Transport inside 9 - 2015

Nr. 9/15

En partner å vokse med

7. mai 2015 25. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Karlsen dobler Fredrikstad Reefer Terminal tredobler lageret og dobler antall ansatte. ➧ 800 containere med laks og ørret ble sendt ut fra lageret i 2014, og ca. 20.000 tonn laks og ørret ble skipet ut fra Borg havn.

Ifølge daglig leder Thomas Karlsen skal det nå gigantsatses på fryseterminalen som ligger så nær Borg containerhavn som det er mulig å komme.

Fra en forsiktig start i 2009 har pilene bare pekt oppover. Nå står et tredje byggetrinn for tur med en utvidelse fra 3500 til 9000 kvadratmeter. Fredrikstad har en av landets største terminaler for frossenfisk.

Fredrikstad Reefer Terminal skal nå bygges ut for rundt 60 millioner kroner med 25.000 palleplasser. Fra før har eierne investert rundt 50 millioner kroner i anlegget.

Firmaet har i dag seks faste ansatte ved lageret, men etter utvidelsen vil antall ansatte bli doblet.

Inne i frysehallen står også en større last med afrikansk storfekjøtt fra Botswana og Namibia, og som er unntatt fra importrestriksjoner og toll. Rundt 100 containere med kjøtt fra frihandelsområdet i det sørlige Afrika kommer til havna i Fredrikstad årlig. Herfra

Daglig leder Thomas Karlsen ved Fredrikstad Reefer Terminal kan konstatere at terminalsatsingen på Øra i Fredrikstad ble en suksess. sendes det videre til norske kunder. Norge produserer for lite biff selv og er avhengig av import. Men det er norsk fisk for eksport som dominerer. Frossen laks og ørret fra Vestlandet og Nord-Norge kjøres med bil til Fredrikstad, lastes om og sendes ut i skipscontainere med kjøling. Fra Borg havn kan de nå store deler av verden. I fjor gikk det også ut 250 containere med tørrfisk til Nigeria. Det afrikanske landet er blitt Norges største marked for tørrfisk og har gått forbi både Italia og Portugal.

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Kjøper 130.000 kvadratmeter Blue Water i skipsverft Centiro satser Bring kjøper svensk Endrer trafikkbildet

Side 2 Side 3 Side 3 Side 5 Side 6

Ny æra Revolusjonerer vareflyten Alf Andersen 150 år Ruler e-handelen Ny markedssjef

1 Transport Inside

Side 7 Side 8 Side 11 Side 12 Side 15

Siste nytt Kjøper 130.000 m2 logistikk

➧ Ness, Risan & Partners (NRP) kjøper seg opp i Finland.

Det norske selskapet, som er en markant aktør i markedet for lager- og logi­ stikklokaler i Skandinavia, står igjen bak en stor tran­ saksjon. Denne gangen har NRP ervervet en portefølje i Finland som samlet er på 130.000 m2.

Porteføljen består av tre postlagre i Tampere, Kuopio og Oulu, et lager i Tuusula og en fraktterminal i Pirkala.

Eiendommene er fullt utleid til det finske post­ vesenet Posti på lange kontrakter. Verdien på tran­ saksjonen er oppgitt til 120 millioner euro.

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: 1/1 år kr. 1.2080,- 1/2 år kr. 730,abonnement@bjorgu.no - 66 82 21 26 Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Glenn Lund, Øyvind Ludt Annonser/abonnement: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

- Vi er svært fornøyd med denne transaksjonen og ser frem til et langvarig samarbeid med Posti. Transaksjonen passer godt inn i vår investeringsprofil med sterke og langsiktige leietakere og moderne lokaler, sier Knut Ekjord, partner i Ness, Risan & Partners.

Full fart i l­ ogistikkmarkedet ➧ Etter flere magre år i logi­ stikkmarkedet er nå aktiviteten tilbake for fullt.

- Aktiviteten innen logi­ stikksegmentet har vært svært lav de siste par årene.

Når det gjelder transaksjoner, så har dette seg­ mentet bare stått for under 5% av det samlede volumet, sier analysesjef hos Colliers, Aleksander Gukild.

Næringsmegleren har for første gang på flere år gitt ut en ren logistikkrapport, hvor de blant annet har sett på transaksjonsvolumet innenfor dette segmentet.

- I årene før 2012 så vi jevnlig at logistikkmarkedet var en viktig bidragsyter til det totale transaksjonsvolumet. I 2012 og 2013 har imidlertid logistikklokaler vært svært lite omsatt, sier Gukild.

I 2014 har imidlertid dette segmentet igjen skutt fart, og ifølge Colliers ble det i 2014 kjøpt og solgt logistikkeiendom for nesten 7 milliarder

kroner, noe som gir en økning på godt over 100% fra 2013.

- Dette bidro også til rundt 12% av det totale transaksjonsvolumet for 2014 på rundt 57 milliarder kroner, sier Gukild.

Sterke bidragsytere til dette totalvolumet av logi­ stikkeiendom er ulike syndikater. Syndikatene har over lang tid, også i 2012 og 2013 vært interesserte i å investere innen logistikkeiendom, men utfordringer knyttet til høy kostnad med tanke på finansiering og tilgang til de riktige prosjektene har medført at transaksjonsvolumet til disse aktørene har holdt seg på lave nivåer før i år.

- Den største transaksjonen innen logistikksektoren det siste året er kjøpet av Coops nye bygg på Gardermoen der tilslutt MøllerGruppen Eiendom og Stokke Industri III AS gikk av med seieren i en heftig budrunde mot flere aktører som endte på en pris rundt 1,3 milliarder kroner, sier Gukild.

Interessen fra utlandet har de senere årene tatt seg kraftig opp, og i 2014 stod utenlandske aktører bak en markant andel av handlene.

Tradisjonelt har det først og fremst sentrale kontoreiendommer som har vært interessant, men nå har de også rettet blikket mot logistikk.

- Flere av de store globale fondene investerte i 2014 i

Hvorfor bør du velge oss som din bemanningspartner?

Jobzone er en solid aktør i en av Norges største vekstregioner innen transport og logistikk.

Våre kontorer i Ski, Sandvika , Lillestrøm, Oslo og Jessheim har konsulenter som kjenner din bransje. Du er avhengig av dyktige medarbeidere for å lykkes i din virksomhet , og vi hjelper deg med å finne riktig person når du trenger det.

Gå inn på www.jobzone.no og finn ditt nærmeste Jobzone-kontor, eller ring oss på tlf 21 52 64 00.

2 Transport Inside

logistikkeiendom i Norge, blant annet Starwood Capital Group og BlackRock i tillegg til 90North og Cordea Savills.

Utenlandske investorer er i økende grad interessert i Norge generelt, og kanskje logistikkeiendom spesielt, sier Gukild.

Blue Water med ­ Baku Skipsverft ➧ Spesialtransporter til den kaspiske region er kjernevirksomhet til Blue Water.

Nå setter selskapet igjen rekord med ny transport gjennom det russiske flod­ systemet.

Blue Water har skrevet kontrakt med Baku Skipsverft på transport av to skrogseksjoner fra Singapore til det nyetablerte skipsverftet i Baku, Azerbaijan.

- Det er et viktig prosjekt for både oss og hele området, ikke minst i forhold til å skape tillit, sier Thomas Bek, global ansvarlig for Blue Waters olje-, energi- og ­industrielle prosjekter.

De to seksjonene skal utgjøre skroget på et nytt Subsea Construction-skip.

Ferdig konstruert vil fartøyet bli tilknyttet Shah Deniz-­ oljefeltet, som ligger omtrent 70 kilometer fra kysten i den azerbaijanske sektor av Det Kaspiske Hav. Blue Water har særlig interesse i området og har i årtier vært involvert i transporter

gjennom det russiske flodsystemet.

Transporten er det lengste gods som noensinne er transportert gjennom Volga-Don. Den tidligere rekorden ble satt i 2007, da Blue Water transporterte to lignende seksjoner på 133 meter.

Gasellen Norwegian Logistics ➧ Norwegian Logistics ble kåret til Gasellebedrift i 2014.

– Vi har i mange år drevet nybrottsarbeid innen logi­ stikkrådgivning. Når vi vokser såpass raskt og mye at vi kan kalle oss gaseller, er en hyggelig bekreftelse på at transportkjøpere og bedrifter ser verdien i de tjenestene vi leverer, sier daglig leder, Trond Iversen.

Gasellebedrifter har blitt kåret siden 2003, og er en utmerkelse som deles ut av Dagens Næringsliv og Dun & Bradstreet. For å bli gaselle må bedriften ha vist hurtig vekst og positive resultater.

Kravene er at omsetningen skal være mer enn doblet og bedriften skal ha hatt positivt driftsresultat de siste fire årene.

Satsing fra Centiro ➧ Centiros vd Niklas Hedin lover massiv satsing med den nye partneren JDA i ryggen.

Partnerskapet innebærer at

de to programleverandørenes produkter integreres.

JDA, som for knappe to år siden lovet en nordisk nystart, står for logistikkprogrammene, mens Centiro står for salg av multikanalløsninger.

– Avtalen er en bekreftelse på at markedet krever spesialløsninger i et område vi har en ledende posisjon. Men det bidrar også til at våre løsninger eksponeres og selges til en større krets av kunder, sier Niklas Hedin.

Målgruppen er butikk­ kjeder, e-handlere og

Hogia Unitech Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.unitechsys.no

NYHET – NÅ OGSÅ FORTOLLINGSLØSNINGER FOR FINLAND

Emma kan nå tilby elektroniske fortollingsløsninger i alle de Nordisk land. Flere store aktører som UPS, TNT og FedEx har valgt Emma som sin partner i det Nordiske marked. Ta kontakt med Emma for mer informasjon om våre løsninger og se hvordan våre Windows og Internett baserte programmer kan forenkle ditt selskaps fortollingsrutiner.

Utvalgte moduler:

Emma Systems AS www.emma.no

Norge: Sverige: Danmark: Finland:

3 Transport Inside

TVINN/TET/ICS & ECS og Tollager TULL/NCTS/ICS & ECS/Intrastat TOLD/NCTS/ICS & ECS/Intrastat ELEX, ITU, NCTS, AREX og Intrastat

r’n

ruke sportb

Tran

Fra lakseselger til direktør Logistikk er å sikre ressurseffektiv flyt i verdikjeden, sier Anne Hagerup Heggdal.

➧ Definisjonen på logistikk har hun lånt av ASKOs styreformann Torbjørn Johannson.

Vi møtte Heggdal på Kielfergen og Logistikkforeningens årskonferanse i mars. Heggdal er styremedlem i foreningen og prosjektdirektør i ASKO. Logistikkinteressen fikk hun i sin første fulltidsjobb etter studiene.

- Jeg jobbet som selger av fersk laks på det europeiske og asiatiske markedet, og forstod etter hvert at jeg gjorde det bedre på plan­ legging og gjennomføring av transportene enn på selve salget, sier Heggdal og Oslo smiler.

Telefon: 22 94 44 44 Hun har jobbet i FrankTelefaks: 22 01 85 02 rike med store kjeder som cargoosl@colorline.no Auchan og Carrefour. Hegg­ Larvik dal var med når Nor-Cargo Telefon: 33 12 29 50 ble kjøpt opp integrert Telefaks: 33 18 og 22 18 med Posten i 2003. cargolar@colorline.no I løpet av relativt få år i ASKO har hun vært med på oppstart av automatisert sentrallager på Vestby, samarbeidet med Nortura om

nytt kjøttpakkeanlegg på Hærland, og flere nye ­leverandører over grossistlager.

- ASKO er et veldig ­spennende selskap å jobbe i.

Langsiktige eiere har evne og vilje til å investere i ny teknologi innen automasjon på lager, informasjonsflyt og ikke minst miljø. Vi har et veldig godt fagmiljø for - Uten logistikken ville logistikk, og en bedrifts­ vi nok hatt det konplette kultur med klare og kaos, sier Anne Hagerup ­tydelige mål. Jeg har vært Heggdal. her i seks år og trives veldig godt med både produkter. Det åpnet kolleger og oppgaver, sier muligheter for samarbeid Heggdal. også om distribusjon. Dette Hun poengterer at et var en ny varegruppe for selskaps viktigste oppgave oss, representert med store er å skape konkurransevolumer og store sesong­ kraft for kundene. svingninger, sier Heggdal Hennes største øye­ blikket var da Coca-Cola ble som spør seg hva vi skulle gjort uten logi­ grossist i 2013. stikken.

- For oss var dette en Sandefjord 33 42 10 -05Det hadde vel vært viktig milepæl på Telefon: veien mot 33 42det 10Kristiansand 10 komplette å få alle varer overTelefaks: grossist.

Telefon: 38 07kaos.

89 00 Logi­ cargosfj@colorline.no stikk gir bedre orden Coca-Cola Enterprises Telefaks: 38 07 89 24 og cargokrs@colorline.no system. valgte å gå over til ny og miljøvennlig gjenvinn­ ingsemballasje på sine

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

4 Transport Inside

logi­stikkleverandører.

Partnerskapet muliggjør en opptrapping av den internasjonale virksomheten til Centiro. I dag er selskapet engasjert i Storbritanjnia, India og USA. Centiro har ca.

100 ansatte.

Godt for DSV ➧ Virksomhetene på luft, sjø og vei har bidratt til vekst for DSV i årets tre første måneder, ifølge logistikkonsernet regnskapstall for første kvartal.

Både nettoomsetning og bruttofortjeneste har økt i forhold til samme periode i fjor med henholdsvis 8,6% til 12.601 millioner danske kroner og 8,8% til 2682 millioner kroner. Ifølge DSV skyldes den positive utviklingen i hovedsak økende transportmengder.

Der er forbedret inntjening på både Air & Sea og Road. Begge divisjonene har hatt vekst i bruttofortjenesten.

Air & Sea har i første kvartal realisert en økning på 4% på sjøfrakt og 8% for flyfrakt.

Divisjonen Road hadde i første kvartal 5% flere sendinger sammenlignet med året før.

Bring kjøper svensk ➧ Bring kjøper JK Transport AB. Det svenske selskapet 

holder til i Jönköping og bytter nå navn til Bring Linehaul AB, melder transportnet.se.

JK Transport ble grunnlagt i 1983 av brødrene Jörgen og Kurt Adolfsson, og drives i dag av Andreas Adolfsson. Hovedgeskjeften er transport mellom Norge og Sverige med utgangspunkt i Jönköping. Selskapet har rundt ti lastebiler i drift.

Nytt postkassefremstøt ➧ Audi, DHL og Amazon samarbeider om et prøveprosjekt der bilen blir omgjort til en rullende postkasse. Målet er å gjøre netthandel enklere, melder de tre selskapene i en pressemelding.

Prøveprosjektet starter i mai i München-området og vil vare i flere måneder.

Håpet er at det skal fungere så godt at det innen kort tid vil være en tjeneste DHL og Amazon kan levere i hele Tyskland.

Teknologien gjør at bilens bagasjerom kan åpnes med en kode innen et gitt tidsrom.

Koden vil ikke lenger virke i det bagasjeluken er lukket igjen.

- Gjennom bruk av en telefon-app får DHL-budet tilgang til bilens nøyaktige posisjon, og samtidig tilgang til i bilens bagasjerom. Etter at pakken er lagt i bagasjerommet og døren lukket,

låses bilen automatisk. DHL får bekreftelse via appen og bileieren blir informert om leveransen i en epost, forklares det i pressemeldingen.

DHL mener at tilbudet kan være spesielt attraktivt for pendlere, som kan få pakker levert mens bilen står på parkeringsplassen på arbeidsplassen. Skal de sende en pakke, vil det også være mulig å legge den tilgjengelig i bagasjerommet, slik at et bud kan plukke den opp.

- Pakkeleveranser rett i bagasjerommet er et fantas-

SAMMEN SKAPER VI

LØSNINGER Blue Water Shippings er en allsidig transport- og logistikkvirksomhet. Vi kombinerer lokal ekspertise med global kunnskap, og skaper de beste løsninger uansett destinasjon eller godstype. Transport av industrielleog forbruksvarer har vært et kjerneområde hos Blue Water Shipping siden virksomheten ble etablert for mer enn førti år siden.

Oslo: 2266 2060 Stavanger: 5120 1790 www.bws.dk

SAMMEN SKAPER VI

LØ

Direkte linje Baltikum – Oslofjorden!

Tschudi rail transport Tschudi Lines tilbyr nå også en direkte forbindelse fra 20’ DC and 40’ DC HCPW containers Blue Water Shippings er en allsidig transport- og logi Helsinki, Tallinn og Klaipeda til Oslofjorden.

Ukentlige Deliveries from Norway to med Russia andkunnskap, Asian republics, global og skaperCIS de beste løsninger uan seilinger.incl.

Se Kazakhstan, vår hjemmeside for seilingsplan. countries Uzbekistan Azerbaijan industrielleogand forbruksvarer har vært et kjerneområde norway@tschudilines.com telefon +47 – 32 88 99 00 norway@tschudilogistics.com telefon +47 – 32 88 99 00

5 Transport Inside

ble etablert for mer enn førti år siden.

http://www.tschudilines.com http://www.tschudilines.com

Oslo: 2266 2060, S

tisk tilbud til de som pendler og er mye på farten.

Tjenesten er designet slik at kunden opplever den som enkel, transparent og lett å håndtere i alle ledd i handelen, fra bestilling på nettsidene til Amazon, pakketransporten til DHL, til leveransen i bagasjerommet i Audien, sier adm. direktør Terje Aarbog i DHL Express Norge.

Leverer med drone ➧ Den svenske verkstedkjeden Mekonomen Group har gjort leveranser med drone til virkelighet. Dette muliggjør raskere levering, mindre miljøpåvirkning og reduserte kostnader.

Metoden er spesielt gunstig der avstanden i luftlinje er betraktelig mindre enn avstanden langs veien.

- Prosjektet startet som en hobbyvirksomhet av en medarbeider i butikken og utviklet seg til et verktøy for å raskt kunne lever reservedeler til en verkstedkunde på Värmdö, sier Alexander Rantzow, butikksjef i Värmdö, til Transportnet.se.

- Vi sparer mye tid på å kunne levere delene i luftlinje i stedet for via svingete bilveier. Droneleveransen erstatter ennå ikke levering med budbil, men på sikt ser vi muligheter for at våre selgere kan være litt mer hos hver kunde eller være tilgjen-

gelig i butikk når leveranser ikke lenger trenger en sjåfør, sier Rantzow.

Dronen som brukes er et quadcopter som kan fly til en preprogrammert destinasjon uten annen fjernstyring.

Etter leveringen flyr den automatisk tilbake til utgangspunktet. Leveransen krever ingen overvåkning av et menneske, men det er mulig for avsender å følge ferden gjennom web-kamera på dronen.

Komplett bygger ut ➧ Komplett Group trenger mer plass og dobler nå kapasiteten i Autostore-anlegget i Sandefjord.

- Vi har kraftig vekst, og vi ha klare målsetninger om vekst i årene framover også.

For å møte det er vi nødt til å utvide kapasiteten vår, sier logistikkdirektør Steffen-­ André Welfler til Moderne Transport.

- 80-85 prosent av sortimentet vårt passer inn i Autostore-kassene som måler 60x40x30 cm, forteller logistikkdirektør Steffen-André Welfler. Foto: Morten Rakke Dagens Autostore-anlegg har en kapasitet på 33.700 kasser, med 55 roboter og 27 conveyorporter. Utvidelsen vil tilføre 38.800 kasser, 20 roboter og 20 nye og mer effektive karusellporter.

Komplett Group forbindes først og fremst med elektro-

nikk, men stadig nye varegrupper føyes til. Blant andre nettbutikker i gruppen fines Blush.no, Bildeler.no og Babybanden.no.

Neste tilskudd på stam­ men blir Komplett Apotek, som trolig blir en realitet i løpet av året. Apotek-konseptet er en av flere utløsende årsaker til utvidelsen av Autostore-anlegget.

At det var en utvidelse av Autostore-anlegget som var riktig når kapasiteten måtte økes, var Komplett aldri i tvil om.

- Det var helt klart et opplagt valg. Dette er en teknologi og en løsning vi føler vi behersker godt. Det passer også for en veldig stor andel av vårt sortiment. Vi har stor tro på dette konseptet, nettopp fordi det er veldig driftssikkert med veldig lite nedetid. Det er også veldig enkelt skalerbart med høy fleksibilitet, sier logistikkdirektøren.

Element Logic har vært systemintegrator for Autostore siden 2003 og leverer systemet til Komplett.

- Komplett har vært en veldig viktig partner for oss for å utvikle konsept og prosesser rundt det unike systemet. De betrakter jo lageret sitt i Sandefjord som en logistikkmaskin som de stadig ønsker å utvikle videre, sier salgssjef for Autostore i Element Logic Terje Skjølberg.

UK & IRELAND Spesialisten Daglige avganger til/fra UK og Ireland Vi løser også kontinent lastinger E-post: andre.vika@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 Faks: 23 31 53 20 www.dfds.com

6 Transport Inside

Smart og automatisert ➧ Trenden innen Supply Chain Managment og logi­ stikk er automatiserte lagerløsninger, hvor bransjen de siste årene har hatt en årlig vekst på 7-8 prosent.

Drivkreftene er først og fremst de nye teknologiske mulighetene, et arbeidsliv i forandring og den økende e-handelen.

Sjef for Solution Management Pano Papamanoglou i Swisslog forteller at fremtidens automatiserte lagerløsninger kommer til å være mer intelligente.

– De vil dra nytte av de økende mulighetene til å analysere store datamengder og lokalt bestemme situasjonstilpassende beslutninger som optimerer forsyningskjeden. Tidligere var intelligensen i systemet sentralstyrt. Nå er det mulighet til å fordele intelligensen og avgjørelsene til de ulike delene av systemet, noe som gjør at forsyningskjeden kan optimeres, sier Papamanoglou, som har en utdanning innen informasjonsteknologi og datavitenskap i Tyskland.

Sjøtransport Endrer trafikkbildet ➧ Surnadal er i ferd med å endre trafikkbildet på sjø i Midt-Norge.

Nylig hadde det nye selskapet Surnadal Hamneterminal AS sitt første styremøte med pressen til stede.

Initiativet regnes som en milepæl for regionen.

Her ble fremtidsplanene presentert, blant annet planene for både ro/ro-rampe og nytt terminalbygg.

Fem eiere står bak Surnadal Hamneterminal AS. Surnadal kommune eier 51%, og de resterende andel­ene eies av Allskog, Talgø Invest, Kristiansund og Nordmøre Havn og Surnadal Hamnelager.

Havnesjef i Kristiansund og Nordmøre Havn Arnt Helge Honstad er valgt som styreleder. Foruten de politisk oppnevnte styremedlemmene Nils Petter Tonning, Jonny Melkild og Ragnar Halle, er også Terje Talgø, konsernsjef i Talgø og Ole Hartvig Bakke, administrerende direktør i Allskog, med i styret.

Daglig leder i Surnadal Hamneterminal, Karin Halle, forteller at det nå legges til rette for nytt terminalbygg. Siden vil drift, her­under leie og/eller operativ virksomhet vurderes etter behov og i tett samarbeid og samråd med Kristiansund og Nordmøre Havn.

Halle synes det er van­­ skelig å anslå når terminalbygget vil stå ferdig. Det skal først avdekkes behov i regionen før planene skisseres og legges ut som offentlig anbud.

For økt trafikksikkerhet 7 Transport Inside

Behovene er riktignok til stede blant flere av kundene, som hos Talgø og Pipelife, sier Halle.

Jan Olav Bjerkestrand, seniorrådgiver i Kristian­ sund og Nordmøre Havn, er prosjektleder for den nye ro/ ro-rampen som vil bygges når kaia er ferdig reparert. Han forteller at tidspunktet for når en effektiv rampe for lasting og lossing er klar avhenger blant annet av når Sea-Cargo setter opp fast ukentlig rute.

Bjerkestrand forteller at kaien får en totallengde på 26 meter, hvor rampen går 20 meter ut som en forlengelse av kaien.

- Alt av last kjøres om bord, men det vil samtidig være mulig å laste fra sideporter, sier Bjerkestrand.

I forbindelse med bygging av kai har Surnadal kommune i samarbeid med Allskog søkt om 6,2 millioner kroner i støtte fra Landbruksdirektoratet. Karin Halle sier de fikk avslag i fjor, men har troen på positivt svar i år.

Kristiansund og Nordmøre Havn, Talgø og Surnadal Hamnelager har gått inn med ca. 4 millioner kroner i selskapet.

Ny æra for nærskipsfarten ➧- 2400 lastebiler kjører over Svinesund hver eneste dag.

Samhandling revolu I samhandlingens ånd revolusjonerer trøndere varehandelen med automatisk sporing. ? Kjappere levering, økt matsikkerhet og bedre arbeidshverdag er gevinster med automatisk sporing, forteller lagersjef Geir André Slørdahl i Coop Norge Handel i Trondheim til Moderne Transport.

Med seg på laget har han utviklingsansvarlig og prosjektleder Kathrin Fruendt i Fosen Transport.

- Varetransporten i dag kan være både omstendelig og arbeidskrevende. Forsinkelser, svinn og unødvendige transporter er en del av hverdagen. Bedre oversikt over hvor varene er til enhver tid og hvordan de har det, vil øke effektiviteten og leveringspresisjonen, sier Fruendt.

Hun representerer et transport- og logistikkselskap som har en svært sentral rolle i distribusjonen fra Coops lager på Tiller.

30 biler med ca. 50 sjåfører leverer til 170 Coop-butikker mellom Alvdal og Bodø. Leveranse

til butikk er mellom to og fem ganger hver uke. I tillegg kjører Fosen mellom Coop Sentrallager på Gardermoen og Coop distribusjonslager på Tiller.

En annen medspiller i vareflyt-teamet i Trondheim er Geir Vevle i teknologiselskapet Hrafn. Han understreker at koden for å spore varer og transportmidler i hele verdikjeden nå er knekket.

- Vi har lastbærere med RFID-tagger og sensorer som kan lese data fra lastbærerne. Vi kan også følge transporter med GPS. Utfordringen er å sy dataene sammen i et system, som gir alle tilgang til informasjonen de trenger.

Vevle har vært med på å utvikle IMSIS-prosjektet, en tjenesteplattform for automatisert oppfølging og sporing basert på sanntidsdata. Tjenestene som inngår i plattformen, er utviklet av Hrafn AS som også eier prosjektet.

– Målet er å gi aktørene mer innsyn i de ulike tran­ sportleddene. Det gir mulig­-het for bedre flåtestyring og kapasitetsutnyttelse. Butik-

kene kan lettere planlegge varemottak, sjåfører kan gjøre jobben sin på en bedre måte og vi unngår svinn.

Også miljøet tjener på mer effektiv logistikk, sier Vevle.

Smartere hverdag Forskere har en tid testet ut helautomatisk varemottak på Coops regionslager i Trondheim. Produsenten av varen har lagt inn varekoden i pallens RFIDbrikke. Når pallen an­kom­-mer lageret og trilles inn porten, passerer den en RFID-portal som leser varene. De blir umiddelbart meldt som mottatt i Coops systemer.

Lagersjef Geir André Slørdahl forteller at dette er fremtiden.

– Det geniale med automatisk varemottak er at hele registreringsprosessen blir gjort idet pallen passerer porten i varemottaket. På et knips er varene klare for salg, og vises i kundeportalene i butikkene våre.

Hittil har dette blitt gjort manuelt. Når sjåføren har losset bilen og stilt pallene opp i varemottak, må vare-

TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON

O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.

O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no

8 Transport Inside

A

sjonerer vareflyten mottaker trille rundt med en skanner og fysisk skyte på hver enkelt pall.

– Vi har beregnet besparelsen til minst 45 sekunder pr. pall. Når vi får inn 13.300 paller på en uke, så blir dette fort timer spart, sier Slørdahl og fortsetter: - Et sett av såkalte geo­ fencer er strategisk utplassert langs transportruten.

Geofencene er plassert slik at bilen passerer disse en halvtime før ankomst til hver av butikkene langs ruten. Når dette skjer, trigges også kommunikasjon med sjåfør som må bekrefte at faktisk ankomst til butikk er ca 30 minutter. Butikken mottar en sms om det samme og kan da forberede seg på å motta dagens vareleveranse.

GPS-signaler fra bilen Lokasjonsrapportering, basert på GPS-signaler fra bilen er også en nyvinning som er svært godt mottatt.

Det betyr mye for Fosen Transport å vite hvor alle bilene er til enhver tid.

– Da kan vi styre og koordinere trafikken mer aktivt.

D

- Vi har løsningen på en smartere arbeidsdag på lageret, forteller (f.v.) Coops lagersjef Geir André Slørdahl, Fosen Transports Kathrin Fruendt og Hrafns Geir Vevle.

For eksempel utnytte muligheter for omlasting og crossdocking bedre. Samtidig kan sjåførene konsentrere seg om kjøringen. De slipper å varsle om alle forsinkelsene underveis, sier Kathrin Fründt.

Lokasjonstjenesten er en boks i vinduet på bilen.

Sjåføren kan også taste inn rutenummeret på en mobilapp når han setter seg i bilen som automatisk generer en SMS til butikk-

A

sjefen om at nå er gods- eller varebilen på vei, og nye meldinger underveis når fylkesgrenser passeres.

Sjåføren kan også sende meldinger på eget initiativ, for eksempel til butikken han skal til.

– Mindre butikker setter særlig pris på en melding når sjåføren nærmer seg slik at de kan begynne å forberede varemottaket, forteller Slørdahl.

Ring 22 90 11 40 i dag!

A

2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK

Gode priser “all inclusive” - ingen skjulte gebyrer. ingen skjulte gebyrer.

YOUR LOGISTICS PARTNER Ring 22 90 11 40 i dag!

Ring 22 90 11 40 i dag!

www.accelerator.no firmapost@accelerator.no

Ring 22 90 11 40 i dag!

9 Transport Inside

Sjøveien taper – og det har den gjort i 40 år. Gjennom alle årene er det snakket om tiltak og hva som må gjøres.

Nå gjør vi noe!

Ordene tilhører Tor Arne Borge, adm. direktør i Nor Lines, og ble ytret under konferansen «Daglig vareflyt med lavt utslipp» i Oslo 20. april. Arenaen var «buken» på M/S Kvitbjørn, Nor Lines’ mye omtalte miljøskip som ble satt inn i selskapets ordinære linjefart 21. april. I lasterommet på LNG-skipet hadde rundt 130 personer samlet seg for å ta skipet nærmere i øyesyn og opp­­ datere seg på sjøbaserte logistikkløsninger.

- Nor Lines og DSD (morselskapet) har tatt grep, og dere sitter i den! Endelig kan vi ta og se på det nye skipet. Det har vært en lang reise - 11 år – og vi er stolte, proklamerte Borge.

Med introduksjonen av M/S Kvitbjørn og søsterskipet M/S Kvitnos i sommer, kuttes gjennomsnittsalderen på flåten fra 29 til 11 år. Og samtidig som kapasiteten økes noe, reduseres antall skip fra ni til syv.

M/S Kvitbjørn er verdens mest miljøvennlige godsskip, der CO2-utslippet er redusert med 38 prosent sammenlignet med tidligere skip.

NOx-utslippene er redusert med 90 prosent, samtidig som SOx- og partikkelutslipp er fjernet helt.

Skipet er designet av Rolls-Royce utenfor Bergen, og har allerede vunnet flere norske og internasjonale skipspriser. Ikke bare på grunn av en miljøvennlig motor som benytter flytende naturgass (LNG/Liquid Natural Gas) som drivstoff, men også nyvinninger knyttet til fremdriftsanlegg, skrogdesign og kraftproduksjon om bord.

Skipet har kapasitet tilsvarende minst 200 vogntoglass. Med ro-ro-kapasitet har man mulighet til å kjøre lasten direkte inn og ut av skipet. I tillegg har skipet en kran som håndterer last opp til 80 tonn, noe som gjør at kaien ikke må ha krankapasitet selv.

Skipet er også utstyrt med store fryserom for temperaturfølsomt gods, som for eksempel fisk. Her benytter man saltvann som kjølemedium og kan få temperaturen ned i 27 minusgrader.

I sitt innlegg på konferansen poengterte Borge at en investering i denne klassen, estimert til ca. en halv milliard kroner, er krevende.

- Det beste vi vet er å bygge nye skip, men vi må også ha noen om bord. Og de må stimuleres, understreket han.

- Gjennomsnittsalderen på skipene som trafikkerer norskekysten er 30 år. Og for å komme videre i tonnasje-

skiftet er det kritiske elementer som må komme på plass. Som effektive havner, et modernisert avgiftsregime og finansieringsordninger á la NOx-fondet (som blant annet har vært med å finansiere de to nye LNG-skip til Nor Lines), sa Nor Lines-­ direktøren.

Han pekte blant annet på at sjøtransporten får lite drahjelp av myndighetene, der man har hele 26 ulike avgifter å betale mens veitransporten og jernbanetransporten kun har henholdsvis syv og fire avgifter.

- En slik skjevfordeling forsterker bare bilveksten!

Og vi ber ikke om særbehandling, kun å konkurrere på like vilkår, sa han.

Foreningsnytt Lastsikring og farlig gods ➧ Logistikkforeningen.no avd. Vestlandet inviterer til medlemsmøte med Lerøy og Bring om «Lastsikring og Farlig gods». Dette skjer torsdag 7.mai kl 17:30 – 20:30 hos Bring i Nøstegaten 28, Bergen.

Møtet gir innblikk i internasjonale regler/forskrifter ved intermodal transport av farlig gods, merking, dokumentasjon, krav til lastsikring, lastsikringsmetoder,

Daglig ekspress fra UK Samlast trailer fra UK og Irland Lagertjenester i UK, Irland og Norge SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester fra UK og Irland Tlf 69 35 85 05 - post@skantrans.no www.skantrans.no

www.skantrans.no

10 Transport Inside

Alf Andersen 150 Det er nå 150 år siden ­Speditør Alf Andersen startet opp i Bjørvika med vognmannsvirksomhet via stykkgodsbåtene. ➧ Grunnleggeren var Andreas Arndt Martinius Andersen. Som 20-åring i 1902 var han godt i gang med hestebefordring, som også var firmaets spede start.

- I 1882 var Arndt Andersen med på å etablere Kristiania Bryggearbeideres Forening.

Han var første formann i perioden 1882-1885, og senere fra 1887 til 1890.

Han spanderte den første fanen til hele 12 kroner, forteller daglig leder Siri Wingaard.

Tomtekaia ➧ Spedisjonsfirmaet Arnt Andersen ble drevet videre fra Tomtekaia 1 av sønnen Arndt Edvin Andersen og broren Eugen Ragnvald Andersen.

I 1936 Opprettet Arndts sønn Alf Edvin Andersen sitt eget selskap med navn Alf Andersen. Dette da Alf hadde to sønner, Pål Edvin og Eyolf Arndt.

Eyolf drev videre fir­-

Far og datter Eyolf Andersen og Siri Wingaard. maet til faren, mens Pål videreførte arven etter bestefaren Arndt. Firmaet Arnt Andersen opphørte på 1980-tallet, mens Alf Andersen AS ble aksjeselskap i 1974. Selskapet drives i dag av Eyolf’s datter Siri Wingaard og hennes to barn, Therese og Aksel Wingaard.

Et team på seks spedisjonsmedarbeidere drifter i dag et allsidig spedisjonsselskap, med økende fokus på fly og sjø.

- I en stadig hardere konkurranse med store aktører, er det fremdeles behov for små aktører med kunden i fokus, understreker Wingaard.

En logistikkpartner som kjenner norden

11 Transport Inside

utstyr, løsninger, merking og ansvar. Møtet ledes av sikkerhetsrådgiver i Bring, Geir Grenby, og instruktør i DGM, Per Osberg, og det blir også noe å bite i under møtet.

Påmelding gjøres til vestlandet@logistikkforeningen. no. Det er viktig at alle påmeldinger blir registrert slik at man slipper inn i ISPS-området. Både kjørende og gående må henvende seg i ISPS-innkjørselen ved sydenden av Dokken. Der vil en representant fra Bring som koordinere adgangskort.

Konferanser og messer Stor optimisme i Herning ➧ Det rådet stor optimisme under Transport 2015 i Herning med drøye 22.000 besøkende og 247 utstillere.

For to år siden virket det som om messen var i ferd med å dø hen. Flere utstillere og en økning i besøket på vel 50% er fasit etter Skandinavias største innendørs transportutstilling i mars.

For to år siden hadde tungbilimportørene bestemt seg for ikke å være med, blant annet på grunn av dystre økonomiske utsikter i landet. De fikk i siste liten en hall gratis til disposisjon og stilte opp. Det minnet imid-

PostNord ruler e-handelen PostNord har gjort et nytt markedsfremstøt innen e-handel med å lansere sin nye arena, «Den nordiske e-handelsdagen». Arrangementet er en sterk konkurrent til Posten og andre arrangører av tilsvarende netthandel-­ arenaer som har poppet opp de siste årene. – Det er viktig å formidle trend­er og inspirasjon, sier utviklingssjef for e-handel Kristin Anfindsen i PostNord AS.

Kristin Anfindsen (f.v.), markedssjef Maria Korban og kommunikasjonssjef Bjørn Thorvaldsen.

➧ Hun forteller at PostNord har en offensiv holdning til kunnskapsutvikling innen netthandel.

– Det er viktig med forståelse for hvilke krav som settes til e-handelaktører og hvilke utfordringer man står overfor. «Den nordiske e-handelsdagen 2015» er en arena hvor vi deler kunnskap til de som vil vite mere om hvordan strategi kan omsettes til praktisk handling. Det gjelder ikke minst de store trendene. Men vi formidler

også hva de beste i mar­ kedet gjør og hva kundene forventer og krever, sier Anfindsen.

Hun kunne ønske ca.

200 deltagere velkommen til en 15% årlig netthandelvekst.

– Hvor tar netthandelen veien og på bekostning av hva? Spør Anfindsen som forteller at Norge leder an i en vekst som ikke ser ut til å bremse. - Nordmenn er nordiske mestere i netthandel etter at de ifjor handlet for over 32 milli-

arder kroner. I gjennomsnitt brukte vi 8698 kroner hver. Totalt brukte nord­ iske forbrukere 130 milliarder kroner på e-handel i 2014, sier Anfindsen.

Etter siste klikket skal varer finnes frem, pakkes, merkes og sendes raskeste vei til kunden. Lager­ styring, transport, levering, returhåndtering og informasjonsløsninger. Systemer som gir full kontroll og oversikt over alt.

ARBEIDSLIV OG PENSJON Advokatfirmaet Grette bistår virksomheter, enkeltpersoner og organisasjoner med gode løsninger innenfor kollektiv eller individuell arbeidsrett. Vi har kompetanse og erfaring fra begge sider av bordet.

Les mer om oss på www.grette.no

12 Transport Inside

lertid mer om et parkeringshus for lastebiler enn en aktiv utstilling. I år var det annerledes, og alle lastebilimportørene med unntak av Scania stilte helhjertet opp.

At Scania uteble, har formodentlig sammenheng med at merket sliter med egen organisasjon i Danmark og sviktende salg for øyeblikket.

Veitransport Tunnelstenging skaper krise ➧ Bebudede tunnelstengninger i 18 måneder er kritisk for gods- og næringstran­ sportene. Stengingen skjer i forbindelse med arbeidene på Ring 3 i Oslo, og når ti tunneler skal rehabiliteres i perioden 1.6.2015-2019.

NHO Logistikk og Tran­ sport (NHOLT) har gjort en kostnadsberegning på stenging av den mest benyttede godstrafikkåren i Oslo, og som omfatter redusert bruk av Smestadtunnelen fra 4 til 2 felt i halvannet år fra 1. juni, tilsvarende reduksjon av Granfosstunnelen og Brynstunnelen frem til henholdsvis 2018 og 2016.

Det planlegges en rekke tiltak på kollektivsiden, men ikke for næringstransportene. Tidligere har NHOLT beregnet at en vesentlig del av distribusjonsbilene som

henter og leverer gods i Oslo og Akershus forsinkes ca. 1 time daglig når en både regner med stopp og forsinkelser på veien samt ventetid på logistikksentre og terminaler. Dette antas å være et nøkternt anslag.

Av 115 millioner passeringer i bomringen årlig representerer godstransportbiler over 3,5 tonn anslagsvis 7,5 prosent, 8,6 millioner passeringer. Dette gir en beregnet bompengeinntekt på nærmere 1 milliard kroner årlig.

En antatt økning på 30 minutter ventetid som følge av halvering av kapasiteten på ring 3 i halvannet år antas å representere en kostnadsøkning på 700 millioner kroner.

NHOLT anbefaler at bedriftene informerer sine fraktkunder fortløpende, og at det settes i verk en rekke avhjelpende tiltak. Samtidig må næringslivets transporter få en langt sterkere prioritering. Vegvesenet planlegger omkjøringstraseer for buss.

Godsbiler bør gis tilgang til slike busstraseer, fremhever NHOLT. Av andre tiltak kan være midlertidig suspensjon av el-bilers frie rett til å kjøre i kollektivfelt på berørte strekninger for å sikre tilstrekkelig plass til økt satsing på busstrafikk, samt at kollektivfeltet da også kan gi tilgang til lastebiler med

miljøvennlige utslipp. Det være seg biler med EURO 6 motor, elektrisitet, biobrennstoff, gass og hydrogen.

Samarbeidsgruppen for varelevering i Oslo (SG-Oslo) har sendt bekymringsbrev til Oslo kommune og Statens vegvesen.

Økt transport ➧ Ifølge Statistisk sentralbyrå fraktet norske lastebiler nærmere 175 millioner tonn grus, sand, jord og lignende på norske veier i 2014. Massetransporten økte dermed med 11 prosent fra året før.

Felles ansvar ➧ Nylig møtte samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen godstransport-næringen i et transport- og logistikkforum hvor sikker godstransport var tema.

Samferdselsstatsråden understreket alle tiltakene denne regjeringen allerede har gjort for transportsikkerhet og fremkommelighet på norske veier.

- Informasjonsarbeidet overfor utenlandske sjåfører om vanskelige kjøreforhold på vinteren, er styrket, og gjennom kampanjen ”trygg trailer” ber vi transportkjøp­ erne ta en titt på lastebilen som skal transportere varene, for å sikre at kjøretøyet er i god stand og lasten

Transport by DSV ROAD | THERMO | DOMESTIC | INTERNATIONAL salesroad@no.dsv.com | +47 09870 | www.no.dsv.com

13 Transport Inside

forsvarlig sikret. I tillegg har vi kommet med et innspill til EU-kommisjonen om felles europeiske kompetansekrav for yrkessjåfører, sier SolvikOlsen.

– Gjennom dagens møte har jeg fått bekreftet at mye arbeid blir gjennomført også av næringen selv. De legger ned en betydelig innsats ved blant annet å bevisstgjøre og å innarbeide gode interne rutiner. Det er betryggende at vi kan spille på lag med næringslivet, slik at vi sammen kan gjøre veiene våre tryggere, sier samferdselsministeren.

Forutsigbar ferdselsåre ➧ E6 over Kvænangsfjellet er den viktigste forbindelsen mellom Finnmark og resten av landet, men den må ofte stenges om vinteren.

Nå ønsker Vegvesenet og næringslivet midler til en mer permanent løsning.

Vinteren 2013/2014 var vei­strekningen midlertidig stengt 44 ganger, og det var innført kolonnekjøring 16 ganger.

Innen tungtransporten er det sterke ønsker om at tunnel kan komme med i Nasjonal transportplan så fort som mulig, for å få en forutsigbar adkomst mellom Troms og Finnmark.

Hjullås er innført ➧ Nå kan Statens vegvesen,

tollvesenet og politiet holde kjøretøy tilbake inntil en ilagt bot blir betalt, om nødvendig ved hjelp av hjullås. Lovendringen ble sanksjonert i statsråd 17. april, og ordningen trådte i kraft 1. mai.

– Vi har sett at særlig utenlandske sjåfører unndrar seg bøtene de får og det er uheldig. Derfor er det nødvendig å utvide adgangen til å holde tilbake kjøretøy, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

Han fremhever at dette gir økt trafikksikkerhet og ryddigere konkurranseforhold.

Da etatene må skaffe nødvendig utstyr og få retningslinjer på plass, vil det kunne ta noe tid før lovendringen blir effektivt tatt i bruk.

Lager elektrisk vei ➧ PostNord vil sette elektriske lastebiler i drift mellom Arlanda og Rosersberg logistikkområde i Stockholm. Det finnes allerede en kort teststrekning ved Arlanda, men nå ønsker logistikkselskapet å rulle ut i større skala.

PostNord er en del av et konsortium som utvikler løsning for en elektrisk vei ved Stockholms hovedflyplass Arlanda. Målet er at selskapets biler skal kunne trafikkere strekningen mellom flyplassen og logistikkom-

Daglige avganger til / fra Holland Faste biler E Eget kontor i Holland Jacsped BV

Samme agent i Hamburg i 30 år

Daglig avganger til / fra T Tyskland yskland

rådet Rosersberg. NCC håper på byggestart allerede neste år.

- El-veien mellom Rosersberg og Arlanda er viktig for at vi i sliten skala skal kunne vise hvordan miljøvennlig distribusjon skal utformes, sier PostNord Sveriges sjef Anders Holm.

Den planlagte el-veien gjør fossilfri transport av gods mulig Postnords Green Building-merkede terminal i Rosersberg, der en av Sveriges største solcelleparker er installert på taket.

I terminalen skal godset lastes om til jernbane.

- Vi tror at el-veier i stor skal kan bidra til at vi når vårt ambisiøse mål om å minske CO2-utslipp med 40 prosent mellom 2009 og 2020.

Utbyggingen er en del av et prosjekt satt i gang av det svenske Trafikverket. Det finnes allerede en testbane ved Arlanda, og om finansieringen går i orden skal det lages to kilometer elektrisk vei mellom flyplassen og Rosersberg. PostNords biler skal da gå i skytteltrafikk på strekningen.

- Teknikken bygger på en elektrisk skinne i veibanen, som driver og lader kjøretøyet i løpet av turen. Nasjonalt vil det si at bare de store motorveiene, det vil si to til fire prosent av veinettet må elektrifiseres. Kortere reiser mellom disse veiene klarer man med batteridrift, sier

Erfaren stab av spedisjonsmedarbeidere Alt innen spedisjon www Over 4000 kvm logistikk lager .jja acsp ed.no book Distribusjon ing@ jacsp Sentralt rett syd for Oslo ed.n Telefo no on: 6 6815 Fryselager 454 Sval lager Omlasting inntil 7 tonn GOD SERVICE ER VÅR STYRKE - «DELIVERED AS PROMISED»

14 Transport Inside

PostNords nye markedssjef

Gunnar Asplund, sjef i Elways, en av partnerne på prosjektet.

Nytt om navn Ingrid Nygård er ansatt som personalkonsulent iProffice AS. Etter endt studie innen markedsføring og tysk, inkludert en trainee-periode i Tyskland, begynte Nygård i det tyske spedisjonsselskapet Dachser Norway. Etter to år som speditør og to år som markedskoordinator, gikk ferden videre til stillingen som nordisk kommunikasjonsansvarlig i Ontime Logistics. I tillegg til kommunikasjonsarbeid, tok Nygård del i flere HR-oppgaver, blant annet rekrutteringsprosesser.

Etter en periode som personalkonsulent i Forsvaret åpnet muligheten seg for en stilling som personalkonsulent på Industri & Logistikk i Proffice.

Jarle Lerdal er ansatt som Department Manager i DSV Road AS. Han har hatt flere ledende stillinger i Postnord AS, Tollpost Globe AS og Suldal Transport AS. Brian Eriksen er ansatt som Sales Manager Int. Rail&Road i Bring Cargo AS. Foruten flere ledende roller i Bring Cargo-systemet, har han også jobbet i Blomquist Transport og DHL Supply Chain.

Vi traff PostNords nye markedssjef Maria Korban på Den nordiske e-handelsdagen nylig.

Maria Korban (31) er ansatt som ny markedssjef i PostNord AS. Hun har bakgrunn fra salg, markedsføring og markedsanalyse, både internasjonalt (UK, Norden) og i Norge. Korban har en bachelor i PR og kommunikasjonsledelse, samt en master i strategisk markedsføringsledelse fra BI. ➧ PostNord er i en spennende fase, ikke minst i forhold til posisjonering og utvikling i det norske markedet. Dette er en stor utfordring, både faglig og personlig. Jeg ser frem til å bidra i utviklingen av selskapet, sier Korban.

Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen er godt fornøyd med valget av Maria Korban.

– Hun har en profil og bakgrunn som matcher vårt kommunikasjon- og markedsteam. PostNord står overfor store utfordringer med integrering av selskaper og posisjonering innen B2C (e-handel).

I tillegg skal vi skape en prestasjonskultur. Her blir Korbans høye arbeidskapasitet god å ha, sier Hagen.

>>

FORTOLLING >>

GRENSEKONTROLL/MATTILSYNET >>

INTERNASJONAL TRANSPORT >>

>>

small enough to care - big enough to manage Revet 2 - Larvik

www.seafront.no

larvik.buggeolsen@seafront.no

15 Transport Inside

>> >>

TERMINALTJENESTER SHIPS AGENCY

STEVEDORING CONTAINER DEPOT

SS! TIPS O Ta kontakt med Transport Insides redaktør, Per Dagfinn Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift!

Telefon: 66 82 21 15 · mobil: 93 44 71 65 · e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges 21. mai

tten e f a t S ViPLeif Olav Sagen (48) kan i år feire 25 års ansettelse i konsernet Meyership AS. Han startet i bedriftens regnskapsavdeling i 1990 og overtok som daglig leder 11 år senere. Han leder en vital bedrift som i 2017 feirer 150 års jubileum.

– Vi vil fremstå som en moderne og fremtidstettet transportør. I disse dager er vi i ferd med å bygge en terminal/hub på nærmere 7000 m2 for Helgeland i forbindelse med Jernbaneterminalen i Mo i Rana.

Fra før har Meyership AS distribusjonsterminaler i Mosjøen og Sandnessjøen samt samarbeidende terminalfunksjoner i Brønnøysund, forteller Sagen og fortsetter: - Meyership ønsker å fremstå som Nordlands ledende kjøpesenter for transportløsninger gjennom egne avdelinger for shipping, flyfrakt, bil og bane-

løsninger. Sammen med hel- og deleide selskaper som M Transportservice, M Distribusjon, Mosjøen Transport, Polartrans AS og Polarkran AS, har vi over 100 flotte og kompetente medarbeidere klare for å løse de fleste tran­ sportbehov. Meyership AS har utviklet er solid kompetanse på næringsmiddeltransporter hvor konsernet ukentlig sender nærmere et femtitalls trailere fullastet med varer til butikker hovedsakelig i Nordland.

– Vi er også en betydelig aktør innen distribusjon på Helgeland, og er representant for et bredt utvalg nasjonale og internasjonale aktører. Sammen med disse har vi utviklet svært kosteffektive og konsoliderte løsninger, understreker Sagen.

Sagen har følgende vits på lager: Det var de tre guttene som satt i sand-

kassa og kranglet om hvem som hadde den raskeste pappaen. Min er raskest sa den ene, for han kjører racerbil og kan kjøre i 250 kilometer i timen. Neheida sa den andre, min er raskest for han er pilot og flyr i 1000 kilometer i timen. Jeg tror enda min er raskest sa lille Allan, for min pappa jobber på Svenns Transport Bodø og han slutter klokka fire men er hjemme klokka to!

Daglig leder Svenn Toftesund i Svenns tran­ sport Bodø overtar stafettpinnen.

NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk.

Nordenspesialisten Nordic Chain: 4 land – 1 transportnettverk – dør til dør hver dag!

www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

16 Transport Inside