Touring 02 / 2022 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

L’ÉNERGIE À TIRE D’AILE

#2 | FÉVRIER 2022 | FR. 4.50

4

s radio système DAB+ ne de fortu en à l’exam

SOLEIL LEVANT Lumière sur quelques îlots suisses de culture nippone

30 KM/H ÉTENDU? Les usagers plaident pour une application différenciée

TONI TONI

HavilaBerner – les nouveaux bateaux postaux norvégiens!

Vom Oberland ans Mittelmeer La plus belle des croisières en mer – moderne, écologique & plus avantageuse que jamais!

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

!

Offre de lancement sensationnelle

Polaris & Pollux – les tout nouveaux bateaux Havila!

Mehamn

Fr. 899.Lofoten

Kirkenes Tromsø Harstad/Vesterålen

Bodø

REISEHIT 311

Kristiansund Trondheim Ålesund Molde - Alles schon dabei!

Leistungen

Dès l’été 2022, le POLARIS & le POLLUX, deux navires ultramodernes et respectueux de l’environnement de la compagnie Havila, entrent en service, à un prix de lancement sensationnel, sur la légendaire route des bateaux postaux. Tous deux disposent d’infrastructures de pointe et de 178 cabines ultramodernes aménagées dans un style nordique sobre et dotées de tout le confort imaginable.

Bergen

ée accompagnExtrabus ✓ Fahrt mit komfortablen isière Crodem s dè rs, de 12 jou ✓ 1 x Übernachtung in gehobenen

Fr. 2999.-

Mittelklassehotel in der Region Aigle ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont

Fantastische Blumenriviera

Des cabines claires ultramodernes

Zweisimmen

Montreux Aigle

Martigny

Chamonix

Alba Barolo Langhe Cuneo

✓ 2 Übernachtungensp éciale Offre im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera

410

✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet ✓ 5 x dans feines Nachtessen Compris le prix! im Hotel ✓ Fahrt mit dem GoldenPass Panoramic✓ Vols de ligne KLM (Genève-Bergen-Genève, Express Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) a/r via Amsterdam) ✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express ✓ ToutesMartigny-Châtelard les taxes en lien avec les vols & (d’unSchrägmontant de Euro supplément carburant ✓ Fahrt mit der Stand-, & Feldbahn 100.-, état zum1/2022) Lac d’Emosson ✓ Schöner Ganztagesausflug ✓ Transferts aéroport-terminal du bateau Piemont/Langhe Region postal-aéroport ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet

de Bergen San Remo ✓ Visite guidée inkl. Degustation Ventimiglia ✓ Croisière de 12 jours Bergen-Kirkenes-Ber✓ Interessante Stadtführung in Cuneo La croisière au fil du littoral norvégien à bord d’un bateau postal s’inscrit comme le plus beau voyageLigurisches en mer Meergen à bord du bateau postal Havila Polaris Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

La route des bateaux postaux norvégiens:

Herrliches Piemont

!

Avec les tout nouveaux navires Mer norvégienne hauts de gamme Polaris & Pollux

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

Cap Nord/Honningsvåg

6 Reisetage Hammerfest ab nur

Monaco

que l’on puisse faire. 12 jours de navigation durant, vous parcourez plus de 2000 miles nautiques dans des pay✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn ou Pollux sages toujours changeants, avec escale dans 34 ports dont 22 au nord du cercle polaire arctique. Outre l’anivon Cuneo nach Ventimiglia à bord, deGoldenPass passionnantes excursions (toutes facultatives,durchs à réserver Berner et payer surOberland, place) sont vor- ✓ 11 nuits à bord en pension complète Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit mation dem proposée legendären Panoramic-Express ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo possibles depuis la plupart des ports. (cabine intérieure double) bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spek✓ Eigene Schweizer Reiseleitung takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über ✓ Assistance de notre propre guide suisse La croisière le long des splendides côtes norvégiennes est considérée comme la plus belle croisière en mer du monde.

12 jours durant, den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen pendant tout leSie voyage Wählen Ihr Reisedatum: nous voguons d’un durchqueren temps fort à unwir autre d’abord 1000 miles marins en direction du nord, jusqu’à Kirkenes, à la ehe frontière russe, puisTage lassen.

Schliesslich mit– der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen wir herrliche à nouveau 1000 miles plein sud, jusqu’à Bergen.

En cours de route, nous faisons escale dans 34 ports et avons tout loisir d’admirer an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

Choisissez date de voyage a) 3. - 8.votre Juni 2020 l’insaisissable beauté du littoral norvégien!

Ihr tolles Reiseprogramm: Votre programme de voyage 1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & 1er jour – Vol Genève-Bergen via Amsterdam.

GoldenPass Panoramic-Express Le soir, embarquement sur notre super bateau Fahrt im komfortablen Extrabus nach postal.

Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahrt mit dem legendären GoldenPass 2e jour – Aujourd’hui, le bateau fait notamment Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und escale à Alesund, haut-lieu de l’architecture Art Château-d’Oex erreichen wir Montreux und Nouveau, ainsi qu’à Molde, la ville des roses. damit die wunderschöne Waadtländer Riviera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien 3e jour – A Trondheim, vous pouvez admirer la Verfügung. cathédrale de Nidaros, plus grand édifice sacral de Scandinavie. L’après-midi, le bateau franchit 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosl’étroit passage de Stokksund. son & Chamonix In4eMartigny erwartet uns du heute jour – Passage tôt ce matin cerclemorgen polaire. der Mont-Blanc-Express.

Auf kühner StreA travers les paysages carte postale de l’archipel, ckenführung durchquert der Zug die nous accostons à Bodö, puis rejoignons enwilde soiTrientschlucht und klettert über eine einrée le cadre grandiose des îles Lofoten. drückliche Steigung, vorbei an tosenden Wassern tiefenattraction Schluchten.

In Châtel5e jour –und La grande de la journée est ard es mit total 3 Bahnen bis hoch zur trèsgeht certainement Tromsö, la capitale de l’Arcbeeindruckenden Krone des en Staudamms tique. Que diriez-vous de partir excursion von Emosson – grossartige Blicke auf den

Mont-Blanc inklusive. Nach der französisur les traces deserreichen chasseurs wir et explorateurs schen Grenze wieder mit du dem Grand Nord?

Bus den bekannten Wintersportort Chamonix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter 6e jour – Honningsvag constitue le point de ins Piemont. départ idéal pour une magnifique excursion au «bout du monde», au légendaire Cap Nord.

3. Tag – Langhe, Alba & Barolo Heute lernen wir mit der Langhe-Region 7e jour – Nous parvenons aujourd’hui à Kirkedas Piemont von seiner allerschönsten Seines, où notre bateau Havila fait demi-tour. Ici, à te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche la frontière avec la Russie, nous nous trouvons Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter plus à l’est qu’Istanbul ou Saint-Pétersbourg. geht es durch das weltbekannte Barolo Weinanbaugebiet – accoste hier gedeihen dieà könig8e jour – Le bateau durant la nuit Melichsten WeinedeItaliens. besuchen eine hamn, le village pêcheursWir le plus septentriorenommierte undleserfahren nal de la planèteWeinkellerei et un des centres plus habi-bei einer alles über die Herstellung tés de laFührung presqu’île de Nordkinn.

A Hammerfest, leder siteedlen de laTropfen.

Colonne du Méridien rappelle la

première mesure exacte du globe terrestre.

4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn Am Vormittag zeigen wir Ihnen d’explorer die schöne 9e jour – Depuis Harstadt, possibilité Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt beauté. dann die les îles Vesteralen, d’une époustouflante Fahrt mitmet derensuite legendären Tenda Bahndebis Le bateau le cap sur le détroit nach Ventimiglia anle majestueux der italienischen Raftsund pour rejoindre Trollfjord.Riviera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre

b) 18. - 23. Juni 2020 Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgsland- 28 juillet au 8 août 2022 (Havila Polaris) 10eschaften jour – En route vers le sud, passage auc) 24. - 29. Juni 2020 und malerischen Dörfern.

14 au 25 août 2022 (Havila Pollux) jourd’hui du cercle polaire, occasion d’admirer d) 10. - 15. September 2020 de fantastiques paysages montagneux parmi 30 août au 10 sept. 2022 (Havila Polaris) 5. Tag – Monaco & San Remo e) 24. - 29. September 2020 lesquels le Mont Torghatten, célèbre pour son Den heutigen Tag beginnen wir mit einem trou perçant la montagne de part en part, et le f) prix 14. -action 19. Oktober 2020 * pour vous Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Notre célèbre «massif des 7 soeurs».

Sie dabei die pittoreske Altstadt und taupersonne * Spardatum chen Sie in eine Welt voller Glamour und Prix par 11e jour – Arrêt aujourd’hui à Kristiansund, Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet en cabine intérieure double capitale de la morue séchée, où vous pourrez uns San Remo – die Hauptstadt der Bluprendre part à une excursion vers la splendide Unser Sonderpreis für Sie: menriviera liegt majestätisch eingebettet Prix normal: Fr. 3999.«route de l’Atlantique». zwischen azurblauem Meer und dem male- Prix action: Fr. 2999.-* Preis pro Person im Doppelzimmer saftiggrünen 12erischen, jour – Avant que notreHinterland. grandiose croisière ne s’achève, nous parcourons encore quelques 6. Tag miles – Heimreise fascinants marins, admirant au passage le Mit vielen unvergesslichen Eindrücken pittoresque Nordfjord et l’embouchure du ma- im Gepäck treten heute de dielaHeimreise jestueux Sognefjord.wir Terminus croisière àan.

Bergen, d’où nous rentrons en Suisse. Arrivée à Noch mehr sparen Genève en soirée. bis 100% REKA-Checks!

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* Prix Mittelklassehotels valable dans la limite des disponibilités Fr. 899.Non inclus/en option: Zuschläge / Abzüge: Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.(supprimés pour lesHalbtax: réservations en ligne) Ermässigung Fr. 22.Supplément saisonnier voyage Ermässigung GA: Fr. 44.28.7. &Aufpreis 14.8. : Fr.Golden 100.- Pass 1. Klasse: Fr. 38.Suppléments cabinesAbreisen Havila: Juni & Sept. Fr. 40.Saisonzuschlag Suppl.Buchungsgebühr cabine double extérieure: Fr.Person 999.Fr. 20.- pro Suppl.(entfällt cabine double extérieure Deluxe: Fr. 2199.bei Online-Buchung) Cabines individuelles: Fr. 1599.Siesuppléments wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Tous les s’entendent par personne Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, Vols de/à: Genève St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

SOMMAIRE

11

La surdicécité, handicap si peu connu.

Le pari d’avenir des énergies renouvelables.

KEYSTONE / VALENTIN FLAURAUD

34

38

Test du crossover Nissan Qashqai 3.

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier La décarbonisation poursuit sa route, étape par étape

N

ous déplacerons-nous à l’avenir en voitures électriques, les camions rouleront-ils un jour à l’hydrogène et les avions voleront-ils au kérosène de synthèse? Les réponses à ces questions se font de plus en plus urgentes, compte tenu de l’objectif de décarbonisation agendé à 2050. Les experts estiment que les systèmes de propulsion climatiquement neutres, tels que la mobilité électrique, s’imposeront, notamment pour ce qui est du trafic individuel. Notre comportement va également évoluer. La mobilité partagée, les combinaisons des transports publics incluant d’autres moyens de déplacement, ainsi que la mobilité autonome devraient prendre le dessus. Dans ce contexte, les sources d’énergie du futur ont un rôle central à jouer. Dans ce numéro de Touring, vous en apprendrez un peu plus sur le système power-to-X et sur l’énergie solaire ou éolienne. Il est assurément passionnant d’observer quelles sont les technologies d’avenir qui vont être développées.

11 Stratégie énergétique 2050 Michael Frank, directeur de la faîtière électrique, à l’interview.

14 Les promesses du photovoltaïque Bonnes volontés et ingéniosité montrent la voie à suivre.

Mobilité 29 A 30 km/h sur toutes les routes?

Une enquête du TCS plaide pour une mesure différenciée.

34 Malvoyants et malentendants Les victimes de surdicécité en quête de reconnaissance.

16 Energie éolienne Le potentiel du vent freiné par la «recourite» helvétique.

22 Leçon positive du drame de Fukushima Sun2wheel mise sur la recharge bidirectionnelle.

Le 30 km/h généralisé fait débat.

29

Felix Maurhofer rédacteur en chef Photo de couverture: Keystone/Valentin Flauraud

février 2022 | touring

3

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer car-tours.ch +

TONI TONI

Magnifiques voyages en car avec guide suisse

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

6 Reisetage ab nur

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

Fr. 899.REISEHIT 311

Falaises de craie, île de Rügen

5 îles de rêve d’un seul coup

L’île de Sylt, un décor de carte postale

Copenhague Middelfart Ribe Rømø Odense Slyt Mer du Nord

Stralsund

!

Schönes Malcesine

7 jours, ion incluse, dès ns -pe mi ✓ 1de x Übernachtung in gehobenen

✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus

Mer de la Baltique

Sassnitz (Rügen)

Montreux Aigle Chamonix

Zweisimmen

Leipzig

Alba La Petite Sirène de Copenhague Barolo Langhe Cuneo Monaco

Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn Sylt, Römö, Jutland, Fionie & Rügen – les perles du nord

San Remo Ventimiglia Ligurisches Meer

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vor5 îles en 7 jours –Weinbergen toutes plus belles les unes que autres: Sylt qu’on pour ses plages, sesExpress hautes dunes et bei an de denrêve fantastischen des Genfersees bisles nach Montreux.

Wiradore bezwingen mitlongues dem Mont-Blanc die speksa falaise rouge; Römö pour ses étendues de sable et la mer à perte de vue ainsi que pour Ribe, plus jolie bourgade d’Europe; la takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über Fionie, pour son Chamonix surnom deerreichen «jardin » duwir Danemark» et Odense, les traces du célèbre écrivain et poète Hans Christian den Nobelskiort das Piemont, wo wirsur es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren BodensAndersen; gutgehen lassen.

Schliesslich wir mit der Tendabahn ehe wir herrliche Tage le Seeland, pour sadurchqueren capitale Copenhague; et weltbekannten enfin Rügen, pour ses falaisesdie dewildromantischen craie et ses stationsSeealpen balnéaires pimpantes. an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

Votre programme de voyage

1er jour – Trajet jusqu’à Hambourg Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Ham1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & bourg, où nous sommes attendus pour le repas GoldenPass Panoramic-Express du soir.

Fahrt im komfortablen Extrabus nach Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für 2e jour – Hambourg – Sylt – Römö die Fahrt mit dem legendären GoldenPass C’est en auto-train, par la digue d’Hindenburg, Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und que nous atteignons la plus grande et la plus Château-d’Oex erreichen wir Montreux und connue des îles de la Frise du Nord. 40 km de damit die wunderschöne Waadtländer Riplages de sable fin, vagues déferlantes, mer viera Weinbergen.

Zeit zur digues freien calmemit desihren Wadden, dunes sauvages, Verfügung. verdoyantes, landes fleuries et falaises majestueuses – Sylt nous offre une visite au paradis.

2.ATag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘EmosRömö, paisible île de la Frise septentrionale son Chamonix où & nous passons la nuit, nous admirons des Inplages Martigny erwartet heute morgen de sable à perte uns de vue, entre forêts, der Mont-Blanc-Express.

Auf kühner Strelandes et marécages. ckenführung durchquert der Zug die wilde Trientschlucht und klettert– Middelfart/Fioüber eine ein3e jour – Römö – Jutland drückliche Steigung, vorbei an tosenden nie Wassern und tiefendeSchluchten.

ChâtelUne digue routière 10 km reliantInRömö au ard geht esnous mitpermet total 3d’accéder Bahnen bis hoch zur continent à la région du beeindruckenden Krone des Jutland. Ayez votre appareil photoStaudamms à portée de von Emosson – grossartige auf den main pour la visite de la petiteBlicke ville historique

✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet 143

✓ Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicExpress Zweisimmen-Montreux Compris dans le prix! (2. Klasse) ✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard ✓ Trajet en car spécial tout confort

Mer du Nord & Mer Baltique

Ihr tolles Reiseprogramm:

✓ 2 Übernachtungen im gehobenen iale Mittelklassehotel an éc der Riviera Offre sp ✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel

Martigny

Hambourg

Ville hanséatique de Stralsund

Fr. 1199.-

Mittelklassehotel in der Region Aigle ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont

Fantastische Blumenriviera Malmö Ystad

Leistungen - Alles schon dabei!

de Ribe, une des plus jolies d’Europe. Par Kolding, connue inklusive. pour son château médiéval KolMont-Blanc Nach der französidinghus, le voyage se poursuit jusqu’àmit l’îledem de schen Grenze erreichen wir wieder Fionie, l’on surnomme le jardin verdoyant Bus denque bekannten Wintersportort Chamodu Danemark. Nuit à Middelfart. nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter ins Piemont.

4e jour – Middelfart/Fionie – Odense – Copenhague – Malmö 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo Un peu plus à l’est, nous voilà à Odense, ville Heute lernen wir mit der Langhe-Region natale d’Hans Christian Andersen, qu’on dirait das Piemont von seiner allerschönsten Seisortie d’un conte de fées. Le quartier nommé te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche d’après le célèbre écrivain abrite de jolies maiAlba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter sonnettes. En franchissant le pont du détroit geht es durch das weltbekannte Barolo Weidu Grand Belt, nous arrivons sur l’île Seeland, nanbaugebiet – hier gedeihen die königpour rejoindre rapidement Copenhague. La lichsten Weine Italiens.

Wir ses besuchen eine capitale danoise nous dévoile magnifiques renommierte erfahren bei bâtiments, sesWeinkellerei belles placesund et innombrables einer alles über Herstellung églises.Führung Au passage d’un autredie pont spectacuder Tropfen. cette fois, nous rejoignons laire,edlen sur l’Öresund enfin Malmö, notre étape pour la nuit.

4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn Am Vormittag zeigen Ihnen –die schöne 5e jour – Malmö – Ferrywir – Rügen Stralsund Stadt Amque Nachmittag folgt dann die C’est àCuneo.

Trelleborg nous embarquons ce maFahrt mitla der legendären bis tin pour traversée en ferry Tenda jusqu’à Bahn Sassnitz, nach an Rügen, der italienischen Risur l’îleVentimiglia romantique de où nous arrivons viera.

Freuen sichnationaux auf eine spektakuläre vers midi.

LesSie parcs et les zones

protégées ont fait de cette île une fantastique réserve naturelle un havre de Gebirgslandpaix pour la Bahnstrecke mitet herrlichen faune et laund flore.malerischen On y trouve aussi les fameuses schaften Dörfern. falaises de craie (112 m à leur plus haut point), mondialement réputées – un site d’une beauté 5. Tag – Monaco & San Remo saisissante. Retour sur le continent, avec arrêt Den heutigen Tag beginnen wir mit einem pour la nuit dans la jolie ville hanséatique de Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Stralsund.

Sie dabei die pittoreske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und 6e jour – Stralsund – Leipzig Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet Après toutes les merveilles naturelles que nous uns San Remo – die Hauptstadt der Bluavons pu admirer ces derniers jours, notre cirmenriviera liegt majestätisch eingebettet cuit s’achève par la visite de Leipzig. L’architeczwischen azurblauem Meer und dem maleture est dominée par des bâtiments baroques rischen, saftiggrünen Hinterland. restaurés avec amour et des arcades qui combinent agréablement visite touristique et shop6.

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✓ Traversée Fahrt mit der Schräg- & Feldbahn ✓ en Stand-, ferry Sylt-Römö zum Lac d’Emosson ✓ Traversée en ferry Trelleborg-Sassnitz ✓ Schöner Ganztagesausflug Piemont/Langhe ✓ Trajet jusqu’à SyltRegion en train-auto ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet ✓ 6 nuits dans de bons hôtels de inkl. Degustation classe moyenne ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo ✓ x petit à l’hôtel ✓ 6Fahrt mitdéjeuner-buffet der legendären Tenda-Bahn Cuneodunach ✓ 6von x repas soirVentimiglia à l’hôtel ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo ✓ Visite guidée de Sylt, Ribe, Odense & ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung Copenhague

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a) 3. - 8. Juni 2020 b) 18. - 23. Juni 2020 Choisissez votre date de voyage c) 24. - 29. Juni 2020

25 au 31 mai 2022 d) 10. - 15. September 2020 14 septembre e) au 24.20 - 29.

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SOMMAIRE

52

Flâneries hivernales au Portugal.

64 Découvrir la culture nippone en Suisse.

47

Technique 38 Test Nissan Qashqai Le pionnier des crossovers compacts a gagné en maturité.

42 Radios DAB de 2e monte Comparatif des principales possibilités offertes sur le marché.

43 EQS, le must électrique Cette Mercedes se pose en modèle le plus avant-gardiste.

Loisirs 47 Sur nos monts quand le soleil… levant Hauts lieux de la culture japonaise dans notre pays.

52 Escapade portugaise A pied dans la douceur hivernale de l’Algarve.

Touring No 3

Au sommaire du prochain numéro: nouveaux horizons ouverts pour l’aventure spatiale; compagnies aériennes écoresponsables; test du crossover Tesla Model Y; ludospace électrique vs essence; derrière les portes des monastères; patrouilleurs TCS vêtus de neuf.

Parution: 24.2.2022

Equipe médicale bien dotée.

Le TCS cultive l’accueil au téléphone.

Mes avantages Club: 46 Private Selective Hotels 50 Offres 2022 de TCS Voyages 70 Touring Shop 74 Play & Win

61

Club

Rubriques

56 Rétrospective et perspectives Regards du président et du directeur général sur le jubilé.

61 Apprentis au Contact Center du TCS A l’école des conseils sur mesure pour les membres du club.

63 Concours Juniors Romandie

20

L’expert TCS Tout savoir sur les carburants synthétiques.

37 69 69 71 72

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Films primés sur le thème de la sécurité routière.

64 Equipement médical Un team TCS outillé de neuf.

Retour sur l’année du grand jubilé.

59

Après le grand concert de Zurich Peter Goetschi (à g.) et Jürg Wittwer (à d.) avec le duo Blay.

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TCS FR

L’ACTU CLUB

Une famille gagne la voiture électrique

L’Action Lego, un engagement de carvelo2go et du Service pédaleurs TCS.

Le TCS collecte des Legos pour plus d’accessibilité L’Académie de la mobilité soutient par cette action l’installation de rampes pour chaises roulantes, déambulateurs et poussettes.

D

epuis 1958, la taille des briques Lego et Duplo n’a jamais changé et les plus anciennes s’emboîtent avec les plus récentes. Grâce aux possibilités de combinaison quasi infinies, Lego n’est pas seulement un jouet, mais peut également faire office d’accessoire au quotidien – tel un vase, un dessous de plat ou un support pour téléphone portable. Ou mieux encore: en devenant une rampe. Bien assemblée, une rampe Lego peut être placée contre une marche d’escalier et ainsi faciliter l’accès aux personnes en fauteuil roulant, en déambulateur ou aux personnes avec une poussette. De plus, ces briques sont du meilleur effet.

L’année dernière, le TCS a tiré au sort une Mazda MX-30 électrique d’une valeur de 40 000 francs. L’heureuse gagnante, parmi plus de 20 000 participants, s’appelle Daniela Goepfert, de Brenzikofen (BE). Accompagnée de sa famille, elle s’est vu remettre officiellement l’élégant SUV électrique par Markus Brunner, directeur de la section bernoise du TCS.

Le prix principal du concours, une Mazda MX-30 flambant neuve.

Projets à Lausanne et à Thoune

Stage de conduite Neige & Glace

En décembre 2021, l’Académie de la mobilité du TCS a lancé l’Action Lego et a collecté des briques colorées dans tout le pays, dans le cadre de ses offres carvelo2go et Service pédaleurs TCS. Celles-ci ont été remises à la fondation Pontas, à Thoune, ainsi qu’à l’Association RamptoGo, à Lausanne, qui les ont ensuite offertes à des communes et à des associations caritatives. Alors que RamptoGo s’est spécialisée dans la construction de rampes Lego, à la fondation thounoise Pontas, les briques Lego sont assemblées dans le cadre d’un projet d’inclusion.

Afin de se familiariser au comportement d’un véhicule en conditions hivernales, TCS Training & Events propose des cours de conduite hivernale spéciaux à BourgSt-Pierre (VS) et Zernez (GR).

Ces stages se déroulent jusqu’à fin février 2022.

Pour réserver: tcs.ch/neige-glace

Ligne Covid prisée

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, TCS, LDD

NOUVEAU GUIDE SANTÉ DU TCS

Voyage et santé en hiver A quoi faut-il faire attention lorsqu’on campe dans la neige?

Comment se protéger les yeux et la peau du soleil en altitude?

Ou comment trouver le bon casque de ski? L’édition hivernale du guide santé du TCS répond à ces questions et à bien d’autres, en collaboration avec des experts médicaux. Les membres du club peuvent obtenir ce guide à un prix préférentiel auprès de leur section TCS ou le commander auprès du Touring Shop.

Commande: touringshop.ch/fr/sante

Le guide du TCS, un must pour tous les fans de sports d’hiver.

La Covid-Line by TCS MyMed & Hirslanden s’est révélée fort utile pour de nombreux voyageurs. L’année dernière, plus de 17 000 personnes ont contacté les spécialistes pour leur demander conseils et renseignements. Cette ligne d’assistance est un service gratuit et exclusif pour les membres du TCS. Ligne Covid: 058 827 67 00

février 2022 | touring

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La voiture a la cote Le trafic individuel motorisé demeure toujours le principal pilier des transports en Suisse. Près des trois quarts des kilomètres parcourus le sont en voiture, à moto ou en vélo électrique.

En comparaison avec le trafic individuel motorisé (TIM), les transports publics (moins de 20%) et la mobilité douce (6%) ne représentent qu’une part minime du nombre total de kilomètres parcourus en Suisse. Cette tendance au trafic individuel est constatée depuis des années et s’est encore accentuée durant la pandémie.

Examens en hausse Selon l’Office fédéral de la statistique, la part des trajets effectués avec son propre véhicule a globalement augmenté de 4% pendant la pandémie, tandis que celle des trajets effectués en transports publics a diminué de 7,1%.

Cette évolution s’explique probablement par le risque de contagion plus faible avec le transport individuel que dans les transports en commun. D’autres indica-

teurs montrent que cette tendance va encore s’accentuer à l’avenir. Ainsi, le nombre d’examens de conduite passés avec succès augmente continuellement depuis 2017 et, en 2020, le nombre d’examens théoriques réussis a même connu une augmentation de 12%. Dans le même temps, le parc automobile suisse est passé de 6,053 millions à 6,242 millions de véhicules. Cette évolution se fait également ressentir auprès du TCS: en 2021, les stages de perfectionnement à la conduite ont enregistré au total 35% de participants en plus que l’année précédente. Les chiffres des immatriculations de camping-cars confirment par ailleurs cette tendance: selon autosuisse, 7600 camping-cars ont été mis en circulation en Suisse en 2021, contre 6000 l’année précédente, ce qui correspond à une hausse de 26,4%.

La voiture a le vent en poupe et reste le moyen de transport le plus utilisé.

8 touring | février 2022

Démarrage à froid Cette activité n’est définitivement pas recommandée aux frileux. Quant à Ivan Bertoncini, il semble qu’il n’a pas besoin d’une chambre froide pour renforcer son système immunitaire. Il a commencé la nouvelle année sous la glace du Lagh de Pian Doss, lac marécageux près du San Bernardino. L’histoire ne dit malheureusement pas s’il l’a fait pour le plaisir, par défi ou comme mesure cryothérapeutique.

LE CHIFFRE

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voitures disparaissent chaque jour en Suisse. Ce qui représente, sur une année, 85 vols de voitures pour 100 000 habitants.

En Europe, c’est l’Italie qui mène le bal, avec 276 voitures volées pour 100 000 habitants, selon une analyse du comparateur d’assurances Confused.com.

Suivent ensuite la République tchèque, avec 274 voitures dérobées, et la Suède, avec 266 vols.

Pont de chantier mobile à l‘essai Pour certains travaux d’entretien sur les autoroutes, des suppressions de voies sont nécessaires durant la nuit. L’Office fédéral des routes (Ofrou) relève ce défi avec un pont de chantier mobile. Les éléments de cet ouvrage astucieux dénommé ASTRA Bridge ont été conçus et assemblés pour la première fois et des tests de montage et de pilotage du pont sont en cours. Les premiers essais de circulation ont déjà été effectués avec succès. Au printemps 2022, l’ASTRA Bridge

L’INSTANTANÉ

fera office de projet pilote pour la réfection du revêtement sur le tronçon de l’autoroute A1, entre Recherswil et Luterbach (SO). Son utilisation est prévue à partir de fin mars.

L’ ASTRA Bridge est un pont mobile. Il est installé au-dessus de la chaussée à rénover, permettant ainsi la circulation sur deux voies. Il mesure 240 mètres de long et peut être emprunté à une vitesse de 50 à 60 km/h.

LE MOT

Asphalte (du grec ásphaltos) est dérivé de l’adjectif verbal substantivé «sphállein» préfixé du privatif «a», signifiant «indestructible». Eirini d’Eirinis, pionnier de l’industrie minière en Suisse, développa la technologie moderne de l’asphalte dans une publication de 1721. En 1851, 78 mètres de la route Travers (NE)–Paris ont été asphaltés.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS MAURITIUS IMAGES, KEYSTONE, LDD

La sécurité active des voitures s’étoffe A dater du mois de juillet 2022, l’Union européenne va rendre obligatoires toute une série d’aides actives sur les voitures nouvellement homologuées. Il s’agira en particulier du régulateur de vitesse intelligent avec limiteur, des systèmes de détection d’obstacles en marche arrière (caméra ou radar), de l’aide au maintien dans la voie et du freinage d’urgence autonome.

Pour les modèles homologués précédemment, l’UE prévoit un délai de mise en conformité de 2 ans. Ils devront donc être dotés de ces équipements dès juillet 2024.

Adelboden en ligne

Le grand flou des pneus d’hiver Alors que la France vient de décréter l’obligation des pneus d’hiver dans les régions de montagne (du 1er novembre au 31 mars), les pays limitrophes de la Suisse ne connaissent pas de pratiques uniformisées. Le TCS propose un aperçu exhaustif des prescriptions en vigueur.

A consulter sur tcs.ch

Grâce à la toute nouvelle Dorfstrasse numérique, les vacanciers d’Adelboden n’ont plus besoin de se soucier des horaires des magasins. Depuis décembre, il est possible de commander 24 h/24 les marchandises des 13 boutiques situées dans la Dorfstrasse réelle. Visiteurs comme habitants peuvent venir retirer du pain, de la viande ou un bonnet de ski au Vogellisi-Genusswelt ou se faire livrer. Il est également possible de commander du Wildstrubel-Bergkäse, de la bière Bärg ou du pain aux poires depuis toute la Suisse. digitaledorfstrasse.ch

Pneus-pissenlits Le géant du pneu Continental compte mettre sur le marché d’ici dix ans des pneus contenant du caoutchouc de pissenlit. Ces pneus, sur lesquels la part de caoutchouc naturel de la bande de roulement a été remplacée par du Taraxgum, sont actuellement testés à Hanovre et en Suède.

Taraxacum est le nom scientifique de la plante. février 2022 | touring

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Evaluer et améliorer les performances avec NeuroTracker L’optométriste Cassandre Stephant de Swiss Visio explique dans une interview comment le nouvel appareil d’entraînement visuo-cognitif NeuroTracker est utilisé pour améliorer les performances, pour la rééducation après un traumatisme ou pour améliorer le confort visuel.

INTERVIEW MARK BAECHER

Quelles sont les capacités entrainées par le NeuroTracker ?

Nous entraînons la mémoire à long terme, qui permet de stocker les informations visuelles. En outre, nous exerçons la vision périphérique et donc la capacité à rester attentif. Nous entraînons également la motricité et l’équilibre ainsi que la mémoire de travail, qui sert de mémoire tampon pour les actions.

Qui peut utiliser cette méthode d’entraînement ?

Les personnes âgées de 6 à 99 ans en quête d’augmentation de performances, de réhabilitation suite à un traumatisme, ayant des difficultés d’apprentissages (dyslexie, dyspraxie, etc.) mais aussi de confort visuel.

Le NeuroTracker permet-il de réduire le stress et d’améliorer les performances ?

Oui, en entrainant la mémoire à long terme ainsi que la vision périphérique afin d’augmenter la réactivité visuo-cognitive. De nombreuses études ont été menées à ce sujet démontrant les bénéfices du training par le NeuroTracker.

Une faisant corréler la charge de travail, l’âge et les mesures NeuroTracker, avec la performance de conduite. Ou bien encore, l’amélioration dans la prise de décision chez des footballeurs professionnels.

PHOTO: NUNO ACÁCIO

Qu’est-ce que le NeuroTracker et comment fonctionne-t-il ?

Le NeuroTracker est un système d’entrainement visuo-cognitif. Le logiciel utilise le suivi d’objets (type balle de tennis) 3D pour améliorer la performance cérébrale, à l’aide d’un écran et d’une paire de lunettes 3D pour maximiser la profondeur de champ et ainsi se rapprocher le plus possible de notre environnement visuel naturel.

Le pilote automobile Sébastien Buemi lors d’un entraînement avec le NeuroTracker

Que faut-il prendre en considération ?

Tout d’abord avant de démarrer l’entrainement, il faut faire une consultation ophtalmologique pour évaluer la vision, les antécédents, et déterminer les objectifs visuels du patient. Ensuite, on procède à la session test sur le NeuroTracker afin de déterminer le programme qui sera adapté à chacun.

Où et à quelle fréquence se déroule l’entrainement et comment se présente une séance ?

La durée du training est d’un mois minimum, à raison de 6min par jour, il peut se faire seul chez soi ou n’importe où grâce à leurs identifiants, le tout étant d’avoir une connexion internet, un écran et sa paire de lunettes 3D fournie au patient lors de la première session.

L’entraineur peut ainsi suivre à distance le training du patient via l’enregistrement des informations. Après 3 semaines, nous faisons une analyse et

un bilan des résultats. En fonction des résultats, nous arrêtons ou poursuivons le training.

VOTRE PARTENAIRE POUR LA SANTÉ OCULAIRE Swiss Visio met à votre disposition toute une équipe de spécialistes engagés qui, dans une atmosphère agréable, fournissent des prestations dans le domaine des soins et de la chirurgie oculaires, partout en Suisse.

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DOSSIER

Vers une transition à pas mesurés La stratégie énergétique 2050 a pour but de réduire la consommation d’énergie en Suisse et d’augmenter l’apport des énergies renouvelables.

Il nous reste donc une trentaine d’années pour atteindre ces ambitieux objectifs. Une échéance plus proche qu’elle n’y paraît.

TEXTE DINO NODARI | PHOTO JEAN-CHRISTOPHE BOTT / KEYSTONE

Le photovoltaïque, comme ici sur une halle de 7500 m2, à Saxon (VS), contribue largement à la sécurité d’approvisionnement.

février 2022 | touring

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L

a transition énergétique suisse est en marche et elle progresse à tous les échelons. En 2020, 76% de l’électricité consommée en Suisse provenait d’énergies renouvelables.

Deux tiers de cette énergie était issue de la grande hydraulique et environ 10% du photovoltaïque, de l’éolien, de la petite hydraulique et de la biomasse. En 2005, les énergies renouvelables ne représentaient qu’environ 34%. Les changements sont également positifs à plus petite échelle. L’utilisation d’ampoules LED en est un exemple. L’année dernière, ces ampoules à haute efficacité ont atteint 64% des ventes, soit quatre points de plus que l’année précédente.

Suite à la catastrophe nucléaire de Fukushima, en 2011, une stratégie énergétique a été définie et doit être mise en œuvre d’ici 2050. Elle s’appuie sur trois piliers: l’amélioration de l’efficacité énergétique des bâtiments, machines et moyens de transport, l’augmentation de la part des énergies renouvelables, notamment de l’énergie hydraulique, et l’abandon progressif de l’énergie nucléaire. Les éventuels déficits d’approvisionnement doivent être compensés par de l’électricité fossile et par des importations. Afin de pouvoir vérifier les étapes de ce tournant énergétique, des valeurs indicatives ont été définies pour les années 2020 et 2035.

Electricité renouvelable Les chiffres pour l’année 2020 montrent que la stratégie énergétique est sur la bonne voie. L’Office fédéral de l’énergie parle d’un premier cap atteint. Mais d’ici 2050, des efforts supplémentaires seront

encore requis. L’année dernière, la production d’électricité renouvelable a atteint 4712 gigawattheures (GWh). La valeur indicative de 2020 (4400 GWh), inscrite dans la loi sur l’énergie en vigueur, est donc atteinte.

Le photovoltaïque progresse L’expansion ne se fait pas au même rythme pour toutes les technologies de production d’électricité renouvelable.

Depuis 2010, c’est le photovoltaïque qui a le plus progressé en valeur absolue.

L’an passé, la Suisse s’est classée au cinquième rang européen en termes d’augmentation par habitant. Le développement a été par exemple nettement plus important qu’en Italie, France et Autriche. La puissance nominale produisait environ 5% de notre consommation à fin 2020. Cela correspond à peu près à la production annuelle de la centrale nucléaire de Mühleberg, aujourd’hui mise à l’arrêt. Le photovoltaïque apporte ainsi une contribution importante à la sécurité d’approvisionnement. Afin d’atteindre la valeur indicative en 2035 pour la production totale d’électricité renouvelable (11 400 GWh), une augmentation nette d’environ 450 GWh par an en moyenne sera nécessaire.

Pour renforcer à long terme la sécurité d’approvisionnement en hiver, le Conseil fédéral propose de financer des centrales à accumulation et de prévoir une réserve d’énergie. En outre, des valeurs cibles contraignantes doivent être fixées pour 2035 et 2050. Celles-ci se basent sur les perspectives énergétiques 2050+ et sur l’objectif climatique de

zéro émission nette d’ici 2050. La valeur indicative 2035 pour le développement de la production d’électricité renouvelable (sans force hydraulique) serait donc, avec 17 000 GWh, nettement plus élevée que la valeur indicative actuelle (11 400 GWh). Pour l’atteindre, il faudrait une augmentation nette d’environ 820 GWh en moyenne chaque année.

En 2020, la production nette moyenne attendue était de 36 275 GWh. La valeur indicative pour 2035 s’élève à 37 400 GWh (pas de valeur indicative en 2020). De 2011 à 2035, l’objectif est une augmentation nette d’environ 2000 GWh. Sur ce total, environ 45% ont été atteints en 2020. Pour atteindre la valeur indicative 2035, une augmentation nette de 70 GWh par an en moyenne dans les années à venir est nécessaire.

Consommation d’énergie La consommation finale d’énergie par habitant a diminué en Suisse depuis 2000. En 2020, elle était inférieure de 23,7% à l’année de base 2000; en tenant compte des variations climatiques, la baisse est de 20,8%. La valeur indicative 2020 a donc été atteinte. C’était déjà le cas au cours des trois dernières années avant la pandémie de Covid 19. La valeur indicative 2020 aurait donc probablement été atteinte même sans la baisse de consommation due à la pandémie.

Pour atteindre la valeur indicative 2035 (-43%), la consommation finale d’énergie par habitant, en tenant compte des variations climatiques, devra à l’avenir diminuer de 2,2% en moyenne par an. ◆

Mix énergétique suisse de 2005 à 2020 2005

2011

2016

2020 1,84% 2,05%

1,51% 1,93%

20,7%

0,84% 0,85%

33,8%

2,2%

16,97%

55,97%

7% 3,34%

0,1% 0,94% 1,3%

Energie renouvelable

Energie non renouvelable

● Hydraulique ● Autres énergies renouvelables ● Energies au bénéfice de mesures d’encouragement

● Energie nucléaire ● Energies fossiles

12 touring | février 2022

19,89%

41,07% 41,43%

41,1%

19,39%

4,6% 1,38%

● Déchets (jusqu’en 2018 inclus) ● Sources d’énergie non vérifiables

65,88%

SOURCE: PRONOVO SA, ETAT AOUT 2021

2%

11,82%

DOSSIER

«Nous ne voyons pas l’avenir d’un très bon œil»

L

a Suisse a trop longtemps repoussé des décisions difficiles, Michael Frank en est convaincu. Le directeur de l’Association des entreprises électriques suisses prend position sur la stratégie énergétique.

Où en sommes-nous en Suisse en termes de transition énergétique?

Michael Frank: Les conditions requises de la Suisse pour une mise en œuvre réussie de la stratégie énergétique et climatique sont bonnes. Mais elle s’est trop longtemps autorisée à ne faire que discuter et, avouons-le, à repousser des décisions difficiles. Si nous voulons atteindre nos objectifs en matière de climat et d’énergie, nous devons promouvoir massivement la production nationale d’énergie renouvelable et non l’empêcher, ce qui est malheureusement la réalité actuelle. Si nous continuons à agir ainsi, cela ne prendra pas trente ans, mais cent ans.

Il s’agit donc d’un problème de rythme. Pourquoi?

COPYRIGHT BY FOTO BASLER AARAU

Le potentiel de développement des énergies renouvelables existe, mais la plupart des projets d’extension font face à des oppositions. En Allemagne, un projet d’une durée de sept ans pour un parc éolien serait impensable.

Quels sont les défis que la décarbonisation des transports pose aux entreprises d’électricité?

L’électrification des transports, mais aussi du chauffage des bâtiments, implique une nette augmentation des besoins en électricité, soit 1,4 fois plus qu’aujourd’hui – et même 1,8 fois plus dans l’UE. L’urgence du développement des énergies renouvelables s’accentue donc et le défi est de taille pour les réseaux de distribution. Si tout le monde recharge sa voiture électrique en même temps à la fin de la journée, la stabilité du réseau sera mise à rude épreuve. Il sera donc décisif de gérer les processus de charge de manière à éviter les pics. Et de proposer des tarifs aux clients afin qu’ils ne rechargent pas leur voiture aux heures de pointe.

D’ailleurs, il y a longtemps que les chauffe-eau ne sont pas chargés en même temps, mais répartis sur la nuit.

Faut-il s’attendre à une pénurie d’énergie à l’avenir?

Nous ne manquerons jamais de lumière, mais nous ne voyons pas l’avenir d’un très bon œil. Des problèmes structurels se dessinent. D’abord parce que l’absence d’accord sur l’électricité aura un impact négatif sur la stabilité du réseau en Suisse. Ensuite, parce

que le développement des énergies renouvelables intervient beaucoup trop lentement. Et enfin, parce que la demande en électricité va sensiblement augmenter, malgré toutes les mesures d’efficacité.

Comment atteindre les objectifs de la stratégie énergétique 2050?

Les technologies nécessaires sont connues et le capital est disponible.

Mais il manque la volonté de tous de mettre en œuvre les projets. Améliorer le climat nécessite l’ensemble des énergies renouvelables, car chaque kilowattheure compte. Faire passer les intérêts particuliers avant le climat, et donc avant nous tous, ne nous mènera nulle part. Nous avons besoin dès maintenant d’un développement massif de la production nationale d’électricité renouvelable.

L’électricité sera-t-elle plus chère à l’avenir?

L’évolution de ces derniers mois a clairement montré que le prix de l’électricité ne se décide pas à l’échelle suisse, mais qu’il dépend de nombreux facteurs d’influence fluctuants et qu’il est donc fondamentalement volatil, comme c’est également le cas pour l’essence. ◆

«Si tout le monde recharge sa voiture électrique en même temps à la fin de la journée, la stabilité du réseau sera mise à rude épreuve.»

Michael Frank, Directeur de l’Association des entreprises électriques suisses

février 2022 | touring

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Le soleil doit enfin luire pour tout le monde Le solaire se place en Suisse au 2e rang en termes de production d’énergies renouvelables. Mais le potentiel du photovoltaïque reste énorme et un développement accéléré est indispensable pour assurer la transition énergétique à l’horizon de 2050. Les bonnes volontés et l’ingéniosité – déjà à l’œuvre – sont plus que jamais sollicitées.

haque année, le soleil fournit à la Suisse 200 fois plus d’énergie que nécessaire.» La formule est signée David Stickelberger, directeur de Swissolar, association faîtière des professionnels de l’énergie solaire. Pourtant, selon la Statistique des énergies renouvelables 2020 de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) – les chiffres pour 2021 sont attendus cet été –, l’énergie solaire ne couvre que 4,7% de la consommation d’électricité, malgré une progression observée depuis dix ans environ. Dans la production indigène d’énergies renouvelables, le solaire se hisse au 2e rang, mais loin derrière l’hydraulique.

malgré la crise sanitaire qui retarde la livraison de semi-conducteurs chez certains installateurs. Rien d’alarmant pour le moment, selon l’OFEN. Reste que sans un effort massif, la Suisse risque de prendre du retard sur les objectifs fixés. Et Berne en a conscience: en novembre dernier, l’OFEN annonçait débloquer 450 mio. de francs pour encourager le recours au photovoltaïque en 2022. 470 mio. étaient à disposition pour 2021. «En raison de la baisse annuelle des taux de rémunération de la rétribution unique, chaque kilowatt de puissance construit nécessite moins de soutien», explique-t-on à l’OFEN pour justifier cette réduction temporaire.

Manne fédérale

Swissolar, saluant au passage une exploitation particulièrement remarquable des bâtiments industriels, des commerces et des immeubles du tertiaire, indiquait l’été dernier les voies prioritaires à suivre: équiper rapidement les toits de petite et moyenne taille et augmenter la production hivernale en comptant sur les installations alpines. Des voies déjà explorées. En témoignent quelques exemples récents – sélection bien sûr non exhaustive. ◆

Le potentiel du solaire doit être plus intensément exploité. La stratégie énergétique de la Confédération prévoit en effet dès 2050 une production annuelle de 34 térawattheures (TWh) d’énergie solaire (1 TWh = 1 milliard de kWh).

Or en 2020, la puissance de toutes les installations photovoltaïques se montait à 2,5 TWh, celle des nouvelles à 0,4 TWh. Selon les prévisions, une nette progression se dessine pour 2021,

Centrale flottante L’installation du lac des Toules sera agrandie cette année.

Centrale du barrage de Muttsee (GL)

DANIEL WERDER, © FOTOWERDER

Le barrage de Muttsee se pare de panneaux photovoltaïques. Les derniers seront installés cet été.

14 touring | février 2022

La grande station solaire des Alpes glaronnaises est un projet à 8 mio. de francs porté par Axpo et les Services industriels de Bâle-Ville (IWB). Elle est couplée au barrage de Muttsee, le plus haut d’Europe (2500 m), orienté plein sud et hors d’atteinte du brouillard. Les travaux ont été lancés en été dernier pour installer sur le mur du barrage une centrale photovoltaïque comptant 5000 modules solaires.

Production escomptée: 2,2 mégawatts (MW), soit la consommation de 740 ménages de 4 personnes. La centrale a été mise en fonction en octobre 2021 avec des panneaux posés aux deux tiers. Les derniers seront installés en été 2022. A relever que l’électricité produite est vendue au distributeur Denner, qui s’est engagé à l’achat pour 20 ans.

LIMMATTALBAHN AG

C

TEXTES JÉRÔME LATHION

DOSSIER

© GROUPE E

Parc solaire de la Boverie, Payerne (VD)

KEYSTONE-ATS, GÜNTER FISCHER, IMAGEBROKER.COM

Parc solaire flottant du lac des Toules (VS) Se rapprocher du soleil et d’un barrage pour profiter d’infrastructures électriques existantes: l’idée a été précédemment exploitée par Romande Energie SA et son partenaire Asea Brown Boveri (ABB). Situé sur la commune de Bourg-Saint-Pierre (Grand Saint-Bernard), le premier parc solaire flottant d’altitude du monde a nécessité 6 ans d’études et 10 mois de travaux, pour un coût global de quelque 50 mio. de francs. Après une expérience pilote, il a été mis en service le 3 décembre 2020 sur le lac de barrage des Toules. Ancrer une structure flottante à une altitude de 1800 m, dans une région caractérisée par des variations de température extrêmes, a constitué un défi technique couronné par un Watt d’Or décerné par l’OFEN en janvier 2021. Romande Energie prévoit cette année un agrandissement de la centrale pour assurer la production de 22 mio. de kWh, soit environ la consommation annuelle de 6100 ménages.

A Payerne, le parc de la Boverie occupe une superficie équivalente à plus de 5 terrains de football.

Dépôt de Limmattalbahn AG, Dietikon (ZH) Fournisseur distingué par Swissolar, le groupe AEW Energie AG, à Aarau, exploite une soixantaine d’installations solaires. Début novembre 2021, en partenariat avec la compagnie ferroviaire Limmattalbahn AG, il inaugurait celle située sur le toit du nouveau dépôt de la compagnie à Dietikon. Les 612 modules solaires sont appelés à produire 220 MWh par année. Le courant produit sert en priorité aux besoins du dépôt – éclairage, entretien et nettoyage du matériel roulant. L’excédent est injecté dans le réseau ferroviaire.

La cité broyarde s’est fixé un objectif ambitieux: parvenir à l’autarcie électrique grâce au solaire. Une première étape importante du projet Solarpayerne a été franchie en octobre 2015 déjà avec l’inauguration du parc solaire de la Boverie, installé pour une durée de 25 ans. En partenariat avec Groupe E Greenwatt – actuel exploitant –, la commune mettait en fonction une centrale solaire s’appuyant sur une surface de panneaux photovoltaïques de 38 000 m2 – plus de 5 terrains de football – générant chaque année 6,6 mio. de kWh et couvrant les besoins d’environ un tiers des habitants. Situé en zone industrielle, le terrain accueille une cinquantaine de moutons de pâturage sous les panneaux surélevés à environ 1,50 m du sol. A côté du parc solaire, le potentiel du photovoltaïque reste énorme, sur les toits des bâtiments industriels comme ceux des villas et des immeubles privés. La Municipalité de Payerne élabore actuellement une stratégie de promotion du photovoltaïque sur l’ensemble du territoire.

Limmattalbahn AG prête son nouveau dépôt de Dietikon, dans le canton de Zurich, à la production d’énergie solaire.

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Le vent peine à prendre son envol L’énergie éolienne déploie tous ses atouts au cœur de l’hiver, mais reste encore peu exploitée en Suisse malgré les expériences positives des exploitants. Le chemin reste long pour atteindre les objectifs fixés dans la Stratégie énergétique 2050 de la Confédération. Etat des lieux.

TEXTE PASCALE STEHLIN | PHOTO VALENTIN FLAURAUD / KEYSTONE

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n Suisse, on dénombre actuellement 41 grandes éoliennes totalisant 86,5 mégawatts (MW) de puissance électrique. En 2020, ces installations ont produit 146 gigawattheures (GWh), soit 14% au-dessus des prévisions des exploitants. Les chiffres pour l’année 2021 ne sont pas encore connus mais, avec la mise en service récente du nouveau parc du Gothard, la production annuelle moyenne attendue est de 144 GWh. Cela correspond à la consommation de 40 000 mé-

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nages suisses, soit près de 0,2% de la consommation d’électricité totale de notre pays.

Les objectifs de la Confédération tels que définis dans la Stratégie énergétique 2050, acceptée par le peuple suisse, prévoient de faire grimper la part de l’éolien à 7%. Les éoliennes génèrent les deux tiers de leur production en hiver, lorsque les vents sont fréquents et forts. Durant cette période, les besoins en énergie pour le chauffage et

l’éclairage sont plus élevés et la Suisse s’appuie sur l’importation. L’énergie éolienne représente une part précieuse du mix énergétique dans la mesure où elle vient compenser la baisse de production des énergies solaire et hydraulique, plus faible en hiver. Mais pour atteindre les objectifs fixés à l’horizon 2050, de nouveaux projets doivent être validés et les processus restent très longs et laborieux. A titre de comparaison, l’Autriche compte plus de 1300 turbines, qui couvrent 13% de sa consommation.

CARTE NICOLAS KRISTEN

DOSSIER

Le parc éolien du Mont-Crosin est le plus grand du pays avec 16 éoliennes. Un courageux collaborateur de la société Juvent SA assure la maintenance à 150 mètres de hauteur.

● Parc éolien ● Grande installation indépendante

L’exemple à suivre

Le Tessin entre en jeu

Actuellement, le plus grand et plus ancien parc éolien du pays est situé dans le Jura bernois. Exploité par la société Juvent SA, il comprend 16 éoliennes réparties sur la montagne du Droit, de Mont-Soleil à Mont-Crosin, sur une distance de 9 km. Les huit plus anciennes éoliennes ont été remplacées en deux étapes, en 2013 et en 2016, par des installations plus puissantes et plus modernes. Grâce à ce processus appelé repowering, le parc éolien dispose d’une puissance installée de 37,2 MW et une production budgétée à 70 GWh par an.

En 2020, les conditions de vent ont été optimales et le parc a produit 85 GWh d’énergie renouvelable pour plus de 18 900 ménages de 4 personnes (4500 kWh/an). Quand on sait que le Jura bernois compte 23 900 ménages, Juvent a donc alimenté plus de 75% de ceux-ci. A lui seul, ce parc, initié en 1996, a produit près de 60% de l’énergie éolienne en Suisse en 2020.

Un nouveau canton, le Tessin, a fait son entrée sur la scène du vent. Au terme d’une longue procédure d’autorisation, le parc du Saint-Gothard a pu être inauguré fin 2020, 18 ans après la présentation du premier projet. Composé de cinq éoliennes hautes de 98 mètres, il produira entre 16 et 20 GWh par an et devrait couvrir les besoins en électricité des ménages de la Léventine. Pour l’anecdote, l’inauguration a eu lieu un jour de tempête, où il était impossible de voir et d’entendre les éoliennes!

Feu vert sur sol vaudois

une production annuelle de 22 GWh, il couvrira l’équivalent de la consommation de la commune de Sainte-Croix, ménages et industries comprises. Une phase d’espoir pour la filière éolienne et pour la transition énergétique, selon Lionel Perret, directeur de Suisse Eole: «Sept projets attendent des décisions du Tribunal fédéral. En cas de décisions positives, ce sont 460 GWh supplémentaires, conduisant à une multiplication par 4 de la production éolienne ces prochaines années. Au vu des progrès techniques en termes de production et de diminution des coûts de l’éolien, le potentiel reste largement inexploité.»

Le chantier du premier parc éolien vaudois a quant à lui débuté en octobre dernier et s’achèvera en 2023. Ce projet de parc à Sainte-Croix a fait l’objet d’une longue procédure, jusqu’aux derniers recours au Tribunal fédéral, rejetés au printemps. Il prévoit l’implantation de six éoliennes sur les sites de La Gittaz-Dessus et Mont-des-Cerfs. Avec

108 éoliennes sont actuellement soumises à des enquêtes publiques. Dont 62 installations font l’objet d’une procédure au Tribunal fédéral. Les longues procédures actuelles semblent encore inadaptées face à l’urgence de la transition énergétique si les objectifs à l’horizon 2050 doivent être atteints. ◆ février 2022 | touring

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Solutions énergétiques La technologie de conversion Power-to-X pourrait jouer un rôle majeur à l’avenir afin de combler les pénuries d’énergie et pour produire des carburants énergétiquement neutres. Une première installation pilote sera prochainement mise en service à Dietikon, près de Zurich.

L

TEXTE FELIX MAURHOFER | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

a technologie de conversion énergétique Power-to-X consiste à produire des vecteurs énergétiques gazeux ou liquides, tels que l’hydrogène, le méthane ou le méthanol, à l’aide de l’électricité excédentaire produite en été ou d’électricité renouvelable (éolienne, solaire). Contrairement à l’électricité, le méthane peut, par exemple, être stocké sur une longue période et utilisé si besoin pour produire de la chaleur, de l’électricité (reconversion en électricité) ou pour fabriquer des carburants synthétiques (e-fuels).

Cette technologie fournirait à l’avenir une opportunité d’équilibrer l’offre et la demande en énergie sur la durée, pour autant que l’énergie électrique provienne de sources renouvelables.

Le procédé de conversion débute par une électrolyse gourmande en énergie: l’eau est décomposée en oxygène et en hydrogène à l’aide d’électricité. Soit l’hydrogène est utilisé directement, soit du gaz méthane synthétique (CH₄) est produit avec du CO2, ce que l’on appelle la méthanisation. Celle-ci peut être réalisée de manière technique ou microbienne. D’autres procédés permettent la transformation de l’hydrogène en essence synthétique, en diesel ou en kérosène, ou consistent à produire des matières premières non fossiles pour l’industrie chimique, telles que l’ammoniac par exemple.

En phase pilote L’Office fédéral de l’énergie (OFEN) estime que la technologie Power-to-X gagnera en importance à partir de 2030 en ce qui concerne la sécurité de l’approvisionnement énergétique et le stockage des excédents de puissance, et qu’elle jouera un rôle au sein de la stratégie énergétique. «Cette technologie gourmande en énergie n’aura de sens que lorsque nous aurons un excédent d’électricité renouvelable», explique Marianne Zünd, porte-parole de 18 touring | février 2022

₂ O l’OFEN. Actuellement, cette technologie se trouve en phase pilote et n’est pas encore rentable économiquement. Selon elle, un facteur de réussite important serait le couplage sectoriel. Celui-ci associant les différents secteurs énergétiques que sont l’électricité, la chaleur et les transports, par le biais de l’agent énergétique qu’est l’électricité, de sorte que des synergies puissent être exploitées de manière efficace.

L’Institut Paul Scherrer a étudié le potentiel du Power-to-X et, selon un rapport, en conclut que «le facteur décisif pour son utilisation dans le cadre de la

stratégie énergétique 2050 serait que la recherche et l’innovation se concentrent sur une intégration optimale du Power-to-X dans l’ensemble du système énergétique de la Suisse».

Limeco en précurseur La première installation power-to-gas industrielle de Suisse est actuellement construite par l’usine régionale Limeco, à Dietikon (ZH); elle devrait être mise en service prochainement. L’installation est budgétée à environ 14 mio. de francs pour une capacité de production de 18 GWh de gaz renouvelable par an, permettant ainsi d’éviter jusqu’à 5000

DOSSIER

Stockage souterrain et énergie solaire Le projet «Underground Sun Conversion – Flexible Storage» (USC-FlexStore) étudie à Pilsbach, en Autriche, comment stocker de manière saisonnière et à grande échelle de l’énergie renouvelable dans un réservoir souterrain situé à plus de 1000 mètres de profondeur et la rendre disponible toute l’année. Ce procédé consiste à introduire du dihydrogène (H2) et du dioxyde de carbone (CO2), produits à partir d’énergies renouvelables, dans un réservoir de gaz souterrain poreux (gisement de gaz naturel exploité). Puis d’effectuer une méthanisation microbienne naturelle, c’est-à-dire une transformation biologique du dioxyde de carbone et de l’hydrogène en méthane (CH4).

CO ₂

tonnes d’émissions de CO2 par an. Cette quantité correspond aux émissions annuelles d’environ 2000 ménages. Pour l’électrolyse, l’entreprise utilise l’électricité renouvelable produite par l’usine d’incinération des déchets. L’hydrogène ainsi obtenu arrive dans un bioréacteur avec le gaz d’épuration de la station d’épuration. Des micro-organismes (archéobactéries) y produisent du méthane à partir de l’hydrogène et du CO2 contenu dans le gaz d’épuration. Celui-ci est injecté dans le réseau de gaz, où il est utilisé à la place du gaz naturel fossile. Pour éviter les pénuries d’électricité en hiver, le gaz vert peut égale-

underground-sun-conversion.at

H₄

ment être transformé en électricité au moyen de systèmes de couplage thermique et la chaleur résiduelle ainsi produite peut être injectée dans les réseaux de chauffage urbain. Le projet vise à démontrer que la technologie peut être commercialisée dans des conditions appropriées, explique Thomas Di Lorenzo, responsable de la gestion des eaux usées chez Limeco. Cette centrale de conversion – la plus importante de Suisse pour l’heure – est développée en partenariat avec huit fournisseurs d’énergie suisses et l’alliance Swisspower. Le projet est notamment soutenu par l’OFEN. ◆

PHOTOS: SYNHELION, RAG / KARIN LOHBERGER PHOTOGRAPHY

H₂

Mé tha C ne

Le groupe Amag investit avec son propre fonds pour le climat et l’innovation dans le spin-off suisse de l’EPFZ, Synhelion. Il développe un procédé qui utilise la chaleur solaire pour alimenter une réaction thermochimique.

Dans le réacteur, le dioxyde de carbone et l’eau sont transformés en gaz de synthèse, puis ce dernier en carburants, tels que l’essence solaire ou le diesel solaire.

Une installation à l’échelle industrielle sera construite en 2022 et mise en service en 2023. Malgré la progression de l’e-mobilité, elle devrait permettre aux voitures anciennes, par exemple, de rouler sans émettre de CO2. synhelion.com

février 2022 | touring

19

DOSSIER

Quid des carburants de synthèse?

O H₃C

O CH₂

RÉDACTION TOURING

N

ombreux sont nos concitoyens souhaitant pouvoir faire le plein de leur voiture avec un carburant propre et neutre en CO2, plutôt que de passer à la mobilité électrique. Les carburants de synthèse, également appelés e-fuels, peuvent remplacer l’essence ou le diesel dans les moteurs à combustion interne.

Pour savoir comment ils sont produits, voir l’article «Solutions énergétiques» dans le dossier de cette édition.

Quelle est l’efficacité réelle des carburants de synthèse?

Dans un moteur thermique conventionnel, 10 à 35% de l’énergie se transforme en force, le reste étant dissipé sous forme de chaleur. Pour produire une unité d’énergie synthétique, il faut compter deux unités d’énergie électrique, ce qui correspond à un rendement d’environ 50%. Etant donné qu’en Suisse, comme ailleurs, on consomme aujourd’hui à peu près autant d’unités d’énergie de carburant que l’on produit d’électricité, le besoin en courant électrique triplerait si l’on voulait stopper les émissions de CO2 grâce aux carburants synthétiques. Et cette production accrue d’électricité devrait provenir de sources renouvelables pour que le calcul des émissions de CO2 soit correct.

Constituent-ils une alternative?

Le grand avantage des carburants synthétiques réside dans le fait qu’ils ne nécessitent pas de changement de technologie moteur. Mais cet avantage n’est pas gratuit. Ce n’est pas un ha-

sard si tous les acteurs misent aujourd’hui sur les moteurs électriques et les batteries, dont le rendement se situe entre 65 et 75%.

Comment bien utiliser les e-fuels?

Les carburants de synthèse seront utilisés là où l’électrification directe est difficile, voire impossible. A savoir dans le transport aérien, la navigation, l’industrie chimique et sidérurgique, le transport de marchandises lourdes sur de longues distances. Ils pourraient aussi être utiles pour stocker de l’énergie sur le long terme. Les e-fuels peuvent en outre contribuer à surmonter les limites des ressources renouvelables dans les pays à forte densité de population. Ils représentent aussi une opportunité d’exportation pour les régions riches en énergies renouvelables, comme le Moyen-Orient, l’Afrique du Nord, l’Amérique latine et l’Australie.

CH₃ n

Carburants synthétiques et impact sur la pollution L’OME (abréviation d’oxymethylenether) est un carburant synthétique et propre très prometteur. La synthèse de l’OME part du méthanol, qui est oxydé en formaldéhyde et transformé ensuite en OME. A ce jour, l’OME n’est produit que dans le cadre de projets pilotes. Le produit final présente l’avantage d’intégrer de l’oxygène.

De ce fait, sa combustion dans un moteur diesel dégage moins de suie et d’oxydes d’azote, au profit de l’environnement. L’OME a du potentiel, mais également des limites, car il n’est, par exemple, pas compatible avec tous les matériaux d’étanchéité.

Que faut-il prendre en compte en cas d’utilisation à grande échelle?

Miser sur la disponibilité future des carburants de synthèse à grande échelle, c’est prendre le risque de s’enfermer dans la dépendance aux combustibles fossiles si leur diffusion n’est pas à la hauteur des attentes. Les espoirs placés dans les e-fuels peuvent détourner l’attention de l’urgence de rendre l’utilisation de l’énergie moins chère, plus propre et plus efficace à grande échelle. Dans de nombreux secteurs, c’est déjà possible grâce aux moteurs électriques et aux pompes à chaleur. ◆

Les carburants de synthèse sont une option pour les poids lourds.

SASCHA GRUNDER Fonction: Responsable envi environnement et soutien

20 touring | février 2022

RENÉ DEUTSCHER

Profession: Diplômé en sciences de l’environnement EPFZ Contact:

tcs.ch/expert

DOSSIER

Jardinière de légumes pour camions affamés Alors que les voitures fonctionnant au gaz naturel font du surplace, les camions roulant au gaz, eux, ont le vent en poupe. Certaines entreprises utilisent déjà ce carburant écologique issu de la fermentation de matières organiques. Migros Bâle souhaite même recycler ses déchets pour produire du biogaz. Mais son utilisation se heurte à certaines barrières.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO LINDA POLLARI

M

usa Sulja s’enthousiasme: «En roulant au biogaz, nous réduisons considérablement nos émissions de CO2 et n’émettons aucune particule fine», explique ce chauffeur travaillant pour Migros Bâle. Il conduit l’un des 5 camions alimentés par du gaz issu de déchets fermentés. «Ils ont de meilleures reprises que les camions diesel, sont plus silencieux et très fiables.» Le remplissage des 8 bonbonnes de gaz d’un camion contenant chacune environ 115 kg de gaz, ne prend pas non plus beaucoup de temps (10 à 15 minutes). Depuis novembre dernier, Migros Bâle dispose même de sa propre station-service de biogaz sur le site de l’entreprise.

Objectif: neutralité CO2 «Nous souhaitions réduire nos émissions de CO2 le plus rapidement possible, d’où l’acquisition de ces camions», explique Pierre Müller, chef de la logistique auprès de Migros Bâle. La technologie du biogaz était déjà prête à être commercialisée, et utiliser un tel véhicule permettait de réduire sans délai nos émissions.

Autre raison: le biogaz sera produit à l’avenir à partir des déchets et produits invendus du géant orange et acheté par le producteur d’électricité IWB. Une stratégie est en cours d’élaboration et devrait être mise en œuvre à la mi-2022.

65 000 kg de biogaz devraient permettre aux 5 camions de rouler durant une année. Actuellement, le réseau gazier communal de la ville de Bâle contient 21% de biogaz. «Nous payons plus et obtenons ainsi 100% de biogaz», ajoute Pierre Müller.

Migros Bâle n’est pas la seule à miser sur les poids lourds au biogaz. D’autres coopératives, telles Migros Aar et Migros

Suisse orientale en font de même. Au total, ce sont 79 de ces camions qui sont en circulation. A cette fin, Migros met le prix, car ces véhicules utilitaires sont environ 15% plus onéreux que les camions diesel comparables. Ces derniers coûtent entre 85 000 et 95 000 fr., alors que les camions roulant au biogaz sont facturés entre 115 000 et 120 000 fr.

Une redevance coûteuse

ne seraient plus les seuls à bénéficier de réductions sur la RPLP, mais que d’autres propulsions exemptes d’énergies fossiles en profiteraient également à l’avenir.

Reste à savoir quand cette mesure sera mise en œuvre. «Nous nous engageons par conviction entrepreneuriale et personnelle pour la réduction des gaz à effet de serre dans le transport de marchandises», déclare Sabine Krummen. Mais il manque malheureusement encore les conditions cadres politiques afin de pouvoir s’y investir en toute sécurité. ◆

L’Association suisse des transports routiers (Astag), ainsi que le service spécialisé de la branche suisse du gaz, GNC = Gaz naturel compressé CNG-Mobility.ch, observent cette tenGNL = Gaz naturel liquéfié GPL = Gaz de pétrole liquéfié dance à rouler au gaz, solution plus écologique et moins chère. «Le Musa Sulja (à g.) et Pierre Müller GNL connaît un boom dans apprécient les nouveaux camions le transport international de écologiques de Migros Bâle. marchandises sur de longues distances en raison de sa plus grande autonomie. Mais de nombreuses entreprises misent aussi sur le GNC», explique Pascal Lenzin, de CNG-Mobility.ch. Les camions roulant à 100% au biogaz sont toutefois encore peu répandus. Sabine Krummen, responsable du développement durable au sein de l’entreprise de transport Krummen, à Chiètres (FR), s’en explique: «Les véhicules roulant au biogaz, qui émettent au moins 80% de CO2 en moins, sont soumis à la même redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP) que les véhicules diesel traditionnels.» Krummen utilise 32 camions GNL et 2 camions au biogaz. Certes, le Conseil des Etats et le Conseil national ont décidé en 2020 que les camions à propulsion électrique

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Recharge bidirectionnelle L’autonomie de la batterie d’une voiture électrique est cinq fois plus élevée que son utilisation quotidienne réelle. Le système de recharge bidirectionnelle de la société Sun2wheel permet d’exploiter ce surplus de capacité. Son fondateur, Marco Piffaretti, y voit un énorme potentiel.

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TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

n 2011, suite à la catastrophe de Fukushima, une partie du Japon connaît d’importantes pénuries et des pannes d’électricité. Alors que de nombreuses habitations sont souvent plongées dans le noir, des milliers de voitures électriques et hybrides – à l’époque déjà – sommeillent dans des garages avec des batteries pleines. Une énergie pouvant – en théorie – être utilisée à d’autres fins. Mais ces véhicules ne sont pas alors conçus pour réinjecter de l’énergie dans le réseau ou chez les particuliers, et ces précieuses réserves restent en friche. C’est ce qui pousse le gouvernement japonais à obliger la même année les constructeurs nationaux à équiper leurs voitures électriques de manière à ce que le flux soit possible dans les deux sens.

Batteries surdimensionnées Près de dix ans plus tard, la recharge bidirectionnelle fait gentiment son chemin en Suisse. Depuis décembre 2020, la start-up Sun2wheel développe des solutions de recharge et de stockage pour les ménages privés, les immeubles et les PME. En combinaison avec l’élec-

tricité produite par les installations photovoltaïques, l’entreprise promet une optimisation considérable et financièrement intéressante de l’autoconsommation.

Sun2wheel a été fondée par des spécialistes en informatique, des experts en énergie solaire, EVTEC SA et le pionnier tessinois de l’e-mobilité, Marco Piffaretti. «Le potentiel de l’électricité solaire est loin d’être épuisé. Mais le soleil ne brille pas toujours quand nous avons besoin de son énergie. La solution pour optimiser l’autoconsommation réside dans le stockage», explique-t-il. Parallèlement, le nombre de voitures électriques augmente certes rapidement, mais, comme les véhicules à combustion, elles restent à l’arrêt la majeure partie de la journée.

Craintes infondées L’autonomie d’une batterie de voiture électrique ordinaire est aujourd’hui d’environ 300 km, mais on ne parcourt en moyenne que 30 à 40 km par jour.

«Les batteries sont surdimensionnées pour une utilisation quotidienne, sauf

pour les vacances ou les longs trajets.

C’est là que nous intervenons», ajoute Marco Piffaretti.

Concrètement, cela signifie que le surplus en électricité solaire peut être stocké dans la voiture, puis réinjecté dans une maison au moyen de la borne de recharge bidirectionnelle. Un procédé – appelé Vehicle-to-Home (V2H) – permettant d’utiliser l’électricité solaire n’importe quand, pour cuisiner, regarder la télévision, faire la lessive ou chauffer la pompe à chaleur électrique.

Mais, concrètement, quelle quantité d’électricité doit être retirée de la voiture pour alimenter un ménage, et n’y a-t-il pas un risque que la batterie soit vide le matin venu? Marco Piffaretti a fait le calcul: «Une voiture électrique standard a une capacité de 50 à 60 kilowattheures (kWh) et un ménage moyen consomme de 10 à 15 kWh par jour. Cela signifie qu’en utilisant uniquement 20% de la capacité de la batterie, l’ensemble des besoins domestiques d’une journée peut être couvert par cette électricité.» A cela s’ajoute le fait que tout le système peut être comDe jour, le surplus d’énergie solaire est stocké dans la batterie d’une voiture.

22 touring | février 2022

DOSSIER mandé par une application intelligente et que l’on peut définir un niveau de charge minimum pour la voiture, par exemple à 80%. La crainte de se retrouver le matin devant une voiture déchargée n’est donc pas fondée.

Une norme très attendue Hormis au Japon, cette technologie n’en est encore qu’à ses balbutiements au niveau mondial. Car le nombre de voitures à en être équipées demeure encore particulièrement modeste. Actuellement, il s’agit des modèles Nissan Leaf, e-NV200 et Evalia, des Mitsubishi i-MiEV, Outlander et Eclipse Cross, ainsi que de la Honda e, de la Peugeot iOn et de la Citroën C-Zero. L’espoir que l’offre s’élargisse bientôt est toutefois grand. La norme ISO 15118, contenant des dispositions relatives à la recharge bidirectionnelle, devrait en effet être introduite vers la fin 2022.

De nombreux constructeurs, comme VW, ont déjà annoncé qu’ils la soutiendraient.

En se projetant un peu plus loin dans l’avenir, la recharge bidirectionnelle présente également un énorme potentiel pour l’ensemble du réseau électrique. «Les voitures peuvent également réinjecter l’électricité stockée dans le réseau, via la technique Vehicleto-Grid (V2G). En connectant un nombre important de véhicules, ceux-ci peuvent lui venir en aide durant les pics de consommation électrique et éviter ainsi, par exemple, d’éventuelles pannes de courant», ajoute Marco Piffa-

retti. Selon ce pionnier de la mobilité, la voiture électrique ne menace pas le réseau électrique, mais le soutient et fait donc partie de la solution.

Cela reste toutefois encore un produit de niche, ce qui explique également le prix élevé – 13 000 fr. – de la borne de recharge «two-way» de Sun2wheel. Mais, pour les particuliers souhaitant stocker de l’énergie solaire pour leur propre utilisation sans posséder ce type de voiture, l’entreprise basée à Kriens (LU) dispose également d’une solution de stockage stationnaire. «Nous proposons deux modèles, l’un avec des roues et l’autre sans», explique Marco Piffaretti. Dans la version sans roues, on utilise de «vieilles» batteries Nissan. Elles représentent une solution idéale pour leur offrir une seconde vie comme batterie stationnaire, dans un garage par exemple, et tiennent encore une bonne dizaine d’années sans problème. Ce qui améliore encore leur bilan en énergie grise.

L’offre de Sun2wheel a convaincu le TCS, qui soutient activement cette start-up. Bernhard Bieri, directeur Club du TCS, s’en explique: «Nous accompagnons nos membres dans l’ère de l’e-mobilité en les conseillant, en leur apportant notre expertise, mais aussi en leur proposant des solutions concrètes de recharge à domicile et en déplacement. Les solutions intégrées pour la production et l’utilisation de courant sont très demandées, d’où notre collaboration avec Sun2wheel». ◆ Plus d’informations: sun2wheel.com/tcs

Des conseils TCS neutres et individuels Avec le concours d’un expert du TCS, le conseil global personnalisé permet de relier les différents aspects de l’e-mobilité à chaque situation individuelle, de clarifier les interrogations étape par étape et de donner un aperçu rapide et efficace de cette thématique d’actualité. Les membres TCS ont la possibilité de s’inscrire gratuitement et sans engagement pour un conseil global personnalisé.

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Conseil détaillé et individuel

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Inscription: 0844 888 333 ou eMobBeratung@tcs.ch De nuit, la voiture alimente la maison jusqu’à un niveau de charge minimum.

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L’hydrogène se tient en embuscade Encore confidentielles, les voitures alimentées par une pile à combustible se targuent d’avoir un rôle primordial à jouer dans la transition énergétique.

Alors que de grandes nations et la plupart des constructeurs investissent massivement dans cette technologie, tout dépend encore de la provenance de l’hydrogène. Un domaine prometteur à terme.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO MISSIONH24 – THIERRY GROMIK

M

oins d’une centaine de voitures abritant une pile à combustible ont été immatriculées en Suisse l’an dernier. Pourtant, tant le SUV Hyundai Nexo que la berline Toyota Mirai II – les deux seuls modèles commercialisés – fonctionnent aussi bien que des voitures électriques standard. A la différence qu’ici le moteur électrique est alimenté par une pile à combustible transformant l’hydrogène (H2), stocké dans leurs réservoirs, en électricité au contact de l’oxygène ambiant (O2). Avec à la clé aucun rejet polluant et, surtout, pas de fastidieux arrêts pour recharger les batteries étant donné que le plein d’hydrogène de ces petites centrales

Le prototype MissionH24, conçu en Suisse, ouvre la voie aux voitures d’endurance à hydrogène.

24 touring | février 2022

d’énergie ambulantes prend à peine 5 minutes.

En phase avec le solaire Cette technologie prometteuse se heurte pourtant précisément à la production de l’hydrogène, un processus qui requiert beaucoup d’électricité pour casser les molécules d’eau, opération générant de l’hydrogène et de l’air.

Cette dernière ne fait donc sens qu’en utilisant de l’électricité climatiquement neutre. C’est déjà le cas en Suisse, où le réseau embryonnaire des stations-service distribue de l’hydrogène produit avec de l’électricité issue de centrales au fil de l’eau. Reste à savoir si ce gaz peut être fabriqué en suffi-

sance. A cet égard, Christian Bach, spécialiste en systèmes de propulsion à l’Empa, se veut optimiste: «Les excédents d’électricité déjà disponibles en Suisse pendant l’été vont fortement augmenter avec le développement du photovoltaïque. Grâce à la transformation en hydrogène, ces excédents pourront être utilisés et ne devront pas être régulés. De fait, l’hydrogène pourrait permettre de développer davantage le secteur photovoltaïque.»

Christian Bach tempère quelque peu cet optimisme en soulignant qu’il faudra probablement importer de l’électricité en hiver. Le dilemme sera alors de savoir si l’on obtiendra de l’hydrogène «vert» ou «gris».

DOSSIER Quoi qu’il en soit, des pays comme l’Allemagne et la France ont annoncé vouloir investir des milliards dans le développement de la société à hydrogène.

Il en va de même de la plupart des constructeurs automobiles. Selon l’analyste automobile Bertrand Rakoto, «la technologie n’est toutefois pas le seul levier de croissance de la pile à combustible. Comme pour les véhicules électriques, l’infrastructure de distribution et de production de l’hydrogène vont limiter la croissance de ce marché». Et Bertrand Rakoto d’estimer que les voitures à hydrogène décolleront véritablement à l’horizon de 2035. Ce qui n’empêche pas le coréen Hyundai, l’un des pionniers de ce domaine, d’annoncer déjà une pile à combustible de troisième génération dont la taille sera réduite de 70%. Plus globalement, cette catégorie de voitures s’orientera apparemment surtout vers de grandes berlines et des crossovers.

Même si son impact est encore anecdotique, l’ère de la pile à combustible est déjà réalité en Suisse. «En fait, nous préparons le terrain avec la mise en service de camions alimentés à l’hydrogène», révèle Jörg Ackermann, président de l’association Mobilité H2 Suisse regroupant des pétroliers, des transporteurs routiers et de grands

distributeurs. «Les camions utilisent d’importantes quantités d’hydrogène, ce qui permet de rentabiliser les stations-service et, partant, de développer progressivement le réseau», souligne Jörg Ackermann, tout en précisant que des stations seront seulement implantées aux endroits où des véhicules à hydrogène seront présents. En clair, il n’y aura pas de stations sans un potentiel suffisant de voitures, contrairement à ce qui a, par exemple, été fait en Allemagne.

Vecteur d’image suisse Comme toute technologie, la promotion de la pile à combustible passera également par la compétition. Contactée par les organisateurs des 24 Heures du Mans, la société vaudoise GreenGT s’attèle à préparer l’introduction, en 2025, d’une catégorie électrique/ hydrogène dans la mythique épreuve sarthoise. Précédée par deux prototypes ayant notamment faits leurs premiers tours de roues sur la piste TCS de Cossonay (VD), le prototype d’endurance MissionH24 est la dernière réalisation de GreenGT. Ce bolide est censé aiguillonner les 9 constructeurs déjà intéressés à s’engager au Mans. Climatiquement neutre, l’ère de la pile à combustible sera vraisemblablement aussi détonante. ◆

Faire le plein d’hydrogène au quotidien Restreint à 4 points de ravitaillement en 2018, le réseau suisse s’est étoffé, passant à 9 stations-service débitant de l’hydrogène à 350 bars (camions) et 700 bars (voitures). Il s’étend désormais de la Suisse orientale à Lausanne et devrait comporter 22 stations d’ici la fin de l’année. Parallèlement, la production locale d’hydrogène vert va être décuplée grâce à la mise en service d’une deuxième unité de production à Niedergösgen (SO) et la construction d’une usine à Kubel (SG).

Cela étant, il serait vain d’oublier que l’on en est aux premiers balbutiements de l’hydrogène. Ainsi, il n’est pas rare que les automobilistes soient dans l’impossibilité de faire le plein. Il faut en effet procéder quasi quotidiennement au changement des containers contenant le précieux gaz. Outre la durée liée à cette opération, il faut attendre que l’installation dispose d’une pression suffisante pour injecter l’hydrogène à haute dose.

Conscient du problème, Jörg Ackermann, président de l’association Mobilité H2, indique qu’il est prévu de dédoubler localement les stations afin d’éviter ces désagréments. Quant aux automobilistes, ils ont la satisfaction de circuler à un prix équivalent environ à celui d’une voiture à essence. Les tarifs des 100 g d’hydrogène oscillaient entre 1,20 et 1,40 fr. à fin 2021.

Le plein d’hydrogène pour les voitures dure à peine plus qu’un ravitaillement classique.

février 2022 | touring

25

DOSSIER

TOYOTA MIRAI PLATINUM

Une usine à gaz crédible

La Mirai de 2e génération arbore un design plus attractif, notamment du fait de son toit fuyant.

NLongueur: 4,98 m; coffre: 321 l Esynchrone, 182 ch, 300 Nm; pile à combustible 174 ch; boîte monorapport, propulsion; 0 à 100 km/h en 9,2 s; consommation moyenne (essai): 0,94 kg/100 km; 3 réservoirs H2: 5,6 kg; autonomie autoroute: env. 470 km

L71 900 fr. (Platinum)

La Toyota Mirai II s’évertue à promouvoir l’hydrogène. Une berline tout confort à l’autonomie rivalisant avec les motorisations classiques.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

C

e second opus de la Toyota Mirai n’est certes pas encore à la portée de toutes les bourses, mais son prix de base fixé à 59 900 fr. a considérablement fléchi. Tout en s’allongeant, cette berline frisant les 5 m s’est aussi affinée vu sa hauteur réduite de 6,5 cm. Autant de conditions qui devraient séduire les disciples de la pile à combustible, moins les autres car les grandes berlines ne sont plus vraiment en vogue dans nos contrées. On ajoutera à ce détail esthétique l’indigence du réseau de 9 stations débitant de l’hydrogène en Suisse, sans compter qu’elles sont souvent momentanément L’appli H2.LIVE fournit la liste des stations-service opérationnelles.

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inopérationnelles pour cause de ravitaillement. Normal, aux prémices d’une technologie novatrice.

sant pour circuler en agglomération et croiser sur autoroute.

Autonomie autoroutière Ravitaillement H2 rapide Prix concurrentiel Confort de haut niveau Solides reprises moteur Equipement au complet Densité/Fiabilité réseau H2 Encombrement Habitabilité arrière Coffre de citadine

Cela étant, la Toyota Mirai II enfonce encore davantage les voitures électriques. Le plein effectué en à peine 5 minutes permet de parcourir aisément 450 km en trajet varié, et même un peu plus sur autoroute. Ceci pour un montant équivalent à un plein d’essence. Afin d’accroître le rayon d’action, on privilégiera le mode Eco. Bien que les 182 ch du moteur électrique soient alors émoussés, il délivre un dynamisme amplement suffi-

Croiser est d’ailleurs le terme convenant à cette Mirai réservant un agrément de roulage peu commun. Outre les sifflements discrets de la pile à combustible en accélération, le filtrage de la suspension classique procède presque d’un amortissement pneumatique. S’y ajoutent les sièges cuir moelleux et l’habillage cossu de cette version Platinum. Malgré les cotes haussières, l’espace arrière de cette 5 places demeure en revanche moyen, tandis que le volume du coffre est au niveau d’une citadine.

Il fallait bien caser le moteur au-dessus de l’essieu arrière.

Toutefois, la pile à combustible, désormais placée à l’avant, concourt à la répartition des masses équilibrée de cette voiture de 2 tonnes au centre de gravité abaissé. Pas question ici de sportivité, mais un dynamisme assurant des dépassements sereins.

Avec la bonne conscience de rouler à bord d’un véhicule émettant seulement d’innocentes gouttelettes d’eau. ◆

Le pistolet massif est plus lourd à manipuler qu’un modèle essence.

Une pression sur le bouton vert et le plein complet prend env. 5 minutes.

L’hydrogène est livré dans des containers interchangeables.

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MOBILITÉ

KEYSTONE

Régime nocturne A Zurich, un patchwork de règles menace.

Différencier plutôt que généraliser le 30 km/h Alors que certaines villes souhaitent introduire une vitesse de 30 km/h de manière généralisée, nos compatriotes ne sont pas de cet avis et estiment que cela ne devrait être le cas que dans les zones résidentielles.

C’est ce que démontre un sondage représentatif pour le compte du TCS. TEXTE DINO NODARI

S

i l’on ne devait s’en tenir qu’aux grandes villes suisses, la vitesse devrait être réduite à l’intérieur des localités. Lausanne s’est montrée précurseur en la matière en devenant, au mois de septembre, la première ville du pays à introduire une réduction généralisée de la vitesse durant la nuit. De 22 h à 6 h, la vitesse est limitée à 30 km/h dans presque toutes les

rues afin de protéger la population des nuisances sonores.

Et en décembre, le Conseil communal de Zurich a annoncé qu’il renonçait certes à son projet de généraliser le 30 km/h, mais que, conjointement, il souhaitait réduire la vitesse sur de nombreux tronçons. Il en résulte un patchwork dans lequel une grande partie de la ville voit sa vitesse limitée à 30 km/h.

En outre, les réductions de vi-

tesse devraient être plus fréquentes de nuit. D’autres grands centres urbains souhaitent suivre cette voie.

Majorité opposée à la généralisation Mais la population veut-elle vraiment de telles réductions de vitesse en ville? Afin de connaître sa position sur le sujet, le TCS a commandé un sondage représentatif. Début décembre, l’institut Link a in-

terrogé 1163 habitants du pays. Il en ressort que 68,3% d’entre eux rejettent l’introduction généralisée du 30 km/h dans les localités. Il est intéressant de noter qu’il n’y a pas de différence significative entre la ville et la campagne. Même l’alternative consistant à n’introduire la réduction de vitesse que la nuit ne recueille pas la majorité, puisque 54,5% des personnes interrogées rejettent cette idée. La réduction de la vitesse de nuit n’est soutenue que par 37,7% des personnes interrogées.

Solution différenciée En revanche, la population est favorable à une solution différenciée. Près des trois quarts de la population (73,4%) souhaitent que la limitation de vitesse à 30 km/h ne s’applique qu’aux «routes d’intérêt local», celles février 2022 | touring

29

→

Solution uniforme plébiscitée Toutes régions linguistiques confondues, les personnes interrogées sont unanimes sur la question d’une solution uniforme pour la fixation des limitations de vitesse dans les villes – 72,5% y seraient favorables. Avec 93,2%, l’unanimité est encore plus importante pour qu’une limi-

tation de vitesse à 30 km/h dans les zones urbaines s’applique également aux vélos électriques rapides.

Chaque minute compte Au total, 69,9% des personnes interrogées estiment qu’une réduction généralisée de la vitesse aurait un effet négatif sur la capacité de réaction et la vitesse d’intervention des services de secours. Un avis partagé par Laurent Wehrli, président de la Fédération suisse des sapeurs-pompiers: «Dans notre métier, chaque minute compte pour sauver des vies et une généralisation de la vitesse à 30 km/h dans les localités allongera notre temps d’intervention, en particulier pour les sapeurs-pompiers volontaires ou les professionnels rappelés qui ne disposent pas des moyens prioritaires pour se rendre en caserne. Au détriment des victimes, qui comptent sur les services d’urgence.» Il ajoute que l’adaptation de Via sicura en faveur des services de secours est nécessaire.

Plus lent et plus cher Le Service d’information pour les transports publics (Litra) et l’Union suisse des arts et métiers (USAM) se prononcent également contre une généralisation indifférenciée de la vitesse à 30

KEYSTONE

qui, par exemple, desservent des quartiers résidentiels.

En outre, 50,7% des personnes interrogées craignent des effets négatifs sur la fluidité du trafic si la vitesse de 30 km/h était généralisée.

Seuls 24,7% pensent que des réductions de vitesse auraient un effet positif sur la fluidité du trafic. Là non plus, il ne semble pas y avoir de fossé entre les villes et les campagnes sur cette question, puisque 50,7% des personnes interrogées dans les villes et dans les zones rurales pensent que la réduction de la vitesse nuirait à la fluidité du trafic. Cela est également confirmé par le fait que la population soutient à une écrasante majorité (84,2%) le système actuel, qui prévoit une limitation générale de la vitesse de 50 km/h sur le réseau routier urbain, tandis que la vitesse de 30 km/h n’est appliquée qu’à titre exceptionnel.

30 km/h Les voitures comme les transports publics seraient ralentis.

km/h dans les localités. Pour le président de la Litra, Martin Candinas, «il est évident qu’une généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h sur les axes urbains réduira l’attractivité des transports publics et les rendra également plus chers car, à cadence égale, il faudra utiliser un véhicule supplémentaire sur une même ligne».

Selon Martin Candinas, également membre de la Commission des transports du Conseil national, cela risque d’entraîner un transfert vers d’autres moyens de transport.

«Il faut absolument éviter cela. Les transports publics doivent être prioritaires dans les zones densément peuplées afin de garantir une bonne offre de mobilité.»

Livreurs et PME prétérités Fabio Regazzi, lui, craint une dégradation des conditions de livraison pour les commerces locaux et une pénalisation des PME dans les zones urbaines. Le président de l’USAM précise: «Les citadins oublient parfois que les produits et services qu’ils achètent en ville sont en très grande partie acheminés par la route et que le délai de livraison est un facteur déterminant dans la fixation du prix final. Une généralisation de la vitesse à 30 km/h dans les villes, combinée à d’autres obstacles tels que la suppression massive de places de stationnement, conduit à un exode des commerces hors des centres-villes.» ◆

La majorité est contre une introduction du 30 km/h généralisé Introduction du 30 km/h généralisé dans les localités

Introduction du 30 km/h uniquement dans les rues de quartier ou secondaires

J’y suis favorable

J’y suis favorable

11,7%

31,5%

31,7%

J’y suis plutôt favorable

(plutôt) favorables

J’y suis plutôt favorable

20%

(plutôt) favorables

26,6%

(plutôt) opposés

41,8%

J’y suis plutôt opposé

J’y suis plutôt opposé 33,4%

18,2%

68,3%

J’y suis opposé

(plutôt) opposés

34,9% Source: LINK Marketing Services AG, décembre 2021 (résultats globaux arrondis)

30 touring | février 2022

73,4%

J’y suis opposé 8,4%

MOBILITÉ

CE QU’EN DIT LE TCS Si la limitation de vitesse à 30 km/h peut être judicieuse aussi bien dans les zones résidentielles que sur les routes d’intérêt local, il faut absolument veiller à respecter la hiérarchie du réseau routier, explique Peter Goetschi, président central du TCS. «Chaque type de route possède une fonction bien précise, qui doit être respectée, afin de garantir la fonctionnalité de l’ensemble du réseau». Ainsi, les routes à orientation trafic dans les zones urbaines (routes principales, routes de liaison) doivent conserver une limitation de vitesse de 50 km/h, sauf exception. Les autorités doivent avoir la possibilité de limiter la vitesse à 30 km/h sur les routes de dégagement, les routes de desserte et les routes de quartier, ou d’instaurer des zones à 30 km/h, voire à 20 km/h dans les zones de rencontre. Cette approche différenciée des régimes de vitesse à l’intérieur des localités garantit la fonctionnalité du réseau dans son ensemble. Elle est en outre garante d’une bonne cohabitation entre les différents modes de transport (privés et publics) et permettra à chacun d’entre eux de rester attractif. Il en va de même pour les vélos électriques rapides (45 km/h), qui seraient fortement pénalisés par une limitation généralisée à 30 km/h, et pour les quartiers résidentiels, qui n’auraient ainsi pas à souffrir du report inévitable du trafic en cas d’abaissement de la limitation de vitesse sur les axes principaux.

«Evitons un patchwork urbain de règles diverses» Si les grandes villes sont suivies, la vitesse pourrait bientôt être limitée à 30 km/h dans les localités. Pour Fabienne Bernard (TCS Valais) et Thomas Lüthy (TCS Zurich), il est évident que cela comporterait de nombreux inconvénients. Les deux vice-présidents du Touring Club Suisse prennent position.

Dans plusieurs villes suisses, la vitesse maximale devrait être abaissée à 30 km/h également sur les routes principales. Dernièrement, c’est la ville de Zurich qui a pris les devants. Quelle est votre position à ce sujet?

Thomas Lüthy: Pour la section de Zurich, il est évident que la vitesse doit rester limitée à 50 km/h sur les routes à orientation trafic. Dans les quartiers résidentiels, nous n’avons rien contre une limitation à 30 km/h, mais dans ces secteurs-ci uniquement, car sinon cela provoquerait un important et inutile trafic d’évitement à travers les quartiers.

Fabienne Bernard: Il est regrettable que la position des grandes villes sur cette question soit tellement indifférenciée et divise ainsi la population au lieu de réfléchir à une mobilité harmonieuse et efficace. Et pour que toute la Suisse en profite et que le trafic puisse s’écouler normalement, une hiérarchie entre les différents types de routes est nécessaire, y compris à l’intérieur des villes. C’est d’ailleurs ce qu’ont déjà décidé les citoyens en 2001, lorsqu’ils ont rejeté à près de 80% une initiative qui voulait généraliser la vitesse à 30 km/h dans les localités.

Cela remonte toutefois à vingt ans déjà. Quel est l’état d’esprit actuel dans votre région concernant la limitation de vitesse à 30 km/h sur les routes à orientation trafic?

Fabienne Bernard: Je dirais qu’elle est nuancée. Une limitation de la vitesse dans les zones résidentielles répond certainement aux attentes des riverains. Mais les communes qui les introduisent de manière efficace parviennent à le faire aux bons endroits tout en garantissant la fluidité du trafic sur les routes à orientation trafic. Sur cette question, il ne devrait pas y avoir de dogmes, mais des mesures proportionnées qui permettent une vie et une mobilité harmonieuses pour tous.

Thomas Lüthy: Pour les automobilistes de la ville de Zurich, il s’agit une fois de plus d’une mesure qui se retourne contre eux. En effet, le conseil communal ne veut pas seulement introduire le 30 km/h partout où il le peut, mais également supprimer de nombreuses places de stationnement dans les zones bleues. Cela va poser de gros problèmes, en particulier dans les secteurs aux immeubles anciens. Dans le canton de Zurich, deux tiers de la population n’habitent pas dans les villes de Zurich et Winterthour, et leur posi-

Amélioration de la fluidité du trafic grâce à l’introduction de la limitation de vitesse à 30 km/h

Impact sur les véhicules de secours

Oui, cela va beaucoup l’améliorer

Ils seront fortement ralentis

4,8%

24,7%

Oui, cela va plutôt l’améliorer 20%

pensent qu’une limitation de la vitesse va (plutôt) améliorer la fluidité du trafic

Cela n’aura aucune influence

Ils seront ralentis

Cela n’aura aucun effet sur eux 19%

Non, cela va plutôt la péjorer

Ils seront plus rapides 32,9%

Non, cela va nettement la péjorer

Ne sait pas 7,5%

5,9%

pensent que les véhicules de secours gagneront (plutôt) en rapidité

34,2%

17%

17,9%

69,9%

pensent que les véhicules de secours s’en trouveront (plutôt) ralentis

35,8%

50,7%

pensent qu’une limitation de la vitesse va (plutôt) péjorer la fluidité du trafic

4,4% Ils seront nettement plus rapides 1,5% Ne sait pas 5,1%

février 2022 | touring

31

→

MOBILITÉ tion y est différente de celle des grandes villes. Une votation sur une limitation générale de la vitesse à 30 km/h dans les localités n’aurait que peu de chance d’être acceptée au niveau cantonal car les gens sont souvent tributaires de leur voiture en dehors des villes. La situation devrait être à peu près la même qu’en Valais.

représentants des transports publics craignent une perte d’attractivité et que des investissements importants soient nécessaires pour maintenir les prestations. Et qui devra supporter ces coûts? L’usager, le contribuable ou, une fois de plus, l’automobiliste?

Qu’en pensent les organisations de services de secours?

vélo électrique rapide en ville. Ce serait aussi très dangereux si les vélos roulaient à 45 km/h en doublant les voitures par la gauche et par la droite.

Fabienne Bernard: Il est clair qu’une introduction générale de la vitesse de 30 km/h en ville devrait également s’appliquer aux cyclistes et aux autres moyens de transport. Mais les vélos électriques y perdraient en attractivité.

Fabienne Bernard: Pour les services de Que souhaitez-vous en secours, la situation est de ce qui concerne la limiplus en plus compliquée. Ils tation de vitesse à 30 Fabienne Bernard: Il faut voir cela de doivent se rendre sur les km/h dans les localités? manière pragmatique, au cas par cas. lieux d’intervention le plus Thomas Lüthy: Je souhaiLes limitations de vitesse doivent être rapidement possible. Outre terais que nous avancions définies de manière à respecter la hiéles limitations de vitesse, dans ce débat houleux et rarchie des routes et à préserver la ils ont de plus en plus de que nous parvenions à des fonctionnalité de l’ensemble du réseau. mal à circuler sur des solutions raisonnables Une généralisation de la limitation de routes diversement entraafin que tous les usagers vitesse à 30 km/h dans les localités vées. Il est étrange que perde la route sachent ce qui compromettrait cela et doit donc être sonne ne se soucie de leur «Les limitations est désormais en vigueur. évitée. avis, pas plus que de celui Il faut éviter un patchwork des livreurs, tant utiles du- doivent être définies de manière à urbain de règles diverses, Ces embouteillages affecteraient rant la pandémie, et dont également les transports publics. le travail est entravé de respecter la hiérar- d’une commune à l’autre Avez-vous déjà reçu des réactions et d’un quartier à l’autre. mille façons dans les villes. chie des routes» à ce sujet?

Sur les routes à orientaThomas Lüthy: A la camFabienne Bernard, Thomas Lüthy: A l’origine, pagne justevice-présidente du TCS, tion trafic, la vitesse doit présidente section Valais rester à 50 km/h, et dans le conseil communal soument, ce sont haitait introduire le 30 les quartiers, les autorités souvent des km/h sur l’ensemble du locales doivent pouvoir décider où miliciens qui doivent arriterritoire. Suite à la preselles souhaitent réduire la vitesse. ver le plus rapidement sion exercée par le gouverFabienne Bernard: Cette question depossible à la caserne des nement cantonal, et probavrait être traitée comme toutes les pompiers ou sur le lieu de blement également aux autres dans notre pays, c’est-à-dire de l’incendie avec leur voiréactions du secteur des manière pragmatique et en tenant ture privée. Et que se transports publics, le compte de la pluralité. Ce qui peut être passe-t-il s’il ne s’agit pas conseil municipal a juste à Genève ou à Bâle ne l’est pas d’une véritable urgence?

«Personnellement, quelque peu allégé son proforcément à Romanshorn ou à MartiDans les zones 30, l’article jet. Mais même de cette fa- je n’achèterais gny, et inversement. Repensons donc de protection contre les plus de vélo çon, on s’attend à un coût la mobilité dans nos villes en tenant chauffards s’applique très annuel supplémentaire compte de l’environnement et des nouvite et peu s’aventureélectrique rapide de 15 mio. de francs. Et on velles formes de mobilité, tout en garaient à y faire des excès en ville» ne sait pas encore qui va rantissant la sécurité et le bien-être de vitesse.

Thomas Lüthy, payer. Ce qui est clair en des habitants. Cependant, les décivice-président du TCS, président section Zurich Outre les automobilistes, revanche, c’est que les sions des autorités communales ne les vélos électriques transports publics devienpeuvent pas être ignorées. Mais j’atrapides devraient également être dront beaucoup moins attractifs, car tends de leur part qu’elles sachent se ralentis. Cela entrave-t-il le dévelopils seront plus lents et plus chers. concerter et qu’elles n’oublient pas non pement de ces vélos?

Fabienne Bernard: En Valais aussi, on plus que le TCS est en cela un parteThomas Lüthy: Je peux l’imaginer. Pers’inquiète de savoir si les horaires naire important sur lequel elles sonnellement, je n’achèterais plus de pourront être respectés en l’état. Les peuvent compter. ◆ Comment gère-t-on en Valais cette pression en faveur de la réduction de vitesse?

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol.

Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple.

Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

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MOBILITÉ

La surdicécité, ce double handicap si peu (re)connu La Lausannoise Catherine Hutter, aveugle et très atteinte dans son acuité auditive, se bat de longue date pour faire reconnaître la surdicécité. A commencer par un attribut distinctif qui n’a trouvé place ni dans notre corpus de lois ni dans nos usages.

Inlassable engagement

Sourds-Aveugles, Malentendants-Malvoyants (GERSAM), qu’elle préside encore, mais qui ne compte plus qu’une dizaine de membres sur les 24 présents à l’origine. La faute au vieillissement de la population, qui ne la démotive pas, au contraire: «Les personnes âgées concernées se renferment sur elles-mêmes et s’isolent trop souvent car elles se heurtent à la méconnaissance et à un manque de respect. Je me bats depuis 22 ans pour les exhorter à sortir, à se montrer, et expliquer au public qu’il existe une manière de communiquer avec elles.» Rompue à la méthode de communication sensorielle dite Lorm, Catherine Hutter a aussi adopté une forme de communication tactile simplifiée ou communication haptique, à laquelle elle a apporté sa contribution sous la forme de deux manuels, élaborés en collaboration avec un groupement alémanique.

Un combat doit donc être mené, et la Lausannoise n’en est pas à ses premières armes en la matière. En 1999, elle a fondé le Groupe Entraide Romand de

Corinne Bouillant, sa fille, a suivi l’exemple maternel en se formant aux deux méthodes évoquées pour devenir

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

S

cène de rue dans les hauts de Lausanne. Plus d’un automobiliste stoppe son véhicule avec une expression de surprise en voyant Catherine Hutter dresser sa canne de couleur rouge et blanche au passage pour piétons. C’est que l’instrument est rare, voire unique en Suisse. Un cadeau du président de la Fédération bulgare de surdicécité, que Catherine Hutter a rencontré il y a cinq ans en Finlande lors d’une assemblée de l’European Deafblind Union (EDbU), organisation européenne gérée par des membres atteints de ce double handicap sensoriel dans 20 pays.

Ce présent est cher au cœur de la Lausannoise, atteinte depuis l’enfance par le syndrome d’Usher: «Je suis née quasi sourde et atteinte de la déficience visuelle appelée rétinite pigmentaire, ce qui a aussi généré un mutisme jusqu’à mes 5 ans. Mon entourage n’était pas conscient de ma maladie et ne voyait que maladresse de ma part», explique-telle. Installée au calme dans son salon, la septuagénaire communicative, dont la vue s’est éteinte il y a quatre ans et qui entend nos questions grâce à une assistance auditive, exhibe à nouveau sa canne et souligne: «C’est notre carte d’identité, elle montre que nous voyons et entendons mal ou pas du tout.»

l’Union centrale pour le bien des aveugles (UCBA), mais mes démarches n’ont pas encore abouti.» Sans compter les réticences des assurances sociales à admettre le double handicap, qui toucherait selon elle environ 100 000 personnes à des degrés divers dans notre pays. «Les aveugles se reconnaissent à leur canne blanche, les sourds à leur communication par signes. Nous, nous ne sommes pas reconnus et n’avons notre place nulle part», résume-t-elle.

Reconnaissance laborieuse Plus précisément, elle veut remplir cette mission. Car si le Parlement européen a admis cet attribut, si en Italie, connaître le signe distinctif des handicapés malvoyants et malentendants est une condition à l’obtention du permis de conduire, la Suisse n’a pas encore franchi le pas et ne reconnaît que la canne blanche des aveugles (lire note ci-dessous). Malgré les efforts déployés par Catherine Hutter: «Je me suis adressée à la Fédération Suisse des Aveugles (FSA), j’en ai parlé à 34 touring | février 2022

Catherine Hutter et sa canne précieuse accompagnée par sa fille, Corinne Bouillant.

PARLONS MOBILITÉ DROIT assistante en communication (Ascom).

Résidant à Préverenges, c’est en voisine un peu éloignée qu’elle assiste sa mère dans son quotidien en mettant à profit une disponibilité temporairement plus grande. Car Catherine Hutter confie ne plus sortir beaucoup à Lausanne depuis la perte récente de son compagnon.

Quand elle doit quitter son domicile, c’est toujours accompagnée de sa fille ou d’une tierce personne. La circulation est trop dense en ville; les transports publics, prisonniers de leurs cadences, sont peu enclins à la patience envers les doubles handicapés de la vue et de l’ouïe, qui plus est privés d’un symbole distinctif. «Et mon appareil auditif amplifie les bruits sans les filtrer», lâche-t-elle enfin pour expliquer un confinement délibérément choisi. ◆ En Suisse, l’Ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) se borne à stipuler (art. 6 al.

4): «Les aveugles non accompagnés bénéficieront toujours de la priorité lorsqu’en levant leur canne blanche ils indiquent leur intention de traverser la chaussée.»

Un gant spécial permet la communication sensorielle dite Lorm.

Excès routiers à l’étranger, gare aux conséquences ici On accepte souvent plus facilement d’être sanctionné pour un excès de vitesse à l’étranger car les amendes sont en général moins élevées. Mais attention: de telles infractions sont également sanctionnées en Suisse.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

S

elon la loi sur la circulation routière (LCR), un retrait de permis est prononcé en Suisse si une interdiction de conduire a été ordonnée dans le pays tiers concerné et si l’infraction est qualifiée de moyennement grave ou grave selon le droit suisse.

Récemment, le Tribunal fédéral (1C_286/2021) a eu à juger le cas d’un motocycliste qui avait effectué plusieurs manœuvres de dépassement avec sa moto dans la Forêt Noire, en Allemagne, et qui avait dépassé à 210 km/h une Audi A3 roulant à la vitesse maximale autorisée de 100 km/h. Et ce bien qu’au moment du dépassement, un VW Touran circulant à 100 km/h en sens inverse était clairement visible. C’est grâce à la réaction des deux automobilistes, qui se sont déportés au bord droit de la route, que la manœuvre de dépassement ne s’est pas mal terminée. Les autorités allemandes ont condamné ce motard à une amende et prononcé à son encontre une interdiction de conduire en Allemagne pour une durée de six mois.

la route. Le fait que les autorités allemandes soient arrivées à la conclusion que le conducteur avait provoqué le danger par négligence n’a pas pesé dans la balance. Le retrait de permis de dix-huit mois a été jugé proportionné.

Besoin urgent Un conducteur qui avait dépassé de 43 km/h – après déduction de la marge de tolérance – la vitesse autorisée de 80 km/h dans une zone en travaux d’une autoroute allemande, s’est également fait prendre en flagrant délit. Certes, son permis pour l’Allemagne ne lui a été retiré que pour un mois. Mais comme la réputation du conducteur était déjà fortement ternie en raison de nombreux dépassements de vitesse parfois graves, l’autorité compétente du canton de Berne a ordonné un retrait de permis pour une durée indéterminée, mais au moins pendant deux ans. L’objection de l’automobiliste, selon lequel son empressement était dû à des troubles gastriques et à une diarrhée aiguë l’obligeant à se soulager dans les plus brefs délais, n’a pas convaincu. Le Tribunal fédéral a estimé que cet argument n’était pas défendable par rapport aux risques considérables qu’il a pris.

En roulant à une vitesse largement excessive, il a mis en danger les autres usagers de la route ainsi que les personnes travaillant sur le chantier. Le Tribunal fédéral a confirmé le retrait de permis (1C_67/2021). ◆

Les autorités suisses, alertées par leurs homologues allemands, ont, elles, retiré le permis du motard pour dix-huit mois. A juste titre, comme l’ont constaté les juges du Tribunal fédéral. En effet, si la manœuvre de dépassement avait été effectuée en Suisse, elle aurait sans doute été qualifiée de dépassement téméraire au vu de la vitesse élevée du véhicule, de l’arrivée clairement visible d’un autre véhicule en face et de la faible distance latérale entre les deux voitures de tourisme. En effectuant cette manœuvre, le conducURS-PETER teur a provoqué ou accepté INDERBITZIN un risque sérieux pour la séexpert juridique curité des autres usagers de

février 2022 | touring

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Bien plus qu’une simple baisse de régime TEXTE SANDRA EGLI

Qu’entend-on par dépression hivernale?

Une dépression hivernale se caractérise par le fait que les personnes concernées souffrent, pendant les mois les plus sombres, de symptômes tels que l’abattement, l’absence de motivation et un besoin accru de sommeil. Par ailleurs, l’appétit augmente fortement, notamment pour les féculents. S’y ajoutent d’autres symptômes caractéristiques de la dépression comme l’absence de plaisir, des troubles de la concentration, des perspectives d’avenir négatives, voire des pensées suicidaires. Les symptômes atteignent le même degré de sévérité que dans le cas d’une dépression «normale», mais disparaissent au printemps.

En quoi la dépression hivernale se distingue-t-elle du «blues de l’hiver»?

Le blues de l’hiver décrit une forme de dépression hivernale moins prononcée, qui débute par des symptômes moins marqués et ne remplit pas tout à fait les critères de diagnostic d’une dépression. On constate néanmoins une détérioration du bien-être.

En général, le blues de l’hiver n’entrave pas les capacités de fonctionnement au quotidien.

A partir de quel moment est-il conseillé de demander l’aide d’un professionnel?

Il faudrait envisager de se faire aider par un professionnel dès lors que la symptomatologie influe sur les capacités de fonction-

nement et/ou que des pensées suicidaires apparaissent.

Comment traite-t-on la dépression hivernale?

La thérapie la plus indiquée pour lutter contre la dépression hivernale consiste en une séance de luminothérapie le matin. Les personnes concernées doivent se poster chaque matin face à une lampe de luminothérapie de 10 000 lux. Il faudrait y recourir tous les jours, pour des effets pleinement déployés au bout d’environ deux semaines. La luminothérapie devrait commencer au mois de novembre et se poursuivre jusqu’à fin février.

Pour les formes de dépression hivernale plus sévères ou en l’absence de réaction à la luminothérapie, on prescrit aussi des antidépresseurs. ◆ Retrouvez l’interview complète sur tcs-mymed.ch Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse med@tcs.ch

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CHRISTIAN IMBODEN Directeur méd., Clinique Wyss AG, Münchenbuchsee

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TECHNIQUE

NISSAN QASHQAI 1.3 XTRONIC TEKNA+ 4×2

Un crossover précurseur

mature

Bien capitonné, l’habitacle nous plonge dans l’ère digitale.

E4 cylindres 1,3 l turbo essence, 158 ch W7,3 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie B VAutonomie: 755 km kPoids: 1586 kg (modèle testé) P9,9 s de 0 à 100 km/h L44 600 fr.

Instigateur des crossovers compacts, le Nissan Qashqai gagne en maturité tout en exhibant un design plus affûté.

Sans forfanterie, il réalise un quasi sans-faute et recèle une technologie embarquée bienvenue au quotidien.

Rapport prix-prestations Aides à la conduite contemporaines Agrément et vivacité moteur Boîte CVT fréquentable Comportement équilibré

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Excellents sièges cuir massants Charge tractable (1800 kg)

38 touring | février 2022

S

Le massif pommeau de la boîte CVT tombe bien en main.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Tekna+ 4×2: 5 portes, 5 places; 44 600 fr. (véhicule testé: 45 950 fr.)

Gamme: 1.3 Visia, 140 ch (28 700 fr.) à 1.3 Tekna+ 4×4, 158 ch (46 200 fr.)

Options: peinture métallisée (850 fr.), peinture biton (1350 fr.), roues 20 pouces (500 fr.), crochet d’attelage amovible (710 fr.)

Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Nissan Switzerland, 8902 Urdorf, nissan.ch DONNÉES TECHNIQUES Plus de prestance et une allure soulignée par la signature lumineuse affirmée.

Moteur: 4 cylindres, 1,3 l essence turbo, 158 ch, hybridation lègère 12 V; boîte CVT, traction avant. Poids: 1586 kg (véhicule testé), total admissible 1985 kg, charge tractable 1800 kg

70%

Politique dirigiste des équipements 163 cm

Amortissement ferme à basse vitesse Compact avare de sensations châssis Bascule modes de conduite minuscule Banquette non modulable Taille inflationniste des roues Largeur considérable

empattement 267 cm longueur 443 cm largeur 184 cm coffre: 504–1447 litres pneus: 235/50R19, min. 215/65R17

es phares Led effilés et sa calandre en V lui confèrent une allure tendance, confortée par des épaules proéminentes. En fait, ce Nissan Qashqai de 3e génération fait évoluer sans fracas un concept à succès apparu il y a 15 ans. Un véhicule exempt de véritables points faibles. On relèvera avant tout l’intégralité des assistances fournies dès la version Tekna. A savoir un maintien de voie agissant sans fébrilité ou encore un affichage tête haute grande dimension qui pourrait faire des envieux dans les catégories supérieures.

C’est aussi le cas des sièges cuirs matelassés dorlotant les occupants avant au gré de trois programmes de massage.

Dans cet habitacle au capitonnage moussé dissimulant les plastiques durs, les passagers arrière bénéficient d’un accès aisé et d’un dégagement aux jambes de bon niveau. La modularité aux abonnés absents est compensée par un plancher dédoublé permettant de compartimenter le coffre de multiples façons.

Agrément et dose de punch Abstraction faite d’un filtrage ferme en roulage urbain, le Qashqai distille un appréciable agrément de marche.

L’amortissement est prévenant à allure autoroutière et le niveau sonore plutôt modéré. Un point qui doit beaucoup à la nouvelle boîte à variation continue.

Cette transmission épaulée par deux pompes à huile se rapproche des boîtes à double embrayage. Du coup, elle est exempte des sempiternels effets de patinage et autres hurlements, lot des boîtes CVT. Dans la foulée, le petit 1,3 l turbo d’origine Renault délivre des accélérations franches sans excès sonore. Le système à hybridation légère 12 volts apporte un léger regain de couple. Rien de fracassant, mais un réel agrément et une consommation de test honorable de 7,3 l/100 km. Le train de roulement rigidifié est issu de la même veine. Caractérisé par un comportement stable, il est judicieusement soutenu par un ESP peu intrusif garantissant une motricité régulière à cette version 4×2. Rassurant mais moyennement excitant vu le tempérament peu incisif du train avant.

Bien pourvu, le Qashqai offre un rapport prix-prestations intéressant. Toutefois, le choix se limite aux cinq niveaux d’équipements proposés, car les options sont presque inexistantes. Une démarche marketing assumée. ◆ février 2022 | touring

39

→

TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–100 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES 9,9 s 5,4 s 3,1 s 11,2 m 35,2 m 57 dB (A) 65 dB (A)

Entretien (km/mois) heures 15 000/12 1,4 30 000/24 1,6 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 19,6 1

coûts (fr.)

386.– 415.– 1

5352.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 74 577.– 351.– 30 000 51 577.– 701.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS) TCS ASSURANCE AUTO 830.–

Prime annuelle2

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

2

La banquette profite de l’empattement accru.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Usine (WLTP) 6,7 l/100 km/h 150 g/km Emissions de CO2: 169 g/km Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): B CONSOMMATION DU TEST 7,3 l/100 km réservoir: 55 litres

autonomie 755 km La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Deux panneaux permettent de moduler le coffre.

Des épaules saillantes et des protections de carrosserie.

Nissan Qashqai en détail CARROSSERIE Ce crossover arbore des arêtes plus tranchantes insufflant davantage de dynamisme. L’ouverture à 90 degrés des portes réserve un accès facile à la banquette, certes non modulable. L’espace aux jambes est très correct et la garde au toit généreuse. Le coffre d’une capacité dans la norme peut être compartimenté à souhait à l’aide d’un double plancher constitué de deux éléments.

HABITACLE La version Tekna+ présente une planche de bord et des contre-portes copieusement capitonnées. L’instrumentation digitale 12,3 pouces est secondée par un écran tactile à réponse rapide. Le tout est complété par un affichage tête haute de large dimension. Qualité perçue de bon ton, mais présence de plastiques durs, en particulier à l’arrière.

CONFORT Les sièges cuir matelassés de la Tekna+, l’amortissement assez progressif et la discrétion inaccoutumée de la boîte CVT sont appréciables sur autoroute. Filtrage de suspension ferme à basse vitesse.

PRIX-PRESTATIONS Le Qashqai est bien pourvu dès le 3e niveau d’équipement (climatisation bizone, instrumentation digitale, navigateur).

Quasi pas d’options: l’acheteur doit passer à la déclinaison supérieure. La version Tekna+ est richement dotée (toutes assistances, sièges cuir massants, pack hiver).

Intervalles d’entretien courts.

COMPORTEMENT Le Qashqai séduit davantage par la stabilité de son châssis équilibré que ses sensations de conduite. Cette version à traction avant jouit d’une bonne motricité et l’ESP, peu intrusif, œuvre en finesse. La direction peu informative se rattrape par sa consistance et une bonne précision.

MOTEUR ET TRANSMISSION Suppléé par un système à hybridation légère 12 volts, le petit 4 cylindres 1,3 l fait preuve de vivacité tout en affichant un bon agrément de marche. Les accélérations sont tranchantes. Bonne surprise, la boîte CVT simulant 7 rapports est exempte des habituels effets de patinage.

CONSOMMATION Avec une moyenne de 7,3 l/100 km, le Qashqai s’est montré plutôt sobre et dispose d’une large autonomie.

SÉCURITÉ Ce crossover compact embarque la quasi totalité des aides à la conduite modernes dès le niveau Tekna. Une assistance bienvenue pour le pilote. Freinage correct.

40 touring | février 2022

JOHN WAYNE

CHRONOGRAPHE Licence officielle

✯ Mouvement horloger à quartz

✯ Fini classique dans des tons or

Sur le bord et au dos sont gravés les mots „Duke“ (surnom de John Wayne) et „Un homme doit faire ce qu’un homme doit faire“ (en Anglais)

Précieux écrin avec le portrait de John Wayne à l’extérieur, certificat d’authenticité inclus

Prix: Fr. 249.90 ou 3 mensualités de Fr. 83.30 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) 503-FAN77.01

JOHN WAYNE & DUKE/THE DUKE are the exclusive trademark property of John Wayne Enterprises, LLC.The John Wayne name and likeness and all other related indicia are the intellectual property of John Wayne Enterprises, LLC. All Rights Reserved. www.johnwayne.com

Garantie de reprise de 120 jours

S

Une montre classique d’une beauté intemporelle Boîtier et bord ont été réalisés dans des tons d’or chaud qui s’harmonisent avec le brun foncé du bracelet en cuir véritable. Le cadran noir est rehaussé d’un portrait doré de John Wayne, de son autographe et de ses années de naissance et de décès. Le mouvement à quartz vous garantit une mesure fiable du temps et possède en plus une fonction chronomètre. Une citation de John Wayne orne le dos de la montre : „A man’s got to do what a man’s got to do“ (i.e. „Un homme doit faire ce qu’un homme doit faire“) en référenc e au dévouement et au courage dont un vrai héros a besoin.

En cadeau pour vous ou pour un être cher Ce chronographe d’une beauté intemporelle peut être porté en toute occasion et paraît exclusivement chez Bradford Exchange. C’est un merveilleux tribut en l’honneur d’un grand héros de film et de l’héritage qu’il nous lègue. Faites vous ou faites à un autre fan de cinéma un cadeau exceptionnel en commandant le „Chronographe John Wayne“ de préférence aujourd’hui même!

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✃

’il existe une figure légendaire de l’histoire du cinéma américain du 20ème siècle - c’est bien John Wayne.

Au cours de sa carrière de plus de 50 années de films, John Wayne a créé la version classique du héros de western qui se lance constamment à la rescousse. Dans nombre de ses rôles inoubliables comme gardien de la loi héroïque, il faisait une apparition imposante qui, avec cette combinaison de force, de franchise et de loyauté, remettait les choses en ordre. Pas étonnant qu’aujourd’hui encore, John Wayne soit toujours admiré et respecté par beaucoup de personnes dans le monde entier. En l’honneur de son 110ème anniversaire, Bradford Exchange vous présente un chronographe exceptionnel, placé sous le signe de l’extraordinaire „Duke“.

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TECHNIQUE

Conversion au DAB+ Rééquiper sa voiture d’un système audio DAB+ ne fait pas uniquement sens en raison de l’abandon de la bande FM en 2024. Les installations de seconde monte permettent de profiter des divers avantages du DAB+.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST ERICH SCHWIZER

E

nviron la moitié des voitures immatriculées en Suisse sont dépourvues de récepteur DAB+. Leurs propriétaires feront toutefois bien de s’intéresser aux opportunités d’équipements de seconde monte. Outre le maintien de la réception radio à terme, ils bénéficieront de la meilleure réception offerte par la bande DAB+ et ne devront plus changer souvent de fréquence. Le marché offrant quelque 1500 systèmes d’adaptation au DAB+ – à des prix à géométrie variable –, le TCS a choisi d’équiper quatre voitures usagées de cette technologie. Avec notamment pour objectif d’éviter que le véhicule ne soit encombré de câbles et que la

planche de bord ne soit pas dépareillée par l’intégration de nouveaux appareils. En outre, il fallait veiller à ce que certaines fonctions, telles les commandes au volant, soient conservées.

Quatre cas de figure La conversion la plus coûteuse (1272 fr.) a été réalisée avec le montage d’un récepteur multimédia sur un Nissan Juke de 2014. Outre une bonne réception radio, l’opération a permis de maintenir les fonctions touches au volant et caméra de recul. L’intégration DAB+ totale avec connexion au bus de données du véhicule et à la radio d’usine a été effectuée sur un VW Touran de 2017. Ainsi, les programmes continuent

La 2e monte Une option qui présente bien des avantages au quotidien.

à apparaître sur l’écran de l’ordinateur de bord. En revanche, il n’est pas possible de les mémoriser. Sur une Audi A4 de 2006, le TCS a choisi de remplacer la radio d’usine par une unité DAB+ au look rétro. La qualité de la réception FM s’est révélée

Comparatif TCS systèmes audio DAB+ de seconde monte

Véhicule de test DAB+ 2e monte

VW Touran 2017 Dension USB DAB+U

Nissan Juke 2014 Kenwood DMX 5020DABS Descriptif en bref Complète la radio Récepteur multimédia installée d’usine taille 2-DIN. Intégration totale re- Ecran tactile 17,3 cm liée au bus de donApple CarPlay/Années du véhicule droid Auto, Spotify, etc.

Prix de l’appareil 194.– 412.– Autre matériel 62.– 535.– Travail, montage 485.– 325.– Total des coûts 741.– 1272.– Service Following oui oui Infos routières (TA) seulement FM FM et DAB+ Mémorisation program.

FM oui, DAB+ non 24 FM, 15 DAB+ Ordre des émetteurs pêle-mêle alphabétique Affichage programmes nom station nom, auteur, etc.

Interprète, titre chanson non oui, affichage net Détail à observer Extension nécessaire Nécessite un raccorpour obtenir un rac- dement avec adaptacordement USB pour teur pour caméra de utiliser un lecteur recul.

MP3.

Pas de lecteur CD. Bilan TCS L’habitacle du véhiFournit des fonctions cule reste parfaitenon disponibles prément intact. cédemment.

42 touring | février 2022

Audi A4 Cabrio 2006 Blaupunkt Bremen SQR 46 DAB+ (Retro) Taille 1-DIN Bluetooth aux, USB SD, SDHC 4× 50 Watt equalizer, antenne, commande à distance IR 372.– 94.– 255.– 721.– oui seulement FM 15 FM, 15 DAB+ pêle-mêle nom, auteur partiel, texte défilant Le DAB+ fonctionne, mais la réception FM et le son étaient de meilleure qualité avec la radio d’origine.

Parfaite intégration optique. Pour véhicules dénués de bus de données.

Seat Exeo 2012 Pure Highway 400 Adaptateur avec antenne pour connexion DAB+ à radio existante via fonction Aux ou récepteur FM 125.– 6.– 145.– 276.– oui oui 20 DAB+ alphabétique nom, intensité signal non, texte disparaît Commande rotative pratique. Ecran correct, mais favoris et autres touches sont de petite dimension.

Solution polyvalente abordable convenant à toutes les voitures.

moindre et le maniement assez compliqué. Enfin, une Seat Exeo de 2012 a été pourvue de la solution la meilleure marché: un adaptateur DAB+ relié via la connexion Aux. Ce dispositif sans câble peut être placé n’importe où.

Il est possible de mémoriser 20 favoris, mais leur appel exige plusieurs manipulations. C’est l’option la plus abordable avec un coût limité à 276 fr. Une autre variante simple de digitalisation de la radio de bord consiste à acheter un haut-parleur Bluetooth que l’on installera à un endroit fixe. Via des applis sur smartphone, il est possible de capter des programmes du monde entier.

Une affaire de pro Vu la relative complexité d’une conversion à la technologie DAB+ et les particularités inhérentes à chaque véhicule, il est recommandé de contacter un professionnel de la branche. Le TCS conseille également d’acheter les pièces auprès de l’enseigne qui les installera. ◆ Adresse pour dénicher un garage spécialisé: dabplus.ch/fr/dab-en-voiture

TECHNIQUE

L’hyper-écran éclipse les boutons classiques.

A noter la profusion de baguettes lumineuses.

PLAISIR DES SENS

NLongueur: 5,22 m; coffre: 610 l Esynchrone, 333 ch, 568 Nm; boîte monorapport, propulsion; 0 à 100 km/h en 6,2 s; batterie 108 kWh, chargeur embarqué 11 kW, recharge DC 200 kW; consommation (essai): 25,0 kWh/100 km; autonomie: 431 km

L145 000 fr.

MERCEDES-BENZ EQS 450+

L’opulence électrique C’est sans conteste la voiture la plus sophistiquée du moment. Une limousine avant-gardiste n’occultant nullement la facette plaisir.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

I

nutile d’ajuster les rétroviseurs en pénétrant dans cette fastueuse berline électrique à la silhouette de grand coupé: les caméras de reconnaissance faciale s’en chargent. Tout comme les quelque 350 capteurs assistant le pilote et ses occupants. Oui, cette EQS campée sur une plateforme électrique inédite est bien la voiture de série la plus évoluée, même si elle ne fait, globalement, que reprendre les attributs de la Classe S. Une débauche technologique, déconcertante de prime abord, à laquelle on s’habitue naturellement. Ne serait-ce que vu la prévenance de la commande vocale. Un «bonjour Mercedes» et l’EQS est aux petits soins du conducteur, et même des passagers arrière. Et puis, l’ambiance lumineuse transformant cet habitacle cosy en cocon futuriste dissipe la grisaille hivernale. Au fond, on ne stig-

matisera que la garde au toit cher. Placée sous la férule du un peu juste et les cotes des nec plus ultra des assistances sièges arrière, à la conduite, mais pas le cette masse Stylisme distinctif élégant grand coffre n’est finaleAutonomie autoroutière fort pratique. ment pas trop Toucher de route ouatiné apparente.

Technologie avant-gardiste Pour le reste, Cela aussi du Accélérations sportives cette EQS est fait que l’esun condensé sieu direcTarifs et options élitistes de confort, tionnel arPoids monumental (2,6 t) transcendé rière de série Habitabilité arrière par la suspenconfère une Simple similicuir de série sion pneumaréelle maniatique adaptabilité à cette tive domptant les 700 kg de longuissime berline, et même batteries logées dans le planun meilleur diamètre de bra-

Le style coupé affine la silhouette de cette grande berline.

TCS helpline électromobilité:

0844 888 333

La Mercedes-Benz EQS exacerbe l’ère digitale par son hyper-écran méritant bien son nom. Envahissant toute la planche de bord, il se compose en fait de modules conducteur et passager 12,3” et d’un écran tactile central 17,7”. Réunis sous une plaque de verre concave, ces trois unités donnent l’impression d’être d’un seul tenant.

L’écran tactile englobant de multiples fonctions délivre des impulsions haptiques au toucher du doigt.

Sollicitant tous les sens, l’EQS propose des univers bien-être transposant par exemple ses occupants au bord de l’océan ou face à un feu de cheminée crépitant. Feutré, mais pas vraiment donné: l’hyper-écran est facturé 8971 fr.

quage que maints modèles compacts.

Parallèlement, les 333 ch impriment un tempérament sportif, assorti d’une sonorité psychédélique de turbine à mesure que l’on enfonce l’accélérateur. En jouant des palettes au volant, on passe de la pédale de frein virtuelle au mode roues libre laissant surfer l’EQS sur de longues portions de route. De quoi parcourir environ 450 km sur autoroute et 350 km au quotidien en usage hivernal. Pas que de l’esbroufe, cette somptueuse EQS. ◆ février 2022 | touring

43

TECHNIQUE

L’ambition des SUV urbains coupés Déjà prisée dans les segments supérieurs, la silhouette coupé investit les SUV urbains, notamment par l’entremise du polyvalent VW Taigo.

TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

L

a déferlante des SUV s’accompagne nouvellement de déclinaisons coupés. Apparues initialement dans le haut de gamme, ces silhouettes séduisantes gagnent progressivement les segments inférieurs avec, entre autres, une floraison de modèles familiaux et compacts. Le tour des SUV urbains est désormais venu. On connaissait déjà les crossovers Nissan Juke et Ford Puma, et voici que déboule le VW Taigo.

succès retentissant dans ce pays. Fait rare chez Volkswagen, la marque a décidé de produire une déclinaison spécifique pour l’Europe dont l’assemblage est effectué en Espagne, tout comme la cita-

dine Polo. Le Taigo partage précisément la plateforme de cette dernière. A la différence qu’avec ses 4,27 m, il la dépasse de 22 cm. Mais pour le reste, on retrouve la plupart des attributs de la Polo. Cette

citadine n’a qu’à bien se tenir car, malgré le pavillon fuyant du Taigo, la garde au toit des places arrière n’est pas péjorée. De surcroît, le coffre recèle une belle capacité de 438 l. En Suisse, ce SUV disponible en trois motorisations risque fort de faire des dégâts avec le tonique bloc 150 ch de la Golf. Les modèles classiques sont avertis. ◆

Le VW Taigo arbore un style de coupé et partage la plateforme de la Polo.

Racines brésiliennes Ce modèle revêt la particularité d’être dérivé du Nivus brésilien qui rencontre un

Cinq générations en cinq décennies Intronisé en 1970, le Range Rover n’a eu cesse de se réinterpréter au fil de ses 5 générations.

L

e Range Rover est le premier véhicule à avoir eu les honneurs du Musée du Louvre, à Paris. Un détail qui en dit long sur le caractère iconique de la mouture initiale de cet instigateur des 4x4 de luxe, connu sous l’appellation Range Rover Classic. La carrosserie en aluminium aguicheuse et l’habitacle soigné de cet authentique franchisseur – il contrastait avec la rusticité

des 4×4 de l’époque – ont contribué à son succès. Si bien que la carrière de ce père des SUV modernes s’est étalée de 1970 à 1996, pour un total de 317 000 unités.

Chapeau bas. Entretemps, il a été épaulé dès 1994 par le modèle P38a, qui a adopté la suspension pneumatique. Les renouvellements se sont alors enchaînés. En 2001, la 3e génération (L322) a été pourvue de puissantes motorisa-

Avenir électrique Poussant encore davantage le raffinement, la 5e génération débarquera ce printemps.

Elle alignera des motorisations 6 et 8 cylindres, hybrides rechargeables et, dès 2024, une version entièrement électrique. Ce mastodonte aux contours arrondis culmine à 5,25 m en version

longue. Un essieu arrière à roues directrices facilitera les manœuvres. L’étalage de luxe côtoie un écran tactile incurvé à retour haptique. Au final, tout au long des 5 générations, les concepteurs se sont évertués à conserver les gènes du «Range». Ils se sont plus particulièrement efforcés d’adapter son design sans fioriture à chaque époque, tout en conservant ses qualités de franchisseur hors pair.

Dans l’attente de la version Sport, les tarifs débutant à 138 300 fr. s’annoncent plus élitaires que jamais. ◆

Un 5e opus respirant le luxe La ligne se fait encore davantage épurée.

PHOTOS LDD

Range Rover Classic Un design anguleux toujours prisé des collectionneurs.

tions, dont un V8 suralimenté de 550 ch. En 2012, la 4e génération étrenne une carrosserie entièrement aluminium, puis une version hybride rechargeable.

44 touring | février 2022

TECHNIQUE

Agilité et sécurité de conduite caractérisent le Tern Vektron S10.

TERN VEKTRON S10

Dépliez-le et c’est parti!

NPoids: 22,1 kg; dimensions (plié): 41×86×68 cm; poids total: 125 kg; moteur: 250 W/65 Nm, 25 km/h; batterie: 500 Wh; 10 vit. Ldès 4199 fr.

Le vélo électrique pliable Tern Vektron S10 100 km. Elle est positionnée à l’horizontal et garantit répond aux plus hautes exigences. Il convainc par sa maniabilité et ses propriétés de conduite. ainsi un centre de gravité bas, TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L’

idée de base d’un vélo pliable est d’en réduire la taille, mais également le poids.

La question se posait donc ainsi: est-ce que, dans sa version électrique, un tel vélo affiche ces qualités? Avec un peu d’entraînement, le Tern Vektron S10 testé se plie rapidement, grâce à sa charnière de cadre, et peut être ensuite poussé telle une valise. L’une des conditions est ainsi remplie.

En revanche, les 22,1 kilos qu’il affiche sur la balance constituent un gros point faible, car le soulever relève presque de l’exploit. Ceci dit, avec d’aussi bonnes propriétés de conduite et une telle autonomie, on ne peut guère attendre un plus faible poids de pareil engin. Le Vektron

gagne cependant des points au niveau de sa modularité.

En un tour de main, le vélo peut être adapté à des tailles de cyclistes allant de 147 à 195 cm. La selle et le guidon peuvent être également réglés très rapidement. Et son cadre bas s’adapte à tous les types de cyclistes.

Vigueur et stabilité Le cœur de l’unité d’entraînement est assuré par l’éprouvé moteur Bosch, d’une puissance de 250 W et d’un couple de 65 Nm. Selon le mode de conduite, l’unité d’entraînement fournit jusqu’à 300% d’assistance au pédalage, permettant de rouler rapidement et de passer les côtes sans aucune difficulté. La batterie de 500 Wh, bien intégrée dans le cadre, assure une autonomie de

ce qui confère au vélo une bonne agilité et un comportement routier stable et sûr. La stabilité directionnelle se révèle également élevée. Les petits pneus garantissent une bonne dose d’adresse, mais les sinuosités de la route se font durement sentir.

Compact une fois plié, mais le poids du vélo est plutôt élevé.

Design bien pensé Les développeurs du Tern Vektron S10 ont intégré de nombreux détails pratiques en le concevant. Un exemple: le porte-bagages intégré dans le cadre, qui peut supporter jusqu’à 27 kilos. En plus de plusieurs sacs de rangement, il est possible d’y monter divers sièges pour enfants (Yepp Maxi) de la marque Thule, qui plus est sans adaptateur. Un porte-bagages peut être vissé à l’avant, entre le guidon et la roue, afin d’y accrocher solidement une sacoche de travail. Autre détail: un coussinet de rembourrage est placé sous la

Quelques gestes suffisent pour plier le vélo.

selle, permettant de transporter aisément le vélo déplié dans les escaliers. Les freins à disque hydrauliques et l’éclairage avant et arrière alimenté par la batterie garantissent sécurité et visibilité. En résumé, un vélo électrique pliable convaincant, comprenant beaucoup d’éléments pratiques, mais qui a son prix. ◆ février 2022 | touring

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Private Selection Hotels & Touring Club recommandent deux offres exclusives: OÙ MÊME LES VAGUES AIMENT S'AMA RRER!

Hôtel Bad Horn, Horn au bord du lac de Constance OFFRE EXCLUSIVE • • • • • • •

Un apéritif de bienvenue dans l'un de nos bars Deux nuitées Un riche petit-déjeuner sous forme de buffet Chaque soir, un dîner de 4 plats en demi-pension Un dernier verre dans un de nos bars Utilisation gratuite du Smaragd Spa Un bon d'une valeur de 80.00 CHF pour un soin de bien-être de votre choix

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L'élégance, le confort et la situation directement sur le lac confèrent à Bad Horn une aura incomparable. On peut aussi emprunter différents itinéraires culinaires. Avec ses 2 restaurants, ses 2 bars et son spacieux restaurant de jardin sur son propre port, le Bad Horn offre un cadre adapté à tous les goûts. En 2020, toute l'aile est a été modernisée et de nouvelles chambres d'hôtes spacieuses ont été créées. L'un des points forts est le spa Emeraude de 1500m2.

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Davos n'est pas seulement un paradis pour les skieurs (269 km de pistes), le paradis hivernal par excellence – il a aussi beaucoup à offrir aux randonneurs hivernaux : Sur 111 km sentiers de randonnée hivernale balisés et parfaitement préparés, vous pouvez marcher tranquillement sur la haute promenade – ou de manière plus sportive sur le chemin Thomas-Mann jusqu'à Schatzalp. Les chemins panoramiques sur Pischa sont à couper le souffle – ne manquez pas la route vers le Hüreli à 2'444m – l'une des vues les plus spectaculaires sur Davos. Et pour une ambiance particulière, ne manquez pas la randonnée aux flambeaux le soir !

«Härzli willkomma bi ünsch». (bienvenue chez nous !)

Pendant la journée vous profitez de la montagne. La nature. Au soleil. Ensuite, détendez-vous dans une belle ambiance et mangez incroyablement bien. Un véritable plaisir d'accueillir et de choyer les clients et une offre parfaite pour les sportifs actifs et les clients exigeants sur le plan culinaire. Pour les vrais connaisseurs. Voilà c’est votre GRISCHA – L'hôtel Davos.

LOISIRS

Le Japon à notre porte La situation sanitaire nous contraint à limiter nos voyages, voire à nous en priver pour ce qui est des destinations lointaines. Mais il est parfois possible de se dépayser sans trop se déplacer. Partons à la découverte de la culture nippone en Suisse.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

e maître de thé nous apporte tout d’abord un récipient d’eau, puis un bol à thé avec un petit balai à l’intérieur, ainsi qu’une petite boîte. Lorsque tous les ustensiles sont enfin réunis et que l’eau commence à bouillir, il prépare le matcha (thé vert) en provenance d’une plantation renommée, près de Kyoto. Il s’incline en face de moi, puis m’invite à manger la douceur se trouvant devant moi. Ensuite, le maître de thé prend le bol, le tourne jusqu’à ce que son plus beau motif soit visible et me le confie. L’heure est venue de le déguster: au Japon, il est considéré comme parfait au moment où il est servi.

Ensuite, le maître de thé débarrasse les ustensiles avec des gestes aussi élégants que calculés. Une chorégraphie parfaitement étudiée.

Nous sommes dans le salon de thé du Musée Rietberg, à Zurich. Tous les éléments de la pièce ont été fabriqués sur mesure à Kyoto, puis expédiés en Suisse et montés par des artisans japonais venus spécialement sur place. Le maître de thé, lui, est argovien. Christoph Meier, éducateur social de formation, est venu à la méditation zen et à la calligraphie, puis à la céré-

Le maître de thé Christoph Meier apporte les ustensiles dans le salon de thé du Musée Rietberg, à Zurich.

→ février 2022 | touring

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La cérémonie du thé est une expérience très singulière. Au Japon, y être convié est un grand honneur.

monie du thé, de par son intérêt pour la philosophie. Il est fasciné par l’esthétique de la sobriété et la culture de l’attention et du respect. En 2009, il a entamé une formation de maître de thé. Le chemin fut long car, pour maîtriser tous ces processus complexes, il faut compter dix à douze ans d’apprentissage. Il nous explique qu’au Japon, l’invitation à la cérémonie du thé est un immense honneur. Les invités s’y présentent dans de sobres et élégants kimonos et sans bijoux apparents, car rien ne doit détourner l’attention lors de ce rituel. Le tout peut durer jusqu’à quatre heures. On ne parle pas. On sert d’abord un thé «épais», très concentré, puis un thé «léger». Il s’agit d’une expérience très particulière.

L’ikebana, l’art floral des samouraïs Des branches, des herbes colorées et des arums blancs (ou callas) sont disposés sur la table d’Ursina Früh. D’un geste maîtrisé, elle réalise un arrangement floral freestyle, de forme linéaire. Le style freestyle, en ikebana, ne signifie pas qu’il n’y a pas de règles. Bien au contraire.

«Comme le vase est plat, les plantes se dressent à la verti48 touring | février 2022

Art floral vivant La pratique de l’ikebana nécessite des années d’expérience.

LOISIRS

cale. Et la longueur des branches doit être adaptée au vase», explique-t-elle. Ursina Früh habite la région bâloise et a vécu quatre ans au Japon.

Sur une commode de l’école d’ikebana Misho, à Sissach (BL), se trouve une coupe plate remplie d’eau. Elle contient des branches, dont les rameaux grimpent vers la gauche, ainsi que des tulipes rouges. C’est Regula Maier qui a réalisé ce magnifique paysage en miniature. Il s’agit d’un kakubana, une forme classique d’ikebana qui nécessite beaucoup d’expérience avant d’être accompli de la sorte. Cette institutrice d’école primaire s’est formée à l’art de la composition florale durant dix ans au Japon.

Elle apprécie cette quête quasiment sans fin de la perfection et de l’harmonie et le fait qu’il s’agisse là d’un art éphémère. Après son retour du Pays du soleil-levant, elle a fondé l’Ikebana International Chapter Basel. Et elle a ouvert son école dans une pièce de l’immeuble qui abritait le

siège de l’entreprise de son mari. Elle occupe depuis longtemps l’un des plus hauts rangs dans cette discipline et enseigne régulièrement cet art floral à 25 passionnés, tandis qu’Ursina Früh, présidente de l’association, organise des ateliers plusieurs fois par année. Pour elle, l’ikebana est une forme de méditation qui lui permet de trouver de l’apaisement dans le monde d’aujourd’hui, où tout va très vite. L’apprentissage de l’ikebana est ouvert à tout le monde. Un art qui, longtemps, n’était pratiqué que par les samouraïs, affirment-elles.

Et qui nécessite beaucoup de patience et le suivi de règles particulièrement strictes.

Concentrées: Regula Maier (devant) et Ursina Früh confectionnent un arrangement floral, à Sissach.

Bonne humeur et succès. Dan et George, les patrons du Gaijin, dans leur izakaya, à Zurich.

Izakaya chaleureux Lorsque l’on entre au Gaijin, à Zurich, on se sent très vite à l’aise. Car George, Dan et leur équipe travaillent dans la bonne humeur et leur joie est contagieuse. Ouvert en février 2020, l’établissement s’est imposé comme une valeur sûre parmi les expa- → février 2022 | touring

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Avantage membres CHF 200.–

Avantage membres CHF 200.–

Equateur & croisière Galapagos

Lisbonne, Porto & croisière sur le Douro

Hambourg & minicroisière Southampton

Voyage entre deux hémisphères Du 30 mars–16 avril 2022

Lisbonne et le Fleuve d’Or Du 3–13 avril 2022

Hambourg et Queen Mary 2 Du 18–24 juin 2022

Avantage membres CHF 150.–

Avantage membres CHF 200.–

Avantage membres CHF 200.–

Espagne atlantique

Les Açores

St-Pétersbourg

De Bilbao à St-Jacquesde-Compostelle Du 7–17 mai 2022

Paradis caché

Ville des tsars

Du 10–19 juin 2022

Du 9–14 juillet 2022

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Road trip à moto le long du Danube et trésors de l’Est

Road trip à moto en Normandie, Bretagne et Cornouailles

Road trip à moto en Norvège

1 circuit, 5 pays: Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Italie Du 5–18 juin 2022

Un voyage de charme des deux côtés de la Manche Du 2–16 juillet 2022

Fjords, montagnes, glaciers et cabanes en rondins Du 30 juillet–17 août 2022

Intéressé-e?

Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par e-mail

058 827 39 06

voyages@tcs.ch

lu–ve 9 h–12 h 30 et 13 h 30–17 h

www.tcsvoyages.ch

PHOTOS SHUTTERSTOCK, ISTOCK

Avantage membres CHF 200.–

LOISIRS

Autres découvertes de la culture japonaise A voir: «Le mythe du Samouraï», exposition au Musée d’histoire de Berne, jusqu’au 5.6.2022, bhm.ch Ecouter: L’auteure Christine Rinderknecht lit en allemand des extraits de son roman «Sept ans avec les Japonais».

15.2.2022: Orell Füssli, Berne, 22.2.2022: Orell Füssli, Bâle, orellfuessli.ch

Cérémonie du thé: Un pavillon avec salon de thé et jardin, à l’ambiance particulière: Casa del Tè Monte Verità, Ascona Un aperçu de la cérémonie du thé est proposé les vendredis et samedis chez Länggass-Tee, à Berne, laenggasstee.ch

triés japonais et les Zurichois.

Le Gaijin – le mot signifie étranger – est un izakaya, un bistrot où l’on sert des petits plats accompagnés de boissons dans une ambiance chaleureuse. Mais George, un Grec qui travaillait dans la finance, et Dan, naguère cuisinier à succès à Vancouver, proposent bien plus que cela.

Outre les mets à la carte, on peut y savourer un menu dégustation composé de 11 à 13 plats. Les deux hommes sont des inconditionnels de la cuisine japonaise, mais avouent qu’ils ne font que puiser des idées à gauche et à droite en y ajoutant leur touche personnelle. Certains plats s’inspirent de l’Amérique, de l’Italie ou de la Grèce. Par exemple, des lasagnes au canard miso et au chou. Ou un baklava avec des noix trempées dans de l’ouzo et des arômes intenses d’agrumes.

Ils les conçoivent eux-mêmes, le soir après le travail, dans une ambiance décontractée.

Leurs critères: que cela soit bon et puisse être partagé par tout le monde à table. Cela crée des liens entre les

Boulangeries/Salons de thé: Hironori Takahashi propose 17 sortes de pains japonais et de délicieux petits gâteaux dans sa confiserie/boulangerie du même nom, à Adliswil (ZH), hirotakahashi.com Taiyakis, dorayakis ou gâteaux au matcha: les Japonais sont de vrais maîtres en pâtisserie, comme le montre la Pâtisserie Osio, à Lausanne, patisserie-osio.com La maison de thé Marutcha, à Lausanne, propose des ateliers d’origami et de thé ainsi que des cours de japonais, marutcha.ch Nourriture: Riz, saké, wasabi frais: Yuko Suzuki et Markus Baumgartner veulent construire un pont entre le Japon et l’Europe avec leur boutique Shinwazen (également en ligne), à Zurich, shinwazen.ch

convives. Lors de notre visite, ils nous ont servi, entre autres, des edamame au goût de barbecue, des choux de Bruxelles avec des copeaux de thon, des «Wonton Taco Shells» avec des crevettes et de la poitrine de porc. Les plats sont délicieux et un régal pour les yeux. Y aller une fois donne envie d’y retourner. Et de goûter également à la bière japonaise, aux boissons ou au saké. ◆

Informations: www.japan.travel/fr, rietberg.ch/fr/programm/japanischeteezeremonie_fr, ikebana-misho.ch, gaijin-izakaya.ch

Les papilles en éveil Les tapas préparés au Gaijin s’inspirent des cuisines japonaise, coréenne, italienne et grecque.

Depuis 1980, la boutique Nishi Japan, à Zurich (également en ligne) propose des spécialités japonaises salées et sucrées, nishishop.ch Design: Chez Onoda, à Zurich, les adeptes trouveront des accessoires pour la maison, des vêtements et bien d’autres produits en provenance du Japon, onoda.ch Eva et Erwin Zehnder vendent du design d’intérieur esthétique et fonctionnel dans leur magasin Sato, à Zurich, sato.ch Sur un air de Japon, à Lausanne, propose toutes sortes d’accessoires au style élaboré, surunairdejapon.ch Vous trouverez d’autres adresses dans notre article en ligne, tcs.ch/japon

février 2022 | touring

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Douces balades printanières en plein cœur de l’hiver L’Algarve constitue l’endroit idéal pour écourter quelque peu la froide saison. Il serait cependant dommage de se limiter à son aspect balnéaire. Car la province la plus méridionale du Portugal est également devenue le paradis des randonneurs.

Et à pied, de multiples et magnifiques endroits s’offrent à vous loin des foules.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

N

ous sommes à Alcoutim, une petite ville située à l’extrême nord-est de l’Algarve, avec ses jolies maisons blanches et bleues. Même en haute saison, seuls quelques cars de touristes viennent s’y perdre. Il faut dire que l’intérêt pour cette région est resté jusqu’alors très limité. Nulle trace d’hôtels de luxe ou de vie nocturne trépidante, ni même de formations rocheuses typiques de l’Algarve.

On aperçoit l’Espagne, toute proche, et le coquet village andalou de Sanlúcar de Guadiana, de l’autre côté du fleuve.

52 touring | février 2022

Une région paisible «Ici, les autochtones produisent de l’huile d’olive et du fromage ou vendent l’écorce de leurs chênes-lièges», explique Bruno Rodrigues. Bien trop peu cependant pour en vivre, ajoute-t-il.

C’est pourquoi la plupart d’entre eux travaillent pour l’Etat. Mais cela devrait bientôt changer car le tourisme de randonnée génère déjà de nouveaux revenus. Bruno travaille pour l’entreprise Proactivetur, active en Algarve dans le conseil et la mise en place de projets de tourisme durable, également bénéfiques

à la population locale. Titulaire d’un doctorat en géologie, il guide notre groupe parmi les oliviers et le long d’antiques murs de pierre sèche. Nous parcourons en partie une étape de la Grande Rota do Guadiana, qui traverse au total 65 km dans cette région frontalière de l’est de l’Algarve. «Les Romains déjà exploitaient ici de l’or, du cuivre et du fer pour financer l’expansion de leur empire», indique notre guide. Le tout sous une douceur printanière – 20 degrés au thermomètre – et un soleil contrastant singulièrement

LOISIRS

Et soudain, l’océan Le chemin qui mène de Bordeira jusqu’à l’Atlantique offre des paysages magnifiques et variés.

en cinq mois seulement – une ville au même endroit. Les rues de Vila Real de Santo António, pavées, sont disposées en damier et la Praça Marquês Pombal, au sol orné d’une mosaïque, est particulièrement élégante.

L’océan en toile de fond

Alcoutim, une petite ville qui borde le fleuve Guadiana, marquant la frontière avec l’Espagne.

Les chiens d’une ferme isolée aboient bruyamment, certains se promènent même en liberté. Mais ils ne sont guère dangereux, nous a rassurés notre guide du jour, Diogo Holbeche Trindade. Il connaît parfaitement la région car il est l’un des dix employés de l’organisation privée à but non lucratif Rota Vicentina, qui a développé au cours des dix dernières années un impressionnant réseau de sentiers de randonnée et de pistes cyclables dans le sud-ouest du Portugal.

Ce quadragénaire s’occupe de la coordination avec les quelque 200 entreprises partenaires de Rota Vicentina, tels que pensions ou restaurants, misant sur le tourisme durable. Le réseau de sentiers de randonnée s’étend désormais à lui seul sur 750 kilomètres.

«Environ 35 000 randonneurs viennent ici chaque année», explique Diogo, qui révèle par

ailleurs que c’est un Suisse, Rudolf Müller, qui a été à le véritable moteur de ce développement. Une bonne partie du travail est effectuée par des bénévoles passionnés de nature, qui sont des éléments indispensables à l’organisation.

Ils débarrassent notamment les sentiers de leurs déchets et initient leurs avec les frimas helvétiques du jour de notre départ. La vue sur le Barrocal, l’arrière-pays vallonné de l’Algarve, est splendide. Quelques éoliennes tournent au loin. Nous ne croisons quasiment personne sur notre chemin, un détail appréciable en ces temps de pandémie.

Le circuit se parcourt en quelques heures et s’achève à proximité d’une ruine datant du 10e siècle.

Il nous reste du temps pour flâner un peu avant le coucher du soleil. Vila Real de Santo António, également située sur le fleuve frontalier Guadiana, possède un centre historique ravissant. Après qu’un tremblement de terre eut détruit le village de pêcheurs de Santo António de Arenilha, Marquês de Pombal, premier ministre du roi portugais de l’époque, fit reconstruire en 1774 – et

Diogo travaille pour la Rota Vicentina, qui crée des chemins cyclables et de randonnée.

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LOISIRS Lisbonne

BON À SAVOIR S’y rendre: Swiss et Edelweiss volent directement de Zurich à Faro et Tap avec escale à Lisbonne.

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Alcoutim Aljezur Bordeira

Loger: Praia Verde Boutique Hotel. Très chic, dans un bel environnement avec jardin et piscine. Excellente cuisine. praiaverderesort.com

Vila Real de Santo António

ESPAGNE

Atlantique

Sur le chemin menant de Bordeira à l’océan, nous croisons quelques chasseurs déambulant entre pins et eucalyptus. Les vagues de l’Atlantique grondent à nos oreilles bien avant que nous apercevions l’océan. Le sol est souvent recouvert d’une plante au vert tirant vers le rouge. «Il s’agit d’une plante invasive venue d’Afrique du Sud, qui supplante les espèces indigènes», explique Diogo.

Parmi elles, le ciste à gomme, dont l’huile des feuilles est utilisée pour la fabrication de produits cosmétiques. Pour cela, les agriculteurs font paître des moutons autour de cette plante et extraient ensuite la précieuse huile de leur pelage. La randonnée prend fin dès que la mer et les célèbres formations rocheuses apparaissent. Juste le temps de prendre quelques photos et notre périple s’achève autour de lasagnes et de flans à la noix dans la cour de Chez Agnes, du nom de cette Néerlandaise qui tient une pension à Carrapateira.

Légende: Rota Vicentina Chemin Historique Sentier des Pêcheurs Parcours Circulaires

Faro Atlantique

40 km

aldeiadapedralva.com

Randonnées: Guadiana Great Route (GR15, total 65 km) dans la région du fleuve frontalier Guadiana, plus de circuits courts sur: visitalgarve.pt

Royaume du surf Les ruelles escarpées de Burgau s’ouvrent sur la mer. Quelques affamés attendent devant un restaurant que des Burgau est un spot de surf, mais également un point de départ pour la randonnée.

La cour du Pensão das Dunas, à Carrapateira, accueille les randonneurs fatigués.

tables se libèrent, tandis qu’une dame en combinaison de néoprène passe devant eux, une planche de surf sous le bras, pour se rendre à la plage. Là-bas, des moniteurs de surf enseignent les rudiments de ce sport à quelques néophytes. Mon chemin s’éloigne de l’eau, monte, passe devant des villas et un bâtiment inachevé. Je suis en route sur l’un des sentiers de pêche, des chemins utilisés depuis toujours et balisés par Rota Vicentina. Du haut des falaises, les planches de surf apportent de jolies touches colorées à l’océan. Je me dirige vers Lagos. T-shirt, soleil et vue sur la mer, que demander de plus... ◆ Ce reportage de voyage a été réalisé à l’invitation de l’office du tourisme de l’Algarve. visitalgarve.pt La situation liée au coronavirus rend à nouveau les voyages difficiles, mais nous souhaitons également, avec nos reportages, fournir quelques inspirations pour la période post-pandémie.

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Aldeia da Pedralva, près de Vila do Bispo, un village abandonné a été transformé en un charmant village hôtelier. Maisonnettes avec kitchenette, coin salon et chambre à coucher sous le toit. Bonne cuisine de campagne.

Rota Vicentina: l’organisation a créé un réseau de pistes cyclables et de sentiers de randonnée sur 263 km au total, sur la côte de l’Alentejo et la côte ouest de l’Algarve; circuits à thème et visites chez des agriculteurs et des artisans.

Le site web permet de réserver des hébergements, d’acheter des cartes et bien plus encore. L’appli est également très pratique. rotavicentina.com

Infos sur la région: visitalgarve.pt/fr

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«Nous posons les jalons pour les 125 prochaines années» Le président central du TCS Peter Goetschi et le directeur général Jürg Wittwer reviennent ensemble sur cette année 2021 – celle du jubilé du TCS – qui fut très réussie et exceptionnelle à bien des égards. Ils expliquent en outre comment le club entend continuer à s’engager pour ses membres, à court et à long terme.

INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTOS SANJEEV VELMURUGAN

L’année dernière fut celle du 125e anniversaire du TCS. Que retenez-vous de cette année du jubilé?

Peter Goetschi: Nous avons tous véritablement pris conscience d’où nous venons et de l’importance du rôle que joue le TCS aujourd’hui dans la société.

Cela me remplit de fierté, mais aussi d’humilité.

Car il s’agit désormais de poser les jalons pour les 125 prochaines années. Grâce à notre base solide, les voyants sont au vert et, comme l’ont fait nos prédécesseurs, nous devons tout simplement avoir le courage de nous lancer et d’oser l’innovation!

Jürg Wittwer: Comme le dit Peter Goetschi, un tel anniversaire est tout d’abord une raison d’être respectueux, mais également une bonne occasion pour célébrer et fêter. Ce que nous avons pleinement fait, malgré la pandémie. Au total, nous avons comptabilisé 31 jours de célébration, que ce

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soit le roadshow, les premières au cinéma, les fêtes du personnel ou notre gala à Genève, le jour anniversaire de la fondation du TCS. Qu’est-ce qui vous a le plus impressionné lors de ces célébrations?

Jürg Wittwer: En raison de la pandémie, nous avons dû reporter de très nombreuses manifestations à l’automne. Cela m’a permis de découvrir en quelques jours seulement toute la diversité du TCS. Il est très impressionnant de parler avec des membres qui sont au TCS depuis des décennies, lors du roadshow à Genève, puis de rencontrer des jeunes dans le van TCS eSports quelques jours plus tard et de fêter ensuite l’anniversaire du TCS avec le président de la Confédération, Guy Parmelin, et l’ancien conseiller fédéral Adolf Ogi. C’est précisément cette diversité qui fait le TCS et, partout, j’ai ressenti un profond attachement à notre club.

Peter Goetschi (à g.) et Jürg Wittwer Le président central et le directeur général du TCS se penchent sur l’année écoulée avec fierté et humilité.

CLUB

Si vous aviez aujourd’hui la possibilité de parler à l’un des 205 fondateurs du TCS de 1896, que lui diriez-vous?

Peter Goetschi: Merci! Merci d’avoir eu l’idée de créer une association pour défendre les intérêts de ses membres – à l’époque, il s’agissait de cyclistes – et d’avoir eu l’énergie nécessaire pour mettre cette idée en pratique. C’est ainsi qu’a été posée la première pierre de cette belle histoire, qui dure encore aujourd’hui et que nous voulons poursuivre.

Outre les festivités, d’importants objectifs opérationnels étaient également au programme.

Pouvez-vous résumer brièvement ce que le TCS a réalisé en 2021?

«Comme nos prédécesseurs, ayons le courage de nous lancer et d’oser l’innovation» Peter Goetschi, président central du TCS

Jürg Wittwer: Tout d’abord, nous avons augmenté le nombre de nos membres de près de 50 000 durant l’année du jubilé.

Nous poursuivons ainsi de manière impressionnante une croissance entamée il y a quelques années. Mais nous sommes également fiers d’avoir été aux côtés de nos membres toute l’année, en Suisse et à l’étranger, malgré la pandémie. Cette année, nous avons par exemple compté un nombre exceptionnel d’interventions auprès d’automobilistes à l’étranger. Car en raison de la pandémie, beaucoup de nos membres ont renoncé à prendre l’avion ou le train.

Malgré la pandémie, le nombre de membres du TCS a augmenté. Pourquoi le club connaît-il un tel succès?

Peter Goetschi: Durant la pandémie, le TCS a montré qu’il était toujours là pour ses membres, même lorsque les circonstances sont pénibles. C’est précisément ce que nos membres apprécient et ils l’expriment à travers leur fidélité au club. Car nous sommes bel et bien un club, dans lequel l’intérêt des membres est central. Et dans le monde actuel, c’est un rôle que nous assumons volontiers.

Quelles sont les nouveautés dont les membres peuvent se réjouir en 2022?

Jürg Wittwer: Le TCS est actif dans la télémédecine depuis les années 1970. Notre équipe de médecins ETI est joignable 24 heures sur 24 pour nos membres à l’étranger. Depuis quelque temps, nous avons développé notre offre de conseil médical avec TCS-mymed.ch. Dans ce domaine, quelques nouveautés sont attendues cette année. Mais nos tâches traditionnelles, le dépannage par exemple, ne seront pas en reste. Nous verrons bientôt de nouveaux véhicules de dépannage sur nos routes, notamment pour faire face à la flotte toujours plus importante de voitures électriques, cela avec le professionnalisme habituel du TCS. Je ne veux toutefois pas dévoiler plus de nouveautés pour l’instant. En tout cas, tous les membres peuvent d’ores et déjà se réjouir de cette nouvelle année.

Sur quels thèmes le TCS va-t-il s’engager en politique pour ses membres en 2022?

Peter Goetschi: Le travail politique n’est pas vraiment rythmé par une année civile car il s’agit souvent d’un engagement sur plusieurs années. Pour 2022, la question climatique est bien entendu une priorité. Pour le TCS, il est essentiel que la nouvelle législation sur le CO2 puisse soutenir une mobilité individuelle motorisée plus propre à l’égard de l’environnement. Actuellement, l’électromobilité est clairement au centre de nos préoccupations. Les véhicules électriques sont prêts et suscitent un grand intérêt. Il s’agit maintenant de s’assurer qu’une infrastructure de recharge performante et suffisamment dense soit disponible pour tous ces véhicules, également – et surtout – en ce qui concerne la recharge à domicile. Mais n’oublions pas non plus que les progrès technologiques peuvent éventuellement nous apporter d’autres systèmes de propulsion, moins répandus aujourd’hui. Et durant cette année, nous souhaitons également mettre l’accent sur la mobilité urbaine.

Dans les villes, des thématiques «Nous avons augtelles que l’utilisation judicieuse menté le nombre de l’espace de circulation et un régime de limitation raisonnable de de nos membres la vitesse seront importants. La gé- de près de 50 000 néralisation du 30 km/h ne peut l’an passé» en tous les cas pas constituer la Jürg Wittwer, panacée. directeur général du TCS Projetons-nous dans l’avenir: à quoi pourrait ressembler le TCS à l’occasion de son 150e anniversaire?

Peter Goetschi: Le TCS aura évolué en tant que club de mobilité et sera encore plus aux côtés de ses membres, ceci même dans la mobilité individuelle verticale des drones. Son service de dépannage sera toujours à l’ordre du jour et il le garantira toujours en tant que leader du marché. Pas uniquement sur la route, mais plus généralement dans la vie de ses membres. Sur le terrain politique, il continuera à défendre de manière ciblée et pragmatique – avec une saine vision d’ensemble – les intérêts de ses membres dans leur mobilité écologique et durable. Et, bien sûr, la proximité avec les membres sera également assurée en 2046 par un important ancrage dans toute la Suisse, via les sections du TCS. Jürg Wittwer: Le monde va changer et le TCS se réinventera également sans cesse, comme nous l’avons fait par le passé. Je suis toutefois certain que, dans 25 ans, nos compatriotes apprécieront toujours autant voyager. Peut-être que la voiture sera automatisée, peut-être même qu’elle volera.

Mais comme hier, comme aujourd’hui, nous serons toujours là pour nos membres. ◆ février 2022 | touring

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CLUB Entraînant Le concert de Blay, à Zurich, a couronné au mois de novembre la tournée de découverte passée dans 9 villes du pays.

Le TCS a fêté son grand jubilé Entraînant, émotionnel, bigarré, historique, présidentiel: malgré les circonstances difficiles dues à la pandémie, le TCS n’a pas manqué de célébrer dignement son 125e anniversaire avec toute la Suisse l’année dernière. Rétrospective à travers 5 images représentatives.

TEXTE DOMINIC GRAF

Présidentiel Le président de la Confédération, Guy Parmelin (à g.), en compagnie du président central du TCS, Peter Goetschi.

Historique La soirée de gala organisée à Genève le 1er septembre, jour de la fondation du TCS, a rappelé l’époque florissante d’il y a 125 ans.

PHOTOS SANJEEV VELMURUGAN, TCS

Emotionnel Le film du jubilé, produit avec beaucoup de soin et de passion, met en lumière le passé, le présent et le futur du TCS.

Bigarré Les spectacles, activités et surprises de la tournée de découverte ont fait le bonheur de petits et grands dans l’ensemble de la Suisse.

Pour plus d’impressions et d’informations sur le TCS et son jubilé: tcs125.ch

février 2022 | touring

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CLUB

Deux apprenties au service des membres Pirathikshta Pathisanger, 20 ans, (à g.) et Cristina Stojanova, 18 ans.

Calme, compétence et jovialité au bout du fil Cristina Stojanova et Pirathikshta Pathisanger sont en troisième et dernière année d’apprentissage en qualité d’agentes relation client, au sein du centre de contact du TCS. Touring s’est emparé d’un casque afin d’écouter les deux jeunes femmes dans leur activité quotidienne.

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TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

ienvenue au Touring Club Suisse, je m’appelle Cristina Stojanova. Que puis-je faire pour vous?» La voix est claire, amicale et tout de suite communicative. A l’autre bout du fil, une femme répond tout d’abord par un

«Grüeziwohl» alémanique, puis formule sa demande. «Je souhaiterais savoir si la voiture de mon mari est toujours couverte par l’assistance dépannage du TCS.» Avec assurance, Cristina tape sur son clavier d’ordinateur le nom et la date de naissance de la

dame, ainsi que son numéro d’immatriculation. Elle la trouve immédiatement.

«Je vois que vous êtes enregistrée dans notre système en tant que cheffe de famille et que vous êtes membre du TCS depuis 37 ans. Bravo

pour votre fidélité! Concernant votre question…» Avant qu’elle ne puisse continuer, un rire chaleureux retentit dans les écouteurs de la jeune conseillère. «Ah, c’est bien agréable d’être parfois la cheffe de quelque chose», se réjouit la dame. L’ambiance février 2022 | touring

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CLUB

Coaching décontracté Le chef d’équipe Fabio Greco est toujours aux côtés de ses protégées pour les conseiller et les aider.

est détendue et une conversation s’ensuit, au cours de laquelle Cristina informe l’appelante que la voiture est bien couverte, ainsi que des avantages de son sociétariat famille. Tout cela avec calme, routine et empathie. Et déjà beaucoup de maturité, malgré ses 18 ans.

contrôle et veulent mener la conversation, les personnes «jaunes» aiment qu’on leur raconte quelque chose, elles sont communicatives, optiLes deux apprenties reçoivent mistes et prennent des décientre 40 et 50 appels par jour. sions à l’instinct. Les «vertes», en revanche, sont plus réserDe plus, elles profitent des vées, taciturnes et ont besoin moments où le volume d’apde beaucoup d’informations pels est plus faible pour donpour prendre une décision. Et ner réponse à des demanTrouver des solutions des parvenues par e-mail. Se- les «bleues», enfin, sont consiAu bureau d’à côté, Piralon elles, l’objectif est toujours dérées comme des personnes thikshta Pathisanger – Pirarationnelles et critiques, qui d’instaurer un sentiment de tha pour les intimes – a égale- confiance, que le membre se basent principalement sur ment coiffé son casque. Elle des faits et consultent attentin’ait plus de doutes ou de complète la date de naissance questions et que l’appel devement les tarifs. d’un jeune membre qui soumeure ensuite un souvenir Un formateur attractif haite s’inscrire à un stage de positif. En bref, «un appel au conduite. Comme sa collègue, centre de contact du TCS doit Bien que les deux apprenties exercent déjà leur activité cette jeune femme de 20 ans être vécu comme un moment quasiment en vieux briscards, effectue sa troisième année agréable», résume Cristina leur chef d’équipe est toujours d’apprentissage d’agente rela- Stojanova. Cela demande à leurs côtés. Fabio Greco action client CFC au TCS, à Osbeaucoup d’empathie et de compagne Piratha et Cristina termundigen. «Ce qui me plaît connaissances des gens, lesdepuis leur premier jour au dans mon travail, c’est que je quelles se développent avec club, les coache régulièrement peux aider les gens, trouver l’expérience. et répond à leurs questions. des solutions et en voir les résultats», explique Piratha. Au Des appelants colorés Il ne tarit pas d’éloges sur ses En plus de cette précieuse ex- protégées: «Elles font vraiment début de l’apprentissage, il était certes difficile de s’habi- périence pratique, les appren- leur travail de manière exemplaire et entretiennent de très tuer aux nombreux appels té- tis assemblent également des bases théoriques utiles pour le bonnes relations avec les léphoniques et de découvrir membres. Toutes deux sont tous les produits et les presta- contact avec les différentes des piliers importants de tions qu’offre le TCS. Mais au- personnes – par exemple la l’équipe.» jourd’hui, ce n’est plus un pro- classification, par couleur, blème, bien au contraire: «J’ai des quatre caractères les plus Le TCS n’a pas seulement appris beaucoup de nouvelles fréquents: alors que les personnes «rouges» ont tout sous l’ambition d’être toujours aux choses qui m’aident aussi 62 touring | février 2022

dans ma vie privée. Je sais, par exemple, à quoi sert une protection juridique. Mes amis n’en ont aucune idée.»

côtés de ses 1,5 million de membres, mais aussi d’être un employeur et un formateur attrayant. Grâce à la diversité des thèmes abordés au sein du club, les collaborateurs et les apprentis bénéficient d’un très bon aperçu des différents domaines de la mobilité, du droit ou des assurances.

Sabrina Zehr, responsable du centre de contact d’Ostermundigen, ajoute: «Les apprentis travaillent dans différents domaines et départements, ils sont soutenus en interne via des formations et des coachings personnels et apprennent très tôt à prendre des responsabilités pour nos membres. Je suis toujours très fière lorsque j’entends Pirathikshta et Cristina dispenser des conseils de haut vol, et ceci dans plusieurs langues.»

Pour les deux jeunes femmes, la formation s’achèvera bientôt et l’examen de fin d’apprentissage est imminent.

Mais elles n’ont pas trop à s’inquiéter quant à son issue. ◆

LE CENTRE DE CONTACT DU TCS ▪

140 collaborateurs à Vernier et à Ostermundigen

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Environ 500 000 appels par année

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Plus de 280 000 demandes écrites par année

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Plus de 4000 «live chats» en ligne par année

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Des conseils variés en allemand, français et italien

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Le membre et du conseil à 360 degrés sont au centre des préoccupations

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Helpline électromobilité (0844 888 333) pour des renseignements initiaux sur l’e-mobilité

Le centre de contact du TCS peut être joint par téléphone du lundi au vendredi, de 8 h à 18 h: 0844 888 111

CLUB

Raphaël Bourquin (à dr.), président de la commission Juniors Romandie et vice-président de la section Fribourg, et Christophe Nydegger, responsable de la sécurité routière au TCS, ont remis le prix au gagnant Yoan et à son acteur Patrick.

Des jeunes impliqués dans la prévention Des jeunes Romands ont rivalisé de créativité pour présenter leur vision de la sécurité routière dans le cadre du concours de cinéma organisé par le TCS Juniors Romandie. Le jury a rendu son verdict lors d’une cérémonie organisée en novembre au TCS Vaud, à Cossonay.

C

Les jeunes participants ont scénarisé, réalisé et monté leur court métrage pour présenter leur vision de la sécurité routière. Au total, quatre prix ont été remis lors de la finale, qui s’est déroulée en novembre dernier au TCS

Vaud, à Cossonay, en présence du jury, de la famille et des amis des lauréats.

C’est le Vaudois Yoan Reymond qui est monté sur la plus haute marche du podium. Son court métrage intitulé «Ta vision, … ta vie!» a été récompensé par un chèque d’une valeur de 1000 fr. Yoan Reymond a réalisé sa vidéo avec l’aide de son meilleur ami, Patrick McDaniel, qui s’est prêté au jeu d’acteur.

Le film primé montre les dangers encourus en jouant à proximité d’une route et rappelle que téléphoner au volant ne permet pas d’être assez attentif au trafic.

Créativité de mise

Les Fribourgeois Fabrice Neuhaus et Antoine Pasquier se placent, eux, au deuxième rang avec leur création «Ouvrez vos phares!», remportant ainsi un chèque d’un montant de 800 fr.

Le jury a relevé la grande qualité de tous les films présentés. Dans son évaluation, il a pris en compte le message de prévention véhiculé, la créativité et la technique utilisée. Les gagnants se sont démarqués par l’originalité du scénario, le jeu des acteurs, la qualité des images et du son, ainsi que par la variété des plans.

Quant à la médaille de bronze, récompensée par 600 fr., elle est revenue aux Jurassiens Matthias Wermeille et Quentin Rérat. Ces derniers ont mis en scène, de façon originale, des playmobils dans leur court métrage.

Leur œuvre «A vos jeux, prêts, circulez!» a aussi remporté le prix du public. Ce prix est le résultat du vote des internautes via le site in-

Avec ce concours, le TCS a œuvré à la sensibilisation des jeunes, tout en leur offrant la possibilité d’exprimer leur point de vue. Pour rappel, la commission du TCS Juniors Romandie est composée des huit sections romandes du TCS. Elle a pour objectif premier de transporter les membres aux manifestations culturelles estivales en toute sécurité. ◆

TEXTE PASCALE STEHLIN | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

omment les adolescents perçoivent-ils la sécurité routière?

Pour répondre à cette question, le TCS Juniors Romandie a organisé un concours invitant les Romands, âgés de 12 à 18 ans, à réaliser une œuvre originale sur le thème de «J’ai 90 secondes pour vous dire…

My vision, your safety».

ternet du TCS et était doté de 400 fr. Le jury était composé de membres du TCS Juniors Romandie, mais aussi d’experts de la sécurité routière et des médias audio-visuels du TCS.

février 2022 | touring

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CLUB

Du matériel high-tech pour l’équipe médicale du TCS L’internalisation des opérations d’assistance concerne aussi les médecins et infirmières du club. Le staff s’est équipé d’un matériel du dernier cri. Le Dr Jean-Claude Ghaleb, chef des services médicaux, s’en explique et détaille ses avantages.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

L

ancé en 2017, le processus d’internalisation totale des opérations d’assistance du TCS a été récemment marqué par une étape importante: décision a été prise d’étoffer les propres ressources médicales du club afin de disposer de compétences humaines dotées du matériel le plus moderne pour venir en aide aux membres TCS en situation de détresse sanitaire.

Les 3 médecins – sur 7 au total – et 5 infirmières engagées à la mission que compte le service médical du TCS pour accompagner, depuis 2018, les patients stabilisés en cours de rapatriement ont

Sécurité, simplicité, qualité

sieurs contraintes, explique-t-il: respecter les normes aéroportées, être compact, discret, léger et fiable. D’où un choix limité à des instruments haut de gamme. «La sécurité, la simplicité d’utilisation et le respect des normes de l’aviation ont été mes critères de choix dans une gamme de matériel d’origine suisse et européenne incluant des contrats de maintenance», poursuit Jean-Claude Ghaleb avant de procéder à un inventaire détaillé.

L’interniste et urgentiste de formation a procédé à un appel d’offres sur invitation pour sélectionner le matériel. Dans un avion, celui-ci doit répondre à plu-

Commençons par le concentrateur d’oxygène, dont le staff s’est équipé en 3 exemplaires. Cette assistance à la respi-

désormais leur propre matériel ad hoc, à disposition au départ des aéroports de Genève et de Zurich.

Un achat de l’ordre de 80 000 fr., prévu initialement pour 2020, mais différé d’une petite année en raison de la pandémie et de la suspension des voyages, comme le précise Jean-Claude Ghaleb, chef des services médicaux du club.

Le Dr Jean-Claude Ghaleb (à g.) et Fabrice Izquierdo se félicitent de l’acquisition d’un équipement médical performant.

64 touring | février 2022

L’EXPERT TCS ration en vol illustre le critère de sécurité cher à Jean-Claude Ghaleb: «Les compagnies aériennes fournissent un système délivrant de l’oxygène «à la demande», soit à l’inspiration, mais il est dépourvu d’alarme, ce qui peut poser problème en cas de défaillance technique ou si le patient s’endort et modifie sa respiration. Nos appareils sont pourvus d’une alarme sonore ou visuelle qui se déclenche dès lors que le patient ne reçoit pas d’oxygène depuis une minute.»

Des médicaments régulièrement contrôlés Autre pièce forte de l’assortiment, un défibrillateur avec électrocardiogramme intégré permettant un contrôle en continu. Deux exemplaires sont en dotation. Le reste de la valise médicale fait place à un équipement plus courant.

Entre autres: stéthoscope, tensiomètre, kit d’intubation avec masque laryngé, ballon d’insufflation, seringues et diverses solutions telles que du sodium, sans oublier des médicaments, en comprimés ou injectables. «Un contrôle périodique est effectué par des pharmaciens pour vérifier leur éventuelle péremption et procéder à leur remplacement au besoin», précise encore JeanClaude Ghaleb.

Un engagement par semaine pour l’équipe médicale Bref, tout est prévu pour une «escorte sanitaire» performante. Car le travail ne manque pas: «Avant la pandémie, en 2019, le Case Management a ouvert 5700 dossiers médicaux, dont 1300 avec rapatriement, renseigne Fabrice Izquierdo, responsable de ce service à Vernier (GE). Une centaine d’entre eux ont eu lieu par avion, dont la moitié avec accompagnement à bord.»

Soit en moyenne un vol aller-retour par semaine pour l’équipe médicale du club en période de plein emploi. ◆ Renseignements sur le TCS Livret ETI: 0800 140 000 tcs.ch/eti

TRAVAILLER

Suivre les JO durant son temps de travail?

«

Les Jeux olympiques d’hiver auront lieu durant mes heures de bureau. Ai-je le droit de suivre cette manifestation à la télévision lorsque je suis au travail?»

IMAGO IMAGES/ELNU

Utilisé déjà à six reprises l’an dernier, ce concentrateur d’oxygène a séduit l’équipe par sa fiabilité sur la durée et son fonctionnement relativement silencieux. Six à 8 missions suffisent à amortir l’investissement consenti pour chaque appareil, tient à préciser le médecin responsable.

TEXTE VERA BEUTLER

En règle générale, non. En tant qu’employé, vous êtes tenu de travailler durant l’horaire prévu.

Vous n’êtes pas tenu, cependant, de vous isoler complètement – cela irait à l’encontre de vos droits individuels. Votre contrat vous engage à fournir un travail contre rémunération. Ce qui vous oblige en principe à régler vos affaires privées pendant votre temps libre. Si cela n’est pas possible, par exemple lorsque vous vous mariez ou déménagez, votre patron doit vous accorder les «heures et jours de congé habituels». Les Jeux olympiques ne sont pas concernés par cette disposition. Votre patron n’est donc pas tenu d’accepter que vous suiviez cette manifestation de manière permanente au lieu de travailler. Sauf si, voyant votre enthousiasme, il vous autorise à suivre les Jeux en direct.

Si tel n’est pas le cas, et que vous vous heurtez à l’opposition de votre supérieur, vous devrez soit renoncer à assister à ces compétitions en direct, soit espérer que les moments les plus palpitants se déroulent

pendant vos pauses, durant lesquelles vous pourrez y assister devant votre téléviseur. Ou alors, prenez des vacances pour ne rien manquer.

Cependant, même sans accord, si vous vous informez de temps en temps sur les résultats des Jeux durant vos heures de présence, vous ne risquez généralement rien du point de vue du droit du travail, à condition que la qualité du vôtre n’en souffre pas. En effet, votre patron n’est pas autorisé à contrôler systématiquement votre comportement privé pendant votre travail.

Exception faite pour les activités que l’employeur doit pouvoir justifier sans faille, en raison de principes de conformité. ◆ Vera Beutler, responsable InfoInfo-Center Center Droit & Assurances.

LEX4YOU lex4you est une plate-forme interactive fournissant des renseignements juridiques facilement compréhensibles.

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février 2022 | touring

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En 1967, j’ai débuté ma formation de médecin-assistant aux Etats-Unis. J’avais 30 ans à l’époque. A Miami, je me suis vite rendu compte que j’étais perdu sans voiture. Avec l’aide d’un ancien ami suisse installé aux Etats-Unis, et que j’avais rencontré lors d’une fête du 1er Août, je me

suis mis en quête d’une voiture. Chez un «Used Car Dealer», nous sommes tombés sur celle qui semblait convenir: une Chrysler 300 B, Coupé, millésime 1956, âgée donc de 11 ans. Mon compagnon, contrairement à moi, avait le sens des affaires et il a baissé son prix de 300 à 250 dollars, l’équivalent d’un peu plus de

1000 fr. à l’époque. Au début, je ne me suis pas rendu compte que je possédais une voiture qui serait aujourd’hui une véritable pièce de musée. Tout était automatisé: les freins, les vitres, les sièges, ainsi que la transmission automatique.

Son moteur: un 6 l, V8, quadruples corps, 345 ch SAE et un rugissement

Souvenirs, souvenirs…

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici une sélection. Une série spécial souvenirs à consommer sans modération.

Sauvée de la casse En 1961, à l’âge de 16 ans, j’ai sauvé une Wolseley Eight de 1947 bonne pour la ferraille. Ses caractéristiques: 918 cm3 de cylindrée, 33 ch, moteur quatre cylindres en ligne avec carburateur SU, conduite à droite, toit ouvrant, intérieur cuir et bois et roues de dimensions 4.5017. Mon père m’a autorisé à entreposer la voiture dans notre propre garage, à condition que je la restaure en profondeur et qu’elle passe le contrôle technique. Je n’ai pas compté mes heures de travail, et ce en plus de mon apprentissage. L’achat de pièces détachées dans divers entrepôts et cimetières de voitures (internet n’existait pas à l’époque!) a finalement porté ses fruits. En 1964, j’ai pu faire immatriculer la Wolseley et me réjouir des expériences que nous al66 touring | février 2022

lions vivre elle et moi. J’ai traversé la moitié de l’Europe, de la Suède à l’Italie et de la France à l’Autriche. Bien sûr, quelques pannes m’ont ralenti, mais, grâce aux connaissances acquises lors de sa restauration, elles ont toujours été résorbées, qu’il s’agisse de problèmes avec les freins hydrauliques, de bulles d’air dans la pompe à essence ou d’amortisseurs arrachés et de divers problèmes électriques. Et ces expériences techniques – ainsi que les rencontres spontanées que j’ai pu faire avec d’autres passionnés de voitures lors de mes voyages – m’ont accompagné tout au long de ma vie, grâce à ma chère Wolseley. Pour des raisons de temps et de place, j’ai dû la vendre et m’en séparer en 1978, mais le cœur très lourd.

Hans-Peter Lüthi-Bober

PHOTOS LDD

Une Américaine qui en jette

FORUM typique. L’engin se montrait gourmand, avec ses 28 litres aux 100 kilomètres, mais cela ne me dérangeait pas à l’époque car l’essence était abondante et très bon marché par rapport à la Suisse; la première crise pétrolière n’était pas encore en vue. Lorsque je faisais le plein et que je faisais vérifier le niveau d’huile, les pompistes – souvent des Cubains – ont plus d’une fois voulu m’acheter la voiture sur-le-champ: ils étaient intéressés par son énorme moteur, qu’ils souhaitaient utiliser comme moteur de bateau! J’ai conduit cette Chrysler – qui était impressionnante, même selon les critères américains – sur de nombreuses routes de Floride, jusqu’à West Palm Beach, en traversant ensuite jusqu’au Golfe du Mexique, puis en redescendant tout au sud, à Key West.

Elle s’est montrée très fiable durant une année, puis a subitement rendu l’âme.

L’acquisition de la voiture qui l’a remplacée, une Ford Fairlane de 10 ans d’âge, s’est également avérée des plus romanesques. Mais je dois reconnaître que je n’ai plus jamais possédé une voiture aussi impressionnante que la Chrysler 300 B Coupé, modèle 1956.

Peter Grendelmeier

Ma première voiture…

Le coup de foudre

… était une Renault 4cv. Je la lavais amoureusement à la main, à l’aide d’un seau d’eau et d’un shampooing traitant.

Sur cette photo, je suis assis sur la Vespa de mon oncle, en 1990, qu’il chevauchait pour aller chercher de l’eau dans l’alpage voisin. C’est là qu’est née ma passion pour les Vespa, qui perdure aujourd’hui. J’ai depuis effectué de nombreuses virées avec le Vespa Club Ticino – avec beaucoup de pannes et des roues cassées. Le véritable amateur de Vespa sait toujours quand il part, mais jamais quand il rentre. Et lorsqu’il rentre, il est certain d’être sale, les mains pleines de cambouis, et d’empester l’essence.

Bruno Lerch

Le bon vieux temps Je ne suis plus tout jeune et j’ai dû récemment vendre mon scooter, que j’ai toujours adoré. J’ai utilisé cette Vespa durant 63 ans, sans un seul accident. Je me souviens encore de mon examen de conduite moto, en 1955, où trois candidats étaient testés à la fois. L’expert s’asseyait successivement à l’arrière d’un des trois véhicules. Puis mon tour est venu, sur une pente à forte déclivité, le Gubelhang, à Oerlikon (ZH). J’affichais moi-même 75 kilos et l’expert, à l’arrière, devait bien en peser 110. Il fallait savoir accélérer tout en dosant correctement l’embrayage. Le seul hic: ma Vespa d’occasion (prix d’achat 350 fr.) ne voulait pas bouger. Deuxième, puis troisième tentative. Sans succès. Le deuxtemps fumait, l’embrayage empestait.

Après dix minutes, l’expert a abandonné. «C’est bon, l’examen est réussi.»

Puis il est allé s’asseoir sur le siège arrière d’une Norton, la moto de mes rêves. Quelle belle époque!

Cesare Stacchi

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Dominic Graf Jérôme Lathion Juliane Lutz Pascale Stehlin Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 359 520 Tirage total: 1 112 578 Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle Annonces: Cédric Martin Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Rêve assouvi à l’huile de coude En 1970, alors que j’étais apprenti dessinateur, mon patron, qui était pilote de rallye, m’a recommandé la DKW Junior de Luxe, l’une des rares voitures à traction avant. 800 cm3 de cylindrée, 34 ch et un poids à vide de 710 kg.

La voiture idéale et le précurseur de la Golf.

Dès que j’ai eu mon permis, j’en ai acheté une dans une casse, pour 50 francs et 20 francs pour la batterie. J’ai fait réviser les freins, puis je l’ai remontée entièrement et rempli les circuits de fluides à neuf. A l’aide de papier, de mastic et de peinture, j’ai ensuite restauré la structure, qui était rouillée. Après un ultime nettoyage, un ami garagiste l’a emmenée pour la faire expertiser. Et tout s’est bien déroulé. Quel boulot! Mais mon rêve était enfin assouvi, pour 150 francs d’investissement.

En février 1970, j’ai pris part à un cours de conduite sur le circuit de Lignières, lequel appartient désormais au TCS. Une expérience intense me concernant, et assez stressante

Pour tous les goûts

Je tenais simplement à vous remercier pour les articles toujours très intéressants qui paraissent dans votre journal. J’apprécie tout particulièrement que vous osiez faire des articles sur les anciennes voitures, tellement détestées de nos jours, tout en publiant également des articles sur les voitures électriques. En effet, mon mari et moi avons trois Mustangs (pour le plaisir et pour le circuit) et un kitcar VW Bonito que je suis en train de préparer pour moi aussi faire un peu de circuit. Parallèlement à tout cela, notre voiture de tous les jours est une Tesla modèle 3 de 2021 et très peu de gens comprennent que cela soit possible. On se fait critiquer car nos anciennes voitures polluent et on se fait critiquer parce que nous avons une voiture électrique. C’est pénible. C’est la raison pour laquelle je voulais vous remercier pour faire cohabiter

Moi et ma DKW Junior de Luxe, lors d’un cours de conduite.

pour ma DKW. Après de nombreux tours de circuit, les freins ont surchauffé et nous avons dû nous arrêter pour les laisser refroidir.

Eddy Bernasconi

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

avec succès tous les genres de voitures. Vous ne jugez pas ni n’évincez aucun mode de consommation et cela est plaisant par les temps actuels. J’apprécie tout particulièrement aussi vos articles sur les patrouilleurs TCS, c’est toujours intéressant et ça met en avant ces personnes et leur travail.

Nathalie Gay, Arzier Thermique et électrique

Nos autorités n’ayant pas eu le courage d’agir il y a 20 ans, nous sommes punis d’avoir acheté ce qui ce trou-

vait sur le marché. Nous ne pouvons pas tous changer de véhicule comme ça, parce que les thermiques sont tout à coup devenus pestiférés. Quant à la solution du tout électrique, je n’y crois pas. Certes, à l’utilisation, elle ne pollue pas, mais l’extraction des matériaux rares pour fabriquer les batteries, la construction et l’élimination polluent. De plus, on nous annonce des pénuries d’électricité possibles. Pas très encourageant.

René Darioly, Renens

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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février 2022 | touring

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TOUROLINO

TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

OUR

T

A l’école, Tourolino n’a pas tout à fait compris la notion d’électricité statique et il se retrouve désormais face à une énigme. Sauras-tu l’aider?

OLI

O N

Des figurines qui entrent dans la danse EXPÉRIENCE

Une question de charge statique Matériel nécessaire: papier standard, papier de soie, crayon, ciseaux, ballon à gonfler 1. Dessine une petite figurine de deux à trois centimètres de haut sur le papier et découpe-la. Tu as désormais un gabarit.

2. Prends le papier de soie et dessine d’autres figurines à l’aide de ton gabarit. Découpe ensuite les figurines dans le papier de soie et pose-les sur la table.

3. Gonfle ton ballon et noue-le bien.

4. Frotte le ballon contre tes cheveux et place-le à dix ou vingt centimètres au-dessus des figurines en papier de soie.

Que se passe-t-il désormais? Peux-tu l’expliquer à Tourolino?

PRIX

Que signifie pour toi ce panneau sur une piste de ski? □ □ □

A. Il m’annonce un tunnel ouvert vers le haut.

B. Il m’annonce un tremplin.

C. Il m’annonce un passage étroit.

Solution: Lorsque tu frottes le ballon contre tes cheveux, il se charge en électricité statique. Il attire ainsi les figurines en papier de soie posées sur la table.

Elles se mettent à danser en l’air. Avec le temps, il perd la force d’attraction qu’il a acquise. En frottant à nouveau tes cheveux, tu redonnes à nouveau de l’énergie au ballon. Si tu veux en savoir plus, va chercher un livre de physique à la bibliothèque ou fais quelques recherches sur Internet.

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Participe au concours jusqu’au 20.02.2022 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

La bonne réponse du concours N° 12/1 était A.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

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CHEMIN FAISANT

DAMIAN SCHMID

«C’est l’enthousiasme pour le métier qui me motive» La passion est la clé du succès, comme le prouve Damian Schmid. Ce mécatronicien automobile de formation est ainsi devenu l’un des meilleurs dans ce domaine. En 2021, il a remporté l’or aux championnats d’Europe des métiers Euro Skills.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO DANIEL KELLENBERGER

D

urant ce concours, cinq postes attendaient les jeunes mécatroniciens automobiles. Concrètement, ils devaient inspecter des camions, puis identifier et réparer le plus rapidement possible des pannes mécaniques et électroniques du moteur, du châssis, de la transmission et de l’électronique de carrosserie.

Tout cela en disposant de trois heures seulement pour chaque station. Outre la qualité du travail, l’évaluation portait également sur le respect des directives des constructeurs et des consignes de sécurité. Beaucoup de stress et de pression, mais Damian Schmid était confiant, car il s’était très bien préparé pour ces Euro Skills.

Rien n’a semblé déstabiliser ce fils d’agriculteur de Nesslau (SG), même si le classement général fut très serré. «Le candidat autrichien n’a terminé qu’à un point de moi», explique ce jeune homme de 22 ans. Il garde un très bon souvenir de l’accueil, à l’aéroport de Zurich, au cours duquel ses proches, amis et collègues de travail ont acclamé les équipes suisses participantes.

Puis, à Nesslau, Damian a été invité à parader dans un camion, à travers le village. C’est pour la photo qu’il est retourné dans son entreprise d’apprentissage. Car

72 touring | février 2022

cette époque est désormais derrière lui. Il étudie maintenant à Bienne, en troisième année d’ingénierie automobile, et souhaite se lancer dans le développement de moteurs, faire de la recherche et travailler à l’international, dans le sport automobile ou dans le domaine des véhicules utilitaires.

Tout ou rien A la ferme, on apprend très tôt à manier les tracteurs et autres engins agricoles. Et la technique l’a toujours intéressé, avoue-t-il. «Surtout les camions, en raison de leur taille et de leur complexité». Et lorsque la possibilité de faire un apprentissage dans son village – chez Altherr Nutzfahrzeuge SA – s’est présentée, il a été partant. Son enthousiasme pour le travail bien fait a frappé son professeur d’école professionnelle, qui lui a parlé des Swiss Skills, le championnat suisse des métiers. Damian Schmid a posé sa candidature et s’est classé deuxième en 2018 dans le domaine de la mécatronique automobile. En 2019, il s’est rendu aux World Skills à Kazan, en Russie. Il s’y est mesuré à 38 autres jeunes, dans la catégorie du diagnostic et du dépannage de voitures particulières. Formé pourtant sur des véhicules utilitaires, il s’est classé bon cinquième.

D’autres en seraient restés là, mais

pas lui. Son objectif: les Euro Skills 2021. Et pour l’atteindre, il s’est rendu durant trois mois dans un garage Volvo, car on travaille sur des camions de cette marque lors des compétitions. Il s’est entraîné avec un chronomètre et a beaucoup misé sur la préparation mentale. C’est Sabrina Keller, championne du monde dans le domaine du service de restauration, lors des World Skills 2011, qui lui a appris à mieux se concentrer et à ne pas se laisser déstabiliser par les revers. Une préparation titanesque qui a porté ses fruits, puisqu’il a remporté l’or aux Euro Skills de Graz, en Autriche.

Lorsqu’on lui demande d’expliquer la recette de son succès, il répond: «Je peux m’enthousiasmer pour beaucoup de choses, je veux alors tout comprendre et je suis très motivé.» Le plaisir constitue le moteur de cette motivation. Des moteurs, encore, dont il sait parfois se séparer. En pratiquant l’escalade en montagne, le VTT ainsi que le parapente. Mais également en profitant de la vue sur le Säntis et les Churfirsten. ◆

«Je suis captivé par les camions en raison de leur taille et de leur complexité.»

Damian Schmid Mécatronicien automobile et étudiant, Nesslau

Un vrai spécialiste.

Damian Schmid, assis sur un moteur, dans son entreprise d’apprentissage.

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JEUX & GAINS

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GRANDES CHANCES de gagner

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r 14 févrie 2 202

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L’Oppo A94 obtient d’excellents résultats dans les tests comparatifs. Avec son écran de 6,43 pouces, il est compact et léger et offre une interface utilisateur moderne avec de nombreux extras pratiques. Le système de caméra dispose d’un très bon objectif grand angle ainsi que d’un zoom 2×. Il est possible d’installer une deuxième carte SIM ou une extension de mémoire. Le casque se connecte via la prise jack ou Bluetooth. L’autonomie de la batterie, les caractéristiques radio et la qualité audio peuvent également être qualifiées de très bonnes.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf022 et les trois chiffres au 5555.

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Tous les SMS coûtent 1 fr.50.

Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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Normandie Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn Dinan

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Votre programme de voyage

1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Panoramic-Express 1er jour – Trajet jusqu’en Normandie Fahrt imcarkomfortablen Extrabus nach Trajet en spécial tout confort jusque dans la Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für région de Rouen, où nous sommes attendus die Fahrt mit du dem pour le repas soir.legendären GoldenPass Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Château-d’Oex erreichen wir & Montreux 2e jour – Rouen, Côte Fleurie Calvadosund damit die wunderschöne RiNous débutons la journée Waadtländer par un petit tour viera Zeit zurdefreien guidémit de ihren Rouen,Weinbergen. qui doit son surnom «ville Verfügung. aux 100 tours» à sa fantastique cathédrale go-

thique et à ses nombreuses églises. Nous lon2.geons Tag –ensuite Mont-Blanc-Express, Lac Fleurie d‘Emosla merveilleuse Côte et son Chamonix ses & stations balnéaires de renom, allons flâner à Intravers Martigny erwartet uns heute morgen Deauville la mondaine, puis à Honfleur, der Mont-Blanc-Express.

Auf kühner Strepittoresque bourgade portuaire.

Visite enfin du ckenführung durchquert Zugdégustation die wilde Château du Breuil, suivie der d’une Trientschlucht und belles klettert über eine eindans l’une des plus distilleries de Calvadrückliche Steigung, an tosenden dos de France.

Le soir, vorbei nous rejoignons notre Wassern Schluchten.

Châtelhôtel du und Golfetiefen de Saint-Malo, notreInchez-nous ard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur pour les trois nuits à venir. beeindruckenden Krone des Staudamms von Emosson – grossartige Blicke auf den

et des superbes espaces naturels de Jersey.

3.Nous Tag y– Langhe, & Barolo admirons Alba des falaises escarpées, des Heute lernen wir mit der Langhe-Region baies paradisiaques, des plages blanches et des das Piemont von seiner allerschönsten Seibourgades pittoresques, dans un joli mélange ted’influences kennen. Wir zeigen etIhnen das herrliche anglaises françaises.

Le soir, Alba, „Stadtleder hundert Weiter nous die reprenons bateau rapideTürme“. pour la France, geht das weltbekannte Barolo Weiaveces dedurch bien belles images de nature en tête. nanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Italiens.

Wir besuchen eine 4e jour –Weine Saint-Malo & Mont-Saint-Michel renommierte Weinkellerei und erfahren bei Après le petit déjeuner, départ pour Saint-Malo, einer Führung alles über par die les Herstellung où nous sommes accueillis mouettes der edlen Tropfen. hurleuses.

Forteresse sur la mer pleine d’histoires de pirates et de corsaires, la ville fortifiée 4.seTag – Cuneo présente tout&enTenda granit Bahn gris. En fin de visite, Am Vormittag zeigen wir die jusqu’au schöne poursuite de l’excursion parIhnen Cancale, Stadt Cuneo.

Am Nachmittag dann die Mont-Saint-Michel. La «Merveillefolgt de l’occident» Fahrt mit der legendären Tenda Bahnlieux bis est depuis plusieurs siècles l’un des hauts nach Ventimiglia an der italienischen Ridu christianisme. viera.

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San Remo Ventimiglia ✓ ✓ Visite guidée de Rouen Interessante Stadtführung in Cuneo Ligurisches Meer ✓ Visite de la Côte Fleurie,

✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn avec & Deauville vonHonfleur Cuneo nach Ventimiglia

vastes plages et sa végétation quasi méditerranéenne.

Mont-Blanc inklusive. Nach der französischen Grenze erreichen wirJersey wieder mit dem 3e jour – Magnifique île de Bus bekannten Wintersportort Tôt den le matin, notre navette rapide nousChamoconduit nix.

Nach fahren wirunweiter sur l’île de etwas Jersey, Freizeit où nous effectuons fasciins Piemont. nant tour de l’île à la découverte des curiosités

✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet

Fahrtdans mit dem Mont-Blanc-Express ✓ ✓ 3 nuits un bon hôtel de classe Martigny-Châtelard moyenne de la région de Saint-Malo

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über Cette nouvelle combinaison car-tours.ch vous offre un parfait mélange de paysages côtiers sauvages, de villages de den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen pêcheurs romantiques à souhait et de touristiquesTendabahn de renommée mondiale, à l’instar de la ehe fameuse AbbayeTage du lassen.

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Saint-Michel est un chef d’œuvre qui vous cou5.pera Taglittéralement – Monaco & San Remo le souffle.

Den heutigen Tag beginnen wir mit einem Besuch Monaco. –Entdecken 5e jourim– Fürstentum Golfe de Saint-Malo Dinan – Sie dabei Région dedie Parispittoreske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und Transfert à Dinan, la ville fortifiée la mieux Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet conservée de Bretagne.

La visite guidée à trauns Remo – nous die Hauptstadt der Bluvers San la vieille ville permet d’admirer de menriviera liegt majestätisch très belles maisons à colombages,eingebettet avant que zwischen azurblauem unddedem malenous ne repartions en Meer direction la région rischen, saftiggrünen parisienne, via Le Mans Hinterland. et Chartres.

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