Transport Inside 7 - 2014

Nr3.7/14 april 2014 24. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Utgiver: Bjørgu A.S, P.b. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrvn. 6, inng. F Telefon: 66 82 21 21, telefaks: 66 82 21 20 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: 1/1 år kr. 1.280,-, 1/2 år kr. 730,Ansv.redaktør/utgiver: Bjørn Eilert Eriksen Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer Redaktør: Per Dagfinn Wolden (per.dagfinn@bjorgu.no) I redaksjonen: Glenn Lund, Klaus Eriksen, Øyvind Ludt.

Annonser/abonnement: Mia Karlsson (mia@bjorgu.no), © Ettertrykk, kun etter avtale ISSN 0804-5836

Tollpost-kulturen er drivkraften - Uten Tollpost har vi hatt et strategisk problem, sier PostNord-sjef Håkan Ericsson til Transport Inside.

Vi møtte han på Kielfergen og Futurumkonferansen denne uken.

Ericsson som nå har vært konsernsjef og adm. direktør i den nordiske logistikkgiganten i et halvt år har målsetting om å bli verdensledende innen logistikk.

– Det har vært en reise på en konkurranseutsatt vei.

Men med Robin Olsen i konsernledelsen og Tollposts kompetanse har den norske virksomheten ledet an i Post-

Nords integreringsprosess, understreker Ericsson.

Han forteller også at dagens PostNord Logistics skifter navn til PostNord AS om en måneds tid.

– Vi har hatt en solid logistikkvekst. Fjorårets omsetningsøkning på 14% kom som følge av blant annet kompletterende oppkjøp og dels gjennom organisk vekst.

Omsetningen har nå passert 40 milliarder kroner, sier konsernsjefen.

Han forteller at netthandelsegmentet har hatt en kraftig vekst, en vekst som fortsetter i takt med selska-

Revolusjonerer logistikken Fra årsskiftet er det kun NorgesGruppens egne ansatte som skal håndtere varer i butikk.

- Vi etablerer et nytt grensesnitt innen varehåndtering, sier konserndirektør Per Roskifte i NorgesGruppen til Dagligvarehandelen.

Også måten Asko leverer varer på, vil endre seg.

Målsettingen er mer effektiv drift, fullere hyller og færre utsolgtsituasjoner.

Roskifte er overbevist om at konkurransen og kostnadspresset i bransjen ikke

vil bli mindre framover.

- Allerede i dag fyller butikkansatte på 70-80 prosent av varene i mange butikker. Men vi i NorgesGruppen har lenge hatt en nokså særnorsk løsning der leverandørene også fyller på varer. Vi tror den nye modellen er mer effektiv, og at den vil øke salget samt redusere kostnadene for våre butikker.

Nyheten ble presentert på NorgesGruppens årlige frokostmøte for leverandørene tirsdag denne uken.

1 - Transport Inside 7/14

pets satsing på e-handel.

– PostNord tar mål av seg å drive utviklingen av innovative løsninger i det nordiske markedet, både når det gjelder fysisk distribusjon og kvalifiserte integrasjonsløsninger. Men vi skal være førstevalget for både bedrifter og privatpersoner i det nordiske e-handelsmarkedet.

Ericsson understreker betydningen av selskapets ansatte.

– Medarbeiderne er det viktigste vi har i en tjenestebedrift. Vi er ett PostNord.

Hvis vi jobber som et team, med tydelige og felles mål og går i samme retning blir vi Nordens ledende, om ikke ver-

I denne utgaven har vi sett nærmere på bl. annet: Futurum-suksess ..................2 Altus vokser .........................3 Ber om kabotasjehjelp. ........3 På milliardoffensiven ...........5 Må betale.............................5 Hitra imponerer....................6 Aktive seniorer.....................7 Godkjenner P3 .....................8 Jernbanens utfordring............9 Truckstop i Narvik ..............11

☞

densledende logistikkaktør, sier Ericsson til Inside.

Han viser til følgende strategi og prioriteringer i PostNord: Sikre lønnsomhet innen Mail & Communication, den ledende e-handelsaktøren, utvikling innen servicelogistikk, økt konkurransekraft, vinnende kultur.

PostNord Logistics ble etablert av fusjoner mellom gründerbedrifter og de danske og svenske postselskapene.

PostNord Logistics er et av fire selskaper i Post Nord-konsernet.

Konsernets logistikkvirksomhet besto tidligere av 16 selskaper i Norden. I 2013 ble denne delen samlet under en felles merkevare, med navnet PostNord Logistics som har terminaler i Tyskland, i tillegg til over 5000 servicepunkter og 120 terminaler rundt om i Norden. Virksomheten har 8000 ansatte, hvorav 4550 er sjåfører. Hver dag transporter de et samlet volum på 500.000 pakker og 35.000 paller. PostNord Logistics omsatte for 1,6 milliarder svenske kroner i 2013.

Siste nytt Futurum-suksess til havs ▼ Futurums 10-årsjubileum ble feiret med stor ståhei denne uken. «Mr. Futurum» og PostNord Logistics disponent, Guttorm Sand, sto i spiss for nok en vellykket

nettverksamling på Color Magic tur/retur Oslo-Kiel.

Dagene 30. mars til 1. april ble det som vanlig satt søkelys på utviklingen av morgendagens transport- og logistikkløsninger.

Et 130-talls deltagere samlet seg for å utvikle nye og mer konkurransekraftige løsninger. Ideer ble utvekslet, nye tanker ble født og erfaringer drøftet. Tema var “Hvordan skape konkurransekraft med endrede rammevilkår?” og “Hvordan tilpasse organisasjoner for å møte fremtidens krav?”

– Futurum har vært en suksess fra første stund, sier Guttorm Sand som etablerte nettverket for strategiske kunder 16. april 2004.

Kundene er over 120 Futurum-medlemmer som lager-, distribusjon- og logistikksjefer, daglige ledere, KAMer, eller nærmest alt som kan krype og gå i logistikkens ledersjikt.

PostNords konsernsjef Håkan Ericsson og PostNord Logistics adm. direktør, Robin Olsen, tok oss med inn i PostNord fremtid og ga oss innblikk i den fantastiske reisen siden daværende Posten Sverige kjøpte seg inn som deleier i Tollpost Globe for 10 år siden.

– Den reisen skal fortsette, sier Olsen som viser til en omsetningsøkning fra én til fire milliarder kroner i løpet av disse årene.

1.januar ble som kjent

Tollpost Globe historie og skiftet navn til PostNord Logistics, og ble en integrert del av PostNord-konsernet.

Nå er e-handel med hjemlevering, varebrev og webservices nye og profilerte produkter fra PostNord Logistics, i tillegg til MyPack.

E-handelansvarlig, MayKristin Willoch, fortalte på Futurum-konferansen om tosifret vekst i 2013, en langt høyere takt enn tradisjonell butikkhandel. PostNord Logistics i Norge tilbyr utlevering på 1279 av PostNordkonsernets totale 5300 utleveringssteder.

Andreas Stihl AS ble tildelt PostNord Logistics årlige Logistikkpris for optimalisering og utvikling av sendingsstrukturen med blant annet håndholdte verktøy.

Stihl var i sterk konkurranse med Gresvig AS og Max Fritid AS. Clas Ohlson ble tildelt årets miljøpris.

Så får det ikke hjelpe om det ble litt skuffelse å spore da det som skulle være konferansens høydepunkt, Iron Maidens frontfigur Bruce Dickinson, uteble. Han fikk ikke landet sitt eget fly på grunn av tett tåke i Kiel.

Men da den fargerike rockelegenden ikke var blant foredragsholderne bidro den britiske kommunikasjonsekspert og forfatter, Colin Moon, til latter og god stemning likevel. Sigurd Granmark, tidligere anerkjent leder av Adidas-gruppen i Nor-

Levering samme dag til/fra Grenland - Vestfold - Oslo, uten terminalhåndtering.

2 - Transport Inside 7/14

ge og med lang erfaring som leder av internasjonale selskaper, Per Valebrokk, adm. direktør og ansvarlig redaktør i E24 Dine Penger AS, og Alexander Bard, sosiolog og internasjonal musiker bidro til et nærmest komplett foredragsgalleri. Konferansier Øystein Dolmen, kjent fra «Knutsen og Ludvigsen», ledet oss gjennom Futurumkonferansen med både sang og humor. Vel blåst!

Altus Norway vokser ▼ Logistikkselskapet Altus Norway i Oslo investerer 20 millioner kroner i Moss for det som til nå er selskapets største satsing i Norge.

En god havn, en spennende flyplass, en sterkt trafikkert motorvei, en bra ferge- og tunnelforbindelse over Oslofjorden kombinert med god tilgang til kvalifisert arbeidskraft og moderne og rimelige lokaler.

Det legger Altus Norway til grunn for beslutningen om en terminaloppbygging i Moss. Moss er første by utenfor Oslo som inngår i selskapets vekststrategi.

Altus-selskapet er datterselskap i det Hong Kong baserte gigantkonsernet Swire som har 120.000 ansatte over hele kloden med investeringer innen eiendom, flyfrakt, industri, offshore, handel og logistikk.

Swire Oilfield Services har også offshoreavdeling i Stavanger som leier ut off-

shore spesialcontainere til både olje- og gassindustrien, men også til andre formål. I Bergen er Swire Seabed etablert. Rederiet har båter utstyrt med ROV for å arbeide på store havdyp.

Altus som har sitt hovedkontor i Singapore, er etablert med 43 kontorer i 12 land. Spisskompetansen på logistikk er plassert innen olje, gass og energi.

- I Moss og i Houston bygger vi nå opp hele avdelinger som skal arbeide innen feltene for marin logistikk, reservedeler for skip samt generell frakt for fly, båt, jernbane og vei i tillegg til tradisjonell lagerdrift, forteller Dag Ulstein, nyansatt adm. direktør i selskapet som etter fem års drift i Norge, nå ønsker å trykke på for en rask vekst de kommende to årene.

Selskapet med ti ansatte har en årlig omsetning på ca.

40 millioner kroner. Rett ved fylkesvei 120 på Vanem næringsområde, har Altus Norway funnet sin plass.

– Vi har 3300 m2 med palleplasser og store innvendige områder for å klargjøre prosjektlister. Lageret er nytt, moderne og er oppvarmet hele året med miljøvennlig fjernvarme til disposisjon. Vi har også en 4,5x6 meter stor port for å få store enheter inn og ut av hus. Vi tilbyr et bredt utvalg logistikkopppdrag til de fleste, men ikke minst til næringslivet i mossedistriktet. Og jo mer kom-

plisert et oppdrag er, jo bedre. Av de vi har ansatt til nå, har ingen under 15 års erfaring, forteller Ulstein som har med seg Morten Dahl som terminalsjef på Vanem.

- Vi har alle muligheter for å tilby Altus mer plass om de skulle trenge det, sier adm. direktør Lars Gunnar Andersen i eiendomsselskapet Marine Trading som nå mer er blitt et rent eiendomsselskap, og som besitter 35.000 m2 næringslokaler i Moss. På Vanem har Marine Trading et utbyggingspotensial på 50.000 m2.

Ber om kabotasjehjelp ▼ Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen ber om innspill fra bransjen og transportbrukerne i kampen mot kabotasje. Dette mener samferdselsministeren er en forutsetning for å vurdere og iverksette tiltak mot en urovekkende utvikling av kabotasje i transportbransjen.

Solvik-Olsen mottok nylig rapporten fra arbeidsgruppen som har sett på utfordringer knyttet til transport i Norge utført av utenlandske transportører, såkalt kabotasje. Rapporten peker på en rekke utfordringer og inneholder 24 forslag til tiltak.

Arbeidsgruppen er uenige om 10 av tiltakene.

Gruppen er enig om at det må brukes sterkere lut for å få bukt med kabotasjeproblemet og øke innsatsen på tungbil. Det understrekes

NYHET – NÅ OGSÅ FORTOLLINGSLØSNINGER FOR FINLAND Emma kan nå tilby elektroniske fortollingsløsninger i alle de Nordisk land. Flere store aktører som UPS, TNT og FedEx har valgt Emma som sin partner i det Nordiske marked. Ta kontakt med Emma for mer informasjon om våre løsninger og se hvordan våre Windows og Internett baserte programmer kan forenkle ditt selskaps fortollingsrutiner.

Utvalgte moduler:

Emma Systems AS www.emma.no

Norge: Sverige: Danmark: Finland:

3 - Transport Inside 7/14

TVINN/TET/ICS & ECS og Tollager TULL/NCTS/ICS & ECS/Intrastat TOLD/NCTS/ICS & ECS/Intrastat ELEX, ITU, NCTS, AREX og Intrastat

☞

Transportbruker’n Navn: Dagrunn Kaasen Stilling: Delprosjektleder i Statens vegvesen

Fornøyd med prosjektutviklingen så langt.

– I byggingen av Norges nest lengste hengebru skjer det milepeler hele tiden, forteller delprosjektleder Dagrunn Kaasen i Statens vegvesen til Transport Inside.

Hun understreker at det er viktig å være både løsningsorientert og i forkant av eventuelle problemer i et prosjekt som er kostnadsberegnet til 3 milliarder kroner. Delprosjektlederen er både pådriver og tilrettelegger for at prosjektet går sin gang.

Kaasen var innleder på betongseminaret til HeatWork i Narvik nylig. Her kunne hun fortelle at prosjektet med Hålogalandsbrua er godt i rute, så langt, og at brua kan passeres en gang i 2017.

Kaasen forteller at HeatWork har lansert løsninger på mange problemstillinger som er aktuelle for Hålogalandsbrua.

– HeatWork-produktet har et spesielt stort potensiale med tanke på all støpingen i tilknytning til både bru og tilførselsveier. Prosjektet er teknisk utfordrende og skjer i et værhardt miljø med mye kulde, forteller Kaasen.

Hun understreker imidlertid at det ikke er hennes jobb å anbefale noen som helst.

– Her er det behov for tung teknisk kompetanse. Som byggherre stiller vi kun funksjonskrav, sier Kaasen.

Hun forteller at med denne brujobben har Statens vegvesen åpnet for glidestøp på senkekasser og tårn.

- Fundamentering og grunnarbeider er ferdig.

Bygging av pilarer er i gang og senkekassen på sørlige tårn er plassert på havbunnen. Fenderplater støpes om noen måneder, og da kan selve byggingen av tårnet starte. Pilar og tårn på nordsiden er også godt i gang. Alt dette omfatter selve betongkontrakten. Stålkontrakten er vi også godt i gang

med, forteller Kaasen.

Stålarbeidet på brua skal gjennomføres av en joint venture gruppe bestående av kinesiske Sichuan Road and Bridge Group (SRBG) og Serbiske VNG Doo. – De skal stå for kabelsystemet og brudekket på Hålogalandsbrua, sier Kaasen.

Hun forteller også at stålkontrakten minner mye om den som ble brukt til utbyggingen av Hardangerbrua.

Kaasen forklarer at kablene på brua både vil få innvendig og utvendig rustbeskyttelse.

– I tillegg til at det kjøres avfuktet luft inn i stålkasse og over kabler, og så vil hovedkabelen vikles med plastmembran, forklarer hun.

Hålogalandsbrua med tilførselsveger vil erstatte deler av dagens E6 som er en veistrekning med stor rasfare og lav veistandard, og vil gjøre E6 mellom Narvik og Bjerkvik 18 km kortere.

Prosjektet starter nord for Narvik sentrum og går nedenfor Ofotbanen via en 220 meter lang tunnel til Karistranda ved Rombaken. Vei-/tunnelparsellen her er totalt 1,4 kilometer.

Herfra bygges Hålogalandsbrua til Øyjord.

Veien fortsetter over Øyjordhalvøya via en ny tunnel på ca. 300 meter til Stormyra på Øyjord hvor den tilknyttes dagens E6/E10, en parsell på til sammen 3,5 kilometer.

Når veiprosjektet er ferdig vil det erstatte en rasutsatt og ulykkesbelastet veistrekning og i tillegg korte inn reisetiden betraktelig for næringsdrivende og folk flest.

Brua blir Norges nest lengste hengebru med en total lengde på 1533 meter og et spenn på 1145 meter. Den skal bæres av to bærekabler som har en diameter på 47cm. Innfestingen blir innstøpt i fjell.

UK & IRELAND Spesialisten Daglige avganger til/fra UK og Ireland Vi løser også kontinent lastinger E-post: andre.vika@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 Faks: 23 31 53 20 www.dfds.com

4 - Transport Inside 7/14

blant annet at bøtesatsene for kabotasjebrudd på 20.000-30.000 kroner er alt for lav.

- Den satsen må minst dobles, sier arbeidsgruppens leder, ekspedisjonssjef Fredrik Birkheim Arnesen i Samferdselsdepartementet.

Samferdselsdepartementet inviterer nå berørte aktører til å komme med sine synspunkter og innspill. Fristen for slike innspill er 21. april 2014.

30 mill. til tømmerkaier ▼ Fire kaianlegg i Drammen, Molde, Namsos og Lindås har fått tilskudd til oppgradering.

Til sammen er det gitt tilsagn om 29,35 millioner kroner i denne omgangen. Dette vil effektivisere infrastrukturen for tømmertransport i de aktuelle områdene, skriver Landbruks- og matdepartementet i en pressemelding.

- Skogen er en fornybar ressurs, og som vi har store muligheter for å bruke mer aktivt enn det vi gjør i dag, sier landbruks- og matminister Sylvi Listhaug.

– Tømmerkaier, sammen med utbygging av skogsveier og annen infrastruktur, er viktige tiltak for å kunne bruke skogressursene mer effektivt, sier Lishaug.

Må betale ▼ Drammen Bryggearbeiderforbund må betale vel 27.000 kroner i erstatning til Holship Norge AS for to ulov!

lige boikottaksjoner.

Aksjonene skjedde i april i fjor, og er erklært ulovlige av Drammen Tingrett fordi Holship ikke fikk rimelig varsel.

- Vi erkjenner at boikottaksjonene i april i fjor ble satt i verk uten at Holship hadde fått rimelig varsel og derfor i strid med Boikottloven, sier 1. nestleder Lars M. Johnsen i Norsk Transportarbeiderforbund (NTF).

Drammen Bryggearbeiderforbund må også betale saksomkostninger på 40.000 kroner.

Holship har nektet å inngå tariffavtale med NTF, og vil bruke arbeidere ansatt i et annet forbund og skipsmannskap til lasting og lossing.

NTF har imidlertid vunnet retten til å iverksette en boikott mot Holship. Den kjennelsen har Holship anket.

På milliardoffensiv ▼ Danske havner skal utvides for 6,2 milliarder kroner. Fram til 2015 kommer danske havnearealer til å vokse med 40%, ifølge Danske Havne.

- Krisen er snart over, hvis man skal måle ut i fra investeringsviljen blant havnene.

Derfor skal det bygges ut, så havnene kan møte etterspørselen, sier formann i Danske Havne, Uffe Steiner Jensen.

- Det er en samlet utvidelse på 1136 hektar. Med utvidelsene viser havnene at de

tør å gå i front og investere langsiktig slik at Danmark har noe å leve av i fremtiden, legger han til.

Blant havnene som utvides er Køge som får en arealøkning på 40.000 m2.

Havnedirektør Thomas Kampmann forteller til DR Sjælland at det er stor etterspørsel etter arealer.

- Selv om vi ikke har arealene ennå, så har vi på det nåværende tidspunkt allerede leiet ut 80 prosent. Det kommer både eksisterende kunder i havnen til gode, men det tiltrekker også nye kunder sier Kampmann.

Køge Havns utvidelse kommer til å koste rundt 1 milliard danske kroner, mens totalinvesteringen for danske havner ligger på over seks milliarder danske kroner.

Miljøsertifisert trelast ▼ All trelast som kjøres ut fra Optimeras logistikklagre for markedene rundt Stavanger og Bergen er miljøsertifisert fra og med februar.

Miljøsertifiseringen innebærer at trelasten er bærekraftig når det gjelder både natur og lokalbefolkningens interesser. Sertifisert trelast skal blant annet beskytte regnskogen og gir poeng i klassifiseringssystemet BREEAM for miljøvennlige bygg.

I august 2013 meldte byggevareselskapet at det satser på at all trelast og plateprodukter rettet mot proffkunder over hele landet skal

Direkte linje Baltikum ––Oslofjorden!

Immingham – Rotterdam Oslofjorden!

Tschudi Lines nå også en direkte forbindelse fra Ukentlig service, tilbyr ankomst /utlevering fra mandag.

Helsinki, Oslofjorden.

Ukentlige Dør/dør og Tallinn kai/kai. og 45’Klaipeda palletwidetilhighcubes – standard Se vår hjemmeside for seilingsplan. ogseilinger. thermo containere.

Se vår hjemmeside for seilingsplan. norway@tschudilines.com

telefon +47 – 32 88 99 00

5 - Transport Inside 7/14

http://www.tschudilines.com

☞

være sertifisert.

Først ute var logistikklagrene i Oslo og Trondheim.

Nå er turen kommet til Stavanger og Bergen, opplyser Optimera i en pressemelding.

Trelasten fra logistikklagrene på Stangeland ved Sandnes og Florvåg på Askøy er miljøsertifisert fra februar.

Imponert over Hitra ▼ Statssekretær Bård Hoksrud i Samferdselsdepartementet er imponert over det som skjer på Jøstenøya og Hitra kysthavn. Han uttrykker ønske om å besøke øysamfunnet for å gjøre seg bedre kjent med Norges første mathavn (Foodport). Mye tyder på at det vil skje i slutten av april.

Lidl vant PostNord-pris ▼ Lidl vant PostNord Logistics Award, Sveriges ledende logistikpris. Lidl tok prisen i hard konkurranse med finalistene BEAst/Peab, X-Sam og Ystad-Österlenmodellen.

Prisen går til det selskap eller organisasjon som har skapt den mest effektive, innovative og kreative logistikkløsningen. Ifølge juryen har Lidl etablert en unik logistikkløsning innen svensk dagligvarehandel.

Velg Stavanger ▼ Storhavnen på Vestlandet bør ligge i Stavanger, ikke i Bergen, mener logistikkekspert Kristian Evjen.

- Fra hovedmarkedene må

en seile 108 nautiske mil lenger for å komme til Bergen enn Stavanger, sier Evjen til Bergens Tidende.

Han mener at Risavika utenfor Stavanger er det naturlige valget som havneknutepunkt for Vestlandet.

- Risavika er der allerede og havnen kommer til å bli enda bedre. Det vil være bedre om vi på Vestlandet samlet oss om å utnytte den effektivt enn å kjempe på hver vår kant. Hadde vi latt Risavika være Vestlandets hovedhavn, kunne vi sørget for å få en effektiv linje mellom Bergen og Stavanger, mener Evjen.

Politikere i Bergen og omegn diskuterer for tiden hvor regionen skal ha terminaler for jernbane og havn, og det utredes muligheter for godshavn på Flesland, der en intermodal havn kan bygges.

Det vil være å kaste penger ut av vinduet, ifølge Evjen.

- Det vil bli en formidabel investering. Bare å bygge ut havnedelen vil ganske sikkert koste mellom to og tre milliarder. Er en veldig snill, kan en jernbanetilknytning koste rundt tre-fire milliarder, sier Evjen, som mener at Bergen ikke har et industrielt oppland som kan forsvare byggingen av en slik infrastruktur.

- En slik investering vil selvsagt gå på bekostning av noe annet, som for eksempel opprusting av jernbanen. Det er mer fornuftig å bygge en jernbaneterminal i Arna, med

tilknytning til et ytre ringveisystem utenfor Bergen sentrum, sier Evjen.

Potensielle operatører ▼ Oslos havnedirektør Anne Sigrid Hamran er fornøyd med søkerne til ny terminaloperatør av containerterminalen på Sjursøya.

Hun skal ha ansvar for den daglige driften av havneoperasjonene i Norges største containerterminal.

– I dette ligger også det å overta arbeidsgiveransvaret for kranførere som i dag er ansatt i Oslo Havn KF. Vi er opptatt av å finne en operatør som kan sikre effektiv og optimal drift for en konkurransedyktig terminal for å sikre at mer gods går sjøveien. Oslo Havn KF vil bruke tiden fremover til å vurdere de ulike operatørene.

Valget av ny operatør ventes å tas før sommeren, sier Havnedirektøren.

Det er i forbindelse at Oslo Havn bygger Norges største og mest moderne containerterminal skal samle alle containerne på Sjursøya i 2015 at driften til fremtidig operatør har vært utlyst, en frist som gikk ut 28. mars. Avtalen har en varighet på 20 år med mulighet for ytterligere 10 år.

Norge på logistikktoppen ▼ Norge har klatret til en sjuendeplass på Verdensbankens rangering av de beste logistikklandene i verden,

Velkommen til Container Consulting AS Intermodal Containere 13,60 m / 90 m3 Kort eller langtidsutleie. Vi har et større antall containere klargjort for utleie i vårt depot på Deli Skog / Vestby. Det beste alternativ til transport på vei og bane eller i kombinasjon. Passer også som lagercontainere. Mer kostnadseffektive enn 2 x 7,82 vekselflak.

Leiepris: Fra NOK. 900,- pr mnd +mva.

Kontakt: Lars Hyrum tlf : 909 23 053 - mail: post@containerconsulting.no - www.containerconsulting.no

6 - Transport Inside 7/14

☞

LPI (Logistics Performance Index). På logistikk-kompetanse er vi best i verden.

Listen toppes av Tyskland foran Nederland og Belgia.

Sjuendeplassen i år er en solid forbedring fra forrige liste fra 2012, da Norge endte på 22. plass.

Vi må imidlertid så vidt se oss slått av Sverige som får en 6. plass, mens Danmark ender på 17. plass.

Verdensbanken ser på seks parametere når indeksen lages: toll, infrastruktur, internasjonale forsendelser, logistikk-kompetanse, track & trace og punktlighet.

På toll er faktisk Norge best i verden foran Tyskland og Singapore. Også på logistikk-kompetanse topper Norge rankingen.

På infrastruktur tar Norge en fjerdeplass, på internasjonale forsendelser er vi nede på 30. plass, på track & trace en 31. plass og på punktlighet er Norge nummer fem.

Verdensbanken rangerer 160 land på sin liste, som er basert på en spørreundersøkelse blant 1000 speditører og ekspressleveringsbedrifter.

Foreningsnytt Nytt styremedlem ▼ Frank A. Solvang, Logistikksjef/Supply Chain Manager i Orkla Confectionary & Snacks Norge er nytt styremedlem i Logistikkforenin-

gen, avd. Trøndelag. Han erstatter Svenn Erik Nøkleby som har valgt å fratre.

Endringen skjedde i forbindelse med foreningens årsmøte nylig.

Medlemsmøtetørke? ▼ April er i år uten medlemsmøter i Logistikkforeningens lokalavdelinger.

Er det et tegn i tiden? Er det de store, godt annonserte og forberedte årskonferansene og logistikkdagene i Trøndelag, på Skagerrak, i Losby, på Vestlandet, i Rogaland og i Østfold som skal prege foreningen mer og mer eller er det bare et utslag av gryende vår- og påskestemning som melder seg? Østlandet puster nå lettet ut etter en meget vellykket, men tøff konferansetur på opprørt hav ombord i Color Magic. På Røros slapp man å sette sjøbein, og lokalavdelingen i Trøndelag er kommet godt i gang uten de store bølger, og har dessuten bidratt til viktige avklaringer i den lokale godsterminalsaken.

Meget bra og nyttig for den videre behandling av saken i departementet.

Nå er det Østfold som skal åpne Porten mot Europa i mai. Temaene fra medlemsmøter rundt om i landet gir en god indikasjon på hva som opptar oss i transport- og logistikksammenheng lokalt.

Det vil vi se nærmere på ut over året. Dette gjelder også formidling av interessante

møter og konferanser i våre naboland i regi av våre samarbeidsorganisasjoner.

Aktive seniorer ▼ Vår og påske er intet hinder for seniorene i Logistikkforeningen. Seniorene vet å møtes og utveksle meninger om fag og annet som rører seg, hver måned og ofte flere ganger i måneden. Her snakkes det om samarbeid over sektorgrensene og nye transport- og logistikkløsninger.

Her er alle transportdisipliner representert i medlemslisten, også aktive politikere.

Kanskje det er her de NTPansvarlige bør hente noe kreativitet i planarbeidet?

Seniorene tar gjerne en prat.

Foreløpig er dette situasjonen for bare to av sju lokalavdelinger, Østlandet og Trøndelag, men Vestlandet har åpnet dørene for etablering av en seniorgruppe.

Kryssing av fjorden ▼ Det er 8. mai det skjer i år, i Sarpsborg.

Logistikkforeningen.no’s siste årskonferanse denne våren står for tur i regi av Østfoldavdelingen.

Her blir det blant annet gjort opp status for arbeidet med KVU Kryssing av Oslofjorden. Konseptvalgutredningen for kryssing av Oslofjorden er bestilt av Samferdselsdepartementet og skal vurdere prinsipielle løsninger for utvikling av transporttilbudet på tvers av fjorden.

2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK Gode priser “all inclusive” - ingen sk ingen skjulte gebyrer.

YOUR LOGISTICS PARTNER

Ring 22 90 11 40 i dag!

www.accelerator.no firmapost@accelerator.no

7 - Transport Inside 7/14

☞

Statens vegvesen i samarbeid med Jernbaneverket og Kystverket, skal utrede virkninger av ulike løsninger for å redusere Oslofjorden som barriere for person- og godstransport.

Utredningen som skal være ferdig i løpet av sommeren, skal foreslå en anbefalt løsning. Prosjektet skal også utrede om en bru for Rv 23 over Oslofjorden kan være en bedre løsning enn nytt tunnelløp.

Prosjektleder Anders Jordbakke, Statens vegvesen, har siste nytt før Regjeringen får KVU-rapporten, vedtar konseptvalg og legger rammer for videre planlegging.

favtale med Transportarbeiderforbundet. I mange andre havner nekter bedrifter å inngå tariffavtale, med støtte fra NHO. I Oslo blir havnearbeiderne trakassert på det groveste av arbeidsgivere. NHO og ledelsen i den kommunalt eide havna vil kvitte seg med havnearbeiderne.

Overalt blir havnearbeidernes fortrinnsrett til lossing og lasting av skip angrepet av arbeidsgivere og deres organisasjon NHO og Bedriftsforbundet. De vil ha bort ILO-konvensjon 137 som sikrer havnearbeiderne fortrinnsretten.

Sjøfrakt Konferanser og messer Stormønstring ▼ Havnearbeiderne langs hele norskekysten fortsetter kampen for tariffavtale og faglige rettigheter. Lørdag 5. april arrangerer de stormønstring på Youngstorget i Oslo.

På Risavika Terminal i Rogaland nekter bedriften å inngå tariffavtale med Norsk Transportarbeiderforbund.

Forbundet gikk til boikott av bedriften i november i fjor.

Fra desember har havnearbeiderne i Tromsø og Mosjøen vært i sympatistreik.

I Drammen havn vil ikke Holship Norge AS inngå tarif-

Godkjenner P3-alliansen ▼ Maersk, CMA-CGM og MSC får samarbeide på verdenshavene. Amerikanske sjøfartsmyndigheter har godkjent den såkalte P3-alliansen, et samarbeid mellom containerrederiene Maersk CMA-CGM og MSC. Det gjenstår foreløpig godkjenning fra EU og Kina. De tre rederiene ønsker å samkjøre aktivitetene sine med totalt 255 skip på 29 av verdens største handelsruter.

- Kommisjonens beslutning er basert på en avgjørelse om ta avtalen på dette tidspunktet sannsynligvis ikke gjennom redusert konkurranse vil gi en urimelig

økning i transportkostnadene eller en urimelig reduksjon av transporttjenester, skriver Federal Maritime Commission i sin begrunnelse for å godkjenne samarbeidet.

Kommisjonen understreker likevel at de vil holde et øye med P3 og sørge for at de følger alle regler.

Den samlede P3-flåten vil ha en kapasitet på 2,6 millioner TEU, der Maersk vil stå for 42%, MSC 34% og CMA CGM 24%. Maersks nye gigantskip, Triple-E, vil være en del av samarbeidet.

Samarbeidet vil være på de tre store rutene øst-vest, nemlig Asia - Europa, Asia Nord-Amerika og Nord-Amerika – Europa.

På handelen mellom Asia og Europa vil alliansen ha en markedsandel på rundt 50% og på 30% av trafikken mellom Asia og USAs østkyst.

De tre rederiene mener at de kan gi kundene et bedre tilbud gjennom alliansen fordi de kan tilby flere ukentlige avganger til flere havner.

Planen er å undertegne avtalen formelt i slutten av 2013 og innlede trafikk på de nye rutene i andre kvartal 2014.

Kombifrakt Sikrer CargoNet-drift ▼ 1.september tar CargoNet over malmkjøringen for Rana Gruber. Avtalen gjelder ut 2019. Malmen skal

FÅ KONTROLL PÅ DINE TRANSPORTOPPDRAG! tn:distribute er vår nye “high performance” app for Android enheter.

SEND ELEKRONISKE OPPDRAG TIL SJÅFØR- FÅ SENDINGSINFO PÅ ALLE NIVÅ - GPS AVVIK MED BILDE - SKANN ALLE TYPER STREKKODER - SETT STATUS - SPORINGSPORTAL

Det spiller ingen rolle om du er en stor eller liten transportør.

Appen kommuniserer med alle typer transportsystemer.

PRISER FRA 50 :- pr mnd Besøk www.transportnett.no eller ring 95 96 80 00 for mer info

8 - Transport Inside 7/14

☞

fraktes på jernbane fra gruven i Ørtfjell til utskiping fra havnen i Mo i Rana. Avtalen er viktig for å sikre gruvedriften i årene fremover og bidrar til ytterligere vekst i malmproduksjonen.

CargoNet vil utføre oppdraget med moderne CD 312 diesellokomotiver. Det er planer for oppgradering av Dunderlandsbanen til 30 tonns aksellast. Dette er nødvendig for videre vekst for Rana Gruber fremover, og CargoNet har lokomotiver med kapasitet til å trekke tyngre tog.

Adm. direktør Arne Fosen i CargoNet sier at denne avtalen representerer en viktig del av jernbaneselskapets virksomhet på Nordlandsbanen de neste årene.

- Jernbanen er i dag flaskehalsen i vår produksjon.

Men nå faser vi inn nye, moderne malmvogner som kan ta 100 tonn last. Vi får også på plass moderne og kraftige lokomotiver med kapasitet til å trekke fullastede vogner. I tillegg er det viktig for oss å utnytte eksisterende kapasitet optimalt, inntil jernbanestrekningen er oppgradert, sier adm. dir. Kjell Sletsjøe i Rana Gruber.

Dunderlandsbanen (del av Nordlandsbanen) er strekningen mellom Ørtfjell og Mo i Rana, hvor malmtrafikken skjer. En oppgradering av strekningen til 30 tonns aksellast er med både i Nasjonal transportplan og i Jern-

baneverkets handlingsprogram. Jernbaneverkets tekniske utredning pågår, og denne ventes ferdig til sommeren.

- Oppgraderingen av jernbanen er helt nødvendig for å gi Rana Gruber mulighet til å konkurrere på like vilkår, i tråd med den nasjonale mineralstrategien, sier Sletsjøe som har stor tro på fremtiden.

Hvem skal betale ▼ Ofotbanen må opprustes med et dobbeltspor for over 15 milliarder kroner. Men hvor skal pengene tas fra? Er det store spørsmålet.

Statssekretær Jon-Ragnar Aarset i samferdselsdepartementet ser at det trengs penger til videre kapasitetsøkning på Ofotbanen. Han innrømmer imidlertid at det er en stor utfordring å finne løsningen på hvordan dette skal betales.

Statssekretæren var tilstede på miniseminaret til Jernbaneverket og Narvik Havn nylig.

– Vi må nok vente på utredningen som kommer om et par uker, og som nettopp tar for seg dette spørsmålet, sa Aarset.

Han påpeker imidlertid at tradisjonen har vært at LKAB har bidratt sterkt til å løse behovet på Ofotbanen.

– Det må vi nok belage oss på i fremtiden også. Men vi må samtidig se på andre finansieringsmodeller. En for-

nuftig finansieringsmodell er nøkkelen til å løse en kapasitetsøkning på Ofotbanen, sier Aarset.

Han viser til milliardinvesteringer til bygging av lengre kryssningsspor på Ofotbanen.

– Å finne penger utover de 15 milliardene til dobbeltspor er ikke enkelt. Men denne kapasitetsøkningen kan ikke få forrang i forhold til jernbaneinvesteringer knyttet til intercitytog på det sentrale Østlandet, sier Aarset som betegner Ofotbanen som Norges svar på Suezkanalen.

Jernbanedirektørens utfordring ▼ Jernbanedirektør Elisabeth Enger har store utfordringer foran seg.

– Dobbeltsporutredningen som kom i høst, en tilsvarende svensk utredning som kommer senere i år og utredningen som nå kommer er et viktig grunnlagsmateriale for revidert Nasjonal transportplan 2018-2027, sier Enger.

Det er et stort behov for en samordnet planlegging, gjennomføring og finansiering på begge sider av grensen.

Samferdselsdepartementet og svenske Näringsdepartementet har nedsatt en arbeidsgruppe knyttet til kapasitetsbehov, finansieringsløsninger og samarbeid på tvers av landegrensene. Utredningen skal være ferdig innen 1. april i år.

Vi transporterer ditt gode rykte!

Daglig trafikk fra/til UK, Norden, Tyskland, Be-Ne-Lux og Baltikum Ukentlig trafikk fra/til Italia Kontakt: 64 97 41 00 - mail: ntex.norway@ntex.no - www.ntex.no

9 - Transport Inside 7/14

D

☞

Godstogene på Ofotbanen er livsviktige for forsyninger av mat og andre forbruksvarer til folk i nord. Ni av ti handlenett nord for Bodø er trolig fylt med varer fraktet med Ofotbanen.

I dag viser tallene at det fraktes malm til en verdi av om lag 15-16 milliarder kroner på Ofotbanen. Mens verdien av varetransporten inn og ut av Nord-Norge ligger på om lag 22 milliarder.

Logistikkaktørene må redde Orkanger ▼ Manglende engasjement fra transport- og logistikkaktørene kan hindre containerutbyggingen på Orkanger. De må komme på banen fortest mulig og fortelle om sine planer.

Etter det vi forstår skal PostNord Logistics allerede ha bestemt seg for tomt til ny terminal på Sandmoen sør for Trondheim sentrum. Det er bare knapt 20 minutters kjøretur fra Orkanger Havn.

Dersom flere av de store logistikkaktørene nå ikke kommer på banen, kan en risikere at stadig flere i kommunen blir skeptiske til videre havneutbygging.

De konkrete planene må belyses, ikke minst om hvilken positiv betydning en containerhavn har for lokalmiljøet, som for eksempel nye arbeidsplasser.

Både næringsliv og politikere er enig om å utvikle Orkanger som regionhavn.

Men et fremtidig godsknutepunkt er en het potet, med lokal motstand mot utvidelse for deler av havna.

Et argument som brukes mot utbygging er at havna ikke vil gi mange arbeidsplasser. Det til tross for at kommunens ledelse stadig viser til at logistikkoperatørene vil etablere seg med et betydelig antall arbeidsplasser.

Dette velger motstanderne å ikke tro på. Derfor er det viktig at logistikkoperatørene/transportørene nå kommer på banen og sier hva de ønsker, samt at de beskriver sine planer.

Veitransport Bekjemper farlig transport ▼ NHO Logistikk og Transport (NHOLT) oppfordrer både transportbransjen og mottakerne av varer til å gjøre transportene tryggere.

Styret i NHOLT behandlet nylig et forslag om en dokumentasjonstjeneste som gjør det mulig på en enkel måte å sikre at transportleverandørene holder seg til lover og regler, herunder teknisk standard, vinterdekkutrustning og kabotasjebestemmelser.

NHOLT foreslår å tvinge både innenlands lastebilnæring og transport med kurs for Norge til å dokumentere at kjøretøyene er i lovlig tek-

nisk stand. Og samtidig kontrollere at sjåførene har sertifikat og den nødvendige kompetanse i orden. At oppdraget utføres i tråd med kjøre- og hviletidsbestemmelser står også sentralt.

Kabotasje, transport utenlandske sjåfører utfører i Norge mens de venter på returlast, understrekes også skal det skje i tråd med regelverket.

- Vi må få med oss bedriftene fra handelsnæringen og industrien til å stille krav til transportleverandørene.

Dette er den mest effektive måten å sørge for at bilene som kjører til Norge holder god kvalitet, sier næringspolitiske direktør Erling Sæther i NHO Logistikk og Transport.

Sæther konstaterer at 80% av alle utenlandske sjåfører som kommer til Norge har utenlandske oppdragsgivere. Og at norske mottakere av varene i dag har liten innflytelse på lastebilenes tekniske stand eller sjåførens kompetanse.

- Vi tar nå et bredt bransjeinitiativ for å innføre en nettbasert dokumentasjonstjeneste, der transportører som skal inngå avtaler for hvert transportoppdrag med NHO Logistikk og Transports medlemmer, bekrefter god teknisk stand og kompetanse hos sjåførerene, sier Sæther.

- Våre medlemmer ønsker å være med på å ta et utvidet

TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON

O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.

O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no

10 - Transport Inside 7/14

ansvar. Det er riktignok produsentene av varene som i all hovedsak står ansvarlig for transporten. Men våre medlemmer ønsker å være med, enten ved å stille strengere, eksplisitte krav til produsenten, eller i den enkelte handelsvirksomheten å foreta en nøyere inspeksjon av kjøretøyene som kommer, sier samfunnspolitisk direktør Harald J. Andersen i Virke.

- Vi ser det samme som alle andre, at utenlandske lastebilsjåfører er overrepresentert i ulykker og i kontroller der det avdekkes mangler, poengterer Andersen.

Solvik-Olsen trakk også frem problematikken på pressekonferansen nylig i forbindelse med fremleggelsen av kabotasjerapporten.

Statens vegvesen i Agder er allerede i gang med et pilotprosjekt der kontrollørene tar i bruk hjullås på lastebiler.

Prosjektet er startet opp av Vegdirektoratet i dialog med Norges LastebileierForbund. Det skal i utgangspunktet pågå hele vinteren.

Hjullåser gir kontrollørene mulighet til å holde biler borte fra veiene.

Hjullås året rundt

▼ Næringsselskapet Futurum planlegger tre truckstop i og rundt Narvik. Torsdag denne uken orienterte Futurum blant andre statssekretær i Samferdselsdepartementet, Bård Hoksrud, om døgnhvileplassen, som er et samarbeid mellom Scania, Statoil og eventuelle offentlige aktører. Håpet er at den skal kunne stå ferdig om tre år.

Hoksrud kunne ikke uten videre love statlige penger til døgnhvileplassen på Fagernes i Narvik Havn, men beskrev det planlagte offentlige og private samarbeidet som spennende, og uttrykte håp om at dette kunne bli et pilotprosjekt.

Det er et stort behov for døgnhvileplasser i Narvik.

Byen er et logistikk-knute-

▼ Samferdselminister Ketil Solvik-Olsen skjerper kampen mot vogntog som bare forsvinner og blir borte. Nå lover han å innføre hjullås hele året.

- Med bare små forskriftsjusteringer kan vi bruke hjullås hele året, sier samferdselsministeren som ser seg lei på at norske myndigheter ikke klarer å stoppe dårlig skodde vogntog i dårlig stand, og som er livsfarlige transportdoninger langs veiene.

Vogntog som bare forsvinner etter kontroll er et stadig økende problem.

Regjeringen ønsker at hjullås skal være tillatt over hele landet, året rundt. I dag er det bare tillatt å bruke i vinterhalvåret.

Tre truckstop i Narvik

punkt, der jernbane-, vei- og sjøtransport møtes. Her er det stor trafikk som vil øke i årene framover.

Nytt om navn Øyvind Hasaas (57) er ansatt som adm. direktør i Oslo Lufthavn. Hasaas, som i dag er konsernsjef i solcelle-produsenten REC Solar ASA, går også inn i Avinors konsernledelse og erstatter Nic Nilsen, som i høst varslet at han ønsker å gå av som sjef for Oslo Lufthavn. Hasaas overtar jobben i løpet av august. Han er siviløkonom og har bred industriell og markedsmessig erfaring fra store internasjonale konsern som REC og Hydro. Oslo Lufthavn AS eier og driver Norges hovedflyplass, Oslo Lufthavn. Selskapet er et viktig kommunikasjonsknutepunkt i Norge med ca. 23 millioner reisende og mer enn 230.000 flybevegelser hvert år. Oslo Lufthavn AS er et heleid datterselskap av Avinor.

Bernd Keller er ny adm. direktør i Jetpak Norge AS fra 1. april. Keller har lang fartstid i bransjen og har også tidligere jobbet i Jetpak Norge i perioden 2001-2011. Her hadde han ulike nøkkelroller innen forretningsutvikling og operasjonell drift. Han var med dette med på å bygge opp Jetpak Norge til et av

Utleie/salg/leasing/innbytte av: Trekkvogner, containerbiler, skapbiler, krokbiler, tippbiler, traller.

Teglverksveien 17 - N-3413 Lier Tel.: +47 32 20 86 10 - Fax: +47 32 20 86 11 - www.plusslastebilutleie.no

11 - Transport Inside 7/14

☞

Norges ledende selskaper innen raske og sikre leveranser. Keller kommer fra stillingen som Direktør i Grønn Vekst i selskapet Høst Verdien i avfall AS. Øystein Ranvik er utnevnt som Vice President i Solution Design i EDI-Soft AS. Han har vært daglig leder i EDISoft Norge AS siden januar 2003.

Mads Boutrup er ansatt som regionssjef, sør-vest Norge, DSV Road. Han har hatt flere ledende roller i DSV-systemet siden 1999.

Michael Nielsen er ansatt som adm. direkør i Holship Sverige. Han kommer fra tilsvarende stilling i ColliCare Logistics. Nielsen har lang og bred erfaring fra transportog logistikkbransjen. Han har også jobbet innen internasjonal containerrederivirksomhet.

TIPS OSS! Ta kontakt med Transport Insides redaktør, Per Dagfinn Wolden, om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift!

Telefon: 66 82 2115, mobil: 93 44 71 65, e-mail: per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 24. april

VIP-stafetten Ellen Harstad (40) hopper av som Logistic Coordinator i Altus Norway AS, Oslo og over i ny stilling i Geodis Wilson 1. mai.

Transportkarrieren startet hun allerede i 1992, men egentlig hadde hun tenkt et friår fra skolen.

– Sentralbordet hos Ships-Sped AS skulle betjenes og i dag 22 år etter så har det ikke blitt mer skole, men derimot en lang og interessant vei i transportlære. Jeg var så heldig og fikk opplæring av ”guruene”, Gunnar Gleasåen, Ragnar Karlsen og Knut Halvorsen, forteller Harstad.

Det ble imidlertid ikke så lenge på sentralbordet før det ble flyfrakt som arbeidsområde hos Ships-Sped AS. Selskapet var spesialisert på ships spares.

- Det var lange og hektiske dager i Ulvenveien i Oslo, men det var bare gøy med fornøyde kunder, understreker Harstad.

Ships-Sped AS ble kjøpt av Wilson og Harstad var ansatt i Wilson frem til 2003.

Da fant hun tiden inne for jobb i GSL Global Ship Logistics AS, et nisje-firma med ansatte med mye kunnskap og erfaring. Harstad jobbet i hovedsak med ships spares og dry-dock prosjekter.

- Fordelen med ships spares er at dagene blir veldig varierte.

Det jobbes med både import og eksport innen sjø-, bil- og flyfrakter.

Jeg hadde noen fantastiske år hos GSL. Men når GSL ble solgt til J. Martens AS valgte jeg å takke ja til en stilling i Altus Norway AS. Selskapet etablerte Oslo-kontoret i 2008 og jeg ble en av fem ansatte. Transport til olje- og gassindustrien har vært arbeidsområdet, forteller Harstad.

Siden avdelingen i Norge har hatt få ansatte har jobben vært alt fra sentralbord til bokføring, i tillegg til transportbiten som hovedsakelig har bestått av eksport til oljeplattformer og skip.

- Min venn, kollega og overordnet gjennom 18 år, Vidar Olsen, har i denne perioden gitt meg innføring og opplæring av heavy-lift transporter. Det har vært seks interessante år, men nå takker jeg snart for meg i Altus Norway AS. 2. mai er det tilbake til Ulvenveien og prosjektavdelingen i Geodis Wilson. Da er jeg tilbake der ”reisen” startet for 22 år siden og det gleder jeg meg til, sier Harstad som er gift, har en datter på ni år og er bosatt i Ski. Hun elsker å reise dit solen skinner. Heller ikke Harstad har glemt VIP-stafettens faste vitseinnslag, og er som følger: Det betyr ingenting hvor ofte en gift mann skifter jobb, han ender opp med samme sjefen uansett.

Stafettpinnen overtas av Camilla Skjervold i ColliCare.

JEKRA AS Kontakt John Erik på tlf. 982 41 021 for en radioaktiv prat

Vi hjelper til med riktige transportdokumenter!

Din sikre radioaktivtransportør!

KOM MED DINE UTFORDRINGER, – VI LØSER DET, BÅDE INN- OG UTLAND FAST RUTE – FASTE PRISER: Østlandet - Stavanger - Haugesund - Bergen hver onsdag, retur torsdag og fredag.

Oslo - Gardermoen - Oslo hver dag.

12 - Transport Inside 7/14

RADIOACTIV 7