tout terrain Catalogue Velos 2016 by Stephanie Roemer

2016 velos

Chers lectrices, chers lecteurs, L‘année cycliste 2016 ne déroge pas à la règle, et nous apporte son lot de nouveaux produits et de nouvelles tendances. Dans cette offre toujours plus diverse, choisir le produit qui sera le plus pertinent pour vous devient de plus en plus difficile : en tant que consommateur, vous avez – au sens littéral – l‘embarras du choix. En parcourant notre catalogue – ce n’est peut-être pas la première fois – vous reconnaîtrez bon nombre de produits qui vous sont familiers de l‘année passée. Comme l‘amélioration et le développement de nos produits est au cœur de nos préoccupations, nous avons, cette année encore, modifié de nombreux détails, pour qu‘ils se bonifient encore davantage. De notre point de vue, une modification n‘a de sens que s‘il en résulte pour vous, dans votre usage quotidien ou quand vous partez en voyage, un bénéfice effectif.

X.Over. Nous les avons créés pour tous les routards désireux de voyager selon la philosophie du : « Moins, c‘est mieux ». Équipement minimal, vécu maximal. Avec le strict minimum de bagages, c‘est vous qui définissez l‘itinéraire et le but, que vous évoluiez sur routes goudronnées ou en hors-piste, loin du monde civilisé. Avec les modèles X.Over, le terrain d‘évolution est quasi infini et sans barrières. Notre série Xpress reçoit également du renfort, avec le The City II Xpress et le Chiyoda Xpress. Ces deux nouvelles étoiles au firmament cycliste font une synthèse tout à fait singulière entre le chic urbain d‘un cadre classique et les technologies les plus récentes. Nul doute qu‘avec eux, vous passerez moins inaperçu que vous le souhaiteriez peut-être. Nous espérons que nos petites et grandes nouveautés vous raviront autant qu‘elles nous passionnent. Car le vélo, quand il y a de la passion, c‘est infiniment de plaisir en plus ! Nous vous souhaitons une bonne lecture de ce catalogue ! Stephanie & Oliver Römer

Couverture : Torres del Paine, l‘Argentine, GMS S 50° 57‘ 54‘‘ W 72° 51‘ 33‘‘

Dans nos page, vous trouverez en outre un segment entièrement nouveau : les modèles de la série

Bikepacking +

Bikepacking

x.over expedition

Design de patte de cadre Trois en un

Triangle Belt Adjustment (TBA)

Variable Belt Adjustment (VBA)

Fixation antivol de cadre intégrée

City Safety

Off-road / Tour

On-road / Urban

Service À la carte

urban trekking

04 concept 05 innovations 06 Ergonomie 08 City Safety 12 Chiyoda 14 Chiyoda Xpress 16 The City II / GT 18 The City II xpress 20 Metropolitan Shopper 24 Metropolitan 26 Metropolitan Xpress 28 Via Veneto 30 Via Veneto Xpress 32 Amber Road

34 Bikepacking 38 X.Over.Blacktop / GT 40 X.Over.Gravel / GT 44 Grande Route / XCR 46 5th Avenue / GT 48 5th Avenue Xplore 50 Silkroad / GT 52 Silkroad Xplore 54 Berlin2Shanghai 58 Tanami 60 Tanami Xplore 62 Panamericana 64 Panamericana Xplore 66 Géométries de cadres

Les illustrations et les équipements présentés dans ce catalogue peuvent être différents de l’équipement de série.

concept made in freiburg

ESSAIS GRANDEUR NATURE

BIEN PLUS QU’UNE COULEUR

Chaque vélo tout terrain est construit individuellement. Chez nous, pas de ligne de fabrication, ni de robots : chaque monteur construit un vélo de A à Z, ce qui lui permet de voir ce qu’il a « créé ». Le thermolaquage respectueux de l’environnement effectué dans notre propre station nous permet de sortir un produit qui se démarque et de satisfaire bien des desiderata. Tous les jours, c’est une équipe de passionnés – tous cyclistes – qui fabrique des produits labellisés « made in Freiburg ».

Les essais sont un élément essentiel dans le développement des produits. C’est pourquoi nous consacrons beaucoup de temps non seulement aux essais des premiers prototypes, mais aussi à la mise à l’épreuve de nos produits de série en conditions réelles. Ces essais grandeur nature sont très précieux, car il sont effectués sur plusieurs mois par des personnes différentes et dans les conditions les plus diverses. Nos exigences : fiabilité et solidité maximales, entretien minimal. En complémentarité, nous soumettons nos produits à des tests de résistance en laboratoire selon les normes usuelles, afin d’étayer scientifiquement par des tests rigoureux nos observations faites en conditions réelles. Nous entretenons des contacts personnels avec de nombreux clients, ce qui nous permet de savoir – au-delà de nos propres observations – ce que nous pouvons encore améliorer.

La peinture confère au produit une touche individuelle, quelque chose de personnel : comme pour un vêtement. Elle est déterminante pour la longévité du vélo. Elle devra résister à de fortes agressions, depuis les contraintes mécaniques imposées par l’usage quotidien, jusqu’aux agressions du sel de déneigement en usage toutes saisons. Avec notre propre station de traitement des surfaces, nous sommes en mesure de satisfaire à ces exigences et d’assurer un standard de qualité élevé et constant, grâce à un contrôle rigoureux des opérations. Tous nos cadres et nos fourches sont mis en peinture selon un procédé complexe en cinq étapes. Tout d’abord, étape essentielle, le cadre brut subit un traitement préalable qui mate (durcit) sa surface, la nettoie et assure une adhérence parfaite de la peinture. Ensuite vient l’application d’une primaire qui bloquera toute pénétration d’humidité et offrira une protection anticorrosion. Des deux étapes suivantes dépendra le bel aspect : application de la peinture proprement dite, puis d’une couche de vernis protecteur. Pour terminer, les cadres sont soumis à un traitement de finition complexe, au cours duquel les tubes bénéficient d’un traitement interne pour corps creux.

DÉVELOPPEMENT ET CONCEPTION Tous les produits tout terrain sont développés et designés à Fribourg-en-Brisgau, au pied de la Fôret-Noire. Les nouvelles idées naissent de l’usage quotidien, sous l’impulsion de nos clients ou encore de suggestions d’améliorations émanant de nos essayeurs. C’est d’un mix fait des technologies informatiques les plus modernes, d’un savoir-faire en fabrication et de passion que naissent nos produits uniques. Avoir la recherche et le développement sur notre site raccourcit les temps de développement et permet d’appliquer en temps réel les idées singulières et innovantes. Comme nous construisons nous-mêmes nos prototypes, notre appréhension du processus de fabrication d’un produit ne se cantonne pas à la théorie, mais est bien faite de pratique.

gamme de couleurs / couleurs standard

noir

blanc

fire opal metallic

Olea metallic

atlantico metallic

Deep Ocean Blue Metallic

Anthracite Metallic

British Racing Green Metallic

vert jaune mat

bordeaux violet mat

Les teintes spéciales peuvent être sélectionnées dans le nuancier de notre fournisseur de laque poudre ou dans le nuancier RAL. Pour cela, nous vous invitons à contacter votre détaillant. 4 concept

innovations Porte-bagages intégré Centre de gravité abaissé, adaptateurs Racktime, fixation garde-boue intégrée : améliore la tenue de route et l’usage au quotidien, minimise l’entretien.

Ergo-Stop et Ergo-Stop-Plus Butée de direction ergonomique avec option blocage du guidon : simplifie le quotidien et prévient les dommages sur le cadre, les câbles d’éclairage, de freins et de vitesses

Tubes de cadre tout terrain custom tubing par Dedacciai : légers et costauds

Passage des câbles d’éclairage dans le porte-bagages : évite que les câbles soient endommagés

Carbon Drive Transmission par courroie : minimise l’entretien et prévient les salissures du pantalon

Freins à disques Freins à disques hydrauliques fiables, freinage optimal par temps froid ou temps de pluie Systèmes de tension de chaîne VBA et TBA pour le réglage de la tension de chaîne ou de courroie et de la ligne de courroie innovations

Ergonomie INNOVATION ET QUALITÉ Innovation et qualité : l’engagement tout terrain. Nous nous attachons à développer et fabriquer des produits bien conçus et innovants, pensés au plus près de leur utilisateur, et qui offrent un maximum de plaisir pour un entretien minimal et une longévité élevée. Notre vision et notre approche du vélo sont avant tout globales. De la base du vélo – cadre et fourche – dépendent le plaisir du cycliste et le comportement de la machine. Mais, c’est notoire, le tout ne se réduit pas à la somme de ses composants : même en partant des meilleurs matériaux et des composants au design le plus novateur, minutie, tour de main et savoir-faire sont indispensables pour « sortir » un produit abouti.

ERGOFIT Les boîtes de vitesses Rohloff, Pinion et Shimano ont fait la preuve de leur fonctionnalité. D’autres composants de haute qualité sont disponibles – parfois exclusivement – chez tout terrain : Notre propre marque des superlatifs Cinq Manivelles garantie à vie et plateaux avec traitement de surface durci, par Middleburn Jeux de direction, boîtiers de pédalier et moyeux Chris King, quasi indestructibles Moyeux dynamos SON, optionnellement avec contact direct dans la patte de fourche Systèmes d’éclairage Supernova Transmission par courroie Gates® Carbon Drive™ Chez nous, vous trouverez également toujours de nouveaux accessoires novateurs qu’on ne trouve pas (encore) partout et que nous sélectionnons avec soin.

Black Label City pédale

Shift:R pour Speedhub 500/14

Black Label Family

À côté du comportement dynamique du vélo, l’ergonomie des composants, et donc votre position de pédalage, sont déterminants pour votre confort. Cela concerne tous les composants primaires, avec lesquels vous êtes directement en contact, comme par exemple les poignées, mais aussi les composants secondaires, qui influent directement sur votre position, tels que le guidon ou la potence. Notre concept Ergofit met à votre disposition un choix de composants qui couvrent de larges options de réglage, choix qui est la traduction des retours de nos clients sur les années écoulées. Dans ce cadre, nous employons nos propres composants que nous labellisons haute qualité Black Label, et y associons d’autres marques telles que Syntace ou Jeff Jones, aux approches ergonomiques spécifiques. Pour une information en ligne exhaustive, visitez notre site www.fr.tout-terrain.de

Guidon Jeff Jones

SERVICE À-LA-CARTE VOUS CONCEVEZ – NOUS LE FAISONS Nos vélos ont fait leurs preuves sur d‘incalculables milliers de kilomètres tout autour du monde ; les équipements sont constamment optimisés selon l‘usage auquel ils sont destinés. Afin d‘adapter au mieux votre vélo à vos besoins individuels, nous proposons des options qui apporteront le complément pertinent à votre équipement. Les adeptes des longs raids ont en partie des exigences très particulières quant à leur équipement. Aussi nous vous proposons notre Service À-la-carte, qui vous permettra par exemple de demander une disposition personnalisée de pièces brasées ou l’ajout de tasseaux de freins sur votre vélo tout terrain. Avec le Service À-la-carte, vous pourrez aussi opter pour le coloris de votre choix, flashy ou discret – exactement conforme à vos souhaits. Dans le cas où vous optez pour le Service À-la-carte, les délais de livraison sont allongés et il faut éventuellement prévoir des suppléments de prix, pour lesquels nous vous invitons à consulter notre liste de prix. Si vos attentes en matière de personnalisation n’étaient toutefois pas totalement satisfaites, alors notre Partenaire Qualité tout terrain vous assistera et vous apportera ses conseils ad hoc. Il vous secondera volontiers dans le choix des composants et le montage du vélo de vos rêves.

urez Config élo votre v r su

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ergonomie

city safety Protection contre le vol

sécurité Pour le cycliste, la sécurité est un critère essentiel qui s’appréhende sous différents aspects. Dans la circulation, la sécurité s’attache à éviter les accidents ; appliquée aux objets, elle prévient le vol. Avec notre concept sécurité City–Safety, nous vous offrons des solutions pour : La sécurité et la visibilité dans la circulation La protection contre le vol Selon le modèle de vélo, vous pourrez, selon vos besoin, opter en toute liberté pour diverses solutions de sécurisation relevant de l’une ou l’autre de ces rubriques. Ainsi, nous vous proposons une protection optimale pour vous-même et votre vélo. Pour le cycliste, a fortiori celui qui roule quelle que soit la saison, être vu est une priorité absolue. Rouler à bicyclette dans le trafic en automne ou en hiver et quand les conditions de luminosité sont insuffisantes expose à des dangers qu’il faut impérativement minimiser. À côté de nos systèmes d’éclairage de haute qualité, nous proposons d’autres solutions pour améliorer votre visibilité passive dans la circulation.

Antivol de cadre ABUS avec chaîne en option Supernova E3 PRO2

tout terrain Reflex Design il s’agit d’une bande réfléchissante disposée à plusieurs endroits sur le cadre et qui est protégée sous le vernis de finition. Elle améliore la visibilité passive de votre vélo dans le trafic quotidien. À la lumière du jour, elle passe inaperçue. Les éclairages LED améliorent au quotidien les visibilités passive et active. Pour les roule-toujours, les éclairages LED alliant haute qualité et longévité, et donc tout indiqués pour un usage intensif y compris de jour, sont une option particulièrement pertinente. Les freins à disques abrègent les distances de freinage, en particulier par temps de pluie. C’est pourquoi tous les vélos tout terrain sont équipés en série de freins à disques, ce qui améliore la sécurité active de votre monture.

Antivols d’axe PitLock

La protection contre le vol est importante : seules des mesures adéquates permettent de réduire le risque que votre vélo soit volé. En dehors de bandes organisées qui ne reculeront pas devant l’effraction de domicile, les vols de nos chères montures sont souvent le fait de voleurs opportunistes. Notre objectif est, d’une part, de prévenir le vol et, d’autre part, au cas où un vol a été commis, de faire en sorte de retrouver le vélo volé aussi vite que possible. Dans cette optique, nous proposons les options de sécurité suivantes : Mettre un antivol est toujours mieux que de ne pas en mettre : c’est une évidence qui n’est pourtant souvent pas mise en pratique. Chez le boulanger ou devant un magasin, on n’a pas de temps à perdre, c’est là qu’un antivol de cadre ABUS, utilisable sur tous les vélos urbains tout terrain, sera optimal. Vous pouvez compléter ce dispositif par une chaîne en acier cémenté qui se fera toute petite une fois bien rangée dans une sacoche dédiée sur le porte-bidon. Les vis à six pans creux réduisent le vol de pièces sur le vélo. Disponible en série pour un élément particulièrement exposé : la tige de selle, et, à la demande, pour vos roues. Si vos roues ont beaucoup de valeur, le recours à des antivols d’axe PitLock s’impose. Les têtes de visserie étant codées, un outil spécifique est nécessaire pour l’ouverture.

Une fois le vélo volé, jusqu’à présent, les chances de le retrouver ont toujours été minimes. Le taux d’élucidation est très faible, du fait que les vélos volés sont très difficiles à reconnaître et qu’il est rarement possible d’identifier le propriétaire d’un vélo retrouvé. Pour apporter une solution efficace à ce problème, tout terrain appose sur tous les vélos le tout terrain bikefinder, le système de protection contre le vol de CODE-No.com. Ce numéro de CODE permet aux propriétaires d’enregistrer leur vélo comme étant leur propriété sur www.code-no.com. L’enregistrement en ligne est sans frais ni limite de validité. CODE-No.com identifie un vélo anonymement et sans équivoque, ce qui permet, par l’intermédiaire de CODE-No.com, une identification rapide de la monture et de son propriétaire. De plus, la présence de ce CODE, en signalant que le vélo est enregistré, est dissuasive.

Code-No.com

Stickers réfléchissants de sécurité tout terrain

Autocollant de sécurité code-no.com marque le vélo et permet une identification certaine

Stickers réfléchissants de sécurité tout terrain pour mieux être vu dans l’obscurité

Avantages de CODE-No: Inscription sur www.code-no.com sans frais supplémentaires. Le marquage bien en évidence est dissuasif pour les voleurs. Les objets enregistrés auprès de CODE-No.com étant facilement identifiables en tant que marchandise volée, ils sont quasiment invendables ! L’anonymat du propriétaire est assuré. Le sticker étant très adhésif, apposé sous le vernis de finition, sa suppression est rendue très difficile.

Stickers réfléchissants de sécurité tout terrain pour mieux être vu dans l’obscurité

Fixation intégrée pour antivol de cadre Les vols peuvent être déjoués par un antivol de cadre.

city safety

ÂŠ David SchultheiĂ&#x;

urban

Cycliste roule-toujours ou prescripteur de tendance : dans la catégorie URBAN, chacun trouvera le modèle à sa mesure. Du vélo urbain agile et

chiyoda

chiyoda xpress

the city II / GT

the city II xpress

racé The City jusqu’au porteur Metropolitan Shopper, en passant par le distingué Chiyoda, tous ont un dénominateur commun : ils incarnent à la fois un art de vivre et le plaisir de rouler. Tous les modèles peuvent être utilisés avec la courroie Carbon Drive, qui simplifie et rend moins salissants les trajets quotidiens.

metropolitan shopper

urban

Chiyoda

« L’Urban Bike, vélo haut de gamme à la finition excellente, réunit classique et modernité. Une monture à faire délaisser le reste de l’écurie, pour rouler tous les jours et pour longtemps. Sur le boîtier de pédalier à excentrique, des lignes facilitent le réglage de la ligne de courroie. La qualité jusque dans les moindres détails. » ADFC-Magazin Radwelt 4/14

find yo

style!r

chiyoda / blanc

noir

blanc

vert fire opal jaune mat metallic

ÉLEGANCE À DEUX-ROUES Le Chiyoda est notre déclinaison du vélo urbain rapide, agile et classe. La grande force du Chiyoda, c’est d’accomplir la synthèse parfaite entre une élégance dépouillée et ses composants élitistes propres à satisfaire les plus exigeants. Le cadre acier tout en sveltesse est extrêmement robuste et, pour qui veut afficher son style, il est disponible en une foule de teintes. Discrètement intégré au collier de tige de selle, le feu arrière C-Light a également toute sa place ici, à l’instar des autres composants. Les 180° du faisceau diffusé par son ruban LED assurent une visibilité maximale même latéralement. Sur le plan esthétique, plus d’adaptateur disgracieux ni de feu arrière proéminent à déplorer. Le feu C-Light est doté d’une fonction feu de position. La liberté est entière quant au choix du phare avant. Ses hautes aptitudes à un usage quotidien se subliment avec la courroie Carbon Drive, qui améliore, simplifie et rend moins salissants les trajets de tous les jours. Cette transmission permet le pédalage sans heurts et silencieux dont rêve tout cycliste. La position sur la selle est sportive mais confortable, le cadre extrêmement rigide en torsion, exactement ce qu’il faut pour ceux qui veulent rouler en ville avec un bon rendement.

« La classe plutôt que la masse » les haubans monostay confèrent au vélo un petit quelque chose en plus. Le support d’étrier de frein intégré à la base contribue à l’esthétique épurée. Le feu arrière C-Light et ses LED super brillantes, intégrés au collier de tige de selle, font la synthèse de la forme de la fonction (en option). Moyeu à vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou chaîne Le belt specific chainstay design assure la possibilité de recourir au Carbon Drive System® avec différents développements.

Haubans monostay Support d’étrier de frein intégré Système Variable Belt Adjustment

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille M L Longueur tube horizontal

575

595

Longueur tube de selle

470

510

Poids total vélo, à partir de

« Tout y est, rien ne manque : le tout terrain Chiyoda offre à l’adepte du bike urbain un concentré d’efficacité. Avec lui, la ville se sillonne en silence, en sécurité et avec vélocité – sans vulgaire tape-à-l’œil ! » Urban Cycling 1/13

11,5 kg urban 13

Chiyoda xpress

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chiyoda xpress / RAL 5024 Bleu pastel (Couleur Ă&#x20AC;-la-carte)

noir

blanc

vert fire opal jaune mat metallic

ESTHÉTIQUE, INNOVANT ET EFFICACE. Le Jumeau du Chiyoda version Pinion : dans sa version équipée de la boîte de vitesses Pinion, le Chiyoda Xpress, doté de notre système original TBA associé à la boîte de vitesses Pinion et à la courroie Gates Carbon Drive, est une contribution à un urban lifestyle résolument actuel. Vélotaf ou sortie café : quelle que soit l‘utilisation, le Chiyoda Xpress revendique supériorité technologique, fiabilité et entretien minimal, alliés à un vrai chic urbain. Au pilotage, le Chiyoda Xpress se distingue par son agilité et la vivacité de ses accélérations. Grâce à la compacité des roues 26 pouces allégées, le vélo préserve à la fois agilité et confort. Silencieuse, la boîte de vitesses Pinion est précise comme une horloge suisse. L‘étagement harmonieux des rapports, optimal pour l‘usage quotidien, garantit une transmission sans tracas, jour après jour.

Élégance du cadre acier à haubans monostay Réglage simplifié de la courroie grâce au système breveté tout terrain TBA Entretien on ne peut plus minimal. La boîte de vitesses à bain d’huile est conçue pour une durée de vie de 60 000 km Adaptation optimale au type d‘utilisation grâce au choix de diverses boîtes de vitesses proposées Transmission à faible entretien et sans lubrification par courroie Carbon Drive

Autocollant de sécurité code-no.com Patte de cadre à ouverture Réglage de courroie Triangular Belt Adjustment caractère Urban Randonnée Confort Sport taille

M L

Longueur tube horizontal

575

595

Longueur tube de selle

470

510

Poids total vélo, à partir de

13 kg urban 15

The City II

« Express (inter-)urbain. Parfait pour la ville, apte à la grimpe, configuration haut de gamme pour un entretien minimal. Malgré un équipement complet – à l’exception des lumières – ce vélo reste léger avec un poids de 13.6 kilos, grâce auquel il reste vif et agile. » RADtouren 4/14

find yo

style!r

the city II / vert jaune mat

noir

blanc

vert fire opal jaune mat metallic

LIFESTYLE URBAIN Le The City II est un urbain sportif et racé en 28’’ et, s’il fait parler de lui, ce n’est pas que pour son look, mais pour les composants exclusifs qu’il réunit. Le The City II est bâti sur un cadre chromoly léger à haubans monostay qui lui donne son agilité et sa vélocité tout en permettant des solutions de détails comme la fixation du garde-boue au porte-bagages. Doté de freins à disques hydrauliques, le The City II offre un large choix de moyeux à vitesses intégrées. Pour un entretien minimal et une longévité hors pair. Sur la version GT, nous utilisons, adapté au cintre course, un choix de freins à disques mécaniques ou hydrauliques ! Les aficionados du Rohloff ne sont désormais plus obligés de renoncer à la commande au pouce, avec le tout nouveau Shirt:R. Le The City II est disponible en huit variantes pour les moyeux vitesses Shimano et Rohloff avec la possibilité d’opter pour la transmission par courroie Carbon Drive.

Haubans monostay à fixation de garde-boue intégrée Le support d’étrier de frein intégré à la base assure une esthétique épurée. Patte de cadre à ouverture pour un montage simple de la courroie Le belt specific chainstay design assure la possibilité de recourir au Carbon Drive System® avec différents développements. Cadre peint laque poudre, traitement interne corps creux, tubes chromoly double butted Liberté de choix de transmission : Shimano ou Rohloff Gaines de freins sur toute la longueur du câble Moyeu à vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou chaîne

Haubans monostay Butée de direction Ergo Stop Patte de cadre à ouverture caractère Urban Randonnée Confort Sport taille M L Longueur tube horizontal

575

595

Longueur tube de selle

470

510

Poids total vélo, à partir de

12 kg

the city II GT / olea metallic (À-la-carte)

Urban 17

the city II xpress

find yo

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The City II Xpress / Anthracite Mat (couleur Ă&#x20AC;-La-Carte)

noir

blanc

vert fire opal jaune mat metallic

Navetteur Xpress Le The City II Xpress est l‘aternative parfaite aux transports en commun pour toux ceux qui effectuent leur trajet quotidien à vélo quelle que soit la météo. L‘étagement des rapport finement dosé et régulier fait merveille, en vélotaf, pour « dominer la situation » en toutes circonstances. La position centrale de la boîte de vitesses permet, grâce à une répartition optimale des masses, un comportement roulant particulièremnet équilibré. Avec le The Cityt II Xpress, la mention « plaisir de rouler » a toute sa place, jour après jour, sur l‘agenda du navetteur. La transmission à faible entretien, encapsulée sous carter, gage de longévité, et dotée d‘une large plage de développements permet des passages de rapport éclair et sans surprises, en montée comme en descente. Associé à la courroie Gates Carbon Drive, le The City II Xpress réduit l‘entretien au strict minimum.

Élégance du cadre acier à haubans monostay Réglage simplifié de la courroie grâce au système breveté tout terrain TBA Moyeu à vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou chaîne Transmission à faible entretien et sans lubrification par courroie Carbon Drive Le belt specific chainstay design assure la possibilité d‘opter pour différents braquets avec le Carbon Drive System®. Entretien on ne peut plus minimal. La boîte de vitesses à bain d’huile est conçue pour une durée de vie de 60 000 km Adaptation optimale au type d‘utilisation grâce au choix de diverses boîtes de vitesses proposées Silent e-Drive® ready

Moyeu arrière American Classic Patte de cadre à ouverture Pédale Black Label City caractère Urban Randonnée Confort Sport taille M L Longueur tube horizontal

575

595

Longueur tube de selle

470

510

Poids total vélo, à partir de

13,5 kg urban 19

Metropolitan Shopper

Ergo-Stop-Plus

Porte-bagages intégré au cadre, avec fixations Snap-IT® du système de porte-bagages modulaire Racktime®

Porte-bagages avant Racktime avec phare avant Supernova

Platine pour béquille centrale simple ou double

metropolitan shopper / blanc (Couleur À-la-carte)

noir

olea metallic

atlantico vert bordeaux metallic jaune mat violet mat

VÉLO PORTEUR LÉGER POLYVALENT Le « Shopper », par sa polyvalence, est apte à relever quasiment tous les défis d‘un usage quotidien, utilitaire ou loisir. Les multiples possibilités de chargement permettent aussi bien de ramener les grosses courses du marché que de transporter le pique-nique dominical de toute la famille, ou d‘envisager un usage utilitaire au service d‘une entreprise. Avec son double porte-bagages accueillant le système Racktime, on a toujours le choix pour fixer corbeilles, sièges enfant ou tous autres accessoires compatibles Racktime. Tous se fixent et s‘enlèvent prestement et simplement, et le quotidien cycliste s‘en trouve facilité. Le robuste porte-bagages avant supportant des charges allant jusqu‘à dix kilos peut être équipé au choix d‘une corbeille ou d‘un hard case. Les points de fixation pour sacoches sur le porte-bagages intégré augmentent les options de chargement. Afin de sécuriser non seulement les trajets, mais aussi la stabilité lors des arrêts, nous avons développé

l’ESP, pour « Ergo Stop Plus ». Il assure que le guidon, même chargé, reste en ligne et ne se puisse pas se rabattre brutalement. Associé à une béquille double, faire les grandes courses – ou les petites – n’est plus un problème. Une version spéciale de l’éclairage Supernova assure une vision excellente la nuit ; elle est montée bien à l‘abri dans le porte-bagage avant. Le Metropolitan Shopper ne limite pas ses aptitudes à un usage citadin : il sera parfait pour les excursions plus longues ou les sorties pique-nique du week-end. En l’absence de bagages à transporter, il se comporte comme le Metropolitan classique ; le plaisir à son guidon est assuré. Il faut dire qu‘il dispose des mêmes caractéristiques qui font son excellence, comme par exemple la transmission par courroie.

porte-bagages avant Racktime avec CORBEILLE BOX-IT

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille

S m l

Longueur tube horizontal

550

575

595

Longueur tube de selle

460

510

560

Poids total vélo, à partir de

15,5 kg urban 21

trekking

Les modèles TREKKING de tout terrain sont fiables, polyvalents et demandent un entretien minimal. Ces vélos s’adaptent aux besoins

Metropolitan

Metropolitan Xpress

Via Veneto

Via Veneto Xpress

les plus divers ; ils sont à l’aise aussi bien sur l’asphalte que sur les pistes non goudronnées. Equipés d’une trans mission par courroie et de moyeux à vitesses intégrées, ainsi que de composants de haute qualité, ils deviennent compagnons indéfectibles au quotidien, pour navetter comme pour randonner.

Amber Road

trekking 23

Metropolitan

« Le Metropolitan est le vélo qui tire le mieux parti de la transmission à courroie : idéal pour la rando moyenne et pour les trajets quotidiens, équipement pertinent, robustesse, finition de premier ordre et, pour la marque, prix raisonnable. » RADtouren 4/13

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metropolitan / RAL 3032 Rouge rubis nacré (couleur À-la-carte)

noir

olea Metallic

vert atlantico bordeaux Metallic jaune mat violet mat

ZÉRO SOUCI AU QUOTIDIEN Le Metropolitan est une déclinaison conséquente du concept d’un vélo pour le quotidien et la randonnée demandant peu d’entretien ; pour le navetteur et/ou le cycliste urbain, c’est un classique. Son aptitude élevée à l’usage quotidien est au summum avec la transmission par courroie, qui améliore, simplifie et rend moins salissants les trajets de tous les jours. Cette transmission permet le pédalage sans heurts et silencieux dont rêve tout cycliste. Le système VBA permet un réglage simultané de la tension et de l’alignement de la courroie. Le porte-bagages prêt pour accueillir les éléments du système modulaire Snap-IT® a permis de réduire de 30% le nombre de vis, ce qui réduit le poids tout en améliorant longévité et rigidité. En outre, le passage des câbles d’éclairage est possible à l’intérieur du cadre. La butée de direction Ergo Stop empêche la rotation brutale et incontrôlée du guidon, qui peut plier voire arracher gaines et câbles de vitesses et de freins. Son placement ergonomique et sa forme préviennent tout risque de blessure aux jambes ou aux genoux.

Transmission faible entretien et sans lubrifiant par courroie Carbon Drive Réglage de la transmission sans peine, grâce au système breveté Variable Belt Adjustment (VBA) Le belt specific chainstay design assure la possibilité de recourir au Carbon Drive System® avec différents développements. Moyeu à vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou chaîne Porte-bagages intégré au cadre, avec fixations Snap-IT® du système de portebagages modulaire Racktime® Fixation antivol de cadre intégrée Montage sièges enfant possible Butée de direction Ergo Stop Cadre disponible également en version mixte

Fixation antivol de cadre intégrée Porte-bagages équipé de fixations Snap-IT® Patte de cadre à ouverture caractère Urban Randonnée Confort Sport taille s M L xl Longueur tube horizontal

550

575 595

615

Longueur tube de selle

460

510 560

610

Poids total vélo, à partir de 14,5 kg

Metropolitan T / Olea Metallic

trekking 25

Metropolitan Xpress

« Particulièrement agile, le Metropolitan du constructeur fribourgeois se distingue par sa vivacité à l’accélération : grâce au choix de roues 26 pouces compactes voulues légères, ce vélo tout acier chromoly à la finition haut de gamme demeure un engin agile. » Trekkingbike 5/14

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metropolitan xpress / Deep Ocean Blue mat (Couleur À-la-carte)

noir

olea metallic

atlantico vert bordeaux metallic jaune mat violet mat

ENTRETIEN MINIMAL À L’EXTRÊME, FONCTIONNALITÉ MAXIMALE. Le Metropolitan Xpress réunit à lui seul plusieurs innovations technologiques pionnières de ces dernières années : transmission par courroie, pédalier à vitesses intégrées Pinion, ainsi que le concept sécurité tout terrain City Safety. Le Metropolitan Xpress, c’est encore un pas de plus que nous accomplissons vers le vélo citadin navetteur à l’entretien minimal, voire sa déclinaison sans doute la plus aboutie à ce jour sur le marché. La courroie Carbon Drive améliore, simplifie et rend moins salissants les trajets de tous les jours. Cette transmission permet le pédalage sans heurt et silencieux dont rêve tout cycliste. Elle est plus résistante, plus silencieuse et demande moins d’entretien qu’une chaîne. Grâce au système TBA singulièrement novateur et breveté, on retend la courroie tout simplement sans aucune réglage à effectuer au niveau des pattes du cadre. Le pédalier boîte de vitesses Pinion, petit chef d’œuvre de l’ingénierie allemande, offre une plage de développements énorme associée à un excellent étagement : idéal pour satisfaire navetteurs et utilisateurs intensifs. Le carter étanche protège le mécanisme des salissures et des chocs, contribuant à en minimiser l’entretien.

Transmission faible entretien et sans lubrifiant par courroie Carbon Drive Porte-bagages intégré au cadre, avec fixations Snap-IT® du système de porte-bagages modulaire Racktime®. Un grand nombre d’accessoires permet un très large spectre d’usages. Réglage simplifié de la courroie grâce au système breveté tout terrain TBA qui ne nécessite aucune repositionnement de la roue arrière Adaptation optimale au type d’utilisation grâce au choix de diverses boîtes de vitesses proposées Entretien on ne peut plus minimal. La boîte de vitesses à bain d’huile est prévue pour une durée de vie de 60 000 km. Fixation antivol de cadre intégrée Butée de direction Ergo Stop Cadre disponible également en version trapèze Silent e-Drive® ready Patte de cadre à ouverture Réglage de courroie Triangular Belt Adjustment Fixation antivol de cadre intégrée

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille s M L xl Longueur tube horizontal

550

575 595

615

Longueur tube de selle

460

510 560

610

Poids total vélo, à partir de 14,5 kg

Metropolitan Xpress T / Bordeaux Violet Mat

trekking 27

Via Veneto

« Le Via Veneto est un navetteur rapide, apte également aux ballades sportives. Il offre tout ce qu’il faut pour l’usage quotidien, même si à première vue on pourrait penser le contraire. L’équilibre d’ensemble est très réussi. » aktiv Radfahren 3/14

find yo

style!r

Via Veneto T / RAL 5021 Bleu d’eau (couleur À-la-carte)

schwarz

olea metallic

atlantico gelbgrün bordeauxmatt metallic violett matt

LA DOLCE VITA Le Via Veneto est le vélo de ville et de ballade svelte et élégant monté sur roues 28’’. De quoi faire de ce générateur de bonne humeur le moyen de loco motion idéal pour le citadin sportif qui navette la semaine et s’évade dans la nature le week-end. Quatre configurations d’équipement sont disponibles, toutes quatre avec moyeux à vitesses intégrées. Le porte-bagages est élégamment intégré au cadre par construction, ce qui permet une meilleure répartition des forces et améliore le comportement dynamique : chargé de sacoches, le vélo avance sur un rail. La version cadre mixte offre un enjambement bas. Le plus au quotidien : le tube de selle est compatible avec le montage d’un siège enfant. Le Via Veneto est disponible au choix avec transmission par chaîne ou par courroie. Les roues 28 pouces aux pneus de section réduite lui donnent un caractère alerte et plus sportif, et en font le vélo polyvalent idéal pour tous ceux qui apprécient d’avancer à un bon rythme.

Roues roulantes 28 pouces Rabat inox à ressort modulaire, en option Freins à disques fiables, dosables en finesse et à l’efficacité parfaite par temps de pluie Moyeu à vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou chaîne Porte-bagages intégré au cadre, avec fixations Snap-IT® du système de portebagages modulaire Racktime® Fixation antivol de cadre intégrée Montage sièges enfant possible Cadre peint laque poudre, traitement interne corps creux, tubes chromoly Câbles d’éclairage résistants en traction, chemins de câbles spécifiques. Butée de direction Ergo Stop intégrée Cadre disponible également en version mixte Porte-bagages équipé de fixations Snap-IT® Patte de cadre à ouverture Fixation antivol de cadre intégrée

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille s M L xl Longueur tube horizontal

550

575 595

615

Longueur tube de selle

460

510 560

610

Poids total vélo, à partir de 14,5 kg

via veneto / noir

trekking 29

Via Veneto Xpress

find yo

style!r

via veneto xpress / Atlantico Metallic

noir

olea metallic

atlantico vert j bordeaux metallic aune mat violet mat

BEAU. VÉLOCE. Le Via Veneto Xpress est le Transrapid dans notre ligne Xpress. Beau et sacrément véloce, il est parfait pour le navetteur ou le gros rouleur. La ligne classique et les pneus en 28‘’, de section modérée mais néanmoins confortables, autorisent les accélérations et l’agilité qu’on souhaite trouver au quotidien. La nouvelle boîte de vitesses Pinion ouvre la voie à toutes les utilisations tout en restant simple à utiliser. La courroie Carbon Drive améliore, simplifie et rend moins salissants les trajets de tous les jours. Cette transmission permet le pédalage sans heurt et silencieux dont rêve tout cycliste. Elle est plus résistante, plus silencieuse et demande moins d’entretien qu’une chaîne. Fonctionnant sans graisse ni huile, elle est vraiment sans souci. Grâce au système TBA, on retend la courroie tout simplement sans aucun réglage à effectuer au niveau des pattes du cadre. Le pédalier boîte de vitesses Pinion offre une plage de développements énorme associée à un excellent étagement : idéal pour satisfaire navetteurs et gros rouleurs. À côté du Metropolitan Xpress, le Via Veneto Xpress est peut-être l’interprétation la plus radicalement conséquente du vélo moderne destiné à l’usage quotidien.

Roues roulantes 28 pouces Transmission par courroie Carbon Drive ou par chaîne Réglage simplifié de la courroie grâce au système breveté tout terrain TBA qui ne nécessite aucun repositionnement de la roue arrière Adaptation optimale au type d’utilisation grâce au choix de diverses boîtes de vitesses proposées Porte-bagages intégré au cadre, avec fixations Snap-IT® du système de portebagages modulaire Racktime® Fixation antivol de cadre intégrée Cadre peint laque poudre, traitement interne corps creux, tubes chromoly Butée de direction Ergo Stop intégrée Cadre disponible également en version trapèze Silent e-Drive® ready Patte de cadre à ouverture Réglage de courroie Triangular Belt Adjustment Fixation antivol de cadre intégrée

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille s M L xl Longueur tube horizontal

550

575 595

615

Longueur tube de selle

460

510 560

610

Poids total vélo, à partir de 16 kg

via veneto xpress t / bordeaux violet mat

trekking 31

Amber Road

« Esprit sportif, fluidité et longévité sont les traits principaux de l’Amber Road, avec ses innombrables options de montage, ce vélo de rando fait figure d’oiseau rare de la polyvalence. Fin du fin technologique : le « 3 in 1 Dropout-Design » : grâce à une architecture sandwich diaboliquement astucieuse, les pattes du cadre permettent le montage de tous les types de transmission. » Trekking Bike 1/12

find yo

style!r

amber road / Olea Metallic

noir

olea Metallic

atlantico vert Metallic jaune mat

LE POLYVALENT

Amber Road XXL

L’Amber Road est un vélo pour le trekking doté, à côté des caractéristiques classiques chez tout terrain, d’un certain nombre de subtilités technologiques. Il est le vélo à tout faire par excellence, pour les adeptes de la ballade et les roule-toujours qui préfèrent les gros pneus en 28’’. Emprunter chemins de terre ou caillouteux n’inspirera plus grande inquiétude. Outre la butée de direction, la fourche chromoly pour freins à disques et le boîtier de pédalier à excentrique « VBA », un dispositif de réglage précis de la ligne de courroie, nous utilisons sur l’Amber Road le « 3 in 1 dropout design » : cette patte de cadre innovante permet, pour la première fois grâce à son architecture sandwich, de passer d’un dérailleur à une transmission par courroie, ce qui laisse une liberté maximale quant au choix de la transmission. La géométrie de l’Amber Road a été optimisée spécialement pour les gros pneus 28’’, ce qui permet de préserver le caractère sportif tout en gardant le confort et les qualités roulantes d’un vélo en 28’’.

À partir de 2015, l’Amber Road sera disponible également en version XXL pour les cyclistes dont la taille est comprise entre 1,95 et 2,05 m. Les tubes sont dimensionnés en conséquence et les composants adaptés aux contraintes particulières. Pour toutes les tailles XXL, nous utilisons la nouvelle fourche SuperC, plus grosse et plus costaud, et prête pour un disque de frein d’un diamètre allant jusqu’à 203 mm. Vélo de voyage en 29’’ avec pneus section large 42 et 55 millimètres Design de patte de cadre Trois en un Platine de béquille centrale

Version XXL, diamètres et épaisseur des tubes optimisés Fourche SuperC (version XXL) à fourreaux surdimensionnés, diamètre disque de frein jusqu’à 203 mm Trois en un : dérailleur, moyeu vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou à chaîne Réglage de la transmission sans peine, grâce au système breveté Variable Belt Adjustment (VBA) Porte-bagages intégré au cadre, avec fixations Snap-IT® du système de porte-bagages modulaire Racktime®

Montage sièges enfant possible caractère Butée de direction Ergo Stop

Urban

Platine de béquille centrale simple ou double

Randonnée Confort Sport taille

M L xl xxl

Longueur tube horizontal

580

600 620

640

Longueur tube de selle

510

560

650

610

Poids total vélo, à partir de 14,5 kg

« Ne fera pas l‘affaire des mordus d‘attaque et de slalom. Mais très bien pour les amateurs de vélos tout acier confortables dont la palette d‘utilisations est à l‘image des pneus : large. L‘Amber Road nous a convaincus en usage petite virée et vélotaf. Au vu de la qualité de fabrication et de finition du cadre ainsi que des nombreux petits détails pensés pour un usage sans souci, le prix est vraiment correct. » RADtouren 5/12 trekking 33

TIME FOR A NEW EXPERIENCE Le mot « Bikepacking » est d‘un usage de plus en plus fréquent dans la presse spécialisée, les blogs ou autres supports. Ce terme recouvre des représentations très diverses qui ont néanmoins une chose en commun : toutes reflètent le même désir de quitter les sentiers battus. Chacun sa route et sa façon d‘atteindre son but, par conséquent, peu importe le type de vélo employé : si l‘on cherche ce terme sur Google, on est frappé de la diversité des interprétations et des scénarios pour le décliner, du vélo de voyage classique au vélo de course équipé randonnée, en passant par le VTT chargé de sacoches. L‘idée du voyage à vélo n‘est pas neuve : elle prend corps sous des appellations très diverses, telles que rando à vélo ou cyclosportive. Actuellement, le concept de voyage à vélo s‘enrichit d‘une nuance supplémentaire : le « bikepacking ». L‘idée de base de la randonnée à vélo, celle qui consiste à parcourir à vélo de longues distances en étant le plus autonome possible quant au gîte et au couvert, remonte à la première édition de la course longue distance Paris- Brest-Paris, en 1931, qui a été la première « randonnée cyclotouriste ». Depuis, bien des catégories différentes de vélos destinés au voyage ont vu le jour, que nous nous proposons de détailler ici.

Chacun de nos modèles Expedition et X.Over est apte au voyage en fonction de caractéristiques qui lui sont propres. Un vélo de voyage classique et un vélo de « bikepacking » se distinguent principalement par la disposition des bagages et par le choix de montures, dans le second cas, clairement typées VTT.

DE LA RANDONNEUSE AU BIKEPACKER

LA RANDONNEUSE

VÉLO DE VOYAGE

BIKEPACKING et BIKEPACKING+

La base originelle de la randonneuse, c‘est le véritable vélo de course de route. Cependant, du fait des longues distances parcourues assis sur une selle, de nouvelles attentes en matière de confort ont présidé à l‘apparition de nouveaux modèles, dotés d‘une géométrie plus confortable. De nos jours, ce terme désigne un mix vélo de course - vélo destiné au voyage. C‘est la monture du cyclosportif qui parcourt de longues distances à un rythme soutenu et en autonomie sur des routes ou chemins asphaltés. Une randonneuse est un vélo de randonnée 28 pouces doté de pneus relativement fins et de braquets plutôt longs. Pour le confort en longue distance, on utilise fréquemment un cintre de route, qui permet les changements de position des mains tout en permettant d‘adopter une position aérodynamique. Compte tenu que l‘on peut aussi être amené à rouler la nuit, les randonneuses sont généralement équipées d‘un éclairage.

Dédiés à la longue distance, les vélos de voyage sont conçus spécifiquement pour répondre aux besoins du voyageur à vélo. La fiabilité est une priorité absolue, étant donné qu‘on roule parfois longtemps dans des contrées sans l’ombre d’un bouclard. Les vélos de voyage doivent pouvoir transporter tout ce qui est nécessaire à la survie du voyageur et, même très chargés, être pilotés et freinés en toute sécurité. Leurs cadres ont une géométrie plus confortable et sont conçus pour résister aux sollicitations extrêmes grâce à des tubes surdimensionnés et à des composants choisis pour leur solidité. L‘acier, dont la limite d‘endurance et la ténacité sont supérieures, s‘impose. La charge admissible pour un vélo de voyage peut monter à 160 kilos, afin de d‘emmener sans problème l‘équipement nécessaire pour la longue itinérance. Avec les sacoches au porte-bagages arrière et aux low riders avant, le centre de gravité bas procure stabilité et tenue de route. Les vélos de voyage sont l’arme absolue pour les longues distances en autonomie : ils peuvent emporter la tente et les quantités d‘eau nécessaires. Pour les itinéraires empruntant de nombreuses portions hors asphalte, certains modèles plus confortables peuvent être dotés de suspensions. En règle générale, les vélos dédiés au voyage sont équipés d‘une dynamo, que ce soit pour l‘éclairage ou pour garantir une autonomie d‘alimentation pour le GPS.

Un vélo épuré, dépourvu d‘accessoires tels que gardeboues ou éclairage, des bagages réduits au strict minimum et des kilomètres alignés avec un maximum d‘autonomie, telle est la philosophie de bikepacking . Il se différencie des deux catégories précédentes par l‘aptitude des vélos au tout-terrain. Des roues larges chaussées de pneus VTT permettent le franchissement de quasiment tous les types de parcours. Les sacoches sont fixées au cadre au moyen de courroies et de velcros. La position haute des sacoches améliore la garde au sol indispensable en tout-terrain pour éviter d‘accrocher racines ou cailloux. BIKEPACKING+ établit une passerelle entre les montures de voyage classiques et les vélos extrêmement dépouillés des bikepackers purs et durs. Nos vélos sont donc plutôt orientés vélo de voyage tout en adoptant l‘approche bikepacking au niveau des sacoches. En s‘affichant moins radical que le bikepacking au sens strict, le concept BIKEPACKING+ permet aussi le cyclocamping au long cours avec armes et bagages. Porte-bagages avant et arrière augmentent la capacité d‘emporter une tente ou toute sorte d‘équipement encombrant sans sacrifier le caractère sportif ni le rayon d‘action. Quel que soit le mode envisagé, les bagages ne devraient pas excéder 15 kg afin de préserver le caractère sportif de votre monture. Bikepacking 35

x.over © Cass Gilbert

JEU SANS FRONTIERES

Notre série X.Over et ses adeptes se laissent difficilement ranger dans des cases. Avec ces vélos-là, la seule limite qui s‘impose est celle qu‘on met à sa

X.Over.blacktop / GT

X.Over.gravel / GT

propre imagination. Les vélos X.Over sont chez eux presque partout : leur terrain de jeu est quasiment infini. De l‘engin toutterrain sportif qu‘on ne sort que le week-end au vélo bikepacking pour faire

« Ni chair, ni poisson. L‘X.Over de tout terrain est assis entre toutes les chaises. Mais c‘est totalement assumé. » Trekking Bike 2/13

un break loin du monde civilisé, en passant par la belle monture de rando plus tranquille, c‘est vous – et non le vélo – qui définissez les limites du terrain de jeu. Parce qu‘un X.Over est adaptable et transformable.

x.over 37

X.Over.Blacktop

X.Over.blacktop GT / Atlantico Metallic Mat (couleur Ă&#x20AC;-la-carte)

noir

blanc

vert fire opal jaune mat metallic

Véloce et taillé pour l’asphalte Le X.Over.Blacktop est le parfait compagnon du cyclotouriste sportif qui se sent chez lui sur les voies cyclables et les routes secondaires asphaltées. Fonctionnel et esthétique avec ses haubans monostay, il fera très bonne figure sur tous les tracés. Optez, selon le système de vitesses choisi, pour la version sportive GT avec cintre route ou pour le recours plus confortable à un guidon légèrement cintré. Toutes les options proposées ont en commun l‘entretien minimal et leur aptitude à un usage toustemps. Les vitesses intégrées dans le moyeu, associées à la transmission par courroie Carbon Drive et son Centertrack, évitent l‘encrassement de la transmission et offrent l‘avantage d‘une grande fiabilité. La géométrie sportive/confortable offre beaucoup de plaisir au guidon. Quant à tous ceux qui n‘en ont jamais assez, même en hiver, un simple changement de pneus suffira à faire de leur X.Over.Blacktop le vélo idéal pour traverser l‘hiver.

Vélo de randonnée sur route à l‘entretien minimal et prêt à rouler par tous les temps. Cadre acier confortable à l‘élégance rehaussée par les haubans monostay Au choix avec cintre course (version GT) Moyeu à vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou chaîne Freins à disques fiables, dosables en finesse et à l‘efficacité parfaite par temps de pluie Le feu arrière C-Light et ses LED super brillantes, intégré au collier de tige de selle, fait la synthèse de la forme de la fonction (en option)

Pneu Schwalbe G-One en option Boîtier de commande externe Shift:R Système Variable Belt Adjustment caractère Urban Randonnée Confort Sport taille

M L

Longueur tube horizontal

575

595

Longueur tube de selle

470

510

Poids total vélo, à partir de

11,5 kg

x.over.blacktop / vert jaune mat

x.over 39

X.Over.Gravel

X.Over.gravel / vert jaune mat

noir

blanc

vert fire opal jaune mat metallic

Vélo sans limites Est-ce un VTT ? Non. Mais alors, qu‘est-ce que c‘est ? Un vélo sans limites. Il est à l‘aise dans les trails, les sentiers forestiers et sur l‘asphalte, voire, tant qu‘à faire, les trois à la fois dans la même sortie. L‘X.Over. Gravel est étonnant de polyvalence, les pneus larges permettent d‘aborder sereinement pistes hors asphalte ou single trails. Avec des sacoches de cadre et le strict minimum nécessaire en bagages, la brève aventure peut démarrer ! L‘entretien minimal et la technologie à l‘abris du carter font de l‘X.Over.Gravel un compagnon on ne peut plus fiable. Avec un cadre acier, une boîte de vitesses et une courroie crantée nécessitant aussi peu d‘entretien, c‘est le plaisir qui prime et non la technologie. Pas de gadgets.Juste l‘indispensable. Avec l‘éclairage par dynamo (option) et l‘alimentation USB (option), on est assuré d‘y voir clair même par nuit noire et, grâce au GPS, d‘arriver à bon port.

Cadre acier confortable à l‘élégance rehaussée par les haubans monostay Les boîtes de vitesses intégrées garantissent un entretien minimal Section de pneus jusqu‘à 2,35‘‘, pour un confort et un grip parfaits Gaines de câbles sans interruption, butée de câbles étanchéifiées Moyeu à vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou chaîne Éclairage par dynamo en option Compatible 650B/27,5‘‘

Espace généreux pour pneus larges Haubans monostay Patte de cadre à ouverture caractère Urban Randonnée Confort Sport taille

M L

Longueur tube horizontal

575

595

Longueur tube de selle

470

510

Poids total vélo, à partir de

11,5 kg

x.over.gravel GT / atlantico mat (à-la-carte)

x.over 41

expedition

Paré pour l’aventure. Vous rêvez de tourner le dos au quotidien et de prendre un grand départ vers l’inconnu ? Avec les modèles EXPEDITION, ce rêve peut

Grande Route / XCR

5th Avenue / GT

5th Avenue Xplore

Silkroad / GT

Silkroad Xplore

Tanami

Tanami Xplore

Panamericana

Panamericana Xplore

devenir réalité. Que vous partiez pour un tour du monde avec le Panamericana Xplore ou parcourir les plus belles voies de cette Terre, avec le Grande Route vous êtes parfaitement équipé pour cette aventure. Avec une charge maximale autorisée allant jusqu’à 160 kg, nul besoin de renoncer au confort sur le chemin.

expedition 43

Grande Route

Grande Route XCR / inox

« Cette randonneuse se distingue par une élégance raffinée. Autour du cadre inox exclusif, en édition limité, l‘ensemble est d‘une cohérence absolue. » Aktiv Radfahren 3/15

noir

british racing green metallic

deep anthracite ocean metallic blue metallic

FAIT POUR LA LONGUE DISTANCE

XCR – L’INOX AU MIEUX DE SA FORME

Le Grande Route est une randonneuse classique, qui permettra aux adeptes des longues distances de parcourir celles-ci en visant la performance sans pour autant renoncer à une position confortable sur la selle. Une géométrie modifiée par rapport au modèle Silkroad, avec un tube horizontal légèrement raccourci, offre une position confortable qui permet de rouler sans problème avec un cintre course. Les pattes du cadre permettent une intégration esthétique des freins à disques. Des caractéristiques modernes, comme les tubes surdimensionnés allégés, le porte-bagages inox et la butée de direction Ergo Stop apportent leur complément au concept d’ensemble.

Cette édition spéciale exclusive tout inox est l’accomplissement d’un vieux rêve. Un vélo au porte-bagages intégré, construit tout en acier inox. On trouve réuni sur ce vélo tout ce qui est beau, noble et de très haute qualité. Les tubes ultralégers Columbus XCR font du Grande Route XCR une machine destinée aux spécialistes de la longue distance qu’un vélo hors du commun fera vibrer. Ce vélo n’est produit que sur commande et en édition limitée. Jeu de tubes au poids optimisé Dedacciai Fourche tout terrain Straight Fork à fourreau asymétrique

Chemins de câbles spécifiques Porte-bagages inox intégré

Porte-bagages inox intégré : rigide, durable, léger, charge maxi jusqu’à 40 kg Toutes les pièces brasées et les pattes de fourche et de cadre sont en inox Position confortable avec cintre course grâce à une géométrie spécifique Poids du cadre avec porte-bagages à partir de 2,6 kg

Roues 28 pouces, jusqu’à pneumatiques de section 37 mm caractère Dérailleur

Urban Randonnée Confort Sport taille

M L xl

Longueur tube horizontal

565

585

605

Longueur tube de selle

530

580

630

Poids total vélo, à partir de

10,5 kg

Grande Route / British racing green Metallic

expedition 45

5th Avenue

5th Avenue GT / anthracite mat (Couleur À-la-carte)

« Trajets quotidiens ou sorties plus longues : le 5th Avenue génère un véritable plaisir au guidon. Sur le plan esthétique, il séduit par sa silhouette élégante et épurée, et par une foule de petits détails haut de gamme. » aktivRadfahren 9/13

noir

british racing green metallic

deep anthracite ocean metallic blue metallic

Randonneuse stylée Comme le Silkroad, le 5th Avenue a été complètement revisité. La facilité et la vélocité sont intactes, grâce aux roues sveltes en 28 pouces. La base est le nouveau cadre dévolu au Silkroad version voyage, confectionné avec des tubes chromoly multiple butted de Dedacciai. Le choix des types de transmission et de changement de vitesses est important, et la transmission Gates® Carbon Drive™ vous offre une technologie des plus modernes. Présente également sur ce modèle, cela va de soi : la butée de direction Ergo Stop. Seule une butée de direction autorise des câbles au cheminement relativement court, qui ne pendouillent plus dans tous les sens et sont protégés contre l’arrachement (éclairage) et réduisent les frottements (commandes de vitesses). Le 5th Avenue est également disponible en version Grand Tourisme (GT) à cintre course, pourvu à présent du levier au pouce Shift:R, ce qui le rendra on ne peut plus apte aux longues distances, sans avoir à renoncer au confort d’un moyeu Rohloff.

Cadre tubes chromoly haute qualité multiple butted pour un poids optimisé, par Dedacciai ; longévité exceptionnelle Roues 28 pouces Porte-bagages inox intégré : rigidité, longévité, légèreté. Charge maxi jusqu’à 40 kg Trois en un : dérailleur, moyeu vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou à chaîne Toutes pièces brasées et pattes de fourche et de cadre en inox Butée de direction Ergo Stop intégrée pour préserver le cadre, les câbles et les gaines de freins. Passage du câblage électrique intégré dans le porte-bagages

Phare avant Supernova Pattes de cadre et de fourche en inox Autocollant de sécurité Code-No.com caractère Urban Randonnée Confort Sport taille

M L

Longueur tube horizontal

550

575 595

615

Longueur tube de selle

460

510 560

610

Poids total vélo, à partir de

12,6 kg

5th Avenue / Anthracite mat (À-la-carte)

expedition 47

5th Avenue Xplore

pinion techbox 18 vitesses réelles, étagement régulier à 11,5% Amplitude totale de développement 636% : supérieure à tous les systèmes à dérailleurs ou vitesses dans le moyeu

5th avenue xplore / British racing green Metallic

noir

british racing green metallic

anthracite deep metallic ocean blue metallic

PAR MONTS ET PAR VAUX Le 5th Avenue Xplore a tous les ingrédients qu’on peut souhaiter pour un grand tour des Alpes ou pour filer en douceur sur l’asphalte. La légèreté et la minceur des roues 28 pouces associée au centre de gravité idéalement placé grâce à la transmission Pinion sont autant de caractéristiques qui séduisent. La base est le nouveau cadre confectionné avec des tubes chromoly multiple butted de Dedacciai. La boîte de vitesses Pinion est intégrée au centre du cadre. Pour cela, nous avons développé un excen trique TBA spécifique au poids optimisé, qui permet de mettre en tension courroie ou chaîne sans recourir à un tendeur de chaîne ou au repositionnement des pattes de cadre. Associée à un cadre acier et sur un vélo de voyage, cette boîte de vitesses crée les conditions idéales pour un cyclisme sans soucis. Les 18 vitesses offrent une amplitude de développements gigantesque tout en pourvoyant à un étagement très fin, ce qui permet la diversité de braquets nécessaire pour enchaîner montées et descentes de cols. La disposition centrale de la boîte de vitesses équilibre les masses, contribuant à une prise en main sécurisante. La réduction des masses en rotation au niveau de la roue arrière pourvoit à une grande agilité.

Cadre tubes chromoly haute qualité multiple butted pour un poids optimisé, par Dedacciai ; longévité exceptionnelle Roues 28 pouces Tube oblique à conification spécifique pour meilleure absorption de la charge rigidité et comportement dynamique optimisés Réglage simplifié de la courroie grâce au système breveté tout terrain TBA qui ne nécessite aucun repositionnement de la roue arrière. Boîte 18 vitesses Pinion, 636% d’amplitude de développement Porte-bagages inox intégré : rigidité, longévité, légèreté. Charge maxi jusqu’à 40 kg Compatible avec transmission par courroie Carbon Drive ou par chaîne Butée de direction Ergo Stop intégrée pour préserver le cadre, les câbles et les gaines de freins. Pièces de rechange disponibles dans le monde entier grâce au recours à spécifications standard.

Porte-bagages inox intégré Patte de cadre à ouverture Support d’étrier de frein intégré

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille m l Longueur tube horizontal

570

590

Longueur tube de selle

510

560

Poids total vélo, à partir de

15,5 kg expedition 49

Silkroad

silkroad / British Racing Green Metallic

« Merci pour ces vélos véritablement bluffants ! Nous avons longtemps et minutieusement cherché le fabricant qu’il nous fallait, parce que ce bien d’équipement peut se révéler indispensable à la survie dans certaines situations. Nos Silkroad ne nous ont pas lâchés une seule fois en 13600 kilomètres. » Paul und Hansen Hoepner

noir

british racing green metallic

deep anthracite ocean metallic blue metallic

Le moderne des classiques Le Silkroad est notre ADN. Depuis 2005. C’est le vélo que choisissent les globe-trotters cyclistes ; la nouvelle génération a été complètement revue pour satisfaire les plus hautes exigences. Pour cette mise à jour, presque tous les éléments ont été modifiés. Cela ne se voit pas au premier coup d’œil : comme toujours, nous suivons notre devise : « Moins, c’est mieux ». La transmission a été complètement revue. À présent, le cadre peut s’ouvrir, pour accueillir la courroie Gates® Carbon Drive™. À côté de solutions éprouvées, telles que le système VBA, nous recourons à la patte universelle 3 en 1 : Cette patte de cadre innovante permet, pour la première fois grâce à son architecture sandwich, de passer d’un dérailleur à une transmission par courroie, ce qui laisse une liberté de choix maximale pour la transmission. De nouveaux passages de câbles pour les vitesses et les freins, désormais entièrement sous gaine, espaceront les entretiens et cheminent au plus près. Avec sa platine de béquille en position centrale et la béquille double (en option), le Silkroad est stable et sûr même chargé à bloc. Il est toujours disponible en version Grand Tourisme (GT) à cintre course, doté à présent du levier au pouce Shift:R.

Porte-bagages intégré inox : rigide, ne rouille pas, charge maxi 40 kg Cadre tubes chromoly haute qualité multiple butted pour un poids optimisé, par Dedacciai ; longévité exceptionnelle Trois en un : dérailleur, moyeu vitesses intégrées avec transmission Carbon Drive ou à chaîne Passage des câbles optimisés, également pour freins à disques mécaniques Toutes les pièces brasées et les pattes de fourche et de cadre sont en inox Fourche asymétrique non suspendue tout terrain pour encaisser au mieux les forces au freinage Pièces de rechange disponibles dans le monde entier grâce au recours à spécifications standard.

Édition limitée avec logo inox Shift:R pour Speedhub 500/14 Feu arrière intégré

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille

M L

Longueur tube horizontal

550

575 595

615

Longueur tube de selle

460

510 560

610

Poids total vélo, à partir de

12,6 kg

Silkroad GT / british racing green metallic

expedition 51

Silkroad Xplore

« Un vélo de voyage pour les plus hautes exigences. Et un vélo de roule-toujours agile et fiable. Avec sa qualité à la pointe, le Silkroad était programmé dans ses gènes pour s’associer à cette nouvelle boîte de vitesses des superlatifs. » Trekking Bike 4/12

pinion techbox P1.18 Hardfacts Type d‘engrenage : engrenage cylindrique Q-factor : 174 mm Poids boîte de vitesses : 2,7 kg Intervalles de vidanges : tous les 10 000 km/une fois par an

Silkroad Xplore / British Racing Green Metallic

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british racing green metallic

anthracite deep metallic ocean blue metallic

LE JOYAU DE LA CLASSE REINE Le Silkroad Xplore n’a pas non plus été oublié lors des dernières évolutions. Les exigences les plus élevées sont notre référence : le Silkroad Xplore a subi des mises à jour significatives, qui le rendent compatible avec la transmission à courroie. La boîte de vitesses Pinion, développée par des concepteurs qui travaillaient auparavant dans l’unité boîtes de vitesses chez Porsche, est intégré au cœur du cadre du Silkroad Xplore. Notre système exclusif TBA rend possible le réglage direct de la tension de courroie ou de chaîne, rendant superflu un tendeur de chaîne. Associé à un cadre acier et sur un vélo de voyage, cette combinaison crée les conditions idéales pour un cyclisme sans soucis. La boîte de vitesse 18 rapports offre une plage de développements gigantesque associée à un excellent étagement : idéal pour les longues distances. La disposition centrale de la boîte de vitesses équilibre les masses, contribuant à une maniabilité parfaite. La réduction des masses en rotation au niveau de la roue arrière accroît également l’agilité. Les nouvelles pattes du cadre et les chemins de câbles revus permettent le montage aisé d’un frein à disque mécanique.

Cadre chromoly haute qualité (tubes Dedacciai) à la longévité exceptionnelle, tube oblique à conification spécifique pour meilleure absorption de la charge Réglage simplifié de la courroie grâce au système breveté tout terrain TBA qui ne nécessite aucun repositionnement de la roue arrière Nouvelles pattes de cadre à ouverture Porte-bagages intégré inox : rigide, ne rouille pas, charge maxi 40 kg Boîte 18 vitesses Pinion, 636% d’amplitude de développement Butée de direction Ergo Stop intégrée pour préserver le cadre, les câbles et les gaines de freins. Roue motrice 26’’ extrêmement solide grâce aux flasques extralarges Compatible avec transmission par courroie Carbon Drive ou par chaîne Pièces de rechange disponibles dans le monde entier grâce au recours à spécifications standard

Edition spéciale « 10 ans » Patte de cadre à ouverture Pattes de cadre et de fourche en inox

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille S m l Longueur tube horizontal

550

575

595

Longueur tube de selle

460

510

560

Poids total vélo, à partir de

15,5 kg expedition 53

13 600 km de hauts et de bas Le jour de leur trentième anniversaire, les frères Paul et Hansen Hoepner partent de Berlin pour un incroyable périple. Leur but : Shanghai. Ce qu‘ils ne savent pas encore : ce sera le voyage de leur vie, avec des moments d‘intense bonheur, Paul et Hansen #1

mais aussi des situations en apparence désespérées.

Nous voilà tapis dans une petite dépression du sol, en plein désert du Kazakhstan, à plus de 3 000 kilomètres de chez nous, à nous cacher de Sach et ses compères alcoolisés, qui viennent de nous rouer de coups après nous avoir coincés sur le bas-côté. On se cache avec tout ce dont on peut avoir besoin quand on est embarqué dans l’entreprise – énorme et, sans doute aussi, absolument folle – de rallier Shanghai à vélo depuis Berlin : petite tente, sacs de couchage, outils et couteaux de poche, vêtements, boussole et carte routière, une mini-centrale solaire pour l’alimentation électrique, caméras avec lesquelles nous faisons des images du voyage, et nos passeports : le minimum, mais la moindre de ces bricoles n‘en est que plus précieuse. Dans nos sweat-shirts trop grands rayés de bleu et de blanc, nous avons un peu l‘air d‘évadés de fraîche date. Des sweats en tissus bon marché, notre budget serré ne nous permettant pas mieux. Nous les avons achetés dans un supermarché quelque part au bord d‘une route de Russie. Entaillé les manches aux extrémités, pour y passer le pouce. Ainsi arrangés, ils nous protègent à peu près des rayons du soleil, et enflent dans le vent comme de pe-

tites voiles, ce qui apporte une agréable fraîcheur au niveau du dos. Au bout d‘un moment, nous avons réalisé que de nombreux chauffeurs routiers portent les mêmes. Nous voilà donc devenus membres d‘une confrérie, celle de cette route. Au cours des six dernières semaines, il y a eu des moments où j’aspirais à retrouver mon lit dans le bel appartement ensoleillé de notre immeuble ancien, à Berlin Neukölln. De petits accès passagers de sentimentalisme et de faiblesse, rien de plus. À présent, et pour la première fois, je doute vraiment. Quel projet stupide ! Quelle dose de naïveté il nous a fallu pour imaginer que la Terre entière aurait de la bienveillance pour deux cyclistes qui roulent chargés comme des mules. Je repense à la photo de Michael Rockefeller que j‘ai vue il y a trois ans au Metropolitan Museum à New-York. On y voit, assis, un jeune homme pâle et blond, en chemise au col dégrafé et muni d‘un appareil photo, au milieu de Papous de Nouvelle-Guinée à l‘air farouche. Peu de temps après, il a disparu et personne ne l‘a jamais revu. Peut-être mangé par un crocodile, peut-être par les Asmat eux-mêmes...

Juste avan t

« À présent, et pour la première fois, je doute vraiment. Quel projet stupide ! »

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mps est dé

Paul après une chute à presque 40 km/h

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J‘ai la nausée. Certes, on est au Kazakhstan, pays hospitalier et à peu près civilisé : a priori, on n‘y mange pas les cyclistes. À la rigueur, les braquer et les passer à tabac histoire de leur faire passer leur soif d’aventure d’Occidentaux romantiques, ça peut s’envisager. Derrière nous, le Soleil décline lentement et, de loin, on ne distingue plus la route qu’aux buissons qui la bordent et aux reflets des rares véhicules qui passent. Mon cœur bat à tout rompre

Le léger craquement, lorsque la béquille bricolée pour mon vélo s‘enfonce dans le sol sablonneux, me fait sursauter. Mon cœur bat à tout rompre. « Hansen ! » Mon jumeau accroupi cache sa tête entre ses bras croisés. Hansen grommèle quelque chose. « Hansen, on fait quoi ? » Si tout ça n‘était qu‘un film d‘épouvante et que j‘en étais le spectateur dans une salle obscure, je n‘aurais qu‘une envie : lui crier : « Sauvetoi, cours ! c’est dangereux ! » Sauf que je ne suis pas au cinéma, mais accroupi, pétrifié de trouille au milieu de nulle part dans un pays inconnu. J‘entends Hansen jurer à voix basse : je suppose que ses pen-

et pluie au

programm e

sées vont dans la même direction. Le trou où nous avons trouvé refuge est la seule cachette aussi loin qu‘on puisse voir, par conséquent : fuir ? dans quelle direction ? dans la steppe qui s‘étend à perte de vue ? Impossible de pédaler sur le sol sablonneux. Encore moins avec tout notre barda. Je me dis que si on laisse nos vélos là et qu’on décampe, c‘est la fin de notre aventure et, comme s‘il avait lu dans mes pensées, Hansen me dit : « Paul, ici, ils ne nous trouveront pas. Eux sont plus forts que nous, mais nous, nous sommes plus malins. Et plus rapides. Si ça se gâte, on part en courant, sauve qui peut et M... ! pour le matériel. Je préfère marcher jusqu‘à Shanghai, plutôt que de tomber entre leurs pattes ! » Cette journée avait commencé comme beaucoup d‘autres. C‘était le quarante-troisième jour de notre périple ; le matin, nous étions repartis pour notre pensum quotidien d‘environ 120 kilomètres en moyenne, nous acheter à manger, nous trouver un lieu pour passer la nuit, sombrer épuisés dans le sommeil pour repartir le lendemain. Et ainsi de suite. Toute la journée, nous avions eu un fort vent de face, et, le soir

Une vielle

andonnée maison ab

te pour la

nous abri

nuit

vers huit heures, nous avions dû nous dérouter d‘à peu près cinq kilomètres vers un petit village du nom d‘Albagaz pour nous ravitailler en eau. À l‘entrée du village, une horde d‘enfants nous avait accueillis et accompagnés joyeusement jusqu‘à la petite boutique locale. Pendant qu‘Hansen s’occupait des emplettes, j‘attendais auprès des vélos. Curieux, mais pas sans précautions, les enfants touchaient un peu à tout : aux sacoches, à mon téléphone, aux caméras. Quelques-uns avaient eu la permission de monter sur mes genoux et de faire, avec la caméra frontale, une photo d‘eux sur le vélo. Une fois Hansen de retour avec sa cargaison d‘eau, nous avions repris la ➤ berlin2shanghai 55

Six questions aux frères Hoepner Pourquoi cet itinéraire, Berlin-Shanghai ? On voulait aller aussi loin que possible vers l‘Est et, tant qu’à faire, un parcours varié. Qu‘est-ce qui compte vraiment dans la réussite d’un tel voyage ? La première chose, c‘est d‘arriver à partir. Ensuite, la capacité à endurer, surtout mentalement, et, évidemment, il faut un équipement qui tienne la route. Est-ce qu‘à certains moments vous avez pensé abandonner ? Oui, on y a pensé, souvent. Mais un abandon effectif, la plupart du temps, c‘est plus difficile que de continuer. J‘ai le plus grand respect pour les gens qui arrivent vraiment à s’arrêter, au lieu de continuer de rouler comme des robots alors que ça n‘a plus aucun sens. Comment, dans les moment d’épuisement physique et mental, trouve-t-on la motivation de continuer quand même ? On pense au dîner, on pense au bivouac. Et on pense au grand but final. La plupart du temps – et heureusement ! – on alterne nos « moments de faiblesse », ce qui nous permet de nous remotiver mutuellement. Avez-vous fait des rencontres, sur la route, que vous n‘oublierez jamais ? Oui, d‘innombrables rencontres, positives comme négatives. Les énumérer toutes serait trop long. D‘une façon générale, notre expérience est que l‘hospitalité et la disposition à venir en aide sont particulièrement développées en Asie Centrale. Comment vous sentiez-vous, une fois arrivés au but ? Très, très fatigués ! Et soulagés. Mais nous n‘avions plus d‘énergie pour les grandes émotions et, comme souvent, on a besoin de temps pour réaliser ce qu‘on a accompli. Paul et Hansen Hoepner on fixé leurs impressions dans un blog. Par ailleurs, un livre et un film sur leur voyage sont sortis.

Hansen et Paul Hoepner Berlin2Shanghai. 272 pages avec 32 pages illustrées en couleur incluant une carte. Éditions Malik Verlag ISBN : 978-3-89029-440-7 19,99 euros

ospitalité qu‘on

par l‘h impressionnés Nous sommes

nous manifeste

route, accompagnés des enfants qui couraient à nos côtés jusqu‘à la sortie du village. Depuis que nous sommes entrés au Kazakhstan le 12 mai, nous sommes tombés amoureux de ce pays. « Kazakhstan normal ? », me demande Hansen de temps à autres quand, rêveur, je m‘abîme dans la contemplation du paysage, à quoi je réponds invariablement : « Da ! », autrement dit : « Oui ! » Nous n‘avons pas la moindre idée de ce que signifie au juste « Kazakhstan normal », probablement quelque chose comme : « Ça te plaît, le Kazakhstan ? » En Russie, les gens se montraient beaucoup plus méfiants à notre égard, ici, au Kazakhstan, on nous arrête sans cesse pour une photo avec nous. En récompense, nous avons droit à des bananes, des cigarettes, et même de l‘argent. Dans les commerces, on nous offre souvent une ristourne ou un petit cadeau : répulsif anti moustiques, bonbons, ou encore des saucisses. « Le Kazakhstan, ça déchire ! », répète Hansen en boucle, la mine cool et en faisant le signe des cornes vers le ciel. C‘est ça : le Kazakhstan, ça déchire... du moins jusqu‘à cet instant, à la sortie d‘Albagaz. Nulle part où se cacher

Nous venons juste de reprendre notre vitesse de croisière, quand un Ford Galaxy argenté nous dépasse, nous serre sur le bas-côté et nous contraint de nous arrêter. Nous croyons d‘abord à une de ces « sessions photos », comme nous appelons entre nous ces demandes parfois un rien envahissantes de prendre la pose avec nous. Mais, rapidement, il est clair que les occupants du véhicules sont ivres-morts. Ni Sach – c’est ainsi qu’ils appellent le plus saoul d‘entre eux – ni les deux autres ne manifestent le moindre intérêt pour une photo de groupe. Le gros Sach se plante de-

Moulins à prière tibétains

vant nous et nous apostrophe en hurlant : « Pourquoi vous parlez pas russe ? », approchant dangereusement son haleine pestilentielle de mon nez. Il a l‘écume aux lèvres. Bombant vers moi son torse imposant recouvert d‘un T-shirt crasseux et auréolé de sueur, il gratte, menaçant, le sol poussiéreux avec ses tongs fatiguées. Nous ne comprenons quasiment rien de ce qu‘il nous dit, ce qui ne fait qu’augmenter sa fureur. Son acolyte est un type plutôt chétif, le cheveu court et noir, la barbe mitée et clairsemée. Nous ne pouvons que vaguement distinguer le troisième, resté assis derrière les vitres teintées du monospace, probablement pour nous rattraper vite fait s‘il nous venait

« Les jumeaux ont la chance de se comprendre sans se parler. Un simple regard à Hansen, et il me reçoit cinq sur cinq. »

Avec n os

excelle nts

vélos, la

boue, m

ême pa

s peur

l‘idée de prendre la fuite. Bloqués, nos vélos toujours enfourchés, nous n‘avons pas la moindre échappatoire. Nous dégager et prendre nos jambes à notre cou n‘est pas envisageable. Ce serait sans doute l‘option la plus raisonnable, mais dans ce cas, quid de nos vélos ? Probable que le type resté au volant se ferait un plaisir de rouler dessus aussitôt. Et à supposer qu‘on se sauve : où irions-nous ? La steppe pelée n‘offre aucune cachette. Sach s’évertue nous faire descendre de force de nos vélos, mais, sans savoir trop comment, nous tenons bon. Morceau après morceau, il défait tout notre équipement, me fixe d‘un œil mauvais en montrant ses chicots, tandis qu‘il essaie d‘écrabouiller de ses mains notre caméra conçue pour résister à des chutes de trois mètres. Tentative absolument vaine, dont l‘insuccès ne fait que décupler sa rage. Aveugle de rage

En premier, c’est Hansen que Sach frappe à l’estomac : il se plie en deux sur son guidon ; puis c‘est mon tour.

st l‘arrivée e 67 km et c‘e

ghai : plus qu

ement de Shan ons l‘arrondiss

Nous atteign

Je bande mes abdominaux et m‘efforce de me tenir à distance, mais le second couteau se tient lâchement derrière moi et bloque mon vélo. En boucle, il me crie, complètement hystérique : « Démarre, mais démarre, pauvre lavette », juste pour nous rattraper par le porte-bagages au premier coup de pédale, en s‘esclaffant grassement. Comme un sauvage, Sach entreprend d‘arracher les caméras montées sur nos vélos, pour les jeter violemment par terre. Ensuite, il arrache mon iPhone de son support et l‘empoche avec un large sourire, avant, dans la foulée, de m‘en coller encore une bonne. Cette fois, il m‘a manqué. ❂

Paul et Hansen #2

Ce texte est extrait de « Berlin2Shanghai », le livre où les frères Hoepner racontent leur voyage riche en péripéties.

On se s erre les

coudes

berlin2shanghai 57

Tanami

tanami / anthracite Metallic

« La qualité de finition et d‘assemblage, tant du cadre que de l‘équipement, est excellente. Le Tanami se révèle lui aussi être une vraie mule : très chargé, il donne toute sa mesure. On peut se pemettre d‘embarquer un poids vraiment conséquent et le porte-bagages solidaire du cadre assure une robustesse à toute épreuve. Les options d‘équipement disponibles satisferont toutes les attentes. » Commentaire du jury décernant le label qualité VSF 2015

noir

british racing green metallic

anthracite deep metallic ocean blue metallic

POUR LES IMMENSITÉS INFINIES Sur le nouveau Tanami, nous avons greffé les gènes du Silkroad, et nous avons obtenu un vélo de voyage d’un genre particulier. Il a beaucoup de caractéristiques du Silkroad, mais la géométrie a été adaptée aux gros pneus de 29’’. Ceux-ci font de ce vélo un candidat de premier choix pour les voyageurs en quête d’une monture roulante et confortable. Le Tanami peut être équipé au choix d’une transmission par chaîne ou par courroie, et sa base est le Silkroad de dernière génération. Optimisé pour le voyage, le porte-bagages inox étroit issu du Silkroad est doté de points de fixation et d’un câblage d’éclairage intégré. Du fait de sa géométrie qui a été adaptée, il est particulièrement indiqué pour les personnes de grande taille qui ont besoin d’une ergonomie différente de celle que leur offrent les vélos en 26 pouces. La version XXL du Tanami est adaptée spécifiquement aux personnes dont la taille est comprise entre 1,95 et 2,05 m. Les tubes sont dimensionnés en conséquence et les composants adaptés aux contraintes particulières. Pour toutes les tailles XXL, nous utilisons la nouvelle fourche SuperC, plus grosse et plus robuste, et prête pour un disque de frein d’un diamètre allant jusqu’à 203 mm.

Vélo de voyage en 29’’ avec pneus section large 42 et 55 millimètres Version XXL, diamètres et épaisseur des tubes optimisés Fourche SuperC (version XXL) à fourreaux surdimensionnés, diamètre disque de frein jusqu’à 203 mm Porte-bagages intégré inox : rigide, ne rouille pas, charge maxi 40 kg Cadre chromoly haute qualité (tubes Dedacciai) à la longévité exceptionnelle Compatible avec transmission par courroie Carbon Drive ou par chaîne Toutes les pièces brasées et les pattes de fourche et de cadre sont en inox Butée de direction Ergo Stop intégrée pour préserver le cadre, les câbles et les gaines de freins Passage du câblage électrique intégré dans le porte-bagages Pièces de rechange disponibles dans le monde entier grâce au recours à spécifications standard

Platine de béquille centrale Nouveaux chemins de câbles Système Variable Belt Adjustment

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille m

l xl xxl

Longueur tube horizontal

580

600 620

640

Longueur tube de selle

510

560

650

Poids total vélo, à partir de

610

14 kg expedition 59

tanami Xplore

« Le cadre du Tanami est construit en acier résistant, il est extrêmement solide et sa géométrie est sportive sans excès. Des composants de belle qualité et légers viennent compléter l’équipement de ce véhicule de voyage, le comportement dynamique et l’ergonomie sont bienveillants, sécurisants et sans soucis. » Trekking Bike 5/13

pinion techbox Passage en un éclair, dans toute situation, du nombre de vitesses désiré Jouez la sécurité Un carter robuste et hermétique protège la boîte de vitesses de la saleté et des chocs.

Tanami Xplore / RAL 3032 Rouge rubis nacré (couleur À-la-carte)

noir

british racing green metallic

anthracite deep metallic ocean blue metallic

LE « ROAD TRAIN » PARMI LES XPLORES Le Tanami Xplore est le vélo expedition 29’’ dans la famille Xplore. Il est le vélo universel pour tous les adeptes des longues distances ou les gros rouleurs qui ont une prédilection pour les gros 29’’ et apprécient à leur juste valeur l’amplitude de développement de la boîte Pinion. Nous disons volontiers du Tanami Xplore qu’il est le grand frère du Silkroad, parce qu’ils partagent les mêmes gènes. Il est le meilleur choix pour les gens de grande taille qui ont besoin de pédaler dans une position différente et qui préfèrent les grands vélos. La géométrie du Tanami Xplore a été optimisée spécialement pour les gros pneus 29’’, ce qui permet de préserver le caractère sportif tout en gardant intacts le confort et le côté roulant d’un vélo en 29’’. Le porte-bagages étroit, issu du Silkroad, est optimisé pour le voyage.

Tube oblique à conification spécifique pour meilleure absorption de la charge, rigidité et comportement dynamique optimisés Compatible avec transmission par courroie Carbon Drive ou par chaîne Réglage simplifié de la courroie grâce au système breveté tout terrain TBA qui ne nécessite aucun repositionnement de la roue arrière Les pattes inox réduisent le poids et simplifient les interventions Toutes pièces brasées en inox Porte-bagages intégré inox : rigide, ne rouille pas, charge maxi 40 kg Cadre chromoly haute qualité (tubes Dedacciai) à la longévité exceptionnelle Roue motrice extrêmement solide grâce aux flasques extralarges Pièces de rechange disponibles dans le monde entier grâce au recours à spécifications standard Porte-bagages inox intégré Nouveaux chemins de cables Support allégé

caractère Urban Randonnée Confort Sport taille

l xl

Longueur tube horizontal

600

620

Longueur tube de selle

560

610

Poids total vélo, à partir de

16 kg expedition 61

Panamericana

« Le Panamericana est bâti pour la Route éponyme, et d’autres routes de rêve qui parcourent ce monde. Il est une déclinaison sans concessions et conséquente du concept de vélo de voyage tout suspendu. » Trekking Bike 1-2/08

Panamericana / Deep Ocean Blue Metallic

noir

british racing green metallic

anthracite deep metallic ocean blue metallic

ARRIVER PLUS DÉCONTRACT Grandes aventures, longues journées sur la selle, arrivée décontractée. Avec le Panamericana, vous vivrez une expérience cycliste unique : il est confortable, il est rigide, il est costaud. Un vélo de voyage suspendu sans concessions. Il est le seul vélo de voyage acier au monde à offrir une solution, fiable et pensée sans rien laisser au hasard, pour transporter l’intégralité des bagages suspendus. Le secret : l’architecture tout terrain recourant au porte-bagages inox intégré soudé au cadre. Jamais auparavant il n‘avait été possible de franchir les passages les plus défoncés avec des sacoches pleines à craquer, sans mettre pied à terre et dans un tel confort. Que l’asphalte fasse place au gros pavé ou à la piste caillouteuse, et le gain en confort devient une évidence : on apprécie alors le débattement généreux. Le Panamericana est disponible avec dérailleur ou moyeu à vitesses, le changement a posteriori restant possible.

Vélo de voyage intégralement suspendu, porte-bagages inox intégré et suspendu Jeu de tubes Dedacciai oversized spécifiquement conifiés pour une meilleure absorption de la charge, une rigidité plus grande et un comportement dynamique optimisé. Longévité maximale grâce aux articulations fermées équipées de roulements à gorge d’origine SKF Débattement suspension arrière : 80 mm Fourche suspendue : Rock Shox Reba Air Compatibilité totale avec moyeu vitesses Rohloff ou dérailleurs, changement possible a posteriori Toutes pièces brasées en inox Pièces de rechange disponibles dans le monde entier grâce au recours à spécifications standard.

S’installer une fois à son guidon, c’est l’adopter. Bras oscillant allégé Porte-bagages inox intégré Suspension arrière caractère Urban Randonnée Confort Sport taille

M L xl

Longueur tube horizontal

570

590

610

Longueur tube de selle

500

540

570

Poids total vélo, à partir de 15 kg/16 kg (Rohloff) expedition 63

Panamericana Xplore

« Voyage à vélo à la mode moderne. Le Panamericana Xplore est un vélo pour le routard jaloux de son confort. La conception est pensée dans les moindres détails et mise en application de façon très propre. » World of MTB 9/13

pinion techbox Entretien minimal La boîte est à bain d‘huile et est conçue pour un kilométrage d‘au moins 60 000 km. Répartition des masses optimale Un centre de gravité abaissé et une roue arrière légère améliorent la maniabilité, la suspension et le comportement dynamique.

panamericana xplore / noir

noir

british racing green metallic

anthracite deep metallic ocean blue metallic

BIENVENUE DANS LE FUTUR Rares sont les vélos qui réussissent la synthèse de la modernité et de la tradition comme le fait le Panamerica Xplore. Les avantages de l’acier, la suspension et la boîte de vitesses en position centrale lui confèrent un comportement dynamique unique. Avec le Panamericana Xplore, nous sommes parvenus à faire mieux que sur le Panamericana tout suspendu. La position centrale de la boîte de vitesse le rend encore plus agile. À côté des caractéristiques de base du Panamaricana, la version Xplore offre 18 vrais rapports avec un étagement régulier d’environ 11,5%. L’association vélo de voyage-boîte de vitesses Pinion est idéale, parce que la partie cycle et la roue arrière, grâce à la réduction des masses non suspendues, répondent de façon plus fine sur les irrégularités et ne subissent plus aucune influence due aux changements de ligne de chaîne inhérents aux plateaux multiples. Le centre de gravité placé bas et en position centrale ainsi qu’une roue arrière allégée améliorent la prise en main, l’amortissement et la vivacité. Bienvenue dans le futur.

Vélo de voyage intégralement suspendu, porte-bagages inox intégré et suspendu Jeu de tubes oversized spécifiquement conifiés pour une meilleure absorption de la charge, une rigidité plus grande et un comportement dynamique optimisé. Support de boîte allégé Débattement suspension arrière : 80 mm Fourche suspendue : Rock Shox Reba Air Jeu de tubes Dedacciai multiple butted Longévité maximale grâce aux articulations fermées équipées de roulements à gorge d’origine SKF Toutes pièces brasées en inox

Alimentation USB The Plug Boîte de vitesses Pinion avec tendeur de chaîne Support de BV Pinion avec pivot de bras oscillant intégré caractère Urban Randonnée Confort Sport taille m l Longueur tube horizontal

570

590

Longueur tube de selle

500

540

Poids total vélo, à partir de

16,8 kg

« La suspension fournit un travail exemplaire : on se réjouit des chemins cabossés, que l’on franchit à bonne allure et en sécurité, avec un plaisir sans mélange. Effectivement, la présence de sacoches lourdement chargées sur le porte-bagages suspendu ne gène pas le moins du monde. » Trekking Bike 1/13 expedition 65

Géométries de cadres

CHIYODA CHIYODA xpress

Taille du cadre

THE CITY II THE CITY II xpress

X-OVER.blacktop X-OVER.gravel

METROPOLITAN METROPOLITAN trapez** METROPOLITAN xpress**** METROPOLITAN xpress Trapez** METROPOLITAN SHOPPER**

VIA VENETO VIA VENETO trapez** VIA VENETO xpress**** VIA VENETO xpress trapez**

AMBER

Longueur tube de selle mm [A]

470

510

470

510

470

510

460

510

560

610

460

510

560

610

510

560

Longueur tube de selle mm [A1]

410

450

410

450

410

450

400

450

500

550

400

450

500

550

450

500

195

215

240

195

215

240

Longueur tube horizontal mm [B]

575

595

575

595

575

595

550

575

595

615

550

575

595

615

580

600

Longueur tube de direction mm [C]

135

165

135

165

135

165

120

135

165

185

120

135

165

185

135

165

Longueur bases mm [D]

455

Empattement mm [E]

1085

1100

1085

1100

1085

1100

1065

1075

1085

1095

1065

1075

1085

1095

1075

BB drop mm [F]

55/45

Angle de tube de direction [G]

70,5

71,5

Angle tube de selle [H]

73,5

72,5

73,5

72,5

Stack mm [I]

555

585

555

585

555

585

565

580

605

630

565

580

605

630

600

630

Reach mm [J]

410

415

410

415

410

415

385

390

400

410

385

390

400

410

395

Garde à l’entrejambe ca. mm [K]

715

750

735

770

735

770

705

745

795

835

725

765

815

855

760

810

515

535

570

535

555

590

570

590

Charge maxi porte-bagages AR kg

Poids total maxi av. cycliste kg

130

160

Diamètre de roues

Diamètre JDD

1 1/8

Tige de selle mm

27,2

Longueur tube de selle [A1] cadre mixte** Longueur tube de selle [A1] Xpress cadre mixte**

Garde à l’entrejambe ca. [K] cadre mixte** Garde à l’entrejambe ca. [K] Xpress cadre mixte**

* seulement disponible dans les tailles M et L / ** S, M et L / *** L et XL / **** M, L et XL Toutes les données et mesures sont indiquées sous réserve. Les indications de garde d’entrejambe sont approximatives et dépendent de la section des pneus.

A Longueur tube de selle

A1 Longueur tube de selle B Longueur tube horizontal C Longueur tube de direction D Longueur bases

K I

E Empattement F BB drop

G Angle de tube de direction H Angle tube de selle

I Stack F

J Reach

K Garde à l’entrejambe E

SILKROAD SILKROAD xplore**

ROAD

xxl

5TH AVENUE 5TH AVENUE xplore*

tanami tanami xplore***

grande route grande route xcr*

panamericana panamericana xplore*

xxl

610

650

460

510

560

610

460

510

560

610

510

560

610

650

530

580

630

500

540

570

550

595

400

450

500

550

400

450

500

550

450

500

550

600

470

520

570

440

480

510

620

640

550

575

595

615

550

575

595

615

580

600

620

640

565

585

605

570

590

610

185

220

120

135

165

185

120

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