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PARIS TransEuropÈenne
Hendaye 800 km St-J.de.Compostelle 1500 km
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TRANS-EURO-INFO – N°8 – décembre 2011 La lettre d’information de la TransEuropéenne - Eurovélo3
NOUVELLES INTERNATIONALES tant plusieurs véloroutes existantes à travers cinq Länder. Il n’y a pas de coordination car les acteurs  pensent local et régional d’abord, mais sur le plan du Présentation du plan d’action pour l’Eurovélo 3, marketing les outils sont nombreux. Le partenaire le 8 décembre à Bruxelles pointe quelques des risques de conflits avec les ranLa Fédération européenne des cyclistes (ECF) a donneurs à pied, liés à l’importance du trafic sur cerrelancé le projet EuroVélo en 2011, avec le soutien taines sections et à l’usage de l’appellation « route de la DG Industrie et Entreprises de la Commission de Saint-Jacques ». de Bruxelles, dans le cadre de son action pour « Belgique (204 km) : la véloroute utilise les chel’éco-tourisme ». Ce chantier s’est traduit par deux mins RAVel pour traverser la Wallonie. Des travaux types d’actions : d’une part, la création d’un réseau ponctuels sont à effectuer mais le problème majeur européen de « centres nationaux de coordination » est celui du portage par les collectivités locales. (DRC en France), d’autre part le lancement de deux Espagne (790 km) : l’EV3 suit sur toute sa lonprojets pilotes, l’EV3 et l’EV13 (route du rideau de gueur le « camino frances », voie la plus utilisée fer). Son ambition : poursuivre le lobbying auprès par les marcheurs, qui passe par le col de Roncedes instances européennes et obtenir de nouveaux vaux, une étape incontournable pour les pèlerins. financements pour achever la réalisation du réseau L’infrastructure est jugée correcte sur 80 à 85% du d’ici à 2020. parcours. L’utilisation de ce chemin par des cyclisTrois ateliers publics, consacrés au réseau Euro- tes est cependant perçue par certains acteurs comme Vélo, à l’EV13 et à l’EV3, étaient organisés les un risque, en raison de la saturation de l’infrastruc7/8 décembre à Bruxelles pour clôturer l’année. ture comme des services. L’idée des partenaires Les responsables des projets ont présenté le travail espagnols de proposer un alternatif par le nord, le réalisé, l’avis des parlementaires ou fonctionnaires long de la côte, n’est pourtant pas envisagée dans européens ont été sollicités. Wolfgang Munch, de la le projet européen. Le partenaire espagnol suggère DG Régions (principal financeur de projets d’infras- d’aménager, dans les sections les plus délicates, des tructures) comme Pedro Ortun, de la DG Entreprise itinéraires bis pour les cyclistes, tout en conservant (action tourisme) ont souligné leur intérêt pour le les mêmes étapes. tourisme à vélo, invitant l’ECF a maintenir la pression sur les décideurs européens. Le tourisme à vélo en Europe sans le train ? Lors de l’atelier EV3, chaque partenaire a fait le Les grandes fédérations d’usagers (FUB, FFCT, point sur les forces et faiblesses de la véloroute dans FNAUT, AF3V, MDB, UTAN) ont écrit le 5 décemsa section : bre à José Manuel Barroso, président de la CommisDanemark (310 km) : l’EV3 suit un parcours exis- sion européenne pour se plaindre que les voyageurs tant : l’infrastructure a seulement besoin de quelà vélo subissent des enques travaux ponctuels. traves dans leurs déplaceSuivez l’actualité de CyclotransEurope sur FaL’offre de services est ments par le train au sein insuffisante dans deux cebook et Twitter de l’Union Européenne. Sur twitter : http://twitter.com/#!/TransEuroétapes. Elles lui demandent d’inAllemagne (1.064 km) penne tervenir “ auprès des : l’infrastructure est bon- Sur Facebook : http://www.facebook.com/pa- opérateurs assurant des ne, le parcours emprun- ges/TransEuropeenne/117055065001991 liaisons transnationales