Transport Inside 4 - 2015

Nr. 4/15 19. februar 2015 25. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Denne annonseplassen kan bli din Kontakt Finn på 66 82 21 26 finn@bjorgu.no

- Flaut av regjeringen NHO Logistikk og Transports næringspolitiske direktør, Erling Sæther, mener regjeringens havnestrategi-initiativ minner om laissez faire-politikk.

– Dette er både flaut og innholdsløst fra regjeringen. Minner om laissez faire-politikk.

Slik kommenterer næringspolitisk direktør Erling Sæther i NHO Logistikk og Transport Samferdselsdepartementets nylig fremlagte havnestrategi.

Sæther betrakter den lenge varslede havnestrategi som stort sett innholdsløs, og at den neppe vil bidra til å styrke havnenes konkurransekraft til fordel for lastebiltransport.

– Den er tvert om en fare for svekkelse av sjøtransporten. Regjeringen tar til orde for en debatt om oppløsning eller liberalisering av havnekapitalens midler. Havne- og farvannsloven fastslår nemlig at hvis opparbeidet havnekapital inklusive verdien av havnens eiendommer skal anvendes til annet enn havnedrift/utvikling/sjøtransport må det søkes særskilt om dette til Samferdselsdepartementet.

- Regjeringen tar også til orde for å fjerne det eneste, men ikke benyttede, styringsverk-

NHO Logistikk og Transports næringspolitiske direktør, Erling Sæther, mener regjeringens havnestrategi-initiativ er en fare for sjøtransporten tøyet de har etter loven, nemlig lovens formuleringer om at staten kan initiere, endog pålegge ulike former for havnesamarbeid mellom flere havner, fremhever Sæther og understreker følgende: - Det ser ut til at regjeringen vil overlate til den enkelte kommune å utforme statens havnestrategi. Alle vet at det er nytteløst.

Dette er en laissez faire-politikk uten mål og mening.

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Ny Ganddal-terminal Statsstøtte til Orkanger Grønland nytt medlem Dachser i endring Varsku mot sløsing

Side 2 Side 2 Side 3 Side 3 Side 5

Fraråder bru Store forventninger Logistikkpris til Wollert Satte politikerne på plass Øl, snacks og nettverksbygging

1 Transport Inside

Side 6 Side 7 Side 8 Side 9 Side 15

Siste nytt Posten/Brings nye Ganddal-terminal ➧ Posten bygger terminal som sparer konsernets biler for 600.000 kilometer årlig.

Posten Norges nest største terminal etter Oslo skal bygges på Ganddal i Sandnes. Her ligger også jernbaneterminalen som vil avlaste godstrafikken med bil og gi en mer miljøvennlig varetransport.

Terminalen som skal stå ferdig i 2017 er kostnadsberegnet til nærmere 700 millioner kroner og blir arbeidsplassen for 330 ansatte.

Den kraftige økningen i trafikken har sprengt kapasiteten på den gamle postterminalen på Forus, samt at utstyret er gått ut på dato.

Det nye logistikksenteret

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: 1/1 år kr. 1.280,- 1/2 år kr. 730,abonnement@bjorgu.no - 66 82 21 26 Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Glenn Lund, Øyvind Ludt Annonser/abonnement: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

i Sandnes er på vel 16.000 m2 med mulighet til å utvide med 5000 m2. Terminalen omfatter virksomheter innen pakke- og gods (inn- og utland), termo, lager og Oil & Energy.

Virksomheten innebærer minst en dobling av Posten og Brings kapasitet.

Postens brevsenter vil fortsatt bli værende på Forus i Stavanger. Det kan imidlertid bli aktuelt å flytte også brevvirksomheten til det nye logistikksenteret ved et senere tidspunkt.

Statsstøtte til Orkanger ➧ Politiske signaler tyder på statlig støtte til finansiering av nødvendig infrastruktur knyttet til havneutbyggingen i Orkanger. Orkanger havn ligger an til å bli en stamnetthavn.

En utbygd containerhavn innebærer nærmere 100.000 lastebiler årlig gjennom Orkanger. Derfor må ny havnevei legges i tunnel for å spare nærmiljøet for trafikkbelastningen. Havnestyret krever at planleggingen av ny havn legges på is inntil spørsmålet er avklart.

Leder i Stortingets samferdselskomite, Linda Hofstad Helleland (H) lover at veiløsningen skal prioriteres og at staten betaler.

Foruten utbygging av havna kommer ny E39-trase al-

lerede i år og laksetransporten bare øker. I tillegg ventes kampflybasen på Ørlandet å gi mer trafikk.

Optimisme i DSV ➧ Gode fjorårsresultater skaper optimisme i DSV. Det globale transport- og logistikkselskapet omsatte for 48 milliarder danske kroner i 2014.

– Vi vant markedsandeler innen alle forretningsområder og leverte finansielle resultater som forventet ved starten av 2014, sier adm. direktør Jens Bjørn Andersen.

Han viser til først og fremst til den gode veksten i Air & Sea-divisjonen.

– Road-divisjonen derimot ble påvirket av den intensive konkurransen, men som er en naturlig del av spillet i vår bransje, sier Andersen og fortsetter: - Vi er optimistiske for 2015. Våre investeringer de senere år styrker vår produktivitet og gir et godt utgangspunkt for å ta mest mulig del av den globale vekst, sier DSV-sjefen.

Jens Bjørn Andersen forventer en bruttofortjeneste på 10.500-10.900 millioner danske kroner i 2015.

DSV er verdens sjette største speditør og omfatter divisjonene DSV Road A/S, DSV Air & SEA A/S og DSV Solutions A/S. Konsernet har ca. 23.000 ansatte og egne kontorer i mer enn 70 land.

YOUR HOME - OUR MARKET Itella Logistics | Spesialist på Norden itella.nu | salg@itella.com

2 Transport Inside

Grønland nytt jurymedlem ➧ Stein Erik Grønland er nytt jurymedlem i DB Schenker Forskningspris 2015.

Grønland, som erstatter Gøran Person, er professor 2 på BI, og har lang erfaring innen forskning, undervisning og transport.

Stein Erik Grønland, går inn i juryen til DB Schenker Forskningspris. Grønland erstatter professor Gøran Persson, BI. Årets utdeling skjer under åpningen av Transport & Logistikk, 19. oktober. Her vil også vinneren holde sitt prisforedrag. Prisen er på 50.000 kroner og et diplom.

Prisen skal fremme kunnskap om logistikk og godstransport, med fokus på innovasjon, utvikling og miljø samt bidra til å styrke bransjens omdømme og samfunnsansvar.

Juryen består av: forskningssjef Kjell Werner Johansen, Transportøkonomisk institutt, 1. amanuensis Nigel Halpern, Høgskolen i Molde, professor 2 Stein Erik Grønland, BI, professor Jan Ola Strandhagen, NTNU og adm. direktør Michael Holmstrøm, Schenker AS. Sekretariat: Einar Spurkeland.

Antirasistisk fyrtårn ➧ I femten år har Posten, med ansatte fra 70 nasjoner, vært Rasismefri Sone. Nå har konsernet undertegnet en ny

treårsavtale med Norsk Folkehjelp.

Rasismefri Sone er et konsept hvor en virksomhet forplikter seg til å ta henvendelser om rasisme og diskriminering på alvor og tydelig markere at alle er velkomne uansett hudfarge, religion eller kulturell bakgrunn.

Konseptet ble startet i 1998 gjennom Fellesaksjonen mot rasisme, et samarbeidsprosjekt mellom Norsk Folkehjelp og LO, og allerede i 2000 undertegnet Posten en avtale om å jobbe for likeverd og sikre mangfoldet.

I fremtiden vil Dachsers navn i det tyske markedet være Dachser SE, men navnene på de ulike organisasjonene utenfor Tyskland vil ikke endres, heter det i pressemeldingen. Åtte driftsavdelinger, som ledes av Managing Directors, blir underlagt styret i Dachser SE. I forretningsområdet Road Logistics, deles enhetene opp etter regioner, bortsett fra Dachser Food Logistics, som Alfred Miller fortsatt skal lede. Regionenhetene er: Tyskland, Nord- og Sentral-Europa, Frankrike og

Dachser endrer selskapsform ➧ En av Europas ledende logistikkleverandører, Dachser, har endret selskapsform til Societas Europaea (SE).

De største forretningsområdene Road Logistics (inkludert forretningsområdene European Logistics and Food Logistics Business) og Air & Sea Logistics er overført til det heleide datterselskapet Dachser SE. Selskapet Dachser GmbH & Co. KG endres til holdingselskapet Dachser Group SE & Co. KG. Ved hjelp av en moderne holdingstruktur vil den juridiske formen, i selskapsformen SE, gi den familieeide bedriften et ideelt rammeverk som kombinerer firmastruktur med datterselskaper i Tyskland og i utlandet.

www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50

3 Transport Inside

Hogia Unitech Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.unitechsys.no

Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet

A

er’n

ruk sportb

Tran

Global fiskekassestandard Lars Erik Jensen

I juli 2012 lanserte Standard Norge nye retningslinjer for merking av paller og kasser med fisk. Nå jobbes det med å gjøre standarden internasjonal også.

Matsikkerhet og sporbarhet er kritisk når man snakker om sjømat. Hvor fangsten er dratt opp, av hvem og hvordan fisken er slaktet og lagret, er åpenbart viktig sett fra ståstedet til en konsument. Det er imidlertid ikke alltid denne informasjonen er like lett tilgjengelig for alle i verdikjeden.

Tidligere var etiketter en utfordring, der de ofte enten falt av kassene eller der de ble ødelagt under transport slik at de var uleselige. Bedre etikettlim og ny form på kassene (med et innsøkk på kassen som gjør at etikettene ikke skal gnisse mot hverandre under transport) har nærmest eliminert problemstillingen. Man har etter hvert også fått håndterminaler som tåler både

A

D

fukt og kuldegrader. Den utfordringen som gjenstår nå er, som man kan lese om i foregående reportasje, at man ikke er helt i mål med programvareintegrasjonen mellom ulike systemer, slik at man ikke får overført all informasjon fra en IT-løsning til en annen løsning litt lenger ned i verdikjeden.

Siden 2012 har man nemlig hatt en standardetikett. På initiativ fra DB Schenker begynte snøballen å rulle i 2010. Etter at speditørselskapet bragte problemstillingen opp for Fiskeri- og Havbruksnæringens Landsforening (FHL), ble det etterhvert fart i sakene. Man fikk i gang et prosjekt i regi av Innovasjon Norge og der non-profitt organisasjonen Standard Norge ble trukket inn. Kronen på verket var en Norsk Standard for korrekt merking av etiketter på fiskekasser – NS 9405.

Retningslinjene, som alle i verdikjeden oppfordres til

å følge, angir all relevant informasjon om innholdet i kassen både i form av en strekkode og i form av ren tekst.

Lars Erik Jensen, som overtok som prosjektleder i Standard Norge i mars i fjor, ønsker ikke bare at standarden skal være norsk. Han sikter høyere enn det.

- For å få mest mulig Lars Erik Jensen, prosjektleder for NS 9405 om merking av fiskekasser, vil promotere standarden aktivt i forbindelse med Seafood Expo, verdens største sjømatutstilling, i Brüssel i april. utbytte av standarden vil vi nå jobbe for å gjøre standarden europeisk. Innovasjon Norge bidrar med halvparten av midlene som trengs, den andre halvdelen må næringsaktørene selv bidra med, sier han og oppfordrer næringslivet til å se nytten av at standarden også blir europeisk, all den tid om lag 95 prosent av norsk sjømat eksporteres.

Ring 22 90 11 40 i dag!

A

2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK

Gode priser “all inclusive” - ingen skjulte gebyrer. ingen skjulte gebyrer.

YOUR LOGISTICS PARTNER Ring 22 90 11 40 i dag!

Ring 22 90 11 40 i dag!

www.accelerator.no firmapost@accelerator.no

Ring 22 90 11 40 i dag!

4 Transport Inside

Maghreb, og Iberia. EMEA, Amerika og Asia Pacific er driftsavdelingene under forretningsområdet Air & Sea Logistics.

- De åtte driftsavdelingene kommer til å forsterke vår desentraliserte forretningsstrategi slik at vi blir i stand til å ta beslutninger på en enda raskere og mer fleksibel måte, forteller Dachers CEO, Bernhard Simon.

Fanebust fratrer ➧ Adm. direktør Svein Fanebust (61) har meddelt styret i Coop Norge at han ønsker å fratre sin stilling. Årsaken er hans helsemessige situasjon.

- Coop Norge står overfor store utfordringer, spesielt knyttet til kjøpet av ICAs dagligvarevirksomhet i Norge. Dette er oppgaver som krever en tilstedeværende toppleder med stor arbeidskapasitet. Jeg har dessverre kommet til at min helsesituasjon er slik at jeg ikke kan lede denne prosessen på optimalt vis. Selv om det er med tungt hjerte jeg tar beslutningen, er hensynet til å lande oppkjøpet av ICA Norge på beste vis viktigere enn hensynet til mine personlige ambisjoner, sier Svein Fanebust.

Etter styrets ønske vil Fanebust fortsette som rådgiver for Coop Norge en periode.

Fanebust har jobbet i Coop-systemet i snart 37 år,

14 av dem som øverste sjef i Coop Norge Handel. Fra 2013 har han også vært adm. direktør for Coop Norge.

Varsku mot vei- og banesløsing ➧ Norske samferdselsmyndigheter advares mot utbredt sløsing og for store tap på vei og bane.

Ifølge en fersk rapport fra Produktivitetskommisjonen er norsk samferdsel belemret med store kostnadsproblemer og for dyr vei- og banebygging.

Utvalgets leder, professor Jørn Rattsø, hevder at lønnsomhet tillegges for liten vekt i samferdselsinvesteringene, og at Norge ikke bygger veiene som lønner seg mest.

Produktivitetskommisjonen ble nedsatt kort tid etter valget i 2013, og i forrige uke leverte utvalget første del av sin rapport til finansminister Siv Jensen (Frp).

- En stor del av samferdselsprosjektene som bygges i dag, er samfunnsøkonomisk ulønnsomme. I Sverige er andelen lønnsomme prosjekter vesentlig høyere, sier Rattsø.

Ifølge rapporten er det over 60 prosent dyrere å bygge vei i Norge enn i Sverige.

En sammenlignbar strekning motorvei koster 45-60 prosent mer pr. kilometer i Norge enn i Danmark og Sverige, korrigert for høyere lønnsnivå og andre forskjeller.

5 Transport Inside

I fjor gikk 4,1 prosent av statsbudsjettet, 45,8 milliarder kroner, til vei, jernbane og sjøtransport. Ifølge Produktivitetskommisjonen er prosjektene i stor grad ulønnsomme.

Hadde transportetatene valgt etter samfunnsøkonomisk lønnsomhet, ville prosjektene gitt en nytte på 37 milliarder kroner. I stedet kommer et nytteminus på 31 milliarder.

– På bakgrunn av Statens vegvesen og Jernbaneverkets prioriteringer gir dette et samfunnsøkonomisk tap på 68 milliarder kroner, heter det i rapporten.

Industriens nye konkurransefortrinn ➧ Et godt og systematisk HMS-arbeid gir betydelige konkurransefortrinn, understreker NHO-direktør Kristin Skogen Lund.

Nylig ble det tatt et nytt og viktig steg i HMS-arbeidet, da Norsk Industri, NHO og Statoil i fellesskap lanserte HMS Grunnkurs arbeidsmiljø, en fornyelse av den lovpålagte arbeidsmiljøopplæringen for verneombud og AMU-medlemmer.

Både Kristin Skogen Lund og adm. direktør i Norsk Industri, Stein Lier-Hansen, understreker betydningen av et godt og systematisk HMS-arbeid.

- Det bidrar til en trygg

hverdag, men også til lønnsomhet og styrking av bedriftens omdømme. Vi presenterer er grunnkurs som er fleksibelt, effektivt og engasjerende, sier de to.

Kurset omfatter de to likeverdige delene: e-læring og samling.

Gjennom 16 moduler tas en med på en reise i bedriften HelMax Systemers arbeidshverdag og ulike situasjoner knyttet til helse, miljø og sikkerhet. Film og interaktive øvelser gjør kurset lærerikt og engasjerende.

Dette kombineres med en to dagers samling og hjemmeoppgave. Samlingene som arrangeres over hele landet kan også gjennomføres bedriftsinternt.

Kurset er utviklet av Norsk Industri og Statoil i samarbeid med partene i arbeidslivet.

I 1986 startet første kunde i produksjon med SYSPED. Norges første elektroniske fortolling ble sendt via Systemas SAD fortollingsprogram.

Nye moduler ble satt i produksjon, og stadig nye kunder kom inn på kundelisten.

I dag er Systema totalleverandør for noen kunder og leverer kun fortollingsløsninger til andre.

All utvikling er kunde-drevet, og ny funksjonalitet blir utviklet på bakgrunn av ønsker fra kunder.

Programvareplattformen har hele tiden vært IBM-basert, hvor man benytter serverplattformen IBM Power Systems med IBM som operativsystem.

Systema har ni ansatte med god bransjekunnskap opparbeidet gjennom mange år.

Systema 30 år

➧ NHO Logistikk og Transport (NHOLT) fraråder bruforbindelse over Hurumlandet, men støtter fast forbindelse MossHorten.

NHOLT tror fjordkryssing mellom Moss og Horten åpner for en mer effektiv godsdistribusjon på Østlandet.

Ifølge NHOLTs høringsuttalelse i forbindelse med kryssing av Oslofjorden går 80% av all landbasert import og eksport samt innenlandstransport i denne regionen.

➧ 15. februar kunne Systema AS feire 30 år i bransjen.

Gjennom tre tiår har programvareleverandøren løst små og store oppgaver for hovedsakelig transport- og spedisjonsbedrifter.

I god dialog med kundene utvikler Systema kostnadseffektive og funksjonelle løsninger.

Det hele startet med at eneeier Svein Huse hadde et ønske om å lage en standardløsning for spedisjonsbransjen.

Fraråder bru

- I takt med den kommende befolkningsøkningen og økte godsvolumer er det behov for en mer effektiv og miljøvennlig godstransport.

Det bør beregnes hvilke bedriftsøkonomiske og samfunnsmessige effekter som kan oppnås ved en endret terminalstruktur for havner, godsterminaler og jernbane sett i sammenheng med en ny, fast Oslofjordforbindelse, heter det blant annet i høringsuttalelsen.

Logistikkselskapene har tatt til orde for et nav-satelittsystem hvor Alnabru-terminalene blir hoved-nav for en satellitt på hver side av Oslofjorden lokalisert i Østfold og Vestfold ikke for langt unna en ny fjordforbindelse.

Ifølge uttalelsen vil dette gjøre det mulig å rute mye av import- og eksportgodset utenom Oslo. Det gir en nødvendig avlastning for Oslo-terminalene som på sin side må ta høyde for nye godsvolumer i takt med befolkningsøkningen.

NHOLT mener også at nytt tunnelløp i Drøbakforbindelsen vil tilfredsstille nye internasjonale krav til tunnelsikkerhet.

For godstransporten er NHO Logistikk og Transport i tvil om nytten ved jernbaneforbindelse over fjorden hvis det blir etablert terminalpunkter på begge sider av fjorden.

Fagseminaret 2015 Havne-Norges største møteplass 14.-16. april om bord på DFDS Pearl Seaways Program og påmelding: http://bit.ly/1vy1S0y

6 Transport Inside

Forventninger i en beinhard bransje Hvilke forventninger har profesjonelle transportkjøpere til sine leverandører i 2015 og fremover?

Spør Cato Hoberg.

Business manager i Centiro Solutions spiller en viktig rolle som mellomledd mellom transportør og vareeier. Hoberg selger inn Centiros løsninger til skandinaviske kunder. Han representerer en bransje med tøff konkurranse og knallharde krav.

Den siste uken har han innledet både på Logistikkforeningens Røroskonferanse og Easyfairs 2015 på Norges Varemesse, Lillestrøm.

Dedikert eierskap – Transportkjøper ønsker seg tydelig og dedikert eierskap til valget av verdikjedeløsning. Dette er av største viktighet og nytteverdi i en kostnadsbalanse i stadig forandring, forteller Cato Hoberg til Mtlogistikk som møtte han på Easyfairs.

Hoberg fremhever at transportkjøper snakker om sporbarhet og god kontroll på både inbound og outbound, IT-kompetanse og forståelse.

Centiro har bemerket

Vi møtte Cato Hoberg på Easyfairs 2015. Hans hverdag er å hjelpe transportkjøpere med å integrere støttefunksjoner. seg som leverandør av transportadministrasjon og vellykket integrasjon mot kundenes ERP- og WMS-løsninger.

– Men en eksplosjonsartet E-handel de siste årene har blitt stadig viktigere, understreker Hoberg.

Centiro har for øvrig utviklet en populær transportstøtte-funksjon for e-handel til kunder med nettbutikker.

TMS-løsning Hoberg forteller at Centiros TMS-løsning (Transport Management System) er skybasert, en såkalt Software as a Service-tjeneste.

- Det er det som gjelder i

dag. Det selges nesten ikke installerte løsninger lenger.

Ikke bare får man bedre sikkerhet, man nyter også godt av hyppigere programvareoppdateringer, sier Hoberg og fortsetter: - Vareeieren kan via TMS enkelt knytte til seg transportører. Det er også et verktøy som gir vareeieren økt kostnadskontroll og muligheter til å overvåke og ha kontroll over verdikjeden.

Ifølge Hoberg er en vellykket softwareintegrasjon forutsetningen for en logistikk-suksess.

Centiro i svenske Borås er i hovedsak til for de som kjøper transporttjenester.

Selskapet har brukere i over 200 land.

TIL OG FRA HELE EUROPA TA KONTAKT FOR ET GODT TILBUD TRANSPORT - LAGER - LOGISTIKK - SPEDISJON VI HAR DE GODE LØSNINGER TIL DE RIKTIGE PRISER

7 Transport Inside

WWW.NORDCARRIER.NO

NORDCARRIER AS

Sjøfrakt Miljø-glede i Nor Lines ➧ Nor Lines AS får levert sitt første, prisbelønte LNG-skip MS Kvitbjørn.

Avgangen fra byggeverftet Tsuji Heavy Industries Co. Ltd i Kina til Norge skjedde for en ukes tid siden. Seilasen hjem er beregnet til 6-8 uker.

- Dette er en stor dag for Nor Lines. Vi gleder oss til å tilby en enda mer effektiv og miljøvennlig logistikkløsning for godstransport langs hele Norgeskysten, sier adm. direktør Tor Arne Borge.

MS Kvitbjørn er det første av to nye naturgassdrevne godsskipene som skal erstatte eldre tonnasje i fast rute mellom Nord-Europa og Norgeskysten til Nord-Norge.

Den prisbelønte skipstypen er utviklet i tett samarbeid med Rolls Royce og omfatter i tillegg til bruk av flytende naturgass som drivstoff, også nyvinninger relatert til skrogdesign, fremdriftsanlegg og kraftproduksjon om bord. Hvert av skipene vil ha en kapasitet tilsvarende minst 200 vogntoglass og øker fleksibiliteten for transport mellom vei og bane til sjø.

– Nor Lines og vår eier, Det Stavangerske Damp-

Logistikkpris til Wollert

Her flankeres prisvinner Wollert Krohn-Hansen av foreningens styreleder Lars Inge Fenes (t.v.) og jurymedlem Jan Are Tevik.

Wollert Krohn-Hansen er tildelt Trøndelags logistikkpris.

Trondheims havnedirektør mottok prisen på tradisjonelt vis under Røroskonferensens festmiddag lørdag kveld.Krohn-Hansen har møtt motbør både fra samlastere og ulike lokale interesser i sin kamp for et effektivt bindeledd mellom land- og sjøtransport. I flere år har han ønsket seg samhandling om et effektivt logistikknutepunkt for Midt-Norge.

På møte etter møte med ulike lag, organisasjoner og politiske partier har Trondheims havnedirektør pekt på de muligheter som følger av å etablere et slikt integrert knutepunkt for Midt-Norge og Trønderhovedstaden.

Nå ivrer han for et knutepunkt der Orkanger havn er et viktig bindeledd.

Han er nok en av få ”havnefogder” med tilknytning til Røros, og hytta i Bergstaden er et godt sted å ty til når det blåser som verst i havna. Krohn-Hansens bakgrunn som jurist er enda en ballast i arbeidet med å fremme sjøtransportens sak og i ”kampen” for etablering av logistikknutepunktet.

Wollert Krohn-Hansen har alltid vært opptatt av kreative og demokratiske prosesser i store utfordringer, og mot store anlegg som et logistikknutepunkt i Trøndelag er ikke minst basert på de ulempene det påfører både bomiljøer og ulike interesser for øvrig.

Trent for å vinne

Distribusjon Skandinavia

Hver dag trener vi hardt for å bli den beste og mest lønnsomme partner for våre kunder. Prøv oss på innlandstransport over hele Skandinavia. Vi lover å gi alt for at du skal bli fornøyd.

8 Transport Inside

09092 - www.collicare.no

Robin satte politikerne på plass - Personbilen blir fortsatt prioritert for å trekke til seg velgernes gunst.

Godsfokus blir det bare støy av.

PostNord-sjef Robin Olsen brukte Røroskonferansen til å sette politikerne på plass.

Logistikkhovedstaden Røros var nok engang arena for å advare, eller refse om man vil, politikerne mot næringstransportens skrikende behov for opprustning av transportnett og infrastruktur.

På Røroskonferansens tradisjonelle paneldebatt lørdag understreket den adm. direktøren i PostNord AS at han ikke kan sitte og godta fine ord og lovnader om opprustningen av en infrastruktur for alle transportformer.

Olsen fremhevet blant annet at bruken av jernbane som godstransportform er redusert fra 70% til under 50% de siste årene.

– Det skal stilles krav til transportøren, ja, men også politikerne må være sitt ansvar bevisst når rammevilkårene skal vedtas.

Bomavgiftene har eksplodert og kabotasje bidrar stadig sterkere til å endre næringen. Personbilen

Odd Ustad (bakerst), Senior Manager i BDO Trondheim og mangeårig journalist, ledet som vanlig paneldebatten med friske ordelag og stødig hånd. Paneldeltagerne: Tore O. Sandvik (Ap) (t.v. foran), Torhild Aarbergsbotten (H) og Arild Brennholm, distribusjonsdirektør i Elektroskandia. blir fortsatt prioritert for å trekke til seg velgernes gunst. Godsfokus blir det bare støy av, understreker Robin Olsen.

Han fremhevet også at godsnæringen har kollektiv transport, men likevel er lavest prioritert i planleggingen av infrastruktur.

– Dette vitner om at vi verken blir lyttet til, eller forstått. Politiske myndigheter trenger mer innsikt for å skape en mer konkurransedyktig næringstransport. Men selvsagt har vi også et ansvar for å fortelle hvor skoen trykker, sier Robin Olsen.

Torhild Aarbergsbotten (H), nestleder i fylkets samferdselskomite og gruppeleder for Sør-Trøndelag

Høyre, fremhevet at hun innser logistikkens betydning for næringslivets lønnsomhet. Også inne godstransporten er det kunden som er «kongen». Både fleksibilitet og pålitelighet er tingen. Vi tror godsterminalen sør for Trondheim vil være et viktig bidrag til å oppruste midt-norges godsnæring, hevdet Aarbergsbotten.

Sør-Trøndelags fylkesordfører, Tore O. Sandvik (Ap), innrømmet at det ikke alltid har vært nok politisk fokus på godstransport.

Men det ligger også et ansvar til bransjen om å være mer synlig og jobbe mer målrettet, fremhevet Sandvik under paneldebatten.

DIN LOGISTIKK PARTNER 69 24 11 30 - mtf.no

9 Transport Inside

skibsselskab (DSD), mener at fremtidens drivstoff for skip er naturgass. I forhold til oljedrevne skip vil de to nye Nor Lines-skipene ha mer enn 35% prosent lavere klimagassutslipp. Utslippene av nitrogenoksid (NOx) blir redusert med 90%, og svovel- og partikkelutslipp fra drivstoff elimineres, forklarer Borge.

Norges travleste havn ➧ I fjor ble det håndtert 410.000 tonn fisk i Norges

SAMMEN SKAPER VI

LØSNINGER Blue Water Shippings er en allsidig transport- og logistikkvirksomhet. Vi kombinerer lokal ekspertise med global kunnskap, og skaper de beste løsninger uansett destinasjon eller godstype. Transport av industrielleog forbruksvarer har vært et kjerneområde hos Blue Water Shipping siden virksomheten ble etablert for mer enn førti år siden.

Oslo: 2266 2060 Stavanger: 5120 1790 www.bws.dk

største og travleste fiskerihavn, Tromsø. Året før ble det lastet og losset hele 600.000 tonn.

Lossekapasiteten på kran og truck er 40 tonn fisk i timen.

Fisken sorteres, pakkes i plast, veies, og hvor pallen får sin strekkode med opplysning om leverandør, vekt og hva den inneholder. Så går den inn i fryserommet på 23 minusgrader. Her er det plass til 8000 paller som tilsvarer 11.000 tonn fisk.

– En pall kan ha en verdi på mellom 40.000 og 50.000 kroner, forteller daglig leder Eirik Torbergsen i Troms Fryseterminal til bladet iTromsø.

Nytt havneanlegg ➧ Rådmannen i Porsgrunn kommune foreslår at det etableres et nytt havneanlegg for mottak av skip med farlig avfall i Trosvikbukta.

– Interessant, sier havnedirektør Finn Flogstad i Grenland Havn.

Fabrikkdirektør David Verdú ved Norcem Brevik er åpen for alle forslag knyttet til planene om deponi i Norcems gruver. Også for ny havn i Trosvikbukta.

Det er i saksutredningen for forslag til handlingsprogram for å anlegge et deponi for farlig uorganisk avfall i gruvene til Norcem, at forslaget om ny havn i

Trosvik bukta kommer.

– Forslaget bør vurderes seriøst. Det har elementer i seg som kan ses nærmere på.

Jeg har uansett stor tro på at det kan anlegges et mottak av farlig avfall fra skip i et lukket system også i Norcembukta, sier Finn Flogstad.

Rådmannens mener ny havneterminal for skip med farlig avfall i Trosvikbukta i Breviksstrømmen vil sjenere langt færre i nabolaget enn hva det vil gjøre med skipsanløp ved Tangenkaia ved Norcem.

Kombifrakt 400 lastebiler kjører ulovlig ➧ Kabotasjetallene fra Sverige sjokkerer, men nå har svenskene også fått et nytt superpoliti som kun jakter på de ulovlige transportene.

Universitetet i Lund har kartlagt den illegale lastebiltrafikken i Sverige, gjennom den såkalte kabotasjestudien.

Og resultatet er klart: omfanget av ulovlig kabotasje i Sverige er stort.

I løpet av den perioden studien pågikk, kjørte 400 lastebiler ulovlig i Sverige.

Reglene er klare: utenlandske lastebiler kan kjøre tre turer innenlands i Sverige innen sju dager etter at de kom til landet med lovlig, internasjonal last.

LØSNINGER

Daglige transporter til/fra Øst-Europa

SAMMEN SKAPER VIR

POLEN

BALTIKUM

Ukentlig til Ø ogTSJEKKIA RUSSLAND Blue Water Shippings er en allsidig transportlogistikkvirksomhet.

Vi kombinerer lokal ekspertise D UKRAINA med global kunnskap, og skaper de Ibeste løsninger uansett destinasjon eller godstype. •Transport av Alma Ata SLOVENIA Alvimveien 62 TværtL et kjerneområde TYRKIA industrielleog forbruksvarer har hos Blue Water Shipping siden virksomheten R UNGARN 1701 Sarpsborg • Astana KASAKSTAN ble etablert for mer enn førti DØår siden.

Tlf.: 481 65 610 E-post: svein@cargo-s.no

ROMANIA UZBEKISTAN • Tashkent Oslo: 2266 2060, Stavanger: 5120 1790, www.bws.dk HVITERUSSLAND SLOVAKIA

10 Transport Inside

Alvimveien 62 1701 Sarpsborg Tlf.: 69 13 89 00 www.spsas.no

Mange transportselskaper benytter imidlertid muligheten til å ta langt flere innbringende oppdrag innenlands i Sverige, med sjåfører som har lønn langt under nordisk standard.

- For å ta et eksempel. Et bulgarsk transportselskap som har seks lastebiler i Sverige. De forlater ytterst sjelden landet, og visse biler forlater aldri landet.

De kjører med makedonske sjåfører som naturligvis har mye dårligere vilkår enn hva reglene i Sverige tilsier, sier Henrik Sternberg, som har ledet studien, til SVT. Svensk politi har prøvd å ta grep. I Helsingborg har politimannen Sören Johansson som eneste jobb å stoppe ulovlige transporter. På en måned bøtela han for 350.000 svenske kroner.

Ved hjelp av en kortterminal kan Johansson kreve inn boten umiddelbart, noe som gjør det vanskelig for sjåførene å komme unna.

Johansson har likevel en viss sympati med sjåførene.

- Sjåførene lever under forferdelige forhold. Lave lønninger, ingen forsikringer. De har ikke orden på arbeidstider, kjører ulovlige transporter og dårlige biler, sier han til SVT.

Ny tømmerterminal ➧ Nylig åpnet Viken Skog sin nye tømmerterminal på

Follum ved Hønefoss. Planen er å sende 100.000 kubikkmeter tømmer fra terminalen det første året.

500 meter nye jernbanespor er etablert. Mye av materiellet er brukt om igjen fra sporene som lå ved tidligere Follums anlegg. Det er også investert i en avansert målestasjon for tømmer slik terminalen kan holdes åpen hele døgnet. Viken Skog har investert om lag fem millioner kroner i den nye tømmerterminalen.

- Det har stor betydning for skogfylket Buskerud med en slik tømmerterminal i hjertet av skog-Norge, sier styreleder i Viken Skog, Olav Breivik, ifølge Jernbaneverkets nettsider.

Ett tømmertog består av 2223 vogner og kan laste opptil 1350 kubikkmeter tømmer. Togene fra Follum vil den første tiden gå til Saugbruksforeningen i Halden med massevirke.

100.000 kubikkmeter tømmer på jernbane i året tilsvarer mer enn 2500 tømmerbillass som i dette tilfellet ville kjørt gjennom Oslo.

Togene kjøres av det svenske selskapet TX Logistik og terminalen skal driftes av Elling Tuft Transport AS.

Veitransport Slipper Sverige ➧ 11 timers omkjøring via Sverige kan bli historie hvis Vegvesenet får gjennomslag

En logistikkpartner som kjenner norden

11 Transport Inside

for ny E6-trasé gjennom Sørfold i Nordland.

Prosjektet er beregnet å koste mellom syv og ni milliarder kroner og anses som det største sammenhengende prosjektet i Nord-Norge noensinne.

Nylig fikk samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen overrakt Konseptvalgutredningen (KVU) for E6 Fauske-Mørsvikbotn av regionvegsjef Torbjørn Naimak.

Solvik-Olsen uttaler at forslaget fremstår som en god løsning.

Bakgrunnen for utredningen er at 16 tunnelene på E6 gjennom Sørfold ikke oppfyller dagens sikkerhetskrav.

Tunnelene er dessuten trange og det er mange flaskehalser og stigninger på hele strekningen.

Naimak betrakter deler av E6 som et lite mareritt, spesielt for tungtransporten.

Statens vegvesen har vurdert ulike alternativer for å oppfylle kravene til sikkerhet i tunneler. Konklusjonen er at det vil koste inntil fire milliarder kroner å ruste opp dagens tunneler slik at de oppfyller sikkerhetskravene.

Dette vil imidlertid ikke bedre framkommeligheten eller fjerne flaskehalsene.

Det er også behov for å styrke beredskapen på hovedforbindelsen gjennom Nord-Norge. I dag innebærer stengning av E6 på denne strekningen en omkjøring

via Sverige på 11 timer.

Statens vegvesen anbefaler nå en løsning med nye tunneler og ny veitrasé. Den nye veien er 11 kilometer kortere enn den gamle, og med en oppgradering til 90 km/t-standard, kan reisetida mellom Fauske og Narvik reduseres med 25 minutter.

Nå skal regjeringen bestemme hvilken løsning som skal ligge til grunn for videre planlegging. Statens vegvesen arbeider med sikte på byggestart i 2018, og byggetida er beregnet til å være mellom fire og seks år.

Milliardprosjektet på E6 i nord er foreløpig ikke lagt inn i Nasjonal transportplan 2014-2023. For et prosjekt med en mulig kostnadsramme på rundt åtte milliarder kroner, byr det på utfordringer.

Modulvogntogene kommer ➧ Statens vegvesen går inn for modulvogntog til fergeterminalene i Langesund og Brevik.

Statens vegvesen har prøvekjørt modulvogntog, og finner ikke de relativt trange og smale veiene gjennom tettbebygde områder som noen hindring for 25,25-metringene.

Det er i utgangspunktet Grenland Havn som har søkt Statens vegvesen om tilgang for modulvogntogene for å effektivisere transport

og håndtering av gods.

De aktuelle strekningene er fra E18 på Rugtvedt, gjennom Høgenhei og ut til fergeterminalen i Langesund, samt strekningen fra E18 på Heistad, gjennom Kjørholt og videre ut til fergeterminalen ved Brevik.

Volvo for PostNord ➧ PostNords termoavdeling på Langhus i Ski fikk nylig overlevert de ti siste av en ordre på totalt 43 nye Volvo-er.

- Vi har nå totalt 50 Volvo lastebiler i termoavdelingen, og grunnen til at vi denne gangen gikk for 43 nye Volvo-er, var rett og slett foruten stor tro på produktet, velvillighet og evnen til å inngå omfattende servicekontrakter på kort tid, sier Birger Andersen som er teknisk ansvarlig for Termo-Prosjekt i Postnord.

De sist innkjøpte bilene skal i hovedsak inn i kjøring for Coop, Goman, Mesterbakeren, Engrospartner, Contiga og Rukki. Bilene skal kjøres hovedsakelig på det sentrale Østlandet.

Bilene er solgt av Volvo Direct Sales i Oslo, og er klargjort og levert av forhandlere i østlandsområdet. De ti siste ble overlevert fra Volmax AS avdeling Råde i Østfold.

Flere utlendinger ➧ En stadig økende andel av

SEA A TRANSPORT TRA the RIGHT solution for SMART cargo owners 12 Transport Inside

sjåførene i norskregistrerte lastebiler, har utenlandsk pass. Norske lastebileiere ansetter i økende grad utenlandske sjåfører.

- I all hovedsak er de som ringer hit utenlandske. De er tyske, fra Romania og fra andre østblokkland.

Det sier Jan Erik Skogli i Toten Transport til NRK. Det er nemlig vanskelig å rekruttere nordmenn til sjåførjobber.

Påstanden støttes av tall fra Statens vegvesen. Forrige vintersesong var 8,7 prosent av sjåførene utenlandske på de norske lastebilene Vegvesenet kontrollerte. I vinter har tallet økt til 10,4 prosent.

Regionsjef Guttorm Tysnes i Norges Lastebileier-Forbund Hedmark og Oppland bekrefter utviklingen.

- Det er riktig at det i løpet av de siste 5-6 årene er blitt flere utenlandske sjåfører i norske firmaer. Mangel på sjåfører i Norge kan i hvert fall være en av forklaringene. Så vet vi at mange utlendinger er offensive til å markedsføre seg, og det finnes også en del byråer som markedsfører de utenlandske sjåførene, sier han til NRK. Han frykter at markedssituasjonen fører til både sosial dumping og farlige situasjoner i trafikken.

- Vi har jo sett filippinske sjåfører som blir sendt på et lynkurs i vinterkjøring og så rett ut på norske veier og

NORTH SEA CONTTTAINER AINER LINE AS: P P.O. .O. O. BOX 291, 5501 HAUGESUND T: +47 52 70 011 40 / E: BOOKING@NCL.NO / WWW WWW.NCL.NO NCL.NO

haren svært, svært lav lønn.

De er sosial dumping og totalt uakseptabelt, sier han.

Kun én ny vei ➧ Samferdselsministeren åpner for at det bare blir én ny og opprustet trasé mellom øst og vest.

Ketil Solvik-Olsen (Frp) inviterte mandag kveld til folkemøte i Bergen om veivalget mellom de to største byene i landet. Engasjerte vestlendinger strømmet til for å gi ministeren gode råd om hvilken vei til Oslo han bør satse på.

– Det er for mange veier av for dårlig kvalitet i dag. Vi må velge én trase, eller kanskje to, sier Solvik-Olsen.

Det betyr at også han åpner for kun én trase, slik statssekretær Bård Hoksrud tidligere har tatt til orde for i NRK P2s Dagsnytt18.

Veidirektør Lars Aksnes ønsker to traseer, og vil satse på Haukeli og Hemsedal som hovedveier mellom øst og vest.

Forslagene fra Statens vegvesen skal være på høring frem til 8. mai

Nytt om navn Mons Høe (53) er ansatt som daglig leder i Oppland Tungbilservice på Fagernes. Han tiltrådte stillingen 9. februar.

Oppland Tungbilservice er et

verksted som representerer både Scania og Volvo, Norges to mest solgte lastebilmerker som til sammen har over 75 prosent markedsandel. Høe bor på Fagernes og kommer fra stillingen som daglig leder ved Lundeskogen mottak, en stilling han har hatt siden september 2010. Høe har bred og variert bakgrunn fra bilbransjen og har vært både salgssjef og daglig leder i Valdres Auto.

Haakon Førde (48) er ansatt som forlagsredaktør i Egmont Hjemmet Mortensen Fagmedia AS og tiltrer i stillingen over påske. Han kommer fra stillingen som redaktør i YrkesBil hvor han har vært siden 2010.

Førde får ansvaret for TransportMagasinet, AnleggsMagasinet, Logistikk & Ledelse, VarebilMagasinet og nettstedet tungt.no. Ansettelsen innebærer en viss omorganisering i Fagmedia. Førde skal fungere som redaktør av TransportMagasinet og ha personalansvar for seks medarbeidere.

Tormod Magelssen overtar rollen som redaktør av VarebilMagasinet, samt en nyopprettet stilling som redaktør av tungt.no.

Frank Jensen er ansatt som Customer Service Supervisor i Jetpak Norge AS. Han kommer fra stillingen som Customer Care Manager i DHL Express.

Jensen har også jobbet som Customer service Senior Backline Advisor i DHL. Han har jobbet i DHL-systemet siden 2004.

Konkurser Bulktransport AS

Seljeveien 18, 1825 Tomter Konkurs åpnet 13.02.15 Org.nr. 996 759 369

HJH Transport AS

Brekketoppen 30, 3070 Sande i Vestfold Konkurs åpnet 03.02.15 Org.nr. 987 735 554

TT Produksjon & Transport AS

Ringvegen 7, 5412 Stord Konkurs åpnet 04.02.15 Org.nr. 911 744 090

Leirfjord Transport og Anlegg ANS

Simsø, 8890 Leirfjord Konkurs åpnet 06.02.15 Org.nr. 974 526 549

Torbjørn Enoksen Transport AS

Øvre Salangen, 9350 Sjøvegan Konkurs åpnet 16.02.15 Org.nr. 991 443 002

Nyetableringer Knut Bjerke Transport AS

Fossbergjordet 17, 1350 Lommedalen Kapital: 30.000 Daglig leder: Knut Bjerke

TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON

O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.

O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no

13 Transport Inside

Næring: Godstransport Org.nr. 914 974 097

Råheim Transport AS

6978 Viksdalen Kapital: 30.000 Daglig leder: Inge Råheim Næring: Transport Org.nr. 914 911 893

Mortensrud Transport Service AS

Helga Vaneks vei 1H, 1281 Oslo Kapital: 30.000 Daglig leder: Mohammad Awais Aslam Næring: Transport Org.nr. 914 909 422

N&E Transport AS

Trollsnes 1, 2022 Gjerdrum Kapital: 30.000 Daglig leder: Knut Magnus Emilsen Næring: Transport Org.nr. 914 891 620

Perern Transport

Holtegutua 26A, 2067 Jessheim Daglig leder: Per Arild Uthus Næring: Transport Org.nr. 914 922 364

Resepten på jernbanelykke Bjørn Kanstad ønsker seg en systematisk utbedring av infrastrukturen for å gjøre godstoget mer konkurransedyktig.

- I kombitrafikken er biltransporten ingen fiende, men en samarbeidspartner, sier Kanstad og viser til at dette samarbeidet avlaster det skandinaviske vei­nettet med 100 millioner vogntogkilometer i året.

Kanstad med hjerte for gods på bane var idemakeren til ARE-toget, suksessen med å sende gods mellom Narvik i nord og Alnabru i sør via Sverige.

I 1997 mottok Kanstad Moderne Transport-prisen for etableringen av ARE-togene. Nå ønsker han seg et operativt jernbaneverk som kan ta raskere beslutninger, mange og enhetlige kryssingsspor, fjernstyring og elektrifisering av togstrekninger, effektive terminalløsninger, ny togforbindelse gjennom Oslo og vurdering av utbyggingsbehov på Malmbanen kontra forlengelse av Nordlandsbanen.

Bjørn Kanstad har jobbet i over 20 år for NSB/Jernbaneverket for så å starte togselskapet Ofotbanen AS. Etter noen års slit uten statsstøtte gikk selskapet konkurs i 2008. Siden har han jobbet med infrastruk-

Daglige avganger til / fra Holland Faste biler E Eget kontor i Holland Jacsped BV

Samme agent i Hamburg i 30 år

Daglig avganger til / fra T Tyskland yskland

tur- og beredskapsfag i høgskolesystemet og samtidig drevet konsulentvirksomhet. Hans siste oppdrag har vært å gjenoppbygge jernbanedriften for Sydvaranger Gruve.

I et intervju med Jernbanemagasinet fremhever Kanstad at linjenettet må bygges ut metodisk etter driftskonsepter.

– Toget må kunne gjøre jobben, og Jernbaneverket er den viktigste premissleverandøren for at det skal skje, mener Kanstad. Han medgir at godstransport på bane dels er et universelt problem, men også et særnorsk problem: – Kombitrafikk mellom landsdelene er noe Norge har lykkes med, men det er mye som må forbedres hvis dette fortsatt skal være en suksess. Blant annet må terminalene ligge nær pressområder. Det igjen gjør at det sjelden er økonomisk forsvarlig for private å bygge eller utbedre terminalene, noe som påfører det offentlige et stort ansvar. I tillegg må togene nå fram slik at brukerne er fornøyde. Her gjelder det å være lydhør, men også å se ut over godsaktørenes kortsiktige behov. Det krever en spesiell kompetanse, sier Kanstad.

Erfaren stab av spedisjonsmedarbeidere Alt innen spedisjon www Over 4000 kvm logistikk lager .jja acsp ed.no book Distribusjon ing@ jacsp Sentralt rett syd for Oslo ed.n Telefo no on: 6 6815 Fryselager 454 Sval lager Omlasting inntil 7 tonn GOD SERVICE ER VÅR STYRKE - «DELIVERED AS PROMISED»

14 Transport Inside

Øl, snacks og nettverksbygging Jo Eirik Frøise hviler ikke på laurbærene etter at han ble tildelt Moderne Transport-prisen for 2014.

– Nå har han tatt et nytt grep for årets Transport & Logistikk-konferanse på Gardermoen 19.-20. oktober. Frøise har valgt «øl, snacks og nettverksbygging» som arbeidstittel.

Deltagerne på den årlige konferansen med Jo Eirik Frøise i spiss imponeres like mye hver høst over bredden i temaer og den høye kvaliteten på innleggene. Samtidig har konferansen blitt et aktivum for sentrale politikere.

– I fjor var samferdselsministeren den siste som forlot Transport & Logistikk på Gardermoen, da han sto tilbake og godpratet med arrangørene, forteller Frøise.

Nå setter han alle kluter til for å få alt på plass innen påske, blant annet med å fylle utstillingslokalene.

– Mange av de hundre utstillingsmonterne er allerede solgt, forteller konferansegeneralen.

– Uten min nære kollega Kjetil Tvedt som viktig

støttespiller i flere år har ikke arrangementet vært mulig, understreker Frøise.

Fra noen få hundre deltagere i konferansens spede begynnelse har Frøise et sterkt håp om at årets konferanse, den 56. i rekken, vil komme opp i 1000 deltagere.

– Dialog og kommunikasjon mennesker imellom er ofte undervurdert. Dette gjør vi noe med i år og gir mingling en sterkere prioritet. Utstillingslokalene har fått store, brede gater mellom standene. Utstillerne får dermed publikum «tett på». Hver utstiller får billetter hvor de kan invitere kunder til den eksklusive festmiddagen som i år vil ha 550 deltagere, sier Frøise.

Videre fremhever han det tradisjonelle «forspielet» mellom klokka 18 og 19 på første konferansedag, hvor Dag Otto Lauritzen besøker arrangementet og forteller om idrettsopplevelser og motivasjon.

Foruten miljø har årets konferanse fokus på logistikk-kjeden og lønnsomhet og kostnadsreduksjon i bedriften. Logistikk som konkurransefortrinn, e-handel, svoveldirekti-

Jo Eirik Frøise har fått mye på plass til årets Transport & Logistikk på Gardermoen.

>>

vet og dens konsekvenser for transportnæringen vil være aktuelle tema. Selvfølgelig vil også vei, sjø og bane som vanlig være viktige temaer.

– Politikerne har en ekstrem vilje til å delta. Både samferdselsstatsråden og medlemmene i Stortingets samferdselskomite har bekreftet å være på plass begge dagene på årets viktigste bransjehappening, sier Frøise.

I år som i fjor vil konferansen arrangeres i The Qube på Clarion Hotel & Congress Oslo Airport.

FORTOLLING >>

GRENSEKONTROLL/MATTILSYNET >>

INTERNASJONAL TRANSPORT >>

>>

small enough to care - big enough to manage Revet 2 - Larvik

www.seafront.no

larvik.buggeolsen@seafront.no

15 Transport Inside

>> >>

TERMINALTJENESTER SHIPS AGENCY

STEVEDORING CONTAINER DEPOT

SS! TIPS O Ta kontakt med Transport Insides redaktør, Per Dagfinn Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift!

Telefon: 66 82 21 15 · mobil: 93 44 71 65 · e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 5. mars

tten

afe ViP-St

Aurora Ulvevadet (25), Sales–Shipping i ColliCare Logistics AS. I 2009 flyttet Oslojenta til Tønsberg for å studere en 3-årig bachelor i «Skipsfart og Logistikk», et studie som kombinerte hennes tre hovedinteresser: skipsfart, økonomi og logistikk.

- På slutten av bacheloren skulle vi skrive avsluttende hovedoppgave og slik kom jeg i kontakt med ColliCare. Vi skrev om deres «cross-docking»-produkt og interessen for firmaet ble ikke mindre ved den innovative tankegangen til ColliCare. Sommeren 2012 startet jeg som selger i selskapets shipping-avdeling, forteller Ulvevadet og fortsetter: - Jeg tror jeg var heldig den gang, da jeg ser at mine etterfølgere på samme studie kanskje sliter med å finne jobb i shippingmarkedet i dag. Markedet

har stått ganske stille en stund, spesielt for nyutdannede studenter.

Ulvevadet forteller at reisen i ColliCare har hatt en bratt læringskurve med mange utfordringer.

- En typisk dag for meg er å innhente priser fra rederiene og passe på at de alle følger markedet, samt passe på at disse blir videreformidlet til riktige personer, både hos våre kontorer i Østen og Skandinavia. En hektisk hverdag, ja, men det er fascinerende å føle seg som en viktig del av containerflyten til ColliCare, sier Ulvevadet som har følgende vits på lager: Mannen og konen var i butikken og handlet, da ektemannen plasserte to sixpack med AASS i handlevognen. - Hva tror du at du gjør? spurte konen. Det koster bare 250 kroner, svarte mannen. - Sett dem

tilbake, vi har ikke råd til dem, krever konen. Mannen er lydig, setter pilsen tilbake og de fortsetter handleturen. Litt senere finner konen en krukke ansiktskrem til 500 kroner og legger den i handlevognen. - Hva tror du at du gjør? spurte mannen. - Det er ansiktskremen min. Den får meg til å se vakrere ut, svarte konen. Mannen svarer skarpt: - Det gjør 12 pils også, og det til halve prisen.

Morten Seberg i Schenker overtar stafettpinnen.

NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk.

Transporter fra hele kontinentet – Tysklandsspesialist i snart 50 år.

www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

16 Transport Inside