Touring 12-2022 / 01-2023 français

Compétence au féminin

Les femmes investissent le bastion de la mobilité.

E-MOBILITÉ Les Suisses ont foi en la voiture électrique. | NISSAN ARIYA Un crossover familial en tout confort. | SURF Le photographe Olivier Morin préfère le pratiquer dans le froid nordique.

En préambule

Rares encore sont les femmes à occuper des postes-clés page 10 dans les professions liées à la mobilité. Nous avons rencontré trois d’entre elles: Kenan Zhang, futur professeur dans le domaine des transports à l’EPFL, Delphine Morlier, cheffe de la section Mobilité auprès de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), et Sandra Herren, directrice de l’Unité d’affaires Mobilité & Loisirs au TCS. Leur engagement donne de nouvelles perspectives à cette thématique. Le baromètre TCS de l’électromobilité page 23 révèle entre autres que, malgré la crise énergétique, une majorité considère la voiture électrique comme le moyen de transport le plus prometteur. Le Nissan Ariya page 40, passé au banc d’essai TCS, remplit par ailleurs presque tous les critères d’une voiture électrique moderne. Ce crossover familial a convaincu par son autonomie, son confort, son stylisme et son espace généreux.

Les bibliothèques invitent à la détente et à la lecture. Celles de Liestal et de Mendrisio, pour ne citer qu’elles, sont ravissantes et accueillantes.

Un chiffre fort explicite: 1,3 million de vélos électriques ont été vendus en Suisse depuis 2005. page 27

Cette édition en chiffres:

30% des vélos et e-trottinettes roulent sans éclairage. C’est ce que révèle un contrôle effectué par le TCS. page 30

Un siège d’enfants sur 20 a été recalé lors de notre test. Et 13 ont été jugés «très recommandés». page 37

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Cover: Model Kenan Zhang; Photo Fabian Hugo

Emanuel Freudiger

Votre programme de voyage

1er jour, dimanche 28 mai 2023 – Trajet jusqu’à Rotterdam

Ihr tolles Reiseprogramm:

Trajet en car spécial tout confor t jusqu’à Rotterdam, où notre ferry nous attend pour la traversée jusqu’à Hull. Repas du soir et nuit à bord.

2e jour, lundi 29 mai 2023 – Hull – Holyhead – Région de Dublin

verdure à perte de vue! Et c’est dans ce décor presque irréel de conte de fées que se dresse la silhouette romantique de l’Abbaye de Kyle more. Après la visite, poursuite de notre route vers Galway, où nous embarquons pour une agréable promenade en bateau sur le Corrib et savourons un Irish Coffee. Nuit dans le même hôtel que la veille.

M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösi schen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamo nix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.

7e jour, samedi 3 juin 2023 – Kilkenny & Guinness

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spek takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!

Nous quittons Kerr y et en route vers Dublin, nous passons par la petite ville médiévale de Kilkenny et son beau château. De retour à Dub lin, nous allons apprendre à servir et déguster la Guinness irlandaise dans les règles de l’ar t. Nuit dans la région de Dublin.

Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgsland schaf t en und malerischen D ör f ern.

5. Tag – M onac o & San Remo

Arrivée à Hull après le petit déjeuner et pour suite du voyage en car vers l’ouest, jusqu’à Holyhead, où nous prenons le ferry qui traverse la mer d’Irlande pour rejoindre l’île verte. Repas du soir & nuit dans la région de Dublin.

3e jour, mardi 30 mai 2023 – De Dublin au Comté de Clare

Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri vier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung

5e jour, jeudii 1er juin 2023 – En route pour Kerry, par les falaises de Moher

3. Tag – L anghe , Alba & B arolo

Traversée des fascinants paysages lunaires de la région du Burren, pour admirer vers midi l’extraordinaire spectacle naturel qu’offrent les falaises de Moher. Puis poursuite du circuit en direction du sud, avant de traverser en ferry le fleuve Shannon pour rejoindre le comté de Kerry.

8e jour, dimanche 4 juin 2023 – Dublin – Hull Après un petit déjeuner matinal, nous quittons Dublin en bateau, direction le nord du Pays de Galles. De Holyhead, nous atteignons ensuite rapidement les spec taculaires paysages du parc national de Snowdonia avant de retra verser l’île pour rejoindre Hull, où le ferry nous attend pour le passage vers Rotterdam.

Toutes les excursions et visites mentionnées, selon programme

Visite guidée de Dublin

Visite d’une distillerie de whisky à Dublin, avec dégustation

Entrée aux sites suivants: Clonmacnoise, Abbaye et jardins de Kylemore, centre visiteurs des falaises de Moher

Sympathique tour en bateau sur le Corrib River, avec Irish Coffee traditionnel

Visite d’une ferme de moutons du Ring of Kerry, avec démonstration de chiens de bergers

Visite de la brasserie Guinness avec dégustation et cours pour apprendre à servir la bière

2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emos son & C hamonix

Visite guidée ce matin des principales curio sités de Dublin, comme la cathédrale Saint-Patrick, Trinity College ou Dublin Castle. En route pour la région de Galway, où nous passerons la nuit, nous visitons une distillerie de whis ky typique ainsi que les ruines mystiques du monastère de Clonmacnoise, érigé au 6e siècle

4e jour, mercredi 31 mai 2023 – Parc national du Connemara & Galway

Au cœur des espaces sauvages de la presqu’île du Connemara, tout n’est qu’immensité et

I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr e ckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine ein drückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t el ar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den

6e jour, vendredi 2 juin 2023 – Ring of Kerry

Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S ei t e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Wei nanbaugebiet – hier gedeihen die könig lichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.

Notre excursion du jour le long du Ring de Kerry, une des plus belles routes panoramiques d’Europe, est un des grands temps forts de notre voyage. L’itinéraire ne s’éloigne guère de la côte avec, de part et d’autre de la route, un panorama vraiment magnifique. L’après-midi, nous traversons le parc national de Killarney, passons par Muck ross House et visitons la célèbre ferme de moutons de Kissane.

4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo . Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R i vier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e

9e jour, lundi 5 juin 2023 – Rotterdam – Suisse Arrivée à Rotterdam le matin et voyage pour rentrer en Suisse

D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o . En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tau chen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blu menrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem male r ischen, saf tigg rünen H in t erland 6. Tag – H eimreise M it vielen un v er gesslichen

Diplôme irlandais pour chaque participant

Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

a) 3. - 8. Juni 2020 b) 18. - 23. Juni 2020 c) 24. - 29. Juni 2020 d) 10. - 15. September 2020 e) 24. - 29. September 2020 f) 14. - 19. Oktober 2020 * * Spardatum Wählen Sie Ihr Reisedatum: 6 Reisetage ab nur Fr. 899.REISEHIT 311 Noch mehr sparenbis 100% REKA-Checks! Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendor f TONI

Eindrücken im G epäck tr et en wir heute die Heimreise an. Ligur isches Meer Langhe Zweisimmen Montreux Aigle Martigny Chamonix Alba Barolo Cuneo Monaco San Remo Ventimiglia Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express Fantastische Blumenriviera Unser Sonderpreis für Sie: Limitierte Plätze! Sofort buchen & pro tieren! Tel. 0848 00 77 88 www.car-tours.ch Leistungen - Alles schon dabei! Vom Berner Oberland ans Mittelmeer GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn ✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus ✓ 1 x Übernachtung in gehobenen Mittelklassehotel in der Region Aigle ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera ✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet ✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel ✓ Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicExpress Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) ✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard ✓ Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn zum Lac d’Emosson ✓ Schöner Ganztagesausflug Piemont/Langhe Region ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet inkl. Degustation ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn von Cuneo nach Ventimiglia ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung Preis pro Person im Doppelzimmer in gehobenen

Zuschläge / Abzüge: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.Ermässigung Halbtax: Fr. 22.Ermässigung GA: Fr. 44.Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)

Brasserie Guinness

Kylemore Abbey

Hull Holyhead Dublin

Comté de Kerry

Galway MerCe ltiq ue

Me r d ’Ir land e

Abbaye Prix par personne en chambre double dans de bons hôtels de classe moyenne supérieure Fr. 1799.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 375.Suppléments cabines (ferries - aller & retour): - cabine double extérieure: Fr. 70.- cabine individuelle intérieure: Fr. 90.- cabine individuelle extérieure: Fr. 150.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Temple Bar à Dublin

en car spécial

en

La stat’

Accidents dans les sports d’hiver

Source: BPA

avec l’univers de la mobilité

La question

Une borne abordable destinée aux novices

Les voitures électriques se rechargent en général à domicile. Mais le faire sur une prise domestique usuelle prend beaucoup de temps et peut s’avérer dangereux. Il est donc recommandé d’utiliser une borne de recharge domestique. Le TCS propose de telles installations, à l’achat ou à la location, depuis quelques années déjà. La gamme s’enri chit désormais d’un modèle permettant aux no vices de se lancer facilement et à moindre coût dans l’e-mobilité. De taille réduite, l’appareil coûte 790 fr. et peut être installé à l’intérieur ou à l’extérieur par un patrouilleur du TCS. D’une puissance de 11 kW, il convient à toutes les voi tures électriques équipées d’une prise de type 2. tcs.ch/station-recharge

164 000

le chiffre

Si la Suisse ne produit plus de voitures, elle en exporte un nombre conséquent. L’an dernier, près de 164 000 modèles usagés (+15,5%) ont pris le chemin de l’étranger, selon Auto Recycling. Le prix moyen de ces voitures, souvent en fin de vie, s’élevait à 4448 fr. La Serbie a été le premier pays destinataire. En troisième position, la Libye a connu la plus forte hausse (+60,5%).

Le prix des voitures pourrait baisser

Les Allemands sont devenus réticents à acheter des voitures, neuves ou d’occasion. Selon les experts, cette tendance pourrait bientôt entraîner une baisse des prix des voitures. En Suisse également, on constate que les clients prennent plus de temps qu’avant pour acquérir une voiture neuve, et moins de voitures d’occasion changent de propriétaire.

TCS Online Assistance bien utilisée

Depuis cette année, les membres TCS peuvent appeler de manière digitale en cas de panne ou d’accident. Environ un quart des pannes sont déjà signalées par ce biais. Le temps d’attente télépho nique n’existe ainsi plus et l’identification ainsi que la localisation sont largement facilitées. Ce service innovant est optimisé et développé en permanence.

Formule simple pour un plein bon marché

Si vous cherchez à faire le plein meilleur marché, sachez qu’un prix inférieur de 5 centimes ne vaut la peine que si votre détour est inférieur à 5 kilomètres, soit 10 kilomètres aller-retour. Pour autant que le plein soit d’au moins 50 litres, selon les calculs du TCS. De plus, l’impact environnemental de tels trajets doit également être pris en compte.

Devenir le roi du camping

Un nouveau guide du TCS sortira bientôt de presse. Intitulé «Camping et Santé», il liste des conseils utiles pour profiter de cette activité de plein air en toute sécurité. Des experts du domaine de la santé y expliquent que faire en cas d’orage, que mettre dans sa trousse de secours ou comment se protéger du froid. Disponible en trois langues en mars 2023.

Stations de recharge à développer

Le réseau des stations de recharge publiques peine à suivre la croissance soutenue des ventes de voitures élec triques. Alors que l’on comp tait une station pour 12 voi tures électriques en 2020, cette proportion n’est plus que de 1 station pour 20 voi tures cette année, estime auto-suisse, laquelle réclame davantage de soutien de la Confédération.

Détruire? Non, reconvertir!

Les antennes paraboliques hors d’usage de la commune de Loèche, en Valais, vivent une seconde jeu nesse. Au lieu de les démonter, on y a installé des panneaux solaires qui peuvent être orientés en direction du soleil. L’entreprise Leuk TDC est ainsi la première en Europe à utili ser des antennes satellites pour pro duire de l’énergie, selon le fournis seur d’énergie CKW. L’installation devrait produire environ 110 000 kilowattheures par an, ce qui cor respond environ à la consommation de 25 ménages. D’autres projets de ce type sont prévus.

Sous la loupe

Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: Food delivery

Keystone

Le Top 5

Les points culminants des domaines skiables suisses

ldd

Zermatt

1 2

La station valaisanne haut de gamme se distingue dans ce classement. Le Petit Cervin est également le plus haut téléphérique d’Europe, s’élevant à près de 4000 mètres d’altitude.

Site: Tr. Steg-Petit Cervin Station supérieure: 3821 mètres

Saas-Fee

Un funiculaire emprunte un tunnel afin de transporter les passagers depuis la station intermédiaire (à 2980 m d’altitude) jusqu’à la station supérieure du Mittelalallin.

Site: Felskinn-Mittelallalin Station supérieure: 3445 mètres

Une e-vignette à retardement

La nouvelle vignette autoroutière devra être apposée sur votre pare-brise le 1er février 2023 au plus tard. Et pour ce qui est de sa version électronique, il faudra encore patienter.

Corvatsch Diavolezza Lagalb

3 4

La station supérieure la plus haute des Grisons. Elle est connue pour abriter la plus longue descente de nuit (4,2 km) du pays.

Site: Murtèl-Corvatsch Station supérieure: 3303 mètres

VerbierMont-Fort

Sommet des 4 vallées, le MontFort prendra encore de la hauteur avec une plateforme d’observation située à 3330 mètres.

Site: Mont-Fort Station supérieure: 3300 mètres

Six centimètres sur six, le symbole autoroutier vert ainsi que l’année de validité. Seule la couleur de la vignette, devenue obligatoire en 1985 pour circuler sur les autoroutes suisses, change chaque année. Mais on pourra bientôt s’épargner la pénible tâche de la coller ou, mieux encore, de l’enlever. Car lors de sa session d’hiver 2020, le Parlement a décidé d’introduire une vignette électronique facultative en 2023. Comme dans la version autocollante, celle-ci sera facturée 40 francs, mais elle ne sera plus liée au véhicule, mais à la plaque minéralogique. En cas de changement de véhicule ou de numéro de plaques, il ne sera donc pas nécessaire d’acheter une vignette sup plémentaire.

Courant 2023 pour la version électronique

3

Zermatt

Cette ligne de téléphérique, mise en service en 1998, abrite le pylône le plus élevé de Suisse (94 mètres).

Site: Gant-Hohtälli

Station supérieure: 3283 mètres

Ceux qui espéraient pouvoir passer à la version électronique en janvier prochain seront déçus. «La date d’introduction se situera après le 31 janvier. Le Conseil fédéral décidera de la date exacte au cours du premier trimestre 2023», communique l’Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (OFDF). Celui-ci précise qu’une introduction en cours d’année permettra d’optimiser progressivement les systèmes et ainsi d’aborder la vente de la vignette 2024 fort de l’expérience acquise. La vignette électronique ne remplacera pas encore la vignette actuelle, disponible dans tous les points de contact du TCS. La version autocollante disparaîtra lorsque 10% ou moins des conducteurs l’utiliseront encore.

4 2 5 1 8 touring

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir

wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!

Votre programme de voyage

1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express

Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri vier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung

1er jour, samedi 22 avril 2023 – Vol pour Bilbao

Vol Genève -Bilbao via Munich, puis transfert et installation à l’hôtel. Repas du soir dans un restaurant haut de gamme.

2e jour, dimanche 23 avril 2023 – Marché de la Ribera, musée Guggenheim & bars à pintxos

2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emos son & C hamonix

I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr e ckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine ein drückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t el ar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den

La matinée débute par la visite guidée du Vieux Bilbao. Nous irons ensuite nous mêler à l’effervescence de la plus grande halle de mar ché couverte d’Europe. Après visite du musée Guggenheim, de renommée mondiale. Le soir sera consacré à un tour des bars à pintxos (tapas basques) de la vieille ville, occasion de goûter diverses spécialités accompagnées de vins fins. Nuit dans le même hôtel que la veille.

3e jour, lundi 24 avril 2023 – Valle Salado, Vitoria-Gasteiz & Laguardia

M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösi schen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamo nix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.

Le sel du Valle Salado ( Vallée Salée) est un pur délice - ce dont nous pourrons nous convaincre durant la visite guidée des sa lines. Vers midi, début de notre passionnante balade à travers la capitale du Pays Basque, Vitoria-Gasteiz. Départ ensuite pour Laguar dia, au fil d’un itinéraire au coeur de magnifiques paysages. Repas du soir à l’hôtel.

Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgsland schaf t en und malerischen D ör f ern.

5e jour, mercredi 26 avril 2023 –Pampelune & San Sebastian

à pintxos, avec dégustation de 4 pintxos et 4 boissons (vin, bière ou boissons sans alcool) ✓ 1 x repas du soir (3 plats) dans une Sidrería, près de San Sebastian, avec 1 bouteille de «Sidra» (vin de pomme) ou de «Txotx» (cidre nouveau) ✓ 1 x repas vigneron (3 plats) au domaine viticole de Baigorri

des

✓ Visite guidée de Bilbao, avec entrée au musée Guggenheim

✓ Entrée au Valle Salado, avec dégustation de sel

✓ Balade dans la vieille ville de Vitoria-Gasteiz & visite guidée de Laguardia (Rioja)

4e jour, mardi 25 avril 2023 – Vignobles de

la Rioja

3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S ei t e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Wei nanbaugebiet – hier gedeihen die könig lichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.

4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo . Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R i vier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e

Au programme, journée de dégustation dans la région viticole de la Rioja, avec la visite du célèbre domaine de Baigorri, ponctuée d’une dégustation de vins et d’un bon repas de midi vigneron. L’après-midi, découverte de la Bode ga Marques de Riscal, là aussi avec tour guidé et dégustation, avant de rejoindre Logrono, où vous profitez d’un peu de temps libre. Repas du soir et nuit dans le même hôtel que la veille.

Le chemin de Saint-Jacques de Compostelle nous conduit aujourd’hui à Pampelune, où nous flânons dans la vieille ville chargée d’histoire, avant de repartir pour San Sebastian, Capitale européenne de la Culture 2016, que nous découvrons également lors d’un tour guidé. Et pour clore notre voyage en beauté, c’est un repas du soir dans une Si drería qui nous attend. Nuit à San Sebastian.

5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o . En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tau chen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blu menrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem male r ischen, saf tigg rünen H in t

6e jour, jeudi 27 avril 2023 – Vol retour

Vers midi, transfert à l’aéroport de Bilbao et vols pour rentrer en Suisse.

✓ Dégustation de 2 vins , avec visite du domaine, à la Bodega Marques de Riscal

✓ Visite guidée de Pampelune & San Sebastian

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage Prix par personne en chambre double dans de bons hôtels 4 étoiles Fr. 1699.-

Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)

Compris dans le prix!

Musée

Laguardia

Mobilité au féminin

Alors que les hommes gardent la mainmise sur le domaine de la mobilité, quelques femmes ont su s’y imposer. Portraits de trois d’entre elles.

Textes Pascale Stehlin, Juliane Lutz Photos Fabian Hugo

Kenan Zhang

Kenan Zhang est née à Pékin en 1992. Elle est partie aux EtatsUnis avec un bachelor en ingé nierie en poche. Elle y a obtenu un master en gestion de la construction (Carnegie Mellon University) et un doctorat en ingénierie des transports (North western University). En sep tembre 2023, elle prendra ses fonctions de professeur à l’EPFL. Durant ses loisirs, cette trente naire aime voyager et cuisiner.

Les citadins se détournent de la voiture K

Kenan Zhang mène des recherches sur l’avenir de la mobilité en Suisse. Un domaine dans lequel les services de transport numériques seront appelés à jouer un rôle majeur.

L’air est devenu plus respirable dans les centres urbains et les embouteillages se font plutôt rares. Une des raisons à cela provient du fait que les citadins sont de moins en moins nombreux à posséder une voiture. Dépenser beaucoup d’argent pour un onéreux objet d’usage courant – qui demeure cependant inutilisé en moyenne 23 heures par jour – n’est plus dans l’air du temps, alors que les services de transport en commun bon marché se multiplient. Si vous devez vous rendre au travail ou chez des amis, vous commandez un Uber, ou tout autre service qui se présente à votre porte en quelques minutes, afin de vous faire conduire directement à votre destination ou à la gare. Un train fera l’affaire pour poursuivre votre chemin, suivi, à votre arrivée, par un autre service de transport public pour le dernier kilomètre, ou éventuellement au moyen d’une trottinette électrique de location. Tous ces trajets peuvent être aisément et rapidement réservés, via une plateforme multimodale. Celle-ci englobe tous les prestataires publics et privés à la recherche de la liaison la plus rapide ou la moins chère, du métro au service de vélos en libre-service. Il est même possible que la météo soit prise en compte dans le choix du moyen de transport.

Une référence féminine en Suisse

Kenan Zhang est d’avis que ce processus deviendra une réalité dans dix ans au plus tard. Cette Pékinoise effectue actuellement des recherches postdoctorales à l’EPF de Zurich sur la manière dont l’intelligence artificielle va changer la mobilité, notamment dans le domaine des transports. Elle occupera un poste de professeur à l’EPFL en septembre prochain. Elle est l’une des rares

«La technologie sera au point d’ici une décennie, mais il faudra plus de temps aux véhicules autonomes pour être acceptés par la société.»

femmes scientifiques au monde dans ce domaine. Elle était déjà minoritaire lorsqu’elle a obtenu son doctorat en ingénierie des transports à l’Université Northwestern, dans l’Illinois. «Je me suis toujours sentie traitée avec courtoisie. Dans les universités américaines, la question de la diversité est prise très au sérieux, peut-être même trop parfois. Mes camarades masculins pensaient qu’en tant que femme, il me serait plus facile qu’eux d’obtenir un emploi dans l’enseignement universitaire actuel», explique-t-elle.

Penser la ville autrement En fait, cette jeune femme, âgée aujourd’hui de 30 ans, souhaitait devenir urbaniste, après avoir achevé des études d’ingénierie et un master en gestion de la construction de l’Université Carnegie Mellon de Pittsburgh. C’est en assistant, enthousiasmée, à une conférence TED d’un professeur du Massachusetts Institute of Technology (MIT) sur les métropoles intelligentes, qu’elle a trouvé sa voie. Elle souhaitait alors participer à la création de villes qui, à l’instar d’un organisme, se développent en permanence en termes de qualité de vie et d’efficacité sur la base des données de leurs habitants. Finalement, au vu de sa formation préalable, elle s’est tournée vers la thématique des techniques de transport et s’est spécialisée dans les services numériques de conduite et de transport, un domaine encore relativement neuf. «Ces services posent des questions très intéressantes pour la recherche. En outre, ils pourraient constituer la solution à des problèmes tels que la congestion et les embouteillages dans les villes», explique-t-elle. Malgré le fait que de nouveaux acteurs tentent de conquérir le marché, Uber devrait selon elle se maintenir. Lorsqu’on lui demande ce qu’il adviendra de l’importante main-d’œuvre dans l’industrie automobile, lorsque plus personne n’achètera sa propre voi-

ture, elle reste très vague: «De nouveaux emplois seront créés», répond-elle, comme tant d’autres, totalement convaincus par l’automatisation de la mobilité.

Les robotaxis encore loin du compte Les robotaxis, selon elle, ne transporteront toutefois pas encore de passagers aussi rapidement qu’on ne cesse de le prédire. «La technologie sera certes au point d’ici une décennie, mais il faudra plus de temps pour que les véhicules autonomes soient acceptés par la société. En outre, les réglementations en vigueur dans les différents pays retarderont l’avènement prochain des véhicules autonomes», explique Kenan Zhang. Mais les véhicules seront bientôt capables de communiquer entre eux et d’anticiper ce qui va arriver. Ils sauront si la voiture devant eux va tourner à gauche ou à droite avant même que le conducteur n’ait enclenché son clignotant, ou s’ils doivent former une voie de secours parce qu’une ambulance va bientôt les dépasser.

Intégrer tous les acteurs de la mobilité La mise en réseau est un point central, selon elle. Cela signifie que les moyens de transport dans les villes sont reliés entre eux à l’échelle nationale, dans plusieurs pays ou, à un moment donné, dans toute l’Europe, sur une plateforme unique. Un trajet de porte à porte dans des grandes villes comme Berlin, Barcelone ou Rome devient alors très facile à planifier et à réaliser. «Aujourd’hui, les différents éléments dans le domaine du transport et de la mobilité sont encore relativement indépendants les uns des autres. Je pense que d’ici quelques années, les routes, les installations de transport telles que les feux de signalisation, les péages, les trains, les métros, les bus, les trams et même les services de transport privés seront gérés par une seule et même entité», poursuit

Uber continuera à jouer un rôle important à l’avenir, malgré l’avènement massif de la concurrence.

L’option «EasyRide» des CFF constitue, selon Kenan Zhang, un bon exemple en matière de mobilité connectée.

Kenan Zhang en abordant ce sujet. La question de savoir si le rôle d’«intégra teur» doit être tenu par un service privé ou public fait actuellement débat dans les milieux spécialisés.

Une bonne note pour la Suisse

Kenan Zhang donne déjà une bonne note à la Suisse en ce qui concerne la coordination des transports publics et cite comme exemple l’option «EasyRide» de l’application «Mobile CFF». D’un simple balayage du doigt, les passagers peuvent utiliser tous les trains, bus, trams et même bateaux disponibles pour se rendre à leur destination. L’application calcule ensuite le meil leur prix du billet en fonction des trajets effec tués. «En revanche, les Etats-Unis sont encore très en retard dans ce domaine, notamment parce que les transports publics y jouent un rôle secondaire un peu partout», explique la cher cheuse. Quelques expériences pilotes existent cependant dans le domaine de la «Mobility as a Service» (MaaS). Ainsi, la ville de Columbus, dans l’Ohio, exploite l’une des premières applica tions américaines permettant aux utilisateurs de réserver et de payer des trajets avec des services publics et privés. En Asie, les services de trans port privés existent depuis longtemps déjà et les offres sont donc très variées. Mais ces procédés sont en général destinés à un usage urbain. En revanche, à la campagne, elle pense que la voi ture individuelle restera le moyen de transport privilégié jusqu’à nouvel ordre. Kenan Zhang elle-même, qui aime voyager, est une grande fan de vélo. En Chine déjà, elle se rendait quotidien nement à l’école et à l’université à vélo. A Zurich, elle réalise aujourd’hui sa vision de la mobilité. Elle utilise le tramway, les offres de partage de vélos ou sillonne la ville à bord d’une trottinette électrique de location. jl

Un homme se gare chez les femmes

Les places de parking réservées aux femmes ne sont pas réglementées par le droit fédéral, qui ne sanc tionne donc pas les comportements fautifs à cet égard. Toutefois, les hommes ne devraient jamais garer leur voiture sur une telle place, car d’éventuels règlements de stationne ment de la commune ou des règle ments d’utilisation de particuliers peuvent faire foi dans ces cas-là. Si le propriétaire du parking a créé des places de parking bien éclairées spécifiquement pour les femmes afin de leur garantir un cer tain niveau de sécurité, les hommes n’ont pas le droit de s’y garer. Dans ce cas, vous utiliseriez cet espace sans autorisation. Le propriétaire pourrait ainsi vous réclamer un dédommagement pour les désagré ments causés. Toutefois, selon le Tribunal fédéral, celui-ci ne peut facturer que le montant effective ment encouru du fait de votre comportement fautif, comme par exemple les frais liés aux contrôles des entrées de paiement. En re vanche, il ne peut pas vous facturer les frais de surveillance du parking, car ceux-ci ne peuvent être attribués qu’à un seul automobiliste.

Vera Beutler Dr. en droit, responsable de l’Info-Center Droit & Assurances lex4you.ch

Une femme d’action

MMembre du comité de direction du TCS depuis 10 ans, Sandra Herren est toujours aussi passionnée par la mobilité, un domaine en constante évolution. Rencontre.

Economiste d’entreprise, Sandra Herren a évolué dans différents secteurs d’activité, allant de l’industrie à la banque, avant de rejoindre la branche de l’automobile, qui lui correspondait davantage. Elle a travaillé 12 ans chez Emil Frey, d’abord comme assistante scientifique, puis comme responsable de trois pays: République tchèque, Pologne et Hongrie. Incollable sur les marques et caractéristiques des véhicules, Sandra Herren avoue être une fan inconditionnelle des belles voitures: «Pour moi, la voiture reste synonyme d’indépendance. Je me souviens avoir attendu avec impatience mes 18 ans pour passer mon permis. Et depuis lors, j’ai toujours aimé conduire.» Mais après plus d’une décennie passée chez Emil Frey, Sandra Herren ressent le besoin de relever un nouveau défi professionnel et c’est tout naturellement qu’elle rejoint un acteur majeur de la mobilité: le TCS. Ainsi, depuis 2012, elle dirige l’Unité d’affaires Mobilité et Loisirs, qui englobe TCS Camping, Training & Events, l’Académie de la mobilité ainsi que TCS Voyages.

Pour plus de femmes aux commandes Au TCS, le Comité de direction est composé de huit membres et compte aujourd’hui deux femmes: Chloé Duriez, qui dirige le Shared Services Center, et Sandra Herren justement. Cette dernière se réjouit que son entreprise encourage l’engagement de femmes dans l’univers de la mobilité, qui reste un bastion majoritairement masculin: «Aujourd’hui, notre club emploie plus de 42% de femmes, mais ce pourcentage varie fortement d’un secteur à l’autre. Chez les patrouilleurs par exemple, il est encore difficile d’attirer des femmes. Par contre, notre division Voyages est

Sandra Herren

Après des études en économie à l’Université de Saint-Gall, Sandra Herren a travaillé 12 ans chez Emil Frey. Depuis 2012, elle est Directrice de l’Unité d’affaires Mobilité et Loisirs et membre du Comité de direction, au Touring Club Suisse. Agée de 52 ans, Sandra Herren vit à Bremgarten, en Argovie.

«La mobilité de demain sera plus variée que celle que nous connaissons de l’ancien monde, où l’on opposait les TP d’un côté et le TIM de l’autre.»

La mobilité électrique est en plein essor et offre de nombreuses options qui redessinent le trafic urbain.

totalement féminine.» Sandra Herren estime que le côté technique de certaines professions freine l’enthousiasme de la gent féminine. Toutefois, il lui paraît nécessaire d’avoir davantage de femmes dans les rangs des organisations et en treprises afin de mieux représenter leurs intérêts et besoins. «Il faut songer qu’une trottinette en libre-service, déposée dans un lieu peu éclairé ou à proximité d’un stade de football, aura peu de chances d’être utilisée par une femme», dé montre-elle. «Pour s’adresser aux actrices et utili satrices, il est déterminant d’avoir des équipes mixtes qui connaissent bel et bien les besoins de ce public cible», conseille la directrice.

Un secteur en constante évolution

Lorsqu’on la questionne sur son intérêt pour la mobilité, Sandra Herren explique qu’elle ap précie sa variété et le fait que ce secteur soit ac tuellement en pleine mutation: «J’ai besoin de nouveautés et de challenges dans mon travail quotidien.» Et il est vrai qu’elle n’a guère le temps de s’ennuyer puisque son unité est active sur de nombreux fronts. Elle cite par exemple la création récente de la Swiss Alliance for Colla borative Mobility (CHACOMO). Chapeautée par l’Académie de la mobilité du TCS, cette fédéra tion doit permettre aux fournisseurs des offres de partage de voitures, de trajets, de vélos ou de trottinettes ainsi qu’aux autres exploitants de plateformes de comobilité de faire valoir leurs intérêts d’une seule et même voix, notamment au niveau des débats politiques. Si l’on opposait traditionnellement le transport individuel privé classique aux transports collectifs et publics, la mobilité collaborative a justement pour but d’établir un lien entre ces deux pôles. «La sensi bilité croissante à la durabilité, la saturation de l’espace urbain et le manque d’infrastructures va entraîner une intensification du développe ment de la mobilité partagée», explique la

dirigeante. Mais, si les innovations pullulent, Sandra Herren note toutefois que le cadre légal n’a pas toujours le temps de suivre: «De nom breux défis nous attendent encore dans ce vaste domaine qu’est la mobilité. Au TCS, nous contri buons à cette constante recherche de solutions pour accompagner au mieux cette mobilité aux multiples facettes», relève-t-elle.

Un avenir au féminin Alors qu’elle dessine chaque jour le futur de la mobilité, Sandra Herren conseille aux femmes désireuses d’occuper comme elle un poste de diri geante de toujours rester authentiques: «Il est important de rester fidèle à ses valeurs. Oser avoir et donner son opinion même si l’on est minori taire.» Et si certains estiment que les émotions sont les ennemies de la réussite professionnelle, elle considère qu’elles peuvent être une source de motivation et d’inspiration. «C’est à chacune de trouver sa recette», conclut-elle. pst

La mobilité partagée a le vent en poupe comme le démontre le succès rencontré par Carvelo2go.

Les femmes toujours sous-représentées

Dans le secteur automobile ou dans celui des transports, les activités qui ont longtemps été des bastions masculins sont encore peu exercées par des femmes. Seules les médecins urgentistes sont relativement bien représentées (38%).

230 526

femmes pilotent des trains pour les CFF. Cela représente environ 6% des 3800 mécaniciens qui travaillent au sein de l’ex-régie fédérale. La compagnie BLS, elle, emploie 29 femmes à ce poste, soit un peu moins de 4%.

femmes médecins en Suisse sont titulaires d’une AFC en médecine d’urgence préhospitalière/médecine d’urgence (SSMUS). La proportion de femmes s’élève ainsi à 37,7%, alors que l’on compte 867 médecins hommes titulaires d’une telle formation.

117

femmes et 2450 hommes suivaient en 2021 une formation de mécatronicien/ne d’automobiles CFC véhicules légers ou utilitaires, d’assistant/e en maintenance d’automobiles AFP, et de mécanicien/ne en maintenance d’automobiles CFC véhicules légers ou utilitaires.

10,1 58

C’est le pourcentage de femmes pompiers volontaires et professionnelles en Suisse, sur un total de 81 000 personnes. Selon l’association Swissfire, cette proportion devrait passer à 11% d’ici fin 2022.

femmes ont piloté des avions de ligne en 2021 pour Swiss, qui emploie au total 1280 pilotes. Le nombre de femmes dans les cockpits est donc resté appréciable depuis que Regula Eichenberger a été la première femme pilote de ligne en Suisse à voler pour Crossair, en 1983.

patrouilleuses et 207 patrouilleurs viennent au secours des membres du TCS, peu importe l’heure ou le modèle de voiture.

Sources: CFF, BLS, SSMUS, UPSA, Swissfire, Swiss, TCS

Delphine Morlier

Delphine Morlier dirige depuis 2020 la section Mobilité à l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), à Ittigen. Ingénieure INSA en génie civil et urbanisme, elle est égale ment au bénéfice d’un DESS (diplôme d’études supérieures spécialisées) en urbanisme et aménagement du territoire, ob tenu aux Universités de Grenoble et de Vienne. Agée de 48 ans, cette parfaite bilingue vit à Berne et a trois enfants.

Actrice du changement

DDepuis deux ans et demi, Delphine Morlier est à la tête de la section Mobilité à l’Office fédéral de l’énergie (OFEN). Bretonne d’origine, sa riche carrière l’a menée de Casablanca à Berne. Rencontre.

En tant que femme et francophone, Delphine Morlier ne partait pas forcément favorite pour s’imposer dans le domaine de la mobilité, un secteur d’activités où les femmes restent encore sous-représentées. Mais elle a su tirer son épingle du jeu et est devenue une véritable spécialiste en la matière. Originaire de Bretagne, elle a rejoint Lausanne en 1999 pour travailler chez Transitec, un bureau d’études en ingénierie. Après avoir fait ses armes sur plusieurs mandats en Suisse romande, notamment pour les trams genevois, et travaillé chez CarPostal dans diverses fonctions allant de la planification au management de l’innovation, elle est partie s’établir au Maroc afin de réaliser une étude sur le plan de circulation de Casablanca et son agglomération. Un véritable baptême du feu, lorsque l’on sait que cette ville compte plus de 4 millions d’habitants et connaît d’importants embouteillages. Stimulée par les défis et les projets de grande ampleur, Delphine Morlier en garde un excellent souvenir: «Je me souviens avoir demandé à mon responsable à l’époque ce que je pourrais bien entreprendre après un projet d’une telle dimension, qui reste rare dans mon domaine.» L’ingénieure décide alors de revenir en Suisse avec sa famille et retourne chez CarPostal, en qualité de responsable de la région de Berne.

Madame mobilité

Depuis 2020, Delphine Morlier est responsable de la section Mobilité à l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), à Ittigen. Elle est en charge des activités visant à promouvoir l’efficacité énergétique dans le secteur de la mobilité, dans le cadre

«Pour faire face aux enjeux énergétiques et climatiques, nos comportements devront évoluer.»

Le choix modal devrait être réévalué régulière ment, selon Delphine Morlier.

Le vélo est le moyen de transport de prédilection de Delphine Morlier, qui l’utilise chaque jour.

du programme SuisseEnergie. Actuellement, une grande partie de son travail est focalisée sur l’électrification du parc automobile. Mais comment est-elle tombée dans la marmite de la mobilité? «Après mes études, j’ai réalisé que je n’étais pas une ingénieure en génie civil pure souche, qui allait construire des bâtiments ou des routes. En associant l’urbanisme et l’aspect ingénierie, la mobilité offre un champ d’activités dans lequel on tient compte du développement urbain et du comportement de l’humain. Et cette dimension humaine est primordiale pour moi et doit faire partie de mon travail», explique Delphine Morlier. Aujourd’hui, elle développe les mesures librement consenties visant à une économie d’énergie et à une décarbonisation progressive: «Nous essayons d’encourager tous les acteurs concernés à opérer un changement de comportement pour une mobilité plus respectueuse des ressources à notre disposition.» Delphine Morlier est d’ailleurs une adepte convaincue de la mobilité douce. Chaque matin, qu’il pleuve ou qu’il vente, elle se rend à vélo sur son lieu de travail, à Ittigen. «J’ai grandi dans un village français où l’on était très dépendant de la voiture. Cela a eu pour effet de me convaincre de ne jamais en posséder une. Je souhaitais définir un mode de vie où je n’en n’avais pas besoin et je n’en possède toujours pas à ce jour», explique-t-elle. Elle a donc choisi d’habiter en ville et d’utiliser régulièrement Mobility, les transports publics et son vélo. Toutefois, Delphine Morlier garde en tête que ce qui lui convient à elle ne conviendra pas forcément à tous les usagers.

Une diversité bienvenue

Lorsqu’on la questionne sur le manque de femmes dans son secteur d’activité, Delphine Morlier relève que chaque équipe aurait à y gagner si les rangs féminins se renforçaient davan-

tage. Elle a toutefois déjà noté des changements encourageants par rapport à ses débuts dans le monde professionnel, il y a plus de 20 ans. Elle salue aussi le fait que des femmes actives dans ces domaines se regroupent en réseau. Contrairement à d’autres de ses consœurs, l’ingénieure n’a pas rencontré de problèmes pour s’imposer: «Lorsque j’ai débuté ma formation d’ingénieure, j’étais une des rares femmes. Et je me suis vite habituée à évoluer dans un milieu d’hommes. Cet aspect m’a peut-être aidée ensuite», explique la Bernoise d’adoption. Et d’ajouter qu’elle a certainement eu beaucoup de chance: «Au cours de ma carrière, j’ai toujours été soutenue par mes différents responsables, qui m’ont fait confiance et m’ont confié des responsabilités me permettant d’engranger de l’expérience et de progresser.»

A toutes celles qui seront inspirées par son parcours, voici son conseil de pro: cesser de se demander si l’on est légitime ou non avant d’endosser de nouvelles responsabilités ou de postuler à une nouvelle fonction. «Les femmes ont plus tendance à se poser cette question, alors qu’un homme va tout simplement se lancer et voir ensuite s’il réussit», compare-t-elle. pst

La mobilité au féminin pluriel

Women in Mobility, ou WiM, est un réseau international de femmes œuvrant dans le secteur de la mobilité. Son objectif est de renforcer la présence féminine dans l’organisation de la mobilité et d’offrir aux dirigeantes, cheffes de projet, conférencières et expertes une meilleure visibilité ainsi qu’une plateforme de coopération, d’autonomisation mutuelle et d’échanges. WiM a également un cercle en Suisse. womeninmobility.org (site uniquement en allemand)

Gjosa, économisez

65% d’eau et d’énergie

Fondée en 2016, l’entreprise biennoise a inventé une technologie unique au monde qui a notamment permis le développement d’un pommeau de douche. Inspiré du principe de fractionnement de l’eau, son utilisation permet une économie de 31’000 litres d’eau par an et par personne ainsi qu’une économie substantielle d’énergie.

La Suisse a suffoqué cet été. Quant à l’hiver, il sera marqué par les pénuries d’énergie. Au cœur des conséquences du changement climatique et de la crise énergétique, l’eau est un enjeu crucial. Un constat qui exige des solutions technologiques et des changements de comportements individuels. Mais comment et à quel prix?

Depuis sa fondation en 2016, la start-up biennoise Gjosa, spécialisée dans l’innovation Water-Tech, a mis tout son savoir-faire dans le développement de solutions intelligentes, à la fois écologiques et économiques, pour chaque ménage.

Limitez votre consommation. Pas votre confort

Cette innovation se matérialise dans un pommeau de douche. Baptisé GS3, son utilisation permet d’économiser environ 65% d’eau et d’énergie. Dans les faits, une douche quotidienne

de 10 minutes permet une économie de 85 litres d’eau par jour et par personne. Soit 31’000 litres par an. Alors qu’une douche moyenne nécessite 13 litres d’eau par minute en Suisse, le pommeau de douche de Gjosa réduit sa consommation à environ 4,5 litres par minute ! Et ce, grâce à la technologie brevetée «Jet Fusion».

En effet, Gjosa, dont le nom signifie «jaillir» ou «geyser» en islandais, s’est inspirée du principe du fractionnement des gouttelettes. Deux jets se mélangent à haute vitesse dans le pommeau pour agir comme un accélérateur de particules d’eau.

L’eau sera ensuite diffusée en fines gouttelettes sur le corps, de manière homogène et efficace, garantissant un confort de douche agréable.

Une technologie unique au monde Distinguée en 2019 par la Fondation Solar Impulse, en partenariat exclusif avec le géant mondial de la cosmétique L’Oréal, la technologie révolutionnaire de

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• La GS3 Curve permet, grâce à sa technologie embarquée, une économie substantielle d’eau et d’énergie de 65%.

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Gjosa figure également parmi l’une des 100 meilleures innovations mondiales dans le palmarès du magazine «Time».

Une technologie unique au monde donc, qui contribue individuellement et collectivement, à préserver notre planète et ses ressources en eau. Faites partie du changement.

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Le stress hydrique, une réalité

• Selon l’ONU, plus de 2 milliards de personnes n’ont actuellement pas accès à l’eau potable.

• En 2030, plus de 66% de la population mondiale va souffrir de stress hydrique.

• Une hausse marquée des prix de l’énergie en 2023 est annoncée sur le territoire suisse.

De succès en succès

2019 : 2020 : 2021 : 2022 :

contrat d’exclusivité conclu avec L’Oréal. lancement de la gamme GS3 Linea. début du déploiement de la technologie et des produits spécialement conçus pour L’Oréal dans les salons de coiffure.

Time Magazine consacre la technologie « Jet Fusion » de Gjosa comme l’une des 100 meilleures innovations mondiales. Lancement de la gamme GS3 Curve sur le marché.

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Mobilité

Malgré la pénurie, les Suisses voient en l’e-mobilité la solution du futur. | Gare aux tarifs horaires de certaines stations de recharge. | Trop de cyclistes roulent dépourvus d’éclairage.

Emanuel Freudiger

BAROMÈTRE TCS DE L’ÉLECTROMOBILITÉ

Entre optimisme mesuré et fossé générationnel

Le baromètre TCS de l’électromobilité révèle que le prix élevé des matières premières, de même qu’une possible pénurie d’électricité, inquiètent un quart des personnes interrogées. Cependant, la voiture électrique a la cote et reste considérée comme le moyen de transport du futur.

Texte Dino Nodari

La menace d’une pénurie énergétique se répercute en partie sur l’approche que peut avoir la population à l’égard de la mobilité électrique. Certes, les véhicules à propulsion alternative continuent de jouir d’une grande popularité. Ainsi, leur part de marché en Suisse s’élevait à 49,4% à la fin octobre, selon l’association des importateurs auto-suisse. La sympathie à l’égard de la voiture électrique se reflète également dans le der-

nier baromètre du TCS sur l’électromobilité. Nos compatriotes souhaitent d’une manière générale continuer à miser sur la propulsion électrique dans les années à venir, car ils la considèrent comme le moyen de transport de l’avenir. Toutefois, les personnes interrogées se montrent un peu plus réservées quant à leur volonté d’achat immédiate. Cette constatation s’inscrit dans un contexte de craintes liées à une éventuelle pénu-

rie d’énergie. Il est intéressant de noter que les personnes qui possèdent déjà une voiture électrique en sont plutôt (31%) ou très (66%) satisfaites. En revanche, les hybrides rechargeables ont perdu quelque peu de leur attrait.

La jeunesse, moteur de la transition

La hausse des prix des matières premières et une possible pénurie d’électricité ont également un impact sur les ›

comportements de mobilité actuels et futurs. Environ un quart des sondés estime que les prix des carburants ont une influence sur leur propre mobilité, et environ un huitième a décidé de reporter l’achat d’une voiture électrique ou de ne pas en acheter du tout en raison de l’insécurité énergétique. La confiance en l’avenir de la mobilité électrique reste cependant clairement établie. Poussée par des jeunes motivés, séduits sur le plan idéologique, et qui n’ont pas peur des technologies du futur, la mobilité électrique se répand de plus en plus au sein de la société. Un fossé générationnel apparaît cependant lorsque l’on évoque les conditions-cadres de l’électromobilité en Suisse. Les jeunes générations souhaitent une politique plus active, qui recourt également à des incitations financières, en d’autres termes à des subventions, notamment pour le développement de l’infrastructure de recharge et la planification de stations de recharge dans les nouveaux bâtiments. Les générations plus âgées sont en principe plus critiques vis-à-vis de l’électromobilité.

Mais la raison de loin la plus impor tante justifiant l’achat d’une voiture élec trique demeure la question climatique. La seconde raison est l’argument selon le quel l’avenir appartient aux voitures élec triques. Cette année, deux nouveaux mo tifs, également perçus comme notables, ont été soumis aux sondés. Ainsi, environ un quart du panel considère l’augmenta tion de l’autonomie des véhicules élec triques comme un argument d’achat et environ un cinquième intègre la hausse des prix du pétrole dans ses réflexions d’achat.

Quelques réticences à se lancer L’enquête a également montré que les opinions liées aux principales raisons de ne pas acheter une voiture électrique sont en recul. Cependant, le coût d’achat élevé (40%), la faible autonomie (35%) et le manque de stations de recharge (33%) restent les trois principaux arguments. Juste derrière, on retrouve des arguments liés à l’actualité et à la situation actuelle plutôt précaire en matière d’approvisionnement en électricité. Ainsi, les incertitudes liées à l’approvisionnement en électricité (32%) et le coût élevé de cette énergie (28%) sont les quatrième et cinquième raisons les plus fréquemment évoquées, justifiant

Comportement personnel en matière de mobilité dans les prochaines années

… nettement plus souvent … un peu plus souvent … comme maintenant … un peu moins souvent … nettement moins.

Je ne l’utilise pas non plus actuellement Sans opinion En pourcentage des habitant/es de 18 ans et plus.

En ce qui concerne votre comportement personnel en matière de mobilité, comment souhaitez-vous vous déplacer dans les prochaines années? Quels sont les moyens de transport que vous souhaitez utiliser davantage ou moins qu’aujourd’hui? Par rapport à aujourd’hui, je souhaiterais utiliser ce moyen de transport … Vélo

Transports publics (p. ex. train, bus, tram)

E-bike/Vélo-cargo électrique

Voiture 100% électr./rechargeable

Voiture électrique/hybride plug-in

Camping-car

Micromobilité (p. ex. e-trottinette)

Moto/cyclomoteur/scooter

Voiture traditionnelle (à essence, diesel ou gaz)

Avion

Disposition à acheter un véhicule électrique malgré la pénurie/le prix de l’électricité

La menace actuelle de pénurie d’électri cité et l’augmentation du prix de l’élec tricité ont-elles modifié votre volonté d’acheter un véhicule électrique?

La hausse actuelle des prix du carburant a-t-elle une influence sur votre mobilité?

Je ne sais pas/pas de réponse Oui Non

En pourcentage des habitant/es de 18 ans et plus.

Non, je n’avais de toute façon pas l’intention d’acheter un véhicule électrique.

Non, j’ai toujours l’intention d’acheter un véhicule électrique.

Oui, j’ai remis à plus tard mon idée d’acheter un véhicule électrique.

Oui, j’ai définitivement décidé d’acheter un véhicule thermique traditionnel.

Je ne sais pas/pas de réponse.

En pourcentage des habitant/es de 18 ans et plus.

Influence de la hausse des prix du carburant sur la mobilité

le fait de ne pas acquérir une voiture électrique.

Les obstacles à l’achat d’une voiture électrique sont cependant plus rarement mentionnés. En général, les sondés sont de moins en moins nombreux à penser que le réseau de stations de recharge publiques n’est pas assez dense. En re vanche, l’argument du manque d’in frastructures de recharge à domicile et sur le lieu de travail gagne du terrain. Dans le domaine de l’infrastructure, l’ar gumentation semble donc se déplacer de l’infrastructure publique disponible vers celle de recharge privée. Un raisonne ment qui semble devenir un point central à la diffusion à grande échelle de l’élec tromobilité, laquelle passe ainsi du statut de phénomène de niche à celui de moyen de transport quotidien.

Les résultats du baromètre TCS de l’e-mobi lité se basent sur une enquête nationale me née auprès de 1001 habitants en Suisse âgés de 18 ans et plus. L’enquête a été menée à l’automne 2022 par l’institut GFS, à Berne.

Intérêt d’achat selon l’âge

Synthèse incluant la possession d’une voiture électrique et l’intention d’en acquérir une. Je possède une voiture électrique/je souhaite en acheter une dans les 3 ans Je suis prêt à acheter une voiture électrique à l’avenir Autres En pourcentage des habitant/es de 18 ans et plus.

Gare aux pièges des tarifs horaires

Avant de brancher votre voiture électrique pour une longue durée, jetez donc un coup d’œil à l’application TCS eCharge. En effet, certaines stations de recharge publiques appliquent des tarifs horaires prohibitifs.

Pour recharger en cours de route, l’ap plication de recharge TCS eCharge se révèle souvent indispensable. Simple d’utilisation et intuitive, elle fournit des informations essentielles, tels les empla cements, la puissance de charge ou le prix du kilowattheure. Mais avant de lancer le processus de recharge, il vaut la peine de regarder votre écran de plus près.

En plus de l’électricité effectivement consommée et d’éventuels frais d’activa tion uniques, certains fournisseurs de mandent une taxe supplémentaire de plusieurs francs par heure. Celle-ci peut être facturée dès la première minute ou après un certain laps de temps seule ment, par exemple après une ou deux heures. Sur l’application TCS eCharge, ces détails sont mentionnés de manière

transparente au moyen du signe «plus», suivi du tarif par heure ou par minute et de l’indication de la durée à partir de la quelle le compteur commence à tourner.

Cent euros pour vingt heures

En Suisse, ces suppléments horaires sont principalement en usage dans les stations publiques de recharge rapide afin d’éviter qu’elles ne soient bloquées pendant une longue durée par un seul utilisateur. Or plusieurs membres TCS rapportent qu’ils ont également été confrontés à des taxes horaires élevées à l’étranger, et ce dans des lieux inatten dus, par exemple un hôtel.

Marc*, membre TCS, s’est ainsi rendu en Autriche pour un week-end au volant d’une VW ID.3. Il a réservé au préalable auprès de l’hôtel une place de

parking avec possibilité de chargement. A son arrivée le soir, il a branché sa voi ture à une station de recharge lente de 11 kilowatts dans le garage de l’établis sement. Le lendemain, il est parti en ex cursion, sans son véhicule, raison pour laquelle il n’a débranché la voiture qu’à son retour. Satisfait d’un week-end réussi et ne se doutant de rien, il est ren tré en Suisse où il a reçu peu après un décompte de carte de crédit d’un mon tant de 130 euros.

En réalité, il avait chargé 40 kilowattheures. Au tarif d’alors de 0,62 euro par kilowattheure, cela fait un peu moins de 25 euros. A cela s’ajoutent les frais d’activation de 1,35 euro. Le reste de la somme, plus de 100 euros, est lié au tarif horaire, qui s’élève à 5,82 euros par heure après deux heures de gratuité. L’ID.3 de Marc est resté branchée pen dant vingt heures et neuf minutes.

Même si de tels tarifs horaires sont exceptionnels pour les stations de re charge lente, ils devraient être vérifiés sur l’application avant chaque branche ment prolongé, par exemple durant une nuit dans un hôtel. dg

* Nom connu de la rédaction

L’App TCS eCharge

Vous voulez recharger votre voi ture électrique en route? La meil leure façon de le faire est d’utiliser l’application TCS eCharge. Vérifiez les prix, activez, chargez et payez à la fin du mois – en Suisse et dans toute l’Europe – auprès de plus de 203 000 stations de recharge.

Sans abonnement ni frais de base, avec l’application de votre smart phone. Vous bénéficiez en outre d’une remise de 5% sur la recharge si vous utilisez la TCS Mastercard.

Téléchargez TCS eCharge pour Android ou Apple-iOS.

Des frais de plusieurs francs sont parfois facturés par heure de recharge.

L’e-mobilité en marche

Si le vélo semble avoir déjà effectué sa mue électrique, la voiture, à son tour, en prend inexorablement le chemin. Et même si l’électromobilité va sans doute encore évoluer, une chose est sûre: elle est bien partie pour durer.

19cantons proposent des allègements de la taxe sur les véhicules à moteur pour les voitures électriques. Et parmi les six cantons (encore) récalcitrants, Schaffhouse subventionne partiellement l’achat d’un tel véhicule.

1,3

million de vélos électriques ont été vendus en Suisse depuis 2005. Les ventes annuelles n’étaient alors que de 1792 exemplaires. Elles ont, depuis, été multipliées par 100 au cours de l’année 2021 (187 302).

24,7

C’est le pourcentage des véhicules neufs rechargeables immatri culés en 2022. (16,3% de BEV – entièrement électriques – et 8,4% de plug-in hybrides rechargeables). A cela s’ajoutent 24,6% de véhicules hybrides.

3314

Tesla Model Y ont été vendues en 2022, ce qui la propulse en tête des ventes, devant la Skoda Octavia (thermique), avec 3211 exemplaires, et la Tesla Model 3, avec 3078 véhicules écoulés.

11 758

points de recharge publics étaient en service en Suisse à la fin du premier semestre 2022.

vélos-cargos électriques de Carvelo2go peuvent aujourd’hui être loués dans une centaine de villes. Près de 32 000 personnes ont déjà pu se familiariser avec un tel engin.

109 146

voitures purement électriques (BEV) sont actuellement immatriculées en Suisse, soit 55% de plus qu’en 2021. Cela représente 2,3% du parc total des voitures particulières.

Texte Dominic Graf Illustration Oliver Maier

Les prix des carburants en toute transparence

Le TCS lance une plateforme interactive et participative de comparaison des prix des carburants en Suisse. Une vue d’ensemble très attendue, qui permet à chaque utilisateur de contribuer et de profiter lui-même.

A l’heure actuelle, un coup d’œil aux tableaux de prix des stations-service peut s’avérer douloureux. Et le coût d’un litre d’essence ou de diesel varie parfois de manière significative. Avec plus de 3000 stations-service de marque et plusieurs centaines de stations indépendantes –dont beaucoup sont intégrées dans des garages automobiles –, il est impossible d’avoir une vue d’ensemble et encore moins de savoir quelles sont les pompes qui fournissent le carburant au meilleur prix. Un système de comparaison nationale n’existe pas, contrairement à l’Allemagne, l’Autriche ou la France, qui le proposent depuis des années.

Gratuit et accessible à tous Alors qu’au Parlement un tel outil est encore en discussion, le Touring Club Suisse a décidé de prendre les devants et propose désormais une solution pratique avec le TCS Radar prix des carburants. Grâce à cette plateforme en ligne, gratuite et accessible à chacun, les utilisateurs peuvent s’informer rapidement sur ordinateur ou téléphone sur les prix actuels des carburants dans les stationsservice proches de leur domicile, via une carte interactive. Cela permet une comparaison directe des tarifs en un coup d’œil et simplifie largement la recherche de la station-service la moins onéreuse. Le TCS a besoin de l’aide de toute la communauté pour que cette plateforme, qui est en cours de développement, puisse proposer les prix des carburants de la manière la plus complète et la plus actuelle.

Interactivité

Le radar des prix des carburants du TCS n’est en effet pas un canal d’information à sens unique. Les utilisateurs ont la possibilité de se connecter avec leur login TCS ou de s’inscrire directement sur la plateforme et d’indiquer eux-mêmes, en temps réel, les prix des carburants qu’ils voient s’afficher devant une station-service ou de mettre à jour ceux qui sont obsolètes. En récompense, chaque inscription donne droit à des points qui peuvent ensuite être utilisés pour participer à différents jeuxconcours avec des prix de diverses valeurs. Plus le nombre de personnes prenant part à la transmission de ces informations sur le portail de TCS Radar prix des carburants – un site bien entendu protégé contre les abus et les fraudes – sera élevé, plus celui-ci gagnera en fiabilité, en actualité et en indépendance.

Avec le radar des prix des carburants du TCS, le plus grand club de mobilité du pays répond, avec ses membres et la population suisse, à un réel besoin et prouve une fois de plus qu’il est toujours aux côtés des gens, en tant qu’assistant et conseiller fiable. dg

Découvrez ici le TCS Radar prix des carburants tcs.ch/carburants

Réparation bâclée?

Le TCS vous aide!

Alors qu’elle vient de récupérer sa voiture après un service, la propriétaire remarque une flaque d’essence sous son véhicule. Comme le garagiste nie être au courant, elle s’adresse à la protection juridique circulation du TCS.

Les experts parviennent à démontrer que l’alimentation en carburant ne fonctionne plus correctement en raison d’une réparation inappropriée. Le garagiste doit prendre en charge les frais de réparation du dommage. tcs.ch/circulation

Swissair Gold-Edition

Dos du boitier

Au dos du boitier se trouve le numéro d’émission individuel. Ainsi, chaque montre est-elle un objet unique!

Coffret de présentation

La montre-bracelet est livrée dans un coffret de présentation robuste et est accompagnée d’un certificat d’authenticité numéroté

ÉVÉNEMENT: 90e anniversaire de la fondation de la Swissair

SOUS LICENCE OFFICIELLE: avec le logo officiel de la Swissair et les années d’anniversaire sur le cadran DÉTAILS IMPORTANTS: La montre-bracelet est dotée d’un mouvement à quartz de haute qualité avec fonction chronomètre et affichage de la date. Elle est équipée

de trois chronographes précis, est munie d’un boîtier en acier inoxydable somptueusement plaqué or et d’un bracelet en cuir véritable, ainsi que d’un cadran noble de style cockpit.

Prix: Fr. 199.80 ou 3 mensualités de Fr. 66.60 (+ 11.90 Expédition et Service) Numéro de produit: 578-FAN53.01

Un précieux souvenir de la Swissair

Pendant 70 ans, la Swissair, depuis sa fondation en 1931, nous a procuré un fort sentiment d’envie de voyager et de nostalgie. Car lorsque que vous avez vu la croix suisse sur la dérive d‘un avion de la Swissair, quelque part au cours de vos voyages, vous vous êtes toujours senti un peu comme chez vous. C‘est difficile à croire, mais la Swissair célébrerait son 90e anniversaire en 2021 s‘il n‘y avait pas eu cet événement fatidique, il y a 20 ans, qui a contraint notre fière compagnie aérienne suisse à s‘effondrer à jamais.

En exclusivité chez The Bradford Exchange

Avec la montre-bracelet „Swissair Gold-Edition“, 90 ans après sa création, nous faisons revivre la compagnie aérienne dans nos cœurs. La montre-bracelet est fabriquée dans le meilleur acier inoxydable, est somptueusement plaquée or et possède un mouvement à quartz avec fonction de chronomètre. Le discret logo de la Swissair avec l‘année de fondation sur le cadran, ainsi qu‘un élégant bracelet en cuir complètent le design de cette édition spéciale exclusive et limitée au niveau mondial. Commandez dès maintenant ce précieux hommage à la Swissair. Un beau souvenir des années en or de la Swissair.

Détail important:

Une mise en lumière préoccupante

Une campagne de mesure nationale du TCS révèle qu’un vélo ou vélo électrique sur trois roule sans éclairage ou avec un éclairage insuffisant. Les résultats pour les trottinettes électriques s’avèrent pires encore.

Avec les piétons, les conducteurs de deux-roues constituent le groupe d’usagers de la route le plus vulnérable dans la circulation. Il est donc d’autant plus important pour celles et ceux qui se déplacent à vélo, à vélo électrique, à trottinette électrique, ou avec un autre engin de ce type, d’être bien visibles et d’être aperçus à temps par les autres véhicules et par les piétons. Comme les jours raccourcissent actuellement et que le crépuscule coïncide avec les heures de pointe, la nécessité d’un bon éclairage sur ces véhicules est véritablement d’actualité. Ajoutons à cela le fait que dans de nombreux endroits, l’éclairage public a été réduit pour appliquer les mesures d’économie d’énergie.

Plus de 4000 deux-roues contrôlés Afin de déterminer combien de deuxroues circulent sans l’éclairage légal et nécessaire, les sections du TCS ont effectué des contrôles dans toute la Suisse entre fin octobre et début novembre. Ils ont ainsi recensé 4035 vélos, vélos élec-

triques, trottinettes électriques ou autres engins similaires qui, selon la loi, doivent être équipés d’un éclairage. Parmi eux, 2609 répondaient aux critères fixés dans l’ordonnance sur les exigences techniques, ce qui représente à peine deux tiers de tous les véhicules contrôlés. Sur les 1426 véhicules restants, 691 (17%) étaient certes munis d’un éclairage, mais celui-ci était non conforme. 735 (18%) n’avaient aucun éclairage allumé alors que les conditions de circulation l’exigeaient pourtant.

Alors qu’un vélo ou un vélo électrique sur trois présentait un défaut d’éclairage, moins de la moitié (49%) des 373 trottinettes électriques contrôlées étaient correctement équipées. Il semblerait que nombre de conductrices et de conducteurs ne soient pas conscients du fait que les trottinettes électriques, pour être autorisées à circuler sur les routes suisses, doivent elles aussi être dotées d’un feu blanc à l’avant et d’un feu rouge à l’arrière. Cette igno-

rance s’explique sans doute aussi par l’absence de conseils professionnels, pourtant essentiels, lors d’achats sur internet.

Un Röstigraben des lumières

Les contrôles à grande échelle effectués par les sections du TCS ont par ailleurs révélé des différences notables entre les trois régions linguistiques suisses. En Suisse alémanique, le taux de deuxroues conformes est de 71,5%, suivi du Tessin avec 64,6%. La Suisse romande est nettement en retrait avec seulement 46,6%. Sur les 1087 deux-roues contrôlés dans les cantons romands de Genève, Vaud, Fribourg, Neuchâtel, Jura et Valais, 247 avaient un éclairage allumé, mais non conforme. 333 engins circulaient sans éclairage.

A noter pour conclure que le canton du Valais fait figure de très peu glorieuse lanterne rouge au niveau national: sur 341 véhicules contrôlés, seuls 112 disposaient d’un éclairage correct, soit un sur trois. dg

Les cyclistes ont tendance à négliger leur éclairage, surtout en Suisse romande.

C M Y CM MY CY CMY K

Questions à

Quelle est la réglementation sur l’éclairage des vélos et trottinettes?

Pour circuler de nuit, les vélos, e-bikes et e-trottinettes doivent disposer d’une lumière blanche à l’avant et rouge à l’arrière, toutes deux non-cligno tantes. Ces véhicules circulent sur les routes au même titre que les voitures et doivent de nuit pouvoir être identi fiés correctement par les autres véhi cules. Quant aux trottinettes conven tionnelles (sans moteur), aucun éclai rage n’est exigé tant qu’elles restent sur les trottoirs. Même si l’éclairage n’est pas obligatoire, il est conseillé à leurs conducteurs de se rendre visibles, soit en s’équipant avec des éléments réfléchissants, soit en dispo sant de lumières actives.

Pourquoi la visibilité est-elle si importante?

De nuit, une personne habillée en noir est perçue à 25 mètres. Avec des ha

bits clairs elle sera visible à 40 mètres, et équipée d’éléments réfléchissants, cette distance passe à 140 mètres.

Avec un temps de réaction de 2 se condes, la distance d’arrêt d’un véhi cule circulant à 50 km/h sur route mouillée est de 55 mètres. A 80 km/h, la distance d’arrêt dans les mêmes conditions passe à 112 mètres! Autant dire qu’il est suicidaire de ne pas se rendre visible lorsque l’on se déplace la nuit.

Comment être visible?

Tout le monde ne souhaite pas porter un gilet jaune avec bandes réfléchis santes. C’est pour cette raison que, avec sa campagne Made Visible, le TCS s’engage pour rendre les habi tants de Suisse plus visibles de ma nière cool et sympathique. dg

madevisible.swiss

Christophe Nydegger, responsable de la sécurité routière du TCS

Grandes manœuvres en milieu escarpé

Au printemps 2023, le train à crémaillère du Pilate aura fait entièrement peau neuve. Une ère nouvelle s’ouvrira alors.

Texte Juliane Lutz Photo Emanuel Freudiger

C’est en jetant un coup d’œil vers l’arrière, tout au long des 4,6 kilomètres du trajet, que l’on se rend compte de la pente, qui paraît plus impression nante encore grâce au vitrage au ras du sol. D’une manière générale, le design rappelle davantage celui d’une télécabine moderne que celui d’un train à crémaillère classique. Avec ces automo trices modernes, c’est un nouveau chapitre de l’histoire du Pilatusbahn, vieille de 133 ans, qui s’ouvre. L’entreprise a investi 55 mio. de francs dans huit automotrices, un wagon à bagages et l’adaptation de l’infrastructure de la voie. Le pa quet comprend un deuxième quai à Alpnachstad (OW), qui rendra les manœuvres d’antan inutiles, et la tour de l’ascenseur, au sommet du Pilate, comprenant une passerelle. Cette dernière per met aux personnes à mobilité réduite d’accéder au train sans encombre. En outre, un système d’assistance au conducteur a été développé pour le train, qui localise à tout moment tous les véhi cules et surveille la ligne dans son intégralité. Jusqu’à présent, les conducteurs devaient piloter à vue. La double traction signifie en outre que deux automotrices sont en tout temps reliées.

Chemin de fer du Pilate

Mise en service: en 1889

Période d’exploitation: de mai à novembre

Longueur: 4,6 km

Dénivelé: 1635 m

Pente maximale: 48%

Puissance motrice: 210 ch par automotrice

Poids: 18 tonnes par automotrice

Capacité: 48 personnes par automotrice

Vitesse de déplacement: 15 km/h en montée, entre 9 km/h et 12 km/h en descente, selon la déclivité.

Il y a 85 ans, les automotrices électriques ont remplacé la première génération de véhicules du chemin de fer à crémaillère le plus pentu du monde, qui fonctionnait jusqu’alors à la vapeur. C’était l’époque où des dirigeables transportaient des passagers entre l’Europe et les Etats-Unis et où Franklin D. Roosevelt venait d’entamer outre-Atlantique son second mandat en qualité de président. Les rames, mises en service à partir de 1937, avaient jusqu’à présent rendu de bons et loyaux services, mais leur entretien était tout bonnement devenu beaucoup trop coûteux. Sans parler des pièces de rechange.

Certes, le stylisme d’antan était fort séduisant. Mais, outre les sensations plus impressionnantes qu’elles offrent, les nouvelles automotrices peuvent également convertir l’énergie de frei nage en énergie électrique durant la descente. Cela réduit la consommation d’électricité de 30%. Désormais, les châssis et les cabines sont égale ment entièrement séparés afin de garantir une meilleure sécurité en cas d’incendie. Les rails, qui sont également en place depuis 1888, n’ont pas dû être remplacés. Des tests ont démontré qu’ils pouvaient encore faire l’affaire durant une cinquantaine d’années.

Grâce à toutes ces innovations, les voitures fabriquées par Stadler – elles seront mises en ser vice le 18 mai 2023 – seront également plus ra pides. La cadence des trains passera, elle, de 50 minutes actuellement à 35 minutes à l’avenir.

Ces rames automo trices remplacent les anciennes voitures datant de 1937.

Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

RÉSERVER UNE ANALY SE PRÉVENTIVE

L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement.

LES COND UITES SE FRAGILISENT

Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps.

D ES SO LS FRO ID S. Q UE FAIRE?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

DE L A CL ARTÉ GRÂCE À L’ANALY SE

Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

COUCHE PROTECT RICE

La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

ASSAINIR A U LIEU D E RINCER

Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ANS D E GARANTIE

Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

lieu

Veuillez renvoyer le talon ou appeler Naef GROUP

Route de l‘Industrie 15, 1860 Aigle Tél.: +41 24 466 15 90

Adresse e-mail: info@naef-group.com www.chauffageausol.ch

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Les fabricants de sièges d’enfants savent apprendre de leurs erreurs. | Le SUV familial Nissan Ariya vient enfin épauler la pionnière Leaf. | Emule luxueux de Tesla, Lucid débarque. ldd

La perspective d’un bon arrimage

A l’exception d’un modèle sanctionné en raison de la présence de substances cancérigènes, tous les sièges d’enfants évalués par le TCS sont «très recommandés» ou «recommandés». Reste à opérer un choix judicieux et à installer correctement sa progéniture.

Texte Marc-Olivier Herren Test Jürg Reinhard

Ce siège coque avec bretelles intégrées pivote pour faciliter l’installation des petits passagers.

Sur les 20 dispositifs de retenue pour enfants testés par le TCS, 13 ont décro ché la mention «très recommandé» et 6 «recommandé». Seul le modèle Jané Koos i-Size R1 + iPlatform Comfy a été déclassé en raison de la présence de naphtaline et de TCPP, un retardateur de flamme, détectée dans le rembour rage. Ces deux substances sont suspec tées d’avoir des effets cancérigènes. Dommage, car cette coque de bébé avec base Isofix fournit une excellente pro tection en choc frontal. Le bienfondé du comparatif TCS a une nouvelle fois été démontré suite aux améliorations ap portées à deux modèles sanctionnés lors de tests précédents. Ainsi, le fabricant Chicco a modifié un produit qui s’était désolidarisé de sa base Isofix lors du test 2021. Son successeur remanié Kiros Evo i-Size + Kiros Evo i-Size Base a passé avec succès le test de protection et pro cure désormais un bon niveau de sécu rité. Même évolution positive pour le siège Lionelo Antoon Plus dont le prédé cesseur présentait des traces de retarda teurs de flamme TDCP et TCPP. Plus au cune présence de produit toxique n’a été décelée sur ce nouveau modèle. A noter que les deux fabricants proposent un échange gratuit des modèles incriminés.

En évolution permanente Pour les parents, il est primordial de bien s’informer avant de choisir un dis positif de retenue. Les résultats des tests opérés depuis 2020 peuvent directe ment être comparés avec ceux des tests actuels. De plus, les sièges ayant décro ché les mentions «excellent», «très re commandé» et «recommandé» depuis 2015 sont toujours conseillés à l’achat. Il convient de relever que les tests et leur processus évoluent constamment. Ac tuellement, ils portent sur des modèles répondant aux règlements UN Reg. 44 et UN Reg. 129 (i-Size). Conséquence des améliorations permanentes, les sièges homologués selon la norme UN Reg. 44 ne seront plus autorisés à la vente à partir de septembre 2024. Ils pourront toutefois encore être utilisés. Cette modification affectera une large partie des sièges intégraux fixés à la ceinture (enfants d’environ 1 à 4 ans).

Résultats détaillés et conseils sur: sieges-enfants.tcs.ch

Chicco

Seat3Fit i-Size Air. Ce siège coque conçu pour différentes classes d’âge est indiqué environ jusqu’à 6 ans. Mais c’est en position dos à la route qu’il procure la meilleure protection contre les chocs frontaux (max. 4 ans).

Taille: 40–125 cm, env. 430 fr.

Résultat global: 48%, sécurité: 52%, manipulation/ ergonomie: 44%, substances toxiques: 38%.

Appréciation TCS: recommandé ★★★☆☆

Avionaut

MaxSpace Comfort System +. Ce rehausseur de siège avec dossier s’adresse aux enfants de 4 à 12 ans. Sur certains véhicules autorisés, son ancrage Isofix supplémentaire assure une stabilité latérale élevée prévenant tout basculement.

Taille: 100–150 cm, env. 310 fr.

Résultat global: 64%, sécurité: 58%, manipulation/ ergonomie: 70%, substances toxiques: 70%.

Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

Besafe

Stretch. En position dos à la route, cette coque offre un niveau de sécurité très élevé à des enfants de 1 à 6 ans. L’arrimage des petits passagers est un peu fastidieux et le risque de montage erroné important.

Taille: 61–125 cm, env. 660 fr.

Résultat global: 60%, sécurité: 86%, manipulation/ ergonomie: 34%, substances toxiques: 90%.

Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

Maxi-Cosi

Titan Pro i-Size. Cette coque utilisable sur une longue durée (15 mois à 12 ans) est dotée d’un dispositif de réglage pratique adapté à la croissance de l’enfant.

Taille: 76–150 cm, env. 350 fr. Résultat global: 60%, sécurité: 60%, manipulation/ ergonomie: 60%, substances toxiques: 90%.

Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

La base Isofix fournit une assise stable à cette coque. Pas très pratique: la poignée de transport doit être rabattue pour procéder au montage.

Jané

Koos i-Size R1 + iPlatform Comfy. Cette coque de bébé avec base Isofix stable procure une bonne protection. Elle a cependant été recalée en raison de la présence de substances toxiques. Taille: 40–83 cm, env. 450 fr. Résultat global: 18%, sécurité: 74%, manipulation/ ergonomie: 64%, substances toxiques: 18%.

Au-delà des recommandations

Outre les recommandations légales, la conception d’un bon siège d’enfant se devrait de satisfaire aux points suivants:

Sécurité: un siège taxé de recommandé protège l’enfant au-delà des exigences légales.

Maniement: un dispositif recommandé intuitif et aisé à utiliser atténue les risques d’erreurs à l’installation.

Ergonomie: un siège recommandé procure une position confortable et détendue. Il offre aussi un espace suffisant aux enfants de grande taille.

Matières toxiques: les lois, normes et prescriptions sur ces matières régissant jouets et textiles sont aussi remplies par les sièges très recommandés.

Sociétariat TCS pour familles et couples

Fonder une famille, c’est aussi la protéger. Qu’il s’agisse de cas d’ur gence, d’assurances abordables ou de conseils et de tests utiles, l’adhé sion au TCS offre une protection complète. Lancée en 2018, le «socié tariat TCS pour familles et couples» couvre désormais toutes les per sonnes d’un même foyer et leur per met de bénéficier de prestations sup plémentaires telles que l’assistance en cas de panne pour les vélos et e-bikes, la protection contre les re tards des transports publics et les in tempéries ou encore une protection juridique améliorée. Les sociétariats existants peuvent être étendus sans peine et sans frais supplémentaires durant la première année.

Tous les avantages du nouveau sociétariat TCS club.tcs.ch/upgraden

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NISSAN ARIYA EVOLVE

L’électrification tout confort

S’il a pris son temps pour débouler, le Nissan Ariya séduit par son homogénéité et son toucher de route. Sans point faible notoire, ce crossover familial très logeable, destiné à croiser en toute décontraction, affiche une autonomie honorable.

Rédaction Marc-Olivier Herren Technique Andrea Scuderi Photos Emanuel Freudiger

La planche de bord dépouillée revêtue de tissu concourt à l’accueillante ambiance mobilier.

A propos des voitures électriques

Le look massif est souligné par la ligne de ceinture élevée et les jantes 20“ (option).

Le deuxième modèle électrique de Nissan, peu pressé de rejoindre la pionnière Leaf, a tenu le monde automobile en haleine. Au moins le résultat s’avère-t-il probant, à défaut d’être novateur. Pas question ici de sportivité, le Nissan Ariya est du genre routière tout confort. Son habitacle placé sous le signe du mobilier et du dépouillement est fort accueillant. La large planche de bord garnie de tissu et de faux bois donne le ton. Tout comme l’absence de boutons et la seule présence de touches haptiques gérant la climatisation. Bienvenue dans le monde du design. Cela dit, la dalle digitale regroupant deux écrans de 12,3” se révèle suffisamment intuitive. Et les touches du volant multifonction sont judicieusement complétées par un head-up display de grande dimension.

Ce crossover à la qualité perçue soignée se distingue par sa généreuse habitabilité. Le plancher parfaitement plat libère des places arrière pourvues d’un large dégagement aux jambes. C’est moins la prodigalité dans le coffre dont on apprécie toutefois l’architecture régulière. Comme maints modèles électriques, l’Ariya fait l’impasse sur la banquette coulissante. Futile détail au regard du confort de marche, car la suspension de type classique filtre bien les inégalités et le niveau sonore reste modéré.

Evidemment, le moteur synchrone de 242 ch se borne à délivrer des accélérations dynamiques et des reprises consistantes. Normal pour un véhicule frisant les 2,3 tonnes. Du coup, le comportement de cette traction avant ne procure guère de frissons, mais se montre rassurant. Un système élec-

Une traversée du désert après la compacte Leaf

Aléa des agendas automobiles, Nissan a attendu plus d’une dé cennie pour commercialiser une seconde voiture électrique de grand volume après la pionnière Leaf, primée à de multiples re prises à son lancement. De plus, l’introduction de l’Ariya, présenté sous forme de show-car en 2019, a été retardée par divers avatars (crise des puces, pandémie).

L’avènement des touches au retour haptique

Les traditionnels boutons tendent à déserter les planches de bord des voitures contempo raines au profit d’instrumenta tions minimalistes. Sur le Nissan Ariya, les interrupteurs usuels sont remplacés par des touches capacitives haptiques envoyant un retour d’information sur le doigt lorsqu’on les actionne.

La console centrale coulissante

électrifiée

Paradoxalement, les voitures électriques, déjà grevées par de lourdes batteries, abritent quanti tés de moteurs animant des fonctions de commodité (ré glage des sièges, hayon, etc.). Le Nissan Ariya ajoute une massive console médiane coulissant électriquement. Bien comme ac coudoir, mais guère utile au vu de sa faible capacité.

La meilleure protection véhicule au meilleur prix tcs.ch/vehicules

APERÇU TECHNIQUE

165 cm

CARROSSERIE

Ce crossover familial à l’allure massive se révèle très logeable, notamment sur la banquette réservant un large espace aux jambes. Seul bémol, l’assise basse ne soutient pas totalement les cuisses. Accessible via un grand hayon, le coffre à l’architecture régulière est pratique, mais de capacité moyenne.

HABITACLE

empattement 278 cm longueur 460 cm largeur 185 cm

coffre: 468 litres pneus: 255/55 R20, min. 235/55 R19

VOITURE D’ESSAI

Nissan Ariya Evolve: 5 portes, 5 places, 63 990 fr. (véhicule testé: 67 940 fr.)

Gamme: Advance 63 kWh, 218 ch, (53 990 fr.) à Evolve e-4ORCE (4×4), 242 ch, (67 990 fr.)

Options: peinture métallisée (950 fr.), peinture biton (1450 fr.), sellerie cuir nappa (1500 fr.), jantes 20 “ (1000 fr.)

Garanties: 3 ans/100 000 km; batterie haute tension: 8 ans/ 160 000 km; composants électriques: 5 ans; mobilité: 3 ans; antirouille: 12 ans

Importateur: Nissan Switzerland, 8305 Dietlikon, nissan.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Motorisation: synchrone avant 242 ch, 300 Nm; boîte monorapport, traction avant Batterie: lithium-ion 91 kWh (87 kWh nets); chargeur embarqué 22 kW; puissance maximale de recharge 130 kW

Poids: 2274 kg (véhicule testé), total admissible 2533 kg, charge tractable 750 kg

L’ambiance mobilier de la planche de bord revêtue de tissu et de faux bois est des plus hospitalières. La dalle numérique regroupant deux écrans de 12,3 “ est bien intégrée. Exit la plupart des boutons. La grande console centrale électrifiée fait un peu gadget.

CONFORT

Même avec l’option roues de 20 “, le filtrage de suspension est efficace, en particulier en conduite autoroutière, et le niveau sonore reste bas. Les sculpturaux sièges nappa optionnels ajoutent du moelleux à l’ensemble.

PRIX-PRESTATIONS

Les tarifs sont au niveau de la concurrence. La version Advance est déjà bien pourvue (navigateur, régulateur ACC, dalle digitale) et la déclinaison Evolve bénéficie de raffinements (sièges ventilés, système de parcage automatique, head-up display). Peu d’options.

COMPORTEMENT

Grande routière dynamique, l’Ariya séduit par son agrément de marche, mais distille peu de sensations. D’un comportement rassurant, il vire quasi à plat en virages serrés. Il est toutefois rappelé à l’ordre par sa masse proche de 2,3 t. La direction est suffisamment consistante et cette traction manifeste peu d’effets de couple au volant.

MOTEUR

Les 242 ch du bloc synchrone logé à l’avant fournit de bonnes accélérations et, surtout, de solides reprises. Il faut juste s’habituer à trouver les touches haptiques des différents paramétrages.

CONSOMMATION

Sur le parcours normé RDE-TCS, l’Ariya a consommé 17,2 kWh. Sur autoroute, l’autonomie est proche de 400 km.

SÉCURITÉ

Toutes les assistances à la conduite sont fournies de série. Freinage efficace.

ÉLECTRIFICATION

La batterie affiche une importante capacité (87 kWh nets) et la puissance de recharge maximale se monte à 130 kW.

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 8,4 s

Elasticité: 60–100 km/h (mode D): 3,8 s 80–100 km/h (mode D): 2,1 s

Diamètre de braquage: 11,0 m Freinage (100–0 km/h): 36,4 m

Insonorisation: 60 km/h: 56 dB(A) 100 km/h: 62 dB(A)

COÛTS DES SERVICES

km/mois heures coûts (fr.)1 30 000/24 n.c. n.c.

Au moment de la clôture, Nissan ne disposait pas encore des données définitives relatives aux frais d’entretien. Cet aspect n’a donc pas été inclus dans l’appréciation «prix-prestations».

FRAIS D’EXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois fixes variables 15 000 n.c. n.c. n.c. 30 000 n.c. n.c. n.c.

TCS ASSURANCE AUTO

Prime annuelle2 : 683.–2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION

Usine (WLTP): 18,7 kWh/100 km Emissions de CO2: 0 g/km Moyenne suisse de CO2: 149 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A

CONSOMMATION MESURÉE

Parcours RDE-TCS (mixte): 17,2 kWh/100 km

Autonomie: 505 km Capacité batterie: 87 kWh nets

Des touches haptiques côtoient le sélecteur de boîte sur la console centrale.

tronique de contrôle de l’assiette veille à pré venir les mouvements de caisse. Et même s’il est rattrappé par sa masse dans les virages serrés, le Nissan Ariya est peu enclin au rou lis. Outre le sélecteur de vitesses design, il faudra s’habituer à déceler les touches hap tiques commandant les trois profils de conduite émergeant à peine de la console médiane. Ce crossover électrique surfant volontiers en roues libres comporte aussi, à l’opposé, un mode pédale de frein virtuel. Ses prédispositions de grande routière sont confortées par l’imposante batterie de 87 kWh nets qui permet à l’Ariya de flirter avec une autonomie autoroutière de 400 km. La puissance maximale de recharge de 130 kW est également correcte, et plus encore le chargeur embarqué de 22 kW. Comme sou vent chez Nissan, la dotation est étoffée et la totalité des assistances sont de série. On no tera l’apport bienvenu de l’avertisseur sonore s’enclenchant en marche arrière. Quant au prix, il est dans la norme du segment.

Ses rivaux

Le coffre plan est pratique mais la capacité est moyenne pour un véhicule de ce gabarit.

Confort de roulage/toucher de route Autonomie autoroutière appréciable Ambiance mobilier et qualité perçue Habitacle spacieux facile d’accès Equipement très complet Assistances à la conduite de série Mouvements de caisse maîtrisés

Look massif/largeur importante

Châssis rassurant mais sans émotions

Volume du coffre moyen Absence de banquette coulissante Assises arrière un peu trop basses Faible charge utile Commande vocale à peaufiner

Hyundai Ioniq 5

Ce spacieux SUV d’allure futuriste se distingue par son intérieur dépouillé et son ambiance digitale. Grâce à son son système de recharge culminant à 800 volts, il brille par sa rapidité au ravitaillement. De surcroît, le Ioniq 5 propose plusieurs motorisations, dont un puissant modèle intégral totalisant 325 ch.

Catégorie SUV électrique

Lo / La / Ht 4,63 / 1,89 / 1,61 m

Volume du coffre 527 l

Motorisations 170 à 325 ch

Traction arrière/intégrale

0 à 100 km/h dès 5,1 s

Batterie 58 à 77,4 kWh nets

Autonomie (WLTP) max. 602 km Prix 46 900 à 66 900 fr.

VW ID.4

Ce SUV familial vient compléter la gamme électrique ID de Volkswagen. Il existe en plusieurs niveaux de puissance et en versions propulsion et 4×4. Il dispose d’un rayon de braquage ultra court. La recharge rapide atteint 135 kW. Son prix d’entrée est attractif, mais la dotation de série devra être complétée par des options.

Catégorie SUV électrique

Lo / La / Ht 4,59 / 1,85/ 1,61 m

Volume du coffre 565 l

Motorisations 174 à 299 ch

Traction arrière/intégrale

0 à 100 km/h dès 6,2 s

Batterie 77 kWh nets

Autonomie (WLTP) max. 532 km Prix 52 400 à 66 000 fr.

tcs.ch/recherche-auto

Le pavillon incliné, ponctué par un large becquet, souligne le style crossover.

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CITROËN C5 X HYBRID 225 SHINE PACK

Hybridisée sur toute la ligne

Citroën s’est fendu de cette C5 X mêlant témérairement les styles. Berline, break et un zest de SUV avec une garde au sol culminant à 19 cm: cette française pro duite en Chine, et destinée prioritaire ment à ce marché, a trouvé la voie. Pas de coupes à la serpe, mais des lignes fluides ponctuées par un hayon incliné digne d’un break de chasse. Cette voi ture logiquement clivante a le mérite d’offrir une habitabilité arrière et un confort de limousine. Cela à un tarif at tractif au vu de la riche dotation fournie dès le second niveau de finition.

Cette version Shine Pack en remet une couche en associant des amortis seurs pilotés à la suspension à butées hy drauliques progressives. La C5 X semble alors rouler sur un coussin d’air. En par ticulier en mode Confort où la suspen sion rivalise de progressivité, tant en dé tente qu’en compression. Evidemment, les mouvements de caisse tendent à s’amplifier en conduite rapide sur route sinueuse. Pas grave dans la mesure où on n’exigera pas de cette hybride plug-in de jouer les sportives. En désespoir de cause, on pourra toujours enclencher le mode Sport, qui rigidifie un peu le tout. Couplé aux montées en régime franches du 1,6 l, le comportement du genre pla cide prend alors des facettes plaisir.

Très accessible et bien configuré, le coffre perd 60 litres sur la version hybride.

Le hayon incliné arborant deux becquets confère une poupe racée à cette berline.

FICHE TECHNIQUE

Longueur: 4,81 m | Coffre: 485 l Moteur: 4 cylindres essence 1,6 l 181 ch, synchrone 110 ch, 225 ch cumulés, 360 Nm; boîte auto 8 vitesses, traction avant; 0 à 100 km/h en 7,9 s Batterie: 12,4 kWh, chargeur embarqué 3,7 kW Conso. (essai): trajet pendulaire: 11,7 kWh + 3,7 l/100 km; autoroute sans charge: 7,2 l/100 km; autonomie électrique: 40 à 50 km Prix: 57 590 fr. (130 ch dès 40 690 fr.)

Amortissement remarquable Rapport prix-prestations

Habitabilité arrière de limousine Harmonie motorisation hybride Assistances à la conduite de série Garantie d’usine 5 ans

Stylisme affaire de goût Autonomie électrique urbaine Visibilité arrière réduite Maintien de voie dirigiste Câble de recharge 11 kW (option)

Le large écran tactile de 12”, pourvu de touches raccourcis, est suffisamment réactif.

Une plug-in au long cours Mais là n’est pas la priorité de cette hy bride rechargeable évoluant en toute sé rénité avec son seul moteur électrique. Juste en milieu urbain (environ 40 km), l’autonomie pousse jusqu’à quelque 50 km sur route rapide. La transition en mode hybride intervient assez harmo nieusement. Quant au 4 cylindres de 180 ch, bien encapsulé, il demeure dis cret et pas trop gourmand en roulage thermique, malgré le surpoids d’environ 250 kg. Sans être sportives, les perfor mances impriment un bon dynamisme à cette familiale à la technologie embar quée affûtée. Le pilote est épaulé par un affichage tête haute de large dimension éclipsant le petit format de l’instrumen tation digitale. Contre supplément (700 fr.), les passagers avant disposent de sièges massants. Avec un espace royal, ceux à l’arrière ne sont pas en reste. Du grand confort à la Citroën. moh

FORD MUSTANG MACH-E GT AWD

Le pur-sang gavé aux électrons

Maintes gammes électriques sont désor mais chapeautées par des modèles sur puissants. Pas vraiment en adéquation avec la vocation initiale citoyenne des voitures électriques, mais ça aidera les inconditionnels des sportives à faire le deuil du thermique. C’est précisément le cas de cette version GT survoltée de la Mustang Mach-E dont la valeur de couple maximal (860 Nm) laisse pantois. Et de fait, ce massif crossover ba lance des accélérations foudroyantes qu’on attribuait, il y a peu encore, aux seules supersportives, voire à des Mus tang Shelby. Défrisant, à la différence que la Mach-E GT est dotée d’un sys tème de préservation des batteries ban nissant une sollicitation trop intensive de la cavalerie. Inutile donc de se lancer sur les traces d’une 911 sur une route si

nueuse: la puissance disponible sombre aussi subitement que drastiquement. Et de surcroît, cette lourde pony car tend à glisser des quatre fers lorsque l’on aborde méchamment une épingle. Ce qui n’empêche nullement le train avant de faire preuve d’une certaine incisivité. Et le plaisir de conduite est encore am plifié par le caractère de propulsion de cette traction intégrale. Eh oui, malgré la présence d’une double motorisation, jusqu’à 70% du couple est catapulté sur l’essieu arrière. Les inconditionnels du mythe US retrouveront dès lors des sen sations de propulsion bien senties. Et comme le mode Untamed s’accompagne d’une sonorité virtuelle évocatrice, mais nullement envahissante, on constate qu’il y a moyen de se faire plaisir au volant d’une voiture électrique.

Agrément de marche préservé Les outrances sportives de la Mach-E GT sont tempérées par une suspension à amortissement magnétique et de colos sales pinces de frein Brembo. Pas de trop pour canaliser la masse de 2,4 t. Ce crossover aux sièges sport largement di mensionnés et à la généreuse habitabi lité sait aussi se muer en grande routière. On est toutefois un peu déçu de l’auto nomie, inférieure à 400 km nonobstant la présence d’une batterie à forte capa cité. Place à une conduite fluide. moh

FICHE TECHNIQUE

Longueur: 4,74 m | Coffre: 402+ 100 l

Moteurs: synchrone AV+AR 487 ch, 860 Nm; 0 à 100 km/h en 4,4 s Transmission: boîte monorapport, 4×4 Batterie: lithium-ion 91 kWh nets; puissance de recharge maximale 150 kW Conso. (essai): env. 24 KWh/100 km; autonomie: 360 km Prix: 82 600 fr. (base dès 57 900 fr.)

Stylisme teinté de sportivité Crossover volontiers joueur Accélérations fulgurantes Couple faramineux Qualité perçue de bon ton Assistances et dotation de série Autonomie décevante Poids élevé pénalisant Accélérations maximales limitées Freinage nécessitant du doigté Absence de head-up display

Dans sa livrée Grabber Blue, elle annonce la couleur. Idem pour les opulents Brembo.

Photos Emanuel Freudiger

Ambiance Tesla avec grand écran, en plus accueillant.

Le mode Untamed libère la totalité du couple démentiel.

Le coffre moyen se voit adjoindre un compartiment avant.

LUCID AIR

Emule de Tesla, en plus luxueux

«Tesla nous a ouvert la voie. Toutefois, Lucid se positionne dans un registre luxueux», déclarent sans ambages les cadres de cette nouvelle marque issue de la Silicon Valley, qui se propose d’in vestir le haut de gamme des voitures électriques. Et de fait, la plantureuse berline Lucid Air s’affirme en concur rente des Porsche Taycan, mais aussi des Mercedes-Benz Classe S. Avec pour ambition de motiver la clientèle huppée à faire le saut de la mobilité électrique. Bénéficiant du solide soutien de son ac tionnaire principal, un fonds d’investis sement saoudien, Lucid semble avoir les moyens de ses ambitions. Ce d’autant que cette société initialement spéciali sée dans la fabrication de batteries est à la pointe de la technologie. Le système électrique de 924 volts – il enterre la concurrence établie – ouvre de nouveaux horizons: Lucid annonce un ravitaille ment de 400 km en l’espace de 15 pe tites minutes. La berline Lucid Air peut aussi compter sur des blocs moteurs hy percompacts ne pesant que 74 kg.

Performances et style cosy Outre l’autonomie de 900 km du modèle long range, le chaland sera appâté par les 1111 ch de la version Dream Edition et ses accélérations délirantes. Dépouillé dans la mouvance Tesla, l’intérieur est beaucoup plus soigné. Les inserts en bois y voisinent l’alcantara et la laine d’alpaga. Outre l’espace arrière de li mousine, on est bluffé par le pare-brise prenant la forme d’une immense baie vitrée.

La Suisse a les honneurs du second studio Lucid européen, inauguré à Ge nève dans les anciens locaux de… Tesla. Lucid vient de révéler les traits du SUV Gravity, agendé pour 2024. Environ une année plus tard suivra un SUV moyen de gamme. De quoi booster la produc tion à quelque 500 000 unités. Une évo lution qui rappelle Tesla, dans l’univers premium cette fois-ci. moh

Sophistication et simplicité

La Lucid Air s’inspire du style de vie californien. Idem pour les ambiances intérieures.

FICHE TECHNIQUE

Longueur: 4,98 m Largeur: 1,94 m Coffres: 627 + 283 l

Moteurs: 480 à 1111 ch; traction intégrale; 0 à 100 km/h dès 2,7 s Batterie: max. 112 kW; technologie électrique: 924 volts; puissance de re charge maximale: 300 kW; recharge bidirectionnelle Autonomie (WLTP): 653 à 900 km

Prix: env. 100 000 à 200 000 fr. (dis ponibilité, premier trimestre 2023)

Des traits sans ostentation caractérisent cette berline accueillant 5 passagers.

Une dalle incurvée et un écran tactile de 34 pouces amovible peuplent la planche de bord.

Innovation

Le monde captivant de la mobilité revisitée.

Texte Dominic Graf

La sécurité est assurée par une carrosserie en veloppante, un airbag et un bouton d’arrêt d’ur gence actionné au pied.

Solo une fois

En raison notamment du manque d’espace, des véhicules miniatures et légers tendent à se substituer à la voiture pour les déplacements urbains. Le Solo Concept de Renault laisse entre voir à quoi pourrait ressembler cette micromobilité. Ce véhicule électrique monoplace mesure 1,37 mètre de long, 0,9 m de large et 1,75 m de haut. Comme son empreinte au sol n’excède pas 1,23 m2, il est possible d’en garer jusqu’à six sur une place de parc. Le Solo Concept, dont la vitesse maximale est de 25 km/h, se recharge par câble, par induction ou par échange de batte ries. Sa conduite n’exige ni permis de conduire, ni ceinture de sécurité ou casque.

Direction sur la roue arrière et mo tricité à l’avant. Le pilotage se fait au moyen d’un joystick et le siège abrite un coffre à bagages.

Solo deux fois

Le tricycle électrique Electra Meccanica est déjà en vente. Il se nomme Solo, pèse 787 kilos, mesure 3 mètres de long sur 1,5 m de large et dispose d’une autonomie de 160 km. Ce véhicule monoplace n’est toutefois pas donné, près de 19 000 francs.

L’électrique moins cher que le thermique

Le confort et le grand rangement du Solo pourraient inciter davantage de pendulaires à se convertir à l’élec tromobilité.

En détail

Fauteuils roulants déjantés

Sur la base de la technologie Segway, la société Motion Wheels a développé des fauteuils roulants électriques à auto-équilibrage. Les modèles Genny 2.0 et Free F2 se pilotent intuitivement, sur presque tous les terrains. Ils peuvent se déplacer à 10 km/h et parcourir jusqu’à 38 km sans nécessiter de re charge intermédiaire.

Le Twike est bien vivant

Inventé à l’EPFZ dans les années 1980, le Twike, véhicule électrique à pédales, paraissait définitivement voué à passer à la postérité. Un nouveau prototype a toutefois été développé. Plus léger et plus performant que ses quatre prédé cesseurs, il devrait pouvoir atteindre la vitesse de 190 km/h et parcourir jusqu’à 500 km. Mazette!

Enfin une porte-bagage pour trottinettes

Les trottinettes électriques sont pra tiques, agiles et peu encombrantes, mais guère pratiques lorsqu’il faut transpor ter des bagages. La start-up Pacelo a trouvé la panacée sous la forme d’un porte-bagages pliable qui se fixe sur pra tiquement tous les modèles et permet de transporter des sacs ou des colis.

Un vélo qui vous décharge

Toujours très innovants, les vélos-cargos électriques de Carvelo2go ont été créés en 2013 par l’Académie de la mobilité du TCS et font désormais partie inté grante de la mobilité urbaine. Que ce soit pour faire ses courses, transporter les enfants ou déménager, les véloscargos constituent une alternative éco logique et saine à la voiture.

Le coût kilométrique moyen des voi tures à essence et diesel se situe ac tuellement entre 86 et 94 centimes pour les véhicules neufs, ceci en fonction du canton. Le carburant re présente environ 12% du coût total. En comparaison, le coût kilomé trique des voitures électriques se si tue entre 79 et 84 centimes. Le coût de l’électricité ne représente toute fois qu’environ 3,5%. Cela s’explique par le rendement beaucoup plus élevé du moteur électrique par rap port au moteur à combustion. Les voitures électriques roulent moins cher. La hausse des prix de l’énergie n’y change rien, car les véhicules électriques sont plus économes. En supposant que les prix du carburant et de l’électricité augmentent de 50%, le coût au kilomètre des voi tures électriques croîtrait d’environ 2 centimes, celui des voitures à mo teur à combustion de 8 centimes. Même si le prix de l’essence reste stable et que celui de l’électricité augmente de 50%, les moteurs élec triques conservent un avantage.

Avec le prix actuel du diesel à 2,21 francs, celui de l’électricité devrait dépasser 60 centimes pour compen ser la différence, et avec le prix de l’essence à 2,03 francs, il devrait même dépasser 70 centimes.

Sascha Grunder Responsable environnement et support tcs.ch/expert

Au-delà des livres: les bibliothèques sont aujourd’hui des lieux de rencontre pour tous. | Cafés remarquables pour d’agréables journées d’hiver. | Saveurs d’ailleurs dans des livres de cuisine.

Des espaces polyvalents et dynamiques

En ce mardi matin, le café de la Bibliothèque cantonale de Liestal (BL) est déjà bien rempli. Quelques visiteurs feuillettent des livres qu’ils vont peut-être emprunter. Un vélo-cargo électrique est garé devant l’entrée. La carte de la bibliothèque permet de s’en servir via la plateforme de partage Carvelo2go, gérée par l’Académie de la mobilité du TCS. La grainothèque est encore en mode veille, mais elle reprendra au printemps. Les jardiniers amateurs ap-

portent leurs graines et en emportent d’autres en échange, tout en empruntant un ouvrage traitant de cette thématique ou en s’inscrivant à des cours.

Depuis belle lurette, les bibliothèques publiques ne sont plus ces lieux austères et murés dans le silence. Bien sûr, les romans et la littérature en général, sous forme imprimée ou numérique, fonctionnent très bien. Mais une carte de bibliothèque donne également accès gratuitement à des films en streaming,

au téléchargement de livres audio, ainsi qu’à la lecture, sur place, de nombreux articles de presse nationaux et internationaux. Celle de Liestal, par exemple, propose 333 000 supports médias. Et les livres pour enfants sont disponibles en quinze langues.

Ce genre d’institutions a pour mission de permettre à tous d’accéder à l’information et au divertissement, ainsi qu’à acquérir des connaissances médiatiques. Mais cela va plus loin encore. En

La saison froide est l’occasion de redécouvrir les bibliothèques publiques. Lieux de rencontre fort appréciés, leur offre constitue souvent de véritables trésors, ouverts à tous.

Texte Juliane Lutz Photos Emanuel Freudiger

La Bibliothèque cantonale de Liestal impressionne par son architecture. Elle a trouvé place dans un entrepôt de vin réaménagé.

commençant par les heures d’ouverture. «En 1999, nous avons été la première bibliothèque publique de Suisse à ouvrir le dimanche, explique la directrice Susanne Wäfler-Müller. Les gens doivent pouvoir profiter de notre offre lorsqu’ils en ont le temps.» C’est ce qu’apprécient les nombreuses personnes qui, ce jourlà, ont littéralement pris d’assaut l’impressionnant bâtiment de la bibliothèque, un ancien entrepôt de vin. En semaine, élèves et étudiants y viennent s’instruire sur les pupitres installés dans des alcôves. Si nécessaire, les bibliothécaires donnent un coup de main aux seniors pour les questions liées au digital, et les parents reçoivent des tuyaux pour des applications adaptées aux enfants. Plus d’une centaine d’événements sont organisés chaque année: des lectures d’auteurs aux concerts, en passant par des ateliers. «Tout le monde est le bienvenu chez nous et peut rester aussi longtemps qu’il le souhaite», explique la bibliothécaire cantonale.

Un lieu de partage à Mendrisio L’endroit est vivant et étonnamment bruyant. Assis à une table, un groupe joue aux cartes, un autre suit un cours de tricot un peu plus loin. Quelques visi-

teurs discutent dans le café et des jeunes attendent à l’étage de pouvoir utiliser l’imprimante 3D. Tout Mendrisio (TI) semble se retrouver à la bibliothèque publique La Filanda. «Nous avons voulu créer un lieu de partage et d’inspiration, hors du cadre professionnel et familial, et accessible gratuitement à tous», explique Urs Vögeli, directeur de la bibliothèque. Et c’est un succès. Cette année, de janvier à fin septembre, ce ne sont pas moins de 88 000 personnes qui se sont rendues dans cette bibliothèque située dans un ancien magasin Manor réaménagé.

Jusqu’en 2018, la Bibliothèque de Mendrisio, l’un des quatre sites de la Bibliothèque cantonale du Tessin, se mourait à petit feu. Située dans une école, très peu de monde s’y arrêtait. Il était alors prévu de la fermer, jusqu’à ce que la ville intervienne et acquière le bâtiment Manor inoccupé. Un comité composé de la responsable des affaires économiques de Mendrisio, de deux bibliothécaires et de deux employés communaux a élaboré un plan qui a bien fonctionné. Outre des médias de toutes sortes, des objets d’usage courant sont à emprunter, telle une perceuse. Une bi bliothèque doit, selon son responsable,

proposer une grande variété de manifestations. Pour y parvenir, il faut des heures d’ouverture attractives. La Filanda est ainsi ouverte douze heures par jour. Comme six bibliothécaires et cinq employés de la commune ne suffisent pas, 80 volontaires donnent un coup de main entre deux et vingt heures par mois. Ils sont rémunérés 8 francs de l’heure. Marco est l’un d’entre eux. Il apprécie beaucoup ce lieu et, comme tant d’autres, vient y étudier. «Ils avaient besoin de volontaires et l’idée de soutenir La Filanda m’a séduit», explique ce jeune homme de 18 ans. Ce sont d’ailleurs ceux-ci qui, la plupart du temps, fournissent des idées pour le pro gramme et s’occupent de l’organisation. Les personnes qui ont des connaissances dans un domaine les apprennent aux autres. Un retraité enseigne par exemple le yoga, un autre le ukulélé.

Tout Mendrisio se retrouve chaque jour à la bibliothèque La Filanda. Quarante activités sont orga nisées chaque semaine. Outre les livres, on y emprunte également des perceuses et des Kärcher.

Cafés en mode cosy

2 Chez Frau Meise

Pourquoi s’entêter à subir la froide saison à l’exté rieur? Car l’hiver est également propice à la décou verte de cafés sympathiques qui réchauffent le cœur et revigorent l’âme et l’esprit. On y discute de tout et de rien entre amis ou, au contraire, on s’y réfugie en mode solitaire en prenant le temps de lire ou de contempler paisiblement ses semblables. Un bon café dans lequel on se sent bien, c’est un peu comme un deuxième salon. Et savoir l’assortir d’une colla tion, sucrée ou salée, semble presque aller de soi. Nous sommes partis à la recherche d’adresses de cafés particulièrement attachants. Gageons qu’en pénétrant dans ces lieux, vous ne vous contenterez pas d’une seule tasse de café. jl

1 Au Pages & Sips

Ce n’est qu’en septembre qu’Emily Aubry et Roderick Boerma ont ouvert leur charmant café-librairie, mais celui-ci figure déjà parmi les incontournables de la Cité de Calvin. Surtout auprès de la communauté anglophone de la ville. L’offre correspond aux préférences du couple: scones sucrés et salés accompagnés, au choix, de confiture ou de pâte à tartiner, spécialités de café allant du Mocha au Pumpkin-Spiced-Latte, ainsi qu’un large choix de thés fins de chez Betjeman & Barton. Ce couple de bibliophiles, qui s’est rencontré en Australie, vend égale ment des livres de tous genres en anglais. pagesandsips.com

Genève

Le décor est magnifique et dégage une atmosphère de bien-être. Claudia Nabholz, psychologue du travail de profession, a toujours adoré prendre son petit déjeuner dans des cafés, au point d’en créer un ellemême, en 2009, à Baden (AG). Il se devait d’être singulier, c’est parfaitement réussi. La carte propose par exemple le petit déjeuner du cygne ou le biscuit des mésanges. C’est sa mère qui prépare des délices, tels le gâteau aux vermicelles ou le banana split cake. fraumeise.ch

Lors de froides journées d’hiver, rien ne vaut le confort et la convivialité d’un café chaleureux. Pour prendre le temps ou l’oublier, lire, bavarder et s’offrir quelques douceurs.

3 Au Kafi Beuge

A Näfels (GL), l’emplacement de ce café, une maison de maître du 15e siècle, fait tout de suite son effet. A l’intérieur, un style résolument rétro prédomine, fait de meubles et de vaisselle dénichés chez des brocanteurs. La durabilité n’est pas un vain mot pour les frères Roman et Reto Märchy: le plastique y est absent et leurs produits sont achetés à de petits fournisseurs locaux. Les brunchs, les bagels, les pancakes et les gaufres y sont particulièrement appréciés. kafibeuge.ch

Baden

Zurich

Lucerne

Näfels Coire

Autres bonnes adresses

5 Café Villa Castellane, Neuchâtel

Un café très classe dans un véritable palais; de délicieux cafés, des brunchs et un apéro-buffet le jeudi.

6 Little Coffee & Things, Lantsch/Lenz (GR)

Gâteaux faits maison, snacks, café et thé, mais aussi des idées cadeaux et des antiquités dans le café-boutique.

7 Kaffeebar 13/15, Sarnen (OW)

Le café y est torréfié sur place; boissons de saison, cappuccino au pain d’épices, chais originaux et focaccia.

Voyager en toute sécurité en Suisse et à l’étranger tcs.ch/eti

4 Au ChüechliBackstuba

La gérante, Lucia Kocma, est cuisinière et serveuse de formation. Mais pour le plus grand bonheur de ses admirateurs, elle a fait de sa passion pour la pâtisserie son métier. Les macarons aux vingt saveurs, les cheesecakes crémeux et le gâteau au chocolat et à la bière constituent les produits-phares de la ChüechliBackstuba, à Coire. Un café agréable, décoré dans des tons noirs, gris et dorés, qui propose une multitude de douceurs alléchantes. Et les gâteaux de mariage que concocte Lucia sont presque trop beaux pour être découpés. chuechli-backstuba.ch

Illustration

L’atelier cartographik, photos Emanuel Freudiger, Linda Pollari

L’Australien Tom Carroll, double champion du monde dans les années 1980, surfe sur les vagues d’Unstad.

«Tous ressortent de l’eau le sourire aux lèvres»

Le surf est en vogue depuis de nombreuses années, mais rares en sont les adeptes à sortir leur planche par des températures glaciales. Le photographe français Olivier Morin, lui, adore ça. L’hiver, il surfe en Finlande et dans les îles Lofoten, en Norvège.

Interview Juliane Lutz Photo Olivier Morin

Quelle mouche vous a donc piqué pour en arriver à surfer par des températures polaires?

Olivier Morin

Olivier Morin: Il y a dix ans, j’ai lu dans un magazine qu’un surfeur américain de légende s’aventurait dans les vagues des îles Lofoten durant l’hiver. Je me suis dit qu’il fallait une sacrée dose de courage pour aller surfer par des températures de deux ou trois degrés, et j’ai commencé à m’y intéresser. J’ai alors réalisé que le surf existe depuis longtemps dans ces contrées. Il y a quelques années, j’ai rencontré un homme de 72 ans qui avait construit la première planche de surf en Scandinavie. C’est par son intermédiaire que j’ai appris l’existence du «surf camp» d’Unstad, dans les îles Lofoten, géré par sa fille. Il est magnifiquement situé au bord d’un fjord aux plages de sable blanc, à 18 kilomètres seulement d’une ville. Les surfeurs viennent du monde entier car les vagues y sont fantastiques, malgré les 30 degrés de moins qu’à Hawaï. Il n’y a que dans les Lofoten qu’il est possible de se rendre à la plage en snowboard et de monter sur sa planche. C’est là qu’est né mon enthousiasme pour le surf d’hiver. La Finlande, pays où je vis, est située sur la mer Baltique. Pour que les vagues nous conviennent, il faut beaucoup de vent et il fait alors vraiment froid. A –29 degrés, le ressenti est de –50 degrés. Mais j’adore ça. Pour accéder à l’eau, nous devons d’abord escalader des blocs de glace. Il y a deux ans, le 25 décembre, j’étais tout seul sur ma planche quand il a commencé à neiger légèrement. C’était magique!

Ce Bordelais de 57 ans est l’un des photographes les plus réputés de l’Hexagone. Sa photo d’Usain Bolt, avec un éclair au-dessus de sa tête, lors des championnats du monde de 2013 à Moscou, a été élue photo sportive de l’année en Italie et photo de l’année par Sports Illustrated. En tant que photographe, il s’est spécialisé dans le football, le rugby, l’athlé tisme et le ski. Il a notamment participé à onze Jeux olympiques.

Rédacteur en chef photo à l’Agence France-Presse (AFP) de 2016 à 2021, il est aujourd’hui chargé, pour cette même agence, des questions environnementales et du changement climatique. Toujours passionné de sports (aquatiques), il pratique le surf depuis son adolescence. Il vit en Finlande.

Ses spots favoris Finlande: Pori (Yyteri), Hanko, Storsand; Norvège: Jæren (dans l’ouest du pays), Unstad et Flaks tad dans les îles Lofoten. oliviermorinphotography.com

Magique, oui, mais comment supporter un froid de cette intensité?

Au début, je pensais aussi que ce serait terrible. Mais quand la température extérieure indique –15 degrés, l’eau est peut-être à deux ou trois degrés. Ce qui est presque supportable.

Mais diablement froid tout de même…

Mon conseil: n’hésitez pas longtemps et entrez tout de suite dans l’eau. Dès que vous bougez, vous aurez plus chaud. La combinaison doit être munie d’une capuche. Comme on a très vite froid aux mains et aux pieds, je recommande des chaussons de surf de sept millimètres d’épaisseur et des gants. Parfois, j’emporte un

thermos d’eau chaude et j’en verse un peu dans les chaussons et dans les gants avant de les enfiler. Cela aide un peu. Ce qui est assez violent, c’est lorsque le visage est plongé dans l’eau pour la première fois ou lorsque des gouttes entrent dans la combinaison et coulent le long de la colonne vertébrale. Cela ressemble à l’idée que je me fais d’un choc électrique. Mais on finit par s’y habituer.

En quoi le surf d’hiver est-il différent de sa version estivale?

Surfer au chaud est certes agréable, mais gérer le froid requiert une préparation différente. J’essaie à chaque fois de me mettre dans un état mental propre à me calmer intérieurement, comme si j’étais chez moi sur le canapé avant une petite sieste. Le temps d’enfiler ma combinaison et je me sens débarrassé de tout ce qui me tracasse. Je fais le vide dans ma tête, mais il est important de rester bien éveillé, car le surf en hiver demande encore plus de concentration qu’en été. Lorsque je suis sur la planche, je ne perçois plus que les vagues. Et les couleurs sont plus discrètes en hiver. Ce sont des nuances de blanc et de gris qui prédominent. C’est également beaucoup plus calme qu’en été car la neige atténue les bruits. C’est peut-être un peu cliché, mais le surf hivernal est tellement relaxant qu’il agit sur moi comme une caresse de mon âme. Et l’on se rend vite compte que le froid n’est pas aussi terrible qu’il n’y paraît. Malgré les basses températures, il est possible de rester deux heures dans l’eau. Beaucoup de mes amis en Finlande ne s’arrêtent que lorsqu’ils sont fatigués, et non parce qu’ils ont froid. Et tous ressortent de l’eau avec le sourire aux lèvres.

Olivier Morin à Straumnes, dans les Lofoten. Il trouve le surf hivernal très relaxant.

Esprit guerrier

Inspiré des nobles traditions des indigènes américains

Le tomahawk occupe une place de choix dans la tradition des Indiens d‘Amérique du Nord. En témoignent de nombreux exemplaires précieusement fabriqués qui enrichissent les collections du monde entier. Portez maintenant un bijou unique inspiré de la symbolique du tomahawk!

Des traditions ancestralesun art de la joaillerie en filigranet

Le bijou-pendentif en forme de tomahawk est fabriqué à la main et précieusement plaqué en argent sterling. Le pendentif est orné de reliefs filigranés représentant un aigle et un chef indien avec une coiffe. L‘image d‘un loup qui hurle est gravée sur la lame de la hache. Quatre incrustations d‘œil de tigre complètent le design artistique.

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C’est une bonne chose si vous avez la TCS Protection juridique privée : elle épargne vos nerfs.

La rédaction des contrats est souvent complexe et peu compréhensible. Une clause importante peut vite vous échapper et être la source d ’un litige. Faites donc appel à la TC S Protection juridique privée pour être entièrement protégé en cas de litige. Nos avocates et nos juristes vous viennent en aide, que vous soyez consommateur, patiente, locataire ou employée.

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Pérégrinations gustatives

Quelques évasions culinaires à travers cinq ouvrages.

Les cactus égale ment se cuisinent et se mangent. Et c’est délicieux.

Les Caraïbes dans votre assiette

Un voyage riche en découvertes à travers les saveurs des Antilles françaises.

Le riz créole ou le porc aux jujubes sauront à coup sûr apporter un doux parfum et du soleil dans votre cuisine.

Suzy Palatin, env. 59 fr., en français. hachette-pratique.com

Lorsque Londres se découvre fine bouche

Ce livre est un must pour tous les fans de Londres. Un mélange véritablement irrésistible de recettes britanniques méconnues, de découvertes de lieux populaires et de ravissantes photos. Anne-Katrin Weber, env. 45 fr., en all. hoelker-verlag.de

Le Mexique sous son angle végétarien

La nourriture végétarienne est profondément tissée dans l’histoire culinaire diversifiée du Mexique. Vous apprécierez comme il le faut les papadzules ou encore le chiliatole (soupe de maïs).

M. Carrillo Arronte, env. 70 fr., en angl. phaidon.com

TCS Benefits

Les membres TCS lisent moins cher

Balade gourmande dans les Pouilles

Un voyage culinaire à travers le haut-plateau de la Valle d’Itria, avec de délicieuses recettes, de beaux portraits, de magnifiques paysages et beaucoup de références historiques.

Stephan Winkler, env. 53 fr., en all. weberverlag.ch

La cuisine libanaise, généreuse et colorée

Ce chef autodidacte enthousiasme le tout Paris avec ses recettes de falafels, de keshek et de meghli. Un simple coup d’œil au livre vous transporte dans les saveurs de la délicieuse cuisine du Liban. Alan Geaam, env. 75 fr., en français. hachette-pratique.com

Le programme d’avantages pour les membres TCS compte plus de 250 parte naires. Les lecteurs profitent ainsi d’allé chants pourcentages de cashback dans les boutiques en ligne d’Orell Füssli, de la Fnac, de Weltbild ou de Buchhaus.ch – par exemple sur l’un des livres de cui sine ci-contre. Guère envie de lire? Dans ce cas, venez tout de même consulter nos TCS Benefits car, en décembre, les «Winterdeals» vous proposent des ac tions exclusives supplémentaires. Si vous êtes à la recherche d’un cadeau de Noël, si vous souhaitez juste vous faire plaisir, voire partir en vacances durant les fêtes, c’est le moment de faire de bonnes affaires.

tcs-benefits.ch

Le s p laisirs de l 'hive r avec l e G lacie r Ex p ress

OPTION 1: 2 nuits à Davos

2 nuits à Zermatt

Arrivée individuelle en transports publics à Zermatt.Con tactez le BEAUSiTE Zermatt avant votre arrivée et il se fera un plaisir de venir vous chercher, vous et vos bagages, à la gare. Le lendemain, vous aurez suffisamment de temps pour explorer les montagnes de Zermatt : Nous avons sélectionné pour vous des recommandations pour les plus belles randon nées (hivernales).

Transfert avec le Glacier Express

Le troisième jour, le moment est venu : à 08h52, votre voy age commence sur le train express le plus lent du monde. Vous traversez de nombreux tunnels et passez sur des cen taines de ponts. Vous apprécierez toujours la vue sur des paysages d’hiver uniques grâce aux fenêtres panoramiques situées sous les toits. Admirez les nombreux points forts du paysage : le romantisme sauvage de la vallée du Cervin, le col de l’Oberalp avec le phare le plus haut du monde (2046 m d’altitude), le décor naturel unique des gorges du Rhin ain si que la ligne de l’Albula, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO, avec les ponts les plus élégants des Grisons. Avec l’expérience gastronomique du Glacier Express, vous êtes bi en entouré. L’offre comprend un menu à 3 plats.

À Filisur, vous changez de train pour Davos Platz. La dernière étape vous fera franchir l’imposant viaduc de Wiesner et traverser les gorges sauvages et romantiques de Zügen jusqu’à Davos Platz. Votre hébergement, le 4 étoiles supérieur GRISCHA, est situé à quelques pas de la gare de Davos Platz. Plus tard, le restaurant Monta vous servira un menu moderne et créatif de 4 plats bien mérité : détente et confort sont les maîtres mots ici. Le lendemain, découvrez l’offre variée et sportive d’excursions dans la région de va cances de Davos Klosters.

OPTION 2: 2 nuits à Celerina

Il suffit de rester assis à Filisur et de prendre le Glacier Express jusqu’à St. Moritz en empruntant la ligne de l’Albula, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. Offrez-vous un mo ment de bien-être dans le vaste espace wellness et sauna du Vita Pura Spa de l’hôtel Cresta Palace. Ensuite, savourez un copieux dîner “Dine Around” dans le restaurant de l’hôtel de votre choix. Les meilleurs conseils d’excursions et de randon nées (hivernales) dans la région de Celerina/St. Moritz vous sont donnés directement à l’hôtel, à la “Staziun da Basa” - le centre de compétences de l’hôtel pour les activités sportives.

* 2 nuits au BEAUSiTE Zermatt

* 2 nuits au Grischa Hotel Davos ou

2 nuits au Cresta Palace Hotel à Celerina

* Petit déjeuner, dîner dans le cadre de la demi-pension inclus

* Billet de train pour l’ensemble du parcours et réservation de place (jusqu’à Davos : jusqu’à Filisur) pour le voyage sur le Glacier Express le jour du transfert.

* Déjeuner à 3 plats à bord du Glacier Express

* Conseils pour les excursions d’hiver à Zermatt, Davos/

Ave c le d e mi-tari f 1'255.

Ave c le AG 1'170.

Réservable du 08.12.2022 au 08.04.2023 (hors jours fériés)

* 2 nuits y compris buffet de p etit d éjeuner

* 1 massage de 25 minute s par p er sonne

* 1 m enu à tro is plats pour d eux p er sonne s

* 1 bo isson de bienvenue dans notre bar 19 07

* accès à l'e space Spa & re charge et à une salle d e fitness

* Toutes les prestations incluses selon le site web

Junior Suite Matterhorn à partir de CHF 740.- par personne Réservable du 18.11.2022 au 23.04.2023 (hors jours fériés)

* 2 nuits, p etit d éjeuner inclus

* bo isson d e bienvenue

* 20% de ré ducti on sur votre locati on de ski

* for fait de ski de 2 jour s pour Davos/Kloster s.

* Car te d'hôte pour le libre parcour s ave c l e s RhB (Kloster s - Filisur) et l e s bus locaux V B D.

* Programme d'hiver pour les hôtes de la destination

En chambre double à partir de CHF 330.- par personne Réservable du 18.11.2022 au 17.04.2023 (hors jours fériés)

* 3 nuits dans la chambre «Cresta» récemment rénovée, petit déjeuner et taxes de séjour inclus.

* D ine A round (cho i x de 3 re staurants de l'hôtel)

* entré e au spa V ita Pura

* minibar inclus

* transpor ts publics inclus

* for fait de ski de 3 jour s

En chambre double à partir de CHF 835.- par personne Réservable du 25.11.2022 au 10.04.2023 (hors jours fériés)

La Suisse offre tant de belles destinations hivernales. Alors pourquoi ne pas combiner deux stations de sports d’hiver pour une fois ? Cette offre répond à votre souhait ! Avec l’offre “les plaisirs de l’hiver”, vous pouvez découvrir deux destinations hivernales fantastiques : Zermatt et Davos Klosters OU Zermatt et St. Moritz Engadin en combinaison avec un voyage en train avec le Glacier Express à travers les merveilles de l’hiver suisse - vivez ce véritable conte de fées hivernal !

Recevez un bon de 50 CHF pour une réservation avec le mot-clé «Touring»

PROGRAMM E DE V OYAG E : SER V ICES I NCLUS

PRI X PA R P ERSONN E P OU R 4 N UITS

© Rhätische Bahn / Andrea Badrutt

bien (di)gérer ses repas de fêtes

Des tables bien garnies et des plats copieux font souvent gargouiller votre estomac durant les Fêtes. Mais grâce à ces quelques conseils, vous vous régalerez sans remords.

Dr Serena Barberis Medical Officer TCS

Informations et conseils sur les questions médicales tcs-mymed.ch

Entre deux «plats de résistance», ce qui arrive fréquemment lors de copieux repas servis durant les Fêtes, notre système digestif doit pouvoir se reposer. Le plat suivant devrait alors être plus léger.

Réduisez au minimum les collations entre les repas, en particulier les sucreries, car elles stimulent l’appétit en raison de l’augmentation de l’insuline dans le sang. Et buvez beaucoup: du thé non sucré, de la tisane, de l’eau!

Rien ne vaut un peu d’exercice physique. Après le repas, il faudrait impérativement faire environ un millier de pas pour stimuler la digestion.

Le fortifiant, direct de la nature!

Bâtons de randonnée antichoc

«en kit de 2» – avec de nombreux extras!

Ingénieux et solides –ils ont déjà fait leurs preuves! En randonnée, en montagne ou en excursion, ils sont vos compagnons fidèles. Sécurité accrue, meilleure adhérence sur terrain accidenté, détrempé ou gelé. Les bâtons de randonnée/de trekking antichoc ménagent les articulations, les ligaments et les tendons. En même temps, les bras et le torse sont activement musclés.

✔ Réglables sans paliers de 53 à 110 cm

✔ Source lumineuse puissante (9 LED) et boussole

✔ Système antichoc qui ménage les articulations Poignées ergonomiques – dragonnes réglables En aluminium de qualité – en 3 couleurs Antichoc – idéal pour tous les types de randonnée Pratique – se glisse dans tous les bagages

La gelée royale est un produit extrêmement précieuxque peut produire seulement la nature. Tout le monde, jeune ou âgé, peut bénéfi cier de ses excellents e ets.

La gelée royale accroît la performance physique et intellectuelle ainsi que la vitalité.

✔ Précieux complément alimentaire quotidien pour chacun

✔ Fortifi e l’organisme entier et le système immunitaire

✔ En cas d’e orts intellectuels (examens, stress, etc.)

Régénération et rétablissement durable après des maladies

SPRAY AU POIVRE PROTECT «PLUS»

Plus important que jamais!

✔ A un e et immédiat – tient l’agresseur à distance et le met hors de combat

✔ Protection e cace et sûre contre des personnes et des animaux menaçants (chiens agressifs)

✔ Petit et maniable et toujours à portée de main (aussi avec l’étui pratique)!

✔ Une bombe peut être utilisée jusqu’à 10 fois au moins Vente seulement aux personnes à partir de 18 ans

Stylo à bille avec caméra…

Vidéos fluides avec son et Photos

Support de données/mémoire (16 Go)

Aide-mémoire pratique lors de présentations et de conférences, de voyages, etc.

Journalisme, achats et investigations

Parfait pour la surveillance simple et discrète de pièces

Utilisation très facile

Regardez à tout moment sur votre PC, ordinateur

Plié et rangé

Vous cherchez un casque peu encombrant qui se glissera facilement dans votre sac? Le modèle Closca Helmet s’ouvre et se referme tel un accordéon. Grâce à ce système ingénieux, la taille du casque est réduite de 55% une fois à plat. Muni d’une visière intégrée, il vous protègera également du soleil. Elégant, léger et offrant une bonne tenue, il est l’allié des citadins se déplaçant en trottinette ou à vélo. Le +: une puce NFC est présente sur le casque pliable classique de Closca et permet d’enregistrer vos antécédents médicaux et vos coordonnées. pst Prix: 99 fr.95 closca.com

Le casque pliable Closca Classic est disponible en trois tailles et deux coloris: noir et blanc.

ligne et

Dans l’élégant appartement de Regula Eichenberger, à Eglisau (ZH), rien n’indique qu’une pionnière suisse de l’aviation habite ici. Il y a 39 ans, elle a été la première femme en Suisse à piloter, pour Crossair, un Metroliner III de 18 places entre Berne et Lugano. Cette première a failli tourner au vinaigre car le patron de Crossair, Moritz Suter, voulait que la copilote Eichenberger vole en jupe, ce qu’elle ne souhaitait pas. Son obstination a été la plus forte et elle a reçu un pantalon flambant neuf peu avant le vol. Quelques années plus tard, Regula Eichenberger s’assied sur le tant convoité siège gauche du cockpit, en qualité de commandant – elle préfère le terme masculin – de bord. Une nouvelle étape dans son étonnante carrière, achevée en 2015 avec un dernier vol pour Air Berlin. Au début, nombre de ses collègues avaient du mal à accepter cette présence féminine aux commandes. Les moqueries étaient alors monnaie courante. «J’ai vécu beaucoup de choses aux commandes: la foudre qui s’abat sur l’avion, de violentes turbulences à l’atterrissage, mais également de magnifiques aurores boréales.» Elle a désormais rendu sa licence et ne vole plus qu’en qualité de passager. Elle apprécie sinon la méditation d’une promenade et joue souvent au golf. En appliquant sa devise: «Remplis tes jours de vie, pas ta vie de jours.»

Un parcours singulier

A la base, Regula Eichenberger était enseignante, mais elle n’a guère exercé ce métier. Durant ses études, elle était un peu la «bonne à tout faire» de l’aérodrome de Buttwil (AG), où sa mère tenait le bistrot et son père était instructeur de vol. C’est là qu’elle attrape le virus de l’aviation. Elle devient rapidement pilote, puis instructrice de vol. Elle part comme fille au pair au Canada et traverse la moitié de l’Amérique en auto-stop. «On peut me mettre n’importe où, je me débrouille», expliquet-elle. Et désormais, elle est également auteure de livres. Encouragée par son entourage, Regula Eichenberger a commencé à écrire les deux premiers chapitres de sa biographie intitulée «Au-dessus des nuages» (en allemand). Une expérience enrichissante, où l’on découvre de passionnants souvenirs, telle cette panne de moteur survenue en longeant le Finsteraarhorn. woerterseh.ch/produkt/ueber-den-wolken

Pilote de

écrivaine Regula Eichenberger a décrit le parcours qui l’a menée à piloter des avions.

Texte et Photo Felix Maurhofer

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Le nouvel iPhone 14 est l’évolution logique de la gamme de smartphones d’Apple, qui connaît un grand succès depuis 2007. Les performances de la caméra ont encore été amélio rées et donnent des résultats optimaux, surtout en cas de faible luminosité. L’écran de 6,1 pouces affiche les contenus avec la netteté et la fidélité des couleurs habituelles, mais il est désormais encore plus résistant grâce au Ceramic Shield. Des

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

DIVE RSES

Achat d'objets divers Montres: mécaniques, à quartz,automatiques, de poche, Swatch, pendulettes, réveils etc Objets pour fonte: or, or dentaire, argent, argenterie, étain etc. ainsi que pièces de monnaie, bijoux fantaisie, stylos et briquets de marque, couteaux militaire, médailles commémorative etc. Réparation de toutes montres, étât sans importance, paiement cash Tél. 079/394 60 96

touring impressum

Magazine du Touring Club Suisse

Editeur

Touring Club Suisse

CP 820, 1214 Vernier (GE)

Rédacteur en chef

Felix Maurhofer (fm)

Rédacteurs en chef adjoints

Dino Nodari (dno) Marc-Olivier Herren (moh)

Rédaction

Dominic Graf (dg)

Jérôme Lathion (lj)

Juliane Lutz (jl)

Pascale Stehlin (pst)

Directeur artistique Alban Seeger Concept

Michele Iseppi

Rédacteur photo

Emanuel Freudiger (ef)

Layout Sara Bönzli

Stephan Kneubühl

Andreas Waber

Mathias Wyssenbach (mw)

Correctorat

Tania Folly (F)

Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I)

Traductions

Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I)

Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00

touring@tcs.ch

Tirage Edition française: 356 028

Tirage total: 1 109 224

Direction des publications/ Marketing médias

Cumi Karagülle

Annonces

Cédric Martin

Roger Müller responsable ventes Chantale Hofer, verlag@tcs.ch

Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch

L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA

Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue

Le quiz

Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante. Quelle est la particularité du nouveau TCS Radar prix des carburants?

AB

Chacun peut indiquer des prix

Participation gratuite jusqu’au 22.01.2023 sur touring.ch/quiz-lecteurs

Prix: 2 places pour participer à l’événement exclusif de freetouring «Schöffel Ski Passion», d’une valeur de 1500 fr. baechli-bergsport.ch/schoeffel-skipassion

Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.

Lettres de lecteurs

Trafic pendulaire Touring 10/2022

A la page 12, on peut lire «Il repose sur le principe selon lequel on tente d’abord d’évi ter les déplacements pendu laires […]». Mais, bien que l’évitement figure en tête de liste, l’interview n’en parle plus (sauf indirectement, sur le sujet du télétravail).

Lorsque je travaillais dans le placement de personnel, j’ai pu constater qu’un em ployeur privilégiait un em ployé qui pouvait lui faire économiser même 100 francs de charge salariale. Bien sûr, certains tiennent compte de la «comptabilité avec l’équipe» et autres cir constances, mais tous ont un point commun: la longueur du trajet n’a aucune impor tance (elle ne compte géné ralement pas comme temps de travail)! Il faudrait s’atta quer à la cause du problème.

Les employeurs doivent être incités à embaucher des per sonnes habitant à proximité. Ou même payer un malus sur

les impôts s’ils engagent des personnes venant de loin pour rogner sur les frais de personnel, y compris pour les frontaliers. Ce n’est que si les employeurs sont impli qués dans la réduction du flux des pendulaires que le problème pourra être réduit à long terme. La politique doit faire pression sur ce point. Il est tout à fait injuste que les mesures d’incitation ne touchent à nouveau que les salariés, mais pas les res ponsables.

D. R. @

Economies d’énergie

Touring 11/2022

Votre article sur les écono mies d’énergie est excellent. Il manque toutefois le conseil aux automobilistes d’arrêter leur moteur en cas d’attente prolongée. En effet, les conducteurs qui roulent à titre professionnel n’étei

gnent que très rarement leur moteur. Je pense que les as sociations professionnelles dont les entreprises utilisent des véhicules devraient sen sibiliser leurs membres.

O. Bergerat, Conches

Erratum Touring 11/2022

Dans nos conseils sur les éco nomies d’énergie, celui sur le chauffe-eau était lacunaire. Il nous aurait fallu préciser que, lors de la réduction de température du chauffage de l’eau, il est essentiel qu’il soit augmenté à 60°C régulière ment afin de prévenir le dé veloppement d’agents patho gènes dans l’eau, notamment les légionelles. Les chauffeeau modernes sont générale ment programmés pour aug menter périodiquement la température à 60°C.

Rédaction Touring

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs. ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch

Il est unique au monde

Il est réservé aux automobilistes

Une fois terminé, ce véhicule ressemblera plus ou moins à une Opel Rekord: 6,5 mètres de long, 1,55 mètre de large et un mètre de hauteur.

Une voiture de bricoleurs

Il y a deux ans, mon ami Paul et moi (tous deux apprentis) nous étions mis en tête de construire une voiture. Nous vou lions tout faire nous-mêmes, mais plus nous en discutions, plus nous devions revoir nos ambitions à la baisse. Nous avons finalement convenu d’acheter un véhicule et d’en transformer uniquement la carrosserie. Il nous fallait un modèle qui rentre dans notre maigre budget, puis réaliser notre projet en une année et demie. Nous avons réussi à dénicher une Fiat 1100 qui tenait sur ses quatre roues, dotée d’un moteur encore en état de fonctionnement. Notre délai était trop optimiste, car nous ne pouvions y travailler que durant le week-end. Ainsi, après deux ans d’intense labeur, la voi ture de nos rêves n’est toujours pas ter minée. Pourtant, il nous arrivait de tra vailler dessus jusqu’à 12 heures d’affilée! Avec le recul, il aurait été préférable de ne changer que quelques pièces de la carrosserie et de se concentrer davan tage sur le confort de la voiture.

Voici ce que nous avons réalisé: nous avons d’abord démonté toute la carrosse rie, ne laissant pratiquement que les essieux et le moteur. Pour fabriquer le châssis, nous avons utilisé les tubes d’une conduite d’eau, qui lui donnait de faux airs de squelette humain. Nous avons acheté de la tôle, que nous avons découpée et usinée avec précision. Une fois les garde-boue réalisés, nous com mencions à devenir fiers de notre travail prenant forme. Lorsque l’intérieur fut terminé, nous avons réalisé qu’il restait encore beaucoup à faire: capot, parechocs, pare-brise, les deux portes, les quatre roues... sans oublier toute l’instal lation électrique.

Cette Fiat nous en a vraiment fait voir de toutes les couleurs. Un jour, alors que nous soudions une pièce, le cylindre prêté par mon père a subitement pris feu. Nous l’avions négligemment appuyé contre un tas de bois à l’extérieur de la cabane, qui a également pris feu, à tel point que nous avons dû alerter les pom piers. Heureusement pour nous, avec l’aide de quelques volontaires, nous avons réussi à éteindre les flammes im médiatement. Et mon père et moi nous en sommes sortis avec une amende et une grosse frayeur.

Extrait d’une dissertation, lors de mon apprentissage d’électricien auto, vers 1957.

P. Jufer

Votre première voiture en photo

On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch

«Après deux ans d’intense labeur, la voiture de nos rêves n’est toujours pas terminée.»

Pont de l’Öresund

de minuit et océan Arctique, à vivre une fois dans sa vie

Depuis sa découverte, le Cap Nord a toujours fasciné. car-tours.ch vous propose un voyage jalonné de temps forts, avec à chaque étape, des découvertes passionnantes. Vous traverserez des paysages grandioses, composés de lacs scintillants, de sommets enneigés et de forêts profondes, ainsi que des villages de pêcheurs pittoresques et des localités ravissantes!

Votre programme de voyage:

sublimée! Nuit dans la région de Kuopio.

9e jour, lundi 10 juillet 2023 – «Haute Côte» et Falun

Langhe Leistungen - Alles schon dabei!

Zweisimmen Montreux Vom Berner Oberland ans Mittelmeer GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn ✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus ✓ 1 x Übernachtung in gehobenen Mittelklassehotel in der Region Aigle ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera ✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet ✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel ✓ Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicExpress Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) ✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard ✓ Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn zum Lac d’Emosson ✓ Schöner Ganztagesausflug Piemont/Langhe Region ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet inkl. Degustation ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn von Cuneo

✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ Traversée en ferry Puttgarden-Rödby ✓ Traversée en ferry Helsingo-Helsingborg

Traversée en ferry Stockholm-Helsinki, avec hébergement en cabine double intérieure, petit déjeuner et buffet du soir avec boissons incluses (limonade, biere, vin et café) ✓ 10 nuits dans de bons hôtels de classe moyenne et moyenne supérieure

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spek takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche

1er jour, dimanche 2 juillet 2023 –Trajet jusqu’à Hanovre Trajet en car spécial confortable jusqu’à Hanovre.

5e jour, jeudi 6 juillet 2023 – Rovaniemi & Laponie

an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!

Ihr tolles Reiseprogramm:

1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express

2e jour, lundi 3 juillet 2023 – Seeland danois Via l’île balte ensoleillée de Fehmarn, le pont Farö et la magnifique île de Seeland (la plus grande île du Danemark), nous ar rivons le soir en Suède. Nuit à Jönköping.

Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri vier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung

Nous traversons d’immenses espaces composés des forêts finnoises pour arri ver à Rovaniemi, la patrie du Père Noël, si tuée à seulement 10 km du cercle polaire. Nuit dans la région de Levi.

M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösi schen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamo nix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.

Vous serez fascinés par le site de la «Haute Côte» et ses falaises fantastiques, qui ont étés inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, et par la ville de Falun aux maisons d’un rouge typique. Nuit dans la région de Falun.

Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgsland schaf t en und malerischen D ör f ern.

6e jour, vendredi 7 juillet 2023 – Cap Nord Arrivée en Norvège, dans la région lé gendaire du Cap Nord. Le soir, un grand temps fort de notre voyage nous attend: le célèbre Cap Nord avec un panorama inoubliable sur la mer de glace et le soleil de minuit!

7e jour, samedi 8 juillet 2023 – Cap Nord - Alta - Laponie finnoise

10e jour, mardi 11 juillet 2023 – Dalar na et superbe lac Vättern Traversée de la province de Dalarna pour rejoindre l’après-midi le splendide lac Vät tern réputé pour son eau cristalline. Nuit à Växjö.

2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emos son & C hamonix

3e jour , mardi 4 juillet 2023 – Stockholm Trajet pour Stockholm, à travers de su perbes et romantiques paysages sou vent mentionnés dans les romans d’Inga Lindström. A Stockholm, nous vous mon trons les principales curiosités de cette belle ville et, le soir, un ferry moderne nous emmène vers la Finlande. Nuit à bord.

I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr e ckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine ein drückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t el ar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den

4e jour, mercredi 5 juillet 2023 – Hel sinki & plateau des lacs finlandais Helsinki, capitale de la Finlande, qu’un tour de ville accompagné nous permet d’admi rer de près. Nous repartons ensuite vers le plateau des lacs finlandais – un trajet carte postale en vert et bleu, dans une nature

Nous passons par la ville d’Alta dans le comté du Finnmark et son site d’art ru pestre, puis les belles lumières typiques du Nord jalonnent notre route à travers la Norvège et la lapanoie finnoise. Nuit dans la région de Ylläsjärvi.

3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S ei t e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Wei nanbaugebiet – hier gedeihen die könig lichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.

8e jour, dimanche 9 juillet 2023 – Umea Après une nouvelle traversée du cercle po laire, notre étape d’aujourd’hui est Umea, connue comme la ville des bouleaux.

11e jour, mercredi 12 juillet 2023 –Växjö-Hanovre Durant le retour pour Hanovre via Copen hague, admirez encore de merveilleux paysages suédois.

5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o . En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tau chen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blu menrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem male r ischen, saf tigg rünen H in t erland

12e jour, jeudi 13 juillet 2023 – Retour Retour en Suisse, la tête remplie de nom breux souvenirs magnifiques!

4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo . Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R i vier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e

Demi-pension (petit déjeuner et repas du soir) durant tout le voyage

Visite guidée de Stockholm

Visite guidée d’Helsinki

Ventimiglia ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung Preis pro Person im Doppelzimmer in gehobenen Mittelklassehotels Fr. 899.-

nach

Zuschläge / Abzüge:

Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.Ermässigung Halbtax: Fr. 22.Ermässigung GA: Fr. 44.-

Fr. 150.-

Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

a) 3. - 8. Juni 2020 b) 18. - 23. Juni 2020 c) 24. - 29. Juni 2020 d) 10. - 15. September 2020 e) 24. - 29. September 2020 f) 14. - 19. Oktober 2020 * * Spardatum Wählen Sie Ihr Reisedatum: 6 Reisetage ab nur Fr. 899.REISEHIT 311 Noch mehr sparenbis 100% REKA-Checks! Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendor f TONI

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel