T&N Veículos Comerciais by Riscos Editora

Índice

Nota Abertura

Camião Internacional do Ano 2011 / / Mercedes-Benz Atego e Atego BlueTec Hybrid

Volvo propõe energias alternativas

MAN com “mão cheia” de novidades

Furgão Internacional do Ano 2011 / / Fiat Dobló Cargo Pick-up Internacional do Ano 2011 / / Volkswagen Amrok VCL: Novidades electrizantes

Autocarros “verdes” multiplicam-se

Autocarro do Ano 2011 VDL Citea CLF 120 Produtos e soluções para todos os gostos / Telemática embarcada / Equipamentos e peças / Semi-reboques / Pneumáticos

Conferências atraíram centenas

Sob o signo do ambiente A 63.ª edição do IAA, realizada entre 23 e 30 de Setembro, reuniu 1 748 expositores provenientes de 42 países, que ocuparam uma área de cerca de 220 mil metros quadrados. Este foi, sem dúvida, um certame ainda marcado pela crise. Apesar do recorde de 272 estreias mundiais, que se concentraram essencialmente no segmento dos componentes, mais do que no dos veículos. Não admira, depois de dois anos em que os construtores refrearam duma forma muito evidente os seus programas de desenvolvimento. As versões com motorizações alternativas, sobretudo eléctricas e híbridas, dominaram nos expositores de autocarros e comerciais ligeiros, penetrando mesmo nos construtores de pesados de mercadorias. As soluções inteligentes e logísticas e os sistemas de segurança venceram num certame onde muito mais de metade dos expositores foram empresas fornecedoras da indústria. De realçar também o facto de, pela primeira vez, a R.P. China ter ultrapassado a centena de expositores presentes em Hannover: foram 117, sendo superada apenas pela Turquia. Longe vão os tempos em que a Itália, a França ou o Reino Unido davam cartas em número de expositores. Entre as actividades paralelas, para além da realização diária de conferências, o IAA acolheu também uma exposição temática histórica de camiões, autocarros e semi-reboques clássicos.

FICHA TÉCNICA

JOÃO CERQUEIRA

T&N

TRANSPORTES & NEGÓCIOS Registo na D.G.C.S. Nº 123054 Depósito Legal N.º 164047/01

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Propriedade: José Fernando Araújo Gonçalves Apartado 30 • 4580 Recarei Editora: Riscos - Sociedade Editora, Lda Direcção: Fernando Gonçalves Redacção: João Cerqueira, Susana Marvão Edição Electrónica: Paulo Costa Departamento comercial: Ana Paula Oliveira

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Camião Internacional do Ano 2011

Mercedes-Benz Atego e Atego BlueTec Hybrid urpreendentemente, os novos Mercedes-Benz Atego e Atego BlueTec Hybrid conquistaram o troféu “Camião Internacional do Ano 2011”, atribuído por um júri de 23 jornalistas da imprensa especializada europeia, que enalteceram sobretudo as qualidades inovadoras da tecnologia empregue na gama de distribuição urbana e suburbana da marca alemã. O júri destacou também que o Atego passou a oferecer um equipamento que até há pouco estava reservado exclusivamente aos motoristas de longo curso. Entre as principais novidades do Atego destacam-se o design de exteriores, onde pontua a nova grelha. A nível de interiores, a gama apresenta novas funcionalidades: todas as versões vêm equipadas de série com um volante multifunções para operar o computador de

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Volvo FM/FX e Scania V8 ficaram longe do vencedor bordo, e o painel de instrumentos foi totalmente redesenhado para poder integrar todo um conjunto de novas funções e dispositivos, tais como a ligação ao sistema de telemática embarcada FleetBoard. O novo equipamento de série inclui também as capas dos bancos, apoios de cabeça integrados nos encostos e um guarda-roupa com ganchos ajustáveis, entre outros. Disponíveis na gama Atego encontram-se três blocos distintos BlueTec Euro 5 que cobrem uma faixa de motorizações entre os 129 cv e os 286 cv. Está tam-

bém a ser integrada nas linhas de produção uma gama de variantes EEV, disponíveis de momento nos modelos de grande volume. O sistema start/stop surge como opcional, estimando-se que este dispositivo proporcione uma redução de consumo de combustível nas operações de distribuição urbana de até 2,8%. Quanto ao Atego 1222 L EEVBlueTec Hybrid, cuja produção em série já foi iniciada, o júri destacou o facto de se tratar dum veículo que abre caminho para sistemas motrizes alternativos. Recorre ao sistema híbrido diesel/eléctrico. A marca prevê produzir neste Outono cerca de 50 unidades. O júri atribuiu ao Atego um total de 127 pontos, seguindo-se o Volvo FM/FMX com 85 pontos e o V8 da Scania, que tem o seu expoente máximo na portentosa motorização de 730 cv, com 45 pontos.

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Não se pode dizer que tenham sido muitas as novidades apresentadas em Hannover pelos principais construtores de camiões. Mesmo se os pesados de mercadorias continuaram a dominar a área de exposição do IAA. Mercedes em grande Como habitualmente, a Mercedes-Benz foi um dos protagonistas deste certame alemão, onde apresentou uma mão cheia de novidades. Os novos Atego e Atego BlueTec Hybrid arrecadaram o galardão de “Camião do Ano 2011”, enquanto o novo Axor introduziu de série o sistema de transmissão automatizada PowerShift, um novo design de cabina e apresentou-se com um interior completamente renovado. A gama pesada Actros exibiu uma nova

série especial limitada: o Actros Edition, disponível nas cores diamante branco e preto obsidiana, com acabamentos de luxo. No capítulo da segurança a marca da estrela lançou o Active Brake Assist 2. Esta segunda geração do sistema automático de assistência à travagem detecta e actua, por exemplo, quando o veículo se aproxima de uma fila de veículos parados num engarrafamento. Finalmente, o Zetros, um veículo off-road que pode ser utilizado em severas aplicações de construção civil, mineração

a céu aberto, serviços de assistência, bombeiros e protecção civil, fins militares, manutenção de estradas, etc., e que integra como opção uma caixa de velocidades automática da Allison.

sueca está apta a oferecer esta nova tecnologia em veículos até às 26 toneladas de peso bruto. No IAA foram também apresentados os resultados dos testes realizados em parceria com a Michelin, nos quais se utilizaram dois camiões Volvo FH equipados com o motor de 13 litros na sua versão de 500 cv. Estes testes revelaram que o consumo de combustível pode ser reduzido

em quase 15% com pequenos gestos, o equivalente a um corte máximo de oito mil euros anuais nas despesas com combustível, se se tiver a direcção alinhada, os pneus indicados e a pressão adequada. A gama de construção FMX, um novo modelo desenvolvido a partir do FM, que já se tinha estreado em Abril, na Bauma, foi outra das apostas da Volvo.

DAF com EEV A DAF apresentou um total de 14 veículos num stand com cerca de 2 500 metros quadrados. Entre as principais novidades destacaram-se o camião híbrido LF45, versão de 12 toneladas, cuja produção terá início no final deste ano; a série exclusi-

Volvo propõe energias alternativas A Volvo Trucks apostou forte na ecologia e nas tecnologias sustentáveis. Pode mesmo dizer-se que a principal vedeta da marca sueca neste certame foi um FH híbrido alimentado com combustível metano-diesel, uma inovação exclusiva da Volvo. Ainda no domínio dos veículos híbridos, o Volvo FE apresentou uma versão equipada com o motor de 7 litros. A marca |6

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MAN com “mão cheia” de novidades va Blue Edition do FT XF 105 Super Space Cab, um exclusivo do mercado alemão; os novos eixos tandem aligeirados para utilização em chassis 6x4 e 8x4; e o chassis 6x2 optimizado para caixas BDF e eixo motriz de 13 toneladas na versão CF65 de 19 toneladas. O DAF Telematics System surgiu com novas funcionalidades. Em conferência de imprensa, os responsáveis da marca anunciaram que a DAF já pode fornecer toda a gama de motores EEV como opcional nas séries LF, CF e XF. Digna de interesse foi também a exposição do LF55 de 3 eixos com carroçaria Saxãs, para distribuição de bebidas, do CF75 de 3 eixos para recolha de resíduos com carroçaria Schörling, e do CF65 de dois eixos com carroçaria refrigerada da Schmitz. O CF85 apresentou três versões: 3 eixos com sistema de gancho VDL, 3 eixos com um sistema de carga de contentores da Gergen e 4 eixos com caixa basculante Meiller. Os visitantes profissionais também se puderam familiarizar com as potencialidades do XF105 de 3 eixos equipado com o sistema de caixas desmontáveis BDF. Scania, o mais potente No stand da Scania foi possível admirar o novo V8 da Série R, patente na sua versão de tractor topo de gama equipada com motor de 730 cv e uma cabina Topline. O V8 de 16,4 litros SCR Euro 5 EEV recorre ao sistema de injecção de combustível XPI. Vem equipado com Opticruise e Retarder e sistema de suspensão pneumática integral.

MAN estreou o TGX EfficientLine, um modelo que permite economizar até 3 litros de combustível por cada 100 km. Integra uma nova geração do Intarder e inclui um programa de formação em condução económica. Disponível em versões de 400, 440 e 480 cv, vem equipado com painéis laterais aerodinâmicos e caixa de velocidades automatizada TipMatic. Outra novidade mostrada foi a introdução do retardador secundário nas gamas TGL e TGM, a par do sistema

MAN Pure Diesel que garante cerca de mais 100 kg de carga útil (uma vez que prescinde da utilização de depósito de AdBlue). O TGL exibiu também a nova versão 12.250, dotada de uma plataforma de 12 toneladas. A MAN expôs ainda o TGS-TS, um veículo de construção leve para transporte de tanques e silos, e passou a disponibilizar o novo sistema de travagem PriTarder na gama TGS. No capítulo dos veículos híbridos, apresentou a versão TGL 12.220 diesel/eléctrica.

PROTÓTIPO MAN CONCEPT S. Chama-se Concept S e é o protótipo de um camião desenvolvido a partir do conceito Delphin Truck, apresentado pela MAN na edição de 2008 do IAA. Trata-se de um tractor aerodinâmico que se diferencia dos camiõe de formato cúbico construídos actualmente. O Concept S consome até menos 25% de combustível do que um tractor convencional de 40 toneladas, em conjunto com um semi-reboque modificado, proporcionado uma redução de emissões de dióxido de carbono também na ordem dos 25%. OUTUBRO 7 |

O construtor sueco exibiu também o Scania P 4x2 Euro 4, um tractor versátil para renting, optimizado para economizar combustível ao abrigo da especificação Ecolution. Estreou igualmente, na gama de construção, a versão R 420 6x2*4 de direcção traseira com motor EEV, optimizado para a carga/descarga de contentores. Uma versão híbrida a gás da série P equipada com super-estrutura para recolha de resíduos urbanos fez as “delícias” dos clientes municipais. Iveco com Da Vinci Numa área com mais de 2 700 metros quadrados, a Iveco associou a sua presença em Hannover ao mote “Driving Innovation to Reality”, ao mesmo tempo que inspirou o seu stand no génio italiano Leonardo da Vinci, destacando no centro o Homem de Vitruvio, desenho com que Leonardo pretendeu demonstrar a harmonia perfeita do corpo humano. Sem apresentar novidades particularmente significativas, há a registar no stand da marca italiana uma nova versão da gama pesada Stralis e o veículo laboratório “Iveco Glider”.

Furgão In ternacional do Ano 2011

Fiat Doblò Car Fiat Doblò Cargo conquistou o galardão “Furgão Internacional do Ano 2011”, atribuído por um júri composto por 24 jornalistas da imprensa especializada europeia. O holandês Pieter Wieman, presidente do júri, justificou este prémio pelo facto da marca italiana ter conseguido alargar o número de plataformas e de carroçarias. A gama inclui não só uma versão de chassis longo com tecto alto, mas também uma versão chassis-cabina com plataforma plana. Outro aspecto que pesou na decisão do júri prende-se com a vasta gama de motorizações oferecidas, incluindo uma a gás natural e outra eléctrica. As qualidades de condu-

Renault ecológica As soluções de economia de combustível e as energias alternativas marcaram presença da Renault Trucks. A versão Premium Distribuição Hybrys e o Premium Optifuel, o camião que agrega a formação de condutores em economia de combustível, foram as duas principais apostas da marca francesa nestes domínios. Em estreia mundial, introduziu o sistema de tracção OptiTruck na gama de construção Premium Lander, que funciona por accionamento hidráulico no eixo dianteiro. E os outros… A BMC fez três estreias mundiais: o camião para aplicações municipais 628 UHB 6x4 de cabina rebaixada em versão de 32 toneladas, motor Cummins Euro 5 de 285 cv e caixa automática da Allisson; o tractor Professional 1144 ACX; e o veículo para a construção Professional 940 EDE 8x4. A segunda marca de camiões da Daimler apresentou o Fuso Canter E-Cell, um protótipo do pequeno camião de distribuição da Mitsubishi 100% eléctrico. |8

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A pick-up Volkswagen Amarok foi a vencedora incontestável do troféu “Pick-Up Internacional do Ano 2011”, um prémio que fez a sua estreia na presente edição do IAA de Hannover.

rgo ção dinâmica e o elevado nível de conforto também foram destacados pelo júri. O Doblò Cargo integra sete versões de carroçaria: três versões furgão (curta, longa e de tecto alto), versões combi de 5 e 7 lugares (curta e longa), e variantes inéditas chassis-cabina concebidas para receber vários tipos de carroçamentos profissionais. O compartimento de carga apresenta um comprimento de até 2,17 metros e uma largura entre cavas de 1,23 metros, podendo a capacidade de volume útil situar-se entre os 3,4 e os 4,2 m3, consoante as versões (curta ou longa). Quanto à capacidade de carga, a mesma oscila entre os 750 e os 1 000 kg. O Doblò Cargo incorpora novas moto-

rizações diesel Multijet Euro 5, com ordens de potência de 90, 105 e 135 cv, e uma variante a gasolina de 95 cv. O pequeno furgão do construtor italia-

no obteve 128 pontos, seguido da dupla Renault Master/Opel Movano, com 107 pontos, e do Mercedes Vito, com 46 pontos.

Pick-up Internacional do Ano 2011

Volkswagen Amarok

A Amarok reuniu cerca de dois terços dos pontos em disputa, relegando para o segundo e terceiro lugares, a uma distância muito substantiva, a Toyota Hilux e a Nissan Navara.

A Amarok estreia no segmento das pick-up o sistema de sobrealimentação biturbo no motor 2.0 TDI Euro 5 common-rail de 2.0 litros e 164 cv de potência, e também um sistema opcional de tracção integral permanente com diferencial Torsen. Vai disponibilizar também uma versão de 122 cv a partir do bloco de 2.0 litros, equipada com turbocompressor de geometria variável. Todas as versões vêm equipadas com uma caixa manual de seis velocidades. A oferta de tracção integral nas versões 4x4 permanente, 4x4 não permanente (ambas denominadas 4Motion) e tracção traseira 4x2. Qualquer destas versões incorpora um sistema de bloqueio electrónico do diferencial que melhora a tracção em todos os tipos de terrenos. A Amarok passou a ser o veículo mais espaçoso no segmento das pick-up. O

comprimento da área de carga utilizável é de 1555 mm e a largura de 1620 mm, o que totaliza 2,52 m2, permitindo pela primeira vez a colocação transversal de uma europalete. A capacidade de carga vai até aos 1 150 kg e a de reboque atinge as 2,8 toneladas. Em matéria de segurança, o ESP é oferecido de série, tal como o gancho de reboque e o sistema de estabilização do atrelado, airbags frontais para o condutor e passageiro e airbags laterais, ABS e sistema de assistência nas descidas (HDA). A Amarok é proposta pela Volkswagen com três níveis distintos de equipamento: Entry, Trendline e Highline. As versões de cabina dupla e chassiscabina já se encontram à venda em Portugal. OUTUBRO 9 |

O segmento dos veículos comerciais ligeiros não apresentou em Hannover novidades de peso. Neste domínio, valeram sobretudo as variantes eléctricas e novas versões dos modelos lançados em 2010.

Novidades electrizantes estreia mundial do Nissan NV400, modelo que vem substituir o Interstar, pode considerar-se mesmo a maior novidade deste certame alemão, pese embora o facto do início da comercialização só estar agendado para 2011. O NV400 insere-se no segmento entre as 2,8 e as 4,5 toneladas e partilha a mesma plataforma e componentes mecânicos dos Renault Master e Opel Movano, recebendo o bloco 2.3 dCI que debita 100, 125 e 150 cv. Diferencia-se pelo design exterior adoptando elementos de identidade visual da Nissan. A gama NV200 recebe uma nova motorização 1.5 dCI de 110 cv, e uma versão

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Euro 5 na nova motorização de 90 cv. O Opel Movano, um comercial desenvolvido em parceria com a Renault, lançado nos mercados europeus no final do segundo semestre deste ano, estreou em Hannover as versões chassis e de cabina.dupla, ambas com 4,5 toneladas de peso bruto equipadas com motores Euro 5. A Citroën apresentou o Berlingo First Electrique, um modelo 100% eléctrico cujo motor foi desenvolvido pela Venturi Automobiles, com uma potência máxima de 42 Kw e uma autonomia de 100 km. O recarregamento das baterias em 80% da sua capacidade demora somente cinco horas.

Em estreia mundial tivemos também o Fiat Doblò Cargo Natural Power, uma versão híbrida a gasolina e CNG, assinalando-se que passa a ser o veículo com energias alternativas com maior capacidade de carga da sua classe. O Doblò Cargo estreou igualmente uma versão plataforma com 900 kg de capacidade de carga. O Ford Transit Connect Electric, um veículo que já circula nas estradas americanas, fez a sua estreia na Europa. Para a produção deste modelo a Ford estabeleceu uma parceria com a Azure Dinamics, um dos principais construtores mundiais na área do desenvolvimento e produção de veículos comerciais eléc-

tricos e híbridos. A versão eléctrica do Ford Connect integra o sistema Force Drive, que proporciona uma autonomia até 130 km. A gama Transit Connect estreou também no IAA um novo motor convencional Euro 5. No stand da Mercedes-Benz foi possível admirar pela primeira vez o Vito ECELL, uma versão alternativa com baterias de lítio, com uma autonomia anunciada até um máximo de 130 km. Das quatro versões do modelo ECODaily expostas pela Iveco, o furgão eléctrico fez a sua estreia em salões europeus, tendo a marca italiana apresentado igualmente o LMV (Light Multirole Vehicle), especialmente desenhado para aplicações militares e missões de paz. A Peugeot estreou em certames alemães o Partner Origin Electric, irmão gémeo do Berlingo First Electrique, e a nível mundial a nova geração do Bipper 1.3 HDi FAP SST, que passa a oferecer de série os sistemas de controlo de estabilidade (ESP) e

start/stop, e ainda uma variante comercial de dois lugares do automóvel eléctrico iOn, proposto para o segmento da distribuição ligeira citadina. A Renault fez a primeira apresentação mundial do furgão compacto Kangoo Express Z.E., uma versão eléctrica que garante até 160 km de autonomia mantendo o mesmo limite máximo de carga útil (650kg), lado a lado com a versão do Maxity Electric, cuja autonomia não supera os 100 km, equipado com baterias de iões de lítio.

No stand da Volkswagen foi lançada a primeira versão da pick-up Amarok com cabina simples, tendo também o Caddy recebido um novo motor TDI mais económico e verde e um novo design frontal. Uma palavra também para a Alois Kober AL-KO Maschinenfabrik pela apresentação do protótipo Electric Power Chassis (EPC), integrado num chassis da AMC, podendo combinar as potencialidades da propulsão exclusivamente eléctrica e também da híbrida.

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Autocarros “verdes” multiplicam-se

VDL Bus & Coach apresentou-se em Hannover na máxima força. Para além da nova versão do Citea que arrecadou o troféu “Autocarro Internacional do Ano 2011”, exibiu em estreia mundial os modelos ÖPNV e a nova geração do autocarro de turismo Futura que irá passar a ser construído com base numa carroçaria autoportante, proposto em versões de 2 e 3 eixos, com 12,9 e 13,9 metros, respectivamente. A Scania lançou o seu novo autocarro Touring, expondo a versão HD 6x2 de 13,7 metros com direcção traseira, disponível com o novo motor de 9,3 litros, na versão de 360 cv, ou de 12,7 litros nas variantes de 400 e 440 cv. Construído em colaboração com a Higer, o Touring também já tem disponível a versão de 12 metros. Outra aposta da marca sueca foi o autocarro urbano de piso rebaixado OmniCity, proposto com motor a gás de 270 ou 305 cv, ou com motor a etanol de 270 cv. Trata-se dum veículo com especificação Ecolution, disponibilizado para o mercado do Reino Unido também com carroçaria de dois pisos.

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A MAN fez a estreia mundial do novo motor a gás natural CNG EO836 para autocarros urbanos e interurbanos, Este bloco de 6,9 litros é proposto com motorizações de 220 e 280 cv. Apresentou igualmente o Lion´s City Hybrid, anunciando o início da sua comercialização nos mercados europeus. A Neoplan, outra marca de autocarros do universo MAN, fez a ante-estreia mundial do Skyliner, uma nova geração de autocarros de turismo de dois pisos. Este autocarro de 85 lugares sen-

tados na versão exposta, só estará disponível nos mercados a partir de 2012. O Skyliner abre um novo capítulo em matéria de segurança, integrando equipamentos como o ABS, EBS, ACC, MSC, LGS e ainda o novo sistema de assistência à travagem BA. A Volvo Buses levou ao certame a sua nova coqueluche, o novo autocarro de propulsão diesel/eléctrica urbano 7700 Hybrid, que garante uma poupança de consumo na ordem dos 35% em relação a um modelo convencional.

VDL Citea CLF 120 Também a EvoBus, empresa do grupo Daimler que integra os autocarros das marcas Setra e Mercedes-Benz, marcou presença de relevo no IAA. A Setra anunciou que vai disponibilizar motorizações EEV sem o recurso a filtros de partículas. Tanto a gama de turismo TopClass 400 como a de dois pisos S 431 DT introduziram várias novidades para aumentar o conforto dos passageiros, nomeadamente uma nova geração de bancos, entre outros. O Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid, um autocarro citadino de emissões zero, constituiu uma das propostas mais ecológicas de todo o certame. A Iveco expôs um autocarro híbrido Citelis, de 12 metros, modelo que integra um motor diesel, complementado com um gerador eléctrico que alimenta as baterias necessárias à sua locomoção, apresentando níveis de emissões até 30% inferiores à do seu congénere exclusivamente movido a gasóleo. A Solaris expôs em estreia mundial um pequeno autocarro que recorre ao sistema híbrido diesel/eléctrico em série, destinado fundamentalmente a usos municipais. A Van Hool estreou num certame alemão o novo autocarro urbano A330 Hybrid, cujo sucesso de vendas já ultrapassou uma centena de unidades, distribuídas nos mercados belga, holandês, francês e italiano. Este modelo integra um motor diesel EEV da MAN e dois motores eléctricos da Siemens. Também o nosso bem conhecido carroçador Delta Bus & Coach, apresentou em estreia mundial a carroçaria para autocarros urbanos City LE.

Autocarro do Ano 2011

Citea CLF 120, da holandesa VDL Bus & Coach, conquistou o galardão de “Autocarro do Ano 2011”. O Citea é um autocarro urbano de piso rebaixado que já tinha superado a forte concorrência no decurso do “Bus Euro Test 2010”, realizado na cidade romena de Bucareste. O prémio foi atribuído por um júri de jornalistas especializados de 19 países europeus, os quais viram no VDL Citea um autocarro equilibrado, harmonioso, com uma construção de qualidade, elevados níveis de conforto e excelentes prestações. Rémi Henkemans, director da VDL Bus & Cosch, visivelmente orgulhoso, declarou a propósito que “a coroação

com o título de “Autocarro do Ano 2011” demonstra que os nossos produtos fazem parte da elite europeia”. O novo Citea CLF tem 12 metros de comprimento e vem equipado com motores que já cumprem a norma de emissões EEV. A sua estrutura de piso rebaixado facilita consideravelmente as operações de manutenção e reparação. O Citea foi lançado em 2007. Desde essa data tem recebido numerosas encomendas, destacando-se uma de 518 unidades, em 2008, para as autoridades de transportes rodoviários do Dubai, o maior pedido alguma vez recebido pelo grupo VDL. Por sua vez, a empresa de transportes públicos belga TEC encomendou este ano 217 unidades.

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Produtos e soluções para todos os gostos Para além dos veículos com motor, o IAA tem uma forte tradição em áreas tão diversas como os reboques e semi-reboques, equipamentos de transporte, sistemas de comunicação e de telemática embarcada, peças, dispositivos e acessórios, sistemas de diagnóstico e equipamento oficinal. Foram muitas e variadas as estreias mundiais, muitas delas direccionadas quase exclusivamente ao mercado alemão. Aqui fica uma pequena amostra das novidades mais interessantes/importantes.

TELEMÁTICA EMBARCADA A Volvo Trucks lançou uma nova versão do Dynafleet, tornando o sistema de informações de transporte on-line da marca sueca mais flexível e fácil de utilizar. O novo Dynafleet engloba quatro funcionalidades: Combustível e Ambiente, Tempos do Motorista, Localização e Mensagens. Os clientes que pretendem utilizar o Dynafleet primordialmente como uma ferramenta para poupança de combustível e redução do impacto ambiental deverão escolher Combustível e Ambiente. As empresas que necessitam de maior controlo sobre os percursos e tempos dos motoristas e que querem a opção de armazenar os dados recolhidos pelo tacógrafo deverão escolher Tempos do Motorista. Para identificar a localização e a rota escolhida, a opção Localização é a indicada, enquanto a opção Mensagens permite que mensagens de texto sejam trocadas entre os motoristas e a sede. A Volvo disponibiliza as quatro funcionalidades separadamente ou em qualquer combinação pretendida. Com a introdução de um novo portal web no DAF Telematics System, a marca holandesa passa a oferecer novas opções de utilização e de geração de relatórios no seu sistema de comunicação de dados que permite ao operador de transporte optimizar a gestão | 14

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da sua frota e os procedimentos empresariais associados. Todas as funcionalidades do Telematics System estão integradas numa única unidade. O sistema é constituído por um módulo de controlo integrado no painel de bordo e um portal que assegura a

ligação com a estação base. A comunicação entre ambas é feita por uma ligação GPRS. A Teleroute lançou o PLUS, o primeiro serviço de bolsa de cargas com aplicação comunicacional em telefones móveis.

EQUIPAMENTOS E PEÇAS A Knorr-Bremse assinalou a sua presença neste certame com a entrega da unidade de travão de disco número 20 milhões, produzida na sua fábrica de Aldersbach. A marca lançou os travões de disco pneumáticos em 1992. Actualmente produz cerca de três milhões de unidades por ano, sendo a esmagadora maioria destinada a primeiro equipamento. A ZF desenvolveu o sistema de suspensão independente RL 55 CE doublewishbone, que permite equipar os eixos dianteiros dos chamados midibuses. A marca garante que este é o caminho do futuro em que cada vez mais serão substituídos os sistemas de eixos em kit modular pelas suspensões independentes. A Carrier Transicold lançou a sua mais

recente inovação tecnológica para o transporte rodoviário refrigerado, o Vectro 1550 para reboques, com 14 800 watts de capacidade de refrigeração, cujos principais argumentos passam pelo consumo optimizado de energia, a eficiência e a versatilidade, podendo ser utilizado no transporte de longo curso, distribuição refrigerada e para aplicação em frescos e congelados.

A TRW Proequip, marca para veículos comerciais pesados da TRW Automotive Aftermarket, esteve presente pela primeira vez no IAA. Expôs a sua gama de componentes de direcção e suspensão, pastilhas de travão, amortecedores e caixas de direcção. Em exposição esteve também o XCAP, o novo terminal de direcção, com a mais recente inovação em design de direcção.

SEMI-REBOQUES

PNEUMÁTICOS

Depois dos tempos conturbados por que passou e da sua aquisição pela Ulrich Humbaur, a Kögel apresentou-se como uma marca renovada, patente também numa nova imagem de design corporativo, uma nova homepage e novos produtos. Destacamos o reboque com plataforma giratória, que recorre a uma nova tecnologia de parafusamento (flatbed), disponibilizada em versões de 3 e 4 eixos. Outra novidade é a nova geração Container Chassis da marca, cuja plataforma permite transportar contentores de 20” em posição centralizada. A Schmitz Cargobull lançou na feira de Hannover o novo semi-reboque de cortinas X-Light, que complementa o padrão universal MEGA. Segundo a marca alemã, uma das grandes vantagens do novo X-Light consiste em permitir reduzir a tara do veículo até 1.200 kg, o que se traduz num ganho equivalente de carga útil. No capítulo da inovação, os italianos da Cramaro apresentaram o Combined, consistindo este num novo conceito de semi-reboque multi-funcional combinado.

A Dunlop apresentou o novo pneu de reboque SP244 o qual, segundo a marca, proporciona cerca de 20% de mais quilometragem em relação ao antecessor SP242, graças a um design mais robusto com 15% de acréscimo no volume de borracha e fricção optimizada. O novo pneu melhora em 5% a resistência ao rolamento e em 2% a performance em piso molhado, traduzindo-se num melhoramento do custo/quilómetro e dos níveis de segurança. Este pneu de reboque pode ter aplicações tão diversas como o transporte de longo curso, regional e local. A Goodyear expôs um protótipo de pneu de reboque de eixo de 10 toneladas, desenvolvido em parceria com a Schmitz Cargobull, para um semi-reboque leve que aquele construtor está a desenvolver para o segmento da distribuição. Ainda no stand da Goodyear Dunlop estreou-se a nível mundial o novo Goodyear Marathon LHT II. Por sua vez, a Hankook Tire Europe GmbH lançou no Velho Continente o pneumático para camiões e autocarros AL 10 e-cube. OUTUBRO 15 |

Conferências atraíram centenas

ma vez mais, foram muitas as conferências e os simpósios, organizados por diversas entidades, que tiveram como palco o IAA de Hannover. O interesse e a actualidade dos temas ficou bem patente nas audiêncicas das sessões, que várias vezes lotaram o auditório. Numa altura em que o financiamento constitui uma enorme preocupação para as empresas transportadoras e para a própria indústria a jusante, a VDA e a associação alemã de seguradoras IDH debateram “Os serviços financeiros no negócio de veículos comerciais”, procurando respostas para as opções de financiamento depois da crise: o papel dos bancos e os produtos financeiros mais atractivos para os transportadores. A Índia e a China, mercados de grande dimensão e com índices anormais de crescimento tiveram direito a dias temáticos especialmente dedicados - a Índia a 25 de Setembro e a China a 29 – com a presença de dirigentes políticos e empresariais. São dois mercados cujo comportamento está nos antípodas dos da Europa. Por exemplo, na Índia, nos

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primeiros oito meses do ano a venda de veículos comerciais cresceu 60% e já vai nas 432 200 unidades, num ano em que é expectável que sejam vendidos 310 mil VCL e 290 mil pesados. Numa conferência conjunta da IRU e da VDA, subordinada ao tema “Reduzir as emissões de dióxido de carbono na indústria dos transportes rodoviários: tendências, tecnologias e políticas”, Klaus

Bräuning, director executivo da VDA, declarou que “os construtores trabalham activamente para reduzir as emissões de CO2. No entanto, estes objectivos não devem constituir um entrave às capacidades de desenvolvimento da indústria, nem tornar os seus produtos tão dispendiosos que isso constitua um entrave para a renovação de frotas”. A Directiva 2006/126/CE, de 20 de Dezembro de 2006, relativa à reformulação da carta de condução, cuja transposição deverá ser feita para as respectivas legislações nacionais até 2013, também foi objecto de debate. Na prática, as autoridades comunitárias pretendem a criação dum modelo único de carta de condução, uma vez que existem cerca de 110 modelos diferentes nos 27 países da UE. Constatou-se no decurso dos trabalhos que a alteração da lei também afecta os fabricantes e os operadores de veículos comerciais, porque existem veículos que terão de ser adaptados à nova legislação, incluindo mesmo as combinações de veículos com reboque ou semi-reboque.

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