Nr. 9/19 25. april 2019 29. årgang
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere
Tørster etter logistikk Investorer, brukere og utviklere tørster etter lokasjoner for mellomlagring av gods. I kjølvannet av den økende netthandelen har behovet for egnede logistikklokaler skutt i været. Det har resultert i blant annet sterkt økende tomtepriser. Blant de som har markert seg sterkt innen logistikk er Bulk Infrastructure. Siden oppstarten i 2006 har selskapet bygget rundt 400.000 kvadratmeter logistikkbygg. – Vi så at dette var et marked som manglet utviklere med fokus på logistikk. Mye av byggene var gamle og lite effektive. Det var et klart behov for større grad av standardisering. Derfor valgte vi å ta en rolle, sier Torbjørn Moe i Bulk Infrastructure, en av gründere bak selskapet. Nylig innledet han på markedsdagen til DNB Næringsmegling med logistikk som tema. Her deltok også eiendomsdirektør Ronny Grøtvedt i PostNord og CEO/Managing Partner Johan Anker-Rasch fra Pareto Alternative Investments. Hvilke utfordringer står logistikkmarkedet foran i dag? Var blant spørsmålene som ble stilt. – Det er helt klart tomtetilgangen, svarte Grøtvedt, - da stadige kapasitetsøkninger
Analytiker Magnus Havikbotn Jacobsen i DNB Næringsmegling forteller om et kraftig nybyggpotensial av logistikkbygg. krever reservearealer ved eksisterende logistikkanlegg. – Når vi i dag vurderer nye logistikkanlegg, er det helt utslagsgivende at det er muligheter for utvidelser på nabotomter. Behovet for utvidelser er der hele tiden, understreket PostNords eiendomsdirektør. Analytiker Magnus Havikbotn Jacobsen i DNB Næringsmegling forteller om et kraftig nybyggpotensial av logistikkbygg. Netthandel preger mye av vekstbildet, og flere av de store netthandelsaktørene forventer å doble dagens areal.
I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Vil bygge logistikksenter s.3 Hogias nye transportredskap Sitter på pengepotten s.5 Ny havnelov uten virkemidler Gigant-havn på politikernes bord s.6 El-ferge under veis Presset transportbransje s.7 Trinnvis Alnabru-utbygging Frp-topp overbeviser danskene s.8 Nettrooming med mobil
1 - Transport Inside 9/2019
s. 9 s.12 s.15 s.16 s.19
Johan Anker-Rasch fra Pareto supplerte med følgende: - Vi har vært aktive med kjøp av logistikkbygg i lengre tid. Dette er eiendommer med lange kontrakter og god cashflow. Men det er selvfølgelig kjedelig når leietaker må flytte fordi lokalene blir for små og det ikke er mulighet for utvidelser. Helautomatisk Logistikkbyggene blir stadig mer kompliserte med økende krav til helautomatiserte anlegg. – Logistikk handler om mer enn å få inn og ut noen paller med ting oppå. Det er mange store og små pakker som skal håndteres, og internettshoppingen gir mange returer. Det har blitt krevende. Alt dette må håndteres så raskt og effektivt som mulig, sier Moe.
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.480,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836
Ifølge Bulk Infrastructure-gründeren er det ikke mulig å tilpasse eksisterende bygg til nye helautomatiske anlegg. – Nye bygg må etableres rundt disse anleggene, forteller Moe. Hvor skal bygget ligge? Ifølge Moe vil det alltid være attraktivt med logistikkbygg nær Oslo. Det er også PostNords Grøtvedt enig i, og at beliggenheten er svært viktig. Han understreker også at det er klare kriterier for hvor anleggene skal ligge, helst i umiddelbar nærhet til europavei. Tog er ute Å spørsmål om det er vogntog eller tog som skal frakte godset, har Grøtvedt følgende svar: - Tog fungerer ikke slik det bør. Det er alltid uregelmessigheter når det kommer til togtransport. På sommeren er det solslyng. På vinteren er
det ras. Vi trenger forutsigbarhet overfor våre kunder, og den forutsigbarheten er ikke til stede hos jernbanen. Tidligere var vi oppe i 85 prosent transport på bane. Nå er vi nede i 50 prosent. Vi har et ønske om å bruke bane, men det er altså både raskere og bedre med gods på hjul. Vi må få varene frem som avtalt, sier Grøtvedt. Trenden innen logistikkanlegg går også i retning av at kombinasjonsbygg er på vei ut, til fordel for lager ett sted – og kontorer sentralt plassert et annet sted. Vokser i hovedstaden Etterspørselen etter lagerlokaler vil fortsette å vokse kraftig i Oslo og Akershus. - Bare de 15 aktørene vi snakket med i Oslo nylig trenger 100.000 nye kvadratmeter de neste fem årene, forteller analytiker Magnus Havikbotn Jacobsen i DNB Næringsmegling til Transport Inside.
Meyership 1867 - 2017
Nordregt. 13, 8622 Mo i Rana - +47 75 12 85 00 www.meyership.no
1962 – offisiell åpning av Nordlandsbanen 1912 – historiens første dieselskip på verdenshavene 1903 – verdens første motoriserte flytur 1885 – bilen blir oppfunnet 1867 – Meyership blir etablert Verden forandrer seg. Transportbehovene er i endring. Etter 150 år er Meyership en totalleverandør av transporttjenester – til lands, til vanns og i lufta.
Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web
Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet. Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.
Emma Systems AS www.emma.no
NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner. Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.
2 - Transport Inside 9/19
Han understreker et kraftig nybyggpotensial av logistikkbygg. - Netthandel preger mye av vekstbildet, og flere av de store netthandelsaktørene forventer å doble dagens areal, forteller Jacobsen. Han har nylig utarbeidet en brukerundersøkelse over logistikkmarkedet, og som han presenterte på DNBs markedsdag. Ifølge DNB-analytikeren er netthandelen den største enkeltfaktoren til den sterke veksten, og at lagerbehovet er sterkt økende som følge av økt netthandel. Jacobsen tror etterspørselen blir størst etter nye og moderne lagerbygg.
- 80% av brukerne forventer å automatisere mer av lagerdriften de neste fem årene. Dette stiller krav til bygningsmasse, høyde og skreddersøm. Dette vil isolert sett gi økt etterspørsel etter nyere lagerbygg, sier han. En annen ting som favoriserer nye lagerbygg, ifølge Jacobsen, er trenden med adskilte kontor- og lagerløsninger. Han tror etterspørselen etter store kontorandeler i lagerbygget blir begrenset. Frustrert over kvaliteten - Deltagernes største frustrasjon over lagerbygg-situasjonen er ikke feil beliggenhet eller pris, men kvaliteten på det som tilbys. Ønsket er moderne lagerbygg med miljøvennlige løsninger, og hvor mange utrykker at de er på jakt etter eiendommer med utvidelsesmuligheter, forteller Jacobsen og understreker videre: - Dette er til dels krevende å
finne i sentrale strøk, og de må derfor se etter alternativer med lange avstander. Jacobsen fremhever også miljøfaktorenes betydning med stor frustrasjon over godstilbudet på jernbane. – Nærhet til havn og til tog, og mer miljøvennlig transport på vei er løsninger som vil tvinge seg frem på det fremtidige logistikkmarkedet, sier Jacobsen.
Aktuelt Vil bygge l ogistikksenter Selskapet Scoop og investor Ola Moe vil etablere logistikksentral for sjømat på Ås i Akershus. Det bekrefter Moe overfor Ås Avis. I tillegg ønsker Scoop å bygge et fryse- og kjølelager, primært for laks, samt en produksjonslinje for «sushi med mer».
Er vi din nye service, leie eller leasing partner? Vi servicerer ikke bare våre egne traller... 15 verksteder i Norden WWW.TIPEUROPE.COM
Stavanger
Robotvegen 3 4340 Bryne Tel; +47 40 91 20 41
Vestby
Deliveien 13 1540 Vestby Tel; +47 64 98 43 15
Liten, stor eller gigantisk logistikk. Vi har løsningene. Enhver god logistikkløsning handler om å bringe mennesker tettere sammen. Med tiden har vi utviklet Nordens best utbygde distribusjonsnett, som hjelper både store og små bedrifter med alt fra enkle pakker til komplekse e-handelsløsninger. Vi leverer.
Vi leverer.
3 - Transport Inside 9/19
☞
r’n
ruke sportb
Tran
På topp tre
Stig Solem og hans to-mannsfirma oppnådde i 2018 tredje størst vekst av YX-truckanleggene i Norge. Nå har Orkdals-bedriften i Trøndelag 17 mål å boltre seg på etter kjøp av ti mål på næringsområdet Grønøra i Orkanger. Det hele startet på et fire kvadratmeter stort hjemmekontor for S Solem AS. - Skal man drive butikk, må man være omstillingsdyktig. Og så må man ha trua, forteller daglig leder Stig Solem til distriktsavisa Sør-Trøndelag. Bedriften som i dag tilbyr liftutleie, dieselfylling og levering av fyringsolje hadde sin spede begynnelse da Jarle Solem i 1970 begynte med utkjøring av fyringsolje for Fina. Etter hvert ble sønnen Stig med i bedriften etter videregående skole, og som i dag driver den lukrative «butikken» sammen med sin ansatte Cato Næss. Investerte 14 mill. 14 millioner kroner kostet det Solem å kjøpe de ti målene etter Tangvik Transport. Foruten et stort bygg med kombinert kontorareal består området også av isolert lager. Her ser Solem muligheten for utleie til næringsaktører
som ønsker å etablere seg på Grønøra. — Det er en heftig investering. Men det er mye som skjer her i Orkdal, og vi kunne ikke stå på perrongen og se toget gå, understreker han. Solem kjøpte eiendommen 1. november i fjor, og har leid ut til Tangvik fram til 1. april. - Nå går vi for alvor inn for å få på plass ny aktivitet, sier han. God utvikling Fra en liftutleie med tre lifter i 2008 kan S Solem i dag tilby 40 lifter i ulike størrelser. De største med en kapasitet opp til 43 meters høyde. Solem forteller at han måtte finne nye satsingsområder med flere ben å stå på. - Vi måtte trappe ned fyringsolje-biten som blir forbudt i 2020. Varmepumper var imidlertid på vei inn, og vi tok grep. Skal man drive butikk, må man være omstillingsdyktig. Vi hadde kundemassen, og liftutleie var allerede etablert, sier Solem. I tillegg til liftutleien har de et YX-truckanlegg med diesel for vogntog. - Det har ballet på seg med nye ideer hele tida. Nøkkelen er
Din neste samarbeidspartner innen Logistikk
• • • • • •
Stig Solem å ha flere ben å stå på. Vi har hatt en voldsom vekst, og var i 2018 det YX-truckanlegget i Norge med tredje størst vekst. Vi ligger på 13. plass i landet i volum, sier Solem. De har også en tankbil som de kjører ut drivstoff med, og de jobber for å finne et alternativ innen biofyring når fyringsoljen blir forbudt. De arrangerer også liftkurs flere ganger i året, hvor det er Næss som står for opplæringa og sertifiseringa. Bedriften har også akkurat kjøpt seg en semitrailer, slik at de kan frakte ut de største liftene til kundene. I de nykjøpte lokalene som nå er til leie, finnes det i dag én leietaker. Idar Hoston i Hoston AS, som driver med transport og etterutdanning av yrkessjåfører, ønsker seg gjerne selskap etter at Tangvik flyttet ut.
Bemanningspartner Rekruttering/management for hire Lagerlokaler og on site driftsløsninger Fortollingstjenester Rådgiving ved logistikkprosesser Transport Management
4 - Transport Inside 9/19
– Vår egen eiendom har vi hatt noen år og vi har nå mulighet til å få avtale med flere store selskap som driver med laks og logistikk av laks og fisk på stedet. Området er avsatt til blant annet lager og logistikk i kommuneplanen så det burde være en smal sak å regulere den raskt slik at vi ikke mister denne virksomheten til noen av nabokommunene eller opp mot Gardermoen hvor flere andre har etablert seg, sier Ola Moe. – Det er en fantastisk mulighet til å ta del i den rivende veksten innen sjømat, noe som hadde vært fantastisk å få til i Ås kommune som på mange måter er sentrum for matproduksjon, sier han videre. Selskapet Scoop omsatte for 38 millioner kroner i 2017, og hadde et driftsresultat på 2,9 millioner kroner.
Bygger gigantisk Norden-hub DSV er i gang med å bygge 150.000 m2 lager som skal bli selskapets port til Skandinavia. Byggingen av det nye anlegget like vest for København er i gang, og den første av fire planlagte bygninger skal etter planen åpne tidlig i 2020. Det nye anlegget blir liggende bare et par hundre meter fra dagens DSV-hovedkontor, og med tette forbindelser til både
Kastrup, København Havn Ole Hagen på og jernbaneterminal. pengepotten - Dette blir virkelig svært og Forskningsrådet offentvi gjør alt vi kan for å bygge liggjorde før påske de og designe lagrene smart såkalte porteføljestyrene, helt fra begynnelsen. Fordi vi bygger et helt nytt anlegg, og hvor kommunikasjonsog markedsdirektør Ole A. har vi en unik mulighet til Hagen i PostNord har fått å skreddersy 3PL-løsninger plass i styret for Energi, og tilpasse lagerarealer til transport og lavutslipp. spesifikke behov. Og vi kan Hagen har dermed fått en gjør det med den nyeste sentral og avgjørende rolle i teknologien som er tilgjentildelingen av ca. én milliard gelig innen ulike logistikkkroner i forskningsmidler. segmenter, sier Nikolaj Kremen av ledere innen norsk Meyland-Smith, lagerdiforskning og utdanning skal rektør hos DSV Danmark. sammen med store selskaper Det nye anlegget vil bli som Equinor, Hydro og Postnavet i DSVs nordiske ruteNord legge rammene for dette nett, med over 500 faste feltet fremover. ruter til Norge, Sverige og Finland. DSV leter nå etter innovative og nyskapende automatiseringsløsninger som Terberg terminaltraktor til oppgaver som krever hurtighet og kjempekrefter kan bidra til å gjøre lageret så effektivt som mulig, og samtidig legge grunnlaget for å utnytte stordriftsfordelene som vil ligge i et så stort anlegg. - Det nye anlegget vil være «state-of-the-art» og optimalisert på alle mulige måter. Med Terberg terminaltraktorer klarer alle former for heavy 150.000 kvadratmeter duty-håndtering og modellene er topp-trimmet ut fra årtiers erfaring med intens tilhenger- og containerhåndtering på tilgjengelig, må vi bl.a. havneområder og terminaler. levere kostnadseffekKontakt oss allerede i dag på tive løsninger som kan 952 55 382 hjelpe kundene våre å – og avtal et personlig møte. oppnå så høy produktivitet som mulig, sier Meyland-Smith.
ncnielsen
Vil du bli bedre til det du er best på?
5 - Transport Inside 9/19
☞
Storhavnen på politikernes bord Planene for ny internasjonal storhavn til 12 milliarder kroner i Kirkenes får nå sin politiske behandling. Ca. halvparten av kostnadene er knyttet til containerhavnen. Store kostnader En komplett utbygging av hele havneområdet er grovt anslått til 12 milliarder kroner. Nesten halvparten av kostnadene er knyttet til utbygging av containerhavn, som vil være en forutsetning for å bygge jernbane fra Finland til Kirkenes. Det er forutsatt at en komplett utbygging vil foregå over flere tiår og med mange private aktører. Konsulentrapporten viser at kostnadene til å bygge ut den offentlige delen av havna kan bli 1,3 milliarder kroner. - Planleggingen har kommet såpass langt at kostnadene har kommet på bordet. Det viser seg nå at kostandene er ca. 7-8 ganger høyere enn hva kommunestyret la til grunn i 2017. Det er derfor naturlig at kommunestyret
Den internasjonale storhavnen i Kirkenes tar høyde for mange ulike funksjoner. tar stilling til hvordan vi skal gå videre, sier ordfører Rune Rafaelsen, som er leder for styringsgruppa. Konsulentrapporten fra Multiconsult er en del av arbeidet med reguleringsplan for Høybukta vest, som foregår i samarbeid mellom Statens vegvesen, Kystverket, Finnmark fylkeskommune og Sør-Varanger kommune. Bakgrunnen er ønsket å utvikle en internasjonal storhavn i Kirkenes, som tar høyde for mange ulike funksjoner langt fram i tid. Muligheter Utredningen viser at det er teknisk mulig å bygge ut et
havneområde i Høybukta vest på tusen dekar, som dekker behovene som har kommet fram i tidligere mulighetsstudier. Havnedesignerne har landet på et alternativ hvor den offentlige havna plasseres innerst i Høybukta, nærmest Kirkenes. Bulkhavna og en containerhavn med jernbanetilknytning er tenkt lengst vest, mens forsyningsbasen og verftsområdet kan plasseres mellom disse. Total vil kaifronten bli på 3,5 kilometer. I tillegg til å legge til rette for en trinnvis utbygging og en best mulig utnytting av hele arealet.
Se nye muligheter -gjør jobben smartere Untitled-2.indd 1
09.03.16 11:56
6 - Transport Inside 9/19
- Det er viktig at vi i transport- og logistikkbransjen får en plass i dette styret, sier Ole A. Hagen. Han understreker at han representerer en svært omstillingsdyktig bransje. – Dermed har vi en nøkkelrolle for det grønne skiftet og innen innovasjon. Jeg ser nå frem til å bidra i dette arbeidet, forteller Hagen. Forskningsrådets 15 porteføljestyrer avgjør hvem som får støtte. For 2019 har Forskningsrådet fått over 1300 forslag. Ifølge pressemeldingen har Forskningsrådet tatt hensyn til spredning, både geografisk og næringer i valget av styremedlemmer for fire år i de ulike styrene. Styret for Energi, transport og lavutslipp har følgende medlemmer: Hans Erik Vatne (styreleder), Hydro, Ole Andreas Hagen, PostNord, Ingeborg Palm Helland, Norsk Institutt for Natur forskning, Johan Hustad, NTNU, Kristin Linnerud, Høgskulen på Vestlandet, Nils Røkke, SINTEF, Erik Sauar, Cenate AS, Anne Vera Skrivarhaug, NVE, Elisabeth Maråk Støle, NORCE, Henriette Undrum, Equinor, Ragnhild Wahl, Jernbanedirektoratet.
Presset transportbransje Med ubetalte regninger fra
kemneren var konkursen uunngåelig for Romerike Transportselskap AS. Dette er et nytt eksempel på en hardt presset transportbransje. – Det var trist det skulle ende slik, sier daglig leder og eier Thore Enger til Romerikes Blad (RB). Selskapet er slått konkurs etter kemner-kravet på 350.000 kroner. Manglende innlevering Transportselskapet har hatt aktiv drift og mange oppdrag helt til det siste, men det har hatt en trussel om tvangsoppløsning på grunn av manglende innleveringer av regnskap hengende over seg lenge, skriver RB. Siste offentlig tilgjengelige regnskap er fra 2016. Det viser 16 millioner kroner i omsetning og et underskudd på 391.000 kroner. Også i de foregående årene,
helt fra etableringen i 2013, er det bokført underskudd ved årenes slutt. – Omsetningen vår i 2017 og 2018 har ligget på rundt 15 millioner, opplyser Enger. Han forteller at selskapet har hatt ni sjåfører knyttet til sentralen. – Konkursen får ingen praktiske konsekvenser for kundene. Bestilte oppdrag og leveranser er tatt hånd om, sier Enger. Hardt presset bransje Bostyrer Thomas Christian Grindland Wangen sier at flere av sjåførene som har vært tilknyttet transportsentralen har penger til gode. – Det ser ut til at noen ikke har fått betalt siden oktober/ november, sier han og viser til at sentralen har mistet et par store kunder det siste året. Selskapets revisor har helt siden det første driftsåret i
Manpower Logistikk – din partner når du trenger bemanning innen lager, transport og logistikk. Vår vaktapp gjør det enkelt for deg å matche dine bemanningsbehov med dyktige medarbeidere, når du trenger det. Kontakt oss i dag!
www.manpower.no/logistikk Telefon – 22 01 80 00
WE MOVE FOR ALL TO GROW Door-Door Europa service
Full load, Part load DRY and REEFER Container and Trailer Email: shortsea@dfds.com TLF: 413 66 286 www.dfds.com 7 - Transport Inside 9/19
☞
Norsk infrastruktur for danskene Danske transportpolitikere er inspirert av norsk infrastruktur. De bruker gjerne idéer fra Norge i sin planlegging av fremtidig infrastruktur. Det var i alle fall budskapet da Folketingets transportpolitikere inviterte til konferanse på Christiansborg om planene for infrastrukturen frem mod 2030 tirsdag. Konferansen var i samarbeid med Dansk Industri og Dansk Byggeri. Her deltok også statssekretær Allan Ellingsen i Samferdselsdepartementet. Ellingsen presenterte den 12-årige investeringsplanen til over 1000 milliarder kroner. Norge har rullende investeringsplaner som evalueres og justeres ca. halvveis i perioden. Frp-topp Allan Ellingsen fra Nordland overtok som ny statssekretær for statsråd Jon Georg Dale i Samferdselsdepartementet tidligere i år, hvor han erstattet partikollega fra Bodø, Tom Cato Karlsen. Ellingsen anser samferd-
Frp-topp og statssekretær Allan Ellingsen i Samferdselsdepartementet overbeviser danskene om norsk infrastruktur. selspolitikken som det viktigste for både folk og næringsliv, både i NordNorge og landet for øvrig. Den 34-årige samferdselspolitikeren har flere store samferdselsprosjekter på gang. Ikke minst i Nordland med Hålogalandsveien, Veipakke Lofoten, flyplasstruktur, elektriske fly, tiltak langs sjøveien og mye mer.
www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50
8 - Transport Inside 9/19
Ellingsen trekker også frem rulleringen av Nasjonal transportplan i 2021 som spesielt interessant. Nylig deltok statssekretæren på Transportutviklings konferanse, ”Sjømattransport fra kyst til marked” i Tromsø. Her var hovedfokus sjømat, transport, Nord-Norge og fremtiden.
Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet
2013 bemerket at det er usikkerhet knyttet til videre drift, og har blant annet påpekt at selskapet har tapt all aksjekapitalen. – Det har nok vært litt mangelfull styring i administrasjonen her. Nå skal bobehandlingen bringe klarhet i om selskapet har vært drevet for kreditorenes, det vil i hovedsak si sjåførenes, regning den siste tiden. Wangen er også bostyrer for konkursen i Bjørgs Transport AS som endte i skifteretten tidligere denne måneden, men som nå er kjøpt opp av GF. Romerike Transportsentral AS og Tcs transport er også å finne blant nylige konkursåpninger på Romerike. Toll Forenkler tollhåndtering i skyen Jackon AS velger ny tolløsning i skyen fra Descartes. En sentral oppgave for Jackon er å sørge for at deres kunder får levert sine Oslo varer der de ønsker det når Telefon: det. 22 94 44 44 de ønsker Som en del Telefaks: 22 01 85 02 i å oppnå dette har Jackon cargoosl@colorline.no oppgradert til en skybasert Larvik fra Descartes. tolløsning Telefon: 33 12 29 50 MedTelefaks: implementering 33 18 22 18 av den nye cargolar@colorline.no GCT-løsningen (Global Customs and Transport), vil Jackon forenkle og effektivisere håndtering av deklarasjoner og annen viktig dokumentasjon for internasjonal transportbehandling, skriver Descartes i en pressemelding.
- Ved å bruke Descartes løsning for tollhåndtering får vi full kontroll over våre import- og eksportdeklarasjoner. Vi kan skape raskere og sikrere dokumenter som er nødvendig for vår tollhåndtering, sier Ole Iver Mæhlum, Logistikksjef Skandinavia i Jackon AS. Jackon gruppen er et heleid norsk industrikonsern med hovedkontor i Fredrikstad, og er en av Europas ledende produsenter av isolasjon, byggesystemer, våtromsprodukter samt spesialprodukter og emballasje til byggebransjen og annen industri. Jackon har i alt 21 fabrikker i seks land i Europa - 18 av fabrikkene ligger i Norden. - Vi er stolte over at Jackon AS har valgt vår løsning, og vi er glade for å også bidra med erfaring inom tollhåndtering for å hjelpe Jackon AS å nå sine mål, sier Lars Persson, salgsdirektør for Norden i Descartes Systems Group.
Digitalisering Hogias nye transportredskap Transportselskapene kan nå effektivisere og styrke transportplanleggingen ved hjelp av det nye transportredskapet, Hogia Moveit Recyleit. Via en app får sjåførene informasjon om alle sine oppgaver og kan se ruten på et kart direkte på mobilen. Med en mer effektiv planlegging av ruten kan man redusere drivstofforbruket, og som igjen er positivt både for miljøet og økonomien. Det er først og fremst de som tilbyr avfallshåndtering som nyter godt av Hogias nylansering med digitalisering av avfallshåndteringen, ifølge pressemeldingen fra selskapet. Hogia Moveit Recyleit gjør det enklere for transportselskaper som håndterer avfall å planlegge transpor-
DIN TOTALLEVERANDØR INNEN
MATERIALHÅNDTERING
Sandefjord Telefon: 33 42 10 05 Telefaks: 33 42 10Kristiansand 10 Telefon: 38 07 89 00 cargosfj@colorline.no Telefaks: 38 07 89 24 cargokrs@colorline.no
www.toyota-forklifts.no
Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com
9 - Transport Inside 9/19
☞
Tiltak for tryggere veg Våren med fuglekvitter, bjørkeløv og markblomster er her for fullt. Likevel bør vi ikke glemme det som skjer hver vinter, nemlig at en rekke vogntog kjører seg fast eller kjører av vegen. Enten fordi bilene ikke er skodd for norske vinterforhold eller fordi sjåførene ikke har nødvendige ferdigheter til å kjøre på vinterveger - eller en kombinasjon av dette. Før påske fremmet derfor Arbeiderpartiet en rekke forslag i Stortinget for en tryggere vegtransport. Dette er forslag som omfatter både vogntog og turbusser. Forslagene kommer til behandling i Stortinget i løpet av våren. Skal vi stanse farlige vogntog på norske veger må det gjøres noe med lønns- og arbeidsvilkårene til sjåførene. Det er all grunn til å tru at det er nær sammenheng mellom trafikksikkerhet og dårlige lønns- og arbeidsforhold for sjåfører. Det gjøres rett og slett ikke nok for å stanse de farlige vogntogene som raser inn
Sverre Myrli er stortingsrepresentant for Akershus og er Arbeiderpartiets transportpolitiske talsmann på Stortinget. Han er inne i sin femte stortingsperiode og har utdanning fra Høgskolen i Oslo og Handelshøjskolen i København. Han har permisjon fra jobb i Forsvarsbygg og var politisk rådgiver i Samferdselsdepartementet 1996-97. Myrli er opptatt av alle transportformer. Ikke minst det store omfanget av kabotasje som foregår i Norge i dag, både i lovlig og ulovlig form. Han er også sterk tilhenger av mer gods på bane og sjø. over grensen og fortsetter på våre vinterveger. En aktiv innsats mot sosial dumping og arbeidslivskriminalitet innen transportsektoren er derfor
helt avgjørende. Stort press på lønns- og arbeidsvilkår i transportnæringen gir dessuten uholdbare konkurransevilkår for de seriøse transportørene.
DAGLIG STYKKGODSBIL TIL / FRA HOLLAND Faste, dyktige sjåfører og Vi har ledig eget kontor i Holland sørger for sikker kapasitet på og pålitelig levering. frys og tørrvare Stykkgods hver dag = bransjens raskeste. lager
10 - Transport Inside 9/19
sialisten Hollandsspe
Jacsped AS Trollåsveien 8 NO -1414 Trollåsen Tel: +47 66815454 Web: www.jacsped.no Bookings: booking@jacsped.no
transport Forslagene som nå er fremmet og ligger til behandling i Stortinget er utarbeidet etter befaringer ute i felten, og etter møter og samtaler med en rekke organisasjoner i transportsektoren. La oss håpe forslagene kan samle tverrpolitisk støtte i Stortinget, og at det er ryddet opp i mye av dette før neste vintersesong er her. Her er forslagene: - Alle utenlandske turbusseroperatører pålegges å registrere seg i mva-registret, det vil si at grensen senkes fra 50.000 kroner til 1 krone i omsetning for mva-registrering for denne næringsgruppen, noe som vil forenkle kontrolltiltakene. - Det innføres elektronisk registrering av all kabotasjekjøring i Norge. - Arbeidstilsynet skal øke kontrollvirksomheten, og det skal opprettes en egen spesialenhet for kontroller i transportbransjen i tilsynet. Statens vegvesen skal øke kontrollvirksomheten på grensen og langs vegene innenlands. Statens vegvesen skal gis håndhevingsrett til å stanse kjøretøyer etter vedtak fra Arbeidstilsynet.
INNSIKT
Sverre Myrli
- Det innføres en ordning med elektroniske fraktbrev for frakt av gods på veg. - Det utredes om yrkesbiler under 3,5 tonn kan omfattes lovmessig av kjøre- og hviletidsbestemmelsene, eller om det på annen måte kan innføres reguleringer som gir tilsvarende virkning. - Det innføres prikkbelastning for innehavere av Nasjonal transportløyve for brudd på arbeidsmiljøloven og vegtrafikkloven. - Det stilles økte og sertifiserte krav til utrustning og kompetanse for sjåfører på vinterføre. Det innføres krav om at alle sjåfører på norske veger skal ha gjennomført og bestått glattkjøringskurs. - Det innføres krav om at lastebiler på norske vinterveger utelukkende kan bruke vinterdekk som er merket i henhold til EU-lovgivning (3PMSF-merket), og som har strenge krav til friksjon og ytelser ved kaldt vær. - Informasjonsplikten, påseplikten og innsynsretten for allmenngjorte tariffavtaler for ansatte innen godstransport på veg og i turbilnæringa skal styrkes ytterligere. Myndighetenes kontrolltiltak skal øke i
omfang, og brudd skal føre til reaksjoner med avskrekkende virkning. - Det skal pålegges juridisk, økonomisk og forsikringsmessig medansvar for oppdragsgiver ved kjøp av transporttjenester, i tillegg til det solidaransvaret som gjelder i alle bransjer hvor det er lovregulert minstelønn (allmenngjorte tariffavtaler). - Statens eierskap skal brukes aktivt til å fremme et seriøst arbeidsliv med like konkurranseforhold i transportsektoren. Statlige selskaper og virksomheter skal etterleve seriøsitetskravene. - Det skal være betalt inn penger på de obligatoriske bompengebrikkene før utenlandske lastebiler og turbiler krysser grensa til Norge. - Samordningen av etatenes innsats mot useriøse aktører i transportbransjen skal styrkes. Tollvesenet, påtalemyndighetene, Statens vegvesen, Arbeidstilsynet og skattemyndighetenes virkemidler er viktige motkrefter til fremveksten av useriøse aktører i transportnæringen, og innsatsen må derfor samordnes bedre.
Trenger din bedrift transport fra Storbritannia eller Irland? SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester.
www.skantrans.no
post@skantrans.no
11 - Transport Inside 9/19
Tlf 69 35 85 05
Integreringen Hogia Moveit Recycleit er integrert med transportplanleggingssystemet Hogia Unicon. All informasjon som transportplanleggeren trenger for å planlegge transporten finnes digitalt og vises på et kart. Gjennom å få en visualisering av alle oppdrag, skapes en bedre oversikt. Det blir enklere for transportplanleggeren å raskt se hvordan enda et oppdrag må planlegges for å oppnå en optimal kjørerute. Hogia Transport Systems AS har 18 ansatte, representert i Tromsø, Trondheim og Oslo,
Styreleder Halvard Aglen i Norske Havner er kritisk til regjeringens nye Havneog farvannslov. (Foto: Per Dagfinn Wolden)
Klimaløftet
På sjøen reiser godset kollektivt
Havn - Ny havnelov uten virkemidler
Klimaløftet
– Det trengs andre virkemidler enn dette for å få mer På sjøen reiser gods sjøveien. Styreleder Halvard Aglen i Norske Havner er på ingen måte fornøyd med den nye Havne- og farvannsloven.
Samferdselsminister Jon
godset kollektivt Georg Dale og regjeringen
får kritikk for en mangelfull Havne- og farvannslov som ble lagt frem onsdag. (Foto: Per Dagfinn Wolden)
Klimaløftet På sjøen reiser godset kollektivt
drammenhavn.no drammenhavn.no
MT02338.indd 1
Komplett IT - Løsning for transportselskaper
MT02338.indd 1
fleet101_ Annons_ 170x37_ 1601.indd
MT02338
og med lang IT-erfaring fra transporter av gods, avfall og gjenvinning. En langsiktig satsning på logistikk har gitt selskapet over 300 kunder og 1300 brukere. Hogia Transport Systems AS er inkludert i et forretningsområde innen Hogiagruppen som leverer integrerte helhetsløsninger for fergetrafikk, havneterminaler, veitransport og kollektivtrafikk til kunder i seks verdensdeler.
MT02338
toppdragene. Systemet er utviklet for transportselskaper innen miljø og gjenvinning, og som håndterer utplassering, henting og tømming av avfallsbeholdere. Transportplanleggeren ser alle kjøretøyene på et kart i sanntid, og kan enkelt se hvor alle avfallsbeholderne er, hva de inneholder, tid og dato for når de skal tømmes, og hvilke biler som tildeles oppdraget. – Transportplanleggeren får en samlet visuell oversikt og kan planlegge smarte kjøreruter. Det gir muligheter til å utnytte kapasiteten bedre, slik at samme bil kan tømme flere beholdere på samme dag, sammenlignet med tidligere, sier Thomas Karlsen, daglig leder i Hogia Transport Systems AS.
1
drammenhavn.no
• • • • • • • •
Ordrebehandling Trafikkledelse Fakturering Mobildata Skanning Track & Trace Kundeweb EDI
02.03.16 10:27
02.03.16 10:27
Tel: 23 96 06 07, www.fleet 101.com 2016-01-20 14:19
12 - Transport Inside 9/19
Samferdselsminister Jon Georg Dale og regjeringen får kritikk fra Norske havner for det som skulle bidra til mer sjøtransport. – Jeg kan ikke se at loven i seg selv bidrar til å flytte gods fra vei til sjø, sier Aglen. Regjeringen la onsdag frem forslag til ny havneog farvannslov. Den skal forbedre vilkårene for sjøtransport, bidra til å nå transport- og næringspolitiske mål og ivareta miljøhensyn. - Konkurransen om sjøarealene har økt de senere årene,
Transport Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.
Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem
Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00
www.hogia.no
og mange har interesser i å benytte kystsonen til ulike formål. Vi legger derfor opp til at den nye havne- og farvannsloven skal favne bredere enn bare sjøtransport- og havnenæringen, sier samferdselsminister Jon Georg Dale. Han påpeker at loven skal legge til rette for mer markedsorientert havnedrift og bedre ivareta næringsinteresser og andre brukergrupper av farvannet. Havne- og farvannsloven har betydning for mange. - Vi har lyttet til sjøtransportnæringen, kommunene og andre brukere av farvannet når vi har utarbeidet den nye loven, sier Dale. Den nye loven innebærer blant annet endringer i hvem som har ansvaret for de ulike oppgavene i farvannet: Staten vil nå ta ansvaret for farvannsutbedringer samt navigasjonsinnretninger i hele farvannet, også i
kommunens sjøområde. I den nasjonale havnestrategien i 2015 ønsket regjeringen å utvikle et regelverk som skulle styrke sjøtransportens konkurranseevne og lykkes med å overføre mer gods fra vei til sjø. Det var også utgangspunktet for utvalget som skulle fremme forslag til ny havne- og farvannslov, som skulle bedre sikkerheten til sjøs og tilrettelegge for effektiv og miljøvennlig sjøtransport. - Norske Havner kan ikke se at loven i seg selv legger til rette for at mer gods fraktes langs sjøveien. Dermed svikter den på ett av de to hovedområdene den skulle forbedre. For å få mer godstransport langs sjøveien, trengs det andre og sterkere virkemidler, sier Norske Havners styreleder. Aglen viser til at Norge de neste årene vil oppleve sterk trafikkvekst og økte krav om å få ned klimautslipp både nasjonalt og lokalt.
Behov for arbedskraft? Firma TOLLTJENESTER formidler arbeidskraft til spedisjons-bransjen Vi kan utføre jobben i deres eller egne lokaler, etter deres ønske. Lang bransjeerfaring, håndterer flere operativsystemer. Vårt mål er å være deres 1. valg ved behov for ekstra arbeidskraft. Så vi jobber raskt, effektivt og er positive til alle oppdrag, store eller små. Så om dere i perioder har behov for en ekstra fortoller, hjelp med å føre tollager-regnskap, import/eksport medarbeider eller lignende, så er det bare å ta kontakt.
Tolltjenester, Mona Hellerud
Mobil: +47 92662534 - e-post: mona.hellerud@gmail.com
13 - Transport Inside 9/19
☞
Abax og Hitachi med gigantavtale Det norske teknologiselskapet Abax har inngått en gigantavtale om å levere telematikk-løsninger til det japanske industrikonsernet Hitachi. Samarbeidet betyr at Abax-løsninger vil inkluderes i flere av Hitachis maskiner for å forenkle administrasjon og vedlikehold av maskiner. Ved å inkludere denne løsningen vil eksempelvis alle minigravere fra Hitachi kunne koble seg opp mot produsentens Global e-Service-system for blant annet å kunne se brukstid og spore maskinene. - Ved å få tilgang til operasjonelle data fra gravemaskinene, vil maskinene kunne bli brukt mer produktivt, maksimere oppetiden og redusere løpende kostnader, skriver Abax i en pressemelding. I Norge har allerede importør Nasta benyttet en tilsvarende løsning på sine Hitachi-maskiner for å kunne tilby sine kunder bedre service. Morten Strand, administrerende direktør i Abax, er begeistret for samarbeidet, og hva det gir av verdi både for Abax, Hitachi og kunder av begge selskap: - Vi satser på et langvarig samarbeid med Hitachi som vil gi enda flere muligheter når det kommer til nyut-
Adm. direktør i Abax, Morten Strand, og Makoyo Yamazawa, HCME President og Chairman of the Management Board i Hitachi undertegnet kontrakten. (Foto: Abax/ Hitachi) vikling og innovasjon. Vår markedsledende plattform åpner opp for mange spennende samarbeid som gjør verdien av tjenestene våre enda høyere for kundene, sier han. Teknologidirektør i Abax, Paul Walsh, presiserer viktigheten av at slike samarbeid gir kundene flere fordeler og mer verdi. - Jo mer vår åpne plattform utvides, dess flere produsenter av verktøy og maskiner kan vi samarbeide med. På den måten kan vi tilby våre tjenester til flere forhandlere og sluttbrukere som vil se at de kan få en mer lønnsom hverdag ved å bruke tjenester fra Abax, sier han.
Softwaren er tilgjengelig for alle nye minigravere og kompakte maskiner fra Hitachi. Den kan også tilpasses eldre modeller slik at også disse kan nyttiggjøre seg av tjenesten. - Nå får hele vår portefølje av gravemaskiner koblet seg på vårt unike administrasjonssystem. Så lenge maskinen har et Hitachi serienummer, finner du det i vår Global e-Service tjeneste. Vi gleder oss til fortsatt samarbeid med Abax for å se hvilke andre områder vi kan utvikle sammen, sier sjef for forretningsutvikling i Hitachi, Tom van Wijlandt.
INTET OPPDRAG ER FOR STORT FOR OSS, TIL OG FRÅ SOGN & FJORDANE ! Visnesvegen 15, 6783 83 Stryn, Tlf: 57876900 – www.ttenden.no
14 - Transport Inside 9/19
- Vi er inne i en kritisk periode, og må leve med dagens beslutninger i mange år fremover. Parisavtalen forplikter Norge til å halvere utslippene innen 2050. Hvis vi skal innfri våre utslippsforpliktelser, må miljøvennlig sjøtransport være konkurransedyktig for å oppnå en bedre fordeling mellom transportalternativene. Det er en klar konflikt mellom kravene til reduserte utslipp og prognosene for transportsektoren, sier Aglen. Havnene står foran investeringer som har nasjonal betydning både for klima- og miljø, trygg og sikker transport, beredskap og næringsutvikling. Havnenes verdier har frem til nå vært skjermet og forbeholdt utvikling av havnene, men i forslaget åpner regjeringen for at eierne nå kan ta utbytte fra havnevirksomheten. - Det er ikke til å legge skjul på at Norske Havner helst hadde sett en strengere utbyttemodell enn det som ser ut til å ligge i forslaget. Dersom dette blir det endelige resultatet, er det viktig at politikerne er bevisst sin rolle og sitt ansvar som havneeiere og forvalter utbyttemuligheten godt i tråd med det samfunnsansvaret havnene har, sier Aglen. Helt siden 1990-tallet har det vært et politisk mål at godstransport over lange avstander i størst mulig grad skal overføres fra vei til sjø og bane. - Først og fremst må vei- og
sjøtransport konkurrere på likere vilkår. Deretter må det satses på infrastruktur som fremmer sjøtransport som det naturlige transportvalget. Prioriteringene i Nasjonal transportplan (NTP) gjør at sjøtransport stiller med handikap i konkurransen om godset. Saken blir ikke bedre når tiltakene som står i planen ikke blir fulgt opp med årlige bevilgninger. Mens veibevilgningen har vært rekordstore, ligger satsingen på kyst 1,2 milli-
arder kroner under målet i NTP allerede etter to år, sier Aglen. - Jeg kan ikke se at den nye loven oppveier for dette på noen som helst måte, avslutter Aglen.
Sjøfrakt El-ferge underveis Fergeselskapet Bastø Fosen skal om knappe to år sette inn en batteridrevet ferge
DHL SAMEDAY:
24/7 SERVICE! MER INFO? RING OSS PÅ 03450
DHL GLOBAL FORWARDING FREIGHT
LEIV SAND TRANSPORT AS NORGE, SKANDINAVIA, OG EUROPA Ta kontakt med oss! Gråmyrvegen 41, 7608 Levanger | Tlf. 740 89 390 E-post: post@leivsand.no | www.leivstand.no
Behov for lagring i fryselager? Vi har kjøl- og fryselager med sentral plassering i Oslo-området. Har også ledig plass på våre fryselagre i Larvik og på Rudshøgda. Ta kontakt med oss på 906 15 362.
15 - Transport Inside 9/19
☞
Trinnvis Alnabruutbygging Jernbanedirektoratet anbefaler trinnvis utbygging av Alnabru godsterminal i Oslo. Anbefalingen tilsier investeringer på anslagsvis 6,8 milliarder 2016-kroner. Alnabru godsterminal i Oslo, som spiller en nøkkelrolle i godstogtrafikken, bør ifølge en ny anbefaling fra Jernbanedirektoratet videreutvikles trinnvis i de kommende 40 årene til en dobbelt så stor kapasitet som dagens. Den er basert på en ny i rekken av utredningsrunder opp gjennom årene og ble før påske oversendt oppdragsgiver Samferdselsdepartementet. Fagfolk i transportsektoren har fra mange år tilbake sett utvidelse og modernisering av Alnabruterminalen som avgjørende for at politiske mål om overføring av gods fra vei til bane skal kunne bli nådd. Jernbanedirektoratet skriver på sine nettsider at den anbefalte utviklingen kan gi «gevinster i form mer rasjonell drift og økt kapasitet etter hvert som trinnene gjennomføres.» I redegjørelsen på nettsi-
Alnabruterminalen er landets største godsterminal. (Foto: Njål Svingheim) dene heter det at «i forhold til hva som har vært fremme i debatten tidligere, er den nye anbefalingen mer beskjeden med hensyn til kostander og omfang.» Men Paul Runnestø, seksjonsleder i direktoratet, sier: «Likevel mener vi at vi med dette forslaget setter terminalen i stand til å ta imot en stor overføring av godstrafikk fra vei til bane i tråd med rikspolitiske målsettinger.» Direktoratet presiserer at de anbefalte investeringene kan bli samfunnsøkonomisk lønnsomme – gitt at «de kombineres med en forlen-
gelse av krysningsspor slik at toglengder på 600 meter kan gjennomføres i tråd men ønsker fra godsselskaper og næringslivet.» Det fremgår av anbefalingsdokumentasjonen til departementet at forlengelse av krysningsspor vil kreve store investeringer som ikke er med i anslaget for de anbefalte investeringer i selve Alnabruterminalen. Investeringer kombinert med forlengelse av kryssingsspor for toglengder på 600 meter er i tråd med ønsker fra godsselskaper og næringslivet.
Dør til dør transport i Europa og Norge Vi har tilbud innen transport i inn/utland - fortolling - spesialtransport - lager Kontakt oss på telefon: +47 40 70 95 00
www.kingsrodtransport.no
16 - Transport Inside 9/19
på den travle forbindelsen Moss–Horten. Dermed vil en av fem Bastø Fosen-ferger som daglig betjener denne forbindelsen tvers over Oslofjorden være langt på vei elektrisk drevet, senere kanskje helelektrisk. Den aktuelle fergen ble sist høst bestilt ved et tyrkisk verft, men var i utgangspunktet ment å bli dieseldrevet. Nå er kontrakten omgjort til å gjelde et batteridrevet fartøy. Øyvind Lund, adm. direktør i Bastø Fosen, sier til Samferdsel at kontrakten dermed er blitt dyrere, men at selskapet ser seg tjent med omgjøringen ikke minst fordi statlige Enova, som fremmer lavutslippssamfunnet, vil bidra med 31 millioner kroner til selve fergen samt til et anlegg for høyspentlading ved kai i Horten. Så lenge det ikke er lagt opp til noe tilsvarende ladeanlegg i Moss, vil rundt 65 prosent av fergens energibehov være elektrisk dekket, mens fergen for øvrig vil gå på diesel. Den bygges for å kunne drives 100 prosent elektrisk når et anlegg i Moss måtte være på plass. Moss–Horten er drevet under konsesjon fra Statens vegvesen og figurerer som Norges travleste fergeforbindelse. Bastø Fosen-sjef Lund sier at «teknologien ikke var moden nok for elektrisk drift» da selskapet i 2014 inngikk den
DHL flytter til Vigra
I oktober flytter DHL Express sin virksomhet i Ålesund inn i fine, nyoppussede lokaler rett ved flystripa på Vigra. De nye lokalene gir mer tiltrengt plass, og er tilpasset selskapets behov mange år frem i tid, skriver selskapet i en pressemelding. Denne investeringen støtter DHL Express sin grunnpilar om å ha motiverte asnatte. Ved å flytte til flyplassen mener DHL Express at de vil være i stand til å yte enda bedre service ved å dekke et større område i Ålesund, samt tilby senere nå gjeldende kontrakten med Statens vegvesen, men at «nå har teknologi og kompetanse utviklet seg.» Nils Kristian Nakstad, adm. direktør i Enova, poengterer at det ikke er enkelt å elektrifisere så store og
BRC sertifisert fryselager • Fordelaktig beliggenhet, rett ved E6 • Sikker lagring i fjell • Moderne IT løsninger Kloosterboer Norway AS Vålerveien 180, 1599 Moss, Norway Tel: +47 69 25 15 80
17 - Transport Inside 9/19
opphenting, enn det som er i dag. Man vil også få kapasitet til å utvide pre12-tilbudet, samt levere tidligere i området som i dag har +1 dag-leveringer/-opphentinger, heter det i meldingen. DHL Express er en del av verdens største logistikkselskap, med over 380.000 ansatte og kontorer i over 220 forskjellige land og regioner. energikrevende ferger som dem på forbindelsen Moss– Horten, men at det nå blir gjort mulig av «innovativ høyspentlading og den største batteripakken vi har sett på ferger så langt.» Moss–Horten blir den 34. i
☞
Cosco med 25.000 TEU Coscos datterselskap Shanghai Ship and Shipping Research Institute (SSSRI) har laget et skipsdesign med kapasitet på 25.000 20-fots containere. Spørsmålet er om et slikt skip noensinne kommer på vannet.På spørsmål fra Splash247. rekken av fergeforbindelser som elektrifiseres med støtte fra Enova.
Nytt om navn Ida Ullestad Misje er ansatt som Team Leader Chartering & Prosjekter i Kuehne+Nagel, Bergen, et selskap hvor hun har hatt flere roller i nærmere fem år. Ullestad Misje har også jobbet i J. Martens Yngvil Henanger Woxen er ansatt som produksjonsleder i Bring Warehousing AS. Hun har lang erfaring fra salg, logistikk, ledelse og prosjektledelse, gjennom
com svarer en representant fra SSSRI at Cosco fortsatt studerer markedet og at ingen ordre på et 25.000 TEU-skip er gjort De største containerskipene som er i drift i dag har en kapasitet på 21.413 TEU og går for Hongkong-rederiet OOCL. MSC skal innen blant annet flere roller i Bring og Nor-Cargo systemet. Hun kommer fra stillingen som COO/driftsdirektør i Rekom, et selskap hun har hatt flere ledende roller siden 2010. Woxen har også vært logistikksjef i både
Dette skal angivelig være en modell av 25.000 TEU-skipet som testes. kort tid sette skip med en kapasitet på 23.000 TEU i drift. Elprice og Deal.no. Gyda Galtung er ansatt som salgsansvarlig i DHL Express, Oslo-området. Hun har de siste seks årene hatt ulike ledende roller i selskapet, sist som Key Account Manager. Galtung har tidligere jobbet i
Containere for alle formål
SALG OG UTLEIE! bns.no | salg@bns.no | 22 90 92 50
IF CUSTOMS KEEPS YOU UP AT NIGHT YOU NEED PROFESSIONAL HELP At KGH, we know customs. Because, over the years, we’ve helped every type of customer with every type of product anywhere in the world. Smoothly, reliably and professionally. Contact: +47 69 21 40 00/+46 10 459 07 00, email: sales@kghcustoms.com AUSTRIA
BELGIUM
DENMARK
FINLAND
FRANCE
GERMANY
ITALY
NETHERLANDS
18 - Transport Inside 9/19
NORWAY
SWEDEN
|
www.kghcustoms.com
Nettrooming med mobil Nesten halvparten av oss handler med mobilen hver måned. På bare to år har nordmenn økt sin nett handel fra mobil med 13 prosent. 42% handler med mobilen hver måned, og andelen er i rask vekst. 4 av 10 oppgir at de søker med mobilen, før de har oppsøkt en fysisk butikk og handlet, såkalt nettrooming. - Forbrukerne har i prinsippet alltid telefonen med seg, og dette paradigmeskiftet skaper derfor enorme muligheter for netthandelsaktørene. Norske forbrukere ligger langt fremme i Norden når det gjelder mobilhandel, men ser vi til Kina så handler hele åtte av ti på nett med Easy2You, Kuehne+Nagel og TNT Norge As. Bente Myre Enger er ansatt som sjøfraktkoordinator i Greencarrier, Sverige. Hun kommer fra stillingen som teamleder i Geodis. Øistein Mjaaland er ansatt som salgsssjef i Håkull AS. Han har tidligere hatt ledende roller i Color Line Cargo og Fred Olsen Lines.
mobilen hver måned. Mobilhandel vil vokse raskt i Norge i årene framover sier netthandelsekspert i PostNord, Rikke Kyllenstjerna. Ifølge PostNords eHandelsrapport er mobilen bindeleddet mellom fysisk og digital butikk. - Våre undersøkelser understreker hvor viktig den mobile plattformen er for å trekke kunder til de fysiske butikkene, sier Kyllenstjerna. • 47% av alle nordmenn har søkt etter en butikk i nærheten ved hjelp av
mobilen de siste tre månedene. • 43% av alle nordmenn har søkt etter et produkt med mobilen før de har gått inn i butikken de siste tre månedene. • 36% av alle nordmenn har søkt opp tilgjengligheten for et produkt eller en vare før de har endret den fysiske butikken de siste tre månedene.
HESSELBERG TRUCK
/ DIN TOTALLEVERANDØR AV TRUCK Med Hesselberg Truck kan du være trygg på at vi tar godt vare på deg, selv etter at trucken er kjøpt. Et salg er bare starten. Vi følger deg hele veien! www.hesselbergtruck.no
Nr. 22/16 1. desember 2016 26. årgang
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere
I over 27 år har Transport Inside holdt toppledere og Upper Management oppdatert på en kortfattet og enkel måte. Gjør en avtale nå om annonsering for 2019
Kontakt Finn Mobæk Tlf. 66 82 21 26 - finn@bjorgu.no
Fra 200 mill. minus til pluss Lorna Stangeland (49) må sies å være logistikkens suksess-kvinne. På tre år snudde hun et minus på 200 mill. kroner til pluss. Men toppsjefen i Vectura, Norges største logistikkselskap innen alkoholholdige drikke-
19 - Transport Inside 9/19
s!
s Tips o
Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no
Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 9. mai
tten
afe ViP-St
Daglig leder Jan Lothe (64) i Johs Lothe AS er født i Hong Kong, og hvor han bodde til han var fem år. Og som han selv sier: «made in Hong Kong». – Far hadde jobbet innen shipping i Hong Kong i 13 år da han reise tilbake til Norge i 1959. Vi bodde et år i Asker før familien flyttet til Førresfjorden i Tysvær kommune, like utenfor Haugesund, forteller Jan Lothe som siden 15-årsalderen reiste hver sommer til sjøs og jobbet om bord i coastere som gikk i Nord- og Østersjøfart. Etter hvert sto valget mellom å dra til sjøs eller å jobbe i rederi eller meglerkontor, og da helst i utlandet. - Shipping-markedet var historisk høyt i 1973 med behov for unge folk i bransjen. Jeg fikk jobb som telex operator/trainee i firmaet A. Fronsdal i London, for etter et års jobbing flytte over til selskapets kontor i New York/ Oyster Bay frem til høsten 1975. Shipping markedet kollapset og firmaet måtte dessverre legge inn årene, forteller Lothe som da bestemte seg for å ta sin plikttjeneste i Kystartilleriet. For øvrig en stor overgang fra millionbyen
New York til Skrolsvik Fort på Senja med få innbyggere. I januar 1977 ble Lothe Lothe tilbudt jobb som befrakter i København-firmaet Mortensen & Lange AS, og hvor han jobbet med coastere i world wide trade. Etter to-tre år i Dronningens By fikk han høsten 1979 jobb som megler hos Fridtjof Kristiansen Chartering AS i Oslo, for to år senere å bli tilbudt jobb hos Faaberg Shipping AS hvor han jobbet frem til 1985. Tiden i Oslo tok etter hvert slutt og Lothe flyttet til Haugesund og begynte som befraktningssjef i rederiet Brødrene Klovning. Her ble det jobbing med offshore-, tørrlast- og container-skip til våren 1990 da han begynte i Johs Lothe AS. – Her har det vært gode og dårlige tider i 29 år. Vi ble hardt rammet av fallet i oljeprisen i 2014 og opplevde noen dårlige år. I 2017 snudde det og pr. i dag er aktiviteten bra og vi ser lyst på fremtiden, forteller Lothe. Johs Lothe AS ble stiftet i 1923 og er et av få selvstendige lokale transport- og spedisjonsselskaper som lever i dag. Selskapet har 13 ansatte. Foruten Lothe-Terminalen i Haugesund eier selskapet
terminal på Husøy gjennom Haugesund Stevedoring. Jan Lothe har følgende historie på lager. Haugesund fikk Vinmonopol først i 1975. Før den tid reiste folk på «polekspedisjon» til Stavanger for å handle inn nødvendige varer. Så var det haugesunderen som reiste til Stavanger for å handle på polet, for så å ta nattruten tilbake til Haugesund. Kort etter avgang fra Stavanger falt han for fristelsen til å smake på linjeakevitten han hadde kjøpt. Det ble ikke bare en, men flere drinker. Etter en stund kunne han lese på innsiden av flasken: «Denne flasken har passert ekvator 2 ganger med MS Tallyrand». Haugesunderen sa da til selv: - Ja over ekvator har du passert 2 ganger, over Boknafjorden kommer du ikke. Trond Dahle i Sea-Cargo overtar stafettpinnen.
1 NORSK TRAILER EXPRESS AS
Transporter fra hele verden – kontakt oss for et komplett tilbud www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”
Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no
20 - Transport Inside 9/19 NORSK TRAILER EXPRESS AS
2