Transport Inside 17 - 2018

Nr. 17/18

20. september 2018 25. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Gutta med logistikk-suksess Lykken er en trekant for logistikkpartnerne på Karmsund Bulk Terminal. Gjennom samhandling gjør de hverandre gode.

Logistikk-huben i Karmsund Havn har blitt en suksess for den globale fiskefórprodusenten BioMar og samarbeidspartnerne Navigare Logistics og terminaloperatøren KTM Shipping.

- BioMar ser inngående logistikk som en avgjørende del av sin strategi for å lykkes, gjennom profesjonelt og utviklende samarbeid. Navigare og KTM som viktige partnere, tilfører samarbeidet kompetanse og utvikling.

Vi er tre selskaper som jobber meget tett med en operativ integrasjon, sier Sourcing Director Bjarne I. Wist i BioMar, som også er en av innlederne på Transport & Logistikk på Gardermoen 22.-23. oktober.

BioMar produserer og distribuerer over 500.000 tonn fiskefór årlig til oppdrettsfiskanleggene.

- Fórproduksjon med råvarer fra nær sagt hele verden, gjør BioMar til en storaktør både på kjøp av råvarer og transport.

- Med over én mill. tonn årlig transportvolum, må vi se innkjøp, leverandørutvikling og logistikk i sammenheng som en viktig suksessfaktor, understreker Wist.

De forenkler forsyningskjeden gjennom skreddersydde transport- og logistikkløsninger fra A til Å. Fra venstre: General Manager Torfinn Gaupås i KTM Shipping, Daglig leder Espen Nordstrøm i Navigare Logistics AS, Innkjøpsleder og logistikkansvarlig Alf Harry Andersen ved BioMar Karmøy og Sourcing Director Bjarne I. Wist i BioMar. Foto: Per Dagfinn Wolden - Ser vi på vår globale tilstedeværelse kan vi mer enn doble dette, sier han.

Med investering i ny Karmøy-fabrikk med state of the art prosessteknologi, ligger BioMar helt i forkant av utviklingen på sitt område.

(Forts. neste side)

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: 1,8 mill. tonn til sjøs s.5 Digital megatrend Leder Griegs digitalsatsing s.6 Svensker med norsk laks PostNord med Palletways s.7 «Ministeren» ser på baneløsninger Dronene tar deg s.8 Zalando Årets nettbutikk Volvos nye lastebil s.9 Kristin Skogen Lund til Schibsted

1 - Transport Inside 17/2018

s.12 s.13 s.13 s.16 s.19

året bak seg som Sourcing Director i BioMar. Her holder han sterk fokus på endring av både rammebetingelser og forutsetninger hos fiskefórprodusenten som omsetter for åtte milliarder kroner årlig, hvor ca. halvparten er knyttet til de to norske fabrikkene på Karmøy og Myre i Vesterålen.

BioMar har en klar policy på å utvikle selskapet gjennom å søke impulser litt utenom de vanlige sporene innen aquakultur, fiskefôr og oppdrett, og hvor logistikkfokuset og verdikjeden er minst like viktig som selve produktet, fiskefór.

– Innkjøp av råvarer fra hele verden forutsetter konstant fokus på logistikkløsninger. I tillegg har vi en konkurransedyktig sjøtransport sulten På sjøen reiser på nye løsninger, forteller Wist.

I all hovedsak bruker BioMar båt (bulk og container) som transportmiddel, både på

logistikk og distribusjon.

- Våre norske fabrikker ligger ved sjø, slik at dette er naturlig. Vi bruker også havner som krever utkjøring med bil til fabrikk, sier Wist og understreker at samarbeid er en dyd av nødvendighet.

Størst og mest krevende Det er daglig leder Espen Nordstrøm i Flekkefjord-bedriften Navigare Logistics AS på Karmsund Bulk Terminal (KBT) og kai fullstendig enig i.

BioMar er Navigares største kunde og representerer nærmere en fjerdedel av selskapets fraktomsetning.

– BioMar er vår største og viktigste kunde, men også den mest krevende, forteller Nordstrøm.

– Men det må også til for å sy sammen en holdbar og fremgodset kollektivt tidsrettet logistikk, understreker han.

Navigare har avdelinger i Flekkefjord og Runavik på Færøyene med rederidrift og

Klimaløftet

MT02338

På sjøen reiser godset kollektivt

Det handler om båt - Det handler om båttransport. Både bulk og containere, sier Wist og understreker at utviklingen innen oppdrett og sjømat går utrolig rask, og ikke minst økt fokus på logistikk.

Den tidligere strategi- og kommunikasjonsdirektøren i CargoNet har lagt det første

Klimaløftet

Nyhets­ og informasjonsblad for transportutøvere og ­brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.480,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

Klimaløftet På sjøen reiser godset kollektivt

drammenhavn.no drammenhavn.no

Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web

MT02338.indd 1

drammenhavn.no

02.03.16 10:27

Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet.

Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.

MT02338.indd 1

Emma Systems AS www.emma.no

MT02338

BioMar står med andre ord godt rigget for økt bulktrafikk og logistikkvirksomhet.

Bulkvolumene økte 30 prosent etter byggingen av en av verdens største fiskefôrfabrikker.

Den enorme fiskefór-produksjonen betyr økte godsvolumer sjøveien.

Foruten bedre logistikkfunksjon med sømløse logistikkløsninger gir den lokale satsingen på Karmøy økt kapasitet og effektivisering.

02.03.16 10:27

NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner.

Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.

2 - Transport Inside 17/18

maritim logistikk som hovedfokus.

Logistikkbedriften disponerer en flåte på 20 skip på 1000 – 4000 dødvekttonn, hvorav 10 skip eies av Navigare selv.

Skipene opererer i Nord-Europa med fiskefôrprodusenter som hovedsatsingsområde.

Navigare har samarbeidet med sin største kunde, BioMar, siden 2006.

Navigare har i dag tre skip spesialtilpasset frakt av varer mellom BioMars fabrikker og Karmøy Bulk Terminal. Et fjerde skip mottas i disse dager.

Skipene seiler med fire forskjellige bulkvarer, og opptil tre forskjellige råvarer

og tilsetningsstoffer i såkalte big-bags.

- Vi bistår også BioMar med transport av ferdig fôr etter behov. Dette sikrer oss optimal utnyttelse av tonnasje, som i tillegg til et økonomisk aspekt også gir en miljømessig gevinst i form av utslipp pr. tonn vare fraktet, forteller Nordstrøm.

Foruten komplette logistikkløsninger med hovedfokus på skipsmegling og befraktning av bulk og stykkgods har Navigare befraktningsavdeling og skipsagenter som samarbeider tett med aktører langs norskekysten og i det europeiske nærskipsfartsmarkedet.

Idéell plattform Sammen med KTM Shipping eier og driver Navigare Karmsund Bulk Terminal (KBT) på 15.000 m² med en lagerkapasitet på ca. 35.000 tonn råvarer til fiskeforindustrien.

KBT fremstår som en fleksibel og svært effektiv terminal, godt egnet til godshåndtering. Lokalisert midt i Karmsundet er den ideell for sending mottak, lagring og distribusjon til kunder langs Norgeskysten og Nordområdene.

Den totale lagringskapasitet er opptil 75.000 m3. Terminalen disponerer også et betydelig område for utendørs lagring i direkte forbindelse med kaien.

Navigare Logistics og KTM Shipping har i en årrekke samarbeidet nasjonalt innen logistikk, sjøtransport og terminalløsninger.

Det holdes kontinuerlig fokus på effektiv logistikk og moderne havnedrift, hvor nysatsing og innovative løsninger står sentralt i alle valg.

- Vi har tro på at industrien har behov for større lagerkapasitet og effektive logistikkløsninger. Behovene for

Fleksible løsninger innenfor: • • • • • •

Leasing Utleie Salg og Leaseback Service og Vedlikehold Renovering av brukte trailere Dekk og Veihjelp

Kontakt oss for et tilbud Stavanger/Bryne, Robotvegen 3, 4340 Bryne Tel; + 47 9304 0040 Vestby, Deliveien 13, 1540 Vestby Tel; +47 9169 8579 Salgssjef Dag Aastorp: Tel; +47 406 08 377

Liten, stor eller gigantisk logistikk. Vi har løsningene.

Enhver god logistikkløsning handler om å bringe mennesker tettere sammen. Med tiden har vi utviklet Nordens best utbygde distribusjonsnett, som hjelper både store og små bedrifter med alt fra enkle pakker til komplekse e-handelsløsninger. Vi leverer.

Vi leverer.

3 - Transport Inside 17/18

☞

r’n

ruke sportb

Tran

Med stålkontroll på Elkem-logistikken Effektivt innkjøp av råvarer og levering av et par millioner tonn årlig i 30.000 containere og flere tusen lastebiler krever stålkontroll på logistikken i Elkem-konsernet.

Anders Malvik, VP Corporate Supply Chain Elkem Headquarter har en sentral rolle med å holde styr på alt dette.

Malvik som også er ansvarlig for innkjøp og råvareforsyning i Elkem Carbon er en av innlederne på Transport & Logistikk på Gardermoen 22.-23. oktober.

Elkems løsninger finnes i verdens høyeste skyskraper og de dypeste tunneler.

Foruten å være involvert i globale prosjekter som bygging av tunneler og skyskrapere, leverer Elkem-konsernet produkter til solceller, vindmøller og biler i fabrikker til alle verdenshjørner.

Malvik understreker at kravene til effektivitet blir stadig høyere.

– Det er logistikk som ivaretar vareflyten gjennom hele kjeden fra leverandør til sluttkunde på en trygg og kostnadsoptimal måte. Det være i henhold til leveringskrav fra mottagende enhet/sluttkunde og i henhold til våre interne krav og oppfølgingskriterier for øvrig. I logistikkorganisasjonen har vi sterkt fokus på kost, kvalitet, leveringssikkerhet og HMS/ miljø. Økt globalisering av prosjektene Elkem er involvert i, enten det er bygging av tunneler og

skyskrapere, eller produksjon av elektroder som skal shippes fra fabrikker verden rundt, fører med seg stadig høyere krav til effektivitet.

Likevel leverer Elkem stadig gode resultater med sterk vekst i omsetning. Samlede driftsinntekter for andre kvartal 2018 var 7120 millioner kroner, 38 prosent høyere enn i andre kvartal 2017.

– Hva er hovedgrunnen til god lønnsomhet i en av verdens ledende leveran­ dører av silisiumbaserte materialer?

- Effektiv logistikk gir god lønnsomhet. Vi oppnår lønnsomhet gjennom sentralisering av forhandlinger og sentral koordinering av skipninger.

Riktig kompetanse og samarbeid med leverandørsiden er også vesentlige elementer.

Tett kontakt mellom sentral logistikkorganisasjon og lokale enheter/verk for en best mulig forståelse av transportbehov og sikring av nødvendig fleksibilitet er også av største viktighet, sier Malvik og fortsetter: - Tilstedeværelse i logistikkbransjen er også et viktig element for vår del. For å sikre tett kobling til forretningsenhetene har vi i Elkem etablert et internstyre for Corporate

Anders Malvik, VP Corporate Supply Chain Elkem Headquarter har stålkontroll på logistikken i Elkem-konsernet.

Supply Chain, bestående av divisjonssjefene og andre sentrale medlemmer av konsernledelsen. Dette er et sentralt element for å oppnå god styring og intern gjennomslagskraft.

Ifølge Malvik er er Supply Chain funksjonen viktig for å tilfredsstille kundenes, verkenes leveransebehov og samfunnet rundt oss på en god og kontrollert måte. Det være seg, ikke bare i henhold til krav og forventninger, men også for optimalisering av vareflyt og lagernivåer i konsernet.

- I Elkem omfatter Corporate Supply Chain alt innkjøp av varer og tjenester. Så for vår del er Supply Chain en viktig støttefunksjon innen flere områder som påvirker en vesentlig del av konsernets kostnadsbase og konkurransekraft, sier Malvik.

Door-Door UK service We tailor our service to meet your needs

Full and Part load DRY and REEFER Container og Trailer E-post: shortsea@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 www.dfds.com

4 - Transport Inside 17/18

lager- og terminalkapasitet vil bare øke. Vi ser i dag et marked hvor volumene som kommer inn til Norge, kan lagres nærmere sluttbruker.

Gjennom håndtering og mellomlagring på kontinentet får kunder og industrien en nærhet til egne råvarer, og større kontroll i egen produksjon, forteller General Manager Torfinn Gaupås i KTM Shipping.

Tok grep Det var han og Espen Nordstrøm som kom opp med tanken om å etablere et bulklager strategisk plassert på Vestlandet, hovedsakelig rettet mot fiskefôrindustrien.

– Det har skjedd lite nytenking og nyetablering i dette markedet de siste årene.

Først og fremst fordi en nyetablering krever en storsatsing. Nå har vi etablert et gigantanlegg for å kunne være med i markedet. Det er store volumer som flyttes og lagres og da må en kunne tilby kapasitet, sier Gaupås.

- Samarbeidet skal forenkle kundens forsyningskjede, og i tillegg tilby skreddersydde transport- og logistikk løsninger fra A til Å.

Dermed vil sjøtransport og havneterminal fungere både som en logistikk-hub og sentrallager for sine kunder.

Dette er et just in time-samarbeid, understreker Gaupås.

Aktuelt 1,8 mill. tonn til sjøs

tungt trafikkerte veistrekninger som Svinesund–Oslo og Oslo–Kristiansand få et nytt sjøbasert alternativ. I tillegg dekker årets tildeling støtte til overføring av fersk fisk fra vei til sjø.

– Dette er vi godt fornøyd med! Hvis også Statsbudsjettet for 2019 gir midler til tilskuddsordningen, regner vi med å kunne lyse ut tilskuddet for 2019 allerede på denne siden av jul. Om så, oppfordrer vi alle interesserte parter til å kontakte oss for en gjennomgang av deres initiativer og en videre veiledning i søknadsprosessen, sier Tønnessen.

Ytterligere 1,8 millioner tonn gods skal overføres fra vei til sjø.

Color Line AS, Hav Lines AS og Viasea AS har fått innvilget støtte fra tilskuddsordningen for overføring av gods fra vei til sjø.

Tilskudd til godsoverføring skal bidra til at det etableres nye sjøbaserte godsruter som flytter gods fra vei til sjø. Støtten avgrenses hovedsakelig til den samfunnsnytten som realiseres ved overføringen. Beregningen av denne gjøres ved hjelp av Kystverkets beregningsverktøy.

I årets tildelingsrunde er 70,4 millioner kroner tildelt til tre rederier.

Terberg terminaltraktor Tilsammen vil disse til oppgaver som krever hurtighet og kjempekrefter overføre nærmere 1,8 millioner tonn gods fra vei til sjø i løpet av støtteperioden på tre år.

– Vi har måttet prioritere mellom mange gode søknader om tilskudd, der prosjektene til Color Line AS, Hav Lines AS og Terberg terminaltraktorer klarer alle former for heavy Viasea AS til slutt ble duty-håndtering og modellene er topp-trimmet ut fra årtiers vurdert som de beste erfaring med intens tilhenger- og containerhåndtering på prosjektene i henhold bl.a. havneområder og terminaler. til kriteriene, opplyser Kontakt oss allerede i dag på avdelingsdirektør Sven 22 88 72 28 Martin Tønnessen i – og avtal et personlig møte.

Kystverket.

Gjennom tildelingene som er gjort i år, vil ncnielsen

Vil du bli bedre til det du er best på?

5 - Transport Inside 17/18

☞

Skal lede Griegs digitale satsing Grieg Logistics fusjo­ nerer sine to teknolo­ giselskap Seamless og Shiplog i en ny felles satsing.

Nåværende daglig leder Vidar Fagerheim i Shiplog skal lede selskapet som skal sette nye standarder for digitale løsninger i den maritime bransjen. Han får en sentral rolle med å effektivisere sjøtransporten.

Det være seg informasjonsflyten som må bedres, men først og fremst skal den daglige lederen føre an i digitaliseringen av maritim næring gjennom å løfte bransjen digitalt.

Grieg Logistics kjøpte seg inn i gründerselskapet og den maritime systemleverandøren Shiplog allerede i fjor, med tanke på å gjøre data for skipsovervåking mer intelligent.

– Digitalisering er en megatrend handler om hvordan vi tar i bruk teknologien, mer enn selve teknologien. Dette kommer havner, terminaler og forsyningsbaser til gode,

Totalløsninger til havner, terminaler og forsyningsbaser skal gi et mer helhetlig havnedatasystem, som er fremtidens digitale løsninger innen deling av sanntidsdata, lean logistikk og samhandling i maritim bransje.

– Programvaren har om lag 90 prosent av alle havner i Norge som kunder, og leverer også til de største havnene i Skandinavia. I tillegg brukes våre varsNåværende daglig leder lings- og registreringsløsVidar Fagerheim i Shiplog ninger i 188 norske ferger skal lede det nye selskapet. og hurtigbåter, sier FagerFoto: Per Dagfinn Wolden heim.

– Vi har allerede en sier Fagerheim til Transport bred portefølje av digitale Inside. tjenester med flere etablerte Vi traff han på Logistikk- og produkter for havn, logistransportdagen i Bergen tikkbaser, industriaktører, onsdag. offentlige myndigheter og Best på digitalisering i rederier. På kort sikt vil maritim bransje er mottoet våre havnekunder se et mer for gründeren og partneren helhetlig havnedatasystem, i leverandøren av digital som spiller godt og sømløst teknologi og logistikk-kom- sammen, sier han. petanse.

Fagerheim ønsker å gi Sammenslåingen av tekno- kundene et mer helhetlig logiselskapene Seamless og havnedatasystem, med Shiplog representerer Grieg tanke på smart håndtering Logistics nye havneteknoav terminaloperasjoner. logi.

Se nye muligheter -gjør jobben smartere Untitled-2.indd 1

09.03.16 11:56

6 - Transport Inside 17/18

Mill. til godsoverføring Color Line AS tildeles 33,8 millioner kroner til prosjektet «Vei til sjø» og en ny ro-ro linje mellom Oslo og Kiel. Den nye ruten skiller seg ut fra Color Lines eksisterende Oslo–Kiel-rute, eksempelvis ved at den nye ruten vil være uavhengig av sjåfør ombord.

Dermed kan farlig last som ellers går på vei fraktes på sjø med det nye tilbudet.

Oppstart for den nye ruten er satt til 9. januar 2019. Totalt vil det kunne overføres 1,4 millioner tonn gods i løpet av støtteperioden.

20 mill. til Hav Line AS Prosjektet «Hav Line» går ut på å etablere en ny godsrute for distribusjon av fersk fisk mellom Vestlandet og Hirtshals ved hjelp av en helt ny type slaktebåt. Båten vil laste opp fisken direkte fra oppdretters merd hvor hele prosessen med slakting, sløying, kjøling og transport av fisken vil skje om bord.

Oppstart for den nye ruten er satt til 1. november 2018.

Totalt vil det overføres 212 488 tonn gods i løpet av støtteperioden.

16,9 mill. til Viasea AS Viasea AS tildeles 16,9 millioner kroner til utvidelse av deres eksisterende direkterute fra Oslo/Moss til Moerdijk i Nederland. Den nye ruten inkluderer nå et anløp i Kristiansand sørover.

På denne måten skal gods som kommer inn til Oslo fra kontinentet og Øst-Europa, med Kristiansand og omland som destinasjon få et sjøbasert tilbud. Etter planen skal den nye ruten være i drift 1. oktober. Totalt vil det overføres 238.000 tonn gods i løpet av støtteperioden.

Sterke bånd m ­ ellom PostNord og ­Palletways PostNord og den britiske palleverandøren Palletways har styrket det europeiske distribusjons-samarbeidet.

Palletways er Europas største nettverk for palleveranser med over 400 depoter på strategiske steder i 20 land.

Palletways har siden 2012 vært PostNords distributør av paller til og i Vest-Europa. PostNord har allerede styrket samarbeidet med europeiske partnere innen stykkgods (CargoLine) og pakker (DPD) for å tilby sine

kunder et sterkt nettverk for levering i Europa.

Nå ekspanderer Palletways sin virksomhet til Norden og inngår avtale med PostNord om distribusjon av pallfrakt mellom Norden og euroområdet. Avtalen trer i kraft i oktober.

- Gjennom Palletways har PostNords kunder tilgang til et av Europas mest etablerte og kompetente nettverk for palleveranser. Med den nye avtalen får vi mulighet til å bevise at vårt nettverk er det beste valget for Palletways’ europeiske kunder når det gjelder levering til Norden, sier Tim Jørnsen, Executive Vice President eCommerce & Logistics i PostNord Group.

- Tjenesten er integrert med vårt eksisterende nettverk, noe som innebærer at kunder og medlemmer har en sømløs forbindelse til hele Norden, sier Luis Zubialde, Chief Operating Officer i Palletways Group.

Han understreker at det

Manpower Logistikk – din partner når du trenger bemanning innen lager, transport og logistikk.

Vår vaktapp gjør det enkelt for deg å matche dine bemanningsbehov med dyktige medarbeidere, når du trenger det.

Kontakt oss i dag!

www.manpower.no/logistikk Telefon – 22 01 80 00

BRC sertifisert fryselager • Fordelaktig beliggenhet, rett ved E6 • Sikker lagring i fjell • Moderne IT løsninger Kloosterboer Norway AS Vålerveien 180, 1599 Moss, Norway Tel: +47 69 25 15 80

7 - Transport Inside 17/18

☞

Dronene kommer og tar deg Aksel Andreas Tran­ seth jakter kommersiel­ le samarbeidspartnere i sin forskning på ro­ boter og automatiserte systemer.

Seniorforskeren ved SINTEF har doktorgrad i kybernetikk og matematikk har sin base på Kunnskapsparken Bodø.

- Noe av utfordringen med robotutvikling er at hele 93 prosent av finansieringen kommer fra ulike oppdragsgivere. Det betyr at forskerne hele tiden må ut og finne kommersielle samarbeidspartnere.

Dette er med på å sikre at forskningen blir relevant for næringslivet og det offentlige. I dette ligger det også mange muligheter, forteller Transeth som innledet på Logistikk- og transportdagen i Bergen nylig.

Han har stor interesse for droner og ROV’er (Remote Operated Vehicle), fjernstyrte roboter som jobber under havoverflaten. Et system som et svært utbredt innen olje- og gassindustrien.

– Det har skjedd mye innen

Seniorforsker Aksel Andreas Transeth ved SINTEF (midten) flankeres av nåværende daglig leder Vidar Fagerheim i Shiplog og direktør Casper Svensson i ­Citylogistic. Foto: Per Dagfinn Wolden roboter og automatiserte systemer, men vi har fortsatt bare sett begynnelsen.

Her kommer det til å skje store fremskritt i hvordan dette vil komme inn i folks hverdag, sier robot-forskeren.

Han mener roboter kan gjøres til hjelpere med sine kunstige superøyne og antikrasj-teknologi, og med effektivt samspill mellom roboter og mennesker.

SINTEF har utviklet teknologi som får roboter til å unngå kollisjon med andre gjenstander og mennesker ved å gå rundt hinderet.

- Maskinelle hjelpere, fjernstyrte eller autonome, peker

seg ut som ettertraktede kandidater for flere inspeksjons- og vedlikeholdsoppgaver. Ikke minst gjelder dette oppdrag som må løses i farlige eller skitne omgivelser, i vanskelig tilgjengelige områder eller når jobben består av kjedelige, monotone operasjoner, sier Transeth som viser til at markedet for inspeksjon og service er betydelig.

- Verdensmarkedet for ikke-destruktiv testing og inspeksjon i 2022 er anslått til 99 milliarder kroner. Til å rehabilitere og fornye jernbanenettet, kommer Europa til å bruke mellom 142 og 237 milliarder kroner årlig.

Dør til dør transport i Europa og Norge Vi har tilbud innen transport i inn/utland - fortolling - spesialtransport - lager Kontakt oss på telefon: +47 40 70 95 00

www.kingsrodtransport.no

8 - Transport Inside 17/18

innebærer en stor forretningsmulighet å støtte bedrifter fra hele Europa som transporterer paller til sine kunder i de nordiske landene.

Storbritannia eksporterer årlig varer for ca. 25 milliarder pund til Norden.

Igloocar skifter eier Igloocar-fabrikken i Polen som i Norge representeres av Igloocar Norge AS er overtatt av det franske selskapet Petit Forestier.

Selskapet har kjøpt Igloocar gjennom sitt franske datterselskap, skap-produsenten Lecapitain.

Den nye eier informerer om følgende i en pressemelding: - Vi har til formål å gjenta suksessen med den franske modellen i Polen. Overtakelsen åpner muligheter for Lecapitain med etablering på nye markeder som Øst-Europa, Polen og Skandinavia.

Familiebedriften er til stede i 14 land i Europa og i Sør-Afrika og har i dag en etablert kundemasse på ca.

15.000 kunder. Konsernets omsetning i 2017 var 667 millioner euro og Lecapitaine produserer 28 oppbygninger daglig og ca. 5800 skap i året.

Kombitransport Svenske fisketog med norsk laks Norsk laks skal transporteres

til det europeiske markedet somme. med svenske fisketog.

– Det skal vi få til uten å gå Svenske Green Cargo står for de eksisterende togene til og transportene fra Narvik til fra Narvik i næringen. Her Malmö, før fiske går videre via skal vi utnytte det svenske Danmark til blant annet Tysk- transportbehovet. Vi skal laste land, Frankrike og Italia. på svensk gods nordover, og – Fisken transporteres direkte laste av etter hvert. At det går til noen av de største fisketomme vogner den siste delen markedene i Europa uten av strekningen til Narvik, forsinkende og fordyrende vil ikke være avgjørende for mellomledd, sier Stig Winther, lønnsomheten i prosjektet, sier leder i Narvik-kontoret til Jørn Eldby i SINTEF Nord. transportfirmaet Pole Position, til avisen Fremover.

«Ministeren» vurderer I dag går togene fra Narvik til andre muligheter Alnabru og Gardermoen før Det spås kaos på norske veier den sendes videre ut. når transportfirmaer nå ser - Ved å sende fisken direkte til seg nødt til å sende mindre markedene i Europa sparer gods med bane. vi minst ett døgn. Jo ferskere fisken er, jo mer konkurransedyktig og verdifull Norges ledende leverandør av er den, sier Winther. varme-, kjøle- & frysecontainere Schenker sender 200.000 tonn laks årlig med Salg, leie, leasing 24 Ofotbanen fra Narvik, gjennom Sverige til Oslo.

Med to tog i døgnet forventes et årlig volum på rundt 70.000 tonn fisk, utenom dagens NRE- og ARE-tog.

TIMER

SERVICE S

Avhengig av returfrakt Futurum og Narvik kommune delfinansierer SINTEF Nord og Pole Positions arbeid med nye fisketransporter gjennom Utviklingsprogram Narvik.

Lønnsomme fisketog er imidlertid avhengig av returfrakt for å bli lønn-

.. . .... ..

Alle størrelser og strømtyper Alle størrelser og+60 strømtyper Setpoint -40 til grader C Setpoint -40 til +60 grader C E gen kjøle-service med F-Gass sertifiserte teknikere Egen kjøle-service med F-Gass sertifiserte teknikere CO2 aggregat CO2 vaktordning aggregat 24/7 Bergen Stavanger 24/7 vaktordning Carrier Repair Center Østfold Carrier Repair Center Oslo Trondheim Bergen Oslo Trondheim Bergen Haugesund Ålesund/Molde Haugesund Ålesund/Molde

Stavanger Stavanger Østfold Østfold

Tlf: +47 516 35 000 E-post: kulde@malthusuniteam.com

Tlf: +47 516 35 000 www.malthusuniteam.com E-post: kulde@malthusuniteam.com

www.malthusuniteam.com

- Nasjonal og internasjonal aktør - Spesial og prosjekt -transporter - Personlig service og høy kompetanse

www.toten-transport.no

9 - Transport Inside 17/18

☞

Hva skal til for tung Hver annen nysolgte bil i Oslo og Akershus er nå en elbil. Det skyldes selvsagt alle fordelene den har. Det er billi­ gere å kjøpe og bruke elbil enn fossilbil. Hva med store og små laste­ biler og varebiler?

Fraktkundene vil ikke betale mer for miljøvennlig frakt. Dermed må transportselskapet basere seg på rimeligste og mest pålitelige teknologi: Dieselbilen. Ingen transportør, bortsett fra noen få, kan ta merkostnadene for miljøvennlig drift. Når det gjelder lokale utslipp er dieselmotoren forøvrig friskmeldt gjennom EuroVI-standarden, men ikke når det gjelder klimautslipp.

De viktigste barrierene For å sitere markedsdirektør John Lauvstad i Norsk Scania: «Det blir ikke et grønt skifte med en rød bunnlinje» Med andre ord må lastebiler med miljøvennlig

Erling Sæther, Flowchange, tidligere næringspolitisk direktør i NHO Logistikk og Transport: Sæther har i dag en sentral rolle i det nye firmaet Flowchange som skal smøre hjulene i det norske logistikkmaskineriet. Han er gründer av ekspressbusselskapet NOR-Way Bussekspress, Flybussekspressen og har initiert dannelsen av Norsk Reiseinformasjon før han gikk inn i ledelsen i Linjegods AS og deretter Schenker AS. De siste seks årene har han vært næringspolitisk direktør i NHO Logistikk og Transport. Han har hatt og har styreverv i næringsorganisasjoner og i transportselskaper.

teknologi være konkurransedyktig med dieselalternativet.

Det er flere barrierer for å oppnå det:

Komplett IT - Løsning for transportselskaper fleet101_ Annons_ 170x37_ 1601.indd

• • • • • • • •

1

Tilgang på bil Vi har bare et hundretalls lastebiler på miljøvennlig drivstoff I Norge. Stort sett er det renovasjons-

Ordrebehandling Trafikkledelse Fakturering Mobildata Skanning Track & Trace Kundeweb EDI

Tel: 23 96 06 07, www.fleet 101.com 2016-01-20 14:19

10 - Transport Inside 17/18

transporten? biler som går på kontrakt for kommunene. Det er likevel lys i tunnelen. De fleste større produsenter kan nå levere gassdrevne biler, de fleste drevet på komprimert gass, men etter hvert også for flytende gass og med sterkere motorer og rekkevidde.

Etanoldrevne biler leveres også av en eller to leverandører.

Elektriske lastebiler ligger lenger fram i tid. Det gjelder både mellomstore lastebiler, men fremfor alt de største.

Det tar mange år før vi har et modent leverandørmarked både for gass, etanol, batterielektrisk og hydrogenelektrisk.

Tilgang på drivstoff Problemet er tilgang på fyllestasjoner. Det finnes ikke ladestasjoner langs veiene for lastebiler. Knapt nok er det dimensjonert elektrisk kraft for slike ladepunkter. Lading vil nok skje på egne kjøretøyanlegg, men det er helt nødvendig med ladetilbud underveis også.

Noen får fyllestasjoner for gass finnes, men på langt

INNSIKT

Erling Sæther

nær nok. Foreløpig har vi ingen fyllestasjoner for flytende gass, men slike kommer etter hvert.

Tilgang på incitamenter Incitamenter mangler; Det er bare Enova som gir en viss støtte for å dekke andel av merpris for innkjøp.

Fordeler slik som for elbiler, er neppe mulig. Null moms er uaktuelt fordi bedrifter, i motsetning til personer, har fradragsrett for moms.

Fritak for engangsavgift, den tidligere luksusavgiften, er heller ikke relevant.

Hva med bompenger?

Mye tyder på at lastebiler i Norge i gjennomsnitt betaler 1-1,5 kroner pr. kilometer i bompenger. For en bil med utkjørt distanse på 70–80.000 kilometer årlig betyr dette 80.000–100.000 kroner pr. år. I alle fall snakker vi om slike beløp for biler I Oslo og Akershus som ofte passerer bomringen 2–3 ganger daglig.

80.000 kroner er ti prosent

av driftskostnadene for en bil inkludert avskrivninger og renter.

Sammen med Enovastøtte og lavere årsavgift (miljøelementet i årsavgiften faller bort for klimanøytralt eller nullutslipp drivstoff), kan fritak for bompenger gi transportøren konkurransedyktige kostnader sammenlignet med diesel. I tillegg får vi kanskje mulighet for støtte gjennom det kommende CO2-fondet.

Dette er de viktigste forutsetningene som å til for at lastebileiere kan etterspørre biler med alternativt drivstoff, men det er ikke nok. Forutsigbarhet er også viktig.

Det gjelder rammebetingelsene fra myndighetene: Fritak fra veibruksavgift og CO2-avgift og driftssikkerhet på bilen og tilstrekkelig mange energistasjoner må også til.

Om forutsetningene slår til, står vi ved starten av det grønne skiftet også for lastebiler.

Trenger din bedrift transport fra Storbritannia eller Irland?

SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester.

www.skantrans.no

post@skantrans.no

11 - Transport Inside 17/18

Tlf 69 35 85 05

Digital transport er megatrend Hvordan kan digitali­ sering hjelpe oss med å fornye, forenkle og forbedre transporten i Norge?

Det var også spørsmålet man stilte seg på Logistikk- og transportdagen i Bergen nylig.

Den teknologiske utviklingen skjer i stor fart og er blitt en megatrend som vil revolusjonere transport- og logistikk-Norge.

Det samme gjelder kunstig intelligens og bruk av droner som digitale verktøy.

Kontinuerlig utvikling Årets Logistikk- og transportdag med et 150-talls deltagere, den 13. konferansen i rekken, var som vanlig et samarbeid mellom Bergen Næringsråd og Logistikkforeningen avd. Vestlandet.

Infrastruktur i regionen har vært en rød tråd gjennom alle årene men det har også vært en kontinuerlig oppdatering hvor ny teknologi/grønn logistikk/digitalisering/autonome transportmidler/”smart cities” m.m. er viet stor oppmerksomhet.

Et MUST - Smartere transport er et MUST, understreket vegdi-

Den teknologiske utviklingen vil revolusjonere transportog logistikk-Norge, ifølge disse tre: Næringspolitisk sjef i Bergen Næringsråd og leder av logistikk- og transportdagen, Atle Kvamme, vegdirektør Terje Moe Gustavsen og nyansatt Vice President for Innovation i G2 Ocean, Leif Arne Strømmen. Foto: Per Dagfinn Wolden rektør Terje Moe Gustavsen.

MUST er et mobilitetslaboratorium for utvikling av smarte transportløsninger.

100 millioner kroner er satt av til konkurransen: «Smartere transport i Norge» i Nasjonal transportplan 20182029. Hordaland fylkeskommune ved Skyss og Bergen kommune har vunnet 12,5 millioner for sitt bidrag.

- Laboratoriet skal være en katalysator for teknologi-, nærings- og samfunnsutvikling knyttet til mobilitet og transport. Her skal både offentlige og private aktører kunne teste ut ideer og konsepter for smartere

transportløsninger, ifølge Gustavsen.

Bergen Næringsråd, medarrangør av Logistikk- og transportdagen, er en av partnerbedriftene i MUST-prosjektet.

- MUST skal legge til rette for næringsutvikling gjennom kommersielle aktører, sier Atle Kvamme, næringspolitisk sjef i Bergen Næringsråd og leder av logistikk- og transportdagen. Kvamme leder også den årlige Gardermokonferansen i oktober.

– Vi i Bergensregionen vil vise vei til å løse mange av de store samfunnsutfordringene knyttet til transport og mobilitet, sier Kvamme.

TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON

O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.

O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no

12 - Transport Inside 17/18

Samferdselsminister Jon Georg Dale vurderer andre muligheter for å bedre vilkårene for godsindustrien.

Som Transport Inside skrev i forrige utgave kjører CargoNet inn i krise etter krise. Følgene er at mer av varene må sendes på vei.

Bare PostNord beregner 6000 flere vogntog på norske veier, og Norges Lastebileier-Forbund frykter for trafikksikkerheten.

CargoNet må som kjent kutte 50 av 440 årsverk. Det berører tilbudet på Sørlandsbanen, Dovrebanen, Bergensbanen og Nordlandsbanen.

Ifølge kommunikasjonsdirektør Ole A. Hagen i PostNord må fraktselskapet flytte en betydelig frakt fra skinner til vei, inntil 30 prosent er nevnt. - Vi snakker om 20 vogntog, eller 40 containere daglig, eller 6000 vogntog i løpet av et år. Det er veldig uheldig, fastslår Hagen overfor NRK. Han understreker at dette er en løsning som både blir dyrere og en ekstra belastning på samfunnet med større miljøforurensing.

Også Bring er av samme oppfatning.

– Posten Norge er Norges største kjøper av godstransport på bane. Vi prioriterer bane foran vei, og i gjennomsnitt går ca. 70 prosent av våre transporter over bane, forteller pressesjef John Eckhoff i Posten Norge.

Eckhoff ser med bekym-

Har du erfaring fra salg i transportbransjen?

Vi søker deg som har jobbet med salg tidligere, og fortrinnsvis har erfaring fra transportbransjen. Som selger hos oss vil du få ansvar for salg av våre transport- og logistikkløsninger først og fremst innen stykkgods segmentet herunder blant annet distribusjonsbiler (vare- og skapbiler) og kranbiler. I dag har vi våre kunder innen det offentlige, private næringsliv og privatpersoner.

Du skal gjennom kartlegging av potensielle kunder og oppsøkende arbeid kunne sette deg inn i kundens behov og finne den for kunden beste transportog logistikkløsningen. Du vil i samarbeid med vår driftsavdeling også jobbe med rekruttering av bileiere og sjåfører.

Kvalifikasjoner Det er viktig at du har høy motivasjon for å oppnå resultater, du er selvgående, initiativrik og er glad i å være ute og treffe eksisterende og potensielle kunder.

Du har god kjennskap til transportbransjen. Det er en fordel med erfaring fra oppsøkende salgsarbeide, men vi er åpne for deg som har annen erfaring innen bransjen. Det viktigste er at du er ivrig på å få resultater, god til å kartlegge potensielle kunder, og samtidig se at et langsiktig kontaktskapede arbeide er viktig for å få gode resultater.

Du trives i et hektisk miljø, håndterer hektiske dager og du har en offensiv innstilling.

Vi stiller krav til god fremtreden, god muntlig og skriftlig fremstillingsevne, generelt gode datakunnskaper innen word og excel, samt at du har evnen til å lære andre systemer.

Vi tilbyr konkurransedyktige betingelser, et godt arbeidsmiljø og interessante og utfordrende arbeidsoppgaver. Ønsker du mer informasjon om stillingen, er du velkommen til å ta kontakt med daglig leder Kåre Thuesen på telefon 970 83 746 eller e-post: kaare.thuesen@tab.no www.tab.no





G Global lobal ccoverage, overage, Local Local knowledge knowledge

   LCL LCL – STYKKGODS STYKKGODS   USA, Ukentlig stykkgods (LCL) service, til/fra Asia, Østen,   Fjerne  

 Canada, Latin Amerika, Caribbean,    Sør Amerika, Australia/NZ, Afrika, Midt Østen, Middelhavet.   



w

    

Cargo Linea har flere ukentlige avganger til/fra: Spania, Portugal, Italia, Frankrike og Tyrkia

|





Kontaktdetaljer:  w        Telefon: (+47) 22 00 70 40 Email: sales@transaseco.no w     Seilingslister  : www.transaseco.no  

☞

www.cargolinea.no



E-post: trafikk@cargolinea.no

|

Telefon: 23 12 15 50

13 - Transport Inside 17/18

Transport & Logistikk til Lillestrøm I 2019 slås Transport & Logistikk sammen med NLFs messe Transport, og blir arrangert på Lillestrøm.

Norges Lastebileier-Forbund, Norsk Industri, NHO Logistikk og Transport og Norges Varemesse har inngått samarbeide om å arrangere Transport & Logistikk, konferanse og messe på Norges Varemesse 26. – 28. september 2019.

Eventet blir dermed etter all sannsynlighet Norges desidert største møteplass for en samlet transport- og logistikknæring.

Som en direkte konsekvens av sammenslåingen forventer nå de nye partnerne økt oppmerksomhet i media og større gjennomslagskraft overfor politikere. Are Kjensli, NHO Logistikk og Transport, Geir A. Mo, Norges Lastebileier-Forbund og Jo Eirik Frøise fra Norsk Industri uttaler følgende: - Målsetningen til Transport & Logistikk 2019 er å være en kvalitetsarena for både beslutningstakere som handler, og beslutningstakere og influensere som aktivt påvirker næringen. En kommer ikke utenom dette arrangementet om en vil kjenne pulsen på hva

TRANSPORT & LOGISTIKK

Jo Eirik Frøise, prosjektleder for konferansen Transport & Logistikk 2019, Trond Andersen prosjektleder messe, Norges Varemesse, Are Kjensli, adm. direktør i NHO Logistikk og Transport, styreleder Hans Otto Vestli, Påbyggergruppen i Norsk Industri og Geir A. Mo adm. direktør i Norges Lastebileier-Forbund. som beveger seg i bransjen, eller er opptatt av eksempelvis samferdselspolitikk, miljø, fornyelse og progresjon, bransjeutfordringer og produktnyheter.

Ivaretar særegenheter Navnet har fått navnet «Transport & Logistikk 2019 – konferanse og messe», og dermed videreføres både konferansen Transport & Logistikk på Gardermoen og NLF-messen Transport.

- For alle parter har det vært viktige å ta vare på særegenhetene i de begge tidligere arrangementene. Konferansen blir videreført i 2019

22.-23. oktober 2018

SKAL DU DELTA? Påmelding på: www.konferanse.info Clarion Hotel & Congress Oslo Airport

• • • •

på samme måte som i år, men i nye lokaler og messen blir både større og bedre når konferanseutstillingen som vi har hatt på Gardermoen også blir med til varemesse. Dette gleder jeg meg stort til, sier en spent Frøise.

Men flyttet blir ikke helt permanent. NLFs messe arrangeres hvert tredje år, og tanken er at arrangementene slås sammen nettopp i de årene. Det blir med andre ord felles konferanse i 2019, 2022, 2025 og så videre. De to årene i mellom skal Transport & Logistikk foregå på The Qube, som vanlig.

Over 100 foredragsholdere fra inn- og utland.

Hvordan oppnå lønnsomhet med god planlegging.

Hva er de største trendene og utfordringene innen logistikken.

Infrastrukturinvesteringer - både på godsterminalene, vei og på jernbanen.

• Fokus på økende krav til en digitalisert hverdag.

• 80 utstillere.

14 - Transport Inside 17/18

ring på at gods på bane vil tape for veitransport. En nedleggelse av togtilbudet til Kristiansand vil for eksempel bli erstattet med lastebil.

– Lastebilene har vært vinner på bekostning av en miljøvennlig løsning med gods på bane og dette vil fortsette hvis vi ikke får sterkere statlige, økonomiske virkemidler på plass, sier Eckhoff.

CargoNet er Norges største aktør innen gods på bane og står for om lag 70 prosent av markedsandelen i Norge.

I 2014 gjorde de en større endring hvor de reduserte

Transport Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

bemanningen med omkring 100 årsverk.

Kommunikasjonssjef Anna Svanberg i CargoNet peker på en utfordrende økonomisk situasjon, med tøff konkurranse fra andre aktører på bane og vei, som hovedårsak til at de igjen må ta grep.

– Basert på situasjonen er det behov for å gjøre endringer i vårt rutetilbudet for å oppnå balanse mellom tilbud og etterspørsel. Dette innebærer endringer i driftsopplegget vårt, spesielt for Dovre- og Sørlandsbanen. En konsekvens vil være reduksjon av årsverk.

Svanberg hevder at det i langt større grad satses på forbedringer av veinettet, heller enn av jernbanen i Norge, og at dette er en sentral utfordring for bransjen.

– Tilstanden på infrastrukturen er ikke god nok til å gi kostnadseffektive og forutsigbare leveranser til våre kunder. Vi ønsker å

kunne kjøre lengre, tyngre og raskere tog enn det vi gjør i dag. For at vi skal kunne gjøre dette må infrastrukturen forbedres og prioriteringen mellom person- og godstog må endres.

Ifølge selskapets egne beregninger, avlastet CargoNet i fjor veiene for ca. 177.000 lange trailerturer. Noe som utgjør om lag 700 trailere daglig.

Rådgiver Frank Lauritz Jensen i Norges Lastebileier-Forbund frykter for blant annet trafikksikkerheten.

– Det er snakk om ganske enorme volumer som skal fraktes på vei. Jeg ser for meg at både norske og utenlandske aktører vil inn for å «spise av det samme matfatet». Da risikerer vi flere utrente førere på vinterføre. Folk som har dårligere materiell, og som er litt for lemfeldig med hensynet til norske krav og regler, sier Jensen.

Han stiller spørsmål om

DIN TOTALLEVERANDØR INNEN

MATERIALHÅNDTERING

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.hogia.no

www.toyota-forklifts.no

www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50

15 - Transport Inside 17/18

Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet

☞

Zalando Årets nettbutikk I sterk konkurranse med 1100 andre nett­ butikker, fikk Zalando. no prisen som Årets nettbutikk.

I regi av Bring kåres hvert år Norges beste nettbutikker av en uavhengig jury.

I år var det den tyske nettgiganten Zalando.no som stakk av med den gjeveste prisen som Årets nettbutikk, mens GetInspired og IKEA kom på pallplassene.

Relevant og proff - Zalando investerer kontinuerlig i fremtiden for å forbli relevant for kunden og har en tvers gjennom proff og enkel kjøpsopplevelse. De er en av få nettbutikker som per i dag klarer å personalisere kundekanalen basert på data og avansert bruk av teknologi, sier juryleder Johan Holgersson i Posten og Bring.

Inspirerende samspill I tillegg til Årets nettbutikk delte juryen ut den nye prisen Årets stjerneskudd til Urban – en nettbutikk

David Hejgaard fra Zalando mottok prisen for Årets nettbutikk. Foto: Jonas Mathiassen som satser på sportsfashion og sneakers. I et marked med sterk konkurranse satser de på endring og utvikling og har en klar plan for hvordan de skal bli enda bedre.

- Urban tilbyr kundene en inspirerende kjøpsopplevelse og de er flinke til å bruke sosiale medier som instastories for å engasjere kunden og selge. De har et fint samspill mellom de fysiske butikkene og nettet, mener juryen.

En som går egne veier I tillegg delte de ut Årets

veiviser – en pris til en nettbutikk eller en person som inspirerer og bidrar til utviklingen av norsk netthandel. Prisen gikk i år til Einar Øgrey Brandsdal for å ha vist stort mot og satset og gått sine egne veier.

- Han er opptatt av kontinuerlig utvikling ved å prøve og feile - og er alltid villig til å dele innsikten med andre i bransjen. Han er en ekte kremmer og en av de få som har satset utenfor Norge, også dette med suksess, sa juryen.

Einar Øgrey Brandsdal eier blant annet Blivakker. no som er Norges største kosmetikkbutikk på nett og den populære auksjonssiden Netthandelen.no.

Prisene ble delt ut under LOAD.18 – den største netthandelskonferansen i Norge.

Som kjent valgte nettgiganten Zalando nylig transport- og logistikkselskapet PostNord som eneste logistikkleverandør i Norden.

HJELP MED FORTOLLING ?

Trollåsvn. 8, l4l4 Trollåsen Tlf: +47 21 68 03 90 Fax: +47 21 68 03 89 Mail: felles@speditoren.no

Vi er spesialister på fortolling med høy kompetanse innen næringsmidler.

Ingen oppdrag for små eller for store. Vi har kunder/speditører som bruker oss noe hver måned og noen som har flyttet all fortolling til oss.

Vi kan også bistå med export/import dokumenter til/fra Sverige via vårt kontor i Strømstad.

Ta kontakt for et tilbud!

16 - Transport Inside 17/18

veistandarden er god nok til å ta unna en økt mengde godstransport.

Jensen viser til vintre med kaostilstander på E6. Nå frykter han mer av dette.

- Her må også norske transportkjøpere kjenne sin besøkelsestid, og veie billig transport opp mot hensynet til trafikksikkerhet, sier Jensen.

Den nye samferdselsministeren, Jon Georg Dale (Frp), forteller at det brukes store summer på å bedre infrastrukturen på jernbanen, og for å gjøre den mer lønnsom. Han viser til at atten milliarder er brukt på oppgraderinger og forbedringer av godsmulighetene på skinner.

– Jeg tar imidlertid tilbakemeldingene fra gods- og transportindustrien til etterretning. Men oppgraderinger av jernbanen er både dyrt og tidskrevende og derfor vil vi også vurdere andre muligheter for å bedre vilkårene for godsindustrien, sier samferdselsministeren.

Oslo Telefon: 22 94 44 44 Roser CargoNet Telefaks: 22 01 85 02 cargoosl@colorline.no

NLF-sjef Geir A. Mo slår et slag Larvik for mer gods på jernTelefon: 33 12 29 50 bane.Telefaks: 33 18 22 18 Mo er tilhenger av at gods cargolar@colorline.no på lange strekninger i størst mulig grad fraktes på bane eller sjø.

– Vi synes det er trist dersom konkurranseevnen til norsk jernbanetransport svekkes, sier den adm. direktøren i

Norges Lastebileier-Forund (NLF).

Han understreker at hele næringen sliter med stadig større rekrutteringsutfordringer, og at mer gods på bane og sjø, på de lange strekkene, vil kunne avhjelpe dette.

NLF-sjefen viser også til store klima- og miljøutfordringer.

– For å møte disse er det også gunstig å få mer av de lange transportene bort fra veien og over på bane og sjø. Ikke minst gjelder dette transportene av gods inn og ut av Norge, sier Mo. – Når jernbanen taper mot lastebilen er ikke det et uttrykk for mangel på behov for jernbanens tjeneste, men at den rett og slett ikke greier å være konkurransedyktig nok, sier NLF-sjefen som understreker at det ikke er kapasitet nok, i form av spor og plass, til at godset kommer fram på konkurransedyktig tid og pris.

Sjøtransport Tar nye grep sjøveien 35.000 paller emballasje fra Ranheim Paper & Board kan transporteres med båt fra Trondheim i stedet for på trailer.

Ranheim Paper & Board bidrar til over 500 færre trailere på veiene det neste året, gjennom samarbeid med Samskip, Nor Lines og Egil Ulvan Rederi.

På sikt er det ambisjoner om å skipe returpapir sjøveien til Trondheim.

- Mange har pekt på at det har vært lite å hente når en snakker om å flytte nasjonalt gods fra vei til sjø. Her ser vi at det er mulig. Vi tar med oss gode innspill fra kundene om hvordan vi kan skape en bærekraftig, effektiv og konkurransedyktig sjøtransport, sier markedssjef Kirsti Østensjø ved Trondheim Havn.

Behov for arbedskraft?

Firma TOLLTJENESTER formidler arbeidskraft til spedisjons-bransjen Vi kan utføre jobben i deres eller egne lokaler, etter deres ønske.

Lang bransjeerfaring, håndterer flere operativsystemer.

Vårt mål er å være deres 1. valg ved behov for ekstra arbeidskraft.

Sandefjord Så vi jobber raskt, effektivt og til alle oppdrag, store eller små.

Telefon: er33positive 42 10 05 Kristiansand Så om dere i perioder har behov Telefaks: 33 42 10 10for en ekstra fortoller, Telefon: 38 07 89medarbeider 00 hjelp med å føre tollager-regnskap, import/eksport cargosfj@colorline.no Telefaks: 38 07 89 24 eller lignende, så er det bare å ta kontakt. cargokrs@colorline.no

Tolltjenester, Mona Hellerud

Mobil: +47 92662534 - e-post: mona.hellerud@gmail.com

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

17 - Transport Inside 17/18

☞

Vareeierforum som ­knutepunkt I 2016 sparket Trondheim Havn i gang Vareeierforum region-midt, et fora for vareeiere med fokus på sjøveis transport. Det var nettopp her dialogen mellom Samskip, Nor Lines og Ranheim Paper & Board startet høsten 2017. Resultatet ser vi nå, gjennom samarbeidet mellom Samskip, Nor Lines og Egil Ulvan, ifølge meldingen fra Trondheim Havn.

- Vi er en typisk industri-laster som gjør kai til kai leveranser, og gjennom nettverket med Samskip og Nor Lines får vi dør-til-dør løsning på hele kysten.

Dette er viktig for våre ukentlige ruter mellom Oslofjorden og Troms. 1. januar får vi på plass en rute til Finnmark, sier reder Egil Ulvan i kystrederiet Egil Ulvan Rederi AS. Nor Lines har positiv erfaring fra tidligere samarbeid med Egil Ulvan.

- Åpenhet, ærlighet og samspill er en viktig del av avtalen hvor alle samarbeidspartnerne har tatt en risiko gjennom noe nytt, sier Head of Terminals i Nor Lines International, Per Anders Brattgjerd.

Han betrakter Trondheim Havn som en pioner blant norske havner.

- De er opptatt av å ha en god dialog og er villige til å lytte og bidra på radi-

kale forslag, forteller Brattgjerd.

Miljøgevinster Sammenliknet med gods på vei, reduserer transport til sjøs energiforbruket med 41 prosent, CO2-utslippet med 39 prosent, i følge DNV GLs rapport.

Sjøtransport har et vesentlig lavere energiforbruk og klimautslipp enn bilbasert transport med de samme godsmengdene. Nå ønsker Ranheim Paper & Board å flytte en større andel gods over til sjø, særlig innen pelagisk fisk.

- Vi har et sterkt ønske om å øke godsmengden sjøveien, både av miljømessige årsaker og leveringspresisjon og økonomisk perspektiv.

Siden ca. 85 prosent av våre produkter fra massiv pappfabrikken er knyttet til sjømatnæringen er dette en av våre absolutte viktigste markeder.

At Trondheim Havn og lokale

aktører tilrettelegger for en økt godsmengde med hyppige avganger, både nord- og sørgående, vil være viktig for oss som produsent, sier Kyrre Auran, salgssjef ved Ranheim Paper & Board.

Nytt om navn Paul Gunnar Foldal, ble partner i konsulentselskapet Mobilitet AS fra 1. august.

Han er diplomkandidat Transportfag fra DH Molde, og har bred kompetanse innen transport, logistikk og ledelse.

Foldal har vært konsulent og avdelingsleder i Linjegods AS, transportplanlegger i Volvo Transportsystemer, driftssjef i Gartnerhallen og en rekke lederstillinger i Tine-konsernet, senest som direktør for Tine Distribusjon, Oslo og TINE Tanktransport, Trondheim.

• Vekselbeholdere • Containere • Kjøl & Frys

SALG OG UTLEIE! bns.no | salg@bns.no | 22 90 92 50

Din neste samarbeidspartner innen Logistikk

• • • • • •

Bemanningspartner Rekruttering/management for hire Lagerlokaler og on site driftsløsninger Fortollingstjenester Rådgiving ved logistikkprosesser Transport Management

18 - Transport Inside 17/18

Fra NHO til Schibsted Kristin Skogen Lund slutter som administrerende direktør i Næringslivets Hovedorganisasjon (NHO) for å bli ny konsernsjef i Schibsted Group.

– Det blir vemodig å slutte i NHO etter seks helt fantastisk spennende og meningsfylte år, men jeg gleder meg samtidig stort til å begynne i Schibsted – et spennende selskap som jeg kjenner godt etter

Han har også flere styreverv i ulike faglige foreninger og i LUKS, Oslo.

Olaf Misfjord er partner i Mobilitet AS fra 1. august.

Han er trafikkplanlegger med lang erfaring fra drift og planlegging innen kollektivtrafikken. Han var først sjåfør og senere trafikkplanlegger i Trondheim Trafikkselskap, Team Trafikk og Nettbuss, og ble siden rådgiver i S-T fylkeskommune.

De senere år har Misfjord vært ruteplanlegger, rådgiver og seksjonsleder i AtB, med ansvar for bytrafikken i

mange år i ulike stillinger fra 1998 til 2010, sier Skogen Lund i en pressemelding.

Skogen Lund tiltrådte som administrerende direktør i NHO i november 2012. Hun kom da fra stillingen som konserndirektør i Telenor.

Hun var også NHOs president fra 2010 og fram til hun tiltrådte som administrerende direktør.

Kristin Skogen Lund vil stå til disposisjon for NHO fram til 1. desember. Ole Erik

Kristin Skogen Lund (Foto: Per Dagfinn Wolden) Almlid, som fungerer som administrerende direktør mens Skogen Lund går på Forsvarets høgskole, vil fortsette som fungerende NHO-sjef inntil ny leder er på plass.

Trondheim og omegn. Han planleggingssystemene kan vise til bred kompetanse Trapeze og Hastus.

65 x 110 mm Transport Inside innen rute- og ressursplanlegging, samt erfaring med

Nordnorsk skipsmegler og transportør

Vi tilbyr tjenester innen bl.a.

Flyfrakt - Tollklarering - Spedisjon - Skipsmegling - Containerutleie Kontakt oss Lars Holm Shipping AS - Terminalgaten 58 - 9019 Tromsø Telefon: +47 77 62 10 50 - Vakttelefon : +47 90 55 87 77 E-post: office@holmshipping.no

IF CUSTOMS KEEPS YOU UP AT NIGHT YOU NEED PROFESSIONAL HELP At KGH, we know customs. Because, over the years, we’ve helped every type of customer with every type of product anywhere in the world. Smoothly, reliably and professionally.

Contact: +47 69 21 40 00/+46 10 459 07 00, email: sales@kghcustoms.com AUSTRIA

BELGIUM

DENMARK

FINLAND

FRANCE

GERMANY

ITALY

NETHERLANDS

19 - Transport Inside 17/18

NORWAY

SWEDEN

|

www.kghcustoms.com

s!

s Tips o

Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift!

Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 4. oktober

tten

afe ViP-St

Anders Bull-Gustavsen (35), etter lønninger. Det understreSoftware & Logistic Solutions ker behovet for kostandskonNordic AB holder hverdagsfotroll. Slik det er i dag har de kuset på optimalisering og for- fleste bedrifter gode systemer bedringstiltak innen transport og kontroll på selve utøvelfor en rekke bedrifter i Norge sen av transporten. Men det og Sverige. ligger et stort potensiale med Han har også erfaring fra å analysere transporten ut kjøpersiden, blant annet som fra et økonomisk ståsted, sier transportsjef i Otra Norge.

Bull-Gustavsen og forteller Anders Bull-Gustavsen Bull-Gustavsen jobbet også videre: en periode som selvstendig - Det er ikke bare logistikksjekonsulent før han gikk inn i fen/transportsjefen, men like bedrifter opplever press på Softlogs som leder for selskamye økonomisjefen som vil marginer og ser en økning i pets konsulentsatsning. vinne på å automatisere datatransportkostnadens andel av Etter logistikkstudiene i fangsten, kontrollen av fakomsettingen.

Molde startet han som Traituraer og ikke minst kontering - Da blir det naturlige spørsnee i Schenker, for så bli med og fordeling av kostnader. Her målet hvorfor skjer dette? fra tidlig start i Norwegian kan man spare mye adminisDet mest naturlige svaret Logistics. trasjon med å automatisere vil for mange være at trans– Her fikk jeg gleden av å bygprosessene, og mulighetene er porten har blitt dyrere, men ge opp en avdeling med mange mange. selvfølgelig er bildet i readyktige analytikere, forteller - Vi har fokus på fordeling liteten mye mer nyansert, Bull-Gustavsen. av transportkostnadene og sier Bull-Gustavsen som har I sine betraktninger rundt lønnsomheten for kunden. følgende historie på lager: dagens bransjesituasjon trekBedre forståelse av hvordan Nordnorsk jente i Oslo: - Æ ker han frem outsourcing av logistikk-kostandene påvirsku ha hadd ei flaska sjampo. transporten som fremtredende, ker lønnsomheten er bra når Ekspeditrisen: - Er det til fett og som han mener gir mange man skal gjøre strategiske hår? - Nei e du tuillatådet r i N e jo fordeler. vurderinger.

Det være segAS i or g e NORSK TRAILER EXPRESS ! tell håret på haue!

- Men det å kjøpe transporttje- henhold til hvilke produkter og Robert Skaugrud, driftssjef nester kan være en ganske fra hele kunder man–skal fokusere Transporter verden kontakt oss på for et komplett tilbud overtar i Toten Transport komplisert affære. Transportog hvordan tilpasse servicenistafettpinnen. kostnaden er for mange den vået, sier Bull-Gustavsen som betyr www.nortrail.no ”Når tid og service noe” største kostnadskomponenten understreker at veldig mange Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

50

NORSK TRAILER EXPRESS AS

50

år i N or

g e!

Et av de ledende spedisjonsselskapene i Norge siden 1967 www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

20 - Transport Inside 21/14

1

2