Touring 05 / 2022 deutsch

#5 | Mai 2022 | Fr. 4.50

Das wahre Vanlife Der Zauber und die Hürden des Lebens auf vier Rädern.

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Die neu gegründete TCS Swiss Ambulance Rescue AG beschäftigt 162 Mitarbeitende, hat 38 Fahrzeuge und zehn Logistikbasen.

Felix Maurhofer, Chefredaktor

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In Sitten messen sich die E-ScooterRennfahrer. Ein Spektakel mit 100 km/h schnellen Boliden. Seite 24

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Wie lassen sich Kindersitze in einem Camper installieren? Der TCS hat dazu 21 Modelle getestet. Seite 40

Gemäss aktuellstem TCS-Reisebarometer erachten siebzig Prozent der Befragten Auslandreisen wieder als sicher. Seite 59

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Vom Berner Oberland Mittelmeer Vom Berner Oberland ansans Mittelmeer

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Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandre Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandschaften und malerischen Dörfern. schaften und malerischen Dörfern.

5. Tag – Monaco & San Remo 5. Tag – Monaco & San Remo Den heutigen Tag beginnen wir mit einem Den heutigen Tag beginnen wir mit einem Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Sie dabei die pittoreske Altstadt und tauSie dabei die pittoreske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und chen Sie in eine Welt voller Glamour und Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet uns San Remo – die Hauptstadt der Bluuns San Remo – die Hauptstadt der Blumenriviera liegt majestätisch eingebettet menriviera liegt majestätisch eingebettet zwischen azurblauem Meer und dem malezwischen azurblauem Meer und dem malerischen, saftiggrünen Hinterland. rischen, saftiggrünen Hinterland.

3. Tag – Langhe, Alba & Barolo 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo Heute lernen wir mit der Langhe-Region Heute lernen wir mit der Langhe-Region das Piemont von seiner allerschönsten Seidas Piemont von seiner allerschönsten Seite kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter geht es durch das weltbekannte Barolo Weigeht es durch das weltbekannte Barolo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die könignanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine renommierte Weinkellerei und erfahren bei 6. Tag – Heimreise 6. Tag – Heimreise renommierte Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herstellung Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im einer Führung alles über die Herstellung der der edlen Tropfen.

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Kreuz &Quer

MINISTATISTIK Verkäufe Motorräder 2021

Total Immatrikulationen Motorräder / Roller: 56 375 (+13%)

Davon Roller: 18 611 (+4%)

Davon E-Roller: 1775 (+34%)

Aus der Welt der Mobilität April 2022

?

Die Frage

Welche Firma produziert die meisten Reifen weltweit? a) Bridgestone b) Lego c) Michelin d) Goodyear

Richtige Antwort: b) Lego produziert pro Jahr über 700 Millionen Spielzeugreifen.

Das sind etwa viermal so viele wie der grösste «reguläre» Reifenproduzent Bridgestone.

Mai 2022

Velos für Ukraine-Flüchtlinge Der grösste Mobilitätsclub der Schweiz will den Ukrainerinnen und Ukrainern in der Schweiz helfen, mobil und unabhängig zu sein, und ruft deshalb zu einer Sammelaktion von Velos auf.

Wer ein fahrtüchtiges Velo hat und dieses gerne spenden möchte, kann dies auf der Plattform velocorner.ch inserieren. Hat eine Gemeinde, Hilfsorganisation oder Privatperson Interesse, einem Flüchtenden ein Velo zu schenken, kann das Velo reserviert werden. Nachdem der Spender das Velo bei einer TCS-Sammelstelle abgegeben hat, wird es geprüft, und das Velo kann abgeholt werden. Die Aktion dauert bis Ende September. tcs.ch/velo-ukraine velocorner.ch/tcs-ukraine

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134 Die ZAHL

Milliarden Euro betrug im letzten Jahr der operative Gewinn der weltweit sechzehn grössten Autokonzerne. Das entspricht einer Zunahme um 168 Prozent im Vergleich zu 2020, so eine Studie der Beratungsgesellschaft EY. Und dies trotz Halbleiterkrise. Die Strategie, Chips in eher teure Autos einzubauen und Rabatte zurückzufahren, habe sich für VW, Toyota und Co. ausgezahlt, erklären EY-Experten.

In Kürze Der TCS-Grand-Prix ist wieder da!

Eigene Gesundheit im Blick behalten

TCS stellt auf QRRechnungen um

Kilometerkosten steigen moderat

Nach den pandemiebedingten Absagen in den letzten zwei Jahren dürfen sich die Oldies wieder präsentieren: Der TCS-Grand-Prix findet am 7. und 8. Mai 2022 im TCS-Fahrzentrum Cossonay (VD) statt. Über hundert legendäre Old- und Youngtimer werden zur Freude des Publikums und der Fahrer vorfahren. Eintritt ist frei.

Mit dem Blutanalyse-Paket von Rikai werden neunzehn Blutwerte gemessen, die Einblicke in die Leistungsfähigkeit, den Stoffwechsel und die Organe geben. TCSMitglieder erhalten das Angebot zum Sonderpreis mit zwanzig Prozent Rabatt und bezahlen statt 249 lediglich 199 Franken.

Die Schweizerische Post akzeptiert ab dem 1. Oktober 2022 nur noch QR-Rechnungen, die somit den orangen und roten Einzahlungsschein ablösen. Der TCS führt diese Umstellung bereits jetzt durch. Die bisherigen Zahlungsmöglichkeiten von TCS-Rechnungen bleiben weiterhin bestehen.

Details und Terminbuchung: tcs-mymed.ch/rikai

Alle Infos zur QR-Rechnung: einfach-zahlen.ch

Der TCS hat die Kilometerkosten für 2022 auf 71 Rappen pro Kilometer berechnet (+1 Rp.). Diese hängen primär vom Neuwagenpreis ab.

Höhere Treibstoffkosten beeinflussen die Kilometerkosten kaum: plus ein Rappen bei sechzehn Rappen mehr pro Liter und plus drei Rappen bei zusätzlichen 48 Rappen pro Liter.

tcs-vd.ch/events

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tcs.ch/kilometerkosten-22

touring

HINGESCHAUT

Keystone

Unsere Beobachtungen zur Mobilität. Dieses Mal: der Rasenmäher im Wandel der Zeit.

Sportwagen wird überholt

Deutsche Autobauer sehen schwarz Die deutschen Autohersteller fürchten aufgrund des Ukraine-Krieges sinkende Absätze und steigende Produktionskosten wegen der stark erhöhten Energiepreise. Ein auf monatlichen Er wartungen der Industrie beruhender Indikator des Münchner Ifo-Instituts für Wirtschaftsforschung fiel so stark wie nie zuvor: von plus 14,4 auf minus 43,1 Punkte.

Mai 2022

Hier muss ganz genau hingeschaut werden. Der vermeintlich PS-starke Bolide entpuppt sich nämlich als umweltfreundliches Gefährt. Und darin finden locker zwei Fussballmannschaften Platz. Die Verkehrsbetriebe Zürich haben sich batteriebetriebene Busse angeschafft. Und während die neuen Fahrzeuge der Bevölkerung nicht durch lauten Antrieb auf die Nerven gehen, ist die Lancierungskampagne mit dem aufgeklebten Sportwagen umso mehr ein Hingucker. Fährt der Bus durch die Stadt, scheint er den Boliden zu überholen.

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Top 5

iStock

Schweizer Schifffahrtsgesellschaften

1 SGV, Vierwaldstättersee

2 ZSG, Zürichsee

Die grösste Gesellschaft bietet unterschiedlichste Schiffe, vom Dampfer von 1901 bis zum topmodernen Eventboot.

Die zwölf Motorschiffe, zwei Dampfschiffe und drei Limmatboote können insgesamt 6353 Personen befördern.

Schiffe insgesamt: 19

Schiffe insgesamt: 17

Historische Flotte: 5

Historische Flotte: 2

Zehn Tipps für sparsames Fahren Mit der europaweiten Kampagne «Modales» sensibilisiert der internationale Automobilverband FIA Autolenkerinnen und -lenker, insbesondere jene älterer Fahrzeuge, für emissionsarmes Fahren.

Vor Fahrantritt 1. Überladungen und das Mitführen von unnötigem Gewicht im Fahrzeug vermeiden.

2. In jeder Jahreszeit die geeigneten Reifen verwenden und den Reifendruck prüfen.

CGN, Genfersee

SNL, Luganersee

In der Romandie fahren eine Belle-Époque-Flotte und das schönste Dampfschiff der Welt, die «La Suisse».

Zur Flotte im Tessin gehört auch die zehn Meter lange «Vedetta» von 1908, die ganz zeitgemäss elektrisch fährt.

Schiffe insgesamt: 16

Schiffe insgesamt: 13

Historische Flotte: 8

Historische Flotte: 3

3

4

3. Routen mit wenig Verkehr, geringer Steigung, wenigen Stadtgebieten und mehr Autobahnen wählen.

Beim Fahren 4. Warnleuchten auf vorliegende Fehlfunktionen kontrollieren und den Eco-Fahrmodus wählen.

5. Hohe Geschwindigkeiten mit kaltem Motor, bei windigem Wetter und beim Bergabfahren vermeiden.

6. Geschwindigkeit reduzieren, um plötzliches Bremsen zu vermeiden. Bei normalem Bremsen nicht zu früh auf das Kupplungspedal steigen.

7. Starkes, häufiges oder plötzliches Beschleunigen vermeiden.

2 3

BLS, Thuner- und Brienzersee 5

Schon 1835 tuckerte ein Dampfer auf dem Thunersee.

Heute sind es acht Schiffe und auf dem Brienzersee vier.

Schiffe insgesamt: 12 Historische Flotte: 3

8

5

1

8. Aufmerksam bleiben, auf den Verkehr achten.

4

Mobilität, Geografie oder Ingenieurbauwerke – an dieser Stelle erfahren Sie Wissenswertes über die Schweiz, verpackt in Rankings.

Autowartung 9. Luftfilter sauber halten, regelmässig das Öl wechseln sowie das Fahrzeug warten lassen.

10. Fahrzeugmodifikationen und Motortuning vermeiden und detaillierte Aufzeichnungen über die Fahrzeugwartung führen. modales-project.eu

touring

– Riojaans – Baskenland VomBordeaux Berner Oberland Mittelmeer

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Weltbekannte Weinanbaugebiete, mondäne Seebäder, malerische & fantastische Kunstmetropolen GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Pilgerorte Tenda-Bahn 6 Reisetage ab nur

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ChamonixPoitiers Martigny

Atlantischer Ozean

Médoc Arcachon & Dune du Pilat San Bilbao Sebastián

Altstadt von Bordeaux

Cognac Bordeaux

Lyon

Alba Barolo Langhe Lourdes Toulouse Cuneo

Bayonne & Biarritz Saint-Jean-Pied-de-Port

Labastida Pamplona Logroño

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✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel der Riviera ✓ Fahrt im komfortablenan Extrabus

5 x ausgiebigesim Frühstücksbuffet ✓ 9✓Übernachtungen 4-Sterne Hotels in✓Tours, Bordeaux, Bayonne, 5 x feines Nachtessen im Bilbao, Hotel Pamplona, Lourdes & Lyon ✓ Fahrt mit dem GoldenPass Panoramic✓ 9 x Frühstück im Hotel Express Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) ✓ 9✓x Nachtessen im Hotel oder im Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express hotelnahen Restaurant Martigny-Châtelard ✓ Geführte gem. Programm ✓ Fahrt Rundreise mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn zum Lac d’Emosson ✓ Besichtigung der bekannten CognacKellereien von Hennessy mit Verkostung ✓ Schöner Ganztagesausflug Piemont/Langhe Region ✓ Interessante Stadtführung in Bordeaux

✓ Besichtigung ✓ Besichtigung von Weinkellerei einem SchlossBarolo-Gebiet und inkl. Degustation Verkostung von verschiedenen Weinen der im Medoc Gebiet in Cuneo ✓ Region Interessante Stadtführung

San Remo Auf dieser grossartigen Reise sind wir in den landschaftlich schönsten und besten Weinanbaugebieten der Welt unterwegs.

Monaco Wir sehen grosse Weingüter von Weltruhm, besuchen private Winzer und verkosten edle Tropfen. An der weitenVentimiglia Atlantikküste flanieren wir durch mondäne Seebäder, geniessen die besten Austern Frankreichs und lassen uns die frische Meeresluft um Meer Ligurisches Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn ✓ die Nase wehen. Über die wildromantischen Pyrenäen und die bekannten Pilgerorte entlang des Jakobswegs erreichen wir schliesslich das fantastische Baskenland, wo Kunst, Kultur & Kulinarik zu einer herrlichen Symphonie zu verfliessen scheinen.

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vor✓ bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spek4. Tag, Dienstag 20. September 2022 – 7. Tag, Freitag 23. September 2022 – SpaIhr tolles Reiseprogramm: takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac Über Arcachon, Landes und Bayonne nisches Baskenland undd’Emosson.

Rioja ✓ den Nobelskiort Chamonix erreichen wir dasInPiemont, wir es uns vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen Arcachonwoerleben wir bei eine herrliche Wir besuchen in der Rioja Region die be1. Tag, Samstag 17.

September 2022 - Anmit Austernprobe, uns zur kannte Bodega Remelluri verkosten lassen. weltbekannten Tendabahn die die wildromantischen Seealpen ehe wirund herrliche Tage reise Schliesslich durchqueren wir mit derBootsfahrt ✓ führt.

Wergrossartige Lust kann danach Fahrt komfortablen Extrabus nach Tours. an derim italienischen und französichen RivieraFischerinsel verbringen – eine Reise!die edle Tropfen. Im Anschluss zeigen wir Ihnen ✓

Nachtessen im Hotel.

2. Tag, Sonntag 18. September 2022 – Ihr tolles Reiseprogramm: Poitiers-Cognac-Bordeaux Nach dem Frühstück unternehmen wir ei1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & nen Stadtbummel durch Tours. Im AnGoldenPass Panoramic-Express schluss Weiterfahrt nach Poitiers, wo wir Fahrt im komfortablen Extrabus nach eine der interessantesten Kirchenfassaden Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für Frankreichs bewundern. Später laden wir die Fahrt mit dem legendären GoldenPass Sie in Cognac in den Kellereien von HenPanoramic-Express. Vorbei an Gstaad und nessy zu einer Cognacverkostung. Danach Château-d’Oex erreichen wir Montreux und Weiterfahrt nach Bordeaux. Nachtessen im damit die wunderschöne Waadtländer RiHotel. viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien Verfügung.

3. Tag, Montag 19. September 2022 – Bordeaux und Médoc 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘EmosSpannende Stadtführung durch Bordeaux son & Chamonix – wir sehen die schöne Altstadt, die KathedIn Martigny erwartet uns heute morgen rale und das futuristische Weinmuseum. Am der Mont-Blanc-Express. Auf kühner StreNachmittag Ausflug in das Médoc-Gebiet ckenführung durchquert der Zug die wilde entlang berühmter Weingüter wie Mouton Trientschlucht und klettert über eine einRothschild, Château Lafitte und Margaux. drückliche Steigung, vorbei an tosenden Natürlich halten wir zu einer Weinprobe bei Wassern und tiefen Schluchten. In Châteleinem privaten Winzer. Nachtessen im Hoard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur tel. beeindruckenden Krone des Staudamms von Emosson – grossartige Blicke auf den

grösste Wanderdüne Europas in Pilat erklimmen. Anschliessend fahren wir durch Mont-Blanc inklusive. Nach der französidie grossen Pinienwälder nach Süden und schen Grenze erreichen wir wieder mit dem erreichen Bayonne. Nachtessen im Hotel.

Bus den bekannten Wintersportort Chamo-

Logroño, die Hauptstadt der Weinregion.

Am Nachmittag erreichen wir Pamplona mit Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandseiner bildschönen Altstadt und der beschaften und malerischen Dörfern. kannten Kathedrale. Nachtessen im Hotel.

nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter 5. Tag, Mittwoch 21. September 2022 – ins Piemont.

Rund um Biarritz & Saint-Jean-de-Luz Am Vormittag bummeln wir durch den 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo mondänen Badeort Biarritz und durch das Heute lernen wir mit der Langhe-Region kleine Seebad Saint-Jean-de-Luz. Am Mitdas Piemont von seiner allerschönsten Seitag werden wir zu einem „Mechoui-Essen“ te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche bei den prähistorischen Grotten von Sare Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter erwartet. Im Anschluss besuchen wir die geht es durch das weltbekannte Barolo WeiGrotten ehe wir nach Bayonne zurückkehnanbaugebiet – hier gedeihen die königren. Nachtessen im Hotel. lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine renommierte Weinkellerei und erfahren bei 6. Tag, Donnerstag 22. September 2022 einer Führung alles über die Herstellung – San Sebastion & Bilbao der edlen Tropfen.

Nach dem Frühstück erreichen wir nach nur kurzer Fahrt die spanische Grenze und bald 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn darauf eines der schönsten Seebäder der Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne Welt, San Sebastián. Am Nachmittag geht’s Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die weiter nach Bilbao mit seinem berühmten Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis Guggenheim-Museum, das wir natürlich nach Ventimiglia an der italienischen Ribesuchen. Nachtessen & Übernachtung in viera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre Bilbao

5. Tag – Monaco & San Remo 8.

Tag, Samstag 24. September 2022 – Den heutigen Tag beginnen wir mit einem Saint-Jean-Pied-de-Port & Lourdes Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Heute geht es zurück nach Frankreich. Über Sie dabei die pittoreske Altstadt und tauSaint-Jean-Pied-dePort und durch das Pychen Sie in eine Welt voller Glamour und renäenvorland fahren wir nach Lourdes, Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet dem bekanntesten Pilgerort der Welt. uns San Remo – die Hauptstadt der BluNachtessen & Übernachtung in Lourdes. menriviera liegt majestätisch eingebettet zwischen azurblauem Meer und dem male9.

Tag, Sonntag 25. September 2022 – rischen, saftiggrünen Hinterland. über Toulouse nach Lyon Heute erwartet uns Toulouse, die rosa Stadt 6. Tag – Heimreise am Canal du Midi. Wir unternehmen einen Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im eindrückliche Stadtführung und fahren am Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

Nachmittag durch das Zentralmassiv zurück ins Rhônetal nach Lyon. Nachtessen & ÜberNoch mehr sparen nachtung in Lyon. bis 100% REKA-Checks!

10. Tag, Montag 26. September 2022 – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir die HeimHoliday reiseOrganisation: in die Schweiz an.Partner, 8852 Altendorf

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Bootsfahrt in Arcachon zur Fischerinsel ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn mit anschliessender Verkostung von Cuneo nachAustern Ventimiglia Eintritt und spannendeMonaco Führung&inSan denRemo Grot✓ Ganztagesausflug ten von Sare mit „Mechoui-Essen“ ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung und Getränken Eintritt Guggenheim-Museum in Bilbao

Wählen Sie Ihr Reisedatum:

Interessante Stadtführung in Pamplona Besuch Weingutes a) 3. eines - 8. Juni 2020 mit Weinprobe im b)Riojagebiet 18. - 23. Juni 2020

✓ Interessante c) 24. - 29.Stadtführung Juni 2020 in Toulouse ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung d) 10.

- 15. September 2020 während der ganzen Reise e) 24. - 29. September 2020 f)

14. - 19. Oktober 2020 *

Unser Sonderpreis für Sie: * Spardatum Preis pro Person im Doppelzimmer

inUnser 4-Sterne Hotels Fr.für 1999.Sonderpreis Sie: Nicht wählbar: Preisinbegriffen/zusätzlich pro Person im Doppelzimmer Einzelzimmerzuschlag: Fr. 549.in gehobenen Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person Mittelklassehotels Fr. 899.(entfällt bei Online-Buchung) Zuschläge / Abzüge: Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Einzelzimmerzuschlag: 199.- SZ, Sargans, Aarau, Basel, Bern, Luzern, Fr. Pfäffikon Fr. oder 22.- Zürich St.Ermässigung Gallen, Thun, Halbtax: Winterthur Ermässigung GA: Fr. 44.Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)

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Stephanie Köllinger, seit vier Jahren digitale Nomadin, öffnet für uns die Schiebetüre zu ihrem Sprinter und zeigt uns das wahre Vanlife.

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touring

Schuhe aus

Leben auf winzigem Raum, mit der Welt und ­ihrer Natur als Vorhof. Der Campingmegatrend Vanlife lockt mit Freiheit, Unab­hängigkeit und Instagram-Romantik. Doch was es wirklich bedeutet, sein Leben oder zumindest einen Teil davon in einem Auto zu verbringen, und welche Pflichten und Regeln daran geknüpft sind, wird gerne ausgeklammert.

Text Dominic Graf Fotos Emanuel Freudiger

Mai 2022

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S

Sie zieht ihre rechte Socke ein Stück herunter.

«Und dann war’s ‹over› mit Vanlife», sagt Stephanie Köllinger, während sie die Narbe präsentiert, die sich senkrecht über ihren Knöchel erstreckt.

Ein komplizierter Fussbruch beim Skaten riss sie im letzten Jahr von einer Sekunde auf die andere aus ihrem dynamischen Lebensstil heraus – zurück in die immobile Welt, der sie ein halbes Jahr zuvor den Rücken gekehrt hat. Alltägliche, für das Leben im Fahrzeug essenzielle Handlungen wie das Ein- und Aussteigen, das Bedienen der Pedale, das Entleeren der mobilen Toilette oder das Gassigehen mit Mischlingsrüde Filou waren nicht mehr möglich. Also zog sie zurück in die Wohnung ihrer Partnerin. Ein Moment, der ihr erneut vor Augen geführt habe, mit welchen Verantwortungen die vermeintlich unendlichen Freiheiten des Vanlifes verbunden sind. Und: «Ich habe in dieser Zeit erkannt, dass mir das Leben und Arbeiten ganz ohne festen Wohnsitz doch ein wenig zu viel ist», sagt die dreissigjährige Zentralschweizerin. Heute erfüllt sie ihr Sechzig-Prozent-Pensum als Sozialarbeiterin bei Pro Senectute Zug an drei Wochen im Monat im «Van-Office». Eine Woche ist sie im Büro und in ihrer Zuger Wohnung. «Das ist die perfekte Lösung für mich.»

Das Leben auf kleinem Raum hat sie schon länger fasziniert. «Als ich von der Tiny-HouseBewegung erfuhr, liess mich der Gedanke nicht mehr los. Da ich am liebsten in der Natur bin und Abwechslung und Flexibilität mag, kam ich schliesslich zur Idee, dass ich in einem Van leben könnte», sagt Stephanie. Nebst Hobbies wie Biken, Stand-up-Paddling, Filmen von Insekten und Filou bewies sie auf diversen, monatelangen Fernwanderungen, dass sie gut mit Zelt und nur dem Nötigsten zurechtkommt – sei dies auf dem Appalachian Trail in den USA oder bei der Durchquerung der Schweiz mit drei Packziegen.

Aus der Van-Idee wird schnell Realität, und, noch bevor sie die Autoprüfung absolviert, erwirbt sie 2017 zusammen mit ihrer Freundin einen Mercedes-Benz 316 CDI Sprinter mit rund 12

«Hausregeln» Dreckiges Geschirr sollte umgehend abgewaschen werden – sonst übernimmt Filou. Eine weitere Regel heisst: keine Schuhe im Van. Clogs sind deshalb sehr praktisch für das häufige Ein- und Aussteigen.

200 000 Kilometern. Dass sie damit Teil eines Campingmegatrends wird, ahnt sie damals noch nicht. «Von Vanlife habe ich vorher nie gehört.»

Die Regeln der Autarkie Der Sprinter sei zwar in tadellosem Zustand gewesen, doch dem Innern fehlte die Persönlichkeit.

Und so wagt sie sich an den eigenhändigen Umbau: Küche, Wände, Boden, Elektrik – mehrere, lange Monate hantiert sie mit Stichsäge und Bohrmaschine und verwandelt die rund zehn Kubikmeter (ohne Fahrerkabine) in ein wohnliches, praktisches Zuhause. Viel Holz, Lampen, Küchenfliesen, Porzellangeschirr, Vorhänge, Pflanzen und Teppich verleihen dem auf Effizienz getrimmten Interieur Charme. «Es ist alles ein wenig ›

«Es ist alles ein wenig schräg, aber mir gefällt’s, und ich weiss genau, was ich wo finde.»

Simpel und gesund Ein frischer Salat gehört zur Campingkulinarik.

Mai 2022

Solarpanel Selbst produzierter Strom verleiht Autarkie.

Stand-up-Paddling Manchmal sogar mit Filou.

Mobile Dusche So bleibt man auch als Wildcamper frisch.

Sandblech Damit man am Strand nicht ins Spulen kommt.

Bike Sorgt für noch mehr mobile Freiheit, egal, wo man ist.

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Feuchttücher Retter in so manchen Situationen beim Campen.

touring

schräg, aber mir gefällt’s, und ich weiss genau, was ich wo finde», erklärt sie während des – zugegeben – kurzen Rundgangs. Die Schuhe bleiben, wie in jeder anderen guten Stube auch, draussen.

Stephanie klopft mit der Handfläche auf einen breiten, mit Kunstfell überzogenen Sitz.

Mit einem Grinsen hebt sie den Deckel, und ein kleines WC kommt zum Vorschein. «Diese Toilette sowie die kleine Solaranlage auf dem Autodach sind am allerwichtigsten für mich. Denn damit bin ich autark», sagt sie ernst und fügt an: «Das richtige Vanlife findet oftmals abseits der gut ausgestatteten Campingplätze statt und verlangt zwischendurch auch einmal, wild zu campen. Eigener Strom und ein Klo sind dann Gold wert.» Dass man beim Wildcampen, wenn möglich, den Besitzer um Erlaubnis fragt und den Platz so verlässt, wie man ihn vorgefunden hat, verstehe sich von selbst. «Wer sich an die Regeln hält, hat erstaunlich wenig Probleme. Ich wurde in all der Zeit bisher nur ein einziges Mal weg­ geschickt.» Hin und wieder gönnt sie sich einen Aufenthalt auf einem Campingplatz, zum Beispiel in den Ferien. Aus finanziellen Gründen und aufgrund ihrer Spontaneität bevorzugt sie jedoch Stellplätze, und zwar die offiziellen, legalen. Die, wie sie sagt, momentan grösste Hürde des Vanlifes.

Digitale Nomadin und ihre Helfer «Es gibt schlicht zu wenig!» Das unerlaubte Wildcampen sei jeweils nur eine Notlösung, weil das Angebot an Stellplätzen in der Schweiz, die ›

Steffis VanlifeHacks

UNTERWEGS GELD VERDIENEN Du bist mit dem Camper unterwegs und kommst an einem schönen Stellplatz vorbei? Als Scout von Parknsleep verdienst du beim Reisen Geld, wenn du neue Stellplätze vermittelst. parknsleep.eu

SOLARGENERATOR Du baust deinen Camper selbst aus, hast aber keine Ahnung von der Stromversorgung? Dann mach es wie Steffi und kauf dir eine Powerstation. Beliebt sind Modelle von Goal Zero, Ecoflow oder Jackery.

TOILETTE AN BORD Ohne WC solltest du weder wild campen noch auf Stellplätzen übernachten. Mit einer Toilette an Bord trägst du zudem zu einem positiven Camperimage bei.

DUSCHEN Hier kannst du Duschen: Campingplätze, Hallen- und Freibäder, Wellnessanlagen, Fitnesscenter, Solarien, Sportanlagen, bei Freunden, öffentliche Duschen (z. B. McClean), einige Raststätten, Hotels, Airbnbs, Jugendherbergen, Couchsurfen, Outdoordusche.

Hausarbeiten auf kleinstem Raum sind kein Problem.

Mai 2022

Interview

«Stärker mit unseren Sinnen verbunden» Julien Borloz ist Psychologe FSP in Lausanne. Er zeigt auf, warum Campen guttut.

Die Attraktivität des Campings ist während der Pandemie gestiegen.

Wie erklären Sie sich das?

Julien Borloz: Die Reisebeschränkungen veranlassten zahlreiche Schweizer, sich dafür zu interessieren, was sie in der Nähe unternehmen konnten. Einer der Pluspunkte unseres Landes ist die Natur, und Camping ermöglicht es, diese wieder zu spüren. Es gibt auch einen pragmatischen Grund, nämlich die tiefen Kosten des Campings.

Warum ist diese Rückkehr zur Natur so angesagt?

Weil sie uns guttut! In der Natur sind wir stärker mit unseren Sinnen verbunden. Wir hören den Gesang eines Vogels oder spüren den Wind über unser Gesicht streichen. Die beruhigende Umgebung hält Stressfaktoren von uns fern. Es tut gut, einmal keine News zu schauen. Ohne E-Mail-Zugang vermeidet man auch Überreizung.

Welche psychologischen Vorteile haben Aktivitäten im Freien?

Es ist einfacher, im Hier und Jetzt zu sein und sich in Achtsamkeit zu üben.

Man kann sich in seinen Gedanken verlieren, abschalten. Der Leistungsgedanke verschwindet, und man schraubt seine Ansprüche zurück. Dank einfacher Aktivitäten wie eines Spaziergangs, der Glücksgefühle erzeugt, löst man sich leichter von Materiellem. Wir achten mehr auf die Schönheit der Dinge um uns herum. All dies kann zu einem Gefühl der Freiheit führen. pst

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PINCAMP-REisetipp

Einmal um den Gardasee, eine der schönsten Routen in Europa

Eine Campingtour um den grössten See Italiens gehört zu den beliebtesten und eindrücklichsten Routen in Europa und die 158 Kilometer lange Uferlinie bietet sich geradezu an, um im Van erkundet zu werden.

Besonders reizvoll ist eine Reise zwischen Mai und September.

PiNCAMP empfiehlt mindestens eine Woche, damit genügend Zeit bleibt, die herrliche Umgebung zu entdecken und die Sehenswürdigkeiten der malerischen Dörfer wie Malcesine, Punta San Vigilio oder Sirmione zu bestaunen. Rund um den Gardasee gibt es unzählige, schöne Campingplätze, die über pincamp.ch direkt online gebucht werden können.

man spontan anfahren kann, ungenügend sei. Ein Zustand, den sie selber aktiv zu ver­ ändern versucht. Nebst ihrer Festanstellung als Sozialarbeiterin stockt sie ihr Budget als Campingautorin – unter anderem auch für den TCS Camping­Insider – sowie als Scout für parknsleep.app auf. Die Web­Applikation zeigt Stellplätze, die ohne Vorreservierung an­ gefahren werden können und dank digitalem Check­in und Check­out, Live­Verfügbarkeits­ anzeige sowie Onlinebezahlung den Alltag einer Camperin und das Leben der digitalen Nomaden enorm erleichtern.

Wikipedia definiert den digitalen Noma­ den als einen «Unternehmer oder Arbeitneh­ mer, der fast ausschliesslich digitale Technolo­ gien anwendet, um seine Arbeit zu verrichten, und zugleich ein eher ortsunabhängiges be­ ziehungsweise multilokales Leben führt.» Eine Beschreibung, die für Stephanie Köllinger nicht zutreffender sein könnte. Für ihre Jobs benötigt sie lediglich einen Laptop und einen Smartphone­Hotspot. Als «Fan der Digitali­ sierung», wie sie sich selbst nennt, wird sie von einer ganzen Armada an Apps und digitalen Helfern in ihrem Nomadentum unterstützt: Wohnmobilland Schweiz, nomady.ch, tcs.ch, Google Maps, Meteo Swiss oder Twint sind nur einige der Apps und Websites, die sie regel­ mässig antippt.

Van-Buddies Einsam fühlt sie sich selten, Filou sei Dank.

Und mit Michèle Ottiger hat sie eine gute, gleichaltrige Kollegin, die ebenfalls einen aus­ gebauten Van besitzt und Stephanie regel­ mässig begleitet – gerade sind sie zusammen aus der Toskana zurückgekehrt. ›

MITSCHIS OMNIA-PIZZABROT Teig 500 Gramm Mehl, 250 Milliliter lauwarmes Wasser, 1 Würfel Hefe, 1 Teelöffel Salz, 1 Prise Zucker, 2 Esslöffel Öl/Olivenöl.

Alle Zutaten in eine Schüssel geben, zu einem Teig kneten und dreissig Minuten stehen lassen. Den Teig danach viereckig ausrollen.

Füllung 200 Gramm Tomatensauce, 150 Gramm Mozzarella.

Den Teig mit Tomatensauce bestreichen und danach mit Mozzarella belegen. Den belegten Teig der Breite nach einrollen und in den OmniaCampingbackofen legen. Auf maximaler Stufe dreissig Minuten backen.

Mehr über die Gardasee-Route: camping-insider.ch/gardasee

Über 11 000 Campingplätze online entdecken und buchen: pincamp.ch

Die Freundinnen Stephanie Köllinger und Michèle Ottiger beim Frühstück an der Sonne.

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touring

Campingplätze liegen nicht umsonst an den schönsten Orten Die Zulassungen von Bussen und Wohnmobilen schnellen in ungeahnte Höhen. Und immer mehr wollen sich nah an der Natur erholen. Ein paar Fakten zum Campingboom in der Schweiz.

140%

1mio.

1 Quellen: TCS, Österreichischer Camping Club, ADAC Camping, Digitec Galaxus, Brack, Migros, Coop, Auto-Schweiz

2021 gab es auf den Campings des TCS 1 012 330 Logiernächte. Das ist eine Verdoppelung in nur fünf Jahren.

7588

23

Dafür, dass die Pandemie den Trend zu Campervan und Wohnmobil weiter verstärkte, sprechen die Zahlen: 2021 wurden 7588 dieser Fahrzeuge in der Schweiz zugelassen.

(2012 waren es noch 2592. Eine Steigerung von fast 300 Prozent.)

Seine 23 Campings betreibt der TCS an den schönsten Lagen.

So befinden sich u. a. dreizehn Plätze an Seen und fünf Campings an Flüssen, während drei Campings in den Bergen liegen (ab 700 m ü. M.).

2

Digitec Galaxus verkaufte letztes Jahr 140 Prozent mehr Campingartikel als im 2020. Die Bestseller waren Campingmöbel, Kühlboxen und -taschen, Gaskocher und Zelt­zubehör, aber nicht nur bei Digitec Galaxus, sondern auch bei Brack, Coop Bau+Hobby und Jumbo sowie bei der Migros.

In der Schweiz haben zwei Magazine das Thema als Fokus: «Wohnmobil und Caravan» (am Kiosk erhältlich) und die «Camping ­Revue» des Schweizerischen Camping- und Caravaning Verbands.

4,2

Auf österreichischen Plätzen wird mit 4,2 Tagen am längsten gecampt – durchschnittliche Verweildauer im DACH-Raum*.

Schweiz (TCS-Campings): 3,45 Tage; Deutschland: 3,6 Tage. * DACH-Raum = Deutschland, Österreich, Schweiz.

tcs-camping.ch Mai 2022

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«Wir haben uns nach der Schule aus den Augen verloren und vor etwa zwei Jahren zufällig mit unseren Vans wieder getroffen. Seitdem sind wir Van-Buddies», erklärt Michèle, während sie den mit Mozzarella und Tomatensauce gefüllten Pizzateig in einen Omnia- Campingbackofen gibt.

«Mitschi», wie sie Stephanie nennt, ist eine leidenschaftliche, exzellente Köchin, spezialisiert auf die Campingküche. Im Handumdrehen zeigt sie ihr Können und zaubert nebst dem fantastischen Pizzabrot einen bunten Salat und einen alkoholfreien Cocktail, der so manchen Barkeeper blass aussehen lässt.

Mittlerweile gebe es eine regelrechte VanlifeCommunity in ihrer Region. «Manchmal treffen wir uns mit fünf, sechs anderen Leuten und ihren Vans zum Grillieren und Erfahrungsaustausch.

Alles Menschen, die das Vanlife wirklich verinnerlicht haben», sagt Stephanie mit einem kritischen Blick auf den aktuellen Trend. «Viele unterschätzen den Aufwand, die Verpflichtungen und auch die jährlichen Unterhaltskosten von rund acht- bis zehntausend Franken im Jahr, welche dieses Leben mit sich bringt.» Vanlife sei eben mehr als ein bisschen Camping, und sie rechne damit, dass schon bald viele Campervans wieder zum Verkauf stehen. «Es ist eine bewusste Lebensform, eine Entscheidung», sagt sie und nimmt einen Schluck Incarom aus dem Porzellanbecher. «Es verlangt schon ein wenig mehr, als nur die Schuhe auszuziehen.»

Stephanie Köllinger teilt ihr Leben im Van auf ihrem Instagram-Account filouandthevan sowie auf ihrer Website: stephanie-koellinger.com

Low-Waste-Vanlife

Nachhaltig campen

Reisen und trotzdem etwas für die Umwelt tun? Das ist eigentlich einfach: Müll vermeiden, so gut es geht! Wichtig ist, dass man auch auf Reisen auf sein Verhalten achtet und es dort, wo es notwendig und möglich ist, anpasst. Wie zu Hause gilt: besser Abfall vermeiden statt Abfall trennen.

TIPPS DES TCS CAMPING-INSIDER ZUR MÜLLVERMEIDUNG UNTERWEGS Überlegen, was man braucht, bevor man etwas kauft.

Denn, wenn etwas gar nicht erst gekauft wird, muss es weder entsorgt noch nachproduziert werden.

Über ein Trinkwasser- oder Filtersystem im Van nachdenken. Trinkflaschen aus Plastik haben einen grossen Anteil an der Umweltverschmutzung.

Auf lokalen Märkten einkaufen, wenn möglich grosse Shops meiden. Dort sind viele Produkte unnötig verpackt.

Immer Einkaufstaschen aus Stoff im Van griffbereit halten.

Die Plastikalternative wählen, zum Beispiel: Vorratsgläser statt Plastikdose, Seife statt Duschgel, Wachspapier statt Zellophan, Holzzahnbürste usw.

Minusmüll produzieren: Wie das geht? Einfach in der Natur liegen gelassenen Abfall einsammeln und korrekt entsorgen. Schon fünf Minuten sammeln haben eine grosse Wirkung. Und die Natur dankt es Ihnen.

Auch andere, einfache Massnahmen helfen der Umwelt, wie etwa: nahe gelegene Reiseziele vorziehen, bei Stau oder an der Ampel den Motor ausschalten, den Reifendruck vor der Abreise prüfen und optimal einstellen (hilft auch, Benzin zu sparen) und nicht immer mit Vollgas unterwegs sein, die Geschwindigkeit reduzieren und niedertourig Fahren.

Neue Abenteuer warten Über 40 000 Kilometer haben Stephanie und ihr Mischlingsrüde Filou im Mercedes-Benz 316 CDI Sprinter bereits zurückgelegt und dabei so manches Vanlife-Abenteuer erlebt. Weitere werden mit Sicherheit folgen.

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Weitere Tipps rund um das Thema Camping und Reisen finden Sie im Camping-Insider, dem Online-Campingratgeber des TCS. camping-insider.ch

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Von Berlin zu den charmanten Ostsee-Inseln

Weitere attraktive Reiseangebote!

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24.05.–03.06. 700 23.07.–02.08.

03.06.–13.06. 700 02.08.–12.08.

13.06.–23.06. 700 12.08.–22.08.

23.06.–03.07. 700 22.08.–01.09.

03.07.–13.07. 700 01.09.–11.09.

1. Tag Basel–Berlin Individuelle Anreise nach Basel.

Fahrt mit der Gruppe im ICE nach Berlin. Transfer und Einschiffung. Willkommens-Apéro und Abendessen.

2. Tag Berlin–Niederfinow Rundfahrt(2) durch die pulsierende Hauptstadt Deutschlands. Am Mittag heisst es «Leinen los!». Nachmittags Schifffahrt auf Tegeler See, Havel und Oder-Havel-Kanal.

3. Tag Niederfinow–Stettin In Niederfinow, wo Deutschlands ältestes Schiffshebewerk steht, überwindet Ihr Schiff einen Höhenunterschied von spektakulären 36 m. Ab Hohensaaten Ausflug(2) nach Schwedt mit Theaterbesichtigung. Weiterfahrt ab Schwedt auf der Oder. Geniessen Sie die Annehmlichkeiten an Bord.

4. Tag Stettin–Wollin–Wolgast Erfahren Sie viel Wissenswertes beim Rundgang/-fahrt(1) zur bewegten Geschichte Stettins. Interessanter Ausflug(1) ab Wollin nach Kamień Pomorski. Der Kurort mit Soleheilbad liegt in einer wunderschönen Naturlandschaft am Camminer Haff.

5. Tag Wolgast–Peenemünde/Usedom–Greifswald Wieck Erkunden Sie die bezaubernde Sonneninsel Usedom während einer Rundfahrt(2), bei der Sie die «mondänen» Seebäder Koserow und Zinnowitz besuchen. Wiedereinschiffung in Peenemünde. Auf einem Rundgang(1) durch die Altstadt erfahren Sie Interessantes über die Hansestadt Greifswald.

6. Tag Greifswald Wieck–Lauterbach/Rügen–Vitte/ Hiddensee Ausflug(1) ab Lauterbach zu den markanten Kreidefelsen, dem Wahrzeichen der Insel Rügen. Mittags Weiterfahrt. Die abendliche Rundfahrt(1) im gemütlichen Pferdewagen bringt Sie über das stille, autofreie Eiland von Hiddensee.

7. Tag Vitte/Hiddensee–Stralsund–Wolgast Rundgang(1) in Stralsund durch die historische Altstadt mit den roten Backsteinbauten und ihrem besonderen Flair. Weiterfahrt zum Übernachtungsort.

8. Tag Wolgast–Schwedt Geniessen Sie die Schifffahrt über das Stettiner Haff und auf der Oder.

9. Tag Schwedt–Hohensaaten–Eberswalde Ab Hohensaaten Ausflug(2) zum Schiffshebewerk Niederfinow. Die Hebung des Schiffes um 36 m ist wieder ein Erlebnis.

10. Tag Eberswalde–Lehnitz–Berlin Busausflug(1) zur ehemaligen gotischen Zisterzienserabtei und heutigen Klosterruine Chorin. Die Rückkehr zum Schiff erfolgt in Lehnitz. Start zur letzten Reiseetappe nach Berlin mit Ankunft am Abend.

11. Tag Berlin–Basel Ausschiffung und Bustransfer zum Bahnhof. Rückfahrt in der Gruppe mit dem direkten ICE nach Basel. Individuelle Heimreise.

Wegen niedrigen Brückenhöhen kann das Sonnendeck auf einigen Kanalabschnitten nur eingeschränkt genutzt werden.

Preise pro Person in CHF (vor Rabattabzug) 2-Bettkabine Hauptdeck hinten 3090 2-Bettkabine Hauptdeck 3390 1-Bettkabine Hauptdeck 3590 2-Bettkabine Deluxe Hauptdeck(5) 3690 2-Bettkabine Oberdeck, franz. Balkon 4090 1-Bettkabine Oberdeck, franz. Balkon 4290 Zuschlag Alleinbenutzung Hauptdeck 990 Zuschlag Alleinbenutzung Oberdeck 1790 Zuschlag 1. Klasse 90 Zuschlag Flug auf Anfrage Ausflugspaket (7 Ausflüge) 245

Ostseebad Sellin, Rügen

Hafen, Vitte/Hiddensee

MS Thurgau Chopinbbbb

(1) Im Ausflugspaket enthalten, vorab buchbar

(2) Fak. Ausflug nur an Bord buchbar

700 700 700 700 700 700

Unsere Leistungen • Kreuzfahrt mit Vollpension an Bord • Bahnfahrt 2. Klasse ab/bis Basel, inkl. Platzreservation • Transfers Bahnhof–Schiff–Bahnhof • Thurgau Travel Kreuzfahrtleitung • Zugbegleitung bei An-/Rückreise • Audio-Set bei allen Ausflügen

(5) Nicht zur Alleinbenutzung möglich

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Am Abend legt unsere moderne Fähson & Chamonix re Richtung Finnland ab. Übernachtung an In Martigny erwartet uns heute morgen Bord. der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streckenführung durchquert der Zug die wilde 4. Tag, Freitag 8. Juli 2022 – Helsinki & finTrientschlucht und klettert über eine einnische Seenplatte drückliche Steigung, vorbei an tosenden Von Turku geht es in die finnische Hauptstadt Wassern und tiefen Schluchten. In ChâtelHelsinki, wo wir zu einer eindrücklichen Stadtard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur führung erwartet werden. Später Fahrt durch die beeindruckenden Krone des Staudamms finnische Seenplatte - Traumlandschaften in grün von Emosson – grossartige Blicke auf den und blau! Übernachtung im Raum Kuopio.

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Mont-Blanc Nach der französischen Grenze erreichen wir wieder mit dem , Sonntag 10. Juli 2022 – Nordkap 6. Tag Bus den bekannten Wintersportort ChamoWir erreichen Norwegen die legendäre nix.

Nach etwas Freizeitund fahren wir weiter Nordkapinsel. ins Piemont. Am Abend erleben wir hier den Höhepunkt unserer Reise – wir stehen amTag Nordkap undAlba geniessen den Ausblick 3.

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reichen entlang dem fantastischen UNESCO Weltkulturerbe Küste“ unseren ÜberBahnstrecke „Hohe mit herrlichen Gebirgslandnachtungsort Raum Falun.Dörfern. schaften undimmalerischen

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Tag, –Donnerstag 5. Tag Monaco & San Remo na & Vätternsee Den heutigen Tag beginnen wir mit einem Durch dieim Provinz DalarnaMonaco. erreichenEntdecken wir am Besuch Fürstentum Nachmittag den pittoreske wunderschönen Vätternsee Sie dabei die Altstadt und taumit seinem Übernachtung chen Sie inklaren eine Wasser.

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Wir besuchen eine säumt heute unseren Weg durch Norwegen, renommierte Weinkellerei und erfahren bei und Finnisch Übernachtung im einer FührungLappland. alles über die Herstellung Raum Ylläsjärvi. der edlen Tropfen.

uns San Remo – die Hauptstadt der BluJuli 2022 – eingebettet Skövde 11.

Tag, Freitag menriviera liegt15. majestätisch Hannover zwischen azurblauem Meer und dem maleHeute heisst es Abschied nehmen vom Bilrischen, saftiggrünen Hinterland. derbuchland Schweden und dem kleinen Königreich Dänemark. Vorbei an Malmö und 6. Tag – Heimreise Kopenhagen erreichen wir am Eindrücken Abend Han-im Mit vielen unvergesslichen nover.

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Foto TCS

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Helfen in der Not: Der Touring Club Schweiz kommt nun auch mit Blaulicht. | Für E-Trottis gibt es eine Weltmeisterschaft, und gefahren wird auch in der Schweiz. | Warum der Staat die Treibstoffpreise nicht alleine bestimmen kann.

Mai 2022

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Der TCS rückt jetzt auch mit Blaulicht aus Mit über 25 000 erwarteten Einsätzen pro Jahr ist die neu gegründete TCS Swiss Ambulance Rescue schon heute die bedeutendste private Akteurin im Bereich Rettung und Krankentransport. Und das ist erst der Anfang.

Text Dominic Graf Fotos TCS

TCS Swiss Ambulance Rescue hat 162 Mitarbeitende und 38 Fahrzeuge.

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Der Touring Club Schweiz und die Investmentgesellschaft Aevis Victoria vereinen ihre Kräfte und gaben im März dieses Jahres die Gründung der TCS Swiss Ambulance Rescue AG bekannt.

Das neue Unternehmen, welches sich mehrheitlich im Besitz des TCS befindet, ist in den Kantonen Genf, Waadt, Zug, Aargau und Zürich tätig.

Bereits im März 2021 legte der TCS mit dem Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an der zur Aevis Victoria gehörenden Swiss Ambulance Rescue Genève den Grundstein für den Aufbau des ersten nationalen, privaten Rettungs- und Transportnetzwerks. Exakt ein Jahr später wurde nun durch die gleichzeitige Übernahme der Unternehmen Krankentransport Alpha Medic AG sowie Unité de Secours Régional SA eine Gruppe geschaffen, welche in der Romandie sowie der Deutschschweiz tätig ist. Alle Angestellten werden in ihren bisherigen Funktionen weiter beschäftigt, und die Leitung der einzelnen Zweigstellen bleibt in den Händen der bisherigen Führungsverantwortlichen.

Helfen in der Not liegt in der DNA des TCS Mit insgesamt 162 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, 38 Fahrzeugen, zehn Logistikbasen und 25 200 Einsätzen pro Jahr betritt die TCS Swiss Ambulance Rescue das Parkett der privaten Rettungen und Krankentransporte somit auf einen Schlag als grösste Akteurin für Notfalldienste in der Schweiz. Ein wichtiger Schritt und Meilenstein für den grössten Mobilitätsclub und seine Partner, aber kein gänzlich überraschender.

Denn damit konzentriert sich der TCS lediglich auf das, was er am besten kann und tief in seiner DNA und Geschichte verankert ist: das Helfen von Menschen in Not. Als gemeinnützige Organisation ist der TCS seit über sechzig Jahren im Gesundheitsbereich tätig, insbesondere durch die medizinische Beratung und die Rückführungen im Rahmen des TCS ETI Schutzbriefs. In jüngerer Zeit hat der Club das Online-Informationsportal TCS MyMed ins Leben gerufen, das unabhängige Antworten auf alle Gesundheitsfragen gibt. Zudem hat der TCS 2019 die Einrichtung der ersten Stiftungstouring

professur für Telenotfallmedizin in Zusammenarbeit mit der Universität Bern und dem Inselspital Bern unterstützt.

Weitere Expansionsschritte geplant «Der TCS teilt mit Aevis Victoria das Bestreben, einen zerstückelten Sektor langfristig zu konsolidieren und eine qualitativ hochwertige Dienstleistung im Bereich der Notfalldienste und des Krankentransports auf nationaler Ebene anzubieten», erklärt Jürg Wittwer, Generaldirektor des TCS. Aevis Victoria investiert in Personen-

Als nationales Netzwerk ist die TCS-Ambulanz zunächst in den Kantonen Genf, Waadt, Zug, Aargau und Zürich tätig.

dienstleistungen und Infrastruktur. Neben der TCS Swiss Ambulance Rescue umfassen ihre Investitionen im medizinischen Bereich auch das Swiss Medical Network, ein Netzwerk von Krankenhäusern und medizinischen Privatzentren in der ganzen Schweiz.

Auch für Antoine Hubert, geschäftsführender Direktor von Aevis Victoria, ist die Partnerschaft eine Win-win-Situation: «Der TCS ist für uns der logische Partner. Seine Marktposition und seine föderalistische Organisation machen ihn zum Partner erster Wahl und prädestinieren ihn gleichzeitig für eine Führungsrolle in diesem grossartigen Projekt. Wir freuen uns, gemeinsam mit dem TCS den Aufbau dieses Netzwerks fortzusetzen», so Hubert.

Die Voraussetzungen für einen erfolgreichen Start der TCS Swiss Ambulance Rescue könnten also kaum besser sein. Um das Netzwerk im Dienste der Schweizer Bevölkerung jedoch noch zu erweitern, sind weitere Expansionsschritte bereits in Planung.

Notrufnummer 144 wählen Sehr wichtig zu wissen ist, dass man die TCS Swiss Ambulance Rescue – anders als bei Pannenfällen oder Krankentransporten und Repatriierungen von ETI-Schutzbriefinhabern im Ausland – nicht über eine TCS-Nummer ruft, sondern über die offizielle, landesweite Notrufnummer 144. Die Einsatzzentralen bieten dann, unabhängig vom Anbieter, die Ambulanzen auf. tcs-swiss-ambulance-rescue.ch

3 Fragen an TCS-Generaldirektor Jürg Wittwer

Weshalb ist der TCS in die Notfallrettung und den Krankentransport eingestiegen?

Wie Archivbilder zeigen, hat der TCS bereits in seinen frühen Jahren Krankentransporte ausgeführt. Seit Jahren beschäftigen wir beim TCS ein eigenes Ärzteteam, um unseren Mitgliedern im Ausland beizustehen. Wir organisieren jedes Jahr mehrere Tausend medizinische Rückführungen.

Die Hilfe im Notfall liegt also in unseren Genen, und darum ist es auch sinnvoll, dass der TCS seine Aktivität auf Krankentransporte in der Schweiz ausweitet.

Wieso braucht es einen nationalen Akteur in diesem Bereich?

Es gibt in der Schweiz Dutzende von lokalen Ambulanzgesellschaften.

Gleichzeitig werden die Einsatzmittel immer komplexer und teurer. Eine

Mai 2022

moderne Ambulanz kostet mehrere Hunderttausend Franken. Darum ist eine Konsolidierung für die Schweiz sinnvoll – vor allem, wenn dies durch einen nicht gewinnorientierten Verein wie dem TCS geschieht.

Tritt der TCS nun in Konkurrenz zu den Rettungsdiensten der Spitäler und Kantone?

Wir sind Partner und nicht Konkurrenz. In der Primärrettung (Nummer 144) wird ohnehin immer die Ambulanz aufgeboten, welche mit der richtigen Ausrüstung am schnellsten vor Ort ist, und bei den Sekundärtransporten sind die Spitäler unsere Kunden. Ohnehin konzentrieren wir unsere Entwicklung auf die Regionen mit privatwirtschaftlich organisierten Ambulanzen. Als gemeinnütziger Verein werden wir nicht unseren Staat konkurrenzieren.

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Atemberaubend schnell Die neue Rennserie verspricht attraktive Überholmanöver.

Mit 100 km/h auf E-Scootern durch Sitten Die trendigen E-Scooter erhalten eine eigene Weltmeisterschaft – allerdings mit nicht ganz alltäglichen Fahrzeugen.

In der ersten Saison wird auch in der Schweiz gefahren, und zwei Schweizer befinden sich im Fahrerfeld.

E-Trottis sind aus unseren Städten kaum mehr wegzudenken. Vor allem Jugendliche setzen auf die leicht verfügbaren Gefährte. Nun erhalten die trendigen Flitzer mit der eSkootr Championship (eSC) sogar eine eigene Rennserie. Und die hat es in sich. Die speziell entwickelten Renngeräte beschleunigen schneller als ein Auto. Gefahren wird auf Stadtkursen, ganz nach dem Vorbild der Formel-E. Die Nähe zur Formel-E kommt dabei nicht von ungefähr. Lucas di Grassi, der brasilianische Rennfahrer und Formel-E-Weltmeister von 2017 ist Mitbegründer der neuen Rennserie, 24

genauso wie der ehemalige Formel-1Fahrer Alex Wurz.

Spitzensportler als Fahrer Nach dem Saisonauftakt in London Mitte Mai macht die eSkootr Championship auch in der Schweiz Halt. Das zweite Rennen der Weltmeisterschaft findet am 27. und 28. Mai in Sitten statt.

Dreissig Teilnehmerinnen und Teilnehmer werden in zehn Teams an den Start gehen. Mit dem Tessiner Jamiel Guerchadi und dem Waadtländer Matis Neyroud sind auch zwei Schweizer mit dabei. Beide betreiben Extremsport

auf hohem Nivau. Während Guerchadi ansonsten eher im Parkour, Skateboarding und Freestyle-Rollerfahren zu Hause ist, betreibt Neyroud ebenfalls Freestyle-Rollerfahren, Skateboarding und Snowboard. Die beiden sind sich also hohe Tempi und atemberaubende Stunts gewohnt. Das allerdings trifft auch auf ihre Konkurrenz zu. Zu den grossen Namen gehören dabei der dreifache Freestyle-Roller-Weltmeister Dakota Schuetz aus den USA, der olympische Bronzemedaillengewinner im Snowboarden Billy Morgan und die Shorttrack-Weltmeisterin Elise Christie, touring

Fotos zvg

Text Dino Nodari

Nachhaltiger Sport Im Wallis freut man sich schon auf die Rennserie. «Die E-Scooter-Weltmeisterschaft ist die Gelegenheit, einen Sport zu präsentieren, der Mikromobilität, nachhaltige Entwicklung und Technologie miteinander verbindet. Das Wallis und Sitten sind der ideale Ort, um die erste Ausgabe auszurichten: Sport, Innovation, Tourismus und Dynamik stehen auf dem Programm. Null Kohlenstoff, hundert Prozent Vergnügen», so der Walliser Staatsrat Christophe Darbellay. Übertragen werden die Rennen in mehr als hundert Ländern, sie können aber auch kostenlos gestreamt werden.

Jamiel Guerchadi In Lugano aufgewachsen, hat sich Jamiel Guerchadi komplett den Extremsportarten verschrieben. Er praktiziert Freestyle-Scooter, Snowboard und Parkour.

Sicherheit und Spass beim Fahren

Elise Christie Die britische Shorttrackerin sorgte bisher auf Eis für Furore. An Welt- und Europameisterschaften hat sie mehrere Goldmedaillen gewonnen.

Matis Neyroud Spitzengeschwindigkeit über 100 km/h 2 Motoren mit je 6 kW 40 kg Gesamtgewicht Neigungswinkel über 55°

Der zweite Schweizer im Fahrerfeld kommt aus La-Tour-de-Peilz und hat im Freestyle-Scooter 2020 den «Best Trick of the Year» gewonnen.

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Nicht nur bei Extremsportlern und Jugendlichen sind Tottis hoch im Kurs.

Auch Kinder lieben es, mit dem Trottinett zu fahren und damit zu spielen.

Eine passende Ausrüstung ist dabei sehr wichtig.

Bis zum Alter von drei Jahren ist das dreirädrige Modell (optimal mit zwei Rädern an der Vorderseite) eine gute Wahl: Diese Variante ermöglicht es Ihrem Kind, sich mit dem Trotti vertraut zu machen und zu lernen, seine Bewegungen zu koordinieren. Das Gleichgewicht und die Stabilität ist dennoch gewährleistet.

Zwischen vier und sechs Jahren Es wird Zeit für das zweirädrige Modell!

Achten Sie bei der Wahl des Modells darauf, dass das Trittbrett rutschfest und der Lenker höhenverstellbar ist, um ihn optimal an die Grösse Ihres Kindes anpassen zu können.

Vorsicht: Der Lenker darf sich nicht in Hals- oder Gesichtshöhe befinden, um schwere Verletzungen bei einem Sturz oder Aufprall zu vermeiden.

Für die Sicherheit Ihres Kindes ist es neben einem Helm ebenfalls höchst empfehlenswert, Knie- und Ellenbogenschoner zu tragen.

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Tre Whyte Der britische BMX-Fahrer und Bronzemedaillengewinner an Weltmeisterschaften ist ambitioniert.

Mai 2022

Kilian J Kessler

die bereits professionell E-Scooter fährt.

Ebenfalls sehr ambitioniert sein dürfte die Niederländerin Nancy van de Ven, Vizeweltmeisterin im Motocross, und der Brite Tre Whyte, Bronzemedaillengewinner bei den BMX-Weltmeisterschaften. Wie genau die Rennen ablaufen, war bei Redaktionsschluss noch nicht bekannt. Sicher ist, dass die erste Rennsaison sechs Rennen beinhalten wird und alle Fahrerinnen und Fahrer auf einem Einheitsgefährt die Rennen absolvieren werden. Der S1-X darf wohl schon jetzt als der schnellste E-Scooter der Welt bezeichnet werden. In der Spitze bringt es das vierzig Kilogramm schwere Gefährt auf über 100 km/h.

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Fakten

Generationenprojekt Der Gotthard-Strassentunnel erhält eine zweite Röhre.

Der Spatenstich an der wichtigsten Strassenverbindung durch die Alpen fand im letzten Herbst statt, erste Tunnelbauarbeiten sind bereits im Gang.

Text Dino Nodari

Illustration Oliver Maier

12,3

16,9

Meter misst der Tunnelquerschnitt.

Die Fahrbahn wird rund acht Meter breit sein.

Kilometer lang wird die zweite Röhre und somit genau gleich lang wie die erste Röhre. Der zweite Tunnel wird parallel zur ersten Röhre verlaufen.

7,4

Millionen Tonnen Ausbruch wird der Bau der zweiten Röhre verursachen. Der grösstmögliche Teil des Ausbruchmaterials soll wiederverwertet werden.

10

Jahre Bauzeit sind für das Generationenprojekt eingeplant. Geht alles nach Plan, könnte schon 2029 durch die zweite Röhre gefahren werden.

2026

2,14

Milliarden Franken Projektkosten sind für den Bau der zweiten Röhre vorgesehen. Rund neunzig Millionen Franken tragen Dritte, etwa der Kanton Tessin, bei.

Mai 2022

57

soll der Durchschlag erfolgen. Zwei gigantische Bohrmaschinen mit einer mittleren Bohrleistung von zwei Metern pro Stunde werden sich ab 2024 von Norden und Süden durch den Fels bohren.

Prozent der Stimmbürgerinnen und Stimmbürger sagten am 28. Februar 2016 Ja zur zweiten Gotthard-Röhre.

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Standpunkt

Belastende Tankfüllung

«Wir müssen uns bewusst sein, dass eine vollständige Kompensation der Treibstoffpreiserhöhung nicht möglich sein wird.»

Foto Emanuel Freudiger

Peter Goetschi, Zentralpräsident TCS

Mai 2022

Auch wenn unsere Sorgen beim Tanken angesichts des Grauens des Krieges in der Ukraine wohl eher nebensächlich erscheinen, so sind sie nichtsdestotrotz legitim. Viele von uns sind auf das Auto angewiesen, und jede weitere Tankfüllung belastet heute das Haushaltsbudget in stärkerem Masse. Diese Tatsache hat denn auch die Politik bereits auf den Plan gerufen, und eine Reihe von parlamentarischen Interventionen und Ideen sind auf dem Tisch und verlangen Massnahmen vom Bundes­ rat. Dieser wird nicht darum herumkommen, sich der Sache anzunehmen.

Alte und neue Ideen sind auf dem Tisch. Ist es sinnvoll und richtig, von den Automobilisten die Mehrwertsteuer auch auf der Mineralölsteuer- und dem Mineralölsteuerzusatz zu verlangen. Eine Steuer auf der Steuer? Diese Frage ist sicher berechtigt und bedarf der Klärung, nicht nur mit Blick auf die heutigen Treibstoffpreise, sondern auch im Gesamtgebilde unserer Steuern und Abgaben. Soll ein Teil der staatlichen Abgaben auf dem Treibstoffpreis – heute immerhin 76 Rappen pro Liter Benzin und 79 Rappen pro Liter Diesel, ohne Berücksichtigung der auf den Verkaufspreis erhobenen Mehrwertsteuer – tem­ porär erlassen werden? Dies würde unbestrittenermassen die Haushalte entlasten, gleichzeitig aber auch den Strassenfonds und damit die Mittel für unsere zukünftige Mobilität schwächen. Oder ganz einfach weniger und langsamer fahren, um Treibstoff zu sparen? Hier wären wir wieder beim Ausgangspunkt: Viele von uns sind aufs Auto angewiesen und können ihr Verhalten nicht einfach auf Knopfdruck ändern.

Handlungsbedarf ist vorhanden, und es gibt sicher Wege, die Geldbeutel der Bürgerinnen und Bürger zu entlasten. Wir müssen uns aber bewusst sein, dass eine vollständige Kompensation der Treibstoffpreiserhöhung nicht möglich sein wird.

Und es wird auch eine gewisse Zeit brauchen, die Treibstoffpreise – neben einigen anderen ebenso wichtigen Themen – wieder ins Lot zu bringen. Dabei gilt es, mit Bedacht vorzu­ gehen. Unsere Demokratie lebt im Rhythmus der Institutionen und, auch wenn der Konsument schnelle Entscheide erhofft, weiss der Bürger, sich mit Geduld zu wappnen.

Sicherlich hat der Staat einen Einfluss auf die Treibstoffpreise, er kann diese aber nicht alleine bestimmen – auch der Markt spielt mit! Eine Korrektur ist daher einzig in kleinem Masse möglich. Hingegen kann der Staat im Hinblick auf die Zukunft agieren. Mit seinen Investitionen kann er die Dekarbonisierung unserer Mobilität beschleunigen, etwa mit der Entwicklung der Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität, und damit unsere Abhängigkeit von den fossilen Treibstoffen brechen.

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Mai 2022

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Abgefahrenes Trike Auf einer Veloreise kam «BeTriton»-Erfinder Aigars Lauzis die Idee, ein Amphibien-Camper-Trike mit Elektroantrieb zu entwickeln. Damit will der Lette die Art des Reisens revolutionieren.

Text Felix Maurhofer

Das Amphibien-CamperTrike «BeTriton» bietet Platz für zwei Personen und ist voll elektrifiziert.

Z

Zu Wasser und zu Land mit einem einzigen Gefährt unterwegs zu sein, ist für viele ein lange gehegter Traum. Die Geschichte der Amphibienvelos ist lang, doch keine der Erfindungen schaffte den Durchbruch. Das könnte sich mit dem «BeTriton» ändern. Die Idee dazu hatte der lettische Stadtdesigner Aigars Lauzis. Der 41-Jährige fuhr mit seinem Velo von London nach Tokyo und legte auf der 31 000 Kilometer langen Reise mehrere Zwischenstopps ein. «In Amsterdam übernachtete ich auf einem acht Meter langen Boot, was mich auf die Idee brachte, ein Amphibienfahrzeug zu entwickeln», erzählt Lauzis. Auf seinem Weiterweg nach Shanghai füllte er sein Notizheft mit zahlreichen Entwürfen zu seinem Amphibien-CamperTrike. «Auf meinen Reisen hatte ich die Vision, nicht mehr in einem Zelt übernachten zu müssen, genug Stauraum zu haben und auch noch Gewässer überqueren zu können.» Lauzis schwebte ein E-Trike vor, das ein Boot und ein kleines Wohnmobil vereint. Ziel war es, die Art und Weise des Reisens zu revolutionieren.

Von der Idee zur Marktreife Das «BeTriton»-Trike nahm auf dem Papier immer konkretere Formen an und der Designer begann 2018 mit dem Bau des ersten Prototypen. Zwei Jahre später konnte der Erfinder die erste Version des «BeTriton», das damals noch Z-Triton hiess, präsentieren. Das mit Elektromotoren angetriebene AmphibienMai 2022

Bei Testfahrten wurde klar: Das «BeTriton» eignet sich im Bootsmodus in erster Linie für ruhige Gewässer wie Seen.

Camper-Trike erregte grosses Aufsehen und zog laut Lauzis auch die ersten Investoren an. Es zeigte sich aber, dass bis zur Serienreife noch einige Verbesserungen gemacht werden mussten. So stellte der Lette ein Team aus Changemakern und Topingenieuren zusammen. Über ein Jahr lang forschte und entwickelte das Team an der Version «BeTriton» 2.0. Nun war es auch an der Zeit, in Lettland sein Start-up Zeltini zu gründen.

Wichtige Details und Funktionen spielen beim Amphibien-Trike eine wichtige Rolle. Der Lenker ist mit allem ausgestattet, was ein E-Bike benötigt. Die Solarpanels auf dem Dach liefern Strom fürs Licht oder für das Laden von Smartphones. Ein Behälter für die Lieblingspflanze ist ebenfalls integriert.

Grösser und Nachhaltiger Der Prototyp sei komplett überarbeitet worden, so Lauzis. Das Gefährt weist nun mit 3,95 Metern Länge und 1,45 Metern Breite eine grössere Dimension auf.

Die Camper-Schiff-Kabine bietet nun Platz für zwei Personen. Viel Wert setzen die Pioniere auf Nachhaltigkeit. Die Karosserie ist aus organischem Glasfasergewebe mit Polyester aus recycelten PET-Flaschen gefertigt. Zudem wurden viele Bauteile mit Biokunststoffen im 3-D-Druckverfahren hergestellt. Im Dach sind Solarzellen integriert, › 33

Der Traum vom Wasservelo Kaum hat sich an Land das Fahrrad etabliert, begannen Erfinder und Tüftler Amphibienvelos zu entwickeln.

Es handelten sich um Zwei- oder Dreiräder.

1920

Erste Entwürfe und Patentanmeldungen wurden Ende der 1860er-Jahre für dreirädrige Kugelvelozipede angemeldet. Damit versuchte die französische Armee Ende der 1880er-Jahre Telefonkabel zu Wasser und zu Land zu verlegen.

1920 startet der Mechaniker Harold Ashton Rigby aus Croydon auf einem selbst entworfenen und konstruierten Wasserfahrrad in Boulogne, um als erster in elf Stunden den Ärmelkanal zu überqueren.

1890

Ein paar Jahre später, um 1890, entwickelte der Hamburger Schiffsingenieur Georg Pinkert das Wasserveloziped. Das Dreirad hatte grosse, hohle Reifen mit abstehenden Lamellen an den Hinterrädern als Antrieb. Pinkert versuchte, damit den Ärmelkanal zu überqueren.

1910 Alfred Baumgartner entwickelte 1910 in Waldshut ein Wasservelo. Er fuhr damit eine zwanzig Kilometer lange Strecke auf dem Rhein.

Serienreife erreichte das Modell aber nie.

1914 Im Jahr 1914 findet auf dem See Enghien nördlich von Paris der vermutlich erste Wettbewerb für Wasserfahrräder statt.

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1969 Im Jahr 1969 meldet der Argentinier Ernesto Octavio Moraga aus Buenos Aires das Patent für ein amphibisches Fahrrad an (Cyclo Amphibious), das einen einfachen Dreiradrahmen und drei Auftriebskörper verwendet, die sowohl den Auftrieb als auch den Schub liefern.

1970

In den 1970er-Jahren wurden die ersten TragflügelWasservelos entworfen. Mit dieser Hydrofoil-Technologie wurden hohe Geschwindigkeiten nur mit Muskelkraft erreicht. So etwa 1990 mit dem in Schweden entwickelten fliegenden Wasserfahrrad AF Chapman II ganze 22 km/h.

Die Schlafkabine ist für zwei Personen kuschelig eng.

die den nötigen Betriebsstrom liefern. Auch der Fahrkomfort des Trikes soll nicht zu kurz kommen: Die Hinterachsen sind gefedert, und die Gänge werden über eine Siebengang-Nabenschaltung angewählt. Auch die Sitzergonomie erhielt ein Update.

Umbau zum Boot Ein paar Handgriffe sind nötig, um das Trike in ein Boot umzubauen. Die Räder werden hochgeklappt, die Seitenschwimmer aufgeblasen und der E-Bootsmotor heruntergelassen. Dabei wird das Heck des Anhängers zum Schiffsbug. Laut Lauzis ist er damit zwanzig Kilometer weit gefahren. Sollte unterwegs die Energie ausgehen, sind zwei Ruder für den Handbetrieb an Bord. Über das Befahren von Schweizer Gewässern und entsprechende Bewilligungen geben die kantonalen Schifffahrtsämter Auskunft.

Die Firma Zeltini sei daran, die Serienproduktion des «BeTriton» hochzufahren, erklärt Aigars Lauzis. Man könne das Amphibien-Trike aber bereits bestellen. Noch offen sind derzeit die genauen Lieferfristen.

DATENBLATT Antrieb Trike: 750–1500 W Speed: 25 km/h; Reichweite Land: 50 km; Bootsmotor: 1150 W; Speed: 5 km/h; Reichweite Wasser: 20 km; Akku: 2,6 kWh; Länge: 3,95 m; Breite: 1,45 m; Höhe: 1,72 m; Gewicht: 250 kg (unbeladen) Preis: ab 14 500 Euro betriton.com

touring

Fotos Lauris Viskane, Mauritius Images, Michael Kunov, zvg

1860

Velocamper im Miniformat Vom Zeltanhänger bis zum integrierten Liegestuhl.

Wide Path Camper

B Turtle Mono

Cercle Bike

Die Basisversion des Veloanhängers Wide Path Camper gibt es für knapp 4000 Franken. Möbliert ist er mit einer Sitzgruppe samt Tisch. Klappt der weg, lässt sich die Sitzgruppe zu einem Doppelbett umbauen. Der 35 Kilo schwere Anhänger bietet Platz für 300 Liter Gepäck. Der Camper kann mit viel Zubehör aufgerüstet werden.

Dieser Microwohnwagen-Anhänger besteht aus einem integrierten, aufblasbaren Zelt für eine Person und ist multifunktional. Das Zelt ist sehr schnell aufgebaut und bietet ein Vorzelt mit Stehhöhe. Der Anhänger ist 25 Kilogramm schwer und hat 120 Liter Inhalt für Gepäck. Der Anhänger kostet um die 3000 Franken.

Im kreisförmigen Velorahmen des Cercle Bike ist ein Liegebett integriert, das mit wenigen Handgriffen aufgestellt ist. Wetterschutz bietet eine Zeltplane, die über den Rahmen gespannt wird. Der Prototyp von Erfinder Bernhard Sobotta hat die Tests bestanden. Die Produktion soll über Crowdfounding finanziert werden.

widepathcamper.com

gentletent.com/b-turtle-mono

facebook.com/cercletheworld

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VW TAIGO 1.5 TSI R-LINE

Verlockendes SUV-Coupé Text Marc-Olivier Herren

Technik Andrea Scuderi

Fotos Emanuel Freudiger

Als VW Nivus hat er bereits die Brasilianer entzückt, nun kommt er in Europa als VW Taigo auf den Markt und versteht sich als Trendsetter der urbanen SUVCoupés. Obschon geräumig, verführt er durch stylishes Aussehen und in der 150-PS-Version mit viel Kraft.

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touring

Der 10,2-Zoll-Touchscreen als Option ergänzt das serienmässige digitale Cockpit ideal.

Apropos CoupéKarosserien

Die SUV als Trendsetter Coupés sind nicht mehr in Mode.

Mit Ausnahme der Oberklasse gibt es in den mittleren und unteren Kategorien praktisch keine Modelle mehr. Die SUV haben diesen Karosserietyp bei den Oberklassemodellen wiederbelebt. Dieser Trend verbreitet sich nun auch in anderen Segmenten. In diesem Jahr erscheinen insbesondere Aiways U6, Škoda Enyaq Coupé, Peugeot 4008 und VW ID.5.

Die attraktive Front wird von einem Lichterband unterstrichen.

Mai 2022

Volkswagen hat mit Recht gegen die Regel verstossen, die besagt, dass ausserhalb von Europa konzipierte Modelle nicht auf dem alten Kontinent erfolgreich sind. Um dies zu erkennen, genügt ein Blick auf die hübsch gestaltete, aber nicht protzige Linie des Taigo. Die geneigte hintere Dachsäule und die überarbeitete Front unterscheiden ihn vorteilhaft von seinen Kameraden T-Roc und Polo, welche die gleiche Plattform teilen.

Trotz allem erweist sich dieser Stadt-SUV mit seinen 4,27 Metern als gleich lang wie ein Golf. Wie bei manchen SUV-Coupés stellt man mit Befriedigung fest, dass die Kopffreiheit nicht zu stark leidet. Normalgrosse Erwachsene fühlen sich wohl auf der hinteren Sitzbank, auch wenn der Zustieg durch die Schwellenhöhe etwas eingeschränkt und die Beinfreiheit nur durchschnittlich ist. Der Kofferraum bietet eine grosse Heckklappe und überzeugt mit einer für diese Kategorie unüblichen Kapazität.

Das Beladen wird durch den variablen Boden erleichtert. Die vorderen Passagiere profitieren bei der R-Line-Version von Halt bietenden, weichen Sportsitzen. Etwas weniger gefallen hat hingegen die Dominanz von Hartplastik auf den hinteren Plätzen.

Auch wenn der Taigo nicht mit absoluter Spitzentechnologie ausgestattet ist, erbt er doch eine serienmässige digitale Instrumentierung und Annehmlichkeiten wie halbautonomes Fahren. Dafür muss man sich in der Optionenliste bedienen, um ein Navigationssystem, die angesichts der schlechten Sicht nach hinten unerlässlich Rückfahrkamera oder die sehr effizienten Matrixscheinwerfer zu erhalten. ›

Design als Familiensache Als Zwillingsmodelle haben der brasilianische VW Nivus und seine europäisierte Ableitung Taigo die Besonderheit, dass sie von Zwillingsbrüdern gezeichnet worden sind, nämlich von José Carlos und Marco Pavone.

Ersterer ist Designverantwortlicher von VW in Südamerika, und der Zweite präsidiert das Aussendesign von VW in Europa.

Vorausschauend Der Taigo ist mit einem adaptiven Regler (ACC) ausgerüstet, der die Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug automatisch einhält und das bis zu einer Geschwindigkeit von 210 km/h.

Zudem beinhaltet er eine vorausschauende Funktion, die sich auf die Schildererkennung stützt.

Dieses System definiert die maximale Geschwindigkeit in Funktion der entlang der Strecke angezeigten Beschränkungen.

Eine Unterstützung, welche die Aufgabe des Fahrers erleichtert.

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SIV TCS-EXKLU

150 cm

TECHNISCHE DATEN

Radstand: 255 cm Länge: 427 cm Breite: 176 cm Kofferraum: 455–1281 l Reifen: 215/45 R18, min. 195/60 R16

TESTFAHRZEUG VW Taigo 1.5 TSI R-Line: 5 Türen, 5 Plätze, 38 800 Fr. (Testfahrzeug: 45 460 Fr.) Varianten: 1.0 TSI Life, 95 PS (27 300 Fr.), bis 1.5 TSI DSG RLine, 150 PS (38 800 Fr.) Optionen: Metallic-Farbe (710 Fr.), Digitalcockpit Pro (320 Fr.), Navi «Discover Pro» (1330 Fr.), Fahrassistenzpaket (520 Fr.), adaptives Fahrwerk (290 Fr.), Rückfahrkamera (270 Fr.), Matrixscheinwerfer (930 Fr.) Garantien: 2 Jahre ab Werk, Mobilität bei durchgeführtem Service, 12 Jahre Rostschutz Importeur: Amag Import AG, 6330 Cham, volkswagen.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 4 Zylinder, 1,5-l-Turbobenziner, 250 Nm bei 1500 U/ min, 7-Gang-DSG, Frontantrieb Gewicht: 1386 kg (Testfahrzeug); Gesamtgewicht: 1750 kg; Anhängelast: 1200 kg

KAROSSERIE Aufgebaut auf der Plattform MQB A0, unterscheidet sich der Taigo durch seine verkleinerte Höhe und seine CoupéLinie. Das Platzangebot hinten ist angesichts seiner Länge nur angemessen.

Hingegen sorgt die grosse Heckklappe für einen einfachen Zugang zum 455 Liter grossen, variablen Kofferraum.

INNENRAUM Das Ambiente ist nüchtern, ganz in der Tradition von VW. Das harmonische Armaturenbrett mit geschäumtem Bezug verbessert einen vor allem hinten sehr plastiklastigen Innenraum. Das Digitalinstrument ist intuitiv. Es bildet eine schöne Einheit mit dem optionalen 10,2-Zoll-Touchscreen.

KOMFORT Trotz des optionalen, geregelten Fahrwerks mangelt es dem mit AchtzehnZoll-Rädern besohlten Taigo bei niedrigen Tempi an Feinheiten bei der Federung. Mehr geschätzt haben wir die weichen Stoffsportsitze mit gutem Halt sowie das moderate Geräuschniveau.

PREIS / LEISTUNG Der Taigo liegt zwischen dem Polo und dem T-Roc. Die Ausstattung ist angemessen (Zweizonenklimatisierung, ACC), aber eine Klimaanlage oder eine Rückfahrkamera kosten extra. Bescheidener Unterhalt. Garantiezeit nur zwei Jahre.

FAHREIGENSCHAFTEN Obwohl voller Energie, bietet dieses Modell ein ausgewogenes und ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkung erweist sich als direkt, und die Schlupfregelung hält die Drehmomenteinflüsse am Lenkrad wirksam in Grenzen. Der Wendekreis ist beim Manövrieren schätzenswert.

MOTOR / ANTRIEB Die 150 PS des Vierzylinderturbos verschaffen diesem 1,4-Tonnen-SUV echte Kraft. Das Hochdrehen ist kräftig, und die Beschleunigung garantiert sichere Überholvorgänge. Dieser Charakter wird von der Reaktionsschnelligkeit des Doppelkupplungsgetriebes noch verstärkt.

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität 60–100 km/h (Fahrstufe D): 80–100 km/h (Fahrstufe D): Wendekreis: Bremsweg (100–0 km/h): Innenlärm 60 km/h: 120 km/h:

8,8 s 4,1 s 2,2 s 10,6 m 37,2 m

60 dB (A) 66 dB (A)

SERVICEKOSTEN Wartung (km / Mt.) 30 000 / 12: 60 000 / 24:

Std. 1,3 1,8

Kosten (Fr.)* 392.– 579.–

Gesamtkosten Wartung 180 000 km 15 000 km/Jahr: 9,8 3070.– *

Inklusive Servicematerial.

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km

15 000: 30 000:

70 49

Fr./Monat feste variable 544.– 343.– 544.– 686.–

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NORMVERBRAUCH AUF DEM PRÜFSTAND Werk (WLTP): 6,2 l/100 km CO2-Emissionen: 141 g/km CO2, Schweizer Durchschn.: 149 g/km Energieetikette (A–G): C TESTVERBRAUCH Durchschnitt: 6,6 l/100 km Reichweite: 605 km Tank: 40 l

VERBRAUCH Auch ohne Hybridisierung erwies sich der Taigo mit einem Mittelwert von 6,6 Litern auf hundert Kilometern als genügsam.

SICHERHEIT

Video zum Test tcs.ch/videoportal

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Die mit der Schildererkennung verbundene ACC und der Spurwechselassistent sind serienmässig. Letzterer zeigt etwas brüske Reaktionen. Auswahl an Assistenten zu angemessenen Preisen. touring

Die Kapazität von 455 Litern ist mithilfe eines serienmässigen doppelten Bodens variierbar.

Die Konkurrenz

Ford Puma Korrekter Platz, aber nicht mehr auf den hinteren Plätzen. Die Bank lässt sich nicht verschieben.

Dieser Stadt-Crossover sticht durch den spielerischen Charakter seines Fahrwerks hervor. 2019 auf den Markt gekommen, kann er auf eine breite Motorenpalette zurückgreifen, vom Einliter-Microhybrid bis zum kräftigen Vierzylinder der ST-Modelle.

Einer der letzten Mohikaner unter den PS-starken Kleinwagenmodellen.

Kategorie

urbaner SUV

L. / B. / H.

419 / 181 / 154 cm

Kofferraum

456–1216 l

Motor

Antrieb

3 Zyl., MHEV, 125 PS, bis 4 Zyl., 200 PS 6-Gang- / autom.

7-Gang-Getriebe 4×2 / Frontantrieb

0–100 km/h

ab 6,7 s

Verbrauch (WLTP)

ab 6,0 l / 100 km

CO₂-Emissionen

ab 135 g / km, B

Preis

27 350–37 050 Fr.

Getriebe

Das elegant geneigte Heck ist auf seiner ganzen Breite mit einem Lichterband verziert.

Nissan Juke

Ohne Geländeeigenschaften zu haben, behält der Taigo doch die den SUV eigene hohe Sitzposition. Dies ist dem Fahrverhalten nicht abträglich, das von der untersteuernden und wenig zum Wanken neigenden Sorte ist. Gute Anlagen für eine gelassene Fahrweise. Ein allerdings etwas zu sanfter Charakter für die Lebhaftigkeit des aus dem Golf stammenden 150-PS-Motors. Das 1,5-Liter-Aggregat verführt mit seinem Ansprechen und mit seinem fast cholerischen Hochdrehen, das vom Doppelkupplungsgetriebe gut unterstützt wird. So gerüstet, liefert der Taigo solide Beschleunigung. Und das ohne Drehmomenteinflüsse am Lenkrad, da das Temperament des Motors von der Schlupfregelung gezügelt wird. Das elegante SUV-Coupé ist eher für eine flüssige Fahrweise ausgelegt, die zu moderatem Verbrauch führt. Obwohl der Motor über keinerlei Hybridisierung verfügt, beschränkte sich der Testverbrauch auf 6,6 Liter pro hundert Kilometer.

Mai 2022

Schmeichelhaftes Design Ansprechen und Kraft des Motors Moderater Verbrauch Gelassenes Fahrverhalten / Handlichkeit Platzangebot / grosser Kofferraum Halt und Komfort der Vordersitze Assistenten auf der Höhe

Erschienen im Jahr 2011 hat die erste Auflage des Nissan Juke die Mode der Stadt-Crossover eingeführt. Sein kühnes, sogar polarisierendes Design hat viele Automobilisten verzückt.

Die zweite Auflage, seit 2019 auf dem Markt, ist von der gleichen Sorte, bietet aber leider wegen des CO₂ nur noch eine Motorisierung.

Kategorie

urbaner Crossover

L. / B. / H.

421 / 180 / 160 cm

Kofferraum

422–1305 l

Motor

Schluckvermögen bei tiefem Tempo

Getriebe

Plastiklastige Verkleidungen

Antrieb

3 Zylinder, Turbo, 114 PS 6-Gang-Getriebe / 7-Gang-DCT 4×2 / Frontantrieb

Fahrwerk bei der Kraft des Motors

0–100 km/h

ab 10,4 s

Zahlreiche Ausstattungen als Option

Verbrauch (WLTP)

ab 6,3 l / 100 km

Sicht nach hinten / Kamera als Option

CO₂-Emissionen

ab 149 g / km, C

Preis

22 590–32 890 Fr.

Reaktionen des Spurhalteassistenten Werksgarantie (2 Jahre)

tcs.ch/autosuche

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An Kinder und Haustiere wurde nicht gedacht Der Trend zu Wohnmobil und Camper ist ungebrochen.

Dabei geht jedoch die Sicherheit von mitfahrenden Kindern und Vierbeinern an Bord etwas vergessen. Das zeigte ein TCSVergleichstest in verschiedenen Fahrzeugkategorien recht deutlich.

Text Marc-Olivier Herren

Die enorme Beliebtheit, der sich Camper in den letzten Jahren erfreuen, lässt einen beinahe die Sicherheitsaspekte vergessen. Das ist schlecht, denn ein TCS-Vergleichstest über den Einbau von Kindersitzen sowie die Transportbedingungen von Hunden ergab ein wenig erfreuliches Bild. Von den 21 bewerteten Modellen wurden nur drei als «sehr empfehlenswert» eingestuft und als familienfreundlich angesehen. Elf Camper schnitten mit «empfehlenswert» ab, sechs mussten ein «bedingt empfehlenswert» hinnehmen. Einzig der VW-Van California 6.1 wartete mit hervorragenden Vorrichtungen auf. Dieses Ergebnis erklärt sich damit, dass Vans Personenwagen baulich sehr ähnlich sind und daher serienmässig mit guten bis sehr guten Rückhaltesystemen für Kinder ausgestattet sind.

Für Kindersitze nicht ideal Grundsätzlich sollten die kleinen Passagiere stets mit Gurten gesichert werden und in Kindersitzen reisen. In Wohnmobilen jedoch sind die Bedingungen weniger gut als in Autos. Fehlende Isofix-Verankerungen, gerade und nicht geformte Sitzlehnen sowie wenig Platz erschweren die Befestigung von Kindersitzen. Leider lassen sich bei vielen Modellen Isofix-Verankerungen nachträglich nicht mehr einbauen. Bleibt nur die Möglichkeit, das Rückhaltesystem auf dem Beifahrersitz zu montieren, vorausgesetzt, dass der Hersteller dies in der Bedienungsanleitung ausdrücklich erlaubt. Was zum Beispiel bei keinem der getesteten Mercedes-BenzChassis und -Motoren der Fall ist.

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Test Jürg Reinhard

Das Aufstelldach bietet zwei Schlafplätze. Jedoch sind zwei Personen nötig, um es zu schliessen.

Renault/Ahorn ACT 690

VW California 6.1

Beispiel für eines der vielen Modelle der Profilkategorie aus dem Test. Dieser Camper bietet genügend Platz und Befestigungspunkte, um eine Hundebox unterzubringen.

Dieser Van ist der einzige Kandidat, der das Prädikat «hervorragend» erhalten hat.

Seine PW-ähnliche Technologie wirkt sich positiv auf die Sicherheit aus.

TCS-Bewertung: empfehlenswert ★★★☆☆

TCS-Bewertung: hervorragend ★★★★★

Fiat/Carado A461

Fiat/Sunlight I 68

Dies ist das einzige Alkovenmodell aus dem Vergleichstest. Diese Kategorie wird wegen der zusätzlichen Schlafplätze über dem Fahrerhaus geschätzt.

Trotz des niedrigen Preises wurde dieses integrierte Modell mit «sehr empfehlenswert» bewertet. Hier handelt es sich eindeutig um ein Wohnmobil der gehobenen Kategorie.

TCS-Bewertung: sehr empfehlenswert ★★★★☆

TCS-Bewertung: sehr empfehlenswert ★★★★☆

touring

Nicht ideal Nur ein Sitz kann auf der Sitzbank installiert werden. Der feste Tisch verhindert das Andocken der Babyschale.

Das ist zu beachten Angesichts der Schattenseiten des Transports von Kindern und vierbeinigen Haustieren in einem Wohnmobil empfiehlt es sich, beim Kauf oder Mieten eines Fahrzeugs gewisse Punkte zu beachten.

Hunde sind nicht eingeplant Das Schweizer Gesetz gibt keine Rahmenbedingungen für den Transport von vierbeinigen Haustieren vor. Man sollte sich aber bewusst sein, dass ein Hund, der bei einem Aufprall mit fünfzig Stundenkilometern durchs Fahrzeug geschleudert wird, für die Insassen zum tödlichen Geschoss werden kann. Keiner der getesteten Camper hat eine Schutzvorrichtung für Vierbeiner. Nur der VW California 6.1, Hymer Free S 600 und Ahorn verfügen über genug Platz mit Befestigungsmöglichkeiten für Tierboxen und -geschirr. Einige Marken bieten jedoch entsprechendes Zubehör an.

3 Fragen an

Fotos Adobe Stock/ irena_geo, mw, zvg

Jürg Reinhard, TCS-Experte für den Bereich Kindersitze

1. Können Kindersitze mittels Isofix-Verankerungen oder Top-Tether-Gurten montiert werden?

2. Haben zwei Kindersitze nebeneinander Platz?

3. Kann der Airbag des Beifahrersitzes bei Bedarf ausgeschaltet werden?

4. Lässt sich der Tisch leicht abnehmen und zusammenklappen?

5. Gibt es genügend Platz und Befestigungsmöglichkeiten für eine Hundebox?

Sind Beifahrerairbags ein Problem?

Da Wohnmobile eine wesentlich längere Lebensdauer haben als Autos, sind noch zahlreiche alte Fahrzeuge im Verkehr. So gibt es Modelle, bei denen der Beifahrerairbag gegen Aufpreis nachbestellt werden musste.

Bei vielen älteren Wohnmobilen lässt sich der Airbag nicht ausschalten.

Daher eignet sich der Beifahrersitz nicht für Rückhaltesysteme, die entgegen der Fahrtrichtung montiert werden müssen. Man sollte also unbedingt die Bedienungsanleitung lesen oder den Autohändler fragen.

Ist es möglich, auf dem Zubehörmarkt entsprechende Vorrichtungen zu erwerben?

Leider ist es möglich, auf verschiedenen Plattformen (Ebay, Ricardo) verbotenes Zubehör wie Gurtverlängerungen zu kaufen. Gerade in

Mai 2022

Gute Konfiguration Zwei Sitze, darunter eine Babyschale, können auf der Sitzbank angedockt werden.

Wohnmobilen sind die Gurte der Rücksitzbank häufig zu kurz. Die Versuchung ist gross, eine Gurtschlossverlängerung zu kaufen. Achtung: Bei einem Unfall führt dies zu einer Veränderung der Zentrifugalkräfte.

Sicherheitszubehör sollte man eher nicht selber basteln?

Wir stellen immer wieder fest, dass umgebaute Wohnmobile das Resultat einer Bastelei sind. Diese Fahrzeuge können sich bei einem Unfall als gefährlich erweisen. Es ist unabdingbar, CE-geprüftes Zubehör und einen Gurthalter aus Metall- und Holzplatten in der richtigen Stärke zu verwenden. Es besteht die Möglichkeit, den Umbau im DTC-Center in Vauffelin (BE) zertifizieren zu lassen.

Ausführlicher Test: tcs.ch/wohnmobil-familie

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TCS DE

MERCEDES-BENZ EQV YELLOWCAMPER

Wohnmobil unter Strom

Fotos Emanuel Freudiger

Test Jürg Reinhard

Der von Yellowcamper umgebaute Mercedes-Benz EQV ist das erste serienmässige, elektrische Wohnmobil der Welt. Im Ganzen überzeugend, erreicht dieses Fahrzeug im TCS-Test das Gesamturteil «sehr empfehlenswert». Allerdings lässt das Gewicht von knapp 3200 Kilogramm nur noch eine Nutzlast von kaum mehr als 300 Kilogramm zu. Die Reichweite, die vom Hersteller mit 349 Kilometer (WLTP) angegeben wurde, schmolz im Test, der im Winter stattfand, auf 242 Kilometer.

Das Fahrzeug lässt sich an Schnellladern aufladen, was es erlaubt, Ausflüge in der Schweiz gelassen anzugehen. Ein Nachladen von null auf achtzig Prozent dauert also etwas weniger als eine Stunde. Im Ausland ist es angebracht, die Route sorgfältig zu planen.

Die gute Federung und das bescheidene Geräuschniveau erlauben es, komfortabel zu reisen. Ausserdem zeigt sich der Mercedes EQV Yellowcamper als wenig seitenwindempfindlich, profitiert von einem kleinen Wendekreis (13,5 m) sowie einer effizienten Bremse (28,6 m von 80 auf 0 km/h). Und der Motor sorgt mit 204 PS für solide Beschleunigung.

Dieses Wohnmobil ist für eine vierköpfige Familie geeignet. Der Platz an Bord bleibt in dieser Kategorie (Minivan L) aber beschränkt. Im unteren Teil gibt es ein bequemes Doppelbett. Das zweite Bett unter dem Aufstelldach dagegen hat eher dünne Matratzen. Um das Dach zusammenzufalten, sind zwei Personen nötig, auch damit der Stoff nicht eingeklemmt wird. Das Heck beherbergt unter dem Bett ein dreissig Kilo schweres Küchenmodul, das rasch ausgefahren und von der Heckklappe aus zugänglich ist. Der intelligent gemachte Umbau und die hohe Qualität sprechen für diesen E-Camper. Aber der Preis von fast 100 000 Franken übersteigt den eines entsprechenden Verbrennermodells deutlich. moh TCS Helpline Elektromobilität: 0844 888 333

Mai 2022

Familientauglich, aber der Platz an Bord ist in dieser Camperkategorie beschränkt.

Weltpremiere Der MercedesBenz EQV Yellowcamper führt die Elektromobilität in der Campingwelt ein.

DATENBLATT L. / B. / H.: 5,14 m / 1,93 m / 1,86 m | Leergewicht (gemessen): 3186 kg Motor: 204 PS, 365 Nm, Automatikgetriebe, Frontantrieb; 0–80 km/h: 8,2 s; Batterie: 88,8 kWh; maximale Ladung: 110 kW; 11-kW-AC-Ladung: 8 Std. 39 Min.; Verbrauch (TCSRDE): 36,7 kWh/100 km; Reichweite: 242 km (winterliche Verhältnisse) Preis: ab ca. 99 990 Fr.

Das ausfahrbare Küchenmodul enthält einen Kühlschrank (31 l) und zwei Gaskochstellen.

Video zum Test tcs.ch/videoportal

Einrichtung von guter Qualität Unteres Bett komfortabel Geräuschpegel (66 dB [A] bei 120 km/h) Fahrverhalten / Bremsen Solide Beschleunigung Schnelles Nachladen (CCS) Hoher Kaufpreis Eingeschränkte Reichweite Geringe Nutzlast (314 kg) Stoffelemente des Hubdachs sind kompliziert zu verstauen.

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Der Nobelkombi aus Korea In einer Zeit, in der so viele Marken verschwunden sind, ist es ein echtes Vergnügen, einen Neuankömmling zu entdecken. Noch dazu, wenn es sich um die Oberklassemarke von Hyundai handelt, die sich auf die künftige Spitzentechnik der koreanischen Gruppe abstützen kann. Zu dieser Gelegenheit hat das Team des belgischen Designers Luc Donckerwolke den Genesis G70 Shooting Brake geschaffen, der von den in Europa geschätzten Kombis inspiriert ist: abfallender Aufbau mit einem schwebenden Spoiler. Dieser schicke, gestreckte Kombi macht Eindruck. Auch innen ist er edel mit Aluminiumverzierungen und einem mit Nappaleder überzogenem Armaturenbrett (3050 Fr.).

Da kommt wirklich kein Neid auf die Premiumkonkurrenz auf.

Die Technik ist ebenfalls ansprechend. Die 3-D-Instrumente und der Touchscreen bilden mit den grossen Tasten eine perfekte Einheit. Neben dem vollständigen Arsenal der Fahrassistenten schätzt man die sinnvolle Unterstützung des Head-up-Displays und die Effizienz der Matrixscheinwerfer. Der Zugang zu den hinteren Plätzen ist jedoch etwas knapp und das Platzangebot nur durchschnittlich für einen Kombi dieser Grösse. Das Volumen des Kofferraums ist nicht phänomenal, aber der grosse Ausschnitt der Heckklappe und die Breite des Abteils machen daraus einen sehr praktisch zu beladenden Lade-

raum. Und die Sitzbank lässt sich in praktischer Weise aus der Ferne umklappen.

Dynamisches Langstreckenauto Der Allradler mit durchschnittlich bissiger Vorderachse ist eher dynamisch als sportlich. Wir schätzen seine Neigung, die Leistung auf die Hinterachse abzugeben. Sowie das samtige Laufen des Vierzylinders mit 245 PS. Stark, ohne cholerisch zu sein, lässt dieser Motor das Fehlen eines V6 bald vergessen. Das passt gut zur Positionierung als Langstreckenfahrzeug. Nur der Verbrauch ist relativ hoch. Ab Mitte 2022 startet auch Genesis eine elektrische Offensive. moh

DATENBLATT Länge: 4,69 m | Kofferraum: 465 l Motor: 4 Zylinder in Reihe, 2-l-Turbobenziner, 245 PS, 353 Nm bei 1450 U/ min; 0–100 km/h: 6,9 s; Getriebe: 8 Gänge, Automat, Allradantrieb; Testverbrauch: 10,1 l/100 km; Reichweite: 594 km Preis: 59 610 Fr. (2.0T AWD Sport Line) Superber, schnittiger Kombi Preis-Leistungs-Verhältnis Fahrkomfort Raffinierter Vierzylinder Ausgefeilte Fahrassistenten Persönlicher Assistent Ziemlich hoher Verbrauch Durchschnittlicher Platz hinten Unerwartete Öffnung des Kofferraums Pochende Geräusche vorne Unerprobtes Vertriebsmodell

Persönlicher Assistent kümmert sich Es ist schwierig, in der Oberklasse Fuss zu fassen. Auch hat Genesis ein Vertriebsmodell gewählt, das auf der Begegnung mit dem Kunden beruht. Eine Garage wird dieser nie betreten, stattdessen kümmert sich ein persönlicher Assistent um all seine Belange. Die Begegnungen werden in zwanzig Fünf-SternHotels stattfinden. So betont der Manager von Genesis in der Schweiz, Piergiorgio Cecco: «Wir verkaufen Zeit, und unsere Kunden sparen so im Schnitt vier Tage pro Jahr.» Ebenso wird Genesis die Autos nach fünf Jahren zum Restwert zurückkaufen. Das möchten wir sehen.

Der langgestreckte Kombi wird durch klare Linien und schön wirkende, gedämpfte Farben aufgewertet.

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touring

Foto Emanuel Freudiger

GENESIS G70 SHOOTING BRAKE 2.0T AWD

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Probleme mit der Bodenheizung?

Eine Analyse schafft Klarheit.

Bodenheizungen, die bereits über 30 Jahre in Betrieb sind, sollten untersucht werden. Viele ältere Bodenheizungsrohre bestehen aus Kunststoff. Diese verspröden und verschlammen mit der Zeit. Wenn Sie nicht rechtzeitig reagieren, kann es teuer werden. Deshalb ist eine vorbeugende Analyse sehr ratsam.

Bodenheizungsrohre verspröden Bodenheizungen sorgen für Komfort und sparen Platz. Doch die unsichtbare Wärmeverteilung altert. Versprödung und Verschlammung sind die Hauptgründe für ineffiziente Bodenheizungen. Werden Probleme nicht frühzeitig erkannt, sind die Schäden meist irreparabel. Betroffen sind insbesondere Systeme, die zwischen 1970 und 1990 verbaut wurden, weil in diesem Zeitraum hauptsächlich einfacher Kunststoff als Rohrmaterial zum Einsatz kam. Dieser versprödet mit der Zeit.

Kalte Böden. Wie weiter?

Wenn die Bodenheizung nicht die gewünschte Leistung bringt, gewisse Räume kalt bleiben und die Regulierung nicht richtig funktioniert, lohnt es sich, eine Fachperson hinzuzuziehen. Dabei ist es wichtig, dass die Anlage vor Ort genauestens untersucht wird.

Umfassende Zustandsanalyse vor Ort.

Klarheit durch Analyse Es müssen sämtliche Komponenten miteinbezogen und die Ergebnisse anhand von normierten SWKI-Richtwerten ausgewertet werden. Erst nach einer umfassenden Zustandsanalyse herrscht Klarheit darüber, wie es wirklich um eine Bodenheizung steht. Eine solche Analyse ist schon für wenige Hundert Franken zu realisieren und lässt eine klare Aussage über die Machbarkeit einer Sanierung zu.

Schutzschicht gegen die Alterung Das Original zur Rohrinnensanierung mittels Innenbeschichtung hat die Naef GROUP 1999 auf den Markt gebracht. Damit werden bestehende Bodenheizungen ganz ohne Baustelle saniert. Die Innenbeschichtung dient dabei als Schutzmantel gegen weitere Versprödung.

Vorbeugende Analyse buchen Die Zustandsanalyse wird vor Ort von einem Spezialisten der Naef GROUP durchgeführt. Die Kosten belaufen sich auf CHF 390.– (inkl. MwSt.). Die Analyse umfasst eine aktuelle Zustandserfassung nach geltenden Richtlinien und eine Beratung über weitere Schritte. Das Angebot gilt in der Deutschschweiz.

 Ja, ich möchte mehr dazu erfahren.

Kontaktieren Sie mich unverbindlich.

OName Versprödetes und verschlammtes Bodenheizungsrohr.

Nicht spülen, sondern sanieren Alternativ werden seit einigen Jahren von diversen Anbietern auch Spülungen und Reinigungsverfahren angeboten. Es ist wichtig zu wissen, dass damit das eigentliche Problem – die Versprödung des Rohrmaterials – nicht behoben wird. Mit dem HAT-System wird eine Bodenheizung hingegen tatsächlich saniert.

10-jährige Garantie mit dem Original Das HAT-System ist das einzige Rohrinnensanierungsverfahren, das Kunststoff-Bodenheizungen gemäss DIN-Norm 4726 sauerstoffdicht macht und damit die Alterung stoppt. So ist eine Erweiterung der Lebensdauer der Rohre garantiert und zudem werden auch gleich alle anderen wesentlichen Bodenheizungs-Komponenten gewartet oder ersetzt. Die Wertigkeit des Originals wird durch eine 10-jährige Garantie unterstrichen.

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Bitte Talon zurücksenden oder anrufen Naef GROUP Wolleraustrasse 15N, 8807 Freienbach Tel.: 044 786 79 00, Fax: 044 786 79 10 E-Mail-Adresse: info@naef-group.com www.naef-group.com

Innovativ Das Neueste aus der Welt der Mobilität

Das Auto erfährt in dieser riesigen Kammer eine regelrechte Projektion von Wellen.

Die 3000 Kegel verhindern, dass die Wellen im Inneren der schalltoten Kammer reflektiert werden.

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Schalltote Kammer Entwickelt, um den Einfluss von Radiofrequenzen zu messen, ist diese Kammer komplett schalltot. Wände, Boden und Decke sind mit 3000 absorbierenden Konen von 1,5 Metern bedeckt. Der kolossale Raum misst 18 auf 16 Meter und 11 Meter in der Höhe. Die Wände absorbieren Schall und elektromagnetische Wellen, um jegliches Echo, das die Messungen stören könnte, zu vermeiden. Die Kammer wird von einem grossen Bogen durchquert, der mit Sendeantennen ausgestattet ist. Die gesendeten Wellen dienen zum Überprüfen, dass der Radioempfang in allen Positionen optimal ist.

touring

Töne und Wellen als Herausforderung Die elektrische Revolution stellt die Auto­ hersteller vor neue Herausforderungen. Die strengen Vorschriften für Lärmemissionen, aber auch die elektromagnetische Abstimmung der Fahrzeuge. Ein Besuch im hoch vertraulichen technischen Zentrum von Renault in Aubevoye.

Geräuschsignatur Jede Marke wird spezifische Töne wählen. Achtung vor Kakofonien.

Fotos Antonin Weber/Hans Lucas, iStock

In Kürze Lärmsimulation

Erfahrungen mit Geräuschen

Das Vorgehen bei Geräuschen und Vibrationen hat sich mit den elektri­ schen Autos vollständig verändert, vor allem weil Fahrgeräusche die Haupt­ anforderung geworden sind. Vor den Messungen bei realen Bedingungen simulieren die Ingenieure in einer halb­ schalltoten Kammer den Einfluss der Aussengeräusche auf den Innenraum mit künstlichen Geräuschquellen.

Die E­Autos bieten nie dagewesene Ge­ räuschmöglichkeiten. Die Marken arbei­ ten an Geräuschsignaturen, die etwa mit der Sequenz «Willkommen» beim Einsteigen beginnen. Den Ingenieuren geht es darum, ein zusammenhängen­ des Universum zu schaffen und ein Überhandnehmen der Geräusche zu vermeiden. Dereinst sorgen ganze Ge­ räuschwelten für das Ambiente an Bord.

Warntöne und Simulationen

Wellen unter Kontrolle

Als Gegensatz zur Schalldämpfung ver­ langen Elektroautos auch neue Töne, wie dem bei weniger als 30 km/h vor­ geschriebenen Fussgängeralarm. Auch hier bauen die Ingenieure eine Geräusch­ architektur, indem sie aussen und innen am Fahrzeug Geräusche hinzufügen.

Es geht darum, den Fahrer durch eine Simulation über Beschleunigung und Tempoeffekte zu informieren.

Immer stärker vernetzt, senden und empfangen die Fahrzeuge Wellen. Um sicherzustellen, dass Letztere keine elektronischen Funktionen stören, ins­ besondere solche von Sicherheitssyste­ men, stellen die Hersteller die Autos in elektromagnetisch abgeschirmte Kammern (Faraday­Käfige). So entsteht eine Kartografie der vom Auto gesen­ deten und empfangenen Wellen.

Mai 2022

S-Pedelec: der richtige Helm In der Schweiz müssen verkaufte Helme – wie auch in Europa – als Mindestsicherheitsanforderung die Norm «SN EN 1078» erfüllen. Für Fahrer von Mofas und schnellen E­Bikes in der Schweiz sind solche Helme vorgeschrieben. Für Kinder auf dem Kindersitz und im Anhän­ ger werden sie dringend empfohlen.

Während es in der Schweiz erlaubt ist, ein S­Pedelec mit Helmen ge­ mäss SN EN 1078 zu fahren, benö­ tigt man im angrenzenden Ausland einen Motorradhelm mit der Norm ECE 22/5. Die NTA 8776 ist eine Helmnorm für schnelle E­Bikes bis 45 km/h. Gemäss dieser Norm werden die Helme mit einer im Ver­ gleich zur EN 1078 um zwanzig Prozent höheren Aufprallgeschwin­ digkeit getestet und müssen höhere Anforderungen erfüllen. Die NTA 8776 verbessert die Sicherheit durch einen verstärkten Schläfenbereich und eine am Hinterkopf tiefer ge­ zogene Helmschale. Helme mit die­ ser Norm erfüllen auch die EN 1078.

Es gibt drei Varianten: Jet­, Integral­, Visier­Motorradhelme. Für schnelle E­Bikes in der EU kommt aus prak­ tischen Gründen lediglich der Jet­ helm (ohne Kinnschutz) infrage. Bis zur EU­weiten Harmonisierung der Gesetzgebung empfiehlt der TCS, sich vorgängig über die Vorschriften im Reiseland zu informieren.

Heinz Ehrat Projektleiter Daten und Support tcs.ch/experte

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Foto Felix Maurhofer

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Mit Experte Giorgio Remedia und Hündin Lilli auf Trüffeljagd in Acqualagna. | Kultur, Kunst und Architektur in den vier Städten der Marken Urbino, Macerata, Sarnano und Ascoli Piceno. | Fünf Outdoortipps für Unerschrockene.

Mai 2022

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Eine Hundenase für jede Knolle

Die Wälder und Fluss­ täler bei Acqualagna ­bieten ideale Voraus­ setzungen für das Wachstum der Trüffel.

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Acqualagna liegt mitten in der italienischen Provinz Marken und ist ein Trüffelmekka. Giorgio Remedia geht mit seinen Hunden häufig auf die Suche nach den begehrten Knollen. Er gilt als einer der besten Trüffeljäger und hat sein Wissen schon dem britischen Königshaus weitergegeben.

Text und Fotos Felix Maurhofer

vater, der nach seiner Rückkehr aus dem Zweiten Weltkrieg Schweine für die Trüffelsuche zu züchten begann.

Er brachte seinem Sohn das Handwerk der «Ricerca del tartufo» bei, und der fuchste später Giorgio ein.

Trüffelhündin Lilli zeigt mit Scharren einen Trüffelfund an.

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Im Hinterland von Acqualagna im Zentrum der Apenninen, wo sich Ackerland mit Wäldern abwechselt und kleine Flüsse Richtung Meer fliessen, führt eine Schotterstrasse hoch zum Gehöft von Giorgio Remedia. Über ihn erzählen die Einheimischen ehrfürchtig, dass er eine Legende und Berühmtheit sei.

Kurzum, der beste Trüffeljäger weit und breit. Seine Familie sucht bereits seit Generationen nach den begehrten Pilzen. Angefangen hat es mit dem GrossMai 2022

Jahrelanges Training Neben dem Hof befinden sich die Hundezwinger, wo die Vierbeiner bereits aufgeregt an den Zäunen hochspringen.

Es sind alles auserlesene und wertvolle Trüffelhunde der Rasse Pointer oder Bracco, die Giorgio züchtet und schult.

Heute darf die agile Pointerhündin Lilli mit auf die Pirsch. Zwei Jahre lang hat Giorgio mit ihr trainiert. «Eine Ausbildung, bei der viel Geduld gefragt ist.»

Zuerst werde der Hund an den Geschmack der Knollen gewohnt, dann vergrabe er die Pilze und lasse sie suchen. Langsam werde die Schwierigkeit erhöht, indem die Köder immer tiefer in der Erde versteckt werden. Erst bei hohem Sucherfolg sei der Vierbeiner bereit für die echte Trüffelpirsch.

Die Rolle der Wurzeln Hinter Giorgios Zwinger ist ein kleines Flusstal, dessen Hänge Eichen, Buchen und Haselsträucher säumen. Der Trüffelmeister nimmt Lilli an die Leine, ergreift seine Vanghetta, den geschmiedeten Grabstock, und hängt sich die Ledertasche um. Während das Gespann Richtung Tal geht, preist Remedia die für Trüffel prädestinierte Gegend. Die Region um Acqualagna sei mit ihren Wäldern, dem speziellen Klima, den sandigen Böden und den vielen Bächen ideal für das Wachstum der begehrten Knollen. Trüffeln wachsen übrigens in einer Zweckgemeinschaft mit den Baumwurzeln. Der Pilz besteht aus ei- › 51

Im Herbst finden Trüffeljäger vor allem die schwarze Pregiato.

Eine Handvoll Pregiato-Trüffel fand Giorgio Remedia an diesem Tag. Die Trockenheit hemmte das sonst üppige Wachstum der begehrten Knollen.

nem unterirdischen Geflecht aus Myzelfäden, die Knolle bildet die Frucht des Trüffelpilzes. Man könne das ganze Jahr über eine der vier hier wachsenden Delikatessen finden. Etwa die schwarze Sommertrüffel Scorzone, die schwarze Pregiato, die weissliche Marzuolo und die begehrte und teure Weisse. Lilli finde alle, sagt er und lässt sie von der Leine. Im Zickzack und mit der Nase am Boden trabt sie los, begleitet von Giorgios Rufen «C’è, dov’è, c’è, dov’è!».

Schneller Erfolg Schon nach ein paar Minuten beginnt Lilli, am Boden zu scharren. Schnell ist Giorgio zur Stelle, kratzt mit der Vanghetta behutsam die Erde weg. Sie hat eine baumnussgrosse Pregiato gefunden. Die aufgeregte und wild schwänzelnde Hündin erhält von ihrem Meister viel Lob und hat, wie es scheint, bereits die nächste Trüffel in der Nase. Dieses Mal ist es eine der begehrten Weissen.

Nicht die Grösste in Giorgios Karriere, doch immerhin viel intensiver im Geschmack als die Schwarze. In diesem trockenen Jahr würden die unter der Erde wachsenden Knollen schlecht gedeihen, meint er besorgt. Die grösste 52

Trüffeltagliatelle 2 Zwiebeln, 200 Gramm braune Champignons, 1 Knoblauchzehe mit Schale, 0,5 Liter Hühnerbouillon, 0,5 Deziliter Marsala, 1 Deziliter Vollrahm, 150 Gramm Trüffelbutter, 50 Gramm Butter, Salz, schwarzer Pfeffer, 3 Zweige Thymian, frische Trüffel zum Servieren, Tagliatelle.

Zubereiten der Trüffelsauce Zwiebeln fein hacken und Champignons in dünne Scheiben schneiden, Zwiebeln in der Butter glasig dünsten, Champignon, Knoblauchzehe und Thymian dazugeben und mitschwitzen. Mit Marsala ablöschen und einkochen lassen. Mit Hühnerbouillon aufgiessen und die Sauce bei mittlerer Hitze einkochen lassen, bis zwei Drittel der Flüssigkeit verdampft ist. Am Schluss Rahm und Trüffelbutter dazugeben und mit Salz und Pfeffer abschmecken. Knoblauch und Thymian entfernen.

Anrichten Tagliatelle al dente kochen, mit der Sauce servieren und, wenn zuhanden, frische Trüffel darüberraffeln.

Weisse, die er je gefunden habe, sei 400 Gramm schwer gewesen. Die habe er für 2500 Euro einem Schweizer Spitzenkoch verkauft. Die Trüffel können hier gut und gerne über ein Kilogramm schwer werden. Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis, der in der Trüffelbörse in Acqualagna bestimmt wird.

Im Herbst 2021 bezahlten Liebhaber für ein Kilogramm weisse Trüffel um 9000 Euro.

Die Kunst des Kultivierens Giorgio Remedia ist auch Aushängeschild der Messe Fiera Nazionale del Tartufo Bianco in Acqualagna. Gegen 30 000 Experten, Gastronomen und Besucher finden sich dann im Ort ein.

Hier zeigen zahlreiche Firmen ihre grosse Palette an Trüffelprodukten von der schmackhaften Paste bis zum Speiseöl. Giorgio mag die verschiedenen Gerichte von Pasta bis zur Pizza. Doch ums Essen ist es ihm heute nicht zumute. Er steuert eine grosse Eiche an, unter deren Blätterdach er Steine und Äste hingelegt hat. Damit schaffe er gute Bedingungen, um das Wachstum der Trüffel zu fördern. Auf seinem Land, wo nur er mit seiner Lizenz auf die touring

Trüffelsuche gehen darf, hat er mehrere solche Stellen eingerichtet. Er experimentiere viel, probiere verschiedene Methoden aus. Man könne die schwarzen Trüffel auch kultivieren. Dazu mischt er geraffelte Pilze mit Erde. Das Gemisch vergräbt er dann in der Nähe von Eichenwurzeln. Es dauere etwa sechs Jahre, bis die ersten Pilze geerntet werden können, insofern es klappt.

Sogar Prinz Philip hat den Experten Remedia nach England einfliegen lassen, um bei ihm die Kunst des Kultivierens zu lernen.

Während der Trüffeljäger weitere Geschichten erzählt, zeigt Lilli erste Ermüdungserscheinungen. Auf dem Rückweg findet sie trotzdem weitere Knollen, sodass Giorgio mit einer Handvoll Trüffel heimkehrt. Er wird sie einem Restaurant in Acqualagna verkaufen. Morgen streift Giorgio wieder durch die Wälder. Es sei schon eine Sucht. «Solang ich laufen kann, werde ich den Knollen nachjagen.» Sagt es und sperrt Lilli zurück in den Zwinger, wo sie sich augenblicklich zu einem verdienten Nickerchen hinlegt.

Alles über Trüffel erfahren die Besucher im kleinen, aber modernen Trüffelmuseum von Acqualagna (oben).

In der Region werden Trüffel auch kultiviert. Diese Gebiete sind markiert und sind den Besitzern, welche die Lizenz haben, vorenthalten (unten).

Reise-Check Acqualagna

Ancona

Anreise: Flug nach Ancona.

Zug: Mailand–Ancona.

Ein Mietauto ist empfehlenswert.

Beste Reisezeit: April bis November.

Trüffelmuseum Acqualagna: Im schmucken Museum mitten im Ort wird alles Wissenswerte virtuell und interaktiv zu den Trüffeln erklärt. museotartufoacqualagna.it

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Jahrelanges Training ist nötig, bis das Trüffeljägergespann erfolgreich ist.

Unterkünfte: Ferien auf dem Bauernhof: agriturismo-marche.it Ferienwohnungen, -häuser: interhome.ch Hotel Ascoli Piceno: albergosantemidio.it Hotel Sarnano: hoteltermesarnano.it Hotel Urbino, Albergo San Domenico: viphotels.it italia.it

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Stadtperlen

PESARO

Die Städte in den italienischen Marken bieten eine Vielfalt an Sehenswürdigkeiten und sind mehr als eine Reise wert.

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Zwischen dem Apennin und der Adria liegt die mittelitalienische Provinz Marken. Im Norden begrenzt durch San Marino, im Süden durch die Abruzzen.

Die Region steht zu Unrecht ein bisschen im Schatten der Toskana. Dabei finden hier Reisende ein ursprüngliches und vom Massentourismus verschontes Italien. Die vielen Flusstäler, die Sibillinischen Berge oder vor allem die mittelalterlichen Städte, die sich wie auf einer Perlenkette aufgezogen aufreihen.

Es sind Orte, in denen die Zeit stillgestanden zu sein scheint. Die Kleinode beherbergen Kunstschätze, atemberaubende Architektur und kulinarische Spezialitäten sowie historische Höhepunkte.

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Palazzo Ducale

Urbino

Das Zentrum von Urbino ist von der Architektur her einmalig und gehört zum Unesco-Kulturerbe.

Die Studentenstadt hat eine der ältesten Universitäten Europas, und hier wurden die grossen Künstler Bramante und Raffael geboren. Letzterem ist ein eigenes Museum gewidmet. Im berühmten Renaissance-Palazzo Ducale gibt es nebst den imposanten Räumen und Sälen zahlreiche Gemälde und das kleine Arbeitszimmer mit unglaublichen Trompe-l’Œil-Täfelungen zu bestaunen. Von der Festung Albornoz hat man einen schönen Blick auf die Stadt. Übernachten: Hotel San Domenico, viphotels.it Infos: vieniaurbino.it

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Macerata

In der neoklassizistischen Arena Sferisterio von Macerata findet jährlich ein Opernfestival statt, wofür die Stadt Berühmtheit erlangt hat. Geprägt ist sie durch zahlreiche Paläste und ein bemerkenswertes Stadtbild. Auffällig ist die Loggia dei Mercanti auf die Piazza della Libertà mit dem dominanten Torre dei Tempi. Besuchenswert ist das Museum im Palazzo Buonaccorsi mit Sakralgemälden und dem Kutschenmuseum sowie die Bibliothek im Palazzo dell’Università. Unbedingt das typische Gericht Vincisgrassi (gebackene Lasagne) versuchen.

Infos: comune.macerata.it

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Sarnano

Das auf einem Hügel thronende Sarnano aus rotem Backstein, besteht aus vier Wehrmauern und ist spiralförmig in Form eines Castrums angelegt. Die Gassen winden sich in konzentrischen Ringen vorbei an malerischen Wohnhäusern hinauf zur Piazza. Es zählt zu Recht zu einem der schönsten Orte. Berühmt ist Sarnano für seine Thermalbäder und die lokale Wurstspezialität Ciauscolo.

Spiaggia di Marotta

Übernachten: hoteltermesarnano.it Infos: sarnanoturismo.it

ANCONA

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Grotte di Frasassi

Abbazia San Claudio al Chienti

Ascoli Piceno

In der mittelalterliche Stadt Ascoli Piceno heissen die Strassen Rua, und die meisten Gebäude sind aus dem heimischen Travertin-Kalkstein gebaut. Architektonische Highlights sind der Dom Sant’Emidio und die Piazza del Popolo mit dem berühmten Jugendstil-Caffè Meletti.

Kunstliebhaber sollten die Galerie Pinacoteca Civica mit Gemälden von Tizian oder Carlo Crivelli keinesfalls auslassen.

Ebenso wie die Spezialität Olive all’ascolana, welche im Restaurant Agorà nach Originalrezept zubereitet werden. Übernachten: albergosantemidio.it Infos: comune.ap.it/vivere-ascoli-piceno

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Medienpartner

Tickets sind unter www.silo8.ch (im Feld Promocode «touring» eingeben) oder telefonisch unter 044 350 80 30 erhältlich. Pro Bestellung können max. vier ermässigte Einzeltickets bestellt werden. Die Anzahl verfügbarer Tickets ist beschränkt. Das Angebot gilt solange Tickets verfügbar sind.

Patronat

Areal

Erleben

Vom Himmel in die Tiefe Abenteuertouren in den Marken (IT)

Die Höhlentour durch die Gänge der Grotte di Frasassi ist einmalig.

Wasserfallweg bei Sarnano

Im Kanu zu den Giganten

Kriechend zu den Stalaktiten

Unterhalb der mittelalterlichen Stadt Sarnano beginnt der ausgeschilderte Wanderweg zu den verschiedenen Wasserfällen. Der rund zweistündige Weg führt vorbei an verfallenen Mühlen, durch urwaldähnliche Wälder, entlang von glasklaren Bächen und zu den schönsten Wasserfällen der Region.

Der Fluss Metauro schlängelt sich vor Fossombrone durch eine enge Schlucht.

Wegen der riesigen Gletschermühlen wird das Engnis Marmitte dei Giganti genannt. Mit dem Kanu wird über kleine Stromschnellen die Schlucht hinauf gepaddelt. Die Szenerie ist grandios, und die klaren Pools laden zum Baden.

In der Sala dell’Infinito beginnt in der Grotte di Frasassi die zweistündige, abenteuerliche Höhlentour. Der Höhlenguide führt sicher durch das Gangsystem mit beeindruckenden Stalagmiten und Stalaktiten sowie klaren Sinterseen. Engstellen und schlammige Rutschpartien führen zurück in den Besucherteil.

sarnanoturismo.it

marmittedeigigantiincanoa.it

frasassi.com

Fotos Felix Maurhofer

Telepass beim TCS beziehen

Wanderung zu den rosaroten Felsen

Die Marken wie ein Vogel erfahren

Die bizarren Felsen Le Lame Rosse sind ein Naturwunder. Sie liegen im Nationalpark der Sibillinischen Berge.

Ausgangspunkt der Wanderung ist der Staudamm vom Lago die Fiastra in der Region Macerata. Dort beginnt der rund sieben Kilometer lange Weg mit etwa 200 Metern Höhenunterschied.

Vom Heissluftballon aus wird die Schönheit der Marken noch eindrücklicher. Ein Ballonflug über die hüglige Landschaft, die Wälder und die malerischen Orte bleibt lange in Erinnerung. Die einstündigen Ballonfahrten sind das ganze Jahr möglich und werden durch ENACzertifizierte Piloten durchgeführt.

Mit der praktischen Telepass-Mautbox im Auto oder Camper werden die Mautgebühren in Italien, Frankreich, Spanien und Portugal automatisch erfasst und direkt über die hinterlegte Kreditkarte verrechnet. Ausserdem kann man in vielen Städten und Flughafen mithilfe des Telepass die Parkgebühren bezahlen. Viele Sektionen, unter anderem Tessin, Zürich oder Genf, bieten die Möglichkeit, den Telepass kurz- oder langfristig zu mieten. Die Box kann vor Ort oder online bezogen werden. Bei Eröffnung der Bestellung werden automatisch die Aktivierungskosten und die Mietgebühren sofort belastet. TCS-Mitglieder profitieren von attraktiven Vergünstigungen.

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AROMETER B E IS E R S TC

Lieber auf Nummer sicher Die sechste Ausgabe des TCS-Reisebarometers zeigt, dass Schweizerinnen und Schweizer bereit sind, mehr Geld für ihre Ferien auszugeben. Doch die Sehnsucht nach der Ferne erreicht noch nicht das Vorpandemieniveau. Fazit: Die Schweiz wird auch 2022 zum attraktivsten Ferienziel für viele.

Text Juliane Lutz

Zwar sind die Omikron-Fallzahlen nach wie vor hoch, doch viele beliebte Überseedestinationen sind für Touristen wieder zugänglich, und in Europa wurden die Corona-Massnahmen meist stark gelockert. Wie steht es da um die Reiselust der Schweizerinnen und Schweizer? Im Auftrag des Touring Club Schweiz hat das Forschungsinstitut Gfs Bern zum sechsten Mal den TCS-Reisebarometer erstellt.

1769 TCS-Mitglieder wurden online und 1005 weitere Personen (ab achtzehn Jahren) telefonisch oder per Computer im Zeitraum vom 7. Februar bis zum 6. März 2022* befragt.

Schweiz so attraktiv wie nie Dieses Jahr beurteilen bereits wieder siebzig Prozent der Schweizerinnen und Schweizer Auslandsreisen als sicher. TCS-Mitglieder sind mit 67 Prozent noch ein klein wenig skeptischer.

33 Prozent von ihnen wollen dieses Jahr für Reisen tiefer in die Tasche greifen. Im Vor-Corona-Jahr 2019 wa-

Sehnsucht nach Reisen «Haben Sie zurzeit Sehnsucht nach Reisen ins Ausland? Ist diese Sehnsucht sehr gross, eher gross, eher klein oder sehr klein?»

In % Einwohner/-innen ab 18 Jahren.

27

Sehr klein

27

25

Eher klein

29

1

Weiss nicht/keine Antwort

1

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Eher gross

29

22

Sehr gross

14

Februar 2021

Februar 2022

* Der russische militärische Angriff auf die Ukraine vom 24. Februar 2022 hatte auf zentrale Indikatoren (noch) keinen Einfluss.

ren es nur zwanzig Prozent. In der Gesamtbevölkerung wollen gar 36 Prozent (2019: fünfzehn Prozent) mehr Geld für Ferien ausgeben. Doch mit 59 Prozent sind wesentlich mehr TCSMitglieder bereit, 2022 nach Spanien, Ägypten, Thailand und in andere Länder zu reisen, als es in der Gesamtbevölkerung der Fall ist. Dort hält sich die Sehnsucht nach der Ferne mit 43 Prozent noch in Grenzen. Die schöne, facettenreiche und sichere Schweiz, die man gut in Tagesausflügen erkunden kann, liegt also erneut stark im Trend.

Befragt nach der Attraktivität von Freizeitaktivitäten, ergab sich, dass bei der Bevölkerung Kurzreisen mit dem Auto im Vergleich zu 2021 weniger angesagt sind. Dafür wird dieses Jahr etwas lieber die Bahn genommen. Das ist ein Hinweis darauf, dass die Angst vor Ansteckungen im ÖV abgenommen hat.

Weiter passt dies zum während der Pandemie gestiegenen Bewusstsein, möglichst ökologisch unterwegs sein zu wollen. ›

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TCS Member Mastercard® Flüge und Hotels buchen oder Autos mieten – gerade beim Reisen ist eine Kreditkarte unentbehrlich.

Die Pandemie hat ihre Beliebtheit weiter erhöht. Nach einer Umfrage des Onlinevergleichsportals bonus.ch wird in der Schweiz heute am liebsten mit ihr bezahlt.

TCS-Mitglieder profitieren von einer Gratiskreditkarte. Diese belegte in gleich zwei unabhängig voneinander durchgeführten Kundenumfragen Platz eins. Die TCS Member Mastercard® erhielt im März in der jährlichen bonus.ch-Kundenzufriedenheitsumfrage unter Kreditkartennutzern die Bestnote von 5,3.

Nützliche TCS-Länderinfos Wenn sich Herr und Frau Schweizer doch für das Ausland entscheiden, gehören die Sicherheit und Versorgung vor Ort, mögliche kurzfristige Buchungs- und Stornierungsoptionen sowie eine Reiseversicherung mit Annullationskosten und medizinischer Rückführung zu den wichtigsten Entscheidungskriterien.

TCS-Mitglieder können sich dank des TCS ETI Schutzbriefs, der auch Covid-19Erkrankungen abdeckt, besonders sicher fühlen. Strenge Corona-Schutzmassnahmen vor Ort verlieren beim Entscheidungsprozess an Bedeutung.

Bei der Nutzung von Informationsquellen legten nur Onlinereiseportale

Attraktivität Freizeitaktivitäten «Zuerst möchten wir mit Ihnen über verschiedene Freizeitaktivitäten sprechen. Wie attraktiv sind für Sie persönlich die folgenden Freizeitgestaltungen, wenn 0 eine überhaupt nicht attraktive Freizeitgestaltung ist und 10 eine extrem attraktive Freizeitgestaltung bedeutet? Mit den Werten dazwischen können Sie Ihre Meinung abstufen?»

In % reisender Einwohner/-innen ab 18 Jahren, Anteil «10 bis 8».

Kurzreisen mit dem Auto

Campingferien

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50

40

30

20

10

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Wer sich bis 7. Juli für die Karte entscheidet, erhält bei positiver Antragsprüfung ein Startguthaben von fünfzig Franken. club.tcs.ch/mitgliedskarte

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Februar 2017

Januar 2018

Januar 2019

Februar 2020

Februar 2021

Februar 2022

innerhalb eines Jahres mit acht Prozent (2021: 52 Prozent; 2022: sechzig Prozent) deutlich zu. Bei den TCS-Mitgliedern stieg etwa im selben Mass die Nutzung der TCS-Webseite an, die stets aktuelle Länderinformationen bietet und seit letztem Jahr auch Massnahmen und Reisebestimmungen in Sachen Corona-Pandemie. Über fünfzig Prozent (Gesamtbevölkerung: 46 Prozent) setzen zudem auf das Fachwissen bei Reiseveranstaltern und -büros. Der Reisebarometer 2022 zeigt damit ein wachsendes Bedürfnis nach hybrider Reiseplanung auf.

Quelle Grafiken: gfs.bern, TCS-Reisebarometer, März 2022 (n jeweils ca. 860)

Vor allem was die Bearbeitung von Anfragen, die Verständlichkeit von Informationen, die Kreditkartenlimite und den Kundenservice angeht, hebt sie sich stark von anderen Angeboten ab. Ende 2021 schnitt sie bei der Statista-Umfrage für den «grossen Finanzdienstleister-Check» der «Sonntagszeitung» als beste kostenlose Kreditkarte ab. Sie erhielt einen Wert von 8,69 (aus max. 10) punkto Zufriedenheit, Vertrauen, Konditionen und Service.

Der TCS-Reisebarometer 2022 steht zum kostenlosen Download zur Verfügung: tcs.ch/reisebarometer

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Sonnenbad ohne Reue

Bei Campingferien geniesst man oft auch ein ausgiebiges Sonnenbad. Wie schützt man sich optimal vor einem Sonnenbrand oder gar Sonnenstich?

Dr. Markus Lüthi Medical Officer TCS Informationen und Hilfestellung zu medizinischen Fragen tcs-mymed.ch

1.

2.

Dicht gewebte Kleider sind der beste Sonnenschutz. Vor allem für Kinder gibt es heute spezielle UV-Schutzkleider und Kopfbedeckungen. Mit einem geeigneten Kopfschutz beugen Sie einem Sonnenstich vor.

Illustration Nicolas Kristen

3.

Mai 2022

Am besten vermeidet man die direkte Sonneneinstrahlung durch den Aufenthalt an kühlen und schattigen Plätzen.

Viel trinken!

Je heller die Haut der Kinder ist, desto konsequenter sollte der Schutz ausfallen.

Lediglich eine Sonnencrème mit hohem Schutzfaktor genügt bei intensiver Sonneneinstrahlung nicht. Bei wiederholtem Baden, mehrmals auftragen.

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Saison:

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Vom 9. Oktober bis 13. November 2022 Im Doppelzimmer Jardin: € 405.– (statt € 470.–) Im Doppelzimmer Marais: € 525.– (statt € 590.–) In der Junior-Suite: € 615.– (statt € 670.–) Zusatzbett: € 155.– pro Nacht (statt € 205.–) Verlängerungsnächte inkl. Frühstück: DZ Jardin: € 135.–/95.– pro Person und Nacht DZ Marais: € 155.–/125.– pro Person und Nacht Junior-Suite: € 190.–/145.– pro Person und Nacht Die Zahlung erfolgt in Euro direkt im Hotel.

Für Informationen und Reservationen Private Selection Hotels & Tours T 041 368 10 05 (Mo-Sa) info@privateselection.ch Online Buchung: www.privateselection.ch/touring EXKLUSIVANGEBOT • 2 Übernachtungen im Doppelzimmer oder in der Junior-Suite • täglich reichhaltiges Frühstücksbuffet mit Apfelsekt • täglich ein 4-Gang Abendessen im Rahmen der Halbpension • Freie Teilnahme am Aktivprogramm im schönen Thurgau und in der Bodenseeregion • Benutzung der Wellnesslandschaft «Fleur de Pomme» • Wellnesstasche mit Bademantel, Handtüchern, Kuschelkissen und Badeschuhen für die Dauer Ihres Aufenthaltes • Parkplatzbenutzung inklusive (oder Garage gegen Gebühr)

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CHF 289.– (statt CHF 470.–)

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Mai 2022

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3965 Text Jérôme Lathion Foto Valérie Pinauda

Der radsportbegeisterte Marc-André Elsig in seinem «Musée du Vélo».

Im Herzen seines Heimatdorfes Chippis (VS) öffnet Marc-André Elsig die Türen zu seinem Velomuseum. In der von ihm erworbenen und renovierten Scheune dreht sich alles um das Velo.

Nicht weniger als 500 Exemplare sind ausgestellt – von einem Michaux-Rad aus dem Jahr 1865 bis hin zu neuen und raren Rennradprototypen –, ausserdem 3000, oft von den jeweiligen Radrennfahrern signierte Trikots. Dazu kommen noch Trinkflaschen oder Provianttaschen. «Ich zähle nicht mehr», scherzt unser in Erinnerungen und den Anfängen einer Leidenschaft schwelgende Gastgeber. Als Kind half er seinem Grossvater bei Veloreparaturen, begleitete seinen radrennsportbegeisterten Vater und profitierte im Dorf auf seinem Rennvelo, ein Geschenk seines Grossvaters mütterlicherseits, von den Tipps des späteren Olympiasiegers Robert Dill-Bundi.

Gut genutztes Netzwerk Als Unterstützer von Radsporttalenten und Mechaniker zahlreicher Teams hat sich der SBBAngestellte ein breites Netzwerk aufgebaut. Das begünstigt Spenden sicherlich. Doch unser Radsportfan zählt für seine Herzenssache weder Zeit noch Geld. «Ich lege durchschnittlich 25 000 Kilometer pro Jahr zurück, um Velos und Ersatzteile zu finden», verrät er. Ihm zufolge sind die besten Velobörsen in Italien – vor allem in Mailand und Verona – und in Paris. Für Trikots reist er lieber nach Belgien oder Deutschland. «Man muss früh aufstehen können, wenn ein gutes Geschäft winkt», lächelt er, stolz auf sein Werk, das ihn 36 Jahre lang beschäftigte. Eine lange, von bewegenden Begegnungen geprägte Zeit. So begrüsste er in seinem Museum, einer privaten und kostenlosen Einrichtung mit bis zu 2000 Besuchern pro Jahr, Cadel Evans, Sieger der Tour de France 2011. Er signierte sein Trikot gleich vor Ort. Eddy Merckx schaute 2017 vorbei. «Er war in Crans-Montana in den Ferien und langweilte sich. Der Hotelbesitzer bat mich, ihn zu empfangen», erinnert sich Elsig. «Ich war so beeindruckt, dass ich nicht wusste, was ich zu ihm sagen sollte.» Ein Highlight für den Gründer und Museumsführer, der auch Frauen mit seinem Wissen über den Radsport begeistert. Gut zu wissen: Das Museum ist für Gruppen besuchbar. museeduvelo.ch

Mai 2022

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Forum touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer (fm) Stv. Chefredaktoren Dino Nodari (dno) Marc-Olivier Herren (moh)

Leserquiz Lesen Sie das Magazin aufmerksam durch, um die Quizfrage korrekt beantworten zu können.

Welcher Ort am Gardasee ist nebst Malcesine und Sirmione sicher einen Besuch mit dem Camper wert?

Redaktion Dominic Graf (dg) Jérôme Lathion (lj) Juliane Lutz (jl) Pascale Stehlin (pst)

A B C

Art Director Alban Seeger Gestaltungskonzept Michele Iseppi

Leano

Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger (ef) Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach (mw) Redaktionsassistenz Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F)

Auflage Deutsche Ausgabe: 684 595 Totalauflage: 1 112 578 Verlag/Medienmarketing Cumi Karagülle Inserate Roger Müller Cédric Martin Chantale Hofer verlag@tcs.ch Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlags. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

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Zum Quiz wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Übersetzungen Grazia Annen (I) Philippe Rawyler (F) Korrespondenzadresse TCS, Redaktion Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

Teilnahme online touring.ch/leserquiz

Leserbriefe Als vielseitiger Verkehrsteilnehmer fällt mir vermehrt auf, dass im Schweizer Strassenverkehr sehr viele beim Abbiegen nicht blinken.

Einem Motorradkollegen ist dies letzten Herbst zum Verhängnis geworden. Als Rad- und Motorradfahrer bin ich besonders gefährdet.

Licht unterwegs sind. Ich habe sogar schon gesehen, wie eine Polizeistreife an einem Velofahrer vorbeifuhr, ohne zu reagieren. Es zeigt sich wieder einmal, dass diejenigen, die am Bürotisch solche Vorschriften festlegen, keine Kenntnisse über die Umsetzung haben. Leider ist das bei vielen Dingen so.

P. Städler @

J.-L. Rochat @

Blinken beim Abbiegen

Tagfahrlicht für E-Bikes «Touring» 3/2022

Mit Erstaunen lese ich den Artikel über das Obligatorium, mit dem E-Bike tagsüber auf Strassen und sogar im Wald mit Licht zu fahren.

Ich bin fassungslos, womit sich das Astra beschäftigt. Es gibt ja heute schon niemanden, der das bereits bestehende Lichtobligatorium für Velos bei Nacht durchsetzt.

Jedes Mal, wenn ich durch die Stadt Biel fahre – und ich bin mir sicher, dass das überall gleich ist –, stelle ich fest, dass viele Velofahrer ohne

Übrigens gilt das Obligatorium des Tagfahrlichts wie bei den Autos eigentlich nur fürs Vorderlicht. Zur besseren Sichtbarkeit ist es jedoch sinnvoll, auch mit eingeschaltetem Rücklicht zu fahren.

Redaktion Touring Danke TCS zum Ersten

Meiner Frau und mir* ist es ein Anliegen, dem gesamten ETI-Team nochmals herzlich für den schnellen, unkompli-

zierten, professionellen und vor allem auch menschlichen Service zu danken. Auch im Namen der Eltern meiner Frau, welche sich in Russland aufhalten, bedanken wir uns.

Wir alle sind sehr froh, dass meine Frau wieder gesund zu Hause ist und alles reibungslos funktioniert hat. Wir sind von der Hilfsbereitschaft und der sehr netten Behandlung durch den TCS überwältigt.

Danke TCS zum Zweiten

Es hat bestens mit dem vom TCS organisierten Flug geklappt. Ich* bin gestern Abend in der Schweiz angekommen und kann nun auch meinen Schwiegervater in die Schweiz holen. Vielen Dank auch allen Beteiligten für die unbürokratische Hilfe und ihr Engagement. Zehn von zehn Punkten. * Namen der Redaktion bekannt.

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des «Touring» (touring.ch).

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Mai 2022

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der «Touring»-Wettbewerbe «Spiele & gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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Mein erstes Auto

Im «Döschwo» durch Afrika Uns 1968ern war die Schweiz zu klein geworden. Grund genug also, die weite Welt zu erobern. Im zweiten Jahr Handelsschule hatten wir uns – drei Schulkameraden und ich – zusammengefunden und beschlossen, 1974 auf dem Landweg nach Südafrika zu reisen.

Was mit der Eigenkonstruktion eines Mercedes-Lastwagens begann, endete bereits nach drei Wochen im HoggarGebirge (Algerien), wo wir im Sand stecken blieben und von einem Wasserversorgungs-Lastwagen mit viel Glück befreit werden konnten. Dies bewog uns, das «übergewichtige» Fahrzeug wieder zurück in die Schweiz zu bringen und meinen alten «Döschwo» zu reaktivieren.

Bereits nach einer Woche starteten wir erneut, um uns ins Abenteuer Afrika zu stürzen, dieses Mal allerdings nur noch zu dritt. Quer durch die Wüste 74

waren wir im Citroën 2 CV flott unterwegs. Aber aufgrund der vielen Niederschläge im Norden von Nigeria und Kamerun und der tiefen Lastwagenspuren war an ein Weiterkommen mit dem «Döschwo» nicht mehr zu denken.

Also kehrten wir an die Grenze Nigerias zurück und verkauften unser Auto einem Zollbeamten. Dieser übergab uns wohl das Geld, prellte uns jedoch um die Bestätigung im «Carnet de Passages en Douane» (Anmerkung der Redaktion: Das CPD ist ein internationales Zolldokument, das eine vorübergehende, zollfreie Einfuhr eines Motor-

fahrzeugs in verschiedenen Ländern der Welt erlaubt).

Nach vielem Hin und Her ermunterte uns schliesslich die Schweizer Botschaft in Lagos, die hinterlegte Kaution schleifen zu lassen und mit dem TCS die Situation nach unserer Rückkehr in die Schweiz zu bereinigen.

Schon damals waren wir froh, auf den TCS als Partner im Ausland zählen zu können. Und so setzten wir unsere Reise auf dem Landweg per Bus und Zug bis nach Kenia und schliesslich per Flug doch noch nach Südafrika fort.

Matthias Schlatter

«Schon damals waren wir froh, auf den TCS als Partner im Ausland zählen zu können.»

Gesucht: Leserbilder Das erste Fahrzeug vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und den Text zu. touring@tcs.ch

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Montage Touring / Illustrationen: iStock/Tolga Tezcan/Lingbeek/Ahmed Abbane/mikimad

Abenteuer Afrika im 2 CV Erst durch die Wüste flott unterwegs, dann durch von NiederNieder schlägen aufgeaufge weichte Fahrspuren erneut ausgebremst.

Erweitern Sie Ihre bisherige TCS Mitgliedschaft zum Rundumschutz.

Mit der Mitgliedschaft für Paare und Familien schützen Sie auch Ihre Lieben. Und das mit einer Vielzahl an zusätzlichen Leistungen, nachstehend in Blau dargestellt.

Kaskorechtsschutz

Pannenhilfe für Autos

Hilfe bei Streit mit der Autokaskoversicherung wegen eines Schadens an Ihrem Auto.

Hilfe nach durchschnittlich 35 Minuten und Weiterfahrt bei 80% der Pannen möglich, auch bei E-Autos.

Unfallrechtsschutz

Pannenhilfe für Velos und E-Bikes

Rechtliche Unterstützung für Fussgänger, Velofahrerinnen und ÖV-Nutzer.

Schnelle Hilfe, auch bei Velo- und E-Bike-Pannen.

Kostenlose Rechtsauskunft

Personendeckung

Kostenlose Rechtsauskunft unserer Rechtsexperten.

Schutz in jedem Fahrzeug, weil wir Sie als Person schützen und nicht einfach Ihr Auto.

Unwetterschutz

ÖV-Schutz

Organisation einer Unterkunft, wenn Sie Ihr Ziel wegen eines Unwetters nicht am gleichen Tag erreichen.

Organisation eines Taxis oder Hotels bei ÖV-Ausfall.

Nur die Mitgliedschaft für Paare und Familien (ab 2018) umfasst auch diese Zusatzleistungen.

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EINSTEIGEORTE & DATEN dbahnEINSTEIGEORTE & DATEN Wil SG - – Winterthur - Zürich Flughafen: St. St.Gallen Gallen - -Wil/SG Winterthur: 17. Mai Zürich - Urdorf - Affoltern am Albis - Luzern: Zürich Flughafen – Zürich – Luzern: 18. Mai Sargans - Pfäffikon SZ - Wädenswil - Zug: Sargans - Pfäffikon SZ – Zug: 19. Mai Aarau - Burgdorf - Bern - Thun: GebietBasel - Egerkingen – Bern: 20. Mai Basel - Liestal - Egerkingen - Sursee - Sarnen: Aarau - Sursee – Sarnen: 21. Mai eo

liches Mittagessen geniessen. In Oberwald beginnt dann unser Bahnerlebnis der Superlative. Eindrücklich wie die liebevoll renovierte Furka-Dampfbahn die spektakuläre Bergstrecke nach Realp überwindet! Ein kurzer Aufenthalt in Andermatt beschliesst den unvergesslichen Tag.

Grimselpass * Fahrt mit der Furka-Dampfbahn (Oberwald-Realp) * Besuch in Andermatt * Eigene Schweizer Reiseleitung * Geschenk: Gutschein Fr. 30.- für eine künftige Mehrtagesreise von car-tours.ch

EINSTEIGEORTE & DATEN | | | | |

18. Juni 4. Juli / 8. August / 5. Sept.

14. Juni23.|Mai 26./Juli | 6. /Sept.

24. Mai / 19. Juni / 5. Juli / 9. August / 6. Sept.

15. Juni | 27. Juli | 7. Sept.

20. Juni / 6. Juli / 10. August 16. Juni | 28. Juli | 8. Sept.

21. Juni / 7. Juli / 11. August 17. Juni | 29. Juli | 9. Sept.

22. Juni / 8. Juli / 12. August 18. Juni | 30. Juli | 10. Sept.

St.Gallen - Wil SG - Winterthur - Zürich Flughafen:

23. Juni / 8. Juli / 23. September

Aarau - Zürich - Affoltern a. Albis:

24. Juni / 25. August / 24. September

Sargans - Pfäffikon SZ - Zug - Luzern:

30. Juni / 22. September

Basel - Liestal - Egerkingen - Sursee:

1. Juli

Biel - Lyss - Bern - Thun :

2. Juli

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Grand Canyon der Schweiz

Fr. 89.-

Faszination Creux du Van & Val de Travers

Tagtraum Nr. 2

Ein wunderbarer Ausflug zum eindrücklichsten Naturwunder der Schweiz: dem Creux du Van. Der Busfahrer bringt uns sicher ins wunderschöne Val de Travers. Nach einem feinen Mittagessen tauchen wir in die Faszination des Grand Canyon der Schweiz ein. Sie werden von der spektakulären Felsenarena mit 360-Grad-Rundsicht über Alpen, Mittellandseen & Juratäler begeistert sein.

3-Seen-Paradies

Bieler-, Neuenburger & Murtensee

Fr. 99.Tagtraum Nr. 3

Ein herrlicher Tag im zauberhaften 3-Seenland! Genüsslich gleiten wir bei einer romantischen Schifffahrt über den Bieler-, Neuenburger und den Murtensee und werden an Bord mit einem feinen Mittagessen verwöhnt. Wir bestaunen die unfassbar schöne Postkartenidylle am Ufer und erobern zum Abschluss das historische Städtchen Murten!

LEISTUNGEN: * Fahrt im komfortablen Extrabus * Feines 3-Gang-Mittagessen beim Creux du Van * freie

LEISTUNGEN: * Fahrt im komfortablen Extrabus * Romantische 3-Seen-Schifffahrt (Bieler-, Neuenburger &

Besichtigung Creux du Van * Eigene Schweizer Reiseleitung * Geschenk: Gutschein Fr. 30.- für eine

Murtensee) * Feines 3-Gang-Mittagessen während der Schifffahrt * Besuch von Murten mit freiem Aufenthalt

künftige Mehrtagesreise von car-tours.ch

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EINSTEIGEORTE & DATEN

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St. Gallen - Wil/SG - Winterthur - Zürich Flughafen: 1. Juni / 6. September

Zürich - Aarau - Burgdorf:

20. Juni / 7. Juli / 6. September

Zürich - Aarau - Burgdorf:

7. Juni / 13. September

Sargans - Pfäffikon/SZ - Wädenswil - Urdorf:

8. Juli / 7. September

Sargans - Pfäffikon/SZ - Wädenswil - Urdorf:

15. Juni / 20. September

Luzern - Sarnen - Thun - Bern:

21. Juni / 8. September

Luzern - Sarnen - Thun - Bern:

22. Juni / 21. September

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