AUTOGRÁTIS, Máj 2014 by Rasto Bujna

JEDINÝ MOTORISTICKÝ ČASOPIS ZADARMO WWW.AUTOGRATIS.SK

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Máj 2014

AUTOGRÁTIS

Ročník 2

NISSAN MURANO TEST SUBARU BRZ

AYRTON SENNA

TEST

ŠKODA YETI

TÉMA

Test letných pneumatík Máj 2014

Maťo Homola

LEGENDA

TEST: VOLKSWAGEN POLO

ROZHOVOR

TEST: PORSCHE MACAN TURBO

NOVÝ SEAT LEON ST KOMBI NAJKRAJŠIE KOMBI VO VAŠEJ FIRME / Asistenčné systémy – Adaptívny tempomat, Line assist, Front assist / Špičkové nemecké technológie – Full LED svetlá, Drive profile / Nízka spotreba paliva len 3,3 l/100 km / Veľkorysý batožinový priestor až 1470 litrov

/ Špeciálna firemná ponuka financovania a poistenia / Atraktívne ponuky pre firemných zákazníkov už od 12 990 ◊ / 4 roky záruky bez obmedzenia km vrátane asistenčných služieb / Dostupné aj vo verzii 4 x 4 za cenu iných vozidiel s predným pohonom

SEAT – člen skupiny Volkswagen SEAT FOR BUSINESS – flotila vozidiel pre firemných zákazníkov

SEAT Toledo

SEAT Ibiza ST Kombi

Spotreba a emisie CO2 Leon ST: 3,3 – 5,9 l/100 km, 87 – 137 g/km. Ilustračné foto. Trieda energetickej efektivity: A+ až C

Máj 2014

SEAT Alhambra

EDITORIÁL Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Prečo sú športové autá drahé? Nemyslím top superšporty ako Ferrari a pod., ale tie obyčajnejšie športové autá. Na trhu je viacero relatívne jednoduchých ale zábavných áut. Už asi tušíte, čo mi vŕta hlavou. Áno, je to Subaru BRZ. Aj tri týždne po tom, čo som ho vrátil. Často sa stretávam s mylným označením športového auta za luxusné. Iste, také Bentley Continental GT je mimoriadne

luxusné športové auto, ale luxus naozaj nie je to, čo ma berie. Veď na Subaru BRZ / Toyote GT86, alebo na Mazde mx-5 nie je nič luxusné. Dokonca sú to malé autá, ktoré si aj tak nikto normálny nekúpi. Výrobcovia by sa teda mali zamyslieť a predávať nám „nenormálnym“ tie nezmyselne nepraktické autá lacnejšie :) Radosť z jazdy by skrátka nemala byť luxusom... ONDREJ RABATIN šéfredaktor

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE TEST: Ford Fiesta

Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk

TEST: Nissan Qashqai TEST: Opel Insignia

Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

36 Test letných pneumatík

NOVINKY

7 VÝROČIE: Škoda 1000 MB

Na čísle spolupracovali:

Stanley Cvengroš Zuzana Valovičová Romana Kebísková Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

TEST: Mitsubishi ASX

Chcete vedieť kde nájdete AUTOGRÁTIS? Mapa distribučných bodov časopisu na www.autogratis.sk Máj 2014

SHOWROOM

BMW X4

Športovejšie ladená verzia inovovaného BMW X3, ktorá dostala logické označenie X4, už má slovenské ceny. Bohužiaľ, ceny modernizovaného BMW X3 ešte neboli v čase uzávierky k dispozícii, takže to nevieme porovnať, ale najlacnejším BMW X4 je verzia xDrive20d s dvojlitrovým turbodieselom pod kapotou. Dvojlitrový benzínový štvorvalec vo verzii xDrive20i je len o 200 € drahší. Na výber

sú ďalej dve verzie šesťvalcového turbodiesla (xDrive30d - 258 koní, 55 800 € alebo xDrive35d – 313 koní, 59 100 €). Pre milovníkov ušľachtilejšieho paliva je tu ešte nový dvojlitrový štvorvalec vyladený na 245 koní vo verzii xDrive28i za 52 700 €, alebo geniálny benzínový šesťvalec s výkonom

306 koní vo verzii xDrive35i za 56 600 €. Je možné, že časom sa ponuka motorizácií rozšíri a okrem iného pribudnú aj verzie s pohonom výhradne zadnej nápravy, no zatiaľ je v ponuke spomínaných šesť verzií.

46 100 €

97 560 €

JAGUAR F-TYPE Jaguar F-Type sa už dá kúpiť nie len ako nádherný dvojmiestny roadster s plátennou strechou, ale aj ako kupé s pevnou strechu, vďaka ktorej pôsobí ešte elegantnejšie a športovejšie. Nie je to síce lacné auto, ale ide o duchovného nástupcu jedného z najkrajších áut celej automobilovej histórie –

69 503 €

Máj 2014

Jaguaru E-Type. V Jaguari už teraz vedia, že aj F-Type bude zberateľský kúsok. Má na to totiž všetky predpoklady. Ako to už býva zvykom, otvorené autá sú vždy drahšie, ako tie s pevnou strechou, takže vďaka novej verzii kupé je teraz Jaguar F-Type o 7 166 € dostupnejší. To je slušné,

MERCEDES-BENZ SL 400 Ďalšie auto pre sociálne slabšie prípady...Za posledný mesiac sa nám do predaja dostalo takých viac, ale treba uznať, že SL-ko je fakt „chuťovečka“. Veľa ich nevidno. Možno aj kvôli tej cene, a preto, že je to skrátka dvojmiestny roadster – auto na užívanie si života, na čo má dnes málokto čas. Každopádne, SL-ko dostalo nový základný motor.

Atmosféricky plnený 3,5-litrový šesťvalec bol nahradený trojlitrovým šesťvalcom prepĺňaným turbodúchadlom. Napriek menšiemu objemu výkon narástol o 27 koní (245 kW / 333 k), krútiaci moment až o 110 Nm (480 Nm), pričom sa vraj dá jazdiť aj za 7,3 litra benzínu na 100 km. Tomu sa hovorí „downsizing s ľudskou tvárou“.

aj keď pri tej celkovej sume sa to trošku stráca... Každopádne, na výber sú dve verzie trojlitrového vidlicového šesťvalca (340 alebo 380 koní). Vrcholnú verziu F-Type R poháňa päťlitrový osemvalec vyladený na 550 koní. Zrýchlenie 0-100 km/h je v tomto prípade otázkou 4,2 sekundy.

Mรกj 2014

SHOWROOM

PORSCHE MACAN

PEUGEOT RCZ R Najšportovejší Peugeot zo súčasného modelového portfólia tejto francúzskej automobilky dostal ešte športovejšiu verziu. Vrcholný model má jedno písmeno „R“ v označení navyše. A čo také „R“ obnáša? Výkon motora 1.6 THP narástol o poriadnych 70 koní. Výsledné parametre (199 kW/270 k, 330 Nm) sú teda na 1,6-litrový motor viac než pôsobivé. Na stovku tento lev vystrelí za menej ako šesť

S Cayennom urobilo Porsche dieru do sveta, a tak sa snaží postupovať podľa rovnakého algoritmu aj o segment nižšie. Zatiaľ čo Cayenne zdieľa niektoré komponenty s Volkswagenom Touareg a Audi Q7, najnovší model tejto stutgartskej automobilky, Porsche Macan, má pokrvné puto s Audi Q5. Predaj sa minulý mesiac spustil aj na Slovensku. Zatiaľ najlacnejšou verziou je Macan S, ktorý má pod kapotou turbodúchadlom prepĺňaný vidlicový šesťvalec s

sekúnd a dokáže sa rozbehnúť na 250 km/h. Súčasťou výbavy sú športové sedadlá čalúnené kombináciou kože a Alcantary s ešte lepším bočným vedením. Brzdy dodalo športové oddelenie Peugeot Sport a samosvorný diferenciál zas Torsen. Štandardom sú aj 19-palcové disky kolies, xenónové svetlomety, alebo tiež navigácia. Malý elektronicky vysúvací spojler nahradil väčší, ktorý je uchytený napevno.

objemom tri litre. Produkuje 250 kW (340 k). Zaujímavosťou je, že nateraz vrcholná verzia Macan Turbo má pod kapotou rovnaký motor. Disponuje však výkonom 294 kW (400 k) a má cenovku 82 188 €. V ponuke je aj trojlitrový turbodiesel vo verzii Macan S Diesel, ktorý sa môže pochváliť výkonom 190 kW (258 k) a kombinovanou spotrebou iba 6,3 litra nafty na 100 km. Oproti benzínovému Macanu S je o nehorázne dve eurá drahší.

39 550 €

60 063 €

SEAT LEON CUPRA Vrcholná verzia SEATu Leon s tradičným prívlastkom Cupra konečne dorazila aj do predajní a svojou cenou nás veľmi príjemne prekvapila. Začína na skutočne bezkonkurenčnej sume 24 890 €, čo platí pre päťdverovú verziu Cupra 265. Áno, správne, 265 nie je náhodné číslo, ale popisuje množstvo koní, ktoré je ukryté pod kapotou. V prípade

Leonu Cupra sa teda konštruktérom podarilo z motora 2.0 TSI vydolovať oveľa väčšiu porciu výkonu, ako v prípade Golfu GTI (220 resp. 230 koní), či Octavie RS (220 koní). V ponuke je dokonca ešte silnejšia verzia Cupra 280 vyladená na (opäť správne) naozaj pôsobivých 206 kW (280 koní). Tá začína na cene 26 720 €. Obidve verzie sú veľ-

mi dobre vybavené, keďže ide o vrcholný model. Silnejšia Cupra 280 má však navyše 19-palcové disky kolies, spoza ktorých vykúkajú červené brzdové strmene s nápisom Cupra. Dodatočný rešpekt pridáva silnejšej verzii „aerodynamický balíček“, ktorý pozostáva z krytov vonkajších spätných zrkadiel lakovaných čiernou farbou, zadného

24 890 €

Máj 2014

spojlera a čiernych interiérových dekorácií. Našťastie aj slabšia verzia má štandardne montovaný mechanický samosvorný diferenciál. V cenníku sme však nenašli športovejšie strihnutú trojdverovú verziu, ktorá vychádza z Leonu SC. Snáď sa bude dať objednať aj tá...

NOVINKY

AUDI TT OFFROAD Nemecká automobilka Audi zaujala na autosalóne v Pekingu štýlovým konceptom TT offroad. Toto terénne štvordverové kupé dizajnom skutočne pripomína Audi TT, no je určené aj do ľahšieho terénu. O pravdepodobnosti sériovej výroby tohto modelu Audi zatiaľ strategicky mlčí, ale myslíme si, že je dosť možné, že toto auto sa jedného dňa pod označením Q4 postaví proti BMW X4. Pod kapotou konceptu TT offroad sa ukrýva dvojlitrový agregát spaľujúci benzín, ktorý poskytuje 292 konských síl a 380 Nm. Tomuto motoru pomáhajú dva prídavné elektromotory, spolu s výkonom 115 koní a krútiacim momentom 270 Nm. Dokopy teda hybridné pohonné ústrojenstvo produkuje

až 408 koní a 650 Newtonmetrov, vďaka čomu zvládne šprint z 0-100 km/h za 5,2 sekundy. Na benzínový pohon dokáže ísť rýchlosťou elektronicky obmedzenou na 250 km/h, čisto na elektrickú energiu len 130 km/h. V elektrickom móde dokáže prejsť

50 km, no pri použití všetkých troch motorov si má poradiť aj s 880-kilometrovým dojazdom, čo predstavuje spotrebu len 1,9 l/100 km.

KIA CARNIVAL Nová generácia veľkopriestorového modelu Carnival sa svetu predviedla na autosalóne v New Yorku. Na výber bude sedemmiestna alebo osemmiestna verzia. Oproti predchodcovi ponúkne viac priestoru pre pasažierov a tiež lepšiu stabilitu vďaka kratším previsom a dlhšiemu rázvoru. Na americkom trhu sa nová Kia

Carnival objaví na prelome tretieho a štvrtého štvrťroku. V tom čase by mala ponuku rozšíriť aj luxusná verzia SXL. Znamená to ale, že predaj v Európe začne ešte skôr? Bohužiaľ, tlačová správa to neupresňuje a nečudovali by sme sa, keby sa na Slovensko tento model ani nedovážal.

Máj 2014

NOVINKY

FACELIFT PRE TOYOTU YARIS Toyota objavila písmeno „X“. Videli sme to na marcovom autosalóne v Ženeve, kde predstavila druhú generáciu modelu Aygo. Vtedy sme to brali tak, že chce Toyota výrazne odlíšiť svoj model od zvyšných dvoch z kolínskej trojice. Vyzerá to zaujímavo. Obzvlášť na malom Aygu to pôsobí tak energicky. Motív písmena X v prednej časti však dostal po modernizácii aj väčší Yaris. Začína to zaváňať novým dizajnovým smerom...len aby pre Toyotu neznamenal veľký krížik.

nej zákazníkom. Rozšírila sa aj ponuka farieb a príplatkovej výbavy. Po technickej stránke konštruktéri zapracovali na vylepšení pruženia a znížení hlučnosti.

Modernizovaný Yaris sa do predaja dostane v priebehu leta. Okrem prednej časti sa zmeny dotkli aj zadných svetiel, ktoré ponovom využívajú LED diódy. Nový je aj zadný nárazník. V interiéri sa pri modernizácii sústredili na zlepšenie pocitu priestrannosti a dynamiky, ale tiež aj na zvýšenie úrovne kvality vníma-

PEUGEOT SA VRACIA NA RALLY DAKAR Francúzska automobilka Peugeot oznámila, že budúci rok plánuje veľkolepý návrat na legendárnu Rally Dakar. Misiou s názvom „Víťazstvo“ poverila dva tímy, aby znížila riziko neúspechu. Už dlhšie vieme, že jedno auto bude pilotovať Carlos Sainz a druhé Cyril Despres. Donedávna sme však nevedeli na čom pôjdu. Už vieme – toto monštrum s kolesami, ktoré majú takmer meter

v priemere, pripomína skôr „monster truck“ a nie Peugeot 2008, z ktorého vychádza. Teda, to auto z neho nevychádza ani len náhodou, ale súťažný špeciál dostal označenie 2008 DKR. Zaujímavosťou je, že auto má pohon iba jednej nápravy. Peugeotu teda prajeme veľa šťastia, aj keď pri pohľade na túto znamenite vypracovanú domácu úlohu usudzujem, že ho asi ani nebude potrebovať.

Máj 2014

www.volkswagen.sk

NOVÝ VOLKSWAGEN POLO SLOVAKIA UŽ OD 9 750 €

Slovakia lo o P ia íc d e á n a v o it Lim

rmo bohatá výbava rokov/100 000 km zada predĺžená záruka na 5 it s 0 % navýšením a bez poplatkov financovanie Profi Kred

Novému Volkswagen Polo Slovakia neodoláte! Teraz v limitovanom počte len 250 vozidiel S novým Volkswagen Polo v limitovanej edícii Slovakia s klimatizáciou, rádiom s dotykovým displejom a s funkciou prehrávania MP3, so systémami bezpečnosti ABS, ESP a s ďalšou extra výbavou ušetríte viac ako 2 000 eur. Vďaka výhodnému financovaniu Profi Kredit na 1/5 alebo na 1/3 s 0 % navýšením a bez poplatkov je teraz nové Polo dostupnejšie než kedykoľvek predtým. Navyše predĺženú záruku na päť rokov alebo do 100 000 km máte od nás zadarmo. Ponuka platí do vyčerpania limitovaného počtu 250 vozidiel. Ideálny čas na nový Volkswagen Polo je teraz! Neváhajte a vyštartujte k najbližšiemu autorizovanému predajcovi. Volkswagen Slovensko.

Financovanie Pro Kredit

Spotreba paliva v l/100 km: 3,4 – 4,8 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 88 – 110 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+, B, C. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná.

Máj 2014

NOVINKY

EXTRAVAGANTNÝ ELEGÁN Prémiové SUV od Nissanu, model Murano, bolo vždy extravagantným autom. Ani v prípade tretej generácie tomu nie je inak, ale nový model vyzerá akosi...krajšie. Na medzinárodnom autosalóne v New Yorku absolvoval svoju svetovú výstavnú premiéru aj nový Nissan Murano. Opäť zaujal extravagantnými

ho roka, no v tomto dizajnovom štýle bola navrhnutá už aj súčasná generácia Nissanu Note a nový Nissan Qashqai. Tretia generácia Nissanu Murano stojí na úplne novej podvozkovej platforme. Vďaka nej je o 70 kg ľahší ako predchodca aj napriek lepšej výbave. Vo vnútri nájdete naozaj prvotriedne materiály. Použité bolo pravé drevo a z obrázkov sa dá vyčítať, že sa ním nešetrilo. Kvalitnému drevu sekunduje prvotriedna koža. Nové Murano dostalo aj nový multimediálny systém Nissan Connect s osempalcovým dotykovým displejom. Veľký multifunkčný displej sa nachádza aj na prístrojovom paneli medzi hlavnými budíkmi.

krivkami, ako je tomu už v prípade tohto modelu zvykom, no musím uznať, že vyzerá naozaj dobre a hlavne dynamicky. Jeho predzvesťou bola štúdia Resonance z minulé-

Máj 2014

Pod kapotou pracuje 3,5-litrový benzínový motor V6, ktorý produkuje 194 kW (264 k) a 325 Nm. Ide o motor z predošlej generácie, ktorý sa do nového modelu dostal iba s miernymi úpravami. Nová je však bezstupňová prevodovka Xtronic. Automat typu CVT môže poháňať buď predné, alebo na želanie aj všetky štyri kolesá. Tie na obrázkoch majú priemer 20 palcov, v základnej výbave by mali byť 18-tky.

Predaj nového Nissanu Murano sa v USA spustí ešte v prvej polovici tohto roka. Či sa však dostane tento model aj do Európy, je otázne. S 3,5-litrovým benzínovým motorom u nás asi nebude mať veľké šance na úspech. Obzvlášť ťažké to bude mať po boku novej generácie Nissanu X-Trail, ktorá sa začne predávať v lete. Nechajme sa teda prekvapiť, ako sa importér rozhodne.

LAMBORGHINI URUS SA BUDE VYRÁBAŤ V BRATISLAVE Výrobný závod koncernu Volkswagen v bratislavskej Devínskej Novej Vsi začne od roku 2017 vyrábať ďalšie SUV. A nie hocijaké. Mali by sme mať tú česť, že v našom hlavnom meste bude vznikať auto s rozzúreným býkom v logu. Lamborghini Urus totiž bude zdieľať podvozkovú platformu s budúcou

generáciou Porsche Cayenne, ktoré sa už spoločne s Audi Q7 a Volkswagenom Touareg v Bratislave vyrába. Na konštrukcii auta má byť použitý hliník aj karbón, pričom bližšie nešpecifikovaný motor by mal produkovať až 440 kW (600 k).

Vossen Prémiové americké disky

MINI PACEMAN ADVENTURE

Najnovší koncept z dielne automobilky MINI dokazuje, že niekto tam berie naozaj tvrdé drogy. Pacemanu „karboškou“ odrezali zadnú časť a spravili z neho dvojmiestny pick-up. Vyššia svetlá výška napovedá, že Paceman Adventure by mal zvládnuť aj štrk, blato alebo prejazd cez púšť. Zaujímavosťou je tiež „šnorchel“ pre prípad, že sa vozidlo bude musieť brodiť cez vodu. To by sa však muselo dostať do sériovej výroby, čo zatiaľ nie je potvrdené.

Kahn Disky najmä pre Range Rover

Koncept je lakovaný zelenou farbou „Jungle Green“, ktorá má malému terénnemu MINI pridať na vážnosti. Pod kapotou pracuje 1,6-litrový benzínový motor, ktorý vďaka dopingu od turba produkuje 135 kW (184 k). Sila motora sa prenáša na všetky štyri kolesá.

NOVÝ VOLKSWAGEN TOUAREG Modernizáciou si prešiel aj v Bratislave vyrábaný Volkswagen Touareg. Inovovaný model mal svetovú výstavnú premiéru na autosalóne v čínskom Pekingu. Nové sú predné svetlá, mriežka chladiča, zadné LED svetlá a difúzor spoločne s koncovkami výfukov. Nový dizajn neminul ani kolesá či spätné zrkadlá. Jemnejšie línie vozidla dotvárajú príveti-

vejší výzor. Interiér oživujú nove farby čalúnenia a nové dekoračné materiály. Po technickej stránke je asi najväčšou zmenou nový katalyzátor pre motor V6 TDI, vďaka ktorému spĺňa emisnú normu Euro 6. Modernizovaný Touareg by sa mal začať predávať v auguste.

Breyton Disky len pre BMW

SHOWROOM Medená 19, Bratislava PO-PIA: 10:00 - 17:00 Máj+421 2014 948 948 454

NOVINKY

MERCEDES-BENZ COUPÉ SUV

Pod kapotou konceptu Coupé SUV pracuje nový benzínový motor. Ide o trojlitrový motor V6 prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel. Produkuje 248 kW (333 k) pri 5 500 ot./min. a krútiaci moment 480 Nm vrcholí medzi 1 400 a 4 000 ot./min. Svoju silu prenáša na 22-palcové kolesá prostredníctvom deväťstupňovej automatickej prevodovky, ktorá má päť rôznych režimov. Samozrejmosťou je pohon všetkých štyroch kolies 4Matic.

Na autosalóne v Pekingu predstavila stuttgartská automobilka s trojcípou hviezdou v logu zbraň proti BMW X6. Konečne...Po šiestich rokoch sa asi v Mercedese dohodli, že na boj proti konkurencii sa treba vydať aj do tohto segmenu. Zatiaľ ide iba o koncept, ale keďže poznáme aj technické detaily, predpokladáme, že sériová verzia na seba nenechá dlho čakať. Auto je dlhé 4935 mm, široké až 2044 a vysoké 1739 mm. Rázvor osí kolies má dĺžku 2916 mm. Predné kolesá využívajú dvojité lichobežníkové zavesenie, vzadu je viacprvková náprava. Pruženie je vzduchové a nechýba ani taká lahôdka, ako systém aktívneho potláčania bočných náklonov.

MERCEDES-BENZ S 63 AMG COUPÉ Tak toto je ozajstný „kráľ džungle“. Predstavený bol na autosalóne v New Yorku a v septembri sa začne predávať aj na Slovensku. Kto sa staví, že to bude najdrahší Mercedes? Ide totiž o vrcholnú verziu „eskového“ kupé, ktoré je vlastne dvojdverovou verziou tej najväčšej a najdrahšej

Máj 2014

limuzíny, akú má Mercedes v ponuke – triedy S. Mercedes S 63 AMG Coupé má pod kapotou klenot automobilového priemyslu. Ide o ručne (!) vyrábaný 5,5-litrový vidlicový osemvalec s dvomi turbami. Celý jeden motor vyrába iba jeden pracovník, ktorý sa na neho nakoniec podpíše. Táto „kotolňa“ disponuje

výkonom 430 kW (585 k) a železničným krútiacim momentom – až 900 Nm. V ponuke bude aj verzia s pohonom všetkých štyroch kolies 4Matic, ktorá dokáže z nuly na stovku vystreliť za dych berúcich 3,9 sekundy.

PORADŇA

NEODBORNÁ OPRAVA AUTOMOBILU PO NEHODE MÔŽE MAŤ FATÁLNE DÔSLEDKY Pod dohľadom nezávislého skúšobného inštitútu DEKRA uskutočnila ŠKODA AUTO test opravárenských postupov na nových vozidlách ŠKODA Octavia druhej generácie. Dve úplne nové a identické vozidlá boli opravené rozdielnymi postupmi po bočnom nárazovom teste v rýchlosti 30 km/h s použitím ŠKODA Originálnych dielcov. Test s názvom Fair Repair ukázal rozdiely v spôsobe opravy vozidiel. Zásadné boli predovšetkým v technológiách zvárania a vyrovnávania dielov z vysokopevnostnej ocele. Kým autorizovaný servis vymenil všetky poškodené diely za nové, v laboratóriu KTI diely vyrovnali metódou za studena, najviac poškodené časti odrezali a čiastočne vymenili. Opakovaný nárazový test v rýchlosti 50 km/h naplno odhalil dôležitosť dodržiavania opravárenskych postupov. „Zatiaľ čo po autorizovanej oprave nedošlo k narušeniu štruktúry a vozidlo vykazovalo parametre nového automobilu, po

neautorizovanej oprave sa prejavili neodborné zásahy do štruktúry, a to najmä zlomením B-stĺpika v mieste napojenia novej bočnice. Narovnanie prahu za studena znížilo tuhosť celej platformy aj spodnej časti B-stĺpika,“ hovorí Ing. Petr Kraus, vedúci bezpečnosti a testovania vozidiel v ŠKODA AUTO a.s. Veľkú pozornosť test venoval aj konkrétnym dopadom na bezpečnosť vodiča. Biomechanická analýza výsledkov testu konštatuje, že vodič vozidla opraveného autorizovaným postupom by utrpel iba ľahšie zranenia bez trvalého vplyvu na jeho zdravie. Naopak vodič vozidla neopraveného podľa aktuálnej Dielenskej príručky ŠKODA by pri opakovanom náraze utrpel vážne poranenia hrudníka, pomliaždenie vnútorných orgánov, hemothorax a hemopneumothorax. To by znamenalo intenzívnu a operačnú liečbu s hospitalizáciou v trvaní týždňov až mesiacov vrátane práceneschopnosti.

Dôsledné dodržiavanie opravárenských postupov v súlade s Dielenskou príručkou ŠKODA a používanie ŠKODA Originálnych dielcov je nevyhnutným predpokladom bezpečnosti posádky.

Projekt konfrontuje odlišné prístupy k opravám vozidiel po nehodách. Zároveň ukazuje, ktorá oprava je férovejšia pre zákazníka, aby mohol jazdiť s bezpečným vozidlom aj po oprave po dopravnej nehode.

Máj 2014

TEST

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Volkswagen Polo

STÁVKA NA ISTOTU Keď v roku 2010 Volkswagen predstavil aktuálnu generáciu modelu Polo, od európskych motoristických novinárov si vyslúžil cenu Auto roka. Po štyroch rokoch nastal čas upevniť si vedúcu pozíciu vo svojej triede. oto je trochu netradičný test. Jedno Polo z roku 2011 totiž máme doma. Myslím, že tým som povedal všetko už hneď na začiatku. Volkswagen Polo je podľa môjho názoru to najlepšie, čo si v danej triede môžete kúpiť. V rámci modernizácie sa ale zmenilo veľa vecí, ktoré možno nie sú na prvý pohľad badateľné. Spoločne s inovovaným Polom, ktoré sme mali na test, sme teda nafotili aj to pôvodné, ktoré máme doma.

generácia multimediálneho systému. Má 5-palcový dotykový displej (v základnej výbave monochromatický) a svojimi funkciami pripomína ten z Golfu.

Nová technika

Najväčšie zmeny sa odohrali pod kapotou. Volkswagen kompletne vymenil ponuku motorov pre Polo. Motor 1.2 TSI, ktorý je v našom aj v testovanom aute, síce ostal, ale ide o jeho druhú generáciu. Má štvorventilovú techniku a rozvodový remeň namiesto reťaze. Neviem prečo sa Volkswagen rozhodol pre takéto riešenie, keďže rozvodová reťaz je prakticky bezúdržbová. Zrejme sa bál, že kvôli reťazi sa týmto agregátom

Drobné retuše

Pozornému oku neunikne, že modernizované Polo dostalo nové nárazníky. Ten predný má päť horizontálnych línií, pričom najvrchnejšia linka je chrómovaná a po krajoch zahnutá dole pod hmlovky. Aj tie majú iný tvar. V zadnom nárazníku pribudli odrazky a rozšíril sa výrez na poznávaciu značku. Tvar svetlometov sa nemenil, ale ako predné, tak aj zadné svetlá majú novú grafiku. Zatiaľ čo na predošlom modeli nájdete vo svetlách aj oblúky, grafika svetiel nového modelu je hranatejšia. Trochu inak je tvarovaná aj maska chladiča, ale viac zmien sme nepostrehli.

Novinky v interiéri

Vo vnútri sa toho zmenilo ešte viac. Nový je napríklad volant, ktorý je v spodnej časti mierne sploštený. Iná je aj radiaca páka, či páčky pod volantom, ktorými sa ovládajú stierače a smerovky. Zmenil sa aj prístrojový panel. Ponovom sú budíky zapustené v šikmo zrezaných tubusoch, pričom aj ich grafika je mierne pozmenená. Nový je aj displej palubného počítača medzi nimi. Azda najväčšou zmenou je ale nová

Máj 2014

TEST máme doma, o 5 koní vyšší výkon. Konštruktérom sa teda z 1,2-litrového agregátu podarilo vydolovať slušných 81 kW (110 k). Opäť platí, že silnejšia verzia je štandardne dodávaná so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tej slabšej musí stačiť „päťkvalt“. My sme testovali slabší model vyladený na 66 kW (90 k), ale aj pri tomto agregáte som sa utvrdil v tom, že Volkswagen vie, ako na downsizing. Je to síce malý prepĺňaný motor, ale na plyn reaguje krásne. Žiadne čakanie. Brnknete na pedál a otáčky okamžite letia hore...a hneď zase naspať na voľnobeh. Znie to úplne normálne, ale dnes to bo-

pošramotí povesť. Vraj s ňou boli nejaké problémy. Nás sa to síce netýkalo, ale v značkovom servise nám v rámci prvej pravidelnej prehliadky zadarmo vymenili aj rozvodovú reťaz za vylepšenú, s ktorou by už žiadne problémy nemali nastať. Auto má zatiaľ najazdených necelých 30 000 km bez akejkoľvek poruchy. Nová generácia motorov 1.2 TSI má v prípade silnejšej verzie, ktorú

kým zareagujú na stlačenie plynu a následne sa vyše sekundy motor dostáva opäť do voľnobehu. Jazda

Najväčšou zmenou je nový multimediálny systém s 5-palcovým dotykovým displejom

hužiaľ nie je samozrejmosť. Pri niektorých autách čakáte pol sekundy

s motorom 1.2 TSI je teda veľmi príjemná. Napriek malému objemu zabezpečuje 90 koní tohto motora autu veľmi slušnú dynamiku. Pre Polo je to asi ideálna motorizácia. Okrem pôsobivej dynamiky sa agregát 1.2 TSI môže pochváliť aj

prijateľnou spotrebou. Na našom aute je dlhodobý priemer 6,3 litra, ale to sa s ním jazdi prevažne v meste a dosť dynamicky. Nový motor má nie len vďaka štandardne montovanému systému štart/stop šancu byť úspornejší. Namerané hodnoty o tom zatiaľ nevypovedajú, ale auto sme si na test prebrali, keď malo najazdených iba 12 km. Spaľovalo teda svoju úplne prvú nádrž. Napriek tomu je hodnota v meste 6,5 l/100 km veľmi slušná. Mimo mesta sme jazdili so spotrebou pohybujúcou sa okolo piatich litrov, pričom na diaľnici sme odmerali priemer 6,8 l/100 km. Otáčkomer ukazoval 3 000 ot./min. Motor je veľmi dobre odhlučnený, čiže v kabíne nijako nerušil, ale so šesťstupňovou prevodovkou je to predsa len lepšie...a hlavne úspornejšie. Každopádne, predpokladám, že po zábehu bude spotreba paliva minimálne o pol litra nižšia.

Resumé

Čo dodať na záver? Asi len toľko, že Volkswagen dokázal na Pole vylepšiť množstvo detailov, pričom to v podstate ani nebolo nutné. Kedykoľvek som mal doma nejaký porovnateľný model od konku-

Máj 2014

TEST

Keď je dno batožinového priestoru vo vrchnej polohe, po sklopení sedadiel nevznikne žiaden schod

rencie, nemal som pocit, že by mu už to naše Polo nestačilo. Odhliadnuc od novej techniky, asi najväčším prínosom faceliftu z užívateľského hľadiska sú nové multimediálne systémy s dotykovým displejom na stredovej konzole, ktoré osviežili interiér Pola. To naše rádio je asi jediným prvkom na celom aute, ktorý pôsobí trošku zastarane. Po troch rokoch ale viem, že sme si vybrali správne a Polo by sme si určite vybrali aj dnes. Obzvlášť akčný model Fresh, ktorý sme testovali, vyzerá byť zaujímavou ponukou. Prakticky jediné, čo mi chýbalo, bolo ovládanie rádia na volante (príplatok 91 €). Inak sú v cene aj také prvky, ako napríklad 16-palcové disky kolies, športové sedadlá z verzie Highline, hliníkové pedále, elektrické ovládanie všetkých okien, rádio s farebným displejom, parkovacie senzory vzadu aj vpredu, tempomat, ale hlavne záruka predĺžená na 5 rokov.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1197 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/4800 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 160 /1400-4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 184 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,8 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 6,0/4,0/4,7 * Batožinový priestor [l]: 280/952 * Objem nádrže [l]: 45 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1107 * Rozmer pneumatík: 215/45 R16 * Dĺžka [mm]: 3972 * Šírka [mm]: 1682 * Výška [mm]: 1453 * Rázvor [mm]: 2470

Polo bezproblémov odvezie štyroch priemerne vysokých chlapov

Máj 2014

Základná cena modelu – Volkswagen Polo 1.0 BlueMotion (60 k) Trendline Slovakia: 9 750 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Polo 1.2 TSI BlueMotion (90 k) Fresh: 13 130 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km (za príplatok 150 000 km) Registračná daň na testované auto: 0 €

Mรกj 2014

TEST

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Nissan Qashqai

TEN, KTORÉHO

MENO SA NEVYSLOVUJE V roku 2007 prišla japonská automobilka Nissan na trh so zvláštnym autom, ktorého meno nevedel nikto vysloviť. Napriek tomu sa z neho stal veľký hit.

red siedmimi rokmi spustil Nissan Qashqai takú malú revolúciu v nižšej strednej triede. Almera nedostala klasického nástupcu. Namiesto nového päťdverového hatchbacku Nissan predstavil SUV nižšej strednej triedy. Bolo o čosi väčšie ako Almera a aj drahšie. Napriek tomu sa Qashqai predával ako teplé rožky. Nissan dokázal identifikovať potreby zákazníkov a svoje poznanie pretaviť do presne takého auta, aké na trhu chýbalo. Qashqaiom prakticky Nissan založil segment kompaktných SUV a dodnes sa tento model teší veľkej popularite. Pred jeho druhou generáciou ale stojí veľká výzva. Zatiaľ čo prvý Qashqai bol prakticky sám, za sedem rokov uviedla konkurencia na trh toľko podobných modelov, že ten nový to už nebude mať ani zďaleka také ľahké.

Je to sympaťák

V Nissane sa držali hesla – Čo je dobré, netreba meniť. Laik si teda možno ani nevšimne, že ide o nový model. S určitosťou však povie, že tento Qashqai je nejaký krajší. Okrem toho je tiež nový model oproti predchodcovi dlhší, širší a nižší. Druhá generácia Nissanu Qashqai totiž využíva úplne novú podvozkovú platformu, vďaka ktorej je aj o 40 až 90 kg ľahší (v závislosti od motorizácie). Nový Qashqai vyzerá lepšie aj vo vnútri. Na medzinárodnej prezentácii (februárové číslo) na mňa jeho interiér urobil veľmi dobrý prvý dojem. Obzvlášť v porovnaní s predošlou generáciou je to výrazné zlepšenie. Pri pozornejšom skúmaní však človek zistí, že materiály v interiéri nie sú prvotriedne. Nehovorím, že by

mali byť. Nie je to prémiové auto, ale zvonku vyzerá tak dobre, že človek od neho podvedome čaká viac. Použité plasty sú mäkšie ako u predchodcu, kabína vyzerá hodnotnejšie a punc výnimočnosti evokuje napríklad aj ambientné podsvietenie okolo kulisy radenia. Perfekcionisti si ale na svoje neprídu.

Viacero tlačidel má vodič schovaných pri ľavom kolene

Čo sa týka priestrannosti, nový Qashqai je niekde medzi starým Qashqaiom a Qashqaiom+2. Je to veľké, ale iba päťmiestne auto. Vzadu je priestoru naozaj dosť a do kufra bez problémov naložíte 400 litrov batožiny. Pod dvojitou podlahou batožinového priestoru pritom nechýba ani rezervné koleso.

Fungujúci pomocníci

Materiály použité v interiéri sú oproti predchodcovi citeľne kvalitnejšie

Máj 2014

V novom Nissane Qashqai na posádku dohliada množstvo elektronických anjelov strážnych. Nechýba asistent varujúci pred neželaným opustením jazdného pruhu, strážca mŕtveho uhla spätných zrkadiel, alebo tiež systém automatického núdzového brzdenia pri nebezpečenstve nárazu. Práve na posledný menovaný systém by som chcel upozorniť. Pravda je taká, že v niektorých prípadoch tieto kvázi pomocné systémy poriadne strpčujú vodičom život. Iste, pri reálnej hrozbe nehody môžu pomôcť, ale človek nebúra každý deň. Zato systém vás pred hroziacou nehodou spoľahlivo ochráni (vystraší) aj niekoľkokrát denne. V novom Qashqaii to však funguje perfektne. V prípade nebezpečen-

TEST

Táto modlá farba Qashqaiu veľmi pristane

Ploché predmety sa dajú ukryť pod podlahu batožinového priestoru

Sedadlá sa sklápajú do roviny, nie však priamo z kufra

niečo hrozilo a s veľkým predstihom, auto nikdy nemuselo núdzovo brzdiť samé. Dokonca som mal ešte dostatok času pribrzdiť citlivo. Skvelá práca Nissan, z Oplu by mohli prísť na školenie.

Štvorkolka iba s jedným motorom

Sedadlá sú pohodlné, chrbát nebolí ani po dlhšej ceste

stva sa ozve decentné zapípanie. Nikto v aute sa nezľakne. Systém vás iba upozorní, aby ste sa pozreli na cestu. Najlepšie je na ňom to, že vždy sa ozval iba vtedy, keď to bolo naozaj potrebné. Nikdy na mňa zbytočne nevykrikoval. Fakt to bolo iba párkrát, kedy som očami skúmal interiér a zrazu sa ozvalo pípanie. Keby mi to auto rozumelo, aj sa mu poďakujem. Práve vďaka

Testovali sme jedinú motorizáciu, ktorá sa dá v prípade nového Qashqaia kombinovať s pohonom všetkých štyroch kolies. Ide o 1,6-litrový turbodiesel, ktorý už poznáme z niekoľkých modelov značky Renault. V novom Qashqai ma zaujal svojou kultivovanosťou. Odhlučnenie je vynikajúce. Zlá nie je ani spotreba paliva. Dosť závisí od štýlu jazdy, ale v meste sme sa pohybovali okolo 6,5 l/100 km. Mimo mesta mu stačilo dokonca ešte o liter nafty menej. Pri jazde po diaľnici však treba rátať s približne rovnakou spotrebou ako v meste. Tých istých 6,5 litra sme odmerali aj pri jazde rýchlosťou 130 km/h, kedy otáčkomer ukazuje 2 600 ot./ min. Jediným menším nedostatkom je, že do 1750 ot./min. sa nič nedeje. Aj auto vie, že pod touto hranicou nemá dostatok krútiaceho momentu, a tak káže podradiť aj keď iba udržiavate rýchlosť a motor má cca 1 500 ot./min. V pružnosti teda nový agregát trošku pokrivkáva.

Batožinový priestor má kapacitu 401 litrov

Resumé

Myslím si, že nový Qashqai nebude mať problém obhájiť prvenstvo, ktoré Nissanu vybudoval jeho predchodca. Iste, konkurencia je silná, ale Qashqai je dnes už pojem (pre niekoho ťažko vysloviteľný, ale určite známy). Nová generácia je po všetkých stránkach lepšia ako predchodca, čiže v Nissane odviedli prácu dobre. Škoda len, že najsilnejší turbodiesel (a jediný motor s pohonom 4x4) má iba 130 koní. Je to dobrá motorizácia, ale určite nie na vrchole ponuky. Naftový dvojliter s pohonom 4x4 by bol pre toto auto ideálny.

Zadné sedadlá poskytujú slušný priestor

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96 (130)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,6/4,5/4,9 * Batožinový priestor [l]: 401 * Objem nádrže [l]: 65 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1518-1602 * Rozmer pneumatík: 225/45 R19 * Dĺžka [mm]: 4380 * Šírka [mm]: 1806 * Výška [mm]: 1590 * Rázvor [mm]: 2646

Prístroje majú jednoduchú a dobre

tomu, že magrafiku systém upozornil iba keď naozaj čitateľnú

Základná cena modelu – Nissan Qashqai DIG-T 115 Visia: 17 990 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Qashqai dCi 130 Allmode 4x4 Tekna: 29 450 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie na 5 rokov/150 000 km za príplatok) Registračná daň na testované auto: 267 €

Máj 2014

TEST

MODELOVÝ RAD NA POLCESTE

Porsche Macan Turbo

Toľko sme sa rozčuľovali, keď Porsche pred rokmi vyslalo do kategórie SUV prvý model. Dnes je situácia iná. Porsche začína predávať druhé SUV a vôbec nikto neprotestuje. Skôr naopak.

eľmi dobre si spomínam na dobu, kedy prichádzal na trh prvý Cayenne a na to, koľko rozhorčených názorov som o tomto rozhodnutí čítal. Taká hanba, prvé SUV v dejinách rýdzo športovej automobilky. A čo ešte len moment, kedy sa tento model predstavil tiež s dieselom pod kapotou. Samozrejme, názory fanúšikov sú jedna vec, tvrdé fakty a predajné čísla sú však vecou úplne inou. Keď si trh také auto žiada, dnes už si žiadna značka nedovolí dopytu nevyhovieť. Všetci potrebujú predávať a Porsche nie je výnimkou. Preto v súčasnosti figuruje v ponuke už druhá generácia modelu Cayenne (vrátane dieselovej a hybridnej verzie), preto tiež prichádza zo Stuttgartu ďalší zástupca patriaci do skupiny SUV.

Audi Q5? ...ale choďte

Tento raz ide o kompaktný crossover, pričom koncern Volkswagen použil ako základ Audi Q5. Kto by odbil Porsche Macan s tým, že ide iba o prepracované Audi, ten by sa veľmi mýlil. Porsche v oficiálnych materiáloch síce priznáva časť zhodných dielov, avšak z celku ide iba o jednu tretinu. Macan tak vo výsledku nie je podobný Audi Q5 de facto vôbec. Okrem všetkého iného je tu jeden hlavný dôvod. Kým Q5 používa na pohon všetkých kolies medzinápravový diferenciál, Macan dostal darček v podobe technológie prevzatej z modelu 911 4. To znamená stále hnanú zadnú nápravu, ku ktorej sa podľa potrieb pripájajú predné kolesá cez medzinápravovú spojku Magna.

Trochu Cayenne, trochu Boxster

TEXT: Lukáš Dittrich FOTO: Autor

Porsche Macan je zaujímavým krížencom, ktorý v sebe spája niečo z 911 i z Cayenne. Spoznáte to ako podľa dizajnu, tak podľa interiéru. Ten svojím spôsobom pripomína zjednodušenú verziu toho, čo poznáme z modelu Panamera. Rovnaký postup bol použitý práve u Boxster, takže vlastne nič nové pod slnkom. Macan však dostal pekný detail v podobe volantu odvodeného zo superšportu 918 Spyder. Pekným detailom číslo dva sú potom kovové pádla pod volantom. Tie sú súčasťou štandardnej výbavy. Porsche konečne upustilo od zmätených tlačidiel pre radenie a nasadilo klasické „vpravo hore“ a „vľavo dole“.

Keď sa pozriete na Porsche Macan zboku, zistíte, že nemá zas až tak ďaleko ku kupé. Profil je podstatne športovejší ako u Audi Q5 a to sa zákonite musí niekde prejaviť. A to niekde je vzadu, kde je miesta naozaj málo. Predstavte si kompaktný hatchback s veľkým kufrom, presne taká je realita u Macana.

Máj 2014

Na vrchole je Turbo

Porsche Macan si môžete kúpiť s dieselovým motorom alebo dvoma preplňovanými benzínovými šesťvalcami. V autosalóne v Pekingu sa potom predstavil aj základný štvorvalec 2.0 TFSI. Áno, tušíte správne, rovnaký motor nájdete napríklad aj v Octavii. Našim prípadom ale bolo Turbo. To nestojí len na vrchole ponuky pre Macan, to stojí na vrchole kompaktných SUV vôbec. Alebo poznáte iné auto tejto kategórie,

TEST

Ostro rezané krivky dominujú aj interiéru

O nedostatok miesta na zadných sedadlách sa nemusíte obávať

ktoré dokáže pokoriť stovku za 4,6 sekundy? Turbo má pod kapotou nový vidlicový šesťvalec o veľkosti 3,6 litra. Ten dopuje dvojica turbodúchadiel a nechýba ani dnes štandardná záležitosť typu priameho vstreku paliva alebo funkcia štart/stop. Celkom sa pripravte na štyri stovky koní a vrchol krútiaceho momentu 550 Nm , ktorý nastupuje už od 1350 ot./min.

kolesovky, čo je výborná správa. Samozrejme, keď to preženiete, má auto tendenciu opustiť zákrutu po vonkajšom oblúku, ale tento problém sa dá vyriešiť pridaním plynu. Nedotáčavosť zmizne a Macan začína tlačiť svoj zadok vpred. Je to proste zábava a tej do noty navyše hrá výborná sedemstupňová prevodovka, ktorá reaguje na vaše pokyny bleskovo.

Dynamikou sa medzi svojimi „Turbo – súrodencami“ Macan nestratí. Stačí prišliapnuť pedál plynu a toto malé SUV vystrelí dopredu ako odtrhnuté reťaze. Šesťvalec produkuje skoro až návykový zvuk, obzvlášť vo vysokých otáčkach. Pustiť sa môžete k hranici 6700 otáčok, potom zasahuje obmedzovač. Že bude Macan Turbo rýchly, to som tak nejako čakal. Ale nevedel som, čo čakať od jazdných vlastností. A presne tie mi pripravili najväčšie prekvapenie. Macan sa pohybuje s ľahkosťou hatchbacku a čo viac, je aj zábavný. Systém zapája prednú nápravu len veľmi neochotne, takže pod plynom na vás čaká charakter zado

Ťažký a drahý

Jazdiť s Macanom Turbo po okreskách je zážitok, ktorý som nečakal a ktorý som vlastne ani u vozidla tejto kategórie v takej miere neokúsil. Menší šok mi pripravil pohľad do tabuliek. Toto auto váži rovné dve tony. Za volantom to ale nespoznáte. Tak dobre pracuje podvozok. Ten navyše zvláda aj úlohu obyčajného auta do mesta, bez problému filtruje klasické mačacie hlavy a vôbec všetky ostatné nerovnosti. A to mal testovací exemplár 21-palccové kolesá. Z pohľadu bežnej jazdy sa hodí pripomenúť aj spotreba. Tá sa pohybuje okolo dvanástich litrov, akonáhle zakúrite pod kotlom,

veľmi ochotne vystúpi nahor. Porsche Macan je výborné auto. Bez debát. Automobilka vypustila medzi kompaktné prémiové SUV veľkú zbraň, z ktorej súperi typu Range Roveru Evoque nebudú mať vôbec radosť. Objektívne povedané - nemecká novinka okrem priestoru v interiéri (relatívna nevýhoda) má vlastne len jednu vyložene negatívnu vec. Je drahé. Nemusíme zabiehať do detailov, stačí povedať nasledujúcu skutočnosť. Porsche nastavilo cenník tak, že v podstate vyberáte medzi tým, či si kúpite menší a rýchlejší Macan alebo za veľmi podobné peniaze väčší a o niečo pomalší Cayenne. Turbo štartuje na sume 82 188 eur. Testovaný exemplár so svojimi príplatkami sa nebezpečne priblížil stotisícovej hranici. Kto však hľadá vozidlo stojace na polceste medzi Cayenne a 911 Turbo, ten aktuálne na trhu nič lepšie nenájde.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: zážihový, preplňovaný * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 3604 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 294 (400)/6500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 550/1350-4500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 266 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 4,8 (4,6 pri Launch Control) * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 11,5/7,5/8,9 * Batožinový priestor [l]: 550 * Objem nádrže [l]: 75 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1925 * Rozmer pneumatík: 265/40 R 21 vpredu, 295/35 R 21 vzadu * Dĺžka [mm]: 4699 * Šírka [mm]: 1923 * Výška [mm]: 1624 * Rázvor [mm]: 2809

Základná cena modelu – Macan S Diesel 18” Macan S kolesá: 60 065 € / Základná cena testovanej verzie – Macan Turbo 19” Macan Turbo kolesá: 82 188 € / Záruka: štandardne 2 roky / Registračná daň na testované auto: 2997 €

Máj 2014

PORADŇA

NANOTECHNOLÓGIA V MOTOROVÝCH OLEJOCH V mnohých oblastiach sme si už zvykli stretávať sa s nanotechnológiou a využívať takto jej špecifické pokrokové vlastnosti. Nemalo by nás teda prekvapiť , že nanočastice už prenikli aj do motorových a prevodových olejov. Menšie trenie v oleji totiž znamená menej spotrebovaného paliva a teda menej splodín. Tieto sférické nanočasticové štruktúry sú v mnohých ohľadoch vhodné pre použitie ako prísada pri formulácii špičkových motorových a prevodových olejov. Výrobcovia ich teda pred pár rokmi začali využívať pre rýdzo športové aplikácie, kde sa ich prínos ukazoval v znižovaní strát výkonu a zvyšovania spoľahlivosti extrémne namáhaných súčastí motorov a prevodoviek. Ďalším logickým krokom bolo uplatňovanie týchto technológií v aplikáciách pre civilné automobily a preklopenie ich benefitov do sféry ekológie a ekonómie. Stačilo iba upraviť viskozity a použiť správne aditíva pre splnenie špecifikácií API, ACEA a originálnych továrenských noriem výrobcov automobilov.

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: Miller Oils

Najnovšie oleje s nanočasticami tak výrazným spôsobom prispievajú k dramatickému zníženiu trenia, ktoré so sebou okrem vyššej spoľahlivosti vozového parku nesú menšiu spotrebu paliva a menšiu produkciu výfukových splodín . Tieto oleje sú vhodné aj pre automobily vybavené najmodernejšími filtrami pevných častíc a katalyzátory a nesú schválenie popredných svetových automobiliek. Väčšina výrobcov agregátov volí spoločne s výrobcami olejov na ceste za nižšou spotrebou paliva čoraz

nižšiu viskozitu motorového oleja. Dnes už nikoho neprekvapí doporučovaná viskozita 5W-20 alebo 0W-20, častokrát ešte v rámci zníženej HTHS viskozity pre špeciálne konštruované motory. Nevýhodou pri tejto honbe za nižšou spotrebou a emisiami môže byť fakt, že samotný – napriek tomu že ide o vysokokvalitný moderný olej – môže pri vyšších prevádzkových teplotách a dlhších záťažiach strácať svoju prapôvodnú vlastnosť, teda ideálne mazať a chrániť časti motora. Oleje vyrobené s použitím technológie nanočasticami toto riziko eliminujú a je možné s nimi výrazne znížiť koeficient trenia bez nutnosti znižovať viskozitu oleja samotného, čím je zachovaný ideálne silný mazací film a zároveň je minimalizované trenie. Celkový princíp tejto technológie teda prispieva aj k zníženiu prevádzkových nákladov, pretože k práci motora, v ktorom je znížené trenie, je potrebné menej energie, teda paliva. Každodenná prevádzka moderného agregátu so sebou tiež prináša nespočetné vypnutia a opätovné naštartovanie motora, či už cielené, alebo automatické pri motore s režimom stop/štart. A pretože vysoké riziko opotrebenia vzniká aj pri štarte, je technológia zníženého trenia vďaka nanočasticiam ideálna práve pre takéto prípady. Na rozdiel

od tradičných olejov zostáva pri použití olejov s nanočasticami ultra hladký povrch na kovových súčastiach aj pri vypnutom motore, kedy dochádza k jeho schladzovaniu, a ten je tak ideálne chránený ihneď od ďalšieho naštartovania.

ČO SÚ NANOČASTICE?

Anglické oleje nájdete na

alebo v priestoroch 4wheels na Medenej 19, v Bratislave. Máj 2014

Nanočastice – anorganické fullerény – boli objavené v polovici osemdesiatych rokov a o objav sa zaslúžila trojica vedcov z USA a Veľkej Británie, ktorá zaň v roku 1996 získala Nobelovu cenu za chémiu. Ide o súmerne guľovité alebo trubičkovité útvary zložené väčšinou z uhlíkových atómov. Fullerény majú podobnú štruktúru ako grafit,

ktorý je zložený z vrstvených doštičiek pravidelných šesťuholníkových útvarov, avšak útvary fullerénov obsahujú atómy vo forme päťuholníkov i šesťuholníkov, čo umožnuje zostavenie útvaru do tvaru gule – doslova v tvare futbalovej loptičky. Skrátka, aby sa štruktúra zrolovala do uzavretého priestorového útvaru, musí byť súčet vnútornych uhlov jej stien aspoň v niektorých bodoch menší ako 360°, t.j. musia sa v nej objaviť „päťuholníkové poruchy“. Fullerén oproti tomu pôsobí viac ako guličkové ložiská medzi dvoma povrchmi a pri vysokých záťažiach a rázoch sa môžu zdeformovať, aby bolo udržané oddelenie trecích plôch. Zatiaľ čo bežné prísady pevných mazív majú účinok na molekulovej úrovni, fullerény pracujú v radoch „nano“. Ich veľkosť je 60 – 100 nanometrov (1 nanometer = 1 miliardtina metra). Pre lepšiu predstavivosť – fullerénov je v oleji na ploche o veľkosti prierezu ľudského vlasu 60- až 70-tisíc.

www.vwuzitkove.sk

Úžitok pre celú rodinu. Váš Multivan.

Multivan už od

21.995 €* (26.394 € s DPH)

Pre dlhé nočné jazdy, dovolenky, aj krátke výlety. Uspokojí potreby celej rodiny. Najlepšie

automobily

BEST CARS 2014

Multivan predstavuje viac ako len vozidlo – je vstupenkou do sveta neobmedzených možností. Ako veľkopriestorová limuzína ponúka svojim veľkým priestorom, komfortom a enormným mnohostranným využitím najlepšie podmienky nielen rodinám, ale ideálne sa hodí aj pre šport, dlhé cesty alebo obchodné účely. Multivan je v spotrebe paliva a hodnotách emisií mimoriadne úsporný, no v oblasti dynamiky a radosti z jazdy Vás neobmedzuje. Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu VW Úžitkové vozidlá. * Cena je bez DPH. Akcia je platná do konca mája 2014. Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,4 – 16,6 l/100 km, emisie CO2: 169 – 247 g/km. Obrázky vozidiel sú ilustračné.

Máj 2014

Das Auto.

TEST

Subaru BRZ

OSUDOVÁ PRÍŤAŽLIVOSŤ No dobre. Toto auto nemá 400 koní, ani 300, aj keď na to vyzerá. Stačia mu tie dve stovky a kto si myslí, že nie, nech sa naučí najprv jazdiť.

oto vynikajúce športové kupé vzniklo v spolupráci s automobilkou Toyota. Je to úžasné auto, ale často sa stretávam s názorom: „Subaru BRZ? To je slabééé!“. Dobre, priznávam, 200 koní na športové auto nie je nejaká závratná porcia. Keď však človek zváži aj ostatné fakty, nemôže dôjsť k inému záveru, ako k takému, že je to jednoducho skvelé auto. Prečo? Vysvetlím.

Dokonalá koncepcia

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Subaru BRZ má motor vpredu a pohon zadných kolies. Nie je to však hocijaký motor. Ide o plochý agregát s protibežnými piestami, čo je charakteristickou črtou vozidiel so súhvezdím Plejády v logu. V Subaru to ale nerobia len tak z rozmaru.

Na stredovej konzole nenájdete žiadne čačky. Všetko má pekný a účelový dizajn

Máj 2014

Motory typu boxer sú totiž oveľa nižšie ako tie konvenčné, vďaka čomu majú aj nízko položené ťažisko. To zas prispieva k zníženiu celkového ťažiska auta a tým k zlepšeniu jazdných vlastností. V neposlednom rade sa plochý motor zmestí aj pod mimoriadne nízku kapotu, takže BRZ-ko môže vyzerať tak dobre, ako vyzerá. Motor je napojený na šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá je tiež výborná. Chod radiacej páky je tuhší, no primeraný k charakteru auta. Ďalej putuje sila motora

na zadné kolesá prostredníctvom špeciálneho diferenciálu s kužeľovou pružinou, ktorá zabezpečuje lepší prenos krútiaceho momentu pri štartoch na klzkom povrchu. Pre náročnejších je k dispozícii aj samosvorný diferenciál Torsen, ktorý sa dodáva s výbavou Premium.

Kamarát do dažďa

Motor dosahuje maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 7 000 ot./min. V preklade to znamená poriadnu zábavu a adrenalín z vysokých otáčok. Auto je ale ľahučké – váži len niečo vyše 1 200 kg, takže napriek

vysokootáčkovej charakteristike (krútiaci moment vrcholí dokonca až pri 6 400 ot./min.) s ním atmosférický dvojliter nemá veľa práce ani v nízkych otáčkach. Motor je totiž prekvapivo pružný. Vďaka sériovo pohonu zadných kolies má BRZ-ko neposedný zadok. Pochopiteľne s vypnutým stabilizačným systémom. Inak to auto vďaka spomínanému nízkemu ťažisku a širokému rozchodu kolies drží na ceste ako priklincované. Stačí však podržať tlačidlo stabilizačného systému - najprv sa

TEST

Motor s protibežnými piestami dodáva autu nezameniteľný charakter

Posed za volantom je ideálny

Stredobodom pozornosti je otáčkomer, a tak to má byť.

jici mohli vybrať s týmto autom na dovolenku. Nehovorím ale, že vzadu sa nedá sedieť. Priemerne vysoký chlap sa tam nebude cítiť dobre, no pre deti a ženy sú sedadlá bez problémov využiteľné.

Nekončiaca zábava Čarovné tlačidlo je to vľavo. Športový režim stabilizácie prekazí zábavu v najlepšom

vypne trakčná a po chvíli aj stabilizačná kontrola. Všetko je už potom len a len na vodičovi. Subaru BRZ má aj športový režim stabilizačného systému, ale ten prekazí zábavu v najlepšom, takže sme ho nepoužívali. Na suchom asfalte si vyžaduje jazda bokom drsnejšie zaobchádzanie, vyššie rýchlosti, prípadne šmykľavejší asfalt. Stačí však že naprší a BRZko sa mení na nevyčerpateľný zdroj zábavy. Ľahkosť, s akou sa dá ovládať v šmyku, je neuveriteľná. Aj v tomto smere ťaží Subaru BRZ z vyváženosti konštrukcie, ktorou sa mu máločo vyrovná.

Vhodné na každý deň

Subaru sa nezdá, ale BRZ je relatívne úsporné auto. Na túto triedu určite. Výrobca udáva spotrebu v mestskom cykle 10,4 litra benzínu na 100 km. Normálnym štýlom sa však dá jazdiť aj za osem. Mimo mesta nie je

Konštrukéri mysleli aj na každodenné používanie

problém 6,5 l/100 km, pričom na diaľnici sa spotreba paliva pohybuje okolo siedmich litrov. Jedinou chybičkou krásy je fakt, že Subaru BRZ potrebuje minimálne 98-oktánový benzín. Naozaj to ale nie je žrút, ktorý by vás zruinoval. Taktiež pruženie nie je neznesiteľne tvrdé, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Podvozok je vyladený aj s patričným prihliadnutím na komfort každodenného používania. Ani svetlá výška nie je obmedzujúca.

nestačilo základných 243 litrov, kufor sa dá zväčšiť. Jediným limitom je výška batožinového priestoru a veľkosť nakladacieho otvoru. Rozmerné predmety do tohto auta nenatlačíte, ale nič vám nebráni v tom, aby ste sa vo dvo-

Subaru BRZ mi v istých ohľadoch pripomínalo Caterham. S týmto autom to nie je o maximálnej rýchlosti ani zrýchlení, ktoré odkrvuje ruky a snaží sa vám vytlačiť oči na opačnej strane hlavy. BRZ-ko je rýchle, to áno. Veď na stovke

Vzadu sa pohodlne usadia iba deti a nižší ľudia

Ak treba, BRZ-ko vie byť aj praktické. Jasné, zadné sedadlá sú iba do počtu, ale dajú sa sklopiť. Po odistení vytvorí nedelené operadlo zadných sedadiel jednu rovinu s podlahou batožinového priestoru. Ak by vám teda niekedy

Máj 2014

TEST

je za slušných 7,6 sekundy, ale to, čo je na tomto aute úplne najkrajšie, je jeho ovládateľnosť a pocit z jazdy, ktorý dokáže sprostredkovať. Len ťažko by ste hľadali auto, ktoré na povely vodiča reaguje rýchlejšie a ochotnejšie. A to je možné len vďaka úžasnej spätnej väzbe riadenia a už spomínanej konštrukcii – nízke ťažisko, nízka hmotnosť, motor vpredu, pohon vzadu. Medzi autom a vodičom nestoja v ceste žiadne zbytočnosti a práve vďaka tomu poskytuje Subaru BRZ nefalšovaný pôžitok z jazdy. Dokonalé jazdné vlastnosti si užijete aj na okruhu. Na cieľovej rovinke bude možno extrémistom chýbať výkon, ale pre tú precíznosť, s akou sa to auto dá viesť zákrutami, ho budete milovať.

všetko, čoho sa dotknete, reaguje presne tak, ako by ste chceli. Proste dokonalá súhra vodiča s autom. Že je to malé a nepraktické? To ma nezaujíma. Toto je auto na jazdenie, nie na vozenie detí do škôlky. Za 30-tisíc si dnes každý (aj tí, ktorí o sebe tvrdia, že milujú šoférovanie) z racionálnych dôvodov kúpi naftový kombík, SUV či MPV a potom sa snaží nájsť v ňom tú štipku radosti z jazdy, ktorá tam ostala. V prípade Subaru BRZ je to naopak. Najprv radosť, potom to ostatné. A presne preto ho chcem...

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: plochý, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/7000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 205 /6400-6600 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 226 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,6 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 10,4/6,4/7,8 * Batožinový priestor [l]: 243 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1239 * Rozmer pneumatík: 215/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4240 * Šírka [mm]: 1775 * Výška [mm]: 1285 * Rázvor [mm]: 2570

Základná cena modelu – Subaru BRZ: 30 990 € Základná cena testovanej verzie – Subaru BRZ: 30 990 € Záruka: 3 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 957 €

Resumé

Ako motoristický novinár pracujem už ôsmy rok, ale doteraz som nenašiel auto, ktoré by mi viac sedelo. Je to auto postavené pre samotnú jazdu, na šoférovanie. Radosť z jazdy bola pri jeho vývoji priorita číslo jeden a je to z neho aj cítiť. Sedíte prakticky na zemi, poloha za volantom je geniálna a

Máj 2014

Na športové auto má Subaru BRZ slušný kufor. Trochu obmedzujúca môže byť azda iba výška batožinového priestoru

Mรกj 2014

TÉMA

MÁTE UŽ LETNÉ PNEUMATIKY?

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: ADAC, Archív

V prípade, že ste na svojom aute ešte nestihli vymeniť zimné pneumatiky za letné, prinášame vám test letných pneumatík uskutočnený uznávaným nemeckým auto-moto klubom ADAC.

Pred začatím tohtoročnej sezóny letných pneumatík ADAC otestoval 33 plášťov v dvoch najpredávanejších rozmeroch – 175/65 R14 T a 195/65 R15 V. Zatiaľ čo po minulé roky zvykol ADAC testovať pneumatiky typické pre nižšiu strednú triedu a pre malé autá, tento raz išli po kvantite. Menších pneumatík sa teda asi stále predáva najviac. Kolesá s priemerom 14 palcov sú totiž typické pre tie najmenšie autá (segment A) a na „pätnástkach“ tiež nejazdia veľké autá. Nájdete ich najčastejšie na autách segmentu B.

Kritériá hodnotenia

Pri udeľovaní bodov berie ADAC do úvahy hneď niekoľko parametrov pneumatík. Medzi najdôležitejšie kri-

Máj 2014

tériá však jednoznačne patrí priľnavosť a brzdná dráha ako na suchej, tak aj na mokrej vozovke. Dôležitá je tiež odolnosť voči aquaplaningu, hlučnosť, či miera opotrebenia. Nezabudlo sa ani na valivý odpor, ktorý ovplyvňuje spotrebu paliva.

175/65 R14 T

V triede 14-palcových pneumatík zvíťazili plášte Continental EcoContact 5. Veľmi dobré hodnotenie si odniesli z testu aj pneumatiky Hankook Kinergy Eco K425, Pirelli Cinturato P1 Verde, Bridgestone Ecopia EP 150, Falken Sincera SN832 Ecorun a Nokian Line. Dobre dopadli tiež plášte Firestone Multihawk, Michelin Energy Saver+, Barum Brillantis 2, Vredestein T-Trac 2, Goodyear Efficient Grip Comp., alebo aj Semperit Comfort-Life 2. Na hranici ostali pneumatiky Avon ZT5, ktoré vykazovali slabé jazdné vlastnosti či už na suchej alebo mokrej vozovke. Neexcelovali ani v rýchlosti opotrebenia či spotrebe paliva. ADAC vyslovene neodporúča jazdiť na pneumatikách Debica Passio 2, Kormoran Impulser b2 a už vôbec nie na pneumatikách Kleber Dynaxer HP3, ktoré sú veľmi slabé na mokrom povrchu.

195/65 R15 V

Medzi 15-palcovými pneumatikami zvíťazil Goodyear s plášťami Efficient Grip Performance. Medzi odporúčané pneumatiky patria aj Dunlop Sport BlueResponse, Hankook Kinergy Eco K425, Fulda EcoControl HP, Nokian Line, Pirelli Cinturato P1 Verde a Vredestein Sportrac 5. Dobre obstáli aj plášte Semperit Víťaz testu v rozmere 195/65 R15 - Continental Efficient Grip Performance

Speed-Life, Kumho EcowinG ES01 KH27, Yokohama BluEarth AE01, Michelin Energy Saver+, Bridgestone Turanza T001, Continental Premium Contact 5, Nexen N blue HD či High Performer Sport HS3. Dostatočné kvality vykázali aj pneumatiky Apollo Alnac 4G. V tejto triede pohoreli iba pneumatiky Federal Formoza FD2. V rozmere 175/65 R14 získal najvyššie hodnotenie dezén Continental EcoContact 5

0,5-1,5 (veľmi dobre)

1,6-2,5 (dobre)

2,6-3,5 (vyhovujúce)

4,6-5,5 (nedostatočné)

3,6-4,5 (dostatočné)

Hodnotenie:

0,5-1,5 (veľmi dobre)

1,6-2,5 (dobre)

2,6-3,5 (vyhovujúce)

ADAC zaradenie

Celková známka

TÉMA Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

Hluk

Mokrý povrch

Celková známka

Hluk

Mokrý povrch

Suchý povrch

Orientačná cena v €

Hodnotenie:

(do rýchlosti 190 km/h)

Suchý povrch

175/65 R14 T

(do rýchlosti 240 km/h)

ADAC zaradenie

Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

195/65 R15 V

Orientačná cena v €

VÝSLEDKY TESTOV LETNÝCH PNEUMATÍK 2014

3,6-4,5 (dostatočné)

4,6-5,5 (nedostatočné)

ZVÝHODNENIE až

1700 EUR Batožinový priestor

624 až 1 668 l* Spotreba od

3,8 l /100 km

NOVÉ bezpečnostné balíky flexibilné sedadlá Magic Seats adaptívne zadné tlmiče s tromi režimami

www.civictourer.sk Akcia platí od 1. 4. 2014 do 30. 6. 2014 alebo do odvolania. Výrobca si vyhradzuje právo zmeny bez predchádzajúceho upozornenia. Obrázky sú ilustračné. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 modelu Civic Tourer: 3,8-6,6 l/100 km, 99-155 g/km. * Najväčší batožinový priestor vo svojej triede.

Máj 2014

TEST

BALET S FIESTOU

Ford Fiesta Automobilky si čoraz viac uvedomujú silu ženského zákazníka. Na celosvetovej úrovni si dokonca ženy volia svoje „Auto roka“ (WWCOTY) a vlani sa ním stalo práve Ford Fiesta 1,0 EcoBoost.

k vnímame balet ako tanec, ktorý je dokonalý a v súlade s možnosťami a ladnosťou ľudského tela, tak s Fiestou baletiť určite budete. Presvedčila nás o tom na bratislavských i mimomestských cestách.

si zvykali na centrálne okrúhle tlačidlo, ktorým ovládate menu. Palubný počítač nám poctivo hlásil, akým štýlom jazdíme a odmeňoval nás za to kvetinkami. Ženské či smiešne?

Krivky pre ženy

Aj keď môžete Fiestu pokojne považovať za vaše malé veľké rodinné auto, vaša rodina by nemala mať viac ako štyroch členov. Vzadu sa síce odvezú dvaja dospelí, tretí len nepohodlne, ale zadný priestor je viac šitý na mieru deťom. Za volantom je však miesta dostatok aj pre väčších ľudí, myslíme tým vyšších a silnejších. Veľkou devízou Fiesty je totiž dôraz na pohodlie na predných miestach. Pri sedení za volantom sme dokonca necítili nutnú potrebu presadnúť si do vyššej triedy, aby sme vnímali okolo seba pocit komfortu, krásy, pohody. V takýchto chvíľach ďakujem všetkým návrhárom a dizajnérom v automobilkách za presadenie módy a komfortu v automotive biznise v omnoho väčšej miere. Teda, ak sa nosí lesklé, aj autá majú lesklé prvky. A aj pocit pohody je dnes dôležitejší ako kedysi samozrejmé sparťanské podmienky, lebo to stačilo.

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: RB

Čo sa týka kriviek, majú muži a ženy zväčša iný názor, avšak krivky Fiesty zaujali a páčili sa azda všetkým hneď po uvedení auta na trh. Hovoríme

Nadiktujte SYNC-u, akú si chcete zahrať

o naozaj atraktívnom modernom vzhľade, LEDkách, líniách. Nová modrá metalíza Blue Candy z nej robia cukrík, ktorý chutí. V duchu tejto pochvaly budeme pokračovať v interiéri, pretože to je pracovisko i odpočívareň vodiča. A ten je „šik“ a moderný. Prístrojová doska patrí medzi najkrajšie v tejto triede. Lesklým plastom v jej strednej časti až po páku automatickej prevodovky PowerShift „zvyšuje svoju cenu“. Iba preto, lebo je lesklá. Ovládanie je intuitívne a ľahké. Možno trocha viac sme

Máj 2014

Krása a pohoda

Ďalšie prečo

Svet komunikačných technológií tiež už nepatrí iba mužom. Mladé ženy majú v malíčku podrobné ovládanie smartfónov. Fiesta ponúka dotiahnutie tejto znalosti do vysokého levelu. Systém SYNC ponúka hlasové ovládanie všetkej hudby a komunikácie v telefóne. V malom aute si nemusíte zapratať odkladacie skrinky „cedečkami“ s hudbou. Cez bluethoot funguje systém rýchlo a po prvotnom nastavení aj samo. Pobavilo nás čítanie

Ovládanie vyhrievania sedadiel si našlo trochu zvláštne miesto. Podľa nás, malo to byť inak.

slovenských sms-iek angličtinou. Ale funguje to. Súčasťou Syncu je aj služba Emergency Assistance, ktorá pracuje prostredníctvom Bluetooth so SIM kartou v telefóne užívateľa.

Rodič = Admin

Žena matka má pri požičaní svojho auta ledva dospelému dieťaťu dvojnásobný problém. Bojí sa o

Šesťstupňová dvojspojková prevodovka PowerShit funguje výborne. Zmeny jednotlivých rýchlostných stupňov sú plynulé a dostatočne rýchle. V manuálnom režime by mohla prevodovka reagovať aj rýchlejšie, ale rýchlosť radenia je v prípade tejto dvojspojkovej prevodovky určite lepšia v porovnaní s klasickými automatickými prevodovkami s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Nižšia by mala byť aj spotreba paliva. Jediné, čo mi prekážalo, boli trochu kostrbaté rozjazdy, ale snáď sa na to dá časom zvyknúť. Ondrej Rabatin, AUTOGRÁTIS, šéfredaktor

TEST

Svieži interiér ponúka pocity z vyšších tried

Ford kladie dôraz na dostatok miesta vpredu. Fiesta to potvrdila.

Podľa čísel malý, ale podľa veľkosti auta primeraný

dieťa i o auto. Vivat Ford! Vymysleli totiž maminu predĺženú ruku a nazvali to Mykey. Predĺžená ruka dokáže obmedziť auto na rýchlosti, zrýchlení, vypnúť rádio a to vtedy, ak sa „mladý, mladá“ nepripúta. Ford takto vychovával i nás a priznávam, že po prvotnom hromžení, sme vždy jeho podmienku poslúchli. Lebo sme chceli počúvať hudbu na plné „pecky“ a na križovatke ukázať svojim známym, že hoci majú väčšie auto, to naše malé má turbo a vyzerá to takto: Ušli sme im...

Turbo ženy

Ak ste ešte nepočuli o turbo-trojvalci, tak vedzte, že to stojí za to. Jednoducho povedané, je to skvelý nápad a skvelý počin. Náš testovací 100-koňový nám v meste robil radosť. Skutočne svižný, je hladký a tichý. A to aj mimo mesta, kde sme boli skeptickejší a chceli sme mať pod kapotou o valec viac. No netreba. Dokonca na diaľnici, keď potrebujete vyššiu rýchlosť a teda v malom motore aj vyššie otáčky, sa „motorček“ správal pokojne, dokonca až porovnateľne so štvorvalcom. Najmä v hlučnosti. V kombinácii s automatom PowerShift je Fiesta ideálne mrštné a príjemné auto väčšinou do mesta. Ženy možno neriešia podvozok a riadenie individuálne ako kritérium.

Háčiky v batožinovom priestore sú cesta, aby nákup zostal v taške

Všetko sa to dá spoločne nazvať, že máme dobrý pocit, ako to sedí na ceste, ako je stabilné v zákrutách, či ako to ide ľahko... A takto sme to cítili aj my. Nekonkrétne s technickými názvami a vylepšeniami. Jazdilo sa nám jednoducho super. Splnil naše očakávania po stránke krásy a komfortu, po stránke výnimočnosti a modernosti a aj po stránke akčnosti a bezpečnosti. TECHNICKÉ ÚDAJE

Trieda Malé autá myslí na pasažierov vzadu menej. Deti nemajú problém. TEST 2012

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 74 (100)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 170 /1400-4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 180 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,6/3,9/4,9 * Batožinový priestor [l]: 276/960 * Objem nádrže [l]: 42 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1122 * Rozmer pneumatík: 195/50 R15 * Dĺžka [mm]: 3969 * Šírka [mm]: 1978 * Výška [mm]: 1495 * Rázvor [mm]: 2489

Základná cena modelu – Ford Fiesta 1.25 Duratec 3 dv.: 9 590 € Základná cena testovanej verzie – Ford Fiesta 1.0 EcoBoost SCTi PowerShift Titanium Plus 5 dv.: 14 190 € Záruka: 4 roky alebo 100 000 km Registračná daň na testované auto: 0 €

Máj 2014

TEST

Škoda Yeti

CIVILIZOVANÝ

SNEŽNÝ MUŽ Yeti už mal svoje roky. Síce iba štyri, čo je u ľudí ešte len predškolský vek, no vo svete štyroch kolies je to čas na modernizáciu.

ynovenej Škode Yeti sme sa v našom časopise venovali už niekoľkokrát. Boli sme na medzinárodnej novinárskej prezentácii Düsseldorfe, o ktorej sme písali v zimnom dvoj-

zvláda takúto off-roadovú jazdu. Nevyzerá na to. Možno aj preto z neho v rámci modernizácie urobili kvázi dva modely. Ten základný pôsobí elegantnejšie a je určený predovšetkým do mesta. Potom je

ste mohli potrebovať. Mne tam chýbalo iba lepšie rádio. Hralo síce dobre, ale chýbal mi tam USB port a Bluetooth konektivita. Yeti však zaujme hlavne zadnými sedadlami so systémom VarioFlex. Pre každé z nich možno nezávisle nastaviť uhol sklonu operadla. Krajné sedadlá sa tiež dajú posúvať smerom dozadu aj dopredu. Stredné sedadlo sa dá vybrať, pričom po posunutí krajných sedadiel do stredu sa pre dvoch pasažierov vzadu vytvorí veľké množstvo priestoru navyše. Aj batožinový priestor ponúka množstvo „Simply clever“ riešení. Nechýbajú háčiky na tašky, siete zabezpečujúce batožinu pred neželaným pohybom, alebo tiež dvojité dno. To však iba v prípade, že nechcete rezervu. Ak áno, v ponuke je za príplatok iba dojazdová.

Čalúnenie dverí farebne nadväzuje na palubnú dosku aj na lak karosérie

Zaberie 94 litrov z objemu kufra a dno batožinového priestoru, ktoré už nie je polohovateľné, zarovná s nakladacou hranou.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Grafika prístrojového panelu je jednoduchá a prehľadná

čísle. Tam sme si Yetiho vyskúšali v teréne a boli sme veľmi milo prekvapení. Nečakal som, že Yeti

Boduje variabilitou

V interiéri je veľa praktických odkladacích priestorov

tu Yeti Outdoor, ktorý vďaka viacerým ochranným prvkom karosérie a nelakovaným častiam vyzerá drsnejšie. My sme však testovali tú „civilnejšiu“ verziu v špeciálnej edícii Mont Blanc.

Máj 2014

Okrem nálepky na predných blatníkoch dostanete v rámci balíka Mont Blanc aj množstvo lákavej výbavy. Cenou je tento akčný model situovaný medzi výbavami Ambition a Elegance, pričom tomu zodpovedá aj vybavenie. Dostanete prakticky všetko, čo by

V rámci modernizácie dostal Yeti okrem iného aj nový volant

TEST

V Škode myslia na detaily aj v batožinovom priestore

Motor neoslní

Vynoveného Yetiho sme testovali s motorom 1.4 TSI a pohonom

Tri zadné sedadlá sa dajú samostatne posúvať a sklápať. Prostredné sa dá aj vybrať

predných kolies. Verzia s manuálnou prevodovkou dokonca nesie prívlastok Green tec, čo evokuje nízku spotrebu. V meste sa však spotreba paliva pohybuje okolo ôsmich litrov, čo už dnes nie je ktovieaký výsledok... Iste, motor má 90 kW, ale žeby bol v dynamike veľký rozdiel v porovnaní so základným motorom 1.2 TSI, ktorý má 77 kW, sa nedá povedať. Aj na diaľnici ubúdal benzín z nádrže zhruba rovnakým tempom – každých 100 km okolo osem litrov, pričom ručička otáčkomera pri 130 km/h vďaka šesťstupňovej prevodovke ukazuje príjemných 2 600 ot./min. Mimo mesta a mimo diaľnic sa dá spotreba paliva udržať na 6,5 l/100 km.

najmä v meste prispieva k vyššej bezpečnosti. V podstate jedinou chybičkou krásy je nutnosť doplácať za konektivitu, ktorá je dnes už v nových autách často samozrejmosťou. Motor 1.4 TSI nie je zlý, ale povedal by som, že pre Yetiho to nie je ideálna motorizácia. Auto tohto razenia by malo

mať pohon 4x4 a silný motor pod kapotou. Kto však neplánuje jazdiť s autom do terénu, ale páčia sa mu praktické vlastnosti Yetiho, aj elegantná „mestská“ verzia s pohonom iba predných kolies môže byť užitočným každodenným pomocníkom.

Resumé

Yeti v takej konfigurácii, v akej sme ho testovali, je celkom príjemné rodinné auto. Má variabilný interiér, čo zvyšuje jeho využiteľnosť. Všimol som si, že napriek veľkosti auta má vodič vynikajúci rozhľad do všetkých strán, čo

Vďaka bohatému preskleniu je z auta vynikajúci výhľad

TECHNICKÉ ÚDAJE

TEST 2009

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1390 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 90 (122)/5000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 200 /1500-4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 185 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,6 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]: 7,9/5,5/6,4 * Batožinový priestor [l]: 416/1580/1760 * Objem nádrže [l]: 55 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1395 * Rozmer pneumatík: 225/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4222 * Šírka [mm]: 1793 * Výška [mm]: 1691 * Rázvor [mm]: 2576

Základná cena modelu – Škoda Yeti 1.2 TSI Active: 13 999 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Yeti 1.4 TSI Green tec Mont Blanc: 19 429 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 217 €

Máj 2014

ROZHOVOR

O NIČOM INOM SOM NESNÍVAL Zhovárali sme sa s jedným z najmladších slovenských automobilových pretekárov, Maťom Homolom, ktorý v rámci Majstrovstiev Európy cestovných vozidiel FIA ETCC krotí vyše 300-koňové BMW 320TC WTCC. pretekal som v 16 rokoch. Potom sa začala moja automobilová kariéra.

Určite si pre mnohých mladých ľudí vzorom. Myslíš, že môže niekto začať pretekať aj vo veku napr. 18 rokov? Ako sa k tomu dá dostať? Musí si človeka niekto všimnúť?

Môže aj skôr. Už od 16 rokov sa dajú jazdiť preteky na okruhoch. Problém je vo financiách, lebo to je asi najdrahší šport vôbec. Ak mladý chalan má pri sebe správnych ľudí, dá sa to. Treba hlavne chcieť a obetovať pre to maximum, lebo je to netradičný šport a veľmi nákladný. Bohužiaľ, teraz nie je tá doba, keď si tímy vyberajú jazdcov podľa talentu, ako tomu bolo v minulosti. Vo vrcholovom motoršporte by sa platených jazdcov dalo porátať možno na 10 rukách.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB, Archív

Vyskúšal si niekoľko súťaží a niekoľko pretekárskych strojov. Kde si sa cítil najlepšie?

Máš iba 19 rokov, no za sebou už celkom slušnú kariéru profesionálneho pretekárskeho jazdca. Čo všetko si pre to musel urobiť? Odkedy sa venuješ motoristickému športu? Ako si začínal? Tak v prvom rade by som rád pozdravil všetkých čitateľov AUTOGRÁTISu. Motoršportu som obetoval celý svoj život, už od narodenia som po ňom dychtil, keďže môj otec ma brával na preteky a od narodenia som bol „v tom“. V 4 rokoch som sa posadil do motokáry a jazdil som v motokárovej hale. Pre nedostatok peňazí som si dal 10-ročnú pauzu a od 14 rokov som začal znova jazdiť motokáry. Keď je reč o autách, tak prvýkrát som riadil civilné auto v 12 rokoch a len 2x mi to skapalo :). Pretekárske som si vyskúšal a

Máj 2014

Každé malo čosi do seba, ale najviac sa mi páči aktuálne BMW 320TC WTCC. Je to auto z WTCC s 1,6 turbomotorom a stále ho spoznávam, ale jeho sila a jazda miernym powerslidom je výnimočná. Veľmi sa z neho teším :). Jazdil som aj na predokolkách – Škoda Fabia 1,4 Kit Car, s ktorou som začínal a odjazdil polovicu sezóny 2010 a takisto aj na Alfe Romeo 156 WTCC, ktorá bola už ťažký kaliber. Práve po úspechu v sezóne 2011 sme zistili, že má význam pokračovať v okruhových pretekoch a postúpili sme do Majstrovstiev Európy FIA ETCC v sezóne 2012 s autom BMW 320si WTCC. Od toho momentu som pri BMW ostal a musím povedať, že pohon zadnej nápravy mi sedí viac, s BMW 320TC WTCC, ktoré sedlám tento rok, ma to baví ešte viac :)

Dnes jazdíš ETCC. Koľko času a energie si to vyžaduje? Venuješ sa tomu na dennej báze? Ako často a kde trénuješ? Čo obnáša príprava na sezónu? No tak myslím na to každý deň. Prípravy na preteky sú niekoľkotýždňové. Keďže sme rodinný tím, tak vybavujem aj ja veľa vecí ohľadom administra-

tívy pred a počas pretekov. Keďže je každý kilometer drahý na pretekárskom aute, testujeme len pred pretekmi v piatkových tréningoch, alebo keď potrebujeme niečo otestovať na Slovakia Ringu, ale netestujem na dennej báze...bohužiaľ. Rád by som sedel v pretekárskom aute každý deň. Preto sa pripravujem na sezónu po fyzickej stránke, aby som vydržal v sedadle vo veľkom teple a aby som zvládal veľký tlak - t.j. bicyklovaie, behanie, funkčné tréningy a stabilizácia a takisto aj online preteky na simulátore - keď už nemôžem jazdiť v reálnom svete :)

Spomínal si, že je to finančne veľmi náročný šport. Koľko stojí jedna sezóna, keď sa môžem opýtať? Sezóna v ETCC je dosť drahá, pohybuje sa bez zakúpenia auta okolo 150 tis. eur. Preto ďakujem mojej rodine a partnerom, že spolu reprezentujeme Slovensko. Už máme na konte dosť veľké úspechy, ale dúfam, že prídu ešte väčšie :)

Čo škola? Stíhaš sa učiť? A čo priateľka? Nesťažuje sa, že ju zanedbávaš? :)

Som v maturitnom ročníku. Teraz v tomto období mám práve preteky, takže maturita nie je práve najlepšie načasovaná, ale nejako to musím skĺbiť. Nikdy počas tých rokov som nemal so školou problém, tak verím že ani teraz to tak nebude. Priateľku nemám, nemal by som na ňu čas, takže s týmto problém nemám.

ROZHOVOR nilo len z jednej polovice - som pretekár ale ak mám byť profesionálny, musia mi za to platiť a to chcem dosiahnuť.

Máš nejaký iný koníček okrem áut?

Celkovo motoršport :). Ale ešte aj šport ako taký, rád si niečo zahrám. Taktiež aj chodenie von s kamarátmi. Ale na prvom mieste je motoršport, ako inak :)

Čo Tvoje detstvo? Nemal si pocit, že si o niečo ukrátený, keďže si sa stále venoval motoršportu? Alebo Ťa to stále tak bavilo, že to vôbec nebol problém? Čo dnes? Berieš to už ako svoju prácu (povinnosť), alebo Ťa to stále baví a napĺňa? Nemyslím si, že ma o niečo ukrátil. Do 14 rokov som hrával futbal a nemal som dovtedy s motoršportom (skoro) nič, len som stále sníval, že by som chcel jazdiť. Motoršport je skoro jediné, čo ma baví a chcem to robiť čo najdlhšie, ak sa bude dať. Nie je to povinnosť, je to dar, že môžem robiť to, čo ma baví :)

Chcel si byť niekedy v detstve niekým iným ako automobilovým pretekárom? Ak aj nie a mal by si si vybrať, čo by si podľa Teba robil, keby si sa nevenoval motoršportu?

To fakt neviem. Hrával som futbal, ale stále som myslel na motoršport. Nič iné ako profesionálny pretekár som nechcel byť. Zatiaľ sa mi to spl-

Máj 2014

TEST

Opel Insignia

ABSOLÚTNE TICHO Máte dosť uchrochtaných dieslov? Dnes už v strednej triede prevládajú naftové motory, no Opel má v ponuke aj limuzíny s vyberanými spôsobmi – v Insignii 1.6 Turbo panuje maximálne ticho.

rámci modernizácie, ktorou nedávno prešiel Opel Insignia, sa pod kapotu dostal okrem iného aj nový 1,6-litrový benzínový motor. Ide o turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec s priamym vstrekovaním benzínu do valcov. Opel si od neho sľuboval lepšie reakcie na plynový pedál a nižšiu spotrebu.

tám si, že keď som pri zatváraní dverí potiahol za madlo, vŕzgalo to. Tohto neduhu sa modernizovaná Insignia našťastie zbavila. Vŕzgajúce plasty nenájdete ani na iných miestach, sú už iba nepeknou spomienkou. Veľmi dobre vyzerá aj 8-palcový displej, ktorý sa dá obsluhovať až tromi spôsobmi – základné tlačidlá, dotykové ovládanie a touchpad na stredovom tuneli. Skrátka, je to citeľný posun vpred. Už predtým elegantný interiér pôsobí po novom ešte hodnotnejšie. Jedine prístrojový panel sa mi zdá po modernizácii menej prehľadný. O priestorových pomeroch sa v prípade tak veľkého auta asi nemusím rozpisovať. Nech už si sadnete na ktorékoľvek sedadlo, všade sa

S krátkou radiacou pákou sa pracuje výborne

V redakčnom teste sme zisťovali, či sa to konštruktérom aj podarilo.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Ozajstná limuzína

So svojou dĺžkou vyše 4,8 metra je Insignia poriadny kus auta. Jeho majestátnosť umocňovali v našom prípade aj 19-palcové disky kolies z ľahkých zliatin. Po otvorení dverí vytvára dojem luxusu kvalitné kožené čalúnenie hnedej farby. Áno, starý známy trik, ale funguje. Auto síce malo najazdených iba niečo vyše 17 000 km a na sedadlách už bolo vidno farbu z džínsov, ale čo už? Praktické to nie je, ale vyzerá to perfektne a autu to dodá šmrnc. Čalúnenie však nie je podstatné. Výrazne sa zlepšilo vypracovanie interiéru. Keď som pred piatimi rokmi prvýkrát testoval Insigniu, pamä-

Máj 2014

Insignia má veľmi elegantný interiér

Tlačidiel na volante je dosť veľa

budete cítiť pohodlne. Aj batožinový priestor je veľkorysý. Pojme 530 litrov batožiny, pričom sedadlá sa sklápajú do roviny s jeho podlahou. V päťdverovej verzii hatchback je kufor aj oveľa prístupnejší ako v klasickom sedane.

Nová technika

Benzínový turbomotor s objemom 1,6-litra sa

TEST

Dominantou stredovej konzoly je veľký dotykový displej

objavil v ponuke tejto nemeckej automobilky už dávnejšie. Koncom minulého roka však dostal priame vstrekovanie paliva do valcov. Oproti predchodcovi má údajne lepšie reakcie na plynový pedál. Bohužiaľ, už je to dávno, čo som sedel v Opli s predošlou verziou tohto motora. Reakcie teda možno sú rýchlejšie, ale nie rýchle. Na papieri je ale nový motor o 13 % úspornejší a o 30 % výkonnejší, čo sú neodškriepiteľné argumenty. Akú sme teda dosiahli spotrebu? No mimo mesta to bolo niečo vyše sedem litrov a na diaľnici, kedy otáčkomer pri 130 km/h ukazuje 2 700 ot./min., nám palubný počítač nameral priemernú spotrebu 7,7 litra benzínu na 100 km. V meste sme však jazdili za deväť litrov, čo nie je ktovieaký výkon. Jediné, v čom motor naozaj exceluje je jeho kultivovanosť a odhlučnenie. Zvuk motora teda nie je v kabíne rušivým faktorom za žiadnych okolností.

Vďaka kamere a veľkému displeju má vodič celkom presný prehľad, čo je za ním

Nový motor však pochváliť nemôžem. A to som sa na tento test tešil... Existuje aj silnejšia verzia motora, 1.6 Turbo, ktorá je o dosť vydarenejšia (líši sa aj hardwarovo – má iné turbo a nižší kompresný pomer), ale tá sa montuje napríklad do Astry alebo Cascady. Do Insignie ide iba táto najslabšia, čo je škoda.

Touchpad funguje intuitívne a bez problémov

Čitateľnosť budíkov sa po modernizácii zhoršila

Resumé

Opel Insignia je dobré auto. Elegantné (ak by som mal hovoriť za seba) a dobre postavené. Vďaka adaptívnemu podvozku FlexRide jazdí výborne. Oproti štandardnému nastaveniu sa dajú tlmiče pritvrdiť v športovom režime alebo zmäkčiť v tom komfortnom. Riadenie aj radenie sú fajn.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 125 (170)/4250 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 260 /-1650-3200 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 220 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,5/5,0/5,9 * Batožinový priestor [l]: 530/1075 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1613 * Rozmer pneumatík: 245/40 R19 * Dĺžka [mm]: 4842 * Šírka [mm]: 1856 * Výška [mm]: 1498 * Rázvor [mm]: 2737

Základná cena modelu – Opel Insignia 1.8: 20 490 € / Základná cena testovanej verzie – Opel Insignia 1.6 Turbo SIDI Sport: 26 690 € / Záruka: 6 rokov / 100 000 km / Registračná daň na testované auto: 657 €

päťdverová karoséria má športovejší profil

Máj 2014

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

TEST

STARÝ ZNÁMY K

eď sa povie Mitsubishi, predstavím si toto kompaktné SUV. Kedysi bol najúspešnejším modelom Lancer, no ASX

Mitsubishi ASX Japonská automobilka s tromi diamantmi v logu začala ponúkať obľúbený model ASX už aj s automatickou prevodovkou. Techniku si požičal od väčšieho Outlanderu.

Čo sa týka priestrannosti interiéru, Mitsubishi ASX je SUV segmentu C, čiže nižšej strednej triede zodpovedá aj množstvo priestoru na zadných sedadlách či veľkosť batožinového priestoru. Vzadu sa tlačiť určite nebudete, ale nedajte sa oklamať vyššou karosériou. Vo vnútri nie je viac miesta ako napríklad v Lanceri. Kufor pojme uspokojivých 419 litrov batožiny, no za príplatok 160 € vám odstránia dvojité dno, čím objem batožinového priestoru narastie na 488 litrov.

Nová technika

ASX-ko sa už dá objednať aj s automatickou prevodovkou. Doteraz nebol automat v ponuke zrejme preto, že 1,8-litrový turbodiesel by si s ním nerozumel. Pod kapotu modelu ASX teda putoval 2,2-litrový naftový štvorvalec z väčšieho Mitsubishi Outlander. Zaujímavosťou je, že objemnejší motor má

Automatická prevodovka je dlho očakávanou novinkou

dnes vedie s obrovským náskokom. V predajnosti prekonáva legendárny Lancer na našom trhu takmer 20-násobne, čo z neho robí suverénne najpredávanejšie Mitsubishi. Niet sa ale čomu čudovať. Tento model prišiel na trh v roku 2010 s dizajnom, ktorý odkazoval na posledný Lancer Evolution v „SUV balení“, ktoré je hitom dodnes.

Verný tradíciám

Japonci vnímajú kvalitu trochu inak ako my v Európe. U nich je podstatné, aby všetko fungovalo a vydržalo čo najdlhšie. U nás to musí robiť dojem. Interiér Mitsubishi ASX teda v Európe pôsobí trochu zvláštne. Napriek tomu, že auto koncom minulého roka prešlo miernou modernizáciou, v interiéri všetko vyzerá ako z roku 2010. Ak nie ešte zo skoršieho obdobia... Dizajn teda človeka veľmi neohúri, ale všetko funguje tak, ako má. Aj ergonómia je na celkom dobrej úrovni.

Máj 2014

Páčky pod volantom na manuálne radenie majú dobrý tvar

rovnaký výkon ako spomínaná „jedna-osmička“. Krútiaci moment takmer 2,3-litrového agregátu je však citeľne väčší (360 Nm vs. 300 Nm)

TEST

V základnom stave sa zmestí do kufra 419 litrov batožiny, ale po odstránení dvojitého dna narastie objem na 488 litrov

Sedadlá sa sklápajú do roviny

Priznávam, mám slabosť na Japoncov a tešila som sa na toto auto. Mám rada ich elegantnú drsnosť a technickú dokonalosť. ASX som v rukách ešte nemala a tak moje nadšenie pri kráčaní k autu bolo veľmi veľké. Nástup do vyššieho auta, skvelý, pre sukňu i podpätky. V tom som však precitla a moje sklamanie chrlilo samé otázky. Interiér zaspal dobu. Dizajn, plasty, ukazovatele... Prečo? Musím sa priznať, že tak protichodné reakcie na auto som ešte nemala. Dokonalý pocit z riadenia, podvozku, motora, bezpečnosti a také sklamanie z interiéru... Miriam Bednárová, redakcia AUTOGRÁTIS

a dostupný od nižších otáčok (1 500 vs. 2 000 ot./min.). Šesťstupňový automat ale nie je na športovú jazdu. Má síce aj pádla pod volantom na manuálne radenie, ale to radenie chvíľku trvá. Prevodovka je pritom v automatickom režime inteligentná. Stačí jej plynom naznačiť, čo chcete robiť a ona si poradí. Vlastná iniciatíva sa teda veľmi nevypláca. V konečnom dôsledku to totiž niekedy môže trvať aj dlhšie. Za normálnych okolností radí prevodovka výborne. Zmeny jednotlivých prevodových stupňov sú plynulé, pričom ani preklz hydromeniča nie je zbytočne veľký. Keď sa však začnete ponáhľať, prevodovka z neznámych príčin prestáva ťažiť z veľkého krútiaceho momentu, ale vyháňa motor do otáčok. Hydromenič sa pri razantnom pridaní plynu uzamkne

až niekde nad 2 500 ot./min., takže svižnejšia jazda niekedy kvôli prevodovke pôsobí kostrbato.

litných cestách a mimo nich. Patrí však do segmentu, kde je automatická prevodovka častou voľbou. Je teda dobré, že ju konečne zaradili do ponuky. Pri bežnej jazde všetko funguje optimálne, ale športové gény dvojspojkovej prevodovky TC-SST z už neexistujúcich športových verzií Lanceru tento automat nepodedil.

Na svoj objem má motor celkom príjemnú spotrebu paliva. Mimo mesta sa pohybuje okolo šiestich litrov, pričom na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 6,8 l/100 km. Motor totiž pri najvyššom povolenom diaľničnom tempe pracuje pri pohodových 2 200 ot./min. V meste treba rátať minimálne so siedmimi litrami, avšak spotreba sa vie veľmi ľahko vyšplhať v mestskom cykle aj vyššie.

V porovnaní s najnovšou konkurenciou pôsobí ASX trochu zastaralo

Resumé

Mitsubishi ASX je po technickej stránke veľmi vydarené auto. Jazdí výborne a to aj na nekvaMitsubihi ASX sa nezľakne ani nespevnenej cesty

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 2268 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/3500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 360 /1500-2750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,1/5,1/5,8 * Batožinový priestor [l]: 419/1219 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1595 * Rozmer pneumatík: 215/60 R17 * Dĺžka [mm]: 4295 * Šírka [mm]: 1770 * Výška [mm]: 1625 * Rázvor [mm]: 2670

Základná cena modelu – Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC Inform: 14 900 € / Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Intense: 25 900 € / Záruka: 3 roky /Registračná daň na testované auto: 397 €

Máj 2014

LEGENDA

AYRTON SENNA Formula 1 má svoju skupinu vodičov patriacich ku skupine “F1 superstars”, ale žiadny z nich nemôže úplne zatieniť vplyv a výkony jedného muža - Ayrtona Sennu. Pred dvadsiatimi rokmi, 1. mája 1994, Senna zomrel po nehode na Veľkej cene San Marina.

Mimoriadne výkony automobilového pretekára Ayrtona Sennu, muža za volantom monopostu F1, mu priniesli tri svetové majstrovské tituly a 41 víťazstiev Veľkej ceny. Tento muž bol s najväčšou pravdepodobnosťou najrýchlejším jazdcom kvalifikačných kôl, ktorého kedy tento šport videl. Ujal sa 65 prvých štartových pozícií (pole postitions) v 162 pretekoch.

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: APD, redakcia

Už len tieto úspechy sami o sebe zapríčinili, že sa jeho meno navždy zapísalo do histórie Formuly 1 a to oveľa skôr, než sme mohli byť svedkami tragických okolností jeho smrti počas jeho víťazného ťaženia na pretekoch Veľkej ceny San Marína v roku 1994.

Senna sa po prvýkrát dostal do pozornosti tímov F1 v roku 1983, kedy vyhral britský šampionát F3. Ako prvý otestoval mladého, len 23-ročného Ayrtona, tím Williams, no rovnako ho do svojho vozidla posadili aj McLaren či Brabham. Nato však zareagoval Nelson Piquet (majster sveta za tím Brabham z roku 1983), ktorý bol rozhorčený predstavou spolupracovať s ďalším nádejným brazílskym talentom a zabránil Sennovmu príchodu. Ani Williams, ani McLaren neboli pripravení ponúknuť mu na nadchádzajúcu sezónu miesto na pretekoch, a tak si Senna zaistil jazdu v outfite maličkého tímu s názvom Toleman, ktorý vstupoval

Máj 2014

do svojej štvrtej sezóny F1 a chystal sa dokončiť preteky umiestnením sa na lepšom než štvrtom mieste. To sa zmenilo krátko po Sennovom príchode. V neúprosných podmienkach viedol v Monaku svoj monopost TG184 pomedzi prekážky na takmer úplne zaplavenej trati o celé sekundy rýchlejšie, než poprední jazdci. Približoval sa k lídrovi pretekov a zároveň aj neskoršiemu hlavnému súperovi, Alainovi Prostovi, avšak preteky sa vtedy kontroverzne ukončili červenou vlajkou. Pred koncom sezóny sa ešte k druhému miestu pridali aj jeho ďalšie dve umiestnenia na stupni víťazov. Avšak dostal sa do nepríjemností so šéfom tímu Toleman, Alexom Hawkridgeom, ktorý Sennovi znemožnil pretekať v Monze po tom, čo jazdec porušil zmluvu a podpísal dohodu s tímom Lotus. Výsledky sa opäť dostavili rýchlo. Už po dvoch pretekoch svojej kariéry v tíme Lotus sa Senna stal víťazom pretekov. Zasa triumfoval v otrasných podmienkach, tentokrát v portugalskom Estorile, kedy skončil minútu pred ostatnými rivalmi. Sedem tohoročných „pole positions“ zvýraznilo jeho postavenie najpoprednejšieho jazdca tohto športu.

No počas pretekov sa spoľahlivosť tímu Lotus, tak ako aj spotreba paliva motora Renault javili často ako nedostatočné. Napriek tomu bol v roku 1986 na čele šampionátu už od začiatku a pozíciu si naďalej udržiaval. Lotus robil všetko možné pre to, aby ho v tíme udržal do roku 1987, pričom zabezpečoval tie najvýkonnejšie motory triedy Honda a podpísal tiež lukratívnu sponzorskú zmluvu s RHR tabakom. Taktiež pristúpili k Sennovmu naliehaniu, aby sa pretekalo s novým odpruženým automobilom. V roku 1987 zvíťazil aj v Monaku či Detroite, tak ako chcel, no oslabenie motora Honda sa podpísalo pod výsledky Lotusu na tratiach, ako napríklad v Silverstone. Už dlhšie predtým, než sa mala skončiť sezóna, si McLaren ukoristil Sennu, rovnako ako aj motory Honda. Donedávna spájaný s Prostom, bol teraz dvojnásobný šampión a impozantný tím na čele s Gordonom Murrayom a Stevenom Nicholsom takmer nezastaviteľný. V roku 1988 bol svetový šampionát fascinujúcou súťažou medzi Sennom a Prostom. Nepatrne znepokojený svojimi ostatnými súpermi, si tento pár vybojoval 15 víťazstiev zo 16-tich. Sennova sezóna sa v domácej Brazílii začala neuspoko-

Bronzový pamätník v Talianskej Imole

jivým začiatkom, kedy bol z technických príčin diskvalifikovaný. No hoci v Imole druhýkrát vyhral, v Monaku skončil jeho monopost v bariérach, napriek vedúcej pozícii v pretekoch. Ale počas kvalifikácie na najprestížnejšie preteky F1 stanovil nový štandard, kedy Prosta šokoval s časom kola o 1.4 sekúnd lepším, než dosiahol jeho tímový kolega. V štyroch nasledovných pretekoch obaja obhájili prvé a druhé miesta, pričom si toto poradie vždy vymieňali, no na britskej Grand Prix bol Senna ten, ktorý sa ujal iniciatívy. V Silverstone Senna za biednych podmienok, vďaka svojmu elánu pre upršané počasie, opäť vyhral. No Prost z toho

Ako majster sveta F1 si užíval záujem médií a fanúšikov po celom svete

LEGENDA

12 mesiacov neskôr na tom istom okruhu priznal, že jeho čin bol zámerný a dával to za vinu tomu, čo sa stalo v súvislosti s Balestreom. Ten vtedy stratil predsedníctvo FIA spolu s Maxom Mosleyom. Na treťom svetovom šampionáte sa tiež začalo dariť Nigelovi Mansellovi, ktorý jazdil pre tím Williams vo svojom FW14. Tím Williams bol v prevahe a Sennu na trati predbehli, no jeho to od ťaženia k víťazstvu neodradilo.

Medzi jazdcami F1 vyhral Senna dokonca anketu o najlepšieho jazdca všetkých čias

vycúval a tvrdil, že podmienky sú príliš nebezpečné. Toto víťazstvo bolo pre Sennu prvým zo štyroch po sebe. Prost sa prebojoval späť víťazstvom v Portugalsku a to napriek tomu, ako sa ho Senna snažil vytlačiť, keď táto dvojica na pretekoch súperila o vedenie. Bol to prvý viditeľný náznak prichádzajúceho rozvratu vo vzťahu medzi týmito tímovými kolegami. Titul sa však Sennovi akoby vyšmykol z rúk, keď sa zastavil v Suzuke na štartovom rošte, pohltený ostatnými jazdcami. No automobil MP4-4 si so všetkým hravo poradil a akonáhle začalo pršať, Senna dobehol Prosta a podarilo sa mu ho predbehnúť, čím vyhral nielen preteky, ale aj svetový šampionát. V roku 1989 Senna svoj titul obhájil už na začiatku sezóny, kedy vyhral tri preteky za sebou. Ale nepriateľstvo medzi ním a Prostom sa prehĺbilo v Imole, kde Sennu jeho tímový kolega obvinil z porušenia predpretekovej dohody. MP4-5 nebolo však až také nepriestrelné ako jeho predchodca a technické problémy Sennu v nasledujúcich štyroch pretekoch zastavili, pričom v troch z nich bol vo vedení. Opäť sa to zopakovalo v Monze, kedy prenechal Prostovi dôležitú výhru. Prost už medzitým oznámil svoj bezprostredný prestup k Ferrari. Dorazili do Suzuky, kde Senna potreboval vyhrať, a keď sa snažil na

Ayrton obľuboval zábavky v podobe vodných športov a lietadiel a vrtulníkov na diaľkové ovládanie

trati predbehnúť Prosta, dva McLareny sa zrazili.

Len 2 dni pred svojim skonaním sa objavilo na obálke spoločenského magazínu odhalenie jeho vzťahu s vtedy 21-ročnou modelkou Adriane Galisteu

Prost si už bezpochýb vykalkuloval, že obe vozidlá, ktoré závod nedokončia, spravia z neho svetového šampióna. No Sennu viac rozhnevalo to, že po tom, ako svoje vozidlo oddelil od Prostovho, aby sa vrátil na trať s vymeneným predným krídlom a vyhral preteky, bol vylúčený. Veril, že Jean-Marie Balestre, ktorý bol predsedom FIA, zohral dôležitú úlohu pri zabezpečovaní titulu pre Prosta. Svetový šampionát roku 1990 bol akčným zopakovaním toho, čo sa už udialo, no tentokrát bol už Prost vo Ferrari a Senna prišiel do Suzuky s bodovým vedením. Sennov hnev sa o to zväčšil, keď zistil, že mu bola odoprená „pole position“ a štart z ľavej strany trate mu tým pádom bol zamietnutý. Keď sa preteky začali a Prost sa ujal vedenia, Senna nezaháľal a vymrštil Ferrari z trate pri rýchlosti 160 km/h. Senna bol pre svoju taktiku odsudzovaný, no riadiaci orgán bol bezmocný, aby prijal opatrenia – dokonca aj keď o

Senna zažil mnoho víťazstiev, vrátane piateho víťazstva Veľkej ceny Monaka. A to vďaka vtedy nedávnej dráme so svojím súperom. No sezóna sa pre Sennu náhle skončila po tom, ako zozadu narazil do svojho soka v Adelaide. Vtedy ešte nebolo celkom jasné, či sa Senna vráti a bude v roku 1993 jazdiť. McLaren prišiel o zmluvu na dodávky motorov od Hondy a Prostov príchod do tímu Williams znamenal, že dvere do tímu, ktorý má najrýchlejšie automobily, sú pre Sennu od tej chvíle zatvorené. Nakoniec prišlo k dohode, že Senna bude jazdiť pre McLaren na automobile poháňanom motorom Cosworth. Napriek všetkým očakávaniam Senna dobiehal Prosta a v prvých šiestich kolách triumfoval. Medzi jeho víťazstvá patrí aj jeden z najskvostnejších triumfov, a to oslňujúci výkon, ktorý podal za klzkých podmienok v Donington Park. Po tom, ako Prost vyhral svoj štvrtý svetový titul a chystal sa odísť, Senna nestrácal čas a konečne sa pridal k tímu, vďaka ktorému po prvýkrát pocítil ozajstnú chuť strojov F1. So začiatkom sezóny roka 1994 vyzerali Sennove počiatočné boje s FW16 ako dočasný neúspech. Wil-

liams bol príliš silný a Senna príliš rýchly na to, aby bol po celú sezónu v tieni Benettonu a Michaela Schumachera. No a potom sa stalo čosi nepredstaviteľné. V šiestom kole tretích pretekov sezóny v Imole, Sennov monopost Williams na dlhej ľavotočivej zákrute zvanej Tamburello vyšiel z trate a narazil do múru. Odtrhnutá časť predného kolesa mu prerazila helmu a spôsobila smrteľné zranenia. Svet motošportu bol šokovaný stratou jedného z najvýznamnejších jazdcov. Sennova smrť prišla po 24 hodinách od smrti iného jazdca, Rolanda Ratzenbergera, ktorý zomrel na tej istej trati – boli to prvé úmrtia na pretekoch F1 po 12 rokoch. Brazília sa akoby úplne zastavila po tom, ako sa Sennovo telo vrátilo do krajiny a bolo pochované na cintoríne Morumbi v Sao Paule, neďaleko od miesta, kde Senna vyrastal. A taktiež neďaleko od trate Interlagos, kde jeho víťazstvá prinášali radosť celému národu. Tento mesiac na neho spomínajú najmä zarytí fanúšikovia Formuly 1, pretože uplynulo 20 rokov od jeho fatálnej havárie. Za zmienku určite stojí, že pravidlá bezpečnosti od smrti Ayrtona Sennu pokročili na vysokú úroveň. Dôkazom je skutočnosť, že Senna bol v roku 1994 poslednou obeťou havárie pretekov F1.

Osudnou sa mu stala Veľká cena San Marina dňa 1.mája 1994

Na stupni víťazov po austrálskej Grand Prix v roku 1993, po boku s Alainom Prostom a Diamondom Hillom

Máj 2014

VÝROČIE

„EMBÉČKA“ OSLAVUJE PÄŤDESIATKU

Škoda 1000 MB. Kto by ju nepoznal? Veď ide o prvý český veľkosériový automobil, na ktorom začínala svoju šoférsku kariéru aj väčšina slovenských motoristov. Tento následník Škody Octavia debutoval 21. marca 1964. Bolo to prvé vozidlo značky Škoda s motorom uloženým vzadu a pohonom zadných kolies, pričom tejto koncepcie sa značka s okrídleným šípom v logu držala ešte ďalších 24 rokov. Úplne nový výrobný závod, radikálne nová koncepcia vozidla so samonosnou karosériou, nezávislým zavesením všetkých štyroch kolies a k tomu vo svojej dobe najmodernejší motor v triede. Škoda 1000 MB bola na jar 1964 pre značku Škoda skrátka revolúciou.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: archív

Odvaha vydať sa svojho času neprebádanými cestami, sa oplatila. Od apríla 1964 do augusta 1969 bolo vyrobených viac ako 443 000 vozidiel typu Škoda 1000 MB. Viac ako polovica z nich išla na export, vozidlo sa predávalo dokonca až na Novom Zélande a v Austrálii.

Dnes patrí ŠKODA 1000 MB k najobľúbenejším veteránom českej značky. Skratka MB znamená Mladá Boleslav, sídlo automobilky Škoda, číslovka 1000 zdvihový objem litrového motora. Model bol ponúkaný v niekoľkých variantoch. Okrem základnej verzie prišli v roku 1966 na trh aj modely so zvýšeným výkonom a elegantná dvojdverová verzia 1000 MBX, ktorá je dnes medzi zberateľmi obzvlášť cenená. Na výrobu nového modelu postavila automobilka na začiatku šesťdesiatych rokov v Mladej Boleslavi úplne nový závod v bezprostrednom susedstve pôvodných továrenských budov. Nový výrobný závod pozostával z najmodernejších výrobných zariadení vo viac ako 40 výrobných halách a ďalších budovách. V osemdesiat hektárovom areáli bolo vybudovaných celkom 13 kilometrov nových ciest, položených bolo aj desať kilometrov železničných koľají a zriadená nová zoraďovacia stanica. Nový závod okrem toho disponoval vlastnými hutnými prevádzkami.

Máj 2014

Pokrokové technológie

Pri vývoji motora stavila Škoda ako prvá európska automobilka na výrobu bloku motora procesom presného tlakového odlievania hliníka. Rovnako skriňa štvorstupňovej prevodovky bola vyrábaná pomocou tejto modernej technológie. Škoda tak siahla po postupe, ktorý v roku 1922 vyvinul český inžinier Josef Polák. Hlavnou výhodou bolo podstatné skrátenie doby výroby. Kvapalinou chladený štvorvalcový motor s rozvodom OHV a výkonom 27 kW (37 k) bol uložený za zadnou nápravou. Agregát mal zdvihový objem 988 cm3. Moderné technické riešenie motora v

spojení s nízkou hmotnosťou vozidla, iba 755 kg, prinieslo spotrebu len 7 až 8 litrov benzínu na 100 km. Automobil dosahoval maximálnu rýchlosť 120 km/h. V roku 1968 bol výkon motora zvýšený na 32 kW (43 k). Pred začatím sériovej výroby prešla Škoda 1000 MB náročným testovaním. Celkom päťdesiat vozidiel prešlo v roku 1962 dokopy 1,6 milióna kilometrov. Okrem iného aj pri extrémnych mrazoch v Rusku a na rozpálených prašných horských cestách na Kaukaze.

Elegantný dizajn

Okrem modernej techniky predstavovala Škoda 1000 MB aj veľký pokrok v dizajne značky. Charakteristické pre šesťdesiate roky dvadsiateho storočia bolo klasické trojpriestorové usporiadanie vozidla. K výrazným identifikačným znakom nového modelu značky Škoda patrili klenuté línie a jemné obliny, rovnako ako okrúhle svetlomety elegantne zapustené do blatníkov, originálne tvarované zadné svetlá, veľké panoramatické zadné okno a zaoblené otvory pre vstup vzduchu. V pravom prednom blatníku sa nachádzalo hrdlo palivovej nádrže, vtipne skryté za sklopným emblémom značky Škoda. Pri kompaktných rozmeroch (dĺžka 4,17 m, šírka 1,62 m a výška 1,39 m) ponúkala Škoda 1000 MB dostatok miesta a komfortu pre celú rodinu. Presvedčivá bola aj vysoká funkčnosť, keď už štandardná verzia ponúkala lôžkovú úpravu sedadiel. Batožinový priestor s objemom 220 litrov sa nachádzal pod prednou kapotou. Náhradné koleso bolo uložené vpredu pod batožinovým priestorom za odklápacou maskou. Výhodou bolo, že pre vybratie rezervy nebolo nutné otvárať kufor.

PRODUKCIA MODELOVÉHO RADU ŠKODA 1000 MB Verzia 1000 MB Standard 1000 MB De Luxe 1100 MB De Luxe 1000 MBT Tourist 1000 MBG De Luxe 1000 MBX De Luxe 1100 MBX De Luxe CELKOM

Počet vyrobených kusov 350 174 51 606 22 490 13 091 3278 1403 1114 443 156

Rok výroby 1964 – 1969 1966 – 1969 1967 – 1969 1968 – 1969 1966 – 1968 1966 – 1968 1967 – 1969

Mรกj 2014