Transport Inside 14 - 2019

Nr. 14/19 8. august 2019 29. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Nytt bransje-konsern tar grep Nor-log Gruppen AS er etablert og seiler opp som en svært konkurransedyktig bransjeaktør.

Suldal Transport AS og Miniekspress-selskapene, samarbeidspartnere gjennom en årrekke om produkter til felles kunder, styrker posisjonen under felles logo og med Nor-log Gruppen.

Et tettere og sterkere samarbeid skal bidra til attraktive kundeløsninger og skape flere norske arbeidsplasser i norsk transportbransje. - Dette samarbeidet har gitt begge selskapene fortrinn gjennom økt geografisk dekning og forsterket kundetilbud. Erfaringene fra samarbeidet viser også at begge selskapene er solid fundamentert på et felles verdigrunnlag i den hensikt å være lokalt forankrede kvalitetsleverandører med dyktige ansatte som er stolte av jobben som utføres – hver dag, hele året, sier konsernsjef Lars Arne Brøttem i Nor-log Gruppen AS. Det er de nåværende eiere av Suldal Transport AS (Rune Furseth) og Miniekspress-­ selskapene (Kjell Skatvedt) som står bak etableringen av selskapet.

Nor-log Gruppen AS er et morselskap i et nytt felles konsern hvor Suldal Transport AS og Miniekspress-selskapene skal levere

Lars Arne Brøttem er konsernsjef i nye Nor-log Gruppen. Foto: Per Dagfinn Wolden transporttjenester til kunder i sine respektive lokalmarkeder.

Nor-log Gruppen AS kjøper alle aksjene i begge selskaper. Suldal Transport AS og alle Miniekspress-selskapene vil bestå som i dag, med lokal ledelse og styring slik kundene er vant til.

Nor-log Gruppen omfatter 415 ansatte, 10 lokasjoner, 7 terminaler, 210 lastebiler og 180 hengere, og forventer en omsetning på ca. 700 mill. kroner i 2019.

(Forts. neste side)

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Gla´laks til Kina s.3 Dobler lakseimporten s.16 Fiskelogistikk på Andøya s.6 Styrker posisjonen langs kysten s.16 Toll og tull s.9 Oslo til øst og vest s.17 Nord-Norgebanen må komme s.12 Ny logistikk-leder s.18 Gigantene til Østfold s.13 Tiltrer prestisjejobb s.19

1 - Transport Inside 14/2019

Den nye konsernsjefen I mars 2017 ble Lars Arne Brøttem (44) ny konsernsjef i Miniekspress-selskapene etter 20 år med ledende logistikkroller i Schenker.

Nå tar han fatt på nye utfordringer i et konsern som vil ta et solid grep om norsk transport- og logistikkbransje.

Miniekspress Miniekspress Transport AS ble etablert i Sandefjord i 1979 og er 100% privat eid.

Miniekspress-selskapene har spesialisert seg på temperaturregulerte transport- og distribusjonsløsninger med krav til rask og forutsigbar fremføring med presise leveranser, hovedsakelig for aktører innen næringsmiddel- og dagligvarebransjen. I tillegg til distribusjonsløsninger drives en

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.480,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

Det nyetablerte konsernet Nor-log Gruppen tar grep om bransjen. betydelig andel linjetrafikk mellom Sør- og Nord-Norge, internt i Nord-Norge og på strekningen Vestfold-Trond-

heim og Vestfold-Stavanger.

Konsernet har blitt en av de største aktørene på modulvogntog i Nord-Norge,

Meyership 1867 - 2017

Nordregt. 13, 8622 Mo i Rana - +47 75 12 85 00 www.meyership.no

1962 – offisiell åpning av Nordlandsbanen 1912 – historiens første dieselskip på verdenshavene 1903 – verdens første motoriserte flytur 1885 – bilen blir oppfunnet 1867 – Meyership blir etablert Verden forandrer seg.

Transportbehovene er i endring. Etter 150 år er Meyership en totalleverandør av transporttjenester – til lands, til vanns og i lufta.

Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web

Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet.

Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.

Emma Systems AS www.emma.no

NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner.

Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.

2 - Transport Inside 14/19

og består av fem selskaper lokalisert på følgende steder: • Miniekspress Transport AS/Miniekspress Thermo AS, Stokke i Vestfold (kontor og terminal) • Miniekspress Thermo-Tromsø AS, Tromsø (kontor) • Miniekspress Finnmark AS, Lakselv (kontor og terminal) • Lakselvterminalen AS, Lakselv Miniekspress-selskapene har: • 150 ansatte • 80 lastebiler og 90 hengere • En omsetning på 305 mill. kroner i 2018.

Suldal Transport AS Suldal Transport er blant

de største private transportørene i Norge og er en operativ sammenslutning av 6 godsselskap. Selskapet ble etablert allerede i 1919 og har 100 års-jubileum i år.

Selskapet har et solid fotfeste i Sør-Norge, gjennom matvaredistribusjon, stykkgodsdistribusjon og kranbiler på Sand, Odda, Norheimsund, Aksdal, Oslo, Bergen og Stavanger. I tillegg kommer en stor andel linjetrafikk mellom Haugesund / Stavanger og Oslo og kystlinjen mellom Stavanger-Haugesund-Bergen.

Suldal Transport er lokalisert på følgende steder: • Stavanger (kontor) • Bergen (kontor) • Oslo (kontor) • Aksdal (kontor og terminal) • Sand (kontor og terminal) • Odda (kontor og terminal) • Norheimsund (kontor og terminal) Selskapet har: • 265 ansatte

• 130 lastebiler og 90 hengere • En omsetning på 325 mill. kroner i 2018.

Aktuelt Gla´laks til Kina Det nærmer seg avgang for første laks på toget fra Narvik til Kina. Arbeidet med å forlenge togforbindelsen har fått et gjennombrudd.

Ny teknologi gjør at sjømat kan holde seg fersk i 30 dager. Det er dobbelt så mye som i dag, og gjør at fisken rekker å ta toget til Kina i stedet for å fly.

Det gir betydelige kutt i CO2-utslipp som taler til fordel for å bruke Ofotbanen.

Disse mulighetene har kommet seg etter at Russlands president har signert flere lovendringer som åpner for transitt av blant annet

Fleksible løsninger innenfor: • • • • • •

Leasing Utleie Salg og Leaseback Service og Vedlikehold Renovering av brukte trailere Dekk og Veihjelp

Kontakt oss for et tilbud Stavanger/Bryne, Robotvegen 3, 4340 Bryne Tel; + 47 9304 0040 Vestby, Deliveien 13, 1540 Vestby Tel; +47 9169 8579

Norden har verdens mest oppkoblede mennesker.

Holder du følge med dem?

Vi handler mer på nett enn noensinne, men hva er det beste og det neste som kommer innen netthandel? Les vår rapport om likheter og forskjeller i forbrukeradferd i de nordiske landene.

Følg oss på LinkedIn for siste nytt om innovative prosjekter, ledige stillinger og hele vår netthandelsrapport.

3 - Transport Inside 14/19

☞

r’n

ruke sportb

Tran

– Rydd opp i kaoset

Jon Austrheim og Toten Transport ber om hjelp til å rydde opp i et konkurransevridende kaos.

AutoPASS-ordningen som felles elektronisk betalingsordning for bompasseringer og fergetransport, påfører transportselskapene store ekstrakostnader, og er en lite tilfredsstillende løsning.

– Ordningen er på ingen måte ferdigutviklet og har skapt store utfordringer for oss. Jo flere biler du har, jo verre blir det, sier Jon Austrheim, administrerende direktør i Toten Transport AS til Lastebil.no.

– Det er komplett umulig å holde oversikt, presiserer Austrheim, og som nå ber NLF og myndighetene om hjelp til å rydde opp i kaoset.

Konkurransevridende rabattordninger, total forvirring rundt AutoPASS for ferge-ordningen, problematisk forhåndsbetaling og både lovstridige og mangelfulle fakturaløsninger, er ifølge sjefen for den landsdekkende fraktespesialisten Toten Transport årsakene til kaoset.

– Ordningen er på ingen måte ferdigutviklet og har skapt store utfordringer for oss. Jo flere biler du har, jo verre blir det, sier Austrheim og fortsetter:

– Her haster det virkelig å rydde opp. Logistikk og transport representerer næringslivets konkurransekraft, der stabile rammevilkår er en forutsetning for å lykkes. Det er absolutt ikke tilfelle i dag, forteller Aurstrheim, som tok opp bekymringene i et møte med NLF og NHO LT tidligere denne uken.

NLF-direktør Geir A. Mo har forståelse for frustrasjonen og understreker at det arbeides intensivt med problemstillingen.

– Som Austrheim helt riktig påpeker er dette en fullstendig uakseptabel situasjon, og vi krever at myndighetene tar dette på alvor. Dette har vi arbeidet med i lang tid og brukt mye ressurser både ute i regionene og sentralt, og vi vil ikke gi oss før det kommer på plass løsninger som næringen kan leve med.

NLF har i lengre tid engasjert seg både lokalt og sentralt for å påvirke myndighetene til å rydde opp.

Utfordringene vokser i takt med størrelsen på selskapene. Toten Transport

Din neste samarbeidspartner innen Logistikk

• • • • • •

Toten Transport-sjef Jon Austrheim ber NLF om hjelp til å ansvarliggjøre myndighetene og få ryddet opp i kaoset knyttet til AutoPASS-systemet. Foto: Per Dagfinn Wolden med over 250 kjøretøy har store bom- og fergekostnader.

Austrheim beskriver store variasjoner i priser og ordninger og betydelige skjulte takstøkninger som krever daglige detaljoppfølginger for å kunne belaste kundene riktig.

– Resultatet så langt er at vi får betydelige ekstrakostnader, som forverrer konkurransesituasjonen.

Enkelte fergestrekninger har økt med opp til 37 prosent etter innførsel av AutoPASS som betalingsløsning, og bomkostnader på blant annet Hardangerbrua er nærmest doblet.

Bemanningspartner Rekruttering/management for hire Lagerlokaler og on site driftsløsninger Fortollingstjenester Rådgiving ved logistikkprosesser Transport Management

4 - Transport Inside 14/19

sjømat fra Europa gjennom Russland til Asia.

En laks på toget fra Narvik vil nå frem til Kina nesten like fersk som den som tar flyet. Men den vil også være mye gladere – fordi den har reist på billigbillett og spart miljøet for store CO2-utslipp.

Før jul går første container med gladlakser til Kina, skriver Fremover.

Målet er snarest å komme i gang med ordinære fisketransporter på Silkeveien fra Narvik til kinesiske middagstallerkener.

Gjennombruddet Russland har nettopp endret på reglene for transitt av fisk og andre matvarer på bil og tog. Nå tillater de at containere med fisk kan komme inn gjennom Finland og passere ut igjen i Kasakhstan.

- De nye reglene åpner helt nye muligheter for å frakte varer mellom Narvik og Kina, sier Micael Blomster til Fremover.

Blomster arbeider sammen med finske Kouvola Innovation for å øke godsstrømmene mellom Kina og den finske byen Kouvola.

Ofotbanen, Narvik og den isfrie atlanterhavshavna er en viktig brikke for å få dette til.

I 2018 etablerte Narvik havn og utviklingsselskapet Futurum, Kouvola Innovation og Xi’an i Kina en avtale om å utvikle togtransporter mellom Xi’an, Kouvola og Narvik.

At det nå er tillatt å trans-

portere fisk på jernbane gjennom Russland til Asia, er ifølge Micael Blomster et gedigent gjennombrudd.

transport et enormt fortrinn, sier Strand.

Han tror at sjømat på tog fra Narvik har et stort potensial.

– Vi har dialog med Sjømatrådets kontor i Kina, og de forteller om svært stor interesse derifra.

– Det er forventet en femdobling i det kinesiske markedet alene. Denne økningen kan vi ta på toget.

– Og så må vi innse at det til syvende og sist er opp til leverandører og kunder å avgjøre hva de foretrekker.

Det viktige for oss er å få i gang de første transportene og bevise at vi kan holde det vi lover om kvalitet, sier Ola Strand til Fremover.

Miljøvennlig og billig Det er BluWrap som har utviklet teknologi som gjør at fisken tåler den lange togturen, og kan være fremme i Asia med fortsatt et par uker igjen på holdbarheten.

– Denne russiske regelendringen er det vi har ventet på. Straks vi har alle de nødvendige tillatelsene på plass, skal vi gjennomføre prøvetransporten. Vi må være realistiske og innse at dette kan ta noe tid, men innen jul bør dette kunne skje, sier BluWraps norske direktør Ola Strand.

Han mener at toget Terberg terminaltraktor til oppgaver som krever hurtighet og kjempekrefter sammen med selskapets unike teknologi nærmest kan snu opp ned dagens eksportmønster for sjømat til Asia.

Den tidligere SAS-direktøren er ikke i tvil om at toget har sine klare fordeler i forhold til fly.

Terberg terminaltraktorer klarer alle former for heavy – Når du kan fjerne 80 duty-håndtering og modellene er topp-trimmet ut fra årtiers erfaring med intens tilhenger- og containerhåndtering på prosent av transportbl.a. havneområder og terminaler. kostnadene og kutte Kontakt oss allerede i dag på 90 prosent av CO2-ut952 55 382 slippene, snakker vi – og avtal et personlig møte. om tall som virkelig monner.

– I et bærekraft-perncnielsen spektiv har jernbane-

Vil du bli bedre til det du er best på?

5 - Transport Inside 14/19

☞

Nortrail – Norsk Trailer Express AS – er et 100% norskeiet firma, etablert i 1967 og i dag en av de ledende privateide speditørene i sitt segment i Norge. Hovedkontoret ligger på Alnabru i Oslo hvor alle trafikker og logistikktjenester styres fra. Det er totalt 75 ansatte i Nortrailgruppens selskaper. Nortrail er i dag et fremtidsrettet selskap som opererer transporter på land, på sjøen og i luften. Selskapet er spesialister på trailertransporter spesielt rettet mot stykkgods og partilast-segmentet fra hele Europa og Norden og opplever stabil og kontinuerlig vekst. Nortrail representerer og er eksklusivt medlem av flere ledende stykkgodsnettverk i Europa. I tillegg er selskapet deleier av det nordiske transportnettverket Nordic Chain. Dette er det største privateide transport og logistikk nettverket i Norden. Nortrail representerer i tillegg et velutviklet og verdensomspennende agentnettverk for oversjø og flyfrakt.

Nortrail søker etter Befrakter/ Trafikkplanlegger Import Noen viktige arbeidsoppgaver:

• Daglig operativ kontakt med våre agenter, kunder, transportører og sjåfører • Løse kundens behov for transport og logistikk fra kontinentet på en optimal måte.

Ønsket bakgrunn, kvalifikasjoner og personlige egenskaper:

• Erfaring innen spedisjon (bilfrakt, megling) med gode språkkunnskaper.

• Gode forhandlingsevner, resultatorientert og har god økonomisk forståelse

Vi kan tilby:

• Et varierende arbeid med stort ansvar og gode utviklingsmuligheter • Godt og dynamisk arbeidsmiljø med stor takhøyde og sterk teamfølelse • Konkurransedyktige betingelser

MT02054

For mer detaljert stillingsannonse se www.nortrail.no/ledige-stillinger Høres dette spennende ut? Da vil vi gjerne høre fra deg.

Stillingen er en fast ansettelse med tiltredelse snarest. Ønsker du mer informasjon, kontakt Jørn Løngaard, Operations Manager Planning Department på telefon +47 488 NORSK TRAILER EXPRESS AS80 007 eller via e-post jl@nortrail.no NORSK TRAILER EXPRESS AS

Et av de ledende spedisjons-

Et av de ledende spedisjonsVerkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, Nortrail - Norsk Trailer Express AS Dinkomplette komplette logistikkpartner selskapene i Norge siden 1967.

Din logistikkpartner

www.nortrail.no

www.nortrail.no www.nortrail.no

selskapene Norge siden N - 0614 Oslo Tel: +47i 22 80 17 00,1967. e-post: nortrail@nortrail.no Telefon: +47 Telefon: +47 22 22 80 80 17 17 00 00 E-post: nortrail@nortrail.no E-post: nortrail@nortrail.no

member of Nordic Chain Behov for lagring i fryselager?

Vi har kjøl- og fryselager med sentral plassering i Oslo-området. Har også ledig plass på våre fryselagre i Larvik og på Rudshøgda.

Ta kontakt med oss på 906 15 362.

6 - Transport Inside 14/19

Micael Blomster er enig med Ola Strand. Potensialet er stort.

– Jeg tenker at laks bare er starten. Det kan være et marked for å frakte også andre matvarer til Kina og Asia. Men det er i et lengre perspektiv. Akkurat nå er det viktig å få en start med sjømat. Den åpningen Putin har gitt gjennom lovendringer er den åpningen vi har ventet på for å komme i gang. Dette er et gjennombrudd, sier Micael Blomster.

I mars 2018 ble tidligere SAS-sjef Ola Strand ansatt som administrerende direktør i selskapet.

Selskapet har som mål å ekspandere i det europeiske markedet.

Etablerer fiskelogistikk på Andøy Andfjord Salmon tar logistikkutfordringene på strak arm og bygger anlegg til oppdrett av 60.000 tonn laks på Andøy.

I 2021 kan den første laksen serveres. Gründer og arbeidende styreleder Roy Bernt Pettersen snakker om fiskefrakt med fly for å tilfredsstille globale fiskeelskere.

Byggingen av det som kan bli verdens største gjennomstrømningsanlegg for oppdrett på land har startet.

Leonard Nilsen & Sønner AS (LNS), Nord-Norges største anleggsentreprenør, er allerede i gang med å bygge

hvert økes til 60.000 tonn leveringsklar laks. Landområdene er sikret.

Leonard Nilsen og Sønner AS er Nord-Norges største entreprenør, har 850 ansatte og er spesialister på å løse krevende oppdrag på steder med vanskelig logistikk. LNS har hatt store oppdrag også langt utenfor Norges grenser, som Færøyene, Antarktis, Hong Kong, Grønland og Island.

Virksomheten skal bygges i et regulert område mellom Andøytorv og Kvalnesbygda.

(Ill. Andfjord Salmon) Vi møtte en svært optimistisk Roy Bernt Pettersen i Andfjord Salmon: – Dette er egentlig et kvantesprang i norsk havbruksnæring, sier gründer og grunnleggeren av bedriften på Andøya. Foto: Per Dagfinn Wolden Andfjord Salmon-anlegget på Kvalnes.

Den internasjonale anleggsentreprenøren LNS har hovedkontor i Andøy, Vesterålen.

60.000 tonn Andfjord Salmon har fått konsesjon for oppdrett av 10.000 tonn laks på Andøy og det er oppdraget med å bygge dette første av i alt ti planlagte bassenger LNS har startet.

– I første fase skal teknologien testes i et basseng med 1000 tonn produksjon.

– Framtidas havbruk - Vi bygger framtidas havbruk. Med det beste fra to verdener, kombinerer vi fordelene med både sjø- og landbasert oppdrett. Resultatet er høy laksevelferd og bærekraftig produksjon i arktisk farvann - 69 grader nord. Vårt viktigste fortrinn er det rene arktiske sjøvannet, som gjør oss i stand til å levere en høykvalitets-laks som markedet etterspør, forteller Roy Bernt

Deretter skal det bygges totalt ti basseng-enheter, som skal gi plass for 10.000 tonn på Kvalnes, og etter

Manpower Logistikk – din partner når du trenger bemanning innen lager, transport og logistikk.

Vår vaktapp gjør det enkelt for deg å matche dine bemanningsbehov med dyktige medarbeidere, når du trenger det.

Kontakt oss i dag!

www.manpower.no/logistikk Telefon – 22 01 80 00

WE MOVE FOR ALL TO GROW Door-Door Europa service

Full load, Part load DRY and REEFER Container and Trailer Email: shortsea@dfds.com TLF: 413 66 286 www.dfds.com

7 - Transport Inside 14/19

☞

Pettersen.

Vi besøkte gründeren på hans nye bosted Dverberg, bare noen kilometer fra der den sjø- og landbaserte oppdrettsvirksomheten etableres.

En gla´laks - En fisk som trives, er en fisk som vokser. Når sjøvannet hentes på 160 meters dyp, med syv grader gjennom hele vinteren, unngår vi lakselus-problematikken, fordi lakselusen liker seg best på ti til femten meters dyp. Det rene Atlanterhavsvannet sørger for at vi får en laks som trives utmerket, er sunn og næringsrik, forteller Pettersen til Transport Inside.

Pettersen har en visjon: - Vi skal bygge et fremtidsrettet anlegg for en bærekraftig utvikling av oppdrettsnæringen. Vårt viktigste fortrinn er det rene sjøvannet. Det gjør oss i stand til å levere en høykvalitets laks som markedet etterspør, sier han og understreker følgende: - Anlegget blir rømningssikkert, lusefritt og utsetter ikke livet i havet for forurensning eller forstyrrelser. Vi har gjennomført tester og brukt konsulenter og forskningsmiljøer for å dokumentere at anlegget har lave driftskostnader og minimalt energiforbruk.

Andøya som spydspiss Første fisk skal inn i anlegget

i 2020. I første fase skal teknologien testes i ett basseng med ca. 1000 tonn produksjon. Deretter skal det bygges totalt ti basseng-enheter som skal gi god plass med stabilt, oksygenrikt sjøvann for oppdrettsfisken.

– Vi skal bli størst i Norge.

Vi skal holde trykket oppe og sørge for at Andøy blir en spydspiss i sjømatnæringa når det gjelder landprodusert laks, forteller oppdrettsgründeren.

– Det er om å gjøre å ikke få overtenning. Vi må holde føttene på jorda og ta dette stegvis videre, samtidig som vi holder momentum. Det er selvsagt mange utfordringer med å være nytenkende og det er nok av dem som kommer med advarsler om at dette vil bli krevende. Vi er imidlertid superoptimistiske og godt forberedt. «Den som intet våger intet vinner», sier Pettersen.

Et kvantesprang Med Andfjord Salmon gjøres det et kvantesprang i bærekraftig retning, med løsninger de har utviklet selv og er i ferd med å få patentert. I planene framover ligger både vindmøller og solcellepanel, og biorestene planlegges levert til nabobedriften Andøytorv. Et bidrag til å gjøre deres veksttorvprodukter mer potente, med nitrat, fosfat og salter som mange mener vil bli en mangelvare i verden.

www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50

8 - Transport Inside 14/19

Virksomheten skal bygges i et regulert område mellom Andøytorv og Kvalnesbygda.

6-7 ansatte vil være i full jobb når det første pilotbassenget med fisk bygges fram mot 2020. Ved full produksjon vil det bli omlag 17 årsverk.

På lang sikt ser en for seg at det bare på Andøya kan skapes mellom 200 og 250 nye arbeidsplasser. Nylig gjennomførte selskapet en emisjon som tilførte satsninga 150 millioner kroner i ny, frisk egenkapital. Innovasjon Norge og andre finansieringskilder er også invitert med for å bidra til å realisere planene.

– Vi planlegger å investere rundt 700 millioner kroner for de første 10.000 tonn laks. Dette er en god del mindre enn de store anleggene med tilsvarende produksjonskapasitet som legges ut i åpen sjø som eksempelvis SalMar og Havfarmen til Nordlaks.

- Landbasert anlegg betyr hundre prosent mindre rømning av laks. Det er også et vesentlig lavere investeringsnivå pr. kilo laks produsert her, sammenlignet med andre landbaserte anlegg, eksempelvis i Fredrikstad, Danmark og i Florida. Disse har en mer kompleks teknologi, der brakkvann settes i sirkulasjon for biologisk rensing og oksygentilsetting, der kun én prosent nytt friskt vann blir tilsatt, forteller Pettersen.

Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet

Lang fartstid Roy Bernt Pettersen har en lang merittliste og enda lengre fartstid i sjømatnæringa. Han kjenner laksen, og vet hva den trenger ned til minste milligram av fôr og oksygen. Noen vil kalle ham primus motor for prosjektet. Selv kaller han seg en del av et heldig sammensatt trekløver: – Rent, friskt, arktisk vann er en avgjørende ressurs for å realisere dette prosjektet.

Det samme er tilstrekkelig kapital. Men minst like viktig er de dyktige folkene som har jobbet og skal stå på videre for å realisere og utvikle selskapet. De er den viktigste ressursen vi har.

Det arbeidet som har vært gjort av mine kollegaer har vært avgjørende viktig og kan ikke framsnakkes nok, sier Roy Bernt Pettersen.

– Det er også viktig å trekke fram de eksterne aktørene fra Norconsult, Asplan Viak, Akvaplan Niva og Sintef Nord/Osean som alle har bratt og bidrar med viktig dokumentasjon og framdrift i etableringen.

Selskapet jobber nå med å få inn en ny person som skal erstatte Roy Pettersen som administrerende leder, slik at han kan konsentrere meg om å jobbe med FoU-prosjekter som skal ivareta fiskevelferd og videre konseptutvikling av selskapet.

– Vil løse lakseproblemene Pettersen mener det nye

anlegget vil løse mange av problemene oppdrettslaksen i dag møter.

Det er åpenbart at rømt oppdrettslaks som skader villaksen ikke er det som holder oppdrettere på land våken om nettene. Pettersen er mer lysten på å skryte over at de gjenbruker avfall fra anlegget.

Målet til Andfjord Salmon blir å bruke undervannsdroner til å suge opp bunnslam og fôrrester etter laksen. Dette skal leveres for videre bruk hos en lokal torvprodusent.

Toll og tull – Nå må noe skje med tollstasjonen på Bjørnfjell Salgssjef hos Myre Fiskemottak, Trine Knudsen gav et krystallklart innspill til utenriksminister Ine Eriksen Søreide (H) som besøkte Vesterålen nylig.

– Tollstasjonen på Bjørnfjell

må ha bedre bemanning, for slik det er i dag er den til ulempe for fiskerinæringa, sier Knudsen.

Hun er salgssjef på det som er det største norske kommersielle fiskemottaket, Myre fiskemottak.

Hit leveres 25.000 tonn fisk årlig, og 80 prosent av dette leveres i sesong.

– Vi har da hundre forskjellige båter som leverer til oss, alt fra enmannssjarker til snurrevad. 250.000-300.000 kilo fisk passerer anlegget på et døgn. På de argeste dagene er vi oppe i 400 tonn, sier hun til VOL.no.

– Glad vi ikke holdt pusten – Vi er helt avhengig av utenlandsk arbeidskraft, og i vinter har vi losjert 350 ansatte og alle har jobbet hos oss, i tillegg til de vi har som er fast ansatte. Vi er fullstendig avhengig av den utenlandske arbeidskraften,

DIN TOTALLEVERANDØR INNEN

MATERIALHÅNDTERING

www.toyota-forklifts.no

- Nasjonal og internasjonal aktør - Spesial og prosjekt -transporter - Personlig service og høy kompetanse

www.toten-transport.no

9 - Transport Inside 14/19

☞

Nord-Norgebanen, E39 og Det har vært mye debatt i sommer om behov for ny Nord-Norge bane fra Fauske til Tromsø, endog helt til Kirkenes.

En foreløpig kalkyle for ny bane fra Fauske til Tromsø er beregnet til 120-150 mrd kroner. Det er omtrent det samme som prisen ble beregnet for høyhastighetsbane Oslo-Trondheim for noen år siden. Samme pris ble satt for hver av strekningene Oslo-Bergen og Oslo-Stavanger.

Planene ble lagt bort etter omfattende utredninger i forbindelse med Nasjonal Transportplan for 10 år siden, Begrunnelsene var enorme samfunnsøkonomiske tap, manglende kundegrunnlag og store klimautslipp og ødelegOslo av natur i utbyggingsperigelse Telefon: 22 94 44 44 oden.

Telefaks: 02 inn interI stedet 22 ble01 det85solgt cargoosl@colorline.no city-løsninger på Østlandet som skulle Larvikrekke både til Halden, Skien og Lillehammer.

Telefon: 33 12 29 50 Dette skulle realiseres Telefaks: 33 18 22innen 18 2025, nå utsatt til etter gjeldende cargolar@colorline.no NTP-periode til 2029.

Det er usikkert når Ytre Intercity kommer på plass. Indre Intercity til Hamar, Moss og Tønsberg ser ut til å bli realisert.

Når Østlandet skulle få fin bane, måtte jo Vestlandet få sin

Erling Sæther, Flowchange, tidligere næringspolitisk direktør i NHO Logistikk og Transport: Sæther har i dag en sentral rolle i det nye firmaet Flowchange som skal smøre hjulene i det norske logistikkmaskineriet.

Han er gründer av ekspressbusselskapet NOR-Way Bussekspress, Flybussekspressen og har initiert dannelsen av Norsk Reiseinformasjon før han gikk inn i ledelsen i Linjegods AS og deretter Schenker AS. De siste seks årene har han vært næringspolitisk direktør i NHO Logistikk og Transport. Han har hatt og har styreverv i næringsorganisasjoner og i tran­ sportselskaper. del av samfunnets samferdselseller på denne siden av det halve satsing, må vite. Magnhild Meltårhundret. veit Kleppa lovte fergefri E39 fra Kristiansand til Trondheim innen Nord-Norge banen 20 år, dvs ferdigstilt i 2030.

Prisen La oss ta Nord-Norge banen. Med Sandefjord skulle bli 150 mrd kroner som for unntak Telefon: 33 42 10 05 for lokaltrafikken i Bodø og Kristiansand et år siden er revidert Telefaks: til 340 mrd i Trøndelag går det to daglige tog 33 42 10 10 Telefon:Trondheim 38 07 89 og 00 Bodø – et kroner. Vegvesenet mener nå det mellom cargosfj@colorline.no Telefaks: 38 07 89 24 ikke kan realiseres før 2050. Det dagtog og et nattog. Bortsett fra i cargokrs@colorline.no stopper nok ikke der. turistsesongen er det få reisende.

Nord-Norgebanen blir neppe Det skyldes nok reisetiden, som på realisert, heller ikke fergefri E39 strekningen tar ti og en halv time. hverken med planlagt løsning Prisen er omlag som for en flybillett.

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

10 - Transport Inside 14/19

andre drømmerier INNSIKT Erling Sæther

Noen vil hevde at de reisende vil strømme til om vi får en høyhastighetsbane. Antakelig vil det koste ytterligere 150 mrd i tillegg til prisen Bodø/Fauske-Tromsø.

Antallet lengre turer med bil langs E6 på samme strekninger er meget beskjeden. Med unntak av lokaltrafikken rundt byer og tettsteder er trafikkmengden mellom 1000 og 3000 kjøretøyer i døgnet.

Ikke alle disse er lange reiser, men selv om de skulle være by til by reiser, blir ikke dette mer enn maksimalt en halv million bilreiser pr år sum begge retninger. Om alle disse reisene skulle bli togreiser for et nytt hurtigtog, ville det ikke være i nærheten av et nødvendig markedsgrunnlag for toget, selv med store subsidier.

Det er ikke markedsgrunnlag for et nytt togtilbud til over 100 mrd kroner, med mindre vi skal dikte opp reiser som ikke finnes. Det er nemlig det de gjør de som vil ha høyhastighetstog på hovedstrekningene i Norge.

Flyene Flytrafikken må vi få på bakken, sier noen. Vel, antall reisende i alle retninger over Bodø lufthavn er vel 1,2 millioner årlig. Noe mer er det i Tromsø med 1,6 millioner. Bare en liten del av disse er flyreisende internt i landsdelen, altså relevant for et utvidet regionalt togtilbud i Nord-Norge . Det meste er reiser til-fra Oslo og videre ut til ulike destinasjoner.

En viktig del av forklaringen på at vi har bosetting i hele landet er vårt overlegne flytilbud til og fra

60 trafikkflyplasser. Ingen i verden har et så godt utbygget flytilbud som Norge. Flyrutenettet tilbyr befolkningen det overlegent beste langdistanse kollektivtilbudet vi har. Det er i verdensklasse.

Det koster omtrent like mye å bygge en kilometer flystripe som å bygge en kilometer jernbane. Bortsett fra kortbanenettet er flyene subsidiefrie, noe togtrafikken aldri vil bli.

Hva med flyskammen?

En familie på fire med to fossile personbiler slipper ut 5,5 tonn CO2 i året for bilbruken sin, mens den samme familien bruker fly omlag ni tur/retur reiser pr år. Det utgjør omlag 3,7 tonn CO2. Regnet etter offisiell statistikk for hvor fulle fly og biler er i gjennomsnitt og hvor langt de kjører, kan hver passasjer reise fire mil med fly på en liter flybensin, mens det ikke rekker mer en to mil med bil.

Flyskam er et sidespor. For miljøet er det bedre å satse på elbil enn å skamme seg over sine flyreiser. Fossilskam er mer relevant.

E39 Et kostnadsanslag på 340 mrd kroner, som høyst sannsynlig vil øke betydelig, betyr ca 3 mrd kroner pr mil der pengene skal gå til fjordkrysninger, ikke til å utbedre vegstandarden på strekningene på land. Den er elendig og mangler gul stripe flere steder. Teknologien på bruer og rørtunneler er ikke utviklet.

Trafikkgrunnlaget er tynt.

Årsdøgntrafikken på fire av de syv fergestrekningene er omlag 2000, noe som skulle tilsi at gjennomgangstrafikken er liten med unntak av rundt byer og tettsteder. TØI har beregnet at det bare er Rogfast, som er under utbygging, som til nød kan regnes som samfunnsøkonomisk lønnsom.

Elektriske ferger er på veg for fullt og vi ser fremveksten av autonome skip på kortere strekninger. En svært stor andel av driftskostnadene på fergene er mannskapskostnader. Autonomi skaper rom for et fergetilbud med en drastisk økning i frekvensen slik at det til enhver tid vil kunne stå en ferge klar til ombordkjøring. Det er sterkt behov for å bygge ut mellomstrekningene. Lastebilierforbundet foretrekker høyfrekvente ferger framfor trafikkfarlige tunneler.

Om det blir fergefritt hele strekningen er tvilsomt på denne siden av hundreåret.

Snarere vil teknologien på autonome ferjer ta igjen som alternativ til kostnadssluket.

Valgkampen Det er neppe noen politikere som vil slutte seg til alt jeg har skrevet her. Dels skyldes det mangel på kunnskap, dels på kappløpet om å være flinkest i klassen på valgløfter. Realitetsorienteringen er for ubehagelig når det gjelder kampen om å bli gjenvalgt.

Men det blir nok slik.

TRANSPORT VERDEN OVER SIDEN 1859 • Terminal • Spedisjon • Skipsklarering

www.andmork.no

11 - Transport Inside 14/19

Kjører med tomfrakt Den reduserte åpningstiden til tollstasjonen er ei mare som rir hele fiskerinæringa.

– Hvis en trailer ikke rekker åpningstida på tollstasjonen blir han stående til stasjonen er bemannet igjen.

Det gir ett døgns forsinkelse, reklamasjoner og fører til uvettig kjøring, sier hun.

– Vi får trailere som må kjøre av gårde med 12 tonn fisk, når de har plass til 20 tonn. Åtte tonn med tomfrakt, det er alt annet enn miljøvennlig. Men man har ikke noe valg, fordi man må rekke åpningstida.

Det må gå an å få en bedre bemanning, fordi dette rammer hele fiskerinæringa, sier hun.

Ine Eriksen Søreide sier at man ikke kan se for seg døgnbemanning på alle tollstasjoner, men lovet å ta innspillet med seg.

– Å få sendt fisken med tog fra Narvik og via Sverige er vanskelig, der er kapasiteten sprengt, og det er ofte avsporing og forsinkelser på grunn av gammelt materiell.

En Nord-Norgebane med tog som vi kan koble til det svenske tognettet, og også gjerne videre østover fra Kirkenes må på plass, sier Knudsen.

Hun viser til at togtransport av fisk gir langt mer miljøvennlig og trygg transport enn trailere.

– Vi er avhengig av de utenPå sjøenMen reiser landske vogntogene. det må ikke være slik at ansvaret for disse transportørene skal pålegges fiskerinæringa. Den kontrollvirksom-

Containerhavn Et annet tiltak som ville komme fiskerinæringa i distriktet til gode er en containerhavn av internasjonalt format.

– Å kunne fått sendt ut den fisken vi produserer med båt hadde vært fantastisk og gi en betydelig miljøgevinst. Vi trenger rett og slett en bedre måte å få fraktet ut den reine, ferske og bærekraftige fisken, sier Knudsen.

Klimaløftet

På sjøen reiser godset kollektivt

Klimaløftet

godset kollektivt

Andenes som eksport-flyplass – Om vi kunne brukt Andøya

☞

Klimaløftet På sjøen reiser godset kollektivt

drammenhavn.no drammenhavn.no

MT02338.indd 1

Komplett IT - Løsning for transportselskaper

MT02338.indd 1

fleet101_ Annons_ 170x37_ 1601.indd

heten av disse vogntogene må skje allerede ved grensekryssingen, og det på en god og forsvarlig måte.

– Det er for sent å gjøre en kontroll når vogntoget har parkert på Myre, for den har hatt anledning til å sakse ganske mange ganske før den kom fram dit, sier hun.

MT02338

Nord-Norge banen må komme

MT02338

vi kunne ikke drifte som vi gjør uten den, sier Knudsen, som også understreker viktigheten av arbeidet med EØS-avtalen.

Fra Myre eksporteres 1,5 millioner torsketunger til Spania, spanjolene får ikke nok av delikatessen.

Men fisken må på hjul over grensa og gjennom nord-Sverige for å nå markedet.

– Vi har hatt ei hel rekke av fiskeriministre og andre politikere på besøk hos oss, og alle har de sagt at de skal få bedret åpningstiden på tollstasjonen på Bjørnfjell.

Jeg er glad vi ikke har holdt pusten, sier hun, og slår fast at ingenting har skjedd.

drammenhavn.no

• • • • • • • •

1

Ordrebehandling Trafikkledelse Fakturering Mobildata Skanning Track & Trace Kundeweb EDI

02.03.16 10:27

02.03.16 10:27

Tel: 23 96 06 07, www.fleet 101.com 2016-01-20 14:19

12 - Transport Inside 14/19

Gigantene til Østfold Utbyggingen av Østfolds største næringsområde for lager-, logistikk og industri, gigantfeltet Holtskogen er godt i gang.

På 532 mål etableres en næringspark på over 300.000 kvadratmeter, en investering på rundt to milliarder kroner.

Alle tomtene skal være solgt i Holtskogen næringspark, blant annet har Fortum planer om å bygge landets største anlegg for resirkulering av plast.

Nordens største Tirsdag fikk innbyggerne informasjon om anlegget med tanke på støy, støv, forsøpling, utslipp og lastebiltrafikk.

Ifølge kommunikasjonssjef Stian Mathisen i Fortum gjør nærheten til E18, havna i Moss og til Fortums energigjenvinningsanlegg på Klemetsrud, Holtskogen svært interessant.

Det planlagte anlegget på mellom 50.000 og 60.000 kvadratmeter blir Nordens største i sitt slag, og vil resirkulere rundt 60.000 tonn plast årlig. Det bidrar til å redusere CO₂-utslippet med 72.000 tonn.

Mathisen anslår et par år før anlegget kan etableres.

I dag eier Fortum Nordens største anlegg for resirkule-

Tungbiltrafikken vil bare øke i Holtskogen Næringspark.

Foto: Per Dagfinn Wolden ring av plast i Finland.

Det er Herde Eiendom AS og Holtskogen Utvikling AS som står bak utbyggingsplanene. Eiendomsutviklerne Hans Jørgen Herje og Hans Deunk startet opp prosjektet flere år tilbake, da de to barndomskameratene la frem ideen om en næringspark i Holtskogen for Østfold fylkeskommune.

Strategisk Næringsparken ligger rett ved E18 med firefelts motorvei til svenskegrensen.

Når siste etappe frem til Ski og E6 er ferdig, blir det firefelts motorvei fra Oslo gjennom Østfold til svenskegrensen. Estimert kjøretid er på knappe timen, der Holt-

skogen Næringspark ligger sentralt plassert i midten.

Den nest største innfartsåren for tungtransport til Norge kommer med den nye veistrekningen gjennom Østfold.

Utviklingen innen blant annet netthandel, bidrar til at internasjonale og nordiske leverandører søker gode distribusjonsknutepunkter og logistikkeiendommer.

Holtskogen Næringsparks strategiske plassering er svært attraktiv i så måte.

1. januar 2020 er Indre Østfold kommune et faktum.

Da slås kommunene Askim, Eidsberg, Hobøl og Spydeberg sammen.

Dette gir Holtskogen Næringspark en enda sterkere rolle.

Se nye muligheter -gjør jobben smartere Untitled-2.indd 1

09.03.16 11:56

13 - Transport Inside 14/19

som eksportflyplass med direktefly til Kina, kan vi ta ut en kilopris på 200 kroner for fersk fisk, sier Geir Wilhelm Wold i Vesteraalens til utenriksminister Ine Eriksen Søreide.

8,5 timer unna Shanghai Søreide har fått mange innspill om Andøya flystasjon, men fra Vesteraalens fikk hun en helt ny vri.

– Jeg er fra Andenes, men skal ikke snakke om for eller imot militær flystasjon på Andenes. Det har ingenting med det å gjøre. Men vi har ikke veinett i Norge til å transportere 400-500.000 tonn fisk, sier Geir Wilhelm Wold.

Vesteraalens satser i øst og har etablert seg i Kina med eget salgskontor i Shanghai.

Og har blikket vendt østover,

der det er et nesten umettelig marked.

– 300.000 tonn fisk, hovedsakelig laks fraktes på hjul, og det går som råstoff, fisk i isoporesker. Andenes flyplass ligger 6,5 timer fra Beijing, 8,5 timer fra Shanghai, sier han.

– Hvis vi hadde koordinert oss når det gjelder transporten med for eksempel Nordlaks og Primex og andre bedrifter her. Og fått fly fra Andenes, så kunnen vi også laget ferdigprodukter og sendt loins og ferdige produkter direkte til Kina, sier han.

– Før det samme vogntoget hadde passert Trondheim ville fisken allerede vært konsumert i Kina. Dette er et enormt potensial, og et potensial som absolutt må tas i bruk. Verden er ikke

Vi søker

Befrakter - Utland Oslo

Spørsmål om stillingen kan rettes til Head of Direct INT Morten Stålung på telefon 92 86 35 28

BRC sertifisert fryselager • Fordelaktig beliggenhet, rett ved E6 • Sikker lagring i fjell • Moderne IT løsninger Kloosterboer Norway AS Vålerveien 180, 1599 Moss, Norway Tel: +47 69 25 15 80

14 - Transport Inside 14/19

nødvendigvis nord-sør, den er også øst-vest. Og der er flere folk øst enn der er sør, slår Wold fast.

– Det vi trenger er å få grønt lys fra myndighetene til å få lov til å bruke flyplassen på Andenes til frakt. Vi har enorm interesse fra Kina for å sette i gang kommersiell frakt. Et grønt lys for det vil sette i gang frakt ganske umiddelbart, sier han.

– I selve vedtaket om å legge ned flystasjonen som militær base, gjorde man et veldig klart vedtak om å opprettholde flystasjonen som sivil flyplass. Og det ligger der. Er det klareringer knyttet til samferdselsdepartementets side, eller er det andre ting som det står på?, spurte Ine Eriksen Søreide.

Verdifullt for hele Nord-Norge Vesteraalens har sendt henvendelse til Andøya kommune, og fått svar på at det er ingenting i veien for å bruke flyplassen til transport.

– Men jeg trenger et dokument som sier at det er helt greit at vi kan bruke flyplassen til transport, sier Wold.

– Dette er en flyplass som har en strategisk posisjon, som gjør at det kan bli ekstremt verdifullt for hele fiskerinæringa i Nord-Norge, og for den saks skyld hele Norge, sier han.

Ine Eriksen Søreide pekte på

at det kan bli vanskelig å få til transport i stor skala før etter at den militære virksomheten er flytta til Evenes.

– Fordi det kommer til å bli militær aktivitet der fortsatt ei god stund. Og da er det ikke så lett å ha fly fra andre land inne på basen. Det er ikke bare enkelt, sier Søreide.

Konflikt med Orion?

– Det er ikke så lenge til det bare blir kommersiell flyplass. Så det burde være mulig. Begrensninga nå er at det ikke må komme i konflikt med det operasjonsmønsteret

Transport Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.hogia.no

Orion trenger, sier hun.

– NATO bruker også flystasjonen fra tid til annen.

Akkurat det at man ikke får avklaring, ja eller nei er det man trenger, sier Beate Bø Nilsen.

– Vi skal sjekke med Samferdselsdepartementet om der er noen begrensninger. I og med at det fortsatt er operativ base, kan det nå være vanskelig å planlegge stor kommersiell trafikk, sier hun, men lover å avklare med både forsvarsog samferdselsdepartement.

– Det er snakk om to-tre fly per uke. Og å få ei avklaring hadde vært veldig greit. Når man spør om disse tingene, sier alle at det er ingen problem, sier Wold.

Han tilføyer at hvis det kreves, kan man godt legge en terminal på utsiden av Forsvaret sitt område, og at det kun er norske sikkerhetsklarerte folk som laster og losser flyene. Å få fersk fisk ut til det som

er et umettelig asiatisk marked, vil kunne gi en langt bedre pris.

– Kina og særlig de som har god kjøpekraft liker mat som er produsert i vesten, fordi den er sikker. Dette er også verdens best betalte marked, sier Wold, som i en kinesisk butikk kom over torskekoteletter til 700 kroner kiloen.

– Det er med skinn og bein!

Jeg spurte kunden hva hun syntes om produktet. Jeg trodde hun skulle si at det var alt for dyrt, men hun var kun opptatt av hvor det kom fra og at det var matsikkert.

Fordi hun skulle hjem og lage mat til sine, sier han.

– Jeg er helt sikker på at hvis vi kunne fått åpning for å bruke flyplassen på Andenes og sende fersk loins av torsk til Kina, så tror jeg 200 kroner kiloen er en helt realistisk pris, slår Wold fast.

– Og kanskje til og med mer enn det i pris. Det er verdens største marked for fisk, og det bare vokser, sier han.

Behov for arbedskraft?

Firma TOLLTJENESTER formidler arbeidskraft til spedisjons-bransjen Vi kan utføre jobben i deres eller egne lokaler, etter deres ønske.

Lang bransjeerfaring, håndterer flere operativsystemer.

Vårt mål er å være deres 1. valg ved behov for ekstra arbeidskraft.

Så vi jobber raskt, effektivt og er positive til alle oppdrag, store eller små.

Så om dere i perioder har behov for en ekstra fortoller, hjelp med å føre tollager-regnskap, import/eksport medarbeider eller lignende, så er det bare å ta kontakt.

Tolltjenester, Mona Hellerud

Mobil: +47 92662534 - e-post: mona.hellerud@gmail.com

15 - Transport Inside 14/19

☞

– Det asiatiske markedet er kjempesvært. Hver gang jeg er i Asia og i Kina så merker jeg at norsk fisk det er en enorm greie. Og det har en merkevare og en kvalitet som vi må jobbe ganske mye for å ivareta, sier Ine Eriksen Søreide.

Gir verdiskapning En bedre utnyttelse av råvaren er det som gir verdiskapning.

– Med å drive produktutvikling og produktforedling så øker verdiskapninga. Vi er aktive på forskning og produktutvikling, sier han.

Ine Eriksen Søreide fikk omvisning i oljeproduk-

sjonen, der Vesteraalens har en like stor produksjon som Peter Møller.

– Vi står for en tredjedel av omega 3-produksjon, Peter Møller for en tredjedel, og resten er fordelt på andre aktører, sier Geir Wilhelm Wold.

Flyfrakt Dobler lakseimporten Styrket flyfrakttilbud gjør at Kina dobler lakseimporten.

Nylig ble 606 tonn fersk norsk oppdrettslaks, tilsvarende mer enn 30 vogntog, sendt flybåren til Kina.

Ifølge eksportstatistikk fra SSB og Norges Sjømatråd har fiskeimportører i Fastlands-Kina handlet inn 11.638 tonn fersk laks ukentlig 25 i år, en økning på 95 prosent.

Styrking av de diplomatiske forbindelsene mellom Norge og Kina, samt utbygging av flyfrakttilbudet mellom de to landene, er årsaken til importøkningen.

18 tonn norsk laks Denne uken landet en Boeing 747 på Wuhan Tianhe International Airport, hovedstaden i den sentralkinesiske Hubei-provinsen, med 18 tonn norsk laks,

melder nyhetstjenesten Xinhua.

Flyfraktspesialisten Uni-top Airlines sikter på tre slike avganger i uken.

Ifølge Xinhua domineres lakseimporten til Kina av storbyene Beijing, Shanghai og Guangzhou. Herfra videre-distribueres laksen ut i distriktene.

I fjor høst startet Hainan Airlines opp flygninger tre ganger i uken fra Oslo til Beijing.

Kina, inkludert Hong Kong, har nå passert Tyskland, og er Norges åttende største laksekunde.

Styrker posisjonen langs kysten PTG kjøper Multi Kulde og styrker tilstedeværelsen langs norskekysten.

Perfect Temperature Group (PTG) er nå landets største på kjøl frys og is. Nylig kjøpte PTG selskapet Multi Kulde i Bodø.

Det er bare ett av en rekke oppkjøp selskapet har gjort den siste tiden.

Med 100 prosent eierskap til aksjene i Multi Kulde AS i Bodø, er PTG også medeier i Multi Kulde i Ålesund og Molde.

Sjømatmarked får stadig mer fokus, i takt med at verdensbefolkningen øker. Dette gir økende behov for effektive og miljøvennlige kjøle- og fryseløsninger på land og til havs.

Akvakultur-industrien er inne

Dør til dør transport i Europa og Norge Vi har tilbud innen transport i inn/utland - fortolling - spesialtransport - lager Kontakt oss på telefon: +47 40 70 95 00

www.kingsrodtransport.no

16 - Transport Inside 14/19

i en svært ekspansiv periode, men er avhengig av nye teknologiske løsninger som ivaretar fiskevelferd, helse og kvalitet for å kunne bygge ytterligere kapasitet.

- Foruten å satse på dagligvaremarkedet nasjonalt, og sjømatmarkedet i Norge og internasjonalt er ytterligere vekst innen markedsområdene marine og industri, og kommersiell og klima viktige målsettinger, sier konsernsjef Terje Arnesen i PTG. Ifølge pressemeldingen er oppkjøpet en del av PTGs vekstambisjoner innen dagligvarebransjen i Norge, og vil i tillegg styrke gruppens servicenettverk overfor sjømatindustrien langs norskekysten, skriver PTG i en pressemelding.

PTG består i dag av Kuldeteknisk, FrioNordica og Kjøleservice Helgeland, og er med det godt etablert i Nord-Norge, Vestlandet, Aust-Agder og i Chile.

– Multi Kulde er kjent for å være effektive og dyktige, og vil med det styrke vår kjerne samtidig som de vil øke vår dekningsgrad nasjonalt. Dette vil gavne våre kunder over hele landet, sier Arnesen.

Dobler omsetningen – Vi skal doble omsetningen i løpet av de neste årene, ikke minst gjennom fortsatt investering i forskning og produktutvikling. Vi skal også komme tettere på eksisterende og nye kunder geografisk, faglig og med høy servicedekning

☞

Oslo til øst og vest

​​​​​​​ Samskip linker Oslo både østover til Polen og Baltikum og vestover til Ålesund. Den nye ruten forbinder også Island og Færøyene via Cuxhaven og Århus.

Samskip lanserer ny containerlinje mellom Norge og Baltikum. Samtidig knyttes Oslo og Vestlandet igjen sammen via sjøveien med en ukentlig containerlinje for frakt av gods.

16. august starter Samskip en sømløs forbindelse mellom Norge og Baltikum med ukentlige avganger. I tillegg lanseres også en sjøforbindelse mellom Oslo og Vestlandet for transport av gods. Nord-Norge knyttes til nettverket via Ålesund.

– Vi gleder oss til å introdusere en ny service fra Baltikum til Oslo, og ikke minst en ukentlig containerlinje mellom Oslo og Vestlandet, sier administrerende direktør i Samskip Norge, Are Gråthen.

Med helgeavgang fra hen­ holdsvis Polen og Litauen, med ankomst Oslo mandag kveld, vil Samskip bidra til økt frekvens og kapasitet til allerede eksis-

terende ruter mellom Baltikum og Oslo, opplyser Oslo Havn på sine nettsider. Frossen sjømat til Baltikum - og transport av forbruksvarer fra Baltikum til Norge er gods som nevnes.

– Jeg er meget godt fornøyd med at Samskip starter opp den nye containerlinjen med ukentlige anløp i Oslo. Dette øker containerkapasiteten fra Baltikum til Oslo ytterligere, og forsterker Oslos posisjon som knutepunkt i Norge for godsoverføring fra vei til sjø, sier havnedirektør Ingvar M. Mathisen.

– Vi ser nå effekten av en strukturell endring, som følge av stor mangel på lastebilsjøfører på kontinentet, noe som driver kostnadene opp på transport med lastebil i andre markeder også. Det er dessuten meget gledelig at Oslo og Vestlandet igjen blir bundet sammen via sjøveien med tanke på miljøvennlig frakt av gods, sier Mathisen.

~ ROAD HAULAGE

~ “TRACK & TRACE” SYSTEMS

~ CONTAINER TERMINAL

~ COLD STORE

~ AIR FREIGHT

~ COURIER SERVICES

~ SEA TRANSPORT

~ SHIPPING AGENTS

www.tyrholm.no

17 - Transport Inside 14/19

Ny leder i Logistikkforeningen Vestlandet Yngvil Henanger Woxen ble valgt som ny leder i Logistikkforeningen. no, avdeling Vestlandet. Valget skjedde på Vestlands-avdelingens årsmøte i sommer.

Dette blir andre runde som leder for Woxen, som også hadde vervet før Espen Andersen overtok i 2014.

Andersen fortsetter i styret.

Siden Woxen fullførte sin bachelorgrad med fordypning i logistikk på begynnelsen av 2000-tallet, har hun vært innom transportbransjen, forbrukerelektronikk, avfall og nå sist som produksjonsleder for Bring Warehousing AS sitt lager i Bergen. Hun har hatt ulike oppgaver innen salg, kvalitet, IT og drift.

- Det har vært en fascine-

langs norskekysten og internasjonalt, forteller han.

Kuldeteknisk og Kjøleservice Helgeland jobber mot dagligvarebransjen i NordNorge, mens FrioNordica har rendyrket teknologien for anvendelse på fisk nasjonalt og internasjonalt med produksjon i Norge. Multi Kulde sine kjerneområder er butikk-kjøling, kommersiell kjøling, industrikjøling og

Yngvil Henanger Woxen jobber nå i Bring Warehousing i Bergen. (Marit Hommedal) rende logistikkreise disse 15 årene. Jeg har fått være med på en økning i kjennskapen til og fokuset på ikke bare logistikk, men også hva som er god logistikk. Det at faget er til stede i alle bransjer og oppgaver, gjør at vi gjennom et bredt samarbeid vil kunne finne spennende løsninger. Jeg gleder meg til å

klimaløsninger. I tillegg til prosjektkompetanse er service en viktig del av Multi Kulde sine tjenester.

- Vi er svært tilfreds med å få Multi Kulde med i PTG. De utfyller gruppen både i forhold til kompetanse og geografisk tilstedeværelse, og understøtter vår investeringsplan for PTG, sier Anders Høifødt, partner i Nord Kapitalforvaltning. Nord Kapitalforvalt-

ta del i Logistikkforeningens styrearbeid igjen. Det er viktig for oss å være et synlig fora og samlingspunkt for kloke hoder innenfor logistikken. Sammen står vi sterkere og har større mulighet til å lykkes, sier Woxen.

Erik Ekeberg og Simen Heggholmen stilte ikke til gjenvalg i styret, mens Torbjørn Wilhelmsen er valgt inn som nytt styremedlem.

Wilhelmsen har vært med å utvikle og lede den årlige «Transport- og Logistikkdagen» i Bergen siden konferansen ble etablert og driver i dag sitt eget selskap wikos.no.

29. august arrangerer Logistikkforeningen avd. Vestlandet årets Transport- og Logistikkdag, der temaet i år er smart mobilitet.

ning er hovedaksjonær i PTG gjennom Perfect Temperature Group.

- Vi er opptatt av å ha kort responstid og høy kvalitet på servicen, og har 24/7 vaktordning. Vi vet at kundene våre er fornøyde med at det er lett å få tak i oss, og at vi rykker raskt ut. Våre sertifiserte fagfolk tar seg av både montering, service og oppfølging, sier daglig leder og hovedaksjonær

IF CUSTOMS KEEPS YOU UP AT NIGHT YOU NEED PROFESSIONAL HELP At KGH, we know customs. Because, over the years, we’ve helped every type of customer with every type of product anywhere in the world. Smoothly, reliably and professionally.

Contact: +47 69 21 40 00/+46 10 459 07 00, email: sales@kghcustoms.com AUSTRIA

BELGIUM

DENMARK

FINLAND

FRANCE

GERMANY

ITALY

NETHERLANDS

18 - Transport Inside 14/19

NORWAY

SWEDEN

|

www.kghcustoms.com

Tiltrer prestisjejobb Anne Kristin Hjukse (47) overtar som ny kommunikasjonssjef for statsminister Erna Solberg (H).

Den tidligere informasjonssjefen i Oslo Havn får en av Norges mest prestisjetunge kommunikasjonsjobber.

Hjukse overtar etter Trude Måseide som går over i tilsvarende sjefsjobb i Utenriksdepartementet.

Som informasjonssjef i hovedstadshavnen var Hjukse på sjøoffensiven, blant annet med lanseringen av sjøtransportens kampanje «Velg sjøveien» i 2012, og som skulle sørge for at transportkjøperne i Mikael Andersen i Multi Kulde.

større grad velger «Riksvei 1» fremfor landeveien.

Rederier, havner og speditører sto bak den største fellesdugnaden aktørene i sjøtransportnæringen har gjort.

Som kommunikasjonssjef for Erna Solberg får Hjukse den best betalte av samtlige kommunikasjonssjefstillinger med rundt 1,3 millioner kroner i årslønn.

Stillingen er foreløpig et vikariat på et år.

Hjukse kommer fra stillingen som ekspedisjonssjef i Kunnskapsdepartementet, og var før det kommunikasjonssjef i samme departement.

Den nye kommunikasjonssjefen er utdannet i Multi Kulde Midt-Norge AS i Trondheim, men selskapet

Multi Kulde Multi Kulde i Bodø ble etablert i 1998, og har lang erfaring og kompetanse innen prosjektering, prosjektledelse, prosjektgjennomføing, montasje- og bygging av komplekse kjøleanlegg.

Multi Kulde AS har eierinteresser i Multi Kulde Vest i Ålesund (40%), som igjen eier 100% av Multi Kulde Nordvest (Molde). Multi Kulde har også eierinteresser

Den tidligere informasjonssjefen i Oslo Havn, Anne Kristin Hjukse, får en av Norges mest prestisjetunge kommunikasjonsjobber. journalist, med fortid i NTB, Dagbladet og Adresseavisen. Hun har studert fransk, jus, kommunikasjon og ledelse.

17 personer søkte stillingen som kommunikasjonssjef ved Statsministerens kontor. i Trondheim er utelatt fra transaksjonen med PTG.

HESSELBERG TRUCK

/ DIN TOTALLEVERANDØR AV TRUCK Med Hesselberg Truck kan du være trygg på at vi tar godt vare på deg, selv etter at trucken er kjøpt. Et salg er bare starten. Vi følger deg hele veien! www.hesselbergtruck.no

Nr. 22/16 1. desember 2016 26. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

I over 27 år har Transport Inside holdt toppledere og Upper Management oppdatert på en kortfattet og enkel måte.

Gjør en avtale nå om annonsering for 2020

Kontakt Finn Mobæk Tlf. 66 82 21 26 - finn@bjorgu.no

Fra 200 mill. minus til pluss Lorna Stangeland (49) må sies å være logistikkens suksess-kvinne. På tre år snudde hun et minus på 200 mill. kroner til pluss.

Men toppsjefen i Vectura, Norges største logistikkselskap innen alkoholholdige drikke-

19 - Transport Inside 14/19

s!

s Tips o

Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift!

Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

​​Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 22. august

tten

afe ViP-St

vare i åtte spennende år. I Forretningsutvikler i Bergen 2015 var Bergen Havn på Havn, Nils Møllerup, sitter jakt etter en COO med logismidt i planleggingen av Bergens nye godshavn på Ågotnes. tikk-kompetanse, og det var Bakgrunnen har han fra trans- midt i blinken, siden Carrier Management-teamet han jobportbransjen, dit han endte bet i ble lagt ned. etter tre flotte år som student – Valget ble enkelt og muliginnenfor transportøkonomi hetene til å jobbe med noe helt og logistikk på Høyskolen i nytt trigget meg, samtidig som dable teknologiske endringer Molde. som vi må forberede oss på og jeg ville kunne holde kontak– Jeg mulighet til jobb i utnytte.Den utfordringen gleten med mitt tidligere logisA.P.Møller gruppen og Mader vi oss veldig til, og håper tikkmiljø. ersk sitt søsterselskap Skandi og tror at min bakgrunn fra – Hverdagene og utfordrini Oslo på vårparten 1993. logistikkbransjen vil kunne gene i havnevesenet har vist Kombinerte transporter med hjelpe oss til å treffe de rette seg å være utrolig spennende vekselflak på jernbane melbeslutningene. og varierte, og utviklingen har lom Italia og Norge var nisjen Møllerup har følgende vits vært formidabel gjennom de til dette selskapet, som etter hvert skiftet navn til Norfolkli- fire årene jeg så langt har hatt på lager: To svensker og to nordmenn glede av å jobbe i selskapet. ne og senere ble kjøpt opp av skulle midtvinters konkurrere Spesielt de siste par årene har DFDS, sier Møllerup. om hvem som fikk mest fisk. det skjedd mye, og min stilling Møllerup jobbet noen år som Nordmennene dro opp fisk har også blitt endret til forretbefrakter, men ble etter hvert daglig leder for avdelingen ningsutvikler, som blant annet etter fisk, men svenskene fikk ikke noen. Da bestemte den ene innebærer et ansvar for planNorge, og var blant annet med svensken seg for å spionere på på å starte opp blokktogene for legging av ny godshavn utennordmennene. Han kom tilbake for sentrum. BeslutningsproIKEA fra Sverige til Norge. etterpå og sa: sessen rundt plassering er nå Fra 1997 pendlet Møllerup TRAILER AS ”Dom har borat høl i isen!” over og vi er påEXPRESS vei til å bevege mellom Oslo og Bergen, men i NORSK Tom Antonsen i Bring oveross over i en planleggingsfase 2007 begynte han som avdeTransporter fra hele verden – kontakt oss for et tar komplett tilbud stafettpinnen. av en ny moderne godshavn på lingsleder og regionsleder for Ågotnes,”Når forteller utland og oversjø i Nor-Cargo www.nortrail.no tid Møllerup. og service betyr noe” – Vi vet at det gjennom de iVerkseier Bergen.Furulundsvei Karrieren Nor-Cargo 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no neste 10 årene vil skje formiog etter hvert Bring, skulle

1

2 NORSK TRAILER EXPRESS AS

Et av de ledende spedisjonsselskapene i Norge siden 1967 www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

20 - Transport Inside 14/19