Pneupress - Edição de Janeiro

EDIÇÃO 1 - ANO 1 - JANEIRO 2014

Inmetro fecha o cerco contra as reformadoras Página 28

O Brasil nunca produziu tanto pneu como em 2013 Página 8

PNEU VERDE. O FUTURO JÁ CHEGOU!

Página 20

Editorial

Aqui a gente só fala de pneu! ocê está recebendo a primeira edição da Revista Pneupress, um projeto que tem por objetivo servir de espaço para discussões sobre o mundo dos pneus e tudo aquilo que o cerca.

A indústria de pneus, o fortíssimo segmento de reforma- que no Brasil perde apenas para o mercado norte-americano em tamanho e negócios -, o mundo dos produtores de insumos (borracha sintética e natural), e os desafios de desenvolver pneus para a diversidade de aplicações e diferenciais geográficos do Brasil - frio no sul, calor no norte, estradas ruins e desafios logísticos imensos -, são e serão temas constantes de nossa linha editorial, sem se esquecer da questão ambiental e da importância da reciclagem.

Para nós, falar de pneu é um prazer, mas sabemos que, na média, as pessoas só veem o pneu como uma roda preta com um furo no meio. Talvez esse seja o maior dos desafios, que é o de mostrar que o pneu, além de ser o único item de contato do veículo com o solo, ajuda a economizar combustível, auxilia no conforto, segurança e dirigibilidade e, sem ele não se faz curva ou não se consegue atingir de 0 a 100 km em 5 segundos - em um modelo puro-sangue, por exemplo.

Assim como o mundo é hoje globalizado, a economia de uma cidade, de um estado, de um país é feita sobre rodas - no avião, no trem, no caminhão e nos veículos que operam nos portos - e nessas rodas todas giram pneus sem que saibamos muitas vezes quem os fez, como foram feitos ou sua procedência.

Cada pneu é uma estória em si, cada medida e cada desenho de banda de rodagem tem uma aplicação, um propósito. Assim também são as páginas da Revista Pneupress, onde cada seção, cada editoria, cada texto busca transmitir conhecimento obtido junto ao mercado e seus participantes, trocar ensinamentos sem distinguir entre o lado A ou o lado B, mas servindo, filosoficamente, como canal democrático de discussões que permita ajudar no avanço de um interesse único: a importância do pneu em nossa sociedade.

Nosso desejo é que você leia a revista, aponte suas sugestões e seus questionamentos e nos ajude a construir um projeto bacana que é o de servir ao mundo dos pneus com uma publicação digna de seu tamanho e de sua importância.

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Edição 1 - Ano 1 Janeiro de 2014 Diretor Executivo Alessandre Vezzá Diretor Administrativo Giancarlo Frias Diretor Comercial Jader Reinecke Diretor de Redação Fernando Bortolin (MTB nº 20.658) Editor Executivo Wallace Nunes (MTB nº 55.803) Reportagens Nani Soares Lívia Souza Fotografia Beatriz Santos Revisão Camila de Felice Projeto Gráfico, Diagramação e Arte André Luiz Pache Webdesign Fernanda Mestriner A Pneupress é uma revista mensal produzida a partir da parceria entre a Transportepress.com e a Sustentabilidade Editorial Rua Macaúba, 82, Bairro Paraiso,

Boa Leitura!

Os editores

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JANEIRO

Santo André (SP) Telefone: 55 11 4901.4904

Índice Editorial

Pneu Verde

Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Pneupress Pergunta

Regra do Contran favorece uso de pneus nacionais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Visão da Indústria

O Brasil nunca produziu tanto pneu como em 2013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Montadoras consumiram 22,5 milhões de pneus . . .10

Pneu verde: o futuro já chegou! . . . . . . . . . . . . . . . .20

Índice de reciclagem chega a 95% . . . . . . . . . . . . . . .11

Composição de um pneu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Indústrias programam novos investimentos . . . . . . .11

Como sair de um pneu C para um pneu A? . . . . . . .24

Pirelli vai investir R$ 400 milhões no Brasil . . . . . . .13

Bandas pré-moldadas já são verdes . . . . . . . . . . . . .25

Bridgestone vai dobrar produção de pneus agrícolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Banda de Rodagem

Goodyear investe US$ 240 milhões na modernização de fábrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Michelin bate recorde de vendas no Brasil . . . . . . . .16 Equipamento original, uma das metas da Continental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Inmetro fecha o cerco contra as reformadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 RecMaxx dá salto para o futuro . . . . . . . . . . . . . . . . .30 O processo RecMaxx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Ponto de Vista

Pneus importados são necessários e têm espaço no mercado brasileiro? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 JANEIRO 15

Pneupress Pergunta com César Alencar Pissetti, da Randon

Regra do Contran favorece uso de pneus nacionais A partir de agora, implementos devem ser entregues aos clientes com ‘pneus de fábrica’ ma mudança sutil, porém profunda, promete mexer com o mercado brasileiro de pneus originais neste início de 2014, especificamente junto ao segmento de implementos rodoviários.

Essa mudança tem nome: trata-se da Resolução Nº 462, de 12 de novembro de 2013, baixada pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que de forma resumida obriga todos os implementos rodoviários produzidos no Brasil a saírem das fábricas equipados com pneus de 'fábrica' em todos os eixos.

Na verdade a medida abrange ciclomotores, 4 JANEIRO

U

motonetas, motocicletas, automóveis, caminhonetes, camionetas, utilitários, ônibus, caminhões, tratores, reboques, semirreboques, motorcasa e triciclos novos.

Quem não observar e seguir essa exigência não terá o registro e o licenciamento do veículo.

Para entender melhor o contexto da medida e saber o que ela realmente impacta no setor de pneus ouvimos o diretor de exportação e marketing da Randon - a maior e mais importante empresa produtora de implementos rodoviários do Brasil -, César Alencar Pissetti.

Pneuspress - Como profissional de mercado e atuante na maior empresa do implementos rodoviários do Brasil, como você avalia essa medida. Como era antes e como é agora.

César Alencar Pissetti, diretor de exportação e marketing da Randon

César Alencar Pissetti - Existia uma Resolução anterior a essa, a de número 558 de 1980, que tinha como objetivo impor a obrigatoriedade sobre veículos de passeio, por exemplo, para que todo veículo de passeio saísse de fábrica com pneus 'de fábrica'. Você compra o carro e o pneu vem junto. O governo vê nessa medida um requisito importante para a segurança e, nesse contexto, a nova resolução ampliou a questão para outros veículos. No caso, os implementos rodoviários passaram a integrar a lista dos veículos que o Contran considera que, obrigatoriamente, devam sair de fábrica já equipados com 'pneus de fábrica'.

Em finais do ano passado, nós da Randon, assim como a entidade de classe do setor, fomos JANEIRO 15

Pneupress Pergunta consultados sobre a mudança e os implementos rodoviários foram inclusos na medida. Agora só sai de nossa fábrica implementos 'calçados' com 'pneus de fábrica'. De novo, a mudança busca atender uma questão de segurança.

Pneuspress - Antes dessa medida como saiam os implementos?

CAP - Antigamente era muito comum uma empresa de transportes ou um cliente comprar o implemento rodoviário e o retirar da fábrica com pneus usados ou mesmo pneus novos que acabavam por comprometer a segurança. Antes da medida, o cliente tinha outras fontes para equipar a sua carreta, por exemplo. Ai ele trazia os pneus, mesmo que apenas para retirar a carreta da fábrica, ele vinha com pneus usados ou um número de pneus abaixo do necessário.

Pneuspress - Você pode explicar isso

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JANEIRO

melhor?

CAP - A pessoa comprava uma carreta que usava 12 pneus e dizia. Deixa que eu trago o pneu para essa carreta, não precisa por. Quando a carreta estava pronta para entrega, esse cliente trazia apenas seis pneus, muitas vezes usados, apenas para tirar a carreta e leva-lá até sua garagem, por exemplo. Ocorre que usar seis pneus ao invés de 12 já causa problema, um deles é o problema de alinhamento. Ou seja, você produz a carreta com todos os requisitos de segurança, o cliente a compra, mas sem pneus, ai ele vem e calça a carreta com metade dos pneus necessários - mesmo que para o translado até sua garagem, ou galpão, só que nisso há um quesito de segurança no trânsito, além de um quesito de segurança industrial que é o desalinhamento da carreta. A resolução diz o que: que agora não sai mais carreta sem pneu de fábrica e não existe mais a possibilidade de o cliente fazer o que fazia

antes, mesmo que ele usasse pneus novos comprados por ele no mercado. Cansamos de ver clientes levarem carretas de três eixos com pneus em um eixo só e isso é problema de segurança do trânsito e de segurança do produto (causa problema de alinhamento). De uma maneira bem resumida, a nova resolução trata disso, mas ressalto que em 70% dos casos, mesmo antes dessa resolução, os implementos já eram entregues, em todos os seus eixos, com pneus de fábrica.

Pneupress - De uma forma resumida é fácil entender, mas não parece tão simples.

Imagine que eu sou seu cliente e compro 10 carretas e peço pra ti pneus Hankook, importados. Você tem esse pneu 'de fábrica - importado', ou pelo termo 'de fábrica' eu tenho que entender que vou levar uma carreta com pneu apenas e tão somente nacional?

CAP - Ao ler a resolução você tem plena convicção de que não há qualquer restrição ao pneu importado, mas em nosso entendimento há sim restrição ao uso de pneus importados, e isso se dá por uma questão que foge ao contexto de ter ou não opção, mas atender a uma questão mercadológica - e de respeito à resolução.

Pneuspress - De que maneira isso acontece?

CAP - É mais fácil ao produtor firmar acordos de parceria com fabricantes de pneus locais, por exemplo. Uma produção em larga escala, como a da Randon, pode trazer benefícios junto a um fornecedor de pneus com base local, em detrimento de um fabricante estrangeiro.

Pneuspress - Mesmo que o pneu nacional possa ser mais caro que o importado?

CAP - Esse 'mais caro' pode ser diluído no financiamento, por exemplo. Dependendo do prazo e do juro desse financiamento o custo se dilui.

Pneupress - Falando em mais caro ou mais barato, o pneu nacional é mais barato, mais caro que um pneu importado.

CAP - Eu diria que o nacional é levemente mais caro, entre 0% e 5% a mais que o importado.

Pneupress - Como não se pode mais levar o implemento rodoviário sem pneu de fábrica, eu entendo que o fabricante de implemento terá que reforçar os acordos de fornecimento com os fabricantes de pneus e, nesse sentido, quem sai ganhando, a indústria local, o importador, ou o fabricante de implementos?

CAP - Estamos em um processo de transição, mas acho que a situação tende a ficar mais difícil para o pneu importado entrar como equipamento original no segmento de implementos rodoviários.

A Randon trabalha com importação de pneus desde que a Randon existe. Trabalhamos com um pneu de marca própria, o Strada R, bem como com pneus importados da Kumho, Hankook, Sumitomo e Double Star, mas para comercialização apenas no segmento de reposição. Nós temos disponibilidade de marcas, vamos vendê-las, mas só não vamos nos comprometer com marcas. Nosso pneu é competitivo, fizemos o nome e ampliamos a rede para sua comercialização, mas para reposição.

Pneupress - De qualquer forma a resolução muda o mercado de pneus.

CAP - Vai mudar o fluxo de comercialização de pneus, principalmente como equipamento original. Capacidade instalada para o fornecimento desses pneus existe, mas entendo que essa medida privilegia os nacionais.

JANEIRO 15

Visão da Indústria

O Brasil nunca produziu tanto pneu como em 2013 m 80 anos de atuação no mercado brasileiro, a indústria de pneus nunca produziu e vendeu tantos pneus como em 2013. Em números, foram produzidos 68,8 milhões de unidades, com vendas de 72,6 milhões de pneus. Outro dado dos mais relevantes foi a coleta e destinação ambientalmente correta de 404 mil toneladas de pneus considerados inservíveis, um número que coloca o Brasil entre os países que melhor exerce a política reversa do pneu, com índice de 95% de reciclagem.

Outros números relevantes exibem a dinâmica positiva do setor, que foi beneficiado pela safra agrícola recorde, pela produção de veículos automotores e, em particular, pelo desempenho dos segmentos de caminhões e picapes, grandes alavancadores da produção e das vendas no ano passado.

"Eu destaco três pontos importantes para a indústria em 2013. A produção recorde, de quase 69 milhões de pneus, a maior em 80 anos de existência da indústria no Brasil, como o primeiro ponto, seguido pelo número recorde de coleta e reciclagem de pneus, da ordem de 404 mil toneladas, que equivalem a 68 milhões de pneus de automóveis, e, por último, a contratação de 1.773 novos colaboradores pelo setor, elevando para quase 180 mil o número de trabalhadores na indústria de pneus no Brasil", relata o presidente do Conselho de Administração da Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP), Jean-Philippe Ollier.

"Todos esses números são um reflexo do trabalho desenvolvido pela indústria que aposta em números de produção de pneus equivalentes neste ano ao apresentado no ano passado", diz o executivo ao destacar que há capacidade instalada para isso. Nas contas do presidente da ANIP, Alberto Mayer, o crescimento projetado para a produção de pneus neste ano é de 2,5%.

"Nosso número está um pouco acima das projeções do setor automotivo, pois levamos em consideração o desempenho projetado para o mercado de reposição, que deve apresentar uma demanda mais acentuada ao longo deste ano", diz.

Por falar em capacidade instalada, quem chama a 8 JANEIRO

E

atenção para novos números é Jean-Philippe Ollier.

"Entre 2007 e 2015 o setor vai investir R$ 10 bilhões no Brasil, dos quais, cerca de R$ 7,3 bilhões já foram realizados. A meta é destinar R$ 1 bilhão na forma de investimentos por ano, em recursos

voltados para atender o desenvolvimento da indústria automotiva e o processo de motorização crescente no País", diz.

O programa brasileiro de rotulagem de pneus equivalente ao adotado na Europa e que será oficialmente válido em 2017 - é outro foco de atenção da indústria, que também tem atuação das mais relevantes junto ao Inovar-Auto.

COMPETITIVIDADE, UM PONTO CRÍTICO Apesar dos números superlativos alcançados pelo setor os desafios ainda são enormes e podem ser representados pelo termo competitividade. JeanPhilippe Ollier deixa claro que a continuidade dos investimentos programados pela indústria de pneus

prescinde do apoio do governo e da consolidação de políticas que permitam ao segmento ampliar sua força ante a concorrência dos importados, por exemplo.

Segundo Ollier, o pacote burocrático, tributário, logístico e legal torna o custo de produção de pneus maior no Brasil em comparação com outros mercados. Um exemplo disso pode ser expresso no desempenho das exportações do setor, cujo saldo era positivo até 2010, mas hoje se transformou em déficits continuados, chegando a US$355 milhões no ano passado.

Em 2008, por exemplo, de toda a produção de pneus do período, 36% era exportada. Em 2013, apenas 18% da produção nacional de pneus conseguiu avançar sobre os mercados internacionais.

Na visão do presidente do Conselho de Administração da ANIP a solução dos problemas passa por uma redução da carga tributária, por uma estrutura logística mais aprimorada, pela perpetuação de políticas como a desoneração da folha de pagamentos e o Reintegra - um programa que devolvia às empresas 3% do valor exportado em manufaturados, mas que acabou no ano passado.

"Há programas e políticas que não podem ser transitórias, mas devem ser perpétuas, pois permitem uma transparência e uma visibilidade grandes, e um planejamento de médio e longo prazo", diz.

A questão da matéria-prima no Brasil é outro ponto dos mais prementes. "O Brasil só produz 25% de suas necessidades de consumo de borracha natural.

Não entendemos como que o Brasil, que deu impulso à indústria de pneus com o uso da borracha natural extraída de seringueiras não incentiva a sua heveicultura, por exemplo. Isso gera empregos, receitas e, com certeza, toda a produção será consumida internamente, uma vez que hoje somos importadores líquidos de borracha natural da Ásia", relata.

Nesse ponto, o presidente da ANIP, Alberto Mayer, atesta abertamente sobre a existência de apenas uma empresa que detém o monopólio da matéria-prima - a borracha sintética - usada pela indústria de pneumáticos no Brasil: a Braskem.

"Alguma coisa precisa ser feita. Estamos comprometidos e seguindo nossas metas e objetivos, mas como manter esse nível de investimentos? Precisamos que o governo entenda isso. Assim como há um Inovar-Auto, o governo poderia criar um Inovar-Pneu, por exemplo, onde todas as questões que envolvem a indústria de pneus estariam abrangidas", diz.

JANEIRO 15

Visão da Indústria

Montadoras consumiram 22,5 milhões de pneus Dos 68,8 milhões de pneus produzidos pela indústria no ano passado, 32,7% do total, equivalentes a 22,5 milhões de unidades destinaram-se diretamente para as linhas de produção das montadoras de veículos, os chamados equipamentos originais.

Para as exportações foram destinadas 12,34 milhões de unidades, ficando para o segmento de reposição, o varejo das lojas e redes autorizadas, a soma de 34 milhões de unidades.

De todos os segmentos de atuação da indústria, os pneus para veículos de passeio dominam as linhas de produção no Brasil, com participação de 47,2% do total produzido. Só no ano passado foram 32,46 milhões de unidades, número que reflete aumento de 6% sobre o ano anterior (30,62 milhões de unidades).

Na visão do presidente da ANIP, Alberto Mayer, dois

segmentos merecem destaques: o de pneus para caminhões e ônibus e para picapes. "Tivemos um ano excepcional para o setor de carga e camionetas, que apresentaram expansões de 15,2% e 20,7% respectivamente, em relação ao ano anterior", diz.

No caso das picapes foram produzidos 9,9 milhões de pneus, ante 8,23 milhões de unidades para aplicação em caminhões e ônibus. Apesar de não ter sido destacado pelo presidente da ANIP, o segmento de pneus agrícolas obteve um dos melhores desempenhos de sua

história - a exemplo da produção de máquinas e implementos agrícolas que fechou 2013 com números recordes - New Holland CNH, Case CNH e John Deere encerraram 2013 com vendas acima de 40% no segmento de colheitadeiras, um segmento segmento que por si ampliou a comercialização de máquinas do gênero em 36,1%, aponta balanço divulgado pela Anfavea.

Das linhas de produção de pneus para aplicação agrícola saíram 928 mil unidades, ou 12,7% a mais que no ano anterior, aponta a ANIP, que viu um salto de 53,9% na produção de pneus industriais - usados por empilhadeiras, por exemplo para 2,07 milhões de unidades.

"Só dois setores apresentaram queda, o OTR (para mineração e construção civil), com produção 12,7% menor que em 2012 e o de aviação, com baixa de 2,9%", destaca Mayer.

Índice de reciclagem chega a 95% A indústria brasileira de pneus nunca coletou e destinou - de forma ambientalmente correta tantos pneus considerados inservíveis como em 2013.

Balanço da Reciclanip, o braço de sustentabilidade da Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP), aponta que 68 milhões de pneus foram devidamente reciclados no ano passado - praticamente o mesmo volume da maior produção de 10 JANEIRO

pneus novos em 80 anos, que foi de 68,8 milhões de unidades.

Questionado sobre a relevância dessa atividade sustentável - e de política reversa expressa em lei -, o gerente geral da Reciclanip, Cesar Faccio, destaca que o Brasil hoje atingiu um índice de 95% de reciclagem de pneus, uma marca que poucos mercados no mundo têm.

São 824 os pontos de coleta distribuídos em todo o território

nacional, além de uma frota de 60 caminhões envolvidos em uma logística de 3.500 rotas em todos os estados do País. "Por dia são percorridos 20 mil quilômetros", destaca Faccio, ao apontar para os investimentos de R$ 99 milhões aplicados pela indústria para essa operação.

"A política de logística reversa do pneu exige que tenhamos um ponto de coleta em cada um dos municípios brasileiros com mais

de 100 mil habitantes. Isso implicaria em termos 550 pontos, apenas, mas temos 824", afirma o presidente da ANIP,Alberto Mayer, ao destacar que os números da indústria são positivos, mas os dos importadores de pneus estão abaixo das metas exigidas pelo Ibama.

"A indústria tem superado suas metas de reciclagem junto ao Ibama, mas os importadores não.Ao não cumprir com as suas metas de coleta e destinação de pneus inservíveis o importador está se responsabilizando por um passivo ambiental muito grande. Entre 2009 e 2012, os importadores deixaram de coletar e reciclar 30,2 milhões de pneus e isso não pode continuar assim. Se a indústria supera suas metas e também acaba coletando pneus importados inservíveis, o

importador também tem, por obrigação em lei, de cumprir o seu papel", afirma Mayer.

O presidente da ANIP também chama atenção para o custo que isso representa. "A indústria já investiu R$ 551 milhões na estruturação e na operação da Reciclanip desde 1999. Só no ano passado foram aplicados R$ 99 milhões, sendo estimados outros R$ 99 milhões neste ano. Quem paga para fazer a reciclagem de pneus no Brasil é a indústria. O

governo e os consumidores não gastam nada, mas mesmo assim não há nenhum tipo de incentivo - tributário ou fiscal.

Nós pagamos impostos quando produzimos um pneu novo e pagamos impostos quando coletamos e reciclamos pneus inservíveis.

Isso é bitributação, isso é custo e isso ajuda a reduzir nossa competitividade com os importados, que não tem tais ônus e ainda não cumprem com as metas de coleta e destinação tratadas junto ao Ibama".

Mayer destaca que em 2009/2010, a indústria superou a meta de reciclagem ao atingir um índice de 105,9% do proposto com o Ibama. Em 2001 esse percentual foi de 101,8% e em 2012, de 105,3%. "Da meta que os importadores definiram em 2012 cumpriram apenas 79,6%", relata o executivo.

Indústrias programam novos investimentos Pirelli, Bridgestone, Michelin, Goodyear e Continental encerraram 2013 com números superlativos de desempenho no Brasil e são as grandes responsáveis pela maior produção já registrada em pneus nos últimos 80 anos no País.

Juntas, essas empresas desenham projetos estratégicos pautados sobre novas fábricas, expansões de unidades já existentes, bem como pesquisa, desenvolvimento e produção de pneus de última geração, que empregam desde insumos diferenciados a resultados que se refletem em aumento da quilometragem, aumento da capacidade de recapagem, redução do consumo de combustível e da

emissão de CO2.

A indústria de pneus não apenas acompanha o novo status da indústria automotiva brasileira, como consolida um quadro estratégico de mercado que tem na China, Rússia, Índia e Brasil o grande filão do futuro do automóvel, e, consequentemente, do pneu.

A Pneupress ouviu os principais executivos de cada empresa e traça, a seguir, um quadro que mostra total alinhamento às métricas de desafios importantes como o futuro programa de rotulagem de pneus, a ser lançado pelo Inmetro, em 2017, bem como o atendimento de exigibilidades da indústria automotiva dentro do

programa Inovar-Auto.

Dentro desse programa, a indústria de pneus pode contribuir para que as montadoras de veículos atinjam suas metas de economia de combustível e de menor emissão de gases do efeito estufa. O nome disso é pneu verde e todas elas já entregam como equipamento original - direto nas linhas de produção -, pneus do gênero.

A grande novidade nesse sentido se deu a partir da última Fenatran, ocorrida em São Paulo, em finais de 2013, quando as fabricantes de pneus nacionais apresentaram ao público os pneus de carga verdes, voltados para o transporte de mercadorias e de pessoas, em caminhões e ônibus.

JANEIRO 15

Visão da Indústria

Pirelli vai investir R$ 400 milhões no Brasil Pirelli vive um de seus melhores momentos no Brasil. Fechou 2013 com crescimento de dois dígitos e o dobro da média de mercado, além de anunciar investimentos de R$ 400 milhões no País até 2015.

Líder do mercado brasileiro - em produção, vendas e exportações - a empresa italiana foi a primeira a lançar pneus voltados para o transporte de cargas já enquadrados nas métricas da futura rotulagem de pneus, que entrará em vigor em 2017, além do uso de insumos, matérias-primas e tecnologia de pneus verdes - para essa categoria de produtos.

Uma pequena síntese destacada pelo diretor de marketing para produtos agricultura e caminhão da Pirelli na América do Sul, Flavio Bettiol, serve para mostrar as credenciais da 01 Series, os novos pneus para caminhões e ônibus da marca.

A nova gama de pneus tem rendimento quilométrico e resistência ao rolamento 15% maior que a gama anterior - o que favorece um ganho

A

de 2% no consumo de combustível -, tem um índice de reforma e recapabilidade 30% maior, uma resistência ao impacto 25% superior e é 25% menos ruidoso (barulhento) que os pneus da família anterior.

"Garantimos duas a três vidas completas aos pneus 01 Series, o que representa algo em torno de 400 mil quilômetros para os padrões das ruas e estradas brasileiras", diz Bettiol, ao apontar 200 mil quilômetros para a primeira vida, 100 mil quilômetros para a segunda vida (primeira etapa de reforma do pneu) e outros 100 mil quilômetros para a terceira vida (segunda etapa de reforma do pneu original).

E esses pneus chegam mais caros?

Sim, mas não tanto quanto o consumidor pensa.

"Estimamos um aumento médio de 2% no preço final, o que é consideravelmente baixo se levarmos em consideração que os pneus 01 Series garantem 15% mais rendimento quilométrico, maior capacidade de reforma e maior economia de combustível", diz.

JANEIRO 15

Visão da Indústria

Bridgestone vai dobrar produção de pneus agrícolas Bridgestone está realizando dois investimentos voltados para a expansão da produção de duas de suas fábricas no Brasil. Em Santo André, no ABC Paulista, são US$ 14 milhões destinados para duplicar a produção de pneus para aplicação agrícola e outros US$ 63 milhões na fábrica de Camaçari, na Bahia.

Em Santo André, a intenção é dobrar a produção de pneus radiais agrícolas de alto desempenho e com menor compactação do solo. Para atingir esse objetivo a empresa está instalando um equipamento denominado BSJ Unistage AGR TAM, que também é usado em fábricas de pneus agrícolas da marca na América do Norte e Turquia, a partir do segundo semestre deste ano.

O início da produção está programado para maio de 2015. Serão 60 pneus/dia. No momento, a empresa oferece seis medidas de pneus agrícolas ao mercado brasileiro e importa outros tamanhos e modelos não disponíveis na produção doméstica. Com a expansão da capacidade de produção em Santo André, a 14 JANEIRO

A

empresa dobrará o leque de opções, através da adição de seis novos tamanhos de pneus no mercado local.

NA BAHIA O incremento da produção na Bahia leva em conta pneus para veículos de passeio e comerciais leves.

Aqui, a intenção é chegar ao início de 2015 com a unidade produzindo 2.100 pneus radiais para carros de passeio (PSR) e caminhões leves (LTR). Com esse desempenho a unidade terá sua capacidade total de produção elevada para mais de 10.000 pneus por dia.

"As recém-chegadas fábricas de automóveis no País, o contínuo investimento das montadoras já instaladas e o Programa Inovar-Auto são indícios de que este mercado tem um potencial a ser explorado.

Tanto o mercado de equipamento original quanto o de reposição deverão permanecer aquecidos", destacou o diretor industrial da Bridgestone em Camaçari, Lino Beltrami Neto, à época do anúncio desses investimentos na planta fabril baiana.

Goodyear investe US$ 240 milhões na modernização de fábrica empresa, com mais de 40 anos de Brasil, entra em uma nova fase com a finalização de aportes da ordem de US$ 240 milhões, referentes à primeira etapa do projeto de modernização e expansão de sua fábrica localizada em Americana, no interior do Estado de São Paulo.

O grande segredo industrial da unidade de Americana está no sistema Hot Former - um modelo de produção automatizado de propriedade exclusiva da Goodyear e que é aplicado em apenas três fábricas da gigante norte-americana de pneus.

Uma dessas três unidades é a fábrica brasileira, o que torna a planta industrial uma célula de excelência do grupo ao redor do mundo.

Com uma das mais amplas gamas de pneus do mercado, a marca inova sua linha de pneus de carga com os novos mistos G686 MSS Plus e G677 MSD Plus, que apresentam carcaças mais resistentes, maior índice de recapabilidade e maior vida total.

O tripé baixo nível de resistência ao rolamento, baixo nível de ruído e maior longevidade - índice de

A

recapabilidade - estão contemplados nos novos pneus da Série G600, uma família de produtos cujo mercado já conhece desde 2007 e cujas métricas já atendem ao futuro programa de rotulagem de pneus programado para 2017.

O mesmo pode ser dito dos novos lançamentos de pneus Assurance (para veículos de passeio), Wangler SUV (para picapes e SUVs médias) e Eagle Sport (Premium), modelos que foram feitos sob medida - através de pesquisas de campo realizadas junto a 4.000 consumidores ouvidos nos mais de 600 pontos de venda da marca em todo o País, aponta o presidente da Goodyear do Brasil, Jean-Claude Kihn.

"Precisamos entender o desejo do consumidor e a partir dessa premissa desenvolver produtos com um novo olhar em termos de inovação, de tecnologia, que agregue segurança, economia, performance e mais quilometragem", descreveu o executivo durante apresentação da nova família de produtos no Centro de Provas da Goodyear, em Americana (SP).

JANEIRO

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Visão da Indústria

Michelin bate recorde Michelin bateu em 2013 uma marca recorde: a venda de 1,0 milhão de pneus no Brasil em um único ano, um desempenho que referendou uma expansão de dois dígitos para a marca, de exatos 23%.

Outro ponto relevante é que a Michelin está introduzindo no mercado local uma nova fase de identificação visual de seus pneus. A partir de agora as laterais dos pneus terão três tipos de informações fundamentais ao cliente: a aplicação do pneu (para que tipo de aplicação ele serve), dados de comparabilidade (como posição e tamanho) e dados sobre o uso do produto (segurança).

Isso já pode ser visto no Michelin X Multi D, 16 JANEIRO

A

para aplicação em eixo de tração, que tem como principal qualidade garantir 10% a mais de desempenho quilométrico que sua versão anterior.

Além de ser o primeiro pneu na nova nomenclatura, o Michelin X Multi D está abrindo também um processo mais amplo de renovação de portfólio da empresa. "Cerca de 85% do atual portfólio será totalmente renovado nos próximos três anos", destacou o diretor de marketing e vendas de pneus de ônibus e caminhão da Michelin para América do Sul, Feliciano Almeida, à época do lançamento do novo pneu. "Depois desse período, a intenção é manter essa renovação constante a cada quatro anos", disse.

de vendas no Brasil Feliciano Almeida destacou também que a capacidade de produção de pneus de caminhão e ônibus, no Rio de Janeiro, está no limite. "Não temos capacidade ociosa e já estamos programando uma ampliação da capacidade de produção em 30% até 2017", disse. Segundo ele, parte dos investimentos estimados em 1,0 bilhão de euros que estão sendo feitos no Brasil se destinam à ampliação da capacidade de produção.

No momento, da produção total da empresa francesa em solo brasileiro, 30% se destinam para equipamentos originais e 70% para o mercado de reposição.

"Devemos ter uma produção entre 1,5 milhão e 2,0 milhões de pneus até 2015", disse ele ao

ressaltar que o Brasil é hoje um dos três principais mercados em importância para a Michelin, ao lado dos mercados da China e Índia.

"Esses são os três mercados que mais consomem os investimentos que a empresa vem realizando ao redor mundo", afirmou.

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Visão da Indústria

Equipamento original, uma das metas da Continental o final do ano passado falamos com o vicepresidente para equipamentos originais da divisão de pneus de caminhões da Continental AG, Peter Matzke, que delineou quatro linhas de ação que a Continental Pneus vem desempenhando no Brasil.

São elas: o atendimento da demanda interna (de equipamentos originais e reposição), concomitante ao plano de ser uma base exportadora para terceiros mercados, entender e buscar soluções eficientes para os clientes corporativos e consumidores, consolidar o projeto de fundação da fábrica em Camaçari, seus potenciais produtivos e, por fim, estruturar o melhor portfólio em cada um dos segmentos de atuação da empresa no mercado local.

"Um fator fundamental em tudo isso é adotar premissas que atendam as características do mercado brasileiro, da diversidade de condições 18 JANEIRO

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naturais, geográficas e de consumo dos consumidores corporativos e dos consumidores pessoas físicas", disse.

"Em nossa visão dois setores vão impulsionar o mercado brasileiro de forma muito positiva nos próximos anos, os de mineração e agricultura, sem esquecer os projetos ligados ao segmento de infraestrutura que devem movimentar a economia também", aponta Matzke.

O segmento de equipamentos originais é um dos pilares de negócios buscados pela Continental no Brasil. "Posso afirmar que já estabelecemos contratos maduros de fornecimento de pneus para médios e grandes players do mercado automotivo brasileiro. Mais importante ainda é que já fornecemos produtos em todos os segmentos (veículos de passeio e picapes, caminhões e ônibus, implementos e máquinas agrícolas e máquinas industriais), aplicando localmente a oferta de

produtos de alta qualidade e de última geração (tecnologia), além de soluções e suporte aos clientes", diz.

"Na Europa nós somos o fornecedor de OE número dois do mercado, sendo o principal e maior fornecedor de OE para implementos rodoviários", descreve o executivo ao apontar que no mercado brasileiro a Continental já abastece caminhões e ônibus Scania, Iveco,Volvo, MAN, International e Mercedes-Benz, e, também, já é fornecedor original de pneus para gigantes do segmento de implementos rodoviários como a Noma, Guerra, Facchini e Librelato.

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Pneu Verde

Pneu verde: o futuro já chegou! que vem a ser um pneu verde?

Uma nova moda que despontou do nada, uma nova onda global que busca fazer valer seus conceitos tecnológicos para vender um produto de maior valor agregado, mais caro, ou simplesmente um produto que promete ser o futuro da indústria de pneus ao redor do mundo?

Muitas dos questionamentos acima foram respondidos por Christoph H. Kalla, líder da unidade de negócios de borracha de alto desempenho da Lanxess, uma empresa que é verbo, sujeito e predicado quando o assunto é pneu verde, mobilidade urbana e tecnologia aplicada a pneus.

"O fato de um pneu usar insumos como borracha natural extraída de seringueiras, de Guaiúle, de Dandelion, de soja, ou de compostos diferenciados de borracha sintética e nanocompostos não garante que tal produto seja um pneu verde", afirma em entrevista exclusiva para a Pneupress.

"Na prática, o pneu verde é verde quando ele garante menor resistência ao rolamento, maior eficiência no consumo de combustível, maior poder de frenagem, leia-se aderência em piso molhado e baixa emissão de ruído", diz Kalla, um economista de formação, mas que brilha os olhos quando o assunto é pneu e as tecnologias que o envolvem.

No contexto de sua explanação Kalla destaca que o importante é que o produto final garanta esses três pressupostos: a baixa resistência ao rolamento, a maior aderência do pneu ao solo e a

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Pneu Verde

menor emissão de ruído, independente do conjunto de insumos e de matérias-primas que nele é aplicado.

Por falar em insumos e matérias-primas, ao todo são mais de 200 componentes necessários para se construir um pneu e cada um desses componentes tem sua importância e sua função no contexto da segurança, da eficiência energética e no desempenho do produto final, conforme aponta a Michelin, a primeira empresa do mundo a usar a sílica - um composto de dióxido de silício -, em substituição parcial do negro de fumo (ou negro de carbono) - um pigmento preto composto por 95% de carbono amorfo que melhora as propriedades mecânicas da borracha -, na construção de pneus, isso em 1992.

Comentário à parte, o Grupo Rhodia, que inventou a sílica de alto desempenho para aplicação 22 JANEIRO

em pneus, aponta que ensaios feitos com o insumo mostraram uma redução da resistência ao rolamento em 25% e do consumo de combustível e emissões de CO2 em 7%.

A sílica é o grande elemento que permite, dentro da alquimia geral de um pneu, reduzir a resistência ao rolamento, fato que traz consigo as demais benesses buscadas pelos pressupostos de economia, aderência, ruído e, mais relevante ainda, menor emissão de CO2, um dos grandes desafios da sustentabilidade e do meio ambiente no Brasil e no mundo. A soma de tudo isso se traduz no pneu verde - que não é verde na cor, mas na essência de sua funcionalidade, uma vez que quem dá a cor ao pneu é o negro de fumo, por isso, os pneus são pretos e não verdes, amarelos ou vermelhos.

Portanto, a primeira geração do pneu radial verde teve início junto à Michelin há 22 anos e,

atualmente, já representa 32% dos pneus que rodam em veículos na Europa.

"Dos pneus com conceito C para cima, dentro do programa de rotulagem da Europa, temos uma taxa de penetração constante dos pneus verdes no Velho Continente", diz Kalla ao apontar para um quadro estatístico que revela uma participação de 25% desses pneus na frota europeia em dezembro de 2012 ante 32% em outubro de 2013, um salto de sete pontos percentuais em menos de 12 meses.

RECICLAGEM Segundo o executivo da Lanxess, o fato de o pneu verde conferir maior economia de combustível, ser menos barulhento no contato com o solo, permitir uma maior longevidade (vida do pneu) e permitir avanços positivos ao reduzir a emissão de gases do efeito estufa, em comparação

com os pneus normais, mesmo com tais qualificativos ele não é mais ou menos reciclável que um pneu comum - que roda em nossas ruas e estradas hoje.

"O beneficio do pneu verde em relação à sustentabilidade e meio ambiente se dá durante a vida desse pneu e não quando ele se torna inservível", atesta Kalla. "Os ganhos se dão na segurança que esses pneus têm, no entendimento do consumidor em relação à compra de um produto melhor, na economia de combustível que eles propiciam, na menor emissão de CO2 e na possibilidade de até três reformas de pneus de carga que utilizem essa tecnologia. Mas, no momento em que ele se torna inservível, o fato de ter em sua construção insumos de melhor qualidade, esses mesmos insumos não fazem a diferença em relação aos pneus normais quando reciclados", diz.

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Pneu Verde

Composição de um pneu Na maior parte das vezes quando olhamos um pneu ele é, como podemos dizer, apenas um pneu. Mas quando nos interessamos um pouco mais, descobrimos que naquela borracha preta com um furo no meio está o único contato do veículo com o solo. E quando nos interessamos ainda mais, descobrimos que o pneu é 100% tecnologia.

Tudo o que envolve um pneu referenda inovação e tecnologia e assim como cada ser humano é um ser humano em si, cada tipo de pneu serve para um tipo de aplicação. Não existe um pneu universal, que roda no calor do Saara e depois na neve da Finlândia, ou nos alagados da Ásia. Existe um pneu para cada aplicação - agrícola,

transporte de carga, de pessoas e assim por diante.

De produto para produto, de fabricante para fabricante, de tecnologia para tecnologia, são identificados pelo menos 200 tipos de insumos diferentes para a construção de um pneu, com destaque para duas matérias-primas aparentes aos olhos: a borracha natural ou a borracha sintética.

Mas além da borracha que a gente vê, há outros insumos e materiais. Em estudo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), o negro de fumo tem peso de 28% na composição de um pneu radial para automóvel, seguido por 27% de

borracha sintética, 14% de borracha natural, 10% de extenderoil (óleos de diluição), 10% de arames de aço (para a carcaça e talão), 7% de produtos químicos e 4% de fibras orgânicas.

Essa é a composição geral. De novo, cada modelo de pneu, cada metodologia e tecnologia aplicada, redunda em mais ou menos participação dos insumos citados, como, por exemplo, nos compostos ou pneus que usam tipos diferenciados de borracha natural, além de naylon e poliéster.

Como sair de um pneu C para um pneu A? Christoph H. Kalla, líder da unidade de negócios de borracha de alto desempenho da Lanxess, aponta para um fato que deverá ser prático e objetivo quando o programa de rotulagem de pneus desenhado pelo Inmetro estiver a plenos vapores - no Brasil, a partir de 2017.

A possibilidade de um pneu com classificação C se transformar em um pneu com classificação máxima A. Como isso pode ou poderá ser feito? Primeiro vamos a uma explicação sobre o conceito de rotulagem. Na Europa, os pneus são classificados em classes que vão de A a G, sendo A a melhor e G, a pior.

Segundo a NokianTyres, tradicional empresa produtora de pneus da Finlândia, entre as classes 24 JANEIRO

A e G, por exemplo, há uma diferença de 7,5% na economia de combustível.

Na mesma base de classes, um pneu com a classificação A tem uma frenagem mais eficiente que um pneu G. Segundo a Nokian,um veículo rodando a 80 km/h, calçado com um pneu classe A, para o carro em um espaço de frenagem 18 metros menos que o mesmo veículo que esteja usando um pneu classe G. Mas vamos voltar à questão.

Como transformar um pneu classe F em um pneu classe A? A possibilidade existe quando você faz a reforma do pneu de carga - não é recomendado fazer ou usar pneus de passeio reformados.A suposição é de que um frotista equipou o seu caminhão com pneus classe C e após o desgaste da banda de

rodagem em sua primeira vida avaliada as condições da carcaça desse pneu - o reformador pode usar uma banda de rodagem verde feita com insumos que configuram um pneu verde - e promover a reforma desse pneu - originalmente classe C - em um novo pneu (reformado) na classe A. Entendeu a mágica? Ela é possível apenas para pneus usados em caminhões e ônibus e pode transformar um pneu de classe mais baixa em um pneu de classe mais alta, com todos os quesitos e requisitos de desempenho de um pneu Classe A. Apesar do programa de rotulagem ainda não ser realidade 'oficial' no Brasil, a indústria brasileira de pneus, a indústria brasileira de reforma de pneus, e

grande número de importadores de pneus, já comercializam pneus classe A, B e C no Brasil, bem como bandas de rodagem configuradas com a tecnologia de pneus verdes, como a Vipal e a Tipler, por exemplo.

Portanto, se você frotista, tem um pneu classificado como D, E, F ou G - um pneu ruim (vamos dizer a verdade), pode alterar isso em gênero, número e grau a qualidade e as características do ativo que roda no seu caminhão.

Para isso basta escolher uma banda de alto padrão de desempenho, moldada nos pressupostos da tecnologia verde e,

terá, do dia para a noite, um salto de qualidade na sua frota.

Qual é esse salto? Você vai economizar pneu, economizar combustível, vai assegurar melhor dirigibilidade, conforto e segurança à sua frota - e sua margem de lucro vai crescer. Tudo isso mudando simplesmente a banda de rodagem de seu pneu atual por uma banda pré-moldada na tecnologia dos pneus verdes.

"Um pneu que tenha uma carcaça de boa qualidade e seja classificado como D pode ganhar uma banda pré-moldada superior B, por exemplo, sem problema algum. É até sugerível que se faça isso, pois

haverá um salto de qualidade do pneu recapado", diz Kalla.

O executivo, porém, faz um alerta nesse sentido. "Como o princípio da rotulagem é propiciar que tenhamos cada vez mais pneus de qualidade, é necessário destacar que dentro de três anos já está prevista uma avaliação da rotulagem na Europa. Essa avaliação tenderá a suprimir os pneus classificados em F, G e H. Ou seja, com a eliminação desses conceitos de pneus, a lógica de transformar um pneu de menor qualidade em um pneu de maior qualidade vai deixar de existir, com o mercado trabalhando apenas com pneus A, B e C", afirma.

Bandas pré-moldadas já são verdes A pesquisa, o desenvolvimento, bem como a construção, produção e comercialização de pneus verdes não se restringem apenas a indústria que produz pneus, mas também à indústria que produz bandas de rodagem direcionadas para a reforma de pneus.

Dois casos podem ser mencionados no Brasil.A Vipal, com a Banda Eco e a Tipler, com a linha de produtos Ecomais.

A Tipler, por exemplo, é a primeira empresa do setor de reforma de pneus a obter certificação A, dentro do programa de rotulagem da Europa, para as bandas prémoldadas RT74 e RT51. Segundo Richard Suarez, diretor comercial da empresa, as bandas foram desenvolvidas seguindo o conceito de pneus verdes, com compostos de borracha de alta tecnologia e que empregam grandes quantidades de sílica, além de outras matériasprimas de qualidade superior.

Em teste realizado pelo TÜV

SUD AutomotiveGmbH, um dos maiores laboratórios de testes da Europa, a banda pré-moldada RT51 obteve a classificação A no item resistência ao rolamento, enquanto a RT74 conseguiu a classificação A no item frenagem em piso molhado.

"O resultado não poderia ter sido melhor, uma vez que não só

nenhuma outra fabricante de banda conseguiu algo semelhante, mas também nenhum pneu produzido na Europa atingiu esta classificação no quesito tração", diz Suarez.

Em relação à Vipal, destacadamente a maior empresa

do setor de reforma de pneus do Brasil, o grande destaque nesse sentido é a Banda Eco, que conta em sua construção com todos os insumos usados em pneus verdes.

Aplicada em testes práticos junto a transportadoras nacionais, os resultados em termos de economia de combustível vão de 2% a 14,5% mais economia, obtidos a partir do uso de pneus reformados com essas bandas.

Desde 2012 a Vipal já antecipou a portaria 544 do INMETRO (de 25 de outubro de 2012), que determina a certificação de pneus em relação à aderência em pista molhada, nível de emissão de ruídos e eficiência energética, que se traduz em segurança e redução do consumo de combustível, ou seja, os futuros princípios da rotulagem de pneus a ser implantada em 2017, no País, e cujos atributos, hoje, são alcançados utilizando-se a tecnologia dos pneus verdes.

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Banda de Rodagem

Inmetro fecha o cerco contra as reformadoras e depender do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), o mercado brasileiro de reforma de pneus ganhará um novo status, principalmente até o final deste ano.

Por trás desse contexto está a Portaria 444 que busca promover um salto de qualidade a um segmento que movimenta mais de R$ 5 bilhões por ano em negócios, reforma cerca de 8 milhões de pneus usados por caminhões e ônibus e emprega mais de 250 mil pessoas em toda a cadeia produtiva - reformadoras, vendedores, borracharias e fornecedores de matériasprimas, apontam os números da Associação Brasileira do Segmento de Reforma de Pneus, a ABR. Com números superlativos que fazem o mercado brasileiro inferior apenas ao norte-americano, o Inmetro vem buscando uniformizar padrões e modelos, e exigindo das empresas o registro de Declaração de Conformidade de Fornecedor, desde 19 de novembro de 2010, data em que foi expressa a Portaria 444.

"Avaliamos 40 itens dentro de uma reformadora de pneus para validar e garantir o selo do Inmetro, algo que garante segurança ao pneu reformado e compromisso de qualidade e respeito ao consumidor", destaca Fábio Real, pesquisador e tecnologista do Inmetro.

Em números, Fábio apresenta o balanço das ações empreendidas pelo órgão em 2013 e eles dizem por si. "Fizemos testes de avaliação em 47.436 pneus reformados em 1.993 empresas reformadoras de todo o País. Desse total, 44.596 pneus reformados foram aprovados, 661 reprovados e 251 apreendidos", disse.

Especificamente sobre as empresas de reforma de pneus, das 1.993 avaliadas, 1.203 delas receberam aprovação do órgão e em 790 delas foram encontradas irregularidades. "Em números mais específicos tivemos 1.203 aprovadas, 697 reprovadas, 30 apreendidas e 63 interditadas, o que nos remete a um patamar de 39,64% de casos em que tivemos de fazer uma autuação, aplicar uma multa ou simplesmente fechar o

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local pela ocorrência de irregularidades", disse Fábio durante apresentação da RecMaxx, divisão de reforma de pneus do Grupo DPaschoal que durante os últimos 18 meses trabalhou duro para habilitar todas as suas 11 unidades de reforma espalhadas pelo Brasil, às normas e regras da Portaria 444.

Detalhe dos mais relevantes: o prazo para adequação das empresas acabou em novembro de 2012 e menos de 50% das reformadoras obtiveram o registro do Inmetro até o início de 2014, algo que Fábio faz um alerta, e bem sério. "Das cerca de 3.000 empresas reformadoras de pneus existentes no mercado brasileiro, verificamos em 2013 quase 2.000.

Até dezembro deste ano vamos chegar as restantes, mas deixando claro que esse é um trabalho que não acaba aqui, uma vez que o Inmetro realiza visitas anuais às empresas já avaliadas e o fará, também, sobre as que ainda não passaram pela verificação", diz.

"A questão dos pneus é um questão chave para o Inmetro e a reforma de pneus é uma dessas prioridades que estão no radar. Estamos certificando as empresas comprometidas com a qualidade, com a uniformidade de processos e com a segurança dos pneus, assim como estamos trabalhando, também, com a rotulagem de bandas pré-moldadas, usadas pelos reformadores para a operação com os pneus que reformam", afirma.

O especialista do Inmetro traz um número que é dos mais preocupantes. Com base em dados do Controlar - empresa que realizava as verificações das condições dos veículos na cidade de São Paulo - Fábio Real apurou que 20% da frota paulistana, estimada em 7,5 milhões de veículos, roda com pneus ruins. "O número é muito expressivo, pois estamos falando de 1,5 milhão de veículos, cujos pneus estão abaixo das condições de uso, ou abaixo do TWI (indicador da vida útil do pneu), mais comumente conhecido como pneu careca", diz.

"Tanto a certificação que buscamos junto à Portaria 444 como o processo de rotulagem de pneus não visam garantir uma reserva de mercado para o setor A ou para a empresa B, ou mesmo ferir os princípios de mercado com os pneus importados. Pelo contrário, o que desejamos é fazer com que o consumidor entenda a importância do pneu, a segurança que ele precisa ter e que receba um serviço de reforma de pneus com qualidade e em conformidade de padrões, seja aqui em São Paulo, ou no Rio de Janeiro, em Porto Alegre ou Fortaleza", relata.

Segundo Fábio o pneu reformado segue as mesmas regras de conformidade de um pneu novo e todos os testes feitos pelo Inmetro são realizados em quatro

laboratórios de acreditação: os da Goodyear, Bridgestone,Vipal e Labsystem. "Para obter o selo do Inmetro, todos os pneus reformados são testados nesses locais, mas infelizmente chegamos à constatação de que cerca de 40% das reformadoras de pneus no Brasil não estão com processos adequados", disse.

BANDAS CERTIFICADAS Se valer como alerta, Fábio Real confirma que o Inmetro já vem trabalhando junto à certificação das bandas pré-moldadas que são fabricadas e ou comercializadas no Brasil.Assim como os pneus originais a serem vendidos no Brasil em 2017 terão essa classificação, as bandas pré-moldadas também passarão pelo mesmo processo. "Reformadoras adequadas pela conformidade de processos e operando com bandas pré-moldadas de qualidade superior vão propiciar um novo ciclo de trabalho ao mercado e, muito mais importante, um salto de qualidade em termos de serviços e produtos ao consumidor que usa pneus reformados em seus caminhões e ônibus", disse.

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Banda de Rodagem

RecMaxx dá salto para o futuro A RecMaxx, divisão de reforma de pneus do Grupo DPaschoal está com 100% de sua rede - composta por 11 empresas reformadores em todo o País -, certificada pelo Registro de Declaração de Conformidade de Fornecedor do Inmetro.

"Foi um trabalho duro, que implicou no mapeamento completo de todos os nossos processos produtivos, treinamentos exclusivos de nossos 260 colaboradores com técnicos do Inmetro, além da alocação de dois engenheiros exclusivamente para essa 30 JANEIRO

finalidade que trabalharam por 18 meses para a adequação à Portaria 444", descreve o gerente de Engenharia de Recapagem do Grupo DPaschoal, Eliel Bartels.

Custo dessa operação de guerra: exatos R$ 150 mil.

"Mesmo tendo 32 anos de mercado no segmento de recapagem chegamos à constatação de que a norma desejada pelo Inmetro é muito boa. Padronizamos tudo, as 11 unidades RecMaxx falam a mesma linguagem e temos hoje um padrão de qualidade como se fôssemos uma fábrica", descreve o

executivo ao apontar que o trabalho empreendido revisou todas as formas de trabalho em cada uma das unidades da empresa.

"Já colhemos bons frutos desse trabalho, mas uma coisa que fica evidente é que ele está redesenhando a indústria de reforma de pneus no Brasil", diz Bartels ao apresentar o que a RecMaxx espera para o mercado na série dos próximos dois anos.

Em pontos, o impacto da Portaria 444 vai trazer aumento significativo de custos, oriundos da:

1.Necessidade de manutenção do certificado; 2.Aumento exponencial do valor de aluguel; 3.Turnover; 4.Aumento das despesas com transportes; 5.Aumento dos preços de matérias-primas; 6.Atendimento às normas ambientais cada dia mais rígidas.

"Esses pontos vão forçar as empresas a uma série de ações, caso queiram se manter competitivas", destaca Bartels.

Segundo ele, entre as obrigações estão:

1.Substituição de equipamentos obsoletos; 2.Introdução de novas tecnologias de produção; 3.Investimentos continuados em treinamentos; 4.Mudança do layout de produção; "Em alguns casos sentimos que algumas empresas de reforma vão mudar de cidade, em busca de incentivos fiscais e tributários ou mesmo algo que já está ocorrendo em maior número, processos de fusão entre empresas do ramo visando à busca de economia

de escala", relata.

Apenas para citar um dado, a escala em pneus reformados não é problema para a RecMaxx, uma vez que suas 11 unidades reformam 16 milhões de pneus por ano. "Em quantidade de pneus reformados somos a maior do Brasil", atesta o executivo ao apontar que o principal legado da experiência trazido pela Portaria 444 é a qualidade.

"Praticamente somos a mesma empresa, mas com um nível de qualidade e conformidade acima da média", disse.

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Ponto de Vista

Pneus importados são necessários e têm espaço no mercado brasileiro?

Desde 2008 várias fábricas anunciaram investimentos, mas chegamos a 2013 e o cenário é de importação de pneus de carga Por Milton Favaro Junior*

omeço esse artigo com a seguinte pergunta: pneus importados são necessários e têm espaço no mercado brasileiro? O questionamento é simples, mas é algo que pode ser dúvida para muitos brasileiros, e, de certa forma, creio que também seja de alguns órgãos do governo brasileiro, principalmente os que defendem a nacionalização e a proteção das indústrias nacionais.

Aliás, esse tipo de pensamento está enraizado em Brasília, levando a crer, em uma análise mesmo que superficial, que os importados podem acabar com empregos e destruir com a indústria local.

Vale lembrar que essas indústrias são multinacionais instaladas no Brasil e se um dia não valer mais a pena produzir aqui elas irão embora -, como já aconteceu em outros países onde esses mesmos grupos já estiveram instalados.

Sou brasileiro e antes de tudo defendo tudo aquilo que pode melhorar e aumentar a competitividade das indústrias nacionais, mas também sou um forte defensor de que as informações sejam claras e as 34 JANEIRO

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regras válidas para todos. Num palavreado mais simples seria: jogo limpo e cartas na mesa. Mas, infelizmente não é o que ocorre e talvez eu esteja sonhando com um País mais justo.

Os pneus importados trazem milhares de empregos - diretos e indiretos ao mercado local -, fortalece milhares de lojas e auto centers que atuam em todo o País e fazem com que preços mais competitivos existam no mercado local, sem deixar que o Brasil se transforme em um oligopólio controlado por multinacionais que investem ou investiram aqui.

Isso me lembra da época anterior ao Governo Collor, quando a Fiat não tinha chance alguma de colocar carros de luxo no País, assim como outras marcas, além da Volkswagen, da Chevrolet e da Ford, que nitidamente parecia como oligopólio do setor automotivo, e onde a abertura, na época foi providencial para que hoje tenhamos uma diversidade de marcas, de produtos e de opções e alternativas que antes não tínhamos.

No caso dos pneus importados, o governo brasileiro recebeu e vem recebendo das indústrias locais, através de sua associação representativa, vários pedidos de abertura

de investigação, normalmente pedidos de análise de preços dos importados e possível existência de prática de dumping nos preços, podendo causar um dano à indústria nacional, aliás, prerrogativa obrigatória para a implantação de uma taxa adicional nas importações.Esses pedidos foram intensificados nos últimos dois anos. É fato e é de direito que isso seja feito, porém, nem tudo o que é de direito é justo, pois também deveria ser feita uma análise contra a própria indústria nacional - que se esqueceu de mostrar ao governo brasileiro que ela foi, em 2013, a responsável por quase 34% de todas as importações de pneus de automóveis no Brasil. Ou seja, de cada três pneus importados um pertence à indústria local - que tem produção aqui.

Essa mesma indústria também foi responsável por praticamente 44% de toda importação de pneus de caminhão no ano passado. Ou seja, de cada dois pneus importados um foi trazido pela indústria nacional.

O cenário se torna mais injusto ainda se formos aprofundar os números e preços e verificar que alguns valores das importações de marcas que não estão produzindo nada no Brasil, ou seja, não são grupos com plantas de produção aqui, possuem preços inferiores a algumas das importações de pneus de carga realizadas pelas indústrias nacionais.

Outro ponto de reflexão é que o Brasil sempre foi exportador de pneus de carga, mas desde 2008 vem exportando menos. Desde 2008 várias fábricas anunciaram investimentos, mas chegamos a 2013 e o cenário é de importação de pneus de carga por parte das fábricas brasileiras. Qual a conclusão disso? Concluímos que a capacidade de produção da indústria nacional de pneus está no limite e ela não pode atender o mercado sozinha. Outra constatação é que algumas delas importam com preços menores, mas o governo fecha os olhos a isso e investiga os preços das importações feitas por empresas independentes.

O aspecto paradoxal é que o Brasil precisa e necessita de pneus importados para poder transportar e gerar suas riquezas, mas sua indústria de pneus não consegue atender a demanda, pois não tem oferta suficiente, aponta que os 'outros' praticam dumping e fecha o mercado para si.

Não podemos permitir e aceitar que os importadores independentes sejam investigados e punidos com sobretaxas e sobretaxas sem que haja

uma regra igual para os dois lados, para que os preços das importações das fábricas brasileiras sejam também analisados dentro dos processos de defesa comercial que o Brasil adota, para que assim também haja uma possível penalidade -, sem considerar, é claro, quando essas empresas importam do mesmo grupo ou de países que têm benefícios e acordos comerciais bilaterais, pois neste caso pode haver transferência de recursos embutido na operação.

Não posso deixar de comentar sobre a questão da qualidade dos pneus. O Brasil tem pneus de excelente qualidade, mas esse argumento tem sido usado contra os importados. É público e notório que muitos brasileiros pensam que pneus importados não tem qualidade, quando na verdade muitos têm até mais qualidade e pontos positivos que os pneus produzidos aqui.

Vale ressaltar que algumas empresas instaladas no Brasil vendem pneus aqui e esses pneus são produzidos na China, pois mantém investimentos e linhas de produção na China também.Vale lembrar que alguns pneus importados por empresas independentes e vendidos no Brasil são produtos premiados na Europa e Estados Unidos, pneus com índices superiores a qualquer marca produzida localmente e analisados e balizados por certificações de organismos internacionais de exigência extrema.

Nós da ABIDIP estamos trabalhando para que o povo brasileiro seja beneficiado, sem prejuízos ao País.

Estamos instruindo cotidianamente os nossos associados e novos associados quanto às responsabilidades que devem ser cumpridas e sempre dentro das regras do jogo. A prova disso é que nossa associação não permite a entrada de empresas que possam ter o menor indício de algum tipo de fraude em importações. Nosso objetivo é a lisura nas operações e a clareza de informações sempre dentro da lei.

“Muitos brasileiros pensam que pneus importados não tem qualidade, quando na verdade muitos têm até mais qualidade e pontos positivos que os pneus produzidos aqui”

Milton Favaro Junior é presidente da Associação Brasileira de Importadores e Distribuidores de Pneus *A coluna ponto de vista publica artigos de profissionais do setor de pneus, sendo que as observações, visões, afirmações e pensamentos são de responsabilidade do autor.

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