toyota news 1/2011

TOYOTA

1/2011

www.toyota.pl

Technologie przyszłości

Verso S

tuż przed premierą

20 lat Toyoty w e Polsc

Edytorial spis treści

Co w numerze?

3

Edytorial Tetsuya Takenaka

Toyota

na świecie 4

Najnowsze wiadomości

Zaproszenie

Strefa dla fanów

Zbliżenia

8

10

60 lat Toyota 4x4

RAV4 Tesla EV

Premiera 12

Verso S

Nowość

W naszej ofercie

18

20 lat minęło...

Panasonic, Sony, Toyota – w latach 70. i 80. XX wieku dla wielu Polaków były synonimem niedostępnego luksusu. Mogliśmy je kupić płacąc dolarami w sklepach Pewex.

Na samochody Toyoty stać było nielicznych.

Zmiana ustroju w 1989 roku rozbudziła nadzieje i konsumpcyjny apetyt.

Wychodząc im naprzeciw powołaliśmy do życia firmę Toyota Motor Poland (31.12.1990). Postawiliśmy sobie dwa cele – uczynić Toyoty autami dostępnymi dla Polaków oraz pokazać jak rozumiemy pojęcie szczególnej troski o Klienta.

Zaczynaliśmy od zera z grupą kilkunastu dealerów, dziś jest to sieć ponad 60 autoryzowanych przedstawicielstw.

Wspólnie uczyliśmy się najwyższych standardów obsługi i wprowadzaliśmy do sprzedaży kolejne przełomowe modele. RAV4, Land Cruiser, Hilux, sportowa Celica czy hybrydowy Prius na trwałe zdobyły sobie miejsce w rankingach sprzedaży i sercach polskich kierowców. W 2000 roku debiutował Yaris, który do dziś pozostaje najczęściej kupowanym modelem Toyoty w Polsce a cała marka zajmuje rokrocznie czołowe

miejsca w rankingach sprzedaży.

Jeszcze raz dziękujemy za zaufanie!

Zmieniają się czasy, zmieniają modele, niezmienny od 20 lat pozostaje nasz cel – zapewnienie jak najwyższego poziomu obsługi klientów. To liczy się dla nas bardziej, niż miejsca w rankingach sprzedaży. Zapewniam, że ten sam cel będzie przyświecać nam przez kolejnych 20 lat.

Zapraszam do lektury nieco sentymentalnej (20 lat Toyoty w Polsce) i emocjonalnej (Fanklub Celiki, prezentacja FT-86).

Poszukiwaczom nowości dedykuję artykuły na temat elektrycznego RAV4 i debiutującego w Polsce modelu Verso S. A fanom bezdroży polecam specjalny zeszyt Toyoty News (w przygotowaniu), który będzie poświęcony 60-leciu produkcji Toyot z napędem 4x4. Życzę udanej lektury Tetsuya Takenaka

Prezes Toyota Motor Poland

22

FT-86

Premium

20 lat Toyoty

w Polsce 26

Liderzy: Jacek Pawlak

28

Liderzy: Witold Nowicki

30

Historia

Z szyldem Toyoty 34

Inwestycje 2010

Nowoczesne technologie

36

Toyoty przyszłości

Z szyldem Toyoty 40

Niezawodność

42

Fanklub Celiki

4x4

44

Hilux

Z szyldem Toyoty 48

Dream Car Art Contest

Japonia bliżej

52

Święto lalek

01|2011 TOYOTA NEWS

3

TOYOTA Na świecie

7 530 000

aut sprzedała na całym świecie Toyota w 2010 r.

Powrót na pozycję lidera

W 2010 roku Toyota Motor Corporation powróciła na pozycję producenta sprzedającego najwięcej samochodów na światowym rynku. Sprzedaż ta wzrosła o 8 proc. w porównaniu z poprzednim rokiem i wyniosła blisko 8,42 mln aut marek Toyota, Daihatsu i Hino (użytkowe) wchodzących w skład Grupy Toyota. Największą sprzedażą może się pochwalić Toyota – prawie 7,53 mln samochodów (Daihatsu – 783 tys., Hino – 107 tys.).

Bardzo dobrze zapowiada się też rok finansowy 2010 kończący się 31 marca 2011 roku. Dzięki wzrostowi popytu na rynkach azjatyckich, zwłaszcza w Chinach, Japonii, pierwszych dziewięć miesięcy tego roku było tak dobrych, że koncern podwyższył prognozę zysku netto za ten rok do 490 mld jenów (5,95 mld dolarów), czyli aż o 40 procent. Mimo niesprzyjających okoliczności (kryzys finansowy, akcje przywoławcze) rynkiem numer jeden pozostały dla Toyoty Stany Zjednoczone, gdzie koncern sprzedał rekordową liczbę 1,94 mln aut.

Toyota w Genewie Podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie (1-13 marca) Toyota Motor Corporation postawiła na napędy przyszłości. Światowy debiut miał koncepcyjny Yaris HSD, zapowiadający wprowadzenie do produkcji przez Toyotę kolejnego modelu z napędem hybrydowym.

Będzie to pierwszy taki samochód w segmencie małych aut na rynku.

Kolejna nowość to Prius+, czyli znany na świecie model hybrydowy, 4

TOYOTA NEWS 01|2011

tyle, że w wersji siedmioosobowego vana (MPV). Choć jest w nim więcej przestrzeni dla pasażerów i bagażu, samochód nic nie stracił z walorów demonstrowanych przez dotychczas produkowanego Priusa liftbacka, a więc niskiego zużycia paliwa i niskiej emisji spalin. Prius+ jest podobny do pokazanego w styczniu podczas salonu w Detroit Priusa V przeznaczonego dla pięciu osób.

Oba auta są przykładami możliwości zastosowania napędu hybrydowego, który w rynkowej ofercie Toyoty ma

Amerykanie wycofują się z zarzutów Dwie niezależne instytucje, czyli Narodowa Agencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) oraz Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) orzekły, że stosowane w autach Toyoty i Lexusa systemy elektroniczne sterowania przepustnicą nie powodują samoczynnego ich przyśpieszania. Badania zlecił NHTSA i NASA amerykański Departament Transportu po medialnych doniesieniach o takich przypadkach. Trwały 10 miesięcy a wnioski raportu agencji potwierdził sekretarz transportu USA Ray LaHood. Więcej na stronach 40–41.

coraz większy udział, podobnie jak napęd hybrydowy Plug-in oraz ogniwa paliwowe FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – więcej na stronach 36–39. Na genewskim stoisku Toyoty znalazł się także koncepcyjny sportowy model FT-86 II. Rzymska dwójka oznacza kolejną odsłonę tego auta, które po raz pierwszy pokazano na salonie w Tokio w 2009 roku. Nie jest wykluczone, że następca słynnej Toyoty Supry wjedzie na rynek jeszcze w tym roku.

Najlepsi dealerzy Toyoty w Polsce

Super bezpieczne Verso Niezależny instytut badania poziomu bezpieczeństwa nowych samochodów EuroNCAP wyróżnił pięć najbezpieczniejszych aut 2010 roku. W kategorii minivany najlepsza okazała się Toyota Verso, pokonując dziewięciu rywali. Verso uzyskało najwyższe noty we wszystkich kategoriach, a więc: 89 proc. za ochronę dorosłych pasażerów, 75 proc. za ochronę dzieci, 69 proc. za ochronę pieszego i 86 proc. za systemy bezpieczeństwa, w które zostało wyposażone.

Laureatami dorocznego, trzeciego już konkursu na najlepszych dealerów firmy Toyota Motor Poland, w głównej jego kategorii „Dealer Roku 2010” zostały stacje: Jaworski Auto – Włocławek, Toyota Lubin, Toyota Marki – Warszawa Marki i Żerań, Toyota Romanowski – Radom, Toyota Ukleja – Ujście k/Piły. Dodatkowo Najlepszym Dealerem Roku w kategorii Całkowitego Zadowolenia Klientów 2010 (Toyota Ichiban Customers’ Satisfaction) została Toyota Katowice. Stacja MG Centrum (Toyota Katowice) wygrała ogólnoeuropejski konkurs Ichiban 2011.

Auta Toyoty w czołówkach rankingów W najnowszych raportach bezawaryjności samochodów osobowych czterech niezależnych niemieckich instytutów, modele Toyoty znalazły się na czołowych pozycjach. W raporcie usterkowości Urzędu Nadzoru Technicznego (TUV) – sporządzonym po ocenie ponad 7 mln samochodów różnych marek – dokonywanej podczas przeglądów rejestracyjnych – Toyota Prius okazała się najbardziej niezawodnym autem w grupie pojazdów 2-3-letnich (usterki stwierdzono jedynie w przypadku 2,2 proc. egzemplarzy a średnia dla grupy wyniosła 5,5 proc.), a zaraz po niej uplasowała się Toyota Auris (2,3 proc.). Grupę aut 4-5-letnich wygrała Corolla Verso (4,2 proc) a czwarty był Avensis (5 proc. przy średniej 10,4 proc.), zaś w grupie 8-9-letnich aut trzecie miejsce zajął RAV4 (10,2 proc. wobec 21,4 proc.) a czwarte Yaris TEKST BM ZDJĘCIA TOYOTA

(12,7 proc.). W raporcie Dekry, sporządzonym po przeglądach technicznych 15 mln aut w jej stacjach, najmniej usterkowy spośród samochodów miejskich z przebiegiem 50-100 tys. km okazał się Yaris (trzeci z przebiegiem do 50 tys. km).

W kategorii kompaktów wygrał Prius (do 50 i do 100 tys. km) a zanim był Auris (do 100 tys.), zaś w grupie SUV i MPV drugi był RAV4 (do 50 i 100 tys.) a Corolla Verso trzecia (do 50 tys.) i druga (do 100 tys.). Kolejny

raport (w oparciu o wyniki badań technicznych w swych stacjach) sporządziło GTU, czyli Niemieckie Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego. W każdej z grup wiekowych (do 3 lat, 4-5, 6-7, 8-9 i powyżej 9) Toyoty Aygo, Yaris, Auris, Prius, Corolla, Avensis i RAV4 zajmują miejsca w czołowych trójkach. W rankingu ADAC, niemieckiego automobilklubu, hybrydowy Auris HSD został wyróżniony nagrodą „Yellow Angel 2011” jako Samochód Przyszłości.

01|2011 TOYOTA NEWS

5

TOYOTA Na świecie

Samochody bez UV

Toyoty FCHV na lotnisku Narita Najnowsza, szósta już, wersja Toyoty FCHV-adv wyposażonej w wysoko wydajne ogniwo wodorowe FC Stack przechodzi testy w serwisie taksówkowym w tokijskim porcie lotniczym Narita. Testy są częścią programu wprowadzania na rynek aut z napędem wodorowym, który Toyota realizuje we współpracy z japońskim rządem i stowarzyszeniem instytutów zajmujących się technologiami przemysłowych zastosowań wodoru. FCHV-adv zbudowano na bazie crossovera Toyota Highlander. Silnik zasilany ogniwami FC Stack ma moc 122 KM a auto na jednym zatankowanym zbiorniku (156 l sprężonego wodoru) może przejechać do 830 km. Toyoty FCHV-adv będą wozić przylatujących do Tokio z Europy i USA pasażerów linii All Nippon Airways, drugiego po Japan Airlines przewoźnika lotniczego w tym kraju.

W modelach Toyoty, które wjeżdżać będą na rynek począwszy od 2011 roku pojawią się szyby ze szkła wyprodukowanego w nowej technologii. Chodzi o szyby przednią i w przednich drzwiach samochodu oraz o szkło, które zatrzymuje około 99 proc. promieniowania nadfioletowego (UV) przedostającego się do wnętrza auta. Najkrócej biorąc, efekt ten osiągnięto wstawiając pomiędzy dwie warstwy przedniej szyby najnowszej generacji filtr blokujący UV. W przednich szybach bocznych, wykonywanych z jednej warstwy zahartowanego szkła, super skuteczny filtr zastosowano po raz pierwszy.

Dotąd szyby blokowały nie więcej niż 89 proc. UV.

Avensis na torze wyścigowym NGTC Avensis w barwach Dynojet Race Team wystartuje w serii 10 wyścigów British Touring Car Championship (BTCC), czyli Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych – najważniejszej i największej tego typu imprezy na Wyspach. NGTC to skrót od Next Generation Touring Car. Auto budują – na bazie znanego, produkowanego w Wielkiej Brytanii modelu Avensis – specjaliści firmy GPR Motorsport. Turbodoładowany 2-litrowy silnik o mocy 300 KM powstał w laboratorium firmy inżynierskiej X C Tech R w hrabstwie Northampton. „Decyzja o sfinansowaniu projektu NGTC Avensis to bezpośrednia odpowiedź na sugestie wielu prywatnych zespołów wyścigowych i samych kierowców zainteresowanych wyścigową Toyotą. Mamy nadzieję, że Toyota powróci do grona zwycięzców tej prestiżowej imprezy” – stwierdził rzecznik Toyoty GB Scott Brownlee. Cykl BTCC startuje 3 kwietnia a kończy się 16 października.

6

TOYOTA NEWS 01|2011

TEKST BM ZDJĘCIA TOYOTA

Zrobiliśmy wszystko, aby zapewnić Ci bezpieczeństwo podczas jazdy.

Teraz Twoja kolej.

Pamiętaj o regularnej kontroli stanu zużycia opon w Twojej Toyocie.

Opisując wyposażenie dbające o Twoje bezpieczeństwo stosujemy wiele skrótów, ale projektując je nigdy nie wybieramy drogi na skróty.

Dobre opony dają Ci gwarancję, że każdy z systemów bezpieczeństwa zadziała tak, jak powinien. Kupno opon w Autoryzowanym Serwisie Toyoty to gwarancja jakości i idealnego dopasowania ogumienia do Twojego auta.

Zapytaj sprzedawcę o najlepszą ofertę opon dla Twojej Toyoty i ciesz się maksymalnym bezpieczeństwem podczas jazdy.

www.toyota.pl

Zaproszenie

60 lat Toyota 4x4

Rok 2011 jest szczególny dla segmentu aut 4x4 w Toyocie. Minęło już 60 lat, od kiedy rozpoczęła się historia legendarnego modelu Land Cruiser, a wraz z nim całej technologii napędów 4x4.

Toyota przeszła długą drogę – od prostej Toyoty BJ z początku lat 50. ubiegłego stulecia do najbardziej

wyrafinowanych i niezawodnych systemów off-road oferowanych dziś.

W tym roku chcemy uczcić pracę oraz zaangażowanie kilku pokoleń konstruktorów i inżynierów, którzy pracowali i pracują nad kolejnymi rozwiązaniami.

Dzisiejsza gama pojazdów 4x4 w rodzinie europejskiej Toyoty to Land Cruiser 150 i V8, Hilux, RAV 4 i Urban Cruiser. Będziemy je prezentować podczas cyklu rozmaitych imprez terenowych w Polsce. Już dziś możemy zaprosić na rodzinne pikniki,

Strefa dla fanów

FanklubToyota jest nową internetową inicjatywą użytkowników i fanów Toyot. To pierwszy ogólnopolski portal, który skupia właścicieli wszystkich modeli. Do tej pory grupowali się oni głównie wokół jednego z nich (patrz klub Celica str. 42-43) lub rodzaju samochodów (kluby terenówek).

Strona www.fanklubtoyota.pl zawiera ciekawe informacje i newsy dotyczące Toyoty w Polsce, w Europie i na świecie, bogaty zbiór multimediów (filmy, zdjęcia) oraz materiały

8

TOYOTA NEWS 01|2011

realizowane wspólnie z tygodnikiem Auto-Świat (więcej na stronie www.4x4familyadventure.auto-swiat.pl).

Spotkamy się w pięciu malowniczych polskich lokalizacjach testując terenówki naszej marki pod okiem instruktorów „Toyota 4x4 Team”.

Odwiedzimy również największe off-roadowe targi w Europie, polski zlot fanów Land Cruiserów (TLC Camp) oraz największą w Europie imprezę poświęconą Toyotom 4x4 – Buschtaxi Treffen w Niemczech.

Do zobaczenia na terenowych szlakach.

na temat historii najważniejszych modeli i technologii.

Dodatkowo użytkownicy mają dostęp do nowoczesnych narzędzi społecznościowych takich jak forum, komentarze, profile. „Popieramy tego typu inicjatywy, gdyż dzięki ni rośnie zaufanie do naszych aut oraz tworzy się świetna platforma wymiany informacji” – mówi Robert Mularczyk, dyrektor PR w Toyota Motor Poland. „Niejednokrotnie to właśnie fani danego modelu pielęgnują i utrzymują konkretne egzemplarze starszych Toyot w doskonałej kondycji, wkładając w to serce i niemały budżet.

Trzymamy kciuki za portal FanklubToyota.”

Gdy mówią to Twoje opony, zmień je od razu na nowe!

Toyota używa jedynie renomowanych opon uznanych producentów, które charakteryzują się najlepszymi właściwościami jezdnymi.

Przyjedź do Autoryzowanego Serwisu Toyoty i zapytaj sprzedawcę o najlepszą ofertę opon dla Twojego auta.

Zapytaj sprzedawcę o najlepszą ofertę opon dla Twojej Toyoty i ciesz się maksymalnym bezpieczeństwem podczas jazdy.

www.toyota.pl

Zbliżenia R AV4 Tesla EV

RAV4 EV to pierwszy wspólny projekt Toyoty oraz amerykańskiej Tesli.

W tym roku na drogi wyjedzie kilkadziesiąt egzemplarzy przedprodukcyjnych, które zostaną poddane morderczym testom.

Elektryzująca RAV Silnikiem elektrycznym będziemy sterować za pomocą lewarka „automatycznej skrzyni biegów”. W prototypie ograniczono się do designerskiej wersji – przycisków wkomponowanych w panel środkowy.

10

TOYOTA NEWS 01|2011

Napis na wyświetlaczu tłumaczy wszystko – pod maską „rządzi” silnik elektryczny przygotowany przez specjalistów z Tesli.

Najnowsza wersja Toyoty RAV4 elektryzuje. Dosłownie i w przenośni. Z zewnątrz białym, perłowym kolorem karoserii, potężnymi chromowanymi felgami, lampami LED w zderzaku i niebiesko-srebrnym znakiem EV na przednim pasie.

W środku – umieszczonym centralnie na tarczy prędkościomierza komunikatem – „RAV4 powered by Tesla”. Wszystko jasne – pod maską zamiast benzynowego V6 lub wysokoprężnego D-4D znajdziemy baterię akumulatorów i elektryczny silnik.

Moc – zbliżona do tej z roadstera Tesli (około 250 KM) z wysokim momentem obrotowym w każdym przedziale obrotów.

To oznacza iż RAV4 będzie naprawdę szybkim i oszczędnym autem.

Na razie to jeszcze prototyp.

Produkcja seryjna ruszy w 2012 roku.

4

tekst RM ZDJĘCIA Toyota

Tworząc z Teslą elektrycznego RAV4 Toyota pokazuje, że nie zatrzyma technologii napędów elektrycznych jedynie dla małych aut miejskich.

Dbałość o detale – „wnętrzności” silnika elektrycznego ukryto pod stylowymi osłonami.

01|2011 TOYOTA NEWS

11

premiera Verso S

12

TOYOTA NEWS 01|2011

Verso S tekst MH ZDJĘCIA Toyota

nowa Toyota dla rodziny

W maju w salonach Toyoty zadebiutuje zupełnie nowy model – Verso S. Już teraz prezentujemy go Państwu na łamach Toyota News.

01|2011 TOYOTA NEWS

13

premiera Verso S

V

erso S to kolejna Toyota wyprodukowana i zaprojektowana od podstaw w Japonii. Już sama nazwa mówi wszystko o jej charakterze. Pierwszy człon – Verso – został zapożyczony ze znanego już wcześniej rodzinnego vana, oferującego miejsce aż dla siedmiu pasażerów. Dodana litera „S” rozpoczyna angielskie słowa Small, Spacious i Smart, oznaczająca „nieduża, przestronna i inteligentna”.

Verso S jest młodszą siostrą rodzinnego Verso, oferując niemal równie przestronne wnętrze przy mniejszych rozmiarach zewnętrznych nadwozia.

14

TOYOTA NEWS 01|2011

Nowy model to samochód stworzony dla osób ceniących sobie obszerne wnętrze i zarazem łatwość poruszania się w mieście. Verso S jest kontynuatorem tradycji docenionego przez Polaków Yarisa Verso, który w 1999 roku zapoczątkował zupełnie nowy segment pojazdów w Europie – miejskich mini vanów.

Po dwunastu latach Toyota dopełnia gamę modeli miejskich, oferując kompleksowe spojrzenie na potrzeby współczesnych mieszkańców miast.

Do znanych i lubianych przez Polaków Aygo, Yarisa, iQ i Urban Cruisera, dołącza teraz zupełna nowość.

Nieduży z zewnątrz, przestronny i sprytny w środku Verso S łączy zalety wszystkich dotychczasowych miejskich projektów Toyoty. Przy nadwoziu o długości poniżej czterech metrów pozwala z łatwością manewrować po zatłoczonych ulicach miasta, a jednocześnie

„Verso S jest kontynuatorem tradycji Yarisa Verso, który w 1999 roku zapoczątkował zupełnie nowy segment pojazdów w Europie – miejskich mini vanów.”

wewnątrz oferuje przestrzeń porównywalną z tradycyjnymi modelami kompaktowymi – takimi jak np. o klasę większy Auris.

Wrażenie przestronności potęguje ogromne szklane okno, które rozciąga się przez całą długość dachu (dostępne jako wyposażenie dodatkowe).

Dzieci podróżujące na tylnych fotelach mogą cieszyć się w nocy wspaniałym widokiem nieba i gwiazd, a w dzień wszyscy pasażerowie docenią rozjaśnione od promieni słońca wnętrze. Gdy jednak zechcemy ograniczyć ilość światła wpadającego przez szklany dach, wystarczy tylko wcisnąć przycisk – elektrycznie sterowana roleta sama zasłoni całą powierzchnię lub tylko jej część.

Pojemność imponującego bagażnika Verso S wynosi aż do 430 litrów. Jest to wartość charakterystyczna dla znacznie większych samochodów.

Kiedy będziemy musieli przewieźć dłuższe przedmioty, przestrzeń bagażową można z łatwością powiększyć – tylne fotele składa się jednym ruchem, uzyskując aż do 1 388 litrów pojemności i całkowicie płaską podłogę bagażnika.

Wnętrze nowej Toyoty Verso S oferuje podróżującym mnóstwo udogodnień.

Zarówno przy przednich fotelach jak i na tylnej kanapie znajdziemy podłokietniki, uchwyty na napoje i duże

butelki, oraz boczne kieszenie na podręczne przedmioty. Niecodzienny projekt deski rozdzielczej pozwolił wygospodarować miejsce aż na trzy poziomy schowków i półek.

Multimedialny i inteligentny Verso S wprowadza także zupełnie nowy standard wyposażenia w swojej klasie. Po raz pierwszy w samochodach miejskich znajdziemy ogromny wyświetlacz dotykowy, obsługujący system multimedialny wbudowany w deskę rozdzielczą. Oprócz radia, odtwarzacza CD i MP3 znajdziemy tu absolutne nowości w tej klasie samochodów: 6-calowy, kolorowy wyświetlacz dotykowy, system Bluetooth do podłączenia telefonu i odtwarzacza muzycznego, gniazdo USB z pełną obsługą iPoda, oraz kamerę cofania.

Wszystkie te elementy umilają podróż i ułatwiają codzienną obsługę samochodu, ale w ruchu miejskim najczęściej pomagać kierowcy będzie prawdopodobnie kamera cofania. To dzięki niej manewr, którego większość kierowców nie lubi, staje się teraz wyjątkowo prosty. Wystarczy wrzucić bieg wsteczny, a od razu na centralnym wyświetlaczu pojawi się obraz z kamery zamontowanej nad tylną tablicą rejestracyjną. Odległości od samochodów i przedmiotów znajdują-

cych się za nami, czy precyzję swojego parkowania w zatłoczonym mieście, możemy więc oceniać bez konieczności ciągłego odwracania się za siebie i kontrolowania lusterek wstecznych.

System multimedialny Toyoty Verso S będzie dostępny już w najbardziej popularnej na polskim rynku wersji Premium.

Bezpieczny Bezpieczeństwo to priorytet Toyoty we wszystkich modelach, dlatego maksymalne wyposażenie w tej dziedzinie jest standardem każdej wersji. W Verso S nad ochroną rodziny w czasie podróży będzie czuwać szereg elektronicznych asystentów.

Aby nie dopuścić do kolizji, wszystkie wersje są wyposażone w systemy hamowania ABS, BA, EBD, oraz systemy kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy VSC. Oznacza to, że w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej, samochód za pomocą elektroniki będzie starał się zapobiec wystąpieniu poślizgu, jadąc zgodnie z intencją kierowcy.

Jeśli kolizja z innym pojazdem jest nieunikniona, nad bezpieczeństwem wszystkich pasażerów czuwa aż siedem poduszek powietrznych: dwie czołowe i dwie boczne poduszki dla kierowcy i pasażera, kurtyny  01|2011 TOYOTA NEWS

15

premiera Verso S

powietrzne rozciągające się wzdłuż przednich i tylnych siedzeń, oraz specjalna poduszka kolanowa dla kierowcy. Taki poziom bezpieczeństwa to również nowy standard w tej klasie pojazdów!

Dynamiczny i oszczędny Pod maską nowego Verso S do wyboru będą dwa silniki. Benzynowy

Silnik

1.33 o mocy 99 KM świetnie sprawdza się zarówno w mieście jak i na trasie, oferując bardzo dobre osiągi i zarazem niskie spalanie. W jeździe pozamiejskiej jeszcze niższe spalanie – tylko nieco ponad 4 litry na 100 km – zapewni Diesel 1.4 D-4D (90KM).

Silnik benzynowy może pracować z zupełnie nową automatyczną skrzynią biegów typu CVT dającą

1,33 Dual VVT-i (Euro V)

Moc Skrzynia biegów Zużycie paliwa CO2 (g/km)

16

TOYOTA NEWS 01|2011

99 KM

odpocząć lewej stopie kierowcy w czasie jazdy w korkach. Umieszczone za kołem kierownicy łopatki pozwalają kierowcy w ułamku sekundy zmieniać biegi – niczym w Formule 1!

Verso S znajdziecie Państwo w salonach Toyoty już w maju. Serdecznie zapraszamy, bo ceny modelu – choć jeszcze owiane tajemnicą – będą bardzo atrakcyjne… r

1.4D-4D DPF (Euro V) 90 KM

6-biegowa manualna

automatyczna Multidrive S (CVT)

6-biegowa manualna

5,4 l/100 km

5.0 l/100 km

4,3 l/100 km

125

117

113

Nowa Toyota Verso S. Mała z zewnątrz, wielka w środku. Szklany dach dodatkowo zwiększa wrażenie przestronności wnętrza. Przestrzeń bagażową z łatwością powiększa się jednym ruchem ręki dzięki dźwigniom Toyota Easy Flat.

01|2011 TOYOTA NEWS

17

Emocje

nowość F T- 86

18

TOYOTA NEWS 01|2011

Powrót samochodów sportowych

tekst MH ZDJĘCIA Toyota

Po kilku latach przerwy Toyota wraca z ofertą aut sportowych. Już w przyszłym roku w polskich salonach znajdziecie Państwo zupełnie nowy samochód o roboczej nazwie FT-86.

W

ersja produkcyjna nie została jeszcze pokazana światu, ale my już teraz prezentujemy niemal finalny kształt nadwozia i kilka informacji technicznych.

Toyota FT-86 jest hołdem dla ponad 50-letniej historii osiągnięć firmy w dziedzinie samochodów sportowych. Do tej pory w pamięci miłośników sportu zapisały się modele 

01|2011 TOYOTA NEWS

19

nowość F T- 86

takie jak Corolla Levin AE 86, Celica, MR2, czy Supra.

Inspiracją dla nowego modelu była właśnie kultowa Corolla Levin AE 86 – samochód, który dostarczał kierowcy nieskrępowanych emocji. Bazując na tej legendarnej Corolli, nowy projekt sportowy wziął swoją nazwę od angielskiego „Future Toyota-86”, czyli „Przyszłość Toyoty-86”.

Podobnie jak oryginał, Toyota FT-86 ma przede wszystkim dostarczać radości z prowadzenia. Dlatego też pod maską znajdzie się mocny, dwulitrowy silnik w układzie bokser. Całe nadwozie wykonane będzie z ultralekkich materiałów, a środek ciężkości pojazdu położony najniżej jak to możliwe.

Wszystko razem, w połączeniu z napędem tylko na tylne koła, ma za zadanie zapewnić wyjątkowe prowadzenie i poczucie pełnej kontroli nad samochodem nawet podczas jazdy w poślizgu.

Doświadczenia Toyoty w budowaniu samochodów sportowych pokazują, że właśnie takie założenia konstrukcji dają największą frajdę kierowcy, a to właśnie jest podstawowym celem sportowego samochodu.

Również kształt nadwozia musiał spełnić najbardziej wymagające zasady aerodynamiki. Dlatego też nowa Toyota FT-86 będzie samochodem o smukłym

Nowoczesny design i dbałość o detale – tak będzie wyglądała nowa sportowa Toyota 20

TOYOTA NEWS 01|2011

Przyjemność z prowadzenia – temu podporządkowane jest wszystko w FT-86

nadwoziu i nisko poprowadzonej linii dachu. Dzięki temu udało się uzyskać bardzo niski współczynnik oporu powietrza, co dodatkowo wspomaga uzyskanie ponadprzeciętnych osiągów.

Nie tylko nadwozie, ale także konstrukcja wnętrza projektowana była pod kątem osiągów całego pojazdu i idealnej pozycji za kierownicą.

Oczywiście w środku znajdziemy materiały najwyższej jakości, które jednocześnie musiały spełnić wymogi jak najniższej masy własnej. Dzięki tym wszystkim zabiegom, Toyota FT-86 będzie miała bardzo korzystny stosunek masy do mocy silnika, a to zaowocuje doskonałymi osiągami na drodze.

Cały projekt jest więc podporządkowany tylko jednemu – jak największym emocjom z jazdy. r 01|2011 TOYOTA NEWS

21

w naszej ofercie premium

Luksusowy poziom tekst MH ZDJĘCIA Toyota

Na dwudziestolecie naszej działalności w Polsce pragniemy Państwu zaprezentować wyjątkowe wersje najczęściej wybieranych modeli Toyoty. Na tę okazję stworzyliśmy specjalną edycję Premium, którą znajdziecie Państwo w Yarisie, Aurisie, Corolli, Avensisie, Verso i RAV4.

22

TOYOTA NEWS 01|2011

wyposażenia

Z

asada jest prosta.

Wybraliśmy najbardziej popularne wersje wspomnianych modeli, następnie zastanowiliśmy się co jeszcze chcielibyście Państwo znaleźć na liście ich wyposażenia, a w końcu… po prostu to dodaliśmy.

W ten sposób powstały wersje, które w każdej klasie pojazdów wyznaczają nowy standard wyposa-

żenia. Skórzana tapicerka, szklany dach, reflektory biksenonowe, czy automatyczna klimatyzacja dwustrefowa – to tylko przykłady wyjątkowych udogodnień, które znajdziecie Państwo w Toyotach Premium.

Wszystkie modele w wersji Premium, oprócz wyjątkowego wyposażenia, mają także bardzo atrakcyjne ceny.

Zachęcamy do odwiedzenia salonów Toyoty i odbycia jazdy próbnej dowolnym modelem. r

Toyota Yaris

qBoczne poduszki powietrzne qCentralny zamek ze zdalnym sterowaniem qSkórzana kierownica z przyciskami do sterowania radiem qLakierowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne qSpecjalna tapicerka Premium qKlamki zewnętrzne w kolorze srebrnym matowym

Toyota Auris qSystem kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy VSC qDwustrefowa klimatyzacja automatyczna qFelgi aluminiowe 16 cali qCzujniki cofania

01|2011 TOYOTA NEWS

23

w naszej ofercie premium

Toyota Corolla qKlimatyzacja automatyczna qFelgi aluminiowe 16 cali qCzujniki cofania

Toyota Verso q Szklany dach panoramiczny q Felgi aluminiowe 16 cali q Czujniki cofania

24

TOYOTA NEWS 01|2011

Toyota Avensis

q Skórzana tapicerka q Podgrzewane fotele przednie q Lampy biksenonowe z systemem doświetlania zakrętów q System „Inteligentny kluczyk” q Felgi aluminiowe 17 cali q Tempomat q Szyny i 4 uchwyty do mocowania ładunków w bagażniku (Wagon) q Przyciemniane tylne szyby (Wagon) q Roleta tylnej szyby (Sedan)

Toyota RAV4

q Tapicerka z Alcantary i skóry q Elektrycznie regulowany fotel kierowcy q Podgrzewane fotele przednie

01|2011 TOYOTA NEWS

25

20 lat Toyoty w Polsce Liderzy

Toyota sprawdza się w natarciu

Rozmowa z Jackiem Pawlakiem, dyrektorem sprzedaży w Toyota Motor Europe

– Jak dzisiaj Pan, jeden z czterech, pięciu najważniejszych menedżerów w Toyota Motor Europe, odpowiadających za miejsce Toyoty na rynku europejskim, ocenia pozycję marki na rynku polskim?

– Wysoko, choć zabrzmi to może nieskromnie, bo sam w jej budowaniu przez wiele lat uczestniczyłem, i to od początku istnienia Toyoty Motor Poland, bo znalazłem się w pierwszym jej zespole. Rzucono nas na głęboką wodę powstającego w Polsce wolnego rynku samochodowego, który podlegał wówczas celnym i podatkowym ograniczeniom. Ale poradziliśmy sobie. Kiedy rozpoczynaliśmy działalność, Toyota plasowała się pod koniec pierwszej dziesiątki producentów najchętniej kupowanych samochodów. Kiedy we wrześniu 2006 roku wyjeżdżałem do pracy w Brukseli Toyota była liderem sprzedaży. Wprawdzie ów rok zakończyła na drugim miejscu, ale była w ścisłej czołówce. A potem już byliśmy najlepsi. Procentowała jakość naszych aut, naszej sieci dealerskiej, obsługi naszych klientów. Tak nowoczesnych salonów i stacji dealerskich Toyoty nie było na żadnym innym rynku w Europie. W tej czołówce wciąż się znajdujemy.

– Pamięta Pan sytuację, w której wystartowaliście? Samochody japońskie miały opinie nietrwałych, nienaprawialnych, jednorazowych?

– Początek lat 90. to domena samochodów niemieckich. Uchodziły za niezawodne i trwałe, to z nimi porównywano auta innych marek. Zbudowanie reputacji Toyoty na takim rynku nie było łatwe i wymagało przemyślanej 26

TOYOTA NEWS 01|2011

strategii. Za nasz punkt widzenia przyjęliśmy punkt widzenia klienta, jego potrzeby i oczekiwania umieściliśmy na szczycie naszych priorytetów.

Wyszliśmy z założenia, że salon sprzedaje samochód tylko raz, następne sprzedaje serwis. Usatysfakcjonowany jakością obsługi klient kupi kolejne auto Toyoty. Systematycznie dążyliśmy do tego poziomu i ta strategia się sprawdziła.

– Przez wiele lat odpowiadał Pan za rozwój sieci dealerskiej Toyoty w Polsce. Co było najtrudniejsze w jej budowie?

– Pierwsi dealerzy Toyoty w naszym kraju to dealerzy przejęci po Polmocie, który sprowadzał w latach 80. auta Toyoty do Polski. Było ich kilku, m.in. w warszawskiej Radości i Szczecinie.

Przejęliśmy ich ze stacjami, które wtedy mieli, zbudowanymi przez nich samych lub firmy, dla których pracowali. Ale nie ich stan posiadania był wówczas najważniejszy. Liczyła się osobowość dealerów, cechy ich charakteru, stosunek do klienta.

W takich chcieliśmy inwestować, nawet jeśli nie dysponowali najlepszymi obiektami. Mówiąc najkrócej: chciałem współpracować z dealerami, którzy mają dobre relacje z klientami.

Do pierwszej grupy dołączali inni, wybrani przeze mnie i zaakceptowani przez moich szefów. Na początku nie wymagaliśmy od nich inwestycji a poznania specyfiki marki i zorganizowania prac. Potem, kiedy zgromadzili kapitał mogli z naszym wsparciem budować nowoczesne, piękne salony i serwisy. Możliwości rozwoju oferowaliśmy przede wszystkim

dealerom, którzy się sprawdzili.

Największy rozkwit sieci miał miejsce w ostatnich latach przed wejściem Polski do Unii Europejskiej. Na ten moment byliśmy przygotowani.

Sądziliśmy, że nastąpi boom na naszym rynku samochodowym.

Tymczasem rozkwitł niczym nieskrępowany import aut używanych, który odbił się na sprzedaży nowych.

– Który z etapów dotychczasowej aktywności Toyoty w Polsce uznaje Pan za najciekawszy?

– Każdy był fasynujący. I ten pionierski, kiedy tworzyliśmy fundamenty pod przyszły rozwój, startując z niewielką liczbą dealerów, a także ten, który utwierdził nas w przekonaniu, że inwestowanie wysiłków w budowanie pozycji Toyoty ma sens. W 1993 roku rozpoczęto w Wielkiej Brytanii produkcję Toyoty Cariny E. Ten model dał nam impuls do rozbudowy sieci dealerskiej.

Kolejny etap wiąże się z rozpoczęciem produkcji Yarisa, trzeciego europejskiego modelu Toyoty po Carinie E (obecnie Avensis) i Corolli. W kolejnych latach ten samochód okaże się, wraz z Corollą, lokomotywą sprzedaży Toyoty w Polsce, windując markę na lidera rynku. I to był następny etap naszej historii, poprzedzony wejściem Polski do Unii. Obecnie Toyota zbiera siły by powrócić na pozycję numer jeden. Nadzwyczajną wartością Toyoty Motor Poland był zespół ludzi zafascynowanych pracą w firmie, która wciąż szła do przodu, budowała przewagę konkurencyjną, osiągała jeden cel za drugim. Naszą ambicją było działać coraz skuteczniej. Uważaliśmy, że jeśli mamy być liderem na polskim rynku to

każdy nasz dealer musi być takim liderem na swoim rynku lokalnym.

– I jak ten polski rynek wygląda dzisiaj z perspektywy Brukseli?

Dziwnie. Ma potencjał, ale w części nowych samochodów jest niewiarygodnie mały. Dwa razy mniejszy niż w 10-milionowej Belgii. W Rosji sprzedaje się 2,5 miliona nowych aut rocznie, ale tam nie wjeżdżają stare.

Istnieją natomiast regulacje stymulujące sprzedaż tych pierwszych. Najwyraźniej jesteśmy dzisiaj w takim okresie. Był czas kupowania używanej odzieży, potem używanych mebli, obecnie używanych samochodów.

– Jakie są, Pana zdaniem, szanse Toyoty na takim rynku?

– Wiele zależy od tego jak rząd będzie traktował rynek samochodowy. Czy

da szanse nowym autom czy tylko używanym z importu. Toyota mocno inwestuje w auta hybrydowe i przychylny stosunek rządu do nowych, „zielonych technologii” jest dla naszej firmy ważny. Jeśli nic się na tym polu nie zmieni, czeka nas okres wzmożonych wysiłków marketingowych.

Najkrócej mówiąc, czeka nas non-stop atak rynkowy. r

01|2011 TOYOTA NEWS

27

20 lat Toyoty w Polsce Liderzy

Toyota ma trwałe miejsce na polskim rynku Rozmowa z Witoldem Nowickim, dyrektorem handlowym Toyota Motor Poland

– Jest Pan w Toyocie Motor Poland od 20 lat.

Wyobrażał Pan sobie aż tak długi związek z tą firmą i z tą marką?

– Wciąż trudno mi uwierzyć, że te lata tak szybko minęły. Może dlatego, że żaden rok nie był podobny do kolejnego, nieustannie zmieniała się sytuacja na rynku a my nigdy nie ustawaliśmy w staraniach o spełnianie oczekiwań klientów. Kiedy zaczynałem pracę w Toyota Motor Poland jako jeden z pierwszych jej pracowników, nie zdawałem sobie sprawy, że tak wpłynie ona na życie moje i mojej rodziny, że zajmie w nim tak ważne miejsce. Ale chyba nikt z nas nie kalkulował wówczas jak długo będzie w tej firmie pracował.

Najważniejsze było wykreowanie marki Toyota w Polsce, zorganizowanie sieci dystrybucji samochodów, pozyskanie klientów.

To budowanie było pasjonujące, bo tworzyliśmy firmę importerską jakiej jeszcze w Polsce nie było, rośliśmy razem z nią, uczyliśmy się wolnego rynku. Pierwszą naszą reklamę prasową przygotowaliśmy sami, bo nie było jeszcze w Polsce wyspecjalizowanych agencji. Wystarczyła nam firmowa kopiarka. Skserowaliśmy rysunek Cariny II z instrukcji obsługi, pod nim umieściliśmy informację „Rozpoczynamy sprzedaż samochodów”, zamalowaliśmy korektorem pozostałości pierwszego kserowania 28

TOYOTA NEWS 01|2011

i po ponownym skopiowaniu zanieśliśmy gotową formę do „Gazety Wyborczej”. Ukazała się. W pierwszych latach wiele się nauczyliśmy a wszystko co stworzyliśmy dawało nam ogromną satysfakcję.

Toyoty wciąż unowocześniali swoją sieć stacji, my budowaliśmy profesjonalny magazyn części zamiennych i wszyscy czekaliśmy na kolejną fabrykę Toyoty w Europie. Pojawiła się we Francji a wraz z nią Yaris.

– Co było najtrudniejsze?

– Najłatwiej było o nasz entuzjazm, zapał, najtrudniej o pewność, że idziemy w dobrym kierunku. Zaczynaliśmy bowiem od podstaw. Nowoczesny rynek w Polsce dopiero powstawał i brakowało ludzi z doświadczeniem.

Nie mogliśmy też wprost kopiować wzorów zachodnich, bo działaliśmy w zupełnie innych realiach. W Europie, na świecie, biznesem dealerskim zajmują się wielkie korporacje, u nas sieć dealerska wyrosła z rodzinnych warsztatów samochodowych.

Potem okazało się to naszym atutem, bo poprzez dealerów, z którymi mieliśmy bezpośrednie kontakty, łączyły nas bliskie relacje z ich klientami. Dzięki temu lepiej znaliśmy ich potrzeby. Od początku przyjęliśmy, że naszym celem nie było miejsce w rankingu sprzedaży a coraz wyższy poziom usług. Z ich wysoką jakością przyjdzie popularność marki.

Pod tym względem w naszym podejściu do rynku do dziś nic się nie zmieniło.

– Jakie zatem były etapy budowaniu pozycji Toyoty w Polsce?

– Pierwszy etap rozpoczęło funkcjonowanie spółki Toyota Motor Poland w grudniu 1990 roku. Firma dopiero raczkowała a naszą główną zmorą było ogromne cło nałożone na auta spoza Europy. Symbolicznie etap ten zamknęło pojawienie się Corolli hatchback na linii produkcyjnej brytyjskiej wytwórni Toyoty w Burnaston w 1998 roku. To był drugi model naszej marki produkowany w Europie, rok wcześniej Avensis zastąpił Carinę E. W drugim etapie przybył nam trzeci europejski model Toyoty, czyli Yaris.

Jego produkcja ruszyła w fabryce w Valenciennes we Francji w 1999 roku. Niestety nadal wysokie cła były przeszkodą w osiągnięciu pełnego rozwoju na polskim rynku.

Trzeci etap rozpoczął się wraz z wstąpieniem Polski do Unii Europejskiej. Wyraźnie poprawił sytuację koncernów nieeuropejskich w Polsce, bowiem zaczęły u nas obowiązywać 10-procentowe cła na samochody produkowane poza Unią, a więc i na nasze modele: RAV4, Land Cruiser, hybrydowego Priusa oraz auta marki Lexus. Dealerzy Toyoty umacniali swoją pozycję na tle konkurentów a część z nich rozpoczęła współpracę z marką Lexus.

– Był jednak moment, kiedy Toyota poważnie rozważała opcję wycofania się z Polski?

– Warunki jakie w latach 90. oferował polski rynek nie zachęcały do inwestowania. Samochody importowane z Japonii obciążone były wysokim 35-procentowym cłem, funkcjonował kontyngent bezcłowy, faworyzujący auta wyprodukowane i importowane z Unii Europejskiej, a także przedpłaty na krajowe samochody. Konkurencja na rynku była więc nierówna i część firm pozaeuropejskich wycofała się wtedy z Polski, m.in. Daihatsu i Mazda. Na szczęście mieliśmy Carinę E produkowaną w Wielkiej Brytanii. Do czołówki rankingu sprzedaży było nam wówczas daleko, ale nie chcieliśmy zniknąć z rynku polskiego. Dealerzy

– Niedługo potem, w 2007 roku Toyota została liderem polskiego rynku, sprzedając najwięcej aut, na liście przewodziła też w roku kolejnym.

Jednakże w 2009 roku spadła na drugie miejsce, a aktualnie jest na pozycji trzeciej. Na pozycję najpopularniejszej marki Toyota pracowała wiele lat, straciła ją znacznie szybciej. Dlaczego?

– Często tak jest, że na konkurencyjnym rynku, a samochodowy należy do najbardziej konkurencyjnych, na sukces pracuje się długo a potem przychodzą niesprzyjające okoliczno-

ści, które uniemożliwiają jego kontynuowanie. Na naszą obecną pozycję na rynku wpłynęły dwie – brak kompaktowego kombi w ofercie i niedocenianie nowych technologii ekologicznych przez instytucje rządowe w Polsce. Klasa kompaktów, czyli segment C, jest dziś w naszym kraju najpopularniejsza i marka, która ma w niej kombi jest liderem na rynku. Przez wiele lat była nim Toyota, bo mieliśmy Corollę w tej wersji nadwoziowej, aktualnie jej nie mamy ale już za dwa lata wróci do oferty.

Toyota jest producentem przodującym w dziedzinie ekologicznych technologii. Jako pierwsi wprowadziliśmy już w 1997 roku samochód hybrydowy do produkcji seryjnej.

Mieliśmy nadzieję, że po wejściu do Unii pojawią się w Polsce przychylne takim samochodom regulacje, zachęcające do ich kupowania. Są one w wielu krajach UE, u nas wciąż ich nie ma a karierę robią auta używane z importu. Mimo wszystko sądzimy, że nasza sytuacja jest przejściowa. Na ustawodawcę nie mamy wpływu, podobnie jak i na zestaw produkowanych obecnie modeli, ale na obsługę klientów i owszem. To jest nasza stała troska. Nabywcy aut Toyoty należą dziś do najbardziej zadowolonych klientów salonów samochodowych w Polsce.

– To oni trzymają Pana wciąż przy tej firmie, przy tej marce?

– Tak, ale nie tylko. Przekonanie, że Toyota nigdy się nie zatrzymała, wciąż będzie rozwijała. Jesteśmy organizacją, która wciąż się uczy i wyznacza sobie nowe cele. Tworzą ją dealerzy, pracownicy stacji, pracownicy centrali – wszyscy pełni energii i pasji, którzy chcą sprzedawać najlepsze auta i świadczyć najwyższej jakości usługi. I którzy nigdy nie zamiatają błędów pod dywan. Toyota Motor Poland była dobrym miejscem do pracy 20 lat temu i jest nim nadal. r

01|2011 TOYOTA NEWS

29

20 lat Toyoty w Polsce historia

20 lat w Polsce Był rok 90. W mentalności Polaków samochody dzieliły się na: krajowe i zagraniczne.

O japońskich mało kto myślał – królowała opinia, że są drogie, trudne do naprawienia, nieomal jednorazowe. Na ulicach królowały Garbusy, Mirafiori, Peugeoty i Polonezy a i Syrena nie należała do rzadkości.

Warszawski Służew Przemysłowy – brzydka przemysłowa dzielnica i ulica Konstruktorska 5.

Szyld na bramie: Polam-Meos. Na podwórku typowy bałagan socjalistycznej fabryki.

W niepozornym, piętrowym domku kilka osób siedzi na skrzynkach – właśnie tak rodzi się polska Toyota. tekst Jan Okulicz ZDJĘCIA Arch. Toyota

30

TOYOTA NEWS 01|2011

P

ierwszym Prezydentem firmy był Akira Shimizu.

Mężny przybysz z Kraju Kwitnącej Wiśni, reprezentujący handlową firmę Nisho Iwai. Wspierał go Adam Kołodziejczyk, obecny szef polskiego Forda. To on skrzyknął nową załogę – kilku młodych inżynierów, anglistę i prawnika.

Każdy kolejny dzień ostatniej dekady XX wieku powoduje radość skromnego zespołu, a drobne sukcesy powodują eksplozje entuzjazmu. Przyjeżdżają biurowe meble i pierwsze samochody. Z perspektywy dwudziestu lat wszystkie ówczesne problemy wydają się śmieszne i mało ważne.

Jak można było się aż tak cieszyć z każdego sprzedanego samochodu?

Po co było uważnie oglądać się za każdą spotkaną na drodze Toyotą i sprawdzać, czy nie jedzie nią ktoś znajomy?

W pierwszym rok działania sprzedało się prawie 5 tysięcy samochodów.

Bez wątpienia wspaniały wynik.

Młodzi dyrektorzy snują plany i pomysły. Może zrobić licencje helikopterowe i latać do dealerów?

Cztery ciężarowe MAN-y wożą części, jednosobowy magazyn dwoi się i troi.

Takie były początki.

Zimny prysznic przychodzi nieoczekiwanie. Zalew samochodów z USA – Polacy wracają z mieniem przesiedleńczym, a każda rodzina przywozi kilka a nawet kilkanaście samochodów. Wśród nich króluje Toyota Camry – wizerunkowo to dobrze, ale z punktu widzenia sprzedaży na polskim rynku, to poważny kłopot. Rodzimy przemysł się broni – zostaje wprowadzony kontyngent na samochody pozaeuropejskie. Przyszłość japońskiej motoryzacji wisi na włosku. Mazda musi się wycofać, cierpią Honda i Nissan.

Ostatnia nadzieja zespołu TMPL, to samochody wyprodukowane w Anglii.

I tak się staje – Carina produkowana na wyspach ratuje sytuację.

Do anegdot przechodzą zdarzenia, które mało kto jeszcze pamięta. Pierwsza konferencja prasowa i jazdy na torze w Kielcach. Siedemdziesięciu 

„Biały domek” – pierwsza siedziba TMPL nie wyglądała reprezentacyjnie.

Kalendarium 1990 31.12.1990 Oficjalne powstanie firmy Toyota Motor Poland.

1991 W pierwszym roku działalności Toyota zatrudniała 5 pracowników i miała 13 autoryzowanych dealerów.

Wartość sprzedaży części zamiennych wyniosła 100 000 USD.

1993

Pierwszy magazyn z częściami zamiennymi.

Otwarcie pierwszego ośrodka szkoleniowego Toyoty w Polsce i pierwszy konkurs na Best Technician of the Year (wygrywa Toyota Radość).

1994 Nastąpił spadek sprzedaży o połowę (2 100 samochodów) ze względu na drakońskie cła (35 proc.) dla samochodów spoza Europy. Otwarto największy w Europie magazyn części zamiennych.

1996 Ponowne przekroczenie poziomu sprzedaży z pierwszego roku działalności w Polsce (5 600 samochodów).

Duma TMPL – zespół rajdowy zdobył wiele tytułów Mistrzostw Polski. Uczył nas nawet Carlos Sainz.

1999 Otwarcie nowego ośrodka szkoleniowego.

2002 Po otwarciu fabryk w Europie sprzedaż Toyoty w Polsce zwiększyła się do 22000 sztuk, a udział w rynku osiągnął 7,5 proc. Wartość sprzedaży części zamiennych wyniosła 3,5 mln USD.

2003 TMPL sprzedała 32 500 samochodów, czyli 7 razy więcej niż w pierwszym roku sprzedaży w Polsce i osiągnęła 10 proc. udziału w rynku. Na liście największych polskich przedsiębiorstw Toyota zajęła 114. miejsce z przychodem 1,16 mld PLN i zyskiem netto w wysokości 37 mln PLN. Przeprowadzka do nowej siedziby przy ul. Konstruktorskiej 5.

Ważnym faktem naszej historii była wizyta prezydenta TMC , pana Fujio Cho, w Warszawie u premiera Jerzego Buzka...

2006 Toyota rozszerzyła sieć dealerów do 60 stacji.

2007 Polski menedżer, pan Jacek Pawlak, zostaje zaproszony do pracy na kluczowym stanowisku w Toyota Motor Europe w Brukseli (europejska centrala marki).

2007-2008 Toyota zajmuje pierwsze miejsca na polskim rynku, osiągając rekordowe wyniki sprzedaży (36 613 samochodów w 2008 roku) .

2009 - 2010

...w związku z powstaniem w Polsce TMMP, czyli fabryki Toyoty produkującej skrzynie biegów.

TMPL wkracza w nową erę motoryzacji, rozpoczynając realizację strategii hybrydowej - do 2020 roku każdy model będzie mieć swoją wersję hybrydową (2010 – światowy debiut pierwszego europejskiego modelu hybrydowego Toyoty - Aurisa HSD oraz wprowadzenie do sprzedaży trzeciej generacji Priusa).

01|2011 TOYOTA NEWS

31

20 lat Toyota Motor Poland

Poczet prezydentów TMPL rozpoczyna pan Akira Shimizu, założyciel Toyoty w Polsce. dziennikarzy „morduje” nieliczne jeszcze Cariny E i Corolle i... są zadowoleni. Na bankiecie prezydent Shimizu wyściskał „z dubeltówki” każdego z uczestników – słyszał bowiem, że to stary polski zwyczaj.

Za kilka miesięcy odbywa się kolejna impreza i po niej okazuje się, że pozycja Toyoty w oczach polskich dziennikarzy motoryzacyjnych jest już bardzo wysoka.

Mijają kolejne dwa lata, firma już okrzepła, ale czegoś brakuje. Polscy miłośnicy motoryzacji fascynują się rajdami – Monte Carlo, Safari, Dakar.

Na szczęście w tym czasie Toyota Motor Europe powołuje TTE, czyli oddział sportowy. Marzeniem polskiej dyrekcji jest team rajdowy i w końcu marzenie się spełnia – pojawiają się dwie Toyoty Celica 165 z podnoszonymi „powiekami”.

Pierwszy zimowy rajd w Wiśle, a Toyotami kierują Paweł Przybylski i Marek Gieruszczak. Zaczyna się świetnie i zapowiada się wspaniała rajdowa uczta. Niestety w nocy przychodzi mróz i... samochodów nie daje się uruchomić. Dramat – nikt nie wie, że należało zmienić świece na cieplejsze.

Później jest tylko lepiej – przez kilka kolejnych lat rajdowcy TMPL zdobywają tytuły mistrzów. Wśród początkujących adeptów jest kierowca Krzysztof Hołowczyc, a zespół prowadzi doświadczony Ryszard Żyszkowski – weteran rajdów, ostatni pilot Mariana Bublewicza.

32

TOYOTA NEWS 01|2011

Pierwsze znaczące sukcesy sprzedaży osiągnął pan Yoshihiko Morinaga.

Pierwsza akcja „Przygotuj auto na zimę” na placu Bankowym w stolicy.

Jeden z najlepszych w historii TMPL dealerów – pan Władysław Cygan – odbiera nagrodę z rąk pana Morinagi.

Pan Jacek Pawlak (z prawej) razem ze słynnym pilotem rajdowym, Ryszardem Żyszkowskim, wieloletnim szefem zespołu rajdowego Toyoty.

Męska wymiana... spojrzeń.

Jego dzieło i dalszy rozwój firmy kontynuował pan Makoto Seki.

Mijają lata. Prezydent Yokishiko Morinaga, następca Pana Shimizu celebruje pierwszy rekord -10 tysięcy sprzedanych samochodów. Krzepnie sieć dealerska, do marki przekonują się tysiące nowych klientów. Kultowym autem nie jest już Celica, jej miejsce zajmuje Corolla – na takim aucie ściga się w rajdach Carlos Sainz.

Jego wizyta w Warszawie przyciąga tłumy na autodrom Bemowo. Podobnie jest podczas akcji „Przygotuj auto przed zimą” na Placu Bankowym.

Następuje oczekiwana i pożądana zmiana wizerunku marki. Toyota przechodzi do pierwszej dziesiątki rynkowych graczy polskiego rynku motoryzacyjnego. Już nikt nie mówi, że jest droga i trudna do naprawy.

Sieć dealerska zbiera też pierwsze laury w punktacji najlepszych serwisów i salonów, a najlepsi dealerzy i klienci spotykają się na pokładzie „Daru Młodzieży”.

Toyota wspiera od lat ekskluzywne sporty: jeździectwo, żeglarstwo i golf.

Od zawsze wspieramy zawody na Torwarze, regaty „Sopot Match Racing” przy molo, a turnieje golfa pod flagą Lexusa bardzo pomagają rozwinąć się tej dyscyplinie w Polsce.

Używając chińskiej terminologii można powiedzieć, że „Wielki skok” dokonał się w czasach czwartego Prezydenta TMPL – Makoto Seki – Toyota na dobre zagościła w czołówce rynku. Pojawiły się nowa Corolla i nowy Avensis – chwilami wydawało się, że konkurencja śpi, a Toyota pędzi

Przybycie pana Hiroshi Kono dało kolejny impuls do rozwoju firmy i mocną pozycję na kontynencie europejskim. dalej. Nowa gama silników i cała doskonała oferta spowodowały zainteresowanie administratorów flot.

Dyrektorzy – Jacek Pawlak i Witold Nowicki wraz całym teamem firmy zmierzali na najwyższe rynkowe podium – sukces uskrzydla. Uśmiechnięta twarz Prezydenta Sekiego była najlepszym barometrem sukcesu.

Ten pozytywny trend kontynuował kolejny, czwarty już szef TMPL – Hiroshi Kono. Twardy, konkretny człowiek z długą historią i doświadczeniem w szeregach zarządów.

Zasługą jego czasów jest umocnienie sieci dealerów – 63 stacje, co najmniej 3000 przeszkolonych mechaników i personelu sprzedaży. Wszystkie szkolenia organizowała Akademia Toyoty, a poza tym powstał oryginalny program kulturowo-społeczny dla wybranej kadry. Efektem były rekordy sprzedaży i najlepszy wynik w kryzysowym, 2008 roku.

Przez 20 lat obecności na polskim rynku Toyota Motor Poland zmieniła się zasadniczo. Jej obecny szef, Pan Tetsuya Takenaka zastał firmę świetnie zorganizowaną, w doskonałej kondycji finansowej, wysoko ocenianą w skali europejskiej zarówno pod względem sprzedaży, jak i funkcjonujących standardów obsługi klientów. Pojawiły się Priusy, samochody hybrydowe, z których Toyota jest dumna. Nawet afera z pedałem gazu nie wpłynęła na pozycję firmy – teraz już wiemy, że cała sprawa była rozdmuchana

Ten kierunek i politykę kontynuuje pan Tetsuya Takenaka, aktualny prezydent TMPL. głównie przez media, a sąd potwierdził brak winy Toyoty.

Pan Takenaka należy do tych ludzi, którzy nawet w trudnych chwilach potrafią zachować spokój i widzą przyszłość we właściwych, jasnych kolorach. Głęboko wierzy,

że legendarna jakość i szacunek dla klienta są najmocniejszymi wartościami Toyoty, koncernu, który powstał w Kraju Kwitnącej Wiśni, a teraz jest w ścisłej czołówce graczy globalnego rynku motoryzacyjnego. r

Cykliczne spotkania w gronie pracowników TMPL i dealerów.

01|2011 TOYOTA NEWS

33

Z szyldem Toyoty sieć dealerska tekst mSZ ZDJĘCIA Arch. toyota, Dealerzy

Inwestycje

2010

Rok 2010 był trudnym okresem dla całej branży motoryzacyjnej.

Skutki kryzysu sprzed dwóch lat wciąż widać w wielu segmentach życia. Mimo wielu przeciwności dealerzy Toyoty w Polsce dobrze przeszli ten czas, a niektórzy nawet zdecydowali się zainwestować w nową infrastrukturę.

J

eszcze pod koniec 2009 rok otwarto nową stację dealerską w Wałbrzychu. To kolejny salon w dolnośląskim regionie jednego z weteranów sieci dealerskiej Toyoty w Polsce, Pana Jana Nowakowskiego.

Nowy obiekt ma imponującą kubaturę 18 tysięcy metrów kwadratowych.

Powstał w przeciągu niecałych siedmiu miesięcy. Inwestycja została zauważona i doceniona przez kapitułę konkursu „Dolnośląska Budowa Roku”. Jest to impreza organizowana przez wrocławski oddział Polskiego Związku Inżynierów i Techników Budownictwa pod patronatem Marszałka Województwa Dolnośląskiego. Statuetkę za II miejsce w kategorii „Obiekty Użyteczności Publicznej” przyznano właśnie obiektowi w Wałbrzychu. Stacja dealerska znajduje się w specjalnej strefie ekonomicznej i praktycznie sąsiaduje z jedną z dwóch fabryk Toyoty.

W 2010 roku nowe stacje dealerskie otwarto także w Chwaszczynie,

34

TOYOTA NEWS 01|2011

Chwaszczyno Łódź

Piaseczno

Komorniki Złotkowo koło Poznania

Wałbrzych

Dyrektor Jerzy Żaczek – szef Działu Rozwoju Sieci Dealerskiej i Sprzedaży Korporacyjnej „Rok 2010 był dla naszej sieci dealerskiej trudnym okresem. Na szczęście mamy przyjemność pracować z zespołem doświadczonych i wielokrotnie sprawdzonych w bojach dealerów. To ich zaangażowanie i zdeterminowanie pozwoliło nam nie tylko utrzymać liczbę autoryzowanych stacji, ale także poczynić kilka kluczowych dla sieci Toyoty w Polsce inwestycji. ”

w Komornikach pod Poznaniem oraz w Łodzi. Wszystkie obiekty są zgodne z najnowszymi standardami marki Toyota. Posiadają przestronne salony sprzedaży, w których można prezentować bogatą gamę modeli oraz nowoczesne autoryzowane serwisy, spełniające najwyższe wymagania.

Obiekt państwa Bońkowskich w Komornikach to obecnie największy gabarytowo salon Toyoty w Wielkopolsce. Rozplanowano go prorodzinnie, uwzględniając m.in. oddzielny pokój zabaw dla dzieci oraz miejsce do „przewijania” niemowląt w łazience.

W Łodzi otworzyła podwoje nowa, druga już stacja dealerska. Firmą-matką dla nowego obiektu jest działający od ponad dziesięciu już lat salon w Siedlcach (Auto Podlasie). Młody zespół łódzkiego salonu szybko uzyskał certyfikat TSM (Toyota Customer Service Management) świadczący o spełnieniu najwyższych europejskich standardów Toyoty w dziedzinie obsługi klientów. W ten sposób, bez względu na rejonizację, łódzkie Toyoty gwarantują doskonałą wręcz jakość obsługi.

W Złotkowie koło Poznania powstały również nowoczesna blacharnia i lakiernia. To inwestycja pana Tadeusza Ukleji. Obiekt spełnia wszelkie rygorystyczne wymogi prowadzonej przez Toyota Motor Poland polityki rozwijania sieci i budowania serwisów blacharskolakierniczych. Autoryzowany Serwis jest projektem współfinansowanym m.in. przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Nowa inwestycja spełnia także najwyższe standardy środowiskowe, w tym normy ISO 14001.

Należy również wspomnieć o inwestycji warszawskiego dealera – Toyota Chodzeń. W 2010 roku nastąpiła gruntowna przebudowa i rozbudowa stacji w Piasecznie. Firma Chodzeń posiada w Warszawie dwa salony, jest związana z marką od połowy lat 80. ubiegłego stulecia.

Wszystkie nowe działania są zgodne z polityką rozszerzania sieci dealerskiej, aby jak najlepiej i najszybciej obsługiwać Klientów marki. r 01|2011 TOYOTA NEWS

35

Nowoczesne technologie Toyoty przyszłości

Samochody jutra tekst MH ZDJĘCIA Toyota

36

TOYOTA NEWS 01|2011

już dziś

Toyota już od 40 lat rozwija innowacyjne źródła napędów.

W 1971 roku powołany został pierwszy zespół inżynierów, którego zadaniem było rozpoczęcie badań i skonstruowanie silników elektrycznych.

P

o 40 latach prac Toyota jest niekwestionowanym liderem tego obszaru motoryzacji, dysponując czteroma technologiami: hybrydową, hybrydową Plug In, elektryczną oraz technologią ogniw paliwowych.

W przeciwieństwie do innych producentów, Toyota nie tylko rozwija, ale i konsekwentnie wprowadza te samochody do masowej produkcji.

Prius jest tego najlepszym przykładem. To pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód z napędem hybrydowym. Od momentu jego debiutu w 1997 roku minęło 14 lat.

Obecnie oferowana jest już trzecia generacja Priusa z najbardziej zaawansowanym układem hybrydowym na świecie.

Kilka lat temu w Tokio powstała kompleksowa strategia motoryzacji przyszłości, pokazująca determinację Toyoty w rozwijaniu alternatywnych źródeł napędu. Obecnie strategia ta jest już konsekwentnie realizowana.

W zależności od przeznaczenia, pojazdy będą wykorzystywały różne rodzaje napędów. W małych projektach miejskich najlepiej sprawdzą się silniki elektryczne. W samochodach wyższych klas do masowego użytku trafią napędy hybrydowe typu Plug In, czyli z możliwością doładowywania baterii z gniazdka. Pojazdy użytkowe, vany oraz duże samochody terenowe wykorzystają natomiast technologię ogniw paliwowych.

Samochody elektryczne Silniki elektryczne znajdą zastosowanie w najmniejszych konstrukcjach miejskich, służących do poruszania się na ograniczonym dystansie w obrębie miast. Toyota ma już doświadczenie w produkcji tego typu samochodów – w 1997 roku pokazała światu koncepcyjny pojazd e-com. Do 2000 roku 30 takich pojazdów poruszało się po Japonii, a w ostatnim czasie dodatkowe egzemplarze były wykorzystywane przez firmę kurierską TNT do transportu paczek w Brukseli.

W tym roku w Europie zaprezentowany został najnowszy projekt pojazdu elektrycznego – EV (Electric Vehicle), zbudowany na bazie Toyoty iQ. Od zwykłej iQ odróżnia go silnik – w EV znajdziemy tylko jednostkę elektryczną o mocy 47 KM. Pozwala ona rozpędzić samochód do 125 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 14 sekund. Zasięg, przy w pełni naładowanych akumulatorach, wynosi ponad 100 km.

Naładowanie 80% baterii zajmuje jedynie 15 minut, a podczas jazdy będą one dodatkowo doładowywane przez system odzyskiwania energii z hamowania. Dzięki temu pojazdy elektryczne typu Toyoty EV będą najtańszą, najbardziej efektywną i przyjazną środowisku formą transportu samochodowego w mieście.

Samochody hybrydowe Do dziś na całym świecie sprzedano 2.1 miliona modelu Prius, najbardziej

znanego samochodu hybrydowego. To pokazuje, jak daleko Toyota wyprzedziła innych producentów samochodów, tworząc z najnowocześniejszej technologii napędu masowy środek transportu (europejska konkurencja wciąż pracuje nad prototypami).

Idea działania jest prosta. Pojazd wyposażono w dwa silniki, spalinowy i elektryczny, które za pomocą specjalnego urządzenia sterującego wzajemnie się uzupełniają. Dzięki temu wyraźnie spada spalanie i emisja szkodliwych substancji, a jazda samochodem nabiera nowej jakości.

Możliwe jest odbycie podróży tylko przy wykorzystaniu silnika elektrycznego, wtedy we wnętrzu samochodu panuje zupełna cisza.

W przeciwieństwie do aut tylko elektrycznych, pojazdy hybrydowe umożliwiają podróżowanie na znacznie dłuższych trasach, dzięki połączeniu obu źródeł napędu, elektrycznego i spalinowego.

Dlatego też Toyota konsekwentnie rozszerza liczbę modeli z napędem hybrydowym. Poza Priusem już teraz w Polsce jest dostępna hybrydowa wersja Aurisa, a w przyszłym roku dołączą dwa zupełnie nowe modele: Prius+, czyli pierwszy na świecie siedmiomiejscowy samochód z napędem hybrydowym, a także Yaris Hybrid (HSD).

Samochody hybrydowe Plug In Samochody Toyoty typu Plug In są rozwinięciem klasycznej koncepcji  01|2011 TOYOTA NEWS

37

Nowoczesne technologie Toyoty przyszłości

PRIUS PLUG IN, czyli hybrydowa Toyota z możliwością ładowania baterii z gniazdka elektrycznego. Najbardziej realna manifestacja samochodu przyszłości. hybrydy o możliwości ładowania baterii z gniazdka elektrycznego. Taki rodzaj konstrukcji napędu będzie prawdopodobnie najbardziej popularny w przyszłości.

Już teraz w fazie testów w całej Europie znajduje się ponad 600 sztuk modelu Prius Plug In. Opinie ich użytkowników są bardzo entuzjastyczne, a technologia wspaniale sprawdza się na co dzień. Dlatego też Toyota postanowiła wprowadzić

Wygląda jak Toyota iQ, ale jest jej modyfikacją. EV-miejski samochód elektryczny Toyoty.

38

TOYOTA NEWS 01|2011

Priusy Plug In do sprzedaży w Europie już w 2012 roku.

W takim samochodzie cały proces ładowania baterii zajmuje jedynie półtorej godziny. Pozwala to przejechać wyłącznie na silniku elektrycznym trasę o długości 20 km z prędkością do 100 km/h. Na tym dystansie samochód nie zużywa paliwa, ani nie emituje szkodliwych substancji do atmosfery.

Po wykorzystaniu energii zgromadzonej w bateriach, samochód automa-

tycznie przechodzi w tryb hybrydowy, utrzymując rewelacyjne wyniki spalania i emisji znane z dotychczasowych wersji Priusa.

Prius Plug In jest najbardziej realną manifestacją pojazdu przyszłości.

Pozwala typowemu europejskiemu kierowcy na niemal bezkosztową codzienną eksploatację samochodu.

Zdecydowana większość mieszkańców miast porusza się na dystansie nie większym niż 20 km. W odróżnieniu od projektów ekologicznych innych producentów, Prius Plug In nie ma przy tym ograniczeń zasięgu, po wykorzystaniu energii zmagazynowanej w baterii, samochód przełącza się automatycznie w tryb napędu hybrydowego.

Możliwość doładowywania baterii z gniazdka oraz zwiększenie zasięgu do 20 km tylko na silniku elektrycznym skutkuje jeszcze lepszymi wynikami spalania niż w tradycyjnym Priusie: 2,6l / 100km – tyle wynosi średnie spalanie Priusa Plug In. To aż o 30% mniej niż w przypadku tradycyjnego Priusa, 59g CO2/km – tyle wynosi średnia emisja CO2 – nieosiągalne dla aut tej wielkości z konwencjonalnymi silnikami Diesla lub benzynowymi. r

Hybrydowa wersja popularnego Aurisa.

Nowość w 2012 roku - hybrydowy Yaris.

Rozmowa z Beatą Sadowską, dziennikarką TVP2 Co według Ciebie znaczy ekostyl? Czy to tylko moda, czy sposób na życie? Czy warto być eko na co dzień?

Ekostyl to sposób na życie. Zakręcanie wody w kranie, kiedy szorujemy zęby, kupowanie produktów z logo „sprawiedliwy handel”, wybór ekologicznego auta. To świadomość i dbanie o to, co wokół nas. Segregowanie śmieci, płócienna torba na zakupy zamiast foliówki i biojaja z ekofarmy. To mądre, zdrowe życie. Jeśli takie jest w modzie – jestem za! Może jeszcze kogoś uda się namówić?

Jak być nowoczesnym i ekologicznym? Czy można połączyć te dwa żywioły?

Pewnie, że można. Moja Toyota Prius jest super nowoczesna, nawet linię ma jak pocisk. A jednocześnie jest bardzo eko: ma najmniejszą emisję spalin wśród aut swojego segmentu i jest bezszelestną królową dróg, kiedy przełącza się na elektryczny silnik. Do tego baterie słoneczne w dachu... Na świecie potrafią już odzyskiwać energię nie tylko z tarcia podczas hamowania, ale nawet z plastykowych butelek! To dopiero połączenie recyclingu z tym, co kiedyś – mam nadzieję – będzie normą!

Podróżujesz po całym świecie. Jak na tle innych krajów, które odwiedziłaś, wygląda Polska jeśli chodzi o ekologiczną komunikację?

Polacy dopiero uczą się ekologii: segregowania śmieci, stosowania opakowań wielokrotnego użytku, noszenia ubrań z ekologicznej bawełny i zwracania uwagi na biodegradowalne materiały. Na szczęście ta świadomość rośnie. Na Zachodzie niemal w każdym hotelu proszą: „Pomóż nam chronić środowisko naturalne. Jeśli nie chcesz, żebyśmy prali Twoje ręczniki, nie zostawiaj ich na podłodze”. Na malutkiej indonezyjskiej wyspie GiliMeno, w ekodomkach z bambusa prowadzonych przez Japoń-

czyków były dwa kosze do sortowania śmieci i informacja w menu, żeby poinformować kelnera, jeśli nie potrzebujemy słomki do picia. Pod prysznic każdy dostawał ekologiczne mydło, żeby zużytą wodą można było potem podlać ogród. Pół Kalifornii jeździ Priusami, żeby chronić środowisko, a w nowojorskim Central Parku bezszelestnymi hybrydami poruszają się służby porządkowe. Na szczęście u nas są już takie taksówki!

Poruszasz się na co dzień ekologiczną Toyotą Prius. Jakie wrażenia z jazdy? Czy coś Ci przeszkadza? Jakie są największe zalety samochodu hybrydowego w codziennym użytkowaniu?

Jest przyjazny, cichy, wygodny. Ale przede wszystkim ma zieloną duszę: spala mniej niż inne auta i mniej zanieczyszcza to, co wokół nas. Jak tu nie polubić takiej ekoPriusicy, uzbrojonej w baterie słoneczne?

Masz jakiś ekogadżet?

No pewnie: perlator! Każdemu polecam. To mała nakrętka na kran, która sprawia, że do mycia naczyń czy rąk zużywamy o połowę mniej wody. Tak reguluje ciśnienie strumienia, że mamy wrażenie, że woda jest odkręcona do końca. A nie jest. Czysta oszczędność i ekologia w jednym. r 01|2011 TOYOTA NEWS

39

Z szyldem Toyoty niezawodność

Toyota niewinna

Niezależni eksperci ostatecznie uwolnili koncern od zarzutów samoczynnego przyspieszania aut.

To stawia pod znakiem zapytania całą nagonkę medialną, jaką prasa i telewizja rozpętały w 2010 roku w Stanach Zjednoczonych a później także w Europie. Jej celem była próba podważenia legendarnej jakości samochodów Toyoty.

Dziś wiemy, iż nie było ku temu podstaw.

40

TOYOTA NEWS 01|2011

N

iezawodność samochodów Toyoty pozostaje nadal ich najważniejszym atutem (najnowsze raporty niezawodności z rynku niemieckiego wskazują modele Toyoty jako liderów) a firma może znowu skupić się na tworzeniu jak najlepszych aut dla swoich klientów, pracując m.in. nad nową generacją hybryd, aut elektrycznych oraz sportowych.

Gdy na początku 2010 roku media amerykańskie, a za nimi europejskie, snuły ciągłe dywagacje na temat domniemanego zagrożenia niesionego nieprawidłową pracą pedału gazu, Toyota długo milczała. Wynikało to z faktu odmiennej kultury biznesowej. Zewnętrzna defensyw-

tekst RM ZDJĘCIA Toyota

ność medialna skrywała gorączkowe prace wewnątrz koncernu. Przecież uderzono w podstawę ideologii działania marki – jakość i niezawodność jej aut. Wewnętrzne grupy eksperckie rozpoczęły analizy procesów produkcyjnych, sprawdzano kooperantów, przyglądano się systemowi odbierania wszelkich informacji od użytkowników. Postawiono na rewolucję w procesach.

Ale rewolucję cichą, bez fanfar i napinania muskułów. Za to z żelazną konsekwencją dążenia do finalnego rozwiązania. Na poszczególnych kontynentach powoływano zespoły nadzorujące ten aspekt funkcjonowania firmy w ramach „Globalnego Komitetu do Spraw Jakości”. Przesunięto nawet premiery nowych modeli, poświęcając

więcej czasu na kontrolę jakości ich przyszłej produkcji…

Nagonka medialna trwała w najlepsze wytwarzając poczucie rzeczywistego problemu jakości aut koncernu. Szukające sensacji gazety i telewizje newsowe nie oglądały się na prace dochodzeniowe w USA realizowane przez niezależnych ekspertów i snuły kolejne dramatyczne domysły i hipotezy.

Tymczasem prowadzone przez 10 miesięcy badania przyniosły zaskakujący rezultat. Obie niezależne amerykańskie organizacje eksperckie (NHTSA, NASA) uwolniły Toyotę od zarzutów. Werdykt oznajmiał, iż systemy elektryczne stosowane w Toyotach nie powodowały samoczynnego przyspieszenia pojazdu.

Po ogłoszeniu przez NHTSA, NASA i Departamentu Transportu USA raportu uwalniającego Toyotę od zarzutów o samoczynne przyspieszanie samochodów, Steve St. Angelo, dyrektor Toyoty ds. jakości na Amerykę Północną, powiedział: „Toyota z zadowoleniem przyjmuje stwierdzenia NASA i NHTSA dotyczące naszego inteligentnego systemu sterowania przepustnicą ETCS-i (Electronic Throttle Control System with intelligence). Jesteśmy pełni uznania dla dogłębności raportu.”

O tym, że samochody Toyoty mają się dobrze świadczy nie tylko ogromne zaufanie wyrażane na całym świecie przez lojalnych użytkowników (koncern w 2010 roku powrócił na fotel globalnego lidera wśród producentów aut), ale również najnowsze wyniki rapor-

Jakość celem nadrzędnym Witold Nowicki dyrektor handlowy Toyota Motor Poland Zdeterminowanie koncernu w kwestii utrzymania wysokiej jakości naszych aut jest obecnie szczególnie wielkie. Świadczą o tym tysiące inżynierów nadzorujących poszczególne etapy produkcji na całym świecie i nieustającą gotowość Toyoty do natychmiastowego korygowania wszelkich, nawet symbolicznych mankamentów.

Wynika to także z faktu szczególnej troski o Klientów. Proszę spojrzeć na ostatnio ogłoszone przez nas akcje przywoławcze – który inny koncern motoryzacyjny interesuje się zamocowaniem klipsa dywanika podłogowego w samochodach sześcio-, ośmio-, a nawet dziesięcioletnich? Takie działanie wymaga poniesienia nie tylko nakładów na samą wymianę tego detalu, ale również płatnego dotarcia do kolejnych użytkowników tych samochodów.

Konkurenci kończą swoje zainteresowanie akcjami serwisowymi w momencie wyjścia danego modelu z produkcji (z reguły okres do pięciu lat). My w Toyocie postanowiliśmy iść pod prąd. I choć wiemy, że takie postępowanie zwiększy wydatki w naszym budżecie, chcemy na każdym kroku podkreślać wspomnianą troskę o naszych obecnych i przyszłych Klientów.

Toyota doceniona przez niemieckich ekspertów W opublikowanych niedawno raportach niezawodności czołowych niemieckich instytutów (TUV, GTU, Dekra, ADAC) samochody Toyoty zajmują czołowe lokaty: TUV 2011 • auta Toyoty umieszczone w pierwszych dziesiątkach wszystkich kategorii wiekowych aż 17 razy (Porsche – 10 razy, Mazda – 8 razy) • kategorię aut 2-3 letnich wygrywa w pełni hybrydowy Prius, tuż za nim jest Auris • kategorię aut 4-5 letnich wygrywa Corolla Verso Dekra 2011 • kategorię aut miejskich wygrywa Yaris • kategorię aut kompaktowych – hybrydowy Prius i Auris GTU 2011 • hybrydowy Prius wygrywa w kategoriach wiekowych 1-3 lata, 4-5 lat, 6-7 lat, 8-9 lat • wysoko sklasyfikowane zostają także Yaris, Avensis, RAV4, Corolla, Auris ADAC 2011 • hybrydowy Auris zostaje uhonorowany nagrodą „Yellow Angels” w kategorii „Samochody przyszłości” za w pełni hybrydowy napęd z funkcją jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym z jednoczesnym brakiem ograniczeń w zasięgu.

tów niezawodności opublikowanych prze dwie niezależne i czołowe organizacje na największym w Europie i zarazem najbardziej wymagającym rynku niemieckim (TUV i GTU). Najpopularniejsze modele Toyoty zajmują w nich czołowe pozycje (Yaris, Avensis, Corolla, Auris, RAV4), a rodzinne Verso okrzyknięto najbardziej niezawodnym mini-vanem w zestawieniu TUV. Warto dodać, że hybrydowy Prius wygrał generalną kategorię niezawodności tego samego raportu wśród samochodów 2-3 letnich. r 01|2011 TOYOTA NEWS

41

Z szyldem Toyoty Fanklub Celiki

Celica Club Poland Miejscem zrzeszającym właścicieli, użytkowników oraz miłośników samochodu marki Toyota Celica w Polsce jest Celica-Club Poland.

K

lub powstał w 2003 r. Jego pierwotnym założeniem było umożliwienie stałego kontaktu między posiadaczami samochodów Toyota Celica, wymiany informacji i ewentualną pomoc w zakresie napraw i dokonywanych zmian. Do klubu zaczęli zgłaszać się posiadacze i miłośnicy tego modelu z całego kraju. Pierwszy zlot odbył się miesiąc po założeniu klubu. Swoje problemy, zainteresowania oraz wszystko, co

42

TOYOTA NEWS 01|2011

tekst i ZDJĘCIA Arch. Celica-Club

dotyczy japońskiego auta, użytkownicy starają się opisywać na forum klubowym.

Na początku istnienia klub liczył ok. 5 członków oraz ok. 20 użytkowników i kandydatów na członków klubu.

Obecnie Celica-Club Poland liczy 110 zarejestrowanych członków oraz 4,6 tys. użytkowników forum. Aby stać się pełnoprawnym członkiem klubu należy posiadać samochód Toyota Celica, opłacić roczną składkę klubową oraz brać czynny udział

w zlotach oraz spotkaniach regionalnych.

W klubie corocznie organizowane są 3 zloty ogólnopolskie, w tym zlot urodzinowy, letni oraz ten kończący sezon . Dzięki pracy społecznej członków klubu oraz przychylności automobilklubów, zloty odbywają się na obiektach przeznaczonych do tego typu imprez, wyłączonych z ruchu i w warunkach pozwalających na bezpieczne sprawdzenie możliwości zarówno kierowców jak i ich aut.

W lutym 2011 r. Celica Club Poland obchodził swoje VIII urodziny, które świętowano hucznie na torze testowym w Tychach.

Kolejną formą wzajemnych spotkań są regionalne spoty, które organizowane są spontanicznie, lecz w ustalonych wcześniej terminach, dogodnych dla właścicieli. W spotkaniach oprócz klubowiczów biorą udział także użytkownicy forum oraz osoby zainteresowane. Nad bezpieczeństwem oraz kulturą tych spotkań czuwa wyznaczony przez zarząd członek klubu.

W klubie dzięki pracy klubowiczów organizowane są też szkolenia w zakresie doskonalenia techniki jazdy dla początkujących oraz tzw. zarys jazdy rajdowej dla zaawansowanych.

Klub może pochwalić się też uczestnictwem w wielu wystawach, imprezach samochodowych oraz pokazach organizowanych na terenie całego kraju.

Niewątpliwym sukcesem jest fakt, że dwukrotnie już członkowie klubu brali udział w międzynarodowych, klubowych zlotach tej marki. Pan European Celica Meeting – pod taka nazwą odbyły się dwa międzynarodowe europejskie zloty, które miały miejsce we Włoszech oraz w Grecji.

W 2011 r. klub będzie brał udział w podobnym zlocie zorganizowanym nie gdzie indziej, a właśnie w Polsce.

Relacje ze zlotów oraz lokalnych spotkań a także wiele innych ciekawostek na temat Toyoty Celica oraz samego klubu można znaleźć na stronie www.celica-club.org.pl. r

01|2011 TOYOTA NEWS

43

Hilux 4x4 Toyota Hilux

44

TOYOTA NEWS 01|2011

tekst MH ZDJĘCIA Arch. Arctic Trucks, Toyota Bielsko-Biała

w akcji Niezawodna Toyota Hilux jest wykorzystywana do najróżniejszych i najcięższych zadań na całym świecie. Zaspokoi wszelkie wymagania bez względu na okoliczności.

Słowem – do kopalni i na wakacje.

01|2011 TOYOTA NEWS

45

4x4 Toyota Hilux

Ekstremalne ekspedycje arktyczne W kwietniu 2010 na Islandii wybuchł wulkan Eyjafjallajokull. Pył wyrzucany do atmosfery sparaliżował ruch lotniczy w Europie. Przez ponad tydzień miliony pasażerów utkwiły na lotniskach, nie mogąc się dostać do celów swoich podróży. W tym czasie ekipa Arctic Trucks, która specjalizuje się w ekstremalnych przeróbkach samochodów do działań w warunkach arktycznych, zorganizowała błyskawiczną ekspedycję w zagrożony rejon, by uratować sprzęt naukowy przed skutkami wypływającej magmy.

W pobliże wulkanu dotarły dwa pick-upy, które w już 2007 roku

powietrznej Novo na Biegun Południowy i z powrotem. Warto podkreślić, że jednym z najważniejszych parametrów poza niezawodnością samochodów, było rekordowo niskie spalanie. Wynik 50 l/100 km może szokować na naszych drogach, ale w warunkach arktycznych był 5 do 8 razy mniejszy niż przy użyciu tradycyjnych pojazdów gąsienicowych. Pozwoliło to znacznie ograniczyć zarówno problemy logistyczne związane z ilością transportowanego paliwa, jak i jego koszty (na Antarktydzie beczka ropy może kosztować nawet 10 tysięcy dolarów).

Przy takiej oszczędności paliwa, ekspedycja potrzebowała tylko jednego punktu tankowania, znajdują-

Niezawodne Toyoty Hilux w ekstremalnych, antarktycznych warunkach. pokonały arktyczną trasę, zdobywając Magnetyczny Biegun Północny.

Informacja o tym wyczynie obiegła cały świat.

Pod koniec roku 2010 niezawodny sprzęt Arctic Trucks został ponownie wykorzystany w ekstremalnym działaniu, tym razem podczas ekspedycji na Antarktydzie. Od 10 listopada do 5 grudnia cztery Toyoty Hilux bezpiecznie przewiozły członków ekspedycji indyjskiego Narodowego Centrum Badań Antarktycznych i Oceanicznych (NCAOR), badających chemię śniegu, tereny lodowcowe i ukryte pod lodem skały, na liczącej 4 600 km trasie z bazy 46

TOYOTA NEWS 01|2011

cego się 1500 km od początku trasy, na stacji antarktycznej Maitri.

Ratownik medyczny W Polsce również wykorzystuje się Hiluksy do zadań specjalnych. Specjalizuje się w tym stacja dealerska w Bielsku-Białej. To właśnie tu powstały dwie ciekawe adaptacje popularnych pick-upów. Pierwsza to ambulans medyczny, zbudowany na bazie Hiluksa z pojedynczą kabiną kierowcy, silnikiem wysokoprężnym D-4D o mocy 144 KM, manualną skrzynia biegów i reduktorem. Zabudowa kontenerowa wykonana została w całości ze stopów

aluminium i tworzyw sztucznych, co zapewnia niską masę, dużą wytrzymałość i sztywność konstrukcji oraz nieograniczoną odporność na korozję.

Dostęp do wnętrza otwierają drzwi boczne po prawej stronie w przedniej części kontenera oraz dwuskrzydłowe drzwi tylne. Pod drzwiami zainstalowane zostały wysuwne podesty ułatwiające dostęp do wnętrza kontenera.

Dodatkowo w przedniej części kontenera po lewej stronie, wykonana została skrytka zamykana żaluzją aluminiową, w której przewożone są nosze typu deskowego, butle z tlenem oraz szyny Kremera.

Pomimo stosunkowo niedużych wymiarów pojazdu, dzięki regularnym kształtom kontenera uzyskano całkiem sporą kubaturę wnętrza, którą zagospodarowano w typowy dla ambulansów sposób. Z lewej strony zamontowane zostały nosze karetkowe z transporterem, po prawej – zainstalowano obrotowy fotel dla lekarza, a na przedniej ścianie kontenera zamontowany został fotel dla ratownika z odchylanym siedziskiem. Fotele oraz nosze są wykonane i zainstalowane zgodnie z normą PN-EN 1789. Na lewej ścianie kontenera za noszami oraz pod sufitem (po obu stronach pojazdu) wykonano szafki na wyposażenie medyczne. W przedniej ścianie kontenera i w tylnej ścianie kabiny kierowcy znajdują się okna przesuwne.

Wewnątrz przedziału medycznego zamontowano systemy oświetlenia wewnętrznego, wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji, a ich sterowanie zostało zintegrowane w jednym panelu sterowniczym, obsługiwanym za pomocą dotykowego ekranu LCD. Pojazd wyposażony został również w sygnalizację świetlno-dźwiękową uprzywilejowania w ruchu, która wykorzystuje wysokowydajne i energooszczędne źródła światła typu LED. W skład wyposażenia wchodzi też profesjonalny radiotelefon, układ do cofania z kamerą i monitorem LCD w kabinie kierowcy oraz oświetlenie pola pracy wokół pojazdu. Oczywiście cały samochód oznakowany jest zgodne z obowiązującymi przepisami.

Dzięki swojej konstrukcji pojazd może zapewnić dotarcie zespołu ratunkowego wszędzie tam, gdzie trudne warunki terenowe uniemożliwiają wjazd typowego ambulansu. Chodzi głównie o tereny górskie, leśne, a także ze względu na infrastrukturę drogową w naszym kraju, również tereny wiejskie. Przeprowadzone testy i próby eksploatacyjne pojazdu wskazują, że pojazd może dojechać wszędzie tam, gdzie dotychczas niezbędna była pomoc Straży Pożarnej, GOPR-u czy też Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.

Antyterrorysta Drugi pojazd został zbudowany na bazie wersji z podwójną kabiną, silnikiem 3,0 D-4D, napędem 4x4 i automatyczną skrzynią biegów. Do samochodu w jego przedniej i tylnej części przymocowane zostały podpory ramy głównej. Zarówno rama oraz jej podpory, jak i wszystkie pozostałe główne elementy, są wykonane w całości z aluminium i polakierowane na czarno specjalnym matowym lakierem. Rama nośna, wsparta na podporach, znajduje się nad dachem kabiny samochodu. Do ramy przymocowano odchylany pomost szturmowy z wysuwanym teleskopowo członem.

Wejście na pomost umożliwiają schody i odchylany stopień tylny.

Stopnie i powierzchnia pomostu mają antypoślizgową powierzchnię, zapewniającą bezpieczeństwo użytkowania nawet w warunkach zimowych. Za podnoszenie pomostu i jego wysuwanie są odpowiedzialne siłowniki hydrauliczne, a elektroniczne sterowanie całego układu odbywa się z pulpitów w kabinie kierowcy oraz przy wejściu na pomost. Na końcu pomostu szturmowego jest zainstalowany uchylny mostek, do którego można zamocować dodatkowy osprzęt np. wysięgnik do mocowania lin z wciągarką elektryczną albo drabiny i platformy o różnej długości. Dodatkowo pomost posiada barierki, które można zdemontować do jazdy w warunkach drogowych.

Pojazdy do zadań specjalnych, przygotowane w Toyota Bielsko-Biała.

Pojazd można wyposażyć w szereg dodatkowych elementów, takich jak demontowane osłony balistyczne kabiny załogi, kamery różnego typu mocowane do pomostu, czy też układy typu „night-view” umożliwiające jazdę w nocy bez włączonego oświetlenia.

Antyterrorystyczny Hilux służy do specjalnych działań – desant antyter-

rorystów na położone wyżej kondygnacje, czyli piętra i dachy budynków, pokład samolotu stojącego lub kołującego po płycie lotniska, dach poruszającej się ciężarówki lub autobusu a także zacumowane w porcie statki. Pojazdy tego typu są niezbędnym wyposażeniem każdego oddziału specjalnego policji, straży granicznej czy też wojska. r 01|2011 TOYOTA NEWS

47

Z szyldem Toyoty Dream Car Art Contest

Mogę jeździć, mogę pływać, mogę latać!

Czy wiecie Państwo, co potrafią niektóre Toyoty? Potrafią fruwać nad łąką, latać wśród chmur, poruszać się nawet poza atmosferą ziemską. Pływać po wodzie oraz zanurzać się w morzach i oceanach.

tekst Beata Grabarczyk

48

TOYOTA NEWS 01|2011

1

01|2011 TOYOTA NEWS

49

Z szyldem Toyoty Dream Car Art Contest

2

C 3

4 50

TOYOTA NEWS 01|2011

zym są napędzane?

Energią słoneczną, wodą, kwiatami emitując wyłącznie właściwy im aromat a nawet siłą smoczego ognia. Jakie pełnią funkcje? Jako kredkobusy mogą dowozić dzieci do szkoły, mogą łapać muchy, przewozić lalki czy ratować zwierzęta. Jak wyglądają? Jak batyskaf, motyl, rakieta kosmiczna, ryś, futurystyczny bolid czy ślimak.

Jakie są? Zawsze bezpieczne, ekologiczne, przyjazne i radosne.

Takie wymarzone pojazdy przedstawiają prace biorące udział w konkursie „Samochód marzeń” – TOYOTA Dream Car Art Contest. Ich autorami są dzieci z przedszkoli, szkół i fundacji zaprzyjaźnionych z Autoryzowanymi Stacjami Dealerskimi Toyoty, zrzeszone w Toyota Kids’ Club i Toyota Juniors’ Club oraz te, które o konkursie dowiedziały się ze stron www.toyota.pl., www.toyotakids.pl i www.toyotajuniors.pl.

Młodzi artyści podzieleni na trzy kategorie wiekowe, dziecięcą i młodzieżowe, rywalizują w dwóch etapach konkursu: krajowym i międzynarodowym. Rozstrzygnięcie etapów nastąpi w marcu i w maju. Konkurs międzynarodowy odbędzie się w siedzibie organizatora – firmy Toyota Motor Corporation w Toyota City (Japonia). O nagrody główne, czyli wycieczki do Japonii, ubiegać się będą dzieci z ponad 60 krajów świata.

Z ogromną przyjemnością prezentujemy kilka z ogromnej puli prac konkursowych świadczących o niczym nieograniczonej wyobraźni ich autorów. Wszystkim artystom serdecznie gratulujemy i trzymamy kciuki za powodzenie! r

5

9

10

6

7

1. Franek Łoskot, lat 12, „Toyota Solar” 2. Adrianna Kowalczuk, lat 13, „Samochód marzeń” 3. Matylda Malicka, lat 8, „Magiczny samochód” 4. Szymon Siedlecki, lat 12, „Toyota Mix” 5. Sandra Krajewska, lat 12, „Toyota Kacz-Kacz” 6. Oliwia Puzyrewska, lat 12, „Kredkobus Toyota” 7. Kuba Wojtarowicz, lat 8, „Samochód Marzeń” 8. Marcin Ostrowski, lat 12, „Toyota Sky Explorer” 9. Gabriela Wyszyńska, lat 6, „Tęczowa karetka” 10. Kamila Witczak, lat 7, „Toyota-Ryś” 11. Stefan Cichocki, lat 6, „Barbie”

11

8 01|2011 TOYOTA NEWS

51

Japonia bliżej Święto lalek

Japońskie

lalki

52

TOYOTA NEWS 01|2011

na szczęście

Japończycy, jak my, wierzą, że dzieci mogą nauczyć dorosłych trzech rzeczy: cieszyć się bez powodu, być ciągle czymś zajętym i domagać się ze wszystkich sił tego, czego się pragnie. Dlatego celebrują takie święta, podczas których tekst MarTa sztokfisz ZDJĘCIA corbis sami mogą poczuć się trochę jak dzieci.

01|2011 TOYOTA NEWS

53

Japonia bliżej Święto lalek

N

ależy do nich Święto Lalek (Hina-matsuri), zwane również Świętem Dziewcząt. Od wieków obchodzone jest w Japonii 3 marca, i – oprócz Dnia Dziecka – jest jednym z najstarszych i najradośniejszych dni w roku.

To jedno z pięciu świątecznych sekku, przejętych z Chin. Było celebrowane już w epoce Heian (794-1192).

Ponieważ dzień ten przypada w czasie kwitnienia brzoskwiń bywa też nazywany Świętem Brzoskwiń (Momo-no Sekku od „Momo”, czyli

54

TOYOTA NEWS 01|2011

„brzoskwinia”). Wszyscy modlą się w intencji dziewcząt, by towarzyszył im dobrobyt, a także zdrowie, rozwój, powodzenie i szczęście.

Chłopcy nie są poszkodowani Japońscy chłopcy także obchodzą swoje święto (Tango-no Sekku), tyle że 5 maja. Ten dzień stał się odpowiednikiem Dnia Dziecka (Kodomo-no Hi).

Ma on długą tradycję. Rodzice wraz z dziećmi wieszają na długich masztach... karpie. Na szczycie umieszczają proporzec, potem karpia – tatę, karpia

– mamę oraz małe rybki. Ich liczba jest zależna od liczby posiadanych dzieci.

Co roku można oglądać takie karpie przed krakowskim Centrum Sztuki i Techniki Japońskiej „Manggha”.

Według starojapońskiej religii shinto wierzono, że nowonarodzonemu dziecku należy zapewnić opiekę bogów. Przywoływano je za pomocą bambusowego patyczka umieszczanego przed domem.

Z biegiem lat rodzice, chcąc zapewnić swojemu dziecku pomyślność, ustawiali nie patyczki lecz wielkie maszty – aż do 20 metrów wysokości.

Wieszano na nich kolorowe tkaniny, które szybko zmieniły się w karpie.

W Japonii wierzono, że karpie po przepłynięciu pod prąd trudnego odcinka rwącej rzeki Huanh He, zmieniają się w smoki, silne zwierzęta obdarzone nadzwyczajną dobrocią i wiarą. Dlatego wieszając karpie, rodzice składali życzenia pomyślności swoim dzieciom. Pragnęli by – jak karpie – posiadały siłę woli, skutecznie stawiały czoła przeciwnościom losu, były dobre i śmiałe.

W dniu Święta Chłopców dziewczynki są gośćmi swoich braci,  01|2011 TOYOTA NEWS

55

Japonia bliżej Święto lalek

56

podobnie jak chłopcy są gośćmi swych sióstr z okazji Święta Dziewczynek.

Rodzice dostarczają w tym dniu pociechom tradycyjnych przysmaków, takich jak chimaki – słodkie ryżowe kluski owijane liśćmi bambusa, sasa-dango czy kashiwa-mochi – różne rodzaje ryżowych ciasteczek, nadziewanych słodką czerwoną pastą fasolową i owijanych liśćmi dębowymi.

Pełen komplet składa się z 17 lalek, które rozmieszcza się wedle hierarchii związanej z tradycją. Wystawy urządza się we wnętrzach domów – w pokojach gościnnych lub w specjalnych alkowach. Na stojaku, wyłożonym czerwoną materią, w charakterystycznej pozie siedzą lalki. Wszystkie są w strojach dworskich z okresu Heian.

No co kogo stać Większość japońskich rodzin, w których są dziewczęta, wystawia z okazji ich święta hina-ningyō – specjalny i tylko na tę okazję zaprojektowany zestaw sporej wielkości lalek. Dla mniej zamożnych jest też wersja zminimalizowana – figurki cesarskiej pary.

Hierarchia obowiązuje Na samej górze znajdują się najważniejsze figurki: po lewej stronie cesarz (Obina, Odairi-sama), po prawej cesarzowa (Mebina, Ohina-sama).

Kostium cesarzowej stanowi dwunastowarstwowa, jedwabna szata ceremonialna. Taki strój bywa noszony nawet współcześnie – podczas

TOYOTA NEWS 01|2011

uroczystości zaślubin w rodzinie cesarskiej. Ostatnio (9 czerwca 1993) założyła go Owada Masako na ślub z następcą tronu, księciem Naruhito.

Jedyna córka książęcej pary, Aiko, przyszła na świat 1 grudnia 2000 roku.

Zgodnie z tradycją także i jej rodzice wyprawiają Święto Lalek.

Do stroju jūni-hitoe przewidziane jest odpowiednie uczesanie. Włosy zebrane z tyłu na wysokości szyi, opadają luźno na plecy. W rękach cesarzowa trzyma wachlarz, wykonany z japońskiego cyprysa.

Na niższej półce, u stóp pary cesarskiej, zasiadają trzy damy dworu (sannin-kanjo), które trzymają naczynia z winem ryżowym sake.

Poniżej ustawione są figurki pięciu muzykantów (gonin-bayashi), którzy

śpiewając oraz grając na różnej wielkości bębnach i flecie zabawiają dworskie towarzystwo. Można to sobie z łatwością wyobrazić i zobaczyć jak historia splata się ze współczesnością. Starsze dziewczynki podrygują podczas Święta Lalek w rytm najnowszych światowych przebojów.

Na półce pod muzykantami zasiadają dwaj ministrowie (zuishiin). Są to: udaijin – Minister Prawej Strony i sadajin – Minister Lewej Strony. Ponieważ strona lewa uważana była kiedyś na japońskim dworze za ważniejszą, wybierano na to stanowisko osoby starsze, ze względu na ich doświadczenie i mądrość. Dlatego lalka sadaijina ma długą białą brodę i wygląda poważniej niż lalka udaijina.

Na samym dole pięciostopniowego stojaka znajduje się trzech strażników, uzbrojonych w miecze, łuki i strzały.

Pomiędzy figurkami lalek rozstawione są drzewka – mandarynkowe (ukon-no tachibana – i drzewko wiśni (sakon-no sakura) oraz małe mebelki i talerzyki z potrawami. Dekoracja oraz dbałość o detale odgrywają w kulturze Japonii wielką rolę, dlatego w tej prezentacji lalek nie może zabraknąć bukietów kwiatów – zwłaszcza brzoskwini, symbolizującej szlachetność, spokój i opanowanie.

Para cesarska najważniejsza Lalki hina są traktowane z nabożeństwem i przekazywane z pokolenia na pokolenie. Jeżeli to niemożliwe, dziadkowie lub rodzice kupują go dziewczynce na jej pierwsze Święto Lalek. Ponieważ jest to duży wydatek, różne elementy zestawu dziewczynki dostają również jako prezenty od dalszej rodziny i przyjaciół.

Takie komplety bywają bardzo drogie.

Niektóre z nich kosztują nawet milion jenów (około 2900 zł). Dziewczynki z biedniejszych rodzin też mają swoje lalki. Ich ceny są uzależnione od projektu, wykonania, a także detali – kostiumów i główek lalek. Często, w coraz mniejszych japońskich mieszkaniach, brakuje miejsca na wystawę pełnego zestawu lalek.

Dlatego popularność zdobywają mini komplety – zredukowane jedynie do pary cesarskiej.

ryżowych ciasteczek, pomalowanych na czerwono, różowo, biało i zielono.

Kolory nie są przypadkowe: czerwony ma odganiać demony, biały oznacza czystość, a zielony zdrowie. Dziewczynki japońskie zajadają się tego dnia także ryżowymi ciasteczkami ze słodkim fasolowym nadzieniem i wiśniową polewą. Na prywatkowych świątecznych stołach pojawia się również shiro-zake – słodkie, łagodne sake z białego ryżowego wina.

Prezentacja lalek Figurki nie służą do codziennej zabawy i dlatego pieczołowicie przechowywane mogą przetrwać setki lat. Są wystawiane do oglądania dwa tygodnie przed świętem 3 marca i chowane trzy dni po święcie.

Japończycy nie kuszą złego losu.

Wierzą w przesąd, że jeśli nie schowa się lalek w odpowiednim czasie, to dziewczynka, dla której robi się co roku tę wystawę, zostanie starą panną.

Po zakończeniu prezentacji, która odbywa się w reprezentacyjnym miejscu japońskiego domu, lalki są owijane w pergamin, pakowane do pudełek, gdzie czekają do następnego roku. Wiele kompletów przetrwało stulecia i są teraz niezwykle cenne. Stały się nawet muzealnymi eksponatami.

Pochodzenie święta Święto Hina-matsuri ma swój rodowód w starożytnych chińskich praktykach magicznych, w trakcie których wszelkie grzechy, choroby i nieszczęścia przenoszono na lalki, a następnie się ich pozbywano. Lalki po prostu wrzucano do rzeki, tak jak na ziemiach polskich robiono z Marzanną, symbolem nielubianej zimy.

W niektórych regionach Japonii jest kultywowany stary zwyczaj, zwany hina-okuri lub hagashibina. Do dzisiaj papierowe lalki spławiane są z nurtem rzeki późnym popołudniem 3. marca. Ale dla większości Japończyków Święto Lalek jest raczej przywoływaniem pomyślności dla dorastających Japonek. r

Świąteczne potrawy Podczas Święta Lalek dziewczynki i ich goście mają prawdziwą ucztę.

Zajadają się specjalnymi, okolicznościowymi potrawami. To są słodkości symbolicznie ofiarowane lalkom, lecz zjadane przez ich właścicielki podczas organizowanych dla nich prywatek. Co się podaje dzieciom?

Rozmaite rodzaje 01|2011 TOYOTA NEWS

57

Spokój na lata

Nawet do 5 lat ochrony dla Twojej Toyoty

Program BIS Gwarancja SerwISowa stwarza możliwość przedłużenia ochrony serwisowej Państwa Toyoty o kolejny rok lub 2 lata. Dodatkowy okres ochronny rozpoczyna się po wygaśnięciu gwarancji fabrycznej. W ramach programu Dilerzy Toyoty zaproponują Państwu jeden z trzech pakietów: MInI, STanDarD lub PreMIUM, które zostały dopasowane do indywidualnych potrzeb i preferowanego zakresu ubezpieczenia.

wybierz najodpowiedniejszy pakiet i ciesz się swobodą i komfortem nawet 5-letniej ochrony Twojej Toyoty!

www.toyota.pl

LISTA AUTORYZOWANYCH DEALERÓW TOYOTY W POLSCE AUTO PARK CONCEPT JAWORSKI AUTO CZAJKA-AUTO CZAJKA-AUTO TOYOTA CZĘSTOCHOWA M.G. CENTRUM KNEDLER SJ G.P. AUTO CARTER TOYOTA CHWASZCZYNO TOYOTA RUMIA CAR SYSTEM TOYOTA MIKOŁAJCZAK M.G. CENTRUM TOYOTA ROMANOWSKI TOYOTA KAMIŃSKI TOYOTA KOSZALIN INTER CAR NOWAK INTER CAR NOWAK ANWA TOYOTA MIKOŁAJCZAK TOYOTA LUBIN AUTO PARK AMX ŁÓDŹ Toyota Łódź TOYOTA NOWOGARD TOYOTA KOBOS MIR - WIT AUTOSALON SZIC Carolina Car Company S.J. TOYOTA UKLEJA TOYOTA GRAŻYNA I ANDRZEJ KOMPIŃSCY TOYOTA BOŃKOWSCY TOYOTA BOŃKOWSCY TOYOTA FIETZ TOYOTA UKLEJA TOYOTA ROMANOWSKI TOYOTA KONSEK RYBNIK DAKAR TOYOTA AUTO PODLASIE AMS ANETTA I MARIUSZ STANIUK TOYOTA KONSEK SOSNOWIEC TOYOTA-SACAR KOZŁOWSKI TOYOTA KOBOS TOYOTA BEDNARSCY JANCAR JAN KOŁODZIEJ Toyota Wałbrzych Nowakowski JAWORSKI AUTO ALAN AUTO TOYOTA NOWAKOWSKI TOYOTA - BIELANY CHODZEŃ TOYOTA W&J WIŚNIEWSKI TOYOTA MARKI WŁADYSŁAW CYGAN TOYOTA OKĘCIE PRESTIGE AUTO CHODZEŃ TOYOTA RADOŚĆ TOYOTA WŁOCHY TOYOTA WOLA CAROLINA CAR COMPANY TOYOTA ŻERAŃ TOYOTA JA-NOW-AN GLIWICE ZABRZE AVES J.P.J. AUTO

Białystok Bielsko-Biała Bydgoszcz Bytom Chorzów Częstochowa Elbląg Ełk Gdańsk Gdynia Gdynia/Rumia Gorzów Wlkp.

Kalisz Katowice Kielce Konin Koszalin Kraków Kraków Kraków Leszno Lubin Lublin Łódź Łódź Nowogard Nowy Sącz Olsztyn Opole Ostrołęka Piła Płock Poznań Poznań/Komorniki Poznań Poznań Radom Rybnik Rzeszów Siedlce Słupsk Sosnowiec Stalowa Wola Szczecin Tarnów Toruń Tychy Wałbrzych Włocławek Wrocław Wrocław Bielany W-wa Bielany W-wa Czerniakowska W-wa Izabelin W-wa Marki W-wa Okęcie W-wa Piaseczno W-wa Radość W-wa Włochy W-wa Wola W-wa Żerań Zabrze Zduńska Wola Zielona Góra

Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.:

85 662 70 70 33 819 00 45 52 375 71 75 32 787 79 00 32 349 79 00 34 367 51 51 55 236 09 00 87 621 07 70 58 340 22 22 58 520 94 10 58 520 94 10 95 729 70 40 62 760 56 00 32 200 80 00 41 332 83 33 63 249 17 77 94 341 02 82 12 261 37 37 12 639 29 29 12 297 26 92 65 529 63 13 76 749 99 99 81 534 14 00 42 225 26 00 42 656 90 90 91 392 57 00 18 441 50 50 89 521 49 90 77 451 41 05 29 760 38 28 67 210 51 00 24 264 14 79 61 849 45 00 61 222 25 00 61 872 35 00 61 811 75 70 48 369 90 11 32 432 90 40 17 855 52 88 25 633 41 10 59 848 20 00 32 363 26 70 15 844 82 50 91 464 41 60 14 622 30 26 56 639 88 00 32 329 81 03 74 648 17 00 54 411 26 66 71 354 80 10 71 799 60 60 22 832 33 33 22 851 51 51 22 429 16 00 22 763 70 00 22 492 00 00 22 757 00 25 22 615 30 30 22 578 00 50 22 492 55 55 22 590 70 00 32 276 27 70 43 825 54 90 68 457 57 57

NOWY

LEXUS

CT 200h

CENA OD 106 900 ZŁ

PIERWSZY LUKSUSOWY KOMPAKT Z PEŁNYM NAPĘDEM HYBRYDOWYM Lexus CT 200h – zużycie paliwa i emisja CO2 (UE 80/1268 z późniejszymi zmianami) w zależności od wariantu i wersji auta (cykl mieszany) od 3,7 do 4,1 l/100 km i od 87 do 94 g/km. Informacje o działaniach dotyczących odzysku i recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji: www.lexus-polska.pl.