Nr 21/14 20. november 2014 24. årgang
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere
Utgiver: Bjørgu A.S, P.b. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrvn. 6, inng. F Telefon: 66 82 21 21, telefaks: 66 82 21 20 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: 1/1 år kr. 1.280,-, 1/2 år kr. 730,Ansv.redaktør/utgiver: Bjørn Eilert Eriksen Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer Redaktør: Per Dagfinn Wolden (per.dagfinn@bjorgu.no) I redaksjonen: Glenn Lund, Klaus Eriksen, Øyvind Ludt. Annonser/abonnement: Finn E. Mobæk (finn@bjorgu.no),Tlf: 66 82 2126 © Ettertrykk, kun etter avtale ISSN 0804-5836
95 prosent kjører ustraffet Inspektører fra Jessheim trafikkstasjon har anmeldt 39 tilfeller av ulovlig kabotasjekjøring siden 2012. Det er nærmest fritt frem i de 14 kommunene som omfatter Romerike i Akershus. Bare to er blitt straffet i løpet av årene 2012, 2013 og 2014. 12 av anmeldelsene er ikke engang bekreftet mottatt av politiet på Romerike. - Når vi anmelder en fører uten førerrett, får vi alltid til svar at anmeldelsen er mottatt. Men slik er det ikke når vi anmelder ulovlig kabotasjekjøring, sier inspektør ved Jessheim trafikkstasjon, Bjørn Uno Rogneby til AT.no. AT.no har fått en liste fra
inspektørene på Jessheim trafikkstasjon som viser en rekke anmeldelser for ulovlig kabotasjekjøring. Slik det fremgår av listen er det tre anmeldelser av 39 de siste årene som har ført til forelegg. Et av disse ble ikke vedtatt ifølge informasjonen anmelderne har fått. Dermed er det bare to som er vedtatt. Disse to gjelder samme selskap, Bring Trucking. Inspektør Bjørn Uno Rogneby ved Jessheim trafikkstasjon forklarer den store økningen i anmeldelser i 2014 med at det er avholdt flere kontroller enn tidligere år samt at inspektørene har hatt mer fokus på ulovlig ka-
Bring overtar Itella-virksomhet Itellas innenriksvirksomhet i Jönköping overtas av Bring som overtar terminalen og de ansatte. Samtidig blir Bring underleverandør for Itella Logistics innenrikstransporter på det svenske markedet. Itella Logistics har også skrevet en samarbeidsavtale som innebærer at Bring tar over fly- og sjøvirksomheten til selskapet med personal, kunder og agentforbindelser, skriver transportnet.se.
- Det føles godt etter lang tids positive diskusjoner med Bring å kunne offentliggjøre avtalen som skaper en vinn-vinn-situasjon for begge selskapene, sier Kenneth Andersson, vd i Itella Logistics. - Jeg er overbevist om at vi kommer til å oppnå større effektivitet og bedre service når Bring tar over disse virksomhetene, legger han til.
botasje den senere tida. Ansatte i Statens vegvesen som kontrollerer og avdekker ulovlig kabotasjekjøring på Romerike, er oppgitt over situasjonen. Det krever mye tid og ressurser å avdekke denne typen kriminalitet. Når det meste ender ut i ingenting, oppleves det som å kaste bort tid og penger. - Det er lite oppløftende å holde på med dette når det blir så dårlig resultat. Vi bruker store ressurser på å avdekke og anmelde ulovlig kabotasje ved Jessheim trafikkstasjon, sier en lettere oppgitt Rogneby. Han understreker at Vegvesenet vil fortsette med den-
I denne utgaven har vi sett nærmere på bl. annet: Kjøper 80 lastebiler i året....2 Ikke bare om penger...........3 Logistikkens betydning .........5 Ny hovedleder ....................6 Tid for lutefisk ......................6 Krever handling ...................7 30 års utarming ...................8 Seks av ti med bremsefeil........9 Ny bro for tungtrafiken .......10 Utenlandske biler er best .....10
1 - Transport Inside 21/14
☞
ne jobben uavhengig av hva som skjer med anmeldelsene som blir sendt til politiet. Rogneby understreker at det er et sterkt ønske om å ha med politiet på laget, slik at de fleste må gjøre opp for seg når de bryter lover og regler. Det hevdes at det elendige resultatet fra Romerike politidistrikt skyldes ressursmangel. Adm. direktør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Geir A. Mo, har en viss forståelse for at kabotasjeanmeldelser ikke er førsteprioritet hos politiet. For å få bukt med det han kaller ren pirattransport, oppfordrer han til opprettelse av transportpoliti med ansvar for både kontroll og innkreving av forelegg. – Det hjelper ikke om vegvesenet gjør en glimrende jobb og får økte ressurser til kontroller, når det blir som dette. Det handler om å få en permanent enhet med kompetanse fra politi, vegvesen, arbeidstilsyn, skatt- og tollmyndigheter, gjerne i regi av politiet. Denne enheten bør få påtalekompetanse slik at de kan følge saken fra start til mål, sier Mo til AT.no.
Siste nytt Outsourcer til B.H. Ramberg ▼ Itella Logistics outsourcer terminaldrift og innlands-
frakt til B.H. Ramberg. Itellas samarbeid med Drammens-bedriften på innlandstransport er for å øke fokus på egen strategi. Itella Logistics skal bli eksperter på Road transport med hovedfokus på egne hjemmemarkeder, Norden og Baltikum, samt Road transport Europa. - For å nå dette målet er det nødvendig med de beste løsningene hele veien fra avsender til mottaker. Et utfordrende land som Norge krever fleksible løsninger for å optimalisere varetransporten. B.H. Ramberg har spesialisert seg på nettopp dette, sier Tomas Olsson, Head of Itella Logistics Scandinavia and Baltics. Han understreker også at innlandseksperten B.H. Ramberg blir en nær samarbeidspartner om de nye transportløsningene i tiden som kommer.
Kjøper transportplanlegging ▼ AMCS Group har kjøpt det danske selskapet Transvision AS, en ledende system-leverandør av transportplanlegging og -optimering. AMCS og Transvision har vært samarbeidspartnere i flere år. AMCS er blant annet stor når det gjelder transportplanlegging og datafangst for avfallsbransjen. AMCS leverer systemer til blant annet avfallsbransjen. ERP-systemene ELEMOS og Tower er
gruppens hovedsystemer. I tillegg kommer mobil-, veiings- og datafangstsystemer. AMCS-plattformen håndterer kundetransaksjoner for over fire milliarder euro årlig og mer en 20.000 biler for blant annet mange av verdens største avfallsselskaper. Transvisions grunnlegger og adm. direktør Ole Kessel er stolt over hva Transvision og selskapets ansatte har prestert gjennom årene. - Vi har utviklet noe av verdens absolutt beste systemer innen vårt område. Potensialet for våre produkter er enormt. Det har vært utslagsgivende for meg at AMCS har en klar visjon om å videreutvikle Transvisions produkter og integrere dem med sine egne, sier han. AMCS og Transvision har kunder i 19 land rundt om i verden, blant annet i de tre skandinaviske landene.
Kjøper 80 lastebiler i året ▼ Nylig undertegnet Stangeland Maskin AS, Nordic Crane Group AS og SR Group AS en 3-årig avtale med Norsk Scania AS. De tre selskapene har i dag rundt 315 lastebiler, hvorav 80 med kran. Til sammen vil de kjøpe mellom 60 og 80 lastebiler i året. I tillegg kommer kjøp av servicetjenester. På grunn av størrelsen på disse innkjøpene vil det bli skrevet rammeavtaler med to leverandører. - Når det er så mange las-
Vi tilbyr neste generasjons logistikkbygg www.bulkeiendom.no 2 - Transport Inside 21/14
☞
tebiler som skal kjøpes hvert år er rammeavtaler svært nyttige, sier Olav Stangeland som signerte avtalen på vegne av de tre selskapene. - En felles rammeavtale med helt tydelige standarder er effektivt og enkelt å forholde seg til, og dermed kostnadseffektivt. Lastebilene vi kjøper skal være så gode at vi får tak i de beste sjåførene, konstaterer Stangeland. Avtalen med Norsk Scania er ikke bare en ordinær prisavtale på lastebiler, men en samarbeidsavtale der intensjonen er kostnadsreduksjon og utvikling. En viktig del i avtalen er miljømålene. Dette innebærer blant annet at det føres et årlig miljøregnskap for hvert selskap.
Kjøper Holger Fischer Spedisjon ▼ Holger Fischer Spedisjon AS er tradisjonsrikt norskeiet selskap innen internasjonal spedisjon og transport med kontor i Oslo og Hamburg. Tyrholm & Farstad AS er et spedisjons- og logistikk selskap med kontor i Ålesund. Selskapene har hatt et tett samarbeid gjennom mange år, og styreleder/eier Fredrik Fischer er godt fornøyd med at en solid og langsiktig eier som Tyrholm & Farstad AS tar over selskapet, opplyser selskapene i en felles pressemelding. Adm. direktør Jan Arve Hoseth i Tyrholm & Farstad AS ser muligheter til utvikle
selskapet videre. - Dette kjøpet vil styrke Tyrholm & Farstad AS sin posisjon i logistikkmarkedet og bidra til å kunne gi våre kunder et enda bedre tilbud, sier han. Overtakelsen skjer fra 1. januar 2015.
- Ikke bare om penger ▼ Samferdselsstatsråd Ketil Solvik-Olsen (Frp) slår tilbake mot de som stadig roper på mer bevilgninger. – Det handler mer om at infrastrukturen må brukes og utnyttes bedre. En bevisst, individualisert kollektivtrafikk kommer også godstrafikken til nytte. Fornuftig bruk av infrastruktur fra vogntogsjåførenes side øker trafikksikkerheten og gir en mindre stressende hverdag for yrkessjåføren, understreker Solvik-Olsen. Traséer og hovedfartsårer må etableres utenom byer og tettbygde strøk. – Vi kan ikke bygge veier der bensinstasjonene ligger i dag. Fyllstasjonene må finne seg i å flytte dit traséene ligger og hvor trafikken skal gå, sier en engasjert statsråd. Samferdselsministeren brukte mye av tiden i sin innledning på Logistikkdagen 2014 i Sandnes tirsdag til å understreke behovet for systemendringer. Solvik-Olsen er jærbu og kjenner de samferdselspolitiske utfordringene i Rogalandsregionen. På spørsmål
fra Transport Inside om hva han konkret vil gjøre for å bedre infrastrukturen i Stavanger-regionen svarer samferdselsstatsråden følgende: - Det er mange utfordringer i Rogalands-regionen, og som helt klart må løses. Men jeg er samferdselsstatsråd for hele landet, en oppgave jeg klarer godt. Solvik-Olsen fremhever overfor Inside at ferdigstillelse av Rv. E39 og Rogfast som fullgode traséer er viktig for regionen. Ifølge samferdselsstatsråden brukes det alt for lang tid i planlegging og utbygging av infrastruktur. - Fagfolk har lenge uttrykt frustrasjon over det samme. Jeg deler frustrasjonen, understreker statsråden som fremhever at det nå gjøres flere grep for å endre systemer. Solvik-Olsen fremhever overfor Inside at ferdigstillelse av Rv. E39 og Rogfast som fullgode traséer er viktig for regionen. Solvik-Olsen innrømmer at man noen ganger mangler politisk gjennomslagskraft. - I Trøndelag og Bergen har man i flere tiår diskutert om godsterminalene skal flyttes ut av bysentrum. Med ny regjering kom beslutningene raskt på plass. Vi jobber oss gjennom ulike prosjekter for å vurdere hvor bruk av statlig plan er nødvendig for å sikre rask fremdrift, sier Solvik-Olsen.
NYHET – NÅ OGSÅ FORTOLLINGSLØSNINGER FOR FINLAND Emma kan nå tilby elektroniske fortollingsløsninger i alle de Nordisk land. Flere store aktører som UPS, TNT og FedEx har valgt Emma som sin partner i det Nordiske marked. Ta kontakt med Emma for mer informasjon om våre løsninger og se hvordan våre Windows og Internett baserte programmer kan forenkle ditt selskaps fortollingsrutiner.
Utvalgte moduler:
Emma Systems AS www.emma.no
Norge: Sverige: Danmark: Finland:
3 - Transport Inside 21/14
TVINN/TET/ICS & ECS og Tollager TULL/NCTS/ICS & ECS/Intrastat TOLD/NCTS/ICS & ECS/Intrastat ELEX, ITU, NCTS, AREX og Intrastat
☞
Transportbruker’n Navn: Inger Beate Hovi Stilling: Forskningsleder ved TØI Fikk DB Schenkers Forskningspris 2014.
- Bedre fremkommelighet og reduserte avstandskostnader må til for å styrke konkurransekraften i næringslivet. Det sa blant annet årets Forskningsprisvinner Inger Beate Hovi i sitt prisforedrag på Transport og Logistikk på Gardermoen i oktober. Forskningslederen ved Transportøkonomisk institutt (TØI) har ikke som vane å utdype sine meninger om sentrale samfunnsspørsmål. Men på Gardermoen tok hun bladet fra munnen. Hun kom med noen klare oppfordringer om hva som må gjøres for å bedre og rette opp skjevheter innen norsk samferdsel. - Er det transportpolitikk eller markedskrefter som avgjør transportvalget? spør Hovi. – For transportpolitikken er det viktig å tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling, understreker Hovi. Hun peker blant annet på bedre fremkommelighet og reduserte avstandskostnader for å styrke konkurransekraften i næringslivet. – Et annet overordnet mål er å bidra til reduserte klimagassutslipp og at Norge omstilles til et lavutslippssamfunn, i tråd med Norges klimamål. Størst mulig del av veksten i de lange transportene må skje på bane eller sjø, sier Hovi som mener det må opprettes et enhetlig europeisk transportområde og eliminere barrierer mellom transportformer. Vinneren av DB Schenkers forskningspris understreker at det må holdes fokus på bærekraftig utvikling. Hovi viser blant annet til at
Norges klimagassutslipp skal reduseres med 30% innen 2020, og at Norge skal være karbonnøytralt i 2050. Hovi er kritisk til at Norsk transportplan (NTP) mangler bylogistikkplan. - Varetransport i by må effektiviseres i tråd med økte krav til miljø, utslipp og arealbruk, sier Hovi. Hun viser til EU som skal ha en CO2-fri bylogistikk innen 2030, 60% reduksjon av CO2-utslipp innen 2050 og 40% reduksjon av CO2-utslipp for maritimt drivstoff innen 2050. - Jernbanen taper i godsmarkedet, sier Hovi. Hun viser til et pålitelighetsproblem med hyppige stengte baner med manglende fornyelse og vedlikehold over mange år. - Flere velger veitransport, og vi har hatt tilbakegang på containerisert gods siden 2008. Alnabru er i dag dimensjonert for å håndtere ca. 600.000 TEUs, men håndterte ca. 420.000 TEUs i 2012, sier Hovi. Prisvinneren peker på flere tiltak som kan effektivisere transporten og redusere utslippet. Det være seg bedre utnyttelse av transportmateriell og terminaler, utslippsfrie biler i bytransport, mer frakt på jernbane, økt bruk av modulvogntog (25,25 meter) og mer bruk av kabotasje. Hovi ser ikke bort fra at de to siste momenter kan ha konkurransevridende effekt overfor jernbane- og sjøtransport. Ifølge Hovi må jernbane tilrettelegges for 600m lange og 1200 tonn tunge kombitog, og frekvensen må økes.
UK & IRELAND Spesialisten Daglige avganger til/fra UK og Ireland Vi løser også kontinent lastinger E-post: andre.vika@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 Faks: 23 31 53 20 www.dfds.com
4 - Transport Inside 21/14
I anledning besøket på Logistikkdagen i Sandnes benyttet Solvik-Olsen anledningen til å nevne de rast avklarte trasévalg for fergefri E39. - Ny firefelts motorvei på E39 mellom Os og Bergen har fått grønt lys, etter mange års tautrekking med tidligere regjeringer. Ekstra ferge på E39 Halsa-Kanestraum, noe som har vært ønsket lenge, er også på plass. Regjeringen har gjort mye for å forsere prosjekter og skjære gjennom der det trengs. Det skal vi fortsette med, understreker Solvik-Olsen.
Foreningsnytt Hvor er logistikkingeniørene? ▼ Årets Transport og Logistikk er historie, og den fremstår som en av de bedre med sitt brede faglige og sosiale tilbud. Logistikkforeningen.no og de øvrige samarbeidspartnerne kan være stolt av å ha gjennomført en meget god konferanse og utstilling i ny innpakning i Stordalens The Qube på Gardermoen! Dette lover bra for 2015. Det er imidlertid lite hyggelig å registrere at ingen studenter fra HiST var til stede! Heller ingen med logistikk fra Høgskolen i Narvik. BI- og Molde-studentene var ! godt representert i år,
som alltid, og studentprisene som deles ut er også rettet mot disse? Er dette representativt for logistikkutdanningen i Norge? Er logistikk bare av interesse for økonomistudenter? Hvordan oppfatter næringslivet dette? En skal lese godt i studieplanene for å finne logistikktekniske fag. Det er foruroligende. Det står i studieinformasjonen for logistikkingeniøren at: Logistikkutdanningen tar sikte på å gjøre kandidatene i stand til å forstå og utføre ingeniørmessig arbeid innenfor fagfeltet logistikk. Er ingeniørmessig blitt et nytt «buzzword» på linje med bl.a. logistikknutepunkt og helhetsløsning? Mange mener noe om det, men få vet hva det innebærer. Dette er ikke gitt å være Logistikkforeningen.nos meninger, men foreningen må se nærmere på hva som skjer på utdanningssiden! Foreningens intensjoner og medlemsmål er klare både på sentralt og avdelingsnivå: Det skal arbeides for tilrettelegging av all utdanning innen logistikkområdet, og foreningen skal være trendsetter overfor skoleverket og universitet innen fagområdet. Dette er en henstilling rettet mot oss selv, men det skader ikke saken om de øvrige samarbeidspartnerne (NHO Logistikk og Transport, Norsk Industri, Norsk Havneforening) også ser hvor
de står i dette bildet. - Jan Erik Netter, Logistikkforeningen.no
Nye websider ▼ Dere har sikkert registrert at Logistikkforeningens nettsider har vært nede en stund og opplevd at påmelding til møter via oppgitte linker ikke har fungert? Nettsidene har vært gjennom en fornyelsesprosess og er nå oppe og går igjen i ny og friskere design, og forhåpentligvis mer oppdatert, oversiktlig og lettere å finne frem i enn tidligere utgave! Det er også viktig at avdelingene følger opp fornyelsen ved å informere om bl. a. endringer i styret, lokale nyheter og annonsering av medlemsmøter lokalt.
Logistikkens betydning ▼ Programmet for Røroskonferansen 2015, helgen 6.8. februar, er på plass. Konferansen skal denne gang sette fokus på lønnsomhet, og hvordan logistikkunnskap og -erfaring spiller inn her. I hvilken grad er logistikk forankret hos norske vareeiere, og hvilket syn har topplederen på dette? Det vil i løpet av konferansen komme frem gode eksempler på logistikkens betydning. Blant annet vil vi høre om positive erfaringer med sjøtransport og “Profit loss indicator” i trelastindustrien, et av flere eksempel på fruktbare samarbeid mellom næringsliv og akademia. Vi vil også få høre
Direkte Baltikum – Oslofjorden! Nå medlinje direkte linje Polen – Oslofjorden Tschudi Lines tilbyr nå også direkte forbindelse fra Ukentlig service, utlevering fraenmandag. 2 Helsinki, Tallinn og Klaipeda til Oslofjorden. Ukentlige CO vennlig alternativ til landtransport. seilinger. Se vår hjemmeside for seilingsplan. Se vår hjemmeside for seilingsplan. norway@tschudilogistics.com telefon telefon +47 – 32 norway@tschudilines.com +47 – 32 8888 9999 0000
5 - Transport Inside 21/14
http://www.tschudilines.com http://www.tschudilines.com
om trender innen transport, og hva dagens transportkjøper vektlegger. På fredag vises det til foredragsholdere fra ASKO, Gresvig, Skipnes, TINE, Kjeldstad Trelast, PwC og Centiro. På lørdag vil adm. direktør i PostNord, Robin Olsen, innlede til debatt over konferansens hovedtema: “Kan logistikkløsninger bidra til næringslivets lønnsomhet? Hvordan kan vareeiere og transportører gjøre hverandre gode, og hva kreves av ulike aktører?” Debatten på lørdag styres med kyndig hånd, som alltid, av Odd Ustad. Røroskonferansen har de siste årene hatt underholdning av høy kvalitet. Styret tror ikke 2015 blir noe unntak. Vi kan allerede røpe at det bl. a. blir en intimkonsert med Bjarne Brøndbo. Det antas at påmeldingen åpner i siste halvdel november på www.logistikkforeningen.no.
Ny Hovedleder ▼ Cato Hoberg fikk sin etterfølger på Generalforsamlingen 2014. Robert Skaugrud overtar nå som leder i Logistikkforeningen.no. Valgkomiteen visste de fikk en utfordrende jobb med å finne en ny leder. Det var i utgangspunktet sju likeverdige å velge blant, siden det bare er lederen i de enkelte avdelinger som er aktuell som hovedstyreleder. Det er nå klart for erfaringer, tanker og ide-
er fra Toten Transport og Hedmark og Oppland på logistikkarenaen? Foreningsnytt gratulerer og ønsker Robert og Hovedstyret lykke til!
Tid for lutefisk ▼ Nå begynner det å lukte jul! Seniorgruppen i Logistikkforeningen Østlandet ønsker velkommen til sin årlige lutefiskmiddag med tilbehør på “filial” Dovrehallen, tirsdag 9. desember, og ber om fremmøte senest kl 15:00. Alle seniorer i Østlandsavdelingen er velkommen til en hyggelig prat med smil og latter. Påmelding innen fredag 5. desember kl.17.00 til: Andreas Haugen, telefon: 900 23 723/21 64 93 56 eller e-post: andreas.haugen7@gmail.com
Konferanser og messer Klimavennlig transportsektor ▼ Fremtidens løsninger i transportsektoren, både på vei, sjø, bane og i luftfarten, er tema når den britiske, tyske og franske ambassaden sammen med NHO inviterer til konferanse 24. november. Transportsektoren står for en vesentlig del av klimagassutslippene. Potensialet for mer klimavennlige løsninger er stort, og løsningene finnes. Næringslivsledere og politikere samles for å drøfte teknologiutvikling, infra-
struktur, byenes rolle – og hvordan politikken bør utformes for å skape driv i utviklingen.
Sjøfrakt Fremtidens havn ▼ Containerne blir dobbelt så mange og trailerne fire ganger så mange. Det viser prognoser for godstrafikken over Kristiansand Havn de neste 50 årene. Den formidable veksten, som fremkommer i rapporten Godsprognosen frem til 2065, er viktig å ta med seg når fremtidens havn i Kristiansand nå skal planlegges. Ifølge prognosene utarbeidet av COWI i mai i år, vil Sørlandet være en av regionene i Norge som vokser mest fremover. Den sterke veksten kommer som følge av vårt geografiske fortrinn med kort vei til Europa. Det gjør Kristiansand til et ledende knutepunkt for ferge, container og trailer. Havnen får også hjelp fra dansk side, hvor det satses hardt på E39 fra Hirtshals til Tyskland. Havneanlegget i Kristiansand må oppdimensjoneres for å møte den fremtidige trafikkøkningen. - For å være en betydelig containerhavn må vi kunne ta imot containerskip på opptil 8000 TEU. I 2065 må Kristiansand Havn kunne ta
NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk. Transporter fra hele kontinentet – Tysklandsspesialist i snart 50 år.
www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”
Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no
6 - Transport Inside 21/14
☞
hånd om opp mot 260.000 TEU i året, mer enn fem ganger flere enn i dag. Containerhavna alene trenger da å tredoble sitt areal, skrives det på havnens nettsider. Kristiansand Havn er av avgjørende betydning for de store import- og eksportbedriftene på Sørlandet. Havnen utarbeider i disse dager en ny havneplan. Et planforslag forventes å være klar tidlig i 2015.
Kystdirektøren krever handling ▼ – Det må kraftige virkemidler til for å redde sjøtransporten. Noe annet vil være en fallitterklæring. Det sier kystdirektør Kirsti Slotsvik. På Logistikkdagen i Sandnes nylig viste hun til at mellom tre og syv millioner tonn gods kan overføres fra vei til sjø. Kystdirektøren vil knuse myter om godstransport til sjøs. Hun inviterte også Rogaland og Stavanger-regionen til å hive seg på samarbeidsprosjekter for fremtidig sjøtransport. – Utgangspunktet er konkurranse versus samarbeid. Men for å redde container- og godstrafikken til sjøs må det gjøres noe med innseilingen til havnene. Det være seg i forhold til bredde og dybde. Vi håper selvsagt å få med Rogaland og Stavanger-regionen på fremtidsrettede samarbeidsprosjekter, sier Slotsvik.
Med logistikk-hjerte på Forus
På Sola råder hjertelag. Takket være medeier i nye Dynamo Transport, Arvid Nesse. – Logistikk- og transporttjenester må leveres fra hjertet. Det sier Arvid Nesse, medeier i det nyetablerte transport- og logistikkselskapet Dynamo Logistikk AS på Forus i Stavanger. - Vi har våre tanker og målsetninger i denne bransjen, og er bevisst på at våre kunder vet best hvordan de ønsker våre tjenester utført, forteller Nesse. Han understreker at virksomheten er tuftet på et sterk sosialt samfunnsengasjement gjennom hovedverdien: «Vi bryr oss»! - Våre kunder og samarbeidspartnere er alle aktører med “hjerte på rette plassen”, understreker Nesse. Han forteller også at dette er relasjoner som i sin næringsvirksomhet, har en omsorg og raushet overfor
andre og ikke minst ser verdien av å by på seg selv for å kunne få. - Gjennom vårt samfunnsengasjement har vi også et kreativt og spennende samarbeid med attføringsbedrift og NAV. Det er godt i en ordinær bedrift å kunne få skape trygge mestringsarenaer for personer som har eller har hatt sine utfordringer i livet. På vår måte ønsker vi også å bidra til å heve litt av statusen til de som arbeider i vår bransje. Spesielt innen bilbud og varebiltjenesten, sier Nesse. Dynamo Logistikk er en landsdekkende transport- og logistikkaktør som tilbyr et bredt utvalg av transportoppdrag. Det være seg hasteoppdrag, langkjøring, henting av post og pakker, post i butikk. - I det hele tatt skal vi være våre kunders verdi- og næringskjede, sier Nesse. Selskapet har også kvalifiserte sjåfører og følgebil for tyngre og spesialtransport. – I godsterminalen tilbyr vi både omlasting og mellomlagring. Gjennom vår lagerhotelltjeneste mottar, lagrer, pakker og sender vi ut varer, forteller Nesse, som også er sosial entreprenør og daglig leder ved Livsgledesenteret i Stavanger. Han leder også prosjektet «Vi Bryr Oss».
2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK Gode priser “all inclusive” - ingen sk ingen skjulte gebyrer.
YOUR LOGISTICS PARTNER
Ring 22 90 11 40 i dag!
www.accelerator.no firmapost@accelerator.no
7 - Transport Inside 21/14
Kystdirektøren understreket viktigheten med å knuse sjøtransportens myter, som for eksempel om at sjøtransporten er så dårlig at den ikke er noe å satse på. – Våre tradisjonelle handelspartnere flytter sørover, ut fra at det er ulogisk å tenke sjøtransport i Norge. Det å tro på disse mytene er en fallitterklæring. I stedet må vi brette opp ermene for å få ned både kostnader og tidsbruk, for så å tilby noe fremtidsrettet for transportkjøpere og vareeiere, understreker Slotsvik. – For å klare det trengs kraftigere lut, som en mer aktiv bruk av avgiftspolitikken. For å begrense veitransporten må det etableres et næringsvennlig avgiftsregime. Kostnadsnivået for sjøtransporten er av stor betydning, understreker kystdirektøren. - Sjøtransport er den sikreste måten å frakte store godsmengder på. Våre viktigste bidrag for å sikre fremtidig godstransport på sjø er vårt forslag om 50% rabatt på losberedskapsavgiften for halvstore båter og halvstore rederier, samt miljørabatten LNG-skip, sier Slotsvik som understreker at denne avgiftsreduksjonen må være en knakende god idé for alle som satser på miljøvennlig drivstoff innen sjøverts godstransport. Kystdirektøren viser også til at flytende naturgass er
mer energieffektiv og miljøvennlig enn vanlig oljedrevet bunkers.
Sea-Cargos nye Rotterdam-nav ▼ Sea-Cargo etablerer nytt logistikk-nav i Rotterdam 1. januar 2015. Den nye SeaCargo-terminalen som integreres i det øvrige Sea-Cargo-nettverket i Europa kommer i drift i april. - Terminalens ansatte vil i starten bestå av en blanding av norske og nederlandske medarbeidere. Det vil bli en gradvis oppbygging til en tolv-femten personer, opplyser Sea-Cargos adm. direktør Ole Sævild til Shortsea Promotion. Han forteller også at terminalen blir et knutepunkt med fokus på å betjene kundene lokalt og med distribusjon og innhenting av gods. Rotterdam-terminal har gjennom bil, jernbane og sjøveien tilknytning til markedene i Tyskland, Belgia, Frankrike. - Vår nye terminal er direkte forbundet med det europeiske jernbanenettverket. Jernbanesporene går rett ned på kaien. Vi kan dermed tilby intermodale transportløsninger for vår kunder til alle destinasjoner i fastlandsEuropa, forteller Sævild. I pressemeldingen skriver Sea-Cargo at Rotterdam er en av verdens største havner og har anløp av en rekke oversjøiske rederier. Havnen til-
byr et komplett utvalg av omlastningsmuligheter til de oversjøiske markedene. SeaCargo har etablert relasjoner med flere av de oversjøiske rederiene for å gi kundene de best mulige forbindelser til markedene, heter det i pressemeldingen. Sea-Cargos nye havneanlegg i Rotterdam tilbyr blant annet 15.000 m2 innendørs lagring og 40.000 m2 utendørs.
Kombifrakt 30 års utarming av jernbanen ▼ - Politikerne må gjøre mer enn å snakke. Nå må det handles for å få mer godstransport over på tog, sier adm. direktør Arne Fosen i CargoNet. – Skinnegangen må rustes opp. Å ta igjen etterslepet på vedlikehold er både pri en, to og tre, sier han til Nationen. - Bedre drift og vedlikehold er det som skal til for å gjenopprette tilliten, mener direktør for næringspolitikk i NHO Logistikk og Transport, Erling Sæther. Stadig mer godstrafikk flyttes fra jernbane til vei. Tall fra Statistisk sentralbyrå viser at volumet på jernbanen økte med 67 prosent fra 2003 til 2008, men deretter har det falt med nesten 10 prosent. - Næringslivet har ikke tillit til at varene kommer
Daglig ekspress fra UK Samlast trailer fra UK og Irland Lagertjenester i UK, Irland og Norge SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester fra UK og Irland
www.skantrans.no
Tlf 69 35 85 05 - post@skantrans.no www.skantrans.no
8 - Transport Inside 21/14
☞
fram i tide. Ras, solslyng og andre problemer på jernbanenettet i fjor førte til at det i gjennomsnitt ble innstilt nesten to godstog hver virkedag, sier Sæther som mener at jernbanen kneler etter 30 års utarming. - Det må Samferdselsdepartementet og Jernbaneverket ta innover seg. Medlemsbedriftene våre har alltid fylt togene med gods, og det vil de fortsette med. Men de ansvarlige må ta et krafttak slik at vi kan stole på at varene kommer fram i tide, sier Sæther.
Veitransport Skogen Lund: Fjern avgiften ▼ NHO-sjef Kristin Skogen Lund støtter speditørene i kampen for en mer miljøvennlig tungtransport. – En fjerning av avgiften på biodiesel vil gi klimavennlig tungtransport og drivstoffet kan lages på blant annet nedlagte Tofte i Hurum, sier Kristin Skogen Lund. NHO-sjefen backer opp NHO Logistikk og Transports næringspolitiske direktør, Erling Sæther, som en tid har frontet en mer klimavennlig tungtransport. Dette er også en støtte til Venstre og Kristelig Folkeparti som også vil fjerne avgiften på biodiesel for å få en mer klimavennlig tungtransport.
Tungtransporten utgjør 40% av trafikken i Norge. Allerede i 2015 kan vi ha 5000 vogntog som er mer miljøvennlige. Statkraft og svenske Södra har inngått en intensjonsavtale om å danne et selskap med mål om å etablere fremtidig produksjon av biodrivstoff basert på skogsråvare. Tungtransporten drikker i dag en milliard liter diesel hvert år, som tilsvarer et klimautslipp på tre millioner tonn CO2. Biodiesel fra trevirke kan imidlertid gi en utslippsreduksjon på 95% sammenlignet med fossilt drivstoff, ifølge den internasjonale bærekraftforskriften. Transportnæringen vil gjerne bruke drivstoffet, men produksjonen settes ikke i gang før staten dropper veibruksavgiften. Norgesgruppens eier, Torbjørn Johannson, med 600 Asko-biler synes dyrere bensin er ok av hensyn til mer miljøvennlige alternativer som avgiftskutt på biodiesel. Johannson forteller til Dagens Næringsliv at lastebilgeneral Geir A. Mos påstand om at 30% biodieselinnblanding utgjør et teknisk problem for lastebilparken er feil. – Det er ingen tekniske problemer på våre 200 lastebiler som går på biodiesel. Problemet er for lang avstand mellom fyllingsmulighetene, sier Johannson.
Seks av ti med bremsefeil ▼ Av 9633 tunge kjøretøy som fikk bremsene kontrollert i fjor, hadde 5617 feil. Statens vegvesens tall for over 31.000 kontrollerte tunge kjøretøy i 2013 er ikke nødvendigvis lystig lesing, verken for norske eller utenlandske biler. Av alle biler som fikk bremseanlegget kontrollert, hadde hele 58,3 prosent feil eller mangler. Det viser tall vi har fått tilgang til. Norske biler er best i klassen, men har en feilprosent på hele 51,9 prosent likevel. Biler fra EU har en feilprosent på bremseanlegget på 65,3 prosent, mens blant kontrollerte biler fra 3. land, i hovedsak Russland, ble det funnet feil på hele 87,8 prosent av bilene. Tallene sier ingenting om hvor alvorlige de anmerkede feilene var. Det er de norske bilene som har høyest feilprosent totalt, om man ser ni ulike kontrollpunkter under ett. 17.451 norske kjøretøy ble kontrollert. På disse kjøretøyene ble det gjort 48.381 ulike kontroller, fordelt på de ni kontrollpunktene «identifikasjon», «bremseanlegg», «styring», «sikt», «lys og deler av el-system», «aksler hjul, dekk og fjæring», «understell og understellsutstyr», «annet utstyr» og «skadevirkninger». På disse testene var feilprosenten på norske biler på
Bransjens eldste nyhets- og informasjonsblad, Transport Inside, er transportnæringens blad. Vi er til for at du som aktør, skal kunne holde deg oppdatert om de siste bevegelser i vår bransje.
Nr 19/14 23. oktober 2014
24. årgang Nyhets- og inform for transportutø asjonsblad vere og -bruke re
Utgiver: Bjørgu Besøksadresse A.S, P.b. 11, 1411 Kolbotn : Sofiemyrvn. 6, inng. F Telefon: 66 82 21 21, telefaks: e-post: bjorgu@bjorgu 66 82 21 20 .no 23 utgaver pr. Abonnement: år 1/1 år kr. 1.280,-, 1/2 år kr. 730,Ansv.redaktør/u tgiver: Bjørn Eilert Eriksen Forlagsredaktø r: Thomas N. Witsø-Bjølmer Redaktør: Per Dagfinn Wolden (per.dagfinn@bjo I redaksjonen: rgu.no) Glenn Lund, Klaus Eriksen, Øyvind Ludt. Annonser/abon Finn E. Mobæk nement: (finn@bjorgu.n © Ettertrykk, kun etter avtale o),Tlf: 66 82 2126 ISSN 0804-5836
Ingen løfter fra «Svovel-Ol sen»
Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen har ingen planer om tiltak mot rektivets negative svoveldikvenser. Mellom konse100.000 ekstra 95.000 og lastebiler over Svinesund årlig fra 1. januar 2015 blir ifølge en undersøkelse resultatet det såkalte svoveldire av ktivet. Det viser en utredning av Thema Consulting gjort på oppdrag fra Norsk Industri, NHO, Oslo Havn Hustadmarmor. og OMYA
Det er stikk i den tverrpoliti strid med selsminister ske enigheten Ketil Solvikom å få mer Olsen noen konkrete gods på kjøl. tiltak å Årsaken er at direktivet sette inn for å bedre konkursom trer i kraft fra ranseevnen til neste år, medsjøfartsnæfører at en stor ringen. Tiltak andel sflåten som trafikkererav skip- ner og redere som både havetterlyste høyinnenfor det såkalte lytt under konferans Seca-området, en Traner nødt til å bruke sport & Logistikk langt dypå Garderrere drivstoff moen denne for tilfredsstille uken. nye krav om Fra podiet under redusert svovelsamferdutslipp. Dermed selsdebatten taper på konferans sjøfarten i konkurran en var man bare sen så vidt innom basert transport. mot land- svoveldire ktivet, Likevel har ikke handlet det mest som vanlig samferdom veiutbygging til gode for bilistene når politikerne snakket. Men Solvik-Olsen strakk Itella Logistics dette om eventuelle seg til å si selger Air & tiltak: Sea-virksomheten i markedet innen - Vi er beredt for å sat- sport road trantil å gjøre noe. se på Road transport. Solvik-Olsen i dag og har påpekte også ambisjoEn in- ner tensjonsavtale at om å bli en enda regjeringen hadde omfatter mer behatt saken overføring av tydningsfull avdelingskonspiller. Vi avtorene i Bergen slutter noen I denne utgaven virksomhetsog Stavanger samt hovedkont områder for har vi å virkeliggjø orets sett nærmere re Air & Sea-virkso den nye strategien på bl. annet: mhet til ny , sier Roeier, Partner ad Manager Solutions AS. Christer Busse. Styrker spedisjone Samtidig vil n ............2 Som konsekven all terminals av den drift outsources nye strategien T&F 100 år............. til B.H. vil ..............3 Ramberg AS. vitetene til Itella alle aktiDenne prosesPostNord til Torgård sen vil føre til AS være samlet Logistics .............3 at rundt 50% på hovedav dagens arbeidstak kontoret og alle Accelerators nye kunder over ben ............5 ere ikke vil jobbe hele landet vil i Itella Logiserves derfra. Knuste havnearbe stics fra 1. januar Itella Logistics iderne ......5 2015. er del I av underkant av Prisdryss på Gardermoe halvparten av det finskeiede konsernet disse vil imidlertid n ....6 Itella ha ny ar- ver Corporation, som driKutter 40% forbruk beidsgiver i forbindels post-, logistikk..............8 og evirksomhetsoverdrag e med handelsvirkso Kysttrafikk-arkitekten.. mhet i 11 ...........9 land, - Vi har en sterk elsen. posisjon rige herunder Norge, SveRema velger sjøveien og Danmark. ..........10 Robert Skaugrud ny leder ...12
Satser på Road transport
TA KONTAKT NÅ! FOR ANNONSEBESTILLING Kontakt Finn Mobæk på telefon: 66 82 21 26 eller e-post: finn@bjorgu.no
9 - Transport Inside 21/14
☞
1 - Transport
Inside 19/14
☞
27,8 prosent totalt. Tilsvarende tall for EU-registrerte biler er 23,8 prosent, mens tallet for 3. land er 26,0 prosent. De norske bilene har en overhyppighet av feil på lys, understell og styring.
Ny bro for tungtrafikken ▼ Ingeniørene velger bro over Oslofjorden for å løse blant annet tungtrafikkproblemet. - En bro vil løse dagens trafikkproblemer med Oslofjordtunnelen og ferjeforbindelsen Horten–Moss, skriver NITO-ingeniørene i en pressemelding. Oslofjordtunnelen har store problemer med å ta unna tungtransport og den er ofte stengt for vedlikehold. Fergeforbindelsen har heller ikke nok kapasitet til å ta unna all trafikken. Det vurderes en utvidelse, men da må kaia også utvides. Det blir mye tomgangskjøring på kaia og alle kjøretøy må gjennom Moss. - En bro over Oslofjorden vil kunne sørge for jevnere trafikk. En bruforbindelse vil oppleves sikrere, den kan legges utenfor bykjernene slik at man slipper tungtrafikk i sentrum, og ikke minst kan den avlaste trafikken gjennom Oslo. Broen må ha fire felt og inkludere overbygd gang- og sykkelsti. Det vil også være aktuelt å lage den i to etasjer for å få med en jernbaneforbindelse over
Oslofjorden, skriver NITO-ingeniørene. Det hevdes at Oslofjordtunnelen er blant Europas farligste tunneler, og at den ikke møter sikkerhetsforskrifter og tekniske krav. Etter at Oslofjordtunnelen ble åpnet for ni år siden har det vært flere branntilløp i tunnelen. Årsaken er den bratte helningen i tunnelen på sju prosent, som gjør at vogntogsjåfører bremser i stedet for å kjøre på lavt gir, slik at brann oppstår. NITO-ingeniørene mener bru over Oslofjorden bidrar til å løse dette problemet.
Høster frukter på Svinesund ▼ Gebyrer, avskiltinger og kjøreforbud er resultatene etter storkontrollen på Svinesund onsdag kveld. Nå høstes fruktene etter etatenes iver for å etablere kontrollposter for trafikken både inn og ut av landet. Alle kjøretøy på vei inn og ut av Norge måtte innom de to kontrollplassene på begge sider av E6, hvor politi, tollog vegvesen deltok. – Vi kan nå drive kontroll på motorveien ut av landet også. Dette er absolutt positivt for alle etatene, sier kontorsjef Wenche Fredriksen i Tollregion Øst til NRK. Hun understreker at det har vært mye å ta tak for alle etatene. Under kontrollen onsdag kveld fikk ni lastebiler kjøre-
forbud, fem fikk gebyr for ikke å ha vognkort, to er anmeldt for å ha vært bak rattet uten gyldig førerkort, og en lastebilsjåfør hadde brutt hviletidsbestemmelsene. – Vi har hatt både rapporter og anmeldelser. Vi har hatt tre avskiltinger. En er politianmeldt, fordi han kjørte utenlandskregistrert bil og var bosatt i Norge. Vegvesenet har skrevet ut 12 mangellapper, 14 har fått gebyr for å ha brukt feil dekk, opplyser Fredriksen.
Jørgensen Transport konkurs ▼ Jørgensen Transport har ikke klart å komme til enighet med långiverne sine om nye betingelser. 18. november meldte selskapet oppbud. Årsomsetningen har ligget på ca. en kvart milliard, men resultatene har vært dårlige. – Vi har hatt en grei dialog med våre långivere og en løsning lå på bordet i går ettermiddag som var akseptert av alle parter. Så, helt uventet, sa en finansinstitusjon nei. Da så jeg ikke noen annen mulighet enn å gå til skifteretten med boet, sier eier og daglig leder Ragnar Blomquist til Varden.
Konkurser Alm Transport AS Bevervegen 94, 2030 Nannestad
Levering samme dag til/fra Grenland - Vestfold - Oslo, uten terminalhåndtering.
10 - Transport Inside 21/14
☞
Konkurs åpnet 06.11.14 Org.nr. 997 892 003
Duvarci Transport AS Engaveien 61, 2000 Lillestrøm Konkurs åpnet 10.11.14 Org.nr. 997 667 077
Birkeland Transport AS 6977 Bygstad Konkurs åpnet 04.11.14 Org.nr. 997 820 789
Nyetableringer Andersen & Mørck Drift AS Øraveien 16, 1630 Gamle Fredrikstad Kapital: 500.000 Daglig leder: Geir Teistung Næring: Spedisjon, skipsmegling, ekspedisjon Org.nr. 914 370 094
Holth Transport AS Brygga, 1798 Aremark Kapital: 30.000 Daglig leder: Thor Arild Holth Næring: Godstransport Org.nr. 914 462 177
JR Rykkje Transport AS Ådlandsvegen 91, 5642 Holmefjord Kapital: 30.000 Daglig leder: Jan Rune Rykkje Næring:
Godstransport på vei Org.nr. 914 401 070
Nordlys Transport AS Kilhusveien 109A, 9402 Harstad Kapital: 30.000 Daglig leder: Bengt Olav Berg-Jensen Næring: Transport Org 914 450 381
Nytt om navn Ann-Sofie Fransson er ansatt som International Sales Coordinator i KGH Customs Services. Hun har jobbet i KGH-systemet, både i Norge og Sverige, siden 2000. Marianne Furu er ansatt som Key Account Manager i PostNord. Hun kom fra stillingen som logistikkonsulent i samme selskap. Leiv Furuly (48) er ansatt som selger hos Bussbygg AS, og tiltrådte 1. november. Han kommer fra stillingen som Driftssjef materiell i Postnord Logistics AS. Furyly har bred erfaring fra transport og spedisjon i Sties TermoTransport, Nor-Cargo, Thermo Byrknes Auto og Post Nord Logistics. Han vil jobbe med salg av Bussbyggs produkter i Oslo, Akershus, Buskerud og Østfold. Kristin Tverå er ansatt som Procurement and Logistics Consultant i Helse MidtNorge RHF. Hun kommer fra stillingen som Purchaser i Glen Dimplex. Tverå har og-
så jobbet som Procurement Logistics Responsible i Aibel og med salg i Bring Logistics i ni år. Torgrim Espedalen er ansatt som Operations Manager i Pentagon Freight Services AS. Foruten ulike roller i Seafront Group og Seafront Logistics har han også jobbet i både Scandinavian Shipping Kristiansand og Maersk Line. Kirsti Dvergsnes er ansatt i Agency & Chartering Department i Pentagon Freight Services. Hun kommer fra tilsvarende stilling i Seafront Chartering. Dvergsnes har også jobbet som Agency Manager i DFDS Logistics. Eivind Bergland er ansatt som Commercial Manager i North Sea Container Line AS (NCL). Han har hatt forskjellige roller i samme selskap siden 2007 med ansvar for rederiets shortsea-satsing. Bergland har også jobbet i Nor Lines AS, hvor han arbeidet som salgssjef for Troms og Finnmark. Per Erik Bjurstrøm er ansatt som It- og bilfordeler i BAT Buskerud Anleggstransport AS. Han kommer fra teamet til Logistikksenteret AS i Hokksund. Bjurstrøm har også jobbet i Agility Logistics som Overland manager. Han ledet Bjurstrøm Transport i perioden 1996-2010. Kenneth Larsen (31)er ansatt som ny driftssjef innland i Sped Trans AS. Han har vært ansatt i selskapet som
www.logent.no Din veiledende logistikkpartner, nå også innen fortolling
11 - Transport Inside 21/14
☞
befrakter siden juni 2012. Larsen overtar stillingen etter Frode Johnsen, som nå er salgs- og markedsansvarlig i selskapet. Magnus Øvstegård (33) er ansatt som befrakter. Han kommer fra IMCD Norway AS, hvor han jobbet med salg og logistikk. Øvstegård har også jobbet med salg i Candy King, samt flere års erfaring fra Forsvaret. Benedicte Greaker (30) ble 1. september ansatt som spedisjonsassistent i Sped Trans. Hun skal bistå i fortollingsavdelingen, grunnet betydelig økning i oppdragsmengde. Greaker har tidligere erfaring fra Tele2 og regnskapsutdannelse fra Varehandelsakademiet.
TIPS OSS! Ta kontakt med Transport Insides redaktør, Per Dagfinn Wolden, om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! Telefon: 66 82 2115, mobil: 93 44 71 65, e-mail: per.dagfinn@bjorgu.no
Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 4. desember
VIP-stafetten Cato Hoberg (49) fikk på Generalforsamling i oktober avløsning som styreleder i Logistikkforeningen.no. Tiden var inne for at nye krefter overtar stafettpinnen, både i Østlandsstyret og Hovedstyret. Han har bemerket seg som en ildsjel med sterk «fronting» av Logistikkforeningen. Hans gode kommunikasjonsevne, ikke minst i forhold til nett-mediet, fremheves som en spesiell egenskap hos Hoberg. Foreningen sitter i dag på de største informasjonskanalene innen målgruppen på sosiale media. Han legger da heller ikke skjul på at han har likt oppgaven og utfordringene. Hoberg vil fortsatt være godt synlig i foreningen, selv om han nå flytter seg fra avdeling Østlandet til Østfold som styremedlem. For et år siden ble Hoberg ansatt som Business Manager i Centiro med hovedkontor i Borås i Sverige, etter fire år som eServices Project Manager i KGH Customs Services. Dermed var det «back to business» med utvikling av transportsystemer som hovedgeskjeft. Centiro er et privat selskap som tilbyr logistikkløsninger som Supply Chain Visibility, Transport Management, Return Management, Service Delivery og E-commerce Fulfillment. Selskapet er en ledende nordisk programvareleverandør med f.eks. TNT, IKEA og Ahlsell blant sine større kunder. – Jeg har kommet til at jeg er en allround-logistiker som trenger mer bredde enn bare å jobbe med toll. Jobben gir store muligheter til teamwork med både nordiske og europeiske kunder. Det er det jeg ønsker å fokusere på, understreker Hoberg. Han vil fortsatt ha Logistikkforeningen som utviklingsarena, som han hadde sitt første møte med i 1999. Da ble han rekruttert som medlem av sin gode venn og mentor Andreas Brevik på Røroskonferansen. Hoberg hadde nettopp sluttet i speditørbransjen og flyttet til ”den andre siden av bordet” (levere tjenester til speditører og transportbedrifter). Da han begynte i IT-bransjen kunne han ikke kaste vekk 15 års bransjeerfaring sånn uten videre. Hoberg ønsket å opprettholde kontakten med logistikkfaget, samtidig som han så en stor fordel i å opprettholde nettverket, både sosialt og profesjonelt. Og så var det hushjelpen i Tromsø som gikk til husfruen og ville ha lønnsøkning. - Å ka e de som får dæ tel å tru at du førtjæne lønnsøkning? spurte husfruen. - De e tre gruinna tel de, kom det fra hushjelpa. - Å dæm e? - Æ e bedre einn dæ tel å stryk skjorte. - Kæm e de som sei nåkka sånt? - Mannen din sa det. - Jaså! Å den andre gruinnen? - Æ e en mykje bedre kokk enn du e. - Tuill å tøv, kæm sei nåkka sånt om dæ? - Mannen din sa det. - Han gjor de ja. Å den tredje gruinnen? - Den tredje gruinnen e at æ e en mykje bedre ælskar enn du e. Nå var husfruen en smule rasende. - Sa min mann det også? - Næi frue, det va det gartnern som sa. - Vælvæl, korr mykje hadde du tænkt dæ i lønnsøkning? Daglig leder Morten Simonsen i Ecus overtar stafettpinnen.
12 - Transport Inside 21/14