Transport Inside 5 -2015

Nr. 5/15

En partner å vokse med

5. mars 2015 25. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Kineserne kommer – Kina blir en betydelig aktør innen norsk og europeisk transport- og logistikkvirksomhet. Det er stor interesse blant kineserne for å kjøpe seg opp i logistikkselskaper både på land og sjø.

Det forteller Geir Sviggum (38) til Transport Inside.

Ifølge Sviggum fungerer det dårlig å «outsource» Kina-satsingen til en lokal agent.

- Forretningskulturen i Kina fungerer ikke slik, og personlig kontakt og lokal tilstedeværelse er kanskje det viktigste.

Toppadvokaten har kompetanse om Kina du ikke finner maken til i Norge. Han kjenner landet og kulturen og vil at norsk næringsliv lykkes i Asia.

Sviggum var en av innlederne på PostNords Futurum-konferanse på Kielfergen denne uken.

Ifølge den populære advokaten er Kina et krevende marked å etablere seg i.

- Den kinesiske middelklassen får stadig større disponibel inntekt, men det betyr ikke at det nødvendigvis er deg de vil handle med.

Bedrifters satsing i Kina krever full oppmerksomhet, sier Sviggum.

Sviggum er advokat og partner i Wikborg

Geir Sviggum vet det meste om verdensmakten Kina og dens utvikling. (Foto: Per Dagfinn Wolden) Rein og sjef for firmaets utenlandsvirksomhet. Han ledet Shanghai-kontoret i fem år frem til 2013. Sviggum beskriver møtet med det kinesiske næringslivet som «annerledes og overveldende», med tanke på størrelsesforholdene og dimensjonene sammenliknet med Norge. Han føler seg likevel godt mottatt av det kinesiske næringsliv.

– Det å vinne tillit er utslagsgivende, sier Sviggum, rangert av Thomson Reuters som en av Asias 100 mest innflytelsesrike advokater. Han driver i dag utstrakt foredragsvirksomhet.

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Jernbane til Kirkenes Geir A. Mo på ville veier Flaskelogistikk med suksess Freja til syden Mens vi venter

Side 2 Side 2 Side 3 Side 5 Side 6

Norges havnemekka Pole Position til Narvik Logistikkens rekrutter Finair flyr høyt Sparer 200 mill. kroner

1 Transport Inside

Side 7 Side 8 Side 9 Side 11 Side 14

Siste nytt Jernbane til Kirkenes? ➧ En jernbane fra Nord-Finland til Norges kyst i Finnmark vil kunne åpne et helt nytt område for industriell utvikling i nordområdet.

Nylig møttes representanter for finsk og norsk næringsliv i Kirkenes.

Ifølge Barents Observer kan jernbaneforbindelsen realiseres etter hvert som issmelting i nord vil muliggjøre nye skipsruter. Jernbanen åpner nye muligheter for utnyttelse av de rike malmområdene i Nord-Finland og Nord-Sverige, men Sverige, Finland og de baltiske landene får også lettere transportmuligheter for eksportvarer når man slipper å seile rundt hele Skandinavia. For Norge kan en slik jernbane bli en ny «rullende rørledning» for transport av norsk gass til det europeiske marked, uttaler Felix Tschudi i Tschudi Shipping. Han mener det vil være mulig å bygge en slik jernbane så snart det måtte være politisk vilje til det.

Narvik er trukket frem som utskipningshavn.

Stig Nerdal i selskapet Transportutvikling var initiativtager til møtet i Kirkenes. Han uttaler at Norge bør være klar til å bygge jernbane så snart Finland er klart for et slikt prosjekt.

En fremtidig «Ishavsjernbane» vil ha utgangspunkt i Rovaniemi eller Kolari (sistnevnte mest aktuelt hvis man skulle velge Skibotn som endepunkt i Norge), og mesteparten vil bli liggende på finsk side.

En jernbane fra Nord-Finland til Finnmark er ingen ny tanke. En forstudie fra 2010 anslår byggekostnadene å ligge mellom drøyt 1,1 til nesten 1,7 milliarder euro, alt etter trasévalg og løsninger.

– Geir A. Mo på ville veier ➧ Trygve Hegnar er ikke nådig i kritikken av lastebil-general Geir A. Mo. Den adm. direktøren i Norges Lastebileier-Forbund (NLF) krever minstelønn i Norge for å hindre sosial dumping med underbetalt arbeidskraft.

– Mos rørende omtanke for sine konkurrenter høres flott ut, men det han vil er å få dem bort fra markedet. Skal de ha bulgarsk lønn i hjemlandet, minstelønn i Tyskland og norsk minstelønn i Norge? Spør Trygve Hegnar i sin leder i tirsdagsutgaven av Finansavisen.

Han understreker at Geir A. Mo er på ville veier.

– Hvem i all verden skal følge opp og kontrollere dette? Spør Hegnar.

– At lønnsnivået i store

deler av Øst-Europa er langt lavere enn i Norge, er ikke noe nytt, og det finnes sikkert noen med luselønn ned mot 500 euro i måneden, sier Hegnar og understreker videre: - Men sjåfører og lastebileiere som bor og lever i disse landene, har selvfølgelig et lønnsnivå som er tilpasset eller formet av kostnadene til livsoppholdelse i hjemlandet.

Hegnar sier også at det ligger i sakens natur at sjåfører krysser grenser i Europa, og at disse sjåførene da blir konkurrenter til norske lastebileiere.

Mo viser til at Tyskland i forrige måned innførte nasjonal minstelønn i transportbransjen og at Frankrike nå gjør det samme.

- Behovet er stort også i Norge for å trappe opp kampen mot sosial dumping, særlig med underbetalt arbeidskraft fra Øst-Europa, mener Mo. – Vi ser imidlertid at det hentes sjåfører fra både Sør-Amerika og Asia, så problemet vil fortsette å bre om seg dersom ikke noe gjøres, sier Mo til Nationen.

Mo viser til at det allerede er innført minstelønn innen bransjer som bygg, fiskeindustri og landbruk. Det er ingen grunn til at man ikke skal gjøre det samme i transportbransjen, mener NLF-direktøren.

– Norge bør definitivt følge

Hvorfor bør du velge oss som din bemanningspartner?

Jobzone er en solid aktør i en av Norges største vekstregioner innen transport og logistikk.

Våre kontorer i Ski, Sandvika , Lillestrøm, Oslo og Jessheim har konsulenter som kjenner din bransje. Du er avhengig av dyktige medarbeidere for å lykkes i din virksomhet , og vi hjelper deg med å finne riktig person når du trenger det.

Gå inn på www.jobzone.no og finn ditt nærmeste Jobzone-kontor, eller ring oss på tlf 21 52 64 00.

2 Transport Inside

etter. For oss handler dette om anstendighet og like konkurransevilkår. Det er mange stygge eksempler på uanstendige arbeidsbetingelser og leveforhold blant sjåførene fra Øst-Europa som jobber i Norge. Vi kan ikke ha det sånn, sier Mo. Også Yrkesorganisasjonenes Sentralforbund (YS) og Yrkestrafikkforbundet (YTF) mener minstelønn bør innføres også i norsk transportbransje.

Seafront inn i BNS ➧ I fjor høst fusjonerte BNS Container med Seafront Containerpartner i Kristiansand.

Thorsen fortalte da at selskapet lenge har hatt som mål å bli en ledende nordisk containeraktør. Nå er tiden inne for en ytterligere geografisk utvidelse.

Nordic Shelter har levert spesialbygde containere til blant andre PostNord. Selskapet som har en spesiell sterk posisjon innen forsvarsindustrien skreddersyr containere ved den egeneide fabrikken i Estland og hos samarbeidspartnere.

BNS er en betydelig aktør innen Offshore, Bygg & Anlegg, Transport & Logistikk, Tungindustri, Miljø & Gjenvinning, Varehandel, Forsvaret og Offentlig sektor.

Selskapet har hovedkontor i Oslo og avdelingskontorer i Stavanger, Kristiansand,

Fredrikstad og Gøteborg.

I tillegg har selskapet et moderne verksted og depot i Enebakk, samt containerdepoter i Kristiansand, Stavanger, Brevik og Karmøy.

Flaskelogistikk med suksess ➧ Coca-Cola og Ringnes har skapt innovasjon og vekst i pantesystemet.

Infinitum har femdoblet gjenvinningen av plastflasker.

De gode tallene skyldes de store drikkeprodusentenes logistikk.

I Infinitums pantesystem er de svært fornøyd med veksten.

– Vi sparer både energi og materialer. Det er bra for miljøet, sier Randi Haavik Varberg, direktør for informasjon og marked i Infinitum i en pressemelding.

- Miljøfordelene er en hyggelig bonus. Det viktigste for oss er at de nye gjenvinningsflaskene gjør at vi igjen kan tenke innovasjon og vekst.

Det fortalte konserndirektør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Coca-Cola Enterprises Norge AS Stein Rømmerud oss, da selskapet gikk over fra gjenbruksflasker til gjenvinningsflasker.

Han fremhever den store fordelen med engangsflaskenes transportvennlighet.

- De leveres som såkalte preformer, det vil si opp-

blåsbare flaskeformer som klargjøres når de ankommer tappelinjen. En preform tar bare rundt en tiendedel av plassen til en tradisjonell gjenbruksflaske, noe som medfører at man får plass til langt flere enheter i en lastebil, ifølge Rømmerud.

Når flaskene pantes vil de også komprimeres og samles i store sekker før de transporteres til Norsk Resirks nye gjenvinningsanlegg på Heia i Fet kommune. Her vil flaskene sorteres, rengjøres og kvernes til plastgranulat

Kuehne + Nagel ønsker alle sine kunder og samarbeidspartnere et godt nytt år!

Change is in the air.

Motta all-in pris på sekunder.

Foreta umiddelbar booking.

Få full sporbarhet.

Kuehne + Nagel lanserer KN FreightNet. For deg betyr det at du kan forespørre pris, booke, og spore dine flyfrakt sendinger online.

Kontakt oss for mer informasjon: norway.marketing@kuehne-nagel.com Telefon: +47 55948728 www.knfreightnet.com

NYHET – NÅ OGSÅ FORTOLLINGSLØSNINGER FOR FINLAND

Emma kan nå tilby elektroniske fortollingsløsninger i alle de Nordisk land. Flere store aktører som UPS, TNT og FedEx har valgt Emma som sin partner i det Nordiske marked. Ta kontakt med Emma for mer informasjon om våre løsninger og se hvordan våre Windows og Internett baserte programmer kan forenkle ditt selskaps fortollingsrutiner.

Utvalgte moduler:

Emma Systems AS www.emma.no

Norge: Sverige: Danmark: Finland:

3 Transport Inside

TVINN/TET/ICS & ECS og Tollager TULL/NCTS/ICS & ECS/Intrastat TOLD/NCTS/ICS & ECS/Intrastat ELEX, ITU, NCTS, AREX og Intrastat

er’n

ruk sportb

Tran

Bedre miljø med skipsinnovasjon

Hege Økland Kombinasjonen av moderskip og datterskip skal gjøre kysttransporten så effektiv at mye gods kan flyttes over fra lastebil til kjøl.

Fartøykonseptet «Short Sea Pioneer» ble nylig lansert i Haugesund. Konseptet er resultat av et designdrevet innovasjonsprosjekt utført av NCE Maritime CleanTech.

Bak selskapet står 35 maritime aktører på Vestlandet, deriblant rederier, verft og utstyrsleverandører. Også forskningsmiljøer og offentlige instanser har deltatt i klyngesamarbeidet.

Sammen med industridesignere fra Eker Sandvik og skipsdesignere har klyngeselskapet utviklet et helt nytt konsept for skip i kysttrafikk. Moderfartøyet, som er et 2-skrogsskip med lengde på 162 meter og bredde på 44 meter, fungerer som en høyteknologisk lasteterminal Oslo Telefon: 94 44 44 Hver som seiler22 langs kysten.

Telefaks: 22 01 85 02 container er programmert med cargoosl@colorline.no leveringssted og hentes automaLarvik tisk frem når fartøyet nærmer Telefon: 33 12 29 50 seg riktig havn.

Skipsløsningen Telefaks: 33 18 22 18 vil også kunne håndtere bulk og cargolar@colorline.no semitrailere.

Landbaserte godsterminaler legger beslag på mye plass, men på sjøen har man ikke slike plassproblemer.

Datterfartøyet dokker i hek-

ken til moderskipet og kan i stor grad lastes og losses automatisk. Det er et vesentlig mindre skip som raskt og enkelt kan ta seg inn til selv små havner, og det legger beslag på lite kaiplass. I havn kan containerne enkelt lastes over på lastebil for transport til det endelige bestemmelsesstedet.

– I løpet av fem år kan vi stå Hege Økland i NCE Marioverfor en økning i sjøtransport time CleanTech forteller at på 60 prosent i EU. Den eksisnæringslivet har meldt sin terende flåten er for liten og interesse for det nye fartøyumoderne til å ta unna dette. konseptet.

Den medfører også store miljøutslipp. Short Sea Pioneer er pakke som gjør at fartøyet kan et lavutslippsfartøy og en konoperere nærmest utslippsfritt kret løsning for å øke sjøtransinne i havneområdene. porten og samtidig redusere utProsjektet har fått nesten slippene fra transportsektoren, 600.000 kroner i støtte fra Desier daglig leder Hege Økland i NCE Maritime CleanTech. Hun signdrevet innovasjonsprogram som finansieres av Nærings- og forteller at næringslivet har fiskeridepartementet. meldt sin interesse for det nye – Dette er en radikal innofartøykonseptet, men at mye er vasjon som kan revolusjonere avhengig av politisk vilje til å tilrettelegge for en større og mer godstransporten til havs. Ved hjelp av en 2-fartøysløsning kan miljøvennlig flåte. store godsmengder transporteNår man starter med «blanke ark» ligger det selvsagt også i res langs norskekysten uten at Sandefjord kortene at både mor- og datter-33 42havnene Telefon: 10 05 blir overrent av store skip kan utstyres medTelefaks: den mest 33 42skip.

10Kristiansand 10I stedet er det et lite datTelefon: 38 07 89 00 cargosfj@colorline.no terskip som tar seg av den siste moderne og miljøvennlige fremTelefaks: 38 07 89 24 transportetappen, sier Skule driftsteknologien. Det bør ligge cargokrs@colorline.no Storheill, direktør for FoU og vel til rette for gassdrift, og man innovasjon ved Norsk designkan også se for seg at spesielt og arkitektursenter. datterskipet kan ha en batteri-

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

4 Transport Inside

som enten benyttes til å produsere nye flasker eller til andre plastprodukter.

Engangsflaskene sparer mange kjørte tonnkilometer på norske veier, i tillegg går det med mindre strøm og vann.

Endringen startet da Coca-Cola la om til gjenvinnings plastflasker i oktober 2012. Ringnes begynte den samme omleggingen med Farris-plastflasker i mars 2014. Pepsi fulgte opp i oktober samme år og en rekke produsenter er nå i gang med overgangen til gjenvinnings plastflasker for sine produkter.

I perioden 2010 til 2015 har det totale volumet plastflasker og bokser som kommer inn gjennom pantesystemet vokst med over 200 prosent. Glassflasker inngår ikke i Infinitums pantesystem i dag, heter det i pressemeldingen.

Fraråder bru ➧ NHO Logistikk og Transport (NHOLT) fraråder bruforbindelse over Hurumlandet, men støtter fast forbindelse Moss-Horten.

NHOLT tror fjordkryssing mellom Moss og Horten åpner for en mer effektiv godsdistribusjon på Østlandet.

Ifølge NHOLTs høringsuttalelse i forbindelse med kryssing av Oslofjorden går 80% av all landbasert import 

og eksport samt innenlandstransport i denne regionen.

- I takt med den kommende befolkningsøkningen og økte godsvolumer er det behov for en mer effektiv og miljøvennlig godstransport.

Det bør beregnes hvilke bedriftsøkonomiske og samfunnsmessige effekter som kan oppnås ved en endret terminalstruktur for havner, godsterminaler og jernbane sett i sammenheng med en ny, fast Oslofjordforbindelse, heter det blant annet i høringsuttalelsen.

Logistikkselskapene har tatt til orde for et nav-satelittsystem hvor Alnabru-terminalene blir hoved-nav for en satellitt på hver side av Oslofjorden lokalisert i Østfold og Vestfold ikke for langt unna en ny fjordforbindelse.

Ifølge uttalelsen vil dette gjøre det mulig å rute mye av import- og eksportgodset utenom Oslo. Det gir en nødvendig avlastning for Oslo-terminalene som på sin side må ta høyde for nye godsvolumer i takt med befolkningsøkningen.

NHOLT mener også at nytt tunnelløp i Drøbakforbindelsen vil tilfredsstille nye internasjonale krav til tunnelsikkerhet.

For godstransporten er NHO Logistikk og Transport i tvil om nytten ved jernbaneforbindelse over fjorden hvis det blir etablert termi-

nal-punkter på begge sider av fjorden.

Freja til syden ➧ Freja Transport & Logistics styrker distribusjonsnettverket i Europa. 1.mars inngikk selskapets avdelinger i Norge og Danmark samarbeid med spanske Salvat Logistica S.A. og portugisiske Transnautica S.A. Begge aktørene er ledende selskaper i sine respektive land.

83 prosent på skip ➧ I 2013 utførte skip 83 prosent av det totale transportarbeidet i Norge og 53 prosent av innenrikstransporten, viser den ferske rapporten «Godstransportens utvikling i Norge – kartlegging og problemforståelse».

Selv om Skipsfart er den dominerende transportmetoden er målet å få ennå mer godstransport over på kjøl.

EU har mål om å overføre 30 prosent av godstransport på veiene som transporteres lengre enn 300 km. Det vil si at syv millioner tonn gods skal flyttes fra de norske veiene.

Det fraktes 500 millioner tonn gods til fra og i Norge årlig. En mindre andel av transportvolumet kan overføres mellom veitransport, sjø, tog og bane, heter det i transportetatenes utredning om godstransport.

Direkte linje Baltikum – Oslofjorden!

Tschudi rail transport Tschudi Lines tilbyr nå også en direkte forbindelse fra 20’ DC and 40’ DC HCPW containers Helsinki, Tallinn og Klaipeda til Oslofjorden.

Ukentlige Deliveries from Norway to Russia and Asian republics, CIS seilinger.

Se vår hjemmeside for seilingsplan. countries incl. Kazakhstan, Uzbekistan and Azerbaijan norway@tschudilines.com telefon +47 – 32 88 99 00 norway@tschudilogistics.com telefon +47 – 32 88 99 00

5 Transport Inside

http://www.tschudilines.com http://www.tschudilines.com

Foreløpige beregninger tilsier at 5 til 10 millioner tonn kan overføres til tog eller skip, avhengig av styrken i tiltak som settes i verk. Det er på lengre strekninger at overføring har et potensial, slik at transportarbeidet som kan overføres ikke er ubetydelig.

Delutredningen om godstransport, fra Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor, er et faktagrunnlag for neste nasjonale transportplan.

Hovedutredningen for godstransport kommer i juni i år.

Veitransporten står for 41 prosent av transportarbeidet innenriks. Veien benyttes i hovedsak til korte transporter av bulkvarer for bygge- og anleggsbransjen og distribusjon av stykkgods, men også til lengre transporter, der andre transportformer i mindre grad utgjør noe alternativ.

Lastebilnæringen utfører 10 prosent av det grensekryssende godstransportarbeidet.

Jernbanen har en svært sentral rolle i innenlands distribusjon av containere med samlastede varer, og utfører også betydelige mengder bulktransporter, som er last i løs form i lasterom eller vogner, og for tømmer som fraktes over kortere strekninger. Totalt utfører jernbanen seks

prosent av innenriks godstransportarbeid.

Nye SalMar-rekorder ➧ Stigende priser og rekordhøye slaktevolumer ga SalMar et driftsresultat på 509 millioner kroner fjerde kvartal i 2014, en økning på 71 millioner fra foregående kvartal.

SalMar troner øverst på listen over verdens største, beste og mest effektive oppdrettsselskap. Laksen transporteres av 5300 vogntog årlig på Fv. 714, den såkalte «Lakseveien» mellom øykommunene Hitra og Frøya og Orkanger.

- SalMar leverer nok et kvartal med god lønnsomhet. Det er fremdeles biologiske utfordringer som for eksempel lakselus, men vi har kontroll over situasjonen og jobber kontinuerlig med å bedre driften i selskapet, sier konsernsjef Leif Inge Nordhammer.

Samlede driftsinntekter endte på 2 milliarder kroner fjerde kvartal, mot 1,8 milliarder samme periode i 2013. Økningen skyldes høyere slaktevolum på 41.700 tonn, mot 34.100 tonn fjerde kvartal 2013.

I 2015 venter SalMar å slakte rundt 139.000 tonn i Norge, i Norskott Havbruk (Scottish Seafarms) forventes et volum på 31.000 tonn.

Mens vi venter ➧ Erlend Pekeberg, termosjef landtransport i Schenker Norge AS, skulle gjerne tatt i bruk strekkodescanneren på fiskekassene, men foreløpig ligger den trygt forvart i skrivebordsskuffen.

- I 2012 kom det retningslinjer om hvordan etikettene på fiskekassene skulle være utformet og hva slags informasjon de skulle inneholde, men dessverre får vi ikke utnyttet denne fine standarden ettersom programvaresystemene ikke kommuniserer godt nok, sier han oppgitt.

- Foreløpig er det kun noen få fiskeprodusenter som leverer til oss som benytter standardetiketten, forteller Pekeberg. Han håper flere tar i bruk etiketten, men kan ikke klandre produsenter og eksportører for at de drøyer med å levere kasser med etikett i henhold til NS 9405 all den tid Schenker og andre speditører ikke får nyttiggjort seg av strekkodene i sitt ledd.

- Utfordringen er at sjømatprodusentenes system ikke klarer å overføre pallerapport til speditørenes softwaresystemer – i vårt tilfelle Timpex. Pallerapporten er kritisk og inneholder nødvendig informasjon om innholdet i fiskekassen. Om den floken løses kan man lettere få alle eksportører og produsenter til å bruke samme standardetikett.

UK & IRELAND Spesialisten Daglige avganger til/fra UK og Ireland Vi løser også kontinent lastinger E-post: andre.vika@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 Faks: 23 31 53 20 www.dfds.com

6 Transport Inside

Norges havnemekka – Grenland havn er den største havnen i Oslofjorden, den desidert største.

I tonnasje er vi dobbelt så stor som Oslo havn.

Det sier spesialrådgiver i Vekst i Grenland, og Grenland havn, Petter Ellefsen.

Havnen har visjon om å være det mest effektive og foretrukne knutepunkt for vei-, bane- og sjøtransport på vestsiden av Oslofjorden.

Ellefsen utdyper Grenlands transport- og logistikkbetydning i siste utgave av temaavisen Mediaplanet.

Han fremhever at regionens infrastruktur handler om sjøveien. – Ikke alle vet at Grenland havn er dobbelt så stor som Oslo havn.

Vi har ferger som går til Danmark, og vi har også båtene som går til England og kontinentet med trailere og vogntog om bord. Disse rutene er en del av navlestrengen til et samfunn som er avhengig av faste linjer innen transport. Når det gjelder sjøveien deltar vi i øverste sjikt i norgesmesterskapet, sier Ellefsen og understreker videre: - Men også vei og bane er viktige for Grenlandområdet som er iferd med å bli totalfornyet.

Innseilingen til Grenland havn

Intermodalt knutepunkt Grenland Havn er i første rekke en industrihavn og er utstyrt for å håndtere nesten alle typer gods; tørrbulk, våtbulk, stykkgods og containere. Med et årlig godsomslag på nesten 11 millioner tonn fordelt på over 2700 anløp er den en av landets viktigste og mest trafikkerte havner.

Grenland er også et sentralt intermodalt knutepunkt med direkte tilknytning til jernbane- og veinett.

Havnen kan motta skip på opptil 150.000 brutto tonnasje (BT) og er tilrettelagt med RoRo og LoLo forbindelser til Europa.

Fra Langesund ferge-

terminal har Fjord Line daglige avganger til Hirtshals, Stavanger og Bergen.

Grenland Havn kan tilby krantjenester, og utleie av truck og mannskap, areal og lagerbygg.

Solide aktører Northsea Terminal – Breviksterminalen har sin plattform i Grenland, og er agent for DFDS Seaway, DFDS Logistic, Unifeeder, Team Lines og Samship.

I Grenland havn er også selskapene Høyergruppen, Tangen Shipping, Grieg Logistics AS, Wilhelmsen Ships Service og Grenland Shipping Agency AS.

MED EIERSKAP T IL JOBBEN...

Telefon 23 18 24 00 - e-post: ekspedisjon@tsoslo.no - www.transportsentralen.no

7 Transport Inside

Posisjonerer seg i Narvik Svalbardbaserte Pole Position Logistics etablerer seg i kraftsenteret Narvik.

Etter 10 års drift på Svalbard har vi utviklet et eget konsept og en erfaring på arktisk logistikk som vi mener kan være attraktivt også i andre markeder. Etablering av viktige knutepunkt på fastlandet har vært vår strategi siden oppstarten i 2005, sier daglig leder Terje Aunevik i Pole Position Logistics i en pressemelding.

Han understreker også at Narvik har et enormt potensial med og internasjonal dimensjon innen logistikk.

Kraftsenter - Med Ofotbanens to frakttog i døgnet, E6 tvers gjennom knutepunktet, og et visjonært havnemiljø så er et spennende grunnlag allerede på plass her.

Vi opplever også at det er veldig fremtidsorienterte, aktive og flinke næringslivsfolk i Narvik. Det har også vært viktig i vurderingene, sier Aunevik og fortsetter: - Narvik bør på sikt utvikles til å bli fastlandsknutepunktet for Svalbard og hele Arktis. Vi forventer ny, stor, og spennende aktivitet

Nå er Pole Position Logistics også ønsket velkommen til Narvik Havn. knyttet til Narvik Havn, også uavhengig av Svalbard/Arktisperspektivet, ikke minst i aksen øst/vest.

Aunevik tror også at det ligger gode muligheter til å utvikle fremtidsrettede og miljøvennlige løsninger knyttet til sjøfraktslogistikk.

Million-flytting - En viktig konsekvens av å drifte etter vårt konsept, hvor vi overtar på et tidlig tidspunkt er at fraktomsetningen flyttes nordover. Bare på Svalbard har vi flyttet fraktomsetning i størrelsesorden 30 millioner kroner, fra kontinentet og opp til Longyearbyen. For å si det enkelt så bidrar vi til at verdiskapningen forblir der den hører hjemme – nemlig i Nord. Vi tror som sagt at dette konseptet

er salgbart også sørpå, sier Aunevik.

Gaselle Pole Position Logistics AS ble etablert i 2005, har hovedkontor i Longyearbyen med 13 fast ansatte og tilvarende antall sesongkontrakter. Selskapet omsatte for ca. 50 millioner kroner i 2013 og skipsagenturvirksomheten håndterer rundt 200 skipsanløp årlig.

Pole Position utfører handlingtjenester for Avinor, havnetjenester for Longyearbyen Havn og leverer komplette logistikktjenester innen fly-, sjø- og bildistribusjon.

Selskapet ble Gasellebedrift i 2010. Logistikkpartner i forbindelse med den Russiske aktiviteten på Barneobasen, 89 grader nord.

TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON

O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.

O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no

8 Transport Inside

Logistikkens reddende engler Logistikkstudentene ved Høgskolen i Sør-Trøndelag (HiST) setter standard for fremtidig logistikk. Rask levering, utfordringer og løsninger opptar deres hverdag.

Vi møtte årets kull på Røroskonferansen. Studentrepresentanter er blitt fast innslag på Logistikkforeningens årlige arrangement på Bergstaden.

Foruten å være et mulig springbrett til fremtidig jobb, ser logistikkstudentene på konferansen som en plattform til å bygge nettverk og gjøre seg kjent utad.

- Dette er spesielt viktig når man studerer ved en liten studieretning. Det er viktig å synliggjøre seg, gjennom å skape blest for at flere søker studieretningen, sier….

Logistikkstudentene er en av få linjeforeninger som arrangerer årlig seminar, noe som er positivt mottatt i næringslivet. Studentene ble også tildelt Logistikkprisen i Midt-Norge på Røroskonferansen i 2012.

Logistikkstudentene baner sin egen vei. De er for eksempel vertskap for

Fra venstre Ingrid Hynne, Marit Walen, Gisle Bakken, Marte Strand Andresen, Anders Hjelmeland (leder), Marte Lillegård Haugen, Jon-Erik Jordbru og Ingrid Buset.

Linjeforeningens fyrtårn, seminaret «Logistikk for fremtiden» som arrangeres av studentstyret hver høst.

Målgruppen er studenter og ansatte ved HiST, på NTNU og i næringslivet.

Seminaret arrangeres på Rosenborg Ballklubs hjemmearena, Lerkendal.

Logistikkstudentene er linjeforeningen til Logistikkingeniørstudiet ved Høgskolen i Sør-Trøndelag.

Linjeforeningen drives av et styre sammensatt av frivillige studenter fra alle klassetrinn som jobber opp mot tre hovedområder; Studentene på Logistikkingeniørstudiet, Høgskolen og næringslivet.

Linjeforeningen har som målsetning å skape et sosi-

alt samhold blant studentene og jobbe opp mot skolen for å sikre kvaliteten på studiet. Linjeforeningen jobber også mot næringslivet for å sikre at studiet generelt er tilpasset utviklingen i næringslivet og med ekstra fokus på logistikkfeltet.

Det har i mange år vært nærkontakt mellom logistikkstudentene og Logistikkforeningen. Det heter da også i foreningens statutter at den skal orientere medlemmene om utviklingen i fagemnet logistikk.

Logistikkforeningen.no er det faglige miljøet for utveksling av erfaring og en samarbeidspartner overfor skoleverket, høgskoler og universitet.

DIN LOGISTIKK PARTNER 69 24 11 30 - mtf.no

9 Transport Inside

Kombifrakt Jernbanesatsing ➧ Samskip Van Dieren Multimodal utvider sitt intermodale nettverk fra 1. mars. Ny jernbane skal knytte transporttjenester mellom Malmö og Duisburg.

Samskips terminal i den tyske byen håndterer allerede et stort antall jernbanetransporter til og fra Skandinavia.

Transitt-tiden er 17 timer, og det tilbys seks ukentlige avganger begge veier. Den direkte tilknytningen til Duisburg skaper også bedre forbindelser til resten av Europa.

- Det nye toget til Malmö vil sikre at vi holder effektiviteten og våre kvalitetsstandarder på høyeste nivå, samtidig som vi utvider vårt virkeområde mot den sørlige regionen i Sverige. Ved å bruke våre multimodale tilkoblinger er vi i stand til å spare tid, drivstoffkostnader og bompenger, og samtidig redusere CO2-utslipp, sier Henk van Dieren, administrerende direktør i Samskip Van Dieren Multimodale.

Sjøfrakt Kolosser i Aarhus ➧ Verdens to største containerrederier anløper nå

Aarhus Havn med store havgående skip i direkte forbindelse til Asia.

Hittil har det bare vært Maersk Line som har hatt ukentlige anløp på sin Europa-Asia rute. Gjennom et strategisk samarbeid rederiene imellom anløper også MSC (Mediterranean Shipping Company S.A.) Aarhus Havn. 25. februar anløpte det sveitsiske containerrederiet, MSC, Aarhus for første gang.

2M-alliansen, som samarbeidet heter, er basert på en 10-årig samarbeidsavtale mellom Maersk Line og MSC. De to tidligere konkurrentene forventer å oppnå stordriftsfordeler i milliardstørrelsen, for så å tiltrekke mer gods i kraft av økt konkurransedyktighet.

Havnedirektør Jakob Flyvbjerg Christensen i Aarhus Havn ser store fordeler med 2M-alliansen. – Blir rederienes forhåpninger om økte godsmengder innfridd, betyr det også større godsomsetning i Aarhus Havn, sier Flyvbjerg Christensen.

Han fremhever også at 2M-alliansen betyr kortere transporttid mellom Aarhus og Asia.

Rekord i Mærsk ➧ Maersk Line er hovedårsaken til at Danmarks største selskap i omsetning og antall ansatte landet på rekord-

overskudd i 2014 på 5,2 milliarder dollar.

Dyre miljøvalg ➧ EUs svoveldirektiv fra årsskiftet for fartøyer som seiler i blant annet Nordsjøen innebærer reduserte grenseverdier for svovelutslipp.

For å leve opp til direktivet kan rederiene velge forskjellige tekniske løsninger.

Det være seg dyrt brennstoff, eller kostbare investeringer som å installere ”scrubbers” på skipene, en type ren-

Hogia Unitech Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.unitechsys.no

Daglig ekspress fra UK Samlast trailer fra UK og Irland Lagertjenester i UK, Irland og Norge SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester fra UK og Irland Tlf 69 35 85 05 - post@skantrans.no www.skantrans.no

www.skantrans.no

10 Transport Inside

seanlegg. Noe annet er å investere i fartøyer som går på gas eller metanol. Nor Lines har for eksempel godt til innkjøp av nye LNGskip.

Uansett valg av løsninger har rederiene varslet omkostningsøkninger.

Stena først ute ➧ Stena er først ute med metanoldrift på skip. Fergen Stena Germanica settes i rute i slutten av mars.

Metanoldriften reduserer svovelutslippet med 99 prosent, sammenlignet med tidligere brensel.

Finske Tallink Group har bestilt nytt LNG-skip av Meyer Turku Oy. Fartøyet skal transportere både vogntog og passasjerer mellom Helsingfors og Tallinn.

Flyfrakt Finnair vokser ➧ Finnair Cargo deltar i IAG Cargo Partner Plus Program.

Samarbeidet betyr bedre nettverkstilkobling og større fyllingsgrad for både Finnair og IAG Cargo.

Juha Järvinen, Chief Commercial Officer Finnair, kommenterer:

- Samarbeidet med IAG Cargo gir våre kunder et videre nettverk til flere markeder. Dette er en innovativ måte å øke

rekkevidden på.

Finnair Cargo-kunder får tilgang til markeder i Sør- og Nord-Amerika samt Afrika.

Tilknytningen til IAG betyr utvidet rutenett via London (LHR) og Madrid (MAD).

Seks partnere er med i Partner Plus programmet, inkludert Qatar Airways, Japan Airlines, den Avianca gruppe og American Airlines.

Finnair er Nordens største på flyfrakt. Selskapet transporterer ca. 145.000 tonn gods årlig og har logistikk-nav i Helsingfors og Brussel, samt et omfattende salgsteam i over 40 land.

Finnair har spesialisert seg på flyfrakt mellom Europa og Asia og betjener 15 asiatiske og nord-amerikanske langdistanse-destinasjoner fra Helsingfors, og mer enn 50 destinasjoner i Europa.

Med de nye A350-flyene vil Finnairs lastekapasitet på langdistanse dobles innen 2020. IAG Cargo ble etablert etter sammenslåingen av British Airways Cargo og Iberia Cargo i april 2011. I 2013 hadde de to selskapene en felles omsetning på 1073 millioner euro. De har en samlet arbeidsstyrke på mer enn 2400 mennesker som dekker et globalt nettverk med over 350 destinasjoner.

En logistikkpartner som kjenner norden

11 Transport Inside

Konferanser og messer Fraksjonslederne inntar Gardermoen ➧ De politiske fraksjonslederne tar Gardermoen til høsten.

Innen Transport & Logistikk setter stevne har vi hatt et nytt kommune- og fylkestingsvalg.

Konferansegeneral Jo Eirik Frøise forteller om stor politisk interesse for faglig påfyll av samferdselskunnskap.

– Derfor har vi valgt et nytt spor og invitert nyvalgte representanter og administrasjonene til konferansen.

Alle partiers fraksjonsledere holder sine innlegg, vi har også fått med oss NHOs administrerende direktør Kristin Skogen Lund for å fortelle om viktigheten av samferdsel og næringsetablering, forteller Frøise.

Administrerende direktør Are Kjensli i NHO Logistikk og Transport holder også innledning om godsets rolle samfunnet.

- Dette blir veldig et spennende spor, forteller Frøise som allerede er god i gang med programmet.

Farlig gods ➧ DSB inviterer til farlig gods konferansen 2015 i Tønsberg 20.-21. mai. Det satses i år på et sterkt «myn-

dighetsinnslag» i det faglige programmet.

På programmet: De viktigste regelverksendringene for transport av farlig gods, hvem har ansvaret for hva?

Hendelsen ved Drevja – MEMU-kjøretøyet som tok fyr og eksploderte, risikoen ved tunneler og en gjennomgang av tunnelrestriksjonene for farlig gods, el-biler og generelle utfordringer ved litiumbatterier, utfordringer en sikkerhetsrådgiver kan møte, godkjenning og kontroll av kjøretøyer, erfaringer fra Statens vegvesens utekontroll, kjøre- og hviletid og krav til tilsyn med kjøretøy.

Logistikk i Lisboa ➧ Lisboa er stedet for norsk transport og logistikk dagene 7.-9. mai, da går den årlige kongress og generalforsamling i NHO Logistikk og Transport (NHOLT) av stabelen.

Lisboa er kjent for de syv høyder og har vært Portugals hovedstad siden 1255. Byen ligger vakkert til nær Rio Tejos munning, hvor elven renner ut i Atlanterhavet. Og deltagerne skal bo på SANA Lisboa Hotel, sentralt beliggende i Lisboa.

Fredag er det generalforsamling, årsmøte og Transportforum. Blant andre har Norges ambassadør til Portugal, Ove Thorsheim, bekreftet sin tilstedeværelse på foru-

met med interessant innlegg.

Fredag kveld blir det besøk i høyden på borgen São Jorge. Herfra har man fantastisk utsikt over Tejo elven og Lisboa ”by night”. I vakre lokaler serveres velsmakende og tradisjonelle portugisiske retter.

Kurs & opplæring Gullklokken til Sana ➧ Sana Omer i Bring Cargo ble beste student på Speditørskolen 2014. Som en påskjønnelse ble han nylig tildelt den tradisjonelle gullklokken.

3.-5. mars kunne skolens rektor, Torill Bergseth, arrangere Speditørskolen 2015 sin 1. samling på Thon Hotel Triaden, Lørenskog.

Speditørskolen har eksistert i over 40 år, og er landets eneste speditørutdanning.

Studiet tar sikte på å gi studentene allsidige teoretiske og praktiske kunnskaper om spedisjon.

Skolen har følgende samlinger i 2015: 1.samling: 3.-5. mars, 2.samling: 2.-4. juni, 3.samling: 8.-11. september, 4.samling: 2.-4. desember.

Leveringsbetingelser ➧ Kurset leveringsbetingelser gir kunnskap om rettslige forhold ved ulike leveringsbetingelser, samt

å belyse forholdet til kjøper, selger, transportør og forsikring. NHO Logistikk og Transport arrangerer kurset to ganger i året.

Første kurset arrangeres 19. mai i Næringslivets Hus, Oslo (møterom ”Labyrinten”).

Påmeldingsfrist: 20. april 2015. Henvendelser: Torill Bergseth: torill.bergseth@ nholt.no, telefon: 23 08 87 88.

Deltagere kan være alle som er involvert i transporter, også selgere og bransjens kunder. Forelesere fra bransjen.

Veitransport Opprustning av Lakseveien ➧ Åtte entreprenører har levert tilbud på opprustning av fylkesvei 714 i Sør-Trøndelag, den såkalte Lakseveien.

Prisene for ny vei i Snilldalen ved Våvatnet varierer fra 273 mill. til 342 mill. kroner. Men uansett pris blir det anleggsstart før sommeren.

Ifølge prosjektleder Hanne Louise Moe i Statens vegvesen vil en forbedret strekning på Lakseveien mellom Snilldalssæter og Berg gi bedre fremkommelighet og trafikksikkerhet.

– I dag er denne veien smal, bratt og kronglete med lav standard. Vinterstid er det daglige uhell med vogntog langs lakseveien. Trafik-

www.logent.no Bemannings-, driftsløsninger og fortolling 12 Transport Inside

ken sperres, da det ikke er omkjøringsmuligheter. Men nå skal både trafikksikkerheten og fremkommeligheten bedres, sier Moe. Den nye veien er planlagt med tre tunneler og to bruer med total lengde på nærmere syv kilometer og åpnes i to etapper, henholdsvis til jul 2015 og sommeren 2017.

Tungtransportens mareritt ➧ 11 timers omkjøring via Sverige kan bli historie hvis Vegvesenet får gjennomslag for ny E6-trasé gjennom Sørfold i Nordland.

Regionvegsjef Torbjørn Naimak betrakter deler av E6 som et lite mareritt, spesielt for tungtransporten. Prosjektet er beregnet å koste mellom syv og ni milliarder kroner og anses som det største sammenhengende prosjektet i Nord-Norge noensinne.

Nylig fikk samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen overrakt Konseptvalgutredningen (KVU) for E6 Fauske-Mørsvikbotn av Naimak.

Solvik-Olsen uttaler at forslaget fremstår som en god løsning.

Bakgrunnen for utredningen er at 16 tunneler på E6 gjennom Sørfold ikke oppfyller dagens sikkerhetskrav. Tunnelene er dessuten trange og det er

mange flaskehalser og stigninger på hele strekningen.

Statens vegvesen har vurdert ulike alternativer for å oppfylle kravene til sikkerhet i tunneler. Konklusjonen er at det vil koste inntil fire milliarder kroner å ruste opp dagens tunneler slik at de oppfyller sikkerhetskravene.

Dette vil imidlertid ikke bedre fremkommeligheten eller fjerne flaskehalsene.

Det er også behov for å styrke beredskapen på hovedforbindelsen gjennom Nord-Norge. I dag innebærer stengning av E6 på denne strekningen en omkjøring via Sverige på 11 timer.

Statens vegvesen anbefaler nå en løsning med nye tunneler og ny veitrasé. Den nye veien er 11 kilometer kortere enn den gamle, og med en oppgradering til 90 km/t-standard, kan reisetida mellom Fauske og Narvik reduseres med 25 minutter.

Nå skal regjeringen bestemme hvilken løsning som skal ligge til grunn for videre planlegging. Statens vegvesen arbeider med sikte på byggestart i 2018, og byggetida er beregnet til å være mellom fire og seks år.

Milliardprosjektet på E6 i nord er foreløpig ikke lagt inn i Nasjonal transportplan 2014-2023. For et prosjekt med en mulig kostnadsramme på rundt åtte milliarder kroner, byr det på utfordringer.

Hjullås mot ulovlig kabotasje ➧ Stortinget åpner for at Vegvesenets kontrollører skal kunne sette hjullås på lastebiler som er tatt for ulovlig kabotasje.

Dagens regler gir kontrollørene til Statens vegvesen rett til å holde igjen lastebiler som bryter vegtrafikkloven med hjullås, men de har ikke den samme retten når det gjelder brudd på yrkestransportloven.

Dermed kan de holde igjen lastebiler som for eksempel har får dårlige bremser eller dekk, men ikke dersom bil og sjåfør er tatt for brudd på kabotasjereglene.

Nå åpner Stortinget for en endring på dette. En samlet transportkomité i Stortinget ber Regjeringen vurdere innskjerpende tiltak knyttet til ulovlig kabotasje. Komiteen vil imidlertid ikke forsinke iverksettelsen av de foreslåtte tiltakene og ber derfor Regjeringen kommer tilbake til Stortinget med aktuelle tiltak.

Svensk superpoliti ➧ Kabotasjetallene fra Sverige sjokkerer, men nå har svenskene også fått et nytt superpoliti som kun jakter på de ulovlige transportene.

Universitetet i Lund har kartlagt den illegale lastebiltrafikken i Sverige, gjennom den såkalte kabotasjestudien.

12 år med toll i fokus Telefon +47 992 27 049 | www.tollkonsult.no

13 Transport Inside

Og resultatet er klart: omfanget av ulovlig kabotasje i Sverige er stort.

I løpet av den perioden studien pågikk, kjørte 400 lastebiler ulovlig i Sverige.

Mange transportselskaper benytter imidlertid muligheten til å ta langt flere innbringende oppdrag innenlands i Sverige, med sjåfører som har lønn langt under nordisk standard.

Svensk politi har prøvd å ta grep. I Helsingborg har politimannen Sören Johansson som eneste jobb å stoppe ulovlige transporter.

På en måned bøtela han for 350.000 svenske kroner.

Ved hjelp av en kortterminal kan Johansson kreve inn boten umiddelbart, noe som gjør det vanskelig for sjåførene å komme unna.

Johansson har likevel en viss sympati med sjåførene.

- Sjåførene lever under forferdelige forhold. Lave lønninger, ingen forsikringer. De har ikke orden på arbeidstider, kjører ulovlige transporter og dårlige biler, sier han til SVT.

Minstelønn på vei ➧ Frankrike følger Tyskland og innfører minstelønn for både kabotasje og internasjonal trafikk til og fra landet. Som kjent er det også sterke ønsker om minstelønn.

Sparer 200 millioner Næringslivet sparer 200 millioner kroner årlig på å frakte gods med Ofotbanen. Det kommer frem i en rapport som ble overlevert samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen 4.mars.

Rapporten «Banekorridoren for framtiden» er utarbeidet av SITMA AS. Den dokumenterer samfunnsnytten av Ofotbanens miljøvennlige transport av varer inn til landsdelen, og hvor viktig banen er blitt for eksport av fersk fisk fra en voksende oppdrettsnæring.

- Det som startet som en viktig transport-åre for jernmalm er i dag en viktig forutsetning for næringsutvikling i Norge nord for Vestfjorden, sier Tore Nysæter leder i Ofotbanealliansen.

Ofotbanen har hatt en økning i godsmengden på 31% siden 2007. I samme periode har sjømateksporten med banen økt med 217%. Ingen andre jernbanekorridorer i Norge har tilnærmet samme utvikling, og rapporten dokumenterer at Ofotbanen er den viktigste transportkorridoren for stykkgods mellom Sør og Nord- Norge.

- Hvis Ofotbanen også i fremtiden skal være livsnerven til Nord-Norge må planene om dobbeltspor blir realisert, sier prosjektleder i Ofotbanealliansen Åsunn Lyngedal.

Daglige avganger til / fra Holland Faste biler E Eget kontor i Holland Jacsped BV

Samme agent i Hamburg i 30 år

Daglig avganger til / fra T Tyskland yskland

Nytt om navn ➧ Arne Mostue er ansatt som driftssjef i Måkestad Engros Øst AS. Han kommer fra stillingen som distriktleder, Oslo og Akershus i Ramirent Group. Mostue har også jobbet som konsulent/trivselsleder, hvor han var kursholder for lærere og utvalgte elever ved ungdoms- og barneskolene i Norge. Mostue har hatt ledende stillinger i Kuehne+Nagel, Ontime Logistics og Tollpost Globe.

Jon Hovde er ansatt som økonomisjef i Nobina Norge AS. Han kommer fra stillingen som Managing Director i Skanlog AS. Hovde har siviløkonomutdanning fra Handelshøyskolen BI, og har tidligere arbeidet i blant annet VSD Logistics og Opera Software.

Andreas Hoel Nikolic er ansatt som Managing Director i Ntex Terminal AS. Han kommer fra tilsvarende stilling i det svenske transportog logistikkselskap Ntex med hovedbase i Göteborg og med kontor i Oslo. Nikolic har blant annet vært daglig leder i Agility AS, hvor han var i nærmere fire år. Han har også ledererfaring fra Cargo Care Logistics, Bring Logistics og EuroDynamic.

Bjørn-Sverre Evenmo er ansatt som Development & Key Account Manager Oil & Gas i DSV Air & Sea. Han kommer fra stillingen som

Erfaren stab av spedisjonsmedarbeidere Alt innen spedisjon www Over 4000 kvm logistikk lager .jja acsp ed.no book Distribusjon ing@ jacsp Sentralt rett syd for Oslo ed.n Telefo no on: 6 6815 Fryselager 454 Sval lager Omlasting inntil 7 tonn GOD SERVICE ER VÅR STYRKE - «DELIVERED AS PROMISED»

14 Transport Inside

Branch Manager i samme selskap, region Kristiansand.

Evenmo har også jobbet som regiondirektør for Oslo-området i Kuehne+Nagel, Gardermoen. Han har også hatt ledende stillinger i Bring Logistics, Expeditors International, Schenker Logistics og Bring Cargo.

Steinar Haugen er ansatt som Senior Vice President Operations i Bring Sverige.

Han kommer fra stillingen som Managing Director i Bring Express Sverige AB. Haugen har hatt flere ledende roller i Bring-systemet.

Jonny Larsen er ansatt som seniorkonsulent i Axia Logistikksystemer AS. Han kommer fra stillingen som Application Analyst i Posten IT. Larsen har tidligere jobbet i både Bring og Nor-Cargo.

Cato Kloppen er ansatt som Senior Vice President i Bring Norden. Han kommer fra stillingen som Director B2B Parcels i Bring Parcels AB. Kloppen har hatt flere ledende roller i Bring og Pan Nordic Logistics.

Njål Hagen (48) er ansatt som ny fagsjef i Maskingrossisternes Forening – MGF. Han er i dag redaktør i fagbladet Anleggsmagasinet.

Njål Hagen vil være på plass i MGF 1. juni 2015. Hagen erstatter nåværende fagsjef, Stian Langeid Dahl, som har valgt å finne nye utfordringer innen bygg og anlegg.

Toppet laget Futurum-konferansen hadde som vanlig toppet laget med foredragsholdere av svært høy standard på Kielfergen Color Magic denne uken. Det være seg den topp rangerte sjefsøkonomen Harald M. Andreassen, PostNords konsernsjef Håkan Ericsson, adm. direktør i PostNord AS, Robin Olsen, Norges første stand-up komiker, Kim Bård Hansen (humorgruppen Prima Veras, Herodes Falsk), professor i produksjonslogistikk ved NTNU, Jan Ola Strandhagen, senterdirektør ved Strømmen Storsenter, Per Kristian Trøen, PostNords talsperson innen e-handel, Arne B. Andersson, framtidsstrateg og medlem av TED, verdens mest prestisjetunge foredragsarena, Magnus Lindkvist, samt forretningsmann, psykolog og foreleser innen målsetting og motivasjon, Manuel Knight. Han er oppvokst i slummen i Atlanta, USA, er tidligere elitesoldat, har deltatt i tre kriger og vært krigsfange i Irak.Leif Terje Nilsen og Daniel Aalberg ledet oss gjennom konferansen med stø hånd

15 Transport Inside

«Mr. Futurum», Guttorm Sand. og verbal slagferdighet.

Og så dukket Benedicte Adrian fram på podiet, i uforskammet god stand.

Borte fra rampelyset i flere perioder, viser hun at stemmen og scenetekket er intakt. Foruten å mimre Dollie De Luxe-låter toppet hun Steinkjer-tenorene Nilsen og Aalbergs fantastiske sang under festbanketten på Kielfergen Color Magic.

Futurum har vært en suksess siden Guttorm Sand etablerte nettverket for Postnords strategiske kunder i 2004.

SS! O S I P T Ta kontakt med Transport Insides redaktør, Per Dagfinn Wolden om om hendelser, hendelser, begivenheter begivenheter og og endringer endringer ii din din bedrift! bedrift!

Telefon: 66 82 21 15 · mobil: 93 44 71 65 · e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 19. mars

ten

afet t S P i V

Morten Seberg (36) jobber i DB Schenker som transportkonsulent. Fra basen på Alnabru i Oslo selger han innlandstransport og landtransport innen hele Europa, både import og eksport.

Seberg hadde jobbet i Coca-Cola i åtte år, da han kom til Schenker for fem år siden.

I disse dager går mye av tiden til bleieskift på en liten tulle, og til natta-sanger Seberg ennå ikke kan.

Riktignok får han litt tid til løping og ski i Oslomarka.

– Her blir jeg også bedre kjent med kollegene utenom jobben, forteller Seberg og fortsetter: - Transporten er svingende og hektisk om dagen, sier transportkonsulenten som synes han er heldig med en jobb i et selskap med et globalt nettverk innen alle transportformer.

– Vi frakter to sendinger

i sekundet. Vi transporterer så mange containere i året at det ville blitt en kjede fra Shanghai til Hamburg.

Den største utfordringen er ustabil godsfremføring på jernbane og vei. Det være seg snøras på Dovrebanen, uvær på Bergensbanen og stengte veier på de fleste fjellovergangene. Dette er både tidkrevende og kostbart, sier Seberg.

– Nå må politikerne våkne og skjønne at infrastrukturen i Norge ikke er bra nok, oppfordrer han og fortsetter: - Vi må kreve at både vei og jernbane er åpne 365 dager i året. Hvis ikke kommer prisene til å øke voldsomt. Alle skjønner at dette koster penger når vi da må erstatte toget med 20-25 biler hver dag. Når vi private kjører tog og det blir satt opp buss for tog så dekker de dette, men NSB eller Jernbaneverket støtter

ikke transportnæringen når vi må omlaste fra tog til bil, sier Seberg med følgende vits på lager: «Det var en selger fra DB Schenker, Bring, Ramberg og Postnord som var på toppen av et fjell. Dette gjør jeg for Bring sa selgeren til Bring og kastet seg utfor stupet. Ramberg ville ikke være noe dårligere og kastet seg ut like etterpå. Dette gjør jeg for DB Schenker, sa selgeren til Schenker og kastet Postnord-selgeren ut fra fjellkanten.»

Vegard Vinje Hansen i DHL overtar stafettpinnen.

NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk.

Transporter fra hele kontinentet – Nordic Chain: 4 land – 1 transportnettverk – dør til dør hver dag!

www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

16 Transport Inside