Quelques astuces simples pour alléger consommation et factures.
Le trafic théâtre de nouveaux accidents.
se propose d’électriser les familles.
Périple dans le
des
1er jour, mercredi 5 avril 2023 – Trajet jusqu’à Paris
Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Paris, où le MS Amadeus Diamond nous attend. Cocktail de bienvenue servi à bord, tandis que nous regar dons défiler les impressionnants monuments qui bordent la Seine.
nom de «ville aux 100 clochers» à sa cathédrale gothique et à ses nombreuses églises. Réjouis sez-vous d’une visite guidée captivante (*). Déjeuner sur le bateau et après-midi libre pour découvrir Rouen à votre guise.
Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spek takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!
2e jour, jeudi 6 avril 2023 - Château de Ver sailles
1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express
Le matin, nous avons atteint Conflans-SainteHonorine et avons la possibilité de faire une excursion à Versailles (*). Le château de Ver sailles est l’un des plus grands palais du monde et est considéré comme un jalon dans l’art de la construction de châteaux. Réjouissez-vous d’une visite passionnante et laissez-vous transporter à l’époque royale.
Nous avons atteint Le Havre pendant la nuit. De là, nous entreprenons dans la matinée une excur sion magnifique sur la côte de la Manche (*). Les falaises d’Étretat, mondialement connues, offrent un spectacle naturel incomparable. L’après-midi, nous nous rendons dans la petite ville portuaire mondaine de Honfleur, sur la Côte Fleurie (*).
M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösi schen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamo nix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.
La matinée sera dédiée à la visite du jardin de Claude Monet à Giverny (*). L’après-midi, vous pourrez visiter La Roche-Guyon, l’un des plus beaux villages de France, situé sur un méandre de la Seine, dans le parc naturel du Vexin français (*).
7e jour, mardi 11 avril 2023 – Paris
Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgsland schaf t en und malerischen D ör
Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri vier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung
5e jour, dimanche 9 avril 2023 – Tour de Nor mandie
Le matin, nous arrivons à Paris. Lors d’une intéres sante visite guidée de la ville (*), vous verrez les monuments les plus connus et apprendrez beau coup de choses intéressantes sur la vie dans la ville. L’après-midi est libre pour des découvertes individuelles.
3e jour, vendredi 7 avril 2023 - Rouen
Le prochain temps fort de notre voyage se déroule aujourd’hui à Rouen. Rouen doit son sur
2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emos son & C hamonix
I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr e ckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine ein drückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t el ar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den
Le MS AMADEUS DIAMOND *****votre hôtel flottant de première classe Réjouissez-vous de naviguer sur l’un des plus beaux bateaux fluviaux de la Seine. Après sa rénovation totale en 2019, l’AMADEUS DIAMOND brille de mille feux! Toutes les suites et la majorité des cabines sont équipées de balcons français (cabines sur le pont principal avec fenêtres de toit allongée) et disposent de salles de bains modernes avec douche et WC. Dans le restaurant panoramique, vous dînez avec style dans une ambiance luxueuse tout en profitant du décor fantastique du paysage fluvial qui défile.
3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S ei t e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Wei nanbaugebiet – hier gedeihen die könig lichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.
Aujourd’hui, vous pourrez faire un tour inou bliable de la Normandie (*). À midi, nous serons gâtés par un repas normand traditionnel à Bayeux avec vue sur la célèbre cathédrale. La journée se terminera par une dégustation de cal vados dans une distillerie traditionnelle près de
4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo . Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R i vier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e
5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o . En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tau chen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blu menrivier a liegt majestätisch eingebett et z
8e jour, mercredi 12 avril 2023 – Retour Retour en Suisse après le petit déjeuner, la tête pleine de beaux souvenirs.
(*) Inclus avec forfait excursions facultatif
Ce
dans
Pont L’Evêque.
Prendre une douche à deux, éteindre la lumière en quittant la chambre et d’autres conseils plus ou moins avisés pour économiser l’énergie ont été distribués à foison ces dernières semaines. Etait-il donc nécessaire que Touring présente à son tour ses conseils d’économie d’énergie? page 10 Absolument, car une utilisation plus responsable de nos ressources s’avérera également judicieuse au-delà de cet hiver, et cela sans sacrifices notables. Les automobilistes, eux, sont en revanche peu enclins à renoncer aux écrans tactiles, mais ceux-ci comportent un risque de distraction page 41, tel que le démontre un test du TCS. Découvrez également la mise en garde du médecin urgentiste genevois Philippe Dussoix contre les risques des trottinettes électriques page 31 ainsi que la toujours contagieuse fièvre du blues page 60 dans le Sud des Etats-Unis.
Inégalité en matière de sécu rité routière: jusqu’à présent, les crash-tests étaient exclusivement réalisés avec des mannequins masculins.
La Suisse compte 156 000 véhicules «vétérans». Un problème parfois: l’installation de feux de jour. page 28
Cette édition en chiffres:
Lors du test, la Mercedes EQB a atteint une autonomie de 482 kilomètres en milieu urbain. page 44
Cinq sites naturels spectaculaires du Sud des Etats-Unis à découvrir absolument. page 68
Dino Nodari, rédacteur en chef adjointVom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spek takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!
1er jour – Trajet jusque dans la région de Rimini
Trajet en car spécial tout confort jusque dans la région de Rimini, notre étape pour la nuit.
1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express
de l’oracle d’Apollon est considéré comme un des sites archéologiques majeurs de la Grèce ancienne. La visite des trésors, du temple, du théâtre et de la fontaine de Castalie ne manquera pas de vous impressionner. Nuit dans la région de Delphes.
nous rejoignons la citadelle de Mycènes, où se trouvent la célèbre porte des Lionnes et le trésor d’Atrée. Nuit à Olympie.
M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösi schen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamo nix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.
Au fil de la côte, poursuite du voyage vers le sud, jusqu’à Ancône, où notre ferry nous attend pour la traversée vers Igoumenitsa. Nuit à bord.
Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri vier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung
2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emos son & C hamonix
En route vers l’intérieur des terres, traversée de l’impressionnant massif de l’Epire. Au loin, nous apercevons déjà les étranges pics rocheux en tourant Kalambaka. C’est ici que se trouvent les célèbres monastères des Météores, trônant majestueusement au-dessus de la ville. Au programme de cette visite, deux des monastères, inscrits au patrimoine culturel mondial de l’Unesco. Nuit à Kalambaka.
En route pour Athènes, découverte du site d’Osios Loukas. Niché au cœur d’un paysage de toute beauté, c’est très certainement le plus beau mo nastère de l’époque byzantine. Via Thèbes, site culte de la mythologie grecque, arrivée en soirée à notre hôtel de la région d’Athènes.
Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgsland schaf t en und malerischen D ör f ern.
Notre magnifique périple grec s’achève à l’endroit même où les athlètes s’affrontaient jadis pour l’honneur et la gloire. Ayez votre appareil photo à portée de main et appréciez la visite du stade d’ori gine et des vestiges du Temple de Zeus. Transfert ensuite au port de Patras, d’où part, l’après-midi, notre ferry à destination de l’Italie. Nuit à bord.
A travers la plaine de Thessalie, nous parvenons à Delphes, via Lamia et Amfissa.
Surplombant le golfe de Corinthe, le sanctuaire
I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr e ckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine ein drückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t el ar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den
3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S ei t e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Wei nanbaugebiet – hier gedeihen die könig lichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.
Un passionnant tour guidé nous attend ce matin à Athènes. En plus de la belle vieille ville, nous verrons bien sûr l’Acropole, l’emblème de la ville (entrée incluse). Après un repas de midi dans une taverne typique, traversée du fameux canal de Corinthe. En route pour Tolo, notre étape pour la nuit, nous passons également la pittoresque bourgade portuaire de Nauplie.
Visite ce matin du majestueux théâtre d’Epidaure, incontestablement le plus bel amphithéâtre de Grèce. Après une dégustation du fameux vin grec,
4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo . Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R i vier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e
5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o . En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tau chen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blu menrivier a liegt
Profitez ce matin du bon air marin. Arrivée l’après-midi à Ancône, d’où nous repartons pour la région de Rimini, notre étape pour la nuit.
par personne en chambre double
de bons hôtels de classe moyenne/moyenne sup. Fr. 1699.-
– H eimreise
10e jour – Retour en Suisse
Voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les ba gages remplis de magnifiques souvenirs.
Non compris/en option: Supplément chambre indiv. (hôtels): Fr. 295.-
Suppléments cabines ferries:
-
-
-
double extérieure: Fr. 30.-
individuelle intérieure: Fr. 195.-
individuelle extérieure: Fr. 225.Eventuel supplément
Les choses bougent en matière d’électrification des poids lourds. Selon une étude du cabinet PWC, d’ici à 2035, 70% de tous les nouveaux ca mions immatriculés seront électriques. Et pas seulement en Europe, mais aussi en Chine et aux Etats-Unis. Les prescriptions légales, l’augmenta tion des taxes sur le CO₂, la hausse du prix du diesel, la réduction des coûts d’entretien et la baisse des coûts des batteries en sont les motiva tions. Selon les auteurs de l’étude, 36 milliards d’euros sont nécessaires pour mettre en place une infrastructure de recharge performante en Europe, comprenant 1800 bornes de recharge et 2100 stations de pompes à hydrogène. pwc.com
La société Volocopter souhaite proposer des vols de 20 minutes entre l’aéroport de Fiumicino et le centre de Rome à partir de 2024. A des fins de démonstration, un appareil Volocopter, avec un homme à bord, a décollé pour la première fois le 6 octobre de Fiumicino et a flotté quelques minutes durant dans l’espace aérien italien. volocopter.com
Réduction de l’éclairage, passage aux LED, ventilation adaptée, refroidissement réduit de l’infrastructure informatique: ces mesures, ainsi que quelques autres, permettent au Touring Club Suisse d’économiser plus de 177 MWh. Cela correspond à 10% de la consommation totale d’énergie sur chacun des sites TCS de Vernier (GE) et d’Ostermundigen (BE).
Le 3 novembre 2022 aura lieu la 16e édition de la Journée de la lumière. Avec le soutien de «Made visible» by TCS, divers événements et actions dans tout le pays rappelleront le risque accru d’accidents lorsqu’il fait sombre et l’importance des vêtements et accessoires visibles et réfléchissants durant la saison obscure. madevisible.swiss
En l’absence du Salon de Genève, Auto-Zuerich se profile à nouveau comme la principale exposition automobile de Suisse. Du 10 au 13 novembre, les visiteurs pourront découvrir les produits d’une cinquantaine de marques sur le site de Messe Zuerich. Le TCS sera présent dans la halle 6, dédiée aux voitures d’époque.
auto-zuerich.chEn trois minutes environ, le briseglace Frankfurt (sur la photo) a franchi les 36 mètres de dénivelé. A Niederfinow, au nord de Berlin, le nouvel ascenseur à bateaux a été inauguré début octobre sur le canal Oder-Havel. L’ancien était devenu trop petit pour les caboteurs et les porte-conteneurs modernes. Le nouveau bac peut embarquer des bateaux d’une longueur totale de 110 mètres. Cette construction gigantesque aura coûté quelque 520 millions d’euros, soit presque le double de ce qui avait été initialement prévu.
Keystone/DPA/Patrick PleulLa remise du titre Car of the Year 2023 abandonne le Sa lon de Genève pour celui de Bruxelles. La lauréate de la Voiture européenne de l’an née, désignée parmi sept fi nalistes, sera dévoilée le 13 janvier. D’ici là, on connaîtra déjà le nom de la Voiture suisse de l’année 2023, élue parmi onze candidates. Il sera révélé le 28 novembre. voiture-suisse-de-lannee.ch
cyclistes sur cinq ne portent pas de casque. Le taux de port du casque est donc resté stable (56%) par rapport à 2021 (57%), selon les relevés 2022 du BPA. Le port ou non du casque dépend de la nature du trajet. C’est lors des trajets liés aux loisirs que le casque est le plus souvent porté (60%), beaucoup plus, par exemple, que pour aller faire des courses (30% seulement).
Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: Evolution dans l’industrie automobile
Ce n’est pas à La Brévine qu’il a fait le plus froid, mais sur le haut plateau du Muotathal. En 1991, le thermomètre y était descendu jusqu ’à –52,5 degrés.
Température: –31,5 degrés
Date: 27.02.2022
En 1901 déjà, les basses tempéra tures de cette combe du Jura vaudois ont fait l’objet d’une thèse de doctorat à l’ Université de Zurich.
Température: –30,2 degrés
Date: 12.01.2022
Les Black weeks débuteront le 11 novembre 2022. L’occasion de faire quelques bonnes affaires. Et grâce aux TCS Benefits, les membres TCS profitent doublement.
Cette petite vallée du Toggen burg, située dans une dépression fermée, o re des conditions idéales pour la formation d’un lac d’air froid.
Température: –30 degrés
Date: 7.01.2022
Cette commune du Jura neuchâ telois passe pour être la Sibérie de la Suisse et en a fait sa marque de fabrique. Un titre cependant contesté par Samedan.
Température: –26,8 degrés Date: 12.01.2022
C’est l’événement shopping de l’année: les Black Weeks offrent trois occasions d’économiser de l’argent. Durant le Singles Day du 11 novembre, suivi de la Black Friday Week, du 21 au 25 novembre, elle-même prolongée par le Cyber Monday, le 28 novembre, les boutiques en ligne et les magasins proposeront d’importants rabais sur de nombreux articles. Les membres TCS ne profitent pas uniquement de ces réductions, mais reçoivent même de l’argent en retour. En effet, en achetant via le programme TCS Benefits et ses plus de 250 partenaires – que ce soit sur place avec la carte de membre, sur le web ou via l’application TCS –, vous bénéficiez de pourcentages de cashback supplémentaires. Parmi les partenaires, on trouve notamment Orell Füssli, Calida, Melectronics, Nettoshop, Bergzeit, Smartphoto ou Zooplus. Ce programme est d’ailleurs valable toute l’année, et pas uniquement durant les Black Weeks. tcs-benefits.ch/info-blackweeks.fr
Ce village est situé dans une cuvette, tout comme La Brévine. Grâce au froid, la neige de Samedan conserve longtemps une bonne consistance.
Température: –25,7 degrés Date: 7.01.2022
Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.
DNT Schweiz AG, Photos lddGagner un bon de voyage Swiss Swiss, l’une des compagnies aériennes les plus durables au monde, fait également partie des partenaires du programme d’avantages du TCS. En plus de 1% de cashback sur tous les vols Swiss, les membres TCS ont l’occasion de gagner jusqu’au 15 novembre l’un des cinq bons de voyage d’une valeur de 100 francs chacun. win.tcs.ch
en car spécial tout confort
nuits dans un hôtel 4 étoiles à Rome
nuits dans un hôtel 4 étoiles de la presqu’île de Sorrente
nuit dans un hôtel 4 étoiles
Chianciano Terme
petit déjeuner à l’hôtel
repas du soir à l’hôtel
Excursion d’une demi-journée «Rome antique»
Entrée au Vatican, avec visite de la Basilique Saint-Pierre & audience hebdomadaire du Pape
Visite guidée «Rome classique»
Dégustation de vin avec collation au pied du Vésuve
Visite guidée de Pompéi (entrée à payer sur place)
1er jour – Trajet jusqu’à Rome
Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Rome, où nous sommes attendus à l’hôtel pour le repas du soir.
1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express
2e jour Balade dans la Rome antique
sique, à l’image de la Fontaine de Trevi, des Escaliers Espagnols ou du Panthéon. La soirée est libre.
M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösi schen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamo nix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.
Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spek takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!
Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgsland schaf t en und malerischen D ör f ern.
Excursion jusqu’à l’île de Capri, avec bateau, balade guidée et entrée aux Jardins d’Auguste
Excursion d’une journée avec guide sur la côte amalfitaine, avec dégustation de Limoncello
Visite guidée de Naples
Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri vier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung
2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emos son & C hamonix
Nous nous baladons ce matin dans le plus im pressionnant musée à ciel ouvert du monde En compagnie de notre guide, pour qui Rome n’a plus de secrets, nous marchons de la col line du Capitole à celle du Palatin, où nous admirons les vestiges des palais impériaux. Nous irons ensuite admirer (visite extérieure) le très célèbre Colisée, avant de revenir sur la Piazza Venezia, au pied du Capitole. L’après-midi et la soirée sont libres.
Nous poursuivons notre voyage vers le sud, dépassons Naples et allons déguster, au pied du Vésuve, des vins de la région accompa gnés de spécialités locales. Puis nous irons découvrir les impressionnantes ruines de Pompéi, pour un aperçu exceptionnel de la vie quotidienne au temps de la Rome an tique. Repas du soir à l’hôtel.
5. Tag – M onac o & San Remo
Une des plus belles côtes du monde – la côte amalfitaine – s’offre à nous aujourd’hui. Entre Positano et Amalfi, la route en lacets serpente le long des falaises, déroulant un panora ma d’une rare beauté sur les villages pittoresques et le bleu profond de la mer. En cours de route, nous dégustons le Limoncello, la spécialité de la région. Repas du soir à l’hôtel.
Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
3e jour – Vatican, audience générale du Pape & Rome classique
Découverte de la cité du Vatican, le centre du christianisme. Nous y visitons la fantastique Basilique Saint-Pierre et, point d’orgue de ce voyage, assistons à l’audience générale du Saint-Père. L’après-midi sera consacré aux prestigieux monuments de la Rome clas
I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr e ckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine ein drückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t el ar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den
3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S ei t e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Wei nanbaugebiet – hier gedeihen die könig lichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.
4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn
A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo . Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R i vier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e
Préparez votre appareil photo – avec Capri, c’est la plus belle des îles italiennes qui nous accueille aujourd’hui! Dès l’entrée du bateau dans le port aux ravissantes maisonnettes colorées, on ne peut que tomber sous le charme. Nous nous arrêtons sur la fameuse Piazzetta, haut-lieu de la vie mondaine, al lons flâner jusqu’aux superbes jardins d’Auguste et profitons du somptueux panorama sur les pitons rocheux des Faraglioni! En fin d’après-midi, retour en bateau sur le conti nent et repas du soir à l’hôtel.
D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o . En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tau chen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blu menrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem male r ischen, saf tigg rünen H in
6. Tag – H eimreise
Le tour de ville de ce matin vous fait découvrir les curiosités de Naples, chef-lieu de la Campanie. Ici, avec la silhouette si distinctive du Vésuve en toile de fond, histoire ancienne et modernité sont étroitement mêlées. Nous poursuivons ensuite notre route jusqu’à notre hôtel du sud de la Toscane, notre étape pour la nuit. Repas du soir à l’hôtel.
it vielen un v er gesslichen Eindrücken im G epäck
8e jour – Retour Voyage pour rentrer en Suisse.
die Heimreise
Prix par personne en chambre double en hôtels 4 étoiles Fr. 1099.-
Non inclus/en option:
chambre individuelle: Fr. 199.Supplément saisonnier en octobre: Fr. 60.Eventuel supplément carburant Frais de réservation: Fr. 20.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)
Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
Nous ne savons pas encore à quoi ressemblera la sécurité d’approvisionnement énergétique cet hiver. En revanche, nous tous sommes à même d’économiser l’énergie en modifiant sensible ment notre comportement. Un bon calcul, et pas uniquement d’un point de vue financier.
Texte Dino Nodari, Pascale Stehlin, Dominic Graf Photos Pia Neuenschwander
Petit geste, grands effets: tout simplement en installant par exemple des lampes à LED.
LL’époque où l’énergie était disponible en abon dance, et à un prix raisonnable, semble être révo lue. Du moins à court terme. A plus long terme, en revanche, la crise actuelle représente une op portunité pour devenir moins dépendants des fournisseurs d’énergie à l’étranger et donc, sou vent, de despotes malveillants. Mais pour l’heure, nous risquons de souffrir de l’augmentation des prix du gaz, du carburant et de l’électricité. Il est donc grand temps d’agir, non seulement au ni veau politique et social, mais également d’un point de vue individuel. Car, en Suisse, près de 30% de l'électricité est gaspillée. La crise énergé tique pourrait donc être atténuée par de simples changements de comportement, ainsi que l'a re laté une information parue dans le «Sonntagszei tung» à mi-septembre. Le journal cite à cet égard un rapport de l’Office fédéral de l’énergie adressé au Conseil fédéral. Pour ce faire, les ménages, les entreprises et les communes devraient commen cer par remplacer les appareils énergivores par des dispositifs plus modernes. Des changements qui ont évidemment un coût et qui, souvent, ne peuvent être réalisés du jour au lendemain.
Les prix élevés de l’énergie annoncés pour cet hi ver incitent déjà beaucoup de gens à utiliser le gaz, l’électricité et le pétrole avec parcimonie. En raison de la forte hausse des tarifs, les change ments de comportement et une utilisation plus responsable de l’énergie ne se répercuteront pas seulement sur notre porte-monnaie. Car si nous parvenons à réfreiner quelque peu la soif d’éner gie de nos appareils au quotidien, la sécurité d’ap provisionnement en Suisse s’en trouvera renfor cée, même à court terme. Touring a ainsi compilé quelques conseils d’économies énergétiques qui peuvent s’avérer efficaces sans grands investisse ments ni renoncements. Même au-delà de l’hiver, que nous espérons clément. dno
Dans trafic urbain, selon le moteur de la voiture, il est possible d’économi ser jusqu’à 45% de car burant en enclenchant le sixième rapport plutôt que de rester en troi sième. La conduite à bas régime s’avère égale ment très écologique. Il ne faudrait si possible pas dépasser un régime de 2000 tr/min.
Avant d’opter pour une nouvelle voiture, il convient de comparer son bilan écologique et les coûts du cycle de vie. Sur son site de recherche auto, le TCS propose à cet égard un outil fort utile. Il faut également réfléchir à la taille de la voiture. Pour chaque centaine de kilos supplé mentaire, la consomma tion augmente de 2 à 5%.
Une pression trop basse des pneumatiques peut augmenter jusqu’à 6% la consommation. De plus, une pression insuffisante peut également s’avérer dangereuse. Un conseil: recherchez la pression recommandée dans le manuel d’utilisation ou dans la feuillure de la porte, gonflez les pneus en conséquence, et vérifiez régulièrement leur pression.
Les équipements de loi sirs et les bagages sont parfois transportés sur le toit, mais cela est fort gourmand en carburant. Même les seules barres de toit augmentent la consommation de car burant sur autoroute d’environ 5%. Elles doivent être montées uniquement dans le but de transporter des objets.
Changement de pneus Les montes d’hiver ne doivent être installées que d’octobre à Pâques. Ces pneux entraînent une augmentation de la consommation de car burant pouvant aller jusqu’à 10%.
Dans le cadre du «Check Energie Auto», le gara giste examine votre véhi cule et vous indique en détail les économies potentielles. Les auto mobilistes peuvent ainsi épargner jusqu’à 20% d’énergie. Ces mesures valent la peine, car le po tentiel d’économies peut atteindre 400 fr., alors que le contrôle est fac turé 50 fr. environ.
La consommation d’énergie dépend avant tout de la voiture et du style de conduite de cha cun. Cependant, en opti misant sa manière de conduire, on peut con sommer jusqu’à 20% de carburant ou d’électri cité en moins. De nom breux conseils utiles sont disponibles sur le site ecodrive.ch.
Certaines voitures électriques peuvent déjà être chargées de manière bidirec tionnelle et servir de stockage d’énergie, en renvoyant une partie de l’électricité chargée durant la journée vers le domi cile (Vehicle-to-Home) ou le réseau (Vehicle-to-Grid) aux heures de pointe. De nombreux fabricants ont également reconnu l’immense potentiel de la tech nologie V2X et en équiperont progressi vement leurs véhicules dans les années à venir. Les voitures électriques pour raient ainsi être reliées entre elles pour former un grand réservoir d’énergie qui stabi liserait le réseau électrique. Le service d’autopartage Mobility a lancé un premier test de ce type à grande échelle, en collaboration, entre autres, avec Sun2Wheel, partenaire du TCS. Dans le cadre du projet V2X Suisse» 50 Honda-e à charge bidirectionnelle seront utilisées durant un an sur 40 sites suisses.
Etanchéité des fenêtres et des portes Les ferrures fermentelles encore correcte ment? Si ce n’est pas le cas, il faut les réajuster. Les fentes et fissures des fenêtres et des portes laissent échapper beau coup d’énergie. Les joints adhésifs et les lattes d’étanchéité à brosses permettent de bannir les courants d’air. et ainsi de diminuer jusqu’à 20% des coûts de chauffage.
Le chauffage doit être réactivé le plus tard pos sible. Dans les pièces à vivre, il est recommandé de ne pas dépasser les 20 degrés. Chaque degré en moins permet d’éco nomiser 6% d’énergie. Réduisez le chauffage des pièces inutilisées et fermez les portes.
Le fait de laisser les fe nêtres ouvertes en per manence entraîne une surconsommation de mazout pouvant aller jusqu’à 100 litres. Aérez plutôt votre maison par à-coups, deux à trois fois par jour l'espace de dix minutes.
Des thermostats intelli gents peuvent être ins tallés sur les radiateurs. Cela permet de régler fa cilement la température de chaque pièce et de créer des programmes de chauffage. Et d’éco nomiser jusqu’à 10% sur les coûts de chauffage. Prendre une douche plutôt qu’un bain En prenant une douche, vous économisez environ 75% d’électricité par rapport à un bain.
Les pommeaux de douche et les robinets économiques valent vraiment la peine. Vous pouvez ainsi consommer jusqu’à 50% moins d’eau – sans que la pression du jet n’en soit affectée. Et vous économisez égale ment 50% d’énergie sur le chauffage de l’eau.
Votre lave-linge peut également faire des éco nomies. Selon le fournis seur d’électricité et de gaz E.Vita, vous écono misez 50% d’électricité si la machine tourne à 30 degrés plutôt qu’à 40 degrés.
Votre domicile regorge d’appareils énergivores.
Les congélateurs et réfri gérateurs fonctionnent en permanence. Il faut donc veiller à ce que les portes ne soient ouvertes que brièvement et à ne pas régler les tempéra tures trop bas. Idéale ment 7 degrés pour les réfrigérateurs et –18 pour les congélateurs.
Le remplacement des ampoules à incandes cence et halogènes par des LED permet d’éco nomiser jusqu’à 80% d’électricité.
La cuisson efficace Lorsque vous cuisinez, veillez à utiliser la plaque de cuisson adaptée à la casserole et n’oubliez pas le couvercle. Cela permet d’économiser non seulement de l’éner gie, mais également du temps.
Le four, le réfrigérateur et le lave-linge figurent parmi les plus gros consommateurs d’élec tricité dans un ménage.
Si vous remplacez un an cien appareil par un nou veau, vérifiez donc l’éti quette-énergie. Il y a là un grand potentiel.
Pour l’eau des pâtes ou le thé, optez pour une bouilloire. Cela consomme beaucoup moins d’énergie que de faire chauffer l’eau sur la cuisinière – et c’est beaucoup plus rapide.
Simone Casabianca-Aeschlimann
La production d’eau chaude est l’un des plus gros consommateurs d’électricité dans les mé nages suisses. L’eau ne doit donc pas être trop chauffée cinquante de grés suffisent. En rédui sant la température de cinq degrés, on consomme facilement 10% d’électricité en moins.
Laver à la main consomme plus d’eau que le programme éco nomique de la machine.
Essayez d’utiliser le pro gramme économique et de toujours bien remplir votre lave-vaisselle. Le prélavage de la vaisselle est souvent inutile.
Le préchauffage est souvent superflu. Il suffit de laisser les plats un peu plus longtemps dans le four et de l’éteindre plus tôt. La chaleur résiduelle est généralement suffi sante pour terminer la cuisson.
Quelle est la situation au Liban en termes d’approvisionnement en énergie?
Depuis plus de deux ans, le Liban est plongé dans une crise énergétique telle que le courant n’est plus fourni que quelques rares heures par jour. La population compte presque exclusivement sur les générateurs privés, une alternative coûteuse et de moins en moins accessible en raison d’un prix du fuel en hausse. Pour l’heure, le pays ne compte que sur les importations de carburant fourni via un accord de troc avec l’Irak. Quant au gaz, le Li ban et Israël viennent de trouver un accord pour délimiter leurs frontières maritimes. L’enjeu est une zone riche en hydrocarbures qui s’étend sur plus de 2000 km². La crise affecte enfin les of fices des eaux, qui ont besoin d’une alimentation continue en courant pour faire fonctionner les stations de pompage, traiter et distribuer l’eau.
Comment s’organise le quotidien de la délégation dans un tel contexte?
Nous avons mis en œuvre des mesures d’adaptation en termes d’éclairage, de climatisation et de transport, quelques-unes en coopération avec le Siège du CICR, à Genève. Ce pour assurer le bon fonctionnement de nos activités, qui toutes nécessitent du carburant. Un exemple: à Beyrouth, le plus grand hôpital du pays, que nous soutenons, nécessite 10 000 litres de fuel par jour pour pouvoir fonctionner. Malgré une vaste opération de mise en place de panneaux solaires menée par le CICR et l’Unicef.
La mission humanitaire peut-elle être poursuivie?
Compte tenu de la crise, le CICR a adapté sa manière de fonctionner et travaille de plus en plus en partenariat avec d’autres acteurs humanitaires, souvent en soutien aux autorités. Nous poursuivons une approche systémique visant surtout à renforcer les secteurs de la santé et de l’assainissement des eaux. Nous cherchons également à réduire la dépendance énergétique des populations en multipliant les possibilités d’accès aux énergies alternatives. lj
A quel moment les coupures de courant sont-elles décidées, qui en limite la livraison et qu’est-ce qu’un black-out? Quelques explications.
Les anciens PC, en particulier, consomment beaucoup plus d’énergie que les ordinateurs portables. Si vous avez le choix, optez donc pour le second.
Diminuez la luminosité de l’écran de votre moni teur. Cette mesure per met non seulement d’économiser de l’éner gie, mais elle atténue également la fatigue.
Des pouces en moins Si vous êtes à la re cherche d’un nouvel écran et que vous n’êtes pas graphiste, un écran géant n’est pas néces saire. Mieux vaut renon cer à quelques pouces et économiser de l’énergie. Plus l’écran est grand, plus la consommation d’énergie est élevée.
Désactiver l’écono miseur d’écrans Cette application est inu tile et, en plus, elle peut augmenter jusqu’à 50% la consommation. Une astuce: verrouiller l’écran lors de chaque pause. Appuyez sur les touches Ctrl+Alt+Delete sur un PC, puis sur «Verrouiller». Sur un Mac, appuyez si multanément sur les touches ctrl+cmd+Q.
Optimiser le wifi Un wifi consomme de l’électricité, même la nuit. Une trentaine de kilowattheures par an peuvent être économisés en l’éteignant la nuit. Mais attention: les mises à jour sont souvent effec tuées de nuit et les appli cations de Smarthome peuvent ne pas fonction ner sans wifi. Les appa reils récents consomment moins d’énergie.
Efficacité énergétique, même en cas de travail à domicile.
Mise en veille Même en mode veille, les appareils consom ment de l’électricité. Des outils tels que des prises intelligentes d’économie d’énergie ou des multiprises avec interrupteur permettent de couper facilement l’alimentation de ces appareils lorsqu’ils ne sont pas utilisés.
On parle de pénurie lorsque l’offre d’électricité ne couvre plus la demande durant des jours ou des mois en raison de capacités de production, de transport ou d’importation limitées. Il en résulte des restrictions d’approvisionnement pour les consommateurs finaux. Les mesures de gestion de l’électricité tentent dans ce cas d’assurer l’équilibre entre la production et la consomma tion afin d’éviter les effondrements du réseau et les black-out.
On parle là d’une panne de courant à grande échelle. Elle se produit lorsque l’énergie est disponible en quantité suffisante, mais que des causes telles qu’une défaillance de centrales électriques ou de lignes à haute tension empêchent l’électricité d’arriver jusqu’aux consommateurs finaux. En cas de black-out, quasiment plus rien ne fonctionne.
Le brown-out contrôlé implique une réduction ciblée de la charge sur le réseau électrique et les systèmes de gestion du réseau provoquant une panne de courant locale. Cela réduit une de mande excessive d’électricité et évite un effondrement du système. Dans le meilleur des cas, les consommateurs sont informés à l’avance. On appelle brown-out incontrôlé les coupures de courant imprévisibles sur le réseau haute tension. Le courant continue à circuler vers les utilisateurs, mais avec une tension plus faible. Le plus sou vent, un brown-out se produit en même temps qu’une surcharge du réseau, mais il peut également être dû à des intempéries ou à des pannes techniques.
L’Organisation pour l’approvisionnement en électricité en cas de crise regroupe les principaux producteurs d’électricité, des représentants de la branche ainsi que Swissgrid, sous la coordination de l’Association des entreprises électriques suisses. En cas de pénurie d’électricité, l’Ostral met en œuvre des mesures décidées par le Conseil fédéral. Celles-ci peuvent aller de la gestion du parc central de centrales électriques au contingentement de l’électricité pour les gros clients, en passant par l’interdiction de certaines formes d’utilisation de l’électricité.
Sources: Ostral, Swissgrid, OFPP
Il est également possible de faire des économies en écoutant de la mu sique et en visionnant des films en streaming.
Enregistrez vos mor ceaux préférés en local, ainsi vous n’aurez pas besoin de les recharger à chaque fois. Pour les films, une résolution légèrement plus basse consomme aussi moins d’énergie.
Activer le mode sombre Sur les smartphones et les tablettes, l’écran est le plus gros consom mateur d’énergie. En uti lisant des arrière-plans sombres ou le mode sombre, vous pouvez prolonger considérable ment l’autonomie de la batterie.
Les chargeurs de téléphones portables, tablettes et autres consomment de l’éner gie même lorsque les appareils ne sont pas en charge. Les débran cher après recharge permet d’économiser un peu d’électricité.
Les petits écrans Si vous voulez regarder un film seul, il vaut mieux miser sur le petit écran de la tablette ou sur un ordinateur portable. Les grands écrans consom ment plus d’énergie que les petits.
Si vous n’avez pas sou vent besoin de votre voi ture, le covoiturage ou l’autopartage sont sou vent les solutions les plus économiques. Organi sez-vous donc pour vous rendre à votre cours de yoga ou à votre salle de fitness. Pour les trajets plus longs ou réguliers, des plateformes internet spécialisées sont idéales.
Le vélo, compagnon idéal des trajets ne dépassant pas cinq kilomètres. Votre corps vous en saura gré.
Les courtes distances peuvent être parcourues à vélo ou à vélo électrique. Et pour les trajets un peu plus longs, il suffit de prendre le train plutôt que de se rabattre sur sa voiture. Rien qu’en utili sant un vélo au lieu d’une voiture pour parcourir les quelques kilomètres qui vous séparent de la gare, vous pouvez économiser beaucoup d’énergie et, par rapport à une voiture à essence, vous n’émettrez de surcroît aucun CO₂.
Utiliser un appareil de mesure d’énergie Si vous souhaitez savoir précisément combien d’énergie un appareil électrique consomme, vous pouvez le détermi ner à l’aide d’un appareil de mesure. Ils coûtent une trentaine de francs et s’installent facilement entre la fiche et la prise de courant.
Pannes de courant, catas trophes naturelles ou pandé mie: une réserve d’urgence garantit votre approvisionne ment dans de tels cas. Que ce soit pour le traitement de l’eau, l’éclairage, l’énergie, les premiers secours, l’hygiène et le nettoyage, la cuisine ou les réparations, vous trouverez sur le site Touring Shop des produits utiles non seulement en temps de crise, mais égale ment en tant que réserve au quotidien. touringshop.ch/fr/survival
Da ns le c ontext e a ctuel , nous p ouvons toute s et t ous c ontri bue r à ré duire au ma ximum la c onsom ma tion d’énergie.
Il suf fit pour c ela d’a dop ter d es m esures simple s au quot idien , p a r exempl e p our le c hauff age.
Vei llez à c e q ue l a t e mpé rature amb i ant e soi t i nférieure à 20° C.
Utilisez de jolis tapis pour isoler le sol si vous avez des radiateurs chez vous.
D an s l es p i èc es in oc cu pé es, ré gl ez l e th er mostat de s radi a te urs s ur la p osition l a p lus b ass e (nivea u 1). Faites-l e é galement lorsqu e vous q uittez votre domi c il e pou r q uelque s j ours , m êm e en p lei n h iver.
L’a ir c haud d oit po uvo ir c irculer l ib re ment dan s l e s p ièces . Ne p lacez d on c p a s d e meuble s ou d’autre s o bjet s d evan t l es radi a te urs.
Vous t ro uve rez d’aut re s r ecomman dati on s s imp les et r ap ides à app liquer s ur stop- ga spil lage .ch
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Olivier
Pour tester la sécurité des voitures, le mannequin aux mensurations masculines reste le modèle de référence, entraînant avec lui des risques accrus pour la sécurité des personnes s’éloignant de l’anatomie standard de ce modèle.
Fort heureusement, une évolution se profile grâce aux initiatives émanant de constructeurs et de chercheurs.
Texte Pascale StehlinBien que la sécurité des véhicules se soit grandement améliorée ces dernières années, nous ne sommes pas tous égaux en cas d’accident de la route. En effet, une étude menée par l’Université de Virginie montre que les personnes de sexe féminin auraient 73% de risques supplémentaires d’être blessées dans un accident de la route par rapport à un homme, et 17% de risques en plus d’être tuées. Ces chiffres inquiétants confirment les résultats d’autres enquêtes réalisées précédemment sur ce sujet. Les raisons sont tout simplement biologiques. Les femmes étant généralement plus petites, elles sont contraintes de s’asseoir plus près du volant. En raison de leur anatomie, les femmes sont par exemple plus exposées au risque du coup du lapin que les hommes. De plus, les femmes sont enclines à subir des blessures au thorax car leur squelette est moins résistant que celui des hommes. A ces différences morphologiques s’ajoute le fait que la conception même des voitures, outre quelques exceptions, n’a pas été pensée pour les femmes. Ces éléments amènent à un constat: pour être en sécurité derrière un volant, mieux vaut être un homme de taille moyenne, soit ressembler à l’Hybrid H3 50%, le mannequin le plus utilisé dans les crash-tests à l’heure actuelle. Il pèse environ 78 kilos pour un 1 mètre 77.
Astrid Linder est chercheuse et professeure au VTI, le Swedish National Road and Transport Research Institute. En 2018 déjà, elle avait tiré la sonnette d’alarme sur ce problème lors d’une conférence Tedx qui avait fait grand bruit. «La population féminine n’est pas correctement représentée dans les évaluations de la sécurité des
occupants, ni dans les tests réglementaires, ni dans les tests destinés aux consommateurs», regrette la chercheuse suédoise.
Pour représenter un petit occupant, l’Hybrid III 5% est utilisé (5% de la population est plus petite, 95% plus grande). Les femmes étant plus petites que les hommes, une petite femme est en somme employée pour représenter un petit occupant. Ce modèle mesure 1,51 mètre et pèse moins de 50 kilos. «Il n’existe donc pas aujourd’hui de mannequins de crash-tests grandeur nature qui représentent la partie féminine de la population», résume Astrid Linder.
Mais les choses évoluent grâce à certains constructeurs œuvrant à une sécurité accrue pour toutes et tous, indépendamment du sexe et de la taille. C’est le cas de Volvo Cars, qui a élargi la famille des mannequins de crash-tests en codéveloppant EvaRID, un mannequin virtuel féminin de taille moyenne destiné à mesurer les impacts par l’arrière. Ce modèle virtuel a été conçu dans le cadre du projet Adseat, coordonné par Astrid Linder. Sa taille et son poids (1,66 mètre, 62 kilos) sont en effet représentatifs d’une femme moyenne, contrairement à sa cousine Hybrid III 5%, qui représente une petite oc-
A travers l’initiative E.V.A. (Equal Vehicles for All), Volvo Cars a mis à disposition ses connaissances acquises au cours de plus de 50 années de recherche sur les acci dents de la circulation ainsi que les analyses de plus de 40 000 véhicules et 70 000 passagères et passagers. Parce que la sécurité prime sur tout, Volvo Cars a rendu ses résultats publics et espère ainsi surmonter le Gender Data Gap.
Photoscupante lors de tests de collision frontale. Le constructeur Volvo tient à prendre en compte les spécificités anatomiques féminines dans ses re cherches en matière de sécurité comme l’ex plique Lotta Jakobson, experte en prévention des accidents chez Volvo Cars: «Les modèles Volvo actuels intègrent de nombreux systèmes de sécu rité spécialement conçus pour améliorer la sécu rité des conductrices, tel que le système de pro tection contre le coup du lapin whips. Grâce à cette innovation, Volvo a diminué de moitié le risque de blessures en soutenant et en protégeant la tête et la nuque.»
Quant à la chercheuse Astrid Linder, elle a développé, dans le cadre du projet Virtual, un mannequin grandeur nature d’une femme de taille moyenne. Appelé SET 50F (Seat Evaluation Tool), il permet de comparer la protection des conducteurs à celle des conductrices et d’évaluer les performances des sièges de véhicules en cas de choc arrière de faible gravité. Le SET 50F est utilisé avec son équivalent masculin, le SET 50M, aussi mis au point. Ainsi, il sera possible, pour la première fois, de comparer les performances de protection prévues pour les hommes et les femmes dans le cadre de tests de collision.
Une voiture de collection immatri culée avant 1970 ne dispose pas nécessairement de ceintures de sé curité. Vous pouvez néanmoins conduire un tel véhicule sans devoir l’en équiper. Toutefois, si votre mo dèle en possède ou qu’il en a été équipé a posteriori, le port de la ceinture devient obligatoire. Il en va de même si votre voiture de collec tion a été immatriculée après le 1er janvier 1971.
Mais même si vous roulez correc tement sans ceinture de sécurité, vous ne pourrez compter sur votre assurance pour vous rembourser in tégralement en cas d’accident. Selon la jurisprudence constante du Tribu nal fédéral, le non-port de la cein ture de sécurité constitue en prin cipe une négligence grave. Celle-ci entraîne une réduction des presta tions d’assurance dans la mesure où elle a contribué à provoquer ou à aggraver les conséquences de l’acci dent. Cette jurisprudence devrait également s’appliquer aux conduc teurs d’une voiture de collection. En effet, le Tribunal fédéral avait déjà soutenu une réduction des presta tions alors qu’il n’existait pas encore d’obligation de port de la ceinture de sécurité.
Dans les accidents de voiture, les femmes sont plus exposées au risque de blessures.
Vera Beutler Dr. en droit, responsable de l’Info-Center Droit & Assurances lex4you.chAstrid Linder est directrice de recherche au VTI, en Suède.
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Chercheurs, visionnaires et décideurs se sont réunis à Berne pour échanger sur les véhicules autonomes et l’électromobilité. Conclusion: la nouvelle mobilité prend peu à peu forme, mais on n’en aperçoit encore que les contours.
Texte Dino NodariAllons-nous bientôt conduire une voiture sans nous soucier du volant? Oui, et dans un avenir plus ou moins proche, mais pas encore vraiment défini. C’est l’avis des experts présents à Berne, fin septembre, à l’Arène de la mobilité. Lors de cet événement, organisé par l’Académie de la mobilité du TCS, des chercheurs et innova teurs ont présenté des pro jets d’avenir tels que des bateaux autopropulsés qui collectent des déchets sur les canaux d’Amsterdam, ainsi que des projets pilotes de conduite automatisée qui se développent actuellement à Genève ou en Autriche. Les échanges entre experts et décideurs du secteur de la mobilité ont montré l’importance d’un dialogue intersectoriel, notamment en ce qui concerne les technologies d’avenir et les attentes et espoirs qu’elles suscitent.
«Je suis convaincu que la mobilité autonome va changer notre vie, probablement aussi radicalement qu’inter net a pu le faire. Mais il est encore difficile de dire, à l’heure actuelle, de quelle manière cela se fera. La conduite automatisée concernera autant la mobilité individuelle que les transports publics. Une distinction entre les deux n’aura alors plus de sens.»
Jürg Wittwer, Directeur général du TCS
«Les navettes autonomes sont un cas concret d’application de la conduite automatisée. Tous ceux qui les ont expérimentées savent qu’il ne s’agit pas encore de la panacée. Le développement se poursuit et nous devons continuer dans cette voie.»
Marco Fuster, Bernmobil«Avec une bonne planification, les véhicules autonomes peuvent rendre les transports publics plus attrayants et plus efficaces. De notre point de vue, les véhicules autonomes doivent être conçus de manière à pouvoir compléter les transports publics.»
Michael Bützer, Directeur du Service d’information pour les transports publics (Litra)«En ce qui concerne la conduite automatisée, l’infrastructure devrait rester telle quelle. Avec, bien sûr, quelques améliorations.
Mais la circulation automa tisée doit se faire sans extension de l’infrastructure, comme pour l’aviation. Car nous constatons aussi que l’industrie automobile n’a aucun intérêt à collaborer avec les autorités, par exemple en ce qui concerne la transmission de données.»
Jürg Röthlisberger, Dir. de l’Office fédéral des routes (Ofrou)
«Nous ne sommes pas encore prêts dans notre tête pour la conduite autonome, car nous l’abordons encore de manière très technologique, sans réfléchir en fin de compte à son objectif ultime. Car, à mon sens, il semble relativement ennuyeux de se contenter de s’imaginer à quoi ressembleront ces véhicules.»
Thomas Sauter-Servaes, Directeur du progr. d’études Systèmes de transport, ZHAW
Entretien avec Christina Tobler, professeure en psychologie économique à la Haute école spécialisée du Nord-Ouest de la Suisse.
Christina Tobler: Les Suisses sont en général intéressés par la technologie, mais ils émettent aussi des réserves, notamment en matière de sécurité.
La plupart des participants aux groupes de discussion étaient partagés, citant à la fois les avantages et les inconvénients des voitures à conduite autonome. Ils ont aussi du mal à se faire une opinion concrète car la plupart d’entre eux n’ont aucune expérience objective des véhicules automatisés. En fin de compte, l’étendue des avantages perçus pour la population et la manière dont les risques seront évalués joueront un rôle important dans son acceptation.
Existe-t-il une différence entre les hommes et les femmes en ce qui concerne son acceptation?
Les hommes sont généralement plus positifs à l’égard des voitures à conduite autonome. Ils ont tendance à avoir plus confiance dans les véhicules automatisés et une plus grande affinité avec la technologie. L’âge est
un autre facteur à prendre en compte: ce sont les personnes jeunes qui sont les plus disposées à tester des véhicules autonomes.
Interview ldd
La confiance dans la technologie joue-t-elle un rôle important dans le cadre de son acceptation? L’acceptation d’une nouvelle technologie dépend de l’évaluation individuelle des risques et des avantages. C’est précisément le thème de la sécurité qui a fait l’objet de discussions intenses de la part des personnes interrogées. D’une part, l’espoir a été exprimé que les voitures à conduite autonome pourraient accroître la sécurité et causer moins d’accidents que les voitures traditionnelles. Dans le même temps, de nouveaux risques de sécurité ont été identifiés, tels que des violations de la protection des données ou des attaques de pirates informatiques. La confiance dans la technologie, et finalement dans les fabricants, est donc essentielle pour que les voitures à conduite autonome soient considérées comme sûres et, de ce fait, soient acceptées. dno
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Depuis 2014, les feux diurnes à l’avant sont obligatoires. Une loi qui laisse souvent l’arrière des voitures éteint et qui pose problème aux véhicules vétérans.
Texte Dominic GrafUn simple geste suffit. En plaçant l’inter rupteur de commande des phares sur automatique, il n’y a plus de soucis à se faire. Les feux avant s’allument, tout est en ordre, tout est légal. En effet, la loi li mite les feux de jour à l’éclairage avant, qui doivent être bien visibles et ne pas éblouir. Or, il existe des situations qui dépassent l’intelligence des feux auto matiques, comme le note Pascal Berch told, expert en technique des véhicules de la section TCS Waldstätte: «Beaucoup d’automobilistes ne s’en tiennent mal heureusement plus qu’à l’automatisme. Or celui-ci a ses inconvénients. Par exemple à la tombée de la nuit, par mau vais temps ou à l’entrée d’un tunnel, les feux de croisement ne passent pas tou jours et immédiatement en mode auto matique.» Cela peut s’avérer dangereux pour les conducteurs qui suivent car ils discernent mal ou trop tard le véhicule qui les précède. Certes, l’activation auto matique des feux de croisement dans l’obscurité, y compris les feux arrière, est obligatoire pour les voitures produites à partir de 2016, mais comme l’âge moyen
des voitures de tourisme en Suisse est de 9,3 ans, beaucoup ne disposent pas de cette technologie. En voulant jouer la carte de la sécurité, il est préférable de circuler avec les feux de croisement. Là encore, il s’agit d’un simple geste.
Un tout autre problème se pose aux pro priétaires de véhicules dits «vétérans». Le statut vétéran – souvent complété par le code 180 pour le kilométrage et la date – peut être demandé pour un véhi cule de plus de 30 ans qui remplit les conditions suivantes: il est utilisé uni quement à des fins privées, ne parcourt pas plus de 3000 kilomètres par an, est en parfait état visuel et technique et est dans son état d’origine. En contrepartie, il ne doit généralement être expertisé que tous les six ans et peut partager une plaque d’immatriculation interchan geable avec d’autres véhicules de ce type. Les quelque 156 000 voitures, mo tos et camions vétérans immatriculés en Suisse sont exemptés de l’obligation d’allumer leurs feux de jour.
Mais les propriétaires souhaitant malgré tout équiper leur voiture de feux de jour pour des raisons de sécurité pourraient avoir une mauvaise surprise. Comme plusieurs membres TCS l’ont signalé à Touring, ce statut peut être re tiré lors de l’expertise suite à l’installa tion d’un tel équipement. Interrogée à ce sujet, l’Association des services des automobiles (ASA) précise: «La perte du statut de vétéran pour les véhicules modernisés dépend de la manière dont l’adaptation a été faite. A savoir: com ment la mise à niveau a-t-elle été effec tuée? Dans quelle mesure la substance est-elle conservée ou détériorée? Lors de l’introduction de l’obligation des feux de jour, la commission compétente de l’ASA avait estimé que la conduite avec les feux de croisement était tolérable pour les véhicules vétérans.»
A noter que, depuis le mois d’avril de cette année, tous les vélos électriques doivent également rouler de jour avec les phares allumés. Leur éventuelle mise à niveau est cependant beaucoup plus simple.
Partez à la découverte de l’Islande en compagnie de notre équipe d’encadrement francophone et de nos conférenciers Christian Genillard, guide et chef d’expédition suisse et Sylvain Mahuzier, guide naturaliste, qui donneront de passionnantes conférences.
Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève, puis vous décollerez à destination de Reykjavík, où vous embarquerez à bord du Seaventure
Ce petit port de pêche typique se situe à l’ouest du pays en plein cœur du fjord Breiðafjörður Vi site optionnelle autour de la péninsule Snæfellsnes, refuge naturel de nombreuses espèces d’oiseaux.
Petite ville encerclée de monts parfois enneigés et construite sur un large banc de sable, Isafjördur abrite une concentration de maisons à colombages et le musée de l’Héritage des fjords de l’ouest. En option : tour en bateau jusqu’à l’île Vigur
Construite au fond du fjord du même nom et bâtie à flanc de montagne, cette localité possède de nombreuses maisonnettes colorées. Visite option nelle du musée du hareng. Votre navire jet te ra ensuite l’ancre sur l’île de Hrisey, où vous pourrez observer de nombreuses espèces d’oiseaux (selon conditions météorologiques).
Húsavik est connue pour être le point de départ de l’observation de différentes espèces de baleines ou de dauphins En option : expédition en Zodiac à la rencontre des baleines.
Vous pourrez admirer les collections de pierres et minéraux de Petra et du musée des Français. (En option).
J8 | Djupivogur
Ce petit bourg, ressemble à un paysage de toundra. Vous pourrez visiter (en option) Jökulsarlon : la Lagune du glacier
J9 | Îles Vestmann (Vestmannaeyjar)
Vous ferez escale à Heimaey, seule île habitée de l’ar chipel et véritable refuge pour les macareux. Visite facultative : Pompéi du nord.
J10 | Reykjavik • Genève
Vous serez transféré à l’aéroport puis vous envolerez en direction de Genève.
option : E xtension R eykjavík e t C ercle d ’or, 2 nuits supplémentaires après la croisière
L’engouement actuel pour les trottinettes, surtout électriques, va de pair avec un nombre conséquent d’accidents. Point de situation en compagnie du Dr Philippe Dussoix, médecin chef des Urgences de l’Hôpital de la Tour (GE) et médecin répondant de TCS Swiss Ambulance Rescue Genève.
Interview Dominic Graf, Jér ôme Lathion Photo Olivier VogelsangQuelle évolution avez-vous remarquée ces dernières années concernant les accidents de trottinettes? Les trottinettes électriques sont deve nues un moyen de déplacement courant. Peu volumineuses, rapides et acces sibles, elles sont pratiques et on com prend bien leur succès. Les statistiques du Bureau de prévention des accidents (BPA) ne sont pas encore impression
nantes, mais nous constatons sur le ter rain de plus en plus d’accidents, parfois graves, avec ces engins. Par ailleurs, comme nous passons du temps dans la circulation, nous observons des compor tements périlleux: certains utilisateurs se faufilent entre les voitures non cas qués, dépourvus de vêtements visibles, parfois à pleine vitesse une main dans la poche ou en train de consulter leur
portable. Et la nuit, rares sont ceux qui utilisent des éclairages. Pourtant, des mesures de prévention simples existent et tout utilisateur devrait y être sensibi lisé.
Quels sont les types d’accident les plus fréquents, collisions ou acci dents n’impliquant qu’une seule personne? ›
Avant d’acheter une trottinette électrique, tenez compte des critères suivants: temps de charge, autonomie, charge utile, poids et maniabilité. Comme certains modèles ne remplissent pas les conditions d’homologation suisses en matière d’éclairage ou de vi tesse, il convient de vérifier la légalité de l’engin. Avant la première utilisation, lire attentivement le mode d’emploi, vérifier l’assurance responsabilité civile et s’exercer sur un terrain privé. Pour une utilisation quotidienne, il va de soi qu’il faut respecter le code de la route, porter un casque, des vêtements visibles et réfléchissants et être particulière ment prudent sur les pavés et les rails de trams, ou lorsque la route est mouillée. tcs.ch/e-trottinette
Philippe Dussoix, urgentiste et médecin répondant de TCS SAR Genève.
Nous n’avons pas encore de statistique fiable, mais nous constatons la plupart du temps des accidents où seul l’utilisateur est impliqué. Les petites roues des trottinettes ne tolèrent pas aussi bien que les roues de vélo les irrégularités du sol et un petit caillou, un trottoir ou les rails de tram peuvent facilement entraîner des chutes. On note aussi des collisions avec des piétons ou d’autres utilisateurs de trottinette ou de vélo. Evidemment, dans la circulation, des collisions avec des motos, des voitures ou d’autres véhicules motorisés peuvent survenir, avec des conséquences souvent beaucoup plus graves.
Quelles sont les conséquences et blessures typiques d’un accident de trottinette, pour le conducteur comme pour les autres usagers de la route tels que les piétons ou les cyclistes?
Les accidents les plus fréquents entraînent des traumatismes de membres et surtout des membres supérieurs –main, poignet, avant-bras et coude. En cas de fracture du poignet ou de l’avantbras, il faut souvent recourir à une intervention chirurgicale. Parfois, ce sont les deux membres supérieurs qui sont touchés, avec des conséquences que l’on peut imaginer. Nous prenons aussi en charge des traumatismes crâniens parfois graves, surtout en l’absence de port de casque. Récemment, je suis intervenu avec mes collègues ambulanciers sur une collision entre deux trottinettes. L’un des accidentés, non casqué, présentait un traumatisme crânien grave avec état comateux nécessitant une intuba tion pour protéger ses voies respiratoires. L’évolution s’est heureusement avérée favorable après plusieurs jours d’hospitalisation, mais des séquelles neuropsychologiques sont à craindre. Des accidents plus graves avec polytraumatisme peuvent aussi survenir, surtout en cas de collision avec un engin motorisé.
Selon vous, le port du casque devrait-il être obligatoire pour les trottinettes électriques (20 km/h) et les vélos électriques lents (25 km/h)? Oui, sans aucun doute. A ces vitesses, un accident ne pardonne pas. Nous constatons souvent lors d’accidents des casques brisés qui illustrent l’importance du
choc. Sans casque, c’est la boîte crânienne qui subit directement le choc, avec pour conséquences une fracture du crâne, des hémorragies intracrâniennes et des lésions cérébrales. Pour ma part, je circule en vélo électrique lent. Il ne me viendrait pas à l’esprit de m’en servir sans être équipé d’un casque, de vêtements réfléchissants et de lumière. Mes proches disent que je ressemble à un sapin de Noël. Je préfère ça à me faire faucher par le conducteur d’une voiture qui ne m’aurait pas vu!
La vitesse des trottinettes est-elle un facteur de risque? Oui, évidemment. Le choc est d’autant plus violent que la vitesse est grande. C’est un point important. A titre personnel, je suis régulièrement dépassé par des trottinettes alors que je roule à plus de 25 km/h à vélo. Ces modèles non homologués sont des dangers publics.
Quels conseils donner aux parents qui souhaitent offrir un tel véhicule à leurs enfants?
Les parents qui offrent des trottinettes électriques à leurs enfants devraient les sensibiliser aux mesures de prévention et définir les lieux où ils peuvent circuler. Je constate la plupart du temps l’absence du port de casque et souvent deux enfants sur la même trottinette, dont l’un d’eux souvent en très bas âge. Rappelons que l’âge minimal pour l’utilisation des trottinettes homologuées est de 14 ans et nécessite jusqu’à 16 ans le permis de cyclomoteur ou permis M. La
trottinette est symboliquement assimilée à un jouet utilisé par les enfants autour de la maison. Son évolution vers un moyen de locomotion doit intégrer les risques de son utilisation et les mesures de prévention pour diminuer ces risques. Les engins motorisés ne sont plus des jouets. Chaque utilisateur devrait en avoir conscience et prendre les mesures adéquates pour assurer sa sécurité et celle des autres.
Les trottinettes à propulsion électrique entrent dans la catégorie des cyclomoteurs légers. Elles sont soumises aux mêmes règles de circulation que les vélos et les vélos électriques lents. Elles doivent circuler sur la route (sur la bande cyclable si elle existe), avoir un feu fixe non clignotant à l’avant (blanc) et à l’arrière (rouge), un réflecteur vers l’arrière et une sonnette. En outre, les trottinettes électriques ne doivent pas dépasser la vitesse maximale de 20 km/h et une puissance de 500 watts. Les 14–16 ans doivent être titulaires d’un permis de conduire de catégorie M, les personnes plus âgées n’ont pas besoin de permis de conduire. Le port du casque et d’autres équipements de protection n’est pas obligatoire, mais il est très recommandé.
Les accidents de trottinette peuvent avoir de graves conséquences.
prix
lieu de CHF 2790.–
VTC électrique pour les courses en ville et les virées en campagne
Puissant moteur arrière
Batterie longue durée 504 Wh
Garde-boue, porte-bagages, éclairage et antivol de cadre inclus
Design rétro: selle et poignées de guidon imitation cuir Cadre en aluminium de haute qualité disponible en plusieurs couleurs:
Cadre homme:
Cadre trapèze:
Midnight
Highland Lake
Tangerine
la
Club
collaborateurs travaillent aujourd’hui auprès de TCS Swiss Ambulance Rescue et s’occupent du secours et du transport des malades et des blessés.
Le nombre de véhicules dont dispose l’entreprise, détenue majoritairement par le TCS, pour secourir et transporter les per sonnes dans des situations d’urgence.
logistiques ont été créées: 2 à Zurich, 2 à Lausanne, 3 à Genève et u ne à Villars-Ste-Croix (VD), Baar (ZG) et Rup perswil (AG).
par an permettent de por ter secours aux
malades ou
sur
à
Soit près
Cette année a vu la
de TCS Swiss Ambulance Rescue, le plus grand réseau privé de secours d’urgence et de transport sanitaire en Suisse.
professions sont
au
de TCS SAR: ambulancier di plômé ES, techni cien ambulancier
Le nombre de cantons dans lesquels TCS SAR intervient: Genève, Vaud, Zoug, A rgovie et Zurich. D’autres étapes d’ex pansion sont prévues afin de développer le réseau au niveau national.
Plans de sauvetage pour les entreprises productrices d’électri cité, augmentation des réserves hydroélectriques, capacités sup plémentaires de stockage de gaz et même développement du photovoltaïque, en particulier dans les Alpes, – le tout en mode accéléré… La politique énergétique suisse tourne actuellement à plein régime. Et simultanément, la Confédération, par le biais de recommandations d’économies d’énergie, lance des appels aux citoyennes et citoyens en prévision de l’hiver. Mais contrai rement aux illuminations de Noël, retirer – sur un coup de tête –la prise de la mobilité électrique constituerait une grave erreur. Et ceci pour de très bonnes raisons.
La mobilité électrique apporte une contribution significa tive à l’efficacité de notre consommation d’énergie globale. Même si les moteurs à combustion sont de plus en plus efficaces, ils ne peuvent en rien rivaliser avec les moteurs électriques, car ces derniers consomment en moyenne trois fois moins d’énergie! De plus, l’électromobilité nous permet de réduire notre dépendance aux carburants fossiles: les 100 000 voitures électriques actuellement en circulation sur les routes suisses permettent d’ores et déjà d’économiser environ 100 millions de litres de carburants fossiles chaque année.
Cette tendance ne doit pas être interrompue. Et moins en core à travers des Cassandre prétendant que nous risquons de manquer d’électricité cet hiver et que cela justifierait le fait de débrancher les voitures électriques, au même titre que les saunas et les piscines couvertes. La consommation de la flotte actuelle des véhicules électriques représente moins de 0,5% de la consommation totale d’électricité en Suisse. Il s’agit d’une part quasiment insignifiante et qui le restera durant cet hiver et dans un avenir proche. D’autant plus que les véhicules élec triques n’ont pas besoin d’être tous rechargés en même temps, mais que cette opération peut être effectuée avec précision grâce à des systèmes intelligents de charge et d’énergie. En d’autres termes, les véhicules électriques peuvent être alimen tés en électricité lorsque la consommation globale est faible.
N’oublions pas non plus que la recharge bidirectionnelle –l’utilisation du véhicule comme lieu de stockage et de distribu tion d’énergie pour le ménage – pourra à l’avenir aussi considé rablement contribuer à la stabilité de notre système électrique. Voyons donc la mobilité électrique comme une partie de la solution et non pas comme un problème.
Photo Emanuel Freudiger«La mobilité électrique apporte une contribution significative à l’efficacité de notre consommation d’énergie globale.»
Peter Goetschi, président central du TCS
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Les systèmes de commande des voitures contemporaines diffèrent sensiblement d’une marque à l’autre. Un comparatif TCS fait le point sur les risques d’inattention au volant, bien réels dans certains cas de figure.
Rédaction Marc-Olivier Herren Test Erich Schwizer Photos Emanuel Freudiger/TCS
Difficile de se concentrer quand les fonctions sont quasi toutes assurées par un écran tactile, même de grand format.
L’avènement des écrans tactiles concen trant désormais la plupart des fonc tions n’est pas sans poser certains pro blèmes, occasionnant un risque accru d’inattention de la part des automobi listes. Un verdict clair a été apporté par un test TCS, réalisé en collaboration avec le club partenaire ADAC, qui a mis aux prises différents systèmes dotant 5 voitures compactes et une Tesla: les Mazda 3 et BMW Série 1 équipées de commandes via des molettes rotatives sont «très recommandées». Idem pour les écrans tactiles des VW Golf et Dacia Duster. La commande via un pavé tac tile de la Mercedes-Benz Classe A, un peu moins précise, est tout de même «recommandée». Seul l’immense écran tactile de la Tesla Model 3 gérant la quasi-totalité des fonctions a été jugé «recommandé sous réserve» en raison d’un potentiel d’inattention plus élevé. Ce comparatif a porté sur trois axes: les fonctions de sécurité significatives (activation des feux de détresse, des phares et des essuie-glace), le réglage de la climatisation et le système d’infodivertissement (navigation, radio, téléphone). L’inattention des conducteurs – 24 personnes étrangères au secteur automobile – a été enregistrée par vidéo.
Les participants se sont le mieux tirés d’affaire avec les Mazda 3 et BMW Série
1. Plus que leurs molettes rotatives, ce sont les fonctions de sécurité intuitives et l’unité de commande séparée de la climatisation qui ont convaincu. Bon bilan aussi pour la VW Golf et le Dacia Duster dont l’écran tactile s’avère plus rapide pour entrer une destination dans le navigateur et téléphoner qu’un écran géré par une molette. Quant au pavé tactile de la Mercedes Classe A, il s’est montré moins précis que les commandes rotatives. De plus, la durée nécessaire pour trouver le levier des essuie-glace est plus longue que la moyenne. Enfin, sur la Tesla Model 3, la gestion des fonctions importantes (éclairage, réglage des essuie-glace) intervient essentiellement via l’écran tactile. Ce qui implique des temps de recherche allongés, et donc un potentiel d’inattention augmenté. Détails du test sous tcs.ch/touchscreen
Le monumental écran tactile de la Tesla a le moins convaincu. L’éclairage et la commande de l’essuie-glace transitent par cette interface. De plus, le bouton des feux de détresse, de même couleur que le ciel de toit, est difficile à repérer.
Note globale: 34%
Mention TCS: recommandé sous réserve ★★☆☆☆
Comme d’autres modèles Mercedes, elle utilise un pavé tactile. Cette technologie est un peu moins précise que les molettes. Par ailleurs, le réglage de l’unité de commande de la climatisation, basse et aux symboles de petite taille, exige un peu plus de temps.
Note globale: 50%
Appréciation TCS: recommandé
Les commandes sont gérées directement via l’écran tactile. Le réglage des fonctions d’infodivertissement, du système de navigation et de la téléphonie ont convaincu. Ce n’est pas le cas de la climatisation dont le réglage passe aussi par cet écran.
Note globale: 66%
Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆
La climatisation dotée de commandes séparées s’est révélée des plus accessibles.
Les opérations (navigation, etc.) à l’aide de la grosse molette rotative sont moins rapides qu’avec l’écran tactile. Mais la voiture convainc surtout par ses unités de commande séparées pour la climatisation ainsi que les phares et les essuie-glace.
Note globale: 68%
Appréciation TCS: très recommandé
Le pavé tactile de Mercedes actionne les commandes par balayage des doigts.Bien qu’il apparaisse rudimentaire, l’écran tactile de ce SUV low cost gérant les fonctions d’infodivertissement permet d’introduire rapidement les données de navigation.
Ce modèle n’a par ailleurs accusé aucun point véritablement faible.
Note globale: 64%
Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆
Comme chez BMW, la commande par molette de l’écran médian ne brille pas par sa rapidité. Mais les unités de commande séparées de la climatisation ainsi que des phares et des essuie-glace permettent à la Mazda de décrocher la meilleure note globale.
Note globale: 72%
Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆
La grosse molette rotative de la Mazda 3 commande les fonctions de l’écran d’infodivertissement.
Quelles sont les commandes de voitures les plus faciles à utiliser?
Ce sont celles qui disposent de touches ou d’interrupteurs séparés et bien visibles pour les feux et les feux de détresse, d’un levier d’essuie-glace à plusieurs niveaux et réglage de l’in tervalle, ainsi que d’une unité de ré glage éclairée la nuit pour les fonc tions de chauffage, de ventilation et de climatisation. Même en utilisant un véhicule de covoiturage ou de loca tion, on comprend ainsi rapidement et intuitivement où et comment utiliser les fonctions importantes. Pour le GPS, la radio, le téléphone et d’autres fonctions d’infodivertissement, un écran tactile est bien plus pratique.
Quelle est l’utilité de l’allumage automatique des phares et des capteurs de pluie?
Ce ne sont que des assistants. Ils sont certes utiles en ce sens qu’ils peuvent
Faites un essai routier du véhicule avant l’achat et comparez avec vos préférences: position du siège, hauteur du volant, vue d’ensemble, appuie-tête, facilité d’utilisation, affichages.
Avant de conduire pour la première fois une voiture de location, prenez le temps de vous familiariser avec les fonctions de sécurité importantes et celles fréquemment utilisées.
Effectuez les tâches de commande susceptibles de nuire à l’attention au volant, telle que la saisie de destinations dans le navigateur, lorsque le véhicule est à l’arrêt ou chargez le passager de ces tâches.
Si plusieurs membres de la famille utilisent une voiture, réglez les affichages et les fonctions selon vos préférences avant de démarrer.
Ne vous fiez pas aux systèmes de maintien de la distance et dans la voie. Ils ne peuvent évaluer les situations de conduite et risquent de faillir à un moment crucial. Ils ne sauraient donc remplacer une conduite prévoyante et attentive.
enclencher les feux de croisement lors de l’entrée dans un tunnel ou ac tiver les essuie-glace lorsque le parebrise est mouillé. Mais ce ne sont pas là des situations critiques. Face à un épais brouillard ou une pluie irrégu lière, le conducteur doit pouvoir réa gir lui-même et immédiatement en actionnant les feux de croisement ou d’autres niveaux d’essuie-glace.
Y a-t-il des fonctions qui sont moins importantes que d’autres?
Tout à fait. La couleur de l’éclairage du cockpit ou le fait de pouvoir régler le châssis, la direction et la propulsion de manière sportive et dynamique ou de manière confortable et douce sont moins urgents que, par exemple, l’ap parition soudaine du brouillard. C’est pourquoi la plupart des constructeurs automobiles fixent des priorités en fonction de l’utilisation des diverses commandes.
Erich Schwizer, Expert senior au département Conseil en mobilité TCS
Sans forfanterie, ce
La dalle digitale maison est associée à une multitude de commandes, dont des pavés tactiles.
L’EQB est muni d’un système de navigation prenant en compte les impondérables d’un trajet élec trique. Pour ce faire, il analyse des facteurs tels l’autonomie ac tuelle, la consommation mo mentanée, la topographie de l’iti néraire, la situation routière et les stations de recharge disponibles. Au besoin, il peut recommander de faire deux recharges courtes plutôt qu’une longue.
La dégaine placide de ce SUV familial dérivé du Mercedes-Benz GLB ne déchaînera certes pas les passions. Il n’empêche que ce 3e membre de la famille EQ recèle de multiples qualités. A commencer par son spacieux intérieur réservant à ses passagers arrière un vaste dégagement aux jambes. De surcroît, la banquette pourvue de dossiers ajustables coulisse sur 14 cm. Le tout pouvant être complété en option par une rangée supplémentaire de deux places. Et comme le coffre bien configuré est à l’avenant, on en regrette à peine la mise au ban des monospaces.
En authentique produit premium, cet EQB adopte aussi un intérieur du genre cosy. L’ambiance lumineuse, encore rehaussée par un large panneau rétroéclairé, cohabite avec des inserts tubulaires façon alu et d’autres matériaux valorisants. Flatteur, mais pas que de l’esbroufe car ce SUV hérite du système d’infodivertissement maison aux multiples accès, allant de la commande vocale évoluée aux touches raccourcis. Eh oui, la digitalisation peut aussi se faire intuitive.
Le tableau est un peu moins excitant côté comportement. Ce lourd véhicule (2,3 t mesurées) n’est évidemment pas très agile et est sensible au roulis dans les virages serrés. Si bien que l’ESP, copieusement mis à contribution, intervient même dans les descentes marquées, certes avec finesse. Toutefois, le centre de gravité bas dû à l’implantation des batteries dans le plancher et la traction intégrale contribuent à stabiliser l’engin. Sous la férule des 292 ch cumulés, l’EQB dévoile même des penchants enthousiasmants. Mais on retiendra surtout les reprises hyper
Contrairement aux 4×4 clas siques, les essieux avant et arrière travaillent indépendamment, sous l’action des deux moteurs électriques. La transmission inté grale est assurée par une gestion électronique répartissant le couple à raison de 100 fois par seconde entre les deux essieux. En conduite fluide, l’EQB évolue sous l’impulsion du bloc arrière, comme une propulsion.
C’est l’un des rares SUV élec triques pouvant embarquer sept passagers. Pour ce faire, il faut choisir l’option 3e rangée de sièges – 1483 fr. tout de même –constituée de 2 places indivi duelles. Ces dernières sont tou tefois réservées à des passagers d’une taille n’excédant pas 1,65 m. Au total, jusqu’à 4 sièges d’enfants peuvent être installés aux places arrière.
Helpline électromobilité 0844
Le Mercedes EQB reprend le style SUV de son équivalent thermique GLB. Il en diffère par d’élégants bandeaux lumineux. L’espace arrière parfaitement plan est généreux et la banquette modulable est coulissante. Bien configuré, le coffre est facile d’accès et assez volumineux.
Mercedes-Benz EQB 350 4Matic AMG Line: 5 places, 64 500 fr. (véhicule testé: 78 520 fr.)
Gamme: 250, 190 ch, (59 100 fr.) à 350 4Matic, 292 ch, (64 500 fr.)
Options: peinture métallisée (1001 fr.), pack Premium (3700 fr.), pack Assistances (947 fr.), sellerie cuir (2355 fr.), 3e rangée de sièges individuels (1483 fr.)
Garanties: 3 ans/100 000 km; batterie haute tension: 8 ans; mobilité: 30 ans (si services effectués); antirouille: 30 ans Importateur: Mercedes-Benz Schweiz, 8952 Schlieren, mercedes-benz.ch
Motorisation: asynchrone avant, synchrone arrière, 292 ch cumulés, 520 Nm; boîte monorapport, traction intégrale
Batterie: lithium-ion 66,5 kWh nets, chargeur embarqué 11 kW, puissance maximale de recharge DC 100 kW
Poids: 2354 kg (véhicule testé), total admissible 2580 kg, charge tractable –
L’intérieur sobre bénéficie d’une belle qualité perçue relevée par divers inserts et une chaleureuse ambiance lumineuse. L’instrumentation est confiée à l’habituelle dalle digitale maison regroupant deux écrans de 10,25”. Profusion de possibilités de commandes: tactile standard, pavés tactiles ou vocale.
Le filtrage prévenant et le faible niveau sonore procurent un excellent agrément de marche sur autoroute. Sans être des parangons de maintien, les sièges sport complètent bien le tableau.
La dotation de base est juste correcte (clim bizone, caméra de recul, hayon électrifié). Pour bénéficier de sièges chauffants, d’accès keyless et autres commodités, direction la liste des options qui fait enfler le prix. L’addition est compensée par l’entretien gratuit.
La lourdeur (2,3 tonnes) et la prise de roulis de ce SUV en virage sont compensées par la motricité de la traction intégrale et les reprises toniques. Intervenant fréquemment, l’ESP agit toutefois en finesse et la direction est suffisamment consistante.
Des plus agréables à mener en conduite coulée, l’EQB adopte des penchants dragstérisants lorsque l’on sollicite ses 292 ch et son couple important. Les accélérations sont dignes d’une sportive.
Les mesures en parcours routier RDETCS ont révélé des consommations modérées. La moyenne s’est élevée à 15,7 kWh/100 km auxquels s’ajoutent 2 kWh/100 km de pertes à la recharge.
L’EQB propose quasi toutes les assistances contemporaines, la plupart en option. Distances de freinage moyennes.
Bien que la puissance de recharge DC n’excède pas 100 kW, le ravitaillement s’opère de manière rapide.
Accélération (0–100 km/h): 5,7 s
Elasticité: 60–100 km/h (mode D): 2,9 s 80–100 km/h (mode D): 1,7 s
Diamètre de braquage: 11,8 m Freinage (100–0 km/h): 38,3 m
Insonorisation: 60 km/h: 56 dB(A) 120 km/h: 65 dB(A)
Entretien gratuit 10 ans/100 000 km.
Puis: km/mois heures coûts (fr.)1 15 000/an 1,2 n. c. 30 000/an (moyenne) 0,8 n. c.
Entretien total sur 180 000 km: 15 000 km/an 13 n. c. 1 matériel inclus. Liquides en sus.
FRAIS D’EXPLOITATION km/an ct./km fr./mois fixes variables 15 000 80 691.– 314.–30 000 53 691.– 628.–
Prime annuelle2 : 672.–2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.
Usine (WLTP): 21 kWh/100 km Emissions de CO2: 0 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A
Parcours RDE-TCS: urbain: 13,8 kWh/100 km campagne: 14,5 kWh/100 km autoroute: 18,9 kWh/100 km Autonomie urbain: 482 km campagne: 459 km autoroute: 352 km
Moyenne RDE-TCS: mixte: 15,7 kWh/100 km avec pertes recharge: 17,7 kWh/100 km Autonomie: 425 km Capacité batterie: 66,5 kWh nets
La banquette modulable réserve beaucoup d’espace aux jambes des passagers arrière.
Le coffre plan est facile d’accès. Ses 495 litres englobent un espace sous le plancher.
énergiques de ce SUV. On parlera en fait plu tôt de pseudo-SUV: les deux moteurs élec triques (avant et arrière) sont reliés par un système électronique, certes rapide, mais ne gommant pas totalement la tendance au ci rage des roues antérieures. Sans compter que la garde au sol se limite à 14,6 cm et que la charge tractable est aux abonnés absents.
Qu’à cela ne tienne, ce SUV familial se délectant de conduite d’agglomération et sur longues distances procure une autonomie autoroutière d’environ 350 km. Pas phéno ménal quoique honnête eu égard à la taille moyenne de la batterie (66,5 kWh). Cette dernière est rechargeable rapidement sur des bornes d’une puissance maximale de 100 kW. L’EQB se distingue par sa technolo gie embarquée, et notamment sa panoplie d’aides à la conduite réellement utiles au quotidien. Bien entendu, la plupart de ces assistances sont en option, tout comme les commodités usuelles (keyless, sièges chauf fants, etc.). On est bien dans le premium.
Agrément de marche/niveau sonore Ambiance intérieure et lumineuse
Habitabilité arrière/modularité
Accélérations et reprises musclées Autonomie autoroutière honorable Système d’infodivertissement intuitif Sept places en option
Stylisme dénué d’émotions
Tarifs costauds/politique des options
Masse importante/prise de roulis
Faible charge utile (226 kg)
Qualité de certains plastiques
Freinage moyen
Pas de charge tractable
SUV familial premium par excellence, l’Audi Q4 offre un généreux espace intérieur et un coffre modulable. Son comportement se veut agile sans toutefois nuire au confort. Recharge rapide sur bornes de 125 kW. Ce SUV est épaulé par une version coupé Sportback. Nombreuses options mais entretien gratuit.
Catégorie SUV électrique
Lo / La / Ht 4,59 / 1,87 / 1,63 m
Volume du coffre 520 l
Motorisations 170 à 299 ch
Traction arrière/intégrale
0 à 100 km/h dès 6,2 s
Batterie 55 à 82 kWh
Autonomie (WLTP) max. 490 km Prix 51 300 à 65 800 fr.
Sous ses dehors futuristes, ce spacieux SUV familial se distingue par son intérieur dépouillé et son ambiance digitale. Dissimulant un système électrique à 800 volts, il brille par la rapidité de ses recharges. Le Ioniq 5 est décliné en plusieurs motorisations, dont un puissant modèle intégral de 325 ch.
Catégorie SUV électrique
Lo / La / Ht 4,63/ 1,89/ 1,61 m
Volume du coffre 527 l
Motorisations 170 à 325 ch
Traction arrière/intégrale
0 à 100 km/h dés 5,1 s
Batterie 58 à 77,4 kWh
Autonomie (WLTP) max. 507 km Prix 46 900 à 66 900 fr.
C’est la première déclinaison de l’Opel Astra dans le giron de l’ex-PSA. Cette proche cousine des Peugeot 308 et DS 4 en partage les attributs techniques mais en diffère par son stylisme typiquement Opel. On retrouve donc la calandre stylée déjà étrennée par les SUV maison ainsi qu’un design dynamique seyant bien à cette compacte notablement élargie (+5 cm). Elle se distingue aussi par son imposante dalle numérique légèrement incurvée dont le maniement commode ne fait guère regretter la quasi disparition des touches directes. De surcroît, cette version Swiss Premium richement pourvue est flanquée d’un affichage tête haute de large dimension fort utile. Une montée en gamme patente qui explique la notable augmentation des tarifs de ce modèle.
Positionnée un brin en-dessous de la 308, l’Astra dévoile un habitacle où cohabitent matériaux de belle facture et plastiques peu dignes d’une compacte de ce prix. Ce n’est pas le cas des sièges sport alcantara dont le moelleux et le maintien font autorité dans le segment. Comme sur la 308, l’aisance aux jambes
Des lignes athlétiques et un montant arrière orienté vers l’avant caractérisent l’Astra VI.
Longueur: 4,37 m | Coffre: 422 l Moteur: 3 cylindres, 1,2 l turbo, 130 ch, 230 Nm à 1750; 0 à 100 km/h en 9,7 s Transmission: boîte auto 8 vitesses, traction avant Consommation (essai): 7,0 l/100 km; catégorie C; autonomie: 742 km Prix: 43 400 fr. (110 ch dès 32 040 fr.)
Stylisme moderne et dynamique
Confort et niveau sonore
Agrément moteur/boîte
Sièges alliant confort et maintien Capacité du coffre accrue
Dalle numérique intuitive
Hausse considérable des tarifs Qualité perçue inégale
Habitabilité arrière moyenne Comportement placide Garantie d’usine (2 ans)
de la banquette n’a rien de fracassant pour une voiture de 4,37 m. Mais comme les pieds glissent sous les sièges avant, le sentiment d’espace s’avère correct. Même topo pour le coffre au volume accru et configurable à l’aide d’un plancher modulable.
Sans surprise, le capot dissimule le 3 cylindres 1,2 l de ses pairs tricolores.
Ce groupe séduit par sa douceur de fonctionnement et ses reprises consistantes. Le tout est idéalement mis en valeur par la boîte automatique à 8 rapports. Si elle n’a rien d’une GTI, à commencer par son comportement guère joueur ne parvenant même pas à affoler l’ESP, l’Astra vaut essentiellement par son agrément de marche, et notamment son insonorisation soignée. Une bonne routière, qui plus est du genre sobre, et bien achalandée pour les longues distances car les phares matriciels (2×84 leds) et le régulateur stop and go sont de précieuses assistances. moh
Le plancher amovible libère une surface de chargement plane aisément accessible. Le combiné digital et l’écran tactile, tous deux de 10", forment une dalle homogène. Photos Emanuel FreudigerAutant le dire tout de suite, le vélo haut de gamme du fabricant Diamant tient parfaitement ses promesses. Le cadre en carbone, aux formes élégantes, avec sa batterie intégrée, les composants de qualité et le guidon résolument sportif démontrent clairement que ce S-Pedelec est conçu pour des trajets rapides jusqu’à 45 km/h. Diamant est un fabricant réputé pour ses deux-roues de qualité au design facilement reconnaissable. Mais beaucoup ignorent que ses services de gestion des produits et de marketing sont basés en Suisse. Car cette entreprise, basée à l’origine dans l’ancienne Allemagne de l’Est, a été rachetée par Villiger en 1992, puis vendue à l’entreprise familiale Trek en 2002, lorsque le
fabricant de cigares s’est retiré du marché du vélo. On comprend donc pourquoi certains cycles Diamant sont fort semblables aux produits Trek. Les vélos Diamant sont par ailleurs toujours assemblés en Allemagne.
Puissance du moteur et autonomie Mais revenons un peu au Zouma. Le moteur Performance Speed de Bosch, qui a fait ses preuves, est utilisé pour propulser ce vélo rapide de manière linéaire. Avec la transmission à 12 vitesses et les quatre modes d’assistance, le vélo électrique maîtrise tous les terrains. Outre des freins mordants, sa fourche rigide contribue également à la sécurité de conduite et à une bonne maniabilité.
Pour les cyclistes arpentant souvent des routes non asphaltées, une fourche à suspension serait certainement un plus. La propulsion est alimentée par une batterie de 625 Wh, montée de série, qui assure jusqu’à 60 kilomètres d’autonomie. Grâce à la technologie Range Boost, elle peut être portée à 1125 Wh. L’écran est un Bosch Kiox 300 intelligent.
Ce vélo en carbone a un prix, mais vous pouvez également vous contenter de sa version en aluminium, le Zouma Deluxe+ S, disponible à partir de 4600 fr. déjà. fm
Poids: 23 kg; moteur: Bosch Performance Speed, 350 W, 85 Nm, 45 km/h; capacité de la batterie: 625 Wh; dérailleur: dérailleur à 12 vitesses; phare: 1100 Lumen; pneus: Kenda, 26 × 4”
Prix: à partir de 7569 fr.
Possibilité de booster la batterie Finitions de qualité Poids faible
Répondre aux besoins précis des entreprises en matière d’équipement de transport, tout en ménageant leur trésorerie.
Le leasing est l’option idéale pour disposer de véhicules professionnels neufs et sûrs, tout en payant des mensualités moins élevées qu’un crédit classique.
Spécialement conçu pour les sociétés et les indépendants exerçant leurs activités sur le territoire suisse, le de la Banque Cantonale de Genève présente de nombreux avantages.
Libre choix du véhicule et de la marque D’une part, le leasing véhicule couvre une large gamme de catégories (utilitaires, voitures d’entreprise, de tourisme, scooters, motos, vélos électriques, etc.) et de marques que l’entrepreneur entend sélectionner luimême. D’autre part, aucun frais de dossier ni dépôt de garantie ou caution ne sont requis. En outre, une transparence totale sur la valeur résiduelle est garantie par l’envoi de la facture directement au preneur de leasing.
Taux préférentiel pour véhicules propres Autre point non négligeable : afin de soutenir les efforts en faveur d’une mobilité responsable, un taux plus avantageux est proposé pour toute acquisition d’un véhicule propre tel que défini dans les règlements cantonaux.
Un indépendant ou un chef d’entreprise qui recourt au leasing bénéficie d’un processus de décision rapide et de formalités expéditives. Le preneur de crédit peut aussi choisir de faire un versement initial, mais ce dernier n’est pas obligatoire. Par ailleurs, similaire à un loyer, le leasing permet de préserver les liquidités de l’entreprise et d’augmenter ainsi sa flexibilité financière, sans oublier des mensualités fiscalement déductibles, avec récupération de la TVA.
Pour des montants à partir de CHF 2’500, le leasing peut s’étaler sur une durée de 12 à 60 mois, à charge pour le preneur de leasing de souscrire, auprès de l’assureur de son choix, une assurance casco complète pendant toute la durée contractuelle.
Une plateforme en ligne comprenant un simulateur permet à l’entrepreneur de faire ses calculs et de soumettre une demande au moment qui lui convient, y compris le weekend. Au besoin, les spécialistes BCGE sont
présents pour apporter leur expertise afin, notamment, d’ajuster au mieux les échéances au plan de trésorerie de l’entreprise.
Plus d’informations ?
211 21 00 (du lun. au ven. de 7h30 à 19h30, sam. de 9h00 à 16h00 et dim. de 9h00 à 13h00) info@bcge.ch
Demande et calcul en ligne : bcge.ch/fr/leasing-pro
Au terme d’une éclipse de trois ans, la DS 4 nous revient sous la forme d’une berline que l’on qualifiera de «crossové risante» vu sa respectable largeur (+8 cm) et son pavillon fuyant. Cette com pacte se singularise aussi avec force arêtes et éléments sculptés. Il faut bien se différencier de l’âpre concurrence premium, ce que la DS 4 poursuit en of frant un habitacle respirant le raffine ment. C’est patent sur cette version La Première dont la planche de bord et les contre-portes sont dûment capitonnées de cuir nappa. Comme de coutume sur une DS, le tout est mis en valeur par des éléments guillochés. Sans compter des inserts en authentique bois de frêne.
Ce raffinement inhabituel sur une com pacte côtoie quelques musts technolo giques, tels le large affichage tête haute de 21 et les phares matriciels fournis de série, auxquels on pourra ajouter une installation de vision nocturne à infra rouge (1450 fr.). On a moins goûté le système d’infodivertissement, pas
évident à apprivoiser pour le conducteur lambda. Cela en dépit de touches raccourcis programmables.
Cette E-Tense hybride plug-in séduit par son agrément de marche. Outre l’amortissement velouté de la suspension pilotée scannant la chaussée, le moteur 1,6 l se révèle discret. Et cela même lorsque la batterie lithium-ion n’alimente plus le bloc électrique de 110 ch. Ce dernier distille des performances suffisantes en solo sur une cinquantaine de kilomètres. Ensuite, la recharge de l’accumulateur prend environ 2 h 30 sur une borne publique. Très progressives en mode Hybride, les accélérations se font carrément tranchantes en paramétrage Sport avec la puissance cumulée de 225 ch.
Vu sa largeur, la DS 4 s’avère bien rivée à la chaussée, mais apparaît moins agile qu’une compacte usuelle. Cette bonne routière à l’habitabilité correcte ne se montre pas excessivement gloutonne sur les longues distances, ainsi qu’en témoignent les 7,8 l/100 km relevés en conduite autoroutière. moh
Longueur: 4,40 m | Coffre: 390 l Moteurs: 4 cylindres essence 1,6 l 180 ch, synchrone 110 ch, 225 ch cumulés, 360 Nm; boîte auto 8 vitesses, traction avant; 0 à 100 km/h: 7,7 s Batterie: 12,4 kWh, chargeur embarqué 7,4 kW Conso. (essai): trajet pendulaire: 11,2 kWh + 3,4 l/ 100 km; autoroute sans charge: 7,8 l/ 100 km; autonomie électrique: 52 km Prix: 60 600 fr. (130 ch dès 34 900 fr.)
Niveau technologie embarquée
Filtrage tout en souplesse
Agrément de marche global
Ambiance cossue/raffinement
Autonomie électrique honorable
Infodivertissement peu intuitif Direction au ressenti artificiel Roues 20" (option) péjorant le confort d’amortissement
Le coffre est bien
bien qu’il concède
plug-in.
L’automne – la saison où votre jardin ne pousse pas beaucoup, à part la montagne de travail. Soyez prêt – avec le système STIHL AK. Par exemple avec le souffleur à batterie et la tronçonneuse à batterie, toux deux légers et silencieux, sans compromis sur les performances. Ces appareils sont alimentés par la batterie lithium-ion extra-forte, qui peut être utilisée dans tous les appareils de ce système. C’est le vrai pouvoir de la batterie. Fabrication STIHL.
Longueur: 4,68 m | Coffre: 490+52 l Moteur: synchrone 229 ch, 350 Nm; 0 à 100 km/h en 7,3 s Transmission: boîte monorapport, propulsion
Charge tractable: 1600 kg Batterie: lithium-ion 77,4 kWh nets; puissance de recharge maximale: 240 kW Consommation (essai): 19,4 kWh/100 km; autonomie: 399 km Prix: 62 600 fr. (base dès 52 700 fr.)
Autonomie sur autoroute Confort/Insonorisation
Reprises énergiques
Equipement complet et novateur Présentation et qualité perçue Habitabilité et coffre
Largeur importante/visibilité Rayon de braquage considérable Maintien dans la voie nerveux Appuie-tête avancés et durs Ressenti artificiel de la direction
Poignées escamotables
Le constat est sans appel: ce crossover coréen mérite son titre de Voiture euro péenne de l’année. Une distinction ré compensant la technologie électrique novatrice du groupe Hyundai-Kia et qui n’a même pas buté sur le stylisme non conventionnel pour le moins audacieux de ce proche cousin du Ioniq 5.
Outre son design, le Kia EV6 s’en dis tingue par son empattement raccourci de 10 cm. De quoi lui conférer un com portement un tantinet plus folâtre, même si ce crossover procède davan tage de la routière dynamique. En re vanche, les 229 ch lancés énergique ment sur le train arrière tendent à faire décrocher ce dernier. Ces réactions typiques de propulsion – ça peut sur prendre sur chaussée mouillée – sont toutefois judicieusement annihilées par l’ESP. Générant des coups de boost en mode Sport, l’EV6 assure déjà de solides reprises en paramétrage Normal, tandis que le mode Eco imprime un dyna misme supérieur à bien des modèles électriques. Surtout, il veille à une
bonne autonomie, laquelle s’est portée à près de 450 km en utilisation autorou tière, certes en conditions estivales.
Et comme ce crossover accepte des recharges rapides maximales de 240 kW, il est plutôt bien rompu aux trajets pro longés. Ce d’autant que, sur autoroute, le filtrage de suspension est prévenant et l’insonorisation très efficace.
Sous le signe de la technologie Parallèlement, l’ambiance futuriste gé nérée par la grande dalle numérique in curvée cohabite avec une qualité perçue proche du haut de gamme. Les sièges en cuir végan sont moelleux et la ban quette réserve un vaste espace aux occupants arrière.
Quasi dénuée d’options, cette ver sion est dotée d’un affichage tête haute à réalité augmentée franchement utile. Idem pour le système de détection of frant un large angle de vue sur le trafic arrière. Côté prix, ce Kia EV6 se situe dans la norme, mais se démarque en core par ses 7 ans de garantie. moh
La dalle digitale aux deux modules de 12” s’intègre élégamment à la planche de bord.
Le coffre très accessible est complété par un bac pour les câbles de recharge à l’avant.
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Le stockage d’énergie constitue l’un des défis les plus urgents de notre époque. Les recherches sont menées tous azimuts. Ou, plutôt, dans tous les états d’agrégation. S’agissant de l’accumulateur de glace, par exemple, l’énergie est pompée par un fluide frigorifique dans de l’eau contenue dans un réservoir, jusqu’à ce qu’elle gèle à 0°C. La chaleur de congélation ainsi libérée (enthalpie de cristallisation) peut être utilisée pour le chauffage ou la production d’eau chaude, au moyen d’une pompe à chaleur. D’une capacité pouvant atteindre jusqu’à 1,6 million de litres, ces accumulateurs représentent une solution innovante et durable, notamment pour les grandes installations industrielles.
L’accumulateur de glace se présente sous la forme d’un réservoir d’eau logé sous terre.
L’intérieur de cette citerne est garni de tubes hélicoïdaux dans lesquels circule un fluide frigori fique (saumure).
La densité énergétique de la Powerpaste est censée être dix fois plus élevée que celle d’une batterie.
Le recours à du graphène rend la batte rie lithium-ion de Nanotech Energy ininflammable, contrairement aux pro duits actuels. Selon son fabricant, cette batterie effectue en outre davantage de cycles. Elle a donc une longévité accrue et se recharge rapidement. Elle a rem porté le CES Innovation Award 2022.
Le fait d’intégrer la batterie dans la carrosserie ou le soubassement d’une voiture électrique permet d’en réduire considérablement le poids. La technolo gie Cell-to-Car ou Cell-to-Chassis vise à augmenter la quantité de matériau actif, au profit de la capacité de stockage et de l’autonomie de la batterie.
Depuis les années 1990, diverses technologies de batteries sont en lice avec l’hydrogène comme nouveaux moyens de stockage énergétique pour la mobilité. Les solutions exo tiques, comme l’air comprimé, ont fait long feu. Celles consistant à contourner l’électrification par la combustion d’hydrogène ou d’éco-carburants n’ont pas pu s’impo ser non plus. Dans le secteur automo bile, c’est la batterie au lithium qui s’impose actuellement. Sa densité énergétique et sa durée de vie ont progressé et les coûts ont diminué. Plus de trente sites de production se ront achevés rien qu’en Europe d’ici à 2024, ce qui accentue encore cette tendance. Les batteries posent ques tion en termes de développement du rable. Mais l’analyse de leur cycle de vie montre que leur longévité et leur fonctionnement à basses émissions relativisent ce problème. Certes, la fabrication d’une batterie nécessite davantage de ressources que celle d’un réservoir, mais son contenu n’est pas consommé, ni brûlé. Les maté riaux sont recyclés et réutilisés à terme. Souvent, ce n’est qu’après une deuxième utilisation dans un bâti ment. Là, comme dans la voiture, la batterie peut contribuer à la stabilisa tion des réseaux de distribution, ce qui semble aujourd’hui plus impor tant que jamais.
L’entreprise australienne Lavo a déve loppé un accumulateur d’hydrogène pour l’habitat privé. Ce système stocke l’énergie solaire excédentaire sous forme d’hydrogène, qu’une pile à com bustible convertit en électricité. Sans produits chimiques toxiques ni lithium, il permet de stocker 40 kWh d’énergie, soit les besoins d’environ deux jours.
Des chercheurs américains ont mis au point une batterie qui, contrairement à la plupart des autres, contient un élec trolyte non pas liquide, mais solide. Fin et flexible comme une feuille de papier, ce conducteur ionique est constitué d’une combinaison de cuivre et de cellu lose. Et la cellulose, à l’instar du papier, provient des arbres.
De l’hydrogène en tube L’institut Fraunhofer est parvenu à stocker de l’hydrogène sous forme solide, en y ajoutant du magnésium. Cette «Powerpaste» pourrait alimenter en hydrogène notamment de petits véhicules électriques, par exemple des scooters.
La Louisiane, à travers sa musique, est représentative du sud des Etats-Unis. Mais l’héritage musical de l’Alabama, du Mississippi et du Tennessee est également riche et leurs villes ont été au cœur du mouvement des droits civiques.
Texte Juliane Lutz Photos Raphael TenschertDDes pistes cyclables balisées en vert passent devant d’élégants bâtiments Art déco et des salles de cinéma. Birmingham, la plus grande ville de l’Alabama, a su se réinventer en redonnant du lustre à son centre-ville. Fondée en 1871, elle est rapidement devenue la Pittsburgh du Sud. Le fer et l’acier y ont apporté argent et emplois. Les Afro-Américains ne se sont pas laissé abattre par la ségrégation raciale de l’époque et ont créé leur propre ville dans la ville avec des magasins, des lieux de divertissement et des écoles secondaires. Cependant, lorsque Birmingham est devenue, dans les années 1960, un centre du mouvement des droits civiques, la «Magic City» est devenue une «Tragic City». En mai 1963, par exemple, la police a brutalement réprimé des étudiants qui manifestaient. Quelques mois plus tard, des enfants noirs sont morts dans un attentat à la bombe perpétré contre une église par le Ku Klux Klan. Aujourd’hui, les mémoriaux et les musées font partie des attractions de la ville. Elles rappellent le courage des militants du mouvement des droits civiques.
Les nombreuses églises qui jalonnent les autoroutes sur les trois heures et demie du trajet qui mènent à Jackson, la capitale du Mississippi, rap-
Le prof d’histoire Barry McNealy nous fait visiter le parc Kelly Ingram et son mémorial du mouvement des droits civiques.
Birmingham, la plus grande cité d’Alabama, et ses imposants bâtiments du centre-ville.
pellent aux voyageurs qu’ils se trouvent dans la Bible Belt, région se réclamant d’un protestantisme rigoriste.
Les frites grésillent dans l’huile pendant que les employés garnissent d’énormes hamburgers et étalent de croustillantes ailes de poulet sur le comptoir. Le Stamps Super Burgers a des allures de pigeonnier. L’établissement a été sacré meilleur restaurant de hamburgers pour la troisième fois en 2022. Si vous ne le connaissez pas, vous ne vous rendrez probablement jamais dans ce modeste quartier résidentiel. Phil Stamps Junior raconte que ses grands-parents l’ont fondé en 1970. Ce jeune homme a des projets plein la tête et ne souhaite pas uniquement perpétuer leur héritage.
Jackson est une ville aux multiples facettes, avec son quartier du gouvernement, de belles zones résidentielles, beaucoup de musique live dans les bistrots et une histoire bien chargée. C’est au Brent’s Drugs, un restaurant ouvert en 1946, qu’ont été tournés en 2011 certains passages du film hollywoodien «La couleur des sentiments». Un autre établissement, le Woolworth, a fait la une des journaux en 1963, lorsque des étudiants d’un collège noir se sont assis au
Le Stamps Super Burgers, à Jackson, a été élu meilleur «Burger Place» du Mississippi pour la troisième fois en 2022.
comptoir réservé aux Blancs, afin de protester pacifiquement contre la ségrégation. Les autres clients, blancs, ont alors vu rouge. Les trois étudiants ont été aspergés de ketchup, menacés, et traînés à travers le restaurant. Le même sort a été réservé aux militants blancs qui les ont soutenus. A posteriori, l’incident et le courage des manifestants ont contribué à briser la ségrégation raciale dans le Mississippi. L’Etat a ensuite joué un rôle progressiste dans le Sud et a commencé à employer des Noirs dans la police.
A deux heures et demie de là, la ville de Natchez offre une belle vue sur le Mississippi. Avant la guerre civile, elle constituait le centre politique et économique de l’Etat. Aujourd’hui, les imposantes villas historiques attirent les touristes. Mais Natchez est aussi située sur la Blues Highway. C’est ainsi que l’on appelle le tronçon de la Route 61 qui traverse le delta du Mississippi jusqu’au Tennessee. Autrefois, de nombreux musiciens de blues, occupés dans les champs de coton, l’empruntaient pour se rendre jusqu’aux scènes de Memphis.
C’est d’ailleurs dans les champs de
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coton du delta que le blues serait né, à travers les complaintes rythmées des travailleurs.
Trois heures de route plus au nord, à Indianola, les fans de B. B. King se rendent régulièrement sur sa tombe, dans le musée qui lui est consacré. Dès l’âge de 12 ans, Riley B. King a dû travailler dur dans les fermes pour survivre, avant de devenir animateur radio et finalement la star que l’on connaît. A 35 minutes de là, à Cleveland, le Musée des Grammy Awards met en valeur les lauréats du célèbre prix, souvent originaires du Mississippi. Alors que l’air conditionné y est agréable, le soleil du sud brûle impitoyablement la peau lors de la visite des Dockery Farms. Ce qui ressemble à première vue à de vieilles cabanes en bois est vénéré par les amateurs de musique comme le berceau du blues. C’est dans cette plantation autrefois immense que travaillait en 1905 Charley Patton, qui devint un pionnier du blues et influença des légendes telles Howlin’ Wolf ou Bukka White.
Clarksdale, le berceau du blues Si Dockery Farms a certainement vu naître le blues, la charmante ville de Clarksdale, à 40 minutes de là, en est le berceau. Autrefois carrefour routier, de nombreux musiciens du Delta y transitaient. Vers 1920, elle était déjà considérée comme la capitale du blues. De prestigieux noms, tels John Lee Hooker, Muddy Waters, mais aussi Sam Cooke et Ike Turner, sont originaires de cette ville. Morgan Freeman, lui, est certes natif de Memphis, mais il gère le Ground Zero Blues Club. Une scène sur
Au Red ’s Lounge de Clarksdale, les musiciens jouent au milieu des clients.
Le Dunleith Historic Inn, à Natchez. Cette petite ville du Mississippi est réputée pour ses nombreuses villas historiques.
GARDEZ LE CONTRÔLE
NOUVEAU
laquelle se produit parfois Kingfish, une grande star du blues et originaire de Clarksdale. Au Red’s, les musiciens jouent au milieu des clients. Et tout le monde se retrouve chez Ramon’s pour déguster des Fried Foods. Par ailleurs, deux musées consacrés au blues valent le détour: le Blues Museum de Clarksdale et, à 40 minutes de là, le Gateway to the Blues Museum. Memphis n’est plus très loin, mais son histoire à elle est fort différente.
Avant de vous rendre à Nashville, un petit détour par Muscle Shoals, dans l’Alabama, s’impose. C’est ici, dans les studios d’enregistrement Fame, qu’une partie de l’histoire de la musique s’est écrite à partir de 1961. Wilson Pickett et Aretha Franklin y sont venus enregistrer, puis, plus tard, Alicia Keys, ainsi que de nombreuses stars de la musique country. Parcourir ces studios vous donne la chair de poule. On y retrouve le piano Yamaha sur lequel Little Richard jouait, ou encore des notes manuscrites d’Aretha Franklin. Tonya S. Holly, une cousine d’Elvis, dirige, elle, les Cypress Moon Studios à Muscle Shoals, dont l’histoire est également passionnante. La couleur de peau n’y jouait aucun rôle, seul le talent comptait.
Elvis (2022). La vie du King.
Forrest Gump (1994). Un drame sur la vie d’un simplet naïf, originaire du Sud.
Green Book: Sur les routes du Sud (2018). Le racisme dans les années 1960.
La Couleur des sentiments (2011).
Les difficultés des domestiques noirs dans les années 1960.
Mississippi Burning (1988). Un drame sur l’été de la liberté 1964.
Nashville (1975). Un film choral narrant le destin de 24 personnages à Nashville.
O’Brother (2000). Une odyssée de ba gnards dans le Mississippi des années 1930. Selma (2014). Un drame sur le mouvement des droits civiques.
Walk The Line (2005). Un biopic sur Johnny Cash.
Un faux Elvis déambule dans la rue dans son costume de scène blanc, salue amicalement, puis tourne au coin de la rue. A Nashville, ces personnages ne sont pas rares et le King est encore très présent. Si vous le souhaitez, vous pouvez également séjourner dans une suite du très chic hôtel Graduate, inspirée du style pimpant de Dolly Parton. Dans cette ville, tout tourne autour de la musique, et en particulier de la musique country. Beaucoup de musiciens vivent ici et les stars aiment se retrouver dans le vaste et très huppé quartier de Belle Mead.
Là, contrairement à Los Angeles, la vue sur les somptueuses demeures n’est pas masquée par des murs ou des haies. A Nashville, la musique peut se vivre durant toute la journée. En commençant, dès le matin, par une visite au Country Music Hall of Fame, avec son magnifique musée rempli de costumes, de guitares et de vieux enregistrements en
noir et blanc. Ensuite, les passionnés de musique pourront se dégourdir les jambes à Music Row, un quartier dédié à la musique, qui abrite tous les grands studios. L’après-midi venu, vous pourrez faire un long détour par le magnifique National Museum of African American Music, qui a ouvert ses portes en 2021. Sans oublier le Musicians Hall of Fame, un endroit très particulier pour les connaisseurs. Son fondateur Joe Chambers, ancien auteur-compositeur, a dédié ce musée aux musiciens de studio qui ont joué avec des grands noms tels Elvis, les Rolling Stones ou U2. Jimi Hendrix y possède sa petite section séparée. Les fans de country pourront commencer la soirée par un spectacle au Grand Ole Opry, un peu à l’extérieur de Nashville, à condition d’avoir réservé à l’avance. Et la terminer dans l’ambiance joyeuse et colorée de Broadway et ses innombrables «Honky Tonks».
Graceland vaut-il le détour? Oui, assurément, car l’ancienne propriété d’Elvis mérite qu’on s’y attarde, même pour les non-initiés. Ne serait-ce que pour admirer sa considérable collection de voitures ou le Convair 880 qu’il a fait transformer de manière très luxueuse en un jet privé utilisé pour ses tournées. Les amateurs de design se délecteront de la décoration intérieure de la villa, qui n’a pas changé depuis sa mort, en 1977. Mais Memphis est bien plus qu’un simple mémorial dédié au chanteur. C’est avant tout une ville vibrante sur le Mississippi, relativement peu onéreuse et où il fait bon vivre. Ses habitants apprécient l’ouverture d’esprit qui règne ici ainsi que son dynamisme. Certains qualifient Memphis de «diamant brut». Ces dernières années, la ville s’est considérablement développée et de nouveaux hôtels ont été construits. Outre le National Civil Rights Museum, l’histoire de la musique est le principal attrait de la seconde ville du Tennessee. Une visite du studio Sun, où l’on enregistre à nouveau, ne se refuse pas. C’est ici qu’Elvis a été découvert en 1953 par Marion Keisker, la collaboratrice du directeur du studio, Sam Phillips. Au début, ce dernier n’était d’ailleurs pas du tout séduit par le jeune homme à la
banane brune. Memphis abrite le Blues Hall of Fame et le musée de Stax Records, qui était, avec Motown, la référence en matière de musique soul des années 1960 et 1970. Les visiter en vaut la peine afin d’en savoir un peu plus sur l’histoire des fondateurs du studio, Jim Stewart et Estelle Axton (STAX), ainsi que sur leurs artistes comme Otis Redding, Booker T. ou Rufus & Carla Thomas.
Ce reportage a pu être réalisé grâce à l’invitation des Etats et des villes des Etats-Unis dont il est fait mention dans le texte.
Elvis voyait les choses en grand et sa propriété de Graceland est encore très visitée.
Memphis
MS Jackson
Nashville Birmingham
TE AL
Vol: Par exemple avec United Airlines de Zurich à Birmingham via Chicago.
Dormir:
The Tutwiler Hotel, Birmingham, vé nérable maison dans le centre-ville.
Fairview Inn, Jackson, un rêve! Dunleith Historic Inn, Natchez, un manoir à l’histoire riche.
Clark House Inn, Clarksdale, un BnB.
The Peabody, Memphis, une institu tion dans le centre-ville.
Bento Living Chestnut Hill, Nashville, moderne, au chic minimaliste.
Demetri’s Barbecue, Birmingham, petit déjeuner copieux.
Chez Fonfon, Birmingham, cuisine raffinée d’inspiration française.
Brent‘s Drugs, Jackson, restaurant et glacier des années 1940.
Four Way Restaurant, Memphis, cé lèbre pour sa «Soul Food», M.L. King y a mangé.
The Loveless Cafe Nashville, la meil leure adresse pour la Southern Food.
Prestataire: Maya Hagenbucher est spécialiste des Etats du Sud, mti.ch birminghamal.org visitmississippi.org memphistravel.com visitmusiccity.com colbertcountytourism.org
Les Etats du Sud ont longtemps été synonymes de racisme et de ségrégation. Jusque dans les années 1960, les Noirs étaient systé matiquement défavorisés. Ce n’est qu’à partir de 1964 que les choses ont commencé à changer avec la loi dite du Civil Rights Act. En Alabama (AL), au Mississippi (MS) et au Tennessee (TE), ce chapitre a été retracé au cours des dernières décennies dans des musées et un monument a été érigé à la mémoire des nom breux militants qui ont souvent mis leur vie en danger pour leur cause. Le National Civil Rights Museum de Memphis est en cela incontournable. Il a été construit dans le bâtiment de l’ancien Motel Lorraine, là où Martin Luther King a été abattu en 1968. A Birmingham, des sculptures rappellent la brutalité policière à l’encontre des jeunes manifestants. Et à Jackson, la maison de Medgar Evers, militant des droits civiques assassiné en 1963, a été désignée monument national en 2020. jl
Hezekiah Watkins est considéré comme le plus jeune «Freedom Rider» des Etats-Unis. Pourtant, le jeune homme de 13 ans se trouvait par hasard à l’arrêt de bus de Greyhound, à Jackson, où des jeunes gens débarquèrent le 7 juillet 1961 afin de manifester contre la ségrégation dans les bus et les salles d’attente. Le gar çon a été arrêté et envoyé dans la tristement célèbre Parchman Prison. On lui a fait croire, des jours durant, qu’il allait être exé cuté. Hezekiah Watkins est devenu ensuite un activiste. Il est un témoin important de cette période et officie en tant que guide au remarquable Mississippi Civil Rights Museum, à Jackson. mcrm.mdah.ms.gov; nps.gov
Ante-Bellum,
Dans le Sud, les Afro-Américains ont dû lutter contre l’oppression jusque dans les an nées 1960. Quelques adresses pour en savoir plus sur le mouvement des droits civiques.Illustration L’atelier cartographik, Photos Raphael Tenschert
En 1997, Elaine Lee Turner a créé le Slave Haven Underground Railroad Museum dans l’ancienne maison de Jacob Burkle. On a découvert, plus d’un siècle plus tard, que cet immigré allemand avait caché dans sa cave des esclaves en fuite, au 19e siècle. Il apporta ainsi sa contribution à l’Underground Railroad, une association de militants anti-esclavagistes qui aidaient les Noirs à s’échapper vers le Nord et le Canada. Elaine Lee Turner était active au sein du Civil Rights Movement. Elle a participé à de nombreux sit-in et a souvent été arrêtée. slavehavenmuseum.org; civilrightsmuseum.org
«On dit qu’elle était intelligente et qu’elle n’avait pas la langue dans sa poche. Elle aurait pu devenir avocate», déclare Lisa McNair en parlant de sa sœur. Cette femme de 57 ans ne connaît Denise qu’à travers des témoignages. En 1963, avant la naissance de Lisa, elle a été tuée alors qu’elle n’avait que 11 ans dans un at tentat à la bombe perpétré par le Ku Klux Klan contre une église baptiste. Il a fallu des décennies pour que leurs auteurs soient enfin jugés. L’église est aujourd’hui un musée et Lisa McNair perpétue le souvenir de Denise en donnant des conférences, ainsi que dans son livre Letters to the Sister I Never Knew. 16thstreetbaptist.org; civilrightstrail.com
Les pélicans bruns semblent égale ment apprécier le coucher de soleil.
Le parc du même nom, dans le comté de Marshall, se compose d’une grotte aménagée et de 187 hectares en surface. Lors de fouilles, les archéologues y ont découvert des objets vieux de 9000 ans. alapark.com
Le parc national le plus visité des EtatsUnis, avec ses montagnes atteignant 2000 mètres de hauteur, n’abrite pour l’heure aucun motel ni magasin. Mais il est possible d’y louer un cheval pour se balader à travers ses vallées et ses forêts. nps.gov/grsm
Beaucoup d’Européens ignorent l’existence de magnifiques plages dans le Mississippi. La plus connue est la plage de Biloxi. Les couchers de soleil y sont tellement spectaculaires qu’ils en deviennent presque kitsch. gulfcoast.org
Lors d’un voyage dans le Sud, prenez le temps de faire un tour sur l’impressionnante «Ol’ Man River». Et une fois à terre, la ville de Natchez, connue pour ses imposantes maisons Antebellum, vaut la peine d’être visitée. visitnatchez.org
Les chutes d’eau souterraines de Lookout Mountain, près de la ville de Chattanooga, fascinent les visiteurs depuis 1930. L’eau à forte teneur en magnésium y tombe jusqu’à une profondeur de 44 mètres. rubyfalls.com
Ecouter un morceau de blues, s’arrêter où bon vous semble, déguster de la «soul food» sur les aires d’autoroute et rencontrer quelques Américains en chemin. Un road trip est un excellent moyen de découvrir le Sud des Etats-Unis, comme les autres régions de ce pays aux multiples facettes. Il est toutefois important de pouvoir compter sur une voiture de bonne qualité. En réservant sur le portail de location de voitures du TCS, vous bénéficiez non seulement d’un rabais, mais également de la garantie du meilleur prix. Un conducteur supplémentaire et toutes les assurances nécessaires sont inclus. Les clients qui paient avec la carte de crédit du TCS bénéficient en outre d’un rabais supplémentaire.
Photos Chris Granger, ldd
ÉVÉNEMENT: le 40e anniversaire de l’album “Back In Black” d’AC/DC.
OFFICIEL: licence officielle.
LIMITATION: limitée à seulement 9 999 exemplaires dans le monde entier qui sont numérotés individuellement HAUTES SPÉCIFICATIONS: conçue comme une montre de collection, cette montre comporte trois cadrans
chronographes de précision, un boîtier et un bracelet en acier inoxydable résistant, ainsi qu’un cadran noir mis en valeur avec le logo du groupe et les flammes de l’enfer Prix du produit: Fr. 199.80 ou 3 mensualités de Fr. 66.60 (+ Fr 12.90 Expédition
Le 25 juillet 1980 sort l’album “Back in Black” du groupe Hard Rock australien AC/DC. C’est le premier album avec le chanteur Brian Johnson qui remplace Bon Scott, décédé cinq mois plus tôt. Avec leur sixième album studio, le groupe entre à jamais dans les livres d’histoire. Ainsi, “Back in Black» (en anglais pour : “De retour en noir”) s’est vendu à plus de 50 millions d’exemplaires à ce jour et contient des titres légendaires tels que “Hells Bells” et “You Shook Me All Night Long”.
En l’honneur de ce groupe de Hard Rock “Hall of Fame”, The Bradford Exchange vous propose une montre-bracelet hommage unique en son genre. Fabriqués main à partir du meilleur acier inoxydable, pas plus de 9 999 exemplaires de cette montre seront disponibles. Le revêtement ionique noir de la montre lui confère non seulement un aspect extérieur incomparable, mais aussi une résistance et une durabilité accrues. Le cadran, également noir, arbore le logo distinctif du groupe et est souligné par des flammes flamboyantes. Le dos est orné de la silhouette emblématique d’Angus Young, de l’inscription Hells Bells et de votre numéro d’édition personnel. Le mouvement à quartz avec fonction chronomètre intégrée assure un chronométrage précis et fiable.
Cette montre hommage unique en son genre est commercialisée exclusivement par The Bradford Exchange et n’est pas disponible dans le commerce. Soyez l’un des premiers à tenir dans vos mains cette édition spéciale strictement limitée. Plus tôt vous commanderez, plus bas sera votre numéro d’émission gravé sur le dos du boîtier. Alors n’hésitez pas et commandez dès aujourd’hui votre montre-bracelet unique en hommage à AC/DC!
Diamètre avec couronne : 4,5 cm. Bracelet réglable jusqu’à 22 cm maximum. ©2020 Leidseplein Presse B.V. Under License to Perryscope Productions / Epic Rights. © The Bradford Exchange. *
Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.
L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.
souhaite
Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps.
Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.
Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.
La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.
Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.
Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.
de construction du bien
Veuillez renvoyer le talon ou appeler Naef GROUP Route de l‘Industrie 15, 1860 Aigle Tél.: +41 24 466 15 90
Adresse e-mail: info@naef-group.com www.chauffageausol.ch
1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express
Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri vier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung
1er jour, vendredi 30 décembre 2022 –Trajet jusqu’à Munich
Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Munich et installation dans notre hôtel du centreville. Le soir, nous vous invitons pour un repas traditionnel au célèbre Ratskeller de Munich.
2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emos son & C hamonix
I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr e ckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine ein drückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t el ar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den
2e jour, samedi 31 décembre 2022 –Munich & Réveillon de Nouvel An Départ ce matin pour un très beau tour de ville sur les traces des grands sites touristiques, tels Königsplatz, les quartiers de Kunstareal et Schwabing, le château de Nymphenburg, le parc olympique, le site BMW ou la célèbre Maximilianstrasse. Libre à vous ensuite de passer les dernières heures de l’année au gré de vos envies. Faites du shopping, laissez-vous tenter par les produits fins en vente chez Dallmayr ou les senteurs du Viktualienmarkt,
M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösi schen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamo nix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.
le grand marché alimentaire de Munich. Le soir, rendez-vous à l’hôtel pour un réveillon de Nouvel An festif, avec grand buffet de gala, musique et danse!
3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S ei t e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Wei nanbaugebiet – hier gedeihen die könig lichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.
3e jour, dimanche 1er janvier 2023 –Tournée des Quatre Tremplins à Garmisch Bienvenue dans cette nouvelle année! Après un copieux petit déjeuner, cap sur la ville olympique de Garmisch-Partenkirchen, où se déroule la traditionnelle étape de Nouvel An de la Tournée des Quatre Tremplins. Réjouis sez-vous d’ores et déjà de l’ambiance unique entourant cette prestigieuse compétition et admirez de tout près les meilleurs sauteurs du monde prendre leur envol sur la colline olym pique. Lequel de ces aigles décrochera cette année le titre le plus convoité de la discipline? Y aura-t-il un nouveau record de saut à ski? Re tour à l’hôtel et repas du soir.
4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo . Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R i vier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e
Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgsland schaf t en und malerischen D ör
&
Tag – M
jour, lundi 2
2023
en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o . En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tau chen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blu menrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen
En randonnée, durant la froide saison, le principe des pelures d’oignon permet d’éviter la transpiration et de compenser facilement les variations de températures.
Dr. Serena Barberis Medical Officer TCS
Informations et conseils sur les questions médicales tcs-mymed.ch
Dans la mesure du possible, il faudrait respirer par le nez car cela permet de filtrer de manière sommaire l‘air respiré, de l‘humidifier et de le réchauffer.
1.Le principe de l’habillement en pelures d’oignon nécessite de porter trois ou quatre couches l’une sur l’autre. Des sous-vêtements fonctionnels en fibres synthétiques ou en laine mérinos sur la peau, puis une protection contre le froid (une polaire) et une protection contre le vent par-dessus.
Le réchauffement corporel provient de l‘intérieur et de l‘extérieur. Boire un thé chaud ou un bouillon est recommandé, tout en s‘enveloppant dans une couverture en laine, en portant des vêtements chauds et secs.
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Alors que l’ombre d’une pénurie plane et que les coûts de l’électricité prennent l’ascenseur, cet appareil signé Powertraveller pourrait vous être utile. Le Solar Adventurer II est un chargeur solaire compact doté d’une batterie intégrée de 10 000 mAh permettant de recharger la plupart des appareils électroniques 5V tels que les smartphones, les smartwatches ou les lampes frontales sans prise secteur. Le Solar Adventurer II se charge grâce à son panneau solaire intégré. Il vous suffit pour cela de l’installer sur votre balcon pour lui faire faire bronzette. Vous pourrez ensuite l’emmener partout en raison de son poids plume: 385 grammes. Le +: l’appareil peut aussi être chargé avec le port USB-C Power Delivery bidirectionnel de 18W sur une prise de courant classique. pst
Le Solar Adventurer II se charge grâce à son panneau solaire intégré.
Rouge
Trolley Swissair en aluminium 42,8 x 30,4 x 104 cm / 16,9 kg avec 3 tiroirs et 2 étagères.
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Fabriqué en Suisse, ce trolley d’avion offre une conception unique d’une qualité exceptionnelle. Son esthétique caractéristique et son design intemporel attirent tous les regards, que ce soit dans le salon, dans la cuisine ou dans un espace de travail. Idéal comme minibar ou comme meuble de rangement pour des accessoires de bureau, de la vaisselle, des verres, de l’équipement photo, des appareils électroniques, etc.
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Oui, je souhaite profiter de l’offre spéciale et je commande le trolley Swissair au prix préférentiel de CHF 990.- au lieu de 1370.-. Cette offre est réservée aux membres du TCS.
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Offre valable jusqu’au 18 décembre 2022. Le trolley sera normalement livré sous 2 à 3 semaines par DHL, frais de port CHF 25.00. Des retards de livraison peuvent intervenir.
Depuis l’obtention de son diplôme de médecin vé térinaire, en 1995, Nadia Cantoni a toujours pra tiqué son art «en mixte». Comprendre animaux de compagnie et animaux de rente. Mais elle confie d’emblée aimer «la variété et la vie en ex térieur» et sait où va sa préférence. De manière planifiée ou dans l’urgence dictée par ses gardes, elle quitte volontiers le cabinet de Mollie-Margot, commune de Savigny (VD), où elle travaille, au volant de l’un des deux Subaru Forester médica lement équipés. Pour rejoindre l’un ou l’autre des quelque 80 agriculteurs réguliers qu’elle connaît depuis huit ans. Une clientèle fidèle et confiante.
Ses tournées couvrent les hauts du Lavaux et le Jorat, «une aire comprise entre Echallens, Moudon et Châtel-Saint-Denis, à une demi-heure de route au plus du cabinet», explique-t-elle.
Souriante, féminine, la praticienne tranche avec l’image que l’on associe d’ordinaire à son quotidien, celle du «véto» mâle et robuste. Rom pue à la question, Nadia Cantoni répond en se souvenant d’un précepte de son premier patron: «La force est requise dans 2% des cas. Le reste, c’est de la technique et de l’expérience.» Si elle reconnaît que certaines naissances difficiles peuvent s’avérer assez «physiques», elle tient à souligner l’apport d’un appareillage adéquat. «Sans oublier l’aide des éleveurs de bétail, qui sont souvent très solidaires entre eux.» Enfin et surtout, un fait indéniable est mis en exergue: le métier se féminise. «Les filles étaient déjà majori taires pendant mes études.» Le cabinet qui l’em ploie compte du reste six vétérinaires, toutes des femmes. Et à l’entendre, ses confrères masculins délaissent volontiers le terrain pour rejoindre la recherche et l’industrie pharmaceutique.
Troubles digestifs ou ovariens, mammites, chutes et boiteries: les cas qui requièrent ses mains ex pertes sont multiples. Mais ce sont les mises bas qui réservent les plus vives émotions. Priée d’ouvrir pour nous sur ce point le livre aux souvenirs, Nadia Cantoni évoque sa première césarienne sur une vache à terme. C’était un 24 décembre, dans une écurie très sombre. «Prié de nous éclairer, le propriétaire s ’est évanoui pendant l’opération.
C’est son fils, âgé de 8 ans, qui a assuré la relève avec courage!» Presque un conte de Noël…
Nadia Cantoni, «véto» itinérante dans la campagne vaudoise et fribourgeoise par amour des animaux de rente.
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Magazine du Touring Club Suisse
Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE)
Rédacteur en chef Felix Maurhofer (fm)
Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari (dno)
Marc-Olivier Herren (moh)
Rédaction
Dominic Graf (dg)
Jérôme Lathion (lj)
Juliane Lutz (jl)
Pascale Stehlin (pst)
Directeur artistique Alban Seeger
Concept Michele Iseppi
Rédacteur photo
Emanuel Freudiger (ef)
Layout Sara Bönzli
Stephan Kneubühl
Andreas Waber
Mathias Wyssenbach (mw)
Correctorat
Tania Folly (F)
Susanne Troxler (D)
Michela Ferrari (I)
Traductions Philippe Rawyler (F)
Grazia Annen (I)
Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00
touring@tcs.ch
Tirage Edition française: 359 520 Tirage total: 1 112 578
Direction des publications/ Marketing médias
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Annonces: Cédric Martin Roger Müller
Chantale Hofer, verlag@tcs.ch
Avantages membres Marcel Zimmermann
Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.
Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch
L’ensemble des textes et photos sont pro tégés par le droit d’auteur. Toute repro duction, même partielle, nécessite l’auto risation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.
Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00
Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante.
Que pourra-t-on bientôt acheter dans un tube pratique et utiliser comme moyen de propulsion alternatif?
Prix:
1 bon TCS location de voiture d’une valeur de 100 francs tcs.ch/location-voiture
Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé person nellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.
Dangers sur le chemin Touring 09/2022
Enfant, j’ai été à l’école seule, à pied, tout se faisait à pied à l’époque (1940–48), et pendant la guerre à Anvers (Belgique) sans aucune peur.
L’aîné de mes trois fils a été à pied à 7 ans, après avoir parcouru le chemin avec moi pour lui montrer ou faire observer à droite, à gauche, où traverser. C’était en 1969. Tout s’est très bien passé. Mes deux autres fils ont fré quenté une petite école pri vée. Je les y ai conduits en voiture pour commencer, puis les ai fait rentrer en trol leybus seuls. Un jour, atten dant à l’arrêt avec une fil lette de la même école, un monsieur sans élégance s’est arrêté devant les enfants pour les inviter à venir dans l’auto avec lui. Mes enfants ont refusé en disant «Maman nous attend». Après cet évé nement, j’ai contacté un taxi et les parents du voisinage. Frais partagés, le taxi a véhi culé 5 enfants chaque trajet.
Croyez-vous les hommes plus raisonnables aujourd’hui? Je pense qu’ils sont certaine ment pires! Voilà pourquoi les parents conduisent leurs enfants en voiture à l’école. H. Salem, Saint-Légier
Je suis membre depuis plus de quarante ans et je lis Tou ring avec beaucoup d’intérêt. J’ai ainsi pris connaissance d’articles complets sur la mo bilité électrique. Comme celui sur la recharge bidirec tionnelle. En tant qu’un des premiers utilisateurs privés dans le canton de Saint-Gall, je recours déjà à cette nou velle technologie avec succès depuis début 2021. En un an, l’utilisation d’une compacte Nissan Leaf équipée d’une batterie de 62 kWh m’a per mis de faire passer le taux d’autosuffisance énergétique
de ma maison de 25 à 54 pour cent.
R. Ketterer @Qu’une partie des frais de mon voyage interrompu soit remboursé ou non, je tiens ici à remercier très chaleu reusement tous les collabora teurs avec lesquels j’ai été en contact ces deux derniers jours pour leur engagement. Hier soir, j’ai pu rentrer en Suisse en bonne santé et en pleine forme. Pour quelqu’un qui a grandi «protégé» en Suisse, ces derniers jours d’alertes aériennes et tirs de roquettes ont été tristes, in compréhensibles, frustrants, et bien sûr effrayants. Le contact avec un service au pays, qui offre de l’aide sur un simple appel télépho nique, était incroyable à ce moment-là.
Nom connu de la rédaction.
La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch
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La nouvelle puce Apple M1 a rendu l’iPad encore plus puissant. Les performances graphiques et celles du processeur répondent aux exigences les plus élevées; les vidéos et les jeux sont affichés sur un écran brillant dans une qualité optimale. Le boîtier est en métal de haute qualité. Deux hautparleurs avec quatre fentes sonores garantissent un plaisir
musical parfait. L’iPad est un compagnon fiable.
Comment appelle-t-on les tablettes d’Apple? iTabs (réponse 01), iBooks (réponse 02) ou iPads (réponse 03).
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Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf112 et les trois chiffres au 5555.
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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.
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Lors d’un voyage en Sardaigne en mai 1959, en compagnie de deux amis, notre programme prévoyait la traversée, en 2CV, de la très sauvage Barbagia. Sur une route sinueuse, non asphaltée et parsemée de nids de poule, nous avons atteint, avec beaucoup de peine, la loca lité de Fonni, le village le plus élevé de Sardaigne, à 1000 mètres d’altitude.
Nous avons alors constaté que la rue principale était coupée sur toute sa lon gueur, en raison de travaux. Nous nous sommes donc faufilés dans le village, entre façades et barrières, jusqu’à un en droit où la ruelle effectuait un angle tel lement prononcé qu’il nous était impos sible d’y passer. Plutôt que de faire demi-tour et d’effectuer un détour de
60 kilomètres pour rejoindre la côte est, à Arbatax, nous avons décidé de nous jouer de cet obstacle. Nous avons tout d’abord vidé la 2CV de ses bagages. J’étais au volant et mes deux compa gnons ont saisi le pare-chocs arrière et, ni une ni deux, ont soulevé la voiture centimètre par centimètre pour la faire pivoter et passer l’étroit virage. Le coup a bien fonctionné, le tout devant les
Cette «Deuche» nous a fait vivre des aventures inoubliables en Sardaigne.
yeux ébahis des nombreux villageois venus assister au spectacle.
Nous avons embarqué nos valises et repris la route. Arrivés sur une grande place devant l’église, quelques vieux hommes barbus, avec leur canne, étaient assis là, sur un banc, et nous re gardaient d’un air rieur. Nous ne savions pas trop pourquoi. Nous les avons salués avant de mieux comprendre. J’ai dû freiner brusquement car, arrivés au bout de la place, nous avons constaté que celle- ci se terminait par un large esca lier en pente! Que faire? Eh bien, s’y re mettre pardi! Nous avons vidé le véhi cule, l’avons soulevé, puis descendu les escaliers, marche après marche, jusqu’à la rue principale. Seule une Deuche en était capable! Nous avons chargé à nouveau nos bagages et sommes remon tés à bord, le tout sous les acclamations des villageois. Un périple héroïque! Dr. med. R. Develey
On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos.
touring@tcs.ch
«Nous avons vidé la 2CV, l’avons soulevée et des cendu les escaliers, marche après marche, jusqu’à la rue principale.»Montage Touring / Illustrations: iStock/clu/pollux/Oleksandra Klestova
