Touring 10 / 2021 français

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LE VIRUS, FREIN À LA MOBILITÉ UNE IDENTITÉ RETROUVÉE Test du SU Opel Mo a, vecteur d un nouveau design

125 ANS DU TCS es félicitations du conseiller fédéral u Parmelin

AventBerner & circuit romantique train à vapeur Vom Oberland ansen Mittelmeer

TONI TONI

Croisière en train rétro à la découverte des plus beaux marchés de l’Avent de Salzbourg GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn Voyage exclusif du 25 au 28 novembre 2021 Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

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Alba Barolo Langhe Cuneo San Remo Ventimiglia Ligurisches Meer

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über den Nobelskiort Chamonix erreichen wir– das wir es uns bei vorzüglichem Wein des–fruchtbaren gutgehen Un de nos voyages de l’Avent préférés trèsPiemont, prisé deswo connaisseurs et des âmes romantiques effectue sonBodens grand retour dans lassen.

Schliesslich durchqueren mit der weltbekannten Tendabahn diesalzbourgeois wildromantischen Seealpen ehe wir Tage notre palette d’offres!

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Auder programme, en plus des marchés de Noël,verbringen de sympathiques excursions en bonne compagnie à bord des petits trains à vapeur nostalgiques du Land de Salzbourg, au cœur de magnifiques paysages d’hiver.

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Vorbei und et nous offre ses marchés wir de Noël réputés insChâteau-d’Oex erreichen Montreux und tallés dans la vieille ville. Flânez au hasardRides damit die wunderschöne Waadtländer stands laissez-vous tenter Zeit par zur les effluves viera mitetihren Weinbergen. freien de pain d’épice et de vin chaud. Poursuite du Verfügung. voyage jusqu’à notre hôtel, où nous sommes pour le repas du soir. Lac d‘Emos2.attendus Tag – Mont-Blanc-Express, son & Chamonix jour, vendredi 26 novembre 2021 – Train In2eMartigny erwartet uns heute morgen de l’Avent du Schafberg &Auf marché de Noël de der Mont-Blanc-Express. kühner StreSt. Wolfgangdurchquert der Zug die wilde ckenführung L’hiver nous fait découvrir Salzkammergut Trientschlucht und klettertleüber eine einsous son plus beau jour.

Partout, villages drückliche Steigung, vorbei an des tosenden pittoresques se reflètent dans de petits lacs et Wassern und tiefen Schluchten. In Châtelde geht majestueux confèrent la région ard es mit sommets total 3 Bahnen bis àhoch zur son caractère alpinKrone unique.des Après le petit débeeindruckenden Staudamms jeuner, nous embarquons pourBlicke une virée bord von Emosson – grossartige auf àden

Mont-Blanc inklusive. Nach der französischen Grenze erreichen wir wieder mit dem du den fameux train de Wintersportort l’Avent du Schafberg, à la Bus bekannten Chamodécouverte de ceFreizeit fantastique univers montanix.

Nach etwas fahren wir weiter gnard.

Le train à crémaillère le plus raide d’Auins Piemont. triche gravit les forêts enneigées jusqu’à la gare l’alpage du Schafberg, à 1040 m d’altitude, 3.de Tag – Langhe, Alba & Barolo où nous savourons chaud, tout en adHeute lernen wir un mitpunch der Langhe-Region mirant un incroyable panorama.

De retourSeidans das Piemont von seiner allerschönsten vallée, nous marché l’Avent de telakennen.

Wir visitons zeigen le Ihnen dasdeherrliche St. Wolfgang.

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Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandschaften und malerischen Dörfern. vieux temps qui passe par la célèbre église de de l’Enfant-Jésus 5.pèlerinage Tag – Monaco & San Remo(Christkindl en allemand) pour Tag rejoindre Grünburg à travers une Den heutigen beginnen wir mit einem région im ponctuée de beaux paysages.

A la gare Besuch Fürstentum Monaco.

Entdecken Grünburg, visite du hangar véhicules Siededabei die pittoreske Altstadtdes und tauet d’une chechen Sie inpetite eine exposition Welt vollerconsacrée Glamourauund min de fer «Steyrtalbahn», avant de rejoindre Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet Timelkam pour–une escapade ferrouns San Remo die nouvelle Hauptstadt der Bluviaire, à bord du majestätisch train historiqueeingebettet «Ampflwang menriviera liegt Museumsbahn» cette fois.

Leund soir, dem un savoureux zwischen azurblauem Meer malerepas àsaftiggrünen base de spécialités locales nous attend. rischen, Hinterland.

jour, dimanche 28 novembre 2021 – Retour renommierte Weinkellerei und erfahren bei 6.4e Tag – Heimreise Petit déjeuner, avant d’aborder le voyageimre3e jour, samedialles 27 novembre – Trains Mit einer Führung über die 2021 Herstellung vielen unvergesslichen Eindrücken tour, latreten tête etwir lesheute bagages de magni«Steyrtalbahn» der edlen Tropfen.& «Ampflwang Museums- Gepäck die remplis Heimreise an. fiques souvenirs. bahn» ce matin de Bahn splendides paysages 4.Traversée Tag – Cuneo & Tenda Noch mehr sparen jusqu’à la petite ville romantique L’imAm Vormittag zeigen wir Ihnen de dieSteyr. schöne bis 100% REKA-Checks! posante locomotive à vapeurfolgt et les wagons Stadt Cuneo.

Am Nachmittag dann die historiques du legendären légendaire «Steyrtalbahn» Fahrt mit der Tenda Bahn nous bis y attendent.

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✓ 3Interessante Stadtführung nuits dans un bon hôtel dein Cuneo ✓ classe Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn moyenne von Cuneo nach Ventimiglia 3 x copieux petit déjeuner-buffet ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo x repasSchweizer du soir à l’hôtel ✓ 3Eigene Reiseleitung Parcours Steyr-Grünburg à bord du train

Wählen Sie Ihr Reisedatum: à vapeur «Steyrtalbahn» St. Wolfgang-Alpe du Schafberg a) Parcours 3. - 8. Juni 2020 et retour à bord du train à vapeur de b) 18. - 23. Juni 2020 du Schafberg, c) l’Avent 24. - 29.

Juni 2020avec punch

Timelkam-Ampflwang d) Parcours 10. - 15.

September 2020 à bord du e) train 24. rétro - 29. «Ampflwang September Museumsbahn» 2020 f) Visite 14. -du 19.

Oktober 2020 marché de Noël de*St. Wolfgang Visite du marché de Noël de Salzbourg * Spardatum Assistance de notre propre guide suisse

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SOMMAIRE

es effets de la crise sanitaire sur la mobilité.

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es scooters revisités.

26

rand test de l Opel Mo a.

28

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MA A INE E P US U E SUISSE

ossier La pandé ie odi ie nos a itudes de o ilité

12

otre équipe de rédaction a cherché à savoir dans quelle mesure la pandémie a modifié nos comportements en matière de mobilité. Certains secteurs, comme le transport aérien, subissent encore de lourdes pertes. ombre de personnes renoncent à voyager à l’étranger et restent en Suisse, ce qui se traduit notamment par un flot de réservations dans les campings. Alors que les transports publics ont p ti de l’obligation du télétravail, les ventes de vélos et notamment des vélos électriques ont de leur c té explosé. Le marché de l’automobile a, quant à lui, fait face à une pénurie de composants. éanmoins, la demande en voitures électriques ou hybrides rechargeables a augmenté. este à savoir si et sous quelle forme la pandémie modifiera durablement notre comportement en matière de déplacements. uoi qu’il en soit, la mobilité électrique promet de poursuivre sur sa lancée.

14

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A quoi doivent s’attendre les passagers dans le futur

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Les pr tres ont voyagé davantage durant la pandémie.

16 Le or de v lo Le vélo électrique est le grand gagnant de la crise.

18

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Elle risque d’impacter les transports publics.

25 Le re o r de n erd Les ones environnementales en passe d’ tre exhumées.

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Sept scooters électriques limités à 20 km/h testés par le TCS.

o velle re La crise peut devenir une opportunité pour la mobilité.

a menace plane sur les grands a es

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Felix Maurhofer rédacteur en chef ho o de o ver re Montage photo: Nicolas risten / AS Photos: Getty Images, iStock

octobre 2021 | touring

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TONI TONI

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Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über Oubliez le quotidien l’espace de quelques et plongez-vous dans romantique marchésBodens de la nativité.

Au den Nobelskiort Chamonix erreichen wir dasjours Piemont, wo wir es uns bei l’ambiance vorzüglichem Wein des des fruchtbaren gutgehen cours de notre croisière d’avant Noël, expérimentez la «lenteur du voyage» laissez-vous choyer par l’excellence du service et lassen.

Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die et wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage deder la gastronomie bord.

Et profitez des excursions à terre pourgrossartige découvrir les marchés de Noël, où de délicieux effluves de vin an italienischenàund französichen Riviera verbringen – eine Reise! chaud invitent à s’attarder.

Voyage exclusif du 27 novembre au 1er décembre 2021

Ihr tolles Reiseprogramm: Votre programme de voyage

1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Panoramic-Express 1er jour, 27 novembre Fahrt im samedi komfortablen Extrabus2021 nach– Strasbourg unserem Ausgangspunkt für Zweisimmen, Trajet enmit cardem spécial tout confort jusqu’à die Fahrt legendären GoldenPass Strasbourg, parée pour la circonstance ses Panoramic-Express.

Vorbei an Gstaaddeund plus belles décorations et qui aund déChâteau-d’Oex erreichende wirfête Montreux ployé die son wunderschöne merveilleux marché de Noël: avec damit Waadtländer Rises 300 cabanes en bois réparties surfreien onze viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur places du centre-ville, c’est un des plus anVerfügung. ciens et des plus beaux d’Europe. Flânez au stands et laissez-vous par 2.hasard Tag – des Mont-Blanc-Express, Lactenter d‘Emosla grande diversité de l’offre!

Le soir, embarson & Chamonix à bord de notre de première Inquement Martigny erwartet unshôtel heute morgen classe flottant et repas du Auf soir. kühner Streder Mont-Blanc-Express. ckenführung durchquert der Zug die wilde 2e jour, dimanche 28 novembre 2021 Trientschlucht und klettert über eine ein-– Spire & Kalsruhe drückliche Steigung, vorbei an tosenden Notre bateau accoste ce matinIn àChâtelSpire.

Wassern und tiefen Schluchten.

Ancienne impériale bâtie bis au hoch bordzur du ard geht es cité mit total 3 Bahnen Rhin, elle témoigne d’une histoire aussi beeindruckenden Krone des Staudamms captivante que mouvementée.

Uneauf sympavon Emosson – grossartige Blicke den thique promenade guidée nous dévoile ses

Mont-Blanc inklusive. Nach der französischen Grenze erreichen wir wieder mit dem remarquables façades érigées à différentes Bus den bekannten Wintersportort Chamoépoques, son dédale de ruelles et ses places nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter si romantiques. Vous aurez ensuite du temps ins Piemont. pour vous balader à travers le marché de Noël. L’après-midi, notre bateau repart en 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo direction de Karlsruhe, où vous pourrez, là Heute lernen wir mit der Langhe-Region aussi, mettre votre soirée à profit pour visiter das Piemont von seiner allerschönsten Seile beau marché de Noël! te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter 3e jour, lundi 29 novembre 2021 – geht es durch das weltbekannte Barolo WeiHeidelberg nanbaugebiet – hier gedeihen die königAu programme de la journée, une jolie exlichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine cursion à Heidelberg. Avec les ruines romanrenommierte Weinkellerei und erfahren bei tiques de son château, la ville universitaire einer Führung alles über die Herstellung s’inscrit comme une des plus belles d’Alleder edlen Tropfen. magne. Dans le Vieil Heidelberg, l’ambiance de Noël est un enchantement. Quelque 140 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn stands regorgeant d’idées de cadeaux sont Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne installés sur les différentes places et vous Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die aurez l’occasion de les découvrir en vous baFahrt mit der legendären Tenda Bahn bis ladant au fil des ruelles pittoresques. Retour nach Ventimiglia an der italienischen Rià Karlsruhe l’après-midi et poursuite de la viera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre croisière en direction de Breisach.

Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandschaften und malerischen Dörfern.

4e jour, mardi 30 novembre 2021 – Breisach ou Colmar 5. Tag – Monaco & San Remo Arrivée à Breisach après le petit-déjeuner. Là, Den heutigen Tag beginnen wir mit einem vous avez deux alternatives à choix: visiter liBesuch im Fürstentum Monaco. Entdecken brement cette jolie bourgade pittoresque et Sie dabei die pittoreske Altstadt und tauson petit marché de Noël ou participer à une chen Sie in eine Welt voller Glamour und excursion en car organisée à Colmar. Pendant Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet la période de l’Avent, la vieille ville si joliment uns San Remo – die Hauptstadt der Bludécorée ressemble à un tableau du Moyen menriviera liegt majestätisch eingebettet Age. Crèches de la nativité, jouets en bois, art zwischen azurblauem Meer und dem maledu verre, couronnes de l’Avent et musique rischen, saftiggrünen Hinterland. traditionnelle imprègnent totalement les rues et ruelles de la ville.

6. Tag – Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im 5e jour, mercredi 1er décembre 2021 – Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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Degustation gala, snack de minuit ainsi que thé/café, ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo pâtisserie l’après-midi (selon programme) ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn Participation au programme von Cuneo nach Ventimiglia d’animations à bord ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo Libre accès aux services du navire ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung Taxes portuaires/écluses/mouillage

Visite des marchés de Noël de Strasbourg,

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SOMMAIRE

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e tout chemin Subaru Outbac .

a belle Potsdam.

62 47

TCS en tournée dans 2 villes. es a antages lu 40 E onom er ave ene 55 l ra a o r le h el 71 e aravan alon 78 Le rod d o r n ho

es secrets d initiés de l Allg u.

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Excellente ambiance à l’Assem blée des délégués du TCS.

La citadine Hyundai i20 N exalte les sensations de conduite.

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Les 125 bougies soufflées en présence de Guy Parmelin.

Le SUV urbain qui étrenne une nouvelle identité stylistique.

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Coup d’envoi du 54e Suisse Caravan Salon.

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Le er uid des pneus rechapés an or m m re

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Une parfaite combinaison entre la nature et l’art.

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Les parcs et ch teaux enchanteurs de Postdam.

54 all e de la l m re A pied ou à vélo dans le magnifique val Lumne ia.

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a mobilité du futur fait débat

72

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Au sommaire du prochain numéro: la Suisse ou le pays du rail, br lante actualité en politique des transports, comparatif des sièges d’enfants II, test du SUV Skoda Enyaq, l’Autriche en train de nuit.

Parution: 2 . 0.202

octobre 2021 | touring

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n nou eau partenaire pour la e saison de e ports League es voitures tourbillonnantes vrombissent à nouveau. t pel uisse devient le nouveau partenaire de cette septi me saison. epuis la création de la TCS eSports League, au printemps 201 , le TCS n’a eu de cesse de confirmer son r le de pionnier dans le monde du sport électronique. Les buts spectaculaires et les encouragements en mode virtuel sont de retour depuis le mois de septembre. Et avec pel Suisse, c’est un partenaire de choix qui s’engage dans la plus grande compétition de ocket League en Suisse. Le directeur général du TCS, rg itt er, s’en réjouit: Ce championnat est désormais un rendez-vous fixe du calendrier pour les équipes suisses et leurs supporters, qui attendent avec impatience ces matchs passionnants

et prement disputés. Avoir pel Suisse comme partenaire est une chose formidable, qui démontre l’attrait de la TCS eSports League ainsi que son fort potentiel de développement.

rancs de dotation Dix équipes se disputeront une place pour la finale nationale du 2 novembre 2021. En outre, les deux finalistes participeront à la troisième édition des Masters internationaux. Les gains des matchs totalisent 10 000 francs pour la TCS eSports League et 3000 francs pour les Masters internationaux. •

PHOTOS ADOBESTOC , MW, LDD

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plé iscitées

A 4 , le peuple suisse approuve les nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes ( LFA). Le TCS, avec 1,2 million de membres à l’époque, s’est engagé clairement en leur faveur. Le club fait preuve d’innovation avec sa station mobile de perfectionnement de la conduite et son système itinérant de mesures des

ornes en location Les stations de recharge du TCS pour véhicules électriques peuvent désormais être louées pour un prix mensuel de 35 fr. seulement. Lors de l’achat, la borne est installée et son utilisation expliquée par le TCS, sans durée minimale et avec un délai de résiliation d’un mois.

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Les

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gaz d’échappement. l est désormais possible de faire le plein d’essence Super Plus en Suisse et une voiture sur deux est déjà équipée d’un catalyseur. Le TCS se bat contre les réductions de vitesse autoroutières, teste 43 stationsservice et 22 casques de vélo.

ests dans tous les centres tec ni ues Après une phase pilote à erne et à urich, le test avant expiration de la garantie est proposé désormais dans les 22 centres techniques du TCS. Les experts vérifient si les réparations sont encore couvertes par la garantie d’usine, ou par la garantie complémentaire.

Infos: tcs.ch e piration garantie

octobre 2021 | touring

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Sus à l’angle mort Grâce aux assistants de virage, les accidents entre les poids lourds et le trafic non motorisé pourraient être réduits. Le TCS et l’ADAC ont testé neuf de ces prometteuses aides à la conduite.

Selon les estimations du TCS, environ 25 piétons et cyclistes en Suisse sont chaque année gravement ou même mortellement blessés lors de collisions avec des camions qui bifurquent. Les systèmes d’assistance en virage pourraient constituer une solution à ce problème.

Ces aides permettent au conducteur de couvrir l’angle mort du côté droit de son véhicule. Dès qu’un autre usager de la route se trouve dans cette zone à risque, le chauffeur en est informé par ce dispositif ou, dans les cas les plus urgents, via un signal sonore. Afin de réduire le potentiel d’accident des poids lourds (plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge), tous les nouveaux modèles de camions produits à partir du 6 juillet 2022, respectivement tous les poids lourds nouvellement immatriculés à partir du 7 juillet 2024, devront être

équipés d’un tel système, en Suisse et dans toute l’Europe, conformément aux consignes générales de sécurité (GSR).

Neuf dispositifs testés En collaboration avec le club partenaire ADAC, neuf de ces systèmes utilisant des ultrasons, un radar ou une caméra ont été testés. Si ces assistances n’ont eu aucune difficulté à détecter divers usagers vulnérables de la route, tels que des piétons ou des cyclistes, la visibilité latérale s’est avérée moins bonne avec certains systèmes. Les assistances de virage destinées aux poids lourds doivent être en mesure de différencier les usagers de la route des objets statiques, tels que des arbres. Le coût de ces dispositifs de sécurité et de leur installation revient à environ 6000 francs.

Plus d’infos: tcs.ch/assistant-virage

L’assistance de virage aide les routiers à maîtriser les risques dus à l’angle mort.

Munich consacre le retour des salons Après un intermède dû à la pandémie, l’exposition IAA Mobility de Munich a célébré le retour des grands salons automobiles sur sol européen. Certes plus modeste que le raout planétaire de Francfort dont il a pris le relais, le salon munichois a attiré 400 000 visiteurs en l’espace de six jours au début septembre.

Les organisateurs avaient opté pour une formule novatrice. Outre les modèles exhibés dans des halles, une partie de l’exposition a essaimé en divers endroits 8 touring | octobre 2021

de la métropole bavaroise. Très satisfaits, les organisateurs ont précisé que deux tiers des visiteurs affichaient un âge inférieur à 40 ans.

Bien que nombre de constructeurs étaient absents, les marques présentes ont dévoilé un florilège de nouveautés.

La vedette a bien entendu été tenue par les voitures électriques. Rendez-vous a été pris pour une prochaine édition du 5 au 10 septembre 2023.

LE CHIFFRE

1,8

milliard de personnes ont emprunté des avions de ligne en 2020. Soit 60,2% de moins qu’en 2019, selon l’association du transport aérien international (IATA). Le chiffre d’affaires du transport de passagers mondial a sombré de 69% à 189 milliards de dollars. Un million d’emplois ont été supprimés.

En avril 2020, 66% des avions commerciaux sont restés au sol.

L’INSTANTANÉ

Tondeuses débridées Il n’y avait plus beaucoup d’herbe à tondre dans ce bourbier. Mais ce n’était pas le but de la spectaculaire course de tracteurs tondeuses de Dorénaz (VS). C’était la septième fois que la municipalité organisait cet événement foncièrement fun, avec en prime cette année un concours de costumes.

Bien qu’on puisse douter que les costumes étaient encore reconnaissables à l’arrivée…

LE MOT

Le Tread Wear Indicator (TWI) est l’indicateur d’usure de la bande de roulement du pneu. De petites crêtes, perpendiculaires à la route, se trouvent dans les rainures.

Leur position est marquée sur le bord du pneu par un logo, une flèche, TWI, etc. Lorsque l’usure atteint les 1,6 mm minimaux légaux, ces stries deviennent clairement visibles.

L’ACTU MOBILITÉ

Zurich durable

1200 bornes à vélo

Découvrir Zurich en toute bonne conscience environnementale, c’est ce que Zurich Tourisme vous propose. A travers des visites guidées respectueuses du climat, des oasis vertes, des hôtels certifiés durables ou des magasins proposant des produits locaux. Sélectionnez à cet effet la rubrique «Que faire» sur

Une équipe de journalistes du «Temps» parcourt 1200 kilomètres à vélo à travers la Suisse et rend compte de ce qui se passe dans les régions sillonnées. Le TCS est de la partie, afin de garantir un périple sans accrocs. Le départ a été donné à Genève le 1er septembre – pile 125 ans après la fondation du TCS par des cyclistes.

zuerich.com

PHOTOS DAVIDANDKATHRIN, LDD

Canard amphibie Depuis peu, un bus original se promène dans Paris. Ce véhicule, baptisé «Marcel le Canard», arpente les rues de la capitale et se transforme en bateau – alimenté à l’électricité – lorsqu’il se met à flotter sur la Seine. C’est la société de tourisme «Les Canards de Paris» qui a conçu, en collaboration avec Volvo Trucks, cet insolite bus amphibie, muni d’une hélice et d’un moteur hybride.

Sentier Ricola Arosa dispose désormais d’un sentier Ricola (3 km), qui vous apprendra comment l’entreprise transforme les herbes grisonnes en bonbons.

Domination des SUV remise en question Depuis une décennie, les SUV et les crossovers dominent outrageusement le marché mondial. Les concept-cars exposés au Salon de Munich augurent toutefois l’espoir de voir apparaître des voitures plus basses et plus effilées.

Une architecture qui favorise l’aérodynamisme, et donc les économies de carburant ainsi que l’autonomie des voitures électriques. A suivre.

Le siècle de la voiture Depuis 1921, le nombre de voitures immatriculées en Suisse est passé de 15 011 à 4,7 millions d’unités, révèle une infographie du magazine romand L’illustré à l’occasion de son centenaire. Saisissant. octobre 2021 | touring

9

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OSSIER

e irus ui in lue sur notre o ilité er ue a priori né ativement, la pandémie est aussi un moteur d innovation et de durabilité. es compa nies aériennes anticipent la mise en service d avions moins ourmands et les ventes de vélos battent des records. a tendance à la mobilité parta ée, électri ue et active s en trouve é alement stimulée. | MONTAGE PHOTO AS

PHOTOS: E STONE/ENNIO LEAN A, ISTOC

TEXTE ULIANE LUT

octobre 2021 | touring

11

n redécollage tout en douceur année a vu le nombre de passa ers baisser de par rapport à l année précédente. t la reprise espérée de l aviation en ne s est pas concrétisée. es pertes et la pression sur les compa nies restent donc tr s élevées. Trois e perts nous e pli uent ce ue cela si ni ie à l avenir pour les passa ers.

TEXTE ULIANE LUT

| MONTAGE PHOTO AS

e uelle ani re la pandé ie a ecte t elle les tari s des co pagnies aériennes

Au début de la pandémie, beaucoup pensaient que les compagnies allaient devoir, durant la crise, faire beaucoup de publicité pour des offres bon marché afin de remplir leurs avions peu occupés.

Mais cela s’est vérifié uniquement auprès des compagnies à bas co ts, et uniquement en période estivale, lorsque la demande en voyages aériens a fortement augmenté. Et, selon les experts, ces compagnies étaient déjà depuis longtemps en position de force sur les liaisons court-courriers.

Andreas ittmer, directeur général du Centre de compétence en aviation de l’ niversité de SaintGall, a pu constater que S iss et Edel eiss, par exemple, ont maintenu des tarifs élevés sur les liaisons court et moyen-courriers: Elles ont profité des circonstances, en l’occurrence une forte demande, en maintenant tout de même une offre suffisamment serrée afin de pratiquer des tarifs élevés avec des avions bien occupés. Comme le besoin en voyages, si longtemps refoulé, était immense auprès d’une frange de la population, les gens étaient prêts à payer des prix relativement élevés.

Andreas ittmer prévoit que cette stratégie va perdurer durant les deux prochaines années auprès des compagnies aériennes traditionnelles.

Celles-ci ne recommenceront à gagner réellement de l’argent que lorsqu’elles pourront proposer des voyages dans le monde entier. Car les compagnies à bas prix ne proposent pas de vols long-courriers et la plupart des passagers des vols long-courriers exigent un service à la hauteur, en étant prêts à y mettre le prix. Au final, cela signifie que les tarifs des compagnies traditionnelles devraient rester inchangés.

Les co pagnies ont su i des pertes colossales et doi ent écono iser Leurs prestations s en trou eront elles réduites

Des compagnies telles que Easyjet ou yanair ont abordé la crise avec beaucoup de liquidités et s’en sortent plut t bien, alors que les compagnies aériennes traditionnelles, comme Air France- LM 12 touring | octobre 2021

ou Lufthansa, sont soumises à une forte pression.

Ces pertes impressionnantes, dues à la suppression de liaisons avec l’étranger, doivent être compensées. Dans la plupart des cas, 20 à 30 du personnel ont été licenciés. Certes, les passagers n’ont pas à craindre de subir une suppression des services à bord, puisque la loi stipule combien de postes doivent être occupés dans l’avion. En revanche, la tentation est grande de réduire des services qui étaient auparavant considérés comme acquis. n exemple: depuis le 30 mars 2021, Lufthansa et S iss ne proposent plus que de l’eau et le traditionnel chocolat en classe économique sur les liaisons court et moyen-courriers. Tout le reste est payant. Chez Euro ings, le chariot n’est désormais accessible en cabine que moyennant un supplément. Les compagnies aériennes traditionnelles maintiendront leurs compétences de base, que ce soit dans le cockpit, en cabine, au sol, dans la technologie, l’informatique et le contr le des réservations , prédit Cord Schellenberg, expert allemand en aviation. Toutefois, la tendance à externaliser tout ce qui va au-delà va continuer à se développer. Par exemple le suivi des bagages, qui

OSSIER relevait autrefois de la responsabilité des compagnies aériennes. l est possible qu’un jour, ce ne sera plus S iss qui s’en charge, mais un prestataire externe , pense-t-il. este à savoir si cette voie-là sera couronnée de succès. iste t il de nou eau ris ues tels ue les cas de passagers agités ou les pilotes en an ue de prati ue

Les avis divergent quant à savoir si la pandémie rend les passagers plus agités qu’auparavant. Cord Schellenberg a l’impression que le phénomène de rage de l’air est principalement observé aux Etats- nis, o le trafic intérieur a atteint son niveau de 2019, et qu’on en exagère l’importance dans l’opinion publique. Les passagers psychologiquement agités ont toujours existé, mais comme les gens sortent constamment leur téléphone portable, ils sont plus visibles et plus facilement relayés par les réseaux sociaux.

PHOTOS: E STONE/ENNIO LEAN A, ISTOC

Les experts ne voient pas non plus de risques liés aux pilotes qui volent beaucoup moins depuis le début de la pandémie. Andreas ittmer, de l’ niversité de Saint-Gall, peut imaginer que des incidents mineurs se produisent un peu plus fréquemment dans le cockpit, tels que des messages radio pas immédiatement compris.

La maintenance des avions bloqués longtemps au sol n’est pas non plus un sujet de préoccupation, du moins en Europe, ajoute-t-il. l serait économiquement inconscient de ne pas faire de maintenance, car les appareils risqueraient d’être dévalués , affirme Cord Schellenberg. De nombreux avions appartiennent à des sociétés de leasing, qui ont intérêt à les maintenir en excellent état afin de pouvoir les louer à une compagnie aérienne en réalisant un bénéfice.

La crise a t elle aussi eu des c tés positi s

Les dépenses liées au kérosène représentent entre 25 et 30 des co ts des compagnies aériennes, selon la génération d’avions. Toutes les compagnies s’intéressent depuis longtemps à acquérir des avions aussi économes en carburant que possible.

Chaque nouvel appareil mis en service réduit de moitié les émissions de C 2 , constate ansj rg rgi, rédacteur en chef de Sky e s.ch. En raison de la crise, les compagnies aériennes ont mis au rebut plus t t que prévu les anciens avions et les ont remplacés par des nouveaux, ce qui leur permet d’améliorer leur image de prédateur climatique. utre le secteur du transport, l’aviation privée a également su profiter de la pandémie en se développant dans divers aéroports régionaux de Suisse en 2020. Les PDG et les nantis ne sont plus les seuls à louer des jets pour se rendre d’un point à l’autre le plus rapidement possible. Aujourd’hui, un mécanicien qui doit apporter d’urgence une pièce de rechange à un endroit non desservi par une liaison régulière peut également opter pour cette solution , explique ansj rg rgi. Lorsque les sièges des jets privés sont bien occupés, les prix sont les mêmes que pour un billet en classe affaires. En outre, la discrétion et la distanciation sont garanties. Mais les avions privés étaient également de plus en plus utilisés pour les vols de vacances. Durant l’été 2020, les destinations d’outre-mer n’étaient pas accessibles, alors que pour un vol d’une heure vers une destination de vacances européenne, un jet était parfois disponible , explique Andreas ittmer. ne personne disposant d’un budget de 15 000 fr. pour des vacances de deux semaines pour une famille de quatre personnes peut également se permettre des vols aller-retour de 000 fr. •

octobre 2021 | touring

13

uand le irus accél re la course des pr tres ollicités depuis des années sur une échelle éo raphi uement plus étendue ue par le passé, les pr tres de l lise catholi ue n ont pas vu leur mobilité calmée par la crise sanitaire, bien au contraire. rise de température dans les deu rands dioc ses de uisse romande.

TEXTES

R ME LATHION | MONTAGE PHOTO AS

L

e temps n’est plus qui voyait dans chaque paroisse de l’Eglise catholique romaine une autorité religieuse veillant à un encadrement spirituel de proximité. Depuis des années, l’état des vocations contraint les prêtres à une disponibilité élargie. En fonction de leur taille, il arrive qu’un prêtre ait la responsabilité principale de 3 à 4 paroisses , résume LaureChristine Grandjean, porte-parole du diocèse de Lausanne-Genève-Fribourg. Le record étant ici établi par l’abbé Claude Deschenaux, qui vient de quitter 15 paroisses en Gruyère pour en assumer 15 autres en dépla ant ses quartiers de Gruyères à ulle. Aidé, il est vrai, par trois prêtres et deux prêtres retraités. Même constat ou presque au diocèse de Sion: ne petite moitié des paroisses n’a pas de prêtre résident. Dans certaines vallées ou régions de montagne, on dénombre parfois 2 prêtres seulement pour paroisses. Le val d’Anniviers compte un seul curé pour 5 paroisses , renseigne le chanoine Pierre- ves Maillard, vicaire général du diocèse (lire ci-contre).

Corollaire: malgré le renfort de retraités, de religieux voire d’étudiants en théologie pour certains services, une mobilité accrue fait désormais partie intégrante d’un ministère. La voiture est prépondérante à la campagne et à la montagne, o le train est parfois utilisé en cas de mauvaise liaison routière. Le vélo, la marche à pied ou les trans-

14 touring | octobre 2021

ports publics se révèlent plus courants en ville et en périphérie.

lectroni ue en ren ort La pandémie a-t-elle réduit ces déplacements incessants Au contraire, répond Pierre- ves Maillard.

La limitation du nombre de fidèles admis à chaque messe a conduit à multiplier le nombre des célébrations. Les prêtres se sont donc davantage déplacés durant l’année pastorale 2020 2021. Dans le Sud fribourgeois, Claude Deschenaux confirme: Les messes manquaient surtout aux personnes gées.

Elles ont d être organisées en différents endroits et en petit comité. C’est dire que les fidèles ont parfois eu à se déplacer comme les prêtres. Parallèlement, le contact avec les paroissiens a été maintenu par téléphone. Sans oublier le recours à une technologie plus moderne: de nombreuses paroisses ont rediffusé les célébrations sur internet, via outube ou imeo. D’autres se sont équipées pour retransmettre les messes en direct dans les EMS, par exemple. Enfin, de nombreuses séances de travail ou des rencontres pastorales ont pu se faire en visioconférence, ce qui a permis une réduction des trajets.

ure épreu e

entale

Malgré tout, l’accomplissement de la mission pastorale est resté ardu, surtout lorsque le contact était requis, comme pour la confession ou le sacrement aux malades. Là, il fallait prendre d’énormes pré-

OSSIER

eu dioc ses en aits et en c i res

La anne Gen ve r o r le diocèse, qui englobe éga lement le territoire neuch telois, recense 248 paroisses, sans compter les missions linguistiques, groupes de catholiques réunis selon un critère linguistique plus que territorial. On y compte moins de 340 pr tres, qui ne sont pas tous actifs en paroisse.

Si le mental des prêtres a été aussi durement affecté que celui des fidèles, ils n’ont pas flanché dans l’ensemble et on ne déplore pas de cas de maladie de type burn-out ou dépression dans les deux diocèses. L’habitude du silence et de la prière a été particulièrement bienvenue. Mais voir les gens souffrir a mis les prêtres en contact fréquent avec le drame de cette pandémie , souligne LaureChristine Grandjean. Aujourd’hui, les mesures d’assouplissement en vigueur laissent entrevoir à nouveau des perspectives de plein emploi: Plusieurs mariages et baptêmes ont été repoussés pendant de longs mois. La demande en baptêmes connaît un véritable boom en ce moment , annonce Claude Deschenaux pour conclure. •

es pr tres se sont davanta e déplacés durant l année pastorale erre ve a llard, vicaire général, diocèse de Sion

PHOTOS: E STONE / ARA NARDI, POOL, ISTOC , LDD

cautions, avec le souvenir des nombreux confrères italiens décédés dans les mêmes circonstances lors de la première vague, témoigne Claude Deschenaux. De manière générale, le plus dur a été le manque de contact physique. Les préparations au mariage, au baptême et même l’encadrement en cas de décès devaient se faire par téléphone. Pour sa part, Pierre- ves Maillard évoque le triste automne 2020, époque des limitations les plus drastiques dans les lieux de culte: C’est sans doute pour les funérailles que ce fut le plus pénible, quand s’ajoutait à la douleur du décès l’impossibilité d’y convier les proches. C’est heureusement là que les assouplissements ont été les plus rapides.

on le diocèse comprend 150 paroisses 84 franco phones et 66 germano phones desservies par une centaine de pr tres diocé sains, dont un grand nombre ont déjà atteint l’ ge de la retraite. S’y ajoutent quelques di aines de reli gieux. Dans la partie de langue fran aise, il fonc tionne sur la base de sec teurs , regroupements de 5 à 6 paroisses desservies col lectivement par des équipes pastorales de secteur . Cha cune d’entre elles compte en moyenne 3 ou 4 pr tres.

L’objectif est d’assurer une desservance collective lors qu’il n’est pas possible de nommer un titulaire dans chaque paroisse. octobre 2021 | touring

15

OSSIER

La pandé ie dope les entes d e i es a uisse devient le pays du vélo. a pro ression des ventes et de la location de vélos électri ues en témoi ne. l a m me par ois allu compter avec de cheu oulets d étran lement.

TEXTE FELIX MAURHOFER | MONTAGE PHOTO AS

Le oo

se poursuit

Selon Martin Platter, de l’ ffice suisse vélo et e-bike ( S E), les chiffres du premier semestre 2021 indiquent également une tendance à la hausse par rapport à 2020. Les importations ont augmenté de 1 ,5 (111 105 unités) pour les vélos électriques et de ,9 (200 1 unités) pour ceux qui se déplacent à la force du mollet. Les exportations d’e-bikes, elles aussi, ont progressé de 15, pour atteindre 3 000 unités. Martin Platter souligne que des taux de croissance élevés avaient déjà été enregistrés avant la pandémie pour les vélos électriques. Mais le coronavirus a agi comme un accélérateur. Le représentant de l’ S E s’at-

tend à ce que la tendance se poursuive. Les médailles olympiques remportées par les vététistes et cyclistes suisses y contribueront certainement.

oulets d étrangle ent ponctuels Ce succès de la branche est toutefois terni par des goulets d’étranglement occasionnels. Cela dépend du pays o les vélos sont fabriqués et de leur équipement. Plus le lieu de production est proche du client, mieux a marche. Certaines marques suisses ont encore des délais de livraison raisonnables, en particulier quand elles assemblent les vélos elles-mêmes , souligne Martin Platter. l n’y a donc pas de pénurie généralisée. Gr ce aux stocks importants disponibles chez les importateurs, la situation est meilleure en ce qui concerne les pièces de rechange.

La location de vélos électriques a le vent en poupe également. ous enregistrons des taux de croissance de plus de 30 pour les locations à court et long terme , confie Stefan Maissen, directeur de ent-a- ike. n assiste à un passage du vélo normal au vélo électrique pendant la pandémie.

Comme beaucoup de gens passent leurs vacances en Suisse, l’activité de location a battu son plein.

Les locations saisonnières sont les plus prisées, car de nombreux clients désirent les derniers modèles.

Stefan Maissen ne se plaint pas de problèmes de livraison, car son entreprise achète des vélos des marques locales Flyer et Tour de Suisse. A l’avenir, sa flotte comptera davantage d’e-bikes. •

e ple de pri pour location longue durée re a a re e o h ren a

e h

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16 touring | octobre 2021

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r de ra ha 0 fr.

80 de la location est retenue du prix d’achat

PHOTOS: E STONE/MORENO GEREMETTA, ISTOC

L

e cyclisme est le sport le plus populaire dans notre pays, après la randonnée. Dans une enquête réalisée l’an passé, 42 des Suisses déclaraient faire régulièrement du vélo.

Cet engouement se reflète également au niveau des ventes. Selon l’association d’importateurs elosuisse, 501 2 bicyclettes et e-bikes ont été écoulés en 2020, année de pandémie. Les vélos électriques ont atteint un nouveau record avec 1 1 132 unités. Les TT à assistance, dont les ventes ont augmenté de 40,3 par rapport à 2019, sont particulièrement demandés. Les e-bikes dont l’assistance fonctionne jusqu’à 45 km/h ont progressé quant à eux de . Près de 20 000 modèles S-Pedelec ont été écoulés en Suisse l’année dernière, un nombre à peu près équivalent à celui des voitures 100 électriques vendues.

OSSIER

n arc é auto o ile dans l e pectati e pr s une année sclérosée par la pandémie, le marché automobile suisse aurait d repartir ortement à la hausse. ais c était compter sans des probl mes persistants d approvisionnement. u moins les véhicules électri ues ont-ils poursuivi leur, désormais, ine orable ascension.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | MONTAGE PHOTO AS

uite à la fermeture temporaire des halles d’exposition et aux incertitudes économiques, nombre de clients avaient choisi l’an dernier de reporter l’achat d’une nouvelle voiture. En conséquence, la demande a repris vigoureusement cette année, histoire de compenser le déficit d’un marché suisse ayant plongé d’un quart au cours de l’exercice précédent. Seul problème, les constructeurs automobiles doivent faire face à une lancinante pénurie de semi-conducteurs, ces puces électroniques pullulant sur les voitures contemporaines. ne carence imputable au fait que les constructeurs ont annulé des commandes au plus fort de la pandémie et ont ensuite été pris de court par la vigueur de la reprise. Après un creux de la vague atteint cet été, le retour à la normale devrait intervenir en fin d’année, estime notamment elmut uhl, CE d’Amag, le principal importateur suisse.

ontée en ga

e

La percée électri ue Cela étant, cet exercice compliqué n’a pas fait que des perdants. A commencer par les 1 principaux constructeurs mondiaux ayant annoncé un bénéfice cumulé de 1,5 milliards d’euros au premier semestre. En Suisse, les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables se sont envolées, s’arrogeant un quart du marché. Christoph olnik souligne que cette tendance forte est appelée à perdurer. e serait-ce qu’en raison de la profusion de nouveaux modèles et des plafonds C 2 assignés aux importateurs. Ces derniers restent toutefois tributaires de l’approvisionnement, certaines chaînes d’assemblage étant à l’arrêt faute de composants. La faîtière auto-suisse maintient néanmoins son objectif annuel de 2 0 000 ventes. ptimiste et encore éloigné du rythme de croisière du marché helvétique avoisinant les 300 000 unités. •

PHOTOS: ISTOC

D’ici là, le marché est reparti sur la voie de la normalisation. Suite aux effets de rattrapage induits par la pandémie, nous avons enregistré une forte demande cette année , constate Christoph olnik, de la faîtière des importateurs, auto-suisse. Et si la hausse des ventes est inférieure aux attentes en raison de l’approvisionnement chaotique, les achats se sont concentrés sur des modèles premium bien équipés et puissamment motorisés.

Les consommateurs ayant moins dépensé

d’argent pour les vacances, ils en consacrent davantage à l’achat d’une voiture , poursuit Christoph olnik. Pas étrangers à cette évolution, les marques en manque de puces électroniques ont sciemment donné la priorité aux modèles les plus lucratifs. n a ainsi vu certaines versions d’entrée de gamme disparaître de l’assortiment. Parallèlement, la disponibilité des modèles demeure aléatoire et les délais de livraison se sont considérablement allongés, débordant largement sur 2022.

Cette situation diffère cependant en fonction des marques et des modèles.

octobre 2021 | touring

17

u seuil d une nou elle re de la o ilité e sociolo ue des transports r eckmann consid re la crise sanitaire comme une chance pour la mobilité de demain. la t te de l cadémie de la mobilité du TC , il e pli ue comment trans ormer les e ets de la pandémie au pro it de la population et de l environnement.

INTERVIEW DOMINIC GRAF | MONTAGE PHOTO AS

ans uelle esure la pandé ie a t elle odi ié notre o ilité

rg eckmann: La pandémie modifie notre mobilité à court, moyen et long terme. A court terme, les effets de report d’un mode de transport à un autre, dus aux mesures temporaires de lutte contre la pandémie, seront en grande partie réversibles. A moyen terme, on assistera à une accélération des tendances qui existaient avant la pandémie, mais qui se renforcent. l s’agit notamment de l’influence de la numérisation sur la mobilité. De nombreux déplacements domicile-travail et voyages d’affaires sont remplacés par le télétravail et les visioconférences.

au lieu de posséder , recharger au lieu de faire le plein et bouger au lieu de conduire en sont les nouveaux principes directeurs.

Concrètement, il faut beaucoup plus partager les trajets et les véhicules, remplacer les moteurs à combustion interne par des moteurs électriques et utiliser autant que possible les outils de micromobilité que sont les vélos et trottinettes électriques. Le virage du numérique peut y contribuer, surtout si des voitures autonomes seront mises au service de la mobilité partagée à l’avenir.

long ter e

A long terme, les questions de résilience et de durabilité occuperont le devant de la scène. Les crises profondes, comme la pandémie et le changement climatique, ouvrent une nouvelle ère de la mobilité et nous contraignent à rechercher des technologies et des modèles d’affaires durables nous permettant de vivre une vie épanouie et d’exercer des activités utiles. Même avec une diminution de la circulation et plus de mobilité. e uelles tec nologies et de uels d a aires dura les pourrait il s agir

od les

e vois le plus grand potentiel dans la mobilité partagée, électrique et surtout active. tiliser 18 touring | octobre 2021

’ai été frappé par la rapidité avec laquelle nous nous sommes adaptés à la nouvelle situation et comment, par exemple, nous avons passé des vacances tout aussi agréables dans les campings de notre pays, par exemple, sans avoir à prendre l’avion. Mais je suis aussi surpris que de nombreux acteurs du secteur des transports aient commencé très t t à calculer quand les ventes de voitures, les réservations de vols et les taux d’occupation retrouveront les niveaux d’avant la crise, sans se demander si cela a vraiment un sens et sans considérer la pandémie comme une réelle opportunité de changement. Comme nous le ferions lors d’une crise personnelle, par exemple.

PHOTOS: E STONE / URS FLUEELER, ISTOC

ne é olution ous a t elle surpris t

OSSIER

ar elo go un succ s en ter es de

o ilité

C’est une pièce du pu le pour une mobilité plus écologique et plus saine.

Et pour plus de 18 000 utilisateurs, les vélos cargos électriques de Carvelo2go sont déjà les meilleures voitures de ville. Lancée en 2015 par l’Académie de la mobilité du TCS, cette première plateforme de partage de vélos cargos électriques au monde permet de louer plus de 300 de ces véhicules pratiques dans plus de 70 villes et communes suisses.

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ela s appli ue t il aussi la o ilité partagée ui a connu un recul considéra le

e vois le plus rand potentiel dans la mobilité parta ée, électri ue et surtout active r r e mann, directeur de l’Académie de la mobilité du TCS

ien s r, la mobilité partagée tout comme les transports publics a souffert de la pandémie dès le premier confinement. Mais la plupart des prestataires ont réagi et proposé des offres innovantes pour faire remonter leurs chiffres d’affaires, comme la location à long terme. Les exploitants de trottinettes électriques ont profité du coronavirus pour se déplacer des métropoles vers les villes moyennes et petites. ombre d’entre eux sont en meilleure position qu’avant.

La oiture ait igure de ain ueur de la pandé ie o ent les transports pu lics peu ent ils restaurer la con iance et les tau d occupa tion d a ant la crise

Au vu de la baisse de leurs ventes en 2020, les importateurs d’automobiles ont certainement une vision plus différenciée. C’est l’électromobilité, en l’occurrence la voiture électrique, avec ses ventes en forte hausse, qui apparaît comme la grande gagnante du transport individuel motorisé (T M). Compte tenu de l’évolution de la mobilité, les transports publics ne réussiront à se remettre de la pandémie que par des innovations dans le domaine des services. En réponse aux nouvelles habitudes des usagers, ils doivent offrir quelque chose et suivre le rythme des innovations des nouveaux acteurs du marché.

ous désigne l électro o ilité co e le ain ueur de la crise du corona irus llons nous ient t tous rouler l électricité

La réponse est oui Le sujet est politique, technologique, économique et concerne notre quotidien.

A mon avis, d’ici à 2030, les voitures neuves équipées d’un moteur à combustion interne appartiendront au passé. ec ar elo go ous a e ait ouc e en ati re de o ilité o ent e pli ue ous le succ s de ces engins

En particulier dans les villes, le vélo-cargo électrique prend tout simplement l’ascendant sur la voiture. l co te beaucoup moins cher, surtout si vous le louez chez nous. Dans le trafic urbain, il est plus rapide que les transports publics traditionnels et les autres moyens de transport. De plus, il est beaucoup plus amusant et ménage l’environnement. La sortie de la crise sanitaire et climatique passe aussi, et clairement, par lui •

ro l rg Beckmann est le fondateur de l’Académie de la mobilité du TCS, qu’il dirige depuis 2008. Il est membre de la direction de l’association S iss eMobility. Agé de 54 ans, il est titulaire d’un doctorat en sociologie des transports et d’un dipl me en aménagement du territoire.

octobre 2021 | touring

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Recycler les capsules en aluminium à la maison avec Nespresso « Recycling at Home » de Nespresso et La Poste Suisse facilite le recyclage des capsules usagées. 64 % des capsules en aluminium collectées connaissent ainsi une deuxième vie.

Simple et pratique : remplissez le sac de recyclage de capsules usagées, déposez-le dans la boîte à lait, c’est fait !

L

a durabilité est depuis toujours l’une des priorités de Nespresso.

C’est pourquoi, il y a 30 ans déjà, l’entreprise suisse a mis en place un système de recyclage solide, qu’elle n’a cessé de développer depuis. Ainsi, 64 % des capsules Nespresso achetées en Suisse sont aujourd’hui collectées et recyclées, et la tendance est à la hausse.

Pour les client(e)s de la marque suisse, retourner les capsules en aluminium usagées n’a jamais été aussi simple. Et cela en vaut la peine : la plupart des capsules recyclées sont utilisées comme aluminium secondaire pour créer de nouveaux produits en aluminium, par exemple des boîtes ou des pièces détachées de voiture ou d’avion. Le marc de café est également réutilisé, comme engrais ou comme source d’énergie.

Le b.a.-ba du recyclage des capsules

Grâce au service à domicile « Recycling at Home », le recyclage des capsules Nespresso usagées est on ne peut plus simple. Et mieux encore : ce service est gratuit pour les client(e)s Nespresso.

Voici comment procéder : il suffit de déposer les capsules usagées dans le sac de recyclage créé à cet effet et de déposer le sac dans la boîte à lait en laissant dépasser la languette jaune de manière bien visible. Par ailleurs, plus de 3’700 points de collecte sont mis à disposition en Suisse, comme par exemple les boutiques Nespresso.

Une seconde vie pour le marc de café

L’aluminium des capsules usagées est séparé du marc de café dans l’installation de recyclage du Groupe Barec à Moudon dans le canton de Vaud, où Nespresso recycle ses capsules en aluminium. D’une part, le marc de café est utilisé comme engrais naturel par les agriculteurs ; en effet, ses propriétés biologiques favorisent l’apport de nutriments dans les terres cultivables. D’autre part, il est utilisé pour la production de biogaz, qui permet à son tour de produire de l’énergie renouvelable sous forme d’électricité et de chaleur. Le saviez-vous ? L’électricité ainsi produite est injectée dans le réseau suisse et utilisée par les ménages suisses.

Le premier Fixpencil Caran d’Ache fabriqué à partir de capsules Nespresso et de marc de café

Et qu’en est-il de l’aluminium ? La plupart des capsules recyclées sont réintégrées

dans le flux d’aluminium général, où elles sont transformées en de nouveaux produits en aluminium ou produits iconiques. En collaboration avec des partenaires réputés, comme Caran d’Ache ou Victorinox, Nespresso a développé plusieurs objets design suisses iconiques à partir de capsules Nespresso recyclées. À l’occasion de leur quatrième collaboration, Nespresso et Caran d’Ache se sont lancé un défi spécial : montrer encore plus clairement les possibilités de l’économie circulaire. Ainsi, non seulement le corps du nouveau et premier Fixpencil de Caran d’Ache a été fabriqué à partir des capsules recyclées, arborant le design de la capsule World Explorations Cape Town Envivo Lungo, mais également la mine graphite est composée en partie de marc de café. Le message est clair : une nouvelle vie peut être insufflée aux capsules de café usagées en aluminium et ce, dans sa totalité. En s’engageant de la sorte, les deux entreprises suisses souhaitent encourager les amateurs de café du monde entier à recycler leurs capsules après utilisation. L’inscription gravée sur le nouveau Fixpencil « A recycling story is in your hands » est l’expression de cette volonté. www.nespresso.com/ch/fr/recycling

L’ESSENTIEL EN BREF Le système de recyclage pour capsules en aluminium implémenté par Nespresso fête cette année son 30e anniversaire. « Recycling at Home » offre aux client(e)s Nespresso un moyen pratique et gratuit de recycler leurs capsules en aluminium à la maison.

Le marc de café est transformé en engrais et en biogaz.

Un bon exemple d’économie circulaire réussie : le Fixpencil de Caran d’Ache fabriqué à partir de capsules Nespresso et de marc de café.

L’aluminium peut être recyclé à l’infini et transformé en nouveaux produits.

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Les transports pu lics perdraient de leur attrait Certaines villes envisa ent de réduire la vitesse à km h sur leurs a es principau . artin Candinas, président de la itra ervice d in ormation pour les transports publics et conseiller national e Centre , e pli ue en uoi cette mesure est malvenue et entra nerait des co ts additionnels pour les transports publics.

TEXTE DINO NODARI

d’un véhicule supplémentaire sur une ligne afin de garder la même fréquence. u en serait il plus concr te ent

Les Transports publics zurichois ( ) ont effectué un calcul quant au temps Martin Candinas: Cette évolution m’inperdu par l’introduction d’une limitaquiète. ne limitation généralisée de la tion de vitesse à 30 km/h sur la ligne de vitesse à 30 km/h en ville sur les routes tram 13. Avec environ 150 liaisons quoles plus fréquentées est une mauvaise tidiennes dans un sens, cela signifie une idée. Partout o des limitations de viaugmentation du temps de trajet de plus tesse à 30 km/h sont mises en place, il de trois heures n tram supplémenest impératif d’introduire des mesures taire serait ainsi nécessaire pour assurer compensatoires pour les transports pule même service. Pour l’ensemble du réblics. e pense aux couloirs de bus ou à seau trams et bus des co ts anla priorité aux feux de circulation. Car nuels supplémentaires de 20 millions en abaissant la vitesse des seraient à prévoir. Sur ce transports publics, ils montant, 11 millions seperdent leur attrait et, en raient affectés au personfin de compte, leurs passanel supplémentaire. l faugers. l faut empêcher à drait acheter six trams et tout prix cette évolution.

21 bus additionnels. Et ce uniquement pour assurer u est ce ue signi ie le service existant Enfin, une réduction de la i l’abaissement de la vitesse tesse du point de ue générale augmenterait le des transports pu lics nombre de véhicules sur ur les routes ré- les routes, ce qui accroîn élément essentiel, soit se rendre rapidement de A uentées, la vitesse trait la congestion du traà , s’en trouverait péjoré fic dans les villes. de km h n est et les transports publics souvent pas la plus L attrait des transports seraient moins attractifs. appropriée pour les pu lics en p tirait donc Et cela pourrait inciter les Cela dépend de la mise en usagers à moins les utiliser transports publics uvre dans les villes. Les et à revenir à la voiture. ar n and na , conseiller national, Le Centre trams et les bus sont autoCette limitation affaiblirait risés à rouler plus vite si également les transports publics au profit des cyclomoteurs et des leur voie est entièrement séparée de la route et donc soumise au droit ferrovélos. Le but n’étant pas, qu’à l’avenir, viaire. Si une ville souhaite introduire les e-bikes roulent plus vite que les trams et les bus. Et au final, la limitation des limitations de vitesse à 30 km/h sur certaines routes desservies par les transà 30 km/h renchérirait les transports ports publics, elle doit donc travailler en publics. En effet, un bus plus lent nécesétroite collaboration avec les entreprises siterait probablement l’introduction 22 touring | octobre 2021

de transport afin d’éviter que l’attrait des transports publics ne diminue. C’est le seul moyen de fidéliser les clients et d’en attirer de nouveaux. ne chose est claire pour tout le monde: l’espace disponible dans les rues de la ville se fait rare. Et les transports publics doivent être privilégiés. En tant que moyen de transport de masse, ils sont de loin les plus efficaces et les plus respectueux de l’environnement, car ils nécessitent peu d’espace. uelle est la solution

ce dile

e

Dans les quartiers, les zones 30 sont certainement une bonne solution. En revanche, sur les routes très fréquentées, la vitesse de 30 km/h n’est souvent pas la plus appropriée pour les transports publics. ous devons continuer à concentrer le trafic sur les axes principaux afin d’éviter qu’il ne traverse de plus en plus de zones résidentielles. L’introduction généralisée du 30 km/h rendrait les routes principales moins attrayantes et augmenterait la pollution sonore et le risque d’accidents dans les zones résidentielles. Faisons davantage pour rendre les transports publics plus attractifs afin que davantage d’usagers les utilisent. De cette fa on, nous pourrons réduire le bruit à long terme. •

PHOTOS E STONE

uric et dans d autres illes la itesse de rait l a enir tre li itée sur les routes principales e ui signi ie égale ent des i tesses réduites pour les tra s et les us st ce une onne idée

MO I IT

0 M H SUR ES ROUTES PRINCIPA ES Pour l Union des transports publics UTP , il est évident ue les transports publics perdraient en attractivité avec une limitation générale 0 m h sur les principau a es urbains. es longues lignes de tram et de bus ui relient les communes péri phéri ues au centres villes devraient être maintenues 0 m h pour rester intéres santes , écrit l association.

Si les transports publics sont ralentis, moins d usagers les utiliseront. Et les gens re prendraient le volant, ce ui doit être évité , poursuit l association.

remen d e La limitation à 30 km/h sur les principaux axes urbains.

En revanche, l UTP ne s op pose pas au solutions sé lectives 0 m h si une compensation adé uate est prévue pour les transports publics. Il est également évident pour cette associa

tion ue les limitations de vitesse 0 m h de viennent souvent plus co teuses pour les entreprises de transports publics, car cela nécessite l utilisation de véhicules supplémentaires. organisation Schut Ret tung rich estime u une réduction de la vitesse dans les villes est fondée et né cessaire pour des raisons de santé et de sécurité. Toute fois, elle souligne également ue les réductions de vi tesse ralentissent en général l intervention des véhicules de secours. En théorie, il a un ris ue ue les conduc teurs soient davantage en clins commettre des e c s de vitesse . C est pour uoi le législateur travaille ac tuellement sur deu propo sitions de modification de la loi sur la circulation routi re.

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TRI UNE

estreindre l acc s au illes une au aise idée récurrente n nouvel obstacle pourrait a ecter la mobilité individuelle en milieu urbain. ous le couvert d innocentes ones environnementales, un pro et mis en consultation aupr s des villes suisses ressort son lot d interdictions et de ta es.

L

es idées ne sont pas toujours innovantes. Parfois, de vieilles recettes sont resservies: la vignette urbaine tente un énième comeback, au risque de provoquer des indigestions, à défaut de lutter contre la congestion. Malgré les échecs répétés, face aux revers politiques et juridiques maintes fois essuyés, l’idée de faire dépendre le droit d’entrer dans une ville d’un macaron sur le parebrise est de nouveau à l’agenda.

EMANUEL FREUDIGER

A la demande de l’administration fédérale, l’ nion des villes suisses consulte actuellement ses membres sur ce sujet. Le vocabulaire est pudiquement choisi. l évite les accents c rcitifs, mais ce projet ne trompe personne: derrière les zones dites environnementales en milieu urbain se cachent en fait des interdictions, des taxes et des règles difficilement praticables, voire impossibles à appliquer. C’est un vieux combat qui ressort des cartons de l’administration, sans égard pour une large frange de la population.

En 2010 déjà, la Confédération avait lancé l’idée de telles mesures. Dans un élan d’enthousiasme administratif spontané, un projet aux multiples facettes vit le jour. Pêle-mêle, il s’agissait d’édicter une ordonnance sur la vignette écologique, assortie d’une révision des textes sur la signalisation routière et sur les amendes d’ordre. L’objectif était de permettre aux villes intéressées d’instaurer des zones environnementales, voire de les im-

poser. nze ans plus tard, le projet, que l’on croyait enterré, renaît donc de ses cendres.

En dépit d’une qualité de l’air bien moins bonne à l’époque qu’aujourd’hui, la réponse des cantons était sans équivoque: 1 d’entre eux ont sèchement répondu par la négative, pendant que deux s’abstenaient et que 4 exprimaient leur soutien, dont Genève et le. Le verdict était sans appel: le rapport co ts/bénéfices d’une telle opération fut évalué comme étant prohibitif. ugée plus efficace pour réduire durablement les émissions de polluants, une refonte de l’imp t cantonal sur les véhicules a néanmoins développé de très bons résultats. Gr ce à elle et à l’évolution technique des véhicules, les émissions de polluants (pousx) ont fortement sières fines et diminué de 1990 à aujourd’hui. l y a 30 ans, les valeurs limites étaient régulièrement dépassées sur l’ensemble du Plateau suisse. Désormais, elles sont largement en-dessous des seuils légaux, y compris en milieu urbain. En ville, seul le 2 est parfois supérieur à la valeur limite admise de 30 microgrammes/m3, mais uniquement à proximité des axes à fort trafic.

Cela dit, la valeur limite de 40 microgrammes/m3 imposée au sein de l’ nion européenne est toujours respectée en Suisse en moyenne annuelle.

En réalité, ce projet n’a pas pour objectif principal d’améliorer la qualité de l’air. A l’image de la généralisation du 30 km/h en zone urbaine, des suppressions successives de places de parking ou bien encore de la taxation des deux-roues, il s’agit d’un projet supplémentaire qui a pour ambition de freiner la mobilité individuelle. Décidément, restreindre l’accès aux villes est une bien mauvaise idée et elle a la dent dure •

es ones dites environnementales en milieu urbain cachent en ait des interdictions, des ta es et des r les pratidi icilement prati imposcables, voire impos sibles à appli uer e er Goe h , président central Touring Club Suisse

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MO I IT

e e ooter ont d abord été testés sur le banc d essai, puis en prati ue.

ntre o

res et lu i res

Des reins certes e icaces, mais aussi par ois une abrication lére les sept scooters électri ues limités à km h évalués par le TC laissent une impression miti ée. e test démontre aussi u un bon mod le ne doit pas tre nécessairement onéreu .

TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

ls sont la promesse de sensations de conduite urbaine totalement nouvelles et se vendent actuellement comme des petits pains. Les scooters électriques limités à une vitesse de 20 km/h, respectivement 25 km/h avec assistance au pédalage, sont disponibles en diverses exécutions. La gamme s’étend du scooter minimaliste jusqu’au chopper à l’américaine. Ces engins étant considérés par la loi comme des e-bikes, ils peuvent être conduits à partir de 14 ans (permis M) ou de 1 ans sans permis. Les scooters électriques sont donc particulièrement intéressants pour les jeunes et les personnes sans permis de conduire. u pour tous ceux qui sou-

haitent parcourir de longues distances en ville ou en agglomération, sans bruit ni émissions. Le TCS a testé scooters de la catégorie 20 km/h parmi les modèles les plus vendus. l est frappant de constater que non seulement le design et les gammes varient fortement, mais également les prix, qui s’échelonnent de 2290 à 3 90 fr.

itesse trop éle ée Premier constat: bien que les différences entre les modèles soient parfois criantes, aucun engin n’a été recalé, tous les véhicules obtenant au moins la mention recommandé . l est cependant vite apparu que tous ces scooters

comportaient certes des atouts, mais également des défauts car aucun n’a entièrement convaincu. En les testant, nous avons pu constater que trois d’entre eux roulaient trop vite. La capacité de la batterie mesurée correspond sur tous les modèles à la capacité nominale attendue. Le vainqueur du test, le adea DE3 (voir tableau), a même dépassé de 24 sa capacité affichée. Les temps de charge des batteries sont généralement conformes aux spécifications du fabricant. Avec un temps de charge de cinq à sept heures, tous les scooters peuvent être entièrement rechargés durant la nuit. Seul le Forza Sky 2, avec plus de seize heures de recharge, fait figure de mauvais élève.

Le test pratique a démontré que la man uvrabilité des choppers (Cityt ister et ikers ne) laisse tant à désirer que leur utilité en milieu urbain s’avère limitée. uant aux autres véhicules, ils

est de scooters électri ues ar

e

od le

Prix de base Comportement routier Sécurité Propulsion (banc d’essai) Propulsion (pratique) Maniabilité ualité Note globale r a on

26 touring | octobre 2021

Pondération 40 20 10 10 10 10

adea DE3 2290.

adea V7 2290.

66 55 69 56 68 76

62 64 64 65 74 55

★★★★☆

★★★★☆

e

no 7iS 3790.

69 50 57 41 66 76 ★★★★☆

ro Milano 2949.

64 55 49 49 74 62 ★★★☆☆

dele Bikers One 3399.

54 63 75 46 63 67 ★★★☆☆

y er 3.0 Fatboy 3640.

50 64 75 61 63 63 ★★★☆☆

or a Sky 2 Racing 3590.

57 44 58 60 44 63 ★★★☆☆

PARMO ONS I ITROIT

ain ueur u te t e Yadea E , pro posé pour 22 0 fr.

e dé oncer ou conduire le on sens s i pose uicon ue prend le volant sous l in luence de dro ues doit s attendre à de lourdes consé uences, car des r les strictes sont appli uées avec ri ueur. es adeptes sont invités à aire le choi des transports publics.

TEXTE URS-PETER INDERBIT IN

sont peu adaptés aux conducteurs mesurant plus de 1, 0 m. L’autonomie varie également: de 5 km ( espino) jusqu’à 115 km (Forza Sky 2). Au niveau de l’évaluation des composants, c’est le adea DE3 qui a obtenu les meilleures notes. l dispose d’un système antivol et antidémarrage, d’une alarme et d’un blocage du volant. Les freins de tous les modèles testés se sont révélés efficaces et adaptés aux vitesses pratiquées.

Pédales dangereuses uatre des véhicules testés sont équipés de pédales, qui ne peuvent toutefois être utilisées que de manière très limitée. Selon leur montage et leur position, elles peuvent même représenter un risque non négligeable dans les virages. Ces pédales n’ayant pratiquement aucune fonction, si ce n’est celle de porter la vitesse maximale à 25 km/h, le TCS recommande d’opter pour un modèle dépourvu de pédales. A noter qu’une motion actuellement en consultation au Parlement vise à une harmonisation avec le droit européen. Si l’ordonnance est modifiée, la limite de vitesse à 25 km/h deviendrait la norme en Suisse.

La longévité de ces engins est pour l’heure difficile à évaluer. Mais des traces de rouille, après un mois d’utilisation, et des vis qui se desserrent suggèrent que les scooters électriques testés ont une durée de vie plut t modeste.

D’après nos experts, on peut estimer que ces véhicules sont con us pour une durée de vie moyenne d’environ cinq ans.

Et attention: si ceux-ci ne sont pas ou que peu utilisés, les batteries peuvent se décharger complètement et devront être remplacées après peu de temps. • excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

80 60 40 20 0

100 79 59 39 19

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

écemment, le Tribunal fédéral a confirmé l’application de la tolérance zéro pour le cannabis, bien que cette réglementation stricte soit discutable et critiquée par certains experts de la circulation routière. Dans le cas en question, des signes de consommation de drogue yeux rougis, démarche légèrement instable avaient été détectés chez un automobiliste lors d un contr le de police. L’échantillon de sang et d’urine a révélé une valeur de 4,4 microgrammes de T C par litre de sang. Le conducteur avait fumé du cannabis la veille. l était évident pour les autorités, et également le Tribunal fédéral, que cet homme devait être sanctionné pour avoir conduit alors qu’il était inapte à le faire. l a été condamné à 30 jours-amende de 50 fr. avec sursis et à une amende de 300 fr. (jugement 2 2/2021).

Peine de prison en isagea le

Mais ce n’est pas tout. Même une seule infraction la drogue au volant peut amener les autorités à ordonner une évaluation médicale de l’aptitude à conduire de la personne concernée. L’objectif est de savoir si le conducteur est toxicomane ou s’il peut dissocier sa consommation de drogues de sa conduite dans la circulation routière. Si l’examen démontre que le conducteur est toxicomane et qu’il n’est donc plus apte à conduire, le permis de conduire lui sera retiré pour une durée indéterminée.

La récupération du permis de conduire, dans le cas d’un tel retrait préventif, est un processus long, le conducteur devant prouver, par exemple au moyen d’échantillons de cheveux ou d’urine, qu’il a été abstinent durant une longue période.

Prestations d assurance réduites l convient également de mentionner qu’en cas d’accident sous l’influence de drogues, les compagnies d’assurance responsabilité civile automobile exercent l’action récursoire contre le conducteur fautif et peuvent ainsi réduire leurs prestations d’assurance, voire les annuler dans les cas les plus graves, par exemple en cas de récidive. Par conséquent, ne prenez jamais le volant sous l’influence de drogues, et, moins encore sous l’influence d’un mélange de drogues, d’alcool et de médicaments. •

La tolérance zéro s’applique non seulement au cannabis, mais aussi à d’autres drogues telles que l’héro ne, la coca ne ou les amphétamines. La conduite d’un véhicule sous l’influence de drogues ou dans un état d’inaptitude à la conduite est considérée comme une infraction grave à la loi sur la circulation routière. Les cas extrêmes sont non seulement sanctionnés d’une amende, mais une peine d’emprisonnement pouvant aller jusqu’à trois ans est envisageable. Autre conséquence: le retrait immédiat du permis, assorti d’une interdiction minimale de trois mois pour toutes les catégories, à l’exception de la catéE E gorie G (véhicules agricoles E jusqu’à 30 km/h) et de la cae pert uridi ue tégorie M (cyclomoteurs).

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TECHNIQUE

OPE MO

A

S INE .2 TUR O

0 AUT.

iance ca é

E3 cylindres 1,2 l turbo essence, 130 ch Autonomie: 646 km

6,8 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie B

Poids: 1416 kg (modèle testé)

10,6 s de 0 à 100 km/h

e roupe l avait promis pel aura une identité propre. t uelle identité, au vu du desi n stylé enrobant le urbain okka en primeur. n véhicule sans surprises sur le plan technolo i ue, mais dynami ue.

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Nouvelle identité stylistique attractive Présentation intérieure tendance Association moteur/boîte et vivacité Comportement équilibré et agile Confort et maintien des sièges avant

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Bon équipement de série Niveau sonore modéré

28 touring | octobre 2021

L in tru entation rappelle une dalle numéri ue.

o an e e o te bascule en format réduit.

APER U TECHNIQUE E

E

Opel Mo a S ine .2 aut.: portes, places 200 fr. véhicule testé: 00 fr. amme: ,2 l Turbo Edition, 00 ch 24 4 0 fr. Mo a e Ultimate, ch, 44 200 fr.

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E

E

Moteur: c lindres, ,2 l turbo essence, 0 ch, 2 0 Nm 0 tr min bo te auto vi tesses, traction avant. Poids: 4 g véhicule testé , total admissible 40 g, charge tractable 200 g

n yle a rm très design, mais dénué d’ostentation.

0

Accès banquette arrière et espace 152 cm

Capacité du coffre moyenne Amortissement sur faibles inégalités Visibilité arrière limitée Plus de versions 4×4 Co ts d’entretien relativement élevés Garantie d’usine (2 ans)

em a emen 256 cm lon

e r 415 cm lar e r 179 cm

o re 350 1105 litres ne 215/55R18, min. 215/65R16

e partage à outrance des plateformes ne bannit pas les agréables surprises. Campé sur le ch ssis multiénergie PSA, le S urbain Mokka inaugure la nouvelle face avant pel inspirée de la légendaire Manta. Le panneau noir et l’architecture en cascade de la calandre s’avèrent très tendance. Même topo dans l’habitacle, o la sempiternelle instrumentation digitale du groupe, réunie sous la forme d’une pseudo-dalle numérique, est cerclée d’une armature rouge métallisé du plus bel effet. Ajoutées diverses appliques laquées et fa on carbone, et l’ambiance se fait résolument contemporaine, éclipsant les plastiques durs pourtant largement présents.

En passant dans le giron PSA, l’ pel Mokka s’est raccourci de 12,5 cm. Abandonnant sa Corée du Sud initiale pour les chaînes de Poissy (F), ce véhicule con u dans l’antre de sselsheim (D) il renonce au passage à la traction 4×4 exhale certains gènes germaniques. En atteste son tarage de suspension m tiné de fermeté. Pas l’idéal pour filtrer les petites inégalités, mais profitable pour la tenue de route. Très compact et volontiers joueur, le Mokka se pose comme l’un des S urbains les mieux rivés au sol. Son agilité et la quasi absence de roulis assurent à la fois un comportement serein et plaisant. Ces bonnes dispositions sont confortées par le 3 cylindres turbo PSA dont les 130 ch sont délivrés avec consistance et vivacité.

Ce bloc non dénué de caractère est bien secondé par la boîte automatique vitesses dont les rapports passent prestement. n apprécie aussi le niveau sonore modéré à vitesse autoroutière.

space plut t c ic e Le bilan est plus mitigé au chapitre habitabilité. Si les passagers avant voyagent confortablement, les occupants de la banquette doivent composer avec un dégagement aux jambes juste décent et une ambiance limite confinée. Sans compter l’accès étriqué. uant au coffre de 350 l, il réserve un volume très moyen pour la catégorie. Son ouverture nécessitant deux manipulations n’est pas idéale non plus. Cela étant, l’ pel Mokka est globalement bien achalandé.

La plupart des équipements usuels dans ce segment sont fournis de série, voire à prix modique en option, dont des phares matriciels à 14 modules. Enfin, les tarifs s’avèrent bien ciblés. • octobre 2021 | touring

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TECHNIQUE

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Accélération 0 00 m h : Elasticité: 0 00 m h mode 0 00 m h mode iam tre de bra uage: reinage 00 0 m h : Insonorisation: 0 m h: 20 m h:

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TCS Mo e: Andrea Scuderi

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Entretien m mois heures 000 2 ,2 0 000 24 , Entretien sur 0 000 m: 000 m an 2 ,

co ts fr.

4.

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moyenne et pas de modularité.

E Usine TP Emissions de CO : Mo enne suisse de CO : Eti uetteEnergie A :

, l 00 m g m g m

E , l 00 m réservoir: 44 litres

autonomie 4

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La v d o du test E

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am e un peu juste pour des adultes.

tcs.ch/ portail video

e orte au ourt amplifie l impression de compacité.

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en détail

CARROSSERIE Véritable SUV urbain, l’Opel Mokka rape tissé à 4,15 m séduit par son design à la fois distinctif et stylé. Si l’on est à l’aise à l’avant, la banquette réserve un accès étriqué et un espace aux jambes juste suffisant. M me constat pour le coffre dont la capacité se situe dans la norme inférieure du segment.

HA ITAC E Bien que dominé par les plastiques durs, l’intérieur propose une ambiance design, mise en valeur par le poste de pilotage digital cerclé de rouge et bardé d’inserts attractifs (1500 fr. avec navigateur). Suffi samment intuitives, les commandes tactiles sont complétées par diverses touches physiques et une installation de ventilation séparée.

CON ORT L’amortissement teinté de fermeté filtre sans grand ménagement les inégalités courtes. En revanche, les sièges avant moelleux et sculptés ainsi que le faible niveau sonore sont appréciables sur les longues distances.

PRI PRESTATIONS La version de base est équipée de l’es sentiel, dont des phares LED et un écran tactile. Le niveau GS Line est bien pourvu (caméra de recul, régulateur ACC). Les options sont fournies à des tarifs abor dables. En légère hausse, les tarifs restent plut t avantageux, mais les co ts d’en tretien se révèlent asse onéreux.

COMPORTEMENT Bien campé sur la chaussée, ce SUV à traction avant s’avère bien équilibré et suffisamment agile, sans tre foncière ment incisif. La direction offre un bon ressenti. D’un poids de 1,4 tonne, le Mokka est globalement plaisant à mener.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le 3 cylindres turbo de 130 ch distille un bon allant et de solides reprises. Un brin sonore en usage urbain, il n’émet pas de vibrations excessives et recèle un certain caractère. Il uvre harmonieusement avec la boîte automatique à 8 vitesses s’ingéniant à monter rapidement les rap ports. Trois modes de conduite à choix.

CONSOMMATION La moyenne relevée (6,8 l/100 km) est conforme à celle de la concurrence. Le système start stop est un peu aga ant.

S CURIT Le Mokka GS Line est doté des assistan ces usuelles. L’alerte d’angle mort et les phares matriciels à 14 éléments sont en option. Système de freinage efficace, mais visibilité arrière restreinte.

30 touring | octobre 2021

BCF Arena, Fribourg. Avec l’aimable autorisation du HC Fribourg Gottéron.

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De “ High Voltage ” à “ The Razors Edge ” - des couvertures de disques AC/DC légendaires ornent les manches

Tirette de la fermeture en forme d’éclair

Derrière Devant

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e 27 Juillet 1979, la formation australienne de hard-rock AC/DC sortit son sixième album “Highway to Hell”.

Rien qu’aux USA, plus de 7 millions de disques furent vendus et l’album signifia ainsi la percée internationale du légendaire groupe rock!

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Des pneus souvent étincelants Les 34 modèles soumis cette année à l’impitoyable comparatif TCS des pneus d’hiver se sont globalement bien tirés d’affaire.

A trois exceptions près, tous sont au minimum recommandés.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS ADAC/ISP GRUBE | TEST RETO BLÄTTLER

D

ans le prolongement des récents tests TCS, la plupart des pneus d’hiver évalués affichent des performances de bon niveau. Sur les 16 produits de 195/65 R15, 4 décrochent un «très recommandé», 11 un «recommandé», tandis que le moins performant obtient encore un «recommandé sous réserve».

Dans la dimension 225/50 R17, 3 pneus sont gratifiés d’un «très recommandé» et 13 d’un «recommandé». En fin de classement, 2 produits ont été recalés et écopent de la mention «non recommandé».

Cadre sélectif La froidure des nuits finlandaises a offert des conditions idéales pour évaluer les 34 pneus du test TCS.

32 touring | octobre 2021

Dimension 195/65 R15 Ces pneus sont largement répandus sur des voitures compactes, telles que Renault Mégane, Toyota Corolla et VW Golf. Le résultat d’ensemble s’avère positif. Deux tiers des produits ont délivré de bonnes performances sur sols sec et mouillé ainsi qu’en matière de longévité.

Mais seuls 4 parviennent à fournir un bilan très équilibré. Parmi la meute des poursuivants «recommandés», il convient d’analyser les résultats dans le détail. Ainsi les pneus BFGoodrich et Continental manquent de peu la mention «très recommandé». Le premier

démontre une précision élevée sur sol sec et le Continental est le seul à décrocher la meilleure note sur chaussée humide. Au freinage à 100 km/h sur le sec, on note une différence de 4 m entre les deux extrêmes. Cette disparité augmente à 9 m sur sol mouillé à 80 km/h.

Sur neige à 50 km/h, la distance de freinage a oscillé entre 26 et 29 m. Au niveau de l’aquaplaning, le pneu le moins performant surfe dès 81 km/h contre 96 km/h pour le meilleur. Côté longévité, la moyenne n’est pas très élevée.

Les écarts se situent entre 22 000 et 34 000 km. Enfin, la différence de consommation se limite à 0,3 l/100 km.

Dimension 225/50 R17 On retrouve ces pneus sur des familiales (Audi A4, Mercedes B) et des SUV (Peugeot 3008, Skoda Yeti). Malgré des résultats réjouissants, cette catégorie en-

TECHNIQUE

registre d’énormes disparités entre les 16 premiers et les 2 modèles sanctionnés d’un «non recommandé». Trois pneus se sont distingués par leurs performances très homogènes, alors que les 14 produits «recommandés» accusent quelques faiblesses diverses. Le TCS déconseille l’achat des pneus à bas prix Linglong et Goodride. Ce dernier a par exemple récolté la plus mauvaise note dans 4 des 7 disciplines majeures. Le Linglong ne fait guère mieux. Au freinage à 80 km/h sur route mouillée, il nécessite 11 m de plus que le meilleur pour s’immobiliser. Il part en aquaplaning à 65 km/h déjà, contre 80 km/h pour le meilleur. Au freinage sur neige à 50 km/h, le Goodride a besoin de 3 m de plus pour s’arrêter, soit une vitesse résiduelle de 16 km/h. De surcroît, il n’a parcouru que 23 000 km contre 43 000 km pour le plus endurant. Préoccupant. ◆

Pistes finlandaises Une partie des tests ont été effectués en Laponie avec une Audi A4 et une VW Golf.

LE JUSTE CHOIX La video du test 195

La video du test 225

tcs.ch/portail-video

Afin d’opérer un choix judicieux, le TCS conseille de définir au préalable l’usage que l’on fait de son véhicule. En fonction des exigences requises, il sera alors possible de jeter son dévolu sur un produit de deuxième zone vendu à un prix avantageux. Quoi qu’il en soit, il est conseillé d’opter pour un modèle crédité au minimum de l’appréciation globale «recommandé». On précisera que même un véhicule doté d’assistances modernes reste tributaire de la qualité des pneus. On rappellera enfin qu’il convient de renoncer à utiliser des pneus d’été durant l’hiver.

Consultez les tableaux! Les résultats détaillés de ce comparatif sont publiés sur les deux pages qui suivent. L’assurance de dénicher le produit répondant aux attentes spécifiques de chacun. →

octobre 2021 | touring

33

Comparatif TCS: pneus d’hiver 195/65 R15 91T Marque Type Label pneus UE1 Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation2 Usure Note globale Appréciation TCS3 Points forts Points faibles

Dunlop Winter Response 2 C/B/67 70% 68% 70% 62% 50% 74% 60%

Goodyear UltraGrip 9+

Michelin Alpin 6

Vredestein Wintrac

BFGoodrich g-Force Winter 2

E/B/72 64% 74% 70% 70% 4 54% 64% 60%

C/B/69 72% 60% 66% 70% 48% 70% 70%

C/B/70 60% 64% 66% 70% 54% 76% 70%

E/B/69 66% 58% 72% 60%5 44% 76% 70%

Continental WinterContact TS 8607 C/B/72 56% 78% 72% 60% 52% 62% 60%

Bridgestone Blizzak LM005

Falken Eurowinter HS01

C/A/71 60% 76% 54% 64% 44% 70% 50%

C/B/70 64% 56% 62% 62% 52% 68% 50%

66%

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★★★☆☆

★★★☆☆

Pneu très équilibré Meilleure note sur le verglas Meilleure note en consommation de carburant et en usure Bon sur sol mouillé et sur la neige

Meilleure note sur la neige Meilleure note en consommation de carburant Meilleure note en usure Bon sur sol sec Pneu le plus bruyant Légers points faibles sur sol mouillé6

Meilleure note sur sol mouillé Meilleure note sur la neige Bon en consommation de carburant et usure Légers points faibles sur sol sec6

Pneu très Pneu très équilibré équilibré Bon sur sols sec Meilleure note et mouillé sur le verglas Bon sur la neige Bon sur sols sec et le verglas et mouillé Bon en consom- Bon sur la neige, mation de carbu- en usure et rant et usure consommation de carburant

Pneu très équilibré Meilleure note sur sol sec et en usure Meilleure note sur le verglas Bon sur sol mouillé et sur la neige

Bon sur sols Bon sur sol sec sec et mouillé Bon sur la neige Bon sur le verglas et le verglas Bon en Bon en consommation consommation de carburant de carburant Pneu le plus Légers points bruyant faibles sur sol Légers points mouillé faibles sur la Faible kiloméneige trage6 Faible kilométrage6

Comparatif TCS: pneus d’hiver 225/50 R17 98V Marque Type

Dunlop Winter Sport 5

Michelin Alpin 6

C/B/70 62% 60% 80%4 60% 42% 76% 60%

C/B/69 68% 64% 62% 66% 48% 66% 80%

Label pneus UE1 Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation2 Usure Note globale Appréciation TCS3 Points forts Points faibles

Kleber Krisalp HP3

Bridgestone Blizzak LM005

C/B/69 62% 56% 76% 66% 54% 70% 60%

C/A/71 72% 78% 54% 62% 44% 70% 50%

Continental Nexen WinterContact Winguard Sport 2 TS8607 E/B/72 E/C/70 50% 54% 72% 54% 68% 58% 66% 68% 50% 56% 72% 62%5 60% 50%

Vredestein Wintrac Pro E/B/72 64% 64% 66% 60% 42% 70% 50%

64%

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★★★☆☆

Meilleure note sur le verglas et au bruit Légers points faibles sur sols sec, mouillé et sur la neige Consommation de carburant la plus forte Légers points faibles en usure6

Bon sur sols sec et mouillé Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation de carburant Légers points faibles en usure6

Pneu très équilibré Meilleure note sur la neige Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant et usure

Pneu très équilibré Meilleure note en usure Bon sur sols sec et mouillé Bon sur la neige et le verglas

Exigences pour appréciation TCS Sec, mouillé, neige, glace, confort/bruit consommation de carburant, usure Test à haute vitesse Note globale

★★★★★

Appréciation TCS

34 touring | octobre 2021

Goodyear UltraGrip Performance + C/B/70 60% 60% 66% 60% 50% 66% 60%

Pneu très équilibré Bon sur sols sec et mouillé Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation de carburant et usure

Bon sur sol sec Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation de carburant et usure Légers points faibles sur sol mouillé6

Meilleure note Bon sur sol sur sols sec et mouillé mouillé Bon sur la neige Bon sur le verglas et le verglas Bon en Bon en consommation consommation de carburant de carburant et Légers points usure Légers points faibles sur la faibles sur sol neige sec6 Légers points faibles en usure6

★★★★☆

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réussi 60%

40%

réussi sous réserve 20%

échec 0%

excellent

très recommandé

recommandé

recommandé sous réserve

non recommandé

TECHNIQUE

Laufenn i Fit LW31

Maxxis Yokohama Premitra Snow BluEarth* Winter WP6 V906 E/B/70 E/B/71 66% 68% 64% 48% 58% 66% 62% 62% 58% 48% 64% 68% 50% 50%

E/C/72 58% 66% 72% 70% 52% 66% 50%

Barum Polaris 5

Nokian General Tire WR Snowproof Altimax Winter 3

C/C/72 50% 46% 70% 70% 54% 72% 60%

C/B/69 60% 44% 64% 66% 52% 74% 60%

E/C/72 42% 40% 72% 68% 56% 76% 70%

GT Radial Winterpro 2 E/B/70 40% 40% 62% 62% 56% 68% 50%

Kumho Wintercraft WP51 E/C/70 38% 50% 60% 62% 46% 60% 60%

50%

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40%

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38%

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★★☆☆☆

Meilleure note sur la neige et le verglas Bon sur sol mouillé Bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol sec Faible kilométrage6

Meilleure note au bruit Bon sur sols sec et mouillé Bon sur le verglas Bon en consommation Légers points faibles sur la neige Kilométrage le plus faible6

Bon sur sol sec Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation de carburant Kilométrage faible Légers points faibles sur sol mouillé6

Meilleure note sur le verglas Bon sur la neige Bon en consommation de carburant et usure Légers points faibles sur sol sec Légers points faibles sur sol mouillé6

Bon sur sol sec Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation de carburant et en usure Légers points faibles sur sol mouillé6

Meilleure note sur la neige et en consommation de carburant Meilleure note en usure Bon sur le verglas Légers points faibles sur sols sec et mouillé6

ESA+Tecar Supergrip Pro

Sava Eskimo HP2

Firestone Winterhawk 4

Nokian Snowproof P8

C/C/72 48% 54% 68% 64% 48% 82% 60%

C/C/71 50% 48% 66% 62% 30% 72% 60%

Fulda Kristall Control HP2 C/B/72 46% 50% 62% 60% 36% 74% 60%

C/B/71 44% 68% 72% 68% 52% 66% 60%

C/B/70 66% 44% 56% 68% 54% 72% 60%

Pirelli Winter Sottozero 3 C/B/72 44% 52% 78% 50% 38% 64% 60%

Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation de carburant Kilométrage faible Légers points faibles sur sols sec et mouillé6

Toyo Observe S9449 E/B/71 60% 44% 52% 68% 42% 62% 50%

Bon sur la neige et le verglas Bon en usure Légers points faibles sur sol mouillé Consommation de carburant la plus élevée Points faibles sur sol sec6

Maxxis Premitra Snow WP6 E/B/70 68% 64% 42% 54% 42% 66% 50%

Goodride Z-507 Zuper Snow C/C/72 34% 44% 0% 48% 34% 68% 40%

Linglong Green-Max Winter UHP E/C/72 40% 0% 66% 62% 44% 64% 60%

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Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation de carburant et usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec6

Meilleure note sur le verglas Bon sur sol mouillé et sur la neige Bon en consommation de carburant et usure Légers points faibles sur sol sec6

Meilleure note sur le verglas Bon sur sol sec Bon en consommation de carburant et usure Légers points faibles sur la neige Légers points faibles sur sol mouillé6

Bon sur la neige Bon en consommation et usure Légers points faibles sur sol mouillé et le verglas Légers points faibles sur sol sec6

Meilleure note sur le verglas Bon sur sol sec Légers points faibles sur la neige Consommation la plus élevée Légers points faibles en usure et sur sol mouillé6

Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant Légers points faibles sur le verglas Légers points faibles en usure Légers points faibles sur la neige6

Meilleure note en consommation de carburant Bon sur la neige et le verglas Bon en usure Légers points faibles sur sol mouillé Légers points faibles sur sol sec6

1

Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation et usure Pneu le plus bruyant Légers points faibles sur sols sec et mouillé6

1ère lettre: note critère consommation (A–G) 2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

2

la résistance au roulement influence la consommation de carburant

3

voir limites d’exigences

4

meilleure note dans ce critère (caractère gras)

5

plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et gras)

6

entraîne la dépréciation

7

son successeur, Continental WinterContact TS870, est disponible

8

indice de charge 94

9

modifié dès DOT1421

Bon en consommation de carburant Faible niveau général Kilométrage le plus faible Points faibles sur sol sec Faible sur la neige6

Bon sur la neige et le verglas Bon en consommation de carburant et usure Légers points faibles sur sol sec Faible sur sol mouillé6

L’INFOGUIDE «PNEUS D’HIVER 2021» Comme à l’accoutumée, le précieux infoguide «Pneus d’hiver 2021» édité par le TCS est disponible sous forme imprimée et électronique. Outre les résultats du présent test des montes hivernales, on y trouve des tests de produits actuels ainsi qu’une multitude d’informations relatives aux pneumatiques. Commande ou téléchargement sur le site pneus.tcs.ch.

octobre 2021 | touring

35

progrès grâce à la technologie

TECHNIQUE

ag ise la neutralité cli ati ue

L urope ace l électri ication

e principal importateur automobile de uisse entend montrer l e emple. La mutation de l’industrie automobile s’annonce toujours ma s en a e à devenir climati uement neutre à l hori on dé à.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

L

es panneaux solaires promettent de fleurir sur les toits des garages Amag. Détenant un tiers du marché des voitures neuves en Suisse, le groupe employant quelque 500 collaborateurs vient de lancer une stratégie climatique volontariste. l escompte atteindre la neutralité carbone dès 2025.

LDD

L’entreprise vise une part de marché de 50 pour les véhicules rechargeables en 2025.

Elle proposera notamment des offres spéciales à ses employés et électrifiera son parc de véhicules de fonction.

D’ici à 2024, les sites Amag

abriteront des installations solaires s’étalant sur quelque 50 000 m2. De surcroît, la firme s’associera au développement de carburants synthétiques avec l’Empa. Enfin,

un fonds doté de 10 millions soutiendra des projets de start-up suisses planchant sur d’innovants modèles commerciaux en matière de mobilité durable. •

e olaire couvrira plus de 20 des besoins actuels d Amag.

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plus radicale. ne étude du consultant Mc insey estime que les voitures électriques représenteront 5 des nouvelles immatriculations en Europe dès 2030. Cette part de marché dépasserait donc largement les projections émises jusqu’ici. Pour répondre à cette demande, l’étude note que l’industrie européenne devra multiplier par 1 la production de ses usines de batteries. Alors que la majorité des utilisateurs de voitures électriques de première génération possèdent une maison, la génération suivante dépendra davantage des bornes de recharge publiques et semi-publiques. n immense effort sera à faire, en particulier pour les bornes sur les lieux de travail.

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TECHNIQUE

SU ARU OUT AC 2. I A

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U URY

ses con ictions

NLongueur: 4,87 m; coffre: 561 l E2,5 l essence, 169 ch, 252 Nm; boîte CVT, 4×4; 0 à 100 km/h en 10,2 s; consommation (essai): 9,2 l/100 km; autonomie: 684 km L49 900 fr.

Pur tout e in Haute sur pattes, la Subaru Outbac se démar ue par ses rails de toit massifs.

dé aut de briller par son ori inalité, le tout-chemin utback est un mod le de polyvalence, sublimé par un amortissement hors pair.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

omme souvent chez Subaru, on se demande si ce e opus du gros break utback n’est pas un simple restylage. Surtout qu’à part certains traits affinés et une profusion de protections en plastique, la voiture ne diffère guère de sa devancière.

Et pourtant, cet atavique tout-chemin repose bel et bien sur la nouvelle plateforme modulaire de la marque et prend au passage quelques centimètres en longueur comme en largeur. Autant dire que l’ utback en impose.

os et spacieu n n’est pas davantage dépaysé en pénétrant dans l’habitacle. uoique la plupart des fonctions transitent désormais par un grand écran tactile. ien de révolution-

naire, mais intuitif. n est débattement procurent un plus impressionné par l’agenexcellent agrément en toutes cement cossu de cette version circonstances. ien s r, ces Luxury avec sellerie cuir, codispositions alliées à la garde pieusement garnie de revêteau sol de vrai tout-terrain (21 ments mouscm) induisent sés valorisants. un peu de Confort de suspension Dans cet habiroulis en viMotricité/Aptitudes terrain tacle spacieux, rages serrés.

Boîte CVT convenable les occupants ien de rédHabitabilité/Coffre arrière hibitoire au Equipement de sécurité jouissent d’un demeurant.

Charge tractable (2000 kg) excellent déProfitant du gagement aux centre de graPas de miracle à la pompe jambes. Même vité abaissé Accélérations mollassonnes constat pour gr ce au moDesign sans imagination le coffre qui, teur boxer sans être hy(cylindres oppervolumineux, présente une posés à plat), ce break à tracarchitecture des plus pration intégrale permanente tiques. négocie bien les tracés sinueux. l possède deux moCe break que l’on mènera de des terrain enclenchables via préférence paisiblement se l’écran tactile. Dans cette distingue par son amortisseconfiguration, l’assistant de ment très prévenant. Les sus- vitesse en descente s’active pensions classiques à grand automatiquement.

o re en a en La banquette se rabat en actionnant deux manettes.

Pas de surprise à la vue du gros 4 cylindres qui gagne un peu en couple. ne mécanique, elle aussi indolente, à ne pas trop brusquer. Si les accélérations n’ont rien de fracassant, les reprises sont consistantes et profitent de la réactivité fort correcte de la boîte C T simulant rapports. ne transmission en progrès et pas trop bruyante.

Atypique à l’ère de la traque au C 2, le concept Subaru ne brille guère en termes de consommation. l n’empêche que ce break tout-chemin demeure crédible. Ce d’autant qu’il embarque toutes les assistances contemporaines. • octobre 2021 | touring

39

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TECHNIQUE

HYUNDAI I20 N

Une citadine sportive se rebiffe Dans le sillage de l’enthousiasmante i30 N, Hyundai nous livre une truculente i20 N. Une citadine tonique d’inspiration GTI pure souche.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

H

yundai surfe à merveille sur toute la palette automobile.

Aux côtés de modèles électriques et hybrides efficaces, le constructeur coréen conserve des voitures strictement plaisir, telle cette turbulente i20 N. Dans sa livrée Performance Blue aux contours soulignés de rouge, cette citadine a tout du pur

bonheur. Le 4 cylindres turbo alterne entre consistance à bas régimes et montées dans les tours enjouées, mises en valeur par une boîte aux verrouillages précis. Contrairement à la plupart des tractions, cette fougue, certes très linéaire, est dûment endiguée par un différentiel mécanique à glissement limité. Du coup, l’essieu avant

ne manifeste quasi aucuns effets de couple, même lorsque la fonction overboost dope la force du moteur à 304 Nm. Polyvalente en dépit d’un amortissement évidemment ferme, cette i20 N joue la discrétion en mode Normal.

Même les effets double débrayage induits par le bouton Rev Matching ne libèrent pas

LDD

La vie en bleu Bouclier plus agressif et grosses prises d’air. Un spoiler noir ponctue l’arrière.

NLongueur: 4,08 m; coffre: 352 l E1,6 l essence turbo, 204 ch, 275 Nm; 6 vitesses, traction; 0 à 100 km/h en 6,2 s; consommation (essai): 7,1 l/100 km; autonomie: 563 km L29 950 fr.

Petite sportive polyvalente Moteur tonique/boîte Vivacité bien maîtrisée Comportement joueur Habitabilité arrière/coffre 5 ans de garantie illimitée Réglage siège conducteur Pas d’options individuelles Contours non discernables

davantage que de légers accents sportifs. La donne change totalement en enfonçant les deux palettes du mode N. Tant la direction, la réponse moteur que l’échappement à clapets variables se dévergondent. Et comme le train avant ne demande qu’à avaler les virages serrés, le pilote est comblé par les sensations. Ceci sans atteindre des vitesses déraisonnables.

On ne déplore que l’assise trop haute et non réglable des sièges sport tissu-cuir. Car, pour le reste, cette citadine recèle un bel espace arrière et un coffre assez volumineux. Des joies de la conduite livrées à un tarif attractif, quoiqu’il faille ajouter 4200 fr. pour obtenir le navigateur et une dotation étoffée. ◆

Mazda persiste dans le moteur à combustion Le constructeur japonais de taille moyenne – 1,5 million de voitures par an – persiste et signe: alors que maintes marques ont annoncé vouloir abandonner le moteur à combustion interne à moyenne échéance, Mazda entend poursuivre le développement de cette technologie. Comme le souligne le directeur de l’importateur suisse, Matthias Walker, «les véhicules électriques font partie de la solution, mais ne sont pas la

seule solution». Aussi, la marque va-t-elle se focaliser sur une approche multiénergie. Elle lancera notamment l’an prochain une nouvelle génération de moteurs 6 cylindres en ligne essence et diesel dotés d’une hybridation légère à 48 volts.

Nouveaux carburants Parallèlement au développement de véhicules strictement électriques et hybrides, Mazda croit au potentiel des

biocarburants et des carburants synthétiques. Raison pour laquelle elle a intégré l’Alliance européenne eFuel.

Matthias Walker insiste sur le fait que ces carburants neutres en CO2 devraient assurer la pérennité des modèles à combustion, tout en profitant aux voitures conventionnelles déjà en circulation. Simultanément, Mazda continue à plancher sur le moteur rotatif, une technologie qui se prête bien

à l’utilisation de l’hydrogène comme carburant direct (absence de retour flamme).

Dans l’immédiat, Mazda a optimisé son 2 l essence à taux de compression élevé, censé associer le couple important des moteurs à auto-allumage et la vivacité des blocs essence. Ce moteur dotant les Mazda 3 et CX-30 gagne 6 ch et 16 Nm tout en consommant 0,5 l/100 km de moins. ◆ octobre 2021 | touring

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TECHNIQUE

PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO

Parée pour les incartades

Polyvalente, mais il faut du courage pour aventurer ses roues de 20"dans le terrain, même soft.

NLongueur: 4,97 m; coffre: 84/446 l E2 moteurs synchrones, 490 ch (overboost 571 ch), 650 Nm; boîte 2 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h en 4,1 s; batterie 93,4 kWh (brute), chargeur embarqué dès 11 kW; conso. (essai): 24,5 kWh/100 km; autonomie: 380 km

L135 600 fr.

Du statut de berline coupé, la Taycan passe à celui de tout-chemin en déclinaison Cross Turismo, ou plutôt de break de chasse vu sa tonicité.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

es protections enrobant le pourtour de la carrosserie donnent le ton: la Taycan Cross Turismo se propose de jouer les baroudeuses électriques.

Par rapport à la berline coupé, on retiendra surtout sa silhouette lorgnant vers les breaks. Le pavillon rehaussé accroît de 5 cm la garde au toit sur la banquette arrière. Ainsi tous les passagers jouissent d’un espace suffisant au niveau de la tête. En revanche, l’aisance aux jambes, inchangée, n’a toujours rien de faramineux pour un bolide frisant les 5 m. C’est le même topo dans le coffre, qui gagne 39 l. Cela étant, la large découpe du hayon et l’architecture ordonnée s’avèrent fort pratiques au moment de charger des sacs de golf. S’y

ajoute le coffre avant, style coupé 911.

Poussée de dragster

blie la sonorité aussi psychédélique qu’artificielle. Et également le penchant sous-vireur se manifestant dans les courbes serrées.

A peine plus lourd que la berline, ce break profilé concède 10 km/h pour une vitesse En conduite fluide, cette Taymaximale de 240 km/h. Fucan sollicite essentiellement tile détail si le moteur arl’on en juge rière, mais Routière polyvalente par la fulgupasse instanAccélérations foudroyantes rances des actanément en Comportement ambivalent célérations. Et traction 4×4 Puissance de recharge encore, cette à la moindre Garde au toit accrue version 4S pression sur Braquage de compacte n’est pas la les gaz. Auplus puissante. tant dire que Autonomie juste correcte Toujours est-il les sensations Prix et tarifs des options que, mode vont de pair Equipement moyen Sport Plus enavec une moEmpreinte au sol/largeur clenché, la tricité irréPas de charge tractable fonction prochable et launch control une relative catapulte littéralement ce agilité assurée par l’essieu armolosse annoncé à 2245 kg rière directionnel. La suspen(+25 kg). L’estomac dans sion pneumatique de série, se les talons, on en oujouant tant des routes bosse-

TCS helpline électromobilité:

42 touring | octobre

Le hayon est surmonté d’un large becquet.

0844 888 333

En mode Gravel, elle remonte de 3 cm.

lées que des ralentisseurs, procure un superbe confort de marche. En mode Gravel, la garde au sol se relève de 3 cm alors qu’elle s’abaisse en conduite rapide, exaltant la polyvalence de cette Porsche atypique. Au chapitre autonomie, il n’est pas évident de venir titiller les 400 km. Mais la recharge très rapide est encore optimisée par le système de gestion relié au navigateur qui met la batterie à bonne température. Du grand art. •

TECHNIQUE

MASERATI GHIBLI TROFEO

ro

issant aroud d onneur

issée sous l e et C , l automobile rec le encore uel ues perles e oti ues énérant de ros rissons, telle la aserati hibli Tro eo.

TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

lle n’est certes pas de prime jeunesse, puisque ce 3e opus de la Maserati Ghibli est apparu en 2013 déjà. l n’empêche que les phares matriciels effilés et les divers attributs sportifs ornant sa carrosserie confèrent un coup de jeune à cette opulente berline dont la récente déclinaison Trofeo relève davantage du muscle-car. u quand le crépuscule d’une carrière tourne à l’apothéose.

ur de errari abituée au régime , la Ghibli hérite ici d’un biturbo d’extraction Ferrari.

D’emblée, on constate que ce groupe sait se montrer policé.

En milieu urbain, il accepte sans autre de ronronner à 1300 tr/min. Et la raideur des tailles basses de 21 pouces est assez bien annihilée par les amortisseurs adaptatifs. n se dit alors que cette Tro-

feo est plut t conciliante. Erla Ghibli délivre ses 5 0 ch reur Même en mode ormal, sur le train arrière. ne belle une pression décidée sur les séance de pilotage s’annonce, gaz sort le biturbo de sa ce d’autant que l’antipatinage torpeur et provoque des accé- semble aux abonnés absents. lérations fougueuses. A peine Enhardi par le train avant le temps plut t incisif, d’apercevoir on passe en Elégance à l’italienne l’aiguille du mode Corsa, Caractère/sonorité moteur compte-tours paramétrage Accélérations ahurissantes s’envoler encore plus Authentique propulsion jusqu’à la zone corsé laissant Habitacle cuir raffiné rouge et prochanter les voquer l’intersoupapes V8 volontiers glouton vention du d’échappeTechnologie un peu datée rupteur vers ment et metAlertes sonores stridentes 300 tr/min. tant l’ESP au repos. Grisant Simple mise en bouche. Para- mais pas vraiment conseillé métrage Sport enclenché, le sur route. este que si les acse débride encore davancélérations démoniaques ne tage et la boîte automatique font pas mieux que les sporenvoie méchamment ses tives électriques, la Ghibli est rapports. Décapant, au détail le genre de voiture qui vous près que les 2,1 tonnes de prend aux tripes. Encore l’engin rappellent le pilote à faut-il s’affranchir d’un tarif l’ordre. De surcroît, contraitout aussi gratiné que les senrement à ses comparses intésations procurées et d’une grales M5 et autre AMG 3, soif vite démesurée. •

ON ECTRI IE, MAIS PAS QUE Si la bestiale hibli Trofeo a des allures de dernier des Mohicans, Maserati n en a pas moins entamé sa tran sition énergéti ue. Elle a débuté avec la hibli H brid, sur la uelle les habi tuels c dent la vedette un 4 c lindres turbo avec alterno démarreur 4 volts crédité de 0 ch. Un pas supplémentaire sera franchi en novembre avec le SU recale, basé sur la plateforme de l Alfa Romeo Stelvio. énéficiant de dif férentes motorisations, ce mod le comportera aussi une déclinaison enti re ier o t mentildle électrifiée. ans l im eine gende. médiat, Maserati continue faire parler la poudre avec l intronisation, sur la supersportive MC20, du Nettuno de 0 ch doté d un double s st me d in ection, directe et indirecte.

Une version électri ue est également prévue.

NLongueur: 4,97 m; coffre: 500 l EV8 3,8 l biturbo, 580 ch, 730 Nm; boîte auto 8 vit., pro pulsion; 0 à 100 km/h en 4,3 s; conso. (essai): 12,0 l/100 km; autonomie: 666 km L150 350 fr. n 8 ant ologie pour 2 m h ma i.

erl ne ra n e La Ghibli Trofeo est dotée d’un intérieur tout cuir.

octobre 2021 | touring

43

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E PERT TCS

es pneus rec apés gu re appréciés La ande de ro lemen est renouvelée, tandis que la carcasse subsiste.

R DACTION TOURING

on r emen , e n ne re ha

e

Depuis longtemps, le rechapage des pneus est une technologie courante dans le secteur des véhicules utilitaires.

Pour fabriquer des pneus rechapés, on collecte des pneumatiques usagés généralement des produits de qualité dont la bande de roulement est rabotée pour être remplacée par une nouvelle, qui adhère à la carcasse du pneu par vulcanisation.

Le ne re ha on l ne al erna ve vala le a rod ne

A première vue, les pneus rechapés peuvent sembler pertinents d’un point de vue écologique. l est toutefois important d’y regarder à deux fois, notamment pour des raisons de sécurité. Les tests que nous avons effectués par le passé montrent que les pneus rechapés ne peuvent pas rivaliser avec les produits d’origine de manufacturiers réputés. Les carcasses utilisées sont l’une des causes possibles, car elles diffèrent d’un fabricant à l’autre.

Du coup, il est possible de se retrouver avec quatre pneus différents, même si la bande de roulement est identique.

Cela peut pénaliser le comportement du véhicule. Par ailleurs, la bande de roulement (profil du pneu et mélange de caoutchouc) est développée par l’entreprise de rechapage elle-même.

gieux. Cela peut mal se terminer en cas de man uvre d’évitement brutale. Le pneu ing Meiler est également sensible à l’aquaplaning.

En d n ve, e rava ll on l omme r

En Suisse, comme ailleurs en Europe, le marché des pneus de voiture rechapés est très limité. Le prix de ces produits n’est plus aussi intéressant qu’il y a quelques années.

Cette évolution est due au mouvement de baisse constant du prix des pneus neufs.

rod re on d r

Le TCS a testé des pneus rechapés à plusieurs reprises depuis 2003. Le niveau de ces produits recyclés s’est amélioré au cours des ans.

Actuellement, les résultats des pneus hiver (2020) et été (2021) de ing Meiler, en dimension 205/55 1 , figurent dans la brochure du produit. Les points faibles d’un pneu rechapé apparaissent notamment sur route mouillée ou enneigée, ainsi qu’au niveau acoustique.

Par rapport au pneu premium le mieux classé, un ing Meiler a besoin d’une distance supplémentaire correspondant à la largeur de trois passages piétons pour s’immobiliser en cas de freinage à fond, à une vitesse de 0 km/h sur asphalte mouillé. Et sur route sèche ou humide, le pneu rechapé a un comportement imprécis et spon-

o r o le ne on l e r

re ha

Par principe, le TCS accueille favorablement les solutions durables dans la production de pneumatiques. Mais si l’on

veut maintenir la sécurité routière à un niveau élevé, la solution réside actuellement dans la récupération. Les manufacturiers de pneus premium devraient collecter leurs propres pneus usagés et les rechaper avec des bandes de roulement et des mélanges de gomme déjà utilisés en production. •

CONSEI S

.

Toute personne dési reuse d avoir recours un pneu rechapé au lieu d un produit neuf devrait être consciente des ris ues encourus.

.

es pneus rechapés portent l inscription rechapé , retread , retreaded ou R sur le flanc.

.

e test de pneus du TCS permet d évaluer au mieu cha ue produit.

RETO

TT ER

Fonction: Expert pneus au TCS Profession: Mécanicien auto, agent commercial technique Contact:

tcs.ch e pert

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Des vacances sans soucis: chaque détail compte Cet été, nous pouvons à nouveau voyager. Après une période de privation, nous avons tous vraiment envie d’en profiter, mais le respect à l’égard des autres voyageurs et des locaux est de mise. Cela s’applique à tous les domaines de la vie, dont la consommation de tabac.

L’envie de voyager est grande. Maintenant que de nombreuses destinations touris­ tiques ont disparu de la liste des risques du Conseil fédéral et que la campagne de vaccination bat son plein, de nombreuses personnes sont attirées par des destinations lointaines. Mais par rapport aux années précédant le coronavirus, les gens voyagent de manière plus responsable. Nombreux sont ceux qui planifient plus soigneusement leurs vacances et optent pour quelque chose de plus luxueux en 2021. Cela concerne également ceux qui décident de faire leur pause estivale dans leur propre pays.

Expérience, plaisir et style sont au cœur de nombreuses réservations.

Une planification minutieuse est à l’ordre du jour

Une planification minutieuse est nécessaire au préalable pour passer des vacances dé­ tendues. Il s’agit de se familiariser avec la culture et l’histoire de la destination. Une fois sur place, il convient de respecter les us et coutumes, et ce d’autant plus pendant la pandémie. L’empathie ainsi qu’un com­ portement respectueux permettent d’éviter les conflits avec la population locale et les autres voyageurs. Il y a cependant des ha­ bitudes qui peuvent être dérangeantes pour les autres.

La cigarette après un bon repas fait no­ tamment partie du plaisir de nombreux fumeurs. Mais que faire si les personnes de la table voisine sur la terrasse sont gê­ nées par la fumée? Ou si vous risquez de laisser des trous de brûlure sur le fauteuil du balcon de l’hôtel?

Utiliser une alternative à la cigarette

La meilleure solution serait d’arrêter complètement de fumer. Ceux qui ne le font pas ou ne veulent pas le faire ont aujourd’hui la possibilité de passer à une alternative sans fumée. Des pro­

duits comme le tabac chauffé IQOS de Philip Morris utilisent du vrai tabac qui contient naturellement de la nicotine. Le tabac n’est pas brûlé, mais chauffé à un maximum de 350 °C. Le goût, le plaisir et l’expérience restent similaires à ceux d’une cigarette, mais il n’y a pas de fumée, ni de braises ou de cendres.

Un avantage appréciable: les vêtements de voyage ne sont pas imprégnés par l’odeur de cigarette. La peau et les cheveux ne sentent plus non plus. En outre, IQOS ne provoque pas de trous de brûlure dans les chaises longues, les nappes des restaurants ou les revêtements des salons, et votre entourage n’est pas incommodé par l’odeur de fumée.

Les sticks de tabac d’IQOS sont dispo­ nibles dans de nombreuses variations de saveurs, qui sont régulièrement complétées par des éditions limitées. Aujourd’hui, le tabac chauffé, y compris les sticks et les accessoires, est commercialisé dans 66 pays. Il est toutefois clair que la consommation d’IQOS est soumise aux dispositions locales en matière de tabagisme et de tabagisme passif et qu’il convient de s’informer sur la réglementation locale en vigueur.

Les consommateurs sûrs de leur style peuvent choisir parmi une large gamme d’accessoires. Il s’agit notamment de supports et de chargeurs, d’éléments de

couleur et d’accessoires spéciaux pour les déplacements. Le plaisir du tabac se transforme ainsi en un rituel élégant sans les inconvénients dérangeants pour votre environnement. Plus rien ne s’oppose alors à des vacances relaxantes et sans soucis.

Le principe d’IQOS Le tabac chauffé IQOS fonctionne avec trois composants: un stick de tabac (appelé HEETS) disponible dans différentes saveurs, un support et un chargeur. Il suffit d’insérer le stick dans le support IQOS chargé au préalable pour qu’il soit chauffé électroniquement par une lame chauffante. HEETS peut être consommé immédiatement de la même façon qu’une cigarette clas­ sique. Il peut ensuite être retiré du support et jeté sans problème à la poubelle.

Plus d’informations sur IQOS et la science derrière IQOS: tryiqos.ch/fr/what-is-iqos

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e au air e or t oire l Adelegg et sa Sch ar e rat, pr s d Isn .

scapade en oisins A un saut de puce seulement de la frontière suisse, l’Allgäu, dans le sud-est du Bade-Wurtemberg, est une région à découvrir. Au détour d’une halte à Kisslegg ou à Wangen, ou encore sur la chaîne de l’Adelegg, vous saurez allier plaisirs artistiques et balades en pleine nature.

ERNST FESSELER

REPORTA E U IANE UT

ALLEMAGNE

L

e stuc orne l’intérieur de l’église St. Gallus et lrich, à isslegg, d’un vert malachite frappant, typique de l’école bavaroise de essobrunn, o des artisans tels que ohann Sch tz se sont formés dès la fin du 1 e siècle. C’est ce dernier qui a uvré dans cette église baroque, l’une des plus belles de l’Allg u. Elle a par la suite été réaménagée entre 1 34 et 1 3 . Ce b timent vaut à lui seul le déplacement dans

Ravensbourg Kisslegg

cette paisible bourgade. L’endroit, pourtant, grouillait de pèlerins au cours des siècles précédents. ls venaient y admirer les reliques de l’église en provenance de ome. Les ossements des saints étaient censés leur rappeler l’omniprésence de la mort.

Aujourd’hui, c’est autant l’intérieur de l’église que la précieuse argenterie des Augsbourg qui attirent les curieux.

Pour des raisons de sécurité,

ce trésor ne peut être admiré que lors de visites guidées.

Parmi les 21 pièces réalisées au 1 e siècle figurent les personnages des douze ap tres.

Les instruments de torture dans leurs mains montrent comment ils ont trouvé la mort. Si ce c té morbide vous répugne, passez votre chemin et promenez-vous jusqu’au ellersee, là o l’Allg u se présente sous un jour beaucoup plus lumineux. A 20 kilomètres de là, le décor est

Isny

Wangen La

cd

eC

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Brégence

Saint Gall

CH

A UT 10 km

foncièrement différent. L’Adelegg, solitaire et boisé, se fond sombrement dans ce paysage de prairies et de douces coloctobre 2021 | touring

47

→

en erle, l a r l e r, devant sa belle ferme ancienne, à l’ouest de l’Adelegg, près de Wehrlang. oyau aro ue l église St. allus et Ulrich, isslegg.

lines. Ce contrefort des Alpes, à cheval sur les l nder du ade- urtemberg et de la avière, apparaît presque menaant. De nombreux habitants de l’Allg u semblent avoir tourné le dos à cette contrée montagneuse très accidentée et aux innombrables ravins.

Pourtant, vers 1900, les touristes y venaient en masse. ls étaient attirés par la Sch arze Grat (Crête noire).

Le point culminant de l’Adelegg, avec ses 111 mètres d’altitude, reste très apprécié car, par beau temps, on y découvre une vue imprenable sur les Alpes et le lac de Constance. Mais le reste de ce massif forestier préalpin est un peu passé aux oubliettes.

Le te ps des erriers ci, dans le Schleifertobel, j’ai l’impression d’être au Canada , avoue udi olzber48 touring | octobre 2021

ger. Et c’est vrai qu’avec ses immenses arbres et ses parois rocheuses, la comparaison n’a rien d’exagéré. Ce natif de reuzthal, ingénieur agronome, journaliste et auteur, connaît sa région comme sa poche. l ajoute que l’Adelegg sert de refuge à de nombreuses espèces végétales et animales rares, telles que le sabot de énus ou la salamandre des Alpes. ous admirons la belle ferme engerle, près de ehrlang, qui abrite à la fois un logement et une grange sous le même toit, ce qui est typique de l’Allg u occidental. Ces fermes se raréfient, hélas, car la disparition des exploitations agricoles ne date pas d’hier.

Pourtant, l’Adelegg était très peuplée durant l’ ge du verre, qui a duré de 1 0 à 1 9 . A cette époque, les verriers se sont installés entre nterk r-

nach et angen, attirés par le bois, les ruisseaux et le minerai de quartz. n y comptait alors 13 verreries. A Schmidsfelden, alors que le secteur était encore sur le déclin en 1990, un souffleur de verre et un musée attirèrent à nouveau les visiteurs. udi olzberger a lui-même été l’initiateur du sentier des verriers, long de 22 kilomètres et ouvert en 200 , qui mène aux sites de cette période brisée , comme il l’écrit dans son livre Die Adelegg .

A un jet de pierre se trouve sny, une station thermale au climat subalpin stimulant.

La structure urbaine a été conservée dans sa forme ovale médiévale. Espantor, l’ancienne église du monastère bénédictin de St. Georg et akobus, l’église protestante de ikolai, avec sa bi-

bliothèque, ou l’h tel de ville avec ses magnifiques intérieurs, valent le détour. C’est également le point de départ de nombreuses randonnées. ourgade tr s appréciée n dicton l’affirme: n reste toujours attaché à angen .

Apparemment, cela doit être vrai. Tous ceux qui l’ont déjà parcourue aiment y revenir.

Car cette ville de 2 000 habitants, proche du lac de Constance et à dix-huit kilomètres à l’est d’ sny, est un

llg u, an le urte erg Au abords du village de uchenberg, proche d Isn .

OISIRS

PHOTOS ULIANE LUT , GREGOR LENGLER, CARTE E STONE

angen la ravi ante la Herren strasse avec son imposante porte de Ravensburg, dans la vieille ville.

véritable régal, avec ses b timents médiévaux magnifiquement rénovés, ses fontaines, ses portes et ses ruelles étroites. En été, la errenstrasse, avec ses pignons gothiques et ses enseignes d’auberges du 1 e siècle, bourdonne d’activité.

Les habitants et les touristes s’assoient dans les cafés et prennent du bon temps. L’h -

tel de ville, un magnifique b timent doté d’une élégante fa ade baroque, est très prisé des photographes amateurs.

En tant que seconde ville, après avensbourg, de l’arrondissement du même nom, angen dispose d’un impressionnant éventail de magasins, de jolis cafés, de boutiques de décoration d’intérieur ou de douceurs. eaucoup viennent ici pour faire du shopping et s’arrêter pour manger un morceau, notamment dans la boulangerie-restaurant traditionnelle Fidelisb ck. En temps normal, l’accueillante salle du restaurant ne désemplit pas. Les longues tables en bois sont garnies de Laugenh rnle (croissants au sésame) et de croustillants Seelen (petits pains d’épeautre) servis chauds.

Le Leberk s (fromage de foie) de la boucherie oos est également très apprécié.

Les serveurs vous proposent

de la bière de la brasserie Meckatzer, dans de grandes chopes arrondies. Lorsque des places sont disponibles, chacun s’assoit l’un à c té de l’autre, à la bonne franquette, même sans se connaître. Et la conversation s’engage alors rapidement. La Fidelisb ck dispose également d’une terrasse, bien pratique durant les mois d’été. • Ce voyage a été réalisé avec le sou tien d’Obersch aben Tourismus.

ON

SA OIR

ourner Hofgut arn , grand domaine de la bras serie arn , bonne cuisine, spécialités de bi re, salons agréables.

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Café lumenreich, angen, délicieu g teau faits mai son, bon café, ambiance agréable. no

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le de, ny de, an en o r m de

eelen e La enh rnle Des spécialités de pain délicieuses au Fidelisb ck, à Wangen.

octobre 2021 | touring

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08.01.23

26.02.23

Intérieure standard Intérieure supérieure Extérieure standard Extérieure supérieure Balcon standard Balcon supérieure

6’999.– 7’199.– 7’899.– 8’199.– 8’699.– 8’999.–

03.12.21

Tanger

7’599.– 7’899.– 8’499.– 8’799.– 9’299.– 8’599.–

St. Kitts Antigua St. Vincent

Ténériffe

Martinique Guadeloupe Tortola St. Maarten

Standard

Supérieure

Intérieure

1‘799.–

1‘999.–

Extérieure

2‘199.–

2‘399.–

Balcon

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25.02.22 04.03.22* 11.03.22 *départ CostaClub privilège

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DATES DE VOYAGE CANARIES Savone Marseille Barcelone Malaga Casablanca Lanzarote Fuerteventura

15.04.22 13.05.22 14.10.22

DATES DE VOYAGE AÇORES 01.04.22 29.04.22

Innen

999.– 1‘049.– 1‘249.–

Aussen

1‘399.– 1‘499.– 1‘599.–

Balkon

1‘499.– 1‘599.– 1‘699.–

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DATES DE VOYAGE 29.05.22 07.07.22

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Tromsø

01.08.22

Leknes

*départ CostaClub privilège ** 14 jours, Supplément saisonnier CHF 50.– e térieur/balcon

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Intérieure

1‘749.–

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2‘099.–

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Balcon

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JOUR

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rdur

rdur A ureyri

DATES DE VOYAGE

Seydisf

Rey avi

rdur

12.06.22

14.08.22

*départ CostaClub privilège

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Bremerhaven Amsterdam muiden

Intérieure

1‘849.–

1‘899.–

Extérieure

2‘299.–

2‘349.–

Balcon

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2‘549.–

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12 JOURS – SUR LES TRACES DES TSARS DATES DE VOYAGE Saint P ters our elsin i (2 jours) Stoc holm allinn

21.06.22

13.09. Visby remplace iga

ARR.

DÉP.

10:30 13:00 08:00 08:00 14:00 08:00 09:00 08:00 14.00

17:30 19:00 02:00 17:00 17:00 21:00 18:00 19:00 20.00

09.06.22

30.06.22

01.09.22

*départ CostaClub privilège

21.07.22

11.08.22

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Extérieure

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Balcon

Extérieure 1‘249.– 1‘449.– 1‘499.– Balcon

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Intérieure

Ri a

Intérieure

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

12.07.22 02.08.22 23.08.22

13.09.22 *départ CostaClub privilège

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Kiel

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1’ 49.– 1’649.– 1’849.–

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Potsda une ille au ro ales a itions i vous vous rende à erlin, prévoye un peu de temps pour une petite halte à otsdam, à trente kilom tres de là. a capitale du randebour , entourée d eau, enchante par ses palais et parcs baro ues, ses places enchanteresses et ses uartiers particuliers, tels ue le oll ndische iertel .

TEXTE ULIANE LUT

n vous rendant de erlin à Potsdam, vous aurez l’impression de voyager dans un autre monde. Alors que le gigantisme de la capitale affiche principalement ses quartiers branchés et ses grands lotissements, votre regard s’arrêtera soudainement sur de ravissants b timents des périodes baroque et classique. Et le gris des longues rues berlinoises, rapidement reconstruites après la Seconde Guerre mondiale, fait désormais place à du vert et à du bleu. Potsdam, située dans une région de lacs, est littéralement entourée d’eau.

La capitale du randebourg et ses environs immédiats 52 touring | octobre 2021

comptent quatorze parcs.

Mais la ville est également très vivante. Avant la pandémie, le site de Potsdam, classé au patrimoine mondial de l’ nesco, attirait trois millions de touristes par an. La plupart d’entre eux combinent une visite de erlin par un bref détour à Potsdam.

Mais cette ville de 1 2 000 habitants mérite que l’on s’y attarde.

Le re uge de rédéric Le magnifique Palais de Sanssouci, achevé en 1 4 et situé sur des terrasses de vignes, ravira même le plus blasé des amateurs du genre.

C’est Frédéric , ou Frédéric le Grand, roi de Prusse, qui

l’a fait construire comme résidence d’été. L’endroit avait ses faveurs et il s’y retirait souvent avec ses chiens. Le nouveau palais, la maison de thé chinoise... il y a tant de choses à y admirer. Si vous souhaitez profiter du parc Sanssouci au calme, venez juste après l’ouverture des portes. ous tomberez peutêtre sur l’un des partisans du roi, en habit d’époque, déposant une pomme de terre sur la dalle de sa tombe. La légende prétend que c’est lui qui a popularisé ces tubercules en Europe.

Le roi, grand amateur d’art, ainsi que son père, le oiSergent Frédéric-Guillaume

e uartier ollan ai a été construit il a 2 0 ans

ala de an o Mieux vaut s’y rendre t t pour l’apprécier au calme.

OISIRS

PHOTOS PMSG MEDIATHE /ANDRE STIEBIT

e ieu ar , au c ur de la ville, avec l h tel de ville.

er (1 -1 40), ont fait de Potsdam l’une des plus belles villes résidentielles d’Europe.

Frédéric réhabilite l’ tat prussien en déclin et transforme Potsdam en une importante base de garnison, qui se développe rapidement.

De nouveaux quartiers résidentiels sont créés et trois églises sont érigées, dont celle de Saint- ikolai, qui, durant longtemps, s’impose dans ce paysage urbain. Mais ces travaux nécessitent de la main d’ uvre compétente.

Frédéric-Guillaume er de randebourg, duc de Prusse

de 1 40 à 1 , avait déjà fait en sorte que les étrangers puissent être embauchés en 1 5, en proclamant l’édit de tolérance. Ainsi, en plus de 20 000 huguenots, des familles suisses se sont également installées à att erder, au nord-ouest de Potsdam.

Cette petite communauté possédait sa propre église, qui existe toujours.

Les experts néerlandais en drainage étaient très recherchés à Potsdam, une ville qui était construite sur un terrain marécageux. Pour leur rendre la vie plus confortable, le oi-Sergent leur avait réservé un quartier rien que pour eux. Son fils a ensuite achevé ce projet. Aujourd’hui, le quartier hollandais, construit entre 1 33 et 1 42, avec ses maisons à pignons en briques rouges, est animé et constitue un lieu incontournable pour les visiteurs.

n air d talie Frédéric souhaitait également donner à cette ville un urbanisme digne de son rang. n lui doit non seulement le Palais de Sanssouci et le ouveau Palais, mais il a également fait réaménager la place du ieux Marché, pour la faire rayonner de son immensité prussienne. Elle

Le h all et son quadrige, représentant des cochers et des serviteurs.

nous apparaît comme une élégante piazza à l’italienne.

L’h tel de ville, avec un atlas géant sur sa tour, a été con u par Andrea Palladio. Les maisons bourgeoises, situées en face du Stadtschloss , présentent des fa ades dignes de palais romains. Car ce qui importait, c’était le décor, et ce qui se cachait derrière n’avait pas d’importance aux yeux de Frédéric . Ces faades sont trompeuses car rien n’est vraiment ancien par ici. Seuls quatre b timents ont survécu à la nuit de bombardement du 14 avril 1945. La partie nord-est du ieux Marché a été restaurée de 1955 à 19 2 et sa partie sud a été reconstruite à partir de 2013. Le magnifique musée arberini, qui n’a ouvert ses portes qu’en 201 , est une reconstruction du palais du même nom, achevé en 1 2. n y découvre une importante collection impressionniste ainsi que des expositions internationales. En revanche, la plupart des b timents du ouveau Marché datent du 1 e siècle. Elle est considérée par beaucoup comme la plus belle place de la ville, mais elle reste peu connue. Elle abrite l’impressionnant utschstall , o s’ébrouaient autrefois une centaine de chevaux royaux,

ON

SA OIR

or ir Ma b Steigen berger, h tel attra ant pr s du parc Sanssouci. anger Meierei Potsdam dans le nouveau ardin: arret de porc ou burger végétarien a gastronome atrine ihn cuisine che elle pour ses convives, a r nel hn de no

o dam o r m

de

et elle constitue aujourd’hui la Maison de l’histoire de la Prusse et du randebourg.

Ce ne sont là que quelquesuns des atouts de cette belle ville. n peut également citer le ch teau de Cecilienhof et son exposition sur la conférence de Potsdam de 1945. u encore le eiliger See , le pont de Glienicke, la colonie russe Alexandro ka et le ch teau et parc cinématographique de abelsberg. Et bien d’autres choses encore. • Le reportage a pu tre réalisé à l’invitation de l’Office national allemand du tourisme.

ne ro e on o male o r o le voya e Une maladie ou un accident dans une destination telle que l’Alle magne Avec le Livret ETI du TCS, vous tes dans tous les cas toujours bien assuré. Appele nous pour plus d’informations: 0 00 40 000 tcs.ch eti

octobre 2021 | touring

53

uelques frênes tiennent encore debout. n raconte qu’ils formaient jadis une allée par laquelle les morts étaient emmenés à l’église de Sogn intschegn, à Pleif. Celle-ci mérite une petite visite, avec son magnifique autel baroque, son admirable plafond en bois et sa gigantesque fresque décrivant une bataille. Pleif est un endroit très particulier dans ce val Lumnezia, o la féerie semble partout régner. lieux de guérison, de pouvoir et de culte ont été recensés dans cette vallée, qui s’étend au sud d’ lanz.

Plus de trente églises et chapelles dévoilent encore mieux leurs charmes dans la lumière automnale. Au-dessus de attiz, le lac de Davos Munts invite à la détente. n y vient pour se rafraîchir les pieds tout en admirant la vue sur le Péz egina. La buvette y propose de la saucisse de cerf ou des frites aux truffes.

Les gourmets préféreront probablement le restaurant de l’h tel Pellas, à ella, qui réinterprète de fa on savoureuse le meilleur de la cuisine grisonne. L’établissement propose également des vins charpentés, provenant des vignobles toscans de l’h tel. n peu plus loin, le coquet village de Lumbrein accueille le

L o oisonnent onts et er eilles e val umne ia est la plus rande vallée latérale de la urselva . ne véritable pépite se pr tant idéalement à la randonnée et au vélo. ais ce sont é alement ses lieu d éner ie et ses villa es enchanteurs ui rendent la ré ion si attrayante.

TEXTE ULIANE LUT

ne a elle ave vue, dans le village de umbrein.

e la e aigna e de avos Munts. Un bel endroit pour se détendre.

54 touring | octobre 2021

o uet village rin a re u le pri a er, en .

OISIRS

L l e de le , près de Vella. L’un des nombreux lieux d’éner gie du val Lumne ia.

int rieur aro ue est également remar uable.

a ais du u ilé pour nos e res

ant n réser es tels l un de c e ous pa ur o p s nuit e d i r le p

el l na , Vals: Situé sur la belle place du village, à cinq minutes de marche des thermes de Vals, spécialités grisonnes fraîches du marché.

PHOTOS ULIANE LUT , LDD

centre culturel Casa d’Angel, qui abrite l’exposition Le loup dans le viseur de l’art , jusqu’en mars 2022. La thématique est dépeinte de manière multiforme dans un espace très restreint, en intégrant une grande variété de perspectives. Au rez-de-chaussée de cette ancienne ferme et maison de commune, on reste pantois face à un gigantesque bloc cristal de 950 kilos provenant du Péz egina. rin est situé tout au fond du val Lumnezia, avant que la route ne se dirige vers le Tessin. l n’est guère étonnant que ce village, pittoresque et authentique, avec ses maisons de bois, ses toits en quartzite et ses décorations florales, ait re u le prix akker, en 199 . Son campanile, coloré, est remarquable et l’intérieur de l’église de ossadunna e Sogn Gion attesta est réputé pour dégager une puissante énergie. Si vous souhaitez emporter quelques souvenirs de la vallée, faites le choix de la minuscule Mazlaria. ous pourrez y acheter des saucissons secs, de la viande des Grisons et bien d’autres gourmandises, produites par des agriculteurs de la région. • Infos: surselva.info

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er re o ine, sur le lac de arde.

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talie du ord est si diversi iée u un lar e choi de destinations ascinantes s o re au voya eurs. i vous opte pour un roadtrip, vous pourre combiner plusieurs ré ions, toutes uni ues et caractérisées par de multiples acettes.

P PHOTO PROSLGN/SHUTTERSTOC

izza, p tes, vin, culture, mer et dolce vita: un voyage en talie est toujours une bonne idée. D’autant plus que notre voisin est facilement et rapidement accessible. n bon moyen de découvrir le pays est de le parcourir en voiture que ce soit la v tre, un véhicule de location ou bien une caravane. Les régions proches de la Suisse, c’est-à-dire la Lombardie, le Tyrol du Sud, le Piémont, le Frioul- énétie ulienne, le al d’Aoste, le Trentin, la énétie et la Ligurie, s’y prêtent particulièrement bien. Elles ont toutes une identité forte et vous réservent de belles surprises.

es illes éditerranéennes au c teau de légendes En Lombardie, par exemple, les villas historiques vous feront remonter le temps au Tyrol du Sud, les hautes montagnes alternent avec les villes méditerranéennes dans le Piémont, les sites classés au patrimoine mondial de l’ nesco vous attendent le Frioul- éné-

tie ulienne fait battre le c ur des amateurs de cuisine, la allée d’Aoste abrite des ch teaux légendaires, le Trentin offre un choix de 14 régions touristiques, la énétie s’enorgueillit de villes historiques telles que enise, et enfin, en Ligurie, impossible de rater les incontournables Cinque Terre.

Pas de isa re uis En principe, l’entrée en talie n’est pas très contraignante pour les citoyens et citoyennes suisses. Toutefois, vous devez vous renseigner en amont sur la réglementation en vigueur en matière de Covid-19. n visa n’est pas nécessaire pour un séjour en talie. En outre, le permis de conduire suisse est reconnu dans tout le pays et vous pouvez également utiliser votre propre voiture pour le voyage. on à savoir en cas de location: il faut avoir au moins 21 ans pour louer une voiture.

Alors, montez, mettez le contact et partez sur les routes d’ talie •

TrentinHaut- Frioul Adige Vénétie Julienne Lombardie Vénétie

Vallée d’Aoste Piémont

Emilie-Romagne

Ligurie Mer Ligure

Mer Adriatique

Toscane

I T A L I E 100 km

ON Reste sit Ital

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Tout ce ui concerne l Italie est dispo nible sur la nouvelle eb Radio isit Ital . Elle a été lancée par l ENIT, → Office National Italien de Tourisme pour mettre les auditeurs dans l am biance de vacances en Italie. a mu si ue italienne t pi ue alterne avec des informations multilingues, des podcasts, des tal sho s de vo age et des nouvelles sur la littérature et les vo ages. r ce l application, vous pouve également profiter du charme italien en déplacement. Envie de tes ter Ecoute via le code QR. Autres conseils sur al a a e oo n a ram al a

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TRENTIN

Les Dolomites pour compagnie

Quatorze zones touristiques s’étendent des Dolomites au sommet nord du lac de Garde: le Trentin est incontestablement synonyme de diversité. Vous pouvez en faire l’expérience, par exemple, sur la route qui va de Predazzo, dans le Val di Fiemme, à Trente. Le Monti Pallidi et l’histoire géologique des Dolomites vous attendent au départ de votre parcours. Le parc naturel de Paneveggio, aussi appelé «forêt des violons», est un autre point fort de la route. C’est ici qu’Antonio Stradivari sélectionnait le bois pour ses chefs-d’œuvre.

Autre point fort: le panorama de l’Alpe Tognola, dans les Dolomites. Une fois à destination, une visite à la fromagerie de Mezzano s’impose. Vous pourrez y déguster le savoureux fromage Tosela et le beurre Botìro di Malga. visittrentino.info

Dans la ville thermale de Mérano, au cœur du Tyrol du Sud, le climat est méditerranéen, le soleil brille 300 jours par an.

PHOTO LDD

VALLÉE D’AOSTE

De châteaux en palais Le Val Venegia, dans le parc naturel de Paneveggio, offre une vue magnifique sur le panorama du «Pale di San Martino».

PHOTO GLORIA RAMIREZ

TYROL DU SUD

Vacances durables

Le Tyrol du Sud fait des progrès significatifs en matière de développement durable, même pour les touristes qui voyagent en voiture. Il y a ainsi toujours plus de stations de recharge pour les voitures électriques dans toute la région. Que l’énergie soit électrique ou fossile, le voyage aller-retour de/vers Mérano via la vallée de Passeier, le col de Monte Giovo, Vipiteno, le col de Pennes, Sarentino et Bolzano est un voyage à travers l’un des plus beaux paysages d’Europe. Une nature intacte, comme celle du col de Penserjoch, ponctuée de petites villes pittoresques, comme Mérano. Des contrastes surprenants vous y attendent.

Des sommets enneigés subliment l’horizon tandis que des palmiers bordent la promenade en contrebas et que des plantes exotiques ornent les jardins du château de Trauttmansdorff. suedtirol.info

La Vallée d’Aoste est une vallée de châteaux et de palais.

Certains sont privés, mais beaucoup sont ouverts au public, par exemple sur la route entre Aoste et Châtillon.

Sillonner la route en voiture est donc une solution idéale.

Le voyage à travers la vallée vous fera longer des rivières sauvages, toujours entourés par les imposants massifs montagneux, vers les châteaux d’Ussel, Quart, Cly, Saint-Marcel, Nus et les châteaux de Gamba et Fénis. Ce dernier est encore extrêmement bien conservé et servait autrefois de résidence seigneuriale à la noble famille Challant. En chemin, d’autres points forts vous attendent, comme, par exemple, le château d’Issogne avec ses fresques médiévales, ou le sanctuaire Notre-Dame de Plout, destination de nombreux pèlerinage. lovevda.it

Cividale del Friuli, classée au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2011, s’étend sur les deux rives de la rivière Natisone.

PHOTO LDD

Le château médiéval perché de Cly a été construit sur un affleurement rocheux à 780 mètres d’altitude, près de Saint-Denis, dans la Vallée d’Aoste. PHOTO ENRICO ROMANZI

FRIOUL-VÉNÉTIE JULIENNE

Roadtrip culinaire

Non loin d’Udine, c’est un voyage culinaire en voiture qui débute. Ici, la délicieuse cuisine frioulane donne le ton.

L’une des spécialités est le frico, un plat à base de fromage, de pommes de terre et d’oignons. Vous pouvez par exemple le déguster directement au-dessus d’Udine, à Tricesimo – entourés de châteaux et de villas anciennes.

La transformation de la viande de porc sous toutes ses formes, dont la fabrication de Prosciutto di San Daniele, est également très importante dans la région. A l’est d’Udine, les vallées vertes et la rivière Natisone attendent d’être découvertes. Et si vous ressentez l’envie de bouger après avoir dégusté tous les délices frioulans, l’ascension agréable du mont Matajur (1641 m d’altitude), avec vue sur la mer Adriatique, est une bonne option. turismofvg.it

LIGURIE

Excursion le long de la Riviera

La côte ligure fait battre le cœur de tous les fans d’Italie.

Alors, pourquoi ne pas faire une excursion en voiture le long de cette côte exceptionnelle? C’est possible sur la route entre La Spezia et Sanremo. Selon votre humeur, vous pourrez vous arrêter dans de petites et grandes villes comme Vernazza, Portofino, Savone ou Laigueglia, régaler vos papilles de la cuisine italienne ou faire une baignade rafraîchissante dans la mer Méditerranée. Ne manquez pas de visiter les villages pittoresques des Cinque Terre.

Sanremo est largement connue grâce à la course cycliste Milan-Sanremo. Par ailleurs, il serait dommage de ne pas pousser un peu plus loin, vers Bordighera. Monet y a peint plus de 50 tableaux, inspirés par le paysage somptueux. experienceliguria.it

Le monastère de Santa Caterina del Sasso, à l’origine un ermitage, situé à Leggiuno, est la destination de nombreux pèlerinages.

PHOTO LDD

PIÉMONT

Le paysage urbain de Laigueglia, sur la côte ligure, est caractérisé par les tours de l’église de San Matteo.

PHOTO LDD

LOMBARDIE

Sur les rives du lac Majeur

Les routes de Lombardie relient les plaines aux Alpes, aux villes d’art pittoresques et aux grands lacs. Environ 50 kilomètres de route relient Angera à Luino. Le voyage en voiture commence sur la rive lombarde du lac Majeur, en suivant la route d’Ispra. Une halte au monastère catholique Santa Caterina del Sasso à Leggiuno, situé au-dessus du lac Majeur, s’impose. Une vue imprenable sur le lac vous y attend. A Luino, une visite du marché hebdomadaire vous permettra de faire le plein de toutes sortes de spécialités italiennes. La Lombardie est de plus une destination populaire pour les amateurs de voitures. La célèbre course de voitures d’époque Mille Miglia y a lieu une fois par an. in-lombardia.it

A travers la verte Valsesia

Lorsque vous entendez Piémont, la première chose qui vous vient à l’esprit est probablement la gastronomie et le Barolo. Mais la région a bien plus à offrir que des plats et des vins savoureux. On peut le constater, par exemple, lors d’un voyage en voiture de Valsesia, dans la province de Verceil, en direction du Mont Rose et Alagna. Une des premières étapes est Varallo, surplombée par le Mont Sacré, classé au patrimoine de l’Unesco. Le voyage se poursuit alors le long de la rivière Sesia, qui prend sa source dans les glaciers du Mont Rose. Le pont suspendu de Morca, qui enjambe la rivière, est un incontournable lorsque vous vous dirigez vers la montagne. La visite se termine à Rassa, connue entre autres pour sa production de grappa aromatique. En savourer un verre est la façon idéale de terminer ce tour de la région. visitpiemonte.com Les amateurs et amatrices de culture et d’histoire en auront pour leur argent à Vérone. La ville, classée au patrimoine mondial de l’Unesco, est également célèbre pour ses monuments architecturaux. PHOTO VENETO REGION

Le complexe Sacro Monte, construit sur un éperon rocheux au-dessus de la ville de Varallo, abrite de nombreuses statues et fresques.

PHOTO ATL BIELLA VALSESIA VERCELLI

VÉNÉTIE

Des villes historiques à la chaîne

Pas moins de huit sites du patrimoine mondial de l’Unesco se situent en Vénétie. Ce n’est pas sans raison que la région est l’une des plus visitées de tout le pays. Les visites des villes historiques de Venise, avec son impressionnante place Saint-Marc et ses gondoliers mondialement connus, de Vérone célèbre pour Roméo et Juliette, de Vicence – patrie du célèbre architecte Andrea Palladio, de Padoue – avec sa basilique St-Antoine du 13e siècle ou de Trévise – ville du célèbre dessert tiramisù peuvent être enchaînées de manière agréable en voiture. Les quelque 4000 villas vénitiennes disséminées dans la région vous accompagnent tout au long de votre parcours.

Aujourd’hui, environ 200 d’entre elles abritent des hôtels de charme qui proposent des nuitées dans un cadre unique. veneto.eu

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Pourquoi l’examen de la vue est-il obligatoire pour les conducteurs novices ?

Dans cette interview, l’optométriste Cécile Rouget explique l’importance des tests oculaires pour l’aptitude à la conduite et comment l’acuité visuelle des conducteurs novices peut affecter leur participation à la circulation routière. protéger de la lumière bleue il est recommandé de limiter le temps passé sur les Observez-vous une détérioration géné- écrans surtout en fin de ournée e port de lunettes avec protection contre la rale des résultats des tests oculaires chez les conducteurs novices en raison lumière bleue est également recommandé revêtement permettant une filtration d’un effort continu et d’une distance trop faible entre les yeux et les écrans des longueurs d’ondes bleues). des smartphones et des ordinateurs ?

Nous sommes confrontés à des défis Tout à fait, le phénomène de myopisavisuels tous les jours. Dans la circulation lié à la diminution des distances de tion routière, les situations changent travail est prouvé. La baisse de la vision souvent rapidement. Dans quelle de loin chez les jeunes est à la hausse depuis plusieurs années. Ce phénomène mesure la vision comportementale des jeunes conducteurs diffère-t-il de est également renforcé par le manque celui des conducteurs expérimentés ? de lumière naturelle. C’est pourquoi il ’a ant pas encore ac uis les réflexes est primordial de respecter des temps des conducteurs expérimentés, les de pause lors du travail sur écran et de jeunes conducteurs doivent être d’aurespecter une distance de lecture de 40cm. Nous rappelons également à titre tant plus vigilants sur la route. En effet, une seconde d’inattention peut avoir de préventif, que l’usage d’écran chez les jeunes enfants est à éviter. La prévention lourdes conséquences. C’est pourquoi il est d’autant plus important de ne pas est essentielle chez les enfants. C’est pourquoi il est important d’effectuer une être distrait par d’autres activités comme visite de contrôle chez un ophtalmologue le smartphone. Les jeunes conducteurs doivent apprendre à bien évaluer les dès le plus jeune âge. distances pour garantir les distances Qu’est-ce que la lumière bleue et dans de sécurité mais aussi être vigilant à la vision périphérique notamment pour quels contextes la composante de contrôler les angles morts. L’apprentislumière bleue des sources de lumière sage de la conduite fait appel à tous les artificielle peut-elle endommager la sens et surtout celui de la vision. Une rétine et les photorécepteurs ? Combonne vision permet d’acquérir les bons ment cela peut-il être traité ? réflexes au volant et est garante de la La lumière bleue est une partie de la sécurité. lumière visible par nos yeux. Elle est présente de façon naturelle dans notre La conduite dans l›obscurité est assoenvironnement mais elle est surtout ciée à une limitation particulière de émise par les écrans de nos ordinateurs, smartphones, éclairage LED … La la vision pour certaines personnes. lumière bleue est également importante Existe-t-il une possibilité d’héméradans la régulation des hormones respon- lopie chez les jeunes ? Comment la sables du cycle du sommeil. Une exposi- diagnostique-t-on ?

L’héméralopie est une perte importante tion accrue et prolongée peut avoir des des contrastes et du potentiel visuel conséquences sur notre système visuel comme la fatigue visuelle, vieillissement dans des conditions de luminosité très prématuré des cellules rétiniennes mais réduite. La perte de vision nocturne peut avoir différentes causes comme la cataaussi une perturbation du cycle circaracte, le diabète, la rétinite pigmentaire dien et de l’endormissement fin de se

Cécile Rouget - Optométriste en chef du site principal de Swiss Visio à Lausanne.

e déficit peut également être liée un déficit des p otorécepteurs cellules de la rétine). C’est pourquoi il est important de consulter votre ophtalmologue en cas de diminution ou de perte de vision nocturne.

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PHOTO: PRIVÉ

INTERVIEW ANTONIA SEMMLER

SANT

st il possi le de conduire un é icule si on est analp a te TEXTE PHILIPPE CLEMENT

elle e la d n on de l anal ha me Serena arberis: L’analphabétisme définit la situation d’adultes qui n’ont pas ou presque pas été scolarisés et qui n’ont jamais appris à lire ni à écrire. l ne faut pas le confondre avec l’illettrisme, qu’on définissait autrefois comme un analphabétisme fonctionnel , qui décrit une situation d’adultes scolarisés mais ne maîtrisant pas ou seulement insuffisamment la lecture, l’écriture et le calcul. e on e mer le o r en a e de la o la on e on ern e ar l anal ha me En 2003, une enquête statistique a mis en évidence qu’en Suisse environ 00 000 personnes ont des difficultés avec la lecture et le calcul, ce qui représente presque 11 de la population.

En Suisse romande, 210 000 personnes sont concernées par l’illettrisme ou l’analphabétisme.

E l o le de d m ler on anal ha me ui. L’illettrisme s’accompagne souvent d’un sentiment de honte et de souffrance. Pour cette raison, la dissimulation est très fréquente. Les stratégies les plus fréquemment utilisées sont une baisse de la vue, des lunettes oubliées, une baisse de l’ou e, une langue non maîtrisée, une mauvaise écriture, ou alors emporter le formulaire avec soi. u encore se débrouiller pour être toujours accompagné, prétendre qu’on a besoin d’aide parce qu’on est incapable de se concentrer. n anal ha e e lr r l e amen h or e d erm de ond re Si une personne ne sait pas lire ou écrire, elle devra se rendre

L lle r me n’est pas un obstacle à la conduite.

auprès de l’association Lire et Ecrire , qui pourra déterminer si elle est en effet illettrée, par exemple en raison d’une scolarité interrompue. n certificat médical peut aussi être demandé, afin d’exclure une raison médicale de non-aptitude à la conduite.

Le amen e andard on, l’examen théorique est individuel et la personne est accompagnée d’un collaborateur de l’autorité cantonale compétente qui va l’aider à comprendre le sens des questions et des réponses proposées. e e amen e d ro le l o ne orme m l e on, c’est un examen adapté.

D’ailleurs, il est réservé aux personnes qui ont des problèmes d’illettrisme. Et pas aux personnes étrangères n’ayant pas

appris le fran ais, par exemple, vu que les examens théoriques de base peuvent se faire en quatre langues: allemand, fran ais, italien et anglais. n e don ond re an avo r l re Absolument. Concernant la délivrance des permis, il n’existe pas de restriction pour les personnes qui ne savent pas lire ou écrire.

La réussite de l’examen théorique et de l’examen pratique atteste, dans les deux cas, que la personne remplit les exigences attendues d’un conducteur et, en conséquence, qu’elle ne compromet nullement la sécurité routière. • Retrouve l’intervie tcs m med.ch

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octobre 2021 | touring

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mman a le La roue lumineuse du TCS, qui domine le site.

Pour son u ilé le ait la tournée des illes suisses C est le centre-ville de le, et plus précisément la ar sserplat , ui a accueilli, le temps d un eek-end, la tournée anniversaire du TC pour sa rande premi re. a rande roue lumineuse arborant un TC était visible loin à la ronde. etour sur un coup d envoi prometteur.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

L

ors de l’inauguration du roadsho du TCS à le, Christophe aller, président de la section des deux le, a souligné l’importance de la arf sserplatz en termes d’histoire des transports. A l’instar du TCS, le lieu a marqué le développement d’une mobilité innovante. eat ans, président du gouvernement cantonal de le- ille, a félicité le TCS pour sa compréhension globale de la mobilité, et Peter Goetschi, son président central, a souligné

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la diversité du club, du dépannage à la mobilité multimodale. Après un report d à la pandémie, la première des 12 étapes de la tournée du jubilé a finalement pu débuter à le.

L istoire et l a enir Comme ce sera le cas sur tous les sites de la tournée, les visiteurs de la ville rhénane ont eu l’occasion de se familiariser avec le TCS et d’en savoir plus sur ce qu’il représente. ne visite dans les 4 espaces découverte a donné l’occa-

na

ra on d road ho le De gauche à droite: Christophe Haller, Beat ans et Peter Goetschi.

C U

e ar our e trottinette a fait un tabac aupr s des eunes.

’envisage de m’acheter un tel engin pour me rendre au travail. a no ar a o

e na Le nd taquine les enfants durant le spectacle de Guignol Bubu.

sion de découvrir l’histoire et l’engagement du club pour la sécurité routière ainsi que l’avenir de la mobilité. Effets de lumière et présentation innovante des thèmes ont été appréciés.

a er ro e ionnel, u as a ober donne des tu au devant le van dédié la TCS eSports eague.

Pour tous les go ts Le jeune public a en particulier manifesté son engouement pour le minibus consacré au TCS eSports. La TCS eSports League est la plus grande compétition de ocket League en Suisse.

C’est Lukas akober, joueur professionnel, qui a révélé quelques astuces aux participants afin qu’ils perfectionnent leur technique en matière de jeu sur ordinateur.

Le parcours pour trottinettes électriques avec slalom et petit saut a également suscité beaucoup d’intérêt. Sabino arbato, par exemple, a été étonné par la maniabilité de ces engins. ’envisage d’en acheter une pour me rendre au travail , a déclaré ce visiteur, débordant d’enthousiasme. rgen ost, en revanche, les a trouvées trop bancales à son go t. Cette manifestation a aussi fait la

LES AUTRES DATES DE LA TOURN E Gen ve 1 3.10.2021 a n Gall 7 9.10.2021 r o r 15 17.10.2021 erne 22 24.10.2021 r h 12 14.11.2021 L erne e e h el 2022 (dates à déterminer) Infos et dates actualisées: tcs 2 .ch

part belle à la culture et au divertissement. La section des deux le a mis en place des spectacles pour tous les go ts sur la scène du roadsho . Entre autres, le thé tre Guignol ubu, le duo pop rs li ou encore l’artiste Enrico Lenzin, qui revisite avec talent le cor des Alpes. Après ces trois journées b loises, la tournée continue à destination d’Aarau, de ellinzone, Sion et de evey afin de dévoiler au public les activités du plus grand club de mobilité de Suisse. • octobre 2021 | touring

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L’automne est une saison particulièrement exigeante, même pour les conducteurs les plus attentifs.

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CLUB

PHOTOS LDD

Le Bâtiment des Forces motrices à Genève a accueilli le TCS pour son anniversaire officiel.

Joyeux anniversaire au TCS La célébration officielle des 125 ans d’existence du TCS s’est tenue le 1er septembre à Genève, en présence notamment du président de la Confédération Guy Parmelin.

TEXTE PASCALE STEHLIN

L

e TCS a célébré officiellement son anniversaire le 1er septembre dernier, au Bâtiment des Forces motrices à Genève, dans la ville qui l’a vu naître. De nombreux invités ont pris part aux festivités et ont rendu hommage à la longévité du jubilaire. Le président de la Confédération, Guy Parmelin, et le président du Conseil d’Etat genevois, Serge Dal Busco, invités d’honneur de l’événement, ont félicité le TCS dans leurs allocutions. Guy Parmelin a salué le rôle essentiel du TCS en matière de mobilité et son approche visionnaire:

«L’avenir du TCS est assuré et je lui souhaite bonne route pour encore 125 autres années.» Le président central du TCS, Peter Goetschi a remercié les membres lors de son discours. «La confiance de nos membres est l’une des clés du succès du TCS.», a t-il déclaré. Peter Goetschi a aussi relevé le magnifique chemin parcouru depuis la création du TCS à aujourd’hui. Qui aurait imaginé que ce club, fondé par 205 cyclistes passionnés en 1896, deviendrait 125 ans plus tard le plus grand club de mobilité du pays avec plus de 1,5 million de membres.

Les invités ont ensuite visionné le film du jubilé, visible sur tcs125.ch, célébrant l’engagement quotidien du TCS pour ses membres et montrant ses divers domaines d’expertise. Hier, aujourd’hui et demain, le TCS entend bien rester au service de la Suisse, grâce au soutien de ses membres. ◆

De g. à dr., Jürg Wittwer, directeur général du TCS, Peter Goetschi, président central du TCS, Serge Dal Busco, président du Conseil d’Etat genevois et Guy Parmelin, président de la Confédération suisse, ont célébré à Genève l’anniversaire du TCS.

Guy Parmelin et Peter Goetschi découvrent le mur retraçant les jalons de la riche histoire du TCS.

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Private Selection Hotels & Touring Club recommandent deux offres exclusives: © Scheidegg Tourismus

OFFRE EXCLUSIVE De nombreuses curiosités de la route alpine allemande se trouvent à proximité directe de l'hôtel «edita». La région, riche en culture et en nature, est donc idéale pour des excursions d'une journée à partir de l'«edita» à pied, en deux ou quatre roues.

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L'hôtel «edita» est le nouvel hôtel supérieur 4 étoiles à l'humeur ensoleillée. Il est situé à Scheidegg, l'un des endroits les plus ensoleillés d'Allemagne, non loin du lac de Constance et dans une nature singulière avec vue sur les Alpes de l'Allgäu. Un véritable paradis pour les randonneurs, les cyclistes, les personnes en quête de détente et de culture ainsi que pour les automobilistes qui empruntent les routes alpines à couper le souffle. Des spécialités culinaires associées à des produits régionaux vous attendent au restaurant et au bar-salon «edita's». Votre séjour sera complété par un espace bien-être composé de 3 saunas avec bain de vapeur, d'un espace spa de beauté proposant des soins cosmétiques et des massages, d'une salle de fitness équipée des derniers appareils TechnoGym et d'une salle de relaxation sur deux étages offrant une vue imprenable sur les Alpes de l'Allgäu.

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Pour toute information et réservation Private Selection Hotels & Tours T 041 368 10 05 (lun-sam) info@privateselection.ch Réservation en ligne : www.privateselection.ch/touring © Destination Gstaad / Michel Zysset

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Hotel Alpenland à Lauenen près de Gstaad OBSERVATION DE L A FAU NE E T DE L A FLO RE AUTOU R DU TRÈS PRISÉ L AC L AUENEN! L'hotel Alpenland à Lauenen près de Gstaad est le point de départ par excellence pour des vacances actives dans l'Oberland bernois. La réserve naturelle voisine de Rohr vous séduira avec ses sentiers de randonnée, ses innombrables pistes cyclables et ses refuges confortables, pour observer les oiseaux ou apercevoir des renards, des lièvres et des cerfs.

La réserve naturelle est d'importance nationale et constitue un véritable lieu de pouvoir. Une lande alpine entoure le lac. Au cours de cette randonnée d'une demi-journée, vous serez initié à la faune locale par un guide de la vallée qui connaît la vie sauvage locale comme sa poche. Vous pouvez également partir à la découverte du Lauenental: le célèbre lac, souvent vanté, se trouve au milieu d'un paysage de montagne intact. Il offre une vue sur d'impressionnantes chutes d'eau et sur l'imposant Spitzhorn.

C U

n clic sur

ans d istoire

De nombreu cyclistes se sont réunis à en ve pour célébrer les ans du TC . in de mar uer ce ubilé, ils ont reproduit une photo raphie histori ue symbolisant la ondation du club en par cyclistes passionnés.

TEXTE PASCALE STEHLIN | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

P

our célébrer son 125e anniversaire, le TCS a rendu hommage aux cyclistes à l’origine de sa création en reproduisant une photo historique symbolisant la fondation du club. Ainsi, le 1er septembre dernier, de nombreux cyclistes se sont rassemblés au parc des astions à Genève, ville natale du club, pour prendre part à cette reconstitution originale en ce jour anniversaire.

passants, qui ont pu admirer plusieurs vélos témoignant d’une époque révolue.

ort éritage et isions d a enir A l’image de la diversité du plus grand club de la mobilité en Suisse, cette pho-

tographie témoigne du riche héritage du TCS, mais elle montre également sa constante évolution. Ainsi, sur ce cliché, on remarque que les casques pour vélos ont remplacé les bérets et le vélo-cargo vole désormais la vedette au cycle Clément Paris. • 8 le y lo ile genevoi , réuni ici l occasion de l E position nationale, a été la base de la fondation du TCS.

rganisée main dans la main par le Siège central et la section genevoise et sa commission cyclotourisme, la photographie a été reproduite avec succès.

Elle réunit le président central du TCS, Peter Goetschi, le directeur général du TCS, rg itt er, le président de la section genevoise, Fran ois Membrez, des membres de la section genevoise et des collaborateurs du club central.

De plus, une délégation du eteran elo Car Club ( CS) a fait le déplacement pour prendre part à ce cliché anniversaire pour le plus grand bonheur des

la ho o ym ol an la onda on d a été reproduite à Genève, 125 ans après, en ce jour d’anniversaire.

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C U organe u r e du TCS a pu renouer avec le présentiel pour ses assises annuelles.

ec élan et con iance ers les proc aines années Di érée mais en présentiel, l ssemblée des délé ués s est tenue le ao t dernier au Ch ble . occasion de revenir sur un e ercice couronné de succ s mal ré la pandémie. eter oetschi a été con irmé dans ses onctions de président central et entame son uatri me mandat.

TEXTES

L

R ME LATHION | PHOTOS VAL RIE PINAUDA

e TCS est prêt à relever les défis des 125 ans à venir. En cette année de jubilé, le credo confiant était lancé par le président central du club, Peter Goetschi, en ouverture de l’Assemblée ordinaire des délégués du TCS 2021, qui s’est tenue au Ch ble/ erbier ( S) le 2 ao t. A l’invitation de la section valaisanne et de sa présidente Fabienne ernard, vice-présidente du TCS. n retour différé au présentiel salué par cette dernière dans son allocution de bienvenue: ien ne remplace les contacts humains Des re-

trouvailles placées toutefois sous strict contr le sanitaire, Covid oblige.

nnée ien re plie algré la crise ne pandémie qui aura marqué l’exercice 2020 sous revue, clos malgré tout sur de nouveaux succès pour le club.

Comme souligné par le directeur général dans sa rétrospective, la tendance positive du nombre d’adhésions s’est confirmée l’an passé: fort à ce jour de plus de 1,5 mio. de membres, le TCS a pu en compter 10 043 de plus en 2020, s’est félicité rg itter. Enfin, malgré un tasse-

ment des déplacements lié aux semi-confinements successifs, le TCS n’a pas baissé la garde dans sa mission d’assistance: 3 0 000 interventions de dépannage en Suisse, plus de 21 000 interventions à l’étranger y compris le rapatriement de nombreux voyageurs durant la première vague de Covid , plus de 32 000 soutiens juridiques, soit une intervention toutes les 0 secondes, malgré la crise sanitaire et l’instauration du home office .

Le fléchissement des ventes et du renouvellement ET au printemps, lié à la situation

e TC est pr t à relever les dé is des ans à venir e er Goe h , président central du TCS

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C U

e l gu attenti lors de la présentation des lignes directrices politi ues du TCS.

pandémique mondiale, n’a pas porté atteinte à la santé financière du club, dont le résultat d’exploitation a atteint 12, mio. de francs. Le TCS repose sur une base financière solide et peut investir sur la durée, un avantage important en période de pandémie , a commenté rg itt er.

Lignes directrices politi ues alidées

Corollaire immédiat: les cotisations centrales annuelles ne connaîtront pas de changement en 2022.

Actualisées tous les 4 ans, les exigences du club s’appuient sur des principes déjà suivis à ce jour: libre choix du moyen

Après une présentation de Peter Schilliger, conseiller national lucernois (PL ) et président du Comité politique du TCS, les délégués ont également adopté les lignes directrices politiques 2021 2025, précédemment validées par le Conseil d’administration.

ECTIONS, R Pr i en e président cen tral depuis 20 2, le ribour geois Peter oetschi a été réélu sous les applaudisse ments pour un uatri me mandat de trois ans. Pré sident du rassemblement , travailleur infatigable et homme de dialogue selon la vice présidente abienne ernard, l intéressé a ac cepté cet honneur avec reconnaissance. on eil a ini tration membres sortants ont été réélus pour un nouveau mandat: abienne ernard S , aniel itterli SO , Eric Collomb R , Christoph Erb E , Pierre Arnauld ueg U , Yves Stéphane ellen

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ECTIONS berger , Mar us Reichmuth S , Hans rg Rh ner , Peter Schilliger aldst tte , Thomas Ulrich et Marco idale T .

Urs thrich iel ienne Seeland entre par ailleurs au Conseil d administration. Il remplace Peter ohnenblust, ui a annoncé son retrait pour raison d ge.

e re onneur Thierr ur art A et Carlo italini TI , vice présidents du Conseil d administration de 20 2 2020, ainsi ue ean uc autravers, artisan de la fusion a ant conduit la création de la section Neuch tel, ont été nommés membres d honneur du TCS.

de transport, utilisation efficace des ressources, demande d’une infrastructure performante et s re, exploitation responsable des ressources naturelles. L’accent est mis sur une mobilité abordable, innovante, durable et s re, ainsi que sur la protection des consommateurs.

La prochaine Assemblée ordinaire des délégués est agendée le 24 juin 2022 à Genève, o le TCS fut fondé le 1er septembre 1 9 . •

e TC repose sur une base inanci re solide et peut investir sur la durée r er, directeur général du TCS

ean L a raver a en re e h erry r ar , nouveaux membres d’honneur, sont félicités par le président central Peter Goetschi.

LDD

CLUB

Au royaume du camping

Suisse Caravan Salon Environ 350 exposants présentent les tendances du moment.

Le Suisse Caravan Salon fera à nouveau battre le cœur des adeptes du camping cet automne. Le TCS, leader dans ce secteur, sera bien entendu présent.

TEXTE DOMINIC GRAF

A

près son interruption abrupte de l’an passé – le Suisse Caravan Salon avait dû être annulé après deux jours seulement, en raison des mesures de protection contre le coronavirus – le plus grand salon de Suisse consacré au camping revient en force cette année. Compte tenu de l’essor actuel du secteur, les amoureux de la nature et du grand air peuvent se réjouir de retrouver cet événement.

Que vous soyez un habitué du camping, un novice ou un adepte du glamping, ce salon constitue une belle occasion de faire des découvertes et de trouver de l’inspiration et des idées pour vos prochaines vacances.

Quelque 350 exposants présenteront les dernières innovations et tendances sur le site de Bernexpo, à Berne.

Plus de 1000 véhicules des plus grandes marques y seront dévoilés. Mais également des tentes de toit, des caravanes et des campingcars de luxe, des accessoires de haute qualité ainsi que des articles de plein air et de loisirs. Le tout sera exposé sur une surface de douze hectares.

A travers divers récits de voyage, présentations et forums, les visiteurs auront également accès à des perspectives et à des témoignages personnels, telle la vie de «vanlifers».

Visite incontournable au stand du TCS En sa qualité de plus grand prestataire de camping en Suisse, le TCS sera bien entendu présent à ce salon. Au stand D001, halle 1.2, tout tournera autour de l’univers vaste et diversifié de TCS Camping – de l’assistance en cas de panne ou d’accident lors de voyages en camping, aux avantages d’un sociétariat camping et aux privilèges des 18 camping-clubs, en passant par les nombreuses possibilités qu’offrent les 24 campings TCS. Sans oublier les conseils et informations fournis par Camping-Insider, le guide TCS numérique du camping. Une visite qui en vaut la peine! ◆

RÉDUCTION TCS Le 54e Suisse Caravan Salon se déroulera du 28 octobre au 1er novembre 2021 sur le site de Bernexpo, à Berne. Les billets peuvent être réservés en ligne et imprimés. Les membres du TCS bénéficient d’un rabais de 5 fr.* sur l’entrée avec le code de réduction ci-dessous. Un certificat Covid valable est requis. * A l’exception du 1.11.2021.

Suisse Caravan Salon.ch

Berne, 28.10.– 01.11.

2021

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.ch octobre 2021 | touring

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Li inence du point de ascule Cette année encore, l ar ne de la mobilité a servi de cadre à des débats passionnants sur l avenir de la mobilité. t tous les intervenants semblent s accorder sur un point la mobilité électri ue a désormais atteint son point de bascule.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

auteur canadien Malcolm Gladell décrit le point de bascule comme cet instant magique o une simple idée franchit un cap et se transforme en phénomène social ou technologique . Les exemples les plus courants sont l’appareil photo numérique, qui a pris le relais de l’analogique, ou encore l’écran plat rempla ant le moniteur C T, et bien s r le smartphone, détr nant le téléphone portable conventionnel. Ce qui ressort de l’arène de la mobilité de cette année, c’est que cette mue s’applique désormais aux voitures électriques, lesquelles se seront substituées aux moteurs à combustion au plus tard en 2030. Le fameux point de bascule est désormais atteint.

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reu dé is

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Le cap est donc fixé, mais les défis ne manquent pas. Et ceux-ci ont été au centre des débats, à travers des conférences et des tables rondes impliquant des acteurs du secteur des transports et

de l’énergie, de l’économie, de la politique et de la science. Les questions de faisabilité technique, de durabilité écologique, de viabilité économique et de mise en uvre politique ont été abordées. Pour que l’électromobilité soit acceptée par la population, il est nécessaire de créer des conditions-cadres qui la promeuvent. Deux questions en particulier ont émergé de ces débats de haut vol: d’o proviendra l’électricité supplémentaire nécessaire et comment faire en sorte que chacun puisse recharger sa voiture à son domicile ou au travail Pour le président central du TCS, Peter Goetschi, qui représente tout de même plus de 1,5 million de membres, l’aspect pratique est crucial et, dans son discours d’ouverture, il a lancé un appel aux experts et aux décideurs présents: Le développement doit se poursuivre.

Avant tout, tous ceux qui le souhaitent doivent avoir accès à une borne de recharge. Même si la panacée n’a pas en-

at e aut vol e gauche droite: rg rossen S issolar , Thierr ur art Astag , rispin Romang S iss eMobilit , Michael ran AES , Martin Candinas itra et Peter Schilliger TCS aldst tte

72 touring | octobre 2021

Le an on de ha ho e remporte la Fiche d’or 2021 de l’électromobilité.

core été trouvée, ni pour l’infrastructure de recharge ni pour la question de l’électricité, le seul moyen d’atteindre le résultat escompté passe par l’échange et la collaboration. L’arène suisse de la mobilité en est le parfait exemple, car elle a su réunir divers congrès existants pour constituer une seule plateforme, soit un grand événement s’étalant sur plusieurs jours. Cette année, plus de 200 personnes ont répondu à l’invitation de l’Académie de la mobilité du TCS et se sont réunies à l’Eventforum de erne.

Li tiers au ou liettes Alors que la première journée était consacrée à la mobilité électrique, les participants de la seconde journée se sont projetés dans un avenir plus loin-

E PERT TCS

La ic e d or de c a ouse

au canton

Chaque année, l’association S iss eMobility décerne la Fiche d’or à un canton, une ville ou une commune qui a agi de manière exemplaire pour développer l’électromobilité. Après Thurgovie l’année dernière, ce prix est à nouveau revenu cette année à un canton de Suisse orientale. C’est Schaffhouse qui a su convaincre le jury et qui se voit décerner la Fiche d’or 2021. Ce petit canton a convaincu par ses adaptations législatives dans le secteur du b timent et de l’énergie ainsi que par son programme de promotion. Le taux élevé de nouvelles immatriculations de véhicules rechargeables atteste notamment de cet engagement. • r e mann Directeur de l’Académie de la mobilité du TCS.

HABITER

orne de rec arge et PP ui a son ot dire e souhaite installer une borne de rechar e pour ma voiture électri ue dans notre parkin souterrain. st-ce ue tous les propriétaires d éta e doivent donner leur consentement

A O E STOC

tain: la conduite autonome. Le directeur général du TCS, rg itt er, figurait parmi les nombreux intervenants. A ses yeux, la conduite autonome n’est pas affaire d’acceptabilité et, pour étayer cette thèse, il a pris l’ascenseur en exemple: Autrefois, les ascenseurs étaient commandés par des liftiers, astreints à suivre une formation. Aujourd’hui, tout est automatisé et le liftier est passé aux oubliettes. l en va de même du pilotage automatique dans l’aviation: Ce procédé est totalement accepté. Personne n’a peur aujourd’hui de voler dans un appareil confié à un pilote automatique. Et bien que les premiers véhicules autonomes existent, il faudra des décennies pour que cette technologie s’impose ou, selon Glad ell, jusqu’à ce son point de bascule soit atteint.

TEXTE VERA BEUTLER

En principe, non. l suffit que la majorité des copropriétaires soit d’accord. Toutefois, la communauté des copropriétaires d’étage peut convenir d’un règlement différent. n boîtier mural pour la recharge des véhicules électriques augmente généralement la valeur de la propriété. Selon le Code civil, la majorité de tous les copropriétaires, représentant plus de la moitié de la chose, peut donc décider.

La communauté des copropriétaires peut également décider qui doit supporter quels co ts.

disposez d’une place de stationnement fermée avec droit exclusif ayant son propre accès. Dans ce cas, vous n’avez pas besoin du consentement des autres propriétaires, à condition que le boîtier mural n’interfère pas sur leur propriété et que l’électricité soit décomptée séparément. Et en plus de l’installation, il faudra réglementer les co ts d’installation, d’entretien et de consommation. Là aussi, c’est la communauté des copropriétaires d’étage qui décide. Certains cantons et communes offrent des subventions pour de telles installations. La Confédération, elle, ne soutient pas à l’heure actuelle les bornes dans les immeubles d’habitation. •

ne motion a été déposée au Parlement, qui souhaite établir un droit légal pour les propriétaires par étage (et locataires) d’accéder à une borne de recharge pour voitures électriques . Actuellement, ce droit n’existe pas. Pour l’instalera e ler, lation d’un boîtier mural dans la responsable Info Center Droit Assurances. partie commune de la propriété, vous devez donc obteLEX4 OU nir le consentement de la communauté des lex4you est une plate forme interactive fournis copropriétaires. Et son sant des renseignements règlement peut même juridiques facilement stipuler qu’une approcompréhensibles. bation unanime est reLe TCS se tient à vos c tés quise pour son instalpour toute question juridique: le 4 ou.ch lation. Sauf si vous

octobre 2021 | touring

73

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Souvenirs, souvenirs…

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici une sélection.

Une série spécial souvenirs à consommer sans modération.

Une Volvo pour la vie Ma première voiture, je l’ai rachetée à ma mère en 2001. L’inondation de notre garage, en 1994, ayant causé la destruction de la voiture qui s’y trouvait, celle-ci fut remplacée par cette Volvo 440 GLT. J’étais autorisé à l’emprunter de temps en temps. En 1995, je raccompagnais une amie chez elle avec cette voiture et le courant a passé entre nous. 25 ans plus tard, nous sommes toujours ensemble.

Je me suis aussi attaché à cette Volvo.

Elle ne débordait pas de puissance, mais elle était légère. C’est ce qui m’a permis de gagner d’innombrables «courses» contre toutes sortes de pilotes improvisés, sur la route bien connue et sinueuse menant de Coire à Arosa, où je suis moniteur de ski de temps à autre et où l’on peut toujours me trouver. Après la naissance de notre premier enfant, en 2006, il était clair pour moi que j’irais chercher ma femme et mon fils à la maternité avec la Volvo. Après cela, les pannes se firent plus fréquentes et je parvins finalement à revendre cette voiture pour l’exportation à destination de l’Europe de l’Est. Qui sait? Elle circule peut-être encore quelque part.

Roly Aeschlimann

L’Iran en Coccinelle En 1961, j’ai émigré en Iran avec quelques sous en poche. Par chance, j’ai pu trouver un emploi et passer mon permis de conduire à Téhéran, en 1963.

Lors de mes premières vacances en Suisse, j’achetai une VW de 1961 à Zurich et la ramenai à Téhéran en passant par l’Italie, la Yougoslavie, la Bulgarie et la Turquie. Supervoiture, jamais de

problèmes. Je revendis cette VW en Iran en 1965 et me rendis au Népal au volant d’une autre Coccinelle. Ma 3e VW, je ne l’ai utilisée qu’en Suisse. Mais avec la 4e, ma femme et moi sommes partis en voyage de noces de Torquay (Angleterre) à Kaboul (Afghanistan). Nous ne sommes rentrés en Suisse qu’en 1975, après six ans passés en Afghanistan.

Hans Maag

PHOTOS LDD

200 fr. pour une Austin Ma première voiture, une Austin A-40 modèle 1948, je l’ai payée la modique somme de 200 fr. Moteur défectueux dans le coffre, ensuite réparé et remonté. Avec deux copains, nous avons franchi le Gothard, la Maloja et la Flüela sans problèmes. J’ai revendu ensuite cette Austin à un Italien qui retournait souvent au pays.

Heiri Bertschi octobre 2021 | touring

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En 195 , gé de 20 ans, j’ai acheté cette Peugeot pour 350 fr. Détail intéressant, le passager avant pouvait voir la route défiler à travers ce qui restait du plancher. n jour, le moteur se mit à cafouiller et tomba en panne.

La jauge d’essence indiquait pourtant encore un quart et tant l’allumage que le carburateur fonctionnaient. Allongé sous la voiture, je découvris que le réservoir avait été déformé par un cric et que la pompe à essence ne pouvait donc pas aspirer jusqu’au fond. ne fois le plein fait, le moteur redémarra. Comme cette voiture consommait beaucoup d’huile, je voyais toujours un nuage de fumée bleue dans le rétroviseur. ’emmenais des bougies propres pour pouvoir les remplacer après une longue descente. n jour, dans celle du col du Susten, un agent de police arrêta la circulation en sens inverse en voyant la colonne de véhicules derrière moi. ’appuyai sur l’accélérateur et un épais nuage bleu engloutit le re-

Rédacteurs en chef adjoints no odar ar l v er erren Rédaction om n Gra r me La h on l ane L a ale ehl n Directeur artistique l an ee er Rédacteur photo Eman el re d er l ne hl a er y en a h

Assistantes de rédaction an a olly anne ro ler hela errar Traductions hl e a yler Gra a nnen Adresse postale da on o r n a l eer ra e , l o rn h

e eo Dans les flaques d’eau, la passagère devait lever les pieds.

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Tirage Ed on ran a e ra e o al Direction des publications/ Marketing médias m ara lle Annonces: m ara lle o er ller han ale o er, verlag tcs.ch Avantages membres ar el mmermann onnemen Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. han emen d adre e Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, m me par tielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se ré serve le droit de ne pas publier les textes non commandés. rod on S issprinters SA Br hlstrasse 5, 4800 ofingue Tél. 058 787 30 00

o parati électri ue Touring 09/2021

ous comparez quatre voitures électriques en un test, leur appliquant les mêmes critères qu’aux véhicules à essence. Mais une voiture électrique doit être conduite avec raison. Ainsi, il n’est pas pertinent de relever la différence de 2 secondes à l’accélération à 100 km/h.

Plus l’accélération est souple, plus la voiture est économique. Pourquoi ne pas tester la récupération ne autre caractéristique oubliée est la pompe à chaleur d’une voiture électrique. D’après mon expérience, l’intérieur des véhicules électriques est plut t en plastique bon marché, y compris chez Tesla.

Stephan Goldiger

Ce test montre à quoi peuvent servir les quatre véhicules testés. Ce qui est étonnant avec le yundai ona et le Peugeot e-200 GT, c’est que le poids à vide

présentant des forces de l’ordre. La première voiture qui me suivait ne réapparut qu’après environ 2 km.

Georges Roth

ho o de vo re rem re vo

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On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partage vos histoires. Envoye nous vos témoignages et photos à touring tcs.ch.

est supérieur de plus de 100 kg aux données d’usine. Les poids à vide de la Tesla Model 3 et de la D.3 sont, à mon avis, beaucoup trop élevés pour la catégorie. Les véhicules plus légers ont besoin de moins d’énergie pour accélérer. Pour les petites batteries, des stations de recharge plus faibles suffisent et l’on peut se passer de nouvelles lignes électriques à haute capacité.

Peter Naegeli

rrata ccidents sur le c e in de l école Touring 09/2021

Concernant la brève en page : en 1992, 3 accidents (et non enfants impliqués dans un accident) ont été recensés sur le chemin de l’école, contre 451 en 2020. Au total

en 29 ans (et non en 3 ans), 1 15 accidents (et non enfants) se sont produits sur le chemin de l’école, dont 15 940 ont entraîné des dommages corporels. itsu is i tou ours ien présent en uisse Touring 07 08/2021

Dans notre essai du Mitsubishi Eclipse Cross, nous relevions que la marque japonaise avait annoncé vouloir se retirer du marché européen. l convient de préciser que Mitsubishi est revenu sur sa décision. Toute la gamme est encore disponible chez les agents. Cependant, certains modèles ne seront plus produits à l’avenir et la palette sera complétée en 2023 par des nouveautés reposant sur une plateforme enault.

La rédaction

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également tre transmises par e mail: touring tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring touring.ch .

octobre 2021 | touring

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1. Détache les coutures: les rondelles, les bretelles au niveau des épaules, les bords de bretelles et la bande élastique noire.

2. Place un point sur le bord étroit d’une bande réfléchissante, à une dis tance de 8 millimètres et découpe la à l’aide du cutter ( trois bandelettes).

3. Place la rondelle sans point réfléchissant avec l’intérieur vers le haut. Ré partis uniformément les bandelettes avec le c té réfléchissant vers le haut et fixe les avec du ruban adhésif.

4. Place l’élastique autour du porte mousqueton (ce qui sera la t te) et marque la position à l’aide de points fins sur la rondelle.

5. Place les rondelles l’une sur l’autre et couds les ensemble avec des points simples, en utilisant les trous d’aiguille déjà exis tants. uste avant la marque de la t te, place exactement la t te et couds la. uste avant le milieu de la t te, pince l’élastique (avec le mous queton) entre les rondelles et couds le avec le reste.

CONCOURS EN I NE

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uelle règle s applique à l éclairage des vélos A. Feu avant blanc, non cli gnotant; feu arrière rouge, clignotant. Visibles à une distance de 100 mètres.

B. Feu avant blanc, feu arrière rouge. Les deux peuvent clignoter. La lumi nosité n’est pas importante.

C. Feu avant blanc, feu ar rière rouge. Les deux ne cli gnotent pas. Visibles à une distance de 100 mètres.

Participe au concours jusqu’au 24. 0.202 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance

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La bonne réponse du concours N 9 était A.

6. Si tu le souhaites: a) Replie les extrémités de la bande sur environ 5 mil limètres de manière à ce que le dos reflète égale ment un peu. b) Dessine la t te sur la rondelle au niveau du sup port et dessine 4 à 7 petits points. (La surface réflé chissante doit tre le moins possible dessinée, sinon elle ne remplit plus son r le). ar an e or e Point 2: coupe en deux la bande réfléchissante; Point 6b: dessine la co quille arrière et ajoute les yeux à la t te.

Autres idées de bricolage: tcs.ch upc cling

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours Tourolino seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

octobre 2021 | touring

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CHEMIN FAISANT

LIA WÄLTI

Le foot dans la peau Enfant, elle voulait être maître-nageuse, aujourd’hui elle est footballeuse professionnelle et capitaine de l’équipe d’Arsenal.

Mais Lia Wälti n’a jamais oublié ses racines emmentaloises. Et elle n’hésite pas à faire onze heures de route pour les retrouver.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO REMO NÄGELI

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ia Wälti ne cesse de s’entendre dire qu’elle ne ressemble pas à une footballeuse. Ce à quoi elle rétorque: «Mais à quoi ressemblent les footballeuses?». Bien que les choses vont en s’améliorant dans son sport depuis une décennie, le cliché du garçon manqué reste tenace. «Allez! Il est désormais grand temps de passer à autre chose», affirme cette native de Langnau (BE), qui en apporte la preuve sur le terrain. Malgré sa combativité et une certaine rudesse dans les duels, elle ne perd rien de sa finesse et de sa féminité dans le jeu. Elle n’est rien d’autre qu’une excellente footballeuse de haut niveau.

Capitaine dans l’âme Lia Wälti est le genre de leader que tout club de football aimerait posséder dans son effectif. Calme, sans agressivité, pondérée et au service des autres. «Je ne me considère pas comme un élément motivateur car, à notre niveau, chacun doit savoir se motiver. Mais si je vois qu’une collègue a un peu de peine, j’essaie de la pousser, non pas en lui criant dessus, mais entre quatre yeux», explique-t-elle dans son sympathique dialecte bernois.

Guère étonnant donc qu’elle ait été nommée capitaine dans pratique80 touring | octobre 2021

ment toutes les équipes où elle a joué, qu’il s’agisse des Young Boys, de Turbine Potsdam ou, depuis 2019, de l’équipe nationale. Même au grand FC Arsenal, club pour lequel elle joue depuis 2018, elle est déjà la «troisième capitaine».

Racines emmentaloises A 28 ans, Lia Wälti est au sommet de sa carrière. Une carrière qui a commencé dans l’Emmental, au FC Langnau, et qui, depuis, a véritablement pris l’ascenseur. Et toujours plus loin de chez elle. Mais la distance qui la sépare de sa famille et de ses amis ne l’empêche pas de rentrer chez elle aussi souvent que possible, par exemple pendant les vacances d’été ou lors de matchs internationaux en Suisse. «Depuis que je vis à l’étranger, entretenir mes contacts est devenu une sorte de hobby», dit-elle. L’année dernière a pourtant été pénible, en raison de la pandémie, avoue-telle. «Je ne pouvais même pas rendre visite à ma famille à Noël.»

C’est pourquoi il était d’autant plus important que tout rentre quelque peu dans l’ordre durant cet été.

«Afin de voyager en toute sécurité et sans risque d’être infectée, j’ai fait le déplacement de Londres à Langnau en voiture. Cela m’a pris onze heures, c’est long mais c’est faisable», dit-elle.

Sinon, au quotidien, Lia Wälti n’utilise sa voiture que pour les dix minutes de trajet séparant son appartement de Saint Albans, au nord de Londres, du terrain d’entraînement. La plupart du temps, elle se déplace en train, en métro ou en bus. Bien qu’elle préfère le vélo, elle le déconseille hors de la capitale britannique: «J’ai essayé mais je ne me sentais pas à l’aise.

Les rues sont très étroites et les autres usagers de la route ne sont pas habitués aux cyclistes.»

Assurer ses arrières Si elle est épargnée par les blessures, Lia Wälti a encore quelques belles années devant elle au niveau professionnel. Mais elle sait aussi qu’elle se doit de préparer son après-carrière. En plus de sa licence d’entraîneur, elle a commencé à étudier l’économie d’entreprise et le management du sport en août dernier. «Je m’imagine très bien travailler pour un club dans le domaine de l’organisation, peut-être à un poste de direction», avoue-t-elle. Une position qu’elle connaît bien et pour laquelle elle possède toutes les compétences. ◆

«Je ne me considère pas comme un élément motivateur car, à notre niveau, chacun doit être en mesure de trouver de la motivation» Lia Wälti, footballeuse professionnelle au FC Arsenal London Women.

La carrière de Lia Wälti a débuté sur le terrain de football de Moos, à Langnau (BE).

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Fêtez les 90 ans de Swissair – La compagnie aérienne des cœurs

Pendant 90 ans, Swissair fut la compagnie représentative par excellence car avec ses qualités elle marqua l’aviation d’une pierre blanche, des décennies durant. C’est pourquoi aucune autre compagnie aérienne ne jouit d’une réputation aussi élevée dans le monde entier. En 2021, Swissair aurait pu fêter son 90ème anniversaire.

La montre avec une touche de SWISSAIR Excellence

La montre „SWISSAIR SPIRIT“ représente un hommage prestigieux à cette histoire de 90 ans de Swissair.

Une histoire qui parle d’une glorieuse ascension, de grands succès, mais aussi de douloureux échecs.

Cette montre à licence officielle possède un robuste boitier en acier inoxydable richement plaqué or et un bracelet en cuir assorti. Le cadran façon cockpit est inspiré de l’élégant design Swissair, possède trois chronographes avec fonction chronomètre et est doté du logo Swissair original ainsi que de l’année anniversaire. Le dos est numéroté individuellement. De cette façon, chaque montre est un objet unique indubitable.

Disponible seulement chez Bradford Exchange

Cet hommage unique à notre compagnie aérienne suisse d’antan n’est disponible que chez Bradford Exchange et est assuré par notre garantie de reprise de 120 jours. Cette montre limitée pour le monde entier ne trouvera pas un écho important que chez les fans de Swissair mais enthousiasmera aussi les collectionneurs de montres du monde entier. Aussi réservez tout de suite votre montre „SWISSAIR SPIRIT“.

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