Transport Inside 5 - 2019

Nr. 5/19 28. februar 2019 25. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Vil bytte terminaler Schenker-sjefen, Knut Eriksmoen, vil gjøre en byttehandel for å løse godskrisen i Midt-Norge.

Han foreslår makeskifte hvor Schenker gir fra seg hele terminalområdet på Heggstadmoen sør for Trondheim i bytte mot et areal på Torgård.

Eriksmoen har fremmet en planløsning for Jernbanedirektoratet og Bane Nor om å samle all containerhåndtering på Heggstadmoen og frigjøre Brattøra i Trondheim Havn fra hånd­ tering av godstog og trailere.

Et makeskifte vil koste flere milliarder kroner, men ifølge Eriksmoen er det langt under pris­ lappen på om lag ti milliarder for Torgård.

– Løsningen kan realiseres på tre-fire år, sier Eriksmoen.

Ifølge Schenker-sjefen, som selv er «trond­ hjemmer», får byen dermed beholde Brattøra som den juvelen den er i Trondheim sentrum, for boliger, kontorer og park.

Eriksmoen forteller også at Schenker-anlegget på Heggstadmoen er modent for utskifting og at selskapet har behov for ny-bygg.

Berkåk-terminal - bare tull Schenker-sjefen mener at lanseringen av logi­ stikkterminal på Berkåk er så urealistisk at det ikke er verdt en uttalelse.

Nylig lanserte som kjent NLFs regiondirektør

Schenker-sjef Knut Eriksmoen er møkka lei debatten om godsterminal og foreslår terminalbytte. Foto: Per Dagfinn Wolden Roar Melum idéen om å droppe Torgård til fordel for ny godsterminal på Berkåk, ca. åtte mil sør for Trondheim.

– Utspillet viser bare hvor mye diskusjonen har sporet av, nemlig en endeløs diskusjon av lite gjennomtenkte lokaliseringsforslag, og hvor ingenting skjer, sier Eriksmoen.

Schenker-sjefen understreker at det er på tide å avklare den snart 40 år lange tautrekkingen om godsterminal.

Så får vi se da om det nå blir slutt på alle utred­ ninger om godsstrømmer, prognoser og disku­ sjoner om hvor ny terminal skal ligge.

(Forts. neste side)

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Fraråder rutine-brudd s.3 Dale besøker seniorforeningen Slipper postbudet inn s.5 Forbrødring om logistikk-studiet Røros-konferansen s.6 «Outstanding» profesjonsutdanning Godstransport under press s.7 Sjømattransport fra kyst til marked Logistikk-suksess med cannabis s.9 Anders Skaslien til Atea

1 - Transport Inside 5/2019

s.12 s.13 s.16 s.18 s.19

Vil ikke spekulere Konserndirektør Torild Lid Uribarri i Bane Nor vil ikke spekulere i om det er mulig å legge ned terminalen på Brattøra, selv om kapasiteten øker på Heggstadmoen, Mange spør seg hvor mye disse utredningene og analysene har kostet samfunnet.

Er forslagene om godsterminal på Berkåk, Torgård, Melhus, Søberg, Øysand, Muruvika, Hell eller andre steder i uoverskuelig fremtid bare kjepper i hjulene for godstransporten?

Vil ha Berkåk som ­godsterminal - Dette høres «steike toillat» ut var omkvedet på Røros-konferansen 2019 da de fikk høre om lanseringen av logistikkterminal på Berkåk.

– Dette ønsker vi ikke

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.480,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

engang å uttale oss om, ganske enkelt fordi utspillet er så urealistisk, var kommentaren fra adm. direktør Knut Eriksmoen i Schenker AS. Sjefen for Norges Lastebileier-Forbund (NLF) i Trøndelag, Roar Melum, vil droppe Torgård til fordel for ny godsterminal på Berkåk.

- Trenger ikke Torgård Melum er ikke så sikkert på om det er en stor terminal på Torgård samfunnet har mest bruk for.

Prislappen for Torgård sør i Trondheim har vokst til om lag ti milliarder kroner.

I gjeldende nasjonal transportplan er det signalisert at Stortinget bare vil stille med 1,8 milliarder kroner til finansieringen i første omgang, og bare først når det nærmer seg 2030.

Melum fremhever betydningen av bærekraftig godstransport.

Godsanalysen i NTP fram til

år 2050 viser en vekst på 290 mill. tonn, 240 av disse vil komme på vei. Dette tilsvarer en sammenhengende rekke på 1000 km med trailere hver dag.

- Hvordan løser vi dette?

Spør Melum som også er styremedlem i Logistikkforeningen, Trøndelag.

Nye tanker NLFs regiondirektør lanserer derfor nye tanker om godshåndteringen.

- Vareflyten endrer seg, og det vil den fortsette å gjøre.

Derfor kan det hende at det i fremtiden vil være mer hensiktsmessig med en rekke mindre omlastingspunkt på strategiske steder, enn én stor terminal. Berkåk kan derfor bli et av flere mindre omlastingspunkt. Varestrømmene endrer seg og teknologien endrer seg. Derfor må vi tenke nytt, sier Melum.

Ikke så «steike toillat» Selv om Berkåk ligger åtte

Meyership 1867 - 2017

Nordregt. 13, 8622 Mo i Rana - +47 75 12 85 00 www.meyership.no

1962 – offisiell åpning av Nordlandsbanen 1912 – historiens første dieselskip på verdenshavene 1903 – verdens første motoriserte flytur 1885 – bilen blir oppfunnet 1867 – Meyership blir etablert Verden forandrer seg.

Transportbehovene er i endring. Etter 150 år er Meyership en totalleverandør av transporttjenester – til lands, til vanns og i lufta.

Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web

Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet.

Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.

Emma Systems AS www.emma.no

NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner.

Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.

2 - Transport Inside 5/19

mil sør for Trondheim mener NLFs regionsdirektør at stedet er ideelt for å bygge en godsterminal for trondheimsområdet.

Melum har med seg Ap-ordførerne Ola Øie og Ole L. Haugen, fra henholdsvis Rennebu og Hitra kommuner.

De tre mener at det ikke er så «steike toillat» som det høres ut.

Berkåk er et viktig veikryss langs E6, og hvor tungtrafikken dundrer igjennom med 1400 vogntog i døgnet.

Kommunesenteret i Rennebu deles i to hvor Fylkesvei 700 fra vest møter E6 midt i Berkåk sentrum.

– Dette er et ideelt sted

for godsterminal for trondheimsregionen, mener trioen Melum, Øie og Haugen. – Dette er alvor Fra 2023 vil det være firefelts motorvei fra Ulsberg, via Berkåk, til Trondheim.

Tilknytningen til både vei og jernbane, samt at en svært kostbar godsterminal på Torgård i Trondheim er helt i det blå, er argumenter som understreker alvoret med forslaget om Berkåk som godsknutepunkt, mener de tre.

- Når E6 er rustet opp, vil Berkåk bli en forstad til Trondheim. Derfor vil vi gjerne gi vårt bidrag til å løse arealutfordringene i Trondheim. Vi har plass god plass som egner seg for en plasskrevende godsterminal, sier Rennebu-ordfører Ola Øie.

Hitra-ordfører Ole L. Haugen ser for seg at oppdrettslaks fra kysten kommer på vogntog via en utbedret Fylkesvei 700 til Berkåk,

hvor fisken omlastes til tog for videre transport.

Likevel er det nok bare et fåtall av aktørene i transport- og logistikknæringen som tror at en godsterminal for trøndelagsregionen vil havne på Berkåk.

Utspillet fra de to ordførerne og lastebilsjefen kommer fordi det er svært usikkert om det noen gang vil bli bygd en godsterminal på Torgård, som er utpekt av regjeringen og Stortinget.

Aktuelt Fraråder rutine-brudd Flere rutiner er brutt i forbindelse med forsvinningen av varebilen med medikamenter til norske sykehus nylig, blant annet en beholder med cyanid.

Ifølge Sykehusinnkjøp er flere rutiner for legemiddelhåndtering er brutt.

Er vi din nye service, leie eller leasing partner?

Vi servicerer ikke bare våre egne traller...

15 verksteder i Norden WWW.TIPEUROPE.COM

Stavanger

Robotvegen 3 4340 Bryne Tel; +47 40 91 20 41

Vestby

Deliveien 13 1540 Vestby Tel; +47 64 98 43 15

Liten, stor eller gigantisk logistikk. Vi har løsningene.

Enhver god logistikkløsning handler om å bringe mennesker tettere sammen. Med tiden har vi utviklet Nordens best utbygde distribusjonsnett, som hjelper både store og små bedrifter med alt fra enkle pakker til komplekse e-handelsløsninger. Vi leverer.

Vi leverer.

3 - Transport Inside 5/19

☞

r’n

ruke sportb

Tran

Grønn utvikling i 2019 PostNord Norge setter miljø høyt og har en egen miljøavdeling som jobber for å finne nye veier å gå mot et utslippsfritt samfunn.

- En viktig utvikling er at det er en økt etterspørsel av grønne alternativer. Folk vil ikke ha negative utslipp knyttet til det de kjøper, så bedrifter må i større grad tilrettelegge for at forbrukeren kan leve bærekraftig.

Det er noe vi møter direkte i markedet, men også gjennom våre kunder.

Det forteller fagkonsulent for miljø i PostNord, Jon-Kristian Rydningen.

Han understreker at samarbeidspartnere stiller stadig strengere krav til redusert utslipp, og flere setter ambisiøse strategier om å være utslippsfrie innen relativt få år.

- Hva menes med utslippsfritt, kan du utdype?

- Når man snakker om utslippsfritt så er det i hovedsak tre ting som gjelder i tungtransporten. Biogass, batteri elektrisk og hydrogen elektrisk. Av disse teknologiene så er det biogass som har kommet lengst, og er det eneste reelle alternativet i 2019. Fra 2020-2021 kommer det større biler som også er

hydrogen- eller batteridrevet.

Det er en helt klar trend, vi vet at disse bilene kommer, og vi vet at det kommer til å bli økt etterspørsel, så vi må tilpasse oss.

- Kan man ikke bare å bytte ut alle bilene?

- Hovedutfordringen er at disse bilene er veldig dyre.

Skulle vi investert i dette trenger vi flere insentiver. Det at kunden stiller det som et absolutt krav er et insentiv i seg selv, og et steg i riktig retning. Et annet tiltak kunne vært bomavgift-fritak eller en avgiftsreduksjon på biogass.

Ting går litt tregt akkurat nå, hvor det er umulig for oss å ta hele denne kostnaden selv. I en så marginalisert bransje så må man fordele kostnadene på ett eller annet vis. Kunden vil ikke ta hele utgiftsposten, og det har heller ikke vi mulighet til.

Det må være en mye tydeligere dialog over hele linja, med politikere og næringsliv.

Det er en stor kostnad, så dette må tilrettelegges.

- Hva tenker du kunne vært en løsning?

- Jeg tror det viktigste

Din neste samarbeidspartner innen Logistikk

• • • • • •

Jon-Kristian Rydningen. virkemidlet i dag ville vært å opprette CO2-fond for næringslivet. Det er et fond som vi kunne søkt om støtte til å investere i utslipsfrie biler, og det hadde kunne virkelig fått fart på ting. Det er jo ingen som er i mot dette skiftet, det eneste er at det er veldig dyrt nå i omstillingsfasen.

Et tilleggsmoment er infrastrukturen, som er noe begrenset. Det er ganske godt tilrettelagt i Oslo, men når vi skal kjøre lange strekinger, som vi gjør veldig mye av, byr det på utfordringer. Vi kjører mellom byer spredd over hele vårt langstrakte land, og da er ikke infrastrukturen god nok. Det er en stor utfordring, og utviklingen går for sakte.

Bemanningspartner Rekruttering/management for hire Lagerlokaler og on site driftsløsninger Fortollingstjenester Rådgiving ved logistikkprosesser Transport Management

4 - Transport Inside 5/19

Kommunikasjons- og markedsdirektør i PostNord, Ole A. Hagen, sier at Cyanid skal merkes som farlig gods, og faller inn under et eget regelverk for håndtering.

PostNord er et av de større selskapene i Norge som driver med medisintransport. Selskapet leverer blant annet medisiner for Apotek 1, Alliance Healthcare og Mölnlycke.

– For å bli godkjent som sjåfør til et sånt oppdrag, må man ha dokumentert opplæring i regelverket for god distribusjonspraksis. Kompetansen i kurset omfatter oppbevaring, måling, temperatur, håndtering, returer, sikkerhetskrav under ­levering, og materiell, sier Hagen.

– Dersom det er frakt av cyanid, skal dette merkes som farlig gods (ADR), og faller inn under et eget ­regelverk for håndtering av slike forsendelser, fremhever han.

Innkjøpsdirektør for legemidler for alle de norske helseforetakene, Bente Hayes, mener det er flere ting som skurrer i denne saken.

– Reglene for både frakt og oppbevaring av legemidler er trolig brutt, sier Hayes til NRK. Etter at bilen ble meldt stjålet onsdag kveld ble Tolletaten og omkringliggende politidistrikter varslet.

Men først fredag ble politiet oppmerksom på at det er

en beholder med det svært farlige stoffet i bilen, en Mercedes Sprinter med regi­ streringsnummer CV 88344.

Slipper postbudet inn

for postbudet på to måter: Enten ved at postbudet får en tidsbegrenset kode, eller ved at kunden via internett åpner døren når postbudet står på utsiden. Kunden vil via sin app på telefonen se når døren åpnes – og når den lukkes igjen. Opplysningene som gis til postbudet blir slettet når leveringen er utført og døren er låst igjen.

- Utvikling av nye tjenester er en sentral del av Postens strategi for å skape gode kundeopplevelser tilpasset en digital tid. Det er viktig for oss å gi kunder som handler på nettet en enklere hverdag, fremholder Wille.

Netthandel med hjemlevering øker og Posten vil nå teste levering av pakker innenfor døren uten at mottakeren er hjemme.

Posten Norge vil gi kundene større valgfrihet og mer fleksible løsninger for hvordan de kan motta sine sendinger. Digitaliseringen av samfunnet åpner opp for nye muligheter, blant annet levering av pakker innenfor døren når mottaker ikke er hjemme.

Posten skal i samarbeid med boligalarmleverandøren Verisure teste ut dette blant Terberg terminaltraktor til oppgaver som krever hurtighet og kjempekrefter husstander i Vestfold, Asker og Bærum som har digital dørlås.

- Posten har høy tillit i den norske befolkningen. Våre undersøkelser viser at folk som har digital lås på sine ytterdører ønsker at vi skal levere pakkene på innsiden Terberg terminaltraktorer klarer alle former for heavy av døren. Det gir rask duty-håndtering og modellene er topp-trimmet ut fra årtiers erfaring med intens tilhenger- og containerhåndtering på og sikker levering, og bl.a. havneområder og terminaler. gjør at mottakerne Kontakt oss allerede i dag på ikke behøver å vente 952 55 382 hjemme på sendingen, – og avtal et personlig møte. sier konsernsjef Tone Wille i Posten Norge.

Kunder som mottar ncnielsen pakker kan åpne døren

Vil du bli bedre til det du er best på?

5 - Transport Inside 5/19

☞

Røroskonferansen 2019

TIMPEX VAR DER: (F.v:) Bjørn Ove Ulla og Ove Gjelstenli. Ståle Thoresen fra DHL Express besøker Timpex-standen.

ET BRA GJENG: Røros-konferansen blir ikke til uten foredrags­ holdere, deltakere, utstillere, sponsorer, ledsagere og alle som har bidratt. Plan­leggingen av Røroskonferansen 2020, 7.-9. februar, er snart i gang.

Her noen glimt fra årets konferanse.

TEKST OG FOTO: PER DAGFINN WOLDEN

Forts. side 8

TOYOTA VAR DER: Som vanlig stilte Toyota Material Handling med et sterkt team på Røros-kon­feransen, og som stolt viste fram nyvinningen, Toyota TAE 050. (F.v.) Ståle Gagnås, Anders Nordli, Kjell Einar Totsås og Lasse Sæther på Røroskonferansen 2019.

Se nye muligheter -gjør jobben smartere Untitled-2.indd 1

09.03.16 11:56

6 - Transport Inside 5/19

Godstransport under press Godstogene mister stadig mer plass på sporet og terminalene til persontog, flytog og cruiseskip.

Det hevdes at godstogene på 460 meter med elektriske lokomotiver og 13 vogner, tilsvarende 26 vogntog, er bare håret i suppa for Bane Nor og at temaet er oppe kun i festtaler.

Aktører og politikere vil snu trenden med at godstransportørene på skinner, CargoNet og Green Cargo, må leve under konstant press og må avvikle stadig flere ruter.

Nå haster det med å sette inn tiltak på kort sikt. Hvis ikke må godstrafikk på flere togstrekninger legges ned permanent.

Det slites med lønnsomheten, selv om den totale mengden gods som skal transporteres øker. Innslaget av utenlandske vogntog som ikke er vant til norske kjøreforhold øker.

Nylig inviterte Godsalliansen - Fra veg til sjø og bane til frokostmøte og paneldiskusjon mellom Helge Orten (H) og Sverre Myrli (Ap) fra Stortingets transportkomité om hvilke grep som må til for til økt godsoverføring.

I panelet satt også Erik Røhne, adm. direktør i CargoNet, Kjell-Olav

Gammelsæter, direktør i Norske Havner og Geir A. Mo, adm. direktør i Norges Lastebileier-Forbund.

Det er bred enighet om at krisen i godstrafikken også kan bøtes på med at transportkjøper betaler mer for transporten, og at sjømatnæringa har svært gode marginer.

Alle ønsker tryggere veier og mer av godstransporten over fra vei til sjø og bane.

Likevel går utviklingen i feil retning. Erik Røhne fra CargoNet er naturlig nok bekymret for jernbanens fremtid på grunn av mangelfull infrastruktur, NLF-sjef Geir A. Mo understreker viktigheten av å redusere utslipp og ulykker.

Aps transportpolitiske talsperson, Sverre Myrli, er utålmodig. Han vil fjerne kjørevegsavgiften pr. omgående.

Leder i Transportkomiteen på Stortinget, Helge Orten

(H), håpet at saken snart kommer til behandling i Stortinget.

I vinter har det vært en rekke ulykker med utenlandske vogntog som ikke er utstyrt for norske forhold.

Dette er det en stor utfordring å finne løsninger på.

Gode tiltak fra sjømat-Norge Uansett hvor mye godsoverføring en får til, vil det aller meste fortsatt fraktes på vei.

Ifølge sjømatnæringen er det viktigste grepet for å øke sikkerheten å velge bort useriøse aktører. Nå tar de ytterligere grep for å trygge forholdene på veiene og utvider prosjektet ”Trygg Trailer” til å gjelde hele næringa.

– De alvorlige ulykkene denne vinteren har gjort dypt inntrykk. Vi som næring er storforbrukere av transport på vei ønsker å bidra der vi kan, sier Arne Erling Karlsen, styremedlem

Manpower Logistikk – din partner når du trenger bemanning innen lager, transport og logistikk.

Vår vaktapp gjør det enkelt for deg å matche dine bemanningsbehov med dyktige medarbeidere, når du trenger det.

Kontakt oss i dag!

www.manpower.no/logistikk Telefon – 22 01 80 00

WE MOVE FOR ALL TO GROW Door-Door Europa service

Full load, Part load DRY and REEFER Container and Trailer Email: shortsea@dfds.com TLF: 413 66 286 www.dfds.com

7 - Transport Inside 5/19

☞

SCHENKER VAR DER: (F.v.) Geir Mikalsen, Trine Lossius Brendryen, Arve Lauritsen og Peter Stangeland.

COLLICARE OG BEACH MOUNTAIN VAR DER: Hebe Grande Randholm (t.v.), Tom Erik Hanger (ColliCare) og Aid Grande Hegglund.

MANPOWER VAR DER: Tines Geir Engan besøkte standen til John-Ivar Larsen fra Manpower AS.

SINTEF OG LOGITAS VAR DER: Henholdsvis Stine Tveit (t.v.) og Ingrid Tuva Rabe Hansen.

POSTNORD VAR DER: (F.v.) Lars Løvseth, Tor Engum og Anders I. Eggen.

www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50

8 - Transport Inside 5/19

Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet

i Sjømat Norge og daglig leder i Gunnar Klo AS. Høsten 2011 satte Sjømat Norge i gang med prosjektet «Trygg Trailer», etter initiativ fra Nova Sea på Lovund.

I samarbeid med Statens vegvesen begynte laksenæringa å kontrollere vogntog fra slakteriene før de ble lastet. Her sjekkes vinterutrustningen for vogntoget, blant annet mønsterdybde og kjettinger før videre transport.

Fra 2012 til 2017 har antallet årlige ulykker med vogntog på norske veier gått ned fra 250 til 150.

Logistikken redder Posten Brevvolumene fortsetter å stupe, men logistikksegmentet redder Posten.

En fortsatt dramatisk nedgang i brevvolumene og salg av virksomhet, gjorde at Posten hadde en nedgang i omsetningen på 3,2 prosent i 2018. Adresserte brevvolumer falt med 12,9 prosent.

Det medførte at Posten i segment post reduserte bemanningen med nærmere 2000 årsverk. Totalt var det ved utgangen av 2018 14.459 årsverk.

I 2018 ble justert driftsresultat for postsegmentet 657 millioner kroner, en reduksjon på 186 millioner kroner sammenlignet med 2017.

- Aldri før har det vært viktigere for Posten å omstille

postvirksomheten. Postsegmentet preges av dramatisk fall i brevvolumene og resultatnedgang. Fallet tiltar måned for måned. Vi må fortsette å omstille oss og videreutvikle tjenestetilbudet. Overgang til færre faste postdager krever politisk beslutning. Vi forventer at forslag til endringer i postloven legges frem for Stortinget i starten av 2019, sier konsernsjef Tone Wille.

De positive tallene kommer i logistikksegmentet, som økte omsetningen med 787 millioner kroner i 2018.

Justert driftsresultat var 135 millioner kroner, 6 millioner kroner bedre enn i 2017, med en positiv trend det siste halve året. Organisk vekst var 5,9 prosent.

Netthandel til private, inkludert hjemleveringstjenester, hadde god vekst både i og utenfor Norge.

- En viktig suksessfaktor fremover er å lykkes innen netthandel med industriell

produksjon og individuell utlevering. Logistikknettverket i Norge er motoren i den norske logistikkvirksomheten. Når de resterende fire terminalene står ferdig i 2020 vil vi få full effekt av nye produksjonsprosesser og transportstyringssystemer, og kan utnytte stordriftsfordelene, sier Wille.

Det var i starten av året ekstra ressursbruk ved innkjøring av nye pakkeog godsterminaler i Norge.

Resultatet innen denne delen av virksomheten har det siste halve året vist en positiv trend med økt produktivitet og resultatforbedring opplyser Posten i en pressemelding.

Logistikk-suksess med cannabis Legalisering av cannabis til medisinsk bruk i USA har skapt et stort og overraskende marked for logistikkbedriften Orkel.

DIN TOTALLEVERANDØR INNEN

MATERIALHÅNDTERING

www.toyota-forklifts.no

ARRANGØR:

TRANSPORT UTVIKLING

9 - Transport Inside 5/19

☞

Problemet er ikke uten Problemet er norske Det er vinter i Norge, og som i altfor mange år er det – for å si det diplomatisk – utfordrende tilstander på vegene. Mange sitter med hjertet i halsen når de møter særlig østeuropeiske vogntog på vegen. Det er ikke så rart. TØI har slått fast at de har 2 – 3 ganger så stor risiko for å havne i en ulykke med drepte eller hardt skadde som resultat.

Og bare et par måneder inn i året har flere allerede blitt merket for livet etter ulykker utløst av utenlandske vogntog med dårlig Oslo som kjøres av utstyr Telefon: 22 94 44manglen44 sjåfører med Telefaks: 22 01 85 02 de kvalifikasjoner. cargoosl@colorline.no De dårlige dekkene, de manglende Larvik kjettingen, det Telefon: 33 12lurvete 29 50 kjøretøyet og den ukvalifiserte sjåføren er Telefaks: 33 18 22 18 imidlertid konsekvensene av cargolar@colorline.no bevisste handlinger også helt andre steder enn bak rattet i lastebilen.

Bak enhver ulykke med en østeuropeisk trailer ser vi en kjede av unngåelige hendelser. Det første kritiske punktet oppstår

allerede når transportkjøperen, enten i Norge eller i utlandet, sender en fraktbestilling til en speditør. Vet de ikke hvor varene skal hentes eller leveres? Så lenge en av disse er en norsk adresse, og vi befinner oss mellom november og april, bør det umiddelbart iverksettes tiltak for å sikre at kjøretøyet som utfører oppdraget er skikket for å ferdes på norske vinterveger.

I tillegg er det transportkjøpers ansvar å sjekke at sjåføren er tilstrekkelig kvalifisert, og at gjelGeir A. Mo, adm. direktør dende regler knyttet til kjøre- og hviletid, lønn og arbeidsvilkår i Norges Lastebileier-Forfølges. bund (NLF): - For oss er det Deretter kommer det neste transport som gjelder, og at kritiske punktet, nemlig grenseovåre medlemmer leverer de vergangene i Norge. På Svinesund beste transportløsningene, kommer det ifølge NRK opp mot 1500 vogntog over grensen hvert noe som i de aller, aller bidig døgn. Av disse blir et fåtall fleste tilfeller involverer en (noen titalls) stoppet og kontrollastebil. Men vi har også lert av Statens vegvesen. De fleste medlemsbedrifter som passerer altså rett inn i Norge, uten bruker varebiler, tog, fly og at noen har sjekket hverken dekk, båt, sier «lastebilgeneralen» kjetting, teknisk stand, sjåførkompetanse eller kjøre- og hviletid. som også understreker at Dette handler om plass og mangel NLF arbeider beinhardt på ressurser. for å sikre gode vilkår for Til slutt kommer det siste og transportnæringen. – Vi mest avgjørende punktet, nemlig Sandefjord skal levere konkurransemyndighetenes oppfølging når det Telefon: 33 42 10 05 Kristiansand først dyktige norske transporttjeTelefaks: 33 42 10 10 smeller. Det er selvfølgelig Telefon: ansvar 38 07 å89sørge 00 for at han sjåførens nester i en tid med cargosfj@colorline.no et sterkt Telefaks: 38 07 89 24 er skikket til å kjøre under de aktuøkende transportbehov og cargokrs@colorline.no elle forholdene, og at vogntoget og en stadig sterkere internautstyret er i forskriftsmessig stand. sjonal konkurranse, underMen transportkjøperen har et streker Mo. stort ansvar, som er juridisk foran-

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

10 - Transport Inside 5/19

INNSIKT

landske vogntog. transportkjøpere kret i den såkalte informasjons- og påseplikten. Dette blir dessverre håndhevet i alt for liten grad: NLF har til gode å hente frem et eneste godt eksempel på en transportkjøper som har blitt straffet for å ikke ivareta sine plikter. I stedet tar man sjåføren, som bare er en liten brikke i dette spillet.

Hvordan kan man raskt og enkelt bedre tingenes tilstand? NLF foreslår tre løsninger. Først av alt må det arbeides på EU-plan for å innføre strengere krav for markedsadgang, samt bedre registrering av transportører og ansatte. Dette kan blant annet gjelde minimumskrav til nyere, renere og sikrere Euro VI-kjøretøy. Krav til registrering av arbeidstakere som kjører i andre land enn opphavet, samt bedre regler for utstasjonering i internasjonal transport er også viktige ledd i arbeidet med å motvirke f.eks den omfattende sosiale dumpingen vi ser i dagens transportmarked. NLF arbeider knallhardt for å bidra til dette.

Her hjemme har vi også en stor verktøykasse vi kan benytte, hvis myndighetene ønsker det. Mange krever døgnkontinuerlig kontroll på grensene, noe som selvfølgelig ville ha skapt en god preventiv effekt, hvis det hadde vært praktisk mulig å gjennomføre. Men det kan – og må – kontrolleres langt flere! Det må kontrolleres så mange at det oppstår en reell frykt blant de useriøse for å bli tatt. I dag er det dessverre ikke tilfelle. En utvidelse av kapasiteten

Geir A. Mo

med ett eller to kontrollfiler, flere folk på jobb og bedre bruk av tilgjengelig teknologi vil fort kunne mangedoble kapasiteten på Svinesund.

Tilsvarende grep kan tas på andre grenseoverganger og ferjeterminaler.

Det er også mulig å utvide det nylig inngåtte samarbeidet med Toll for å stoppe flere før de kommer inn til landet, slik de gjør på Kilpisjärvi Tollstasjon.

Samtidig ser man allerede gode resultater av såkalt risikobasert kontroll, hvor man gjennom skiltgjenkjenningssystemer og dataregistrering bruker stadig mindre tid på de kjøretøyene og sjåførene som har alt i orden, og på den måten kan fokusere innsatsen i større grad på de useriøse og trafikkfarlige aktørene. Kombinert kan man gjennom økt kontrollinnsats og bedre rutiner fjerne et høyt antall risikomomenter fra vegene, med relativt moderate bevilgninger. Det er også lansert flere nye teknologiske løsninger som kan effektivisere både kontroll av avgasser (ADBlue juks) og dekk.

SVV må være villig til å sette i gang prøveprosjekter for å teste ut ny teknologi i stedet for å møte dette med et skuldertrekk og avvisning slik bedrifter forteller til oss om mottagelsen de får i møte med SVV. Det blir også vanskelig å snakke om forbedringsmomenter i utenlandsk tungtransport uten å adressere statens egen rolle i dette.

Gjennom etablering av et slovakisk datterselskap kjører Posten/ Bring-konsernet årlig tusenvis av

oppdrag innad i Norge med øst-europeiske lavprissjåfører. Myndighetene – som transportnæringen – må først feie for egen dør. NLF har etablert programmet «Fair Transport» som har som formål å hjelpe bedriftene til å dokumentere at de leverer kvalitet. Skal programmet virke er vi imidlertid avhengig at kundene våre etterspør dokumentert kvalitet og ikke ensidig fokuserer på lavpris.

Alt for mange transportkjøpere og vareeiere slipper unna ved å peke på andre. Sjømatbedriftene for eksempel, kjøper og selger levert på egen lasterampe ytterst på et nes og fraskriver seg ethvert ansvar for hvordan varene deres kommer frem til markedene eller råvarene kommer inn til bedriften.

Andre kunder, både offentlige og private, snakker pent om kvalitet i mediene og i presentasjonene sine, men presser kun på pris når forhandlingene om sluttavtalene skal inngås. Samtidig stiger kostnadene for næringen. Resultatet blir høyst sannsynlig flere lavprisaktører på veiene våre med økt trafikkfare som resultat. NLF har pekt på løsningene. De fleste er enige med oss. Større handlekraft fra myndigheter og transportkjøpere etterlyses!

Det blir ikke grønt skifte med rød bunnlinje heter det. Vel, det blir ikke seriøsitet og kvalitet hvis norske transportkjøpere får fortsette med å skyve fra seg sin del av ansvaret heller.

Trenger din bedrift transport fra Storbritannia eller Irland?

SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester.

www.skantrans.no

post@skantrans.no

11 - Transport Inside 5/19

Tlf 69 35 85 05

Klimaløftet

På sjøen reiser Dale besøker ­seniorforeningen Seniorgruppen Østlandet fortsetter tradisjonen tro med sine medlemsmøter i Dovrehallen. Og i vår får de besøk av samferdselsministeren.

På sjøen reiser Seniorgruppen er en aktiv del av Logistikkforeningen, med rundt 50 medlemmer.

En gang i måneden, stort sett den siste tirs-

godset kollektivt

Klimaløftet

Klimaløftet På sjøen reiser godset kollektivt

Innovativt og avansert Han regner med at kompaktorer som skal pakke og analysere hamp i USA vil stå for 30–40 prosent av omsetningen i 2019. Orkel hadde i 2017 en omsetning på 175 millioner kroner.

Nå skal trønderbedriften

drammenhavn.no drammenhavn.no

MT02338.indd 1

Komplett IT - Løsning for transportselskaper

MT02338.indd 1

fleet101_ Annons_ 170x37_ 1601.indd

dagen i måneden, har de medlemsmøter på Dovrehallen i Oslo klokka 14.

I vår er det planlagt mange spennende møter. 26. februar holdt Leif Arne Strømmen, Vice President Innovation G2 Ocean, foredraget «Den 4. industrielle revolusjon fra et shipping-ståsted». Tirsdag 26. mars kommer NLFs administrerende direktør Geir A. Mo, mens samferdselsminister Jon Georg Dale kommer til Dovrehallen tirsdag 23. april.

Tirsdag 28. mai blir det ekskursjon til Rema 1000s nye distribunal på Vinterbro der Rune Herje gir en orientering om logistikksystem og omvisning på lageret.

I slutten av januar hadde seniorforeningen årsmøte med etterfølgende godset kollektivt medlemsmøte.

Under årsmøtet ble følgende styre valgt: Arne Turtumøygard, Styreleder, Andreas Brevi, Tord Brun Knudsen,

MT02338

utvide fabrikken på Fannrem og ansette flere for å holde tritt med ordretilgangen fra USA. Bedriften har i dag ca. 80 ansatte.

Gjønnes viser til en analyse fra Brightfield Group, og som antyder følgende: Markedet for CBD-olje vil bli 40 ganger større i 2022 enn det er i dag. USA-markedet kan i 2022 bli på 20 milliarder dollar, noe som tilsvarer nærmere 180 milliarder kroner.

MT02338

- Nå kaster vi oss på den voksende cannabisindustrien i USA, forteller gründer og daglig leder Jarl Gjønnes i Orkel til Transport Inside.

Han er i ferd med å legge verden under sine føtter med en ny kompaktor.

Vi traff Gjønnes i forbindelse med at han innledet på Røros-konferansen nylig.

Han og Orkel ble selv tildelt Logistikk-prisen i Trøndelag i 2016.

Gjønnes legger ikke skjul på at Cannabis er et ømt tema.

Kompaktoren har de utviklet for å tilfredsstille den voksende industrien med å fremstille olje fra cannabisplanten i USA. Cannabis er fortsatt omstridt, og planten er ulovlig i Norge og det meste av verden.

– Men varianten av cannabisplanten som brukes til medisinsk bruk, er i ferd med å bli legalisert i en rekke land, forteller Gjønnes oss, og som nå opplever en uventet suksess. Orkelsjefen forteller også at cannabisplanten, som også kalles hamp, er i ferd med å bli legalisert i USA.

1

drammenhavn.no

• • • • • • • •

Ordrebehandling Trafikkledelse Fakturering Mobildata Skanning Track & Trace Kundeweb EDI

02.03.16 10:27

02.03.16 10:27

Tel: 23 96 06 07, www.fleet 101.com 2016-01-20 14:19

12 - Transport Inside 5/19

Andreas Haugen, Birger Solvang og Tom-Erik Østreng (Ny).

Brandsdal og Bring i Europa Nettbutikkene Netthandelen, Blivakker og Cocopanda har inngått ny 3-årig avtale med Posten og Bring.

I 1997 startet Einar Ø.

Brandsdal sin første nettbutikk, Euronor. Mange millioner pakker senere er Brandsdal Group til stede i Norge, Sverige, Danmark, Finland, Tyskland og Øster-

Transport Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

rike – og nå er Polen neste.

Her skal nettbutikkene Netthandelen, Blivakker og Cocopanda bli enda større, og pakkene skal fraktes av Posten og Bring. Den nye avtalen har en verdi på opp mot 300 millioner kroner og innebærer frakt og levering av cirka 2,5 millioner pakker i året.

- Vi er utrolig glade for å ha landet avtalen med Bring som vår logistikkpartner.

Vi har et fast team som håndterer all logistikk med en driftsoppfølging som er helt i særklasse. Det at Bring er representert i så stor utbredelse i Norden og Europa gjør at vi kan ha en hovedleverandør, noe som også er svært viktig for oss.

Bring er svært innovative og villige til å teste ut nye løsninger og teknologi, sier logistikkdirektør Thor Molle i Brandsdal Group.

Fleksible leveringsalternativer og «sikker og presis

distribusjon» er de viktigste grunnene til at Brandsdal Group nå fornyer avtalen med Bring, og logistikkaktøren er svært fornøyd med den nye avtalen: - Vi er stolte over at vi fortsatt får være med på den fantastiske reisen til Einar og hans team. Posten hentet de første pakkene i garasjen hans for over 20 år siden.

Siden da har vi samarbeidet om gode leveranser og å gjøre netthandel enda enklere, raskere og mer bekvemt. Det skal vi fortsette med, sier e-handelsdirektør Gunnar Henriksen i Bring.

Utdanning Forbrødring om ­logistikk-studie Nytt studie i lager og logi­ stikk skal møte fremtidens hel- og halvautomatiserte lagre.

Sett toll på agendaen i 2019!

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

Ta kontakt for et uforpliktende møte, og finn ut hva Tollkonsult kan bistå din bedrift med.

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.hogia.no

Telefon + 47 24 07 70 50 - www.tollkonsult.no

DAGLIG STYKKGODSBIL TIL / FRA HOLLAND Faste, dyktige sjåfører og Vi har ledig eget kontor i Holland sørger for sikker kapasitet på og pålitelig levering. frys og tørrvare Stykkgods hver dag = bransjens raskeste. lager

13 - Transport Inside 5/19

sialisten Hollandsspe

Jacsped AS Trollåsveien 8 NO -1414 Trollåsen Tel: +47 66815454 Web: www.jacsped.no Bookings: booking@jacsped.no

☞

Bak studiet for logistikk-ansatte står Handel og Kontor (HK).

– De som er i jobb i dag, må ikke bli akterutseilt. Vi må ta vare på den viktige kompetansen de har, og gi dem mulighet til å fylle på kompetansen de mangler. Da kan de løse morgendagens arbeidsoppgaver, sier Bjørn Mietinen, 1. nestleder i HK. Det nye studiet som utvikles sammen med Högskolan Väst i Sverige, er relevant for alle som i dag jobber innen lager og logistikk.

Mietinen opplyser at studiet bidrar til å møte utviklingen for de som jobber på hel- og halvautomatiserte lagre.

Han tror det bare er et tidsspørsmål før de fleste lagre er automatiserte.

Nylig presenterte HK-nestlederen studiet for ledelsen i Kunnskapsdepartementet, og hvor han samtidig understreket viktigheten av etterog videreutdanning for de som er i jobb i dag.

Studiepoeng: 120 Varighet: Heltid i 2 år Studiested: Høgskolen i Molde for norske og internasjonale studenter Studiestart: Høst 2019 Undervisningsspråk: Engelsk Studienivå: Mastergrad Ordinær søknadsfrist: 15. april for søkere som er norske statsborgere og søkere som har permanent oppholdstillatelse i Norge Høgskolen i Molde tilbyr et

På jobb for kundene 12 SPØRSMÅL: Gunnar P. Lian ser på REMA 1000s kunder som sine øverste sjefer, og gjør alt han kan for at de skal være fornøyde.

Hvordan havnet du i logistikkbransjen?

Jeg jobbet som sjåfør/ ekspeditør i en møbelbutikk etter militæret og ble fascinert av hvordan varene ble transport fra ulike deler av verden på ulike transportmidler.

Begynte på Transportøkonomi-studiet ved Høyskolen i Molde og endte opp med å avslutte studiene ved å studere logistikk ved Högskolan i Växjö. En tidligere studiekamerat ringte meg og så de hadde behov for flere ansatte i Maersk Norge og jeg var så heldig å begynne der sommeren 1992.

Hva går jobben din ut på?

Sørge for at alle ansatte på Distribunalen trives på jobben og hver dag bidrar til å levere så godt og effektiv som mulig til alle våre ca. 100 REMA 1000-butikker. Vårt distribusjonsområde strekker seg fra Mo i Rana i nord til Fosnavåg i sør-vest. Ha god dialog med alle våre kjøpmenn slik at vi sammen legger til rette for at kjøpmannen i REMA 1000 kan drive butikken sin slik at kundene – vår øverste sjef – blir fornøyd.

Hvilke utfordringer er viktigst for deg å løse de neste årene?

Hvordan sikre at vår påvirkning på miljøet i forbindelse med vår virksomhet blir så lav som mulig, både når det gjelder energiforbruk på Distribunalen og utslipp fra våre distribusjons68

biler. Vi har nettopp tatt i bruk elektriske aggregater på noen av våre distribusjonsbiler. Alle miljøtiltak må samtidig være med på å bidra til at lønnsomheten ikke svekkes.

Hva er det beste ved jobben din?

Jobbe i Norges beste dagligvarekjede og ha verdens beste medarbeidere.

Hvordan tror du kommer din jobb til å forandre seg de neste fem årene?

Det vil bli en mer kompleks og digitalisert hverdag der mer automatisering av operasjoner vil påvirke hverdagen i større grad.

Hva er Norges beste logistikkjobb – etter din egen?

Administrerende direktør i nye veier som sørger for helhetlig utbygging av veistrekninger istedenfor stykkevis og delt utbygging.

Hvis du var Norges statsminister/samferdselsminister, hva ville du lagt vekt på?

Lage en handlingsplan på hvilke transportformer vi må satse på for å møte fremtidens krav om grønn transport. Det er ikke rom for å satse på alle transportformer (les. bil, bane, sjø) samtidig. Dette må skje NÅ.

Hva gjør du etter kontortid?

Er håndball trener for Gutter 13 i Charlottenlund SportsKlubb så det går mye tid til

trening og kamper i helgene.

Ellers blir det familie og friluftsliv.

Hvem er ditt forbilde?

Nelson Mandela – hans tro på menneskeverd og likeverd.

Du får kun bruke én app resten av livet. Hvilken blir det?

Yr.no Hvis du måtte reise til samme feriested hvert eneste år – hvor

hadde det blitt og hvorfor?

Vesterålen – fantastisk natur, magiske fjell og mange muligheter til et variert friluftsliv.

Har du noen forslag til aktiviteter/tiltak Logistikkforeningen bør starte opp?

Skape møteplasser for logistikere over hele landet for å utvikle kunnskapen og forståelsen for viktigheten av å skape grønn logistikk i fremtiden.

LOGISTIKKMEDLEMMET

GUNNAR P. LIAN Tittel: Daglig Leder, REMA Distribusjon Norge As, Distribunal Trondheim Alder: 52 Fødested: Stokmarknes- Vesterålens perle.

Bosted: Jakobsli, Trondheim Utdanning: Siviløkonom, spesialisering i Logistikk Yrkeslivet: Har jobbet med transport og logistikk siden starten på 90- tallet. Startet i Maersk Norge, jobbet i Narvesen Engros, Narvesen Baltija, Nor Cargo og Posten før jeg begynte i REMA 1000 i 2008.

Moderne Transport

2-årig internasjonalt MSc program i logistikk for både norske og internasjonale studenter.

To spesialiseringsretninger: Supply Chain Management (SCM) og Logistics Analytics (LA).

BRC sertifisert fryselager • Fordelaktig beliggenhet, rett ved E6 • Sikker lagring i fjell • Moderne IT løsninger Kloosterboer Norway AS Vålerveien 180, 1599 Moss, Norway Tel: +47 69 25 15 80

14 - Transport Inside 5/19

Studiet undervises i sin helhet på engelsk, og studenter som besvarer alle eksamener og skriver sin hovedoppgave på engelsk vil få graden Master of Science in Logistics.

Velger man å skrive master-

oppgaven på norsk vil man få tildelt graden Master i Logistikk. Relevante emner fra andre studieprogram kan etter søknad inngå i Master of Science - graden, selv om de er gjennomført på norsk.

For studenter med bachelor i økonomi og administrasjon kan masterstudiet gi tittelen siviløkonom.

Havn/Terminal Anløper ny containerterminal Haugesund Cargo Terminals skal innen 2026 utvide kapasiteten til håndtering av seks container-, RoRo- eller stykkgodsskip samtidig.

Utbyggingen er kostnadsberegnet til 1 milliard kroner.

18. februar anløp containerskipet «Coneste» med en kapasitet på 870 TEUs (20 fots containere) som første skip til Haugesund Cargo Terminals nye containerterminal. Skipet går for North Sea Container Line, NCL, og som har sitt hovedkontor i Haugesund.

11.juni er det offisiell åpning med statsminister Erna Solberg.

- NCL er den største containeraktøren på Haugesund Cargo Terminals. De har vært en solid bidragsyter i arbeidet med å bygge opp Haugesund Cargo Terminals, Husøy, til å bli en viktig norsk containerhavn,

sier havnedirektør Tore Gautesen.

Han er stolt over at Karmsund Havn er den eneste av de store containerhavnene som kan vise til at de vinner markedsandeler mot veitransport. Ifølge Statens vegvesens store gods­ undersøkelse for Vestlandet, har havnen siden 2013 styrket sin markedsandel mot veitransport med 3 prosent.

Rekordår i Arendal Havn Mer enn 500.000 tonn gods ble ført over kai i Arendal i 2018. Dette er en solid økning fra året før.

- Vi forventer at økningen fortsetter, sier havnesjef Rune Hvass.

Han opplyser at næringslivet i regionen, spesielt tran­ sportindustrien og leverandørindustrien, oppnår gode kontrakter knyttet til havne-

Behov for arbedskraft?

Firma TOLLTJENESTER formidler arbeidskraft til spedisjons-bransjen Vi kan utføre jobben i deres eller egne lokaler, etter deres ønske.

Lang bransjeerfaring, håndterer flere operativsystemer.

Vårt mål er å være deres 1. valg ved behov for ekstra arbeidskraft.

Så vi jobber raskt, effektivt og er positive til alle oppdrag, store eller små.

Så om dere i perioder har behov for en ekstra fortoller, hjelp med å føre tollager-regnskap, import/eksport medarbeider eller lignende, så er det bare å ta kontakt.

Tolltjenester, Mona Hellerud

Mobil: +47 92662534 - e-post: mona.hellerud@gmail.com

DHL SAMEDAY:

24/7 SERVICE! MER INFO? RING OSS PÅ 03450

DHL GLOBAL FORWARDING FREIGHT

- Nasjonal og internasjonal aktør - Spesial og prosjekt -transporter - Personlig service og høy kompetanse

www.toten-transport.no

15 - Transport Inside 5/19

☞

«Outstanding» profesjonsutdanning Her er fremtidens ­logistikere for en automatisert verden.

De lærer hvordan automatisering vil påvirke samhandling og muliggjøre nye forretningsmodeller sett i perspektiv av logistikk og vareflyt.

Etter tre år på Bachelor-studiet ved NTNU er de klar til å gå inn i de fleste ledd i verdikjeden. Bransjen får nye muligheter til å gripe fatt i nyklekket kompetanse for store tids- og kostnadsbesparelser ved å samhandle om logistikkaktivitetene.

Til større fagmiljø Logistikkingeniørstudiet hadde i flere år base ved Høgskolen i Sør-Trøndelag (HiST) og deretter ved NTNU som en del av Fakultet for Ingeniørvitenskap, sammen med Maskiningeniørstudiet.

- Fra høstens opptak blir vi som generell logistikkingeniørutdanning overført til institutt for Industriell Økonomi og Teknologiledelse, under fakultet for Økonomi. Dermed blir vi en del av et større fagmiljø innen flere aspekter av logistikk, forteller universitetslektor Asbjørn J. Wexsahl ved NTNU. Kravene bare øker Kravene til planlegging og

De går fremoverlent inn i utfordrende logistikkverden, studentene ved Norges eneste ingeniørutdanning i logi­ stikk. Fra venstre Kine Strandvik Tokle, Sofia Borovski Rasmussen, Ina Snartland, Katrine Røed, universitetslektor Asbjørn J. Wexsahl ved NTNU, Ingrid Tuva Rabe Hansen, Siri Marlèn Sundhagen, Ingvild Sæther Dyrøy, Nina Hagberg. Foto: Per Dagfinn Wolden koordinering vil bare øke i årene som kommer.

De fremoverlente studentene oppfordrer til at det ryddes plass for deres profesjon. Det ropes etter kompetansen, logistikkingeniør, men samtidig er det alt for få som spør etter dem.

Bachelor logistikkstudiet i Trondheim omfatter kvalitet, flyt, sikkerhet og leveringsdyktighet, understreker studentene. Sammen med gode forelesere med solid erfaring resulterer studiet en «outstanding» profesjonsutdanning.

Studiet er Norges eneste

ingeniørutdanning i logistikk og har hovedfokus på koblingen mellom teknologi og logistikk. Studiet er en teknisk linje med realfag og man møter logistikkfagene allerede første året. I tillegg har studiet økonomiske fag.

Logistikkingeniøren har kunnskap og ferdigheter til å gå inn i stillinger som innkjøpsingeniør, innkjøpssjef, supply chain manager, kvalitetsingeniør, produksjons-, transport- eller prosjektplanlegger og i stillinger innen operativ styring på de fleste samfunnsområder.

Dør til dør transport i Europa og Norge Vi har tilbud innen transport i inn/utland - fortolling - spesialtransport - lager Kontakt oss på telefon: +47 40 70 95 00

www.kingsrodtransport.no

16 - Transport Inside 5/19

virksomheten.

Hvass forklarer utviklingen i Arendal med at havnen bevisst har satset på å bli en foretrukket logistikkpartner for eksisterende og nye kunder.

Lastene i Arendal er primært bulklaster av varierende type som flis, sand, salt, kalk, grus og trevirke. Kundene kommer fra Agder, Telemark, Rogaland og Østlandet.

Kommunene i Østre Agder-samarbeidet sender nå felles søknad til Samferdselsdepartementet, der man i felleskap ber om at Eydehavn innlemmes det Nasjonale stamnetthavn systemet.

Forlenger c­ ontainerkaia Larvik Havn KF har inngått kontrakt med NRC Anlegg AS om utvidelse av containerkaia på Revet.

NCR Anlegg kjøpte sommeren 2017 opp grunnog anleggsentreprenøren ALT i Bygg og Anlegg AS. Sistnevnte har stått for bygging av den allerede eksisterende containerkaia på Revet i 2010.

– Dette selskapet bygger også kai til det autonome skipet ”Yara Birkeland” på Herøya, forteller havnedirektør Jan Fredrik Jonas.

Ved ferdigstillelsen 1. september er kailengden økt fra 270 til 305 meter. Kostnadene er estimert til 20 millioner kroner.

Utvidelsen vil øke håndteringskapasiteten til å operere to skip samtidig. Den er også et skritt i forberedelsene til å kunne håndtere det første autonome og helelektriske containerskipet ”Yara Birkeland”, som fra våren 2020 starter å anløpe Larvik havn.

Datterselskap skal fange CO2 Borg Havn IKSs nye selskap – Borg CO2 AS – har som formål å fange karbondioksid, lagre og gjenbruke den.

Karbondioksid er en kjemisk forbindelse av karbon og oksygen med kjemisk formel CO2. Ifølge Miljødirektoratet regnes CO2 som den viktigste klimagassen. Den bidrar mest til de menneskeskapte klimaendringene, og utgjør over 80 prosent av klimagassutslippene i Norge. Norges utslipp av CO2 kommer hovedsakelig fra forbrenning av oljeprodukter, gass og kull.

De største kildene til CO2-utslipp er transport, olje- og gassutvinning og industri.

Tar initiativ – Hensikten er å utrede mulighet for CO2-fangst fra kilder her på industriområdet Øra utenfor Fredrikstad. At CO2 skal fanges og lagres, er det primære, men det kan være en marked for å bruke deler av fangsten i kommersiell virksomhet.

CO2 brukes til mangt i dag, typisk i matvareindustri, landbruket og mye annet, påpeker Roar Johansen, assisterende havnedirektør og leder for plan og utvikling i Borg Havn.

– Borg CO2 AS er et selskap som skal jobbe med faglige utredninger, og kanskje også se på testpilot. Hva arbeidet fører til er et stykke fram.

Og det at vi oppretter og eier selskapet, betyr ikke at vi skal utvikle og eier anlegg i framtiden om det

Global coverage, Local knowledge Global Global coverage, coverage, Local Local knowledge knowledge

LCL – STYKKGODS

LCL Ukentlig LCL servicer Kina, Japan og SE Asia til Oslo.

LCL ––fraSTYKKGODS STYKKGODS Ukentlig LCL servicer fra SE Asia Ukentlig LCL servicer fra Japan Oslo hele Ukentlig LCL servicer fra Kina, Kina, Japantilog og SEverden.

Asia til til Oslo.

Oslo.

Ukentlig Ukentlig LCL LCL servicer servicer fra fra Oslo Oslo til til hele hele verden. verden.

Kontaktdetaljer:

Tel: (+47) 22 00 70Kontaktdetaljer: 40 / Email: info@transaseco.no Kontaktdetaljer: www.transaseco.no Tel: Tel: (+47) (+47) 22 22 00 00 70 70 40 40 // Email: Email: info@transaseco.no info@transaseco.no www.transaseco.no www.transaseco.no

~ ROAD HAULAGE

~ “TRACK & TRACE” SYSTEMS

~ CONTAINER TERMINAL

~ COLD STORE

~ AIR FREIGHT

~ COURIER SERVICES

~ SEA TRANSPORT

~ SHIPPING AGENTS

www.tyrholm.no

17 - Transport Inside 5/19

☞

Sjømattransport fra kyst til marked Fra lunsj til lunsj 10.11. april arrangerer Transportutvikling AS konferansen ”Sjømattransport fra kyst til marked” i Tromsø.

Hovedfokus er: sjømat transport - Nord-Norge - fremtiden.

Spennende foredragsholdere kommer, fra bl.a. Nergårdkonsernet, BluWrap, Hav Line (Norwegian Gannet), Kystverket, Statens Vegvesen, CargoNet, Lerøy Aurora, Mowi Herøy (tidligere Marine Harvest Herøy), Norske Havner, Stortingets transport- og kommunikasjonskommite og Norges Råfisklag kommer til Tromsø. blir aktuelt. Utover å legge til rette for skipstransport av flytende CO2 til Kolsnes, om vi kommer så langt. Et eventuelt anlegg for CO2-fangst er en så stor sak, at det krever løft på flere nivå, også staten, påpeker Johansen.

Havnedirektøren Tore Lundestad i Borg Havn IKS er også daglig leder for det nye selskapet, og det er opprettet et styre, får Moderne Transport vite.

I 2018 ble konferansen «Nordnorsk sjømattransport» arrangert i Narvik. I 2019 er Tromsø møtested, med Troms fylkeskommune som hovedstøttespiller og Transportutvikling AS som arrangør.

Sjømatnæringen i NordNorge er en av landsdelens viktigste næringer. Både fangst, havbruk og tilknyttede aktiviteter i form av leveranser av innsatsfaktorer, foredling og transport bidrar til stor aktivitet og verdiskaping. Selv om fisken er hovedproduktet, har sjømatnæringen større inntransporter enn uttransporter.

De fleste mener at sjømatnæringen kommer til å

vokse i årene fremover, og at den vil være et av de viktigste bidragene til regional utvikling i landsdelen.

I 2017 ble det landet/ slaktet rundt 1,5 millioner tonn sjømat i Nord-Norge.

Landsdelen hadde 19 lakseslakterier og rundt 250 aktører som mottok og bearbeidet fangst. Det meste av sjømaten transporteres ut av landsdelen og landet. Bil er det mest benyttede transportmidlet, enten som eneste transportmiddel eller i kombinasjon med jernbane, sjø eller fly.

• Vekselbeholdere • Containere • Kjøl & Frys

SALG OG UTLEIE! bns.no | salg@bns.no | 22 90 92 50

IF CUSTOMS KEEPS YOU UP AT NIGHT YOU NEED PROFESSIONAL HELP At KGH, we know customs. Because, over the years, we’ve helped every type of customer with every type of product anywhere in the world. Smoothly, reliably and professionally.

Contact: +47 69 21 40 00/+46 10 459 07 00, email: sales@kghcustoms.com AUSTRIA

BELGIUM

DENMARK

FINLAND

FRANCE

GERMANY

ITALY

NETHERLANDS

18 - Transport Inside 5/19

NORWAY

SWEDEN

|

www.kghcustoms.com

-Det vil kunne settes på andre ressurser for å drive fram arbeidet, fortrinnsvis en deltidsengasjert prosjektleder, legges det til.

Til Atea

Viktig arbeid – FNs klimamål på maksimum 1,5 grader Celsius i temperaturøkning på kloden, vil kreve fanging av CO2. Også Norge må fange CO2, dersom de skal nå sine klimamål om reduksjon i CO2 frem mot 2030 og 2050.

Industriområdet Øra utenfor Fredrikstad og Østfold har flere store bedrifter med betydelige utslipp av CO2, og mulighetene for CO2-fangst er gode, påpeker Tore Lundestad.

Nytt om navn Victor Nilsson er ansatt som salgsadministrator i Dachser. Han kommer fra stillingen som salgssjef i DSV – Global Transport og Logistikk. Nilsson har tidligere hatt ledende roller i både NTEX AB og Ontime Logistics.

Marius Nielsen er ansatt som logistikk koordinator i TechnipFMC. Han har tidligere hatt ledende roller i Panalpina og Bring Logistics.

Trond Vatnoy er ansatt som Senior logistikk koordinator i Subsea 7. Han har tidligere jobbet i Asco, Ørland Transport AS og Spedpartner.

Anders Skaslien er ansatt som Supply Chain Project Management i Atea ASA i Norge.

Her skal han lede og påvirke forbedringsprosjekter og tiltak fra strategi og konseptutvikling til implementering og resultatrealisering. Han skal også bidra til utvikling i strategi, metodikk og rammeverk for kontinuerlig forbedring i Ateas Supply Chain.

Skaslien kommer fra stillingen som logistikkleder for salg, drift, planlegging og optimalisering i Vectura AS, en stilling han har hatt i nærmere seks år.

Han ledet også distribusjon og lagerproduksjon i Vectura, som er leverandør

Anders Skaslien av komplette logistikkløsninger for drikkevareindustrien.

Skaslien har bred erfaring innen innkjøp, lager, transport, salg og informasjonslogistikk.

Foruten Vectura har han hatt ledende roller i Deloitte Norway, Engrospartner AS og Interpress Norge AS.

HESSELBERG TRUCK

/ DIN TOTALLEVERANDØR AV TRUCK Med Hesselberg Truck kan du være trygg på at vi tar godt vare på deg, selv etter at trucken er kjøpt. Et salg er bare starten. Vi følger deg hele veien! www.hesselbergtruck.no

Nr. 22/16 1. desember 2016 26. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

I over 27 år har Transport Inside holdt toppledere og Upper Management oppdatert på en kortfattet og enkel måte.

Gjør en avtale nå om annonsering for 2019

Kontakt Finn Mobæk Tlf. 66 82 21 26 - finn@bjorgu.no

Fra 200 mill. minus til pluss Lorna Stangeland (49) må sies å være logistikkens suksess-kvinne. På tre år snudde hun et minus på 200 mill. kroner til pluss.

Men toppsjefen i Vectura, Norges største logistikkselskap innen alkoholholdige drikke-

19 - Transport Inside 5/19

s!

s Tips o

Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift!

Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 14. mars

tten

afe ViP-St

Roger Olsen (31) har sin unge alder til tross rukket bachelor i skipsfart og logistikk fra høgskolen i Vestfold, og siden endt studie i 2011 Jobbet med transport av frossen & fersk fisk.

Olsen har også erfaring fra flyfrakt, veitransport og sjøtransport bulk/container – short-sea/deep-sea, men har hatt hovedsakelig fokus på sistnevnte virksomhet i årene etter endt studie.

Roger Olsen er ansatt som Trade Operator SB and Sales reefer i Nor Lines International AS. Nor Lines som ble oppkjøpt av Samskip i september 2017 omfatter også Nor Lines Norway AS. Selskapet er i dag under paraplyen til en stor global transportaktør.

– Dette gir flere muligheter for løsninger til både eksisterende og nye kunder, og ikke minst tilgang til et stort multimodalt nettverket i Europa og Fjerne østen. Det har

selvsagt stor betydning for et selskap som tilbyr skreddersydde dør til dør-løsninger for både eksportører og importører for fisk, understreker Olsen og fortsetter: - Fra nord til sør, fra øst til vest, har vi muligheter til å flytte varer fra vei til sjø. For fisk er dette meget spennende, kanskje spesielt mot markeder som Spania, Portugal og UK. Nor Lines opererer totalt seks godsbåter som går fra Nord-Norge. I tillegg opererer selskapet fire godsskip ukentlig på Polen & Litauen trade, samt to godsskip i fast rute Hammerfest – Velsen – Rotterdam.

To av skipene er LNG-drevne Multi-purpose båter, med Ro/ Ro-, container- og sideportløsninger.

Olsen understreker at skip med lavere Co2- og NOx-avtrykk er ypperlig for kunder som vil ha å ha et mer miljøvennlig fokus. Han viser til at det alltid vil være behov

for eksportløsninger for fisk fra Norge. – Dette gir lyse framtidsutsikter, men det er kanskje behov for enda mer tilrettelegging for sjøtransport, sier Olsen som har følgende historie på lager: “How many supply chain planners does it take to change a light bulb? None, the light bulbs are late”.

Stafettpinnen sender han videre til Managing Director Jan Peter Svartbekk i Spedman Global Logistics AS.

1 NORSK TRAILER EXPRESS AS

Transporter fra hele verden – kontakt oss for et komplett tilbud www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

20 - Transport Inside 5/19 NORSK TRAILER EXPRESS AS

2