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Índice
Nota Abertura
Pesados da Hyundai chegam a Portugal Evicar Algarve inaugura instalações em Loulé Novo centro logístico da MAN operacional no início de 2011
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Renault brilha no Pollutec Revisão de Inverno gratuita
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CEO da Iveco contesta opções ambientais da UE Eurocargo e EcoDaily no mercado de auto-caravanas
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DAF amplia Série CF85
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Mais de uma dezena de estreias na 10.ª FIAA
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Mercedes testa autocarro do futuro
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Francisco Rézio, director da Scania Região Centro, ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS / / “Temos aqui a maior quota no mercado nacional”
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Sprinter com GPL já à venda Ford Transit continua o furgão mais fiável do UK
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Mercedes prepara fábrica em Angola VW prepara fusão da Scania e MAN
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DAF reforça liderança em Outubro
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Vendas de pesados +16 t disparam na Europa Grupo Volvo aumenta em 35% entregas em Outubro AC MAN equipa Megavia
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Produção nacional aumenta 78% Transportadores arriscam cortes nos incentivos
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Volvo substitui a Mercedes em Perth (Austrália) Iveco quer produzir autocarros pesados no Brasil Irizar avança 50% até Outubro
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Scania distribui e monta filtros de partículas Pirelli
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Carterpillar compra Bucyrus Krone fornece 400 semi-reboquer à Transco Pneus Kumho equipam Sprinter TomTom lança HD Traffic
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FICHA TÉCNICA
Volvo FH16 com 700 cv / / Apto para as opções mais exigentes
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TRANSPORTES & NEGÓCIOS Registo na D.G.C.S. Nº 123054 Depósito Legal N.º 164047/01
Propriedade: José Fernando Araújo Gonçalves Apartado 30 • 4580 Recarei Editora: Riscos - Sociedade Editora, Lda Direcção: Fernando Gonçalves Redacção: João Cerqueira, Susana Marvão Edição Electrónica: Paulo Costa Departamento comercial: Ana Paula Oliveira
A importância da logística A indústria automóvel é uma das alavancas das exportações nacionais, que tão bom comportamento têm tido nos últimos meses e de que o País tanto precisa para recuperar da crise em que se encontra mergulhado. O encerramento, ainda recente, da unidade da General Motors não chega para iludir a evidência de que Portugal e os trabalhadores nacionais têm conseguido manter vivo o sector, num ambiente há muito globalizado e competitivo - ao ponto de as unidades de um mesmo construtor disputarem entre si a produção dos modelos que lhes garantam a sobrevivência por alguns anos mais. Mas o mundo não pára. E chegará um dia em que a flexibilidade da mão-de-obra e os apoios estatais não serão mais suficientes para segurar ou captar investimentos. Na indústria automóvel tostões podem representar milhões, e não há bancos de horas ou incentivos fiscais que compensem uma frágil cadeia logística. Também aqui a nossa posição geográfica pode representar uma bênção ou uma maldição. Tudo depende da visão integrada que se tenha para a competitividade da economia nacional. Criar boas cadeias logísticas é um imperativo. E nele devem ser envolvidos os construtores automóveis (no caso), mas também os transportadores – rodoviários, ferroviários, marítimos e aéreos -, os portos e os aeroportos, enfim todos os stakeholders, com o Estado a dever intervir como facilitador das soluções e não como o chefe de família falido que insiste em tentar atirar dinheiro para cima dos problemas.
FERNANDO GONÇALVES
Redacção, administração, assinaturas e publicidade: Apartado 30 4580 Recarei Tel: 22 433 91 60/1. Fax 22 433 91 62 redaccao@transportesenegocios.com www.transportesenegocios.com
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Pesados da Hyundai chegam a Portugal
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Hyundai escolheu Portugal e Espanha para lançar na Europa a sua oferta de comerciais pesados de mercadorias e pas-
Ao mesmo tempo, até 2014, a marca alargará a sua presença aos principais mercados europeus.
No ano passado a Hyndai comercializou 60 mil veículos comerciais pesados (camiões e autocarros).
sageiros. A ofensiva coreana será feita em parceria com o grupo espanhol Bergé Automocion, representante da marca no país vizinho. Em Portugal, a rede de concessionários arrancará no primeiro semestre do próximo ano, com três instalações (serão 12 do lado de lá da fronteira). No início, a oferta será constituída pelos modelos HD55 e HD65, camiões ligeiros de 5,5 e 6,5 toneladas. Seguir-se-ão os restantes veículos da gama, até às 40 toneladas nas mercadorias, e de autocarros urbanos e interurbanos.
Evicar Algarve inaugura instalações em Loulé
Novo centro logístico da MAN operacional no início de 2011 A MAN investiu cerca de 60 milhões de euros no novo Centro de Logística de Salzgitter, que começará a funcionar já no inicio de 2011, gerido pela nova empresa logística do Grupo, a MAN Logistik GmbH. O novo centro destina-se a optimizar o abastecimento de peças sobresselentes para camiões e autocarros da marca às redes de serviços de assistência da MAN a nível global. Segundo o director de Gestão de Peças Sobresselentes da MAN Nutzfahrzeuge, “o novo centro de logística assumirá tarefas que actualmente são em parte realizadas por prestadores de serviços ex| 4 NOVEMBRO
ternos, e participará no futuro crescimento do sector. Para isto ser assegurado a longo prazo são necessárias estruturas de custos competitivas”. Implantado numa área de 52 mil metros quadrados, o centro de Saltzgitter irá criar mais de 250 postos de trabalho. Actualmente a MAN Logistik emprega cerca de 30 colaboradores provenientes da Área de Peças Sobresselentes da MAN Nutzfahrzeuge AG. A nova empresa foi criada no âmbito da estratégia de crescimento delineada pela MAN para os próximos anos no negócio de peças originais.
Situada na Zona Industrial de Loulé, a nova oficina da Evicar Algarve tem uma área total de 4 120 m2 e uma área volumétrica de construção próxima dos 10 mil m2. Integra áreas de serviços de reparação e manutenção, peças e serviços administrativos, possuindo ainda amplos espaços para parqueamento de viaturas pesadas. Na cerimónia inaugural marcaram presença o presidente do Grupo Evicar, Martins Pereira, o administrador-delegado ibérico da DAF, Javier Ardavín e o presidente da Câmara Municipal de Loulé, Sebastião Seruca. A Evicar Algarve integra a rede de reparadores DAF, pertencendo na totalidade ao Grupo Evicar, o qual se encontra presente em todo o território nacional, em Espanha e em Angola, representando a marca de veículos pesados DAF e a de semi-reboques Listrailer. O grupo comercializa igualmente em algumas regiões do País pesados e comerciais ligeiros Isuzu, bem como VCL das marcas Hyundai, Citroën, Fiat, Ford, Opel, Mazda, Renault e Seat.
Revisão de Inverno gratuita
Renault brilha no Pollutec Renault Trucks tem mais uma vez presença de destaque na 24.ª edição do Pollutec de Lyon, salão internacional de equipamentos, tecnologias e serviços para o meio ambiente, realizado entre 30 de Novembro e 3 de Dezembro. Entre os veículos de propulsão alternativa expostos pela marca francesa destacam-se o Renault Premium Distribuição Hybris Tech, o novo Acess, o Midlum GNV e o Maxity eléctrico, todos eles integrando a família de veículos “Clean Tech”. O mais recente membro da família, o Renault Acess, vocacionado para a recolha de resíduos urbanos, caracterizado por uma maior facilidade de acesso à cabina e pela maximização dos níveis de conforto a bordo, da segurança e da eficiência energética, é apresentado na versão 6x2. O Maxity GNV exposto beneficia já da renovação da gama a gás natural veicular efectuada pela Renault no passado mês de Setembro. É apresentado em
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configuração 4x2, com 12 toneladas de peso bruto e motor de 230 cv. A renovação da gama GNV já deu origem também ao início da homologação “Clean Tech” da rede de serviços de assistência pós-venda, consistindo em acções de formação dos técnicos de oficina e na utilização de ferramentas específicas. O Pollutec tem vindo a afirmar-se como o maior certame europeu no seu género. A presente edição conta com cerca de 4 200 expositores, provenientes de 42 países. Espanha marca uma presença muito forte, com mais de 30 empresas expositoras, enquanto a Alemanha optou por um formato sui generis com cinco pavilhões regionais (Baixa-Saxónia, Baviera, Renânia do Norte e Oestefália, Renânia e Saxónia). A organização prevê acolher nos quatro dias do evento cerca de 75 mil visitantes profissionais, um número ligeiramente superior à afluência registada na última edição, em 2008, quando se contabilizaram 73 mil visitantes.
Até ao final do ano, a Rede de Serviço da Renault Trucks em Portugal oferece uma revisão totalmente gratuita, abrangendo a verificação dos pontos fundamentais do veículo para abordarem o Inverno com segurança. Nesta estação a maioria das paralisações de veículos pesados está relacionada com as baterias, uma vez que as temperaturas baixas enfraquecem as reacções químicas. Assim, a Renault propõe-se efectuar um teste de bateria e arranque com o sistema de diagnóstico Midtronics, verificar o funcionamento do aquecimento autónomo, bem como o estado e nível do líquido anticongelante e funcionamento e estado dos limpa-pára-brisas. Na prática, trata-se duma forma simples de prevenir imobilizações inconvenientes associadas à estação fria. A Renault Trucks compromete-se igualmente a oferecer um produto da nova boutique de merchandisng aos clientes que pretendam substituir, na sua rede de oficinas, a bateria e as varetas e realizar um tratamento Actioil, o qual contribui para a redução da formação de parafina e a cristalização do gasóleo quando exposto a temperaturas negativas. NOVEMBRO 5 |
CEO da Iveco contesta opções ambientais da UE Eurocargo e EcoDaily no mercado de auto-caravanas
lfredo Altavilla, novo CEO da Iveco, aproveitou a Cimeira Europeia de Logística, realizada este mês em Bruxelas, para criticar as opções ambientais para o sector dos veículos comerciais defendidas pela União Europeia. “O objectivo a longo prazo dum valor limite de 140 g/km de emissões de dióxido de carbono, proposto pela Comité de Meio Ambiente do Parlamento Europeu para os veículos comerciais ligeiros, não é teoricamente viável a custos suportáveis pelo mercado, e está muito longe da meta de 160 g/Km proposta pelos construtores”, disse Altavilla na sua primeira participação pública como CEO da Iveco.
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Em relação aos veículos pesados, Altavilla afirmou que “todas as medidas que os legisladores pretendam implementar neste sector devem ser destinadas ao reforço da competitividade do mercado e não a distorcê-la”. E garantiu que “os construtores já estão a desenvolver uma ferramenta de simulação capaz de estimar o consumo em litros/ton.km e correspondentes emissões de CO2 em g/ton.km”. A Cimeira Europeia de Logística foi organizada pela Aliança Europeia de Logística (AEL), fundada pela Iveco em conjunto com a DHL, Michelin, Carrefour e SAP. O comissário europeu para a Mobilidade e Transportes, Slim Kallas, foi um dos participantes.
A Iveco realizou em Turim uma iniciativa intitulada “Space for everyone”, onde apresentou aos principais operadores europeus do sector das auto-caravanas a sua vasta gama de veículos direccionados para as actividades de “ar livre”. As gamas Eurocargo e EcoDaily já disponibilizam um total de nove variantes direccionadas a este sector específico. Em particular o veículo da gama ligeira EcoDaily (que no curto espaço dum ano e meio, desde o seu lançamento, obteve um total de 76 mil encomendas) lançou este ano várias variantes de auto-caravana, desde versões pesadas com rodado duplo traseiro até à popular versão superligeira de 3,5 t., dotada dum chassis especial de alta resistência e suspensões dianteiras reforçadas. Na área do após-venda, a Iveco oferece aos operadores do sector o programa de Assistência para Caravanas Non-Stop, proporcionando-lhes um serviço de assistência 24 horas, 365 dias por ano, em todas as estradas europeias, ao qual se pode aceder através dum número de telefone comum, com garantia de assistência imediata, sendo possível reparar a avaria no local em cerca de 80% dos casos.
DAF amplia Série CF85 DAF acaba de ampliar a Série CF85 com dois novos modelos 8x2 de chassis rígidos de 4 eixos. O FAK CF85 destina-se a aplicações do tipo contentor desmontável por gancho, ou porta-contentores de entulho, normalmente utilizados na recolha de resíduos, sucatas, na indústria de reciclagem e no sector da construção. O FAQ CF85 destina-se a ser utilizado com equipamentos como limpa-fossas, plataformas hidráulicas ou compressores de resíduos, e ainda no sector agrícola, com cisternas de líquidos ou de granéis sólidos. Ambos os novos modelos vêm equipados com um grupo de 3 eixos na retaguarda, com o eixo direccional na frente, o eixo motriz ao centro e duas soluções distintas para o eixo traseiro: no FAK85 ele é fixo com rodado duplo e no FAK CF85 é direccional de rodado simples, proporcionando-lhe uma elevada capacidade de manobra. O FAK CF 85 permite pesos brutos de 32 e 35,5 t. e PMA de conjunto de 40 a 50 t., consoante os limites legais au-
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torizados em cada mercado; enquanto o FAQ CF85 oferece cargas brutas até 27 t., com pesos brutos até às 36 t. Ambos os modelos podem ser equipa-
dos com cabina Dia, Cama ou Super Cab, integrando motores Paccar MX com níveis de potência de 360 e 510 cv, oferecendo igualmente versões opcionais EEV.
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Mais de uma dezena de estreias na inte mil metros quadrados de exposição, duas centenas de expositores – entre os quais os principais construtores de chassis, carroçadores e fabricantes de componentes – e mais de uma dezena de estreias marcaram a 10.ª edição da FIAA (“Feria Internacional del Autobús
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e del Autocar”) de Madrid. E confirmaram este como um dos mais importantes certames europeus do sector, ou não fosse Espanha líder mundial no fabrico de autocarros e carroçarias. A jogar em casa, a Irizar expôs o novo modelo de autocarro i6, o substituto do Century, destinado aos serviços ocasio-
nais e regulares, patenteando uma nova estrutura na secção frontal em conformidade com a futura norma europeia R66/01. A nível de exteriores destacam-se também os novos grupos ópticos e os espelhos de campo duplo, enquanto no interior o habitáculo recebeu iluminação no solo e no tecto com tecnolo-
gia “led” e bancos exclusivos. O construtor de autocarros basco expôs também os modelos Irizar PB, i4 e i4 LE. A Tata Hispano Hispano, adquirida no ano passado pelo maior grupo automóvel indiano, prepara-se agora para atacar em força os mercados europeus. Na FIAA apresentou três estreias absolutas, nomeadamente o Habit Hybrid - destinado a substituir a versão convencional Habit nos serviços urbanos -, o Area e o Naya - para as aplicações de grande turismo. Exibiu igualmente várias versões do Xerus e do Intea. A Tata Hispano planeia entrar no mercado português já no início do próximo ano, começando pelo segmento de turismo. A Iribus Iveco lançou o seu novo autocarro urbano Citelis Hybrid, equipado com um motor eléctrico alimentado por baterias de iões de lítio e um motor convencional Iveco Tector EEV, conjunto que garante uma poupança de até 30% no consumo combustível. O Citelis Hybrid integra uma nova geração de autocarros que também desenvolverá versões articuladas. A Scania apresentou pela primeira vez na Península Ibérica o novo modelo Touring, destinado ao transporte ocasional e regular de média e longa distância, que irá agora também começar a ser comercializado em Portugal. Trata-se dum autocarro de 12 metros e piso elevado, com capacidade para 53 passageiros. A Carrocerías Ferqui lançou o minibus
10.ª FIAA urbano CityBird, construído sobre um chassis Mercedes-Benz Sprinter, assim como o interurbano Sunset X, sobre um chassis Iveco Daily 50C17. No certame participaram ainda fabricantes como a BMC, que expôs toda a sua gama de autocarros urbanos desde os 8 metros até aos articulados de 18 metros, a Evobus, com as marcas Mercedes e Setra, a MAN e a Neoplan, e a Volvo, construtores que repetiram as estreias do IAA, e ainda a Castrosüa, Solaris e Sunsundegui. A Espanha é líder mundial no fabrico e exportação de autocarros e carroçarias. Em 2008, a indústria de carroçarias espanhola cresceu 11% no número de unidades produzidas, destinando-se 44,5% da produção aos mercados de exportação.
Mercedes testa autocarro do futuro Um sistema que avisa os passageiros para a aproximação de congestionamentos é um dos “gadgets” desenvolvido pela Mercedes-Benz no âmbito do projecto europeu de pesquisa de autocarros do futuro (EBSF). O “novo” autocarro foi apresentado pelo construtor alemão em Estugarda, num simpósio dedicado ao ESBF e iniciará a sua fase de testes no serviço regular já neste mês de Dezembro, na cidade alemã de Bremerhaven. Baseado no Citaro, o autocarro dispõe, entre outras funcionalidades, de um sistema luminoso de aviso aos passageiros para os informar que se estão a aproximar de vias congestionadas, de modo a que possam optar por sair do veículo se não quiserem ficar retidos nos engarrafamentos. O sistema luminoso encastrado na parte interna do tejadilho também permite saber quais os lugares que se encontram ocupados e vazios. Tomadas de ligação à rede eléctrica e web
garantem que os passageiros podem utilizar os seus portáteis durante as viagens. O EBSF engloba um total de sete projectos de demonstração, nas áreas do motorista, gestão energética, comunicações e intermodalidade. As investigações no terreno serão realizadas em sete cidades europeias, cabendo à UITP a gestão técnica, financeira e administrativa do projecto. A UITP prevê que os transportes públicos urbanos duplicarão até 2025. O instituto de pesquisa de mercado SIGMA concluiu que os transportes públicos urbanos alemães já não são utilizados apenas pelas camadas sociais mais baixas da população, crianças e idosos. Dados confirmados por um relatório do ministério alemão dos Transportes, segundo o qual entre 2002 e 2008 os sistemas de mobilidade que sofreram maiores aumentos foram as bicicletas e os transportes públicos urbanos. NOVEMBRO 9 |
Volvo FH16 com 700 cv
Apto para as operações mais exigentes epois do actual King of the Road, o Scania R 730 o TRANSPORTES & NEGÓCIOS testou o Volvo FH16, na sua versão mais potente de 700 cv, equipado com uma cabina Globetrotter XL, vocacionado para as mais exigentes tarefas de transporte profissional. Sem querer estabelecer comparações entre os dois actuais topo de gama do mercado mundial de camiões, ficámos ainda mais impressionados com as prestações do bloco D16G700, pelas qua-
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lidades reveladas em todos os regimes de binário e também pelos baixos índices de emissão de ruído, quer ao ralenti quer nas velocidades comerciais mais elevadas. Desenhámos, como seria de esperar, um percurso com algumas pendentes de difícil subida, como é o caso do Túnel do Grilo, nas imediações da capital, onde muitos camiões ficam literalmente “nas lonas” (como se costuma dizer na gíria), a meio da subida. A versão testada, com um peso bruto completo de 40 t., trac-
cionado por um motor de 700 cv, como seria de esperar, não vacilou nunca ao longo da subida, mantendo regimes e velocidades constantes elevadas. O portentoso bloco D16G700 (um motor diesel Euro 5 de 16,1 litros com 700 cv de potência, 6 cilindros em linha, equipado com turbocompressor e intercooler, árvore de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro e sistema de injecção de controlo electrónico) debita um binário impressionante num leque de rotações alargado, o que resulta em
excelentes características de condução, como tivemos oportunidade de comprovar, mesmo em estradas de acentuado grau de inclinação. Pelo facto do binário ser elevado mesmo a baixas rotações, o motor continua a apresentar, também nestas condições, uma excepcional capacidade de tracção. Paralelamente, a presença dos injectores unitários, que possibilitam uma pressão de injecção elevada, torna a combustão eficiente e proporciona excelentes características de condução.
A norma de emissões Euro 5 é cumprida com o recurso ao sistema SCR de tratamento posterior dos gases de escape com AdBlue. Os níveis de emissão de ruído são igualmente interessantes, tendo em conta que se trata do segundo motor mais potente do mercado de camiões. Neste capítulo, a cambota e a árvore de cames dispõem de um sistema hidráulico de amortecimento de vibrações que minimiza o ruído e as vibrações mesmo quando o motor trabalha em regime de ralenti. O D16G700 pode ser equipado, opcionalmente, com o VEB+, o travão motor de última geração da marca sueca, que debita uma potência de travagem extremamente elevada, melhorando os níveis de segurança e reduzindo o desgaste dos travões das rodas. Outra particularidade que nos chamou a atenção prende-se com o facto do motor apresentar o sistema de ventilação fechada do cárter. Denominado CCV-C (Cranc Case Ventilation – Closed), neste sistema os gases provenientes do cárter que chegam à cabeça do motor são encaminhados para o turbocompressor através dum separador de óleo com centrifugação, contribuindo assim para não haver necessidade de substituição de filtros e tornar o motor mais limpo. A mudança de óleo é efec-
tuada com intervalos de 100.000 km. Completa a cadeia cinemática a transmissão automatizada I-Shift AT03112D, de 12 velocidades com overdrive controlada electronicamente. A I-Shift é caracterizada por um sistema de mudança de velocidades rápido com uma interrupção mínima na distribuição do binário. Devido à sua grande amplitude de desmultiplicações proporciona uma interessantíssima tracção de arranque, bem como velocidades médias elevadas. Refira-se também que esta transmissão já está dimensionada para pesos de conjunto articulado máximos de 60 toneladas, sendo especialmente adequada para operações de longo curso, as mais duras aplicações de estaleiro, transporte de madeira e transportes pesados. Outra novidade é o eixo traseiro simples com redução no cubo, concebido para ser utilizado em transportes pesados em estradas exigentes e acidentadas, onde a redução da relação de transmissão é feita em duas fases, proporcionando um elevado nível de fiabilidade operacional mesmo em circunstâncias de grande débito de potência e velocidades elevadas. O FH16 é comercializado em versões de 540, 600 e 700 cv. NOVEMBRO 11 |
Francisco Rézio, director da Scania Região Centro, ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS
“Temos aqui a maior quota no mercado a região Centro, a Scania reclama uma quota de mercado superior a 28%. Mais do dobro do resultado nacional, sublinha Francisco Rézio, director da marca sueca para a área e responsável pelas unidades de Coimbra e Leiria. A conversa com o TRANSPORES & NEGÓCIOS decorreu nas instalações de Leiria, inauguradas em Outubro último. T&N - Por tradição, a região Centro da Scania é extremamente forte em matéria de vendas. Com a crise houve alguma alteração nesse “estatuto”? Francisco Rézio - A nível nacional temos a maior quota de mercado das três regiões da Scania. No início de Novembro já atingimos o objectivo de 105 unidades que tínhamos definido para 2010. Até ao final do ano é expectável que ainda vendamos mais uma dezena de unidades, pelo que vamos ultrapassar claramente os nossos objectivos. Enquanto a Scania tem a nível nacional uma quota de mercado muito próxima dos 12%, nós, na região Centro, neste momento temos 28,7%.
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T&N - Porquê uma nova oficina em Leiria? Francisco Rézio - Fomos obrigados a sair das instalações do Alto do Vieiro devido à construção da nova ligação entre a EN 1 e a EN 8, com o nó de ligação a ficar, em termos de projecto, sobre as nossas antigas instalações. Já tínhamos adquirido um terreno nesta zona e era nossa ideia, a curto prazo, construirmos novas instalações. Contudo, quando fomos informados pela Brisa que tínhamos de sair, já não havia tempo. Deu-se a coincidência de sabermos que a Renault queria alugar estas instalações, e tivemos de agir rapidamente. T&N - Quais são as principais mais-valias das novas instalações? Francisco Rézio - Fizemos investimentos de vulto em equipamentos oficinais neste projecto. Aqui temos vendas, serviço e peças, e na área de serviço acrescentámos algumas valências que não tínhamos nas anteriores instalações, como é o caso da lavagem de viaturas e outras que ainda não estão a funcionar. Temos equipamentos de rolos para testes de tra-
vagem e fazemos também aferição de tacógrafos digitais e analógicos. Desenvolvemos um novo conceito de oficina. Temos capacidade para 18 viaturas dentro da oficina. Optámos por uma filosofia mais moderna, em que o veículo só permanece no interior o tempo indispensável à intervenção necessária. Hoje em dia o custo de espaço coberto é muito caro, por isso trabalhamos mais o planeamento, e como temos amplas áreas exteriores de parqueamento a rotatividade torna-se mais fácil. T&N - Mas não estará a nova oficina subdimensionada, face ao movimento que já apresenta menos de um mês depois de abrir portas? Francisco Rézio - Para nós tem sido uma experiência positiva. Fizemos o trabalho de casa, contactámos os nossos clientes de várias formas a informá-los da mudança de instalações, pedimos também à nossa equipa de vendas (que anda permanentemente no terreno) que passasse a mensagem, e felizmente temos sentido que os índices de ocupação são bastante bons. Já temos uma média de
Sprinter com GPL já à venda
nacional” entradas diárias de entre 15 e 20 viaturas. Não nos parece que a oficina seja subdimensionada. Fizemos um estudo sobre o nosso parque rolante e para os próximos três a quatro anos não prevemos grandes crescimentos. Na minha opinião, estas instalações estão extremamente bem dimensionadas para a procura espectável. T&N - O negócio de usados também faz parte do portfólio da Scania Região Centro? Francisco Rézio - Neste momento temos muito poucas unidades usadas, e estamos a importar algumas de Espanha fruto desta ligação à Scania Ibérica. O grande problema do mercado de usados é que, normalmente, os carros que se conseguem vender são viaturas com apenas quatro ou cinco anos de idade, até por razões que se prendem com a antiguidade das frotas. Nós não conseguimos alimentar esse tipo de mercado com as nossas retomas. O mercado dos veículos usados é um negócio muito complicado neste momento.
A Mercedes-Benz entregou em Novembro as primeiras unidades do Sprinter 316 LGT, com motor a gás de petróleo liquefeito. A marca alemã garante nesta versão mais amiga do ambiente uma redução de cerca de 30% nos custos operacionais, menos 20% nas emissões de dióxido de carbono e a ausência quase total de emissão de partículas (as de óxido de azoto, monóxido de carbono e dióxido de enxofre também são substancialmente reduzidas). A Mercedes adaptou o bloco de 1,8 litros e 4 cilindros a gasolina para GPL, cujo depósito, com 76 litros de capacidade, garante uma autonomia para
450 km. O depósito foi instalado no chassis, na parte traseira do veículo, para não diminuir a capacidade de carga. O motor debita uma potência máxima de 156 cv, mudando para o modo GPL logo que atinge 45º centígrados de temperatura, fazendo com que o consumo de gasolina seja apenas residual (excepto quando o depósito de GPL se encontra vazio). O Sprinter 316 LGT será comercializado em versões de furgão, kombi, e chassis-cabina simples e dupla. Foi optimizado para operar em áreas urbanas onde existam limitações normativas de emissões de gases poluentes.
Ford Transit continua o furgão mais fiável do UK O Ford Transit foi considerado, pelo quarto ano consecutivo, o furgão mais fiável no Reino Unido pela revista Fleet News, reflectindo o estudo anual daquela publicação especializada, com base num inquérito realizado junto das 50 maiores gestoras de frotas britânicas, detentoras de um parque de 183 mil comerciais ligeiros. Os veículos são habitualmente avalia-
dos com base em vários critérios, sendo um dos mais importantes a percentagem de avarias. “Todos os negócios que dependem da utilização de veículos levam muito a sério a fiabilidade e não podem suportar os custos de imobilização dos mesmos por avaria”, justificou Stephens Briers, editor da Fleet News, no decurso da cerimónia de entrega de prémios. NOVEMBRO 13 |
Mercedes prepara fábrica em Angola partir de 2012, a Mercedes-Benz propõe-se montar em Angola 800 camiões e autocarros/ano, anunciou o presidente da AutoStar, representante oficial da marca naquele mercado. O investimento está estimado em 200 milhões de dólares. A unidade de montagem dos veículos pesados localizar-se-á na zona industrial de Viana, próximo de Luanda, onde a AutoStar dispõe de uma área de 547 mil metros quadrados. “Angola é o primeiro mercado emergente no continente africano e tem grande atenção na gestão da Mercedes-Benz, com maior destaque para os
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camiões e transportes públicos. Portanto, reconhecemos que o enorme potencial da marca não é realizado em Angola, e resolvemos esse novo compromisso”, justificou, em declarações à imprensa local, Jörg Nührmann, presidente do conselho de administração da AutoStar. O mesmo responsável lembrou o esforço de reconstrução e desenvolvimento que Angola está a empreender, o que torna necessários mais camiões, o que se traduz numa oportunidade de negócio. Recentemente, Angola decidiu proibir a importação de veículos usados com mais de cinco anos, o que deverá ter também efeitos positivos no mercado
local de pesados. Desde Maio passado, quando começou a operar, a AutoStar já facturou 30 milhões de dólares, estando a vender uma média mensal de 30 veículos de variados modelos. O plano de expansão da actividade prevê a criação da unidade de montagem de pesados mas também a cobertura das 18 províncias angolanas, a começar por Benguela, Malange a Cabinda. Até 2020, o objectivo é tornar a AutoStar a maior representação automóvel em Angola e em África, com uma facturação de cerca de 350 milhões de dólares, anunciam os seus responsáveis.
VW prepara fusão da Scania e MAN A Scania e a MAN confirmam a existência de conversações para o desenvolvimento da cooperação industrial, mas sempre mantendo a identidade das respectivas marcas. A decisão final estará também dependente de questões comerciais e jurídicas, adiantou a parte sueca. A Volkswagen estará a avançar com o processo de integração da Scania e da MAN, que dará origem a um novo gigante na indústria mundial dos veículos comerciais pesados. Segundo o germânico “Der Spiegel”, a estratégia da Volkswagem passará por aumentar a posição no capital da Scania para a casa dos 75%-80% e depois transferir para a empresa sueca a posição que detém na MAN. Actualmente a VW controla 45,55% do capital e 70,49% dos direitos de voto da Scania, e 29,9% do capital da MAN, que, por sua vez, ainda detém 13,55% do capital e 17,37% dos direitos de voto da Scania. Ainda de acordo com o “Der Spiegel”, a Scania avançaria depois com uma oferta de compra das acções restantes da MAN, concretizando depois a fusão. Numa reacção a estas notícias, quer a Scania quer a MAN confirmaram a exis| 14 N OVEMBRO
tência de negociações entre ambas, visando uma maior cooperação industrial e de modo a aproveitar as sinergias potenciais. No comunicado emitido a propósito, a MAN sustentou que a manutenção dos negócios operacionais e dos valores de
ambas as marcas será a única base possível para qualquer decisão da MAN. A Scania, por seu turno, adiantou que “ainda permanecem muitas questões comerciais e jurídicas em suspenso”. Ambas garantiram que nenhuma decisão foi ainda tomada.
DAF reforça liderança em Outubro DAF foi a marca que mais pesados de mercadorias matriculou em Outubro e com isso reforçou a liderança no mercado português, agora com uma quota de 19%. Em Outubro matricularam-se 200 pesados de mercadorias, menos 26, ou 12% que em igual mês do ano passado. Desde Janeiro, o total de matrículas ascende a 2 401, 448 – ou quase 16% - menos que há um ano. Para além da DAF, que matriculou 39 veículos (uma subida homóloga de 63%), em Outubro estiveram em destaque a MAN e a Scania. Os alemães dobraram os números do ano passa-
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do para as 22 unidades registadas, enquanto os suecos cresceram 57%, também para as 22 matrículas. Todas as demais marcas estiveram no vermelho. A Volvo e a Renault foram, ainda assim, as que menos perderam: 11% e 13%, respectivamente, com 33 e 28 matrículas. Já a Mercedes, a Mitsubishi e a Iveco fizeram muito pior que a média do mercado, com perdas de 39%, 50% e 63%, para 27, 13 e apenas sete matrículas, respectivamente. Em termos acumulados, a DAF lidera as vendas, com 458 matrículas (ainda assim a perder 14%), seguida pela Renault, agora um pouco mais longe, com 440 registos, a ganhar 21% em termos homólogos.
A Volvo reforçou o terceiro posto, com 333 matrículas (menos 19%), afastando-se um pouco mais da Mercedes, que conta 251 (menos 28%). MAN e Scania mantêm o duelo pelo quinto lugar do ranking de vendas absoluto, ambas com 213 matrículas. A MAN cede menos de 1% relativamente a 2009 e a Scania ganha pouco mais de 1%. Por perto continua a Mitsubishi, com 202 registos, menos 8% em termos relativos. A Iveco continua a descida aos infernos, com uma quebra de vendas da ordem dos 65%, para apenas 138 registos, quando há um ano era terceira no ranking com 393 matrículas.
Luís Simões compra 230… Dentro de dois anos, a frota da Luís Simões será constituída em 95% por veículos Euro 5. Para isso muito contribuirá o fornecimento de 230 viaturas agora garantido pela DAF. O negócio, avaliado em 13,5 milhões de euros, compreende a venda de cerca de 170 tractores e seis dezenas de camiões entre as 12 e as 19 toneladas de peso bruto. As entregas ocorrerão no biénio 2011/2012, destinando-se os veículos às frotas da empresa em Portugal e Espanha. Esta não é a primeira vez que a DAF garante uma megaencomenda da Luís Simões. Desta feita, a escolha incidiu em veículos Euro 5 com caixa automatizada, que permitem a redução das emissões poluentes mas também dos consumos. Actualmente metade da frota da Luís Simões é constituída por veículos Euro 3. A outra metade é composta por unidades Euro 4 (4%) e Euro 5 (46%). Dentro de dois anos, o panorama será substancialmente diferente, com 95% de Euro 5 e apenas 5% de Euro 3. A idade média da frota da Luís Simões é de 2,5 anos, obedecendo a política de renovação do parque ao imperativo “cinco anos ou um milhão de quilómetros”.
… Torrestir adquire 50 A Torrestir acaba de investir três milhões de euros na compra de 50 camiões DAF. O negócio, que se insere no plano de renovação e ampliação da frota do grupo nortenho, incidiu na frota de distribuição, pelo que a escolha recaiu sobre as séries LF e CF: 40 DAF FA LF 45 de 12 toneladas e dez DAF FA CF 75 de 19 toneladas.
O chassis de tara reduzida (que optimiza a capacidade de carga útil) e os motores Euro 5 com caixa de velocidades automática (que proporcionam menores consumos e menores emissões poluentes) foram alguns dos factores determinantes para a escolha.
… e a Tracar contrata 20 Com a compra de mais 20 camiões, agora concretizada, a Tracar eleva para 2,5 milhões de euros o investimento em material rolante realizado este ano. A DAF foi a marca escolhida para renovar e aumentar a frota da transportadora nortenha. A encomenda compreendeu 12 tractores do modelo XF105, com motorizações de 410 cv e 460 cv, e oito camiões rígidos CF75 de 19 toneladas, com motores de 310 cv, e equipados com caixa de carga fechada e plataforma elevatória retráctil de comando eléctrico. Com mais esta compra a Tracar mantém a idade média da sua frota na casa dos 3,5 anos, do que resulta também que a maioria dos veículos cumprem já com as normas de emissões Euro 4 e Euro 5. NOVEMBRO 15 |
Vendas de pesados +16 t disparam na Europa
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m Outubro matricularam-se na União Europeia 16 628 pesados de mercadorias de mais de 16 toneladas. Um aumento homólogo de quase 54%, puxado pelos principais mercados. A Alemanha, de longe e cada vez mais o maior mercado europeu, deu o mote, com uma subida de 69% nas matrículas, para as 5 001 unidades de +16 t. A França, número dois no ranking, seguiu-a também aqui, com um salto de 46% para as 2 875 matrículas. O Reino Unido avançou 33% para os 1 026 registos. A Espanha pulou 49% para os 1 353. A Itália somou 27% e chegou aos 1 166. Descontada a Hungria, de que a ACEA não divulgou os dados, e o Luxemburgo, que regrediu 16%, Portugal teve a pior performance entre os 27, com uma subida de matrículas de apenas 4,4%
Grupo Volvo aumenta em 35% entregas em Outubro Em Outubro, o Grupo Volvo entregou 17 642 camiões, um crescimento de 35% em relação ao mês homólogo de 2009 que consolida a tendência que já se vinha verificando nos meses anteriores. Na Europa, o grupo sueco entregou um total de 7 219 camiões, mais 45% do que em igual período do ano passado. Na América do Norte, com 2 824 unidades entregues, o crescimento chegou aos 61%, enquanto na América do Sul alcançou os 34% (1 877 veículos). No balanço dos primeiros dez meses do ano, o Grupo Volvo já vendeu um total de 140 809 camiões das marcas Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack, UD Trucks e Eicher, mais 37% que no período homólogo do ano passado (102 563 unidades). Na Europa o crescimento até ao final de Outubro foi de 23%, com 49 859 unidades vendidas. Na América do Norte chegou aos 34,5%, com um total de 18 336 veículos. Na América do Sul, um dos mais apetecíveis mercados do momento, atingiu os 79%, com 17 143 registos, e na Ásia foi de 57%, com 43 066 camiões vendidos. | 16 N OVEMBRO
para os 166 veículos +16 t. A associação europeia de construtores automóveis não avança explicações para o sucedido mas o facto é que um tão forte crescimento permitiu que, ao cabo de dez meses, o saldo acumulado em 2010 seja praticamente igual ao de há um ano: 135 792 matrículas agora; 137 787 em 2009. A Alemanha já soma um ganho de 12%, com 39 598 matrículas. E a Espanha chega mesmo aos 18%, com 7 880 registos. Mas a França (22 285 veículos) ainda perde 10%, a Itália (10 479) cede 4% e o Reino Unido quebra 17% para as 14 370 viaturas. Portugal ocupa sensivelmente o meio da tabela, entre ganhos e perdas, com perdas de mais de 16% e um registo de 1 799 pesados de mercadorias de +16 toneladas.
AC MAN equipa Megavia Num ano de dificuldades no sector, a construtora Megavia adquiriu mais duas viaturas TGS 35 400 8x4 à ACMAN, equipadas com caixa basculante, para renovação de frota. No ano passado, a Megavia comprou a primeira viatura MAN ao mesmo distribuidor da marca alemã na região Centro. A Megavia é uma das principais empresas do sector da construção da região de Leiria, constando no seu currículo a construção do Leiria Shopping.
Transportadores arriscam cortes nos incentivos
Produção nacional aumenta 78% ortugal produziu em Outubro 3 828 veículos comerciais, valor que compara com as 2 281 unidades construídas no mesmo mês do ano passado. A produção acumulada desde Janeiro ascendeu a 35 085 comerciais ligeiros e pesados, o que tem implícito um crescimento homólogo de 78%. Os comerciais ligeiros representam o grosso da produção nacional, com 3 357 unidades em Outubro e 31 326 desde o início do ano. Relativamente a 2009, os ganhos são de 60% e 76%, respectivamente. O saldo supera mesmo o realizado antes da crise, em 2008 portanto, quando se apuraram 30 372 comerciais ligeiros nos dez primeiros meses do ano. Para encontrar melhor é preciso recuar a 2006, o último ano de uma série de números “gordos”. Entre os comerciais pesados, destacam-se os camiões, com uma produção de 3 694 veículos desde Janeiro. O dobro do ano passado mas ainda longe de 2008. Em Outubro produziram-se 467 pesados de mercadorias, tornando este o terceiro melhor Outubro da década.
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A produção de autocarros continua em baixa, mesmo se no último mês se igualaram as cinco unidades construídas há um ano. Desde Janeiro contabilizam-se 65, quatro menos que há um ano e muito longe das 106 de 2008 (quando ainda havia a Marcopolo). A Peugeot liderou em Outubro, entre as marcas de comerciais ligeiros, com 1 531 unidades (mais 78%). Mas é a Citroën a número um no ranking acumulado, com 13 943 veículos (mais 60%). Ainda que a Peugeot esteja próxima, com uma subida de 105% na produção para a casa das 12 724. Nos pesados é a Mitsubishi que continua a dar cartas, tendo mais do que triplicado a produção em Outubro (355 viaturas agora, contra 109 há um ano), e praticamente duplicado desde o início do ano (2 634 contra 1 325). Em alta está também a Isuzu, com 102 unidades produzidas em Outubro e 955 desde o início do ano, o que representa crescimentos de 89% e 155%, respectivamente. Ao invés, a Toyota continua em queda, tendo cedido mais 40% em Outubro: soma agora 170 unidades, menos 21% que em 2009.
Os transportadores rodoviários de mercadorias arriscam perder os incentivos ao abate da frota e à instalação dos filtros de partículas, denuncia a ATTIMA. As novas metas orçamentais aprovadas pela Assembleia da República poderão impedir os transportadores rodoviários de mercadorias de receberem os incentivos a que se tinham candidatado junto do IMTT. Um despacho do ministro das Finanças, de 28 de Setembro, determina que a partir dessa data não possam ser assumidos novos compromissos no âmbito do Capítulo 50 – Investimentos do Plano (PIDDAC), e que só sejam autorizados os pagamentos correspondentes a compromissos já registados no sistema informático da Direcção-Geral do Orçamento. Acontece que a 28 de Setembro as candidaturas dos transportadores aos incentivos ainda estavam a ser analisadas no IMTT. Logo, os respectivos processos ainda não cumpriam com os requisitos para serem registados e pagos. A situação foi agora denunciada pela ATTIMA – Associação dos Transportadores de Terras, Inertes, Madeiras e Afins, que foi notificada da situação pelo IMTT, no passado dia 3 do corrente. Na carta enviada à associação, o IMTT diz ter informado o gabinete do secretário de Estado dos Transportes dos impactos que a aplicação do despacho de Teixeira dos Santos terá nos transportadores. A decisão estará agora nas mãos do ministro das Finanças. NOVEMBRO 17 |
Volvo substitui a Mercedes em Perth (Austrália) Kangoo Z.E. a partir dos 20 mil euros
Volvo Bus Austrália venceu o concurso para o fornecimento de 650 autocarros urbanos de piso rebaixado para a cidade de Perth, capital do estado da Austrália Ocidental. A Volvo fornecerá os chassis juntamente com carroçarias da empresa Volgren Austrália. O concurso lançado pela autoridade pública de transportes da Austrália Ocidental (PTA) tem um valor de adjudicação de cerca de 2,65 mil milhões de coroas suecas. O contrato tem um período de duração de cinco anos, com opção de prorrogação por outros cinco anos, permitindo assim uma completa actualização e modernização da frota de autocarros que serve toda a área metropolitana de Perth, onde residem perto de dois milhões de habitantes. As primeiras entregas estão agendadas para Julho de 2011, altura em que termina o contrato estabelecido entre a PTA e a Mercedes-Benz. Desde 1999, a marca alemã forneceu um total de
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919 autocarros urbanos. Segundo o ministro australiano dos Transportes, Simon O’Brien, “o novo contrato com a Volvo irá garantir que a frota de Perth continue na vanguarda tecnológica em termos de facilidade de acesso para pessoas de mobilidade reduzida e a nível do meio ambiente. Para nós é de extrema importância que os novos autocarros tenham todos tecnologia EEV, a mais limpa disponível hoje comercialmente no mercado de autocarros. Por outro
Iveco quer produzir autocarros pesados no Brasil A Iveco Latin América prepara a instalação de uma linha de produção de autocarros pesados na fabrica de Sete Lagoas. “Hoje já temos uma plataforma vendida no mercado brasileiro de miniautocarros. Agora, estamos trabalhando em duas grandes plataformas acima desse segmento e no primeiro momento vamos montar a partir dos chassis dos nossos camiões”, afirmou o presidente da empresa, citado pelo “Brasil Económico”. Os primeiros veículos poderão chegar ao mercado em 2013 ou 2014, produzidos na unidade de Minas Gerais, com a base mecânica dos camiões da marca italiana. “Assim, vamos entrar no segmento que mais cresce no Brasil, o de autocarros médios e | 18 N OVEMBRO
pesados que podem ser usados no transporte urbano ou regional”, acrescentou Marco Mazzu. Actualmente a Iveco apenas está presente no mercado brasileiro de passageiros com miniautocarros destinados aos transportes escolares. O plano de investimentos da Iveco para o Brasil, para o período entre 2011 e 2015, atinge os dez mil milhões de reais, a aplicar quer nos camiões, quer nos autocarros. Actualmente a Iveco deterá uma quota de 10% no mercado brasileiro de comerciais pesados. “A meta é deter 15% em 2015. É um objectivo plenamente possível, pois as perspectivas de crescimento do país nos darão sustentação para isso”, concluiu Marco Mazu.
lado, actualmente, mais de 75% da frota de autocarros de Perth já têm piso rebaixado e ar condicionado”. Nesta primeira fase, a Volvo fornecerá os modelos de chassis rígidos B7RLE e os articulados B12BLEA.
Irizar avança 50% até Outubro Entre Janeiro e Outubro, a Irizar, o maior carroçador espanhol, vendeu mais de três mil autocarros, um crescimento de 52% face ao mesmo período de 2009. O mercado doméstico absorveu cerca de 450 unidades, o que garantiu à marca uma quota de 45%. As restantes unidades tiveram como destino os cerca de 90 países onde a empresa basca tem presença comercial. Em linha com as vendas, o volume de receitas aumentou 43% nos primeiros dez meses do ano, para a casa dos 350 milhões de euros. A Irizar tem actualmente unidades produtivas em sete países. Além de Espanha, no Brasil, na África do Sul, no México, em Marrocos, na R.P. China e na Índia. E em todos esses mercados conseguiu resultados assinaláveis, com crescimentos de 60% no Brasil ou de 100% no México. Na Índia, a empresa espanhola inaugurou já este ano uma nova unidade industrial, com capacidade para produzir mil autocarros/ano.
Scania distribui e monta filtros de partículas Pirelli Scania acaba de firmar uma parceria com a Pirelli para distribuir e montar em Portugal filtros de partículas Feelpure sistema DPF da marca italiana, em camiões e autocarros multimarca. Técnicos da Pirelli estiveram em Leiria, numa acção de formação de quadros e formadores da rede de oficinas Scania a nível nacional. Objectivo, segundo Rui Timóteo, responsável pelo Departamento de Formação & Apoio Técnico da Scania, em declarações ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS: “preparar a nossa rede de assistência para assistir, fazer a montagem, o diagnóstico, etc, de filtros de partículas diesel
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da Pirelli”. “Neste momento já estamos a fazer a montagem de filtros de partículas em 22 camiões da empresa Transportes Mariano & Filhos”, acrescentou. Os filtros de partículas Pirelli Feelpure podem ser instalados em veículos com motores Euro 0 a Euro 4. Nos veículos afectos ao transporte internacional, a montagem destes equipamentos (com uma redução mínima de 90% nos níveis de emissões de partículas e de 99% de nanopartículas), permite a redução das taxas ambientais de circulação em países como a Suíça, Áustria e Alemanha (LKW-Maut), e a sua passagem em áreas urbanas com restrições ambientais, como é o caso das “Low Emission
Zone”, das ZTL e das Ecopass Area. Este benefício resulta do facto dum veículo Euro 1/2/3 “passar” a Euro 5 a nível de emissão de partículas, e um Euro 0 passar a Euro 3. Mas as vantagens não se ficam por aqui. “A instalação do filtro permite a “redução” da idade do veículo em cinco anos, o que também beneficia a idade média de frota”, sublinhou Rui Timóteo. A instalação dos filtros pode, por isso, “adiar a substituição de alguns veículos” sem prejuízo do cumprimento da legislação portuguesa, que “só permite que estejam no mercado transportadores com um parque de idade média inferior a 10 anos”, rematou. NOVEMBRO 19 |
Feelpure DPF System já foi certificado pelo IMTT tecnologia da Pirelli Feelpure DPF System (Filtragem de Partículas Diesel) destina-se à redução de emissões de partículas em veículos com motores diesel, tendo sido concebida para ser integrada no sistema completo de escape de camiões, autocarros, veículos comerciais ligeiros, motores-geradores e equipamentos off-road conformes às normas de emissões Euro 0 a Euro 4. O equipamento integra a panela de escape, o aditivo e uma unidade de controlo electrónico (UCE). Existem duas versões básicas do sistema. Para camiões e autocarros, utiliza-se uma versão baseada no princípio de regeneração passiva usando um aditivo catalisador. Para veículos comerciais ligeiros, o princípio é baseado na regeneração assistida. A panela de escape é composta por um filtro de carboreto de silício com uma estrutura de favo de mel onde os gases de escape são filtrados. A UCE monitoriza o nível de contra-pressão e a temperatura dos gases de escape, regula a dosagem do aditivo, controla a ignição automática das velas incandescentes e fornece toda a informação relativa ao estado operacional do sistema ao condutor através de um LED de aviso instalado no painel de bordo. O aditivo utilizado, à base de ferro, é dissolvido no gasóleo e armazenado num reservatório instalado no veículo. Reduz em cerca de 50% a temperatura de ignição do carbono residual.
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Para além da redução dos níveis de emissões de partículas e de nanopartículas, a tecnologia DPF da Pirelli ainda garante uma redução média de 50% dos níveis de NO2. Segundo Rui Timóteo, “uma equipa com experiência na montagem destes equipamentos poderá fazê-la em seis horas.
A variedade de modelos de filtros é muito grande. Logicamente, não faremos stock de todos; teremos apenas aqueles que são mais utilizados. No mínimo, a disponibilidade será de 48 horas, dependendo também da fábrica da Pirelli em Itália”.
Pneus Kumho equipam Sprinter
CA TERPILLAR COMPRA BUCYRUS. A Caterpillar, líder mundial no fabrico de veíCATERPILLAR culos e equipamentos para a construção e sector mineiro, acaba de comprar a concorrente norte-americana Bucyrus Internacional por 7,6 mil milhões de dólares, a que acrescem mil milhões de dívida. Trata-se da maior aquisição dos últimos cinco anos nesta indústria. Do ponto de vista estratégico, a aquisição da Bucyrus irá permitir à Caterpillar ganhar quota de mercado nos países emergentes e explorar todas as vertentes dos serviços após-venda e da venda de componentes nesses mesmos mercados. Com a crescente procura de produtos como o carvão e os metais no mercado global, a Caterpillar pretende continuar a expandir o negócio no sector da mineração, tendo previsto um investimento na ordem dos 700 milhões de dólares em I&D de novos equipamentos para o sector. Segundo previsões do construtor norte-americano, o crescimento do negócio da mineração deverá aumentar a facturação do grupo em cerca de 60 mil milhões de dólares em 2012.
Krone fornece 400 semi-reboques à Transco A Krone acaba de garantir uma encomenda de 400 semi-reboques Krone Profi Liner para a empresa de logística alemã Transco. Todas as novas unidades encontram-se equipadas com placas internas isotérmicas e vêm com eixos BPW Airlight. A superestrutura tem uma parede interna de 2,7 m de altura e é certificada pela norma EN 12642 XL no que respeita à fixação de carga, em conformidade com as directrizes que regem o transporte intermodal. “Na nossa área de negócio, o semi-reboque é o principal cartão de visita”, salienta Christian Bücheler, administrador da Transco, uma empresa particularmente activa no transporte intermodal, fazendo deslocar uma boa parte dos
seus semi-reboques pela via férrea nos transportes de longo curso. O Profi Lainer é um dos semi-reboques mais populares da Krone, sobretudo pela sua versatilidade, permitindo-lhe ser usado para o transporte de todos os tipos de cargas. Devido ao inovador Multi safe System, possui mais de 3 000 pontos de cintagem. O sistema especial Multi Lash instalado no veículo permite a aplicação universal de todos os tipos de anzóis com cintos de fixação. Também a flexibilidade dos anéis de cintagem é bastante inovadora, uma vez que podem ser fixados em qualquer posição nos furos existentes no quadro Multi Lock externo, podendo ser usados tanto para o deslizamento de cortinas como nos veículos de caixa.
A Mercedes-Benz Sprinter já começou a ser equipada de origem com pneumáticos da marca Kumho. A dimensão e piso dos pneus Kumbo utilizados na Sprinter são o 235/65R16C e o 115/ 113R 857 TL, consoante as versões. A Kumho Tyres é um operador global no mercado de pneumáticos, sediada na Coreia do Sul desde o início da década de 60. Nos últimos anos tem vindo a reforçar a sua presença nos mercados dos veículos pesados. No ano passado inaugurou uma fábrica no Vietname, onde investiu cerca de 200 milhões de dólares. Já este ano abriu uma nova unidade de produção na Geórgia e outra na R. P. China. A produção fora da Coreia do Sul ascendeu no ano passado a 34 milhões de pneus.
TomTom lança HD Traffic A TomTom acaba de lançar o HD Traffic, uma nova tecnologia de comunicação auto que recolhe e processa informação para os utilizadores de GPS da marca. Com este novo sistema os motoristas podem ser informados sobre congestionamentos de tráfego em rota, tempo previsível para ultrapassar engarrafamentos, percursos alternativos para fugir a eles, etc.. O HD Traffic estará disponível no início de 2011 nos modelos Renault equipados com o Carmitat TomTom Live, existindo uma versão específica para os comerciais destinada a apoiar os sistemas de gestão de frotas. NOVEMBRO 21 |
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