Revista el Transportador Agosto 2018

T-LOG CAMIÓN AUTÓNOMO Y ELÉCTRICO.

LA FREIGHTLINER NEW CASCADIA GANA PREMIO DE DISEÑO

Carros versátiles, excelente representación, vehículos desarrollados para la topografía Colombiana con piñoneria de montaña, bajo consumo de combustible y piezas, con un interior muy confortable pensando en la calidad de vida de los conductores, garantía y respaldo de Renault.

No existen palabras más precisas para describir los vehículos comerciales Renault, representados por el Grupo Casa Británica, y su servicio especializado en este tipo de automotores Renault Pro +.

Alexander Choque: Gerente Comercial Casa Británica en vehículos comerciales, un ejecutivo con más de 25 años de experiencia en el área comercial, 5 de ellos en Renault Pro +, disciplinado, estricto y cumplidor de compromisos, nos cuenta que la filosofía de Casa Británica es cumplimiento, palabra y verdad, las misma que día a día le trasmite a sus asesores; sumado al servicio y amabilidad característico de Casa Británica.

es un concepto mundial especialmente desarrollado por la marca Reanult, para dar soluciones a las necesidades de clientes corporativos, tanto para pequeñas y grandes flotas, como para vehículos de comerciantes y transporta- “La venta de un vehículo comercial dores independientes. es altamente consulEn pocas palabras Vehículos profesionales tiva” afirma Alexanpara profesionales, con asesoría especiali- der, “Los clientes de zada profesional, atendida por Asesores hoy son altamente altamente capacitados, con altísimo cono- conocedores de los cimiento del sector, con conocimientos de vehículos, gracias a homologaciones, reglamentación de los medios digitales” cuando llegan a nososervicio de carga y de pasajeros, chatarri- tros buscan una asesoría más técnica, zación, normatividad técnica, en capacita- también buscan respaldo, representación, ción y actualización permanente; Para cumplimiento, y también capacidad de ofrecerle siempre un vehículo que se mantenimientos y repuestos, puntos en los cuales en Renault Pro + somos líderes. ajuste a sus necesidades.

Eric y Felipe, dos asesores altamente capacitados, que les ofrecen a sus clientes asesoría y acompañamiento en el desarrollo de las trasformaciones y adaptaciones de los vehículos para cumplir perfectamente con las necesidades de sus negocios, como también toda la normatividad y reglamentaciones del sector transportador. “Ya que conocemos perfectamente las necesidades de los clientes profesionales, Renault PRO + se convierte en un centro de servicios a medida que los permite ahorrar tiempo y dinero aprovechando así completamente sus vehículos” afirman.

Renault Pro + está ubicado en la Estrella en una gigantesca sede en la Autopista sur, carrera 50 # 79 sur 30. Donde tienen servicio de Venta, Alistamiento y Mantenimiento de los vehículos comerciales.

Renault PRO + ofrece a los profesionales concesionarios estratégicamente ubicados y especializados en vehículos comerciales. Cuentan con equipos de trabajo altamente capacitados y dedicados a los vehículos profesionales, zonas de exhibición de vehículos de trabajo, maquinaria adapta al mantenimiento de los carros y amplia gama de servicios.

Ya que conocemos perfectamente las necesidades de los clientes profesionales, Renault PRO + se convierte en un centro de servicios a medida que los permite ahorrar tiempo y dinero aprovechando así completamente sus vehículos de trabajo.

TRAFIC

KANGOO EXPRESS

MASTER CHASIS

Motor 1.6 dCi Twin Turbo Diesel euro 4 brinda un equilibrio ideal entre performance dinámico y eficiencia de combustible, está preparado para conducción en la ciudad y de larga distancia, y cuenta con un muy modesto consumo de combustible de ciclo combinado.

Motor de 1.6 litros se destaca por su robustez, durabilidad y por su potencia maxima de 95 HP, lo que genera mayor placer al conducir y una respuesta eficiente frente a pendientes pronunciadas cuando el vehículo está totalmente cargado.

Motor de 2.3 litros 16V Diesel Euro 4 Todos los motores MASTER vienen con una cadena de distribución que dura para siempre, sin necesidad de cambios.

Renault ha desarrollado soluciones originales para conseguir que el espacio de carga sea más práctico que nunca.

Utiliza una amplia gama de recursos para proponerle una de las mejores capacidades de carga del mercado.(Capacidad de Carga: 1294 kg, Volumen de Carga: 8.6 m3)

El Espacio es la característica mas importante de la Renault Kangoo Express. Tiene la armonía estética, la comodidad de un automóvil y la capacidad de una Miniván, al contar con 799 KG de capacidad de carga y un volumen de 2.8 M3.

La Renault Master Chasis posee una capacidad de carga de 1.759kg y un tamaño ideal para transporte urbano.

Panel que avisa el momento de cambio de aceite y de velocidad. incorpora el sistema GSI, el cual te muestra el momento indicado para realizar el cambio de velocidad, permitiéndote una conducción más cómoda y económica.

Para el lavado de su vehículo Utilizamos productos: Revista El Transportador, es una publicación dedicada al sector Automotriz y Transporte en todas sus modalidades, con un nivel alto de especialización temática.

Dirigida a empresarios del gremio, Gerentes, administradores, empresas, transportadores, inversionistas, importadores, dirigentes del sector, fabricantes y comercializadores de productos, dueños de vehículos y conductores en General Director Gabriel Jaime Salazar C. 3216048670 Diseño Fusion in SAS

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La Freightliner New Cascadia gana prestigioso premio de diseño internacional

Daimler Estados Unidos impuso nuevos estándares en contectividad, eficiencia de combustible y seguridad, con el lanzamiento de la Nueva Cascadia.

Desde entonces, el entusiasmo no se ha mantenido únicamente en conductores y sector empresarial, el jurado de los Good Design Awards, uno de los concursos más prestigiosos de diseño industrial, premió el atractivo y funcional diseño del novedoso camión americano.

El interior del New Cascadia combina una tecnología innovadora con un diseño ergonómico. Ofrece un tablero optimizado y una multitud de configuraciones de asientos. Además, la 'sala' de los conductores se diseñó para ofrecer mayor espacio de almacenamiento y amplios lugares para microondas de tamaño estándar y televisores de pantalla plana.

Martin Kreidl, director de diseño de Daimler Trucks North America, comentó al respecto: "Cada detalle del New Cascadia se concibió cuidadosamente para proporcionar la mejor experiencia posible para los conductores. Nos sentimos honrados de que el jurado de Good Design haya elegido al New Cascadia, reconociendo las innovaciones centradas en el conductor y con visión de futuro”.

El modelo FLD, con sus curvas y proporciones clásicas, es una gran inspiración para el diseño exterior del nuevo Cascadia. Como el primer camión aerodinámico de DTNA, es revolucionario en la industria, y es natural que lo usemos como base sobre la cual construir. Es un privilegio poder diseñar una marca con una historia de citas que data de hace 75 años. Hay mucho por lo que inspirarse.

Publícalo y Véndelo en tiempo record en Medellín, llevándolo a nuestros centros de fotografía.

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T-Log: primer camión maderero autónomo y eléctrico Lo hizo una firma sueca nueva denominada Einride y este utilitario tendría capacidad para 16 toneladas, conducción autónoma nivel 4 y tracción total.

El camión es 100 por ciento eléctrico, lo cual de paso también le da una cualidad adicional a no tener emisiones contaminantes, y es que también tiene tracción 4x4 permanente muy útil para el entorno en el que trabajan este tipo de vehículos.

Además, cuenta con un nivel 4 de conducción autónoma que significa que no necesita de conductor por lo cual, en su diseño, se suprimió el habitáculo respectivo lo que le dio mayor espacio de carga.

Esta conducción es la misma de la plataforma Nvidia Drive que le permite no solo funcionar en modo autónomo sino incluso a control remoto desde una central sin límite de distancia que permitirá operar y optimizar toda una flota de T-Log. su batería, el T-Log de Einride cuenta con un paquete de 200Wh que le permite tener un rango de autonomía de 200 km con una sola carga.

Otras características de este prototipo, porque aun no tiene fecha de producción, es que cuenta con cámaras y radares que le permiten una visión de 360 grados y que son la columna central de su manejo automático.

Y en utilidad, el T-Log que una vez entre en funcionamiento podrá cargar hasta 16 toneladas de madera en un chasis que tiene 7.33 metros de largo acomodada hasta los 3.56 metros de alto y 2.55 de ancho.

HINO LANZÓ EL NUEVO DOBLE TROQUE FM1A , PARA TRABAJO PESADO Ensamblado en Colombia, el FM1A, cubre parte del segmento de carga y transporte de construcción en el país. La serie 500 de HINO cuenta con un nuevo integrante que complementa su portafolio de vehículos de carga para el sector de la construcción.

Juan Fernando Muñoz, gerente de Distribuidora HINO de Colombia, señala que esta versión del modelo “tiene importantes mejoras respecto a su antecesor, y nos concentramos principalmente en desarrollar un Doble Troque de altos estándares de calidad, con un rendimiento superior frente a otros modelos de su segmento, y toda la capacidad para transportar los insumos que son utilizados en el sector de la construcción”.

Con un motor turbo diesel de 6 cilindros en línea A09C-UP de 8.866 c.c., con Intercooler que produce una potencia de 345 HP a 1.800 RPM, y un torque de 145 Kg/m desde apenas 1.100 RPM. El corazón de esta máquina cumple con la normativa de emisiones Euro IV gracias a su sistema SCR con AdBlue.

Acoplado al motor se encuentra una transmisión manual Eaton de 11 velocidades. con un chasis en acero que puede cargar hasta 19.995 kilos y gracias a su sistema de frenos de aire con sistema ABS, la confianza del transportador será mayor mientras protege su carga y a su entorno.

El doble troque FM1A de HINO además tiene un nuevo diseño de cabina que logra un aprovechamiento de todo su espacio interior, con un panorámico de gran campo que permite visualizar todo el entorno de operación. “Estos aspectos son importantes no solo para la comodidad del operador y su acompañante sino también para temas relacionados con la seguridad”, destaca el gerente.

Modificación de regulaciones al control de peso a vehículos de transporte Mediante la resolución 2498 de 2018 del Ministerio de Transporte, de carga rígida de dos ejes modifica las reglamentaciones de la normatividad con respecto al

peso autorizado de transporte de carga. Se establecen cambios en el peso bruto vehicular en básculas que seguía el máximo establecido en la Ficha Técnica de Homologación (FTH), permitiendo un avance progresivo en la carga que pueden transportar los vehículos rígidos de dos ejes, pudiendo llevar hasta 17,5 toneladas, peso mayor a la FTH por encima del 300%.

Con menores límites máximos en el peso bruto vehicular durante los siguientes 5 años, se fija una transición gradual bajo la cual los vehículos rígidos de dos ejes que transiten en el país deberán seguir las pautas de control del peso bruto vehicular en báscula conforme al peso establecido por el fabricante en la FTH El peso bruto vehicular máximo de los vehículos rígidos de dos ejes de transporte de carga de acuerdo al control de peso en báscula se inspeccionará así:

Si se llegase a transportar un peso superior al dictado por esta resolución basándose en la FTH, se contempla como una infracción de tránsito, además de la responsabilidad por presentarse este exceso recaerá solamente en su propietario.

¿Qué es El Plan Estratégico de Seguridad Vial, PESV? El Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV), es un instrumento de planificación para las acciones, mecanismos, estrategias y medidas, que deben adoptar de manera obligatoria las diferentes entidades públicas o privadas, para evitar y reducir la accidentalidad de los integrantes de sus organizaciones y disminuir los efectos de los accidentes de tránsito, el cual se creó en la Ley 1503 de 2011 y fue reglamentada por el decreto 2851 de 2013. ¿Por qué surge?

Debido a que la principal causa de muerte de jóvenes entre los 19 y 25 años es por accidentes de tránsito y el mayor porcentaje de accidentes laborales es por esta misma razón. Por tanto, se busca promover la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía, con mayor razón ahora cuando el parque automotor registrado en Colombia asciende a más de 11,2 millones. ¿Quiénes lo deben implementar?

Todas las empresas que para el cumplimiento de sus fines misionales o en desarrollo de sus actividades posean, fabriquen, ensamblen, comercialicen, contraten o administren flotas de vehículos automotores y no automotores, sumados superen diez (10) y/o que por otra parte, contraten o administren personal de conductores, deberán cumplir de manera obligatoria con lo establecido en las normas anteriormente mencionadas.

Sin embargo, la reglamentación no se limita a las empresas, también se refiere a la importancia y los lineamientos de la enseñanza de la educación vial desde el preescolar, la educación media y superior, pasando por el sector comunitario y llegando al sector empresarial como un actor clave en la protección de los conductores.

¿Cuáles son las líneas de acción del PESV?

La ley definió unos pilares o ejes de actuación para ordenar la creación de los planes estratégicos de seguridad vial, de este modo las acciones quedarán enmarcados en las siguientes esferas:

La electromovilidad es la evolución en los sistemas de transportes de pasajeros, que ya inició y se prevé que para los próximos 15 años sea imprescindible. Radica en usar energías que no impliquen combustibles fósiles, y que en cambio, implementen electricidad o combustibles renovables para su funcionamiento.

Se estima que para el año 2030, el 70% de los autobuses en el mundo serán totalmente libres de emisiones contaminantes, y en su mayoría, eléctricos.

De acuerdo con un estudio de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), si la flotilla actual de autobuses y taxis de 22 ciudades de América Latina se reemplazara por vehículos eléctricos, se dejarían de emitir 300 millones de toneladas de dióxido de carbono, para 2030. cada autobús eléctrico reemplaza 178 barriles de diésel y reduce en 13,7 toneladas las emisiones de dióxido de carbono por año.

Bajo esta perspectiva, Mercedes-Benz Autobuses cuenta ya con una versión de un vehículo de pasajeros urbanos, totalmente eléctrico: el eCitaro.

El bus cero emisiones El eCitaro es un vehículo para pasajeros urbanos, con motor eléctrico que funciona gracias a baterías de iones de litio. Éste puede ser un autobús regular o uno articulado.

De acuerdo con expertos, los retos para alcanzar la movilidad eléctrica son grandes, ya que no sólo conlleva el uso de motores eléctricos en los vehículos, implica también una infraestructura bastante amplia donde se involucran gobiernos, empresarios transportadores y operadores. Esto debido a que el manejo de la unidad eléctrica, su mantenimiento, las rutas en las que se usen, el cómo y dónde se carguen sus pilas es totalmente especializado.

La electromovilidad implica innovar en todos los sentidos: el operador y los técnicos de mantenimiento tendrán que ser capacitados para ofrecer un trato ideal a cada una de las partes del vehículo. La autonomía del eCitaro es de alrededor de 250 kilómetros y podrá transportar entre 85 y 88 personas. El nuevo eCitaro ofrece un estándar impresionante y sin precedentes en eficiencia energética con un innovador sistema de gestión térmica.

El Mercedes-Benz Citaro es uno de los autobuses más vendidos del planeta, con más de 50.000 ejemplares en todo el mundo, y al igual que el sector automotriz se está adaptando al futuro de la movilidad eléctrica, deben hacerlo las soluciones de movilidad públicas de las grandes ciudades. Es por ello que hoy la firma de la estrella nos presenta su propuesta urbana 100% eléctrica, el Mercedes-Benz eCitaro.

Bajo este contexto, Daimler Buses está creando un sistema computacional que pueda generar rutas y que administre inteligentemente la energía en las unidades. Es decir, el operador manejará, pero los sensores sabrán cuándo accionar el aire acondicionado, cómo reciclar el calor de las pilas, cómo abrir o no las puertas de acceso al vehículo, en qué momento prender o apagar luces o modularlas. Todo para ahorrar y eficientar el uso de la energía de las baterías. En sí, un tercio de la carga de este tipo de unidades es usada por el motor, lo demás es implementado para que los pasajeros viajen cómodos y seguros.

Para el uso de estos autobuses se requerirán estaciones de carga especiales, las cuales se deben construir en conjunto a los proveedores de energía eléctrica de las ciudades.

Esto implica infraestructura y apoyo gubernamental para instalar los espacios adecuados y especializados, puesto que no se podría cargar un vehículo como el eCitaro en un enchufe común. Asimismo, se debe considerar que el uso de pantógrafos y cables ya no será una necesidad; Mercedes-Benz Autobuses creó sistemas “plug-in” con los cuales la carga será más simple.

Por eso el eCitaro es una solución completa de electromovilidad, que implica no sólo autobuses, sino estudios y compromisos de muchas personas y autoridades para su funcionamiento.

Inicialmente, el Mercedes-Benz eCitaro podrá recargarse a través de un enchufe Combo-2-plug, aunque más adelante veremos un pantógrafo integral sobre el techo y, finalmente, carriles de carga compatibles con un pantógrafo de una estación de carga (como si se tratase de un Tranvia).

En cuanto al tren motriz, hablamos de un conjunto ZF AVE 130 con motores eléctricos en las ruedas. Produce una potencia de 335 CV (250 kilovatios) y 970 Nm de par motor, disponibles desde cero, como es habitual en este tipo de vehículos. La batería de iones de litio puede ser de hasta 10 módulos y cada unos suministra aproximadamente 25 kWh, lo que le supone un total de 243 kWh en conjunto. Estos módulos están ubicados en la parte trasera del autobús, así como en su techo.

Con el complemento máximo de diez módulos de batería, el eCitaro en la especificación estándar pesa alrededor de 13,44 toneladas. En conjunto con una clasificación de peso bruto vehicular de 19.5 toneladas, esto corresponde a una carga útil de más de seis toneladas o alrededor de 88 pasajeros, en línea con lo que se necesita en la práctica incluso durante la hora pico

Primer bus eléctrico del Metro de Medellín dinamiza el sistema de transporte masivo Para este proyecto se tuvieron en cuenta las especificaciones técnicas más acordes de acuerdo con la topografía de Medellín.

Ante la necesidad de brindar una mejora notable en la calidad del aire en la capital de Antioquia, tras las alertas continuas por material particulado contaminante, la masificación de proyectos de infraestructura y movilidad sostenible se convierte en una de las áreas prioritarias definidas por la administración municipal y sectores privados en la región.

“Esto hace parte de ese plan de mediano plazo de hacer de Medellín la ciudad que más pasajeros movilice eléctricamente en Latinoamérica”.

Por ello, el primer automotor eléctrico articulado en la línea 1 de autobuses del Metro de Medellín, que cuenta con el respaldo de EPM, el Área Metropolitana, Metroplús y la Alcaldía, se convierte en uno de los proyectos referentes en este campo a nivel nacional y que promete marcar un hito en cuanto a la movilidad limpia en la ciudad.

El vehículo se carga de energía durante tres horas aproximadamente y puede recorrer hasta 280 kilómetros con una única carga

OPTIMUSS NPR

Este vehículo, en el que se invirtieron $1.900 millones, es un articulado 100 % eléctrico, de 18 metros de longitud y 20 toneladas de peso, con capacidad para 160 pasajeros que circula entre el barrio Aranjuez y la Universidad de Medellín.

El mercado cedido por las Vans, está siendo recuperado por los microbuses; la carrocera colombiana se pone a tono con la tendencia, y lanza al mercado un vehículo intermunicipal compacto y accesible.

Busscar Optimuss se trata de un microbús para pasajeros, montado sobre chasís Chevrolet NPR, con puerta adelantada y sistema de silla móvil para el transporte de personas con movilidad reducida.

Tiene formas radicales pero equilibradas, siendo los grupos ópticos protagonistas del conjunto. Se regresa a las confiables lámparas redondas Rinder con aros cromados y cuenta con dos elementos lumínicos sobre los faros desarrollados a medida para el modelo, que incluyen la luz de día (DRL) y las direccionales LED.

En Medellín ya circulan volquetas a gas natural

De esta manera, la ciudad avanza en movilidad sostenible e iniciativas para el cuidado del aire.

Se trata de volquetas cuya operación y consumo de combus- Beneficios tibles las hacen amigables con el ambiente, con el cuidado del aire, economizan y tienen un buen desempeño en la geografía antioqueña.

Durante el piloto, que durará cuatro meses, EPM alquiló las dos volquetas con motor dedicado 100% a gas natural, para demostrar los beneficios que tienen estos vehículos, entre los que se destacan:

A través de EPM, se inició el piloto con dos volquetas doble troque con motor dedicado 100% a gas natural, un combustible amigable con el ambiente, que reduce considerablemente la emisión de sustancias contaminantes frente a otros combustibles.

-- Aprobación de emisiones en los retenes ambientales del Área Metropolitana, dando como resultado: ningún registro de material particulado.

Así, Medellín avanza en la ruta de la movilidad sostenible y en iniciativas que buscan mejorar la calidad del aire en el Valle de Aburrá.

Se estima que estos vehículos frente a los que operan con combustibles como el diésel emiten 98% menos de material particulado (MP), 11% menos de dióxido de carbono (CO2), 64% menos de gases de combustión (CO) y 79% menos de óxidos de nitrógeno (NOx).

Este piloto se enmarca dentro del programa de movilidad sostenible del que hacen parte la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y EPM, dentro de sus esfuerzos para sumar más kilómetros verdes en la región, cuidar el ambiente y aportar a un aire más limpio para todos.

-- Ahorro en combustible del 35% frente al diésel. Por cada 100 kilómetros de recorrido el ahorro es de $55.000 en promedio en el combustible.

-- Rendimiento promedio de 380 kilómetros sin abastecimiento.

-- Evitan la sustracción de combustible ACPM. -- Combinación de potencia y torque que mueven eficientemente la misma carga que un vehículo diésel.

-- Mantenimiento sencillo y universal.

-- IVA de 0% y descuento en Renta hasta del 25%.

-- Un 40% de menor impacto en ruido (contaminación auditiva), lo que facilita la operación en sectores residenciales en horas nocturnas.

Listos los taxis de lujo en Medellín Una carrera mínima en los taxis de lujo podría valer 3 mil pesos más que uno tradicional y no se podrá cancelar con dinero en efectivo, adelantó la Secretaría de Movilidad.

Aunque desde hace meses se vienen anunciando su entrada en funcionamiento, por fin, se superaron todos los obstáculos y en cualquier momento podría iniciar su operación.

El inicio de la operación de los taxis de lujo en Medellín ya tiene el visto bueno del Ministerio de Transporte y la Secretaría de Movilidad de la ciudad, después de que el Consejo de Estado diera vía libre hace una semana para que se pudiera continuar con el proceso.

Los taxis de lujo no manipularán efectivo y todo el cobro se realizará por medio de transacciones electrónicas por medio del celular o de tarjetas crédito o débito. Igualmente los vehículos habilitados para este servicio serán de una gama más alta a los tradicionales.

Los vehículos para este uso deben ser de color negro con una franja a cuadros entre gris y negro, tipo sedán o camionetas sin volco En cuanto a la plataforma tecnológica que soportará el servicio, deberá contar con la opción de calificación al usuario y conductor, identificación del vehículo y tarifas. Los choferes deberán de capacitarse para el transporte de pasajeros y atención al cliente.

Hyundai Grand i10 Metro Sedán 2019 llegó al país el taxi Hyundai Grand i10 Sedán 2019, conocido también como Grand Metro Sedán, una opción económica y bien equipada para quienes trabajan en el servicio público.

El Hyundai Grand i10 Sedán 2019, o Grand Metro Taxi, es impulsado por un propulsor Kappa de 1.25 litros y doble sistema de variación de sus 16 válvulas (Dual CVVT). Eroga una potencia de 86 caballos a las 6.000 rpm con torque máximo de 120 Nm a las 4.000 rpm. La única transmisión disponible es mecánica de cinco velocidades.

La suspensión delantera es tipo McPherson adelante y barra torsión atrás, con amortiguadores presurizados a gas. La dirección cuenta con asistencia eléctrica y los frenos son de disco en las ruedas delanteras y tambor en las traseras, con sistema ABS y distribución electrónica de frenado (EBD).

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Luz Elena Salazar Cadavid 316 4725445 luzesa7@hotmail.com

VISITAS DE LA SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE: PREPARE SU EMPRESA ¿Qué finalidad tiene la visita?

Para que una empresa de transporte público sea habilitada, debió demostrar el cumplimiento de unos requisitos para obtener la autorización para la operación y prestación de los servicios de transporte. La resolución se otorga por término indefinido mientras subsistan las condiciones que dieron origen a la habilitación.

Una de las finalidades de la visitas de la Superintendencia de Puertos y Transporte es verificar que la empresa aún cumpla con los requisitos que acreditó al momento de solicitar la habilitación y los demás que son propios de la prestación del servicio.

Al presentar la solicitud de habilitación la empresa se compromete a ejecutar una serie de acciones y programas encaminados a la correcta prestación del servicio. Por ello la entidad vigilará que los planes y programas propuestos se estén ejecutando según lo dispuesto en la normatividad vigente.

Dentro de estas se encuentran el plan de rodamiento para las empresas de transporte especial, plan estratégico de seguridad vial, plan de mantenimiento preventivo y correctivo, protocolos de alistamiento diario, revisiones bimensuales de los vehículos, y revisiones técnico mecánica y de gases.

Dependiendo de la modalidad de la empresa existen requerimientos específicos. Por ejemplo, a las empresa de transporte de carga se les solicitan manifiestos de carga, los cuales deben estar debidamente diligenciados, especificando deducciones, retenciones, pagos, valor de los fletes y estar debidamente firmados por un representante de la empresa.

A las empresas de transporte especial se les solicitan los contratos de prestación del servicio de transporte según los requisitos establecidos en los decretos reglamentarios, contratos de administración integral o contratos de administración por afiliación, resoluciones por medio de las cuales se les otorgó capacidad transportadora, y Formatos Unicos de Extracto de Contrato FUEC, y además se realiza una comparación entre la capacidad transportadora autorizada y la capacidad transportadora operacional, es decir, la cantidad y clase de vehículos vinculados y demostración del porcentaje mínimo exigido de propiedad de la empresa Es claro, que la empresa debe funcionar en instalaciones y condiciones propias de su objeto social, con el personal propuesto para obtener la habilitación, y contar con los departamentos administrativos, operativos, de sistemas de información y comu¿Qué documentos solicitan? nicaciones, de gestión documental y de Inicialmente se exigen los documentos atención a los usuarios. básicos de la empresa, como son el certificado de existencia y representación legal, la ¿Puede la Superintendencia de Puertos y resolución de habilitación para prestar el Transporte visitarme sin previo aviso? servicio de transporte y estados financieros Si puede hacerlo. No es obligación de la y principalmente aquellos que soportan la entidad avisar el día y hora en que realizará operación de transporte. la visita.

Independientemente de la modalidad de la empresa, la Superintendencia de Puertos y ¿Qué sucede si me niego a recibir la Transporte exige una relación del parque visita? automotor, plan de rodamiento, documen- La Superintendencia de Puertos y Transtación que demuestre la relación laboral de porte abrirá investigación administrativa los conductores, contratos de prestación de sancionatoria en contra de la empresa por servicios, aportes a la seguridad social y renuencia a suministrar información, si no soportes de las capacitaciones realizadas. existe una excusa válida para no ser Documentos relativos al mantenimiento atendidos el día de la visita. Si se demuespreventivo y correctivo, formatos de alista- tra que el vigilado es responsable por no miento diario, pólizas vigentes de responsa- facilitar la inspección y suministrar la inforbilidad contractual y extracontractual, y mación, puede imponérsele una sanción Plan Estratégico Seguridad Vial. pecuniaria.

¿Qué sigue después de la visita?

Si usted cumple con todos los requisitos y aporta todos los documentos solicitados su empresa la visita no tendrá consecuencias. Se dejará constancia en el acta y se entenderá cumplida la diligencia.

En caso contrario, que la empresa no cumpla con algunos de los requisitos o adolezca de algún documento requerido, la Superintendencia abrirá investigación administrativa sancionatoria en contra de la empresa, la cual deberá ser atendida por la empresa para realizar la debida defensa jurídica.

De acuerdo con lo estipulado en el artículo 46, del decreto 3366 de 2003, las empresas de transporte tienen un término no inferior a tres meses para superar las deficiencias presentadas, antes de que la entidad de vigilancia y control pueda proceder a la cancelación de las licencias, registros, habilitaciones o permisos de operación de las empresas de transporte.

Finalmente y ante la publicación en medios de comunicación sobre casos en que funcionarios de la Superintendencia de Puertos y Transporte, solicitan prebendas y dádivas, para no reportar posibles incumplimientos de las empresas de transporte, se recomienda no acceder a este tipo de exigencias, pues tanto el que ofrece como el que recibe puede enfrentar procesos penales por la presunta comisión de delitos susceptibles de detención en prisión (ARTICULO 405. COHECHO PROPIO, ARTICULO 406. COHECHO IMPROPIO y ARTICULO 407. COHECHO POR DAR U OFRECER).

Estos casos pueden ser denunciados ante la Oficina de Control Interno Disciplinario de la Superintendencia de Puertos y Transporte, a través de una PQR en la página web de la entidad y de una denuncia penal ante la Fiscalía General de la Nación

Chevrolet comprometido con el medio ambiente con buses Euro V Buses y Camiones Chevrolet presentó desde el 2017 un rediseño de sus de vehículos de transporte público que son un alivio para los pulmones de millones de colombianos. La marca del corbatín comercializa los buses NPR y NQR con motores rediseñados, que cumplen la norma de contaminación Euro V y son más limpios para el medio ambiente.

Los nuevos buses construidos sobre los chasises NPR (para 19 pasajeros) y NQR (para 30 pasajeros) permiten contar con disminuciones notables en las emisiones de gases como monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado, los cuales son los principales contaminantes en ciudades como Medellín y Bogotá.

NQR

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