Nr 17/14 25. september 2014 24. årgang
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere
Utgiver: Bjørgu A.S, P.b. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrvn. 6, inng. F Telefon: 66 82 21 21, telefaks: 66 82 21 20 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: 1/1 år kr. 1.280,-, 1/2 år kr. 730,Ansv.redaktør/utgiver: Bjørn Eilert Eriksen Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer Redaktør: Per Dagfinn Wolden (per.dagfinn@bjorgu.no) I redaksjonen: Glenn Lund, Klaus Eriksen, Øyvind Ludt. Annonser/abonnement: Mia Karlsson (mia@bjorgu.no), © Ettertrykk, kun etter avtale ISSN 0804-5836
Frykter modalskift fra nyttår I januar innføres Sulphur Emissions Control Area, også kjent som SECA, utenfor norskekysten. Nå frykter sjøfartsnæringen at mye gods flyttes fra kjøl til vei som følge av økte kostnader for skipsfarten. Fra nyttår reduseres det maksimalt tillatte svovelinnholdet i bunkersen fra 1% til 0,1% i SECA-områdene, som blant annet inkluderer det meste av farledene i Nord-Europa, inkludert Østersjøen, Skagerak og mesteparten av Nordsjøen. Det er EU som har gått i bresjen for de nye, strengere utslippskravene for svovelutslipp. Etter påtrykk fra EU har den internasjonale mari-
time organisasjonen, IMO, vedtatt å innføre de nye reglene. For å tilfredsstille kravene må rederiene gjøre mer eller mindre tunge investeringer. Mange vil gå over til dyrere, lavsvovelholdig drivstoff (lavsvovel marin diesel). Noen, som for eksempel DFDS har valgt å gjøre tyngre investeringer med en gang i form av å installere såkalte scrubbere, det vil si renseteknologi som fjerner utslippene. Mens andre, som Fjord Line, går over til gassdrift for skipene, der LNG (flytende naturgass) tegner til å få et oppsving. Andre igjen, som for eksempel Stena Line, har valgt å
Hitra Kysthavn åpnes Det blir folkefest på Hitra når det nye knutepunktet for trafikken langs Trøndelagskysten åpner 16. oktober. Nye Hitra Kysthavn ligger midt i skipsleia mellom Trondheim og Kristiansund. Milliarder av kroner investeres i det som betegnes som verdens største miljøhavn. Kristiansund og Nordmøre Havn er en viktig brikke i prosjektet. Det interkommunale selskapet
har finansiert den nye rorokaia med en prislapp på rundt 30 millioner kroner. En satsing som skal bidra til å få laksetransporten til Europa over fra landeveien til sjø, blant annet med en fast båtrute fra Hitra-terminalen til Zeebrugge i Belgia. Håpet er å få til tre skipsavganger i uka som kan ta en godsmengde tilsvarende 100–150 vogntog pr. tur.
gå over til metanoldrift for en del av sine ferger. I midten av september var rederiet Unifeeder blant de første som varslet en tilleggsavgift (bunkerstillegg) på 65 euro per transporterte TEU fra 1. januar 2015 i sitt europeiske feeder-nettverk. Ifølge pressemeldingen er dette en direkte kostnad rederiet har ved å bytte fra vanlig bunkers til lavsvovel marin diesel. Felix H. Tschudi, styreleder i Tschudi Shipping Company, er blant de som er fortørnet over de nye kravene. - Det gikk fort unna i svingene når SECA ble vedtatt, og det er ikke tvil om at kostnadsøkningen kommer til å
I denne utgaven har vi sett nærmere på bl. annet: Kommer tilbake ..................2 Tapte i retten........................2 Lakseeksporten doblet .........3 Dropper sentrallager ............5 ”East-West Arena” ...............5 Jon Gjemble resignerer ........6 Samler sykkeltroppen ..........7 Flyfrakt-boom........................8 Fra Eimskip til 24/7 ...............9 Kabotasje-bot .....................11
1 - Transport Inside 17/14
☞
føre mye gods over på veien. Stikk i strid med alle festtaler om å overføre mer gods til kjøl - som jo er den mest miljøvennlige transportmåten vi har, påpeker han. Arnt Einar Litsheim, leder av Norsk Havneforening, mener på sin side at man bør opprette et eget svovelfond, á la NOx-fondet, for å stimulere til en kontrahering av flåten over på mer miljøvennlig drivstoff, som for eksempel LNG. Dette er imidlertid ikke en tilstrekkelig løsning på kort sikt. Litsheim legger til grunn at godset i stor grad velger billigste vei, og at man fra myndighetshold dermed må iverksette incentivordninger i en overgangsperiode for å beholde godset på kjøl. Han viser til at vårt naboland Finland har valgt en slik løsning og maner norske politikere opp på dekk før godset forsvinner på gummihjul.
Siste nytt Kommer tilbake
▼ Syv av ti som har handlet varer på nett, har handlet i den samme nettbutikken tidligere. Det viser Posten og Brings e-handelsrapport for 2014. Hovedårsaken er at det oppleves enkelt og trygt. Pris og fri frakt har derimot mindre betydning for valg av nettbutikk. 80% av norske
forbrukere rangerer trygghet som den viktigste grunnen til å velge en nettbutikk fremfor en annen. - Har du først fått en kunde inn i butikken din og gitt den trygghet, enkelhet og forutsigbarhet, vil han eller hun forbli lojal. Vi går i større grad tilbake til butikker vi kjenner, og som gir oss det vi ønsker. Det betyr at pris har noe mindre betydning, mener konserndirektør for e-handel i Posten Norge, Gunnar Henriksen. - Dette er gode nyheter for nettbutikkene. De som klarer å skape en god kjøpsopplevelse vil oppleve at kundene kommer tilbake og handler igjen og igjen, sier Henriksen i en pressemelding fra Posten. I e-handelsrapporten for 2014 er over 4500 nordiske forbrukere spurt om sine handlevaner av fysiske varer på nett. - Våre analyser viser at forbrukere som handler på nett er blitt mer modne og erfarne. Kundeomtaler, sider for prissammenligning og søkemotorer brukes fortsatt flittig, men årets undersøkelse viser at forbrukeren i langt større grad enn tidligere går direkte til nettbutikkene for å finne informasjon og for å handle, forklarer Henriksen. Årets rapport har også gått nærmere inn på trender innen e-handel, deriblant såkalt global e-handel, det vil
si at man handler fra hvor man vil i verden. Rundt halvparten av de spurte hadde kjøpt en fysisk vare fra utlandet det siste året, hovedsakelig fra Storbritannia og USA. Fra Kina har handelen økt med 10% i 2014.
Knuste Holship i retten ▼ Transportarbeiderforbundet (NTF) får lov til å bruke boikott som virkemiddel mot Holship AS. NTF vant andre runde i retten og fikk medhold på alle punkter i ankesaken i lagmannsretten. Tidligere i år ble saken behandlet i tingretten, og også da fikk NTF medhold. - Det var en ventet men også gledelig seier. Dommen slår fast at vi har rett til å bruke boikott som kampmiddel i forbindelse med opprettelse av tariffavtaler, slik Høyesterett slo fast i Soladommen fra 1997, sier forbundsleder Roger Hansen i NTF. Men Holship og Bedriftsforbundet nekter å gi seg. - Vi mener vi fortsatt har en god sak, og at lagmannsretten ikke har tillagt våre bevis tilstrekkelig legitimitet. Lagmannsretten har lagt vekt på en høyesterettsdom for Sola havn fra 1997, som gir Transportarbeiderforbundet fortrinnsrett. Vi mener utviklingen har endret seg og håper Høyesterett vil se på saken med nye øyne. Et nytt moment er at
Vi tilbyr neste generasjons logistikkbygg www.bulkeiendom.no 2 - Transport Inside 17/14
☞
juridisk ekspertise mener Transportarbeidernes fortrinnsrett er i strid med EØS-avtalen og vi håper at dette vil bli bedre belyst i Høyesterett, sier adm. direktør Lars-Erik Sletner i Bedriftsforbundet til DN.
Kallas ut - Sefcovic inn ▼ Maros Sefcovic fra Slovakia, er innstilt som ny kommisær for transport av EU-kommisjonens nye president, Jean-Claude Juncker. EU-Parlamentet skal senere i høst godkjenne innstillingen, men at sosialdemokraten Sefcovic kommer til å etterfølge estlenderen Siim Kallas er å betrakte som en ren formalitet.
Mosjøen Havn – ny strategi ▼ Mosjøen Havn er NordNorges største containerhavn, med over 25.000 Lo-Lo containere i 2013. Havnen er i en svært positiv utviklingsfase, og det er foretatt betydelige investeringer i utstyr og arealutvidelser. Transportutvikling AS har bistått havnen i utviklingen av den nye strategiplanen. Planen fokuserer på ytterligere infrastrukturtiltak, samt aktivt markedsarbeid rettet mot containerrutene som opererer over Mosjøen Havn. Rederiet CargoW har en ukentlig rotasjon mellom Mosjøen, Kontinentet og Island. I tillegg anløpes det flere
havner i Norge og i UK. Denne ruten representerer et unikt sjøtilbud for bl.a. regionalt næringsliv.
Lakseeksporten doblet ▼ Fra 2007 til 2013 er eksporten av fersk laks tilnærmet fordoblet. I 2013 ble det eksportert over 900.000 tonn fersk laks. Samtidig er antallet slakterier redusert, fra over 60 i 2007 til 52 i 2013. Transportutvikling AS og Handelshøgskolen i Bodø har analysert eksport av fersk laks fra Norge i 2013, på samme måte som det ble gjort for 2007. Arbeidet er utført i forbindelse med den «brede godsanalysen som skal gi informasjon til neste NTP. Oppdragsgiver er Samferdselsdepartementet ved Statens vegvesen.
Overskudd for DFDS ▼ DFDS snudde underskudd til overskudd i første halvår. Det danske rederiet bokførte et nettooverskudd på 72 millioner danske kroner i første halvår i år, sammenlignet med et underskudd på 45 millioner danske kroner i samme periode ifjor.
Milliardoverskudd ▼ A.P. Møller-Mærsk har lagt bak seg et godt halvår, overskuddet var 3,5 milliarder US dollars. Dette er et kraftig hopp opp fra fjoråret, da overskuddet var 1,6 milli-
arder US dollars. Containerrederiet Maersk Line er lokomotivet i gruppen og sto alene for et overskudd på 1 milliard US dollars (643 millioner US dollars i første halvår ifjor).
Swisslog-opptur ▼ Swisslog økte ordreinngangen med 13 prosent i første halvår sammenlignet med samme periode i fjor. Nettoresultatet økte 9,5%.
Legger om internlogistikken ▼ Swisslog har hanket inn en avtale til en verdi av 370 millioner kroner med Varnergruppen. Varner-Gruppen, med hovedkontor på Nesøya, er en av Nord-Europas største tekstilkonsern og eier motekjeder som Dressmann, Carlings, Cubus, BikBok, WOW, Volt og Urban. Totalt har konsernet over 1380 butikker i Skandinavia, Finland, Polen, Tyskland og Island. Om to år legger konsernet om til en sentralisert distribusjonsmodell for internlogistikken. I dag kjører gruppen med seks tredjepartslager, og vil fra 2016 få et sentralisert distribusjonssenter i Sverige. Swisslog har fått oppdraget med å designe, levere og integrere det nye distribusjonssenteret i Vänersborg. Distribusjonssenteret har et lagringsvolum på 40.000
NYHET – NÅ OGSÅ FORTOLLINGSLØSNINGER FOR FINLAND Emma kan nå tilby elektroniske fortollingsløsninger i alle de Nordisk land. Flere store aktører som UPS, TNT og FedEx har valgt Emma som sin partner i det Nordiske marked. Ta kontakt med Emma for mer informasjon om våre løsninger og se hvordan våre Windows og Internett baserte programmer kan forenkle ditt selskaps fortollingsrutiner.
Utvalgte moduler:
Emma Systems AS www.emma.no
Norge: Sverige: Danmark: Finland:
3 - Transport Inside 17/14
TVINN/TET/ICS & ECS og Tollager TULL/NCTS/ICS & ECS/Intrastat TOLD/NCTS/ICS & ECS/Intrastat ELEX, ITU, NCTS, AREX og Intrastat
☞
Transportbruker’n Navn: Matt Jeffers Stilling: Ass. direktør i britiske Javelin Group Mathandel på nett er en følsom business.
Britiske Tesco er verdens tredje største detaljist. Varekjeden har forretninger i 12 land, 530.000 ansatte og omsetter årlig for £72 milliarder (720 mrd. kroner). Tesco som har egen bank, er også en gigant i netthandelmarkedet, og regnes som pioneren i «mat-på-nett» i Storbritannia. Tesco-konsernet har de senere år hatt nedgang i omsetning og fortjeneste, men netthandelen fortsetter sin suksessferd. Under siste julehandel mottok Tesco 3 millioner nettbestillinger på matvarer og 1,5 millioner bestillinger på andre varer. Begge representerer en solid økning sammenlignet med julen 2012, opplyste Matt Jeffers, ass. direktør i britiske Javelin Group, Europas største konsulentfirma innen detaljhandel. Jeffers har tidligere jobbet i Tesco. Tesco startet med matvarer på nett i 2000 og er ifølge Jeffers verdensledende på «nettmat». I dag er omsetningen på det britiske «nett-mat-markedet» £7 milliarder (70 mrd. kroner) og Tesco har 40% av dette markedet. Matshoppingen på nett er raskt økende, og suksessen skyldes ifølge Jeffers stor befolkningstetthet (Storbritannia) som betyr lave leveringskostnader, netthandelen på nett øker generelt, derfor også lavere markedsføringskostnader – og kundene er villig til å betale litt ekstra for sin makelighet. Den største gruppen av britiske «mat-på-nett-kunder» er urbane, 30-åringer med god råd bosatt i større byer. Pakkingen av «nett-maten» foregår i Tescos mange supermarkeder og fra såkalte «dark stores» som er mindre lagre, og fra megastore
lagre. Kundene kan hente varene selv, blant annet på jernbanestasjoner og på 200 parkeringsplasser, eller få varene hjemkjørt. – Tesco har holdt på lenge i dette markedet og har opparbeidet seg et forsprang på andre aktører i nett-mat-markedet. Tesco har hatt tid på seg til å endre folks handlemønstre, og kundene har akseptert og godkjent at «kolonialen» på hjørnet forsvinner. Men siden de fleste kunder er «troløse», er det derfor nødvendig å jobbe målrettet for å opprettholde kundelojaliteten. Det oppnår man med å skape lykkelige og fornøyde kunder. Man må altså høre på kundene og oppfylle deres ønsker. En trend nå er at kundene vil ha varene levert hjem før de drar på jobb. Briter som kommer hjem til tomme kjøleskap etter Syden-ferie eller ferie under andre himmelstrøk, ønsker også at matvarene ankommer omtrent samtidig som de selv kommer hjem fra ferie. Og Tesco kontakter gjerne kunder flere ganger før varene tilkjøres – om det er noe kundene har glemt på handlelisten. Og Tesco rådfører seg hyppig med sine kunder om vareutvalget. Er det varer som ikke bifalles i særlig grad, fjernes de fra hyllene, opplyste Jeffers. Fornøyde kunder er viktig uansett hva man selger, men siden fortjenestemarginen på mat-nett-handelen er liten, er fornøyde kunder ekstra viktig, ifølge Jeffers. – Dette er en følsom business med hensyn til kostnader og fortjeneste. Det er kanskje årsaken til at store, norske dagligvarekjeder er tilbakeholdne når det gjelder mathandel på nettet, sa Matt Jeffers.
UK & IRELAND Spesialisten Daglige avganger til/fra UK og Ireland Vi løser også kontinent lastinger E-post: andre.vika@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 Faks: 23 31 53 20 www.dfds.com
4 - Transport Inside 17/14
pallplasser, 330.000 dynamiske lokasjoner i miniload-systemet, samt 60.000 kasser i AutoStore-løsningen. Etter at bygget er reist, skal integrering av løsningen starte i april 2015 og overlevering er planlagt sommeren 2016.
Dropper sentrallager i Norge ▼ Insterstil foretrekker å kjøre varene direkte til butikk fra de baltiske stater. Dermed dropper selskapet sentrallager i Norge. Innkjøpsansvarlig Svein Sørnes i Interstil innkjøp og logistikk på Sjølogistikk/Velg Sjøveien i Stavanger. Han har solid bakgrunn fra Wilh. Bakke Transport, AMR Routers, Mesterbarken og nå Interstil. Interstil har utsalg i Norge, Sverige og Danmark. De har kjøpt opp merkevarene Hjellegjerde, Hødnebø og Wonderland. Forbrukeren er plassert øverst på organisasjonskartet. Intersil har 40 000 kvm lager på Jæren. Her håndteres omtrent 1000 containere per år, som distribueres til det norske markedet. Trenden er at flere av containerne styres direkte av kunden som i hovedsak benytter Oslo eller Fredrikstad. For Hjellegjerde produseres møblene i Thailand og Litauen. Produksjonen flyttes mer og mer til Litauen. Det kjøres nå nesten en lastebil per ! dag derfra til Norge.
Møblene konsolideres i økende grad i Litauen og kjøres direkte til butikk derfra. Sentrallageret på Jæren brukes dermed i mindre grad for disse lastene. Til og med møblene fra Thailand skipes via Litauen. For logistikken er det to ting som teller: Pris og punktlighet. En kunde aksepterer at det tar en tid å få møblene. Men dersom møblene er en dag forsinket i forhold til hva som er lovet, så er kunden på telefonen med en gang. Skal derfor Interstil velge sjøveien fra Lithauen, så kan man akseptere noe lenger ledetid, men man kan ikke akseptere høyere pris eller lavere punktlighet enn for lastebil.
Konferanser og messer NIMA med SCM ▼ SCM 2014 går av stabelen torsdag 16. oktober i KS Agenda Møtesenter i Vika i Oslo. Konferansen, som arrangeres av NIMA (Norsk Forbund for Innkjøp og Logistikk), gikk inntil for to år siden under navnet Norsk Logistikkforum og er en av landets fremste møteplasser innen Supply Chain Management. - Vi ser at medlemmene våre ønsker mer inspirasjon og håndfaste tips på hvordan logistikken bedre kan forankres i bedriftens langsiktige mål. Programmet er på et høyt faglig nivå og skiller seg
godt fra andre liknende arrangement denne høsten med fokus på langsiktighet og fremtid, uttaler NIMAs generalsekretær Lena Frøyland Larsson. Blant innlederne på konferansen finner man Asgeir Lium, Supply Chain direktør i Icopal Norge. Han vil blant annet ta for seg hvordan selskapet med avansert kontroll over fremtidig vareflyt skaper presisjon og sikrer et høyt servicenivå. Handelsbankens sjefsøkonom Knut Anton Mork vil gi tilhørerne et bilde av de makroøkonomiske trendene og se inn i krystallkula om si noen ord om den økonomiske fremtiden Norge står ovenfor. Også globale trender innen logistikk og distribusjon, og ikke minst hvordan dette vil påvirke det skandinaviske markedet, står på agendaen når universitetslektor Per-Olof Arnäs ved Chalmers institutt for Logistikk og Transport står ved podiet. For mer informasjon henviser vi til NIMAs nettsider.
Klart for «East-West Arena» ▼ Den årlige svensk-norske næringsarenaen, East-West Arena (EWA), arrangeres i Narvik 28.-29. oktober. Utviklingsselskapet Futurum AS er ansvarlig for arrangementet. Det faglige/organisatoriske arbeidet utføres av Transportutvikling AS, som
Direkte Baltikum – Oslofjorden! Nå medlinje direkte linje Polen – Oslofjorden Tschudi Lines tilbyr nå også direkte forbindelse fra Ukentlig service, utlevering fraenmandag. 2 Helsinki, Tallinn og Klaipeda til Oslofjorden. Ukentlige CO vennlig alternativ til landtransport. seilinger. Se vår hjemmeside for seilingsplan. Se vår hjemmeside for seilingsplan. norway@tschudilogistics.com telefon telefon +47 – 32 norway@tschudilines.com +47 – 32 8888 9999 0000
5 - Transport Inside 17/14
http://www.tschudilines.com http://www.tschudilines.com
☞
også er en av sponsorene for EWA sammen med Sparebank1 Nord-Norge og hovedsponsor LKAB. Transportutvikling AS utførte også det faglige/organisatoriske arbeidet i 2012, da 170 deltagere og 30 utstillere var representert. EWA ble første gang arrangert i Narvik i 2012. I 2013 var utviklingsselskapene i Kiruna og Gällivare verter for EWA 2013. EWA 2014 er en kombinasjon av messe, seminarer og bedriftsmøter. Rundt 20 foredragsholdere vil presentere tema innen reiseliv, mineraler, industri, energi, bygg/anlegg, næringslivssamarbeid, infrastruktur, logistikk og konsekvenser av klimaendringer. Regionale bedrifter fra Norge, Sverige og Finland vil ha egne stands for å markedsføre og vise frem sine produkter og tjenester. East-West Arena er et initiativ fra næringsselskapene Futurum AS i Narvik, Progressum AB i Kiruna og Expandum AB i Gällivare.
Gromt på Gardermoen ▼ Årets TransportMesse kom vel i havn i finværet med knappe 10.000 betalende besøkende. Det var mye gromt utstyr å beskue på det 1,5 km lange utstillingsområdet. Besøkstallet er litt ned fra ifjor, men samtidig bedre enn i 2012. Det var i hovedsak lørdagen som gjorde at man
ikke kom opp på fjorårets besøkstall. Rundt 200 utstillere hadde funnet veien til TransportMessa. Utstillingen var ikke preget av de store nyhetene, og det var heller ikke ventet. Alle nyttekjøretøyprodusentene, med unntak av Tatra, har for lengst lansert sine Euro 6-program, så på chassis-siden var det ikke mye å hente. Var man på jakt etter å finne noe nytt, var det påbygg- og utstyrssiden man måtte bruke tiden. En del glimt fra disse sektorene finner du i Insides søsterorgan Moderne Transport. Trenden er at norske transport- og logistikkmesser får stadig flere utstillere når det gjelder flåtestyring og beslektet utstyr og programvare.
Logistikk-konferansen ▼ Ett av Jo Eirik Frøises hjertebarn er Transport & logistikk-konferansen som har hatt en rivende utvikling de siste ti årene. - Det var 190 deltagere i 2004, og i år håper vi å komme over 1000, sier han. Samme tendens ser vi på utstillersiden. Det var tre utstillere i 2004, og i år kommer vi opp i 90. Jeg er litt stolt av denne utviklingen. Konferansen har blitt en meget viktig møteplass, også for påbyggerne. - I år kjører vi et helt nytt konsept med 6000 m2 utstilling, fortsetter Frøise. - Her kommer blant annet Scania
og Volvo inn med sine nyeste modeller og deltar også på selve konferansen. Det blir 94 foredragsholdere med mange temaer, og for første gang i konferansens 55-årige historie er alle adm. direktører hos samlasterne deltagere. Det er en god indikasjon på hvor viktig den er. Også en rekke politikere stiller, med samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen og statssekretær Bård Hoksrud i spissen. Transport & logistikk arrangeres på Clarion Hotel & Congress Oslo Airport på Gardermoen 20. og 21. oktober.
Kombifrakt Logistikk-Gjemble resignerer ▼ Logistikk- og jernbaneforkjemperen, Jon Gjemble, har fått nok og gir opp kampen for mer godsfremføring på jernbane. Jon Gjemble avvikler videre engasjement med å etablere godstransport på Meråkerbanen. Statusrapporten fra Elbanen STS’ godsdivisjon er overlevert. - Vi kan ikke greie det umulige. De som kan vente i ti-år etter ti-år på resultater og fremdrift får nå overta, sier en skuffet Gjemble som har kjempet for denne godstransporten i flere år. De som har støttet innehaveren av Translog Gjemble i denne kampen hevder at næringslivet ikke er interessert
NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk. Oslos mest sentrale 3PL-lager – vi har ledig kapasitet.
www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”
Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no
6 - Transport Inside 17/14
☞
Erik Mørch samler sykkeltroppen komstkomité som tok i mot de ærede ryttere, kun historiene er det som er minnet fra dette året. Historien som ble publisert var; ”det er det verste vi har vært med på.... aldri igjen.... Men allerede året etter var det 20 ryttere som stilte til start fra OCS og WAJENS Teamet. Siden ble det fulle busser, forteller BringBirkens far, Øyvind Hagen.
På trynet Erik Mørch (t.h.) tar grep og forbereder BringBirken 2015. Her sammen med kollega Ove Bråland Sætre, daglig leder i Bring Express Norge. Sykkelentusiasten Erik Mørch trår til igjen og forbereder en ny BringBirken i 2015. - Vi er en gjeng sykkelentusiaster som har bidratt til en hyggelig ramme rundt Birkebeinerrittet siden 1997. 2009 er så langt BringBirkens toppår med hele 239 grønne ryttere, sier Erik Mørch som allerede er i gang med å forberede neste års deltagelse i Birken.
Formål: trivsel Product Manager, marketing and development i Bring Warehousing understreker at formålet er hygge og trivsel på sykkelsetet med kolleger, forretningsforbindelser og venner. Det var Mørchs kollega i
Box Solutions gjennom mange år, Øyvind Hagen, som dro i gang det hele i 1997. I dag går busslaster med motiverte og entusiastiske syklister til Rena for å sykle over fjellet til Lillehammer.
Tar grep Nå er det Erik Mørch, som også har deltatt siden starten på Birkeneventyret, som går i bresjen for booking av hotellplasser, fikser buss- og sykkeltransport, og ikke minst leske til alle ved målpassering. – Men energien over fjellet må den enkelte selv yte fra sykkelsetet, fremhever Mørch. – BringBirken har vært en sosial suksess siden starten. Første året var det ingen vel-
Erik Mørch fremhever at suksessen må oppleves. – Det er umulig å beskrive. Vi er en gjeng med trimmere som synes det å sykle er en fin måte å bevege oss på. Vi beveger oss langt på relativt kort tid. Det går til tider fort og det kan være på grensen til at man går på trynet, sier Mørch og fortsetter: - Det er så rart med det å kunne være med i en konkurranse. Tenk deg det å få på seg nummerskilt, få registrert navnet sitt på startlister, stå der på Rena blant mange andre ”proffer” og høre startskuddet gå, og siden finne igjen navnet sitt på resultatlistene. Det fine med resultatlistene på Birken er at det er så veldig mange med at man ikke blir målt liksom, ikke annet enn at man har bestått, og det er en bragd bare det.
2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK Gode priser “all inclusive” - ingen sk ingen skjulte gebyrer.
YOUR LOGISTICS PARTNER
Ring 22 90 11 40 i dag!
www.accelerator.no firmapost@accelerator.no
7 - Transport Inside 17/14
i denne transporten. Det er de store speditørene og transportselskapene som skal stå for godsfremføringen. Gjemble har prøvd å få de store på laget. – Det være seg CargoNet, GreenCargo, CargoLink, Logent, DB Schenker, Meyership, Bring Cargo, DSV Road. Det har ikke hjulpet i denne situasjonen. De har heller ikke kunnet bidra til å rette opp 100 års forsømmelse av vedlikehold på infrastruktur, sier jernbaneforkjemperen. - Vi har forsøkt å få i gang mer godstransporter på Meråkerbanen siden 2009, men det ekstra diesellokomotivet som kreves gjør at Meråkerbanen ikke blir konkurransedyktig mot biltransport. Vi har søkt Jernbaneverket om støtte til ett ekstra lok, men fått avslag av konkurransehensyn. Vi har søkt TRANSNOVA om støtte på 250.000 kroner i måneden for leie og drift av ett ekstra diesellok som skal operere mellom Hell – Storlien. Søknaden ble avslått da de ikke kan støtte driftskostnader. (Den egentlige årsaken er manglende sporinfrastruktur). Vi hadde fortsatt planer klar for å sette i gang 2-3 ukentlige intermodale tog mellom Hell – Ånge fra høsten 2014. Meldingen som kom 20.august om Stora Helvetet, og eventuell gjenåpning i uoverskuelig fremtid, gjør at vi avslutter videre ar-
JEKRA AS Kontakt John Erik på tlf. 982 41 021 for en radioaktiv prat
Vi hjelper til med riktige transportdokumenter!
beide med godstransport på Meråkerbanen. Vi velger heller å arbeide for godskorridor gjennom Østerdalen via Kongsvinger og videre inn i Sverige og til Øst-Europa, sier Gjemble. Lastebilene transporterer årlig ca. 1 mill. tonn gods over Storlien. - Økende fisketransporter kan føre til fordobling av dette volumet de neste 10 årene. Fra 2015 innføres SECA-direktivet med ukjent virkning på dagens trafikk-korridorer. Mange mener at SECA-direktivet vil føre til stor økning av godsstrømmen over Storlien, sier Gjemble. - Siden 2007 har vi jobbet med togoppsett for gods mellom Muruvik – Ånge Umeå - Karlskrona. Vi har avklart godsmengde i starten med 250.000 tonn (10.000 vogntog). Forventet økning etter 1. år til ca. 500.000 tonn (20.000 vogntog). Hinderet har vært Meråkerbanens manglende oppgradering og vedlikehold, sier Gjemble. Og her er hovedårsaken til Gjembles resignasjon: Trafikverket i Sverige har bestemt at Meråkerbanen ikke skal åpnes over det punktet ved riksgrensa svenskene kaller Stora Helvetet. Banen ble stengt for all trafikk i oktober 2013. Ifølge nyhetssak i Östersunds-posten skal banen være stengt i ett år til. I den tida skal det foretas så mange forbedring-
er at normal trafikk kan gjenopptas senest neste høst. Et nytt avbrudd vil komme når hovedreparasjonen skal komme om noen år. Tidligere har det vært nevnt en ramme på fem år mht når en hovedreparasjon måtte gjennomføres. På norsk side skal banen elektrifiseres først i perioden 2018-2023 ifølge Nasjonal transportplan.
Flyfrakt Iphone gir flyfrakt-boom ▼ Apple har lansert Iphone 6, og nå forventer flyfraktbransjen solid vekst. Rundt 60 millioner Iphoneer blir trolig sendt fra Apples kinesiske fabrikker til verdensmarkedet i løpet av de kommende ukene. - Den nye Iphone-lanseringen kommer til å gi en massiv boost til flyfrakt. I fjor november hadde vi en boost da både Playstation 4 og Xbox One kom, og den varte i tre måneder, sier Enno Osinga, viseformann i International Air Cargo Association (TIACA) til South China Morning Post.
Sjøfrakt MSC kan gå forbi Maersk ▼ Danske Maersks status som verdens største containerrederi er truet. Sveits-ba-
Din sikre radioaktivtransportør! KOM MED DINE UTFORDRINGER, – VI LØSER DET, BÅDE INN- OG UTLAND FAST RUTE – FASTE PRISER: Østlandet - Stavanger - Haugesund - Bergen hver onsdag, retur torsdag og fredag. Oslo - Gardermoen - Oslo hver dag.
8 - Transport Inside 17/14
RADIOACTIV 7
☞
Fra Eimskip til 24/7 ikke bare kundene er oppdatert, men også transportører og terminaler som er involvert i transporten. Det hindrer forsinkelser i transportkjeden, sier Vindenes.
Intermodalt
Logistikkveteranen Tor Arne Vindenes (46) hoppet av Eimskip Norway og tok skjeen i egen hånd. Nå tilbyr han logistikkløsninger fra Strandgata i Bergen sentrum gjennom sitt nyetablerte selskap 24/7 Logistikk AS.
pendle, forteller Tor Arne Vindenes med et smil. I sin lange logistikk-karriere har Vindenes hovedsakelig jobbet med skip. De siste syv årene har han bygget opp og utviklet Eimskips tørrlastavdeling.
Veteran Vindenes har over 20 års bransjeerfaring. Nå har han hoppet av jobben i Eimskip Norway, en jobb han har hatt i syv år. Rederiet valgte i vår å samlokaliserte Bergen- og Tromsøkontoret med base i Tromsø. – Det ble dyktig langt å
På sin nye base i Bergen sentrum tilbyr han gode logistikkløsninger på tvers av de som finnes i dagens marked på transportsiden. – Jeg starter nå opp med scanning hvor godset er sporbart til enhver tid uansett om det er på bil eller båt. Dette skal utvikles videre så
Fortrinnsvis dreier det seg om intermodale sendinger på bil og båt langs norskekysten, men også til Europa og UK. – Jeg ser for meg at bruken av bil/båt-løsning vil øke framover med tanke på sparetiltak innen oljeindustrien som nå er på gang. Transporten er ikke den største kostnaden der, men det kan fort lønne seg å se på/prøve ut alternative transportmuligheter, enn bare å sende det med bil fra A-Å. Jeg utfører også globale oppdrag via samarbeidspartnere, forteller Vindenes. Han fremhever at det meste dreier seg om oljerelatert gods og prosjektlaster, men også andre typer tørrlast/stykkgods. – Innen et halvt års tid regner jeg med å utvide med flere ansettelser, sier en optimistisk Vindenes.
serte Mediterranean Shipping Co. (MSC) har mange containerskip i bestilling. Blant annet er det bestilt seks skip med en kapasitet på 19.000 TEU. I tillegg skal det leveres
35 nye neo-panamax-skip med en kapasitet mellom 8800 og 9400 TEU i 2015 og 2016. Totalt kan ordreboken til MSC være på så mye som 610.000 TEU, melder Alphaliner. Det vil i så fall ta kapa-
siteten til MSC til rundt 3 millioner TEU, noe som vil være mer enn Maersk flåte på 2,5 millioner TEU i slutten av 2016. I motsetning til offensiven til MSC, har Maersk vært re-
Tor Arne Vindenes tilbyr logistikkløsninger fra Bergen sentrum.
Skanner godset
Daglig ekspress fra UK Samlast trailer fra UK og Irland Lagertjenester i UK, Irland og Norge SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester fra UK og Irland
www.skantrans.no
Tlf 69 35 85 05 - post@skantrans.no www.skantrans.no
9 - Transport Inside 17/14
☞
lativt rolige på bestillingsfronten i det siste. Bestillinger på 182.000 TEU er inne, men det er ikke ventet at det vil komme ytterligere før 2017. Det siste skipet Maersk har bestilt var Triple E-klasse-skipene som ble bestilt i 2011. Det er for øvrig ventet at Maersk og MSC får godkjenning hos amerikanske konkurransemyndigheter for sin 2M-allianse, der de to selskapene deler skipskapasitet. Dersom det går i boks, vil de to rederiene få en betydelig ledelse på konkurrentene i klassen for store containerskip. De to rederiene vil ha 47 skip med kapasitet på over 15.500, mens Ocean Three-alliansen (CMA CGM, China Shipping og United Arab Shipping Co.) vil bare ha 17 skip i denne klassen.
Mer sjøgods i Samskip ▼ Samskip utvider flåten av kundetilpasset lasteutstyr og når dermed et større marked med nye produkter. Her er den siste utvidelsen rettet mot stålmarkedet og bygg og anlegg. Caesar Luikenaar, Senior General Manager Scandinavia Trade, presenterte sitt tilbud på Sjølogistikk/Velg Sjøveien-konferansen i Stavanger. Samskip legger 63 spesialbygde 20-fots flatracks til sin lastutstyrsflåte. Samskip
Multimodal signaliserer på denne måten sin videre satsing på shortsea-tjenester. Flatrackene er spesialbygd for avdeling for stål- og anleggs-logistikk i Samskip, skriver Shortsea Shipping på sin nettside.
Veitransport Snittmåling redder liv ▼ Gjennomsnittsmåling av fart på norske veier reduserer tallet på drepte og hardt skadde med over 50%, viser en gransking fra Transportøkonomisk Institutt. – Funnene i den norske undersøkelsen samsvarer med funn i andre land som Storbritannia, Italia, Østerrike og Australia, sier forsker Alena Høye ved TØI. Samferdselsdepartementet har foreløpig sagt nei til flere fotobokser som måler gjennomsnittsfart. Nå ber Arbeiderpartiet regjeringen om å sette opp flere fotobokser som måler snittfart på veiene. Samferdselsdepartementet vil vurdere rapporten, men kan ikke love at den resulterer i flere gjennomsnittsmålinger. – Trafikksikkerhet handler om mange forhold og mange grep. Vi ønsker nå å se nærmere på dette, så får vi se hva vi ender opp med, sier statssekretær Bård Hoksrud (Frp). Han viser til at Datatil-
synet var skeptisk til tiltaket som den rødgrønne regjeringen innførte, av hensyn til personvernet.
La private kontrollere tungtransporten ▼ Statens vegvesen vil lære opp transportkjøpere til å sjekke vogntog. Vinteren 2010 ble det etablert et samarbeid mellom Statens vegvesen Region nord og Fiske- og havbruksnæringens landsforening (FHL) etter et initiativ fra bedriften Nova Sea. FHL ønsket at de ansatte i deres bedrifter skulle få opplæring i å gjennomføre enkle kontroller av kjøretøy som kom for å hente fisk. Tungbilsjåførene som kom til bedriftene, fikk også overlevert informasjon om krav til kjøretøyutrustning vinterstid. - Nå er dette tatt et skritt videre, kunne seniorrådgiver Arvid Mytting i Vegdirektoratet fortelle under TransportMessa. Resultatet er et nasjonalt prosjekt under navnet «Trygg Trailer» styrt av Trafikant- og kjøretøyavdelingen i Vegdirektoratet. Gjennom prosjektet kan transportkjøpere få informasjon om vinterdekk- og kjettingkrav og foreta en enkel sjekk av vogntog som kommer for å hente bedriftens varer. Bedriften kan lage sine retningslinjer for hva de gjør med vogntog som ikke
TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON
O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.
O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no
10 - Transport Inside 17/14
☞
oppfyller kravene. De kan blant annet nekte last eller melde fra til transportør. – Etter at samarbeidet med FHL ble kjent, tok flere bedrifter kontakt med oss fordi de ønsker opplæring og informasjon, sier prosjektleder Vibeke Grimstad. – Det er et initiativ vi ønsker å ivareta, og gjennom Trygg Trailer vil vi kunne tilby et slikt samarbeid til bedrifter i hele landet. – Trygg Trailer vil ikke løse alle problemene i transportbransjen, sier prosjektleder Vibeke Grimstad, men det er et bidrag. Vi i Statens vegvesen vil fortsette vår kontrollvirksomhet og andre tiltak for å skape en tryggere transport på norske veger. Forrige vinter kontrollerte Statens vegvesen dekk og kjettinger på rekordmange 50.000 tunge kjøretøy. Likevel opplevde vi fastkjørte trailere og trafikkaos. Prosjektet Trygg Trailer gir private aktører mulighet til å være med på å ta ansvar. 1641 motorvogner og tilhengere fikk bruksforbud, 2481 fikk gebyr og 44 ble anmeldt da Statens vegvesen kontrollerte rekordmange 50.000 tunge kjøretøy forrige vinter. - Hver vinter ser vi at dårlig skodde vogntog skaper store framkommelighetsproblemer. De utgjør også en stor trafikksikkerhetsrisiko, sier vegdirektør
Terje Moe Gustavsen. – Vi, sammen med bransjen, må gjøre et felles løft for å sikre at trafikanter i Norge skal kunne komme trygt fram.
Shapour Ezazi Næring: Godstransport Org.nr. 914 147 034
50.000 i kabotasje-bot ▼ Et estisk vogntog som nylig ble stanset i en storkontroll fikk et forelegg på 50.000 norske kroner for kabotasje, opplyser operasjonssentralen til politiet til Verdalingen.no. Kontrollen skjedde ved Vekta på E6 i Verdal. - Det er en foretaksstraff, som ikke rammer sjåføren, men firmaet han kjører for, sier operasjonsleder Morten Evensen i Nord-Trøndelag politidistrikt. Firmaet må hoste opp pengene før vogntoget får kjøre videre. Da han ble stoppet innfant sjåføren seg raskt med at han måtte bli stående. – Jeg ser han har kjørt opp parabolen og trukket for gardinene. Så han skjønner sikkert at han blir stående en stund, sa seksjonssjef Torodd Østerås hos Statens vegvesen til Trønder-Avisa etter kontrollen.
Nyetableringer Masonic Transport AS Smalgangen 24, 0188 Oslo Kapital: 30.000 Daglig leder:
Petter Jensen Transport AS Fjordveien 14, 3474 Åros Kapital: 100.000 Daglig leder: Petter Jensen Næring: Transport av gods på vei Org.nr. 914 013 496
Helleve Transport AS Kytesvegen 122, 5706 Voss Kapital: 30.000 Daglig leder: Øystein Helleve Næring: Transport Org.nr. 914 129 869
Konkurser Hokland Transport AS Risevegen 159, 8404 Sortland Konkurs åpnet 19.09.14 Org.nr. 897 836 742
Aaland Transport AS Gamle Leirdals vei 16, 1081 Oslo Konkurs åpnet 15.09.14 Org.nr. 999 063 675
Nytt om navn Hardy Petersen trekker seg som adm. direktør i Leman International System
www.logent.no Din veiledende logistikkpartner, nå også innen fortolling
11 - Transport Inside 17/14
☞
Transport A/S og går over i pensjonistenes rekker. Petersen har vært over 44 år i spedisjonsbransjen, derav 20 år som leder i Leman. Are Lyssandtræ er ansatt som driftskoordinator i Bring Warehousing AS. Lyssandtræ har hatt flere ledende roller i Bringsystemet siden 2007. Før det jobbet han blant annet i Ecotrans AS. Knut-Andre Nielsen er ansatt som fraktmegler i Asco Norge AS. Han kommer fra Airsped AS, hvor han har jobbet med salg, eksport og import siden 2004. Harald Østhagen er ansatt som driftsleder i PostNord AS, Oslo. Han har tidligere hatt flere ledende roller i både Tollpost Globe og Andersen Transport AS.
TIPS OSS! Ta kontakt med Transport Insides redaktør, Per Dagfinn Wolden, om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! Telefon: 66 82 2115, mobil: 93 44 71 65, e-mail: per.dagfinn@bjorgu.no
Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 9. oktober
VIP-stafetten Niklaus Haugrønning (Nik’en) (67) har nådd pensjonistalder. Men selv om han har overlatt styringen av selskapet til Kristian Williamsen hviler ikke Nik`en på laurbærene. Transportøren, NLF-tillitsmannen, politikeren og ikke minst talsmannen for Midt-Norsk samferdsel kan se tilbake på over 40 år i bransjen. De siste årene har han ledet et selskap med en dagsomsetning like stor som årsomsetningen den gang han overtok. I dag snakker vi om over 80 mill. kroner og en stab på nærmere 65 ansatte. Foruten aktivt engasjement innen samferdselspolitikken som deltager i ulike samferdsels- og logistikkprosjekter, har han vært politisk aktiv som bystyrerepresentant for Høyre i Trondheim gjennom mange år. Nik`en har fått Logistikkprisen for Midt-Norge for sin innsats. Nik’en overtok den daglige driften av transportselskapet Nik. Haugrønning etter endt ingeniørutdannelse, en vognmannsbedrift hans far Nikolai startet i 1935. Etter en tid som transportør i Bynesruta etter krigen, kjøpte Nikolai en gård med verksted i 1951. I 1957 ble det bygd et nytt anlegg som fortsatt er forretningsadressen. Anlegget er bygd ut i fem etapper, og det er planlagt videre utbygging av storbilverkstedet. På Byneset, ca. 16 km utenfor Trondheim sentrum, omfatter virksomheten verksted for lastebil og personbil, samt produksjon av utstyr til båter, transport og anleggsmaskiner. Firmaet kjører også rutebuss i Trondheim. Haugrønning er medlem av ulykkesgruppen for tunge kjøretøy, samt leder av Norsk Lastebileier-Forbund (NLF) i Midt-Norge. Han har deltatt aktivt i de fleste samferdselsprosjekter i Trondheims-regionen de siste årene. Nylig gikk han sammen med lastebilveteranene Tore Velten og John Tamnes om kjøp av Tamnes Transport. Oppkjøpet av den tradisjonsrike bedriften var oppsiktsvekkende i en bransje hvor mange norske lastebilbedrifter sliter. Det er imidlertid en dreven trio med solid bransjeerfaring som har sikret aksjemajoriteten i Røros-selskapet. Den konservative eldre bonden på landsbygda fikk besøk av sin datter som måtte innrømme at hun var glad i damer. Dette kom som et sjokk på den konservative faren, men han bet det i seg. Etter en tid kom hans andre datter og berettet at hun også var glad i damer. Da kokte det bokstavelig talt over for faren, og han brølte: «Faen i helvete, er det ingen som liker pi.. i denne familien?» Da kom det stilt fra sønnen i huset: «Jo, jeg pappa!» Stafettpinnen går videre til Per Madsen, forbundsleder i NLF.
En håndplukket tungvekter
bns.no | salg@bns.no | 22 90 92 50
12 - Transport Inside 17/14