Nr. 1/15 8. januar 2015 25. årgang
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere
Denne annonseplassen kan bli din Kontakt Finn på 66 82 21 26 finn@bjorgu.no
Big in Japan DB Schenkers Erlend Pekeberg bidrar til fersk, langreist fisk på sushibordene om det så er i Tokyo eller Paris. Den norske fisken er en vare med høy etterspørsel verden over. Forutsetningen er selvfølgelig at den er fersk. Henholdsvis 100.000 og 150.000 tonn ble transportert til Japan og Frankrike i 2013. Totalt eksporterte norske produsenter ca. 2,3 millioner tonn fisk, til en verdi på rundt 7300 millioner euro. DB Schenker var alene ansvarlig for transport av ca. 400.000 tonn. – Både hurtighet og riktig temperatur på fisketransporten er det sentrale. DB Schenker har utviklet en infrastruktur som tilfredsstiller dette behovet. Transporten fra Kirkenes er et bevis på dette, sier Erlend Pekeberg og viser til at det i luftlinje er 7000 kilometer mellom Tokyos sushibarer og Kirkenes. En ny Kiruna-terminal ble etablert i 2014. Det betyr at lastebilene nå har en direkte kobling til North Rail Express (NRE), den 2000 kilometer lange jernbaneruten mellom Narvik og Oslo. - Hele turen tar rundt 26 timer, nesten umulig for en lastebil å oppnå, forteller Pekeberg. Fra DB Schenkers klima-kontrollerte
DB Schenkers Erlend Pekeberg er big in Japan med fiskelogistikken. fisketerminal ved Gardermoen transporteres fisk med lastebil til Frankfurog London, Heathrow, for videresending med fly til for eksempel USA. Mens fisk til Japan flys fra Gardermoen. På Narita International Airport i Tokyo, eller i Osaka overtar importører den norske råvaren. Importørene er produsenter av fiskefilet, grossister og kjeder av sushi-restauranter.
I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Styrker logistikken 2 Viktig bransjekompetanse Solgte logistikksenteret 2 Infrastruktur i krise 32-metringer for Jula 3 Utfordring i Narvik Ønsker partnerskap 5 Dyr sjøreise Bransjeaktører om 2015 6 Vidar Flydal etablerer seg
1 Transport Inside
8 10 11 13 15
Siste nytt Styrker logistikken ➧ Optimera effektiviserer og styrker servicenivået i logistikken og inngår transportavtale med DSV Road. Avtalen har en årlig fraktomsetningsverdi på 45-50 millioner kroner. Den gjelder for tre år med intensjon om forlengelse og erstatter 18 tidligere, lokale avtaler. Avtalen med DSV Road er kommet i stand etter en omfattende anbudsprosess hvor flere store aktører deltok. Den omfatter frakt av byggevarer til og fra Optimeras logistikkanlegg, proffsentre og byggevarehus i tre regioner hvor Optimera er representert. Avtalen gjelder ikke kranbilparken. DSV Road ble valgt etter en samlet vurdering av pris, driftsopplegg og leveringskvalitet. – Effektivisering og bedre servicenivå står høyt på dagsorden hos oss som i byggebransjen for øvrig. Mens vi tidligere hadde 18 lokale avtalepartnere, får vi nå én partner å forholde oss til. Gjennom dette har vi lagt grunnlaget for besparelser og et enklere driftsopplegg, sier logistikkdirektør Harald Johnsen i Optimera. Avtalen vil representere mellom 15 og 20 prosent av Optimeras samlede transportomsetning. Som en del av
avtalen vil logistikkselskapet sette inn Optimera-profilerte trailere som vil gjøre merkevaren godt synlig på norske veier. For å ivareta Optimera sitt behov, vil selskapet også inngå avtaler med lokale transportører.
UPS kjøpte polsk ➧ UPS har kjøpt det polske helselogistikkselskapet, Poltraf, i nærheten av Warsawa. Oppkjøpet, som omfatter tre anlegg med avanserte lagerstyringssystemer, innebærer en ytterligere styrking av selskapets helsekompetanse i det europeiske logistkknettverket. Transaksjonen er forventet fullført første halvår 2015. Poltraf er anerkjent for sine temperatursensitive lager- og transportløsninger. Selskaper innen helsetjenester og biovitenskap har stor nytte av denne tjenesten. De får maksimert forsyningskjedens effektivitet betydelig og ikke minst kan de møte kravene om pålitelig og sikker leveranse av produktene. UPS fremhever i pressemeldingen at de nå har etablert et omfattende nettverk av helsebringende logistikk med distribusjonssentre i Benelux-området, Øst-Europa, Sentral-Europa, Sør-Europa, den iberiske halvøya og Storbritannia.
Solgte Coop Logistikksenter ➧ Coop Norge har solgt eiendommen Coop Logistikksenter på Bergmoen i Ullensaker. Kjøper er Gardermoen Log Invest AS, et selskap eid av MøllerGruppen Eiendom AS og Stokke Industri III AS. Coop Logistikksenter er et av Europas mest moderne lagre. Det er fullautomatisert og har et lagervolum på 1,25 millioner kubikkmeter. Lageret har et leieareal på 54.000 kvadratmeter BTA og er 27 meter høyt. Hver dag behandles 500.000 kolli ved lageret, og 300 trailere laster og losser hvert døgn varer ved de 79 kjøreportene. Eiendommen er Coops største enkeltprosjekt noensinne med en samlet investeringsramme på ca. 1,5 milliarder kroner. Anlegget ble tatt i bruk i høsten 2013 og var fullt operativt høsten 2014. Ca. 400 medarbeidere jobber ved Coop Logistikksenter. Salget av eiendommen påvirker ikke driften ved Coop Logistikksenter. Det er kun tomten og bygningen som er solgt. Coop Norge eier selve lagersystemet, og har inngått langsiktig leiekontrakt med Gardermoen Log Invest AS. Coop Logistikksenter skal fortsatt være Coops hovedlager og ha funksjon som knutepunkt i Coops logistikkvirksomhet. – Vi er meget godt fornøyd
Hvorfor bør du velge oss som din bemanningspartner? Jobzone er en solid aktør i en av Norges største vekstregioner innen transport og logistikk. Våre kontorer i Ski, Sandvika , Lillestrøm, Oslo og Jessheim har konsulenter som kjenner din bransje. Du er avhengig av dyktige medarbeidere for å lykkes i din virksomhet , og vi hjelper deg med å finne riktig person når du trenger det. Gå inn på www.jobzone.no og finn ditt nærmeste Jobzone-kontor, eller ring oss på tlf 21 52 64 00.
2 Transport Inside
med avtalen vi nå har inngått med Gardermoen Log Invest AS. Vår kjernevirksomhet er handel, og vi har til nå hatt en uforholdsmessig stor andel av vår kapital bundet i lagereiendom. Dette salget er dermed et strategisk riktig valg for oss, sier administrerende direktør Svein Fanebust i Coop Norge. – Coop Logistikksenter på Gardermoen passer godt inn i vår strategi om å bygge en stor og godt diversifisert eiendomsportefølje som del av Møllerfamiliens langsiktige kapitalforvaltning. Med en så stor eiendom, med lang og trygg kontantstrøm på plass i porteføljen, kan vi rette ressursene våre mot mer utviklingsrelatert verdiskapning. Vi skal blant annet utvikle Harbitz Torg på Skøyen til et nytt, attraktivt strøk med nærmere 60.000 kvm. bolig, kontor og handel, sier administrerende direktør Ola T. Gjørtz i MøllerGruppen Eiendom.
Northland er konkurs ➧ Like før jul slo Northland Resources SE, med alle datterselskap i Sverige, Norge og Finland, seg selv konkurs. Det har ikke lykkes selskapet å finne brukbare finansieringsløsninger for å komme i gang med gruvedrift igjen. - Selskapet og dets ansatte har gjort en imponerende jobb med å utvikle en profe-
sjonell og moderne gruvedrift på veldig kort tid. Det er veldig kjedelig at det dramatiske fallet for jernmalmprisene i 2014 har gjort det umulig å sikre nødvendig finansiering som var en forutsetning for videre drift, sier styreleder Olav Fjell i en pressemelding. Selskapene som begjæres konkurs er: Northland Resources SE, de svenske datterselskapene Northland Sweden AB, Northland Resources AB og Northland Logistics AB, det norske datterselskapet Northland Logistics AS og de finske datterselskapene Northland Mines OY og Northland Exploration Finland OY.
32-metringer for Jula ➧ Varehus-kjeden Jula kjører 31,67 meter lange modulvogntog på dispensasjon i Sverige. Nærmere bestemt mellom Falköping og Skara. Før jul kjørte to 32-meters-vogntog premiereturene med gods fra jernbanen i Falköping til Julas sentrallager i Skara; en strekning på 27 km. Det er transportselskapet ARJ Service som kjører denne strekningen for Jula. - Med disse vogntogene får vi med dobbelt så mye gods. Det gir fremfor alt en miljømessig gevinst, men vi håper også det skal gi en økonomisk gevinst, sier adm. direktør i ARJ Service, Moni-
ca Jonsson til Nyteknik. Myndighetene har gitt dispensasjon frem til desember 2017 med å kjøre kjøretøy med lengde opp mot 32 meter på strekningen. I sommer ble det kjørt testkjøring på strekningen for å sjekke at ingen trafikkøyer eller annet kom i veien for kjempevogntogene. - Det har vært et langdrøyt arbeid å få dispensasjon. Spørsmålet har blant annet vært oppe på regjerings- og EU-nivå. Det har vært mange runder, men nå etter 22 måneders arbeid føles det godt endelig å kunne
Kuehne + Nagel ønsker alle sine kunder og samarbeidspartnere et godt nytt år! Hvorfor ikke starte det nye året med å la oss vurdere dine transport og logistikkbehov? Møt 2015 med forbedret konkurransekraft. Kontakt oss i dag: norway.marketing@kuehne+nagel.com Tlf: 55 94 87 28
Lokal kunnskap. Globalt logistikknettverk.
NYHET – NÅ OGSÅ FORTOLLINGSLØSNINGER FOR FINLAND
Emma kan nå tilby elektroniske fortollingsløsninger i alle de Nordisk land. Flere store aktører som UPS, TNT og FedEx har valgt Emma som sin partner i det Nordiske marked. Ta kontakt med Emma for mer informasjon om våre løsninger og se hvordan våre Windows og Internett baserte programmer kan forenkle ditt selskaps fortollingsrutiner.
Utvalgte moduler:
Emma Systems AS www.emma.no
Norge: Sverige: Danmark: Finland:
3 Transport Inside
TVINN/TET/ICS & ECS og Tollager TULL/NCTS/ICS & ECS/Intrastat TOLD/NCTS/ICS & ECS/Intrastat ELEX, ITU, NCTS, AREX og Intrastat
r’n
ruke sportb
Tran
Ønsker mer opplæring Navn: Cato Rød Stilling: Opplæring i Wright Trafikkskole ➧ Mer obligatorisk undervisning og mer teori. Det er mulige årsaker til at stadig færre tar førerkort på tunge kjøretøy. Wright Trafikkskole er en av de største aktørene på førerkortopplæring i Norge. Skolen har merket en markant nedgang i antall elever de siste årene. De største kundene hos Wright er NAV og Forsvaret. Mange av dem som tar førerkort gjennom NAV er på omskolering. For Forsvaret er det opplæring av egne mannskaper. Tidligere var det enda flere med innvandrerbakgrunn som tok førerkort på tunge kjøretøy. Nå er de ikke så mange. En hindring for mange innvandrere er et forholdsvis nytt Oslo krav. Kandidaten skal beherTelefon: 22 94 44 44 skeTelefaks: norsk og 22 kunne 01 85 02kommunisere med sensor på førerprøcargoosl@colorline.no ven. Kan du ikke norsk, får du Larvik ikke kjøre opp. Telefon: 33 12 29 50 Telefaks: 33 18forandringen 22 18 Den største cargolar@colorline.no i førerkortopplæringen kom i 2005. Da ble forskriften forandret. Da kom krav om 36 timer obligatorisk opplæring for klasse C (tung lastebil) og ytterligere 19 timer for
tilhenger. I 2008 kom i tillegg yrkessjåførdirektivet med 140 timers opplæring. - Det skal være en grunn til at kundene tar førerkort i dag. De som tok førerkortet fordi det var kjekt å ha, er borte, sier Cato Rød hos Wright Trafikkskole. Tidligere tok elevene ofte førerkort både på lastebil og tilhenger. I dag Cato Rød tror mer obligatoer trenden at de tar førerkort risk opplærling og mer teori på akkurat det de trenger. er årsaker til at færre tar Mange nøyer seg også med førerkort på tunge kjøretøy. førerkort inntil 7,5 tonn. Tendensen er også at det tid og penger i det de kaller er færre som tar førerkort på opplevelsesbasert opplæring. tunge kjøretøy i de store byeTeorien vises da i praksis ne enn på de mindre stedene. for å visualisere for elevene. Det er også en trend at stadig Det gir resultater. Cato Rød flere godt voksne enn før tar mener det synkende antallet førerkortet. Mange unge mensom tar førerkort også har en nesker tar førerkort gjennom sammenheng med sjåførenes den videregående skolen. status. Det er derfor et para- Det er en utfordring at doks at transport er en av de førerkortopplæringen er blitt bransjene med størst vekst, så teoritungt. Mange, med for men det blir stadig verre å eksempel dysleksi, kan få profinne god arbeidskraft. Sandefjord blemer med å komme igjenVi har gjentatte ganger Telefon: 33 42 10 05 Kristiansand bedt nom all teorien. Dermed blir Telefaks: 33 42 10 10Vegdirektoratet om staTelefon: over 38 07 hvor 89 00 mange tistikken det en hindring for mennesker cargosfj@colorline.no Telefaks: 38 07 89 24 som faktisk tar førerkort på som kunne fungert helt fint cargokrs@colorline.no tunge kjøretøy. Det har man som sjåfører, sier Rød. ikke klart å fremskaffe. Wright Trafikkskole har de siste årene investert mye både
Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com
4 Transport Inside
begynne kjøringen, sier Julas logistikksjef, Lennart Karlsson, i en pressemelding. Ved å få denne dispensasjonen, gjør vi det mulig for andre å få til det samme som vi har gjort. Etter det jeg vet har en vareeier som Jula aldri fått denne typen tillatelse før. Vi er unike og vi skaper mulighet til fortsatt forskning og vekst i regionen. Det føles som en stor fremgang. Jeg vet det finnes mange interessenter i forskjellige bransjer som står i kø rundt om i Sverige for se nærmere på en slik mulighet. Det kan bli stort, sier Karlsson.
Styrker markedsarbeidet ➧ DB Schenker går inn med stor iver i 2015 med mål om å styrke markedsarbeidet betraktelig. Bjørn Tore Elstad, direktør salg og kundeløsninger i DB Schenker Norge går i bresjen for en enhetlig markedsorganisasjon med felles verktøy over hele verden. – Vi i Norge har faktisk tjuvstartet og har på plass en ny markedsorganisasjon basert på de nye prinsippene, skriver han i Schenkers eget tidsskrift, Logistikk Nettverk. Elstad fremhever blant annet følgende: - Vi vil forsterke arbeidet med å tilby sømløse tjenester og produkter innen fly-, sjø
og landtransport. Som global logistikkaktør skal vi tilby noe mer enn bare frakten. Derfor styrker vi også vårt faglige tilbud med spesialister og dybdefokus innen alle produkområder.
re enn forventet. Det gir oss større nyttelast og en mer effektiv transport, sier Sandvik.
Sandvik satser på Statoil
➧ Norske logistikere topper den nordiske statistikken i relasjonsbygging. Ifølge «Nordisk logistikkbarometer 2014» mener 79% av logistikerne at utvikling av partnerskap er viktig for å bli mer konkurransedyktig. Det er tredje år på rad PostNord lanserer logistikkbarometeret som tar tempen på logistikksatsingen blant nordiske bedrifter. Ifølge Thorvaldsen er leveringskvalitet, pris og kompetanse viktigst for vareierne i valget av logistikkleverandør. 93% av nordiske vareeiere setter leveringskvalitet høyest, mens bare 64% setter miljø som viktigste kriterie. Norge skiller seg positivt ut med et spesielt nært forhold mellom leverandør og vareeier. – Forholdet mellom norske vareeiere og logistikkleverandører er styrket i forhold til fjorårets måling, sier kommunikasjonsrådgiver Bjørn Thorvaldsen i PostNord. Tre av fire nordiske vareeiere mener et tettere samarbeid i forsyningskjeden vil gjøre dem mer konkurransedyktige. Dagens logistikkaktører
➧ Sandvik Oljeservice i Farstad har investert i ny oljetanker fra HMK Bilcon. Arve Egil Sandvik forteller at dette er et vogntog som oppfyller Statoils krav og standarder. - Vogntoget er utstyrt med tre rom i hver tank og kun en slangetrommel. Det reduserer egenvekten med ca. 600 kilo. Avhengig av produktet i tankene, kan kombinasjonen romme ca. 43.000 liter på 18 m3 kubikkmeter i lastebilen og 25 m3 i tilhengeren. Sandvik som transporterer bensin, diesel og fyringsolje for Statoil i Møre og Romsdal har nå to biler fra HMK Bilcon. - Når vi investerer i nytt vogntog, er det spesielt viktig med en lokal salgsrepresentant og serviceorganisasjon. HMK Bilcon er den eneste oljetankbilprodusent som dekker Norge på denne måten, og som tilbyr service på vår vognpark, sier Arve Egil Sandvik. Han fremhever også betydningen av høy nyttelast. – Traileren er 300 kg lette-
Logistikeren ønsker partnerskap
Direkte linje Baltikum – Oslofjorden! Tschudi rail transport Tschudi Lines tilbyr nå også en direkte forbindelse fra 20’ DC and 40’ DC HCPW containers Helsinki, Tallinn og Klaipeda til Oslofjorden. Ukentlige Deliveries from Norway to Russia and Asian republics, CIS seilinger.incl. Se Kazakhstan, vår hjemmeside for seilingsplan. countries Uzbekistan and Azerbaijan norway@tschudilines.com telefon +47 – 32 88 99 00 norway@tschudilogistics.com telefon +47 – 32 88 99 00
5 Transport Inside
http://www.tschudilines.com http://www.tschudilines.com
Bransjeaktører uttaler seg Vi har spurt noen bransjeaktører og fremtidsutsikter og utfordringer for 2015. Adm. direktør Karl Ivar Nilsen i Cargolink A/S: - Vår viktigste utfordring er å øke vår konkurransekraft for så å øke fyllingsgraden i togene. Dette må skje igjennom en stabil infrastruktur som gir oss den regularitet og punktlighet som markedet krever. Cargolink vil i 2015 jobbe med kontinuerlig forbedring innen sikkerhet, kvalitet og økonomi. Adm. direktør Are Kjensli i NHO Logistikk og Transport: - Våre tre største bransjeutfordringer: Lønnsomhet: Logistikkog transportnæringen tjener for lite penger til at det kan reinvesteres i smartere transportløsninger for kundene. Smartere transportløsninger kan være tilbud om har fått bedre oversikt over logistikkostnadene. 78% har oversikt over påløpte kostnader. – Det er en økning på 11% fra i fjor, sier Thorvaldsen. 71% av vareeierne måler også leveringskvaliteten, en
mer miljøvalg, for eksempel mer jernbanetransport eller sjøtransport, men det kan også være investering i produktutvikling og effektive logistikksystemer. Selv om midler til drift og vedlikehold økes ved hjelp av støttepartiene i Stortinget, er det langt igjen til at vi kan si at jernbanen er satt i stand slik at kundene kan stole på den. Vi er likevel på rett veg, så det er et håp om at punktlighet og regularitet for godstogene tar seg opp allerede neste år. Regjeringen leverer bra på veisiden, men brukerbetalingen på veiene begynner å bli betenkelig høy. På sjøsiden er det dårligere stilt. Oppskriften ligger i Nasjonal transportplan, men det ser ikke ut til at regjeringen ønsker å følge opp Stortingets beslutninger på sjøtransportsiden. I stedet legges det opp til en revisjon av havne- og farvannsloven, som bl.a. innebærer at økning på 15% siden målingene fra fjorårets logistikkbarometer. Men fortsatt har en av tre vareeiere for svak kompetanse til å oppnå optimale logistikkløsninger. I årets logistikkbarometer
havneeierne kan disponere havnekassen friere enn til nå. Her kan det ligge en fare for at havnekapitalen i Norge svekkes. Yrkestransporten er en del av miljøproblemet, men også en del av løsningen. Til nå har ikke staten laget virkemidler som kan stimulere transportnæringen til å ta smartere miljøvalg. Transnova legges ned og ved nyttårsskiftet er det uklart hva som kommer i stedet. Enova sies å skal overta statens virkemidler for transportsektoren, men til nå har vi ikke sett noen signaler som tilsier en større miljøsatsing på tungtransportsiden. Det blir nok å gjøre også i 2015. Adm. direktør Michael Holmstrøm i Schenker: Sterkt oljeprisfall og nedjusterte vekstprognoser globalt, også for Norge, indikerer at bransjen heller ikke i 2015 kan forvente seg slås det fast at utdanning gir økt kontroll. Vareeiere hvor logistikkansvarlig har mastergrad har bedre kontroll med økonomi og leveringskvalitet. De siste fem årene har 38% av nordiske selskap out-
UK & IRELAND Spesialisten Daglige avganger til/fra UK og Ireland Vi løser også kontinent lastinger E-post: andre.vika@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 Faks: 23 31 53 20 www.dfds.com
6 Transport Inside
om fremtidsutstiktene for 2015
Are Kjensli noen drahjelp fra markedet. Også en generell nedgang på verdens aksjebørser speiler sannsynligvis en redusert fremtidstro på kortere sikt. Russland/Ukraina-situasjonen som kanskje ikke virker så relevant for alle deler av norsk næringsvirksomhet har nok en større økonomisk betydning i et større bilde enn det vi kan tro. Et særnorsk fenomen som er knyttet til vår oljeøkonomi er den meget raske og store svekkelsen av den norske kronen. Dette vil sourcet deler av produksjonen, 10% planlegger å gjøre dette de neste fem årene. Mens outsourcing ikke er aktuelt for 41% av nordiske bedrifter, skiller Norge seg ut med at 54% av selskapene ikke har gjennomført eller
Karl Ivar Nilsen
Michael Holmstrøm
medføre etter hvert økte priser på forbruksvarer som i stort sett er importert og en potensiell redusert etterspørsel. Unntaket er selvsagt matvarer som lever sitt eget beskyttede liv. Etterslep i vedlikehold av jernbanelinjene gjør at vi også i 2015 kan forvente oss minst like hyppige og langvarige stans som i 2014. Dette er en katastrofe i seg selv i forhold til en generell ambisjon om å øke andel jernbanefremføring i Norge. Transportører fra lav-
kostland vil fortsette å slå ut norske transportører i 2015 og vi vil oppleve at det blir færre og færre norske sjåfører på veiene. Andelen kabotasje vil øke selv om regelverket og fortolkningene fortsatt virker å være litt uklare. Det vil også være viktig for bransjen å følge med på at statlig eide selskaper ikke utilbørlig påvirker markeds og konkurranseforhold gjennom intern kryss subsidiering.
kommer til å gjennomføre outsourcing av produksjonen. En av to handelsbedrifter har allerede nettbutikk og en av fire vil starte en i løpet av de neste fem årene. – Norden er et viktig satsningsområde for flere inter-
nasjonale aktører, forteller Thorvaldsen. Svenske logistikkleverandører rangeres som de mest attraktive i Norden, både på fremtidsrettede logistikkløsninger, effektivitet, miljøhensyn og logistikkompetanse.
Cargo Linea har flere ukentlige avganger til/fra: Spania, Portugal, Italia, Frankrike og Tyrkia
www.cargolinea.no
|
E-post: trafikk@cargolinea.no
7 Transport Inside
|
Telefon: 23 12 15 50
Et viktig kompetans Trine Røsand Lindgren er en av de som nå tar privatutdanning som speditør og attpåtil får betalt for det. Dette er en utdannelse som etterspørres i alle bedrifter som driver industri og handel. Røsand er vokst opp i Ålesund, en av landets sterke eksportklynger. Hun er utdannet i eksportmarkedsføring ved Høgskolen i Ålesund og arbeider nå som trainee i Greencarrier i Oslo. - Dette er gøy. Vi er rundt femti ansatte her på Oslokontoret, alle med godt humør og alle vel vant til å kommunisere med samarbeidspartnere over hele verden. Som den yngste i kurven blir jeg fullt ut akseptert og jeg har hver dag kontakt med kunder både i Norge og i utlandet, forteller 26-åringen. - Denne traineeordningen fikk jeg heldigvis høre om på Høgskolen i Ålesund. Det skapte stor interesse blant studentene. Mange søkte og tre av oss fikk tilslaget. Her i Greencarrier hospiterer jeg mellom avdelingene, et halvt år på hver. Gjennom en toårsperiode skal jeg gjennom avdelingene for sjø- fly- og biltransport.
Læringskurven stiger bratt. Traineeprogrammet gir vekselsvis praktisk og teoretisk opplæring og avsluttes siste året med Speditørskolen som gir undervisning og caser på og mellom samlingene, sier Lindgren. - Kombinasjonen av kurs og jobb er spennende, og attpåtil får jeg betaling for utdanning i en spennende bransje. Jeg klarer meg godt selv om lønna ikke så veldig høy i utdanningsperioden. Jeg må binde meg i to år utover traineeperioden, men det skal gå bra i dette positive miljøet, smiler hun. - Hvor ser du deg selv om fem år? - Da er jeg nok tilbake i Ålesund som avdelingsleder i en spedisjonsbedrift eller kanskje i en eksportbedrift. Dette er en utdannelse som etterspørres i alle bedrifter som driver industri og handel, sier hun.
I privat regi Import og eksport av varer til Norge omfatter 1500 milliarder kroner årlig. Handelen er større enn et norsk statsbudsjett. Det er grunnlaget for landets eksistens slik vi kjenner det. Men hvem er
det som sørger for at varene flyttes fra det ene landet til det andre? Hvor får din sin utdannelse fra? - Det er speditørene, de ukjente heltene, sprengfulle av kunnskap om alle lands import- og eksportregler, tollregler, sikkerhetsregler, transportlover og logistikkløsninger. Det finnes ingen offentlig utdanning i faget. Den er i privat regi og det fungerer utmerket.
Speditørskolen Spedisjonsbransjen består av rundt 800 bedrifter i Norge. Det er store bedrifter som Bring, PostNord, DB Schenker og Greencarrier og mange små som alle er en del av store internasjonale logistikknettverk. Næringen sysselsetter 30.000 mennesker gjennom 10.000 egne ansatte og kjøp av tog-, skip-, fly- og biltjenester. Bedriftene står for 90 prosent av all innkreving av toll og importmoms som bringer 120 milliarder kroner inn i statskassen. Det finnes ingen offentlig utdanning i spedisjon. Utdanningen er privat i regi av kompetanseavdelingen i næringsorganisasjonen NHO Logistikk
TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON
O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.
O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no
8 Transport Inside
setiltak for bransjen
Trine Røsand Lindgren drømmer om å bli avdelingsleder. Nå gjennomfører hun trainee-periode hos Greencarrier i Oslo. og Transport. De viktigste rekrutteringskanalene er Speditørskolen som hvert år uteksaminerer ca. 40 kandidater. Skolen har eksistert i mer enn 40 år, og de siste ti årene har over 300 kandidater bestått speditøreksamen.
Traineeordning Den andre rekrutteringskanalen er Traineeordningen. Siden oppstarten i 2008 har 312 studenter søkt om opptak. 69 av disse er tatt opp.
Gjennomsnittsalderen på studentene er 24 år, og der kvinneandelen er tett oppunder 60 prosent.
500 personer deltar hvert år på ulike kurs i regi av kompetanseavdelingen i NHO Logistikk og Transport.
3 ting om NHO LT 1. NHO Logistikk og Transport er bransjeforening for logistikk- og transportbedriftene i NHO. Har 350 medlemmer som sysselsetter ca. 10.000 ansatte og som totalt omsetter for ca. 48 mrd. kroner i året. 2. Medlemsbedriftene eier i hovedsak ikke transportmidler, men driver kollektiv godstransport og fyller kapasiteten på tog, fly, skip og biler. 3. Bedriftene sysselsetter ca. 1000 lastebiler daglig.
www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50
9 Transport Inside
Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet
Infrastruktur i krise ➧- Utbyggingen av vei og bane mellom de to største byene i Norge er en skandale. Skal vi stilltiende godta et uforsvarlig arbeidsmiljø for sjåførene som følge av dårlige veier? Kommunikasjonssjef Einar Spurkeland i DB Schenker Norge frykter vinteren og roper på større initiativ i opprustningen av norsk infrastruktur. Han påpeker store mangler ved veiinfrastrukturen mellom Østlandet og Vestlandet og manglende beslutninger om hvor veien skal gå. - Vi er nå i 12. time for å kunne redde stumpene av et håpløst vei-/banenett etter flere tiår med forfall. Dette er også arbeidsplassen til tusenvis av sjåfører, understreker Schenkers talsmann, Einar Spurkeland, og som fortsetter: - I Norge opplever vi at viktige veier og baner mellom landsdelene har gått ut på dato, og at fornyelsen går veldig tregt. Han fremhever at Bergensbanen har ført til krise for infrastrukturen i flere perioder av året. - Vi frykter kommende vinter med uforutsigbare værforhold, der hverken vei- eller baneansvarlige er forberedt. Veivesenet og Jernbaneverket setter nok på ressurser når vei og bane er stengt, men er som regel på
etterskudd med forebyggende vedlikehold. Vi må i slike tilfeller stadig finne kreative løsninger for å få frem verdifulle, tidskritiske og livsviktige varer, sier Spurkeland som understreker at med økende sjømateksport vil også godsvolumene og lastebiltrafikken øke. Spurkeland spør seg om vi stilltiende skal godta et uforsvarlig arbeidsmiljø for sjåførene som følge av dårlige veier. - Når jernbanestrekninger stenges skal alle ha bil samtidig, noe som fører til høyere priser og betydelige kostnadsøkninger, sier Spurkeland som er svært kritisk til veistandarden. - Sjåførene må ofte balansere et vogntog på 40–50 tonn på en veiskulder som kan gi etter når som helst, med katastrofalt utfall for sjåfør og last. Mange steder kan ikke to lastebiler passere hverandre uten at den ene finner et sted på veien hvor det er noen centimeter ekstra. Sjåførene fortjener bedre veier. Det må derfor bygges motorvei Oslo-Bergen, sier Spurkeland.
Dropper losse- og lastearbeidere ➧ GC Rieber Salt er det første selskapet som har offentliggjort at de dropper losse- og lastearbeidere ved Oslo Havn. Selskapet disponerer
en terminal på Sjursøya i Oslo Havn. Oslo losse- og lastekontor (OLLK) har fått beskjed om at selskapet ikke lenger ønsker å benytte losse- og lastearbeidere ved sin terminal. GC Rieber Salt ønsker i stedet å bruke egne terminalarbeidere til å laste og losse skip, skriver Shortsea TV. Selskapet er trolig det første som gjør dette etter den omstridte dommen Arbeidsretten 8. oktober i fjor. - Operatørene i Oslo havn, og andre steder, vil nå gradvis tilpasse seg dommen fra Arbeidsretten. Det ser nå ut som at de heller velger egne fast ansatte terminalarbeidere, fremfor å bruke innleide til de mer begrensede oppgavene som laste- og lossearbeider utfører, sier styreleder i Oslo Havn, Bernt Stilluf Karlsen til Shortsea TV. Han fremhever at en termnalarbeider kan gjøre mange flere forskjellige arbeidsoppgaver. De er dermed mer effektive. - Det er ikke uten grunn at operatørene av terminalene nå heller vil foretrekke terminalarbeiderne, enn de mer spesialiserte losse- og lastearbeiderne, når arbeidsrettens dom nå gir anledning til dette, sier Stilluf Karlsen.
Ny Posten-terminal ➧ Posten Norge skal bygge ny terminal for pakker, gods og
Daglig ekspress fra UK Samlast trailer fra UK og Irland Lagertjenester i UK, Irland og Norge SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester fra UK og Irland Tlf 69 35 85 05 - post@skantrans.no www.skantrans.no
www.skantrans.no
10 Transport Inside
post i Bjerkvik. Terminalen vil ligge 18 kilometer nord for Narvik. Posten investerer om lag 140 millioner kroner i den nye terminalen, som er planlagt å stå ferdig i 2017. I overkant av 100 medarbeidere vil være tilknyttet den nye terminalen, som blir på vel 5000 kvadratmeter. - Byggingen av terminalen i Bjerkvik er en del av konsernets strategi om å samlokalisere vår virksomhet. Når vi samler all terminalvirksomheten for Midtre Hålogaland i Bjerkvik, gir det kundene et bedre tilbud og styrker Posten og Brings konkurransekraft i området. Vi oppnår stordriftsfordeler, samtidig som trafikk- og miljøbelastningen blir mindre, sier distriktssjef Karl-Henrik Karlsen i Posten Norge. Når terminalen står ferdig, samler Posten all sin pakke- og godsvirksomhet og godsterminalene i Leknes, Sortland, Harstad og Narvik legges til Bjerkvik. Det vil fortsatt være distribusjonsenheter for pakker og gods i Svolvær, Sortland, Harstad og Andslimoen. Når Hålogalandsbrua står ferdig, vil avstanden mellom Narvik og Bjerkvik bli redusert til 18 kilometer. Posten opprettholder dagens virksomhet på flyplassen i Evenes også når den nye terminalen står ferdig.
Nett-gaver for tre milliarder ➧ Frem til siste helgen før jul hadde norske forbrukere handlet julegaver for 2,9 milliarder kroner via internett, ifølge en ny undersøkelse fra PostNord. - Av undersøkelsen fremgår at ca. 18 prosent av alle julegaveinnkjøp i Norge frem til 18.–21. desember er gjort via internett. 46 prosent av norske forbrukere har netthandlet julegaver for i gjennomsnitt 1773 kroner, sier utviklingssjef for E-commerce i PostNord AS, Kristin Anfindsen. - Flere nordmenn enn noen gang har valgt å bestille julegavene sine hjemme i ro og fred. Det er enkelt og komfortabelt, og man føler seg trygg på at leveransen kommer frem i tide, sier Anfindsen. De julegavene de fleste har handlet på internett i år, er klær/sko, hjemmeelektronikk og bøker. Totalt opplyser 23 prosent at de har netthandlet klær eller sko som julegaver. Like mange (23 prosent) har kjøpt hjemmeelektronikk på nett for å gi bort til jul, mens 25 prosent har gavehandlet bøker på nett i år. Frem til 18.-21. desember i år har nordmenn totalt handlet julegaver for 16,6 milliarder NOK (i fysiske og digitale butikker).
En logistikkpartner som kjenner norden
11 Transport Inside
Nye termocontainere ➧ I disse dager skifter DB Schenker ut 32 termocontainere og 110 stålcontainere. Åtte containere gikk fra Trelleborg til Oslo 5. januar. De øvrige er sendt i jule- og nyttårshelgen. Krone er produsent av begge typer materiell. Ifølge en pressemelding er dette planlagt utskifting av materiell fra Schenker AS som har ca. 1000 containere i Norge.
Kombifrakt Transportutfordring i Narvik ➧ Transportarbeidet over bil/ bane-terminalen i Narvik (Fagernes) har økt dramatisk de siste årene. Mye av dette skyldes transport av fisk fra Nord-Norge. Fisken går med tog fra Narvik. Inntransporten til terminalen skjer med vogntog/semier, og dette medfører en betydelig biltrafikk. De tunge kjøretøyene har imidlertid ikke egnede parkeringsplasser. Fisken inn til jernbaneterminalen kommer fra store deler av Nord-Norge, og veksten har vært tilnærmet eksponentiell siden oppstarten av fisketransportene tidlig på 90-tallet. I dag går nærmere 200.000 tonn fisk over denne terminalen. I tillegg til bil/bane transporter foregår det rene bil-bil
transporter, samt at det er en betydelig gjennomgangstrafikk av tunge kjøretøy. Situasjonen i dag er at det ikke finnes egnede døgnhvileplasser for sjåførene, og de er henvist til å parkere der de måtte finne plass. Dette medfører manglende tilgang på strøm, noe som igjen fører til eksosutslipp og støy fra dieseldrevne aggregater. Manglende sanitærforhold er også et vesentlig problem. Det pågår i dag et arbeid for å få etablert en døgnhvileplass. Arbeidet er initiert av næringsutviklingsselskapet Futurum AS. Målsettingen er å få etablert en døgnhvileplass så nært Fagernesterminalen som mulig. Prosjektledelsen av dette arbeidet utøves av Transportutvikling AS, i nær dialog med berørte aktører og offentlige myndigheter. Statens Vegvesen vil være en sentral aktør i det videre arbeidet med å få etablert en egnet døgnhvileplass i Narvik.
Sender vogntog om natta ➧ Vogntog-tog fra Oslo til Trondheim nattestid er trafikksikkert og miljøvennlig, mener NLF. Det er lederen av Norges Lastebileier-Forbund (NLF) i Oslo og Akershus, Harry Nilsen, som kommer med forslaget. - Det vil være et lite
bidrag for bedre framkommelighet på veiene og økt trafikksikkerhet. Dessuten er det miljøvennlig, og perfekt med tanke på å holde pålagte hviletider, sier han til RB.no. Ideen har han fra Italia og Østerrike, der sjåførene kjørte inn på toget i Østerrike, sov på toget gjennom Alpene og våknet i Italia. Noe av problemet med å gjennomføre noe tilsvarende i Norge er at kapasiteten på Dovrebanen er sprengt. Derfor mener han at Rørosbanen er et godt alternativ. - Dette har aldri vært prøvd i Norge, men bør i hvert fall utredes. Det er ikke sikkert det ville ha kostet så mange millionene å ruste opp Rørosbanen til å tåle slik trafikk, sier Nilsen. Yngve Andreassen, markedssjef Gods i Jernbaneverket, er usikker på om vogntog-tog er et attraktivt konsept for togselskapene, men avviser ikke ideen. - Rent kapasitetsmessig er det fullt mulig å sette opp et ekstra godstog mellom Oslo og Trondheim nattetid. Men om det er et attraktivt konsept for togselskapene, og hvilke tekniske løsninger som er best, er jeg usikker på, sier han. Kommersiell direktør Carl Fredrik Karlsen i CargoNet sier han ikke kjenner til noen utredning av en slik tjeneste i Norge. - Det er alltid morsomt
å tenke nytt og dette er i utgangspunktet en interessant tanke. Men samtidig er det nok en vei å gå, blant annet når det gjelder tekniske løsninger og sikkerheten i et slikt opplegg. Dessuten er jeg i tvil om det økonomiske aspektet, både for oss og for transportbedriftene, sier han.
Trevirke på Lierstranda ➧ Lier Kommune og eiendomsselskapet Eidos gir skognæringen tilgang til bruk av Lierstranda for utskiping av virke. - Dette er gledelig for hele verdikjeden i en stor og viktig skogregion, sier Gaute Nøkleholm i Norskog, en medlemsorganisasjon for skogeiere. Området ligger noen hundre meter øst for Drammen Havn, og er en tømmerhavn fra da Södra Cell hadde papirproduksjon på Tofte i Hurum. Södra leier fortsatt tomten, og har ønsket å fremleie området for bruk til ny tømmerhavn. Det har ikke eier, eiendomsselskapet Eidos, gått med på. Eidos er eid 55 prosent av Lier kommune, som heller har ønsket å bygge en ny fjordby på tomten. Nå har imidlertid Eidos snudd, og trevirke kan igjen skipes ut fra havna. - Vi snakker om flere milliarder kroner i verdiskaping
TRANSPORT: Distribusjon, parti, kranbil LAGERHOTELL (4500 M2) lossing, plukk, pakking Stor uteplass med mulighet for utelagring, eventuelt nybygg.
12 Transport Inside
og flere tusen arbeidsplasser som nå hviler på muligheten for effektiv transport uten omlastinger, som via havn går til et verdensmarked. Mangel på utskipingsmulighet påfører en av regionens økonomisk viktigste næringer store utfordringer. Derfor er det svært viktig og gledelig at Eidos har innvilget søknaden om bruk. Nå starter arbeidet med å få på plass en flytende kaifront ved Lierstranda, sier Nøkleholm.
mellom Østfold og Vestfold. Mandag signerte Statens vegvesen og Bastø Fosen Norges største fergekontrakt på 4,5 milliarder kroner. Kapasiteten på rv. 19, fergesambandet Moss-Horten, økes med 25-30 prosent. NOx-utslippet til tre nye ferger reduseres med over 80 prosent. De tre nye fergene er 142 meter lange og 21 meter brede. Det vil gi en kapasitet på 600 passasjerer, 200 biler og mellom 24 og 30 vogntog.
lastekapasitet for sideport. Skipet anløper Oslo mandager klokken 07, og har avgang tirsdag klokken 11. Tirsdag klokken 17 kommer skipet til Halden der det blir liggende til 17 onsdag. Ankomst Bremerhaven er klokken 22 torsdag med avgang fire timer senere, fredag 02. Ankomst Hamburg er 11 fredag med avgang 23 samme kveld.
Verdens beste fergeoperatør
Avslutning på Speditørskolen 2014
➧ DFDS Seaways ble i desember kåret til ”World’s Leading Ferry Operator” under World Travel Awards. Dette var for øvrig fjerde år på rad fergerederiet mottok prisen, melder The Maritime Executive. Rederiet mottok også den europeiske prisen «Europe’s Leading Ferry Operator» i august.
➧ Et nyttkull med 37 studenter ble uteksaminert fra Speditørskole 5. desember i fjor. Avslutningen for traineekullet 2012-2014 ble markert på Thon Hotel Triaden i Lørenskog 16. desember. På bildet, fra venstre: Andreas Havnelid (Bring Cargo), Thor Egil Thommassen (Bring Cargo), Stian Hovland (SR Group), Linda Picukane (Bring Cargo), Benjamin Aasen (Bring Cargo), Thor Erik Frivoll (Pentagon Freight Services), Ingvild Brækken (Agility) og Hans Christian Gaupen (Bring Cargo), Mari Hatteland (Bring Cargo), Kent Inge Rustad (DHL Quality Cargo), Silje Røyseth Larsen (DSV Road) og Katerina Krokstad (Bring Cargo). Torill Bergseth er
Sjøfrakt Dyr sjøreise ➧ Grunnprisen for å frakte en trailer over fjorden mellom Moss og Horten vil øke fra 660 kroner til 875 kroner. Prisøkningen faller naturlig nok tungtransport-aktørene tungt for brystet. I 2017 setter Bastø Fosen inn tre nye ferger mellom de to byene. Erik Graarud, leder i Norges Lastebileier-Forbund (NLF) i Østfold er kritisk til prisøkningen for tungtransporten. – Dagens pris på 660 kroner hver vei for sjøreisen mellom Moss og Horten er mer enn nok, sier han til NRK Østfold. Foruten at prisen for tungtransporten øker vesentlig blir det langt dyrere å reise alene i bil på den ca. halvtimes lange sjøreisen
DFDS med ny Tyskland-rute ➧ 29. desember gjennomførte DFDS Logistics sin første seiling på ny rute fra Oslo. Det er M/V «Lysvik Seaways» som går den nye sløyfen Oslo-Halden-Bremerhaven-Hamburg-Oslo. M/V «Lysvik Seaways» er et flebruksfartøy som både frakter containere og har
Kurs & opplæring
Daglige transporter til/fra Øst-Europa Alvimveien 62 R 1701 Sarpsborg DØ Tlf.: 481 65 610 E-post: svein@cargo-s.no
TI
ØR D L
POLEN TSJEKKIA SLOVENIA UNGARN ROMANIA SLOVAKIA
BALTIKUM RUSSLAND UKRAINA TYRKIA KASAKSTAN UZBEKISTAN HVITERUSSLAND
13 Transport Inside
Ukentlig til • Alma Ata • Astana • Tashkent
Alvimveien 62 1701 Sarpsborg Tlf.: 69 13 89 00 www.spsas.no
opplæringsansvarlig i NHO Logistikk og Transport. Følgene medlemsbedrifter ønsker traineer i 2015: Andersen & Mørck, Bring, Freja, Greencarrier og Kuehne+Nagel. Det er 10 traineer som skal ansettes i følgende byer: Oslo, Drammen, Larvik, Fredrikstad, Bergen, Ålesund, Stavanger og Kristiansand.
Tollsaker Mot tollsynderne ➧ Tollvesenet opplever gjentatte brudd på forbudet mot farlige og skadelige varer. Antallet importdeklarasjoner er økt fra 4,4 millioner til 5,5 millioner de siste fem årene. I tillegg er det en kraftig økning av post- og kurersendinger. Det mottas 45 millioner brev- og pakkesendinger årlig. Avdelingsdirektør Pål Hellesylt i Toll- og avgiftsdirektoratet understreker behovet for et krafttak for å få bedre tollkontrollen på Norges hovedinnfartsport, Svinesund. – Tollvesenet trenger tilgang til underliggende data hos deklarantene og kraftfulle hjemler. Vi hilser velkommen muligheten til å destruere legemidler. Tollvesenet kan også bidra til å redusere kostnadene for næringslivet ved å koordinere arbeidet for
kontrollmyndighetene ved grensepassering, sa blant annet Hellesylt. På årets Tolldag trakk han også frem tiltak som allerede er gjort på Svinesund. – Her har det kommet flere ekspedisjonsluker, flere oppstillingsplasser, lokaler er leid ut til flere speditører og nytt køstyringssystem er på plass, sa han. Speditører har ved flere anledninger blitt gjort ansvarlig som tollskyldner selv om godset er blitt fraktet over grensen uten deklarasjon. Spedisjonsbransjen har ved innføring av tollskyldneransvaret fått et solidaransvar for toll og avgifter. Mange speditører spør seg om de i det hele tatt kan gjøres ansvarlig, da de normalt ikke utfører transporter selv. Seniorrådgiver Maria E. M. Amundsen i Toll- og avgiftsdirektoratet belyste på Tolldagen hvilke forpliktelser og ansvar de ulike rollene har i forhold til toll og avgifter. - Tollskyldner kan være både en person og et selskap. EU-domstolen har avgjort at den som faktisk har innført varene uten å deklarere de, anses som tollskyldner, fremhevet Amundsen som også understreket at en rask og effektiv inndrivelse er Tollvesenets målsetting. Daglig leder Grete Johanne Koht Astad i Tollkonsult AS mener at det stilles for få
14 Transport Inside
krav til speditører om tollfaglig kompetanse. Hun understreker at god tollbehandling styrker logistikkjeden. - Importør har imidlertid et selvstendig ansvar for å fremlegge korrekt dokumentasjon, samt bidra med informasjon. Dette kan sikre korrekt og rettidig fortolling av varen. Gode rutiner og god kommunikasjon mellom importør og speditør er avgjørende for et godt resultat, sier spedisjonssjef Arne Foss i DSV Road AS.
Veitransport Vogntog i kollektivfelt ➧ Om få år kan tungtransporten nyte godt av samme goder som elbiler gjør i dag. Transportøkonomisk Institutt (TØI) jobber med en prognose for fremtidig vekst i tungtransporten i Norge. Foreløpige anslag sier at trafikken vil øke med rundt 50 prosent i Akershus frem til 2030. - Får vi en økning i tungtrafikken på 50 prosent de neste 15 årene, kommer vi ikke unna diskusjonen: Hvem skal prioriteres i veinettet? Jeg ser ikke bort fra at vi blir nødt til å gi nærings- og tungtrafikken forrang på en eller annen måte, sier avdelingsdirektør Nils-Erik Bogsrud i Statens vegvesen til Romerikes Blad.
Nyetableringer Abico AS 2072 Dal Daglig leder: Robert Skwira Næring: Godstransport på vei Org.nr. 914 042 232
Knot Shuttle Tankers 30 AS
RS Cargo AS 0957 Oslo Konkurs åpnet 18.12.14 Org.nr. 898 833 372
PN Transport AS 3040 Drammen Konkurs ånet 31.12.14 Org.nr. 990 971 420
Troms Andreas Junior AS
5529 Haugesund Daglig leder: Trygve Seglem Næring: Utenriks sjøfart med gods Org.nr. 914 716 527
9062 Furuflaten Konkurs åpnet 19.12.14 Org.nr. 980 520 862
Polar Ship Invest V AS
Nytt om navn
5058 Bergen Daglig leder: Einar Ytredal Næring: Utenriks sjøfart med gods Org.nr. 914 633 338
Vidar Flydal (56) har etablert selskapet Best Logistikk AS med seg selv som daglig leder. For et år siden sluttet han som Supply Chain Manager i Ontime Logistics og startet jakten på nye utfordringer i logistikkbransjen. Flydal har flere ti-års ledererfaring gjennom omstillingsprosesser, restrukturering, prosessendring og automatisering. Verdikjede/ logistikk og spesielt distribusjon, transport og produksjon har vært sentralt for Flydal i ledende roller i Ontime Logistics og Bring/Posten Norge gjennom over 30 år. Sammen med Even Hellgren Pavel var han arkitekten bak Ontime Logistics´ nye logistikkflyt og hovedkontor på Fugleåsen i Ski
Tale Norway AS 0680 Oslo Daglig leder: Casper Bernardus Johannes Plat Næring: Spedisjon Org.nr. 914 412 617
Konkurser Ben Transport AS 0584 Oslo Konkurs åpnet 29.12.14 Org.nr. 998 823 501
utenfor Oslo. Både terminalen og Ontime Logistics er nå overtatt av DSV. Per Ragnar Johansen ble fra årsskiftet ansatt som direktør med det formelle ansvaret for Mercedes-Benz Nyttekjøretøy. Johansen har lang erfaring fra bilbransjen. I perioden 2003–2011 var han adm. direktør i Volvo Norge AS med ansvaret for importvirksomheten for lastebil og den egeneide forhandlervirksomheten Volvo Truck Center med ni forhandleranlegg. Han hadde de siste to årene før dette hatt andre funksjoner hos Volvo Norge. Han har også vært region- og produktsjef i Møller US Import AS og regionsjef i Toyota Norge AS. Tidligere direktør for Mercedes-Benz Nyttekjøretøy. Morten Brønstad har gått tilbake til sin tidligere stilling som regionsdirektør i Bertel O. Steen Detalj. Knut Arne Sæta er ansatt som direktør for lastebilimport i Mercedes-Benz og får også ansvaret for kontakten med Daimler. Han kommer fra stillingen som direktør for ettermarkedet i Mercedes-Benz Nyttekjøretøy, en rolle han har hatt i drøyt tre år. Han har vært ansatt i Bertel O. Steen i 13 år og har hele tiden jobbet med Mercedes-Benz Norge.
Trent for å vinne
Distribusjon Skandinavia
Hver dag trener vi hardt for å bli den beste og mest lønnsomme partner for våre kunder. Prøv oss på innlandstransport over hele Skandinavia. Vi lover å gi alt for at du skal bli fornøyd.
15 Transport Inside
09092 - www.collicare.no
ten
afet t s P I V
Salgs- og markedssjef Thomas Lindland (42) i BH Ramberg AS er utdannet tømrer, men fant raskt ut at logistikk var hans løpebane. Lindland fra Asker ble Godset-fan umiddelbart da han flyttet til Drammen i 1987. På Konnerud bor han med kone og fire døtre. Som fotballtrener og oppfølging av aktive døtre på idrettsbanen, og med golf og fotball som lidenskap har han ingen problemer med å fylle tiden. Nå har Lindland fått en ny samarbeidspartner i Spedtrans AS. Fredrikstad-bedriften har valgt den landsdekkende transportøren BH Ramberg AS som sin nye partner på distribusjon av pakker, stykkgods og del-partier. Ramberg skal besørge distribusjon på alle ruter Spedtrans ikke dekker selv. - Det vil daglig bli losset biler over Ramberg`s
terminaler i Drammen og på Skedsmo. De er allerede godt i gang, da de første bilene rullet inn like før jul, forteller Thomas Lindland. Lindland startet i logistikkbransjen i 1995 hos Nor-Cargo Drammen AS. Han fikk ansvaret for alle distribusjonsrutene for utkjøring av pakker i Buskerud og jobbet som befrakter til 2000, da han ble transportkonsulent. – Jeg gikk i lære hos Terje Claussen, som også er min sjef i dag, forteller Lindland. I 2003 ønsket BH Ramberg å styrke salget og veien var kort over Drammenselva. - Ramberg fremstår i dag som en topp moderne logistikkbedrift og er blitt en svært attraktiv leverandør blant transportkjøpere og ikke minst kundegruppen speditører. Bedriften tok et strate-
gisk valg for seks år siden hvor produktene skulle være stykk – og partigods i Norge, samt lagerhotell og crossdocking, sier Lindland. Han fremhever at det er noen mørke skyer i horisonten for bransjen. – Det meldes om fallende oljepriser, redusert kronekurs, uro i Europa og utsikter til økt arbeidsledighet, sier han, men fremhever også følgende: - Ramberg føler seg godt rustet til å takle også nedgang i markedet med godt motiverte medarbeidere med stort fokus på kundeservice og proaktivitet som er Rambergs store styrke.
SS!
TIPS O
Ta kontakt med Transport Insides redaktør, Per Dagfinn Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! Telefon: 66 82 21 15 · mobil: 93 44 71 65 · e-post:per.dagfinn@bjorgu.no
Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 22. januar
NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk. Transporter fra hele kontinentet – Nordic Chain: 4 land – 1 transportnettverk – dør til dør hver dag!
www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”
Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no
16 Transport Inside