Les dirigeables sont de retour, mais avec une discrétion dictée par leurs contraintes de vol.
Votre navire 5 étoiles - l’Amadeus Queen
Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express
Une magnifique saison pour voyager !
Excellent navire 5 étoiles AMADEUS QUEEN
6 Reisetage ab nur
Fantastische Blumenriviera
Zweisimmen Montreux
Aigle
Martigny Chamonix
Abbaye de Melk
Alba Barolo
Cuneo
Langhe
Voguez en toute décontraction sur le beau Danube bleu, dans les couleurs dorées de l’automne. Grâce à de bonnes relations partenariales, nous avons pu affréter en exclusivité pour nos clients l’AMADEUS QUEEN, un des plus beaux bateaux de croisières fluviales 5 étoiles.
Monaco San Remo Ventimiglia
Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn
pour déguster un café et un gâteau. Puis temps libre pour découvrir la ville individuellement, jusqu’au repas du soir servi à bord.
7e jour, lundi 9 octobre 2023 – Linz
Leistungen - Alles schon dabei!
✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus
8 jours en pension complète, dès Fr. 1499.-
✓ 1 x Übernachtung in gehobenen Mittelklassehotel in der Region Aigle
O re spéciale 241
✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont
✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera
✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet
✓ Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Passau & retour
✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel
✓ Croisière à bord du MS AMADEUS QUEEN ***** de/à Passau selon programme
✓ Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicExpress Zweisimmen-Montreux (2. Klasse)
✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard
✓ 7 nuits dans la catégorie de cabine réservée
✓ Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn zum Lac d’Emosson
✓ Schöner Ganztagesausflug
Piemont/Langhe Region
✓ Pension complète, soit 3 repas par jour (du dîner du 1er soir au petit déjeuner du 8e jour, y compris café, thé & pâtisserie l’après-midi (selon programme), cocktail de bienvenue, dîner de gala, snack de minuit
✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet inkl. Degustation
Ligur isches Meer
✓ Participation au programme d’animations à bord
✓ Interessante Stadtführung in Cuneo
✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn von Cuneo nach Ventimiglia
✓ Libre accès aux services du navire
1er jour, mardi 3 octobre 2023 – Trajet jusqu’à Passau Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Passau, où nous sommes attendus à bord de notre super bateau 5 étoiles. Cocktail de bienvenue, suivi d’un savoureux repas du soir dont nous régale l’équipe de cuisine.
4e jour, vendredi 6 octobre 2023 – Budapest
Arrivée à Linz l’après-midi, après une agréable matinée à bord. Nous vous faisons découvrir l’ancienne capitale européenne de la culture à l’occasion d’un tour de ville fort intéressant (*).
✓ Service bagages
✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo
✓ Eigene Schweizer Reiseleitung
Arrivée en fin de matinée à Budapest, que nous découvrons lors d’un passionnant tour de ville (*) incluant de nombreuses curiosités. Notre bateau reste à Budapest pour la nuit.
8e jour, mardi 10 octobre 2023 – Retour
Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!
✓ Toutes les taxes portuaires
✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
Wählen Sie Ihr Reisedatum:
1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass
2e jour, mercredi 4 octobre 2023 – Abbaye de Melk, la Wachau & le vin Après le petit déjeuner, notre bateau jette l’ancre à l’embarcadère de Melk/Emmersdorf, au cœur de la Wachau. L’excursion à la célèbre abbaye de Melk (*) est presque un must. Après le repas de midi, nous rejoignons Dürnstein, bourgade magnifiquement située que nous découvrons à la faveur d’une promenade avant de déguster les bons vins de la région (*).
Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Rivier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung
3e jour, jeudi 5 octobre 2023 – Vienne Arrivée à Vienne la veille, en fin de soirée. Dans le cadre d’un tour guidé (*), nous vous montrons les rues élégantes bordées d’illustres bâtiments. Nous allons flâner ensuite dans le centre-ville et nous arrêtons dans un café viennois traditionnel
2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emosson & C hamonix I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr eckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine eindrückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t elar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den
5e jour, samedi 7 octobre 2023 – Esztergom, Szentendre & Visegrad
Ce matin, à Passau, il est temps de prendre congé de notre luxueuse vie à bord. Voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis d’inoubliables souvenirs.
a) 3. - 8. Juni 2020
b) 18. - 23. Juni 2020
M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösischen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamonix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.
Vous aurez encore un peu de temps libre ce matin pour une découverte individuelle de la ville. Après le repas de midi, une très belle excursion jusqu’au Coude du Danube figure au programme (*). A cette occasion, nous visitons la petite ville de Szentendre, les ruines du château de Visegrad et l’ancienne bourgade royale d’Esztergom.
6e jour, dimanche 8 octobre 2023 – Bratislava
Nous arrivons après le petit déjeuner à Bratislava, que nous vous invitons à découvrir dans le cadre d’un tour de ville passionnant (*). L’après-midi, vous profitez de quelques heures de détente à bord, pendant que notre bateau remonte le fleuve en direction de l’Autriche, dans un très beau décor.
3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S eit e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.
L’Amadeus Queen (année de construction 2018) s’inscrit comme un des meilleurs bateaux fluviaux d’Europe. Toutes les cabines luxueusement aménagées offrent tout le confort qu›on peut souhaiter pour un voyage détendu. Laissez-vous choyer au restaurant de bord. La piscine intérieure, dont le toit peut être ouvert par beau temps, est un véritable atout à bord.
4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn
A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R ivier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e
(*) Excursions incluses avec le forfait excursions.
Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgslandschaf t en und malerischen D ör f ern.
c) 24. - 29. Juni 2020
Prix par personne en DBLE/ Cabines
d) 10. - 15. September 2020
Prix catalogue en Fr.
Prix résa anticipée en Fr.
Forfait excursions à Fr. 169.- seulement Le forfait excursions comprend les 7 excursions décrites dans le programme: Abbaye de Melk, Dürnstein avec dégustation de vin, Vienne avec café & gâteau, Budapest, Coude du Danube avec Esztergom, Bratislava & Linz.
5. Tag – M onac o & San Remo
D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o. En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem maler ischen, saf tigg rünen H in t erland
Le forfait excursions doit se réserver à l’avance. L’économie réalisée est d’au moins 30%. Sur place, réservation possible d’excursions
6. Tag – H eimreise
M it vielen un v er gesslichen Eindrücken im G epäck tr et en wir heute die Heimreise an.
Noch mehr sparenbis 100% REKA-Checks!
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
Pont principal arrière
e) 24. - 29. September 2020
Pont principal
f) 14. - 19. Oktober 2020 *
Pont interm. arrière balcon fr.
* Spardatum
Pont interm. balcon fr. Pont
Unser Sonderpreis für Sie:
Voyageurs individuels:
Suppl. pont principal: Fr. 999.-
Suppl. pont intermédiaire: Fr. 1249.-
Preis pro Person im Doppelzimmer in gehobenen
Mittelklassehotels Fr. 899.-
Non inclus/en option:
Zuschläge / Abzüge:
Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.-
Frais de réservation Fr. 24.- p.P. (supprimés pour les réservations en ligne), dépenses personnelles, boissons & pourboires (suggérés Euro 7 - 10.personne/jour)
Ermässigung Halbtax: Fr. 22.-
Ermässigung GA: Fr. 44.-
Choisissez votre lieu de départ:
Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.-
Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.-
Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)
Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich
Les excursions aériennes à bord d’un dirigeable page 10 sont en vogue dans la région du lac de Constance. Ils pourraient à l’avenir être de plus en plus fréquemment utilisés à des fins scientifiques, voire peut-être pour des vols de ligne. La rédaction de Touring s’est penchée sur la question du réalisme de ces ambitieux projets. Retour sur terre et sur la route, où Subaru a su percevoir les signes du temps en lançant sa Solterra page 42 entièrement électrique. Lors de notre test, ce SUV 4×4 a su maîtriser les routes et le terrain. En revanche, le système de recharge n’a guère convaincu.
De l’asphalte, faisons un petit détour au fil de l’eau: les vacances en péniche page 64 sont passionnantes et variées, en particulier pour les familles. La charmante Petite Saône est facile à maîtriser et convient parfaitement aux marins d’eau douce peu aguerris.
Maurhofer,L’édition limitée de la Porsche 911 Dakar fait renaître cette légende du rallye-raid. Petit galop d’essai nostalgique dans les dunes marocaines.
Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express
Fantastische Blumenriviera
Zweisimmen Montreux Aigle
Martigny Chamonix
Alba Barolo Cuneo
Langhe
Monaco San Remo Ventimiglia
Ligur isches Meer
6 Reisetage ab nur
Leistungen - Alles schon dabei!
✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus
✓ 1 x Übernachtung in gehobenen Mittelklassehotel in der Region Aigle
✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont
✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera
✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet
✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel
✓ Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicExpress Zweisimmen-Montreux (2. Klasse)
✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard
Compris dans le prix
✓ Trajet en car spécial tout confort jusque sur la côte Versilienne
✓ Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn zum Lac d’Emosson
✓ Schöner Ganztagesausflug
✓ 4 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne
Piemont/Langhe Region
✓ 4 x petit déjeuner à l’hôtel
✓ 4 x repas du soir à l’hôtel
✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet inkl. Degustation
✓ Visite guidée de San Gimignano
✓ Interessante Stadtführung in Cuneo
Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn
Piombino
L’île d’Elbe, pittoresque à souhait
Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!
Notre bel hôtel sur la côte Versilienne est un point de départ idéal pour rayonner aux alentours. Nous admirons d’abord le magni que bourg de San Gimignano, que l’on surnomme aussi le Manhattan toscan, aux charmes irrésistibles, près duquel nous visitons un domaine viticole. Le lendemain, c’est l’île d’Elbe qui nous accueille avec ses paysages incroyablement beaux et son histoire prestigieuse. Notre escapade s’achève en n par les Cinque Terre, aux cinq petits villages accessibles uniquement en train, en bateau ou à pied. Laissez-vous simplement envoûter par le charme des maisons aux couleurs pastel, des lieux de pèlerinage, des vignobles en terrasses et des lets de pêche séchant au soleil.
✓ Visite d’un artisan-glacier, avec une glace offerte
✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn von Cuneo nach Ventimiglia
✓ Visite d’un beau domaine viticole, y compris dégustation de 4 vins et collation (pain, salami, pecorino, etc.)
✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo
✓ Eigene Schweizer Reiseleitung
✓ Traversée en ferry Piombino-Portoferraio et retour
Wählen Sie Ihr Reisedatum:
✓ Tour guidé de l’île d’Elbe
✓ Excursion d’une journée dans les Cinque Terre, y compris entrée, parcours en train et tour en bateau
a) 3. - 8. Juni 2020
b) 18. - 23. Juni 2020
Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgslandschaf t en und malerischen D ör f ern.
1er jour – Trajet jusque sur la côte Versilienne
Trajet en car spécial tout confort jusque sur la côte versilienne, où nous sommes attendus pour le repas du soir à l’hôtel.
2e jour – San Gimignano & les délices du vin
1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Rivier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung
M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösischen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamonix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.
pour une dégustation de quelques excellents crus de la région. Un après-midi tout ce qu’il y a de plus agréable pour un bon moment de convivialité!
3e jour – Île d’Elbe, la perle de la Méditerranée
2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emosson & C hamonix I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr eckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine eindrückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t elar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den
San Gimignano – l’incroyable «Manhattan toscan» – se dévoile aujourd’hui dans toute sa splendeur. Avec ses étonnantes maisons-tours médiévales, cette bourgade pittoresque a vraiment tout pour charmer ses visiteurs. Jadis, les tours servaient à la fois de résidences pour nobles et commerçants et d’objets de prestige. Notre passionnante visite s’achève par une délicieuse «gelato» chez un célèbre glacier de la place. L’après-midi, arrêt dans un très beau domaine viticole à proximité de San Gimignano
3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S eit e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.
Le trajet jusqu’à Piombino, plus au sud, s’effectue dans de très beaux paysages. Là, nous embarquons sur un ferry pour une courte traversée jusqu’à l’île d’Elbe. Découverte de toute la diversité de ce joyau méditerranéen à l’occasion d’un tour guidé des plus intéressants. Familiarisez-vous ainsi avec l’histoire mouvementée de ce petit coin de paradis naturel que l’on admirer pour sa flore si colorée, ses eaux cristallines, ses falaises aux formes étranges et ses petites criques romantiques. Le soir, retour en ferry sur le continent, puis car pour rentrer à l‘hôtel.
Cinque Terre semblent accrochés aux falaises surplombant la mer, tels de petits nids d’hirondelles. Depuis La Spezia, nous prenons le bateau pour rejoindre le ravissant village de Portovenere, puis le port pittoresque de Vernazza et Monterosso et sa plage de sable. A chaque endroit, vous aurez suffisamment de temps pour flâner et admirer la beauté des lieux. Retour à La Spezia en train. Repas du soir à l’hôtel.
5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o. En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem maler ischen, saf tigg rünen H in t erland
5e jour – Retour
Il est déjà temps ce matin de rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de merveilleux souvenirs.
6. Tag – H eimreise M it vielen un v er gesslichen Eindrücken im G epäck tr et en wir heute die Heimreise an.
Noch mehr sparenbis 100% REKA-Checks!
✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
c) 24. - 29. Juni 2020
d) 10. - 15. September 2020
e) 24. - 29. September 2020
Choisissez votre date de voyage
f) 14. - 19. Oktober 2020 *
1er au 5 mai 2023
* Spardatum
8 au 12 octobre 2023
15 au 19 octobre 2023 *
Unser Sonderpreis für Sie:
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Notre prix spécial pour vous
Preis pro Person im Doppelzimmer in gehobenen
Prix par personne en chambre double dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 599.-
Mittelklassehotels Fr. 899.-
Zuschläge / Abzüge:
Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.-
Ermässigung Halbtax: Fr. 22.-
Non inclus/en option:
Ermässigung GA: Fr. 44.-
Supplément chambre individuelle: Fr. 129.-
Supplément départ 1.5 & 8.10: Fr. 60.-
Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.-
Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.-
4e jour – Epoustouflantes Cinque Terre Les cinq petits villages couleur pastel des
4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R ivier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)
Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)
Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich
Arrêts de transports publics/km2
Le nombre d‘arrêts selon la superficie révèle la densité du réseau de transports publics d‘une ville.
La planification de vos prochaines vacances sera facilitée avec le nouveau Guide du camping Suisse et Europe du TCS. Dans cette édition 2023, 250 campings situés en Suisse sont listés. Parmi eux, 160 campings sont présentés de façon très complète avec des photos, des descriptifs, mais aussi des évaluations sur les services, l’emplacement, l’aménagement et les sanitaires. Et pour les adeptes d’un séjour dans un pays voisin, une sélection de 500 campings en Allemagne, Autriche, Italie, France, Espagne et Croatie complète l’ouvrage bilingue. Les membres de TCS Camping le recevront gratuitement et les membres TCS bénéficient d’un prix préférentiel. tcs-camping.ch/guide
tel le phishing (faux sites web, e-mails, etc.) ou des arnaques. Le TCS Livret Protection Internet constitue la meilleure façon de se prémunir contre les conséquences financières et administratives de ces délits.
Joueurs, cosplayers, fans de BD et de cinéma se sont donnés rendez-vous en 2023 à Polymanga, à Montreux (du 7 au 10 avril), et à Fantasy Basel (du 18 au 20 mai). La TCS eSports League with Opel aura son stand lors de ces deux événements, où chacun pourra montrer ses talents dans les jeux Rocket League et Fortnite. tcs-esports-league.ch
En cas de crise ou de catastrophe à l’étranger, l’application Travel Admin du DFAE fournit aux voyageurs des informations importantes concernant plus de 170 pays. L’appli met à disposition d’autres services et renseignements, tels les conseils de voyage et les informations sur les pays du TCS qui se révèlent très utiles, et pas uniquement en cas de crise.
Les infos TCS sur les cols font peau neuve
Ce col est-il accessible aux camping-cars, fermé en raison de la neige, propose-t-il des stations de recharge et quelle est sa déclivité? Les informations nécessaires sur 42 principaux cols de Suisse seront clairement listées et actualisées en permanence sur tcs.ch à partir d’avril. A moyen terme, tous les cols y seront répertoriés. tcs.ch/cols
Le plus grand comparateur et le plus grand club de mobilité du pays font désormais le plein ensemble. Comparis reprend en effet la base de données du radar TCS des prix des carburants, ce qui le rend encore plus complet et transparent pour ses utilisateurs. Depuis son lancement en novembre 2022, le radar a enregistré plus de 5 millions de vues.
Il s’agit du nombre d’infractions liées à la cybercriminalité en Suisse en 2021. Cela représente plus de 83 cas par jour. Plus de la moitié (17 232) étaient des cas d’escroquerie,
Navigation à vapeur: 200 ans déjà
Lancé en 1823 sur le Léman, le Guillaume Tell initia l’ère de la navigation à vapeur en Suisse, amorçant ainsi la révolution des transports. Un timbre spécial de La Poste à 1,10 fr. commémore l’odyssée du Guillaume Tell, bâtiment à aubes de 23 mètres qui transporta marchandises, mais aussi passagers le weekend, entre Lausanne et Genève jusqu’en 1836.
Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: le trafic aérien en 2057.
L’aérodynamisme et la légèreté ne semblent pas constituer une priorité pour Sebastian Beutler. Ce bricoleur de Saxe-Anhalt, en Allemagne, a construit sa «Petite Johanna» avec des matériaux récupérés dans des décharges. Ce monstrueux vélo mesure 5,2 mètres de long, presque deux mètres de haut et pèse 2,18 tonnes. Son poids fait d’ailleurs de lui le vélo le plus lourd du monde. L’engin a été présenté à la mi-mars au salon Cyclingworld de Düsseldorf. Sebastian Beutler ambitionne désormais de partir en vacances avec sa Johanna.
Pour les sauvetages sur le lac et en rivière, les forces d’intervention peuvent compter sur cinq bateaux. Le parc comprend également un quad polyvalent.
Flotte: 62 véhicules
Dont 8 camions-citernes
Etre pompier est une vocation. C’est ce que démontre une vidéo des pompiers professionnels de Zurich, tournée en 2022 à l’occasion de leur centenaire.
Flotte: 62 véhicules
Dont 6 camions-citernes
En acquérant une participation dans la start-up Sun2wheel, leader suisse dans le domaine de la recharge bidirectionnelle, le TCS réaffirme son engagement dans l’électromobilité.
La cité rhénane dispose d’un corps de sapeurs-pompiers professionnels, possédant un bateau-pompe, appuyés si nécessaire par des pompiers de milice.
Flotte: 36 véhicules
Dont 5 camions-citernes
Lausanne possède désormais un fourgon pompe-tonne Scania utilisé pour les incendies autoroutiers et dans les tunnels. Un bateau est aussi à disposition.
Flotte: 30 véhicules
Dont 6 camions-citernes
A travers sa participation de 20% dans Sun2wheel, le TCS souhaite exploiter et contribuer à façonner un potentiel supplémentaire de l’e-mobilité. La start-up a pour objectif de standardiser la recharge bidirectionnelle en développant des solutions intelligentes dans ce domaine. Au lieu d’une batterie fixe, les voitures ont pour fonction de stocker l’énergie solaire et d’optimiser ainsi la consommation domestique. Bernhard Bieri, directeur Club au TCS, est convaincu que cette technologie va faire progresser l’e-mobilité: «En plus d’optimiser l’autoconsommation, la recharge bidirectionnelle pourrait à l’avenir contribuer à la stabilité du réseau et compenser les fluctuations de la production d’électricité. Les voitures électriques seront en quelque sorte utilisées comme banques énergétiques en cas de pénurie d’électricité. Nous souhaitons offrir cette alternative à nos membres.»
Le corps de sapeurs-pompiers professionnels de la ville fédérale, fondé en 1908, compte dans ses rangs des véhicules anciens, tel ce «Tino», un transporteur de personnes, datant de 1934.
Flotte: 30 véhicules
Dont 5 camions-citernes
Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.
La recharge bidirectionnelle déjà d’actualité Aujourd’hui déjà, les solutions développées par Sun2wheel permettent de mieux exploiter l’électricité solaire autoproduite et de gérer les charges en fonction des besoins. Les utilisateurs types sont les propriétaires de logements, les sociétés immobilières et les PME. «Le TCS accompagne ses membres depuis des années dans le domaine de la mobilité électrique et constitue donc le partenaire idéal pour notre nouvelle technologie de recharge bidirectionnelle», se réjouit Marco Piffaretti, président du conseil d’administration de Sun2wheel.
tcs.ch/mobilite-electrique sun2wheel.ch/tcs
Vue d’un dirigeable, au soleil couchant, de la région de Radolfzell, sur le lac de Constance.
Ces dernières années, tout portait à croire en une véritable renaissance des dirigeables. Volant en dégageant peu d’émissions, leurs caractéristiques leur permettent aussi d’être utilisés à des fins scientifiques. Mais dans les faits, ces engins sont rapidement confrontés à leurs limites.
Les balades au-dessus du lac de Constance sont très prisées, mais ces vols demeurent un marché de niche.
AA Friedrichshafen, la grisaille d’un jour de janvier n’invite pas vraiment à un vol d’agrément au-dessus du lac de Constance. Mais la saison ne débutera qu’en avril. D’ici là, dans un hangar, les deux dirigeables de la Deutsche Zeppelin-Reederei sont aux petits soins. Leurs enveloppes sont fixées au plafond tandis que leurs empennages et leurs nacelles ont été retirés. Les quelque 7400 m³ d’hélium nécessaires au vol d’un dirigeable sont également stockés ici. Et la construction d’un nouveau Zeppelin NT débutera au printemps. La demande en vols au-dessus du lac – ainsi que d’autres régions allemandes – a littéralement explosé depuis qu’un dirigeable a décollé en 2001 en emportant pour la première fois des passagers. Aujourd’hui, plus de 22 000 personnes s’envolent chaque 00 0 année, les réservations pour cette année sont complètes, malgré les 430 euros à débourser pour un périple de 45 minutes.
La construction d’un nouveau Zeppelin devient urgente. Mais pourquoi en fabriquet-on si peu alors que la demande est si forte?
Depuis 1997, date du vol inaugural du nouveau Zeppelin NT, huit exemplaires ont vu le jour. Deux volent pour Zeppelin, trois pour
la société américaine Goodyear, et trois ont été retirés du service depuis.
«Il s’agit d’un marché de niche. Les vols de plaisance se sont développés avec succès mais, vu leur prix, nos clients ne se l’offrent en général qu’une seule fois durant leur vie», reconnaît Eckhard Breuer, directeur des sociétés Zeppelin Luftschifftechnik GmbH et Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH, qui font partie du groupe Zeppelin. De plus, il n’existe qu’une poignée d’aéroports en Allemagne qui se prêtent à l’exploitation de dirigeables. «Sur les grands aéroports commerciaux, nous ne ferions que perturber les opérations. A Friedrichshafen, les surfaces d’atterrissage sont suffisantes et le trafic aérien reste limité.» Il en va de même pour l’aéroport d’Essen/Mühlheim, où l’un des Zeppelins prendra bientôt place. «Et une certaine attractivité des vols est nécessaire. Berlin, par exemple, serait très intéressante, mais ce n’est pas possible, les restrictions y sont trop nombreuses», ajoute-t-il.
Peu d’émissions, mais lents et coûteux D’autres, en revanche, vont plus loin. La société britannique Hybrid Air Vehicles ›
(HAV), par exemple, a mis au point le dirigeable Airlander 10, long de 92 mètres et d’une capacité d’une centaine de personnes, alors qu’un Zeppelin NT mesure 75 mètres et peut accueillir une quinzaine de passagers. Le dirigeable hybride-électrique devrait en outre se déplacer à 130 km/h. La compagnie aérienne régionale espagnole Air Nostrum s’apprête, elle, à louer dix Airlander 10, dont la mise en service sur des lignes intérieures est prévue pour 2026. Mais les experts se montrent sceptiques. «Les dirigeables ne peuvent pas concurrencer les avions, qui sont construits en série depuis des décennies. Leur vitesse de vol est trop faible et leurs coûts de développement trop élevés. De plus, l’hélium est très onéreux et ils prennent énormément de place tant au décollage qu’à l’atterrissage. Et les dirigeables ne peuvent voler par mauvais temps», explique Holger Friehmelt, directeur de l’Institut aéronautique à l’Université technique Joanneum de Graz.
Les dirigeables sont capables d’évoluer extrêmement lentement et à basse altitude, et leurs cabines ne génèrent que peu de vibrations. Cela les rend aptes à être utilisés pour des missions précises. Ils pourraient également convenir aux voyages de luxe à faibles émissions. La société suédoise Ocean Sky Cruises a ainsi annoncé son intention de se rendre au pôle Nord en 2024, pour la modique somme de 200 000 dollars américains 00 0
Rendre hommage à un précurseur et proposer un baptême de l’air original à la population: pour fêter ses 20 ans d’existence, la compagnie aérienne suisse Edelweiss s’était dotée en 2015 d’un dirigeable Zeppelin NT habillé à ses couleurs, mis au service de la population pour des vols à prix de faveur dans tout le pays. Une opération publicitaire couronnée d’un certain succès: plus de 400 vols ont été effectués à la belle saison de cette année anniversaire –de mai à août 2015 –, séduisant plus de 4800 passagers au total.
par personne. Selon un expert du secteur, la réalité est tout autre, car le projet n’avance pas. Et le groupe américain Lockheed Martin, qui voulait construire des dirigeables pour l’armée, y a renoncé depuis longtemps.
Pénurie d’hélium
Le ravitaillement en hélium pose également un problème. Depuis longtemps, la demande dépasse l’offre et le monde s’est même retrouvé en situation de pénurie d’hélium en 2022. En proie à des difficultés, les EtatsUnis et le Qatar, les plus gros producteurs de ce gaz non inflammable, ont dû fermer des installations. La Russie n’a pas non plus pu produire autant que prévu. «Au cours des cinq dernières années, le prix de l’hélium a été multiplié par quatre», constate Eckhard Breuer.
Fabriquer des dirigeables vaut-il encore la peine, sachant qu’un seul modèle – et les deux camions avec mâts nécessaires au décollage et à l’atterrissage – s’élève à une vingtaine de millions d’euros? «Grâce aux recettes provenant de la billetterie, de la publicité aérienne – les Zeppelins portent actuellement les logos de Goodyear et de la société ZF –, des excursions d’affrètement pour des partenaires publicitaires, des projets scientifiques et de la vente d’articles de merchafndising, nous parvenons à être rentables», explique encore Eckhard Breuer. • jl
Des années 1930 à nos jours, l’évolution des dirigeables à travers les caractéristiques techniques de trois appareils emblématiques.
LZ 129 Hindenburg
Constructeur: Luftschiffbau Zeppelin (D)
Dimensions: longueur 246,7 m; largeur 46,8 m; hauteur 44,7 m; poids à vide 118 t
Gaz: hydrogène (H₂)
Vol inaugural: 1936
Vitesse maximale: 135 km/h
Capacité: jusqu’à 72 passagers
Rayon d’action: jusqu’à 11 278 km (vol record Francfort–Rio, oct. 1936)
Constructeur: ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH and Co KG (D)
Dimensions: longueur 75 m; largeur 19,5 m; hauteur 17,4 m; poids à vide 8,05 t
Gaz: hélium (He)
Vol inaugural: 1997
Vitesse maximale: 125 km/h
Capacité: une quinzaine de passagers
Rayon d’action: 1000 km
Airlander 10
Constructeur: Hybrid Air Vehicles (HAV, GB)
Dimensions: longueur 92 m; largeur 42 m; hauteur 26 m; poids à vide 20 t
Gaz: hélium (He)
Vol d’essai inaugural: 2016
Vitesse maximale: 150 km/h
Capacité: jusqu’à 100 passagers
Rayon d’action: plus de 7000 km
L’hydrogène ou les ennemis du Reich sont-ils à l’origine de la fin tragique du fleuron de l’aéronautique nazie?
La thèse de l’accident semble la plus plausible.
Il aura suffi de 34 secondes pour mettre fin abruptement à la domination des dirigeables dans le ciel d’avant-guerre. Le 6 mai 1937, à Lakehurst (USA), le Zeppelin allemand Hindenburg s’embrase lors des manœuvres d’amarrage après un vol transatlantique sans histoire. Bilan de la tragédie: 36 morts. Assez de victimes pour valoir à l’appareil entièrement détruit le surnom de «Titanic des airs». A une nuance près toutefois: 25 ans après le célèbre naufrage, les images de la tragédie étaient immortalisées en direct par les actualités cinématographiques américaines avant de faire le tour du monde. L’arrêt de mort des dirigeables sera sans appel. Il faudra attendre la fin de la Seconde Guerre mondiale pour que l’aviation civile prenne le relais pour assurer les liaisons entre l’Ancien et le Nouveau-Monde.
La cause de la catastrophe? Le Ministère de l’air du Reich privilégiera rapidement la thèse de l’attentat. Il est vrai que, passé l’euphorie fraternelle de façade des Olympiades de Berlin, en 1936, le régime montrait un visage moins sympathique. Réoccupation de la Rhénanie, appui au franquisme en Espagne, politique antisémite accentuée: les motifs ne manquaient pas pour vouloir attenter au symbole du succès aéronautique allemand. Du reste, selon certains (lire note ci-dessous), la police secrète d’Etat ou Gestapo se serait invitée à bord…
A l’appui de la thèse de l’accident, soutenue d’emblée par les autorités d’enquête américaines, rappelons quelques faits.
D’abord, victimes du protectionnisme des
Etats-Unis en matière de vente d’hélium à l’étranger dès 1927, les ingénieurs allemands s’étaient rabattus sur l’hydrogène, plus facile à produire. Le Zeppelin LZ 129 Hindenburg renfermait 190 000 m³ d’hydrogène, gaz hautement inflammable. Pour l’anecdote, allumettes et briquets étaient confisqués à l’embarquement. Ensuite, peu de temps avant le vol fatal, des essais ont été effectués en Allemagne pour tenter d’ancrer en vol un avion Focke-Wulff Stieglitz à l’aéronef afin de charger du courrier en direction des Etats-Unis après le décollage. L’as de la Grande Guerre Ernst Udet était à la manœuvre, jugée non concluante et stoppée rapidement. Mais des chocs répétés lors des essais auraient fragilisé et causé la rupture d’un câble de tension interne, qui aurait frappé un ballonnet d’hydrogène avant l’amarrage.
Orages et électricité statique Une thèse complétée par la prise en compte des conditions météo prévalant à l’approche de la destination, dans le New Jersey. Le Hindenburg aurait traversé une zone orageuse avant d’atterrir et se serait chargé d’électricité statique. En ancrant les câbles d’amarrage au mât, l’équipe au sol aurait causé un contact suffisant pour enflammer une fuite d’hydrogène et, par voie de conséquence, la totalité du gaz compris dans l’enveloppe de l’aéronef. lj
A voir: The Hindenburg, film de Robert Wise (USA, 1975), avec George C. Scott et Anne Bancroft.
Le Hindenburg survolant New York. L’aéronef allemand a parcouru 337 000 km au cours de 63 voyages… … jusqu ’au 6 mai 1937, date de sa destruction totale lors de l’atterrissage à Lakehurst, dans le New Jersey.Pegasos pour Pan-European-Gas-Aerosol-Climate Interaction Study. Etalé entre 2012 et 2013, financé par la Commission européenne, le vaste projet impliquant 26 partenaires de 14 pays d’Europe et Israël a été porté matériellement par la firme de Friedrichshafen et le centre de recherche allemand Jülich. Pendant 20 semaines au total, un dirigeable spécialement équipé –embarquant un pilote, un expert et plus d’une tonne de matériel – a survolé 16
pays d’Europe du sud au nord, suivi au sol par une quinzaine de scientifiques et de techniciens. L’opération se proposait de mesurer les rapports entre la chimie de l’atmosphère et le changement climatique. L’attention des chercheurs était portée en priorité sur deux types de composants: les aérosols et le radical hydroxyle. Le recours à un dirigeable de la nouvelle génération (Zeppelin NT) a permis de compléter les connaissances basées sur les mesures prises auparavant par avion et par les stations au sol, à très basse altitude et jusqu’à 2000 mètres.
Le psychiatre, aérostier et environnementaliste vaudois Bertrand Piccard n’est jamais à court d’idées quand il
s’agit de «changer d’altitude». Après la montgolfière (Breitling Orbiter, 1999), l’avion solaire (Solar Impulse, 2015–2016), place au dirigeable solaire! L’automne dernier, Bertrand Piccard annonçait son nouveau grand projet: un tour du monde à bord d’un dirigeable long de 150 m, recouvert de panneaux photovoltaïques. Le président de la Fondation Solar Impulse entend par cette nouvelle expédition sensibiliser les gouvernements et les écoles du monde entier aux enjeux du changement climatique et de la transition énergétique. Le coup d’envoi de la nouvelle aventure est annoncé à ce stade à l’horizon de 2025.
à Francine Zimmermann, vice-directrice de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC), coresponsable de la division Stratégie et politique aéronautique.
Combien de dirigeables sont actuellement immatriculés en Suisse?
Ces vingt dernières années, on a toujours recensé entre 7 et 11 dirigeables enregistrés dans notre pays. Actuellement, ils sont au nombre de 7.
Comment expliquer une diffusion aussi confidentielle?
Ce type d’aéronefs, malgré leur charme, présentent généralement un certain nombre de caractéristiques qui peuvent expliquer leur faible diffusion. Il s’agit de leur dépendance des conditions météo, de la nécessité de disposer d’importantes surfaces quand ils sont au sol ainsi que de la complexité des opérations pour l’amarrage et le désamarrage. En outre, d’autres types d’appareils – comme les hélicoptères ou les avions – constituent une forte concurrence du point de vue opérationnel.
Les dirigeables peuvent-ils à terme constituer une alternative à l’aviation civile, notamment pour les vols court-courriers?
En raison des inconvénients indiqués précédemment, il est difficile d’imaginer, dans la réalité suisse, que les dirigeables puissent représenter une alternative valable et s’imposer comme nouveau moyen de transport ordinaire. Inutile, donc, d’espérer les voir un jour conquérir le ciel suisse?
Les désavantages cités sont intrinsèques à leur exploitation, mais l’espace aérien suisse ne leur est pas fermé. L’utilisation à des fins touristiques s’effectue visiblement malgré ces obstacles. • lj
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30 KM/H
DANS LES VILLES?
Tragédie: pouvoir à nouveau se mettre au volant malgré une paraplégie. | Action printanière sur la plateforme d’occasion TCS Velocorner. | Extrêmes météorologiques en Suisse.
montre que la population rejette cette mesure.
Limiter la vitesse à 30 km/h dans les localités: en Suisse, les villes sont déjà en train de mettre en œuvre cette mesure, souvent accompagnée de protestations et d’oppositions. Une enquête représentative menée par Link montre que cette perspective ne correspond en rien aux souhaits de la population suisse.
Une solution différenciée
Pas moins de 68% des personnes interrogées sont critiques à l’égard de la généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h en ville. En revanche, 70% sont plutôt favorables à une solution nuancée, à savoir une réduction de la vitesse sur les axes secondaires et de quartier. Une importante majorité de 81% des personnes interrogées est d’avis que la réglementation actuelle est bien adaptée. «Cette enquête montre clairement que la grande majorité de la population suisse continue de rejeter un régime de vitesse généralisé et demande un régime de vitesse différencié et harmonisé au niveau national. C’est également le cas de la grande majorité des citadins», explique Marianne Altgeld, cheffe d’équipe auprès de Link.
Le sondage indique en outre que seuls 22% des personnes consultées sont d’avis qu’une réduction générale de la vitesse améliorerait la fluidité du trafic. En revanche, 51% de celles-ci estiment que la fluidité de la circulation en souffrirait. Une crainte que partagent également les représentants des transports publics. Si ces derniers ne sont plus attractifs, il ne peut y avoir de mobilité urbaine durable, estime par exemple Ueli Stückelberger dans une in-
Position liée à la généralisation du 30 km/h
terview au quotidien Tages-Anzeiger. Le directeur de l’Union des transports publics s’en explique: «Nous ne sommes pas opposés à la limitation de vitesse à 30 km/h en tant que telle. Mais nous sommes contre le fait de l’introduire en tout lieu et sans exception.» Si tel est le cas, les transports publics deviendraient moins attractifs et plus chers, car il faudrait éventuellement mettre en service des véhicules supplémentaires, poursuit Ueli Stückelberger.
Position liée au 30 km/h uniquement sur routes secondaires et de quartier
Des citadins également critiques Mais que pensent les citadins concernés de la «généralisation du 30 km/h»? Les habitants des dix villes interrogées sont entre 78 et 90% à estimer que la réglementation actuelle, avec une vitesse différenciée, est bien adaptée. Les résidents de neuf villes sur dix sont majoritairement opposés à la généralisation du 30 km/h et, dans neuf villes sur dix également, les habitants considèrent qu’une réduction généralisée de la vitesse sur les grands axes routiers urbains entraînerait un report du trafic vers les quartiers.
Sur demande du TCS, Link a effectué un sondage représentatif sur la limitation de la vitesse à 30 km/h dans les trois régions linguistiques, en ciblant en particulier les villes de Bâle, Berne, Fribourg, Genève, Lausanne, Lugano, Lucerne, Sion, Saint-Gall et Zurich.
Alors que plusieurs villes suisses ont déjà pris les devants sur cette question, nos compatriotes rejettent une solution généralisée. «Une approche différenciée du régime de vitesse en ville est le garant d’une bonne cohabitation entre les différents modes de transport et permet également à chacun d’entre eux de rester attractif. Cela vaut également pour les véhicules de secours et les vélos électriques rapides, qui seraient sinon fortement défavorisés», ajoute Peter Goetschi, président central du TCS.
Alors que certaines villes sont déjà en train d’introduire une généralisation de la limitation de la vitesse à 30 km/h, y compris sur les grands axes routiers, un sondage représentatifTextes Dino Nodari, Philippe Rawyler
Professeur à l’EPFL et directeur scientifique du Forum Vies Mobiles
Quel est l’impact de l’introduction du 30 km/h sur le trafic d’évitement dans les zones d’habitation et les agglomérations?
Tout dépend du périmètre dans lequel s’applique la mesure. Si celui-ci est large et inclut les quartiers denses, de proche couronne des agglomérations, ce risque est limité. Si, en revanche, le périmètre ne comprend que quelques quartiers du centre-ville, le risque de report est plus important. Pour moi, la mesure n’est pertinente que si elle est appliquée à une large échelle géographique. Les habitants des quartiers de banlieue ne doivent pas faire les frais de la réduction de la vitesse et de la diminution du trafic dans les centres-villes.
Quel serait l’impact de la réduction de la vitesse sur les transports publics, ceux-ci deviendraient-ils vraiment moins attractifs et plus onéreux?
L’impact concerne surtout les bus lorsqu’ils ne circulent pas dans une zone séparée. Tout dépend en fait des priorités qui leur sont par ailleurs accordées, aux carrefours à feux notamment. A mon sens, le maintien de la vitesse commerciale des bus est un enjeu important, qui devrait systématiquement être pris en compte dans les projets de passage au 30 km/h.
Nos compatriotes souhaitent un régime de vitesse différencié. Quel est votre avis?
Je pense qu’il est pertinent de maintenir une vitesse de 50 km/h sur quelques grands axes lorsque le périmètre du 30 km/h est large et comprend également les quartiers denses et de proche couronne. Mais il ne s’agit là que de quelques axes. Le choix de ces tronçons devrait en particulier être fait en fonction du maintien de la vitesse commerciale des lignes de bus qui ne se trouvent pas en site propre.
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Un accident de voiture a laissé Joel Jung tétraplégique. C’est pourtant bel et bien le retour à la conduite qui l’a aidé à retrouver une certaine liberté et une existence indépendante et autonome. Pour y parvenir, il a d’abord fallu aménager un véhicule classique spécialement pour lui.
La vie de Joel Jung a basculé il y a un peu plus de trois ans. Suite à un accident de voiture, ce maçon de formation se déplace en fauteuil roulant. Outre ses jambes, les bras et les mains de ce jeune homme de 24 ans sont également touchés. Il a passé plus de neuf mois au Centre suisse des paraplégiques de Nottwil (LU). Après cette période de rééducation, il lui a fallu tout réapprendre. «Au début, beaucoup de petites choses du quotidien étaient très difficiles à réaliser.» Son déménagement dans une colocation inclusive, où Joel Jung a rencontré d’autres personnes en situation similaire, a également contribué à cet apprentissage. Aujourd’hui, il vit à nouveau dans la maison de ses parents, dans le Seetal lucernois, dans un studio adapté à ses nouveaux besoins.
Liberté retrouvée
Exercer son métier n’étant plus possible, Joel travaille dans le bureau d’une entreprise de construction. Là encore, il s’agit d’une étape importante vers le retour à une vie autonome, tout comme à sa mobilité. Malgré ses limites physiques, le jeune homme conduit à nouveau une voiture et n’a donc plus besoin d’aide pour rendre visite à des amis ou pour sortir. «Je peux maintenant me rendre dans des endroits qui auraient
Les personnes bénéficiaires de l’assurance-invalidité (AI) ont droit à l’adaptation de leur véhicule à leur fauteuil roulant. L’AI soutient l’intégralité de ces modifications après examen par un organisme spécialisé indépendant. La personne assurée peut faire valoir ces frais tous les dix ans ou après 200 000 kilomètres pour les voitures neuves et tous les six ans pour les voitures d’occasion. Quant aux personnes qui souhaitent changer plus souvent de véhicule, elles reçoivent un remboursement proportionnel de la part de l’assurance-invalidité. Ces participations sont indépendantes d’une éventuelle activité professionnelle.
été inaccessibles auparavant», expliquet-il. Pour lui, le fait de pouvoir à nouveau conduire une voiture est synonyme de liberté. Mais avant d’en arriver là, quelques adaptations ont été nécessaires sur son véhicule: une planche de siège pour le transfert du fauteuil roulant à la voiture, un levier combiné pour le freinage, l’accélération et les clignotants, une poignée spéciale pour le volant, un système de chargement pour le fauteuil roulant et une porte arrière qui s’ouvre latéralement en appuyant sur un bouton. «Au début, j’avais des doutes quant à la possibilité de conduire une voiture, mais j’ai fini par me dire que d’autres que moi y sont parvenus», constate-t-il.
Ses premiers tests de conduite ont été réalisés durant sa rééducation à Nottwil déjà. C’est surtout le transfert, c’est-à-dire le passage du fauteuil roulant à la voiture, qui a représenté un
En revanche, l’AI ne prend en charge les frais d’exploitation, d’entretien et de réparation que si la personne assurée a besoin du véhicule pour exercer son activité professionnelle. L’activité lucrative doit assurer l’existence de l’assuré, le revenu mensuel brut doit actuellement se monter à 1793 fr. au moins. Si tel est le cas, l’assurance-invalidité prend en charge, pour une voiture, une contribution annuelle d’amortissement de 3000 fr. au maximum.
Vera Beutler Dr. en droit, responsable de l’Info-Center Droit & Assurances lex4you.ch
«Je peux désormais me rendre dans des endroits qui m’étaient inaccessibles.»
obstacle de taille. «Chacun l’effectue à sa manière et, avec le temps, on trouve une stratégie», explique-t-il. Il apprécie la liberté et l’autonomie que lui offre la voiture et la conduit quotidiennement.
Adaptations personnalisées
La voiture a été transformée par les employés d’Orthotec Fahrzeugumbau, à Nottwil. L’entreprise fait partie de la Fondation suisse pour paraplégiques. Depuis 1994, les voitures y sont adaptées de manière à ce que les personnes à mobilité réduite puissent à nouveau conduire. «Dès que l’on sait de quelles adaptations individuelles les personnes concernées ont besoin pour la transformation de leur véhicule, nous déterminons quels types et marques entrent en ligne de compte», explique Stefan Baumann, responsable de la transformation des véhicules chez Orthotec. Joel Jung a pu participer personnellement à cette transformation et découvrir comment sa Skoda Octavia RS a été adaptée à ses besoins.
Avant qu’une patiente ou un patient puisse reprendre le volant, un contrôle médical préalable est nécessaire. «Si rien ne s’oppose à l’autorisation de conduire, il faut passer à la technique. Et ainsi déterminer de quels moyens auxiliaires cette personne a besoin dans son véhicule afin de pouvoir le conduire», explique Stefan Baumann. Même si les possibilités techniques ont atteint un très bon niveau, tout n’est pas encore réalisable. «Les personnes en fauteuil roulant ont souvent besoin de plus d’espace pour monter et descendre du véhicule, ainsi qu’à l’intérieur de la voiture. Cela doit être pris en compte lors du choix du véhicule. Car tous les types de voitures ne conviennent pas à tous les besoins d’aménagement», ajoute Stefan Baumann.
Durant sa rééducation, Joel s’est pris de passion pour le rugby en fauteuil roulant et il joue parfois à l’étranger. «Cela m’intéresserait de m’y rendre un jour en voiture», dit-il. «Ou alors en Italie, pour passer des vacances.»
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L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.
Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps.
Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.
Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.
La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999
par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.
ASSAINIR A U LIEU D E RINCER
Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.
Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement. a
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Touring, 2023
Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.
Veuillez renvoyer le talon ou appeler
Naef GROUP
Route de l‘Industrie 15, 1860 Aigle
Tél.: +41 24 466 15 90
Adresse e-mail: info@naef-group.com
www.chauffageausol.ch
Jean-Marc Geiser est spécialiste de la mobilité à l’Office fédéral de l’énergie (OFEN).
Pourquoi avoir choisi une voiture électrique?
Parce que je voulais, moi aussi, faire quelque chose en faveur de la transition énergétique: le secteur des transports est responsable d’environ 30% des émissions de CO₂ et pèse lourdement sur l’environnement.
«Ma volonté de choisir la voiture présentant la meilleure efficacité énergétique et le meilleur écobilan m’a poussé à opter pour une voiture 100% électrique.»
Dans la mesure où je travaille à l’OFEN, je ne voulais pas me contenter de la théorie, mais plutôt vivre pleinement ce changement de paradigme dans mon quotidien, ce qui implique de relever certains défis pratiques. Après l’installation de panneaux photovoltaïques (PV), il est devenu évident que nous voulions également utiliser cette électricité pour la voiture. J’ai donc acheté une voiture électrique dans la foulée et, le plus souvent, je «fais le plein» avec notre propre énergie solaire au lieu de dépenser 200 francs par mois en essence.
Comment avez-vous trouvé la voiture électrique qui vous convient?
La difficulté consiste à déterminer ce qui est le plus important pour vous. Le bon modèle de voiture doit correspondre à vos souhaits, à vos besoins et à votre porte-monnaie. Pour les longs trajets, on choisira peutêtre un autre modèle que pour la ville. Des plateformes telles que tcs.ch/fr fournissent les informations complémentaires nécessaires pour prendre une décision qui sera la bonne sur le long terme.
«À la suite du premier essai sur route à bord d’une voiture électrique, ma femme a immédiatement eu le déclic. Personnellement c’est plutôt l’efficacité énergétique de cette technologie qui m’a convaincu.»
Depuis, c’est devenu un petit jeu entre ma femme et moi de nous surpasser mutuellement en matière de conduite économe.
Comment la création de votre propre «station-service» solaire s’est-elle déroulée?
Sur le toit de notre maison, nous avons fait installer à la mi-février
2022 près de 60 m2 de panneaux PV, dont la production annuelle est estimée à environ 12’000 kWh. Le défi consistait à trouver la wallbox appropriée pour la maison, car il existe de nombreuses différences de prix, de fonctions, de qualité et de possibilités de programmation et de paiement. L’électricien nous a toutefois bien aidés et a tout relié à l’installation PV avec professionnalisme. L’hypothèque pour l’installation PV complète, station de recharge y compris, s’élève à 14 francs par mois. Cette solution est donc intéressante sur le plan financier également. Désormais, nous roulons pratiquement «gratuitement» en rechargeant notre voiture électrique à l’aide du surplus produit par notre installation PV.
Lisez l’interview complète contenant des liens utiles soyez-au-courant.ch
plein au
Lors du passage à la nouvelle année, les températures ont largement dépassé les normes de saison. On a ainsi relevé plus de 20 degrés à Delémont le 31 décembre et le 1er janvier. Voici, en chiffres, quelques records enregistrés en Suisse.
41
millimètres de pluie ont inondé les rues de Lausanne le 11 juin 2018 en l’espace de dix minutes.
2840
millimètres de précipitations moyennes sont tombés entre 1991 et 2020 sur le Säntis, faisant de lui l’endroit le plus arrosé du pays.
229
centimètres de neige sont tombés sur le Weissfluhjoch (GR) à la mi-février 1990, ce qui représente la plus grande quantité de neige fraîche mesurée en trois jours en Suisse.
20
degrés, et même un peu plus, ont été enregistrés le 1er janvier de cette année à Delémont. Le chef-lieu jurassien détient ainsi le record suisse du jour de l’an le plus doux –et le seul dépassant les 20 degrés – jamais mesuré.
–41,8
degrés ont été mesurés à La Brévine le 12 janvier 1987. La bien nommée «Sibérie de la Suisse» détient le record de la température la plus basse jamais enregistrée en Suisse.
243
millimètres de précipitations en une année. C’est à Sion, en 1921, que la plus faible quantité annuelle de précipitations a été constatée.
268
C’est, en kilomètres/heure, la vitesse d’une rafale mesurée au col du Grand-Saint-Bernard en février 1990, soit la vitesse du vent la plus élevée mesurée en montagne.
Texte Dino Nodari Illustration Oliver Maier
UN VOYAGE HAUT EN COULEURS DANS LA JUNGLE DES SOUVENIRS
La réduction est valable pour les dates suivantes :
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Il y a un peu plus d’un année de cela, le TCS est monté au créneau en faisant part de sa position concernant la limitation de vitesse à 30 km/h dans les localités. En collaboration avec le Service d’information pour les transports publics (Litra), la Fédération suisse des sapeurs-pompiers (FSSP) et l’Union suisse des arts et métiers (USAM), il soulignait la nécessité d’un régime de vitesse différencié dans les localités. Le sondage représentatif réalisé alors par LINK avait conforté le TCS dans sa position: les deux tiers de la population ne voulaient pas d’une limitation généralisée à 30 km/h et un clivage ville-campagne n’était pas notoire.
Depuis, le débat sur la vitesse ne s’est pas apaisé ni clarifié. La ville de Genève a annoncé une limitation générale de la vitesse à 30 km/h la nuit, celle de Saint-Gall souhaite étendre ses zones 30 et l’Union des villes suisses exige même une généralisation du 30 km/h dans toutes les villes – pour ne citer que quelques exemples. Des projets qui ont provoqué un tollé à Bâle, Lausanne et Lucerne, entre autres, où des initiatives et des contre-propositions ont été déposées. Et tout récemment, l’Union des transports publics (UTP) a également exprimé ses réserves quant à une généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h.
Mais qu’en pensent les personnes directement concernées? LINK vient de réaliser un second sondage représentatif dans les dix plus grandes villes suisses. Et voilà que les résultats corroborent ceux de 2022: une claire majorité s’oppose à une généralisation de la vitesse à 30 km/h et est plutôt favorable à un régime de vitesse différencié. Alors qu’une nette majorité des personnes concernées s’oppose systématiquement aux régimes de vitesse arbitraires, les autorités semblent vouloir persévérer imperturbablement dans la voie qu’elles ont tracée, imposant de nouvelles restrictions dans les communes et les villes, de manière arbitraire et peu coordonnée.
Il en résulte un labyrinthe inextricable de vitesses, de zones et de réglementations. La hiérarchisation du réseau est tout bonnement bafouée, au détriment de la fluidité du trafic, de la sécurité, de l’attractivité des transports publics et des quartiers, confrontés au trafic d’évitement.
En ville, le système de transport reste complexe, avec tous ses acteurs et ses exigences, et une limitation générale à 30 km/h ne constitue en rien la panacée. Seul un système différencié s’impose, car il respecte la hiérarchie du réseau et assure sa fonctionnalité: en principe 50 km/h sur les routes affectées à la circulation générale et 30 km/h sur les routes d’intérêt local comme les zones résidentielles.
«La hiérarchie du réseau est bafouée, au détriment de la fluidité du trafic, de la sécurité, de l’attractivité des transports publics et des quartiers, confrontés au trafic d’évitement.»
Peter Goetschi, président central du TCS
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Aventure dans les dunes au volant de la baroudeuse Porsche 911 Dakar. | Avec le SUV électrique Solterra, Subaru lance l’après-boxer. | Honda Civic Type R invariablement acérée.
Pour sa première participation au Paris-Dakar, la Porsche 911 avait mystifié les gros bras du rallye-raid. Quatre décennies plus tard, la baroudeuse de salon 911 Dakar se rappelle à cette glorieuse épopée. Verdict des dunes.
Texte Marc-Olivier Herren
LLa Porsche 911 Dakar s’approche avec circonspection d’une imposante dune. A l’intérieur, la voix de l’instructeur précédant notre voiture résonne dans le talkie-walkie: «Garde suffisamment de couple et mets la gomme avant le sommet de la dune.» Incrédule, on lance le précieux engin issu d’une série limitée de 2500 exemplaires dans le sable profond. La traction intégrale accroche correctement, mais il faut rapidement solliciter davantage l’accélérateur, avant de l’enfoncer résolument. «Gaz, gaz, gaz!», hurle l’instructeur. Fort de son couple de 570 Nm, notre bolide de rallye-raid néo-classique s’acquitte de l’exercice avec aisance, lâchant au passage une spectaculaire gerbe de sable. On peut alors soulager l’accélérateur et laisser la 911 plonger placidement vers l’oasis en prenant le temps d’admirer le magnifique cirque dunaire de Merzouga, fierté du sud-est marocain.
La belle histoire de Porsche avec le Dakar est entrée dans les annales en 1984. A l’instigation de Jacky Ickx, le constructeur allemand développa une inédite 911 à traction intégrale. Une première participation qui tourna au coup de maître, non pas avec la victoire du pilote belge, victime de déboires initiaux, mais celle du renard du désert français René Metge. Cet engagement furtif en rallye-raid déboucha en 1988 sur la première Porsche 911 à traction intégrale de série. Un choix judicieux si l’on en juge par la forte proportion de versions 4S dans les ventes du mythique coupé.
Presque 40 ans se sont écoulés et Porsche a choisi de rendre hommage aux exploits d’antan en revisitant la 911 victorieuse. Partis d’une base de GTS, les ingénieurs ont conçu une intégrale capable d’exceller tant sur le bitume que les reliefs caillouteux et sablonneux. Garde au sol relevée de 5 cm, suspension à long débattement et bouclier aux grosses prises d’air grillagées: la baroudeuse de luxe était née. Et les angles d’attaque équivalents au SUV Cayenne et les crochets de remorquage rouges achèveront de convaincre ceux qui douteraient du potentiel de l’engin.
A l’aise dans tous les terrains Sur le bitume marocain, notre 911 Dakar affiche une certaine fermeté d’amortissement, quoique les Pirelli All Terrain aux impressionnantes sculptures ne s’avèrent pas trop bruyants. Au passage, les policiers de faction aux check-points nous demandent d’effectuer un launch control. Une opération que le boxer de 480 ch exécute avec délectation. Enfin, notre petite caravane quitte les routes rectilignes pour s’engager sur une piste caillouteuse. Mode Rallye enclenché, la 911 Dakar se joue des pierres jonchant
Longueur: 4,53 m | Coffre: 132 l
Moteur: 6 cylindres 3 l boxer biturbo, 480 ch, 570 Nm; boîte PDK 8 vitesses, 4×4; 1605 kg (DIN) Garde au sol: 16 à 19 cm Performances: 0 à 100 km/h en 3,4 s; vitesse limitée à 240 km/h Consommation (WLTP): 11,7 l/100 km
Prix: 268 700 fr. (série limitée à 2500 exemplaires)
ce sol meuble sur lequel l’antipatinage est plus permissif. Nimbé d’un nuage de poussière, on en oublie le tarif exorbitant. Un petit arrêt pour dégonfler les pneus de 2,2 à 1,2 bars, passer en mode Offroad et condamner les assistances: la garde au sol se relève encore de 3 cm et notre voiture bardée du look Rallye, comme l’ancêtre de 1984, est parée pour affronter les portions sablonneuses et franchir les dunes sans encombre. Des moment exaltants que l’on pourra aussi revivre tranquillement installé dans la tente de toit conçue spécifiquement. Déroutante, cette 911 Dakar.
Le responsable marketing de la gamme 911, Patrick Gebhardt, dévoile les dessous du projet 911 Dakar.
Réinterpréter une légende automobile: un authentique challenge? Patrick Gebhardt: Ce fut un sentiment fort mais aussi un gros défi. Ceci du fait que nous voulions développer une voiture performante sans pour autant imiter le modèle d’origine.
Dans ces conditions, quel fut le plus important défi à relever?
Cela a été de concevoir une voiture qui n’affiche pas qu’une allure rallye surélevée, mais soit aussi efficace dans la pierraille et le sable. C’était un terrain inconnu et nous avons dû apporter des améliorations au fil du projet. Ne serait-ce, par exemple, qu’en renforçant le filtre à air afin de supporter les impacts sur la piste.
Dans quelle mesure la 911 Dakar est-elle fidèle au modèle initial? Elle l’est surtout optiquement, notamment avec le pack Rallye au look offroad. Nous avons développé la voiture sur la base de la 911 GTS en essayant de garder le meilleur du modèle initial. Evidemment, on peut difficilement la comparer avec l’ancienne en raison des multiples systèmes électroniques embarqués. Elle en conserve néanmoins les qualités de base que sont la légèreté et les performances tout en affichant une polyvalence peu commune. moh
«C’était un terrain inconnu pour nous»Voyager en toute sécurité en Suisse et à l’étranger tcs.ch/eti Les sculpturaux pneus terrain ont été conçus tant pour la rocaille que la neige. La tente de toit pour un plaisir dans le désert, facturé environ 5000 fr. tout de même. La 911 Carrera 3.2 4×4 a gagné le Paris-Dakar en 1984 à sa première participation.
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Le chantre du moteur boxer se plie à l’électrification par le biais du Solterra. Ce SUV à traction intégrale looké affiche un excellent équilibre et de solides performances. C’est moins brillant au niveau du système de recharge. Heureusement, le rapport prix-prestations Subaru est préservé.
SUBARU SOLTERRA AWD EV LUXURY
Face de requin-marteau et ligne de toit basse cohabitent avec de gros plastiques.
Le cockpit semi-haut émerge de la planche de bord garnie des traditionnels tissus Subaru.
Recharge monophasée
Le Solterra est doté d’un chargeur embarqué de 7 kW. Sa puissance ne poserait pas problème si le système de recharge n’était monophasé. Car les installations domestiques suisses sont limitées à 16 ampères (32 A en France et en Allemagne). Du coup, le potentiel du chargeur embarqué est divisé par 2 et les recharges domestiques durent une éternité.
Disons-le d’emblée: on attendait mieux d’un premier modèle électrique réalisé sous l’égide de Toyota, et donc du Subaru Solterra, frère jumeau du Bz4x inaugurant la nouvelle sous-marque du géant nippon. La critique ne tient nullement à sa dégaine originale de crossover plutôt bien balancé, et encore moins à son comportement, superbe d’équilibre. Non, tout d’abord l’autonomie de ce SUV doté d’une batterie de capacité moyenne (71,4 kWh bruts) frise à peine les 300 km au quotidien. Il n’est certes pas le seul dans ce cas. Nettement plus rédhibitoire, le Solterra est doté d’un chargeur embarqué monophasé impliquant des recharges très lentes sur le réseau domestique suisse. L’espoir subsiste néanmoins: Subaru escompte l’adoption du système triphasé au 3e trimestre.
En dépit de son passage à l’électrification intégrale, le Solterra conserve indubitablement des gènes Subaru. Les Subaristes endurcis le constateront à l’habillage intérieur, mêlant tissu robuste et plastiques durs. L’ensemble, rehaussé par de larges inserts noir piano, est assez accueillant. Ce d’autant que les sièges avant similicuir offrent un maintien de bonne tenue. Même topo sur la banquette, où les occupants jouissent d’un large dégagement aux jambes. Sans être hypervolumineux, le coffre présente l’avantage d’être facile d’accès. On aurait juste souhaité un rangement additionnel pour les câbles de recharge.
Le Solterra se démarque par son instrumentation semi-haute, dans le style Peugeot, en plus visible. Elle est complétée par un large écran tactile classique bien intégré au milieu de la planche de bord.
Traction intégrale
Subaru a élaboré un système 4×4 spécifique pour ce Solterra électrique reposant sur les deux moteurs électriques répartis sur chacun des essieux. En cas de neige ou de boue profondes, l’électronique gère la répartition de la puissance aux allures inférieures à 20 km/h. Une action renforcée du système intervient dans les terrains difficiles franchis à moins de 10 km/h.
Direction steer-by-wire
Le Solterra reprend cette technologie initiée jadis sur les Infiniti Q50/60. Contrairement aux directions classiques, il n’y a plus de liaison mécanique entre le volant et les roues avant. Les impulsions données au volant sont transmises électroniquement à un moteur actionnant la crémaillère. Ainsi, les vibrations désagréables remontant du train avant sont supprimées.
empattement 285 cm
longueur 469 cm largeur 186 cm
coffre: 441 litres
pneus: 235/50R20, min. 235/60R18
VOITURE D’ESSAI
Subaru Solterra AWD eV
Luxury: 5 portes, 5 places, 59 900 fr. (véhicule testé: 60 800 fr.)
Gamme: eV Advantage, 218 ch, (55 900 fr.) à eV Luxury, 218 ch, (59 900 fr.)
Options: peinture métallisée (900 fr.), peinture biton (1350 fr.)
Garanties: 3 ans/100 000 km d’usine; 8 ans/160 000 km sur la batterie lithium-ion; garantie mobilité: 3 ans; garantie antirouille: 12 ans
Importateur: Subaru Suisse SA, 5745 Safenwil, subaru.ch
DONNÉES TECHNIQUES
Moteurs: synchrones avant 109 ch et arrière 109 ch, 218 ch cumulés, 337 Nm; boîte monorapport, traction intégrale
Batterie: lithium-ion 71,4 kWh bruts; chargeur embarqué monophasé de 7 kW (installations électriques à 16 ampères: 3,7 kW); puissance maximale de recharge: 150 kW.
Poids: 2066 kg (véhicule testé), total admissible 2550 kg, charge tractable 750 kg
La ligne élancée et les contours sculptés impriment un look dynamique original. A l’arrière, la banquette surélevée réserve un bon espace aux jambes, tandis que le coffre au plancher à niveau présente une configuration régulière.
Dans la tradition Subaru, l’ambiance est assez rustique et les plastiques durs prennent le dessus sur les revêtements tissus et les rembourrages. L’instrumentation semi-haute est sommaire, mais bien disposée. Elle est complétée par un écran tactile 12,3” classique.
Le filtrage de suspension très correct, le faible niveau sonore et les sièges similicuir dûment sculptés procurent un appréciable agrément de marche.
La version de base est déjà très complète (aides à la conduite, navigateur, caméra 360°, etc.). Les déclinaisons Classic et Luxury s’enrichissent notamment de la sellerie similicuir et d’un toit panoramique. Entretien avantageux.
Collant parfaitement à la chaussée, le Solterra négocie les virages serrés sans le moindre mouvement de caisse. La traction intégrale et la direction by-wire, consistante et dénuée d’effets du train avant, participent au brio de la tenue de route. Très équilibré et plaisant à mener.
Les deux blocs synchrones avant et arrière développent 218 ch cumulés. Cela suffit à fournir de solides accélérations en mode Normal. Cette motorisation s’encanaille en paramétrage Power et délivre des reprises énergiques. Le Solterra comporte un mode terrain officiant à 2 niveaux.
La moyenne en parcours RDE-TCS est de 24,3 kWh/100 km pour une autonomie de 294 km. A noter que l’affichage de l’autonomie sera reprogrammé.
Toute la panoplie des aides à la conduite est fournie dès la version de base.
Le Solterra pâtit de son système de recharge monophasé. La durée du ravitaillement s’améliore sur les bornes de recharge rapides. Quoique, là aussi, les temps relevés n’ont rien de foudroyant.
Accélération (0–100 km/h): 6,9 s
Elasticité:
60–100 km/h (mode D): 3,7 s
80–100 km/h (mode D): 2,1 s
Diamètre de braquage: 12,3 m
Insonorisation:
60 km/h: 58 dB(A)
120 km/h: 67 dB(A)
Entretien (km / mois) heures coûts (fr.)1
15 000/12 (moyenne) 1,3 224.–30 000/24 (moyenne) 2,3 451.–
Entretien total sur 180 000 km:
15 000 km/an 21,1 4054.–1 matériel inclus. Liquides en sus.
FRAIS D’EXPLOITATION
km/an ct./km fr./mois
fixes variables
15 000 81 698.– 311.–30 000 53 698.– 624.–
Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)
TCS ASSURANCE AUTO
Prime annuelle2 : 661.–2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.
CONSOMMATION
AU BANC D’ESSAI
Usine (WLTP): 17,9 kWh/100 km
Emissions de CO2 : 0 g/km
Moyenne suisse de CO2 : 129 g/km
EtiquetteEnergie (A–G): A
Parcours RDE-TCS:
mixte: 24,3 kWh/100 km
avec pertes recharge: 25,5 kWh/100 km
Autonomie: 294 km
A signaler que Subaru vient de reprogrammer l’affichage de l’autonomie, laquelle demeure toutefois inchangée. Capacité batterie (brute): 71,4 kWh
Une
Nissan Ariya
Attendu de longue date, le crossover
Un espace généreux et un plancher régulier s’offrent aux passagers de la banquette arrière.
Ariya est le second modèle électrique de grande diffusion signé Nissan. Sans être novateur, il se distingue par son roulage confortable et son habitacle à l’ambiance mobilier. L’équipement est très complet. La gamme s’étend des tractions avant au puissant modèle 4×4.
Catégorie SUV
Lo / La / Ht 4,69 / 1,85 / 1,65 m
Volume du coffre 468 l
Motorisations 218 à 306 ch
Traction avant /intégrale 0 à 100 km/h dès 5,7 s
Batterie 63 à 87 kWh
Autonomie (WLTP) max. 544 km
Prix 53 990 à 67 990 fr.
Dans la digne tradition Subaru, le Solterra dispose d’une traction intégrale assurée par deux moteurs (avant et arrière) d’égale puissance. Les 218 ch cumulés suffisent à déplacer prestement les 2 tonnes de l’engin. Les accélérations et les reprises à la fois progressives et très consistantes en mode Normal virent carrément au coup de boost en configuration Power. Le tout soutenu par une motricité sans faille. Et, comme sur les Subaru à moteur boxer, le centre de gravité bas veille à la stabilité. S’y ajoute la direction by-wire consistante bannissant les effets de couple au volant. Du coup, ce crossover familial au guidage précis recèle un plaisir de conduite insoupçonné de prime abord. Evidemment, Subaru a concocté un mode offroad permettant à ce SUV doté d’une garde au sol de 21 cm de s’aventurer hors du bitume. Quant au rapport prix-prestations, il reste favorable. Le Solterra dispose notamment d’une batterie complète d’assistances dès la version de base.
Agrément de marche/confort
Comportement rigoureux et plaisant
Direction by-wire réussie
Performances en adéquation
Habitabilité et coffre pratique
Riche dotation dès le modèle de base
Capacités tout-chemin
Recharge monophasée très lente
Autonomie encore limitée
Ambiance intérieure très plastique
Revêtements extérieurs disgracieux
Alerte de vigilance inutile et agaçante
Charge tractable limitée à 750 kg
Absence de boîte à gants
Partageant la plateforme des Audi Q4 et VW ID.4, ce SUV arbore un stylisme attrayant et propose un habitacle spacieux. Comme ses cousins, il est disponible en traction arrière et intégrale. De quoi le propulser numéro 3 des ventes électriques suisses en 2022. Il existe désormais aussi en version coupé de 300 ch.
Categorie SUV
Lo / La / Ht 4,65 / 1,88/ 1,62 m
Volume du coffre 585–1004 l
Motorisations 180 à 265 ch
Traction propulsion/4×4 0 à 100 km/h dès 6,8 s
Batterie 62 à 82 kWh
Autonomie (WLTP) max. 548 km
Prix 52 490 à 65 140 fr.
tcs.ch/recherche-auto
Traits saillants et hayon incliné complètent la dégaine dynamique de ce SUV élancé. Skoda Enyaqpression et une rotation sur le sélecteur de boîte et le Solterra démarre. Bien conçu.
HONDA CIVIC TYPE R
La Civic Type R cultive ataviquement sa philosophie de sportive acérée depuis un quart de siècle. Et si ses dimensions ne sont plus celles d’une GTI musclée compacte, l’esprit déjanté et l’efficacité de son châssis subsistent. On tiquera juste à la vue du tarif pris d’inflationnite.
discret. Un attribut toujours ostentatoire qu’il faudra assumer. Cela intervient naturellement lorsque l’on pénètre dans l’habitacle au plancher chaleureusement revêtu de tissu rouge éclatant. Et encore davantage au moment où l’on se cale dans les imposants sièges baquets.
Longueur: 4,59 m | Habitacle: 4 places | Coffre: 410 l
Moteur: 2 l turbo, 329 ch à 6500 tr/ min, 420 Nm à 2200 tr/min, 0 à 100 km/h en 5,4 s; boîte manuelle 6 vitesses, traction avant; poids (usine): 1429 kg Consommation (essai): 9,3 l/100 km; autonomie: 505 km
Prix: 57 990 fr. (pack carbone 3595 fr.)
Châssis scotché au bitume
Moteur détonant et docile
Commande de boîte exaltante
Maintien/Confort sièges baquets
Habitabilité et coffre préservés
Entretien gratuit 5 ans
Prix en hausse considérable
Consommation à allure sportive
Capacité du réservoir
Diamètre de braquage
Garde au toit arrière moyenne
juste le temps de suivre les montées en régime à l’aide des rampes de diodes surmontant l’instrumentation. Une précieuse aide pour changer de rapport. Et là, la commande de boîte aux débattements plus courts et précis que jamais demeure une source d’enchantement. Il en va de même de la stabilité diabolique du châssis aux voies élargies. En toutes circonstances, la Type R apparaît littéralement rivée à la chaussée et enroule goulument les enchaînements de virages. Un vrai rail peu sujet aux effets de couple sur le train avant.
Enhardi, on enfonce la touche du mode +R. Offrant un maximum de réactivité, le moteur émet alors des ronflements sourds plus en rapport avec son tempérament. Quoique cette Type R hypertranchante a le don de ne jamais sombrer dans la brutalité. Le mieux est de passer au mode Individuel dont les 6 paramétrages permettent de configurer à sa guise les caractéristiques de ce turbulent engin. moh
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Marre des SUV, peu d’affinités pour les berlines? Peugeot a imaginé une parade par le biais du crossover 408 associant ligne élancée de coupé 5 portes et attributs de SUV, tels que protections latérales et garde au sol de 19 cm. Une démarche séduisante, mais audacieuse, qui n’est pas sans rappeler la Citroën C5 X, avec ici des traits affûtés franchement racoleurs.
Réalisé sur une base de 308 maximisée, tant en longueur (+32 cm) qu’en empattement (+11 cm), ce crossover constitue un amalgame intéressant. A commencer par le vaste dégagement aux jambes de la banquette, qui tranche avec la relative exiguïté de la familiale 508. On apprécie aussi le coffre à large découpe, même s’il égare 65 l sur cette version hybride rechargeable. Pour le reste, on retrouve la planche de bord stylée tout en arêtes de la compacte 308, agrémentée de surpiqûres et d’inserts en alu brossé. Selon les tailles, la position du cockpit digital n’est pas idéale. On déplorera davantage le manque d’intuitivité de l’écran tactile, malgré des raccourcis programmables.
Vu ses dimensions, cette 408 ne détient pas l’agilité d’une 308. Sans être incisif, le train avant épouse parfaitement les virages et la masse frisant les
Longueur: 4,69 m | Coffre: 454 l
Moteur: 4 cylindres essence 1,6 l 180 ch, synchrone 110 ch, 225 ch cumulés, 360 Nm; boîte auto 8 vitesses, traction avant; 0 à 100 km/h en 7,8 s
Batterie: 12,4 kWh, chargeur embarqué 3,7 kW Conso. (essai): trajet
pendulaire: 11,8 kWh + 4,2 l/100 km; autoroute sans charge: 7,4 l/100 km; autonomie électrique: 30 à 45 km
Prix: 53 600 fr. (base 130 ch dès 43 000 fr.)
Crossover au stylisme audacieux
Système hybride harmonieux
Agrément moteur/boîte
Habitabilité/Configuration coffre
Riche équipement de série
Performances/Consommations
Sensations châssis en retrait
Direction peu communicative
Filtrage inégalités avec pneus 20”
Intuitivité infodivertissement
Chargeur 7,4 kW facturé 600 fr. Capacité du réservoir (40 l)
1800 kg est bien maîtrisée. Une fois encore, on regrettera les sensations artificielles de la direction électrique Peugeot. Un choix délibéré.
Ce crossover convainc toutefois pleinement côté motorisation. Le 4 cylindres turbo et le bloc électrique s’associent idéalement pour distiller agrément et performances quasi sportives. Les 110 ch du moteur synchrone suffisent amplement à déplacer l’engin en conduite urbaine et sur autoroute. Là, on peut tabler sur une autonomie dépassant 40 km. Par ailleurs, le 1,6 l se révèle discret lorsqu’il officie en solo, assurant des trajets autoroutiers décontractés. De surcroît, la consommation demeure tout à fait raisonnable, quoique l’autonomie soit pénalisée par la faible capacité du réservoir. Bien pourvue dès les versions de base, la 408 fait le plein des assistances, dont des phares matriciels efficaces. Une bonne pioche que cette 408. moh
La silhouette crossover de la 408 est doublée d’un aérodynamisme élaboré. Le mode électrique est alimenté par une batterie lithium-ion de 12,4 kWh. Le coffre cubique est facile d’accès. La banquette se rabat à distance via deux manettes.• Faite à la main avec précision et peinte en résine
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Des fans se précipitent sur le balcon pour acclamer le groupe qu’ils aiment
Le groupe de hard rock australien AC/DC a enchanté les amateurs de musique du monde entier pendant ans. Leur musique est intemporelle et séduit avec les guitares retentissantes et les percussions bruyantes. Cette nouvelle pendule murale „Highway to hell“, dotée d’une officielle, rend un brillant hommage à AC/DC. Dans votre intérieur, cette pendule mettra en valeur votre amour d’Accadacca. On attend une forte nde, alors n’attendez pas, commandez
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Pour sa 11e génération, l’inamovible Honda Civic classique cède exclusivement aux sirènes de l’hybridation. Rompant définitivement avec les compactes à l’européenne, cette longue hatchback au design épuré reprend la double motorisation sévissant sur les SUV Honda. A la différence ici que cette technologie privilégiant l’entraînement électrique enterre avec brio l’ère du tout aux moteurs à combustion. Dans quasi chaque situation de conduite, le bloc électrique officie en prise directe. Une opération que le conducteur perçoit à peine car le 2 l essence faisant alors office de générateur émet une sonorité proche des injonctions données à la pédale d’accélérateur. En roulage urbain, ce dernier se fait parfois muet, mais produit la plupart du temps un léger bourdonnement.
Cela étant, Honda semble s’être rappelé à ses racines sportives. A peine sollicite-t-on l’accélérateur que le 2 l dégage une sonorité racing, presque incongrue pour une berline à vocation somme toute familiale. De plus, la Civic e:HEV simule des changements de rapports ultrarapides évoquant les boîtes à double embrayage. Dans la foulée, les
Le stylisme a été notablement affiné par rapport à la Honda Civic précédente.
Longueur: 4,55 m | Coffre: 404 l
Motorisation: 2 l essence 143 ch; 2 moteurs électriques 184 ch, 315 Nm; boîte monorapport, traction avant; 0 à 100 km/h en 8,1 s Consommation (essai routier): 6,1 l/100 km; autonomie: 655 km
Prix: 41 990 fr. (base dès 36 990 fr.)
Stylisme hatchback affiné
Hybride plaisante à conduire
Performances/Consommation
Comportement très équilibré
Equipement de série étoffé
Habitabilité et capacité coffre
Hausse notable des tarifs
Garde au toit arrière moyenne
Diamètre de braquage important Assistances parfois alarmistes
Insonorisation perfectible
traditionnels hurlements et effets de moulinage ont disparu. Simulation ou simulacre? Toujours est-il que les performances solides siéent bien au châssis parfaitement campé sur le bitume. On précisera encore que le 2 l œuvre à son tour en prise directe à vitesse autoroutière plus élevée. Au final, ce système sophistiqué séduit également par sa frugalité.
Ce 11e opus gagne aussi en élégance dans l’habitacle, garni d’une planche de bord au dessin effilé. Hormis la garde au toit pénalisée par l’inclinaison du pavillon, la banquette arrière est accueillante. Hybridation oblige, les tarifs ont méchamment pris l’ascenseur. Toutefois, la Civic est fort bien dotée dès la version de base et bénéficie de toute la panoplie des assistances, dont un régulateur ACC assurant une conduite semi-autonome dans les embouteillages. moh
Le hayon procure un accès fort pratique au coffre doté d’une appréciable capacité. L’écran tactile permet de visualiser le ballet sophistiqué du système hybride. Photos Emanuel FreudigerLes panneaux solaires dans le toit peuvent être déployés à l’arrêt, faisant passer la surface exposée de 8,8 à 17,5 m2
Il n’est guère surprenant que l’électrification gagne tôt ou tard le monde du camping. Et de là à imaginer que le camping-car du futur puisse aussi capter le soleil, il n’y a qu’un pas. Des étudiants d’Eindhoven, aux Pays-Bas, ont développé le Stella Vita, un camping-car solaire électrique et autonome, produisant du courant grâce à des panneaux solaires rétractables. Conduire, cuisiner, prendre une douche et regarder la télévision sont possibles sans raccordement électrique. La batterie peut certes être rechargée par le biais d’une prise, mais si l’on patiente durant deux à trois jours, l’énergie purement solaire est suffisante pour une recharge complète. Et ce véhicule visionnaire a déjà réussi son premier test d’endurance: un périple de 3000 kilomètres jusqu’au sud de l’Espagne.
Le Stella Vita mesure 7,20 m de long et ne pèse que 1700 kg. Il peut parcourir 600 km avec une batterie de 60 kWh, et même 730 km par temps bien ensoleillé.
Alcôve gonflable
Les parois sont constituées de chambres à air, comme un matelas pneumatique. On y accède aisément par un escalier.
Des marques comme Mercedes-Benz, Fiat ou VW ont développé un système d’assistance au vent latéral qui détecte les rafales à l’aide de capteurs et ralentit les roues orientées contre le vent, uniquement du côté concerné du véhicule. Cela réduit le décalage de la trajectoire et augmente la sécurité sur les ponts, au passage des camions ou en cas de rafale.
Les panneaux solaires mobiles sont idéaux pour les campeurs et les vanlifers qui ne veulent pas se priver de courant dans des lieux reculés. Ces centrales solaires miniatures sont pliables et se composent de deux à quatre panneaux qui fournissent entre 50 et 220 watts de puissance. Suffisant pour alimenter les principaux appareils électroniques.
La visibilité arrière limitée est un problème sur de nombreux camping-cars. La solution: un rétroviseur intérieur numérique. Une caméra grand angle placée à l’arrière projette sur un écran la zone située derrière le véhicule. Contrairement à la caméra de recul, cela permet une vue arrière libre et permanente, même en roulant vers l’avant.
Les campings temporaires, ou pop-ups, transforment des espaces inutilisés en campings proches de la nature. Ils sont ensuite entièrement démontés et le terrain est rendu à la nature sans laisser de traces. Le camping pop-up du TCS, près de Laax, récent lauréat d’un prix, en est un bon exemple. Il continuera d’accueillir des campeurs en 2023.
Les systèmes d’assistance à la conduite sont de plus en plus sophistiqués et fiables. En collaboration avec le Bureau de prévention des accidents (BPA), le TCS a testé les systèmes d’assistance au freinage d’urgence de cinq voitures récentes et évalué leur potentiel de sécurité. Pour ce faire, un choc avec une voiture à l’arrêt a été simulé à l’aide d’une voiture gonflable et d’un mannequin piéton. Les testeurs en ont tiré un bilan globalement positif. Ces systèmes d’assistance sont clairement en mesure d’éviter les accidents car les collisions sont généralement dues à des erreurs humaines. Les assistants aident à les corriger en analysant constamment leur environnement, en épaulant les automobilistes durant la conduite et en les avertissant si nécessaire, voire en intervenant via un freinage automatique. Les résultats des tests démontrent que des progrès techniques ont été réalisés dans de nombreux domaines. Ces systèmes sont aujourd’hui plus fiables que les années précédentes, mais n’ont pas encore atteint la perfection: toutes les situations ne sont pas encore correctement détectées et tous les freinages ne sont pas immédiatement déclenchés. Moralité: le seul maître à bord demeure le conducteur. Néanmoins, il vaut la peine d’utiliser ces systèmes d’assistance afin que ceux-ci puissent développer pleinement leur potentiel sécuritaire.
Elia Limarzo Chef de projet Test et Technique tcs.ch/expertLe constructeur de camping-cars Bürstner a équipé son modèle Lyseo Gallery d’une alcôve gonflable. Cet appendice de toit se déploie en 90 secondes d’un simple appui sur un bouton et offre deux places de couchage
hauteur sous plafond de 1,1 mètre.
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Le Parco San Marco Lifestyle Beach Resort est en lui-même un resort avec son terrain de 23,5 hectares. Il s‘étend sur environ un kilomètre, de la plage privée de 3000 mètres carrés -jusqu‘à la forêt luxuriante et se trouve dans la magnifique région du lac de Côme, sur les rives du lac de Lugano. Parco San Marco est situé directement sur l‘un des plus fascinants lac du monde, à mi-chemin entre le Lago di Como et la ville de Lugano. Chaque zone du complexe est pour un confort maximal et pour répondre aux souhaits des plus exigeants voyageurs. Nos hôtes bénéficient de d‘un choix illimité de prestations exclusives. Parco San Marco - la destination parfaite pour votre prochain voyage.
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Aventure en mer du Nord avec un pêcheur de crevettes de l’île de Texel. | Le charme des Pays-Bas: excursions au fil de l’eau. | Sélection de virées en bateau en Suisse.
Une sortie en mer au large des Pays-Bas est l’occasion rêvée d’éveiller nos papilles. Le temps d’accompagner un pêcheur de fruits de mer sur l’île de Texel et de les déguster à bord. Puis d’en découvrir un peu plus sur les huîtres du Zélande avant qu’elles ne finissent dans notre assiette.
Reportage Felix MaurhoferDcrabe, Herman Blom était jadis pêcheur professionnel en mer. Il retirait alors près de 30 tonnes de crabes de la mer par saison, durant les mois d’automne et d’hiver.
D’un grand sourire, le capitaine Herman Blom nous accueille sur son bateau de pêche, le Walrus. D’une longueur de 31 mètres pour 8,5 mètres de large, l’embarcation est amarrée dans le petit port d’Oudeschild, sur l’île hollandaise de Texel, en mer du Nord. C’est l’Excellence Countess, un bateau de croisière fluviale, qui nous a transportés jusqu’ici depuis Nimègue, en passant par Rotterdam et Amsterdam. Il est désormais amarré à Den Helder, à quelques encablures de là, mais sur le continent.
Mise à l’eau des filets
Herman lance les moteurs. Marcel, son matelot, détache les amarres et nous nous dirigeons déjà vers la sortie du port. «Nous mettons le cap sur un chenal d’une vingtaine de mètres de profondeur, à quelques milles nautiques de la côte», explique-t-il. Ce Néerlandais de 48 ans est passionné par son métier et connaît les zones de pêche au large de Texel sur le bout des doigts. Avant d’initier les touristes à l’art de la pêche au
La mer du Nord est lisse comme un miroir, seule une légère brise latérale souffle timidement. L’échosondeur nous indique que nous approchons de notre zone de pêche. Herman réduit la vitesse du bateau à trois nœuds, puis il met à l’eau ses immenses chaluts de 16 mètres de long sur 8 mètres de large. Ils sont tirés vers le fond durant une vingtaine de minutes, puis soulevés à l’aide d’un treuil. Guidées par leur faim, des mouettes surgissent de nulle part, formant un spectaculaire attroupement tournoyant autour du bateau et en criaillant bruyamment.
Herman tire ensuite les filets vers de grandes caisses, puis les ouvre. Des crevettes, des crabes, des méduses et différents poissons, telles des plies et des sardines, se déversent alors dans les bacs. Les hommes trient la récolte de leurs mains agiles. Les prises accessoires sont rejetées à la mer tandis que les crevettes de la mer du Nord et les crabes sont immédiatement cuits à bord dans de l’eau de mer, sur le pont du Walrus. Les crevettes passent rapidement du brun
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au rose pâle et s’avèrent délicieuses. Herman nous montre comment les décortiquer rapidement. Les choses se compliquent un peu avec les crabes, dont il faut d’abord briser la coquille avant d’en extraire la chair. Aujourd’hui, Herman renoncera à une seconde séance de pêche. Il vire de bord et le chalutier reprend, après trois heures de mer, la route du port d’Oudeschild. Le capitaine prend congé de ses hôtes en remettant à chacun un sachet de cre-
vettes cuites. Il n’a toujours pas perdu son sourire.
Les amateurs de fruits de mer seront gâtés aux Pays-Bas. Un peu partout en bord de mer, on trouve des étals de poisson où sont servis des Nieuwe haring (petits pains au hareng), des Lekkerbekje (filets de poisson frits) ou des Kibbeling (morceaux de poisson frits), accompagnés généralement de frites et
de mayonnaise. Les huîtres sont moins courantes. Depuis 1860 pourtant, les habitants de Yerseke se sont lancés dans l’ostréiculture, comme le raconte Jacques Manders, de la ferme ostréicole Oesterij. Une activité délicate car, pour s’épanouir, les huîtres ont besoin d’une eau propre et de températures comprises entre 18 et 20 degrés.
La Zélande compte 48 producteurs d’huîtres et de moules. Les deux principales variétés, la Zeeuwse platte et la Zeeuwse creuse, se développent dans le Grevelingermeer et l’Escaut oriental. A l’état de larves, elles se nourrissent de plancton et forment peu à peu leurs coquilles riches en calcium. Après une année en pleine mer, les huîtres sont placées dans les parcelles attribuées aux cultivateurs. Là, il faut compter entre deux et six ans, selon les variétés, avant que ces nobles crustacés n’arrivent sur le marché et dans les cuisines. «De tels mollusques contribuent à la bonne qualité de l’eau en filtrant de nombreux litres d’eau chaque jour», explique Jacques Manders. Lorsque les huîtres sont arrivées à maturité, elles sont collectées et déposées dans des bassins près de Yerseke. Durant trois semaines, le courant de la marée fait sortir le sable des coquillages. Les spécimens adultes peuvent ensuite être récoltés. La catégorie de poids des coquillages détermine
Au large de l’île de Texel, les crabes et les crevettes constituent les principales prises.alors leur prix. Avant de déguster les huîtres de l’Oesterij – elles sont considérées par beaucoup comme étant les meilleures du monde –, un détour par le musée informatif situé à côté du restaurant s’impose.
L’Excellence Countess, de l’agence de voyage Mittelthurgau, quitte désormais Den Helder pour traverser l’Ijssel meer, via Lelystad et Kampen, et revenir
à son point de départ, Nimègue. C’est là que s’achève cette croisière fluviale de sept jours à travers les Pays-Bas. Un voyage qui nous donne un bel aperçu de ce pays sympathique, ainsi que de son rapport à la mer. Et de magnifiques souvenirs, des digues de Zélande aux dunes de Texel, en passant par de pittoresques villages ou bien sûr les canaux d’Amsterdam.
Vous avez servi dans la marine, sur un sous-marin, et êtes désormais capitaine de croisières fluviales. Qu’est-ce qui est le plus exigeant?
Robert Jager: Une comparaison serait un peu hasardeuse. Beaucoup pensent que naviguer en pleine mer est bien plus prestigieux. Mon expérience démontre que naviguer sur des fleuves ou rivières est exigeant. Je pilote un bateau de 135 mètres de long et de 12 mètres de large, qui n’est pas facile à manœuvrer par vent fort. A cela s’ajoutent les courants, la houle et le niveau de l’eau qui varie constamment.
Quelle technique est utilisée? Comme tous les bateaux fluviaux, l’Excellence Countess a une coque plate. Il est dirigé au moyen de deux hélices de gouvernail et d’un propulseur d’étrave. En fonction des obstacles tels que les ponts et la profon-
Prestataire:
Agence de voyages Mittelthurgau.
Voyage: Le nord des Pays-Bas et l’Ijsselmeer sur l’Excellence Countess. mittelthurgau.ch
S’y rendre: L’arrangement comprend le voyage vers Nimègue, depuis plusieurs points de départ en Suisse.
Excursions: Elles doivent être réservées séparément. Des forfaits d’excursion sont proposés.
Monnaie: Euro
Liens:
Pêche aux crabes: garnalenvissenoptexel.nl
Ferme ostréicole: oesterij.nl
holland.com
deur, nous réglons le tirant d’eau à l’aide du niveau de remplissage des réservoirs d’eau. Il y a beaucoup de trafic sur les rivières et il faut toujours barrer à la main. Le pilote automatique, souvent utilisé en haute mer, n’est pas une option. Je préfère naviguer la nuit, car il n’y a pas de petits bateaux, dont les pilotes ignorent souvent les règles.
Vous formez vous-même des futurs pilotes. La relève est-elle assurée? Malheureusement non, nous avons un problème de relève. La formation dure cinq ans jusqu’à l’obtention du brevet de capitaine. Une fois le brevet en poche, on ne peut pas naviguer sur tous les fleuves. Pour les sept tronçons du Rhin, il faut en outre un brevet spécifique. La formation est longue et demande beaucoup d’engagement.
Cette monarchie est réputée pour ses peintres, ses champs de tulipes, ses moulins à vent, ses plages de dunes, ainsi que pour sa capitale Amsterdam et ses îles de la mer des Wadden, tout au nord. Les Pays-Bas sont composés de douze provinces, de Zélande, au sud, jusqu’à celle de Groningue, qui sont pour une partie d’entre elles situées sous le niveau de la mer. Le pays compte de nombreux musées ainsi que des villes et des villages remarquables aux maisons coquettes. Les activités nautiques et le cyclisme sont sans aucun doute les sports les plus appréciés par les Néerlandais. Les Pays-Bas – désignés souvent à tort par le terme Hollande – ont une histoire mouvementée, faite notamment de guerres et de raz-de-marée. Mais ils ont toujours su s’en relever fm
En 1953, un énorme raz-de-marée dévasta les digues et submergea la majeure partie méridionale des Pays-Bas et notamment la province de Zélande. Cette catastrophe, ainsi que le sort des habitants et les mesures de protection modernes mises en place, sont rapportés de manière réaliste et impressionnante au Watersnoodmuseum (musée de l’inondation). Il se trouve dans les quatre caissons géants utilisés pour fermer la brèche au niveau de la digue proche du village d’Ouwerkerk. Des expositions temporaires y sont également souvent organisées. Le musée propose des visites guidées ou des parcours audioguidés. watersnoodmuseum.nl
ROTTERDAM
Les Pays-Bas proposent des attractions intéressantes et peu éloignées les unes des autres. Quelques idées d’excursions à travers ce territoire au relief modeste.
Eise Eisinga était cardeur de laine de métier, mais surtout astronome amateur. Ce qu’il a réalisé entre 1774 et 1781, au cœur de la pittoresque ville de Franeker, est tout simplement sensationnel. De ses propres mains, il a construit un planétarium au plafond de son salon – encore entièrement fonctionnel de nos jours – afin de réfuter des prédictions catastrophistes de l’époque, annonciatrices de la fin des temps. Il s’agit d’une représentation exacte de notre système solaire. planetarium-friesland.nl
Le village lacustre de Giethoorn se distingue par son dense réseau de petits canaux enchanteurs, creusés initialement pour l’extraction de la tourbe. Il est possible de découvrir l’ensemble du village lors d’une excursion guidée en bateau ou d’en louer un soi-même. Les maisons bordant les canaux, dont beaucoup ont encore des toits de roseaux, sont situées légèrement en hauteur et ne sont accessibles que par bateau. Le village lui-même, avec ses 176 ponts, son musée, ses galeries d’art et ses auberges, peut également être visité à pied. giethoornvillage.com
Son emplacement idéal a fait de Rotterdam une importante ville portuaire depuis le 14e siècle. Long de 40 kilomètres, son port est le plus grand d’Europe et plus de 400 millions de tonnes de marchandises y sont transbordées chaque année. Plus de 500 000 personnes travaillent directement ou indirectement pour le port de Rotterdam. Le meilleur moyen de découvrir cette gigantesque infrastructure, avec ses montagnes de conteneurs empilés, est d’embarquer sur un bateau. Si vous faites une halte à Rotterdam, prévoyez également une visite de la ville, très élégante et aux multiples visages. cityrotterdamtours.com
Visite, dégustation et asado argentin au vignoble de l’artiste et homme d’affaires suisse Dieter Meier, à Mendoza.
Traversée spectaculaire en car de la Cordillère des Andes et exploration de l’extrémité septentrionale du continent sudaméricain, avec ses paysages fantastiques et sa nature intacte
Agrelo Alto, Patagonie, Cap Horn et îles «Malouines». Ces immensités désertes et lointaines ont nourri les rêves de bien des aventuriers Aujourd’hui encore, le cortège gracieux des baleines, l’émeraude des lacs et le fracas des glaciers dans les fjords du détroit de Magellan continuent de fasciner les voyageurs Le spécialiste romand des croisières, CruiseCenter, est fier de vous convier à cette croisière unique, à bord d’un paquebot haut de gamme dans le plus grand confort et en toute sécurité. Jusqu’au 28 avril, profitez de conditions de réservation exceptionnelles
1er au 8e jour
VIN ET TERRE
Votre voyage commence à Buenos Aires, la cité légendaire du tango, qui a vu se succéder des générations d’immigrants venus d’outre-mer. Un cour vol d’une heure sépare la capitale de la région d’Agrelo Alto. L’artiste
et homme d’affaire Dieter Meier, membre du légendaire groupe suisse Yello, y produit un vin de grande qualité et une des meilleures viandes de bœuf d’Argentine Au menu: visite et dégustations Si Mendoza est une ville résolument argentine, forte de culture et de la gastronomie nationale, elle est aussi accolée a la chaine des Andes, frontière naturelle avec le Chili. Seulement 6 heures de car séparent Mendoza de Santiago, une route époustouflante où vous apercevrez le toit de l’Amérique du Sud l’Aconcagua. Découvrez ensuite la captivante capitale du Chili, Santiago avant de rejoindre votre port d’embarquement, San Antonio
9e au 14e jour
GLACIERS, FJORDS ET BALEINES
Première escale du navire, Puerto Montt, domine par les cône enneigés des volcans de la cordillère des Andes. C’est la porte d’entrée de la Patagonie chilienne qui s’étend jusqu’au
Cap Horn. Le Oosterdam poursuivra ensuite sa route le long des côtes dantesques, vous faisant decouvrir les majestueux fjords au pied des chaines andines enneigées Plus loin, vous verrez le glacier Amalia (1 km de large et 40 m de haut). Des albatros qui rasent les vagues; un souffle bruyant qui signale la présence d’une baleine: autant de moments magiques à vivre depuis le paquebot.
15e au 19e jour
LE BOUT DU MONDE
Vous commencerez à vous rapprocher de Punta Arenas, sise sur la rive nord du détroit de Magellan, qui relie le Pacifique a l’Atlantique (580 km) et sépare l’Amérique du Sud de la Terre de Feu. Vous décou- vrirez Ushuaia, la ville la plus meridionale du globe. Entre autres animaux, de nombreux oiseaux habitent le parc national Tierra del Fuego. L’arrivée au mythique Cap Horn, avec sa falaise de 425 m qui abrite le phare le plus au sud du conti-
Passage du Cap Horn à bord de l’élégant Oosterdam, appartenant à la flotte premium de l’armateur Holland America Line
nent sud-américain, represente l’un des points culminants du voyage A Stanley, la capitale des Falkland, que les Français appellent Malouines , des excursions facultatives seront proposées pour observer des manchots
20e au 23e jour
LE PAYS DU TANGO
L’escale à Montevideo, capitale de l’Uruguay, permet un doux retour à la civilisation avant d’atteindre Buenos Aires, surnommée le Paris de l’Amérique latine , ou le voyage se terminera sur des airs de tango
(par personne en occupation double)
Date du voyage:
Du 25 novembre au 17 décembre 2023
VOS AVANTAGES:
✓ Rabais first minute de CHF 1000.- / cabine jusqu’au 28.04.23
✓ Deux bouteilles de vin Puro offertes par cabine si vous réservez jusqu’au 18.04.23
✓ Visite du vignoble d’un des plus grands crus d’Argentine et traversée époustouflante de la Cordillère des Andes
Prix par personne en occupation double: Prix officiel Prix lecteur TCS Prix first minute (valable jusqu’au 28.04.23)
Intérieure standard 9’490.– 7’695.–7’195.–Extérieure standard 9’890 .– 7’995.–7’495.–Balcon standard 10’490.– 8’495.– 7’995.–Balcon supérieur 10’890.– 8’995.–8’495.–Suite Signature 11’590.– 9’495.–8’995.–Suite Neptune 13’680.– 11’095.–10’595.–
Prestations incluses
Vols aller / retour en classe économique, circuit complet de 5 nuits à Buenos Aires, Mendoza et Santiago (ce programme comprend de nombreux repas et excursions, tous les transferts Vous logerez dans des hôtels de première catégorie), vol de Buenos Aires à Mendoza, traversée des Andes en car confortable, dégustation de vin et asado au domaine vinicole Ojo de Vino, croisière dans la catégorie de cabine choisie, pension complète à bord, spectacles et soirées musicales variés, libre utilisation des infrastructures à bord, room service, taxes portuaires et sécuritaires Accompagnement francophone CruiseCenter
Non inclus
Boissons et dépenses personnelles, pourboires au personnel de bord (env. USD 14.50 / jour p.p.), programme d’excursions facultatives, assurance annulation, frais de dossier (CHF 29.– / personne).
RÉSERVATION:
CruiseCenter SA, Rue de l’Hôpital 2, 2000 Neuchâtel.
Tél. 032 755 99 99, e-mail: neuchatel@cruisecenter.ch www.CruiseCenter.ch
Conseil personnalisé 032 755 99 99
Au point kilométrique 329, après avoir franchi l’écluse et contourné Soing, nous virons à bâbord et nous dirigeons tranquillement vers le débarcadère de Soing, en passant devant quelques hérons cendrés à peine surpris par le passage de notre péniche, Cuisery. Il a plu légèrement toute la journée, mais les nuages se lèvent et le temps semble s’améliorer. Après avoir solidement amarré le bateau et branché l’électricité, nous explorons le petit village. Il ne s’y passe pas grandchose à vrai dire, mais une épicerie nous permet de faire quelques courses, puis de découvrir l’attraction du lieu: une reproduction de la tour Eiffel à l’échelle 1:20.
Apprendre par la pratique
Malgré quelques inquiétudes, la première journée sur la Petite Saône s’est déroulée sans incident notable. Lorsque nous sommes arrivés au port de SceysurSaône, il y a deux jours, notre Cuisery était paisiblement amarrée à la jetée. Nous avons dû rapidement apprendre les bases du métier afin de pouvoir manipuler cette Pénichette 1180 FB de près de 12 mètres de long et 4 mètres de large.
Une introduction approfondie – et un apprentissage des règles élémentaires de circulation – a cependant vite dissipé nos doutes quant à notre capacité à naviguer en toute sécurité sur une telle embarcation. Puis un premier galop d’essai, avec de précieux conseils sur l’amarrage ou l’entrée et la sortie des écluses, a permis de nous familiariser avec le bateau, équipé d’un propulseur d’étrave, équipement salvateur pour nous autres profanes.
Quoi qu’il en soit, tout le monde a bien dormi durant la première nuit. Et ce même si notre première «descente» vers Soing fut relativement difficile: cinq écluses à franchir, dans lesquelles il
faut manœuvrer soimême, mais qui s’ouvrent et se ferment automatiquement. Puis le tunnel de SaintAlbin, long de 680 mètres. Mais chacun dans la famille a vite trouvé sa place: les deux plus jeunes tenaient les cordages, l’aînée était responsable de la manœuvre dans les écluses, la mère s’occupait de la barre et le père de la direction et du moteur. Puis les rôles ont été inversés. Le paysage défile lentement, on navigue à une vitesse de pointe de 12 km/h. Un héron s’envole de temps à autre, des cygnes croisent parfois notre chemin, un coup de corne de brume suffisant à les disperser.
Cependant, lors du premier jour, notre plan de voyage a bien failli être chamboulé. La faute
Sur la Petite Saône, il est possible, avec un permis, de pêcher depuis le pont du bateau.
La Petite Saône est l’endroit rêvé pour des vacances familiales en péniche. Un mode de déplacement lent, mais qui offre une foule de choses à faire. Comme nettoyer le pont, manœuvrer dans les écluses, partir en balade ou encore pêcher.
au signal défaillant de l’écluse de Cubry-lèsSoing. Heureusement, l’agent en service est intervenu en une heure environ et a pu débloquer l’installation.
Notre objectif pour cette balade fluviale de sept jours était de naviguer au maximum six heures par jour, afin de pouvoir visiter le plus d’endroits possibles le long de la Petite Saône. Nous avons suivi le fil de la rivière par Soing et Gray jusqu’à Mantoche, puis, après un virage à 180 degrés, l’avons remontée jusqu’à Conflandey et sommes revenus à notre point de départ à Scey-sur-Saône.
Au petit matin, nous larguons les amarres à Soing, passons le Pont de Ray-sur-Saône, traversons le long contournement de Ferrières, venons à bout du tunnel de Savoyeux et amarrons le bateau en fin de journée au quai de Gray.
Cette petite ville ne mérite pas forcément qu’on s’y attarde et nous continuons dès le lendemain matin jusqu’à Mantoche, où nous pouvons accoster juste devant le château. Nous profitons de cette journée de repos pour explorer les environs, pêcher et faisons également quelques jeux de société.
Le matin, un épais brouillard flotte au-dessus de la rivière, rendant la navigation impossible. La visibilité s’améliore vers midi et nous mettons le cap sur Ray-sur-Saône, que nous atteignons en empruntant un étroit cours d’eau. Le château du lieu domine le joli petit village, d’où la vue sur la vallée de la Saône est grandiose. L’ancien lavoir de Ray-sur-Saône, datant du 19e siècle et destiné à améliorer l’hygiène dans la région, vaut également le détour. D’ailleurs, presque chaque village en possède un.
L’avant-dernier jour de notre voyage, nous naviguons jusqu’à Port-sur-Saône où nous accostons et, faute de restaurant ouvert, nous improvisons cuisiniers. Nous profitons du dernier jour pour faire un détour par le château de l’île de Conflandey. Sur le chemin du retour, nous faisons une pause déjeuner juste devant un énième château, celui de Chemilly, puis tentons de pêcher quelques poissons – qui se refusent à nous –et nous dirigeons avec un peu de nostalgie vers notre port d’attache à Scey-sur-Saône. Une croisière fluviale sur une péniche s’avère à la fois passionnante et relaxante et apporte beaucoup de plaisir à toute la famille. tcs.ch/bateaux
Amarrage idyllique aux abords du château de Ray-sur-Saône.
Avantage membres CHF 400.–
Croisière Queen Mary 2
Transatlantique de Southampton à New York
10–22 août 2023
Pouilles
Avantage membres CHF 200.–
L’Italie entre Orient et Occident
24 septembre–2 octobre 2023
Avantage membres CHF 400.–
Croisière Queen Mary 2: New York à Québec
Voyage au fil des couleurs de l’automne
26 septembre–8 octobre 2023
Avantage membres CHF 300.–
Croisière sur la Seine
De Paris à Honfleur avec extension normande
18–26 septembre 2023
Avantage membres CHF 500.–
Galapagos
Voyage entre deux hémisphères
8–27 mai 2023
Intéressé-e?
Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par e-mail
Avantage membres CHF 300.–Israël
Avantage membres CHF 300.–
Au croisement des religions
4–11 mai 2023
Monténégro et Dubrovnik
Beauté naturelle et sites historiques dans les Balkans
15–22 septembre 2023
Avantage membres CHF 300.–
Rizières et patrimoine au Vietnam
7–23 septembre 2023
058 827 39 06 lu–ve 9 h–12 h 30 et 13 h 30–17 h
Avantage membres CHF 100.–
Val Poschiavo
Voyage gourmand et nature vierge aux Grisons
5–9 juin 2023
voyages@tcs.ch www.tcsvoyages.ch
Sept types de bières de la brasserie Baar sont proposés à bord.
Ce bateau-sauna peut être loué sur le lac des Quatre-Cantons. Cette coquette embarcation en bois – avec un poêle à bord – se conduit sans permis et les possibilités de se rafraîchir en faisant trempette dans le lac sont infinies. saunaboot.ch
Une excursion à bord du Magellan est idéale pour faire une demande en mariage ou pour se balader en amoureux. Un skipper vous emmènera où vous le souhaitez sur le lac de Zurich. Un panier apéritif est offert sur réservation. hensa-schifffahrt.ch
Manger des hamburgers et découvrir de nouveaux breuvages (à discrétion) tout en naviguant sur le lac de Zoug. Cette idée devrait en séduire plus d’un(e) et deviendra réalité le 29 juin et le 7 septembre 2023. Santé! zugersee-schifffahrt.ch
La tradition britannique de l’afternoon tea fait de plus en plus d’adeptes en Suisse. Il est désormais possible de déguster des finger sandwiches, des scones, des pâtisseries et du thé lors d’une balade fluviale en ville de Bâle. Un régal!
bpg.ch
L’ex-manager Christian Reymond a investi beaucoup de temps et d’argent dans la construction de La Demoiselle, réplique d’un bateau lémanique de 1828, sur laquelle il fait naviguer des groupes sur le Léman. lademoiselle.ch
Que ce soit sur l’eau ou sur terre ferme, une excursion ne peut vraiment s’apprécier que lorsque l’on dispose d’un équipement adéquat. Le Touring Shop propose pour chaque genre d’aventure un produit utile et de qualité à un prix avantageux pour les membres TCS. Par exemple, le sac à dos étanche de Welltravel permet non seulement de transporter ses affaires au sec, mais également d’être bien visible dans l’obscurité grâce au label de référence du TCS «Made visible». Ou alors cet étui pour téléphone portable avec protection RFID, très pratique pour les déplacements. Ou encore, pour observer et immortaliser les animaux sauvages, une paire de jumelles avec appareil photo intégré. touringshop.ch
Mais le service. Avec la TCS Assurance Vélo, les membres du TCS bénéficient exclusivement d ’une protection complète sur tous les vélos classiques et électriques de leur foyer : quoi qu’il a rrive. Toujours.
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Vers la TCS Assurance Vélo : tcs.ch/velo
L’envie de faire du camping augmente à mesure que les températures s’adoucissent. Quelques conseils pour éviter que votre séjour ne vire au cauchemar.
Informations et conseils sur les questions médicales tcs-mymed.ch
N’oubliez pas d’utiliser une crème solaire avec un indice de protection élevé –surtout pour le visage. Le soleil peut être très fort même lorsqu’il ne fait pas chaud. Prévoyez également un endroit ombragé si vous passez toute la journée en étant à l’extérieur.
Si vous effectuez une longue marche ou un trekking, portez des chaussures confortables que vous avez déjà utilisées plusieurs fois et mettez toujours des chaussettes! Emportez des pansements spéciaux pour ampoules, qui peuvent sauver votre journée.
Une hydratation suffisante permet aux reins, aux voies urinaires, au système digestif, aux muscles et aux articulations, mais également aux yeux et aux autres organes sensoriels, de fonctionner correctement. Boire beaucoup est très important et améliore aussi votre vigilance et votre bien-être général.
Dr. Serena Barberis Médecin au TCS
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Eric Renauld, pompier à l’aéroport de Genève, vient de contribuer au sauvetage de 11 vies en Turquie.
S’il a déjà dû s’employer à répandre de la mousse sur la piste de l’aéroport lorsque le train d’atterrissage d’un avion refusait de sortir, il n’a, heureusement, jamais eu à sauver des passagers des flammes. Pourtant, Eric Renauld est formé à cela. Depuis trente ans que ce pompier travaille à l’aéroport de Genève, il n’y a jamais eu de collisions, de crashs, d’incendies ou d’autres scénarios-catastrophes dont on entend parfois parler. Ce quinquagénaire, sous-officier chez les pompiers, est responsable de la formation des 18 hommes du feu officiant à l’aéroport. Il les informe quasi quotidiennement des nouveautés en matière d’équipement et de matériel d’intervention. Leur terrain d’entraînement est un Boeing 737 mis au rebut. La prévention dans le domaine de l’infrastructure et l’entretien des nombreux outils, machines et véhicules font également partie de leurs tâches. Tout comme le sport, car la forme physique est un prérequis pour exercer ce métier exigeant. Dès son plus jeune âge, ce Vaudois souhaitait devenir pompier afin d’aider les autres. Après un apprentissage de jardinier – une formation achevée est nécessaire pour exercer –, il a postulé, plein d’enthousiasme, auprès des pompiers de l’aéroport. «J’aime l’atmosphère qui y règne et le contact avec les gens de diverses professions qui travaillent ici, ainsi qu’avec le personnel de vol», avoue-t-il. Ce passionné de parachutisme considère l’aviation comme un moyen de transport sûr et fait entièrement confiance aux pilotes et aux contrôleurs aériens. Même le feu ne l’intimide pas. «Je suis respectueux et je connais mes limites. Mais celui qui a peur est plus susceptible de faire des erreurs», reconnaît-il.
Onze personnes sauvées des décombres Récemment, il a aidé à sauver des vies après le tremblement de terre en Turquie. En tant que membre du Corps suisse d’aide humanitaire, ses collègues et lui-même ont réussi à sortir 11 personnes des décombres, dont deux bébés. Il a fallu entre cinq et quinze heures pour dégager chaque personne. «On n’oublie jamais les images de mort et de désolation, mais on apprend à vivre avec», explique-t-il. Cela l’aide à se concentrer sur le positif et sur les sauvetages réussis. Dès son retour, il est allé passer quelques jours à la montagne, l’une de ses autres grandes passions.
Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante. Que voulait prouver Eise Eisinga en construisant un planétarium, que l’on peut encore admirer à Franeker (NL) aujourd’hui?
Participation gratuite jusqu’a u 23.04.2023 sur touring.ch/quiz-lecteurs
Magazine du Touring Club Suisse
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Rédacteur en chef
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CRédaction
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Directeur artistique
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Que la Terre tourne
AQue la Terre se déplace à l’envers
BQue l’Apocalypse n’est pas imminente
Prix: 1 bon TCS location de voiture d’une valeur de 100 fr. tcs.ch/location-voiture
Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré(e) au sort et avisé(e) personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.
Electriques surpuissantes
Je constate que la décarbonisation des transports s’engage dans la mauvaise direction. Les voitures électriques ne sont pas mieux s’il s’agit de Tesla, E-Tron ou Thundertruck. Vous vous devez, bien sûr, de présenter tous les véhicules, mais j’apprécierais un regard plus critique sur cette évolution. A mon avis, les voitures de plus de 150 ch devraient être interdites d’un point de vue environnemental, car elles sont inutiles!
J. Doppmann @Orgies lumineuses
De curieux systèmes d’éclairage fantaisistes, de toutes les formes et intensités lumineuses imaginables, transforment au crépuscule les bons vieux feux de croisement en éblouissants feux de détresse. Des lignes décoratives illuminées à l’avant et le long de la carrosserie brillent comme sur un sapin de Noël. Des orgues lumi-
neuses indiquent les directions. Les cyclistes et les piétons vêtus de couleurs sombres se perdent au milieu de cet éblouissement aveuglant. Une limitation de l’intensité lumineuse serait un pas en avant pour la sécurité routière!
U. Baumann @J’ai reçu du TCS, il y a quelque temps déjà, un aimable courrier me félicitant pour mes 50 ans d’appartenance au TCS, accompagné d’un superbe stylo et d’un pin’s. Le fait est à remarquer, car j’appartiens de gré ou de force depuis plus longtemps encore à d’autres organisations (impôts, assurancemaladie, taxes variées, abonnements divers) auxquelles j’ai versé des cotisations largement plus élevées qu’au TCS. Aucune de ces organisations
n’a eu la délicatesse de me féliciter pour mes versements: au contraire, certaines ne se sont pas privées de me rappeler mes (rares) retards de paiement d’une manière à la limite de la politesse. Ceci pour dire au TCS mes remerciements pour les cas où j’ai eu recours à ses services à mon entière satisfaction, et le félicitant à mon tour pour les aimables relations qu’il a avec ses membres!
Nicolas Gremaud, BulleErrata
Touring 03/2023
Une erreur s’est glissée dans l’article «Une législation clarifiée pour les drones»: les drones de moins de 250 grammes équipés d’une caméra ne nécessitent pas une formation et un examen, seulement de s’enregistrer auprès de l’OFAC. La rédaction
La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs. ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch
Concept
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Rédacteur photo
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Layout
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Stephan Kneubühl
Andreas Waber
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Correctorat
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Michela Ferrari (I)
Traductions
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Grazia Annen (I)
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Production
Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue
Date limite de participation pour tous les jeux: 24 avril 2023
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Jeux
MOTS CACHÉS SUDOKU
GAGNEZ PIAGGIO LIBERTY
125 SPORT D’UNE VALEUR CHF 3465.–
Scannez le code QR ou rendez-vous sur: www.tcs.ch/jeux
SUDOKU 2 SUDOKU 1 23958 78436 365 527 4192 963 249 85741 42136
GAGNEZ Une carte cadeau Otto’s ValeurCHF500.–
Machine à espresso semi-automatique avec porte-filtre professionnel de 85 mm
• Buse vapeur et eau chaude à 360 o
• Thermobloc
• Plateau à tasses chauffé
• Taille de tasse programmable
• Sortie simple ou double
Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec TCSWIN8 et les troischiffres au 919.
Conditionsdeparticipation
La participation par SMS sera facturée CHF1.50 sur votre décompte de téléphone. La participation est également possible par courrier (TCS, Editions Touring, Jeux-concours «Supplément Jeux», case postale, 3024 Berne).
Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases vertes. Envoyez un SMS avec TCSWIN14 et les troischiffres au 919.
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Probablement qu’à l’époque, nous avions un peu trop regardé le film Easy Rider. Toujours est-il que mon camarade de classe et moi-même nous étions mis en tête de traverser un jour les magnifiques paysages d’Amérique du Nord. La moto nous paraissant trop épuisante, nous avions opté pour un bus VW d’occasion.
C’était en 1979 et nous n’avions que 20 ans. Après avoir quitté nos emplois respectifs, nous avions embarqué notre bus dans un cargo. Deux semaines plus tard, à son arrivée à New York, quelle ne fut pas notre déception de constater que tout notre système audio – des enceintes géantes, un amplificateur de puissance, un égaliseur et caisson à basses – avait été dérobé durant la traversée. Après un arrêt onéreux chez RadioShack, notre nouvelle installation était à même de nous balancer du son dans les oreilles. Cap à l’ouest, donc!
Une centaine de Big Macs plus tard –devenus notre nourriture de base –,
nous sommes arrivés à Dawson Creek, au Canada, connu comme étant le kilomètre zéro de l’Alaska Highway. Mais à l’époque, cette voie légendaire, longue d’environ 2300 kilomètres, n’était encore qu’une une route de terre poussiéreuse aux nombreux nids de poule, principalement empruntée par de gigantesques poids lourds. Pour les chauffeurs de camions, notre véhicule rouge fraise n’était qu’un obstacle agaçant qu’il fallait rapidement dépasser. Et durant leurs manœuvres, outre la poussière qui nous masquait ensuite la vue pendant plusieurs minutes, ce sont surtout les cailloux catapultés contre notre
D’inspiration tennistique, le tamis géant bricolé par nos soins a protégé notre pare-brise des nombreuses attaques de cailloux projetés par les poids lourds.
pare-brise qui constituaient une menace. Que faire alors? Nous avons confectionné une sorte de tamis en forme de raquette de tennis géante et l’avons fixé sur le pare-brise. C’est un peu grâce à lui que nous sommes arrivés dix longs jours plus tard, poussiéreux mais sains et saufs, dans la ville de Fairbanks.
L’Alaska était la première destination de notre voyage. Au cours des six mois suivants, nous avons traversé le Canada, les Etats-Unis et le Mexique, jusqu’à ce que notre bus VW rende l’âme, après 35 000 kilomètres de bons et loyaux services.
M. Freuler
Votre première voiture en photo
On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch
«Après une centaine de Big Macs, nous sommes arrivés à Dawson Creek, sur l’Alaska Highway.»
• Semelle intérieure amovible en laine • Laçage sportif à 3 trous • Semelle amortissante, gris clair • Antibactériennes: sans aucune odeur • Ultra-légères et flexibles • Matériau haut de gamme: 100% laine vierge
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C’est comme si j’étais pieds nus, super achat! Je rachèterais cette paire de chaussures sans hésiter!
Expéditeur (Merci de remplir lisiblement): Madame Monsieur
