Transport Inside 9 - 2017

Nr. 09/17 04. mai 2017 27. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Kompetanse må toppe agendaen - Logistikk- og transportbransjen står overfor et kompetansemessig generasjonsskifte for flere roller, blant annet speditøren.

Det sier Claus Haals, kompetanseleder i NHO Logistikk og Transport (NHOLT) og «rektor» ved Speditørskolen.

Han forteller om en bransje i betydelig endring, kanskje større endringer de neste fem årene enn de foregående 25 årene.

- Både nye forretningsmodeller og ny teknologi vil sette sine fotspor på hverdagen vår, sier Haals som ivrer for fremtidig speditørutdanning og rekruttering til bransjen.

- Speditørens oppgaver blir stadig viktigere og mer krevende. - Hva er utfordringene?

- Kompetanse må toppe agendaen i transportog logistikkbransjen for å møte fremtidens kompetansekrav. Vi må ha tid og overskudd til innovasjon og nytenkning, og ikke bare belyses i festtaler. Og det må tenkes utenfor boksen, understreker Haals.

Han brenner mest for å definere bransjens fremtidige kompetansekrav til yrkesfagene Transport og Logistikk i videregående skole. - Jeg ser for meg at bransjen i løpet av de neste tre-fire årene vil kunne ansette avgangselever fra videregående skole med

- Kompetanse må toppe agendaen i transportog logistikkbransjen, og næringslivet generelt, sier Claus Haals, kompetanseleder i NHO Logistikk og Transport (NHOLT) og «rektor» ved Speditørskolen. Foto: Per Dagfinn Wolden en bransjenyttig, administrativ logistikk- og transportkompetanse. Sett i perspektiv av traineeprogrammet for speditører åpner dette for spennende muligheter, sier Haals som nylig innledet på konferansen ”Yrkesfag Transport og Logistikk 2017” på Gardermoen.

Konferansen, som hittil har fokusert på yrkessjåføropplæringen har blitt en arena for samarbeid mellom skole og arbeidsliv innen transport og logistikk i Norge.

(Forts. neste side)

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Gigantisk logistikkfond

Fra Boreal til Nor Lines

Må vente på vogntog-parkering Solid DSV-vekst

Logistikkpris til Bastø Fosen

Side 3 Side 5 Side 6 Side 7 Side 8

Tine valgte Stensen

Innsikt

Lønnsom linjefart

RST kjøper Hydrodrive NLF-demokratiets høyborg

1 - Transport Inside 09/2017

Side 9 Side 10 Side 12 Side 14 Side 16

(Forts. fra side 1) Målgruppe for konferansen er videregående skoler, lærebedrifter, opplæringskontorer, organisasjoner og andre som er opptatt av fagopplæring.

Innovasjon kommer innenfra Haals understreker at NHOLT arbeider for et kompetansetilbud som til enhver tid er fremsynt for å møte bransjens utfordringer.

– Det være seg bransjefaglig kompetanse som Speditørskolen. Men like viktig er kompetanseområder som endringskompetanse til de operative lederne. De skal lede sine medarbeidere inn i en ny fremtid for alle deler av organisasjonen,

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.280,- - 1/2 år kr. 730,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

sier Haals og fortsetter: - Vareeiernes krav til våre medlemmer vil, som i andre bransjer, øke med forventninger til nytenkning og innovative tjenester. Dette øker kravene til bransjens innovasjonsevne, som ikke kan kjøpes eksternt hos konsulenter. Innovasjon kommer innenfra, fra organisasjonen selv, basert på operativ ledelseskompetanse i å dyrke frem de gode ideene.

E-handel, digitalisering og kjernekompetanse - Logistikk- og transportbransjen opplever å være under stadig prispress på basistjenestene. I takt med økende e-handel og vareeiernes fokus på sin kjernekompetanse vil outsourcing av logistikk- og transportprosessene bli enda mer vanlig, sier Haals og understreker følgende:

- De aktørene som makter å levere kostnadseffektive, verdiøkende tjenester, og som bidrar til vareeiers verdiskapning, bør kunne etablere varige konkurransemessige fordeler.

Ifølge Haals vil verdiøkende tjenester, i nært inngrep med vareeiers prosesser, kreve kompetanse i både etablering og drift av samarbeidet.

- Speditøren vil i fremtiden møte økte krav fra vareeierne omkring innsikt i deres utfordringer og forventninger om kreativitet i løsningen av disse i hverdagen.

- Som alle andre bransjer opplever også logistikk og transport en økende grad av digitalisering. Kommentar?

- Det synes å være en gjengs oppfatning at de fleste av speditørens rutineoppgaver vil bli eliminert på grunn av både økende system-til-system-kommunikasjon mellom vareeier og bransjen, samt

YOUR PERSONAL LINK TO GLOBAL TRANSPORTATION AND LOGISTICS Ring 32 26 74 50 kontakt.no@leman.com www.leman.com

Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web

Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet.

Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.

Emma Systems AS www.emma.no

NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner.

Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.

2 - Transport Inside 09/17

automatisering via systemer med kunstig intelligens.

Speditøren ventes således i fremtid å utføre de mer spesielle og krevende oppgavene, samt håndtere avvikene fra systemene. Dette krever igjen større kompetanse om hva som skjer ”bak fasaden” i systemene, mer enn hva som er vanlig i dag, sier Hals.

Han tror det er rimelig sikkert at nye kompetansekrav innebærer endringer i arbeidsoppgaver.

- Men, det er uklart hvilke nye kompetansekrav speditøren vil møte og når det skjer.

Hva angår kunstig intelligens og roboter i de administrative prosessene er mediene som vanlig noe foran virkeligheten, hvilket dessverre gir skeptikerne ammunisjon når de hevder ”sensasjonslyst”.

Imidlertid må vi fra et kompetansemessig perspektiv være mest mulig forutseende. Det tar nemlig tid å utvikle og levere ny kompetanse, understreker Haals.

– Og så er det Speditørskolens betydning for fremtidig kompetanse, Haals?

- Speditørskolen er et produkt med en lang bransjehistorie.

Kompetansetilbudet har utviklet seg gradvis over mange år. Det er ikke andre steder i Norge å tilegne seg teoretisk speditørkunnskap.

Skolen har derfor en sentral plass i den teoretiske kompetansebyggingen i bransjen, i kombinasjon med praksis i hverdagen. I løpet av 2017 og

2018 vil Speditørskolen gjennomgå en tiltrengt fornying som hensyntar ”den nye fremtiden” for speditøren i lys av både nye kundekrav og ny teknologi, forteller Haals som understreker at dagens speditørutdanning stiller ikke vesentlige krav til formell, teoretisk utdanning.

- I dagens situasjon bygger en vellykket speditør i hovedsak på personlige kvaliteter i kombinasjon med Speditørskole og praksis. Dette bekreftes av bransjens kravspesifikasjon til søkere i vårt traineeprogram. Et av medlemmene våre sa til meg nylig: ”Speditør er ikke et yrke men en livsstil. Ikke alle er skapt til å lykkes i denne jobben”.

– Hva omfatter utdanningen?

- Speditørskolen utdanner årlig 25-30 Speditørkandidater, en tittel som man kvalifiserer seg til ved å ha bestått både Tollbehandling og Speditørskolen. Utdanningen består av henholdsvis



 

åtte og 13 undervisningsdager over to og fire samlinger med både forberedelse i teoretisk pensum, undervisning med cases, hjemmecases mellom samlinger, samt to eksamener.

Siste nytt Gigantisk logistikkfond NREP har etablert et nytt logistikkfond på 1,1 milliarder euro.

Fondet, som har fått navnet NREP Logistics Property Fund, dannes ved at en rekke investorene slår sine 49 moderne logistikkeiendommer sammen til et samlet areal på over 1 million kvadratmeter.

Sammen med en gruppe lokale og institusjonelle investorer har NREP etablert et langsiktig nordisk logistikkfond med en verdi på 1,1 milliarder euro.

Porteføljen forvaltes av NREPs logistikkplattform,

G Global lobal ccoverage, overage, Local Local knowledge knowledge

LCL LCL – STYKKGODS STYKKGODS

Ukentlig Ukentlig L LCL CL s servicer ervicer ffra ra K Kina, ina, Ja Japan pan o og gS SE EA Asia sia ti till O Oslo. slo.

U kentlig L CL s ervicer ffra ra O ele v erden. slo ti Ukentlig LCL servicer Oslo till h hele verden.

Kontaktdetaljer: Ko ntaktdetaljer:

Tel: (+47) (+47) 22 00 70 40 / Email: sa sales@transaseco.no les@transaseco.no Seilin Seilingslister gslister : www.t www.transaseco.no ransaseco.no



    

Liten, stor eller gigantisk logistikk. Vi har løsningene.

Enhver god logistikkløsning handler om å bringe mennesker tettere sammen. Med tiden har vi utviklet Nordens best utbygde distribusjonsnett, som hjelper både store og små bedrifter med alt fra enkle pakker til komplekse e-handelsløsninger. Vi leverer.

Vi leverer.

3 - Transport Inside 09/17

r’n

ruke b t r o sp

Tran

Styrker konkurranseevnen 24. april ble Norske Havner stiftet i forbindelse med en ekstraordinær generalforsamling i Norsk Havneforening.

Av praktiske årsaker skjedde stiftelsen gjennom en omdannelse av Norsk Havneforening. Foreningen har i dag 50 medlemmer langs hele kysten, noe som utgjør om lag 80% av alle organiserte havner i landet.

Aglen har med seg havnedirektør Merete Eik i Stavangerregionen Havn som nestleder i styret. Dermed har havne-Norge fått et to-spann ved roret med solid logistikkstyrke.

Eik er opptatt av de store mengder gods som i dag går med bil og kjemper innbitt for å få dette over på kjøl til alle verdenshjørner.

Kristiansands havnedirektør Halvard Aglen er også aktiv forkjemper for sjøveis godsframføring.

- Havne-Norge har de siste årene vært gjennom store endringer. Disse endringene er nødvendige og de vil fortsette. Havnene skal fortsatt være viktige logistikkaktører og tilretteleggere for næringslivet uavhengig av størrelsen på den enkelte havn.

Norske Havner skal styrke havnenes konkurranseevne, utvikling og synlighet, sier den nye styrelederen Halvard Aglen.

Norske Havner samler private og offentlige havner i en felles forening. Dette styrker utviklingen av havnene – både faglig, interessepolitisk og i samarbeid med andre organisasjoner. Norske Havner er en medlemsstyrt og medlemsdrevet forening der det er medlemmenes behov som står i sentrum.

Foreningen har fire hovedoppgaver; den skal påvirke lovgivningen og de politiske rammevilkårene relatert til havnenes virksomhet og sjøtransportens konkurranseevne; styrke kunnskapen om norske havner og deres samfunnsbetydning; bidra til faglig og kommersiell utvikling av havnene og tilrettelegge for et godt samarbeid mellom havnene og mellom havnene og deres viktigste samarbeidspartnere, innenfor rammen av gjeldende

Havnedirektør Halvard Aglen leder Norske Havner videre. Foto: Per Dagfinn Wolden konkurranselovgivning.

Det nye styret består av: Styreleder Halvard Aglen, Kristiansand Havn, nestleder Merete Eik, Stavangerregionen Havn, styremedlemmer: Ann-Helen Ernstsen, Lofoten Havn Leknes, Thor Thingbø, Sandnes Havn, Svein Olav Lunde, Oslo Havn, Ivar Hagenlund, Harstad Havn, Paul Ingvar Dekkerhus, Nord-Trøndelag Havn Rørvik, varamedlemmer: Tore Gautesen, Karmsund Havn og Einar Hjorthol, Trondheim Havn.

TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON

O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.

O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no

4 - Transport Inside 09/17

Logicenters, som er den største forvalter og utvikler av moderne logistikkeiendom i Norden.

Blant investorene som satser på det nye fondet, er AP1, PFA Pension, DIP, JØP, Lægernes Pensjon og internasjonale investorer som Allianz og Helaba Invest.

– Vi ser på eiendomsinvesteringer i logistikkmarkedet som en interessant måte å kapitalisere på fremtidig global handel, konsum, e-handel og en forandring av leverandørkjedens utforming, sier Johan Temse, Investment Manager på Första AP-fonden til Estate Nyheter.

NREP har tidligere gjort business i Norge. Private Equity-fondet kjøpte to eiendommer i Norge våren 2016 og lovte at kjøpene var bare begynnelsen. Fondet kjøpte senere tomten som skulle huse Vestby Logistikkpark fra NCC Property Development.

Fra Boreal til Nor Lines Fra 1. mai samlet DB Schenker sitt terminalpunkt i Finnmark hos Nor Lines Kirkenes AS. Tiltaket er iverksatt for å effektivisere terminal, trafikk og distribusjonsløsningen i fylket.

Samtidig ble samarbeidet med Boreal Transport Nord AS (tidligere Finnmark Fylkesrederi og Veolia Trans-

port Nord) avviklet.

Fremføringstidene blir tilnærmet lik dagens, men med noe bedre dekning langs kysten da Schenker vil benytte Hurtigrutens daglige avganger istedenfor ukentlige turer med bil.

Fiske-sporing på norsk vis Fra 2018 innfører 34 europeiske land den norske standarden for merking av sjømatprodukter.

- Å etablere standardiserte merkings- og sporbarhetsprosesser i Europa vil redusere tiden og ressursene som kreves for å oppfylle juridiske forpliktelser, redusere driftskostnadene og møte økende krav fra kundene og forbrukerne, sier administrerende direktør i Standard Norge, Jacob Mehus.

Sentrale aktører i sjømatindustrien har funnet ut at logistikk og driftskostnader i dag står for opptil 15 prosent

av verdien på sjømatprodukter, ifølge tall fra Innovasjon Norge.

Derfor skal en ny standard for merking av distribusjonsenheter og paller i handel med sjømatprodukter på vei innføres fra 2018. Standarden ble først utviklet som Norsk Standard i 2014.

Nylig ble standarden presentert under den internasjonale messen Seafood Expo i Brüssel.

Standarden vil spesifisere minimumskravene til merking av distribusjonsenheter og paller og angi hva slags informasjon som må inkluderes i etikettene, for å sikre at den er korrekt og tilgjengelig i hele verdikjeden.

I tillegg til høyere leveransekvalitet, økt effektivitet, bedre sporbarhet og forbedret mattrygghet, vil bruken av standarden blant annet bidra til at man overholder nasjonale og europeiske regelverk, heter det i en pressemelding fra Standard Norge.

Manpower Logistikk – din partner når du trenger bemanning innen lager, transport og logistikk.

Vår vaktapp gjør det enkelt for deg å matche dine bemanningsbehov med dyktige medarbeidere, når du trenger det.

Kontakt oss i dag!

www.manpower.no/logistikk Telefon – 22 01 80 00

Door-Door UK service We tailor our service to meet your needs

Full and Part load DRY and REEFER Container og Trailer E-post: shortsea@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 www.dfds.com

5 - Transport Inside 09/17

Vogntog-parkering tidligst 2018 Etablering av vogntog-parkeringen på Svinesund Transportsenter må vente til tidligst i 2018.

Må vente

I følge seksjonssjef Elisabeth Bechmann i Statens vegvesen i Østfold, har de så langt fått bevilget penger til kjøp av tomta.

- Bygging av selve oppstillingsplassen må vi vente med til vi får ytterligere bevilgninger fra staten, sier hun til Halden Arbeiderblad.

Bechmann forteller også at det må utarbeides byggetegninger og hente inn anbud før utbyggingen kan starte.

• • • • •

Bemannings- og driftsløsninger Rekruttering/management for hire Fortollingstjenester Rådgivning ved logistikkprosesser 4 PL

Både Bring og andre transportselskaper må være tålmodige i forhold til ny hvile- og oppstillingsplass på nye Svinesund Transportsenter. Foto: Per Dagfinn Wolden

På plass i transportsenteret Like før påske inntok de første leietakerne det nye Svinesund Transportsenter.

Foruten spedisjonsfirmaet Andersen & Mørck inntok også speditørene Stena Line, Logent, Helge R. Olsen & Sønn og PostNord transportsenteret.

Blir bra Aktørene er nå nærmere det meste. Det være seg tollen, E6 og ikke minst-

Skaper vesentlige endringer i kundens virksomhet

kundene som kommer via E6.

Videre står Norges første dieselanlegg i sitt slag klart.

Her får fire oljeselskaper hver sine tankanlegg ved siden av hverandre. Foreløpig er bare tre av dem på plass. Men som Transport Inside tidligere har omtalt, så gjør også svenske Preem sin første etablering i Norge til sommeren.

Ta deg tid til en hyggelig logistikkprat!

6 - Transport Inside 09/17

Kontaktinfo Ingvar Beck: +47 908 22 172 Camilla Högberg-Kathrud: +47 936 40 187 Johan Gråberg: +47 401 00 688

www.logent.no

Det er Statens vegvesen som har planlagt i overkant av 100 oppstillingsplasser slik at sjåførene får mulighet til å gjennomføre nødvendig hvile.

Vogntog-parkeringen vil også frigjøre områdene rundt motellet i Svinesundsparken, som i dag er fullt av vogntog. Ofte opptar de også parkeringsplassene til forretningene i området.

- Cargo Club gir trygghet Med en totalomsetning oppunder en halv milliard og rundt 80 ansatte fordelt mellom Norge og Sverige, er Melbye et solid selskap, men i kampen om gode priser på frakt og ikke minst muligheten til å få noen særlig oversikt over markedet var man likevel en liten aktør.

- Jeg fikk aldri tid til å analysere frakt på en god måte.

Det var min dårlige samvittighet og jeg fant ut at noe måtte gjøres, sier innkjøpssjef Kate Edel Grønberg Lyngdal i Melbye på Skedsmokorset.

Løsningen fant hun hos Norwegian Logistics’ (NOL) nylig etablerte konsept Cargo Club. Tanken bak Cargo Club er å forvalte mindre og mellomstore vareeiere sin samlede import- eller eksportvolumer på sjø og fly ned i færre, bedre og riktigere avtaler.

- Ved at mange parter da direkte og indirekte samhandler med en nøytral og uhildet part i midten så skapes det muligheter for hver enkelt kunde og for helheten samlet til å effektivisere og jobbe smartere. Det blir tryggere for kundene, gir bedre plassering i fraktmarkedene gjennom større transportkjøp, reduserer egen risiko fra å være feil plassert i markedet og frigjør tid for kundene, forklarer Jarle

Dahle, logistikkrådgiver i NOL. Gjennom Cargo Club og NOL har Melbye i Norge og Sverige samlet seg om samme transportører og det gir muligheter for å koordinere transporter på tvers av land uten at avdelingene selv må koordinere seg imellom. På sjøfrakt har Melbye samkjørt sendinger til både Norge og Sverige, og dermed redusert kostnadene. Samtidig er det laget regler overfor leverandørene og transportørene om å samle gods og sende færre sendinger dersom det er mer kostnadseffektivt og passer i tid. I tillegg skapes det muligheter for å samlaste også annet gods som skal fra det samme området til det samme området.

- Spesielt på sjøfrakt fra Asia er prisene svært volatile, og det er vanskelig for små og mellomstore vareeiere å holde seg oppdatert og ha nok kompetanse og egen

markedsstyrke til å sikre seg en god og rett pris på frakten, sier administrerende direktør i Norwegian Logistics, Trond Iversen til MT.

DSV i solid vekst

Transportkjempen DSV kan vise til solid vekst 1. kvartal.

Det skyldes ikke bare oppkjøpet av amerikanske Uti for 9,5 milliarder kroner i fjor, men også stor markedsfremgang. – Vi er dermed ennå nærmere våre mål om å nå DSVs tidligere inntjeningsnivå. Det er dessuten svært tilfredsstillende å se at alle våre divisjoner har en betydelig vekst på inntjeningen, skriver administrerende direktør Jens Bjørn Andersen i anledning fremleggelsen av regnskapet.

Omsetningen 1. kvartal var på 18,2 milliarder danske kroner, tre milliarder over samme periode i fjor.

Resultatet økte til 809 millioner kroner, en økning på over 50 prosent.

Lav innstigningshøyde Profesjonell veiledning Landsdekkende service

Terberg RT terminaltraktor 35-45 tons kapasitet Enda mer miljøvennlig Nyutviklet og romslig førerhus Lav innstigningshøyde Profesjonell veiledning Landsdekkende service

Kjøp-leie-leasing Nytt og Brukt

Kontakt videre deremed medååfifinne, nne, Kontaktoss oss så så hjelper hjelper vi hvilken passerbest bestfor fordin dinbedrift bedrift hvilkenTerberg Terberg som som passer

Claus RuneLilleholt Martin Olsen

ncnielsen

+45 +4730 4638 9241 4205 94

www.terberg.no

Se nye muligheter -gjør jobben smartere Untitled-2.indd 1

09.03.16 11:56

7 - Transport Inside 09/17

Logistikkpris til Bastø Fosen Logistikk- og innovasjonsprisen for 2017 ble tildelt til Bastø Fosen for sin nye effektive og miljøvennlige satsing på ruten Horten Moss.

Bastø Fosen fikk tildelt konsesjonen på fergesambandet Horten-Moss for 2017-2026, og har i bakkant av det gjort strekningen både mer effektiv og miljøvennlig. De var derfor en verdig vinner av Logistikk- og innovasjonsprisen som ble delt ut av Logistikkforeningen under Logistikkdagen Østfold nylig.

- Dette er en stor anerkjennelse. 2017 startet nemlig en ny æra for Bastø Fosen, sa administrerende Oslo direktør Øyvind Lund da Telefon: 22 94prisen.

44 44 han mottok Telefaks: 22 01 85 02 Bastø Fosen har kjøpt inn cargoosl@colorline.no tre helt nye og toppmoLarvik ferger til sambandet, derne Telefon: 33 12 29 50 og i tillegg oppgradert de Telefaks: 33 18 22 18 tre resterende fergene som cargolar@colorline.no trafikkerer strekningen kraftig. Det medfører blant annet en reduksjon i NOX-utslippene med 80 prosent.

De nye fergene til Bastø

Øyvind Lund (til venstre) i Bastø Fosen mottok prisen fra leder i Logistikkforeningen Østfold, Stig Gustavsen (i midten) og styremedlem Are Gråthen.

Fosen har bare ett dekk, ble AutoPASS innført som men det er på hele 140 betalingsmetode. meter. Det gjør fleksibili- Dette er Norges teten større for tungtransmest avanserte Autoporten.

PASS-system, som blant De nye fergene til Bastø annet tar hensyn til åtte-ni Fosen har bare ett dekk, ulike billengder og om det men det er på hele 140 dreier seg om en elbil eller meter. Det gjør fleksibiliikke, sier Lund. teten større for tungtransPrisen består av 20.000 porten. kroner og et maleri.

I tillegg er kapasiteten Sandefjord Over 200 mennesker var oppjustert med rundt 30 33 42til10stede Telefon: 05 under den tradiKristiansand Telefaks: 33 42 10 10 Logistkkdagen i prosent daglig, noe som sjonelle Telefon: 38 07 89 00 cargosfj@colorline.no gjør flyten på Norges mest Østfold ved38Quality Telefaks: 07 89 24 Hotel trafikkerte fergesamSarpsborg.

Du kan lese mer cargokrs@colorline.no band betraktelig bedre. om konferansen i neste En annen faktor gjør også utgave av Moderne Transflyten bedre. Fra 1. januar port.

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

8 - Transport Inside 09/17

Luft- og sjødivisjonen økte 19,7 prosent, veidivisjonen 14,2 prosent og solution med 28,2 prosent.

Tine velger Stensen

TINE har inngått ny treårs kontrakt med Stensen Transport i Bodø om utvidet oppdrag med inntransport av melk fra gårdene. Området det gjelder er fra Salten i sør til og med Langfjorden i Finnmark i nord. Endringene gjennomføres fra november 2017.

- I flere områder har vi nylig hatt en gjennomgang av inntransporten. Nå har vi gjennomgått store deler av Nord-Norge, fra Salten i sør til og med Langfjorden i Finnmark i nord, sier direktør for TINE Råvarehåndtering Ann-Norill Stennes.

Transporten i dette området utføres i dag av fire transportører: Simonsen (Harstad), Stensen (Bodø), Transport Nord (Storsteinnes) og Fredeng Transport (NordTroms/Finnmark) Valget av transportører er basert på kriteriene pris, gjennomføring av oppdrag, omdømme og utstyrsportefølje/bilmateriell.

TINE har nå droppet avtalen med Simonsen og Transport Nord.

- Begge disse transportørene har annen type transportvirksomhet. Det er også grunn til å tro at flere av sjåførene hos disse to trans-

portørene får oppdrag for Stensen Transport, men det er opp til den nye transportøren, sier Ann-Norill Stennes.

Fredeng Transport mister transporten med en bil i Nord-Troms og en del av Finnmark, men fortsetter som transportør i resten av Finnmark.

Etter planen vil det nye transportopplegget tre i kraft i november, men her kan det bli justeringer underveis. I denne perioden vil TINE også bruke nødvendige ressurser med gjennomgang av rutiner og opplæring for å sikre oppstart med ny transportør.

Dachser skaffer seg majoritet Dachser har blitt majoritetsaksjonær i sin partner i Irland, Johnston Logistics Ltd. Dermed kan Dachser utvide og styrke logistikknettverket sitt i Nordvest-Europa.

- Våre kunder i Irland drar nytte av enhetlige tjenester og kvalitetsstandarder, faste transittider og et småmasket nettverk av Dachser-avdelingskontorer i hele Europa, sier Michael Schilling, COO Road Logistics i Dachser.

- Med oppkjøpet av Johnston Logistics har vi fått et veletablert familieselskap som vi har jobbet med og stolt på i lang tid. Vi ser på denne investeringen som en spennende mulighet for å videreutvikle vårt viktige heldekkende europeiske nettverk.

Albert Johnston forblir aksjonær og Managing Director i Dachsers nye datterselskap i Irland.

- Irlands enorme økonomiske vekst gjør landet til en viktig logistikkregion. Med dette oppkjøpet kan vi tilby kundene våre hele spekteret av høykvalitative tjenester som Dachser er kjent for, sier Wolfgang Reinel, Dachser Managing Director i European Logistics for

Teesport Blyth Thamesport Immingham:

Ankomst Oslofjorden hver mandag morgen

Hver torsdag

Rotterdam:

Oslo:

Moss:

Hver lørdag kl. 03.00

Hver mandag kl. 04.00

Hver mandag kl. 14.00

Viasea Shipping AS, Vålerveien 165, 1599 MOSS, Tlf: +47 69 25 70 00, contact@viasea.com www.viasea.com

Dør til dør transport i Europa og Norge Vi har tilbud innen transport i inn/utland - fortolling - spesialtransport - lager Kontakt oss på telefon: +47 40 70 95 00

www.kingsrodtransport.no 9 - Transport Inside 09/17

Bærekraft; Kan teknolo Til lags aat alle kan ingen gjera, det er no gamalt og vil so vera, dikta Ivar Aasen. Er dette framleis sant ?

Eller kan vi både få raskere biler og tog, bedre og flere produkter og mindre utslipp og økt bærekraft? Og kan teknologien hjelpe oss dit?

Alle vet at vi i år feirer Rosenborgs hundreårsjubileum. At Åen også er hundre år i år er kanskje mindre kjent, men det er jammen på tide å endre skrivemåten i Ivars dikt.

Men hva med budskapet?

Kan vi gjøre alle til lags i dag? Og som professor ved Norges teknisk naturvitenskapelige universitet (NTNU) er det naturlig å spørre om det er teknologien som skal redde oss, eller altså gjera alle til lags? Og jeg vil jo gjerne svare ja, men et slikt svar er altfor unyansert.

Teknologiutviklingen

Mange «skylder» på teknologiutviklingen (eg. Indus-

Jan Ola Strandhagen, professor logistikk ved NTNU: Strandhagen er døråpner for effektiv verdikjede, og ifølge professoren er logistikk kjernen i et moderne samfunn. Studenter og fremtidens logistikere er hans viktigste sparringspartnere på teknologiens høyborg, NTNU, i Trondheim. Strandhagen var også nærmere 30 år i SINTEF, og har vært senterleder for SFI NORMAN (senter for forskningsdrevet innovasjon; Norwegian Manufacturing) fram til avslutningen i 2014.

Foto: Per Dagfinn Wolden trialiseringen) for de klima og miljøproblemer verden og menneskeheten står overfor.

Og ja, mange av de globale problemene med utslipp er selvsagt skapt av storskala utnyttelse av teknologi (bensindrevne biler og kull-

kraftverk er typiske eksempler) som bruker energi på en måte som ikke er effektiv men som slipper ut masse avgasser. Men eksemplet fra hundre år tilbake omkring mengden hestemøkk fra hestene i London ble jo delvis

DAGLIG STYKKGODSBIL TIL / FRA HOLLAND Faste, dyktige sjåfører og Vi har ledig eget kontor i Holland sørger for sikker kapasitet på og pålitelig levering. frys og tørrvare Stykkgods hver dag = bransjens raskeste. lager

10 - Transport Inside 09/17

sialisten Hollandsspe

Jacsped AS Trollåsveien 8 NO -1414 Trollåsen Tel: +47 66815454 Web: www.jacsped.no Bookings: booking@jacsped.no

gien redde oss? løst ved ny teknologi, nettopp teknologiske nyvinninger som bil og undergrunn osv..

Mange som kan mye mer om biler og motorer enn jeg sier at om 10-15 år er utfordringen med utslipp fra bil løst. Hybrid, el, hydrogen…og at fornybar energi (vann, vind og sol og..) er dominerende.

Og vi er jo på vei mot å lovregulere dette i stor grad; når kommer loven om utslippsfrie biler i Norge, og fra hvilket år vil det gjelde? Men er det nok at bilene er utslippsfrie i driftsfasen, for de må fortsatt produseres og deretter skrotes, og å få dette klimanøytralt er mye lengre fram.

Og vil nasjonale lover og krav strengere enn andres svekke vår konkurransekraft og dermed svekke vår evne til å være det foregangslandet vi ønsker å være?

Industrimeldingen

Regjeringen peker veldig klart på det grønne skiftet i industrimeldingen, og satsingen på teknologi som bærebjelken for å realisere dette. En slik veiviser er det lenge siden nasjonen har hatt i et så viktig spørsmål. Men vi har fortsatt et stykke vei

å gå i to sammenhenger; de rådende forretningsmodellene og ideene, og produktenes bærekraft.

Vi tjener penger ved å produsere og selge varer og tjenester. For butikkjeder og mange ligger forretningsideen å selge flest mulig på kortest tid, med minst mulig ressurser osv; volumet gir gevinsten, 3 for 2 prinsippet florerer i avisenes reklameinnlegg. Og vi forbrukere fokuserer på kostpris alene framfor en balansert kost/ nytteverdi og langsiktig tenking. Volumene øker og selv om hvert produkt belaster miljøet mindre går totalbelastningen opp.

I Norge har vi utviklet hypereffektive logistikksentraler for levering av avfall. Men produktene som utvikles og produseres er gunstige for transport, montasje og bruk.

Men ikke for demontering eller utskifting og oppgradering.

Regulereringer eller innovasjon?

Frankrike er foregangsnasjon i regulering av hva som kan kastes av mat, spesielt fra restauranter. Må vi regulere

INNSIKT

Jan Ola Strandhagen

mer? er dette å hindre fri forretningsdrift? tja, er ikke hele vårt pengesystem, nasjonalt og internasjonalt gjennomregulert slik at det kan fungere, og er grunnlaget for moderne forretningsrdrift. Selvsagt må vi regulere og ha like lover.

Men viktigst er å innovere fram nye forretningsmodeller, hvor vi tjener penger på å selge varige verdier og ikke volumer.

Vi må tenke gjenbruk, utskifting, demontering og ombruk fra første idefase, og dermed skape grunnlag for sirkulær økonomi.

Heldigvis er ungdommene mer opptatt av dette enn vi i min generasjon, og utdanningsinstitusjonene følger opp. Gode finansieringsordninger både i forskningsråd og Innovasjon Norge støtter opp med milliarder. Men forbrukeren i oss må etterspørre de nye produktene.

Da vil selvsagt næringslivet utvikle, lage og selge dem.

Teknologien finnes og kan utvikles. Men vi må styre denne utviklingen slik vi vil ha den.

TRANSPORT VERDEN OVER SIDEN 1859 • Terminal • Spedisjon • Skipsklarering

www.andmork.no

11 - Transport Inside 09/17

Nord-Sentral Europa.

Siden selskapet inngikk partnerskap med Dachser i 2007, har familieeide Johnston Logistics fått tilgang til internasjonale markeder og dratt nytte av daglige avganger til Dachsers europeiske nettverk for landtransport. Dachser organiserer irske forsendelser ved sine avdelinger i Köln i Tyskland og i Zevenaar i Nederland. Det er også daglige forbindelser mellom Irland og Storbritannia.

Sjøfrakt Bohus endelig med vareflyt Ved hjelp av Greencarrier har møbelkjeden Bohus løst problemene i vareflyten.

Bohus har slitt med uregelmessig logistikkflyt og vanskeligheter med lagring av store varevolumer innen korte tidsrammer.

Norges største forhandler av møbel og interiør har 58 butikker i Norge og omsetter for over tre milliarder kroner.

Bohus importerer møbler og interiørdesign fra Kina, India, Litauen, Latvia og Polen.

Ifølge Greencarrier ble varene transportert på trailere fra Polen og Baltikum til Norge på ukentlig basis.​​ Sjåførene lastet varene på bilene hver fredag, og de brukte helgene til å kjøre varene til Norge. Dette

medførte at Bohus fikk ekstremt store varevolum levert til sitt sentrale lager mandag morgen. Opptil 30 tilhengere full av møbler og interiørdesign ventet på å bli lastet opp. Dette resulterte i en massiv arbeidsbelastning for lageret og økt stressnivå blant ansatte. - I dag har Bohus en tilpasset dør-til-dør løsning med Greencarrier Freight Services og bruk av nærskipsfart. Logistikkflyten løses ved hjelp av containerbiler og 45-fots containere i stedet for tilhengere.

Containerne lastes på fabrikkene i Polen og transporteres til Klaipeda havn for videre transport med skip til Drammen Havn. – Fra Drammen transporteres godset videre til Bohus-lagrene, og med full kontroll på vareflyten, skriver Greencarrier på sine nettsider.

Lønnsom linjefart

- Vi har hatt en jevn og trutt økning på inntekts- og resultatsiden. Dett​​​e skyldes at vi har investert i skip og er inne i en vekstfase, sier leder for Sea-Cargo, Ole Sævild, til Finansavisen.

I skipseieselskapet, Sea-Cargo Skips AS, er resultatet før skatt 31 mill. kroner på en omsetning på 280 mill. kroner. I Sea-Cargo AS var omsetningen 552 millioner kroner.

Sea-Cargo har et langsiktig perspektiv​.

- Vi ser ikke på årsresul-

tatene som sådan; det er trenden som er viktigst og som betyr mest for oss, sier Sævild.

- Selskapet har gjennom 2016 fått bekreftet sin solide markedsposisjon, spesielt i industrisegmentet, sies det i årsberetningen.

Selskapet har ved å introdusere ny tonnasje kunnet forbedre skips- og transportløsningene for sine kunder.

Et nytt skip, TransFighter, ble innlemmet i flåten i november.

Tilsammen har Sea-Cargo ni fartøy i drift og er et av få gjenværende norske linjerederier i nærskipssegmentet.

God lønnsomhet og pålitelige tilbud er svært viktig for kundene. Dette var viktig for Hydro Aluminium i valget av Sea-Cargo som sin transportleverandør.

Sea-Cargo har flere langsiktige industrikontrakter som gir godt grunnlag for stabil inntjening. Det er derfor i utgangen av 2016 investert i ny tonnasje for å utvikle og styrket selskapets markedsposisjon, sier årsberetningen til selskapet.

Havn Look to LA og Long Beach I Nord-Norge har det vært gjort forsøk på forskjellige former for havnesamarbeid uten å lykke.

Din logistikkpartner for Trøndelag Transport Østlandet « » Trøndelag. Lager/terminaldrift i Trondheim.

Distribusjon i Trøndelag

Tlf. 73 80 24 00

12 - Transport Inside 09/17

Biversen.no

- Havnesamarbeid – mulig eller umulig? Spør derfor Transportutvikling AS som nylig presenterte mulighetene for samarbeid mellom havner i Barentsregionen på konferansen Arctic Logistics i Murmansk.

Ifølge Transportutvikling finnes det flere internasjonale eksempler på samarbeid som har lykkes. F.eks.

Los Angels og Long Beach (miljøforhold og lagring), Rotterdam og Amsterdam (felles informasjonssystemer), samt Barcelona og Tunisiske havnemyndigheter (kvalitet på havnetjenester).

- Umeå og Vaasa er også eksempler på lykkelig havnesamarbeid med nye strategier og tilnærminger som felles havneorganisasjon/ skipsdrift, og Malmø/København som har etablert et felles havneselskap.

Mange skjær

I Nord-Norge har det vært gjort forsøk på forskjellige

former for havnesamarbeid, men det er få eksempler på at man har lykkes med et formalisert samarbeid. Man har forsøkt på Helgeland med å etablere et IKS, i Salten og Ofoten har man «sondert» terrenget, men det er fortsatt et stykke å gå.

I offentlige uttalelser og i Kystverkets strategier er samarbeid mellom havner en prioritert oppgave. Det er ofte begrunnet med behovet for større enheter, mer rasjonell drift og kostnadsbesparelser.

Terskelen for å lykkes kan imidlertid være høyere enn mange forventer.

Barentsregionen er et stort geografisk område med lang avstand mellom hevnene.

Ifølge Transportutvikling er dette forhold det må tas hensyn til i utviklingen av havnesamarbeid.

Tilnærminger Konsulent- og rådgivingsselskapet innen transport og logistikk fremhever at havnesamarbeid kan utvikles

Transport Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

• Vekselbeholdere • Containere • Kjøl & Frys

SALG OG UTLEIE!

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.unitechsys.no

bns.no | salg@bns.no | 22 90 92 50

Komplett IT - Løsning for transportselskaper fleet101_ Annons_ 170x37_ 1601.indd

som bindeledd mellom sjø- og landtransport. Det kan også legges vekt på tradisjonelt samarbeid om sjøruter og mulighetene for å utvikle synergier gjennom andre og mer «myke» innfallsvinkler.

Havnene er i mange tilfeller konkurrenter, og disse «mykere» innfallsvinklene kan representere mindre kontroversielle samarbeidsmuligheter.

Havnene i Lofoten og Vesterålen har nylig igangsatt et havnesamarbeidsprosjekt.

Transportutvikling AS er engasjert som prosessleder

• • • • • • • •

1

Ordrebehandling Trafikkledelse Fakturering Mobildata Skanning Track & Trace Kundeweb EDI

Tel: 23 96 06 07, www.fleet 101.com 2016-01-20 14:19

13 - Transport Inside 09/17

Hydrodrive til RST Logistics RST Logistics AS er først ute med Hydrodrive hydrostatisk forhjulsdrift på sine biler.

Daglig leder Richard Sæther i RST Logistics AS sier at de valgte MAN med Hydrodrive for å lette arbeidet for sjåføren.

Systemet veier opptil 400 kg mindre og trenger mindre drivstoff enn et kjøretøy med konvensjonell allhjulsdrift, ifølge MAN Truck & Bus. - Det kan kanskje virke i overkant med et seksakslet vogntog som frakter fem tonn i snittlast med isolasjon, men med denne løsningen er RST svært fleksibel. Glava har et stort volum og relativ lav vekt, men med disse bilene kan selskapet frakte opptil 30 tonn i nyttelast og dermed frakte alt; fra Glava til belegningsstein og trelast, ifølge Sæther.

Leveranser av Glava er sesongbestemt. Det leveres svært mye på høsten og om vinteren, men i de andre årstidene skal bilene kunne brukes til transport av andre varer.

Bilene kan også frakte mye

RST Logistics har gått til innkjøp av tre nye skapbiler fra MAN Truck & Bus. tyngre varer blant annet på returkjøringene. De tre nye bilene er utstyrt med Hydrodrive på framaksel, stålstøtfanger, LX-hytter og skappåbygg fra Ekeri.

- Det reduserer blant annet behovet for kjetting når de kjører med leveranser i hytteområder eller på byggeplasser. Vi er også svært førnøyde med E18 Lastebilservice. Det er et totalt regnestykke når man velger kjøretøy, nærhet til verkstedet, pris på kjøretøyet og prisen på service-

kontrakter.

RST Logistics AS er totalleverandør av lager- og transporttjenester. Selskapet har også 4000 kvadratmeter lager og driver tredjepartslogistikk for blant annet Norsk Tipping og Unisport.

Siden oppstart i 1993 har selskapet hatt en jevn økning og har nå en årlig omsetning på ca. 70 millioner kroner og 22 ansatte.

RST har ti egne biler, alle MAN, i tillegg til 20 innleide biler og sjåfører.

Utleie/salg/leasing/innbytte av: Trekkvogner, containerbiler, skapbiler, krokbiler, tippbiler, traller.

Ut og inn leveringer: Trondheim, Hamar, Råde, Stokke, Kongsberg, Stavanger.

Borgeskogen 46, 3160 Stokke - Tel.: +47 32 20 86 10 - www.plusstruck.no

14 - Transport Inside 09/17

for dette prosjektet. Hadsel havn KF har, sammen med syv andre havner i Vesterålen/Lofoten, tatt initiativ til et prosjekt der hovedformålet er å etablere et godt havnesamarbeid i regionen, og finne gode løsninger for å få mer gods over på sjø.

Det tar ofte tid å utvikle et samarbeid mellom havner, både fordi man har forskjellige målsettinger, ulike forventninger og at man ofte befinner seg i en konkurranseposisjon. Det er normalt ikke tilstrekkelig at Kystverket ønsker et samarbeid, - havnene og havnenes eiere må ha et reelt ønske om dette.

Havnestriden til Konkurransetilsynet Bedriftsforbundet klager LO og NHOs tariffavtale inn for Konkurransetilsynet.

Ifølge NTB mener Bedriftsforbundet at det fortsatt ikke er fri konkurranse for norske fartøyer i Drammen havn og klager LO og NHOs tariffavtale inn for Konkurransetilsynet.

Både Efta-domstolen og Høyesterett fastslo i desember i fjor at alle rederier skal kunne laste og losse i alle norske havner, uavhengig av hvilken fagforening man er tilknyttet.

Men ifølge Bedriftsforbundet har LO og NHO valgt å opprettholde tariffavtalen i Drammen havn, en avtale

som gjør at det kun er medlemmer av LO-forbundet Norsk Transportarbeiderforbund som får gjøre slikt arbeid.

– Ifølge tariffavtalen mellom LO og NHO, som de velger å opprettholde og kjøre videre på, så gjelder ikke fri konkurranse i Drammen havn for norske fartøyer, og det kan vi ikke stå og se på, sier leder Olaf Thommessen i Bedriftsforbundet til NRK. Leder Lars Johnsen i Transportarbeiderforbundet peker på at Høyesterett har fastslått at EØS-avtalens etableringsrett har forrang foran Den internasjonale arbeidsorganisasjonens (ILO) bestemmelse om fortrinnsrett.

– Dersom Bedriftsforbundet sier at Norge ikke har plikt til å leve opp en ILO-konvensjon, er jeg overrasket over det.

Konvensjonen er klar og sier at en registrert havnearbeider skal ha fortrinnsrett til laste- og lossearbeid, sier Johnsen.

Veitransport Terrortiltak på agendaen

Nylig samlet samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen bransjen for å drøfte tiltak mot økt bruk av lastebil som våpen i terroren.

Samferdselsministeren oppfordret til å utvikle rutiner og veiledere som kan implementeres i næringen.

Solvik-Olsen ba spesielt Norges Lastebileier-Forbund (NLF) om å ta initiativ til videre samtaler på tvers av organisasjonene i dette arbeidet.

- Vi ønsker å bidra med all den kompetansen vi har til å redusere risikoen for flere angrep der kjøretøy blir brukt som våpen. Alle gode tekniske løsninger vil bli vurdert og i utviklingen av disse er det ekstra viktig med et godt samspill mellom myndigheter, produsentene og partene i arbeidslivet.

Fremtidens logistikk Fremtidens logistikk Fremtidens logistikk begynner hos oss Fremtidens logistikk begynner begynner hos hos oss oss

begynner hos oss

DB år Norge DBSchenker Schenker-- 100 - 100 i Norge DB Schenker 100 år iiår Norge Schenker AS i Norge ble stiftet 21. desember 1916 under navnet Einar Sundbye A/S. I dag er Schenker AS i Norge bleSchenker stiftet 21. desember 1916 under Einar Sundbye I dag erA/S. I dag selskapet enAS del DB med 95 desember 700 medarbeidere ved 2000 kontorer i A/S. 140 land.

Schenker i av Norge ble stiftet 21.

1916navnet under navnet Einar Sundbye selskapet enen deldel av DB Schenker med 95 70095 medarbeidere ved 2000 kontorer land. i 140 land.

Tlf.: 07500 www.dbschenker.com/no selskapet av DB Schenker med 700 medarbeidere ved 2000i 140 kontorer Tlf.: 07500 www.dbschenker.com/no

er

Tlf.: 07500 www.dbschenker.com/no

DB Schenker - 100 år i Norge

Annonse-Finansavisen-117x90.indd 1 Annonse-Finansavisen-117x90.indd 1

30.05.16 00:42 30.05.16 00:42

Schenker AS i Norge ble stiftet 21. desember 1916 under navnet Einar Sundbye A/S. I dag er Annonse-Finansavisen-117x90.inddselskapet 1 30.05.16 00:42 en del av DB Schenker med 95 700 medarbeidere ved 2000 kontorer i 140 land.

Tlf.: 07500 www.dbschenker.com/no

Annonse-Finansavisen-117x90.indd 1

Meyership hadde eksistert i 28 år da den første lastebilen ble designet.

Annonse-Finansavisen-117x90.indd 1

Nærmere 150 års erfaring innen transporttjenester Toraneskaia, 8600 Mo - +47 75 12 85 00 - www.meyership.no

15 - Transport Inside 09/17

30.05.16 00:42

30.05.16 00:42

A

NLF – demokratiets høyborg - Vi skal ha et mer demokratisk og medlemstyrt NLF. Lastebilgeneralene Geir A. Mo fremsto som en samlingens mann på NLFs første representantskapsmøte etter ny modell nylig.

Formålet er å gi hvert eneste medlem stadig flere muligheter til å påvirke forbundets retning og styre.

- Dette er et stort steg i retning av et enda mer demokratisk og medlemsstyrt NLF, understreket den adm. direktøren i Norges Lastebileier-Forbund (NLF).

Lastebilgeneralen slår også fast at årets valgkamp er det mest omfattende NLF noen sinne har hatt ambisjoner om.

Gjennom fylkesavdelingene gis medlemmene større innflytelse også mellom landsmøtene.

– Det skal ikke være noen tvil om at NLF er en medlemsorganisasjon. Vi som sitter her på huset og på regionskontorene er til for dere, ikke omvendt, sier Geir A. Mo til forsamlingen av fylkesledere, regionsle-

A

D

Adm. direktør Geir A. Mo (t.v.) og forbundsleder Tore Velten i Norges Lastebileier-Forbund (NLF) er sterkt for en demokratisk lastebilorganisasjon. Foto: Per Dagfinn Wolden dere, styremedlemmer og NLF-ansatte.

Stiller krav

Utbedring av E16 BergenVoss, Norges farligste hovedfartsåre, er et av NLFs sterkeste krav i høringskravet til NTP 2018-2029.

I tillegg kommer en rekke krav som nytt veiselskap for å ta igjen etterslepet på riks- og fylkesveier, det bør prioriteres bro fremfor

tunnel under Oslofjorden og nyttetransporten må fritas fra rushtidsavgift.

Regjeringens NTP-forslag som ble lagt fram onsdag 5. april, med en ramme på over 1000 milliarder kroner, er grunnlaget for årets viktigste samferdselsdebatt i Norge. Men selv om rammen er større enn stor og viljen likedan, så gjenstår det å gjennomføre i samme stil.

Ring 22 90 11 40 i dag!

A

2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK

Gode priser “all inclusive” - ingen skjulte gebyrer. ingen skjulte gebyrer.

YOUR LOGISTICS PARTNER Ring 22 90 11 40 i dag!

Ring 22 90 11 40 i dag!

www.accelerator.no firmapost@accelerator.no

Ring 22 90 11 40 i dag!

16 - Transport Inside 09/17

Det er også viktig å være tydelig på at vi må unngå løsninger som setter yrkessjåfører i ekstra fare, sier administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo. Mo viser også til at det allerede i dag eksisterer gode rutiner, både i NLF og andre organisasjoner, for å hindre ran og vold.

- Disse kan godt benyttes til å redusere risikoen for at lastebiler blir brukt som terrorvirkemiddel, sier Mo. Deltakerne på møtet var NLF, NTF, YTF, NHO Logistikk og Transport, NHO Transport, Scania, Volvo, Mercedes, Man, samt representanter fra Justisdepartementet, Politidirektoratet og Vegdirektoratet.

Fiskevogntog får forkjørsrett Statens vegvesen vil gi forkjørsrett for fisketrailere og andre kjøretøy på veg opp Grøtfjordfjellet. Sammen med redusert hastighet og varsel om smalere veg skal det forebygge nye utforkjøringer på vegen til Tromvika.

I vinter har mange tunge kjøretøy stått fast langs fylkesvei 57 til Tromvika.

Troms fylkeskommune har derfor bedt Statens vegvesen vurdere strakstiltak som kan forebygge nye utforkjøringer, ikke minst for å møte sjømatnæringens behov for en forutsigbar vei.

Dette opplyser Statens

vegvesen på nett.

Etter ønske fra utviklingslaget i Tromvika har Statens vegvesen testet lysregulering av den mest kritiske delen av strekningen.

- Det er ikke strøm i området, og et system med mobile lys drevet på batteri har vist seg å være uegnet langs denne veien.

Avstanden mellom punktene ble for stor. Lysene klarte derfor ikke å kommunisere seg imellom og ga feil signal til trafikantene.

Vi frykter også at et batteridrevet system ville blitt for sårbart, særlig på uværsdager når varslingen er viktigst.

Siden veien er så smal, vil slike lys komme så langt ut i vegbanen at de også kunne skapt problemer for brøytingen, og i verste fall bli påkjørt, sier seksjonsleder for plan og forvaltning Edel Miljeteig Austlid i Statens vegvesen.

“W “Wee know what quality is and what`s required to prac p practice in ord o order deer to t ha e sa have ssatisfied atitiisfi iisfied fie ccustomers” cus ustome sto tom meer ers ers”

S

Foreningsnytt Fra speditør til logistikkpartner Grieg Logistics er på reise gjennom utfordrende markeder og inn i nye digitale muligheter. Dette er temaet for Logistikkforeningen, Vestlandet som inviterer til medlemsmøte 22. mai på Grieg-Gaarden i Bergen.

Grieg Logistics har vært blant Bergens største aktører innen logistikk og havneoperasjoner i mer enn 40 år.

Alle logistikkleverandører må tilpasse seg nye markedskrav, og Grieg Logistics har i lang tid forberedt seg på morgendagens digitale samfunn og prøvd å se inn i glasskulen. Her får vi høre hvordan de selv har jobbet aktivt med å utvikle seg til en logistikkpartner, med digitale løsninger som møter morgendagens krav.

Specialists in small and large shipments worldwide!

AIR FREIGHT – SEA FREIGHT - TRUCK SERVICES RAILROAD – CUSTOM SER VICES T

Tailormade T ailormade Solutions!

T

PO Box 1169, 8001 Bodø, Norway Tel. +47 7557 89 80 E-mail: info@svenn.no - www.svenn.no 24 h: +47 909 98 564

www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50

17 - Transport Inside 09/17

Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet

En epoke over for Oddvar En epoke er over for Oddvar Bakke som forlater styret i Norske Havner, som han selv var med å starte som Norsk Havneforening i 1995.

Bakke, som er styreleder i Nord-Trøndelag Havn Rørvik (NTH), har vært fast styremedlem i Havneforeningen siden 2000.

Hans agenda har i alle år vært å tale de små havners sak. Bakke er glad for at havnedirektør Paul Ingvar Dekkerhus i NTH er nyvalgt styremedlem i nye Norske Havner, og som kan fortsette der han selv slapp.

Bakke har vært en sterk bidragsyter til å sette NTH og særlig kysten og Ytre Namdal på kartet.

En positiv reise

- Det har vært en glede og fått være med på denne reisen, ikke minst det å bli kjent med mange flotte mennesker og samspill med mange ubetalelige kontakter, sier Bakke som ønsker havne-Norge lykke til videre på reisen.

Bransjekolleger roser Bakke for hans positive engasjement og innsats for havne-Norge.

Oddvar Bakke innså tidlig

Styreleder Oddvar Bakke i Nord-Trøndelag Havn Rørvik IKS (t.v.) i samtale med statssekretær Reynir Jóhannesson. behovet for en effektiv, fremtidig transport- og logistikknæring.

Bakke har en fremoverlent holdning til sjøveis eksport av fersk sjømat fra Midt-Norge til Europa, hvor etableringen av nye Kråkøya kysthavn har et sterkt fokus.

En ny slagkraftig havnearena er etablert etter at havne-Norge er samlet til ett rike gjennom interesseorganisasjonen Norske Havner, en frittstående, medlemsstyrt interesseorganisasjon.

Dette er i tråd med Oddvar Bakkes tanker om en sterk felles bransjeforening for å styrke norske havners synlighet, konkurranseevne, utvikling og politiske påvirkningskraft. Spesielt i aktuelle havnesaker som miljøproblematikk og arbeid med flytting av gods fra vei til sjø, vil Norske Havner være en viktig arena, både gjennom tilrettelegging av faglig samarbeid på tvers av havnene, og gjennom interessepolitisk arbeid.

TRANSPORT: Distribusjon, parti, kranbil LAGERHOTELL (4500 M2) lossing, plukk, pakking Stor uteplass med mulighet for utelagring, eventuelt nybygg.

18 - Transport Inside 09/17

Transport og logistikk Vestlandsavdelingen arrangerer den årlige Transportog Logistikkdagen i Bergen den 4. september. Dette er 12. år på rad at Bergen Næringsråd og Logistikkforeningen Vestlandet arrangerer denne konferansen i fellesskap.

I tillegg til lokale/regionale politikere og byråkrater satses det også i år på god deltagelse fra rikspolitikere/ etatsdirektører, forskningsmiljøer og ikke minst nasjonale/internasjonale logistikkaktører på talerstolen og i paneldebatten.

Stikkord som NTP og OPS-prosjekter antydes å være sentrale tema i konferanseprogrammet.

Solvik-Olsen til Stavanger I Stavanger arrangeres den tradisjonelle Logistikkdagen 14. november på Scandic hotell på Forus. Samferdselsministeren har varslet tilstedeværelse også denne gangen.

Logistikkdagen er et samarbeid mellom NHO Logistikk og Transport, Logistikkforeningen, Maritimt Forum og Næringsforeningen.

Nytt om navn Lastebiltungvekter Per Madsen fylte 70 år 22. april. Han har i dag styringen i Tungbilskolen som daglig leder. Her har han blant annet ansvar for ~ ROAD HAULAGE ~ CONTAINER TERMINAL ~ AIR FREIGHT ~ SEA TRANSPORT

www.tyrholm.no

å gi den beste utdannelsen til fremtidige yrkessjåfører.

Det er nok midt i blinken for Madsen som kan se tilbake på en lang karriere som forbundsleder i Norges Lastebileier-Forbund (NLF).

Den viktigste saken han har jobbet med er ifølge han selv strategiprosjektet «Veien Videre». For et år siden sa Per Madsen takk for seg som forbundsleder og overlot rattet til nestleder, Tore Velten.

Jarl Robert Pihl er ansatt som lageransvarlig i Scanfreight. Han har tidligere hatt ledende roller i både NTG Road Norway og Itella Logistics.

Bjørn Johan Haugen er ansatt som inspektør i Norges Bank. Han har tidligere vært regionleder i Transportkompetanse Haugesund, faglig leder i Haugaland Transportskole inspektør i Statens vegvesen og faglærer tyngre kjøretøy i Forsvaret.

Aurora Ulvevadet er ansatt som Country Manager Shipping i ColliCare Logistics.

Hun har tidligere vært Sales Executive Shipping i same selskap.

Bente Huse er ansatt som Manager Director i Scanfreight. Hun har tidligere hatt ledende roller i Nordcarrier, Blue Water Shipping, NTG Road Norway og Itella Logistics.

mtlogist

mtlogistikk.no Følg med i kveld

MT-Prisen 20 Hvem vinner?

For more than 20 years our expanding network has an open structure of more than 30 small companies delivering flexible and last but not least, personal service.

Kales is proud to (re)present more than 90 airlines on Cargo, Passenger and Charter Services.

1973 Ingvald Blegen, 1969 Christiania Spigerverk AS, Oslo Gunnar Goksøyr, 1974 Saugbrugsforeningen AS, Knut Raaum, Scan-Austral, Oslo Halden 1975 1970 Yngvar Mølmen, Arne Grøttås, Raufoss Gausdal Bilselskap AS, Gausdal Fabrikker 1976 AS, Knut Haganæs, Raufoss Haganæs & Partners, Oslo 1971 1977 Trygve Erik Heirung, DFDS, København Tomter, 1978 Follum Kai Sødal og Harald Lunøe, Fabrikker KST, Kristiansand, Sverre AS, HøneLiverød, foss Fred. Olsen & Co., Oslo 1972 1979 Boss TischEinar Gleditsch, Jotun AS, bein, ChrisSandefjord tiania Portland 1980 Cementfabr., Rolf B. Rasmussen, H. Slemmestad Astrup & Co., Oslo 1981 Tore Iversen, Toro Næringsmiddel-

Følg medKristian i kveld August gt. 13

Trondheim, Olav Wiste, Transportbrukernes Fellesorgan, Oslo 1983 John Anker Skjolden, AS Fjeldhammer Brug, Fjeldhammer 1984 Odd Grønlie, Norsk Hydro AS, Porsgrunn 1985 Kjell Wibstad, SSFR, Transp.avd., Oslo 1986 Øystein Stie, Sties Termo-Transport AS, Oslo 1987 Egil Budde, SAS, Oslo 1988 Robert F. Norden, NSB, Oslo 1989 Kristian Stokke, Tollpost-Globe AS, Oslo 1990 Kai Bogen, Micro Design, Trondheim 1991 Arne Bruusgaard, Cargoscan AS, Oslo 1992 Egil Killi, Transportbrukernes Fellesorganisasjon, Oslo 1993 Per Mauritz Hanssen, Oslo Havnevesen, Oslo 1994 Per Waagan, Waagan Transport AS, Ålesund 1995 Øivind Arnøy, Hansa Bryggeri AS, Bergen 1996 Gunnar Eigeland, Norges Lastebileier-Forbund, Oslo 1997 Bjørn Kanstad og Jørgen Skaug, Artic Rail Express, Narvik 1998 Harald Engh, Uniteam ASA

MT-Prisen 2016 N-0164 Oslo Tel.: +47 23 29 25 40 info.osl@kales.com

Hvem vinner?

THE MOST FAVORITE WORLDWIDE GSSA fabrikk, Bergen, Markus Markussen, Industrikonsult, Oslo

1973 Ingvald Blegen, 1969 Christiania Spigerverk AS, Oslo Gunnar Goksøyr, 1974 Saugbrugsforeningen AS, Knut Raaum, Scan-Austral, Oslo Halden 1975 1970 Yngvar Mølmen, Arne Grøttås, Raufoss Gausdal Bilselskap AS, Gausdal Fabrikker 1976 AS, Knut Haganæs, Raufoss Haganæs & Partners, Oslo 1971 1977 Trygve Erik Heirung, DFDS, København Tomter, 1978 Follum Kai Sødal og Harald Lunøe, Fabrikker KST, Kristiansand, Sverre AS, HøneLiverød, foss Fred. Olsen & Co., Oslo 1972 1979 Boss TischEinar Gleditsch, Jotun AS, bein, ChrisSandefjord tiania Portland 1980 Cementfabr., Rolf B. Rasmussen, H. Slemmestad Astrup & Co., Oslo 1981 Tore Iversen, Toro Næringsmiddel-

Trondheim, Olav Wiste, Transportbrukernes Fellesorgan, Oslo 1983 John Anker Skjolden, AS Fjeldhammer Brug, Fjeldhammer 1984 Odd Grønlie, Norsk Hydro AS, Porsgrunn 1985 Kjell Wibstad, SSFR, Transp.avd., Oslo 1986 Øystein Stie, Sties Termo-Transport AS, Oslo 1987 Egil Budde, SAS, Oslo 1988 Robert F. Norden, NSB, Oslo 1989 Kristian Stokke, Tollpost-Globe AS, Oslo 1990 Kai Bogen, Micro Design, Trondheim 1991 Arne Bruusgaard, Cargoscan AS, Oslo 1992 Egil Killi, Transportbrukernes Fellesorganisasjon, Oslo 1993 Per Mauritz Hanssen, Oslo Havnevesen, Oslo 1994 Per Waagan, Waagan Transport AS, Ålesund 1995 Øivind Arnøy, Hansa Bryggeri AS,

~ “TRACK & TRACE” SYSTEMS ~ COLD STORE

~ COURIER SERVICES ~ SHIPPING AGENTS

19 - Transport Inside 09/17

1982 John Aasland,

1999 Aspelin-Stormbull AS, Håkon Kristiansen, Elkjøp Ole Andreas Hagen, 2000 Tollpost Globe / PostNord Bjørn Foss, Høgskolen i Molde Logistikk.

(DH) 2012 2001 Knut Sollund, ColliCare Håvard Vartdal, 2013 Vartdal Plastindustri AS Felix H. 2002 Tschudi, Thor Bergby, Linjegods Styre2003 leder Torbjørn Seielstad, Tschudi Gausdal Landhandleri Shipping 2004 Company Jan Are Tevik, Icopal 2014 2005 Jo Eirik Eirill Bø, og Marianne Jahre, Frøise, Handelshøyskolen BI Fagsjef for 2006 samferdsel i Rolf Aarland, Trondheim Norsk Industri havn 2015 2007 Dag Mejdell, Stein Erik konsernsjef i Grønland,HanPosten Norge delshøyskolen BI, SITMA AS 2008 Erling Sæther, DB

1999 Håkon Kristiansen, Elkjøp 2000 Bjørn Foss, Høgskolen i Molde (DH) 2001 Håvard Vartdal, Vartdal Plastindustri AS 2002 Thor Bergby, Linjegods 2003 Torbjørn Seielstad, Gausdal Landhandleri 2004 Jan Are Tevik, Icopal 2005 Eirill Bø, og Marianne Jahre, Handelshøyskolen BI 2006 Rolf Aarland, Trondheim havn 20 2007 Dag Me Stein Erik konsernsjef i Grønland,HanPosten Norge delshøyskolen BI, SITMA AS 2008 Erling Sæther, DB

Schenker, Norge 2009 Einar Olsen, Drammen havn 2010 Pål Asbjørn Vindegg, Komplett 2011

s!

s Tips o

Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift!

Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 18. mai

tten

afe ViP-St

Heidi Skare (46) har i 20 år mer eller mindre arbeidet innen transport og logistikk. Det hele startet i 1997 i Stavangerske Linjefart, som underveis ble Nor-Cargo Shipping og som nå er Nor Lines AS. Etter 18 år innen skipsoperasjon og linjebefraktning har hun skaffet seg solid bransjeerfaring. I dag er hun ansvarlig for all operasjon og markedsarbeid på sjø i Nor Lines, noe som også innebærer ansvaret for godshåndteringen på fem godsskip og 11 hurtigruter.

- Med 11 dyktige medarbeidere i avdelingen, er dette mulig og arbeidsplassen er stadig i utvikling. I løpet av de to siste årene har selskapet vært gjennom store omveltninger i form av fornyelse av flåte, samt ruteomlegging. Utover det, arbeider vi også med nytt driftssystem for selskapet, så det er travle dager, forteller Skare som understreker at det er tøft marked om dagen.

– Det har lenge vært sterk konkurranse i kampen om kundene, både på vei og på sjø.

Marginene er små, ratene er

lave, samtidig som kostnadene går opp. Man må hele tiden være skjerpet for å vinne kundenes gunst. Dessuten krever dyktige transportkjøpere kvalitet i alle ledd som riktig pris og leveringspresisjon, sier Skare.

Hun er imidlertid sterkt opptatt av sjøveiens behov for modernisering og standardisering.

Skare viser til at Nor Lines har arbeidet med å fornye flåten og verktøyet for sjøtransporten, og har de siste årene brukt mye ressurser på å redusere gjennomsnittsalderen på flåten fra 36 til 11 år og ikke minst gjøre den mer miljøvennlig.

- Nå arbeider vi med å etablere infrastruktur i havnene til å ta imot lasten og skipene våre til konkurransedyktige priser, samt mer moderne og effektive løsninger. Vi er spesielt opptatt av gode Ro-ro løsninger og utvidet bruk av containere.

Sterkere fokus på hubbifisering er også viktig for lønnsomheten i seilingen i vårt langstrakte land, fremhever Skare.

– Og så vare det vitsen da, Skare?

- Åhh, jeg er skikkelig dårlig på

Heidi Skare å fortelle vitser….. – men som blondine selv, passer det gjerne med en blondinevits: Etter 45 års ekteskap kommer den blonde konen hjem og finner mannen i ferd med å pakke.

«Jeg holder ikke ut lenger. År etter år uten annet enn krangling, kjefting og ballade. Nå reiser jeg!» Blondinen blir stående å se på mannen mens han strever seg ut av døra med koffertene.

Så springer hun inn på soverommet og griper en koffert hun også og roper «Vent på meg! Jeg er også lei, jeg blir med…»

Stafettpinnen går til daglig leder Geir Solemdal i Moldegaard Maritime Logistics AS.

NORSK TRAILER EXPRESS AS

50

år i N or

1

g e!

Transporter fra hele verden – kontakt oss for et komplett tilbud www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

20 - Transport Inside 09/2017 NORSK TRAILER EXPRESS AS

50

år i N or

g e!

2