Touring 09-2024 français

Escapades Nouvelles

Découverte de cinq métropoles européennes populaires sous un autre angle RENTRÉE SCOLAIRE Les conducteurs de bus scolaires se forment auprès du TCS. | MAZDA MX-30 Le retour du moteur Wankel. | SOUFFRIR SUR L’ASPHALTE Ascension

Croisière en yacht – magie d’automne en Croatie

Exclusif:

baignade,

découverte & détente à bord du MS Adriatic King!

Toutes les excursions & visites déjà incluses!

L’incroyable beauté du parc national de Plitvice

A bord du MS Adriatic King, un navire parmi les plus beaux et les plus modernes des yachts naviguant sur le littoral croate, découvrez avec nous les magnifiques îles de la Baie de Kvarner. Sur le continent, nous visitons le splendide parc national de Plitvice et la fière cité portuaire de Zadar. Au fil de notre navigation, notre yacht jette l’ancre à plusieurs reprises dans des criques romantiques, occasion de nous rafraîchir dans la mer aux eaux d’un bleu intense. Le soir, nous flânons dans les jolies bourgades du bord de mer et profitons des sympathiques restaurants à disposition!

Votre programme de voyage

1er jour, lundi 7 octobre 2024 – Trajet jusqu’à Opatija

Trajet en car spécial tout confort jusqu’au port d’Opatija, où nous attend notre superbe yacht, le MS Adriatic King. Repas du soir à bord.

2e jour, mardi 8 octobre 2024 – Île de Rab Ce matin, il est temps de larguer les amarres! Après une matinée de détente à bord et une pause baignade dans une baie reculée, nous atteignons l’île de Rab et sa capitale. Balade dans la pittoresque bourgade ceinturée d’im-

Voyage exclusif du 7 au 14 octobre 2024

posants remparts et dégustation de la spécialité locale, la Rabka Torta. Soirée libre, par exemple pour manger dans un des restaurants typiques de Rab.

3e jour, mercredi 9 octobre 2024 – Zadar & le plus beau coucher de soleil du monde

Nous accostons dans la fière cité portuaire de Zadar. Avec un guide, nous flânons dans la vieille ville pittoresque et admirons, le soir, le «plus beau coucher de soleil du monde», accompagné d’un concert rythmique de l’orgue marin. Repas du soir libre à Zadar.

4e jour, jeudi 10 octobre 2024 – Parc national de Plitvice

Au programme de la journée, l’écrin exceptionnel du parc national de Plitvice, un des plus beaux paradis naturels du monde, qui servit aussi de décor aux célèbres films de Winnetou. Après cette belle excursion, un délicieux repas du soir nous attend à bord, avec animation locale.

5e jour, vendredi 11 octobre 2024 – Île de Losinj

Ce matin, le capitaine met le cap sur Losinj, perle insulaire à la végétation verdoyante, où un guide local nous fait découvrir les particu-

Notre yacht de luxe – Le MS Adriatic King

Bienvenue à bord du MS Adriatic King, l’un des plus beaux et des plus confortables yachts de la splendide côte croate. Construit en 2021, le MS Adriatic King ne dispose que de 21 cabines, pour un maximum de 40 participants, plus le guide car-tours.ch. Toutes les cabines sont confortables et élégamment aménagées. Allez-vous relaxer dans le jacuzzi ou au sauna ou lézardez sur le pont supérieur en profitant du soleil. De délicieux repas nous sont servis tous les jours dans le beau salon/restaurant et nous pouvons ensuite terminer la soirée autour d’un verre au bar/salon.

larités de l’île et du joli village de pêcheurs de Mali Losinj. Profitez de votre soirée libre pour manger et flâner dans le port.

6e jour, samedi 12 octobre 2024 – Île de Cres Après une matinée de détente sur le pont et une baignade dans la mer cristalline, notre bateau longe le Golfe de Kvarner en direction de la charmante île de Cres. Cet îlot rocheux est un joyau naturel préservé où oliviers et vignobles abondent. Baladez-vous au gré de vos envies et profitez de votre soirée libre.

7e jour, dimanche 13 octobre 2024 – Opatija Dernière baignade avant de rejoindre le port d’Opatija, dans l’attente de découvrir «la grande dame» de la côte Adriatique. A la célèbre Villa Angiolina, nous nous immergeons dans le glorieux passé mondain de la ville. Allez flâner le long de la promenade du bord de mer, avant de retourner à bord pour le dîner du capitaine.

8e jour, lundi 14 octobre 2024 – Retour Après le petit déjeuner, notre chauffeur de car nous attend au port pour le voyage retour.

Economisez encore plusChèques REKA acceptés à 100%!

Des cabines de style

Cabine à 3 lits, pont inférieur Offre spéciale 171

Compris dans le prix!

✓ Trajet en car spécial tout confort

✓ 7 nuits à bord du MS Adriatic King dans la catégorie réservée

✓ 7 x petit déjeuner à bord

✓ 4 x repas de midi à bord

✓ 1 x repas du soir à bord, le premier jour

✓ 1 x repas du soir à bord avec animation locale, le 4e jour

✓ 1 x dîner du capitaine, le dernier jour

✓ Croisière à bord du MS Adriatic King de/à Opatija selon programme

✓ Toutes les visites guidées à Rab, Zadar, Losinj & Opatija; dégustation du gâteau de Rab (Rabka Torta)

✓ Excursion aux lacs de Plitvice, avec entrée, visite guidée et transferts en bus

✓ Entrée à la Villa Angiolina, à Opatija

✓ Toutes les taxes de séjour et taxes portuaires

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Nos prix pour promo pour vous

Supplément cabine double à usage indivi-

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Non inclus/en option: Dépenses personnelles, boissons, pourboires usuels à bord

Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Opatija

Rab

Mali Losinj Cres Zadar

Parc national de Plitvice

Mer Adriatique

Mali Losinj, une bourgade pittoresque

Magnifique Zadar

L’île de Rab, si jolie

8 jours, avec demi-pension à bord, dès

En préambule

La plupart des voyageurs connaissent les très prisées villes de Londres, Madrid, Prague, Stockholm et Vienne page 11 mais probablement pas de la manière dont nos rédacteurs les ont parcourues. Ils décrivent des quartiers peu connus, des lieux ou des coutumes spectaculaires. Laissez-vous surprendre. Autre surprise: le constructeur automobile japonais Mazda a ressorti le moteur Wankel. Il est monté dans le nouveau Mazda MX-30 R-EV 170. page 44 La finition et le confort de conduite sont bons, le moteur se montre un peu bourdonnant. Le SUV compact testé est d’ailleurs disponible en version purement électrique ou hybride plug-in. A partir de juillet, les voitures neuves devront être équipées de divers systèmes d’assistance. page 48 Le test pratique a toutefois montré que tous ne fonctionnaient pas de manière optimale. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Traces de lutte sur les mollets après une randonnée à vélo au col de la Loze, en Savoie. Sa particularité: il est interdit aux voitures.

Cette édition en chiffres:

sièges pour enfants à vélo ont été examinés par le TCS. Un modèle bon marché a convaincu. page 40

Fête d’automne sur la Riviera des Fleurs

Nouveau: fin de saison exclusive avec les stars suisses de la musique populaire!

Loano II Village, Loano

Le complexe de vacances très apprécié Loano II Village est le point de chute idéal pour notre voyage. Les chambres tout confort et aménagées avec goût garantissent une bonne nuit de sommeil. L’hôtel dispose de plusieurs piscines en plein air offrant suffisamment d’espaces de détente, d’une grande piscine couverte, de nombreuses possibilités de faire du sport et des jeux, de plusieurs restaurants et bien plus encore.

Dolceacqua, un village pittoresque

Concerts privés avec Francine Jordi, Oesch’s die Dritten & Leonard

Nice

5 jours, demi-pension incluse, dès Fr. 889.-

en chambre double

Offre spéciale 126

Compris dans le prix!

✓ Trajet en car spécial tout confort

✓ 4 nuits à l’hôtel Loano II ****, à Loano

✓ 4 x petit déjeuner à l’hôtel

✓ 4 x repas du soir à l’hôtel

✓ 1 x apéritif de bienvenue

En 2024, nous fêterons la fin de notre saison de voyages sur la belle Riviera des Fleurs, en compagnie des stars suisses de la musique populaire & du Schlager. Une occasion réjouissante d’assister à d’inoubliables concerts privés et de passer quelques journées de vacances dans un cadre magnifique. Et comme toujours, nous vous avons concocté un programme harmonieux en excellente compagnie! Réservez vos places dès maintenant!

Votre programme de voyage

1er jour, jeudi 31 octobre 2024 – Trajet jusqu’à Loano

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Loano, où nous sommes attendus à l’hôtel pour le repas du soir.

Voyage exclusif du 31 octobre au 4 novembre 2024

2e jour, vendredi 1er novembre 2024 –

San Remo & arrière-pays

Après le petit déjeuner, nous rejoignons San Remo, célèbre pour son casino et sa floriculture. Visite guidée de La Pigna, le centre historique de la ville. En suivant l’ancienne route des vins romaine, nous partons ensuite pour une excursion dans l’arrière-pays jusqu’à Dolceacqua, un ravissant village juché à flanc de colline. Avec son château en ruine, ses ruelles étroites et sinueuses, ses maisons typiques en pierre et son pont médiéval, il vous charmera à coup sûr.

3e jour, samedi 2 novembre 2024 – Alassio & Fête d’automne

Après un copieux petit déjeuner, nous partons pour Alessio, station balnéaire mondialement renommée. Profitez de quelques heures de détente sur la magnifique promenade de la plage et dans les ruelles animées de la vieille ville. Après un repas du soir à l’horaire avancé, place à notre gala d’automne

exclusif avec les stars suisses de la musique populaire et du Schlager. Au programme, les fantastiques concerts privés d’Oesch’s die Dritten, Francine Jordi & Leonard.

4e jour, dimanche 3 novembre 2024 –Journée libre ou excursion sur la Côte d’Azur

Aujourd’hui, vous profitez d’une journée libre ou participez à notre excursion (facultative) sur la Côte d’Azur. Nous allons tout d’abord à Nice et admirons ainsi l’une des plus belles côtes d’Europe. Maisons colorées typiques, célèbre marché aux fleurs, nombreux jolis cafés, restaurants et boutiques, Nice ne manque pas d’attraits. Après la pause de midi sur le vieux port, nous rejoignons la bourgade médiévale d’Eze pour une visite de sa parfumerie.

5e jour, lundi 4 novembre 2024 – Retour Petit déjeuner, puis voyage pour rentrer en Suisse.

✓ Excursion d’un jour San Remo & arrière-pays

✓ Excursion d’une demi-journée à Alassio

✓ Entrée & place réservée pour les concerts privés d’Oesch’s die Dritten, Francine Jordi & Leonard à l’hôtel (catégorie 2)

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Notre prix spécial pour vous

Prix par personne en chambre double à l’hôtel Loano II ****, Loano Fr. 889.-

Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 160.-

Sur demande: Suppl. catégorie 1 pour les concerts: Fr. 20.Excursion facultative Côte d’Azur: Fr. 40.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Preis pro Person im Doppelzimmer in guten Mittelklassehotels Fr. 1659.-

Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Auf Wunsch Aussenkabine für Fährüberfahrten: Zuschlag Fr. 59.-

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Einzelzimmerzuschlag: Fr. 249.- (auf Korsika)

Einzelkabinenzuschlag: Fr. 149.- (Fähre)

Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, Sargans,

E n prise directe

avec l’univers de la mobilité

La question

La stat’

Mobilité: quand et pour quoi

Part de la population en déplacement. Le trafic de loisirs domine, sauf le matin.

Travail Formation Achats Loisirs Autres (activité commerciale / course prof.; service et accompagnement; autres)

CH Media imprime le magazine «Touring»

L’édition actuelle de «Touring» (9/2024) a été imprimée pour la première fois par l’imprimerie CH Media, basée à Aarau et Derendingen, avec la qualité habituelle. Après la fermeture annoncée de Swissprinters AG à Zofingen, la direction des publications et la rédaction ont fait appel à la nouvelle imprimerie pour la production du magazine de la mobilité. Durant neuf ans, Swissprinters a été pour nous un partenaire fiable. En collaboration avec CH Media, nous avons optimisé certaines choses. Par exemple, l’e-paper dispose désormais d’un mode de lecture pour tous les périphériques de sortie, du smartphone à l’ordinateur portable.

le

chiffre 359

mètres: voilà la hauteur du nouveau plus haut pont ferroviaire du monde. Sa construction a duré près de 20 ans, et le pont qui enjambe la rivière Chenab en Inde est désormais presque terminé. Un premier train l’a déjà traversé. Dans le pays des superlatifs, qui compte plus de 1,4 milliard d’habitants, le pont relie les régions du Jammu et du Cachemire au reste de l’Inde.

Vite lu

Voitures chinoises plus taxées

La Commission européenne impose aux voitures électriques chinoises des droits de douane supplémentaires allant de 17,4% à 37,6% selon le fabricant. L’UE justifie cette mesure en rappelant que les constructeurs automobiles chinois sont subventionnés par des acteurs publics et que le marché européen risque d’être inondé de voitures.

Tester l’e-mobilité de demain

Il est difficile de prédire comment nous nous déplacerons à l’avenir. Mais à Zurich, il sera possible de se plonger dans le monde de la mobilité du futur sur l’Europaplatz du 6 au 8 septembre. Au salon

E-nova Mobility Experience, vous trouverez des réponses sur l’e-mobilité et pourrez également tester différents véhicules. e-nova.ch

Enquête sur les vélos électriques

Vous possédez un vélo électrique, un cargobike ou un longtail? Vous l’avez utilisé au moins une fois au cours des sept derniers jours?

Alors participez à notre enquête pour nous décrire votre manière d’utiliser le vélo électrique et nous faire part de vos expériences positives ou négatives. Questionnaire sous le lien suivant: unil.ch/ouvema/vae

Coup de jeune pour l’application du TCS

L’application du TCS a été remaniée. Le résultat est une interface moderne, intuitive et agréable avec de nouvelles fonctions. La version bêta est disponible dès maintenant dans les app stores, et un formulaire de retours vous permet de donner votre avis sur la nouvelle application. Merci beaucoup de votre participation! tcs.ch/app

Grands formats sur remorque

Changer son adresse en ligne

Saviez-vous que vous pouvez consulter votre sociétariat, vos produits et vos économies sur le site Internet du TCS? Ou que vous pouvez adapter vous-même vos données personnelles? Un changement d’adresse, par exemple, ne nécessite plus de correspondance, mais seulement une inscription unique dans l’univers du TCS. tcs.ch/login

Daniel Meuli installe la camera obscura qu’il a développée. Le photographe de Silvaplana, en Engadine, expose des papiers photos de 2 mètres sur 3. Il a construit l’appareil nécessaire, atteignant les dimensions d’une remorque pour chevaux. Daniel Meuli peut emmener cette remorque là où il en a besoin en voiture. Si nécessaire, la machine peut aussi être déposée au bon endroit par hélicoptère. Lors de la construction de la caméra, enregistrée comme remorque et pouvant circuler, il a dû veiller à ne pas dépasser un poids de 3 tonnes.

Sous la loupe

Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: gravir un col

Ephraim

Bieri

Le Top 5

Les marques automobiles suisses à la plus longue vie

La production a débuté à Frauenfeld avant de s’implanter à La Tène (NE). Le dernier modèle était la Martini NF, limousine de luxe développant 95 ch.

Création: 1897

Disparition: 1934

SIG

Après divers prototypes de cyclecars légers et un véhicule à voie unique, SIG a commencé à construire des modèles électriques en 1937.

Début de production: 1918

Fin de production: 1953

Tribelhorn

Le premier prototype a été développé en 1902 avec un moteur électrique. La marque s’est concentrée sur les véhicules commerciaux, ne produisant que peu de voitures de tourisme.

Création: 1902

Disparition: 1919

La première apparition de la High Speed 375 S au salon de Francfort en 1967 lance la production de ces véhicules de luxe . La faillite met un terme à l’aventure.

Création: 1956

Disparition: 1992

Egg & Egli

Le premier véhicule, un tricycle à moteur, a été conçu par Rudolf Egg. En 1899, la marque a commencé à produire des véhicules à 4 roues, moteur monté à l’arrière.

Création: 1896

Disparition: 1919

L’éducation routière à la cool

Le TCS présente: les Mobeeez. Avec ce tout nouveau programme d’apprentissage, les enfants se familiarisent avec le monde de la mobilité – de manière amusante et moderne.

Ils se nomment Jungle, Lady, Sam, Trixy et Looping. Les Mobeeez, comme se nomme la clique mobile, vivent de nombreuses aventures au cours desquelles les différents personnages découvrent le monde de la mobilité. Ainsi, ils sont sans cesse confrontés à des défis et des questions épineux dans la circulation routière. Ensemble, ils s’entraident et montrent comment se comporter correctement et en toute sécurité à vélo, en trottinette ou en skateboard.

Bande dessinée, jeux et exercices

Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.

photos: swisscarregister.ch; wikipedia.org

Sources: swisscarregister.ch;

Derrière les Mobeeez se cache le nouveau programme d’apprentissage du département Sécurité routière du TCS. Développé en collaboration avec la Haute école pédagogique de Fribourg et la Police cantonale fribourgeoise et soutenu par le Fonds de sécurité routière, il s’adresse aux écoliers de 8 à 12 ans. Les parents, les enseignants et les instructeurs de la circulation disposent ainsi d’un outil moderne pour accompagner les enfants dans leur apprentissage de la mobilité de manière ludique et accessible. Outre une bande dessinée en neuf parties, des jeux et exercices pratiques abordent les principaux thèmes de la prévention des accidents: équipement du vélo, casque et visibilité, panneaux de signalisation et règles de priorité, comportement adéquat dans la circulation routière et changement de voie, ainsi que la reconnaissance anticipée des dangers. Avec les Mobeeez, l’éducation routière prend un coup de jeune. mobeeez.ch

Martini

Monteverdi

Randonnée en bord de mer

Superbes

Voyage exclusif du 12 au 16 octobre 2024

promo!

Cinque Terre

Voyage exclusif du 12 au 16 octobre 2024

Riviera des Fleurs

Détente active entre mer et Alpes maritimes, à super prix L’Italie dans toute sa beauté

COMPRIS DANS LE PRIX!

✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ 4 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne de la côte versilienne ✓ 4 x petit déjeuner à l’hôtel

✓ 4 x repas du soir à l’hôtel ✓ Randonnée guidée Vernazza – Corniglia

✓ Parcours en train Manarola – Vernazza ✓ Randonnée Levanto –Monterosso ✓ Parcours en train Monterosso – Levanto ✓ Randonnée Sestri Levante – Punta Manara – Sestri Levante ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Votre programme de voyage

1er jour – Trajet en car spécial tout confort jusqu’à notre hôtel de la côte versilienne. Repas du soir à l’hôtel.

2e jour – Nous prendrons le train jusqu’à Vernazza, d’où la randonnée d’aujourd’hui nous mènera en montée (escaliers) et à travers de magnifiques vignobles et oliveraies jusqu’à Corniglia. Randonnée de difficulté moyenne, durée 2h, dénivelé 200 m

3e jour – De Levanto, nous descendons vers le spectaculaire point de vue de Rocco Spaccaata, d’où nous traversons des vergers, des vignobles en terrasses et une forêt mixte pour atteindre un autre point de vue d’où nous pouvons voir l’ensemble des Cinque Terre! Randonnée de difficulté moyenne, durée 4h, dénivelé 400 m

4e jour – Nous nous promenons dans la vieille ville pittoresque de Sestri Levante, puis sur des chemins naturels jusqu’à la plate-forme panoramique de Punta Manara. Sur le chemin du retour, nous admirons à chaque pas le panorama époustouflant sur le golfe du Tigullio.Randonnée de difficulté moyenne, durée 3h, dénivelé 280 m

5e jour – Voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de beaux souvenirs.

Economisez encore plusChèques REKA acceptés à 100%!

Votre date de voyage: 12 au 16 octobre 2024

Prix par personne en chambre double dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 699.-

Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 135.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Choisissez votre lieu de départ:

Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

COMPRIS DANS LE PRIX!

✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ 4 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne ✓ 4 x petit déjeuner à l’hôtel

✓ 4 x repas du soir à l’hôtel ✓ Apéritif de bienvenue à l’hôtel

✓ Randonnée guidée «Menton-Monaco», avec visite de la Parfumerie Fragonard ✓ Randonnée guidée «Albenga, Alassio & citrons», avec visite d’un verger d’agrumes, dégust. & préparation de sel aromatique ✓ Randonnée guidée «Dolceacqua» 1 paire de bâtons de marche par participant ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Votre programme de voyage

1er jour – Trajet en car spécial tout confort jusque sur la Riviera des Fleurs, où nous sommes attendus à l’hôtel pour le repas du soir.

2e jour – Aujourd’hui, nous nous promenons sur un magnifique chemin avec vue sur la mer, de Menton à la Principauté de Monaco. Nous flânerons dans Monte Carlo et terminerons par la visite d’une fabrique de parfums dans le charmant village d’Êze, l’un des plus beaux de France. Randonnée facile, durée 3h30, dénivelé 100 m

3e jour – Am Vormittag Besuch einer traditionellen Zitrusfrüchte-Plantage mit Verkostung. Gegen Mittag bummeln wir durch das mittelalterliche Albenga und dann entlang des bekannten Römerpfades mit eindrucksvollen Aussichten nach Alassio. Randonnée facile, durée 3h, dénivelé 100 m

4e jour – A Herrliche Wanderung auf alten Pfaden rund um das mittelalterliche Dolceacqua. Randonnée de difficulté moyenne, durée 4h, dénivelé 500 m

5e jour – Voyage pour rentrer en Suisse après le petit déjeuner.

spéciale 195 en chambre double

Votre date de voyage: 12 au 16 octobre 2024

Prix par personne en chambre double dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 599.-

Non inclus/en option:

Suppl. chambre individuelle: Fr. 100.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

De belles randonnées au fil de la côte

Les couleurs de Menton

TCS Home : L’assistance dépannage pour le domicile.

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La garantie d’artisans sérieux Aucun souci pour vous Dépannage immédiat sans frais

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Des perles redécouvertes

Connaissez-vous le quartier Servitenviertel?

Vous êtes-vous déjà retrouvé les pieds dans le sable au bord de la Tamise ou à contempler de haut la foule de visiteurs sur la Vltava? Non?

Alors vous découvrirez peut-être de nouvelles facettes de Londres, Madrid, Prague, Stockholm et Vienne.

Petit Paris au bord du Danube

Apprécié des Viennois mais peu connu des touristes: le quartier historique Servitenviertel et son charme typiquement français.

Texte Juliane Lutz Photos Martina Siebenhandl

UUne Française demande du soda au citron de La Mortuacienne. Gerald König lui montre où se trouvent les bouteilles de la manufacture de boissons Rième de Morteau. L’entreprise, qui existe depuis 1921, désigne avec assurance ses produits raffinés sous le nom de «Reine des limonades». Il propose également des crêpes Dentelles de Gavottes, du gin Nouaison de G’Vine ou des huîtres de Paris. Ce Viennois, qui a longtemps travaillé pour un groupe français, tient une épicerie fine dans le Servitenviertel. On entend souvent parler français ici. Le quartier du 9e arrondissement porte aussi le nom de «Petit Paris». Lorsque le Lycée français a ouvert ses portes en 1946 dans la Liechtensteinstrasse, de nombreux Français vivant à Vienne se sont installés dans ce quartier aux magnifiques bâtiments datant pour la plupart du 19e siècle.

Gerald König a fréquenté l’école privée, tout comme Lucas Wagner. Ce dernier vend de belles choses dans le magasin Werkhaus de sa mère, originaire de France, au numéro 8 de la Servitengasse. En face du lycée, Anne Morel, originaire de Nantes, s’est spécialisée dans les chaussures chics dans son magasin Le Mag. Côté cuisine, la nostalgie de la France peut être assouvie à La mercerie, au 25 de la Berggasse. Eclairs, croque-monsieur ou kir sont au menu de cette ancienne mercerie. Mais la plus belle (et la meilleure) tarte au citron de la ville se trouve chez Julia Kilarski au Crème de la Crème dans la Lange Gasse 76. Certes, sa pâtisserie se trouve juste à l’extérieur du quartier, mais on se sent chez cette juriste de formation – qui a finalement préféré travailler avec des choses sucrées –comme quelque part dans le Marais ou dans le 5e arrondissement de Paris.

Situé au centre-ville, près de l’église votive (Votivkirche), mais à l’écart des flux touristiques, le quartier du canal du Danube est particulièrement apprécié des Viennois.

Le nom provient du couvent fondé en 1639 par l’ordre catholique des Servites. La pièce maîtresse est l’église de style baroque précoce, dont le parvis ombragé par des arbres est un lieu de rencontre pour les habitants du quartier.

Le quartier de Freud et des littéraires En raison de la proximité avec l’université, des intellectuels, des professeurs et des médecins ont toujours vécu entre la Währinger Strasse, le Schottenring et le Rossauer Lände. L’un des plus connus était Sigmund Freud, qui a exercé et habité au 19 de la Berggasse de 1891 jusqu’à son expulsion par les nazis en 1938. Un musée lui est consacré. Stefan Zweig a fréquenté le lycée de la Wasagasse et a capturé la vie du quartier dans «Le monde d’hier». Heimito von Doderer, quant à lui, a immortalisé le plus somptueux escalier de Vienne, construit en 1910 dans le style Art nouveau, dans son roman «L’Escalier du Strudlhof ou Melzer et la profondeur des ans». Le palais-jardin de la maison Liechtenstein et son parc, achevés vers 1700, valent également le coup d’œil. Des visites guidées permettent de découvrir la collection princière avec des chefs-d’œuvre de Rubens, Rembrandt ou Raphaël.

Les Viennois viennent ici pour admirer et pour manger: du vieux bistrot viennois Rebhuhn au lieu de rencontre des hipsters Plain.

Des pains briochés (Buchteln) glacés à la moelle osseuse ou de la carbonara avec de l’anguille – dans le minirestaurant Pramerl & the Wolf, l’ex-conseiller d’entreprise Wolfgang Zankl-Sertl crée des menus surprises. La carte des vins justifie à elle seule la visite. Et les jeunes sommeliers Matthias Pitra et Steve Breitzke, avec leur bistrot à vin MAST, placent également la barre très haut en matière d’excellents vins et de cuisine de bistrot moderne. •

Se loger: Hotel Harmonie, Harmoniegasse 5–7, une fois qu’on est venu ici, on ne veut plus aller ailleurs.

Se restaurer: Pramerl & and the Wolf, Pramergasse 21/1, MAST bistro à vin, Porzellangasse 53.

Kir, croque-monsieur et bien plus encore sont disponibles au Café & Bistro La Mercerie, situé au numéro 25 de la Berggasse dans le Servitenviertel. Le musée Sigmund Freud se trouve juste au coin de la rue.

La meilleure et la plus belle tarte au citron se trouve à la pâtisserie Crème de la Crème, Langen Gasse 76.

L’Escalier du Strudlhof, inauguré en 1910, est sans doute le plus bel escalier de toute la ville. Il est également immortalisé dans la littérature mondiale.

Londres, dans tous les sens

Dans cette capitale, il est possible de perdre pied, au sommet d’une arène ou au beau milieu de classiques de la peinture.

Texte et photo Jérôme Burgener

AAu lieu des habituels London Eye ou British Museum, pourquoi ne pas opter pour Frameless, un musée d’un genre nouveau à deux pas du chic quartier de Mayfair. La première pièce, et la plus spectaculaire, est constituée de miroirs au sol et au plafond, donnant une impression de vide infini. Un vide vite comblé par une animation composée de classiques de la peinture. Il est désormais possible de ne pas seulement contempler «Le Jardin des Délices » de Jérôme Bosch, mais d’y participer, d’être dans la toile, dans une version toutefois dépourvue de ses éléments les plus dérangeants. Epoustouflant.

Une marche le long de Bond Street permet de rallier Nopi, restaurant d’Yotam Ottolenghi. Une recommandation? Sa burrata aux graines de coriandre grillées et confiture de piment offrant une explosion de saveurs et de textures.

Les papilles en exultation, la visite de la ville peut se poursuivre à Horizon 22, le tout nouveau point d’observation panoramique, juchée à 250 m du sol. Ce perchoir de verre et de métal offre des vues saisissantes sur la capitale. Accès gratuit mais réservation obligatoire.

Pour la deuxième halte culinaire de la journée, The Ivy propose une option impeccable. Le restaurant ouvert en 1917 est aussi bien fréquenté par les locaux que par les curieux et les célébrités. C’est certainement ce mélange hétéroclite et le classique de la maison, la Shepherd’s Pie, qui attirent tant. En dégustant cette version irlandaise du hachis parmentier, il est possible de recevoir des conseils pour des occupations qui sortent de l’ordinaire: le mudlarking, par exemple.

Hauteur, saveurs, odeurs

Le lendemain, il est temps d’aller affronter un des mastodontes de Londres: l’O2 Arena. S’il est fréquent de se rendre à l’intérieur, pour assister à un concert ou se livrer à du shopping, il est aussi

possible d’escalader le bâtiment. Les instructions de sûreté données, l’ascension peut commencer. Peu exigeante, elle permet d’atteindre le toit de l’édifice et de bénéficier d’une jolie vue sur toute la baie est.

Après le ciel, le sable. En évoquant Londres, la plage n’est pas vraiment la première idée qui vient en tête. C’est pourtant sur les bords de la Tamise qu’il faut se rendre pour pratiquer le mudlarking, soit l’exploration des rives. Y marcher est autorisé, en faisant attention aux marées, mais il est nécessaire de se munir d’un permis pour procéder à des fouilles. Pas loin de la Tamise se trouve le Borough Market, paradis gustatif et olfactif dont le sommet est atteint chez Spice Mountain. L’échoppe propose une variété d’épices vertigineuse. On y trouve des saveurs extrêmes, du piment fumé et agressif à la poudre de grenade, douce et acide. Pour les fanatiques de cuisine et d’expérimentations avec les saveurs: prévoir une valise entière pour ramener ces trésors épicés et colorés, souvent difficiles à obtenir. Pour poursuivre dans un autre paradis des sens, il ne faut pas manquer la parfumerie Bloom. Dans cette boutique, Filip écoute le client afin de déterminer quels flacons peuvent au mieux satisfaire les envies parfumeuses. Le choix de marques, énorme, passe du facile à porter à du plus complexe, voire carrément à la parfumerie la plus expérimentale, presque importable. En guise de challenge, quoi de mieux que d’essayer Beaufort London ou Prissana pour se retrouver au beau milieu de la bataille de Trafalgar (Tonnerre) ou en dans une forêt humide (Häxän). Les nez (et les estomacs) les plus témeraires demanderont à sentir Sombre de Strangers Parfumerie, au plus grand dam du personnel de Bloom. •

Se loger: Mama Shelter, 437 Hackney Road, Londres E2 8PP, contemporain et pétillant, l’hôtel situé dans un quartier branché est une démonstration de culture pop acidulée.

Se restaurer: The Ivy, 9, West Street, London WC2H 9NE, un lieu iconique qui propose une cuisine simple mais raffinée et surtout indémodable.

Frameless Museum ou quand les tableaux de grands maîtres prennent vie sous vos yeux et sous vos pieds. Une expérience extraordinaire et unique.

Au sommet de l’O2 Arena, Londres s’offre sous un autre angle. L’activité vaut le déplacement, aussi pour visiter un quartier souvent mis à l’écart.

Les pieds dans le sable. Par marée basse, il est possible de se balader dans le lit de la Tamise. Toutefois, interdiction de ramasser quoi que ce soit sans préalablement demander un permis.

Célébrités, locaux, touristes, tout le monde va manger chez The Ivy. Et c’est bien logique puisque le lieu comme la cuisine sont légendaires.

Chez Bloom, Filip propose un choix de marques impressionant, capable de combler les débutants commes les perfumista les plus enragés.

Istock, Alena Kravchenko

Sandwich aux calamars avec les «gatos»

Le vrai Madrid se découvre l’après-midi dans les bars à tapas. Leçon d’histoire sur les chats, les tapas et le meilleur livre du monde.

Texte et photos Dominic Graf

SSi un touriste demande à un habitant s’il est un chat, on le regardera partout de travers. Mais pas à Madrid. Et pas Luis. «Je suis effectivement un ‹gato›.» En prononçant ce mot espagnol désignant les chats, un sourire caresse sa moustache. «Ce n’est que si les parents et les grands-parents sont nés à Madrid que l’on ose s’appeler ainsi», poursuit ce Madrilène pur jus, âgé d’une soixantaine d’années. Malgré la barrière de la langue, la communication fonctionne. Avec les mains et les pieds, et l’application de traduction. C’est la fin de l’après-midi, l’heure à laquelle les Madrilènes se retrouvent le plus volontiers pour boire un verre et manger des tapas. Une bonne occasion d’engager la conversation avec eux et de découvrir la capitale espagnole de leur point de vue. Pour le «tardeo», du nom de l’apéritif de l’après-midi, on se rend, bien sûr, dans un bar à tapas. Il y en a environ 15 000 dans la deuxième plus grande ville de l’UE. Sur une population de 3,3 millions d’habitants, on compte donc un de ces établissements proposant les fameux amusegueules pour 220 personnes.

Portes rouges dans le Barrio de Las Letras Luis est assis au comptoir de la Casa Alberto dans le Barrio de Las Letras (quartier des poètes). Reconnaissable de l’extérieur à sa porte d’entrée rouge – comme la couleur du vin –, l’Alberto fait partie d’une série de tavernes traditionnelles, d’épiceries fines et de restaurants en terrasse animés dans le quartier des poètes de Madrid. En plein centre-ville, il n’y a pas que l’horizon culinaire qui se découvre à pied, l’horizon culturel aussi. Après tout, Miguel de Cervantes, l’auteur de «Don Quijote», est enterré ici dans le monastère des Trinitaires déchaussés.

«Sí, sí. ¡Cervantes!» En tant que gato, Luis le sait bien sûr et raconte que «Don Quichotte» est le livre le plus imprimé après la Bible et qu’il a même été un jour élu meilleur livre du monde.

«Tout à fait officiellement», acquiesce-t-il, comme s’il y avait contribué. Et, plus important encore, le poète national espagnol aurait vécu dans cette maison. «En 1614, ici. Juste au-dessus de nous», dit-il en levant les yeux au plafond. Il donne cette leçon d’histoire avec plaisir et confirme ainsi la réputation d’ouverture et de loquacité des habitants de la capitale, même vis-à-vis des touristes.

Les yeux de Luis se tournent vers la petite assiette d’olives et de lard qui accompagne gratuitement le vin. «¡Come!», demande-t-il à son voisin d’un ton paternel. Celui qui boit doit aussi manger. C’est finalement le sens et l’origine des tapas. «Avant, les gens ne mangeaient rien avec l’alcool et étaient vite ivres. C’était mauvais pour les affaires. Les restaurateurs ont donc commencé à poser une assiette garnie sur le verre, à le recouvrir. ‹Tapar› en espagnol.» Entre-temps, les tapas sont devenues un concept partout dans le monde, et elles sont également proposées en portions plus grandes et payantes, poursuit-il. Mais à Madrid, surtout ici chez les poètes, elles sont tout simplement les meilleures. Luis recommande les sardines fumées et le sandwich aux calamars. 21h30: il est temps de prendre congé de Luis et de regarder les derniers rayons du soleil dans le Parque de la Montaña envelopper le colossal Palais royal d’un violet sombre. Les étudiants et les jeunes amoureux se préparent à la nuit sur la colline avec le temple égyptien et se rendent ensuite au souper. Leur destination n’est cependant pas tant le quartier des poètes que le Madrid moderne, tout aussi intéressant, par exemple le quartier des banques Azca ou le quartier de Chamartín avec le stade de football du Real Madrid, le Santiago Bernabéu. Que ce soit avec les jeunes au nord de la ville ou avec le vieux chat derrière la porte rouge: le chemin vers le vrai Madrid passe par ses habitants. •

Se loger: Hotel Catalonia Puerta Del Sol, calle de Atocha 23. Bon emplacement pour découvrir le centre à pied.

Se restaurer: Pabblo, plaza Ruiz Picasso 1. C’est ici que les jeunes et ceux qui le sont restés se retrouvent pour manger.

Casa Alberto Depuis 1827, les habitants et les touristes apprécient ses délices espagnols. L’un des bars à tapas les plus anciens et les plus connus de Madrid.

Parque de la Montaña Superbe vue sur la ville, surtout au lever ou au coucher du soleil. C’est ici que se trouve le temple de Debod, l’un des rares monuments égyptiens accessibles en dehors de l’Egypte.

Surplomber la ville au cent tours

Prague attire par son histoire, sa culture et sa gastronomie, et les visiteurs y viennent en masse – à juste titre.

Conseils pour découvrir la ville en hauteur.

Texte et photos Dino Nodari

LLe spectacle va bientôt commencer: à l’heure pleine, les douze apôtres apparaissent dans des fenêtres au-dessus de la célèbre horloge astronomique de l’hôtel de ville de Prague et, à côté de l’horloge, différentes figures allégoriques. A la fin de ce bref spectacle, qui fascine depuis 1410, un coq chante. En bas, devant l’hôtel de ville, les touristes se pressent les uns contre les autres, appareils photo à la main. On se rend vite compte que l’on n’est jamais seul à Prague – et surtout pas devant le coquet hôtel de ville et son horloge, ni sur l’emblématique pont Charles, où la plupart des badauds se rendent désormais. L’année dernière, environ six millions de visiteurs se sont rendus dans la capitale tchèque. La visite se poursuit en direction de la Vltava, à travers des ruelles sinueuses et animées, en passant devant de somptueux palais municipaux et des maisons bourgeoises richement décorées. Pour ceux qui souhaitent découvrir Prague sous un autre angle, la ville aux cent tours offre de nombreux points de vue élevés. Alors que la foule se presse sous l’arche gothique de la tour du Pont de la vieille ville pour flâner sur le pont Charles, la porte ouverte dans le passage passe presque inaperçue. Après avoir gravi quelques marches et emprunté un escalier en colimaçon, on atteint la plateforme d’observation. La vue sur la ville, le château de Prague et la colline de Petrin depuis la tour du pont est unique.

Tour Eiffel et colosse socialiste Du haut de la colline, Prague est à vos pieds. Elle offre une vue magnifique sur la Vltava, le pont Charles et la vieille ville. Pour les habitants des Alpes, il s’agit effectivement plus d’une colline que d’une montagne, et elle est facile à gravir. Ceux qui préfèrent le calme peuvent monter en funiculaire. Sur la colline de Petrin se trouve un autre symbole architectural de Prague. La tour panoramique a été construite à la fin

du 19e siècle et il est facile de voir que les constructeurs se sont inspirés de la tour Eiffel. Lorsque le regard se pose sur la ville, c’est une toute autre tour qui se détache clairement. Un autre symbole de cette ville infiniment riche sur le plan historique, culturel et gastronomique, mais qui a longtemps fait l’objet d’un regard très critique et qui a même figuré sur une liste des bâtiments les plus laids du monde. Pendant longtemps, les Pragois ont eu du mal à accepter leur tour de télévision, planifiée à l’époque socialiste et achevée en 1992. En 2000, un artiste a placé des sculptures d’enfants à quatre pattes sur la tour – une idée qui a donné à ce monstre un peu de légèreté et d’espièglerie, sans rien changer à la vue grandiose. D’ailleurs, si vous cherchez une possibilité d’hébergement hors du commun, vous la trouverez à l’hôtel Sky Suite de la tour de télévision. Il n’y a qu’une seule chambre et cette exclusivité a un prix: au moins 800 euros par nuit. Les rois de Bohème logeaient eux aussi de manière exclusive dans le château de Prague, qui surplombe la ville. Il est considéré comme l’un des plus grands châteaux forts du monde et n’impressionne pas seulement par sa taille. Le château réunit plus de mille ans d’histoire et d’architecture européennes. Autrefois siège des rois de Bohème, il est aujourd’hui la résidence du président de la République tchèque. Il faut absolument prévoir suffisamment de temps pour la visite du château, de la cathédrale Saint-Guy, des palais et des églises. Une vue magnifique sur Prague s’offre depuis les jardins, qui ne sont pas faciles à trouver. Conseil: on accède aux jardins par l’escalier en colimaçon situé en face de l’entrée de la cathédrale Saint-Guy. Pour terminer une belle journée à Prague, une bière typique s’impose, par exemple au rooftop-bar de l’hôtel Pytloun, tout près de la place Venceslas très animée. •

Pour se loger:

Un hébergement bien situé à distance de marche de la vieille ville est l’Hotel Botanique, Sokolovská 11.

Pour se restaurer:

U Parlamentu, dans la vieille ville, propose une cuisine typiquement tchèque, Valentinská 52.

Pont Charles Le chemin du couronnement des rois de Bohème passait par le pont. Si vous voulez faire l’expérience de la traversée de la Vltava sans la foule, il faut se lever tôt.

Colline de Petrin Un funiculaire mène à la montagne préférée des Pragois. En haut, on a une vue magnifique sur la ville aux cent tours.

Tour de télévision Au début, les Pragois ont eu du mal à accepter l’imposante tour de télévision.

L’horloge astronomique Depuis 1410, ce chef-d’œuvre de la science et de la technique gothiques fascine. L’horloge est installée sur le mur sud de l’hôtel de ville de Prague.

Stockholm en mode viking

La ville de Stockholm nous invite à un retour dans le passé des Vikings, ces explorateurs intrépides. Embarquement pour le pays des guerriers du Nord.

Texte et photos Pascale Stehlin

AAlors que je me promène sur l’île de Djurgarden, à Stockholm, des cris d’hommes me parviennent. Ils se renforcent au fur et à mesure que je m’approche de ma destination. Et voilà que j’entends des bruits d’épées qui se croisent. Après quelques mètres, j’aperçois enfin la source de ce grabuge. Deux Vikings se battent sous mes yeux, me plongeant en pleine saga nordique. L’un des guerriers mesure plus de 2 mètres, arbore de longs cheveux blonds et a une grosse barbe. Son adversaire, qui porte un casque muni d’une cotte de maille lui cachant le visage, est plus petit mais très agile. Le combat s’intensifie et le géant touché au flanc finit par s’écrouler au sol. C’est par cette démonstration que les visiteurs du Musée des Vikings sont accueillis. Le musée retrace de façon interactive le volet suédois de l’ère viking, qui a été marqué par une conquète vers l’est. Les croassements rauques des corbeaux nous souhaitent la bienvenue alors que l’on entre dans l’enceinte. Largement représentés dans l’exposition, les dieux Odin, Thor et Freya semblent nous observer du coin de l’œil.

Viking ou Viqueen?

Si les sagas et séries dépeignent les Vikings comme des hommes violents, des pillards assoiffés de richesses, on découvre ici qu’il y avait des femmes dans leur rang. L’histoire de l’une d’elles est retracée dans le musée. Découverte en Suède à la fin du 19E siècle, sa chambre funéraire contenait deux chevaux, des boucliers, des armes mais aussi un jeu de stratégie, ce qui démontre qu’elle était une figure importante de l’époque et connaissait l’art de la guerre. Un test ADN a confirmé qu’il s’agissait bien d’une femme.

Mais quittons le musée pour goûter à l’hydromel. Le restaurant Eld, attenant au musée, propose des dégustations. Cette boisson alcoolisée issue de la fermentation d’eau et de miel était largement consommée au temps des drakkars.

Selon la légende, elle favorisait l’inspiration des poètes chargés de narrer les aventures des combattants les plus méritants. Il en existe plusieurs sortes qui sont servies dans de petits verres posés dans une bûche de bois creusée à cet effet, par exemple un semi-sec que l’on nomme vår, concocté avec des fleurs de sureau. Le suttungr brew fait, lui, la part belle aux airelles, et le branden på orten, qui est l’hydromel le plus sucré fabriqué avec du miel de pommier. Après cette dégustation, l’heure de festoyer comme le faisaient les Vikings est venue.

Le restaurant Aifur, situé dans la vieille ville de Stockholm, est un lieu unique. On pénètre dans cette taverne par un raide escalier. A l’accueil, le maître de cérémonie, vêtu tel un Viking, n’est pas là pour prendre votre manteau mais pour vous introduire aux autres convives. C’est ainsi qu’à mon arrivée, il souffle dans une corne avant de s’exclamer: «Souhaitons la bienvenue à Pascale, qui a fait un long chemin depuis la Suisse pour se joindre à nous.» Et les autres convives d’applaudir et de crier «skol» à ma santé. On s’installe à de grandes tables, sur des bancs décorés de peaux de bête. Eclairés par des bougies, les verres sans pied posés dans des supports en spirales sont remplis de bière. Un musicien joue des airs médiévaux alors qu’un immense plat de moules est servi en guise d’entrée. Le serveur semble sorti d’un drakkar, avec sa barbe tressée et sa tunique en laine. C’est ensuite un ragoût de gibier, décoré de quelques baies, qui fait office de plat principal car les Vikings en étaient friands. Et bien oui, cela creuse la vie de Viking! •

Se loger:

Hôtel Reisen, Skeppsbron 12, 111 30 Stockholm hotelreisenstockholm.com

L’hôtel est un point de chute idéalement situé puisqu’il se trouve au cœur de la vieille ville de Stockholm, Gamla Stan, et tout près du Palais Royal.

Se restaurer:

Aifur, Vasterlanggatan 68B, 111 29 Stockholm aifur.se

Décorations, ambiance et menus offrent aux visiteurs une reconstitution parfaite d’un festin viking.

Un combat entre deux Vikings est reconstitué pour le plus grand plaisir des visiteurs du musée suédois, situé sur l’île de Djurgarden, à Stockholm.

Décrit comme le nectar des dieux nordiques, l’hydromel était également très consommé par les Vikings lors des festins ou avant les combats.

Participer à un festin nordique comme au Moyen Age? C’est possible dans le restaurant Aifur, qui sert des plats inspirés de la nourriture des guerriers suédois tout en les revisitant.

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Mobilité

Extension des autoroutes: les délégués du TCS disent tous oui. | A l’école à vélo: le rôle des parents, des enseignants et de la police. | Camping-cars: test des aires de service.

Linda Pollari

Unanimité pour les extensions

À l’occasion de leur assemblée annuelle, fin juin, les délégués du TCS se réunissaient à Zoug. En présence du ministre des transports Albert Rösti, ils ont donné un signal clair en faveur du développement des routes nationales.

«Qui sème des routes récolte du trafic», clament les opposants à l’extension du réseau routier. Mais même sans nouvelles routes, le trafic et les bouchons ont augmenté. L’OFROU a recensé le nombre record de 48 807 heures d’embouteillages en 2023, en hausse de 22,4% par rapport à 2022. «Ce n’est pas un hasard si je suis arrivé avec une demi-heure de retard à cette assemblée», a déclaré le conseiller fédéral Albert Rösti dans son discours aux délégués et collaborateurs du TCS, ainsi qu’aux membres d’honneur et invités des milieux économiques et politiques. Malgré ce retard dû aux bouchons, il a répondu avec plaisir à l’invitation du TCS et était visiblement à l’aise dans le cercle du plus grand club de mobilité de Suisse. «Ça fait du bien d’être au TCS après une conférence des ministres de l’environnement à Weimar», a-t-il ajouté avec un sourire en coin. L’assemblée des délégués du Touring Club Suisse, organe suprême de cette organisation à but non lucratif, s’est tenue le 21 juin 2024 au Théâtre Casino de Zoug.

Les délégués du TCS soutiennent le PRODES

La décontraction d’Albert Rösti ne doit toutefois pas faire oublier que la votation à venir sur l’extension des routes nationales est cruciale. «Ne pas investir n’est pas une option», a martelé le ministre des transports. Dans une Suisse de 9 millions d’habitants, seules les mesures prévues – trois extensions d’autoroutes et trois tunnels – peuvent garantir la fluidité du trafic et la sécurité. Il ne s’agit d’ailleurs pas de «semer» de nou-

Texte Dominic Graf Photos Chris Iseli

velles routes, mais d’optimiser ponctuellement une infrastructure existante ayant atteint ses limites de capacité.

Le TCS en est également convaincu. Avec une résolution sur l’étape d’aménagement 2023 des routes nationales adoptée par l’ensemble des votants, le club se positionne clairement du côté du

Peter Goetschi, président central du TCS, accueille le conseiller fédéral Albert Rösti.

Conseil fédéral et du Parlement. Il soutient donc le projet de 5,3 milliards de francs financé par le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA). Le président central du TCS, Peter Goetschi, qui dirigeait l’assemblée avec maestria, l’a souligné: «Pour pouvoir continuer de compter ›

La base du succès

A l’instar de la Suisse, l’un des secrets de la réussite du TCS réside dans sa structure fédéraliste. Outre le club central, actif au niveau national, 23 sections régionales et leurs sous-sections s’engagent spécifiquement pour leurs membres, lorsqu’ils sont en déplacement et chez eux. Quelques chiffres sur le plus grand club de mobilité de Suisse.

Lors de l’assemblée des délégués, 145 délégués de section exercent leur droit de vote et d’élection. Les membres du conseil d’administration ainsi que le délégué des TCS Camping Clubs ont également le droit de vote.

1931

Près de 2000 collaborateurs du TCS s’engagent à tous les niveaux pour une mobilité sûre, autonome et harmonieuse, que ce soit sur la route, sur le chemin de l’école, dans les campings, sur les pistes d’entraînement ou au téléphone.

39 1896 145 70

Fondé à Genève en 1896, le TCS connaît toujours le succès. L’année dernière a encore été placée sous le signe de la croissance, grâce à deux nouvelles entreprises d’ambulances, à la plateforme de camping PiNCAMP, à la reprise de velocorner.ch ou au lancement national de TCS Home.

Chaque année, le TCS aide plus d’un demi-million de personnes en détresse. Toutes les septante secondes, quelqu’un en Suisse ou à l’étranger reçoit donc de l’aide du TCS. Cela en fait la plus grande organisation d’urgence du pays.

Dans les points de contact, les membres peuvent échanger directement avec leur section TCS. En outre, le TCS dispose de vingt bases de patrouille, de dix-sept pistes d’entraînement à la conduite, de huit centres de protection juridique et de 33 campings.

24 1,6

Le Conseil d’administration du TCS se compose du président central ainsi que d’un représentant de chacune des 23 sections du TCS. La durée du mandat est de trois ans. Laurence Cretegny (Vaud), Edwin Koller (Glaris), Stefan Mühlemann (Thurgovie) et Roger Roth (Schaffhouse) ont été nouvellement élus au CA.

Fin 2023, le TCS comptait exactement 1 584 632 membres. Avec ces presque 1,6 million de membres, il cimente son statut de plus grand et plus important club de mobilité de Suisse. La croissance de 22 000 nouveaux membres l’année dernière souligne en outre son importance pour la mobilité dans ce pays, même après 128 ans.

3 questions à

Peter Goetschi

Président central du TCS

Vous venez d’être réélu président central du TCS. Quelles seront vos priorités durant cette mandature?

Nous avons réussi à faire du TCS un club de mobilité complet. Parallèlement, nous avons diversifié nos activités par des rachats, des partenariats et le développement de nouveaux services. Nous voulons poursuivre la consolidation de ces développements, afin que le TCS puisse relever les défis futurs sur des bases solides. Quels sont les défis posés par la mutation de la mobilité?

La décarbonation, la numérisation et l’automatisation influent fortement sur notre mobilité. La transition entre les transports publics et le transport individuel motorisé se fluidifie. Les attentes de nos membres évoluent donc en conséquence. Le dépannage au meilleur niveau sera toujours nécessaire, mais il ne pourra plus être la seule raison d’être du TCS. Nous voulons et allons assister nos membres de manière plus générale en cas d’urgence.

Le TCS soutiendra l’extension ciblée des routes nationales. Comment cela se traduira-t-il dans la prochaine campagne?

Les routes nationales sont l’épine dorsale de notre mobilité. Comme 45% des personnes-kilomètres et 70% des kilomètres parcourus par le transport routier de marchandises sont canalisés sur nos routes nationales, nous devons garantir leur fonctionnalité et leur fiabilité. C’est pourquoi on verra le TCS en première ligne dans la campagne de votation!

sur une infrastructure de mobilité fiable et opérationnelle, nous nous engagerons avec détermination dans la prochaine campagne de votation pour un oui clair dans les urnes.»

Le peuple se prononcera sur le programme de développement stratégique des routes nationales (PRODES) le 24 novembre 2024.

Nouveaux élus et réélus

Outre l’adoption de la résolution, les délégués ont levé leur bulletin de vote pour l’approbation du rapport annuel et des comptes annuels positifs, ainsi que pour la réélection et l’élection de nouveaux membres.

Sous un tonnerre d’applaudissements et avant même que le vice-président Thomas Lüthi ne termine l’éloge de Peter Goetschi, le président central était réélu pour trois années supplémentaires. Visiblement ému, l’homme de 58 ans a remercié l’assemblée de la confiance témoignée.

En tant que membres sortants du conseil d’administration, Doris Iselin-Schneider (Schaffhouse), Hansjürg Rhyner (Glaris), Marco Vidale (Thurgovie) et Yves-Stéphane Kellenberger (Vaud) étaient également très applaudis. Leurs successeurs ont été élus à l’unanimité au sein du conseil d’administration, qui compte 23 membres (voir infographie). La prochaine assemblée des délégués du TCS aura lieu le 27 juin 2025 à Lugano. •

«Ça fait du bien d’être au TCS». Le ministre des transports a accepté avec plaisir l’invitation à l’assemblée des délégués.

À l’unanimité, les délégués du TCS adoptent la résolution sur l’étape d’aménagement 2023 des routes nationales.

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Un triple soutien

Faire du vélo, cela s’apprend. Ce n’est pas une compétence que l’enfant acquiert facilement, mais un processus que les parents, enseignants et instructeurs d’éducation routière peuvent accompagner de manière à prévenir de nombreux accidents.

Chaque parent garde à jamais en mémoire ce moment triomphal, les premiers mètres de l’enfant seul sur son vélo, sans roues stabilisatrices. Mais une fois cette nouvelle autonomie acquise, l’accompagnement devrait absolument se poursuivre. Bien que l’enfant ait déjà acquis une première expérience de la circulation en se rendant à l’école à pied, le passage au vélo le met soudain au milieu du trafic, ce qui implique hélas aussi des périls accrus. Selon l’OFROU, 440 enfants âgés de 8 à 14 ans ont été victimes d’un accident à vélo, à trottinette ou avec un engin similaire

Texte Dominic Graf Photos Marc Baertsch

l’année dernière. 331 ont été blessés et deux ont perdu la vie. «C’est manifestement trop, surtout si l’on considère que dans de nombreux accidents ou chutes, c’est l’enfant lui-même qui était fautif», explique Barbara Sutter, du département Sécurité routière du TCS.

Accompagner le processus

Apprendre à faire du vélo, se comporter correctement dans la circulation, connaître les règles, l’équipement et identifier les dangers est un processus d’apprentissage et de développement qui s’étend tout au long de l’enfance et

de l’adolescence. «Il s’agit d’accompagner ce parcours», explique Barbara Sutter, «car les stades de développement physique et cognitif d’un enfant influent également sur ses compétences à vélo. S’il s’agit au début d’une motricité simple comme la coordination œil-main et pied-main, de nouvelles aptitudes apparaissent avec l’âge; par exemple une plus grande force musculaire, de meilleures capacités d’anticipation ou une témérité accrue.» Il est donc essentiel de soutenir les enfants en fonction de cycles qui se réfèrent aux groupes d’âge du plan d’étude, de connaître leurs

Une maîtrise à acquérir Apprendre à faire du vélo est un long processus que les adultes peuvent accompagner.

Gymkhana Il suffit de peu pour créer un parcours cycliste et améliorer ses compétences en la matière.

challenges et de mettre l’accent sur ceux-ci dans l’éducation routière.

Les trois acteurs et leurs rôles Outre les parents, deux acteurs jouent un rôle central dans l’accompagnement de ce processus. D’une part, les instructeurs d’éducation routière de la police familiarisent les écoliers avec les règles de circulation et le comportement à avoir. Dans le cas du vélo, cela implique des connaissances théoriques sur les composants du vélo et l’équipement de protection, ainsi que sur les règles de circulation et de priorité. Parallèlement, des cours pratiques sont organisés. D’abord dans le jardin de la circulation ou la cour de l’école en général, puis sur la route. Grâce aux expériences et observations, les spécialistes de la police familiarisent les élèves avec la réalité.

Le TCS vous dit merci!

Votre cotisation permet de grandes choses

Depuis 1908, le TCS s’engage pour la sécurité routière. Le bien-être des usagers de la route les plus vulnérables, les enfants, lui tient très à cœur. Avec la distribution annuelle de 110 000 ceintures et 90 000 gilets fluorescents, le label MADE VISIBLE ainsi que diverses brochures, jeux, événements et campagnes, le TCS contribue à ce que les enfants soient plus en sécurité sur la route. Et cela, cher membre, n’est possible que grâce à votre cotisation. Un grand merci pour cela! club.tcs.ch/notre-engagement

Les enseignants peuvent eux aussi exercer une influence sur la sécurité routière. Ils ont surtout un rôle de soutien. Ils approfondissent les expériences que les enfants ont faites avec l’instructeur d’éducation routière et les intègrent dans leurs cours. Enfin, les parents, en quelque sorte la troisième «roue d’appui», sont des motivateurs. En pratiquant pendant leurs loisirs ce que les enfants ont appris, ils mettent ceux-ci en confiance et les rendent plus autonomes. Dans l’idéal, d’autres membres de la famille, comme les frères et sœurs ou les grands-parents, sont associés au processus.

Offre diversifiée du TCS

Le TCS soutient les trois acteurs avec une large palette d’outils adaptés à chaque usager et à chaque stade de développement de l’enfant. Depuis peu, le nouveau programme d’apprentissage «les Mobeeez» est à la disposition des parents, des écoles et de la police (plus d’informations en page 8). On trouve aussi, sur le site Internet du TCS, une multitude de jeux, de brochures, d’idées de bricolage et de guides, par exemple comment apprendre à un enfant à faire du vélo en cinq étapes, ou comment le rendre plus visible en quelques gestes avec «MADE VISIBLE». En outre, l’application «Weelo» enseigne aux enfants de 8 à 12 ans les règles de circulation de manière ludique. Enfin, n’oublions pas «Safe2School Alert», un service Whatsapp gratuit qui rappelle aux automobilistes, au moment de la rentrée scolaire, que de nombreux enfants sont mêlés – parfois pour la première fois –à la circulation. Car en voiture aussi, faire preuve de la prudence requise contribue grandement à la sécurité des enfants. •

Des acquisitions adaptées à l’âge

L’accent mis par le TCS sur la sécurité routière se réfère aux cycles de développement du plan d’étude scolaire.

Cycle I: de 4 à 8 ans

Acquisition des capacités motrices de base (marche, course, saut, équilibre).

Développement de la coordination œil-main et pied-main. Pratique d’activités sportives simples, comme la trottinette ou le vélo.

Les enfants de cet âge peuvent avoir du mal à évaluer la vitesse des véhicules et à choisir le bon moment pour traverser la route.

Focus TCS: traverser la route (s’arrêter, regarder, écouter, traverser), longer la rue, être visible, parents-taxi, trottinette.

Cycle II: de 9 à 12 ans

Développement de la coordination générale, de la force musculaire et de l’anticipation (par exemple, anticiper les situations routières).

Amélioration des compétences sportives (pédaler, se retourner et freiner plus efficacement), de l’équilibre et de l’aptitude à comprendre les règles de base de la circulation routière.

Focus TCS: protection et visibilité, équilibre, règles de circulation, comportement dans le trafic, anticipation.

Cycle III: de 13 à 15 ans

Poursuite du développement de la coordination et de la force. Pratique d’activités sportives plus spécialisées et répondant à des règles complexes.

Cette classe d’âge est menacée dans la circulation par la distraction, les influences extérieures, la témérité et la surestimation de soi.

Focus TCS: causes et conséquences des accidents, par exemple par distraction, influence extérieure, prise de risques, consommation de drogues ou d’alcool, excès de vitesse. Le permis de conduire peut également devenir un vrai sujet à cet âge.

Plus d’informations: tcs.ch/securite-routiere

Apprivoiser un bus scolaire

Au centre TCS de Betzholz, les conducteurs de bus scolaires peuvent améliorer leurs compétences.

Les conducteurs de bus scolaires transportent jusqu’à 20 enfants à la fois, ce qui est une immense responsabilité. «Touring» a assisté à un stage du TCS lors duquel ils exercent leurs compétences.

Texte Dominic Graf Photos Linda Pollari

Le freinage d’urgence est un exercice important. Dès que les jets d’eau surgissent, le mot d’ordre est «on pile à fond!».

Parfois, Rainer Bernet se range sur le côté et attend sans mot dire. Ce n’est que lorsque tout le monde s’est calmé qu’il reprend la route. «Il y a parfois de l’ambiance à bord», explique le concierge et conducteur de bus scolaire de l’école primaire d’Ernetschwil, dans le canton de Saint-Gall. Les enfants ont beaucoup de choses à se raconter ou chantent pendant le trajet. «Tout cela ne me pose aucun problème et fait partie du quotidien. Mais si des disputes ou des cris trop forts m’empêchent de me concentrer sur le trafic, je m’arrête. Les enfants comprennent alors rapidement qu’ils doivent se modérer un peu», explique l’homme de 58 ans. Pour garantir la sécurité de sa précieuse «cargaison», le chauffeur doit être en permanence maître de son véhicule. Il s’agit avant tout de reconnaître à temps les situations dangereuses et de réagir correctement, par exemple quand les conditions de circulation sont difficiles en raison de la neige, de la pluie ou du brouillard. Pour rafraîchir régulièrement leurs connaissances et leur expérience, les conducteurs de minibus de plus de neuf places (catégorie D1, dont font partie la plupart des bus scolaires) sont tenus par l’ordonnance réglant l’admission des chauffeurs (OACP) de suivre cinq jours de formation continue pendant cinq ans. Rainer Bernet et dix de ses collègues se sont retrouvés au centre de conduite Betzholz, près de Hinwil (ZH), pour y suivre un stage de conduite OACP.

Découvrir ses limites dans le cadre protégé du TCS

Au sein du plus grand centre de TCS Training & Events, cinq femmes et six hommes écoutent avec attention les explications de l’instructeur, Markus Aeberli. On remarque d’emblée que pour les participantes et les participants, le cours «Minibus basic» n’est pas seulement une condition d’admission. Chacun participe activement, pose des questions et relate des exemples tirés de son quotidien. Tous y mettent du cœur, comme l’explique l’instructeur: «Cela rend le cours encore un peu plus amusant. Ils se donnent à fond, même pen-

dant le cours théorique du matin.»

Dehors, sur la piste, le groupe est également très discipliné et appliqué. Des exercices pratiques – slalom, freinage d’urgence, virage, freinage avec évitement, position de conduite et technique du regard – se déroulent notamment sur la surface glissante. Les stagiaires suivent les instructions par radio et conduisent leur véhicule jaune et noir jusqu’à ses limites. Bien qu’ils aient déjà beaucoup d’expérience au volant, les exercices leur laissent une impression durable. Comme l’explique Markus Aeberli, «les participants doivent être mis en confiance dans leur véhicule. En vivant des situations limites dans un cadre sécurisé, ils font de précieuses expériences. Finalement, cela fait d’eux

des conducteurs plus confiants et plus sûrs, donc meilleurs.»

Le bus scolaire ne vient qu’ensuite Rainer Bernet profite lui aussi de la formation. «C’est le meilleur cours que j’ai suivi jusqu’à présent», confie-t-il. Pour lui, la conduite du bus scolaire est du pur plaisir. Certains jours, il effectue jusqu’à onze trajets avec son «dragon», un nom inspiré par le dessin sur le flanc du bus. Ce motif a été créé spécialement par Simon Otto, le dessinateur de la série de films «Dragons», à l’intention des bus scolaires d’Ernetschwil, Gommiswald – commune dont Otto est originaire – et Rieden.

Bien que le «dragon» jouisse d’une grande popularité, le bus scolaire

Rainer Bernet (58 ans) est chauffeur de bus scolaire à l’école primaire d’Ernetschwil (SG). ›

Tout cela, et bien plus, grâce à votre sociétariat.

« Merci de nous permettre d’accroître la visibilité des enfants dans la circulation routière. »

Barbara Sutter, Responsable de la campagne Sécurité routière, Touring Club Suisse

Le TCS s’engage pour garantir la sécurité de tous les usagers de la route. Nous nous engageons ainsi en faveur d’une meilleure visibilité sur les routes suisses grâce à une offre très diversifiée, des conseils pratiques, et à la distribution de baudriers et de vestes réfléchissantes aux écoliers.

club.tcs.ch/notre-engagement

ne doit pas être le premier choix pour se rendre à l’école. «Les enfants devraient y aller si possible à pied ou, plus tard, à vélo», explique Rainer Bernet. Il évoque ainsi un point sur lequel les experts s’entendent depuis longtemps: aller à l’école à pied ou à vélo favorise l’activité physique, la sociabilité, l’autonomie et la sécurité routière.

Mais parfois, ce n’est tout simplement pas envisageable. Par exemple quand l’école est trop éloignée du domicile de l’enfant, ou le dénivelé trop important. «Pour ces enfants-là, le bus scolaire gratuit est alors une bonne solution. C’est en tout cas bien mieux que d’être conduit à l’école par les parents», explique Rainer Bernet, qui n’est manifestement pas favorable aux parents-taxis.

Chevauchée sur un simulateur de choc frontal

Retour au stage de conduite du TCS. Après les exercices sur piste, les participants sont à nouveau réunis dans le bâtiment central. Ils examinent avec méfiance le simulateur de choc frontal, un siège de voiture muni d’une ceinture de sécurité et coulissant sur un rail. Sur commande, cette «luge» se déplace lentement vers le bas et heurte ensuite un obstacle. Avant de commencer l’exercice, Markus Aeberli explique l’importance des ceintures de sécurité. «Même à faible vitesse, un choc peut avoir des conséquences désastreuses si l’on n’est pas attaché. Pas seulement pour le conducteur, mais pour tous les occu-

pants.» L’instructeur actionne ensuite le bouton, et l’engin sur lequel a pris place une participante courageuse se déplace à la vitesse du pas, avant d’être stoppé brutalement.

«Le port de la ceinture est évidemment obligatoire à bord d’un bus scolaire», rappelle l’instructeur Rainer Bernet, qui vérifie avant chaque trajet que chacun est bien attaché. Il a d’ailleurs recours à une astuce pour que ça aille

«Pour proteger les écureuils, les gosses mettent leur ceinture.»

L’école doit-elle être accessible à

pied?

Il n’existe aucun droit à pouvoir se rendre à l’école à pied. En revanche, la Constitution garantit la gratuité de l’enseignement de base, ce qui oblige entre autres les cantons à veiller à ce que le chemin de l’école soit raisonnable.

Par trajet scolaire raisonnable, on entend un trajet sans danger qu’un enfant peut parcourir en l’espace de 30 minutes. Si la pause de midi a lieu en dehors de l’école, il peut passer deux heures par jour en chemin. Comme les enfants plus âgés ont une vitesse de marche plus élevée, leur trajet scolaire peut être plus long que celui des enfants de maternelle. Si le chemin de l’école n’est pas à une distance de marche de 30 minutes, les enfants peuvent, selon leur âge, se déplacer à vélo ou en trottinette ou utiliser les transports publics.

En revanche, si le trajet scolaire n’est pas raisonnable parce qu’il est trop long ou trop dangereux, les autorités compétentes doivent proposer un moyen de transport gratuit, en particulier pour les enfants les plus jeunes.

plus rapidement: «Je leur explique que si un chevreuil ou un écureuil surgit soudain sur la route, je devrai freiner à fond pour ne pas l’écraser. Et pour protéger les écureuils ou les chevreuils, les gosses mettent très volontiers leur ceinture de sécurité.»

Après une dernière partie théorique et un feedback, une journée très instructive mais fatigante s’achève au centre de conduite TCS de Betzholz. Satisfaits et forts de ces nouvelles expériences, les conducteurs et conductrices de bus scolaires retournent auprès d’enfants qui pourront compter désormais sur des trajets encore plus sûrs. •

Vera Beutler D r iur., responsable de l’Info-Center «Droit & Assurances» lex4you.ch

Feedback L’instructeur, Markus Aeberli, commente chaque exercice.

Rainer Bernet, chauffeur de bus scolaire

TCS SAR compte désormais

200 collaborateurs, 50 véhicules et 18 bases dans sept cantons.

Le réseau s’agrandit

En juin, TCS Swiss Ambulance Rescue (TCS SAR) a procédé à deux opérations pour développer son réseau dans les cantons de Berne et de Vaud.

Comme l’a montré le récent baromètre des secours d’urgence, la confiance du public est grande envers les services de secours mis à disposition par le TCS. Fort de ce constat, le Club continue d’étendre son réseau dans le domaine des secours d’urgence et du transport de patients en s’implantant à Bienne et en renforçant sa présence dans le canton de Vaud. L’état des lieux a de quoi impressionner: aujourd’hui, TCS SAR compte 200 collaborateurs, 50 véhicules et 18 bases logistiques réparties dans sept cantons. Mi-juin, TCS SAR s’est rapproché du Centre Hospitalier Bienne

Texte Jérôme Burgener

(CHB) et surtout de sa filiale Ambulance Région Bienne SA (ARB). Les deux acteurs ont créé une nouvelle société dénommée TCS Ambulance Services Mittel land AG, dans laquelle TCS SAR détient deux tiers des parts et le CHB SA un tiers. Sachant que le CHB est détenu à 99% par le Canton de Berne, ce partenariat public-privé est une excellente manière de développer TCS SAR, selon son directeur Philippe Klaus: «Dans la santé comme dans le préhospitalier, nous avons besoin de ressources très qualifiées. Avec l’évolution démographique et le manque de personnel dans

le secteur de la santé, il est nécessaire que les entités privées et publiques travaillent étroitement ensemble pour réaliser des synergies, imaginer de nouveaux modèles et proposer de nouveaux services pour répondre aux besoins croissants de la population.» Parallèlement à la création de cette société, le CHB SA permet à TCS SAR d’acquérir un tiers des actions d’ARB SA, qui se concentrera à l’avenir sur les secours d’urgence. Selon Philippe Klaus, le partenariat avec ARB permet à TCS SAR d’entrer dans le monde préhospitalier du canton de Berne, avec un service

bilingue qui englobe le service de sauvetage et la centrale 144. Cette collaboration vise à mieux servir les besoins de transports de patients bernois.

Cinq bases dans le canton de Vaud Quelques jours plus tard, le TCS officialisait aussi l’acquisition de la société ASV Ambulances, basée à Rennaz dans le canton de Vaud. Désormais, TCS SAR y dispose de cinq bases: deux à Lausanne et une à Villars-Ste-Croix, Le Mont-surLausanne et Rennaz. «Nous complétons

«Il est nécessaire que les entités privées et publiques travaillent étroitement ensemble pour réaliser des synergies.»

Philippe Klaus, directeur TCS SAR SA

de manière idéale le dispositif existant de TCS SAR Vaud. Les deux sociétés resteront autonomes, mais travailleront ensemble là où cela a du sens», résume Philippe Klaus. Le directeur détaille le futur de TCS SAR: «Nous progressons par une approche itérative pour réaliser notre vision: consolider le domaine des secours d’urgence et du transport de patients au niveau national. Nous échangeons actuellement avec de nombreux partenaires publics et privés dans toute la Suisse et sommes ouverts à toutes opportunités futures.» Pour conclure, le directeur rappelle la raison d’être de TCS SAR: «Sa création s’inscrit dans la continuité du TCS de renforcer son statut d’organisation d’urgence sur le plan national, afin de porter assistance, protection et conseil dans le domaine de la santé et de la mobilité.» •

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Soutien aux proches aidants: enfin des vacances –grâce à solicare

Rester chez soi quand on est dépendant? C’est possible. Néanmoins, ce sont souvent les proches qui assument cette charge exigeante – en renonçant à une partie de leur temps libre et sans salaire. L’organisation d’aide et de soins à domicile à but non lucratif solicare apporte une aide professionnelle et financière aux proches aidants, pour qu’ils puissent prendre des vacances bien méritées.

Une semaine à la mer! Pendant longtemps, ce qui va de soi pour bon nombre d’entre nous n’était qu’un rêve pour la famille Kleis de Coire. Pourquoi? Parce que leur fille Luana, atteinte d’une parésie cérébrale, nécessite des soins quotidiens – une situation qui s’accompagne de gros sacrifices financiers pour la famille. Aidée par solicare, la famille Kleis a pu envisager quelques jours de vacances ensemble pour la première fois.

En juin 2024, après quasiment cinq ans d’économies, le rêve se réalise: la famille Kleis peut se détendre une semaine en Italie, sur le terrain de camping de Comachio spécialement adapté aux personnes handicapées. Sur place, un fauteuil roulant pour aller sur la plage et prendre un bain de mer, une piscine avec ascenseur et des rampes partout pour accéder aux restaurants et aux boutiques. Même le bungalow était parfaitement aménagé pour les chaises roulantes. La mère de Luana, Danja Kleis, jubile: «Je suis si heureuse et tellement reconnaissante que ces vacances aient été possibles!».

Diagnostic: soins à vie

mée par des séances de physiothérapie, d’ergothérapie et d’orthophonie. Elle a cinq ans lorsqu’elle passe en position assise pour la première fois, et six ans quand elle réussit à déglutir normalement. C’est alors que le diagnostic tombe: Luana sou re de parésie cérébrale et d’un trouble du développement intellectuel. Une nouvelle sans appel: la petite aura besoin d’aide et de soins jusqu’à la fin de ses jours.

«Je suis si heureuse et tellement reconnaissante que ces vacances aient été possibles.»

Danja Kleis

Une rémunération pour les proches aidants Se faire rémunérer pour les soins apportés à ses proches? Lorsque Danja Kleis entend parler du modèle d’embauche de solicare, cela lui pose d’abord un problème de conscience: «C’est de mon enfant qu’il s’agit, et c’est le devoir d’une maman d’être là pour son enfant.» Rapidement, elle voit les choses di éremment, estimant comme juste et important que les soins qu’elle prodigue soient rémunérés. «J’ai réalisé que ces soins avaient un lourd impact sur mon temps libre et ma liberté. Je suis tous les soirs à la maison.»

Scanner le codeQR.

Avant que ce séjour n’ait pu avoir lieu, la famille Kleis a dû faire face à bien des épreuves. Luana Kleis naît en 1999. Très vite, les parents remarquent que quelque chose ne tourne pas rond. Elle ne parvient pas à manger correctement et ne croît pas comme elle le devrait. Son enfance est ryth-

Grâce au coup de pouce financier de solicare, les vacances longuement espérées se sont enfin concrétisées. L’organisation d’entraide Procap a aidé à les planifier et à s’occuper des réservations. Voici ce que recommande la mère de Luana aux autres personnes concernées: «Informez-vous suffisamment tôt et n’ayez pas peur de demander l’aide financière qui s’impose.»

Avantages d’une collaboration avec solicare

solicare embauche des proches aidants et rémunère leurs prestations à un taux horaire de 34,40 francs.

Mais solicare va au-delà du dédommagement fi nancier:

• Accès à des connaissances professionnelles

• Réseau interconnecté

• Décharge physique et mentale

• Possibilités de formation gratuites

N’hésitez pas à nous appeler au +41 58 255 02 08 pour faire le point sur vos droits vis-à-vis des caisses maladie et des institutions partenaires. Nous proposons aussi une assistance juridique pour les questions d’assurance, et un service de conseil au sujet des di érentes possibilités de décharge.

Œuvrant pour un système de santé viable et durable, solicare est membre de l’association Aide et soins à domicile Suisse.

www.solicare.ch

& chiffres

Les bateaux qui volent sur l’eau

Le 22 août, Alinghi débutera la Coupe de l’America 2024. En septembre suivront le «Round Robin» et la demi-finale, puis la finale en octobre avec, espérons-le, une participation suisse.

6

équipes prendront le départ. Cinq d’entre elles constituent, dans une série de régates, le First Challenger, l’équipe qui affronte le vainqueur de la «vraie» America’s Cup. Le vainqueur de la Challenge Cup est le tenant du titre, en l’occurrence la Team New Zealand.

8

personnes feront partie de l’équipage pour l’America’s Cup 2024 (contre 11 avant). Quatre d’entre elles font partie du «groupe de force», qui règle les voiles à l’aide de treuils manuels ou pédale sur des vélos sur pied pour fournir les watts nécessaires à la manœuvre des bateaux d’environ 6,5 t avec leur mât de 26,5 m de haut.

Correspond au nombre d’éditions, y compris 2024, de la Coupe de l’America, l’événement nautique le plus prestigieux du monde, organisé pour la première fois en 1851. Une équipe américaine l’a remportée 29 fois, une équipe néo-zélandaise quatre fois et l’Australie une fois. Et deux fois la Suisse avec Alinghi, en 2003 et 2007.

150

personnes font partie de l’équipe Alinghi au total. 120 sont engagées à Barcelone, où se déroulent toutes les régates liées à la Coupe de l’America de cette année, et 30 autres à Ecublens (VD), où le bateau – une pièce unique selon le règlement de la coupe – a été construit.

100

km/h est la vitesse à laquelle les bateaux naviguent. Bien que ceux de la catégorie AC75, autorisée depuis 2018, volent plus qu’ils ne naviguent avec leurs stabilisateurs (foils).

1

«Boat One» est le nom du bateau d’Alinghi cette année. Le nom est tout un programme, le patron d’Alinghi Ernesto Bertarelli est convaincu: «Nous allons gagner!»

4000

C’est le nombre de membres que compte la Société Nautique de Genève, voire plus. C’est pour ce club riche en traditions, fondé en 1872, que l’Alinghi prend le départ.

Texte Daniel Riesen Illustration Oliver Maier

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Technique

Sièges vélo pour enfants: il ne faut pas nécessairement acheter le plus cher. | E-gravelbike: ce qu’ils ont dans le ventre. | Air Station Pod: la tente gonflable de luxe.

Voyage sans décollage

Des sièges vélo pour enfants bon marché ont convaincu lors du test. Des produits chimiques interdits ont été détectés chez un fabricant.

Une douce soirée d’été, parfaite pour une sortie à vélo avec un enfant. Si ceux-ci peuvent s’asseoir de manière autonome, ils peuvent être transportés à vélo pour autant qu’ils se trouvent dans un siège adapté. En collaboration avec l’ADAC, le TCS a testé 16 sièges vélo pour enfants – qui se fixent derrière le cycliste – sur le plan du montage, de la maniabilité, du confort, de la sécurité et de la finition, ainsi que sur les aspects santé et environnement. Parmi eux, huit modèles pour le montage sur le tube de selle et huit pour le porte-bagages. Selon le vélo, seul l’un ou l’autre modèle peut être utilisé. Dans l’ensemble, les sièges vélo pour enfants à monter sur le porte-bagages ont été plus convaincants. Les avantages résidaient principalement dans le montage plus facile, le lien direct avec le vélo et le confort accru.

Les sièges bon marché convainquent

Les modèles d’OK Baby se sont révélés être les vainqueurs du test. Pour les deux possibilités de montage, le siège vélo pour enfants plutôt bon marché s’est placé en tête de liste. Les mesures de confort du modèle pour le tube de selle ont été particulièrement surprenantes. Comparé aux autres, le siège d’OK Baby a clairement obtenu le meilleur résultat sur le banc d’essai, de sorte qu’en matière de confort, l’évaluation «excellent» n’a pu être attribuée qu’une seule fois. Le modèle Mr Fox de Bellelli, très bon marché, occupe la deuxième place dans les deux types de montage et peut donc bien être considéré comme le vainqueur du rapport qualité-prix. Ici, un levier permet de régler très facilement le centre de gravité, et le casque de l’enfant s’adapte bien à l’évidement du siège. Sur les deux modèles, la hauteur du dossier est toutefois légèrement

Texte Dino Nodari Test Stefan Eichenberger

inférieure à la norme requise et a donc manqué d’atteindre les meilleures notes dans la catégorie sécurité et durabilité. Les perdants du test sont les deux modèles de Qibbel. Les analyses des substances nocives ont révélé la présence de matériaux interdits dans le rembourrage de la ceinture de sécurité au niveau de la poitrine, raison pour laquelle les modèles ont dû être notés

«non recommandé». En outre, le siège présentait des faiblesses au niveau des exigences normatives. La capacité de charge du repose-pieds n’a pas résisté et a cédé après quelques secondes sous une charge de 22 kilogrammes.

Pour les produits testés des fabricants Thule et Hamax, le point de contrôle de la norme «microglissement et résistance» du système de ceinture n’a

OK Baby 10+

D’autres modèles pour le montage sur le tube de selle n’ont pas totalement convaincu, mais l’OK Baby 10+ s’est placé en tête de liste.

Evaluation TCS: très recommandé ★★★★☆

Bellelli Mr Fox (Clamp)

Un siège facile à monter, qui a su convaincre.

C’est l’un des modèles les moins chers (67 fr.), ce qui en fait le vainqueur en termes de rapport qualité-prix.

Evaluation TCS: très recommandé ★★★★☆

pas été atteint. Ici, un allongement de 25 millimètres a été dépassé lors des tests. Dans la pratique, cela pourrait signifier que la ceinture se desserre pendant le trajet et glisse de l’épaule de l’enfant. Les pires conséquences seraient que l’enfant se lève sans s’en rendre compte ou qu’il tombe du siège en cas d’accident.

Mieux vaut éviter le montage sur le guidon

L’utilisation d’un siège enfant pour vélo sur le guidon est recommandé avec réserve, ne serait-ce qu’en raison de la complexité du montage selon le guidon. Le TCS déconseille toutefois ces modèles également pour des raisons de sécurité. En effet, le test a également montré que dans le pire des cas, le conducteur peut coincer et écraser l’enfant lors d’un éventuel crash. En cas de collision à 16 km/h,

les forces en présence correspondraient à un poids de 600 kilos à soulever. De toute façon, le TCS recommande le port du casque pour les cyclistes comme pour les enfants. Mais tous les fabricants n’abordent pas la construction du siège pour enfant avec cette condition de base. Il devrait être possible d’attacher l’enfant sans devoir retirer le casque. Il serait également avantageux que la tête de l’enfant soit non seulement protégée dans le pire des cas d’accident, mais aussi stabilisée, par exemple lorsqu’il dort. C’est pourquoi les sièges qui disposent d’une position de sommeil inclinable vers l’arrière et qui soutiennent également la tête de l’enfant afin qu’elle ne puisse pas se pencher sur le côté sont très pratiques. •

Conseils du TCS

En cours de route, il faut toujours garder un œil sur le système de ceinture. Si celle-ci s’est un peu desserrée, il suffit de resserrer.

Pour vérifier si le montage est possible et correct sur son propre vélo et pour faire un essai d’assise et de conduite, il convient de se rendre chez un revendeur spécialisé.

Essayer le stationnement et la position de sommeil (si disponible) avec l’enfant. Une position sûre du vélo doit être garantie.

Porter un casque de vélo. De la séance d’essai à l’utilisation quotidienne en passant par le trajet d’essai, l’enfant devrait toujours porter un casque de vélo.

En outre, ne jamais laisser l’enfant seul et, dans le meilleur des cas, installer une béquille double (si possible).

Faire les premiers essais de conduite sur un terrain sûr, car le comportement routier est très inhabituel, surtout en position couchée.

tcs.ch/siege-velo-enfant

Recommandés avec réserve Les sièges placés devant le conducteur peuvent entraîner un risque de coincement.

La version Daily est entièrement équipée avec porte-bagages.

CANYON GRIZL:ON CF DAILY

Un gravel électrique pour tout

Le Grizl:ON CF Daily est un élégant gravel bike électrique léger, idéal pour les allers-retours quotidiens ou les randonnées sportives. Muni de longs garde-boue en aluminium, d’un éclairage Lupine et d’un porte-sacoches, il est équipé pour tous les temps. Ses concepteurs ont eu l’idée de développer un vélo électrique multifonctionnel en combinaison avec une technologie de pointe. Le résultat se révèle être une réussite.

Composants compacts

Le cadre en carbone abrite le petit moteur central Bosch Performance SX de 600 W, qui assiste le cycliste jusqu’à 25 km/h. Ce moteur est silencieux et transmet son couple de 55 Nm de manière linéaire à la chaîne. Il est alimenté par une batterie de 400 Wh, qui peut être complétée par une autre de 250 Wh (option). Le groupe propulseur avec batterie ne pèse que 4 kg. Il est bien évident que de la force musculaire est requise pour les longs trajets. Durant le test, la capacité de la batterie a permis de parcourir 55 km avec un dénivelé positif de 655 m. Il est décisif de savoir avec lequel des trois modes d’assistance on souhaite se déplacer. Au plat, ce vélo roule si bien qu’il est possible d’atteindre facilement 30 km/h et plus sans assistance. Le confort est assuré par une fourche télescopique et une selle suspendue, assistées par des pneus à bonne adhérence. • fm

FICHE

TECHNIQUE

Poids: 17,7 kg; moteur/ dérailleur: Bosch Performance SX, 25 km/h, 55 Nm, 12 vitesses; capacité de la batterie: 400 Wh, extension de 250 Wh optionnelle Prix: dès 5249 fr.

Les concurrents

Bulls Grinder Evo 550: dès 3899 fr., 17,9 kg, moteur de roue arrière Bafang R600, 30 Nm, batterie 520 Wh, 11 vitesses. Specialized S-Works Turbo Creo 2: dès 13 000 fr., 12,96 kg, moteur Specialized 1.2 SL Custom Lightweight, 50 Nm, batterie 320 Wh, 12 vitesses.

Cervélo Rouvida Gravel: dès 6799 euros, 12,3 kg, moteur à barres Fazua Ride, 60 Nm, batterie 430 Wh, 12 vitesses.

Stevens E-Getaway: dès 6399 euros, 12,9 kg, moteur TQ HPR50, 50 Nm, batterie 360 Wh, 12 vitesses.

Scott Solace Gravel eRide 10: 9999 fr., 12,56 kg, moteur TQ HPR50, 50 Nm, batterie 360 Wh, 12 vitesses.

La plus puissante des Audi Audi modernise la berline électrique sportive GT e-tron lancée en 2021. L’augmentation de la puissance est notamment frappante. Le premier modèle RS performance entièrement électrique d’Audi est en tête de liste. Le modèle de la série GT, tous à quatre roues motrices, développe 680 kilowatts (925 ch). La S développe 500 kilowatts et la RS 630 kilowatts. Les 680 kilowatts de la «performance» lui permettent de passer de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Le design et l’aérodynamisme ont également été travaillés. Le prix commence à 131 270 fr. (S e-tron). Les voitures à courant rapide peuvent être commandées dès maintenant.

TCS assurance vélo

Partir en vacances l’esprit tranquille

Nombreux sont ceux qui emportent désormais leur propre vélo ou vélo électrique en vacances. Que ce soit dans les montagnes suisses ou sur une riviera exotique, il offre un moyen simple et sain d’être mobile et flexible. Il est d’autant plus ennuyeux lorsqu’il est volé ou endommagé. Avec l’assurance vélo du TCS, les vols ainsi que les frais de réparation sont couverts dans toute l’Europe. Aussi en cas de panne en Suisse, le TCS est présent 24 heures sur 24 avec le meilleur service de dépannage du pays. Les membres bénéficient non seulement d’une prime plus avantageuse, mais aussi d’une protection étendue à tous les vélos et vélos électriques du même ménage. tcs.ch/velo

Photos fm, ldd

HONDA E-CLUTCH

Changement de vitesse facile

Toujours pouvoir, ne jamais devoir. C’est la philosophie qui sous-tend l’E-Clutch, l’embrayage électrique des motos Honda. Il y a toujours une poignée d’embrayage à gauche du guidon, bien que celle-ci soit en fait superflue. L’E-Clutch est en effet toujours opérationnel dès que votre pied actionne le sélecteur de vitesse, que ce soit pour passer au rapport supérieur ou rétrograder. Par la force combinée de deux moteurs électriques (un seul, monté à droite du carter moteur, aurait été trop volumineux), le système agit via une cascade de pignons sur la commande d’embrayage. Cela dit, le motard conserve la possibilité de débrayer manuellement en actionnant la poignée.

L’E-Clutch est un concept simple dans son principe, mais raffiné et qui a tout de même demandé dix ans de cogitations à un petit groupe d’ingénieurs. Ce processus a été jalonné de phases de doute, comme le révèle étonnamment un rapport qui peut être consulté sur global.honda. Un autre ingrédient important pour le fonctionnement en douceur de l’embrayage électrique est le

capteur sur la tringlerie de commande, souvent appelé «quickshifter» et utilisé sur de nombreuses motos actuelles pour changer de vitesse sans débrayer. Ce capteur informe la gestion du moteur du changement de vitesse, ce qui permet d’adapter l’injection et l’allumage.

Pas cher, pas lourd

Les deux premières motos équipées (en option pour 400 francs, ce qui est modéré) de cette technologie seront lancées cette année. Il s’agit de moyennes cylindrées, la CB650R et la CBR650R. Elles sont animées par un moteur 4 cylindres de 650 cm3, dont la puissance de 70 kW (95 ch) peut être bridée à 48 ch pour la catégorie A35kW. L’un des principaux objectifs de développement était un prix bas. La «surcharge pondérale» de 2 kilos est modeste elle aussi et n’influe guère sur la maniabilité. Il paraît évident que d’autres modèles Honda à embrayage automatique suivront. Car ce système fonctionne parfaitement. Après avoir actionné le démarreur au pied, il suffit d’enclencher la première vitesse et d’accélérer pour démar-

rer! L’E-Clutch dose l’ouverture de l’embrayage avec précision. L’interaction délicate entre la main qui actionne l’embrayage et celle qui tourne la poignée des gaz devient superflue. L’E-Clutch empêche le moteur de caler, même si un rapport trop haut est engagé. Car le choix du rapport reste l’affaire du pilote. S’il a oublié de rétrograder lors d’un arrêt à un feu rouge, par exemple, l’E-Clutch lui permet néanmoins de redémarrer doucement. Mais l’embrayage n’aime pas que cela se répète trop souvent. Cela dit, le motard conserve le libre choix de désactiver l’E-Clutch en modifiant les paramétrages. Ou de manière ponctuelle en actionnant la poignée d’embrayage. Une fois réembrayé, l’E-Clutch se réactive après cinq secondes à bas régime, ou une seconde à régime plus élevé. •

Les composants de l’E-Clutch sont placés à droite du carter moteur.

Le test de la Honda CB650R avec E-Clutch est disponible sur touring.ch.

MAZDA MX-30 R-EV 170

Le choix osé du moteur rotatif

Le Mazda MX-30 propose deux options au client. Ce crossover compact est disponible en versions purement électrique et hybride rechargeable. L’histoire de la marque s’y reflète avec le retour du moteur Wankel.

Texte Daniel Riesen Technique Andrea Scuderi Photos Emanuel Freudiger

Le MX-30 R-EV est un crossover électrique à génératrice embarquée.

Un habitacle bien fait avec des commandes classiques, mais cohérentes et sûres.

Le Mazda MX-30 peut surprendre. On a devant soi un crossover compact bien proportionné, mais néanmoins différent. Les petites portes arrière sont à ouverture antagoniste, ce qui est censé faciliter l’accès à bord. Mais cela ne convainc qu’à moitié, notamment parce que l’espace pour les jambes manque et que l’on se sent un peu cloîtré derrière les petites vitres latérales. Mais voilà, Mazda fait beaucoup de choses autrement. Prenez l’exemple du downsizing: pour réduire les émissions de CO₂, l’industrie a misé sur des moteurs turbo de petite cylindrée, alors que la marque d’Hiroshima obtient quasiment le même résultat avec de (relativement) gros moteurs atmosphériques.

Autre exemple, les voitures électriques. Pour apaiser la peur de la «panne sèche», les constructeurs les équipent souvent de grosses batteries. Mais pas Mazda, dont le MX-30 se contente d’une batterie de 35,5 kWh ne pesant «que» 310 kilos. C’est trop juste pour les longues distances, raison pour laquelle le crossover compact existe désormais aussi en version hybride rechargeable (PHEV). La particularité ici, c’est que le moteur essence est un Wankel.

Le moteur à piston rotatif est légendaire chez Mazda, tout comme sa consommation d’essence élevée. Le MX-30 lui redonne une chance, dans des conditions plus favorables. Sur ce modèle hybride sériel, le Wankel compact de 830 cm3 a une fonction de génératrice. Il ne propulse pas le véhicule, mais recharge simplement la batterie. Optimisé en termes de combustion grâce à une injection directe, il fonctionne dans une plage de

Parlons du nouveau Wankel

Rotatif plutôt qu’alternatif

Le moteur à piston rotatif combat l’inertie. L’invention de Félix Wankel transforme directement l’énergie de la combustion en un mouvement de rotation à quatre temps, alors que le mouvement de va-et-vient d’un piston traditionnel doit être transformé en mouvement de rotation par le truchement d’une bielle et d’un vilebrequin.

Avantages et inconvénients

Il comprend moins de pièces mobiles qu’un moteur à piston alternatif, il obtient un meilleur rapport poids/puissance et vibre peu. Le bilan thermique est moins favorable et pénalise la consommation. L’étanchéité est coûteuse et il est plus difficile à dépolluer, bien que les standards soient satisfaits.

De NSU à Mazda

En 1960, une NSU Prinz à moteur Wankel prenait la route. Trois ans plus tard, la première NSU à moteur rotatif était produite en série, tandis que Mazda faisait tourner un premier prototype. Diverses voitures et motos à moteur Wankel virent le jour, mais seul Mazda n’abandonna jamais ce concept. On se souvient notamment des gourmandes RX-7 et RX-8.

APERÇU TECHNIQUE

VOITURE D’ESSAI

Mazda MX-30 R-EV 170: 5 portes, 5 places, dès 42 400 fr., version testée Edition R dès 52 200 fr. (voiture d’essai: 52 648 fr.)

Garanties: 6 ans/150 000 km générale; 8 ans/180 000 km sur batterie haute tension; antirouille: 12 ans, peinture: 3 ans Importateur: Mazda Suisse, 12, avenue des Morgines 1213 Petit-Lancy mazda.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteurs: moteur électrique; max. 125 kW (170 ch) pour 9000/ min; 260 Nm; traction avant; plug-in hybride de série avec moteur monodisque rotatif de 830 cm3 comme générateur de courant, max. 55 kW (75 ch) pour 4500/min; vitesse maximale: 140 km/h

Batterie: batterie lithium-ion (NMC), 17,8 kWh (bruts); chargeur intégré: 11 kW; puissance de charge max. (DC): 36 kW

Poids: 1853–1881 kg à vide (véhicule testé: 1889 kg), poids du conducteur inclus; poids total: 2251 kg; charge tractable: aucune; charge utile: 75 kg

Réservoir d’essence: 50 l

EXCLUSIVITÉ

CARROSSERIE

Crossover à la silhouette basse de coupé. En l’absence de pilier médian, les petites portes arrière antagonistes sont très solides et se referment comme celle d’un coffre-fort. En revanche, les portes avant se manœuvrent normalement.

HABITACLE

Comme Mazda renonce aux surfaces vernies au profit de surfaces mates et que l’écran central n’est pas à commande tactile, l’habitacle reste largement exempt de traces de doigts. Le pommeau du sélecteur gêne l’utilisation de l’écran tactile de la climatisation.

CONFORT

Bons sièges avant, peu d’espace à l’arrière. Comme les portes arrière ne s’ouvrent que lorsque celles de devant sont ouvertes, les passagers arrière dépendent d’autrui. Coffre limite pour le segment. Suspension souple. Silence à bord, sauf quand le Wankel bourdonne parce que la batterie est vide.

COMPORTEMENT

Direction et suspension plutôt typées confort. Roulis bien contenu, malgré la souplesse de la suspension. Mais les enchaînements prennent du temps.

MOTEUR ET TRANSMISSION

Puissance raisonnable, moteur électrique au couple assez modeste. Le Wankel est à peine audible quand il s’enclenche. Sauf quand la batterie est vide et à faible vitesse, auquel cas son bruit peut déranger. Plutôt petite, la batterie se recharge avec une puissance maxi de 36 kW en courant continu, ce qui correspond à une charge complète en 30 à 40 minutes.

CONSOMMATION

En mode hybride, le MX-30 R-EV est tout à fait efficient. Mais lors de longs trajets, quand le Wankel doit produire du courant, il le fait de manière moyennement économe. Sur un circuit mixte (non normalisé), nous avons mesuré 8,1 l/100 km (départ et arrivée = batterie vide). Il est donc conseillé de recharger régulièrement sur le secteur. Nous n’avons pas pu atteindre non plus l’autonomie purement électrique de 81 km postulée par Mazda.

PRIX-PRESTATIONS

Le prix de base de 42 400 francs est dans la norme et les coûts d’exploitation sont bas. En raison de l’exiguïté de l’habitacle et de la spécialité discutable qu’est le Wankel, c’est assez cher payé.

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 9,4 s (usine: 9,1 s)

Elasticité

60–100 km/h: 5,9 s

Diamètre de braquage: 11,5 m

Freinage (100–0 km/h): 36,6 m

Insonorisation

60 km/h: 55 dB (A)

100 km/h: 60 dB (A)

COÛTS DES SERVICES

Entretien

km / mois heures coûts (fr.)* 20 000 / 12 (Ø) 1,1 350.–40 000 / 24 (Ø) 1,7 548.–

Entretien total sur 180 000 km: 15 000 km/an 15,4 4842.–

* matériel inclus. Liquides en sus.

FRAIS D’EXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois fixes variables 15 000 65 560.– 255.–30 000 43 560.– 510.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)

TCS ASSURANCE AUTO

Prime annuelle (fr.): 1031.40

Exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION

Usine (WLTP): 1,0 l + 17,5 kWh/100 km

Emissions de CO₂: 21 g/km

Moyenne suisse de CO₂: 122 g/km

EtiquetteEnergie (A–G): B

CONSOMMATION DU TEST

Parcours TCS-RDE

Température ambiante: 14 °C

Mixte, sans perte de charge: 1,0 l + 18,5 kWh/100 km

Autonomie (TCS-RDE)

Purement électrique, mode EV: 55 km

Le symbole du moteur Wankel sur la carrosserie.

La construction élaborée des portes antagonistes.

un

charge favorisant un meilleur rendement et, donc, une consommation réduite. Une théorie qui ne se vérifie que partiellement en pratique.

En dépit de ses excentricités technologiques, le MX-30 R-EV se conduit tout à fait normalement. Les sièges avant sont confortables et offrent un bon maintien. Le volant est un peu fin, mais réglable sur une large plage. Le combiné d’instruments est bien organisé, bien que les zones dévolues à la batterie et au réservoir à essence soient un peu surdimensionnées. Il est complété par un affichage tête haute bien lisible. L’écran d’infodivertissement, au milieu du tableau de bord, n’est pas tactile, mais se commande au moyen d’une molette. Grâce à trois modes de conduite, on peut rouler en mode 100% électrique ou maintenir l’état de charge de la batterie. En mode mixte, c’est le calculateur qui décide quand le Wankel doit être sollicité. En silence ou, parfois, un peu plus bruyamment. •

Assez compact pour la ville

Beaucoup aimeront la commande par boutons et molettes.

Suspension confortable

Clarté des menus

Affichage tête haute bien lisible

Finition intérieure

Places arrière étroites

Les portes antagonistes en général…

… et la sensation d’enfermement à l’arrière en particulier

Consommation d’essence

Wankel parfois bruyant

Ses rivaux

Toyota C-HR PHEV

Crossover compact très typé, disponible désormais en versions «full hybrid» et hybride rechargeable (PHEV). Même motorisation puissante que la Prius. Batterie hybride de 11 kW rechargeable uniquement en courant alternatif, donc lentement. D’allure sportive, le C-HR ne manque pas de dynamisme.

Catégorie SUV compact

Lo / La / Ht 4,36 / 1,83 / 1,56 m

Volume du coffre 350 –1076 l

Poids à vide 1745–1765 kg

Moteur thermique 2 l, 4 cyl., 152 ch

Moteur électrique 120 kW (163 ch)

Puissance système 164 kW (223 ch)

0–100 km/h 7,4 s

Capacité batterie 13,6 kWh brutto Autonomie électrique 66 km (WLTP, mixe)

Prix dès 47 900 fr.

Citroën C5 Aircross

Catégorie SUV compact

Lo / La / Ht 4,50 / 1,86 / 1,65 m

Volume du coffre 460 –1510 l

Poids à vide 1893 kg

Moteur thermique 1,6 l, 4 cyl., 150 ch

Moteur électrique 81 kW (110 ch)

Puissance système 133 kW (181 ch)

0–100 km/h 8,9 s

Capacité batterie 12,4 kWh

Autonomie électrique 57 km (WLTP, mixe)

Prix dès 32 990 fr.

Le SUV «compact» de Citroën est plus grand et nettement plus spacieux, mais aussi plus lourd que ceux de Mazda et Toyota. Confort typique de la marque. Le C5 Aircross hybride rechargeable est disponible en deux niveaux de puissance, 180 et 225 ch. Prix d’entrée de gamme très avantageux. tcs.ch/recherche-auto

Une peinture bi-ton et

arrondi de la face arrière très seyants.

Conducteurs et assistances

Neuf nouvelles aides à la conduite deviennent obligatoires dès juillet. Pour autant, elles ne sont pas toutes exemptes de défauts.

et photos Daniel Riesen

Le 7 juillet 2024 était un jour important pour les constructeurs automobiles. C’est depuis cette date que plusieurs assistances à la conduite additionnelles sont obligatoires pour l’homologation de nouveaux véhicules dans l’UE. Quatre systèmes l’étaient déjà jusqu’ici, à savoir l’ABS, l’ESP, l’aide au freinage d’urgence (BAS) et l’alarme de non-port de la ceinture. Dorénavant, neuf autres dispositifs sont prescrites par la loi, allant de l’assistant de vitesse intelligent (ISA) à la protection contre les cyberattaques. La Suisse a adopté ces normes européennes. Et les constructeurs n’ont pas attendu les délais légaux pour installer de nouveaux systèmes d’assistance, le plus souvent numériques. La pression exercée par l’institut d’évaluation Euro NCAP a également joué un rôle. Les voitures qui ne répondaient plus qu’au minimum légal n’avaient plus aucune chance d’obtenir les cinq étoiles tant convoitées.

Etude et test pratique

Les conducteurs déjà familiarisés avec les assistances modernes savent qu’elles ne donnent pas toujours entière satisfaction. Les membres du Touring Club Suisse signalent souvent des erreurs de reconnaissance des panneaux de signalisation, ou des assistants de maintien dans la voie qui interviennent sans ménagement. Un nouveau rapport du TCS et de l’ADAC, étayé par des tests ciblés, confirme que certains systèmes, même ceux rendus obligatoires, sont loin d’être au point.

Les systèmes d’assistance peuvent être partiellement personnalisés ou désactivés.

Les lacunes sont de natures différentes selon la tâche dévolue à l’assistant. Les systèmes d’alerte (trop) sensibles (vigilance, fatigue, vitesse) peuvent générer de la distraction, de la contrariété et du stress. Ainsi, il arrive que l’on souhaite les désactiver, pour autant que cela soit possible, Le potentiel de sécurité n’est alors pas exploité comme il le faudrait. Les alarmes de franchissement de ligne sont souvent mal perçues également. Il est certes possible de les forcer en agissant sur le volant, mais le conducteur a l’impression de se battre contre la voiture quand cela se produit trop souvent, notamment sur les routes étroites ou les chantiers autoroutiers, ce qui peut être déplaisant.

Ultrasons pas infaillibles

Les limites des systèmes sont parfois aussi d’ordre technique. Ainsi, les capteurs à ultrasons reconnaissent bien les obstacles parallèles au véhicule, mais ignorent ou ne détectent pas suffisamment ceux qui sont placés de manière obliques. Le phénomène a été démontré lors d’un test simple, avec une voiture circulant en marche arrière. Les capteurs détectaient sans problème un cube en carton disposé à angle droit, mais l’ont «manqué» dès qu’il a été tourné de 45 degrés.

L’aide au freinage d’urgence du véhicule de test sélectionné a obtenu de bons résultats. Placés dans différentes configurations, les mannequins représentant des piétons ont toujours été détectés à temps et sans dommages

Texte

pour eux. Toutefois, une perturbation sous forme d’un bref mouvement de volant a suffi à interrompre le freinage, entraînant une collision.

Formation nécessaire

Le rapport montre également que les systèmes d’assistance à la conduite et d’automatisation (ADAS) imposent de nouvelles exigences aux conducteurs. Le monde politique l’a également compris. Le thème des ADAS doit désormais faire partie des cours d’éducation routière pour nouveaux conducteurs. Il s’agit notamment d’aborder la question des limites et risques de ces systèmes. •

TCS training & events

Apprendre par la pratique

L’étude du TCS intitulée «Limites des systèmes modernes d’assistance à la conduite» fait le tour des assistances et comprend l’évaluation du TCS ainsi que des conseils: tcs.ch/limites_adas

Les systèmes d’assistance à la conduite sont devenus des aides utiles dans la circulation. Le facteur le plus important pour une la sécurité reste le conducteur. Dans les cours de conduite du TCS Training & Events, les participants découvrent leurs propres limites et celles de leur véhicule et améliorent leur style de conduite afin de réagir correctement dans les situations d’urgence. Que ce soit avec une voiture, une moto, une voiture ancienne, un camion ou une remorque, les instructeurs hautement qualifiés des six centres de Stockental (BE), Betzholz (ZH), Derendingen (SO), Emmen (LU), Plantin (GE) et Lignières (NE) garantissent des moments inoubliables, pleins de plaisir de conduire. tcs.ch/cours-conduite

Innovation

Nouveautés et visions du monde des accessoires de voyage.

Texte Dominic Graf

Exod Air Station Pod-01 Gonflée en cinq minutes seulement, cette tente de 8,5 kilos dispose d’une surface au sol de 4,2 mètres carrés et d’une hauteur de plafond de 153 centimètres.

Camper dans un château

La tente est la forme d’hébergement la plus primaire, flexible et bon marché. Le manque de confort ne dérange pas les vrais aventuriers. Et pourtant, le fait qu’une nuit sous tente puisse être aujourd’hui tout à fait confortable et indolore devrait faire du bien à certains dos. Concernant l’espace et la hauteur à l’intérieur, il existe désormais des alternatives spacieuses qui ménagent les genoux. L’entreprise Exod prouve que même un accessoire de voyage aussi archaïque que la tente recèle encore une grande force d’innova-

tion. Avec l’Air Station Pod-01, la start-up de Biarritz (F) fait passer le concept de la tente à un niveau supérieur. La pièce maîtresse est le squelette gonflable, basé sur la technologie des ailes de kitesurf. Bien que gonflé à une pression d’air de seulement 0,5 bar, il promet une stabilité, une durabilité et une résistance maximales. Les solutions de rangement et d’accrochage, les fenêtres panoramiques ainsi que la hauteur de plus de 1,5 mètre font de l’Air Station un château. Le camping aristocratique a toutefois un prix: elle peut être précommandée en noir ou en blanc pour 2499 euros.

Trois minutes pour une chaussure

Inspiré par les pistolets à colle, le fabricant de chaussures On a inventé la technologie Lightspray. Un robot tisse automatiquement une fibre de 1,5 kilomètre de long en une empeigne de trente grammes. Cela ne prend que trois minutes, un temps révolutionnaire.

En détail

Machine à laver mobile

Ceux qui voyagent avec peu de bagages doivent parfois faire une lessive. Avec le sac de lavage Scrubba, c’est partout possible. Il dispose de nervures intérieures, d’une fenêtre, de repères de remplissage et d’une fermeture à enrouler. Ce n’est certes pas une révolution, mais pour 48 francs, cela vaut la peine d’y réfléchir pour le prochain voyage ou camping.

Verres intelligents

Le soleil est parfois éblouissant, parfois moins. Cela peut fatiguer les yeux malgré les lunettes de soleil. Les lunettes électrochromes de Onesec s’adaptent automatiquement aux conditions de luminosité. Dès que le capteur détecte un changement, les lentilles à cristaux liquides s’activent et assombrissent les verres en conséquence - et inversement.

LIghtspray sera d'abord utilisé pour le modèle Cloudboom Strike LS. La chaussure de course devrait coûter 380 francs

Bonds numériques

Au lieu d’une corde reliant deux poignées, seule une courte ficelle avec une boule est accrochée à chaque poignée. Il faut l’admettre: Une corde à sauter sans corde semble d’abord dénuée de sens. L’avantage de l’engin de Mikamax est le gain de place. Les plafonds bas ou les pièces étroites ne sont donc plus des excuses pour sauter un entraînement.

Plus longtemps sous l’eau

L’inconvénient de la plongée en apnée: l’air ne suffit que pour quelques minutes, tout au plus. Les mini-bouteilles de plongée, par exemple de Chikadiv, promettent de prolonger l’expérience jusqu’à vingt minutes. La bouteille de deux kilos est alors attachée sur le dos ou la poitrine. Toutefois, le remplissage à 200 bars peut s’avérer très fatigant.

l’EXPERTe

tcs

Qualité des casques de moto

En Europe, seuls les casques de moto testés selon la norme ECE-R-22.06 peuvent être vendus. Celle-ci fixe des critères minimaux en matière de sécurité et de performance. Bien que les casques de qualité supérieure offrent de meilleures fonctions de protection, ils ne sont pas immédiatement reconnaissables, si ce n’est souvent par leur prix plus élevé. Le critère décisif est le type de fabrication de la coque. En cas de choc important, la structure d’un casque thermoplastique peut être altérée, réduisant l’effet protecteur lors de chocs ultérieurs. La durée de vie d’un casque thermoplastique va de trois à cinq ans. Les casques dits thermodurcissables sont plus chers, mais plus durables et plus robustes (sept à dix ans). Des tapis en fibre de verre (GRP), en fibre de carbone ou en aramide (Kevlar) sont placés en plusieurs couches dans un moule, Ils durcissent sous pression et à une température d’environ 160 degrés, après avoir été imprégnés d’une résine liquide. Ils deviennent plus résistants et supportent mieux les chocs multiples. Dans ce processus, beaucoup de choses sont encore faites à la main. Comme les fabricants sont souvent réticents à donner des informations sur la fabrication de leurs casques, nous recommandons de se renseigner auprès des magasins spécialisés.

Sandra Aellig, responsable de projet, TCS Test & Technique tcs.ch/expert

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Naviguer à la voile dans les perles des Caraïbes 7–15 décembre 2024

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L’Italie entre Orient et Occident 13–21 octobre 2024

Chili – Bolivie

Un voyage des étoiles à la lune 4–19 novembre 2024

Loisirs

A la sueur du front: la conquête du col de la Loze. | Vues imprenables: itinéraires de VTT en Suisse. | Quatre pays: des conseils de randonnées cyclistes de plusieurs jours.

Pédaler sans être dérangé

Dans les Alpes savoyardes, une route de col exempte de trafic motorisé s’offre aux cyclistes. Mais en Suisse aussi, il existe des occasions de défier la pesanteur en toute tranquillité.

QQue c’est dur! Plus d’une fois, dans l’ascension du col de la Loze, cette pensée suscite un doux effroi. Car face à nous, simples cyclistes sans condition physique surhumaine, se dresse un véritable «mur». Nous escaladons par paliers ce col des Alpes savoyardes situé à 2304 mètres d’altitude. Les pentes effrayantes alternent avec des passages plus faciles, mais néanmoins tout aussi éprouvants que les cols alpins habituels. Mais le col de la Loze n’est pas une route normale. Etroit et abrupt, ce passage entre les stations de Méribel et Courchevel est réservé aux vélos et vélos électriques.

Une piste cyclable asphaltée

Rares sont les occasions de gravir un col à vélo sur une route asphaltée sans aucun trafic motorisé. Elles se limitent généralement à des événements ou fermetures spéciales de parcours (voir «les bonnes opportunités»). En revanche, le ruban d’asphalte large de 4 mètres du col de la Loze a été aménagé tout spécialement pour les cyclistes et leur est réservé en permanence. Comme le souligne Thierry Carroz, le directeur du Club des Sports de Méribel, aucune

route nouvelle n’a été construite ici; seule une piste destinée à l’entretien des installations de ski est revêtue. Thierry –on se tutoie entre sportifs – n’est pas étranger à notre présence ici. Il admet que c’est l’ancien maire de Courchevel, la station rivale de Méribel située derrière la montagne, qui est à l’origine de l’aménagement de cette «piste cyclable». Mais c’est Thierry Carroz qui a contribué à attirer ici la plus grande et prestigieuse course cycliste du monde, le fameux Tour de France.

Sans cette foire itinérante de trois semaines qu’est le Tour, nous n’aurions peut-être jamais entendu parler de ce col cyclable. La véloroute a vu le jour en

Texte et photos Daniel Riesen

Détente dans une partie plus clémente de l’ascension.

Le col de la Loze est signalé par la station supérieure des remontées mécaniques. Nous avons la route pour nous tout seuls.

2019 et, dès l’année suivante, le Tour de France choisissait le col de la Loze pour une arrivée d’étape en altitude. Même le président français Emmanuel Macron y a été vu. Il s’était dit captivé par la pente abrupte du dernier tronçon et le déroulement de la course; Tadej Pogačar n’était pas encore en tête, mais c’est lui qui avait remporté le Tour cette année-là.

L’ascension du côté de Méribel est possible sur différentes longueurs. Les plus intrépides commencent au fond de la vallée, à Brides-les-Bains. De là, il y a déjà environ 800 mètres de dénivelé jusqu’à Méribel. La route monte gracieusement à travers le village, la partie interdite au trafic motorisé commençant 7 kilomètres avant le col. Ayant étudié le profil du parcours représenté en différentes teintes de rouge, nous savons ce qui nous attend. La pente oscille entre 8% et 13%. A titre indicatif, la rampe sud du col du Gothard depuis Airolo, celle qui passe par les pavés de la Tremola, revendique une inclinaison moyenne de 7,1%.

Les chiffres, il faut l’expliquer aux non-cyclistes, jouent un rôle important.

Les principales données sont la distance parcourue en kilomètres et le dénivelé positif cumulé, exprimé en mètres. C’est cela qui permet de chiffrer la difficulté d’un parcours. Et une fois l’effort accom-

Elles sont raides, ces épingles. Il faut parfois

pli, on peut le partager avec d’autres grimpeurs via des applications et réseaux sociaux spécialisés.

Toutes et tous des héros

Seulement, les chiffres ne disent pas toute la vérité. Si l’une des bornes kilométriques blanche et jaune indique par exemple 11%, il s’agit de la moyenne du prochain tronçon. Quand notre piste cyclable serpente plus ou moins au plat à travers la forêt, nous pressentons donc déjà les forts désagréments à venir. Et en effet, après le prochain virage, la petite route passe brusquement de l’horizontale à la verticale au niveau de la borne des 6 kilomètres. Mais la rampe est courte et un peu de repos y fait suite juste avant que les cuisses ne se pétrifient dans trois virages en épingle à cheveux suffisamment raides pour mettre les jambes et les poumons à rude épreuve. Le descriptif du parcours annonce d’ailleurs des épingles d’enfer. Une fois la limite de la forêt franchie, nous passons devant des stations amont de téléski et attaquons la prochaine paroi. L’ordinateur de bord du vélo af-

›

pédaler en danseuse.

fiche pour la première fois une pente de 20%, et ce sur plusieurs centaines de mètres. Sommes-nous déjà en train de ressentir le manque d’oxygène dû à l’altitude, ou s’agit-il simplement du défaut d’entraînement dû à un début d’été pluvieux? Quoi qu’il en soit, l’effort ne suffit plus, il faut maintenant y ajouter la souffrance.

Un cycliste pousse son vélo. Pas question en ce qui nous concerne. Il existe en effet plusieurs formes d’échec. La peine maximale est de ne pas arriver en haut. Y parvenir en poussant son vélo semble raisonnable, mais reste déshonorant. Rouler en zigzag pour ne pas devoir mettre pied à terre, pourquoi pas, mais où est le style? C’est dit avec le sourire, mais nous, les héros et héroïnes du vélo, avons une réputation à défendre. De Kübler, Koblet et Coppi à Merckx et à Pogačar.

Les trois vallées à vélo

Les prairies fleuries sont maintenant derrière nous, les trois derniers kilomètres sont parcourus le long d’une pente rocailleuse. Le col de la Loze, officiellement appelé Sommet des Lanches, est maintenant en ligne de mire. La route cyclable monte à nouveau par paliers. Nous n’avons le temps de bavarder que dans les intermèdes. Que c’est agréable de pouvoir pédaler à cinq de front, à l’ombre!

Plus bas à notre gauche se trouvent les alpages de Méribel déjà conquis, alors qu’en face se dessine un défi à venir, la chaîne de collines séparant les vallées des Allues et de Belleville. On y aperçoit la station de la Tougnète, où culminent les remontées mécaniques des deux vallées et où aboutit également, en provenance de Belleville, une piste cyclable atrocement raide. Ce qui manque encore, ou n’a pas été asphalté, c’est la liaison vers Méribel Mottaret. «J’ai bon espoir que nous puissions bientôt la réaliser», confie Thierry Carroz. La municipalité et les propriétaires fonciers ne sont pas encore d’accord sur tous les points. Ce dernier tronçon complèterait le projet et ferait des «3 vallées» le plus grand domaine skiable du monde, ainsi qu’un itinéraire pour les amateurs de vélo de course en été.

«1 km, alt. 2190, 11%». La dernière marque du parcours se lit à nouveau en abrégé, mais les images de télévision nous ont appris que le dessert arrive en

dernier. Deux ultimes tronçons de 20% exigent encore un engagement total. La trachée brûle, les jambes font mal, ce qui est normal. Mais maintenant, même les bras et les épaules souffrent. Si vous portez un cardiofréquencemètre, mieux vaut ne pas le regarder.

Enfin, nous voici arrivés au col. Nous soufflons encore une minute comme des morses, puis ça va mieux.

Thierry Carroz a contribué à faire venir le Tour de France au col de la Loze. Une excellente publicité.

Une photo au col s’impose.

Une vue grandiose dans les sections les plus hautes du col.

Col de la Loze depuis Méribel

8,6 % de pente moyenne 20,5 % , sur les 100 mètres les plus raides

Pas de grande cérémonie pour célébrer ce que nous avons accompli ensemble, quelques «checks» suffisent. Un vélo de plusieurs mètres de haut, peint en blanc avec des points rouges, symbolisant le maillot à pois, soit le meilleur grimpeur du Tour de France, domine le col. Nous enfilons nos coupe-vent – toujours emmenés en montagne – et nous lançons dans la descente de retour vers Méribel. Un vrai plaisir. Et soudain, cette pensée: quand ai-je vérifié les plaquettes de frein pour la dernière fois?

longeur du trajet

de dénivelé

Mais tout se passe bien et nous arrivons à Méribel avec le sourire. Cette station de sports d’hiver fut fondée dans les années 1930 par un Ecossais qui fixa des règles précises concernant la hauteur des bâtiments et les matériaux de construction. Ce qui permit d’éviter que le village ne devienne une agglomération sans visage. Bien vu!

Cols sans trafic: les bonnes opportunités

Les routes de col sans trafic motorisé sont rares. Mais certaines sont fermées temporairement à l’intention des cyclistes. Quelques exemples:

Ride the Alps. Série d’événements en Valais, en partie perturbés par des intempéries en 2024. Le 15 septembre, on escaladera le Nufenen. ridethealps.ch

Klausen Monument. Fermeture de la route le 8 septembre 2024 entre Unterschächen et Linthal. klausen-monument.ch

Pyrénées Cycl’n Trip. Série de fermetures estivales d’une douzaine de cols parfois célèbres. pyrenees-trip.com

S’y rendre

Chambéry

Col de la Loze

Genève Turin

Transport:

Pour ce voyage avec armes et bagages, en particulier les cinq vélos de course, nous avons utilisé le nouveau Ford Transit Custom. Confortable et facile à conduire, cet utilitaire léger de 5,45 m de long peut engouffrer jusqu’à 6,8 m³ de marchandises et ne craint pas les côtes grâce à son turbodiesel de 170 ch. ford.ch

Hébergement:

Méribel et Courchevel comptent parmi les stations les plus chères d’Europe. L’été, en revanche, les hôtels – et surtout les appartements de vacances – sont plutôt moins chers qu’en Suisse.

Gastronomie:

La cuisine savoyarde met l’accent sur des plats traditionnels répondant aux besoins caloriques élevés des cyclistes. Notamment des saucisses, des plats gratinés (par exemple la tartiflette) ou des tartes. Par une fraîche soirée de fin d’été, une raclette, elle aussi typique, est la bienvenue.

meribel.net les3vallees.com climbfinder.com

Cette ascension à vélo du col de la Loze a été soutenue par atout-france.fr

Cols réservés. Fermetures de cols dans les Alpes françaises, de juin à octobre. phenomenalpes.fr Voyager en toute sécurité en Suisse et à l’étranger tcs.ch/eti

VTT et panorama

En Suisse, les vététistes ont l’embarras du choix en matière de circuits attrayants. Il y a des tours d’une journée éprouvants et exigeants, mais aussi des tours plus contemplatifs. Les trails traversent toujours des paysages fascinants.

Parcourir la diversité des paysages suisses en VTT a tout d’un privilège. De nombreuses expéditions d’une journée, du lac Léman à la vallée du Rhin, s’offrent à vous. On peut les parcourir avec un VTT normal ou électrique. Suisse Mobile propose beaucoup d’idées. Nous avons sélectionné quelques circuits particulièrement attrayants qui ne requièrent pas d’exigences techniques trop élevées. La liste n’est toutefois pas exhaustive. • fm suissemobile.ch

1 Montreux à vos pieds

Cet itinéraire est dominé par des forêts, des clairières, une montée ardue au col de Soladier, des sites historiques et une vue grandiose sur la Riviera de Montreux et le lac Léman.

Route 599: Les Avants, 29 kilomètres (16 km asphalte, 11 km route naturelle, 2 km singletrail); montée et descente: 1350 mètres; technique: moyenne; condition physique: difficile.

2 Dans la vallée de Lauterbrunnen

Les sommets de 4000 mètres, comme le trio Eiger, Mönch et Jungfrau, sont omniprésents. Mürren, interdite aux voitures, invite au goûter, et les chutes d’eau avec la vallée de Lauterbrunnen constituent le point d’orgue du tour.

Route 450: Lauterbrunnen, 27 km (13 km asphalte, 11 km route naturelle, 3 km singletrail); montée et descente: 1250 m; technique: moyenne; condition physique: difficile.

Autres itinéraires

4 145, Bietschorn Bike: Lauchernalp–Wiler, 13 km (2 km aspahlte, 2 km route naturelle, 9 km singletrail); montée: 480 m, descente: 1050 m; technique: difficile; condition physique: facile.

5 390, Alpi Bedretto Bike: Airolo, 24 km (8 km asphalte, 15 km route naturelle, 1 km singletrail); montée: 520 m, descente: 1100 m; technique: moyenne; condition physique: facile.

6 259, Cuolm Sura: Ilanz, 32 km (25 km asphalte, 7 km route naturelle); montée et descente: 1150 m; technique: facile; condition physique: moyenne.

7 471, Alp Gamidaur Bike: Bad Ragaz, 36 km (19 km asphalte, 16 km route naturelle, 1 km singletrail); montée et descente: 1400 m; technique: moyenne; condition physique: difficile.

8 431, Granpanoramica Poschiavina: Poschiavo, 28 km (10 km asphalte, 12 km route naturelle, 6 km singletrail); montée/descente: 1250 m; technique: moyenne; condition physique: difficile.

3 Dans le sauvage Val Maighels

De belles hautes vallées, des tours de granit étranges, des lacs de montagne et une ambiance presque alpine caractérisent ce parcours. Les vététistes doivent avoir une bonne endurance.

Route 1 + 85: Andermatt–col de l’Oberalp–Andermatt, 34 kilomètres (surtout singletrail et route naturelle); montée: 1347 m; descente: 1330 mètres; technique: difficile; condition physique: élevée.

Depuis les ruines du château de Hohengundelfingen, on voit bien les méandres de la rivière Lauter.

Châteaux, bière et Blautopf

Münsingen, dans le Jura souabe, est le point de départ de nombreuses excursions à vélo électrique, comme le «Berg Bier-Tour». Ce beau parcours de 115 kilomètres est idéal pour les amateurs de nature et de culture qui apprécient également la bonne bière.

Texte Juliane Lutz Photos Emanuel Freudiger

La végétation a envahi le site. Il ne subsiste qu’un moignon du donjon constitué d’énormes pierres de taille. Mais les ruines de ce château fort construit au 11e siècle par les nobles de Gundelfingen fascinent toujours. De là-haut, on a une vue imprenable sur les méandres de la rivière Lauter. De nombreux couples choisissent ce lieu romantique pour y sceller leur union.

Luxueuse véloroute Nous parcourons à vélo électrique le Grosses Lautertal, une étape particulièrement charmante du «Berg Bier-Tour», dans le Jura souabe. En venant de Münsingen, point de départ de 12 tours à vélo thématiques différents, nous sommes vites plongés dans une nature magnifique. Nous passons d’abord devant des landes de genévriers. Puis la

Lauter, un affluent gauche du Danube, sillonne entre douces prairies, roches escarpées et châteaux en ruine: Hundersingen, Bichishausen et, justement, Hohengundelfingen. Le Grosses Lautertal est la vallée la plus riche en châteaux forts d’Allemagne. C’est notamment pour cette raison que nous avons opté pour ce circuit de 115 kilomètres portant le nom de la fameuse brasserie Berg

d’Ehingen, située le long du parcours. L’ADFC, un important club cycliste allemand, a décerné 4 étoiles à cet itinéraire cyclable parfaitement aménagé.

Sur un pont, peu avant Indelhausen, une sculpture représentant un homme avec un panier d’escargots rappelle un produit d’exportation de la région. Jusque dans les années 1950, ce gastéropode était élevé dans des parcs à escargots. Les «huîtres souabes» arrivaient à Ulm via la Lauter et, de là, jusqu’à Vienne par le Danube, que la Lauter rejoint près de Lauterach. Nous traversons Obermarchtal, dont le monastère mériterait une visite, puis la charmante bourgade de Munderkingen. Mais la soif nous pousse à arriver le plus vite possible à Ehingen.

Faut-il opter pour la fameuse Ulrichsbier? Ou plutôt pour une bière blonde? Sur la terrasse de la brasserie Berg, le choix est cornélien. Raisonnables, nous nous désaltérons finalement avec le «radler» sans alcool Maria-Anna. Il reste encore environ une heure de vélo jusqu’à Blaubeuren, où nous passerons la nuit.

La plus vieille Vénus du monde

Cette statuette en ivoire de mammouth de six centimètres de haut fit jadis la couverture du New York Times. Vieille de 40 000 ans, la Vénus de Hohle Fels est la plus ancienne représentation humaine figurative au monde. Elle fut découverte en 2008, dans une grotte karstique de Hohle Fels – près de Schelklingen –- faisant partie des six grottes du Jura souabe inscrites au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2017. Le musée de la préhistoire de Blaubeuren expose notamment des bijoux

de l’époque glaciaire et des flûtes en os de cygne, les plus anciens instruments de musique connus, dont les visiteurs peuvent entendre la sonorité. Il y a bien d’autres choses à voir dans cette jolie bourgade connue pour le Blautopf, une exsurgence considérée comme l’une des plus belles sources karstiques d’Allemagne en raison de sa situation dans une cuvette rocheuse et de ses tons bleus. C’est aussi l’entrée d’un vaste système souterrain. À voir également, le quartier des tanneurs et le monastère… À partir de Weiler, nous traversons de belles forêts de chênes, d’aulnes et de frênes. Ici un chevreuil nous observe, là un panneau indique une grotte. Plus tard, des nuages bas passent. Nous sommes les seuls à emprunter ces chemins. Après 2 heures et demie, nous atteignons l’ancien terrain d’exercice mili-

S’y rendre

Stuttgart

Münsingen Ulm

Voyage:

Par exemple en train jusqu’à Ulm, puis poursuite du voyage avec la Schwäbische Alb-Bahn jusqu’à Münsingen.

Hébergement:

Hôtel Herrmann, Münsingen, petite carte raffinée, espace bien-être spacieux.

Hôtel Ochsen, Blaubeuren, cuisine traditionnelle, situation centrale.

Activités:

Terrain militaire, visites guidées via l’office du tourisme de Münsingen. Location de vélos électriques, centre de mobilité à la gare de Münsingen. Alb Card valable à partir d’une nuit auprès des établissements Alb-Card; une entrée gratuite valable pour plus de 180 attractions et transports publics gratuits dans le Jura souabe. muensingen.com, blaubeuren.de, schwaebischealb.de

taire de Münsingen et pédalons jusqu’à la tour Hursch, haute de 42 mètres.

Le village abandonné

Elle vacille légèrement lorsqu’on la gravit. Mais il vaut la peine de persévérer, car du haut de cette tour, on voit jusqu’au Säntis. Le site désaffecté s’étend sur 6700 hectares. Les premiers exercices de tir des soldats du roi de Wurtemberg y remontent à 1896. En 2005, la Bundeswehr a fermé ce terrain militaire qui n’avait jamais connu ni constructions, ni agriculture intensive. C’est ainsi qu’un paysage comme ils étaient courants ici au 19e siècle fut conservé. Il constitue le cœur de la réserve de biosphère du Jura souabe, dont 45 kilomètres sont ouverts au public.

Les deux bâtiments visibles d’en haut sont les vestiges du village de Gruorn, qui dut céder la place à un agrandissement de la place d’armes en 1939.

Seules l’église et l’école ont été conservées. Dans cette dernière, on sert aujourd’hui de la bière Berg, très prisée des randonneurs. •

Ce reportage a été possible grâce à l’invitation de «Baden-Württemberg Tourismus».

Le Grosses Lautertal et ses châteaux font partie du «Berg Bier-Tour».

Vieille de 40 000 ans: la Vénus de Hohle Fels est conservée à Blaubeuren.

Bonheur estival prolongé au Tessin

Benvenuti-Hôtels, Ascona / Locarno

Prix pour les membres TCS

dès420.-

par personne pour 3 nuits

Les hôtels Benvenuti offrent un cadre élégant pour la détente, le plaisir et des expériences spéciales au Tessin. Ils séduisent par leur charme et leur ambiance méridionale, leur hospitalité et leur qualité de vie. Tous les trois hôtels sont situés dans une situation privilégiée dans la région d‘Ascona/Locarno.

Boutique-Hôtel La Rocca**** à Porto Ronco - Ascona

Ce boutique-hôtel charmant avec 19 chambres est situé dans un endroit excellent avec une merveilleuse vue sur le Lac Majeur. Dans le „Ristorante Panoramico“ nous vous gâtons avec des plats méditerranéens et classiques. Vous trouverez la détente dans le magnifique jardin ou au lido privée.

Hôtel Casa Berno**** à Ascona

L‘hôtel 4 étoiles, géré personnellement, est situé au-dessus du lac Majeur, au milieu d‘un parc subtropical. Les chambres et suites impressionnent par leur confort moderne, leurs vues fantastiques et une touche de luxe. Des chefs-d‘œuvre culinaires sont servis dans le restaurant panoramique. Une grande piscine vous invite à la détente.

Boutique-Hotel Remorino**** à Minusio-Locarno

Un endroit charmant pour les connaisseurs de style méditerranéen classique, au bord du Lac Majeur et à quelques pas du centre de Locarno. Des chambres élégantes avec balcon ensoleillé et un parc somptueux avec piscine invitent à la détente. Le petit-déjeuner est servi dans le restaurant ensoleillé ou sur la terrasse.

OFFRE EXCLUSIVE

• 3 nuitées dans un Hôtel Benvenuti

• Vin mousseux du Tessin „Charme“ dans la chambre

• Riche buffet de petit-déjeuner

• Location journalière du Fiat 500e Cabrio

• Ticino Ticket (pour la gratuité des transports publics)

TARIFS ET VALIDITÉ

Vous passez la nuit dans une belle chambre double avec une vue magnifique. Le paiement se fait directement à l‘hôtel.

Haute saison 20 juin au 15 septembre 2024

Tarif pour les membres TCS: CHF 471.- au lieu de CHF 565.-

Basse saison du 16 septembre au 30 novembre 2024

Prix spécial pour les membres du TCS CHF 420.- au lieu de CHF 504.-

Supplément de 15 CHF par personne et par nuit le week-end. Offre non valable les jours fériés et lors d‘événements spéciaux locaux. Le contingent est limité. Le séjour peut être doublé au maximum.

INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS

Centrale de réservations Benvenuti: Télephone 041 368 09 90 (lundi - samedi), welcome@benvenuti.ch ou www.benvenuti.ch/TOURING

Choisissez dans l’écran de réservations et vos dates, puis entrez le code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre spéciale.

Casa Berno

Remorino

La Rocca

Car sharing au camping

Douze campings du TCS proposent désormais une offre de location de voitures électriques en toute simplicité via l’application allride.

Sur douze sites TCS Camping, un service de location de voitures électriques, via l’application allride d’Amag, a été mis en place cette saison. Cette offre de car sharing numérique et sans clé est disponible à Buochs, Flaach, Gampelen, Sempach, Disentis, Gordevio, Interlaken, Lugano, Salavaux, Sion, Thusis et Morges. Les campeurs, mais aussi toutes les autres personnes intéressées, peuvent louer une Cupra en quelques clics pour la durée de leur choix.

Une réservation simple et rapide Cette nouvelle offre s’avère très pratique notamment pour les campeurs non motorisés ou pour ceux qui ne souhaitent pas se déplacer avec leurs camping-car ou leur caravanes durant leur séjour. La réservation est rapide et se fait directe -

ment via l’application allride. Comment procéder? Il suffit de télécharger cette application. Ensuite, il est nécessaire de rejoindre le hub TCS en sélectionnant: «J’ai un code d’accès» et saisir le code suivant: «T1CS». Un courriel de vérification vous sera envoyé et après cela vous serez en mesure de réserver votre véhicule, de l’ouvrir sans clé et de l’utiliser. Quant aux frais de déplacements, ils s’élèvent à 3 francs par heure et à 65 centimes par kilomètre effectué. Si ce nouveau service vous donne envie de séjourner dans l’un ou l’autre des douze campings concernés, rappelons que, grâce au programme d’avantages TCS Benefits, les membres TCS bénéficient, entre autres, d’une réduction allant jusqu’à 20% sur les réservations de campings TCS. • pst

Guides de voyage

Kilimandjaro

ou Rigi: quelques conseils

Des observations d’animaux à couper le souffle, des paysages intacts et des cultures ancestrales. Le berceau de l’humanité se trouve en Afrique, et le continent offre d’innombrables attractions touristiques. Mais quels médicaments faut-il emporter, faut-il se faire vacciner et comment se protéger du paludisme? Les réponses à ces questions et à bien d’autres se trouvent dans le nouveau guide de voyage médical de la série TCS «Conseils santé pour …». Il simplifie les préparatifs du voyage en Afrique grâce à des informations de fond intéressantes et des conseils d’experts. Que l’on parte en safari, que l’on gravisse le Kilimandjaro ou que l’on profite du temps passé à la plage, le guide de voyage médical du TCS permet de voyager en toute sécurité à l’étranger.

Il n’y a pas qu’en Afrique que l’on peut vivre des aventures. L’observation d’animaux et les paysages intactes sont également à explorer en Suisse. Avec le guide «Randonnée et cyclisme – outdoor», qui vient également de paraître, les voyageurs sont accompagnés dans leurs aventures. Conçu pour les fans de nature et d’activités en plein air, ce guide regorge d’informations pratiques et de conseils pour tirer le meilleur parti de ses randonnées à pied ou à vélo. Les guides peuvent être téléchargés gratuitement par les membres du TCS ou commandés en version papier. tcs-mymed.ch/fr/prestations-produits

Une Cupra est disponible à la location dans 12 TCS Campings depuis cette saison.

David Birri

ESPAGNE

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APPARTEMENT DE VACANCES, SUISSE

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VÉHICULES À MOTEUR A–Z

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Peut-on conduire avec la maladie d’Alzheimer?

Tout le monde peut être touché par Alzheimer. Madame Dr phil. Stefanie Becker, directrice d’Alzheimer Suisse, fournit des réponses.

Qu’entend-on par le terme «Alzheimer»?

Avec une part d’environ 60%, Alzheimer est la forme de démence la plus fréquente. Elle se caractérise par une altération des fonctions cognitives comme la mémoire, le langage, l’orientation dans le temps et dans l’espace, ou le raisonnement.

Comment la maladie influence-t-elle la conduite?

Les maladies neurodégénératives comme Alzheimer entravent l’attention, la perception spatiale et le temps de réaction. Si les personnes touchées ont conduit régulièrement pendant longtemps, elles ont intériorisé de nombreux mécanismes. Au début de la maladie, il est donc souvent encore possible de conduire. Lorsque la maladie progresse, cela devient plus difficile et donc plus dangereux. Tôt ou tard, il convient d’évaluer l’aptitude à la conduite ou de renoncer volontairement au permis.

Existe-t-il des mesures préventives pour réduire le risque d’Alzheimer? Chacun peut contribuer à réduire son risque d’être atteint de cette maladie. Il est possible de réduire le risque de développer une telle pathologie. Se nourrir de manière équilibrée, ne pas fumer, rester mentalement actif, en apprenant une nouvelle langue par exemple, faire régulièrement de l’exercice et entretenir des contacts sociaux: tout cela s’avère bénéfique pour la santé mentale.

Vous trouverez l’interview complète sur tcs.ch/alzheimer-conduire

L’Europe en selle

Des randonnées à vélo pleines de découvertes.

Nature et culture dans l’est de la Pologne

Green Velo est la plus longue piste cyclable du pays (2000 km). Elle traverse cinq régions, des parcs nationaux et des réserves naturelles. Des trésors culturels se trouvent directement le long ou aux abords du chemin. greenvelo.pl

En Allemagne, le long du Main

Le tour (600 km) peut commencer en Suisse franconienne ou dans le Fichtelgebirge et se terminer à Mayence. Sur la piste cyclable, on découvre des paysages légendaires comme le Spessart, et des villes, par exemple Miltenberg. mainradweg.com

Nerfs d’acier dans le nord du Pays de Galles

Depuis août 2023, l’exigeante piste cyclable Traws Eryri (196 km) mène dans la nature sauvage du nord du pays. Avec 4424 mètres de dénivelé, elle convient aux vététistes expérimentés et prend quatre à cinq jours à parcourir. cyclinguk.org/traws-eryri

La

route des canaux au sud

de la Norvège

Une route considérée comme plutôt courte (466 km), mais qui mène au canal de Telemark, creusé dans la montagne et ouvert en 1892. Ceux qui la prennent partent de la ville portuaire de Porsgrunn et vont jusqu’à Stavanger. visitnorway.fr

3626

Sur la terrasse d’une maison à Hünibach (BE) se trouve une pyramide faite de palettes, qui n’a pas vraiment sa place ici. Mais lorsque Lorenz Milo Schwerzmann entre en action avec son monocycle de trial, on comprend tout de suite pourquoi il a vissé les palettes ensemble. Le turbulent étudiant en géologie s’entraîne ici à faire des sauts et, après de nombreux essais, il réussit à franchir l’obstacle. Il a ensuite besoin d’un nouveau défi et en invente, en construit un autre.

Ce sportif de 21 ans fait partie d’une minorité. En effet, ils ne sont pas nombreux à dévaler les pentes avec un «muni» (abréviation de mountain unicycle) ou à surmonter les obstacles les plus difficiles avec un monocycle de trial. Tout a commencé il y a une dizaine d’années par un souhait inassouvi. «J’aurais aimé recevoir un iPod de ma grand-mère, elle m’estimait trop jeune pour cela, et m’a offert un monocycle à la place», raconte-t-il. C’est à partir de ce moment-là qu’il a tout fait avec le monocycle, qu’il a commencé à s’entraîner à faire des tours. Il est même allé à son cours de violoncelle avec.

Sur le Barrhorn en monocycle

C’est au Tessin que Milo a découvert le muni et sa passion pour la montagne. Contrairement à un monocycle normal, le muni se compose de gros pneus de 27,5 pouces, d’une poignée et d’un frein à disque. Milo décrit son parcours: «Il faut beaucoup de patience, de motivation et de tolérance à la frustration avant de pouvoir descendre sans tomber. Juste à côté de sa maison, il a des pistes d’entraînement pour le downhill. Le muni se prête également bien aux randonnées combinées comme la via ferrata sur le Sunnighorn près de Wimmis (BE). «Il est léger et facile à transporter en montagne», explique Milo. Qu’il s’agisse de chemins de randonnée, de champs de neige ou de glaciers, le muni permet de maîtriser tous les terrains. C’est ainsi qu’il a fait des tours de glacier lors d’un séjour d’études au Spitzberg ou qu’il a gravi le Barrhorn (VS), haut de 3610 m. La communauté des monocyclistes est importante à ses yeux. Il aimerait créer un groupe dans la région de Thoune afin de passer de bons moments ensemble et de s’inspirer mutuellement. • qu-ax.de

Lorenz Milo Schwerzmann s’amuse avec son monocycle. Surtout lors de l’entraînement sur l’obstacle qu’il a construit lui-même.

Texte et photo Felix Maurhofer

touring impressum

Magazine du Touring Club Suisse

Editeur

Touring Club Suisse

CP 820, 1214 Vernier (GE)

Rédacteur en chef

Felix Maurhofer (fm)

Rédacteur en chef adjoint

Dino Nodari (dno)

Rédaction

Jérôme Burgener (jb)

Dominic Graf (dg)

Juliane Lutz (jl)

Philippe Rawyler (pra)

Daniel Riesen (dan)

Pascale Stehlin (pst)

Directeur artistique

Alban Seeger

Rédacteur photo

Emanuel Freudiger (ef)

Layout

Sara Bönzli

Stephan Kneubühl

Andreas Waber

Mathias Wyssenbach (mw)

Correctorat

Madeleine Röthlisberger (F)

Michela Ferrari (I)

Susanne Troxler (D)

Traductions

Philippe Rawyler (F)

Grazia Annen (I)

Adresse de la rédaction Touring Club Suisse

Rédaction Touring

Poststrasse 1

3072 Ostermundigen

Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

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L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production

CH Media Print AG, Neumattstrasse 1, 5001 Aarau

Vogt-Schild Druck AG, Gutenbergstrasse 1, 4552 Derendingen

Le quiz

Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante. La coque extérieure des casques de moto se distingue par son type de fabrication. Quel est le critère d’achat d’un casque en thermodurcissable?

ADurée de vie et prix plus bas

BProtection élevée et prix plus bas

Participation gratuite jusqu’au 22.9.2024 sur touring.ch/quiz-lecteurs

CProtection en cas de chocs multiples

Prix: 1 bon pour un cours de conduite de TCS Training & Events d’une valeur de 100 fr. tcs.ch/cours-conduite

Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.

Avec ou sans voiture

«Touring» 7-8/2024

Belles histoires de ceux qui vivent sans voiture. J’en ai une autre: en 1974, j’ai déménagé à Villnachern, un village avec une gare sur la ligne de Bâle. Je me rendais à la gare à pied en trois minutes. En 1998, la gare a été supprimée et le car postal a pris le relais. Je marche maintenant quinze minutes jusqu’à l’arrêt du car postal et vingt minutes pour revenir.

F. Schaub @

Test de pneus toutes saisons

«Touring» 7-8/2024

Un autre avantage pour les pneus toutes saisons: les quelques semaines de printemps ou d’automne pendant lesquelles on roule avec des pneus inadaptés. Soit on passe trop tôt aux pneus d’été et il neige à nouveau. Soit le passage aux pneus d’hiver se fait trop tard, et on roule avec des pneus d’été

Lettres de lecteurs

sur la neige ou par zéro degré. Lors des premières neiges en automne, il y a souvent une ruée pour changer les pneus. On attend jusqu’à quatre semaines pour le rendez­vous. Il est d’ailleurs mesurable que la sécurité est moindre avec des pneus d’été sur la neige et par temps froid qu’avec des pneus toutes saisons.

R. Krähenbühl @

Mercedes-Benz Classe E «Touring» 7-8/2024

Une voiture de 2,5 tonnes. Un poids à déplacer, puis freiner. En plus, elle est totalement surdimensionnée. A quoi cela sert­il d’atteindre 100 km/h en quatre secondes si c’est pour être bloqué dans un embouteillage?

Et où puis­je trouver une place de parking où il est possible d’ouvrir la porte?

D. Winkler @

En route vers l’autoroute high-tech «Touring» 6/2024

Ma proposition d’installation de panneaux solaires: pourquoi pas au­ dessus des parkings des aires de repos? Cela aurait de nombreux avantages. On pourrait se garer à l’ombre et, en cas de travaux d’entretien ou de réparation (NDLR: des panneaux solaires), on ne serait plus obligé de restreindre la circulation sur l’autoroute.

C. Mühlheim @ Merci à l’ETI!

Vous avez transféré notre bébé* de sept mois en ambulance de Marseille vers la Suisse. Un grand merci! C’est tellement important d’avoir des gens qui nous rassurent et nous soulagent. Je suis fière d’être membre du TCS. Noms connus de la rédaction.

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch

Ma première voiture

Ce n’était pas une mobylette

Cette Mercedes Benz 170 S de 1949 a été importée en Suisse en 1950 et est restée dans les mains de son premier propriétaire, né en 1885, jusqu’en 1964. A l’âge de 79 ans, Monsieur H.S. a décidé de vendre sa voiture, avec laquelle il avait parcouru 66 000 km en 15 ans. En 1964, moi, alors étudiant de 19 ans en dernière année de lycée à Appenzell, je l’ai achetée presque pour rire: ce n’était ni une voiture moderne, ni une voiture ancienne, mais elle me plaisait. Je n’avais rien dit à mon père. Le prix: 500 francs, taxe de circulation et assurance comprises, ainsi que le garage payé pour six mois. Avec la plaque AR 915!

J’avais convenu avec mes parents que j’irais au Tessin pour le week­ end avec un copain d’école, sur une mobylette, et ils m’avaient permis de «sécher» un jour d’école. Mais au lieu de la

mobylette, je suis arrivé avec la 170 S. Je ne peux pas vous dire à quel point j’avais mal au ventre à l’idée d’arriver à la maison et de devoir avouer que j’avais acheté une voiture. Mais mon père, souriant, m’a dit: «Tu dois savoir que ta mère et moi avons fait notre voyage de noces dans une voiture de ce modèle, je sais donc à quel point elle est fiable.» Mon mal de ventre a immédiatement disparu.

A ce jour, elle n’a pas changé de propriétaire et à 75 ans, elle est en excellente santé après avoir parcouru 155 000 km. Elle n’a jamais roulé en

Membre depuis de nombreuses années, Michel Wullschleger et sa 170 S sont souvent présents lors d’événements oldtimer.

hiver; elle reposait dans le garage, surélevée sur quatre supports. Elle a participé en 2001 au Raid Suisse ­Paris et en 2013, 2016, 2017, 2018, 2022 à la course Lions in Classic de Lugano Classic, Lugano Elegance 2023 (primée) et Lugano Classic 2023. Ses apparitions lors de mariages étaient fréquentes.

Elle n’a subi que des travaux de restauration technique. Il y a peu de pièces qui ne sont pas d’époque et j’éprouve du plaisir à la manœuvrer chaque année. Elle est actuellement l’attraction de mes petits­ enfants. •

Michel Wullschleger

«Mais au lieu de la mobylette, je suis arrivé chez mes parents au Tessin avec la 170 S.»

Votre première voiture en photo

On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch

Romantisme du Rhin & de la Moselle

Une belle escapade d’automne au fil des vignobles

Toutes les excursions déja incluses!

Voyage exclusif du 20 au 24 octobre 2024

Rüdesheim, un si joli village

5 jours, pension complète à bord incluse, dès

Fr. 899.-

Cologne Rhin Moselle Königswinter

Alken

Coblence

Cochem Rüdesheim

Offre spéciale

Compris dans le prix!

✓ Trajet en car spécial tout confort

✓ Croisière à bord du MS AMADEUS Princess***** selon programme

✓ 4 nuits dans la catégorie réservée

Embarquez cet automne avec nous à la découverte des pittoresques villages à colombages, des bourgs viticoles et des châteaux-forts qui bordent les rives du Rhin et de la Moselle. Au programme, de superbes excursions, des vins fins et des panoramas à couper le souffle. Sans oublier bien sûr un service aux petits soins à bord de notre hôtel flottant de première classe!

Votre programme de voyage

1er jour, dimanche 20 octobre 2024 –Trajet jusqu’à Cologne

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Cologne et embarquement à bord du MS AMADEUS Princess. Installation dans nos cabines et délicieux repas du soir à bord.

2e jour, lundi 21 octobre 2024 – Cochem & Alken

Arrivée dans le courant de la nuit dans les boucles romantiques de la Moselle, puis à Cochem. Une balade guidée vous permet de découvrir la ville, ses ruelles étroites et tortueuses et ses maisons à colombages soigneusement restaurées, aux toits d’ardoise (*). Après le repas de midi, notre bateau reprend sa remontée de la Moselle, pour arriver en début de soirée dans la

petite ville d’Alken, au cœur d’un magnifique paysage. Il n’y a pas d’endroit plus agréable au monde pour savourer une dégustation de délicieux vins de Moselle (*)

3e jour, mardi 22 octobre 2024 –Rüdesheim & Coblence

Arrivée tôt le matin dans la bourgade viticole de Rüdesheim, où nous allons flâner avec un guide dans la célèbre Drosselgasse (*). Repas de midi à bord, avant d’aborder le plus beau tronçon de la croisière sur le Rhin, la fameuse vallée du Haut-Rhin moyen, émaillées de châteaux-forts et de l’imposant rocher de la Lorelei. Nous arrivons enfin à Coblence, la plus ancienne ville d’Allemagne. La visite nous permet d’admirer églises, châteaux-forts, palais et vieilles demeures qui, tous, nous racontent des histoires du passé.

4e jour, mercredi 23 octobre 2024 –Königswinter Poursuite ce matin du voyage en direction du nord, jusqu’à Königswinter, d’où part l’excursion au Drachenfels (le rocher du dragon), dans le massif des Siebengebirge, une pente raide que nous gravissons en train à crémaillère. Du sommet du plateau du Drachenfels, la vue porte loin à la ronde. Retour dans la vallée en toute décontraction par le train à crémaillère.

5e jour, jeudi 24 octobre 2024 – Retour Voyage pour rentrer en Suisse depuis Cologne, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs.

(*) Excursions incluses

Notre super navire fluvial –

Le MS AMADEUS Princess Après complète rénovation en 2020, l’AMADEUS Princess a retrouvé tout son éclat. Les suites spacieuses et les cabines des ponts intermédiaire et supérieur disposent d’une grande fenêtre panoramique qui s’ouvre sur un balcon français. Les petites fenêtres hautes (qui ne s’ouvrent pas) du pont principal offrent une bonne vue sur le paysage fluvial. Toutes les cabines sont aménagées avec élégance et offrent tout le confort souhaitable pour votre voyage. Faites-vous choyer au restaurant panoramique et allez admirer les paysages qui défilent depuis le grand pont Soleil.

✓ Pension complète, soit 3 repas par jour (du dîner du 1er soir au petit déjeuner du 5e jour, y compris café et thé après le repas de midi & l’après-midi, cocktail de bienvenue, dîner de gala, snack de minuit

✓ Visite guidée de Cochem, Rüdesheim & Coblence

✓ Dégustation de vin à Alken

✓ Excursion au parc national Siebengebirge, avec montée au Drachenfels

✓ Participation au programme d’animations à bord

✓ Libre accès aux services du navire

✓ Service bagages

✓ Toutes les taxes portuaires

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Nos prix promos pour vous

Prix par personne cabine double en Fr.

MS AMADEUS Princess 5 jours, départ Suisse

Catégories de cabines occup. 2 pers.

Pont principal arrière complet

Pont principal 899.-

Pont interm. arrière (balcon français) completPont interm. (balcon fr.) 1199.Pont sup. (balcon français) 1369.Pont sup. Suite balcon fr. 1599.-

Suppl. voyageurs individuels: Pont principal Fr. 549.-, Pont interm. Fr. 699.-

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Non inclus/en option: Dépenses personnelles, boissons & pourboires (suggérés Euro 7 – 10.- p. p./jour)

Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Le Drachenfels

MS AMADEUS Princess

Cochem

Cabine double, pont principal

Du lac des Quatre-Cantons au lac d‘Iseo

Une magnifique trilogie lacustre à prix de lancement exceptionnel!

Une escapade fantastique – qui débute par la paisible traversée en bateau à vapeur du plus beau lac de Suisse et se poursuit par la ligne légendaire du Gothard à bord du Gotthard Panorama Express. Au bord du lac de Côme, côtoyez l’univers des stars et des célébrités et, dans le cadre pittoresque du lac d’Iseo, dégustez vin et spécialités locales en toute décontraction!

4 jours à partir de seulement

✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ 3 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne ✓ 3 x petit déjeuner à l’hôtel ✓ 3 x repas du soir à l’hôtel

en CD, Départ 17.10.

Offre

Vos dates de voyages

Treno dei Sapori - le train des saveurs: Une taverne sur rail de grande classe! Le train se compose de deux anciennes voitures CFF en acier léger des années 1950. Toutes deux ont été restaurées manuellement et avec passion par les techniciens des ateliers Trenord à Iseo. A bord du train, savourez une incomparable expérience culinaire tout en admirant la beauté de la région de Franciacorta.

✓ Charmante croisière sur le lac des Quatre-Cantons (Brunnen-Flüelen), en 2e classe ✓ Parcours en «train des saveurs», avec apéritif & repas de midi (spécialités locales) à bord ✓ Transfert en bateau privé jusqu’à Monte Isola & retour ✓ Visite de Sirmione, avec pizza et boisson pour le repas de midi ✓ Visite de Garda ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Votre programme de voyage

1er jour - Voyage en bus jusqu’à Brunnen et magnifique croisière sur le lac des Quatre-Cantons. De Flüelen, continuation vers l’hôtel dans la région de Brescia & dîner.

2e jour - Voyage à bord du légendaire «Treno dei Sapori», le train des saveurs ! Des amuse-bouches et des boissons nous seront servis à bord, pendant que nous admirerons le panorama du lac d’Iseo et de la Franciacorta. Ensuite, magnifique promenade en bateau jusqu’à l’île de Monte Isola. Dîner à l’hôtel.

3e jour - Excursion au lac de Garde avec visite de Sirmione et dégustation

d’une délicieuse pizza. L’après-midi, continuation vers Garda, la «perle du lac de Garde». Temps libre pour flâner et profiter de la ville. Dîner à l’hôtel.

4e jour - Après le petit déjeuner, retour en Suisse, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs.

*Date super promo

Notre prix spécial pour vous 3 au 6 octobre 2024 17 au 20 octobre 2024 *

Prix par personne en chambre double dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 499.-

Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 105.Supplément départ 3.10.: Fr. 60.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch/fr

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

TONI

Brescia

Flüelen

Sirmione Garde

Lac de Garde Lac d‘Iseo Treno dei Sapori

Lac des Quatre Cantons

Sirmione

Sur le lac des Quatre-Cantons

Vue & plaisir

Lac d’Iseo et Monte Isola