Les stations-service se réinventent en devenant d’accueillants lieux d’achats et de restauration.
POLITIQUE DES TRANSPORTS Les répercussions du non aux projets autoroutiers. | KODIAQ Le SUV phare de Škoda se veut spacieux et familial. | CORÉE DU SUD Un lien entre tradition et modernité.
Cap
Alta
Circuit accompagné de 12 jours, dès
Ylläsjär vi
Luleå
Umeå
Haute Côte
Borlänge/Falun
Sirkka/Levi
Rovaniemi
Kuopio
Jönköping
Offre spéciale 288 en chambre/cabine double
✓ Trajet en car spécial tout confort
✓ Traversée en ferry Puttgarden-Rödby
✓ Traversée en ferry Helsingo-Helsingborg
✓ Traversée en ferry Stockholm-Helsinki, avec hébergement en cabine double intérieure, petit déjeuner et buffet du soir avec boissons incluses (limonade, bière, vin et café)
Depuis sa découverte, le Cap Nord a toujours fasciné. car-tours.ch vous propose un voyage jalonné de temps forts, avec à chaque étape, des découvertes passionnantes. Vous traverserez des paysages grandioses, composés de lacs scintillants, de sommets enneigés et de forêts profondes, ainsi que des villages de pêcheurs pittoresques et des localités ravissantes!
les curiosités de cette belle ville et, le soir, un ferry moderne nous emmène vers la Finlande. Nuit à bord.
Votre programme de voyage:
1er jour, dimanche 6 juillet 2025 – Trajet jusqu’à Hanovre Trajet en car spécial confortable jusqu’à Hanovre.
2e jour, lundi 7 juillet 2025 – Région du Seeland danois
Via l’île balte ensoleillée de Fehmarn, le pont Farö et la magnifique île de Seeland (la plus grande île du Danemark), nous arrivons le soir en Suède. Nuit à Jönköping.
3e jour, mardi 8 juillet 2025 – Stockholm Trajet pour Stockholm, à travers de superbes et romantiques paysages souvent mentionnés dans les romans d’Inga Lindström. A Stockholm, nous vous montrons les principa-
4e jour, mercredi 9 juillet 2025 – Helsinki & plateau des lacs finlandais
finnoise. Nuit dans la région de Ylläsjärvi.
8e jour, dimanche 13 juillet 2025 – Umea
Après une nouvelle traversée du cercle polaire, notre étape d’aujourd’hui est Umea, connue comme la ville des bouleaux.
✓ 10 nuits dans de bons hôtels de classe moyenne et moyenne supérieure
✓ Demi-pension (petit déjeuner et repas du soir) durant tout le voyage
✓ Visite guidée de Stockholm
✓ Visite guidée d’Helsinki
✓ Taxe d’entrée au Cap Nord avec certificat
✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
Helsinki, capitale de la Finlande, qu’un tour de ville accompagné nous permet d’admirer de près. Nous repartons ensuite vers le plateau des lacs finlandais – un trajet carte postale en vert et bleu, dans une nature sublimée! Nuit dans la région de Kuopio.
9e jour, lundi 14 juillet 2025 – Haute Côte & Falun
5e jour, jeudi 10 juillet 2025 – Rovaniemi & Laponie
Nous traversons d’immenses espaces composés des forêts finnoises pour arriver à Rovaniemi, la patrie du Père Noël, située à seulement 10 km du cercle polaire. Après un bref arrêt, nous continuons jusqu’à Sirkka/Levi
6e jour, vendredi 11 juillet 2025 – Cap Nord
Arrivée en Norvège, dans la région légendaire du Cap Nord. Le soir, un grand temps fort de notre voyage nous attend: le célèbre Cap Nord avec un panorama inoubliable sur la mer de glace et le soleil de minuit!
7e jour, samedi 12 juillet 2025 – Cap Nord – Alta – Laponie finlandaise
Nous passons par la ville d’Alta dans le comté du Finnmark et son site d’art rupestre, puis les belles lumières typiques du Nord jalonnent notre route à travers la Norvège et la lapanoie
Vous serez fascinés par le site de la «Haute Côte» et ses falaises fantastiques, qui ont étés inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, et par la ville de Falun aux maisons d’un rouge typique. Nuit dans la région de Borlänge/ Falun.
10e jour, mardi 15 juillet 2025 – Dalarna & lac Vättern
Traversée de la province de Dalarna pour rejoindre l’après-midi le splendide lac Vättern réputé pour son eau cristalline. Nuit à Växjö.
11e jour, mercredi 16 juillet 2025 – Växjo – Hanovre Durant le retour pour Hanovre via Copenhague, admirez encore de merveilleux paysages suédois.
12e jour, jeudi 17 juillet 2025 – Retour
Retour en Suisse, la tête remplie de nombreux souvenirs magnifiques!
Prix par personne en chambre double dans de bons hôtels de classe moyenne et moyenne supérieure Fr. 2399.- *
* Prix valable dans la limite des disponibilités
Non inclus/en option:
Supplément chambre indiv. (hôtels): Fr. 549.-
Suppléments cabines ferry Stockholm-Helsinki:
- cabine double extérieure: Fr. 80.-
- cabine individuelle intérieure: Fr. 95.-
- cabine individuelle extérieure: Fr. 180.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)
Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
Les stations-service S. 10 sont en pleine mutation. Aujourd’hui, faire le plein est souvent secondaire car les boutiques, l’alimentation, voire même l’architecture y prennent de plus en plus d’importance. Notre rédaction s’est penchée sur ce phénomène. Ernst Kohler, le chef de la Rega, S. 32 explique en interview comment son entreprise collabore avec le TCS et quelles sont les raisons les plus fréquentes d’une intervention. En tant que voiture polyvalente, le nouveau Škoda Kodiaq S. 42 fait merveille. Ce solide SUV propose différents systèmes de propulsion. La mobilité est également au cœur de notre reportage sur la Corée du Sud. S. 54 Un pays fascinant, qui mélange habilement haute technologie et tradition. Felix Maurhofer, rédacteur en chef
Une virée avec des chiens de traîneau au beau milieu des neiges franc-montagnardes. Une expérience inoubliable.
Lire «Touring» en version digitale ou le télécharger en PDF E-Paper: touring.ch/magazine
Cette édition en chiffres:
Vols directs confortables à partir de Genève
Un exceptionnel ensemble de prestations
Découvrez la fascinante diversité de la Pologne! Varsovie, la trépidante métropole, Cracovie, la cité chargée d’histoire, la nature intacte des Hautes Tatras – ce voyage allie villes merveilleuses et paysages pittoresques. Au programme: temps forts culturels, moments de détente et délices culinaires. Réservez dès à présent vos places.
8 jours, demi-pension incluse, dès
Offre spéciale 214 en chambre double
Compris dans le prix!
Votre programme de voyage
1er jour, samedi 31 mai 2025 – Arrivée à Varsovie
Le matin, vol direct Genève-Varsovie avec LOT. «Witamy w Warszawie!» – Bienvenue dans la capitale de la Pologne! Après l’atterrissage, le bus-navette nous emmène vers notre hôtel du centre-ville où nous passerons deux nuits. Le reste de la journée, vous aurez quartier libre. Repas du soir à l’hôtel.
2e jour, dimanche 1er juin 2025 – Varsovie, cité tendance
Avec notre guide, nous découvrirons ensemble les quartiers passionnants de Varsovie. Nous admirerons le monument Nicolas Copernic, les splendides façades de l’université et le palais présidentiel. Le pittoresque centre historique avec sa grand-place et ses charmantes ruelles ne laissera pas de vous étonner. Un arrêt au célèbre café Wedel et au musée du chocolat viendra parfaire la journée. Repas du soir à l’hôtel.
3e jour, lundi 2 juin 2025 – Varsovie – Czestochowa – Cracovie
Aujourd’hui, notre voyage se poursuit vers Cracovie, avec un arrêt au sanctuaire de Czestochowa. Au monastère de Jasna Góra, vous admi-
rerez la Vierge Noire, qui attire chaque année d’innombrables pèlerins. L’après-midi, nous rejoindrons Cracovie, une ville au riche passé et pleine de joie de vivre. Après le check-in, il restera du temps pour explorer individuellement la ville. Repas du soir à l’hôtel.
4e jour, mardi 3 juin 2025 – Cracovie la royale
Notre guide nous montre les incontournables de Cracovie: l’impressionnant Rynek Glowny, l’une des plus grandes places de marché médiévales d’Europe, et l’église gothique Sainte-Marie. Sur la Colline du Wawel, nous visiterons la cathédrale et les tombeaux des rois de Pologne. Pour terminer, nous nous détendrons lors d’une croisière sur la Vistule et dégusterons un délicieux obwarzanek (bretzel traditionnel). Repas du soir à l’hôtel.
5e jour, mercredi 4 juin 2025 – Excursions dans les Hautes Tatras Après le petit déjeuner, nous partirons pour les Hautes Tatras et la charmante Zakopane, hautlieu de l’alpinisme en Pologne. Nous ferons une inoubliable descente en radeau dans les gorges idylliques du Dunajec. A midi, nous reprendrons des forces avec un repas au restaurant Goralen. Le soir, retour vers Cracovie, où la soirée sera libre.
6e jour, jeudi 5 juin 2025 – Wrocław Aujourd’hui, notre voyage nous conduit à Wroclaw. Avec notre guide, nous découvrirons les plus beaux endroits de la ville. La magnifique Aula Leopoldina et la Halle du Centenaire sont tout aussi impressionnantes que les nombreux ponts de la ville. Ces entrées sont déjà incluses pour vous – une expérience à ne pas manquer! Repas du soir et nuit à Wrocław.
7e jour, vendredi 6 juin 2025 – Lodz Aujourd’hui, nous prenons la direction de Lodz, la «Manchester polonaise». Nous y plongerons dans l’histoire mouvementée de la ville, visiterons le cimetière juif et le monument au ghetto. Lodz impressionne par son atmosphère unique. Repas du soir et nuit à Lodz.
8e jour, samedi 7 juin 2025 – Retour
Après le petit déjeuner, le moment sera venu de prendre congé. Le car nous ramènera à Varsovie où l’après-midi, nous prendrons le vol retour vers Genève.
✓ Vols directs LOT Genève-Varsovie-Genève, en classe économique
✓ Toutes les taxes aéroportuaires, frais et supplément carburant
✓ Circuit selon programme en car climatisé
✓ 2 nuits à l’hôtel Novotel Centrum****, à Varsovie
✓ 3 nuits à l’hôtel Best Western Plus Cracovie Old Town***, à Cracovie
✓ 1 nuit à l’hôtel Mercure Wrocław Centrum ****, à Wrocław
✓ 1 nuit à l’hôtel Focus Lodz***, à Lodz
✓ 7 x petit déjeuner à l’hôtel
✓ 6 x repas du soir à l’hôtel
✓ 1 x repas de midi au Goralen dans les Hautes Tatras
✓ Visite guidée de Varsovie, Cracovie, Wroclaw & Lodz
✓ Excursion guidée d’une journée Hautes Tatras avec descente du Dunajec en radeau
✓ Croisière sur la Vistule
✓ Entrées: Palais de la culture & château royal à Varsovie, monastère de Jana Gora, église Sainte-Marie à Cracovie, cathédrale & tombeau du Wawel, Aula Leopoldina à Wroclaw
✓ Chocolat chaud et gâteau au café Wedel, bretzels typiques à Cracovie
✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
Notre prix spécial pour vous
Prix par personne en chambre double dans de bons hôtels & hôtels de classe moyenne supérieure
Fr. 1899.-
Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 449.Frais de dossier: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)
Vols: de/à Genève
Répartition des nouvelles immatriculations de voitures de tourisme en 2024
Hybride: 33,6% (benzine ou diesel) avec l’univers de la mobilité
Véhicules rechargeables: 28%
Répartition
Comment vous déplacez-vous?
Quels moyens de transport utilisez-vous et pourquoi? Sous le slogan «Activate All», la Haute école zurichoise des sciences appliquées, en collaboration avec l’Académie de la mobilité du TCS et la Swiss Alliance for Collaborative Mobility CHACOMO, étudie comment les gens se rendent d’un point A à un point B en Suisse. Participez à la courte enquête et aidez-nous à mieux comprendre notre mobilité. Vous aurez ainsi la chance de gagner une trottinette électrique, une vignette auto ou des bons d’achat carvelo.
million: ce chiffre correspond au nombre de membres du TCS fin 2024, qui a augmenté de plus de 137 000 en cinq ans. Cette croissance montre que le plus grand club de mobilité de Suisse demeure indispensable près de 130 ans après sa création, aujourd’hui sans doute plus que jamais. Toutes les 70 secondes, il vient en aide, que ce soit sur la route, en voyage ou à la maison.
CO₂: on lève le pied
93,6 g de CO₂ par kilomètre au lieu de 118 g jusqu’à présent. Cette valeur cible s’applique désormais aux émissions de dioxyde de carbone des voitures en Suisse. En 2023, la branche automobile avait réussi pour la première fois à respecter l’objectif du parc automobile, calculé sur toutes les ventes de voitures neuves. Les importateurs dépassant la valeur cible devront s’acquitter d’amendes.
Schaffhouse et Lucerne distinguées
CHACOMO, l’Alliance suisse pour la mobilité collaborative, rend hommage aux villes, communes et cantons pour leur engagement dans le domaine de la mobilité partagée. Pour 2024, Lucerne a reçu le prix pour la promotion des places réservées à l’autopartage, et la ville du Munot pour son programme «Sharehausen». chacomo.ch
La Renault 5 élue voiture de l’année
Le jury d’experts – avec la participation du TCS –chargé de l’élection de la voiture suisse de l’année, orchestrée par Ringier Médias, a désigné la Renault 5 E-Tech comme voiture de l’année 2025. Les 2e et 3e places ont également été attribuées à de petites voitures électriques, la Volvo EX30 et la Citroën ë-C3. La Škoda Elroq a remporté le vote du public.
Pour ne prendre aucun risque
Pour voyager avec le plus de sécurité possible, vous devriez planifier des vacances en Allemagne, Finlande, Norvège, Australie, NouvelleZélande, au Canada, à Singapour et au Japon. Selon la Risk Map 2025 des entreprises Safeture et Riskline, ces pays, ainsi que la Suisse, sont considérés comme particulièrement sûrs. safeture.com/riskmaps
Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: enneigé
Lorsque se garer en ville devient un luxe
Depuis 2015, 11 567 places de parking ont été supprimées à Zurich, Genève, Bâle, Lausanne et Berne, comme le rapporte le «Tages-Anzeiger». Les cinq plus grandes villes suisses ont ainsi supprimé jusqu’à 10% de leurs places de parking publiques. D’ici 2040, Zurich souhaite sacrifier 10 000 places urbaines supplémentaires, et Genève même 12 000.
Le blues hivernal, les températures et le manque de soleil: un plongeon dans l’eau pourrait bien venir à bout de cette morosité. Mais les températures des lacs, entre 4 et 8o C à la mi-janvier, ne donnent guère envie de se jeter à l’eau – à moins de rechercher les sensations fortes d’un bain glacé. L’alternance bienfaisante entre chaud et froid peut également être appréciée dans les sources thermales. Par exemple à Loèche-les-Bains (VS, photo), la plus grande station thermale des Alpes, dont la température atteint 51o C. Avec un peu de chance, l’eau tombe également du ciel, sous forme de neige. Mais une visite aux bains est certainement bienfaisante et elle aide à lutter contre les sautes d’humeur saisonnières.
Locarno Monti (TI)
C’est bien le Tessin qui affiche la plus importante chute de neige à moins de 800 m d’altitude. Locarno Monti a également le record d’ensoleillement 2023.
Quantité: 84 cm
Date: 28 janvier 1978
Durant les premières neiges de novembre 2024, la capitale des Grisons a reçu 33 cm en 24 heures. Un chiffre pâlot face à celui de 1982.
Quantité: 80 cm
Date: 29 janvier 1982
La deuxième présence tessinoise de ce classement mais surtout la plus ancienne date répertoriée dans les 20 plus importantes chutes de neige en plaine
Quantité: 67 cm
Date: 19 février 1888
Grono apparaît à de nombreuses reprises dans le classement des chutes de neige (2 fois en 1978 avec 75 cm), mais c’est bien il y a 40 ans que le record a été atteint.
Quantité: 83 cm
Date: 15 janvier 1985
La commune du musée de Sherlock Holmes apparaît deux fois dans les 20 records. En 1985 avec 55 cm, mais surtout avec 80 cm il y a plus de cent ans.
Quantité: 80 cm
Date: 2 mars 1918
Beaucoup en rêvent: s’évader à travers l’Australie ou les USA en camping-car. Au TCS, il est désormais possible de louer l’objet convoité, et ce garanti moins cher que sur Internet.
Cuisine, lit et salon toujours à portée de main: voyager en camping-car permet de combiner l’aventure avec le confort de ses quatre murs. Pour pouvoir voyager en restant flexible, il n’est pas nécessaire de louer un véhicule coûteux – il est possible de louer un camping-car directement auprès du TCS. Que ce soit en Suisse, en Europe ou dans le monde, les membres du TCS bénéficient d’un rabais garanti allant jusqu’à 3% par rapport aux prix originaux sur Internet. Vous avez le choix entre une grande variété de camping-cars provenant exclusivement de partenaires de location premium et, avec, le TCS, tout est compris. Important à savoir: les camping-cars de location sont très prisés, et ceux qui prévoient un voyage en été, par exemple, ont tout intérêt à réserver leur véhicule le plus tôt possible, c’est-à-dire dès maintenant.
Camping-car, voiture, moto, péniche et autres
Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.
Source: MétéoSuisse (les valeurs sont calculées sur 24 heures)
Les camping-cars ne sont pas les seuls moyens de transport que l’on peut réserver et louer au TCS avec un avantage de prix. Une visite sur la plateforme «J’organise et réserve mes voyages moi-même» permet de trouver un moyen de locomotion adapté à chaque besoin, de la voiture à la péniche. Il est également possible de réserver des camionnettes pour un déménagement ou même une place sur un ferry. En outre, le guide virtuel TCS Roadtravel aide à planifier son prochain voyage et à se laisser inspirer en exclusivité par des professionnels du voyage et des blogueurs. tcs.ch/mondeduvoyage
Voyage exclusif du 23 au 30 juillet 2025
L’Abbaye de Sénanque, dans les champs de lavande
Un voyage spécial! A bord de notre bateau 5 étoiles MS AMADEUS Provence, nous sillonnons la belle région du sud de la France, avec tout le confort souhaitable et à la plus belle période de l’année. Joyaux médiévaux, paysages enchanteurs de Provence, espaces sauvages de Camargue, formations rocheuses mondialement réputées d’Ardèche et paradis viticole de la Bourgogne – voici quelques-uns des temps forts mémorables de ce circuit.
Compris dans le prix!
Mâcon Cluny
Chalon-sur-Saône Rhôn e Beaune Tournus
Le Pouzin
Gorges de l’Ardèche
Camargue
Lyon Avignon
Châteauneuf- du-Rhône
Arles
Votre programme de voyage
1er jour, mercredi 23 juillet 2025 – Lyon
Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Lyon, où notre magnifique bateau de croisières fluviales 5 étoiles, le MS AMADEUS Provence, nous attend. Largage des amarres après le repas du soir.
2e jour, jeudi 24 juillet 2025 – Vignobles du Beaujolais & Abbaye de Cluny
Après le petit déjeuner, nous accostons à Mâcon. De là, possibilité de participer à une excursion dans la région viticole du Mâconnais(*) et d’admirer l’Abbaye de Cluny (*), plus important édifice religieux d’Europe à l’époque médiévale. Départ de Mâcon en soirée, direction Chalonsur-Saône.
3e jour, vendredi 25 juillet 2025 – Ravissante Bourgogne
Dans le courant de la nuit, notre navire jette l’ancre à Chalon-sur-Saône. Participez à une excursion à Beaune, au fil de célèbres villages viticoles (*), avec dégustation. L’excursion de l’après-midi nous conduit dans la petite cité médiévale de Brancion et au château sur l’eau de Cormatin, qui date du 17e siècle (*).
4e jour, samedi 26 juillet 2025 – Lyon Nous retrouvons Lyon tôt ce matin. La ville est connue comme la capitale des saveurs – raison pour laquelle nous vous invitons aujourd’hui à découvrir au marché couvert Paul Bocuse le savoir-faire des meilleurs producteurs lyonnais – avec dégustations de divers produits incluses (*). A midi, il sera temps de larguer les amarres pour suivre le Rhône en aval, à destination d’Avignon.
5e jour, dimanche 27 juillet 2025 – Avignon & Floraison de la lavande dans le Luberon Arrivée après le petit déjeuner en Avignon, qui doit sa renommée au célèbre refrain populaire. Lors de la balade guidée (*), nous admirons également le monumental Palais des Papes. Notre excursion de l’après-midi est consacrée à la floraison de la lavande, réputée dans le monde entier. Au passage, nous verrons les montagnes d’ocre de Roussillon, au pied du Luberon, le village fortifié de Gordes et l’Abbaye de Sénanque, au milieu d’un champ de lavande.
6e jour, lundi 28 juillet 2025 – Arles & la Camargue
Après le petit déjeuner, une balade vous permet d’admirer l’héritage romain d’Arles, en
Notre navire 5 étoiles – le MS AMADEUS Provence*****
Le MS AMADEUS Provence est l’un des meilleurs navires en service sur les fleuves de France. Les suites spacieuses ont un balcon extérieur accessible, les cabines des ponts intermédiaire et supérieur disposent de grandes fenêtres panoramiques qui coulissent vers le bas en balcon français. Les petites fenêtres hautes (qui ne s’ouvrent pas) du pont principal offrent une bonne vue sur le paysage fluvial. Toutes les cabines sont luxueusement aménagées et offrent tout le confort souhaitable pour un voyage relaxant. Laissezvous choyer au quotidien par l’équipe de cuisine et profitez des luxueuses infrastructures.
particulier son amphithéâtre construit vers 90 après J.-C. (*). L’après-midi, nous explorons les espaces sauvages de la Camargue (*), où la nature a conservé tous ses droits. Avec un brin de chance, vous pourrez voir les célèbres chevaux sauvages, les flamants roses et les taureaux noirs camarguais.
7e jour, mardi 29 juillet 2025 – Gorges de l’Ardèche & Maison de la Lavande Tôt le matin, notre bateau fait escale à Châteauneuf-du-Rhône, point de départ d’une excursion vers les gorges de l’Ardèche(*), surnommées le «Grand Canyon d’Europe». Ce site séduit autant les amoureux de nature que les sportifs avec ses panoramas inoubliables. Avant de retrouver le bateau à Le Pouzin, nous visitons la Maison de la lavande(*). De retour à bord, la journée se termine par la détente et la préparation du dîner de gala du capitaine.
8e jour, mercredi 30 juillet 2025 – Retour
Après le petit déjeuner, il sera temps de prendre congé de notre luxueux navire et retrouver notre car pour rentrer en Suisse.
(*) Excursions incluses avec le forfait excursions
Le forfait excursions comprend les 10 excursions marquées d’un (*) dans le programme. Réservation d’excursions individuelles possible à bord.
✓ Trajet en car spécial tout confort
✓ Croisière à bord du MS AMADEUS Provence***** de/à Lyon selon programme
✓ 7 nuits dans la catégorie de cabine réservée
✓ Pension complète, soit 3 repas par jour (du dîner du 1er soir au petit déjeuner du 8e jour), y compris café, thé & pâtisserie l’après-midi (en fonction du programme du jour), cocktail de bienvenue, dîner de gala, snack de minuit
✓ Participation au programme d’animations à bord
✓ Libre accès aux services du navire
✓ Service bagages
✓ Toutes les taxes portuaires
✓ Propre guide suisse car-tours.ch à bord
Nos prix promo pour vous
Prix par personne cabine double en Fr. MS AMADEUS Provence
Suppl. voyageurs individuels:
Pont principal Fr. 1299.-, Pont interm. Fr. 1599.-
Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
Non inclus/en option: Excursions, dépenses personnelles, boissons & pourboires (suggérés Euro 7 – 10.- p. p./jour) Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
Grâce à des heures d’ouverture et des emplacements intéressants, les boutiques des stations-service deviennent de plus en plus attractives pour les clients désireux de faire leurs achats ou de manger sans même faire le plein. Et les concepts de ces magasins s’adaptent aux besoins de la clientèle.
Le design de la stationservice de Brugg (AG), ouverte en 2023, attire tous les regards.
Le Cholehof est devenu le point de rencontre de tous les fans de bons burgers. Beaucoup ne viennent que pour cela.
VVous êtes à la fois gourmet et automobiliste?
Un arrêt vous comblera, car dans les shops Avec des stations-service BP de Horgen (ZH) et Bad Bubendorf (BL), vous aurez l’embarras du choix parmi les bons plats proposés dans la cuisine ouverte. A l’avenir, les personnes pressées pourront également, comme c’est déjà le cas aux EtatsUnis, commander des repas à l’avance via l’application et les récupérer dans la station-service Avec en gagnant un temps précieux. Avec le nouveau concept «The Kitchen by Avec», l’entreprise Valora, propriétaire des 177 shops Avec dans les stations-service en Suisse, réagit au souhait croissant de la clientèle de manger des produits frais et sains à emporter. La «Bakery Tower» propose des produits de boulangerie frais de toutes sortes et la «Nut Tower» des en-cas à base de noix de la marque «ok.–».
Plus de boutiques et meilleure offre Les stations-service sont généralement bien situées et leurs horaires d’ouverture sont extrêmement intéressants. De ce fait, de plus en plus de personnes font les achats dans leurs boutiques, même sans faire le plein. Dans de nombreuses stations-service, les boutiques rapportent depuis longtemps plus d’argent que le carburant. Selon les informations de Valora, pour environ 70% des clients, seule la large offre d’articles du quotidiens disponibles dans un petit espace constitue la raison pour laquelle ils s’approvisionnent dans un magasin Avec.
A la question de savoir comment les stationsservice vont évoluer à l’avenir, Fabian Bilger, d’Avenergy Suisse, répond: «Dans les prochaines années, elles ne seront pas très différentes d’aujourd’hui.» Il reste assez sceptique face aux prédictions selon lesquelles, en fonction de leur emplacement, les stations-service deviendront bientôt des plateformes de transport, des pistes d’atterrissage pour les taxis volants, ou des lieux
«Le développement est énorme. Avant, les gens venaient dans nos boutiques pour acheter rapidement quelque chose qui leur manquait. Aujourd’hui, ils font souvent leurs commissions pour toute la journée.»
Patrick Staubli, Avia
à fonction sociale. «Les grands changements sont constatés au niveau des boutiques. Leur nombre augmente chaque année», constate le directeur adjoint de l’association qui représente les intérêts des importateurs de combustibles et de carburants. «Les gens apprécient ces possibilités d’achat. La tendance de l’offre est à la fraîcheur, aux produits sains et régionaux», conclut-il.
Et le concept se veut lucratif. C’est ce que souligne une enquête publiée en 2024 par Shell Recharge, fournisseur de solutions de recharge: les conducteurs de véhicules électriques et hybrides en Europe, en Amérique du Nord et en Chine seraient prêts à parcourir une plus longue distance pour recharger leur voiture si des possibilités de recharge plus rapides ainsi que de bons magasins et restaurants existaient.
L’emplacement détermine l’offre «Le carburant reste déterminant pour nous, mais sur un site à forte fréquentation, le magasin ›
Au Brésil, au Chili, au Mexique, au Maroc ou en Thaïlande, les pompistes sont encore monnaie courante. En Grèce, en Espagne et en Pologne également, on apprécie que quelqu’un se charge de faire le plein. En Suisse, ce service existe encore dans cinq stations. Frieda Stern en exploite une à Gurtnellen (UR). «Je remplis volontiers le réservoir sur demande», avoue cette nonagénaire qui exerce depuis 54 ans. Elle n’a plus besoin de nettoyer les vitres des voitures, comme avant. La plupart des automobilistes le font eux-mêmes. Et elle ne donne de l’eau qu’aux motards pour qu’ils puissent nettoyer leurs visières de casque. Ce service étant passé de mode, on ne parle plus de pompiste en Suisse. Les collaborateurs de ce secteur sont soit responsables du shop, où ils encaissent, maintiennent le contact avec la clientèle et veillent à l’ordre dans la stationservice. Ou alors ils sont responsables de la technique des installations. «Ils veillent à ce que les pompes à essence soient opérationnelles et les nettoient», explique Ueli Wintsch, d’Agrola, qui exploite environ 400 stations-service en milieu rural. Leurs autres tâches consistent à entretenir l’installation, à faire le plein de consommables et à s’assurer que les appareils tels que les pompes à essence ou les aspirateurs fonctionnent. En plus de la boutique, ils sont responsables de l’ensemble de la station-service, de l’éclairage à la détection des bruits de dysfonctionnement. Pour ce type de travail, il n’y a pas d’apprentissage en Suisse. «Pour le personnel, nous recherchons des personnes expérimentées sur le plan technique et disposant d’une bonne formation. Nous les formons ensuite spécifiquement pour les tâches qui leur sont confiées», explique-t-il encore.
Du bon pain croustillant est désormais en vente toute la journée dans le shop Avec de la station-service BP à Horgen (ZH). Les repas y sont également fraîchement préparés dans une cuisine ouverte.
Le directeur d’Avia est néanmoins convaincu qu’il y aura toujours de nombreuses stations-service en libre-service, sans aucun service autour, car «soit les gens recherchent une station-service avec beaucoup d’offres, soit ils veulent simplement faire le plein le plus rapidement possible et repartir».
Fabian Bilger, d’Avenergy, observe quant à lui: «Le fait de rester plus longtemps dans une station-service dépend beaucoup de l’endroit où l’on se trouve. Si vous êtes en route et que vous avez prévu de faire une pause, vous resterez certainement plus longtemps dans une atmosphère agréable et conviviale. Dans une station-service de village, en revanche, où la plupart des gens n’habitent pas loin, on se contente de faire le plein ou de recharger.»
› est très important», constate également Patrick Staubli, d’Avia. Avec plus de 500 stations, la coopérative est le plus grand exploitant de stations-service de marque en Suisse. Sur les 110 boutiques, 80 sont gérées par Spar. Aujourd’hui, certains magasins Spar-express sont si bien approvisionnés et l’ambiance y est si chic que l’on souhaiterait que l’épicerie locale du coin ressemble à celle-ci. «L’évolution est énorme. Avant, les gens venaient dans nos boutiques pour acheter rapidement quelque chose qui leur manquait. Aujourd’hui, ils s’y approvisionnent souvent pour toute la journée», explique Patrick Staubli. Avia répond également à la tendance des produits frais en collaborant, entre autres, avec une boulangerie de la région dans quatre stations-service de la région zurichoise, un autre succès.
La plupart des stations-service déçoivent par leur apparente uniformité, mais il existe aussi des icônes architecturales. Le toit y joue toujours un rôle important. Huit exemples de la Suisse à l’Afrique.
Conçue en 1936 par Arne Jacobsen pour Texaco, la station-service de la ville côtière danoise de Skovshoved est encore très moderne aujourd’hui. La construction carrée à un étage et le toit rond sur une colonne ont longtemps influencé l’architecture des stations-service du monde entier.
L’ancienne station-service de Brandshof se trouve à Hambourg et date de 1953. Elle est désormais utilisée pour vérifier que les voitures anciennes sont aptes à circuler.
Héritage colonial en Erythrée. Construite en 1938 par un architecte italien dans un style futuriste, la station-service Fiat Tagliero d’Asmara fait partie du patrimoine mondial de l’Unesco.
Construction culte de Heinz Isler sur l’aire d’autoroute de Deitingen Sud (SO). Lors de son ouverture en 1968, elle abritait le restaurant chic Silberkugel.
Les abris doivent ressembler à des oiseaux et des nuages vus de loin. En 2007, le cabinet d’architectes Moneo Brock a imaginé cette station près de Madrid de manière ludique.
Champignons. La Red Hill Filling Station près de Leicester (Royaume-Uni) représente l’architecture Pegasus du designer américain Eliot Noyes, très en vogue dans les années 1960.
Glamour rétro. Les concepteurs de l’Atelier SAD se sont inspirés du passé pour créer la station-service de Matúškovo, en Slovaquie. Elle a ouvert ses portes en 2011.
Icône du Mid-Century. Conçu pour l’aéroport international
Los
«Il vaut la peine, pour les gérants d’une station-service avec shop, d’envisager la mise en place d’une possibilité de recharge rapide.»
Luc Tschumper, association Swiss eMobility
Profiter du temps de recharge
Selon Avenergy, au 1er janvier 2024, 5% des plus de 3300 stations-service en Suisse étaient équipées de bornes de recharge rapide. Les conducteurs de voitures électriques attendent donc plus longtemps que ceux au volant d’une voiture thermique pour faire le plein. C’est également l’une des raisons pour lesquelles les concepts des boutiques de stations-service, mais aussi de restauration, sont en train d’évoluer. «Des bornes de recharge rapide sont encore nécessaires à de nombreux endroits, entre 3000 et 6000 rien que d’ici 2035, selon une étude. En tant qu’exploitant de station-service avec boutique, il vaut en tout cas la peine d’envisager l’installation d’une possibilité de recharge rapide», explique Luc Tschumper de l’association Swiss eMobility. Chez Migrolino, on l’a compris et on mise en plus depuis peu sur la gastronomie. La société anonyme, qui gère 314 shops en Suisse avec des stations-service partenaires, exploite depuis mars à Spreitenbach, en collaboration avec sa société sœur Migrol, un site pilote avec des stations de recharge, un shop avec plus de 2000 articles et un petit restaurant Vapiano. Ce nouveau concept vise à attirer de manière ciblée les clients qui souhaitent rester plus longtemps pour recharger leur voiture électrique, en leur offrant un lieu de bien-être attrayant.
L’Italie en avance sur la Suisse
C’est également l’objectif du groupe Marché Restaurants Suisse SA, qui est le partenaire gastronomique de 18 aires d’autoroute suisses et qui est réputé pour la qualité de son offre alimentaire et son ambiance très agréable. Sur l’aire de repos de Deitingen Sud (SO), avec son célèbre toit en béton blanc à deux vantaux, le Cindy’s Diner a été remplacé par un Burger King de dernière génération et un Marché Cafébar à l’intérieur moderne et attrayant. Les deux établissements ont ouvert en mars. Sur l’autoroute, les clients peuvent désormais faire une pause dans l’espace lounge joliment décoré du Marché Cafébar, avec des spécialités de café issues du commerce équitable et des snacks fraîchement préparés en permanence.
«Les exigences de nos clients se sont considérablement élargies ces dernières années», note Aline Hug, responsable marketing de Marché. La qualité, les produits locaux, un service rapide et aimable ainsi que des installations sanitaires propres sont aujourd’hui considérés comme allant de soi. La référence en la matière est sans doute l’Italie, où le chef trois étoiles des Abruzzes Niko Romito gère cinq aires de repos sur les autoroutes.
L’entreprise argovienne de stations-service Voegtlin-Meyer SA prouve qu’il est également possible pour les petites entreprises de créer quelque chose d’attractif en plus des points de vente d’essence, de diesel et d’électricité. En 2023, à l’occasion d’un anniversaire de l’entreprise, une station-service de style rétro, à l’architecture remarquable, a été ouverte à la périphérie sud de Brugg, là où se trouvait auparavant une petite station-service d’entreprise. Cette ouverture s’est accompagnée de la construction d’un restaurant, le Cholehof. Le nom est un hommage au premier siège de l’entreprise VoegtlinMeyer, le Kohlenhof, à Windisch. Les clients voulant satisfaire leur appétit entrent dans le restaurant par la petite boutique de la station-service. La salle à manger est accueillante avec son sol noir et blanc, ses nouveaux meubles «Diner Style» et la vieille pompe à essence rouge d’une station Voegtlin-Meyer. A l’heure du dîner, les chauffeurs de camions, qui peuvent également se ravitailler à la station, et le personnel des entreprises environnantes arrivent. Le soir, les clients viennent surtout de Brugg et s’offrent l’un des délicieux hamburgers fraîchement préparés par un chef sur le gril à charbon de bois. Les boissons sont disponibles dans l’armoire réfrigérée et facturées au restaurant à un prix à emporter avantageux.
Et que peut-on attendre désormais de plus dans ce domaine? Une méga-tendance est celle des boutiques de stations-service entièrement automatisées et offrant des services 24h/24. Elles sont déjà très répandues en Asie. «La Suisse a encore un potentiel de développement dans ce domaine», estime Fabian Bilger d’Avenergy. •
Les bonnes pâtes sont appréciées des clients dans la filiale Vapiano du Migrolino de Spreitenbach (AG).
Depuis plus de deux ans, le Radar prix des carburants du TCS informe sur les prix actuels des carburants dans plus de 4000 stations-service suisses. Grâce à cette plateforme, consultable également dans l’app TCS, les conducteurs disposent d’un outil pour trouver la station-service la moins chère à proximité. La particularité du service de comparaison gratuit du TCS: les utilisateurs fournissent eux-mêmes les données les plus récentes – et collectent des points à chaque entrée, ce qui augmente leurs chances de gagner un prix. Les chiffres depuis le lancement fin 2022 montrent que ce concept de communauté participative répond à un besoin: près de deux millions de personnes l’ont visité et ont actualisé environ huit millions de prix de carburant. carburant.tcs.ch
L’époque où la restauration sur les aires d’autoroute se limitait à des sandwichs insipides est révolue. En de nombreux endroits, il est aujourd’hui possible de faire une halte en mangeant des aliments frais et sains pour la suite du voyage. Les restaurants Marché en sont un bon exemple. Grâce à l’offre de plats et de boissons frais, les clients peuvent faire une pause et profiter d’un moment de plaisir. Sur présentation de leur carte de membre TCS, ceux-ci bénéficient même d’un rabais de 10% dans les 16 restaurants Marché de Suisse. Mais les membres ne font pas uniquement des économies sur la restauration: avec la TCS Mastercard, ils économisent jusqu’à 5 centimes par litre de carburant chez BP, Tamoil, Miniprix et Ruedi Rüssel, ou, avec l’application eCharge, de 5% de rabais sur le courant de charge. tcs.ch/benefits
Avec 3321 stations, la Suisse possède l’un des réseaux de stationsservice les plus denses d’Europe. Seize sites proposent aujourd’hui de l’hydrogène et 158 du gaz naturel. Début 2024, 163 sites étaient équipés de stations de recharge rapide, un chiffre en augmentation.
ans: voilà l’âge de la première station autoroutière de Suisse, inaugurée le 27 août 1967 à Kölliken (AG), sur l’A1 entre Berne et Zurich. Aujourd’hui, elle est évidemment beaucoup plus grande qu’à l’époque et, en raison de la demande de restauration rapide, elle s’est adjointe d’un McDonald’s.
stations-service de marque accessibles au public existent actuellement dans le canton de Berne. Ce canton est donc en tête de liste, devant le canton de Zurich avec 436 stationsservice, puis le canton de Vaud avec 286 stations-service.
1948 452 4 2 149 57
En Suisse, deux stations-service se distinguent visuellement des autres. Avec son toit soutenu par trois colonnes en forme de champignon, la station-service Voegtlin-Meyer de Brugg (AG), ouverte en 2023, rappelle l’architecture typique des stationsservice des années 1920/1930 et 1950. Les deux ailes en béton incurvées de Heinz Isler sur l’aire de repos de Deitingen-Sud (SO) sont connues dans le monde entier.
milliards de litres d’essence sont écoulés chaque année dans les stations-service suisses. Cela correspond environ à un train de marchandises de 650 kilomètres de long. 5
francs suisses pour 9 litres d’essence. Tel était le prix, en 1964, facturé aux automobilistes qui pouvaient faire le plein eux-mêmes pour la première fois.
Les premières stations-service en libre-service n’ont été introduites dans notre pays que dans les années 1970.
stations-service en libre-service sans personnel étaient à la disposition des conducteurs en 2023 en Suisse contre 1368 en libre-service avec caisse et 64 sur les autoroutes. 242 stations-service avaient un magasin jusqu’à 50 m² et 1137 un magasin de plus de 50 m². Cinq sites proposent encore un service de pompiste.
stations de gaz naturel étaient mises à la disposition des conducteurs en 2023 en Suisse, tandis que l’Italie en comptait 1528, l’Allemagne 757 et la République tchèque 231.
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AIDE ET SECOURS POUR ADN
Comment ne pas se faire piéger par certaines plateformes de voyage. | Le non aux projets autoroutiers et ses fâcheuses conséquences. | Un parc animalier dévoile ses merveilles.
Certaines plateformes de voyage en ligne ne proposent des prix avantageux qu’en combinaison avec une adhésion Prime, en facturant aux clients des forfaits mensuels payants dont ils ne veulent pas.
EEn septembre dernier, Isabelle Dubois* voulait s’offrir un séjour à Rome. En mai, cette Bernoise a cherché sur différentes plateformes une offre qui lui convienne. Elle s’est finalement décidée sur eDreams pour un vol ITA de Zurich à Rome et retour. Coût: 229.36 francs.
C’est en scrutant ses relevés de carte de crédit qu’elle fut très étonnée: depuis la réservation du vol en mai, eDreams Espagne prélève 11.12 francs par mois sur sa carte de crédit pour un abonnement Prime. Andrea Meier a dû chercher longtemps sur le site d’eDreams avant de trouver un numéro de téléphone de contact. Lorsqu’elle a voulu savoir pourquoi sa carte était débitée, on lui a répondu qu’elle avait souscrit un abonnement Prime. Elle a tenté d’expliquer qu’elle n’en avait pas souvenir. A un moment donné, on lui a passé un autre interlocuteur. Lorsqu’elle a demandé à cette personne d’arrêter immédiatement de prélever de l’argent, on lui a répondu à l’autre bout du fil: «Vous devrez alors payer 400 francs, car ce n’est que grâce à l’adhésion à Prime que le prix du vol a été possible.» Agacée, Andrea Meier a cherché des avis sur des portails comme Tripadvisor et Trustpilot et a constaté que de nombreux clients avaient également fait de mauvaises expériences avec eDreams.
Des méthodes plus rudes
L’époque des réservations sans souci sur les plateformes de voyage en ligne est-elle révolue? Interrogée à ce sujet, la Fondation pour la protection des consommateurs, à Berne, nous a répondu que des cas isolés de problèmes avec des plateformes de réservation particulièrement avantageuses étaient connus. Mais qu’en raison du faible nombre de signalements, il n’était pas possible de dire s’il s’agissait effectivement de cas isolés ou d’intentions frauduleuses. En Allemagne, en revanche, les abonnements cachés font l’objet de beaucoup d’attention. «Il s’agit d’un marché qui était assez morose à l’époque de la pandémie de COVID-19. Celle-ci passée, la concurrence est devenue plus rude et les moyens aussi», explique Kerstin Hoppe, consultante au sein du groupe d’application des lois de l’Association allemande des consommateurs. Nous avons entendu de la part des différentes associations de consommateurs que des clients n’avaient pas remarqué qu’ils avaient également souscrit un abonnement chez Opodo. Les abonnés se retrouvent dans une relation d’obligation permanente et, depuis juillet 2022, les entreprises en Allemagne sont tenues de proposer la possibilité de résilier une telle relation en ligne», explique encore Kerstin Hoppe. Mais il n’existe pas de bouton «résiliation» (au 9 décembre 2024).
Au contraire, se désabonner est tellement compliqué que l’on est pris de résignation.
C’est pourquoi l’Association allemande des consommateurs a mis en
garde Opodo, qui, comme eDreams, appartient au groupe madrilène Vacaciones eDreams. Opodo n’ayant pas réagi, l’association a déposé plainte en juillet 2024 auprès de la Cour d’appel de Berlin en raison de l’absence d’un «bouton de résiliation facile d’accès et disponible en permanence».
Le piège se referme à nouveau
Le Centre européen des consommateurs en Allemagne est également conscient du problème. «Il existe une période d’essai gratuite unique pour ces modèles d’abonnement Prime ou Prime Plus. Celui qui parvient à résilier dans le délai imparti n’a pas de frais à payer. Mais si l’on achète plus tard à des conditions intéressantes, on doit alors payer immédiatement l’abonnement annuel. On n’apprend cependant que l’on a souscrit à des conditions d’abonnement Prime qu’au moment de la confirmation de l’achat», explique Karolina Wojtal, codirectrice du Centre européen des consommateurs en Allemagne et res-
«Si je réserve sciemment un vol et que je souscris en même temps, sans le vouloir, à un abonnement Prime, aucun contrat n’a été conclu pour l’abonnement.»
Martin Steiger, avocat, Zurich
ponsable du service juridique. Le client n’est pas prévenu à l’avance, l’indication ne figure que dans les conditions générales. «Nous devons regarder à nouveau attentivement dans quelle mesure les consommateurs sont informés. Ces modèles d’abonnement cachés – qui existent désormais aussi chez certaines compagnies aériennes – sont malheureusement de plus en plus fréquents», constate Karolina Wojtal. Le fait que les pages soient constamment modifiées ne facilite pas le travail des défenseurs des consommateurs.
L’Autriche est plus avancée: en avril 2024, la Cour suprême a décidé que la souscription simultanée d’un abonnement Opodo Prime payant lors de la réservation d’un voyage n’était pas valable. Comme les conditions correspondantes étaient cachées dans les petits caractères, les consommateurs peuvent demander le remboursement de l’argent de l’abonnement.
En réponse à une demande de commentaires, une responsable des relations publiques a envoyé une déclaration de la direction d’Opodo affirmant, entre autres: « (...) Nous prenons très au sérieux tous les commentaires de nos
clients. La transparence est importante pour nous et nous veillons constamment à ce que notre offre soit claire et que tous les détails pertinents soient affichés à l’avance afin que les consommateurs puissent prendre une décision éclairée. En ce qui concerne le cas autrichien, il s’agit d’une version obsolète du produit, qui n’est plus sur le marché depuis plusieurs années.»
Consulter les sociétés émettrices de cartes de crédit
Et que peuvent faire les amateurs de voyages en Suisse s’ils tombent dans ce piège de l’abonnement? «Pour que le contrat soit valable, il faut que les deux parties aient exprimé leur volonté de manière concordante. Si je réserve sciemment un vol et que je souscris en même temps, sans le vouloir, un abonnement Prime, aucun contrat n’a été conclu pour l’abonnement», explique le juriste zurichois Martin Steiger.
Il s’occupe intensivement du droit des voyages et il connaît un nombre non négligeable de cas où la réservation d’un vol ou d’un hôtel a été couplé à un abonnement Prime non souhaité. «Il y a des plateformes où cela arrive souvent», constate encore Martin Steiger. Il trouve le comportement des exploitants de ces plateformes douteux. «Il semble que le modèle commercial repose sur le fait que les consommateurs ne se défendent pas efficacement ou ne remarquent même pas que leur carte de crédit est régulièrement débitée.» Le moyen le plus simple d’arrêter les prélèvements effectués est de contester la transaction auprès de l’émetteur de la carte de crédit. Normalement, il y a un délai de trente jours pour contester et se faire rembourser. «Comme il ne s’agit pas d’un contrat valide, il n’est pas nécessaire, stricto sensu, d’envoyer une lettre de résiliation», explique Martin Steiger. • * Données personnelles modifiées.
«Ces modèles d’adhésion cachés – qui existent aussi chez certaines compagnies aériennes – sont de plus en plus fréquents.»
Karolina Wojtal, codirectrice Centre européen des consommateurs en Allemagne, Kehl
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2. Ne pas se laisser mettre sous pression par des offres alléchantes. Il vaut mieux choisir un fournisseur sérieux, si besoin quelques francs/ euros plus onéreux.
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6. Documenter le processus de réservation avec des captures d’écran. Si quelque chose se passe mal, vous pouvez prouver ce qui a été cliqué et à quel moment, ce qui vous permettra de vous sortir plus facilement de cette situation délicate.
7. Si le processus de paiement échoue, ne réservez pas à nouveau tout de suite. Contactez d’abord le service client de la plateforme et demandez si la transaction n’a pas déjà été effectuée.
8. Les fonctions de remplissage automatique sont souvent source d’erreurs. Veillez donc à indiquer correctement les données du passager et telles qu’elles figurent sur sa carte d’identité. Sinon, des problèmes peuvent survenir avant les vols transatlantiques. Par la suite, ces données ne peuvent souvent être modifiées qu’en payant un supplément ou, dans le pire des cas, ne peuvent plus être modifiées du tout.
Les remises en ligne ne sont pas considérées comme des propositions contraignantes en vertu du droit des contrats. Vis-à-vis de l’acheteur, le commerçant en ligne ne doit accorder le rabais promis que lorsqu’il a confirmé la commande.
Toutefois, même un commerçant en ligne doit indiquer le prix effectif à payer. S’il fait de la publicité pour un rabais, celui-ci est considéré comme un prix comparatif. Cela est admissible si le commerçant a offert ou offrira la marchandise à un prix plus élevé immédiatement avant ou pendant au moins 30 jours consécutifs. Il a également le droit de vendre la même marchandise moins cher que la concurrence et de le déclarer ainsi.
Le droit de la concurrence interdit toutefois les offres-pièges: le commerçant n’a pas le droit de faire de la publicité avec des prix ou des rabais fantaisistes pour inciter les consommateurs à acheter de manière déloyale. S’il le fait quand même et intentionnellement, il est punissable. Cela ne profite pourtant pas à l’acheteur, qui n’obtiendra pas pour autant une réduction de prix plus importante.
Vera Beutler
D r iur., responsable de l’Info-Center «Droit & Assurances» lex4you.ch
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Ça change la vie
Quid du non aux six projets d’extension autoroutière?
avec Peter Goetschi, président central du TCS, sur les défis et les goulets d’étranglement dans le trafic.
La voiture est de loin le moyen de transport le plus populaire des pendulaires. Pourtant, en novembre dernier, six projets d’extension autoroutière ont été rejetés. Comment expliquez-vous cela?
Peter Goetschi: Les statistiques des pendulaires ne sont pas les seules à montrer l’importance de la voiture et de la route. Le fait est que près de 80% du trafic individuel se fait par la route – et cela restera ainsi à l’avenir. Les raisons pour lesquelles l’étape d’aménagement 2023 a été rejetée malgré cette importance de la route sont multiples. En particulier, nous nous sommes en quelque sorte aventurés en terrain inconnu avec une votation populaire portant sur six projets répartis dans toute la Suisse, et nous avons sans doute sous-estimé cet aspect. De nombreux votants ne se sentaient pas vraiment concernés. Nous n’avons tout simplement pas réussi à faire comprendre que ces projets étaient importants pour l’ensemble de l’infrastructure des routes nationales. Le fait qu’un programme général d’économies de 5 mia de francs ait été mis en place par la Confédération au même moment a encore compliqué les choses.
Les heures d’embouteillage, qui augmentent chaque année, suffiraient à elles seules à convaincre la population, et pourtant le projet a été rejeté. Le ressenti des effets négatifs n’est-il peut-être pas si grand après tout? Je ne le pense pas. Si l’on regarde par exemple le tronçon Le Vengeron–Coppet, on voit que les riverains de cette région ont voté majoritairement pour
l’extension, justement là où les effets négatifs sont vivement ressentis. Il ne faut pas oublier qu’il ne s’agit pas seulement des embouteillages sur l’autoroute, mais aussi du trafic d’évitement dans les villages voisins. La situation concernant près de 50 000 heures d’embouteillage va continuer de s’aggraver. Cela ne concerne pas seulement les automobilistes, mais aussi le transport de marchandises. Au cours de la campagne, nous avons entendu de nombreuses oppositions, en particulier venant des villes. Je me demande alors si tout le monde est bien conscient du fait que les rayons des magasins – même dans les centres-villes – ne se remplissent pas d’eux-mêmes.
Que conseille le TCS à ceux qui subissent les embouteillages?
Le maintien d’une infrastructure de transport – routière et ferroviaire – fonctionnelle et fiable est un processus continu. Il n’aurait pas été terminé avec une acceptation de l’étape d’aménagement et ne l’est pas non plus avec le non du peuple. Dans ce sens, nous devrons vivre avec les goulets d’étranglement et les éliminer à terme, que ce soit en train ou en voiture. Les personnes qui ne sont pas obligées de se déplacer à une heure précise peuvent tenter d’éviter les heures de pointe ou s’informer sur l’application du TCS pour connaître l’état du trafic. L’Office fédéral des routes (OFROU) fait par ailleurs beaucoup pour la gestion du trafic, p. ex. avec les limitations de vitesse dynamique et l’utilisation des bandes d’arrêt d’urgence. Mais le problème n’est pas résolu pour autant, et
c’est ce que je reproche aux opposants au projet. Ils se sont opposés à l’extension ciblée de ces six projets sans même présenter l’ombre d’une solution aux problèmes. A court terme, nous devrons faire face à des tronçons encore surchargés, une augmentation des heures d’embouteillage, et en particulier au trafic d’évitement qui y est lié. Le TCS va certainement lutter contre les risques accrus d’accidents en multipliant les campagnes de prévention. Mais à moyen et long terme, nous ne pourrons pas éviter de nous attaquer aux goulets d’étranglement par des aménagements ciblés.
Vous ne considérez donc pas le vote des citoyens comme une décision de principe sur la politique des transports?
Très clairement, non. Nous avons voté sur six projets et non pas pour ou contre la voiture. En ce sens, nous ne sommes pas non plus parvenus à un «tournant dans les transports», comme le suggèrent les opposants. Nous avons besoin en Suisse d’infrastructures de transport performantes et fiables, et les routes nationales en sont un élément essentiel. En ce sens, leur entretien, leur exploitation et leur développement ciblé resteront nécessaires à l’avenir.
Est-il envisageable que les projets soient finalement repris?
Les six projets de l’étape d’aménagement 2023 n’étaient pas des objets tirés «d’une liste de souhaits», mais des aménagements nécessaires en raison de la charge actuelle, des analyses de l’OFROU et des cantons concernés.
«Nous avons besoin d’infrastructures de transport fiables et performantes.»
Peter Goetschi, président central du TCS
Certes, il va de soi qu’ils ne peuvent pas être soumis une nouvelle fois au vote sous la même forme. Cependant, les deux projets de tunnels à Saint-Gall et Schaffhouse p. ex., qui doivent notamment permettre la rénovation des tunnels existants, seront nécessaires dans quelques années, et cela ne peut pas tout simplement être balayé d’un revers de main, et ce d’autant plus que ces cantons ont également voté en faveur de ces projets. Le cas échéant, ces projets et d’autres doivent être redimensionnés, et en particulier mieux coordonnés avec les projets d’agglomération.
Est-ce acceptable du point de vue de la politique démocratique? En 2014 et 2017, le peuple suisse a dit oui à deux solutions de fonds distinctes
pour le rail (FIF) et pour la route (FORTA), tout en inscrivant dans la Constitution fédérale que la Confédération garantit la construction d’un réseau de routes nationales et son utilisabilité. Ce mandat constitutionnel reste valable et doit être mis en œuvre – avec les projets qui s’imposent.
Les six projets d’extension n’étaient pas des grands projets au sens propre du terme, mais ceux-ci ont tout de même été rejetés. Avec une société suisse en pleine mutation, les projets d’importance sont-ils encore réalisables?
S’il s’agit de la faisabilité financière, certainement. Mais la question est aussi de savoir si la Suisse a toujours le courage de s’attaquer à des projets de grande envergure. Et là, j’entrevois déjà un changement dans la société: les intérêts individuels ou locaux semblent prendre le dessus sur les intérêts collectifs et nationaux. Mais nous devons y remédier car, que ce soit dans le domaine des chemins de fer, de la route ou de l’énergie, nous sommes confrontés à des défis majeurs pour lesquels nous devons prendre en compte tous les paramètres et remettre, surtout, l’intérêt général au centre de nos préoccupations. Je suis persuadé que nous sommes capables de le faire.
Alors que l’élimination des goulets d’étranglement sur les autoroutes a subi un coup d’arrêt, les projets ferroviaires sont menacés par une explosion des coûts. Faut-il s’attendre à ce que l’argent du Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA) soit maintenant réaffecté? Il s’agit là d’un vœu pieux provenant de la gauche et des Verts – qui n’est ni réaliste ni réalisable d’un point de vue juridique. La Suisse a besoin d’infrastructures – routière et ferroviaire – performantes. Pour y parvenir, il existe deux fonds différents, dont l’argent est nécessaire pour les infrastructures respectives. La récente décision populaire ne doit rien y changer. Il en va d’ailleurs de même en ce qui concerne l’appel à plus d’argent du fonds FORTA pour les projets d’agglomération: les fonds prévus pour ces programmes sont définis dans la loi à hauteur de 9 à 12% du Fonds FORTA. Et lorsque l’on y regarde d’un peu plus près, on constate que, très souvent, ces projets ne sont pas mis en œuvre. En d’autres termes, plus d’argent ne servirait à rien pour les projets d’agglomération. En revanche, nous devons encore travailler à ce que les projets de routes nationales et d’agglomération puissent être mieux coordonnés à l’avenir. •
Une centaine d’espèces d’animaux sauvages indigènes et européens trouvent un habitat protégé dans le parc naturel et animalier de Goldau. Que ce soit pour s’émerveiller, apprendre, caresser ou jouer, une visite se transforme en une expérience pour toute la famille.
Les oreilles dressées et la queue entre les jambes, Antarès et Aria rôdent autour de Takis à bonne distance. L’ours brun de Syrie se délecte, d’un air pataud, des fruits et de la viande que le gardien a jetés dans l’enclos. Il ne prête pas attention aux loups. Ce n’est que lorsque le colosse à fourrure se laisse tomber à la renverse dans le ruisseau de gravats que ses «colocataires» osent finalement s’approcher de la nourriture restante.
Texte Dominic Graf Photos Linda Pollari
Presque tous les samedis, dimanches et jours fériés, on peut assister au parc naturel et animalier de Goldau au nourrissage de ces animaux qui se partagent un espace de vie de près de trois terrains de football. Les loups et l’ours font figure de stars de ce parc situé dans le canton de Schwyz. Mais on y trouve sinon une centaine d’espèces animales de Suisse et d’Europe. On peut même s’approcher de certaines d’entre elles.
La famille Elmer et les mouflons
A peine les enfants ont-ils secoué le sachet que leur grand-père a sorti du distributeur de nourriture spéciale pour 5 francs qu’une bonne douzaine de mouflons s’approchent joyeusement. Plus tard, des cerfs sika se joignent aux moutons sauvages dans la zone ouverte. Hannah (3 ans), Sina (5 ans) et Gioia (10 ans) sont rapidement entourées par les ongulés qui mangent littéralement
Un sika confiant
Le parc animalier peut être le théâtre de rencontres magiques.
dans leurs mains – caresses et poses photos comprises.
Un ranger du parc observe l’amusante scène avec le sourire et donne volontiers des informations sur les animaux et leur alimentation: «A 13h15, nous nourrissons l’ours et les loups. Ne manquez pas ça!», conclut-il. Pour la famille Elmer d’Unterägeri (ZG) –outre les parents Julia et Michael, les grands-parents Peter et Elisabeth Albisser ne manquent pas l’excursion avec leurs petites-filles – ce n’est pas leur première visite au parc animalier. «Nous venons ici une à deux fois par an», explique Julia Elmer. Et pourtant, les animaux, les activités et le parc of frent toujours de nouvelles expériences. «Il y a tellement de choses à voir et à découvrir, même pour nous les adultes. En tout cas, nous ne nous sommes jamais ennuyés», ajoute cette mère de trois enfants.
Le parc animalier est centenaire «C’est exactement ce que nous voulons être: un lieu où tout le monde, des plus jeunes aux plus âgés, peut faire de nouvelles expériences», explique la directrice du parc Katrina Wenger. Il ne s’agit pas d’une simple exposition d’animaux. «Nous sommes un zoo géré de manière scientifique, où la protection et l’étude de la nature, de l’environnement et des animaux sont au centre des préoccupations», explique Katrina Wenger. Il s’agit notamment d’élevages de conservation et de réintroduction, ainsi que de la station d’accueil et de soins, où l’on veille à ce que les animaux malades puissent retourner dans la nature par leurs propres moyens. «En venant chez nous, on contribue aussi à la protection de la nature et des espèces», déclare la directrice.
Fondé il y a exactement cent ans sur l’ancien site où eut lieu l’éboulement de 1806, le parc fêtera son jubilé en 2025 avec de nombreuses activités. Par exemple une énorme fête d’anniversaire le 18 mai, des journées thématiques pour un millier d’écoliers à la mi-juin ou la comédie musicale du parc animalier à Arth du 22 au 29 juin, au cours de laquelle sera célébrée la Fête de la lune d’or «Luna Dorata».
Lynx, grand-duc, bouquetin et compagnie
Les Elmer savent désormais que le parc animalier vaut la peine d’être visité même en hiver. «Bien que nous Gioia et sa grand-mère nourrissent quelques mouflons.
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Profitez maintenant du parc naturel et animalier de Goldau avec une réduction exclusive! En tant que membre du TCS, vous bénéficiez d’une réduction de 5 francs sur une entrée journalière pour adultes (à partir de deux adultes ou d’un adulte avec au moins deux enfants payants) ou sur une entrée familiale (deux adultes avec jusqu’à quatre enfants de 4 à 15 ans).
Pour profiter du rabais, il suffit de découper ce coupon et de le remettre à la caisse sur présentation de votre carte de membre TCS.
Valable jusqu’au 31 décembre 2025. Utilisable une seule fois. Pas de paiement en espèces et non cumulable avec d’autres avantages.
soyons déjà venus souvent, c’est la première fois que nous découvrons le parc avec de la neige. C’est une expérience nouvelle et formidable», déclare Julia Elmer. La famille profite de l’air frais et de l’activité physique bienvenue. Et, après s’être séparés à contrecœur des mouflons et des cerfs, le sentier les mène à d’autres rencontres animales: ils cherchent et trouvent le lynx dans un arbre, s’émerveillent devant les grandsducs dans la volière et observent un duel hiérarchique entre deux bouquetins. Le déjeuner au restaurant Grüne Gans leur permet de reprendre des forces pour le reste de l’après-midi. Après le spectacle de nourrissage de l’ours et des loups et un détour par l’enclos des chèvres naines et des lapins, ils utilisent le reste de leur énergie sur l’aire de jeux indoor «Zauberwald». Cette fois-ci, ils ne pourront pas visiter la salle dédiée à l’éboulement de 1806, ni le magasin de la ferme Grosswijer, ni la tour panoramique de 30 mètres de haut. Des raisons, parmi d’autres, de revenir bientôt. •
Autres départs : du 3 au 19 octobre 2025 et du 26 mars au 11 avril 2026
Explorez le Japon et la Corée du Sud à bord du Celebrity Millennium. Découvrez l’histoire, la culture, et le charme des villes emblématiques de ces pays. Vous pourrez compter sur la présence de nos intervenants exceptionnels, et de vos guides francophones, qui vous parleront avec passion de la culture nippone.
J1 & 2 | Genève • Tokyo
Le lendemain de votre envol, vous arriverez à Tokyo où vos guides locaux vous accueilleront.
J3 | Tokyo (Yokohama)
Vous découvrirez la cérémonie du thé, puis rejoindrez ensuite le port de Yokohama afin d’embarquer sur le Celebrity Millenium.
J4 | Shimizu (Mont Fuji)
La ville compte de très nombreux temples et offre un panorama incroyable sur le mont Fuji.
J5 & 6 | Kyoto (Osaka)
Bienvenue à Kyoto avec son célèbre Pavillon d’or, la forêt de bambous géants Arashiyama, le sanctuaire Fushimi Inaritaisha avec son son tunnel de torii, les daims en liberté du parc de Nara...
J7 | Kochi
Avec ses tramways colorés et le pont Harimaya, Kochi est surtout connue pour abriter l’un des plus anciens châteaux de l’ère d’Edo.
J8 | Hiroshima
À jamais gravée dans les mémoires, la ville d’Hiroshima a depuis subi une renaissance remarquable.
J9 | En mer
Cette journée vous permettra de profiter du navire et d’assister aux conférences passionnantes proposées par nos invités.
J10 | Kagoshima
Son climat doux et sa proximité avec le volcan Sakurajima ont donné à cette cité de Kagoshima le surnom de « Naples de l’Orient ».
J11 | Nagasaki
Vous découvrirez la plus “européenne” des villes du Japon, avec ses trésors patrimoniaux.
J12 | Fukuoka
Plus grande ville de l’île de Kyushu, son temple Shofukuji est le 1er temple zen construit au Japon.
J13 | Busan (Corée du Sud)
Incarnant la splendeur de la Corée du Sud, Busan est nichée entre montagnes et mer, où chaque coin de la ville raconte une histoire captivante.
J14 | Plaisirs en mer
Profitez des aménagements de votre navire et assistez aux conférences proposées par nos invités.
J15 & 16 | Séoul • Genève
Bienvenue à Séoul pour une journée d’excursions, où des siècles d’histoire se mêlent à l’innovation contemporaine. Vous profiterez d’un dîner avant de prendre votre vol retour, qui arrivera le lendemain. JAPON
Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9h à 18h, par mail à contact@voyages-exception.ch ou rendez-vous sur https://www.voyages-exception.ch/brochures (renseignez le code JAPTO
Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève
À partir de CHF 7 690.- / pers. CHF 7 290.- / pers.*
au départ de Genève
Pour toute réservation avant le 28 février 2025 avec le code TOURING
Nos prix comprennent : Les vols réguliers en classe économique Genève/Tokyo et Séoul/Genève • Les taxes aériennes, portuaires et de sécurité connues au 24/12/2024 (réajustables) • Les transferts en groupes mentionnés au programme • 1 nuit à Tokyo (hôtel 4* ou similaire) en pension complète • La croisière dans la catégorie choisie en pension complète du dîner du Jour 3 au petit déjeuner du Jour 15 • Les visites mentionnées au programme • L’accompagnement francophone • Les conférences • Les pourboires d’usage au personnel de bord. Nos prix ne comprennent pas : Le pré- et post- acheminement de votre résidence à l’aéroport • Les excursions et extensions optionnelles • Les repas autres que ceux mentionnés au programme • Les boissons • Les dépenses personnelles • L’assurance annulation, assistance, rapatriement et bagages • Les frais de visa • Les pourboires d’usage aux guides et aux chauffeurs.
Le Celebrity Millenium
Plus de 20 000 fois par an, elle vient en aide aux personnes en détresse.
Dans cette interview, le CEO de la Rega Ernst Kohler nous en apprend plus sur les raisons les plus fréquentes d’un sauvetage, les coûts d’une intervention en hélicoptère et les points communs avec le TCS.
Interview Dominic Graf Photos Valeriano Di Domenico
Ernst Kohler, la Rega et le TCS sont tous deux des organisations d’urgence qui bénéficient d’un fort soutien de la population. Quels sont les points communs entre ces institutions de tradition et dans quelle mesure se complètentelles?
Ernst Kohler: Sans les donateurs, la Rega n’existerait pas, et le TCS ne pourrait pas non plus survivre sans ses membres. En ce sens, les deux organisations dépendent de la bonne volonté, de la solidarité et du soutien de la population suisse. C’est ce qui nous lie – et probablement aussi le TCS – aux habitants de la Suisse et nous motive à donner chaque jour le meilleur de nous-mêmes. Tant la Rega que le TCS défendent des valeurs que l’on peut tout à fait qualifier de «valeurs suisses»: fiabilité, professionnalisme et innovation. Les moyens d’intervention sont différents, c’est pourquoi nous nous complétons bien: nous apportons l’aide par les airs, alors que le TCS est présent sur la route.
La Rega coopère-t-elle directement avec le TCS? Et si oui, comment se présente cette coopération?
Le TCS compte parmi les principaux mandants de la Rega dans le domaine du rapatriement: deux à trois fois par semaine, nous effectuons un rapatriement de patient par avion pour le compte du TCS. De plus, les médecins-conseils de la Rega apportent régulièrement leur soutien à l’équipe médicale du TCS en effectuant des examens médicaux ou en donnant un deuxième avis. Par ailleurs, nous mandatons régulièrement TCS Ambulance pour conduire les patients que nous avons transportés en Suisse par avion de l’aéroport à l’hôpital de leur région avec l’ambulance du TCS.
La collaboration est donc multiple et fonctionne très bien. Chacun fait confiance aux compétences de l’autre pour aider les personnes dans le besoin.
Quelles sont les raisons les plus fréquentes d’une intervention de la Rega?
Pour beaucoup, la Rega est surtout associée aux accidents de sports d’hiver et de montagne. Pourtant, ce sont les attaques cérébrales ou les infarctus du myocarde qui constituent la cause d’alarme la plus fréquente pour une intervention. L’hélicoptère de sauvetage est toujours sollicité lorsqu’il faut parcourir de longues distances
«Deux à trois fois par semaine, nous effectuons un rapatriement de patient par avion pour le compte du TCS.»
Depuis 2006, il est CEO/ président de la direction de la garde aérienne suisse de sauvetage (Rega). Auparavant, il a dirigé l’aérodrome militaire de Meiringen (BE). Ernst Kohler est âgé de 61 ans, marié et père de quatre enfants.
jusqu’à l’hôpital adéquat pour le traitement ou lorsqu’aucun autre moyen de sauvetage ne peut atteindre le patient dans un délai raisonnable.
Combien coûte une intervention héliportée de la Rega?
Une intervention avec un hélicoptère de la Rega coûte en moyenne 4500 francs, sans compter l’aide de spécialistes supplémentaires, comme par exemple les sauveteurs de montagne du Club Alpin Suisse (CAS). En principe, plus une intervention est longue et complexe, plus les coûts sont élevés. Or, ceux-ci ne couvrent en aucun cas les coûts réels. Le sauvetage aérien est très déficitaire, raison pour laquelle la Rega est tributaire du soutien de ses 3,6 millions de donatrices et donateurs. Grâce à leur contribution de 40 francs par an, nous sommes en mesure d’assurer nos prestations de réserve, c’est-à-dire quasiment la disponibilité opérationnelle des 14 bases d’intervention, de la centrale et des trois avions-ambulance, 24h/24.
Et combien coûte un rapatriement depuis l’étranger en avion-ambulance de la Rega?
Cela dépend de la durée du vol. Un rapatriement depuis la Thaïlande, par exemple, coûte plus de 100 000 francs, un rapatriement depuis l’Espagne environ 30 000 francs.
La Rega est financée en premier lieu par des donateurs. Ce modèle d’affaires, unique au monde, est-il encore d’actualité?
C’est littéralement les donatrices et donateurs qui nous donnent des ailes et contribuent à plus de 60% de nos recettes. Si la Rega n’existait plus demain, les cantons devraient organiser et financer eux-mêmes les soins médicaux de base aériens. Je pense que la plupart des gens sont satisfaits de la situation actuelle: en tant qu’organisation d’utilité publique, la Rega assure le sauvetage aérien et peut placer le bien-être des patients au centre de ses préoccupations, indépendamment des intérêts particuliers. Les éventuels excédents restent dans la fondation et sont investis pour améliorer le sauvetage aérien, conformément au but de la fondation. En fin de compte, tout le monde en profite: la population, l’Etat et surtout les personnes en détresse.
Si je suis donateur de la Rega, ai-je quand même besoin d’une assurance, par exemple pour les transports de sauvetage?
Une affiliation n’est pas une assurance, et inversement. L’affiliation permet de financer le sauvetage aérien en général. En tant que donateur, on en profite lorsqu’une assurance ne doit pas payer pour l’intervention de la Rega, conformément à ses conditions d’assurance, ce qui peut avoir différentes raisons. Il faut donc les deux: les donateurs et l’assurance sont complémentaires.
Quels sont les défis auxquels la Rega doit faire face aujourd’hui et à l’avenir?
Nous voulons nous concentrer sur notre tâche et l’accomplir chaque jour un peu mieux. Pour cela, nous ne devons pas nous disperser. Les réglementations croissantes dans le domaine de l’aviation et de la médecine sont à la fois une malédiction et une bénédiction. J’espère sincèrement qu’à l’avenir, la Rega se distinguera toujours par le fait qu’elle développe et utilise les technologies les plus modernes et qu’elle dispose de collaborateurs hautement qualifiés.
Quelle pourrait être la position de la Rega dans dix ou vingt ans?
Parce que la Rega planifie à long terme et avec circonspection, elle sera toujours en mesure d’assurer le sauvetage aérien en Suisse. Grâce à des investissements dans les nouvelles technologies, nous disposerons de nouvelles possibilités d’intervention et pourrons secourir encore plus de personnes qu’aujourd’hui. La Rega est également soutenue par ses donateurs, qui non seulement assurent son existence, mais donnent aussi un signe de solidarité par leur contribution. Et j’espère vivement que la solidarité continuera à occuper une place importante dans notre société. •
Avec 4 randonnées de rêve au
Un petit coin de paradis à découvrir à pied!
1er jour – Trajet jusqu’à Livourne Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Livourne, où notre ferry pour la Sardaigne nous attend.
2e jour – Randonnée sur une plage de la Costa Smeralda
Arrivée le matin à Olbia. Si la Costa Smeralda est un haut-lieu de la jet-set internationale, c’est aussi le paradis par excellence des randonneurs. Dans un fascinant décor entre plages dorées, couleurs vives et senteurs envoûtantes du maquis, nous débutons cette première randonnée par les sentiers faciles du bord de mer. Notre parcours s’achève au célèbre hôtel 5 étoiles «Cala di Volpe» conçu au début des années 60 par l’architecte français Jacques Couëlle et considéré aujourd’hui encore comme le chef-d’oeuvre architectural de la Côte d’Emeraude.
Randonnée facile, durée env. 3h, aucun dénivelé
3e jour – Isola Rossa – Des rochers rouges vifs
Départ aujourd’hui pour la côte nord, à Isola Rossa, où nous commençons par admirer l’ancienne tour de guet pour suivre ensuite le littoral, au passage de petites criques puis de la grande plage de sable de Marinedda. Les derniers mètres jusqu’à la Punta Li Canneddi nous font découvrir des rochers dévoilant un panorama sensationnel sur toute la côte nord-ouest. Un décor fantastique qui ouvre sur l’Isola Asinara à l’ouest et le scintillement de la Costa Paradiso à l’est, où même le sud
de la Corse semble à portée de main. Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 3h, dénivelé 120 m
Merveilles naturelles en bord de mer
Compris dans le prix!
✓ Trajet en car spécial tout confort
✓ Traversée en ferry Livourne-Olbia, avec nuit et petit déjeuner en cabine double intérieure
✓ Traversée en ferry Olbia-Livourne, avec nuit et petit déjeuner en cabine double intérieure
✓ 3 nuits en hôtel 4 étoiles dans la région de Santa Teresa/Costa Smeralda
✓ 3 x petit déjeuner à l’hôtel
✓ 3 x repas du soir à l’hôtel
✓ Randonnée guidée «Costa Smeralda»
✓ Randonnée guidée «Isola Rossa»
4e jour – Paradis insulaire de La Mad dalena et Caprera
MadranMadCalauGiusablond’Ar
Nouvelle merveilleuse journée de ran donnée u programme. A Palau, notre car embarque sur le ferry pour l’île de La Mad dalena. Site naturel protégé formé de 23 îles et îlots, l’archipel a des airs de paradis tropical. Balade dans la vieille ville animée, avant de repartir en car vers l’île de Ca prera, reliée par une digue. Notre marche débute dans les effluves des cistes, des lau riers-roses, du myrte et du romarin, près du domaine du Combattant de la liberté Giu seppe Garibaldi. Par un large sentier sablon neux, elle nous conduit à la forteresse d’Arbuticci, d’où la vue sur l’île de La Maddalena et le nord de la Sardaigne est sublime! Nous empruntons ensuite un étroit sentier en descente pour rejoindre la baie isolée de Cala Napoletana. Avec ses eaux cristallines, c’est une véritable invitation à la baignade. Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 4 h, dénivelé 170 m
5e jour – Capo Testa – La beauté devenue pierre
De gigantesques blocs de granit jonchent l’extrémité septentrionale de la Sardaigne. Notre randonnée en boucle nous mène jusqu’à l’éblouissant phare blanc érigé au coeur d’immenses rochers aux formes douces et arrondies. A travers le maquis sarde et d’étroits sentiers, nous atteignons la Valle delle Luna, vallée reculée où les
Avec plus de 1800 kilomètres de côtes aux paysages aussi variés que spectaculaires, l’île paradisiaque de la Sardaigne se prête particulièrement bien à la randonnée. Vous y découvrirez de belles plages de sable doré, des falaises d’un rouge vif, une mer bleu émeraude et d’étranges rochers sculptés par le vent à Capo Testa.
Romains extrayaient jadis la pierre nécessaire à la fabrication des colonnes de leurs temples. Deux criques s’ouvrent sur la mer, encadrées par un incroyable paysage minéral. Un bien bel endroit pour clôturer ce circuit-découvertes sarde. Le soir, embarquement à Olbia sur un ferry à destination de Livourne. Nuit à bord. Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 4h, dénivelé 80 m
6e jour – Retour
Arrivée à Livourne après le petit déjeuner, d’où nous mettons le cap sur la Suisse.
Economisez encore plus -
✓ Randonnée guidée «La Maddalena & Caprera», y compris traversée en ferry
✓ Randonnée guidée «Capo Testa»
✓ 1 paire de bâtons de marche par participant
✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
Choisissez votre date de voyage
7 au 12 avril 2025*
12 au 17 mai 2025
7 au 12 octobre 2025
15 au 20
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Notre prix spécial pour vous
Prix par personne en chambre double en hôtel 4 étoiles Fr. 999.-
Non inclus/en option:
Suppl. saisonnier départs 12.5 & 7.10: Fr. 80.-
Suppl. chambre individuelle (hôtel): Fr. 195.-
Suppl. cabine double extérieure: Fr. 70.-
Suppl. cabine indiv. intérieure: Fr. 105.-
Suppl. cabine indiv. extérieure: Fr. 160.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)
Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
Nos compatriotes passent en moyenne près de 30 minutes chaque matin pour se rendre à leur travail. Et la voiture demeure le moyen de transport privilégié des pendulaires. Voici un bref aperçu des habitudes de déplacement des personnes actives.
3,6
millions de personnes ont fait, en 2022, l’aller-retour quotidien entre leur domicile et leur lieu de travail, en Suisse. Cela représente huit personnes actives sur dix.
71 pour cent travaillaient en dehors de leur commune de résidence, soit nettement plus qu’en 1990, où ce chiffre était de 58%.
13,7
C’est, en kilomètres, la longueur moyenne des trajets allant du domicile au travail en Suisse.
29,6 minutes, soit environ une demi-heure: c’est le temps moyen nécessaire pour se rendre au travail, sans tenir compte du trajet retour.
50
Il s’agit du pourcentage, en Suisse, des personnes se rendant au travail en voiture. 29% d’entre elles utilisent les transports publics et 18% se déplacent à pied ou à vélo.
0,7
0,7 million de pendulaires suisses en formation viennent s’ajouter aux pendulaires actifs. Il s’agit d’élèves, d’apprentis et d’étudiants.
97
En moyenne, un Israélien a besoin de 97 minutes par jour pour se rendre à son travail. Israël est le pays au monde où les trajets pendulaires sont les plus longs. En queue de classement, on trouve les Japonais, avec 39 minutes de trajet.
Qui aimerait s’occuper seul d’un litige ?
Il est bon de pouvoir compter sur les 80 avocats et juristes de la TCS Protection juridique privée.
Nous nous engageons pour vous conseiller, vous protéger et vous aider.
Škoda Kodiaq deuxième du nom – et des solutions à chaque situation routière. | L’Audi A6 a-t-elle vraiment réussi sa mue électrique? | Des e-bikes soumis au régime amincissant.
Conduite autonome: quel effet cela fait-il de confier le volant à l’ordinateur? Que disent les essayeurs du TCS? Les spécialistes de la sécurité sont-ils inquiets?
Lâcher le volant en voiture et bouquiner n’est pas encore entré dans les mœurs, mais c’est désormais possible sur autoroute. En Allemagne et dans quelques Etats américains, BMW et Mercedes ont obtenu l’autorisation de mettre en œuvre la conduite automatisée de niveau 3 (L3). Après le passage du moteur thermique à la propulsion électrique, un autre bouleversement s’annonce donc, qui devrait modifier encore plus la mobilité individuelle. Le potentiel est quoi
Texte Daniel Riesen Test Sandro Capun
qu’il en soit énorme. De nouveaux modèles d’affaires apparaissent dans le transport de personnes et de marchandises, les frontières entre transports publics et mobilité individuelle s’estompent et, dans l’idéal, cette dernière devient plus sûre.
Tout cela a déjà été écrit il y a cinq ou dix ans. Mais à l’époque, il n’y avait pas encore d’offres de robotaxis à grande échelle. Et l’on ne pouvait pas acheter de voitures autorisant la
conduite automatisée de niveau 3. «C’est une étape décisive», explique Christoph von Hugo, Head of Active Safety chez Mercedes-Benz: «Le conducteur n’en est plus un, nous endossons la responsabilité.» En clair, cela signifie qu’en cas d’accident, l’assurance se retournera contre le constructeur.
Essai d’une Mercedes EQS équipée du Drive Pilot étendu, sur des tronçons d’autoroute à Berlin. Des touches éclairées, sur le volant, signalent que la voi-
ture est prête à prendre le contrôle. Si l’homme appuie dessus, c’est désormais le Drive Pilot qui accélère, freine et dirige. Cette technologie existait déjà avant, mais elle n’était opérationnelle que dans des situations de trafic congestionné, jusqu’à 60 km/h. La mise à niveau permet désormais une conduite automatisée jusqu’à 95 km/h, mais uniquement sur la voie de droite. Et seulement si le Drive Pilot peut s’orienter sur un véhicule qui le précède. De nuit, dans les tunnels, les zones de chantier et par mauvais temps, le système refuse également de fonctionner. Car l’orientation dépend de la reconnaissance de l’environnement par différents capteurs. Si le Drive Pilot perd le contact avec le véhicule qui précède (au-delà de 150 mètres), le système demande au conducteur de reprendre la main. Le volant s’illumine, des témoins sur l’écran avertissent également, puis une alarme sonore retentit et enfin le prétensionneur de ceinture rappelle la personne à la réalité. Une procédure de reprise en main parfaitement présentée par Mercedes, telle est la conclusion d’un court essai routier accompagné.
Duel de marques premium
Avec la revalorisation du Drive Pilot à 95 km/h au maximum, Mercedes-Benz a actuellement une longueur d’avance dans le duel de prestige qui l’oppose à son rival de toujours, BMW, dont le Drive Pilot d’embouteillage n’autorise la conduite de niveau 3 que jusqu’à 60 km/h. Autre différence, cette fois en faveur des Munichois: ils osent désormais le niveau 3 même dans les tunnels et renoncent donc à la navigation par GPS sur certains tronçons. Une équipe du département Test & Technique du TCS a testé de manière approfondie le Personal Pilot L3 (niveau 3) de BMW autour de Munich. L’accent a été mis sur le fonctionnement et la fiabilité du système ainsi que la facilité d’utilisation, le sentiment subjectif de sécurité, y compris le risque de surmenage.
Les procédures de BMW ressemblent à celles de Mercedes. L’écran indique si le L3 est disponible. Après pression sur un bouton, le L3 prend le relais et – particularité chez BMW – avance un peu le volant pour offrir davantage d’espace. Le système prend en charge le maintien de la trajectoire et régule la vitesse par
Assistée, semi-automatisée, hautement automatisée, entièrement automatisée, autonome: tels sont les cinq niveaux de la conduite automatisée.
Niveau 1 – assisté: le conducteur fait tout lui-même, aidé par des systèmes d’assistance.
Niveau 2 – semi-automatisé: le conducteur garde la maîtrise du véhicule, mains sur le volant. Il est responsable si quelque chose ne va pas. Mais dans des conditions définies, la voiture maintient sa trajectoire, freine et accélère.
Niveau 3 – hautement automatisé: le conducteur peut faire autre chose.
La voiture est autonome, le constructeur assume la responsabilité. Mais le conducteur doit être prêt à reprendre la main si le système atteint ses limites.
Niveau 4 – entièrement automatisé: limité à certains trajets. Une sieste est autorisée. Le système reconnaît ses limites à temps pour atteindre un état sûr, conformément aux règles. Le constructeur est responsable.
Niveau 5 – autonome: la voiture maîtrise toutes les situations, l’humain est passager. Un volant, un frein? Inutiles!
Tous les voyants de la Mercedes sont au rouge: il est urgent de reprendre la main!
rapport au véhicule qui précède. L’être humain peut reprendre la main à tout moment, en appuyant sur la pédale de frein ou en actionnant le volant. Une caméra de surveillance s’assure qu’il n’est pas assoupi ou évanoui. Si le soleil est bas sur l’horizon, le Personal Pilot signale que L3 n’est pas disponible.
La BMW a toujours reconnu de manière fiable les zones de chantiers, invitant à temps le conducteur à reprendre la main. Que les constructeurs nous pardonnent cette douce ironie: quand
Caméras Prises de vues pour une représentation 3D de l’environnement.
Caméra intérieure
Elle vérifie si le conducteur est vigilant et prêt à reprendre le contrôle.
Représentation 3D de l’environnement.
Radars avant et arrière
Ils mesurent la distance et la vitesse des autres véhicules.
la situation se complique, c’est toujours l’être humain qui doit intervenir!
Que se passe-t-il si le conducteur ne reprend pas la main, malgré l’injonction? L’ordinateur insiste. Les alar mes visuelles et sonores sont suivies d’un bref coup de frein (BMW) ou d’un rappel à l’ordre par le prétensionneur de ceinture (Mercedes). Et si le conducteur ne réagit toujours pas, la voiture s’arrête en douceur et compose le numéro d’urgence du constructeur. Conclusion du TCS: l’expérience a été bonne, le Personal Pilot L3 de BMW n’a montré aucun point faible.
Problème de la reprise en main
Le Bureau de prévention des accidents (BPA) voit dans l’interaction entre l’humain et la machine un potentiel de risque qui n’est pas encore totalement clarifié. Nadia Ingenhoff, collaboratrice scientifique du BPA, estime que la conscience de la situation par le conducteur est naturellement limitée lorsqu’il n’a été que passager pendant une période prolongée. Il n’est pas certain qu’il comprenne rapidement ce qui se passe et soit prêt à reprendre la main sans délai. Or l’analyse rapide d’une situation est décisive pour la sécurité routière. Conclusion de la spécialiste du BPA, après plusieurs jours de tests: «Même si
l’ambiance à bord était détendue, une certaine insécurité était toujours perceptible chez la personne installée au volant. Celle-ci reste très sollicitée et devrait toujours garder un œil sur l’environnement du véhicule.»
Les constructeurs premium allemands déploient des efforts technologiques considérables pour gagner la confiance de la clientèle. Plusieurs types de capteurs scrutent l’environnement alentour (voir l’infographie Drive Pilot Mercedes). Le Drive ou Personal Pilot ne prend la conduite en charge que quand tous les voyants sont au vert. Cette orientation dans l’espace, au moyen
Module d’antenne
Détermination précise de la position.
Caméra de recul Détecte les véhicules qui s’approchent.
Capteurs à ultrasons
Surveillance de l’environnement proche du véhicule.
Capteurs d’humidité
Si le soleil brille mais que la chaussée est encore humide, le Mercedes Drive Pilot le détecte.
d’une fusion de données dans de puissants calculateurs, distingue les systèmes de Mercedes et de BMW, mais aussi ceux des «robotaxis» entièrement autonomes de Waymo ou Cruise, ainsi que l’Autopilot de Tesla. Les voitures d’Elon Musk – pas encore autorisées pour le niveau 3 – s’orientent de manière purement visuelle, c’est-à-dire à l’aide d’images de caméras. C’est le cas aussi du futur Cybercab entièrement autonome.
Tout est redondant pour la sécurité
Afin de fiabiliser la conduite automatisée de niveau 3, les marques allemandes ne multiplient pas seulement les capteurs, mais aussi l’architecture du système: «Les fonctions les plus importantes comme la direction, les freins et le réseau de bord sont multiples», souligne-t-on chez Mercedes. BMW et Mercedes proposent leurs systèmes compatibles L3 en Allemagne, moyennant un supplément de prix d’environ 6000 euros. Les importateurs suisses ont dû faire preuve de patience. Ce n’est que juste avant Noël que le Conseil fédéral a décidé l’entrée en vigueur de l’ordonnance sur la conduite automatisée, pour début mars 2025. Les constructeurs pourront alors demander les autorisations ad hoc. •
ŠKODA KODIAQ
A l’intention des familles qui aiment voyager, le Škoda Kodiaq compte parmi ce qui se fait de mieux. Maintenant dans sa 2e génération, en versions diesel, essence ou hybride rechargeable.
Le SUV
Gabarit intérieur: de la place pour une troisième rangée de sièges.
Škoda renonce à tout excès d’originalité dans sa politique de modèles. En revanche, le timing est bon. En 2016, le Kodiaq arrivait à point nommé pour prendre en marche le train des SUV. Ce spacieux modèle de cœur de gamme qui tire son nom de l’île de Kodiac, en Alaska, célèbre pour ses ours bruns, s’est vendu depuis lors à près de 900 000 exemplaires. La 2e génération de ce SUV à motorisations thermiques apparaît au moment même où le boom électrique s’essouffle sur certains marchés. Or avoir dans son carquois, en plus du best-seller électrique Enyaq, des offres attrayantes à propulsion «conventionnelle» semble être ce dont la marque tchèque a besoin en ce moment.
C’est donc animé par un turbodiesel 2 litres de 193 ch au couple généreux que le SUV 4×4 Škoda de nouvelle génération a été testé par le TCS. Disponibles dès 1750 tr/ min, ces 400 Nm annoncent d’emblée la couleur. Les relances de 50 à 80 km/h ou de 100 à 120 km/h s’effectuent en quelques secondes, entre 2200 et 2500 tr/min. Puis, l’onctueuse boîte automatique à double embrayage et sept rapports repasse rapidement du galop au trot. Tout cela dans un relatif silence, sachant que les diesels modernes ne se manifestent bruyamment que lors des démarrages à froid. L’ours ronfle alors pendant une ou deux minutes. Des vibrations? Elles sont contenues, mais néanmoins perceptibles à l’accélération.
Si le diesel ne vous inspire pas, le Skoda Kodiaq 4×4 est livrable également avec le 2 litres essence de 204 ch. La dynamique version RS 4×4 de 195 kW (265 ch) suivra au printemps 2025. A l’intention des éco -
Le quartier général de la marque Škoda (fondée jadis sous le nom de Laurin & Klement) se trouve à Mladá Boleslav, à une heure de Prague. Le Kodiaq est produit dans une autre usine, à Kvasiny, dans l’est de la République tchèque (CZ). Jusqu’à 410 Kodiaq y sortent chaque jour de la ligne d’assemblage.
Produit à plus bas coûts
Produire en Tchéquie est un énorme avantage au sein du groupe Volkswagen, surtout en termes de coûts. C’est ce qu’affirme le patron de Škoda, Klaus Zellmer. Les salaires et les coûts de l’énergie sont plus bas. Surtout en comparaison avec l’Allemagne, fief de VW. Et il y a aussi moins de bureaucratie: «Nous travaillons plus librement!»
La bonne compétitivité de Škoda donne des résultats. L’ex-outsider occupe désormais la 4 e place dans les statistiques d’immatriculation en Europe, et même la 3e en Suisse. Les Octavia, Enyaq, Kodiaq et consorts dopent les bénéfices. Au premier semestre 2024, le rendement opérationnel atteignait 8,4%. D’habitude, les constructeurs sont satisfaits dès qu’ils atteignent la moitié de ce chiffre.
empattement 279 cm longueur 476 cm largeur 186 cm
coffre: 340/910–2105 l
pneus: avant/arrière 235/50 R19, Hankook Ventus S1 evo2 SUV
VOITURE D’ESSAI
Škoda Kodiaq: 5 portes, 7 places, 1.5 mHEV dès 48 050 fr.; 2.0 TDI/142 kW 4×4: dès 57 300 fr.); véhicule testé: 2.0 TDI/142 kW 4×4 avec entre autres troisième rangée, pack de lancement (entre autres châssis adaptatif DCC, aide au parcage, affichage tête haute, toit panoramique ouvrant, conduite progressive, caméra 360 degrés), crochet d’attelage, pack Convenience Plus, Design Selection Lounge, 70 120 fr.
Garanties: 2 ans, kilométrage illimité; antirouille: 12 ans; peinture: 3 ans; garantie mobilité illimitée
Importateur: Amag Import AG, Alte Steinhauserstrasse 12, 6330 Cham, skoda.ch
DONNÉES TECHNIQUE S
Traction: moteur diesel turbocompressé 4 cylindres, 1968 ccm; puissance maximale: 142 kW (193 ch) à 3500–4200 tr/ min; couple maximal: 400 Nm à 1750–3250 tr/min; boîte de vitesse à double embrayage, 7 vitesses, traction intégrale variable; réservoir: 58 l (AdBlue: 18 l); vitesse maximale: 217 km/h
Poids: 2.0 TDI/142 kW 4×4: 1717–1936 kg poids à vide (véhicule testé: 1945 kg), données avec poids du conducteur (75 kg) inclus; poids total: 2510 kg; chage remorquable freinée: 2500 kg
Le Kodiaq a une présence plus affirmée. Proche du précédent en termes de taille, il a amélioré son profilage aérodynamique de 10% (cx de 0,28). Le grand rétroviseur et le large montant A entravent la visibilité vers l’avant gauche. L’assistant de changement de direction et d’intersection y remédie cependant.
HABITACLE
Véhicule testé en version sept places, avec très peu d’espace en 3e rangée. Mais même ainsi, la profondeur du coffre est encore de 49 cm. Elle atteint 110 cm en configuration cinq places et 2 m quant les deux rangées de sièges sont rabattues. Charge utile élevée (565 kg). Charge tractable de 2,5 t correcte, mais certains grands SUV font mieux.
CONFORT
Rien à redire concernant les sièges, la suspension et le silence à bord. On voyage agréablement.
COMPORTEMENT
ÉVALUATION DYNAMIQUE
Accélération (0–100 km/h): 8,8 s
(usine: 8,0 s)
Elasticité
60–100 km/h: 5,0 s
Diamètre de braquage: 12,0 m
Freinage (100–0 km/h): 34,6 m
Insonorisation
60 km/h: 57 dB (A)
100 km/h: 62 dB (A)
COÛTS DES SERVICES
Entretien
(intervale entretien: 24 mois/30 000 km): km / mois heures coûts (fr.)* 30 000 / 24 (Ø) 2,4 955.–
Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 14,7 5730.–
* Matériel et liquides inclus.
FRAIS D’EXPLOITATION
Il se conduit comme un grand SUV. Stable et sécurisant, le conducteur a l’impression de dominer la situation. Le côté feutré convient mieux à la vie de tous les jours et aux voyages qu’aux fantaisies sportives. Mais ce gros véhicule est globalement très maniable.
MOTEUR ET TRANSMISSION
On a le choix du mode de propulsion. L’exemplaire testé est animé par un turbodiesel aux amples réserves de puissance, même à pleine charge et en tractant une remorque. Les changements de rapport de la boîte auto DCT sont souples et rapides.
CONSOMMATION
Très raisonnable. Sur le parcours RDE du TCS, le Kodiaq a été plus économe que ne le laissait supposer la valeur WLTP. Par rapport aux véhicules électriques, beaucoup plus efficients, les véhicules thermiques n’obtiennent pas (plus) les meilleurs résultats au test du TCS.
SÉCURITÉ
Le Kodiaq décroche les cinq étoiles Euro NCAP en matière de sécurité. Distance de freinage dans la moyenne. L’aide au maintien dans la voie manque de souplesse, on la désactive souvent.
PRIX-PRESTATIONS
Pas vraiment bon marché à l’achat ni à l’entretien (notamment le diesel). Mais si la priorité est donnée à l’habitabilité, le compte est bon. 168 cm
km/an ct./km fr./mois fixes variables 15 000 91 684.– 452.–30 000 64 684.– 905.–
Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)
TCS ASSURANCE AUT O
Prime annuelle (fr.): 1009.–
Exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais
CONSOMMATION
Usine (WLTP): 6,6 l/100 km
Emissions CO₂: 172 g/km
Moyenne suisse de CO₂: 122 g/km
EtiquetteEnergie (A–G): E
CONSOMMATION DU TEST
Parcours TCS-RDE
Température ambiante: 5 °C
mixte: 6,2 l/100 km
Autonomie (TCS-RDE)
Mixte: 935 km
Simply clever: La protection des bords de la porte est en option, le parapluie dans la porte est de série.
Innovation: les boutons polyvalents combinent l’haptique et le digital.
L’ours Kodiaq peut transporter jusqu’à sept personnes et tracter 2,5 tonnes.
nomes, la gamme Kodiaq comprend en outre une motorisation à micro-hybridation, ainsi qu’une hybride rechargeable (PHEV) dont la grosse batterie permet de parcourir jusqu’à 100 km en mode électrique. Ces deux versions hybrides se contentent toutefois de la traction avant.
Trois boutons qui gèrent tout
Le Škoda Kodiaq est un véhicule du groupe Volkswagen, techniquement apparenté –entre autres – au VW Tiguan (plus petit) et au VW Tayron (de même gabarit). Le constructeur tchèque apporte néanmoins sa touche personnelle, notamment avec trois boutons polyvalents qui dominent la console centrale. Ces «smart dials» permettent de contrôler entre autres la climatisation sans quitter la route des yeux, ce qui n’est pas le cas lorsqu’il faut le faire via un écran tactile. Cela sans limiter le nombre de fonctions, grâce à l’affectation numérique multiple. Clever, tout simplement. •
Espace à bord
Confort routier
Relances énergiques et douces
Boîte auto DCT réactive
Modularité intérieure
«Smart dials» vraiment smart
Subjectivement: belle couleur bronze
Revers du confort: une certaine inertie
Assistances parfois intrusives
3e rangée de sièges très exiguë
Encombrement
Honda CR-V Elegance – AWD
Le Honda CR-V joue dans la même ligue que le Kodiaq en termes de dimensions extérieures, mais pas tout à fait pour ce qui est du volume. L’une des motorisations proposées, la «full hybrid», est disponible en 4×4. Véhicule agréable et économe. Mais la charge tractable est limitée à 750 kilos.
Catégorie grand SUV compact
Lo / La / Ht 4,71 / 1,87 / 1,68 m
Poids à vide 1889 kg
Volume du coffre 587–1642 l
Moteur, puissance hybride, 135 kW
Type de traction 4×4 (AWD)
Consom. (WLTP) 6,7 l/100 km
Autonomie (WLTP) 851 km
0–100 km/h 9,4 s
Prix dès 56 990 fr.
Catégorie SUV compact
Lo / La / Ht 4,65 / 1,88 / 1,62 m
Poids à vide 2222–2396 kg
Volume du coffre 585–1710 l
Moteur, puissance électrique, 210 kW
Type de traction 4×4 (AWD)
Capacité batterie 77 kWh (nets)
Puissance de charge maximale 175 kW (DC)
Consom. (WLTP) 16,0–16,9 kWh
Autonomie (WLTP) max. 535 km
0–100 km/h 6,6 s
Prix dès 63 450 fr.
Si l’on est ouvert à l’électromobilité, on peut envisager de remplacer le Kodiaq par l’Enyaq. Ce dernier est plus compact, mais pas beaucoup moins spacieux. En revanche, le SUV électrique est plus agile et accélère plus vigoureusement. La charge tractable est limitée cependant à 1200 kilos. tcs.ch/recherche-auto
L’A6 est électrique et donne le choix entre l’Avant (à gauche) et la Sportback.
AUDI A6
La nouvelle Audi A6 donne le choix entre quatre motorisations tout électriques, deux tailles de batterie et deux silhouettes, le break Avant – l’histoire de l’A6 et le marché le veulent ainsi – et la Sportback. L’A6 est une propulsion délivrant 210 kW, ou 270 kW en version Performance. L’A6 Quattro mobilise quant à elle 315 kW grâce à deux moteurs, tandis que la S6 culmine actuellement à 370 kW (503 ch). A l’instar du Q6 et du nouveau Porsche Macan, l’A6 repose sur une plateforme de 800 volts très efficiente et dont les puissances de récupération et de recharge sont élevées. Ainsi, l’autonomie oscille entre 519 et 756 kilomètres.
Pour exploiter au mieux les qualités de la nouvelle plateforme, Audi a amé -
lioré le profilage aérodynamique sans toutefois faire trop de concessions à l’esthétique. Le résultat de ces efforts est un Cx de 0,24 pour le break et de 0,21 pour la Sportback.
Le rétroviseur extérieur virtuel de 2e génération améliore encore le profilage de l’A6. Les caméras sont chauffées et rabattables et les moniteurs sont hauts, donc bien intégrés. On s’y habitue d’autant mieux que cela améliore la visibilité vers l’avant gauche.
L’habitacle de l’A6 est organisé selon le standard Audi, à savoir avec un écran central incurvé en saillie. La finition est de qualité, ce qui n’est malheureusement pas toujours le cas des matériaux.
Rossi est un nom passe-partout en Italie. Sans être banale, la nouvelle Fiat 600 se destine à presque tout le monde. Alors que Fiat a souvent lancé des modèles soit bon marché, soit originaux, la Seicento se veut normale. Bien dessinée,
mais sans fioritures ni effets spéciaux. Il règne dans cette petite voiture de 4,17 mètres de long une ambiance sobre, avec un mix bienvenu de numérique et d’analogique pour les commandes.
Moelleuse et assez puissante
La Fiat 600e ne manque pas de dynamisme avec ses 115 kW, bien que sa suspension soit plutôt souple. De plus, il ne lui faut que 30 minutes à la borne pour passer de 10 à 80% de l’état de charge. Grâce au bonus, les prix d’entrée de gamme s’élèvent à 25 990 francs pour la version essence 600 Hybrid (100 ch) et 36 190 francs pour le modèle 100%
Lo / La / Ht: 4,93 / 1,92 / 1,46–1,53 m; coffre: 502–1330/1422 l
Traction: moteur électrique, propulsion, 210 ou 270 kW; traction intégrale: 315 kW; S6 (série Quattro): 370 kW; batterie nette: 78,8 ou 94,9 kW; 0–100 km/h: 6,0–3,9 s
Prix: A6 Sportback dès 72 400 fr. (A6 Avant dès 74 250 fr.); S6 Sportback dès 105 000 fr. (S6 Avant dès 106 850 fr.)
Les passagers sont confortablement installés, même à l’arrière, où l’espace est généreux mais impose toutefois d’avoir les jambes repliées. Selon la motorisation choisie, les performances vont de largement suffisantes à fougueuses. Avec la suspension pneumatique et l’amortissement adaptatif optionnels, l’A6 plane sur les creux et les vagues comme un aéroglisseur, enchaînant les virages de manière neutre, précise et avec des réserves d’adhérence paraissant infinies en mode sport. La S6 pousse le bouchon encore plus loin. • dan
Espace compté, mais assez ample à l’arrière.
électrique 600e. Le véhicule testé, en version La Prima, est affiché à 43 990 francs. Le Signor Rossi fait encore ses calculs. • dan
325 kW ou 442 ch, un couple de 550 Nm et moins de cinq secondes pour bondir de 0 à 100 km/h. Ce qui représenterait le top de la motorisation chez d’autres constructeurs marque l’entrée de gamme chez Lucid. Autre fait à relever, l’Air Pure RWD génère cette puissance au moyen d’un seul moteur électrique. Un tel potentiel sur l’essieu arrière aurait pu donner des sueurs froides sur le circuit détrempé du centre d’essais de l’ÖAMTC, à Saalfelden (A). Mais aujourd’hui, les assistances électroniques permettent de se concentrer sur une trajectoire propre. Puissante et confortable, la berline électrique californienne se distingue en outre par l’efficience et l’autonomie («Touring» 4/2024). A partir de 91 000 francs. • dan
En Suisse, quiconque tombe en panne et appelle le TCS peut compter sur une aide fiable, que ce soit en voiture, à moto ou à vélo. Avec un taux de poursuite du voyage de 80%, les patrouilleuses et patrouilleurs du TCS veillent à ce que la majorité des personnes poursuivent leur route après l’intervention. Et à propos: nos dépanneurs suivent des formations continues et connaissent très bien les nouvelles technologies. Aujourd’hui, ils sont capables de réparer rapidement les voitures hybrides ou électriques ainsi que les e-bikes. Et s’il devait toutefois arriver qu’une panne ne puisse pas être réparée sur place, le TCS transporte le véhicule jusqu’au garage de votre choix et organise la suite de votre voyage. tcs.ch/depannage
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LIGHT E-MTB 2025
Un poids faible et une puissance modérée du moteur sont les caractéristiques de la catégorie des VTT électriques légers. Ces grimpeurs pèsent moins de 20 kg et sont équipés de moteurs compacts et de petites batteries. Ces atouts expliquent que la demande pour ces vélos a augmenté ces dernières années. Les fabricants ont réagi à cette tendance et cela a eu un effet positif sur la gamme de produits. Par rapport aux VTT électriques traditionnels, les vélos légers offrent une sensation de conduite naturelle, plus proche des VTT classiques. Une autre caractéristique se retrouve dans les descentes et les passages exigeants, où la maniabilité est plus aisée avec des vélos légers et agiles. Mais les moteurs moins puissants exigent plus de puissance de pédalage, ce qui convient aux cyclistes avec une orientation plus sportive. Malgré tout, les moteurs offrent une bonne assistance dans les passages escarpés. C’est le cas du HPR50 du fabricant allemand TQ, dont le moteur central ne pèse que 1,8 kg, développe 300 W et a un couple de 50 Nm. Avec la batterie 360 Wh, le système
d’entraînement ne pèse que 3,9 kg. En comparaison, un moteur Bosch Performance Line CX de 600 W et 85 Nm, associé à une batterie Power Tube de 625 Wh, pèse 6,4 kg. Pour les vélos légers, il faut tenir compte du fait que les batteries sont généralement montées de manière fixe dans le tube diagonal afin de réduire le poids. La charge se fait donc directement sur le vélo. Il va de soi qu’un cadre en carbone est utilisé et que le poids de tous les composants est pris en compte.
Bonne portée en montagne Dans la pratique, divers tests ont montré que l’autonomie n’est pas sensiblement inférieure à celle d’un VTT électrique classique. Le vélo est jusqu’à 8 kg plus léger qu’un vélo traditionnel et, en outre, les moteurs utilisent moins de batterie. Comme d’habitude, l’autonomie dépend du style de conduite et du terrain. En ce qui concerne le terrain, les VTT électriques légers présentent également l’avantage d’être faciles à porter. Le moment venu, 16 ou 24 kilos font une grande différence. • fm
Scott Lumen eRide 910: dès 15,5 kg; moteur: TQ HPR50; batterie: 360 Wh; dès 6999 fr. Thömus Lightrider E Ultimate: dès 14,6 kg; moteur: Maxon Bikedrive Air; batterie: 360 Wh; dès 6290 fr.
Transalpes E1: dès 13,5 kg; moteur: Maxon Bikedrive Air; batterie: 250 Wh; dès 8490 fr.
Specialized Turbo Levo SL Comp: dès 18,5 kg; moteur: Specialized SL1.2; batterie: 320 Wh; dès 7900 fr.
Trek Fuel EXe 9.9 XX AXS T-Type: dès 18,9 kg; moteur: TQ HPR50; batterie: 360 Wh; dès 11 999 fr.
Rotwild R.X275 Ultra: dès 15,1 kg; moteur: TQ HPR50; batterie: 250 Wh; dès 12 499 euros
Canyon Spectral:ONfly CF LTD: dès 18,6 kg; moteur: TQ HPR50; batterie: 360 Wh; dès 8499 fr.
Assurance TCS Vélo
La protection idéale pour vos vélos et e-bikes
La Suisse compte environ cinq millions de vélos, dont plus d’un million sont équipés d’une assistance électrique. Très à la mode, les robustes VTT électriques représentent 40% de l’ensemble du marché des e-bikes. En raison de leur prix d’achat relativement élevé, il est vivement conseillé de les assurer. L’assurance vélo du TCS vous fait bénéficier d’une couverture casco et vol idéale dans toute l’Europe. Et en cas de panne, en Suisse, vous pouvez à tout moment faire appel à la patrouille du TCS. En tant que membre du TCS, vous couvrez l’ensemble des vélos et e-bikes de votre ménage avec une seule police. tcs.ch/velo
Texte Dominic Graf
E-Skimo Avec le ski de randonnée électrique, la montée devrait être effectuée jusqu’à 80% plus rapidement, avec 30% d’efforts en moins.
Mini-dameuse. Sur chaque ski, une batterie de 220 W/h alimente un moteur entraînant un ruban élastique.
En tant que skieur de randonnée, on prend souvent sur soi la montée épuisante pour jouir ensuite d’une descente dans une neige intacte. Dans le cadre du «skimo» (abréviation de skimountaineering), il faut d’abord gagner la descente à la force musculaire et à l’endurance pour jouir du hors piste. Du moins jusqu’à maintenant. La start-up grisonne E-Outdoor a développé un ski qui facilite considérablement l’ascension. Comme pour les e-bikes, chaque ski est équipé d’un moteur électrique alimenté par une batterie qui donne une impulsion
supplémentaire aux pas. Pour cela, un ruban élastique est entraîné et tendu à travers des ouvertures dans le ski, ce qui offre une aide précieuse, même sur des terrains raides, avec la même adhérence qu’une dameuse. Pour que la force soit activée au bon moment, des capteurs de position intégrés enregistrent en permanence l’orientation des skis, la position du talon et la pression exercée. Une fois au sommet, les moteurs et les élastiques s’enlèvent en un tour de main et se rangent dans le sac à dos. Selon le fabricant, l’E-Skimo serait même plus agréable à skier à la descente que les skis de randonnée habituels, car ils sont légèrement plus lourds.
Jusqu’à ce qu’on puisse enfin les mettre aux
pieds,
à
les skis sont encombrants et difficiles
transporter. Avec
le Voyager, Elan présente désormais le premier ski allmountain qui tient dans un sac ou dans le coffre d’une voiture. Il doit son secret au fait qu’il se plie.
Technologie Connect
Le mécanisme de pliage réduit la taille de l’Elan Voyger de 1,60 mètre à 87 centimètres (ou de 172 à 93 centimètres).
Puck malin
Un tir en hockey peut atteindre jusqu’à 180 km/h. Grâce à une puce intégrée dans le puck, les vitesses de tir et de passe peuvent être mesurées avec précision. Cousue dans les épaulettes, cette innovation finlandaise de 6 g fournit des données sur les joueurs, comme le nombre de kilomètres parcourus ou la rudesse des collisions entre joueurs.
Amortisseurs pour genoux
Même s’il est populaire, le ski demeure une activité dangereuse. La genouillère SkiMojo prévient les blessures grâce à un ressort de compression. Celui ci absorbe un tiers du poids du corps lors de la flexion du genou et restitue l’énergie lors du redressement. L’amortisseur soulage le genou, la hanche et le dos, réduit la fatigue et augmente la performance.
«Espérons que les gants seront secs jusqu’à demain!» Les vêtements mouillés sont une horreur pour les amateurs de sports d’hiver. Avec le Tech Dry de BootdocHotronic, les gants, les chaussures (de ski), les casques et autres sont séchés en peu de temps grâce à un procédé à l’air chaud qui préserve les matériaux. Et il permet également de les réchauffer!
Le smartphone s’est imposé comme une aide utile pour les amateurs de sports d’hiver. Diverses apps fournissent aux skieurs, freeriders, vététistes ou randonneurs des informations fiables, parfois même salvatrices. Citons p. ex. White Risk (prévention des avalanches), Swisstopo (carte nationale) ou le CAS (application du Club Alpin Suisse).
Sur quelles roues monter des chaînes?
En cas de fortes chutes de neige, il se peut que même les meilleurs modèles de pneus d’hiver ne tiennent pas et qu’il faille avoir recours aux chaînes. Qu’il s’agisse de manœuvres d’accélération, de freinage ou de virages, les chaînes à neige s’accrochent à la neige et stabilisent le véhicule. Selon le type de véhicule, les chaînes appartiennent à l’essieu avant ou arrière. Sauf indication contraire dans le manuel d’utilisation, les principes suivants s’appliquent: pour les voitures à traction avant ou arrière, les chaînes doivent être montées sur les roues de l’essieu moteur, même pour les trajets en descente. Pour les voitures à quatre roues motrices, il n’y a pas de règle fixe; l’idéal est d’équiper toutes les roues de chaînes à neige. Autres conseils:
• En montagne, vous devriez équiper votre véhicule de chaînes à neige adaptées.
• Les chaînes ne remplacent pas les pneus d’hiver et ne doivent être utilisées qu’avec des pneus d’hiver.
• Pour les véhicules équipés de pneus larges, respecter les indications du constructeur automobile.
• Désactiver le programme électronique de stabilité (ESP) lors de l’utilisation de chaînes à neige.
Reto Blättler Expert en pneus, TCS Test & Technique tcs.ch/expert
Tanzanie et Zanzibar
Safari découverte de la savane à la plage 19–28 juillet 2025
Croisière avec PONANT en Polynésie
Croisière dans les îles du paradis avec le Paul Gauguin 12–26 mai 2025 Avantage membres CHF 500.–
Avantage membres CHF 400.–
L’Ouest Américain
Los Angeles et San Francisco en passant par les grands parcs 2–15 mai 2025
Intéressé-e?
Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par e-mail
Avantage membres CHF 100.–
Capri
Dolce Vita entre terre et mer en Italie du Sud 2–9 mai 2025
Croisière exclusive et safari en Afrique australe
Circuit au cœur de la nature et villes mythiques 20 septembre–3 octobre 2025
Avantage membres CHF 400.–
Croisière Queen Mary 2
Le paradis caché 27 juin–9 juillet 2025
À travers la Patagonie, les fjords et la Terre de Feu 6–21 novembre 2025
Transatlantique Southampton–Norvège–Islande–New York 23 juillet–11 août 2025
Avantage membres CHF 500.–En train à travers le Canada
De Toronto à Vancouver à bord du Rocky Mountaineer et Le Canadien 18 septembre–3 octobre 2025
La Corée du Sud en voiture, entre temples et robots. | Prague en quelques majestueux cafés appréciés jadis par Kafka ou Havel. | Le sauna ou l’art de transpirer dans le plaisir.
Ici, traditions et modernité vont de pair. La Corée du Sud, fascinante et variée, représente bien plus que la Séoul branchée et la zone démilitarisée. Ce petit pays, pourtant très grand sur le plan économique et culturel, se visite aisément en voiture de location.
LLes tambours et les trompettes couvrent tous les autres sons omniprésents de la métropole animée qu’est Séoul. Dans la cour derrière l’immense porte principale, la garde du Palais Gyeongbokgung est en train de se faire relayer. Des soldats vêtus de magnifiques uniformes militaires aux multiples couleurs exécutent leur cérémonie avec une précision impressionnante, comme le faisaient déjà les gardes royaux – conformément à une tradition séculaire – lorsque les rois de la dynastie Joseon (1392–1910) résidaient encore au palais. Devant la porte principale, pas moins de huit voies de circulation sont réservées aux voitures, tandis que des palais modernes faits d’acier et de verre se dressent près de la place Gwanghwamun, l’un des points centraux de la mégalopole Séoul. Ce mélange harmonieux et réussi entre
tradition et modernité est omniprésent en Corée.
Des robots partout
L’immersion commence dès l’arrivée dans l’un des aéroports les plus modernes du monde. Celui d’Incheon est très bien conçu et on s’y retrouve très vite – même sans aide. Si l’on a néanmoins besoin de renseignements, ceux-ci sont disponibles sous forme de robots qui indiquent le chemin vers l’immigration ou répondent aux diverses questions. Dans les restaurants, ce sont encore des robots qui débarrassent la nourriture commandée auparavant à table via une tablette. L’industrie robotique sud-coréenne est à la pointe mondiale, et le pays présente la plus grande densité de robots avec 1012 robots pour 10 000 travailleurs actifs dans l’industrie – et dans certains quartiers de Séoul, des colis sont déjà livrés de cette manière. Le Gouvernement sud-coréen encourage activement cette évolution et souhaite l’accélérer afin d’accroître la compétitivité tout en relevant les défis d’une population vieillissante. Des entreprises comme Samsung, LG ou Hyundai sont à la pointe de cette évolution.
Elles sont le symbole d’un pays en perpétuelle mutation. Car si dans les années 1960, la Corée du Sud était encore l’un des pays les plus pauvres du monde, elle est aujourd’hui non seulement à la pointe de la technologie et de l’industrie, mais aussi une grande puissance culturelle. Depuis sa division en 1945, ce petit pays, qui fait moins de trois fois la taille de la Suisse, a toujours été au cœur de l’actualité mondiale. En l’espace d’une vie, la Corée du Sud a réussi un développement que le miracle économique ne suffit pas à décrire et qui rend ce pays incroyablement passionnant.
En voiture à travers les mégapoles Cette omniprésence de la culture, de la tradition et de la modernité, et surtout la fusion de ces domaines, a depuis longtemps imprégné la vie quotidienne. Les Coréens empruntent les hanboks, les vêtements traditionnels, pour visiter les palais et les temples. D’ailleurs, même si les routes à plusieurs voies des mégapoles donnent à première vue des sueurs froides aux Européens, la Corée du Sud se laisse aisément explorer en voiture de location. La condition est toutefois de disposer d’un bon système
de navigation dans la voiture de location, sans quoi il est peu probable que l’on arrive là où l’on souhaite aller. Mais même aux heures de pointe, les Coréens restent calmes au volant et tolèrent l’un ou l’autre changement de voie sans trop klaxonner. Les autoroutes sont bien entretenues et il est facile de découvrir ce pays très diversifié.
Aux péages autoroutiers, il est possible de payer en espèces ou par carte de crédit. Et s’il devait arriver que votre carte de crédit ne fonctionne pas au poste de péage ou que, en tant qu’Européen, on ne peut pas lire les caractères en faisant le plein, les Coréens se montrent très serviables, pour autant qu’ils parlent anglais. Toutefois, comme peu de gens maîtrisent la langue de Shakespeare, surtout en dehors des grandes villes, les services de traduction sur téléphone portable sont souvent utiles. Une autre particularité réside dans le fait que Google Maps ne fonctionne pas correctement en Corée du Sud. Il est donc recommandé d’installer l’application en anglais du prestataire de services coréen Naver. Cela permet de bien évaluer les distances et de s’orienter facilement dans les villes. De nombreux touristes internationaux limitent leur visite en Corée du Sud à la mégapole en vogue qu’est Séoul, et peut-
être aussi à la zone démilitarisée avec la Corée du Nord qui se trouve à proximité. Mais en quelques heures, en voiture ou avec les trains rapides KTX, on peut se rendre de la capitale à d’autres régions du pays, qui sont tout aussi passionnantes à découvrir.
L’habitat traditionnel
En quittant Séoul pour se rendre au sud, par exemple à Busan – la deuxième ville du pays – ou à Daegu, une autre ville très animée, il vaut la peine de faire une halte à Andong. Le pont Woryeonggyo, également appelé «pont de clair de lune» et accessoirement la plus longue passerelle du pays, offre, surtout avec les lumières du soir, une image magnifique, très apprécié des Coréens comme but d’excursion romantique. A l’une des extrémités du pont se trouve un musée folklorique, où l’on peut également visiter un petit village traditionnel qui a dû être déplacé lors de la construction du barrage. Dans les environs se trouve également le village folklorique de Hahoe, où des gens vivent encore dans les maisons d’origine.
La destination touristique populaire de Gyeongju, autrefois capitale du royaume de Silla qui englobait presque toute la Corée, offre un grand nombre de sites historiques, comme le temple
Ce plat est le superaliment coréen par excellence. Le kimchi accompagne presque tous les repas en Corée du Sud. Il s’agit de légumes marinés, fermentés et assaisonnés, généralement du chou ou du radis. Bien qu’il s’agisse du plat typique coréen, il n’existe pas de recette – ou plutôt des centaines de recettes. Chaque famille et chaque région prépare son propre kimchi. Le kimchi représente à la fois un aliment de base et un symbole de la culture coréenne, et il est en outre très sain.
Bulguksa ou la grotte de Seokguram. Les deux sites se trouvent un peu en dehors de la ville de Gyeongju, mais sont très facilement accessibles en voiture. Les origines du temple, considéré comme l’un des plus importants édifices bouddhistes de Corée, remontent à l’an 528. Depuis, Bulguksa a été complètement dévasté à plusieurs reprises par des guerres et incendies, mais a toujours été reconstruit. Deux pagodes et des escaliers en pierre, ainsi qu’une statue de Bouddha dorée datant des débuts de Bulguksa, font aujourd’hui partie des trésors nationaux de la Corée du Sud. Outre les sites culturels antiques, Gyeongju propose également un grand choix d’activité. Les parcs aquatiques et de loisirs ainsi que les musées immersifs sont particulièrement divertissants.
D’attrayantes agglomérations Les grandes villes de Busan et Daegu, avec leurs gratte-ciel et leurs rues et ruelles agitées, leur vaste choix de
Voyage: La durée du vol vers Séoul est d’environ douze heures. Swiss et Korean Air proposent des vols directs au départ de Zurich. Au départ de Genève, il faut faire au moins une escale. Pour un séjour jusqu’à trois mois, un K-ETA (visa électronique) est nécessaire depuis le 1.1.2026 et doit être demandé en ligne – au plus tard 24h avant le début du voyage.
Décalage: +8 heures pendant notre heure d’hiver, +7 heures pendant notre heure d’été.
Climat: Le pays se trouve dans une zone climatique tempérée avec quatre saisons bien marquées. Les hivers sont froids et secs, les étés chauds et humides.
Langue: La langue nationale est le coréen, mais à Séoul ou Busan, l’anglais est utile. Toutefois, les applications de traduction sont une aide précieuse quand il s’agit de demander son aide ou de traduire une carte de menus.
Payer: La monnaie officielle est le won sud-coréen (1000 wons correspondent à environ 63 ct.). Les cartes de crédit fonctionnent dans la plupart des endroits, mais il est recommandé d’avoir toujours un peu d’argent liquide. Les personnes qui se déplacent en transports publics peuvent également se procurer une T-Moneycard – une sorte de carte prépayée – qui est également acceptée dans de nombreux magasins.
Conduire: En Corée du Sud, comme chez nous, la circulation se fait à droite. Les différentes régions et villes sont reliées par des autoroutes et des routes interurbaines bien développées. Pour louer une voiture, il faut un permis de conduire international. Attention: les radars sont très fréquents, mais le système de navigation vous les signale.
Internet: Internet est très bien développé en Corée du Sud, il y a de nombreux endroits proposant le WLAN gratuitement. Pour ceux qui souhaitent rester connectés au monde à tout moment, il est possible de louer un petit routeur de poche ou, plus simplement, d’acheter une carte E-SIM si votre smartphone est compatible. visitkorea.or.kr
Pour profiter pleinement d’un voyage dans un pays lointain comme la Corée du Sud, il convient de bien se préparer. Cela implique de se prémunir contre des incidents imprévisibles tels que des troubles politiques ou une catastrophe naturelle. Pour les voyageurs, il peut s’agir d’expériences extrêmement difficiles, pleines d’incertitude, d’insécurité et de craintes. Avec le Livret ETI du TCS, on ne se sent jamais seul dans ces moments-là. Depuis la Suisse, les spécialistes du TCS s’occupent des voyageurs, les informent de la situation et de la marche à suivre, les conseillent, et organisent, si nécessaire, leur retour dans les plus brefs délais.
Busan Cette importante ville portuaire du sud du pays of fre d’innombrables possibilités culturelles ainsi que de magnifiques plages.
street food et leurs magasins branchés, proposent alors à nouveau une fenêtre bienvenue et stimulante sur un avenir proche. La ville portuaire de Busan offre des possibilités culturelles presque infinies et dispose en outre de très belles plages, comme celle de Haeundae, très appréciée des touristes, avec sa grande étendue de sable et ses eaux cristallines. Les possibilités de faire du shopping ne manquent pas non plus, et on y trouve aussi le centre commercial Shinsegae, qui d’après le livre Guinness des records est le plus grand centre commercial du monde. Une visite s’impose, tout comme celle du marché Jagalchi, le plus grand marché aux poissons de Corée, où l’on peut déguster des spécialités et du poisson frais directement sur place. Avec autant de bonnes raisons de visiter ce pays fascinant, il n’est pas étonnant que la Corée du Sud soit une destination touristique en plein essor pour les Suisses. Rien que pour les neuf premiers mois de 2024, on constate une hausse de près de 25%, et cet enthousiasme n’est pas prêt de faiblir. Il est en effet extrêmement inspirant de voir comment une société en soi très conservatrice repense l’avenir à l’aide de la technologie, s’en saisit avec entrain, sans pour autant oublier ses racines. •
Ce voyage a été soutenu par Tourasia.
Kim: Il n’existe qu’environ 250 noms de famille, et environ un Coréen sur cinq s’appelle Kim. Les noms Kim, Li, Park et Choi représentent ensemble plus de la moitié de la population.
Le chiffre 1: A la naissance, toutes les personnes ont 1 an et le premier étage est le rez-de-chaussée.
Kimchi: Au lieu de «cheese», les Coréens disent «kimchi» quand ils prennent une photo.
Les mousses bleues: Lorsque les voitures sont livrées, elles sont protégées par des mousses bleues sur les portières. La plupart des Coréens laissent cette protection en place pour protéger leurs voitures des bosses et des rayures.
La vague coréenne: Il s’agit de la popularité de la culture populaire sud-coréenne, c.-à-d. films, musique et jeux vidéo, qui ne cesse de croître dans le monde entier depuis plusieurs années.
Superstition: Les Coréens ne sont en principe pas craintifs. Mais écrire des noms à l’encre rouge ne passe pas du tout, tout comme dormir sous des ventilateurs situés au plafond ou le chiffre 4. Toutes ces superstitions ont un rapport avec la mort.
Les algues marines: Plus de 90% de la production mondiale d’algues provient d’ici. Cette délicatesse marine riche en nutriments joue un rôle important dans la cuisine coréenne.
N° d’article: 578-FAN15.01
Prix: CHF 199.80
( payable également en 4 mensualités de CHF 49.95), plus CHF 8.95 expédition et service
Le chronographe pour les passionnés de chemins de fer
En raison de sa division en trois parties – « museau », « corps » et « queue » – et de sa peinture d’un vert vif, elle était communément appelée « Crocodile ». Avec l’électri cation des chemins de fer de montagne suisses, elle a impressionné en tant que locomotive de montagne à grande vitesse et compte parmi les locomotives électriques les plus puissantes et les plus impressionnantes visuellement de son époque.
Avec le noble chronographe pour homme « Crocodile », revivez l’âge d’or des chemins de fer de montagne. Les petits cadrans et aiguilles sont inspirés des instruments de mesure originaux du poste de conduite de cette locomotive. Cette édition spéciale est limitée dans le monde entier et un incontournable pour tous les passionnés de chemins de fer. Commandez donc la « Crocodile » dès aujourd’hui !
Numérotation individuelle • Fonction chronomètre • Cadran ressemblant aux instruments de mesure originaux
• Silhouette de la locomotive électrique au recto et au verso • En acier inoxydable
Diamètre du boîtier: 4 cm
Circonférence de poignet: 15–21 cm
Illustration agrandie
L’offre est limitée – réservez dès aujourd’hui!
NUMÉRO DE RÉFÉRENCE PERSONNEL: 73425
GARANTIE DE REPRISE DE 120 JOURS Depuis 1973
Délai de l’offre: réponse avant le 10 mars 2025
Oui, je réserve la montre « Crocodile » N° d’article: 578-FAN15.01
Fonction chronomètre avec secondes, minutes et heures
Au dos, les numéros sont gravés individuellement
Certi cat d’authenticité numéroté à la main
Pour commander en ligne: N° de référence: 73425
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La
bière passe pour
être
la boisson typique de Prague.
Mais cela n’a
pas
toujours été le cas, car la ville dorée possède une riche tradition de cafés, qui a été relancée après les bouleversements politiques de 1990.
Lorsque l’on évoque les cafés, on pense inévitablement aux images de la haute société de la Belle Epoque, qui se réunissait à Vienne ou à Paris afin de savourer une boisson peu courante alors, en discutant, en lisant le journal ou en s’adonnant à d’autres passe-temps. A Prague pourtant, la culture des cafés est vieille de plus de 300 ans et a atteint son apogée entre la fin du 19e siècle et la Seconde Guerre mondiale. Les communistes ont par la suite détruit la plupart de ces lieux de rencontre cosmopolites et culturels. Ce n’est qu’après la révolution de Velours, en 1990, que cette tradition a été rétablie. • dno
Le Café Savoy, devenu un lieu branché, ne jouit pas encore d’une longue tradition comme d’autres cafés – bien que le bâtiment de 1893 et le plafond néoRenaissance, classé monument historique, justifient à eux seuls une visite. L’intérieur Art nouveau en bois et en marbre transporte immédiatement les visiteurs à l’époque des grands cafés. La pâtisserie maison et l’excellente cuisine font le reste. On dit du Savoy que même les célébrités pragoises y sont souvent invitées. Il n’est donc pas étonnant qu’il faille absolument réserver. Vítězná 5, cafesavoy.ambi.cz
Depuis son ouverture en 1884, ce café était surtout apprécié des artistes et des comédiens, car ce café traditionnel de Prague se trouve juste au bord de la Vltava, en face du Théâtre national. Le compositeur Friedrich Smetana y a séjourné, tout comme le futur président tchèque Václav Havel. Après la Première Guerre mondiale, le Slavia a été entièrement rénové. Les éléments Art nouveau ont fait place à l’Art déco. Depuis, l’intérieur n’a pas changé. C’est un endroit merveilleux pour se plonger dans la culture des cafés pragois. Národní 1, cafeslavia.cz/en/
L’incontournable des cafés pragois. Le Grand Café Louvre a ouvert ses portes en 1902 et est devenu en très peu de temps le lieu de rencontre des intellectuels et des écrivains. Max Brod et Franz Kafka le fréquentaient déjà lorsqu’ils étaient étudiants. Et pendant sa période pragoise, Albert Einstein faisait également partie des habitués. A cette époque, le Louvre était également considéré comme un lieu important pour l’émancipation des femmes à Prague. En 1992, il a rouvert ses portes, en mode légèrement réduit. Si vous aimez vous plonger dans l’atmosphère des salons Belle Epoque tout en dégustant un délicieux strudel aux pommes, c’est l’endroit idéal. Národní 22, cafelouvre.cz/en
Nouveauté : même en cas d’urgence médicale, le TCS vous aide. Avec le TCS Livret protection d’urgence pour plus de mobilité en cas de maladie ou d’accident : prise en charge à hauteur de CHF 10’000.– des trajets quotidiens en transports en commun ou en taxi et couverture des frais de transport d’urgence à l’hôpital. tcs.ch/livret-protection-urgence
Dans la neige, les chiens sont ravis et courent parfois jusqu’à plus de 30 km/heure.
Si pour certains hiver rime avec ski, d’autres activités permettent de profiter de la saison froide. Et pourquoi pas une balade en traîneau dans un décor immaculé? Reportage dans les Franches-Montagnes.
«Bienvenue dans le Grand Nord jurassien», lance Anouk Duflon pour m’accueillir aux Bois, dans les FranchesMontagnes. Dans sa ferme isolée, cette Vaudoise d’origine vit avec une des plus grandes meutes d’huskies de Suisse. Entourée de ses 40 chiens et secondée par sa coéquipière handler Sophie, elle fait découvrir sa passion aux personnes intéressées. Elle m’accompagne pour mon baptême de mushing. La neige tant attendue est au rendez-vous et après quelques exercices d’initiation, nous préparons l’attelage. Le choix des chiens est très important, et Anouk a dessiné son plan comme à chaque sortie. A l’arrière, elle place Tarzan et Vaillant qui, grâce à leur puissance, auront pour mission de nous tracter. C’est pourquoi ils sont placés tout proches du traîneau, qui pèse 20 kilos. Ensuite, la musher met les harnais à Sunshine, Sirius, Gipsy et Kosmos. Les chiens aboient et sautent, telle -
A peine attachés, les chiens ne peuvent contenir leur impatience de courir sur la neige.
Deux options, deux perspectives différentes: passagère ou musher.
ment impatients de courir dans la neige. Anouk a choisi Nevada comme chienne de tête: «C’est en quelque sorte le volant. C’est à elle que je communique les directions et le rythme.» A côté de Nevada, Nanak a elle un rôle d’accélérateur grâce à son explosivité, que je ne tarderai pas à découvrir.
Pour un premier tour de chauffe, je m’assieds dans le traîneau et la musher se place sur les patins, mains sur le guidon. Elle lance un «ah» puissant et déterminé pour donner le départ. Les huskies de Sibérie ne se font pas prier et
s’élancent sur la neige. Installée à leur hauteur, j’admire leur force et la fluidité de leur course. Notre attelage fend l’air et la poudreuse fouette nos visages. Je vois défiler les étendues enneigées, grisée par la vitesse, avec cette sensation de partir à la conquête de terres inhabitées. Anouk pose les pieds sur le frein et arrête la meute pour que je prenne à mon tour les commandes. Les pieds bien ancrés sur les patins, près de 12 mètres me séparent de la chienne de tête. Je lance le départ d’un «ah» empreint de fierté. Les chiens repartent à
Il est parfois nécessaire de se tenir sur un seul pied pour déplacer le poids du corps en fonction des virages.
vive allure.Comme me l’a expliqué Anouk précédemment, il est primordial de garder la ligne de trait centrale toujours tendue, afin d’éviter que les canidés s’y emmêlent les pattes et se blessent. Il faut donc doser et freiner lorsque le traîneau prend trop de vitesse. Je dois maintenant négocier mon premier virage. Je bascule mon corps sur la droite en pliant la jambe pour transférer mon poids. Les chiens, très bien dressés, ressentent immédiatement cette impulsion et contournent les sapins. Nous amorçons alors une descente à 30 km/h.
Nanak accélère et galope avec vigueur. Nous glissons dans ce rêve blanc, rythmé par le souffle des huskies et le craquement de la neige.
Souplesse et réactivité nécessaires Je reste concentrée puisque Anouk m’avertit que nous allons traverser un passage en devers: «Mets ton pied droit sur le patin gauche. Et sers-toi de ta jambe gauche, qui est désormais dans le vide, pour freiner si besoin», me coache Anouk. Je m’exécute et suis dès lors sur une seule jambe, ce qui demande quelques réglages d’équilibre, mais permet d’éviter un basculement du traîneau dans la pente. Heureuse d’avoir franchi ce passage technique sans chuter, je saute du traîneau pour aider les chiens dans la montée. Ils tirent de toute leur force. «C’est très bien!», lance notre instructrice pour encourager tant la meute que moi. Après quelques poussées, je peux replacer mes deux pieds sur les patins pour glisser sur un sentier plus plat. L’énergie des chiens m’envahit et je suis happée par leur mouvement vers l’avant. «C’est un retour à l’état sauvage», décrit Anouk, et ses mots prennent tout leur sens alors qu’un décor immaculé défile devant nous.
Avec ou sans neige
Au sortir de la forêt, on aperçoit au loin les lumières de la ferme, nous ramenant à la réalité. Pour marquer l’arrêt définitif, je pose les deux pieds sur le frein. Comme on immobilise une embarcation, le traîneau a lui aussi une ancre qu’il faut placer dans le sol pour empêcher les huskies de repartir seuls à l’aventure. Anouk connaît le nom de tous ses chiens et les félicite un à un en les détachant. Affectueux et pas avares en matière de câlins, ils ne sont pas pressés de rejoindre leur parc, mais finissent par s’y résoudre. Quant à nous, nous buvons un thé pour nous réchauffer dans le tipi aménagé aux abords de la ferme. Anouk m’explique qu’en plus des balades en traîneau, elle propose des sorties en kart norvégien. «Le kart est tiré par les huskies. Cette alternative permet de s’adapter à nos hivers capricieux et de faire vivre aux participants la fougue communicative d’une meute.» • Infos et réservations: jura-escapades.ch
A la recherche d’une activité qui peut se pratiquer par tous les temps? Et si vous testiez le curling et tentiez de suivre les traces de nos équipes nationales qui se sont souvent illustrées dans cette discipline? Le Curling Club de Champéry propose des initiations au Palladium. Ce complexe sportif, situé aux pieds des Dents du Midi en Valais, abrite une halle couverte dédiée à ce sport d’équipe à la fois divertissant et stratégique. Les termes skip, marteau ou garde n’auront plus de secrets pour vous après vos premiers lancers. A vos balais! regiondentsdumidi.ch
Excellente alternative au ski, le mountain kart garantit une bonne dose d’adrénaline et de belles sensations de glisse. Cet engin, à mi-chemin entre le kart et le vélo, s’adapte à pratiquement tous les terrains. Sur une piste de luge de 5 km, avec 540 m de dénivelé, il est possible de relier Bendolla à Grimentz (VS) en dévalant la piste à toute allure tout en admirant le décor magnifique du Val d’Anniviers. Cette activité hivernale convient aux enfants à partir de 11 ans et d’une taille minimum de 140 cm. Les mountains karts peuvent être loués à la caisse principale des remontées mécaniques de Grimentz. valdanniviers.ch
Destinés aux romantiques. Les bains de l’espace de détente Drei Weihern (SG) remontent à 1896, mais le sauna chic et minimaliste ne date que de quelques années. Pour se rafraîchir, un bond dans l’étang suffit. Bonheur garanti. weieresauna.ch
Transpirer écolo. Près de l’auberge de montagne Arflina (GR), à 2000 mètres d’altitude, le sauna fonctionne avec la technologie Lytefire: la lumière du soleil, des miroirs et une pierre de sauna produisent chaleur et vapeur. praettigau.info
Pour ceux qui recherchent le calme. Cette roulotte en bois est installée à Hauterive (NE). Ici, on transpire en beauté avec vue sur le lac, auquel la brume confère une touche mystique. Sur réservation, tél. 079 769 50 70. j3l.ch
Pour les citadins stressés. Pourquoi ne pas s’offrir une pause dans le sauna de Seebad Enge pendant une pause de midi ou entre le bureau et les courses? La petite baignade dans le lac qui suit contribue également à la détente. seebadenge.ch
Michael Henzi, chef d’intervention d’hélicoptères de la Rega, donne un aperçu de son travail quotidien
Quand faut-il appeler la Rega via le numéro d’appel d’urgence 1414?
En cas d’urgence, personne ne devrait hésiter à contacter la Rega au numéro d’alerte 1414 ou via l’appli de la Rega. Une alarme ne signifie pas automatiquement qu’un hélicoptère de sauvetage va se mettre en route. Nous, les chefs et cheffes d’intervention dans la centrale de la Rega, sommes en mesure d’évaluer les situations critiques et d’estimer si un hélicoptère de sauvetage est le moyen adéquat ou si la Rega peut venir en aide d’une autre manière.
Quels sont les erreurs les plus fréquentes en cas d’alerte de la Rega?
Les personnes en détresse sont souvent nerveuses et confuses. La précision des indications en pâtit parfois. Par exemple, quelqu’un me dit au téléphone que le ciel est dégagé sur le lieu de l’accident. Cependant, en s’approchant, l’équipage remarque que le lieu de l’accident se trouve dans un épais brouillard. Cela nous fait perdre du temps précieux.
Quelles mesures devraient prendre les secouristes sur place pour faciliter l’arrivée de la Rega?
Lors de son atterrissage, un hélicoptère déplace beaucoup d’air. Il faut donc veiller à sécuriser les objets non fixés, par exemple des vestes et des sacs à dos. Il convient d’atterrir aussi près que possible et aussi loin que nécessaire. En général, le ou la pilote n’atterrit pas directement, mais fait un tour supplémentaire pour évaluer d’éventuels dangers depuis le ciel et rechercher la zone d’atterrissage optimale.
Retrouvez l’interview complète sur tcs.ch/centrale-rega
Légende du ski alpin, Didier Cuche a fait vibrer toute une génération. 21 victoires en Coupe du monde, six Globes de cristal, un titre de Champion du monde et une médaille d’argent aux Jeux Olympiques constituent une partie de son palmarès. Agé de 50 ans, il a quitté les projecteurs de la compétition depuis douze ans mais ne se tient pas pour autant loin des pistes. Sa passion pour le cirque blanc est restée intacte. Engagé depuis 2009 au comité du Giron jurassien des clubs de sports de neige, il le préside depuis deux ans: «Il est important pour moi de donner en retour et de soutenir la jeunesse, en m’impliquant dans la continuité d’une structure permettant, malgré le manque de neige dans l’Arc jurassien, d’amener l’un ou l’autre de ces athlètes prometteurs à l’échelon supérieur», explique-t-il. Reconnue par Swiss-Ski, l’association rassemblant le Jura, le Jura bernois et Neuchâtel a mis en place une structure favorisant l’éclosion des talents du ski alpin et nordique en leur permettant d’allier sport et école. «Nous avons une excellente représentation de nos régions dans les différentes catégories. Rémi Cuche, en alpin, et le skieur de fond Ilan Pittier sont cadres B Swiss-Ski et sont passés par le Giron jurassien», relève Didier Cuche avec fierté. «Si, à mes débuts, certains se moquaient de nos régions périphériques, le regard a changé aujourd’hui au vu des succès obtenus par les sportifs qui en sont originaires.»
Retour aux sources
Didier Cuche vit avec sa femme et ses deux enfants à l’Envers-de-Sonvilier, dans le Jura bernois. Il a rénové la ferme de son père. Non loin de la station Bugnenets-Savagnières, cet endroit calme convient à cet amoureux de nature: «Outre la proximité des pistes sur lesquelles j’ai appris à skier, je peux aussi chausser mes skis de fond en sortant de la maison lorsqu’il y a de la neige.» Mais il est souvent en déplacement durant la saison hivernale. Toujours fidèle à Audi et à ses skis Head, qui l’ont porté vers plusieurs victoires, il participe pour ses partenaires à des évènements organisés durant et hors de la Coupe du monde. En plus de conseils techniques, il transmet sa passion, en décrivant aux participants les sensations et exigences de son sport de cœur. • giron-jurassien .ch
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Depuis 1956, l’hospitalité en bord de mer a un nom : Hôtel REX. EN BORD DE MER, à quelques pas des rues commerçantes, idéal pour se détendre tout en profitant de l’animation du centre-ville. Une ambiance familiale et soignée, une cuisine variée, mêlant le meilleur de la tradition avec une touche de créativité. Wi-Fi et vélos de promenade gratuits. Offre spéciale familles = 2 adultes + 2 enfants (jusqu’à 15 ans révolus), les deux enfants bénéficient d’une réduction de 50 %. Réductions spéciales selon la période, de 5 à 10 % ! www.hotelrexriccione.com
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Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante. Les véhicules sud-coréens sont souvent livrés avec des mousses bleues sur les portières. Pourquoi les Sud-Coréens les laissent-ils en place?
AElles sont à portée de main pour le lavage.
BElles protègent des bosses et rayures.
Participation gratuite jusqu’au 23.2.2025 sur touring.ch/quiz-lecteurs
CElles éloignent les mouches et moustiques.
Prix: 1 bon pour la location d’un camping-car d’une valeur de 100 fr. de TCS Camping-car. tcs.ch/location-campingcar
Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.
Les champions d’Europe «Touring» 12/2024-1/2025
Il y a quelques années, un samedi vers midi, nous nous sommes rendus à Regensdorf (ZH) pour faire des achats. Vers 15h00, nous voulions prendre le chemin du retour, mais nous avons trouvé judicieux de faire le plein en raison de la quantité d’essence restante. Arrivés à la pompe à essence, nous avons été surpris de constater que le bouchon du réservoir ne s’ouvrait plus. La caissière nous a conseillé de nous rendre dans un garage automobile proche, qui vendait également notre marque de véhicule. Un conseiller à la clientèle a fait venir un mécanicien, et le directeur de la succursale s’est finalement joint à nous. Pendant une bonne quarantaine de minutes, nous avons discuté des différentes possibilités d’arriver à bout de notre problème. Comme il était près de 16h00 et que les employés allaient terminer leur jour-
née de travail, on nous a proposé de casser le dispositif de fermeture du bouchon du réservoir en perçant la carrosserie et de dégager ainsi le goulot de remplissage. Nous avons refusé et nous sommes rendus sur un parking proche. Ma femme a alors suggéré de contacter le TCS, ce que nous aurions dû faire dès le début. Un peu plus de 15 minutes plus tard, un collaborateur du TCS est arrivé. Il lui a fallu à peine une minute et demie pour ouvrir le bouchon du réservoir – sans endommager la carrosserie ni quoi que ce soit d’autre. Cet incident n’a pas changé le monde, mais il nous a montré que certaines entreprises – en l’occurrence le TCS – vivent au quotidien le service à la clientèle, l’efficacité et la compétence professionnelle. Alors, si vous n’êtes pas encore membre du
TCS mais que l’idée vous trotte dans la tête: n’hésitez plus, vous ne le regretterez pas.
P. Steiger @
La fin de la FM
«Touring» 12/2024-1/2025
Votre article était très intéressant mais un peu incomplet. Il aurait été bon d’y préciser que l’on pourra continuer à utiliser la radio FM en voiture encore un bon bout de temps en écoutant les radios FM des pays voisins de la Suisse.
M. Cordier @
Merci, ETI!
Nous* n’avons pas pu partir en voyage à Majorque en raison d’une hospitalisation d’urgence. Nous vous remercions vivement de votre aide en prenant en charge les frais d’annulation.
* Noms connus de la rédaction.
La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch
Pendant mon apprentissage (1961–1965), j’ai entrepris deux voyages à vélo avec deux collègues, ce qui était encore rare à l’époque: en 1963, via le Kerenzerberg, la Viamala et le San Bernardino jusqu’à Ascona, puis retour, sous une chaleur étouffante, par le Gothard, via l’ancienne route de la Tremola. Et en 1964, via le Brünig, le Grimsel et la Furka, à travers le Valais jusqu’à Lausanne, avec une visite de trois jours à l’Expo 64 et finalement retour via les lacs de Neuchâtel et de Bienne. A chaque fois avec des vélos à trois vitesses, lourdement chargés. En 1965, un collègue n’a plus participé. Nous, les deux restants, avons pensé que nous pouvions louer une voiture maintenant que nous avions terminé notre formation et que nous gagnions plus. Mais apparemment, plus de véhicule de libre – on ne voulait pas louer de voiture à deux hommes aussi jeunes.
C’est alors qu’une connaissance m’a dit que je pouvais acheter une Morris Minor de 1951 pour 100 francs. C’est ce que j’ai fait. Après quelques réparations, j’ai pu faire le contrôle technique et immatriculer la Morris. Puis je suis parti en vacances: via le Prättigau, le col de la Flüela, le col de l’Ofen, le Val Müstair et le Tyrol du Sud. En descendant de Cortina d’Ampezzo, je suis passé devant un garage Austin Morris. Environ 1 km plus tard – j’étais sur le point de passer à la vitesse supérieure – il y a eu une détonation, toute la voiture a tremblé. Lorsque nous sommes sortis, un petit ruisseau
Après une année, j’ai vendu ma Morris Minor pour 100 francs et je me suis acheté une DKW 1000 S.
coulait le long de la route. Après avoir ouvert le capot, nous avons constaté qu’une pale du ventilateur du radiateur était cassée. La pale a volé dans le radiateur, y a fait un trou et l’eau s’en est échappée. Nous sommes ensuite rentrés au garage au ralenti. Le patron a trouvé une aile de radiateur adaptée. Nous, les deux serruriers, avons démonté et remonté le radiateur, remplacé l’ailette, et un jeune mécanicien a soudé le radiateur. Après une bonne heure et avoir payé une trentaine (!) de francs, nous avons poursuivi notre route sans tomber en panne. Kurt Spillmann
«J’allais passer la vitesse supérieure, puis il y eut une détonation, toute la voiture a tremblé.»
Votre première voiture en photo
On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch
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Oc éan A tlantique
Cadix Tanger Marseille
Cabine intérieure cat. IN1, occ. 2 pers. Offre spéciale CRUISE 453
Prix promo exceptionnel –Même avec voyage d’accès et pourboires à bord inclus!
Gibraltar
En automne, refaites le plein de soleil avec nous et découvrez deux des villes les plus fascinantes du Maroc sur ce formidable itinéraire reliant Tanger à Casablanca. Sur place, laissez-vous envoûter par l’ambiance orientale digne des «Mille et Une Nuits» et partez à la découverte des marchés colorés. Nous profitons également de belles journées ensoleillées sur le bateau et nous laissons choyer à bord. De retour en Méditerranée, nous allons flâner dans la jolie ville portuaire de Málaga avant de succomber au charme de la Provence à Marseille. Réservez vos places dès maintenant pour cette fantastique croisière à prix promotionnel unique!
Votre programme de voyage
08.10.25 – Suisse – Savone
Tôt le matin, départ en car et trajet jusqu’à Savone. Embarquement à bord du Costa Diadema, qui largue les amarres dans la soirée.
09.10.25 – Barcelone (Espagne)
Visitez l’un des nombreux marchés ou flânez dans la zone piétonne de La Rambla avec ses nombreuses boutiques et terrasses de café.
10.10.25 – En mer
11.10.25 – Cadix (Espagne)
Entourée quasiment de toutes parts par la mer, cette jolie ville de la côte andalouse ressemble à une île de l’Atlantique. Arrêtez-vous dans l’une ou l’autre des tavernes pour goûter quelques tapas arrosés d’un verre de Jerez.
12.10.25 – Tanger (Maroc)
Le centre névralgique de Tanger, porte de l’Afrique, est le Grand Socco. Flânez à travers
les rues sinueuses du marché, découvrez des arômes d’épices totalement nouveaux et admirez les étoffes colorées.
13.10.25 – Casablanca (Maroc)
Casablanca est aussi légendaire que le film avec Ingrid Bergmann et Humphrey Bogart. La ville plaît pour son mélange de ruelles orientales et d’architecture moderne. Nous vous recommandons une excursion dans la cité impériale de Fès, ou à Rabat, actuelle capitale.
14.10.25 – Gibraltar (Grande-Bretagne)
Le célèbre rocher de Gibraltar offre un panorama imprenable sur le détroit du même nom, sur l’Espagne et la côte africaine. Quant au centre de Gibraltar, c’est une invitation à faire du shopping hors taxes et à se promener.
15.10.25 – Málaga (Espagne)
Fascinante et turbulente, Málaga, sur la Costa del Sol, possède de nombreuses curiosités et de jolies rues commerçantes qui plairont aux amateurs de culture et de shopping.
16.10.25 – En mer
17.10.25 – Marseille (France)
Allez vous balader dans le vieux quartier du marché de Marseille pour y sentir le flair oriental. Ou profitez de votre escale pour faire une excursion à Aix-en-Provence ou à Avignon.
18.10.25 – Savone – Suisse
Débarquement et retour en Suisse en car. Arrivée à votre lieu de départ en fin de soirée.
Le Costa Diadema
Navire de croisières moderne, doté de 1862 cabines tout confort et aménagées avec goût – Année de construction: 2014 – 7 restaurants & divers bars – 3 piscines (dont 1 avec toit en verre rétractable) –
Grand espace bien-être, spa et fitness –Casino, théâtre et bien plus encore!
Compris dans le prix!
✓ Trajet en car spécial tout confort de votre lieu de départ à Savone et retour
✓ Croisière selon programme
✓ 10 nuits en pension complète à bord du Costa Diadema, dans la catégorie de cabine choisie
✓ Participation aux activités à bord
✓ Pourboires à bord d’une valeur de Fr. 120.-
✓ Taxes portuaires & taxes de sécurité
✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
Date de voyage meilleure saison 8 au 18 octobre 2025 Economisez
Nos prix promos pour vous
Prix par personne en Fr. Costa Diadema 11 jours, départ Suisse
Catégories de cabines occ. 2 pers. Intérieure, cat. IN1 1079.Intérieure, cat. IN2 1179.Extérieure, cat. ET1 1529.Balcon, cat. BA1 (en métal revêtu) 1999.Balcon, cat. BA2 2099.-
Suppl. voyageurs individuels sur demande
Forfait boissons: avec votre croisière, réservez le forfait boissons «My Italian» au prix de Fr. 35.- seulement par personne et par nuit!
Des formalités aisées: les citoyens suisses ont besoin d’un passeport valable au moins 6 mois au-delà de la date de retour.
Choisissez votre lieu de départ: Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Neuchâtel
Non inclus/en option: Boissons à bord, excursions facultatives Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Organisation: Holiday Partner AG, 8852 Altendorf
Vue & plaisir
Treno dei Sapori - le train des saveurs:
Découvrez avec nous, à super prix, l’univers carte postale du lac des Quatre-Cantons et de ceux du nord de l’Italie. Au bord du ravissant lac d’Iseo, embarquez en plus pour une virée gustative de premier ordre à bord du fameux train des saveurs, ainsi que pour un tour en bateau privé jusqu’à Monte Isola. Et le lendemain, place à la visite de Sirmione et Garda, les deux plus belles bourgades du lac de Garde.
Une taverne sur rail de grande classe! Le train se compose de deux anciennes voitures CFF en acier léger des années 1950. Toutes deux ont été restaurées manuellement et avec passion par les techniciens des ateliers Trenord à Iseo. A bord du train, savourez une incomparable expérience culinaire tout en admirant la beauté de la région de Franciacorta.
des Quatre
✓ Trajet en car spécial tout confort
Votre programme de voyage
1er jour – Lac des Quatre-Cantons Confortable trajet en car de votre lieu de départ à Brunnen, où une magnifique croisière sur un des plus beaux lacs de Suisse nous attend. Au fil de paysages pittoresques ponctués de criques presque mystiques, nous rejoignons Flüelen et reprenons le car jusqu’à la région de Brescia, où se trouve notre hôtel. Repas du soir à l’hôtel.
2e jour – Lac d’Iseo, avec train des saveurs
Après le petit déjeuner, départ pour le lac d’Iseo, tout proche, où nous attend le «Treno dei Sapori», le train des saveurs! Embarquez pour un superbe voyage panoramique, avec le lac d’Iseo et la région de la Franciacorta en vedettes. A bord, nous dégustons amuse-bouches et boissons, notamment de la charcuterie typique, des spécialités fromagères locales, de la grappa de production locale et d’excellents vins de la région de Franciacorta. Après cette belle aventure ferroviaire, nous prenons un bateau pour l’île de Monte Isola, où nous visitons le charmant village de Peschiera Meraglio. Repas du soir à l’hôtel.
3e jour – Le magnifique lac de Garde
Découverte aujourd’hui du pittoresque lac de Garde, dans son ambiance méditerranéenne au coeur d’un charmant paysage de montagnes. En flânant dans les ruelles de la presqu’île de Sirmione, nous comprendrons aisément pourquoi Maria Callas est tombée éperdument amoureuse de cet endroit. Découvrez en particulier le château Scaliger et l’église Santa Maria Maggiore. Au menu du repas de midi, une pizza traditionnelle, avant que nous ne repartions pour Garde, la perle du lac de Garde. La végétation méditerranéenne - cyprès, oliviers et lauriers roses - les élégants palais vénitiens, la très belle promenade le long des rives et le dédale de ruelles dans le quartier historique confèrent à l’ensemble une impression de parfaite harmonie. Allez donc y flâner au hasard des jolies ruelles! Repas du soir à l’hôtel.
4e jour – Retour
Après le petit déjeuner, retour en Suisse, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs.
✓ 3 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne
✓ 3 x petit déjeuner à l’hôtel
✓ 3 x repas du soir à l’hôtel
✓ Charmante croisière sur le lac des Quatre-Cantons (Brunnen-Flüelen), en 2e classe
✓ Parcours en «train des saveurs», avec apéritif & repas de midi (spécialités locales) à bord
✓ Transfert en bateau privé jusqu’à Monte Isola & retour
✓ Visite de Sirmione, avec pizza et boisson pour le repas de midi
✓ Visite de Garda
✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage
18 au 21 septembre 2025 9 au 12 octobre
Prix par personne en chambre double dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 549.-
Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: