Touring 11 / 2021 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#11 | NOVEMBRE 2021 | FR. 4.50 #

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’enfants sièges d upe sous la lo rts des expe

UN CROSSOVER SCULPTURAL Test approfondi du Skoda Enyaq électrique

L’ENVERS DU RAIL LE RETOUR DU WAGON-LIT Chambre avec vue sur les rails d’Europe centrale

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L’octroi d’un leasing est interdit s’il entraîne le surendettement du consommateur. Sous réserve de modifications de prix et de conditions. Une offre de BMW Financial Services, BMW (Suisse) SA. Jusqu’à épuisement des stocks.

SOMMAIRE

Sièges d’enfants sur la sellette.

29

Test du SUV Skoda Enyaq.

32

Western ferroviaire dans le Jura.

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L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Ces trains qui nous emmènent dans toutes les régions du pays

A

ucun autre pays du monde ne peut se targuer de posséder une telle densité de lignes ferroviaires pittoresques et spectaculaires. Le Glacier Express, par exemple, entre Saint-Moritz et Zermatt, avec sa multitude de tunnels et de viaducs, ou encore le Goldenpass, qui relie Montreux à Lucerne. Les villes du pays sont également fort bien connectées et les petites lignes qui sillonnent les vallées sont représentatives de sa topographie. Les trains historiques à vapeur, telle la ligne «western» des Franches-Montagnes, sont également très appréciés. Autant de bonnes raisons pour mettre en lumière le transport ferroviaire dans ce numéro de Touring et de procéder à une interview de Vincent Ducrot, le Fribourgeois appelé en avril 2020 à la direction des CFF.

14 Ces convois qui ont écrit l’histoire du rail Locomotives et compositions de légende.

18 Les CFF et la pandémie de Covid-19 Interview du CEO de l’ex-régie fédérale Vincent Ducrot.

22 Quand les marchandises rouleront sous terre

Mobilité 26 Dans les locaux de la start-up Luckabox Livraison à domicile réinventée pour le dernier kilomètre.

29 Sièges pour enfants sous la loupe du TCS 27 systèmes de retenue sur le gril des experts du club.

30 L’e-mobilité progresse Le baromètre du TCS est paru.

Lumière sur Cargo sous terrain, audacieux projet helvétique.

24 De la voix humaine à la voix numérique La longue et étonnante évolution des annonces ferroviaires.

e-Baromètre du TCS 2021.

30

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Photo de couverture: Fabian Hugo

novembre 2021 | touring

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TONI TONI

Floraison amandiers en Sicile Vom Berner des Oberland ans Mittelmeer L’Etna, toujours impressionnant

l’île desMont-Blanc-Express dieux dans son habit floral blanc rosé GoldenPassDécouvrez Panoramic-Express, & Tenda-Bahn

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Palerme

Voyage exclusif du 19 au 27 février 2022

Alba Barolo Langhe Cuneo Monaco

San Remo

Que diriez-vous de prendre votre premier bain de soleil 2022 sous les amandiers en fleurs de Sicile? Alors queVentimiglia l’hiver est encore bien installé sous nos contrées, sur l’île des dieux, en revanche, l’heure est à l’éclosion. La nature s’éveille et reverdit, la végétation Ligurisches Meer Herrliches Piemont

Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

s’épanouit, l’air embaume de parfums et chaque excursion devient un vrai plaisir sensoriel!

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorlienne. La visite sera suivie d’une dégustation – qui une invitation à vous balader entre les temples Votre programme de voyage bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux.

Wir bezwingen dem Mont-Blanc Express die spekfinira de vous convaincre de la qualité des produits. et les amandiers à l’affut des parfums des arbres mit 1er jour, samedi 19 février 2022 – Trajet jusqu’à takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mitender atemberaubenden Standseilbahn pleine floraison. D’Agrigente, nous continuonsden Staudamm des Lac d’Emosson. Über Gênes et embarquement 7e des jour,fruchtbaren vendredi 25 Bodens février 2022 – Cefalù – ensuite verswo la côte prèsvorzüglichem de Taormine, où Wein den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wirorientale, es uns bei gutgehen Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Gênes. Le Palerme nous passons les trois prochaines nuits. lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage soir, embarquement à bord de notre ferry moderne Notre itinéraire nous ramène à Palerme via Mesan der italienischen und französichen Riviera 5e verbringen – eine23grossartige Reise! à destination de Palerme. sine, la côte nord et Cefalù. Bien qu’elle ne compte jour, mercredi février 2022 – Etna & Taormine Mont-Blanc inklusive.

Avec ses 3340 m, l’Etna estNach le plusder hautfranzösivolcan d’Euschen wir mit des dem Palerme rope.Grenze A traverserreichen des vergers dewieder citronniers, paydende bekannten cette bellenach traversée pour respirer & l’air Bus sages montagne Wintersportort arides parsemés Chamode maisons 1.Profitez Tag de – Anreise Zweisimmen Freizeit de fahren wir weiter iodé de la merPanoramic-Express à pleins poumons. Arrivée en soirée nix. en Nach ruine etwas et des champs lave solidifiée, nous GoldenPass insgrimpons Piemont.le flanc du volcan. D’une plateforme à notreim hôtelkomfortablen de la région de Palerme.

Fahrt Extrabus nach panoramique à 2000 m d’altitude, nous profitons Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für Tag coup – Langhe, Alba & Barolo 3e Fahrt jour, lundi 21 février 2022 GoldenPass – Palerme & 3. d’un d’œil saisissant sur la côte orientale de die mit dem legendären Heute lernen wir mitdépart der pour Langhe-Region Monreale la Sicile.

L’après-midi, Taormine – ocPanoramic-Express.

Vorbei an Gstaad und Piemont vonsur seiner allerschönsten Aujourd’hui, nous vous montrons Palerme, casion de flâner le Corso Umberto et deSeivisiter Château-d’Oex erreichen wir Montreux und la das te les kennen.

Wirpente zeigen Ihnen dasboutiques herrliche capitale la Sicile, marquéeWaadtländer par un riche patrijardins en et les petites d’ardamit diedewunderschöne Ridie „Stadt der hundert Türme“. Weiter moine architectural hérité des civilisations qui s’y Alba, tisanat. viera mit ihren Weinbergen.

Zeit zur freien sont succédé au fil des siècles. L’après-midi, nous geht es durch das weltbekannte Barolo WeiVerfügung.

– hier gedeihen die königpartons pour Monreale, non loin de Palerme, nanbaugebiet 6e jour, jeudi 24 février 2022 – Syracuse & l’uniItaliens. Wir besuchen eine réputée pour sa cathédrale et son lichsten vers desWeine amandes 2.mondialement Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘EmosWeinkellerei und erfahren bei cloître (entrée incluse) – un incontournable pour renommierte En suivant la côte, nous poursuivons notre voyage son & Chamonix einer Führung Herstellung la Sicile. uns heute morgen jusqu’à Syracuse,alles jadisüber la plusdie importante ville de Inquiconque Martignyvisite erwartet der edlen Tropfen.

Sicile, voire même de la Grande Grèce, qui n’avait der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Stre4e jour, mardidurchquert 22 février 2022 – Amandiers pas à rougir de la comparaison avec Athènes. Vous ckenführung der Zug die wildeen fleurs dans la Vallée Temples 4. serez Tag –impressionnés Cuneo & Tenda Bahn par les monuments antiques Trientschlucht und des klettert über eine einEn route pour la côte est, nousannous dirigeons Am zeigen wir architecturale Ihnen die schöne et Vormittag les grottes, par l’histoire et cultudrückliche Steigung, vorbei tosenden d’abord vers sud, près d’Agrigente,InoùChâtelse trouve Stadt Am Nachmittag dann die relleCuneo. de son théâtre grec et defolgt son amphithéâtre Wassern undletiefen Schluchten. la célèbre des Temples – mythique romain. proximité de Syracuse, nousBahn seronsbis reçus mitA der legendären Tenda ard geht esVallée mit total 3 Bahnen bis hochsite zurar- Fahrt chéologique aux vestiges à la Grèce nach dansVentimiglia une famille deanpaysans qui vit de la producder italienischen Ribeeindruckenden Krone remontant des Staudamms antique, au temps où celle-ci Blicke y avait auf fondé une viera. tion Freuen d’amandes. rare de découSie Une sich opportunité auf eine spektakuläre von Emosson – grossartige den colonie. Les douces températures de saison sont vrir les dessous de cette activité traditionnelle sici2e jour, dimanche 20 février 2022 – En mer – Ihr tolles Reiseprogramm:

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que quelque 14‘000 habitants, Cefalù est une des Bahnstrecke herrlichen villes les plusmit connues de Sicile, Gebirgslandrenommée qu’elle schaften undlongue malerischen doit à une plage deDörfern. sable et à un gros rocher, entre lesquels se love une très jolie vieille 5. Tag Monaco & San Remo ville.–Au détour des ruelles et des places du Vieux Den heutigen Tag beginnen wir mit Cefalù, on pourrait presque croire queeinem le temps Besuch im Fürstentum Entdecken a suspendu sa course. Monaco.

Notre séjour en terre des Siedieux dabeis’achève die pittoreske à Palerme,Altstadt où nous und avonstauencore chen in àeine Welt voller Glamour und du Sie temps disposition pour un repas individuel, Lebensgefühl ein.à 23h, Am Nachmittag avant le départ, de notre ferry erwartet à destination unsdeSan Remo – die Hauptstadt der BluGênes. menriviera liegt majestätisch eingebettet zwischen Meer2022 und–dem male8e jour, azurblauem samedi 26 février En mer rischen, saftiggrünen Hinterland.

Après une belle journée en mer, nous accostons ce soir dans le port de Gênes. Nuit dans un hôtel de 6. Tag – Heimreise la région.

Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

9e jour, dimanche 27 février 2022 – Retour Voyage pour rentrer en Suisse.

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MonrealeSie Ihr Reisedatum: Wählen ✓ Entrée au site archéologique de a) la3.vallée - 8. Juni 2020 d’Agrigente des Temples b) 18. - 23.

2020 ✓ Entrée au Juni parc archéologique c) de 24.Syracuse - 29. Juni 2020 ✓ Visite famille de paysans d) 10. - d’une 15. September 2020 dans la région de Syracuse, y compris e) 24. - 29. September 2020 dégustation d’amandes et d’un produit f) dérivé 14. - 19. Oktober 2020 * ✓ Assistance de notre propre guide suisse * Spardatum pendant tout le voyage

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SOMMAIRE

40 45

Vélo à moteur dissimulé.

Ljubljana en train de nuit.

54 Mercury et Bowie revivent à Montreux.

Bilan plus que réjouissant pour TCS Camping.

Mes avantages Club: 30 Concours du jubilé 48 Sélection TCS Voyages 62 TCS Benefits pour Black Friday 68 Touring Shop

49

Technique 32 Test Skoda Enyaq Un SUV électrique design et à jour sur le plan technologique.

36 Tendances électriques Les 15 finalistes de la Voiture de l’année révèlent les tendances.

38 SUV coupés en vogue Le Renault Arkana et ses comparses misent sur l’esthétique.

Loisirs

Club 54 Objectif: un million de nuitées!

Succès confirmé pour les terrains de camping du club.

57 Experts en conclave Retour sur la Conférence technique 2021 du TCS.

60 Nouveau site du club en banlieue bernoise

Rubriques 43

L’expert TCS Effacer les données de son ancienne voiture.

53 67 67 69 70

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Ostermundigen accueille l’entité alémanique.

45 Redécouvrir le charme des trains de nuit De Zurich à Ljubljana, via Graz.

49 Pèlerinage à Montreux Sur les traces de stars disparues, Freddie Mercury et David Bowie.

Quelle sera la Voiture de l’année?

36 ISTOCK

Touring No 12/1

Au sommaire du prochain numéro: notre dossier sur les tendances du tourisme hivernal, comparatif voiturettes pour seniors, test de la Mercedes-Benz Classe C, comparatif chaînes à neige, ambiances et bons plans de la période de l’Avent.

Parution: 2.12.2021

novembre 2021 | touring

5

TONI TONI

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer Fascinantes aurores boréales

Voyage en avion

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

6 Reisetage ab nur

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

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aurores Avec tour guidé pour observer les kies boréales & inoubliable safari hus

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133

✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard

Alba Barolo Langhe Cuneo

Magique, la Laponie en hiver Monaco

Herrliches Piemont

Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

Tour guidé à la chasse aux aurores boréales & safari huskies!

Voyage exclusif du 16 au 20 janvier 2022

ges glacés de la Laponie finlandaise – voici un fantastique voyage d’hiver qui mérite bien son nom, à vivre avec tous ses sens et à

Bahnstrecke mit Gebirgslandinklusive.

Nach der französitravers diverses activités. Imprégnez-vous duMont-Blanc calme ambiant et sentez comment le silence donne presque vieherrlichen aux histoires et aux Ihr tolles Reiseprogramm: schaften schen Grenze erreichen wir wieder demboréale mythes Sami. Et qui sait, peut-être que le renard polaire enflammera même unemit aurore pour und vous.malerischen Dörfern.

lande. Après le repas du soir, allez faire une 2.promenade Tag – Mont-Blanc-Express, d‘Emosdans les paysagesLacenneigés, son & Chamonix peut-être aurez-vous déjà la chance d’aperIncevoir Martigny erwartet uns heute morgen une aurore boréale.

der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streckenführung durchquert der Zug die wilde 2e jour, lundi 17 janvier 2022 – Village Trientschlucht und klettert über eine einde neige & observation des aurores bodrückliche Steigung, vorbei an tosenden réales und tiefen Schluchten. In ChâtelWassern Augeht programme du jour, une visite excepard es mit total 3 Bahnen bis hoch zur tionnelle que vous n’êtes prêts d’oublier: beeindruckenden Kronepas des Staudamms le village de neige, célèbre dans le auf monde von Emosson – grossartige Blicke den

Bus den bekannten Wintersportort Chamo5. Tag – Monaco & San Remo nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter entier. Chaque année, artistes et sculpteurs 4e jour, mercredi 19 janvier 2022 – Safari Den heutigen Tag beginnen wir mit einem ins Piemont. de tous horizons se rencontrent ici pour de rennes & tour en traîneau à chiens Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken construire ce villageAlba entièrement Avec visite d’une ferme de Altstadt huskies etund un tauSieladabei die pittoreske 3. Tag – Langhe, & Barolocomposé de neigelernen et de glace.

Départ pour mémorable en traîneau, c’estGlamour une ex- und chen Sie tour in eine Welt voller Heute wir mit der ensuite Langhe-Region une aux aurores avec unSei- périence très particulière nous vivons Lebensgefühl ein. Am que Nachmittag erwartet das chasse Piemont von seinerboréales; allerschönsten brin de chance, pourrons au cœur intacts uns San Remo – des die paysages Hauptstadt der Blute kennen.

Wirnous zeigen Ihnen contempler das herrliche aujourd’hui, menriviera liegt eingebettet Alba,dedie „Stadt der hundert Türme“.

Weiter figés pour vrai le spectacle de l’Aurora Borealis par le froid.

Vifsmajestätisch et très résistants, les zwischen geht es durch weltbekannte Barolo Wei- chiens azurblauem Meeràund couvrant le ciel das de son voile de couleurs. polaires vous entraînent vivedem alluremalenanbaugebiet – hier gedeihen die könig- surrischen, le blanc saftiggrünen étincelant de laHinterland. neige. lichsten Weine 18 Italiens. besuchen eine 3e jour, mardi janvierWir 2022 – Temps renommierte Tagjeudi – Heimreise libre & «festin Weinkellerei du renne» und erfahren bei 5e 6. jour, 20 janvier 2022 – Vol de reeiner Führung alles über die Herstellung Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Profitez aujourd’hui d’une journée en toute tour en Suisse der edlen Tropfen.

Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

liberté au cœur de ces magnifiques paysages Que& diriez-vous par exemple 4. Tagd’hiver.

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Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage la caresses duund ventfranzösichen froid sur son visage, le crissement de la neigeReise! sous ses pas, s’immerger dans les sublimes paysaanSentir der italienischen Rivieraécouter verbringen – eine grossartige

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23. Juni ✓ Tour pour observer c) guidé 24. - 29.

Juni 2020 les aurores d) 10.boréales - 15. September 2020 ✓ Visite d’une ferme de huskies, e) 24.

- 29.

September 2020 avec huskies f) safari 14. - 19.

Oktober 2020 * ✓ Assistance de notre propre guide * Spardatum suisse pendant tout le voyage

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L’ACTU CLUB

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Patrouille d’antan L’exposition «Le cœur de la machine» est consacrée aux œuvres mythiques des frères Dufaux, qui ont fait sensation au début du XXe siècle, avec d’ingénieux moteurs. Outre des bicyclettes, des moteurs et un avion, on peut également y admirer un légendaire side-car TCS Motosacoche, de 1922. L’exposition est à découvrir jusqu’au 5 décembre 2021 à l’Ecomusée de l’API, à Genève.

Journée de la lumière: trois astuces pour plus de visibilité A l’occasion de la Journée de la lumière, le 4 novembre 2021, Made Visible démontre comment rester visible dans le trafic.

D

ans la circulation routière, les personnes portant des vêtements sombres ne sont visibles qu’à une distance de 25 mètres, alors que des éléments réfléchissants améliorent la visibilité jusqu’à 140 mètres. Une différence cruciale car le risque d’accident est trois fois plus élevé au crépuscule que durant la journée.

Trois astuces

PHOTOS LDD

A l’occasion de la Journée nationale de la lumière, Made Visible présente trois astuces simples et créatives pour une meilleure visibilité. Astuce n°1: lacets de chaussures réfléchissants. Comme ils se trouvent sur une partie mobile du corps, ils attirent davantage l’at-

tention. Ils sont disponibles dans l’assortiment du Touring Shop pour la Journée de la lumière.

Astuce n°2: bande autocollante réfléchissante pour textiles. Avec des ciseaux et un stylo, vous pouvez transformer cette bande réfléchissante selon vos goûts et donner une touche d’élégance à votre sac à dos noir, par exemple. Astuce n°3: paracorde réfléchissante. Sur madevisible.swiss, on trouve de nombreuses idées de bricolage, par exemple pour des porte-clés, des bracelets ou des cordelettes pour sweats à capuche.

Le side-car Motosacoche assurait les premiers dépannages du TCS.

39 Audi pour TCS Training & Events Audi Suisse devient le nouveau fournisseur en véhicules de TCS Training & Events. Ce sont 39 véhicules Audi qui sont utilisés comme voitures d’instructeurs et de transfert dans les six centres de conduite, ainsi que sur les sites de conduite hivernale.

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DANS LE RÉTRO DE TOURING 2000

Au ciné avec le TCS

Trains ICN et caméra IR

Pour le jubilé du club, les membres de dix sections pourront, avec un peu de chance, assister à l’avant-première de La Famille Addams 2. Les projections des sections BienneSeeland, Grisons, Schaffhouse, Soleure et Thurgovie auront lieu le 31 octobre, celles du Jura, Glaris, Uri, Zoug et Schwyz le 21 novembre.

Le TCS inaugure son centre de conduite de Stockental (BE). L’année précédente, le club comptait 1,387 million de membres, les patrouilleurs ont effectué 272 047 missions et 316 876 nouvelles voitures ont été immatriculées. Des débats ont lieu autour de l’initiative pour la réduction du trafic et des

votations sur la taxation de l’énergie (toutes deux rejetées) et la boîte noire dans les voitures. Les CFF lancent les trains à inclinaison, Cadillac sa première caméra infrarouge pour voiture et un nouveau disque de stationnement voit le jour.

Toutes les infos sur tcs125.ch

novembre 2021 | touring

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Report pour le Salon En raison des difficultés liées à la pandémie qui pèsent sur le secteur, l’édition 2022 du Salon de l’auto est annulée. La manifestation genevoise est reportée à l’année 2023.

A la faveur d’une lucarne avancée dans le calendrier de Palexpo, l’édition 2022 du Geneva International Motor Show (GIMS), ex-Salon de l’automobile de Genève, était annoncée du 19 au 27 février prochain. Mais les difficultés de l’heure ont conduit le 7 octobre à son annulation et à son report à l’année 2023.

D’une part, les conséquences directes de la pandémie se traduisent par des restrictions de déplacement qui impactent les exposants internationaux, les visiteurs et les journalistes. D’autre part, les répercussions indirectes de la pandémie ont forcé les constructeurs à revoir leurs priorités et à résoudre leurs problèmes avant tout.

Ces difficultés ont entraîné plusieurs désistements qui ont mené à la confirmation définitive du report du Salon. «De

nombreux exposants nous ont signalé que les incertitudes liées à la pandémie ne leur permettaient pas de prendre un engagement ferme pour le GIMS 2022.

En parallèle, la pénurie actuelle de semi-conducteurs pèse lourdement sur les constructeurs», a expliqué Sandro Mesquita, directeur général du GIMS, par voie de communiqué. «La crise des puces électroniques va probablement se poursuivre l’année prochaine. En ces temps incertains, beaucoup de marques sont donc dans l’incapacité de s’engager à participer à un Salon qui était prévu dans à peine quatre mois. Il nous est apparu évident qu’il fallait le reporter et annoncer la nouvelle sans tarder pour éviter une annulation de dernière minute.» Les travaux préparatoires seront poursuivis pour assurer une édition du GIMS après trois ans d’absence.

Le Salon de Genève ne connaîtra pas d’édition en 2022.

Pneus d’hiver obligatoires en France Les pneus d’hiver seront obligatoires dans certaines régions françaises de montagne à partir de novembre. L’objectif de cette nouvelle prescription est de renforcer la sécurité des usagers de la route. Celle-ci vise également à limiter les embouteillages dans les régions de montagne, lorsque des véhicules mal équipés bloquent les voies de circulation. Tous les véhicules à quatre roues ou plus sont concernés par ce règlement.

En hiver (du 1er novembre au 31 mars), 8 touring | novembre 2021

dans certaines communes de montagne, les véhicules devront désormais être équipés de pneus d’hiver, de chaînes à neige métalliques ou textiles. Une nouvelle signalisation sera implantée.

Elle indiquera les entrées et sorties des zones concernées. S’il n’y a pas de neige ou de glace, les chaînes à neige ou textiles devront se trouver à bord du véhicule. Durant la première année, aucune amende ne sera cependant infligée en cas de non-conformité.

L’INSTANTANÉ

Défilé en jaune Ils sont le poumon du Touring Club Suisse depuis 125 ans, bien que le plus grand club de la mobilité se soit étendu bien au-delà. Qu’il vente ou qu’il pleuve, les patrouilleurs viennent à la rescousse. Alors que l’année du jubilé du TCS touche à sa fin, la dernière étape de la tournée de cette année aura lieu à Zurich, à la gare centrale, du 12 au 14 novembre. Les évènements de Lucerne, Neuchâtel et Fribourg auront lieu en 2022.

LE CHIFFRE

5,5 t

C’est le poids de la batterie équipant deux camions électriques développés par la start-up suisse Futuricum. Ces semi-remorques sont crédités d’une autonomie de 500 km avec une charge de 21 tonnes. Ils seront affectés au transport de machines de chantier. La durée de vie des batteries estimée à 10 ans autorisera un cycle d’utilisation supérieur à celui des camions classiques.

LE MOT

Les balises sont des supports d’information rectangulaires, souvent jaunes, montés dans le lit des voies et faisant partie du système de contrôle des trains. Elles transmettent des données entre le tronçon et les véhicules ferroviaires en mouvement et surveillent, par exemple, la vitesse du train, déclenchant si nécessaire un freinage automatique.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS DAVID BIEDERT, LDD

Trains et design L’apparence d’un train et le confort des sièges contribuent à l’acceptation du rail comme moyen de transport.

Dans le cadre de l’Année européenne du rail, une exposition temporaire à Nuremberg (jusqu’au 12 juin 2022) sera consacrée au thème «Design & Bahn». Les intéressés apprendront, par exemple, que différentes dispositions de sièges et variantes de portes ont été testées dans les années 1920 déjà, lors de la modernisation des trains urbains et suburbains de Berlin. Et que les Berlinois ont pu donner leur avis. dbmuseum.de

Auto Zürich sous de bons auspices

Depuis la mi-octobre, L’Appartement – Espace Images Vevey, vitrine photographique, s’est installé à la gare de Vevey dans un ancien logement d’employé. Quinze expositions par an sont prévues. La première (jusqu’au 28 novembre) est consacrée à Marie Noury, Peter Puklus et Nicolas Polli.

Agendée du 4 au 7 novembre, l’exposition zurichoise répond présent en ces temps de disette automobile. Cette 34e édition accueillera 43 marques et plus de 80 nouveautés dans les halles de Messe Zürich qui, pour l’occasion, seront parées de nouveaux atours dissimulant les structures. Bien entendu, la vedette reviendra aux voitures électriques dont certains modèles pourront être essayés en conduite accompagnée. Le TCS sera également de la partie (stand en halle 6).

montreuxriviera.com

auto-zuerich.ch

Art en gare

Motos en plein boom Malgré un été pluvieux, les ventes de deux-roues ont progressé de 15,3% à l’issue du 3e trimestre. Elles ont été dopées par les motos (+21%), et plus particulièrement la catégorie 125 cm3, dont les modèles limités à 15 ch sont désormais accessibles aux jeunes dès 16 ans. Au total, 50 728 motos et scooters ont été immatriculés. Un record. novembre 2021 | touring

9

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DOSSIER Gare à vous: les contrées jurassiennes prennent des airs de Far West le temps d’une journée à bord du train des Chemins de fer du Jura.

Il était une fois… dans le Jura novembre 2021 | touring

11

Se plonger dans une ambiance digne d’un western, c’est possible dans le Jura grâce à une équipe de passionnés qui met en valeur les trains à vapeur d’une façon originale. Montez à bord d’un train historique…mais ce sera à vos risques et périls.

e train à vapeur piaffe déjà d’impatience en gare de Glovelier.

Quelques sifflements annoncent le départ imminent pour Saignelégier en ce dimanche ensoleillé.

Les passagers rejoignent leur siège dans les différentes voitures hétéroclites qui composent notre convoi du jour. La locomotive, datant de 1905, crache une fumée épaisse. «En voiture svp!», lance le conducteur. Et nous voilà partis sur les chemins jurassiens pour une aventure unique en son genre, née de la collaboration entre la société La Traction, qui œuvre à la valorisation des trains historiques, et les Chemins de fer du Jura.

Au premier arrêt à la Combe Tabeillon, quelques manœuvres sont nécessaires afin d’effectuer un rebroussement.

Dans la locomotive, Emanuel Gogniat, président de la société La Traction, a enfilé sa tenue de chauffeur. Il pelle énergiquement le charbon et le jette dans le feu, qui doit rester constamment alimenté pour nous permettre d’affronter la future montée qui nous attend. Des particules noires voltigent et la température monte de plusieurs degrés dans la cabine. Loin de ces préoccupations, les passagers profitent de la vue sur les magnifiques paysages verdoyants jurassiens. Quelques kilomètres plus loin, nous atteignons Bollement. Une prise d’eau est nécessaire à cet arrêt. Près de 2000 litres d’eau sont injectés dans la locomotive assoiffée, qui pèse près de 42 tonnes. Le train historique peut maintenant repartir en direction des Franches-Montagnes vers Pré-Petitjean.

Cavalcade endiablée Soudain, des bruits de coups de feu et de sabots claquant le sol viennent troubler le calme de la campagne jurassienne. Petits et grands, intrigués, se pressent aux fenêtres. Des cow-boys masqués par des foulards sortent des bois environnants et se lancent à la poursuite du train. Au grand galop, avec leurs chapeaux à calotte haute, 12 touring | novembre 2021

leurs pantalons en cuir et à franges, ils s’approchent du train avec un air menaçant. Attaqués de toute part, nous n’avons pas d’autre choix que de nous arrêter. Le chef de la bande s’approche de moi et me menace avec son Colt. Je ne fais pas la maligne en sentant l’arme froide au creux de mon cou. Mais heureusement pour moi, il se dirige vers d’autres proies. Devant le regard tantôt amusé, tantôt impressionné des autres passagers, il fait monter plusieurs personnes sur des chevaux. Les bandits remontent en selle et disparaissent à travers les sapins avec leurs otages. A bord, l’enthousiasme et l’excitation sont palpables. «Que va-t-il arriver aux passagers?», demande un jeune garçon surpris par cette attaque. L’un des bénévoles de La Traction, Claude Affolter, fait mine d’ignorer le scénario pour maintenir le suspense jusqu’au bout.

Des cow-boys attaquent le train historique en quête d’une bourse bien remplie.

Et pour quelques dollars de plus Les passagers patientent dans l’incertitude alors que le train repart à nouveau.

Mais le calme sera de courte durée puisque, quelques kilomètres plus loin, le chef des cow-boys revient sur sa monture pour réclamer une rançon.

Une passagère est chargée de faire la quête et chacun met la main à la poche dans l’espoir que ce butin garantisse le retour des voyageurs capturés.

Satisfait par cette récolte, le bandit des grands chemins jurassiens accepte de libérer ses prisonniers. Ces derniers rejoignent le train sains et saufs, encore émus par leur chevauchée forcée dans la forêt. Les cow-boys disparaissent au galop, riants et satisfaits du succès de leur attaque. Et le train à vapeur peut reprendre sa course pour rejoindre sa destination finale: Saignelégier. Les passagers descendent des voitures à contre cœur, des étoiles encore plein les yeux, suite à cette parenthèse hors du temps, qui les a plongés dans le monde impitoyable du Far West. ◆ Réservations: les-cj.ch

ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

L

TEXTE PASCALE STEHLIN | PHOTOS FABIAN HUGO

DOSSIER

La locomotive centenaire crache sa fumée épaisse sur son passage dans les bois jurassiens.

Claude Affolter, bénévole de la société La Traction, coorganisatrice de cette folle traversée.

Emanuel Gogniat, président de La Traction, est aux commandes dans la locomotive noire.

novembre 2021 | touring

13

Ces trains et locos qui ont écrit l’histoire 2021 est l’Année européenne du rail. L’occasion d’évoquer le souvenir de locomotives et trains légendaires issus de Suisse et d’ailleurs, qui continuent à enchanter les amoureux du rail.

TEXTE JULIANE LUTZ

Ce 6/8 III 14305 Crocodile Ce modèle perfectionné des Ce-6/8-Loks a été utilisé par les CFF dans les plaines.

Puissance Moteurs Vitesse max.

Longueur Poids Année

1810 kW/2460 ch 4 65 km/h 20 m 131 t 1925

RAe 2/4 1001 Flèche rouge L’autorail comptait 54 places (1ère classe) et fut ensuite engagé dans des courses de sociétés.

Puissance Moteurs traction Vitesse max.

Longueur Poids Année

14 touring | novembre 2021

220 kW/300 ch 2 125 km/h 21,5 m 32,6 t 1935

DOSSIER

E

n Suisse, on a aussi des «crocodiles» empruntant le réseau ferroviaire. En raison de leur silhouette longiligne et articulée, c’est ainsi que furent surnommées les locomotives Ce 6/8, fabriquées à Winterthour de 1919 à 1927. Les CFF utilisèrent surtout ces puissantes motrices pour tracter des trains de marchandises sur la ligne du Gothard.

Les locomotives dites «Cantonales» comptent encore de nombreux inconditionnels elles aussi. On les désigne ainsi car, sur les 120 Ae 6/6 produites entre 1955 et 1966, les 25 premières arboraient les armoiries des 25 cantons de l’époque. Les 95 autres reçurent le nom de chefs-lieux de cantons et de villes importantes. Ce modèle fit aussi la joie des amateurs de trains miniatures.

Un design emblématique On les voyait de loin et leur vitesse de 125 km/h faisait sensation. Fabriqués dès 1935, les autorails RAe 2/4 furent rapidement nommés «Flèches rouges».

Les CFF en mirent neuf en service jusqu’en 1938, deux à moteur diesel et sept électriques. Mais le nombre de places était limité, car la Flèche rouge ne tractait pas de wagons. →

Ae 6/6 11411 Cantonale La locomotive aux armoiries de Zoug faisait partie des 25 premiers exemplaires de l’Ae 6/6.

LES DESCRIPTIFS ET LES DONNÉES SE RÉFÈRENT À CHAQUE MODÈLE PRÉSENTÉ. PHOTOS CFF HISTORIC, ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Puissance Moteurs Vitesse max.

Longueur Poids Année

4300 kW/5830 ch 6 125 km/h 18,4 m 124 t 1955

RAe TEE 1053 C’était le premier train capable de circuler sur les quatre systèmes d’alimentation en Europe.

Puissance Moteurs Vitesse max.

Longueur Poids Année

2310 kW/3143 ch 4 160 km/h 149,7 m 309 t 1961

novembre 2021 | touring

15

Mis en service en 1957, le TEE ou Trans-Europ-Express desservait les pays de l’EEE, la Suisse et l’Autriche. Disposant notamment d’un coin maquillage et d’un bar, il fut le premier train à couvrir les quatre systèmes électriques des réseaux européens. Une chanson du groupe new wave allemand Kraftwerk l’immortalisa. A noter que cinq compositions RAe-TEE furent exploitées par les

CFF sur les lignes Zurich–Milan–Zurich et Milan–Paris.

Ruée vers l’Ouest Les films américains la rendirent célèbre. Dès les années 1930, l’une des locomotives électriques les plus rapides du monde, la magnifique GG1, fut exploitée par la Pennsylvania Railroad.

Elle atteignait 160 km/h. Son look Art

déco est l’œuvre du designer industriel Raymond Loewy. Seize des 139 exemplaires originaux ont été préservés.

Le Japon inaugura son train à grande vitesse à l’occasion des Jeux olympiques de Tokyo, en 1964. Le 1er octobre, le premier Shinkansen déboula à 210 km/h entre Tokyo et Shin-Osaka. Aujourd’hui, il existe neuf lignes de trains Shinkansen

TGV-PSE Paris-Sud-Est En 1981, le TGV, dont la couleur orange était alors très tendance, a marqué l’histoire du rail.

Puissance Moteurs Vitesse max.

Longueur Poids Années

6450 kW/8769 ch 12 260 km/h 200,2 m 388 t 1978–1984

ICE 1 L’Allemagne suivit en 1991 avec l’ICE 1, qui atteignait tout de même 280 km/h.

9600 kW/13 052 ch 8 280 km/h 358 m 627 t 1989–1993

PHOTOS ICE: DEUTSCHE BAHN AG / UWE MIETHE, TGV: SNCF

Puissance Moteurs Vitesse max.

Longueur Poids Années

16 touring | novembre 2021

DOSSIER circulant jusqu’à 320 km/h. Le nom de «Bullet Train» se réfère à la forme profilée de la partie avant du train évoquant une balle de pistolet.

L’exception française Le 22 septembre 1981, c’est en France que se tourna une page marquante de l’histoire ferroviaire européenne. Le premier TGV reliait Paris et Lyon à des

pointes à 260 km/h. Au lieu de 3,5 heures, le voyage ne durait plus que 2,45 heures. En 1990, un TGV atteignit même 515,3 km/h sur la ligne reliant Paris à Tours. Quant au futur TGV M, il verra ses émissions et son empreinte carbone réduites de 32%.

En 1991, l’Allemagne lance à son tour un train rapide. Le 29 mai, six compositions

ICE 1, capables d’atteindre la vitesse de 280 km/h, sont mis en ligne à Kassel.

Inauguré en 2017, l’ICE 4, un train de composition flexible offrant jusqu’à 918 places avec 13 voitures, roule à 250 km/h. Toujours en circulation aujourd’hui, l’ICE «Gütersloh» a parcouru plus de 15 millions de kilomètres depuis 1991. Cela correspond à 39 fois la distance entre la Terre et la Lune. ◆

GG1 Generation 1 La Pennsylvania Railroad a fait développer la «plus belle locomotive» d’Amérique.

Puissance Moteurs Vitesse max.

Longueur Poids Années

3445 kW/4684 ch 12 145–160 km/h 24,3 m 215 t 1934–1943

Shinkansen Série 0 Le premier train à grande vitesse est arrivé juste à temps pour les JO de Tokyo, en 1964.

11 840 kW/16 098 ch 64 210 km/h 400,3 m 967 t 1963–1988

PHOTOS WIKIPEDIA

Puissance Moteurs Vitesse max.

Longueur Poids Années

novembre 2021 | touring

17

«La situation financière demeure très tendue» Le patron des CFF, Vincent Ducrot, explique pour quelle raison les CFF devront affronter encore longemps les conséquences de la pandémie et pourquoi il n’y aura pas de trains sans conducteur entre Genève et Zurich.

INTERVIEW DINO NODARI

Les CFF sont dans les chiffre rouges et de nombreux clients n’ont pas renouvelé leur abonnement général durant la pandémie. Quelle est la gravité de la situation?

Vincent Ducrot: Les conséquences de la pandémie sont encore considérables.

Au cours des six premiers mois de l’année, 763 000 personnes ont pris le train quotidiennement, soit 41% de moins qu’en 2019. Au premier semestre, nous avons enregistré une perte de 389 millions de francs. La situation financière reste donc très tendue.

Comment envisagez-vous de sortir de ce gouffre financier?

Nous sommes en contact étroit avec la Confédération afin de trouver des solutions pour un financement solide et à long terme. Grâce à une gestion efficace des coûts, à l’augmentation de l’efficacité et de la productivité ainsi qu’à des mesures d’économie, les CFF contribuent de manière optimale à une situation financière saine pour le rail. Nous constatons également une tendance à une hausse de fréquence des passagers.

Vous savez, dans une année normale, les CFF réalisent un bénéfice d’environ 400 millions de francs. Nous sommes convaincus que l’entreprise sera en mesure de rembourser ses dettes, qui ont augmenté pendant la pandémie. Mais le chemin sera long.

Les passagers doivent-ils ainsi s’attendre à payer davantage?

C’est la branche qui fixe les prix. Même si nous avons moins de recettes actuellement, je pense que c’est une mauvaise idée que d’augmenter les prix au milieu de la crise. On ne récupérera pas les clients ainsi. Il n’y aura pas d’augmentation de tarif cette année; l’année prochaine et la suivante non plus.

18 touring | novembre 2021

Dans quelle mesure les usagers prennent-ils à nouveau le train?

Oui, actuellement ce sont 75% environ des passagers que nous avions avant la pandémie, et les chiffres sont encore meilleurs durant les week-ends. Le trafic pendulaire est encore très affecté par la pandémie, car la recommandation de travail à domicile s’applique encore. Récupérer ces passagers sera encore plus long que pour le trafic touristique.

Des modifications sont-elles prévues pour l’abonnement général selon la baisse du trafic pendulaire?

centres urbains, tout semble être revenu à la situation d’avant la pandémie. Qu’est-ce qui a été entrepris au cours des derniers mois pour mieux gérer le trafic pendulaire?

Vous savez, les CFF font circuler 9000 trains par jour. Nous sommes heureux que nos clients reviennent. Notre ponctualité reste élevée: le mois dernier, 92,6% des convois sont arrivés avec moins de 180 secondes de retard. Nos trains ont également circulé à plein régime durant la pandémie, et les opérations ferroviaires se sont poursuivies sans interruption. Cela signifie également que les lignes sont entretenues, tout comme notre matériel roulant.

L’abonnement général est un service offert par l’ensemble du Qu’en est-il de l’insystème des transports frastructure? Que publics, soit environ faire pour assurer le 250 entreprises, et cela bon déroulement du restera ainsi. Chacune trafic pendulaire? de ces entreprises a sa La sécurité est la priopropre structure de rité absolue des CFF. Il coûts et elles font part va sans dire que notre de leurs besoins à l’Alréseau de plus de 3000 liance SwissPass, qui en kilomètres doit être enest responsable. En rétretenu en permanence. ponse à la pandémie, Nous y consacrons cette organisation exa- «Il n’y aura pas mine actuellement did’augmentation de tarif environ 700 millions de francs par an. Et le vers nouveaux modèles cette année; l’année mandat politique est d’abonnement, en plus prochaine et la également clair: l’étape de l’AG, qui tiendraient suivante non plus.» d’aménagement PROégalement compte de Vincent Ducrot, DES 2035 prévoit des cette situation nouvelle, CEO de CFF SA extensions pour le futur comprenant davantage trafic ferroviaire, et nous y travaillons. de télétravail. Par exemple, le crédit de Souvent, ces expansions doivent avoir transport public, où les clients paielieu pendant les opérations en cours, ce raient 2000 fr. en pouvant utiliser les qui est similaire aux autoroutes et pose transports publics pour 3000 fr. Je suis d’énormes défis. Les inconvénients curieux de connaître les résultats de pour les usagers ne peuvent pas toul’essai pilote. jours être évités, mais grâce à une Les trains se remplissent à nouveau. bonne planification, nous essayons de Sur certaines lignes, entre les grands limiter au maximum les restrictions.

DOSSIER

Quels sont les projets que vous attendez avec impatience dans un proche avenir?

PHOTOS: © SBB CFF FFS, ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Nous avons des projets dans le transport de marchandises avec des attelages automatiques, ou la simplification de l’achat de billets en ligne pour les voyages vers l’Europe voisine. Mais les CFF renforcent également leur durabilité écologique en n’utilisant que de l’électricité renouvelable à partir de 2025 et en intégrant encore plus d’autres thématiques liées à l’écologie dans ce processus, telles que l’économie circulaire. Il est également important à mes yeux d’aller dans le sens d’une offre plus flexible et de proposer davantage de trains lorsque nous avons beaucoup de clients.

Dans quels projets de numérisation voyez-vous de grandes opportunités pour les CFF?

La numérisation est un sujet permanent, pour autant qu’elle nous aide à poursuivre le développement de notre activité principale, à renforcer la durabilité et à réduire les coûts globaux du système. Un exemple est le Traffic Management System (TMS), qui nous permettra à l’avenir, à partir d’un système unique, de gérer l’établissement des horaires et d’effectuer le contrôle opéra-

tionnel des trains. Cela nous permettra de mieux utiliser les nœuds ferroviaires, de faire circuler les trains à des intervalles plus courts et, en fin de compte, de nous passer de coûteuses extensions d’infrastructure. Tous les projets de numérisation doivent apporter une valeur ajoutée directe à nos clients. Et ils doivent être payants pour le rail, en tant que moyen de transport sûr, ponctuel et durable.

Confédération souhaite doubler la répartition modale du transport de passagers et de marchandises d’ici 2050.

Cela signifie que le rail fait partie de la solution. En outre, nous travaillons actuellement à notre stratégie pour les prochaines années. Nous voulons renforcer encore notre activité principale et devenir plus flexibles, par exemple en ce qui concerne les horaires. Mais nous n’en sommes qu’au début.

A quand le premier train sans conducteur entre Genève et Zurich?

Quelles opportunités voyez-vous dans la mobilité combinée?

Il n’y en aura pas. Car contrairement aux métros fermés, où les trains défilent les uns après les autres, sur le réseau ferroviaire suisse nous avons un trafic mixte et des lignes cadencées, notamment dans les gares. Il y aura toujours quelqu’un en tête de train, qui sera bien entendu épaulé par des systèmes d’assistance.

La mobilité combinée constitue la réalité de la vie de nombreux passagers. Ils prennent le vélo, la voiture ou le bus pour aller de leur domicile à la gare.

Les CFF leur offrent depuis longtemps des places de stationnement et des possibilités de transfert simplifiées. Une fois arrivés à destination, ils poursuivent leur trajet en voiture Mobility, en bus et en tram, ou alors à vélo ou en trottinette électrique. Pour ce faire, les gares CFF sont des plateformes idéales.

Il est également important à nos yeux de regrouper les différentes offres de mobilité dans un seul système et qu’elles puissent être réservées. Cela les rend faciles à utiliser pour les clients. Les CFF se positionnent à l’avant-garde de la mobilité combinée. ◆

Comment voyez-vous la mobilité en Suisse dans dix ans?

La mobilité joue un rôle essentiel dans la réalisation des objectifs climatiques du pays. C’est pourquoi la composante écologique de la mobilité prend une importance croissante. Les CFF se sont fixé pour objectif d’être climatiquement neutres à partir de 2030. En outre, la

700 millions de francs sont consacrés chaque année à l’entretien du réseau des CFF (ici le tunnel de base du Ceneri).

novembre 2021 | touring

19

Un vallon bucolique au chantier pharaonique La vallée de Waldenburg, située au sud de Liestal (BL), ressemble à un gigantesque chantier. On y construit, sur une longueur de 13 kilomètres, le nouveau chemin de fer de Waldenburg. Un projet unique en Suisse.

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

Matériaux utilisés pour la rénovation de la ligne du Waldenburgerbahn.

5000 t de traverses

2400 t de voies

66 000 t de ballast

216 t de supports de caténaires

20 touring | novembre 2021

56 000 t de béton frais

DOSSIER

D

Reto Rotzler nous explique la complexité du chantier à Niederdorf.

epuis le démantèlement de l’ancienne voie ferrée, en avril dernier, les travaux battent leur plein. Près de 500 ouvriers et d’innombrables machines de chantier sont à l’œuvre pour construire les nouvelles voies, le dispositif anti-inondations, les 10 stations, la gare de Waldenburg ainsi que le raccordement à la gare CFF de Liestal. Les défis à relever sont multiples. Pourtant, Reto Rotzler, responsable de l’infrastructure auprès de la Baselland Transport AG (BLT), apparaît plutôt serein. En tant que responsable du chantier, il inspecte actuellement l’avancée des travaux à Niederdorf, l’un des huit lots de construction. «Cette section représente l’un des défis majeurs du projet.» En effet, le tracé ferroviaire doit traverser le village sur une structure à éléments porteurs soutenue par des pieux forés. Ceci afin de garantir une bonne protection contre les inondations et la renaturation du ruisseau Frenke et de laisser suffisamment d’espace à la route principale et aux piétons.

En outre, tout cela doit être réalisé sans démolir les bâtiments existants. Selon le responsable, la planification du trafic et de la logistique durant la période des travaux s’avère également très complexe. L’entier du trafic, y compris les bus de remplacement, a dû être dévié le long des sites de construction en tenant compte du flux supplémentaire de trafic généré par les véhicules du chantier.

Mais, jusqu’à présent, il n’y a pas eu d’embouteillages majeurs.

Investissements importants Reto Rotzler, qui travaille pour la BLT depuis 2004 et vit à Möhlin (AG), avoue que la construction de la nouvelle gare de Waldenburg constitue également un point névralgique du projet. En plus de la gare elle-même et de son dépôt de trains, de nouveaux ateliers, une halle d’entretien, une station de lavage, des locaux du personnel ainsi qu’un kiosque doivent voir le jour ici, à l’entrée de la commune. Ce dernier point est une préoccupation majeure pour les habitants du village, qui n’abrite sinon

21 aiguillages (de 8 types)

6000 t d’empierrement

1900 t de conduits

du sol

de câbles

24 000 t de revêtements

aucun commerce. La BLT, qui a intégré la société Waldenburgerbahn en 2016, a réalisé en peu de temps la planification et les permis de construire nécessaires à ce vaste chantier. 56 recours ont été déposés, ce qui est peu, et tous ont pu être levés. Un autre facteur clé a été la communication permanente et ouverte avec les habitants de la vallée et les autorités. Les coûts de construction s’élèveront à environ 320 mio. de francs. L’investissement pour les nouveaux trains sera d’environ 60 mio.

Notre ingénieur civil de 53 ans est convaincu qu’en décembre 2022, tous les tests de fonctionnement seront positifs et que les 10 nouvelles rames du Tramlink de Stadler pourront desservir la ligne selon le calendrier prévu. «En tant qu’ingénieur, je suis conscient qu’un projet comme celui-ci ne se présente qu’une fois dans une vie. Il s’agit pour moi du point culminant de ma carrière», souligne Reto Rotzler. Surtout, l’ensemble du district de Waldenburg peut se réjouir de la modernisation de cette ligne ferroviaire. ◆

LE CHEMIN DE FER DU WALDENBURG Le Waldenburgerbahn relie la ville de Liestal à la commune de Waldenburg (BL). Jusqu’en avril 2021, il était le seul chemin de fer à voie étroite de Suisse à assurer des services de transport de passagers sur un écartement de 750 mm. La liaison, longue de 13,1 km, a été achevée en 1880. Tout d’abord exploitée avec des locomotives à vapeur, elle est passée à l’électricité en 1953. En 2019, elle a transporté 1,8 million de passagers. La Waldenburgerbahn AG (WB) était à l’origine une entreprise indépendante, qui a été intégrée à l’entité Baselland Transport AG (BLT) en 2016. Le chemin de fer à voie unique desservait 11 stations jusqu’en 2021. Par ailleurs, la locomotive à vapeur numéro 6 «Waldenburg» est exposée au Musée suisse des transports de Lucerne.

280 000 t de gravillons/remblais

700 t de fondations de poteaux

novembre 2021 | touring

21

L’option souterraine La construction d’un réseau de tunnels destinés à l’acheminement de marchandises vers les villes doit commencer dans cinq ans.

Dénommé Cargo sous terrain, ce projet de haute technologie pourrait révolutionner le transport de marchandises en Suisse.

L

TEXTE DOMINIC GRAF

es Suisses savent construire des tunnels. La galerie routière du Saint-Gothard et la Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) sont considérées comme des chefs-d’œuvre bien au-delà de nos frontières. Une autre innovation, littéralement révolutionnaire, est désormais dans le pipeline de ce petit pays à la topographie complexe: Cargo sous terrain ou CST en abrégé.

Une vitesse constante de 30 km/h

Les hubs doivent être intégrés aux centres logistiques existants et assurer l’interconnexion avec les moyens de transport classiques (ferroviaire, routier, fluvial et aérien). En outre, un système supplémentaire de logistique urbaine est prévu pour rendre la distribution finale plus efficace. La liaison souterraine des sites de production et de logistique avec les centres urbains permettra de soulager considérablement le rail, la route et l’environnement. Il est en effet prévu que le trafic de marchandises augmente de 40% d’ici l’an 2040.

Un coût global estimé à 45 milliards Le développement du projet Cargo sous terrain se fera en plusieurs sections et sous-projets. La première ligne, qui devrait être construite dès 2026 et mise en service à l’horizon 2031, ira de Härkingen-Niederbipp à Zurich. D’une longueur de 70 kilomètres, ce tronçon comportera dix hubs. Son coût, y compris les logiciels, les hubs et les véhicules souterrains et terrestres, est devisé à 3 milliards de francs. Le réseau complet

devrait être achevé d’ici 2045 et reliera le lac de Constance au Léman, avec des ramifications vers Bâle, Lucerne et Thoune. Long d’environ 500 kilomètres, il représente un coût total de 45 milliards de francs.

Le projet est financé par des fonds privés, aucune subvention n’est prévue.

Soutenu par l’organisation faîtière Cargo sous terrain AG, il est planifié et développé en consultation avec les futurs utilisateurs. De nombreuses entreprises suisses appartenant aux secteurs des transports et de la logistique, du commerce de détail, de la finance, de l’assurance, des télécommunications et de l’énergie participent déjà à sa mise en œuvre en tant qu’investisseurs, actionnaires ou partenaires. C’est notamment le cas de La Mobilière, des CFF, de La Poste suisse, de Swisscom, de Coop et de Migros. Sans eux, ce projet d’envergure ne serait pas réalisable, ce que soulignait déjà, en 2016, Doris Leuthard, la ministre des Transports de l’époque: «Si l’économie finançait en grande partie Cargo sous terrain, ce serait une bonne Cargo sous terrain projette d’acheminer des marchandises sous terre de manière automatisée.

BILDNACHWEIS

Il s’agit d’un système logistique global, destiné au transport flexible de marchandises de petite taille. Celles-ci sont acheminées dans des tunnels souterrains par des véhicules autonomes qui se déplacent grâce à un rail d’induction.

Les produits frais ou réfrigérés sont transportés dans des caissons frigorifiques. Pour les petits colis, un convoyeur aérien rapide sera en outre installé au plafond du tunnel. Des wagonnets d’allure futuriste circuleront sur trois voies, à une vitesse constante de 30 km/h. En différents points de jonction situés le long du parcours, appelés hubs, ils pourront être hissés automatiquement en surface au moyen d’ascenseurs ou de rampes. De là, les marchandises,

triées au préalable, seront transportées jusqu’à destination sur le «dernier kilomètre» et distribuées.

22 touring | novembre 2021

DOSSIER

chose pour nous tous. Il s’agit d’une véritable innovation.»

Un point de discorde à régler Le projet CST est incontestablement une innovation, et son financement semble assuré. Mais qu’en est-il des milieux politiques, de la Confédération, des cantons et communes concernés?

Une nouvelle loi fédérale est nécessaire pour qu’un système de transport en grande partie souterrain et transcantonal puisse être construit et exploité.

RENDERING ET CARTE: CARGO SOUS TERRAIN SA, ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Après la consultation de 2019, le Conseil des Etats en premier lieu, puis, fin septembre 2021, le Conseil national

ont approuvé la nouvelle loi fédérale sur le transport souterrain de marchandises (LTCM). Mais les Chambres ne sont pas encore d’accord sur un point, à savoir comment procéder aux expropriations quand certains intérêts sont en jeu. La Chambre haute – le Conseil des Etats – insiste sur le fait que les expropriations ne doivent pas affecter les intérêts d’entreprises proches de la Confédération, en particulier les CFF.

Avec confiance vers la dernière ligne droite Bien que cette divergence ne puisse pas être clarifiée avant la session d’hiver 2021, CST AG et ses plus de 80 actionnaires sont très optimistes et parlent

Bâle

Winterthour Saint-Gall

HärkingenNiederbipp

Bern

Zurich

d’une étape importante. «Avec l’approbation de la loi par le Conseil national, Cargo sous terrain entame la dernière ligne droite», peut-on lire dans un communiqué de presse de l’entreprise. Ce résultat n’a pu être atteint que grâce au soutien actif du Conseil fédéral, de l’administration et, maintenant aussi, de la classe politique.

Il semble vraiment que plus rien ne s’oppose véritablement à ce nouveau chef-d’œuvre de l’ingénierie et de l’innovation suisses. En conséquence, dans un avenir pas si lointain, une partie substantielle des marchandises circulant dans notre pays sera transportée sous terre. ◆

Le premier tronçon, entre Härkingen-Niederbipp et Zurich (70 km), doit être mis en service en 2031.

Et l’achèvement du réseau est attendu pour 2045.

Lucerne

Thoune Lausanne

Genève

Les wagonnets sans pilote circuleront sur trois voies à une vitesse constante de 30 km/h.

novembre 2021 | touring

23

DOSSIER

Qui se cache derrière ces voix si familières?

Les pendulaires les entendent tous les jours, les autres voyageurs plus occasionnellement. Les annonces ferroviaires informant des changements de voie ou du prochain arrêt nécessitaient autrefois beaucoup de réactivité.

Elles ont depuis fait place à un système de voix numérique. Mais certaines annonces en direct ont été maintenues.

TEXTE JULIANE LUTZ

deux pays concernés. Elle a également pris des cours de techniques de respiration et d’expression orale auprès de la présentatrice de télévision alémanique Dorothea Furrer, qui lui avait donné ce conseil: «Avant chaque annonce, imaginez une personne sympathique à qui vous voulez raconter quelque chose», se rappelle Esther De Carlo, à la retraite depuis 1997.

Rapide et plurilingue

Une seule voix subsiste

En 1966, elle pose sa candidature pour le poste fraîchement créé d’annonceuse à plein temps, dans le tout nouveau centre de gestion du trafic de Zurich.

Après quelques mots préenregistrés au téléphone, elle décroche la place. Dès qu’un signal sur le tableau du centre de gestion indiquait l’ouverture d’une voie, elle se mettait au travail. Sa liberté était limitée car les phrases étaient préformulées selon un ensemble de règles pour en faire des messages standardisés en quatre langues sortant des hautparleurs. Il ne s’agissait toutefois pas d’un travail de routine car les changements étaient constants. Surtout durant les hivers froids de l’époque, où les aiguillages étaient souvent gelés. «J’appréciais beaucoup mon travail, à l’exception des moments où je devais faire patienter les gens en leur disant: «L’heure exacte d’arrivée et la voie seront annoncées ultérieurement», se souvient Esther De Carlo, aujourd’hui âgée de 79 ans. Le plurilinguisme était une exigence de base. Selon la destination ou la provenance d’un train, elle devait également diffuser ses annonces en français, en italien ou en anglais.

Elle parlait couramment le français. Et pour se perfectionner en italien et en anglais, elle a suivi, de sa propre initiative, des stages linguistiques dans les

L’époque où une grande variété de voix résonnaient dans les haut-parleurs des gares suisses semble aujourd’hui révolue. Il y a longtemps qu’il n’existe plus qu’une seule voix, dite des transports publics, couvrant plusieurs langues. Les passagers attentifs ont probablement déjà remarqué que les annonces ferroviaires en allemand, italien et anglais ont pris une tonalité différente depuis l’année dernière. Le logiciel qui contrôle les annonces et l’affichage dans les gares ayant pris de l’âge, les CFF ont décidé d’utiliser la nouvelle solution de synthèse vocale (TTS). Grâce à ce système, les fragments de phrases et les mots ne doivent être enregistrés et numérisés qu’une seule fois par langue et peuvent ensuite être combinés à volonté. En outre, la solution TTS permet des annonces plus compréhensibles et un rythme de parole plus naturel. Au cours des 20 années précédentes, les phrases et les mots nécessaires aux nouvelles annonces devaient être enregistrés et assemblés chaque année en séquences audio. Pour des raisons de coût et de qualité, il a été décidé de fournir de nouveaux enregistrements des voix des transports publics. A cette fin, une session de casting a été organisée pour les annonceurs CFF existants et les nouveaux candi-

24 touring | novembre 2021

dats. Facile à comprendre, plaisant, agréable à entendre et adapté au nouveau système technique, tels étaient les critères selon lesquels le jury d’experts a tranché. Si de nouveaux annonceurs ont été choisis pour les annonces en allemand, en italien et en anglais, la même voix qui informe les passagers depuis 20 ans a été conservée en Suisse romande. Dès l’automne 2020, la nouvelle voix des transports publics est progressivement introduite dans toutes les gares CFF et BLS. Pour des raisons de protection des données, les CFF gardent le silence sur l’identité des annonceurs.

Le trafic longue distance reste en mode «direct» La voix de synthèse n’est pas seulement audible dans les gares. Dans les quelque 140 trains BLS, par exemple, des annonces fixes, programmées et automatisées, sont déclenchées à distance.

Les quelque 46 millions de passagers qui voyagent chaque année avec cette compagnie ne doivent pas s’habituer à des voix différentes. Les annonceurs, utilisés depuis deux décennies pour enregistrer des fragments de texte, des mots et des innovations actuelles, continuent de travailler pour l’entreprise.

Bien qu’elles soient toutes formulées selon des règles standardisées, les annonces en direct ont été maintenues dans le trafic longue distance des CFF. En les écoutant, on découvre le ton, le tempérament et la nuance dialectale de la personne qui se trouve devant le microphone. Et, comme le disait Dorothea Furrer, on peut mesurer si la personne qui parle éprouve de la sympathie pour vous. ◆

ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

U

n journaliste a un jour décrit sa voix comme étant «d’une amabilité contagieuse, comme si elle souhaitait saluer chaque passager». Pendant plus de 30 ans, d’innombrables personnes transitant par la gare centrale de Zurich ont pu apprécier la douce voix d’Esther De Carlo annonçant les arrivées et les correspondances de trains.

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MOBILITÉ

SÉRIE START-UP À DÉCOUVRIR, CHAPITRE 5

Le dernier kilomètre arpenté avec audace Plus rapide et, surtout, à la demande. L’idée d’Aike Festini consistait à optimiser la livraison des marchandises lors de la dernière étape du trajet. Avec une amie, elle a alors fondé la société Luckabox, à Winterthour. Une start-up qui a littéralement pris son envol durant la pandémie.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

es investisseurs ont vu tellement de potentiel dans cette idée qu’ils ont jusqu’à présent débloqué 4,2 mio. de francs. Parmi les 30 clients de Luckabox figurent Ikea Suisse et la coopérative Migros, et des prix ont également été décernés à cette jeune entreprise. En 2018 déjà, alors nouvelles venues dans le secteur, Aike Festini et Maite Mihm se sont hissées à la première place lors d’un important concours européen de start-up du domaine de la logistique. Si la cofondatrice

Maite Mihm s’est depuis retirée, Aike Festini occupe toujours le poste de directrice générale. Son entreprise, basée à Winterthour et lancée en 2017, emploie 15 personnes. Et les choses vont pour le mieux. Notamment grâce à la pandémie, qui a donné un coup de fouet au commerce en ligne et a obligé les plus récalcitrants à s’y lancer. Pour 2021, ce sont plusieurs centaines de milliers d’envois qui seront livrés via la plateforme de Luckabox. Un processus durant lequel la start-up perçoit des commerçants une

rémunération par transaction et par livraison. Malgré son succès, cette chaleureuse Autrichienne a su garder les pieds sur terre.

Se faire connaître et travailler Tout a commencé lorsque Maite Mihm a été confrontée à la lenteur de la livraison de ses meubles, lors de son déménagement en Suisse. Elle avait rencontré Aike Festini alors qu’elles étaient managers chez UPC Cablecom. L’idée leur est venue lorsqu’elles se sont rendu compte qu’il manquait une vue d’ensemble des services de livraison et des entreprises de logistique, ainsi qu’une solution groupée pour le dernier kilomètre. Elles ont commencé à travailler, le soir et le week-end, avec des développeurs de logiciels de chez UPC, qu’elles ont su convaincre de participer à leur projet.

Puis elles se sont lancées avec leurs économies. Lorsqu’elles gagnent leur premier gros client, leurs parents et amis leur donnent les 100 000 fr. dont elles avaient besoin pour investir dans la technologie. Leur objectif était de créer une plateforme pouvant être utilisée intuitivement par les clients et sur laquelle un grand nombre d’entreprises de Sur la voie du succès Aike Festini avec, à gauche, Alex Temperli (COO/CFO) et David Roth (manager).

26 touring | novembre 2021

PARLONS MOBILITÉ DROIT courrier et de transport étaient répertoriées. Un algorithme devait trouver ensuite l’itinéraire de livraison le plus court et le service de courrier le plus approprié.

La route était pourtant semée d’embûches. Maite Mihm a rendu visite à quasiment tous les services de vélocourrier de Suisse en leur présentant son concept. «Les services de vélo-courrier sont des partenaires fiables qui font du bon travail. C’est aussi grâce à eux que nous avons pris un bon départ», confie Aike Festini. Aujourd’hui, Luckabox travaille avec 60 services de courrier express, de colis et de vélo-courrier.

Les deux entrepreneuses ont su se faire connaître à travers des meetings de nouveaux entrepreneurs et en prenant part à des concours. Des spécialistes en logistique expérimentés de chez DB Schenker, Planzer ou Heineken les ont alors approchées et ont souhaité travailler avec elles. «Ils ont été séduits par les solutions qu’offre Luckabox et étaient désireux d’utiliser eux-mêmes des méthodes aussi innovantes», déclare encore la responsable. Et les valeurs que véhicule la start-up – l’intégration, l’innovation, l’empathie et la créativité – étaient également importantes à leurs yeux. Le conseil d’administration s’est ensuite bien étoffé, avec Dominique Locher, ex-dirigeant de la filiale de Migros Le Shop, ou Kris Beyens, anciennement chef de l’exploitation d’Ebay.

Luckabox est une réussite au féminin, dans un secteur suisse des start-up largement dominé par les hommes. Seule une entreprise sur dix est fondée par une femme. Mais la médaille a son revers. «En tant que CEO, les vacances ne sont que des rêves impossibles. Je ne m’autorise que quelques week-ends depuis deux mois.» Il faut beaucoup de passion, dit-elle, et être capable d’endurer des montagnes russes au quotidien.

«En 2020, nous avons connu une accalmie dans le secteur «à la demande», peu avant la pandémie. Nous avons donc décidé de nous concentrer à l’avenir sur la vente du logiciel. Puis la crise est arrivée et nous étions prêts.» Le fait de pouvoir se faire livrer très vite et en tout temps ce que l’on souhaite n’est devenu une tendance mondiale que très récemment, constate-telle. Et les start-up qui souhaitent répondre à ce besoin fleurissent un peu partout. Mais cela ne semble guère lui faire peur. ◆

Voies dédiées obligatoires pour tous les cyclistes Des conflits se produisent quotidiennement entre cyclistes et automobilistes sur nos routes. Mais au fait, les cyclistes ont-ils le droit de rouler sur la route alors qu’il existe une piste cyclable juste à côté?

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

e trafic est en constante augmentation et les routes sont souvent surchargées. Les situations conflictuelles entre automobilistes et cyclistes sont monnaie courante. Dans ce contexte, il est important que les règles de circulation soient respectées par tous et que la prudence soit de mise. Un comportement raisonnable facilite souvent bien des choses. Un exemple: quel automobiliste n’a jamais été gêné par un cycliste sur une route très fréquentée parce que ce dernier ne souhaitait pas emprunter la piste cyclable se trouvant juste à côté de lui? Dans ce cas, le cycliste agit clairement de manière illégale. Selon la loi sur la circulation routière, les cyclistes sont tenus d’emprunter les pistes séparées de la chaussée, à condition qu’elles soient marquées du signal «piste cyclable» (panneau bleu avec un vélo blanc). Cela s’applique également pour les pistes cyclables et chemins pour piétons avec marquage de séparation (panneau bleu avec vélo à gauche et piéton à droite) ou les pistes cyclables et chemins pour piétons sans marquage de séparation (panneau bleu avec piéton audessus et vélo en dessous). Cette obligation s’applique également aux e-bikes jusqu’à 25 km/h et 45 km/h. Tout cycliste qui ne s’y conforme pas est passible d’une amende de 30 fr.

Pas d’exception prévue

piétonniers, sont ouverts aux piétons, familles avec enfants, poussettes, planches à roulettes ou autres engins mobiles, entraînant de possibles situations dangereuses, voire des collisions. Il y a quelques années, le Conseil fédéral a été interpellé dans ce sens.

La solution du gouvernement: maintenir l’obligation d’utilisation des pistes cyclables à tous les cyclistes, d’autant plus que c’est également le cas à l’étranger. Pour des raisons d’égalité de traitement de tous les cyclistes, une réglementation spéciale pour les cyclosportifs n’est pas appropriée, selon le Conseil fédéral, d’autant plus qu’une délimitation nette est impossible. Mais celui-ci précise que les cantons ont la possibilité de renoncer à l’obligation d’utiliser une piste cyclable au moyen d’une signalisation appropriée. Les cantons peuvent, par exemple, signaler un chemin séparé structurellement de la chaussée par le signal «chemin pour piétons» en y ajoutant le panneau «cyclistes autorisés». Grâce à cette signalisation, les cyclistes peuvent choisir de rouler sur la route ou sur le chemin séparé. Toutefois, cela ne s’applique que dans une mesure restreinte aux conducteurs de vélos électriques jusqu’à 45 km/h: ils peuvent emprunter un «chemin pour piétons» comportant l’indication «cyclistes autorisés» uniquement lorsque leur moteur est désactivé. ◆

La question de savoir si les cyclosportifs (vélos de course) doivent également utiliser les pistes cyclables ou, en d’autres termes, s’ils sont autorisés à rester sur la route, alimente fréquemment les URS-PETER débats. En particulier INDERBITZIN lorsque les pistes cyclables, expert juridique respectivement les chemins

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MOBILITÉ

Un siège enfant recalé Le TCS a évalué 27 dispositifs de retenue lors de son second comparatif annuel. Parmi eux, 24 modèles ont passé le test haut la main et sont jugés «recommandés» à «très recommandés». Décryptage des résultats.

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

TEXTE PASCALE STEHLIN | PHOTO TCS | TEST JÜRG REINHARD

L

ors de son test automnal, le TCS a évalué 27 sièges pour enfants sous le prisme de la sécurité, du maniement, de l’ergonomie et de la teneur en substances toxiques. Après analyse, 15 sièges occupent le haut du tableau avec la mention «très recommandé».

Dans la catégorie coques de bébé, c’est le modèle iZi Go Modular X1 i-Size, de la marque Mima, qui remporte la palme avec la meilleure évaluation globale. Neuf autres sièges d’enfants sont qualifiés de «recommandé» et peuvent donc être utilisés en toute quiétude.

Les mauvais élèves Seul l’Oreo 360 II, de la marque Osann, a été déclassé de ce test du TCS en raison de sa nocivité. En effet, l’échantillon prélevé sur son tissu de couverture contenait

Le test TCS permet aux parents d’y voir plus clair et de mieux choisir dans la vaste offre de sièges pour enfants.

du DPHP, un plastifiant.

Cette substance peut provoquer des dommages à la thyroïde et aux glandes pituitaires. D’ailleurs, le modèle précédent avait déjà été recalé pour la même raison.

Deux autres systèmes de retenue sont recommandés

sous réserve par les experts.

Les deux modèles Seat4Fix et Seat4Fix Air de la marque Chicco offrent en effet une sécurité à peine suffisante et leur achat doit être envisagé avec prudence. Leur ergonomie n’est pas idéale non plus.

Ces produits sont conçus

Comparatif TCS des sièges d’enfants 2021 II Marque Mima1/4/5 Graco1/4/5 Mima1/4/5 Graco4/5 Bébé Confort / Maxi-Cosi4/5 Bébé Confort / Maxi-Cosi1/4/7 Britax Römer4/5 Britax Römer4/5 Britax Römer1/4/5 Britax Römer1/4/5 Hauck4/5 Hauck1/4/5 Swandoo1/4/7 Avova1/4/7 Migo1/4/7 Osann1/4/7 Jané1/4/7 Lettas2/4/8 Nuna1/4/7 Chicco2/3/4/8 Chicco3/4/6/8 Cybex1/4/7 Britax Römer1/7 ABC Design2/3/4 Foppapedretti3/4/6 Jané1/4/7 Joie2/4/6

Modèle iZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size base Snugessentials + Snugride i-Size Base iZi Go Modular X1 i-Size Snugessentials Pebble 360 Pebble 360 + FamilyFix 360 Base Baby-Safe 3 i-Size Baby-Safe iSense Baby-Safe 3 i-Size + Flex Base iSense Baby-Safe iSense + Flex Base iSense Select Baby Select Baby + Select Base Marie III Sperber-Fix i-Size Wonder i-Size Oreo 360 II Groowy + Nest i-Size Murphy (916) Tres LX Seat4Fix Seat4Fix Air Sirona SX2 i-Size Dualfix iSense + Flex Base iSense Aspen i-Size Isoplus Groowy i-Trillo LX

Catégorie 40–75 cm 40–75 cm 40–75 cm 40–75 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–85 cm 40–85 cm 40–105 cm 40–105 cm 40–105 cm 40–105 cm 40–150 cm 0+ / I / II / III 40–145 cm 0+ / I / II / III 0+ / I / II / III 61–105 cm 61–105 cm 76–150 cm I / II / III 60–150 cm 100–150 cm

Appréciation TCS ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★★☆

pour être utilisés de la naissance de l'enfant jusqu'à son 12e anniversaire. Or, il est davantage indiqué d’opter pour trois sièges de tailles différentes au cours du développement de l’enfant.

En choisissant ce siège de compromis, la qualité s’en ressent comme le confirme ces résultats. Les différentes méthodes d’installation requises pour une longue période d’utilisation entraînent un risque plus élevé de mauvais fonctionnement. ◆ 1

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Installation uniquement dos à la route avec Isofix et avec support Installation face à la route avec Isofix et avec la ceinture de sécurité (respecter les indications du constructeur) Installation avec Isofix et Top Tether dans le sens de la marche (respecter les indications du constructeur) Siège réservé aux véhicules agréés Installation uniquement dos à la route avec la ceinture de sécurité, sans base Installation dans le sens de la route avec la ceinture de sécurité Installation face à la route avec Isofix et avec support (respecter les indications du constructeur) Installation dos à la route avec Isofix et Top Tether

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

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Un obstacle: le manque de stations de recharge En Suisse, une majorité croissante de la population croit en l’avenir de la mobilité électrique et la volonté d’acheter augmente aussi, comme le démontre le baromètre TCS de l’e-mobilité. Mais le manque de stations de recharge est cité comme principal obstacle à l’achat.

TEXTE DINO NODARI

E

n août, près d’une voiture neuve sur quatre vendue en Suisse était une voiture électrique ou hybride rechargeable. Cette tendance se reflète également dans l’actuel baromètre TCS de l’e-mobilité. La population suisse souhaite ainsi privilégier à l’avenir les moyens de transport durables. Les voitures entièrement électriques (41%), les

vélos (39%), les transports publics (35%), les vélos électriques (32%) ou les voitures électriques hybrides (27%) sont particulièrement appréciés. La population souhaite à l’avenir moins utiliser les voitures à moteur à combustion et les avions.

Fossé générationnel Sur les 1001 personnes interrogées, de plus en plus par-

tent du principe qu’elles achèteront une voiture électrique à l’avenir. La proportion de celles qui ont l’intention de le faire dans les trois prochaines années est en hausse. Il existe toutefois à cet égard un fossé générationnel. Dans le panel des plus jeunes, une majorité de 66% se dit certaine d’acquérir une voiture électrique à l’avenir. Cependant, ils sup-

LE SONDAGE Les résultats du baromètre TCS de l’e-mobilité se basent sur une enquête nationale menée auprès de 1001 résidents âgés de 18 ans et plus. Les participants ont été recrutés auprès du panel en ligne polittrends.ch de l’institut de sondage Gfs Bern. La représentativité des données a été assurée par des procédures de quotas et de pondération. L’enquête a été réalisée entre le 24 août et le 8 septembre 2021.

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Où manque-t-on de stations de recharge?

«Parmi les raisons allant plutôt contre l’achat d’une voiture électrique, vous avez mentionné le manque de stations de recharge. Où, concrètement, manque-t-on de stations de recharge?»

Sur la voie publique/en route 74

A domicile 63

Sur les places de parc/parkings à étages 40

Sur le lieu de travail 39

Stations de recharge Leur disponibilité devient un point qui gagne en importance.

TCS

posent un horizon temporel plus lointain que les trois prochaines années. Parmi les personnes âgées de 40 à 64 ans, 59% souhaiteraient acquérir une voiture électrique.

La proportion de ceux qui désirent le faire lors des trois prochaines années est deux fois plus élevée que chez les plus jeunes. En revanche, au contraire des jeunes, une frange importante des plus de 65 ans pensent qu’ils n’achèteront jamais de voiture électrique. Mais, même dans cette tranche d’âge, 44% des personnes interrogées prévoient d’acquérir une voiture électrique dans un avenir proche.

Il existe également de grandes différences en termes d’attentes politiques liées à l’électromobilité.

L’écart le plus marqué entre les répondants les plus jeunes et les plus âgés se remarque dans la question de savoir si l’électromobilité doit se passer complètement des aides publiques. Si les plus jeunes ne sont pas de cet avis, une majorité des personnes plus âgées soutient cette idée. En revanche, il est admis que, à l’avenir, les installations de recharge devraient être obligatoires dans les grands projets de construction. Avec l’acceptation croissante de l’électromobilité, la question de la sécurité de l’approvisionnement se pose égale-

ment. Là aussi, il existe un fossé entre les générations.

L’opinion selon laquelle l’approvisionnement ne fonctionnera pas sans nouvelles centrales nucléaires est beaucoup plus répandue parmi les répondants les plus âgés. Les considérations climatiques constituent toujours la raison la plus importante justifiant l’achat d’une voiture électrique. Cet argument a été avancé presque deux fois plus souvent que tout autre argument au cours des trois dernières années.

Bornes de recharge La perception de la voiture électrique est passée progressivement du statut de jouet réservé à quelques fous de technologie à celui de moyen de transport pour tous. Parallèlement, les facteurs de pondération pour ou contre un achat évoluent également.

A cet égard, des arguments tels que la disponibilité des stations de recharge, l’autonomie ou la nécessité de planifier les trajets à l’avance gagnent en importance. Les coûts d’achat élevés restent en deuxième position et représentent toujours un obstacle considérable à une démocratisation plus rapide des véhicules électriques. Au fil des années, cependant, le problème du prix est de moins en moins une raison évoquée pour renoncer à une voiture électrique. ◆

Ne sait pas/pas de réponse 4

Raisons pour l’achat d’une voiture électrique «A l’heure actuelle, quelles sont les raisons qui plaident à votre sens plutôt pour l’achat d’une voiture électrique?»

Climat / CO2 67

Les voitures électriques représentent l’avenir 40

Diminution du bruit 35

Exonération, resp. avantages sur la taxe cantonale des véhicules à moteur 24

Comparaison du prix du carburant avec le prix d’une borne de recharge 21

Possibilités suffisantes en bornes de recharge/bornes de recharge rapides 17

Subventions à l’achat 13

Avantages d’utilisation, p.ex. possibilités de parking sur des endroits publics 6

Service d’assistance, p.ex. dépannage des voitures et des bornes de recharge 3

Des conseils fiables pour la voiture et la station de recharge 1

Autres raisons 11

Probabilité d’acquérir une voiture électrique «Quelle est la probabilité que vous acquériez (achat/leasing) une voiture électrique à l’avenir?»

12% Je pense en acheter une probablement dans les trois prochaines années.

11

9

9% Je pense en acheter une probablement dans les quatre prochaines années ou plus tard.

37% Je pense en acheter une probablement, mais je ne sais pas quand.

12

31 37

31% Je pense que je n’en achèterai jamais.

11% Ne sait pas/pas de réponse

En % des résident/es de plus de 18 ans.

novembre 2021 | touring

31

TECHNIQUE

SKODA ENYAQ IV80 4×2 LOUNGE

Un SUV électrique

sculptural

EMoteur synchrone, 204 ch W18,0 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 428 km kPoids: 2329 kg (modèle testé) P8,6 s de 0 à 100 km/h L48 970 fr.

Skoda met à profit la plateforme électrique Volkswagen pour livrer un crossover bardé de technologie et au look stylé. Un véhicule confortable, doué d’une autonomie convenable, quoique tendant à forcer sur les options.

Design élaboré et attractif Agrément de marche généralisé Autonomie crédible/consommation Généreuse habitabilité arrière Agencement intérieur tendance

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Bonnes performances malgré la masse Diamètre de braquage ultra court

32 touring | novembre 2021

O

Ambiance durable Matériaux recyclés et cuir font bon ménage.

L’écran tactile donne accès aux 5 modes de conduite.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Skoda Enyaq iV80 Lounge 4×2: 5 portes, 5 places; 48 970 fr. (véhicule testé: 61 690 fr.)

Gamme: iV60 Loft, 180 ch 4×2 (42 590 fr.) à iV80x, 265 ch, (54 140 fr.)

Options: peinture métallisée (860 fr.), régulateur ACC, etc.

(1120 fr.), système de navigation (770 fr.), phares matriciels (1370 fr.), châssis adaptatif (970 fr.)

Garantie: 2 ans d’usine, 8 ans/ 160 000 km sur la batterie, assistance si service effectué; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Skoda Schweiz, 6330 Cham, skoda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: synchrone arrière, 204 ch, 310 Nm; boîte monorapport, propulsion. Batterie lithium-ion 77 kWh (nets).

Poids: 2329 kg (véhicule testé), total admissible 2635 kg, charge tractable 1000 kg

De l’allure Arêtes et traits nets veillent à un style dynamique sans ostentation.

80%

Poids à vide considérable (2,3 tonnes) 161 cm

Relative lourdeur d’évolution Liste des options peu transparente Relative lenteur de l’écran tactile Faible charge utile (306 kg) Quelques bugs de l’anticollision Garantie minimaliste (2 ans)

empattement 277 cm longueur 465 cm largeur 188 cm coffre: 585–1710 litres pneus: 235/55R19 av., 255/50R19 ar.

n avait rarement vu Skoda aussi séduisante. Avec ses traits nets et sa ligne de toit fuyante, ce SUV crossovérisant promet de faire de l’ombre à ses cousins du groupe Volkswagen. L’agencement intérieur recourant à des matériaux durables de belle facture est à l’avenant. Copieusement enrobée de tissu feutré, cette version Lounge inspirée du mobilier réserve un intérieur à la fois cosy et novateur. Parallèlement, l’instrumentation vire au tout digital, concentré pour l’essentiel sur un écran tactile central de grande dimension. Pas toujours au bénéfice de l’attention au volant, même si l’Enyaq conserve quelques touches raccourcis. L’affichage tête haute projetant de grandes icônes dans le parebrise ainsi que le système de navigation à réalité augmentée sont les bienvenus. Oui, ce crossover recèle une technologie élaborée, quand bien même le système anticollision a parfois réagi de manière inappropriée.

Une authentique routière Lové dans les sièges tissu/cuir (1070 fr.) et bercé par la suspension adaptative (970 fr.), on roule dans le grand confort.

Ce d’autant que ce véhicule électrique est dûment insonorisé. Fait inaccoutumé sur une Skoda, il faut toutefois allègrement puiser dans les options. A l’arrière, l’absence de tunnel de transmission et le large dégagement aux jambes comblent les occupants. Même topo dans le coffre, assez volumineux et garni de tissu grossier réalisé en fibres de pet recyclé.

Cette version à traction arrière profite de sa grande batterie lithium-ion de 77 kWh pour afficher une autonomie supérieure à 400 km en conduite précautionneuse. Un véhicule électrique crédible que l’on peut recharger rapidement à des bornes de 125 kW. Revers de la médaille, les quelque 500 kg de la batterie empâtent le comportement de ce crossover familial. Rien de rédhibitoire car le centre de gravité abaissé concourt à la stabilité de l’ensemble. Au final, cet Enyaq se révèle plaisant à mener. Surtout que les 204 chevaux du moteur logé sur l’essieu arrière assurent un réel dynamisme. Rien de sportif, mais ça pousse bien. Outre un rayon de braquage court, cette propulsion manifeste une bonne motricité. Et des palettes au volant permettent de moduler l’intervention du freinage régénératif. Design et franchement crédible, ce crossover électrique. ◆ novembre 2021 | touring

33

→

TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES 8,6 s 4,8 s 6,5 s 10,3 m 36,6 m 55 dB (A) 63 dB (A)

Entretien (km/mois) heures 30 000/24 1,9 60 000/48 1,9 Entretien sur 180 000 km: 30 000 km/an 11,4 1

coûts (fr.)

346.– 346.– 1

2076.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 75 652.– 283.– 30 000 49 652.– 565.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS) TCS ASSURANCE AUTO 816.–

Prime annuelle2

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

2

Le coffre cubique est aisément accessible.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI cycle Usine WLTP Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

mixte 21,6 kWh 0 g/km 169 g/km A

CONSOMMATION DU TEST 18,0 kWh/100 km autonomie 428 km batterie: 77 kWh (capacité nette) La vidéo du test De l’espace, mais pas de banquette coulissante.

tcs.ch/ portail-video

Le pavillon incliné est ponctué par un large becquet.

Skoda Enyaq iV80 en détail CARROSSERIE Le design aux arêtes sobres et le pavillon incliné confèrent une allure stylée au Skoda Enyaq. L’arrière dépourvu de tunnel de transmission libère un vaste espace aux jambes. Bien dimensionné, le coffre cubique est pratique et les dossiers de la banquette – non modulable – se rabattent via deux poignées. Un profond compartiment sous plancher accueille le câble de recharge AC. HABITACLE La planche de bord joliment capitonnée abrite un grand écran tactile de 13” complétant une instrumentation minimaliste de 5”, quasi éclipsée par l’affichage tête haute à réalité augmentée (1670 fr.). Des touches raccourcis assurent un accès direct à certaines fonctions. Gare toutefois au risque d’inattention. Tissus en microfibres, inserts anodisés et matériaux moussés égaient cet intérieur moderne.

CONFORT Les occupants bénéficient de sièges seyants et d’une insonorisation efficace.

Le tout est corroboré par le filtrage tout en douceur de la suspension adaptative.

PRIX-PRESTATIONS Le tarif initial est abordable, mais il faut compléter l’équipement de base par de nombreuses petites options, certes à des prix modérés. Bon standard technologique (régulateur prédictif, phares matriciels). Frais d’entretien avantageux. Garantie limitée à 2 ans.

COMPORTEMENT Accusant 2,3 tonnes, ce véhicule a priori pataud est globalement bien rivé au bitume. La traction arrière fournit une bonne motricité et la direction est suffisamment consistante, bien que peu informative. Cinq paramétrages de conduite sont à disposition.

MOTEUR ET TRANSMISSION Vu le poids, le moteur de 204 ch implanté à l’arrière se contente d’accélérations dynamiques, mais pas sportives. Et le mode Sport n’y change rien. La position B du mini levier de vitesses ainsi que les palettes au volant permettent d’augmenter l’assistance du frein moteur.

CONSOMMATION Cette version abritant une batterie de 77 kW (nets) a consommé en moyenne 18,0 kWh/100 km, pour une autonomie de 428 km. Elle dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW et accepte des recharges rapides jusqu’à 125 kW.

TCS helpline électromobilité:

34 touring | novembre 2021

0844 888 333

SÉCURITÉ Paquet d’assistances complet pour 1120 fr. Freinage dosable et bien assisté.

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol.

Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple.

Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement.

De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti.

En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.



Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring, 2021

Veuillez renvoyer le talon ou appeler.

Naef GROUP Route de l‘Industrie 15, 1860 Aigle Tél.: +41 24 466 15 90 Adresse e-mail: info@naef-group.com www.chauffageausol.ch

TECHNIQUE

La Voiture de l’année 2022 sera électrique La transition énergétique s’est résolument invitée dans l’élection de la Voiture suisse de l’année 2022. Aucun modèle thermique n’ayant passé la présélection, la lauréate sera animée par un bloc électrique.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Diversité croissante Place donc au futur immédiat de l’automobile. Les 15 modèles présentés au jury, début octobre au centre de conduite TCS de Betzholz (ZH), fournissent un aperçu exhaustif de la diversité et de l’évolution qui s’est emparée de la voiture électrique. Le spectre s’étend de la fruste Dacia Spring campant sous les 20 000 fr. à l’opulente Mercedes-Benz EQS, un indicible condensé technologique.

Une partie du large panel, strictement électrique, de la Voiture suisse de l’année 2022.

36 touring | novembre 2021

A la vue des modèles en lice, il apparaît que l’autonomie – un aspect toujours prépondérant – tend à dépasser les 400 km. Les modèles destinés à un usage suburbain se contentent d’environ 300 km, tandis que la version phare de l’EQS culmine à 780 km.

Mais le choix est laissé au client. La plupart des modèles sont déclinés en plusieurs tailles de batteries.

Avec ses 507 km, l’autonomie de la Tesla Model Y tend à montrer où se situe la valeur moyenne visée par les constructeurs. Reprenant la base technologique de la berline Model 3, ce SUV propose, lui aussi, un solide rapport prix-prestations et une belle tonicité (514 ch) pour 62 000 fr. toutes options. Un best-seller en puissance.

cifique la caractérisent. A découvrir à fin mars. Autre modèle attendu en début d’année, le coupé 4 places BMW i4 personnifie la voiture plaisir. Son comportement agile et incisif démontre que conduite enthousiasmante et mobilité électrique ne sont nullement incompatibles. A cet égard, le groupe Volkswagen lance le SUV VW ID.4 GTX et la Cupra Born. La filiale sportive de Seat revisite les fondamentaux de la VW ID.3 sous un angle émotionnel. A commencer par un stylisme typé et une puissance de 231 ch. Dans le même esprit, Hyundai et Kia se sont

efforcés d’insuffler des typages différents aux SUV Ioniq 5 et EV6 issus de la même plateforme. Le premier adopte un habitacle spacieux et relaxant, le second à l’empattement raccourci de 10 cm affiche un tempérament plus sportif.

Ultime constat à la vue des 15 candidats en lice: l’instrumentation des voitures électriques recèle une incroyable diversité, culminant avec l’écran envahissant toute la planche de bord de la Mercedes-Benz EQS. Rendez-vous le 6 décembre pour l’annonce officielle des résultats. ◆

La présidente du jury, Monisha Kaltenborn (ex-Sauber), en discussion avec le juré et ex-pilote de F1 Marc Surer.

Voitures plaisir La surprise de ce panel revient à la Renault Mégane Electric. Cette compacte de 4,21 m incarne la 3e génération des voitures électriques.

Batterie à l’encombrement réduit, moteur au rendement optimisé, puissance maximale de 218 ch et design spé-

PHOTOS FABIENNE BÜHLER/SCHWEIZER ILLUSTRIERTE

L

e changement de paradigme est saisissant: alors que l’an passé moins de la moitié des modèles soumis au jury de la Voiture suisse de l’année étaient à propulsion électrique, les candidats thermiques disparaissent carrément de l’édition 2022. Un choix qui reflète l’évolution radicale affectant le marché automobile. Du coup, des modèles de grande diffusion, telles la Skoda Fabia et la Peugeot 308, en sont restés au stade de la présélection.

Et dire que cette dernière avait encore été couronnée en 2014.

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RENAULT ARKANA E-TECH HYBRID RS LINE

Du style et un espace préservé Avec l’Arkana, les SUV coupés investissent un segment plus abordable.

Un véhicule dont la silhouette élégante n’altère pas l’espace à bord.

TEXTE ET PHOTO MARC-OLIVIER HERREN

S

on port élancé imprimé par le pavillon incliné pourrait susciter les craintes des passagers arrière. Il n’en est rien. La garde au toit de ce SUV hautement tendance est à peine amputée. Et même la capacité du coffre, obérée de 33 l sur cette version hybride, demeure fort convenable. Ce d’autant que

le massif hayon réserve un accès aisé à la soute. Bon, la modularité est sommaire, mais l’espace aux jambes est suffisamment généreux. Et cette déclinaison RS Line exhibe un bel agencement. Les sièges cuir-suédine ornés de surpiqûres font bon ménage avec de larges appliques façon carbone et des matériaux valorisants.

Du genre frugal Comme ses pairs Renault E-Tech, l’Arkana embarque un bloc essence 1,6 l et deux moteurs électriques. En milieu urbain, cet hybride s’évertue à maximiser les roulages électriques. Il en résulte une consommation d’à peine 6 l/100 km et un réel agrément de marche. C’est aussi le cas en usage extra-

La version RS Line arbore un bouclier sportif et un diffuseur (option).

NLongueur: 4,57 m; coffre: 480 l E1,6 l essence, 94 ch, él., 49 ch, 145 ch cumulés, 148 Nm; 0 à 100 km/h en 10,8 s; conso. (essai): 5,8 l/100 km; autonomie: 862 km L38 500 fr.

Consommation/autonomie Système hybride efficace Stylisme aguicheur Habitabilité pas pénalisée Equipement de série Accélérations étouffées Sensations de conduite Fermeté en usage urbain

urbain fluide. En revanche, le 1,6 l atmosphérique de 94 ch éructe haut dans les tours en accélération. Tout se calme dès qu’il est soulagé par le bloc électrique de 49 ch. Mieux vaut donc ne pas trop tirer sur la mécanique.

Car si les reprises sont consistantes, les accélérations sont molles et la boîte à crabots est moyennement rapide. En dépit de son look racé, ce SUV est d’ailleurs avare de sensations châssis, notamment vu sa direction peu informative. Probablement la rançon de sa provenance coréenne.

Bien pourvu dès le 2e niveau d’équipement, l’Arkana embarque la plupart des assistances. Le surcoût de la version hybride face au modèle 160 ch se limite à 500 fr. ◆

Ces SUV qui prennent le relais des coupés Il y a peu encore, les coupés étaient synonymes d’élégance, d’exclusivité et de sportivité. Cette image semble aujourd’hui appartenir au passé. De fait, les coupés abordables ont totalement déserté les palettes des marques généralistes et on ne les trouve plus guère que chez certains constructeurs premium.

Comme pour les cabriolets, la pression exercée sur les 38 touring | novembre 2021

marges des constructeurs explique en partie ce déclin.

Ce d’autant que l’attractivité commerciale d’un coupé se résume souvent à 2 ou 3 années. En conséquence, c’est la catégorie qu’un directeur financier fera supprimer en premier durant les périodes de vaches maigres. Simultanément, le phénomène SUV est passé par là. Apparus dans le sillage du massif BMW X6, les SUV coupés ont progressivement investi le

haut de gamme. De quoi générer des profits et, parfois, dépasser le statut de niche automobile. A l’instar du Cayenne Coupé qui s’arroge environ un tiers de ventes du grand SUV Porsche.

On démocratise Au fil des années, ce phénomène a pris de l’ampleur et n’est plus circonscrit au seul haut de gamme, ainsi qu’en atteste le Renault Arkana ci-dessus. De surcroît, les

SUV coupés constituent une base idéale pour les modèles électriques. Toutes les marques du groupe Volkswagen auront, par exemple, droit à leur version coupé (Audi Q4 Sportback, Skoda Enyaq Coupé, VW ID.5). A cela s’ajoutera une meute de crossovers associant les traits des berlines, des SUV et les toits fuyants des coupés. Un contexte qui promet de favoriser le retour des modèles généralistes. ◆

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TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

L

a marque Neox est l’une des plus innovantes sur le marché du vélo électrique.

C’est à Recoaro Terme, en Vénétie, que 13 employés produisent ces deux-roues.

Comme sur tous les modèles de la marque, la jambe de force à bras unique est présente sur le modèle testé, le Freedom+. La qualité de fabrication se remarque jusque dans les moindres détails.

Les câbles sont intégrés dans le cadre et les garde-boue sont conçus de manière astucieuse. Cet e-bike, très esthétique, présente un cadre sportif, en aluminium, et une fourche rigide. Les gros pneus de 26 pouces garan-

tissent un grand confort de conduite, de bonnes caractéristiques de roulement et de l’agilité.

La pièce maîtresse La grande innovation sur le Neox Freedom, comme sur tous les modèles de la marque, est la transmission F8.11. Il s’agit d’une transmission électronique séquentielle à 8 vitesses avec un moteur intégré qui produit 250 watts. Ce développement exclusif permet des changements de vitesse rapides et précis durant le trajet comme à l’arrêt. Cet e-bike se caractérise par son unité motrice fermée, composée de la transmission et du moteur, qui, selon le fabricant, ne nécessite pratiquement aucun entretien. Contrairement aux dérailleurs habituels, le F8.11

se contente d’un petit service annuel. La chaîne entraînant l’essieu arrière est également située dans le boîtier de propulsion fermé. En pratique, à part un léger bruit permanent, la transmission s’est avérée très bonne. Un autre avantage est le nettoyage du vélo, qui devient très simple et ne nécessite aucun lubri-

fiant. La batterie de 500 Wh offre une autonomie suffisante et l’utilisation des quatre niveaux d’entraînement est intuitive et simple.

Le Freedom+ est également difficile à dérober, car son système de propulsion est déverrouillé à l’aide d’un code et un cadenas est installé dans le boîtier de la chaîne. ◆

CHANGEMENTS DE VITESSES INNOVANTS Le moyeu, entièrement fermé, est composé d’engrenages planétaires qui tournent dans un bain d’huile. Exemple: Nexus et Alfine de Shimano, Speedhub de Rohloff, Nuvinci de Fallbrook.

L’engrenage du pédalier ressemble presque à une boîte de vitesses de voiture.

Les arbres de transmission et de changements de vitesses

sont logés dans un boîtier compact et fermé dans la zone du pédalier. Exemple: ligne P de Pinion.

Deux types de changements de vitesses sont combinés en un seul. Par exemple, un dérailleur classique peut être combiné avec un engrenage de moyeu à 3 vitesses.

Exemple: Dual Drive de Sram.

Le Freedom+ impressionne par son design, sa conduite et sa qualité de fabrication.

L’unité d’entraînement avec la chaîne intégrée.

NPoids: 21 kg; moteur: 500 W réduit à 250 W/25 km/h, batterie: 500 Wh; 8 vitesses, électronique séquentielle Là partir de 4540 fr.

40 touring | novembre 2021

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TCS

La voiture n’est «vide» qu’après effacement des données numériques personnelles.

Effacez vos données personnelles RÉDACTION TOURING

A

vant de se séparer d’une voiture, on en retire généralement ses effets personnels: lunettes de soleil, stylos, petite monnaie, etc. Mais le véhicule est-il vraiment vide si les données enregistrées n’ont pas été effacées?

Comment les données sont-elles collectées?

Les voitures modernes collectent, stockent et partagent de nombreuses données, par exemple à des fins de diagnostic ou pour définir un profil d’utilisation. L’objectif est de faciliter la recherche d’éventuels défauts et d’améliorer les modèles futurs.

Mais le conducteur enregistre aussi lui-même certaines données.

Qui sont ceux qui entrent leurs données?

De nombreux véhicules peuvent être enregistrés auprès du constructeur via une application et un compte d’utilisateur. En outre, certaines applications permettent de rechercher, verrouiller ou préconditionner le véhicule à distance. Ces fonctions sont appréciées dans le cas de véhicules ache-

tés, acquis en leasing ou souscrits par abonnement.

Quels sont les avantages de l’enregistrement?

Si la voiture est utilisée par plusieurs membres d’une famille, les paramétrages adéquats peuvent être effectués dès qu’un conducteur enregistré s’installe à bord avec son smartphone en poche.

Cela peut concerner le réglage du siège et des rétroviseurs, les stations de radio préférées, etc. De plus, il est souvent possible de créer des profils d’invités.

Que se passe-t-il si je ne supprime pas mon profil?

Tant qu’un profil d’utilisateur est attribué, le nouveau conducteur ne peut pas s’enregistrer. Si une application est installée dans la voiture, par exemple pour que le streaming musical fonc-tionne même sans smartphone, il s’agit également de supprimer les données d’accès qui s’y trouvent, afin que le nouvel utilisateur ne puisse pas utiliser le ser-vice à vos frais.

Et l’autopartage et les véhicules de location?

En cas d’utilisation de courte durée, les données se limitent souvent aux contacts téléphoniques et aux destinations mémorisées dans le GPS. Les gens qui partagent fréquemment un même véhicule sont tentés de ne pas rayer leur téléphone de la liste, histoire de ne pas devoir le réinstaller la fois suivante.

Mais quels sont les risques encourus?

Il faut s’y connaître pour accéder au carnet d’adresses de l’utilisateur précédent, et l’autopartage se pratique en principe au sein d’une communauté. En revanche, vous ne savez jamais qui utilisera une voiture de location après vous. ◆

CONSEILS

1.

Dans les voitures modernes connectées, les données des utilisateurs laissent des traces. Avant de vendre ou rendre une voiture, il faut supprimer les appareils connectés et les profils dans le système d’infodivertissement et l’appli du smartphone.

2.

Utilisez la fonction de restauration des paramètres d’usine pour supprimer toutes les données enregistrées.

3.

Avant de restituer une voiture d’autopartage ou de location, rayez votre téléphone de la liste des appareils et les destina destinations du navigateur.

4.

A l’achat d’une voiture d’occasion, s’assurer que l’infodivertissement a bien été réinitialisé et que les comptes utilisateurs ont été fermés.

ERICH SCHWIZER

Fonction: Expert conseil en mobilité Profession: Ingénieur automobile Contact:

tcs.ch/expert

novembre 2021 | touring

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ÖBB/HARALD EISENBERGER

LOISIRS

Les wagons-lits ont à nouveau la cote, pour leur côté pratique et écologique.

En hôtel roulant jusqu’au cœur de l’Europe Alors que de nombreuses liaisons de wagons-lits ont disparu, d’autres ont été maintenues. L’occasion de découvrir deux lignes relativement méconnues, le temps d’un long week-end. De Zurich à Graz, tout d’abord, puis retour depuis Ljubljana. Un voyage au cœur de paysages enchanteurs et de ravissantes villes.

REPORTAGE PETER HUMMEL

L

es temps changent rapidement. En 2016, la Deutsche Bahn avait suspendu son réseau CityNightLine, par manque de rentabilité. Avant cela, les CFF, la SNCF et les chemins de fer du Benelux avaient déjà abandonné les services nocturnes internationaux de wagons-lits. Et soudain, le vent semble avoir brusquement tourné. En effet, en deux à trois ans à peine, sous l’effet de la prise de conscience du changement climatique et des voyages durables, des voix se sont élevées pour réclamer un retour des trains de nuit. Les Chemins de fer autrichiens (ÖBB) sont alors montés au créneau avec leur nouveau service Nightjet et maintiennent depuis un réseau de nuit minimal. Avec les compagnies partenaires, ils proposent des liaisons depuis Zurich à destination de Hambourg, Berlin, Vienne–Prague–Budapest et Graz. Il existe également une ligne nocturne plus exotique des che-

mins de fer croates Hrvatske Željeznice vers Zagreb. Un circuit intéressant consiste à monter à bord du Nightjet, entre Zurich et Graz, puis de rejoindre Ljubljana en train régional, avant de revenir en Suisse avec l’EuroNight.

Sommeil profond et petits pains frais A Zurich, un long train nous attend. La moitié du convoi, dans laquelle nous prenons place, circule jusqu’à Graz, l’autre jusqu’à Zagreb. Nous nous installons dans un spacieux compartiment double à la fonctionnalité intemporelle. Trois autres compartiments de luxe disposent même de leurs propres douche et toilettes. Un sac de bienvenue nous est offert, il contient de l’eau, du jus de fruit, une bouteille de Prosecco et des collations, ainsi que des pantoufles, une serviette et des boules Quies. Le voyage de nuit à travers les Alpes aunovembre 2021 | touring

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→

La ville de Graz, capitale de la province de Styrie, vaut largement le détour.

Culture et plaisirs culinaires L’heure d’arrivée précoce, peu après 7 h, nous donne envie de nous rendre au très coloré marché fermier ou de découvrir l’île sur la Mur, un espace sur l’eau à l’architecture audacieuse, et d’y déguster un vrai café. Presque à côté, telle une baleine échouée, se trouve l’incontournable Kunsthaus. Et le sommet Le petit déjeuner du Nightjet avec ses petits pains qui sortent du four.

du Schlossberg constitue le meilleur endroit pour admirer la ville de Graz dans son intégralité. Pour une collation bien méritée, optez pour le Brötchenbar (bar à petits pains) Frankowitsch, qui est un véritable paradis pour les gourmets. Graz est également réputée pour l’architecture de son centre-ville, classé au patrimoine mondial. Le tramway propose l’Altstadt Bim: la gratuité du trajet pour les déplacements n’excédant pas trois arrêts, idéal pour faire du shopping.

La route des saveurs L’étape suivante nous emmène sur la route des vins de la Styrie du Sud, proche de la frontière slovène. Nous nous passons de voiture et préférons prendre une bouffée d’air frais sur le parcours de 70 km en vélo électrique à travers un paysage bucolique. A partir de Gamlitz, un «Genusstaxi» (taxi des délices) est mis gratuitement à disposition pour découvrir quelques-uns des 80 domaines viticoles et tavernes à vin. Une occasion unique de déguster les meilleurs sauvignons blancs du monde. Chez le caviste Genussregal, à Vongau, les amateurs de vin trouveront une sélection des meilleurs produits locaux. Pour ceux qui restent plus longtemps, le sud de la Styrie offre un large éventail de délices culinaires, avec des dégustations dans des pressoirs à graines de courges, des laiteries et des chocolateries (par exemple, la Zotter Erlebinswelt). Après avoir goûté à tant de délices, rien de tel que de se détendre dans l’un des six spas de la région.

Une ville chargée d’histoire Ljubljana frappe par sa similitude avec la ville de Graz, à commencer par sa taille et sa topographie.

Comme sa presque voisine autrichienne, la capitale 46 touring | novembre 2021

PHOTOS PETER HUMMEL, GRAZ TOURISMUS/TOM LAMM

trichiennes offre suffisamment de temps de sommeil. Il dure dix heures et demie, soit trois quarts d’heure seulement de plus que le train direct de jour. Le personnel du Newrest Wagons-Lits s’occupe des formalités et, une heure avant notre arrivée, nous apporte le petit déjeuner: six variantes à choix, auxquelles s’ajoutent des petits pains du Selzthal sortant du four.

LOISIRS

BON À SAVOIR

slovène compte environ 300 000 habitants, est dominée par la colline du château et est baignée par sa propre rivière. Mais, contrairement à la Mur, les rives de la Ljubljanica, avec ses espaces verts, sont très appréciées des habitants et des touristes, qui y affluent en grand nombre lors des journées ensoleillées.

Le centre historique conserve les traces de différentes périodes et porte la signature du célèbre architecte Jože Plečnik, dont les bâtiments éclectiques en ont fait une œuvre d’art totale.

Vie nocturne à Ljubljana Les rives de la Ljubljanica sont très prisées des touristes et des habitants.

Hospitalité croate A 21 h, nous patientons sur le quai de la gare, dans l’attente du train de nuit en provenance de Zagreb. L’EuroNight, appelé ainsi parce qu’il est exploité conjointement par les chemins de fer croates, les ÖBB et les CFF, surprend par son extérieur blanc et bleu et son intérieur bleu clair. Des croissants au chocolat et du jus d’orange nous attendent dans notre compartiment ainsi que, luxe inattendu, une machine à cirer les chaussures. Le petit déjeuner est complet et la machine à espresso n’est malheureusement plus disponible. Cependant, la gentillesse du personnel de bord – des employés des chemins de fer croates – nous la font vite oublier. ◆ Ce voyage a été rendu possible grâce à l’aimable soutien des CFF, de Steiermark Tourismus et de Ljubljana Tourism.

A votre service Les employés des chemins de fer croates sont aux petits soins pour les voyageurs.

Graz et Ljubljana sont des destinations idéales pour les adeptes des wagons-lits, car il n’existe qu’un vol direct, en soirée, depuis Zurich. Contrairement aux liaisons très fréquentées vers Hambourg, Berlin et Vienne, ces deux trains offrent également de bonnes possibilités de réservation de dernière minute. La fin de l’automne est idéale pour visiter le sud de la Styrie. Prix au départ de Zurich, voiture-lits de 2e classe Eco Double, par personne avec demi-tarif CFF: 354 fr. Des rabais jusqu’à 30% sont accordés en réservant tôt.

En fonction de votre programme, il est recommandé de louer une voiture à Graz.

Perspectives L’ÖBB croit en l’avenir des trains de nuit et investit 700 mio. d’euros dans la rénovation et l’expansion de la flotte et du réseau Nightjet. Entre 2023 et 2025, 33 nouveaux trains de nuit Siemens seront mis en service, avec des douches et des toilettes dans tous les compartiments à deux lits. Dès le changement d’horaire, en décembre, les CFF relanceront également les wagonslits, sous l’appellation Nightjet, avec pour l’instant des wagons loués. Le nouveau matériel roulant Nightjet sera également utilisé en Suisse, mais les correspondances ne sont pas encore connues. La liste des souhaits des CFF comprend également la réintroduction des services de nuit jusqu’à Rome et Barcelone; toutefois, après le rejet de la loi sur le CO2, les subventions espérées à cette fin ne sont plus disponibles, ce qui signifie que le financement n’est pas encore assuré. novembre 2021 | touring

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Londres Lumières de Noël à Londres Du 8–12 décembre 2021

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Italie

Espagne atlantique

Nouvel An sur la côte amalfitaine Du 27 décembre 2021– 1 janvier 2022

De Bilbao à St-Jacques-deCompostelle

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Hambourg & mini-croisière Southampton

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Road trip à moto au Maroc

Road trip à moto à Majorque

Road trip à moto en Normandie, Bretagne et Cornouailles

Circuit en moto totalement dépaysant & traditions berbères Du 5–21 avril 2022

Les plus belles routes de Majorque à moto Du 22–30 avril 2022

Un voyage de charme des deux côtés de la Manche Du 2–16 juillet 2022

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LOISIRS

Sur les traces de Freddie Le 24 novembre marque le 30e anniversaire de la mort du chanteur de Queen. Une bonne raison, pour les fans du groupe, de se rendre en pèlerinage à Montreux. Freddie Mercury y a laissé des souvenirs. L’incendie du Casino, qui inspira le tube «Smoke on the Water», commémore lui aussi un anniversaire. C’est un 4 décembre, il y a 50 ans, qu’un spectateur mit le feu au bâtiment. → TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

Freddie Mercury aimait la vue sur le Léman, raison pour laquelle sa statue fait face au lac.

novembre 2021 | touring

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reddie Mercury n’avait pas eu le coup de foudre en découvrant Montreux avec le groupe Queen, dans les années 1970. Il trouvait la petite ville du bord du Léman peu animée. C’est le Mountain Studio, alors l’un des meilleurs studios d’enregistrement du monde, qui avait attiré le groupe sur la Riviera vaudoise. Un riche homme d’affaires suisse l’avait aménagé pour sa femme, une chanteuse américaine. AC/DC, David Bowie, Iggy Pop, les Rolling Stones, Brian Ferry et d’autres grands noms y ont enregistré. En 1978, Queen s’attaque à son septième album jazz à Montreux. Les Anglais y apprécient la retenue des gens car, à Londres, Freddie Mercury en particulier était constamment poursuivi par les paparazzi. A Montreux, on ne lui demandait même pas d’autographes. En 1979, Queen racheta ce studio sis dans le nouveau bâtiment du Casino.

Queen à Montreux à la fin des années 1980. La jetée en face du Casino existe toujours.

Une dernière demeure avec vue sur le lac La ville des festivals mérite une visite pour diverses raisons, mais le voyage s’impose désormais pour les fans de Queen. Car le 24 novembre, ce sera le 30e anniversaire de la mort de Freddie Mercury. Le meilleur exemple de son attachement à Montreux, après un temps d’adaptation, sont les paroles de «A Winter’s Tale», l’une de ses dernières chansons. «… it’s all so beautiful like a landscape painting in the sky», c’est avec ces mots qu’il décrit la ville.

Réplique de la console de mixage du Mountain Studio dans l’exposition «Queen: the Studio Experience».

Lucien Muller devant le mur des fans près du Casino. Il accompagne des tours consacrés à Freddie Mercury.

Freddie s’installe d’abord dans le luxueux Montreux Palace, puis loue des maisons quand le groupe travaille à nouveau en studio. Si vous allez à Montreux, Lucien Muller vous fera découvrir l’endroit où Freddie profita de la vue sur le lac jusque peu avant sa mort. A peu près à l’intersection de la promenade sur les quais et de l’avenue Nestlé, une passerelle menant au lac permet de distinguer un grand bâtiment rose avec deux tourelles vertes. «Freddie occupait un trois pièces au dernier étage, dans la partie gauche de la maison», explique le guide de 38 ans.

En novembre dernier, un quasi-inconnu a acheté l’appartement pour 2,5 millions de francs. «Nul ne sait ce qu’il prépare», explique Lucien Muller, qui sait à peu près tout du séjour de l’emblématique chanteur anglais à Montreux. Ses parents mélomanes ont créé les «Freddie Celebration Days» il y a plus de vingt ans. Le Marché couvert, non loin de la statue du chanteur, accueille cet événement annuel qui regroupe des cover bands. On y donne également une sorte de conférence lors de laquelle des personnes ayant bien connu Freddie s’expriment. Peter Freestone, l’assis-

50 touring | novembre 2021

LOISIRS tant personnel du chanteur, est associé depuis longtemps à l’organisation de cet événement qui attire d’innombrables fans. C’est ainsi que Lucien Muller eut l’idée de proposer des visites sur les traces de cette célébrité qui, hors scène, semblait plutôt introvertie, pour ne pas dire timide.

«Freddie forever», «Messiah Mercury» ou «I love you Brian»: là où se trouvait l’entrée du Mountain Studio, des fans ont couvert de graffiti la porte et les murs après avoir visité «Queen: the Studio Experience». L’exposition est gratuite grâce au Mercury Phoenix Trust, créé par Brian May, Roger Taylor et Jim Beach – le manager de Queen – après le décès de la star. Ce fonds finance la lutte contre le sida et soutient des projets. Dans la partie gauche du Casino, où le studio d’enregistrement occupait deux étages, le visiteur découvre notamment des notes manuscrites sur des paroles de chansons, des instruments de musique, des pochettes de disques et des tenues vestimentaires de Freddie Mercury.

En 1993, Queen a vendu le Mountain Studio à son ingénieur du son, le légendaire David Richards, qui l’a transféré à Attalens (FR) en 2002. Le décès de David, en 2013, a entraîné sa fermeture.

PHOTOS OLIVIER VOGELSANG, THE QUEEN STUDIO EXPERIENCE, KEYSTONE

La longue nuit des pizzas Philip de Bruin se souvient bien de ce mois d’août 1981, où Queen enregistra «Under pressure» au Mountain Studio, avec David Bowie. Propriétaire d’un service de limousines et chauffeur de Bowie, il attendait dans sa voiture que la chanson soit en boîte. «Ils ont commencé vers 4 heures de l’après-midi et sont ressortis du studio 24 heures plus tard», se souvient ce Veveysan fils d’un officier britannique. «Pendant ce temps, je devais leur apporter des pizzas.» Il existe plusieurs versions de la façon dont vit le jour cette collaboration, la seule que Queen ait entreprise avec un autre musicien. Selon la plus connue, Claude Nobs, fondateur du Montreux Jazz Festival, aurait suggéré à David Bowie, lors d’un dîner dans son chalet, de passer voir les gens de Queen à Montreux.

Philip de Bruin à l’hôtel Tralala devant une photo de David Bowie, qu’il a bien connu.

nay, puis à Lausanne, rendit souvent visite à Freddie dans une clinique suisse, avant que le chanteur ne décède du sida. «David était un homme de spectacle, mais il avait aussi ce côté attentionné», se souvient Philip de Bruin.

Il se souvient également de l’incendie du Casino – il y aura 50 ans le 4 décembre – et du fait qu’il en avait pris des photos qui furent hélas perdues. L’après-midi, lors d’un concert de Frank Zappa et des Mothers of Invention, un fan avait tiré sur le plafond avec un pistolet lance-fusées et déclenché l’incendie. On dit que c’était un hippie de Lausanne. Mais il en est ressorti quelque chose musicalement.

Les membres de Deep Purple, qui assistaient aussi au concert, s’inspirèrent de cette expérience pour composer «Smoke on the Water», un tube mondial. Le «Funky Claude» mentionné dans le texte n’est autre que Claude Nobs, qui contribua à exfiltrer des gens du bâtiment en proie aux flammes. ◆

BON À SAVOIR Hébergement: hôtel Tralala, dans la vieille ville.

Chaque chambre est dédiée à un musicien, petit déjeuner parmi les photos de stars et les affiches de festivals. tralalahotel.ch

Restauration: restaurant Safran, cuisine haut de gamme et bons vins, terrasse au bord du lac. eurotel-montreux.ch

Pour les fans de Mercury: visites guidées par Lucien Muller (avec audioguides) durée: 1 h ou 2 h 30. freddie-tours.com

Excursions: Philip de Bruin propose des balades en voitures anciennes et vieux cars postaux. philipsexcursions@bluewin.ch Il y a cinquante ans, un fan a mis feu au Casino lors d’un concert de Frank Zappa.

De Bruin, un gentleman discret et familier des stars, confirme que Freddie Mercury était de commerce agréable, tout comme David Bowie. Tous deux s’offraient souvent une bière, un steak ou des filets de perches au restaurant Bavaria de Montreux, qui n’existe plus. Fin gourmet, Freddie aimait se tenir derrière les fourneaux avec le cuistot.

David Bowie, qui vécut principalement en terre vaudoise de 1978 à 1992, d’abord à Blonovembre 2021 | touring

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Blessures en randonnée: réagir de manière appropriée TEXTE PHILIPPE CLEMENT

Comment bien se préparer avant de partir en randonnée?

Markus Lüthi: D’abord, il faut étudier minutieusement le parcours, évaluer la difficulté de la randonnée pour qu’elle soit à son niveau et, dans la mesure du possible, toujours partir au moins à deux. En cas de maladies préexistantes importantes, demander au médecin traitant si le niveau, l’altitude et la difficulté du trajet sont appropriés à son propre état de santé actuel.

Quelles sont les principales blessures que l’on rencontre chez les randonneurs?

Les plus fréquentes sont les périostites et tendinites, les entorses de la cheville, les ampoules, les ongles noirs, les contractures, les coupures et les éraflures.

Que devrait contenir la trousse de secours du randonneur?

Selon moi, la trousse idéale doit contenir bande élastique, bandage de soutien autoadhésif, désinfectant, compresses stériles, sparadraps, bandelettes de suture cutanée, analgésiques, antihistaminiques, couteau de poche, attelle modulable pour immobi­ liser un membre, épingles de nourrice et fiche avec numéros de téléphones d’urgence.

Jusqu’à quel point peut-on soigner une coupure?

Tout dépend de la localisation et de la profondeur de la coupure.

S’il y a une exposition des muscles et tendons ou un saignement fort, il faut tout de suite faire un pansement compressif stérile et demander le plus vite possible l’aide d’un professionnel de santé.

Si un petit corps étranger est visible dans la plaie, on peut l’enlever avant de la couvrir avec des compresses stériles. S’il y a lieu de transporter le blessé, pensez à surélever la zone de la coupure et portez le blessé avec précaution.

Que faire en cas de blessure grave?

Il faut d’abord sécuriser l’endroit de l’accident. Ensuite, déterminer les coordonnés géographiques et alerter l’ambulance (144) ou le sauvetage par hélicoptère (Rega au 1414) en leur indiquant bien le nombre de blessés et la gravité des blessures. ◆ Retrouvez l’interview complète sur tcs-mymed.ch Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse med@tcs.ch

MARKUS LÜTHI Médecin TCS

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Tendinites et entorses sont parmi les cas de blessure les plus fréquents en randonnée.

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Vacances flexibles en pleine nature La mode du camping ne se dément pas.

Bilan d’une année de camping exceptionnelle Le boom du camping se poursuit, comme le démontrent les chiffres de la saison 2021. Oliver Grützner, patron de Tourisme & Loisirs au TCS, dresse ainsi un bilan très réjouissant, et rêve même d’atteindre la barre magique du million de nuitées.

INTERVIEW DOMINIC GRAF

Les exercices 2019 et 2020 ont déjà été des années record pour TCS Camping. Quel est le bilan pour 2021?

Oliver Grützner: Il est très réjouissant. A la fin du mois de septembre, nous avions enregistré 940 000 nuitées – un nouveau record! A titre comparatif, en 2019, nous dénombrions 595 000 nuitées sur les sites du TCS à la même période, et 723 000 en 2020. Il se peut même que nous franchissions la barre magique du million de nuitées cette année, car la saison dure jusqu’à la fin de l’année.

Escomptiez-vous une évolution aussi positive?

Nous nous attendions – pandémie oblige – à ce que le camping demeure une forme de vacances très prisée des Suisses. Mais le fait qu’il se développe de cette manière a clairement dépassé nos attentes. Au printemps, malgré l’ou54 touring | novembre 2021

verture des frontières, les Suisses ont été plus nombreux que prévu à passer leurs vacances au pays. Et nos craintes liées au mois de juillet maussade ne se sont pas vérifiées. Malgré la pluie, de nombreuses personnes se sont rendues dans les campings du TCS. Comment TCS Camping s’est-il préparé à accueillir tous ces hôtes?

D’une part, nous avons amélioré nos mesures liées au Covid et les avons intégrées de manière plus harmonieuse dans nos campings. D’autre part, nous avons augmenté le personnel, pour atteindre environ 400 employés. Nous avons également renforcé l’effectif du centre d’appels par rapport aux années précédentes. En outre, nous avons publié un guide pour les chiens au camping, sur le ton de l’humour, afin d’introduire les nombreux néophytes aux us

et coutumes du camping. Sans oublier le Camping-Insider, notre portail numérique de conseils. La préparation de la saison n’a cependant pas été facile, car la situation autour de la pandémie était encore incertaine en début d’année et nous avons ensuite dû faire face à des intempéries et à des inondations.

La plupart des campeurs proviennent-ils de Suisse, comme l’année dernière?

Oui. Au début de la saison, 94% venaient de Suisse, et 87% actuellement.

Puis, vers la fin de la saison, nous avons accueilli un peu plus d’hôtes étrangers, notamment en provenance d’Allemagne et du Benelux, qui sont «Le camping n’est revenus en Suisse, ou pas seulement une qui y transitaient et effectuaient une halte forme de vacances, chez nous. En temps c’est un mode de normal, les trois vie.» quarts environ de nos Oliver Grützner, hôtes viennent de responsable Tourisme & Loisirs, TCS Suisse.

CLUB

Quelle affluence! Le TCS a enregistré près d’un million de nuitées en 2021.

De nombreux touristes préférant habituellement les vacances à l’hôtel ont découvert le camping. Cela a-t-il entraîné des difficultés d’adaptation?

PHOTOS DAVID BIRRI, NICOLAS ILIANO, EMANUEL FREUDIGER

Nous avons remarqué, au vu des réactions et des commentaires des clients habituels et du personnel, qu’il y a beaucoup de «nouveaux campeurs». Il y a eu quelques différends sans gravité, mais cela fait partie du camping. Nous pouvons comparer un camping à un biotope, dont la biodiversité est désormais encore plus variée. Mais ce mélange n’a pas eu que des effets négatifs, bien au contraire! Des personnes ont fait des rencontres qui n’auraient guère été possibles sinon: entre jeunes et moins jeunes, entre citadins et campagnards, ou lorsque des «vanlifers» en rencontrent d’autres, échangent des idées, se donnent des conseils ou deviennent même amis.

Pour la deuxième fois, le village Pop-Up Glamping a pris ses quartiers près de Laax (GR). Quelles sont les expériences vécues et comment ce concept va-t-il évoluer?

L’expérience a une nouvelle fois été très enrichissante. Nous avons enregistré plus de 1700 nuitées. Et les vacanciers qui y ont séjourné sont extrêmement satisfaits. 95% d’entre eux se disent d’ailleurs prêts à revenir, ceci malgré les conditions météorologiques qui ont été difficiles, avec du vent, de la pluie et des températures basses. On saura en décembre comment le glamping pop-up se poursuivra en 2022. Mais une chose est sûre: nous voulons absolument maintenir le concept.

L’un des points d’orgue de la saison Le TCS Pop-Up Glamping, sur l’Alp Nagens, près de Laax (GR).

Avec 29 campings, le TCS est le plus grand prestataire de Suisse.

Ce chiffre pourrait-il augmenter?

Nous souhaitons nous développer et sommes en train d’ajouter de nouveaux sites intéressants à notre réseau. Mais, en premier lieu, notre objectif est de maintenir le nombre d’emplacements actuels. Certains campings ne seront plus gérés par le TCS ces prochaines années – par exemple Gampelen, SaintMoritz, Zoug et Horw – nous essayons actuellement de les remplacer.

Pourquoi le camping est-il de plus en plus en vogue depuis des années, et cela même avant la pandémie?

Il existe plusieurs facteurs. Pour certains, il s’agit d’un rejet du «tout numérique», de s’éloigner des écrans, de la maison, du bureau, en allant vers la nature. Le besoin en divertissements en harmonie avec la nature est en augmentation. Un autre facteur est le besoin de liberté, d’insouciance et de simplicité, qu’ils ne trouvent pas dans un monde sinon fortement régulé. Au camping, personne ne se préoccupe de savoir si vous vous promenez en maillot de bain toute la journée ou à quelle heure vous prenez vos repas. Chacun peut y passer des vacances selon ses goûts et son style.

Enfin, les gens aiment la mobilité: les excursions, la découverte de différents endroits. Le camping a perdu son image un peu poussiéreuse et fascine aujourd’hui surtout la jeune génération.

Au fond, pourquoi est-il pour le moins aussi agréable de camper

en Suisse que dans certaines autres destinations traditionnelles?

Nous avons de très bonnes routes, la mobilité est facile. En outre, les distances sont courtes et vous pouvez atteindre les lieux et régions linguistiques les plus divers en peu de temps. Notre nature est intacte, les lacs sont propres, l’environnement est sûr et réglementé, et les possibilités sont presque illimitées.

En outre, les gens n’ont pas toujours envie de rouler en voiture par 40 degrés en Italie ou en Espagne en été, alors que c’est beaucoup plus agréable ici – et que les trajets pour y parvenir sont plus courts.

Enfin, un conseil personnel pour les nouveaux adeptes du camping?

Trouvez votre style de camping! Echangez des idées avec d’autres campeurs, demandez conseil auprès de TCS Camping-Insider et, surtout, n’ayez pas peur d’aller vers les autres. Le camping n’est pas seulement une forme de vacances, c’est un mode de vie. ◆ Les hébergements glamping, telle la tente Safari Deluxe, sont très prisés.

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CLUB Discussion hydrogène et carburants synthétiques avec (de gauche à droite) Andreas Burgener, Lucas Grolimund, Andreas Pauli, Peter Goetschi, Benjamin Giezendanner et Karl Dums.

Echanges fructueux entre experts Chaque année, les spécialistes du TCS se réunissent dans le cadre d’une conférence technique visant à faire du réseautage et élargir leurs horizons. Pour l’occasion, un nouveau vecteur énergétique prometteur était au centre des débats cette année à Soleure.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

J

e suis ici pour un cours de perfectionnement», plaisante Peter Goetschi, président central du TCS, en s’adressant aux experts réunis sur le podium de la salle de concert de Soleure. Pour l’instant, le TCS se concentre sur la mobilité électrique à batterie, étant donné que cette technologie est déjà là et que le club a pour mission d’expliquer à ses membres son fonctionnement. Mais il entend aussi se préparer à de nouvelles formes de mobilité, s’informer et les accompagner. «La neutralité technologique est essentielle pour le TCS. Nos membres doivent être libres de choisir leur forme de mobilité», insiste Peter Goetschi.

Lors de cette 41e conférence technique du TCS, sorte de «réunion de classe» annuelle des spécialistes des centres

techniques et de représentants des sections, de l’Assistance et du service de conseil en mobilité, l’accent a été mis sur un autre thème très actuel: les carburants de synthèse, également appelés e-carburants ou e-fuels.

Un podium de haut niveau Si la première journée de la conférence a été passée à faire connaissance, échanger des idées et faire du réseautage, la seconde était plus formatrice.

Le matin, près d’une centaine de participants ont écouté attentivement les explications données sur un podium comprenant Karl Dums (Porsche), Andreas Burgener (autosuisse), le conseiller national Benjamin Giezendanner (UDC/AG), Lucas Grolimund (H2 Energy) et Peter Goetschi, sur les défis énergétiques des prochaines années. Le débat

était animé par le journaliste automobile Andreas Pauli.

Neutralité au menu chez Porsche Les propos de Karl Dums, directeur de développement et responsable de la stratégie en matière de groupes motopropulseurs chez Porsche, ont suscité beaucoup d’attention.

Le constructeur allemand devrait atteindre un bilan neutre en termes d’émissions de CO2 d’ici 2030 et avoir électrifié 80% de ses voitures. «Mais nous avons aussi des modèles, comme la légendaire 911, pour lesquels d’autres solutions seront nécessaires», a-t-il souligné. Les e-fuels – soit des carburants liquides produits artificiellement à partir d’hydrogène et de CO2 – constitueraient alors une option. A terme, ils permettraient même aux 1,3 milliard de véhicules circulant actuellement

dans le monde de fonctionner sans transformation. «Pour nous, les e-carburants sont un complément nécessaire à l’électromobilité», a conclu Karl Dums.

L’hydrogène a de l’avenir L’hydrogène représente une alternative sérieuse pour les modes de propulsion futurs, tous les intervenants se sont déclarés d’accord sur ce point.

Notamment dans le domaine des utilitaires, la technologie de la pile à combustible est d’ores et déjà opérationnelle.

Les camions Hyundai de l’entreprise suisse H2 Energy, déjà utilisés notamment par Coop, en sont le meilleur exemple.

L’électromobilité «classique» n’a cependant pas été oubliée lors de cette conférence. La société AVILOO a présenté son procédé de diagnostic des batteries de traction des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Cette start-up est la première entreprise indépendante des fabricants à proposer un «check-up» de ce type. ◆ novembre 2021 | touring

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Dommage total: que va me rembourser l’assurance?

Grâce à des informations, des conseils et des réponses, le TCS constitue une base précieuse dans le choix d’une assurance mobilité. Un exemple: la question du remboursement consécutif à un dommage total.

TEXTE DOMINIC GRAF

L

e montant que vous recevez en cas de dégât total, lorsque vous êtes titulaire d’une assurance casco, dépend de l’ancienneté, du kilométrage et du prix du véhicule à neuf.

Au mieux, c’est le prix d’achat qui est remboursé. Dans certaines circonstances, des franchises supplémentaires peuvent être déduites, ou alors c’est la valeur marchande actuelle qui est calculée. Celle-ci est déterminée en fonction de l’année d’immatriculation, de l’état du véhicule, des kilomètres parcourus et du prix actuel sur le marché. Les franchises peuvent s’appliquer, par exemple, à des véhicules coûteux ou à un vol subi à

l’étranger. Il est donc très important de jeter un coup d’œil aux conditions du contrat!

Comme un véhicule perd rapidement de sa valeur, surtout au cours des premières années, il vaut la peine d’assurer les modèles récents à leur valeur à neuf, en y ajoutant un supplément de prime correspondant (valeur vénale majorée). Pareille précaution permet d’amortir cette importante perte de valeur car, en cas de dommage total, un pourcentage plus élevé est appliqué pour déterminer l’indemnisation.

Le conseil du TCS Pour les véhicules mis en circulation il y a plus de cinq

ans, l’assurance casco intégrale est dans tous les cas superflue car, en cas de dommage total, seule la valeur actuelle est remboursée.

Payer une prime élevée ne vaut donc pas la peine. Il est conseillé de faire vérifier régulièrement votre couverture. Et d’attendre le printemps pour passer d’une assurance casco intégrale à une assurance casco partielle afin que l’hiver, saison généralement à haut risque, soit toujours couvert. ◆

TCS ASSURANCES VÉHICULES Depuis 1996, le TCS offre à ses membres l’assurance la plus adaptée, qu’il s’agisse d’une voiture de tourisme, d’une voiture de livraison, d’une caravane, d’un camping-car, d’un véhicule de collection ou d’une voiture électrique.

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De quelle assurance avez-vous besoin et comment pouvez-vous vous informer?

Sous tcs.ch/info-assurances, le TCS met à disposition des informations sur les assurances pour vous aider à répondre à vos questions dans ce domaine.

PICTURE ALLIANCE / CHRISTOPH HARDT/GEISLER-FOTOPRESS

La somme assurée après un dommage total dépend, entre autres, de la valeur actuelle du véhicule.

novembre 2021 | touring

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CLUB

Un cadeau pour les collaborateurs Le 29 septembre était jour de fête. Ce jour-là, le TCS inaugurait son nouveau site alémanique, à Ostermundigen. Et depuis la mi-octobre, près d’un tiers des collaborateurs du plus grand club de mobilité du pays travaillent dans la banlieue bernoise.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS IVAN STEINER

M

ême la météo a joué le jeu lors de l’inauguration officielle du nouveau site de Suisse alémanique, sis à Ostermundigen. Ainsi, les nombreux invités issus du secteur de la mobilité et les représentants des sections ont pu profiter de la terrasse logée au cinquième étage du nouveau bâtiment. La vue sur les sommets de l’Oberland bernois n’a laissé de marbre aucun convive.

Revitaliser Ostermundigen Le nouveau site n’est pas un cadeau que le TCS s’offre à l’occasion de son 125e anniversaire, a déclaré le président central Peter Goetschi dans son discours inaugural. Etant donné le besoin du club de regrouper ses services sur deux sites seulement, le Conseil d’administration avait déjà approuvé le projet il y a plusieurs années. Les places de travail ultramodernes sont en revanche un cadeau pour les collaborateurs. Et peutêtre que la délocalisation à Ostermundigen de la quasi-totalité des unités alémaniques du TCS représente également un cadeau pour cette commune, car elle permettra de revitaliser davantage son centre. A la mi-octobre, ce sont 560 employés qui auront pris leurs quar-

tiers ici. Outre le président central luimême, le nouveau bâtiment abritera les unités Club, Mobilité & Loisirs, Assurances, Assistance – avec son centre d’appel du service de dépannage – et une partie de la communication d’entreprise. La rédaction du magazine Touring s’y est également installée.

Un bâtiment d’une surface totale s’étalant sur 12 500 m2, 7000 m2 de surface vitrée: le directeur général Jürg Wittwer a entamé son discours par ces chiffres éloquants, en expliquant également le choix d’Ostermundigen. Il n’a pas été facile de trouver un emplacement approprié, a-t-il expliqué, car un certain nombre de critères devaient être respectés: de bonnes liaisons routières et ferroviaires, ainsi que des plafonds élevés afin de maîtriser les nuisances sonores du centre d’appel et de ses nombreux employés. En outre, la banlieue bernoise offrait un emplacement idéal – proche de la capitale fédérale – pour une entreprise d’envergure nationale et active politiquement.

Le maire d’Ostermundigen, Thomas Iten, a quant à lui comparé l’évolution du TCS – du club automobile au club de Des invités séduits lors de la cérémonie d’inauguration, dans la cafétéria du cinquième étage.

Un bâtiment qui en impose Le nouveau site alémanique du TCS, à Ostermundigen.

mobilité complète – avec sa propre commune. Autrefois simple village, celle-ci s’est transformée en une communauté urbaine qui abrite le plus haut bâtiment résidentiel du pays, la BäreTower.

C’est ensuite le responsable immobilier du TCS, Marin Pavlovic, qui a fait découvrir les locaux aux invités. Ceux-ci ont appris que ce bâtiment Minergie est relié au chauffage à distance. Lors du choix du mobilier, Marin Pavlovic a veillé à ce que le plus grand nombre possible de meubles soient produits en Suisse. Tous les bureaux en espace ouvert sont réglables en hauteur. Plusieurs salles de séances et de projet, de différentes configurations, peuvent être utilisées à chaque étage. Et des stations d’élimination et de recyclage des déchets sont installées à tous les étages.

eMobility Lounge au rez-de-chaussée Le premier étage – le TCS en loue quatre intégralement et deux partiellement – propose un coin café pour les invités, en plus de la réception et des grandes salles de conférence qui s’y trouvent. La visite s’est terminée par l’espace dédié à la mobilité électrique au rez-de-chaussée, le premier du genre au TCS. D’autres suivront dans les grandes villes du pays.

C’est dans cet eMobility Lounge que le TCS dispense des conseils en électromo60 touring | novembre 2021

L’EXPERT TCS

SANTÉ

Que doivent contenir des directives anticipées?

« bilité et se présente comme un partenaire incontournable du secteur. Des véhicules électriques de tous types y sont exposés. Cet espace est ouvert du mardi au samedi. Dix-huit stations de recharge pour voitures, motos et vélos électriques sont en outre disponibles devant le bâtiment. Les postes de travail de dernière génération sont à l’image du TCS: une entreprise à l’avant-garde des défis actuels et futurs dans le vaste domaine de la mobilité. Une entreprise qui souhaite agir avec des employés compétents et motivés. «Nos divers champs d’action proposent une énorme diversité d’activités passionnantes et innovantes», déclare Nicole Aerni, responsable des RH. L’organisation à but non lucratif offre à l’heure actuelle des possibilités d’emploi pour environ 80 profils professionnels différents. Des personnes de 45 nationalités y travaillent. «En outre, chacun, que ce soit au front ou en coulisses, est motivé par l’apport de son travail», avoue Nicole Aerni. Etre là pour ceux qui recherchent de l’aide et des conseils et être un partenaire fiable dans tous les domaines de la mobilité constitue un moteur important dans le travail au quotidien, ajoute-t-elle. Les possibilités de temps partiel – 40% des employés en profitent – et un solide fonds de pension continuent de faire du TCS un employeur attrayant. ◆ tcs.ch/emplois

ADOBE STOCK

Je ne souhaite pas devenir un fardeau pour ma famille durant mes vieux jours. J’aimerais régler cela dans des directives médicales anticipées. De quoi dois-je tenir compte?»

TEXTE VERA BEUTLER

Les directives anticipées vous permettent de consigner les mesures médicales que vous souhaitez ou refusez lorsque que vous ne serez plus en mesure de décider par vousmême. Vous pouvez également désigner une personne qui prendra ces décisions pour vous. Vous devez rédiger ces directives par écrit, les dater et les signer afin que votre identité et votre capacité de discernement soient clarifiées par la personne destinataire. La forme authentique n’est pas nécessaire.

Toutefois, vous pouvez faire inscrire la référence aux directives anticipées sur votre carte d’assurance.

ration ou l’alimentation artificielles.

Vous pouvez également lier la procédure à une situation spécifique.

Par exemple, vous pouvez accepter la respiration artificielle uniquement si un retour à votre qualité de vie antérieure est probable. Mais également en préciser les objectifs, en mentionnant par exemple que l’absence de douleur est d’une importance majeure pour vous. Si vous ne voulez ou ne pouvez pas prendre de décisions concrètes qui concernent d’éventuelles mesures médicales futures, vous pouvez céder ces prises de décision à une personne de confiance ou à l’équipe médicale soignante. Enfin, vous pouvez également déterminer si vous souhaitez faire don de vos organes après votre décès. ◆

Indiquez en outre pourquoi vous les rédigez, quelles sont vos valeurs personnelles et – le cas échéant – religieuses importantes à vos yeux.

Votre médecin et vos proches pourVera Beutler, ront ainsi les suivre en cas de doute. responsable Info-Center Droit & Assurances.

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Une invention née de l’urgence Ma première voiture était une DKW Junior de 1962, dont le moteur 3 cylindres 2 temps de 900 cm3 délivrait environ 30 ch. Un jour, lors d’une sortie en montagne où tout s’était bien passé à la montée, les choses se sont gâtées à la descente. En l’absence de frein moteur sur une route pentue et étroite, les freins se sont mis à chauffer et à dégager de la fumée. Ni une ni deux, j’ai attaché au pare-chocs arrière de la voiture, au moyen d’une corde, un gros bloc de bois qui traînait par là. Cela a fait office de frein et m’a permis d’arriver sain et sauf dans la vallée! Cet événement remonte à 56 ans, mais j’en souris toujours!

Theo Clausen

Voyage en Norvège Voici une photo de mon premier voyage en Norvège, en 1977, avec ma première Renault 4 reçue en cadeau alors qu’elle avait environ 80 000 km au compteur.

Autour des 108 000 km, à Trondheim, nous avons dû interrompre notre périple tellement la voiture était rouillée.

Le retour s’est fait en train. Le TCS a ra-

patrié la 4L en Suisse, même si ça ne valait plus le coup de la réparer. En juillet 2019, je me suis rendu au Cap Nord pour la deuxième fois de ma vie. En 1979, j’avais acheté une deuxième Renault 4 en version GTL. Le premier voyage m’avait conduit dans le sud de la Norvège.

Ludwig Binkert-Stebler

Souvernirs, souvenirs…

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici une sélection.

Une série spécial souvenirs à consommer sans modération.

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L’Allemagne en Austin A8

Une moto pour une thèse

Ma première voiture était une Austin A8 modèle 1946, payée 600 francs en 1963. Mon premier grand voyage avec cette voiture, en compagnie d’un ami, nous a conduits à Munich, Ulm, Heidelberg, Karlsruhe et Fribourg-en-Brisgau.

Nous passions la nuit sous tente, dans des campings simples comme celui de Heidelberg, au bord du Neckar. Le voyage s’est déroulé sans problème, hormis une crevaison. Mais il a fallu gonfler la roue de secours avec une pompe qui faisait heureusement partie de l’équipement de bord.

Condor, cube 350, un cylindre, année 1933, prix d’achat: cent francs. Photo 1952, sujet: Doris Zimmermann, une camarade scout. J’ai roulé avec cette moto pendant trois ans à Tujetsch (alors que je faisais le travail de terrain pour ma thèse) dans toutes les vallées latérales, sur les chemins des vaches. Particularité: par temps chaud, je devais dévisser la culasse et insérer des segments de piston plus grands pour garder une compression suffisante. A savoir qu’à cette époque, les motos devaient encore avoir une plaque d’immatriculation sur le garde-boue avant.

Peter Wittwer

Peter Eckardt novembre 2021 | touring

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Une Fiat pour l’Italie

Souvenirs, souvenirs…

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Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici une sélection.

Une série dédiée aux souvenirs qui vaut le détour.

Voiture de rêve

Mieux que le train

En 1963, j’ai échangé ma Fiat 1100 contre une Porsche 356. On les achetait pour une bouchée de pain à l’époque, car la 911 allait arriver sur le marché.

La 356 était la voiture de mes rêves.

Avec ma petite amie de l’époque, devenue par la suite ma femme, nous avons fait beaucoup de belles vacances et d’excursions. Mais la «voiture de rêve» connut aussi quelques problèmes. Par exemple, une rupture du câble d’embrayage lors d’un voyage vers l’Italie, dans la montée du Saint-Gothard. Heureusement, nous avons pu atteindre le col sans nous arrêter et redescendre jusqu’à Rivera (TI). Mais comme je n’étais pas encore membre du TCS en ce temps-là, j’ai dû me débrouiller, un samedi après-midi. L’agence Porsche de Bellinzone nous avait promis la livraison de la pièce pour le lundi. Et le hasard a voulu qu’il y ait, tout près de là, un hôtel qui a pu nous héberger jusqu’au lundi. Le câble de rechange a été livré comme promis, je l’ai monté moi-même et nous avons pu poursuivre notre périple à destination de l’Italie.

J’ai acheté ma première voiture – une MG Midget Mark II – en 1964. Elle m’avait coûté 7711,50 fr., y compris un supplément de 590 fr. pour un hardtop qui ne fut jamais livré. Domicilié et travaillant à Baden, je suivais les cours du soir du Technicum à Zurich depuis deux semestres. Les allers-retours en train et à vélo me prenaient beaucoup de temps, au détriment des heures de sommeil.

C’est ce qui me décida à acheter cette voiture, avec l’argent économisé lors d’une première mission technique au Nigeria. Au printemps 1968, à l’instar de 29 autres jeunes courageux, je me voyais remettre mon diplôme à la Wasserkirche

Juin 1951, en route pour l’Italie par le col du Grand St-Bernard pour Bergame (La Roncola) et la vallée du Pô pour Venise, Lido, etc… au volant d’une Fiat 1100 cm³, de 1938, 4 portes, sans chauffage. Retour par le col du Simplon.

André Currit

de Zurich. Ma vénérable MG y avait contribué de manière décisive, été comme hiver. Au prix de quelques réparations et amendes de stationnement autour de la Sihlpost. Ce roadster me permit aussi de faire quelques virées au Tessin, par le col du Gothard et les virolets de la Tremola, ou alors en chargeant la voiture sur le train entre Göschenen et Airolo. Pour des raisons familiales, j’ai acheté une Fiat 125 en 1969. Mais aujourd’hui encore, je me souviens de ma MG avec nostalgie. La nostalgie d’une époque où il y avait moins de monde sur les routes et où conduire était encore un véritable plaisir.

Renato Ramazzina

Avant notre mariage, j’ai vendu cette Porsche pour la somme de 400 fr.! Aujourd’hui encore, il nous arrive parfois de rêver de notre «voiture de rêve».

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Dominic Graf Jérôme Lathion Juliane Lutz Pascale Stehlin Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Tradition familiale La Renault 4CV participe à son deuxième mariage.

Une histoire d’amour et de club Au printemps 1951, mon père flashe sur une Renault 4CV de luxe avec toit ouvrant et la commande. En 1953, mes parents se marient et font leur voyage de noces à Rome dans cette 4CV. En 1976, j’hérite de la bête à l’état d’épave. Je la restaure avec passion et dans la foulée je fonde à Fribourg en 1978 le 4CV Club Suisse Romande. J’en fus le premier président avant de céder ce rôle à Monsieur Burgat Gilbert. C’est en 1994 que j’eus un coup de foudre pour une belle étudiante en littérature française à l’Université de Fribourg. C’est quelques mois plus tard que j’épousai ma femme au volant de cette voiture comme l’avait fait mon père. En 2015, j’offre à mon fils pour ses 20 ans cette 4CV de mon enfance, qu’il a bichonné cette année pour fêter ses 70 printemps au sein de notre famille. Une belle histoire d’amour et de passion pour cette ancienne voiture qui, je l’espère, continuera…

Jean-Marie Haymoz

Problème de l’électrique

L’objectif étant de remplacer le moteur thermique – plus polluant – par le moteur électrique, il faut s’assurer que la solution de remplacement n’aboutisse ni à des performances moindres ni à un usage moins pratique.

Donc, il faut garder en référence les caractéristiques des meilleurs véhicules à combustible fossile actuels: un poids total ne dépassant pas les 1500 kg, une unité de stockage d’énergie (réservoir à combustible) d’environ 50 kg, un temps de ravitaillement complet de moins de 10 minutes, une autonomie supérieure à 500 km avec un plein et un réseau étendu de stations-service simples et pratiques. Malheureusement, la plupart des constructeurs ont choisi précipitamment la solution des batteries embarquées, qui comporte une perte de performances du point de vue du poids, de l’autonomie,

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

du temps de ravitaillement, de l’infrastructure d’approvisionnement et de la maintenance du véhicule; sans tenir compte de l’empreinte écologique des batteries. Le défaut réside dans le principe même de ne plus embarquer seulement un agent chimique accumulateur d’énergie hautement efficace – comme le sont les combustibles fossiles –, mais d’avoir à bord une usine électrochimique qui transforme une première fois, au moment du ravitaillement, le courant électrique en énergie chimique pour la retransformer en énergie électrique et alimenter enfin les moteurs du véhicule. Les arguments précédents mènent à la conclusion que, en l’état actuel des connaissances, la meilleure solution pour la mobilité à venir serait l’hy-

drogène, transformé en énergie électrique au moyen de la pile à combustible.

L’hydrogène fournirait des performances d’utilisation égales, voire meilleures, à la voiture à combustible fossile.

Une petite batterie embarquée servirait d’interface et permettrait par exemple la récupération de l’énergie de freinage et de décélération.

Si l’industrie n’est pas encore prête à produire des voitures à hydrogène à la chaîne, on pourrait commencer par «écologiser» les voitures actuelles en les allégeant et les simplifiant. Il y aurait là un potentiel d’amélioration considérable et des résultats immédiats à portée de main qui permettraient de couvrir le temps nécessaire à l’industrialisation de la voiture à hydrogène.

F. Völker @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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TOUROLINO

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Pour nous, jeter un coup d’œil à une montre va de soi et le passage à l’heure d’été ou d’hiver est automatique. Mais ça n’a pas toujours été comme ça... Un voyage dans le temps en deux parties.

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Plongée dans l’histoire de la mesure du temps TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

APPRENDRE

Première partie: les débuts de l’horloge Avant l’invention de l’horloge, les gens se repéraient en fonction de la position du soleil, puis lisaient l’heure sur des cadrans solaires. A cette époque, avant l’invention de l’éclairage artificiel, les paysans se levaient et se couchaient avec le soleil. C’est au 13e siècle que les premières horloges fiables apparurent, principalement dans les tours d’églises. Elles annonçaient l’heure, alors les heures de prière, à l’aide des cloches. Cadrans et aiguilles sont arrivés plus tard. Les horloges étaient encore réglées en fonction du soleil. Seulement, en raison de l’inclinaison de la Terre, la position du soleil varie d’environ quatre à cinq minutes par degré de longitude. Il arrivait donc que l’heure à Willisau soit différente de l’heure à Saint-Imier, ce qui n’avait pas d’importance car les gens se déplaçaient à pied, à cheval ou en carrosse. Pour les diligences postales, des horaires spéciaux avec les heures exactes des arrêts étaient établis et le cocher réglait sa montre en conséquence.

La deuxième partie paraîtra dans le prochain Touring.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

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CHEMIN FAISANT

GRÉGOIRE PRAZ

Un chef à l’aise dans son fief au «pays des petits trains» Après un passage chez CarPostal et RegionAlps, Grégoire Praz a pris la direction des Transports Publics du Chablais (TPC) en 2017. Respectueux envers les lignes ferroviaires historiques de la région, il pense surtout développement. Pour le rail… et la route.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

L

es transports publics ne constituaient pas un choix de carrière pour Grégoire Praz (47 ans). Mais le Valaisan d’origine y a pris goût, jusqu’à les trouver passionnants. «J’ai vite aimé l’idée d’être au service de la population, et non en quête de bénéfices. Améliorer le service est un défi motivant dans cet univers en pleine évolution.» Responsable financier chez CarPostal de 1997 à 2005, créateur et directeur de la filiale valaisanne des CFF RegionAlps de 2005 à 2016, l’homme a déposé un bagage pour ainsi dire prédestiné à la porte de la direction générale des TPC, à Aigle, en janvier 2017.

Audacieux pionniers «Une entreprise à l’ancrage régional et à l’historique forts, se souvient-il.

J’ai été surtout impressionné par l’attachement du personnel à ses lignes ferroviaires.» Vrai que la région peut s’enorgueillir de 4 lignes aujourd’hui plus que centenaires: Aigle-Leysin (AL, 1900), AigleOllon-Monthey-Champéry (AOMC, 1908), Bex-Villars-Bretaye (BVB, 1901) et Aigle-Le Sépey-Les Diablerets (ASD, 1914). Un héritage que Grégoire Praz considère avec admiration: «La qualité des ouvrages d’art m’impressionne toujours un siècle plus tard. On n’aurait plus le 70 touring | novembre 2021

courage ni les moyens de le faire aujourd’hui. C’est une chance pour les stations touristiques, un patrimoine à sauvegarder, à développer en le mettant au goût du jour.»

Dans cette optique, de grands projets sont en cours d’étude pour les stations de Leysin, Villars et Les Diablerets. But général en résumé: améliorer la desserte en station et se rapprocher des pistes de ski. Et, pourquoi pas, renouer avec l’audace des pionniers. Car le sait-on? Les concepteurs de l’ASD rêvaient d’une ligne jusqu’au glacier des Diablerets, aujourd’hui Glacier 3000…

Des projets complexes et à suivre sur la longue durée. «Pour l’immédiat, nous sommes dans une phase de remise à jour des infrastructures et de renouvellement du matériel roulant.» En la matière, les exigences du relief restreignent le choix à un seul fournisseur, Stadler Rail, et il a son coût: «Il a fallu compter 21 mio. de francs pour trois nouvelles rames de l’ASD», confie le directeur général.

Le bus en devenir Aux TPC, les affaires se font aussi et surtout sur la route. «Le rôle des bus est toujours plus important et cette activité dépasse aujourd’hui le ferroviaire, ce qui a représenté un bouleversement de culture pour les

TPC», souligne Grégoire Praz. Dans la foulée du projet Chablais Agglo, le réseau MobiChablais, géré par l’entreprise, voyait le jour à la fin de l’année 2018: 12 lignes de bus urbains et d’agglomération desservant 7 jours sur 7 toute la région valdo-valaisanne. «Un service à la demande assure en outre la desserte de zones peu densément peuplées de 5 h à 1 h du matin, ce qui n’existait pas auparavant», précise le directeur général.

Qui, là aussi, lève volontiers le regard jusque vers les stations environnantes. «La mobilité est pour elles un enjeu primordial, d’autant qu’elles veulent reposer à l’avenir sur trois saisons touristiques. L’idée est de convertir les navettes existantes en bus urbains, quitte à renforcer le matériel à disposition en saison de ski. Cette solution assurerait une desserte plus performante toute l’année.» Une vision généreuse, mais qui attendra de préférence la fin de la pandémie. Si l’entreprise a pu assurer son mandat de prestation, elle a perdu jusqu’à 80% de sa clientèle au plus fort des vagues successives. ◆

«La qualité des ouvrages d’art m’impressionne toujours un siècle plus tard. On n’aurait plus le courage ni les moyens de le faire aujourd’hui» Grégoire Praz Directeur général, Transports Publics du Chablais, Aigle (VD) Le directeur général devant une rame de l’AOMC. Toutes sont désormais habillées de vert.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

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