Touring 11/2024 - français

Eliminer les engorgements

Pourquoi le conseiller fédéral Albert Rösti veut développer les autoroutes.

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Une réparation effectuée en amateur, une facture trop élevée ou un artisan qui ne vient pas : si un propriétaire recherche un professionnel sur Internet pour son logement, il doit s’attendre à des surprises.

Voilà pourquoi il ne faut plus hésiter : en cas de pannes chez vous, faites confiance à TCS Home.

Ces prestations sont incluses.

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Nous sommes là pour vous dans les situations suivantes.

∞ Évacuation ou toilettes bouchées, robinet ou siphon qui goutte

∞ Lave-linge, lave-vaisselle ou autres appareils ménagers encastrés défectueux

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Nous sommes à votre disposition pour répondre à vos questions : 0844 888 111.

Eliminer les engorgements

Pourquoi le conseiller fédéral Albert Rösti veut développer les autoroutes.

Floraison des amandiers en Sicile

Découvrez

l‘île

des dieux dans son habit floral blanc rosé

Votre programme de voyage

1er jour, samedi 15 février 2025 – Trajet jusqu’à Gênes et embarquement Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Gênes. Le soir, embarquement à bord de notre ferry moderne à destination de Palerme.

2e jour, dimanche 16 février 2025 – En mer –Palerme

Profitez de cette belle traversée pour respirer l’air iodé de la mer à pleins poumons. Arrivée en soirée à notre hôtel de la région de Palerme.

3e jour, lundi 17 février 2025 – Palerme & Monreale

Aujourd’hui, nous vous montrons Palerme, la capitale de la Sicile, marquée par un riche patrimoine architectural hérité des civilisations qui s’y sont succédé au fil des siècles. L’après-midi, nous partons pour Monreale, non loin de Palerme, mondialement réputée pour sa cathédrale et son cloître (entrée incluse) – un incontournable pour quiconque visite la Sicile.

4e jour, mardi 18 février 2025 – Amandiers en fleurs dans la Vallée des Temples En route pour la côte est, nous nous dirigeons d’abord vers le sud, près d’Agrigente, où se trouve la célèbre Vallée des Temples – mythique site archéologique aux vestiges remontant à la Grèce antique, au temps où celle-ci y avait fondé une

Notre classique très apprécié de début de saison

Que diriez-vous de prendre votre premier bain de soleil 2025 sous les amandiers en fleurs de Sicile? Alors que l’hiver est encore bien installé sous nos contrées, sur l’île des dieux, en revanche, l’heure est à l’éclosion. La nature s’éveille et reverdit, la végétation s’épanouit, l’air embaume de parfums et chaque excursion devient un vrai plaisir sensoriel!

colonie. Les douces températures de saison sont une invitation à vous balader entre les temples et les amandiers à l’affut des parfums des arbres en pleine floraison. D’Agrigente, nous continuons ensuite vers la côte orientale, près de Taormine, où nous passons les trois prochaines nuits.

5e jour, mercredi 19 février 2025 – Etna & Taormine Avec ses 3340 m, l’Etna est le plus haut volcan d’Europe. A travers des vergers de citronniers, des paysages de montagne arides parsemés de maisons en ruine et des champs de lave solidifiée, nous grimpons le flanc du volcan. D’une plateforme panoramique à 2000 m d’altitude, nous profitons d’un coup d’œil saisissant sur la côte orientale de la Sicile. L’après-midi, départ pour Taormine – occasion de flâner sur le Corso Umberto et de visiter les jardins en pente et les petites boutiques d’artisanat.

6e jour, jeudi 20 février 2025 – Syracuse & l’univers des amandes

En suivant la côte, nous poursuivons notre voyage jusqu’à Syracuse, jadis la plus importante ville de Sicile, voire même de la Grande Grèce, qui n’avait pas à rougir de la comparaison avec Athènes. Vous serez impressionnés par les monuments antiques et les grottes, par l’histoire architecturale et culturelle de son théâtre grec et de son amphithéâtre romain. A proximité de Syracuse, nous serons reçus dans une famille de paysans qui vit de la

production d’amandes. Une opportunité rare de découvrir les dessous de cette activité traditionnelle sicilienne. La visite sera suivie d’une dégustation – qui finira de vous convaincre de la qualité des produits.

7e jour, vendredi 21 février 2025 – Cefalù –Palerme

Notre itinéraire nous ramène à Palerme via Messine, la côte nord et Cefalù. Bien qu’elle ne compte que quelque 14‘000 habitants, Cefalù est une des villes les plus connues de Sicile, renommée qu’elle doit à une longue plage de sable et à un gros rocher, entre lesquels se love une très jolie vieille ville. Au détour des ruelles et des places du Vieux Cefalù, on pourrait presque croire que le temps a suspendu sa course. Notre séjour en terre des dieux s’achève à Palerme, où nous avons encore du temps à disposition pour un repas individuel, avant le départ, à 23h, de notre ferry à destination de Gênes.

8e jour, samedi 22 février 2025 – En mer Après une belle journée en mer, nous accostons ce soir dans le port de Gênes. Nuit dans un hôtel de la région.

9e jour, dimanche 23 février 2025 – Retour Voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de merveilleux souvenirs.

Circuit accompagné de 9 jours, dès

Offre spéciale 2 en chambre double/cabine inter.

Compris dans le prix!

✓ Trajet en car spécial tout confort jusqu’en Sicile et retour

Leistungen - Alles schon dabei!

✓ Traversée en ferry Gênes-Palerme / Palerme-Gênes, y compris 2 nuits avec petit déjeuner (base cabine double intérieure)

✓ 2 nuits dans un hôtel 4 étoiles dans la région de Palerme

✓ 3 nuits dans un hôtel 4 étoiles dans la région de Taormine

✓ 1 nuit dans la région de Gênes

✓ 6 x petit déjeuner à l’hôtel

✓ 6 x repas du soir à l’hôtel

✓ Toutes les excursions et visites selon programme

✓ Entrée au cloître de la cathédrale de Monreale

✓ Entrée au site archéologique de la vallée des Temples d’Agrigente

✓ Entrée au parc archéologique de Syracuse

✓ Visite d’une famille de paysans dans la région de Syracuse, y compris dégustation d’amandes et d’un produit dérivé

Unser Sonderpreis für Sie:

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Notre prix spécial pour vous

Prix par personne en chambre double en hôtels 4 étoiles Fr. 1399.-

Non inclus/en option:

Supplément chambre individuelle: Fr. 199.-

Suppléments cabines ferries:

- cabine double extérieure: Fr. 60.-

- cabine individuelle intérieure: Fr. 75.-

- cabine individuelle extérieure: Fr. 140.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Cefalù

Les fleurs de l’amandier

En préambule

Nous sommes de plus en plus nombreux à commander en ligne. La rédaction du TCS a souhaité savoir plus en détail ce qu’il se passait en matière de logistique page 10 après une commande. Nos recherches montrent également ce dont le Skypod est capable, le rôle de La Poste Suisse et la gamme de produits que l’on peut trouver en ligne. La troisième génération du Dacia Duster page 44 se présente comme étant bon marché, robuste et tout-terrain. Le SUV familial est en outre confortable et équipé de tout le nécessaire. Avec lui, on pourrait presque partir à la découverte des déserts d’Oman. page 54 Mais notre reportage ne s’intéresse pas uniquement aux régions arides, mais également à la diversité des paysages de ce petit pays et de ses essences parfumées.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Lire «Touring» en version digitale ou le télécharger en PDF E-Paper: touring.ch/magazine

Cette édition en chiffres:

page

Le camping-car California de VW a convaincu lors du test. L’expert du TCS explique pourquoi les semi-intégrés sont également une option.

Croisière printanière en Hollande – Floraison des tulipes

La Hollande des cartes postales à bord de l’AMADEUS Imperial!

Avec le navire 5 étoiles

MS AMADEUS Imperial

Votre programme de voyage

1er jour, jeudi 27 mars 2025 – Trajet jusqu’à Cologne

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Cologne et embarquement à bord du MS

AMADEUS Imperial. Installation dans nos cabines et bon repas du soir à bord.

2e jour, vendredi 28 mars 2025 – Nimègue Après le petit déjeuner, notre bateau accoste à Nimègue (Nijmegen en hollandais), une des plus anciennes villes de Hollande, où une belle visite guidée (*) nous attend. En arrivant au centre-ville par le pont Waalbrug, vous comprendrez pourquoi les habitants sont si fiers de leur ville. Après le repas de midi, profitez de la vie à bord ou allez découvrir Nimègue par vous-même.

3e jour, samedi 29 mars 2025 – Keukenhof & traversée du lac Marken

Notre bateau jette l’ancre ce matin à Utrecht. De là, vous pouvez participer à une inoubliable excursion au parc floral printanier du Keukenhof (*) pour une immersion dans un merveilleux univers des fleurs. Chaque année, les visiteurs peuvent contempler une

Toutes les excursions déjà incluses!

mer de couleurs composée de millions de tulipes, narcisses et jacinthes. Passez un moment inoubliable au milieu des plantes et savourez cette incroyable luxuriance! De retour à bord, nous allons prendre l’air du large et traversons le lac Marken pour rejoindre Hoorn. Cette jolie ville portuaire nichée dans un cadre idyllique est une invitation pour une balade en soirée.

4e jour, dimanche 30 mars 2025 – Hoorn – Amsterdam

Avant de repartir pour Amsterdam, vous aurez encore un peu de temps à Hoorn. Avec ses anciennes maisons commerçantes, le centre historique autour du port a su conserver le charme de l’époque où les navires appareillaient pour Sumatra, Java ou Ceylan. Pendant le repas de midi à bord, le bateau met le cap sur la capitale hollandaise, à travers de ravissants paysages.

Découvrez avec nous la splendeur de la floraison des tulipes en Hollande et laissez-vous choyer à bord du navire haut de gamme AMADEUS Imperial. Nous voguons au cœur de paysages cartes postales, admirons la mer de tulipes du très célèbre Keukenhof et tombons sous le charme des pittoresques moulins à vent et des jolies bourgades hollandaises. Réservez vos places dès maintenant à prix anticipé!

Compris dans le prix!

✓ Trajet en car spécial tout confort

✓ Croisière à bord du MS AMADEUS Imperial***** selon programme

✓ 5 nuits dans la catégorie de cabine réservée

✓ Pension complète, soit 3 repas par jour (du dîner du 1er soir au petit déjeuner du 6e jour), y compris café & thé après le repas de midi et l’après-midi, cocktail de bienvenue, dîner de gala, snack de minuit

✓ Balade guidée à Nimègue

✓ Excursion au paradis floral du Keukenhof, entrée incluse

✓ Visite guidée d’Amsterdam

5e jour, lundi 31 mars 2025 – Amsterdam La capitale hollandaise impressionne ses visiteurs par ses canaux, ses ponts-levis pittoresques, ses cours intérieures et ses innombrables maisons à pignons et

Notre bateau de rêve – Le MS AMADEUS Imperial***** A bord du navire haut de gamme AMADEUS Imperial (année de construction 2020), vous vous sentirez immédiatement comme chez vous. Toutes les cabines sont luxueusement aménagées et offrent tout le confort souhaitable pour une

pont Soleil!

tourelles. Nous vous en dévoilons les points forts lors d’un tour de ville et vous invitons à une balade en bateaumouche (*). Temps libre ensuite pour une visite à votre guise.

6e jour, mardi 1er avril 2025 – Retour Après le petit déjeuner, nous prenons congé du sympathique équipage de notre navire, puis rentrons en Suisse.

(*) Excursions incluses

Romantique tour en bateau-mouche sur les canaux d’Amsterdam

Participation au programme d’animations à bord

Libre accès aux services du navire Service bagages

Toutes les taxes portuaires

Taxe passagers obligatoire à Amsterdam

Propre guide suisse car-tours.ch à bord

Nos prix pour résa anticipée

Suppl. voyageurs individuels:

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Non inclus/en option:

Dépenses personnelles, boissons & pourboires (suggérés Euro 7 – 10.- p. p./jour)

Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Une mer de tulipes en fleurs

Le paradis floral du Keukenhof

Amsterdam Hoorn

Le MS AMADEUS Imperial

E n prise directe

La stat’

Où atterrissent les voitures retirées de la circulation?

Déchiquetées: 41 778

A l'exportation: 135 713

Inconnu: 100 259

La plupart des voitures suisses continuent à rouler après l’annulation au service des automobiles, selon les statistiques de recyclage.

avec l’univers de la mobilité

La question

Quel est le surnom du premier bus VW (T1) dans les pays anglophones?

a) Bulli/Bully b) Splittie c) Pickle d) Spirit

?

Nouveau camping au cœur du Tessin

Le TCS Camping Olivone a ouvert ses portes en septembre. Situé à 890 mètres d’altitude, Olivone est un point de départ idéal pour découvrir le Val Blenio, surnommé la vallée du soleil en raison de son orientation favorable. Flambant neuf, le site tessinois propose entre autres aux hôtes adeptes de confort des Blenio Lodges. Ces hébergements comprennent une terrasse, une cuisine équipée et une salle de bain. Au printemps prochain, une piscine et un mur d’escalade compléteront l’offre. Autres nouveautés dans les campings TCS: les tentes safari Twintip directement au bord du lac à Estavayer et les Woodlodges accueillantes à Morges attendent les fans de glamping. Réservations: tcs-camping.ch

Source: Fondation Auto Recycling Schweiz

Vite lu

Top 20: Tesla et les Chinoises

En août, environ 1,5 million de voitures électriques ont été vendues dans le monde. Parmi elles, l’observateur du marché Autovista24 compte tous les véhicules branchés. Le Model Y de Tesla est en tête avec près de 100 000 exemplaires. Onze BYD figurent dans ce top 20 mondial.Le seul modèle européen du classementest la VW ID.4, qui occupe la 18e place.

Renforcer la télémédecine bernoise

Thomas Sauter, professeur assistant à l’Hôpital de l’Ile, étudie comment les technologies numériques (p. ex. l’intelligence artificielle ou les avatars virtuels) peuvent être utilisées comme soutien dans les urgences médicales et dans la formation du personnel. La chaire, financée par le TCS depuis 2020, est désormais prolongée de deux ans.

Encore mieux voyager sans barrières

Journeyable.org fournit des informations sur les voyages aux personnes souffrant de handicaps. Destinations, compagnies aériennes, fournisseurs de voyages et hôtels déposent leurs offres directement sur le site. Des informations sur l’accessibilité des bateaux de croisière et des aéroports sont disponible tout comme des témoignages de sportifs paralympiques.

La

foire Auto

Zürich

du 7 au 10 novembre

Auto Zürich offre aux personnes intéressées l’occasion d’avoir un aperçu des offres automobiles actuelles. L’événement aura lieu du 7 au 10 novembre dans les salles d’exposition de Messe Zürich. La section de Zurich du TCS y sera présente en coopération avec le fournisseur Sun2wheel, spécialisé dans la recharge bidirectionnelle et le stockage intelligent.

Curieux renard

Chaque matin, ce renard attend patiemment les déchets de cuisine devant la fenêtre de la Lämmerenhütte. Il sait parfaitement que l’équipe de cuisine prépare le petit-déjeuner et saute à temps sur la table. Lorsqu’il reçoit les couennes de fromage, il les attrape et se précipite vers un endroit sûr pour les déguster. Le renard se tient toute la saison à proximité de la cabane du CAS, située à 2502 mètres d’altitude. Parfois, il apparaît le soir et observe avec curiosité les alpinistes et les randonneurs assis devant la cabane. On peut également observer, à proximité de celle-ci, des marmottes, des bouquetins ou des chamois. Il arrive même parfois que des aigles ou des gypaètes barbus passent par là.

Felix Maurhofer

L’importance d’être visible sur la route

Le 7 novembre aura lieu la Journée de la lumière. Ce jour-là, MADE VISIBLE by TCS rappelle que le risque d’accident est 3x plus élevé au crépuscule ou la nuit. Mais il existe une solution: les accessoires réfléchissants augmentent la visibilité jusqu’à 140 m, alors que la distance n’est que de 25 m lorsque l’on porte des habits sombres. madevisible.swiss

Sous la loupe

Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: travail ingrat.

le chiffre

ans. C’est l’âge qu’aurait atteint Carl Benz le 25 novembre de cette année.

En 1885, il construisit la première automobile à essence du monde, la voiture tricycle à moteur brevetée Benz, type 1, que sa femme Bertha conduisit la même année. En 1883, il avait déjà fondé la société Benz & Cie Rheinische Gasmotoren-Fabrik à Mannheim, qui deviendra Daimler-Benz AG en 1926.

Le Top 5

Les réseaux urbains les plus étendus

Genève

C’est le réseau de bus qui est le plus long, avec 462 kilomètres. De nombreuses lignes ont plusieurs troncs communs avec tramways et trolleybus.

Kilomètres: 504,8

Exploitant: TPG

Zurich

Le réseau complet inclut également le funiculaire Rigiblick qui ne fait que 400 mètres. Hors agglomération, le réseau régional ajoute 202,8 kilomètres.

Kilomètres: 294,3

Exploitant: VBZ

Berne

Le réseau comprend 5 lignes de tramways, 24 de bus et 3 de trolleybus. Ce sont les bus qui couvrent la plus grande distance avec 170 kilomètres.

Kilomètres: 223

Exploitant: Bernmobil

Lausanne

Le réseau constitué de bus, trolleybus et métros (m1 et m2) ne prend pas en compte les lignes LEB (Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher)

Kilomètres: 342,4

Exploitant: tl

Bâle

Les 85 véhicules sur neuf lignes de tram et les 129 bus qui desservent 13 lignes parcourent un trajet équivalent à une fois le tour de la Terre chaque jour.

Kilomètres: 231,6

Exploitant: BVB

Mobilité malgré un handicap

Après une blessure, les déplacements quotidiens peuvent devenir un défi. Grâce au TCS Livret protection d’urgence, on reste malgré tout mobile pendant la période de convalescence.

Avec l’arrivée des températures plus froides, l’impatience d’aller skier augmente – et avec elle le risque d’accident. Environ 63 000 personnes se blessent chaque hiver en faisant du ski ou du snowboard en Suisse. La plupart d’entre elles ne réalisent les conséquences possibles d’un accident que lorsque la jambe est déjà dans le plâtre. Soudain, les trajets quotidiens simples deviennent un défi. Comment se rendre chez le kinésithérapeute, chez le médecin ou faire ses courses? Et ceci sans compter les déplacements à faire pour les enfants.

Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.

Sources TPG, tl, VBZ, BVB, Bernmobil; photos mad

Trajets quotidiens et en ambulance couverts C’est dans ces moments-là que le TCS Livret protection d’urgence arrive à point nommé. Pour rester mobile et indépendant au quotidien après un accident ou une maladie, le TCS prend en charge les frais de taxi ou de transports publics. De plus, le livret de protection comble une lacune de couverture pour les transports d’urgence en Suisse avec l’ambulance. Car beaucoup de gens ignorent qu’en cas de transport d’urgence pour cause de maladie, l’assurance de base des caisses maladie ne prend en charge que 50% des frais au maximum. Grâce au TCS Livret protection d’urgence, on ne reste pas assis sur ces frais parfois élevés, mais on peut transmettre la facture au TCS –et s’occuper pleinement de son rétablissement.

Le TCS Livret protection d’urgence expliqué en une minute. Scannez le code QR pour accéder à la vidéo! tcs.ch/livret-protection-urgence

Magique, la Laponie en hiver

Tour guidé à la chasse aux aurores boréales & safari huskies!

Nouveau: avec soirée exclusive dans un camp polaire!

Avec tour en traineau à chiens inoubliable!

Voyage en avion

Un classique d’hiver apprécié de nos fidèles clients

5 jours, demi-pension incluse, dès Fr. 2299.-

Offre spéciale 133 en chambre double

Compris dans le prix!

✓ Vols Finnair Genève-Kittilä & KittiläGenève (a/r via Helsinki) en classe Economy

✓ Toutes les taxes, frais et suppléments carburant

Sentir la caresses du vent froid sur son visage, écouter le crissement de la neige sous ses pas, s’immerger dans les sublimes paysages glacés de la Laponie finlandaise – voici un fantastique voyage d’hiver qui mérite bien son nom, à vivre avec tous ses sens et à travers diverses activités. Imprégnez-vous du calme ambiant et sentez comment le silence donne presque vie aux histoires et aux mythes Sami. Et qui sait, peut-être que le renard polaire enflammera même une aurore boréale pour vous.

Votre programme de voyage

1er jour, lundi 6 janvier 2025 – Vol pour Kittilä

Vol Finnair de Genève à Kittilä via Helsinki, au pays des mille lacs et forêts. Court transfert à Levi/Sirkka, la plus belle et la plus prisée des régions de sports d’hiver en Finlande. Après le repas du soir, allez faire une promenade dans les paysages enneigés, peut-être aurez-vous déjà la chance d’apercevoir une aurore boréale.

2e jour, mardi 7 janvier 2025 – Ferme de rennes & village de neige Réjouissez-vous dès maintenant de la vi-

Mer de No rv ège

Mer de bar ents

✓ Tous les transferts à bord d’un car moderne

✓ 4 nuits dans l’hôtel de classe moyenne supérieure Break Sokos, Levi

✓ 4 x petit déjeuner à l’hôtel

✓ 3 x repas du soir à l’hôtel

Voyage exclusif du 6 au 10 janvier 2025

site d’une ferme de rennes. Il faut plus de quatre ans d'entraînement pour qu'un renne soit prêt à tirer un traîneau. Que diriez-vous d’un safari aux rennes (*facultatif) – une expérience magique?

Le soir, nous visitons le village de neige, célèbre dans le monde entier. Chaque année, artistes et sculpteurs de tous horizons se rencontrent ici pour construire ce village entièrement composé de neige et de glace.

3e jour, mercredi 8 janvier 2025 – Temps libre & campement polaire

Profitez aujourd'hui de votre temps libre ou réservez par exemple une excursion en motoneige. Le repas du soir sera suivi d’un autre moment fort – une soirée exclusive dans un campement polaire qui, chaque année, est reconstruit à la main avec amour. Vous ne verrez pas seulement des igloos originaux, vous pourrez également les visiter. Nous entendons des histoires intéressantes sur les habitants des igloos,

faisons griller de délicieuses saucisses et dégustons également l'une ou l'autre boisson. En attendant les aurores boréales, nous profitons de la soirée autour d'un feu ouvert ou dans un igloo chauffé. Un photographe professionnel se chargera de vos plus belles photos d'aurores boréales –vous recevrez également les photos.

4e jour, jeudi 9 janvier 2025 – Tour en traîneau à chiens

Avec la visite d’une ferme de huskies et un mémorable tour en traîneau, c’est une expérience très particulière que nous vivons aujourd’hui, au cœur des paysages intacts figés par le froid. Vifs et très résistants, les chiens polaires vous entraînent à vive allure sur le blanc étincelant de la neige.

5e jour, vendredi 10 janvier 2025 – Vol retour

Temps à disposition ce matin pour une dernière balade revigorante. Vers midi, transfert à l’aéroport et vol pour rentrer en Suisse.

✓ Soirée exclusive dans un camp polaire (avec barbecue lapon, boissons chaudes, séance photo & vidéo, etc.)

✓ Visite du village de neige

✓ Visite d’une ferme de huskies, avec safari huskies

✓ Location de vêtements de neige et de chaussures pour tout le séjour

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double à l’hôtel de classe moyenne supérieure Break Sokos, Levi Fr. 2299.Non inclus/en option:

Des formalités aisées: pour ce voyage, les citoyens suisses ont besoin d’une carte d’identité ou d’un passeport valables.

Supplément chambre individuelle: Fr. 599.Excursion facultative safari aux rennes: Fr. 89.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Vols: de/à Genève (via Helsinki)

Levi/Sirkka Kittilä

Tour en traîneau à chiens

Magnifique ambiance lumineuse au lever du soleil

Au village de neige

Le campement polaire

Visite d'une ferme de rennes

A la suite d’un clic

En naviguant sur le web, on tombe sur l’objet tant convoité, soit recherché depuis des lustres, soit découvert grâce à des stratagèmes marketing. Une fois la commande validée, l’impatience de recevoir le colis grandit, tandis qu’un processus logistique complexe se met en marche pour concrétiser cet achat.

185 mio de colis ont été livrés par La Poste l’an dernier.

(Toutes les images montrant des cartons ont été créées à l’aide de l’intelligence artificielle.)

Texte Jérôme Burgener, Dominic Graf

Illustrations IA Alban Seeger

C

Ce samedi matin, la conversation pendant le brunch tourne autour d’un flacon vert, allongé et aux bords anguleux. «Si je me souviens bien, il s’appelle Quorum. Il sent le cuir, le jean et le salon de barbier. Quelque chose pour les vrais hommes», dit le père à ses trois enfants adultes en décrivant le parfum qui l’a accompagné tout au long des années 80 et 90. Malheureusement, il n’est plus disponible, ni ici ni à l’étranger. Rien à faire.

11:30

«Celui­ ci?», demande peu après l’un de ses fils en lui tendant la page Galaxus sur son smartphone avec le flacon de parfum vert. «Si j’appuie maintenant sur commander et que je clique sur livraison éclair, tu l’auras ce soir.»

Le père acquiesce sans mot dire. Bien sûr, il sait que l’on peut commander toutes sortes de choses sur Internet, et pourtant il est encore trop habitué à l’époque où il fallait sortir de chez soi

Galaxus

Galaxus a été fondée en 2012 et fait partie du groupe Digitec Galaxus AG, qui englobe également la marque Digitec, créée en 2001 et axée sur l’informatique et la technologie. L’entrepôt principal se situe à Wohlen (AG). En 2015, Migros a acquis une participation majoritaire dans Digitec Galaxus AG. Galaxus a ensuite étendu ses activités en Allemagne en 2018, marquant le début de son expansion internationale. En six ans, 2,5 millions de clients se sont rendus sur la plateforme allemande. En 2021, le site s’est déployé en Autriche, puis en France deux ans plus tard. Le site de vente en ligne permet de voir l’évolution du prix d’un article au fil du temps ou encore de revendre des produits entre particuliers. A l’heure actuelle, la firme propose plus de sept millions d’articles différents dans sa base de données.

Les dix produits le plus vendus chez Galaxus et Digitec par année depuis 2014, dans tous les pays

pour faire ses courses. Si quelque chose n’était pas en rayon, il n’y en avait tout simplement pas. A la fois honteux et curieux, le septuagénaire laisse ses enfants

lui expliquer les possibilités infinies du shopping en ligne moderne. «Un jour, on pourra certainement se faire livrer un éléphant à domicile, emballé dans un carton», plaisante sa fille.

Ballet humain et robotique

Le parfum est commandé, la confirmation par e­mail est arrivée. Autant le processus d’e­ commerce électronique est pratique pour les clients, autant le processus qui suit la commande est extrêmement complexe. Le parfum est l’une

des quelque 12 000 livraisons orchestrées en une journée par le leader du secteur, Digitec Galaxus. Au total,

12:30 ›

800 collaborateurs logistiques travaillant en équipe ainsi qu’une armée de 260 robots veillent ensemble, dans l’entrepôt central de Wohlen (AG), à ce qu’un produit – dans la mesure où il ne provient pas d’un fournisseur tiers –puisse commencer son voyage le plus rapidement possible. S’il s’agit de petites marchandises, tel ce parfum et la plupart des autres commandes, elles sont collectées et préparées pour l’emballage soit manuellement par les collaborateurs dans la tour de cueillette, soit de ma­

gende

7 mio d’articles sont disponibles sur le site de Galaxus.

Exotec

Fondée en 2015, Exotec est une firme française dont le produit phare est le Skypod, un système de stockage automatique dans lequel des robots mobiles peuvent se déplacer en trois dimensions jusqu’à 12 mètres de haut. Ils sont pilotés via un système de gestion centralisé basé sur des algorithmes avancés et de l’intelligence artificielle, permettant une optimisation des trajets et une meilleure gestion des entrepôts. Entretien avec Renaud Heitz, cofondateur et directeur des nouvelles technologies d’Exotec.

Vous avez installé votre système chez Galaxus, pouvez-vous détailler le projet? Lorsqu’Exotec a conclu un partenariat avec Digitec Galaxus fin 2021, le retailer informatique avait connu une forte croissance au cours de l’année écoulée. Surtout, l’entreprise prévoyait d’ici les trois prochaines années de doubler la performance et la capacité de son entrepôt central de Wohlen (AG) sans interrompre ses activités. Le système Skypod d’Exotec répond aux exigences et enjeux de Digitec Galaxus. La disposition des racks est adaptée à l’entrepôt afin d’utiliser au mieux l’espace disponible. Tous les robots bougent de manière indépendante et tridimensionnelle dans l’espace, se déplaçant de manière autonome vers le haut et vers le bas des rayonnages et le long du sol pour entreposer et déplacer les stocks.

Hormis Galaxus, y a-t-il d’autres projets en Suisse? Oui, en plus de notre collaboration avec Galaxus, nous avons un projet en cours avec la société suisse

Dosenbach-Ochsner AG, un acteur majeur du secteur de la distribution de chaussures et de sport. Ce projet prévoit l’intégration de notre système Skypod dans leur nou-

veau centre logistique à Luterbach (SO). Cette installation permettra à Dosenbach d’améliorer considérablement ses capacités de gestion des stocks, notamment pour répondre à la forte demande de leur activité e-commerce, en leur offrant une solution d’automatisation logistique évolutive. Le projet est en cours de développement et l’entrepôt devrait être opérationnel d’ici mi-2025.

Quelles sont les améliorations technologiques envisageables pour le futur chez Exotec?

Exotec place l’innovation au cœur de sa stratégie, avec un investissement de plus de 15% de son chiffre d’affaires dans la R&D, un taux bien plus élevé que la moyenne du secteur, qui se situe entre 2 et 4%. Notre objectif est de maintenir ce même ratio d’investissements. Nos équipes se concentrent sur trois aspects pour l’amélioration de nos solutions: continuer à améliorer la rapidité à laquelle les robots apportent les bacs, synchroniser parfaitement les flux de picking avec le reste des flux de l’entrepôt et améliorer l’efficacité environnementale de nos solutions en collaboration avec l’ensemble de nos partenaires.

En ligne en toute sécurité

Acheter sur Internet est pratique mais pas toujours sûr. Des sites web et des e ­mails frauduleux ont déjà fait perdre argent ou données à de nombreux utilisateurs. En principe, quiconque navigue sur Internet peut être victime d’agissements criminels. Plus de 43 000 délits numériques ont été enregistrés en Suisse en 2023, tout en sachant que seul un sur dix fait l’objet d’une plainte. Le TCS Livret Protection Internet protège contre de multiples dangers. Il veille p. ex. à ce que les victimes de vol de données soient remboursées ou que les commentaires discriminatoires soient supprimés. De plus, la surveillance de l’identité en temps réel «ID Protect» apporte une aide préventive. tcs.ch/internet

Le système Skypod a été choisi par Galaxus.

Les robots peuvent s’élever jusqu’à 12 mètres de hauteur.

nière entièrement automatisée par des robots dans le Skypod ultramoderne qui a ouvert en 2023. Tandis que les petits robots s’affairent à exécuter sans peine leur ballet logistique, les collaborateurs non moins assidus de la tour de cueillette, qui parcourent jusqu’à 12 km à pied en une journée de travail, peuvent parfois transpirer. Le processus d’emballage, quant à lui, est également effectué soit manuellement par des mains humaines, soit par des machines automatisées, en optant toujours pour la taille de carton la plus approriée. Au total, entre la réception de la commande, la cueillette, l’emballage et le chargement, il faut compter entre trois et cinq heures.

En route pour la poste

17:00

Au point de sortie des marchandises, le parfum attend d’être collecté. Comme il s’agit d’une livraison éclair et que le flacon est déjà relativement bien protégé dans son emballage d’origine, seule une étiquette est collée dessus et aucune boîte supplémentaire n’est nécessaire, par respect pour l’environnement. Ensuite, le voyage proprement dit commence. Celui­ ci se fait généralement par La Poste Suisse ou par l’entreprise de transport Planzer. Mais pas notre parfum. En effet, pour les livraisons éclair, Digitec Galaxus fait appel aux services de «notime», une filiale de La Poste

Galaxus utilise de nombreuses tailles de colis, bientôt du sur-mesure?

La Poste

En dix ans, le volume de colis livré par La Poste a considérablement augmenté. Nathalie Dérobert Fellay, porte­parole de l’entreprise, dévoile les changements opérés ces dernières années et les solutions d’avenir pour faire face à cette augmentation qui ne semble pas prête de se calmer.

Avec le développement des acteurs de vente en ligne, avez-vous dû adapter vos surfaces de stockage et de manutention?

Aujourd’hui, on compte environ 70% de colis de plus qu’il y a encore dix ans. Compte tenu de cette tendance durable, La Poste prévoit que la croissance élevée du marché des colis va se poursuivre. Pour continuer à faire face à cette évolution et offrir un service public de qualité, La Poste a ouvert en 2023 de nouveaux sites pour le tri des colis, notamment les deux centres colis régionaux de Wallisellen (ZH) et de Pratteln (BL), et a installé une machine de tri des colis au centre courrier de Härkingen (SO). Ainsi, La Poste dispose désormais de 13 sites pour le tri des colis dans toute la Suisse. Elle va également continuer à examiner quelles optimisations sont nécessaires et possibles dans son réseau logistique.

Comment envisagez-vous le futur de la livraison?

Il n’est pas démontré que le commerce en ligne présente un écobilan moins bon que

le commerce stationnaire. La distribution de différents colis à un grand nombre de ménages permet d’éviter les trajets individuels des clientes et des clients effectués lors d’un achat dans un magasin. Les émissions de CO2 liées aux bâtiments dans le commerce stationnaire sont également des facteurs souvent négligés pour des considérations écologiques. Depuis 2021, tous les envois de La Poste sont distribués avec compensation climatique et, à partir de 2030, tous les véhicules de distribution de La Poste fonctionneront sans énergie fossile. Ainsi, le commerce en ligne n’est en soi pas plus dommageable pour l’environnement que les déplacements individuels dans le commerce stationnaire. Le report de la vente par correspondance vers le commerce stationnaire n’est pas en soi plus écologique – surtout au vu des efforts que La Poste fournit pour rendre la distribution plus respectueuse de l’environnement (p. ex. véhicules électriques et meilleure planification des itinéraires).

Sur quelles solutions vous concentrez-vous?

Au niveau logistique, nous disposons du plus grand parc de véhicules électriques de Suisse. Dans les villes de Zurich, de Berne, Bâle et de Genève, nous distribuons l’ensemble des lettres et des colis avec des véhicules électriques appartenant à La Poste, sans émissions de CO2 Et d’ici 2030, ces véhicules de distribution s’imposeront dans tout le pays. Entretemps, quelque 6000 scooters électriques à trois roues et 1100 véhicules de livraison électriques sont utilisés dans la distribution. Grâce à des mesures ciblées et à de nouvelles technologies, nous réduisons nos émissions de CO2 afin d’atteindre la neutralité climatique dans notre propre entreprise d’ici 2030. Nous apportons ainsi notre contribution à la protection de l’environnement et à l’avenir de notre planète. Grâce à la distribution au moyen de véhicules électriques à Zurich, à Berne, Bâle et Genève, nous économisons 2012 tonnes de CO2 chaque année. Cela correspond à 252 tours de la Terre en voiture.

La Poste utilise 1100 véhicules de livraison électriques.

spécialisée dans les livraisons rapides.

Ainsi, la marchandise est d’abord acheminée vers un centre de distribution, puis chez le client. Pour le dernier kilomètre, c’est­à­ dire le trajet final jusqu’à la boîte aux lettres, le bord du trottoir ou la porte d’entrée, ce sont généralement les petits véhicules électriques de La

Poste qui sont utilisés. A partir de 17h00 – après le service des facteurs – les coursiers «notime» prennent le relais pour livrer les commandes entre 18 et 22h00.

Sentiment de satisfaction

De sa fenêtre, le père voit le coursier s’éloigner à toute allure dans le crépus­

20:30

cule sur son bolide électrique. Il se rend à la boîte aux lettres et y trouve cette boîte familière: Quorum, d’Antonio

Puig. Devant la boîte aux lettres, il l’ouvre et vaporise le parfum sur son poignet.

Des souvenirs longtemps enfouis remontent à la surface. Il se souvient de sa rencontre avec sa femme, des soirées en discothèque où ils se déhanchaient sur Queen, et de sa magnifique moustache qui lui allait si bien. Le sentiment qui l’anime: la satisfaction. «C’est comme à Noël», se dit­il, «il y a peut­être aussi ce livre que je recherche depuis si longtemps. Je vais aller tout de suite allé voir cela sur la page de Galaxus.» •

La réception d’une commande est souvent appréciée comme une récompense.

Aspect psychologique

Pourquoi ressentons­nous tant d’impatience après avoir passé une commande en ligne, et quels dangers cette immédiateté peut­ elle dissimuler? Yasser Khazaal, spécialiste en psychiatrie et psychothérapie des addictions et médecin­ chef au Service de médecine des addictions du CHUV, nous livre des clés de réponse.

Quels sont les mécanismes psychologiques enclenchés lors d’un achat en ligne ou via une application?

Les achats en ligne activent des mécanismes comme la gratification immédiate. L’achat peut être intentionnel ou activé par une promotion ou une publicité ciblée. Par exemple lorsque l’on se retrouve à commander un livre auquel on ne pensait pas, simplement parce que la plateforme nous l’a suggéré à cet instant précis. Dans ce cas, l’achat devient impulsif, influencé par des expériences antérieures ou des choix complémentaires, tels qu’une paire de chaussures associée à un sac. Certains stimuli, comme la présentation d’articles ou les récits qui les accompagnent, suscitent un désir intense et persistant, augmentant la probabilité d’achat. Les sites, grâce aux données et aux préférences déjà enregistrées, ou celles partagées avec d’autres plateformes, cernent finement chaque client. Ce dernier peut ressentir la peur de passer à côté d’une opportunité s’il n’achète pas immédiatement.

Pourquoi sommes-nous autant attirés par l’idée d’obtenir un produit immédiatement?

L’immédiateté stimule le circuit de la récompense dans le cerveau, procurant une gratification instantanée qui

peut court-circuiter le raisonnement rationnel, surtout renforcée par la promesse d’une livraison rapide. Ce phénomène s’accentue lorsque l’achat est lié à d’autres acquisitions ou déclenché par des émotions spécifiques.

Que font les boutiques en ligne pour déclencher des achats spontanés, voire un comportement d’achat compulsif?

Les plateformes exploitent des techniques de design, des algorithmes de recommandation et des systèmes de récompense pour encourager les comportements d’achat compulsifs. Elles intègrent également des mécanismes de comparaison sociale, entre autres stratégies, afin de maximiser l’engagement et de stimuler l’envie d’acheter.

Si les livraisons devenaient encore plus rapides, par exemple en une heure grâce à des drones, quelles seraient les répercussions sur le comportement humain?

Une telle rapidité accentuerait davantage la gratification immédiate, réduisant encore l’écart entre l’achat et la réception du produit. Ce phénomène s’observe déjà dans la consommation de certains services digitaux, tels que les films, applications ou autres contenus.

Des prix plus élevés pour les Suisses?

Non. Depuis l’entrée en vigueur de l’interdiction du géoblocage au 1er janvier 2022, une boutique en ligne ne peut pas augmenter le prix de ses biens ou services parce que l’acheteur commande depuis la Suisse. Le commerçant ne peut pas le faire directement, par exemple en fixant des prix différents sur son site. Mais il ne peut pas non plus le faire indirectement, en dirigeant automatiquement les utilisateurs de Suisse vers un autre site que celui sur lequel ils ont cliqué à l’origine, par exemple vers un site avec un domaine .ch. Si une boutique en ligne prélève néanmoins un supplément pour la Suisse, le client concerné peut se plaindre auprès du Secrétariat d’Etat à l’économie (SECO). Mais attention! D’une part, la boutique en ligne peut appliquer des suppléments justifiés, tels que des frais de livraison plus élevés. D’autre part, l’interdiction du supplément pour la Suisse ne signifie pas qu’une boutique en ligne doit livrer en Suisse. Cependant, elle doit également livrer la marchandise à un acheteur passant commande depuis la Suisse à l’adresse souhaitée dans la zone de livraison.

Vera Beutler

D r iur., responsable de l’Info-Center «Droit & Assurances» lex4you.ch

Des tonnes et des tonnes

Le monde de la livraison et de la logistique génère des chiffres exorbitants que cela soit en termes de poids de marchandises ou de valeur. Sans oublier les nombreux acteurs sans qui rien ne serait possible.

185

En millions, c’est le nombre de colis livrés par La Poste en 2023. Ce chiffre est inférieur de 4,7% par rapport à 2022 (194 millions), mais il dépasse de 24% celui de 2019. En parallèle, La Poste a transporté 1,64 milliard de lettres, soit 5,6% de moins qu’en 2022.

51 420

«Logistics», le film expérimental des Suédois Erika Magnusson et Daniel Andersson, est le plus long objet filmique du monde. Il dure 51 420 minutes, soit 857 heures ou 35 jours et 17 heures. Il suit la production d’un podomètre dans l’ordre chronologique inverse depuis sa vente finale à Stockholm en Suède jusqu’à son origine et sa fabrication à Shenzhen en Chine.

4,9

En millions de tonnes, la quantité de marchandises transbordées aux ports rhénans à Bâle en 2023. 4,1 millions de tonnes ont été réceptionnées et 811 255 tonnes envoyées.

14,4

milliard de francs ont été dépensés en ligne par les consommateurs suisses, soit 400 millions de francs de plus qu’en 2022. Les secteurs en croissance sont le sport et l’alimentation (+6% tous les deux), alors que la mode (–7%) et l’électronique grand public (–5%) affichent un recul.

5500

opérations de stockage et déstockage peuvent être effectuées en une heure par les robots d’Exotec dans l’entrepôt de Galaxus situé à Wohlen, soit 132 000 en 24 heures. Le projet comprend 260 robots qui vont et viennent entre 230 000 espaces de stockage.

62%

des consommateurs suisses ayant commandé sur Internet ont retourné au moins un paquet entre octobre 2022 et septembre 2023. Ce chiffre place la Suisse plutôt en haut du classement (21 pays pris en compte), juste derrière la Chine (70%) et l’Inde (80%). Les clients japonais ne sont que 23% à avoir renvoyé un produit.

107 756

correspond au nombre d’employés et d’employées dans les métiers en lien avec la logistique et le transport de marchandises en Suisse. Sans eux, aucune marchandise n’arriverait entre les mains des consommateurs.

Le nouveau California. L’aventure vous attend.

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Rome, Amalfi & Capri

Votre voyage de rêve à super conditions – La Bella Italia en début ou fin de saison!

Votre programme de voyage

1er jour, lundi – Trajet jusqu’à Rome

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Rome. Accueil chaleureux à notre arrivée à l’hôtel et repas du soir en commun.

2e jour, mardi – Balade dans la Rome antique Nous découvrons ce matin le plus grand musée à ciel ouvert du monde. En compagnie de notre guide, pour qui Rome n’a plus de secrets, nous marchons de la colline du Capitole à celle du Palatin, où nous admirons les vestiges des palais impériaux. Nous allons ensuite admirer le Colisée (visite extérieure), avant de revenir sur la Piazza Venezia. L’après-midi et la soirée sont à votre libre disposition.

3e jour, mercredi – Vatican, audience générale du Pape & Rome classique Grand temps fort spirituel aujourd’hui, car nous visitons le Vatican et admirons l’impressionnante Basilique Saint-Pierre. L’audience générale du pape, conjuguée à la splendeur de l’Année Sainte 2025, nous offre une expérience vraiment

8 jours, dès

exceptionnelle. L’après-midi sera consacré aux monuments de la Rome classique, à l’image de la Fontaine de Trevi, des Escaliers Espagnols ou du Panthéon. La soirée est libre.

4e jour, jeudi – Dégustation de vin au pied du Vésuve & Pompéi

Nous poursuivons notre voyage vers le sud et dégustons, au pied du Vésuve, du vin de la région accompagné de spécialités locales. Place ensuite aux fascinantes ruines de Pompéi, une découverte qui nous offre une plongée exceptionnelle dans la vie quotidienne au temps de la Rome antique. Repas du soir à l’hôtel.

5e jour, vendredi – Capri Avec Capri, c’est la plus belle des îles italiennes, avec ses maisonnettes colorées pimpantes, que nous admirons aujourd’hui. Nous allons nous balader sur la Piazzetta, haut-lieu de la vie mondaine, visitons les jardins d’Auguste et profitons du superbe panorama sur les pitons rocheux des Faraglioni. L’après-midi, retour sur le continent, où nous sommes attendus à l’hôtel pour un bon repas du soir.

Admirez le bleu azur du Golfe de Naples, l’époustouflante Côte Amalfitaine, les senteurs des vergers de citronniers, les fascinantes ruines de Pompéi et l’île de rêve de Capri. Et découvrez par la même occasion la ville éternelle de Rome, resplendissante pour l’Année Sainte 2025, et la cité animée de Naples – tout cela et plus encore à un prix promo unique! 8 jours pour le prix de 6 – Assurez vos places dès maintenant!

Offre spéciale 43 en chambre double

Compris dans le prix!

✓ Trajet en car spécial tout confort

✓ 3 nuits dans un hôtel 4 étoiles à Rome

✓ 3 nuits dans un hôtel 4 étoiles de la presqu’île de Sorrente

6e jour, samedi – Côte Amalfitaine

La somptueuse Côte Amalfitaine s’offre à nous aujourd’hui. La route en lacets serpente le long des falaises, déroulant un panorama d’une rare beauté. A Amalfi, nous visitons la vieille ville et prenons le bateau pour Maiori. Ici, au cœur de vergers de citronniers, nous visitons une manufacture de Limoncello et dégustons la célèbre liqueur. Repas du soir à l’hôtel.

7e jour, dimanche – Naples

Le tour de ville de ce matin nous fait découvrir les principales curiosités de Naples, où histoire ancienne et modernité sont étroitement mêlées.

Nous poursuivons ensuite notre route jusqu’à notre hôtel du sud de la Toscane, notre étape intermédiaire pour la nuit. Repas du soir à l’hôtel.

8e jour, lundi – Retour

Après un dernier petit déjeuner commun, nous prenons le chemin du retour en Suisse.

✓ 1 nuit dans un hôtel 4 étoiles à Chianciano Terme

✓ 7 x petit déjeuner à l’hôtel

✓ 5 x repas du soir à l’hôtel

✓ Excursion d’une demi-journée «Rome antique»

✓ Entrée au Vatican, avec visite de la Basilique Saint-Pierre & audience hebdomadaire du Pape

✓ Visite guidée «Rome classique»

✓ Dégustation de vin avec collation au pied du Vésuve

✓ Visite guidée de Pompéi (entrée à payer sur place)

✓ Excursion jusqu’à l’île de Capri, avec bateau, balade guidée et entrée aux Jardins d’Auguste

✓ Excursion d’une journée avec guide sur la Côte Amalfitaine, avec dégustation de Limoncello

✓ Visite guidée de Naples

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage

10 au 17 mars 2025 10 au 17 novembre 2025

Notre prix spécial pour vous

Prix par personne en chambre double en hôtels 4 étoiles Fr. 1199.-

Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 259.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Péninsule de

Les jardins d’Auguste, sur l’île de Capri

Rome - Le Vatican & le Tibre

Le superbe village de Positano, sur la Côte Amalfitaine

Mobilité

Albert Rösti prend position sur le développement des routes nationales. | Une substance toxique trouvée dans un siège d’enfants. | Le TCS et Securitas Direct veille sur votre foyer.

«Ces aménagements sont nécessaires»

Dans cet entretien, le conseiller fédéral

Albert Rösti explique pourquoi l’étape d’aménagement des autoroutes est nécessaire. L’enjeu de la votation du 24 novembre consiste à faire circuler à nouveau le trafic là où il doit le faire – sur des autoroutes sûres et bien aménagées.

Interview Dino Nodari Photos Pia Neuenschwander

Quelle est l’importance des autoroutes dans notre système de transport?

Albert Rösti: Les routes nationales sont extrêmement importantes en Suisse. Sur environ 3% de l’ensemble du réseau routier, plus de 40% du trafic individuel et environ 70% du trafic de marchandises y sont acheminés. Nos routes nationales déchargent les villes, les communes et les quartiers du trafic routier et y créent de l’espace pour le développement de la circulation piétonne et cycliste et des transports publics. Elles constituent l’épine dorsale de notre système de transport et sont essentielles au développement économique et à la mobilité de la Suisse.

Cependant, la performance des autoroutes semble se dégrader depuis des années. Quelle note attribuez-vous à l’efficacité actuelle de nos autoroutes?

Alors que l’état de l’infrastructure routière reste bon, il y a de plus en plus de bouchons et de ralentissements sur les autoroutes. J’attribuerais donc une note de 4,5 sur 6 à la performance.

Comment arrivez-vous à cette note?

Nous enregistrons de plus en plus d’embouteillages sur les autoroutes. Cela montre qu’elles sont de moins en moins à même d’absorber le volume de trafic supplémentaire, en particulier dans les zones d’approche des grandes villes. En raison des bouchons et de la congestion du trafic, les voitures se détournent vers les villages et les quartiers. Cela donne lieu à une nette déduction dans l’évaluation globale. La note montre également qu’il y a encore un potentiel d’amélioration. Mais dans ce contexte, il est également important de savoir que nous disposons de suffisamment de moyens pour préserver la substance et assurer l’entretien. Tant qu’il en sera ainsi, l’état des infrastructures restera bon, et il sera même amélioré par les aménagements désormais prévus.

Les heures d’embouteillage augmentent depuis des années et c’est surtout la fiabilité de notre système de transport qui en pâtit. A-t-on négligé quelque chose dans ce domaine au cours des dernières années?

Il est vrai que les heures d’embouteillage ont atteint un nouveau record l’année dernière. Depuis les années 1990, le trafic sur les routes suisses a

Le ministre des transports Albert Rösti veut ramener le trafic d’évitement sur l’autoroute.

doublé et la population a également augmenté. Il est donc d’autant plus important que nous puissions maintenant réaliser les projets d’extension prévus afin que nos routes nationales répondent à nouveau à nos besoins.

Rien n’a donc été négligé ces dernières années?

Non, au contraire. Le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA) est un très bon instrument de financement. Il a ainsi été possible de garantir un financement par les usagers, afin que ceux qui utilisent cette infrastructure la financent également. Toutefois, personne n’aurait pu prévoir que la population augmenterait aussi rapidement. Pendant longtemps, on ne s’attendait pas à une population de neuf millions d’habitants avant 2050. Cela pourrait donner l’impression que les choses avancent trop lentement. En outre, le fait que des projets déjà décidés aient été retardés par des oppositions et des recours est venu compliquer les choses. On ne peut pas en vouloir aux planificateurs ou aux personnes responsables.

Qui souffre de ces tronçons d’autoroute surchargés?

Nous souffrons tous des conséquences des embouteillages et de la congestion. Les trajets scolaires perdent en sécurité, les bétaillères sont bloquées sur l’autoroute avec leurs animaux dans leur remorque et les entreprises souffrent également de la baisse de la prévisibilité de leurs transports de marchandises. De plus, les embouteillages affectent la qualité de vie dans les régions concernées en augmentant la pollution de l’air et les nuisances sonores. L’économie souffre également d’une perte de productivité due aux retards de livraison et aux heures de travail perdues.

Les communes situées le long des axes autoroutiers très fréquentés souffrent du trafic d’évitement. Ces communes doivent-elles tout bonnement s’attendre à une augmentation du trafic?

Les communes sont particulièrement touchées par les embouteillages sur l’autoroute. Si le trafic ne s’écoule pas sur les routes nationales, les conducteurs cherchent leur chemin à travers les

«En raison de la congestion du trafic, les voitures se détournent vers les villages et les quartiers.»

villages et les agglomérations. C’est précisément ce trafic d’évitement qui doit être réduit avec l’étape d’aménagement 2023. L’objectif est que le trafic circule à nouveau là où il doit le faire: sur des autoroutes bien aménagées et sûres. Les aménagements prévus devraient donc permettre de soulager sensiblement ces communes.

La population augmente, mais l’infrastructure autoroutière a été en grande partie conçue il y a plus de cinquante ans, en fonction de la population de l’époque. Existe-t-il des scénarios réalistes pour inverser l’évolution des heures d’embouteillage?

Pour fluidifier le trafic, l’Office fédéral des routes utilise en premier lieu des systèmes de gestion du trafic comme la gestion de la vitesse ou la réutilisation temporaire des bandes d’arrêt d’urgence. Cependant, à certains endroits, ces mesures ne suffisent plus pour faire face à la croissance future du trafic. Des aménagements ponctuels sont nécessaires pour éliminer les goulets d’étranglement les plus graves.

Le 24 novembre, nous voterons sur six projets autoroutiers. Ceux-ci peuvent-ils vraiment contribuer à rendre notre réseau autoroutier plus performant et plus fiable?

Oui. Les projets interviennent là où l’extension est nécessaire et créent ainsi un désengorgement là où il est manifestement nécessaire. En outre, les projets d’extension améliorent la sécurité routière et rendent le système globalement plus

résistant. Ils sont stratégiquement choisis pour éliminer les goulets d’étranglement les plus importants et ont donc un effet plus que proportionnel sur la performance globale du réseau.

Comment ces investissements seront-ils payés?

Les investissements sont entièrement financés par le FORTA. Les automobilistes paient ces aménagements via l’impôt sur les huiles minérales, la vignette autoroutière et la taxe sur les véhicules automobiles. Ceux qui ne conduisent pas n’y contribuent pas. Il n’y a pas de charge supplé -

«Nous ne construisons pas de nouvelles liaisons routières, car cela signifierait plus de trafic.»

mentaire pour le budget fédéral. C’est un système équitable dans lequel les utilisateurs paient ce qu’ils doivent payer pour l’infrastructure qu’ils utilisent.

Les opposants vous reprochent de bétonner la Suisse. Que répondez-vous à cela?

Tous les projets sont planifiés de manière à minimiser l’utilisation du sol. Les atteintes à l’environnement sont compensées par des mesures de remplacement et de renaturation. De plus, les projets de tunnel n’utilisent pas de terrain sup -

plémentaire. En ce qui concerne les surfaces d’assolement, les aménagements prévus utiliseront environ 8 hectares. Cela correspond à environ 0,0017% de l’ensemble des surfaces d’assolement en Suisse. Les avantages pour l’infrastructure de transport et le soulagement des communes l’emportent nettement sur la consommation supplémentaire limitée de terres. De plus, pour chaque surface d’assolement utilisée, nous mettrons en

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place des compensations appropriées afin de ne pas nuire à la production agricole.

Que répondez-vous à ceux qui disent que plus de routes signifie plus de trafic?

Il n’y aura pas forcément plus de trafic. Il y aura simplement plus d’espace pour le trafic existant.

3 questions

à

Markus Ritter Président de l’Union suisse des paysans

Nous ne construisons pas de nouvelles liaisons routières car cela signifierait plus de trafic. En éliminant les points de congestion par un aménagement ponctuel, nous remettons le trafic de contournement sur les autoroutes. Le trafic supplémentaire sur les autoroutes n’est alors pas un effet secondaire négatif, mais l’effet escompté de l’aménagement.

Les opposants au projet du 24 novembre affirment qu’il faudrait plutôt investir dans les infrastructures ferroviaires. Que leur répondez-vous?

Nous devons penser notre mobilité de manière globale. Nous avons besoin à la fois du transport ferroviaire et du transport routier. C’est pourquoi la Confédération investit dans les deux modes de transport. Les investissements dans les infrastructures routières et ferroviaires se complètent mutuellement et contribuent à un système de transport global performant. Ce n’est pas une question de «soit l’un soit l’autre», mais de «l’un et l’autre».

En Suisse romande, certains craignent que le projet entre Nyon et Le Vengeron ne mette en péril la future ligne ferroviaire Genève–Lausanne. Est-ce vrai?

Non, ce n’est pas vrai. Comme je l’ai dit, la mobilité est un système complémentaire, nous avons besoin de routes et de voies ferrées pour répondre à nos besoins de mobilité. Cela vaut également pour la région lémanique et toute la Suisse romande. •

Les paysans ont été souvent concernés par des votations fédérales ces derniers temps. Comment l’Union suisse des paysans se positionne-t-elle sur la question de l’extension des autoroutes?

Markus Ritter: La Chambre d’agriculture, soit le parlement de l’Union suisse des paysans, a décidé à une large majorité de dire oui. Nous reconnaissons ainsi, dans une pesée d’intérêts, que le Conseil fédéral a réduit autant que possible l’utilisation des terres cultivables pour ce projet. En outre, pour tous les projets partiels qui ne sont pas déjà mis à l’enquête, aucune compensation écologique ni aucun reboisement de remplacement réel ne doivent avoir lieu sur des terres cultivables.

Quelle est l’importance des autoroutes pour l’agriculture?

De nombreux moyens de production arrivent dans les exploitations agri-

coles via les autoroutes. Il s’agit notamment de fourrage ou de paille, mais aussi d’engrais, de semences ou de machines. Les ventes de l’agriculture sont également souvent acheminées vers les entreprises de transformation via les autoroutes. Il s’agit notamment du lait, des œufs, des produits végétaux ou des animaux. Les agriculteurs souffrent-ils des embouteillages sur les autoroutes et du trafic d’évitement?

L’agriculture a tout intérêt à ce que le trafic soit fluide sur nos routes et à ce qu’il n’y ait pas d’embouteillages. D’une part, nos produits ont besoin d’un transport rapide, que ce soit pour des raisons de bien-être animal ou de conservation. D’autre part, les heures d’embouteillage coûtent très cher et renchérissent le transport, ce qui est finalement payé par le client. Cela se répercute également sur le prix des produits alimentaires. •

Le grand comparateur de voitures neuves: tcs.ch/recherche-auto

TCS Home: sus aux escrocs!

Les cas d’artisans douteux qui exploitent leurs clients avec des factures exorbitantes se multiplient. Plutôt que de faire confiance aux offres sur Internet, mieux vaut se fier à TCS Home.

«Suite à une canalisation d’évacuation de cuisine bouchée, j’ai trouvé sur Internet un service de débouchage de canalisations. Après la réparation, qui a duré 45 minutes, le réparateur m’a présenté une facture de 631.10 francs.» Le récit de cette femme n’est pas un cas isolé. On lit de plus en plus souvent dans la presse que des personnes ont été confrontées à des factures d’artisans excessives, parfois avec des montants encore bien plus audacieux: 965 francs pour une serrure de porte, 1452 francs pour l’élimination de punaises de lit, 7024 francs pour un débouchage de canalisation.

Le schéma est toujours le même: en cas d’urgence à la maison, on insère notre problème dans un moteur de recherche, on clique sur le premier lien et on atterrit sur un site web qui semble sérieux. Pressé par le temps, le numéro qui s’affiche est vite composé et la commande passée. Dans une telle situation, on ne pense pas vraiment à demander une offre ou à faire un contrôle. Au bout d’un certain temps, quelqu’un arrive et s’occupe du problème. Jusque-là, tout va bien. Mais avant de prendre congé, le soi-disant sauveur remet à son client crédule une facture inattendue qu’il faut payer immédiatement.

Réseau de centaines de site web

Derrière ces sites et services se cache souvent un réseau perfide d’arnaqueurs. Si l’on regarde les mentions légales du site web, on constate qu’il s’agit d’une entreprise – dans le cas mentionné plus haut Lacomech AG – qui n’a pas son siège dans la région, comme elle le prétend, mais à Zurich ou ailleurs. En poussant un peu plus loin les recherches, il

Factures salées Si vous recherchez un artisan au petit bonheur la chance, vous risquez d’avoir une mauvaise surprise.

s’avère que l’entreprise exploite plusieurs centaines de pages de ce type, qui se ressemblent beaucoup. En investissant beaucoup d’argent dans la publicité et en utilisant les bons mots-clés – par exemple nettoyage de canalisations à Berne –, l’entreprise fait en sorte que celles-ci apparaissent en tête de liste sur Google. En revanche, il semble que l’on fasse des économies avec la qualité des artisans. La plupart d’entre eux ne sont pas des professionnels et ont appris leur «savoir-faire» en observant simplement leurs collègues.

Bien qu’il s’agisse sans aucun doute d’une arnaque, la procédure se situe dans la zone d’ombre au niveau du droit. En effet, en Suisse, il n’est pas interdit de demander un tarif horaire inhabituellement élevé pour son travail. Il existe certes des limites, par exemple l’exploitation d’une situation d’urgence, mais celle-ci est souvent difficile à prouver dans un cas particulier.

Le TCS propose une aide sérieuse

Si vous faites appel au premier artisan apparu sur Internet, vous risquez donc de vous faire escroquer. La solution pour ne même pas avoir à ouvrir Google s’appelle TCS Home. Avec le service de dé -

pannage pour la propriété privée, il suffit d’appeler le TCS, de jour comme de nuit. Les collaborateurs expérimentés du TCS peuvent soit résoudre le problème au téléphone, soit rapidement contacter un spécialiste. Grâce à son grand réseau d’entreprises, on peut être sûr d’être entre de bonnes mains. De plus, le TCS prend en charge les frais de réparation de deux interventions de 45 minutes par an. •dg

TCS Home

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Sièges enfants: nombreux au top et un gros flop

Sur les dix-sept modèles testés, un échoue au test parce que le tissu de revêtement contient une quantité importante de formaldéhyde.

Près d’un enfant sur deux est mal ou pas du tout attaché en voiture. C’est ce qu’a montré l’année dernière une étude du Bureau de prévention des accidents (BPA) en collaboration avec le TCS. Mais il n’y a pas que lors de l’installation du siège que des erreurs sont commises, il faut également être attentif au choix du modèle. Dans son dernier test de sièges pour enfants, le TCS a donc examiné et évalué dix-sept modèles différents de toutes tailles en fonction des critères de sécurité, d’utilisation et de teneur en substances nocives. Douze des sièges testés obtiennent la note «très recommandé», quatre modèles obtiennent la note «recommandé».

Substance nocive détectée

Le Graco Snuglite i-Size a reçu l’évaluation «non recommandé». La coque pour bébé, en principe sûre et légère, a échoué au test des substances nocives. Une quantité considérable de formaldéhyde a été détectée dans le tissu de revêtement. Ce composé chimique est soupçonné d’être cancérigène. En outre, le test montre qu’il existe des différences de qualité considérables entre les sièges pour enfants et que tous les modèles ne répondent pas aux exigences élevées. Avant d’en acheter un, les parents devraient donc s’informer sur l’offre en prenant en compte les résultats de ce test ainsi que ceux des années précédentes. Les résultats depuis 2020 sont directement comparables aux résultats actuels (voir le lien à la fin de l’article).

Rehausseurs de siège sans dossier Alors que les sièges pour enfants sont généralement installés de manière fixe dans la voiture et prennent beaucoup de place, des rehausseurs de siège sont souvent utilisés au quotidien. Ils constituent une solution pratique, notamment pour les enfants plus grands qui

Maple + Alfie Base. La coque bébé avec base Isofix, sur laquelle le siège peut être monté facilement et de manière stable, s’est avérée être le vainqueur du test.

Catégorie: 40–75 cm; prix: env. 570 fr.; résultat global: 77%; sécurité: 78%; utilisation/ergonomie: 76%; substances nocives: 90%.

Evaluation TCS: très recommandé

voyagent parfois dans une autre voiture. Une nouvelle réglementation est en vigueur depuis le mois de septembre dans cette catégorie. Seuls les rehausseurs de siège disposant d’une homologation «UN Reg. 129» peuvent encore être vendus dans le commerce. Cette disposition d’homologation stipule que les rehausseurs de siège sans protection contre les chocs latéraux ne peuvent obtenir une autorisation qu’à partir d’une taille supérieure à 125 centimètres. Les rehausseurs qui ne disposent pas de l’autorisation la plus récente peuvent toujours être utilisés, mais ne peuvent plus être vendus.

S’il n’y a pas de problème de place, il est préférable d’utiliser un siège complet avec dossier jusqu’à la fin de l’obligation d’installer un siège pour enfant, car le dossier remplit plusieurs fonctions importantes. Il offre une protection en cas

de collision latérale, il positionne l’enfant au centre de l’espace et place correctement la ceinture de sécurité sur l’épaule de l’enfant. De plus, il soutient les enfants pendant leur sommeil. En tant que siège d’urgence, les rehausseurs ont leur légitimité. Ils répondent aux exigences légales minimales, réduisent le risque de blessure en cas de collision frontale et prennent peu de place. Ils conviennent pour le transport spontané d’un enfant et peuvent parfois être montés sur la place centrale de la deuxième rangée, souvent trop étroite pour un siège enfant avec appui dorsal. Les modèles en plastique épais sont préférables aux modèles plus légers, comme ceux en plastique expansé. Il est possible de renoncer à une fixation Isofix supplémentaire sans que la sécurité en pâtisse. • sieges-enfants.tcs.ch

Thule

Texte Dino Nodari Test Jürg Reinhard Photos

Doona

Doona i + Doona i Isofix Base. L’évaluation globale est aussi bonne que celle du vainqueur du test de Thule. Ce siège pour enfant innovant marque également des points en faisant aussi office de poussette.

Catégorie: 40–85 cm; prix: env. 700 fr.; résultat global: 77%; sécurité: 86%; utilisation/ergonomie: 68%; substances nocives: 62%.

Evaluation TCS: très recommandé

Graco

Snuglite i-Size. La coque bébé ne peut être utilisée que jusqu’à l’âge d’environ 1 an. Cependant, des quantités importantes de formaldéhyde ayant été détectées, ce siège a été recalé.

Catégorie: 40–75 cm; prix: env. 80 fr.; résultat global: 18%; sécurité: 80%; utilisation/ergonomie: 62%; substances nocives: 18%.

Evaluation TCS: non recommandé

Tests TCS: indépendants et professionnels

Plus de sécurité grâce au TCS Sociétariat

Vous savez désormais quel siège protège le mieux votre enfant et lequel vous devriez éviter. Mais saviez-vous que ce test n’a pu être réalisé que grâce à votre sociétariat au TCS? En effet, grâce à votre contribution, vous permettez –entre autres – aux experts du TCS d’analyser régulièrement les produits liés à la mobilité. Ces tests de consommateurs –des pneus aux sièges pour enfants en passant par les trackers pour vélos –offrent une base idéale pour choisir le meilleur produit et également le plus sûr. Le TCS vous remercie chaleureusement pour ce soutien! tcs.ch/notre-engagement

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Penser, inventer, rassembler, faire

Du vélo-cargo au drone: depuis 2008, l’Acadé-

mie de la mobilité du TCS participe à la conception de nos déplacements. Avec ses dix collaborateurs, elle a déjà réalisé de nombreuses choses – et en a encore beaucoup à faire.

Texte Jérôme Burgener

Les pieds bien ancrés sur terre avec des projets de mobilité urbaine durables et innovants, tout en ayant la tête dans les étoiles en explorant la mobilité verticale et les drones, Jörg Beckmann, fondateur et directeur de l’Académie de la mobilité, ne se contente pas d’imaginer des solutions, il les concrétise avec l’appui de son équipe ainsi que d’un doctorat en sociologie des transports et un diplôme d’ingénieur en aménagement du territoire. L’entreprise ne se considère pas

«Depuis plus de 15 ans, l’Académie de la mobilité transforme des visions de transport audacieuses en solutions de mobilité réalisables.»

Jörg Beckmann, directeur de l’Académie de la mobilité SA

seulement comme un «think tank», mais plutôt comme un véritable «think and do tank». «Nous transformons des visions audacieuses du transport en solutions de mobilité concrètes pour les communes, les ménages et les entreprises suisses», affirme-t-il avec conviction. L’Académie de la mobilité, filiale indépendante du TCS, est basée dans les locaux du premier club de mobilité de Suisse, à Ostermundigen (BE). •

mobilité

active et micromobilité

ActivateAll

L’Académie de la mobilité a lancé «ActivateAll» en collaboration avec la ZHAW, CHACOMO et le TCS, financé par le programme de recherche de l’OFEN «Enabling an Efficient Transport System». Il vise à démontrer le potentiel de la mobilité active et de la micromobilité (MAM) pour remplacer les trajets en transport individuel motorisé (TIM). Pour cela, il identifie les obstacles actuels à l’usage de la MAM, évalue les tendances futures (technologiques, économiques et politiques) favorisant son développement, et compare l’impact environnemental du TIM avec les possibilités de réduction de CO2 offertes par la MAM et l’intermodalité. Le projet aboutira à des pratiques concrètes pour encourager l’adoption de la MAM, et fournira des informations précieuses sur les préférences d’utilisation et les modèles commerciaux à fort potentiel de réduction des émissions de CO2

Recherche et conseil

Un domaine pointu avec son lot de noms à première vue déroutants: «Shared Mobility Accelerator/Booster», «ActivateAll» et «LEMOBS – Light Electric Mobility Sandbox». Tous ces projets visent un objectif pourtant simple: la recherche et le conseil en matière de nouvelle mobilité. Prenons «Shared Mobility Booster». Avec ce projet, les villes et les communes bénéficient d’un soutien pour le développement d’offres dans le domaine de la mobilité partagée. Soutenu par SuisseEnergie, le programme offre des conseils, du savoir-faire et des approches innovantes pour faire avancer le partage de véhicules, de trajets et d’infrastructures. Le programme de trois ans est également soutenu par les cantons de Berne, Fribourg, Genève et Zurich.

Avec «Shared Mobility Accelerator», l’Académie de la mobilité du TCS et CHACOMO collaborent avec d’autres acteurs et s’engagent pour la mise en œuvre des mesures présentes dans l’Agenda 2030 pour la mobilité partagée. Avec tous ces outils, l’Académie de la mobilité vise à rendre la mobilité plus durable à travers le conseil, comme le résume Jörg Beckmann: «Nous réalisons nos projets pilotes avec des partenaires nombreux et diversifiés.» •

«Notre seule ambition: rendre notre mobilité plus durable.»

Photos Emanuel Freudiger, Hugo Vincent, ldd

Partager plutôt que posséder

CHACOMO existe depuis décembre 2021. Ces sept lettres sont l’abréviation de «Swiss Alliance for Collaborative Mobility» et c’est l’Académie de la mobilité du TCS qui s’occupe du secrétariat de l’association. Le but de l’association est d’établir le partage de véhicules, de trajets et d’infrastructures comme élément central. Tout un projet, résumé par Jörg Beckmann, également vice-président de CHACOMO: «Nous donnons à la mobilité partagée une voix puissante dans les parlements et auprès des autorités suisses.» Il estime que les offres de mobilité partagée offrent un fort potentiel lorsqu’il s’agit d’organiser les transports de manière plus respectueuse du climat, économiquement efficace et socialement équitable. Les activités centrales de l’association sont le réseautage interne et externe à la branche, l’organisation de manifestations spécialisées, la participation au processus politique, la coopération avec des instituts de recherche ainsi que l’élaboration de documents de position et de recommandations. L’association compte déjà plus de trente membres. Présidée par le conseiller national Philipp Kutter (Le Centre), elle compte parmi ses membres le TCS, Mobility Carsharing, AMAG, Uber, voi, Lime et Bolt. •

«Avec

CHACOMO, nous rassemblons les car-, ride-, bike- et parking-shareurs de Suisse.»

Mobilité quotidienne

Besoin de transporter rapidement et efficacement vos packs de lait ou vos valises? Ou bien d’emmener vos enfants à une fête d’anniversaire? L’Académie de la mobilité propose une solutions urbaine, durable et flexible: carvelo. Un projet dont Jörg Beckmann et l’Académie de la mobilité du TCS peuvent se féliciter, étant des précurseurs sur le marché: «En 2015, nous étions les pionniers internationaux du partage de cargobikes.» Depuis, le produit s’est installé dans une centaine de localités en Suisse, offrant 400 véhicules. Pour pouvoir utiliser ces vélos-cargos électriques permettant de transporter des marchandises jusqu’à 100 kg ou deux enfants, il suffit de télécharger et de s’inscrire sur l’application carvelo. Les carvelos sont loués à travers un réseau de commerces «hôtes» où les clients viennent récupérer clef et batterie. En contrepartie, les commerçants peuvent utiliser le véhicule un certain nombre d’heures. En cas de nécessité de déplacer des marchandises plus lourdes, plus volumineuses, l’académie a une solution sur mesure, toujours neutre en CO₂: smargo, de petites camionettes électriques destinées aussi bien aux entreprises qu’aux ménages. Jusqu’à présent, six «smargos» peuvent être loués à Bâle, Berne, Lausanne, Schaffhouse, Zurich et Lucerne. •

«‹carvelo› et ‹smargo› sont présents dans 100 communes suisses avec 400 véhicules.»

Mobilité verticale

Le futur de la mobilité, qui passera certainement par les airs, reliant plus efficacement un point A à un point B, est un des thèmes chers et en développement au sein de l’Académie de la mobilité et son unité «Drone & Vertical Mobility Academy» (DAVMA), soutenue égalment par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Le but de DAVMA est de conseiller et d’accompagner, au titre de développeur d’affaires et de think tank, les 244 organisations membres de la FIA (plus de 80 millions d’usagers de la route dans le monde) et de les aider à entrer dans la nouvelle mobilité verticale des drones et des taxis aériens. DAVMA met également ses connaissances à disposition aux membres de la FIA en publiant des études de marché ou de cas afin de faciliter la mise en œuvre de projet dans un environnement complexe.

La mobilité verticale, plus particulièrement les drones, offrant des possibilités innovantes et efficaces, il faut s’attendre à de nouveaux produits développés par DAVMA allant dans cette direction d’ici les prochains mois. «Nous montrons comment et où ils devront être utilisés demain, de la manière la plus efficace», conclut Jörg Beckmann. •

«Les drones sont aujourd’hui déjà des outils performants d’une nouvelle mobilité.»

Cambriolages. La Suisse fait partie des pays d’Europe où les cambriolages sont les plus fréquents.

Flagrant délit

Les cambriolages sont en hausse et leurs conséquences sont souvent lourdes, tant sur le plan financier que psychologique.

Pour les éviter, le TCS propose désormais des systèmes d’alarme efficaces.

La Suisse est considérée comme l’un des pays les plus attractifs pour les vols par effraction. En moyenne, 114 cambriolages sont enregistrés chaque jour dans le pays, soit plus de 41 000 par an. Ce qui est inquiétant, c’est qu’après des années de baisse, le nombre a de nouveau augmenté l’année dernière – de près de 16%. Un peu plus fréquents en hiver qu’en été, les cambrioleurs accèdent souvent à un appartement ou à une maison par les portes et les fenêtres. Leur objectif: de l’argent, des bijoux, de l’art, de l’électronique, des cartes de crédit et, depuis peu, des vélos électriques. Ils ne préfèrent pas l’obscurité de la nuit, mais la fin de l’après-midi, entre 16 et 20h00. Que l’on soit chez soi ou non, un cambriolage est souvent une expérience traumatisante qui laisse un sentiment d’insécurité, notamment parce que la plupart des cambrioleurs ne sont jamais arrêtés. Seulement un cas sur cinq est

résolu. Mais il n’est pas nécessaire d’en arriver là, car il existe des mesures très efficaces pour se protéger soi-même, ses proches et ses biens.

Le TCS veille à la sécurité du foyer Il est prouvé que les systèmes d’alarme sont l’un des moyens les plus efficaces contre les cambriolages. Selon les statistiques des assurances, les dommages causés sont réduits d’environ 90%. Ce sont surtout les systèmes professionnels qui, en plus des détecteurs de mouvement et des caméras, sont directement liés à un service de sécurité 24 heures sur 24, qui rendent une maison plus sûre.

La sécurité est une activité principale du TCS, c’est pourquoi il s’engage aussi pour le bien-être de ses membres dans leurs quatre murs – par exemple depuis quatre ans avec TCS Home, le service de dépannage à domicile. Cet

engagement s’étend maintenant à TCS Home Security. Grâce au nouveau partenariat avec Securitas Direct, une filiale de Securitas, le leader suisse du marché de la sécurité avec environ 15 000 collaborateurs, les gens en Suisse ont la possibilité de protéger de manière professionnelle leur maison ou leur appartement de location contre les cambriolages.

Vous avez le choix entre deux systèmes d’alarme (voir encadré), qui seront installés et expliqués sur place. Le grand avantage: les systèmes sont directement reliés à la centrale d’intervention de l’entreprise de sécurité. Les anomalies peuvent être détectées immédiatement et des mesures peuvent être prises. Comme la caméra n’envoie les images à Securitas Direct qu’une fois que le capteur a déclenché l’alarme, l’intimité des habitants est toujours garantie pendant les «périodes de calme».

TCS Home Security est encore en phase de test et n’est disponible pour l’instant que dans les cantons de Vaud et de Genève. •

TCS Home Security

Système d’alarme professionnel avec service de sécurité 24h/24 et 7j/7. Vous pouvez choisir entre deux variantes:

Basic: un appareil avec détecteur de mouvement et caméra, sirène ainsi que diffuseur de fumée. Idéal pour les studios, les pièces individuelles et les besoins de surveillance ponctuels.

Standard: un système de cinq kits d’alarme avec panneau de contrôle, caméra et détecteur de mouvement, sirène et détecteur d’intrusion pour les fenêtres ou les portes. Idéal pour les appartements, duplex et maisons.

Cela fonctionne ainsi:

1. Si le système enregistre un mouvement suspect ou une intrusion, la sirène retentit et l’alarme est reçue par la centrale de Securitas Direct.

2. Le client reçoit un message en temps réel directement sur son smartphone.

3. Si une fausse alerte peut être exclue, Securitas Direct prend des mesures immédiates et alerte la police si nécessaire.

Offre pour les lecteurs et lectrices de Touring

Des problèmes avec votre chau age au sol?

Nous ramenons la chaleur!

Offre spéciale pour les lecteurs et lectrices du magazine Touring: faites vérifier votre chauffage par des spécialistes du Naef Group – pour seulement 280 francs au lieu de 380.

Instructif: contrôle complet du chau age au sol par le Naef Group.

Lorsque la performance calorifique des chau ages au sol diminue et/ou que le réglage ne fonctionne plus correctement, il convient de vérifier le système – notamment lorsque celui-ci a plus de 30 ans. En e et, nombre d’anciens tuyaux de chau age au sol sont encore en plastique; ils se fragilisent avec le temps et peuvent s’encrasser. Dans tous les cas, il vaut la peine de faire appel à la compétence du Naef Group.

Offre: état des lieux avec vérification de tous les composants de l’installation sur place, évaluation de tous les paramètres et discussion. Valable jusque 20 janvier 2025.

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Le surtourisme et ses excès

10% des destinations touristiques seulement concentrent 80% de tous les voyageurs. Le phénomène du surtourisme ne fait pas que des heureux et il est désormais décrié par les résidents permanents.

5

L’accès à un ponton en bois du village d’Iseltwald, au bord du lac de Brienz, coûte 5 fr. Une mesure rendue nécessaire suite à la déferlante de touristes ayant aperçu le village dans une série télévisée coréenne.

18

millions de personnes par an passent leurs vacances à Majorque. Coûts du logement élevés ou pénurie d’eau en sont les conséquences. Des dizaines de milliers d’habitants ont manifesté leur ras-le-bol face à cette situation.

50

millions de curieux se promènent sur Times Square à New York chaque année. La place de Midtown Manhattan est ainsi considérée comme la destination touristique la plus visitée au monde.

1,33

mio de nuitées ont été enregistrées à Lucerne en 2023, tendance à la hausse. Cela peut plaire aux hôteliers et bijoutiers. Pour les autres, c’est pénible et ils demandent par exemple l’interdiction des valises à roulettes.

35,30

Depuis juin de cette année, l’accès à la tour Eiffel est facturé 35,30 euros aux adultes, soit 20% de plus qu’auparavant. Des investissements à venir de 136 millions d’euros en sont la raison.

1

heure d’attente en haute saison pour entrer dans l’Alhambra de Grenade, en Espagne. Avec un billet en poche. Sinon, il faut plutôt compter deux heures, selon les observateurs.

70

mètres de haut et plus de 300 de long, ces dimensions sont celles d’un grand bateau de croisière. Ces géants ne peuvent plus naviguer sur les canaux de la Giudecca et de Saint-Marc ainsi que dans le bassin de Saint-Marc à Venise.

Texte Daniel Riesen Illustration Oliver Maier

Rêves au sommet – une expérience unique sur le Pilatus

Découvrez la magie du Pilatus, à seulement quelques minutes de Lucerne, mais dans une autre dimension à 2’132 mètres d’altitude. Après votre arrivée en télécabine «Dragon Ride», laissez-vous emporter par le calme majestueux des montagnes.

Les hôtels Pilatus Kulm vous accueillent pour une nuit inoubliable dans des chambres confortables. Que vous choisissiez l’Hôtel Bellevue (chambres standards 3*) ou notre recommandation, l’historique Hôtel Pilatus-Kulm (4* – chambres supérieures et Suite Junior), chaque moment est un enchantement.

Dès que tous les visiteurs d’un jour ont pris le chemin de la vallée, le Pilatus se transforme en un sanctuaire de tranquillité. A l’arrivée, vous pourriez admirer les bouquetins et chamois sur les rochers, les chocards alpins regagnant leur nid, puis savourez un dîner gourmet dans un cadre d’époque, avant de passer une nuit reposante.

Réveillez-vous tôt pour un lever de soleil époustouflant, puis profitez d’un copieux petit-déjeuner buffet en toute tranquillité avant de redescendre.

LE FORFAIT « RÊVES AU SOMMET » COMPREND :

Montée et descente en télécabine

Apéritif de bienvenue au dîner

Menu à 4 plats (boissons non comprises)

Nuitée dans l’un des hôtels Pilatus Kulm selon la catégorie de chambre de votre choix

Petit-déjeuner riche du buffet

Les hôtels Pilatus fonctionnent avec des prix dynamiques. Les clients Touring bénéficient d‘une réduction de 10% sur le prix actuel du jour. *

PRIX BRUTS PAR PERSONNE EN OCCUPATION DOUBLE CHF

Chambre double standard (Hotel Bellevue) de 190.– à 275.–

Chambre double supérieure (Hotel Pilatus Kulm) de 240.– à 325.–

Suite Junior (Hotel Pilatus Kulm) de 290.– à 425.–

Réservable du 1er Novembre 2024 au 16 avril 2025

Pour toute information et réservation :

Private Selection Hotels & Tours Réservation en ligne : www.privateselection.ch/touring

Tél. 041 368 10 05 (lu–sam), info@privateselection.ch

Réservations via le centre d’appel ou par e-mail avec le mot-clé : « Touring ».

* Pour profiter de la promotion Touring, nous vous prions de présenter votre carte de membre Touring lors de l’enregistrement. Merci beaucoup.

Technique

L’ESP pour remorques convainc au test et peut être installé en seconde monte. | La Tesla Model 3 à l’essai: la guerre des boutons. | La Skoda Enyaq gagne en muscle et en confort.

La belle vie au grand air

Volkswagen renouvelle son camping-car California. L’ouverture vers l’extérieur est améliorée par une deuxième porte coulissante. Mais les modèles profilés offrent encore plus d’espace et de confort. Explications de l’expert du TCS.

Texte Daniel Riesen

On ne présente plus le VW California. Ce van de camping à toit relevable et motorisation thermique a été vendu à près de 300 000 exemplaires à ce jour. Un succès commercial qui devrait se poursuivre, même si un modèle 100% électrique, l’ID.Buzz, a vu le jour entretemps. Le nouveau California est basé sur le Multivan T7, dont le principal atout est d’être petit à l’extérieur et grand à l’intérieur. Mais tout est relatif. Par rapport à son prédécesseur, il a grandi et mesure désormais 5,17 m de long. Le museau s’est allongé par rapport au T6, et le pare-brise est plus plat.

Bien que le California soit un produit de VW Véhicules utilitaires, il n’est pas basé sur le fougon développé avec Ford. Il repose en fait sur la plateforme MQB pour voitures particulières. Avec le toit relevable abaissé, le California mesure 1,99 m de haut et 1,94 m de large sans les rétroviseurs. Les parkings couverts pour voitures lui sont donc accessibles.

Facile à conduire

On entend parfois dire qu’un camping-car compact de ce type se conduit comme une voiture. Ce n’est évidemment pas le cas. Le centre de gravité et

la position d’assise sont bien plus hauts, comme dans un utilitaire léger. Et le confort de suspension n’est pas comparable à celui d’une berline sur les revêtements dégradés. Cela étant, le New California (appellation officielle) est aussi simple à conduire qu’une voiture. Il est juste un peu moins agile. Précédemment, ce modèle n’était pas un foudre de guerre avec le diesel de 150 ch qui l’animait souvent. C’était dû surtout à une boîte automatique paramétrée pour privilégier les bas régimes et l’économie. Il était parfois mou à la relance, tandis qu’à vitesse stabilisée, le diesel tour-

Dans l’idéal, la vie en van consiste à s’arrêter (et à passer la nuit) dans les plus beaux endroits où cela est autorisé.

nait à 1250 tr/min, juste au-dessus du seuil de douleur et donc peu réactif. Heureusement, le New California a quelque peu gagné en dynamisme. Cela s’est vérifié lors des essais réalisés en Slovénie, tant dans les faubourgs de Ljubljana qu’à l’assaut du col de Vršič, où nous n’avons jamais eu l’impression d’être un obstacle à la circulation. Les virages en épingle sont même presque plus faciles à négocier qu’avec une voiture, en raison de la bonne visibilité. En bifurquant à gauche, on profite en outre du montant A dédoublé, ce qui limite moins le champ visuel vers l’avant.

Autre ouverture vers l’extérieur L’innovation la plus importante du California 7.1 est sans doute la porte coulissante supplémentaire à gauche. Elle facilite l’accès à bord, mais rend aussi l’utilisation du véhicule plus flexible. L’«hôtel California» dispose en quelque sorte d’une deuxième «terrasse» permettant de profiter encore mieux de la

Innovations: des sièges arrière individuels faciles à extraire et une 2e porte coulissante impliquant une kitchenette plus menue.

Concept moderne: le sélecteur de vitesses a migré sur la planche de bord (à droite).

vie en plein air. Le client peut décider de quel côté installer le store protégeant des intempéries. Le côté gauche sera sans doute plus souvent privilégié, car cela donne accès au tiroir du réfrigérateur (celui-ci se remplissait jusqu’ici par le haut) et permet également d’utiliser la petite table pliante pour préparer les repas à l’abri. Ces avantages fonctionnels se paient cependant par une réduction des espaces de rangement pour les

ustensiles de cuisine et les vêtements. En outre, le coin cuisine a dû être raccourci, si bien qu’il n’y a plus qu’une plaque de cuisson à gaz au lieu de deux. La table pliante s’est nettement rétrécie aussi. Il n’est plus possible d’y manger à quatre à l’intérieur du véhicule, mais en revanche elle peut être tournée vers l’extérieur. Les sièges avant, quant à eux, sont toujours pivotants. La deuxième innovation essentielle du California 7.1, ce

Les semi-intégrés, grande alternative

«Qui peut le plus peut le moins.» C’est ce que l’on se dit en prenant conscience des compromis imposés par un camping-car compact. Jürg Reinhard, expert en camping du TCS, préconise donc d’envisager la pointure au-dessus, c’est-à-dire un camping-car semi-intégré (ou profilé).

Dans un rapport, il en a répertorié sept provenant de fabricants renommés. Le principal avantage des modèles de cette catégorie réside dans le fait que, contrairement aux grands camping-cars, ils sont encore juste assez compacts pour rester maniables sur les routes étroites et dans les villes. Tout en étant nettement plus spacieux et confortables que les vans de camping.

Le rapport du TCS pointe sept modèles produits par Bürstner, Carado, Dethleffs, Etrusco, Knaus, Sun Living et Sunlight. Ils mesurent un peu moins de 6 mètres de long, soit environ 80 centimètres de plus que le New California. Et comme ils n’excèdent pas 2,2 mètres de large (+18 à 26 centimètres par rapport au van de Volkswagen), ils restent aisément manœuvrables sur les petites

routes et en ville. Seul bémol, leur hauteur – entre 2,65 et 2,95 mètres – leur interdit l’accès à la plupart des parkings couverts. En revanche, le grand compartiment de couchage fixe et fermé constitue un avantage, de même que l’espace de rangement en partie accessible latéralement sous le lit, ainsi que le cabinet de toilette avec WC et douche. Les réservoirs d’eau fraîche et d’eaux grises sont également plus grands.

Davantage de confort

Tout cela permet d’emporter davantage de matériel, de se tenir à l’intérieur plus

confortablement par mauvais temps et de se mettre au lit sans faire de gymnastique. Tout cela ne résulte pas seulement des dimensions, mais aussi de l’architecture. Les vans de camping sont généralement extrapolés de fourgons, avec une carrosserie en tôle se rétrécissant vers le haut, un hayon et des portes coulissantes. Cela implique des compromis en termes d’agencement et d’utilisation, car la chaleur intérieure s’échappe en quelques secondes à chaque ouverture de porte. Les camping-cars semi-intégrés, en revanche, ont pour base un châssis-cabine sur lequel repose une

La cellule est montée sur un châssis. Couchette transversale et WC-douche.

sont les sièges individuels remplaçant l’ancienne banquette arrière. Ils coulissent également dans l’axe longitudinal pour faire de la place au lit du bas. Mais comme ils ne pèsent que 24 kilos chacun, ils sont plus faciles à déplacer ou à extraire séparément du véhicule. En un clin d’œil, le camping-car se transforme ainsi en un fourgon chargeable par les côtés. Certains utilisateurs apprécieront en outre la charge tractable de 2000 kilos.

Par définition, le toit relevable hydrauliquement fait du «bus VW» un California. Il permet à quatre personnes de passer la nuit à bord et de se tenir

debout. Si la surface reste limitée, on gagne du volume. Mais le lit supérieur est un peu plus étroit que précédemment, car le toit ne mesure que 114 cm de large, contre 120 dans le T6.1. Ce qui n’a pas changé, c’est la présence de deux chaises de camping dans le hayon, ce qui le rend lourd à manœuvrer.

Le New California entre résolument dans le monde numérique. Le nombre d’assistances a augmenté, l’écran central est plus moderne, les fonctions camping se sont étendues et une application permet de tout gérer via un smartphone. On connaissait déjà le mode camping permettant de commander l’éclairage de manière judicieuse. Mais ce qui est nouveau, c’est l’affichage des niveaux d’eau fraîche et d’eau usée, ainsi que l’indicateur d’inclinaison du véhicule.

Quatre options d’équipement, trois motorisations

VW propose le California en diverses variantes à partir de 54 750 francs (New

California Beach Liberty). Le Beach Camper propose un module de cuisine extensible à l’arrière, tandis que la version haut de gamme Ocean (dès 78 030 francs) dispose de la kitchenette décrite. Deux motorisations sont en outre proposées au moment du lancement: le diesel TDI de 110 kilowatts (150 ch) et le bloc essence TSI de 150 kilowatts (204 ch), d’une cylindrée de 2 litres. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte automatique à double embrayage. Le TDI 2.0 reste économe même sur autoroute, où sa consommation n’excède pas 7 l/100 km. Une parcimonie qui serait impensable avec des camping-cars de plus grande taille.

Une version 4×4 suivra en 2025, animée par une motorisation hybride rechargeable de 180 kilowatts (245 ch) à train arrière électrifié. La traction intégrale permettra de trouver des endroits encore plus retirés et plus beaux pour y passer la nuit, mais toujours tant que la loi le permet. •

cellule composée de parois rectilignes et isolées thermiquement grâce à une construction en sandwich. Un semi-intégré est à peine plus lourd qu’un van de camping. Et il est aussi plus facile à chauffer, en raison de l’absence de ponts thermiques.

En soi, les semi-intégrés ne sont pas plus chers qu’un van de camping. Le ticket d’entrée des sept modèles décrits dans le rapport du Touring Club Suisse est compris entre 57 000 et 75 000 francs. En revanche, leur gabarit a un impact négatif sur la consommation de carburant. •

Penderies et vaste plan de travail.

Les semi-intégrés sont aussi capables de se faufiler.

Guide d’achat sur les différents modèles: tcs.ch/camping-car-profile

Les systèmes ESP freinent la remorque pour empêcher le louvoiement.

Assurer au mieux

ses arrières

Les systèmes de stabilisation rendent les caravanes et remorques plus sûres. Un test des trois systèmes disponibles sur le marché permet d’y voir clair.

Tracter une remorque n’est pas un jeu d’enfant. On connaît les difficultés rencontrées par les personnes peu expérimentées lors des manœuvres. Mais il y a aussi des défis à relever en matière de sécurité. Les changements de voie brusques ou le vent latéral, par exemple, peuvent poser un problème. Le véhicule tracteur et la remorque forment un ensemble qui peut se mettre soudain à louvoyer. Et si la remorque dévie trop de sa trajectoire, il est difficile de la récupérer avec la direction et les freins de la voiture.

ESP de voitures et/ou de remorques

D’abord, il convient bien sûr de conduire avec prudence. Ensuite, il existe aujourd’hui des systèmes électroniques permettant de contrer toute tendance au louvoiement. L’ESP, obligatoire sur les voitures, constitue déjà un filet de sécurité minimal. Divers modèles de

voitures sont équipés en outre d’un système de détection de remorque, afin que l’électronique prenne en compte la charge sur timon et puisse ainsi intervenir à temps. Enfin, les remorques peuvent être équipées d’un système de stabilisation agissant automatiquement sur les freins. Certains sont montés d’origine, mais il existe aussi trois systèmes de deuxième monte dont le prix varie entre 800 et 1000 francs environ. Une grande partie des 420 000 remorques jusqu’à 3,5 tonnes immatriculées en Suisse pourraient en bénéficier. Un test de l’ADAC et du TCS démontre que la sécurité est maximale avec un système intégré à la remorque. Les essais ont porté sur les réactions lors d’une manœuvre d’évitement et en cas de conduite louvoyante, comme cela peut se produire en cas de vent latéral. Pour permettre une comparaison correcte, les mouvements de direction du

véhicule tracteur ont été effectués par un robot imprimant des angles de braquage toujours identiques.

Trois systèmes, trois notes

Les essais comparatifs ont mis en évidence de grandes différences. Sans assistance technique, ce sont les corrections apportées par le conducteur (maintenir la direction droite, ralentir) qui permettent à la remorque de retrouver sa stabilité. L’ESP de la voiture permet de réduire progressivement le louvoiement, mais la correction est bien plus rapide avec les ESP de remorque.

Les trois systèmes en vente présentent des différences notables en termes de finition, de hardware et de comportement, mais ils améliorent tous la sécurité. Le vainqueur du test, avec la mention «excellent», est l’ATC 2.0 d’AL-KO, qui ne convient toutefois pas à toutes les remorques. En revanche, le LEAS de BL-Trading, «très recommandé», est universel et n’a été critiqué que pour sa finition quelconque. Le Knott ETS Plus n’obtient que la mention «recommandé», car il est intervenu plus tardivement. • dan tcs.ch/assistance-remorques

Cours remorques

Rouler détendu et en toute sécurité avec une remorque, cela s’apprend. Cours sur tcs.ch/cours-conduite

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DACIA DUSTER

Travailleur en tenue de sortie

Le Dacia Duster était déjà robuste et à l’aise hors des sentiers battus. La troisième génération capitalise sur ces atouts et soigne son look. Un SUV familial toujours avantageux, mais plus vraiment «bon marché».

Texte Daniel Riesen Technique Andrea Scuderi/Sandro Capun Photos Emanuel Freudiger

Le nouveau Duster propose deux motorisations essence, mais plus de diesel.

Affichage des angles d’inclinaison et des images de la caméra: une aide en tout-terrain.

Au milieu de la première décennie de ce siècle, le succès de Dacia en tant que marque à bas coût n’était pas garanti. Mais on est toujours plus intelligent après. Car aujourd’hui, ce constructeur se place solidement dans le top 5 des ventes aux particuliers. En Suisse, la filiale roumaine suit même de près Renault, la maison mère. Les modèles Dacia (de Dacie, nom d’une région correspondant en gros à la Roumanie actuelle) sont réputés robustes, pratiques et pas chers, et aucun n’incarne aussi bien ces attributs que le Duster. Dans sa nouvelle génération, le SUV de Dacia reste plus abordable que les modèles concurrents. Cela étant, la notion de bas coût doit être relativisée aujourd’hui. Le Duster d’entrée de gamme actuel est en effet plus cher que le modèle 2017 tout équipé, avec un jeu de roues hiver et une extension de garantie en prime. Lors de sa mise en circulation, la version 4×4 testée était facturée 29 440 francs selon le configurateur en ligne, auxquels se sont ajoutés entretemps 500 francs supplémentaires. Or 30 000 francs pour une Dacia, c’est une première.

Tous les plastiques ne se valent pas Mais la valeur ajoutée est au rendez-vous. Spacieux pour un SUV de ce segment, le Duster 3 est d’allure affirmée à l’extérieur, tandis que l’habitacle est accueillant et solidement fini. Et si le plastique dur reste omniprésent, il est teinté de façon harmonieuse, agréable au toucher et pas salissant, ce qu’apprécieront les travailleurs et amateurs de hors-pistes. En dépit d’une sobriété

A propos: capacités tout-terrain

Blocage du différentiel central

Le Dacia Duster est disponible en version 4×4, le critère le plus important en tout-terrain. La possibilité de verrouiller le différentiel central constitue un avantage en certaines situations. En revanche, il n’y a pas de verrouillage de différentiel d’essieu.

Aurait-t-il peur de l’eau?

Les éléments décoratifs placés sous les rétroviseurs symbolisent un snorkel de véhicule tout-terrain, ce système qui permet au moteur de ne pas aspirer d’eau dans les gués profonds. Mais le Duster (garde au sol: 217 mm) n’en est pas pourvu et doit donc se contenter d’une profondeur de gué de 400 mm.

Sous tous les angles

Pour affronter des pentes raides sans dommages, il faut que les porte-à-faux avant et arrière soient conçus en conséquence. Cette aptitude est définie par les angles de surplomb. Sur le Dacia Duster, ils sont de 31 degrés à l’avant et 36 degrés à l’arrière, des valeurs respectables. Le Duster tolère également des angles d’inclinaison jusqu’à 24 degrés, ce qui n’est pas rien!

coffre:

pneus: avant/arrière 205/60 R18

VOITURE D’ESSAI

Dacia Duster TCe 130 4×4: 5 portes, 5 places, dès 24 590 fr. (Véhicule testé: version Extreme avec entre autres Pack Techno et Pack Safety, peinture kaki lichen, 29 440 fr.)

Garanties: 3 ans/100 000 km générale; 3 ans/100 000 km garantie mobilité; antirouille: 6 ans Importateur: Renault Suisse SA, Bergermoosstr. 4, 8902 Urdorf dacia.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Transmission: moteur essence turbo 3 cylindres, 1199 ccm; puissance maximale: 96 kW (131 ch) à 4600 tr/min; couple maximal 230 Nm; hybride léger avec alterno-démarreur 48 volts et batterie 0,8 kWh; boîte manuelle, six vitesses, traction intégrale; réservoir 55 l; vitesse maximale: 180 km/h

Poids: 1465–1511 kg à vide (véhicule testé: 1579 kg), données avec poids du conducteur inclus (75 kg); poids total admissible: 1895 kg; charge tractable freinée: 1500 kg

CARROSSERIE

Design plus expressif qu’auparavant, beaucoup de tôle et relativement peu de surface vitrée, ligne de capot moins plongeante.

HABITACLE

Accès à bord facile, beaucoup d’espace. Garde au toit ample à l’arrière, avec de la place et un appui confortable pour les jambes. Charge utile dans la moyenne (316 kg pour l’exemplaire testé et pesé). Coffre conforme au segment, seuil de chargement assez haut. Infodivertissement logique, avec des raccourcis d’assistance.

CONFORT

Véhicule assez silencieux, hormis à accélération ou sur autoroute. Les ressorts à long débattement ont une excellente capacité d’absorption, mais ils favorisent les mouvements de caisse. Sièges de type SUV offrant peu de maintien latéral, sellerie en micro-cloud semblant facile à entretenir, mais favorisant la transpiration en été.

COMPORTEMENT

Direction neutre mais peu sensible, tendance au tangage. La sportivité n’est pas de mise, on est dans un SUV. Mais le Duster contre étonnamment bien les effets de roulis trop prononcés.

MOTEUR ET TRANSMISSION

Le petit moteur 1,2 litre à micro-hybridation se montre vaillant; à bas régime, sous charge, il ronronne presque comme un diesel. La première vitesse très démultipliée, combinée à une course courte de l’embrayage, ne favorise pas une conduite fluide. Le Duster n’aspire pas à être le roi du sprint, mais son couple velu permet de bien accélérer si nécessaire.

CONSOMMATION

Très efficace, la micro-hybridation compense aussi bien la surcharge pondérale due à la traction intégrale que la résistance de l’air accrue d’un SUV. Largement 1000 kilomètres avec un plein, qui peut encore regretter le diesel?

SÉCURITÉ

Distance de freinage moyenne sans plus, 3 étoiles Euro NCAP à cause des pertes de points en termes de protection des piétons et de systèmes d’assistance.

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 11,6 s (usine: 11,0 s)

Elasticité en marche optimale

60–100 km/h: 5,8 s

Diamètre de braquage: 11,2 m

Freinage (100–0 km/h): 37,5 m

Insonorisation

60 km/h: 58 dB (A)

100 km/h: 65 dB (A)

COÛTS DES SERVICES

Entretien

(service tous les 12 mois / 15 000 km) km / mois heures coûts (fr.)* 15 000 / 12 (Ø) 0,5 129.–30 000 / 24 (Ø) 1,25 667.–

Entretien total sur 180 000 km: 15 000 km/an 10,5 4778.–* matériel et liquides inclus.

FRAIS D’EXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois fixes variables 15 000 58 417.– 310.–30 000 41 417.– 619.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)

TCS ASSURANCE AUT O

Prime annuelle (fr.): 913.50

Exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais

CONSOMMATION

Usine (WLTP): 6,3 l/100 km

Emissions CO₂: 142 g/km

Moyenne suisse de CO₂: 122 g/km

EtiquetteEnergie (A–G): D

CONSOMMATION DU TEST

Parcours TCS-RDE

Température ambiante: 17 °C

Mixte: 5,4 l/100 km

Autonomie (TCS-RDE)

Mixte: 1019 km

Un grand merci à la société Messerli Kieswerk AG (Alluvia) pour la séance de photos à l’usine d’Oberwangen (BE).

PRIX-PRESTATIONS

Le tarif a augmenté, les prestations aussi. Le Dacia Duster soutient la comparaison en termes de polyvalence et d’utilité au quotidien.

Programmes de conduite via des molettes et aide à la descente.

Sous le capot, un moteur 3 cylindres essence à microhybridation 48 volts.

toute roumaine, les écrans sont à la pointe de la technologie. Face au conducteur, l’instrument numérique en partie configurable plaît par son graphisme sans fioritures. L’écran de 10 pouces servant à l’infodivertissement et aux réglages des préférences n’est pas top, mais néanmoins facile à utiliser grâce à des options simplifiées. Une barre de touches, en dessous, permet de régler la climatisation.

Le Duster existe aussi en version «full hybrid» en combinaison avec la boîte automatique, mais seulement en traction avant. Sur le modèle 4×4 à boîte manuelle, le premier rapport très démultiplié ne sert qu’à démarrer. En conséquence, il faut se concentrer ou avoir la coordination d’un pilote de rallye pour changer de vitesse en douceur jusqu’en quatrième (pour atteindre 50 km/h). En contrepartie, la consommation est très raisonnable. •

Robuste et d’entretien facile

Aptitudes tout-terrain (surtout 4×4)

Simplicité d’utilisation

Recours à des matériaux recyclés

Compact, mais néanmoins spacieux

Système de fixation «YouClip»

Ses rivaux

Les SUV compacts ayant des ambitions tout-terrain sont assez rares.

Le Jeep Renegade en fait partie. Le prix de la version E-Hybrid est intéressant, mais celle-ci n’est pas disponible en 4×4. Pour la traction intégrale, il faut opter pour l’hybride rechargeable à boîte automatique, qui coûte au moins 43 990 francs.

Catégorie SUV compact

Lo / La / Ht 4,24 / 1,81 / 1,69 m

Volume du coffre 351–1297 l

Type de moteur 4 cylindres, essence, 1469 ccm, hybride léger

Puissance 95 kW (129 ch)

Traction avant

Poids à vide 1633 kg

Consom. WLTP 6,1 l/100 km (mixte)

0–100 km/h 9,7 s

Prix dès 33 490 fr.

Suzuki S-Cross

Version 4×4 uniquement avec boîte manuelle

Changements de vitesse pas commodes

Régulateur de vitesse non adaptatif

La suspension à longs débattements génère du roulis sur route

Catégorie SUV compact

Lo / La / Ht 4,30 / 1,79 / 1,58 m

Volume du coffre 430–1230 l

Type de moteur 4 cylindres, essence, 1373 ccm, hybride léger

Puissance 95 kW (129 ch)

Traction intégrale (AWD)

Poids à vide 1360 kg

Consom. WLTP 5,8 l/100 km (mixte)

0–100 km/h 9,5 s

Prix dès 31 490 fr.

Le S-Cross est un SUV urbain doté d’aptitudes tout-terrain. L’option diesel a été mise au rebut comme chez Dacia, mais Suzuki propose la motorisation hybride essence 1.4 Boosterjet, peu gourmande. En version Allgrip, donc 4×4. Le S-Cross est léger. Moins large et moins haut que le Duster, donc moins spacieux. tcs.ch/recherche-auto

Tout équipé, le Duster ne franchit juste pas la barre des 30 000 francs.

La Model 3 est bien profilée avec sa ligne de pavillon arrondie.

TESLA MODEL 3

L’art de la suppression

Jadis best-seller de Tesla (avant le lancement du Model Y), la Model 3 en incarne toujours l’entrée de gamme. Elle n’a rien d’une petite voiture avec ses 4,72 m de long, mais les tarifs échelonnés entre 39 990 et 56 990 francs pour les quatre niveaux de puissance disponibles sont relativement avantageux. Ce modèle produit en Californie et à Shanghai prend encore plus ses distances avec les boutons. Il n’en reste que quelques-uns, sur le volant et l’écran central. Les deux meilleurs exemples de ce minimalisme sont le sélecteur de marche et les clignotants. Les positions D(rive) et R(ear) se choisissent en déplaçant une icône sur l’écran. La commande classique des clignotants a disparu également, remplacée par des boutons sur le volant. Ce qui n’est par un progrès, car allez retrouver le bon bouton quand le volant est tourné, par

Les clignotants commandés par boutons, summum du minimalisme.

FICHE TECHNIQUE

Lo / La / Ht : 4,72 / 1,85 / 1,44 m; poids: 1836–1899 kg; charge tractable: 1000 kg; coffre: 415–825 l

Traction: électrique, RWD avec moteur PSM, AWD en plus avec moteur ASM à l’avant; 208–324 kW, 420–440 Nm; 62–79 kWh; 0–100 km/h: 6,1–3,1 s; Autonomie (WLTP): 513–702 km Prix: dès 39 990 fr.

exemple à la sortie d’un rond-point! Les essayeurs de l’ADAC résument cela avec justesse: «Tesla a réussi à faire en sorte que, pour la première fois depuis la première leçon de conduite, on doive à nouveau réfléchir à la bonne manière de mettre son clignotant.»

Puissance et sobriété

Si le comportement dynamique de la Testa était déjà impressionnant jusqu’ici, le confort a progressé. Cette voiture électrique est plus facile à conduire que n’importe quelle autre. Et on savait l’aérodynamique réussie. Sur autoroute en Suisse, elle se contente de 14 kWh/100 km. Une valeur de pointe que la Hyundai Ioniq 6 revendique également. Autre avantage unique: l’infrastructure de recharge propre à Tesla. • dan

Des vidéos sur l’autoroute

En Allemagne, il est désormais possible de visionner un film ou de lire jusqu’à 95 km/h au volant d’une Mercedes équipée du système Drive Pilot. Jusqu’ici, la conduite autonome sur autoroute sans les mains sur le volant n’était autorisée que jusqu’à 60 km/h.

Deux voitures électriques chinoises

Le constructeur chinois Leapmotor prend pied en Suisse via sa coopération avec Stellantis et le groupe Emil Frey en tant qu’importateur. Il propose deux modèles électriques pour commencer, un SUV et une citadine bon marché, la T03 (photo).

dépannage des voitures électriques

Le TCS au secours des véhicules branchés

Les voitures électriques ne sont pas épargnées par les pannes. Et là aussi, le meilleur service de dépannage de Suisse intervient en cas de problèmes. Qu’il s’agisse d’un pneu crevé, d’une batterie récalcitrante ou d’un accu déchargé, avec le TCS, vous êtes sûr de vous en sortir. Nos patrouilleurs formés résolvent généralement la panne directement sur place. Si tel n’est pas le cas, ils amènent votre véhicule dans un garage et organise gratuitement la suite de votre trajet. tcs.ch/depannage

Škoda Enyaq, plus de puissance et recharge accélérée.

ŠKODA ENYAQ RS

Dopamine électrique

Le (grand) SUV compact Enyaq ne se contente pas d’être le véhicule le plus vendu de Škoda, il distance aussi tous les autres modèles électriques du groupe VW. Et cela devrait se poursuivre, car les Tchèques ont affiné

leur best-seller dans presque tous les domaines. La version haut de gamme à traction intégrale Enyaq RS en profite aussi. En combinaison avec la batterie de 77 kWh nets, la puissance passe de 220 à 250 kW (340 ch) et le couple maxi,

de 310 à 545 Nm. La recharge de la batterie est en outre plus rapide même par temps froid, grâce au préconditionnement via l’écran d’infodivertissement ou quand la planification de la charge est activée. Il est enfin possible de connaître à tout moment la puissance de charge disponible. L’autonomie WLTP culmine à 500 km, mais nous avons parcouru pour notre part largement 450 km lors de nos trajets quotidiens mixtes. Tout cela est à la pointe de la technologie. A l’instar de l’infodivertissement, qui peut désormais être mieux personnalisé grâce aux favoris et raccourcis.

Lors du test, l’Enyaq a mis en avant ses atouts en termes de recharge et de confort. De plus, la fougueuse version RS est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 s. Elle coûte à partir de 68 000 francs, la version 4×4 la moins chère (85x) étant disponible dès 63 450 francs. Le prix de base de l’Enyaq est de 60 800 francs, sachant que la batterie de 60 kWh n’est pas disponible en Suisse. • dan

Innovation

Le monde captivant des exosquelettes et des orthèses.

Texte Dominic Graf

Apogee+

L’exosquelette basé sur l’IA soulage le dos jusqu’à 36 kilos à chaque mouvement de levage.

Agréable pour le patient

Entouré d’une enveloppe, il est facile à nettoyer et à désinfecter.

Les poignées de maintien assurent la sécurité – et le patient se sent moins inutile, car il peut contribuer à sa mobilisation.

Force d’attraction

Alien, Avatar, Robocop: alors que les exosquelettes confèrent aux protagonistes des films un avantage, le plus souvent au niveau du combat, ces combinaisons qui augmentent la force commencent à s’imposer dans différents domaines de la vie réelle. C’est surtout en médecine, où ils sont appelés orthèses, qu’ils font des miracles et permettent même aux paraplégiques de se tenir debout et de marcher. Mais l’industrie – par exemple la logistique ou les soins aux patients –a également de plus en plus recours à la force d’attraction pour renforcer et soulager les professionnels. Un exemple particulièrement

frappant est l’Apogee+ pour le personnel soignant de German Bionics. Une partie considérable des soins implique de mobiliser, de soulever et de déplacer les patients – l’une des raisons pour lesquelles de nombreux soignants finissent par quitter leur emploi. Grâce à l’exosquelette actif, ces tâches littéralement osseuses deviennent beaucoup plus faciles, sûres et ergonomiques, que ce soit pour les examens médicaux, le changement de position, le transfert, le levage, la toilette ou l’habillage. Mais Apogee+ ne se contente pas d’aider au travail physique, mais également à rendre les situations plus détendues et les interactions sociales plus agréables.

Enveloppes musculaires artificielles

La Myosuit est un système d’entraînement robotisé de 5,6 kilogrammes à enfiler. Des cordons musculaires artificiels, tendus par deux moteurs électriques, se déroulent le long de chaque jambe et facilitent considérable ment la marche ou la montée des escaliers.

L’exosquelette souple aide par exemple les patients victimes d’un accidents vasculaire cérébral ainsi que les personnes atteintes de sclérose en plaques ou de polyneuropathie.

En détail

Le plus petit exosquelette

Enfoncer, boucher, tourner: les travaux délicats, par exemple dans les métiers manuels, sollicitent beaucoup le pouce. Simplement enfilé par-dessus, le petit exosquelette Paexo Thumb promet de répartir les forces dans toute la main. Les contraintes sur les articulations du pouce et de la sellette sont ainsi réduites jusqu’à 70%.

Des bras en apesanteur

Jusqu’à présent, la préparation des astronautes à l’apesanteur se limitait à des entraînements complexes en avion ou sous l’eau. Dans le cadre du projet «NoGravEx», les chercheurs simulent désormais cette situation à l’aide d’un exosquelette. Celui-ci compense par exemple le poids des bras, qui donnent ainsi l’impression d’être en apesanteur.

Pantalon de rando électrique

Tout comme un vélo électrique aide à pédaler, le pantalon MO/GO d’Arc’teryx donne aux randonneurs un coup de pouce lors de la montée. Deux moteurs au niveau des genoux sont censés augmenter la force des jambes de 40% et d’alléger la charge de 14 kilos. Cela permet de réduire la fatigue et de ménager les articulations.

Exo-compétition

La troisième édition du Cybathlon a eu lieu fin octobre à Kloten. Dans cette compétition internationale, des personnes handicapées s’affrontent avec l’aide d’une technologie innovante. Parmi les huit disciplines, une course permet à des paraplégiques de s’affronter debout à l’aide d’un exosquelette.

Des batteries aussi pour les bus

Dans les transports publics, les véhicules fonctionnant avec des carburants fossiles sont peu à peu remplacés par des véhicules électriques. La forme la plus connue de bus électrique est le trolleybus, qui tire son électricité de la caténaire. Sur les bus modernes, un surplus d’énergie est dévié vers la batterie haute tension, qui sert de réserve pour les courts trajets. Cette propulsion de secours était autrefois assurée par un générateur diesel. Dans les villes et localités qui n’ont pas de réseau de lignes aériennes, on utilise de plus en plus des bus à batteries alimentés par des systèmes de chargement fixes. Il existe soit des stations de chargement qui abaissent un pantographe sur le véhicule, soit des stations où un pantographe se déplace du véhicule vers le haut. Un pantographe est une sorte de bras de chargement pour le transfert de courant. Les stations de chargement se trouvent souvent aux terminus des lignes, afin de charger pendant la pause. S’il n’est pas possible d’installer une infrastructure sur le trajet, l’autonomie – et la planification des itinéraires – des bus est conçue pour qu’une recharge par câble et prise pendant la nuit au dépôt soit suffisante.

Sandro Capun, responsable projet, TCS Test & Technique tcs.ch/expert

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En train sur la Route de la Soie

À bord de l’Orient Silk Road Express de l’Ouzbékistan au Kazakhstan 27 mars au 10 avril 2025

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Nouvel An au Tessin

Des glaciers aux palmiers en trains panoramiques suisses

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Croisière d’expédition au Spitzberg

Svalbard – le paradis en Arctique 3–14 juin 2025

Intéressé-e?

Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par e-mail

Rallye en Namibie

Désert, mer et safari

13–30 avril 2025

Afrique du Sud

Terre de contrastes

1er–16 décembre 2024

Laponie finlandaise

Magie hivernale et découverte au-delà du cercle polaire 18–24 janvier 2025

Croisière avec PONANT en Polynésie

Croisière dans les îles du paradis avec le Paul Gauguin 12–26 mai 2025 Avantage

Nouvel An sur la Côte Amalfitaine

Réveillon en Italie

28 décembre 2024–2 janvier 2025

Avantage membres CHF 400.–

L’Ouest américain

Los Angeles et San Francisco en passant par les grands parcs 2–15 mai 2025

Loisirs

Oman: de fascinants paysages, d’envoûtants parfums et une trépidante capitale. | Naturns: entre termes, randonnées et pics d’adrénaline. | L’art urbain suisse en quatre découvertes.

Un fragrant sultanat

Oman, avec ses vastes étendues, ses montagnes majestueuses, ses déserts arides et même ses fjords, dévoile une diversité géographique époustouflante. Le nord du pays, à lui seul, constitue un véritable paradis sensoriel, notamment sur le plan olfactif.

Texte et photos Jérôme Burgener

DDès l’arrivée à l’aéroport international de Mascate, les visiteurs sont immédiatement immergés dans l’atmosphère envoûtante du pays. Des volutes d’encens, aux notes subtilement fumées, minérales et agrumées, accueillent les voyageurs. Cette précieuse résine, extraite du Boswellia sacra, un arbre que l’on trouve principalement dans la région du Dhofar au sud d’Oman, incarne à elle seule l’essence du pays, alliant chaleur et fraîcheur. Elle symbolise parfaitement les ambiances et les sensations qu’Oman a à offrir, un accueil idéal pour les amateurs de fragrances puissantes et affirmées, typiques du Moyen-Orient. Le 1er février, le soleil brille intensément sur Mascate, la capitale nichée au bord du golfe d’Oman. Après plusieurs heures de vol, la chaleur accablante se fait sentir, et les visages fatigués de notre groupe trahissent le choc thermique. Ahmad et Omran, nos guides pour ce séjour, s’en amusent: «Aujourd’hui, il fait agréable. En été, les

Les aflaj de Wakan. Ces canaux d’irrigation sont classés au patrimoine mondial de l’UNESCO.

températures dépassent souvent les 45 degrés!» En ce début d’année, il ne fait «que» 28 degrés…

Menthe broyée, mouton et café

Nous nous dirigeons rapidement vers une région plus tempérée, voire fraîche, à seulement deux heures de la capitale. A bord de 4×4 climatisés, nous empruntons des routes sinueuses défiant la gravité. Plus nous montons, plus la vue devient spectaculaire, révélant des chaînes de roches rouges et sombres jusqu’à notre arrivée au village de Wakan, perché à 1500 mètres d’altitude dans les monts Hajar. Ce massif abrite le plus haut sommet d’Oman, le Djebel Shams, culminant à 3018 mètres. Après un repos bien mérité au Sama Wakan Heritage Homes, nous explorons les montagnes environnantes, guidés par Ahmad et un habitant du village. A chaque tournant, la vue sur les amas rocheux est époustouflante, offrant un cadre idéal pour les récits de nos guides, qui partagent leur savoir sur la flore locale et les sentiers de randonnée. Le chemin exige des chaussures adaptées, sous peine de glisser dangereusement. De retour à Wakan, nous gravissons les 720 marches qui mènent au sommet du village, longeant les aflaj, ces anciens canaux d’irrigation millénaires. Tout au long du parcours, la végétation, composée de palmiers-dattiers, de manguiers, mais surtout d’abricotiers et de grenadiers, réapparaît. Bien que ces derniers ne fleurissent qu’à partir de mars, les senteurs fruitées et douces agrémentent l’ascension. De retour, nous savourons la boisson nationale d’Oman: le lemon nana, une limonade rafraîchissante à la menthe broyée, qui deviendra un incontournable de notre séjour. Le repas du soir est une véritable expérience sensorielle, dominée par le biryani (riz, poulet, légumes et amandes) et le shuwa (agneau ou mouton cuit longuement). Pour clore le tout, des dattes accompagnées du kahwa,

Les monts Hajar, où la végétation rencontre la roche la plus aride.

Snake Canyon: depuis les hauteurs, les ondulation de cette gorge rappellent celles d’un serpent en mouvement.

un café noir parfumé au safran, à l’eau de rose et à la cardamome, nous sont servies.

Un serpent géant dans la montagne

Le lendemain, nous partons tôt pour le Wadi Bani Awf, souvent surnommé le Grand Canyon d’Oman. Un wadi, ou oued, est un lit de rivière généralement asséché, qui peut soudainement se remplir en été. En route, nous faisons une halte à la Gorge du Serpent (Wadi Bimmah), un site au tracé sinueux qui, malgré son nom, n’a rien à voir avec les reptiles. Les parois rocheuses hautes et étroites invitent à l’exploration, mais il faut rester prudent et se renseigner auprès des autorités avant de s’y aventurer, pour éviter les crues soudaines. A bord de nos 4×4, nous grimpons dans les montagnes, et après un dénivelé considérable, le paysage révèle enfin le Wadi Bimmah, semblable à un gigantesque serpent ondulant au cœur des roches millénaires. A l’extrémité du Wadi Bani Awf, le village de Bilad Sayt se dresse, offrant une vue surprenante: un terrain de football d’un vert éclatant, contrastant avec les montagnes arides qui l’entourent.

Nous continuons notre ascension jusqu’à 2000 mètres d’altitude, sur une route escarpée, cette fois-ci en asphalte. A notre arrivée, à flanc de falaise, se trouve l’hôtel Alila Jabal Akhdar. Les chambres de ce complexe, à l’architec-

ture inspirée des forts omanais, offrent une vue à couper le souffle sur les monts Hajar et un sentiment d’isolement flottant au-dessus du monde. Cette sensation est encore amplifiée à l’aube, lors de la via ferrata. Il ne s’agit plus simplement d’observer la falaise, mais de la toucher, la respirer et s’y agripper. Alors que la brume matinale se dissipe lentement, l’immensité de la paroi rocheuse devient grisante, mais jamais effrayante. Après ces sensations fortes, nous partons pour le Djebel Akhdar.

Roses braisées

La marche à flanc de colline prend deux heures et permet de traverser les vil-

lages traditionnels d’Al Aqr, Al Ayn et Ash Shirayjah. En période de floraison, ces hameaux sont enveloppés d’un parfum de roses fraîches, mêlé à l’odeur du bois brûlé qui flotte dans l’air. Les habitants y préparent une spécialité locale: l’eau de rose, obtenue par un procédé unique. Contrairement à la distillation classique à la vapeur, les roses sont chauffées dans un pot placé dans un poêle à bois. Certaines fleurs brûlent légèrement, conférant à l’eau de rose de cette région des notes fumées distinctives. Pour profiter pleinement du spectacle de la floraison des roses, mieux vaut se rendre dans la région entre mars et la mi-mai.

Tourbillons enivrants

Nous quittons les 1600 mètres d’altitude du Djebel Akhdar pour nous rendre dans le désert de Sharqiya, qui s’étend sur près de 200 kilomètres. La lumière en fin de journée y est presque lunaire. On se sent perdu dans ces dunes de sable, une sensation de liberté bienfaisante. Le soir venu, ce sont les feux de bois et les torches qui diffusent une lumière tamisée et des volutes de fumée parfumée. L’atmosphère est idéale pour accueillir des musiciens bédouins. Sur des harmonies vocales et des percussions, deux danseuses tournoient et virevoltent entre nous, laissant s’envoler un mélange parfumé typique du Moyen-

Orient: la rose et du oud (une résine précieuse produite par l’arbre Aquilaria lorsqu’il est attaqué par un parasite). La musique, le feu et ce parfum à la fois doux et opulent font de cet instant un moment inoubliable. Lorsque la musique cesse et que le silence enveloppe à nouveau le désert, il est temps de lever les yeux vers le ciel depuis la confortable tente du Magic Camps Wahiba Sands et de se laisser emporter par ses pensées, en savourant déjà les nombreux souvenirs que ce voyage nous a offerts.

Des vagues d’amour

Après ce patchwork de paysages, retour à Mascate, plus précisément dans la manufacture de la maison de parfums Amouage fondée en 1983 à la demande du sultan Qaboos ibn Saïd. «Le nom est composé du mot français ‹amour› et de l’arabe ‹amwaj›, qui signifie ‹vagues›», détaille Mark Tuka, global community manager pour la marque et jamais avare d’anecdotes sur Amouage ou la parfumerie en général. Que ce soit dans des flacons en forme de khandjar (le poignard traditionnel omanais) ou de la Grande mosquée du sultan Qaboos, les fragrances d’Amouage capturent l’essence même d’Oman. L’encens, la rose, l’oud, entre autres, sont travaillés avec une grande précision. En quarante ans, la marque a séduit un public mondial et attiré les plus grands parfumeurs, comme Alberto Morillas, Bertrand Duchauffour ou Nathalie Lorson. Bien que ces fragrances aient un prix, leurs senteurs évoquent à jamais les moments passés dans ce pays unique. • Ce voyage a été possible grâce au soutien d’Experience Oman.

Amouage met en valeur les matières premières d’Oman depuis plus de quarante ans.

Le désert de Sharqiya promet un dépaysement total avec ses couleurs d’un autre monde.

Mascate tient à se préserver d’une architecture trop moderne et envahissante.

Mascate

S’y rendre:

Oman Air propose quatre vols directs par semaine au départ de Zurich à destination de Mascate. Edelweiss Air assure également des vols saisonniers directs vers Mascate. D’autres compagnies aériennes complètent l’offre de vols vers le sultanat.

Se loger:

Sama Wakan Heritage Homes: des maisons traditionnelles restaurées avec soin et élégance. samaresorts.com/

Alila Jabal Akhdar: accroché à la falaise, le complexe offre une vue imprenable sur les montagnes. alilahotels.com/jabalakhdar

Magic Camps Wahiba Sands: en plein désert, les tentes allient confort moderne et immersion totale. magic-camps.com/

Se restaurer:

Hanging Terrace Lodge, Djebel Akhdar & Misfat Old House, Misfat: deux restaurants offrant de belles vues et une cuisine authentique. experienceoman.om

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Voyager décontracté toute l’année

Essayer de nouvelles choses, explorer, s’étonner et apprécier: on ne peut profiter pleinement d’un voyage que si l’on se sait en sécurité et parfaitement protégé en cas d’imprévu. Avec le Livret de protection ETI, vous n’avez plus à vous soucier de ce que vous devriez faire en cas de maladie soudaine, d’accident, de panne ou de perte de bagages. Que ce soit dans des contrées exotiques ou près de chez vous, le TCS s’occupe de vous pour que vous ayez l’esprit libre pour profiter des belles choses.

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Sereine Mascate

Résolument moderne tout en évitant les excès ostentatoires que l’on peut observer dans d’autres villes du Moyen-Orient, la capitale omanaise offre une diversité d’ambiances bien distinctes.

Située dans le nord d’Oman, Mascate est la ville la plus peuplée du pays, avec un peu plus de 1,7 million d’habitants, soit environ 30% de la population totale. L’agglomération s’étend sur plus de 50 kilomètres, depuis Sib, où se trouve l’aéroport, jusqu’à Al Bustan au sud. Malgré son vaste territoire, la ville ne cède pas à la frénésie immobilière. Les autorités y imposent des règles strictes pour limiter la prolifération des gratte-ciel et préserver le caractère traditionnel de Mascate. Il est ainsi aisé de se promener dans des quartiers encore empreints d’authenticité et de rejoindre rapidement la mer ou les collines environnantes, tout en profitant du confort moderne. • jb

Golfed’Oman

Grande Mosquée du sultan Qaboos

1 Grande mosquée du sultan Qaboos

Fidèle à son nom, cette mosquée grandiose a été financée et commandée par le sultan régnant de l’époque. Sa construction, qui s’est déroulée entre 1994 et 2001, a donné naissance à deux créations remarquables: l’un des plus grands tapis et l’un des plus imposants chandeliers au monde. Le tapis, mesurant 60 mètres sur 70 et pesant 21 tonnes, a nécessité le travail minutieux de 600 tisserands iraniens pendant quatre ans. Suspendu au plafond, un gigantesque lustre en cristal, or et ampoule fait 14 mètres de hauteur pour 8 mètres de largeur. Infos: sultanqaboosgrandmosque.com

Illustration

L’atelier cartographik, photos Alamy (2), Marriott International

2 Souk de Mutrah

Les allées de ce marché situé sur le front de mer foisonnent de vie, de couleurs et de parfums enivrants. En déambulant parmi les stands, on découvre tout ce qu’Oman a à offrir en matière de souvenirs: des kandjars aux finitions variées, des huiles essentielles, des copeaux d’oud, des larmes d’encens, des épices, des vêtements traditionnels. Il est cependant essentiel de distinguer les articles authentiques des produits de qualité inférieure. Les marchands, chaleureux et pleins d’entrain, vantent sans relâche la qualité de leurs marchandises, parfois avec une insistance quelque peu envahissante. muttrahfort.om

3 Al Bustan

On se sent minuscule en pénétrant dans le hall de ce somptueux palace, inauguré en 1985 pour accueillir le sommet du Conseil de coopération du Golfe. Ce vaste espace, d’une hauteur de 40 m, reflète parfaitement la grandeur de l’ensemble du bâtiment. Niché entre la mer et les collines aux teintes rougeâtres, cette œuvre architecturale dépasse son statut d’hôtel: elle incarne à la fois la fierté et l’identité emblématique du sultanat. Le dernier étage, sous la coupole, est réservé à la famille royale. ritzcarlton.com

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Capsules temporelles à l’abandon

Le mois de novembre, brumeux et sombre, est idéal pour visiter des lieux abandonnés. Partons les découvrir avec le photographe spécialisé Oliver Gutfleisch.

Texte Juliane Lutz Photos Oliver Gutfleisch

L’endroit est situé au-dessus d’un petit village de Suisse centrale, il n’est accessible qu’à pied et son entrée est en partie obstruée par la végétation. Oliver Gutfleisch ouvre la porte avec une grande clé qu’il a pu se procurer. Cet expert en lieux abandonnés a découvert la maison par hasard, a retrouvé son propriétaire et a obtenu l’autorisation de la photographier. Je l’accompagne à titre exceptionnel.

Un escalier en bois descend dans le salon, décoré d’innombrables croix, bougies et anges gardiens. Les habitants devaient être croyants et manifestement petits, car les plafonds sont bas. Deux vieilles machines à coudre trônent dans

un coin, et une poupée, qui semble dater des années 1970, est assise sur une banquette, aussi intemporelle que le vieux poêle en faïence vert. Dans une chambre adjacente, peinte en bleu, se trouvent deux lits simples recouverts de couvertures colorées. Au mur, la photo d’un enfant lors de sa communion, probablement prise dans les années 1980.

Figé en 2006 pour l’éternité

Cela pourrait correspondre, car le dernier résident avait plus de 90 ans lorsqu’il a quitté ce lieu pour une maison de retraite, m’informe le photographe. Dans le couloir, des ficelles dépassent d’un seau en plastique. Sur Instagram,

de nombreux lieux abandonnés semblent sinistres. Ici, on a l’impression que la maison vient d’être abandonnée. Pourtant, elle est vide depuis dix-huit ans. Dans la cuisine, un calendrier indique un jour d’octobre 2006. Depuis, le barbecue à gaz, la cuisinière et la machine à couper le pain prennent la poussière avec la même régularité. Une porte mène directement de la cuisine à des toilettes sèches. Je n’ai pas l’impression d’être une intruse, juste une visiteuse de musée qui observe des vies archivées. Pour Oliver Gutfleisch, «les maisons abandonnées sont de fascinantes capsules temporelles». Ce menuisier de Malters pratique la photographie en ›

Bien que la maison soit vide depuis longtemps, on a l’impression que ses habitants viennent de la quitter.

amateur depuis plus de 25 ans. En 2017, il s’est pris de passion pour ces lieux abandonnés. Il a déjà photographié plus de 730 objets en Suisse. Des maisons privées, des hôpitaux et même des hôtels, en utilisant la technique HDR. Il en a fait trois magnifiques livres.

Nous nous attaquons à l’étage supérieur. Les personnes qui vivaient ici ont tout accumulé. Des cannes hors d’usage sont accrochées dans l’escalier, des reproductions de peintures sur papier provenant d’emballages de pralinés ornent les murs, des ornements funéraires, des bassines en étain et de vieux skis ont été conservés dans une pièce, on retrouve également un vieux casque de pompier. A l’étage aussi, chaque pièce contient au

moins un lit. La famille était-elle aussi nombreuse ou la maison abritait-elle aussi les chambres de servantes? La chambre des derniers occupants, avec ses lits hauts et ses peintures à l’huile sur les murs représentant Jésus, est aussi bien rangée et propre que toutes les autres pièces. L’air est étonnamment respirable dans cette maison abandonnée. Un sac de voyage à carreaux, qui ne demande qu’à être emporté, est encore posé sur une chaise.

Ce n’est que dans l’une des caves que je me sens un peu mal à l’aise. Peut-être en raison de la grande baignoire pleine de tâches qui s’y trouve. «On a probablement abattu des animaux ici et on les a ensuite suspendus pour les vider de leur

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Découverte: Des latrines, accessibles directement depuis la cuisine.

sang», suppose Oliver Gutfleisch en montrant une corde dans la pièce à laquelle sont accrochés des crochets métalliques.

Le deuxième site abandonné que nous visitons se trouve plus près du village, caché derrière des maisons modernes. Ici aussi, Oliver Gutfleisch a obtenu l’autorisation de prendre des photos. Il ne travaille que de cette manière. Nous entrons par un porche dans une immense pièce sombre au rez-dechaussée, qui semble chaotique. Notre regard est d’abord attiré par un grand canapé, puis par des pierres empilées les unes sur les autres, une baignoire en plastique réniforme et un four en fer avec un long tuyau. «On fumait dans cette maison», constate Oliver Gut-

fleisch. Il pense qu’elle est vide depuis longtemps en raison de son état médiocre. «Je préférais l’ambiance de la maison précédente.»

De la viande sur un crochet Au premier étage, nous découvrons des chaussures de femmes démodées et poussiéreuses sur un support de machine à coudre. Depuis la fenêtre toute proche, des araignées ont déjà tissé leurs toiles en direction des pieds métalliques. Bientôt, les chaussures seront elles aussi recouvertes de ces toiles. Une image digne d’un film d’horreur. Les vieux vêtements noirs suspendus au plafond d’une pièce sont également un peu inquiétants. Le couloir s’élargit ensuite jusqu’à l’ancien fumoir, dont les murs en bois ont pris une couleur sombre. Deux objets, qui se révèlent être des morceaux de viande, sont suspendus à des cordes. Je suis heureuse de ne pas la visiter seule. Dans les autres pièces, le papier peint se détache des murs. La maison ferait un bon lieu de tournage pour un film d’horreur. De retour en bas, nous découvrons, à droite de l’entrée, de petites pièces étroites aux allures de véranda. Dans l’une d’elles se trouve une chaise longue démodée qui doit dater de plus d’un siècle. Le décor me fait penser au sanatorium du roman «La Montagne magique» de Thomas Mann. Dans une autre pièce, des objets provenant d’une auberge sont empilés: des bouteilles d’alcool, des bols en bois ainsi qu’un plateau avec un motif appenzellois. Je n’arrive pas à m’imaginer la vie des anciens habitants. Presque rien ne va ensemble. Mais Oliver Gutfleisch est enthousiaste:

«Plus c’est vieux et plus ça fait longtemps que rien n’a été rénové, plus c’est intéressant pour moi.» •

Les livres d’Oliver Gutfleisch «Lost Places Schweiz» (volumes I–III, Brunner Verlag) sont disponibles en librairie ou directement sur le site web gutfleisch.ch.

Autres lieux laissés à l’abandon

Arc jurassien:

Les ruines du Château d’Ergüel.

Nightclub avec hôtel et piscine au col de Pierre-Pertuis à Sonceboz, Jura bernois (non accessible, n’existe plus depuis longtemps).

Pré-Giroud, au-dessus de Vallorbe.

Oberland bernois:

Vestiges de ruines de l’Hôtel Weissenburgbad, Simmental (non accessible).

Bunker d’avalanche Obermad (sur réservation auprès de la commune d’Innertkirchen).

Ruines de la mine/fonderie à Trachsellauenen, au fond de la vallée de Lauterbrunnen.

Ruines d’Unspunnen, Bödeli (commune de Wilderswil).

Suisse orientale:

Anciennes zones industrielles le long de la Sitter.

Ceinture de fortifications Kreuzlingen, bunkers abandonnés entre Ermatingen et Bottighofen.

La pièce ressemble à une scène d’un film sombre.

Légèrement effrayant: l’intérieur de la deuxième maison que nous visitons.

A l’aventure à Naturns

La station thermale de Naturns, dans le Val Venosta, est un point de départ idéal pour des randonnées, des ascensions de via ferrata et des tours en VTT.

Reportage Felix Maurhofer

La montée vers le Naturnser Alm fait transpirer avec ses 1500 mètres de dénivelé. Les adeptes de VTT électrique doivent utiliser l’énergie avec parcimonie. On pourrait s’arrêter à la petite auberge de montagne, à 1922 mètres d’altitude, mais après avoir bu une bonne gorgée de sa gourde et mangé une barre de céréales, on continue à travers de légères prairies forestières en direction du Vigiljoch. En bas de la vallée, Naturns se blottit contre le flanc de la montagne, derrière se dressent les sommets du groupe de Texel, et on peut même apercevoir Merano. D’ailleurs, le massif du Texel peut être parcouru en cinq étapes sur le sentier d’altitude de Merano, long d’une centaine de kilomètres.

Depuis le Vigiljoch, les vététistes atteignent le Brand-Trail en passant par de légères contre-pentes, un parcours de descente parsemé de quelques virages en épingle. Ceux qui n’osent pas le faire peuvent contourner le trail par des chemins forestiers. Sur les flancs de la montagne en face de Naturns, il y a 16 pistes de descente de différentes difficultés. Ceux qui souhaitent peaufiner leur technique de conduite peuvent le faire auprès de l’Ötzi Bike Academy. Ils gèrent leur propre bikepark à Naturns, où l’on peut tout pratiquer: équilibre, sauts ainsi que technique de freinage et de virage.

Récupérer dans l’eau thermale

Après 41 kilomètres de parcours et plus de 1600 mètres de dénivelé, ce n’était pas seulement la batterie du vélo qui était vide, les muscles avaient aussi besoin de récupérer. Dans le local à vélos

De l’alpage de Naturns, il n’y a qu’un saut de puce jusqu’au Vigiljoch.

de l’hôtel Lindenhof, tout est là pour satisfaire le cœur des cyclistes, de la station de lavage à l’atelier. Les sportifs de plein air peuvent se régaler au buffet de midi, puis se reposer dans le vaste centre de bien-être avec eau thermale. La source a été découverte et exploitée par hasard il y a seulement vingt ans, lors de la construction du tunnel de contournement. Depuis, Naturns est considérée comme une station thermale.

Du ludique au sérieux

Grâce au téléphérique d’Unterstell, les amateurs de verticalité atteignent en quelques minutes la via ferrata Knott. Les enfants peuvent y faire leurs premières expériences d’escalade, et les grimpeurs expéri-

mentés y améliorer leurs compétences. Les voies peuvent être combinées entre elles. Les grimpeurs expérimentés trouveront l’ascension Hoachwool en face du château de Juval appartenant à Reinhold Messner. Réservée aux experts, l’ascension exposée et parfois raide se fait en une demi-journée. Elle suit en partie les chemins historiques du Waal (système de conduites d’eau). Après avoir gravi le Sonnenberg de Naturns, on peut soit continuer jusqu’au téléphérique d’Unterstell, soit revenir à Naturns par le sentier de randonnée. •

Ce voyage a été soutenu par la coopérative touristique de Naturns. naturns.it, lindenhof.it

L’hôtel Lindenhof est idéal comme camp de base pour les activités de plein air de la région.

Le pont aérien Bigfoot près du jardin de via ferrata Knott proche du téléphérique d’Unterstell.

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Fuir la grisaille

Notre conseil en novembre: découvrir le street art

Cancer noir de la peau: 2800 cas par an en Suisse

Notre peau assume chaque jour de nombreuses fonctions pour notre organisme et notre santé. Et pourtant, elle aussi peut être malade, par exemple si elle est atteinte du cancer noir. Dr Sora Linder, médecin-cheffe en chirurgie plastique à l’hôpital de Zollikerberg, nous éclaire.

Qu’entend-on par cancer noir de la peau?

Sora Linder: Bien que le cancer noir de la peau représente moins de 10% des cas de cancer de la peau, il est la forme la plus mortelle en raison de son agressivité et du taux de mortalité élevé. Les principaux facteurs de succès sont un diagnostic précoce et un traitement efficace à un stade où le cancer est tout à fait guérissable.

Quelles sont les possibilités de traitement?

Le retrait chirurgical de la tumeur, en tenant compte d’une marge de sécurité suffisante, est la thérapie de premier choix en cas de mélanome primaire. Il existe de multiples approches de traitement prometteuses au moyen de thérapies ciblées et d’immunothérapies – le retrait chirurgical demeure cependant au premier plan.

Quelles mesures préventives les personnes peuvent-elles prendre?

La meilleure prévention consiste à se protéger en portant des vêtements adaptés et en utilisant régulièrement des protections solaires.

Retrouvez l’interview complète sur: tcs.ch/melanome

ouvert

Le Locle dévoile son musée à ciel

Les désormais 42 œuvres inspirantes d’artistes connus font de la ville neuchâteloise l’un des centres internationaux du street art. Les thèmes locaux ont souvent inspiré les sujets de ces imposantes œuvres murales. exomusee.ch

Un haut-lieu du graffiti

Il y a aujourd’hui 634 «murals» à Bâle, réputée pour ses graffitis dès les années 80. A ne pas manquer: l’art urbain autour du port, vers le Schänzli près du stade St. Jakob, sur le site de Bell et le long des lignes de chemin de fer. basel.com

Pêcheur géant dans les Grisons

Coire a libéré de nombreuses surfaces pour l’art du graffiti. L’œuvre la plus connue est sans doute le «Plessurfischer» de l’artiste reconnu «BANE». Il redessine actuellement la façade de la tour du moulin. chur.graubuenden.ch

L’art de porte en porte

Le circuit «ArtiChoke» attire les amateurs d’art à Estavayer-le-Lac. 24 œuvres d’artistes contemporains d’horizons divers ornent les portes, les murs des maisons ou des garages de la vieille ville. estavayerlelac.ch

3818

Il existe des photos de nature qui restent gravées dans les mémoires. Comme celle d’un groupe de chevreuils dans le brouillard ou d’une marmotte albinos en train de jouer. Ces photos ont été prises par le photographe Peter «Speedy» Füllemann. A 77 ans, cet habitant de Grindelwald se déplace souvent dans la région de la Grosse Scheidegg pour immortaliser animaux ou ambiances météorologiques particulières. «Je suis fasciné par les moments insolites que nous présente la nature», explique ce passionné. Ce don pour la photographie est hors du commun, plus encore lorsque l’on sait que jusqu’en 2009, il n’était pas particulièrement intéressé par celle-ci. C’est à cette époque qu’il a fermé son magasin d’habits de sport, qu’il a acheté un appareil photo et qu’il s’est lancé dans la chasse aux images. Il a une formation d’employé de commerce et de moniteur de ski. C’est pendant sa formation de moniteur qu’il a reçu son surnom de Speedy. «J’aimais aller vite sur les pistes, et tout le monde m’a appelé Speedy.» Aujourd’hui, il aime prendre les choses plus lentement, mais il continue d’être actif presque tous les jours.

Temps forts dans l’Arctique

Speedy préfère partir tôt le matin ou juste avant la tombée de la nuit avec son équipement de 12 kg. Ce «Sonyboy», en allusion à la marque de sa caméra, travaille avec un télézoom (200–600 mm), un objectif grand-angle (16–35 mm) et un trépied. De plus, il possède un grand sens de l’observation, de nombreuses connaissances sur les comportements animaliers et une bonne dose de patience. Il suit aussi souvent les conseils donnés par les habitants de l’alpage, ce qui fut par exemple le cas pour Albi, la marmotte albinos. L’année dernière, il a eu l’occasion de prendre cette rareté en photo et, au printemps suivant, après l’hibernation, il était curieux de voir si Albi allait réapparaître, ce qui fut le cas. Même si son terrain de chasse reste Grindelwald, le photographe a également voyagé à l’étranger pour ses clichés, que ce soit au Botswana, au Canada ou dans les îles Lofoten. Ces voyages ont été le théâtre de formidables rencontres, comme quand il a immortalisé, par –40 0 C, une ourse et ses petits sortant d’une grotte en Arctique. • speedyfoto.ch

C’est autour de Grindelwald que Peter «Speedy» Füllemann part à la recherche de ses clichés.

Texte et photo Felix Maurhofer

touring impressum

Magazine du Touring Club Suisse

Editeur

Touring Club Suisse

CP 820, 1214 Vernier (GE)

Rédacteur en chef

Felix Maurhofer (fm)

Rédacteur en chef adjoint

Dino Nodari (dno)

Rédaction

Jérôme Burgener (jb)

Dominic Graf (dg)

Juliane Lutz (jl)

Philippe Rawyler (pra)

Daniel Riesen (dan)

Pascale Stehlin (pst)

Directeur artistique

Alban Seeger

Rédacteur photo

Emanuel Freudiger (ef)

Layout

Sara Bönzli

Stephan Kneubühl

Andreas Waber

Mathias Wyssenbach (mw)

Correctorat

Madeleine Röthlisberger (F)

Michela Ferrari (I)

Susanne Troxler (D)

Traductions

Philippe Rawyler (F)

Grazia Annen (I)

Adresse de la rédaction Touring Club Suisse

Rédaction Touring

Poststrasse 1

3072 Ostermundigen

Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

Tirage

Edition française: 361 081

Tirage total: 1 138 455

Direction des publications/ Marketing médias

Cumi Karagülle

Annonces

Roger Müller, responsable ventes

Chantale Hofer, +41 79 123 45 33

Vanessa Ukoh, +41 76 536 81 99 anzeigen@tcs.ch

Abonnement

Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

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Production

CH Media Print AG, Neumattstrasse 1, 5001 Aarau

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Le quiz

Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante. Quel système décrit dans ce magazine est capable d’automatiser entièrement les commandes en ligne dans l’entrepôt pour l’emballage?

AB

Participation gratuite jusqu’au 24.11.2024 sur touring.ch/quiz-lecteurs

C

Prix: 1 bon TCS Ferries d’une valeur de 100 fr. tcs.ch/ferries

Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.

Lettres de lecteurs

Améliorations possibles

«Touring» 9/2024

Tout d’abord, merci pour cet article très instructif. Je voyage très souvent en caravane – la longueur de l’attelage est de plus de 12 m – et je m’arrête aussi souvent sur les aires d’autoroute suisses.

La signalisation est insuffisante sur plusieurs aires de repos, en particulier pour les caravanes. Il existe bien des aires de stationnement pour les camions, y compris les semi-remorques, mais nous n’y sommes souvent pas très bien accueillis. En revanche, la plupart des aires de repos ne disposent pas de places de stationnement spécifiques pour les caravanes. On trouve de bons exemples notamment sur les aires de repos françaises, où la signalisation et les panneaux sont également présents en conséquence. Sur ce point, les aires de repos suisses ont du retard à rattraper.

W. Loepfe @

Erratum

«Touring» 10/2024, page 7 L’Amphimaster peut faucher des centaines de mètres carrés de roseaux ou d’algues par jour, et non pas seulement 10 à 20 m 2 Rédaction Touring

Adblue par grand froid Les véhicules diesel modernes utilisent de l’Adblue (solution d’urée) qui gèle à environ –12 ºC. Que se passe-t-il lorsqu’un véhicule diesel reste dehors plus longtemps à des températures de –15 ºC (et plus)? L’Adblue peut-il également geler pendant un trajet à des températures très basses? La voiture continue-t-elle de rouler?

G. Pantaleoni @

Lorsque le moteur est démarré par grand froid, l’Adblue n’est pas injecté. Dès que le moteur tourne, le sys-

tème Adblue est chauffé pour dégeler. Nous n’avons pas connaissance de problèmes liés à cela.

TCS Test & Technique

Merci ETI

Nous* tenons à vous remercier pour votre soutien lors de notre voyage aux USA. Membre de longue date du TCS, j’ai souscrit au Livret ETI Plus cette année pour notre voyage en famille, et je ne regrette absolument pas ce choix! Presque à la fin de notre séjour, ma fille s’est blessé le genou. Grâce à vous, nous avons vite reçu les recommandations à suivre. La personne de contact a pris régulièrement des nouvelles. Vous avez très bien organisé le voyage retour. Nous nous sommes sentis accompagnés, et c’est super appréciable de recevoir un tel service.

* Noms connus de la rédaction.

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch

Skywalker

Skypool

Skypod

Ma première voiture

Une coccinelle de rêve

C’était l’hiver 1982, il pleuvait et neigeait, ma mère est venue me voir et m’a dit: «Mon garçon, faire de la moto en hiver est tout simplement trop dangereux, et tu as encore des rhumatismes dans les bras, je vais dire à ton médecin de l’interdire immédiatement.» C’est ce qui s’est passé, mais le médecin avait encore une vieille coccinelle VW dans son garage. Et il me l’a offerte à la condition que je ne conduise plus que des voitures en hiver. Je devais encore la présenter au contrôle technique. Ensuite, j’ai installé deux vieux haut-parleurs de 50 W derrière le siège arrière, j’ai mis quatre phares supplémentaires et je l’ai peinte avec des couleurs amusantes. Sur la poignée du coffre, j’ai accroché une chaîne avec un cadenas autour du pare-chocs pour pouvoir également le verrouiller. Le premier grand voyage s’est déroulé à Brighton et à Londres, le deuxième en

Italie, etc., jusqu’à ce que la VW affiche plus de 250 000 km au compteur. De temps en temps, il fallait rajouter un peu d’huile moteur, changer l’huile du filtre à air et les bougies: c’était tout ce dont la voiture avait besoin. Elle a toujours fonctionné sans tomber en panne, que ce soit dans la chaleur de l’été ou dans le froid glacial de l’hiver. Mais ensuite, la maladie des coccinelles est arrivée: de la rouille sous les marchepieds. Ils ont presque cédé. La direction et les roulements de roue se sont également détériorés. Le cœur lourd, je me suis rendu dans une ancienne gravière avec un col-

On pouvait partir à l’aventure avec cette coccinelle VW 1100.

lègue qui avait emmené sa voiture pour la remorquer et j’ai essayé de détruire au moins le moteur. Je passais les vitesses sans embrayer, je neutralisais le limiteur de régime et je faisais des tours à des régimes aberrants. En fin de soirée, j’ai interrompu l’exercice, frustré. La coccinelle a pu se rendre à la casse par ses propres moyens. Comme convenu, je l’ai laissée devant le portail, j’ai déposé la clé et la carte grise dans la boîte aux lettres et j’avais les larmes aux yeux. Jusqu’à aujourd’hui, je n’ai plus jamais eu de voiture aussi fiable que la coccinelle VW 1100. •

Christoph Tripet

«Jusqu’à aujourd’hui, je n’ai plus jamais eu de voiture aussi fiable que la coccinelle VW 1100.»

Votre première voiture en photo

On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch

Vos enfants vont bientôt .

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Grâce à nos membres, nous testons des sièges pour enfants depuis des années.

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Venez vivre avec nous quelques belles journées de Nouvel An dans le sud et appréciez la douceur du climat et le confort de notre super hôtel situé sur la ravissante péninsule istrienne. Nous vous ferons découvrir les deux perles croates que sont Rovinj et Pula, ainsi qu’Opatija, qui était jadis une station balnéaire mondaine. Et entre deux visites, vous pourrez profiter pleinement des agréments de l’hôtel et passer le cap de la nouvelle année en excellente compagnie!

Votre programme de voyage

1er jour, dimanche 29 décembre 2024 – Trajet jusqu’à Medulin

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Medulin, à la pointe méridionale de la péninsule istrienne. Accueil et repas du soir à l’hôtel.

Avec super hôtel 4 étoiles

5 jours, demi-pension incluse, dès

2e jour, lundi 30 décembre 2024 –Excursion à Pula & Rovinj

Départ aujourd’hui pour une charmante excursion sur la côte ouest de l’Istrie, à la découverte des deux villes-joyaux que sont Pula et Rovinj. A Pula, nous nous plongeons dans l’époque romaine à l’occasion de la visite (entrée comprise) de l’amphithéâtre mondialement renommé. Gardez ensuite votre appareil photo sous la main – Rovinj s’inscrit comme l’une des plus belles villes côtières d’Europe et vous ne pourrez que succomber aux charmes de ses ruelles médiévales et de son hospitalité méditerranéenne! Repas du soir à l’hôtel.

succomber aux charmes de ses ruelles médié méditerranéenne!

3e jour, mardi 31 décembre 2024 – Opatija & réveillon du Nouvel An Opatija est au programme de ce dernier jour de l’année. Nous flânons le long de la belle promenade du bord de mer et admirons notamment le magnifique parc Angiolina et la villa éponyme, qui date de 1844. Nous nous

Fr. 1069.-

329 en chambre double

Compris dans le prix!

Nouvel An sur la péninsule d’Istrie

rendons ensuite dans un café traditionnel pour déguster café et pâtisserie. De retour à l’hôtel, préparez-vous pour le réveillon de la Saint-Sylvestre, il sera temps de prendre congé de 2023 et trinquer à la nouvelle année, à l’occasion d’un buffet de gala festif avec musique live et bonne compagnie.

4e jour, mercredi 1er janvier 2025 – Journée libre

Bienvenue dans la nouvelle année. Un premier jour de l’an que vous abordez en toute tranquillité, en faisant la grasse matinée et en savourant un petit déjeuner sur le tard. Profitez aussi des excellentes infrastructures de notre bel hôtel et allez-vous balader au bord de la mer. Le soir, après le repas, nous pourrons à nouveau écouter de la musique live à l’hôtel – et ceux qui le souhaitent pourront évidemment danser.

5e jour, jeudi 2 janvier 2025 – Retour Petit déjeuner, puis voyage pour rentrer en Suisse.

✓ Trajet en car spécial tout confort

✓ 4 nuits à l’hôtel Park Plaza Belvedere ****, à Medulin

✓ 4 x petit déjeuner à l’hôtel

✓ 3 x repas du soir à l’hôtel

✓ 1 x buffet festif du Nouvel An avec 1 coupe de mousseux et musique live

✓ Excursion à Pula & Rovinj, avec entrée à l’amphithéâtre de Pula

✓ Balade guidée à Opatija

✓ Café & pâtisserie dans un café traditionnel d’Opatija

✓ Soirée danse/musique à l’hôtel le 1.1.25

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Notre prix spécial pour vous

Prix par personne en chambre double à l’hôtel Park Plaza Belvedere ****, Medulin Fr. 1069.-

Non inclus/en option:

Supplément chambre individuelle: Fr. 225.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,

Medulin

Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Rovinj Pula Mer Adriatique

Medulin, un village pittoresque

L’amphithéâtre de Pula

TONI