TRANSPORT a LOGISTIKA 11/2011 (SK) by Rasto Bujna

Komplexné služby ku tachografom – sťahovanie dát

www.tamex.sk •• Monitorovanie polohy – prevádzky – spotreby paliva

TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE

Pridružený člen ZLZ SR

www.jungheinrich.sk

www.transport.sk

11/2011, Ročník 13 2,80 €/mimo SR 4 €

www.dispecer.sk

Nový Ford Ranger pick-up Dachser otvára tretí Eurohub Priaznivý vývoj kombinovanej dopravy v Česku Obchod bez logistiky neexistuje Rotterdam buduje vlnolam Širokorozchodná stále aktuálna Iveco Driver Training Busworld Kortrijk 2011 Moskovský COMTRANS Integrovaná doprava Ofenzíva Ruska v letectve City logistika

Veľkorysý Subaru Trezia

Kia Rio

Oslava s VOLVO FH16 750

www.slovdekra.sk 9 771338 380003

Elektrické automobily Renault

PointPark Properties investuje

Téma: Nadrozmerná preprava

Výhody kombinovanej dopravy

VÁŠ TÍM JE PRIPRAVENÝ V 32 SERVISOCH NA SLOVENSKU

MALOOBCHOD

32 pneuservisov na území celej SR PNEUMATIKY A DISKY PNEUSERVIS AUTOSERVIS

VEĽKOOBCHOD

Výhodné obchodné podmienky 24 HOD. ROZVOZ PREDZÁSOBENIE SPLATNOSŤ FAKTÚR

www.pneubox.sk

OBSLUHA FLEETOV

Nákladných a osobných FLEET MANAŽMENT MOBILNÝ PNEUSERVIS ZÁSAHOVÁ SLUŽBA

PNEUBOX PARTNERSTVO

4 Pneubox Partneri ŠIRŠIA SIEŤ CERTIFIKOVANÉ SERVISY CENTRÁLNA FAKTURÁCIA

Obchodná sieť Pneubox prostredníctvom svojich 4 hlavných segmentov pôsobí na trhu SR už viac ako 24 rokov. Špecializujeme sa na predaj všetkých druhov pneumatík a diskov. Sú to však nielen osobné a nákladné pneumatiky, ale aj agro pneumatiky a EM plášte. Neodmysliteľnou súčasťou našej ponuky sú profesionálne služby pneuservisu a autoservisu. Viac o našej spoločnosti sa môžete dočítať na stránke www.pneubox.sk.

CEstNÁ DoPRava Prezentácia

Na pôde palivovej základne

lity dohliada Na kontrolu špičkovej kva vlastné laboratórium

Pozvánka od spoločnosti Shell ma priviedla do Strelíc, kde sa nachádza sklad spoločnosti ČEPRO. Pripojený je k sieti produktovodov s možnosťou čerpania palív z českých rafinérií a slovenského Slovnaftu.

áš prezentačný deň sa odohral pod označením Shell Fuel Academy a v rámci neho sme sa najprv dostali do sveta palív a aditív spoločnosti Shell. V druhom kroku sme sa oboznámili aj s činnosťou terminálu, ktorý zabezpečuje príjem a prepravu pohonných látok (PHL – benzín a nafta), príjem biozložiek, skladovanie PHL, skladovanie biozložiek a adiJeden zo zásobníkov – všetky majú kapacitu tív, skladovanie PHL 3 80 000 m pre Správu státních hmotných rezerv, výdaj PHL vrátane biozložiek a výdaj PHL vrátane aditivácie podľa želania zákazníka. Terminál vydáva PHL nepretržite, na skladovanie benzínu a nafty sú k dispozícii veľkokapacitné nádrže s objemom 80 000 m3.

Témou sú aditíva Po príchode do areálu spoločnosti ČEPRO nás zástupcovia spoločnosti Shell oboznámili s ich palivami, kvalitou spĺňajúcou najprísnejšie normy, spôsobom kontroly a hlavnou témou dňa boli aditíva. Treba pripomenúť, že spoločnosť Shell vykonáva pravidelné kontroly kvality palív taktiež na vlastných čerpacích staniciach. Pri výrobe palív dochádza k ich úprave, tzv. aditivácii. Prečo je tento proces dôležitý? Aditívami, čo sú chemické zlúčeniny, sa vylepšujú alebo tiež potláčajú niektoré z prirodzených vlastností paliva. Aditivácia môže prebehnúť už pri výrobe alebo po výrobe. Príkladom povýrobnej aditivácie sú palivá Shell V-Power a Shell FuelSave. Tento druh aditivácie prebieha priamo v rafi nérii na Slovensku, vo vybratých depách po celom Slovensku, ako aj v zahraničných rafi nériách a depách pri dovoze pohonných látok na Slovensko. Plnenie cisterien pohonnými látkami Shell sa uskutočňuje vo vybraných plniacich termináloch, na tzv. plniacich lávkach. Prostredníctvom technológie, ktorou sú tieto lávky vybavené, sa zabezpečuje, že do základného produktu (benzínu alebo

motorovej nafty) sa pridá zodpovedajúce množstvo aditív, a podobným spôsobom prípadne zákonom stanovené množstvo biozložky (ak už nie je súčasťou základného produktu). Výsledná zmes vytvorí unikátnu formuláciu palív Shell, ktoré sa potom distribuujú na čerpacie stanice Shell. Súčasťou prezentácie sa neskôr stalo aj plnenie cisterny na plniacej lávke. Okrem prémiových pohonných látok si môže spotrebiteľ kúpiť aj vlastné aditíva, jedným z viacerých príkladov je zlepšenie nízkoteplotných vlastností motorovej nafty. Dodržať však treba koncentráciu odporúčanú výrobcom. Aditíva pre palivá Shell v SR sa vyrábajú v laboratóriách spoločnosti Shell v Hamburgu.

Pod taktovkou počítačov Poďme teraz na prehliadku skladu. Všetky procesy (od príjmu až po výdaj pohonných látok) sa riadia modernou počítačovou technikou vo velíne operátora skladu. Do celého procesu vstupuje aj monitorovanie kvality prostredníctvom vlastného laboratória. To má certifi kát akreditovaného laboratória a preto sa do spotrebiteľského prostredia dostáva tovar spĺňajúci normy ČSN/EN pre benzín a naftu. Ich výdaj sa realizuje na samoobslužných výdajných lávkach. Príjazd, plnenie a odjazd sa monitorujú operátorom, ktorý pri odjazde vydá vodičovi príslušné doklady nevyhnutné na výdaj tovaru z daňového skladu. V rámci exkurzie sme si v areáli prehliadli nielen zásobníky, ale navštívili sme laboratórium, stredisko zabezpečujúce požiarnobezpečnostné kroky, ako aj velín operátora skladu. V areáli sa prísne dbá na ochranu životného prostredia, či už sú to chemické čistenie odpadových vôd alebo rekuperácia uhľovodíkových pár. Svojou úrovňou zabezpečenia jednotlivých procesov pri manipulácii a výdaji PHL, vrátane dodržiavania kvality a bezpečnosti, je sklad Střelice plne porovnateľný s podobnými európskymi terminálmi. Celková dĺžka produktovodov spravovaných spoločnosťou ČEPRO, a.s., v ČR je 1133 km. Rúry produktovodu majú v rôznych miestach rozdielny priemer – 150, 200, 250 alebo 300 mm. Podľa profi lu dimenzie konkrétnej trasy existujú rôzne režimy čerpania. Z rafi nérie sa pohonné látky prečerpávajú v rámci celej produktovodnej trasy do jednotlivých skladov a potom podľa potreby a skladovej kapacity ďalej. Priemerný objem čerpania je 150 m3/h. Systém riadenia prevádzky produktovodnej siete má na starosti centrálny dispečing Všetky procesy sa riadia prostredníctvom v Roudnici nad Labem. ben, foto autor velína operátora skladu 11/2011

editorial

oBsaH

Akoby toho nebolo už aj tak nadmieru dosť, stále sa nájde nový a nový priestor pre ďalšie a ďalšie zaťažovanie autodopravcov. Vysoké ceny pohonných látok, mýto, dane a poplatky, to všetko teraz ešte umocňujú zákazy jázd, ktoré si presadzujú samosprávy. Cestná doprava bude zase o čosi drahšia, lebo na ceste sa bude musieť vyhýbať zákazom a do cieľovej stanice sa dostane komplikovanejšie. Čo na tom, že sa tým ešte viac zhustí doprava na cestách. „Je asi na čase vytiahnuť kone a povozy!“, takto komentoval situáciu s istou dávkou zúfalstva a sebairónie priateľ – autodopravca. Od sedemdesiatych rokov minulého storočia staviame po Európe železničné koridory, ich efektivita využívania v preprave tovarov je slabá až upadajúca. Už by bolo načase sprivatizovať železničnú prepravu a starať sa len o železničnú sieť, tak ako je to v cestnej doprave. Železničná a najmä kombinovaná doprava má veľké rezervy, neustále dokola počúvame o tom, ako štát postaví terminály kombinovanej dopravy a sústavne sa hovorí o akýchsi projektoch. A zatiaľ čo štátni úradníci „rokujú a projektujú“, súkromný sektor si všetko zdravo vyrieši sám. Ozaj veľavravným príkladom je výstavba a prevádzkovanie terminálu kombinovanej dopravy METRANS v Dunajskej Strede. Štát by mal prestať blúzniť o štátnych termináloch. Stačí jednoducho vyhlásiť podporu projektom súkromných fi riem, ktoré si v zdravom konkurenčnom prostredí vystavajú to, čo je zdravé, životaschopné a účelné. Akékoľvek štátne terminály budú len kriviť potenciál trhu a kaziť podnikateľské prostredie. Úradníci by si mali sadnúť za stôl s už existujúcimi prevádzkovateľmi kombinovanej dopravy a počúvať ich, čo

CEstNÁ DoPRava

Na pôde palivovej základne Veľký kuriérsky test 2011 Nový Actros už aj u nás Nový Ford Ranger pick-up Špička pre profesionálov Viete koľko vás stojí preprava? Hybridné mestské autobusy Európske randevú autobusov Scania v znamení Griffina Scania pripravuje najmodernejší aerodynamický tunel COMTRANS čoraz prestížnejší Moderné materiály pre elektromobily

tÉMa

Emirates rozširuje linky do Európy Slovensko zaostáva vo vodnej doprave Výstavba vlnolamu je majstrovské dielo

lEtECkÁ DoPRava

Volkswagen Amarok

Komerčne úspešný dravec Neviditeľné lietadlá (8)

zasiElatEľstvo a logistika

ŽElEzNiČNÁ DOPRAVA

VODNÁ DOPRAVA

Nadrozmerný náklad

tECHNika

Viliam Bujna

Integrovaná doprava je odvetvím budúcnosti Širokorozchodná je stále aktuálna

PostER

potrebujú pre rast podielu kombinovanej dopravy u nás v priamom prepojení s okolitými štátmi a hlavne železničnými sieťami vedúcimi k strategickým európskym prístavom, lebo kombinovaná doprava je orientovaná predovšetkým na medzikontinentálnu a kontinentálnu prepravu kontajnerov. Štát by mal vytvárať živú pôdu pre súkromný sektor, ktorý sa zatiaľ v praxi stretáva s množstvom administratívnych prekážok i poplatkov, ktorým nezodpovedajú dané služby na železnici. Kto má u nás záujem rozvíjať pravidelné vlakové súpravy z/do prístavov v Hamburgu, Antverpách, Brémach, Terste či Koperi? A dá sa položiť aj opačná otázka – kto má záujem tieto trasy brzdiť a prerušovať jazdy vlakov nezmyselnými prerušeniami jázd a odstávkami? Cestná doprava je preto ešte ako-tak schopná fungovať a fl exibilne reagovať na potreby trhu, lebo je kompletne sprivatizovaná a zdravým záujmom každého podnikateľského subjektu je teda pracovať tak efektívne, aby dosahoval zisk. Štátne podniky iba plačú a natŕčajú ruku, tvoria neustále dlhy a nie sú schopné produkovať zisk. A pritom si v niektorých štátnych fi rmách žijú (najmä v administratíve) neskutočne „sociálne“. Sám som zažil v jednej veľkej železničnej spoločnosti, že ich zaujíma predovšetkým to, či už stihli obtelefonovať všetkých známych, čo bude dnes na obed, čo si kto kúpil a aké akcie sú v obchodoch... Pritom súkromní podnikatelia v doprave každodenne žijú starosťami ako vyprodukovať potrebný profi t pre chod fi rmy, zamestnancov a ako sa dostať k dlhom od nezodpovedných a špekulatívnych fi riem, ktoré im vedome dlhujú peniaze. Malo by sa stať trestným činom, keď si niekto objedná službu, na ktorú vopred vie, že nemá fi nančné zabezpečenie. Štát by mal vytvoriť prísnejšie prostredie pre neplatičov a zlepšiť platobnú disciplínu. A bolo by to prospešné aj pre štát...

Priaznivý vývoj v Česku Výdatná pomoc pre odvetvie logistiky Obchod bez logistiky neexistuje Sledovanie zásielok cez iPhone Raben Group opäť investuje Pozitívny pohyb na trhu Dachser otvára tretí Eurohub Expanzia v PointParku Bratislava Steny, ktoré zarábajú

Rozvoj železníc je nevyhnutný Budapešť chystá rozvoj nákladnej dopravy Popradu pribudnú dve nové linky EuropeTrain pre tichšie železnice Inovácia infraštruktúry železničnej dopravy V ponuke je viac destinácií

UniCredit Leasing rozšíril spoluprácu s BMW Trh lízingu nesmie podliehať emóciám Dvanásť mesiacov na trhu Studená sprcha pre gréckeho premiéra Banky čaká osobitný odvod Slováci mali „eurosmolu„

100

Desaťmiliónte vozidlo z Mladej Boleslavi

Obdobie od 11. 10. 2011 do 07. 11. 2011

11/2011

Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: 02/55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk

Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: 0903 369 656, transport@transport.sk Obchodné oddelenie, tel.: 0903 550 072 marketing@transport.sk Alica Miklošková, tel.: +420 731 800 390, alica.mikloskova@transport-logistika.cz

Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, fax: 02/55 96 81 49 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax: 02/55 96 81 49 alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Nevyžiadané podklady sa nevracajú

42 Voľné autá v %

Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: 0903 422 271, vydavatel@transport.sk

Distribúcia transport@transport.sk, fax: 02/55 96 81 49

Zdatný spoločník – Kia Rio Verný technickému pokroku – Audi A6 Posilnený turbomotorom – SEAT Leon Copa Luxus v americkom podaní – Cadillac CTS-V Cieľom je mesto – Opel Corsa Základ pre nenáročných – Renault Clio Schopnosť osloviť zákazníkov – SEAT Ibiza Veľkorysosť na malom pôdoryse – Subaru Trezia

EU EU

Nakládky v %

Adresa redakcie Kvačalova 20, 821 08 Bratislava tel.: 02/55 64 43 22, registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809

Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: 0903 216 015, benicek@transport.sk

Barometer dopravného trhu

Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis

Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: 0905 946 888 stanley.c@azet.sk, editor@transport.sk

FINANČNÉ SLUŽBY

AUTO-AKTUALITY

TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačník pre dopravu, zasielateľstvo, logistiku a veľkoobchod

SK DE 76

DE SK 20

SK ES 45

ES SK 29

SK FR 77

FR SK 15

SK IT 76

IT SK 42

Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Eva Kozová, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD.

SK NL 34

NL SK 24

Snímka na obálke VW Amarok

SK PL 81

PL SK 83

SK RU 12

RU SK 80

CEstNÁ DoPRava

Zrušili sme DPH! veľký kuriérsky test

Teraz vybrané modely Subaru bez 20 % DPH.

20% DPH LEASIN

už od 16

4€*

SUBARU Impreza 1.5 R

SUBARU Outback 2.0 D VA

SUBARU Legacy 2.0 D T.W. VA

SUBARU Forester 2.0 X, 2.0 D XS

NAJLEPŠIE JAZDÍ SUBARU! Mikona s.r.o. — autorizovaný importér Subaru, Bratislava, tel.: 02/48 20 22 33. e-mail: subaru@mikona.eu Ponuka Subaru Zrušili sme DPH! platí od 1.10. 2011 do vyčerpania zásob. Limitovaný počet skladových kusov a farieb karosérie. Vozidlá obsahujú prvky príplatkovej výbavy − metalický lak: Forester a Impreza 527 € s DPH, Legacy a Outback 660 € s DPH. Kombinovaná spotreba: 5,7 − 10 l/100 km, emisie CO2: 149 − 232 g/km. Akciové modely môžu obsahovať aj modelový rok 2010. Zľavy modelov získate z aktuálnych maloobchodných cien vo výške 16,67 %. Ponuku nie je možné kombinovať s iným typom zliav a prebiehajúcich akcií. Ilustračné foto. * Zvýhodnené financovanie lízingom, alebo úverom cez VB Leasing SK, spol. s r. o. Mesačná splátka zahŕňa aj zvýhodnené havarijné a PZP poistenie pri lízingu na 60 mesiacov, akontácii 60 %, RPMN=8,21 %. Bližšie informácie o možnostiach financovania a cenovom zvýhodnení ďalších modelov poskytnú autorizovaní partneri Subaru.

www.subaru.mikona.sk 11/2011 5

CEstNÁ DoPRava Veľký kuriérsky test

Veľký kuriérsky test 2011

Certiﬁkát na priestor Na záver nášho kuriérskeho posudzovania úžitkových vozidiel sme si nechali priestorového maximalistu v jeho triede. Fiat Dobló sa odprezentoval v skriňovej verzii Cargo Maxi a pohon zabezpečoval úsporný naftový motor.

iat Professional vysiela na trhy dve verzie – s kratším rázvorom a dlhým rázvorom. Druhá, priestorovo veľkorysejšia alternatíva, sa stala spoločníkom zúčastnených kuriérov na našom teste.

Fiat Dobló Maxi

Veľkorysý hostiteľ Fiat Dobló Maxi je štylizovaný tak, aby si do úžitkového sveta priniesol čo najväčšie dimenzie. Nielen čo sa týka prepravného priestoru, ale aj pocitu pohodlia v dvojmiestnej kabíne. O tento parameter nezostáva

skytla vodičovi dobrú orientáciu, v strede tohto zoskupenia je názorný informačný displej aj so zobrazením dát z palubného počítača. Na dlhých pracovných cestách vodič ocení prítomnosť tempomatu, jednoduchšie

ochudobnená ani vyššia a ramenatá chlapská posádka. Vnútorná šírka vozidla je dokonca taká veľká, že si bežným spôsobom vodič neoprie ľavý lakeť o príliš vzdialenú opierku vo výplni dverí. Palubná doska po ohmataní prezradí, že neobsahuje mäkké plasty, ak to zoberieme z hľadiska ľahkej údržby, tá je bezproblémová. Zostava prístrojov je koncipovaná tak, aby po-

ovládanie funkcií prostredníctvom multifunkčného volantu alebo príjemné teplotné zázemie, ktoré sprostredkuje klimatizácia. Veľkorysosť interiéru sa tým však nekončí – posádka si môže potrebné veci osobnej potreby odložiť do množstva odkladacích priehradiek. Na vyvýšenej konzole je páka prevodovky.

„Zaujímavé úžitkové vlastnosti a schopný motor.“

Presun s nákladom Sprostredkovateľom pohybu testovaného vozidla bol naftový agregát 1.6 Multijet 16V, spolupracujúci so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Jeho maximum výkonu siaha na 77 kW (105 k) a krútiaci moment dosahuje v špičke 290 Nm. Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu nafty 5,4 l/100 km. Pri rázvore 3105 mm je dĺžka ložnej plochy 2170 mm, úložný priestor za pevnou deliacou stenou predstavuje objem 4,2 m3. Do prepravného oddelenia sa dá dostať cez asymetricky rozdelené zadné dvere, ktoré možno otvoriť do uhla 180o. Prístup do tejto časti automobilu uľahčuje dvojica bočných posuvných dverí. Samozrejmosťou sú oká na podlahe, slúžiace na fi xovanie prevážaných predmetov. ben, foto autor, AS, RB

Názory kuriérov Aj v našom poslednom teste zostaneme verní jeho schéme, čo znamená, že k slovu sa dostanú názory kuriérov. Objektívny pohľad a hodnotenie sú okrem toho zapracované do tabuľky, ktorá vzišla z bodovaných vlastností automobilu. Štefan Kreps, DPD: Prekvapil ma záber spojky, ale je to vecou zvyku. Motor pokladám za dobrý, Dobló s dlhším rázvorom má väčší polomer otáčania. Zaujímavo je podľa mňa zostavený interiér, ale je trochu strohý. Spätné zrkadlá sa pomerne nezvyklo nastavujú na dverách, ale celkovo je toto vozidlo dobré. Tomáš Šterba, TNT: Treba si zvyknúť trochu na chod spojky, cítil som sa stiesnenejšie pri ovládaní pedálov. Podľa môjho názoru má radiaca páka dlhšie dráhy, motor sa mi pozdával. Peter Jánoš, DHL: Trochu ma to zvádza porovnávať s Volkswagenom Caddy, hoci nejde o porovnávací test. Pri tomto vozidle pociťujem rozdiel oproti Caddy. S Doblóm sa dá jazdiť solídne, naftový motor mu zaručuje štandardné dynamické vlastnosti. Veľmi dobre vyznieva kapacita úložného priestoru, dizajn vozidla sa mi celkom pozdával. Karol Škorec, SPS/UPS: Motor treba držať pri rozbehu v otáčkach, lebo pri ovládaní spojky pri rozbehu zhasne. Pedále sú dosť pri sebe, nie je tam dostatočný priestor. Dobló má schopný naftový motor, na svoju veľkosť odvezie toho naozaj dosť.

Fiat Dobló Cargo Maxi

Vonkajší vzhľad

Vnútorný vzhľad

Jazdné vlastnosti

Firma

Exteriér- Max. 1200 b.

Interiér - Max. 900 b.

Jazda - Max. 1500 b.

Vodič

DHL

Peter Jánoš

108

DPD

Štefan Kreps

119

Eurospedit

Ján Oláh

110

127

FedEx

Peter Kiss

112

GLS

Marcel Handler

125

GO4

Martin Bačkady

Remax

Juraj Blecha

114

135

Sl. pošta

František Kapsz

121

SPS/UPS

Karol Škorec

120

TNT

Tomáš Šterba

920

649

1132

Spolu Priemerný počet bodov:

900

(Hodnotenie: 1200 – 841 výborný, 840 – 601 dobrý, 600 – 361 uspokojivý, pod 360 – 0 neuspokojivý)

CEstNÁ DoPRava veľký kuriérsky test

Finálne bilancovanie

Všetko raz skončí, vo finále sme sa s kuriérskymi testami ocitli aj my. Naše putovanie za poznatkami, ktoré nám predložili kuriéri, vyvrcholilo uverejnením testu Fiat Dobló Cargo Maxi.

A ešte jedno želanie – veríme, že sa s takým dobrým kolektívom spolupracovníkov stretneme aj na budúci rok. ben, foto autor, AS, RB

astal čas na rekapituláciu Veľkého kuriérskeho testu 2011. Postupne sme v časopise Transport a Logistika uverejnili šesť pokračovaní, v ktorých sme odprezentovali nielen slovné vyjadrenia zachytené na záznamové médium bezprostredne po teste, ale aj sumár hodnotení vlastností vozidiel v tabuľkách. Tie sme zosumarizovali na základe vyplnených formulárov. Ako roky predtým, aj teraz sme sa oboznámili s viacerými zaujímavými úžitkovými automobilmi, ktoré si zasluhujú pozornosť nielen kuriérskych spoločností, ale aj ostatných malých dopravcov a doručovateľov.

Jubilejný ročník Veľký kuriérsky test sme opäť zorganizovali v rámci Autosalónu Bratislava, na voľnej ploche výstaviska Incheba za halou D. Tento rok sme oslávili okrúhle jubileum – bol to už desiaty ročník. Viacerí kuriéri sa zúčastňujú nášho testu pravidelne, čiastočne prichádzajú aj noví. Tohto roku sa udiala jedna veľká zmena, neprivítali sme v našom kruhu jedinú účastníčku a zástupkyňu nežnejšej populácie – Valériu Balážovú z DPD. Nahradil ju Štefan Kreps. Skóre počet vozidiel a kuriérov bolo v športovom vyjadrení vyrovnané – importéri nám zapožičali desať automobilov a za ich volantmi sa vystriedalo desať kuriérov. Na tomto mieste musím poďakovať obom – importérom za ochotu a prístup k priebehu testu. Viacerí oboznámili kuriérov s konkrétnym vozidlom a jeho možnými alternatívami. Na druhej strane treba pochváliť kuriérov za profesionálny prístup, hoci počasie nebolo počas testovacieho dňa k nám práve najmilosrdnejšie. Kuriéri získavali skúsenosti na trati vytýčenej kužeľmi. Mohli si tu vyskúšať ovládanie vozidla v rámci slalomu, akceleráciu, brzdenie, cúvanie a pod. Samozrejme, v kuloároch sa medzitým živo debatovalo a prebiehala konfrontácia poznatkov a názorov.

Na záver… Ukazuje sa, že ideálnym počtom je 10 až 12 vozidiel, pretože ide o jednodenný test. Tohto roku sme na voľnú plochu pristavili vozidlá značiek Citroën, Fiat, Iveco, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault a Volkswagen. Treba pripomenúť, že poslaním kuriérskeho testu nie je porovnávať úžitkové vozidlá, či vyhodnocovať najlepšie. Ich skladba bola zostavená tak, aby sme získali čo najširší záber tých, ktorých alternatívy môžu bezproblémovo slúžiť aj v zásielkovom či doručovateľskom sektore. Na záver sme pripravili stručný prehľad vozidiel, ktoré sa v rámci Veľkého kuriérskeho testu 2011 predstavili a ich prehľadné bodové zisky.

Citroën Nemo 1.4 16v

1360 cm3

54 kW (75 k)

2,5 m3

od 8490 eur s DPH

Fiat Dobló Cargo Maxi 1.6 Multijet 16v

1598 cm3

77 kW (105 k)

4,2 m3

od 12 466 eur bez DPH

iveco Daily 35C14g

2998 cm3

100 kW (136 k) 19,4 m3

od 19 160 eur bez DPH

Mercedes-Benz vito 116 CDi

2143 cm3

120 kW (163 k) 5,7 m3

od 24 156 eur bez DPH

Mitsubishi Fuso Canter tD, 3C13 2998 cm3

96 kW (131 k)

16,8 m3

od 19 590 eur bez DPH

opel Movano 2.3 CDti l2H2

2298 cm3

92 kW (125 k)

10,8 m3

od 16 844 eur bez DPH

Peugeot Boxer Ft 2.2 HDi

2198 cm3

88 kW(120 k)

11,5 m3

od 17 400 eur bez DPH

Renault Master Furgon 2.3 dCi 2298 cm3 l3H2P3

92 kW (125 k)

13 m3

od 14 490 eur bez DPH

volkswagen Caddy 1.2 tsi

1197 cm3

77 kW (105 k)

3,03 m3

13 162 eur bez DPH

volkswagen t5 kombi 2.0 tDi

1968 cm3

103 kW (140 k) 6,7 m3

automobil

23 214 eur bez DPH

Vonkajší vzhľad

Vnútorný vzhľad

Jazdné vlastnosti

Priemerný počet bodov

Exteriér – Max. 1200 b.

Interiér – Max. 900 b.

Jazda – Max. 1500 b.

Priemer bodov

Citroën Nemo 1.4 16v

911

640

1228

926

Fiat Dobló Cargo Maxi 1.6 Multijet 16v

920

649

1132

900

iveco Daily 35C14g

1041

751

1333

1042

Mercedes-Benz vito 116 CDi

1084

780

1359

1074

Mitsubishi Fuso Canter tD, 3C13

869

602

1176

882

opel Movano 2.3 CDti l2H2

1057

737

1317

1037

Peugeot Boxer Ft 2.2 HDi

1010

752

1274

1012

Renault Master Furgon 2.3 dCi l3H2P3

1015

703

1228

982

volkswagen Caddy 1.2 tsi

1085

838

1386

1103

volkswagen t5 kombi 2.0 tDi

1056

717

1326

1033

(Hodnotenie: 1200 – 841 výborný, 840 – 601 dobrý, 600 – 361 uspokojivý, pod 360 – 0 neuspokojivý)

11/2011

CEstNÁ DoPRava

Nový Actros už aj u nás Mercedes-Benz už aktívne pracuje s novým Actrosom, ktorý vzbudzuje oprávnený záujem nielen u stálych klientov trojcípej hviezdy. Je to ďalší skok vo vývoji úžitkových vozidiel smerom k užívateľským štandardom porovnateľným s osobnými vozidlami.

sa komfortom približuje k osobným autám, ja tvrdím, že najmodernejšie ťahače ich jazdným komfortom aj predčia a o Actrose to platí stopercentne. S novým motorom sa naviac podarilo dosiahnúť neuveriteľne nízku spotrebu paliva, čo dokázal test na trase z Nemecka do poľského Štetína.

Viac kabín

o svetovej premiére pre novinárov v Bruseli a niekoľkých prezentáciách v zahraničí sme sa konečne dočkali i u nás predstavenia nového modelu Mercedesu Actros. Nový model Actrosu slávnostne predviedli za účasti množstva hostí v premiére 13. októbra v showroome spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia na Tuhovskej ulici v Bratislave. Následne si mohli českí aj slovenskí zákazníci a záujemcovia na ňom zajazdiť na autodrome V Brne. Na slávnostnom privítaní nového modelu na Slovensku sa hosťom prihováral generálny riaditeľ spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia Andrej Glatz i regionálny manažér pre nákladné vozidlá pre krajiny Strednej a východnej Európy Stephan Meier, ktorí zdôrazňovali kvalitatívne zlepšenia – zníženie spotreby paliva novej generácie motorov, zdokonalenú prevodovku Powershift, hnacie nápravy, či nové aerodynamicky optimalizované a priestranné kabíny.

Na Autodrome v Brne O pár dní sme sa vybrali do neďalekého Brna na Autodrom s vidinou zajazdiť si s novým Actrosom na brnenskom okruhu. Takých nás bolo veľmi veľa a veľký záujem je pre akcie Mercedes-Benz príslovečná. Postretávali sme tu množstvo autodopravcov, pracovníkov v dopravných inštitúciách, majiteľov i priaznivcov trojcípej hviezdy. Vystavené tu boli nielen úžitkové vozidlá, ktorých vlajkovou loďou bol Actros v hlavnej úlohe, ale aj celý rad osobných vozidiel od športových až po SUV. Popri značke Mercedes-Benz našej pozornosti neuniklo ani úplne nové Fuso Canter, ktoré už onedlho príde na náš trh. Každý si chcel vyskúšať nový Actros a v tej najvyššej výbave sme si ho vyskúšali tiež, bola to skvelá jazda – pokiaľ niektorí hovoria, že

11/2011

S novým modelom Actrosa prišla aj väčšia škála kabín, ktorých je teraz šesť typov a mala by pribudnúť ešte jedna. Kabíny sú vyrábané v dvoch šírkach – 2300 a 2500 mm, buď zvýšené s rovnou podlahou alebo zapustené s nízkým motorovým tunelom. Úplne bol prepracovaný vonkajší aj vnútorný dizajn. Vodiči ocenia väčšie bočné schránky, či pohodlné nástupné plošiny pre očistenie čelného skla. V interiéri sa objavilo nové béžové čalúnenie a lomená prístrojová doska s ovládacími prvkami, ktoré majú pôvod v osobných autách tejto značky. Vo vysokých kabínach určených pre diaľkovú dopravu prichádza Mercedes s inováciami v podobe plnohodnotného sedadla spolujazdca s bezpečnostným pásom, avšak zasadeným ďalej k zadnej stene. Vodič má k dispozícii skrinky nad čelným sklom, výsuvné priehradky pod spodným lôžkom v kombináncii s chladničkou a zásuvky pod prístrojovým panelom. Medzi lákavé drobnosti patrí aj efektné podsvetlenie trojcípej hviezdy na čelnej maske. Nový Actros prináša nielen väčší komfort do kabíny, ale aj zase vyššiu bezpečnosť jazdy s príznačným názvom 13 strážných anjelov. Tento súbor opatrení zahŕňa úpravy na podvozku a elektronické systémy sledujúce výkyv vozidla, stav nahustenia pneumatík, sledovanie vpredu idúceho vozidla a ďalšie prostriedky pre zaistenie bezpečnosti. VIB

Značka Daimler AG

CEstNÁ DoPRava Udalosť

Prenajmite si úspech už od 599 €. Všetko ostatné nechajte na nás. Je tu pre vás Mercedes-Benz Sprinter a operatívny lízing. Stačí si len vybrať výbavu, služby, počet kilometrov, dĺžku nájmu a môžete začať spokojne užívať nové vozidlo už od 599 € / mesiac*. Viac informácií na www.mercedes-benz.sk a www.mbfs.sk. Aké výhody má operatívny lízing: • Široká škála služieb, ktoré sú zahrnuté v mesačnom nájme: finančná služba, rôzne druhy poistenia, pneumatiky, servisné opravy a údržba. • Nastaviteľná dĺžka trvania zmluvy 24, 36, 48 alebo aj viac mesiacov. • Žiadne starosti s odpredajom vozidla po skončení doby nájmu. * Nájomné pri 72 mesačnom nájme a 50 000 km ročne pre Sprinter 210 CDI, všetky ceny sú bez DPH 20%. Kombinovaná spotreba: 7,9–13,8 l/100 km Emisie CO2 (kombinované): 208 – 329 g/km

11/2011

CEstNÁ DoPRava

Boli sme v Južnej Afrike

Nový Ford Ranger pick-up Počet veľkých európskych medzinárodných výstav motorových vozidiel sa scvrkol na niekoľko podujatí v roku. Jednou z nich bola medzinárodná výstava automobilov v Birminghame vo Veľkej Británii. Ford Europe tohto roku na nej uviedol premiéru nového pick-upu Ford Ranger. Vyskúšali sme ho v Afrike.

ový pick-up Ford Ranger vo vyhotovení 4x2 a 4x4 má nový oblejší dizajn, nový štvorvalcový vznetový motor Duratorq TDCi s objemom valcov 2,2 l, výkonom 150 k, s krútiacim momentom 375 Nm a nový dieselový päťvalec 3,2 l s výkonom 200 k a krútiacim momentom 470 Nm. Šesťstupňovú manuálnu prevodovku alternuje na požiadanie šesťstupňová automatická (TRANSPORT a LOGISTIKA č. 5/2011). Ford sa rozhodol predstaviť nový Ranger vybranej skupine novinárov priamo v dejisku jeho výroby, v novej montážnej továrni v juhoafrickom Silvertone, neďaleko známeho mesta na severe – Pretórii. Let z Londýna trval 11 hodín a po pristátí v Johannesburgu nás odviezol autobus priamo do továrne. Ford Co. má výrobne automobilov prakticky po celom svete a modely Ranger sa vyrábajú aj v Južnej Afrike. Po páde apartheidu sa viaceré krajiny rozhodli pomáhať novej republike i tým, že v nej zakladali továrne, a tak poskytli obyvateľom možnosti zamestnať sa. Ranger sa vyrába okrem Afriky aj v Thajsku a Argentíne. Ford ešte v roku 1960 vybudoval v Silvertone továreň FMCSA (Ford Motor Company South Africa), ktorú neskôr prebudoval na modernú montážnu fabriku s pokrokovo riešenými výrobnými linkami a sériou sofi stikovaných pracovísk so 110 robotmi. Motory a prevodovky do Rangerov dodáva továreň v Port Elisabethe na juhu krajiny, ďalšie dielce prichá-

11/2011

dzajú od 130 dodávateľov priamo z Afriky. V Afrike FMCSA zamestnáva 1600 pracovníkov. Domácich školia experti z Indie a Austrálie a každý nový zamestnanec musí absolvovať dvojtýždňový výcvik na cvičných pracoviskách špeciálnej školiacej linky. Denná produkcia fabriky je 204 vozidiel s dvojkabínou a pohonom 4x2. Prešli sme celou jej výrobou. Je na rovnakej kvalitatívnej úrovni ako väčšina v Európe. Čisté priestory, sociálne zariadenia, umyvárne zamestnancov, jedálne, kuchyňa... všetko vybavené podobne ako v iných moderných fabrikách. Od lisovne a zvarovne s robotmi až po lakovňu. Prekvapilo nás vysokomoderne vybavené pracovisko s automatizovanou montážou pneumatík a vyvažovaním kolies. Každé vyrobené auto napokon prechádza prísnou kontrolou zakončenou diagnostickým meraním, kde sa zachytí aj najmenšia chyba pri výrobe.

CEstNÁ DoPRava

gerov je dosť značné. Typ s dvojkabínou – 500 kg, s krátkou dvojmiestnou – 900 kg. Po návrate do Johannesburgu nasledoval nočný let do Londýna (opäť trval 11 hodín) a z Anglicka dve hodiny na letisko do Viedne. Ešte šťastie, že v Afrike nemajú posunutý čas, čiže sme si nemuseli prestavovať hodinky, takže nenastala ani psychická záťaž s prekračovaním časových pásiem. Stano Cvengroš, foto sc a Ford

Technické údaje

Deň druhý: Charterovým hodinovým letom sme sa z Johannseburgu presunuli do Nelspruitu a z letiska sme sa odviezli po dvojiciach v Rangeroch 4x2 do Riverwildu vzdialeného 73 km. V Južnej Afrike majú vynikajúcu cestnú sieť. Autostrády sú štvorprúdové s piatym odstavným pruhom a osvetlené. Nedozvedeli sme sa, prečo svietili aj cez deň. Cesty 1. triedy kvalitné zvyčajne dvoj- až trojprúdové. Za volantom sme sa striedali vedení navigáciou. Automobily s motorom Duratorq 2,2 majú dobrú akceleráciu, pohodlný interiér, manuálne radenie, s veľmi dobrým výhľadom aj v spätných zrkadlách. Vodiči nejazdia bláznivo a predbiehajú opatrne iba na prehľadných úsekoch. Pruženie Rangerov je napriek zadným štvorlistovým pružinám pohodlné, s dobrým tlmením, multifunkčný volant s priemerom 375 mm a hrúbkou venca 30 mm sa pohodlne drží, je nastavovací v dvoch rovinách, pedál akcelerácie oproti brzdovému je nižšie o 40 mm a otáčkomer je bez vyznačeného rozsahu maximálneho krútiaceho momentu. Číselníky prístrojov majú štít 110 mm vysunutý proti zrkadleniu sa v prednom okne. Modely 4x2 majú elektrické blokovanie diferenciálu tlačidlom na ľavej strane od volantu, ktorý je vpravo (ľavostranná premávka). Po kvalitných cestách sme napokon prešli na lesné nespevnené cesty do oblasti nazývanej Elephant Whispers (Šepot slonov). Čakala nás tam fl otila modelov 4x4 Wildtrack, s ktorými sme si bravúrne zajazdili v dosť ťažkom teréne, dokonca i s 80 cm hlbokým brodom. To je maximálna bezpečná hĺbka pre Ranger. Tu sme si museli zaradiť pohon 4x4 a dokonca s blokovaním oboch diferenciálov. Bočné náklony boli dosť hrozivé, ale v limite Rangera. Na prudkom stúpaní a následnom klesaní sme si po zastavení zaradili radšej 4L, teda redukciu do pomala. Klesanie prešiel Ranger spoľahlivo bez potreby šliapnutia na pedál brzdy rýchlosťou 4 km/h. Pred vypnutím 4L treba vozidlo opäť zastaviť. Užitočné zaťaženie nákladného priestoru Ran-

Rám: vysoko účinne zvarený oceľový rám, ku ktorému je samostatne pripevnený skelet kabíny, pričom zadná samostatná nákladná časť je nezávislá na kabíne a pevne pripevná k rámu. Predná časť je optimalizovaná vzhľadom na bezpečnosť chodcov. Posádka vozidla má bezpečnostné nafukovacie vankúše pred prednými sedadlami, bočné airbagy sú vpredu i vzadu, trojbodové pásy pri každom sedadle s napínačom a signalizáciou zapnutia pri predných sedadlách, spínače ich deaktivácie. Vozidlový imobilizér s diaľkovým centrálnym otváraním vozidla. 12-ročná záruka proti prehrdzaveniu. Koefi cient odporu vzduchu dvojitej kabíny je 0,40. Nezávislé pruženie vpredu so skrutkovými pružinami, vzadu 4-listovými pozdĺžnymi pružinami a tuhou nápravou. Riadenie hrebeňové s posilňovačom. Brzdy vpredu ventilované kotúčové 302x32 mm, vzadu bubnové 270x55 mm, 295x55 mm(4x4). Bezpečnostné technológie: štandardne ESP, TCS-protišmykový asistent, elektronický brzdový asistent. ESP systém obsahuje: Hill holder – HDC, kontrola stability prívesu – TSM, výstražné svetlo pri náhlom brzdení – EBL, zabezpečenie proti prevráteniu vozila – EOM. Pneumatiky: 215/70 R 16, 255/55 R 16, 265/65 R 17, 265/60 R 18 Motor: 2,2L Duratorq TDCi 150 k/120 kW, zdvihový objem 2198 cm3. priemer valcov 86,0 mm, zdvih piestov 94,6 mm, max. krútiaci moment 375 Nm/1500 až 2500 ot/min, kompresný pomer 15,7:1, typ motora radový štvorvalec s variabilnou geometriou turbodúchadla, vysokotlakové vstrekovanie paliva Common rail, s tlakom 1800 barov Emisné podmienky: fi lter zachytávania častíc, oxidačný katalyzátor, vodné chladenie EGR, Euro 5 Prevodovka 6-stupňová manuálna MT82: 1. – 5,441, 2. –2,839, 3.-1,721, 4.-1,223, 5. – 1,000, 6. – 0,794 6-stupňová automatická GR80: 1. – 4,171, 2. – 2,342, 3. – 1,521, 4.-1.143, 5.-0,867, 6.-0,691. Spiatočky: 4,935/3,400, stále prevody v rozvodovke – 3,55/3,73, 4x4L prevod – 2,481, maximálna rýchlosť 120 km/h, rovnaké prevodovky pre oba typy motorov Rozmery (mm) – dvojmiestna kabína/dvojitá kabína: Dĺžka – 5274/5359, šírka – 1850/1850, výška prázdne – 1800/1850, rázvor 3220/3220, svetlá výška podvozka – 229/232 Hmotnosti dvojmiestna 4x2/4x4: celková 2925/3200, užitočné zaťaženie: 1134/1309 Dvojitá kabína 4x4: celková hmotnosť 3200 kg, užitočné zaťaženie – 1137 11/2011

CEstNÁ DoPRava Správy

Dakar 2012 sa blíži

Slovenský tím získal bronz

anuár sa blíži a s ním ďalší ročník Dakaru. Tentoraz organizátori natiahli trať až do Peru – zo štatistického/historického pohľadu to bude už 27. štát, ktorým povedie trasa najťažšieho motoristic-

ohtoročné fi nále medzinárodnej súťaže mechanikov „MAN ServiceQualityAward 2011“ sa konalo 12. a 13. októbra 2011 v Mníchove, kde sa stretlo 20 najlepších servisných tímov, pričom cez sito kvalifi kačných kôl sa prebojovali aj slovenskí a českí mechanici. Súťaž, v ktorej ide o teoretické a praktické vedomosti súvisiace so servisom, resp. s opravami vozidiel MAN, sa začala v marci 2011, mala štyri kolá a zúčastnilo sa jej vyše 400 servisných stredísk z Európy, Afriky, zo Stredného východu a SNŠ. Finalisti absolvovali 7 rozličných úloh, ktoré sa týkali napríklad originálnych náhradných dielcov alebo záručných podmienok, ale museli zvládnuť i hľadanie a odstraňovanie nasimulovaných technických problémov v brzdovom systéme či prevodovke a tiež základné opravy na autobuse. Prvé tri miesta obsadili autorizované servisy z Rakúska, Nemecka a Slovenska. Víťazi

kého maratónu na svete. Takže Dakar 2012 má byť panamerickým podujatím – karavána motocyklov, automobilov, truckov a sprievodných vozidiel prejde naprieč Argentínou, navštívi Chile a skončí v Peru. Ďalšou inováciou je, že na rozdiel od predošlých juhoamerických ročníkov trať nebude mať formu okruhu so štar tom a cieľom v Bu enos Aires. Na Nový rok odštartujú vozidlá z letoviska Mar del Plata, ktoré je o 400 kilometrov južnejšie a po dvoch týždňoch 15. januára 2012 tí šťastnejší uvidia cieľ v peruánskom hlavnom meste Lima. Zmena konceptu však súťažiacich o nič neukráti. Užijú si púšť, hory aj pobrežie oceánu. Trať meria 9000 kilometrov, slávnostný štart a 5 etáp sa odohrá na území Argentíny. Účastníci vyrazia z Mar del Plata smerom k Andám a na ceste ich čakajú pampy, piesok i skalnaté kaňony. Usporiadatelia zaradili medzi špeciálne skúšky len málo sekcií, ktoré sa jazdili v uplynulých ročníkoch. Cez Chile vedie ďalších 5 etáp a itinerár nasmeruje maratóncov aj do srdca púšte Atacama, kde navigačné schopnosti sú rovnako dôležité ako technika jazdy medzi dunami. V tejto časti Dakaru bude aj jeden oddychový deň. Štyri záverečné etapy sú v Peru a cieľ je v Lime. V polovici októbra usporiadatelia uzavreli registráciu – všetky kategórie vozidiel boli „vypredané“, pričom hlavne záujem motocyklistov takmer o stovku prevyšoval maximálnu kvótu, ktorú si stanovili organizátori. Prihlásených je 220 motocyklov, 170 automobilov a 75 kamiónov. Podrobné informácie k 34. ročníku Dakaru vrátane kompletnej trasy organizátori plánovali oznámiť 8. novembra v Paríži. Na konci novembra odovzdajú posádky svoje vozidlá v prístave Le Havre, odkiaľ ich loďou prepravia do Južnej Ameriky. Pokiaľ ide o Lopraisovcov, ktorí majú veľa priaznivcov aj na Slovensku, nový Jamal – víťazný kamión zo Silk Way Rally 2011 (na snímke) – pôjde opäť v tradičných farbách pod hlavičkou InstaForex Loprais Teamu. Na vozidle sa po rely v Rusku okrem bežného repasovania robili úpravy zamerané na rýchlosť. Pilotom je, samozrejme, Aleš Loprais, mechanikom Peter Almáši a v úlohe navigátora bude Michal Ernst, skúsený spolujazdec z klasických rely.

11/2011

sa môžu tešiť na odmenu – zimný zájazd do Švédska. Kvalifi kačných kôl sa v dvoch uplynulých ročníkoch zúčastnilo okolo 2800 zamestnancov servisov. Samozrejme, z kvalitne vyškolených servisných tímov profi tujú i zákazníci MAN. Na snímke v dolnom rade je tím zo servisu MAN Truck & Bus Slovakia v Bratislave, ktorý vo fi nále obsadil 3. miesto (zľava doprava): Jozef Žabinský, Vladimír Sabo, Michal Chladný a Janko Svetlík.

Taliansko-čínsky Kingkan

čínskom meste Čengdu (Sečuánska provincia) ofi ciálne predstavili nový ťažký truck Kingkan z produkcie spoločného podniku SAICIveco Hongyan Commercial Vehicle Co. (SIH). Prezentovali ho ako bez-

pečné, komfortné, silné a odolné vozidlo s veľkým užitočným zaťažením, pričom tieto hlavné charakteristické črty má vyjadrovať jeho meno Kingkan zložené z anglického slova „king“ vo význame vodca a čínskeho „Kan“ (zviera z čínskej legendy reprezentujúce nesmiernu silu). Pri slávnostnom uvedení novinky v budove miestnej opery, ktoré sledovalo okolo 600 hostí, bol prítomný Xiong Weiming, generálny riaditeľ SIH, Xiao Guopu, viceprezident SAIC a Franco Ciranni, senior viceprezident pre medzinárodné operácie spoločnosti Iveco. Kingkan je evolúciou klasických produktov SIH s využitím inovatívnych technológií. Prešiel sériou tvrdých testov a výsledkom je robustný, dynamický, moderný truck s veľmi dobrým pomerom výkonu a ceny. Príslušnosť k rodine Iveco je zrejmá z novej kabíny s typickou maskou chladiča v tvare V.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

CEstNÁ DoPRava Udalosť

Nešetríme námahou, aby ste vy ušetrili Spojili sme všetky sily, aby sme z Fordu Transit urobili jedno z najspoľahlivejších úžitkových vozidiel. Vystavili sme ho tvrdému testu skutočného života – 250 000 ráz sme otvorili a zabuchli dvere, čo je ekvivalentom 10 rokov intenzívneho používania. Výsledkom je vozidlo, ktorému môžete úplne dôverovať.

www.ford.sk

FORD TRANSIT RIVAL

14 590 UŽ ZA

EUR BEZ DPH

TERAZ S 15% ZĽAVOU NA VŠETKY SKLADOVÉ VOZIDLÁ A IHNEĎ NA ODBER!

Samozrejme s klimatizáciou a ESP

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 7,9 – 10,8 l/100 km | emisie CO2: 208 – 285 g/km.

U každého predajcu Ford.

11/2011

CEstNÁ DoPRava Predstavenie

Oslava plná sily Na trh prichádza ako súčasť osláv 25. výročia 16-litrových motorov. Volvo FH16 je teraz v ponuke s motorom o výkone 750 koní a krútiacim momentom 3 550 Nm, vďaka ktorému zvládne aj tie najnáročnejšie úlohy.

rvé Volvo F16 uzrelo svetlo sveta v roku 1987 a bolo vybavené vôbec prvým 16-litrovým motorom Volvo s výkonom 470 koní. Vývoj motorov od toho času výrazne pokročil a jubilejné VOLVO FH16 570 má dnes o 100 koní viac. „Vďaka modelu Volvo FH16 750 môžeme našim zákazníkom ponúknuť nákladné vozidlo so špičkovým výkonom, výbornou palivovou hospodárnosťou a extrémne nízkou hladinou emisií. Táto mimoriadna kombinácia je ideálnym riešením pre tie najnáročnejšie prepravné úlohy,“ hovorí Staffan Jufors, prezident a výkonný riaditeľ spoločnosti Volvo Trucks.

krútiaci moment motora. Zadnú nápravu je možné zvoliť podľa plánovanej celkovej hmotnosti súpravy až do 250 ton, čím sa radí k exkluzívnym vozidlám vhodným pre tie najťažšie nadrozmerné prepravy. Pre diaľkovú prepravu je vhodnou voľbou jednoduchá náprava RS1360, ktorá zaistí nízku spotrebu paliva. Nový motor s výkonom 750 koní dokáže vyvinúť krútiaci moment 2 800 Nm už od 900 otáčok za minútu, kde krivka krútiaceho momentu začína prudko stúpať a v rozsahu 1 050 – 1 400 otáčok za minútu dosahuje maximálnu úroveň 3 550 Nm. Vďaka tomu si vozidlo dokáže udržať vysokú rýchlosť aj v najnáročnejších stúpaniach. „Čím vyšší výkon mate pri rozjazde s ťažkým nákladom k dispozícii v nízkych otáčkach, tým nižšia je záťaž motora a jazda je hospodárnejšia. Výsledkom sú skutočne vynikajúce jazdné vlastnosti,“ hovorí Hayder Wokil, produktový manažér spoločnosti Volvo Trucks. Model Volvo FH16 750 je určený nielen pre prepravu veľmi ťažkých nákladov, ale aj pre úlohy, ktoré vyžadujú vysokú priemernú rýchlosť pri jazde v kopcovitom teréne. „Väčšina zákazníkov, ktorí sa o model FH16 zaujímajú, chce prepraviť čo najviac nákladu v čo najkratšom čase. Mnoho z nich však rovnako potrebuje rýchlo prepraviť hodnotný tovar či čerstvé výrobky na dlhé vzdialenosti s rozmanitou topografiou a doraziť na miesto včas,“ vysvetľuje Wokil.

Preprava ťažších nákladov Vývoj dlhodobo smeruje k preprave čoraz ťažších nákladov, čo znamená, že je treba vyrábať stále výkonnejšie nákladné vozidlá. Od uvedenia prvej generácie Volvo F16 sa výkony zvyšovali tak, ako sa zvyšovali nároky trhu. V roku 1993 výkon stúpol na 520 koní. O desať rokov neskôr prišiel celkom nový motor s výkonom 610 koní. V roku 2009 bola spoločnosť Volvo prvým výrobcom, ktorý dosiahol výkon 700 koní, a teraz nadišiel čas pre ďalší krok – Volvo FH16 s výkonom 750 koní. Výroba prvých nákladných vozidiel Volvo FH16 s vyšším výkonom pre európsky trh sa spustí začiatkom roka 2012. Okrem verzie s výkonom 750 koní bude 16-litrový motor Volvo k dispozícii vo variantoch s výkonom 540, 600 a 700 koní.

Hospodárna výkonnosť Nový motor vychádza z rovnakej technológie ako súčasný 16-litrový vznetový motor s výkonom 700 koní z dielne spoločnosti Volvo Trucks. Jedná sa o radový šesťvalec s vačkovým hriadeľom v hlave valcov, štyrmi ventilmi na valec a združenými vstrekovačmi. Motor bol optimalizovaný tak, aby sa zvýšil výkon a krútiaci moment, ale aby nevzrástla spotreba paliva. Motor s výkonom 750 koní je dostupný v dvoch verziách – jedna vyhovuje norme Euro 5 a druhá norme EEV s ešte nižšou úrovňou emisií pevných častíc a dymu. Súčasťou základnej výbavy je skvelý systém automatického radenia prevodových stupňov Volvo I-Shift upravený tak, aby zvládol vysoký

11/2011

CEstNÁ DoPRava

V teréne a na ceste Ďalší ročník podujatia Volkswagen 4EMOTION nebol iba otázkou pohonu všetkých kolies, ale aj prezentáciou bezpečnosti pohybu na cestách.

rechodným domovom pre desiatky vozidiel s logom VW sa stal na jeden deň areál výcviku bezpečnej jazdy v Pachfurte. Okrem zaují-

mavých jázd na klzkom povrchu a jazdy v teréne s pick-upom Amarok na nás čakala aj zábava. Zajazdiť sme si mohli na športových vozidlách KTM X-Bow či na dvojkolieskach Segway.

Výmena úloh Na začiatku nás usporiadateľ a pozývateľ – importér úžitkových vozidiel Volkswagen na Slovensku – rozdelil do skupín, ktoré si postupne vymieňali jednotlivé zamerania. Čas bol na zábavu i preskúšanie si vodičských zručností za volantmi celej fl otily automobilov. Ako prvé sme sa dostali na tú časť okruhu, kde sme sa mali možnosť odviezť v teréne na dvojkolkách Segway. Po krátkej inštruktáži a návyku ovládania sme sa postupne pustili aj do pokorovania preklápacích plošín, slalomových tratí či miernych terénnych stúpaní. Exkurzia do tohto nevšedného sveta mobility bola mojou prvou a všetci sme to zvládli bez väčších ťažkostí.

Smerom do terénu Zaujímavou výzvou sa pre nás stala jazda v teréne – štvorkolesové úžitkové „náradie“ sme teda vymenili za pick-up Amarok a vydali sa do ľahšieho i stredne ťažkého terénu. Vyskúšal som si náklony vozidla, jazdu na nespevnenom hlinenom povrchu, ale aj výjazdy a zjazdy zo strmého kopca. O tom, čo dokáže elektronika v rámci asistovania dolu prudkým klesaním, sme sa presvedčili taktiež. Po vyradení do neutrálu a aktivovaní elektroniky stačilo pridaním plynu alebo pribrzdením určiť si rýchlosť zjazdu dolu kopcom. Amarok je aj v tomto smere úžasný a udržiava si potrebnú stabilitu aj jazdnú stopu. Na záver sa dostali za volant skúsení inštruktori, ktorí nás previezli po náročnom klesaní. Aj podľa slov jedného z nich, ktorý jazdil už s viacerými podobnými vozidlami, ide v prípade Amaroku o jedno z najlepších vozidiel v tomto segmente. V tejto skupine sa objavili aj vojenské vozidlá v nemeckom armádnom prestrojení a dokazovali, že Volkswageny sú tým pravým kvalitným a spoľahlivým náčiním v rôznych oblastiach využitia. ben, foto autor, archív

Váš partner pre ADR vzdelávanie

Presun na štyri kolesá Už dopredu som prezradil, že v Pachfurte sa stretlo všetko to, čo je vzorom pre ostatný úžitkový automobilový svet. Boli tu viaceré verzie modelu Caddy, modely z radu Transporter T5, ako aj väčší Crafter s pohonom zadných kolies. Tieto vozidlá sa odprezentovali pri jazdách na šmykľavom povrchu, ktorý napodobňoval adhézne podmienky na snehu. Pred nadchádzajúcou zimou sme teda mali možnosť precvičiť si ovládanie vozidiel, či už s pohonom predných kolies, pohonom 4MOTION alebo zadným pohonom. Na vodou pokrytom povrchu som si vyskúšal všetky vozidlá, pretože sme sa vystriedali za volantom každého z nich. Môžem pokojne povedať, že to bolo poučné zvládanie vyhýbania sa prekážke na tomto povrchu, potom nasledovalo zvládanie pretáčavého šmyku na priečne pohyblivej rampe. Tá sa najprv pohybovala vopred prezradeným smerom, teda vychyľovala zadnú nápravu smerom doľava a potom doprava. Po zvládnutí tejto časti nasledovalo vopred neurčené vychyľovanie. Vozidlá i vodiči absolvovali toto cvičenie s bravúrou. Pri návrate sme si preverili ovládanie vozidiel na slalomovej trati so suchým povrchom. Jazdné vlastnosti zástupu úžitkových vozidiel sa odprezentovali vo výbornom svetle. Aj väčší Crafter poskytuje ovládanie a jazdné vlastnosti pripomínajúce charakter osobného vozidla.

Vedúci logistiky a dopravy trnavský kraj

• Anglický jazyk - aktívne • Minimálne 5 rokov skúseností v oblasti dopravy a logistiky • 2 roky skúseností s vedením podriadených

Skladník v sklade náhradných dielcov - automotive Bratislava

• Stredoškolské s maturitou – technické • MS Office – pokročilý • Skladové hospodárstvo - pokročilý • Vodičský preukaz B, C, D

DEKRA, Drieňová 3, 821 01 Bratislava www.dekra.sk, dekra@dekra.sk tel: 00421 2 4821 0711, -12, -14, -15 mobil: 00421 918 366 649 11/2011

CEstNÁ DoPRava Správy

Dvojspojkový Fuso Canter

Midlum na akumulátory

utomobilka Fuso začala v portugalskom Tramagale v septembri sériovo vyrábať nový Fuso Canter, ktorý má robustné oceľové nárazníky delené na tri časti s praktickými plastovými rohmi odolnejšími voči poškodeniu, s maskou chladiča tvaru V. Motor je štvorvalcový trojlitrový turbodiesel (Euro 5) s tromi výkonovými triedami (96 kW/130 k; 110 kW/150 k a 129 kW/175 k). Ako prvé nákladné vozidlo dostal plnoautomatickú dvojspojkovú šesťstupňovú prevodovku (s alternatívnou päťstupňovou manuálnou). Fuso Canter s dvojspojkovým vyhotovením umožňuje plynulejšie radenie, pričom spojku počas životnosti vozidla netreba vymieňať. Oproti predchodcovi je dvojspojkový Canter hospodárnejší (môže byť vybavený funkciou štart-stop aj pri manuálnej prevodovke). Náklady na prevádzku nového vozidla oproti predchodcovi sú nižšie. Intervaly servisu sú až o štvrtinu počtu kilometrov dlhšie. Životnosť zasa zvyšuje kataforetické ponorné lakovanie kabíny, práškový nástrek rámu s dlhodobou ochranou proti korózii, či tradične sériovo montovaná motorová brzda. Nový Fuso Canter je zároveň funkčnejší (rozšírený počet vyhotovení a vyššia užitočná hmotnosť) i pohodlnejší (má nový kokpit, pri 3,5-tonovom hmotnostnom variante aj prednú nápravu s nezávislým zavesením kolies) a bezpečnejší, keďže má v ponuke i ESP a airbag spolujazdca. V kokpite sú prístroje s multifunkčným displejom, sedadlá (na želanie odpružené a s nastaviteľnými bedrovými opierkami), vyhrievanie i automatická klimatizácia. (M-B)

edávno sme si vyskúšali malé vany Renault Kangoo s prívlastkom ZE – Zero Emission, teda nulové emisie. To znamená, že vozidlo je poháňané elektrickou energiou z akumulátorovej batérie. Netrvalo dlho a Renault Trucks uviedol bombu – prvé nákladné auto na svete tiež s takýmto pohonom. Ide o rozvážkové Midlum s celkovou hmotnosťou 16 ton a užitočným zaťažením 5,5 tony. Výrobca ho pripravil pre francúzsku logistickú spoločnosť Stef-Tfe na rozvážku čerstvých potravín do centier miest a na skúšku jedného roku ho dostala potravinárska skupina Carrefour operujúca v Lyone. Vozidlo je výsledkom spolupráce fi riem Renault Trucks, PVI a OFP Energies. Svet cestnej dopravy čelí mimoriadnej environmentálnej výzve. Priemyselní hráči skúšajú všetky možné riešenia, ako znížiť vplyv jej negatívnych účinkov, prípadne ich úplne eliminovať. Zatiaľ sa pre budúcnosť javí byť najefektívnejší pohon vozidiel na elektrickú energiu uskladnenú v akumulátorových batériách. Starosta mesta Lyon spolu s prezidentom spoločnosti Greater Lyon Authority a s prezidentom Renault Trucks Stefanom Chmielewskim predviedli 13. októbra 2011 16-tonový elektrinou poháňaný Renault Midlum. Je to iba experimentálne vozidlo. Možno o ňom povedať, že je najväčší elektrický truck, aký sa kedy dostal na cesty. Od začiatku budúceho roku začne zásobovať osem predajní Carrefour v centre Lyonu. Je úplne nehlučný a bude môcť začať rozvážku už vo veľmi skorých ranných hodinách – medzi piatou a siedmou hodinou. To je čas, keď väčšina miestnych obyvateľov ešte spí. Elektrické Midlum vytvára hlukové pohodlie nielen pre obyvateľov, ale aj pre vodiča. Neemituje nijaké škodliviny ani CO2, pritom môže odviezť až 5,5 tony potravín. Dojazd elektrického Midlumu je 100 km a úplné nabitie akumulátora trvá 8 hodín. Dôležitosťou tohto experimentu je dôkladne preskúšať všetky použité technológie a skúsenosti z neho preniesť čo najskôr do sériovej výroby takýchto vozidiel. technická charakteristika 16-tonového elektrického Midluma: operačný dojazd: 100 km Nabíjací čas batérie: 8 hodín výkon elektromotora: 103 kW akumulátorové batérie: 3 lítium-ionové s celkovou kapacitou 150 kWh Užitočné zaťaženie: 5,5 tony Nadstavba: chladiarenská skriňa (sc)

Nissan rozvíja nabíjanie elektromobilov

ena zariadení pre rýchle nabíjanie akumulátorových batérií klesne začiatkom roku 2012 na polovicu. Podľa plánu budú koncom budúceho roku v Európe fungovať tisícky rýchlonabíjacích staníc. Majiteľom elektromobilov to uľahčí cestovanie na dlhšie vzdialenosti. Nabíjací čas na 80 % kapacity bude kratší než 30 minút. Spoločnosť Nissan sa spojila s poprednými európskymi elektrorozvodnými spoločnosťami a dodávateľmi zariadení pre elektromobily, aby urýchlila rozvoj lacnejších a menších rýchlonabíjacích staníc pre batérie elektromobilov a zrýchlila tak inštaláciu verejne dostupných rýchlonabíjacích staníc v Európe.

Fiat Fiorino najlepší v teste hospodárnosti

ový Fiat Fiorino Cargo sa zúčastnil testu hospodárnosti s názvom Úsporný Shell maratón. Víťazné Fiorino malo motor 1,3 Multijet Diesel 75 Euro 5 a na úseku dlhom 595 km spotrebovalo 20,25 litra paliva a stalo sa víťazom súťaže so spotrebou 3,40 l/100 km. Fiorino bolo najhospodárnejším vanom aj vo svojej triede. Pritom trať bola geografi cky značne náročná s mnohými prudkými stúpaniami, preplnenými cestami a silným protivetrom.

11/2011

Fiat Ducato 30-ročné

eden z najpopulárnejších európskych vanov, nové Fiat Ducato, je atraktívnejšie. Po troch dekádach sa dostala do predaja jeho piata generácia. Rad Ducato sa rozšíril o nové motory, pričom nové Ducato je lacnejšie než predchádzajúce modely. Nový interiér poskytuje pocit sedenia ako v luxusnom osobnom automobile. Predchádzajúce tri typy motorov troch výkonov nahradili dva motory s rozdielnym zdvihovým objemom so štyrmi výkonmi: 110, 130 148 a 177 k. Každý z motorov má najnovší systém vstrekovania paliva s technológiou Multijet a všetky spĺňajú ekologické predpisy Euro 5. Nový Fiat Ducato sa dostane do predaja v máji 2012. Ducato patrilo k najpredávanejším vanom v Európe a od jeho prvej generácie z roku 1981 ich Fiat vyrobil 2,2 milióna. Nové Ducato má vyvážený tvar, je dostatočne tuhé pri dynamicky praktickom dizajne. Motory sú vysoko hospodárne, pritom produkujú veľký krútiaci moment pri nízkom počte otáčok. Predstavujú poriadny krok vpred a bezpečnú jazdu za všetkých dopravných podmienok.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

CEstNÁ DoPRava

Viete koľko vás stojí preprava? V prvej časti článku sme priblížili problematiku nákladov a ich rozdelenia podľa viacerých kritérií. V druhej časti článku inšpirovaného knihou Kalkulácia vlastných nákladov a tvorba ceny v cestnej doprave od prof. Ing. Jozefa Gnapa, CSc., sa budeme opäť venovať tejto téme. Tentoraz však konkrétnym spôsobom kalkulovania dopravných nákladov.

a dosiahnutie čo najpresnejších výsledkov je potrebné, aby náklady spojené s prepravou boli rozdelené správne. Na zopakovanie, položky variabilných nákladov sú závislé od ubehnutých km alebo od hodín prevádzky vozidla. Fixné náklady sú od týchto faktorov nezávislé, resp. relatívne nezávislé. Tento pojem znamená, že sú stále a nemenné len pri určitom objeme výkonov. Akonáhle sa tento objem výkonov zvýši nad daný rámec, dochádza k jednorazovému zvýšeniu fi xných nákladov. Táto zmena sa nazýva aj zmena „skokom“, pretože ak by sme si grafi cky zobrazili ich priebeh, vyzerala by krivka ako schod.

Dôležitosť kalkulácie V prípade, že máme zreteľne rozdelené náklady vstupujúce do prepravy, môžeme začať so samotnou kalkuláciou. Druhov a metód kalkulácií nákladov je niekoľko, ale venovať sa budeme len dvom. Z hľadiska využitia prevádzkovej kapacity sa zameriame na statickú a dynamickú kalkuláciu. Rozdiel medzi nimi je jednoznačný. Statická metóda neprihliada na stupeň využitia kapacity. Znamená to, že náklady na jednotku výkonu nie sú ovplyvnené množstvom poskytovaných služieb. Naopak, dynamická kalkulácia na vplyv objemu výkonov na jednotkové náklady prihliada. Dynamická kalkulácia vlastných nákladov je označovaná tiež ako kapacitná kalkulácia. Je závislá od čo najpresnejšieho rozdelenia nákladov na fi xné a variabilné, pretože správne rozdelenie je kľúčové pre dosiahnutie čo najpresnejšieho výsledku. Základ, z ktorého dynamická kalkulácia vychádza, tvoria údaje z predchádzajúceho obdobia o výkonoch a vlastných nákladoch pre daný typ vozidla/druh jazdy. Údajmi ktoré vstupujú do kalkulácie sú vozové dni v evidencii (napr. polrok – za aké obdobie máme k dispozícii vstupné údaje), vozové dni v prevádzke (napr. 150 dní) a celkové

ubehnuté km za dané obdobie (napr. 12000 km). Nesmieme zabudnúť aj na jednotlivé nákladové položky, ich rozdelenie na fi xné a variabilné a jazdný výkon, pre ktorý chceme stanoviť celkové vlastné náklady. Medzi fi xné náklady daného obdobia zaraďujeme priame mzdy vrátane odvodov, odpisy dopr. prostriedku, cestovné náhrady, poistné a podiel réžie na vozidlo. Do variabilných patria položky ako pohonné látky, pneumatiky, oleje a mazadlá, opravy a údržba. Všetky tieto položky sú vedené v eurách.

Rozdielnosti metód Hlavnou výhodou dynamickej kalkulácie je, že po rozdelení nákladových položiek si vieme presne vypočítať náklady na jeden vozový deň v prevádzke. Okrem nich vieme zistiť aj jednotkové variabilné náklady pre celkový výkon na 1 km za dané obdobie. Práve tu dochádza k rozdielnosti statickej a dynamickej metódy, pretože pri všetkých ostatných výkonoch sú skutočné jednotkové náklady rozdielne. Táto zmena sa v statickej kalkulácii neodzrkadľuje. Veľa dopravných fi riem vychádza pri kalkulovaní nákladov z priemerných jednotkových nákladov. Tie pochádzajú z úplných vlastných nákladov, ktoré nie sú rozdelené na fi xné a variabilné. Priemerné jednotkové náklady sú výsledkom jednoduchého delenia celkových vlastných nákladov a celkového jazdného výkonu za dané obdobie. Podstatou statickej kalkulácie je, že takto vypočítané priemerné náklady zodpovedajú len hornej hranici výkonu. Keď sa potom porovnajú výsledky priemerných nákladov získaných dynamickou a statickou kalkuláciou sú značne rozdielne. Tento rozdiel je dosiahnutý práve tým, že pri dynamickej metóde je zohľadnený vplyv výkonu na priemerné jednotkové náklady. Keďže dynamická kalkulácia je fl exibilnejšia a zohľadňuje zmenu objemu výkonov, môžeme tvrdiť, že výsledky dosiahnuté na základe tejto metódy sú síce vyššie ako výsledky dosiahnuté statickou kalkuláciou, ale budú bližšie k skutočne vynaloženým nákladom na dopravu. Pre hrubý výpočet približných nákladov na dopravu môže byť statická metóda vyhovujúca, no fi rmám, ktoré potrebujú čo najpresnejšiu kalkuláciu nákladov na dopravu stačiť nebude. Riešenie sa im ponúka práve v systéme Dispečer, kde je možnosť vypočítať predbežné náklady na budúcu prepravu alebo náklady už z realizovanej prepravy práve pomocou dynamickej kalkulácie. PR

11/2011

CEstNÁ DoPRava

Hybridné mestské autobusy medzi ktoré patrí i start-stop systém, je výsledkom vývojovej práce inžinierov spoločnosti MAN. Dnes už jazdí aj v Mníchove. V tomto roku budú do prevádzky uvedené ďalšie autobusy tohto typu v Hagene, Paríži, Barcelone, Miláne, Viedni a v niekoľkých mestách v Holandsku.

Ocenenia za dizajn

MAN Lion‘s City Hybrid znamená o tretinu nižšiu spotrebu. Po niekoľkoročnom vývoji mal premiéru na IAA v Hanoveri a dnes už slúži v mestách, kde záleží na zlepšovaní životného prostredia, komforte cestujúcich a prevádzkovej efektivite.

AN Lion‘s City Hybrid s hybridným pohonom už slúži cestujúcim v sériovej podobe. Jeden z prvých prototypov hybridného autobusu MAN Lion‘s City Hybrid testovali už v roku 2001 na bežných linkách v Norimbergu. Rad ďalších prototypov nasadili do bežnej premávky v Nemecku, Francúzsku a Španielsku. Počas týchto testovaní dosiahol hybridný autobus zníženie spotreby paliva o 30 % v porovnaní s konvenčným mestským autobusom. Práve tento výsledok prispel k rozhodnutiu spustiť sériovú produkciu. Sériový autobus MAN Lion‘s City Hybrid vstupuje na trh s celkovou dĺžkou 11980 mm, šírkou 2500 mm, výškou 3300 mm a rázvorom náprav 5875 mm. Od svojich konvenčných príbuzných sa líši pohonným systémom. Pohyb autobusu má na starosti dvojica elektromotorov. Každý z nich disponuje výkonom 75 kW a spoločne produkujú maximálny krútiaci moment 3000 Nm. Preto autobus nemá konvenčnú prevodovku. Pri spomaľovaní fungujú elektromotory ako generátory a transformujú pohybovú energiu na elektrickú. Tá sa ukladá v šiestich moduloch označovaných ako Ultracap, uložených na streche autobusu pod aerodynamickým krytom. Ultracap sú v podstate kondenzátory, ktoré majú v porovnaní s batériami rad výhod v podobe vysokej hustoty energie, extrémne rýchleho príkonu, dlhej životnosti, spoľahlivosti a vysokej účinnosti. Pri využití energie z Ultracap modulov môže autobus prejsť až 200 metrov iba na elektrickú energiu. Potom sa automaticky spustí vznetový motor v zadnej časti autobusu, ktorý slúži ako generátor. Autobus je vybavený šesťvalcom MAN D0836 LOH CR MAN PURE DIESEL EEV s objemom 6,9 litrov s výkonom 184 kW (250 k) pri 2300 min-1 a krútiacim momentom 1050 Nm dostupným od 1200 do 1750 min-1. Tento motor je vybavený vstrekovaním paliva common-rail a v súlade s emisnou normou EEV je vybavený riadeným CRTec fi ltrom pevných častíc, ktorý zbavuje výfukové plyny až 99 % sadzí. Elektronika riadiaca chod motorov, presuny energie a rad ďalších činností a funkcií,

11/2011

Mestský autobus MAN Lion‘s City Hybrid s kapacitou 28 sediacich a 49 stojacich cestujúcich ponúka rovnaký komfort cestovania ako jeho konvenčný brat. Súčasťou jeho výbavy je preto klimatizácia, ktorej kompresor poháňa elektrina. Klimatizácia vďaka tomu môže pracovať, aj keď je dieselový motor hybridnej sústavy vyradený z činnosti. MAN Lion’s City Hybrid získal medzinárodné ocenenie Design Award 2011 na prehliadke pozemných dopravných prostriedkov s alternatívnymi pohonmi Challenge Bibendum 2011, ktorá sa konala v máji v Berlíne. Rozhodla o tom porota zložená z konštruktérov, technických expertov, dizajnérov a odborných novinárov z Brazílie, Číny, Nemecka, Francúzska, Talianska a Japonska. Porota na autobuse MAN Lion’s City Hybrid ocenila popri dizajne konštrukciu a hybridný pohonný systém. Design Award je v tomto roku už druhou významnou cenou za dizajn, ktorú MAN Lion’s City Hybrid získal. Tou prvou sa stalo v marci ocenenie red dot design award: product design 2011. Navyše tento hybridný mestský autobus získal titul Bus of the Year 2011 v Španielsku.

MAN v Rusku V Moskve na veľtrhu Comtrans 2011 zvolili Coach MAN, Neoplan Cityliner za „Bus of the Year“. Zároveň vybrali MAN Lion´s Regio za víťaza v kategórii „najnižšie prevádzkové náklady autobusov“. Dr. Frank Hiller, riaditeľ marketingu, predaja a služieb spoločnosti MAN Truck & Bus AG, bol oceneniami veľmi potešený. Úspech sa odráža aj v predaji. V prvých ôsmich mesiacoch roku 2011 bol MAN opäť popredným európskym dovozcom úžitkových vozidiel na ruský trh. Od januára do augusta 2011 fi rma dodala celkom 4 282 nákladných automobilov nad 6 ton a 152 autokarov a medzimestských autobusov do 12 metrov. Počet predaných kusov v celom roku 2011 sa očakáva približne dvakrát vyšší ako v roku 2010. Vďaka tomu je Rusko hneď po Nemecku druhým najväčším trhom pre MAN Truck & Bus. MAN v súčasnej dobe stavia výrobný závod pre trucky v Petrohrade. V roku 2012 by mala byť štvrtina nákladných automobilov predávaných v Rusku vyrobená na tomto mieste. VIB

CEstNÁ DoPRava

MAN Truck & Bus AG – a member of the MAN Group

www.mantruckandbus.sk

Dôsledne ekonomický. Dôsledne ekologický.

Praktická efektívnosť v dynamickom poňatí. Prevádzkovanie autobusov Lion’s Regio vás nasmeruje na cestu

Common Rail so spoľahlivou technológiou

k úspechu, ktorá môže viesť prímestskými aglomeráciami v rámci

disponuje vyšším výkonom, spotrebuje menej paliva a výrazne

kyvadlovej dopravy, ale veľmi jednoducho ju tiež možno zmeniť

prispieva k ochrane životného prostredia. MAN Lion’s Regio

na víkendové výlety či diaľkovú dopravu. Autobus, ktorý vám

poháňajú motory spĺňajúce emisné normy Euro 5 a EEV – pritom

skutočne zarába peniaze sedem dní v týždni. Dynamický motor

pracujú bez akýchkoľvek aditív.

MAN Truck & Bus AG 11/2011

CEstNÁ DoPRava

Európske randevú autobusov Najväčšia a najvýznamnejšia európska autobusová šou Busworld Kortrijk 2011 bola úspešná po každej stránke. Z množstva premiér sme vybrali novinky od najvýznamnejších, resp. na slovenskom trhu známych výrobcov.

ortrijk je malé belgické mesto, ale od 21. do 26. októbra sa opäť stalo centrom autobusového priemyslu. Atmosféra na výstavisku Xpo bola optimistická: V deviatich halách na ploche 60 000 m2 bolo 340 vystavovateľov z 32 štátov (vrátane 70 výrobcov autobusov s mnohými významnými premiérami). Turniketmi prešlo 31 698 návštevníkov zo 118 krajín, a to nielen z Európy, ale aj z Číny, Japonska, Indie a Južnej Ameriky. Referovať o výstave, ktorá má už 40-ročnú tradíciu, prišlo 145 špecializovaných novinárov z celého sveta. Tohtoročný Busworld venoval zvláštnu pozornosť produktom a výrobcom, ktorí vytvárajú autobusovému priemyslu ekologický imidž. Téma trvale udržateľnej mobility rezonovala aj na odborných seminároch či tlačových konferenciách. Napokon aj slogan tohto ročníka výstavy znel „Autokary a autobusy, udržateľná mobilita”. Spravme si virtuálnu prehliadku niektorých expozícií. Spoločnosť MaN truck & Bus sa v predstihu predstavila s produktmi, ktoré spĺňajú budúce emisné normy a svoj mestský model Lion’s City s motorom “naladeným” v duchu Euro 6, hoci tento predpis vstúpi do platnosti až 1. januára 2014. Na stánku MAN boli vystavené motory D08 a D20 modifi kované vzhľadom k Euro 6. V rámci radu Lion’s City sa predstavila aj 10,5-metrová

MAN Lion’s City GL s piatimi dverami a so spojovacou sekciou z priesvitného materiálu

verzia M a variant s hybridným pohonom. Ďalšou novinkou v zóne MAN bol nový double-decker Neoplan Skyliner, piata generácia luxusného autokaru s panoramatickou strechou horného poschodia, ktorý sa začne vyrábať koncom tohto roka. Pri kapacite až 83 Nový double-decker Neoplan Skyliner sediacich cestujúcich spotrebuje iba 30 l/100 km a poskytuje prvotriedne cestovanie v rámci medzimestskej dopravy. Už dnes má výrobca veľké množstvo objednávok na nový top-produkt v najvyššej lige autokarov. Ostaňme ešte v meste: Mercedes-Benz Citaro odovzdal štafetu tretej generácii. Kvality nástupcu vyjadruje Grand Award – odborná porota Európskeho týždňa autokarov a autobusov (European

11/2011

Mercedes-Benz Travego s motorom OM 471 Euro 6

Coach & Bus week) takto po týždňovom testovaní ocenila vydarený dizajn, interiér s novým pracoviskom vodiča a predovšetkým novú bezpečnostnú výbavu. Nové Citaro je prvý linkový autobus, ktorý je dostupný s elektronickým stabilizačným programom ESP. Návštevníci si mohli prezrieť aj prvý Mercedes Travego s novým motorom OM 471 Euro 6 (výkon 350 kW/476 k, krútiaci moment 2300 Nm pri otáčkach 1100 min-1) a paletou špičkovej výbavy z modelov Setra. scania priviezla do Kortrijku nový modelový rad mestských a prímestských autobusov Citywide LF (nízkopodlahový) a Citywide Scania Citywide LF LE (s nízkym nástu(vľavo) a Citywide LE pom). Vychád z a j ú

z originálneho dizajnu modelu Tour ing, ktor ý mal premiéru v apríli tohto roku. Interiér je navrhnutý tak, aby na cestujúcich pôsobil útulne a prí- Pracovisko vodiča s nastaviteľnou výškou jemne, pracovisko celého prístrojového panelu vodiča má výborné ergonomické parametre, navyše medzi opciami je k dispozícii polohovateľná palubná doska, spĺňajúca prísne nemecké normy. Autobusy Citywide majú celohliníkovú konštrukciu kvôli nižšej pohotovostnej hmotnosti a lepšej recyklovateľnosti. V ponuke budú rôzne vyhotovenia dvojnápravových, trojnápravových i kĺbových verzií s motormi na naftu/bionaftu, zemný plyn/bioplyn a bioetanol, pričom každý spĺňa emisnú normu EEV. Aj spoločnosť volvo Buses uvádza na trh nový nízkopodlažný mestský autobus – Volvo 7900. Charakteristické črty: Je ľahký, má nízku spotrebu paliva a odvezie viac cestujúcich. V mnohom sa ponáša na Volvo 8900 predstavené vlani, s ktorým má rovnaký koncept karosérie a identických až 70 % komponentov. Takáto unifi kácia je výhodná pre dopravcov prevádzkujúcich fl otilu s obidvoma modelmi. Karoséria je vyrobená hlavne z hliníka, ktorý nekoroduje a dá sa na 90 % recyklovať, bočné panely sú zo skleného laminátu, resp. rôznych plastov. To umožňuje vytvárať hladké línie, ale i jedno-

CEstNÁ DoPRava

níka zo segmentu hromadnej dopravy SFDI. Solaris tento rok oslavuje 15. narodeniny – od spustenia výroby v roku 1996 dodal 8000 autobusov zákazníkom v 24 krajinách. Tento rok slávi okrúhle narodeniny známy výrobca z nemeckého Ulmu – 60 rokov má setra Buses & Coaches, značka patriaca pod

Ľahké a efektívne Volvo 7900

duchú výmenu poškodených dielcov. V porovnaní s predchodcom Volvom 7700 je napríklad hybridný model 7900 ľahší o 550 kg. Pochopiteľne ľahší autobus má väčšie užitočné zaťaženie, v prípade kĺbového modelu na plyn to znamená prepravnú kapacitu o 14 cestujúcich viac. van Hool, nezávislý belgický výrobca autobusov a priemyselných vozidiel, uviedol na scénu vo svetovej premiére úplne nový mode-

TopClass 400 vo vyhotovení S431 DT

Daimler. Tradičný reprezentant maximálneho komfortu a výnimočného štýlu prezentoval všetky tri modelové rady ComfortClass, TopClass a MultiClass. Diaľkové a medzimestské autobusy s nový poňatím vonkajšieho i vnútorného dizajnu, s maximálnym komfortom a novými materiálmi naďalej potvrdzujú, že kreativita vývojárov a návrhárov Setry nepozná limity. Telegrafi cky k niektorým ďalším značkám: V expozícii irisbusu sa tešil záujmu minibus na báze nového Daily, podobne ako Magelys Pro a ostatné modely so logom v tvare delfína. Stredobodom pozornosti u holandského vDl Bus & Coach boli pochopiteľne dva objekty: Model Citea, ktorý získal vlani titul „Bus of the Year 2011” a auVDL Futura, čerstvý držiteľ titulu Coach of the Year 2012

Nový autokar Van Hool radu TX

lový rad autokarov TX, ktorý je nástupcom známeho a uznávaného radu T9. Novinka upúta vonkajším i vnútorným dizajnom, čo napokon potvrdzujú objednávky na 139 vozidiel podpísané ešte pred Busworldom. Prvé autokary radu TX budú na trhu vo februári 2012. Poľský výrobca solaris Bus & Coach vystavoval svoj prvý elektrický autobus. Partnerom v projekte je Vossloh Kiepe, dodávateľ trakčného systému a manažmentu využívania energie z batérií. Vozidlo postavili na báze midibusu Alpino 8.9 LE a inovačnú technológiu pohonu budú ďalej zdokonaľovať a vyvíjať, aby v priebehu niekoľkých rokov elektrické autobusy boli schopné fungovať v bežnej prevádzke tak ako autobusy so vznetovým motorom. Druhou novinkou bol 18-metrový kĺbový Urbino 18 Hybrid s diesel-elektrickým paralelným hybridným pohonom od Allison Transmission. Pozoruhodný futuristický dizajn karosérie vyvinuli pre parížskeho zákaz-

tokar Futura, čerstvý držiteľ titulu „Coach of the Year 2012” (predstavili sme ho v minulom čísle). Na hybridné pohony sa zamerali viacerí výrobcovia, medzi nimi aj švajčiarska spoločnosť Carrosserie Hess ag, ktorá sa vyslovene špecializuje na riešenia hromadnej dopravy ohľaduplné k životnému

Elektrický Solaris Urbino Dvadsaťpäťmetrový dvojkĺbový variant hybridného citybusu Hess

18-metrový Urbino 18 Hybrid

prostrediu. Už vlani na berlínskej výstave Innnotrans 2010 predviedol Hess svoj SwissHybrid, ktorý v súčasnosti jazdí vo viacerých nemeckých mestách. Zaujímavým variabilným variantom pre hromadnú dopravu s pulzujúcou intenzitou je “autobusový vlak”, čiže autobus s prívesom. V podstate nič nové pod slnkom, ale oblečené v novom kabáte: Ťažné vozidlo (dlhé ako konvenčný autobus) a príves, ktorý sa mimo dopravnej špičky jednoducho odpojí a nechá v depe. Kompletná súprava má dĺžku 22.9 m. 11/2011

GENERÁLNI MEDIÁLNI PARTNERI:

www.autovia.sk

PARTNERI:

MEDIÁLNI PARTNERI:

ORGANIZÁTOR:

top magazín o motorizme, doprave, zasielateľstve a logistike

Listuj.sk

Inzertný časopis pre motoristov s farebnou fotoponukou ojazdených a nových vozidiel /"* ē ē< " "/", < ] "*,ē6 ] <ē- ē/ ë-/6 ē " -/

Inzertný časopis pre motoristov s farebnou fotoponukou ojazdených a nových vozidiel

11/2011

CEstNÁ DoPRava

SAD Lučenec omladil autopark v

priestoroch novej autobusovej stanice v Lučenci slávnostne 21. októbra SAD Lučenec uviedol do prevádzky 26 nových autobusov Irisbus Crossway a Crossway Low entry, ktoré budú premávať na pravidelných prímestských autobusových linkách. Nové autobusy zásadným spôsobom zvýšia kvalitu, bezpečnosť, spoľahlivosť a ekológiu= dopravného procesu v okresoch Lučenec, Rimavská Sobota, Poltár a Revúca v rámci Banskobystrického samosprávneho kraja. Osvedčené autobusy z Vysokého Mýta nahradia najstaršie používané vozidlá na najviac vyťažených linkách, ktoré budú z prevádzky postupne vyradené. Priemerný vek vozidlového parku SAD Lučenec klesne na 8,2 rokov. Cestujúci a vodiči v nových autobusoch ocenia najmä príjemné a vzdušné prostredie, estetické ergonomické sedadlá, tepelný komfort, ktorý bude v zime zabezpečovaný prostredníctvom samostatne programovateľného nezávislého kúrenia a v lete komplexnou klimatizáciou interiéru vozidla. Autobusy sú vybavené modernými úspornými ekologickými motormi spĺňajúcimi podmienky normy EURO 5, brzdovým systémom s ABS a ASR proti blokovaniu a preklzávaniu kolies, elektronickými pokladnicami a elektronickými informačnými tabuľami. Všetky autobusy majú zariadenie na sledovanie polohy vozidla v reálnom čase prostredníctvom GPS, čo umožní zásadným spôsobom zvýšiť spoľahlivosť dopravného procesu. Pri obnove vozidlového parku

sa nezabudlo ani na cestujúcich so zníženou pohyblivosťou, deti a mamičky s kočíkom. Až 20 % z celkového počtu nových autobusov je vo vyhotovení so zníženou podlahou pre uľahčenie nastupovania a vystupovania cestujúcich. Uvedenia týchto autobusov do prevádzky sa okrem manažmentu SAD Lučenec zúčastnili aj predstavitelia a poslanci Banskobystrického samosprávneho kraja, zástupcovia miest a obcí Novohradu, Gemera a stredného Gemera, ktorí kladne hodnotili pokračujúcu obnovu vozidlového parku a zvyšovanie kvality, spoľahlivosti a bezpečnosti dopravy cestujúcich v rámci menovaných okresov Banskobystrického samosprávneho kraja. Slovenská autobusová doprava Lučenec, a. s., od roku 2005 obnovila vozidlový park o 135 nových autobusov, čo predstavuje 65 %-percentnú obnovu autoparku. Služby v oblasti prímestskej autobusovej dopravy ročne využije 9 miliónov cestujúcich a autobusy za rok ubehnú 9,2 milióna kilometrov. Aj tieto čísla potvrdzujú význam a dôležitosť prímestskej autobusovej dopravy pre zabezpečovanie každodenných potrieb obyvateľov Banskobystrického samosprávneho kraja.

Prístupný, praktický… Crossway „Low Entry“ doplňuje doplnuje ponuku vozidiel pre mestskú a medzimestskú dopravu. Je vybavený zníženou podlahou pri predných a stredných dverách, cestujúcim ponúka bezbez bariérový prístup a dostatok pohodlných miest na sedenie. sedenie. Crossway m am12,8 a je Crossway LE LE jeje kkdispozícii dispozíciivvdÍžkach dĺžkach10,8 12 mm,a12 12,8 a je m vhodvhodný ako mestský, prímestský alebo medzimestský autobus. ný ako mestský, prímestský alebo medzimestský autobus. Crossway slobodnejšiemu životu. životu. Crossway LE, cesta k slobodnejšiemu

www.irisbus.com

CROSSWAY LE 2009_180x125_SK.indd 1 IVECO 180x125 SK.indd 1

2.7.2010 12:47:47 02.11.11 10:22

11/2011

CEstNÁ DoPRava Správy

Renault Kerax s konﬁguráciou 8x4 R

enault Kerax si vyslúžil uznanie od profesionálov vďaka svojej robustnosti a bezkonkurenčnej manévrovateľnosti v teréne. Kvôli narastajúcemu dopytu po štvornápravovom kamióne sa spoločnosť Renault Trucks rozhodla poskytnúť svojim zahraničným zákazníkom model Kerax XTREM v konfi gurácii 8x4. Už podľa mena ide o najrobustnejšiu verziu vozidla, určenú na prepravu vyťaženej rudy alebo na napĺňanie úloh v najťažšie prístupných lomoch. Kerax 8x4 XTREM sa na zahraničné trhy dodáva vo výkonovom rozpätí od 316 kW (430 k) do 382 kW (520 k) pri verziách spĺňajúcich normu Euro V a od 279 kW (380 k) do 368 kW (500 k) pri motorizáciách podľa normy Euro III. Vozidlo Kerax 8x4 XTREM je určené na nasadenie v najnáročnejších podmienkach, v strmom a nestabilnom teréne. Šasi bolo zosilnené prostredníctvom zdvojenia pozdĺžnych

nosníkov od motora až po koniec zadného previsu, využíva zosilnené odpruženie so štyrmi parabolickými listami a zosilnenú hnaciu nápravu na úroveň nosnosti 36 t (výberovo). Kerax 8x4 XTREM je ďalej už v sériovom vyhotovení opatrený výbavou, ktorá zaručuje vykonávanie ťažkých prác, a to liatinovým krytom zotrvačníka (pri verzii DXi 11), dvojitou spojkou a chladením prevodovky.

Úspešný vývoj predaja skupiny Daimler N

emecká automobilová skupina Daimler dosiahla v treťom štvrťroku 2011 celosvetovo odbyt 525,5-tisíca osobných a úžitkových vozidiel, čo je oproti rovnakému obdobiu vlani jedenásťpercentný nárast. Obrat tiež vďaka tomu vzrástol o päť percent, na 26,4 miliardy eur. Výrazné investície sa dotkli najmä zmien produktového mixu a nových modelov, pričom do kvartálnej kalkulácie sa zahrnuli okrem iného i mimoriadne efekty. Medzi tieto efekty patria náklady vyplývajúce zo zníženia účtovných hodnôt podielov

v Renaulte a Kamaze v dôsledku silného poklesu burzových kurzov a náklady súvisiace s japonskou katastrofou. Prevádzkový zisk Daimleru v dôsledku takýchto nákladov oproti vlaňajšiemu tretiemu štvrťroku poklesol o 18,61 percenta na 1,97 miliardy eur. Po odpočítaní mimoriadnych efektov by prevádzkový zisk vzrástol oproti tretiemu kvartálu minulého roka o 4,35 percenta na úroveň 2,11 miliardy eur. Tohtoročný kvartálny hospodársky výsledok tak predstavoval 1,36 miliardy eur, čo je oproti rovnakému obdobiu vlani o 15,53 percenta menej. Zisk na jednu akciu pritom dosahoval 1,21 (vlani 1,44) eura. „Spoločnosť Daimler pracovala aj v treťom štvrťroku veľmi úspešne. Všetky oblasti obchodnej činnosti sa vyvíjali podľa očakávania,“ uviedol k uvedeným výsledkom Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva Daimleru a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars. Celkové očakávania Daimleru pre rok 2011 sú lepšie ako vlani. Okrem iného sa kalkuluje s nárastom obratu skupiny výrazne prekračujúcim hodnotu sto miliárd eur.

Pol storočia spolupráce s

poločnost Catra z alsaského Rixheimu predáva a servisuje vozidlá značky Renault Trucks už 50 rokov. Táto dlhodobá spolupráca j e v ýs l e d k o m vzájomnej hlbokej dôvery vo vzťahu k výrobcovi, ako aj zákazníkom. Catra sa prispôsobila všetkým inová-

ciám výrobcu a v súčasnosti ponúka a udržiava všetky typy vozidiel značky Renault Trucks – od Mastera po Magnum. Od roku 1961 je zástupcom spoločnosti Renault Trucks v regióne Horný Rýn. Svojim zákazníkom ponúka predaj alebo prenájom vozidiel všetkých typov značky. Generálny riaditeľ spoločnosti Thierry Chauvin vysvetľuje: „Našou výhodou je, že sme schopní dodať a opraviť akékoľvek vozidlo, od ľahkých úžitkových až po ťažké priemyselné vozidlá s hmotnosťou 44 t. Od konkurencie sa však líšime najmä našim dôrazom na dlhodobé budovanie vzájomných vzťahov a dôvery. Niektorí naši zákazníci s nami spolupracujú už od našich začiatkov.“ Starostlivosť o zákazníkov je kľúčovou politikou spoločnosti už polovicu storočia a umožnila vznik pevného a trvalého puta vzájomnej spokojnosti a dôvery.

Nepretržitá služba spoločnosti Renault Trucks N

epretržitá asistenčná služba spoločnosti Renault Trucks prináša pomoc zákazníkom v každom okamihu. Táto služba sa bude odteraz realizovať pod novým názvom Renault Trucks 24/7, ktorý naznačuje jej dostupnosť 24 hodín denne a 7 dní v týždni. Renault Trucks 24/24, technická asistenčná služba výrobcu, mení svoj názov na Renault Trucks 24/7 s cieľom vyzdvihnúť jej nepretržitú dostupnosť. Spoločnosť Renault Trucks tak mobilizuje svoje sily na prospech všetkých zákazníkov, bez ohľadu na to, kde a kedy budú jej asistenciu potrebovať. Svoju rýchlu efektívnu pomoc ponúka prostredníctvom siete 1500 servisných centier, s viac ako 1000 asistenčnými vozidlami. Vodiči sa môžu s operátormi jedného z troch európskych asistenčných miest spojiť pomocou jediného telefónneho čísla. Tu je k dispozícii 50 poradcov, schopných odpovedať

11/2011

v 15 jazykoch (v nemeckom, španielskom, francúzskom, anglickom, talianskom, holandskom, portugalskom, poľskom, českom, maďarskom, dánskom, švédskom, nórskom, fínskom a ruskom). Po vykonaní diagnostiky po telefóne sa technik vyberie na miesto určenia. Tu zistí, v čom je problém a ak je to možné (čo je asi v 90 % prípadov), vykoná na mieste potrebné opravy. Ak treba nahradiť niektoré špecifi cké súčiastky, môže servisná sieť využiť službu Activ‘Parts, dostupnú 24 hodin denne, pomocou ktorej možno realizovať expresné dodávky náhradných dielcov. ben, foto archív

CEstNÁ DoPRava seriál

Peugeot (10. časť)

Francúzsko malo na začiatku 20. storočia viacero výrobcov automobilov. Všetci sa podstatne zaslúžili o rozšírenie motorových vozidiel v európskych krajinách. Už sme spomínali firmu De Dion-Bouton, Panhard-Levassor a Renault, ku ktorým sa už v začiatkoch rozvoja automobilov pridala ďalšia firma – Peugeot.

odina Peugeotovcov bola historicky spojená s východofrancúzskym regiónom – Montbeliard, ktorý bol slobodným grófstvom, teda francúzskym administratívnym regiónom. Muži boli na svoj kraj hrdí a na rukávoch nosili nášivku so znakom leva, ktorého mali v erbe. V rodine Peugeotovcov sa vždy prejavovala akási priemyselná aktivita a jej príslušníci sa vedeli adaptovať na poli- Najstarší z bratov Peugeotovcov bol Armand (1849 –1915) tické a hospodárske zmeny v každom časovom období, s dôrazom na silné sociálne cítenie. Napríklad založili banku na úspory obyvateľov, poisťovňu, nemocnicu, školy, penzijný systém, desaťhodinový pracovný deň 33 rokov predtým, než bol uzákonený. V roku 1810 založili reťaz veterných mlynov. Montbeliard bolo križovatkou medzi Švajčiarskom, Alsaskom a Ftanche-Comté. Malo dostatok vody, šikovných a zručných ľudí. Lenže bratia Jean-Pierre a Jean-Fréderic Peugeotovci zmenili mlyn na oceliareň a pristavili ďalšiu továreň na výrobu pluhov, ktorú nazvali spoločnosť Bratia Peugeotovci. Bolo to vážne vybočenie z rodinnej tradície. Aj nová továreň Armandova parná trojkolka. Cestujúci sedeli proti sebe.

Model BéBé z roku 1901 navrhol Ettore BugatPeugeot BéBé 2 ti. Zdvihový objem valca 652 cm3 a výkon 5 k Jeden z prvých štvorkolesových Peugeotov pochádza z roku 1891

Historický vývoj znakov automobilov Peugeot Type 28 phaeton z roku 1900. Na zadnom sedadle prvý je Armand Peugeot

Plagát spoločnosti Peugeot z roku 1900

dostala znak leva. Nielen pre erb oblasti, ale pre oceľ, ktorá musela byť kvalitná, pevná a tvrdá. Keď dostatočne zabehli jej valcovanie, v roku 1882 začali vyrábať bicykle v továrni Beaulieu. Lenže v tom čase vo Francúzsku už jazdili vozidlá na parný pohon. Jeden z bratov, Armand, sa do týchto samohybov doslova zamiloval ako markíz De Dion. Rozhodol sa, že si takéto vozidlo sám vyrobí. No na projekt sa pre istotu spojil s krajanom Léonom Serpoletom, expertom na parné stroje. Rozhodli sa, tak ako De Dion, pre parnú trojkolku. Uviedli ju do chodu a v roku 1889 ju vystavili na Svetovej výstave v Paríži. Vyrobili iba štyri exempláre. Tým sa značka Peugeot stala jedným zo zakladateľov francúzskeho automobilizmu. V roku 1890 Peugeot už uviedol štvorkolesový automobil poháňaný spaľovacím motorom Panhard a Levassor podľa licencie Daimler. Automobil bol však sofi stikovanejší než vtedajšie Panhardy. Mal trojbodové pruženie kolies a kulisové radenie prevodových stupňov. V roku 1892 vyrobili 29 vozidiel, o dva roky už 40. V roku1895 ich vyrobili 72 a v roku 1898 už dokonca 156. Koncom 19. storočia dosiahli ročnú výrobu 300 vozidiel. V roku 1896 bratia založili novú spoločnosť s ná-

Peugeot s motorom Panhard a Levassor z roku 1891.

Joules Goux víťaz pretekov 500 míľ Indianapolis 1913

26 11/2011

CEstNÁ DoPRava seriál

Georges Boillot víťaz GP ACF Amiens 1913

Giuppone - víťaz rely o cenu časopisu Auto magazine 1909 Quadriette Type 161 z roku 1921

25 zvom „Société des Automobiles Peugeot”, ktorá sa stala už iba výrobňou automobilov. Súčasne však spoločnosť „Sons of Peugeot Bros” (Synovia bratov Peugeotovcov) sa naďalej venovala jej tradičným aktivitám – výrobe nástrojov, bicyklov a nejaký čas aj výrobe motocyklov. Ich mlynčeky na kávu sa stali svetoznáme. V rokoch 1905 až 1915 dokonca vyrábali aj ľahké dodávky s pomenovaním Peugeot Lion. V roku 1910 nastala u nich historická zmena. Bratia obidve fi rmy spojili do jednej s názvom “Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot”. Rozhodli sa odkrojiť si z fi nančného koláča predaja automobilov najskôr vo Francúzsku a neskôr aj z ich exportu. V konštrukcii vozidiel šli svojou cestou a nekopírovali úspešné vozidlá súperov. Odlišovali sa najmä aerodynamickými tvarmi a možno povedať, že Peugeoty ovplyvňovali automobilový dizajn až do začiatku II. svetovej vojny (1939). Výrazne sa presadili najmä s modelom 402 z roku 1935. Prvé modely označovali číslicami: napríklad Type 12 z roku 1895. Peugeoty boli prvé automobily so sériovo montovanými tvrdými gumovými obručami. Už v roku 1894 Peugeot vyslal na preteky Paríž – Rouen tím piatich automobilov. Obsadili druhé, tretie a piate miesto. Na pretekoch Paríž – Bordeaux štartoval trojčlenný tím Peugeot a porazil ich iba automobil Panhard. Ako cenu dostali 31 500 frankov. Ale na kolesách už mali pneumatiky značky Michelin a potvrdili ich dobré vlastnosti. Pre rok 1896 si Peugeot začal vyrábať vlastné motory. Ich výkon bol 8 koní. Išlo o horizontálny dvojvalec umiestnený v zadnej časti vozidla. Ďalšia významná úprava bola v Type 48, v ktorom bol motor umiestnený pod kapotou vpredu. Riadenie už malo volant a Type 36 vyzeral ako moderný automobil. V roku 1896 Armand Peugeot opustil spoločnosť a založil si vlastnú Société Anonyme des Automobiles Peugeot a postavil novú továreň v Audincourte, kde sa vyrábali iba automobily. V roku 1899 predal 300 vozidiel, pričom vo Francúzsku sa predalo celkom 1200 automobilov. Takže Peugeot mal trhový podiel 25 %. V tom istom roku pripravil špeciálny pretekový automobil na podujatie Nice – Castellane – Nice s motorom so zdvihovým objemom valcov 5850 cm3 s výkonom 20 koní, ktoré vyhral jeho pretekár Lemaitre. Na Parížskom autosalóne v roku 1901 Peugeot debutoval s malým ľahkým vozidlom s jednovalcovým motorom s objemom 652 cm3 s výkonom 5 koní, ktorý dostal meno Bébé (bábätko). Na preteky Paríž – Viedeň vyslal 19 vozidiel s výkonom motora 50 koní, s objemom valcov 11 322 cm3, ale preteky žiaden nedokončil. Peugeot tak skončil s účasťou na pretekoch.

11/2011

Na Parížsky autosalón v roku 1907 Peugeot pripravil automobil s prvým šesťvalcovým motorom a v roku 1910 dal do výroby modely s dvojvalcovým motorom. Pred rokom 1914 väčšina výrobcov vyrábala luxusné automobily podľa priamych požiadaviek zákazníkov. Viacero automobiliek kupovalo osvedčené podvozky s motorom iných výrobcov, na ktoré stavali vlastné karosérie. Začali vznikať špecializované karosárne a ich produkty doslova hýrili zaujímavými tvarmi. Stávali sa až umeleckými dielami. Aby automobilky stíhali pokryť značný dopyt po samohyboch, bolo treba premýšľať o ich výrobe. Prvý začal uvažovať o jej organizácii Angličan Frederick Winslow Taylor, ktorý najskôr pracoval ako robotník, kým sa nestal inžinierom. V roku 1903 vydal prácu “Obchodný Management”, v ktorej rozpracoval teóriu vedeckej organizácie výroby. Hlavnou myšlienkou bolo rozdeliť výrobný proces na jednotlivé pracovné úseky a určiť potrebný čas na vykonanie každej operácie. Tak sa mala zlepšiť výrobná kvalita, znížiť výdavky a skrátiť celkový výrobný čas. Jeho myšlienky v podstate predstavovali začiatok výrobných liniek a hromadnú veľkovýrobu. Teóriu nazvali Taylorizmus. Bola určená manažmentom výrobných podnikov a Taylor bol presvedčený, že by sa to celkovo prejavilo na podstatnom zlepšení každej spoločnosti. Tomuto trendu sa začal prispôsobovať aj Armand Peugeot. Už v roku 1900 vyrobil 500 automobilov. Dopyt po nich bol veľký, preto v roku 1902 preniesol hlavné sídlo automobilky do Levallois v Paríži. O dve dekády neskôr už ročne vyrábal 100 000 vozidiel. Stále však premýšľal o technických zlepšeniach svojich vozidiel a iba tri roky po uvedení prvého automobilu so spaľovacím motorom v roku 1892, na všetkých vozidlách, ktoré vyrábal, montoval tvrdé gumené obruče. Bol vynikajúcim technikom a prekvapoval mnohými prvými svetovými technickými riešeniami. Napríklad v roku 1912 prišiel s vozidlom L76, ktorého motor mal dva vačkové hriadele v hlave valcov (2xOHC) a v každom valci štyri ventily. Prvý na svete vyriešil na dvojmiestnom kabriolete elektricky sklápaciu tvrdú strechu (hardt top). V roku 1912 vyrábal 13 úplne nových modelov so šesťvalcovými motormi. V roku 1913 dal do predaja malé “ľudové” vozítka s jednovalcovým motorom so zdvihovým objemom 652 cm3, BéBé (bábätko), ktoré mu navrhol Ettore Bugatti. O dva roky na to Armand Peugeot zomrel. Vedenie automobilky prevzal Robert Peugeot, ktorý v roku 1929 začal do typov 201 montovať vznetové motory. To bol začiatok označovania typov trojmiestnym číslom, v ktorom v strede bola nula. Išlo navyše aj o prvý automobil na svete so štandardným nezávislým pružením predných kolies. Počas 2. svetovej vojny v roku 1943 sa Peugeotove továrne dostali pod správu nemeckej automobilky Volkswagen. Pripravil Stano Cvengroš, foto archív autora Dizajn limuzíny zo začiatku tridsiatych rokov minulého storočia

Cena á 1,96 EUR s DPH

č tu!

la á pot n ž o m

26 EUR

potom EUR s DPH potom 2932 EUR s DPH

11/2011

CEstNÁ DoPRava Scania Euro 6 s motorom výkonu 440 k

Scania v znamení Griffina Griffin, alebo griffon bolo legendárne stvorenie v bájnom starom gréckom svete s telom leva a hlavou a krídlami orla. Lev sa tradične považuje za kráľa zvierat, kým orol predstavuje kráľa vtákov. Griffin sa teda považuje za kráľa stvorení. V antickom svete predstavoval aj strážcu pokladov.

o Švédsku v roku 1891 vznikla továreň na výrobu železničných vagónov s názvom Vabis. No už v roku 1897 (po vzniku Benzovho a Daimlerovho automobilu (1886)) zhotovili v podniku v Malmö koč s pohonom spaľovacím motorom. Mali s ním množstvo problémov, neuplatnil sa. Až v roku 1903 v Sodertälje vyvinuli nový motor a dvojstupňovú prevodovku so spiatočkou, ktorý zaznamenal úspech a hneď v tom istom roku vyrobili aj prvý nákladiak a osobný automobil. Začiatok výroby automobilov vyžadoval zmeniť názov fabriky, ktorá dostala pomenovanie Scania, čo v latinčine znamená najjužnejšiu provinciu Švédska – Skäne. Novú značku a logo s griﬃ nom zaChrister Hellberg zo Scanie registrovali v roku 1901 pre továreň v Malmö. Vtedy sa logo objavilo na kolese reťazového prevodu bicyklov, ktoré Scania vyrábala. Názov fi rmy Vabis zaregistrovali v roku 1906 pre továreň v Sodertälje. V roku 1911 sa obe spoločnosti spojili a dnes sa nazývajú Scania s logom griﬃ na, pretože časom dostali trucky Scania anglickú prezývku King of the Road (Kráľ ciest). Vo švédčine je Scania mužského rodu. Trucky a autobusy Scania sa stali svetoznáme za svoju kvalitnú výrobu, moderný dizajn a za pokrokové mechanické prvky vozidiel. Veď

11/2011

Prístrojový panel

trucky Scania získali štyri tituly najlepšieho medzinárodne uznávaného Trucku roka: 1989 Scania 3. Series, 1996 Scania 4. Series, 2005 Scania R Series a 2010 Scania New R Series. V čase prípravy trucku Ovládanie tempomatu New R Series v Scanii dokončovali kompletizáciu a skúšky nového motora, ktorý mal plniť ekologické predpisy Euro 6 a mesiac po uvedení nového Actrosa Euro 6 aj Scania predviedla motor Euro 6 v trucku z roku 2010, teda v New R Series. Vyskúšali sme si niekoľko ich verzií vo Švajčiarsku pri Zürichu. Scania pripravila zatiaľ iba dva typy motorov podľa normy Euro 6: s výkonmi 440 a 480 koní, ktorých základ tvoria modulárne motory z roku 2007. Majú vstrekovanie paliva systému Common rail (Scania XPI). Blok valcov sa nezmenil ani v prípade motorov Euro 6. Je zo sivej liatiny upravený na vysoké spaľovacie tlaky (až do 200 barov). Pod mo-

CEstNÁ DoPRava

Do Maďarska Aby sme si ešte raz a dôkladnejšie vyskúšali nový motor Euro 6, Scania nám poskytla jazdu s novým truckom začiatkom októbra so štartom v maďarskom zastúpení Scanie neďaleko Budapešti. Taká ponuka sa neodmieta a truck do Maďarska priviezol Christer, demo driver, s ktorým sa poznáme už Výklopný kryt chladiča Protišmykové dvadsať rokov. Počasie bolo priam ideako stupienok na očistenie predného skla osvetlené schodíky vstupu do kabíny álne, slnečno, teplo, a tak sme hneď torom s plastovou olejovou vaňou s väčším objemom o 3 litre je tuhý popoludní vyrazili na jazdu. Najskôr po ceste 1. triedy, ktorá nás prirebrinový rám, ktorý stabilizuje spodnú časť motora proti hluku a vi- viedla na autostrádu, ktorou sme prišli až skoro k hraniciam SR. Tam bráciám. Vložky valcov majú plazmový povrch s nízkym koefi cientom sme sa otočili a pokračovali sme k miestu štartu striedavo po ceste trenia, čím sa znižuje spotreba paliva. Spaľovacie priestory sú v dnách 1. triedy a po autostráde. oceľových piestov s kompresným pomerom 17,3 : 1. Jazda nám poskytla detailné zoznámenie sa s obsluhou tempoSystém vstrekovania paliva Scania XPI so zvlášť vysokým tlakom matu, ktorý má veľmi prehľadné a jednoduché zapínanie, prepínavstrekovania až 2400 barov oproti bežnému tlaku 1800 barov. Vstre- nie a vypínanie s návratom k predvolenej hodnote rýchlosti jazdy. kovanie prebieha v troch impulzoch na pracovný zdvih. Vstreko- Volič pohybu je na otočnom prepínači automatickej prevodovky Opvače majú 8 otvorov, čím sa dosiahne optimálne prehorenie paliva ticruise pod volantom, s bežným označením písmenami P, R, N a D a nízke emisie. a rovnakou páčkou možno vstupovať do jej programu a obsluhovať Scania spolu s výrobcom truckov MAN pri stavbe motorov Euro 5 ju manuálne. Christer nám však potvrdil, že i skúsený vodič sa vysi zvollila systém EGR bez pridávania močoviny (Exhhaust gas recir- rovná manuálnym radením stupňov maximálne za tri hodiny a poculation – recirkuláciu výfukových plynov) spolu s VGT – variabilnou tom stratí koncentráciu a začne robiť chyby a má vyššiu spotrebu geometriou turbodúchadla s jednostupňovým chladením. VGT vý- paliva. My sme väčšinu trate (164 km) absolvovali so zapnutým Oprazne podporuje dynamiku jazdy a reakciu motora, rovnako blaho- ticruisom. Vozidlo bolo vybavené viacerými bezpečnostnými techdarne pôsobí na rýchlosť zmeny prevodových stupňov prevodovky nológiami vrátane návesu, ktorý mal ABS a ESP, ale nemal retardér. Opticruise. Množstvo EGR je však pri Na ceste bolo viacero obmedzení rýchlosti jazdy, motoroch Euro 6 menšie než niekoľkokrát až na 30 km/h kvôli prácam. Takže pri motoroch Euro 5 (iba 25 % sme mali v cieli priemernú rýchlosť jazdy 55 km/h oproti 30 %). Keď však do sysa spotrebu paliva 28,66 l/100 km. Počítač vyhodtému pridali aj SCR (selektívnu notil hospodárnu jazdu na 87 %, pričom sme mali katalitickú redukciu s AdBlue), 54 % ostrejšie brzdenie. Christer pochválil spottak systémy pracujú v čo najrebu i spôsob našej jazdy, ktorá bola na danej optimálnejšom režime. trase zhruba porovnateľná s jeho jazdou po tej istej trase. Jazdilo sa nám veľmi dobre, sedenie za volantom bolo výrazne pohodlné, pracovisko vodiča ergonomicky prvotriedne a najmä sa nám páčil palubný počítač s prehľadnou obsluhou. Takže n ffi Gri ny Báj Scania Euro 6 zanechala v nás dobrý dojem i s nízkou spotrebou. Stano Cvengroš

Lôžko vodiča, horné lôžko nebolo inštalované

11/2011

CEstNÁ DoPRava Správy

aponský výrobca úžitkových vozidiel Fuso, člen skupiny Daimler, predstavil ťažký truck s hybridným pohonom. Novinka bude mať výstavnú premiéru začiatkom decembra na autosalóne v Tokiu. Prvé testy modelu Super Great HEV už preukázali významné zvýšenie efektívnosti prevádzky oproti vozidlám so vznetovými motormi – na japonských diaľniciach dosiahol úsporu paliva až do 10 %. Je to ďalší míľnik v práci Globálneho centra pre hybridný pohon (GHC), ktoré sídli v meste Kawasaki a jeho úlohou je koordinovať a riadiť aktivity skupiny Daimler Trucks na tomto poli. Nový ťažký hybridný truck značky Fuso vychádza z technológie modelu Canter Eco Hybrid, z ktorého sa od uvedenia na trh v roku 2006 predalo už okolo 1200 kusov v mnohých krajinách. Fuso Super Great HEV má vznetový motor, elektromotor a generátor, lítiovo-iónovú batériu a riadiaci softvér; využíva paralelný hybridný pohon. „Doterajšie výsledky ukazujú, že hybridný systém pohonu môže ťažkým truckom v bežných podmienkach diaľkovej prepravy naozaj pomôcť,” vysvetľuje Gustav Tuschen, viceprezident spoločnosti Fuso pre vývoj produktov. Hybridný pohon zatiaľ vnímane ako niečo, čo sa hodí k ľahkým nákladiakom pri distribúcii, pretože v takomto pracovnom režime sa mnohokrát zastavuje a rozbieha, čiže možno neustále rekuperovať energiu vznikajúcu pri brzdení. Trucky v diaľkovej doprave zasa akumulujú energiu pri jazde dolu kopcom a na dlhších vzdialenostiach sa výhody hybridného pohonu sčítavajú. Hybridný systém modelu Fuso Super Great je optimalizovaný tak, aby akumuloval energiu aj pri jazde dole veľmi miernym klesaním s minimálnymi energetickými stratami. Kľúčovou úlohou v ďalšej fáze vývoja je zabezpečiť modelu Super Great HEV dostatočné prednosti počas celej životnosti, aby sa podnikateľom oplatilo kúpiť si takéto vozidlá. Dôležitá je i minimalizácia hmotnosti hybridného systému.

MAN partnerom basketbalistov

ráči FC Bayern Mníchov Basketball sa môžu spoľahnúť na nového, silného sponzora: Spoločnosť MAN, ktorá je prémiovým partnerom bundesligového futbalového klubu FC Bayern Mníchov od roku 2008, najnovšie podporuje aj basketbalový tím. Basketbalistov bude počas celej sezóny komfortne prepravovať exkluzívne vybavený autokar MAN Lion‘s Coach. Takže odteraz budú v autobusoch značky MAN cestovať na zápasy všetci reprezentanti Mníchova, ktorí hrajú v najvýznamnejších nemeckých ligách: Futbalové kluby FC Bayern a 1860 Mníchov, basketbalový tím FC Bayern a tiež hokejisti EHC Mníchov. Tímovým autobusom basketbalistov bude MAN Lion‘s Coach upravený tak, aby spĺňal požiadavky športovcov, ktorí sú predsa len vyšší, než bežná populácia. Autokar s celkovou dĺžkou 13,8 metra im zabezpečí luxusné cestovanie aj kompletný relax: Každý

11/2011

z hráčov bude mať k dispozícii jedno z 18 dvojsedadiel s opierkami na nohy, pričom kvôli väčšiemu komfortu je odstup jednotlivých radov až 1,2 metra. Aby na cestách neostali hráči odrezaní od sveta, budú mať k dispozícii bezdrôtové pripojenie na internet a osobné prípojky pre USB i napájanie elektrinou. Zabudované hracie konzoly na videohry sa postarajú o zábavu mimo palubovky, palubný bufet odstráni nielen malý hlad... Spoločnosť MAN Truck & Bus má dohody o spolupráci s mnohými špičkovými futbalovými i hokejovými klubmi na národnej aj medzinárodnej úrovni, na základe ktorých im poskytuje špeciálne upravené autobusy. Vďaka novému partnerstvu s basketbalovým tímom FC Bayern Mníchov teraz MAN vstupuje ako sponzor aj do sveta basketbalu.

Na vlne Euro 6

opravná spoločnosť Transalliance si prevzala prvý Actros Euro 6 vyexpedovaný do Francúzska ako súčasť veľkej zákazky na viac ako 500 truckov značky Mercedes-Benz. Ulrich Bastert, obchodný riaditeľ Mercedes-Benz Trucks, odovzdal vozidlo v meste Wörth majiteľovi a generálnemu riaditeľovi Transalliance Group Alexandrovi Mic h e l o v i ( n a s n í m k e vľavo). Ďalšie vozidlá v rámci tejto objednávky francúzska spoločnosť preberie v nasledujúcich mesiacoch. Nový Actros je prvý truck spĺňajúci požiadavky normy Euro 6, ktorá bude povinná od roku 2014. Emisie škodlivín má znížené na takmer nemerateľnú úroveň a nastavuje tiež latku v oblasti spotreby: V porovnaní s doterajšou verziou je nový Actros Euro 6 úspornejší o 3 až 4 percentá. Skupina Transalliance je jednou z najväčších logistických spoločností v Európe. V súčasnosti má 4500 zamestnancov a jej vozidlový park pozostáva z 3200 vozidiel vrátane 700 truckov Mercedes-Benz.

Keraxy pre boj s povodňami

ložka civilnej ochrany, ktorá v Maďarsku zasahuje pri katastrofách, si koncom októbra prevzala 11 nových hasičských vozidiel postavených na báze modelu Renault Kerax. Vozidlá boli oficiálne odovzdané ministrovi vnútra Sándorovi Pintérovi. Zákazka zahŕňa deväť vozidiel Kerax 4x4 s výkonom 430 k s celkovou hmotnosťou 19 ton so 7000-litrovými cisternami a dva Keraxy v konfi gurácii 6x4, 460 k, 26 ton, ktoré majú cisterny s objemom 9000 litrov. Vozidlá sú určené pre jednotky požiarnikov, ktoré sa významne podieľali na záchranných prácach pri vlaňajších povodniach. Nadstavby sú z produkcie fi rmy BM Heros, tradičného maďarského partnera Renault Trucks v tomto segmente. Vo vozidlovom parku maďarských požiarnikov je celkove 180 špeciálov na podvozkoch Midlum, Kerax a Premium Distribution – cisterny, plošiny s rebríkom, striekačky i vozidlá pre rýchly zásah.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

Ťažký hybrid Fuso

CEstNÁ DoPRava

Schwarzmüller v Senci zabával deti Spoločnosť East West Logistik, Camion servis v spolupráci s importérom prípojných vozidiel Schwarzmüller SK usporiadali v októbri v modernom centre v Senci otvorený deň pre klientov s rodinami. Počasie im prialo, a tak si deti vychutnali bohatý program.

enec je pre cestnú dopravu a logistiku mimoriadne priaznivá oblasť. Vyrástlo tu množstvo logistických centier a zastúpení importérov úžitkových automobilov, prípojných vozidiel, manipulačnej a stavebnej techniky. Spoločnosti East West Logistik a Camion servis si túto lokalitu vytipovali pre rozvoj svojich ďalších aktivít v doprave, dopravných a servisných službách a po získaní autorizovaného servisu pre prípojné vozidlá Schwarzmüller sa toto moderné truckcentrum stalo dôležitým bodom pre autodopravcov na tomto dôležitom dopravnom uzle.

Predviedli valníkový náves s trojstrannými zhrňovacími plachtami model BASIC Ide o cenovo najprístupnejšie prevedenie v danom vyrábanom segmente produktov fi rmy Schwarzmüller štandardne v prevedení s vonkajším obvodovým rámom s možnosťou ukotvenia upínacích pásov na každých 500 mm. Schwarzmüller autodopravcom ponúka výborný pomer medzi celkovou a užitočnou hmotnosťou. Nový superľahký náves má odľahčenú konštrukciu rámu vozidla, vďaka čomu sa znížila celková hmotnosť, čo umožňuje vyššie užitočné zaťaženie a lepšiu efektívnu využiteľnosť. Schwarzmüller sa stal priekopníkom medzi výrobcami tejto koncepcie – superľahké návesy sú v súlade s certifi kátom bezpečnej nakládky normy EN 1642 kódu XL od vlastnej hmotnosti 5 300 kg, v kompletnej výbave (spolu s držiakom rezervy, s rezervným kolesom atď.). Konštrukcia podlahy valníkových návesov Schwarzmüller je dvojitá, skladá sa z dosiek z mäkkého dreva pre vyššiu nosnosť a preložená je hliníkovými omega profi lmi. Takto koncipovaná podlaha je prekrytá viacvrstevnou tvrdenou vodovzdornou preglejkou s možnosťou jazdenia na podlahe vysokozdvižným vozíkom so záťažou až 7500 kg na nápravu vozíka. Schwarzmüller spojil produkciu superľahkých návesov výhradne so značkovými originálnymi dielcami – komponentmi ako sú nápravy SAF, BPW, Daimler či strešné mechanizmy Edscha. Vďaka tomu môžu byť tieto návesy servisované v akomkoľvek 100 servisnom stredisku koncernu v celej Európe.

Bezpečné ukotvenie nákladu vyriešili štandardne vo vonkajšom ráme vozidla integrovanými viazacími strmeňmi s odstupom 500 mm zodpovedajúcimi norme EN 12640 a oceľovými dorazmi paletového vozíka. Odľahčený typ valníkového návesu produkuje Schwarzmüller v modifi káciách návesov na prevoz oceľových zvitkov alebo papierových rolí a, samozrejme, všetky typy je možno dodať s trojstranným zhrňovaním plachty alebo s bočnicami a možnosťou colného uzáveru.

Pre radosť detí Pre rodiny priaznivcov značky Schwarzmüller a klientov Camion servis a East West Logistik pripravili hostitelia bohatý program pre deti – kresliarske súťaže, skákadlá, súťaže zručnosti či kolotoč. Pomaľované tváre detí žiarili nadšením. V spojení s pekným počasím si prišli na svoje aj rodičia, pre ktorých tu bola bohatá ponuka občerstvenia, chutných jedál, nápojov a skvelá barmanská šou, po ktorej nasledovali chutné koktaily od výmyslu sveta. Sivčákovci sa spolu s Ing. Alexandrom Ružičkom úlohy hostiteľov zhostili výborne. Camion servis, s. r. o., je zmluvným servisom prípojných vozidiel značky Schwarzmüller a na návesovú techniku zabezpečuje záručný a pozáručný servis. Prípojné vozidlá značky Schwarzmüller patria na Slovensku k najpredávanejším a o ich popularite svedčí aj ich dlhoročné popredné umiestnenie v ankete TOP SLOVAKIA nášho časopisu v spolupráci so ZAP SR.

Schwarzmüller SR, s. r. o. – centrála tel.: 038/532 24 53, fax: 038/532 24 56 mobil: 0903 458 595 e-mail: ofﬁce@schwarzmueller.sk

Región – stredné Slovensko tel./fax: 045/536 30 96, mobil: 0911 128 983 Región – východné Slovensko tel/fax: 058/788 42 61, mobil: 0911 347 333

11/2011

CEstNÁ DoPRava

Scania pripravuje najmodernejší aerodynamický tunel

poločnosť Scania začala vo švédskom Södertälje stavať jedno z najmodernejších európskych zariadení na testovanie aerodynamiky a simuláciu rôznych podnebí. Zariadenie, ktoré bude vybudované v stredisku výskumu a vývoja spoločnosti Scania v meste Södertälje, dokáže realisticky simulovať rôzne prostredia od suchej arktickej zimy až po vlhkú tropickú horúčavu, a tiež rôzne veterné podmienky. Bude tu možné regulovať teplotu vzduchu od –35 do +50 stupňov Celzia a relatívnu vlhkosť od 10 do 95 percent. Navyše, zariadenie bude schopné simulovať vietor s rýchlosťou až do 100 km/h. Simulácie v aerodynamickom tuneli budú pre spoločnosť Scania znamenať vyššiu efektivitu a fl exibilitu vývoja, menšiu spotrebu prepravy a úsporu času i prostriedkov potrebných na testovanie nákladných vozidiel a autobusov v rôznych klimatických podmienkach. Toto zariadenie rozšíri možnosti oddelenia výskumu a vývoja spo-

ločnosti Scania v Södertälje, ktoré už dnes zamestnáva 2 700 ľudí. Zariadenie bude dokončené v marci 2013.

Nové rozmery zimných pneumatík Continental Po predchádzajúcich tuhých zimách a so zavedením povinnosti zimného obutia v niekoľkých európskych krajinách stúpol dopyt po zimných pneumatikách pre nákladné automobily. Vďaka premyslenému dezénu a špeciálnej zmesi moderné zimné pneumatiky vôbec nezaostávajú za celoročnými dezénmi. S piatimi novými rozmermi pneumatík skompletoval Continental mimoriadne úspešnú generáciu pneumatík Scandinavia 2 uvedenú v minulom roku.

uplynulých náročných zimných obdobiach pneumatiky Continental Scandinavia pre ťahače, prívesy a návesy dokázali, že sa optimálny záber a ekonomické hodnoty spotreby paliva nemusia vylučovať. S mimoriadne hustou geometriou dezénu a novou zmesou s vyššou priľnavosťou a efektom mikroozubenia prispievajú výkonné zimné pneumatiky novej generácie Scandinavia 2 k zvýšeniu bezpečnosti na zimných cestách. Kompletný rad pneumatík Continental Scandinavia 2 s piatimi novými rozmermi. Continental ponúka optimálne vyladené zimné obutie pre všetky konfigurácie vozidiel.

11/2011

Pre blížiacu sa zimnú sezónu bude už aj tak široká ponuka skupiny pneumatik Scandinavia rozšírená ešte o ďalšie nové rozmery. Pre použitie na riadiacej náprave nákladného automobilu sú to nové rozmery 315/70 R 22.5 XL, 315/60 R 22.5 XL a 355/50 R 22.5 XL. Nové zimné dezény so špeciálne vystuženými variantmi vyhovujú vyššiemu zaťaženiu prednej nápravy na vozidlách homologovaných podľa normy EURO 5 a vyššie. Napríklad nová pneumatika Continental HSW2 Scandinavia s rozmerom 355/50 R 22.5 XL môže byť vystavená zaťaženiu až 8 ton na nápravu. Tri varianty XL sú potom doplnené dvoma novými nízkoprofi lovými pneumatikami o rozmeroch 295/60 R 22.5 a 315/60 R 22.5 pre záberovú nápravu. Všetky pneumatiky novej generácie Scandinavia 2 pre riadiacu nápravu disponujú inteligentným dezénom, ktorý veľkým množstvom pozdĺžnych i priečných drážok a lamiel zaisťuje optimálny kontakt na najrôznejších povrchoch vozoviek. Vďaka mnohonásobne prerušovanému rebrovému profi lu vzniká množstvo zábrových hrán pre zaistenie smerovej ovládateľnosti pneumatík a záberu na klzkom povrchu cesty. Mäkká zmes behúňov, vyvinutá pre nové zimné pneumatiky, mimoradne dobre priľne k ľadu a ujazdenému snehu. Široké ramenné rebro zaisťuje optimálnu stabilitu pneumatík pri jazde v zákrutách. V priebehu doby životnosti zmení nová pneumatika Continental Scandinavia svoj charakter; postará sa o to dvojfázové vyhotovenie jeho dezénu. Počas zimnej prevádzky ponúka najvyššiu priľnavosť vďaka množstvu záberových hrán. Opotrebením sa vzhľad dezénu mení na klasický celoročný dezén s výrazne vyšším podielom pryže v stope, čo má pozitívny vplyv na nosnosť, jazdnú stabilitu a spotrebu.

CEstNÁ DoPRava

Definuje nové štandardy Nielen nezávislé testy odborných novinárov, ale predovšetkým dopyt zákazníkov po vozidlách DAF potvrdzujú, že táto značka patrí medzi európsku špičku výrobcov nákladných vozidiel. XF105, vlajková loď výrobnej rady, je doslova splnením vodičovho sna o dokonale pohodlné kabíne. A nielen vodičovho - tento voz idealne plní prísne nároky modernej dopravnej spoločnosti. Špičkový komfort vodiča totiž kombinuje s preverenou spoľahlivosťou, dlhou životnosťou, vynikajúcimi parametrami spotreby paliva a s nízkymi prevádzkovými nákladmi. Samotnú kvalitu vozidiel potom podčiarkuje ponuka služieb spoločnosti DAF: zmluvy na opravy a údržbu R + M MultiSupport, celoeurópska sieť profesionálnych dealerov a vysoko cenená medzinárodna cestna služba International Truck Service (ITS). DAF definuje nové štandardy pre diaľkovú dopravu, definuje nové štandardy pre služby.

driven by quality

Predajné zastúpenie pre SR: D.I.L.A.N. Servis s.r.o., Senec, tel.: +421 2 4590 11 88, www.dafdilan.sk STABO, s.r.o., Slovenská Ľupča., tel.: +421 48 472 92 35, www.stabo.sk Wanicki Truck Slovakia S.R.O., Košice, tel.: +421 55 694 10 52, www.wanicki.sk

www.daftrucks.sk 11/2011

CEstNÁ DoPRava

COMTRANS čoraz prestížnejší Moskovský COMTRANS, ktorý sa konal na konci jesene, bol najvýznamnejším tohtoročným veľtrhom úžitkových vozidiel v Európe.

ento rok zaznamenal COMTRANS nový rekord v návštevnosti: Na výstavisko Crocus v Moskve prišlo 20 227 návštevníkov, čo je o 65 % viac ako vlani a o 8,3 % viac než bol predošlý rekord v roku 2008. V porovnaní s vlaňajškom významne vzrástol aj počet vystavovateľov (+70 %) a rozšíril sa aj výstavný priestor (+100 %). Novinky a aktuálnu produkciu predstavilo vyše 320 fi riem z 12 krajín. Alexej Striganov, prezident MEDIA GLOBE, organizátora veľtrhu, bol s podujatím veľmi spokojný: „Veľký záujem odborníkov z automobilového priemyslu, predovšetkým z Ruska, ale aj z iných regiónov východnej Európy a veľký počet medzinárodných vystavovateľov defi nitívne potvrdil postavenie COMTRANSu ako významného obchodného veľtrhu.“ Medzinárodná organizácia výrobcov automobilov OICA zaradila tento rok COMTRANS po prvýkrát do ofi ciálneho kalendára veľtrhov. V budúcnosti sa bude konať každé dva roky striedavo s veľtrhom úžitkových vozidiel IAA. O tohtoročnú hojnú medzinárodnú účasť sa v nemalej miere zaslúžil mníchovský partner organizátora spoločnosť IMAG. Táto dcéra spoločnosti Messe München, ktorá má viac než 60 rokov skúseností s organizovaním medzinárodných veľtrhov, prevzala zodpovednosť za propagáciu väčšiny zahraničných účastníkov, najmä dodávateľov a pomáhala im aj v prípravnej fáze i počas samotného veľtrhu. IMAG v spolupráci s Nemeckou asociáciou automobilového priemyslu VDA tiež zariaďoval ofi ciálny pavilón nemeckých vystavovateľov. Pritom mnohé spoločnosti si

až teraz začínajú uvedomovať príležitosti, ktoré ponúka ruský trh, takže perspektívy moskovského veľtrhu vyzerajú optimisticky. Na najdôležitejšom tohtoročnom európskom veľtrhu úžitkových vozidiel zaznamenali veľký počet svetových premiér a predstavenia nových trendov. Popredný ruský výrobca kamaz vystavoval na ploche s rozlohou takmer 5000 m2 viac ako 60 vozidiel – truckov, autobusov a prívesov. Úplnou novinkou je ťahač návesov Kamaz 5490 s kabínou pre diaľkovú dopravu z vlastného vývoja alebo s modifi kovanou kabínou z Mercedesu Axor. Ďalšou svetovou premiérou v stánku Kamaz bol nízkopodlažný autobus NEFAZ-5299H s hybridným pohonom na báze motora Cummins Euro 5. Množstvo noviniek predstavil gaz, medzi inými 10 nových špecifi ckých riešení na báze dodávok a ľahkých nákladných vozidiel radu Valdaj, Gazeľ a Soboľ. Firma Ural, ktorá tiež patrí spoločnosti GAZ, predstavila autobus na prepravu Foton BJ 1051 Terénny autobus Ural pracovných skupín s pohonom všetkých kolies a komfortným vzduchovým odpružením určený do ťažkého terénu. Výrobca autobusov liaz (Likinskij Avtobusnyj Zavod) po prvýkrát vystavoval nízkopodlažný model LiAZ 5292 vybavený technológiou Euro 5, automatickou prevodovkou, klimatizáciou a kamerovým systémom, ktorý čoskoro nasadia v moskovskej hromadnej doprave. Nový medzimestský midibus

11/2011

CEstNÁ DoPRava

predstavila spoločnosť volgabus. Osemmetrový autobus na podvozku s motorom vpredu ponúka podľa výrobcu predovšetkým veľký priestor pre pasažierov. Vyvinuli ho v spolupráci s indickou spoločnosťou Ashok Leyland Group a jej českou dcérou Avia. Okrem ruských a bieloruských výrobcov nákladných automobilov, autobusov, transportérov a prípojných vozidiel využili COMTRANS 2011 na predstavenie svojich noviniek aj západoeurópski výrobcovia truckov. volvo si do Moskvy naplánovalo výstavnú premiéru modelu FH16 750, ktorý je momentálne najsilnejším sériovo vyrábaným truckom na svete. iveco dokonca ukázalo ruskému publiku najnovšiu generáciu Iveco Daily ešte pred jej ofi ciálnym uvedením v Turíne. V expozícii Mercedes-Benz mohli návštevníci obdivovať prvý Unimog vyrobený v Rusku. Kým volvo, Renault a scania zostavili svoju ponuku pre ruský trh už skôr, MaN a DaF využili práve COMTRANS na zverejnenie svojich plánov expanzie do tohto regiónu. MAN oznámil, že v roku 2012 začne s výrobou ťažkých nákladných vozidiel v Petrohrade a DAF hodlá v strednodobom horizonte rozšíriť sieť svojich predajcov na 20 – po tom, čo na jar 2011 zriadil v Rusku vlastnú organizáciu zabezpečujúcu predaj. Aj keď v uplynulých dvoch rokoch ázijskí výrobcovia stratili v Rusku svoje významné postavenie, na COMTRANSe mali silné zastúpenie. Indická spoločnosť tata pripravila spoločnú expozíciu s kórejskou dcérskou spoločnosťou Daewoo. Japoncov reprezentoval výrobca nákladných automobilov Hino a Čínu spoločnosti Dongfeng, Foton a FaW. Čína mala výrazné zastúpenie aj v segmente autobusov: Youngman predstavil v licencii vyrobený dvojpodlažný Neoplan Spaceliner, giger vystavoval niekoľko autokarov a midibusov, kinglong a zt uviedli nový autokar a Yutong i JaC prezentovali niekoľko autokarov a autobusov pre verejnú hromadnú dopravu. Najbližší veľtrh COMTRANS bude v septembri 2013, opäť na výstavisku Crocus. Novinka z bieloruskej automobilky MAZ

11/2011

CEstNÁ DoPRava

Servisná a garážová technika v Nitre K silným stránkam nitrianskeho autosalónu patrí prezentácia servisnej techniky, ktorá k motorizmu nerozlučne patrí. A práve v dnešných časoch sa kladie na kvalitu servisných služieb a technické vybavenie servisov stále väčší dôraz, a to nielen z dôvodov konkurenčných.

okrokové technológie využívané v automobiloch, stále väčšie množstvo elektroniky a podpora bezpečnostných systémov, vytvárajú z auta sofi stikovaný stroj, ktorý mení aj charakter servisov. Dnes sú servisy vybavené vyspelou diagnostikou a prístrojmi, ktoré nielen uľahčujú fyzickú prácu, ale mnohé procesy urýchľujú a automatizujú. To prospieva k vyššej pracovnej kultúre v servisoch a k znižovaniu vplyvu ľudského faktora na servisný výkon. Už sú dávno preč časy automobilových kutilov či garážových servisov, ktoré upadajú s odchodom starých áut na šrotoviská. Súčasné servisy musia mať vybavenie zodpovedajúce moderným vozidlám, inak nemajú perspektívu. Na dnešných vozidlách si už len zriedkavo dokážeme vymeniť čo len žiarovku – prakticky so všetkým chodíme do servisu, a tak to má byť. Výrobcovia automobilov predsa nebudú riskovať neodborné zásahy do auta, ktoré môžu mať vplyv na funkčnosť i bezpečnosť vozidla. Preto sú požiadavky na autorizáciu servisov pre automobilové značky nekompromisné, požadujú nielen patričnú technickú úroveň, ale aj presné servisné postupy zaškolenými pracovníkmi. Tí, čo aj dnes uprednostňujú „lacné“ neautorizované servisy či „garážistov“ sú na cestách istým rizikom pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Slovo „lacné“ je v úvodzovkách preto, lebo v konečnom dôsledku predstavuje potenciál veľkých škôd, vrátane tej najväčšej – ohrozenia zdravia či straty života. Rovnako sa stále viac diskutuje o úrovni staníc STK, ktorá sa zväčšovaním počtu miest pre STK a EK znižuje. Medializované boli prípady, keď kontrolou prešli aj vozidlá, ktoré ani neboli na kontrole, nieto ešte, že by skutočne absolvovali všetky potrebné a povinné kontrolné úkony. Arogancia, pohodlnosť a neférovosť tlačia kvalitu kontroly a bezpečnosť cestnej premávky poriadne dole. Chce to zo strany štátneho dozoru prísnu kontrolu, reguláciu a odhaľovanie nekalých praktík v záujme bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky. Paradoxne sa však uvažuje ešte o rozšírení miest STK – to by bolo pre celý systém STK a EK doslova ďalšie znižovanie jej úrovne. Na to upozorňuje aj Asociácia STK.

Zodpovednosť servisu a STK Na autosalóne v Nitre mali návštevníci možnosť na jednom mieste vidieť reprezentatívny prehľad autoservisnej techniky vrátane atraktívnych noviniek v oblasti diagnostiky, zdvíhacej a pneuservisnej techniky. Ako motoristi by sme sa najviac mali zaujímať o to, aby naše vozidlo bolo bezpečné. Zvýšenú pozornosť musíme venovať tomu, čo sa opotrebuje – brzdovému systému, náplniam (kvapaliny, oleje), pneumatikám a signalizačným systémom (osvetlenie, kontrolná signalizácia). To sú prvky, ktoré sa na cestách najčastejšie prejavia a aj zradia, keď sa im nevenujeme. Kvalitné servisy, najmä tie, ktoré sú súčasťou autorizovaného predaja vozidiel, preto iniciatívne sledujú termíny na pravidelné prehliadky a vyzývajú klientov k ich návšteve – je to veľmi dobrý prístup a pomáha nám, lebo často v kolotoči iných starostí na kontroly vozidiel (hlavne tie preventívne) zabúdame. Aj o tom sú predajno-servisné služby motoristom, aj takto sa utužuje vzťah medzi predajcom a zákazníkom.

11/2011

Novinky a akcie Firma Homola, s. r. o., autoservisná technika, bola v tomto roku najväčším vystavovateľom s množstvom autoservisnej techniky i s najväčším exponátom, ktorým bola brzdová stolica – valcová skúšobňa HAMA LPS 3000 s vírivými brzdami, ktoré umožňujú simulovať záťaž. Zabrala veľkú časť plochy a stala sa najsledovanejším objektom v hale venovanej servisnej technike. Homola ponúka široký rad výkonových skúšobní motorov, pre nákladné a osobné vozidlá napr. najmodernejšiu skúšobňu svojho druhu LPS 3000, ktorá pomocou softvérového vybavenia a stavebnicového dovybavenia umožňuje všetky známe merania výkonu so súvisiacimi veličinami podľa potrieb odberateľa. Meranie výkonu je možné pri konštantných veličinách – otáčky, rýchlosť, ťažná sila, pritom výsledky merania prezentuje v prehľadnom graficko-numerickom zobrazení výkonu na kolesách, stratového výkonu, motorového výkonu a krútiaceho momentu. Zobrazí rýchlosť, otáčky a teplotu oleja počas merania výkonu. Nechýba program na kontrolu tachografov, stopky pre meranie zrýchlenia medzi označenými rýchlosťami, simulácia záťaže s grafi ckým vyhodnotením či simulácia jazdy. Všetky výpočty výkonu motora sú podľa DIN 70020, EWG 80/1269, ISO 1585, JIS D1001 či SAE J 1349. K novinkám expozície Homola patril aj nový softvér geometrie Hofmann s prehľadnejším návodom a nastavením, geometria TruckCam určená pre viacnápravové nákladné autá a meranie dodávkových vozidiel v špeciálnych úpravách. Vhodný je aj na kalibráciu adaptívnych tempomatov nákladných vozidiel. V akcii v súčasnosti ponúka Homola pneuservisné sety – vyvažovačku CEMB K12 so sťahovákom pneumatík SICE S40, vyvažovačku CEMB C73/L so sťahovákom pneumatík SICE S43, pneumatický uťahovák a povolovač kolies CP 7775-6. Pre náročnejších vystavovali vyvažovačku CEMB 100 s možnosťou komplexnej diagnostiky kolesa pomocou elektromotora a automatického laserového zameriavania. Automatické zameriavanie trvá veľmi krátko (5 – 10 sekúnd) a servisný pracovník nemusí urobiť nič, len stiahnuť ochranný kryt a na miesto, ktoré mu ukazuje laserový lúč, ukotviť vyvažovacie závažia.

CEstNÁ DoPRava

Taliansku autoservisnú techniku Corghi (pre osobné vozidlá) zastupuje firma BAUEX, ktorá vystavovala na opačnej strane haly. Premiéru tu mala vyvažovačka CORGHI Blue Light EM 8470 s automatickým zameriavaním kolies a softvérom nápomocným pre ďalšie kroky technika, určená je pre kolesá osobných áut (do 75 kg). Ďalšou novinkou bol sťahovák CORGHI Atriglio 500 pre montáž a demontáž nízkoprofi lových pneumatík do rozmeru disku až 32 palcov. Domáci nitriansky Peterson Technik, s. r. o., poskytuje komplexné služby v servisnej technike. Pri príležitosti 15. výročia ponúkali 15 % zľavu. Na autosalóne sa orientovali na zdvíhacie a pneuservisné zariadenia a produkty Hunter, Nussbaum, ATT, Bosch, ISC a Teco. Ich expozícia získala ocenenie za najatraktívnejší stánok Autosalónu Nitra 2011. Novinkou bolo napr. zariadenie na meranie geometrie podvozka HUN-

TER Hawk Eye Elite s revolučným upínaním terčov na kolesá pomocou gumovej obruče a ramien, ktoré nepoškodia zliatinové disky. Diagnostické zariadenia BOSCH je tiež silnou stránkou v ponuke autoservisnej techniky Peterson Technik. Nitrianskym reprezentantom bol i výrobca zdvíhacej techniky pre autoservisy AG-AUTOLIFT, ktorý tu predstavil rad zdvihákov Profi Master a univerzálny mobilný zdvihák ESH, ktorý je určený na prácu s nákladnými automobilmi, ťahačmi, autobusmi a taktiež vysokozdvižnými vozíkmi, elektrickými a vidlicovými vozíkmi. Je to výrobca, ktorý je pokračovateľom výroby značky Top-Stroj. Servisná technika je pre ďalšiu perspektívu autoservisov i v predajno-servisných službách veľmi dôležitá a postupne sa dostávame do stavu, že aj klienti sú už náročnejší a preferujú kvalitné servisné služby.

]LIMITOVANÁ LIM MITOVANÁ

]

PRÁCU V SERVISE POÈAS DVOCH ROKOV 20% NA NA ŠKOLENIE POD¼A VLASTNÉHO VÝBERU

Z¼AVA NA ZAPOŽIÈANIE NÁHRADNÉHO VOZIDLA

Eurocargo Stralis Daily Dailyy

+ ZVÝHODNENÉ ZÁKONNÉ A HAVARIJNÉ POISTENIE UNIQA A ALLIANZ + LEPŠIA DOSTUPNOSŤ FINANCOVANIA CEZ VB LEASING + VB LEASING BEZ POPLATKOV + AKONTÁCIA UŽ OD 10%

FULL SERVICE

OPERATÍVNY LEASING STRALIS OD

1 514 €

S DPH MESAÈNE (VRÁTANE POISTNÉHO)

VIB

LEASING

S 0% NAVÝŠE NÍM, alebo od 39 7 S DPH MESAÈ € NE (48 MES IACOV, 9 000 € ZOSTATKOVÁ HODNOTA)

Narodeninový darček

ZIMNÉ OBUTIE ZIM

ZADAR Z A MO

www.auto-impex.sk

11/2011 37 Bratislava | Vlèie hrdlo 68, tel.: +421 (2) 40 257 121, | Rožòavská 28/A, tel.: +421 (2) 48 208 711, Trnava | Trstínska cesta 28, tel.: +421 (33) 32 42 311

CEstNÁ DoPRava

Špeciálny prístroj zaznamenáva všetky potrebné údaje

siahnu výraznú úsporu paliva a väčšinu z nich prekvapí aj fakt, že v druhom kole dosiahli vyššiu priemernú rýchlosť – okruh prešli za kratší čas. Konkrétny príklad: Pri školení na cestách v okolí mesta Hustopeče, ktorého sa zúčastnili traja vodiči a bol medzi nimi aj náš kolega, prístroje zaznamenali v druhej jazde úsporu od 6,7 do 12,4 %. To znamená zredukovanie spotreby v rozsahu 2,6 až 5,5 l/100 km. Nie je ťažké si vypočítať, koľko peňazí by v jednej pracovnej zmene ušetrili „iba“ efektívnym štýlom jazdy. Okrem toho v druhej jazde boli všetci traja vodiči v priemere 3 minúty skôr v cieli. Zákazníkom sa odporúča, aby použili vlastné vozidlá, pri ktorých je vodič zvyknutý na všetky detaily ovládania. Spolu so svojím partnerským dílerom sa však môžu dohodnúť, že na školenie využijú súpravu pripravenú pre Iveco Driver Training. Z pochopiteľných dôvodov klienti preferujú prvú možnosť, pretože na svojich truckoch v praxi ihneď vidia, aké rezervy majú ich vodiči. Hospodárna jazda by mala byť jednou z charakteristických zručností skutočného profesionála. Samozrejme, základnou podmienkou úspechu je, že vodič musí chcieť jazdiť efektívne, a teda akceptuje fi lozofi u takéhoto štýlu a dôsledne ju aplikuje. základné technické parametre ťahača ECostRalis as 440s46 t/P: Celková dĺžka 6256 mm, celková šírka 2550 mm, celková výška 3708 mm, rázvor 3800 mm. Motor Cursor 10 EEV – radový vznetový 6-valec so zdvihovým objemom 10 308 cm3 prepĺňaný turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny. Maximálny výkon 338 kW (460 k) pri otáčkach 1560 – 2100 min-1, najväčší krútiaci moment 2100 Nm v rozsahu otáčok 1050 – 1550 min-1. Prevodovka 12AS 2330 TD: 12 elektronicky synchronizovaných stupňov pre jazdu vpred a 2 pre jazdu vzad, dvojpedálové ovládanie vozidla – automaticky ovládaná spojka s indikáciou prehriatia alebo opotrebovania. Program iECO optimalizuje stratégiu preraďovania a výkon motora v súlade s aktuálnou hmotnosťou vozidla a zabezpečuje najlepšiu produktívnosť v momentálnych prevádzkových podmienkach. Stály prevod 1 : 2,64. Pneumatiky Michelin X Energy Savergreen 315/70 R 22,5 so zníženým valivým odporom, systém monitorovania tlaku vzduchu v pneumatikách. Pohotovostná hmotnosť vozidla je 7460 kg.

Iveco Driver Training Z celkových nákladov na prevádzku kamióna (úver, nový ťahač, nový náves, poistenie, mýto, servis, pneumatiky, mzdy…) môže dopravca znížiť vlastne jedine náklady na naftu.

ozidlo môže byť výborné, ale šofér ak jazdí nesprávnym štýlom, nebude mať dobrú spotrebu. Preto výrobcovia truckov ponúkajú svojim zákazníkom špeciálne školenia vodičov zacielené na techniku hospodárnej jazdy. Princípy a metodiky takéhoto typu tréningu sú zhruba rovnaké, i keď, prirodzene, každá značka ich modifi kuje pre svoje vozidlá. Iveco s uvedením nového efektívneho ťahača ECOSTRALIS automaticky poskytuje k vozidlu aj školenie Iveco Driver Training. Kurz určený na zlepšenie štýlu a efektívnosti jazdy sa v Českej republike i na Slovensku robí v spolupráci s nezávislou fi rmou Dekra Automobil, renomovaným profesionálom v oblasti dopravného vzdelávania. Školenie trvá deň, osnova je vcelku jednoduchá: Po úvode a príprave na praktickú časť vodič absolvuje prvú jazdu takým štýlom, akým zvykne jazdiť. Inštruktor ho pozorne sleduje, ale nič nekomentuje a špeciálny prístroj napojený na palubný počítač zaznamenáva všetky potrebné údaje: Okamžitú spotrebu, priemernú rýchlosť, čas jazdy, dĺžku prejdenej trate, priemernú spotrebu… Trasa zvyčajne meria okolo 30 km a vyberá sa členitý okruh s technickými sekciami, ktorý vedie aj cez obce a sú na ňom križovatky, aby sa čo najviac odkryli rezervy šoférov v hospodárnej jazde. Pri školení nezáleží na použitej súprave, ale je nutné, aby bola aspoň na 70 % zaťažená. Používa sa súprava zákazníka alebo predvádzací ťahač s naloženým návesom. Po prvej jazde nasleduje prezentácia školiteľa zameraná na rozhodujúce faktory ovplyvňujúce spotrebu paliva nákladných vozidiel. Frekventanti na názorných príkladoch vidia, ktoré aspekty môžu využiť na zredukovanie spotreby. Je prekvapujúce, koľko profesionálnych vodičov podceňuje napríklad vplyv správneho tlaku vzduchu v pneumatikách na spotrebu. Pritom už pri podhustení na 80 % predpísanej hodnoty vozidlo spotrebuje o 2 % viac nafty a súčasne sa životnosť pneumatiky zníži až o 30 %! Nie každý vie, aký potenciál má kinetická energia a že 40-tonová súprava rozbehnutá na rýchlosť 80 km/h dokáže na rovnej ceste iba vlastnou zotrvačnosťou prejsť až 3 kilometre, kým sa celkom nezastaví... Dobré je poznať aspoň základné princípy aerodynamiky a jej vplyv na spotrebu truckov. Dôraz pri prezentácii sa však kladie na dôkladné vysvetlenie fi lozofi e efektívneho štýlu jazdy, ktorý sa dá zhrnúť do niekoľkých bodov: Jazdiť plynule a na čo najvyšší prevodový stupeň (každé zbytočné akcelerovanie stojí peniaze), maximálne využívať kinetickú energiu rozbehnutej súpravy, optimálne preraďovať prevodové stupne už pred stúpaním, správne používať manuálny režim automatizovanej prevodovky a predvídať situácie v premávke. Následne tieto princípy vodič aplikuje v druhej jazde. Teraz mu už inštruktor radí a usmerňuje ho. Na záver tréningu spracuje protokol a vyhodnotí obe jazdy i spotreby. Spravidla všetci účastníci kurzu do-

11/2011

Súprava na Iveco Driver Training má celkovú hmotnosť 37,5 t

CEstNÁ DoPRava technológie

Moderné materiály pre elektromobily Produkty modernej mobility – elektromobily a hybridné vozidlá – by sa nemohli na cestách objaviť bez toho, aby sa v nich neuplatnili alternatívne materiály. Reč je o kaučukoch a termoplastoch (termoplastové umelé hmoty).

ýhodou aplikácie takýchto materiálov je, že na rozhodujúcich miestach prispievajú k mnohonásobne vyššej účinnosti energie a zároveň šetria životné prostredie. Príkladom sú ľahké štruktúrované súčiastky na báze spojovacej technológie plast-kov s polyamidom 6 a vysoko výkonné pneumatiky s redukovaným valivým odporom na báze inovačných kaučukov. Moderné pneumatikové kaučuky nepomáhajú ušetriť len pohonné hmoty, ale prispievajú aj k udržaniu krátkej brzdnej dráhy. Optimalizovať obe vlastnosti súčasne sa považovalo dlhú dobu za obtiažne

Na diaľnici je to asi pätina. Experti z LANXESS vychádzajú z toho, že samotný valivý odpor sa dá použitím aktuálne dostupných vysokovýkonných vulkanizovaných pneumatík znížiť približne o 10 %. Tento podiel by sa mohol v budúcnosti ešte výrazne zväčšiť vďaka novým neodymium-polybutadienovým kaučukom (Nd-BR) s úzkym molekulárnym rozdelením zaťaženia a vďaka novým roztokom styren-butadienovým kaučukom (SSBR). Menované typy Nd-BR charakterizuje obzvlášť nízka teplota vitrifi kácie, tým sú pri mínusových teplotách fl exibilnejšie, pri nízkych teplotách vykazujú nepatrný valivý odpor a šetria pohonné látky. Zmieňované SSBR, ktoré sa v súčasnosti testujú, vďačia svojmu efektu úspory energie úplne inej vlastnosti: tvrdé čiastočky náplne, ktoré prepožičiavajú pneumatikovej gume jej stabilitu, sa môžu ešte lepšie než dosiaľ vložiť do gumovej matrice. Tým nové kaučuky SSBR, zjednodušene povedané, znižujú trenie týchto častíc medzi sebou, čo minimalizuje zbytočné straty energie. Prvé laboratórne a praktické testy okrem iného ukázali aj to, že pneumatiky zo spomenutých kaučukových materiálov by nedisponovali len nižšími hodnotami valivého odporu, ale aj vynikajúcou priľnavosťou k vozovke a zároveň ponúkajú dobré hodnoty oteru. Doteraz sa považovalo za obtiažne optimalizovať tieto tri vlastnosti pneumatiky.

Ďalšie aplikácie Polyamid a PBT sú rovnako atraktívne aj pri využití na nenosných komponentoch akumulátorov, ako sú napríklad kryt alebo časť skrinky výkonovej h-tech hig é dan žia elektroniky. Takéto sú i ost asn Aj v automobiloch súč ríklad v hadiciach nap y, súčasti musia byť čuk kau é ick tet syn väčšinou elektromagneticky odizoSmer vývoja lované a doteraz Trend v automobilovom priemysle s hybridným či sú zväčša z oceľoelektronickým pohonom kladie prísnejšie, resp. nové vého plechu. Tieto požiadavky na termoplasty a kaučuky. Požaduje sa látky sa dajú nahravyužitie vysokovýkonných materiálov s excelentnými diť vysoko zosilnemechanickými vlastnosťami, automobilky však záronými a preto veľmi veň potrebujú nové materiály s vysokou odolnosťou pevnými polyavoči ozónu, špeciálnymi elektrickými vlastnosťami midmi a PBT. Dva a vysokou ohňovzdornosťou. Automobilky na trhu príklady takýchto elektromobilov a hybridných áut budú preto v čoraz materiálov sú Duväčšej miere pracovať s high-tech termoplastmi, ako renthan BKV 60 EF sú Premium-Polyamide Durethan a PBTs Pocan a širokou paletou vy- alebo Pocan TZ391, ktoré sú plnené sklenými vláknami (60 %, resp. sokovýkonných kaučukov, ako sú Therban, Levapren či butylkaučuk 45 %). Navyše sa dajú ekonomicky výhodne spracovať. od fi rmy LANXESS, ktorá sa špecializuje na oblasť špeciálnej chémie. Kvôli vysokému napätiu a veľkým hodnotám prúdu v oblasti akumulátora a pohonu elektromobilov možno zas očakávať väčšie uplatnenie Cieľom je redukcia hmotnosti plastov vo funkcii ochrany proti ohňu. Z toho profi tujú tak termoplasty, Spoločnosť LANXESS očakáva, že potenciál ľahkých konštrukcií ako aj kaučuky. Najvhodnejším materiálom je etylen-vinylacetát-kopolyjeho high-tech termoplastov s minimálnou hrúbkou sa bude ešte viac mér (EVM), ktorý vedie LANXESS v portfóliu syntetických kaučukov pod využívať, aby sa výrazne zredukovala hmotnosť vozidla. Čím ľahšia názvom Levapren. EVM-kaučuk je bez halogénov a môže na základe svobude karoséria a interiér, tým sa zväčší akčný rádius vozidiel. Príkla- jej nepatrnej viskozity a dobrej znášanlivosti s protikladnými náplňami dom možného budúceho použitia s vysokým potenciálom úspory prijímať veľké množstvo anorganických hmotnosti sú nosiče batérií. Tie musia byť ľahké a zároveň dokázať ochranných látok proti ohňu, napr. pri náraze absorbovať obrovské množstvo energie. Tieto úlohy veľmi hydroxid uhlíka. Ak takýto madobre spĺňa spájacia technológia plast-kov na báze polyamidu 6 teriál horí, vznikajú len a oceľového plechu alebo hliníka, vyvinutá spoločnosťou LANXESS. spaliny nepatrnej husOdľahčená konštrukcia, označovaná aj ako hybridná technológia, toty. Preto je kauprináša oproti súčasnému oceľovému plechu úsporu hmotnosti 20 čuk v elektromoaž 30 %. Navyše je výroba hybridnej techniky často ekonomickejšia. biloch ideálnym kandidátom Pneumatiky s puncom high-tech pre káblové Hybridná technika Pneumatiky prenášajú energiu pohonu na vozovku a sú preto v znač- plášte. sa etablovala nej miere zodpovedné za to, ako môžu elektromobily jazdiť. V mestskej ben v sériovej výrobe štruktúrovadoprave ide okolo 30 % spotreby pohonných hmôt na konto pneumatík. foto LANXESS ných súčastí pre automobil 11/2011

CEstNÁ DoPRava servisná technika – osvetlenie vozidiel

Dôležitým prvkom je viditeľnosť tiacimi hlavnými svetlometmi dochádza k rýchlejšej únave zraku vodiča.

Snahy o vyššiu bezpečnosť

Starý známy slogan „Vidieť a byť videný“ platí aj v súčasnosti. Ja by som ho ešte rozšíril o jednu podstatnú vec – spoľahnúť sa na nastavenie svetlometov v servise sa oplatí.

ovinnosťou vodiča je mať správne osvetlenie vozidla, čo znamená, že predné svetlomety by mali osvetľovať vozovku tak, aby zaručili dobrý výhľad z vozidla a pritom neoslňovali protiidúcich účastníkov cestnej premávky. Kto dnes často jazdí za tmy, určite si

Posun k vyššej bezpečnosti na cestách má zaručiť aj nariadenie Európskej Únie v rámci automatického zapínania svetiel počas celého dňa. Takáto smernica Európskej komisie platí od 7. februára 2011. Uvedený predpis ukladá výrobcom, že každý novo vyrobený osobný automobil a malé úžitkové vozidlo musia byť vybavené svetlometmi s automatickým rozsvietením počas celého dňa. Táto smernica je súčasťou celej série opatrení Európskej komisie, ktoré by mali výrazne obmedziť počet smrteľných nehôd na európskych cestách. Na takomto postupe sa dohodli zástupcovia v Európskej komisii ešte v roku 2008. Tu je určite Firma OSRAM na mieste otázka: „Prečo nehovyvinula žiarovky voríme zároveň o autobusoch s dlhou životnosťou a veľkých nákladných automobiloch?“ Nariadenie pre tieto vozidlá bude povinne platiť od augusta roku 2012.

Reakcia výrobcov žiaroviek Správne osvetlenie prispieva k včasnému zaregistrovaniu chodcov za šera

všimne niektoré neduhy – napríklad vyslovene zle nastavené svetlomety svietiace „do neba“ alebo pri zaťaženom vozidle vzadu si vodič nenastaví vhodnejší sklon svetelných lúčov. Druhým extrémom je bezdôvodné používanie hmlových svetiel, či už vpredu alebo vzadu.

Pravidelná kontrola Technicky vzaté, každý svetlomet je zložený z viacerých súčastí, ktoré sú navzájom spojené. Tým, že ich vzájomné spojenie nemôže byť dokonalo tuhé, rovnako ako uloženie svetlometu, vzniká pri jazde možnosť ich vzájomného posunutia. Najmä vtedy, ak naše vozidlo jazdí po našich často nekvalitných cestách. Preto je dôležité, nielen pred povinnou prehliadkou na staniciach STK, dať si z času na čas skontrolovať funkciu svetlometov. Nie je to fi nančne náročná operácia a majiteľ vozidla prispeje nielen k svojmu lepšiemu pohľadu pred vozidlo, ale aj k vyššej bezpečnosti. Protiidúci oslnený vodič sa nemusí vždy správne zorientovať. Správne nastavenie svetlometov je dôležité rovnako preto, lebo prichádza zimné obdobie, kedy sa častejšie pohybujeme po cestách za tmy. Pri jazde s vozidlom s nesprávne svieVývoj autožiaroviek a rôznych druhov osvetlenia posúva bezpečnosť jazdy výrazne vpred

11/2011

Celodenné svietenie prináša vodičom okrem vyššej bezpečnosti aj zvýšené náklady na zabezpečenie svietenia, pretože životnosť klasických autožiaroviek je pomerne krátka. Častej výmene žiaroviek sa dá zabrániť tak, že sa svetlomety opatria optimalizovanými žiarovkami, špeciálne vyvinutými na celodenné svietenie. Výrobca už pri ich vývoji zohľadňuje náročnejšie požiadavky, ktoré sú na ne kladené. Ako príklad môže poslúžiť výrobca OSRAM, ktorý ponúka pre automobily inovatívny rad žiaroviek Ultra Life. Tieto žiarovky majú trojnásobne predĺženú životnosť, určené sú do predných svetlometov. Hoci sa používajú nepretržite, nevyžadujú výmenu častejšie ako raz za tri roky. Kvalitou svojho produktu si je istý aj samotný výrobca. Pri žiarovkách Ultra Life poskytuje celosvetovú trojročnú záruku na technické a produktové chyby. Žiarovky Ultra Life vynikajú nielen dlhou životnosťou, ale aj pútavým dizajnom – vďaka strieborŽiarovky OSRAM Ultra Life majú aj pútavý dizajn ným čiapočkám sa v predných refl ektoroch dobre vynímajú. Výsledkom je zaujímavá kombinácia, ktorá vynikne predovšetkým pri svetlometoch s čírym sklom. Žiarovky Ultra Life spoločnosti OSRAM sú v ponuke v typoch H4, H7, H1 a sú schválené na používanie v celej Európe. ben, foto archív

CEstNÁ DoPRava servisná technika – osvetlenie vozidiel

Vývoj svetelnej techniky Pohľad do histórie a prítomnosti používanej svetelnej techniky dokumentuje, že na tomto poli sa udialo veľmi veľa. Prémiová ingolstadtská automobilka Audi je tým najpresvedčivejším príkladom. O technike osvetlenia mi ochotne porozprával Ing. Peter Nevický, produktový školiteľ v spoločnosti Porsche Slovakia, ktorá je importérom vozidiel značky Audi na Slovensku.

Ing. Peter Nevický Porsche Slovakia – Audi

Technické zázemie osvetlenia vozidiel značky Audi je obrazom toho, čo sa v súčasnosti dá používať v automobiloch. Vaše vývojové laboratóriá stoja za početnými možnosťami využitia svetelnej techniky, čo všetko ponúkate? Ak sa pozeráme na portfólio osvetlenia vozidiel u Audi, nie je iba početné, ale môžem povedať, že v rámci súčasných možností je najširšie. Na jednej strane ponúkame klasické svetlomety s halogénovými žiarovkami, no na úplne opačnom poli svetelnej techniky

nám nechýba ani plne diódové osvetlenie, teda v predných i zadných svetlách. Potom sú to bi-xenónové svetlomety, spektrom svetla približujúce sa dennému. Tu sa môžem pochváliť, lebo v rámci plne diódového osvetlenia sme prvým výrobcom, ktorý zaviedol túto najmodernejšiu technológiu do sério-

Vývoj pre budúcnosť – LED Matrix Beam je neoslňujúce diaľkové LED svetlo. Pri rozpoznaní protiidúceho vozidla sa vypínajú príslušné diódy

vého automobilu – stalo sa ním Audi R8. Samozrejme, za ním nasledujú ďalšie vozidlá, používajúce túto energeticky úspornú techniku. Dnešok ale nie je iba o tom, aký druh osvetlenia alebo žiarovky majiteľ vozidla používa. V tomto smere ste v Audi podstatne ďalej. Dvadsiate prvé storočie potvrdzuje náš slogan „Náskok vďaka technike“ aj v ďalších atribútoch. Súčasťou, či lepšie povedané podporou osvetlenia, sa stali takzvané asistenčné systémy. Ich úlohou je vodičovi uľahčovať pobyt za volantom a takisto prinášať vyššiu bezpečnosť tým účastníkom cestnej premávky, ktorých stretáva. Takto sa dostávame ku klasickému senzoru, ktorý dokáže asistovať pri prepínaní Prvý sériový automobil s úpl- diaľkových svetiel na tlmené, alebo naopak. Tento nými svetlami z LED prvok je dokonca dokonalejší ako vodič, pretože diód – Audi R8 bez zabudnutia stráži vhodný okamih prepnutia. Systém dokáže registrovať nielen svetlá protiidúcich vozidiel, ale reaguje aj na koncové svetlá a verejné osvetlenie v obciach alebo mestách. Načreli sme trochu do oblasti bezpečnosti, ale i komfortu, ktorý prinášajú moderné svetelné jednotky. Mohli by sme sa ešte trošku podrobnejšie vrátiť k osvetleniu s LED diódami? Technika LED svetiel nezvyšuje iba bezpečnosť a komfort majiteľa vozidla našej značky, ale aj tých, ktorí sa s ním na ceste stretávajú. Nejde iba

svetlá do každého počasia

Svetlá do každého počasia pre Audi A6

Posuvná regulácia dosvitu reflektorov

tlmené svetlá

o predné svetlomety, ale dokonca aj o zadné svetlá. Zadné brzdové svetlá, zostavené z LED diód, majú rýchlejší nástup rozsvietenia, teda nepotrebujú taký časový interval ako klasické žiarovky. Ak teda ušetria dve až tri desatiny sekundy, tak potom o tieto zlomky sekúnd má vodič jazdiaci za vozidlom k dispozícii väčší reakčný čas. To je tá spomínaná vyššia bezpečnosť jazdy. Okrem týchto vlastností treba pripomenúť nižšiu spotrebu energiu a tým určité šetrenie paliva. Ďalšou významnou vlastnosťou je, že majú 42 11/2011

CEstNÁ DoPRava servisná technika – osvetlenie vozidiel 41

Svetlomet pozostávajúci z LED diód

tlmené svetlo

diaľkové svetlo denné svetlo pozičné svetlo smerové svetlo

odbočovacie svetlo

postupne tlmia v piatich až šiestich krokoch. To je technika, ktorá bola v nedávnej minulosti nepredstaviteľná. Adaptívne svetlá sa natáčajú do zákruty v rozpätí rýchlostí od 20 do 110 km/h. To je jedna z možností osvetlenia priestoru vozidla mimo jeho pozdĺžnej osi. Technicky fundovaní ľudia vedia, že existujú aj ďalšie systémy. Ďalším novým druhom svetiel sú odbočovacie svetlá. V hlavnom refl ektore sú zabudované ďalšie svetlá, ktoré pri natočení volantu osvetľujú predobok vozidla. Podporujú tak bezpečné zaparkovanie alebo odbočenie vozidla do uličky za tmy.

Diódové svetlá vytvárajú špeciálny dizajn

dlhú životnosť. Mnohé diódy majú od výrobcu uvedené, že ich dlhovekosť sa rovná bežnej životnosti vozidla. Určitou nevýhodou sú vyššie náklady pri oprave po nehode, ale väčšina nových moderných automobilov je poistených, teda takéto úkony sú záležitosťou poisťovne. Súčasťou vozidiel Audi sú taktiež ďalšie alternatívy osvetlenia, prispievajúce k ich lepšiemu ovládaniu za tmy. Počas jesenného a zimného obdobia, kedy sa skôr stmieva, sú veľmi vítaným pomocníkom. Značka Audi patrí medzi priekopníkov aj pri zavádzaní podporných systémov osvetlenia. Kedysi sa technika osvetlenia ohraničovala na predné svetlomety so stretávacími a diaľkovými svetlami, prípadne parkovacími svetlami. Okrem toho to boli hmlové svetlá a dávnejšie veľmi populárne prídavné halogénové diaľkové svetlá. Tým bol počet svetiel vyčerpaný. Súčasnosť je už dnes iná, k slovu sa dostávajú bezpečnostní asistenti, prostredníctvom nich dostáva vodič pridanú hodnotu v rámci komfortu, bezpečnosti a lepšej prehľadnosti o jazdnej situácii počas tmy. Klasickým príkladom sú zákrutové svetlá, svetlá do zlého počasia, čo je obdoba hmlových svetiel, ale aj predĺžené diaľničné svetlá, čo sú obrazne povedané diaľkové svetlá plus. Adaptívne svetlá zas postupne skracujú vzdialenosť osvetlenia, aby sa oči vodiča lepšie prispôsobili zmene z diaľkových na tlmené svetlá. Ak svetelný senzor zaregistruje protiidúce vozidlo, tak nenastane prudký zlom z diaľkových alebo diaľničných svetiel na tlmené, svietiace do vzdialenosti 40 metrov. Zabráni sa tomu, aby sa vodič náhle ocitol v akomsi psychickom alebo optickom tuneli. Tieto svetlá sa

Doslova revolučným počinom je osvetlenie spolupracujúce s navigačným systémom, ako funguje? Áno, tento systém môžeme označiť za osvetlenie budúcnosti, no my ho už dnes ponúkame v modeloch Audi A6, A7 a A8. Ide o to, že pri rôznych režimoch osvetlenia sa berú do úvahy údaje získavané z navigačného systému. Toto zariadenie rieši aj také veci, ktoré by vodič možno podvedome ani nebral do úvahy alebo na ne nemal jednoducho čas. Ak je vozidlo vybavené takýmto osvetlením a navigačným systémom, čo je podmienkou, pri vjazde do obce či mesta vyšle navigácia do riadiacej jednotky osvetlenia údaj o vjazde do obce. Jednotka osvetlenia automaticky prepne na tlmené svetlá, aby vodič neporušoval predpisy. Pri opúšťaní obce sa zas zapnú diaľkové svetlá. Pri približovaní sa ku križovatke zas riadiaca jednotka vyšle povel na aktiváciu širšieho, takzvaného križovatkového osvetlenia. Vodič tak má vyššiu šancu zaregistrovať v križovatke napríklad neosvetleného cyklistu. Táto technológia zabezpečuje na diaľnici prepínanie svetiel až na diaľničné diaľkové svetlá. Tento systém teda predvída, nielen myslí za vodiča a volí najvhodnejší spôsob osvetlenia vozidla. Asistent adaptívnych svetiel s podporou navigácie križovatkové svetlo Dôležitým úkonom je správne nastavenie svetlometov. Čo možno odporučiť motoristom? svetlo do mesta Vozidlá pohybujúce sa na nakrižovatkové svetlo šich cestách veľakrát „trafi a“ jamu. Refl ektory sú s karosériou spojené diaľničné svetlo prvkami, ktoré majú svoju vôľu, pružnosť a pevnosť. Ja osobne odsvetlo na obecné cesty porúčam, aby si vodiči aspoň raz za rok dali preveriť správnosť ich nastavenia. Svojpomocné nastavenia neodporúčam, amatérske nakrižovatkové svetlo stavovanie by už malo byť minulosťou, nechajme pracovať regloskopy. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

11/2011

CEstNÁ DoPRava

Váš tím je pripravený v 32 servisoch na Slovensku S Igorom Valkom, riaditeľom Pneuboxu, o pôsobení siete Pneubox na Slovensku.

Ing. Igor Valko

Sieť Pneubox s aktivitami v štyroch oblastiach. Akí zákazníci môžu počítať s vašimi službami? Poďme pekne od začiatku. Sieť Pneubox je jediná obchodnoservisná sieť pneuservisov na Slovensku, ktorá priamo patrí do nemeckého koncernu Continental. Môžeme teda povedať, že máme za sebou naozaj silného partnera so zvučným menom, z čoho nám, samozrejme, vyplývajú určité výhody, oproti našej konkurencii. Tak ako ste už povedali, naša sieť pôsobí v štyroch samostatných oblastiach, a to: maloobchod, obsluha fl eetových zákazníkov, veľkoobchod a tiež franchisová sieť Pneubox Partnerstvo. Koľko prevádzok Pneubox je na Slovensku? V súčasnosti prevádzkujeme 32 maloobchodných pobočiek, pričom uspokojujú potreby našich zákazníkov, tak v oblasti predaja, ako aj v oblasti pneuservisných a autoservisných služieb. Predávame pneumatiky svetových značiek, hliníkové, oceľové a plechové disky, náhradné dielce, akumulátory, motorové oleje a veľa doplnkového tovaru pre motorové vozidlá. Zameriavame sa však hlavne na poskytovanie pneuservisných služieb pre osobné, nákladné a ostatné vozidlá, pohybujúce sa na rôznych terénoch na kolesách. Navyše na vybraných prevádzach poskytujeme tiež služby autoservisu. Čím sa odlišujú vaše pneuservisy, resp. celkovo sieť od ostatných pneuservisov? Ak to zhrniem stručne, cieľom je odlíšiť sa kvalitou – odbornosťou personálu, profesionálnymi službami, kvalitou strojov. Neustále sa vzdelávame, rozširujeme služby, počet boxov, komfort pre zákazníka. V najnovších prevádzkach servis a predajňu oddeľuje presklená stena – zákazník sleduje svoje auto a nehrozí mu úraz. Prístroje a meracie zariadenia pravidelne kalibrujeme, čím dodržiavame legislatívne požiadavky. Rešpektujeme životné prostredie, platíme eko poplatky, recyklujeme, využívame vhodné materiály. A aby som nezabudol, naši stáli zákazníci môžu využívať výhody nášho vernostného programu, ako sú: výhodnejšie nákupy, informácie o aktuálnych špeciálnych ponukách a doživotná záruka na pneumatiky. Vernostný program a výhody pre členov rozširujeme, takže sa u nás „verným zákazníkom“ určite oplatí byť! Fleetoví zákazníci – čo je na vašej ponuke fleet manažmentu zaujímavé a odlišné od toho, čo už je nejaký čas na trhu?

Nákladný fl eet manažment každého poskytovateľa je iný a aj my prispôsobujeme našu ponuku každému zákazníkovi na „mieru“. Najskôr zákazníkovi spracujeme vstupnú prehliadku pneumatík v jeho vozovom parku. Pri tejto prehliadke sa zameriavame najmä na používané pneumatiky, ich hustenie a prípadné poškodenia. Na základe tejto analýzy odporučíme zákazníkovi pneumatiky najvhodnejšie pre jeho typ dopravy a kroky na odstránenie prípadných nedostatkov. Takto by som v skratke defi noval náš fl eet manažment. Takže pneumatiky by sme už mali. Čo služby s nimi spojené? Na 23 kamenných prevádzkach, ktoré sa nachádzajú na celom území Slovenskej republiky, sieť Pneubox poskytuje komplexné služby nákladného pneuservisu. Navyše pre našich zmluvných zákazníkov máme v ponuke služby mobilného pneuservisu, ktorý je zárukou komfortu a úspory nákladov. Stačí si dohodnúť termín a vozidlá prezujeme priamo na dvore zákazníka. V prípade potreby ponúkame v rámci celého Slovenska tiež non-stop zásahovú službu PneuboxBreakdownService. Aj takýmto spôsobom sa snažíme vyjsť našim partnerom v ústrety. Ponechaním starostlivosti o pneumatiky na nás, získa zákazník bezpochyby viacej priestoru na svoj vlastný biznis. Aké výhody vyplývajú zo spolupráce s Pneuboxom pre veľkoobchodných zákazníkov, dílerov? Pre našich zákazníkov ponúkame komplexné obchodné podmienky, ako sú: registrácia v B2B a možnosť on-line objednávania tovaru, komunikácia s vyškoleným oddelením Client Servisu, rozvoz tovaru do 24 hodín od zadania objednávky, operatívne posudzovanie reklamácií, pravidelné produktové školenia a POS materiály. Určite v dnešnej dobe nezanedbateľnými výhodami je tiež poskytnutie splatnosti faktúr a kredit limitu. V súčasnosti obchodujeme s viac ako 1000 zákazníkmi a aj naďalej sa budeme snažiť prinášať pre našich zákazníkov nové a kvalitné služby.

Čo je to Pneubox Partnerstvo, môžete nám to vysvetliť? Pneubox Partnerstvo je formou franchisingu medzi našou spoločnosťou a nezávislými pneuservismi, ktorým umožňujeme používať našu značku a zdieľať tak výhody vyplývajúce zo spolupráce. Naša franchisová sieť sa ešte len rozbieha, aktuálne máme 4 Pneubox Partnerov. Touto formou spolupráce sa snažíme, nielen rozširovať sieť našich pneuservisov, ale predovšetkým pokryť tie lokality Slovenska, kde aktuálne nemáme vlastné prevádzky a poskytnúť tak našim zákazníkom aj tam komplexné služby. Aktuálna otázka na záver. Už ste prezuli na zimné pneumatiky? Mám prezuté od 5. októbra. Na zimných pneumatikách jazdím 6 mesiacov v roku – od októbra do apríla. Presvedčila ma osobná nepríjemná skúsenosť. Už sa nechcem dostať do situácie, že ráno sadnem do auta na letných pneumatikách a vonku je – 1 stupeň. Podľa mňa je október posledný mesiac na prípravu auta na zimu, veď po ňom nasleduje len chladné počasie. Hlavne chladné rána sú nebezpečné. ako si noví zákazníci môžu dohodnúť spoluprácu s vašou spoločnosťou? Najlepšie je obrátiť sa na nášho Truck fl eet manažéra, všetky kontakty sú uvedené na www.pneubox.sk. Na otázky odpovedal Ing. Igor Valko, riaditeľ a konateľ Contitrade Slovakia, s. r. o., prevádzkovateľ obchodnej siete Pneubox. 11/2011

tÉMa Nadrozmerný náklad

Preprava nadrozmerného nákladu je jedinečná Parametrov, ktoré klasifikujú náklad ako nadrozmerný, je niekoľko - dĺžka, šírka, výška či hmotnosť. Aby bola preprava bezpečná, je nutné dodržať celý rad predpisov a pravidiel, čo robí z nadrozmerného nákladu jedinečný.

a nadrozmerný sa považuje náklad, ktorý svojimi parametrami presahuje štandardne rozmery.

Prehľad základných prípustných mier podľa smerníc 96/53/ES a 2002/7/ES

vozidlo prepravujúce nadrozmerný náklad musí mať príslušné vybavenie a musí byť náležite označené, vrátane sprievodných vozidiel. Skúsený dopravca si od zákazníka vyžiada dokumentáciu o zásielke vrátane rozmerov a váhy, spresnenia možností uchopenia či ukotvenia nákladu. To umožňuje predísť poškodeniu zásielky a zaistiť bezpečnejšiu manipuláciu a prepravu nákladu. Dôležitú rolu pre úspešnú nadrozmernú prepravu zohráva správny výber technológie nadrozmernej prepravy. Mnoho dopravcov tento problém podceňuje, čo môže znamenať následné technické komplikácie počas transportu. Obzvlášť dôležitý je výber návesu pri preprave ťažkého nákladu. Nevhodné je používať štandardný náves, ktorý nie je stavaný na nadmerné bodové zaťaženie. Pri voľbe podvozku vždy rozhodujú všetky parametre zásielky: výška, dĺžka, šírka a hmotnosť. Každá preprava je špecifi cká, takže voľbu podvozku nemožno podceniť. Napr. pre prepravu nákladu s vysokou hmotPokiaľ je hodnota niektorého z týchto parametrov väčšia, je náklad považovaný za nadrozmerný a jeho preprava sa riadi zvláštnymi predpismi. Podmienky preprav nadrozmerných nákladov určuje povolenie, ktoré vydávajú príslušné úrady. Súčasťou povolenia je trasa, ktorou môže byť nadrozmerný náklad prepravený. Podľa cestného zákona a ďalších vyhlášok a nariadení nadrozmerné a nadmerné prepravy na miestnych a verejne prístupných účelových komunikáciách povoľuje obec, na cestách 2. a 3. triedy (ak prepravná trasa nepresahuje územný obvod jedného obvodného úradu dopravy) obvodný úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie a na diaľniciach a cestách 1. triedy (ak prepravná trasa presahuje viacero územných obvodov) krajský úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie. Trasa sa vyberá podľa povahy nákladu (rozmer a váha) na stav ciest, mostov, prekážok, značiek, elektrických rozvodov, atď. Každé

11/2011

nosťou je nutné maximálne znížiť tlak na jednotlivé nápravy a zároveň maximálne znížiť celkovú hmotnosť súpravy. Skúsený dopravca sa snaží využiť čo najmenšie prípojné vozidlo, aby dosiahol čo najpriaznivejšie výsledné parametre. Odborníci upozorňujú, že v praxi je často podceňované upevnenie nákladu. Pritom podcenenie spôsobu naloženia nákladu a jeho upevnenia je veľkým hazardom. K častým chybám patrí uloženie nákladu spôsobom kov na kov. V takomto prípade je nutné náklad podložiť protišmykovou vrstvou alebo drevenými hranolmi. Všetky opatrenia však môže ešte znehodnotiť neskúsený vodič, preto sa na prepravu nadrozmerných nákladov zásadne vyberajú tí najskúsenejší a najspoľahlivejší vodiči. Pri preprave môžu vzniknúť aj nepredvídané, až kuriózne prekážky, ktoré spôsobujú iní agresívni účastníci cestnej premávky, ktorí sa nervóznymi a nezmyselnými manévrami snažia kolónu predbehnúť. Vodič mnohokrát ani nevie, ako by mal na blikajúci oranžový maják reagovať. Vyjadrenia správcov komunikácií, prípadne stanovenie vhodnej trasy, sú súčasťou žiadosti na povolenie prepravy.

tÉMa Nadrozmerný náklad

Špeciálna preprava

NOSRETI SK, s.r.o., Bratislava je dcérskou spoločnosťou renomovanej českej firmy NOSRETI, a.s., so sídlom v Ostrave. Vznikla v roku 1993 so zameraním na ťažkú a nadrozmernú dopravu pod názvom Specialtransport. Od roku 2005 začala s veľkoobchodnou činnosťou v oblasti predaja tovaru (chladničky, mrazničky) a firmu premenovali na NOSRETI SK, s.r.o. V preprave nadmerných a nadrozmerných nákladov patrí medzi popredné európske spoločnosti.

irma NOSRETI SK je špecialistom na služby v ťažkej, nadrozmernej a špeciálnej doprave. Využíva najmä cesty a k tomu potrebnú špeciálnu cestnú techniku od robustných ťahačov až po špeciálne mnohonápravové návesy upravovateľnou dĺžkou a nosnosťou. NOSRETI SK spolu s materskou fi rmou ponúka klientom najvýhodnejší spôsob prepravy, jej organizácie s využitím vlastného vozidlového parku v Ostrave, ktorého variabilnosť umožňuje optimálne riešenie prepravy v súčinnosti s bohatými skúsenosťami odborníkov. Preprava nadmerných a nadrozmerných nákladov začína oboznámením sa s prepravovaným nákladom (jeho rozmermi a váhou), prieskumom trasy a prejazdnosti ciest, výberu vhodného dopravného špeciálneho prostriedku pre prepravu nadrozmerného nákladu, cez spracovanie cenových ponúk na prepravy, vybavenie povolenia na zvláštne užívanie pozemných komunikácií na Slovensku či v zahraničí pre nadrozmerné prepravy zahraničnými a tuzemskými dopravcami, povolenia pre stavebné mechanizmy, mobilné žeriavy, zaistenie asistencie k dotknutým prekážkam na trase (T-Com, ŽSR, Energetika, zvislé dopravné značenie, semafóry, mosty a ich statické posúdenie nosnosti na trase, podjazdy, policajný doprovod) a mnoho ďalších potrebných úkonov. Až po detailnom spracovaní všetkých týchto úkonov a objednávke klienta sa môže náklad naložiť a konvoj sa môže vybrať na cestu. Niekedy sa preprava kombinuje. Ak je to možné, vhodné a aj ekonomicky výhodné využíva sa aj vodná cesta, napr. náklad sa po ceste privezie do prístavného prekladiska v Bratislave, naloží sa na loď a preplaví sa či už do prístavu Čierneho mora alebo do severských prístavov EÚ ako Antwerpy, Hamburg či Bremenhafen. Zo 50 rokov histórie spoločnosti NOSRETI v autodoprave prepravovali poľnohospodársku a bojovú techniku, lietadlá, električky, autobusy, komponenty jadrových elektrární, turbíny, nadrozmerné montážne a technologické zariadenia a stavebné konštrukcie, rekreačné lode a ďalšie výrobky veľkých hmotností a mimoriadnych rozmerov. Na prepravu využívajú 40 vlastných nákladných súprav, k dispozícii majú aj špeciálnu techniku na prevoz transformátorov alebo modulárne THP osi pre tie najťažšie náklady. Špeciálnu prepravu zaisťujú ťahače MAN (dvoj – a trojosé) s návesmi Schwarzmüller a s rozťahovateľnými návesmi Broshuis a Goldhofer typu jumbo, rovinnými a hlbinnými s nosnosťou do 36 ton. Rozťahovateľné

návesy sú vhodné pre prepravu nádrží, konštrukcií, strojov, ľahšej kolesovej techniky a ďalších nákladov, kde je možné využiť ložnú výšku 885 mm. Súpravy je po rozložení možné vybaviť separátnou plachtou. Rovinné návesy poskytujú komfortnú možnosť dlhých nákladov, hlbinný náves potom alternatívu pre transport vysokého nákladu. Všetky súpravy sú vybavené mobilnými nájazdmi pre ľahký nájazd prepravovanej kolesovej techniky. Teleskopické súpravy umožňujú prepravovať až 30 m dlhý náklad s nosnosťou do 36 ton. Určené sú k transportu dlhých oceľových konštrukcií a strojových zariadení, nádob, nádrží i tubusov. Na extrémne dlhý náklad využívajú oplenovú súpravu 4-osových ťahačov VOLVO, Mercedes 8x4 a 4-osového podvalníka GOLDHOFER. Najvyššiu kvalitu ich služieb dokladajú početné certifi káty a osvedčenia – štandard ISO 9001:2000, zákaznícka certifi kácia spoločnosťou BRUSH SEM či certifi kát solventnosti vydaný spoločnosťou CreditInfo Czech Republic.

11/2011

tÉMa Nadrozmerný náklad

Moderné truck centrum pri Senci

Spoločnosť East West Logistik vznikla v marci 1992 na základe živnostenského listu. Jej sídlo bolo na vtedy veľmi frekventovanom mieste colného odbavovania na Kopčianskej ulici v Bratislave. Za postupným rastom a úspechom stoja manželia Sivčákovci. Dnes sídlia v modernom centre v Senci.

sať rokov poskytuje svojim zákazníkom vysokokva litné dopravné služby s rýchlymi dodacími termínmi a za bezkon kurenčné ceny. Dlhodobé skúse nosti s dopravou po celej Európe ju priviedli aj k špeciálnej preprave nadrozmerných nákladov, ktorá si vyžaduje spoľahlivosť a vysokú odbornosť pracovníkov. Nadrozmernú prepravu a prepravu nebezpečných tovarov vyko náva East West Logistik vlastnými špeciálnymi kamiónmi a špedič nými návesmi s nosnosťou až do užitočného zaťaženia 69 ton. Sprievod vykonávajú vlastnými vozidlami (VW Caddy). Sprievody nadrozmerných súprav uskutočňujú aj pre iných dopravcov vrátane vytýčenia trasy na základe konkrétnych parametrov a zabezpečenia povolení na zvláštne uží vanie pozemných komunikácií aj za hranicami SK. V ostatnom čase v preprave nadrozmerných nákladov transportoval East West Logis tik napr. stavebné stroje, stavebné konštrukcie, kovové konštrukcie na výstavbu nového terminálu letiska Bratislava, prepravoval obytné domy a moduly, či technologické celky. Výkonnosť cestných dopravcov vo veľkej miere závisí od schopnosti a odbor nosti dispečerského centra. Pracovný kolektív East West Logistik je pravidelne preškoľovaný a duch tímovej práce tu vidieť na každom pracovisku. Pozi tívny vplyv na per sonál má určite aj moderný priestor kancelárií, predajne a prijímacej kancelárie, ser visu či bufetu. V týchto priestoroch sa rovnako prí jemne cítia i klienti.

deväťdesiatych rokoch minulého storočia bola medzinárodná diaľková doprava podstatne komplikovanejšia ako dnes. Dlhé čakanie na hraniciach naprieč Európou bolo veľmi zaťažujúce. Pre prava tovarov i brázdenie ciest Európy bola však aj napriek tomu zaujímavá a príťažlivá, aj keď sme mali pevné hranice a bariéry vo vtedy ešte nezjednotenej Európe. Znie to tak vzdialene, ale je to len 15 rokov a situácia na cestách sa veľmi zmenila. Priechodnosť medzi krajinami sa zrýchlila na nepoznanie, trhy sa otvorili a významne na rástla tovarová výmena najmä po cestách. Dnes už nemusíme chodiť za nákupmi niekam do zahraničia, prakticky všetko k nám dovezú ka mióny. Červené kamióny s plachtovými návesmi (aj veľkoobjemovými 100 m3) s logom spoločnosti East West Logistik brázdia cesty Al bánska, Andorry, Rakúska, Belgicka, Bieloruska, Bosny a Hercegoviny, Bulharska, Chorvátska, Česka, Dánska, Estónska, Fínska, Francúzska, Nemecka, Grécka, Maďarska, Talianska, Lichtenštajnska, Kosova, Litvy, Luxemburska, Macedónska, Monaka, Čiernej Hory, Holandska, Nór ska, Poľska, Portugalska, Rumunska,

Po vybudovaní nového moderného centra pri Senci rozšírili svoje podnikateľské aktivity o servisné služby pre autodoprav cov. Sivčákovci sem presťahovali aj činnosť svojej ďalšej spoločnosti Camion servis, s. r. o., ktorá sa stala zmluvným servisom importéra prí pojných vozidiel Schwarzmüller. Servis nielen pre návesovú techniku, ale aj pre kompletné jazdné súpravy. K hlavným činnostiam patrí kontrola a oprava brzdového systému, nastavenie geomet-

San Marína, Srbska, Slovinska, Slovenska, Španielska, Švédska, Švajčiarska a Turecka. V autoparku majú prevažne ťahače Mercedes-Benz Actros, a návesy Schwarzmül ler. East West Logis tik je moderná dopravná spoloč nosť, už takmer dvad-

rie kolies špičkovým kamerovým systémom truckCam. Vykonávajú pozáručný servis motorových vozidiel, výmenu olejov, diagnostiku a kontrolu, nastavenie sve tiel, karosárske opravy (zmluvný partner Alianz a Kooperatíva), údržbu klimatizácie, opravu nezávislého kúrenia Webasto, kompletný pneuservis, opravy a zváranie hliníka umývanie vozidiel a rôzne iné.

11/2011

komplexné služby v modernom centre

11/2011

tÉMa Nadrozmerný náklad

Felbermayr priviezol legendárnu električku Z rakúskej Viedne sa do Bratislavy 26. októbra po 70 rokoch vrátila lokomotíva GANZ Eg 6 legendárnej viedenskej električky. Toto symbolické puto medzi Bratislavou a Viedňou priviezla slovensko-rakúska spoločnosť Felbermayr Slovakia.

Rakúska do Bratislavy sa po 70 rokoch vrátila lokomotíva GANZ Eg 6 legendárnej viedenskej električky, podarilo sa to vďaka fi nančnej podpore Bratislavského samosprávneho kraja, Bratislavského okrášľovacieho spolku, občianskeho združenia Klub priateľov mestskej hromadnej a regionálnej dopravy a Fondu Táne Rosovej. Kúpna cena lokomotívy bola 9 500 eur, jej prepravu do Bratislavy zabezpečoval Felbermayr Slovakia. Cena za rekonštrukciu lokomotívy do vystavovateľnej podoby bude zhruba 10 000 eur. Technická pamiatka, ktorá po 98 rokoch vlastne išla do výslužby, neskončila na smetisku dejín, ale bude zrekonštruovaná do historickej podoby a bude atraktívnou súčasťou histórie Bratislavy. Predseda Bratislavského samosprávneho kraja Pavol Frešo považuje historickú električku za symbol toho, že koľajová doprava v Bratislave má svoju tradíciu a chce, aby sa aj vďaka pomoci z eurofondov stala nosným dopravným systémom v rámci Bratislavy a celého kraja. „Vieme o tom, že moderná koľajová doprava je ekologická, je pre ľudí ďaleko pohodlnejšia a každý, kto ráno prichádza po hlavných cestách do Bratislavy a poobede odchádza vidí, že sú preplnené… Koľajová doprava je reálnou alternatívou,“ uviedol Frešo. Dodal, že električku považuje za istý symbol Bratislavy ako mesta na koľajniciach. Výkonný riaditeľ Bratislavského okrášľovacieho spolku Maroš Mačuha považuje električku za ikonu všetkých Bratislavčanov, preto chce, aby bola umiestnená v centre mesta, nie aby bola súčasťou múzea „schovaná verejnosti“.

Lokomotiva Eg 6 spolu s lokomotívou Eg 5 patrili spoločnosti P.O.H.É.V. (Pozsony Országhatárszeli Helyiérdekú Villamos Vasút). Táto prevádzkovala časť Pressburgerbahnu, elektrickej lokálnej železnice Bratislava – Viedeň, na uhorskej a od roku 1919 slovenskej časti trate. V Kopčanoch sa lokomotívy vymieňali z dôvodu inej napäťovej sústavy na úseku Kopčany – Gross Schwechat. Rušne vyrobila fi rma GANZ Budapešť v roku 1913 ako dve štvorosové elektrické lokomotívy s otáčajúcimi podvozkami špeciálne pre Bratislavu. Elektrické lokomotívy Eg 5 a Eg 6 neboli v prevádzke dlho. Doprava na tomto úseku po 1. svetovej vojne silno poklesla, frekvencia diaľkových vlakov Viedeň – Bratislava bola nízka a obe lokomotívy boli od roku 1920 používané len sporadicky a v roku 1935 boli odstavené v depe Kopčany (prestavba električkovej trate v Bratislave na úzky rozchod). Cez sprostredkovanie fi rmy Siemens a DRB (Nemecke ríšske dráhy) boli lokomotívy Eg 5 a Eg 6 v roku 1941 predané. Lokomotiva Ganz Eg 6 fungovala u svojho prevádzkovateľa, fi rmy Stern und Haﬀ erl pod číslom E22.004 v Eferdingu v Rakusku na trati Linzer Lokalbahn (LiLo, LLB). V poslednom čase nebola využívaná, bola odstavená a plánoval sa jej predaj do šrotu. Vďaka príspevkom zo zbierky aj vďaka prispeniu Bratislavského samosprávneho kraja, Bratislavského okrášľovacieho spolku, či Fondu Tatiany Rossovej, bola odkúpená a 26. 10. 2011 prevezená na Slovensko občianskym združením Klub priateľov mestskej hromadnej a regionálnej dopravy. Lokomotíva bude uskladnená v areáli Múzejno-dokumentačného centra na bratislavskom Rendezi. Postupne by mala byť zrekonštruovaná. Najprv do nepojazdného vystavovateľného stavu, neskôr aj do funkčného stavu. Felbermayr Slovakia, s.r.o. pôsobí na slovenskom trhu od začiatku roku 2001. Poskytuje kompletný servis v oblasti špeciálnych transportov, prenájmu žeriavov a pracovných plošín. Jeho modré vozidlá a žeriavy stretnete pri takmer každej väčšej stavbe či preprave u nás. Disponuje širokou škálou žeriavov a používa aj najväčší mobilný žeriav na Slovensku – 7-nápravový mobilný žeriav LTM 1400-7.1 s maximálnou nosnosťou 400 ton a maximálnym zdvihom až 130 metrov, ktorý je určený pre plnenie tých najťažších úloh na hranici možností. Felbermayr realizuje po celej Európe rôzne špeciálne transporty s kusovou hmotnosťou do 1000 ton, prepravnou dĺžkou do 130 m a šírkou 10 m.

Felbermayr – Slovakia s. r. o. ÚHRA Galvaniho 24 T N Á S R O JA , K E F R 821 04 Bratislava PE KA , ST I LY tel. 00421/2/43 33 90 09 Č L OV EW - H OW A S O N fax 00421/2/43 33 90 68 K e-mail: felbermayr@felbermayr.sk ww www.felbermayr.sk

CEstNÁ DoPRava

Obhajoba certiﬁkátu a ponuka služieb

Objektívnosť vykonávania technických a emisných kontrol motorových vozidiel je z hľadiska spoločnosti SLOVDEKRA základným predpokladom dosiahnutia preukázaného prínosu pre bezpečnosť a ochranu životného prostredia.

vyvolávací systém, ktorý zohľadňuje nielen čas príchodu zákazníka na STK, ale aj jeho objednávku prostredníctvom internetu. Nad rámec štandardného rozsahu technických a emisných kontrol ponúka spoločnosť na všetkých svojich STK aj viaceré doplnkové služby. Napríklad diagnostiku elektronických systémov vozidla, prehliadku SLOVDEKRA CHECK na overenie bezpečného stavu základných častí vozidla, zaraďovanie vozidiel do emisných tried a vydávanie odpovedajúcich nízkoemisných plakiet s využitím know-how spoločnosti DEKRA a ďaľšie. Ciele kvality smerujú najmä do zlepšenia vzťahu so zákazníkom a potvrdenia stability a korektnosti výkonu poskytovaných služieb, čo je v tejto spoločnosti prioritou. V súlade s legislatívnym trendom bola vybraná STK spoločnosti pilotne vybavená monitorovacím kamerovým systémom, na ktorej sa overuje navrhnuté riešenie pre očakávané celoplošné zavedenie takýchto systémov. Pravidelne uskutočňovaný prieskum medzi zákazníkmi potvrdil zlepšenie spokojnosti s odbornou úrovňou a ústretovosťou pracovníkov spoločnosti. Na základe vykonaného recertifi kačného auditu s úspešným výsledkom spoločnosť SLOVDEKRA obdržala certifi kát systému manažérstva kvality na ďalšie obdobie od spoločnosti SKQS v súlade s modelom a požiadavkami medzinárodnej normy ISO 9001:2008. mk

reto je logické, že prioritne bol v spoločnosti SLOVDEKRA zavedený Exteriér a interiér vozidla s inštalovaným skušobným zariadením na meranie systém manažérstva kvality podľa medzinárodnej normy ISO 9001: spotreby paliva 2008. Ten sa, samozrejme, týka všetkých pracovísk a činností spoločnosti, ktorými sú najmä technické a emisné kontroly vozidiel, overovanie a skúšky vozidiel, systémov a komponentov podľa smerníc ES a predpisov EHK, testy kvality predajnej a servisnej činnosti, znalecká činnosť pre odbor cestná doprava, vzdelávanie a poradenstvo v oblasti technických a emisných kontrol vozidiel. Na podporu manažérstva kvality bol prijatý reklamačný poriadok a postup na podávanie pripomienok, podnetov a sťažností v STK a na ďalších pracoviskách spoločnosti. Ten rieši napríklad aj prípadné pochybnosti zo strany zákazníkov o objektívnosti zistení a hodnotení technickej poruchy na kontrolovanom vozidle.

Skvalitňovanie služieb Zachovanie zákazníckeho prístupu a systémové riadenie kvality pri zohľadnení podnetov a zlepšovanie v celom rozšírenom rozsahu poskytovaných služieb bolo jedným z dôvodov pre vedenie spoločnosti na recertifi káciu (opätovnú certifi káciu) systému manažérstva kvality. Za posledný rok sa podarilo rozšíriť na pracovisku testov kvality rozsah poskytovaných služieb. Konkrétne o metrologické činnosti pre overovanie tlakomerov a momentových kľúčov s rozšírením certifi kácie stáleho personálu a s následnou autorizáciou zo strany ÚNMS. Pracovisko poverenej technickej služby overovania vozidiel (skúšobne) zase získalo autorizáciu ÚNMS na úradné meranie spotreby paliva pre potrebu dokladovania daňovým orgánom a to s využitím pôvodnej infraštruktúry a preškoleného personálu. Na základe vykonaného merania na konkrétnom vozidle vydá o výsledku skúšky „Osvedčenie o úradnom meraní“, ako smerodajný doklad o spotrebe. Hodnoty spotreby paliva uvedené v tomto dokumente potom nahrádzajú údaje o spotrebe paliva zaznamenané v OEV. Spoločnosť DEKRA naďalej participuje najmä na typových skúškach vozidiel, poskytovaní know-how a technickej podpore pre spoločnosťou ponúkané produkty. Oddelenie znalectva rozšírilo postupne svoje nosné aktivity o expertízne činnosti, posudzovanie stavu vozidiel po ukončení operatívneho lízingu a priraďovanie pečate kvality (napríklad pre vozidlá značky Peugeot).

Kráčanie s dobou Základné činnosti STK sa aktualizujú v súlade s vývojom legislatívy a doplnili sa o ponuku novej služby, ktorou je upozornenie na koniec platnosti technickej či emisnej kontroly formou SMS správy. A to bez ohľadu na to, či zákazník chce využiť službu niektorej STK zo siete spoločnosti, alebo inú STK. Pilotne sa začal používať na vybranej STK aj

Metrologické služby Metrologické laboratórium spoločnosti SLOVDEKRA s.r.o. ponúka možnosť overenia a kalibrácie: tlakomerov na meranie tlaku v pneumatikách motorových vozidiel podľa prílohy č. 19 k vyhláške ÚNMS SR č. 210/2000 Z.z.

v rozsahu 0 –20 bar všetkých druhov momentových kľúčov podľa prílohy č. 59 k vyhláške ÚNMS SR č. 210/2000 Z.z.

v rozsahu 0 –1100 Nm

SLOVDEKRA s.r.o. Metrologické laboratórium Štúrova 149, 949 01 Nitra tel.: 037/652 35 05 fax: 037/655 93 62 e-mail: metrologia@slovdekra.sk www.slovdekra.sk

SLOVDEKRA s. r. o. Spoločnosť oprávnená na technické a emisné kontroly vozidiel Poverená technická služba overovania vozidiel Znalecká organizácia pre odbor doprava cestná

11/2011

CEstNÁ DoPRava

Elektrické automobily Renault Historicky prvé vozidlo poháňané spaľovacím plynovým motorom zhotovil Rakúšan Siegfried Markus v roku 1880. V tom čase samohybné vozidlá poháňal výlučne parný stroj, ktorému výrazne koncom 19. storočia konkurovali elektrické automobily. Takže elektrický pohon automobilov nie je záležitosť 21. storočia. Francúz Jeantaud vyrobil sériu elektrických vozidiel už v roku 1880, krajan Gustave Trouve v jeho práci pokračoval, pričom Angličan Magnus Volk postavil v južnom Anglicku elektrickú dráhu už v roku 1883.

Van ZE Kangoo

eantaud zhotovil v roku 1897 elektrický automobil, ktorý štartoval na pretekoch Paríž – Bordeaux. Problémom boli batérie, ktorých elektrická energia stačila iba na prejdenie 25 km. Potom ich Jeantaud museli meniť. Roku elektromobil 1901 elektrický automobil Kreiger prešiel bez výmeny batérií vzdialenosť 306 km. Poháňala ho 60-článková akumulátorová batéria s kapacitou 400 Ah. Elektrické automobily z toho obdobia mali oproti Siegfried Markus vozidlám so spaľovacím či elektromobil parným pohonom vysokú účinnosť. Gróf de Chasseloup-Labaut s elektrickým automobilom Jeantaud a Camille Jenatzy s podobným vozidlom Jamais Contente v tvare torpéda medzi sebou súperili o vytvorenie svetových rýchlostných rekordov. Jenatzy napokon súboj vyhral, keď v apríli roku 1899 dosiahol rýchlosť 105,8 km/h.

Prehľad vývoja vozidiel s elektrickým pohonom: 1838 – Nemec Moritz Herrmann Jacobi zostrojil prvý funkčný elektromotor. Poháňal ním lodnú skrutku člna; 1839 – Škót Robert Anderson údajne zhotovil prvý elektrický automobil; 1859 – Francúz Gaston Plante vynašiel dobíjanie olovených akumulátorov; 1886 – Elektrické taxíky v Londýne v počte 77 operovali v rokoch 1896 až 1900; 1891 – William Morrison v Des Moines, Iowa, zhotovil prvý úspešný elektrický automobil v Spojených štátoch; 1893 – Thomas Alva Edison zostrojil auto na elektrický pohon; 1897 – Anglické elektromobily Waltera Berseya s elektromotormi v nábojoch predných kolies mali dojazd 80 km; 1897 – Prvé elektrické taxíky v New Yorku; 1900 – Belgičan Pieper skonštruoval elektrický automobil s motorom s výkonom 3,5 koňa s rekuperačným dobíjaním akumulátora; 1900 – V USA vyrobili 4192 elektrických automobilov; 1910 – Ferdinand Porsche navrhol a zhotovil hybridný automobil so spaľovacím a elektrickým motorom s dojazdom 65 km; 1920 – zánik výroby elektrických automobilov. Benzín sa stal lacným a všeobecne dostupným.

11/2011

Zadné dvere sú asymetrické

Veľký vynálezca Thomas Alva Edison už v roku 1893 ako prvý v histórii vystúpil proti vozidlám so spaľovacím motorom a pracoval na vývoji nových elektrických akumulátorov, ktoré mali mať dlhú životnosť a veľkú kapacitu uskladnenia elektrickej energie. Mal sa nimi dosiahnuť

veľký jazdný dosah. Pracovisko vodiča Jeho nikel-alkalické akumulátory boli síce perfektné, ale neposkytli vozidlám lepšie jazdné parametre. Napriek tomu, že sa mu nepodarilo vyriešiť dojazd elektrických automobilov na niekoľko 100 km, veril, že tieto vozidlá sa raz presadia proti hlučným a dymiacim so spaľovacími motormi na tekuté palivo. Jeho vízia sa však začala napĺňať až v tomto storočí.

Súčasné elektrické automobily

Röntgenový pohľad

Emisné predpisy pre motorové vozidlá sa sprísňujú, až svet dospel k norme Euro 6, ktorá veľmi obmedzuje škodliviny vo výfukových plynoch. Po nej už zač n ú platiť predpisy výkonový diagram výkon na vozidlá iba s nu- krútiaci moment lovými emisiami. V súčasnosti sú to elektromobily. Ich vývoju sa venuje k aždá automo bilka. Vyskúšali sme si všetky súčasné elektromobily, ktoré majú približne rovnakú technológiu pohonu elektrickým motorom a aj max. krútiaci moment: max. power = Maximálny výkon:

CEstNÁ DoPRava ZE Fluence

Batožinový priestor

rovnaké akumulátory (lítio-ionové). J a z d i l i s m e na elektrickom Nissane v Japonsku, na malých i veľkých Mercedesoch, Forde Connect, Iveco Daily, Fiat Mirafiori... Zhruba všetky majú podobné vlastnosti a jazdný dosah v oblasti 130 km na plne nabitú batériu čo je však stále nedostatočná vzdialenosť. Prekvapil však Renault, ktorý nás začiatkom októbra pozval do Paríža a do Lisabonu, kde sme si vyskúšali dva modely elektrických automobilov, ktoré sa už dostali do sériovej výroby. Predstavujú tisícové počty. Ide o vznešenú limuzínu ZE Fluence a vany ZE Kangoo. Majú podobné pohony s dojazdom okolo 140 km na jedno nabitie akumulátora, čo pre mestskú dopravu by ešte ako tak mohlo postačovať. Renault však uzavrel obchodnú dohodu s Izraelom, ktorý sa chce stať aspoň čiastočne nezávislým na tekutých palivách z arabských krajín a objednal si 100 000 elektrických Renaultov so začiatkom dodávky od januára budúceho roku. Ide o krajinu s pomerne krátkou cestnou sieťou, kde dojazd Renaultov na jedno nabitie akumulátorov postačuje na bežné denné jazdy. Kokpit vodiča Už v predstihu si začali

krútiaci moment

graf výkonu motora

max. krútiaci moment: max. power = Maximálny výkon:

výkon

budovať sieť nabíjacích staníc a systém rýchlej výmeny akumulátorových batérií, ktoré pre Renault dodáva fi rma Nissan z Japonska. Francúzska vláda na nákup elektromobilov zrušila DPH a Renault nebude k vozidlám akumulátory predávať, ale ich bude prenajímať za mesačný poplatok. Francúzi tiež začali urýchlene budovať na parkoviskách a bežných čerpacích staniciach nabíjacie pripojenia a výmenné centrá akumulátorov. Tie sa na 80 % kapacity nabijú za 30 minút, čo pri čerpacích staniciach predstavuje zhruba čas na vypitie kávy. Výmena vybitého akumulátora za nabitý trvá zhruba 15 minút. Vodič však musí rátať, že na jedno nabitie prejde 80 km. To je vzdialenosť, ktorá mu postačí na jazdu po meste do zamestnania, kde si batériu dobije. Nás oba modely elektrických Renaultov príjemne prekvapili. Majú prívetivý dizajn, pohodlný interiér, veľmi dobrú a jednoduchú obsluhu, jazdia ticho a majú vybavenie ako súčasné špičkové automobily so spaľovacím motorom. Z pokoja na rýchlosť 100 km/h zrýchlia za 13 sekúnd a dosiahnu maximálnu rýchlosť až 130 km/h (i viac). Vodič sa však musí nauZadný pohľad čiť úsporne jazdiť, využívať zotrvačný pohyb a jazdu na klesaní, keď sa elektromotor stáva okamžite generátorom a elektrickou energiou dobíja batériu. Tým sa predĺži dojazd. Ovládanie pohybu je podobnou pákou ako majú automatické prevodovky, teda s označením P, R, N a D. Pri uvoľnení pedála akcelerácie Kangoo výrazne spomaľuje (rekuperácia), oveľa viac než limuzína ZE Fluence.

Výroba elektromobilov Reanult Navštívili sme továreň Renault v mestečku Maubeuge, ktorá vznikla v roku 1969 a odvtedy vyprodukovala 20 rôznych typov a modelov automobilov. V roku 1989 zaviedli výrobu malých dodávok typ Express, ktorých celkovo vyrobili 752 720. Od roku 1997 začali vyrábať nový malý dodávkový automobil Kangoo, ktorý postupne modernizovali až jeho vývoj v roku 2007 dospel k typu New Kangoo. Z neho vznikli modely Kangoo Express (2008), Express Compact a Express Maxi (2010). Pre rok 2011 konvertovali Kangoo na elektrické ZE Kangoo, ktoré sa vyrába na rovnakých linkách spolu s dieselovými verziami. Ide o supemoderne vybavenú továreň, v ktorej je nainštalovaných 526 robotov, najmä na linke v lisovni, pri zváraní a lakovaní od rôznych svetových výrobcov (Hitachi, Kuka, Ferris, Farruc, ABB). Kompletizácia vozidiel prebieha v 50 operáciách, pričom jednotlivé dielce od dodávateľov prichádzajú na linky na vozíkoch magnetickej trate. Zaujímali nás rozdiely elektrickej verzie a dieselovej. Všetky výlisky karosérie sú zhodné, i podlahový rošt, v ktorom je rovnaký priestor pre akumulátorovú batériu či palivovú nádrž. Takže na montážnej linke samotného skeletu nie sú rozdiely. Prirodzene, prístrojové panely sú rozdielne a elektrický agregát je iný než dieselový motor s príslušenstvom. V čase našej návštevy tam dovtedy vyrobili 560 elektrických Kangoo a do konca tohto roka by ich malo byť až 3000. Teda denne vyrobia 40 elektrických ZE Kangoo. Na budúci rok má byť ich denná produkcia až 80 vozidiel. Okrem elektrických Kangoo Renault vyrába aj elektrické limuzíny Fluence a ako tretie pribudne ešte elektrické ZE Clio. V roku 2012 sa má ročná produkcia elektrických Renaultov zvýšiť až na 30 000. Ich predaj sa začal najskôr vo Francúzsku už v priebehu októbra 2011a neskôr i v ďalších krajinách EÚ. S exportom do Izraela vzrastie produkcia typov ZE.

Cena Keďže ide o dosť náročnú výrobu a vozidlá nebudú produkovať žiadne emisie ani CO2, štát nebude pri ich kúpe vyžadovať DPH. Cena najjednoduchšej dodávky je stanovená na 15 000 Eur, verzia Maxi 17 000 Eur. Mesačný prenájom akumulátorovej batérie je 75 Eur pri najazdení 15 000 km za rok. Takže štát urobil gesto na zvýšenie predaja týchto vozidiel. Pre limuzíny ZE Fluence Expression je cena stanovená na 20 900 Eur a mesačný prenájom akumulátora 82 Eur pri ročnom najazdení 10 000 km. Domnievame sa, že sú to veľmi dobré podmienky na úspešný predaj obidvoch typov elektrických vozidiel. Stano Cvengroš, foto Renault a sc Priestor pre cestujúcich

11/2011

CEstNÁ DoPRava Správy

Dvojitý úder pre nákladnú Hranica kapacity vjazdov dopravu do Bratislavy prekročená druženie autodopravcov Česmad Slovakia sa ohradzuje voči zámerom VÚC, ktoré by mohli neúmerne zaťažiť nákladnú dopravu. Podľa Česmadu to boli práve VÚC, ktoré žiadali zákaz jazdy na cestách II. a III. triedy. Teraz chcú niektoré z nich navyše zvýšiť daň z motorových vozidiel. „VÚC dopravnými značkami obmedzili počet ciest, po ktorých smieme Pavol Jančovič jazdiť a za tie zvyšné chcú teraz vyššiu daň. To sú pre nás v krátkom čase dva silné údery. Ak by k nim došlo muselo by mnoho podnikateľov v autodoprave prehodnotiť svoje plány a prepúšťať zamestnancov“, povedal prezident združenia Pavol Jančovič. Združenie Česmad Slovakia žiada predstaviteľov VÚC, aby sa v súčasnosti zdržali populistických a nepremyslených krokov, ktoré by v konečnom dôsledku priniesli iba znižovanie zamestnanosti a pokles hospodárskeho rastu. Nákladná autodoprava je živou vodou každej ekonomiky a jej obmedzovanie má negatívne dôsledky na celé hospodárstvo. Preto zvyšovanie dane z motorových vozidiel je len ďalší krok k likvidácii slovenských cestných dopravcov.

Po rýchlostnej ceste R1 prešli prvé vozidlá

o otvorení rýchlostnej komunikácie R1 medzi Nitrou a Tekovskými Nemcami v celkovej dĺž ke 46 km už jazdia vozidlá. Projekt realizovala cez PPP spoločnosť Granvia, a. s. Riaditeľ fi rmy Eric Delobel povedal: „Urobili sme všetko, aby cesta slúžila vodičom ešte pred extrémne vyťaženým víkendom na cestách.“ Pôvodný termín odovzdania troch úsekov R1 bol stanovený na 28. septembra, dôvodom meškania bolo neodovzdanie potrebnej dokumentácie k vyše 500 stavebným objektom ministerstvu dopravy. Posledný úsek, obchvat Banskej Bystrice dlhý 6 km, bude podľa informácie generálneho riaditeľa a predsedu predstavenstva československej stavebnej skupiny EUROVIA Martina Borovku odovzdaný do užívania koncom jari budúceho roka. Celková dĺžka štyroch úsekov rýchlostnej cesty je 52 km, nachádza sa na nej 78 mostov, vyše 32 km protihlukových stien, každý z prvých troch úsekov má po dve križovatky. Po celej dĺžke komunikácie sú optické vlákna, na sieť optických káblov sú pripojené rôzne terminály, kamery, snímače. Zhotoviteľ stavby predpokladal, že denne po nej prejde 5 až 7000 automobilov. „Dnes už vieme, že ich bude viac,“ konštatoval Delobel. O údržbu a prevádzku novej rýchlostnej cesty sa od jej odovzdania do prevádzky bude starať spoločnosť Granvia Operation, a. s. Operačným centrom R1 bude novovybudované Stredisko správy a údržby rýchlostnej cesty v Selenci bezprostredne za Nitrou. V modernom Centre riadenia dopravy sa budú zbierať a vyhodnocovať aktuálne informácie z cesty. Tie sem bude posielať 27 kamier, 12 meteorologických staníc, osem senzorov zabudovaných vo vozovke i odlučovače ropných látok. Gravia okrem samotnej výstavby zabezpečuje aj 30-ročnú prevádzku a údržbu, za ktorú štát zaplatí Granvii za 30 rokov takmer 4 miliardy eur.

11/2011

anné kolóny na vstupoch do Bratislavy spôsobuje prekročenie kapacity, na ktorú sú cesty stavané. Vyplýva to z údajov VÚD. Rovnako na tom je aj diaľnica D1 na úsekoch napojenia tretieho pruhu na druhý. Počet áut, vstupujúcich denne do Bratislavy, vzrástol za posledných desa ť rokov v priemere o takmer 12 000. Na najvyťaženejšej ceste D1, ktorou za deň prejde skoro 75 0 00 vozidiel, počet áut stúpol až o 17 000. Keďže významnú časť dopravy na úsekoch D1 a D2 predstavuje tranzit mestom, odľahčenie môžeme očakávať až s vybudovaním nultého obchvatu, ktorý bude zabezpečovať diaľnica D4. Klesajúcu tendenciu hustoty dopravy má len tzv. stará senecká cesta, teda cesta I/61, kde intenzita prejazdov áut za posledných päť rokov klesla viac ako o polovicu. Z údajov VÚD tiež vyplýva, že najviac vyťaženým mostom na vjazdoch do Bratislavy je Prístavný most, ktorým denne prejde až 100 267 áut. O niečo menej za deň prepraví Lafranconi (88 089) a Apollom ich prejde 30 252. Hustota premávky na vjazdoch do Bratislavy

2000

2005

2010

D2 (od Stupavy)

30319

36140

51285

I/2 (od Stupavy)

10507

12783

22979

D1 (od Senca)

57635

68701

74992

I/61 (od Senca)

11824

39959

18932

I/63 (od Šamorína)

16848

19773

21294

II/502 (od Pezinku)

12818

15200

21045

*hodnoty priemerných dopravných intenzít za celodennú premávku (voz./24 hod.) – zdroj VÚD.

Volkswagen Slovakia stavia novú lisovňu

nvestícia do novej lisovne vo výške 90 mil. eur vytvorí 100 nových pracovných miest. Bude sa rozprestierať na ploche 19 242 m2. Začiatok produkcie výliskov je naplánovaný na koniec roku 2013. Objem produkcie by mal dosiahnuť približne 19 000 dielcov za deň. Nábor nových zamestnancov práve začal. „Hľadáme kvalifikovaných nástrojárov a údržbárov s minimálne päťročnou praxou a vzdelaním v oblasti strojárstva alebo elektrotechniky,“ spresnil vedúci lisovne Dietmar Neels. Produkcia výliskov sa bude realizovať na jednom z najmodernejších lisov v automobilovom priemysle v strednej a východnej Európe. Lisovať sa tu budú nielen oceľové, ale aj hliníkové plechy.

Sfalšoval analýzu o 517 miliónov €

ývalý riaditeľ sekcie riadenia projektov na ministerstve dopravy Peter Havrila (podľa informácií NČ) sfalšoval analýzu. Tá mala ukázať, že postaviť diaľnicu D1 medzi Martinom a Prešovom je cez PPP projekty podobne fi nančné náročné, ako postaviť ich klasickým spôsobom. V skutočnosti bolo fi nancovanie cez PPP oveľa drahšie. Úrad boja proti korupcii ho už obvinil z manipulácie analýzy a pod-

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

CEstNÁ DoPRava správy vodu a hrozí mu až 15 rokov za mrežami. Podvod sa mal s tať v marci minulého roka, keď dal rezort dopravy pod vedením Ľubomíra Vážneho vypracovať analýzu spoločnosti Wooden Company. Spoločnosť v analýze dospela k záveru, že klasický model fi nancovania výstavby diaľnice D1 by bol lacnejší o 546 miliónov eur než cez PPP projekt. Obvinený riaditeľ údajne zmanipuloval analýzu tak, aby nevýhodnosť PPP projektov bola len 29 miliónov eur. Urobil pri tom 76 zmien, aby konvenčný spôsob fi nancovania bol nevýhodnejší a naopak fi nancovanie cez PPP projekty výhodnejší. „V tomto dodatku sa SR zaviazala uhradiť zo štátneho rozpočtu spoločnosti Slovenské diaľnice za 30 rokov trvania koncesie viac ako 9 miliárd eur,“ povedal minister vnútra Daniel Lipšic. Súčasná vláda však PPP projekt stopla. Počas vyšetrovania sa bude zisťovať, či do procesu manipulovania s analýzou boli zapojení aj ľudia z ministerstva fi nancií. Za vznesením obvinenia nie je možné hľadať žiadnu poli tiku, zdôraznil riaditeľ Úradu boja proti korupcii Policajného zboru SR Peter Kovařík. O rozhodnutí, že úrad vznesie obvinenie, bola informovaná dozorujúca prokuratúra pri predložení spisu dva týždne pred pádom vlády.

D1 Dubná Skala – Turany postavia lacnejšie o 59 %

árodná diaľničná spoločnosť, a. s., a žilinská spoločnosť Váhostav – SK, a. s., v stredu podpísali zmluvu o výstavbe takmer 16,5-kilometrového úseku diaľnice D1 Dubná Skala – Turany. Váhostav má naprojektovať a postaviť diaľnicu pri Martine počas troch rokov za 137,75

mil. eur bez D PH. Zmluvná cena je o 59 % alebo skoro o 200 mil. eur nižšia v porovnaní s pôvodnou predpokladanou hodnotou prác 334,72 mil. eur. Váhostav predložil vo verejnej súťaži najnižšiu cenu spomedzi šiestich ponúk. Práce majú byť dokončené o tri roky na jeseň 2014. Stavba diaľnice Dubná Skala – Turany je najpotrebnejšia zo všetkých chýbajúcich úsekov diaľnic na Slovensku. „Doprava okolo Martina je výrazne preťažená. Odhad hovorí o 22 až 27 tis. vozidlách na ceste I. triedy č. 18, z toho 6- až 8-tis. nákladných,“ povedal minister dopravy Ján Figeľ po podpise zmluvy. Výstavba diaľnice pri Martine podľa odhadov umožní zamestnať spolu okolo 2,5-tis. ľudí. Vo výstavbe tak bude 33 km na diaľnici D1 vrátane druhého profi lu Jablonov – Studenec a západnej časti úseku Jánovce – Jablonov. Súčasťou stavby bude diaľničný privádzač Martin v dĺžke 1,8 km a štyri mimoúrovňové križovatky. Na diaľnici bude 27 mostov, štyri mimoúrovňové križovatky, dve odpočívadlá a vyše 13 km protihlukových stien.

Doprastav a Strabag postaví Diaľnicu Fričovce – Svinia

DS uzavrie zmluvu so združením firiem Doprastav a Strabag o projektovaní a výstavbe vyše 11 km diaľnice Fričovce – Svinia pri Prešove. Uspeli v tendri s druhou najnižšou cenou 114,59 mil. eur spomedzi desiatich ponúk. Keďže predpokladaná cena za stavbu diaľničného úseku západne od Prešova bola 213,19 mil. eur, prijatá ponuka úspešného združenia je o 46 % lacnejšia. Práce majú trvať tri roky a hotové by mali byť začiatkom roka 2015.

Vrátenie spotrebnej dane vám zníži náklady, jej vybavenie však radšej zverte odborníkom

lovenskí dopravcovia pôsobiaci v medzinárodnej preprave kladú stále väčší dôraz na dôkladné plánovanie trás vrátane výberu čerpacích staníc, na ktorých natankujú. Nútia ich k tomu neustále sa zvyšujúce náklady na pohonné hmoty, na ktorých zvýšení prispel okrem súčasnej situácie aj nárast DPH z 19% na 20% a zavedenie príspevku na núdzové zásoby ropy. Výsledkom je podľa údajov štatistického úradu nárast ceny nafty na Slovensku medziročne o vyše 18%. To má na ekonomiku dopravcov zásadný vplyv. Vďaka niekoľko sto litrovým nádržiam však môžu veľmi pružne reagovať na vývoj cien a podľa toho voliť krajiny umožňujúce lacné tankovanie. Pritom zďaleka najdôležitejšia pre nich už nie je len stojanová cena, ale aj množstevné zľavy, výška DPH a v neposlednom rade aj možnosť vrátenia spotrebnej dane. Legislatíva Európskej únie totiž umožňuje členským štátom vracať jej časť autodopravcom. V súčasnosti refundáciu spotrebnej dane ponúka Francúzsko, Belgicko, Španielsko, Slovinsko a najnovšie aj Maďarsko. Tieto štáty tak motivujú medzinárodných dopravcov tankovať v ich krajine bez toho, aby bola narušená cenová hladina. Ako funguje model profesionálnej nafty v praxi? Pokiaľ napríklad dopravca požiada o refun-

dáciu spotrebnej dane v Španielsku, za štvrťrok dostane späť značnú čiastku. Konkrétne z 1 litra nafty získa spať 2,9 centa. Ak teda napr. dopravca nakúpi 30 000 litrov nafty, vráti sa mu za štvrťrok až 2 700 eur (ročný limit je 50 000 litrov na vozidlo, resp. ŠPZ). To je v dnešnej dobe „žiletkových“ marží dopravcov mimoriadne silná fi nančná injekcia pre danú fi rmu. O vrátenie spotrebnej dane môže dopravca žiadať pri nákladných autách s celkovou hmotnosťou minimálne 7,5 t a autobusoch s najmenej 8 miestami na sedenie. Pokiaľ by dopravca chcel nárok na refundáciu spotrebnej dane zo Španielska uplatniť ako fyzická alebo právnická osoba priamo, znamenalo by to nechať sa tu zaregistrovať a dať si prideliť daňové identifi kačné číslo platcu dane, ďalej sa starať o to, aby boli aj jeho dodávatelia registrovaní, poskytovať priebežne úradom údaje nutné pre vrátenie dane z minerálnych olejov a nakoniec viesť a spravovať v Španielsku svoj účet. DKV Euro Service, ako vedúca európska servisná spoločnosť v oblasti cestnej dopravy, ponúka zásadné zjednodušenie celého procesu. Vybavenie spotrebnej dane je prostredníctvom karty DKV jednoduché a komfortné. Pre bližšie informácie o vrátení spotrebnej dane nielen zo Španielska, ale aj ostatných štátov Európskej únie umožňujúcich jej vrátenie, kontaktujte DKV prostredníctvom zákazníckej linky +420 221 990 100 alebo na internetovej stránke www.dkv.sk.

11/2011

CEstNÁ DoPRava

Služby motoristom Nešťastie nechodí po horách, ale po cestách. Aj takto by sa dala parafrázovať stará ľudová múdrosť. Pri dnešnej hektike na cestách to platí dvojnásobne.

asy našich starých otcov, kedy dopravná nehoda bola mimoriadna udalosť, o ktorej sa ešte dlho hovorilo, sú už dávno preč. Dopravné nehody sa stali každodennou samozrejmosťou, ktorá už ani nikoho neprekvapí. Tiež sa už nikto nepozastavuje nad dnešnou hustotou premávky, ktorá dramaticky rastie. Preprava tovaru, ľudí, cestovanie za prácou a povinnosťami, to všetko kladie nároky na vodičov byť v cieli svojej cesty načas. Aj malá dopravná nehoda môže však spôsobiť veľké zdržanie ak nie je odstránená odborne s profesionálnou technikou. Vznikajú tak zdržania, ktoré ostatným účastníkom cestnej premávky nie len spôsobujú problémy, ale aj fi nančné straty. V časoch minulých boli ľudia odkázaní sami na seba alebo na spolupatričnosť iných. Doba sa však našťastie mení k lepšiemu už aj na Slovensku. Aj keď mnohí vodiči si ešte stále neuvedomujú, že časy sa menia a menia sa aj priority. Ak sa ich vozidlo následkom nehody stane prekážkou, je potrebné ho v čo najkratšej dobe odstrániť a sprejazdniť cestu. Nie je čas na improvizáciu a ľudovú tvorivosť, lebo každou minútou, kedy je cesta neprejazdná, narastá nervozita vodičov a časová strata dopravcov. Preto by malo byť v záujme všetkých, aby vzniknutú situáciu riešili profesionáli, ktorí majú potrebné skúsenosti, ale hlavne potrebnú techniku. Len to je zárukou, že zdržanie a následky budú minimalizované. Aj v záujme poškodených by malo byť, aby sa o ich havarované vozidlo postarali profesionáli a tak zabránili ďalším škodám. So značkou ASOS (Asociácia slovenských odťahových služieb) ste sa na našich cestách už zrejme stretli, pretože zasahuje pri tých najťažších nehodách.

Aktívny výber Väčšina motoristov za svoju vodičskú kariéru nikdy vážnejšiu dopravnú nehodu nezažila na vlastnej koži, preto, ak sú potom jej účastníkmi, sú často bezradní. Nevedia, čo majú robiť, na koho sa majú obrátiť, často zmätkujú, ak sú ešte aj zranení a ďaleko od domova, nevedia kto sa postará o ich havarované vozidlo, o ich osobné veci a batožinu. Často sa obracajú alebo sú im privolané odťahovacie služby, o ktorých nemajú ani len tušenie, čo s ich autom a nákladom spravia, kým budú v nemocnici, kde bude zatiaľ ich auto uschované. Ako v každej oblasti života, aj tu je veľa serióznych fi riem, ale aj veľa fušerov a dokonca aj podvodníkov. Ako sa má vodič v danej chvíli zorientovať a vybrať si serióznu fi rmu, ktorá sa o jeho auto postará profesionálne? Staré Slovenské porekadlo hovorí: Život praje pripraveným. ASOS pre

11/2011

vás pripravil vybudoval ASOS club, je to služba pre motoristov v čase menšej, či väčšej núdze.Každý Slovenský uvedomelý motorista sa môže zaregistrovať a získa svoju identifi káciu k príslušnosti v klube s kontaktom na ich dispečing, odkiaľ vám zabezpečia všetky služby ušité pre vás na mieru. Ďalšie informácie na www.asos.sk.

Rôznorodosť zásahov Na našich cestách je pri dopravných nehodách často vidieť prapodivné scény ako vystrihnuté z treťotriedneho hollywoodskeho hororu, ktorého dej sa odohráva vo fi ktívnej postkomunistickej krajine východného bloku. Asi tak nejako to môže pripadať vodičovi z vyspelej motoristickej krajiny prechádzajúc Slovenskom. Poľnohospodárska technika vyprosťujúca havarovaný kamión na diaľnici, neosvetlená skupinka mladíkov v noci na ceste I. triedy pokúšajúca sa ručne naložiť havarované vozidlo do starej dodávky, staručký žeriav Praga V3S bez evidenčných čísel a revízie v strede cesty bez označenia vyťahujúci dodávku alebo dokonca bager prevážajúci v radlici havarované auto za plnej premávky po ceste medzinárodného významu, a to všetko s tichým súhlasom prizerajúcich sa mužov zákona. Je to len pár príkladov z každodennej slovenskej reality. Toto naozaj môže zahraničnému motoristovi pripadať abnormálne. Našinec si na to už akosi zvykol a ani mu to nepripadá divné, len si zahromží v kolóne, že zas bude meškať a nezamýšľa sa nad príčinami.

Chýba selekcia a regulácia Slovenský motorista, ktorý to všetko platí a musí znášať, by mal garanciu, aby poskytnutá odťahová služba bola na profesionálnej úrovni. Už sa mnoho motoristov popálilo na lacných riešeniach, lebo čo sa prvoplánovo niekomu môže zdať ako veľmi výhodné, sa neskôr môže stať jeho nočnou morou. Napríklad, keď vám fi rma bez potrebných povolení a poistení poškodí vozidlo alebo náklad. Následné vymáhanie škody spôsobenej neprofesionálnym prístupom je prakticky nemožné. Mnohí vodiči napríklad nevedia, že na časť nákladov za odťah vozidla majú nárok bezplatne, ak majú uzavreté poistenie vozidla a druhú časť si môžu nárokovať preplatiť od poisťovne vinníka – samozrejme, po predložení dokladu o zaplatení alebo uhradenej faktúry. Ale len v prípade, že službu vykonala profesionálna odťahovacia služba. Na Slovensku sú motoristi nezmyselne zdržiavaní kvôli nesprávnym rozhodnutiam kompetentných, ktorí tolerujú vrtochy účastníkov nehody a ich sebecké správanie na úkor ostatných, ktorí trpia ich snahou „ušetriť“. Situácia by sa určite vyriešila veľmi rýchlo, keby si čakajúci vodiči začali u vinníka nárokovať škody, ktoré im vznikli zdržaním a verejná mienka by tlačila na kompetentných, aby netolerovali obštrukcie vodičov, ale riešili vzniknutú situáciu operatívne tak, ako im to ukladá zákon. Teda napríklad okamžitým privolaním profesionálov s potrebnou technikou, ktorí sú schopní vzniknutú situáciu vyriešiť tak, aby motorista nebol zbytočne zdržiavaný a aby čo najskôr mohol pokračovať vo svojej ceste. Takýmto profesionálnym partnerom je napr. ASOS. Združuje totiž vyškolených profesionálov z celého Slovenska s potrebnou technikou a skúsenosťami. So sieťou svojich stredísk na jednotnom čísle 18 123 je pripravený zasiahnuť 24 hodín denne 365 dní v roku na celom území Slovenska vo veľmi krátkom čase, či už sa jedná o vozidlá osobné, malé úžitkové, nákladné alebo kamióny a ťažkú techniku. ASOS PR

PostER

Vždy v špičkovej kondícii – Volkswagen Amarok Úžitková divízia spoločnosti Volkswagen má vo svojom portfóliu vozidlo, ktoré možno pokojne označiť za poctivého pracanta v teréne (a nielen v ňom). Model Amarok patrí v európsky chápaných formátoch medzi veľké pick-upy.

ozidlá značky Volkswagen dostávajú vo svojich úžitkových kategóriách len najlepšie vysvedčenia. S takýmito ambíciami prišiel na trh aj Amarok, ktorý znamená v jazyku Eskimákov slovo vlk. Práve táto skupina ľudského tvorstva pokladá vlka za kráľa divočiny s vlastnosťami, ako sú sila, robustnosť a vytrvalosť. Ďalšou zaujímavosťou je, že pôvodný predsériový názov bol Robust, neskôr sa zmenil na aktuálne označenie. V každom prípade treba pripomenúť, že tento model si rovnako osvojil typické genetické vlastnosti ostatných vozidiel s logom VW – sú to kvalita, špičková technika a jednoznačné identifi kačné znaky pôvodu. Amarok vznikol v Nemecku a vytvorila ho divízia Volkswagen Úžitkové vozidlá. Vyrába sa v Južnej Amerike, v argentínskej továrni Pacheco neďaleko Buenos Aires.

Príťažlivý na prvý pohľad Zjednocujúcim štýlovým prvkom súčasných vozidiel s visačkou Volkswagen je typická maska chladiča, vedľa nej tvorcovia umiestnili rozmerné svetlomety. Bočnú líniu podčiarkujú zvýraznené blatníky. Tento prvok je symbolom robustnej stavby vozidla. Dizajnové stvárnenie pick-upu vrcholí zaujímavou optikou zadných svetiel. O tom, že pri vzniku sa myslelo v plnej miere aj na praktickú stránku, svedčí jedna z mnohých skutočností – na ložnú plochu so šírkou 1222 mm možno uložiť europaletu priečne, čo je v tejto kategórii vozidiel vý-

áda Amarok s bravúrou zvl tách aj v náročnom teréne jazdu po kvalitných ces

nimočným zjavom. Samozrejmosťou je prítomnosť pripevňovacích ôk, náklad teda zostáva počas jazdy umiestnený stabilne. Majitelia tohto praktického pomocníka zaiste ocenia nízko situovanú nakladaciu hranu (780 mm) i to, že zadná výklopná časť má výšku 508 mm. Na ložnej ploche možno vďaka tomu prevážať taktiež dostatočné množstvo sypkého materiálu. Nevysoko umiestnená nakladacia hrana zas uľahčuje manipuláciu pri nakladaní prevážaných predmetov. Amarok dokáže odviezť záťaž do 1137 kg.

Tri možnosti výberu Amarok je pripravený osloviť záujemcov tromi výbavami – Basis, Trendline a Highline. Prvou dôležitou vlastnosťou interiéru je Operadlo zadného sedadla po sklopení rozširuje úložné možnosti

V najvyššej výbave disponuje luxusným interiérom

V dvojkabíne nájdu dostatok miesta dospelé osoby

11/2011

PostER Robustný vzhľad posilňujú atraktívne prvky

Všestranný – športovci ho môžu využiť na dopravu svojho náčinia

priestrannosť, pohodlné sedadlá sú v základnej výbave Basis potiahnuté odolným antracitovým poťahom, vpredu sa dajú nastaviť aj výškovo. Bezpečnosť posádky rieka lemu pohonu 4MOTION šia vpredu airbagy vodiča a spolužno pohodlne naložiť vďa V teréne sekundujú stá Prevážané predmety mo acej hrane y tém sys cké oni jazdca a bočné hlavovo-hrudníkové výklopnej časti a nízko položenej naklad elektr airbagy. Do rozsahu elektronických pomocníkov sú zahrnuté ABS, ASR a ESP, ako aj štandardný asistent V znamení TDI rozjazdu do kopca alebo asistent zjazdu z kopca. Súčasťou výbavy Ponuka pohonných jednotiek obsahuje inovatívne naftové alterje aj rádio s CD (MP3). natívy. Štvorvalcové motory TDI s priamym vstrekovaním a prepĺňaO stupienok vyššie sa prezentuje Amarok vo výbave Trendline. ním majú zdvihový objem 2,0 litra. Prvý dosahuje maximum 90 kW (122 V tejto konfi gurácii sa dostávajú k slovu viaceré optické prvky, prispie- k) a krútiaci moment 340 Nm od 2000 ot./min, verzia s dvojitým prepĺvajúce k dynamickejšiemu vzhľadu. K odkladacím priestorom patria ňaním BiTDI disponuje výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momenpraktické priehradky pod prednými sedadlami. Atmosféru na palube tom 400 Nm od 1500 ot./min. Táto pohonná jednotka je viac ako dospríjemní nielen rádio s CD (MP3), ale aj automatická klimatizácia Cli- statočne pružná. V prípade pripájateľného pohonu 4MOTION zvládne matic. Relevantné informácie o prevádzkových parametroch dosta- zrýchlenie 0-100 km/h za 11,1 s. Zrýchľovanie sa zastaví na hodnote nete vďaka palubnému počítaču. Vonkajšie spätné zrkadlá sa nasta- 181 km/h. Kombinovná spotreba sa podľa výrobcu pohybuje v intervujú elektricky a centrálne zamykanie sa ovláda diaľkovo. vale 7,8-7,9 l/100 km. Manuálna 6-stupňová prevodovka má krátke V najvyššej výbave čaká na posádku kvalitne spracovaný interiér, a presné dráhy radenia. Špičkové agregáty s priamym vstrekovaním poťahy rozmerných sedadiel sú z kože. Kožou sú okrem toho potiah- Common-Rail sú charakteristické rovnomerným priebehom výkonu, nuté volant, rukoväť radiacej páky a páka ručnej brzdy. Vonkajší do- pôsobivým tichým chodom a výraznou ťažnou silou. Ďalšou výnimočjem umocňujú 17-palcové disky kolies a rozšírené blatníky. Nešetrilo nou vlastnosťou je nízka spotreba paliva a emisie CO2. sa ani efektnými chrómovými doplnkami. Rádio s CD má multimediálnu zásuvku AUX-IN, zvuk sa šíri do priestoru kabíny šiestimi re- Všestranný služobník produktormi. Príjemnú teplotnú pohodu vie zabezpečiť dvojzónová Volkswagen Amarok je prvý vlastný pick-up z dielne Volkswagen automatická klimatizácia Climatronic. Úžitkové vozidlá. História si ale pamätá, že svojho času sa predával moTo je iba niekoľko prvkov z ponuky výbav, náročnejší zákazníci majú del Taro (1988 až 1996), ale to bol spoločný produkt s japonskou Toyoešte priestor na individualizáciu svojho vozidla prostredníctvom ši- tou na báze modelu Hilux. Súčasník má všetky predpoklady stať sa porokého doplnkového príslušenstva. mocníkom všade tam, kde sa treba dostať aj do náročnejších terénov. Využijú ho teda montážne čaty, lesní robotníci, fi rmy s prevádzkami Spoľahlivý základ v horských oblastiach, aktívni športovci, majitelia fariem či horských Volkswagen Amarok je postavený na robustnom nosnom ráme, prevádzok a pod. V týchto službách preukáže spoľahlivosť a výborné zadná náprava je odpružená listovými pružinami. Pri úžitkovejšej zdolávanie aj náročných terénov. Neustále inovačné kroky prinášajú verzii je zadná náprava naladená tvrdšie, ostatné verzie poskytujú do tohto vozidla 8-stupňovú automatickú prevodovku, kombinovanú vyššie pohodlie. Pracovný Amarok je vystrojený mechanickou uzá- s motorom 2.0 BiTDI BlueMotion (132 kW/180 k; 420 Nm) a systémom vierkou zadného diferenciálu, elektronickou uzávierkou predného Štart-Stop. Táto alternatíva poskytuje vysoký komfort radenia a zarua prítomná je redukcia. Rozjazdy do kopca uľahčuje systém hill-assist čuje nízku spotrebu paliva. Amarok s touto technikou sa má na sloa príjemným spoločníkom v teréne je asistent zjazdu z kopca. Amarok venskom trhu objaviť na prelome rokov 2011/2012. PR s dvojitou kabínou meria na dĺžku 5254 mm, na šírku 1944 mm a výšku 1834 mm. Rázvor činí 3095 mm, svetlá výška je 265 mm. Ložná časť má plochu 2,52 m2. Amarok poskytuje výber z troch druhov pohonu – stály a pripájateľný pohon všetkých kolies 4MOTION, ako aj pohon zadnej nápravy. O stály pohon všetkých kolies sa stará diferenciál Torsen, ktorý distribuuje pohonnú silu v pomere 40 : 60. Ak sa vyberie do terénu, ten zdoláva vďaka prednému nájazdovému uhlu 28o, zadnému nájazdovému uhlu 23,6o a prejazdovému uhlu 23o. Výrobca uvádza brodivosť 500 mm.

11/2011

Na ťažné zariadenie možno pripojiť príves do hmotnosti až 2,8 tony

CEstNÁ DoPRava História

Ford má viacero prvenstiev hej svetovej vojny sa v závode vyrábali nákladné automobily pre nemeckú armádu. Hneď po vojne bol postavený prvý nákladný automoPick-up F-1 bil z náhradných dielcov. Od roku 1948 sa známym modelom Ford Taunus rozbehla tiež výroba osobných áut. História výroby nákladných automobilov Ford sa začala v roku 1917, keď vyšiel z výroby typ TT. Pokračovateľom v roku 1928 bol dvojtonový typ AA. V nasledujúcich rokoch Ford rozšíril produkciu Povojnový F-1, rok 1948 nákladných automobilov od ľahkých typov cez strednú kategóriu až po ťažké vozidlá. Prvý nákladný automobil v Berlíne – Westhafene Henry Ford, zakladateľ automobilky Ford v USA, vyvyrobili 30. januára 1926. Po skončení výroby ho v roku 1933 nahradil robil prvý automobil v roku 1896. V roku 1903 založil spoločnosť Ford Motor Company s cieľom vyrábať autá model Y, vyrábaný v Kolíne nad Rýnom. Napriek značnému poškodeniu továrne americkým delostrelectvom sa po vojne v roku 1948 výroba sériovo. Stalo sa to už v roku 1908. Prvým takto vyrározbehla naplno. Vyrábali sa nákladné automobily nového typu v sébaným automobilom bol známy model Ford T. Stal sa rii F. Spočiatku to bol model F – 1, po roku 1953 označovaný F – 100. taký populárny, že ho vyrábali takmer 20 rokov. V roku 1978 zavádza Ford do výroby populárny model F – 150. Vo verola to prvá sériová výroba automobilov na svete. Neprešlo ani 20 zii pick-up sa stal najpredávanejším vozidlom svojej kategórie. rokov, keď vyšiel z linky 15-miliónty kus. Výsledkom hromadnej V roku 1967 došlo k významnej udalosti, keď bola vytvorená spovýroby bola relatívne nízka výrobná cena . Ford dosiahol nevídaný zá- ločnosť Ford of Europe. Ďalším významným medzníkom bol rok 1978, ujem širšej verejnosti keď továreň v rámci celosvetovej produkcie vyrobila 150-miliónty auo kúpu tohto automo- tomobil Ford. bilu. Nebolo to však Z mladšej histórie stojí za pozornosť produkt z oblasti úžitkových len pre nízku cenu, ale vozidiel, nákladný automobil nazvaný Freightiner/Euro Cargo, Ashok tiež pre jeho spoľahli- Leyland Stallion. Stal sa známym svojou progresívne riešenou kabínou. vosť a trvanlivosť. For- Pôvodne začali s jeho výrobou v roku 1981 v Anglicku. Kabína bola urdov slogan „ Motorizá- čená pre ľahké nákladné automobily s použitím na prepravu tovarov cia miliónov“ sa stal v mestských podmienkach. Trambusová kabína mala veľkoplošné preskutočnosťou. Fordov sklenie, pričom predná časť okna bočných dverí zasahovala dolu k pomodel T bol ozajstnou dlahe, čím sa výrazne zvýšila vodičovi možnosť sledovania premávky legendou a úžasne v bezprostrednej blízkosti vedľa vozidla. Vyriešili sa tak známe situácie, Legendárny Ford-T urýchlil motorizácie keď vo viacprúdovej cestnej premávke potrebuje vodič sledovať nízke v USA. osobné vozidlá, aby nedošlo k stretu s nimi. Automobily s touto kabínou Fordov prienik do Európy sa začal v An- boli veľmi úspešné. Ich prednosti kladne hodglicku a neskôr tiež v Nemecku. Montáž automobilov typu T zaviedol notili napríklad v US Postal Service. Automobily Ford v anglickom Manchestri v roku 1911, kde sa vyrábal až do roku boli obľúbené v mestských 1932. Potom nasledovali ďalšie úspešné modely. Po druhej svetovej a prímestských rozvážkovojne to boli Ford Anglia a Ford Perfekt, ktoré si získali veľa záujemcov. vých službách. V roku 1986 V Nemecku sa začala výroba automobilov Ford založením spoločnosti Ford predal svoj úspešný Ford AG v roku 1925. Už v nasledujúcom roku opustil továreň v Ber- model európskemu prolíne – Westhafene prvý Ford T. Úspechy automobilky Ford v Nemecku ducentovi úžitkových ausi zakrátko vynútili výrazne zväčšiť výrobné priestory, čo v Berlíne už tomobilov, známej fi rme nebolo možné. Preto v roku 1930 Henry Ford a Konrád Adenauer, vte- IVECO. Pôvodný model dajší starosta Kolína nad Rýnom, položili základy novej továrne. Celá nahradil v roku 1993 typ výroba sa potom presťahovala do Kolína nad Rýnom. Rokom 1933 sa tu Iveco Eurocargo s váhovou začína výroba modelu – Y, preto tento model volajú „Köln“. Počas dru- kategóriou 7,5 až 18 ton. Valník Ford LCF V súčasnosti Ford Europe predáva do USA typ LCF, kde konkuruje vozidlám Mitsubishi Fuso Canter a lsuzu Elf (N série). Automobilový priemysel Ford dodnes patrí medzi svetové piliere v oblasti vývoja a výroby automobilov. Ivan Schuster Verzia Iveco

11/2011

tECHNika

Ponuka z Bukurešti V kruhovej hale „A“ výstavného komplexu rumunskej firmy Romexpo a v okolí tejto budovy sa v dňoch 22. – 25. septembra konal 7. ročník Medzinárodnej výstavy vojenského vybavenia Expomil.

odujatie sa neustále svojím rozsahom zmenšuje a pomerne verne ukazuje, že kríza zasiahla aj túto balkánsku krajinu. Armáde sa kráti rozpočet, jej schopnosť kupovať novú výzbroj, vybavenie a výstroj sa znižuje. Hlavným organizátorom výstavy Expomil-2011 bola spomínaná akciová spoločnosť Romexpo. Na zorganizovaní výstavy sa podieľali ako spoluorganizátori Ministerstvo ekonomiky, obchodu a podnikania, Ministerstvo obrany, Ministerstvo vnútra, Ministerstvo zahraničia, Rumunská informačná služba S.R.I., akciová spoločnosť Romarm, spoločnosť Patromil a patronátna organizácia Rumunského leteckého priemyslu OPIAR. Tohtoročnej výstavy Expomil sa zúčastnilo 60 vystavovateľov z Rumunska a 22 účastníkov z Francúzska, Holandska, Izraela, Nemecka, Poľska, Rakúska, Talianska, USA a Veľkej Británie. Medzinárodná výstava vojenského vybavenia Expomil prezentuje možnosti lokálneho obranného priemyslu a zoznámi návštevníka s jeho aktuálnym stavom a ponukami. Napriek neutešenej situácii bolo možné aj v tomto roku vidieť niekoľko zaujímavých exponátov. Súčasťou programu výstavy bola aj prezentácia spoločnosti Romarm a Rumunskej informačnej služby S.R.I. na polygóne Mihai Bravu.

Pásová a kolesová technika Spoločnosť Uzina Mecanica Bucuresti (UMB) vystavila už tradične svoj hlavný bojový tank TR-85M1 Bisonul a ženijný tank DMT-85M1. Obidve spomínané konštrukcie sa zúčastnili jazdných ukážok na polygóne v Mihai Bravu. Súčasťou prezentácie bola aj statická ukážka tanTR-85-800

kov TR-85-800. Rumunské ozbrojené sily ich v súčasnosti vyraďujú a ponúkajú ich na odpredaj do zahraničia. Rumunská vývojová, konštrukčná a výrobná spoločnosť Uzina Auto m e c a nica M o reni (UAM), sídliaca v meste Dâmboviţa, predstavila nový TPS-79 (R) opancierovaný automobil pre bezpečnostné zložky AM 7.0 M. Vozidlo má balistickú odolnosť na úrovni Stanag 4569 Level 2 vrátane okien a sklenených priezorov. Vozidlo je dlhé 6620 mm, široké 2510 mm, jeho svetlosť je 310 mm pod hnanou nápravou. Suchá hmotnosť automobilu AM 7.0 M predstavuje 15 t. Prepravná kapacita je 14 osôb vrátane vodiča. Automobil poháňa preplňovaný dieselový motor s výkonom 214 kW. Automatická prevodovka má päť rýchlostných stupňov pre jazdu

11/2011

AM 7.0 M

vpred a jeden rýchlostný stupeň pre jazdu dozadu. Pneumatiky s rozmerom 365 / 85 R20 XZL sú vybavené dojazdovou vložkou Runfl at. Automobil disponuje spojovacím, TV a video systémom a vrhačom neletálnych granátov. Opčnou výbavou je vodné delo s nádržou 1500 l. Radar TPS-79 (R) amerického výrobcu Lockheed Martin pre Rumunsko používa kontajner a podvozok Roman 14.206 miestneho pôvodu.

Špeciálna technika Medzi vystavenými prostriedkami rumunskej hraničnej polície zaujalo pozorovacie vozidlo MSCV na báze terénneho automobilu Land Rover Discovery 4. Vozidlo disponuje stožiarom s dennou a termálnou videoaparatúrou, v interiéri je dvojica automatizovaných pracovísk operátorov. Súčasťou bloku optronickej MSCV videoaparatúry je aj pre ľudský zrak bezpečný laserový diaľkomer pracujúci na vlnovej dĺžke 1,54 µm. Rumunská spoločnosť EXCO RO Srl. v spolupráci s akciovými spoločnosťami Romarm a UMB predstavila technológiu slúžiacu na zamedzenie možnosti výbuchu palivových nádrží, plynových bômb a iných prepravných a skladovacích nádob pre tekuté a plynné palivá pri požiari. Vo svojej podstate ide o drobné kúsky kovového plechu skrčené do guľôčiek alebo v podobe hustej mriežky, ktorou je vyplEXCORO nená nádrž alebo iná nádoba. Ide o hmotnostne veľmi ľahké riešenie, ktoré len nepatrne znižuje vnútorný objem samotnej nádrže (o 1 % – 1,5 %). Medzi zaujímavé vystavené exponáty patrí aj rýchly kompozitový čln Stealth Interceptor 700 ponúkaný rumunskou spoločnosťou Stealth Interceptor 700

Q-Selva Industries S.R.L. Čln dlhý 7,30 m, s ponorom 0,65 m a výtlakom 920 kg má kapacitu 6 – 8 osôb. Na pohyb slúži vodná dýza poháňaná motorom s výkonom 192,4 kW. Čln je vyzbrojený odľahčenou diaľkovo ovládanou zbraňovou stanicou z ponuky štátnej spoločnosti UMB. Text a foto Miroslav Gyűrösi

tECHNika

Komerčne úspešný dravec Turecký obranný priemysel neustále rastie, podobne ako celá krajina. V súčasnosti sa Turecko dokázalo dostať do fázy, kedy nárast spôsobilostí a rozsahu výroby už nie je bezprostredne viazaný na zabezpečenie vlastných potrieb.

ozsah a úroveň technológií, ktorými disponuje tá alebo oná krajina, predstavuje veľmi dôležitý ukazovateľ jej vyspelosti. Turecko sa v súčasnosti dostáva do pozície samostatnosti v množstve oblastí konštruovania a výroby obranných technológií a techniky. V niekoľkých posledných rokoch turecké podniky úspešne zrealizovali svojím fi nančným rozsahom nemalé kontrakty aj v prípade technológií a techniky, ktorú ozbrojené sily Turecka vôbec nezakúpili do svojej výzbroje. Obzvlášť výrazne panuje takýto stav v oblasti konštruovania a výroby kolesových opancierovaných vozidiel. Počas posledných piatich ro-

PARS 8 x 8 (na fotografi ách). Kontrakt na vozidlá v 12 rozličných variantoch má hodnotu 600 miliónov amerických dolárov. Ďalšími potenciálnymi klientmi konštrukcie PARS 8 x 8 v najbližšom období sú Indonézia a Spojené arabské emiráty. Konštrukcia vozidla PARS 8 x 8 vznikla s najväčším dôrazom na mobilitu, odolnosť, únosnosť a perspektívny modernizačný potenciál. Celková kapacita vozidla je 14 osôb. Vozidlo má aktívny pneumatický systém tlmenia podvozka s nezávislým zavesením každého kolesa, svetlosť vozidla sa dá plynule meniť od 120 mm do 500 mm. Riadené sú všetky nápravy. Dĺžka vozidla je 7970 mm, šírka 1820 mm a výška 2350 mm. Vozidlo poháňa preplňovaný dieselový motor Deutz 2015 Euro 3 s výkonom 327 kW, prípadne je opčne ponúkaný preplňovaný dieselový motor MTU 6V199 Euro 3 s výkonom 333 kW. Automatická prevodovka je typu ZF Ecomat HP 902. Maximálna kapacita transportéra je 5000 kg. Prázdna hmotnosť transportéra predstavuje 21 t a pohotovostná hmotnosť základnej neplávajúcej verzie dosahuje 26 t. Maximálny uhol nájazdu je 50º, uhol zjazdu je 40º. Stúpavosť vozidla je 60 %, bočný sklon je do 30 %. Vozidlo dokáže prekonať kolmú prekážku 0,7 m a priekopu s najväčšou šírkou 2 m. Na vozovke vyvinie vozidlo maximálnu rýchlosť 100 km/h. Minimálna stála rýchlosť pohybu je 3 km/h. Maximálna rýchlosť plavby predstavuje 8 km/h (pri pohone vrtuľami) alebo 3 km/h (pri pohone kolesami). Dojazd vozidla je 700 km. Možno ho prepraviť všetkými druhmi transportu vrátane leteckého (nákladnými lietadlami A-400M, C-17 a C-5). Text a foto Miroslav Gyűrösi

kov turecké spoločnosti dokázali predať svoje nové domáce konštrukcie ozbrojeným silám viacerých zákazníckych krajín. Firma Nurol v roku 2008 dodala Gruzínsku najmenej 27 kusov trojnápravového transportéra Ejder 6 x 6 v obojživelnom variante. V roku 2010 dokázala spoločnosť Otokar umiestniť v menšom počte kusov na medzinárodnom trhu svoj trojnápravový opancierovaný transportér ARMA 6 x 6.

Významné obchodné úspechy Momentálne je najúspešnejším tureckým subjektom pôsobiacim v tomto segmente spoločný turecko-americký podnik FNSS Savunma Sistemleri. Spoločnosť vznikla 31. augusta 1988 ako podnik so spoločnou majetkovou účasťou tureckého holdingu Nurol Holding (vlastní 51 % akcií) a americkej spoločnosti BAE Systems Land & Armaments L.P. (49 % akcií). Akciová spoločnosť FNSS Savunma Sistemleri slávi so svojou konštrukciou opancierovaného kolesového transportéra PARS (Anatolský leopard) na svetových trhoch významné obchodné úspechy. Na základe zmluvy spoločnosti FNSS Savunma Sistemleri s malajziskou fi rmou Deftech z februára 2011 bude v Malajzii vyrobených celkovo 257 kusov opancierovaných kolesových vozidiel AV-8 na báze konštrukcie 11/2011

tECHNika

Neviditeľné lietadlá (8) Neviditeľnosť bojových lietadiel s vývojom pokročila ruka v ruke s prostriedkami na odhalenie protivníka, útok naň a jeho zneškodnenie. Byť čo najmenej viditeľný už totiž nestačí, potrebná je údernosť a najmä schopnosť rýchlej identifikácie, zamerania a zneškodnenia nepriateľa.

ockheed Martin/Boeing vyvinuli F-22 Raptor predovšetkým ako lietadlo pre získanie vzdušnej nadvlády, ale je schopné aj útokov na pozemné ciele, elektronický boj a špionážne misie. USAF považuje F-22 Raptor za základný prvok svojej bojovej sily. Lietadlo prešlo veľmi zdĺhavým vývojom, počas ktorého sa menilo jeho označenie. Bol to F-22, F/A-22, až bol nakoniec prijatý do služby ako F-22A. Lockheed Martin vyrába trup, kostru lietadla, zbraňové systémy a stará sa aj o kompletizáciu celého lietadla. Partnerom pri výrobe typu je Boeing Integrated Defense Systems, ktorý vyrába krídla, chvostovú časť trupu, dodáva avioniku a všetky zariadenia na výcvik a údržbu lietadiel. Prototyp vzlietol 29. septembra 1990. Prvý let Lockheed Martin/Boeing odštartovali 7. septembra 1997 pri meste Marietta v severnej Georgii. Cena lietadla sa odhaduje na 133,3 miliónov USD (iný zdroj 150 mil Eur). Bojové lietadlo F-22 Raptor vznikalo na princípe First-look (piloti používajú aj termín lock), first-shot, first-kill, teda prvý vidí (zameria) protivníka, prvý strieľa a prvý zostrelí (zničí). Prakticky to znamená, že lietadlo musí byť vybavené výkonným detekčným systémom a pritom samo musí mať minimum demaskujúcich znakov, aby sa znížila účinnosť zameriavacích systémov protivníka. F-22 Raptor je koncepčne nová stíhačka, ktorá systémovými riešeniami prekonáva všetky stroje, ktoré sa doteraz dostali do vzduchu.

Rýchle detekovať a zaútočiť Pri návrhu F-22 Raptor bolo potrebné skĺbiť celý rad protichodných požiadaviek. Pri vzniku prvého „stealth“ lietadla F-117 existoval program „Echo“, ktorý bol schopný simulovať radiolokačný odraz lietadla zloženého iba z rovných plôch. Tomu zodpovedal výsledný tvar stroja. V roku 1981, teda v čase, kedy boli vydané prvé RFI (Request For Information) technické požiadavky na nové lietadlo, už existoval superpočítač Cray s programom, ktorý umožnil simulovať aj zakrivené plochy. Koncepcia

11/2011

„stealth“ smeruje k potláčaniu radiolokačného odrazu z plochy (vždy viazaný na určitú frekvenciu resp. vlnovú dĺžku), s ktorou pracujú radiolokátory protivníka – v súčasnosti vo frekvenčnom pásme nad 2 GHz. RCS (radar cross section), teda odraz vĺn, sa mení tiež v závislosti na tom, z akého uhlu je lietadlo sledované. Pri konštrukcii F-22 Raptor kládli dôraz na prednú polosféru, pretože z tohto smeru pôsobí väčšina leteckých i pozemných radiolokátorov protivníka. Problematické boli rotujúce lopatky prvého stupňa kompresoru prúdového motora (bolo ich nutné ukryť do trupu) a vstupy vzduchu. Okrem tvaru lietadla sa na zmenšení odrazu vĺn podieľajú aj RAM (Radar absorbent materials – materiály pohlcujúce radarové odrazy) použité na povrchu lietadla. Väčšinou ide o povlak, ktorý obsahuje feritové vlákna a je schopný dopadajúce mikrovlny rozptýliť alebo premeniť na teplo. Tieto povlaky však zle znášajú teplo vznikajúce pri aerodynamickom ohreve trupu lietadla (po prekonaní 2M) a teda limitujú maximálnu rýchlosť lietadla. Cieľom konštruktérov bolo dosiahnuť nadzvukovú cestovnú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania (tzv. supercruise), s plnou výzbrojou a pri zachovaní maximálnej obratnosti, ktorá má kľúčový význam pre odvrátenie útoku protivníka v režime mimo vizuálny kontakt BVR (Beyond visual range). F-22 Raptor je vybavený meniteľným vektorom ťahu a je schopný manévrovať vo vysokých uhloch nábehu, ale hlavným taktickým principom je zničenie protivníka na čo najväčšiu vzdialenosť. Lietadlo navrhli ako stredoplošník s plynulým prechodom trup-krídlo. Trup je pološkrupinovej konštrukcie a funguje ako vztlakové teleso. Jeho rozmery určila požiadavka na umiestnenie výzbroje vo vnútri trupu. V prednej časti trupu je pod kompozitným krytom radiolokátor AN/APG 77. Radar pracuje v kmitočtovom pásme X, t.j. 8-12 GHz, a je schopný sledovať 20 cieľov naraz a ešte na štyri z nich naviesť protilietadlové riadené strely AIM-120C

tECHNika

AMRAAM. Pre rozlíšenie vlastných a cudzích cieľov je lietadlo vybavené novým systémom NCTR (Non Cooperative Target Recognition). Radar je schopný vytvoriť 3D obraz cieľa a porovnaním s databankou určiť, či ide o vlastné alebo cudzie lietadlo.

avionika plná elektroniky F-22 Raptor je prvé bojové lietadlo, ktoré má radar, systém pre elektronický boj a komunikačný, navigačný a identifi kačný systém integrovaný do jedného celku, riadeného centrálnymi procesormi CIP (Central Integrated Procesor). Procesory majú 66 modulárnych slotov a umožňujú integrované spracovanie a distribúciu informácií. Vzájomnú komunikáciu zaisťujú optické zbernice. Systém má zhruba 200 % rezervu výkonu. Skúšky prebiehali v pozemnom centre AIL (Avionics Integration Laboratory), 30 technikov a softwarových špecialistov testovalo hardware a zdokonaľovali softwarové vybavenie na lietajúcom laboratóriu s označením N757A FTB (Flying Test Bed). O náročnosti skúšok svedčí to, že do novembra 2000 vykonala fi rma Boeing 21 000 hodín pozemných testov a 800 hodín skúšok na palube N757A FTB. Kontrolu nad lietadlom zabezpečuje systém ovládania lietadla a motorov VMS (Vehicle management System), systém ovládania podsystémov IVSC (Integrated Vehicle Subsystems Control) a zbraňový systém SMS (Stores Management System). Tieto systémy tvoria 18 zásuvných modulov v priestore avioniky. Navigáciu zaisťuje IRS (Inertial Reference System) pracujúci s dvoma laserovými gyroskopmi umiestnenými v prednej časti lietadla. Druhým zdrojom informácií o polohe lietadla je vysoko presný GPS (Global Positioning System) pracujúci na základe signálu z navigačných satelitov.

Nová koncepcia kabíny Pilot F-22 Raptor dostáva zlúčené balíky dát z rôznych zdrojov, vyhodnotené počítačom a spracované do prehľadnej podoby. Jeho primárnou úlohou je riešenie taktickej situácie a nie interpretácie údajov prístrojov. Tomu je podriadená výbava kabíny. Pilot má pred očami širokouhlý HUD (Head up display) so zorným uhlom 30° horizontálne a 25° vertikálne, na ktorý sa premietajú základné letové údaje a najdôležitejšie údaje pre zameranie zbraní vo zvolenom režime. Priamo pod ním sa nachádza ICP (Integrated Control Panel), ktorý slúži pre kompletné ovládanie avioniky a prednastavenie pracovných módov. Po jeho oboch stranách sú dva displeje s rozmerom 3x4 palce, ktoré slúžia pre premietanie ICAW (Integrated Caution/Advisory/Warning data), teda všetkých varovných informácií. Zvyšok plochy palubnej dosky zaberajú štyri veľkoplošné displeje usporiadané do tvaru T. Centrálny displej PMFD (Primary Multi-Function Display), má rozmer 8x8 palcov, slúži navigácii a zobrazeniu celkovej taktickej situácie získanej dátovým prenosom v rámci jednotného systému distribúcie taktických informácií JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System). Ostatné displeje, označované ako sekundárne SMFD (Secondary Multi-Function Display) majú rozmer 6,25 x 6,25 palcov. Ľavý displej slúži ako obranný a zobrazuje všetky hrozby, pravý je útočný a zobrazuje ciele zachytené palubným radiolokátorom. Spodný displej sa používa pre zobrazenie netaktických informácií, napr. údajov SMS.

Všetky displeje sú kompatibilné, takže v prípade poškodenia ktoréhokoľvek z nich je možné informácie presunúť na iný, funkčný. Dizajn kokpitu konštruovali podľa zásady HOTAS (Hands On Throttle and Stick), teda bez nutnosti dať v boji ruky z riadiacej páky a páky ovládania motorov dole. Kabínu pilota uzatvára vypuklý kryt z jedného kusa polykarbonátu, ktorý pokrýva vrstva oxidu india, ktorý zamedzuje radiolokačný odraz od vnútorného vybavenia kabíny a od hlavy pilota. Pilot sedí na vystreľovacom sedadle ACES II, ktoré je sklopené pod uhlom 65°, aby pilot lepšie znášal preťaženie pri prudkých obratoch vo veľkých rýchlostiach. Pod podlahou kabíny sú bloky elektroniky a šachta čelného podvozku. Za kabínou je trupová palivová nádrž a zásobník na 480 ks munície pre kanón Vulcan. Po stranách trupu sú kanály pre prívod vzduchu k motorom. Na vonkajšej a spodnej strane kanálov sú zbraňové šachty a šachty pre zasúvanie hlavného podvozku. Na chrbáte trupu za kabínou je hrdlo pre doplňovanie paliva za letu. V zadnej časti trupu sú uložené dva motory F-119 s vektorovateľnými tryskami. Krídla z väčšej časti vypĺňa palivová nádrž. Veľmi podstatnou novinkou je úplná integrácia avioniky do systému Pave pillar.

Pohonná jednotka Raptor poháňa motor F-119 od fi rmy Pratt&Whitney, ktorý má podstatne zvýšenú účinnosť spaľovania, takže merná spotreba paliva poklesla až o 25 %. V súlade so stealth požiadavkami bola maximálne obmedzená dymovosť motora, počet pohyblivých častí motora, čo sa prejavuje rýchlou akceleráciou a deceleráciou v závislosti na polohe páky pre ovládanie motora. Najpodstatnejšou prednosťou motora je nárast výkonu v režime bez použitia prídavného spaľovania. Motor má hmotnosť 1 500 kg, dĺžku 5,3 m a maximálny priemer 1,2 m, poháňajú ho dva 65 kW generátory pre napájanie palubnej siete. Vďaka americkej kríze a veľkým výdavkom na boj proti terorizmu v Afganistane a Iraku je dnes budúcnosť bojovej stíhačky F-22 Raptor čoraz diskutovanejšia a aj z vojensko-obranných kruhov sa sype vlna kritiky na obrovské výdavky potrebné na vyspelé technológie. Vďaka finančnej základné takticko-technické dáta lietadla F-22 RaPtoR kríze sa z predpokla- Hmotnosť prázdneho lietadla 13 608 kg daného počtu 750 Maximálna vzletová hmotnosť 27 216 kg strojov vyrobilo zatiaľ Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach 11 350 kg 399 kusov. VIB Operačná vzletová hmotnosť až 25 000 kg Maximálna rýchlosť v 9150 m (30,000 ft)

1855 km/hod, Mach 1.7

Maximálna rýchlosť pri hladine mora

1480 km/hod Mach 1.58 [supercruise]

Maximálna cestovná rýchlosť

1725 km/hod

Štartovacia rýchlosť

250 km/hod

Stúpavosť s príd. spaľovaním

500 m/s

Maximálny dolet

3700 km

Taktický dolet s komb. profilom letu

1200 km

Taktický dolet s výzbrojou 5000 kg pri M = 0,8 800 km Rozpätie

13,56 m

Dĺžka

18,92 m

Výška

5,0 m

Plocha krídla

78 m2

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

Zoberme si príklad zo západnej Európy Nevyužitá príležitosť Každá slovenská vláda síce zaradí kombinovanú dopravu medzi svoje priority, reálne výsledky sú však nelichotivé. Cena za použitie dopravnej cesty je stále príliš vysoká a systém podpory kombinovanej dopravy je nesmierne komplikovaný. Najschodnejšie východisko z tejto situácie sa, paradoxne, javí spolupráca fi riem, ktoré sú inak konkurentmi na trhu. Jednotliví operátori kombinovanej dopravy totiž často nemajú dostatočný objem tovaru na rozbeh novej linky. Náklady na takýto projekt sú pre osamelého hráča obrovské, nehovoriac o potrebe zabezpečiť vhodný terminál. Kombinovaná doprava však nemôže existovať bez pravidelných liniek a otvoreného terminálu. Ak by sa podarilo spájať dvoch alebo troch operátorov, mohli by sa vytvárať linky kombinovanej dopravy s potrebnou frekvenciou, ktorá by bola atraktívna pre zákazníkov. Je očividné, že budúcnosť kombinovanej dopravy bude vo vzájomnej spolupráci operáto-

V ostatnom období je často diskutovanou témou kombinovaná doprava a z nej plynúce výhody. Na rôzne konferencie, sympóziá, semináre a stránky časopisov sa táto téma dostala veľmi rýchlo. Do reality každodenného podnikania na Slovensku však preniká o poznanie pomalšie.

pohľadu používateľa intermodálnej prepravy predstavuje tento dopravno – mechanizačný komplex, zabezpečujúci prepravu tovaru jednou a tou istou prepravnou jednotkou od odosielateľa k príjemcovi, neprerušený proces. Počas celej prepravy totiž využíva kombináciu železničnej, cestnej, vodnej, prípadne leteckej dopravy. Preprava tovaru v intermodálnej doprave v Slovenskej republike V tonách

2007

2008

2009

2010

Celkom

1 810 111

2 279 585

1 985 019

2 779 126 163 024

Vnútroštátna

44 087

51 143

73 840

Export

526 885

753 623

782 839

1 129 479

Import

807 757

1 079 833

899 104

1 162 635

Tranzit

431 382

394 985

229 236

323 988

Komplexný servis Kombinovaná doprava optimalizuje prepravnú kapacitu vo vzťahu k počtu motorových vozidiel. Vlak napríklad prevezie väčšie množstvo návesov a na zvoz a rozvoz potrebuje fi rma menej vozidiel a vodičov. Ďalším motívom je aj vplyv na životné prostredie. Významnú úlohu hrá aj ekonomické hľadisko. Linky kombinovanej dopravy ponúkajú priestor na zníženie nákladov. Je to alternatíva, ktorá je v plnej miere prepojená s komplexným servisom. V Európe je kombinovaná preprava neodlučiteľným prvkom dopravnej politiky najmä z dôvodu znižovania negatívnych účinkov cestnej dopravy na životné prostredie, spotrebu palív a energie, nákladov na údržbu diaľnic a ciest, na záber pôdy a zvyšovanie bezpečnosti cestnej premávky.

11/2011

strednodobá návratnosť Vo vzťahu k investíciám je prechod na kombinovanú dopravu pre každú firmu náročný. Nie je totiž možné použiť bežne používanú techniku. Každá dopravná firma, ktorá sa rozhodne pre kombinovanú dopravu, musí uskutočniť vnútorné zmeny v organizácii práce a v plánovaní. Zásadným spôsobom treba obmeniť techniku a zaobstarať si vhodné návesy. Návratnosť vložených investícií je rozdielna podľa toho, akú jednotku daná firma použije podľa typu prepravovaného tovaru, požiadaviek klienta a technologických nárokov. Návratnosť vložených investícií sa pohybuje od štyroch do šiestich rokov. rov a špeditérov. Predpokladom ku spolupráci je motivácia prostredníctvom širokej ponuky prepravných a terminálových služieb. Popri prekládke ISO kontajnerov je to tiež manipulácia s cestnými návesmi a výmennými nadstavbami. Geografi cká poloha Slovenskej republiky predurčuje a zvýrazňuje význam tranzitnej dopravy v smere západ – východ i sever – juh. Kombinovaná preprava v Slovenskej republike má veľmi dobré podmienky v systéme cesta – železnica, pretože SR v rámci svojej dopravnej infraštruktúry disponuje rozvinutou železničnou a cestnou sieťou. Výstavby a dokončenia nezávislých dopravných terminálov sa však

zasiElatEľstvo a logistika

Nákladná automobilová doprava sa vyznačuje veľkou fl exibilitou vzhľadom na dobu prepravy a dostupnosti koncových bodov prepravy. Sústreďuje dopravné prúdy do terminálov kombinovanej dopravy, čím sa využije efekt hromadnosti prepravy na železnici na rast produktivity kombinovanej prepravy. Vodná doprava na trasách vodných ciest poskytuje možnosť ešte väčších prepravných

Efekty spojenia Z národohospodárskeho hľadiska sa efekt spojenia systémových výhod dopravných odborov zúčastnených na intermodálnej preprave prejavuje nasledovne: • každá prepravená nákladová jednotka kombinovanej dopravy odľahčí cesty najmenej o jednu jazdu nákladného automobilu, čo znižuje zaťaženie cestnej siete na hlavných trasách diaľkovej cestnej dopravy, čím prispieva k zvýšeniu plynulosti a bezpečnosti prepravy na cestách, • spotreba energie pri preprave v systémoch intermodálnej prepravy je až o 30 % nižšia ako pri priamej preprave tovaru v diaľkovej cestnej nákladnej preprave, • znížením zaťaženia životného prostredia škodlivými exhalátmi a hlukom vzhľadom na ich podstatne nižšie hodnoty v železničnej a vodnej doprave, ktoré tvoria podstatnú časť prepravnej trasy, • v prípade využívania ucelených vlakov na linkách intermodálnej prepravy sú znižované časové straty pri prechode hraníc, • zvyšuje obeh dopravných prostriedkov, čím sa znižujú náklady na jednotku prepraveného tovaru, • zvyšuje sa počet účastníkov prepravného reťazca a tým aj okruh obchodných aktivít, vytvára sa možnosť komplexnej obsluhy územia, • využíva výhody priamych rýchlych vlakov v železničnej doprave (dodanie tovarov v stanovenom čase, zníženie nákladov za spoplatňovanie ciest a pod.), • pri prepravách na veľké vzdialenosti má predpoklady stať sa bezkonkurenčne najkvalitnejším druhom dopravy, nakoľko odstraňuje bariéry v cestnej doprave (zdržanie na hraničných prechodoch, povinný odpočinok posádky). v najbližšom období nedočkáme. Dopravcom často chýbajú kontajnery a celé systémy kombinovanej dopravy. Pribúdajúcim priemyselným zónam a logistickým centrám preto, až na výnimky, chýbajú železničné vlečky.

Výhody kombinovanej prepravy Kombinovaná preprava integruje systémové prednosti dopravných odborov predovšetkým železničnej, cestnej a vodnej dopravy na princípe spolupráce účastníkov prepravného reťazca do špecifi ckého dopravného systému. Železnica je ekologicky čistejší dopravný systém v porovnaní s cestnou nákladnou dopravou, ktorý efektívne podľa grafikonu prepravuje veľké množstvá tovarov a nákladových jednotiek najmä na väčšie vzdialenosti. Výkony prekladísk v roku 2009 Kontajnerové prekladisko / Freightliner terminal

Množstvo prepraveného tovaru (%)/ Množstvo zmanipulovaných IPJ (%)/ Amount of transported goods (%) Amount of manipulated IPJ (%)

Dunajská Streda

55,70

56,79

Bratislava - Pálenisko

15,41

19,30

Sládkovičovo

9,30

6,05

Žilina

13,63

14,54

Dobrá + Čierna nad Tisou

0,89

1,23

Bratislava UNS

4,16

1,85

Košice

0,91

0,25

Spolu

100,00

Výkony prekladísk v roku 2010 Kontajnerové prekladisko / Freightliner terminal

Množstvo prepraveného tovaru (%)/ Množstvo zmanipulovaných IPJ (%)/ Amount of transported goods (%) Amount of manipulated IPJ (%)

Dunajská Streda

53,28

44,19

Bratislava - Pálenisko

11,60

10,28

Sládkovičovo

6,27

7,09

Žilina

19,59

28,11

Dobrá

4,05

3,81

Bratislava UNS

4,47

5,95

Košice

0,73

0,58

Spolu

100,00

prúdov pri výhodnejších cenách a energetickej spotrebe, ako v prípade železničnej dopravy. Výrazne e l i m i n u j e n e h o d ovo s ť a nezaťažuje pozemnú infraštruktúru dopravy. Kontinentálna kombinovaná doprava je v západnej Európe neoddeliteľnou súčasťou prepravného systému. Ak sa ju spoluprácou hlavných hráčov podarí rozbehnúť vo väčšej miere aj na Slovensku, výsledkom bude lacnejšia, rýchlejšia a bezpečnejšia doprava tovaru k zákazníkovi. (as)

Ponuka prevádzkovateľov Spoločnosť v rámci kombinovanej prepravy vykonáva tieto procesy: • plánovanie a riadenie intermodálnej prepravy, • analýzu potrieb zákazníka, • prípravu ponúk intermodálnej prepravy, • kontraktáciu intermodálnej prepravy, • prepravné, obchodné, tarifné, technologické a technické podmienky, • realizáciu zákazníckych služieb intermodálnej prepravy, • prevádzku terminálu.

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

Priaznivý vývoj v Česku lupráci cestnej a železničnej dopravy, aj keď všeobecne možno využívať aj vnútrozemskú vodnú dopravu. V súčasnosti je prevádzkovaná len nesprevádzaná KP v systéme železnice – cesty. Sprevádzaná KP (systém ROLA) – preprava cestných vozidiel a cestných súprav na železničných vozňoch, sa realizovala iba v období 1993 – 2004, pričom bolo nevyhnutné dotovať jej prevádzky z verejných rozpočtov. Za súčasných podmienok sa nepredpokladá, že by sa tento systém mohol v Českej republike znova uplatniť.

Štatistika objemov

Kombinovaná preprava (KP) sa na území vtedajšieho Československa prevádzkovala od začiatku sedemdesiatych rokov minulého storočia. V priebehu nasledujúcich 40 rokov došlo v jej rámci k výrazným zmenám, napr. od prepráv výhradne 20-stopových kontajnerov až po prepravy cestných návesov.

účasný význam tohto druhu prepravy možno dokumentovať jej stále sa zvyšujúcim podielom na medzinárodnej nákladnej cestnej, železničnej, vnútrozemskej vodnej, leteckej a potrubnej preprave. V roku 2010 bol tento podiel 4,44 %. Pretože KP je prevažne medzinárodná, tak jej podiel na celkovej preprave (medzinárodnej a vnútroštátnej) bol podstatne nižší – iba 1,47 % (v roku 2000 cca 0,8 %). Na grafe č. 1 je znázornený vývoj celkovej nákladnej prepravy od roku 2000 podľa jednotlivých druhov dopravy. V porovnaní s niektorými západoeurópskymi štátmi je však tento podiel naďalej relatívne malý. KP je v podmienkach Českej republiky založená výhradne na spo-

Nákladná preprava v ČR 2000 - 2010 600000

Štatistické údaje KP sa priebežne sledujú podľa ročných výkazov v ukazovateľoch hrubé a čisté tony (hrt a čt), v počte prepravených intermodálnych prepravných jednotiek (v kusoch a v TEU) a tiež tonokilometroch. Ukazovateľ prepravené hrubé tony zahŕňa prepravu len naplnených prepravných jednotiek, t.j. kontajnerov ISO radu 1, vnútrozemských a odvaľovacích kontajnerov, výmenných nadstavieb a cestných návesov. Hrubé tony zahŕňajú vlastnú hmotnosť (tzv. tara) prepravných jednotiek a hmotnosť v / na nich prepravovaného tovaru. Ukazovateľ prepravené čisté tony zahŕňajú len hmotnosť tovaru prepraveného v / na prepravných jednotkách. Sleduje sa od roku 2000 a týka sa, samozrejme, iba naplnených prepravných jednotiek. Ak sa uvádza ukazovateľ hrubé tony v prípade prázdnych prepravných jednotiek, tak zodpovedá vlastnej hmotnosti (tzv. tara) prepravných jednotiek. Vývoj celkových objemov (t.j. počet prepravených hrubých ton) v rámci KP od vzniku samostatnej Českej republiky, je znázornený na grafe č. 2. Objemy v nesprevádzanej KP sa priebežne zväčšovali a nárast medzi rokmi 1993 a 2010 je viac ako sedemnásobný. Vzhľadom na celosvetovú ekonomickú a hospodársku krízu v roku 2009 došlo k medziročnému poklesu o cca 10,5 %. Nebol však taký výrazný, ako sa pôvodne predpokladalo. Z výsledkov za rok 2010 je zrejmý nielen značný nárast oproti roku 2009 o 22,4 %, ale aj prírastok o cca 11 % oproti roku 2008. Postupne sa zvyšuje podiel KP na železničnej nákladnej preprave, ktorý v roku 2010 po prvýkrát prekonal hranicu 10 % . V roku 2005 to bolo len 6,2 %. V I. štvrťroku 2011 mal rozhodujúci železničný dopravca ČD Cargo síce podiel na KP iba 8,3%, nastal však nárast objemov nákladnej prepravy o 16 %, takže objem KP zostal približne rovnaký. Podiel KP na prepravnom výkone vyjadrený v hrubých tonokilometroch (hrtkm) bol v roku 2010 v prípade ČD Cargo dokonca viac ako 13-percentný.

graf č. 1

zaujímavé porovnanie

500000 400000

(podľa jednotlivých druhov dopravy) Údaje v tisícoch ton [tis. t]

300000

Ostatné Vnútrozem. Vodné Cestné Železničné

200000 100000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

11/2011

Objemy nesprevádzanej KP dosahované v ostatných rokoch už značne prekračujú objemy realizované na konci 80. rokov v celom vtedajšom Československu (rok 1989 – 3,9 mil. hrt, z toho medzinárodná 1,55 mil. hrt). Oproti tomu sú súčasné objemy železničnej prepravy v Českej republike v absolútnych číslach relatívne na úrovni 40 %. V porovnaní s prepravným trhom bývalého Československa došlo k dia metrálnym zmenám tak v dovoze a vývoze tovaru, ako aj k útlmu rôznych odvetví priemyslu, napríklad v dôsledku reštrukturalizácie. Výrazne sa tiež prejavil prechod mnohých zákazníkov od prepráv po železnici na rýdzo cestnú prepravu. Rastúci trend vykazuje aj počet ucelených vlakov KP. V roku 2010 ich bolo viac ako 14 000, v roku 2009 približne 11 300 a v roku 2008 zhruba 13 400.

zasiElatEľstvo a logistika

nými vlakmi KP v špeciálnych vnútrozemských kontajneroch. V októbri 2005 bola zavedená prvá medzinárodná kontinentálne linka KP Lovosice – Duisburg a v júni 2006 aj linka Lovosice – Hamburg-Billwerder. Tieto dve linky, smerujúce do SRN, sú určené najmä na prepravu výmenných nadstavieb, tankových kontajnerov a cestných návesov umožňujúcich vertikálnu prekládku. Počet vlakových spojov sa na oboch linkách postupne zvyšuje. Začiatkom tohto roka sa rozbehla pravidelná preprava kontajnerov, výmenných nadstavieb a cestných návesov aj v relácii Paskov – Duisburg (cez Lovosice). Tiež sa zavádzajú nové linky KP do Ruska, prevažne s využitím kontajne-

Rozhodujúcim dopravcom ucelených vlakov KP je ČD Cargo. Postupne sa však zvyšuje aj podiel ďalších železničných dopravcov, ktorí v roku 2010 už tesne prekročil 10 % z celkového počtu ucelených vlakov KP. Postupnému zvyšovaniu podielu ďalších železničných dopravcov zodpovedá aj nárast prepravného výkonu ucelených vlakov KP v hrtkm. Oproti roku 2008 sme zaznamenali zvýšenie o 23,6 %. Nesprevádzaná KP po Labskej vodnej ceste je prakticky bezvýznamná a relatívne vyššie objemy v rozsahu 10 až 20 tis. hrt za rok boli prepravované len v období 1994 až 2002. Od roku 2008 nie je v Českej republike prevádzkovaná KP po vode. Neboli totiž prepravované žiadne naplnené prepravné jednotky.

rov ISO. Práve kontinentálne prepravy predstavujú veľký potenciál do budúcnosti.

Typy prepravných jednotiek Preprava tovaru v kontajneroch dominuje. Tu je nutné spomenúť existenciu celého radu kontajnerov rôznych typov. V rámci nesprevádzanej KP v ČR sú najrozšírenejšie kontajnery zodpovedajúce norme ISO. Nazývajú sa tiež námorné kontajnery, pričom bežne používané a najviac rozšírené sú kontajnery pre všeobecné použitie (univerzálne kontajnery) s dĺžkou 20 a 40 stôp. Z ďalších druhov kontajnerov, ktoré sa využívajú predovšetkým pri kontinentálnych prepravách v Európe, možno uviesť predovšetkým vnútrozemské, tankové a odvaľovacie kontajnery. Kontajnery sa na celkovom počte prepravených prepravných jednotiek v ČR podieľajú 96,6 percentami. Z najväčšej časti ide o kontajnery ISO, využívané v niektorých prípadoch aj pri kontinentálnych prepravách. Výmenné nadstavby tvoria iba 2 % a cestné návesy len 1,2 % prepravných jednotiek. Približne rovnaký podiel je aj podľa hmotnosti prepravovaného tovaru v jednotlivých typoch prepravných jednotiek. Realizácia KP si vyžaduje aj značný rozsah prepráv prázdnych prepravných jednotiek. Podiel prázdnych kontajnerov sa na celkovom počte prepravených kontajnerov pohybuje v rozmedzí 24 až 28,5 %.

graf č. 2

Sprevádzaná po železnici Ro-La Nesprevádzaná po vode Nesprevádzaná po železnici – medzinárodná

9 20 10

20 0

Nesprevádzaná po železnici – vnútroštátna

prepravy

2 20 03

20 0

5 19 96

19 9

K priebežnému nárastu objemov nesprevádzanej KP po železnici dochádza vo všetkých jej segmentoch: vo vnútroštátnej preprave aj v medzinárodnej preprave, v dovoze, vo vývoze a v tranzite, čo je zrejmé z grafu č. 3. Objemy vnútroštátnej KP taktiež stúpajú, pričom väčšinou ide o pokračovanie prepráv kontajnerov z / do veľkých námorných prístavov. Pri použití vnútrozemských a odvaľovacích kontajnerov sa mierne zvyšujú prepravy sypkých substrátov, voľne ložených odpadov a chemikálií. V rámci medzinárodnej prepravy je najväčší nárast v dovoze, kde v období rokov 1993 až 2010 nastal viac ako 23-násobný rast prepravy tovaru. V prípade vývozu išlo o približne osemnásobné zvýšenie. Oproti roku 1993 sa objem tranzitných prepráv v roku 2010 zvýšil viac ako päťnásobne. V rokoch 2009 a 2010 došlo k určitému čiastkovému poklesu oproti predchádzajúcemu obdobiu. Príčinou je iné trasovanie niektorých tranzitných vlakov, zmeny prepravných prúdov KP aj organizovanie prepráv a tvorby ucelených vlakov KP. Vývoj nesprevádzanej KP možno hodnotiť veľmi pozitívne. Jej postupný nárast úzko súvisí s rastom svetového obchodu a stále sa zvyšujúcou prepravou kontajnerov ISO po mori. Následkom toho sa zvyšuje preprava kontajnerov po železnici z / do veľkých námorných prístavov. Ide predovšetkým o Hamburg, Bremerhaven a Rotterdam. V tejto súvislosti sa postupne zvyšuje počet priamych ucelených vlakov na linkách z / do námorných prístavov. Zavádzajú sa ďalšie linky z tzv. „hub“ prekladísk KP vo vnútrozemí. Tomu úplne zodpovedá aj hlavný prepravný prúd KP, smerujúci z / do SRN najmä cez pohraničnú prechodovú stanicu Děčín. Tento prúd tvoril v roku 2010 cca 75 % medzinárodnej KP. Druhý najsilnejší je prepravný prúd smerom na Slovensko cez pohraničnú prechodovú stanicu Lanžhot. Cez tieto dve uvedené pohraničné prechodové stanice smerujú rozhodujúce prepravné prúdy KP. V roku 2010 to bolo v dovoze 92,5 % a vo vývoze dokonca 95,2 %. Zároveň cez tieto stanice, tzn. po trase I. tranzitného železničného kori- Celkové objemy kombinovanej doru, vedie aj hlavná tranzitná trasa KP v smere SRN – Sloven- 9000 sko, po ktorej sa v období 2008 8000 až 2010 realizovalo 87,5 % z cel- 7000 kového tranzitu KP cez územie 6000 Slovenskej republiky. Prepravný 5000 prúd smerom na Poľsko je vý- 4000 razne slabší a smer na Rakúsko 3000 je takmer zanedbateľný. 2000 Rozsah nesprevádzanej KP 1000 v rámci európskeho svetadielu 0 je doteraz veľmi malý. V lete 2005 sa začali vnútroštátne prepravy drevnej štiepky ucele-

Pozitívny vývoj

Údaje v tisícoch hrubých ton [tis. HRT]

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10

Potešiteľný je rastúci počet prepravených ložených cestných návesov v rámci KP po železnici. Tieto prepravy sú bežné v mnohých štátoch západnej Európy, ale v Českej republike ide o novinku. Prvé prepravy cestných návesov sa tu uskutočnili v roku 2004, od roku 2006 ide o pravidelné prepravy. V roku 2010 objemy nesprevádzanej kombinovanej prepravy po železnici bolo prepravených už viac ako 4 300 cestných náve9000 graf č. 3 sov, čo je cca dvojnásobok v porovnaní s predchádza8000 júcim rokom 2009. 7000 Z uvedených údajov KP v Českej republike je zrejmé, že cez veľké problémy, spôsobené celosvetovou hos- 6000 Tranzit Vývoz podárskou a ekonomickou krízou, sú výsledky za rok 5000 Dovoz Vnútroštátne 4000 2010 uspokojivé a prekonali výsledky roku 2008. Veľ3000 kým pozitívom je nielen zvyšovanie objemu KP, ale aj zvyšovanie jej podielu na železničnej preprave, aj keď 2000 pozvoľné. Ďalším pozitívom je aj rast počtu preprave- 1000 0 ných cestných návesov. Rozhodujúcim pre ďalší vývoj KP Údaje v tisícoch hrubých bude hospodárska a ekonomická situácia nielen v Česton [tis. HRT] kej republike, ale i v celosvetovom meradle. Hoci cestná doprava je nenahraditeľnou súčasťou celého dopravného systému, nosti sa ešte viac uplatnia niektoré výhody kontinentálnej KP, obexistujú určité segmenty trhu, kde sa kontinentálna KP voči priamej dobne ako je tomu v rade západoeurópskych štátov, predovšetkým cestnej preprave môže uplatniť. Možno predpokladať, že v budúc- SRN, Rakúsku, Švajčiarsku a Francúzsku. Ing. Ivan Novák, CSc.

Arca Capital buduje Slovensko začína mať plné na Ukrajine logistické parky sklady

krajinský trh je podľa odborníkov perspektívny región. Preto sa východným smerom uberajú aj niektorí naši podnikatelia a sú úspešní. Slovenská spoločnosť Arca Capital, ktorá pôsobí na Ukrajine už od roku 1996, vybuduje logistické p arky v spolupráci s IPEC Group. Analýza spoločností Colliers a Europolis udáva, že je na Ukrajine potenciál skladov poddimenzovaný. Žije tu vyše 45 miliónov obyvateľov a logistické parky majú podľa údajov z roku 2010 rozlohu 859 0 00 m2. Navyše mnoho z týchto skladov patrí do nižšej kategórie. Pre porovnanie napr. v ČR majú pri počte obyvateľov cez 10 miliónov logistické parky rozlohu 3 637 000 m2. Na Ukrajine rastie dopyt po kvalitných skladových priestoroch najvyššej kategórie s dobrou polohou a dostupnosťou k dopravným uzlom. Práve preto si Arca Capital vybral lokalitu Brovary, nakoľko v okolí sa nachádza letisko, diaľnica na trase Kyjev – Moskva, cestný koridor Kyjev – Odesa s možnosťou napojenia na lodnú dopravu a dostupný je aj železničný koridor Kyjev – Moskva. Aktivity Arca Capital na ukrajinskom trhu smerujú aj do lokality Mytnitsa, kde vyrastá outletové centrum. Outletové centrá sa stávajú zaujímavou alternatívou pre spotrebiteľa pri nakupovaní oproti klasickým obchodným centrám, podobne ako v západnej a strednej Európe. Ide o prvé outletové centrum na Ukrajine, takže slovenská Arca Capital je tu priekopníkom v novom segmente. Arca Capital je private equity a real estate skupina holdingového typu, ktorá má svoje zastúpenie na Slovensku, v Českej republike, na Ukrajine a vo Veľkej Británii. Skupina investuje do podnikov zo sektora potravinárstva, stavebníctva, strojárstva, informačných technológií a iných. Svoju činnosť zameriava aj na developerské aktivity a to na Slovensku a Ukrajine. V roku 2009 založila prvý samosprávny fond kvalifi kovaných investorov v ČR – Arca Capital CEE, ktorého fi nancie sú smerované okrem iného aj do private equity investícií. Arca Capital v súčasnosti spravuje aktíva v celkovej hodnote viac ako 130 miliónov eur a v portfóliových spoločnostiach zamestnáva vyše 4000 zamestnancov.

11/2011

lovensko prestalo byť najlacnejším skladiskom strednej Európy. Cena za štvorcový meter totiž rastie takou rýchlosťou, akou voľných priestorov ubúda. Aktuálne sa preto môžeme popýšiť najvyššou zaplnenosťou skladov v rámci krajín V4. Neobsadenosť nepresahuje ani 3 %, čo je najmenej v regióne. „Druhá najnižšia neobsadenosť je v Česku, kde sa v 2. štvrťroku pohybovala okolo 8 %,“ porovnáva Martin Baláž z Cushman & Wakefi eld. V roku 2009 neobsadenosť predstavovala takmer 13 %. Minulý rok sa neobsadenosť znížila na necelých 6 %. Podľa údajov spoločnosti Colliers International miera neobsadených skladov neprevyšuje dokonca ani 2 %. Celková plocha neobsadených skladov či priemyselných priestorov tak predstavuje asi 15 500 m2. „Nachádzajú sa v Bratislavskom kraji. Inde na Slovensku sa neobsadené priestory nenachádzajú,“ tvrdí Martin Šafárik za spoločnosť Colliers. Pritom len nedávno slovenské sklady lákali nielen výhodnou polohou, ale napríklad aj najnižšou cenou spomedzi krajín V4. Svoje voľné skladové plochy developerské spoločnosti potrebovali čo najrýchlejšie zaplniť. Do nízkej ceny sa premietol pokles počtu potenciálnych nájomcov. Nízke ceny pomohli sklady obsadiť, spôsobili však aj nezáujem investorov stavať, predávať či prenajímať nové skladovacie priestory. Dnes je trend znovu vrátiť motivačné ceny na trhovú úroveň. V okolí Bratislavy teraz cena za štvorcový meter je podobná (cca 4 eur/m2) ako v okolí Budapešti či Prahy. Zároveň je asi o polovicu nižšia ako pri Viedni či Varšave.

zasiElatEľstvo a logistika

Výdatná pomoc pre odvetvie logistiky hlavných aplikácií SAP Business Suite 7 (vrátane SAP ERP 6.0.) o päť rokov, a to až do decembra 2020. SAP Business Suite je najprepracovanejšie škálovateľné business riešenie využívané vo viac ako 40-tisíc podnikoch na celom svete, ktoré teraz budú mať istotu, že ich investícia im zabezpečí nerušené fungovanie aj v prípadoch, že budú chcieť prispôsobovať svoje IT prostredie meniacim sa podmienkam a rozvoju spoločnosti.

Priaznivé výsledky

Spoločnosť SAP (NYSE:SAP), líder na trhu podnikových softvérových riešení, pomáha spoločnostiam každej veľkosti fungovať lepšie. Od kancelárskeho zázemia po predstavenstvo, od skladov po predajne, od nasadenia v mieste prevádzky po mobilné zariadenia - SAP umožňuje ľuďom a organizáciám lepšie spolupracovať a efektívnejšie využívať prehľad o podniku, aby si mohli udržať náskok pred konkurenciou.

plikácie a služby SAP umožňujú viac ako 170 000 zákazníkom na celom svete podnikať rentabilne, neustále sa prispôsobovať trhu a zabezpečiť si udržateľný rast. Inovácie SAP Business Suite budú oveľa frekventovanejšie ako doteraz, oznámila spoločnosť SAP, svetový líder v oblasti podnikových informačných systémov. Firma chce klásť dôraz najmä na to, aby zavádzanie inovácií nezasahovalo do fi remnej prevádzky. Dôležité je, že investície zákazníka budú chránené aj nasadením viacerých prelomových technológií, ktoré zahŕňajú mobilitu, cloud computing a in-memory computing technológie.

Prednedávnom oznámila spoločnosť hospodárske výsledky za tretí štvrťrok roku 2011. SAP zaznamenal 16-percentý rast tržieb za softvér a s ním súvisiace služby podľa medzinárodných štandardov fi nančného vykazovania (IFRS), čo predstavuje v absolútnych číslach medziročné zlepšenie z 2,32 na 2,69 miliardy eur. Prevádzkový zisk vzrástol na 1,76 miliardy eur, čo je výrazný skok v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, keď predstavoval 716 miliónov eur. Za tretí kvartál tohto roka vykázala spoločnosť SAP tržby za softvér v sume 841 miliónov eur (v roku 2010 to bolo 656 miliónov eur). Predstavuje to rast o 28 percent. „Vynikajúce výsledky sme dosiahli vo všetkých regiónoch, čo sa premietlo do rekordného štvrťroku. Potvrdzuje sa, že zavádzanie prelomových riešení ako napríklad SAP® HANA a inovácie v oblasti mobility či cloud computingu umožňujú našim zákazníkom rásť a zefektívňovať ich biznis. Inovácie softvéru sú dôležitejšie ako kedykoľvek predtým a my sme na čele tohto trendu,“ vyhlásil Bill McDermott, Co-CEO spoločnosti. V tomto roku očakáva SAP nárast tržieb za softvér a súvisiace služby o 10 až 14 percent. Prevádzkový zisk by mal dosiahnuť 4,45 až 4,65 miliardy eur v stálych cenách. (as)

Bez rizika Celý proces inovácií sa uskutoční v dvoch krokoch. Prvým bude pravidelná štvrťročná evolúcia existujúcich funkcií na základe požiadaviek a skúseností zákazníka. Zavádzanie prelomových technológií v druhom kroku však bude len natoľko radikálne, aby to neobmedzilo používateľov a systémy v bežnej prevádzke. Kľúčová bude ľahká implementácia inovácií bez akéhokoľvek rizika. „Budeme aj naďalej vyvíjať funkcie v SAP Business Suite s cieľom zlepšovať procesy na strane zákazníka, znižovať zložitosť a hľadať nové možnosti nasadenia pre existujúce riešenia,“ hovorí Bernd Leukert zo SAP AG. „Sme presvedčení, že ponúkame najlepší spôsob, ako ochrániť investície našich zákazníkov a zároveň im ponúknuť evolučnú cestu k novým technológiám.“ Spoločnosť SAP sa týmto prístupom výrazne odlíši od všetkých svojich priamych konkurentov na trhu. Okrem toho sa spoločnosť SAP rozhodla predĺžiť bežnú údržbu

Špecialista v oblasti prepravy, na ktorého sa môžete spoľahnúť! Vaši zákazníci ocenia výnimočné doručenie.

Volajte: 0800 100 868 Kliknite na www.tnt.sk

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

City logistika – riešenia pre zlepšenie života v mestách V súčasnosti pribúdajú na Slovensku mestá, ktoré začínajú mať problémy s dopravnou situáciou. Nemôžeme síce porovnávať problémy našich miest s problémami veľkých európskych a svetových miest, ale isté spoločné črty by sme určite našli. Mestá sa preto snažia viacerými opatreniami takéto situácie zvládnuť a čo najväčší podiel dopravy viesť mimo svojich území.

äčšina takýchto opatrení, najmä stavebného charakteru, má vplyv najmä na tranzitnú dopravu, kedy je možné budovaním obchvatov presmerovať tranzitnú dopravu mimo centier miest. Problémom však ostáva organizácia zdrojovej a cieľovej dopravy, ktorá smeruje priamo do mesta. Práve riešenie problémov spojených so zdrojovou a cieľovou nákladnou dopravou v mestách dalo podnet pre vznik takzvanej city logistiky.

Začalo sa to zásielkami Začiatky city logistiky možno hľadať v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. So zvýšenou spotrebou tovarov obyvateľmi miest sa musel zákonite zvýšiť aj počet nákladných vozidiel, ktoré do mesta vstupovali za účelom zásobovania. Začali sa pomaly vynárať problémy, ktoré súviseli s narastajúcim počtom nákladných a osobných vozidiel v mestách. Jedným z najväčších problémov bola nedostatočná kapacita mestských komunikácií a často aj ich nevhodné parametre pre vjazd a pohyb ťažkých a rozmerných nákladných vozidiel. Vynárajúce sa problémy prinútili zodpovedných pracovníkov riešiť situáciu. City logistika sa zaoberá problémami súvisiacimi s pohybom tovarových tokov na území miest. Základnou úlohou city logistiky je teda organizácia nákladnej dopravy v mestách a organizácia tovarových tokov a tokov zásielok, ktoré do mesta vstupujú alebo z neho odchádzajú. Existujú aj ďalšie dôvody, pre ktoré sa city logistike začína venovať čoraz väčšia pozornosť: • environmentálne: negatívne vplyvy cestnej dopravy sú všeobecne známe (hluk, exhaláty, záber pôdy). Návrhom efektívnych riešení v oblasti nákladnej dopravy v mestách je preto možné tieto negatívne dopady znížiť. • dopravné: cestná sieť v mestách bola počas svojej výstavby dimenzovaná na nižšiu kapacitu. Dnes je však intenzita dopravného prúdu, ktorý zaťažuje túto cestnú sieť, ďaleko vyššia, než sa v mi-

nulosti počítalo. Preto opatrenia v rámci city logistiky môžu aspoň čiastočne túto situáciu vyriešiť. • životná úroveň v meste: mesto má pre svojich obyvateľov predstavovať priestor, v ktorom si zabezpečia nielen svojej funkčné potreby, ale v ktorom môžu uspokojiť aj svoje spoločenské potreby. Zlepšene dopravnej situácie, zmiernenie negatívnych vplyvov na okolie a ukľudnenie dopravy vo vybranom území alebo čase môže preto výrazne pomôcť zlepšiť životnú úroveň obyvateľov mesta. Návrhy a riešenia, ktoré sú výstupom projektov riešených v rámci city logistiky by preto mali rešpektovať všetky vyššie uvedeného skutočnosti.

Trojuholník city logistiky

Jedným zo špecifík city logistiky, ktoré absentuje v oblasti komerčnej logistiky, je prítomnosť verejného sektora, ktorý je zastúpený mestom. Mesto by v rámci city logistiky malo v prvom rade zastupovať svojich občanov a prihliadať na ich potreby a požiadavky. Kým v oblasti komerčnej logistiky, ktorá je podnikaním ako každé iné, je jedným zo základných cieľov dosiahnutie zisku, v oblasti city logistiky musia navrhnuté riešenia zohľadňovať záujmy mesta a prihliadať na jeho požiadavky. Aj keď navrhnuté riešenia city logistiky môžu znamenať aj také zefektívnenia, ktoré súvisia s fi nančnými tokmi, fi nancie nesmú byť jediným parametrom pri rozhodovaní. V prvom rade treba brať do úvahy občana a obyvateľa mesta vo vzťahu ku komfortu jeho života. Opatrenia city logistiky často vedú k zatraktívneniu vybranej časti mesta. Vylúčením dopravy z určeného územia napr. pešej zóny môže zvýšiť jeho atraktivitu. V neposlednom rade takéto opatrenia zasahujú aj do bezpečnosti v meste. Okrem verejného sektora city logistika zasahuje aj do súkromného (výrobcovia, obchodníci). V tomto priestore je často potrebné hľadať kompromisy medzi jednotlivými sektormi. Navyše tu dochádza k prelínaniu jednotlivých sektorov. Zástupcovia verejného sektora – občaV mestách budú jazdiť len špeciálne CityTrucky nia – sú totiž často aj zástupcami súkromného sektora – podnikatelia. Výber najvhodnejšieho riešenia musí preto rešpektovať záujmy oboch strán. Len tak možno predísť k zbytočným konfl iktom a tiež k narúšaniu podnikateľského prostredia na území mesta. Tretím účastníkom riešení z oblasti city logistiky je poskytovateľ logistických služieb. V tomto prípade ide najčastejšie o dopravcov, ktorých úlohou je prepraviť zásielku k jej odberateľovi. Výstupy city logistiky sa ich dotýkajú z viacerých strán. Môže ísť napr. o zmeny v oblasti plánovania dopravných činností, ktoré musia prispôsobiť termín dodania zásielky v určitom čase. Ide aj o zmeny týkajúce sa vozidlového parku (pre vstup do tzv. zelených zón). V city logistike sa stretávajú tri rôzne oblasti – verejný sektor za-

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

Mestské rozvážkové autá budú mať nulové emisie

stúpený mestom, podnikateľský sektor a poskytovateľ logistických služieb. V tomto trojuholníku city logistiky je potrebné hľadať a koordinovať všetky súvisiace činnosti. Je potrebná kooperácia všetkých zúčastnených strán. Navrhované riešenia nesmú poškodiť niektorú zo strán trojuholníka. Zároveň však musia zúčastnené strany vedieť pristúpiť na kompromisy a nemôžu trvať iba na riešeniach výhodných len pre nich.

Čo už dnes funguje V rámci city logistiky je už dnes v prevádzke niekoľko technológií, ktoré sa využívajú pri zásobovaní miest a majú svoje uplatnenie v praxi. • systém gateways: ide o systém „brán“ na hlavných vstupoch do mesta. Tieto brány sú v podstate logistické centrá. Sústreďujú sa v nich zásielky, ktoré idú smerom do mesta alebo smerom von z mesta. Zásielky určené do mesta sú do týchto centier navážané veľkými nákladnými vozidlami, v centre sa následne roztriedia a vzápätí rozvezú menšími vozidlami po meste. Opačne to funguje u zásielok, ktoré opúšťajú územie mesta. Logistické centrum je príkladom spolupráce verejného a súkromného záujmu. Príklady podobných centier môžeme nájsť napr. v mestách, Amsterdam, Monako, Bristol, Norimberg a pod. • blízky doručovací obvod: je veľmi podobný systému gateways. Ide o vytvorenie doručovacích obvodov v meste. Pre tento účel je zriadené mestské prekladisko, v ktorom personál triedy zásielky určené pre obyvateľov mesta. V rámci tejto technológie sa využíva systém poslednej míle (posledná časť distribučného reťazca na ceste ku zákazníkovi). Je možné ho využiť napr. pri elektronickom obchode, doručovaní zásielok do domu a pod. Technológia blízkeho doručovanie obvodu býva označovaná aj ako ELP (z francúzskeho Espace de livraison de proximité). • vyčlenený priestor pre nakládku a vykládku: ide o zriadenie vyznačených priestorov v rámci ulice, na ktorých je možné realizovať proces nakládky a vykládky. Takéto riešenie je výhodné najmä pre ulice, v ktorých je veľké množstvo obchodov, ale je tu problém s pohybom vozidiel. Zodpovedné orgány tak môžu vyhradiť časť ulice, na ktorých môžu byť zásielky nakladané a vykladané. Využitie takýchto priestorov je ešte možné časovo obmedziť. Podobné riešenie je možné nájsť v dánskom meste Aalborg. • obmedzenie pre vjazd vozidiel: ide o zabránenie vjazdu vybraných druhov vozidiel do určenej mestskej časti. Takéto obmedzenia môžu byť realizované viacerými spôsobmi. Môže ísť napríklad o hmotnostné obmedzenia (vjazd povo-

Už dnes môžu kuriéri jazdiť v mestách na elektrinu

lený len vozidlám do určitej hmotnosti). Vjazd vozidiel možno povoliť len vo vybraných hodinách, toto riešenie je známe aj zo slovenských miest a uplatňuje sa najmä v rámci peších zón. Zabrániť vjazdu nežiaducich vozidiel je možné napríklad aj formou fyzických zábran, cez ktoré prejdú len vybrané druhy vozidiel. V poslednom čase sa začína využívať systém tzv. zelených zón, do ktorých je vjazd povolený len vozidlám, ktoré spĺňajú predpísané emisné limity. Tieto zóny môžu byť označované aj ako LEZ (low emission zone). • systém nočných dodávok: v niektorých mestách už skúšobne fungujú tzv. nočné dodávky, v rámci ktorých je zásobovanie vybraných častí mesta povolené len v nočných hodinách. Najčastejšie ide o časový interval od 22:00 do 6:00 • jazdné pruhy pre nákladné vozidlá: v podstate funguje podobne ako jazdné pruhy pre autobusy, ktoré poznáme aj z našich miest. Tieto pruhy môžu byť len samostatné pre nákladnú dopravu alebo môžu byť kombinované spolu s mestskou osobnou dopravou. • využitie mestského mýta: ide o zavedenie mýtnych poplatkov pre vybrané druhy vozidiel, ktoré majú záujem o vjazd do vyznačenej časti mesta. Takého riešenie môže na jednej strane znížiť počet nežiaducich vozidiel na spoplatnených komunikáciách, na druhej strane môže byť prínosom pre mestský rozpočet. Okrem vyššie spomenutých technológií začína nachádzať v city logistike čoraz väčšie uplatnenie telematika. Môže ísť napr. o využitie satelitnej navigácie, systému premenlivého značenia, počítačového plánovania ciest a pod.

Priestor nielen pre cestnú dopravu V niektorých európskych mestách existuje priestor aj na využitie iných druhov dopravy pre potreby city logistiky. Ide o mestá, ktorým geografi cké podmienky umožňujú využiť najmä možnosti vodnej dopravy, napr. Benátky, Štokholm, Petrohrad, Amsterdam a pod. V týchto mestách existuje rozvetvený systém riečnych kanálov. Tie boli doteraz využívané najmä v súvislosti s cestovným ruchom. Čoraz viac sa však začína uvažovať s využitým aj pre potreby nákladnej dopravy. V niektorých mestách už dokonca funguje funkčný systém zásobovania vybraných častí prostredníctvom vodnej dopravy.

Širší kontext city logistiky V posledných rokoch sa však výskum v oblasti city logistiky začína zaoberať širšími možnosťami jej uplatnenia pri riešení dopravy v mestách a najmä dopravnej obslužnosti územia. V rámci projektov city logistiky sa začínajú riešiť problémy súvisiace napr. s odpadovým hospodárstvom. Ide o organizáciu zvozov odpadov z územia mesta, optimalizáciu zvozových trás, návrh rozmiestnenia zberových nádob, využitia potrebnej technickej základne a pod. Pod oblasť city logistiky tiež začína spadať aj organizácia záchranných systémov, kde sa využívajú centrálne dispečingy pre riadenia týchto systémov a napr. navádzanie vozidiel záchranných zložiek na miesto nešťastia. Za samostatnú časť city logistiky už môžeme považovať aj dopravné inžinierstvo, najmä jeho časť venovanú organizácii dopravy v mestách. V podstate každé riešenie, ktoré sa venuje riadeniu dopravy v mestách, dopravnej obslužnosti mesta a zlepšeniu dopravnej situácie v meste môžeme zaradiť pod oblasť city logistiky. Dá sa očakávať, že city logistike sa začne venovať na Slovensku čoraz väčšia pozornosť. Najmä väčšie slovenské mesta už totiž začínajú pociťovať problémy súvisiace s dopravnou situáciou. Je preto potrebné, aby city logistika bola chápaná ako nástroj, ktorý môže zlepšiť úroveň života v meste a nielen ako teoretická časť logistiky. tomáš Moravčík Použitá literatúra [ 1 ] BESTUFS – Praktický sprievodca nákladnou dopravou v mestách – metodická príručka. Kolektív autorov, vydalo administratívne centrum projektu BESTUFS. [ 2 ] ŽARNAY, P., Zapojenie lodnej prepravy do mestskej logistiky, Transport – dopravné noviny – ISSN 1335-7433. – Roč. 10, č. 10 (2008), s. 45.

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

Obchod bez logistiky neexistuje

Na logistickom trhu väčšiny európskych krajín zavládol v roku 2011 optimizmus. Dopyt po logistických operáciách rástol a trh sa stále viac orientuje na kvalitu. V priebehu ekonomickej krízy uskutočnili mnohé firmy optimalizáciu zásobovacích reťazcov. V jej rámci sa presunovali aj sklady a výrobné kapacity.

äčšina fi riem uskutočnila centralizáciu využívaných služieb. Išlo najmä o logistiku, nákup a fi nancie. Logistické spoločnosti zaznamenali v priebehu krízy zo strany zákazníkov zvýšený tlak na optimalizáciu nákladov. Požiadavka na znižovanie cien bola nepríjemná a logistické fi rmy sa s ňou museli vyrovnať.

Hospodársky a fi nančný tlak na všetkých účastníkov logistického procesu začal vytvárať nový priestor na pochopenie a vznik fi remných partnerstiev. Kríza priniesla odvetviu logistiky paradoxne aj určité pozitíva. Určitým spôsobom sa začal čistiť trh. Ak chceli logistické fi rmy zostať súčasťou trhu, museli hľadať a nachádzať optimálnu fi remnú stratégiu. Firmy, ktoré tento náročný proces zvládli, vyšli z boja posilnené. Navyše, črtali sa pred nimi nové možnosti ďalšieho rozvoja. Zväčšil sa napríklad priestor na rozšírenie outsourcingu. Mnohé fi rmy pochopili, že táto forma podnikania im umožňuje znižovanie fi xných nákladov. Ekonómovia pozitívne posudzujú vysokú súvzťažnosť medzi hrubým domácim produktom konkrétnej krajiny a rozvojom jej logistického sektora. Bez dopravy a logistiky neexistuje obchodovanie. Ak sa tovar včas a správnym spôsobom nedostane na miesto určenia, nik si ho nekúpi.

Infraštruktúra pokrivkáva Ako je na tom Slovensko a jeho logistika vo vzťahu jej začleňovania sa do vyspelej Európy? Poloha v strede Európy mu predurčuje, aby bolo jedným z najvhodnejších miest na rozvoj logistiky. Súčasná dopravná infraštruktúra, ktorá ho spája so svetom, by však mala byť na vyššej úrovni. Je nevyhnutné rozvíjať ju rýchlejším tempom. Pre medzinárodnú prepravu

11/2011

tovarov je však v zásade použiteľná. Ak sa porovnáme s okolitými krajinami, nie sme na tom tak zle. Na rozvoj odvetvia logistiky môžeme využiť aj vysokú vzdelanosť obyvateľstva. Z logistického hľadiska sa v rámci rastúcej previazanosti priemyselných odvetví Európa čoraz viac rozdeľuje na východnú a západnú časť. Slovensko v rámci tohto procesu dosiahlo v oblasti strednej a východnej Európy významné postavenie. V niektorých regiónoch, najmä na západnom Slovensku sa už v logistických centrách sústreďujú európske toky tovarov a taktiež európske logistické know-how. Slovensko si postupne vytvára všetky predpoklady, aby sa stalo dôležitou súčasťou európskej logistiky. V budúcnosti môžu cez jeho územie (širokorozchodná) prúdiť dôležité tovarové toky z Číny a Ruska do krajín západnej Európy. Aj pripravovaná Dunajská stratégia Európskej únie prisudzuje Slovensku vážne logistické postavenie.

Outsourcing je potrebný Slovenská logistika má však aj svoje slabé stránky. Napriek rozvoju a významu tohto odvetvia je logistika v porovnaní so západnou Európou pomerne podceňovaná a nedocenená. Len málokto si uvedomuje, že z hľadiska tvorby hrubého domáce produktu ide o štvrté najvýznamnejšie odvetvie. Existuje stále mnoho fi riem, ktoré logistiku nevnímajú ako svoju konkurenčnú výhodu, ale iba ako zdroj nákladov. V blízkej budúcnosti to treba zmeniť. Inak sa neuplatnia všetky výhody, ktoré logistika ponúka. V mnohých prípadoch sa spolupráca odberateľov logistických služieb s ich poskytovateľmi zlepšuje. Outsourcing ako prostriedok na znižovanie nákladov sa však využíva nedostatočne. Príliš veľa spoločností si zabezpečuje logistiku samostatne. Nedávajú príležitosť logistickým odborníkom na nachádzanie nových synergických efektov. S prepracovaným informačným systémom a s využitím modernej techniky dokáže byť logistika nielen efektívna, ale súčasne aj priaznivá pre životné prostredie. (as)

zasiElatEľstvo a logistika

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

Reinžiniering zlepšil výkonnosť Spoločnosť Aimtec realizovala rozsiahly projekt reinžinieringu podnikového informačného systému SAP ERP v spoločnosti Matador Automotive Vráble. Táto zákazka predstavuje unikátne riešenie svojho druhu v oblasti reinžinieringu informačného systému komplexu prevádzok a skladov.

pomocou manipulačných jednotiek so zachovaním evidencie exspiračnej lehoty a nové defi novanie samostatnej prevádzky v Nitre ako nového závodu so všetkými súvislosťami vo všetkých zavedených moduloch. Nasledovalo zefektívnenie logistických procesov odstránením resp. oslabením počtu neštandardných programových doplnkov (transakcií) a zníženie počtu zamestnancov v administratíve.

Modernizáciou k efektivite

poločnosť Matador teraz disponuje dokonalým prehľadom vo všetkých svojich prevádzkach a skladoch. V reálnom čase rieši požiadavky odberateľov i dodávateľov a vie podchytiť a vykázať dôležité dáta. Zavedený systém jej umožňuje mať okamžitý prehľad o materiálových i fi nančných tokoch vo vnútri spoločnosti a v jej závodoch, medzi nimi aj smerom do vonkajšieho prostredia.

O náročnosti celého rozsiahleho projektu vypovedá kumulácia niekoľkých úloh, z ktorých každá by mohla byť samostatným projektom. V procese reinžinieringu sa udialo niekoľko postupných krokov: obnovenie systému SAP, prechod zo zákazkovej výroby na sériovú, systematizácia plánovania výroby pomocou SAP ERP, zjednodušenie a preznačenie sústavy skladov spoločnosti, radikálna zmena evidencie materiálu prechodom od kódovania pomocou šarží na evidenciu

Do prevádzky bol uvedený nový závod v Liberci so všetkými patričnosťami a súvislosťami v zavedených moduloch. Vznikli nanovo vytvorené logisticky spriahnuté sústavy vzájomne komunikujúcich informačných systémov, ktoré budú automaticky riešiť ERP plánovanie na úrovni skupiny závodov vzájomnou komunikáciou dispozičných prvkov. Zmodernizovalo sa výkazníctvo od Intrastatu až po manažérske hlásenie. Unikátnosť projektu SAP spočíva predovšetkým v riešení takých úloh, akými sú odstránenie šaržování, tvorba plánovacieho systému v úrovni nad jednotlivými prevádzkami a štandardizácia logistických procesov a programových nástrojov. Špecifi ckosť projektu spočívala aj v tom, že všetky inovatívne prvky museli byť citlivo zasadené do doterajšieho užívateľského prostredia. Implementáciu týchto postupov vykonali odborníci špecifi cky a so zreteľom na doterajšie postupy. (as)

Kuehne + Nagel rozšíril logistický areál v Duisburgu

onal AG vo svojom prejave na slávnostnom otvorení. „Boli sme jedným z najväčších investorov v prístave Duisburg po mnoho rokov a nové investície dokazujú dôležitosť územia Duisburgu pre Kuehne +Nagel na celom svete.“

Postupné kroky k úspechu

o dokončení tretej a štvrtej fázy výstavby má teraz spoločnosť Kuehne + Nagel 160 000 štvorcových metrov skladových a logistických priestorov v oblasti prístavu Duisburg. Spoločnosť tak dokáže uspokojovať stále rastúci dopyt po integrovaných a odvetvovo špecifi ckých logistických službách a skladových priestoroch v Duisburgu. Kuehne + Nagel rozšírila svoje aj logistické zázemie na mieste logport, ktoré je v prevádzke od roku 2003. Nová budova sa skladá zo siedmich sekcií a skladových priestorov s rozlohou 42‘000 štvorcových metrov pre spoločnosť FMCG, ktorá slúži ako distribučné centrum pre Nemecko, Rakúsko a Benelux. „Globálne fi rmy z oblasti obchodu a priemyslu si vyžadujú napájanie reťazcov, ktoré fungujú bez problémov. Náš integrovaný proces spôsobilosti v kombinácii s výhodami Duisburgu ako centrálneho logistického priestoru nám umožní riadiť dodávateľské reťazce našich zákazníkov najlepším možným spôsobom,“ povedal Karl Gernandt, predseda predstavenstva spoločnosti Kuehne + Nagel Internati-

11/2011

Delice de France outsourcuje skladovanie

ýznamný francúzsky výrobca chleba a pečiva Delice de France si prenajal sklady s riadenou teplotou u fi rmy Norbert Dentressangle. Táto významná logistická spoločnosť poskytuje fi rme Delice de France 3 500 paletových miest v rámci svojej spoločnej chladiarne v Nuneatone, pričom zodpovedá za prijatie tovaru z miest výroby Delic de France vo Veľkej Británii, Írsku a USA. Zároveň vychystáva zákazky a dodáva ich fl otile Delice de France, ktorá ich rozváža zákazníkom po celej Veľkej Británii. Delice de France predtým prevádzkovala vlastný sklad v blízkosti mesta Staffordshire. „Len čo sme sa dozvedeli o vysokej reputácii spoločnosti Norbert Dentressangle, začali sme uvažovať o spolupráci. Urobili sme správny krok. Norbert Dentressangle v nám v plnej miere poskytuje potrebné služby a servis na správnom mieste a za obojstranne výhodných podmienok,“ povedal Dave Gregson, prevádzkový manažér Delice de France

zasiElatEľstvo a logistika

Logistika sa posúva k novým technológiám Odvetvie logistiky je jedným z najdynamickejších. Jeho rozvoj podmieňujú mnohé faktory. Medzi najdôležitejšie patria zvýšený dopyt po logistických službách, nové metódy riadenia, skvalitňovanie manažmentu, ustavičné technologické inovácie Aký vývoj je teda možné očakávať v oblasti logistiky?

oblasti logistických služieb možno očakávať postupné narastanie a zvyšovanie dopytu po outsourcingu logistických služieb. Tento fakt vyvoláva následný tlak na poskytovateľov týchto služieb, ktorí sú následne nútení rozširovať svoju ponuku za rozumnú cenu. Súčasný zákazník je čoraz náročnejší. Manažéri moderných logistických fi riem pochopili, že dnešného klienta ťažko uspokoja iba ponukou dopravy prípadne skladovacími službami. Náročný zákazník očakáva vysokú pridanú hodnotu. Je ňou komplexný logistický servis nielen v oblasti distribučnej, ale aj zásobovacej prípadne reverznej. Jedným zo základných trendov je rozširovanie ponuky týchto služieb. Dôležitým smerom v oblasti logistických služieb je orientácia zákazníka na hlavný predmet svojej činnosti. V súčasnom období venujú manažéri významných fi riem všetky svoje schopnosti a čas podstatnému predmetu svojho podnikania. Je preto logické, že v mnohých rutinných činnostiach fi rmy očakávajú podporné nástroje od svojich logistických dodávateľov. Dnes v tejto oblasti všetko smeruje k poskytovaniu komplexných riešení pre zákazníka zo strany logistických dodávateľov.

Význam IT technológií stúpa V súvislosti s očakávaným zvyšovaním podielu outsourcingu a orientáciou zákazníka na hlavný biznis, možno očakávať vytváranie silných partnerstiev medzi zákazníkom a jeho dodávateľom logistických služieb. Je možné predpokladať, že poskytovateľ logistických služieb už nebude mať veľa zákazníkov, ktorým by poskytoval jednotlivé a čiastkové riešenia, prípadne jednotlivé služby. Trendom

sa stáva spolupráca s menším počtom zákazníkov, ktorých logistické spoločnosti poskytujú komplexný servis a riešenia šité na mieru. V prípade, že zákazník je dostatočne veľký a silný môže sa stať, že poskytovateľ logistických služieb sa bude plne venovať len tomuto jednému zákazníkovi. Nevýhodou v týchto prípadoch je však závislosť od jedného zákazníka, kedy sa jeho problémy môžu stať aj problémami poskytovateľa logistických služieb. V oblasti riadenia logistických procesov možno očakávať zvyšovanie významu informačných a komunikačných technológií. Informácie sú dnes totiž jedným zo základných faktorov úspešného postavenia na trhu. Stávajú sa dôležitým nástrojom konkurenčného boja. Na jednej strane sú to informácie, ktoré sa prenášajú medzi zákazníkom a poskytovateľom logistických služieb, na strane druhej sú to informácie, ktoré sú potrebné na správne fungovanie logistického procesu. Najväčší dopyt je dnes po technológiách, ktoré sú schopné pracovať on-line, t. j. prinášajú aktuálne a okamžité informácie o stave logistického procesu a v každej časti tohto procesu vedia okamžite, bez najmenšieho časového zdržania, tieto informácie poskytnúť ktorémukoľvek účastníkovi, či už zákazníkovi alebo dodávateľovi.

Nástup automatizácie V oblasti logistických služieb sa čoraz výraznejšie prejavuje snaha o zvyšovanie procesu ich automatizácie a znižovanie podielu ľudského faktora v ich rámci. Človek už nie je v rámci takto vykonávaných a poskytovaných služieb výkonným prvkom. Naopak. Aktívnym využívaním techniky sa stal riadiacim prvkom logistického procesu. Názorným príkladom sú najmä služby v oblasti skladovania a balenia. Dnes už existuje množstvo automatizovaných skladov, kde pracovníci skladu priamo nezasahujú do jeho prevádzky, ale len riadia a dohliadajú na činnosť jednotlivých zariadení, ktoré sa starajú o samotné uskladnenie, vyskladnenie a manipulačné práce v rámci skladu. Podobná je situácia aj v oblasti balenia. Celý proces balenia uskutočňuje plne automatizovaná pracovná linka. Pracovníci obsluhujúci baliacu linku dohliadajú na jej správnu činnosť a riešia prípadné problémy, ktoré sa vyskytnú pri prevádzke. Znižovaním podielu ľudského faktora na výkonných operáciách v rámci logistických služieb je možné predchádzať jeho prípadným zlyhaniam a znižovať potenciálne škody, ktoré by mohli týmto zlyhaním nastať. Redukciou pracovných síl sa znižujú mzdové náklady. Kontrolná účasť človeka je v plne automatizovaných procesoch vždy nevyhnutná. Techniku totiž tvorí človek a ani v prípade najmodernejšieho výrobného celku nemožno vylúčiť zlyhanie jeho časti či dôležitej súčasti. Každý proces prechádza zmenami. Procesy v oblasti logistiky nie sú výnimkou. Zmeny v logistike a jej procesoch musia byť riešené tak, aby neustále zvyšovali kvalitu logistických činností a tiež tak, aby nezvyšovali logistické náklady. (mor) 11/2011

zasiElatEľstvo a logistika Správy

Nové zmluvy s Fiat Group

Slovenská pošta sa pripravuje na zmeny

rastúcej konkurencii chce Slovenská pošta zabojovať viacerými novinkami. Deväťdesiat percent služieb, ako sú napríklad balíky či tzv. hybridná pošta, pri ktorej sa zásielka zadáva elektronicky poskytuje už teraz štátna pošta v úplnej konkurencii. O pár mesiacov sa to podľa schváleného zákona rozšíri už aj na listy a letáky do 50 gramov. Od nového roka stratí pošta aj monopol na posielanie obyčajných listov. Prípadné straty by jej mali hradiť konkurencia a štát. Súkromníci majú totiž záujem o lukratívne hromadné zásielky fi riem, ktoré ľahko nahádžu do schránok v mestách. Od poštárok chce momentálne štát doručenie listu aj do najodľahlejších dedín. Podľa rozhodnutia poslancov sa pošte na tieto neatraktívne služby majú konkurenti poskladať. „Ide o tzv. kompenzačný fond, ktorý bude prispievať na poštovú univerzálnu službu tam, kde sa ukáže, že je stratová,“ hovorí Ján Figeľ, minister dopravy, pôšt a telekomunikácií. Slovenská pošta, ktorá má v súčasnosti vyše 1 500 pobočiek a 15 000 zamestnancov, tvrdí, že je na zmeny pripravená. Od januára chce zabojovať novinkami. Sú nimi menej papierovania, večerné doručovanie balíkov do domácností, či esemesky o uložení zásielky. Vďaka tomu by vraj mala postupne znížiť stratu, ktorá má v tomto roku dosiahnuť takmer 12 miliónov eur. Ceny za služby by sa od januára výraznejšie meniť nemali.

Objem prenájmu prekračuje trojročný priemer

rologis, Inc, popredný medzinárodný vlastník, prevádzkovateľ a developer priemyselných nehnuteľností oznámil, že v prie-

11/2011

behu júla a augusta vo svojich poľských parkoch podpísal zmluvy na prenájom skladovacích plôch s celkovým objemom 110 000 m2. Táto aktivita zahŕňa nové zmluvy, rovnako ako rozšírenie už existujúcich nájomných zmlúv. Najdôležitejšie nové zmluvy podpísané v Poľsku: Plocha 12 740 m² 10 388 m² 9 816 m² 5 960 m² 3 600 m²

Klient Raben VTS Sektor potravín Procan Logistyka Procan Logistyka

Umiestnenie Prologis Park Chorzów Prologis Park Nadarzyn Prologis Park Nadarzyn Prologis Park Błonie Prologis Park Poznań II

Realitná agentúra Prologis Cushman & Wakefield Colliers Jartom Jartom

Najdôležitejšie rozšírené nájomné zmluvy podpísané v Poľsku: Plocha 48 952 m² 7 175 m² 4 285 m² 3 533 m² 3 088 m²

Klient EURO NET DSV Solutions Wincanton Klient z oblasti retailu Rhenus Contract Logistics

Umiestnenie Prologis Park Janki Prologis Park Poznań II ProLogis Park Błonie Prologis Park Poznań Prologis Park Poznań

Realitná agentúra Prologis Colliers Prologis Prologis Colliers

„Záujem zákazníkov a objem prenájmov zostal v letných mesiacoch veľmi silný, a to aj napriek tomu, že toto ročné obdobie je obvykle pokojné,“ povedal Bartosz Mierzwiak, riaditeľ spoločnosti Prologis pre Poľsko. Teší nás aj záujem našich zákazníkov o park v Nadarzyn, ktorý viedol k prenájmom s celkovým objemom 10 000 m2.“ So svojím portfóliom viac ako 2,1 milióna m2 plôch, ktoré sa nachádzajú v 107 budovách v 25 distribučných parkoch, je Prologis popredným poskytovateľom skladovacích priestorov v Poľsku.

V Martine sa špecializujú na logistov

tredná priemyselná škola v Martine reaguje medzi prvými na Slovensku na stály nedostatok odborníkov v logistike. Škola, pripomína júca si v týchto dňoch 60. výročie založenia, vytvára zároveň dlhodobú spoluprácu s poprednou logistickou spoločnosťou Gebrüder Weiss, s. r. o., ktorá bude pomáhať teoreticky a prakticky pripravovať najlepších špecialistov. „V rámci tejto spolupráce umožníme učiteľom SPŠ bezplatné exkurzie a odborné prednášky o najmodernejších trendoch v logistike. Pre študentov ponúkame možnosť absolvovať súvislú odbornú prax v priestoroch našej spoločnosti na Slovensku, pričom najlepší študenti 3. ročníka budú mať šancu absolvovať časť štúdia v našej fi remnej škole v Rakúsku”, uviedol Marián Štermenský, personálny riaditeľ spoločnosti Gerüder Weiss. Martinskej škole poskytne logistický partner bez poplatku všetky potrebné materiály na výučbu a pomôže jej doplniť vybavenie odborných učební. Pôjde najmä o špecializovanú učebňu logistiky s cieľom zabezpečiť transfer know-how a skúseností smerom k mladým logistom. „Teší nás, že náš jedinečný študijný odbor, ktorý je na Slovensku veľmi potrebný, prinesie na trh práce práve z našich lavíc potrebných logistických odborníkov. Bez širokého zázemia nášho silného partnera by sa to nepodarilo“, konštatoval riaditeľ školy Jozef Jurica.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

EVA Logistics, popredná globálna spoločnosť zameriavajúca sa na riadenie dodávateľského reťazca (supply chain management), rozšírila svoje partnerstvo s Fiat Group podpísaním nových zmlúv, ktoré budú zahŕňať riadenie dodávateľského reťazca pre všetky značky Chrysler Group LLC (Chrysler, Jeep a Dodge). Podľa zmluvných podmienok bude CEVA riadiť skladovanie a distribúciu náhradných dielcov pre dílerov, ktorí distribuujú značky Chrysler Group LLC, s prevádzkami sídliacimi vo Vatry (Francúzsko) a v Bielsko-Biale (Poľsko). Prevádzky budú riadiť komplexné skladovanie a nočné dodávky viac ako 740 dílerom po celej Európe. V Bielsko-Biale v južnom Poľsku bol súčasný sklad rozšírený o 5 000 m2, aby sa prispôsobil dodatočným objemom prichádzajúcim z Talianska, zatiaľ čo vo Francúzsku bolo v distribučnom centre vo Vatry vymedzených 6 000 m2, aby bolo možné vyhovieť potrebám zákazníka. CEVA bude organizovať distribúciu náhradných dielcov a príslušenstva z distribučných centier v Bielsko-Biale a Vatry v Poľsku, na Slovensku, v Českej republike, Maďarsku, Rakúsku, Francúzsku, Belgicku a Holandsku. To isté platí aj pre činnosti reverznej logistiky a riadenia odpadu.

zasiElatEľstvo a logistika

Globalizácia trhu si vyžaduje

skúsených logistických partnerov Logistickí poskytovatelia služieb, ktorí sú schopní poskytnúť ich komplexné portfólio pod jednou strechou v štandardných, ako aj neštandardných situáciách, sa stavajú do pozície partnera a pomáhajú tak svojim zákazníkom dosahovať ich ciele.

ri súčasných logistických trendoch internacionalizácie a globalizácie spoločností sa stáva nevyhnutnou súčasťou námorná a letecká preprava. GEFCO SLOVAKIA navrhnuje prostredníctvom svojej služby Overseas globálne logistické riešenia a zabezpečuje riadenie logistických operácií lodnej a leteckej nákladnej prepravy. Ponúka námornú celokontajnerovú prepravu i konsolidáciu zásielok, o ktorú je veľký záujem vďaka cenovej efektívnosti. V oblasti leteckej prepravy využíva potenciál viedenského letiska. Slovenská pobočka je s Viedňou prepojená každodennými kamiónovými linkami, takže vie garantovať rýchle doručenie tovaru door to door po celom Slovensku. Samozrejme, platí to aj opačne, rýchle vyzdvihnutie na Slovensku a dodanie tovaru do želanej destinácie. Súčasťou tejto služby je aj zabezpečenie administratívnych aktivít a samotné colné prerokovanie tovaru.

Aukcia180x125.indd 1

Výborné prepojenie GEFCO má zastúpenie vo viac ako 150 krajinách, pričom služby medzikontinentálnej prepravy riadia operátori zo 400 pobočiek. Šesťdesiat z nich sú veľké medzinárodné uzly. Vďaka tejto prepojenej sieti medzinárodných pobočiek a blízkosti k zákazníkovi, pokrýva GEFCO SLOVAKIA dopyt po prepravách medzi Slovenskom a zámorím. Ide najmä o USA, Južnú Ameriku a Áziu so zameraním sa na Čínu, kde je GEFCO zastúpené vlastnými pobočkami (Peking, Tianjin, Chongqing, Wuhan, Xiamen, Guangzhou a Hong Kong). Všetky majú štatút lodného zasielateľa. Urgentné prepravy rieši služba GEFCO Spécial, ktorá do veľkej miery využíva leteckú prepravu a ponúka riešenie problémov v prípadoch, keď štandardné doručovanie mešká, chýba potrebný materiál, prípadne, keď je logistický tok narušený. GEFCO Spécial „zasahuje“ v rámci Slovenska, ako aj pri medzinárodnej preprave. Preprava sa rieši najčastejšie menšími nákladnými vozidlami – dodávkami, lietadlami alebo vrtuľníkmi. Dispečeri GEFCO Spécial sú zastihnuteľní na zákazníckej linke 0850 700 000 a to 24 hodín denne, 7 dní v týždni a sú pripravení nájsť riešenie pre svojich zákazníkov kdekoľvek do jednej hodiny od zadania požiadavky. PR

4. 4. 11 13:55

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

Raben Group opäť investuje Aj napriek spomaleniu hospodárskeho rastu v ostatných rokoch a jeho veľmi vážnych dôsledkov na globálnu ekonomiku a tiež vzhľadom na objem prepraveného tovaru sa spoločnosti Raben Group, vďaka kontinuálnemu rozvoju podnikania a akvizíciám (Wincanton, Masped EXPRESSZ), darí udržiavať svoj rast aj na území Maďarska.

druhom štvrťroku 2012 Raben Hungary zrealizuje investíciu vo výške 2,2 milióna Eur. Ide o výstavbu nového cross-dockového skladu, ktorý sa prednedávnom začal budovať v meste Dunaharaszti neďaleko Budapešti. Nový sklad doplní existujúce logistické skladisko s rozlohou 27 000 m2, ktorý spoločnosť v súčasnosti využíva. Neustále sa zvyšujúci objem prepravy a udržiavanie najvyššej kvality služieb vyžaduje permanentné zlepšovanie procesov, vybavenia a zariadenia. „Nový cross-dockový sklad bude mať viac než 4 000 m2 a 42 rámp. Pomôže skvalitniť naše procesy, čo bude v konečnom dôsledku znamenať zlepšenie služieb pre našich zákazníkov. Prepravu tovaru bude

o spoločnosti Raben Group je jednou z popredných logistických firiem, ktorá pôsobí na európskom trhu už 80 rokov. Ponúka komplexné logistické služby a riadenie globálnych dodávateľských reťazcov v oblasti zmluvnej logistiky a cestnej, námornej a leteckej nákladnej doprave. Raben Group 1. septembra 2011 dokončila akvizíciu nemeckej cestnej distribučnej siete a obchodných aktivít spoločnosti Wincanton v Českej republike, Maďarsku, Poľsku a na Slovensku. Raben Group prevádzkuje 133 terminálov a takmer 800 000 m2 skladovacích plôch v desiatich európskych krajinách, kde poskytuje prvotriedne skladovacie služby a efektívnu prepravu tovaru. Raben Group zahŕňa značky Raben, Raben Sea & Air, Transkam a Fresh Logistics. možné vykonávať ešte rýchlejšie a presnejšie,“ povedal Szabolcs Czifrik, Managing Director Raben Logistics Hungary. „Medzi logistickými procesmi je funkcia cross-dockového skladu veľmi dôležitá. Primárne slúži ako centrálne miesto, kde sa manipuluje s 90 percentami zásielok. V novej budove budeme mať viac priestoru na ich dočasné ukladanie, čo prispeje k presnejšej a rýchlejšej manipulácii s tovarom,“ povedal Szabolcs Czifrik. Bezpečnosť tovaru je pre Raben Group dôležitou prioritou. Moderný kamerový systém bude cenným prírastkom do bezpečnostných postupov. Nový cross-dockový sklad bude mať aj účinný protipožiarny systém. „Sme si istí, že našim zákazníkom po dokončení tejto investície ponúkneme ešte vyššiu kvalitu poskytovaných služieb. Zatiaľ je to naša prvá investícia tohto druhu na území Maďarska, ale verím, že rozhodne nie je poslednou,“ dodáva Szabolcs Czifrik. (as)

Nová trasa z Nemecka do USA CEVA Logistics, popredná globálna spoločnosť zameriavajúca sa na riadenie dodávateľského reťazca (supply chain management), rozšírila svoju ponuku konsolidácie kusových zásielok v zberných kontajneroch (LCL) pridaním novej trasy z Hamburgu do New Yorku.

áto skutočnosť predstavuje prvé z mnohých nových LCL riešení naplánovaných na spustenie v štvrtom kvartáli, pričom ponúka rýchlejšiu dostupnosť nákladu a znížené riziko colného zadržania v USA a ďalších výdavkov spojených s prepravou tohto druhu. Greg Scott, globálny riaditeľ pre LCL CEVA, podotýka, že nová služba nielenže zlepší prepravné časy z Nemecka do USA, ale poskytne aj výrazné zlepšenie v dostupnosti nákladu pre zákazníkov. „Je to jeden z mnohých spôsobov, ktorými rozvíjame a zlepšujeme

11/2011

naše služby, aby sme zaistili, že máme tú najlepšiu ponuku na trhu námornej prepravy,“ dodáva G. Scott.

Efektívne dopravné riešenie Nová služba poskytne zákazníkom širší výber medzi kusovými zásielkami v zberných kontajneroch (LCL), celokontajnerovými zásielkami (FCL) a konvenčnými zásielkami (break-bulk) podľa toho, čo najlepšie vyhovuje ich špecifickým potrebám. Nová LCL služba ponúka IPI prepojenie na 77 miest v rámci USA, zatiaľ čo dodávky k dverám sa môžu tiež vykonávať prostredníctvom špecializovanej siete cestnej prepravy a vodičov. Greg Scott pokračuje: „Táto nová služba nám umožňuje navrhnúť najvhodnejšie a nákladovo efektívne dopravné riešenie pre našich zákazníkov. Zvýšená fl exibilita a kontrola nad nákladmi prinášajú do dodávateľského reťazca aj vyššiu synchrónnosť.“ Nové ponuky služieb tohto druhu sú neoddeliteľnou súčasťou ambícií spoločnosti CEVA stať sa jedným z top päťky námorných zasielateľov do roku 2013. Aby mohla svojim zákazníkom prinášať ešte väčšie výhody a hodnoty stavia na svojej odbornosti a celosvetovej sieti. Dodávka z Hamburgu do New Yorku potrvá 11 dní. Ďalšou nedávno spustenou službou je LCL konsolidácia z Busanu (Južná Kórea) do Toronta (Kanada) a z Kaohsiungu (Čína) do Chicaga (USA). (as)

zasiElatEľstvo a logistika

11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

Pozitívny pohyb na trhu V dôsledku ekonomickej krízy sa v predošlých rokoch investície do nových skladov utlmovali a developeri sa orientovali viac na efektívne využitie už postavených skladov. V tomto roku však zaznamenávame rast výstavby, postavilo sa už okolo 30-tisíc m2 a do konca roka ešte pribudnú ďalšie priestory.

eveloperi sa v súčasnosti sústreďujú najmä na východné Slovensko. Developerská spoločnosť CTP Invest na budúci rok pripravuje v Prešove výstavbu skladiska s rozlohou 7-tis. m2 . Potvrdil to napríklad Martin Fodor, biznis developer spoločnosti CTP Invest, ktorá okrem Prešova pôsobí aj v Trenčianskom a Žilinskom kraji.

Zamerané na investície V predošlom období investovali developeri v trenčianskom a v žilinskom regióne. Za stúpajúcim záujmom o východné Slovensko stojí

Príchod veľkých fi riem zo zahraničia, prípadne i rozširovanie výroby niektorých spoločností zo západného Slovenska, vyvoláva výstavbu nových skladových hál. V Košiciach už výstavbu ohlásila napr. spoločnosť Immorent Delta. Potenciál záujmu o novú výstavbu skladovacích priestorov na východe Slovenska potvrdzuje aj významný developer PointPark Properties. Košice či Žilinu považujú za prirodzené logistické a industriálne uzly. O Košice je väčší záujem spomedzi logistických a výrobných fi riem ako o iné oblasti východného Slovenska. Developeri však postupujú obozretne a stavajú, až keď majú zmluvných nájomcov, špekulatívna výstavba ustupuje. Bez vopred zabezpečeného kľúčového nájomcu či vlastníka sa dnes takmer nestavia. O región Košíc prejavila záujem aj developerská spoločnosť Erste Group Immmorent Slovensko, ktorá v súčasnosti buduje Immopark Košice. Ide o moderný priemyselný park ponúkajúci priestory vhodné na logistiku, distribúciu, ľahký priemysel a kancelárske plochy. Nachádza sa 60 ha pozemku pri košickom letisku v blízkosti medzinárodnej cestnej komunikácie Košice – Bratislava.

Príťažlivé Košice a Žilina

predovšetkým príchod nových výrobných investícií. K nim patrí aj zodpovedajúca výstavba skladov. Developeri veľmi pozorne vnímajú investície v jednotlivých regiónoch, pozornosť vzbudila napr. ohlásená investícia amerického gigantu Honeywell do Prešova.

11/2011

Podľa odborníkov z branže investičná bonita východného Slovenska stúpa. Je za ňou najmä očakávanie priamych zahraničných investícií v regióne. Hnacím impulzom sa stal aj spomínaný ohlásený príchod americkej spoločnosti Honeywell. Ďalším regiónom z hľadiska investičnej príťažlivosti je Žilinský kraj. Nie je náhoda, že manažment developerskej spoločnosti Erste Group Immmorent si za ďalší priestor svojho podnikania vybral štvrté najväčšie slovenské mesto – Žilinu. Pripravovaný Immopark Žilina bude moderným priemyselným parkom ponúkajúcim distribučné a logistické priestory, priemyselné a kancelárske plochy. Park na pozemku s rozlohou 40 ha medzi letiskom a diaľnicou D1 ponúkne nájomcom približne 150-tisíc m2 logistických a priemyselných plôch v troch zónach. „V Košiciach a v Žiline chceme byť vopred pripravení ponúkať klientom špičkové skladové kapacity,“ hovorí Jiří Suremka, lízingový manažér developerskej spoločnosti Erste Group Immmorent. Profesor Dušan Malindžák z Technickej univerzity Košice považuje Žilinský a Košický kraj z hľadiska logistiky za perspektívny. Obe mestá totiž onedlho spojí diaľnica s vhodným napojením na územie Poľska a Maďarska. (as)

PointPark Poznań

zasiElatEľstvo a logistika

Jemné pôsobenie – silný účinok

Developerská a investičná spoločnosť PointPark Properties stavia v súčasnosti na Slovensku približne 40-tisíc m2 priemyselných nehnuteľností. V najbližších troch rokoch plánuje napríklad vo svojom bratislavskom parku investície v hodnote 45 miliónov Eur. Eur, pričom odovzdanie tohto projektu na kľúč je naplánované na január 2012. „Nájomnú zmluvu sme podpísali na šesť rokov. Je obojstranne výhodná a umožňuje ﬂexibilitu z ich aj našej strany,“ uviedol P. Bečár. Medzi ďalšie významné projekty zaradil uzavretie nájomných zmlúv so spoločnosťami Dachser a Ihle, takisto v bratislavskom parku. Vo Voderadoch pri Trnave stavia spoločnosť PointPark Properties novú výrobnú halu pre americké ﬁrmy Washington Penn a Uniform

PointPark Praha

rednosťou spoločnosti je úzky vzťah s klientmi. Na to je potrebné optimálne nastavenie štandardov. „Prejavuje sa v individuálnom prístupe, otvorenej komunikácii, v správnom chápaní obchodného zamerania klientov a v implementácii ich potrieb do praxe,“ konštatuje Jozef Adamko zo slovenskej spoločnosti PointPark Properties. „V roku 2012 plánujeme priniesť na trh 20- až 30-tisíc m2,“ povedal Peter Bečár výkonný riaditeľ PointPark Properties pre Českú republiku a Slovensko.

o spoločnosti PointPark Properties je popredný developer a správca skladových priestorov v Európe. Spoločnosť vybudovala a v súčasnosti spravuje skladovacie priestory s celkovou rozlohou vyše 1,5 mil. m2 v 11 európskych krajinách. PointPark Properties vlastní v Európe 820-tis. m2 plochy určenej na ďalšiu výstavbu. Spoločnosť vybudovala na Slovensku logistické areály v Bratislave, Žiline a Košiciach. Vlastníkom PointPark Properties je Arcapita Industrial Management Sarl, dcérska spoločnosť Arcapita Bank B.S.C. , ktorá sa zameriava na správu investícií industriálnych nehnuteľností.

u Delta Forum v nemeck

Color Company s rozlohou 15-tisíc m2 v hodnote 9 mil. Eur. Podnik už finišuje s prácami. Odovzdanie objektu je naplánované na november tohto roku. PointPark Properties sa úspešne etabloval v Poľsku, v Českej republike a na Slovensku. Z krajín Višegrádskej štvorky však chýba Maďarsko. Podľa P. Bečára hlavné dôvody sú ekonomické, politické a historické. Svoje urobila aj hospodárska a fi nančná kríza v rokoch Podľa neho je v súčasnosti najvýznamnejšou investíciou spoloč- 2008 – 2010. „Maďarský trh pozorne monitorujeme, v prípade priaznosti výstavba novej skladovej haly s rozlohou 25-tisíc m2 pre logis- nivých okolností urobíme rozhodnutie tickú a automotive firmu Schnellecke Slovakia, ktorá bude súčasťou Pokiaľ ide o výstavbu priemyselných nehnuteľností vlaňajšok zaraPointParku Bratislava. Objem investície sa pohybuje na úrovni 13 mil. dil P. Bečár medzi najslabšie roky. „Rok 2011 nás už z toho naozaj doPointPark Bratislava stal, predovšetkým vďaka výstavbe dvoch hál. Verím, že tento trend pretrvá,“ poznamenal P. Bečár. Podľa neho už vzniká pomaly priestor i na špekulatívnu výstavbu v SR, keďže aj banky sa začínajú stavať otvorenejšie k financovaniu takýchto projektov. „Percento neobsadenosti je nízke, čo je zreteľný signál, že skladové plochy na Slovensku chýbajú,“ dodal P. Bečár. Spoločnosť už vlastní pozemky v Žiline a Košiciach, za perspektívne považuje aj lokality v Prešove, Martine, Trenčíne, Trnave a vo Zvolene. (as) 11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

Dachser otvára tretí Eurohub

Eurohuby môžeme vyrovnať nevyváženosť európskych prepravných tokov využitím národnej a regionálnej prepravy. To nám umožňuje dosiahnuť lepšie využitie kapacity, zvýšenie ekonomickej efektivity našich špedičných služieb a zníženie vplyvov na životné prostredie,” dodáva Bernhard Simon, hovorca spoločnosti Dachser.

Politika súdržnosti Unikátny koncept troch Eurohubov v rámci európskej siete sa podaril spoločnosti Dachser. V srdci paneurópskej prepravnej siete je to ojedinelý jav vo svete logistiky. Po Eurohuboch Überherrn v Nemecku a Bratislave na Slovensku zriadil Dachser Eurohub aj vo Francúzsku.

ový Eurohub je situovaný v regióne Combronde približne 30 km od francúzskeho mesta Clermont-Ferrand. Predstavuje centrálnu logistickú platformu, na ktorú sú napojené všetky pobočky v rámci celého Francúzska. Každú noc sa tu na 98 bránach zbieha približne 60 kamiónov. Z prekládkovej haly pokračujú priamo na cieľovú destináciu. Logistická spoločnosť Dachser investovala do nového prekládkového centra 10 miliónov Eur, pričom vytvorila 100 pracovných miest. Vďaka hubu prevádzkuje Dachser svoje každodenné služby v rámci Francúzska. Nakoľko francúzska ekonomika profi tuje z denných priamych spojení, do všetkých francúzskych pobočiek je možné doručenie do 48 hodín. Plánuje sa tiež vytvorenie priamych denných liniek medzi Francúzskom a Nemeckom, Belgickom, Holandskom, Luxemburskom, Talianskom, Španielskom a Portugalskom. Inteligentnou konsolidáciou priamych spojení sa spoločnosť Dachser môže vyhnúť poskytovaniu drahých expresných služieb. „Vďaka cielenej a systematickej konsolidácii zásielok na všetky tri

Výber lokality Clermont-Ferrand bola zámerná voľba. Napriek tomu, že hospodárskym centrom Francúzska je Paríž, geografi ckým stredom je Combronde. V tejto lokalite vybudoval Dachser na ploche 60 600 m2 tranzitný terminál s rozlohou 7 000 m2. Trojpodlažná budova administratívy sa rozkladá na ploche 1 600 m2. Obidve budovy boli skonštruované v súlade s politikou súdržnosti spoločnosti Dachser. Strechu tranzitného terminálu pokrývajú na ploche 3 000 m2 solárne panely. Administratívnu budovu postavili stavbári podľa štandardov nízkoenergetických budov. Spoločnosť Dachser ako jediná na francúzskom trhu využíva dvojpodlažné výmenné zberné kontajnery. Kontajnery tohto druhu poskytujú vysokú nosnosť. Dvojpodlažné nakladanie ponúka priestor pre 38 paliet v jednom kontajneri. Výhodou sú fl exibilné prekládky tovaru. Menej prekládok optimalizuje toky tovaru. Nezanedbateľná je tiež zvýšená úroveň bezpečnosti nakládky vďaka moderným úložným systémom. Spoločnosť Dachser patrí medzi popredných poskytovateľov prepravných a logistických služieb pre národné, európske prepravy a medzikontinentálnu leteckú a námornú prepravu. Na slovenskom trhu fi rma pôsobí od roku 2004. V roku 2010 dosiahol koncern Dachser obrat 3,8 mld. Eur. Spoločnosť zamestnáva 19 250 ľudí v 310 pobočkách po celom svete. (as)

Expanzia v PointParku Bratislava Aktivity v PointParku Bratislava úspešne pokračujú. Spoločnosť P3 uzavrela nájomné zmluvy s dvoma novými klientmi. Jedným z nich je popredný logistický operátor Dachser. Ďalším nájomcom je firma IHLE, významný predajca a distribútor pneumatík.

3 park sa nachádza neďaleko hlavného mesta Bratislavy. Prítomnosť zmienených medzinárodných logistických prevádzkovateľov potvrdzuje atraktivitu danej lokality. Park má priame napojenie na diaľnicu D2, vedúcu do Českej republiky a výborné spojenie do Rakúska a Maďarska. Spoločnosť Dachser si v hale DC3 prenajala celkom 1 440 m2 skladových priestorov. „Vďaka využitiu našej európskej centrály a regionálnych centier môžeme riadiť a expedovať tovar do celej Európy. PointPark Bratislava je umiestnený práve na križovatke našich požadovaných logistických aktivít,“ hovorí Roman Stoličný, výkonný riaditeľ Dachser pre Slovensko. „V budúcnosti plánujeme v tejto lokalite ďalej expan-

11/2011

dovať a veríme, že sa naša spolupráca s P3 bude ďalej vyvíjať,“ dodáva Roman Stoličný. Spoločnosť IHLE podpísala zmluvu na 6 000 m2 skladových a 200 m2 kancelárskych priestorov. IHLE sa do haly DC2 presťahovala zo skladových priestorov v neďalekom Zohore. „Vybrali sme si priestory bratislavského parku pre jeho vynikajúcu polohu, ktorá nám vyhovuje z hľadiska efektívnej distribúcie produktov. Štandard skladových priestorov triedy A a technicky vysoko vyspelé vybavenie budovy boli ďalšími dôvodmi, prečo sme sa rozhodli pre P3 logistický park,“ konštatuje Eva Fajnorová, výkonná riaditeľka IHLE pre strednú a východnú Európu. „Sme radi, že môžeme ponúknuť spoločnosti IHLE fl exibilné a moderné skladové priestory, ktoré umožňujú širokú škálu možností skladovania pneumatík a inštalácii prepracovaného IT systému. Teší nás, že náš klient uvítal príležitosť stať sa súčasťou dobre fungujúceho logistického parku s 24-hodinovým bezpečnostným systémom a s komplexnou správou a systémom služieb,“ hovorí Naďa Kovačiková, P3 Leasing Manager. „Pre spoločnosť Dachser bolo sťahovanie do PointParku Bratislava len nepatrným presunom, pretože regionálna pobočka a centrálny logistický sklad pre strednú a východnú Európu spoločnosti sú umiestnené v tesnom susedstve PointParku Bratislava. Veríme, že táto skutočnosť nám prinesie ďalšie výhody a podporí vzájomnú spoluprácu,“ dodáva Naďa Kovačiková. (as)

zasielateľstvo a logistika

Steny, ktoré zarábajú Budúcnosť skladových priestorov sa orientuje nielen na energetické úspory, ale aj na produkciu energie či zachytávanie vody a tým znižovanie nezávislosti na externých zdrojoch. Pre spoločnosť Schüco je získavanie a využívanie vlastnej energie realitou už dnes.

poločnosť Schüco je svetovou jednotkou v oblasti opláštenia budov. Svoje 60. ročné skúsenosti premenila do technologického prvenstva vo výrobe kovových konštrukcií s odbornou znalosťou fotovoltaiky a revolučných okenných a fasádnych systémov s tenkovrstvenou solárnou technológiou ProSol TF – fotovoltaické panely už netreba umiestňovať len na strechy s predpísaným sklonom a namierené na juh, možno ich kotviť aj na zvislé plochy na všetky svetové strany a vytvárať z nich architektonicky zaujímavé fasádne a okenné systémy. Hlavná pozornosť firmy Schüco sa sústreďuje na moderné estetické administratívne alebo rezidenčné budovy, no nie je dnes zriedkavosťou ani ich spolupráca na realizácii priemyselných objektov, výrobných a športových hál či skladov. Všetkým týmto budovám umožňuje zarobiť si na seba, ak použijú inovatívnu novinku ProSol TF. Neustále sa zvyšujúce ceny energií tlačia projektantov k dôslednému znižovaniu energetickej náročnosti budov. Pasívne rodinné domy už nie sú veľkou neznámou. Aj v prípade rozsiahlejších projektov už riešenie nie je komplikované. Doteraz každého projektanta strašil veľký obvodový plášť, ktorý doslova „žral“ energiu. V prípade fasád ProSol TF však platí jednoduchá rovnica – čím väčší plášť, tým viacej získanej energie. Zelenej energie.

Vzostup fotovoltaiky Riešenie treba hľadať vo fotovoltaike – energii budúcnosti. Jej hlavným výsledkom je premena slnečného žiarenia na energiu. Výhodou takejto energie je jej čistota a redukcia emisií CO2. Cez deň sa elektrina vyrába a používa na vlastnú spotrebu, prípadne sa predáva energetickému odberateľovi a večer malú časť zo siete odoberáme. Počas

roka mŕtve mesiace neexistujú. Aj keď vonku panuje tvrdá zima, slnko je síce slabšie, no neustále pomáha vyrábať energiu na paneloch. Návratnosť pri budovách postavených na desiatky rokov môžete očakávať už po prvej dekáde.

Solárny fasádny modul ProSol TF nepôsobí rušivo a spĺňa parametre na použitie pre ekologické budovy. Je určený aj pre nevetrané fasády a okná. Predstavuje akési nepriehľadné sklo v medziokenných priestoroch alebo čiastočne priehľadné okná. Pri vetraných fasádach sa fotovoltaické články montujú buď priamo na opláštenie budov alebo druhou možnosťou je aj integrácia panelov priamo do izolačného skla transparentného obvodového plášťa. Veľkou výhodou je jednoduchá inštalácia rozvodov, efektivita využitia svetla a nízka závislosť na vonkajšej teplote.

Produkto FSE 3800 Schüco ponúka ideálne riešenie aj na fasády hál a priemyselných budov – Produkto FSE 3800. Nepriehľadné fasády budovy (napr. štíty, steny hál a pod.) sa obložia modulárnym rozšíriteľným solárnym systémom (ako paket) s vysokým výnosom v sklone 80°, čo vylepšuje energetickú bilanciu pri jednoduchom koncepte montáže. Menovitý výkon zariadenia je zvýšený na 3,5-3,8 kWp. Systém má rozmery 11.20 m x 5.23 m x 1.40 m, celková plocha pokrýva viac ako 57 m²/paket (plocha modulu 5,72 m²). Tento modul je vhodný pre haly s rastrom nosných stĺpov od 5,6 do 6,5 m. Realizácia systému predstavuje malé zaťaženie budovy cez fasádne riešenie, podľa predbežného statického dimenzovania len max. 3 % dodatočné zaťaženie nosných prvkov. Zjednodušené statické dimenzovanie teda predstavuje len nepatrné dodatočné zaťaženie. Stačí si jednoducho objednať nadimenzovaný a predkonfigurovaný systém Montážpaket & Modulpaket. Spoločnosť Schüco s podnikovou koncepciou Energy3: energiu šetriť – energiu získavať – energiu riadiť, nastolila inovatívny energetický koncept. Ďalšie informácie nájdete na www.schueco.sk, kde Vám ochotne poskytnú aj konzultačno-poradenské služby. Do sortimentu firmy Schüco patria systémy pre okná, dvere, fasády, zimné záhrady a solárna technika. Filozofia firmy je založená na inteligentných systémoch, širokom spektre technológií a materiálov, výraznou orientáciou na zákazníka a rozsiahlom servise. Ich produkty prepájajú oblasť automatizácie, bezpečnosti a nadčasového dizajnu. Schüco spolupracuje s architektmi, investormi a partnerskými spoločnosťami vo vyše 75 krajinách sveta, zamestnáva viac ako 5000 zamestnancov a spolupracuje s vyše 12 000 partnerskými firmami. Kompletné informácie nájdete na www.schueco.sk PR Mediadom

ŽElEzNiČNÁ DoPRava

Integrovaná doprava je odvetvím budúcnosti V dňoch 20. – 21. októbra 2011 sa v G hoteli Doprastav v Bratislave konal ďalší ročník medzinárodnej konferencie Verejná osobná doprava 2011. Organizátormi boli Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy a Kongres - Štúdio v spolupráci s Ministerstvom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR a s ďalšími významnými odbornými inštitúciami.

rednášky sa zamerali na tri hlavné okruhy: na problematiku integrácie verejnej osobnej dopravy, organizáciu a technické zabezpečenie verejnej osobnej dopravy (VOD) a na environmentálne a sociálne aspekty VOD. Doprava prekračuje hranice štátov, a preto je nutné technické prostriedky, právne a tarifné predpisy koncipovať tak, aby sa cestujúcim uľahčilo cestovanie aj v medzinárodnej doprave.

Tram-Train v Karlsruhe

Spoločná železničná oblasť Komisia pre dopravu predložila v marci Rade EÚ materiál s názvom „Plán jednotného európskeho dopravného priestoru – vytvorenie konkurencieschopného dopravného systému, ktorý účinne využíva zdroje.“ Táto Biela kniha je spoločne s plánom energetickej účinnosti a s plánom prechodu na konkurencieschopné nízkouhlíkové hospodárstvo do roku 2050 hlavným výsledkom vrcholnej iniciatívy v oblasti účinného využívania zdrojov. Hlavné zásady uvedené v Bielej knihe osvetlil doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc. z Bankového inštitútu – VŠ, a. s., Praha. Uviedol, že doprava v EÚ vytvára približne 5 % HDP, pričom na ňu pripadá zhruba 13,5 % výdavkov domácností. Tienistou stránkou dopravy je vysoká závislosť od ropy. V roku 2008 pripadlo na dopravu v EÚ cca 0,25 % vzniknutých emisií skleníkových plynov, pričom cestná doprava mala podiel nad 70 %, vnútrozemská plavba 1,8 % a železnice 0,7 %. Automobil je najpopulárnejší dopravný prostriedok a v EÚ naňho pripadá takmer 72 % výkonov v osobokilometroch. Prieskumy v mnohých krajinách EÚ preukázali, že automobil používa v prevažnej väčšine (asi 60 %) len jedna osoba. Realizácia zásad zverejnených v Bielej knihe by mala pomôcť vytvoriť spoločnú európsku železničnú oblasť a lepšie konkurenčné zabezpečenie spravodlivejšieho prístupu záujemcov k železničnej infraštruktúre a doplnkovým službám. Odbremeniť cesty a časť výkonov presunúť na verejnú hromadnú dopravu bude možné za predpokladu, že záujemcom o dopravu sa poskytnú také služby, ktoré ich presvedčia o výhodnosti verejnej dopravy. Jednou z ciest je integrácia všetkých dopravných odborov v danom území.

podstatne zlepšiť vozňový park a prispôsobiť jeho parametre. Je nevhodné, aby energeticky náročné súpravy premávali na tratiach s nízkym počtom cestujúcich. Účelné bude uprednostniť malé, ucelené jednotky, ktoré budú mať vysoký stupeň využitia v čase i obsaditeľnosti. Presadzuje sa tiež nový názor na údržbu mobilných prostriedkov. V stratégii je uvedený rad úloh: optimalizácia predaja cestovných dokladov, podpora systému P&R, K&R, B&R za pomoci ŽSR a samospráv, taktová doprava a ďalšie. Pri stanovovaní cieľov je nutné uvažovať s dlhodobým horizontom a účinne spolupracovať so správcom infraštruktúry. Len tak sa naplnia požiadavky udržateľnosti verejnej dopravy na zvyšovanie traťovej rýchlosti a zlepšenie kvality dopravnej cesty.

Integrovaná doprava Integrácia osobnej dopravy v mestských aglomeráciách vytvára priaznivé podmienky na rozhodnutie cestujúcich pri výbere spôsobu dopravy. Najzávažnejšie prežívajú tento moment cestujúci, ktorí dopravu používajú denne. Po roku 1990 u nás i v okolitých krajinách, dochádza k nekontrolovanému nárastu individuálnej osobnej dopravy (IAD) so všetkými negatívnymi javmi. Jednou z ciest ako zlepšiť situáciu je poskytnúť záujemcovi o dopravu lepšie podmienky ako ponúka IAD. Ide najmä o rýchlosť, bezpečnosť a cenu. Za jedno z riešení situácie sa považuje integrácia všetkých druhov dopráv v území. Skúsenosti z mnohých okolitých štátov nasvedčujú, že je to správna cesta. Na túto tému odznelo niekoľko prednášok. Prednášajúci z ČR Pavel Vančura z DP Praha, Marcela Benediktová z Plzne a ďalší hovorili o skúsenostiach získaných za niekoľko rokov fungovania integrovanej dopravy. V súčasnosti na Slovensku najviac príprav na otvorení systému integrovanej dopravy urobili v Košiciach. Ing. Ladislav Olexa, PhD. podrobne rozobral stav príprav a uviedol konkrétne projekty a termíny ich realizácie. Ing. Viliam Šestina informoval o možnosti využívania systému ľahkej koľajovej dopravy v systéme integrovanej dopravy. Vozidlá systému Tram-Train je možné používať na koľajisku mesta a železnice s rovnakým rozchodom a s oblúkmi s polomerom nad 25 m. Vozidlá môžu zabezpečovať prepravu medzi centrom mesta a širokým okolím bez prestupu a s pomerne vysokou rýchlosťou. Technické podmienky pre vozidlá Tram-Train sa tvoria osobitne s ohľadom na špecifi cké pomery. Parametre vozidla sa pohybujú na hornej hranici povolených hodnôt platných pre električky. Tieto vozidlá dnes už premávajú v celom rade miest (Karlsruhe, Mulhouse a v ďalších) a ich zavedenie sa pripravuje okrem zahraničia (Lille, Grenoble, Ljubljana, ŠED Lipno n. Vltavou, Ostravská aglomerácia) tiež v Košiciach. Na záver rokovania účastníci prijali vyhlásenie, v ktorom vyzývajú ministra dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja, ako aj ďalšie kompetentné orgány, aby otázke integrácie verejnej osobnej dopravy na Slovensku venovali pozornosť. Milan Klubal, Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy

Stratégia ZSSK ZSSK je najväčším dopravcom na slovenskom dopravnom trhu v preprave osôb. V budúcom roku príde súkromný dopravca, ktorý by mal otestovať možnosť vykonávať prepravu cestujúcich kvalitnejšie. Ak má byť ZSSK, konkurencieschopná musí v najkratšom čase

11/2011

Tram-Train v Sydney

ŽElEzNiČNÁ DoPRava

Rozvoj železníc je nevyhnutný Návrh programu modernizácie a rozvoja železničnej infraštruktúry na roky 2011-2014, ktorý prednedávnom schválila vláda SR, ráta s obnovou tratí V. a VI. koridoru v dĺžke takmer 87 kilometrov. Modernizácia 56,8 km tratí by mala byť ukončená do konca roku 2014, zvyšné úseky o rok neskôr.

inisterstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja plánuje v tejto súvislosti poskytnúť Železniciam SR (ŽSR) v uvedenom období na realizáciu stavieb a prípravu projektov približne 1,494 miliardy Eur. Zdroje Európskej únie v rámci Operačného programu Doprava majú tvoriť 934,931 mil. Eur a jeho domáce spoluﬁnancovanie 164,915 mil. Eur. Z prostriedkov Kohézneho fondu EÚ sa ﬁnancujú projekty dopravnej infraštruktúry až do 85 percent oprávnených nákladov.

„Okrem zvýšenia maximálnej traťovej rýchlosti a nahradenia úrovňových priecestí mimoúrovňovým krížením ciest pôjde o rekonštrukciu nástupíšť, podchodov,“ píše rezort dopravy v materiáli, o ktorom rokovala vláda. Plánovaná je aj modernizácia zabezpečovacích zariadení v železničných staniciach, dobudovanie systému ETCS (European Train Control System, Európsky vlakový zabezpečovačovací systém) a príprava projektových dokumentácií pre stavby spoluﬁnancované z prostriedkov únie. „V rámci programu bude ﬁnancovaná aj výstavba infraštruktúry intermodálnej dopravy, infraštruktúra integrovaných dopravných systémov pre osobnú dopravu a dobudovanie rozhodujúcich železničných uzlov,“ uvádza ministerstvo dopravy.

Riziká nekvalitnej infraštruktúry V rozpočte rezortu dopravy je pre ŽSR v roku 2011 na projekty určených 331,132 mil. Eur. Európske zdroje cez Operačný program Doprava z toho tvoria 217,446 mil. Eur a domáce spolufinancovanie 38,364 mil. Eur. V roku 2012 by mal štátny správca železničnej infraštruktúry na tieto účely získať 379,363 mil. Eur, pričom prostriedky EÚ majú dosiahnuť 276,743 mil. Eur a národné spolufinancovanie 48,837 mil. Eur. V roku 2013 sa má suma na projekty zvýšiť na 420,669 mil. Eur, keď na Eurofondy má pripadnúť 274,875 mil. Eur a na domáce spolufinancovanie 48,506 mil. Eur. V roku 2014 dostanú ŽSR 362,489 mil. Eur, pričom Európske zdroje majú predstavovať 165,867 mil. Eur a domáce spolufinancovanie 29,209 mil. Eur. Pokračovanie v modernizácii tratí zaradených do panEurópskych koridorov IV, V a VI, ktoré sú súčasťou transEurópskej dopravnej siete TEN-T, je podľa ministerstva dopravy nevyhnutné. Potrebné je pritom, intenzívnejšie ako v minulosti, zameriavať sa na odstránenie pretrvávajúcich a prehlbujúcich sa nedostatkov ostatných železničných tratí. Ide najmä o rastúci počet havarijných stavov a výrazné obmedzenia rýchlosti vynútené zlým stavom tratí. „Rizikom nekvalitnej dopravnej infraštruktúry je úbytok tranzitných prepráv, pokles

vnútroštátnych prepráv a tiež prepravy cestujúcich v regionálnej a diaľkovej doprave,“ pokračuje rezort dopravy. Doposiaľ je zmodernizovaných 92 kilometrov železničných tratí na koridore V (Bratislava Rača – Nové Mesto nad Váhom) a 18,9 kilometra na koridore VI (Žilina – Krásno nad Kysucou). V súčasnosti sa modernizujú úseky Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce v dĺžke 17,5 kilometra a Trenčianska Teplá – Ilava – Beluša v dĺžke 20,4 kilometra. Dokončuje sa tiež stavba zriaďovacej stanice Žilina Teplička. Začiatok modernizácie 12-kilometrového úseku Zlatovce – Trenčianska Teplá závisí od uzavretia verejného obstarávania na zhotoviteľa prác. Súťaž sa naťahuje pre súdne spory ŽSR a dvoch stavebných ﬁriem s najnižšími ponukami s Úradom pre verejné obstarávanie.

Práce vo výhľade Železnice SR už začali súťaž na modernizáciu 7-kilometrového úseku Beluša – Púchov a predbežne pripravujú verejné obstarávanie aj na rekonštrukciu úseku Považská Teplá – Žilina v dĺžke 22,7 kilometra. V pláne majú i modernizáciu úsekov Púchov – Považská Teplá v dĺžke 15,8 kilometra a Krásno nad Kysucou – Čadca – štátna hranica s Českou republikou v dĺžke 14,2 kilometra. Vo výhľade je aj prvá etapa modernizácie trate Košice – Kysak súvisiaca s integrovaným dopravným systémom v okolí Košíc a elektriﬁkácia trate Devínska Nová Ves – Marchegg. Počíta sa tiež so začatím výstavby verejných terminálov intermodálnej prepravy v Žiline, Košiciach, Bratislave a Leopoldove. Dokončené a uvedené do prevádzky by mali byť postupne v rokoch 2014 a 2015. V rámci podpory integrovanej dopravy osôb v okolí Bratislavy a Košíc majú byť vybudované terminály a parkoviská Park&Ride a terminál v Moldave nad Bodvou. V pláne je aj elektriﬁkácia trate Haniska – Veľká Ida – Moldava nad Bodvou a stavba koľajovej trate v Košiciach s napojením na sieť ŽSR (as)

11/2011

ŽElEzNiČNÁ DoPRava

Širokorozchodná je stále aktuálna Ruské železnice a Železnice SR (ŽSR) podpísali Memorandum o spolupráci, ktorá má uľahčiť rozvoj a modernizáciu slovenskej dopravnej infraštruktúry. Ruské železnice oznámili, že memorandum prednedávnom podpísali šéf ruského podniku Vladimír Jakunin a generálny riaditeľ ŽSR Vladimír Ľupták.

okument podľa Ruských železníc otvára etapu vzájomnej spolupráce na báze konkrétnych dohôd a integračných projektov, ktoré sú súčasťou plánu na integráciu železničných sietí Ruska a SR do európskeho a eurázijského dopravného systému. Obe strany zároveň potvrdili dohodu o pokračovaní spoločného úsilia o výstavbu širokorozchodnej trate (s rozchodom 1 520 milimetrov) do Bratislavy a Viedne a o vybudovanie medzinárodného logistického strediska. Obe spoločnosti sa navyše dohodli, že si navzájom zabezpečia poskytovanie efektívnych dopravných služieb, ktoré sa budú zakladať na spoločných výhodách a dlhodobých záujmoch Ruskej federácie a Slovenska.

Nedávna história O niektorých aspektoch širokorozchodnej trate hovoril už v máji 2007 vtedajší riaditeľ ŽSR Dalibor Zelený, podľa ktorého by bolo možné na Slovensku železnicu postaviť za sedem rokov. Rusko malo podľa neho už prísľub podpory z Rakúska a Nemecka. „Najmä Nemecko hrá pomerne veľkú úlohu pri rozhodovaní o európskych peniazoch v doprave, či tento projekt podporia pri rozdeľovaní v rámci spolupráce s krajinami mimo Európskej únie,“ povedal D. Zelený. Ak sa podľa neho ukáže, že projekt je reálny a návratný, únia určite nebude robiť prekážky. Rusi však trvajú na zmene dohody s niekdajšou slovenskou vládou, poznamenal vtedy D. Zelený. Nie je preto jasné, kadiaľ by mala širokorozchodná viesť. Dohoda expremiéra Vladimíra Mečiara z roku 1996 predpokladala, že pôjde z Hanisky pri Košiciach ako koľajnicová spleť po Palárikovo a odtiaľ ako samostatná trať do Bratislavy. K južnej línii železnice sa tak po Palárikovo mala pridať jedna koľajnica. Dnes chce Moskva samostatnú trať. Pri rokovaní s ruskou stranou bola vyslovená požiadavka, aby sme v rámci projektu zhodnotili samostatné vedenie trate po celom území SR,“ dodal D. Zelený.

Cena ustavične stúpa Štúdia potvrdila, že trať je technicky a právne realizovateľná. Vo februári 2009 slovenské ministerstvo dopravy odhadlo celkové investičné náklady na realizáciu projektu širokorozchodnej železnice na území SR do roku 2017 podľa predbežnej štúdie uskutočniteľnosti zhruba na úrovni 4,056 miliardy Eur. Na výstavbe trate sa mali podieľať ŽSR, ako aj železničné spoločnosti v Rusku, na Ukrajine a v Rakúsku, ktoré na to založili spoločný podnik Breitspur Planungsgesellschaft mbH so sídlom vo Viedni. Dozorná rada podniku poverila vlani v apríli konzorcium vedené

11/2011

nemeckou poradenskou ﬁrmou Roland Berger vypracovaním štúdie realizovateľnosti výstavby širokorozchodnej železnice z Košíc do Bratislavy a Viedne. Štúdia mala byť hotová do októbra 2010. Pri nákladoch na výstavbu sa spomínala už suma 4,7 mld. eur. „Predĺženie širokorozchodnej trate z východu Slovenska do Viedne je technicky a právne realizovateľné,“ konštatoval v decembri 2010 Roland Berger. Podľa štúdie by navrhované predĺženie trate o 450 kilometrov vytvorilo 11-tisíc nových pracovných miest a prinieslo by viaceré ekonomické prínosy všetkým štyrom zúčastneným krajinám. „Vytvorenie neprerušenej a efektívnej dopravnej reťaze z Ruska, Číny a z ostatných ázijských krajín do strednej Európy prinesie úspornú a ekologicky prijateľnú železničnú dopravu v Eurázii,“ konštatuje sa v štúdii. Náklady na výstavbu trate odhadla štúdia už na 6,3 mld. eur, ďalších 240 miliónov eur by bolo potrebných na výstavbu terminálov.

P. Staněk: Prínos pre všetkých Projekt výstavby širokorozchodnej železnice, ktorého možnú realizáciu zvažujú železničné spoločnosti v Rusku, na Ukrajine, Slovensku a v Rakúsku, by mal byť pre SR prínosom, tvrdí Peter Staněk z Ekonomického ústavu Slovenskej akadémie vied s tým, že investícia by mohla viesť k vzniku 10 – až 20-tisíc pracovných miest minimálne počas štyroch-piatich rokov. Financovanie stavby širokorozchodnej železnice z Košíc do Bratislavy alebo Viedne by pravdepodobne mohli zabezpečiť väčšinou zahraničné ﬁrmy, keďže slovenský štátny rozpočet by to nezvládol. Projekt by podľa n e h o z á r o v e ň ovplyvnil rast domácej ekonomiky o 1 až 1,5 percenta. Ekonóm si myslí, že ak širokorozchodná železnica nepovedie cez Slovensko, postavia ju cez Poľsko alebo Maďarsko. „Aj záujem ruskej strany ako prostredníka medzi Čínou a Európou je orientovaný na Slovensko. A z tohto hľadiska by postavenie širokorozchodnej mohlo byť zásadným prínosom. Úvahy o tom, že širokorozchodná ohrozí prekladisko v Čiernej, sú, žiaľ, irelevantné,“ poznamenáva P. Staněk.

Šanca pre stavebníctvo Z realizácie megaprojektu by podľa neho mohlo ťažiť aj stavebníctvo, ktoré je v útlme. Zapojenie Číny by pomohlo riešiť ﬁnancovanie investície a zostala by otázka, ako by taký rozsiahly infraštruktúrny projekt zapadol do strategických plánov Európskej únie. P. Staněk sa nazdáva, že EÚ bez čínskeho trhu neprežije, ale ani Čína neprežije bez európskeho trhu. „Práve spolupráca s Čínou môže byť dlhodobý projekt na desiatky rokov, ktorý by bol výhodný pre obidve strany,“ poznamenáva. Slovensko by podľa neho malo vydať v súvislosti so železničným projektom jasný signál, lebo bez oﬁciálnej podpory Číňania v projekte nepokračujú a na vyjadrenie Slovenska čaká aj Rusko. Dôležitá podľa P. Staněka nie je len samotná výstavba širokorozchodnej železnice, ale aj jej budúca prevádzka. „Stále sme v situácii, v ktorej je určité riziko,“ hovorí s tým, že podľa jedného z variantov by železnica končila v Eisenstadte pri Viedni. V tomto prípade by SR bola iba tranzitnou krajinou. (as)

ŽElEzNiČNÁ DoPRava

EuropeTrain pre tichšie železnice Európsky vlak s nákladnými vozňami, ktorý testuje brzdové klátiky s nižšou produkovanou hladinou hluku, premával v dňoch 18. a 19. októbra na slovenskej železničnej sieti na trase Plaveč – Prešov – Žilina – Púchov a späť.

Produktivita osobnej dopravy v r. 2007 oskm na 1 zamestnanca

700 600 500 400 300 200 100

sk en S lo v

sk jč ia r

ko Šv a

ús Ra k

ec k N em

Po ľs k

. Če s

ká

re p

sk aď ar M

oskm na 1 zamestnanca (tis.)

Projekt EuropeTrain má za cieľ overiť parametre menej hlučných brzdových LL klátikov v prevádzke a urýchliť ich medzinárodné schválenie. Projekt sa realizuje od septembra 2009, podieľa sa na ňom 28 železničných spoločností, vozne do projektu poskytla pätica z nich – DB-Schenker, SNCF, AAE, RCA a ZSSK CARGO. Projekt sa realizuje pod gesciou medzinárodnej organizácie UIC so sídlom v Paríži. Vlak tvorí tridsať vozňov,

ns ko lo ve S

ia rs ko Šv aj č

Ra kú sk o

ck o m e N e

Po ľs ko

re p. Če sk á

aď ar sk o

5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0

tyri vozne v rámci medzinárodného projektu EuropeTrain do vlaku poskytla Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. Okrem štyroch vozňov radu Eas, z ktorých dva majú kompozitné LL klátiky (dva vozne sú pritom ložené a dva prázdne), poskytla ZSSK CARGO v rámci tzv. východnej slučky aj hnacie dráhové vozidlo radu 131 a odborný vlakový personál.

tkm

Produktivita nákladnej dopravy tkm na 1 km trate

z ktorých časť je ložená. Dĺžka vlaku je 545 m a hmotnosť 1567 ton. Testovanie sa realizuje v bežných prevádzkových podmienkach typických pre Európu: jazdí sa na tratiach s rôznym sklonom hlavy koľajníc a v rôznych geografi ckých a klimatických podmienkach – v arktických oblastiach, v oblastiach s vysokými teplotami a pod. Projekt skončí začiatkom roka 2012 po odjazdení 200 000 km. LL brzdové klátiky môžu poten ciálne znížiť železničný hluk vytváraný konvenčnými nákladnými vlakmi v porovnaní s liatinovými brzdovými klátikmi, ktoré sa dnes bežne používajú. Brzdové systémy na vozňoch sú významným zdrojom hluku v železničnej doprave. Hluk emitovaný prevádzkou železničnej, ale i cestnej dopravy predstavuje významnú zložku potenciálnych ohrození zdravia obyvateľstva – dopravné trasy prechádzajú cez všetky silne osídlené aglomerácie. Chrániť zdravie obyvateľstva je zákonná povinnosť a z hľadiska externých vplyvov je v konečnom efekte lacnejšie realizovať technické a organizačné opatrenia na znižovanie hladiny hluku než riešiť negatívne následky hluku na zdravie ľudí. PhDr. Monika Schmidtová, riaditeľka odboru komunikácie a hovorkyňa ZSSK CARGO

Inovácia infraštruktúry železničnej dopravy Infraštruktúra železničnej dopravy SR je charakterizovaná vysokou hustotou siete, ale so zastaranou technológiou, nízkou využiteľnosťou jej kapacity a vysokými poplatkami za prístup. Najmä tieto nedostatky neumožňujú jej širšie uplatnenie na dopravnom trhu.

1. 1. 2010 bolo v prevádzke 3 623 km železničných tratí, z toho 3 474 km železničných tratí normálneho rozchodu, 50 km úzkorozchodných tratí a 100 km širokorozchodných tratí, pričom 2 640 km bolo jednokoľajných a 1 020 km dvojkoľajných tratí. Z uvedených železničných tratí je 1 577 km elektrifi kovaných, čo predstavuje 43,5 % z celkovej dĺžky železničných tratí. V sieti TEN-T je zahrnutých 1 382 km tratí. Doteraz bol modernizovaný traťový úsek Bratislava (Rača) – Trnava – Nové Mesto nad Váhom (92 km) na rýchlosť do 160 km/h. Stavbári zmodernizovali aj železničné stanice v Poprade a Prešove a odborníci zo ŽSR ukončili elektrifi káciu trate Zvolen – Banská Bystrica. V roku 2008 sa začala modernizácia úseku Žilina – Krásno nad Kysucou, v roku 2009 úseku Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce a Trenčianska Teplá – Ilava – Beluša. V programovom období 2007 – 2013 bude ďalej pokračovať modernizácia medzinárodných koridorov, predovšetkým prioritných projektov TEN-T.

Celkové ročné množstvo prepraveného tovaru za obdobie 1995 až 2008 sa pohybovalo na úrovni 250 mil. ton. V železničnej nákladnej doprave sa uvedené množstvo znížilo takmer o 16 % a v cestnej nákladnej doprave o 2 %. Podiel železničnej dopravy na preprave tovarov sa znížil z 23 % na 20 % a zvýšil sa podiel cestnej dopravy zo 76 % na 79 %. Najviac zaťaženou časťou železničnej siete je úsek Košice – Žilina, kde súčasná ročná intenzita je približne 20 000 vlakov. Na tratiach južného ťahu sa využitie dopravnej cesty pohybuje okolo 30 až 50 % (za dostatočne obsadené prevádzkové zariadenie sa považuje stupeň obsadenia 50 – 70 %). V železničnej nákladnej doprave sa hospodárska a fi nančná kríza začala vo významnej miere prejavovať už koncom roka 2008, kde bol najvýraznejší prepad v množstve prepraveného tovaru zaznamenaný v komoditách železná ruda, uhlie, koks a kovový materiál. Negatívny vývoj v oblasti prepráv bol aj v I. polroku 2009, kde množstvo prepraveného tovaru v železničnej doprave predstavuje len 55 % výkonov v porovnaní s minulým rokom. Prudký pokles prepráv mal priamy vplyv na fi nančný výpadok v tržbách prepravných spoločností, ale aj na výpadok príjmov manažéra železničnej infraštruktúry. Inovácia železničnej infraštruktúry, dopravných prostriedkov a celkového riadenia je nevyhnutným predpokladom, aby slovenské železničné podniky obstáli v zahraničnej konkurencii. V súčasnosti sú viaceré ukazovatele produktivity práce v porovnaní so susednými a najvyspelejšími krajinami v tejto oblasti v náš neprospech. Najpriaznivejšie indikátory sú v železničnej nákladnej doprave, menej priaznivé sú v oblasti železničnej infraštruktúry a najmenej priaznivé sú v oblasti železničnej osobnej dopravy. (as) 11/2011

REGIONÁLNY ROZVOJ voDNÁ DoPRava správy

Prístav Gdaňsk je veľký tvorca HDP

Pomôžu lodiarom penzijné fondy?

oľský prístav Gdaňsk posilňuje svoje postavenie medzi baltskými prístavmi. Vo svojom kontajnerovom termináli DCT začal totiž odbavovať obrie kontajnerové lode. V máji tohto roku priplávala do prístavu Gdaňsk obrovská kontajnerová loď Maersk Elba s nosnosťou 13-tisíc TEU. Z tohto veľkokapacitného plavidla vyložila manipulačná technika prístavu 1088 TEU. Neskôr na jeho palubu naložila obsluha prístavu kontajnery s ekvivalentom 2349 TEU. Plavidlo Maersk Elba navigoval do prístavu poľský kapitán Wojciech Kucz, ktorý velil posádke trinástich mužov. Jedna z najdlhších kontajnerových lodí na svete je rovnako, ako ostatné najmodernejšie plavidlá, vybavená automatizovaným systémom. Aj preto stačí na jej obsluhu málopočetná posádka. Vchádzanie obrovskej lode do prístavu prilákalo početné skupiny pozorovateľov a zvedavcov. Nie div. Trup lode má dĺžku 366 metrov. Loď s výtlakom 142-tisíc dwt je široká 48 metrov. Primát najväčšej lode v prístave vydržal Elbe iba dva týždne. Vtedy totiž doplávala na odbavenie do DCT Gdaňsk gigantická Maersk Eleonora s kapacitou 15-tisíc TEU. Trup tejto lode meria na dĺžku neuveriteľných 398 metrov, pričom šírka dosahuje 56 metrov. Pre lode rejdárstva Maersk je Gdaňsk najvýchodnejším prístavom. Jeho význam zvyšuje skutočnosť, že Maersk vynecháva Hamburg, čo Gdaňsku umožnilo získavať aj zákazky, ktoré predtým smerovali k jeho nemeckému konkurentovi. Prístav Gdaňsk patrí k najväčším tvorcom poľského hrubého domáceho produktu. V minulom roku odbavil rekordný objem tovaru. Naložil a vyložil viac ako 27 miliónov ton.

rganizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) predpokladá, že prekládka námorných kontajnerov v nasledujúcich dvadsiatich rokoch významne vzrastie. Podľa najnovšej štúdie by objem prekládky do roku 2030 mohol dosiahnuť takmer štvornásobnú úroveň. Najväčší podiel rastu pripadne na Čínu. Podľa OECD však možno očakávať masívne prírastky aj v Indii a USA. OECD považuje za nevyhnutné posilniť dopravné a odbavovacie kapacity. Potrebnú výšku investícií vyčíslila OECD na 830 miliárd dolárov, čo by znamenalo investovať každoročne 33 až 40 miliárd dolárov. OECD je presvedčená, že na zabezpečenie takého množstva prostriedkov bude treba zainteresovať inštitucionálnych investorov, napríklad penzijné fondy.

Prístav Koper bude väčší a výkonnejší

lovinská vláda schválila národný plán územného rozvoja prístavu Koper. Podľa predstavenstva prístavnej správy je plán kľúčovým dokumentom pre ďalší rozvoj prístavu a posilňovania jeho konkurenčnej schopnosti. Schválenie národného plánu nadväzuje na vytýčenie nových hlavných transeurópskych dopravných osí. Podľa predstaviteľov prístavnej správy má Koper vynikajúcu príležitosť využiť svoju polohu najkratšieho, najlacnejšieho a najekologickejšieho spojenia medzi krajinami strednej Európy a Blízkym i Ďalekým východom. Schválený národný plán si kladie za cieľ vytvorenie infraštruktúry a dostatočnej kapacity pre očakávaný rast dopytu. V záujme posilnenia konkurenčnej schopnosti by sa mala v budúcnosti prístavná zóna v Koperi rozšíriť zo súčasných 280 na 404 hektárov. Odbavovacia kapacita by mala vzrásť na 35 miliónov ton tovaru ročne. Projekt rozvoja Koperu bude beh na dlhú vzdialenosť. Jednotlivé kroky sa budú realizovať postupne. Pri plánovaní investícií do infraštruktúry sa bude klásť dôraz na odbavovanie ziskového a ekologicky prijateľného tovaru. Významný objem fi nančných prostriedkov preinvestuje prístavná správa do projektu výkonnejšieho železničného spojenia s vnútrozemím.

11/2011

Maersk si vybral Savonu

everotaliansky prístav Savona na pobreží Ligúrskeho mora buduje v spolupráci s dcérskou spoločnosťou rejdárstva Maersk APM Terminals nový kontajnerový terminál Vado Ligure. Prvé gigantické kontajnerové lode by mali byť v prístave Vado Ligure odbavené v roku 2014. Multimodálne spojenie terminálu s vnútrozemím bude zabezpečovať až osemnásť vlakov denne. Podľa zmluvy, ktorú so spoločnosťou Maersk uzavrel prezident savonskej prístavnej správy Cristoforo Canavese, bude prístav slúžiť ako centrálny prekládkový uzol pre kontajnerovú prekládku rejdárov v celej južnej Európe. Spoločnosť Maersk hľadala vhodný partnerský prístav na vybudovanie kontajnerového terminálu s výkonným spojením niekoľko rokov.

JadeWeserPort považujú za stavbu storočia

tále väčšie lode a rastúci objem prekládky kontajnerov nútia Nemecko držať krok s vývojom. Najväčšia ekonomika Európy bude musieť v priebehu nasledujúcich desiatich rokov zdvojnásobiť kapacity prekládky kontajnerizovaných tovarov. Východiskom v tomto smere je ambiciózne koncipovaná hlbokovodná prístavná zóna JadeWeserPort v prístave Wilhenshaven. Výstavbu hlbokovodného prístavu pre kontajnerový terminál označujú odborníci za projekt storočia. Investície do infraštruktúry a vybavenia prístavu sa odhadujú na 950 miliónov eur. Európska únia podporí projekt čiastkou 50 miliónov eur. JadeWeserPort má ideálnu polohu s vynikajúcim napojením na dôležité európske hospodárske a obchodné centrá. Plavebná dráha je 18 metrov hlboká. Celá prístavná zóna je prístupná bez problémov. Práce na JadeWeserPort sa po veľkých prieťahoch začali v marci 2008. Odvtedy pokračujú podľa harmonogramu. Prístav bude môcť odbavovať lode s ponorom 14,5 metra, s dĺžkou 430 metrov a s prepravnou kapacitou 13-tisíc TEU v akejkoľvek fáze prílivu.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

voDNÁ DoPRava

Slovensko zaostáva vo vodnej doprave Vodná doprava v súčasnosti podľa ministra dopravy Jána Figeľa narastá, stále je však ďaleko za skutočnými možnosťami. Napríklad aj v porovnaní so susednými štátmi Rakúskom či Maďarskom, alebo v porovnaní s potrebou Slovenska. Minister to uviedol na návšteve v spoločnosti Verejné prístavy.

zhruba 2 milióny ton tovaru, pričom lepšie roky si pamätajú aj sedem či osem miliónov ton ročne,“ vyčíslil Ján Figeľ. Podľa neho Slovensko v súčasnosti v lodnej doprave zaostáva. „Dominantná pozornosť investícií a modernizácia bola totiž smerovaná na cestnú, diaľničnú dopravu,“ vysvetlil Figeľ. Rozvoju lodnej dopravy by tak mala podľa neho pomôcť aj Dunajská stratégia, ktorú prijala v júni Európska únia.

Dostavba terminálu

án Figeľ sa podrobne oboznámil so situáciou vo verejných prístavoch na Slovensku, ktoré sa nachádzajú v Bratislave, Štúrove a Komárne. „V minulom roku slovenské prístavy preložili a prepravili

Dôležitým zámerom na podporu prepravy na vode je výstavba intermodálneho terminálu v Bratislave. „Mal by spĺňať podmienky na prekládku tovaru v kontajneroch v kombinovanej doprave medzi železničnou, cestnou a lodnou dopravou. Je to európsky trend,“ konštatoval generálny riaditeľ spoločnosti Verejné prístavy Juraj Pavelek. Podľa plánov by sa mal terminál dobudovať v rokoch 2014 až 2015. „Výstavba by stála približne 40 miliónov eur,“ doplnil J. Pavelek. Z väčšej časti bude fi nancovaná z eurofondov. Na Slovensku sú pritom podľa Figeľa naprojektované štyri intermodálne terminály. Budú stáť v Bratislave, Košiciach, Leopoldove a Žiline. „Prvým z nich bude žilinský terminál. Súťaž o jeho výstavbu sa už uskutočnila a proces verejného obstarávania je vo fi nále. Teda tesne pred podpisom kontraktu na výstavbu,“ opísal Figeľ. Spoločnosť Verejné prístavy dosiahla podľa Figeľa za deväť mesiacov tohto roka zisk za viac ako jeden milión eur. (as)

Výstavba vlnolamu je majstrovské dielo Holandsko je známe dobre premyslenou sústavou hrádzí, ktorá chráni nízko položenú krajinu pred záplavami hroziacimi z vlnobitia Atlantického oceánu. Od mája tohto roku chráni zónu Maasvlakte 2 v prístave Rotterdam betónový vlnolam v dĺžke 40 metrov.

Odborníci ho skonštruovali špeciálne na túto činnosť. Každý betónový blok s hmotnosťou 40 ton dokáže žeriav umiestniť s presnosťou 15 centimetrov. Blockbuster váži 1200 ton. Ako protizávažie používa bloky s hmotnosťou 360 ton. Pohybuje sa po troch dvojitých súpravách pásového podvozka. Určité bezpečnostné obmedzenie predstavuje z bezpečnostných dôvodov len mimoriadne zlé počasie.

rvé segmenty vlnolamovej bariéry začal umiestňovať špeciálny žeriav ešte v apríli. Umiestnil ich približne 50 metrov od pobrežia. Kompletná stavba by mala byť dokončená začiatkom budúceho roka. Na nové miesto pred Maasvlakte 2 umiestnia špecialisti približne 20-tisíc betónových blokov zo starého vlnolamu pri pôvodnej zóne Maasvlakte. Časový harmonogram sa darí plniť aj pri výstavbe pobrežného múru. V tomto roku by mali byť dokončené dve časti nábrežia Rotterdam World Gateway. Ide o námornú sekciu a sekciu na odbavenie menších, najmä feederových plavidiel. V časovom súlade sa uskutočňuje aj budovanie nábrežia pre nový terminál prevádzkovateľa APM Terminals.

Veľká účinnosť riešenia Centrum prác na Maasvlakte 2 teraz spočíva v dokončovaní pevných ochranných zariadení a v príprave infraštruktúry. Budujú sa cesty, káblové rozvody a železničná vlečka. Pevnú časť ochrany tvorí tuhá piesková bariéra spevnená veľkými kameňmi. Ochranný val, by mal podľa predstaviteľov rotterdamskej prístavnej správy odolať tisícročnej búrke. Koncept ochrany prístavu ráta s tým, že vlny z extrémne rozbúreného mora sa rozbijú o betónový vlnolam, ktorý ich nasmeruje na spevnený kamenný val, kde spôsobia len minimálne škody. Na pobrežie potom dorazia v značne oslabenej podobe. Odborníci testovali systém na obrovských modeloch. Simulácie ukázali veľkú účinnosť zvoleného riešenia. Výstavba vlnovalu nie je jednoduchá záležitosť. Najskôr bolo treba vytvoriť kvalitné kompaktné a zhutnené pieskové podložie. Potom stavbári uložili na miesto väčšie lámavé kamene a betónové bloky. Pri manipulácii s betónovými blokmi sa uplatnil žeriav Blockbuster.

Drahé, ale potrebné V prvom mesiaci roka sa začala aj výstavba nábrežia pre kontajnerový terminál Rotterdam World Gateway. Prednedávnom dokončili prvých 800 z 1250-tich metrov morského nábrežia. Časť valu priliehajúca k pobrežiu je už dokončená. Pred odovzdaním sú už aj práce za nábrežím, kde bolo potrebné odobrať sacím bagrom mokrý piesok z vnútrajška prístavu a presunúť ho do priestoru za nábrežím, čo zabezpečilo vysokú hustotu materiálu. Na stavbu pevných ochranných valov v Rotterdame sa použilo 6,5 milióna ton lámavého kameňa a 20-tisíc betónových blokov. Betónové bloky a približne 1,5 milióna ton lámavého kameňa presunuli mechanizmy zo starého vlnolamu v pôvodnej zóne Maasvlakte. Ďalších päť miliónov ton kameňa prepravili lode z Nórska a Nemecka. Práce na projekte stáli rotterdamskú prístavnú správu v tomto roku 400 miliónov eur. Prínos pre spoločnosť je však nevyčísliteľný. (as) 11/2011

lEtECkÁ DoPRava správy

Letecká linka pre turistov a obchodníkov

Prestavba lietadiel A320 a A321

etecká spoločnosť Holidays Czech Airlines, a. s., chce obnoviť letecké spojenie z Popradu do Londýna. Na to, aby mohla svoj cieľ uskutočniť, však potrebuje dotáciu od mesta Poprad vo výške 50 000 eur. Spoločnosť prichádza s projektom obnovenia spojenia, lietať by sa z Popradu do Londýna malo už v novembri, resp. decembri tohto roka. Orientačný letový poriadok hovorí o dvoch letoch do týždňa, vždy vo štvrtok a v nedeľu. Linka by mala zaujať najmä turistické skupiny, návštevníkov športových podujatí ako napr. Kontinentálnej hokejovej ligy, ale aj obchodných cestujúcich a študentov. Obnova spojenia by mala prispieť k rozvoju cestovného ruchu aj v súvislosti s budúcoročnými olympijskými hrami v Londýne. Cieľom leteckej spoločnosti je zabezpečiť dlhodobé prevádzkovanie letového spojenia. Financie, ktoré žiadajú od mesta, by sa mali použiť na rozbeh uvedeného leteckého spojenia s cieľom regionálneho rozvoja, zvýšenia zamestnanosti v regióne a podpory rozvoja cestovného ruchu. Mesto Poprad je jedným z akcionárov letiska Poprad – Tatry, a. s., a s podporou uvedeného projektu má tiež záujem o zlepšenie ekonomickej situácie letiska. O letecké spojenie do Londýna bol veľký záujem už v minulosti, keď ho prevádzkovala nízkonákladová spoločnosť SkyEurope Airlines, a. s. Linka patrila medzi najvyťaženejšie. Využívali ju nielen občania zo severu Slovenska, ale aj britskí turisti smerujúci do Popradu a horských stredísk vo Vysokých Tatrách. Spojenie bolo zrušené v septembri 2009.

urópsky výrobca lietadiel Airbus ukončil program prestavby osobných lietadiel A320 na nákladnú verziu. Informoval o tom spoločný podnik Airbus Freighter Coversion so sídlom v Drážďanoch. Rozhodnutie zdôvodnil tým, že súčasný vysoký dopyt po osobných strojoch A320 znižuje počet lietadiel vhodných na prestavbu. Podielnikmi drážďanského joint-venture sú EADS Elbe Flugzeugwerke a Airbus spolu s ruským leteckým konzorciom United Aircraft Corporation a ruským holdingom Irkut. Spoločný podnik mal ďalekosiahle plány na prestavbu a predaj lietadiel A320 a A321. Popri Drážďanoch chcel založiť fi nálnu montážnu linku aj v Rusku.

AMR Corporation stráca dôveru

retia najväčšia nemecká letecká spoločnosť American Airlines a jej matka AMR Corporation rýchlo strácajú na burze dôveru. Minulý mesiac klesla hodnota ich akcií v New Yorku až o 41 %. Tlak na ich predaj bol taký silný, že obchodovanie s nimi bolo viackrát prerušené. Pokles kurzu súvisí so špekuláciami, že AMR požiada o ochranu pred veriteľmi, čím by manažment získal čas na konsolidáciu podnikania a fi nancií centrály a jej dcér. Hovorca AMR povedal, že napriek chýrom a špekuláciám nie je nesolventnosť cieľom vedenia spoločnosti. Uvedomuje si, že podnik musí zlepšiť svoju bilanciu a upriamuje sa na splnenie neodkladnej úlohy. Mnoho analytikov však očakáva, že AMR bude pokračovať v sérií stratových rokov. Ak dôjde k poklesu konjunktúry, počítajú s tým, že spoločnosť požiada o ochranu pred veriteľmi. Problémy American Airlines môžu pocítiť aj hlavní svetoví výrobcovia veľkých lietadiel: Airbus a Boeing. Spoločnosť si v júli u nich objednala stovky lietadiel. Airbus by ich mal dodať 260 a na 365 strojov získal predbežnú objednávku. Boeing by mal pre ňu vyrobiť 200 strojov a na 100 získal opciu. Hodnota objednávok dosiahla približne 40 miliárd USD (30,01 miliardy eur). Finančne slabým aerolíniám však obaja výrobcovia vyšli pri ich nákupe v ústrety a na prvých 230 lietadiel im spolu poskytli pomoc na lízingové dohody 13 miliárd USD.

11/2011

Boeing skúša nákladnú verziu s Jumbom

merický výrobca lietadiel Boeing rozšíril skúšobné lety s novým nákladným lietadlom747-8F. Prvý z nákladných strojov prevzal prednedávnom luxemburský letecký nákladný dopravca Cargolux. Pôvodne plánoval americký Boeing dodávku prvého lietadla na koniec roku 2009. Pre niektoré technické problémy ju však dvakrát odložil. Model 747-8 je štvrtou verziou štyridsať rokov starého radu prúdových lietadiel. Boeing ho bude dodávať najprv v nákladnej verzii, následne tiež vo vyhotovení pre osobnú dopravu. So 140 turistami môže 747-8F naložiť o 15 percent viac tovaru než jeho predchodca.

Qatar Airways vstúpili do Cargoluxu

retinový podiel v luxemburskom nákladnom leteckom dopravcovi Cargolux prevzala štátna letecká spoločnosť Qatar Airways. Po prvý raz sa blízkovýchodný letecký dopravca v takom veľkom rozsahu angažuje v kapitálovom vstupe do európskeho podniku. Cargolux a Qatar Airways o možnom prepojení vyjednávali viac než rok. Vďaka prepojeniu s luxemburským podnikom Qatar Airways razantne vstúpil do nákladnej leteckej dopravy. Dosiaľ sa totiž venoval prevažne aktivitám v osobnej doprave. Luxemburský podnik získal prístup do medzinárodnej siete katarského partnera. Dohoda obsahuje napríklad rezervovanie kapacít Cargoluxu pre zásielky Qatar Airways určené zákazníkom v Latinskej Amerike. Luxemburčania majú záujem o distribúciu cez katarské medzinárodné letisko, v ktorom má Qatar Airways podiel a odkiaľ vypravuje svoje lety do východnej Afriky a do juhovýchodnej Ázie.

Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

LETECKÁ DOPRAVA

Emirates rozširuje linky do Európy Letecká spoločnosť Emirates v tomto roku výrazne rozšírila aktivity v Európe. K jej každodenným letom do Viedne pribudli v tomto roku ďalšie štyri. Od septembra Emirates zdvojnásobil aj frekvenciu letov do Hamburgu, kam lieta dvakrát denne.

nych správ nahradiť na linke do Prahy najmenšie lietadlo svojej fl otily Airbus A 330-200 výrazne väčším Boeingom 777-300. Maximálna dostupná kapacita súčasného lietadla – približne 15 ton tovaru – bola podľa Jakuba Kolářa, Cargo manažéra Emirates pre Českú republiku bola prakticky už vlani každý deň vyčerpaná. „Emirates SkyCargo je najlepšia voľba prepravy nákladu z Prahy do destinácií na Blízkom východe, v juhovýchodnej Ázii, Austrálii a Afrike,“ povedal Jakub Kolář. Za necelý rok vďaka tomu podľa neho obsadilo Emirates SkyCargo približne desaťpercentný podiel na českom trhu leteckej nákladnej dopravy.

Letisko v Dubaji rastie

osilnené lety podporujú nielen nové obchodné aktivity, ale aj pohyb turistov do dvoch kľúčových európskych destinácií. Myslí si to aj viceprezident komerčných aktivít spoločnosti Emirates pre Európu a Rusko Salem Obaidalla.

Nové destinácie V tomto roku začali Emirates lietať i do Ženevy, ktorá je po Zürichu ich druhou švajčiarskou destináciou. Ďalšou tohtoročnou destináciou spoločnosti sa stalo dánske hlavné mesto Kodaň. V rámci rozvoja európskej siete do nej Emirates zaradili aj Prahu. Je to ich dvadsiata štvrtá európska destinácia. Letecký dopravca otvoril pražskú pobočku, v ktorej našlo prácu viac ako dvadsať českých občanov. Od budúceho roku plánujú Emirates podľa zatiaľ neofi ciál-

Domovské letisko Emirates v Dubaji je piate najväčšie na svete z hľadiska počtu odbavených pasažierov a štvrté najväčšie čo do objemu nákladu. Vlani odbavilo letisko rekordných 47,2 milióna cestujúcich, čo je o 15 percent viac, ako v roku 2009. Objem odbaveného nákladu sa výšil takmer o 18 percent na 2,3 milióna ton. S ďalším rastom počíta najvyťaženejšie letisko na Blízkom východe aj v tomto roku. Vzostup počtu cestujúcich by mal činiť 11 percent. Nielen Emirates, ale aj ďalší dopravcovia z domovského letiska Emirates plánujú rozšírenie svojej ponuky trás do Európy, Ázie, Afriky a Austrálie. Prevádzkovateľ letiska uviedol, že do roku 2015 očakáva zvýšenie objemu prepraveného nákladu o 48 percent. (as)

Rusko sa hlási o slovo Do polovice nasledujúceho desaťročia chce Rusko konkurovať popredným svetovým výrobcom veľkých dopravných lietadiel Boeing a Airbus. Nádej vkladá do projektu nového stredne veľkého dopravného lietadla od výrobcu Suchoj. Ruské ambície v tomto smere potvrdil už júnový medzinárodný aerosálón na letisku v Le Bourget pri Paríži. Rusi tu pôsobili v rozšírenom výstavnom priestore , pričom aerosól navštívil dokonca aj ruský premiér Vladimír Putin. Na najprestížnejšej svetovej leteckej prehliadke Rusi nešetrili peniazmi. Ich areál s plochou 1700 m2 bol jedným z desiatich najväčších vystavovateľov. Ruský štátny podnik, ktorý United Aircraft Corp. (UAC), ktorý je majiteľom Suchoja, sa chce do roku 2025 stať tretím významným hráčom na svetovom trhu veľkých dopravných lietadiel. Svoje nádeje vkladá do projektu lietadla MS-21 /MC-21. „Sme tu, aby sme potenciálnych zákazníkov presvedčili o tom, že sme schopní dosiahnuť vytýčené ciele,“ povedal Michail Pogosian, predseda predstavenstva UAC. „Do roku 2020 Airbus ani Boeing neprídu so žiadnym novým lietadlom. Veríme, že vďaka MC-21 získame slušný podiel na trhu a Francúzom i Američanom budeme môcť konkurovať,“ dodal Alexej Fedorov, riaditeľ divízie Suchoj.

Návrat nebude jednoduchý Na aerosalóne predstavil Suchoj regionálne dopravné lietadlo SuperJet 100 vo verzii fi remného prúdového stroja. Lietadlo má mať výrobnú cenu 50 miliónov dolárov. Výrobca očakáva, že v nasledujúcich dvadsiatich rokoch predá 80 až 100 týchto strojov. SuperJet International je spoločný podnik fi rmy Suchoj a talianskych spoločností Finmeccanica a Alenia. Návrat Ruska na svetový trh však nebude jednoduchý. Boeing a Airbus už totiž vo svojich najnižších segmentoch musia čeliť dravej konkurencii brazílskeho Embraeru a kanadského Bambardieru. Počuť o sebe necháva aj Čína, ktorá na tohtoročnom parížskom aerosalóne vystúpila v úlohe nováčika. Premiér Putin sa zúčastnil aj aktu podpisu dohody o spoločnom podniku medzi ruským štátnym výrobcom vrtuľníkov a fi rmou Augusta Westland zo skupiny Finmeccanica. Významnú dohodu uzatvoril aj ruský výrobca kozmických lodí Energija s fi rmou Austrium z európskej skupiny leteckej a kozmickej techniky EADS. (as) 11/2011

lEtECkÁ DoPRava

Budapešť chystá rozvoj nákladnej dopravy K plánom rozvoja letiska Franza Listza v Budapešti, donedávna známeho ako Ferihegy, patrí aj výstavba veľkého nákladného terminálu. Po tohtoročnom dokončení SkyCourtu, nového odletového vybavovacieho priestoru medzi terminálmi 2A a 2B, sa začína na letisku stavať Cargo City.

Pristáva Saab 340 slovinského Solinairu z rumunskej Timisoary

Konkurenti vedľa seba: DHL a UPS

onzorcium nemeckých, kanadských, amerických a singapurských investorov, ktorí budapeštianske letisko vlastnia, sa rozhodli posilniť význam letiska v nákladnej doprave a postaviť moderný cargo terminál. Súčasné priestory sú už zastarané, poddimenzované, pričom sa nákladné lietadlá vybavujú aj medzi pasažierskymi. V prvej etape postavila vlani pri letisku Maďarská pošta na 5 000 štvorcových metroch prekladisko medzinárodných poštových zásielok. V septembri tohto roku sa začína výstavba prvej etapy skladových priestorov pre všetky druhy nákladu vrátane chladničiek, mraziacich boxov pre potraviny a osobitne strážených sejfov pre drahé zásielky s rozlohou 11-tisíc m2. Ďalších 5 000 m2 dostanú priestory pre špedičné a iné spoločnosti, parkoviská pre kamióny a ďalšie autá vrátane stojiska pre tri veľkokapacitné lietadlá veľkosti Boeingu 747. Každé z nich vozí na palube vyše sto ton nákladu. Komplex by mal byť v prevádzke už v budúcom roku a umožní ročne vybavovať 132-tisíc ton leteckého carga. Je pozoruhodné, že prenajatých je už osemdesiat percent plochy. Patrí maďarskej leteckej spoločnosti Malév a medzinárodne silnej tureckej letiskovej handlingovej spoločnosti Celebi, ktorá v Budapešti obstaráva väčšinu pozemného vybavenia cestujúcich i lietadiel. Ďalšou výstavbou identického vybavovacieho priestoru sa tieto možnosti zdvojnásobia. V okolí Cargo City sú vo vlastníctve letiska plochy, ktoré umožňujú v budúcnosti ďalšiu výstavbu. Dôležitý hráč Cargolux

Ideálna poloha Majitelia predpokladajú, že v budúcnosti Budapešť zvládne pohodlne až 2,5 milióna ton nákladu ročne, čím by sa letisko maďarského hlavného mesta mohlo stať lídrom v stredoeurópskom regióne. K optimizmu ich vedie ideálna poloha, ktorou môžu osloviť teritórium do šesťsto kilometrov od letiska. Okrem maďarského aj trh v Rakúsku, na Slovensku, v Rumunsku, Bulharsku, Slovinsku, Chorvátsku a do istej miery aj v Česku, Poľsku či Taliansku. V tesnej blízkosti letiska je už solídna pozemná infraštruktúra – autostráda i železnica. Vlani prešlo Budapešťou 82,6-tisíc ton leteckého carga, čo je o 31 percent viac než o rok predtým. Podľa čiastkových výsledkov za tento rok má letisko šancu dohnať aj úspešný rok 2006, v ktorom vybavilo 88,1-tisíc ton. V súčasnosti tam lieta pravidelné nákladné linky trinásť spoločností. Letisko disponuje všetkými nočnými expresnými kuriérskymi službami, pričom dve z nich - United Parcel Service s Boeingom 767 z Kolína nad Rýnom a FedEx s Boeingom 757 z Paríža - lietajú do Budapešti cez Viedeň.

11/2011

Na rozdiel od Viedne, ktorá pred pár rokmi prišla o lety DHL, lieta táto spoločnosť do Budapešti nákladným Airbusom A300. DHL do Budapešti lietajú aj z juhoeurópskeho prekladiska v talianskom Bergame a na niektoré lety nadväzujú lety do Bukurešti a Atén. Pre globálnych expresných dopravcov lieta aj Farnair Hungary, maďarská dcéra švajčiarskej spoločnosti Farnair Europe. Budapešť je aj miestom, kde sa prekladajú na veľké lietadlá zásielky z troch rumunských provinčných letísk, zo Sofi e a z Belehradu. Okrem maďarských spoločností City Line Hungary (AN-26) a ABC Air Hungary (L-410) a bulharských spoločností Air Max a Heli Air lieta medzi Budapešťou a rumunskou Timisoarou slovinský Solinair a medzi Aradom zasa lotyšská spoločnosť RAF Avia.

Rozvoj V Budapešti si veľmi cenia prítomnosť renomovanej spoločnosti Cargolux, ktorá uprednostnila Budapešť pred Viedňou. Lieta jumbami B-747 z východnej Ázie cez Almaty do Luxemburgu a vykladá cargo aj pre okolité najmä balkánske krajiny. Pre Cargolux časť letov vykonávajú aj B-747 americkej spoločnosti World Airways. Pravidelné nákladné lety z Istanbulu do maďarského hlavného mesta začala spoločnosť Turkish Cargo. V budúcom roku sa chystá otvoriť priame spojenie z Hongkongu spoločnosť Cathay Pacifi c Cargo. V Budapešti sa pravidelne, hoci na ad hoc letoch, objavujú aj ruskí cargo dopravcovia, ale aj spoločnosti Icelandair Cargo či EL AL Cargo. V preprave cestujúcich je Budapešť po Prahe dvojkou medzi letiskami v postkomunistických krajinách Európskej únie. V doprave nákladu je jednotkou a trúfa si aj na konkurenciu vo Viedni, ktorá ešte donedávna sťahovala cargo z Maďarska. V súčasnosti Viedňou prej de dvaapolkrát viac leteckého carga než Budapešťou (bez carga prepravovaného kamiónmi), ale viedenské objemy stagnujú i klesajú, lebo mierne ubúda počet nákladných letov. V Budapešti však rýchlo pribúdajú. Viedeň má výhodu, že vyše polovica nákladu prichádza v podpalubí lietadiel, ale v ostatnom čase sa v Budapešti rozvíja aj tento segment. Každé lietadlo American Airlines a Delta Air Lines do New Yorku má v podpalubí priestor na desať ton nákladu a Qatar Airways osem ton. Ján Blažej, snímky autor

Štartuje FedEx Poldruha tony priváža malý český L-410 bulharskej spoločnosti Air Max

LETECKÁ DOPRAVA

V ponuke je viac destinácií Z Bratislavy sa bude počas tohtoročnej zimnej letovej sezóny, ktorá sa začala 30. októbra, pravidelne lietať do 18 destinácií prostredníctvom dopravcov ČSA Czech Airlines, Ryanair, El Al, UTair Aviation a Danube Wings.

estujúci budú môcť využiť priame linky z Bratislavy do Belgicka, na Cyprus, do Francúzska, Holandska, Írska, Izraelu, Ruska, Španielska, Talianska či Veľkej Británie. V ponuke ostáva i vnútroštátna linka do Košíc. Novinkou oproti minulej zime je spojenie na Gran Canaria, do Amsterdamu, Paríža na hlavné letisko Charles de Gaulle, do Larnaky a Moskvy. Oproti letu pribudne obľúbený Bristol, ktorý sa vráti do ponuky po 7-mesačnej pau ze. Zimný letový poriadok bude, rovnako ako na iných letiskách, chudobnejší o typicky letné destinácie, po ktorých je v zime minimálny dopyt. Ponuku letov z Bratislavy v zimnej sezóne tradične zatraktívnia charterové linky do Hurghady, Antalye a Agadiru, o ktorých získajú cestujúci informácie v cestovných kanceláriách či agentúrach.

Pohodlie VIP salónika Letisko Bratislava rozširuje ponuku služieb v novom odletovom termináli a pre cestujúcich prináša novinku v podobe možnosti zakúpenia si vstupu do Caproni lounge, ktorý donedávna slúžil iba pre obchodných cestujúcich a držiteľov vernostných kariet leteckých do-

pravcov. Historicky po prvýkrát si môžu všetci cestujúci bez rozdielu priamo na letisku a v bezkonkurenčnej hodnote 19,90 Eur, ktorá je až o pätinu nižšia ako v susednej Viedni, zakúpiť vstup do salónu. Miestnosť je vybavená najmodernejšou výpočtovou technikou a cestujúcim ponúka selekciu nápojov a občerstvenia, ale predovšetkým – súkromie, relax a pohodu pred odletom. Bránami bratislavského letiska prešlo za tohtoročných deväť mesiacov 1 320 552 cestujúcich, čo je medziročný pokles o dve percentá. Medzinárodnú prepravu využilo od januára 1 292 127 cestujúcich, 25 003 cestujúcich pripadlo na vnútroštátnu dopravu a zvyšných 3 422 cestujúcich na iný druh dopravy. Objem prepraveného nákladu vzrástol na 15 101 ton a zaznamenal tak 16 % medziročný nárast od začiatku roka. Od začiatku roka eviduje bratislavské letisko zvýšený záujem o prepravu leteckého nákladu, v septembri medziročne až o 15 % oproti minulému roku. (as)

Popradu pribudnú dve nové linky Poľská regionálna letecká spoločnosť Eurolot zriaďuje od 8. decembra tohto roku dve nové pravidelné letecké linky z Gdanska a Varšavy do Popradu. Pod Tatry budú lietať turbovrtuľové lietadlá ATR 42 alebo ATR 72 dvakrát týždenne, a to vždy vo štvrtok a v nedeľu.

rojekt tohto druhu má podporu ministerstva dopravy i podporu vlády. „Do budúceho roka chceme pripraviť nové investície na modernizáciu odletovej haly na popradskom letisku,“ uviedol minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Ján Figeľ. Podľa neho bola letná sezóna z pohľadu návštevnosti na Slovensku veľmi dobrá, ministerstvo zaznamenalo nárast počtu turistov o 12 %. „Doprava a cestovný ruch spolu úzko súvisia, Slovensko má čo ponúknuť, celý tento región je veľmi výrazne orientovaný na susedskú spoluprácu,“ konštatoval minister. „Veľmi ma teší, že práve s Poľskom budeme mať pravidelné letecké spojenie. Poľskí klienti sú veľmi dôležití pre náš cestovný ruch,“ konštatoval po podpise zmluvy medzi popradským letiskom a poľskou leteckou spoločnosťou generálny riaditeľ Slovenskej agentúry pre cestovný ruch Peter Balinský. Na Slovensko prišlo podľa neho za prvý polrok o päť percent viac Poliakov ako za prvý polrok 2010. P. Balinský verí, že táto linka nastaví trvalé vzťahy medzi oboma krajinami a počet turistov z Poľska sa bude naďalej zvyšovať.

„Je to výsledok naplnenia niekoľkoročných snáh. Zvlášť v zimnom období je problém dostať sa po tej preplnenej ceste z Krakova smerom do Zakopaného aj pre poľských turistov, nehovoriac o tom, že tí turisti by mali prejsť niekoľko desiatok kilometrov aj na slovenskú stranu Tatier,“ konštatoval riaditeľ Združenia cestového ruchu Vysoké Tatry Peter Chudý. Linka by mala byť počas zimy v skúšobnej prevádzke a podľa Chudého by mala prispieť k zvýšeniu návštevnosti poľskej i slovenskej strany Tatier. „Z Varšavy alebo zo severného Gdanska by cesta mohla byť pre lyžiarov omnoho kratšia a pohodlnejšia.“ Nové pravidelné letecké linky z dvoch poľských miest majú význam nielen pre región, ale i pre samotné letisko. „Zavedenie pravidelného leteckého spojenia je dlhodobým záujmom nášho letiska. Verím, že sa stretne s pozitívnym ohlasom lietajúcej verejnosti. Linka do Poľska tu chýbala a je opodstatnená,“ konštatovala riaditeľka letiska Poprad – Tatry Ivana Herkeľová. Spiatočné letenky do pobytových balíkov majú pevne stanovené ceny, za spiatočnú letenku Gdansk – Poprad – Gdansk zaplatia cestujúci 140 Eur a za spiatočnú cestu z Varšavy do Popradu a späť 120 Eur. Poľský prepravca plánuje uvedené linky prevádzkovať aj v letnej sezóne. Spoločne s poľskými podnikateľmi sa bude snažiť prilákať Slovákov na víkendové, resp. týždňové pobyty k Baltskému moru. (as) 11/2011

FiNaNČNÉ slUŽBY

UniCredit Leasing rozšíril spoluprácu s BMW Dcérska spoločnosť jednej z vedúcich lízingových firiem na slovenskom lízingovom trhu UniCredit Fleet Management a výrobca luxusných vozidiel BMW Group uzatvorili v máji tohto roku dohodu o spolupráci v oblasti operatívneho lízingu. Spolupráca sa uskutočňuje na lokálnej a medzinárodnej úrovni.

Alphabet International je medzinárodná divízia správy vozového parku skupiny BMW Group, ktorá bola založená v roku 1997. Je jednou z najrýchlejšie rastúcich medzinárodných poskytovateľov služieb v oblasti správy vozového parku. V súčasnosti ponúka svoje služby v 15 krajinách pre viac ako 12 000 zákazníkov a má v správe viac ako

a medzinárodnom trhu bude partnerom pre UniCredit spoločnosť Alphabet International, medzinárodná divízia správy vozového parku skupiny BMW Group. Z pohľadu regiónu strednej a východnej Európy sa stalo Slovensko druhou krajinou v poradí, kde bude možné zabezpečiť financovanie a spravovanie vozového parku prestížnej značky BMW, MINI a mnohých ďalších prostredníctvom spoločnosti UniCredit Fleet Management.

Nový potenciál rastu Spolupráca prinesie zákazníkom rad riešení v oblasti operatívneho lízingu – od fi nancovania, poradenstva na riadenie vozového parku, servisné služby, práce v oblasti pneuservisu, poistenia – až po možnosť využitia tankovacích kariet, náhradného vozidla či cestnej asistenčnej služby. „Projekt je výsledkom dlhodobej a profesionálnej spolupráce medzi BMW a UniCredit Leasingom. Na Slovensku sa začala v roku 2004 a úspešne trvá dodnes. Pre UniCredit Fleet Management znamená spolupráca s BMW nielen nový potenciál rastu na slovenskom trhu, ale je aj dôkazom, že poskytované služby sú na úrovni, ktorá dokáže uspokojiť rovnako lokálne ako aj medzinárodné potreby a požiadavky zákazníkov,“ uviedol Jakub Dusílek, generálny riaditeľ UniCredit Leasing Slovakia a konateľ spoločnosti UniCredit Fleet Management.

Výborná záštita BMW a Alphabet vďaka tejto spolupráci získajú partnerov pre svojich zákazníkov nielen na Slovensku, ale následne aj v ďalších krajinách regiónu strednej a východnej Európy.

300 000 vozidiel. V Európe jej patrí pozícia v rámci TOP 6 spoločností, v Nemecku patrí do prvej trojky poskytovateľov operatívneho lízingu. UniCredit Fleet Management bola ako dcérska spoločnosť UniCredit Lea s ing Slovakia založená v roku 2005. Na slovenskom lízingovom trhu pôsobí s cieľom uspokojiť zákazníkov poskytovaním profesionálnych služieb v oblasti operatívneho lízingu. Zabezpečuje tiež všetky služby spojené s dodaním, užívaním a kompletným riadením vozového parku, čím si vytvára trvalé partnerské vzťahy so svojimi zákazníkmi. UniCredit Leasing je lízingová spoločnosť s vedúcim postavením v Európe. Zapustila silné korene v 19 krajinách a svojim zákazníkom tak poskytuje stabilnú podporu v oblasti investícií na domácom i medzinárodnom trhu. Vďaka tímu viac ako tritisíc profesionálov, angažovaných v poskytovaní konkrétnych riešení v závislosti od potrieb zákazníkov, pomáha veľkým spoločnostiam, malým a stredným podnikom, chopiť sa obchodných príležitostí. (as)

o spoločnosti UniCredit Leasing Slovakia vznikol v roku 1997 a je súčasťou finančnej skupiny UniCredit. Je jedným z popredných hráčov na domácom trhu. Už niekoľko rokov sa stabilne umiestňuje v prvej trojke najlepších lízingových spoločností. Dnes sa môže spoľahnúť na tím lízingových profesionálov s odbornými znalosťami domáceho finančného trhu, s podporou jednej z najväčších medzinárodných finančných sietí v Európe. S cieľom sprístupniť svoje produkty a služby bližšie k zákazníkom, spoločnosť UniCredit Leasing Slovakia zriadila sieť 13 obchodných miest po celom Slovensku: v Bratislave, Banskej Bystrici, Dunajskej Strede, Komárne, Košiciach, Nitre, Poprade, Prešove, Prievidzi, Rožňave, Trenčíne, Trnave a v Žiline.

11/2011

FiNaNČNÉ slUŽBY

Trh lízingu nesmie podliehať emóciám „V záujme efektivity ustavične zdokonaľujeme nielen našu produktovú škálu a komunikáciu s klientmi, ale aj vlastné procesy, aby sme dosiahli čo najvyššiu efektivitu,“ hovorí Ing. Denisa Jablonická, vedúca oddelenia kooperačných obchodov spoločnosti Tatra-Leasing. Ako hodnotíte súčasnú situáciu na trhu lízingu v tomto roku? Ku koncu septembra zaznamenal lízingový trh na Slovensku nárast v porovnaní s rokom 2010 na úrovni 22 %. Najväčší objem fi nancovania predstavuje fi nancovanie osobných vozidiel. Najväčší nárast bol zaznamenaný vo fi nancovaní technologických celkov a to až o 43 %, pričom je potrebné uviesť, že hlavným akcelerátorom tohto nárastu bolo fi nancovanie fotovoltaických projektov. Veľmi významný vzostup o 40 % zaznamenalo aj fi nancovanie ťahačov a návesov. Na slovenskom trhu zatiaľ prevláda finančný lízing. Aké sú perspektívy operatívneho lízingu na Slovensku? Operatívny lízing ako spôsob fi nancovania využívajú na Slovensku predovšetkým dcérske spoločnosti veľkých zahraničných fi riem. Využívajú fi nancovanie od lízingových spoločností, ktoré sa špecializujú na operatívny lízing a vedia ponúknuť klientovi všetky s tým spojené služby. Počet týchto špecializovaných lízingových spoločností je síce obmedzený, ale vzhľadom na veľkosť slovenského trhu zjavne dostatočný, aby pokryli potreby klientov. V ktorom odvetví lízingu dosahujete najlepšie výsledky? V tomto roku sa nám darí predovšetk ým vo financovaní fotovoltaických projektov a nehnuteľností, v ktorých dosahujeme najväčší medziročný nárast. Najväčší objem fi nancovania však dosahujeme stále vo financovaní osobných automobilov.

Kam bude smerovať slovenský lízingový trh v najbližšom období? Dnes je veľmi ťažké odhadnúť vývoj a smerovanie lízingového trhu na Slovensku najmä kvôli jeho závislosti a previazanosti s vývojom fi nančných trhov a vývojom hospodárstva. Ak sa dosiahne do konca roka nárast vo výške 25 %, môžeme to považovať za celkom úspešný rok nielen pre nás, ale aj pre celý lízingový trh. Aké vlastnosti musí mať dobrý lízingový manažér? Mal by vedieť dobre počúvať klientov aj svojich spolupracovníkov, správne sa rozhodovať, fl exibilne reagovať a hľadať riešenia. Toto všetko musí, samozrejme, veľmi rozumne skĺbiť so záujmami svojich akcionárov. Dôležité je, aby mal aj chuť neustále sa vzdelávať, nakoľko oblasť lízingu je veľmi dynamická. Čo je najdôležitejšie v riadení pracovného kolektívu lízingovej spoločnosti? Veľmi dôležité je zachovať si nadhľad, vedieť vytvoriť príjemné pracovné prostredie, vedieť motivovať svojich podriadených a často nepodliehať emóciám. Aká je vaša stratégia dlhodobej prítomnosti na trhu? Tatra-Leasing, s. r. o., pôsobí na lízingovom trhu od roku 1992. Za takmer dvadsaťročnú existenciu vďačíme aj príslušnosti ku skupine Tatra banka a Raiﬀ eisen. Je pre nás veľmi dôležité ustavičné zdokonaľovanie nielen našej produktovej škály a komunikácie s klientmi, ale aj vlastných procesov, aby sme dosiahli čo najvyššiu efektivitu na malom slovenskom trhu. Ako postupujete pri vytváraní dlhodobých vzťahov s klientmi? Snažíme sa predovšetkým veľmi fl exibilne reagovať na ich požiadavky. Ponuky fi nancovania pripravujeme podľa ich individuálnych potrieb. V prípade, že sa klient ocitne v problémoch, sme pripravení ponúknuť mu riešenia. Zhováral sa Alexander Sotník

Financovanie veľkej dopravnej a stavebnej techniky Tatra Leasing vám ponúka viaceré možnosti financovania investície do veľkej dopravnej a stavebnej techniky: finančný leasing, operatívny leasing, splátkový predaj alebo spotrebný úver. Podľa výberu financovania môžete využiť rôzne výhody: daňové zvýhodnenie vďaka skráteniu doby odpisovania až o 40 % odpočet celej DPH na začiatku flexibilnú dobu financovania od 12 do 60 mesiacov výhodné sadzby sprostredkovaného poistenia Tatra-Leasing, s. r. o., Hodžovo námestie 3, P. O. BOX 4, 810 01 Bratislava 1 • Bratislava 02/5919 3168, mobil: 0905 200 878 • Banská Bystrica 02/5919 4006, mobil: 0905 212 658 • Košice 02/5919 6083, mobil: 0905 477 334 • Žilina 02/5919 5021, mobil: 0907 930 701 • Trenčín 02/5919 7120, mobil: 0905 274 255 • Nitra 02/5919 3246, mobil: 0905 419 345 • Trnava 02/5919 7052, mobil: 0908 704 313

02/5919 5919 | info@tatraleasing.sk | www.tatraleasing.sk

10/2011

FiNaNČNÉ slUŽBY

Dvanásť mesiacov na trhu Porovnanie PZP vo vybraných krajinách krajina

Počet poisťovní Poľsko 21 Rumunsko 13 Maďarsko 15 Bulharsko Česká republika 13 Slovensko 11 Chorvátsko 12 Slovinsko 6 Taliansko vyše 10

Genertel, najmladšia poisťovňa na slovenskom trhu povinného zmluvného poistenia (PZP) úspešne zavŕšila prvý rok pôsobenia na Slovensku. Po rozbehu spoločnosti na zelenej lúke sa stal Genertel nielen poisťovateľom s vysokým rastom, ale aj lídrom v inováciách.

spech spoločnosti je výsledkom správneho mixu najlepšej ceny na trhu, dobrého a dôsledne dodržiavaného systému zliav, udržaní fi xných nákladov na nízkej úrovni a inovácií v zmysle unikátnych produktov na slovenskom trhu. Už počas prvého roku na trhu sa stal Genertel stabilným a profi tabilným hráčom na slovenskom vysoko saturovanom trhu PZP.

Výhľad do budúcnosti Trh PZP bude v nasledujúcich mesiacoch najviac ovplyvnený najväčšími hráčmi na trhu, ktorí zavedú precíznejšiu tarifi káciu poistného a lepšie rozčlenia svoju zákaznícku bázu. Spoločnosti s vysokými fi xnými nákladmi totiž majú v súčasnosti ťažkosti udržať zisk na trhu povinného zmluvného poistenia. „Predpokladáme, že trh bude pomaly rásť o 5 až 10% a že veľkí poisťovatelia začnú konečne dôsledne uplatňovať bonus/malus systém, aby vinníci nehôd platili vyššie poistné. V súčasnosti totiž rozdeľujú svoje náklady na všetkých zákazníkov,“ povedal Petar Dobrič člen predstavenstva poisťovne Genertel. Genertel Poisťovňa pripravila pri príležitosti svojich prvých narodenín pre nových a existujúcich zákazníkov prekvapenie. Aj napriek trendom na trhu a tlakom na zvyšovanie poistného budú platiť zodpovední vodiči bez nehôd najvýhodnejšie ceny, ktoré sa oproti tomuto roku nezmenia. Spoločnosť totiž zvolila cenovú stratégiu prísnu voči vodičom s poistnou udalosťou. Vďaka tomu môže pre vodičov jazdiacich bez nehody poskytovať bonusy až do výšky 65%. Okrem výhodnej ceny získajú

11/2011

Priemerné poistné 103 € 107 € 109 € 120 € 131 € 136 € 196 € 212 € 425 €

noví aj verní klienti k svojmu PZP od Genertelu VIP asistenčné služby s garanciou príjazdu do 60 minút a miniHavarijné poistenie v rámci špeciálnej ponuky na 3 mesiace bezplatne. „Počas posledných 12 mesiacov sme sa naučili veľa o slovenskom trhu. To nám umožnilo postaviť novú tarifu na lepšej segmentácii vodičov, pripraviť ju ešte precíznejšie a lepšie využiť všetky vstupné parametre. V priemere sa naša cena poistného nezvýši a ostane na priemernej úrovni minulého roka,” povedal Dobrič.

Revolučný počin Slovenský trh povinného poistenia sa po dlhé roky veľmi nemenil. Genertel však v súčasnosti pripravuje revolúciu na trhu. Aj keď jazdí dnes na Slovensku väčšina motoristov zodpovedne a bezpečne, musia platiť vyššie poistné kvôli chybám a bezohľadnej jazde iných. Poisťovňa Genertel ako prvá na Slovensku pripravuje spustiť on-line prepojenie na tzv. poistný register motoristov, ktorý spravuje Slovenská kancelária poisťovateľov (SKP) a obsahuje informácie o nehodách

FiNaNČNÉ slUŽBY

a platobnej disciplíne poistníkov. V konečnom dôsledku to znamená férové ceny, kedy zodpovední platia menej a bezohľadní vodiči viac. V súlade s touto stratégiou zvažuje Genertel zavedenie ďalších parametrov, ktoré majú vplyv na výšku ceny poistného pre motoristov. To umožní nájsť správny pomer medzi cenou a rizikami vo všetkých segmentoch motoristov. V súčasnosti najbežnejšie parametre ako napríklad vek majiteľa vozidla, výkon motora, rok výroby a pohlavie nie sú dostačujúce.

o spoločnosti genertel.sk Genertel predstavuje nový model poistenia na Slovensku. Ide o úplne novú iniciatívu online poistenia na slovenskom poisťovacom trhu, ktorá kombinuje využitie inovatívnych technológií, priaznivých pre klienta a spoľahlivé, profesionálne a stabilné finančné zázemie skupiny Generali Group. Spoločnosť Genertel poisťovňa a.s. pôsobí na slovenskom trhu oddelene a nezávisle od spoločnosti Generali Slovensko. Obe spoločnosti sú členmi skupiny Generali PPF Holding, spoločného podniku skupiny PPF Group a skupiny Generali Group v krajinách strednej a východnej Európy. Skupina Generali Group je v kontinentálnej Európe lídrom na trhu priameho poistenia s viac ako 20 ročnými skúsenosťami a úspešnými spoločnosťami, patriacimi do skupiny: CosmosDirect v Nemecku, Genertel v Taliansku a Maďarsku a Generali France.

Slovensko je šieste najlacnejšie Majiteľov motorových vozidiel na Slovensku stojí ročné povinné zmluvné poistenie takmer o tretinu viac, ako v Maďarsku či Poľsku. Priemerná cena poistného je totiž v roku 2011 podľa Slovenskej kancelárie poisťovateľov 136 eur a v týchto dvoch krajinách je na úrovni 103 až 109 eur. Akciová cena v Maďarsku je vďaka silnej cenovej vojne dokonca ešte o ďalších vyše 40 eur nižšia. Vyplýva to z prieskumu skupiny Generali, do ktorej patrí aj najmladší hráč na slovenskom trhu, poisťovňa Genertel. Naopak, v krajinách ako Slovinsko alebo Chorvátsko je zákonná poistka drahšia ako na Slovensku. Chorvátov stojí poistenie ročne 196 eur a Slovincov dokonca 212 eur. V Českej republike je po cenovej vojne poisťovateľov cena ročného PZP 131 eur, čo je zhruba na rovnakej úrovni ako na Slovensku. „Hlavným dôvodom, prečo stojí PZP v západnej Európe niekoľko- Ceny PZP platné na rok 2012 násobne viac, ako u nás, je striktné Vek Lokalita Značka Model aplikovanie systému zliav a prirávozidla žok (bonus/malus). Preto vodiči, 56 Košice TOYOTA RAV4 ktorí spôsobujú nehody, platia vy- 57 Trenčín SKODA FELICIA soké poistné a zodpovední vodiči 58 Zborov TOYOTA AVENSIS SKODA SUPERB bez nehôd nízke,“ povedal Miro- 59 Zvolen RAV4 slav Chovan riaditeľ Genertel Po- 56 Bratislava TOYOTA 60 Bratislava HONDA CR-V isťovne na Slovensku. AVENSIS Plošné udeľovanie zliav a ne- 56 Bratislava TOYOTA VOLKSWAGEN GOLF využívanie prirážok spôsobuje Firma Zborov CITROEN XSARA PICASSO na trhu deformáciu kedy zodpo- Firma Poprad PEUGEOT 307 vední vodiči doplácajú na vinní- Firma Košice XSARA PICASSO kov nehôd. Navyše, PZP je z tohto Firma Sládkovičovo CITROEN 35 Bratislava TOYOTA RAV4 dôvodu ako produkt z celosloFIAT MAREA venského pohľadu stratový. Iba 30 Skalica SUZUKI SX4 Genertel striktne na slovenskom 31 Senica FORD FOCUS trhu aplikuje bonus/malus systém, 34 Pezinok 35 Košice SKODA OCTAVIA vďaka ktorému môžu mať jej poisCITROEN C4 tenci poistné aj za menej ako po- 36 Trnava 40 Hlohovec PEUGEOT 307 lovicu priemeru.

Moderný tarifný systém Pri počte ceny sa používa veľmi precízny a osobitný prístup. Hlavnými premennými tarifi káciami sú výkon vozidla, váha vozidla, vek

majiteľa, oblasť trvalého bydliska a história škodovosti. Genertel ako jediná poisťovňa na Slovensku dôsledne aplikuje systém zliav a prirážok (bonus/malus) v určovaní cien. Umiestnenie v rôznych rozpätiach bonusu a malusu sa líši podľa nehodovosti v posledných rokoch. Ďalším krokom pri dôslednejšom a férovejšom aplikovaní zliav a prirážok je pripravované on-line prepojenie poisťovne Genertel na poistný register Slovenskej kancelárie poisťovateľov. Ten obsahuje informácie o nehodách a platobnej disciplíne poistníkov. Unikátne on-line prepojenie na poistný register umožní poisťovni správne analyzovať riziká a dôsledne uplatňovať systém bonusov a prirážok, čo v konečnom dôsledku znamená férové ceny, kedy zodpovední platia menej a bezohľadní vodiči viac. Jednotlivé krajiny Európy majú porovnateľne konkurenčné trhy, na ktorých pôsobí viacero poisťovateľov. Na Slovensku si môže motorista vybrať z 11 poisťovní. V susednom Maďarsku je o 4 poisťovne viac, v Poľsku pôsobí dokonca 21 poisťovní a napríklad v Taliansku je ich vyše 10. Spravidla sú však na každom z porovnávaných trhov vrátane Slovenska dve až tri poisťovne, ktoré držia veľkú väčšinu trhu. Paradoxne, v Poľsku, kde je najviac poisťovní, je jedna s podielom takmer 35 percent a ostatné majú menej ako 9 percent. (as)

o skupine generali group Skupina Generali je vedúcim hráčom na globálnom poisťovacom a finančnom trhu. Skupina bola založená v roku 1831 v Terste. Dnes je skupina jedným z najväčších poskytovateľov poistenia v Európe a najväčší poskytovateľ životného poistenia v Európe. Skupina takisto patrí k najvýznamnejším svetovým správcom aktív s aktívami v celkovej hodnote viac ako 400 miliárd eur. S viac ako 100 000 predajcami v zamestnaneckom pomere, ktorí slúžia 70 miliónom klientov v 68 krajinách, zastáva skupina vedúcu pozíciu v západnej Európe a nadobúda čoraz významnejšie miesto vo východnej Európe a Ázii.

platba posledné vodičské plnenie oprávnenie

Cm3

Celková hmotnosť

Poistné Priemerné po- Poistné pre vinistné na trhu níkov nehody

ročná

2231

100

2190

98,06 €

ročná

1598

1450

54,75 €

95 €

ročná

2231

130

1970

109,76 €

219 €

ročná ročná

15 rokov

206 €

2496

120

2189

109,76 €

219 €

2231

100

2190

102,93 €

225 €

ročná

15 rokov

2204

103

2160

123,12 €

214 €

ročná

15 rokov

2231

110

1970

123,12 €

214 €

ročná

1896

1790

91,33 €

161 €

ročná

1997

1850

91,33 €

161 €

ročná

1997

1760

91,33 €

161 €

ročná

1997

1850

91,33 €

161 €

2231

100

2190

129,23 €

150 €

ročná

ročná 2010

15 rokov

1581

1795

82,84 €

142 €

478,16 €

ročná

2010

1586

1670

82,84 €

142 €

478,16 €

ročná

2010

1753

1760

82,84 €

142 €

478,16 €

ročná

2010

1595

1790

82,84 €

142 €

478,16 €

ročná

2010

1587

1732

82,84 €

142 €

478,16 €

ročná

2010

1587

1693

82,84 €

142 €

478,16 €

Zborov

VOLKSWAGEN POLO

ročná

2010

1390

1400

64,12 €

101 €

368,08 €

Košice

SKODA

FABIA

ročná

2010

1397

1580

64,12 €

101 €

368,08 €

Novy Smokovec

NISSAN

ALMERA

ročná

2010

1497

1710

82,84 €

140 €

478,16 €

SX4

Zilina

SUZUKI

Zborov

VOLKSWAGEN POLO

ročná

2010

1490

1600

82,84 €

141 €

478,16 €

ročná

2010

1198

1550

54,75 €

95 €

313,04 €

58 Košice TOYOTA YARIS ročná * platí pri 5 ročnom bezškodovom priebehu

2010

998

1370

54,75 €

95 €

313,04 €

11/2011

FiNaNČNÉ slUŽBY

Studená sprcha pre gréckeho premiéra Summit EÚ schválil prednedávnom pomoc Grécku vo výške 130 miliárd eur. Niekoľko dní po tom Grécky premiér Jorgos Papandreu prekvapivo oznámil, že krajina vypíše o prijatí pomoci referendum. Následne sa na trhoch a medzi európskymi politikmi začali šíriť obavy zo zvýšenia rizika štátneho bankrotu Grécka.

ozhodnutie gréckej vlády v súvislosti s vypísaním referenda kritizovali premiéri viacerých krajín eurozóny. Pripomenuli, že tento krok prinesie neistotu na fi nančné trhy. Stály predseda Európskej rady Herman van Rumpuy a predseda Európskej komisie Jose Manuel Barroso vyjadrili presvedčenie, že Grécko svoje záväzky voči svojim partnerom v eurozóne dodrží a bude pokračovať v znižovaní svojich verejných výdavkov. Medzitým sa na fi nančných trhoch začali šíriť obavy zo štátneho bankrotu Grécka. Nemecká kancelárka Merkelová a francúzsky prezident Sarkozy sa stretli so zástupcami Medzinárodného menového fondu a Grécka „Našou povinnosťou je dať prioritu a zodpovednosť obGrécky premiér Papandreou čanom. Ukázať v praxi nielen náš rešpekt voči nim, ale ukázať aj základnú ideu, že občan je zdrojom našej sily a samotnej existencie,“ povedal grécky premiér Papandreu.

Referendum nebude Grécka politická dráma sa však 3. novembra zmenila na frašku. Premiér Papandreu ustúpil tlaku zahraničia a svojej vlastnej strany. Referendum o prijatí pomoci štátov eurozóny jednoducho zrušil. Podľa posledného prieskumu by až 60 percent Grékov pomoc odmietla. Podľa agentúry Reuters premiér Papandreu oznámením referenda hazardoval s ťažko uzavretou dohodou, ku ktorej sa eurozóna prepracúvala celé mesiace. Chystané referendum v Grécku poslalo európske akcie prudko dolu Na trhoch sa začali šíriť obavy, že riziko chaotického štátneho bankrotu Grécka je teraz vyššie, ako kedykoľvek predtým. Šéf tzv. Euroskupiny Jean-Claude Juncker vyhlásil, že ak občania Grécka Šéf Euroskupiny v referende odmietnu pomoc, nemožno Jean-Claude Juncker vylúčiť štátny bankrot krajiny.

Prelomené tabu Psychodráma okolo Gréckeho referenda priblížila na dosah hypotézu o vystúpení krajiny z eurozóny. Čelní predstavitelia Európskej únie vystupňovali svoj tlak. Po prvý raz pripustili, že je možné, aby Grécko opustilo eurozónu a vzdalo sa eura. Hranica sa prekročila, hrniec s polievkou vykypel a tabu bolo prelomené. Najdôležitejšou správou posledných dní sa nestali grécke politické machinácie, ale možnosť jeho vylúčenia z únie. Jorgos Papandreu dostal od pánov eurozóny studenú sprchu. Jeho manévrovanie s referendom, jeho následným zrušením a volaním po vláde národnej jednoty Grékov dokonale zdezorientovalo. Aký dosah bude mať toto turbulentné obdobie na Grékov? Tvrdé stanoviská lídrov Nemecka a Francúzska zaúčinkovali. Ľudia v Grécku si začínajú uvedomovať, že by mohli byť donútení opustiť eurozónu, čo by sa mohlo skončiť hospodárskou a sociálnou katastrofou. Podľa zahraničných pozorovateľov už v uliciach gréckych miest

10/2011

cítiť jemnú zmenu atmosféry. Gréci, naďalej nahnevaní na úsporné opatrenia však nazreli do priepasti a vôbec sa im nepáčilo, čo tam uvideli. Grécky premiér rozohral vysokú hru, v ktorej klamal a stratil dôveru partnerov. Prípadné vytvorenie prechodnej vlády, ktorú presadzuje veľká časť gréckych politikov, môže zostať bez účinku. Od tejto chvíle majú Gréci národný stav núdze, brutálnu sanáciu hospodárstva a predvolebnú kampaň. Nie sú to vhodné predpoklady na to, aby automaticky vzbudili viac dôvery na fi nančných trhoch a medzi partnermi v EÚ. Práve dôveryhodnosť a predvídateľnosť sú pre Grékov najdôležitejšou menou, ktorú budú potrebovať.

Čaká Grékov pohroma? Vylúčenie z eurozóny by bola katastrofa pre Grékov. Ich štát má totiž väčšie výdavky, ako príjmy. Ak by skrachoval štát, už mu nik nepožičia. Vydával by oveľa menej na sociálne dávky a na penzie, na dávky v nezamestnanosti atď., čo by sa výrazne dotklo života bežných Grékov. Do gréckych dlhopisov však investovala aj grécke penzijné fondy a banky. Veľká časť bánk by pravdepodobne skrachovala. Veľmi veľa totiž investovali do svojich dlhopisov. O obrovskú časť peňazí by prišli aj penzijné fondy. Úspory obyvateľstva by sa na niekoľko desiatok rokov prakticky vyparili. Neriadený bankrot by zásadným spôsobom zvýšil riziká, že sa do veľkých problémov dostanú aj iné krajiny zvýšením rizikových prirážok, ktoré si môžu trhy pýtať. Prudko sa napríklad zvýšila riziková prirážka Talianska pre neistotu spojenú s gréckym referendom. Český prezident Václav Klaus tvrdí, že za súčasnú krízu môže celá Európa. Podľa neho je chybné viniť z krízy len Grécko. „Nie je pravdou len to, že sa Grécko neúmerne vysoko a nezodpovedne zadlžovalo. Druhou stranou mince je, že Grécku niekto neúmerne a celkom nezodpovedne požičiaval.“ Grécko podľa neho niekto do eurozóny prijímal. Za krízu je zodpovedná celá Európa, ktorá hospodárila nezodpovedne a naučila sa žiť nad pomery. (as)

FiNaNČNÉ slUŽBY

Banky čaká osobitný odvod Komerčné banky pôsobiace na Slovensku budú od budúceho roka odvádzať sumu vo výške 0,4 % z vybraných pasív na osobitný účet štátnych finančných aktív. Štát by mal takto získať viac ako 80 miliónov eur. Rozhodli o tom poslanci Národnej rady SR, keď širokou podporou 144 hlasov definitívne schválili zákon o osobitnom odvode vybraných finančných inštitúcií.

äčšina snemovne predtým odmietla dva návrhy Smeru-SD, ktorý chcel presadiť, aby banky platili osobitný odvod až vo výške 0,7 %. Najsilnejšia opozičná strana zároveň chcela zabrániť, aby banky osobitné zdanenie prenášali na svojich klientov v cenách služieb. Základom pre výpočet osobitného odvodu budú pasíva bankových subjektov znížené o sumu vlastného imania a hodnotu vkladov chránených už dnes systémom ochrany vkladov v SR. Odvody platené v pravidelných štvrťročných splátkach budú odvádzané na osobitný účet štátnych fi nančných aktív, čím sa vytvorí špeciálny rezervný fond. Podľa rezortu fi nancií cieľom je vytvorenie mechanizmov podieľania sa fi nančných inštitúcií na nákladoch fi nančných kríz, zabezpečenie spravodlivého rozdelenia záťaže, ako aj predchádzanie vzniku rozsiahlych výdavkov pre daňových poplatníkov v prípade riešenia budúcich kríz. Banky by takto mali byť stimulované obmedzovať systémové riziká a chrániť tak stabilitu slovenského fi nančného sektora.

Banková asociácia nesúhlasí Kritikom selektívneho zdaňovania bankového sektora minister fi nancií Ivan Mikloš odkázal, že bankovníctvo je špecifi cké tým, že podniká prevažne s cudzími peniazmi. Keď padne banka, nie je to len problém jej vlastníkov, ale aj klientov a daňových poplatníkov. „Preto je legitímne sa na tento sektor pozerať inak ako na bežné podnikateľské subjekty. Je tiež legitímne, ak sú s nevyhnutnou záchranou a sanovaním bankového sektora spojené náklady, aby si štát na krytie takýchto nákladov vytváral rezervy,“ zdôraznil Mikloš s tým, že výnos bankového odvodu nechce vláda minúť, ale odložiť do špeciálneho fondu. Slovenská banková asociácia (SBA) zavedenie bankovej dane opakovane kritizovala. Podľa nej ide o krátkozraký krok s možným negatívnym vplyvom na bankový sektor aj klientov fi nančných inštitúcií. Už vládny návrh prináša druhý najvyšší odvod v Európskej únii (EÚ) po Maďarsku a v prípade úspechu opozičného návrhu by bol podľa bankárov úplne najvyšší. (as)

Slováci mali „eurosmolu“ Slováci po prijatí eura zbohatli. Vďaka výmennému kurzu slovenskej koruny za euro. Výhody eura si však pre krízu mohli užívať len krátko a teraz sú rozčarovaní. V Česku má zase euro rekordne nízku podporu, ľudia majú falošný pocit, že ich koruna pred problémami eurozóny ochráni, konštatuje vo svojom článku český denník Mladá fronta Dnes.

eby štvrť roka pred prijatím eura v SR nezačala najväčšia globálna ekonomická kríza od 30. rokov minulého storočia, teraz by asi Česi, a hlavne české fi rmy, euro Slovákom vo veľkom závideli. A Česko by malo minimálne určený pevný termín, odkedy eurom začne platiť, alebo by sa už pripravovalo na posledný rok s korunou. Lenže situácia vyzerá úplne inak. Slováci nechcú euru pomáhať a Česi chuť na prijatie spoločnej meny strácajú. Kým v apríli 2008, teda pred nástupom krízy, chcelo euro 45 % Čechov, tento rok v lete to bolo len 21 %. Najmenej od roku 2001. Slovensko malo totiž trochu smolu. Kým výrazný rast ekonomiky pred krízou bol príležitosťou rýchlo dať do poriadku verejné fi nancie, čo politici v Bratislave využili, ku skutočnej výmene bankoviek došlo až po vypuknutí krízy. Slovenskí exportéri tak prišli o konkurenčnú výhodu vyplývajúcu z možného zlacnenia svojich výrobkov v zahraničí cez oslabenie vlastnej meny.

Druhá strana mince Na druhej strane je potrebné priznať, že ani slabá česká koruna v čase najväčšej krízy domáce fi rmy veľmi nechránila. Slováci sa

však sami dostali do horšej pozície aj preto, že slovenská koruna (zrejme i pod vplyvom špekulácií) pred stanovením pevného výmenného kurzu s eurom prudko posilnila. Slováci tak síce obratom zbohatli, ekonomika však prišla o časť konkurencieschopnosti. A nástup eura v krízovom roku 2009, ktorý sám o sebe znamenal horšie časy, vzťah Slovákov k euru ďalej poznamenal. Namiesto toho, aby fi rmy začali naplno využívať výhody spoločnej meny a krajinu zaplavili štedré dotácie, začalo sa šetriť. Ani to by slovenskou vierou v euro asi úplne neotriaslo, keby neprišli problémy so zadlženým juhom eurozóny a nezačala zhánka po peniazoch na záchranu eura. Teda úplne iný smer peňažného toku, ako všetci čakali. Na prvý pohľad to teda vyzerá, že Slováci na zavedení eura prerábajú. „Nútené schválenie eurovalu na druhý pokus zaťaží Slovensko do takej miery, že žiadne údajné výhody v oblasti investícií alebo zahraničného obchodu nemôžu túto záťaž kompenzovať,“ myslí si Pavel Kohout z fi rmy Partners. Euro je kľúčové aj pre českú ekonomiku. Česi sa teraz môžu síce opájať dobrým pocitom, že euru a jeho aktuálnym problémom „unikli“, avšak prípadný rozpad eurozóny by českú ekonomiku rovnako zmietol. Slováci preto spoločne s Čechmi môžu veriť v jediné: že sa euro podarí zachrániť v dobrej kondícii a európska ekonomika začne opäť rásť. Ak sa tak v priebehu niekoľkých rokov skutočne stane, začnú Slováci zo spoločnej meny opäť profi tovať. A v Česku sa začne znova hovoriť o jej skorom zavedení. (as) 11/2011

aUto-aktUalitY test Údaje výrobcu

Kia Rio 1.4 CVVT

Objem motora

1396 cm3

Výkon

80 kW/109 k/6300 ot./min

Maximálny krútiaci moment

137 Nm/4200 ot./min

Zrýchlenie 0-100 km/h

11,5 s

Maximálna rýchlosť

183 km/h

Kombinovaná spotreba

5,3 l/100 km

Emisie CO2

124 g/km

Objem batožinového priestoru 288/923 l Hmotnosť

1141/1600 kg

Rozmery d/š/v

4045 x 1720 x 1455 mm

Rázvor

2570 mm

Cena

od 11 260 eur s DPH

Kia Rio

Zdatný spoločník Striedanie stráží v modelovom portfóliu Rio sa začalo svetovou premiérou na jar v Ženeve. Po niekoľkých mesiacoch sa objavilo toto vozidlo aj v testovacom parku importéra.

äťdverový hatchback sa prezentuje veľmi zaujímavým vzhľadom, na výber dáva dva benzínové a dva naftové agregáty. Naše týž- Rio dostalo veľmi pôsobivé dňové stretávanie podporoval svojou dynamikou výkonnejší agregát tvary karosérie spaľujúci benzín. Znamená to, že pod kapotou si svoju prácu zastával odhalí objem 288 l, čo je v kategórii malých vozidiel slušný parameter. štvorvalec s technikou variabilného časovania ventilov. Po sklopení zadného deleného operadla vznikne plocha bez schodíka.

Vnútorné objatie

Bez kľúča

Ak som povedal, že Rio je vydareným dielom zvonka, pozitívne osloví aj väčšinu tých, ktorí sedia za volantom. Pri nasmerovaní pohľadu šikmo vpred a šikmo vzad musíte byť trochu obozretnejší, v ceste vám stoja masívnejšie stĺpiky. Orientáciu pri cúvaní v našom exemplári riešili príplatkové cúvacie senzory. Na modernej vlne sa nesie aj štýlová palubná doska, pokrytá čiastočne mäkkými plastmi. Centrom prístrojového panelu je rozmerný rýchlomer, na multifunkčnom volante sú ovládače rádia a tempomatu, na zvislých ramenách telefónu a palubného počítača. Pri ovládaní ostatných dvoch funkcií musí vodič presunúť ruku smerom nadol. Na stredovej konzole použili návrhári trochu invencie pri tlačidlových ovládačoch, nastavenie teploty a ventilátora sa deje kruhovými prvkami. Nad panelom riadenia klimatizácie je dobre dostupné rádio s CD prehrávačom. V spodnej časti sa nachádzajú dve12-voltové zásuvky a vstupy na pripojenie externých zdrojov hudby a USB. Celkový dobrý dojem završuje dostatok miest na odloženie drobných predmetov, fľašky si nájdu miesto aj v priehradke zadných dverí. Ak som si sadol dozadu „za seba“, mal som tu dostatok miesta na kolená i nad hlavou. Zvedavosť, koľko toho môžem so spolujazdcami odviezť, ma priviedla k zadnej časti. Tu sa pod vekom, vyklápajúcim sa nad vyššie položenou nakladacou hranou,

Motor som aktivoval k činnosti bezkľúčovo, tlačidlom vpravo od volantu. Na voľnobehu sa prezentoval kultivovaným a nehlučným chodom. Nejde o vyslovene dynamicky vyladený agregát, skôr produkuje hybnosť v štýle rodinného vozenia. Na šiesty prevodový stupeň dokáže jazdiť tesne nad 50-kilometrovou rýchlosťou, ekonomickú šetrnosť pri radení podporuje indikátor radenia. Počas testu som dosiahol priemernú spotrebu 6,8 l benzínu na 100 km, čo nie je zlý výsledok. Vďaka svojej kompaktnosti sa veľmi dobre ovláda, podvozok sa dobre drží aj pri rýchlejšom tempe na zákrutovejších úsekoch. V ostrejších zákrutách nie je nedotáčavosť výrazná, karoséria sa príliš nevychyľuje. Príjemná je taktiež podpora posilňovača riadenia, ktoré je dostatočne strmé. Kia Rio vie zaujať aj schopnou základnou výbavou, medzi ktorou napríklad nechýba 6 airbagov, ESC (elektronický stabilizačný systém), audiozariadenie s CD (MP3) a prípojkami na externé zdroje hudby a USB, palubný počítač, predné svetlomety s denným osvetlením atď. Jozef Beníček, foto autor

znikne

k dispozícii V kokpite vodiča sú prehľadné ovládače

nev Po sklopení operadla ík od sch ní hra roz na

hlavou Pred kolenami a nad je primerané miesto

aUto-aktUalitY test

a vodič sa cíti Interiér vyžaruje kvalituihneď „doma“ na svojom mieste

oru sa zmestí Do batožinového priest všetko potrebné

ejšej polohe

ohodln Dlhší rázvor prispel k p du vza sedenia

Audi A6

Verný technickému pokroku To, ako čas letí, dokumentuje už siedma generácia modelu Audi A6. A, navyše, pridáva fakt, že automobilizmus sa posúva míľovými krokmi vpred.

ieto slová potvrdzuje nielen nastúpený trend dizajnu, ale aj technické zázemie testovaného vozidla. Hoci prvá položka (teda štylistika) je vecou individualizmu, treba priznať, že súčasné podanie vozidiel so štyrmi kruhmi je elegantné a nový zástupca vyššej strednej triedy to rozhodne potvrdzuje. Druhou otázkou je vec technického zázemia.

Ľahšia konštrukcia Nóvum v rámci technologických prístupov vyjadruje hliníkovo-hybridná konštrukcia karosérie. Okrem kvalitných oceľových prvkov je na karosérii použitých 20 % hliníka, čo prispieva k zníženiu hmotnosti. Ako dôsledok sa v charaktere tohto vozidla objavujú lepšie dynamické vlastnosti a úspora paliva. Môžem potvrdiť, že použité konštrukčné metódy a moderné materiály prispievajú taktiež k prekvapujúco nízkej hladine hluku v kabíne. Keď sme sa už posunuli smerom dovnútra, urobme tu rekapituláciu toho, čo vytvorili tvorcovia interiéru. Vládne tu nielen komfortné a kvalitatívne špičkové prostredie, ale na čo siahnete, hneď ste ako sa vraví „doma“. Príplatkové kožené sedadlá sa dajú nastavovať elektricky, dokonca aj ich bočnice. Pri odčítavaní z prístrojového panelu sa zrak určite neunaví, k dispozícii som mal aj vyklápací rozmerný displej s bohatým informačným zázemím systému MMI. Pozitívom pre pasažierov sediacich vzadu je zväčšenie rázvoru, čo sa prejavilo na ponuke väčšieho cestovného pohodlia. Napriek miernemu zníženiu výšky karosérie nájdete vpredu i vzadu dostatok vzdušnosti Audi A6 je elegantný klasik z vyššej strednej triedy

nad hlavou. Veko batožinového priestoru sa otvára pohodlne elektricky, cez nižšie položenú nakladaciu hranu tu uložíte predmety do objemu 530 l.

Pozvánka na jazdu

Tú môžem začať aktiváciou jedného z piatich režimov jazdy príplatkového systému Audi drive select. Vzduchové pruženie a ďalšie súčasti ovládania umožnia meniť charakter jazdy a riadenia vozidla. V režime individual si, dokonca, nastavíte svoj vlastný štýl tlmenia podvozka, reakcií motora, riadenia, prevodovky a zákrutových svetiel. Z toho, čo som povedal je zrejmé, že môžete jazdiť komfortne aj športovejšie, vždy s podporou pohonu všetkých kolies quattro. Audi A6 vykazuje stabilitu aj pri dynamickej jazde, či už v priamom smere alebo v zákrutách. Na ostrejšie priečne nerovnosti zareaguje podvozok výraznejšie. Pohon vozidla zabezpečoval špičkový naftový agregát 3.0 V6 TDI, spriahnutý so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic. O jej kvalitách už netreba hovoriť, pripomeniem len, že radiace páčky pridá výrobca pod volant za príplatok. K naftovému agregátu patrilo bezkľúčové štartovanie (tlačidlo bolo trochu „od ruky“ na stredovom tuneli na strane spolujazdca) a systém ŠtartStop. Chod mimoriadne výkonovo disponovanej pohonnej jednotky je veľmi kultivovaný a výrazne tlmený, A6 je veľmi dynamické vozidlo. K tomu všetkému patria spoľahlivé a účinné brzdy, ako aj veľmi dobrá spätná väzba riadenia od vozovky. Pri konštantnej limitnej diaľničnej rýchlosti sa otáčkomer dostal na 1950 ot./min a palubný počítač ukázal spotrebu 6,9 l/100 km. Pri tempe 100 km/h sa ručička otáčkomera presunula na 1550 ot./min a spotreba klesla na 5,5 l/100 km. Po meste som sa vedel pohybovať so spotrebou 7,7 l/100 km, celkový priemer počas testu bol 6,5 l/100 km, čo je výborná hodnota.

Na záver Nakoniec sa musím dotknúť výbavy. Audi A6 je už v „základe“ vybavené prvkami, zodpovedajúcimi úrovni tejto triedy vozidiel. Ak máte chuť na špičkové príplatkové technické riešenia, či už z hľadiska komfortu, pohodlnejšieho ovládania, či ďalších technických prvkov, všetko je naporúdzi za príplatok. To by bolo však na ďalší článok… Jozef Beníček, foto autor

Údaje výrobcu

Audi A6 3.0 V6 TDI quattro

Objem motora

2967 cm3

Výkon

180 kW/245 k/4000-4500 ot./min

Maximálny krútiaci moment

500 Nm/1400-3250 ot./min

Zrýchlenie 0-100 km/h

6,3 s

Maximálna rýchlosť

243 km/h

Kombinovaná spotreba

6,0 l/100 km

Emisie CO2

158 g/km

Objem batožinového priestoru 530 l Hmotnosť

1795/2160 kg

Rozmery d/š/v

4915 x 1874 x 1455 mm

Rázvor

2912 mm

Cena

od 51 280 eur s DPH

11/2011

101

aUto-aktUalitY test som okrem už spomenutých prvkov ocenil prítomnosť multifunkčného volantu, tempomatu, palubného počítača, šestice airbagov, hmloviek s funkciou odbočovacích svetiel, hliníkových 16-palcových diskov a ESP.

Stačí 1.2 TSI?

SEAT Leon Copa

Z hľadiska dynamiky a spotreby paliva teraz prichádza na rad zásadná otázka. Je prepĺňaná „jednadvojka“ postačujúcim zdrojom pohybu? Tento motor som už mal možnosť spoznať v iných koncernových vozidlách, Leon sa dá ešte počítať do spoločnosti vozidiel, kde sa dá táto pohonná jednotka ešte použiť. Naznačili to už prvé kilometre jazdy i ďalšie za nimi. Motor je dostatočne pružný, disponuje veľmi dobrým prídelom krútiaceho momentu už od nízkych otáčok. Samozrejme, k jeho výkonovému potenciálu je prispôsobená šesťstupňová manuálna prevodovka. Pri 100-kilometrovej rýchlosti motor točí 2200 ot./min a spotrebuje 5,3 l benzínu na 100 km. V meste som sa vedel presúvať s priemernými odbermi paliva 6,7 až 7,0 l/100 km, výsledný priemer sa pohyboval v rozpätí 6,1 až 6,5 l/100 km – podľa toho, v akých zmiešaných podmienkach som jazdil. Treba ešte pripomenúť, že vhodné odstupňovanie prevodovky z hľadiska nárokov na palivo potvrdzuje aj najvyšší prevodový stupeň. Na diaľnici pri zaradenej šestke motor točil iba 2850 ot./min, čo sa prejavuje aj na príjemnej akustike vo vnútri kabíny. Leon si zaslúži pochvalu aj za jazdné vlastnosti. Pod-

Posilnený turbomotorom Kvality 1,2-litrového motora TSI sú už všeobecne známe, ako sa však vysporiada s hmotnosťou príslušníka nižšej strednej triedy zo Španielska? Reč bude o modeli Leon.

panielsky výrobca má s týmto druhogeneračným modelom už svoje za sebou. Príchod s vydareným koncernovým pohonným ústrojenstvom by mu mal jednoznačne pomôcť. Presvedčí aj v našom teste?

Známy a prehľadný Jednoducho skoncipovaný interiér má dve stránky. Kritici by mohli použiť argument, že palubná doska nie je už moderne nápaditá, no

Motor 1.2 TSI má veľ mi a dokáže jazdiť úsporn solídnu dynamiku e

Ovládacie prvky sú usp oriadané prehľadne

na druhej strane stojí skupina praktikov. Tí si určite budú túto zostavu brániť z pohľadu prehľadného a jednoduchého ovládania. Opäť je tu uhol pohľadu, kto čomu pripisuje dôležitosť. Pozrime sa teda po usadnutí za volant pred seba. V centre prístrojového panelu je uložený otáčkomer, vpravo rýchlomer a vľavo palivomer, teplomer a informačný displej. Na stredovej konzole dostali priestor nie početné prvky ovládania klimatizácie a rádia s CD. Vhod príde možnosť pripojenia externých zdrojov hudby (to sa už nachádzame v spodnej časti stredového tunela). Na ňom nájdeme napríklad elektrické nastavovanie vonkajších vyhrievaných spätných zrkadiel (vpravo od páky Verzia Copa má v štandarde ručnej brzdy). V rámci 16-palcové hliníkové disky akčnej výbavy Copa

102

11/2011

Sedadlá poskytujú do bré cestovateľské pohodli e

vozok je nastavený tuhšie, no bežné nerovnosti zvláda bravúrne. Svoje kvality preukazuje taktiež v zákrutách a pri zmenách smeru jazdy, dostatočne komunikatívne je aj riadenie,. Záverečný ortieľ je teda jednoznačný – Leon v danej kombinácii poskytuje veľmi dobrý pomer úžitkových vlastností a ceny, zaujme výbavou a ekonomickým i solídne dynamickým motorom. ben, foto autor, archív Údaje výrobcu

SEAT Leon 1.2 TSI

Objem motora

1197 cm3

Výkon

77 kW/105 k/5000 ot./min

Maximálny krútiaci moment

175 Nm/1550-4100 ot./min

Zrýchlenie 0-100 km/h

10,9 s

Maximálna rýchlosť

187 km/h

Kombinovaná spotreba

5,7 l/100 km

Emisie CO2

132 g/km

Objem batožinového priestoru 341 l Hmotnosť

1275/1770 kg

Rozmery d/š/v

4315 x 1760 x 1455 mm

Rázvor

2578 mm

Cena

od 12 608 eur s DPH

aUto-aktUalitY Prezentácia

Cadillac CTS-V

Luxus v americkom podaní Prémiová značka luxusných vozidiel Cadillac, patriaca pod General Motors, má svoj nový stánok aj v Bratislave. Oficiálny predajca nám predstavil produkty, ktoré sa stanú súčasťou našich ciest.

portfóliu značky sú ďalšie luxusné „kúsky“, ako sú Corvette alebo Hummer. Peter Vojtko, riaditeľ divízie, nám prezradil aj plány do budúcnosti – predaj vozidiel by sa mal dostať na hranicu asi 40 vozidiel.

Minulosť a súčasnosť Značka Cadillac vznikla v roku 1902 a roku 1909 putovala do zoskupenia General Motors. Jej história je opradená výrobou luxusných amerických vozidiel s najvyššou kvalitou. Roky skúseností sa pretavujú aj do aktuálnej ponuky vozidiel. Tie ponúkajú veľmi výkonné motory, spoľahlivo jazdiace podvozky, najmodernejšie elektronické systémy na palube a moderný dizajn. Slovenskí zákazníci si môžu vyberať zo širokej ponuky vozidiel. Do vyššej strednej triedy patrí mode„Civilné“ verzie radu CTS taktiež ponúkajú luxus a bezpečnú jazdu

Najnovším prírastkom vo V-Series je Cadillac CTS-V Sport Wagon

lové zastúpenie CTS, k dispozícii sú verzie sedan, Coupé a Sport Wagon (kombi). Výkonné 3-litrové a 3,6-litrové motory V6 dokážu dodať tomuto modelovému radu patričnú dynamiku. Podľa motora sú k dispozícii pohon zadných alebo všetkých štyroch kolies. Súčasťou vozidiel je množstvo bezpečnostných prvkov a na ich palube nechýbajú ani informačné a zábavné technológie.

S prídavkom V

Stredne veľký crossover

Cadillac SRX

Symbolom najvyššieho výkonového a jazdného potenciálu sú modely CTS-V sedan, CTS-V Coupé a najnovšie aj CTS-V Sport Wagon. Modely V-Series majú pod prednou kapotou nainštalovaný motor 6.2 V8 s maximálnym výkonom 415 kW (564 k) a krútiaci moment 735 Nm. Tento potenciál sa prenáša na zadné kolesá 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Podvozok má pokrokové tlmenie Magnetic Ride Control, ktoré rýchlo reaguje na jazdné podmienky a zaručuje tak čo najoptimálnejšiu reakciu podvozka. O účinné spomalenie sa stará brzdový systém Brembo, disky sú obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport PS2. Vozidlá dokážu akcelerovať z 0 na 100 km/h pod 5 sekúnd. om alc osemv

nuje výkonným Terénny Escalade dispo

Ďalšie produkty

Cadillac ponúka aj ďalšie alternatívy, medzi ne patria stredne veľký crossover Cadillac SRX či terénny Escalade. Prvý z nich poháňa agregát 3.0 V6 (197 kW/268 k). Pohonná sila sa prenáša na všetky kolesá prostredníctvom 6-stupňovej automatickej prevodovky. Escalade oslovuje zákazníkov v dvoch variantoch – s motorom 6.2 V8 (301 kW/409 k) alebo hybridným pohonom, zloženým z motora 6.0 V8 (248 kW/337 k) a dvoch 60 kW elektromotorov. Samozrejme, Cadillac pracuje aj na ďalších modeloch, ktoré sa postupne objavia na jednotlivých trhoch. Jedným z nich bude vozidlo, ktoré zamieri do segmentu nižšej strednej triedy. ben, foto archív Do hybridného sveta patrí Escalade Hybrid

11/2011

103

aUto-aktUalitY správy

Premiéra konceptu Mazda Takeri J

aponské národné výstavné centrum Tokyo Big Sight ožije 30. novembra, keď sa v jeho halách objavia na dva dni zástupcovia médií. Tokijský autosalón potrvá do 11. decembra a okrem iného privíta vo svetovej premiére koncept Mazda Takeri. Téma spoločnosti Mazda pre tohtoročný autosalón znie: Environmentálna technológia, posúvanie hraníc radosti z pohybu. Pokým si budú ľudia užívať jazdu

autom, Mazda neprestane rozvíjať koncept radosti z pohybu, ktorý je v súlade s bezpečnosťou a ochranou životného prostredia. Štúdia Takeri využíva moderný dizajnový jazyk KODO – Duša v pohybe, ktorý spája novú úroveň vý-

k o n n o s t i a príťažlivý dizajn sedanu. Pod jeho atraktívnym povrchom sa skrýva technológia SKYACTIV, ako napríklad prvý rekuperačný brzdový systém z dielne spoločnosti Mazda, ktorý pri spomaľovaní premieňa kinetickú energiu na elektrickú. Tú uskladňuje v kondenzátoroch a následne využíva na pohon elektrického príslušenstva automobilu, čím znižuje zaťaženie motora a zároveň šetrí palivo. Táto technológia v kombinácii s novým naftovým motorom SKYACTIV-D, systémom i-stop, novou odľahčenou konštrukciou, aerodynamickým tvarom a špeciálne upraveným podvozkom umožňujú Mazde Takeri dosiahnuť dynamický výkon, pohodlné ovládanie a výnimočnú úsporu paliva.

Najväčšia dodávka elektromobilov Mitsubishi i-MiEV

poločnosť Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dodala vláde Estónskej republiky prvých päťdesiat elektromobilov novej generácie Mitsubishi i-MiEV. Celkovo ich má byť 507 kusov. Prvé vozidlá boli odovzdané počas slávnostnej ceremónie v hlavnom meste Estónska – v Tallinne – za účasti estónskeho premiéra Andrusa Ansipa a ďalších predstaviteľov estónskej vlády. Išlo o úvodnú fázu doteraz najväčšej objednávky, ktorú MMC eviduje od začiatku predaja elektromobilov i-MiEV. Dodanie 507 kusov elektromobilov Mitsubishi i-MiEV prebehne na základe dohody, ktorú uzavrela Mitsubishi Motors Corporation s estónskou vládou v marci tohto roka a ktorá sa súčasne vzťahuje aj na práva na odkúpenie 10 miliónov ton emisií CO2. Zvyšok vozidiel bude dodaný do Estónska do konca fi škálneho roka 2011. Vláda Estónskej republiky plánuje využiť elektromobily Mitsubishi i-MiEV v rámci verejných projektov v oblasti sociálneho zabezpečenia s cieľom popularizovať využívanie vozidiel na 100 % elektrický pohon na celom území Estónska. Vďaka ich využitiu chce dosiahnuť zníženie emisií CO2, a to prostredníctvom nulových emisií

CO2, ktoré dosahuje elektromobil Mitsubishi i-MiEV počas celej doby jazdy. Estónska vláda navyše zaviedla subvencie (štátne príspevky) na predaj elektromobilov a plánuje vybudovať infraštruktúru na ich dobíjanie. Spoločnosť MMC bude od novembra v Estónsku zároveň ponúkať elektromobily i-MiEV aj zákazníkom z radov širokej verejnosti.

Toyota Yaris zvíťazila v maratóne MPG Ú

plne nová Toyota Yaris sa odprezentovala príkladnou spotrebou paliva v rámci MPG Maratónu (ofi ciálny názov ALD Automotive/Shell Fu e l S ave M P G Marathon). Vďaka svojej vynikajúcej hospodárnosti došla do cieľa ako víťaz. Na konci p r e m i é r o v é h o testu sa ukázalo, že Yaris spotreboval po odjazdení vzdialenosti 563 km iba 23,2 l.

104

11/2011

Celková spotreba 3,9 l/100km znamenala najlepšie umiestnenie v kategórii vozidiel poháňaných benzínovým motorom s emisiami CO2 pod 120 g/km – priemerná spotreba pritom bola takmer o 23 % nižšia ako ofi ciálna kombinovaná spotreba uvádzaná výrobcom. Do súťaže bola nasadená verzia TR poháňaná motorom 1.0 VVT-i. Trojvalcová jednotka, známa svojou hospodárnosťou, je niekoľkonásobným víťazom súťaže Medzinárodný motor roka. Vďaka prednostiam technológie Toyota Optimal Drive a nízkej celkovej hmotnosti dosiahol nový Yaris spotrebu, ktorú si spravidla spájame s drahšími vozidlami poháňanými naftovým motorom. Toyota dosiahla v maratóne hneď dvojitý úspech, pretože model Prius jasne kraľoval v triede hybridných modelov a elektromobilov. Napriek tomu, že trasa maratónu čiastočne zahŕňala aj mestskú premávku, celosvetovo najpredávanejší hybridný model vykázal najlepšiu spotrebu 4 l/100 km. ben, foto archív

aUto-aktUalitY test

Opel Corsa

Cieľom je mesto Testovaný automobil Opel Corsa sa odel do príťažlivej bledomodrej farby a pod kapotou pracoval 1,2-litrový benzínový motor. Ak k tomu prirátame zaujímavú výbavu Enjoy, môžeme začať s jeho skúmaním.

ým príde nasledujúca generácia, Corsa sa podriadila kozmetickým úpravám. Nejde o radikálne zmeny, ale o mierne retuše, ktoré sledujú cieľ zaujať modernejším dizajnom a priblížiť sa aktuálnej štylistickej línii značky s logom blesku.

Solídna kvalita Vo vnútri objavíme taktiež zopár zmien, z hľadiska spotrebiteľa sú dôležité kvalita a ovládanie. Prvú položku musím ohodnotiť ako veľmi dobrú, druhá taktiež v ničom nezaostáva. Osviežujúcim prvkom sa stalo bledomodré lemovanie prieduchov vzduchu. Tento prvok je znakom pre vyššie výbavy. Panel rádia je už hodne klasický, pod ním vodič ocení jednoduché ovládanie prvkov klimatizácie. Predné sedadlá sú príjemne tvarované, operadlá majú mierne do priestoru vystúpené bočnice, teda nesklamú ani pri štandardnej zmene smeru jazdy. Vyskúšal som si priestor aj vzadu, človek s výškou mierne nad 180 cm má pred kolenami zopár centimetrov, ak sedíte vzorovo vzpriamene, hlava je tesne pod

strechou. Táto časť kabíny poskytuje kvôli šírkovej dimenzii zázemie skôr dvojici spolucestujúcich. Náhľad do kufra prezrádza, že jeho kapacita znamená prie- Corsa sa v polčase „života“ podriadila miernym retušiam mer, po sklopení nedeleného operadla nevznikne schodík vtedy, ak máte variabilné „dvojpodlažné“ dno umiestnené v hornej polohe.

Smerom vpred Teraz sa pozrime do priestoru, ktorý je vyhradený motoru. Benzí- Interiér zaujme kvalitným a na nová pohonná jednotka s objemom ovládanie prívetivým podaním 1,2 litra má atmosférické plnenie a vyvinie maximálny výkon 63 kW (85 k). Papierové parametre našepkávajú, že toto vozidlo je určené pre pohyb v mestských a prímestských aglomeriáciách. Potvrdzuje to aj prítomnosť 5-stupňovej prevodovky, ktorá má „kratší“ najvyšší prevodový stupeň. Pri 130 km/h agregát točí 3700 ot./min a prihovára sa posádke početnejšími decibelmi. Údaje výrobcu Opel Corsa 1.2 16V Po oblastných cestách sa dokáže pre- Objem motora 1229 cm3 súvať s priemerom asi 5 litrov, pri diaľ- Výkon 63 kW/85 k/5600 ot./min ničnom limitnom tempe si nárokuje Maximálny krútiaci moment 115 Nm/4000 ot./min na asi 7,5 l/100 km. Ťažná sila motora Zrýchlenie 0-100 km/h 13,6 s nie je výrazná, zrýchľuje pozvoľna v ce- Maximálna rýchlosť 172 km/h lom pásme otáčok. Priemerná spotreba Kombinovaná spotreba 5,3 l/100 km 124 g/km počas testu mi vyšla na 6,4 l/100 km. Emisie CO2 Corsa sa s týmto agregátom zavďačí Objem batožinového priestoru 285/1100 l 1130/1555 kg za dôveru príjemnými spotrebami, po- Hmotnosť 3999 x 1737 x 1488 mm skytuje solídne dielenské spracovanie Rozmery d/š/v 2511 mm a zaujímavý pomer medzi cenou a tým, Rázvor od 9 180 eur s DPH čo majiteľovi dáva. ben, foto autor Cena

Základ pre nenáročných Renault Clio je v pospolitosti malých automobilov pojmom. Medzičasom vyzrelo do pohľadného vozidla, ktoré sme otestovali so základnou motorovou alternatívou.

lovo nenáročný som v titulku spomenul z jedného dôvodu. Tí, ktorí hľadajú dynamiku, budú pokukovať určite smerom k iným pohonným jednotkám. Základ 1.2 16V nie je zlý, ale trochu mu chýba lepšia hybnosť. Na druhej strane môžem po absolvovaní stoviek kilometrov povedať, že pokojným rodinným presunom dospejete k zaujímavým ekonomickým Renault Clio výsledkom prevádzky. Vozidlo ich dosahuje vo funkcii prepravného prostriedku v meste a na prímestských okruhoch, či obecných cestách. Hneď to aj vysvetlím – „krátky“ piaty prevodový stupeň vyženie ručičku otáčkomera pri diaľničnej limitke až na 4150 ot./min, čo spôsobuje nižšiu efektivitu prevádzky a vyššiu hladinu hluku v kabíne. Na opačnom poli – v meste – môžete zas na piatom prevodovom stupni jazdiť na hranici 50 km/h a pri nízkych otáčkach šetriť palivo. Motor pracuje v pohode a radiť nižšie musíte až pri stúpajúcom profi le cesty. A odmena za galantné správanie voči plynovému pedálu? Priemer počas testu 6,5 l/100 km, dá sa však jazdiť aj v súlade s kombinovanou spotrebou udávanou výrobcom.

Najnižším dosiahnutým priemerným údajom mimo mesta a na komunikáciách I. triedy bol Clio patrí 5,5 l/100 km. Pruženie podvozka neodmysliteľne do komúny malých vozidiel nie je už také mäkké ako v minulosti, ale Clio stále ponúka dostatok vláčnosti na nerovnostiach.

Klasické riešenia Zvedaví budeme trochu aj v rámci zostavenia interiéru. Predné sedadlá poskytujú primerané po- Vodiča môže podporovať pri hodlie a bočné vedenie, dozadu sa ovládaní viacero prvkov komfortu posadia pasažieri štandardného vzrastu. Interiér je skoncipovaný jednoducho a prehľadne, modernizáciu by si zaslúžil panel rádia. V testovanom vozidle bola príjemným prvkom Údaje výrobcu Renault Clio 1.2 16V navigácia s pevne zabudovaným pre- Objem motora 1149 cm3 hľadným displejom v strede palubnej Výkon 55 kW/75 k/5500 ot./min dosky a potešila ma aj prítomnosť tem- Maximálny krútiaci moment 107 Nm/4250 ot./min 13,4 s pomatu. Ak si chcete odložiť drobné Zrýchlenie 0-100 km/h 167 km/h predmety, odkladacích priehradiek je Maximálna rýchlosť 5,8 l/100 km tak akurát. Batožinový priestor ponúka Kombinovaná spotreba 135 g/km základný objem 288 litrov, čo je v tejto Emisie CO2 kategórii veľkostným obyčajom. Re- Objem batožinového priestoru 288 l 1139/1580 kg nault Clio patrí k štandardu vo svojej Hmotnosť Rozmery d/š/v 4027 x 1707 x 1497 mm triede, presvedčí dizajnom, nadobú2575 mm dacou cenou a úžitkovými hodnotami. Rázvor od 6990 eur s DPH ben, foto autor Cena 11/2011

105

aUto-aktUalitY test

dla

opticky Interiér je prehľadný, lá ad sed ia sob dobre pô

a sklopení opera Aj pri vyklopení sedáka ík od sch rny mie e ikn vzn

ný a vie byť úsporný

Motor je životaschop

blatníkov dostali 15-palcové disky z ľahkej zliatiny, vo farbe karosérie sú vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré vodič nastavuje elektricky a navyše sú vyhrievané. Pohodlne vstupujem do vnútra, sedadlá tu dostali čalúnenie Copa. Majú dobre zvolenú poddajnosť i tvar, esteticky a užívateľsky dobre pôsobí ich poťah. Prístroje disponujú prehľadným delením stupníc, na stredovej konzole je k dispozícii rádio s CD (jeho funkcie možno nastavovať pod volantom), klimatizácia sa dá intuitívne ovládať kruhovými gombíkmi. Do okruhu položiek akčnej výbavy patrí tempomat, na pravej páke som nenašiel mnou očakávané ovládače palubného počítača. Priestor vpredu ma oslovil dostatočným pohodlím, spolucestujúci vzadu si užijú štandard, ktorý prináleží podobným vozidlám tejto triedy. Na zadnej strane operadiel predných sedadiel sú odkladacie tašky. Z bezpečnostného hľadiska podporí vodiča aj osvetlenie, predné hmlovky majú totiž funkciu Cornering. Keďže táto výbava vychádza z druhého stupňa Reference, na palube je viacero ďalších prvkov z oblasti bezpečnosti a komfortu.

SEAT Ibiza

Schopnosť osloviť zákazníkov Španielsky výrobca SEAT sa prezentuje výbavou Copa nielen pri modeli Leon, ktorý uverejňujeme taktiež v tomto čísle, k dispozícii je aj v Ibize. Oba sme vyskúšali v krátkom slede po sebe, menšieho súrodenca poháňal 1,4-litrový benzínový motor.

odelový rad pomenovaný podľa známeho ostrova má za sebou už slušnú kariéru, posledná premena modelu sa odohrala v roku 2008. Jeho príchod znamenal nástup dynamizujúcich liniek, ktoré ešte dnes z Ibizy robia štýlový a opticky zaujímavý automobil. A môžem ešte pridať môj postreh, že žiarivá červená farba testovanému exempláru výborne sadla.

Zvedavé nazretie Výbava Copa má priniesť Ibize čerstvý vietor do plachiet. Cieľom akčných ponúk je všeobecne prilákať pozornosť zákazníkov, teda najprv nazrime pod pokrievku toho, čo výrobca zoskupil do rozsahu tejto konkrétnej ponuky. Tak teda najprv pohľad zvonka: tu sa do výrezov Výbava Copa ponúka zaujímavý rozsah zhodnocujúcich prvkov

106

11/2011

Pohybové ambície Pod prednou kapotou pracoval motor 1.4 16V, cez päťstupňovú manuálnu prevodovku poháňal predné kolesá. V bežných pracovných otáčkach poskytol dobré akustické prostredie, pri približovaní sa tempu 130 km/h sa zvuk zintenzívnil. Na tejto hodnote už motor dosahuje 3700 ot./min. Ibiza vie byť pri akcelerácii celkom svižným vozidlom, motor však musíte nútiť do vyšších otáčok. Ak sa vodič bude snažiť jazdiť ekonomicky, spotrebu uvádzanú výrobcom veľmi prekračovať nebude. Podľa môjho stavu najazdených kilometrov a zostatku paliva v nádrži mi priemer odhadom vyšiel asi na 6,3 l/100 km, za čo si tento môj štvorkolesový služobník zaslúži pochvalu. Krátke zastavenie pri podvozku – podáva vysvedčenie o príslušnosti ku koncernu VW, vie byť dostatočne komfortný a jazdne bezpečný, no a poradí si so cťou aj s miernou nekva- Údaje výrobcu SEAT Ibiza Copa 1.4 16V litou ciest. Na takomto Objem motora 1390 cm3 63 kW/85 k/5000 ot./min povrchu nič v interiéri Výkon nevŕzga, čo je dôkazom Maximálny krútiaci moment 132 Nm/3800 ot./min 11,8 s kvality jeho spracova- Zrýchlenie 0-100 km/h 177 km/h nia. Ibiza Copa prináša Maximálna rýchlosť 5,9 l/100 km do sveta malých auto- Kombinovaná spotreba 139 g/km mobilov určité oživenie, Emisie CO2 najmä ak sa na ňu po- Objem batožinového priestoru 292 l 1075/1526 kg zeráme z hľadiska ceny Hmotnosť Rozmery d/š/v 4052 x 1693 x 1445 mm a ponúkaných „užitočRázvor 2469 mm ných“ vlastností. od 9672 eur s DPH ben, foto autor Cena

aUto-aktUalitY sPRÁvY

Svetová premiéra konceptu Subaru s

ubaru naznačuje štúdiou BRZ CONCEPT – STI príchod sériového modelu. Ide o nové kompaktné športové kupé s pohonom zadných kolies. Autosalón v Los Angeles sa stáva prelomovým tým, že Subaru BRZ sa po prvý raz predstavuje ako skutočné auto. Doterajšie

dva koncepty predstavovali iba technologickú architektúru vozidla v imaginárnych obrysoch karosérie. Navyše je BRZ vôbec prvýkrát spojený s ikonickou skratkou STI, určenou pre najvýkonnejšie modely značky, čo je zárukou výborného ovládania a maximálneho potešenia z jazdy. Športové kupé využíva tradičný konštrukčný prvok automobilov Subaru: plochý motor typu boxer s protibežnými piestami. Ten má zastúpenie aj v názve auta. BRZ je skratkou, zloženú z počiatočných písmen výrazov Boxer motor, Rear-Wheel Drive (pohon zadných kolies) a Zenith. Dvojlitrový boxer novej generácie bol pre potreby modelu BRZ upravený: okrem zmeny vŕtania a zdvihu dostal systém priameho vstrekovania paliva D-4S od Toyoty, s ktorou malo auto spoločný technologický vývoj. Výsledkom sú vyššia účinnosť spaľovania, vynikajúca kultúra chodu až do maximálnych otáčok a takisto nižšie emisie.

Peugeot 208 v znamení štýlu RE-GENERATION z načka Peugeot uvedie na jar 2012 na trh nový model v segmente B. K dispozícii bude v trojdverovej a päťdverovej verzii a má osloviť rôzne cieľové skupiny zákazníkov. Vďaka zvoleným technickým riešeniam je Peugeot 208 veľmi ľahký ( najľahšia verzia 208 váži 975 kg, pričom v priemere má celý modelový rad 208 o 110 kg nižšiu hmotnosť ako rad 207. Zároveň je veľmi kompaktný (karoséria je o 7 cm kratšia a o 1 cm nižšia ). Pasažieri majú na zadných sedlách k dispozícii väčší priestor na nohy a o 15 l sa zväčšil aj batožinový priestor. Štýlové inovácie exteriéru sa preniesli aj do vnútra vozidla. Všetko sa sústreďuje okolo zmenšeného volantu, head-up disleja a veľkej dotykovej obrazovky. Celkový dizajn interiéru pôsobí mimoriadne kvalitným a štýlovým dojmom. Priemerné emisie CO2 sa v porovnaní s modelom 207 znížili o 34 g/km. Na znížení emisných hodnôt sa podieľajú tiež motory vybavené technológiami poslednej generácie a takmer plošné zavedenie mikro-hybridného e-Hdi. Štyri z piatich ponúkaných

naftových motorov sú vybavené funkciou Stop & Start novej generácie (e-HDi), najúspornejšia verzia má spotrebu paliva 3,4 l/100 km a emisie CO2 87 g/km, pričom neprekročia hodnotu 99 g! Spolu s modelom 208 budú na trh uvedené nové trojvalcové benzínové motory 1.0 a 1.2 VTi. Môžu sa pochváliť výkonnosťou a spotrebou paliva, ktorá začína na 4,3 l/100 km a emisiami CO2 od 99 g/km.

Novo otvorené predajné centrum Toyoty a

utorizovaný predajca a servis vozidiel značky Toyota, spoločnosť AUTOCAR – BB, s.r.o., slávnostne otvoril nové predajné a servisné priestory vo Zvolene. Zákazníci tejto japonskej automobilovej značky tak môžu oceniť jedno z najväčších a najmodernejších centier na Slovensku, ktoré spĺňa najnáročnejšie kritériá súčasného automobilového trhu. Dôvodom jeho výstavby a slávnostného uvede-

nia do prevádzky bol neustále rastúci záujem zákazníkov o vozidlá značky Toyota. Tento elegantný stánok spĺňa náročné európske štandardy najväčšej japonskej automobilky. V showroome s rozlohou viac ako 400 m2 možno v súčasnosti vystaviť a prezentovať zákazníkom 8 – 10 nových automobilov. Jeho súčasťou je, samozrejme, aj zóna pre čakajúcich zákazníkov Toyota Café s možnosťou občerstvenia, internet, wifi pripojenie, veľkoplošné TV. O uspokojenie potrieb zákazníkov sa postará trojica poradcov predaja s moderne vybavenými pracoviskami. Za pozornosť stojí aj servisná časť budovy, v ktorej sa nachádza aktívny príjem do servisu a 5 samostatných pracovísk pre mechanikov rôznych špecializácií. Samozrejmosťou sú dodávky náhradných dielcov do 24 hodín a zmluvná spolupráca s najväčšími poisťovňami, ktorá je základom pre úspešnú likvidáciu poistných udalostí. Toto všetko dáva predpoklady na to, aby boli zákazníkovi poskytnuté na jednom mieste všetky služby, ktoré požaduje, a dokáže mu ich poskytnúť iba autorizovaný servis Toyota. Pásku slávnostne prestrihli pán Tsutomu Otsubo, prezident spoločnosti Toyota Motor Czech a Ján Dlhopolec, riaditeľ spoločnosti AUTOCAR – BB, s. r. o. 11/2011

107

aUto-aktUalitY správy

Audi prepracovalo modelový rad A4 a

utomobilka so štyrmi kruhmi prepracovala modely Audi A4 limuzína, Audi A4 Avant, A4 allroad quattro a Audi S4 (limuzína a Avant). Zmeny sa dotýkajú dizajnu, funkčnosti a farebnosti interiéru, ovládania, techniky, informačných systémov a prvkov bezpečnosti. Prepracované motory vykazujú priemerné úspory paliva 11 %,

hoci sa zvýšili ich výkony a krútiace momenty. Pri verziách limuzína a Avant je na výber 6 naftových motorov TDI a 4 benzínové motory, celkovo je na výber 23 kombinácií motorov a prevodoviek. Všetky motory sú prepĺňané a majú priame vstrekovanie paliva, systém ŠtartStop a rekuperačný systém. Najúspornejšou verziou je limuzína Audi A4 2.0 TDI (100 kW/136 k). Uspokojí sa so spotrebou 4,2 litra Audi A4 nafty na 100 km. Novinkou v programe benzínových motorov TFSI je nový 1,8-litrový štvorvalec (125 kW/170 k; 320 Nm). Priemerná spotreba limuzíny A4 s týmto motorom je iba 5,6 litra na 100 km. Vrchol ponuky benzínových motorov predstavuje šesťvalec 3.0 V6 TFSI prepĺňaný mechanickým kompresorom v dvoch výkonových modifi káciách. V Audi A4 má výkon 200 kW (272 k) a začne sa montovať neskôr. V športovom Audi S4 dosahuje výkon až 245 kW (333 k) a krútiaci moment 440 Nm. Audi S4 akceleruje z pokoja na tempo 100 km/h za 5,0 s a dosahuje elektronicky obmedzenú maximálnu rýchAudi S4 losť 250 km/h. Podľa verzie a motora bude pre modely A4 k dispozícii aj pohon quattro, prepracovaný podvozok využíva vo veľkej miere hliník. Napriek výraznému zvýšeniu hodnoty vozidla po prepracovaní sa ceny Audi A4 Audi A4 allroad quattro zmenili iba nepatrne.

Vyznamenanie za technológiu pre Stuttgart N

anášanie ultra jemnej kovovej vrstvy opracúvanej do zrkadlovej hladkosti na steny valcov motora elektrickým oblúkom pod prúdom plynu (tzv. nanoslide) získalo cenu 14. veľtrhu Materialica v kategórii Povrch a technológia (Surface & Technology). O udelení najnovšej prestížnej ceny (vyhlasuje sa už deviaty rok za sebou) rozhodla porota, ktorá vyberala zo 150 súťažiacich technologických noviniek. Tohtoročný veľtrh Materialica sa konal koncom októbra v nemeckom Mníchove. Podujatie je tradične zamerané okrem iného

najmä na progresívne materiály a ich aplikácie. Nanoslide znižuje trenie oproti doterajším technológiám až o polovicu a zároveň i opotrebovanie vo valcoch motora. Technológia nanoslide umožňuje dosiahnuť výrazne nižšiu hmotnosť motora, taktiež nižšiu spotrebu i menšie emisie. Už päť rokov sa uplatňuje pri výrobe motorov AMG a od začiatku roka 2011 aj pri sériovej produkcii naftových šesťvalcov Mercedes-Benz. Perspektívne sa výhody tejto progresívnej technológie využijú taktiež pri ďalších motoroch.

Premiérové víťazstvo ázijského výrobcu H

yundai i40 získal prestížne ocenenie Golden Award na tohtoročnej medzinárodnej konferencii EuroCarBody, konanej v nemeckom meste Bad Nauheim (neďaleko Frankfurtu). Vo fi nále porazil Hyundai deväť najväčších európskych a japonských automobilových výrobcov, pričom v tomto roku sa zúčastnil súťaže po prvý raz v histórii vôbec. Ceny EuroCarBody Awards sa udeľujú už trinásty rok pod záštitou asociácie Automotive Circle International – organizácie zlože-

108

11/2011

nej zo špičkových dodávateľov a výrobcov z oblasti automobilového priemyslu. O cenách hlasuje plénum zložené z vyše 500 prítomných delegátov – expertov v oblasti automobilového priemyslu z celého sveta. Delegáti ocenili komplexnú konštrukciu a efektívne využitie materiálov, ako aj efektivitu výroby modelu Hyundai i40 celkovým počtom 37,98 bodov z 50 maximálne možných. Na druhom mieste sa umiestnilo Audi A6 novej generácie s počtom 35,86 bodov a na treťom mieste nový Mercedes triedy B s počtom 34,66 bodov. Hyundai používa pri konštrukcii karosérie modelu i40 oceľ s vysokou pevnosťou a progresívne spôsoby spájania dielcov. Vďaka tomu má karoséria napriek relatívne nízkej hmotnosti vysokú schopnosť absorbovať energiu pri náraze, zvyšujúcu ochranu posádky – vlastnosti, ktoré ocenili porotcovia EuroCarBody Awards. Konkurentmi v súťaži boli modely značiek Audi, BMW, Ford, Mazda, Mercedes-Benz, Ni ssan, Opel, Land Rover a Volkswagen. Hyundai i40 sa zatiaľ predáva ako kombi, od konca tohto roka sa bude predávať aj ako limuzína.

aUto-aktUalitY test

Veľkorysosť na malom pôdoryse Subaru Trezia

dadlo sa ale nedá posúvať v pozdĺžnom smere, bonusom je možnosť jeho sklápania z priestoru kufra – prostredníctvom páčok po bokoch.

Presun za volant

Malé MPV z Japonska má v portfóliu značky Subaru názov Trezia. O zopár milimetrov je kratšie ako štyri metre a už vonkajšie tvary trošku našepkávajú, že vnútro bude skoncipované účelne.

a krátkou kapotou je vystavaný slušný priestor. Pod vyššie položenou strechou použili konštruktéri známe pravidlá, ktoré vedú k pohodlnému cestovaniu aj v takomto formáte vozidla. Vyšší posed a zaručenie čo najväčšieho rázvoru posunutím kolies do rohov karosérie, to sú známe tvorivé formulky aj z iných vozidiel. Pozrime sa na výsledok. Vpredu si môže vodič s výškou do 185 cm pohodlne nastaviť volant (iba výškovo) a sedadlo, pričom sa pokojne za neho posadí rovnako vysoký človek. Zadné sedadlo poskytuje viac pohodlia aj vďaka nastaviteľnému sklonu, podlaha je po celej šírke úplne rovná, teda šťúplejšie osoby sa tu vojdú aj

dačov ponúka

Zostava prístrojov a ovlá dobrú prehľadnosť

tri. Pohodlnejšie je však cestovanie vo štvorici. Prevoz batožín je bez problémov, veď základný objem činí 363 l a po spustení polohovateľnej podlahy sa zväčší na veľmi pekných 429 l. Ak ponecháte podlahu v hornej polohe, po sklopení operadla zadného deleného sedadla vznikne úplne rovná plocha. Pri tomto úkone sa zároveň posunie smerom nadol aj sedacia časť, preto ten „ideál“ rovnej ložnej plochy. Zadné se-

Pohľad na rozsah otáčkomera ihneď prezradí, že sedíte v benzínovej verzii Trezie, teda pod kapotou pracuje agregát 1.3i. Vo väčšom formáte je v centre rýchlomer, do ktorého je integrovaný informačný displej. Vyvolávanie údajov palubného počítača sa deje na pravej strane prístrojového poľa, čo znamená, že je trochu komplikovanejšie. Rádio s CD a panel klimatizácie sú z hľadiska ovládania prehľadné a ako hovoria výrobcovia, priateľské k užívateľovi. Vyššia poloha radiacej páky rovnako prispela k mojej spokojnosti pri hodnotení komplexnej ergonómie. Siahnime teda na kľúč od vozidla a zaraďme sa do bežného motoristického diania na našich cestách. Trezia je opatrená podvozkom, ktorý sa nedá zahanbiť na bežných nerovnostiach na ceste a na daný formát vozidla poskytuje veľmi dobrý komfort. Motor má gény slušnej pružnosti a po absolvovaní niekoľkých stoviek kilometrov môžem povedať, že vie byť nenáročný na palivo. Pri vytrvalej rýchlosti 100 km/h sa uspokojí s priemerom 5,2 l/100 km. Pri diaľničnom tempe zatúžite po lepšej zvukovej izolácii poháňacej jednotky. Priemerný odber drahej tekutiny sa počas testu ustálil na hodnote 6,1 l/100 km, dve tretiny vzdialenosti som ale odjazdil po meste a okolitých obchvatoch. Manuálna 6-stupňová prevodovka bola presná, najvyšší stupeň by mohol byť „dlhší“, 3700 ot./min pri 130 km/h je predsa len veľa. Ak Treziu berieme ako mestské vozidlo, potom sa vie pohybovať na piatom prevodovom stupni na hranici 50-kilometrovej rýchlosti. Indikátor vhodného radenia nenapovedá, aby vodič podradil nadol. Subaru Trezia je vydarené vozidlo s pohonom predných kolies (štvorkolka nie je k dispozícii), ktoré ponúka spoľahlivú techniku. ben, foto autor

adla vznikne Sklopením zadného sed rovná plocha

rou pružnosťou

Motor 1.3i disponuje dob a zároveň je úsporný

Trezia je projektom odvodeným z modelu Toyota Verso-S

Údaje výrobcu

Subaru Trezia 1.3i

Objem motora

1329 cm3

Výkon

73 kW/99 k/6000 ot./min

Maximálny krútiaci moment

125 Nm/4000 ot./min

Zrýchlenie 0-100 km/h

13,3 s

Maximálna rýchlosť

170 km/h

Kombinovaná spotreba

5,5 l/100 km

Emisie CO2

127 g/km

Objem batožinového priestoru 363/1388 l Hmotnosť

1070/1470 kg

Rozmery d/š/v

3995 x 1695 x 1595 mm

Rázvor

2550 mm

Cena

od 13 990 eur s DPH

11/2011

109

aUto-aktUalitY správy

Nemecký ADAC hodnotil rok 2011 N

ajnovší prieskum autoklubu ADAC ukázal, že v Nemecku sa najväčšej priazni zákazníkov teší značka Lexus. Výročný prieskum zahŕňa názory 47 000 členov nemeckého autoklubu ADAC. Zákazníci označili Lexus za najlepšiu značku s tým, že vozidlo od tohto výrobcu

im prináša najvyššie uspokojenie. Majitelia vozidiel Lexus rovnako oceňujú vynikajúcu úroveň kvality služieb. „Lexus je novou jednotkou,“ poznamenáva ADAC. „V celkovom hodnotení značiek i v kategórii „spokojnosť s vaším vozidlom“ je japonský výrobca prémiových vozidiel nepremožiteľný. Prieskum spokojnosti zákazníkov nemeckého autoklubu ADAC sa uskutočňuje každý rok už takmer desať rokov. Zákazníkov sa pýta na mieru spokojnosti s vozidlom i službami poskytovanými výrobcom. Prieskum je v Nemecku považovaný za kľúčový ukazovateľ spokojnosti zákazníkov s ich vozidlami.

Festival historických vozidiel v Tokiu s

poločnosť Toyota Motor Corporation (TMC) oznámila, že Toyota Automobile Museum, prevádzkované pod záštitou TMC v prefektúre Aiči, usporiada 26. novembra v tokijskom areáli Meiji Jingu Gaien v Šindžuku festival historických vozidiel. Festival historických vozidiel Múzea automobilov Toyota (ofi ciálne označenie „Toyota Automobile Museum Classic Car Festival in Jingu Gaien“) bude už piatou akciou tohto druhu. Hlavným miestom konania festivalu bude tokijská galéria Meiji Memorial Picture Gallery, ktorá bola japonskou vládou tento rok v júni vyhlásená za významnú kultúrnu pamiatku. Festivalu sa zúčastní približne 100 veteránov vo vlastníctve rôznych Toyopet Crown

Toyota BM Truck

súkromných zberateľov z Japonska, USA a Európy. Súčasťou festivalu bude aj prezentačná jazda v známej tokijskej obchodnej štvrti Ginza, ukážky vozidiel a rad ďalších akcií. V rámci tohtoročnej špeciál nej expozície organizovanej Toyota Automobile Museum s témou „100 rokov histórie automobilov“, kde sa predstavia vzácne luxusné vozidlá zo Spojených štátov, Veľkej Británie, Francúzska a Nemecka, bude možné zhodnotiť pokrok, ktorým automobilový priemysel za posledné storočie prešiel. Medzi vystavenými exponátmi bude okrem iných nákladné vozidlo na drevoplyn používané v Japonsku počas druhej svetovej vojny a po nej, alebo kabriolet, v ktorom sa možno na pamiatku vyfotografovať.

Desaťmiliónte vozidlo z Mladej Boleslavi v

hlavnom závode v Mladej Boleslavi zišiel v októbri z výrobného pásu 10-miliónty automobil. Jubilejným vozidlom je biela Fabia Monte Carlo. „Desať miliónov vyrobených vozidiel značky Škoda len v Mladej Boleslavi je dôkazom sily českého automobilového priemyslu a inžinierskeho umu,“ hovorí predseda predstavenstva spoločnosti ŠKODA prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Sme hrdí na viac než sto-

110

11/2011

ročnú tradíciu výroby automobilov v srdci Európy. Je dôkazom sily našej značky. Od roku 1905, kedy priekopníci automobilizmu Václav Laurin a Václav Klement začali s výrobou áut, majú autá „made in Czech Republic“ a „by ŠKODA“ u zákazníkov na celom svete skvelé meno. Prekročenie hranice 10 miliónov vyrobených vozidiel je pre nás podnet k tomu, aby sme svoj rastový kurz v najbližších rokoch posilnili. Zvýšime výrobu a odbyt a do roku 2018 svoj predaj minimálne zdvojnásobíme na 1,5 milióna vozidiel ročne,“ povedal Vahland. Modelová paleta sa od roku 1991 rozrástla z jedného modelu na súčasných sedem modelových radov. Automobilka, ktorá sa pred rokmi ešte sústredila na slovenský a európsky trh, je dnes úspešná na viac ako 100 trhoch po celom svete. V rámci Rastovej stratégie značka v najbližších rokoch urobí najväčšiu modelovú ofenzívu vo svojej histórii. V najbližších dvoch až troch rokoch predstaví každých šesť mesiacov nové auto. Na medzinárodnom autosalóne (IAA) vo Frankfurte uviedla česká automobilka v podobe vozidla „Mission L“ konkrétnu prognózu kompaktnej limuzíny. Krátko potom predstavila ŠKODA zástupcom médií v Mladej Boleslavi nový malý automobil Citigo. ben, foto archív

SLOVAK FINANCE s. r. o. VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662

Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel

MERCEDES-BENZ ACTROS 1844 LS,

r. v. 5/2007, EURO 5, 473200 km, automat, motorová brzda, nez. klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 50 %, cena: 29 900 eur + DPH

VOLVO FH 12.460,

Scania R 420 Highline,

r. v. 11/2006, EURO 3, 674 000 km, manuál, motorová brzda, 2 postele, 1 nádrž, klíma, nez. kúrenie, chladnička, stav pneu vpredu-30%, vzadu-70%, cena: 22 000 eur + DPH

VOLVO FL 6.08 minibus,

VOLVO FH 480,

r. v. 4/2007, EURO 5, 481700 km, automat, motorová brzda, nezávislá klíma, nezávislé kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 40 %, cena: 34 900 + DPH

SCANIA R124.420,

r. v. 11/2003, EURO 3, 820000 km, automat, motorová brzda, stav pneu 100 %, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 1 nádrž, cena: 19 900 eur + DPH

r. v. 10/2000, 125000 km , 132 kW, 5480 cm3, manuál, motorová brzda, klíma, stav pneu 70 %, 8 miest na sedenie, váha 6510 kg, cena 5000 eur + DPH

r. v. 1/2002, 883 000 km, EURO 3, manuál, retardér, klíma, nez. kúrenie, 1 posteľ, 1 nádrž, stav pneu 30 %, cena: 12 500 eur + DPH

SCHWARZMULLER s korytom na svitky LOWDECk,

FLIEGL trojstranná zhrňovačka,

SCHMITZ trojstranná zhrňovačka,

trojstranná zhrňovačka, kotúčové brzdy, nápravy Mercedes, stav pneu 70 %, dlžka koryta na svitky 7,10 m, váha 11000 kg, už. hmotnosť 24000 kg cena: 8900 eur + DPH

FELDBINDER silocisterna-objem 60 m3, r. v. 6/2002, kotúčové brzdy, nápravy SAF,hliníkové kolesá, stav pneu 30 %, revízne a tlakové skúšky, cena: 17 900 eur + DPH

NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, cena: 21 000 eur + DPH

VOLKSWAGEN CRAFTER 2,5 DIESEL speciálne sanitné vozidlo,

r. v. 10/2008, 54000 km, 2461 cm3, 120 kW, ABS, ASR, posilňovač riadenia, manuál, klíma, nez. kúrenie, 6 x airbag, parkovacie senzory, alarm, centrál, hmlovky, výstražná svetelná a zvuková signalizácia, 4 miesta na sedenie, 1 lôžko, cena: 23 900 eur + DPH

r. v. 11/2005, kotúče, nápravy SAF, stav pneu 50 %, zdvíhacia náprava, vn. výška 2,75 m, váha 7200 kg, už. hmotnosť 27800 kg, cena: 9900 eur + DPH

VALTRA VALMET 6400,

r. v. 7/2001, 9830 motohodín, čelný rampovač 2x bubnový naviják, cena: 18 900 eur + DPH

DAF LF 45.170,

r. v. 1/2003, EURO 3, 692 000 km, 3922 cm3, 122 kW, manuál, motor. brzda, klíma, nezávislé kúrenie, 1 posteľ, spacia nadstavba, stav pneu 60 %, váha 4280 kg, už. hmotnosť 3210 kg , vn. rozmery: D-7,2 m Š-2,45 m, cena: 6900 eur + DPH

RENAULT KERAX 450.26 6x4 trojstranný vyklápač, r. v. 6/2007, EURO 4, 95020 km, manuálna prevodovka, motorová brzda, klíma, stav pneu 50 %,váha 12500 kg, už.hmotnosť 13500 kg, nadstavba MOLCIK cena: 41 900 eur + DPH, vozidlo má český TP, pri prihlasovaní na Slovensko doplatok 500 eur

LEGRAS walking floor,

r. v. 3/2003, hydraulická posuvná podlaha, kotúčové brzdy, nápravy SAF, stav pneu 15 %, vnútorné rozmery: d- 13,20 m, š- 2,4 m, v- 2,75 m, váha 8320 kg, už. hmotnosť 25680 kg, cena: 18 900 eur + DPH

JCB 2CX nakladač + kompresor, 4x4,

r. v. 2001, stav pneu 80%, 4500 motohodín, veľmi dobrý stav, cena: 11 500 eur + DPH

NAŠA FILOZOFIA:

KAŽDÁ KVAPKA SA POČÍTA.

Ušetrite až 7 % paliva vďaka systému Dynaﬂeet a školeniu vodičov. Viac informácií nájdete na www.volvotrucks.com/everydropcounts

Volvo Trucks. Driving Progress