Touring 09 / 2022 français

#9 | septembre 2022 | Fr. 4.50

Dilemme des préaux oluble?

Les parents-taxis, casse-tête ins Esquisses de solutions.

MARCHÉ AUTOMOBILE Les attentes d’Albert Rösti, nouveau président d’auto-suisse. | EN TEST La Renault Mégane e-Tech Electric Ionic au banc d’essai. | VALLÉE D’AOSTE L’Italie côté montagne.

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Les discussions liées au phénomène récurrent des parents-taxis page 11 vont bon train.

Bien que les trajets scolaires soient de plus en plus sûrs, notamment grâce à l’engagement du TCS, de nombreux parents continuent de conduire leurs enfants à l’école. La rédaction de Touring met en évidence les aspects positifs et négatifs de ce problème complexe. Avec son design innovant, la compacte Renault Mégane E-Tech page 36 incarne la génération électrique 2.0. Lors de notre test, ses performances routières et son agrément généralisé se sont montrés convaincants. Seule son autonomie pourrait être supérieure. Arrêtons-nous dans le val d’Aoste page 49, une région italienne magnifique qui mériterait d’être bien plus qu’un lieu de transit. De ses châteaux à ses spécialités culinaires en passant par sa sublime nature, cette province vaut largement le détour et les voyageurs s’y régaleront.

Archivio Storico Michelotti ASM

En préambule

page

32

Giovanni Michelotti fut l’un des stylistes automobiles les plus prolifiques. Ses créations sont souvent devenues culte.

Cover: Mannequin Valentina, Photo Emanuel Freudiger

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Cette édition en chiffres:

L’A1 relie Genève à Saint-Gall. Avec ses 410 kilomètres, elle est la plus longue autoroute de Suisse. page 29

septembre 2022

Le TCS teste dix-huit casques de vélo pour enfants. Beaucoup sont bons, d’autres un peu moins. page 40

Découvrez cinq splendides vie ferrate suisses, qui garantissent frissons et plaisirs aériens. page 57

3

TONI TONI

A table dans les Vom Berner Oberland ansPouilles Mittelmeer

Cuisiner, fouler le raisin,Mont-Blanc-Express déguster & savourer la magie du sud de l’Italie GoldenPass Panoramic-Express, & Tenda-Bahn 6 Reisetage ab nur

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Matera, une ville fascinante Ventimiglia

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Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn C’est une idée de voyage revigorante pour amateurs d’expériences culinaires authentiques qui nous attend dans les Pouilles. Nous irons visiter un agritourisme où les raisins sont encore foulés avec les pieds, participer à un cours de cuisine pour apprendre les secrets de Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorfabrication des pâtes et savourer pleinement la cuisine du sud de l’Italie à différentes occasions. Un programme qui sort de l’ordinaire, bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spekdans un cadre unique, où mettre la main à la pâte est non seulement permis, mais aussi vivement encouragé!

takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen 6e jour, vendredi 28 octobre 2022 – Cisternijour, mercredi 26 octobre 2022 – AlberoVotreSchliesslich programme de voyagewir mit der 4e lassen. durchqueren weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage bello, Ostuni & gelati no – Olives, mozzarella & la meilleure viande an der italienischen und französichen RivieraCap verbringen – eine grossartige Reise! du sud de l’Italie ce matin sur Alberobello, le coeur des Pouilles.

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1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Panoramic-Express 2e jour, lundi 24 octobre 2022 – Rimini – Les Fahrt im komfortablen Extrabus nach Pouilles Zweisimmen, unserem Le long de la côte italienneAusgangspunkt orientale, poursuitefürdu die Fahrt dem des legendären voyage enmit direction Pouilles, oùGoldenPass nous sommes Panoramic-Express.

Gstaad und 4 attendus pour le repasVorbei du soir an à notre bel hôtel étoiles.

Château-d’Oex erreichen wir Montreux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri3e jour, 25 octobre 2022 Pressoir viera mit mardi ihren Weinbergen.

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Une magnifique journée vous attend aujourd’hui d’un agritourisme typique.

Après une 2.avec Tagla–visite Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emospromenade dans les vignobles, nous nous rendons son & Chamonix pressoir et participons au foulage des InauMartigny erwartet activement uns heute morgen grappes de raisin avec les pieds, de déguster der Mont-Blanc-Express.

Aufavant kühner Streles vins du domaine.

Dans leder cadre d’un ckenführung durchquert Zug dieatelier wildede cuisine, nous apprenons ensuite àüber confectionner des Trientschlucht und klettert eine einorecchiette, pâtes alimentaires en an forme de petites drückliche Steigung, vorbei tosenden oreilles, que savourons ensuite InsurChâtelfond de Wassern undnous tiefen Schluchten. musique folklorique.

L’après-midi, continuons ard geht es mit total 3 Bahnennous bis hoch zur notre voyage jusqu’àKrone Polignano – un site beeindruckenden desa Mare Staudamms d’une beauté carte postale, queBlicke vous pourrez dévon Emosson – grossartige auf den couvrir librement, au gré d’une promenade.

C’est ici qu’on trouve les fameux trulli – constructions Mont-Blanc Nach Jadis der àfranzösibasses coifféesinklusive. d’un toit conique. l’usage des schen Grenze erreichen dem bergers et des paysans, elleswir ontwieder été pourmit beaucoup Bus den bekannten Wintersportort Chamotransformées en boutiques souvenirs. Depuis 1996, nix.

Nach etwas Freizeit fahren wir weiter ces ravissantes maisonnettes sont classées au patriins Piemont. moine culturel de l’UNESCO. Notre étape suivante est Ostuni, le superbe «village blanc». Vous serez 3.certainement Tag – Langhe, Alba & dédale Barolodes ruelles de la séduits par le Heute lernen mit Langhe-Region vieille ville, avec wir à la clé uneder bonne glace. das Piemont von seiner allerschönsten Seite5ekennen.

Wir27zeigen das herrliche jour, jeudi octobreIhnen – Altamura & Matera Alba, „Stadt der hundert Türme“.

Weiter Aprèsdie le petit déjeuner, traversée de magnifiques paysages en direction d’Altamura, Barolo une ville geht es durch das weltbekannte Wei-au charme particulier, réputée pour sa miche de pain nanbaugebiet – hier gedeihen die königronde, quiWeine peut atteindre la taille roue deeine charlichsten Italiens.

Wir d’une besuchen rette. Dans uneWeinkellerei boulangerie, nous déguster renommierte undallons erfahren beila focaccia – Buon Appetito comme dit ici! Nous einer Führung alles über die on Herstellung vous faisons ensuite découvrir le site grandiose de der edlen Tropfen.

Matera, patrimoine mondial et capitale européenne la culture 2019.

AdmirezBahn le spectacle qu’offrent 4.deTag – Cuneo & Tenda les Vormittag «Sassi», ensemble d’habitations Am zeigen wir Ihnen dietroglodytes schöne sculptées dansAm le rocher, habitées folgt sans discontinuité Stadt Cuneo.

Nachmittag dann die de la Préhistoire à la fin de la Seconde Fahrt mit der legendären Tenda guerre Bahn monbis diale. Ventimiglia an der italienischen Rinach viera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre

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A travers des oliveraies plantées d’arbres anciens, Bahnstrecke mitCisternino. herrlichen nous rejoignons AvecGebirgslandses ruelles sischaften und malerischen Dörfern. nueuses, cette jolie ville blanche est un bel exemple d’architecture baroque et Renaissance orientale.

5.Nous Tag visitons – Monaco & Sanà Remo un moulin huile, occasion d’en apDen heutigen Tag sur beginnen wir mit prendre beaucoup la savoureuse huileeinem d’olive Besuch im –Fürstentum Monaco.

Entdecken des Pouilles et il va de soi que nous goûterons aussi Sie dieMais pittoreske und taucet dabei or liquide.

CisterninoAltstadt est aussi réputée pour chen Sie in eine Welt voller Glamour sa viande, la meilleure de tout le sud de l’Italie!und Dans Lebensgefühl ein. Am Nachmittag les petites boucheries de la vieille ville, laerwartet viande fine uns San au Remo die Hauptstadt der Bluest cuite four à–charbon de bois. Savourez ce rémenriviera majestätisch gal! Retour à liegt l’hôtel et temps libre. eingebettet zwischen azurblauem Meer und dem male7e jour, saftiggrünen samedi 29 octobre 2022 – Les Pouilles rischen, Hinterland.

– Sud de la Toscane nous quittons la région des Pouilles à 6.Aujourd’hui, Tag – Heimreise destination Chianciano Terme,Eindrücken notre étape pour Mit vielen de unvergesslichen im la nuit dans le sud la Toscane.

Gepäck treten wirdeheute die Heimreise an.

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✓✓ Visite d’un agritourisme, avec Interessante Stadtführung in Cuneo foulage du raisin & dégustation de vin ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn ✓ Atelier de confection d’orecchiette, von Cuneo nach Ventimiglia avec repas de midi & musique folk-Remo ✓ Ganztagesausflug Monaco & San lorique ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung ✓ Visite de Polignano a Mare ✓Wählen Excursion Sie d’un Ihr jour avec guide à Reisedatum: Alberobello & Ostuni, avec glace 3. - 8. Juni ✓a)Excursion d’un2020 jour avec guide à Altamub)ra 18.

- 23. avec Junidégustation 2020 & Mater, de focaccia 24. - 29.guidée Juni 2020 ✓c)Excursion d’une demi-journée d)à Cisternino, 10. - 15. September 2020moulin à avec visite d’un fromagerie de mozzarella e)huile, 24. d’une - 29. September 2020 boucherie, dégustation de f)et d’une 14. - 19.

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Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

Distance de l’école la plus proche 0–500 mètres:

11%

501–1000 mètres:

Source: Office fédéral de la statistique (OFS)

En prise directe

La stat’

17%

1001–2000 mètres:

20%

2001–4000 mètres:

20%

4001–8000 mètres:

20%

Plus de 8000 mètres: 11% Distance moyenne domicile-école en Suisse: 3578 mètres

avec l’univers de la mobilité

?

La question

D

L

Quel pays d’Europe compte le plus de voitures par millier d’habitants?

I

a) L’Allemagne b) La France c) Le Luxembourg d) L’Italie

F

Réponse exacte: c) Le Grand-Duché occupe la première place du classement avec 681 voitures pour 1000 habitants, selon une étude du comparateur britannique Confused.com. Dans le trio de tête suivent l’Italie (663 vhc./1000 hab.) et Chypre (645 vhc./1000 hab.). La Suisse n’apparaît pas au classement.

septembre 2022

Test de batterie des vélos électriques Vous souhaitez savoir si la batterie de votre vélo électrique est encore en bon état? C’est désormais possible avec le test de batterie pour e-bikes du TCS (disponible dans les régions de Berne et de Genève). Et mieux encore, durant la phase pilote, du 22 août au 31 octobre, le test de batterie pour e-bikes est gratuit pour les cinquante premières personnes. Les experts du TCS examineront la capacité restante de la batterie. La plupart des modèles des marques connues peuvent être mesurés. Vous souhaitez vérifier au préalable si votre batterie est mesurable? Envoyez-nous une photo de la plaque signalétique de la batterie et de la connexion à l’adresse checkbatterie@tcs.ch. tcs.ch/check-batterie

5

936 le chiffre

Le montant annuel des amendes ne cesse d’augmenter en Suisse depuis 1990. En 2019, il s’élevait à plus de 936 mio. de francs, selon l’Administration fédérale des finances. Sur ce montant, environ 58% sont des amendes de circulation, quelque 21% des amendes de justice et, à hauteur de 14% environ, des amendes de l’administration des finances et des impôts.

Vite lu Le train le plus long dans les Grisons

Le CF veut davantage de sécurité routière

Ferrari se met à l’électrique

Nouveau guide TCS de conseils santé

Dans le cadre du 175e anniversaire des transports ferroviaires suisses, les Chemins de fer rhétiques (RhB) veulent former, le 29 octobre, le plus long train de voyageurs du monde. Long de 1910 mètres et fort de 100 wagons, il parcourra la ligne Albula/Bernina, au patrimoine mondial de l’UNESCO, en espérant figurer dans le livre Guinness des records.

Le Conseil fédéral souhaite actualiser les exigences techniques pour les véhicules afin de les rendre plus sûrs.

Il s’agit notamment d’introduire des systèmes d’assistance à la conduite pour les voitures de tourisme et les véhicules utilitaires et d’améliorer la protection des piétons. La consultation y relative durera jusqu’au 20 octobre de cette année.

En 1947, le pilote de course Enzo Ferrari lançait sa première voiture de sport, la 125 S. Un mythe était né, qui perdure encore de nos jours.

Pour son 75e anniversaire, la marque a annoncé le lancement de son premier modèle entièrement électrique d’ici à 2025. Ferrari souhaite développer et produire elle-même les moteurs.

Vous rêvez d’une longue et belle croisière en mer, avec de nombreuses escales et excursions? Le guide de conseils santé pour un voyage du TCS s’adresse à vous. Il énumère tous les détails liés à une croisière réussie, de la nourriture aux coûts à bord, en passant par la manière de procéder en cas de situation d’urgence.

ferrari.com

tcs-mymed.ch

6

touring

Keystone, Valentin Flauraud

Œuvre d’art éphémère Certains randonneurs n’en ont sans doute pas cru leurs yeux. Durant le mois de juillet, au beau milieu des Alpes vaudoises, ils ont pu admirer une immense peinture sur herbe.

Sype, l’artiste franco-suisse de street-art, a en effet peint une œuvre d’art sur 2500 m2 à Villarssur-Ollon (VD) à l’aide de charbon, de chaux, d’eau et de protéines de lait. Le tableau «Vers l’équilibre» montre une petite fille empilant des pierres sur des livres. L’image monumentale était visible depuis le sommet du Grand Chamossaire, jusqu’à ce que la pluie fasse disparaître l’œuvre d’art réalisée en peinture biodégradable.

Sous la loupe Roadtrips sur mesure

Observations relatives à la mobilité par Illustres.

Ce mois-ci: inégaux devant la loi?

Sur la nouvelle plateforme de planification du TCS, Roadtravel, les voyageurs trouveront des inspirations et des suggestions pour composer leur propre roadtrip sur mesure. Les itinéraires, hébergements, voitures de location et restaurants proposés par des experts touristiques peuvent par ailleurs être réservés directement sur la plateforme. tcs.ch/roadtravel

septembre 2022

7

Le Top 5

TCS Training & Events

Les plus longs ponts autoroutiers de Suisse

1 Viaduc d’Yverdon (VD)

Le 7e art derrière son volant

Lehnenviadukt Beckenried (NW)

2

Le plus long viaduc de Suisse est situé sur l’autoroute A5.

Il traverse la plaine de l’Orbe et quelques cours d’eau.

20 000 véhicules environ enjambent quotidiennement ce pont, qui offre une vue impressionnante sur le lac des Quatre-Cantons.

Longueur: 3155 mètres

Longueur: 3145 mètres

Inauguré en: 1984

Inauguré en: 1980

3 Viaduc de Chillon (VD)

4 Viaduc de la Plaine de l’Orbe (VD)

Ce pont à flanc de coteau domine le célèbre château de Chillon et s‘élève à une hauteur maximale de 50 mètres au-dessus du sol.

En semaine, 15 000 véhicules traversent chaque jour ce pont à poutres de l’autoroute A9, dont de nombreux pendulaires français.

Longueur: 2100 mètres

Longueur: 2077 mètres

Inauguré en: 1970

Inauguré en: 1989

1 4

5

Les TCS Drive-in Movies feront halte à Hinwil en août et à Emmen en septembre, alors que la section vaudoise du TCS mettra sur pied son très apprécié «Ciné Drive-in» à Cossonay.

Depuis huit ans, les TCS Drive-in Movies font partie intégrante de l’agenda estival. Après une première halte à Derendingen (SO) en juin, l’écran LED de 100m2 sera installé du 16 au 28 août sur le site TCS de Betzholz, à Hinwil (ZH). En plus d’un grand choix de films, l’offre culinaire typiquement américaine permettra de vivre une expérience de cinéma en voiture évoquant les années 1950 et 1960 aux Etats-Unis. En version un peu plus moderne. Les films présentés à Hinwil: Contra; Dog; No Time to Die; House of Gucci; Fast & Furious 9; Grease; Ambulance; Cash Truck; The Lost City; Uncharted; King Richard; Jurassic World: A New Age. Pour conclure cette tournée cinématographique, c’est Emmen (LU) qui, à son tour, proposera, du 2 au 11 septembre, des séances de cinéma américain aux automobilistes de Suisse centrale. Les films présentés à Emmen: Fast & Furious 9; No Time to Die; Grease; Marry Me; The Lost City; Uncharted; Ambulance; Jurassic World : A New Age.

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driveinmovies.ch

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Viaduc du lac de la Gruyère (FR) Cet ouvrage majeur de l’autoroute A12 enjambe, sur sa rive ouest, deux bras du lac de la Gruyère, tout en offrant une vue imprenable sur l’île d’Ogoz.

Longueur: 2043 mètres Inauguré en: 1979

8

Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme d’un classement.

Sources: Ofrou, divers cantons

5

Trois soirées inoubliables à Cossonay En Romandie, c’est au centre TCS de Cossonay, du 11 au 13 août, que la section vaudoise du club proposera aux cinéphiles automobilistes romands trois films alléchants. Au programme: La Maison de retraite; Top Gun: Maverick; Les Bad Guys. tcs-vd.ch/events

touring

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer

TONI TONI

Venez vivre quelques belles journées de randonnée avec nous, là où le bleu intense du lac de Garde embrasse les montagnes, où les oliviers bruissent au vent et les citrons mûrissent au soleil. Savourez l’atmosphère méridionale et la beauté de la nature,

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Le lac de Garde offre de belles possibilités de randonnée

Randonnée au lac de Garde

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village de montagne de Biacesa. Fin de la balade au pittoresque lac Ledro – pour un moment de pure détente!

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Barolo durée Langhe 3h30

Cuneo

2e jour – Petit déjeuner, puis bateau jusqu’à Limone et jolie promenade au bord du lac, avec visite d’un jardin de citronniers et d’un vieux moulin à huile d’olive, suivie d’une dégustation.

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Leistungen Leistungen - Alles - Alles schon schon dabei! ✓ Randonnée guidée «Monte Baldo», avec dabei! téléphé✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet rique (aller/retour) & cappuccino à Malcesine ✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel ✓ Randonnée guidée «Route du Ponale & vallée du ✓ Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicLedro», avec pause-café Randonnée guidée «Du Express Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) col Ballino au lac Tenno», avec pique-nique de ✓ Fahrt dem Mont-Blanc-Express spécialitésmit locales Martigny-Châtelard ✓ 1 paire de bâtons de marche par participant ✓ Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant zum Lac d’Emosson tout le voyage ✓ Schöner Ganztagesausflug Piemont/Langhe Region

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Degustation 8 - 13inkl. octobre 2022 Ventimiglianotre gorés par un pique-nique, nous reprenons ✓- 23 Interessante Stadtführung in Cuneo 18 octobre 2022 marche sur le sentier antique menant au village Meer Ligurisches Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn médiéval de Canale. ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn vonprix Cuneospécial nach Ventimiglia Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 4h Notre pour vous 3e jour – De Malcesine, téléphérique panoraPass VomBallino beschaulichen Zweisimmenmique gleiten wirmonter mit dem pour au legendären Monte Baldo. GoldenPass Au sommet, Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorlac de Tenno ✓ par Ganztagesausflug Monaco & San Remo Prix personne en chambre double 6e jourmit – Voyage pour rentrer Express en Suissedie après le une agréable balade en nous permetWir debezwingen Canale bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bisboucle nach Montreux. dem Mont-Blanc spek✓ Eigene Schweizer Reiseleitung petit déjeuner. dans l’hôtel Aurora*** profiter d’un panorama incroyable. De retour takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über Riva del Garda dans la vallée, un cappuccino nous attend à Malà Torbole sul Garda Fr. 869.lac de Ledro den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen cesine!

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23.

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15.

September 2020 1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & Choisissez votre lieu de départ: Monte Baldo 5. Tag – Monaco & San Remo nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter GoldenPass Panoramic-Express e) 24.

- 29. September 2020 Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Den heutigen Tag beginnen wir mit einem ins Piemont.

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19.

Oktober 2020 * Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für Sie dabei die pittoreske Altstadt und tau3.

Tag – Langhe, Alba & Barolo die Fahrt mit dem legendären GoldenPass * Spardatum chen Sie in eine Welt voller Glamour und Heute lernen wir mit der Langhe-Region Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet das Piemont von seiner allerschönsten SeiChâteau-d’Oex erreichen wir Montreux und uns San Remo – die Hauptstadt der Blute kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche RÉSERVER EN LIGNE damit die wunderschöne Waadtländer RiUnser Sonderpreis für Sie: menriviera liegt majestätisch eingebettet Alba, die „Stadt der hundert Türme“.

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Parents-taxis, non merci!

De nombreux parents conduisent leur progéniture en voiture à l'école et mettent ainsi en danger d'autres enfants. Un problème récurrent et particulièrement complexe. Point de situation dans deux communes de Suisse.

Texte Dominic Graf et Jérôme Lathion Illustrations Nicolas Kristen

septembre 2022

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A

Au petit matin, une demi-douzaine de voitures forment une colonne désorganisée devant une école. Les enfants sautent hors des voitures et se faufilent le long des véhicules, insouciants, innocents. Pendant ce temps, les parents-chauffeurs effectuent des manœuvres délicates – de manière peu coordonnée – et mettent ainsi les enfants en danger. Des scènes quotidiennes. Comme l’a révélé le TCS en 2019 dans une étude représentative, 14% des élèves se font conduire à l’école par leurs parents. Autrement dit, un enfant sur sept.

Pour une école de 300 élèves, cela représente plus de 40 enfants et à peu près autant de véhicules. L’étude a en outre révélé des différences régionales frappantes: alors qu’en Suisse alémanique, 7% des enfants sont concernés, ce chiffre grimpe à 30% en Suisse romande.

Une question de sécurité?

Il existe certes quelques circonstances qui justifient cette pratique: par exemple un trajet scolaire trop long, trop éprouvant ou trop dangereux. Ou l’absence de bus scolaire. Ou encore une cheville foulée. La plupart des trajets sont toutefois motivés par d’autres raisons. Lorsqu’on interroge les parents, on obtient souvent la même réponse: la sécurité. Ils souhaitent que leur enfant arrive sain et sauf en classe. Les routes seraient ainsi devenues plus dangereuses qu'avant. Pourtant, les chiffres de l’Office fédéral de la statistique (OFS) prouvent l’inverse. Par rapport à 1980, où l’on comptait environ 1700 accidents graves impliquant des enfants, il n’y a plus aujourd'hui que 10% d’accidents de ce type, dont la moitié, soit environ 85 par an, sur le chemin de l’école.

Le trajet scolaire est en principe sûr. Par conséquent, la sécurité semble être moins un 12

Les manœuvres des voitures mettent les enfants en danger devant les écoles, principalement le matin et à midi.

argument rationnel qu’émotionnel. Souvent juste un prétexte. La décision des parents est fréquemment déterminée par la commodité, la gestion de leur temps ou par ignorance des options alternatives. Il est parfois plus simple et rapide de déposer leur fille sur le chemin du travail plutôt que de la préparer plus tôt et de l’envoyer sur un chemin où personne ne sait ce qui pourrait se passer.

Et il s’en passe des choses! Beaucoup de choses, même, et qui sont importantes pour le développement d'un enfant, comme le constate le Bureau de prévention des accidents: «Se rendre à pied au jardin d’enfants et à l’école a des effets positifs sur la santé des enfants, sur le développement de leur personnalité et sur leur capacité d’apprentissage.

Une activité physique régulière renforce en outre leurs défenses immunitaires, prévient les problèmes de posture et de surpoids et est source de plaisir. Il favorise le développement physique, moteur et mental. En outre, les enfants perçoivent leur environnement de manière plus consciente et apprennent à se déplacer de manière autonome dans le trafic.» Selon le TCS, cela conduit même à plus de sécurité à long terme car plus un enfant s’habitue tôt à la circulation routière – au début en s’exerçant avec ses parents –, plus il s’y déplacera habilement et gagnera de plus en assurance pour faire du vélo plus tard. On considère qu’un trajet scolaire de trente minutes maximum, effectué quatre fois par jour à pied, est raisonnable.

Des pistes, mais peu de vraies solutions Les parents-taxis représentent donc non seulement un danger aux abords des écoles, mais privent également les enfants d’expériences précieuses, sociales et favorisant l'autonomie. Malgré tout, le problème persiste, raison pour laquelle touring

Les écoliers qui sont conduits à l’école sont privés du processus d'apprentissage qu’offre un trajet scolaire.

«Ils s’extasient sur la beauté et la sécurité des trajets scolaires, mais conduisent tout de même leurs enfants à l'école.»

Françoise Oklé, conseillère communale, Bergdietikon (AG) septembre 2022

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le pedibus

est un système d’accompagnement d’enfants généralement âgés de 4 à 8 ans et qui se rendent à l’école à pied avec un ou plusieurs parents et d’autres bénévoles, par exemple des personnes âgées.

les communes, les écoles, les parents, voire les enfants eux-mêmes, recherchent des solutions. Avec un succès mitigé. Les bus scolaires et le pedibus, les repas de midi, les panneaux d’interdiction, les flyers, les réunions des parents, les sites internet des élèves ou les systèmes d’incitation – par exemple des récompenses pour les kilomètres parcourus à pied – ne restent certes pas sans écho, mais ils ne résolvent pas réellement le problème.

Il y a un peu plus d’un an, la commune argovienne de Bergdietikon, qui compte 3000 âmes et environ 270 élèves, a eu l’idée d’introduire un concept inspiré des aéroports: une zone «kiss-andride». A cinq ou dix minutes à pied de l'école, les parents peuvent embarquer ou déposer leurs enfants sur le grand parking de la halle de gym. Cela permet non seulement de désengorger l’étroite ruelle menant à l’école, également utilisée par les enseignants et les riverains, mais également de permettre aux enfants d’effectuer au moins un court trajet à pied jusqu’à l’école.

Une bonne idée en théorie, mais qui a échoué une fois mise en pratique: «Nous ne constatons malheureusement aucune amélioration en ce qui concerne la présence de parents-taxis aux abords de l’école», résume la conseillère communale Françoise Oklé (PLR), après une année de mise 14

en œuvre. Il est intéressant de constater que la situation globale s’est un peu détendue, car le parking est désormais utilisé par les enseignants et les employés de l’école. Ce n’est bien sûr pas vraiment satisfaisant, et il est fort dommage que l’offre n'ait pas rencontré l’écho souhaité. «Le trajet entre le parking et le bâtiment scolaire est absolument sans danger. Aucune rue n’est à traverser», ajoute Françoise Oklé.

La conseillère communale cite la commodité et les différences culturelles comme raisons de l’intérêt modéré pour cette mesure: «Nous avons par exemple des parents originaires de pays où les enfants sont traditionnellement conduits à l’école. Ils s’extasient certes sur la beauté et la sécurité de nos trajets scolaires, mais conduisent tout de même leurs enfants parce que c’est ainsi que l’on procède dans leur pays d’origine.» A Bergdietikon, par bonheur, aucun enfant n’a encore été blessé, mais des carambolages ont eu lieu entre véhicules de parents-taxis.

Les anciens cartables, en cuir et en peau de vache, protégeaient surtout le contenu, mais pas le dos des enfants.

A Monthey, un champ des possibles exploité au mieux En Suisse romande, intéressons-nous à Monthey.

Ville et site industriel proche de la frontière, le chef-lieu du Chablais valaisan est qualifié de › touring

Interview

«Informer les parents avant la rentrée scolaire» Christophe Nydegger, responsable de la sécurité routière au TCS, s'exprime sur le problème des parents-taxis.

Comment pourrait-on apaiser la peur des parents s'inquiétant de la sécurité de leurs enfants et qui préfèrent les conduire jusqu'à l'école?

Christophe Nydegger: Il serait bien que les parents apprennent, avant la rentrée scolaire, non seulement qui va enseigner à leur enfant, mais aussi comment se déplacer en toute sécurité sur le chemin de l'école. Certaines communes élaborent des brochures qui indiquent les chemins les plus sûrs et expliquent le non-sens des parents-taxis.

Et que cela prive les enfants de nombreuses possibilités de développement.

Sur le chemin de l'école, ils rencontrent d'autres élèves et apprennent les dangers liés à la circulation routière.

Le pedibus, très répandu à l'étranger, serait-il un moyen de renforcer cette confiance?

Cela existe dans certains cantons, mais je trouverais bien que cette pratique soit encore plus connue dans les écoles. Elle doit cependant être organisée au niveau local par les parents, avec le soutien des écoles ou des communes.

Un sac à dos d'aujourd'hui doit être visible et ergonomique, avec des bretelles réglables d'au moins quatre centimètres de large.

Aujourd’hui, les écoliers transportent beaucoup plus de matériel dans leur sac à dos que dans les cartables d’autrefois. Afin de ménager le dos des enfants, nombre de sacs à dos modernes sont ergonomiques. septembre 2022

Parfois cependant, les parents n'ont pas le choix et doivent conduire leurs enfants à l'école. Quelle est la meilleure façon de procéder?

C'est vrai, il n'y a parfois pas d'autre solution. Les parents pourraient faire descendre les enfants 200 à 300 mètres avant l'école. De cette manière, ils ne contribuent pas au chaos automobile devant l'établissement et les enfants peuvent utiliser le chemin le plus sûr pour échanger avec leurs camarades et pour marcher en toute sécurité. jl 15

Comme l’a révélé le TCS en 2019 dans une étude représentative, 14% des écolières et écoliers se font conduire en voiture à l’école par leurs parents. Autrement dit, un enfant sur sept. Pour un établissement scolaire de taille moyenne de 300 élèves, cela représente plus de 40 enfants et à peu près autant de véhicules.

«carrefour culturel» par Michael Morisod, directeur des Ecoles primaires. A l’entendre, quelque 90 nationalités composent la population de la 3e ville du canton, qui compte plus de 18 000 habitants et affiche une balance démographique stable depuis trois ans. «Certaines familles en provenance du Sud sont étonnées d’y trouver des établissements scolaires aussi ouverts. Ils doutent donc parfois pour la sécurité de leur enfant», sourit le directeur. C’est dire que la thématique des parents-taxis est pour lui d’actualité. D’autant que la cité a hérité d’un maillage scolaire lié à un choix de proximité remontant aux années 1960. Conséquence: l’éclatement géographique de 11 établissements primaires, dont 4 complexes importants en ville regroupant 970 écoliers sur 1500 au total.

Au stade actuel, seul le Collège de l’Europe, sur la large avenue du même nom (350 élèves), est équipé d’une zone de dépose. «Un équipement qui a remplacé un parking s’étant avéré trop dangereux, explique Michael Morisod. Sa mise en service sur deux voies à l’origine a été un échec.

Le limiter à une voie, en ménageant un espace d’attente sécurisé pour les enfants, oblige maintenant les véhicules à repartir rapidement, ce qui améliore nettement la fluidité.» Ailleurs en ville, la configuration du bâti et des infrastructures n’autorise pas vraiment de solution semblable.

Mais sur le coteau de Choëx – 90 élèves de degré 16

primaire –, un parking que les parents peuvent utiliser a pu être aménagé derrière l’école.

«Toucher tous les parents» Les autorités veillent à réduire l’encombrement aux abords des préaux en jouant l’incitation: «Un temps limité de stationnement gratuit est proposé aux parents sur les parkings avoisinant les établissements, leur permettant d’accompagner leurs enfants à l’école à pied», renseigne Aferdita Bogiqi (PS), conseillère communale en charge de l’Enfance, de l’Enseignement et de la Formation professionnelle. Qui souligne également la collaboration établie avec la compagnie des Transports publics du Chablais (TPC) et son réseau MobiChablais en matière de courses scolaires: «Il s’agit d’une catégorie d’usagers particulière, qui appelle sécurité et régularité. Nous avons pu optimiser l’offre au prix de nombreux réglages successifs. Il s’agit maintenant pour nous de mieux faire passer les avantages de la formule auprès des parents.

Elle est peut- être trop complexe pour certains.

D’autres accèdent difficilement à l’information, notamment pour des raisons culturelles. Nous devons y être attentifs et penser à toucher tous les parents.» Convaincue des bienfaits de l’écoute, la municipale se déclare hostile aux changements imposés sans accompagnement: «Il faut sensibiliser pour espérer changer les habitudes et › touring

parents-taxis: le tcs prend position

Savoir se défaire de mauvaises habitudes Le TCS répond aux arguments les plus courants des parents qui conduisent leur enfant en voiture à l'école.

«En voiture, c'est plus rapide et plus pratique.»

C'est peut-être vrai. Mais l'enfant bénéficie de nombreux avantages s'il se rend à l'école à pied. Cela vaut vraiment la peine d'y consacrer du temps.

«Aller à l'école à pied est dangereux pour mon enfant.»

Une idée reçue récurrente qu'il convient désormais de contrer. Par peur de potentiels dangers, les parents conduisent leur enfant à l'école en voiture. Cela augmente le trafic aux alentours de l'école, créant ainsi un réel danger pour l'enfant. Les parents devraient apprendre à leur enfant à aller seul à l'école.

Photo Nicolas Pirolet Sàrl

Disparités régionales: en Suisse alémanique, 7% des élèves se font conduire à l'école.

Un chiffre qui grimpe à 30% en Suisse romande.

«Il faut sensibiliser pour espérer changer les habitudes et mettre en place les infrastructures nécessaires.»

Aferdita Bogiqi, conseillère communale, Monthey septembre 2022

«Mon enfant est bien trop distrait pour se rendre seul à l'école.»

Il est donc d'autant plus important d'encourager l'enfant à la marche le plus tôt possible. En voiture, il n'a pas la possibilité de développer ses capacités dans la circulation routière. Or cellesci, précisément, sont essentielles pour sa sécurité. Et lorsque l'enfant gagne en âge, le risque existe qu'il ne soit pas suffisamment préparé à adopter le bon comportement dans la circulation.

«J'emmène mon enfant à l'école quand je me rends au travail en voiture.»

D'autres écoliers habitent certainement dans le voisinage. Dans ce cas, on pourrait par exemple se mettre d'accord pour que les enfants aillent ensemble à l'école et que l'on se rende de son côté à son travail.

«Je ne peux vraiment pas m'arranger autrement.»

Les parents doivent-ils emmener leur enfant en voiture parce qu'ils vivent éloignés de l'école? Ou ont-ils une autre raison valable? Dans ce cas, il est possible de déposer son enfant à quelques minutes à pied de l'école.

Ainsi, il profite tout de même des avantages d'un trajet scolaire parcouru à pied.

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6 ?

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D’abord à pied, puis à vélo selon le rythme de chaque enfant: conseils Dès 6 ans

Se rendre seul à pied jusqu’à l’école: les premiers pas vers l’indépendance Bien plus que l’âge, la durée et la dangerosité du trajet sont déterminants pour décider de laisser l’enfant se rendre seul ou non à l’école. La décision doit être prise au cas par cas et selon le développement de l’écolier. Il est recommandé de choisir le tracé le plus sûr et le plus agréable. Le chemin le plus court n’est pas forcément le plus approprié. Partir sans précipitation du domicile prévient le stress. Tout élément stressant réduit l’attention de l’enfant à son environnement et le met en danger.

Avant de le laisser prendre son envol, il faut multiplier les trajets en sa compagnie dans le quartier ou le village et élargir peu à peu son périmètre d’expérience. Il pourra ainsi découvrir de nouveaux cas de figure et intégrer le comportement adéquat en fonction des situations. Vous pouvez par exemple revenir à pied du marché ou aller chercher une glace avec lui.

Pas d’âge recommandé

La trottinette à deux roues: plutôt réservée aux activités de loisirs C’est un bon outil de développement psychomoteur car il requiert de la coordination, contribue à l’apprentissage de l’équilibre et à la maîtrise de la vitesse. Son maniement doit être exercé dans un environnement sûr comme une place de jeux ou un skatepark. Equipement conseillé: casque, genouillères et coudières. La pratique de la trottinette est autorisée sur les trottoirs, dans les zones piétonnes et les zones de rencontre.

Officiellement, il n’y pas d’âge minimal pour utiliser les engins assimilés à des véhicules et les enfants ne doivent pas forcément être accompagnés d’un adulte. Toutefois, la prudence est de mise car les enfants peuvent rouler très vite en trottinette. Concentrés sur la conduite, ils ne repèrent pas les dangers. Du point de vue de la sécurité routière, le TCS conseille de réserver la trottinette aux loisirs. Elle n’est pas idéale pour se rendre à l’école. La marche est à privilégier si l’enfant n’est pas encore prêt pour le vélo.

Dès 10 ans

Se rendre en classe à vélo: à chacun son rythme d’apprentissage L’âge de maîtrise du deux-roues dans la circulation varie d’un enfant à l’autre en fonction des capacités cognitives et psychomotrices. Pour rouler seul jusqu’à l’école, l’enfant doit très bien maîtriser son vélo (équilibre, freinage, trajectoires), connaître les règles de la circulation et bénéficier d’une expérience suffisante acquise en étant accompagné au préalable.

Les parents qui souhaitent se rassurer sur les connaissances acquises des règles de circulation par leur enfant peuvent contacter son école afin de savoir si l’examen cycliste a déjà été organisé par l’instructeur de police et s’il a été passé avec succès. Avant 10–11 ans, la vision périphérique de l’enfant n’est pas encore mature et c’est seulement vers cet âge qu’il parvient à évaluer correctement la vitesse d’approche d’un véhicule dans le trafic. De plus, pour sa sécurité, l’enfant ne devrait jamais circuler à vélo en portant des écouteurs.

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touring

visible et cool

Le nouveau gilet réfléchissant de Made Visible® by TCS rend les jeunes cyclistes bien visibles dans la circulation. Son design est également moderne et attrayant, prouvant qu'un vêtement de sécurité peut avoir du style.

Les abords de l'école deviennent source de danger et les places de parking pour les enseignants sont occupées. Il est heureusement très rare que des enfants soient blessés, mais en revanche, des carambolages se produisent parfois. mettre en place les infrastructures nécessaires, notamment des emplacements suffisants pour les vélos et trottinettes, entre autres.» Dans la Commission de l’instruction publique et de l’enfance, qu’elle préside, siège de plein droit une déléguée de l’Association des parents d’élèves.

Transformation en cours Une représentation indispensable au vu des changements survenus et à venir pour Monthey. Suite à la mise en acte d’un plan directeur de réaménagement du centre-ville décidé il y a une quinzaine d’années, et dont le but est résumé en ces termes par Gilles Cottet (Centre), municipal en charge des Infrastructures, de la Mobilité et de l’Environnement: «Rendre l’espace urbain aux piétons, aux terrasses et aux commerces, modérer le trafic, supprimer des places de parc en surface et les compenser en sous-sol.» L’hyper-centre a déjà vu changer ses flux de circulation depuis quelques années, et les zones 20 et 30 km/h y avoisinent les zones de rencontre piétonnières. «Les enfants s’y sont bien faits et les automobilistes se montrent désormais plus attentifs», se félicite le municipal.

L’extension du plan à tout le centre ne sera pas sans incidences sur le tissu scolaire hérité du passé. Les réflexions en cours privilégient une concentration de l’offre autour des bâtiments existants, dont l’un fait déjà l’objet d’un projet d’agrandissement (Mabillons 5). Aferdita Bogiqi avance une vision idéale pour conclure son propos: «Un grand «campus», desservi par une mobilité douce bien développée.»

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septembre 2022

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«L’approvisionnement en énergie est le plus grand défi» Le conseiller national bernois Albert Rösti est le nouveau président d’auto-suisse, l’association des importateurs officiels d’automobiles. Dans cette interview, il nous dévoile ce qui préoccupe la branche.

Interview Dino Nodari

Pour le nouveau président d’auto-suisse, dans quel domaine le bât blesse-t-il actuellement?

Albert Rösti: Certainement au niveau de l’infrastructure de recharge. Je n’avais pas vraiment conscience jusqu’ici que les constructeurs automobiles étaient beaucoup plus rapides que les politiciens. Les voitures électriques sont déjà très demandées, mais l’infrastructure jalonnant les routes et, surtout, dans les immeubles locatifs fait encore défaut. L’Office fédéral de l’énergie a récemment lancé un atelier visant à déterminer où et combien de bornes de recharge sont nécessaires. Des mesures devraient en découler d’ici la fin de l’année.

C’est très proche comme délai. Est-ce réaliste?

Il faut agir vite. Un quart des nouvelles immatriculations sont des voitures électriques, et la demande va encore grimper en flèche. Car il n’y a pas que l’infrastructure de recharge qui doit encore être réalisée, la question de l’approvisionnement en énergie est au moins aussi importante.

Ces questions deviennent urgentes. N’oublions pas que l’approvisionnement sera un point central pour la mobilité. Si nous électrifions l’ensemble des transports, 14 térawattheures supplémentaires environ, soit à peu près une fois et demie la centrale de Gösgen, seront nécessaires. La production et l’approvisionnement en électricité constitueront un défi politique plus important que le réseau de recharge. Cette dernière pourrait éventuellement être réglée via une procédure d’urgence, mais pas la production d’électricité.

Vous considérez donc que l’Etat a une responsabilité dans l’infrastructure de recharge?

Oui, j’estime que c’est une tâche incombant à l’Etat. L’économie privée y contribuera certaine22

Photo Emanuel Freudiger

ment, pour autant que cela soit rentable. Je suis toutefois opposé à ce que l’impôt fédéral général soit augmenté à cet effet. Les caisses fédérales sont déjà bien alimentées par le trafic privé, il y aurait donc des possibilités de financer l’infrastructure de recharge à des fins spécifiques.

Y a-t-il d’autres sujets qui fâchent en matière de politique des transports?

Le financement des routes est certainement très important à long terme. Le Conseil fédéral a fait une proposition pour que les voitures électriques soient elles aussi payantes à l’avenir. Aujourd’hui, les conducteurs de voitures électriques ne paient presque pas de contributions au financement des routes. Nous devons donc nous assurer que, quelle que soit la technologie de propulsion, le montant payé pour l’entretien des routes soit égal.

Cela risque d’être un casse-tête politique car nous ne voulons en aucun cas d’un péage routier. L’approche devrait être celle d’une redevance kilométrique, peu importe que ce kilomètre ait été parcouru en voiture ou en transports publics. Nous pourrions probablement nous accommoder d’une telle tarification de la mobilité. Mais je suis persuadé que nous trouverons une solution valable car nous partons du principe que le trafic va encore augmenter massivement à l’avenir.

Outre l’électrification, le secteur est actuellement confronté à des problèmes de livraison et à une pénurie de semi-conducteurs. Combien de temps cette crise va-t-elle durer?

Un homme engagé Albert Rösti veut plus de stations de recharge pour les voitures électriques.

Impossible de le prédire pour l’instant. La crise n’a rien à voir avec la demande. Les difficultés de livraison sont liées à la politique de pandémie en Chine et à la guerre en Ukraine. Mais l’important, c’est que l’offre de voitures demeure. Les achetouring

teurs doivent passer commande à temps et, selon le modèle, faire preuve d’un peu de patience.

En Europe, l’interdiction des véhicules à combustion fait actuellement débat. Quelle est la position d’auto-suisse à ce sujet?

Une interdiction n’est jamais bonne. Au final, c’est au marché de régler cela et non aux politiciens.

La politique peut créer des conditions-cadre, par exemple des prescriptions en matière de CO2, mais ce n’est pas à elle de prescrire quelle technologie est la plus efficace et la meilleure. Car l’hydrogène et les carburants synthétiques pourraient également jouer un rôle. Pour moi, il est essentiel que nous parvenions à assurer l’approvisionnement en électricité d’ici à 2035, sinon le moteur à combustion devra être maintenu. Se concentrer unilatéralement sur une technologie n’est pas une bonne idée. A cela s’ajoute le fait que certains constructeurs ont depuis longtemps dépassé les

Albert Rösti Le Bernois est conseiller national UDC depuis 2011. Il a assuré la présidence de son parti entre 2016 et 2020. Il a occupé entre autres les postes de secrétaire général de la Direction de l’économie publique du canton de Berne et de directeur de la Fédération des producteurs suisses de lait (PSL). En 2013, il a fondé sa propre entreprise de services dans les domaines des affaires publiques et de la gestion de projets, ainsi que dans le conseil pour l’économie et la politique.

autorités et ne souhaitent plus proposer de véhicules à combustion avant cette date. Une telle interdiction ne serait alors même pas nécessaire.

Le prix élevé des carburants préoccupe de nombreux automobilistes. L’Etat doit-il intervenir dans ce domaine?

Nous aurions dû le faire lorsque les pays voisins ont baissé leurs taxes... … avec un succès fort modeste. Les consommateurs ne l’ont pas compris.

Je ne partage pas cette appréciation, et je pense en outre que les choses se seraient passées différemment en Suisse. Nous aurions pu garantir que la réduction soit effectivement répercutée. Pour certaines familles ou des PME en particulier, le prix actuel de l’essence constitue une charge importante. Mais je peux m’imaginer que nous aborderons à nouveau ce sujet au Parlement à l’automne. Cela représenterait certes une charge pour l’Etat et il faudrait veiller à ce que les apports au fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération soient garantis, mais je pense que le prix de l’essence pourrait être abaissé de cinquante centimes par litre par le biais d’une réduction de l’impôt sur les huiles minérales.

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TCS 2022

Une grande première couronnée de succès Ce qui fut jadis la Journée d’éducation routière du TCS s’appelle désormais Kids Bike Challenge. Pour la première fois, les 12 postes de la compétition étaient ouverts au grand public. Retour sur une journée cycliste riche en enseignements.

Texte Dominic Graf Photos Lukas Pfiffner

En juin dernier, environ 80 enfants se sont retrouvés, équipés de leur vélo, sur le site de l’Olma, à Saint-Gall, pour le nouveau TCS Kids Bike Challenge. Sous la direction et avec l’aide des polices cantonales et communales, ainsi que de la Sécurité routière du TCS, les jeunes âgés de 9 à 12 ans ont pu mettre à l’épreuve leurs compétences et leurs connaissances cyclistes. Les quatre meilleurs auront le privilège de représenter la Suisse lors de la Journée européenne de l’éducation routière ETEC, qui se tiendra à Zadar (Croatie) en septembre 2022.

Il s’agissait de la première Journée d’éducation routière du TCS – l’ancien nom de l’événement – organisée selon son nouveau concept.

L’idée de ce format revisité est d’une part de mettre l’accent sur des activités ludiques autour du vélo et, d’autre part, de permettre au grand public d’y participer également aux côtés des enfants sélectionnés par les polices. «Nous sommes particulièrement satisfaits de la collaboration avec la police, qui a encadré et animé les ateliers et les enfants», conclut, ravi, Marc Baertsch, responsable du TCS Kids Bike Challenge.

Sur le pumptrack, les enfants ont affiné leur conduite et démontré tout leur savoir-faire.

Environ 80 enfants, nés en 2010, 2011 et 2012 ont participé au TCS Kids Bike Challenge de Saint-Gall.

Défis pratiques et théoriques Au total, douze postes devaient être maîtrisés.

Alors que le parcours d’habileté demandait une conduite précise, le jardin de circulation a permis aux enfants de démontrer leurs connaissances du code de la route. La partie théorique avec test en ligne et le jeu du labyrinthe avec tombola portaient également sur les règles et les panneaux de signalisation. Des défis pratiques ont été relevés lors du freinage d’urgence, de la conduite lente et sur le pumptrack. En outre, les enfants ont acquis une expérience cruciale, permettant de sauver des vies, aux postes «Angle mort», «Premiers secours», «Contrôle du casque et du vélo» et «Simulateur de ceinture de sécurité». Ils ont découvert à quel point la visibilité est cruciale – et souvent fun – lors de la séance photo et de l’atelier de bricolage de «Made Visible». «Le pumptrack et l’exercice de l’angle mort avec un camion ont été les moments forts», constate Marc Baertsch.

Les gagnants ont mérité leur voyage en Croatie. Pour les autres, ce fut une journée très instructive et en tout point inoubliable.

Vélos d’enfants: la bonne taille La Sécurité routière du TCS donne des conseils importants pour améliorer la sécurité des enfants. Un exemple: quelle est la bonne hauteur d’un cadre de vélo? Les valeurs suivantes vous aideront à choisir le cycle adéquat.

Moins de 90 centimètres: 10 pouces 90–105 centimètres: 12 et 14 pouces 105–120 centimètres:

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La mobilité en toute sécurité des plus jeunes usagers de la route est une préoccupation majeure du TCS. C’est pourquoi le club met à disposition une multitude d’informations supplémentaires, de conseils, de brochures et de matériel. tcs.ch/enfants-circulation

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T-UP SÉRIE STAR

Les fondateurs de Fixposition font une démonstration pratique de leur capteur V-RTK 2 sur des véhicules à conduite autonome, déjà utilisés dans l’industrie.

Lukas Meier est expert en vision par ordinateur.

A l’EPFZ, il a travaillé sur les systèmes de positionnement optique basés sur une caméra.

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Zhenzhong Su a passé son doctorat à l’EPFZ sur un système GNSS de haute précision (système de positionnement par satellites).

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«Tout cela n’est qu’un début» Lukas Meier et Zhenzhong Su souhaitent faire progresser le domaine des robots ainsi que des véhicules autonomes. Leur start-up dénommée Fixposition développe des capteurs de position qui permettent une navigation précise, même dans des conditions difficiles.

Texte Juliane Lutz Photos Emanuel Freudiger

En plein milieu des champs, les robots agricoles, de plus en plus appréciés en Europe, sèment du blé ou du maïs dans des sillons préformés. Mais la seule présence de quelques silos de stockage suffit à dérégler leur système de guidage par GPS. Si les signaux ne passent plus, les machines autonomes prennent involontairement une autre direction. Aux Etats-Unis et en Chine, les robots de livraison sont monnaie courante. Mais, dans les canyons urbains de villes comme Houston ou Pékin, la réception des signaux GPS est souvent perturbée, ce qui fait que ces livreurs roulants peuvent finir dans un caniveau avec leur pizza.

Ou qu’ils livrent la marchandise à trente mètres de l’adresse prévue.

Le Vision RTK 2 de Fixposition est une fusion de technologies sophistiquées telles que la navigation par satellite, la vision robotique ainsi que les capteurs d’accélération et de rotation pour le positionnement des robots et des véhicules automatisés.

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Une solution à un problème mondial Selon Lukas Meier et Zhenzhong Su, ce problème pourra être résolu dans un proche avenir. Les fondateurs de l’entreprise Fixposition ont développé des capteurs qui associent des systèmes GPS extrêmement précis à la technologie d’optique par ordinateur. En l’absence de signal, le robot peut tout de même s’orienter en scannant son environnement et en vérifiant les détails reconnaissables. Les capteurs de Fixposition, élaborés à Schlieren (ZH), sont déjà installés dans le monde entier sur des machines agricoles autonomes, des robots de livraison ou des véhicules à guidage automatique, souvent utilisés à des fins de patrouille. Les composants des capteurs sont achetés dans le monde entier. L’assemblage final, tous les tests et le développement du logiciel sont effectués au siège de l’entreprise, à Schlieren.

Bien que leur temps soit compté, les deux entrepreneurs – l’un est Argovien et l’autre origi-

naire du centre de la Chine – arrivent au rendez-vous de Touring de fort bonne humeur. Il faut dire que les choses se passent plutôt bien pour eux. Ils ont récemment lancé leur deuxième produit, le Vision RTK 2. L’automne dernier, ils ont reçu près de 6 millions de dollars de capital-risque. En été 2021, ils ont été distingués en compagnie de trois autres start-up lors d’un salon chinois, un marché très important. Leur entreprise emploie déjà 19 personnes.

Les hasards d’une rencontre Ils se sont rencontrés un peu par hasard. Zhenzhong Su passait son doctorat à l’EPF de Zurich sur un système GNSS de haute précision (système de positionnement par satellites), tandis que Lukas Meier y travaillait sur la navigation basée sur des caméras pour drones. Tous deux avaient reçu une bourse de Pioneer Fellowship de l’EPFZ et partageaient leur bureau. «Nous avons beaucoup parlé. J’ai d’abord voulu acheter son système et lui le mien, jusqu’à ce que Zhenzhong propose de combiner nos projets», explique Lukas Meier. C’est ainsi que Fixposition a été créée en 2017. «C’était le bon moment car l’automatisation, dans l’agriculture par exemple, se développait rapidement», explique Zhenzhong Su. Et ils ont tout de suite constaté qu’ils formaient une bonne équipe.

«Je suis quelqu’un d’ouvert, qui aime créer, et je comprends vite quel produit technique pourrait résoudre tel ou tel problème. Si celui-ci est vraiment utile et si les gens sont prêts à l’acheter», constate Lukas Meier. Les start-up échouent souvent parce que leurs fondateurs ne sont pas assez orientés vers la pratique. «Zhenzhong › 27

accorde une grande importance à la diversité.

C’est un «réseauteur» né, il procède de manière structurée et déterminée, alors que moi, en bon Suisse, je réfléchis d’abord et plus longtemps», avoue Lukas Meier. Il ajoute qu’ils ont une confiance mutuelle sans faille et qu’ils partagent la même vision. Et celle-ci est simple: obtenir une part de marché significative dans les systèmes de navigation de haute précision sur le gigantesque marché de la robotique.

Grâce à leur expertise en localisation par satellite et par caméra, Lukas Meier et Zhenzhong Su ont développé une solution de localisation de pointe qui élargit les domaines d’application des robots et des véhicules autonomes, des banlieues aux métropoles, aux forêts et même aux parkings.

Des difficultés à surmonter A les entendre, on croirait que tout s’est déroulé sans heurt. En réalité, ils n’ont pas été épargnés par les coups durs. Avant le début de la pandémie, ils s’étaient concentrés sur les capteurs pour drones utilisés dans les spectacles de lumière, très populaires en Chine. «Deux semaines avant le Nouvel An chinois, le virus s’est déclaré. Tout a été annulé. Notre marché s’est effondré d’un jour à l’autre», raconte Lukas Meier. Ses clients se sont retrouvés dans une situation financière difficile car ils avaient tout misé financièrement sur le Nouvel An, mais n’ont rien encaissé. Fixposition a donc dû se réorienter quelque peu. Le premier cycle de financement était heureusement derrière eux et l’argent suffisait pour un an et demi.

Ils ont analysé la situation et se sont ensuite tournés vers le domaine de la robotique au sol, qui a réellement pris son envol en 2020. Mais en tant que managers peu expérimentés, il était difficile de maintenir la cohésion de l’entreprise dans cette situation, où tous les collaborateurs étaient de surcroît en télétravail. Le fait qu’ils soient ingénieurs a constitué un avantage. Cette profession est habituée aux échecs dans le domaine du développement. «Lorsque des problèmes surviennent, nous nous réunissons avec une partie de l’équipe. Si vous discutez de manière constructive avec une dizaine de spécialistes, vous trouvez généralement plusieurs solutions à un problème donné», constate Zhenzhong Su. Les deux entrepreneurs partagent leur mission, animés par un mélange de pragmatisme et de confiance dans le succès de leurs idées. Ils ne sont pas arrogants lorsqu’ils affirment que si le boom prévu de la robotique et des véhicules autoguidés n’a pas eu lieu jusqu’à présent, c’est aussi parce qu’euxmêmes et leurs produits n’étaient pas encore présents. Et que tout cela n’est qu’un début.

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Faits & chiffres

Autoroutes

Elles constituent l’épine dorsale de notre réseau routier. Les autoroutes relient les différentes régions du pays et sont rattachées au réseau européen.

Texte Felix Maurhofer

Illustration Oliver Maier

410

114

kilomètres, c’est la longueur de la plus longue autoroute de Suisse, l’A1. Elle relie Genève à Saint-Gall et prend fin à la frontière autrichienne.

véhicules roulant à contresens ont été dénombrés en 2019. Les accidents liés à ces situations sont très rares, mais lourds de conséquences.

49

aires de service jalonnent les autoroutes suisses. Leur offre minimale comprend des toilettes, une station-essence et un restaurant.

1544

kilomètres de réseau autoroutier sont recensés en Suisse. Le premier tronçon a été ouvert en 1955 et reliait Lucerne à Ennethorw.

1453 Sources: OFROU, OFS

accidents ont été recensés sur les autoroutes suisses en 2021. Une vitesse inadaptée et l’inattention en sont les causes les plus fréquentes.

19 860

heures d’embouteillage ont été recensées durant la première année de pandémie, en 2020, soit 34% de moins que l’année précédente.

122

aires de repos sont répertoriées en Suisse. Elle disposent du minimum: des places de stationnement, des sanitaires et des coins pique-nique.

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Tribune

Adieu, moteurs thermiques?

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«Il me semble urgent d’agir sans précipitation: la fin du moteur thermique n’entrera pas tout de suite dans les livres d’histoire.»

Peter Goetschi, président central du TCS

Photo Emanuel Freudiger

La nouvelle a fait la une: «l’UE décide d’interdire l’immatriculation des véhicules thermiques en 2035.» Comme souvent, les gros titres n’offrent pas le mérite de la rigueur. En réalité, rien n’est encore décidé. L’Union européenne n’a pas encore tranché et il lui faudra du temps afin d’aligner les positions du Parlement, du Conseil de l’UE et de la Commission. Et, plus important encore, les décisions mentionnées ne visent pas une interdiction formelle des moteurs thermiques, mais bien une interdiction de facto par le jeu d’une limitation des émissions CO2 à zéro gramme par kilomètre.

Des dissensions apparaissent déjà. Certains Etats européens communiquent officiellement leurs distances auprès des institutions européennes. Une telle décision est en effet très complexe et les conséquences guère prévisibles. Elle suppose tout d’abord que l’industrie automobile soit prête pour cette évolution et que les conditions-cadre – notamment en ce qui concerne l’infrastructure de recharge – soient aussi remplies.

Or, si un bon nombre de constructeurs affichent de l’enthousiasme à l’idée de stopper très prochainement la production de véhicules thermiques, de loin pas tous les Etats membres de l’UE semblent aujourd’hui en mesure d’assurer une infrastructure de recharge suffisante pour une telle transition. Enfin, une certaine réserve est palpable au sein de bon nombre d’Etats membres par rapport au fait qu’une interdiction – formelle ou de facto – des moteurs à combustion freinerait l’innovation, notamment la recherche d’alternatives aux carburants traditionnels. Or, même si les immatriculations de voitures électriques continuent d’exploser, le parc automobile, lui, restera encore longtemps en grande partie thermique. Le développement de carburants plus écologiques s’avère ainsi aussi important, voire nécessaire, pour permettre à ces véhicules de circuler plus proprement. La messe est donc loin d’être dite.

Si la voie vers une mobilité propre est nécessaire, le chemin ne doit pas se faire par des interdictions qui se heurteront aux attentes légitimes des usagers. Il faut au contraire travailler avec des objectifs qui ne freineront pas l’innovation et, surtout, assurer les conditions-cadre afin que la transition écologique puisse effectivement se faire, quelle que soit la technologie choisie par les constructeurs. Les décisions prises par l’UE ne seront certes pas formellement applicables directement à la Suisse, mais, de facto, elles auront une grande influence. Ainsi, nous suivons de près, avec nos clubs partenaires étrangers et au sein des associations internationales, le développement de ce dossier afin d’accompagner aussi nos membres dans cette transition de leur mobilité. A ce stade, il me semble urgent de prendre du recul et d’agir sans précipitation: la fin du moteur thermique n’entrera pas tout de suite dans les livres d’histoire.

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Technique T EN PAGE 3 6

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Emanuel Freudiger

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Giovanni Michelotti, le designer tombé dans l’oubli. | Gare à certains casques cyclistes pour enfants. | Quand la Chevrolet Corvette se met à lorgner du côté de Ferrari et consorts. septembre 2022

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Le styliste oublié Le design automobile italien foisonne de grands noms.

Celui de Giovanni Michelotti est tombé en désuétude.

Il compte pourtant parmi les stylistes européens les plus prolifiques. Retour sur l’épopée d’un génie oublié.

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Texte Marc-Olivier Herren

Triumph dans les années 1960 et 1970, ainsi que de la néerlandaise DAF.

On peut légitimement se demander si BMW aurait connu pareille trajectoire sans le génial coup de crayon de Giovanni Michelotti, lequel donna naissance à la Neue Klasse et, par extension, au succès ininterrompu de la marque bavaroise. Cet épisode résume à lui seul l’impact du Turinois sur le design automobile de son époque, aujourd’hui bien lointaine. C’est que Giovanni Michelotti, né il y a 101 ans, est décédé en 1980 déjà. Il n’en fut pas moins d’une activité des plus fécondes. Ses dessins sont à la base de plus de 1200 voitures, certaines produites à quelques unités, d’autres à des centaines de milliers d’exemplaires.

Outre BMW, il fut le designer attitré de

Une précocité hors norme Rien ne prédestinait à pareil destin ce garçon débarqué à 16 ans en culottes courtes chez le styliste turinois Farina en tant qu’apprenti dessinateur. A peine une année plus tard, le patron, subjugué par sa créativité, le propulse chef styliste suite au départ du titulaire.

Aguerri, Giovanni Michelotti se met à son compte en 1949 et ouvre un studio dédié au design automobile. C’est le début d’une histoire à succès qui verra les commandes affluer. Les 6000 dessins et 15 000 photos digitalisés récemment par son fils, Edgardo, en attestent.

Michelotti collabora intensivement en tant que styliste indépendant avec tous les carrossiers réputés, Vignale en particulier. C’est aussi l’époque où nombre de modèles furent réalisés sur demande à un ou quelques exemplaires sur des châssis Ferrari, Maserati, etc.

Toujours dans un quasi anonymat, la griffe de Michelotti va imprégner la construction automobile de masse. A l’instigation du concessionnaire BMW autrichien Wolfgang Denzel, il dessine un prototype très avancé de la future Isetta 700. Denzel le présentera aux dirigeants de la marque, jadis aux abois, qui valideront le projet de cette première BMW de grande diffusion. Il s’ensuivra la BMW Neue Klasse et tous ses dérivés avec lesquels le constructeur bavarois accédera à la notoriété.

Edgardo Michelotti nous a confié que son père présentait toujours des prototypes aboutis, déjà prêts à être réalisés. Michelotti mit cette botte secrète à profit lors d’une rencontre avec le directeur technique de Triumph, Harry Webster, auquel il soumit trois versions différentes au Salon de Genève. Le contrat fut conclu et la quasi-totalité des Triumph, tels les mythiques cabriolets TR4/5 et Spitfire, portèrent l’empreinte du styliste turinois. ›

Sélection de créations Michelotti présentées cet été lors d’une exposition commémorative à Aigle (VD) Triumph Spitfire suivie des cabrios TR4/5, Herald et Stag.

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Alpine A110 Produite dès 1962, la française a brillé en rallye.

Daf Citadine à transmission variomatique initiée en 1966.

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Quel coup de crayon!

Jadis les carrosseries étaient dessinées à la main. Michelotti a laissé quelque 6000 épreuves.

Michelotti Ginevra A l’occasion du Salon de Genève de 1968, Giovanni Michelotti avait prévu d’exposer un concept-car préfigurant la Triumph Stag. Lorsqu’il vit ce prototype très proche du modèle destiné à être commercialisé, le directeur technique de la marque britannique, Harry Webster, refusa catégoriquement qu’il soit exposé, de peur de voir ce superbe coupé inspirer la concurrence.

Seul problème, on était à 3 semaines de l’ouverture du Salon. Dans la foulée, Webster fit immédiatement livrer un châssis de TR5 à Turin, laissant libre cours à Michelotti d’imaginer une voiture inédite sur cette base. Les maigres semaines restantes, l’équipe turinoise se lança dans un travail acharné qui déboucha sur la Michelotti Ginevra Spider, toujours en circulation. Elle fut l’une des rares réalisations à arborer le nom du maître. Créateur humble au caractère plutôt réservé, Giovanni Michelotti n’a d’ailleurs jamais demandé à voir figurer son patronyme sur ses voitures. Son fils Edgardo précise qu’il avait la fierté de ses ouvrages sans en concevoir pour autant de l’orgueil. Ses créations parlaient d’ellesmêmes.

La BMW Neue Klasse a sauvé la marque d’un rachat par Daimler.

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Parmi les nombreuses collaborations entretenues par Giovanni Michelotti figure la carrosserie Ghia-Aigle. Comme son nom l’indique, cette entreprise fondée en 1948 était basée à Aigle, dans le Chablais vaudois. L’objectif était de construire des voitures exclusives pour le marché suisse et de contourner ainsi les droits de douane exorbitants de l’après-guerre. Ses fondateurs avaient négocié l’obtention du nom Ghia, l’un des plus célèbres carrossiers d’Italie, alors en difficulté. On ajouta à ce patronyme la désignation Aigle afin de différencier clairement les deux entreprises. Ghia-Aigle recourut aux stylistes Mario Boano et Michelotti pour dessiner ses voitures, souvent produites à un seul exemplaire. Il en sortit des modèles flamboyants telle l’Alfa Romeo 1900 C (photo cidessus). Michelotti collaborera avec Ghia-Aigle jusqu’en 1957, après quoi il fut remplacé par Pietro Frua. Dès les années 1960, les activités de rhabillage automobile périclitèrent et Ghia-Aigle se concentra sur des travaux de carrosserie usuels avant de fermer ses portes en 1988. Sa production est estimée à plusieurs centaines d’exemplaires, fort prisés des collectionneurs telle une Alfa Romeo Barchetta adjugée cet été à Gstaad pour 316 000 fr.

Giovanni Michelotti commentant des esquisses automobiles avec son adjoint, Dany Brawand (à gauche).

Tout en respectant son souci de l’élégance et de la sportivité des formes, Giovanni Michelotti traduisait savamment les spécificités stylistiques inhérentes à chaque pays, ceci à une époque où l’automobile n’était pas encore globalisée. Il s’est néanmoins toujours refusé à devenir responsable du style d’une marque, dédaignant au passage un juteux contrat sur lequel le PDG de General Motors lui avait laissé la latitude de fixer son salaire. Inlassable créateur, le Turinois chérissait aussi l’ambiance de travail.

Son fils relève que la radio distillait de la musique dans l’atelier et que, lorsque les employés paraissaient exténués, il arrivait au patron d’improviser des parties de hockey avec des gommes. Au fond, l’un des seuls regrets de Giovanni Michelotti fut d’avoir d’été évincé de la conception de la Triumph TR7. Laquelle connut un piètre succès. La griffe du maître faisait défaut…

Dany Brawand, le styliste suisse Giovanni Michelotti était fréquemment de passage à la carrosserie Ghia-Aigle pour superviser ses créations. C’est là qu’il remarque en 1952 Dany Brawand, un jeune Veveysan de 18 ans travaillant comme stagiaire. Séduit par son bon coup de crayon, Michelotti lui propose d’être son premier apprenti dans son studio de Turin. Le jeune homme saisit immédiatement cette opportunité et partit pour l’Italie où il œuvrera de nombreuses années chez le grand carrossier. De simple assistant, il prendra progressivement une influence majeure à la gestation de nombreuses carrosseries, notamment des coupés et des cabriolets réalisés pour le compte de l’artisan Moretti. Suite à un litige avec Michelotti, Dany Brawand fut licencié en 1965, puis deviendra directeur du style chez Moretti. On lui doit notamment le coupé Moretti 850 Sportiva dont les ailes rebondies rappellent la Fiat Dino Spider. Après la fermeture de Moretti en 1989, il fut conseiller indépendant et travailla, entre autres, au monospace compact Fiat Multipla.

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Lancia Aurelia 1952 dessinée pour le carrossier Vignale.

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Moretti cabriolet 1958 Elle porte la griffe de Michelotti.

Ferrari 350 GT coupé Michelotti produite à un exemplaire.

Moretti 1600 GS Une base de Fiat 125 signée Dany Brawand.

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Photos Olivier Vogelsang, Archivio Storico Michelotti ASM

Ghia-Aigle ou l’ère des grands rhabilleurs

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RENAULT MÉGANE E-TECH ELECTRIC ICONIC

Un deuxième opus abouti Rédaction Marc-Olivier Herren

Technique Andrea Scuderi Photos Emanuel Freudiger

La Mégane se réclame de la génération électrique 2.0. En toute logique, cette compacte du 2e type respire la maturité.

Elle se distingue par son design revisité, sa vivacité et sa connectivité. Un zest d’autonomie en plus ne gênerait pas.

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Le grand écran tactile est réactif et comporte de grandes icônes donnant accès aux menus.

A propos des voitures électriques

Deuxième génération électrique Cette Mégane ouvre le deuxième volet de l’électrification chez Renault. Le constructeur a entamé son rôle de pionnier en 2012 avec la citadine Zoe. Elle a été vendue à près de 380 000 unités en Europe où elle a régulièrement été le modèle électrique le plus diffusé et fait l’objet d’un énième restylage cette année.

Compacte et râblée, la Mégane revisite le design électrique.

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Signe de son émancipation, la Mégane Electric ne cède pas à la mode SUV. Elle arbore une carrosserie distinctive mêlant capot rebondi et pavillon fuyant tout en demeurant une pure compacte. L’ambiance intérieure est à l’unisson de ce design néo-électrique.

La dalle numérique voisine des matériaux durables valorisants, à l’image des inserts composés de fines feuilles en bois de tilleul véritable garnissant cette version iconic.

Renault a aussi franchi un pas décisif en optant pour une interface multimédia d’origine Google. Dès lors les différents utilisateurs peuvent se connecter à leur compte personnel. L’univers des smartphones n’est pas loin. Plus pragmatiquement, ce système favorise la planification des trajets et les éventuels arrêts pour recharger la batterie.

La dimension de cette dernière a été affinée. Si bien que les occupants bénéficient d’un plancher parfaitement plat et d’un large espace aux jambes sur la banquette. Dommage que l’assise, relativement basse, ne fournisse pas un meilleur appui aux cuisses.

Le coffre est lui aussi volumineux. Mais il faut composer avec un plancher profond et, banquette rabattue, un gros décrochement obérant l’espace de chargement.

Cette seconde génération électrique rime aussi avec plaisir au volant. Si les accélérations du moteur de 218 ch semblent quelque peu étouffées, les reprises sont toniques. Au point que le train avant se met à cirer et l’antipatinage est à la peine lorsque les 300 Nm sont brusquement libérés. Cette vigueur se joue brillamment des 1,8 tonnes de l’engin qui peut aussi compter sur les quelque ›

Un smartphone ambulant L’affichage digital de la Mégane en forme de L inversé a été développé en collaboration avec Google et est donc basé sur le système Android Automotive OS. Du coup, le système est personnalisable comme un smartphone, avec des comptes personnels incluant les réglages du véhicule.

De même, la navigation est dotée d’un planificateur de trajets électriques efficace.

Alerte sonore modulable En Europe, les voitures électriques doivent être dotées d’une alerte sonore extérieure signalant leur présence aux piétons jusqu’à 30 km/h. La Mégane propose 3 niveaux à choix. Le mode Neutre évoque une ambiance discrète.

Le mode Pure reprend le son de la citadine Zoe et le mode Expressif émet une signature électrique marquée dans l’habitacle comme à l’extérieur.

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APERÇU TECHNIQUE

empattement 269 cm longueur 420 cm largeur 177 cm coffre: 440–1332 litres pneus: 245/45 R20, min. 195/60 R18

VOITURE D’ESSAI Renault Mégane E-Tech Electric iconic: 5 portes, 5 places, 46 000 fr. (véhicule testé: 50 450 fr.)

Gamme: Mégane E-Tech équilibre, 218 ch, (40 000 fr.) à iconic, 218 ch, (46 000 fr.)

Options: peinture métallisée (850 fr.), pack assistances (1000 fr.), pack assistances+vision (2400 fr.), pompe à chaleur (1100 fr.), Garanties: 3 ans/100 000 km; batterie haute tension: 8 ans ou 160 000 km; mobilité: illimitée, si service effectué; antirouille: 12 ans Importateur: Renault Suisse SA, 8902 Urdorf, renault.ch DONNÉES TECHNIQUES Motorisation: synchrone à rotor bobiné 218 ch, 300 Nm; boîte monorapport, traction avant Batterie: lithium-ion 60 kWh nets, chargeur embarqué 22 kW AC, puissance maximale de recharge DC 130 kW Poids: 1795 kg (véhicule testé), total admissible 2158 kg, charge tractable 900 kg

CARROSSERIE Cette authentique compacte étrenne un design spécifique aux voitures électriques avec porte-à-faux courts et grandes roues. Malgré ses 4,20 m, elle réserve un appréciable espace aux occupants arrière et le coffre est volumineux. La banquette rabattue crée toutefois un gros décrochement.

HABITACLE La planche de bord recèle une belle association de matériaux durables. Elle abrite une dalle numérique en L inversé ponctuée par un grand écran tactile style tablette à la fois réactif et suffisamment intuitif. Qualité perçue soignée.

La climatisation se manipule au moyen de commandes séparées.

CONFORT On apprécie avant tout le toucher de route très agréable pour un véhicule de ce gabarit. S’y ajoutent un faible niveau sonore et un amortissement prévenant malgré les tailles basses 20” de série.

PRIX-PRESTATIONS Les tarifs sont assez élevés. Mais la dotation est étoffée dès le 2e niveau d’équipement: roues 20”, navigation avec écran tactile 12”, clim auto, sièges chauffants, etc. La version iconic inclut sellerie cuir, sièges massants, audio Harman/Kardon. Entretien avantageux.

COMPORTEMENT La masse de 1,8 tonne est compensée par le centre de gravité bas ainsi qu’une réelle agilité, doublée d’un guidage très direct. En conduite sportive, le train avant est vite dépassé par la vigueur des reprises et l’ESP est vivement sollicité.

MOTEUR Le moteur synchrone de 218 ch oscille entre agrément généralisé en conduite fluide et reprises vigoureuses. Mais les accélérations apparaissent mollassonnes. La cohabitation au volant du levier de transmission avec celui des essuie-glace n’est pas optimale.

CONSOMMATION Le test a débouché sur une consommation moyenne modérée (18,4 kWh/100 km). Mais l’autonomie de 325 km s’avère encore relativement juste.

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D): 80–100 km/h (mode D):

7,1 s 3,2 s 1,4 s

Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

10,5 m 36 m 56 dB(A) 64 dB(A)

COÛTS DES SERVICES heures coûts (fr.)§1

km/mois

15 000/12 0,7 30 000 km/12 (moy.) 1,4

166.– 385.–

Entretien total sur 180 000 km: 15 000 km/an 13,9 3522.– 1

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

15 000 30 000

76 51

fr./mois fixes 637.– 637.–

variables 315.– 630.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS) TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2:

772.–

2

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Usine (WLTP):

17,0 kWh/100 km

Parcours normé TCS: 15,5 kWh/100 km Emissions de CO2: 0 g/km Moyenne suisse de CO2: 149 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST Moyenne: Autonomie: Capacité batterie:

18,4 kWh/100 km 325 km 60 kWh nets

SÉCURITÉ Bon équipement de base et niveau technologique. ACC stop and go utile.

La video du test tcs.ch/portail-video

38

ÉLECTRIFICATION Valeur maximale de recharge de 130 kW (DC) dans la norme. Puissant chargeur embarqué de 22 kW (AC). touring

Comme sur une Porsche Ce bouton libère 4 modes de conduite différents.

Ses rivales

Volkswagen ID.3 Un seuil massif apparaît lorsque l’on rabat la banquette.

Bonne capacité globale.

Tout comme la Golf, cette première réalisation électrique de VW compte parmi les poids lourds du marché.

Cette compacte se distingue par sa généreuse habitabilité, son agrément de marche et son comportement vif.

L’autonomie est encore perfectible. A noter que, présentement, VW ne propose plus qu’une seule motorisation.

Catégorie

compacte

Lo / La / Ht

4,26 / 1,81 / 1,57 m

Volume du coffre

385–1267 l

Motorisation

204 ch

Transmission

monorapport

Traction

propulsion

0 à 100 km/h

7,3 s

Autonomie (WLTP)

417 km

Prix

44 400 fr.

Un style crossover induit par le pavillon fuyant et la ligne de ceinture élevée.

400 kg de la batterie pour abaisser son centre de gravité. Ainsi parée, la Mégane colle bien au bitume et affiche l’agilité que l’on attend d’une compacte. Un joli clin d’œil aux GTI d’antan. Qui plus est, le guidage ultra direct et le freinage efficace participent à son caractère franchement ludique. Cela étant, cette compacte séduit surtout au quotidien par l’agrément de son toucher de route, son insonorisation très soignée et son braquage court.

Elle s’est contentée d’une consommation de 18,4 kWh/100 km durant le test. Ce qui limite toutefois l’autonomie à 325 km au vu des 60 kWh stockés dans la batterie. Les 450 km (WLTP) d’usine apparaissent bien optimistes. A vitesse autoroutière, on ne dépasse pas les 300 km. Mais la Mégane est capable de recharges rapides, jusqu’à 130 kW en courant continu, et peut compter sur un chargeur embarqué de 22 kW. Ce n’est pas encore du thermique, mais on est sur la bonne voie. septembre 2022

Design néo-électrique distinctif Toucher de route/plaisir de conduite Reprises énergiques Consommation modérée Ambiance intérieure et qualité perçue Respectable habitabilité Multimédia Google pratique

Tarifs relativement élevés Autonomie encore un peu juste Train avant dépassé par le couple Accélérations mollassonnes

Cupra Born 58 kWh Cette proche cousine de la VW ID.3 en diffère par son stylisme électrique novateur, un peu à l’image de la Mégane. En bonne Cupra, elle met l’accent sur la vivacité et le plaisir de conduite. Sinon, la technologie est issue de la banque d’organes du groupe Volkswagen. Les tarifs se veulent plus abordables.

Catégorie

compacte

Lo / La / Ht

4,32 / 1,81 / 1,54 m

Volume du coffre

385 l

Motorisations

204 ch

Transmission

monorapport

Traction

propulsion

0 à 100 km/h

7,3 s

Autonomie (WLTP)

424 km

Prix

39 950 fr.

Montants avant larges (angle mort) Forme du coffre banquette rabattue Visibilité arrière restreinte

tcs.ch/recherche-auto

39

La rentrée des casques Un casque médiocre est toujours préférable à pas de casque du tout. Mais les différences sont marquantes, tout comme les prix.

Rédaction Dino Nodari

La mentonnière en cause Avec une note globale de 66%, le vainqueur du test est le Youn-I 2.0 signé Abus. Crédité de la meilleure protection contre les accidents du test – avec le modèle de Casco – et de la seconde place en matière de maniement, le casque Abus se montre polyvalent. Son prix d’achat de 80 francs se situe toutefois dans la partie supérieure du panel de test.

Le casque le moins cher du test a, lui, créé la surprise. Il provient du discounter Lidl et s’assure, avec les modèles Alpina et Casco, la deuxième place de ce test avec une note globale de 62%. Pour un prix incroyablement avantageux d’à peine 12 euros, il s’agit d’un modèle confortable à porter et réglable, doté de réflecteurs et d’un éclairage LED. Le casque n’est toutefois disponible qu’en Allemagne.

Le perdant du test est cette fois-ci le «non recommandé» Linok X Actionteam de Cube. Des quantités élevées de substances nocives ont été mesurées dans le rembourrage de la mentonnière. Cube a déjà réagi et procédé à un rappel. tcs.ch/casques-velo

Vainqueur du test Ce casque offre une bonne protection et est visible, même dans l’obscurité.

Rappel Les personnes

Abus Youn-I 2.0

ayant acheté ce casque doivent retirer la mentonnière et la faire remplacer.

Meilleure protection contre les accidents du test, bonne ventilation, bon maniement et confort. Eclairage LED à l’arrière.

Prix: 80 francs Type de conception: technologie In-Mold Fermeture: boucle enfichable Mention TCS: très recommandé ★★★★☆

Le meilleur rapport qualité-prix Le casque le moins cher du test obtient de très bonnes notes.

Cube Linok X Actionteam Les substances nocives n’ont rien à faire dans un casque. Dommage, car en matière de maniement et de protection, le Cube Linok obtient le meilleur résultat.

Prix: 26 francs Type de conception: technologie In-Mold Fermeture: boucle enfichable à cran Mention TCS: non recommandé ★☆☆☆☆

Casque Lidl/Crivit Ce casque offre une bonne protection contre les accidents. Il est en outre convaincant en termes de confort et de maniement.

Photos ldd

Enfin débarrassés des petites roues, les enfants peuvent pour la première fois pédaler sur de plus longues distances et sur un «vrai» vélo. Et le casque devient alors un élément indispensable de leur équipement car il permet d’atténuer ou d’éviter de graves blessures à la tête.

Tout casque est bien sûr préférable à l’absence de casque. Le TCS a ainsi testé et évalué la protection, le maniement, la résistance à la chaleur ainsi que la teneur en substances nocives de 18 casques de vélo pour enfants et adolescents. Cinq d’entre eux ont obtenu la mention «très recommandé». Il est toutefois inquiétant de constater que seuls deux casques du test ont décroché cette mention pour le critère de protection contre les accidents. Un modèle a même écopé de la mention «recommandé avec réserve» dans cette discipline.

Test Heinz Ehrat

Prix: 12 euros Type de conception: technologie In-Mold Fermeture: boucle enfichable Mention TCS: très recommandé ★★★★☆

40

touring

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY COUPÉ

Le muscle car promu supercar A voir ce 8e opus, on pourrait croire que la Corvette nourrissait un complexe face à la meute exaltée des supercars. Eh oui, l’inamovible V8 déserte le capot avant pour migrer en position centrale arrière, et s’offre au passage une exposition grandiloquente sous la vitre du hayon.

Cette rupture avec la philosophie Corvette d’antan se manifeste aussi par un capot court et une longiligne partie arrière. Dans sa livrée torched red, cette Corvette C8 revêt indiciblement des allures de Ferrari. Quoique les ailes avant restent saillantes. Les gènes du mythe n’ont pas tous été sacrifiés.

Et encore moins l’inaltérable V8 atmosphérique aux vocalises toujours bien présentes. Moins puissant que la concurrence suralimentée, il ravit par

son gros couple et son caractère affirmé.

Il rivalise aussi de polyvalence en se laissant mener en toute discrétion et ne craint nullement les zones 30. Qui plus est, un système de levage automatique du train avant, avec mémorisation GPS des lieux, permet d’affronter les seuils de la chaussée. Astucieux. Une fois que l’on a apprivoisé sa largeur, cette biplace se montre très civilisée, mais se mue en bête de race dès que l’on enfonce un peu l’accélérateur. Elle se dévergonde au fil des paramétrages de conduite. Les accélérations canon et les ronflements caverneux du mode Croisière font progressivement place à des accents gutturaux et une permissivité accrue du train arrière de cette propulsion. Davantage campé sur l’arrière vu la répartition des

masses 40/60, ce coupé recèle un essieu avant avalant les virages en toute agilité.

Un délice de conduite magnifié par la boîte à double embrayage anticipant idéalement les intentions du pilote.

Ce dernier est enserré dans un véritable cockpit délimité par la massive console centrale. Au quotidien, la suspension magnétique et l’excellente in­ sonorisation procurent un confort de marche remarquable pour une supercar.

En revanche, le coffre fait les frais de l’opération. Il se voit toutefois adjoindre une soute avant, comme sur une 911.

Pas vraiment un hasard. moh

FICHE TECHNIQUE Longueur: 4,63 m | Coffre: 356 l (avant+arrière) Moteur: V8 central arrière à carter sec, 6,2 l atmo., 482 ch, 613 Nm à 4500 tr/min; 0 à 100 km/h en 3,5 s Boîte: DCT 8 vitesses; propulsion Consommation (essai): 11,7 l/100 km; autonomie: 598 km; catégorie G Prix: 119 300 fr. (cabrio: 126 700 fr.)

Rapport prix-prestations Tempérament et docilité moteur Comportement enthousiasmant Amortissement/Insonorisation Swiss Edition toutes options Qualité perçue de haut niveau Prix de base en nette hausse Largeur/Garde au sol à maîtriser Architecture du coffre Pas de régulateur adaptatif Plus de boîte manuelle

Le small-block de 6,2 l est doté d’une désactivation des cylindres.

Photos MOH, ldd

L’ambiance racing est confortée par des matériaux nobles.

La Corvette revisitée n’est pas vraiment légère (1,7 t), mais affiche un bel équilibre.

septembre 2022

41

AUDI A6 E-TRON CONCEPT

Electrification bis Le show-car Audi A6 e-tron concept annonce une nouvelle ère électrique pour le haut de gamme du groupe Volkswagen. Conçue en collaboration avec Porsche, l’inédite plateforme PPE (Premium Platform Electric) marque une évolution

majeure par rapport aux actuelles Porsche Taycan et Audi e-tron GT. Le long empattement permet d’accueillir une batterie sur toute la surface. Abandonnés donc les puits aux places arrière.

Cette plantureuse Audi A6 de 4,96 m,

très proche du modèle de série, reprend la technologie 800 volts. La marque prévoit de porter la capacité des batteries à une puissance maximale de 100 kWh, ce qui se traduira par une autonomie supérieure à 700 km (WLTP).

Bien entendu, cette plateforme accueillera des modèles à deux et quatre roues motrices. La palette des motorisations culminera avec une version abattant le 0 à 100 km/h sous les 4 secondes.

Une révolution affectera l’éclairage qui recourra aux technologies matricielles et Oled. En fonction des réglementations locales, des signaux personnalisables seront projetés au sol et une véritable interactivité avec les autres usagers en résultera.

La primeur de la plateforme PPE reviendra en fin d’année au SUV Q6, dont le Porsche Macan électrique partagera également la technologie. Quant à l’Audi A6 – elle sera aussi disponible en versions thermiques –, ses débuts sont agendés pour la mi-2024. moh

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touring

ldd

Ce show-car très abouti de la future Audi A6 sera précédé par un SUV Q6 reposant sur la même plateforme PPE. Un break Avant est aussi prévu.

MILOO MIGHTY BEAST 45 KM/H

Colosse puissant et polyvalent La start-up genevoise Miloo s’est fixé pour objectif de lancer sur le marché un vélo stable et puissant, apte à répondre à toutes les exigences, que ce soit en ville ou à la campagne. Lors du test, il est vite apparu que le S-Pedelec Miloo Beast, avec ses pneus imposants, répondait à tous les besoins d’un vélo électrique moderne destiné aux pendulaires.

Au niveau design, outre ses larges pneus, on remarque sa deuxième batterie intégrée au porte-bagages ainsi que le système de clignotants. L’élégance fait un peu défaut mais la géométrie du cadre, combinée aux pneus de 26×4 pouces et à la fourche suspendue, procure une grande stabilité de conduite.

La maniabilité et l’agilité du vélo sont étonnamment bonnes et il se joue aisément des rails de tram et des bordures

de trottoir. Les éléments de commande du Mighty Beast sont bien placés sur le guidon. Seuls les boutons des cinq niveaux d’assistance sont un peu compliqués à manipuler. Les freins mordants et le puissant phare avant contribuent à la sécurité.

A fond la puissance La réactivité du moteur de moyeu Bafang de 750 watts est extrême. Et c’est au niveau 5 d’assistance qu’il démontre brusquement sa pleine puissance, ce qui nécessite une période d’adaptation. Par prudence, il est ainsi recommandé de choisir le niveau d’assistance 3 dans les rues de quartier où l’allure est limitée à 30 km/h. On se retrouve sinon rapidement en excès de vitesse. Au démarrage, ce «booster» est aussi utile, car il évite

de devoir enclencher un rapport inférieur. Les longues et sévères montées ne constituent toutefois pas son point fort.

En revanche, grâce à la capacité totale de la batterie totalisant 1344 wattheures, il est possible de parcourir une centaine de kilomètres sur des terrains légèrement accidentés. fm

TCS Helpline électromobilité 0844 888 333

FICHE TECHNIQUE Poids: 37 kg Moteur: Bafang intégré au moyeu, 750–1250 W, 85 Nm, 45 km/h Capacité de la batterie: 2 × 672 Wh Dérailleur: 8 vitesses Phare: 1000 Lumen Pneus: Kenda, 26 × 4”, terrain.

Prix: à partir de 6375 fr.

Puissant moteur de moyeu Autonomie conséquente Finition solide Freins maniables et mordants Comportement routier stable et sécurisant Poids important Faiblesse en montagne Design massif Petit écran Manipulation compliquée

Comme sur une moto, le Mighty Beast est équipé de clignotants.

Photos fm

Le puissant booster facilite les redémarrages.

Les gros pneus du Miloo Beast attirent immédiatement l’attention. Un vélo électrique personnalisable. septembre 2022

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Innovation Le monde de la mobilité vu sous l’angle de nos amies les bêtes.

Texte Dominic Graf

Le harnais intelligent est disponible en cinq tailles.

Le capteur de fréquence cardiaque intégré ne pèse que 80 grammes.

A chaque couleur son émotion Le vert signifie détendu, le blanc intéressé, le violet stressé et le rouge excité. Si toutes les couleurs s’allument ensemble (comme sur l’image), le chien est heureux.

Capter l’humeur de son chien Inupathy est un harnais intelligent qui représente visuellement certaines émotions du chien. Un capteur situé au niveau de la poitrine mesure son rythme cardiaque et le traduit directement sur le voyant lumineux du harnais. Selon la couleur affichée, le maître sait si son animal est heureux, détendu, excité, intéressé ou stressé. Si le produit tient vraiment ses promesses, il s'agira d'une petite révolution dans la communication entre le chien et son maître. Mais il faudra encore attendre: le harnais, facturé environ 212 de nos francs, n’est pour l’heure disponible qu’au Japon.

44

touring

Camping-car pour chevaux Le boom du vanlife n’épargne pas le monde équestre. Paragan, spécialiste de la transformation de véhicules, a réaménagé des camping-cars en fourgons pour chevaux.

Le dénommé Grand Prestige, basé sur un châssis VW, est le premier du genre à être lancé sur le marché.

Le Grand Prestige peut accueillir deux chevaux et cinq passagers. Il dispose également de trois couchettes.

Photos ldd

En détail Des méduses-robots qui réparent les récifs

Un peu de détente pour les animaux domestiques

Pour observer et restaurer les récifs coralliens fragilisés, des chercheurs de l’Université de Southampton se sont inspirés de la nature et ont mis au point un robot plongeur de la forme et de la taille d’une méduse. Fabriqué en caoutchouc flexible, il est propulsé par huit petites et puissantes hélices imprimées en 3D.

Le haut-parleur Relaxopet promet un peu de détente aux chats, chiens, chevaux et oiseaux. Grâce à des ondes sonores subliminales à haute fréquence, les animaux sont censés se calmer dans des situations de stress tels les orages et les feux d’artifice, ou pour s’habituer à un nouveau foyer ou à une voiture.

Une litière pour chats autonettoyante

Portail d’information sur la thématique du chien

Le Litter-Robot 4 est une litière intelligente qui utilise des capteurs pour détecter lorsqu’un chat entre dans la cuvette et la nettoie ensuite automatiquement. Dès que l’animal quitte son lieu d’aisance, la partie intérieure effectue une rotation et sépare les excréments du reste de la litière.

Vous trouverez sur bedogi.ch (en allemand), abréviation de Best Dog Information, des renseignements validés par des experts sur le thème du chien. Ce portail fiable, accessible par abonnement, est divisé en plusieurs catégories – de l’acquisition jusqu’au décès en passant par la santé, les soins et les voyages.

septembre 2022

Le camping en voiture électrique Le camping peut se pratiquer de différentes manières: à la belle étoile, sous tente, dans une caravane, dans une tente montée sur le toit de la voiture ou, tout simplement, à l’arrière de celle-ci (conseil: pour plus d’intimité, pensez à obturer les fenêtres).

Avec l’électrification, cette formule prend de l’ampleur, car certaines voitures électriques sont dotées d’un mode camping spécial. C’est notamment le cas de la Tesla Model 3.

Cette fonction maintient la température et le renouvellement de l’air dans l’habitacle, prévient le verrouillage des portes quand le porteur de la clé s’éloigne et évite également que l’alarme ne se déclenche si les dormeurs ont le sommeil agité.

Quand le dossier de la banquette est rabattu, deux personnes mesurant jusqu’à environ 1,80 mètre peuvent s’allonger à l’arrière. Le toit vitré permet de contempler le ciel étoilé ou les orages. Pendant les nuits d’été, il faut toutefois compter avec une décharge de la batterie d’environ 2% par heure. Renseignez-vous sur le site camping-insider.ch pour savoir où ce type de camping est autorisé, ou réservez un emplacement à l’adresse nomady.ch.

Martin Bolliger Responsable TCS Conseil en mobilité tcs.ch/expert

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La Grèce Un voyage inédit à travers l’histoire aux Météores et en Macédoine 10–19 septembre 2022

Avantage membres CHF 300.–

Afrique du Sud Terre de contrastes 3–15 octobre 2022

Avantage membres CHF 300.–

Avantage membres CHF 200.–

Avantage membres CHF 200.–

Cinque Terre

Jordanie

À la découverte des cinq perles de l’Italie du Nord 19–25 septembre 2022

Terre biblique et magie du désert 28 septembre–5 octobre 2022

Avantage membres CHF 300.–

Avantage membres CHF 300.–

Vietnam et ses trésors cachés

Chili–Bolivie

Rizières et patrimoine au Vietnam

Un voyage des étoiles à la Lune

16 septembre–1er octobre 2022

21 novembre–7 décembre 2022

Avantage membres CHF 80.–

Avantage membres CHF 50.–

Driving Tour «À la découverte de la Suisse»

Road trip à moto à Tenerife et La Gomera

Tour guidé en Algarve en vélo de course

Les plus beaux endroits de Suisse en Supercars 26 septembre–1er octobre 2022

Les plus belles routes des îles Canaries en plein hiver 28 janvier–4 février 2023

À travers l’Algarve – toujours en suivant le soleil 10–17 septembre 2022

Intéressé-e?

Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par e-mail

058 827 39 06

voyages@tcs.ch

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www.tcsvoyages.ch

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Avantage membres CHF 200.–

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Vallée d’Aoste Tourisme

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PL AISIR SD LES

Loisirs

S’y arrêter en vaut la peine: héritage romain et châteaux médiévaux dans le val d’Aoste. | Montée jusqu’au Tierbergli et son panorama. | Cinq vie ferrate suisses à découvrir. septembre 2022

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TCS CONSEIL DE VOYAGE :

Dolce Vita:Coolness & Plaisir!

Jouir de la «dolce vita» et se faire complètement bichonner – vous avez frappé à la bonne porte : Private Selection Hotels est le label de qualité pour l‘hospitalité avec «la magie personnalisée» et le charme particulier des hôtels privés de première classe et de luxe. Loisirs et plaisir garantis - soyez exigeant!

HÔTEL

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01.09. - 18.12.2022

HÔTELS PARTICIPANTS DANS LA CATÉGORIE SUPERIOR/SUD Hotel Alpenland, Lauenen

11.08. - 30.10. / 02.12. - 18.12.2022

Hotels Alexander & Gerbi, Weggis

18.09. - 18.12.2022 (dim-ven)

Parco San Marco Lifestyle Beach Resort, IT - Cima di Porlezza

11.09. - 18.12.2022

INCLUS DANS L’OFFRE «DOLCE VITA: COOLNESS & PLAISIR»

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HÔTELS PARTICIPANTS DANS LES DEUX CATÉGORIES Hotel Eden Spiez, Spiez

01.08. - 18.12.2022

Wellnesshotel Golf Panorama, Lipperswil

01.08. - 18.12.2022

La Couronne Hotel, Solothurn

01.08. - 18.12.2022

Boutique-Hotel La Rocca, Ronco sopra Ascona

29.09. - 23.10.2022

Hotel Kirchbühl, Grindelwald

01.08. - 21.10.2022

Grischa - DAS Hotel Davos, Davos

01.08. - 11.11.2022

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Hotel Belvédère, Scuol

22.08. - 30.09. / 23.10. - 09.12.2022 (lun-jeu)

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Seehotel Wilerbad Seminar & Spa, Wilen am Sarnersee

01.08. - 18.12.2022

Bio- & Wellnesshotel Alpenblick, DE - Höchenschwand

01.08. - 18.12.2022

HUBERTUS Mountain Refugio Allgäu, DE - Balderschwang (4 nuits minimum)

01.08. - 18.12.2022

Hotel edita, DE - Scheidegg

18.09. - 18.12.2022

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bora HotSpaResort, DE - Radolfzell

01.08. - 18.12.2022

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Hôtel L’Estelle en Camargue, FR - Saintes-Maries-de-la-Mer

12.09. - 13.11.2022 (dim-ven)

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Le Clair de la Plume, FR - Grignan

01.08. - 18.12.2022

Legend P Participation au programme d‘activité C Accès libre au centre de bien-être

R V

Réductions avec la carte d'hôte Utilisation des vélos

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2 nuitées dans une chambre individuelle ou double (occupation double) Copieux buffet de petit déjeuner quotidien Soir de l’arrivée: Menu de plusieurs plats Libre utilisation du parc de l’hôtel et infrastructure de l’hôtel choisi Participation au programme d’activités et utilisation des vélos de l’hôtel. (si disponible) Accès en partie gratuit aux remontées mécaniques et aux transports publics de la région Un bon d’une valeur de CHF 50.– par personne, remboursable pendant votre séjour à l’hôtel dans le spa, dans le bar ou au restaurant

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TARIFS PAR PERSONNE POUR 2 NUITS

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Prix spécial TCS Chambre double Standard

299.–

Chambre double Superior/Sud

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Prix spécial TCS

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Chambre individuelle Standard

344.–

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L’Italie, hors des sentiers battus Lieu de transit par excellence, le val d’Aoste mériterait pourtant qu’on s’y attarde. Car cette région autonome a tout pour plaire: une nature magnifique, de nombreux sites historiques et des spécialités culinaires uniques.

Prenons alors le temps de nous y arrêter.

Texte Juliane Lutz

Trois poneys broutent paisiblement dans un champ sans donner l’impression d’être dérangés par les promeneurs que nous sommes. Nous nous baladons entre Vetan et La Salle, l’une des 23 étapes du Cammino Balteo. Inauguré en 2020, cet itinéraire en boucle serpente, de basse à moyenne altitude, dans la quasi-totalité du val d’Aoste, la région la moins peuplée et la plus petite d’Italie. Pour être précis, son territoire n’occupe que 1% de

la superficie du pays et est bordé par le Valais au nord, la France à l’ouest et le Piémont au sud et à l’est. Cette région aux racines francophones doit son nom au glacier ayant façonné son paysage il y a environ 12 000 ans.

Une nature splendide Roberto Giunta, notre guide de randonnée, nous indique du doigt le sommet de la Grivola, qui flirte avec les 4000 mè-

tres d’altitude, et celui du Gran Paradiso, qui lui les dépasse et constitue le plus haut sommet situé entièrement sur le territoire italien. Nous passons devant des cabanes en pierre, des arbres façonnés par le vent, d’imposantes pyramides de calcaire et des pâturages déserts. Les randonneurs ne sont pas légion. Roberto nous fait découvrir des buissons de genévrier, des papillons violets et des chardons argentés. La visite prend ›

Le château de Fénis, une véritable forteresse, est l’un des châteaux médiévaux les mieux conservés d’Italie.

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Le Fort de Bard, construit par les Savoyards au 19e siècle, est l’un des symboles du val d’Aoste.

Fromage et lard blanc Nous entrons dans un restaurant à la bonne franquette, où l’on nous sert de la polenta, généreusement gratinée avec du beurre et de la Fontina, un fromage omniprésent ici et qui ne peut être produit qu’avec du lait cru entier provenant de vaches du val d’Aoste. D’autres fromages locaux méritent d’être dégustés.

La très épicée tomme de Gressoney, par exemple, un fromage semi-gras dont 1000 à 1500 meules seulement sont produites chaque année. Ou encore le salignön, une sorte de ricotta, et le réblèque, un fromage frais. Sans oublier les produits de charcuterie, tel le lard blanc d’Arnad, au goût légèrement sucré, qui est affiné durant trois mois dans des cuves en châtaignier ou en chêne. Mais également la motzetta, séchée en plein air, ou le jambon de Bosses, un jambon cru aromatisé aux herbes de montagne du village de Saint-Rhémy-en-Bosses.

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Les spécialités valdôtaines ne manquent pas. Il est donc recommandé, voire obligatoire, de pratiquer la randonnée ou une autre une activité physique afin d’éliminer quelque peu les surplus dus à notre gourmandise.

Des châteaux par dizaines Vous trouverez la plupart de ces délices dans les nombreuses épiceries de la via Sant’Anselmo, à Aoste. Le chef-lieu du val d’Aoste est une cité animée de 34 000 habitants et son passé romain est attesté par de nombreux sites archéologiques. Les Romains ont non seulement laissé des traces dans la région désormais autonome, mais également quelques têtes couronnées. A partir du 11e siècle, la vallée a appartenu à la Maison de Savoie, qui a régné sur l’Italie de 1861 à 1946. En 1869, Victor Emmanuel II achète le château de Sarre, datant de 1710 et situé sur une colline près de Lalex. Le monarque a fait transformer l’intérieur en un magnifique pavillon de chasse qui impressionne toujours les visiteurs de nos jours. Son successeur Humbert Ier a décoré une pièce de cornes de bouquetins et de chamois témoignant de ses talents de tireur. Aujourd’hui, cette collection de trophées paraît plutôt macabre. Mais si vous aimez l’histoire, cet endroit est fait pour

Un statut spécial La Vallée d’Aoste est devenue une région autonome en vertu d’un statut spécial datant de 1948. Il a été promulgué par une loi constitutionnelle de la République italienne, en tenant compte des caractéristiques et spécificités ethniques et linguistiques particulières de la région. Ce statut spécial confère à la Vallée d’Aoste de nombreux pouvoirs dans différents domaines, comme les finances. Ainsi, la région peut conserver 80% de ses recettes fiscales. Mais la Vallée d’Aoste bénéficie également de beaucoup plus d’autonomie que les quinze régions italiennes dénuées de statut spécial, que ce soit dans les domaines scolaires, de l’infrastructure et de la santé. En outre, ce statut lui garantit le bilinguisme. Les langues officielles sont l’italien et le français. La Sardaigne, la Sicile, le Trentin-HautAdige et le Frioul-Vénétie Julienne sont d’autres régions au bénéfice d’un statut spécial.

vous. Le val d’Aoste est l’une des régions d’Italie qui compte le plus de châteaux, car sur cette étape incontournable du chemin des Alpes, des droits de passage étaient perçus. La plupart des forteresses qui existent encore aujourd’hui ont été construites à partir du 11e siècle.

Le château de Fénis est un incontourtouring

Photos Vallée d’Aoste Tourisme / Stefano Venturini, Enrico Romanzi

fin dans un village qui semble avoir été vidé de ses habitants. Mais la présence de pots de fleurs prouve que ce n’est pas le cas. «Il n’est pas facile de vivre ici, surtout l’hiver», nous explique Roberto.

De nombreux agriculteurs vivent de la sculpture sur bois. Chaque année en janvier, Aoste accueille une foire où se rencontrent sculpteurs et commerçants.

Lex4you

nable. Erigé au 14e siècle comme résidence noble, il s’agit d’une imposante construction pentagonale comprenant des murs doubles et des tours. En le regardant, il est difficile de s’imaginer qu’au 19e siècle, ce bâtiment abandonné, dépouillé de ses meubles, était utilisé comme grange et étable.

Le jambon de Bosses, aux herbes de montagne, est un must pour les gourmets.

Responsabilité lors de l’attaque d’une vache Lorsqu’une vache vous charge, c’est en général le propriétaire de l’animal qui doit répondre des dommages. Le randonneur devrait toutefois, lui aussi, agir sous sa propre responsabilité. Pour les détenteurs d’animaux, il s’agit d’une responsabilité stricte: ce n’est que si l’éleveur a fait preuve de «toute la diligence requise par les circonstances» ou si «le dommage serait survenu même si cette diligence avait été exercée» qu’il n’est pas responsable. Si des doutes subsistent quant à la diligence, le Tribunal fédéral admet sa responsabilité. En revanche, si vous provoquez une vache et qu’elle vous attaque ensuite, son propriétaire ne doit pas en répondre.

Prévenir vaut mieux que guérir.

L’organisme compétent selon la loi sur l’assurance-accidents conseille donc aux agriculteurs de ne laisser que des animaux calmes dans les pâturages comportant des chemins de randonnée. Comme les vaches mères défendent leurs veaux, l’éleveur doit apposer un panneau d’avertissement officiel de manière bien visible. Et les randonneurs sont invités à passer calmement à côté du troupeau. Si des vaches allaitantes se trouvent dans le pâturage, vous ne devez en aucun cas les toucher et tenir en laisse le chien qui vous accompagne.

Vengeance napoléonienne Au-dessus du joli village de Bard, à l’entrée sud-est du val d’Aoste, s’élève un autre monument emblématique: le Fort de Bard. Il a été reconstruit par les Savoie entre 1830 et 1838, après que Napoléon l’a fait détruire par vengeance en 1800. Il avait en effet fallu quinze longs jours à l’armée de Napoléon Bonaparte pour vaincre les soldats autrichiens retranchés dans ses murs fortifiés. Près de 100 000 ouvriers ont été mis à contribution pour reconstruire la forteresse, qui se composait de trois bâtiments principaux sur différents niveaux, avec un total de 283 pièces. En cas de siège, 400 personnes y trouvaient refuge pendant trois mois. Aujourd’hui, le fort abrite des musées et des expositions. Vous savez désormais qu’il serait dommage de traverser le val d’Aoste sans vous y arrêter.

S’y rendre

Aoste FRA

ITA

Les spécialités locales valent à elles seules une halte dans le val d’Aoste.

Vera Beutler Dr. iur., responsable de l’Info-Center Droit & Assurances lex4you.ch

Y loger: Hotel Notre Maison, Vetan: isolé et en altitude, rustique, bonne cuisine.

Hotel La Rocca, Châtillon: hôtel 3 étoiles avec piscine.

Manger/boire: Osteria da Nando, Aoste: réputée pour sa polenta.

La cave des Amis, Châtillon: pizzas et bien d’autres choses.

Randonnées guidées: trekking-habitat.com Le Lard d’Arnad, vieilli dans des cuves en bois, au goût légèrement sucré.

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lovevda.it/fr

Carte Keystone

Achats: Maison Anselmet à Villeneuve: pour les amateurs de bons vins. Bertolin, Arnad: charcuterie fine, fromages et autres spécialités, visites guidées avec dégustation.

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Héritage romain L’actuelle région italienne de la Vallée d’Aoste a été 500 ans durant une colonie romaine. Et de nombreuses traces témoignent de ce passé.

Sa situation au nord-ouest du versant méridional des Alpes et la présence de nombreux cols environnants ont rendu cette région intéressante aux yeux des Romains. Ils s’en servaient pour leur route commerciale, qui menait de Mediolanum (devenue Milan par la suite) à Lugdunum (Lyon de nos jours) en passant par le Petit Saint-Bernard. L’ancien camp militaire Augusta Prætoria s’est développé pour devenir la ville actuelle d’Aoste, la capitale de cette région autonome italienne, où l’on parle italien et français.

De nombreuses ruines datant de l’époque romaine parsèment son paysage urbain. Mais en dehors de son chef-lieu, c’est toute la Vallée d’Aoste qui ravira les adeptes de vieilles pierres et d’histoire romaine. jl

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La Thuile 1

Aoste

AOSTE Doire Baltée

La façade sud, préservée, du théâtre antique, qui pouvait accueillir 4000 spectateurs, n’est qu’un des nombreux sites historiques de la ville, fondée en 24 av. J.-C. sous le nom d’Augusta Prætoria. A cette époque, ce sont 3000 vétérans de la garde impériale qui vivaient avec leurs familles dans cette colonie militaire romaine, de forme rectangulaire, de 727 mètres de long et 574 mètres de large, et divisée en 65 blocs de maisons. Des quatre portes et des vingt tours que comptaient autrefois les remparts, il reste des vestiges plus ou moins bien conservés.

Illustration L’atelier cartographik, photos Enrico Romanzi

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touring

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Donnas

Ce village, au climat doux, a donné son nom au célèbre vin rouge Donnas, dont les vignes sont cultivées en terrasses et qui a été le premier cru de la région à obtenir une AOC. Le village est également connu pour sa route pavée longue de plus de 200 mètres datant de l’époque romaine, qui permet de se faire une idée de la voie commerciale menant à l’époque de Rome aux colonies gauloises, situées de l’autre côté des Alpes. On peut y voir les traces des chars laissées dans la pierre et son arc est une véritable œuvre d’art intemporelle. lovevda.it/fr

St-Vincent

Fort de Bard 3

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Donnas Pont-St-Martin

PontSaint-Martin 2

L’arche du pont, qui surplombe la rivière Lys, est robuste. La date de sa construction fait l’objet de controverse: 125 avant J.-C. pour certains, 25 avant J.-C. pour d’autres. Ce qui est sûr, c’est qu’il s’agit du seul pont romain encore existant au monde comportant une seule arche, longue de 35 mètres. L’ouvrage de cette petite ville proche du Piémont témoigne de l’ancienne route commerciale vers la Gaule qui la traversait. Lors du carnaval annuel, une figure du diable est brûlée sous l’arche, comme pour rappeler qu’il fut impliqué dans sa construction. lovevda.it/fr

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Le Tierbergli ou l’appel des cimes en mode câblé Le parcours de via ferrata qui mène à la cabane du Tierbergli est certes long, mais il offre une vue imprenable sur le glacier du Steingletscher et ses alentours. Avant d’amorcer une descente escarpée et diversifiée.

Reportage Felix Maurhofer

Alors que le soleil baigne déjà de sa douce lumière le sommet du Gwächtenhorn, nous nous préparons à affronter le premier tronçon de la via ferrata du Tierbergli. Celle-ci débute déjà à quelques encablures du parking d’Umpol, dans la région du col du Susten.

Nous revêtons notre harnais d’escalade et tout l’équipement nécessaire pour une via ferrata. Une fois le casque sanglé et les gants enfilés, nous fixons nos mousquetons au câble de sécurité et entamons l’ascension. En son début, l’itinéraire est modérément raide et facile

techniquement, jusqu’à l’arrivée d’un passage clé, court mais assez croustillant, que les moins téméraires peuvent cependant contourner. Il s’agit désormais de franchir la section suivante. Escarpée, elle sollicite pour la première fois les muscles de nos bras. Maîtri- ›

Un parcours sécurisé qui offre des belles sensations aux férus d’escalade.

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Pause bienvenue dans la confortable cabane du Tierbergli.

La vue sur le glacier du Steingletscher, en contrebas, est spectaculaire.

ser ces broches et supports métalliques nécessite une certaine force. Après avoir franchi de jolis passages et quelques marches, l’itinéraire grimpe vers la deuxième section du parcours. Vous aurez le temps de faire une courte pause tout en vous émerveillant devant le magnifique panorama alpin qui s’ouvre devant vous. Loin en dessous, les marges proglaciaires sont également saisissantes, tout comme le ruissellement du glacier, qui serpente jusqu’au fond de la vallée.

Une grimpe aérienne Le terrain se fait désormais aérien, et plus abrupt encore, même si le parcours suit toujours les sections les moins ardues. Le vert du Steinsee scintille en permanence entre vos jambes. Après presque trois heures d’escalade à jouer du mousqueton sur le câble en acier, le plus dur est derrière nous. Sur ce terrain rocheux, quelques cairns ou empilements de pierres nous indiquent le chemin vers la cabane du Tierbergli. La particularité de cette via ferrata est qu’elle se trouve en terrain alpin et ne doit être escaladée que par temps stable et avec une bonne condition physique. En outre, l’itinéraire doit être totalement exempt de neige. Le départ s’effectue à 2100 56

Bon à savoir

mètres d’altitude, pour un dénivelé d’un peu moins de 700 mètres.

Ascension via ferrata: trois heures.

Difficulté: K3 C (assez difficile en milieu alpin).

Descente: sentier alpin, T4, une heure et demie.

Equipement: harnais, set pour via ferrata, casque, gants, chaussures de trekking ou de montagne, vêtements de montagne appropriés.

Accès: col du Susten jusqu’à Steingletscher, puis par une route payante jusqu’au parking d’Umpol.

Cabane du Tierbergli et infos via ferrata: 033 971 27 82, tierbergli.ch La première protection voyage de Suisse tcs.ch/eti

Splendeurs florales, qu’il faut prendre le temps d’admirer.

Cabane bienvenue Une fois le sommet et la cabane atteints, à 2796 mètres, la vue est phénoménale sur les glaciers, le Sustenhorn et les quelques fiers 3000 alentours. Dans la cabane perchée sur un piton rocheux, la salle à manger est confortable et les sympathiques gardiens du lieu vous invitent à vous reposer un peu. Prendre un repas est recommandé car il permet aux grimpeurs de reprendre des forces pour la descente.

Depuis la cabane, un sentier alpin (T4) permet de revenir au point de départ. Balisé de couleur blanc-bleu-blanc, il descend en terrain très escarpé. Il est préférable de l’arpenter d’un pas sûr, bien que des câbles ou des chaînes soient installés précautionneusement dans les passages les plus délicats. La descente est particulièrement belle au printemps, lorsque les fleurs rivalisent de couleurs. Les plus expérimentés atteindront le départ, à Umpol, en un peu plus d’une heure. De là, vous pourrez admirer l’ensemble de votre ascension et des beaux moments vécus durant ce périple. touring

Escapades

Prendre de la hauteur Les plus belles vie ferrate de Suisse La vertigineuse escalade du Fürenwand.

L’Allmenalp (BE) en mode aérien

Braunwald (GL) et son Charlotte-Bridge

Engelberg (OW), la Mecque de la grimpe

L’une des vie ferrate les plus spectaculaires du pays. Elle mène de Kandersteg à l’Allmenalp, par paliers successifs et en empruntant, entre autres, une vertigineuse échelle. Une voie qui n’est guère recommandée aux débutants.

Les Eggstöcken, près de Braunwald, proposent pas moins de six vie ferrate pour tous les niveaux, des enfants aux avancés. Avec, comme point d’orgue, la voie Vorder-Mittler Eggstock et son pont suspendu, le Charlotte-Bridge.

Engelberg propose six vie ferrate différentes qui peuvent être parcourues depuis la station obwaldienne. Chacun y trouvera son bonheur, quel que soit son niveau. La voie dite du Fürenwand est la plus réputée.

allmenalp.ch

klettersteige.ch

engelberg.ch

Photos Outdoor.ch, Felix Maurhofer

Immortaliser ses aventures

Plaisir de l’escalade au Jägihorn (VS)

La doyenne des vie ferrate, à Flims (GR)

Le Touring Shop propose de nombreux articles de sport et de plein air pour apprécier plus encore vos aventures, voire pour les immortaliser. Comme par exemple les jumelles Technaxx, avec appareil photo et fonction d’enregistrement, ainsi qu’un écran de cinq centimètres. Ou encore la caméra d’action 4K de Wellcraft, qui permet de prendre des photos nettes sous l’eau jusqu’à une profondeur de 30 mètres.

Cette voie est équipée de 1000 mètres de câble d’acier, de 400 pitons et de 5 échelles. Elle mène au Jägihorn, situé à 3206 mètres d’altitude au-dessus de Saas Grund. Une escalade plaisante, mais destinée aux grimpeurs confirmés.

La via ferrata Pinut du Flimserstein est l’une des plus anciennes de Suisse. Des écrits la mentionnent en 1739 déjà. Rénovée en 2007, elle passe par des grottes, des échelles et des escaliers de roche pour gravir trois parois abruptes.

Le Touring Shop propose également de nombreux autres produits de choix dans les catégories Mobilité, Voyage & Camping, Do it & jardin ou Home & Living.

Le tout à un prix préférentiel TCS.

weissmieshuette.ch

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A la découverte de l’Italie du Nord Que ce soit en camping-car dans le Frioul Vénétie Julienne ou en excursion pédestre dans le Trentin, le nord de l’Italie offre une incroyable diversité de paysages et d’activités de plein air.

Photos fai Vacanze, Fabrice Gallina, Tommaso Prugnola, Davide Monti

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Le Trentin, pour le bien-être du corps et de l’esprit

Le Frioul Vénétie Julienne, une région à découvrir en camping-car

Dans le nord de l’Italie, la province autonome du Trentin s’étend des Dolomites au lac de Garde. Entre les deux, on dénombre 300 lacs et des millions d’arbres, sous un climat variable entre les hauteurs alpines et la douceur méditerranéenne. Inévitablement, cette nature immense, qui peut être explorée à pied ou à vélo, suscite l’émerveillement. Outre l’héritage culturel de villes comme Trente ou Rovereto, c’est surtout l’énergie reposante de la nature qui attire les visiteurs dans cette région. Il y a d’abord les bains, auxquels on peut s’adonner dans la forêt de hêtres de 36 hectares de Fai della Paganella. Quatre itinéraires mènent à travers le «Parc de la respiration» et invitent à s’y attarder. Ceux qui le souhaitent peuvent tester le réseau de sentiers

Le Frioul Vénétie Julienne, dans le nord-est de l’Italie, se prête aux voyages en camping-car. Vu le grand nombre d’emplacements et de campings disponibles, on trouve toujours un endroit où passer la nuit. Et nombreuses sont les curiosités à découvrir pendant la journée. A commencer par une nature magnifique et de nombreux lacs, comme le lac de Sauris, dont l’eau de fonte est très fraîche, ou le lac de Barcis, au cœur de la Valcellina. Ils invitent le visiteur à se baigner ou à pratiquer divers sports nautiques. Les plus audacieux pourront traverser la Cellina sur un pont suspendu tibétain perché à 55 mètres au-dessus de la rivière, un plaisir aérien pour toute la famille! Le Frioul Vénétie Julienne propose également de nombreuses possibilités aux cyclistes, petits et grands. Un itinéraire confortable de 27 kilomètres, entre Gorizia et Cormons, offre par exemple une vue à couper le souffle sur les collines du Collio. Ceux qui souhaitent faire de la randonnée pendant plusieurs jours peuvent s’attaquer à l’Alpe Adria Trail. Ce magnifique sentier de grande randonnée relie le Grossglockner, en Autriche, à Muggia, sur la côte adriatique. Et les plaisirs de la table sont toujours au rendez-vous. A ce propos, si vous vous rendez

spécialement aménagés à l’intention des randonneurs à pieds nus dans la partie orientale du Trentin, dans la région de San Martino di Castrozza. Marcher pieds nus stimule la circulation sanguine et permet de se sentir plus proche de la nature. Bien entendu, les sentiers sont également très agréables à parcourir avec des chaussures. Les offres du festival «BrentAnima», qui se déroule en juillet et août, sont encore plus complètes.

Balades en forêt, méditation, mais aussi yoga et varappe figurent au programme. Un séjour dans le Trendans le Frioul Vénétie Julienne, ne manquez pas de tin devient ainsi une expérience de décompression, goûter au délicieux jambon de Sauris, à la charcuterie loin de l’agitation de la vie quotidienne. de Pitina ou aux cjarsons, ces raviolis Mais si vous préférez un peu plus d’acfarcis aux pommes de terre, aux raisins tion, le Trentin peut aussi vous l’offrir. secs et à la cannelle. Marquée par le Plus de bons plans Les vététistes trouveront leur bonheur caractère des paysages montagneux, vacances en Italie dans le Val di Sole. Cette vallée offre la cuisine de cette région fait définitiwww.italia.it des itinéraires parfaitement praticables vement partie de l’expérience.

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Santé

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Dr. Markus Lüthi medical officer TCS, informations et conseils sur les questions médicales tcs-mymed.ch

2.

Essayez le sac avant de l’acheter et ajustez les bretelles et la ceinture de hanche. Peu importe la longueur du chemin de l‘école, le sac doit être porté confortablement.

Assurez-vous que le chargement est équilibré: les cahiers lourds près du dos et au fond du sac pour un meilleur port.

Illustration Nicolas Kristen

3.

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5620 Texte Juliane Lutz

La pasteure Corinne Dobler apprécie la liberté à moto. Et elle bénit également ses prochains motards.

Photo Linda Pollari

Corinne Dobler adore les motos. Alors étudiante en théologie, elle achète une Yamaha 125, puis, en 2001, elle passe l’examen de grosse cylindrée pour chevaucher une Honda CMX 250. «Aujourd’hui, je suis revenue à une Yamaha YBR 125, je mettrais sinon trop de gaz dans les virages», avoue la pasteure, mère de deux enfants.

Béni soit le motard Ce qui distingue pourtant cette ecclésiastique, qui vit à Bremgarten (AG), c’est qu’elle donne la bénédiction à ses prochains motards. Tout a commencé en 2020. Le tenancier d’un café l’appelle pour lui demander si elle souhaite participer à une bénédiction. Corinne Dobler accepte, en compagnie d’un prêtre catholique et d’un représentant d’une église libre. Durant la première année de pandémie, une vingtaine de motards sont ainsi venus se faire bénir. En 2021, ils étaient une quarantaine, et, cette année, ce sont entre 200 et 300 férus de moto qui se sont amassés devant le «Cafferino», dont le gérant était à l’origine de l’initiative. «Nous avons prié pour que les automobilistes ou les camionneurs fassent eux aussi preuve de concentration sur la route, et pour qu’ils soient prudents et attentifs envers les autres usagers.

Mais également pour apporter de la sérénité au guidon des motos», explique-t-elle. En nous énervant, nous ne sommes pas libres, or, c’est bien ce sentiment de liberté qui doit prédominer à moto.

«Il faut être prêt à pardonner. En lâchant prise, on profite bien mieux de la conduite.» Elle-même ne prie jamais avant de monter sur sa machine, mais se demande à chaque fois si elle est suffisamment en forme et sereine pour rouler. «Conduire une moto exige plus d’attention que de conduire une voiture, et c’est plus fatigant. Si je suis stressée ou pressée, je ne roule pas.» Corinne Dobler recommande à tous les conducteurs de faire preuve d’humilité malgré leur prétendue dextérité. Elle utilise sa moto avant tout comme moyen de locomotion pour se rendre au travail. Elle est employée à 60% en tant qu’aumônière auprès des Pfarrer-Sieber-Werken, à Zurich, et à 40% en tant que pasteure, dans la paroisse réformée de Bremgarten-Mutschellen. Corinne Dobler a renoncé aux grandes virées et aux cols. En tant que mère, elle trouve cela trop dangereux. Elle préfère sillonner tranquillement la campagne.

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Forum

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer (fm) Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari (dno) Marc-Olivier Herren (moh) Rédaction Dominic Graf (dg) Jérôme Lathion (lj) Juliane Lutz (jl) Pascale Stehlin (pst) Directeur artistique Alban Seeger Concept Michele Iseppi Rédacteur photo Emanuel Freudiger (ef) Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach (mw) Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I)

Le quiz

Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante.

Lors des TCS Kids Bike Challenge, les enfants ont fait l’expérience d’autre chose outre les techniques de conduite. De quoi?

A B C

Faire des frappés en pédalant

Tirage Edition française: 359 520 Tirage total: 1 112 578 Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle Annonces: Cédric Martin Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

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L’angle mort des camions

Produire de l’électricité à vélo

Prix: 1 bon Touring Shop d’une valeur de 100 francs touringshop.ch

Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.

Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

Participation gratuite jusqu’au 25.9.2022 sur touring.ch/quiz-lecteurs

Lettres de lecteurs Feux de jour et oldtimers

En tant que connaisseur des circuits électriques de ces véhicules, j’ai ceci à dire: les anciens alternateurs étaient passablement conçus pour la conduite de nuit. A l’époque, personne ne pensait qu’on pouvait ne pas voir une voiture en plein jour. Les ampères calculés couvraient tout juste le fonctionnement des phares, des essuie-glace, de la ventilation et de l’allumage. Ainsi, la batterie se déchargeait progressivement. Aujourd’hui, il est possible, dans certains cas, de monter des alternateurs compatibles qui apportent une puissance suffisante, même avec les anciens systèmes d’éclairage, et qui peuvent même être mis aux normes suisses et européennes. J’ai fait de telles mises à niveau. Mais lors du contrôle technique auprès du Service des automobiles, la voiture s’est vu retirer son statut vétéran. Arguer que ce changement contribue à la sécurité

routière et fait une différence à peine perceptible n’a servi à rien. Dans mes échanges avec d’autres propriétaires d’oldtimers, je constate que c’est une expérience partagée.

E. Schmidheiny @ Merci TCS!

A trois heures du matin, ma femme et moi avons pris la route des vacances en Croatie. Mais, environ 500 mètres avant le tunnel de contournement de Roveredo, j’ai entendu un avertissement sonore et sur le tableau de bord s’est allumé en rouge un «STOP» avec le symbole de la batterie. Je savais qu’il y avait une station-service avec shop juste après le tunnel et je m’y suis donc dirigé quasi au point mort.

Dans le livret d’entretien, j’ai lu qu’il s’agissait d’une panne d’alternateur. Que faire à

cinq heures et demie du matin? Heureusement, je suis membre TCS. J’ai appelé et décrit la situation. Un chauffeur a immédiatement été dépêché pour me conduire au garage le plus proche, où nous étions attendus.

Là, il est clairement apparu que l’alternateur avait effectivement rendu l’âme. Le collaborateur TCS, toujours aimable et serviable, a passé quelques coups de fil. Un taxi nous a emmenés à Castione, où une voiture de location était prête chez Hertz. Nous sommes rentrés chez nous pour le week-end.

Lundi, le garage a installé un nouvel alternateur. Mardi matin, nous avons finalement pu commencer notre voyage de vacances. Un grand bravo et un immense merci au Touring Club Suisse et à ses collaborateurs!

W. + M. Burri

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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Ma première voiture

Des noces remplies d’aventure Il y a 50 ans, voyage de noces à bord de Juliette, notre 2 CV de 1963. Juliette, 120 000 km, avait déjà fait le Sahara et le désert de Mauritanie en 1967–1968.

Toute désossée, réparée et renforcée, elle nous a offert le voyage de noces de nos rêves. Elle fut notre chambre nuptiale, on y dormait en poussant le siège et en y mettant nos bagages. Mariage le 6 juin 1970, puis départ pour l’Asie.

Trop chargés au Grand-Saint-Bernard, nous nous séparons du superflu à Ivrée déjà! Après Venise, Belgrade, Sofia, Istanbul, Ankara, nous arrivons en Iran.

La voiture va bien et, en cette période, beaucoup de hippies sont sur la route de l’Inde. On fait des rencontres, d’autres Vaudois, d’Américains, de Français, on partage des adresses, des endroits à éviter, on fait un bout de route ensemble.

Sur les pistes, les cardans souffrent, on les change mais les tirants de suspension lâchent aussi! Heureusement, on avait toutes les pièces et on réparait.

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On a toujours trouvé un poste à souder prêté par des gens très accueillants.

Après les pistes d’Iran, le béton d’Afghanistan, les routes du Pakistan, nous arrivons en Inde. Visite de New Dehli, Agra; montée au Népal, où nous devons rouler capot levé car il n’y a plus assez d’oxygène pour Juliette. Après un mois au Népal, nous descendons sur Calcutta où nous déjantons en plein centre-ville et en plein midi. Pas de problèmes, une dizaine d’Hindous portent Juliette sur le trottoir pour réparation! C’est la saison des pluies, l’eau rentre par les pédales, on descend jusqu’à Madras et on se rend à Ceylan. Le 5 octobre 1970: embarquement de Juliette assez fou sur 2 pirogues attachées ensemble jusqu’à l’avant du bateau de passagers. A notre arrivée,

on nous dit qu’il n’y a plus de bateau jusqu’au 15 janvier 1971 car la mer est trop mauvaise! Nous voilà donc bloqués sur cette île magnifique. On loge chez l’habitant; pêche, plongée sous-marine, visites et retour sur le continent en janvier. Par la côte du Kerala, Goa, Bombay, puis par d’autres pistes et routes, dans la neige et la boue, notre Juliette nous a ramenés sains et saufs à Lausanne en avril 1971. 44 000 km, 12 crevaisons, cardans et tirants de suspension changés; au retour, réparation de la boîte de vitesses à Kaboul, échange de soupapes en Turquie et en Italie. On l’a revendue à un ami qui est parti avec elle au Maroc et on s’est acheté une Citroën Ami 8!

Ferdi et Denise Pittet

«Dans la neige et la boue, notre Juliette nous a ramenés sains et saufs à Lausanne.»

Votre première voiture en photo On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch

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Montage Touring / Illustrations: iStock/qRusN/rrocio/AlfaOlga

Une 2 CV nommée Juliette Ici dans le désert d’Iran, au retour d’un long périple en Asie qui l’aura éprouvée.

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Wir bezwingennous mitpassons dem Mont-Blanc spek1eran jour, 27 décembre 2022 – Trajet maisons à colombages du quartier histobonne compagnie, en danse et en musique. jusqu‘à Düsseldorf takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über rique de la Petite France (*). Fin de journée Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Düsden Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen libre jusqu’au repas du soir.

6e jour, dimanche 1er janvier 2023 – seldorf, où notre magnifique bateau fluvial 5 lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe d’Ehrenbreitstein wir herrliche Tage Coblence et forteresse étoiles est prêt au départ. Installation dans anlesder italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

4e jour, vendredi 30 décembre 2022 – Après quelques heures de détente, nous recabines et apéritif de bienvenue.

Wiesbaden joignons à midi le Deutsche Eck et la ville de mitcommençons herrlichen GebirgslandMont-Blanc inklusive.

Nach du derpetit französiArrivée à Mayence à l’heure déjeu- Bahnstrecke Coblence. Nous notre excurIhr Reiseprogramm: 2e tolles jour, mercredi 28 décembre 2022 – schaften undune malerischen Dörfern. schen Grenze erreichen wir wieder mit dem ner.

De là, une excursion dans la magnifique sion (*) par balade dans les ruelles pitRüdesheim Bus bekannten Wintersportort Chamovilleden thermale de Wiesbaden est prévue (*). toresques, suivie d’une visite à la forteresse 1.Nous Tag rejoignons – Anreiseaujourd’hui nach Zweisimmen & la ville viticole Tag – Monaco &d’’où SanlaRemo nix.

Nach etwas Freizeit fahren wir weiter Nous visitons ensuite Henkell Freixenet, une 5. d’Ehrenbreitstein, vue est époustouGoldenPass Panoramic-Express de Rüdesheim, où nous flânons dans la céDen heutigen Taglebeginnen wir mit àeinem ins Piemont.

Fahrt im komfortablen Extrabus nach des principales caves de vins mousseux au flante.

Retour sur bateau et détente bord lèbre Drosselgasse avec un guide spécialisé Besuch imlaFürstentum Monaco. Entdecken Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für monde. pour finir journée. et apprenons de nombreuses anecdotes in- 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo Sie dabei die pittoreske Altstadt und taudie Fahrt mit dem legendären GoldenPass téressantes (*). Vous aurez ensuite la possibi- Heute lernen wir mit der Langhe-Region chen Sielundi in eine Welt voller Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und 5e jour, samedi 31 décembre 2022 – 7e jour, 2 janvier 2023 –Glamour Retour und lité de participer à une dégustation exclusive das Piemont von seiner allerschönsten SeiLebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet Château-d’Oex erreichen wir Montreux und Francfort & réveillon du Nouvel An Notre inoubliable voyage du Nouvel An se de 5 vins de la région (*). uns San Remo – die Hauptstadt der Blute kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche damit die wunderschöne Waadtländer RiLe matin, nous sommes accueillis par les termine à Düsseldorf, d’où nous rentrons en menriviera liegt majestätisch eingebettet Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien gratte-ciel de Francfort. Attendez-vous là Suisse.

3e jour, jeudi 29 décembre 2022 – geht zwischen azurblauem Meer und dem malees durch das weltbekannte Barolo WeiVerfügung. aussi à une passionnante visite guidée (*)!

Strasbourg nanbaugebiet – hier gedeihen die königrischen, saftiggrünen Hinterland.

Francfort ne cesse d’ailleurs de surprendre Le matin, nous faisons halte à Kehl, près de lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emos(*) Inclus avec forfait excursions facultatif ses visiteurs par la belle ambiance qui règne Strasbourg.

Après une brève visite, nous dérenommierte Weinkellerei und erfahren bei 6. Tag – Heimreise son & Chamonix dans la vieille ville. De retour à bord, vous aucouvrons à pied la vieille ville pittoresque et einer Führung alles über die Herstellung Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im In Martigny erwartet uns heute morgen der edlen Tropfen.

Gepäck treten wir heute die Heimreise an. der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streckenführung durchquert der Zug die wilde Votre confortable bateauüber haut de eingamme: le MS Inspire **** Bahn 4. Tag – Cuneo & Tenda Trientschlucht und klettert eine Vormittag zeigen wir Ihnen dieduschöne drückliche Steigung, an tosenden Ce bateau de croisières fluvialesvorbei haut de gamme construit en 2013Am constitue le cadre élégant de notre beau voyage Nouvel Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die Wassern und tiefen Schluchten. In ChâtelAn. Ici, vous pouvez vous détendre et vous laisser choyer. Offrez-vous un verre dans le confortable salon panoramique, laissez Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis ard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur nach Ventimiglia an der italienischen Riles chefs vous régaler de délices culinaires au restaurant principal ou au Arthur‘s Bistro et relaxez-vous dans le sauna ou le bain beeindruckenden Krone des Staudamms viera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre von Emosson – grossartige Blicke auf den de vapeur. Par beau temps, vous pouvez admirer la belle vue en faisant du golf sur le pont ou vous détendre dans le jacuzzi.

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