Touring 02/2023 français

auPanique volant

La peur irraisonnée de la conduite, ce mal dont on guérit.

LONDRES AUTREMENT La capitale au fil de l’eau et vue de haut. | SUV TONALE Alfa Romeo tente de renouer avec un glorieux passé. | DRONES La Suisse se met au diapason de l’Union européenne.

En préambule

En général, la peur au volant page 10 n’est pas un sujet qu’on aborde ouvertement. Nous avons rencontré deux conductrices qui en ont souffert et qui en parlent. Aidées d’une psychologue, elles ont pu surmonter leurs angoisses. Les adeptes de drones page 22 sont concernés par les nouvelles règles entrées en vigueur cette année. En fonction de la catégorie, un enregistrement, voire un examen, sont demandés aux pilotes. De retour sur terre, l’Alfa Romeo Tonale page 38 se distingue des autres SUV par son design épuré et son intérieur séduisant. Lors de notre test, la belle italienne n’a toutefois pas fait preuve d’un dynamisme excessif. Restons en Italie: l’ Emilie-Romagne page 53 est considérée comme la patrie des pâtes farcies. Les nombreuses spécialités culinaires de la région n’ont d’égal que la beauté de ses paysages.

Les constructeurs dévoilent leurs nouveautés 2023. Parmi elles, l’extravagante étude BMW i Vision Dee aux faux airs de caméléon.

Avec un total de 5 aires de service autoroutières, le canton de Zurich est le leader dans ce domaine. page 8

à 20% des accidents de la route en Suisse sont dus à la fatigue du/de la conducteur/trice. page 18

Cette édition en chiffres:

Nos compatriotes sont friands de vélos électriques. Pas moins de 30% en possèdent un. page 24

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

ldd

Cover: modèle Finola; photo Fabian Hugo

En prise directe

avec l’univers de la mobilité

La question

Lequel de ces trois ponts européens est le plus long?

a) L’Øresund (DK-S)

b) Le Pont Vasco de Gama (P)

c) Le Pont de la Constitution (E)

La stat’

En 2021, 10,1% de la population suisse a déménagé

Il apparait que les habitants des cantons ruraux sont moins enclins à changer de lieu de résidence.

Déménagent le plus

le moins

TCS et velocorner.ch, un mariage de raison

Après l’annonce, en 2022, de l’acquisition d’une participation de 10% dans Velocorner SA, le plus grand club de mobilité du pays reprend la majorité de la principale plateforme suisse de commerce de vélos en ligne. Le TCS répond ainsi à l’importance croissante de ce moyen de transport en Suisse et entend développer davantage les services fournis dans ce domaine. «Avec velocorner.ch, nous souhaitons encore intensifier notre collaboration avec le secteur du vélo et continuer à le promouvoir. Dans l’espace urbain en particulier, nous sommes à même de faire bouger les choses ensemble», s’est réjoui Bernhard Bieri, directeur de la division Club du TCS. velocorner.ch

Vite lu

Trajet record pour un camion électrique

L’entreprise de transport Krummen, à Chiètres, a effectué l’aller-retour entre la Suisse et Valence avec un Volvo FH Electric, soit 3000 kilomètres et sans aucune difficulté. «Nous sommes persuadés que les camions électriques longues distances feront bientôt partie du quotidien», s’est réjoui son directeur, Peter Krummen. krummen.com

Berne-Belp s’offre un parc solaire géant

BelpmoosSolar, tel est le nom du projet commun de la société Flughafen Bern SA et des Forces motrices bernoises, sur le site de l’aéroport de Berne-Belp. Les quelque 25 hectares situés en bordure de piste permettront de produire jusqu’à 35 gigawattheures d’électricité par an. L’investissement s’élève à 30 millions de francs. belpmoossolar.ch

Des fourgonnettes électriques à Zurich

Après la phase pilote dans les villes de Bâle, Berne et Lausanne, le bilan est positif car l’offre de location des fourgonnettes électriques de Smargo a été très demandée. Les sites actuels seront donc maintenus et cette offre a été élargie à la ville de Zurich, où deux véhicules de type Goupil G4 sont désormais disponibles. smargo.ch

48 693 le chiffre

Bien qu’en recul (–13,6%), le marché suisse des motos et scooters s’est stabilisé l’an dernier à un niveau élevé. Avec 48 693 unités immatriculées, il reste supérieur de 17,4% à l’exercice 2019. Il faut dire que le millésime 2021 avait profité des permis accessibles aux jeunes dès 16 ans. A ne pas manquer cette semaine, le motofestival qui se tient à Bernexpo, 23–26 février. motofestival.ch

Le Pop-up glamping du TCS récompensé

Le village éphémère TCS de glamping surplombant Laax (GR) a obtenu un ADAC Camping Award. Le Pop-up a remporté le prix dans la catégorie «Innovation et progrès» en raison de son caractère progressiste et innovant. Les ADAC Camping Awards constituent une consécration du secteur pour les entreprises de camping distinguées. tcs-glamping .ch

Retour du Salon en terre genevoise?

Sous réserve de l’intérêt des constructeurs, une édition 2024 du Geneva International Motor Show (GIMS) –ex-Salon de l’auto – pourrait avoir lieu à Palexpo du 26 février au 3 mars 2024. Un retour attendu depuis 2019. Dans l’intervalle, le GIMS migre au Qatar, Doha accueillant la manifestation du 5 au 14 octobre prochain. gims.swiss

Sous la loupe

Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: l’invention de la roue.

Skier sous la pleine lune

Au début du mois de février, la pleine lune s’est révélée dans toute sa splendeur à la faveur de nuits dégagées. A Gryon (VD), les skieurs profitent de ces occasions pour se livrer à des descentes nocturnes. Reflétée sur la neige, la lumière de la Lune suffit en effet à éclairer le paysage. Il faut environ trente jours à la Lune pour effectuer une rotation autour de la Terre. En août 2023, on aura la chance de compter deux pleines lunes à observer. D’ailleurs, la prochaine est à agender le 7 mars.

Le Top 5

Zurich

Les aires de Forrenberg, Kemptthal, Knonaueramt et Herrlisberg se trouvent sur des autoroutes nationales, celle de Heuberg sur l’autoroute cantonale A52.

Nombre d’aires de service: 5

La plus ancienne: Herrlisberg

Saint-Gall

Ce qui distingue Thurau des aires de service autoroutières de Rheintal, St. Margrethen et Walensee? Un robot y sert les clients du restaurant.

Nombre d’aires de service: 4

La plus ancienne: Thurau

Le plein moins cher et ludique

En cette période de crise énergétique, le comparateur TCS des prix des carburants connaît un grand succès. En utilisant cette plateforme, de superbes prix sont à gagner.

Vaud

L’aire de Lavaux se distingue par sa belle vue. Celles de Bavois, La Côte Lac et Chablais Ouest proposent également des stations essence et des restaurants.

Nombre d’aires de service: 4

La plus ancienne: La Côte Lac

Berne

Le Grauholz offre une belle vue sur la capitale et est l’une des dernières aires de service indépendantes. Pieterlen et Münsingen appartiennent à Autogrill.

Nombre d’aires de service: 3

La plus ancienne: Münsingen

Alors que les politiques discutent depuis l’année dernière de la nécessité d’une plus grande transparence des prix des carburants, le TCS a pris les devants et, à cet effet, a mis en ligne fin novembre sa propre plateforme. Un portail désormais intégré à l’application du TCS, dans lequel les utilisateurs indiquent les prix constatés dans les stations-service, qui sont ainsi tenus à jour. Le TCS Radar prix des carburants connaît un véritable succès et le nombre d’interactions sur le portail ne cesse d’augmenter. Fin janvier, 3700 stations-service étaient répertoriées en Suisse et 15 800 mises à jour de prix étaient effectuées en moyenne chaque jour. Dans environ deux tiers des stationsservice, les prix indiqués ont une mise à jour n’excédant pas les 36 heures.

Grisons

Comme le canton de Berne et le Tessin, les Grisons comptent trois aires de service: Viamala, Campagnola et celle de Heidiland, également très connue à l’étranger.

Nombre d’aires de service: 3

La plus ancienne: Heidiland

Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.

Des prix d’une valeur de 16 000 fr. à la clé Rejoignez vous aussi la communauté en actualisant régulièrement les prix des carburants lors de vos trajets et en collectant des points. Ceux-ci vous permettent ensuite de participer à un tirage au sort et de gagner des prix attrayants. En février, un vélo électrique, une paire de skis, des bons de voyage, de camping et de carburant sont entre autres à gagner. Mais effectuer un détour pour faire le plein n’est utile que si l’on tient compte de la règle des «trois cinq». En effet, un prix inférieur de 5 centimes par litre ne vaut la peine que si le trajet n’excède pas 5 kilomètres et pour un plein d’au moins 50 litres.

tcs.ch/carburant

Les cantons qui abritent le plus d’aires de service

Source: Ofrou, Photos Keystone, ldd

Lorsque l’angoisse s’installe au volant

L’amaxophobie se définit par la peur irrationnelle de conduire. Les personnes qui en souffrent évitent de prendre le volant et restreignent ainsi leur mobilité. Rares sont celles qui osent aborder ouvertement ce tabou et demander de l’aide. Touring a rencontré deux femmes sujettes à la peur de conduire. Elles parlent de la manière dont elles ont su la surmonter grâce à un soutien psychologique.

Texte Dominic Graf Photos Fabian Hugo

Carmen Fidalgo n’est pas une anxieuse de nature. Pendant plus de vingt ans, elle a conduit sa voiture sans aucun souci, jusqu’au jour où une crise de panique est venue ébranler son assurance au volant. «Un véritable coup de massue. J’ai été subitement victime de tachycardie, de transpiration et de tremblements. J’ai cru que j’allais m’évanouir, et ceci au beau milieu de l’autoroute», raconte cette Zurichoise. Le choc est si profond qu’à partir de ce jour-là, elle a renoncé à conduire sur l’autoroute. Elle a bien tenté de recommencer, mais ce sentiment d’oppression est réapparu. Pourtant, hors des autoroutes, elle n’a aucun problème au volant. En ville, à la campagne, elle conduit avec assurance, routine, et éprouve même du plaisir à le faire. Lors de longs trajets, elle emprunte les transports en commun ou devient une simple passagère. Elle maîtrise alors sa peur, sans trop de restrictions. Cependant, après quelques années, le moment est venu où sa stratégie d’évitement n’a plus fonctionné. Et lorsque sa mère a eu un accident, elle s’est rendu compte qu’elle ne pouvait plus prendre illico sa voiture afin de lui venir en aide. «Je me suis soudain sentie impuissante. Ce sentiment s’est progressivement renforcé et j’ai compris que l’évitement ne constituait pas la panacée à long terme.» Elle tente donc de dénicher de l’aide sur internet et trouve finalement son bonheur sur le site web fahrangst.ch. Contact est alors pris avec l’exploitante du site, Renate Siegenthaler.

Le stress déclencheur de panique

Dès le premier entretien, Carmen se rend compte qu’elle est en de bonnes mains auprès de cette psychologue, monitrice d’auto-école et ancienne conductrice de poids lourds. «Elle savait exactement de quoi je parlais et je me suis tout de suite sentie à l’aise.» En effet, Renate Siegenthaler aide depuis 2007 les personnes sujettes à l’angoisse du volant à se remettre sur de bons rails. Elle connaît parfaitement le problème de Carmen: «Une crise de panique est l’une des causes les plus fréquentes de l’amaxophobie, un mal qui touche principalement les personnes soumises à un stress important. La surcharge accumulée peut se déclencher comme une réaction physiologique au stress, et vous perdez alors le contrôle de votre corps», explique-t-elle. Si cela se produit durant la conduite, la peur que la perte de contrôle se reproduise ensuite peut en résulter. Sur l’autoroute, cela peut avoir de graves conséquences. «La spirale des pensées négatives se met alors à tournoyer. Et comme notre attention est moins sollicitée sur les autoroutes que dans la circulation urbaine par exemple, nous nous concentrons ainsi sur les symptômes physiques, ce qui renforce notre état d’anxiété. Et au final, la personne qui en est victime va systématiquement éviter les autoroutes», ajoute-t-elle encore.

Certaines personnes s’en sortent très bien et trouvent des alternatives acceptables, tels les transports publics, pour satisfaire leurs besoins en ›

«J’ai cru que j’allais m’évanouir, et ceci au beau milieu de l’autoroute.»

mobilité. Cela ne devient un réel problème qu’au moment où l’on commence à en souffrir et que l’on ne peut gérer son quotidien qu’au prix de restrictions et de compromis. «C’est alors que nous parlons d’un trouble psychique lié à la peur de conduire ou amaxophobie», résume Renate Siegenthaler. D’une manière générale, les anxiétés sont très répandues parmi les gens et elles se développent dans tous les domaines de l’existence. Des études épidémiologiques montrent qu’une proportion entre 10 et 14% de la population souffre d’un problème d’anxiété nécessitant un traitement approprié.

Empoigner le problème Constatant finalement qu’un traitement existait, Carmen Fidalgo s’est mise à le suivre. En prenant, toutes les deux semaines, des leçons de conduite auprès de Renate Siegenthaler. En ville tout d’abord, puis, au cours de la deuxième heure, elle prend le chemin tant redouté de l’autoroute. Et là, ce sentiment d’impuissance l’envahit à nouveau. Elle se raidit, éprouve du mal à écouter, à voir, et son cœur s’emballe. Elle quitte l’autoroute au plus vite et peine à se calmer. Mais pas question d’abandonner. Dès la leçon suivante, les deux femmes procèdent à un nouvel essai et, malgré la peur qui se manifeste cette fois encore, tout va déjà mieux. La monitrice ne lui a guère transmis d’instructions mais, grâce à sa forte personnalité et à sa sérénité, elle lui a redonné confiance en elle au volant. Au fil des leçons, Carmen reprend de l’assurance, son sentiment d’impuissance s’estompe. Et puis, un jour, c’est le déclic, tout va mieux et la peur se transforme en joie: «Nous étions sur l’autoroute, c’était la sixième leçon, et je ne m’en suis pas rendu compte de suite, mais je conduisais complètement détendue», dit-elle en décrivant sa métamorphose.

Carmen a pris neuf leçons de conduite au total, se sentant mieux, sans être cependant «guérie». Au contraire, comme le précise sa coach: «La peur de conduire ne disparaît pas d’un coup de baguette magique. C’est un long et laborieux processus, qui se poursuit après mon intervention. Il faut persévérer, s’exercer régulièrement et de manière autonome. On n’apprend à conduire qu’en conduisant, et la peur de la conduite ne peut être résolue qu’en s’y confrontant.» Carmen Fidalgo a affronté ce processus et emprunte désormais régulièrement l’autoroute sans aucune crainte. «Je ressens encore un peu de stress lorsque je dépasse, mais je n’ai plus de peur panique. Cet été, j’ai même pris l’autoroute en Italie. Je n’aurais jamais cru cela possible auparavant et j’en suis particulièrement fière», se réjouit-elle.

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«Tout le monde peut surmonter sa peur»

Renate Siegenthaler, psychologue et monitrice d’auto-école, a fondé fahrangst.ch en 2007.

Comment définiriez-vous la peur de prendre le volant?

En psychologie, on parle de trouble anxieux lorsqu’une personne souffre de la peur au point de ne plus pouvoir vivre normalement au quotidien. Dans le cas du trouble de l’anxiété au volant, la personne évite de conduire, au prix de grandes restrictions. La peur se manifeste physiquement, par exemple par des sueurs ou des difficultés respiratoires. Ou cognitive, sous la forme de craintes de ce qui pourrait arriver. Souvent, les symptômes apparaissent ensemble.

Comment ce trouble se développe-t-il?

Je constate principalement deux déclencheurs: les crises de panique ou le manque d’expérience de la conduite, combiné à la peur de l’échec. La première est une réaction soudaine de stress physique, liée à une surcharge générale. Si elle se produit au volant, elle peut déclencher la peur que cela se reproduise, avec des conséquences désastreuses. Dans le cas du manque de pratique, les personnes concernées sont celles qui n’ont pas conduit depuis longtemps. Généralement, malgré leur permis de conduire, elles doutent de leurs compétences au volant et n’ont pas confiance en elles.

Cette peur peut-elle traitée?

Tout le monde peut surmonter la peur mais c’est souvent un long processus. Mon rôle consiste à faire preuve de patience et d’assurance et à ce que ces personnes acceptent leur propre style de conduite. En cas de manque d’expérience, ce sont souvent des situations spécifiques, tels le parcage ou le changement de voie, qui doivent être abordées. Et c’est là qu’un moniteur d’auto-école est nécessaire.

«La peur de conduire ne disparaît pas d’un coup de baguette magique. C’est un long et laborieux processus qui se poursuit après mon intervention.»

Manque de pratique

Mia Moser* a parcouru, elle, un chemin encore plus sinueux. Elle aussi souffrait d’un trouble de la peur de conduire, traitée par Renate Siegenthaler. Non pas à cause de crises de panique, mais parce que, durant très longtemps, elle n’a tout simplement plus conduit. Le manque d’expérience au volant constitue l’autre source de l’amaxophobie. Alors que les crises de panique liées au stress peuvent toucher toutes les classes d’âge, tous les sexes et toutes les professions, la peur de conduire par manque de pratique se limite majoritairement aux femmes. Elles sont en effet nettement plus nombreuses que les hommes à ne pas oser conduire seules après avoir obtenu leur permis, ce qui les priverait de l’acquisition d’une routine et d’une sécurité de conduite. Et comme dans les couples, c’est souvent l’homme qui s’approprie le rôle du chauffeur, la femme n’a plus qu’à s’asseoir passivement à ses côtés. Un réalité socioculturelle qui peut devenir un problème à un moment donné. Dans le cas de Mia, cela a duré près de deux décennies. Bien qu’elle ait obtenu son permis de conduire à l’âge de 20 ans, elle n’a que très peu pratiqué. D’une part, son père ne lui confiait pas la voiture familiale et, d’autre part, habitant en ville, elle pouvait se rendre partout en transports publics. Ce n’est que lorsqu’elle a eu des enfants et qu’elle a déménagé à la campagne que cette doctoresse s’est rendu compte du côté très pratique de la voiture. Et lorsqu’elle a été confrontée à un changement de travail impliquant un service de piquet, elle a commencé sérieusement à se poser des questions. Comment se rendre le plus rapidement possible à l’hôpital? En taxi? En bus? Elle réalise alors que ses nouvelles conditions de vie ne font qu’accentuer sa peur de prendre le volant. «Je craignais les situations difficiles et stressantes dans le trafic et je m’imaginais tout ce qui pourrait m’arriver. Conduire seule, en particulier, m’inquiétait beaucoup.» Malgré tout, elle souhaite empoigner le problème. Elle prend quelques leçons de conduite, mais ces dernières ne donnent pas les résultats escomptés. Le mal est plus profond et nécessite bien plus qu’une simple piqûre de rappel.

Savoir accepter son style de conduite Mia se rend compte qu’elle n’y arrivera pas toute seule et s’adresse donc à cette même experte en peur de la conduite. S’ensuit un premier ren-

«Je craignais les situations difficiles et stressantes sur la route et je m’imaginais tout ce qui pouvait m’arriver.»

dez-vous dans la voiture de Renate Siegenthaler. Après une discussion sur ses angoisses, le contexte et les facteurs déclencheurs, elle prend le volant. «Au cours de l’heure suivante – et c’est là que réside la principale différence avec les leçons de conduite habituelles – nous sommes passées dans ma propre voiture», explique-t-elle, en soulignant l’appréciable présence de sa monitrice, calme et positive. «Au début, nous ne roulions que dans des zones limitées à 30 km/h. D’abord avec l’experte comme passagère, puis, très vite, toute seule, afin de faire mes gammes.» Elles avancent pas à pas, jusqu’à ce que Mia arpente enfin de «vraies» routes.

Alors que son changement de poste approchait à grands pas, elle se met à parcourir le chemin qui la sépare de son nouveau lieu de travail. Lors de la dernière séance, la thérapeute suit sa patiente avec sa propre voiture, toujours connectée via un kit mains libres. «A chaque fois que je croyais faire quelque chose de faux, elle-même constatait que je conduisais tout à fait normalement. Mes doutes n’étaient pas fondés. Ce fut le déclic», explique-t-elle. En l’espace de quelques mois, Mia parvient à se débarrasser de sa peur et conduit depuis tous les jours pour se rendre à son travail, faire des courses ou aller chercher ses enfants. La seule chose qu’elle craint encore un peu, c’est le rythme effréné de la circulation urbaine. Comme pour Carmen Fidalgo, le fait d’avoir une passagère compréhensive qui ne lui impose pas sa façon de conduire – et qui accepte la sienne –a été déterminant pour Mia Moser. Et beaucoup pourraient s’en inspirer. En effet, un passager qui critique constamment et considère sa propre façon de conduire comme la seule imaginable accentue l’insécurité et une certaine honte chez ces personnes que la peur du volant a rendues plus vulnérables. Il n’y a pourtant aucune honte à avoir. Les personnes qui ont le courage d’admettre leurs propres angoisses et qui essaient de les surmonter de leur propre initiative ont non seulement de grandes chances de réussir, mais en sortent souvent renforcées. Il est donc temps de briser ce tabou. Ou, pour reprendre les mots du poète libanais Khalil Gibran: «Le courageux n’est pas celui qui ne connaît pas la peur, mais celui qui la connaît et la surmonte.»

Cours de conduite TCS

*Nom d’emprunt

Une excellente façon de gagner en confiance

Les cours de conduite du TCS vous permettent d'acquérir assurance et sécurité au volant.

Le manque de pratique et d’expérience de la conduite peut constituer un sérieux problème pour de nombreux automobilistes. Lorsque l’on délaisse le volant, plus le temps passe et plus l’insécurité augmente, engendrant parfois la peur de conduire à nouveau. Il existe un moyen efficace d’y remédier.

Lors d’un cours de conduite de TCS Training & Events, les participants acquièrent une précieuse expérience théorique et pratique sous la direction d’instructeurs expérimentés du TCS et améliorent ainsi leur sécurité au volant. En pratiquant et en s’entraînant de manière ciblée, par exemple au freinage d’urgence, à l’évitement d’obstacles ou à la conduite sur sol mouillé ou glissant, il est possible d’expérimenter des situations limites dans un cadre protégé afin de pouvoir réagir correctement ensuite dans la circulation «réelle».

Les stages de conduite ne sont pas réservés aux conducteurs néophytes et peu sûrs d’eux. Même les plus aguerris qui se sentent en sécurité sur la route n’ont jamais fini d’apprendre et peuvent encore améliorer leur façon de conduire. En bref, ces cours s’adressent à tout le monde. Que ce soit sur deux ou quatre roues, en mode thermique ou électrique, chacun trouvera au TCS la formation qui lui permettra de s’améliorer sur la route, de gagner en confiance et de faire passer sa mobilité personnelle à l’échelon supérieur. Le tout en mode plaisir, car ces stages sont également ludiques. tcs.ch/cours-conduite

Lorsque vous conduisez, il est impératif d’évaluer si vous êtes en état de le faire. Au risque sinon de vous mettre en danger, ainsi que les autres usagers de la route. Et comme le démontrent les chiffres, une seule bière peut modifier votre façon de rouler.

10

Selon les experts, en Suisse, entre 10 et 20% des accidents de la route sont dus à la fatigue excessive de la conductrice ou du conducteur.

22

C’est le pourcentage d’accidents entraînant des dommages corporels graves liés à une consommation excessive d’alcool . Selon l’étude Sinus 2022 du BPA (analyse entre 2017 et 2021), l’abus d’alcool constitue ainsi la deuxième cause la plus fréquente d’accidents de ce type. La vitesse inadaptée ou excessive arrive en première position.

1 140

accidents de vélo se produisent chaque année en Suisse. Dans 6,5% des cas recensés par la police, la personne impliquée était sous l’emprise de l’alcool. Le risque d’avoir un accident sur deux roues est d’ailleurs trois fois plus élevé en état d’ébriété que lorsqu’on est sobre. Un verre de bière (3 dl) entraîne déjà un taux d’alcoolémie compris entre 0,2 et 0,5 pour mille. Cela se traduit par une baisse de l’attention, de l’audition et de la vision, ainsi que par des temps de réaction plus lents.

21 000 0,5

personnes sont grièvement blessées ou décèdent chaque année en Suisse dans des accidents de la route dont la cause est la prise de médicaments ou de drogues.

C’est le niveau d’acuité visuelle que doit avoir le «meilleur» œil – et 0,2 pour le «moins bon» – pour réussir le test de vue nécessaire à l’obtention du permis de conduire. Si la vue diminue avec les années, c’est au médecin de décider si l’on répond encore à cette exigence.

conduire, c’est aussi savoir y renoncer 18 touring

Renouveler avantageusement son parc de véhicules professionnels tout en préservant sa trésorerie

Le leasing de véhicules professionnels permet de répondre aux besoins précis des entreprises en matière de moyens de transport, tout en ménageant leur trésorerie et en bénéficiant de conditions avantageuses pour une mobilité propre.

Le leasing est l’option idéale pour disposer de véhicules professionnels neufs et sûrs, tout en payant des mensualités moins élevées qu’un crédit classique.

Spécialement conçu pour les sociétés et les indépendants exerçant leurs activités sur le territoire suisse, le de la Banque Cantonale de Genève présente de nombreux avantages.

Libre choix du véhicule et de la marque

D’une part, le leasing véhicule couvre une large gamme de catégories (utilitaires, voitures d’entreprise, de tourisme, scooters, motos, vélos électriques, etc.) et de marques, que l’entrepreneur peut sélectionner luimême. D’autre part, aucun frais de dossier ni dépôt de garantie ou caution ne sont requis. En outre, une transparence totale sur la valeur résiduelle est garantie par l’envoi de la facture directement au preneur de leasing.

Taux préférentiel pour véhicules propres

Autre point non négligeable: afin de soutenir les efforts en faveur d’une mobilité responsable, un taux plus avantageux est proposé pour toute acquisition d’un véhicule propre tel que défini dans les règlements cantonaux.

Rapidité d’octroi et versement initial optionnel

Un indépendant ou un chef d’entreprise qui recourt au leasing bénéficie d’un processus de décision rapide et de formalités simplifiées. Le preneur de crédit peut aussi choisir de faire un versement initial, mais ce dernier n’est pas obligatoire. Par ailleurs, similaire à un loyer, le leasing permet de préserver les liquidités de l’entreprise et d’augmenter ainsi sa flexibilité financière, sans oublier des mensualités fiscalement déductibles, avec récupération de la TVA.

Demande facilitée

Pour des montants à partir de CHF 2’500, le leasing peut s’étaler sur une durée de 12 à 60 mois, à charge pour le preneur de leasing de souscrire, auprès de l’assureur de son choix, une assurance casco complète pendant toute la durée contractuelle.

Une plateforme en ligne sur le site bcge.ch comprenant un simulateur permet à l’entrepreneur de faire ses calculs et de soumettre une demande au moment qui lui convient, y compris le week-end. Au besoin, les spécialistes BCGE sont toujours présents pour

apporter leur expertise afin, notamment, d’ajuster au mieux les échéances au plan de trésorerie de l’entreprise.

Plus d’informations ?

Demande et calcul en ligne : bcge.ch/fr/leasing-pro info@bcge.ch

058 211 21 00

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Mobilité

Décoller en toute sécurité et légalité: ce que doivent savoir les pilotes de drones. | Sept chiffres sur les e-bikes dans le trafic pendulaire. | Corriger les erreurs de la loi sur le CO

Une législation clarifiée pour les drones

Les drones nous offrent de nouvelles perspectives sur le monde tout autant qu’ils nous divertissent. Il n’est donc guère étonnant que ces engins volants jouissent d’une forte popularité dans notre pays. On estime que plus de 100 000 drones civils s’ébattent aujourd’hui dans l’espace aérien suisse. Un nombre élevé et en constante croissance, nécessitant la mise en application de lois et de règles concrètes. C’est pourquoi la Suisse a adopté les directives de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) au 1er janvier 2023. Et cela change beaucoup de choses pour les pilotes de drones.

Examen requis à partir de 250 grammes Ainsi, l’exploitation des drones est divisée en trois classes: Open, Specific et Certified. Alors que les deux dernières réglementent l’utilisation

professionnelle d’un drone et nécessitent une autorisation de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC), la classe Open s’adresse à tous les pilotes amateurs. Pour eux, outre les règles actuelles telles que le contact visuel direct et permanent avec le drone, le respect des distances par rapport aux aérodromes ou l’interdiction de survoler des rassemblements de personnes, les prescriptions légales suivantes s’appliquent désormais: distance horizontale minimale par rapport aux personnes non impliquées (variable selon les sous-catégories de drones A1, A2, A3), hauteur de vol maximale de 120 mètres et âge minimum de 12 ans. De plus, tous les pilotes doivent s’enregistrer auprès de l’OFAC et marquer leur drone avec le numéro d’enregistrement. Si l’appareil pèse plus de 250 grammes – voire moins que cela s’il est équipé d’une caméra –, l’utilisateur est

Drone & Vertical Mobility Academy

L’Académie des drones a été créée en 2021 par l’Académie de la mobilité du TCS, sur mandat de la Fédération internationale de l’automobile (FIA). Sa mission est de préparer les clubs de mobilité de la FIA à la mobilité verticale ainsi que d’étudier et de promouvoir les domaines d’utilisation possibles des drones. drone-academy.org

Depuis janvier, de nouvelles règles s’appliquent aux vols de drones, tels l’obligation de s’enregistrer et un examen pour la plupart des pilotes. Le TCS propose à cet égard des outils bien adaptés.

Texte Dominic Graf Photos Emanuel Freudiger

Nouvelles règles pour drones Les pilotes doivent désormais s’enregistrer auprès de l’OFAC.

tenu de suivre une formation incluant un examen, à moins que le drone ne soit classé dans la catégorie Jouet. En option, il est également possible d’acquérir la licence de télépilote de la catégorie Specific, qui permet de faire voler un drone à l’aide de lunettes FPV, même en dehors de son champ de vision. Nicolas Brieger, responsable de la Drone and Vertical Mobility Academy, salue ces nouvelles bases uniformes: «La réglementation est le signe d’une professionnalisation. Pour de nombreuses applications qui n’étaient jusqu’à présent que difficilement réalisables – comme les vols hors de vue –, nous avons enfin la sécurité juridique et l’alignement sur les processus internationaux dont une branche en pleine croissance a besoin.» Les personnes qui souhaitent s’informer plus précisément sur ces différentes classes et catégories trouveront toutes les réponses sur la plateforme drone-training.ch.

Nouveaux cours TCS pour drones

Bien avant l’adoption des règles de l’UE, le TCS faisait déjà partie des premiers prestataires de cours pour drones. En collaboration avec Remote Vision GmbH, TCS Training & Events a adapté et élargi l’offre de cours aux nouvelles exigences. Ainsi, le cours Advanced s’adresse à toutes les personnes pilotant un drone de la catégorie Open et qui souhaitent passer l’examen du permis de drones. Pour la catégorie Specific, c’est le cours Professional qui a été introduit. Selon les thèmes abordés, les cours comprennent un apprentissage en ligne uniquement, un apprentissage en ligne combiné à des cours pratiques ou un cours entièrement dispensé sur place, c’est-à-dire les sites du TCS. Les participants sont accompagnés par les experts en drones du TCS et de Remote Vision GmbH.

Outre les nouveaux cours, les formations actuelles sont bien entendu toujours disponibles, du cours d’initiation au cours de recherche de faons jusqu’au cours compétition. Le cours Drones Practice s’est en outre avéré très apprécié. Les participants y acquièrent non seulement une expérience de vol pratique importante, mais apprennent aussi à connaître les fonctions de leur drone dans leur intégralité. «Le cours Practice a été créé pour répondre à une forte demande. Les instructeurs s’adaptent aux questions et aux besoins des participants et expliquent aux pilotes leur appareil de manière individuelle et détaillée», souligne Marc Rief, instructeur en chef drones auprès de TCS Training & Events. Si vous souhaitez piloter votre drone légalement, en toute sécurité et avec assurance, le TCS est la meilleure adresse.

En savoir plus: drone-training.ch Cours pour drones du TCS: tcs.ch/cours-drones

L’AI peut-elle avoir recours à des drones?

First-Person-View (FPV) Pour faire voler un drone en dehors de son champ de vision à l’aide de lunettes FPV, il faut être titulaire d’une licence de télépilote.

Vous aider à faire valoir vos droits

Dans la vie de tous les jours, des litiges peuvent rapidement survenir ou des questions sur votre propre droit peuvent se poser –également, par exemple, lors de l’utilisation d’un drone. La protection juridique privée du TCS vous offre une couverture fiable dans votre vie quotidienne, que vous soyez en litige en tant que consommateur, employé, patient ou locataire, ou que vous ayez simplement besoin d’un conseil juridique.

Une protection juridique fiable au quotidien tcs.ch/privee

Non. Certes, en cas de soupçon concret d’abus, l’assurance-invalidité (AI) peut observer secrètement une personne assurée et utiliser des dispositifs techniques pour déterminer sa position et enregistrer des images et des sons. Toutefois, dans des cas concrets, l’AI a besoin d’une autorisation judiciaire pour utiliser des appareils techniques de localisation. La justice, quant à elle, ne peut autoriser que des dispositifs «qui servent à cette fin conformément à leur usage, comme les appareils de localisation par satellite». En d’autres termes: les traceurs GPS sont autorisés, au contraire des drones.

L’utilisation d’appareils pour l’enregistrement d’images et de sons n’est pas soumise à autorisation. Cependant, l’assurance-invalidité n’est pas autorisée à utiliser des instruments qui augmentent la «capacité de perception humaine naturelle». Selon le Conseil fédéral, cette interdiction couvre également l’utilisation de drones.

Enfin, l’observation n’est généralement autorisée que si la personne assurée se trouve dans un lieu accessible au public ou librement visible.

Vera Beutler

Dr. en droit, responsable de l’Info-Center Droit & Assurances lex4you.ch

Adobe Stock

L’e-bike est en vogue

En zones urbaines, plus de la moitié des cyclistes pendulaires recourent au vélo électrique. Mais son potentiel de développement se situe plutôt au niveau des pistes cyclables, selon un sondage de Bosch eBike Systems.

50% des cyclistes pendulaires utilisent un vélo électrique comme principal moyen de transport. Et 80% d’entre eux vivent en zones urbaines.

56% considèrent le vélo électrique comme une bonne alternative à la voiture dans le trafic urbain. Sa grande flexibilité et la moindre dépendance aux transports publics plaident en ce sens.

40% critiquent l’infrastructure et voient un grand potentiel d’amélioration dans l’aménagement de pistes cyclables. Un tiers plaide pour plus de place pour la mobilité douce.

18,7%

C’est l’augmentation, en 2021, des ventes de S-Pedelecs (45 km/h, sans tenir compte des VTT), par rapport à l’année précédente, selon Velosuisse. Au total, 20 860 vélos électriques rapides ont trouvé preneur.

30% des Suisses possèdent déjà un ou plusieurs vélos électriques. Et 17% des personnes interrogées prévoient d’en faire l’acquisition prochainement.

58% se prononcent pour une meilleure prise en compte de l’importance du vélo dans le trafic urbain.

61%

sont d’avis que les vélos classiques et électriques doivent être davantage encouragés par des incitations dans le domaine de l’infrastructure, telles que le stationnement.

Texte Felix Maurhofer Illustration Oliver Maier

Tu seras toujours ma fille

Bracelet avec un diamant véritable

Avec un diamant véritable

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Vousaimez votre fille plus que la lune et toutes les étoiles dans le ciel. A présent, vous pouvez exprimer votre amour infini avec ce bracelet en diamant, un délicat design de joaillerie, exclusivement chez Bradford Exchange. Magnifiquement travaillé à la main et plaqué argent sterling avec des touches plaquées or, ce bracelet dame rigide avec diamant solitaire est ouvert et se trouve rehaussé d’un motif unique de cœur et de lune.

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

Image agrandie

SÉRIE START-UP

Claudio Panizza, Lara Amini-Rentsch et Amin Amini avec leur Loxo Alpha, qui suscite beaucoup d’intérêt.

Poser les jalons de la livraison autonome

Depuis début février, le premier véhicule de livraison autonome circule en Suisse. Avec leur drôle de fourgonnette, les fondateurs de la start-up bernoise Loxo ont pour ambition de bouleverser le secteur de la logistique. S’ils parviennent à leurs fins, les prix des livraisons pourraient chuter.

Le 8 février 2023 est à marquer d’une pierre blanche. C’est en effet ce jour-là, à 9 h du matin, qu’un fourgon dénué de conducteur a pour la première fois effectué des livraisons sur une route ouverte à la circulation. Le Loxo Alpha a livré des marchandises commandées par la filiale Migros du Mall of Switzerland au Schindler Campus d’Ebikon (LU). Ce fut également une première pour le nouveau service de livraison Migronomous powered by Loxo. Migros, Schindler et le prestataire de services Noviv sont associés dans ce projet.

Après cette réussite initiale, Claudio Panizza, Amin Amini et Lara Amini-Rentsch étaient aussi fiers que des parents dont le petit enfant vient de faire ses premiers pas, à la différence que ce bébé-là se déplace sur quatre roues. Ils sont ainsi les premiers en Suisse – et probablement en Europe –à avoir obtenu une autorisation pour l’utilisation commerciale d’un véhicule autonome pour le dernier kilomètre. Leur objectif désormais? Conquérir le monde de la livraison avec leur Loxo.

Dans l’attente d’une future réglementation

Ce trio a fondé en 2021 la start-up bernoise Loxo. Amin Amini, un Romand d’origine iranienne, et Claudio Panizza, un Tessinois, avaient déjà travaillé ensemble durant un certain temps au centre de recherche universitaire Rosas, à Fribourg, avant de concevoir un véhicule électrique autopropulsé pour les livraisons 24 heures sur 24, et de développer le logiciel ad hoc. Aujourd’hui, Amin Amini est CEO de Loxo, Claudio Panizza CTO, et Lara Amini-Rentsch, ingénieure chimiste

bernoise, s’occupe des affaires commerciales. Ils ont conçu cette camionnette en collaboration avec une cinquantaine d’entreprises suisses, dont Sauber et Pilatus. Une combinaison de différents capteurs (radar, lidar, sonar, caméras) et d’un algorithme permet au Loxo Alpha de toujours garder un œil sur son environnement, de rester sur la bonne voie et de détecter à temps les obstacles. L’Office fédéral des routes (Ofrou) a accordé fin décembre 2022 une autorisation exceptionnelle à Loxo, pour un trajet bien défini et une période de six mois. «Un simple transport de marchandises s’avère très différent d’un véhicule autonome avec des personnes à bord», explique Lara Amini-Rentsch afin de justifier le fait que Loxo a déjà reçu ce feu vert avant même qu’il n’existe une réglementation pour les véhicules autonomes dans notre pays. Selon l’Ofrou, le Parlement adoptera, probablement au premier semestre 2023, la loi révisée sur la circulation routière, dans laquelle il sera également question de la législation relative à la conduite autonome. Comme l’ajoutent ses propriétaires, le Loxo Alpha est télécommandé, c’est donc un opérateur qui le surveille depuis une sorte de cabine de contrôle. En cas de danger, un arrêt d’urgence est immédiatement déclenché. Dans la phase initiale, l’opérateur à distance se trouve à proximité de la camionnette et garde un œil en permanence sur elle. A l’avenir, il est prévu qu’un opérateur surveille plusieurs véhicules à la fois.

Cinquante centimes le kilomètre

En envoyant leur Loxo Alpha sur les routes,

Texte Juliane Lutz Photos Emanuel Freudiger

Le filament de plastique alimente l’imprimante 3D, dans laquelle sont créés des supports pour les capteurs et la lumière.

les fondateurs de la start-up visent à révolutionner plusieurs aspects de la livraison à domicile. En premier lieu, les prix. «Des professeurs de l’EPFZ ont calculé que le coût au kilomètre pourrait baisser jusqu’à 60%, en tenant déjà compte des frais liés au téléopérateur», explique Lara Amini-Rentsch. Il est donc concevable que les 3 fr. actuels par kilomètre puissent même descendre jusqu’à 50 ct. Cela devrait être suffisant pour inciter les entreprises à acheter le Loxo, dont le prix atteindra 150 000 fr. environ. Le véhicule de livraison est toutefois plus qu’un simple point de collecte mobile, l’entretien et le service étant inclus dans le prix. Deux options sont proposées: un pack de service logiciel et un pack de réussite client. Ce dernier adaptant la logistique aux exigences du client avec l’intégration de l’Alpha dans le système informatique de l’entreprise. Et ce véhicule ne produit pas d’émissions, alors que la plupart des camionnettes qui encombrent de plus en plus les rues, suite à l’explosion du commerce en ligne, sont encore des véhicules à combustion.

Les clients peuvent choisir la date de livraison qui leur convient. Ils ouvrent le casier contenant leurs marchandises à l’aide d’un code. La durabilité est également très importante pour les fondateurs, et pas seulement en ce qui concerne la propulsion. Ainsi, le Loxo est composé à 50% de matériaux recyclés. «Nous réfléchissons chaque jour à la manière dont nous pouvons produire de manière encore plus écologique et nous voulons avant tout travailler avec des matériaux respectueux de l’environnement», ajoute Claudio Panizza. Pour donner un exemple, les supports pour les caméras, les capteurs et les lumières sont produits avec une imprimante 3D à partir de plastique PLA fabriqué avec de l’acide lactique. Ils souhaitent également conserver leur site en Suisse, ce que certains partenaires et investisseurs voient d’un œil sceptique. «Nous avons souvent dû nous entendre dire que la Suisse était trop petite et pas assez innovante pour un tel projet, explique Amin Amini. Nous leur répondons que nous sommes au bon endroit car nous disposons ici du meilleur savoir-faire et des meilleures opportunités en Europe.»

Des entreprises des secteurs de la logistique, du commerce de détail et de l’alimentation montrent déjà un grand intérêt, tout comme des investisseurs. C’est là que les fondateurs misent sur le smart money, c’est-à-dire des capitaux provenant d’acteurs du secteur pouvant apporter à la start-up une grande expertise et des réseaux, ainsi que de précieux conseils. Jusqu’à présent, les tours de financement se sont avérés satisfaisants pour les trois entrepreneurs. La preuve: pour organiser la présentation officielle de Loxo Alpha au Kursaal de Berne, début décembre 2022, ils ont pu s’appuyer sur une agence de relations publiques zurichoise de renom, ce qui est assez rare pour une start-up venant d’éclore.

Claudio Panizza nous montre comment le véhicule est télécommandé.

Les clients composent un code sur le véhicule et ouvrent ainsi leur casier.

Une fois parvenu à l’adresse du client, qui déverrouille la porte à l’aide d’un mot de passe, Loxo prend l’apparence d’un kiosque ou d’un pro logis foodtruck.

OFFRE SPÉCIALE POUR LES LECTEURS DU TOURING

Croisière Japon, archipel aux trésors

Autres départs printemps 2024 - mars, avril, mai

Embarquez pour un fascinant voyage à la découverte du « pays du Soleil-Levant » Venez vous imprégner de la culture nippone grâce à un séjour au cœur de sa capitale Tokyo et admirer le Mont Fuji Une journée en Corée du Sud vous est également proposée, lors d’une escale à Busan.

J1 & 2 | Genève • Tokyo

Le lendemain de votre envol, vous arriverez à Tokyo où vos guides locaux vous emmèneront pour un premier tour de ville

J3 | Tokyo (Yokohama)

La cérémonie du thé vous plongera dans l’ambiance des traditions nippones, avant de rejoindre en car le port de Yokohama et le Celebrity Millennium

J4 | Mont Fuji (Shimizu)

Vous découvrirez les temples bouddhistes et les sanctuaires shintoïstes, mais aussi le S-Pulse Dream Plaza ainsi que le marché Kashi-no-Ichi et le musée Verkehr.

J5 | Kobe

Kobe vous dévoilera sa richesse cosmopolite et culturelle. On y trouve d’importants sites historiques.

J6 & 7 | Osaka

Ville emblématique de l’archipel, Osaka est célèbre pour ses marchés, son château et ses temples dont notamment le plus ancien temple bouddhiste du pays.

J8 | Kochi

La ville, avec ses tramways colorés, abrite l’un des plus anciens châteaux de l’ère d’Edo, mais aussi le temple Chikurin-ji ou le pont Harimaya.

J9 | En mer

Cette journée vous permettra de profiter du navire et d’assister aux conférences proposées par nos invités.

J10 | Busan (Corée du Sud)

Busan possède une atmosphère à la fois traditionnelle et moderne, avec ses temples bouddhistes comme celui de Beomeosa et ses quartiers pittoresques et colorés tels que Taeguk ou Anchang.

J11 | En mer

Vous pourrez à nouveau profiter de votre navire et des conférences exclusives données par nos invités.

J12 | Hakodate

Hakodate est un site d’une richesse historique et culturelle remarquable, avec son parc Goryokaku aux 1 660 cerisiers ou l’Église orthodoxe russe.

J13 | Aomori

La ville compte de nombreux musées d’art moderne, on y trouve aussi les ruines de Sannai Maruyama et le sanctuaire Seiryu-ji avec son bouddha de 22 m de haut.

J14 | En mer

Vous pourrez à nouveau profiter de votre navire et des conférences exclusives données par nos invités.

J15 | Tokyo (Yokohama)

V ous débar quer ez et débuterez une journée d’excursion dans la capitale japonaise.

J16 & 17 | Tokyo • Genève

Vous visiterez le musée national de Tokyo et le jardin Shinjuku avant de prendre votre vol retour

À partir de CHF 7 690.- / pers. CHF 6 990.- / pers.*

au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 31 mars 2023 avec le code TOURING

Nos prix comprennent : Les transports aller-retour Genève/Tokyo en classe économique, vols avec escales • Les transferts • La croisière en pension complète (hors boissons) • L’accompagnement à bord

• Les nuits d’hôtels et les prestations décrites à Tokyo avant l ’embar quement et apr ès le débarquement • Les conférences • Les taxes aériennes et de sécurités connues au 09/02/2023, réajustables • Les taxes portuaires

• Le port des bagages en gare maritime. Nos prix ne comprennent pas : Le pré- et post- acheminement de votre résidence à l’aéroport • Les excursions • Les boissons • Les dépenses personnelles à bord et/ou pendant les excursions • L’extension

• Les assurances annulat ion/bagages/ rapatriement • Les pourboires d’usage aux guides et aux chauffeurs.

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9h à 18h, par mail à contact@voyages-exception.ch ou rendez-vous sur https://www.voyages-exception.fr/fr-ch/brochures (renseignez le code TOJAP)

Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA

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4-5 Plaisirs en mer

6 Santa Cruz De Ténériffe (Canaries) 09.0018.00

7-11 Traversée de l'Atlantique

12 Maceio (Brésil) 07.0013.00

13 Salvador De Bahia (Brésil)08.0014.00

14 Plaisirs en mer

15 Rio de Janeiro Débarquement. Excursion (8h) Corcovado et Pain de Sucre Nuitée au Novotel Leme (4*+).

16 Rio de Janeiro

Excursion (8h) vieille ville et Santa Teresa. Le soir, «Rio by Night Ginga Tropical Show». Nuitée au Novotel Leme (cat. sup.).

17 Transfert à l'aéroport Transfert à l'aéroport et vol retour sur la Suisse

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Salvador De Bahia Carnaval

Apprendre des erreurs du passé

Les faits sont têtus et les rappeler s’avère parfois utile. Juin 2021: le peuple suisse a refusé à 51,6% la révision de la loi sur le CO2 . Le fameux fonds climatique, dont personne n’avait vraiment compris à quoi il servirait, et des taxes supplémentaires de 12 ct. par litre de carburant avaient amené une majorité à dire non: les Accords de Paris ne devaient pas être atteints avec une logique punitive. Les déclarations de nos autorités et élus fédéraux furent unanimes: la prochaine loi sera incitative ou ne sera pas! Tous les partis applaudirent ces propos: avec des conditions-cadres performantes, des subventions et des aides, le peuple finira par adhérer aux objectifs climatiques que la Suisse a ratifiés. L’ouvrage fut remis sur le métier et le texte vient de sortir des antres de l’administration.

A première vue, la voie esquissée semble avoir été suivie: les coûts de la compensation des émissions CO2 du carburant sont plafonnés à 5 ct. le litre, soit le montant prévu par la loi. On constate toutefois que l’administration a introduit subtilement une nouvelle obligation à charge des importateurs de carburant, celle de mélanger jusqu’à 10% de biocarburants dans les cuves. L’obligation n’étant pas couverte par le plafond des 5 ct., elle entraînera une augmentation du prix à la pompe de jusqu’à 15 ct. par litre, soit plus que le prévoyait la loi refusée. Chassez le naturel, il revient au galop, dit le proverbe, et force est de constater qu’il y a un sérieux problème à corriger dans cette loi. Il en va de même pour les conditions-cadre et aides promises. Il est vrai que 30 millions par an seront dévolus à l’infrastructure de recharge sur les parkings publics, auprès des entreprises et dans les immeubles, et cela pendant six ans. Or, une fois de plus, les faits sont têtus: ce montant est insuffisant au regard du nombre de véhicules électriques prévus d’ici à 2030. Selon les prévisions les plus conservatrices, un tiers des véhicules en circulation, soit presque 2 millions, devront être rechargés régulièrement et le nombre de bornes est déjà insuffisant aujourd’hui. Faut-il jeter le bébé avec l’eau du bain? Non, une nouvelle loi sur le CO2 est nécessaire pour atteindre les objectifs climatiques fixés. Mais il faut apprendre des erreurs du passé et ne pas persévérer dans une voie sans issue. Pour cette raison, le TCS demande au Parlement de corriger la loi à ses prémices pour qu’elle ait une chance d’obtenir les faveurs du peuple. Un seuil maximal pour les taxes sur le carburant, inférieur aux 12 ct. rejetés par le peuple en 2021, et des subventions pour l’installation de bornes électriques plus importantes que les 30 millions par an actuellement prévus seront nécessaires pour faciliter la transition vers une mobilité plus écologique. A nos élus à Berne de corriger le tir avant qu’il ne soit trop tard!

«Le TCS demande au Parlement de corriger la loi à ses prémices pour qu’elle ait une chance d’obtenir les faveurs du peuple.»

Peter Goetschi, président central du TCS

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Bon à savoir pour les amis des animaux : Vos compagnons à quatre pattes sont les bienvenus et logent gratuitement dans la chambre de leur maître/ maîtresse.

Nouvelle vague prometteuse

La voiture poursuit allègrement sa transition vers le futur. Le millésime 2023 voit se croiser technologies classiques et digitalisation toujours plus aboutie, transcendée par des études aux possibilités délirantes.

240 segments permettent d’appliquer un nombre infini de motifs sur la carrosserie. BMW i

Vision Dee Cette étude combinant mondes analogique et digital se projette dans le futur de la marque bavaroise. D’ici 2025, la Neue Klasse héritera de l’affichage tête haute envahissant tout le pare-brise.

32 couleurs! Grâce à un film appliqué sur la carrosserie, la voiture peut se parer de multiples teintes.

Le volant dissimule des points de contact phygitaux s’éveillant à l’approche des doigts.

Texte Marc-Olivier Herren

Toyota

Prius Ce 5e opus sera uniquement proposé en hybride rechargeable. Il est animé par un bloc essence 2 l couplé à un moteur électrique. L’ensemble développe une respectable puissance cumulée de 223 ch.

Opel

Astra Sports Tourer La version break débarquera dans le courant de l’été. Elle reprendra notamment l’appellation GSE dans son exécution plug-in pourvue de la motorisation de 225 ch provenant de Stellantis.

Volvo

EX90 Ce grand SUV initie la nouvelle ère électrique de la marque suédoise. La batterie de 111 kWh promet une autonomie d’environ 600 km (WLTP). Et la motorisation de 517 ch douée d’un couple de 910 Nm s’annonce détonante.

Jeep

Première Jeep électrique, ce SUV urbain de 4,08 m repose sur la plateforme dédiée de Stellantis. Ce 4×2 revendique 156 ch et une autonomie de 400 km (WLTP). Une version 4×4 est prévue à terme.

Avenger

Le volant disparaît au profit d’un module abritant en ses quatre côtés des alvéoles recelant de multiples fonctions.

Voiture européenne de l’année 2023 C’est la première Jeep à décrocher ce titre convoité.

Peugeot

Inception Concept Tant le design que l’agencement intérieur de cette étude fournissent un aperçu des produits qui seront lancés dès 2025, en particulier la face avant aux traits acérés englobant la calandre et la signature lumineuse.

Le coupé fastback sera, comme à l’accoutumée, secondé par une déclinaison cabriolet.

Ford

Mustang Et de 7 pour la célèbre pony car, qui reste fidèle au V8 atmosphérique. Tout comme à la boîte manuelle à 6 vitesses, côtoyant certes une transmission automatique à 10 rapports. Sortie cet automne.

Mazda

MX-30 R-EV Ce SUV ressuscite le moteur rotatif en lui confiant la mission de gaver un générateur qui, luimême, alimente un bloc électrique de 170 ch. Il est couplé à une batterie rechargeable de 17,8 kWh.

VW ID.3 La compacte électrique se refait une beauté, tant au niveau de la carrosserie que des matériaux garnissant l’habitacle. Un restylage nécessaire pour redonner de l’élan à cette pionnière de la gamme ID.

Sur les traces d’antan

Sous ses traits éblouissants de pureté, le SUV compact Tonale se propose de renouer avec le glorieux passé d’Alfa Romeo. Une tâche dont il s’acquitte bien en matière de style et d’habitabilité. On sera plus circonspect au niveau du comportement et du caractère moteur, rentrés dans le rang.

Texte Marc-Olivier Herren Technique Andrea Scuderi Photos Emanuel Freudiger

L’ambiance Alfa fait des clins d’œil au passé de la marque tout en passant à la digitalisation.

A propos des SUV hybrides

A l’ère de l’hybridation Groupe Stellantis oblige, le Tonale reprend globalement le système hybride opérant déjà chez Jeep. Le moteur essence cycle Miller de 160 ch est gavé par un turbo à géométrie variable. Un alterno-démarreur favorise les transitions avec le bloc électrique de 20 ch. A noter que la gamme Tonale s’est étoffée d’un hybride plug-in à traction intégrale totalisant 280 ch.

Le style épuré du Tonale en fait un SUV compact très attractif.

Pas facile de se singulariser parmi la pléthore de SUV compacts. L’Alfa Romeo Tonale y parvient cependant en arborant un design à la fois racé et raffiné. Nulle trace de traits saillants ni de proue agressive: ses lignes toutes de simplicité parlent d’elles-mêmes, soutenues par une signature lumineuse très tendance. On évolue ici dans un univers Alfa associant héritage passéiste et ère contemporaine. Il en va de même dans l’habitacle, où le cockpit digital abrite des compteurs à l’ancienne et des tableaux variant au gré des profils de conduite. Le Tonale vient aussi titiller la concurrence premium en combinant matériaux soignés et amples capitonnages. Du moins à l’avant car, à l’arrière, les plastiques durs prédominent.

Tout cela respire bien l’esprit de l’ex-fleuron milanais. Mais, signe des temps, la motorisation de cette version passe à l’hybridation légère en couplant un bloc électrique de 20 ch à un 4 cylindres de 160 ch. Capable de s’ébrouer et de parcourir de brèves distances en mode électrique, le Tonale repasse rapidement en roulage thermique. Les phases électriques sont toutefois appréciables en trafic congestionné et en manœuvres. Et le système s’évertue à maximiser le roulage hybride. Bien conçu, nonobstant quelques broutements apparaissant parfois au réenclenchement du bloc essence. Rien d’infamant au demeurant. Cet ensemble distillant montées en régimes progressives et accélérations franches œuvre en douceur et de manière policée. Aux oubliettes, donc, les accents envoûtants de jadis. Et le mode Dynamic censé pimenter tout cela ne fait

Suspension et modes

En complément d’un différentiel autobloquant électronique agissant sur le train avant, le Tonale Edizione Speciale est doté d’une suspension active. Le mode Confort opère en usage normal. En paramétrage Dynamic, le système contribue à réduire les mouvements de caisse. A noter que le système antidérapage s’est révélé très interventionniste sur chaussée mouillée.

Certificat numérique

Alfa Romeo innove en équipant le Tonale d’un certificat numérique NFT (Non Fungible Token). Il s’agit concrètement d’un registre numérique confidentiel non modifiable dans lequel sont enregistrées les données relatives à chaque véhicule, et cela pour l’ensemble de son vécu. Cette certification fournit en particulier de précieuses indications à l’achat d’une occasion.

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APERÇU TECHNIQUE

empattement 264 cm

longueur 453 cm largeur 184 cm

coffre: 500–1550 litres

pneus: 235/40R20, min. 215/60R17

VOITURE D’ESSAI

Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 ch Edizione Speciale: 5 portes, 5 places, 48 900 fr. (véhicule testé: 56 100 fr.)

Gamme: 1.6 Diesel, 130 ch, (41 900 fr.) à 1.3 Plug-in Hybrid Q4, 280 ch, (64 900 fr.)

Options: peinture métallisée (1200 fr.), pack Plus avec assistances et sièges chauffants (3000 fr.), pack Plus + cuir (5000 fr.), pack Plus + cuir + audio premium (6000 fr.)

Garanties: 5 ans/200 000 km

d’usine; garantie mobilité: 5 ans;

garantie antirouille: 8 ans

Importateur: Astara Ital Switzerland, Schlieren/ZH, alfaromeo.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteur: 4 cylindres cycle Miller, 1,5 l turbo essence 160 ch, 240 Nm à 1700 tr/min + synchrone 48 volts 20 ch; boîte TCT

7 rapports, traction avant

Poids: 1811 kg (véhicule testé), total admissible 2135 kg, charge tractable 1500 kg

CARROSSERIE

Ce grand SUV compact aux traits séduisants offre une habitabilité dans la norme du segment et un espace très correct aux passagers arrière. Le coffre cubique et facile d’accès présente une bonne capacité malgré le hayon incliné.

HABITACLE

La planche de bord avec casquette dédoublée et le cockpit digital à l’ancienne exhalent l’esprit Alfa d’antan. Le tout est complété par un large écran tactile réactif, mais flanqué de petites icônes. La finition est proche du premium, malgré nombre de plastiques durs.

CONFORT

Les sièges sport bien configurés, également sur la banquette, et la suspension active procurent un agrément très honnête, toutefois pénalisé par les pneus basses tailles de 20” optionnels.

PRIX-PRESTATIONS

Les tarifs correspondent à la concurrence premium. Dès le second niveau, le Tonale est bien pourvu (navigateur, assistances, caméra 360 degrés). La dotation varie ensuite en fonction de l’orientation des déclinaisons Ti et Veloce. Remarquable garantie d’usine s’étendant sur 5 ans/200 000 km.

COMPORTEMENT

Le châssis se révèle équilibré et quasi insensible au roulis. Il est toutefois avare de sensations en conduite dynamique. Décevant pour une Alfa. De même, la direction assure un guidage précis, mais s’avère légère. Efficace, mais moyennement fun tout cela.

MOTEUR ET TRANSMISSION

Le bloc 1,5 l turbo de 160 ch épaulé par un moteur synchrone de 20 ch assure de bonnes accélérations et des relances consistantes. Ce système à hybridation légère 48 V est appréciable en roulage urbain. De légers broutements apparaissent parfois au réenclenchement du 1,5 l. L’ensemble manque de caractère en conduite dynamique.

CONSOMMATION

Le parcours RDE-TCS s’est soldé par une moyenne de 6,1 l/100 km. Sur de longs trajets, on flirte davantage avec une consommation de 7,5 l/100 km.

SÉCURITÉ

Dès le second niveau d’équipement, le Tonale abrite la quasi-totalité des assistances (régulateur ACC, centrage dans la voie, détecteur de trafic arrière). Le freinage bénéficie des monumentales pinces de frein Brembo.

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 8,8 s

Elasticité:

60–100 km/h (mode D): 4,5 s

80–100 km/h (mode D): 2,4 s

Diamètre de braquage: 11,7 m

Freinage (100–0 km/h): 35,6 m

Insonorisation:

60 km/h: 58 dB(A)

120 km/h: 66 dB(A)

Coûts des services

Entretien gratuit 5 ans/100 000 km.

Puis:

km/mois heures coûts (fr.)1

15 000/12 1,1 275.–30 000/24 (moyenne) 2,4 611.–

Entretien total sur 180 000 km:

15 000 km/an 21,0 5323.–1 matériel inclus. Liquides en sus.

FRAIS D’EXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois

fixes variables

15 000 82 636.– 399.–30 000 57 636.– 780.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)

TCS ASSURANCE AUTO

Prime annuelle2 : 997.–2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION

AU BANC D’ESSAI

Usine (WLTP): 6,5 l/100 km

Emissions de CO₂: 148 g/km

Moyenne suisse de CO₂: 129 g/km

EtiquetteEnergie (A–G): D

CONSOMMATION MESURÉE

Parcours RDE-TCS: 6,1 l/100 km

Autonomie (RDE-TCS): 901 km

Réservoir: 55 litres

L’espace arrière s’inscrit dans la norme. La banquette profite d’une bonne ergonomie.

Ses rivaux

Lexus UX 250h

Le plancher amovible permet de moduler la capacité fort convenable du coffre.

Ce SUV compact reprend la technologie hybride du groupe Toyota. A savoir un moteur 2 l et un bloc électrique développant une puissance cumulée de 184 ch. Hormis l’entrée de gamme, toutes les versions sont à traction intégrale. La palette s’est enrichie du modèle UX 300e entièrement électrique (dès 49 900 fr.).

Catégorie SUV compact

Lo / La / Ht 4,50 / 1,84 / 1,54 m

Volume du coffre 375–985 l

Motorisation 4 cylindres 2 l 152 ch + électrique 109 ch; 184 ch

Transmission boîte auto à variation continue

Traction 4×2/intégrale

0 à 100 km/h dès 8,5 s

Consom. (WLTP) dès 5,3 l/100 km

Prix 43 900 à 63 400 fr.

guère qu’ajouter une tendance vociférante en conduite appuyée.

Le comportement dévoile des dispositions similaires. Bien campé sur la chaussée, le Tonale, dûment épaulé par la suspension pilotée de cette version Edizione Speciale, ignore le roulis et se montre précis sous l’impulsion de la direction au guidage très direct. Cela dit, on aurait attendu un comportement davantage incisif d’un SUV compact griffé Alfa. Moralité, ce Tonale aux détails stylistiques élaborés se prête surtout à être mené en toute quiétude. Ses occupants goûteront son ambiance intérieure originelle et son habitabilité de bon niveau. A l’instar de la banquette arrière accueillante et du coffre suffisamment volumineux. De plus, la dotation technologiquement à jour est plus généreuse que sur ses pairs premium. Quant aux Alfistes endurcis, ils se consoleront avec les monumentales pinces de frein Brembo d’un rouge écarlate ou encore le volant à trois branches, porteur à lui seul de sensations.

Superbe stylisme racé et raffiné

Performances de bon niveau

Comportement équilibré et précis

Habitabilité appréciable

Riche équipement dès le 2e niveau

Ambiance intérieure soignée

Garantie d’usine 5 ans/200 000 km

Manque de brio du groupe moteur

Transitions parfois hésitantes

Direction légère et peu informative

Peu de sensations châssis

Rayon de braquage important

Bruits de roulement (monte de 20” )

Head-up display non disponible

Le compact GLA est proposé en de multiples déclinaisons allant du modèle de base essence au diesel en passant par l’hybride rechargeable 250 e (57 300 fr.). La gamme est chapeautée par le 45 S 4Matic de 421 ch. S’y ajoute le modèle électrique EQA qui partage la même plateforme que les GLA thermiques.

Catégorie crossover urbain

Lo / La / Ht 4,41 / 1,83/ 1,61 m

Volume du coffre 435–1060 l

Moteur 4 cyl. essence/diesel, 116 à 421 ch; plug-in 218 ch

Transmission boîtes DCT 7 et 8 rapports

Traction 4×2/intégrale

0 à 100 km/h dès 4,3 s

Consom. (WLTP) dès 5,8 l/100 km

Prix 44 800 à 87 500 fr.

tcs.ch/recherche-auto

La poupe subtilement dessinée accueille un bandeau lumineux en forme de vague.

Mercedes-Benz GLA

BMW X1 XDRIVE23I

Parangon de SUV compact

A première vue, ce 3e opus du BMW X1 ne semble guère révolutionner son concept de SUV compact hautement logeable, hormis la calandre plus expressive. C’est oublier que ce modèle est désormais multiénergie incluant la variante électrique iX1. Plus classique, cette version xDrive23i à hybridation légère intègre un moteur électrique de 19 ch niché dans la boîte à double embrayage. Les habitués de la marque constateront aussi la disparition de la fameuse molette de commande BMW au profit d’un écran tactile. Ce dernier forme une dalle numérique incurvée avec le module d’instrumentation. L’effet stylistique est réussi, l’intuitivité du système, bannissant la quasi-totalité des touches directes, un peu moins.

Toujours est-il que ce SUV de dimension moyenne recèle une habitabilité de référence. Les occupants arrière jouissent d’un large dégagement aux jambes. Qui plus est modulable via la banquette coulissant longitudinalement et dotée de dossiers ajustables. Hélas en option, comme la plupart des commodités. A l’avant, on apprécie l’association de matériaux valorisants, confinant à

FICHE TECHNIQUE

Longueur: 4,50 m | Coffre: 500–

1545 l

Moteur: 2 l essence turbo 204 ch + hybridation légère (48 V) 19 ch, 218 ch cumulés, 360 Nm; 0 à 100 km/h en 7,1 s Boîte: Steptronic 7 vitesses, 4×4 Consommation (essai): 7,3 l/ 100 km; autonomie: 616 km

Prix: 55 900 fr. (modèle de base X1 sDrive18i dès 45 900 fr.)

Châssis rigoureux et efficace Consommation modérée Performances/Agrément moteur Habitabilité arrière/coffre Assistances à la conduite utiles Capacités tout-chemin

Options inflationnistes Comportement teinté de fermeté Direction peu informative Digitalisation à apprivoiser Prise en main poignées de portes

des inserts raffinés. Quant au coffre à l’architecture régulière, il est fort pratique à charger.

On est quelque peu surpris par la relative fermeté de l’amortissement. C’est la rançon à payer pour le comportement rigoureux de ce SUV. Même lancé à vive allure, son châssis ne manifeste pas le moindre mouvement de caisse. Allié à la direction précise et à la motricité sans faille de la traction intégrale, il se révèle très efficace. Le tout est mis en valeur par les 218 ch cumulés de cette motorisation oscillant entre douceur et tonicité, même si l’ensemble pourrait afficher davantage de caractère. Cela étant, le X1 profite d’assistances judicieuses, telles l’alerte rappelant qu’on arrive à un feu rouge ou un stop. Et puis, la garde au sol de 20 cm, le stabilisateur de vitesse en descente ou encore la charge tractable de 2000 kg sont de vrais atouts. moh

D’apparence robuste, le BMW X1 adopte des feux saillants émergeant des ailes arrière.

La banquette coulissant sur 13 cm est pourvue de dossiers ajustables.

Une dalle incurvée abritant un écran tactile a remplacé les commandes traditionnelles.

Photos Emanuel Freudiger

Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

RÉSERVER UNE AN ALY SE PR ÉVENTIVE

L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

LES COND UITES SE FRA GILISENT

Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps.

D ES SO LS FRO ID S. Q UE FAIRE?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

DE L A CL ARTÉ GRÂ CE À L’ANALY SE

Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

COUCHE PROTECTRICE

La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999

par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

ASSAINIR A U LIEU D E RINCER

Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

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Touring, 2023

10 ANS D E GARANTIE

Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

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Naef GROUP

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MITSUBISHI ASX

Capture d’écran automobile

A l’été 2020, Mitsubishi suscitait la stupeur en annonçant vouloir geler son développement en Europe. Ce scénario rappelant la funeste disparition d’autres marques japonaises, telles les regrettées Daihatsu et Infiniti, ne s’est salutairement pas confirmé. Dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, la marque nippone s’est ravisée et amorce un redéploiement sur le Vieux Continent. La fruste citadine Space Star et le SUV compact Eclipse Cross seront épaulés dès ce printemps par le nouvel ASX. Il s’agit en fait d’une opération de rebadging, ce SUV urbain étant une copie conforme du Renault Captur bardé de logos Mitsubishi. Ce tour de passe-passe permettra à la marque japonaise d’étoffer rapidement sa gamme. Laquelle sera complétée à l’automne par la nouvelle

Colt, qui ne sera autre, elle aussi, qu’un clone de la Renault Clio. Contrairement au rebadging éclair de l’ASX, elle se différenciera davantage de son pendant français. Mitsubishi promet d’ailleurs de renforcer l’identité de ses produits européens tout au long de son plan triennal débutant cette année. La filiation avec Renault restera cependant très étroite.

Large palette de motorisations

Cette opération de rebadging présente l’avantage de proposer l’ASX avec de multiples motorisations. Outre le 3 cylindres de base, il sera propulsé par un 1,3 l de 158 ch ainsi que des motorisations hybrides et hybrides rechargeables. Comme sur le Captur, ces dernières sont couplées à une boîte automatique à crabots. Sur le plan esthétique, l’ASX ne dif-

fère de son cousin français que par l’emblème maison à trois diamants. Même topo dans l’habitacle, où les versions supérieures disposent d’un grand écran tactile de 9,3”. Ici aussi, on apprécie le généreux espace arrière et la banquette coulissant sur 16 cm. Bien entendu, l’ASX adopte une kyrielle d’assistances, dont un système de conduite semi-automatique. Décliné en quatre niveaux de finition, il sera mieux équipé que le Captur. Afin de s’en démarquer clairement, Mitsubishi octroie une garantie usine de 5 ans/100 000 km associée à un entretien gratuit de même durée. Voilà qui devrait appâter le chaland et rassurer la centaine de concessionnaires. Pour mémoire, Mitsubishi fut jadis numéro 2 japonais en Suisse. Vous avez dit Pajero, Galant, Lancer Evo… moh

FICHE TECHNIQUE

Longueur: 4,23 m | Coffre: 422–536 l

Moteurs: 1,0 à 1,6 l (HEV et PHEV), 91 à 158 ch; 4×2; boîtes 6/7 vitesses, automatique à crabots; 0 à 100 km/h dès 8,5 s Plug-in hybride (PHEV): batterie 10,5 kW; autonomie électrique: 48 km

Prix: 24 990 à 46 790 fr.; ces tarifs comprennent une garantie usine et des prestations d’entretien gratuites sur une durée de 5 ans/100 000 km

Agile et dynamique, le Mitsubishi ASX sort des chaînes espagnoles produisant le Captur.

Les trois diamants ont remplacé le grand losange Renault.

La poupe se démarque par la seule inscription Mitsubishi.

L’écran tactile est le même qui officie sur le Renault Captur.

Neige et verglas sous contrôle

Le roulage en conditions hivernales avec de puissantes voitures électriques laisse parfois incrédule. Un essai de l’opulente BMW i7 sur l’aérodrome de Samedan a levé les doutes.

Le fait de disposer de la panoplie des assistances à la conduite les plus sophistiquées rassure pleinement. Toutefois, la circonspection s’installe à la vue des 5,39 m et des 2,8 tonnes que véhiculent le nouveau paquebot de la flotte BMW. Ce d’autant que la firme bavaroise ne propose ce 7e opus de la Série 7 qu’en version longue. Comme souvent avec les voitures de cet acabit, on est impressionné par l’agilité du comportement. Un caractère insoupçonné que l’on doit à la généralisation des essieux arrière directionnels. Brillant sur le bitume, mais qu’en est-il sur neige?

Lâchée sur le circuit grison de Samedan, la BMW i7 virevolte sans faillir et avec précision entre les cônes. Les assistances veillent et réfrènent en finesse les ardeurs des 544 ch de cette monumentale voiture électrique. Rassurant, mais pas très fun. Passons en mode plus permissif supprimant partiellement les aides à la conduite. Lancée sans ménagement, la limousine s’accorde certains écarts mais, à notre grande surprise, le solde des assistances s’ingénient à lui faire conserver la trajectoire désirée. Sécurité et plaisir de conduite en prime. Preuve que les systèmes dernier cri savent s’affranchir de l’esprit castrateur. Reste à débourser 169 900 fr. pour accéder à l’indicible raffinement de l’i7.

Sur

Repose -pied automatique d’une valeur de CHF 400.– pour les membres du TCS

Suisse

Suisse

Suisse

le verglas, la BMW i7 s’est montrée plus efficace que ses bouillants pendants compacts iX1 et i4.

Trouver son bonheur en quelques clics

Faire l’acquisition d’une voiture neuve ne se fait pas à la légère. La recherche de voitures du TCS constitue en cela une aide précieuse permettant de dénicher le véhicule qui vous convient réellement. Avec près de 2000 voitures répertoriées – de la voiture à combustion

jusqu’au modèle entièrement électrique –, quasiment toutes les voitures disponibles en Suisse sont inventoriées avec leurs caractéristiques techniques, leurs performances, mais également leur prix à l’achat et leurs coûts d’exploitation. Tout cela en quelques clics. Il est égale -

ment possible de sélectionner jusqu’à trois modèles différents et d’effectuer un comparatif précis. Une base idéale pour prendre la bonne décision avant l’achat. Une fonction permet désormais de réserver en ligne des essais routiers sur des modèles de différentes marques. Cette offre est en constante évolution.

Calcul de l’empreinte carbone

L’empreinte écologique d’un véhicule est devenu un facteur quasi indispensable de nos jours. Grâce au calculateur de l’empreinte carbone intégré dans la recherche de voitures, il est également possible de calculer et de comparer les émissions de CO₂ au cours du cycle de vie d’une voiture. Ces analyses tiennent compte de la fabrication, de l’utilisation, de la consommation ainsi que de l’élimination du véhicule. Ces valeurs résultent des calculs effectués par l’Institut Paul Scherrer à l’aide des données et des modèles les plus récents. dg

tcs.ch/recherche-auto

SUZUKI PRÊT POUR TOUTES LES AVENTURES.

Accéder à la voiture de ses rêves est devenu un jeu d’enfant.

Innovation

Dernières nouveautés du monde des deux-roues motorisés.

Texte Dominic Graf

Tronche de Cake

Un boguet qui peut aussi servir d’établi, de pupitre de DJ ou de cuisine de plein-air, ça existe. Le fabricant suédois Cake propose une mobilité sans émissions sous la forme d’un deux-roues électrique léger, au design scandinave et ayant la fonctionnalité d’un couteau suisse. L’Ösa Flex (photo) coûte la bagatelle de 8880 euros, pèse 87 kilos, atteint une vitesse de 45 km/h et peut parcourir jusqu’à 92 kilomètres sans recharge de batterie.

Multifonctionnel Le cadre offre de nombreuses possibilités, du panier au siège passager, en passant par un support pour planche de surf.

Centrale électrique La batterie interchangeable alimente également un port USB et des prises de courant (12 et 220 V).

Gonflé à bloc

Bien régler ses phares de vélo

Douze capteurs déclenchent cet airbag qui protège épaules, thorax, dos et hanches.

En détail

Le casque intelligent

Le casque Forcite MK1S est un produit dernier cri qui nous vient d’Australie. Il dispose de caméras, d’une commande vocale, de haut-parleurs et d’une visière anti-éblouissement. Cette dernière délivre également des informations sur les paramètres de conduite, les dangers éventuels et le guidage GPS via un affichage LED intégré.

Place aux motos autonomes

Honda, Yamaha ou BMW, notamment, s’intéressent au thème de la moto autonome et ont même déjà présenté des prototypes. Il ne s’agit toutefois pas de postuler que les motos n’auront plus besoin de conducteur à l’avenir, mais plutôt de développer des aides à la conduite perfectionnées, au service de la sécurité et du confort d’utilisation.

Appel à l’aide automatique

A moto, chaque minute compte en cas d’accident. C’est pourquoi certaines machines sont désormais équipées de capteurs qui déclenchent un appel d’urgence et alertent automatiquement les secours en cas de pépin, avec transmission de la localisation GPS. Les systèmes les plus connus sont l’ECALL BMW et le dguard de la société allemande Digades.

Motos à hydrogène dès 2030

L’année passée, Kawasaki présentait une étude de moteur à hydrogène destinée aux motos. Ce bloc n’est pas alimenté par une pile à combustible comme dans le cas des voitures ou des camions, mais par injection directe. En attendant, les Japonais misent avant tout sur les motorisations essence, électriques et hybrides.

Depuis le boom récent des vélos électriques, les cycles sont équipés de puissants feux avant qui ne servent pas seulement à être vus, mais à bien voir la route. Un avantage certes majeur pour les cyclistes, principalement de nuit, mais qui peut constituer un cauchemar pour les véhicules arrivant en sens inverse. Surtout lorsque les feux avant sont réglés trop haut et éblouissent les conducteurs des véhicules faisant face au vélo. Mais comment régler correctement ses phares? Un réglage correct passe d’abord par une lecture attentive de son manuel d’utilisation. Si celui-ci n’est pas disponible, il existe un moyen assez simple d’éviter d’éblouir inutilement les véhicules circulant en sens inverse: placez votre vélo à l’horizontale devant un mur, à une distance de 5 mètres, et mesurez la hauteur du bord supérieur de votre phare jusqu’au sol. Reportez la hauteur mesurée sur le mur et réglez l’éclairage de manière à ce que tout le faisceau soit à une largeur de main en dessous du marquage. Assurez-vous également que l’éclairage est bien fixé afin que sa position ne puisse être modifiée durant la conduite. Des feux avant correctement réglés permettent d’éviter des situations dangereuses sur la route et même de prévenir des accidents.

Stefan Eichenberger Expert TCS deux-roues tcs.ch/expert

L’airbag Tech-Air 10 signé Alpinestars a la faculté de se déclencher instantanément en cas d’accident. La combinaison high-tech se porte sous les vêtements de moto habituels et réduit la force d’impact de 95%. Elle est facturée 1369 fr.

Printemps au Tessin!

Les hôtels Benvenuti o rent un cadre élégant pour la détente, le plaisir et des expériences spéciales au Tessin. Ils séduisent par leur charme et leur ambiance méridionale, leur hospitalité et leur qualité de vie. Tous les trois hôtels sont situés dans une situation privilégiée dans la région d‘Ascona/Locarno.

Boutique-Hôtel La Rocca**** à Porto Ronco - Ascona

Ce boutique-hôtel charmant avec 19 chambres est situé dans un endroit excellent avec une merveilleuse vue sur le Lac Majeur. Dans le „Ristorante Panoramico“ nous vous gâtons avec des plats méditerranéens et classiques. Vous trouverez la détente dans le magnifique jardin, à la piscine couverte avec vue sûr le lac ou au lido privée.

Hôtel Casa Berno**** à Ascona

L‘hôtel 4 étoiles, géré personnellement, est situé au-dessus du lac Majeur, au milieu d‘un parc subtropical. Les chambres et suites impressionnent par leur confort moderne, leurs vues fantastiques et une touche de luxe. Des chefs-d‘œuvre culinaires sont servis dans le restaurant panoramique. Une grande piscine vous invite à la détente.

Boutique-Hotel Remorino**** à Minusio-Locarno

Un endroit charmant pour les connaisseurs de style méditerranéen classique, au bord du Lac Majeur et à quelques pas du centre de Locarno. Des chambres élégantes avec balcon ensoleillé et un parc somptueux avec piscine invitent à la détente. Le petit-déjeuner est servi dans le restaurant ensoleillé ou sur la terrasse.

OFFRE EXCLUSIVE

• 3 nuitées dans un Hôtel Benvenuti

• Vin mousseux du Tessin „Charme“ dans la chambre

• Riche bu et de petit-déjeuner

• Location journalière du Fiat 500e Cabrio

• Ticino Ticket (pour la gratuité des transports publics)

TARIFS ET VALIDITÉ

Vous passez la nuit dans une belle chambre double avec une vue magnifique. Le paiement se fait directement à l‘hôtel.

Basse saison

17 février au 22 juin 2023 et 18 septembre au 26 novembre 2023

Prix spécial pour les membres du TCS

CHF 420.- au lieu de CHF 504.-

Haute saison 23 juin au 17 septembre 2023

Tarif pour les membres TCS:

CHF 471.- au lieu de CHF 565.-

Supplément de 15 CHF par personne et par nuit le week-end. O re non valable les jours fériés et lors d‘événements spéciaux locaux. Le contingent est limité. Le séjour peut être doublé au maximum.

INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS

Centrale de réser vations Benvenuti:

Télephone 041 368 09 90 (lundi - samedi), welcome @b envenuti.ch ou www.benvenuti.ch/TOURING

Choisissez dans l’écran de réservations et vos dates, puis entrez le code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre spé ciale.

Casa Berno

Remorino

La Rocca

Benvenuti-Hôtels, Ascona / Locarno

Prix pour les membres TCS dès420.par personne pour 3 nuits

Loisirs

D’abord pétrir, savourer ensuite: au paradis des pâtes en Emilie-Romagne. | L’Italie loin des foules: Ravenne, Ferrare et Comacchio. | Londres autrement au fil du Regent’s Canal.

Avantage membres CHF 300.–

Les merveilles de la Jordanie

Trésors culturels et paysages magiques du Proche-Orient 29 mars–5 avril 2023

Avantage membres CHF 500.–

Equateur & Croisière Galapagos

Voyage entre deux hémisphères 8–27 mai 2023

Avantage membres CHF 300.–

Croisière au Spitzberg –dernier arrêt avant le pôle Nord

Svalbard – un goût de bout du monde 29 mai–9 juin 2023

Avantage membres CHF 100.–

Val Poschiavo

Voyage gourmand et nature vierge aux Grisons

5–9 juin 2023

Avantage membres CHF 50.–

Road trip à moto à Majorque

Les plus belles routes de Majorque à moto

5–12 mai 2023

Avantage membres CHF 400.–

Les Açores

Le paradis caché 30 juin–12 juillet 2023

Avantage membres CHF 300.–

Croisière en Islande avec Ponant

Mosaïque islandaise 9–18 août 2023

Avantage membres CHF 80.–

Road trip à moto jusqu’en Sicile

Traversée de l’Italie à moto 20 mai–4 juin 2023

Avantage membres CHF 150.–

Road trip à moto sur la Route 66

Voyage de légende aux USA 19 août–6 septembre 2023

Balade au cœur du royaume des pâtes

Surnommée le «ventre de l’Italie», l’Emilie-Romagne est réputée pour son parmesan, son vinaigre balsamique et son jambon. Mais la culture des pâtes n’est pas en reste. Et il est possible de participer à la confection de celles-ci, tout en découvrant des endroits méconnus de la région.

OOn prétend souvent qu’aucune autre région italienne n’est plus riche en plats raffinés à base de pâtes que l’EmilieRomagne. A Ferrare, par exemple, on trouve une spécialité très particulière: les cappellacci di zucca, qui ressemblent à des tortelloni géants fourrés à la courge, et qui sont le vestige d’une époque où les pâtes étaient servies en dessert auprès de la classe supérieure et apprêtées de manière ostentatoire et coûteuse. Maria Cristina Borgazzi, la gérante du restaurant Da Noemi, prend le temps de nous montrer comment préparer ce plat. Elle commence par sortir de son sac un rouleau à pâtisserie sans manche de près de 1 mètre de long, le mattarello, ainsi que deux bâtonnets en bois, en plaisantant sur le fait qu’il s’agit là de son unique héritage. Elle vérifie tout d’abord que le vieux bois ne s’est pas déformé. Les bâtonnets lui servent à étaler la pâte et font également office de règle pour découper des carrés. Sur les petits morceaux de pâte, elle dépose une farce à base de courge cuite au four – celle qui a la forme d’un violon – et de noix de muscade. Elle replie ensuite chaque portion en triangle et les transforme en quelques secondes en cappellacci. Peu après, nous dégustons ›

Texte et Photos Christoph Weymann

Chez Elisabetta et Andrea Ciani, la patience est une qualité indispensable à la réussite des pâtes.

déjà ce mets succulent. Le lendemain, lors d’une promenade à vélo, nous comprenons à quel point les cappellacci ont leur importance à Ferrare. On les retrouve dans de très nombreux endroits de la ville.

Les prêtres ont mauvaise presse

Une centaine de kilomètres plus au sud, dans les collines de Bertinoro, non loin de l’Adriatique et de Cesenatico, l’ancien chef Andrea Ciani et sa femme Elisabetta montrent aux clients de leur bed and breakfast Tenuta Diavoletto comment confectionner des pâtes fraîches. Sans œufs, uniquement avec un mélange de farine fine, d’eau, d’huile d’olive et de sel, Andrea obtient une pâte souple pour la préparation des strozzapreti. Elles prennent leur forme en frottant de fines bandes de pâte entre les mains jusqu’à ce qu’elles deviennent allongées. L’origine de leur nom – littéralement «étrangle-prêtres» – provient d’une animosité ancestrale que nourris-

sait la population locale envers ces derniers. Ceux-ci étaient en effet chargés de la collecte des loyers du clergé et ils exigeaient d’être nourris. La seconde pâte d’Andrea, qui contient des œufs, de la farine et de la semoule de blé dur, est plus sèche et plus dure que la première. Avec un peu de patience et beaucoup de force, Andrea parvient tout de même à obtenir un bon résultat. Sur une moitié de la longueur de la pâte, il place à intervalles réguliers la farce, faite avec des bettes frites, de la ricotta, du parmesan et des œufs. Il replie ensuite la pâte dans le sens de la longueur et, avec les doigts, chasse l’air des espaces intermédiaires qu’il presse fermement les uns contre les autres. Enfin, il découpe des tortelli carrés à l’aide d’une roulette à pâtisserie, les fait cuire brièvement, puis les fait tourner dans une poêle chaude avec du beurre et des feuilles de sauge, comme cela se pratique en Romagne.

Des pâtes haut de gamme Chez Carla Brigliadori aussi, tout commence par une pâte fraîche qui n’est pas abaissée mais étirée, comme elle l’explique aux participants de ses cours, à la Casa Artusi, dans la petite ville voisine de Forlimpopoli. Pellegrino Artusi était un riche commerçant qui avait un faible pour la cuisine familiale italienne, à qui il a rendu hommage dans un livre de cuisine qu’il a lui-même publié, en y ajoutant à chaque nouvelle édition les variations de ses lectrices, pour qui l’«Artusi» était devenu, au début du 20e

S’y loger:

Piazza Nova Guest House, Ferrare: appartements indépendants, calmes et confortables.

piazzanova.it, agriturismo.it

Boire et manger:

Trattoria Da Noemi, Ferrare: cuisine traditionnelle de haut niveau, au cœur du centre historique.

Ristorante Luis, Collinello (Bertinoro): entre autres, pâtes fraîches et vue magnifique.

Quelques achats:

Mercato Coperto (marché couvert), Ravenne: pâtes fraîches et bien plus.

Fattoria Paradiso: magnifique domaine viticole près de Bertinoro, certains cépages sont rares.

Nardini Loretta: huile d’olive bio de grande qualité à Bertinoro. Brisighella au sud-ouest de Faenza, est également connue pour ses producteurs d’huile.

Sale dolce: le sel doux de Cervia est particulièrement pur.

Conseils: Il vaut la peine de faire une halte dans la partie ouest de l’Emilie. Les Apennins, au sud-ouest de Reggio Emilia: visites de fromageries avec du parmesan de montagne et belles randonnées (montagne tabulaire de la Pietra di Bismantova). emiliaromagnaturismo.it

Pour les garganelli, des carrés de pâte sont roulés autour de bâtonnets en bois.

La main à la pâte. Maria Cristina Borgazzi nous montre comment préparer les cappellacci di zucca ferraresi.

siècle, le mode d’emploi de référence de leur cuisine. L’héritage qu’il a légué à sa ville natale est aujourd’hui devenu un important centre culinaire comprenant une école de cuisine, un restaurant et une bibliothèque, qui s’efforce de préserver et de faire évoluer avec précaution les recettes qu’il a documentées. Carla est également responsable des plats de pâtes, auxquels Pellegrino Artusi accordait déjà un rôle important alors qu’ils étaient encore loin d’être devenus le rituel quotidien des Italiens. Une «sfoglina» – littéralement une femme à la pâte –, est le nom donné aux spécialistes des pâtes, généralement des femmes, qui confectionnent avec professionnalisme toutes sortes de créations à

partir d’une pâte aplatie (sfoglia). L’astuce de Carla pour étirer ses pâtes: elle en laisse la moitié pendre devant elle sur le plan de travail. Elle peut ainsi la travailler morceau par morceau sans avoir à se pencher. Parmi les nombreuses formes que Carla découpe avec dextérité, nous sommes particulièrement fascinés – outre les tortellini – par les garganelli. Ces pâtes tubulaires, épaisses et longues de quasiment un doigt, ressemblent à des mini-croissants creux et droits. Pour chaque garganello, un carré de pâte est posé en diagonale sur une petite planche cannelée, puis enroulé autour d’un bâtonnet en bois. Tout un art pour obtenir des pâtes tellement typiques et raffinées!

Voyager en toute sérénité

Pour votre prochain séjour au pays des pâtes, il vaut la peine de bien vous préparer et de prévenir toute mauvaise surprise. Le TCS propose ainsi des aides utiles qui vous feront profiter, en toute sérénité, de la dolce vita italienne:

TCS

Livret ETI

La protection voyage annuelle comprend, entre autres, l’assistance médicale à l’étranger, la prise en charge des frais d’annulation et le dépannage à l’étranger. Pour ceux qui souhaitent en plus couvrir les frais médicaux, il est recommandé d’opter pour la variante Plus. Le TCS Livret ETI est disponible avec une couverture européenne ou mondiale.

Informations touristiques

Sur tcs.ch/pays, vous trouverez de nombreuses informations détaillées sur pratiquement tous les pays du monde. Les règles et les coutumes spécifiques au pays, mais également le code de la route, l’équipement nécessaire en voiture et les pourboires à donner: tous ces renseignements vous faciliteront considérablement votre voyage.

Check-list voyage

Cette check-list, téléchargeable gratuitement, contient tous les thèmes importants à prendre en compte afin de bien vous préparer à votre voyage ou à vos vacances.

Travel Safety

En activant ce module dans l’application TCS, vous recevrez des messages actualisés lorsque des incidents liés à la sécurité, tels que des troubles politiques ou des catastrophes naturelles, se produisent sur votre lieu de vacances.

Carla Brigliadori, de l’école de cuisine Casa Artusi, est une «sfoglina», une experte en pâtes.

Culture et art de vivre

Ferrare a été fondée au Moyen Age, son université est l’une des plus anciennes d’Italie et ses palais Renaissance du centre-ville n’ont pas leur pareil. Et malgré tous ces atours, les rues de la ville ne sont pas bondées. Comacchio, sur la côte Adriatique, est plus petite, mais ses canaux lui confèrent un petit air vénitien. Bien qu’il s’agisse d’une destination très populaire, le tourisme n’y est pas excessif. Il en va de même pour Ravenne, qui attire depuis toujours les amateurs de culture avec ses églises paléochrétiennes et ses mosaïques. En Emilie-Romagne, l’art et la gastronomie peuvent être conjugués de manière assez détendue et bien à l’abri du tumulte touristique. Andiamo! jl

1 Ferrare

Cette ravissante ville estudiantine possède un quartier médiéval, un quartier Renaissance et divers palais où l’art foisonne. Depuis 1995, le centre historique est classé au Patrimoine mondial de l’Unesco. Un musée et une douzaine de synagogues rappellent que Ferrare a longtemps été un haut-lieu judaïque du nord de l’Italie. Aujourd’hui, de nombreux cyclistes sillonnent la capitale italienne du vélo. Construits en briques, les bâtiments et les remparts sont typiques de la plaine du Pô. La ville abrite de grands parcs, et même des fermes, ce qui lui confère un côté campagnard à l’intérieur même de la ville. ferrarainfo.com

L’Emilie-Romagne abrite quelques villes magnifiques et en général moins fréquentées que dans d’autres régions de la péninsule transalpine.

2 Comacchio

Avec son dense réseau de canaux et ses nombreux ponts, cet ancien village de pêcheurs ressemble à une Venise en miniature. Construite sur treize lagunes, elle a connu la prospérité au 9e siècle grâce au commerce du sel et est aujourd’hui une destination très appréciée. Elle vit désormais principalement du tourisme balnéaire, mais la pêche constitue également une importante source de revenus. La ville, devenue la plus importante du delta du Pô, est connue pour ses spécialités d’anguilles. Ce poisson allongé au goût très fin était déjà élevé au Moyen Age dans les lagunes.

emiliaromagnaturismo.it

3 Ravenne

L’ancienne capitale de l’Empire romain d’Occident, considérée par beaucoup comme la plus belle ville d’Emilie-Romagne, est célèbre pour ses églises du premier millénaire, décorées de mosaïques. Le centre-ville, où les façades de nombreuses maisons sont peintes en rouge saumon, jaune ou ocre, est fort agréable à parcourir. L’une des églises les plus importantes de Ravenne, la Basilique Saint-Apollinaire (Sant’Apollinare), datant du 6e siècle, se trouve à Classe, au sud de la ville. Non loin de là, de nombreuses pinèdes bordent la côte et sont idéales pour se promener et pique-niquer les jours de forte chaleur. turismo.ra.it

Piazza Aurelio Saffi, Forlì

Londres à contrecourant

Au détour d’une promenade, le Regent’s Canal londonien se présente sous ses plus beaux atours et dans toute sa variété. Tout à la fois branché et un peu punk, mais également raffiné et sauvage.

Texte Nicole Krättli

Des arômes de burrito, de saucisse grillée et de curry masala viennent jusqu’à nos narines. Alors que le reste de la ville se réveille à peine, Brick Lane se remplit de badauds dès le petit matin. Qu’il fasse beau ou qu’il pleuve, que vous le visitiez pour la première ou la dixième fois, il y aura toujours quelque chose de nouveau à découvrir sur ce marché dominical populaire du quartier branché de Shoreditch. Des créateurs de mode et de bijoux locaux, par exemple, ou des artistes, tel Adrian Boswell, dont les sculptures de brocolis colorés embellissent désormais toute la ville.

En déambulant dans Brick Lane, il vaut la peine d’un peu lever les yeux. Partout, des graffiti artistiques ornent les murs. Un portrait de la reine, une déclaration d’amour au personnel soignant du National Health Service, une image commémora-

A Brick Lane, vous trouverez des bijoux d’artistes locaux, des boutiques vintage et bien d’autres choses en provenance du monde entier.

Le Regent’s Canal est réputé pour ses péniches. En le parcourant, vous traverserez des quartiers très variés qui vous donneront un aperçu de la merveilleuse diversité londonienne.

tive de Black Lives Matter. Ici, on ne fait pas que taguer, on délivre également un message. Nous poursuivons notre chemin, passons devant le brouhaha du très bondé Columbia Road Flower Market, avant de nous diriger vers le Regent’s Canal. Ce cours d’eau long de près de 15 kilomètres s’écoule depuis l’ouest londonien, puis traverse le centre-ville jusqu’à l’extrémité est de la métropole britannique. Nous atteignons le canal depuis le quartier de Haggerston et le parcourons à contre-courant. Un bien paisible courant, il est vrai.

Un chat gardien de péniche

Les péniches se succèdent le long du Regent’s Canal, bien que celui-ci ne dépasse que très rarement 4,5 mètres de largeur. Une péniche rouge coloriée de pots de fleurs, une bleue, avec un chat qui semble monter la garde sur son toit, puis encore une autre, verte cette fois, portant le doux nom de Stéphanie et qui abrite trois chaises longues, deux vélos et toute une armée de cactus sur son pont. Là où les lucarnes sont dépourvues de rideaux, le promeneur, par curiosité, peut jeter un coup d’œil à l’intérieur de ces appartements flottants. Notre émerveillement nous fait oublier soudain que le chemin longeant le canal arrive à son terme. Alors que quelques kayakistes pagaient paisiblement à travers un tunnel, nous devons effectuer un bref changement de cap par le quartier d’Angel, pour revenir ensuite vers le canal. C’est l’occasion de bifurquer en direction de Camden Passage, une pittoresque rue piétonne aux bâtiments en briques, qui abrite

des pubs traditionnels, des cafés douillets et des petits magasins qui vendent de tout, des thés exotiques aux antiquités rares en passant par des créations de mode originales.

Là où se côtoient punks et touristes

De retour au Regent’s Canal, nous prenons la direction de St Pancras, une gare qui relie, en quelque sorte, la Grande-Bretagne au continent. A quelques encablures se trouve le Coal Drops Yard, un ensemble de bâtiments qui servaient autrefois à transférer le charbon du rail à la route et qui abritent désormais de nombreux restaurants et boutiques. Située juste devant Coal Drops Yard, la librairie flottante Word on the Water vaut vraiment le détour. Les lecteurs s’arrêtent en tentant de se faufiler dans cette petite librairie originale installée sur une péniche.

Nous passons ensuite devant les extravagants immeubles d’habitation construits il y a quelques années, intégrant la structure arrondie d’anciens réservoirs de gaz typiquement londoniens. En enjambant quelques écluses, nous nous approchons déjà du quartier de Camden. C’est ici, au Camden Market, dans ce décor bigarré et coloré à souhait, que les punks côtoient les touristes et où l’odeur de l’encens est omniprésente. Nous nous arrêtons pour une pause déjeuner. Le petit stand de nourriture The Cheese Wheel propose de fantastiques pâtes faites maison, balancées dans une meule de parmesan, agrémentées de crème et relevées de vin blanc. Une délicieuse bombe calorique.

Trajet:

S’y rendre

En avion, par exemple au départ de Bâle et de Genève, ou en train jusqu’à Paris et en Eurostar, depuis la Gare du Nord jusqu’à St Pancras.

Dormir:

Qbic Hotel, Aldgate East NoMad, Covent Garden

Manger: Brother Marcus, Angel Dishoom, King’s Cross The Cheese Wheel, Camden Market visitlondon.com visitbritain.org

Jungle urbaine

De retour sur les rives du canal, nous longeons de magnifiques propriétés et des petites maisons aux jardins enchanteurs. Et soudain, stupéfaits, nous apercevons des singes et des chiens sauvages africains. Nous sommes heureusement à bonne distance d’eux. Le Zoo de Londres s’étend des deux côtés du Regent’s Canal, de sorte que même les promeneurs peuvent en apercevoir certains pensionnaires. Nous quittons enfin le canal et grimpons une colline pour finalement entrer dans le parc de Primrose Hill. Ayant atteint le sommet de la colline avec difficulté, je regrette un peu d’avoir abusé de ces excellentes pâtes. Mais la vue sur la ligne d’horizon écrasante de la mégapole me fait presque oublier mon point de côté.

Plaisir des yeux

La vue grandiose depuis Primrose Hill sur l’impressionnante ligne d’horizon de la capitale.

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ROI DE LA ROUTE

Pendule murale au design de bloc-moteur

TOUTES LES HEURES…

•Un fort vrombissement de moteur retentit •Les couvercles de soupape de l’arrivée d’air SE

Le bloc-moteur

rougeoie

Un vrombissement profond et reconnaissable accompagne le démarrage du moteur. Chaque fan de Ford-Mustang connait l’agréable picotement sous la peau, qui survient au son d’un vrai moteur-V8 et connait la fascination qui se dégage de cette légende prodigieuse. The Bradford Exchange apporte directement chez vous, dans votre intérieur, cette force primitive, avec une pendule murale unique au design d’un bloc-moteur V8 de Ford Mustang! Cette pendule a été peinte magistralement à la main et équipée de nombreux détails authentiques du moteur, comme le vilebrequin, la courroie du ventilateur et la culasse. Des touches couleur chrome et un noir profond donnent la teinte avec style. Le socle présente en même temps trois légendes Ford-Mustang inoubliables: la Mach I de 1969, la Boss 302 de 1969 et la GT de 1967. Le balancier qui oscille est conçu sous forme de tige de piston. Cette pendule murale parait chez Bradford Exchange et n’est pas disponible dans le commerce. Vivez la fascination de de la vraie puissance Ford-Mustang. Commandez votre pendule murale “Roi de la Route” aujourd’hui même!

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

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Sur la route, misez sur la bonne carte.

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Escapades

Sur les toits londoniens

Quelques suggestions aux vues imprenables.

Le Sky Garden propose aussi des concerts et d’autres manifestations.

English breakfast panoramique

Déguster un thé, des saucisses et des baked beans tout en admirant le jour se lever sur les toits de la métropole. C’est ce que propose Duck & Waffle, un restaurant ouvert 24 heures sur 24 et situé au 40e étage d’un gratte-ciel. duckandwaffle.com

Le sommet du septième art

Une expérience inoubliable à vivre de préférence en période estivale. Le Rooftop Film Club organise des projections de films – en général des blockbusters –sur des toits et des terrasses du sud et de l’est de la capitale anglaise. rooftopfilmclub.com

Un jardin surélevé

Au dernier étage du 20 Fenchurch Street, un immeuble haut de 160 mètres, se trouve le luxuriant Sky Garden. L’entrée est gratuite, mais une inscription est nécessaire. Le gratte-ciel est plutôt inélégant, mais la vue y est magnifique. skygarden.london

Voyager moins cher avec les TCS Benefits

Une cheminée transfigurée

Rouverte en octobre, l’ancienne centrale électrique de Battersea est devenue très prisée. La vue à 360 degrés depuis l’ancienne cheminée haute de 109 mètres est un must. Plus bas, le lieu abrite un centre commercial. batterseapowerstation.co.uk

Grimpette sur l’arène

La O₂ Arena est une salle de spectacle bien connue. Mais vous pouvez également grimper (en toute sécurité) sur son toit blanc, de jour, à l’aube ou pour admirer le coucher du soleil. Une montée d’adrénaline garantie. theo2.co.uk

Grâce au programme d’avantages TCS Benefits, les membres TCS bénéficient de nombreux rabais et cashbacks auprès de plus de 250 partenaires dans le monde entier. Avant de partir, par exemple en Angleterre, il vaut la peine de jeter un coup d’œil aux rabais proposés. Outre des réductions sur les portails booking.com et hotels.com, des voyagistes renommés comme TUI, ITS Coop Travel et Helvetic Tours sont également présents dans les TCS Benefits. Pour les voyages en avion, il existe des cashbacks intéressants chez Swiss, à l’aéroport de Zurich et dans les parkings Adopark. Et pour ceux qui préfèrent voyager en bus ou en train, Flixbus et Flixtrain proposent des remboursements en espèces. tcs.ch/benefits

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faire face au mal des transports

Un long voyage en voiture peut vite se transformer en calvaire lorsque l’on est sujet au mal des transports. Voici quelques conseils qui vous permettront d’y remédier.

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Asseyez-vous sur le siège passager ou, à l’arrière, sur le siège du milieu. Essayez de porter votre regard vers l’horizon et de ne pas trop tourner la tête. Ne lisez pas de livre et ne consultez pas votre téléphone portable, cela favorise la nausée.

Faites des pauses régulières et aérez l’habitacle du véhicule durant celles-ci. Faites également quelques pas, puis allongez-vous quelques minutes en fermant les yeux.

Ne partez pas le ventre vide. Prenez un repas léger avant le trajet en voiture et ne consommez jamais d’alcool.

Dr Claude Geronimus Médecin auprès du TCS Informations et conseils sur

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Conditions de participation

Scannez le code QR ou rendez-vous sur: www.tcs.ch/jeux

La participation par SMS ou par téléphone sera facturée CHF 1.50 sur votre décompte de téléphone. La participation est également possible par courrier (TCS, Editions Touring, Jeux-concours, case postale, 3024 Berne). Tous les lecteurs de Touring en Suisse et au Liechtenstein sont autorisés à participer. Sont exclus, les collaborateurs du TCS et les membres de leur famille. Les gagnants seront tirés au sort et informés personnellement. Aucune correspondance pour ce jeu ne sera échangée. Tout recours juridique est exclu.

*Le bon a une validité de 5 ans et ne peut pas être remboursé en espèces. Les bons perdus ne peuvent pas être remplacés. Le bon d’achat ne peut être utilisé que chez Thurgau Travel. Toutes les offres sont visibles et réservables sur www.thurgautravel.ch. Pour toute information ou réservation, nous sommes à votre disposition au numéro gratuit 0800 626 500.

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Ce cahier intelligent ravira les adeptes de la prise de notes par sa compatibilité avec le numérique.

Manuscrit à l’ère numérique

Le Rocketbook Core ressemble à première vue à un carnet de notes classique. Mais il est bien plus que cela. Ces fines pages synthétiques vous permettent de le noircir à l’infini de votre plus belle écriture. En effet, ce cahier s’utilise avec les stylos spéciaux Pilot Frixion, qui sont effaçables d’un simple coup de chiffon humide. Son deuxième atout: il permet de numériser les pages écrites et de les envoyer par courriel. Grâce à son appplication gratuite, vous pouvez envoyer vos notes manuscrites à des services de cloud tels que Dropbox, Evernote, iCloud, Google Drive et bien d’autres. Le +: vous économiserez clairement sur le papier. Le –: son système à spirales entraîne un détachement des feuilles. pst Prix: 36 fr. 80 galaxus.ch

Quand la mobilité rencontre la créativité de David Foutimasseur, cela donne naissance à des véhicules des plus insolites. L’artiste vaudois ne manque pas d’inspiration et est un véritable roi de la bricole. Il a d’ailleurs choisi comme nom d’artiste un pseudonyme qui lui va comme un gant: Foutimasseur. En vieux vaudois, le verbe foutimasser signifie en effet se livrer à une occupation mal définie, perdre son temps à faire des choses inutiles. Sa dernière création porte le nom de VentiVélo. En pédalant avec vigueur, l’utilisateur fait bouger quatre-vingts boules de couleur qui se trouvent dans un cylindre. Récemment, il a également construit le Véchello. En voyant une échelle traîner dans son atelier situé à Montreux, il a décidé de la customiser en vélo. Grâce à cette bicyclette unique en son genre, il a remporté un concours lancé sur internet et rassemblant des participants du monde entier. Certaines de ses œuvres semblent sorties tout droit du film Mad Max, qui l’a d’ailleurs beaucoup influencé: «J’étais fasciné de les voir créer ces véhicules bizarres avec tout ce qu’ils trouvaient. J’aime rassembler toutes sortes d’objets et leur donner une seconde vie. La plupart de mes bricoles sont constituées de matériel recyclé», explique-t-il. En témoigne sa KarTondeuse, soit une tondeuse à gazon roulante. Reçue d’un ami, elle ne fonctionnait plus. Il l’a réparée avant de la transformer en kart. Il a gardé la tondeuse entière en enlevant les lames du dessous. Le moteur fait tourner une chaîne de vélo qui, elle, entraîne un embrayage de scooter. Son métier de mécanicien sur locomotives l’aide pour tous les aspects techniques et le mouvement reste le point commun de ses sculptures et objets roulants: «J’aime le mouvement et mes œuvres reflètent mon caractère. J’avance, je bouge constamment et j’aime tester de nouvelles choses.»

Héritier de Gaston Lagaffe

A 36 ans, ce touche-à-tout s’est déjà fait remarquer en reproduisant la Gastomobile. Il a été le premier à donner vie à cette invention issue de la bande dessinée de Franquin. Ce faisant, il a fait la une du magazine Le Journal de Spirou et a retenu l’attention de nombreux fans de Gaston Lagaffe. Son prochain défi? Un container à ordures roulant qu’il pourra piloter de l’intérieur.

David Foutimasseur pédale sur son VentiVélo. Il entraîne ainsi le mouvement des boules placées dans le cylindre.

Texte Pascale Stehlin Photo Olivier Vogelsang

Date limite de participation pour tous les jeux: 27 mars 2023

Supplément Jeux

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Conditionsdeparticipation

La participation par SMS sera facturée CHF1.50 sur votre décompte de téléphone. La participation est également possible par courrier (TCS, Editions Touring, Jeux-concours «Supplément Jeux», case postale, 3024 Berne).

Les AirPods Pro comptent parmi les meilleurs modèles d’écouteurs sans fil. L’excellent son, le haut niveau de confort de port, l’autonomie de la batterie, l’excellent fonctionnement de la réduction du bruit filtrant de manière efficace les bruits extérieurs sont les caractéristiques les plus remarquables de ce produit d’Apple.

Tous les lecteurs de Touring en Suisse et au Liechtenstein sont autorisés à participer. Sont exclus, les collaborateurs du TCS et les membres de leur famille. Les gagnants seront tirés au sort et informés personnellement. Aucune correspondance pour ce jeu ne sera échangée. Tout recours juridique est exclu.

SUDOKU 2

SUDOKU 1

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases vertes. Envoyez un SMS avec TCSWIN14 et les troischiffres au 919.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec TCSWIN8 et les troischiffres au 919.

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Magazine du Touring Club Suisse

Editeur

Touring Club Suisse

CP 820, 1214 Vernier (GE)

Rédacteur en chef

Felix Maurhofer (fm)

Rédacteurs en chef adjoints

Dino Nodari (dno)

Marc-Olivier Herren (moh)

Rédaction

Dominic Graf (dg)

Jérôme Lathion (lj)

Juliane Lutz (jl)

Pascale Stehlin (pst)

Directeur artistique

Alban Seeger

Concept

Michele Iseppi

Rédacteur photo

Emanuel Freudiger (ef)

Layout

Sara Bönzli

Stephan Kneubühl

Andreas Waber

Mathias Wyssenbach (mw)

Correctorat

Tania Folly (F)

Susanne Troxler (D)

Michela Ferrari (I)

Traductions

Philippe Rawyler (F)

Grazia Annen (I)

Adresse postale

TCS, Rédaction Touring

Poststrasse 1

3072 Ostermundigen

Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

Tirage

Edition française: 356 028

Tirage total: 1 109 224

Direction des publications/

Marketing médias

Cumi Karagülle

Annonces

Cédric Martin , +41 79 621 38 32

Roger Müller, responsable ventes

Chantale Hofer anzeigen@tcs.ch

Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch

L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production

Swissprinters SA

Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue

Le quiz

Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante. Selon les experts, quelle est la cause de 10 à 20% des accidents de la route?

Participation gratuite jusqu’au 26.03.23 sur touring.ch/quiz-lecteurs

Médicaments, alcool, drogues

AFatigue excessive

CBAcuité visuelle insuffisante

Prix: 20 places pour une nuitée médiévale exclusive au château de Hallwyl le 08.07.2023 (d’une valeur de 90fr./adulte, 55 fr./enfant dès 8 ans) schlosshallwyl.ch

Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.

Lettres de lecteurs

Recharge bidirectionnelle

Touring 02/2023

La capacité de charge des batteries diminue un peu à chaque cycle de charge, comme nous le constatons avec les ordinateurs et téléphones portables. Est-il vraiment pertinent d’user davantage la batterie

d’une voiture avec le V2X (Vehicle-to-Everything)?

Quelle est l’ampleur de cette usure en cas de charge bidirectionnelle régulière? Et que se passe-t-il si la batterie a été «vidée», mais que j’ai besoin de me rendre quelque part en voiture?

D. Perrenoud @

L’utilisation stationnaire

d’une grosse batterie pour des applications V2X est en principe très douce. Les débits prélevés et réinjectés dans la batterie par la charge bidirectionnelle sont plusieurs fois plus faibles que lors de l’accélération ou la recharge rapide. L’utilisation des capacités dépend de l’ap -

plication, mais si seulement dix à vingt pour cent de la batterie sont utilisés chaque jour, l’usure reste dans les limites acceptables. Les chargeurs bidirectionnels doivent être conçus et configurés de manière intelligente. Pour garantir l’utilisation de la voiture à tout moment, il faut fixer à l’avance des limites de décharge (et de charge). C’est particulièrement important lors d’une utilisation personnelle en mode V2H (Vehicle-to-Home), où de grandes quantités d’énergie sont parfois consommées par la voiture. Considérant qu’une voiture ne parcourt en moyenne que 37 kilomètres par jour et qu’elle est à l’arrêt plus de quatre-vingtdix pour cent du temps, la plupart des utilisateurs ne devraient avoir aucun problème de disponibilité.

TCS Conseils mobilité

Erratum

Touring 02/2023

Dans l’interview de Martin Bolliger, en page 18, il est écrit que «en Suisse, un passage généralisé aux voitures électriques d’ici à 2050 entraînerait une augmentation inférieure à 1% de la production d’électricité». Cette augmentation inférieure à 1% est en réalité annuelle.

Rédaction Touring

Merci ETI

Hospitalisé en Croatie, je tiens aujourd’hui à vous remercier pour votre aide si précieuse. Mon rapatriement en Suisse s’est très bien passé. En ces moments difficiles, le soutien de toute l’équipe du TCS (médicale et logistique) est comme une bouée de sauvetage qui sert de lien entre le malade et sa famille.

Noms connus de la rédaction.

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs. ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch

Ma première voiture

Péripéties d’une Ami 6

En 1969, je fus obligé d’avoir une voiture pour mon activité professionnelle. Mon père acheta une Ami 6 d’occasion de 6 ans d’âge avec 32 000 km, payée 3200 fr. Son conseil: toujours avoir un bout de fil de fer, une ficelle solide, un taquet de bois, une pince, un tournevis et une boîte d’ampoules neuves.

J’ai vécu mon premier accident à Rubigen (BE), dû au freinage intempestif d’une Mercedes devant moi. J’ai à peine freiné et embouti le feu arrière. L’Ami 6 s’est révélée quasiment irrécupérable: tout l’avant enfoncé, l’hélice de ventilation dans l’habitacle à hauteur du volant, les deux portes avant ouvertes, la carrosserie pliée de chaque côté. On procéda a un dépannage avec corde et traction, et le dimanche fut passé à la

remise en état. Ma future épouse devait plus tard participer à une pièce de théâtre. Le moteur explosa un samedi soir d’hiver, à 23 h, avec 30 cm de neige sur une route non dégagée. Il fallut attendre une heure dans la neige, alors que la pièce de théâtre était terminée depuis un moment. Un acteur nous a ramené vers l’Ami 6. Bilan après inspection: le pot d’échappement était cassé près du moteur. Avec du fil de fer fixé

D’incidents en accidents, la Citroën Ami 6 a fini à la casse; la valeur de l’épave remboursait juste un ultime dépannage.

autour de l’embout du pot et autour du moteur, nous voilà repartis. Au retour à Lausanne, le lundi matin à 5 h, la voiture avait tenu le trajet, heureusement sans rencontrer de contrôle antibruit…

Une autre fois, j’ai mis en marche l’Ami 6 en tirant fortement sur le démarreur. La longue tige m’est restée dans la main alors que le moteur tournait. Et hop! J’ai lancé cette tige sur les sièges arrière. A un feu rouge, je suis resté sur place avec un moteur calé. Pas facile de remettre en marche une voiture sans démarreur. Heureusement, je savais sur quoi intervenir: tourner la clé de contact, sortir et soulever le capot pour appuyer sur le démarreur près du moteur. Des 7 ou 8 voitures derrière moi, aucune n’a émis un avertissement sonore.

Les péripéties de cette Ami 6 se sont terminées en 1971 sur un accident au col des Mosses. Depuis lors, je n’ai fait l’acquisition que de voitures neuves.

Paul Bertuchoz

Votre première voiture en photo

On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch

«Toujours avoir avec soi un bout de fil de fer, une ficelle solide, un taquet de bois et des ampoules.»