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Croisière Caraïbes/Transatlantique Des îles paradisiaques colorées des Caraïbes en Europe nce Avec assista suisse! e id u g e de notr
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Le MSC Magnifica
Océan Atlantique
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Funchal (Madère)
Alicante
Miami Roadtown (Tortola) Philipsburg (Saint-Martin) St. John’s (Antigua) Fort-de-France (Martinique) Bridgetown (Barbados)
Le MSC Magnifica Elégant navire de première classe – 1279 cabines aménagées avec goût – Année de construction: 2010, rénovation 2021 – Excellente cuisine – 5 restaurants et divers bars – 3 piscines et divers bains à remous – Grand espace bien-être et fitness – Casino et théâtre proposant d’époustouflants spectacles
Laissez le froid et le mauvais temps derrière vous pour plonger dans un monde d’îles colorées, de plages de rêve et de joie de vivre caribéenne. Avec Tortola, Antigua, Saint-Martin, la Martinique et la Barbade, ce sont cinq des plus belles îles des Caraïbes que nous visitons. Saisissez cette occasion et réservez dès maintenant les places convoitées pour cette croisière Transatlantique grandiose! Votre programme de voyage 07.11.24 – Genève – Zurich – Miami (USA) Vol Genève-Zurich en matinée, puis correspondance SWISS pour Miami, sans escale. Transfert à votre hôtel. 08.11.24 – Miami – Embarquement Tour de ville à Miami, puis transfert au port et embarquement. Le MSC Magnifica prend la mer à 20h. 9+10.11.24 – En mer 11.11.24 – Roadtown/Tortola (Îles Vierges britanniques) Une excursion dans la réserve naturelle du Mont Sage, aux pentes couvertes de forêt tropicale, est recommandée. 12.11.24 – St. John’s (Antigua) Antigua est entourée d’innombrables baies, de ports naturels et de plages de sable blanc comme du sucre glace. 13.11.24 – Philipsburg/Saint-Martin (Antilles néerlandaises) Saint-Martin est la plus petite île du monde divisée en deux pays. La partie nord, plus authentique, est française et la partie sud, très animée, est néerlandaise. Philipsburg est un paradis du shopping hors taxes. 14.11.24 – Fort-de-France (Martinique) Plages blanches à l’ombre des cocotiers et végétation luxuriante constituent le décor parfait pour une baignade de rêve dans la
mer des Caraïbes. 15.11.24 – Bridgetown (Barbade) A la Barbade, la norme c’est: mer bleu turquoise, plages de sable blanc, flore luxuriante et soleil à profusion. Allez vous balader dans la capitale animée de Bridgetown, à l’ambiance résolument caribéenne. 16-21.11.24 – Traversée de l’Atlantique Six jours de détente en mer. 22.11.24 – Funchal/Madère Découvrez Madère, l’île du printemps éternel. Ses côtes, tout comme l’intérieur des terres, sont une immense serre couverte de fleurs colorées et parfumées. 23.11.24 – Détente en mer 24.11.24 – Lisbonne (Portugal) Lisbonne est l’une des villes les plus fascinantes d’Europe. De nombreux sites touristiques sont facilement accessibles à pied ou en tram. 25.11.24 – Détente en mer 26.11.24 – Alicante/Espagne Découvrez vieux murs imposants et musées lors d’une promenade en ville et imprégnez-vous de la joie de vivre espagnole qui règne dans les ruelles et sur les places. 27.11.24 – Valence (Espagne) Valence offre une multitude de curiosités. La vieille ville historique recèle bien des édifices intéressants comme la cathédrale et l’église Santa Catalina.
Places limitées! Réservez illico & profitez!
28.11.24 – Barcelone (Espagne) Ne manquez pas de visiter un marché ou de vous balader sur les Ramblas, la zone piétonne aux innombrables magasins et cafés. 29.11.24 – Dernier jour en mer 30.11.24 – Rome-Civitavecchia (Italie) Parmi les nombreuses attractions à voir, citons le Colisée et la magnifique basilique StPierre, à la coupole peinte par Michel-Ange. 1.12.24 – Gênes – Suisse Débarquement et retour en Suisse en car spécial. Arrivée en fin de soirée.
inaire à Miami Programme prélim ulement . se rs pe Fr. 355.- par Profitez d’enrichir votre croisière de rêve par quelques jours de détente à Miami! 5.11.24 – Vol SWISS pour Miami. 6-8.11.24 – Savourez quelques jours de détente à l’hôtel Residence Inn Sunny Isles Beach***. 8.11.24 – Tour de ville de Miami, puis transfert au port et embarquement. Suppl. pour 3 jours/2 nuits, petit déj. inclus: Fr. 355.- par personne en ch. double, Fr. 665.- en ch. individuelle.
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✓ Taxes aéroportuaires et suppléments carburant (Fr. 232.30 / Etat 12/23) ✓ 1 nuit avec petit déjeuner à l’hôtel à Miami ✓ Visite guidée de Miami ✓ Transfert au port de Miami ✓ Croisière selon programme ✓ 23 nuits à bord du MSC Magnifica dans la catégorie de cabines choisie, pension complète incluse ✓ Participation aux activités à bord ✓ Pourboires à bord (valeur Fr. 345.-) ✓ Taxes portuaires & taxes de sécurité ✓ Trajet en car spécial de Gênes à votre lieu d’arrivée ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
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Nos prix promos pour vous Prix par personne en Fr. MSC Magnifica 25 jours, départ Suisse Catégorie de cabines occup. 2 pers. Intérieure, Bella IB 2849.Extérieure, Bella OB* 3379.Balcon, Bella BB 3699.Balcon, Junior BM1 3899.Balcon, Aurea BA 4499.* avec vue partiellement obstruée Suppl. voyageurs individuels sur demande Forfait boissons: Avec votre croisière, réservez directement le forfait boissons «Easy» au prix de Fr. 20.seulement par personne et par nuit! Choisissez votre lieu d’arrivée en car: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel Non inclus/en option: Boissons à bord, excursions facultatives, autorisation de voyage USA (ESTA) US$ 21.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
TONI TONI
ous l’utilisons souvent au quotidien mais savons rarement de quoi est composé le rev tement d’une route. otre dossier sur l’asphalte page 10 vous en dit plus. Les chercheurs tentent de rendre les rev tements routiers plus silencieux ou d’améliorer leurs propriétés de refroidissement. Des recherches sont également menées pour améliorer leur recyclage, avec pour objectif d’en minipage 40 miser les émissions. a mart testée par la rédaction ne produit elle quasiment pas d’émissions. Ce véhicule électrique de taille moyenne, qui développe jusqu’à 42 ch, n’a plus rien à voir avec la biplace d’origine. L’autonomie de ce crossover à vocation familiale s’avère raisonnable. es bains thermau page 59 ont une longue et mouvementée histoire en Suisse, à l’exemple des stations thermales de Loècheles- ains et de aden.
EF
En préambule
page
47
Le Geneva International Motor Show (Gims) fait son grand retour. Le TCS y sera comme de coutume présent, avec un stand informatif.
Felix Maurhofer, rédacteur en chef
Couverture Dan Riesen/OFEN
Cette édition en chiffres:
Le TCS Radar des prix des carburants réunit plus de 1,3 million d’utilisateurs soucieux de leur budget. page 8
février 2024
Chaque année, 750 000 tonnes de bitume usagé finissent dans les décharges suisses. page 18
Les Lucernois sont sur la route en moyenne 95 minutes par jour. Il s’agit d’un record en Suisse. page 31
3
TONI TONI TONI
dans le ce grand circuit A l’occasion de couvrir dé de ps tem le ns nord, nous preno avie. din es de la Scan toutes les facett s de ert uv co , sommets Fjords profonds s Lode el hip arc onnant glaciers, impressi No p rd, ce éternelle au Ca foten, mer de gla antes iss l’Atlantique, rav côte découpée de e en qu nti the vage et au vallées, nature sau ales pit ca et s ue esq pittor Laponie, villages lulu e t cela dans la douc attrayantes! Et tou minuit. mière du soleil de
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Lofoten – paradis insulaire du grand nord
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Villes de Stockholm & d’Oslo
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Routes de rêve dans le nord
de Rovaniemi ✓ Cérémonie du cercle polaire ✓ Entrées: parc Sapmi à Karasjok, cathédrale Arctique
Notre circuit en Scandinavie le plus complet, à la meilleure période de l’année!
de Tromsö, musée du poisson séché à A & église en bois debout de Borgund
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2e jour – Via Hambourg, poursuite du voyage vers Kiel et embarquement sur notre ferry pour la traversée de nuit vers la Suède. 3e jour – Via Gränna, trajet de Göteborg à Stockholm et passionnant tour guidé. 4e jour – Trajet panoramique le long du golfe de Botnie, puis de la Haute Côte, jusqu’à Umea.
20e jour – Retour en Suisse, la tête et les bagages remplis d’inoubliables souvenirs.
12e jour – Itinéraire entre terre et mer au fil de la route côtière, occasion d’engranger de belles photos.
Cap Nord
5e jour – Passage de la frontière finlandaise et arrivée à Rovaniemi, la ville de Noël. 6e jour – Visite d’une ferme d’élevage de rennes et cérémonie traditionnelle du cercle polaire.
16e jour – Le long du Sognefjord, un des plus longs fjords du monde, continuation vers Hafslo.
7e jour – En visite chez les Sami au parc à thème «Sapmi» et Cap Nord en soirée!
17e jour – Via Laerdal, ses maisons en bois typiques et l’église en bois debout de Borgund, arrivée à Oslo.
8e jour – Continuation vers Tromsö et visite de la célèbre cathédrale Arctique. 9e jour – Matinée libre à Tromsö, puis départ pour la belle ville côtière de Harstad. 10e jour – A travers de fantastiques paysages, nous arrivons l’après-midi à Svolvaer, sur les îles Lofoten.
Tromsø Harstad Svolvær (Îles Lofoten) Å/Henningsvær Bodø
14e jour – Epoustouflant itinéraire de la route de l’Atlantique, à travers l’archipel. 15e jour – Superbe croisière Fjord Cruise à bord d’un catamaran moderne, d’Alesund à Geiranger.
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Saariselkä
Rovaniemi
Brønnøysund Mer de Norvège
Route de l’Atlantique Ålesund Sogndal
18e jour – Tour des principales curiosités d’Oslo & embarquement sur le luxueux ferry de la «Color Line». 19e jour – Arrivée à Kiel, puis dernière nuit à Hanovre.
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pour chaque participant
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13e jour – Arrivée dans la ville universitaire de Trondheim, connue pour sa splendide cathédrale de Nidaros.
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Umeå Trondheim Haute Côte
Geiranger Lærdal/Borgund
Uppsala
Oslo
Stockholm Gränna Göteborg
Mer Baltique
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1er jour – Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Hanovre, notre étape intermédiaire.
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11e jour – Une journée inoubliable au cœur des paysages carte postale des Lofoten.
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en hôtels de bonne classe moyenne/moyenne sup. Fr. 4499.Non inclus/en option: Supplément chambre indiv. (hôtels): Fr.1199.Suppléments cabines ferries: - cabine double extérieure (aller/retour): Fr. 95.- cabine indiv. intérieure (aller/retour): Fr. 325.- cabine indiv. extérieure (aller/retour): Fr. 395.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!
Les 8 marques de tête du marché de l’auto suisse 2023 Volkswagen, d’autres marques du groupe VW (Skoda et Seat/Cupra) et les fabricants premium allemands dominent le marché suisse. Volkswagen
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BMW
21 290
Skoda
21 160
Audi
20 313
Mercedes
19 971
Toyota Source: auto.swiss
En prise directe
La stat’
13 291
Seat/Cupra
11 958
Ford
10 029 Nombre d’immatriculations en 2023
avec l’univers de la mobilité
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a) Engelberg b) Leysin c) Sedrun d) Les 4 Vallées
eHighway.SH
La question
Lignes aériennes pour poids lourds Sur l’A1 allemande, entre L beck et Reinfeld, des camions peuvent recharger leurs batteries sur un tronçon d’essai de cinq kilomètres de lignes aériennes. Au 20 décembre dernier, les cinq semi-remorques hybrides Scania équipés de pantographes avaient parcouru 42 6 1 kilomètres sur ce trajet. Cette «e igh ay-S » est l’un des nombreux projets menés en Allemagne dans le but de développer des alternatives au rail respectueuses du climat pour le transport de marchandises. Selon certaines études, deux tiers des émissions dues au trafic lourd pourraient tre économisés en Allemagne si l’on équipait les 4000 kilomètres d’autoroute de caténaires. ehighway-sh.de
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Réponse exacte: c) Selon l’association des Remontées Mécaniques Suisses, c’est à Sedrun que se trouve le plus long télésiège de Suisse: le télésiège Mulinatsch-Cuolm Val, long de 2900 mètres.
le chiffre
148 En kilogrammes, la quantité de déchets dans les sacs poubelle de chaque Suisse en 2022. Le poids était de 206 kg en 2012, soit une baisse de 58 kg en dix ans. Si la baisse est significative, des experts estiment qu’il y a toujours 20% de matières valorisables dans les ordures et que plus de la moitié des déchets alimentaires pourraient être évités.
Vite lu Pistes de ski de fond sur SuisseMobile
Une valeur maximale des poussières fines
Renseignements santé en voyage
Burritos et tequila sous les balles
Le réseau de base de ski de fond a été numérisé et peut désormais être consulté sur le site internet et l’application de SuisseMobile. Les sportifs profitent ainsi en un clic d’une vue d’ensemble de tous les tracés existant dans nos régions. Ce qui représente tout de même 2900 kilomètres de piste dans plus 130 domaines skiables.
Les voitures devenant de plus en plus propres, les règles peuvent devenir plus exigeantes. Ainsi, la future norme Euro 7 prévoit pour la première fois des valeurs maximales pour les émissions de poussières fines dues au freinage, fixées à 7 mg/ km. Après des simulations, l’ADAC conclut que cette limite peut être respectée.
Les membres du TCS qui souhaitent s’informer sur des sujets de santé avant un voyage peuvent s’adresser par téléphone à la TCS Medline Voyage (anciennement info-line Travel & Health). En collaboration avec Hirslanden, les experts de TCS MyMed répondent aux questions sur les vaccins, les maladies et bien plus encore.
suissemobile.ch
adac.de
078 827 67 00 (tarif fixe)
La ville mexicaine de Tijuana est en tête de la liste des villes les plus dangereuses du monde établie par Riskline et Safeture. Suivent Porte-au-Prince, Guayaquil, Kaboul, Port Moresby, Lagos, Karachi, Gaza, Libreville et Khartoum. Haïti est actuellement considéré comme le pays le plus dangereux, mais également celui doté des moins bons soins médicaux.
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touring
Sous la loupe
Keystone/EPA/CRISTOBAL HERRERA-ULASHKEVICH
Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: dernière demeure.
Alunissage compromis
Estavayer-le-Lac fait confiance au TCS Depuis le premier janvier, le camping et le restaurant de la ouvelle lage sont gérés par le ouring Club Suisse. Les premiers ajustements se feront sur la partie restauration pour continuer ensuite, dès 2026 sur la partie d’hébergement. ar ailleurs, les 2 campings localisés en Suisse du CS ont totalisé presque un million de nuitées touristiques en 202 .
eregrine ission ne devait permettre aux Etats- nis d’alunir pour la première fois depuis plus de cinquante ans – sans équipage cette fois-ci. La ASA a travaillé sur ce projet, comme sur d’autres, en étroite collaboration avec des fournisseurs commerciaux. ais, peu après son lancement début janvier à Cap Canaveral photo , un incident est survenu, comme l’a annoncé l’entreprise Astrobotic. La mission a d tre interrompue à cause d’une fuite de carburant. Le prochain alunissage habité de la ASA a été reporté à 2026.
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Le Top 5
TCS
Les pistes de luges les plus longues de Suisse
Big Pintenfritz
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La piste est logée au cœur du Prättigau, dans les Grisons. Entre 14 h 30 et 16 h 00, la piste est libérée du trafic de bus, offrant ainsi une expérience complète.
Longueur: 15 kilomètres
Longueur: 12 kilomètres
Descente de nuit: partiellement
Descente de nuit: oui
Fiescheralp
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La descente entre Belalp et Blatten, non loin de Brigue, vous fera traverser un village typique avant de parcourir un chemin d’alpage puis une forêt.
Longueur: 11 kilomètres
Longueur: 9,9 kilomètres
Descente de nuit: non
Descente de nuit: oui
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Longueur: 9 kilomètres Descente de nuit: oui
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Klewenalp
La descente qui passe par Twäregg jusqu’à la Stockhütte dure une heure et demie, avec vue sur le lac des QuatreCantons. Lampe frontale nécessaire pour une glisse de nuit.
Avec plus de 1,3 million d’utilisateurs, le TCS Radar prix des carburants est devenu en une année seulement un incontournable des automobilistes soucieux de leur budget. Lorsque les prix des carburants ont atteint de nouveaux sommets il y a tout juste deux ans, la population suisse a réclamé un moyen de suivre de manière transparente et actualisée les prix pratiqués dans les différentes stations-service du pays afin de pouvoir les comparer. Le CS a répondu à ce besoin en lançant fin 2022 son radar des prix des carburants – avec un succès retentissant.
Belalp
Le départ, à 2222 mètres d’altitude, vous permettra d’admirer les montagnes alentours dont le Cervin, avant que la piste devienne plus raide.
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Un outil apprécié et utile
Fideriser Heuberge
Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.
Source: jungfrauregion.swiss, www.heuberge.ch, www.valais.ch, www.belalp.ch, www.klewenalp.ch Photos: Grafik Fux, Klewenalp, Prättigau Tourismus, Grindelwald Tourismus, Marco Schnyder
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Direction Grindelwald et le Faulhorn pour la plus longue descente du pays. Celle-ci se mérite car il faudra marcher pendant 2 h 30 avant d’en profiter.
Le secours de l’intelligence collective A ce jour, 1, million d’utilisateurs ont consulté cet outil intégré à l’application du CS. Les prix sont annoncés par quelque 40 000 contributeurs actifs qui confirment ou actualisent chaque jour en moyenne 15 000 indications de prix dans près de 4000 stations-service. Au total, ce sont plus de cinq millions de prix qui ont ainsi été renseignés par le biais du radar des prix des carburants en un peu plus d’un an. J rg itt er, directeur général du CS, se réjouit de ce succès: « otre souhait était de répondre au problème du manque de vue d’ensemble des prix des carburants en Suisse et d’apporter un remède efficace aux problèmes financiers rencontrés par la population. Les chiffres confirment à quel point une telle solution était essentielle pour pouvoir faire le plein à moindre co t.»
La certitude et plus encore sur votre téléphone, grâce à l’appli du TCS.
touring
Grande croisière sur le Rhin
D’Amsterdam à Bâle avec le navire 5 étoiles de rêve AMADEUS Cara!
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Cologne
Votre programme de voyage 1er jour, samedi 1er juin 2024 – Trajet jusqu’à Amsterdam Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Amsterdam, où notre élégant bateau 5 étoiles, le MS AMADEUS Cara, nous attend au port. Installation dans les cabines, puis cocktail de bienvenue et savoureux repas du soir servis par notre sympathique équipage. 2e jour, dimanche 2 juin 2024 – Amsterdam, avec tour en bateau-mouche Nous vous montrons ce matin les grandes curiosités d’Amsterdam lors d’un tour de ville et vous invitons à une balade en bateau-mouche (*). L’après-midi, détente sur le bateau, de quoi profiter des bienfaits de la croisière sur le pont Soleil. 3e jour, lundi 3 juin 2024 – Cologne, avec Kölsch Après quelques heures agréables à bord, arrivée à Cologne dans la matinée. Avec son emblématique cathédrale, la ville affiche une histoire doublement millénaire. A pied, découverte des alentours de la cathédrale, jusqu’à la vieille ville (*). La visite se termine par la dégustation d’une véritable «Kölsch», la bière locale, puis après-midi libre.
Rhin
Coblence Rüdesheim
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Mannheim/ Spire
Strasbourg
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4e jour, mardi 4 juin 2024 – Au fil de la Moselle, Cochem & vin Admirez ce matin les magnifiques paysages des rives de la Moselle. L’après-midi, une balade guidée nous permet de découvrir Cochem, ses ruelles étroites et tortueuses et ses maisons à colombages soigneusement restaurées. Au programme également, l’illustre Reichsburg et une dégustation de vin (*). 5e jour, mercredi 5 juin 2024 – Coblence, la Lorelei & Rüdesheim Balade guidée aujourd’hui à Coblence, la ville du «Deutsches Eck» (*). Nous abordons ensuite la plus belle partie de cette croisière, la vallée du Haut-Rhin moyen, avec le fameux rocher de la Lorelei. Arrivée en fin de journée dans le bourg viticole de Rüdesheim, où nous flânons dans la célèbre Drosselgasse avec un guide spécialisé et dégustons de délicieux vins de Moselle (*).
cours de ce délicieux repas festif, nous mettons le cap sur Bâle. 8e jour, samedi 8 juin 2024 – Retour Petit déjeuner, puis retour en Suisse.
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(*) Excursions incluses avec le forfait excursions
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6e jour, jeudi 6 juin 2024 – Heidelberg & Spire De Mannheim, nous partons après le petit déjeuner pour une belle excursion à Heidelberg, où nous visitons le célèbre château et la fantastique vieille ville (*). Repas de midi à bord, tandis que notre navire poursuit sa route vers Spire. Balade guidée sur les traces de ses impressionnants bâtiments (*). 7e jour, vendredi 7 juin 2024 – Strasbourg Le bateau accoste à Strasbourg après le petit déjeuner. Accompagnez-nous pour la visite à pied de la superbe vieille ville, avec sa cathédrale réputée dans le monde entier (*). L’après-midi, profitez une fois encore d’un moment de détente à bord. La journée s’achève par le dîner de gala du capitaine. Au
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Nos prix pour résa anticipée Prix par personne cabine double en Fr. MS AMADEUS Cara 8 jours, départ Suisse Prix résaPrixCatégories de cabines catalogue anticipée Pont principal arrière 2289.1799.Pont principal 2479.1949.Pont interm. arrière 2589.2099.(balcon français) Pont interm. (balcon fr.) 2799.2269.Pont sup. (balcon fr.) 2989.2499.Pont sup. Suite balcon 3299.2799.Suppl. voyageurs individuels: Pont principal Fr. 1199.-, Pont interm. Fr. 1499.Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
Votre bateau de rêve – Le MS AMADEUS Cara***** L’AMADEUS Cara (année de construction 2022) est un des plus beaux navires 5 étoiles sur le Rhin. Les fantastiques suites disposent d’un balcon extérieur. Les cabines des ponts intermédiaire et supérieur ont de grandes fenêtres panoramiques qui peuvent s’abaisser en balcon français. Les petites fenêtres hautes (qui ne s’ouvrent pas) du pont principal offrent une bonne vue sur le paysage fluvial. Savourez l’ambiance feutrée qui règne à bord et régalez-vous tous les jours!
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Le trafic routier est considéré comme l’une des principales sources de nuisances sonores. En parallèle, le réchauffement climatique augmente les problèmes de santé liés à la chaleur qu’aggravent encore les surfaces asphaltées. n rev tement routier innovant pourrait contribuer à résoudre de manière combinée ces deux problèmes. t Juliane utz
Un revêtement routier capable de faire des miracles
Plus qu’une différence de couleur Le bitume albinos est appliqué à côté de l’asphalte conventionnel pour tester la réduction du bruit et de la chaleur.
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«Les objectifs climatiques de la Suisse étant fixés, il est essentiel de réduire les distances de transport.» peint en clair. Si le gravier clair, répandu sur la couche de roulement, n’a pas fait ses preuves les pierres n’adhérent pas bien et se détachent , le granulat intégré à la couche de roulement a convaincu. Il est resté durablement blanc en dépit du trafic et conserve longtemps l’adhérence nécessaire à la sécurité. Il n’est donc en aucun cas abrasé par les véhicules. Le seul inconvénient réside dans le fait que ces petits cailloux ne sont pour l’heure pas disponibles en Suisse et doivent tre acheminés sur des centaines de kilomètres depuis la rance. «Les objectifs climatiques de la Suisse étant fixés, il est essentiel de réduire les distances de transport au maximum», explique Erik hlmann, qui dirige le département recherche et développement de la société d’ingénierie rolimund artner A .
A plusieurs niveaux Constitution schématique du revêtement routier. Type de couche Couche supérieure: 3–5 cm Couche de liaison: 7–9 cm
Couche portante: 7–12 cm
Couche de fondation: 40–60 cm
Enrobés/Revêtement en asphalte
eut- tre les trouvera-t-on dans de nombreuses gravières en Suisse, ces petits cailloux clairs qui se lient bien au bitume et qui, intégrés à la couche de couverture, absorbent le bruit de roulement et captent également moins la chaleur que l’asphalte. L’acousticien Erik hlmann, ainsi que d’autres chercheurs et constructeurs de routes, ont découvert que ce granulat préparé artificiellement – et appelé ranusil – possède ces propriétés importantes. Dans le cadre d’un projet soutenu par la Confédération et les cantons de erne et du Valais, ils ont examiné les propriétés phonoabsorbantes et thermiques de vingt rev tements routiers différents. Des rues de erne et de Sion ont été en quelque sorte saupoudrées de petites pierres blanches et l’asphalte sombre a été
Gravier/Sable
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téristiques. « our cela, nous parcourons les gravières de différentes régions et invitons d’autres villes à participer au projet, afin d’élargir en quelque sorte notre terrain de chasse», poursuit Erik hlmann. n sait désormais quelles roches se combinent bien avec le bitume. ais leur recherche n’est pas simple. uand elles ne répondent pas totalement aux exigences élevées en matière de rev tement routier, elles peuvent éventuellement faire l’affaire pour des places publiques et des trottoirs. me en Suisse, le réchauffement climatique aggrave les problèmes de santé liés à la chaleur. Les cartes thermiques révèlent que les endroits les plus chauds, en période de canicule, ne sont pas seulement les routes, mais toutes les surfaces asphaltées des zones urbaines. Elles ne se refroidissent pratiquement plus, m me la nuit. Des tests ont montré que, par rapport à un rev tement traditionnel, l’échauffement de l’enrobé au ranusil se réduit d’environ 6 C. « n rev tement poreux et de couleur claire absorbe moins de chaleur et réfléchit mieux le rayonnement solaire», explique Erik hlmann. Réduire les nuisances sonores L’interaction entre une texture d’environ 4 millimètres d’épaisseur et de minuscules cavités permet de réduire le niveau sonore initialement de 6 décibels. uis, avec le temps, lorsque les pores du rev tement se bouchent, décibels sont encore garantis. C’est comme si le trafic était réduit de moitié. Des études ont montré que cela améliore la qualité du sommeil de la population. Le bruit est un problème majeur en Suisse, pays densément peuplé et doté de nombreuses routes. Selon les données de l’ ffice fédéral de l’environnement EV , une personne sur sept est exposée en permanence au bruit dans notre pays, et environ 500 décès sont dus chaque année à des nui-
Erik Bühlmann et d’autres chercheurs testent douze technologies différentes par forte pression du trafic sur une piste d’essai de la Neue Murtenstrasse à Berne.
Chasse au trésor dans les gravières Il s’agit désormais, dans le cadre d’un projet de trente mois financé par l’ frou et étendu aux villes de urich, Lucerne et Lausanne, de trouver en Suisse des roches présentant les m mes carac12
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sances sonores excessives. Depuis 19 7, la Confédération, les cantons et les communes sont tenus de prendre des mesures d’assainissement. n a déjà recours à des rev tements phonoabsorbants lors de la construction ou de la rénovation des routes nationales. ais en dépit des milliards dépensés en contre-mesures et des progrès de la recherche enregistrés depuis 200 sur les enrobés phonoabsorbants, près d’un million de personnes souffrent encore du bruit là où elles vivent, d’après l’ EV. Compensation des coûts L’un des inconvénients des rev tements routiers phonoabsorbants était jusqu’ici constitué par leur durée de vie, réduite de moitié par rapport aux enrobés classiques. La vitesse de leur vieillissement dépend de plusieurs éléments, notamment de la formulation, de la pose, du climat, de l’altitude, de l’intensité du trafic et du degré de pollution. «La couche de roulement que nous avons
testée avec succès présente de très fines cavités», observe Erik hlmann. «La plupart du temps, la saleté n’y pénètre m me pas. Et si c’est le cas, elle disparaît en grande partie quand de l’eau est projetée à haute pression sur cet enrobé et réaspirée.» uel est le co t de ce rev tement à la fois frais et phonoabsorbant, susceptible d’intéresser fortement les communes Car celles-ci sont responsables, avec les cantons, de la mise en uvre de mesures antibruit, si possible là où il est généré. «La roche française utilisée jusqu’ici est de 10 à 20 plus chère que l’enrobé traditionnel. ais lorsque nous disposerons de gravier extrait en Suisse et que le granulat sera produit en plus grandes quantités, le prix baissera forcément», explique Erik hlmann. Il faut aussi tenir compte du fait que le nouvel enrobé rend superflues les parois et fen tres antibruit co teuses et contribue à réduire les co ts de la santé liés aux nuisances sonores.
Une longue histoire 6000 avant J.-C. Mésopotamie Les Sumériens utilisent déjà l’asphalte naturel pour étanchéifier les récipients et les bateaux. 2000 avant J.-C. Inde et Europe Hors de la Mésopotamie, le matériau est également utilisé pour rendre imperméables des bains, des canaux et des berges. 100 avant J.-C. Empire romain L’asphalte sert de mortier pour les routes à Pompéi. Les Romains, sinon, préféraient utiliser du goudron de bois. 6e–15e siècle Moyen Age Durant cette période, l’asphalte perd de son importance et est surtout utilisé dans le domaine de la médecine. 13e–16e siècle Empire inca Le mélange sombre et visqueux est utilisé en Amérique du Sud, tant en médecine que comme matériau de construction.
Photos Dan Riesen/OFEB, Grafik Energie- und Ressourcen-Management GmbH
Revêtement efficace Le Granusil remplace une grande partie de la fraction granulaire.
1595 Ile de la Trinité Lors d’un voyage d’exploration, le marin anglais Sir Walter Raleigh découvre un lac d’asphalte sur l’île de la Trinité. Aujourd’hui encore, l’asphalte y est utilisé pour les routes. 1711–1797 Gisements en Europe D’importants gisements sont découverts en 1711 dans le Val de Travers, en 1756 autour de Lobsann (Alsace) et en 1797 près de Seyssel (Haute-Savoie). 1835 Paris L’asphalte coulé (mélange de granulats et de bitume) est utilisé pour la première fois pour les trottoirs du Pont Royal et du Pont du Carrousel, puis pour la construction de routes.
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1854 Paris Alors que les Français adoptent rapidement l’asphalte comprimé (pierre asphaltique naturelle concassée) pour la construction des routes, Londres, Vienne et Berlin ne suivent le mouvement que vers 1870. Années 1870 Etats-Unis Outre-Atlantique, les couches d’asphalte laminé (couches d’asphalte compactées par des rouleaux lors de la pose) sont déjà développées. Elles ne seront utilisées en Europe qu’au 20e siècle.
Zoom sur la piste d’essai du col du Lukmanier, où Martins Zaumanis et d’autres chercheurs de l’Empa ont effectué des tests avec de l’asphalte bitumeux.
Montagnes noires L’une des 151 décharges de Suisse dans lesquelles sont stockés les déchets d’asphalte usagé.
1907 Etats-Unis Les premières usines d’asphalte sont mises en service. Années 1920 Berlin La première route exclusivement réservée aux voitures et comme circuit de course est ouverte. Sa couche de roulement est en asphalte. A partir de 1950 Europe Grâce à l’ajout de substances spéciales, la pose d’asphalte est désormais possible, même à froid. 1963 Angleterre L’asphalte drainant (asphalte poreux) est utilisé sur les aéroports pour évacuer rapidement l’eau de surface des pistes d’atterrissage. On découvre alors ses propriétés de réduction du bruit. Début années 1970 Etats-Unis Premières applications de l’asphalte recyclé. Années 1980 Allemagne En réponse aux demandes croissantes de réduction du bruit, les efforts s’intensifient pour développer des enrobés anti-bruit. L’asphalte drainant est développé comme asphalte silencieux. Années 1990 Suisse L’asphalte poreux (PA) est installé sur les autoroutes.
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L’asphalte recyclé a fait ses preuves sur la route du col du Lukmanier, en couches portantes et de fondation.
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«Nous travaillons encore avec des méthodes d’essai plus que centenaires» Réutiliser l’ancien asphalte est moins cher et plus respectueux de l’environnement que d’en produire du nouveau. Et des décharges entières n’attendent que d’être délestées. Martins Zaumanis, chercheur à l’Empa, explique ce qui fait obstacle au recyclage. Chaque année en Suisse, environ 750 000 tonnes d’asphalte usagé finissent dans des décharges. Comment peut-on réduire ce chiffre?
Martins Zaumanis: On réutilise déjà beaucoup d’asphalte en comparaison internationale. Le problème, c’est que le réseau routier est globalement déjà construit et l’on ne refait pratiquement plus de routes. Nous ne pourrons supprimer ces décharges que si nous utilisons encore plus d’asphalte recyclé qu’actuellement pour la rénovation et l’entretien des routes existantes.
et permet de détecter des fissures. Mais malheureusement, il n’existe pas en Suisse de tests réguliers de fissuration pour les types d’asphalte les plus couramment utilisés. Ceux-ci doivent encore être développés. Une autre question importante est de savoir comment assouplir le bitume pour qu’il puisse être réutilisé. Tant que l’on n’utilisait que peu d’asphalte bitumineux, ce genre de questions ne se posait pas. Il y a un manque de solutions à tous les niveaux du recyclage de l’asphalte usagé, à commencer par le processus de fraisage.
De nos jours pourtant, 100% de l’asphalte peut être recyclé dans les couches de fondation, 80% dans les couches portantes et 40% dans les couches supérieures. Pourquoi restet-il autant d’asphalte non utilisé?
Martins Zaumanis
En théorie, il serait même possible de recycler 100% de l’asphalte, mais en pratique, il est souvent préférable d’en mettre moins dans les nouveaux mélanges. En Suisse, de nombreux fabricants pourraient réutiliser de grandes quantités d’asphalte de récupération. Mais cela nécessiterait de nouvelles méthodes d’essai, qui font défaut. Aujourd’hui encore, on utilise la pénétrabilité à l’aiguille, développée il y a plus de cent ans, comme méthode d’essai dans le domaine de l’asphalte. Ce procédé simple est suffisant lorsque peu d’asphalte ancien est remélangé, mais pas pour des quantités plus importantes.
Photos Martins Zaumanis
Où en est la recherche dans le développement de ces méthodes?
Il existe des méthodes d’essai basées sur les performances, auxquelles je crois beaucoup. Au lieu de tester séparément les différents composants – comme c’est le cas actuellement –, c’est-à-dire les matériaux rocheux et le liant bitumeux enlevés avec de nouveaux matériaux, elles permettent de tester l’ensemble du nouvel enrobé pour détecter des fissures ou une résistance suffisante à l’orniérage. Ainsi, le dénommé Wheel-Tracking-Test est utilisé pour l’asphalte des routes très fréquentées février 2024
Martins Zaumanis s’est intéressé à l’asphalte dès son mémoire de master et a effectué un doctorat aux Etats-Unis sur le thème de la construction routière. Depuis 2016, ce Letton de 38 ans mène des recherches à l’Empa sur l’augmentation de la part de recyclage dans l’asphalte.
Pouvez-vous être plus concret?
Nous devons nous demander si nous effectuons ce processus de la meilleure manière possible. Aux Pays-Bas, par exemple, les couches d’usure sont souvent séparées des autres couches et stockées séparément. Même les matériaux provenant de surfaces spéciales, comme l’asphalte poreux, sont souvent conservés séparément. En Suisse, nous ne disposons tout simplement pas de l’espace nécessaire pour le faire. Lorsque nous enlevons l’asphalte de nos routes, nous devons également savoir quel âge il a et tout ce qu’il › 15
Asphalte recyclé utilisé avec succès dans la couche supérieure d’un tronçon d’essai, à Uster (ZH).
Du charbon végétal dans le revêtement. Une première pose effectuée en ville de Bâle.
contient. A mon avis, l’un des plus importants problèmes du processus de recyclage réside dans le fait que nous n’avons pas de solution technologique pour tester rapidement l’asphalte récupéré afin de déterminer sa meilleure utilisation. Vous y travaillez certainement?
C’est un objectif que je me suis fixé, mais les producteurs d’asphalte ont encore du mal au niveau de l’extraction des roches et des liants, avant de pouvoir tester l’asphalte usagé. L’asphalte recyclé convient-il à toutes les couches?
Photos Tiefbauamt Basel-Stadt, Keystone
C’est pour la couche supérieure – qui doit tre de qualité irréprochable, adhérente et, selon l’emplacement, peu bruyante – qu’il est le moins utilisé. ais cela pourrait tre fait différemment. Comme la couche supérieure d’asphalte est très sollicitée, seuls les meilleurs matériaux sont utilisés. n a souvent recours au bitume polymère bitume industriel contenant des matières plastiques, ndlr . n en trouve généralement environ dans les nouveaux enrobés. Comme le bitume des enrobés retirés n’a généralement pas été modifié avec des polymères, il n’est pas utilisé pour la couche supérieure. Dans le cadre d’un projet, des collègues chercheurs de l’Empa et moi-m me avons réalisé un mélange composé à moitié de nouveaux granulats et à moitié d’asphalte de recyclage et nous y avons ajouté 6 de polymères. Le nouvel enrobé obtenu contenait alors de polymères. 0 d’asphalte recyclé ont été posés dans la couche supérieure de notre tronçon d’essai à ster , et cela a bien fonctionné. Combien de fois l’asphalte peut-il être recyclé?
Au moins trois fois, selon nos recherches. Et si une certaine quantité de nouveaux matériaux est ajoutée à l’asphalte bitumineux, il est probablement possible de le recycler autant de fois que nécessaire. 16
Un collaborateur mesure la température de l’enrobé, juste avant sa pose, à la Reservoirstrasse de Bâle.
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La ville de Bâle mise sur l’asphalte durable Bâle-Ville teste l’utilisation de charbon végétal dans les revêtements routiers, avec de bons résultats. Le CO2 est durablement fixé dans le sol et l’asphalte «vert» semble être de meilleure qualité que les enrobés classiques. A Bâle-Ville, les arbres et les buissons ont droit à une seconde vie. Une fois taillés, ils donnent naissance à du charbon végétal. La biologie nous enseigne que les plantes absorbent l’air, l’eau et le carbone de l’air pour produire notamment du glucose. Le carbone absorbé est libéré quand les plantes meurent. Mais on peut aussi le stocker sous forme de charbon végétal, en carbonisant les déchets verts par pyrolyse à des températures comprises entre 450 et 750°C et en l’absence quasi-totale d’oxygène. A Bâle-Ville, ce carbone est retiré durablement du cycle en intégrant le charbon végétal obtenu dans les couches de base et de liaison des revêtements bitumineux. Le processus est encore relativement complexe. Le charbon végétal est transporté dans des sacs jusqu’à la centrale d’enrobage, où il est ajouté à un enrobé bitumineux contenant actuellement 50% d’asphalte recyclé (ancien asphalte, ndlr). Le premier essai a débuté en septembre 2022 sur une superficie de 450 m2 située à Allschwil, sur un site de transbordement de matériaux recyclés très fréquenté. 20 kilos de charbon végétal étant nécessaires pour chaque tonne d’asphalte, près de 1700 kilos de charbon issu de la biomasse ont été mélangés aux 86 tonnes d’asphalte utilisées. «Une tonne de ce nouveau mélange lie actuellement de manière durable l’équivalent d’environ 55 kilos de CO2», explique Michael Schweizer, le responsable des routes et des ouvrages d’art du service Ponts & Chaussées bâlois. «Ce nouvel enduit est de très haute qualité, répond à toutes les normes suisses en matière d’asphalte et ne devrait coûter à moyen terme que 10 à 15% plus cher que le revêtement routier traditionnel», explique l’initiateur de ce projet d’«asphalte vert». Outre les Ponts & Chaussées, l’Institut pour la technologie des matériaux de construction ViaTec Basel AG et les Services industriels bâlois sont associés à ce projet. Moins d’ornières Déjà utilisé sur un kilomètre de route dans le demi-canton de Bâle-Campagne, le nouvel asphalte a également convaincu par ses bonnes propriétés février 2024
techniques, notamment une tendance moindre à la formation d’ornières. A Bâle-Ville, il a été posé en certains endroits du quartier de St-Alban et de la Reservoirstrasse, avant de l’être prochainement sur la Freiburgerstrasse. Comme sa matrice est plus rigide, ce revêtement pourrait aussi s’avérer plus durable. Certes, le compactage de l’asphalte avec du charbon végétal exige davantage d’énergie lors de la pose par rapport aux mélanges d’asphalte conventionnels. Mais les Ponts & Chaussées de la ville de Bâle précisent qu’au final, les 33,5 kilos de CO2e (équivalents CO2) générés pour produire une tonne d’asphalte sont plus que compensés par la liaison de 36 kilos de CO2e. Le bilan de CO2e est de moins 2,5 kilos. L’asphalte au charbon végétal peut d’ailleurs également être recyclé sans libérer de CO2e. Bâle-Ville en précurseur Depuis quelques années déjà, le charbon végétal fait fureur dans l’agriculture. Il joue en quelque sorte le rôle d’éponge pour les nutriments et d’habitat pour les micro-organismes. Certains le considèrent comme une sorte de remède climatique, car le CO2 qu’il contient est extrait de l’air ambiant pour une longue période. Le charbon végétal est également expérimenté dans le béton. Dans notre pays, on propose déjà ce matériau de construction à teneur réduite en CO2. Mais avec la biomasse carbonisée mêlée à l’asphalte, BâleVille s’aventure en terre inconnue. Le demicanton entend jouer un rôle de pionnier en matière de protection du climat et atteindre la neutralité climatique d’ici 2037 en combinant la réduction des émissions et l’élimination du CO2 ambiant à l’aide de technologies à émissions négatives. La fabrication de l’enrobé bitumineux durable présente également un autre avantage. La chaleur produite par la pyrolyse est ensuite injectée dans le réseau de chauffage à distance du canton. Un kilo de déchets végétaux permet ainsi de produire un kWh de chauffage et 170 grammes de charbon végétal.
L’or noir du Val-deTravers Jusqu’à la Première Guerre mondiale, La Presta, à Travers, était l’une des plus importantes mines d’asphalte au monde. Désaffectée depuis quarante ans, la mine est aujourd’hui un site d’exposition. En 1711, un médecin grec découvre des gisements d’asphalte à Travers. D’abord utilisé à des fins médicales, le matériau a ensuite été exploité commercialement. Son essor a grandi lorsque la société britannique Neuchâtel Asphalte Company Ltd (NACO) a pris le relais en 1873. En 1913, un cinquième de la production mondiale d’asphalte provenait de là. La Première Guerre mondiale a entraîné un premier déclin, et, jusqu’en 1967, le marché de l’exportation a presque totalement cessé. Les visiteurs de l’actuelle mine d’exposition trouveront également leur compte sur le plan culinaire. Le Café des Mines propose du jambon cuit dans l’asphalte, un plat sans doute unique au monde. Les mineurs d’antan le dégustaient le 4 décembre dans le cadre d’un festin en l’honneur de sainte Barbe, la patronne des mineurs. mines-asphalte.ch
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Précieux matériau L’asphalte présent sur nos routes comporte de nombreux avantages: moins cher que le béton, il offre une bonne adhérence, est facile à entretenir et peut être recyclé. Au début du 20e siècle, de nombreuses avenues du monde entier étaient recouvertes d’asphalte fourni par une mine du Val-de-Travers.
francs (selon le type et l’épaisseur), c’est le coût de réasphaltage d’un mètre carré de route cantonale ou nationale (trois couches). 133 kilomètres de routes cantonales, ou 44 kilomètres de routes nationales, coûtent entre 80 à 120 millions de francs.
tonnes d’asphalte usagé provenant du réseau routier suisse finissent chaque année dans les décharges de notre pays.
millions de tonnes de matériaux (matériaux de construction, combustibles, etc.) sont consommées chaque année en Suisse. Grâce au recyclage, 15 millions d’entre elles sont réinjectées dans l’économie nationale. Il s’agit principalement de béton, d’asphalte, de sable, de gravier et d’acier. 18
pour cent de bitume, un liant dérivé du pétrole, et 95% de mélanges de granulats naturels ou fabriqués par l’homme – telle est la constitution actuelle de l’asphalte.
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Sources: ADAC, OFEN, Bundesnetzagentur, DFAE, Electrosuisse, H2Energy, McKinsey («Klimastandort Schweiz»), VSE
pour cent des 200 types de pétrole brut peuvent être utilisés pour produire du bitume. Le pétrole est chauffé et divisé en différents composants. Le bitume est produit lorsque les parties les plus lourdes du pétrole brut se séparent.
C’est la proportion, en pour cent, de la production mondiale d’asphalte provenant, avant la Première Guerre mondiale, de l’usine de La Presta dans le Val-de-Travers, qui était même le plus important producteur d’Europe jusqu’en 1914.
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2e jour, mardi 4 juin 2024 – Edimbourg A l’occasion d’une passionnante visite guidée ce matin, nous vous faisons découvrir Edimbourg, assurément l’une des plus belles villes d’Europe. Nous admirons la cathédrale Saint-Gilles, le Royal Mile et l’effervescence de Princes Street et visitons par ailleurs Edinburgh Castle, véritable emblème de la cité, visible de loin. Profitez de votre après-midi de libre pour flâner dans les jardins de Princes Street ou faire du shopping sur cette grande artère commerçante. 3e jour, mercredi 5 juin 2024 – D’Edimbourg à Aberdeen Nous quittons ce matin la ville royale d’Edimbourg et, en route vers le nord, profitons de vues spectaculaires sur la mer du Nord. Comme il se doit pour tout voyage dans cette région, nous visitons une célèbre
routes des Highlands du nord-ouest. Nous longeons le Beauly Firth jusqu’à Black Isle, puis admirons, près de Braemore, la cascade des gorges de Corrieshalloch, haute de 30 mètres. Autre curiosité près de Poolewe, les Inverewe Gardens et leurs splendides plantes exotiques, qu’on ne trouve habituellement pas à cette latitude. Nuit dans le même hôtel que la veille.
4e jour, jeudi 6 juin 2024 – Shortbread & Ballindalloch Le délicieux shortbread est une autre spécialité de l’Ecosse et un de ses producteurs les plus réputés nous donne un aperçu de la fabrication de ce biscuit si apprécié, que vous pourrez ensuite déguster dans le café attenant. Puis nous poursuivons notre route en direction du magnifique château de Ballindalloch, l’un des châteaux baronniaux les mieux conservés d’Ecosse. Ses somptueux jardins possèdent une telle variété de plantes qu’ils sont un régal pour les yeux tout au long de l’année. Repas du soir & nuit dans la région d’Aviemore/Inverness.
6e jour, samedi 8 juin 2024 – Loch Ness, vallée des larmes & Glasgow Ce matin, nous admirons le plus mythique des lacs écossais, le Loch Ness. Après la visite des ruines du château Urquhart Castle, érigé sur les berges du lac, nous embarquons pour une courte croisière à la recherche de Nessie. A travers la belle vallée des larmes et au passage du pittoresque Loch Lomond, nous arrivons à Glasgow, plus grande ville d’Ecosse, que nous visitons lors d’un tour guidé ponctué de nombreux temps forts. Nuit dans la région de Glasgow.
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Mobilité
rès des gares, les passages piétons ne sont souvent pas au normes. | es règles de circulation qui vont changer cette année. | es centres villes doivent rester accessibles. février 2024
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«Nous venons en aide toutes les 70 secondes» Fort de 1,6 million de membres, le TCS n’en a jamais compté autant. Son directeur général, Jürg Wittwer, nous explique pourquoi les gens font tellement confiance au club, ce que signifie la neutralité technologique et comment gérer la pénurie de personnel qualifié. Texte Dominic Graf Photos Chris Iseli
La veille, il était encore à Ostermundigen, avant de passer la nuit chez lui, à Genève, et de repartir le lendemain matin pour le restaurant Road 11 du centre de conduite de Derendingen (SO), où a lieu cet interview. En tant que CEO du plus grand club de mobilité de Suisse, être sur la route fait partie du quotidien de Jürg Wittwer. Que ce soit en train, en taxi, avec son camping-car toutterrain ou en trottinette électrique, il est le parfait exemple de ce que défend le TCS, qu’il dirige depuis 2016: le libre choix et la complémentarité des moyens de transport. Jürg Wittwer, vous êtes venu en train. Quel est votre moyen de transport préféré?
Jürg Wittwer: Je suis typiquement multimodal. J’utilise ainsi différents modes de transport et les combine lorsque cela a du sens. Pour mon travail, je me déplace surtout avec les CFF, car cela me permet d’utiliser le temps de trajet pour travailler. Il m’arrive aussi d’avoir besoin d’un taxi ou d’utiliser l’auto-partage de Mobility. Dans ma vie privée, j’adore voyager dans mon camping-car tout-terrain autonome, je suis donc également un automobiliste. De plus, je suis un grand amateur de micro-mobilité et de trottinettes électriques. Le TCS n’est pas seulement synonyme de mobilité libre, mais aussi de mobilité sûre. Avez-vous déjà suivi un stage de conduite?
Oui, à plusieurs reprises. Et j’y ai toujours beaucoup appris. J’ai été en particulier impressionné par la conduite sur une plaque de dérapage. En freinant sur la chaussée glissante, on se rend compte à quel point on peut surestimer ses capacités et vite perdre le contrôle de sa voiture. Le grand avantage d’un stage de conduite est que l’on peut vivre des situations extrêmes dans un environnement sûr et ainsi mieux s’évaluer. Etes-vous un bon conducteur?
Le directeur général Jürg Wittwer est à la tête du TCS depuis 2016.
février 2024
Selon certaines enquêtes, la plupart des gens se considèrent comme des conducteurs supérieurs à la moyenne, et j’en fais partie. D’une part grâce à l’assurance acquise lors des stages du TCS, d’autre part grâce à mon expérience des routes étrangères et des pistes de sable. En réalité, je suis probablement un conducteur moyen. › 23
mains privées. Et TCS Swiss Ambulance Rescue constitue la plus grande organisation privée dans le domaine des secours d’urgence et du transport sanitaire. Chaque année, nous intervenons environ 30 000 fois. D’une part pour des urgences via le numéro 144, notamment dans les cantons de Vaud et de Genève, et d’autre part pour des transports entre hôpitaux. Il est important de préciser que, dans ce domaine, le TCS ne concurrence en aucun cas les services publics d’urgence, mais qu’il les complète et les décharge. Le TCS s’engage de plus en plus dans les domaines de la santé et des ménages. Quel est le lien avec la mobilité?
«Nous maîtrisons les situations d’urgence et les gens savent qu’ils peuvent compter sur nous.» Comment le club procède-t-il pour continuer à gagner des membres?
Et quel est le lien avec les ménages?
Le TCS est fortement enraciné en Suisse et jouit d’une image exceptionnellement bonne. Ceci principalement parce que nous maîtrisons les situations d’urgence et que les gens savent qu’ils peuvent compter sur nous. Lorsqu’un patrouilleur arrive, il y a plus de 80% de chances que l’on poursuive sa route, ce qui permet d’économiser beaucoup de temps et d’efforts. Le TCS est le meilleur dans ce domaine et quand on est en difficulté, on veut obtenir l’aide des meilleurs. De plus, nous sommes connus comme une organisation à but non lucratif typiquement suisse, qui met ses bénéfices au service de l’intérêt général, notamment dans la sécurité routière, les tests de consommateurs ou l’information routière.
Il est arrivé avec la mobilité électrique. Nous avons très tôt mis en place une ligne téléphonique de conseils pour les questions liées aux voitures électriques. Environ une question sur dix porte sur la recharge à domicile et sur les craintes de problèmes liés à l’électricité ou à la borne de recharge. Dans de tels cas, la mission du TCS est d’aider ses membres. Et si le TCS aide les gens à la maison en cas de problèmes d’électricité, pourquoi ne pas les aider pour d’autres pannes et urgences, comme des canalisations bouchées ou des appareils défectueux? Nous avons mis en place un réseau national d’artisans et de spécialistes indépendants qui interviennent chez nos membres par le biais de TCS Home.
Chaque année, des centaines de milliers de personnes comptent sur l’aide du club. Une Suisse sans le TCS fonctionnerait moins bien. N’est-ce pas là ce que l’on appelle l’importance systémique?
Malgré son engagement dans l’e-mobilité, le TCS reste neutre sur le plan technologique. Qu’est-ce que cela signifie?
Nous venons en aide toutes les septante secondes, 365 jours par an et 24 heures sur 24. Je dirais donc que notre travail pour la mobilité et, depuis peu, pour le secours d’urgence, est d’importance systémique. Mais il existe des institutions plus importantes, tels les hôpitaux, les pompiers, les producteurs d’électricité, et bien d’autres. TCS Swiss Ambulance Rescue a été fondé en 2021. Une bonne décision?
Absolument. Nous sommes désormais actifs dans six cantons et employons plus de 180 personnes. Près de la moitié des ambulances suisses sont en 24
La santé et la mobilité sont étroitement liées. Que l’on ait une jambe cassée ou de la fièvre, être atteint dans sa santé limite fortement la mobilité. C’est pourquoi le TCS a introduit dès les années 1960 le Livret ETI, qui gère également ses propres médecins, lesquels assistent les personnes mobiles et les voyageurs 24 heures sur 24. Aujourd’hui, le Livret ETI est la protection voyage numéro un en Suisse.
Notre ambition est de rester aux côtés de nos membres, en tant qu’experts et assistants, dans dix, vingt ans et plus. Cela signifie que nous nous concentrons en premier lieu sur les technologies qui intéressent la ou le membre et qui ont une pertinence pratique actuelle. En ce qui concerne les véhicules, cet intérêt se porte actuellement clairement sur les moteurs à combustion et les moteurs électriques. Nous n’évaluons pas le type de propulsion choisi, nous sommes simplement là pour répondre aux questions et apporter notre soutien. Si, par exemple, les voitures à hydrogène gagnaient en importance et que de nombreuses personnes s’y intéressaient, le TCS s’engagerait de la même façon pour cette technologie. touring
Centre de conduite de Derendingen (SO). Jürg Wittwer s’entretient avec André Greif, le responsable du centre.
Vous avez réussi un coup de maître avec le radar des prix des carburants. Est-ce votre plus grand succès en tant que CEO du TCS?
Non, le plus grand succès, c’est d’avoir plus de 120 000 membres de plus qu’il y a quelques années. Mais je suis bien sûr satisfait de la manière dont le radar des prix des carburants a été accueilli. Le fait que plus de 1,3 million de personnes aient consulté la plateforme en une année démontre que nous répondons à un besoin majeur. Je suis absolument convaincu que les consommateurs ont droit à une réelle transparence des prix à la pompe. Et c’est ce à quoi nous nous employons avec cet outil.
médier en offrant de belles opportunités. Lorsque je vois la passion avec laquelle nos collaborateurs sont quotidiennement au service des membres, que ce soit au téléphone ou dans la rue, je sais qu’au TCS, on ne fait pas simplement un travail pour gagner de l’argent, mais qu’on est vraiment fier de l’effectuer. De plus, nous sommes financièrement stables et diversifiés et nous regroupons plus de quatre-vingts professions avec diverses possibilités de formation continue.
«Les ambulances du TCS complètent et déchargent les services publics d’urgence.» Que faites-vous pour remédier au manque de personnel qualifié? Le club emploie tout de même deux mille personnes environ.
Nous ressentons également le manque de personnel qualifié dans de nombreux secteurs d’activité. Nous peinons à recruter de nouveaux patrouilleurs et des ambulanciers, mais également dans les domaines numériques et du marketing. En tant qu’employeur attractif, nous essayons d’y refévrier 2024
TCS sociétariat Votre contribution a du sens Depuis plus d’un siècle, le Touring Club Suisse s’engage pour une mobilité sûre pour tout le monde. Que ce soit sur la route, le trottoir, la piste cyclable ou le chemin de l’école. Cet engagement d’utilité publique ne serait toutefois pas réalisable sans la contribution de ses membres. Ce n’est que grâce à vos cotisations que le club peut rendre les déplacements en Suisse plus sécurisés, par le biais de tests neutres, d’informations actuelles et de mesures préventives. Pour toutes ces raisons, le TCS tient à vous remercier. club.tcs.ch/notre-engagement
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La sécurité toute relative des passages piétons ne étude du CS montre qu’environ quatre passages piétons sur dix, proches de gares ferroviaires, ne répondent pas à toutes les normes. ais celles-ci ne peuvent tre respectées partout. Ce sont donc aux usagers de la route, y compris aux piétons, de contribuer à la sécurité. t
Jusqu’en 1994, les piétons devaient signaler leur intention de traverser – et ainsi leur droit de priorité – par un geste de la main. De nos jours, plus grand monde ne lève la main, si ce n’est pour effectuer un geste amical de remerciement. algré le fait, connu de tous, que les personnes traversant correctement une route sur un passage piétons sans feu de signalisation ont toujours la prio-
ominic ra
Photo manuel reudiger
rité, les bandes jaunes représentent une source de danger. Entre 201 et 2022, quinze personnes en moyenne sont décédées chaque année sur un passage piétons suisse et 2 7 ont été grièvement blessées. Des chiffres qui restent malheureusement constants depuis des années. C’est ce qui a poussé le CS, entre autres, à réfléchir à ce problème et à agir en faveur des piétons.
Et soudain surgit un piéton En collaboration avec le bureau d’ingénieurs en mobilité S isstraffic, le département Sécurité routière du CS a examiné entre quatorze et quinze passages pour piétons à proximité de quelques grandes gares suisses. Il s’agissait en premier lieu de vérifier s’ils répondaient aux normes en vigueur de l’Association suisse des professionnels
Gare aux piétons! Le TCS a testé plus d’une centaine de passages piétons situés proches de sept gares suisses. Comme ici à Zurich.
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touring
Passages piétons: sont-ils conformes aux normes? 1
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Nombre de passages piétons testés
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Enquête du TCS Sur 104 passages piétons évalués, 49 respectent insuffisamment les normes.
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entière conformité en ordre suffisant insuffisant
Bâle
Sources: Swisstraffic, TCS
2 2
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Berne
Genève
de la route et des transports (VSS). Les critères sont les suivants: la distance de visibilité des conducteurs dans la zone d’approche, c’est-à-dire la surface sur laquelle un piéton s’engage juste avant de traverser, doit être suffisante. La distance de reconnaissance d’un passage piétons, qui doit être conforme aux normes VSS. Le nombre de voie de circulation à traverser par sens de circulation, y compris les voies de bus. Et, enfin, déterminer si la voie de circulation est plus large que 4,5 mètres. Comme l’a démontré l’enquête effectuée à Genève, Lausanne, Lugano, Bâle, Berne, Lucerne et Zurich, 40% des passages piétons en moyenne ne répondent pas suffisamment aux exigences de la VSS. «La grande majorité des passages jugés insuffisants présentent des déficits de visibilité», explique Eric Loutan, ingénieur en transports au TCS et responsable de cette enquête. Selon lui, c’est surtout la vision dégagée de la zone d’approche qui ne peut être garantie dans certains cas. «Les arbres et arbustes, les bâtiments, les véhicules stationnés, les affiches, les chantiers ou les arrêts de bus rendent difficile la détection précoce des personnes s’engageant sur un passage piétons», explique l’expert en sécurité routière. Cela signifie que dans de telles situations, il faut s’attendre à ce que des piétons surgissent de façon soudaine sur les lignes jaunes. Cela s’applique également aux passages piétons traversant plus d’une voie de circulation dans la même direction, car les véhicules présents sur l’autre voie peuvent gêner la visibilité. février 2024
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Lausanne
Lugano
Lucerne
Cette analyse n’a cependant pas pour but de critiquer ou de comparer les villes entre elles. En effet, «les nouveaux passages piétons dans les villes et communes à forte densité de population doivent souvent être intégrés dans l’urbanisme existant avec ses bâtiments et ses rues. Cela conduit parfois à des solutions de compromis», explique Eric Loutan, tout en soulignant que dans tous les cas étudiés, un passage piétons est toujours mieux que pas de passage du tout. Les résultats obtenus doivent plutôt aider les villes à définir les bonnes priorités lors de futurs aménagements. C’est pourquoi le TCS met les résultats à la disposition des villes concernées sous la forme d’un rapport détaillé et fournit gratuitement des conseils concrets pour améliorer les passages piétons qui posent problème. La visibilité, un gage de sécurité Compte tenu de la complexité des circonstances et de la difficulté, voire de l’impossibilité, de mettre en œuvre toutes les normes, il est particulièrement important de souligner que tous les usagers de la route peuvent contribuer à améliorer la sécurité sur les passages piétons, y compris les piétons euxmêmes. «Les automobilistes ne sont pas les seuls à assurer une meilleure sécurité en adaptant leur vitesse et en redoublant d’attention aux abords des passages piétons. Les piétons contribuent également à ce qu’on les repère plus tôt en portant des vêtements clairs, lumineux ou réfléchissants», explique Eric Loutan. De plus, lorsque l’on traverse
Zurich
une rue, notre attention devrait toujours être portée sur la circulation et non sur le smartphone ou les personnes qui nous accompagnent, par exemple. Peut-être faudrait-il également que les piétons en reviennent au bon vieux signe de la main, comme il y a plus de trente ans. En guise de prévention et non pas uniquement de remerciement.
TCS sécurité routière S’engager pour la sécurité des usagers de la route Depuis plus d’un siècle, le TCS s’engage pour une mobilité sécurisée de tous les usagers de la route. Mais c’est en premier lieu pour les plus vulnérables, les enfants, que le département de la sécurité routière agit, à travers de judicieuses campagnes de prévention, du matériel pédagogique moderne, ainsi qu’en distribuant quelque 200 000 vestes et baudriers réfléchissants au début de chaque année scolaire. En outre, la ligne Made Visible est devenue une marque connue de vêtements visibles et élégants, qui aide toutes les personnes mobiles en Suisse à être mieux vues lorsqu’elles se déplacent dans ou à proximité du trafic routier. tcs.ch/securite-routiere
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Nouvelles règles pour 2024 L’ ffice fédéral des routes frou a présenté les nouvelles règles de circulation en vigueur pour 2024. Voici ce qui va changer pour les automobilistes, les seniors et les cyclistes.
202 dès le 1er janvier
Taxe automobile pour voitures électriques
L’importation de voitures électriques en Suisse est taxée depuis cette année à hauteur de 4 de la valeur du véhicule. Jusqu’à présent, les voitures électriques en étaient exemptées depuis l’introduction de l’impôt automobile en 1997. ar cette taxe d’importation unique, le Conseil fédéral réagit aux pertes de recettes fiscales dues à l’augmentation du nombre de voitures électriques 16 511 au 1er janvier 2024 . Elle est reversée à 100 dans le fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération R A . A ne pas confondre avec la taxe annuelle sur les véhicules à moteur, qui est réglementée au niveau cantonal.
Décompte CO₂ en ligne
Si une voiture de tourisme ou de livraison dépasse une certaine valeur cible de C , une taxe doit tre payée avant sa première immatriculation. Cette sanction est désormais perçue par l’ ffice fédéral de l’énergie E . our démarrer le processus, les données d’importation nécessaires doivent tre saisies en ligne auprès de l’ ffice fédéral des routes frou . Jusqu’à présent, cette démarche s’effectuait par écrit. Les voitures de tourisme mises en circulation pour la première fois en Suisse ne doivent pas émettre plus de 11 grammes de C par kilomètre en moyenne, les camionnettes et les tracteurs à sellette légers pas plus de 1 6 grammes de C par kilomètre. Chaque gramme dépassant cette valeur est sanctionné de 95 à 152 francs.
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dès le 1er mars
Examen médical et test de la vue
Les personnes gées de 75 ans et plus qui demandent pour la première fois un permis d’élève conducteur ou un permis de conduire devront se soumettre à un examen médical relevant de la médecine du trafic. Jusqu’alors, la limite d’ ge était fixée à 65 ans. De ce fait, cette disposition s’aligne sur l’ ge du premier examen de contrôle pour toute personne possédant déjà un permis de conduire. Autre nouveauté: les personnes souhaitant obtenir une nouvelle catégorie de permis et possédant déjà un permis de conduire n’ont plus besoin de passer un test de vue supplémentaire.
Retrait du permis
Lors d’un retrait du permis d’élève conducteur ou du permis de conduire, il n’est désormais plus possible d’obtenir une catégorie de permis qui – si elle avait déjà été obtenue avant le retrait – aurait d tre retirée.
Examen pratique de conduite
Les examens pour les catégories A motos et voitures de tourisme doivent désormais tre passés durant au moins 45 minutes sur la voie publique. Jusqu’à présent, une demi-heure suffisait. Cette mesure doit contribuer à améliorer la qualité de l’examen pratique de conduite.
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dès le 1er avril
Compteur obligatoire pour e-bikes rapides
Les nouveaux vélos électriques roulant jusqu’à 45 km h S- edelecs doivent tre équipés d’un compteur de vitesse. Les S- edelecs déjà mis en circulation devront en tre équipés avant le 1er avril 2027. Cette mesure vise à éviter les excès de vitesse dans les zones limitées à 20 ou à 0 km h. La conduite sans compteur de vitesse peut tre sanctionnée par une amende d’ordre de vingt francs.
Boîte noire et assistants pour voitures
Les nouvelles voitures doivent tre équipées d’un enregistreur de données d’accident voir article en page 4 et de nouveaux systèmes d’assistance à la conduite, conformément aux règles d’homologation de l’ E. Ces outils servent notamment à avertir de la fatigue voir page 44 ou de la distraction, au freinage automatique en cas de d’urgence ou à aider lors de man uvres en marche arrière et de changements de direction. La protection des données personnelles est garantie, selon l’ frou. De plus, l’amélioration des éléments de carrosserie devrait accroître la sécurité des occupants du véhicule et des piétons.
La fin du permis bleu en version papier
Le permis de conduire bleu en papier perdra sa validité à partir de novembre et devra tre remplacé par un permis au format carte de crédit CC au plus tard le 1 octobre. Le formulaire d’échange peut tre téléchargé auprès du service cantonal des automobiles concerné. Les frais d’échange varient d’un canton à l’autre, du moins cher, à St- all 0 francs , au plus onéreux, dans le canton du Jura 71 francs . Depuis le mois d’avril de l’année dernière, le permis est fabriqué dans un nouveau design répondant aux normes internationales les plus élevées en matière de sécurité des documents d’identité. L’ancien permis, dans le m me format, émis de 200 à 202 , conserve toutefois sa validité. Les personnes se rendant à l’étranger ne devraient le faire qu’avec un CC. Le format papier n’est plus reconnu partout et peut entraîner des problèmes. Cela vaut d’ailleurs également pour les CC endommagés. dg
Nouveautés en Suisse et à l’étranger
Le TCS met en ligne toutes les informations concernant les nouveautés sur les routes suisses. Vous y trouverez en outre les principales règles, lois et modifications que vous devez connaître pour vos déplacements à l’étranger. tcs.ch/news-2024
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Statistiques urbaines ne étude s’est penchée sur les six plus grandes villes de Suisse alémanique afin de déterminer de quelle façon la mobilité urbaine y évolue. Les chiffres recueillis datent de 2021 et sont encore influencés par la pandémie du Covid. Texte ino odari
Illustration liver Maier
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pour cent des zones d’habitation b loises et bernoises sont des surfaces de circulation. Dans toutes les villes étudiées, environ un quart des zones d’habitation est constitué de routes, de parkings, de voies ferrées ainsi que de gares et d’aéroports.
Source: skm-cvm.ch («Comparaison des villes en matière de mobilité 2021»)
minutes. C’est la durée du trajet quotidien des habitants de Lucerne – la valeur la plus élevée de toutes les villes étudiées. Suivent ensuite interthour 6 , erne 5 et urich 4 .
Il s’agit du pourcentage d’habitants de urich possédant soit un abonnement général, soit un abonnement de transport régional. C’est à Saint- all que les détenteurs d’abonnements de transports publics sont les moins nombreux, avec seulement 29 de la population.
voitures pour 1000 habitants étaient recensées en 2021 à Saint- all. Contrairement à la tendance générale, ce chiffre est en hausse depuis 2010. Il est plus bas dans les villes densément peuplées, telles que urich 1 et le 19 .
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urich compte 1 kilomètres de routes par kilomètre carré de zone d’habitation. Les réseaux routiers les plus denses par kilomètre carré dans ces zones sont ceux de Lucerne 1 km et de Saint- all 19 km .
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C’est, en pour cent, la part des routes à trafic modéré sur l’ensemble du réseau routier de la ville de erne. La valeur est similaire à le et à urich, alors qu’à Lucerne, Saint- all et interthour, moins de 50 des rues sont à trafic modéré.
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place de stationnement est théoriquement disponible par voiture immatriculée en ville de le. Ce chiffre s’élève à 2,1 à Lucerne et St- all. erne et urich,en comptent deux en moyenne.
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Gardons nos villes accessibles
«Au lieu de faciliter leur accessibilité, de nombreuses villes s’efforcent de s’isoler du monde extérieur, telles des forteresses infranchissables.»
Photo Emanuel Freudiger
Peter Goetschi, président central du TCS
février 2024
Modernes et cosmopolites, telle est l’image des villes suisses. Tout en préservant leurs noyaux historiques, elles sont connues et reconnues bien au-delà de nos frontières. A juste titre. Qu’il s’agisse de Genève et de ses organisations internationales, de Lausanne, siège du Comité olympique, de la Berne fédérale, de la métropole économique de Zurich, de Bâle et de ses institutions artistiques et culturelles, du pôle touristique de Lucerne ou encore de Lugano et son charme méditerranéen, nos villes peuvent se targuer d’être admirées dans le monde entier et d’offrir une qualité de vie exceptionnelle. Malheureusement, cet esprit d’ouverture mis en lumière au niveau international ne se reflète pas dans la politique locale des transports, loin s’en faut! Au lieu de faciliter leur accessibilité, de nombreuses villes s’efforcent de s’isoler du monde extérieur, telles des forteresses infranchissables. Elles prônent des systèmes de transport unilatéraux, tournés vers elles-mêmes, et tout aussi unilatéralement axés sur les deuxroues et les transports en commun, en ignorant totalement la voiture. Les véritables concepts de transport multimodal, qui intègrent également l’accessibilité aux villes depuis l’extérieur, sont mis de côté. La suppression des places de parking et les restrictions d’accès deviennent de plus en plus centrales dans l’agenda de la politique urbaine. Mais n’est-il pas dans l’intérêt même des villes d’ouvrir leurs portes aux personnes qui n’ont pas la chance d’habiter au cœur de celles-ci? Leur prospérité ne dépend-elle pas à la fois de leurs habitants, de leurs visiteurs et des pendulaires y travaillant? Soyons clairs: le but n’est pas que tout un chacun prenne sa voiture pour aller s’acheter un croissant chez son boulanger du centre-ville. Mais l’accès aux cœurs des villes doit rester facile et raisonnable, y compris pour tous ceux qui ne bénéficient pas d’une liaison directe en RER. Un arbre dont on coupe les racines ne peut ni pousser ni s’épanouir malgré ses branches et ses feuilles. Il n’est pas non plus judicieux d’enfermer une ville moderne et ouverte sur le monde. Car celle-ci ne vit pas seulement à travers ses habitants, mais également grâce aux personnes qui y travaillent, y font leurs courses, y mangent, y étudient, s’y divertissent et s’y promènent. En d’autres termes, l’attractivité d’une ville se nourrit de son offre et de sa vie économique et sociale, de sa population et de ses visiteurs. Son accessibilité est donc essentielle. Pas uniquement en voiture, mais également. Repensons nos villes au-delà de la symbolique de la forteresse et du repli. Et laissons-les prospérer, en leur permettant d’être accessibles à tout le monde.
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Technique
Des carburants synthétiques pour les voitures de course et les oldtimers. | Test Smart #1: la marque se réinvente avec la technologie chinoise. | Conducteurs sous surveillance. février 2024
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Réinventer le carburant Les contraintes climatiques ne touchent pas encore les amateurs d’oldtimers et de voitures de course. ais certains ont déjà pris les devants. t
aniel Riesen Photos manuel reudiger
Le vieux six cylindres a très bien supporté le synfuel jusqu’ici.
La berline américaine assemblée en Suisse s’approche du ch teau des absbourg dans un doux balancement. i le moteur – flegmatique selon les critères actuels –, ni la direction – flasque et imprécise – n’invitent à appuyer sur le champignon. ous ne sommes d’ailleurs pas là pour cela, mais pour démontrer que le moteur six cylindres de la Chrysler Valiant fonctionne aussi bien au carburant de synthèse synfuel qu’à l’essence traditionnelle. Dans les années 1960, 14 000 Valiant ont été assemblées par Amag – plus précisément par sa filiale Asag – à Schinznach- ad. Aujourd’hui, la berline de milieu de gamme fait partie du parc d’Amag Classic. Elle contribuera peuttre à fixer le sort des voitures de collection en Suisse. Les oldtimers – témoins d’une époque – sont aimées du grand public. ais cet attachement subsistera-t-il face au changement climatique « ous aimerions que les nombreux propriétaires de bus V , de Coccinelles et de orsche classiques puissent continuer de les utiliser en toute bonne conscience», explique Dino raf, le porte-parole du groupe Amag. Les voitures d’époque assureront-elles leur avenir en roulant à l’essence de synthèse?
février 2024
Tests préalables auprès de l’Empa Amag a expérimenté l’essence de synthèse sur deux voitures d’époque provenant de sa collection. n risque calculé. La compatibilité de pièces potentiellement critiques, comme les tuyaux d’alimentation et les carburateurs ou › 37
l’injection, a été analysée dans les laboratoires de l’Empa. Les premiers résultats des laboratoires indiquent que la Chrysler Valiant et la V olf I peuvent rouler sans problème avec cette essence artificielle. Le groupe Stellantis iat, eugeot, Chrysler, etc. est parvenu à la m me conclusion en septembre dernier. Il a fait savoir que pour 24 de ses familles de moteurs commercialisées en Europe depuis 2014, ce qui correspond à 2 millions de véhicules, les e-carburants ne posent aucun problème. L’idée de rendre climatiquement neutres les quelque 1,4 milliard de voitures circulant dans le monde gr ce à des carburants de synthèse pourrait ainsi prendre forme. ui, mais il y a un hic. Rien que pour l’essai d’Amag et de l’Empa, il a été difficile de trouver un carburant adéquat et exempt d’énergie fossile. Les synfuels, ou e-carburants définition au paragraphe suivant ont peut- tre la cote aux yeux des amis du moteur thermique, mais leur disponibilité est encore très limitée. Amag a néanmoins trouvé son bonheur auprès du fournisseur allemand 1, qui produit des biocarburants à partir de déchets agricoles. Certains sont déjà mélangés depuis longtemps à des carburants tra38
ditionnels, sous les appellations E5 et E10 pour l’essence, 7 pour le diesel. Les biocarburants réduisent globalement les émissions de C 2, mais ils entreraient en concurrence avec la production de denrées alimentaires si on en produisait en très grandes quantités. E-carburants: électricité, eau, air Les carburants de demain seront donc produits de manière différente, à savoir à partir d’électricité renouvelable d’où le terme e-carburant , d’eau et de C 2 capté dans l’air. Seul le carbone précédemment fixé est libéré par le moteur, ce qui rend les e-carburants presque climatiquement neutres. ais la liquéfaction de l’énergie solaire ou éolienne est un processus gourmand en énergie. n estime que l’électricité produite par une éolienne de méga atts peut faire rouler 1600 petites voitures électriques à batterie pendant un an. r si l’énergie éolienne est utilisée pour produire de l’e-carburant, elle ne suffit plus que pour 250 voitures. ais les e-carburants présentent aussi des avantages. Ils permettent de stocker et transporter l’énergie issue de l’électricité. Et ils peuvent rendre les moteurs thermiques propres d’un point de vue de la politique climatique. Cela
étant, les besoins en électricité nécessaires à la production des e-carburants sont gigantesques. «Il faudrait décupler la production actuelle d’électricité d’origine hydraulique, éolienne et solaire pour les couvrir», fait remarquer artin olliger, expert technique senior en électromobilité et énergie pour le service est echnique du CS. r il n’existe pour l’instant que quelques petites installations de ce type. Le géant pétrolier Aramco peut néanmoins fournir des e-carburants en petites quantités Le biocarburant de P1 n’est pas disponible à l’état pur dans les stations-service.
touring
Photos Werner J. Haller/Auromobil Revue, ldd
En toute bonne conscience, profiter du paysage en Chrysler Valiant.
et travaille sur deux installations de démonstration pour étudier la production de carburants de synthèse à faible teneur en carbone. ais il faudra des décennies pour passer à des quantités significatives. Les adeptes de sports motorisés ont également compris le message. Il existe des championnats du monde électriques sur deux et quatre roues. Diverses séries de courses classiques ont aussi inscrit des objectifs d’e-carburants dans leurs règlements. C’est le cas de la ormule 1, dont les monoplaces roulent aujourd’hui à l’E10. De nouvelles règles prescrivent en outre 100 d’e-carburant pour les moteurs turbo de 1,6 litre à l’horizon 2026. Ce développement se fait en partenariat avec Aramco. Les moteurs thermiques seront combinés avec des moteurs électriques dont la puissance passera des 120 k actuels à 50 k . Un champion qui roule au synfuel arcel Steiner a été l’un des premiers pilotes à faire le pas. our 202 , il visait le titre dans la catégorie E2 des voitures de sport du championnat suisse de la montagne. algré l’aval des experts, la décision n’a pas été facile à prendre. Le ch ssis en fibre de carbone, la suspension et le moteur turbo onda trans-
formé ont nécessité d’innombrables heures de travail, sans compter les multiples échecs. « ais je me suis dit qu’il n’y aurait qu’une première fois, qu’un premier record et qu’un premier titre», explique arcel Steiner. Il s’est donc procuré les 200 litres nécessaires pour courir une saison de cette essence à ,50 francs le litre. Lors de la première course de côte de 202 , à emberg S , le ernois a remporté la première manche en battant le record du parcours. Et dès l’avant-dernier eek-end de course, au urnigel E , il s’assurait le titre convoité. Le bolide de près de 600 chevaux pour 600 kilos n’a connu ni problème, ni perte de puissance. La seule interrogation concerne l’huile du moteur du système moteur-boîte. «Les analyses ont révélé une certaine dilution de l’huile. ar mesure de sécurité, nous avons donc d la remplacer plus souvent que d’habitude.» Le calcul s’est révélé payant, mais arcel Steiner constate que les organisateurs ont manifesté relativement peu d’intér t pour l’essence de synthèse: « ous ne sauvons pas la planète, admet-il, mais peut- tre le sport automobile en Suisse.» Ce qui est aussi dans l’intér t des organisateurs.
«Nous ne sauvons pas la planète avec l’essence de synthèse, mais peut-être le sport automobile.» Marcel Steiner, garagiste et pilote de course
Marcel Steiner a dominé la première course de côte de la saison avec du synfuel dans son réservoir.
février 2024
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SMART #1
Une Smart déroutante Texte Daniel Riesen Technique Andrea Scuderi
Photos Emanuel Freudiger
La Smart #1 ne s’embarrasse pas de modestie. La petite taille, c’est du passé. Et côté moteur, on a le choix entre le puissant (272 ch) et l’herculéen (428 ch). Cette réalisation sino-germanique est-elle «smart» pour autant? 40
touring
A propos des solutions smart
La version haut de gamme prend le nom de l’entreprise de tuning Brabus.
Mercedes-Geely: 50-50 La Smart #1 est le premier produit de l’accord de partenariat conclu entre Mercedes-Benz et Geely Holding. Le siège social est à Ningbo, dans la baie de Hangzhou, en Chine. En gros, Geely s’occupe de la plateforme technique et Mercedes de l’agencement intérieur. La dernière Smart de l’époque pré-Geely, l’EQ fortwo à deux places, est encore disponible.
La Smart #1 n’est pas une citadine, mais plutôt une compacte rehaussée.
février 2024
our faire court, cette nouvelle Smart appelée 1 hashtag one n’a plus rien à voir avec la petite voiture smart biplace qui économisait de la matière, de l’espace et du carburant. L’ 1 est le premier opus d’une nouvelle ère qui a commencé début 2020, avec le rapprochement de ercedes et eely. our que les choses soient claires, cette Smart est 15 cm plus longue et 10 plus haute qu’une pel okka et accuse un poids de 2 tonnes sur la balance du CS. L’«architecture électrique durable» du groupe eely prévoit deux motorisations pour la Smart et la Volvo E 0, techniquement proches. La version à un moteur délivre déjà 200 k 272 ch . Et avec le deuxième moteur, qui entraîne les roues avant des 1 ulse et rabus, la puissance culmine à 15 k 42 ch . uh là là! Les passagers de la Smart 1 laissent échapper cette exclamation quand le pilote passe en mode rabus et accélère franchement. En 4 secondes, le 4 4 électrique passe de 0 à 100 km h malgré la fraîcheur de l’asphalte. Ce n’est toutefois pas à cause des accélérations brutales que la Smart 1 ne fait pas de miracles en termes de consommation et d’autonomie, car ce potentiel dynamique est loin d’ tre exploité sur un circuit normalisé. ous soupçonnons plutôt des facteurs tels que les basses températures, les pneus hiver et un Cx assez moyen en combinaison avec la hauteur du véhicule. our le reste, la Smart 1 coche presque toutes les cases. Elle prend un peu de roulis en conduite sportive, mais absorbe les inégalités avec finesse. La prédominance de plastique à l’intérieur est compensée par une
Lithium-fer-phosphate Grâce à une nouvelle chimie de batterie plus avantageuse, Smart peut proposer une voiture électrique de 272 ch pour 34 000 francs seulement. En entrée de gamme, la Smart #1 se contente d’une batterie lithium-fer-phosphate de 49 kWh bruts. Cela représente 17 kWh et 100 km d’autonomie de moins que les batteries nickel-manganèsecobalt (NMC) des autres versions.
Rusé, le renard!
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La reconnaissance vocale est incarnée visuellement par un renard qui s’anime sur l’écran de la Smart. Dans le folklore asiatique, les renards sont considérés comme des esprits dotés de pouvoirs magiques et aimant tromper leur monde. Mais les programmeurs se sont probablement inspirés d’autre chose pour utiliser l’avatar du renard.
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É TCS EXCLUSIVIT
164 cm
APERÇU TECHNIQUE
empattement 275 cm longueur 430 cm largeur 182 cm coffre: 313–976 l pneus: avant/arrière 235/45 R19 (min.§235/50 R18)
VOITURE D’ESSAI Smart #1: 5 portes, 5 places, dès 33 980 fr. (véhicule testé: Smart #1 Brabus 45 480 fr.) Garanties: 3 ans/kilométrage illimité; 8 ans/200 000 km pour la batterie de traction; 8 ans/ 160 000 km sur les composants principaux haute tension et mobilité; garantie antirouille: 12 ans Importateur: Smart Schweiz GmbH, Richtistrasse 2–6, 8304 Wallisellen, ch.smart.com DONNÉES TECHNIQUES Moteurs: 2 moteurs électriques synchrones à aimants permanents; puissance max.: 315 kW (428 ch); couple max.: 543 Nm; boîte 1 vitesse; traction intégrale; vitesse maximale: 180 km/h Batterie: NMC lithium-ion, 66/62 kWh (brut/net); chargeur intégré: 22 kW; puissance de charge DC max.: 150 kW Poids: 1900–1975 kg à vide (véhicule testé 2001 kg), poids du conducteur (75 kg) inclus; total admissible: 2370 kg; charge tractable: 1600 kg
CARROSSERIE Comme souvent, le design ne fait pas l’unanimité. Celui de la Smart #1 est souvent jugé sage, voire fade. La carrosserie haute est bonne pour la garde au toit, mais pénalisante pour la consommation. Le grand diamètre de braquage n’est pas idéal en ville. HABITACLE L’ergonomie ne prête guère le flanc à la critique, que ce soit au niveau des sièges ou des instruments de bord. Commandes numériques, peu d’interrupteurs physiques. Bonne habitabilité pour le segment. Y compris à l’arrière, où la banquette divisée coulisse sur 13 cm. CONFORT Suspension et amortissement équilibrés, bon compromis entre confort et dynamisme. Idem pour les sièges, malgré des rembourrages fermes. Le volant n’est pas chauffant. COMPORTEMENT La Smart n’est pas une artiste du slalom, car elle prend un roulis qui fait perdre du temps lors des changements d’appui. Mais la stabilité et le retour d’informations conviennent en conduite fluide. MOTEUR 315 kW ou, en «ancienne monnaie», 428 ch répartis sur les quatre roues de ce SUV compact! Cela se passe de commentaire. A part que les 4 modes de conduite donnent des niveaux de puissance très différents. De l’écologique au brutal, il y en a pour tous les goûts. CONSOMMATION La Smart manque nettement la moyenne WLTP de 18 kWh/100 km lors du parcours mixte RDE du TCS. Bonne note néanmoins (par rapport aux véhicule thermiques), grâce à l’électrification. ÉLECTRIFICATION Les versions les moins chères renoncent à la puissance de recharge AC de 22 kW (utile pour les voyages lointains hors autoroutes) et à la pompe à chaleur. Mais les versions haut de gamme Pulse et Brabus en disposent. Puissance et temps de recharge corrects, mais autonomie un peu juste. Bon point pour la navigation avec charge planifiée.
ÉVALUATION DYNAMIQUE avec pneus d’hiver Accélération (0–100 km/h): Elasticité 60–100 km/h: Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h):
4,0 s 2,0 s 11,5 m 39,5 m
Insonorisation 60 km/h: 120 km/h:
56 dB (A) 65 dB (A)
COÛTS DES SERVICES Entretien km / mois 30 000 / 24 (Ø) 60 000/ 48 (Ø)
heures 1,5 2,9
coûts (fr.)* 597.– 946.–
Entretien total sur 180 000 km: 15 000 km/an 11,7 4032.– * matériel inclus. Liquides en sus.
FRAIS D’EXPLOITATION km/an
ct./km
15 000 30 000
68 45
fr./mois fixes variables 574.– 279.– 574.– 558.–
Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS) TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle: (fr.):
816.20
exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.
CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Usine (WLTP): 18,0 kWh/100 km 0 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: 129 g/km EtiquetteEnergie (A–G) A CONSOMMATION DU TEST Parcours RDE-TCS: Température ambiante: 8 °C Sans perte de charge: 21,1 kWh/100 km Perte de charge comprise: 23,6 kWh/100 km Autonomie (TCS-RDE)
294 km
PRIX-PRESTATIONS Aucun autre modèle n’offre autant de puissance par rapport au prix que la Smart #1 Brabus. Nombreuses autres qualités et seulement quelques petites lacunes. 42
touring
Le mode Brabus se veut rusé, comme le renard qui s’anime sur l’écran.
Ses rivales
Kia Niro EV La face avant est traversée par un bandeau lumineux.
La Smart #1 est en concurrence avec le Niro électrique. Sauf que le petit SUV coréen n’est pas proposé en versions de 400, ou même 300 ch. En revanche, il en existe des déclinaisons hybrides, plug-in ou non. Le Niro EV se recharge lentement, mais il fournit du courant pour les appareils électriques (V2L). Catégorie
SUV compact
Lo / La / Ht
4,42 / 1,83 / 1,58 m
Volume du coffre
475–1392 l
Moteur
150 kW (204 ch)
Traction
avant (FWD)
Batterie
64,8 kWh net
Puissance de charge 100 kW maximale Autonomie (WLTP)
460 km
0–100 km/h
7,8 s
Prix
46 350–52 450 fr.
Même aux places arrière, la garde au toit de la Smart #1 est largement comptée.
Mini Countryman E
bonne qualité perçue. De plus, Smart montre que quelques surfaces claires suffisent pour égayer un habitacle sombre. Les rangements ne manquent pas, y compris un compartiment réfrigéré dans la console centrale. Les commandes sont numérisées. Seules quelques touches physiques subsistent dans la contre-porte du conducteur et sur le volant. L’instrumentation de bord et l’écran d’infodivertissement sont bien lisibles, bien que manquant de netteté. La logique des menus n’est pas toujours évidente, mais des raccourcis permettent de s’y retrouver. La reconnaissance des panneaux de signalisation est imparfaite et le renard sur l’écran n’est pas d’une grande aide. Au final, la Smart 1 est une offre alléchante, et pas seulement dans sa version rabus. Elle est toutefois nouvellement concurrencée par une Smart à peine plus chère, mais nettement plus élégante.
février 2024
Très bonne sprinteuse Excellent rapport prix/prestations Navi planifiant la charge Habitacle convivial Belle finition rouge Brabus Puissance de recharge Espace à bord
Agilité moyenne Consommation assez élevée Faible reconnaissance des panneaux Commande vocale aléatoire Autonomie moyenne Navi bavarde, mais son désactivable Peu d’espace pour les bagages
Les Mini contemporaines ne sont plus aussi menues que celles d’autrefois. Le Mini Countryman, en particulier, est plus long et même plus haut que la Smart #1. En 2024, il sera disponible à son tour en versions électriques, E et SE. La seconde est à traction intégrale et délivre 230 kW (313 ch) grâce à un deuxième moteur. Catégorie
SUV compact
Lo / La / Ht
4,43 / 1,84 / 1,66 m
Volume du coffre
405–1275 l
Moteur
150 kW (204 ch)
Traction
avant (FWD)
Batterie
66,5 kWh brut
Puissance de charge 130 kW maximale Autonomie (WLTP)
462 km
0–100 km/h
8,6 s
Prix
dès 49 200 fr.
tcs.ch/recherche-auto
TCS Helpline électromobilité 0844 888 333
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Souriez, vous êtes filmé! Vos regards en coin ou vos clignements des yeux: plus rien n’échappera à la caméra.
Sous haute surveillance La sécurité doit passer par une surveillance accrue. Une règle qui va s’appliquer dès le mois de juillet 2024, avec un système d’avertissement obligatoire pour les voitures neuves et, deux ans plus tard, par la présence d’une caméra intérieure.
Désactivation impossible Le règlement européen 2019/2144, qui entrera en vigueur à la mi-2024, ne définit pas de manière définitive la combinaison des moyens susmentionnés que les constructeurs automobiles devront utiliser pour déterminer le niveau de vi44
gilance du conducteur. Cependant, les fabricants devront démontrer aux autorités d’homologation comment les systèmes fonctionnent et s’ils fonctionnent. Deux conditions générales priment: les systèmes de détection de la somnolence sont activés à partir de 65 km/h et, à l’inverse de certains autres assistants de sécurité, ils ne peuvent pas être désactivés. Et différentes technologies existent. Tout d’abord, les systèmes à mesure indirecte qui, grâce à plusieurs capteurs, analysent entre autres le comportement du volant, le maintien de la trajectoire, le clignotant lors du changement de voie et l’utilisation de la pédale, afin de détecter une baisse de vigilance. L’équipementier Bosch, par exemple, parle d’environ 70 signaux. Il s’agit par exemple d’une accumulation de petites erreurs de direction suivies d’une correction abrupte ou de la comparaison des mouvements du volant du conducteur avec
le tracé de la route ou les marquages latéraux de la chaussée détectés par le véhicule. Un tel système d’alerte de somnolence est généralement associé à l’alerte de franchissement de voie, un système d’assistance qui sera également obligatoire à partir du 7 juillet 2024. La fatigue est détectée de manière assez fiable, mais pas forcément la distraction. Seconde étape: les caméras C’est là que les systèmes de mesure directe entrent en jeu. En tenant compte du visage du conducteur à l’aide d’une caméra – généralement infrarouge, car fonctionnant aussi dans l’obscurité. Depuis l’année dernière, les systèmes basés sur des caméras permettent d’obtenir des points supplémentaires dans les crash-tests et les évaluations de sécurité d’Euro-NCAP. Ce «système sophistiqué d’alerte en cas de baisse de concentration du conducteur» sera obligatoire à touring
Continental
Selon le rapport Sinus du BPA, lorsque des collisions se produisent sur les routes suisses, l’inattention ou la distraction en sont la cause principale dans près d’un cas sur cinq. La technologie doit ainsi contribuer à garder les yeux ouverts et le regard sur la route. La Suisse reprend les prescriptions de l’UE en la matière, qui exigent depuis juillet 2022 un système d’alerte de vigilance et de somnolence pour la réception par type des nouveaux modèles et, à partir du 7 juillet 2024, pour la mise en circulation des voitures neuves. De nombreux véhicules neufs en sont déjà équipés.
partir du 7 juillet 2024 pour la réception par type et deux ans plus tard pour l’immatriculation des voitures neuves. La Suisse suit également le mouvement. Avertisseurs loin d’être parfaits Dans la plupart des voitures, les deux techniques de surveillance sont combinées, ce qui améliore leur fiabilité. Comme le montrent les expériences réalisées avec des voitures d’essai, la qualité et la sensibilité des avertisseurs – optiques ou acoustiques – varient encore considérablement. Tout le monde n’appréciera pas d’être surveillé par sa propre voiture. Certes, les données générées par l’avertisseur de somnolence ne peuvent être utilisées que conformément à la législation sur la protection des données, le règlement (UE) 2016/679. Il est néanmoins prévisible qu’à l’avenir, en cas d’accident, les autorités d’enquête souhaiteront avoir accès à ces données. La législation accorde toutefois plus d’importance à la sécurité routière, à la recherche de la vérité en cas d’accident et à la protection des victimes. dan
TCS Protection juridique circulation Un litige? Laissez les experts s’en charger Que ce soit en voiture, en transports publics, à vélo ou à pied, il peut toujours survenir quelque chose en cours de route. Et si, par la suite, un litige en découle, cela peut rapidement vous coûter cher. Avec la protection juridique circulation du TCS, vous vous protégez de manière optimale en cas de litige. Grâce à une couverture allant jusqu’à deux millions de francs, à la prise en charge des frais d’avocat, de procédure et d’expertise ainsi qu’à un conseil et une défense professionnels de vos intérêts, vous pourrez toujours compter sur le TCS et ses experts juridiques pour vous défendre en cas de litige. tcs.ch/circulation
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Pare-brise abîmé par des pierres Les dommages aux vitres d’une voiture ne doivent pas être sous-estimés. Les pare-brise peuvent parfois être réparés alors que les autres vitres doivent être remplacées.
De la résine réparatrice Les réparations du pare-brise sont généralement effectuées à l’aide d’un procédé de résine spécialement conçu à cet effet. Une résine spéciale est appliquée sur la zone endommagée, puis durcie. Cette technique garantit le rétablissement de la stabilité et de la résistance du vitrage. Un traitement ultérieur avec une résine de finition et un polissage final font en sorte que le dommage ne soit visible que sous la forme d’un petit point.
Texte Felix Maurhofer
Réparer ou remplacer? Selon Kurt Giger, les vitres arrière, latérales et même panoramiques ne peuvent pas être réparées, mais doivent être remplacées. Les vitres avant, elles, peuvent être réparées si seule la couche extérieure du verre est touchée et s’il ne s’agit pas d’une fissure. En outre, l’éclat de pierre doit être situé à plus de cinq centimètres du bord du pare-brise et ne doit pas dépasser la taille d’une pièce de deux francs. Si la réparation est effectuée dans le champ de vision, une visibi46
lité sans distorsion doit être garantie. Si ces conditions ne sont pas remplies, le pare-brise doit être remplacé dans son intégralité. Comme de nombreux modèles intègrent des capteurs et des caméras pour les systèmes d’assistance dans le pare-brise, ceux-ci doivent être recalibrés lors du remplacement, ce qui, selon Kurt Giger, peut être coûteux. Le fonctionnement du chauffage intégré du pare-brise doit également être vérifié. «De plus, les pare-brise sont collés. Cela nécessite une surface de pose plane et des températures ambiantes adaptées. Les entreprises qui proposent le remplacement au domicile du client doivent tenir compte du fait que ces conditions doivent être respectées pour que la colle pour vitres puisse développer la bonne résistance. Un remplacement à basse température peut ne pas être suffisant en termes de qualité», ajoute-t-il. Un pare-brise fortement endommagé doit être remplacé par une entreprise spécialisée.
S’assurer contre le bris de glace L’assurance casco partielle couvre les vitres avant, arrière et latérales. Toutefois, le bris de glace peut être exclu de cette couverture. En revanche, la couverture bris de glace étendue assurera également les phares, les clignotants et les feux arrière, même s’il s’agit de verre de remplacement (plastique). Le toit en verre est généralement aussi couvert par l’assurance bris de glace étendue. En outre, certaines compagnies exigent une franchise en cas de bris de glace. Le verre du rétroviseur extérieur n’est en général pas inclus dans le bris de glace de la casco partielle. Il peut être assuré par la casco complète ou par une couverture dommages de stationnement en cas d’accident causé par un tiers ou par vandalisme.
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Keystone
La plupart du temps, ce sont de petites pierres qui viennent s’écraser sur le parebrise et provoquer un bris de glace. Une mésaventure désagréable et pas si rare. Mais il n’y a pas que le pare-brise – qui est en verre feuilleté pour des raisons de sécurité – qui peut être touché. Les vitres latérales et arrière peuvent également être endommagées. Celles-ci sont en verre Securit, qui, en cas de bris de glace, se désintègre en de nombreux petits morceaux afin d’éviter que de grosses pièces ne volent dans l’habitacle. «Un pare-brise endommagé doit dans tous les cas être contrôlé par un spécialiste», explique Kurt Giger, directeur d’Ernst Ruckstuhl Automobile AG et expert en bris de glace. En effet, le parebrise fait partie de la carrosserie autoportante et contribue à sa rigidité. En cas de fissure, il ne peut plus remplir sa fonction. Lors de dégâts mineurs, il est possible de continuer à rouler, mais il ne faut pas trop attendre avant de se rendre dans un garage. Pour ce qui est des vitres arrières ou latérales endommagées, elles peuvent se briser en petits morceaux au moindre choc, expliquet-il. Il faut alors se rendre immédiatement chez un spécialiste.
touring
La voiture devrait à nouveau être au centre de l’attention à Genève.
Le regard porté vers l’avenir En repos forcé depuis quatre ans, le Geneva International Motor Show fera son retour fin février. Et fêtera du même coup les cent ans de sa première édition internationale.
les situations d’urgence. Quant à la sécurité routière du TCS, elle démontrera comment éviter de telles situations dans le trafic. Un concours et des expériences virtuelles devraient également attirer les amateurs de jeux. Et le café-bar, monté pour l’occasion, proposera de délicieux cafés, et d’autres boissons, pour passer quelques moments de détente.
Texte Daniel Riesen
Photos ldd, EF
La première édition du salon de l’automobile de Genève, celle des pionniers, a eu lieu en 1905. Mais c’est il y a cent ans exactement que la manifestation est devenue véritablement internationale. L’inauguration par le président de la Confédération d’alors, Ernest Chuard, les quelque 200 exposants et les 68 000 visiteurs ont contribué au succès de cette édition, qui semble avoir eu un impact sur le nombre d’immatriculations des voitures suisses, passant de 33 000 à 39 000, comme l’indique le Geneva International Motor Show (Gims) sur son site web. Coup d’envoi le 28 février Le slogan de l’édition 2024 donne le ton: Auto Future Now. Bien loin des ambiances «no future» qui règnent parfois autour de l’automobile. Il s’agit d’une exposition conventionnelle, dans le bon sens du terme, qui souhaite se concentrer sur février 2024
la voiture. Les organisateurs de la manifestation ne cachent pas que ce nouveau départ n’est pas facile. Mais ils s’adaptent. Le salon sera plus petit qu’auparavant et plus court: du 26 février (28 février pour le public) au 3 mars 2024. Outre la présentation habituelle des grandes et petites marques, quatre espaces spéciaux animeront le salon. Pour marquer cette empreinte internationale – donc anglophone – ils portent les noms de Innovation Pavilion, Design District, Zero Emission Space et Adrenaline Zone. Le TCS de la partie La présence du TCS, fidèle parmi les fidèles du Salon de l’auto, est également attendue avec impatience. Un véhicule de patrouille du TCS, un autre de TCS Swiss Ambulance Rescue ainsi qu’un drone de sauvetage de la Rega permettront de mettre en avant la thématique de cette année: l’assistance et l’aide dans
Le TCS présentera ses différentes formes d’assistance.
Billets gratuits pour les membres du TCS Le TCS, en collaboration avec les organisateurs du Geneva International Motor Show, offre à ses membres des entrées gratuites pour les journées publiques du 28 février au 3 mars 2024. Comment procéder? Entrer en ligne le lien cidessous et s’inscrire avec son numéro de membre. Mais sans s’attarder, car le nombre d’entrées est limité à 5000. ticket.tcs.ch
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Seuls des spécialistes sont à même de décrypter les données de conduite enregistrées par l’EDR.
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A vélo en état d’ébriété A première vue, les cyclistes roulant en état d’ivresse sur la voie publique s’en sortent généralement sans trop de mal en cas de contrôle. Car contrairement à la conduite en état d’ivresse d’un véhicule à moteur, le fautif risque «seulement» une amende et non une peine d’emprisonnement ou pécuniaire. ais les conséquences administratives possibles ne sont pas négligeables et peuvent aller jusqu’au retrait du permis de conduire. En effet, selon la jurisprudence du ribunal fédéral, s’il existe des preuves d’un comportement addictif ayant une incidence sur la circulation, l’autorité compétente peut également ordonner un examen d’aptitude à la conduite. Si ce test démontre une dépendance excluant cette aptitude, l’autorité retire le permis de conduire pour une durée indéterminée. L’autorité compétente peut également interdire la seule pratique du vélo. En cas d’addiction ayant une incidence sur la conduite, une interdiction d’une durée indéterminée est possible. Si le cycliste a «uniquement» mis en danger la circulation de manière grave ou répétée, elle peut prononcer une interdiction de circuler à vélo pour une durée d’au moins un mois. Vera Beutler Dr. en droit, responsable de l’Info-Center Droit & Assurances lex4you.ch
Tout est dans la boîte En 2024, l’enregistrement des données d’accident sera obligatoire dans les voitures. Ce que l’on appelle communément une «boîte noire» est en réalité un système de stockage de portée limitée, mais dont l’utilité est avérée. Depuis bientôt deux ans, la loi impose l’installation et l’activation d’un enregistreur de données d’événements EDR lors de l’homologation des nouvelles voitures. A partir du 6 juillet 2024, plus aucune mise en circulation ne sera autorisée dans l’ E sans cet appareil – une règle reprise en grande partie par la Suisse. L’enregistreur de données automobiles prescrit par la loi n’est toutefois pas une «boîte noire» telle qu’on en trouve dans les avions. Dans ceux-ci, toutes les données d’un vol sont stockées. Dans une voiture, les informations enregistrées sont constamment écrasées, de sorte que seules les dernières secondes d’un trajet sont documentées. Ce stockage éphémère est suffisant en cas d’accident, dont le déroulement peut tre reconstitué par l’EDR. Les traces de pneus, par exemple, autrefois si utiles, faisant souvent défaut en raison de
L’EDR enregistre les données de conduite, puis les écrase aussitôt.
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l’A S et de l’ES . L’EDR recueille notamment des informations sur la vitesse, l’angle de braquage, la position de la pédale d’accélérateur ou de frein, le régime moteur, l’accélération, l’état des ceintures de sécurité ou le déclenchement des airbags. Autant de données qui sont de toute façon disponibles dans une voiture moderne. Sur la plupart des véhicules, l’EDR est intégré dans l’appareil de commande d’airbag, qui contient également le capteur d’accélération. L’EDR ne transmet pas de données via la téléphonie mobile. Les données restent dans le véhicule jusqu’à ce qu’elles soient lues par un expert automobile sur demande du inistère public. En termes de vie privée, les EDR sont ainsi peu intrusifs. Ils n’enregistrent pas les habitudes du conducteur, par exemple s’il roule souvent sur de courtes ou de longues distances, ou s’il a tendance a appuyer trop fréquemment sur l’accélérateur. our le CS, les avantages l’emportent donc sur les inconvénients. Le conducteur attentif, qui respecte les règles de la circulation et qui conduit une voiture s re, n’a pas à craindre l’EDR. don Au contraire, les données enregistrées peuvent contribuer à disculper quelqu’un en cas de litige. dan touring
Ford GT-40 Mk II de 1966 Voiture miniature à l’échelle 1:18
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Un bolide de course qui a écrit l’histoire – la Ford GT-40! Dans les années 1960, Ferrari passait pour être le vainqueur imbattable dans la course prestigieuse des 24 heures du Mans. La sensation a été d’autant plus forte lorsque Ford, avec la GT-40, a non seulement battu le vainqueur en série des six dernières années mais l’a carrément dominé avec ses trois places de podium et d’autres victoires dans les années 1967, 1968 et 1969. Rendez maintenant hommage à cette voiture de course légendaire avec un modèle réduit fidèle à l’original à l’échelle 1:18. Aussi bien le capot du moteur et du coffre que les portes de ce modèle réduit spectaculaire moulé sous pression peuvent être ouverts et permettent de voir l’habitacle à l’agencement raffiné et le moteur. La peinture laquée d’un noir brillant, les pneus de course caractéristiques et une grande quantité d’accessoires chromés donnent à la GT-40 son look réaliste irréprochable. Les quatre pneus Goodyear en PVC ainsi que la direction opérationnelle terminent parfaitement le modèle réduit!
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Un troisième œil salvateur
Les radars pour vélos munis d’un feu arrière intégré améliorent la sécurité des cyclistes. Lors de notre test, les modèles de armin et de ryton ont convaincu en termes de fonctionnalité et d’utilisation. t
Si vous vous déplacez fréquemment à vélo hors des localités, vous connaissez sans doute cette sensation désagréable d’ tre effrayé par un véhicule vous dépassant brusquement. our y remédier, les radars pour vélos constituent une solution quasi incontournable. Ces appareils vous signalent, sur votre compteur S ou votre smartphone, lorsque des véhicules s’approchent par l’arrière et, gr ce à leur feu intégré, indiquent votre présence aux conducteurs. ous avons testé sur la route les radars avec feu arrière armin Varia R L516 et ryton ardia R 00L. Installation et utilisation aisées Les deux modèles se montent facilement sur la tige de selle à l’aide de supports et d’élastiques. Des adaptateurs sont inclus et s’adaptent à toutes les formes de tube. Comme les élastiques ne durent pas éternellement, il est utile de les remplacer après un certain temps. Les deux fabricants proposent des supports de rechange dans leur gamme. n mouvement de rotation permet de fixer les appareils verticalement sur le support. Leur recharge est effectuée en deux heures environ au moyen d’un c ble
t hoto
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S . Ceci fait, les radars fonctionnent entre 9 heures armin et 17 heures ryton . Le niveau de charge est indiqué sur les applications. ne fois les applis installées sur le smartphone, la connexion luetooth avec le radar s’effectue sans difficulté. n support de smartphone stable sur le guidon est recommandé. Si vous disposez d’un S ou d’un compteur de vélo armin ou ryton, la plupart d’entre eux peuvent se connecter directement au radar. Portée impressionnante ous avons testé les appareils et leurs applications. Les affichages graphiques fonctionnent très bien. Ils indiquent également, au moyen de couleurs, la vitesse à laquelle un véhicule s’approche. La distance de visibilité s’élève à au moins 140 mètres pour les deux appareils. Sur le ryton, le feu arrière clignote également. Le mode du feu arrière peut également tre réglé via l’application, de fort à clignotant. Le ardia R 00L est équipé d’un capteur intégré qui détecte les freinages et avertit les véhicules en approche par une lumière plus vive. Des alarmes sonores
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Le radar de vélo, couplé au smartphone, offre plus de sécurité aux cyclistes sur les tracés situés hors des localités.
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et vibrantes peuvent également tre réglées sur les deux modèles, afin que le cycliste soit moins distrait par son écran. L’utilisation, l’installation et la fonctionnalité des deux radars sont bonnes. Ils sont surtout adaptés à la conduite hors des localités. Dans les endroits où la circulation est dense, ces alarmes peuvent parfois tre dérangeantes. 51
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Le grand CR-V, un peu à l’étroit dans les ruelles de Porto, mais spacieux.
HONDA CR-V E:HEV ET E:PHEV
En mode hybride Dans sa 6e génération, le onda CR-V propose pour la première fois une motorisation hybride rechargeable. A l’instar du e: EV, le CR-V e: EV est animé par un moteur électrique de 1 4 ch. Le moteur thermique sert principalement de génératrice et charge la batterie, qui est
petite sur le EV et grande sur le EV. Le cas échéant, ce quatre-cylindres de 2 litres peut aussi entraîner directement les roues. out se fait automatiquement, selon des critères d’efficience. Ce S V de 4,7 mètres de long sur 1,7 m de haut offre une ample garde au
toit et un espace aux jambes d’autant plus généreux que les sièges de 2e rangée peuvent coulisser. Le coffre est gigantesque 579 –1710 l . outes les versions sont créditées d’une charge utile de plus de 500 kilos, le CR-V EV étant habilité en outre à tracter 1500 kilos. Le modèle «plug-in» n’existe toutefois qu’en traction avant, alors que l’option 4 4 est disponible sur le «full hybrid». Le CR-V est un véhicule souple et énergique, sans tre dynamiques à l’excès. n ne s’attend pas à des records lorsque 1 5k 1 4 ch doivent animer une masse de 1, à 2 tonnes. L’habitacle fait très bonne impression, tant en ce qui concerne les matériaux que la finition et l’ergonomie. Le mix de numérique et d’analogique, avec des boutons physiques au toucher agréable, simplifie les commandes sans distraire le conducteur. Le CR-V EV d’entrée de gamme co te 51 990 francs, ou 000 francs de plus avec la traction intégrale. La finition haut de gamme Advance est facturée 000 francs supplémentaires. La version EV du CR-V appelée Advance ech est la plus chère, avec un prix conseillé de 60 990 francs.
Polyvalence électrique
Appuyer pour changer de menu, tourner pour les réglages.
Photos ldd
Skoda, reine des boutons S’agissant des commandes, certains ne jurent que par les touches et les boutons. D’autres uniquement par les écrans tactiles. Skoda prend le parti de combiner les deux approches avec trois «Smart Dials» placés sur la console centrale. A gauche et à droite, tourner et presser les boutons permet d’accéder aux options de climatisation. Au milieu sont disponibles, entre autres, le zoom S, le volume ou les modes de conduite. A découvrir en été 2024 sur les Skoda Superb et odiaq. février 2024
eugeot a redessiné avec élégance son break compact à toit relevable, le Rifter. A l’extérieur, les angles sont plus marqués et le design des phares a été entièrement revu. La technologie intérieure se veut moderne, avec notamment deux écrans de dix pouces. L’un sert de combiné d’instruments et l’écran tactile central fournit des informations et du divertissement et commande les fonctions du véhicule. L’e-Rifter, la version électrique, est toujours équipé d’un moteur de 100 k et sa batterie de 50 k h a une autonomie de 20 kilomètres. Comme par le passé, le Rifter et l’e-Rifter sont disponibles en deux longueurs. 53
Innovation Dernières nouveautés du monde des voyages. Texte Dominic Graf
Destinus-1: Jungfrau Le vol initial réussi du premier prototype de petit format sans pilote a permis de s’assurer que la forme semblable à celle d’une fusée fonctionne également à basse vitesse.
Tristan Fuller, ingénieur chez Destinus, remplit l’Hydrocat d’hydrogène liquide.
En quatre heures aux antipodes Oui, vous avez bien lu: plus précisément de Zurich à Sydney en quatre tours d’horloge – mais comment? La start-up Destinus, fondée en 2021 à Payerne, a encore beaucoup de travail avant d’atteindre cet objectif pour le moins ambitieux. Mais dans le courant des années 2040, l’avion du même nom devrait bel et bien transporter des personnes et des marchandises autour du globe à une vitesse cinq fois supérieure à celle du son (Mach 5), soit plus de 6000 km/h. Le cœur de l’appareil est l’Hydrocat, un moteur hybride fonctionnant au kérosène et à l’hydrogène. Celui-ci catapulte l’avion-fusée à une altitude de plus de 30 000 mètres dans la stratosphère. Depuis là, il redescend dans la troposphère pour ensuite atterrir en douceur sur Terre. Jusqu’à présent, Destinus a investi environ 65 millions de francs. Pour faire décoller un avion hypersonique commercial fonctionnant à l’hydrogène, l’entreprise compte sur un budget d’environ un milliard de francs. 54
touring
Faire le vide mais à un train d’enfer En se basant sur l’ yperloop – un train à sustentation magnétique dans un tube sous vide –, d’anciens étudiants de l’E travaillent sur l’Eurotube, une infrastructure de tunnels destinée à transporter passagers et marchandises à la vitesse de 1000 km h. Eurotube Grâce au vide d’air et au système de sustentation magnétique, il n’y a ni résistance à l’air ni au frottement (friction) dans le tube de surface.
Photos MS Photographie, EuroTube Foundation
En détail Quais de gare obsolètes
Ecouteurs polyglottes
n bureau britannique de planification des transports poursuit l’idée des «moving platforms». n train s’arrime temporairement, à la m me vitesse, à un autre train ou à un tram. r ce à un sas, les passagers peuvent ainsi changer de train en cours de route sans devoir s’arr ter à une gare.
Imaginez un peu: où que vous voyagiez dans le monde, vous comprendrez la langue du pays, que ce soit au restaurant, à l’arr t de bus ou à l’hôpital. Les écouteurs « itan» de ymanu promettent une traduction en direct dans près de quarante langues. Et ce, gr ce à l’E-SI , sans qu’ils aient besoin d’ tre couplés à un smartphone.
Voyage virtuel dans le temps
Géographie ludique
La réalité virtuelle pimente les activités touristiques. La ville allemande d’Essen prouve de manière innovante que le monde analogique peut fusionner avec le monde numérique. Les personnes qui réservent la visite guidée «Essen 1 7» reçoivent des lunettes de réalité mixte et sont transportées deux heures durant à l’époque des calèches.
« eo uessr» est le nom d’un jeu de géographie dans lequel il faut reconnaître un lieu ou un b timent au hasard sur oogle Street Vie et le situer sur la carte du monde d’un seul clic de souris. lus on est proche de la destination recherchée, plus on gagne de points. Ce quiz gratuit peut tre joué seul ou contre d’autres concurrents.
février 2024
l’EXPERT tcs
Ceintures de sécurité grossesse: à éviter! Les ceintures à trois points traditionnelles seraient, paraît-il, dangereuses pour les femmes enceintes et l’enfant à naître. De nombreuses femmes utilisent donc des adaptateurs de ceinture qui réduisent ce soi-disant risque. Le CS, en collaboration avec l’ADAC, a testé quatre systèmes de retenue typiques pour femmes enceintes. Aucun ne s’est avéré convaincant. Les adaptateurs de ceinture pour femmes enceintes proposés dans le commerce interfèrent tous avec le trajet de la ceinture abdominale, mais diffèrent par leur conception. Lors des crash-tests réalisés, aucun adaptateur de ceinture n’a résisté aux forces exercées et aucun n’a pu maintenir la ceinture abdominale dans une position basse. Avec ces adaptateurs, le bassin est moins bien enveloppé et moins maintenu. Les contraintes mesurées sur la poitrine, l’abdomen et le bassin augmentent m me par rapport à une ceinture de sécurité classique. Le CS recommande donc la ceinture à trois points. Celle-ci ne sollicite pas le ventre et protège bien en cas d’accident. Il est important que la ceinture sous-abdominale soit collée au bassin en passant bien sous le ventre et que la sangle d’épaule passe au milieu de la poitrine. tcs.ch/ceinture-securite-grossesse Jürg Reinhard Chef de projet Test et Technique
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Laponie finlandaise: l’étoile du Nord
Croisière d’expédition de Zanzibar aux Seychelles
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Magie hivernale et découverte au-delà du Cercle polaire 9–15 mars 2024 (dernières places)
Les trésors de l’océan Indien avec PONANT 5–20 février 2024 (dernières places)
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L’île de Beauté révèle ses trésors
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L’eau thermale provient de la fonte des neiges et de la pluie.
Une pratique millénaire
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L’histoire des bains thermaux en Suisse ne date pas d’hier. Dès l’époque antique, les sources minérales de Loèche-les ains VS ou les eaux thermales de aden A furent des lieux privilégiés par les curistes.
En cette fraîche journée d’automne, direction Loèche-les- ains, une des six communes accueillant des bains thermaux en Valais. lorent oos, responsable du tourisme dans la cité valaisanne, retrace l’histoire des bains dans son village, perché à 1411 mètres d’altitude: «Les premiers signes de présence humaine datent de l’époque celte. ous
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t Jér me urgener, Juliane utz
ne sommes toutefois pas s rs que des b timents eussent été construits ou si les gens se livraient à la pratique du bain. En revanche, les romains, qui sont arrivés peu après, utilisaient les sources d’eau chaude. outefois aucune trace de thermes ou de b timents spécifiques n’a été découverte jusqu’à présent. Cela fait donc environ deux mille ans que des
gens se baignent à Loèche-les- ains.» Le tourisme thermal a commencé à se développer il y a plus de 500 ans. Un homme d’église et des écrivains En 1501, le cardinal athieu Schiner devient propriétaire d’une source thermale et d’une auberge. r ce à son titre et à sa t che, celui qui faillit devenir › 59
pape après la mort de Léon X voyageait beaucoup, aussi bien en Suisse qu’à l’étranger. Quadrilingue, il fît ainsi connaître les thermes et recommanda Loèche-lesBains (Boez à l’époque) comme destination idéale. L’élan était donné. Les familles nobles de la région, de riches particuliers, construisirent des maisons. Le village prit un rapide développement et les patients affluèrent de toutes les parties de l’Europe. Parmi les curistes de marque, on peut citer les écrivains Johann Wolfgang von Goethe, Guy de Maupassant ou encore Mark Twain. Les bains ne servaient pas uniquement à des fins médicales ou d’hygiène. Ils avaient aussi une fonction sociale, d’affaires et de politique, parfois également de prostitution. A l’époque, lors des séjours, les visiteurs passaient jusqu’à neuf heures par jour dans les bains et devaient consommer entre deux et trois litres d’eau thermale. Les habitudes ont bien changé puisque désormais, les baigneurs passent tout au plus trois heures dans un bassin. Quatre millions de litres par jour En poursuivant la visite de Loèche-lesBains, Florent Moos s’arrête devant l’une des nombreuses fontaines du village. L’air déjà bien frais contraste forte60
Les curistes passaient jusqu’à neuf heures par jour dans les bains.
65 sources sont disséminées à, et aux alentours, du village valaisan.
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Photos ldd (Loèche-les Bains)
Quarante années sont nécessaires pour que l’eau rejaillisse hors de terre.
ment avec la chaleur qui se dégage de la source d’eau. L’envie d’y plonger les mains est irrésistible. Explications: «L’eau vient de la fonte des neiges ou de la pluie, depuis le Torrent, la montagne de 3000 mètres qui surplombe le village. Comme la région est calcaire, l’eau va pouvoir s’infiltrer et descendre jusqu’à 500 mètres d’altitude soit 1000 mètres plus bas que le village, et plus elle descend, plus l’eau va se réchauffer. La pression de la terre va finalement la repousser jusqu’à la surface.» Le parcours complet prend environ 40 ans. En poursuivant ce long chemin, l’eau thermale a le temps de se nourrir des minéraux. Au moment de sa sortie, le liquide affiche une température de 51 degrés, il faut donc un peu la refroidir jusqu’à 35 degrés avant de la disséminer dans les bassins. «Cette différence de température est aussi un gain d’énergie utilisable à d’autres fins», précise Florent Moos. Tout comme le chemin parcouru et la température, le débit est impressionnant: chaque jour ce sont près de quatre millions de litres d’eau qui jaillissent hors des 65 sources se situant majoritairement dans les hauteurs de Loèche-lesBains, voire dans la montagne. La majorité de cette eau finit sa course dans les différents bassins dont les deux principaux centres thermaux: celui de la Bourgeoisie (Leukerbad Therme), ouvert en 1980, et l’Alpentherme, datant de 1993. Bien entendu, ceux-ci n’ont pas été aménagés ex nihilo mais sont des
améliorations des infrastructures déjà exploitées. Depuis le bouche à oreille offert par Mathieu Schiner, Loèche-lesBains s’est inscrit dans le cœur des curistes. Ainsi, entre mai 2022 et avril 2023, 350 000 visiteurs ont décidé de passer quelques heures dans l’eau chaude, rien que dans les installations de la Bourgeoisie, alors que le nombre d’habitant est de 1275. jb
Baden sort la tête de l’eau En s’approchant des bords de la rivière, on peut découvrir, dans une colonne de verre, un échantillon de la source bouillonnante de la Limmat. Une légère odeur d’œufs pourris s’en échappe. Il s’agit du soufre contenu dans l’eau thermale la plus riche en minéraux de Suisse. Mais c’est aussi grâce au calcium, au fer, à l’iode, au fluor, au zinc et au magnésium qu’elle contient que les sources du coude de la Limmat étaient déjà appréciées des Romains il y a 2000 ans. Ils ont alors construit de vastes installations de bains, principalement pour les soldats stationnés dans le camp de Vindonissa, à sept kilomètres de là. Aujourd’hui, le spa Fortyseven, construit par Mario Botta, attire dans la basse ville de Baden les personnes souhaitant se détendre dans une ambiance chic. Ce bâtiment massif de couleur sable offre une eau de 32 à 38 degrés dans différents bassins et toutes sortes de soins bons pour le corps et l’esprit. Son inauguration, en 2021, a également marqué un nouveau départ pour cette ville thermale. Durant de nombreuses années, le quartier du Limmatquai ronronnait quelque peu, ses magnifiques bâtiments de style classique, autrefois imbriqués les uns dans les autres, se dégradaient à vue d’œil et le quartier des bains apparaissait sous un jour presque sinistre. Dans les années 1980, les hôtels ont fermé leurs portes les uns après les autres. La station thermale de Baden avait alors perdu de son lustre, notamment parce que de nombreux problèmes de santé pouvaient être traités par des médicaments, moins chers que de longs séjours thermaux. février 2024
Le quartier des thermes est à nouveau très attractif avec ses bâtiments de style classique et historiciste.
Les vestiges des bains médiévaux peuvent être admirés au rez-dechaussée des thermes Fortyseven.
Petite bourgade devenue mondaine Jusqu’à la Première Guerre mondiale, des hôtes étrangers et fortunés venaient passer leurs vacances dans cette jolie petite ville thermale où, au XIXe siècle, de nombreux hôtels poussaient comme des champignons. L’hôtel Blume, sur la Kurplatz, est témoin de cette époque. Construit en 1421, on y trouve un élé-
gant atrium, au plafond de verre, et une salle à manger restaurée dans son état d’origine. Le fait que la première ligne de chemin de fer ouverte en Suisse en 1847 ait relié Zurich à Baden souligne l’importance de la ville à cette époque, à l’instar de ses cousines allemandes Marienbad ou Baden Baden. Avant l’ouverture de cette ligne ferroviaire, les › 61
Splendeurs du 19e siècle. L’atrium de l’hôtel Blume.
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Les thermes Fortyseven ont apporté un nouvel élan à la ville.
Se baigner gratuitement dans des sources chaudes est à nouveau possible.
trouve aujourd’hui la place des thermes. Leurs eaux étaient considérées comme favorable à la fertilité et notamment très appréciées des femmes sans enfants. Il existe aujourd’hui encore des bains publics ou plutôt des bassins en plein air que l’on peut utiliser gratuitement: l’un sur le Limmatquai et l’autre à
Ennetbaden, qui comprend également un petit bassin pour les pieds. Initiés par des acteurs culturels de la ville, ils ont été financés par les communes de Baden et d’Ennetbaden. Ainsi, même en hiver, des personnes de tous âges s’amusent à s’asseoir à l’extérieur dans l’eau agréablement chaude des thermes. jl touring
Photos Emanuel Freudiger
visiteurs arrivaient de Zurich par la Limmat. Au XIXe siècle, la petite ville tranquille s’est transformée en station thermale mondaine et les adeptes des eaux curatives venaient de plus en plus y plonger dans des bains individuels situés dans les sous-sols des hôtels. Au Moyen-Age déjà, Baden était la station thermale à la mode en Europe. Entre le 12e et le 17e siècle, des rois, des hommes politiques d’envergure ou des représentants de l’Eglise venaient y séjourner jusqu’à deux mois dans des maisons de maître, accompagnés de leur entourage et de leurs domestiques. Ils amenaient même leur bétail qui logeait dans des étables spécialement aménagées. Les curistes, vêtus de chemises en lin, passaient alors de longues heures dans l’eau, à manger et à boire, à faire des affaires et de la politique. Les personnes sujettes aux réactions allergiques en faisaient peu de cas, car cela permettait également d’éliminer les toxines. Mais tous les hôtes ne survivaient pas à cette thérapie de choc et un cimetière fut même construit à l’attention des moins résistants. Des vestiges en pierre du Kesselbad, l’un des 31 bains seigneuriaux d’autrefois, sont encore visibles au rezde-chaussée des thermes de Fortyseven. Au Moyen-Age, les pauvres, eux, se baignaient en plein air à l’endroit où se
Esprit de la nature sauvage A la lueur de la pleine lune, des loups sauvages flanquent leur puissant chef de meute et surveillent leur royaume... L’art dramatique du loup de l’artiste James Meger • Boîtier plaqué or rose et bracelet brun en cuir véritable • Edition limitée et numérotée individuellement
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Bad Schinznach
Rien de tel que de s’allonger dans le bassin extérieur, dans une eau thermale à 35 degrés et profiter du silence (les visiteurs ne sont autorisés qu’à partir de seize ans) alors que le crépuscule hivernal s’installe lentement. Pour s’offrir ensuite un massage, un soin de beauté ou une visite au cocon de vapeur. Un séjour à Bad Schinznach ne peut faire que du bien. Les familles avec enfants trouveront également leur bonheur, juste à côté, à l’Aquarena Fun et son toboggan long de 65 mètres, ses bassins intérieurs et extérieurs d’eau thermale ainsi qu’une piscine sportive. Le mieux est de combiner les deux le temps d’un week-end et de séjourner dans le chic hôtel de cure, qui dispose également d’un parc avec de beaux vieux arbres.
BÂLE
Infos: bad-schinznach.ch
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AARAU
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Brigerbad
Dans la vallée du Rhône, entre Viège et Brigue, le centre thermal de Brigerbad existerait depuis 1471. Non content de proposer le plus long toboggan extérieur des Alpes suisses, il offre aussi la possibilité aux visiteurs de se baigner dans un grotte récemment rénovée et modernisée, remplie d’une eau maintenue entre 40°et 42°. Une température parfaite en cette froide période hivernale, d’autant plus qu’un spa complet, avec différents saunas et un hammam sont aussi proposés, tout comme des infrastructures pour le jeune public. Infos: thermalbad-wallis.ch
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MONTREUX
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BRIGUE
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s Bains d
aillon touring
Illustration L’atelier cartographik, photos ldd, Aqua-Spa-Resorts SA
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sd Loèche-les-Bains
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Sources réparatrices La Suisse compte 22 bains thermaux, dont de nombreux en Argovie, dans les risons et en Valais. Du plus rustique au plus chic, il y en a pour tous les go ts. La froide saison est idéale pour se baigner dans une eau agréablement chaude éliminant le stress et les tensions. Selon leur teneur en minéraux, les différentes sources thermales sont m me aptes à soigner des problèmes de santé. Ainsi, l’eau des ains de Saillon, en Valais, est censée soulager l’arthrose et certains syndromes douloureux, tandis que l’eau saline naturelle de l’espace bien- tre Sole no, à Rheinfelden, détend et revitalise à la fois. L’eau minérale locale qui remplit les bassins de l’espace thermal ogn Engiadina, à Scuol, est riche en potassium, magnésium et calcium. ous vous présentons ici brièvement trois thermes ayant retenu notre attention. jl
Bad Schinznach Sole Uno Rheinfelden 3 Thermes Wellness Fortyseven Baden 4 Thermes de Zurzach 5 Brigerbad 6 Thermes de Loèche-les-Bains 7 Walliser Alpentherme & Spa Loèche-les-Bains 8 Les Bains de Saillon 9 Centre thermal d'Ovronnaz 10 Samedan 11 Thermes de Vals 12 Aquandeer, Mineralbad Andeer 13 Bogn Engiadina Scuol 1
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ST-MORITZ
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Bogn Engiadina Scuol
Samedan
Au Mineralbad & Spa, les amateurs de bien-être pourront prendre soin de leur corps et de leur esprit sur cinq étages. L’ambiance si particulière est assurée par des salles joliment carrelées et un concept d’éclairage exceptionnel. Une visite commence dans l’eau sulfureuse, à 35 degrés, du bain alpin. La source jaillit directement sous le bâtiment. Les visiteurs peuvent ensuite découvrir, étage par étage, les différentes salles de vapeur et les bains. Au dernier étage, le bain du glacier, en plein air, offre une magnifique vue sur le village et les montagnes. Infos: mineralbad-samedan.ch
Thermes de Vals
février 2024
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Les légers clapotis du lac rythment la nuit et bercent les hôtes jusqu’à ce qu’ils trouvent le sommeil.
Un lac pour vous border Au c ur de l’hiver, plongeons dans les bras de orphée de façon insolite avec un charmant lac comme décor. Dépaysement ressourçant à eisimmen, dans l’ berland bernois. Récit d’une nuit pas comme les autres. o t
Lorsque l’hiver règne en maître, la tentation de rester bien au chaud, lové dans une couverture en laine, se fait souvent sentir. ourtant, la saison froide offre aussi des possibilités de s’évader et d’apprécier une soirée cocooning au coin du feu, mais dans un autre décor. Le orellensee, le lac des truites en français, offre un cadre original pour qui souhaite passer une nuit insolite. Situé à eisimmen, dans l’ berland bernois, ce petit lac est tapi dans une nature préservée où les sapins côtoient les roseaux. L’endroit est connu des p cheurs puisqu’ils peuvent s’y adonner à leur passion depuis 194 . C’est d’ailleurs ainsi que Daniel ller a eu le coup de 66
P
t h
foudre pour ce lieu enchanteur. Depuis, l’entrepreneur en est devenu le propriétaire et a modernisé l’ancien restaurant. uis, il a aménagé sur les rives des pods mais aussi un chalet flottant et une mini-villa. C’est dans cette dernière que j’ai décidé de passer une nuit pas comme les autres. L’intérieur de la villa, tout en bois, est chaleureux. apperons, rideaux à carreaux rouges et blancs et plaids en peau confèrent à l’endroit une ambiance chalet. ne large baie vitrée plongeant sur l’eau de la lagune donne l’impression d’ tre à bord d’une embarcation. Alors que la lumière décline, le calme environnant invite à la r verie. Seuls
quelques canards viennent troubler le silence et voguent devant moi comme pour me souhaiter une bonne nuit. Sur l’autre berge, j’aperçois la lumière d’un pod apparemment occupé. Elément indispensable pour égayer une belle nuit hivernale, un po le trône dans la pièce. apier, petit bois et b ches y ont déjà été préparés et je n’ai plus qu’à craquer une allumette pour réchauffer mon gîte d’une nuit. Au dehors, quelques lampions décorant les arbres et le pont de bois ajoutent une touche féerique au paysage. Les ombres semblent jouer à cache-cache sur l’eau cristalline du orellensee. Après avoir dégusté une tasse de thé concocté non loin du site touring
Le site offre divers hébergements: simple podhouse, mini-villa ou chalet flottant. Il est aussi disponible pour des évènements.
Deux autres idées pour passer des nuits inoubliables
Dans la mini-villa, on s’offre le luxe d’une soirée cosy au coin d’un poêle crépitant.
Cabanes dans les arbres au cœur de l’Ajoie Ouvertes toute l’année, les cabanes du Mont, à Cœuve (JU) sont chauffées et isolées. Véritables cocons, elles se dressent avec harmonie dans la magnifique forêt de hêtres. Les racines principales des arbres ont été gaînées afin de ne pas les abîmer et les cabanes reposent sur pilotis.
avec des herbes de la région, il ne me reste plus qu’à éteindre la lumière pour m’endormir dans ce cadre apaisant au même rythme que la nature. Doux réveil Quel bonheur d’être réveillée par le chant des oiseaux et les cancanements plutôt que par le son trop connu de son alarme habituelle. En ouvrant le large rideau de velours rouge ornant la baie vitrée, j’aperçois un héron sur la berge. Aux aurores, un joli panier composé de produits régionaux a été déposé devant ma porte. Après ma découverte nocturne de cette étendue d’eau, je me décide à faire le tour du lac de jour. Ce dernier a une superficie d’1,7 hectare. Le sol bordant l’eau douce est spongieux, tapissé çà et là de mousses et de restes de neige. Pins enrobés de lichens, épicéas, noisetiers ou myrtillier, la flore est variée et se pare de teintes brunes et vertes. Mais Daniel Müller m’interrompt dans ma flânerie pour m’expliquer ce qui différencie cet endroit des autres. En 2015, il février 2024
a en effet décidé d’introduire des écrevisses autochtones dans le lac: «L’Astacus astacus étant une espèce menacée, j’ai eu envie de lui offrir un habitat adéquat et protégé. Cette espèce a été victime de la multiplication des écrevisses américaines très invasives, qui sont porteuses saines de la peste de l’écrevisse. La dégradation des milieux naturels a aussi contribué à la raréfaction du crustacé.» Le sol graveleux du lac bernois est particulièrement adapté aux écrevisses à pattes rouges, aussi appelées écrevisses nobles. De plus, la qualité de l’eau y est régulièrement contrôlée. Je souhaiterais vivement les apercevoir mais elles vivent la nuit et se cachent durant la journée. Il est possible de les déguster au restaurant qui possède plusieurs viviers, me révèle Daniel Müller. Mais après avoir entendu leur histoire, je vais passer mon tour. Réservations et informations: forellensee.ch madeinbern.com Ce reportage a pu être réalisé grâce à l’aimable soutien de Made in Bern.
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Maisonnettes en bois en Forêt noire Perchées en pleine nature, au milieu des arbres fruitiers, de la vigne et de la forêt, ces charmants pavillons en bois comptent tous un balcon permettant d’admirer la vue et de prendre un grand bol d’air. A deux pas, un sauna est à la disposition des hôtes. waldhisli.de
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La Bulgarie – la perle de la mer Noire Entre la mer Noire et les monts Rhodopes, un pays à l'histoire mouvementée fascine par les étonnants vestiges laissés par les Byzantins, les Romains et les Ottomans. La Bulgarie surprend par ses décors naturels enchanteurs, ses côtes spectaculaires sur la mer Noire, ses nombreux joyaux culturels de l'UNESCO et les savoureux délices de la cuisine locale. 1er JOUR / GENÈVE – SOFIA : Vol pour Sofia et tour de ville de la capitale bulgare. Des chefs-d‘œuvre comme la majestueuse cathédrale Saint-Alexandre-Nevski avec ses coupoles dorées fascinent tout autant qu‘une promenade dans le centre historique, en passant par l‘église Saint-Georges – le plus ancien monument conservé de la ville, inscrite au patrimoine de l‘UNESCO – et des bâtiments féeriques comme l‘église Saint-Nicolas. 2e JOUR / SOFIA – VELIKO TARNOVO & ARBANASSI : Départ pour Veliko Tarnovo – l‘ancienne capitale médiévale de la Bulgarie avec ses pittoresques maisons en bois au bord de la rivière Yantra. Vous profitez d‘une vue magnifique depuis la colline de Tzarevetz et d‘une promenade dans la ruelle de l‘artisanat. Le petit village d‘Arbanassi – avec ses témoins historiques – offre un aperçu passionnant du mode de vie des riches marchands du Moyen-Âge. Route pittoresque vers la mer Noire avec ses côtes spectaculaires et ses eaux cristal-
Arbanassi Kaliakra Veliko Varna
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lines. Vous profitez de 3 nuits dans un hôtel spa, entrée au wellness incluse. 3e JOUR / STE CONSTANTINE & HÉLÈNE – VARNA : La matinée est à votre disposition dans votre hôtel bien-être. L‘après-midi, tour de ville de Varna. Cette ville portuaire très prisée sur la mer Noire attire les visiteurs avec ses plages dorées aux alentours et ses trésors culturels comme la magnifique cathédrale – le symbole de la ville. 4e JOUR / JOUR LIBRE ou excursion facultative (CHF 65.–) à la forteresse médiévale de Kaliakra, à la résidence d‘été de la reine roumaine à Baltschik ainsi qu‘au monastère d‘Aladja. 5e JOUR / NESSEBAR – POMORIE – PLOWDIW : Poursuite du voyage vers « la perle de l‘UNESCO sur la mer Noire » – la charmante vieille ville de Nessebar – située sur une presqu‘île. Ensuite, vous explorez le paisible village côtier de Pomorie ainsi que le tumulus antique situé au milieu des vignobles, qui reste encore aujourd‘hui une énigme. 6e JOUR / PLOWDIW – SOFIA : La ville de Plovdiv vous fera voyager dans le temps. Fondée voici 8000 ans, elle est plus ancienne que Rome ! Promenade dans le labyrinthe des ruelles de la vieille ville aux maisons joliment décorées datant de la Renaissance ainsi que l‘imposant théâtre romain. Départ pour Sofia et visite d‘un témoin passionnant de l‘époque – l‘église de Bojana (UNESCO). 7e JOUR / JOUR LIBRE ou excursion fac. (CHF 65.–) au musée d‘histoire et au monastère de Rila (patrimoine de l‘UNESCO), – un chef d‘œuvre architectural ! 8e JOUR / VOL DE RETOUR : Transfert et vol de Sofia vers Genève. ou en ligne à tout moment :
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Escapades santé
Lectures choisies Destinées aux adeptes de l’eau, de la verdure, de l’effroi ou des glaciers.
Insomnie – quand le sommeil nous fuit Un sommeil de qualité et suffisant est important pour le bien-être tant physique que psychique. Le Dr. Thomas Ihde, des hôpitaux fmi AG, nous en dit plus. Quelle est la définition de l’insomnie?
homas Ihde: n entend par insomnie les troubles du sommeil durant lesquels la qualité ou la quantité de sommeil est considérée comme insuffisante. n distingue ensuite les personnes qui peinent à s’endormir, celles qui rencontrent des difficultés à dormir d’une traite et enfin celles qui souffrent principalement de se réveiller très tôt le matin. n rencontre aussi souvent des formes mixtes. Les sujets ne souffrent pas que la nuit – le matin, ils ne se sentent pas reposés et sont épuisés durant la journée.
Des vagues déferlantes
Mise au vert quotidienne
Le photographe français Antoine Quinquis adore les vagues. Dans son livre de photos «Vagues à l’âme», il les magnifie et les montre sous toutes leurs formes, depuis la rive ou au large, et à l’instant où elles viennent se briser. En français.
Dans ce livre, présenté sous forme de calendrier perpétuel, Ruth Chivers célèbre chaque jour des jardins. Qu’ils soient réels, tel le Jardin Majorelle au Maroc, ou fictifs, comme ceux présents sur les fresques de Pompéi. En anglais.
locus-solus.fr
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Une balade qui vous glace
Une glace qui vous balade
Le château tchèque de Houska est-il vraiment une porte vers l’enfer? Et pourquoi le Rio Tinto espagnol prend-il la couleur du sang? Julia Schattauer présente un guide de voyage effrayant et hors des sentiers battus. En allemand.
La glace fascine le spéléologue JeanFrançois Delhom, qui a exploré 84 grottes glaciaires suisses de 2017 à 2023. Il les a immortalisées et en restitue leur beauté éphémère dans son très bel ouvrage «Glace». En français.
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Quelles sont les conséquences de l’insomnie sur l’organisme et la santé mentale?
Concernant les insomnies, l’axe du stress est démesurément activé et il perd son rythme normal, diurne mais surtout nocturne. Le tout accroît alors certains risques comme celui d’hypertension, mais aussi de maladies cardiovasculaires. eureusement, ces risques restent assez faibles. Le risque de loin le plus important est celui de la dépression d’épuisement. Quelles sont les possibilités de traitement non médicamenteuses de l’insomnie?
Il existe des approches comportementales, mais aussi des psychothérapies de courtes durées, spécifiques au sommeil, qui sont également proposées en groupes.
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Retrouvez l’intégralité de l’intervie : tcs.ch/insomnie
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2800 Texte ascale tehlin
Nicolas Burkhardt part du dépôt du Bibliobus, à Delémont, pour effectuer sa tournée du mardi au samedi.
Photo
livier ogelsang
Depuis ans, icolas urkhardt sillonne le Jura et le Jura bernois à bord du bibliobus. Initié par l’ niversité populaire jurassienne et aujourd’hui géré par une association indépendante, ce bus pas comme les autres part de Delémont et fait halte dans près de 106 communes pour le plus grand plaisir des adeptes de la lecture. Ayant d’abord effectué un apprentissage de libraire, puis suivi une formation de bibliothécaire, icolas urkhardt a d aussi passer son permis poids lourd pour occuper cette double fonction très particulière. En effet, il conduit le véhicule de 12 mètres, transformé en bibliothèque mobile, dans le village concerné. uis, le temps de la halte, il conseille les abonnés en matière de lecture. «Etant donné que les laiteries, les épiceries et les autres commerces de proximité ont presque tous disparu des villages que nous desservons, le bibliobus est toujours attendu avec une grande impatience par les habitués», raconte le Jurassien. «Ce que j’aime dans notre concept, c’est que l’on va à la rencontre des gens. A force de les côtoyer régulièrement, des liens se créent avec certains. D’ailleurs, on en apprend beaucoup sur quelqu’un lorsqu’on connaît ses lectures», poursuit-il. Une passion intacte armi ses anecdotes, il relève la fidélité d’une famille, où les 4 générations sont présentes lors du passage du bus dans leur village. Apparemment, lire cela conserve! Il se souvient aussi de cette dame qui avait emprunté un livre de arbara Cartland. Elle l’avait rendu avec des scotchs sur la couverture. Elle a avoué au chauffeur vouloir cacher la pose trop suggestive de l’héro ne pour ne pas donner des idées à son mari. Et sa plus grosse frayeur Lorsqu’il est tombé en panne et a d avoir recours à une dépanneuse. «Remorquer ce convoi à travers les nombreux virages sinueux jurassiens était assez impressionnant.» Aujourd’hui gé de 60 ans, icolas urkhardt reste toujours un lecteur enthousiaste. Sa passion pour les livres a commencé à l’ ge de 7 ans et ne l’a plus quitté depuis. Lorsqu’il rentrait de l’école, il s’arr tait toujours à la bibliothèque avec ses camarades. « n temple de la connaissance», comme il aime la nommer. Et aujourd’hui, il en a fait son quotidien. bibliobus.ch
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Rédacteur en chef Felix Maurhofer (fm)
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Rédacteur en chef adjoint Dino Nodari (dno)
Dans quelles couches de nos routes l’asphalte recyclé peut-il être utilisé aujourd’hui?
Magazine du Touring Club Suisse
Rédaction Daniel Riesen (dan) Dominic Graf (dg) Jérôme Burgener (jb) Juliane Lutz (jl) Pascale Stehlin (pst) Philippe Rawyler (pra) Directeur artistique Alban Seeger Concept Michele Iseppi Rédacteur photo Emanuel Freudiger (ef) Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach (mw) Correctorat Tania Folly (F) Michela Ferrari (I) Susanne Troxler (D) Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 355 148 Tirage total: 1 111 449 Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle Annonces Cédric Martin, +41 79 621 38 32 Roger Müller, responsable ventes Vanessa Ukoh +41 76 536 81 99 anzeigen@tcs.ch Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.
Production Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue
février 2024
Participation gratuite jusqu’au 25.02.2024 sur touring.ch/quiz-lecteurs
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Couches de fondation, portante et supérieure
Couches de fondation, portante et de liaison
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Prix: 2 × 2 tickets pour le spectacle «The Blues Brothers» du 17 mai 2024, 20 heures, à la Stadthalle de Coire nicetime.ch/veranstaltungen/blues-brothers-approved Pas d’échange possible (valeur du ticket: 102.50 fr.). Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.
Lettres de lecteurs Achat de jantes épineux
En novembre, j’ai décidé d’acheter quatre jantes pour mes pneus d’hiver. Les prix me paraissant trop élevés chez nous, j’ai trouvé ce que je cherchais à l’étranger, en ligne, soit 4 jantes pour V ID ro S. Certifiées par V , selon ce qui était indiqué sur la description du véhicule. La semaine suivante, les jantes dans de magnifiques cartons étaient chez moi. Je me rends chez le garagiste pour monter les pneus. ne demiheure plus tard, patatras: le garagiste m’indique que les jantes sont trop larges, d’un pouce. De ce fait, les roues dépassent de la carrosserie. Impossible et de plus interdit de les monter avec des pneus ne correspondant pas. Je prends immédiatement contact avec l’entreprise vendeuse, par internet du fait que rien ne permet de le faire par téléphone. Au cours des jours qui suivent, je reçois des excuses me disant comment retourner la mar-
chandise: d’abord commander à nouveau le matériel et payer, ensuite retourner à mes frais les 4 cartons qui ne doivent pas avoir été ouverts ou abîmés. n me stipule que si un carton a été ouvert ou abîmé, le retour sera refusé. J’ai encore plusieurs correspondances, mais toujours la m me réponse.
il serait bon que les piétons portent des pantalons clairs et, par temps de pluie, des accessoires réfléchissants. me si les LED offrent une bonne lumière pour une faible consommation d’énergie, tous les passages piétons ne sont pas éclairés, ce qui obère la visibilité. N. Sigrist @
C. Bourquin, Villeret Merci ETI
Le CS recommande de ne commander ses jantes qu’auprès d’un garage de confiance, car il est rare de pouvoir saisir toutes les informations importantes dans le masque de recherche. Sans connaissances spécialisées, il est facile de se tromper dans la taille. TCS Test & Technique Piétons plus visibles
Lorsque la nuit tombe plus tôt et le jour se lève plus tard,
ous vous remercions pour votre aide rapide et compétente après un accident en Allemagne. as de temps perdu au téléphone, le rapatriement dans «notre» hôpital suisse s’est très bien passé, comme la prise en charge de la patiente. Lors du trajet par bateau sur le Rhin, nous avons eu des discussions intéressantes. Et les ambulanciers ont également profité de la nourriture offerte. Noms connus de la rédaction.
La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch
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Ma première voiture
Du bricolage après l’accrochage J’ai redressé l’aile à la main afin que la tôle ne «gratte» plus le pneu avant.
Lorsque j’ai montré une Renault 4 à ma femme, elle s’est exclamée: «Il est hors de question que j’entre dans une telle épave!» Et pourtant, ce fut ma première voiture. Je l’ai achetée en 1972, d’occasion, pour 2500 francs. Elle présentait des caractéristiques techniques révolutionnaires pour l’époque: un système de refroidissement fermé, dont vous ne deviez pas vous soucier, et un vrai hayon avec un coffre plat – permettant aisément de hisser une caisse d’eau minérale –, ce qui était exceptionnel pour l’époque. Elle était dotée d’une batterie de 6 volts, plutôt faible pour les hivers d’ici, et d’une manivelle d’allumage au cas où. Le schéma mécanique habituel «tout arrière» de Renault avait été inversé et la R4 était la première voiture de la Régie à adopter la traction avant. Les ingénieurs avaient placé le quatre cylindres dérivé de la 4CV sur l’essieu 74
avant et la boîte de vitesses dans un bloc situé devant et non plus derrière le moteur. Cela explique le long et mythique levier de vitesses, en forme de parapluie niché dans le tableau de bord. Avec nos modestes économies, nous sommes partis pour une courte lune de miel à Salzbourg. Dans un virage, j’ai distraitement heurté une fourgonnette, qui s’en était sortie sans une égratignure, au contraire de la R4, dont l’aile avant avait été partiellement brisée. Rien de grave mais la tôle «grattait» le pneu avant gauche dans les virages. En
Guido Giannini
«J’ai ensuite à nouveau acheté une R4. Rouge, quatre vitesses et une batterie de douze volts.» Votre première voiture en photo
On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch
touring
Montage Touring / Illustrations: iStock/jallfree/Borisb17/mikimad
Ma légendaire Renault 4
forçant un peu, je suis finalement parvenu à redresser quelque peu l’aile. Au cours des années suivantes, la famille s’agrandissant, nous avons fait plusieurs voyages dans le Sud, en Espagne, en Italie et en ex-Yougoslavie, sur des routes souvent très peu carrossables. Au fil du temps, notre légendaire Renault 4 avait accumulé tellement de rouille qu’à certains endroits, on pouvait voir à travers la carrosserie. Elle était alors en fin de vie. Après 90 000 kilomètres de bons et loyaux services, je l’ai vendue au prix plus que satisfaisant de 400 francs.
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✓ 3 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne de la côte versilienne ✓ 7 x petit déjeuner à l’hôtel ✓ 7 x repas du soir à l’hôtel ✓ Transfert a/r en bateau privé Punta Sabbione-Place Saint-Marc ✓ Visite guidée de Venise ✓ Visite guidée de Ravenne ✓ Excursion guidée Saint-Marin & San Leo
Votre programme de voyage 1er jour – Trajet jusqu’à Lido di Jesolo Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Lido di Jesolo, où nous sommes attendus à notre hôtel pour le repas du soir. 2e jour – Venise, superbe cité dans la lagune Après le petit déjeuner, un superbe tour en bateau à travers la lagune vénitienne nous conduit directement de l’embarcadère de Punta Sabbione au cœur de la ville de Venise. Belle visite guidée ponctuée de nombreux temps forts, puis après-midi libre. En début de soirée, retour à l’hôtel en bateau et en bus. 3e jour – Ravenne Traversée du delta du Pô pour rejoindre Ravenne. La ville, qu’on décrit comme la Byzance de l’Occident, est un pur joyau. Deuxième plus grande ville impériale du nord de l’Italie dans l’Antiquité, après Milan, elle connut son apogée aux 5e et 6e siècles et possède encore de nombreux édifices et mosaïques de cette époque, à l’instar du Mausoleo di Galla Placidia. La visite guidée s’annonce d’ores et déjà passionnante! Puis poursuite du voyage jusqu’à notre hôtel de la région de Rimini.
4e jour – Etat nain de Saint-Marin & San Leo Visite guidée ce matin de l’état nain de Saint-Marin, à la fois étonnant musée en plein air et plus petite et plus ancienne république du monde – où ruelles étroites et petites rues convergent vers de charmantes places et magnifiques églises. Retour à l’hôtel après la pause de midi individuelle, non sans faire un crochet par San Leo, jolie bourgade fortifiée au centre de la région du Montefeltro. 5e jour – Florence la magnifique En route vers l’intérieur des terres, nous rejoignons les pittoresques paysages vallonnés de la Toscane et sa capitale, Florence, où un tour de ville guidé à la découverte de nombreuses curiosités nous attend. L’ensemble que constituent églises, palais, places, ruelles, fontaines et statues nous dévoile un patrimoine artistique séculaire qui vous enthousiasmera à coup sûr. Temps libre avant de continuer en direction de la côte versilienne, où se trouve notre hôtel.
rondelles. Depuis La Spezia, nous prenons le bateau pour rejoindre le ravissant village de Portovenere, puis le port pittoresque de Vernazza et Monterosso et sa plage de sable. A chaque endroit, vous aurez suffisamment de temps pour flâner et admirer la beauté des lieux. Retour à La Spezia en train.
✓ Visite guidée de Florence
7e jour – La Toscane pure – San Gimignano, Sienne & délices du vin Au programme de la matinée, une passionnante visite guidée de la bourgade pittoresque de San Gimignano qui, avec ses étonnantes maisons-tours médiévales, a tout pour charmer ses visiteurs. Nous partons ensuite pour Sienne, le pendant gothique de Florence, où nous admirons palais, églises, fontaines et remparts médiévaux. La journée s’achève dans un magnifique domaine viticole où nous dégustons vins et délices de Toscane.
✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
8e jour – Retour Petit déjeuner avant d’aborder le voyage pour rentrer en Suisse.
6e jour – Belle région des Cinque Terre Les cinq petits villages couleur pastel des Cinque Terre semblent accrochés aux falaises surplombant la mer, tels de petits nids d’hi-
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Vue & plaisir
Votre programme de voyage
Vos dates de voyages
1er jour - Voyage en bus jusqu’à Brunnen et magnifique croisière sur le lac des Quatre-Cantons. De Flüelen, continuation vers l’hôtel dans la région de Brescia & dîner.
4 au 7 avril 2024 *
2e jour - Voyage à bord du légendaire «Treno dei Sapori», le train des saveurs ! Des amuse-bouches et des boissons nous seront servis à bord, pendant que nous admirerons le panorama du lac d’Iseo et de la Franciacorta. Ensuite, magnifique promenade en bateau jusqu’à l’île de Monte Isola. Dîner à l’hôtel.
Sur le lac des Quatre-Cantons
3e jour - Excursion au lac de Garde avec visite de Sirmione et dégustation d’une délicieuse pizza. L’après-midi, continuation vers Garda, la «perle du lac de Garde». Temps libre pour flâner et profiter de la ville. Dîner à l’hôtel. 4e jour - Après le petit déjeuner, retour en Suisse, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs.
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Une taverne sur rail de grande classe! Le train se compose de deux anciennes voitures CFF en acier léger des années 1950.
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