Nr. 15/17 24. august 2017 27. årgang
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere
Millioner til godsoverføring Seks rederier har fått innvilget søknad om støtte til godsoverføring, mens Kystverket har avslått én søknad. 11 rederier søkte i vår om pengene regjeringen har bevilget til en tilskuddsordning for overføring av gods fra vei til sjø. Da TI gikk i trykken, var sju av søknadene ferdigbehandlet, mens fire fortsatt var under behandling. Samskip, DFDS, Base Marine AS, Wallenius Lines, Nor Lines og Cryo Shipping har alle fått innvilget sine søknader, mens Norheim Shipping har fått sin søknad avslått. Søknadene fra Alpha Chartering, Biofeeder, Hav Line Gruppen og NCL ventes ferdig behandlet innen utgangen av august. DFDS har fått støtte på inntil 4,3 millioner kroner for prosjektet «Immingham – Oslo». Tiltenkt rute er fra Immingham direkte til Oslo og via Halden og Hamburg på vei tilbake til Immingham. DFDS ser for seg at ruten vil bli operert av 1 x multipurpose skip, MV Lysvik Seaways, som både har ro-ro kapasitet i lasterommet og containere på dekk. Intensjonen er å opprette en rute med optimale seilingstider for markedslast inn til Oslo, basert på sluttuke-avganger fra Immingham i England. Ruten baseres på det
Ruten Nor Lines har fått støtte til skal betjenes av LNG-skipet Kvitbjørn og søsterskipet Kvitnos. eksisterende godset (RDF restavfall) som i dag leveres av DFDS Logistics AS til Moss og Drammen for omlasting til trailer og kjøring til forbrenningsanlegget på Klemetsrud (KEA AS). Godsmengdene som ventes overført fra vei til sjø, utgjør henholdsvis 75.600 tonn i første periode, 86 940 tonn i andre periode og 90.720 tonn i tredje periode. (Fortsettes neste side.)
I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: OneMed i drift Waba blir Smart Retur NTEX flytter Knutepunkt Kristiansand Fjord Line med nytt skip
Side Side Side Side Side
4 5 5 6 7
DFDS utvider Tar PostNord til retten Krevende byggelogistikk Tryggest i skyen Fraktvekst på OSL
1 - Transport Inside 15/2017
Side 8 Side 8 Side 12 Side 18 Side 19
Totalt utgjør dette 253.260 tonn gods som ventes overført fra vei til sjø som følge av prosjektet. Samlet nytteverdi er beregnet til 4.331.566 kroner. Samskip har fått støtte på inntil 3,6 millioner kroner for prosjektet «Lekterbasert tilbringertransport i Ålesundsregionen». Konseptet går ut på å samle containere fra ulike steder i fjordene i Møre og Romsdal (nærmere bestemt Ikornnes, Vartdal, Hareid (Hjørungavåg), Ellingsøy, Molde og Elnesvågen) for konsolidering ved containerterminalen ved Flatholmen i Ålesund. Planen er å ha en relativt høy frekvens for et lite fartøy, som bruker konvensjonelt løfteutstyr for å ta container fra kaier nært eller direkte tilknyttet
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.280,- - 1/2 år kr. 730,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836
industri. Det konsoliderte godset skipes deretter ut med et større skip til kontinentet, enten av Samskip eller andre operatører. Tjenesten vil ikke være forbeholdt lasten som Samskip skal frakte videre fra Flatholmen. Godsmengdene som ventes overført fra vei til sjø, utgjør henholdsvis 142 813 tonn i første periode, 160.248 tonn i andre periode og 180 306 tonn i tredje periode. Totalt utgjør dette nærmere 500.000 tonn gods som ventes overført fra vei til sjø som følge av prosjektet. Base Marine AS har fått støtte på inntil 27,5 millioner kroner for prosjektet «Transport@sea». BaseMarine får støtte til etablering av en fast rute som vil rette seg mot olje- og gass-markedet (O&G) for å overføre laster som går på vei i dag mellom Stavanger og Kristiansund. Det settes opp et fast rutemønster rettet mot O&G markedet med båten Hannah
Kristina fra oktober 2017. Det er planlagt ro/ro kapasitet for løstraller og basene som primære anløpshavn. Ruten utvides deretter med en tilleggsbåt fra medio 2018. Tilbudet vil i tillegg til å betjene kontraktlaster innen petroleumsindustrien, også rettes mot konsumbaserte laster. Godsmengdene som ventes overført fra vei til sjø, utgjør henholdsvis 86.739 tonn i første periode, 136.459 tonn i andre periode og 198.549 tonn i tredje periode. Totalt utgjør dette nærmere 421.747 tonn gods som ventes overført fra vei til sjø som følge av prosjektet. Wallenius Lines har fått støtte på inntil 35,7 millioner kroner i tre år for prosjektet «Sea Shuttle». Tilskuddet skal gå til etablering av to nye sjøbaserte godsruter mellom Rostock og Moss/Oslo via Wallhamn i Sverige, og mellom Oslo og Bergen via Stavanger. Wallenius’ sats-
Manpower Logistikk – din partner når du trenger bemanning innen lager, transport og logistikk. Vår vaktapp gjør det enkelt for deg å matche dine bemanningsbehov med dyktige medarbeidere, når du trenger det. Kontakt oss i dag!
www.manpower.no/logistikk Telefon – 22 01 80 00
Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web
Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet. Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.
Emma Systems AS www.emma.no
NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner. Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.
2 - Transport Inside 15/17
ning går ut på å tilby transportkjøpere dør-dør-service med utgangspunkt i en kystrute for 45-fots containertransport. Planlagt oppstart for rutene er 1.7.2018. Ruten startes med to innleide skip med hhv tre seilinger per uke fra Tyskland til Oslo, og en seiling fra Oslo til Vestlandet. I år to økes de avgangene med en seiling per uke, og fra år tre økes de ytterligere til en avgang daglig fra Tyskland og tre fra Oslo til Vestlandet. I første periode brukes det innleide skip, i andre periode fases det to ekstra nybygg inn, og fra tredje opereres rutene med fire egne nybygg. Daglige avganger fases inn gjennom nye og mer effektive skip. Total godsmengde som ventes overført fra vei til sjø, utgjør henholdsvis 178 500 tonn i første periode, 552 500 tonn i andre periode og 731 000 tonn i tredje periode. Totalt utgjør dette nærmere 1,5 mill. tonn gods som ventes overført som følge av prosjektet. Samlet nytteverdi er beregnet til 66,7 mill. kroner. Cryo Shipping har fått 9.298.872 kroner i støtte til et prosjekt med etablering av ny rute for distribusjon av LNG mellom Hammerfest, Lødingen, Moskenes og Bodø. Ruten vil innebære en 12-dagers rundtur med lasting i Hammerfest og fem sub-rundturer i Vestfjorden.
Det er tenkt benyttet ombygde forsyningsskip (PSV) med LNG-tanker på dekk. Det er ingen planer om annen type last i kombinasjon med denne transporten. Godsmengdene som ventes overført fra vei til sjø, utgjør henholdsvis 19 080 tonn i første periode, 19 271 tonn i andre periode og 19 656 tonn i tredje periode. Samlet overføring er estimert til 58 007 tonn. Nor Lines har fått tilskudd på 12.497.494 kroner
til sitt prosjekt Base2Base. Tilskuddet skal gå til en utvidelse av den eksisterende CL-ruten som går fra Cuxhaven/Eemshaven i Nederland, via Stavanger, til baser i Nord-Norge. Hensikten med prosjektet, over tid, er å utvide og styrke NorLines kundegrunnlag og derigjennom øke lastegrunnlaget. Ruten vil betjenes av LNG-skipene MS Kvitnos og MS Kvitbjørn. Godsmengdene som ventes overført fra vei til sjø, utgjør
Liten, stor eller gigantisk logistikk. Vi har løsningene. Enhver god logistikkløsning handler om å bringe mennesker tettere sammen. Med tiden har vi utviklet Nordens best utbygde distribusjonsnett, som hjelper både store og små bedrifter med alt fra enkle pakker til komplekse e-handelsløsninger. Vi leverer.
Vi leverer.
3 - Transport Inside 15/17
r’n
ruke sportb
Tran
Med ansvar for sykehusene
Som daglig leder i OneMed Services har Knut Pettersson fått det øverste ansvaret for å forsyne alle sykehusene i Helse Sør-Øst med medisinsk og ikke-medisinsk utstyr. - OneMed vant i fjor anbudskonkurransen om drift i ti år av Helse Sør-Øst (HSØ) sitt forsyningssenter for medisinsk og ikke-medisinsk forbruksmateriell. OneMed skal fra senteret forestå innkjøp, lagring, kundeservice og distribusjon for Helse Sør-Øst. Torsdag 24. august åpnet det nye lageret på Berger. - Vi begynner med en pilotfase der vi forsyner tre helseforetak, Vestre-Viken, Vestfold og Kalnes i Østfold fra oktober. Så ruller vi ut jevnt fram til det kulminerer med Oslo Universitetssykehus, det vil si alle sykehusene i Oslo, 27. Oslo november, forteller Telefon: 22 94 44 44han viser Pettersson, mens Telefaks: 22 01 85 02 TI rundt på det nye cargoosl@colorline.no anlegget. Larvik Fra oppstart kommer det Telefon: 33 12 29 50 til å være aktivitet på Telefaks: 33 18 22 18 lageret fra 7-17. Mye av cargolar@colorline.no leveransene vil imidlertid skje om natten, slik at man unngår rushtrafikk gjennom Oslo. På grunn av de strenge sikkerhetskra-
vene er det laget en fysisk vegg mellom lagerområdet og lasteområdet. Dermed kan sjåførene få tilgang til varer uten at de fysisk har tilgang til selve lageret. Sjåførene vil for øvrig komme fra DB Schenker, som har inngått kontrakt I slutten av juli var hyllene med OneMed på distributomme, men nå er lageret til sjonsbiten av avtalen. Knut Pettersson og OneMed Det stiller store krav til Services i ferd med å fylles. lageret, og derfor har OneMed planlagt for autoregningssvarende. masjon i løpet av et drøyt I løpet av høsten skal år. OneMed også tømme det - Det vil bli en stor gamle lageret til Bring, økning i plukklinjer når vi som har hatt kontrakten skal levere på avdelingsnivå. I dag er det rundt med Helse Sør-Øst fram til nå. Pettersson under600.000 linjer, men jeg streker at de har et godt anslår at det vil tredobles i samarbeid med Bring i løpet av et par år. Det er forbindelse med overden retningen det går, og derfor har vi valgt automa- gangen. - Når det er på plass sjon, sier Pettersson. begynner jobben med å På lageret er det satt av Sandefjord lageret. Vi et eget areal til automaTelefon: 33 42 trimme 10 05 Telefaks: 33 42 begynner 10Kristiansand 10 jo 07 et 89 sted sjonen. Her skal etter Telefon: 38 00 og har cargosfj@colorline.no enTelefaks: forstilling hvor dette planen SSI Schaefers 38 07om 89 24 vilcargokrs@colorline.no ende, men ting vil jo system Cuby installeres i utvikle seg underveis, sier løpet av 2018 - dersom Pettersson. Pettersson finner det
Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com
4 - Transport Inside 15/17
henholdsvis 7 477 tonn i første periode, 22.427 tonn i andre periode og 37.377 tonn i tredje periode. Totalt utgjør dette 67.281 tonn for hele støtteperioden. Norheim Shipping har fått avslått sin søknad til prosjektet «Sjøbasert». Prosjektet omfatter etablering av en sjøbasert rute for transport av fersk fisk fra Vestlandet til Ijmuiden, Nederland ved hjelp av containere. Ruten er tiltenkt å settes opp med en avgang per uke fra fem mulige havner på Vestlandet og inkluderer ikke returlast. Kystverket har kommet til at prosjektet ikke er tilstrekkelig definert med hensyn til forventet nytteverdi. Søker har heller ikke dokumentert at kriteriene om behov for støtte på kort sikt og levedyktighet på lang sikt er oppfylt, ifølge Kystverket.
struktur - verdiskapende for alle. I begynnelsen av oktober flytter selskapet også inn i nye lokaler. Et nytt moderne 6.000 m2 lager med kontorer skreddersydd for SmartRetur står da klart på Fugleåsen i Ski kommune, bare et steinkast fra de gamle lokalene. I Sverige har Waba/Smart Retur fått en avtale med Svenska Retursystem (SRS) om tillby en totalløsning der SRSs teknologiske plattform «SMART Pooling» kombineres med Smart Returs visjon om å bygge beste operative håndtering av returemballasje. - I sum representerer dette et taktskifte og en retningsforandring vi ønsker å reflektere gjennom navnebytte til SmartRetur. Til glede for oss - men mest våre kunder, sier administrerende direktør i selskapet, Søren Eriksen.
Siste nytt
Transport og spedisjonsselskapet NTEX AS flytter fredag
NTEX flytter
1. september fra Vinterbro til nye, større og moderne kontor- og terminallokaler i Fløisbonnveien på Sofiemyr. Årsaken er at betydelig vekst i både kundemasse og godsmengde har medført behov for mer plass. Flyttingen medfører brudd i kommunikasjonen fra lunsj på flyttedagen, men alt skal være oppe igjen mandag morgen. Det skjer ingen endringer i telefonnumre og mailadresser.
Sjølogistikkonferansen Sjølogistikkonferansen arrangeres i Hall Toll i sentrum i Stavanger på formiddagen 29. august. Hovedfokus under konferansen er utvikling og teknologi som vil være en viktig del av logistikktjenestene om bare få år. Stig Sagevik, Logistikk sjef i Skangas, er en av innlederne. Skangas skal starte med eget bunkringsskip som gir mulighet for leveranse og bunkring i åpen sjø. Økt
Waba blir Smart Retur Waba Gruppen startet som et norsk palleselskap i 2000, men ambisjonene har vokst utover enkel levering av paller. Nå skifter selskapet navn til Smart Retur i Norge, Sverige og Danmark. Navneendringen skal reflektere en strategi som inkluderer returhåndtering av alle typer emballasje, med gode digitale løsninger og effektiv infra-
Vil du bli bedre til det du er best på?
5 - Transport Inside 15/17
Intermodalt knutepunkt - Kristiansand Havn skal utvikles som et effektivt og intermodalt knutepunkt. Det forteller samferdselssjef Vidar Ose i VestAgder til vårt søsterorgan Moderne Transport. – Det ser lyst ut for intermodalitet, hvor flere transportformer kan sammenkobles. Etablering av en effektiv jernbanetilknytning til fergeområdet i Kristiansand er imidlertid en forutsetning for å nå målene som er satt, understreker samferdselssjefen. Ose forteller at koblingen jernbane-havn er ytterligere aktualisert etter investeringene som er gjort i Hirtshals Havn. Med støtte fra den danske stat er en ny jernbaneterminal med tilknytning til havnen etablert. Det er forventet at denne koblingen vil øke mengden med jernbanegods igjennom Jyllandskorridoren. Vest-Agder fylkeskommune følger utviklingen på jernbanen nøye, gjennom plattform Agder og jernbaneforum Sør, et forum for fylkes-
Samferdselssjef Vidar Ose i Vest-Agder (t.v.) sammen med Iveland-ordfører Gro-Anita Mykjåland på vei til åpning av nytt jernbanespor. kommunene fra Vestfold til og med Rogaland. - Vi har sammen med «jernbanefamilien» arbeidet for en totimers frekvens for tog til og fra Kristiansand med sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen. Vi er klar over at det må foretas oppgraderinger og forsterkning av strømtilførsel, fjernstyring og bygging av krysningsspor. Dette arbeidet er
imidlertid startet og ventes ferdigstilt om noen år. Resultatet vil være større kapasitet for både gods- og persontransport, sier Vidar Ose, som også forteller at Aust- og Vest-Agder fylkeskommuner har utarbeidet en strategi for Kristiansand Havn som skal politisk behandles i løpet av høsten.
~ ROAD HAULAGE
~ “TRACK & TRACE” SYSTEMS
~ CONTAINER TERMINAL
~ COLD STORE
~ AIR FREIGHT
~ COURIER SERVICES
~ SEA TRANSPORT
~ SHIPPING AGENTS
www.tyrholm.no
6 - Transport Inside 15/17
tilgjengelighet er viktig, og LNG er et av de viktigste drivstoffene i skipsammenheng i fremtiden. Ørnulf J. Rødset, er seniorforsker ved SINTEF, og leder av Norsk Forum for Autonome skip. Han vil blant annet snakke om droner i kystnær skipsfart. Han kommer også inn på seiling med førerløse skip og med elektrisitet som motorkraft. Tor Arne Borge er adm. direktør i Kystrederiene som omfatter 100 rederier og 300 medlemsfartøy. Bærekraft og miljø i nærskipsfarten er ett av hovedfokusene fra hans side. Amund Drønen Ringdal er Næringspolitisk direktør i Rederiforbundet, samt leder i partnerskapet i Grønt Kystfartsprogram. Han tar for seg utvikling og satsing for neste generasjonen skipsfart. Andreas Kvame, er CEO i Grieg Seafood ASA, en av verdens ledende oppdrettere av laks. Han vil gi innklikk i en bransje med stor suksess, stor inntjening, men også barrierer og utfordringer som skal passeres. Også en rekke fremtredende politikere vil være til stede, og de vil bli utfordret på sin innsats for og mulighet for styring av en «grønnere utvikling».
verksted i Danmark fra 1. september. Det er det veldrevne verkstedet Agathon On Spot som er strategisk plassert i Hirtshals. Dette er et sentralt trafikkpunkt for transport mellom Norge, Danmark, Færøyene og Island. Verkstedet har 14 løp og ligger like ved havnen hvor langtransporten har steget kraftig de siste årene.
Sjøfrakt Fjord Line med nytt skip – satser på frakt Etter tre år med solid vekst på ruten mellom Kristiansand og Hirtshals, investerer det norskeide rederiet Fjord Line i en ny katamaran som gir høyere kapasitet, bedre komfort, flere avganger og lengre sesong, opplyser selskapet i en pressemelding. – Dette er en ny milepæl i Fjord Lines utvikling. Vi har lyktes meget godt på ruten de siste årene og er strålende
Lav innstigningshøyde Profesjonell veiledning Landsdekkende service
Terberg RT terminaltraktor 35-45 tons kapasitet Enda mer miljøvennlig Nyutviklet og romslig førerhus Lav innstigningshøyde Profesjonell veiledning Landsdekkende service
TIP Trailer utvider i Danmark For å styrke servicenettverket overtar TP Trailer Servicec ytterligere et
fornøyde med å ha bestilt et nytt skip, sier Rickard Ternblom, konsernsjef i Fjord Line AS. Det nye skipet markerer også en forsterket satsing på frakt. – I utviklingsfasen har blant annet komfort vært viktig for oss. Den nye katamaranen skal være et komfortabelt og behagelig reisealternativ, samtidig som den skal være raskeste reisevei mellom Norge og Danmark. Med toppfart på 40 knop vil reisetiden fortsatt være 2 timer og 15 minutter, forteller Ternblom, som også understreker at investeringen vil gjøre Fjord Line til en aktør i fraktmarkedet på strekningen. Det nye skipet bygges med kapasitet til 1.200 passasjerer og over 400 biler – nesten en dobling fra dagens kapasitet. Skipet vil få fraktkapasitet på 500 lane meter. Dagens Skip, Fjord Cat, har ingen slik kapasitet.
Kjøp-leie-leasing Nytt og Brukt
Kontakt videre deremed medååfifinne, nne, Kontaktoss oss så så hjelper hjelper vi hvilken passerbest bestfor fordin dinbedrift bedrift hvilkenTerberg Terberg som som passer
Claus RuneLilleholt Martin Olsen
ncnielsen
+45 +4730 4638 9241 4205 94
www.terberg.no
Dør til dør transport i Europa og Norge Vi har tilbud innen transport i inn/utland - fortolling - spesialtransport - lager Kontakt oss på telefon: +47 40 70 95 00
www.kingsrodtransport.no 7 - Transport Inside 15/17
Det australske verftet Austal Ships Pty Ltd har fått oppdraget med å bygge skipet, som vil representere en ny teknologisk standard og gi klare miljømessige gevinster på ruten når det står klart til sommersesongen 2020.
DFDS utvider DFDS vil nå gå to ganger i uken fra Immingham i Storbritannia, en rute til Fredrikstad og en rute til Oslo. Anløpet i Fredrikstad erstatter tidligere anløp i Moss. - Vi har vært fornøyd med terminalen og havnen i Moss, men vi trengte et større geografisk nedslagsfelt i regionen. Derfor var Fredrikstad det naturlige valget, også fra et miljøperspektiv ettersom det vil redusere antall kilometer på veien, opplyser DFDS i en melding. Dette vil doble kapasiteten fra Storbritannia til Norge, opplyser DFDS i en pressemelding. I tillegg tilbyr DFDS nå ukentlig rute til og fra Zeebrugge i Belgia til Borg Havn i Fredrikstad, og kan også tilby containertransport fra Hamburg til Immingham.
Mærsk selger A.P. Møller-Mærsk selger sin olje- og gassvirksomhet til det franske oljeselskapet Total. Det danske selskapet har brukt lang tid på å finne en kjøper, men nå har Total
lagt 7,45 milliarder dollar på bordet. Det tilsvarer rundt 59 milliarder norske kriner. Det er ventet at oppkjøpet vil være på plass i begynnelsen av neste år, opplyser Mærsk-gruppen. En del av betalingen skjer i Total-aksjer til en verdi av 4,95 milliarder dollar (39 milliarder kroner). Det betyr at Mærsk vil eie 3,76 prosent av det franske selskapet når handelen er gjennomført.
Veitransport Tar PostNord til retten Thor Eddy Hansen mener PostNord skylder ham betaling for 58.822 kilometer over en periode på ni måneder. 28. august møtes partene i Oslo tingrett. I ni måneder fra 1. desember 2014 og ut august 2015 kjørte Thor Eddy Hansen Transport for PostNord med Langhus som utgangspunkt. I løpet av den perioden mener Hansen det er et misforhold mellom oppgjøret og faktisk kjørt distanse på hele 58.822 kilometer. I tillegg kommer bompenger og utgifter til ferger. Thor Eddy Hansen og PostNord har vært til rettsmegling om saken. Det førte ikke frem, og derfor tas saken nå til Oslo tingrett. Kravet fra Thor Eddy Hansen til PostNord er 813.128 kroner. Det inneholder også containerleie og
palleoppgjør som er trukket fra oppgjøret de to partene ikke er enige om. PostNord ønsker ikke å kommentere saken Thor Eddy Hansen Transport har anlagt før den skal opp i retten.
Økende lastebilsalg Alt snakk om overføring av gods fra vei til jernbane og skip, samt økende trykk fra utenlandske transportører, har ikke redusert salget av lastebiler her i landet, snarere tvert imot. Lastebilselgerne starter opp igjen etter ferien i forvissning om at 2017 blir et nytt, godt lastebilår. Fjoråret var bra, og til og med utgangen av juli viser registreringsstatistikken 145 enheter foran 2016. Segmentet under 16 tonn, der man i utgangspunktet skulle ha minst påvirkning fra de faktorer som er nevnt i innledningen, har en liten tilbakegang, fra 330 enheter i fjor til 317 i år, begge deler ved utgangen av juli. Det er små endringer merkene imellom i de tre vektklassene som utgjør lastebiler under 16 tonn. Totalt er Mercedes-Benz vinner, takket være en sterk dominans i både den letteste klassen og segmentet mellom 10,0 og 15,9 tonn. Iveco på sin side fortsetter sin solide posisjon mellom 6,0 og 9,9 tonn med drøyt tredjeparten av registreringene. I de to vektklassene over
- Nasjonal og internasjonal aktør - Spesial og prosjekt -transporter - Personlig service og høy kompetanse
www.toten-transport.no 8 - Transport Inside 15/17
16 tonn, hvor konkurransen fra andre transportmidler og utenlandske aktører er størst, har altså fremgang, fra 2479 enheter i fjor til 2637 i år. Markedsleder i år er Scania, noen enheter foran Volvo. De har byttet plass siden i fjor, noe som nok blant annet skyldes at Scania i mellomtiden har startet innfasingen av et helt nytt og moderne tungt lastebilprogram. Som vi har sett de siste årene, fortsetter Mercedes-Benz å styrke tredjeplassen. Etter flere labre år opplever MAN på fjerdeplassen også meget god fremgang i år. Fortsetter tendensen vi har sett hittil i år, vil hele året ende på noe over 5000 lastebiler over 3,5 tonn, noe som i så fall blir et meget godt lastebilår.
Elektrisk pakkedistribusjon Deutsche Post DHL Group og Ford har nylig presentert den første av 150 elektriske varebiler selskapene i fellesskap skal produseres i løpet av året. Basis er chassiset til en 2T Ford Transit som blir utstyrt med elektrisk drivlinje og karosseri ut fra spesifikasjoner fra Deutsche Post DHL-gruppen. Kjøretøyet har fått betegnelsen StreetScooter Work XL, og man regner med å produsere 2500 slike kjøretøy innen utgangen av 2018. Kjøretøyet skal også
fra 30 kWh til 90 kWh. Dette kunne selges til andre vil gi bilen en rekkevidde kunder. mellom 80 og 200 km. Med - StreetScooter WORK XL en ladekapasitet på opptil 22 er perfekt for å levere pakker kW er den gjennomsnittlige i storbyer og andre tett befolladetiden tre timer. kede områder, og vil hjelpe Deutsche Post DHL Group oss med å levere et stadig har allerede 3000 mindre økende volum med pakker på elektriske kjøretøy i sin flåte. en mer miljøvennlig og Selskapet har også rundt støyfri måte, sier styre10.500 elektriske sykler og er medlem i Deutsche Post AG, dermed den største brukeren Jürgen Gerdes. av elektriske kjøretøy i TyskHver av varebilene skal land. ifølge beregninger kunne redusere CO2-utslipp med Viktig om konkurrundt 5 tonn og 1.900 liter ranselovgivningen diesel årlig. Med 2500 elektriske WORK XL på veien gir NHO og NHO Transport dette totale besparelser på arbeider for å skape et hele 12.500 tonn med CO2 og 4,75 millioner liter med diesel miljø for representanter i hvert eneste år. medlemsbedriftene med Prosjektet gjør Ford til tanke på utveksling av inforEuropas største produsent av masjon og synspunkter til mellomstore elektriske varenytte for bedriften og ansatte. biler. WORK XL vil ha et Medlemsbedriftene er også lasteromsvolum på 20 konkurrenter, og det er viktig kubikkmeter og ha plass til at informasjonsutvekslingen mer enn 200 standardpakker. skjer innenfor konkurran65 x 110kan mm Transport Den elektriske varebilen serettens Inside regelverk. For å utrustes med batteripakker unngå problemer har NHO
Nordnorsk skipsmegler og transportør
Vi tilbyr tjenester innen bl.a. Flyfrakt - Tollklarering - Spedisjon - Skipsmegling - Containerutleie Kontakt oss Lars Holm Shipping AS - Terminalgaten 58 - 9019 Tromsø Telefon: +47 77 62 10 50 - Vakttelefon : +47 90 55 87 77 E-post: office@holmshipping.no
Behov for BRC-sertifisert fryselager? Vi har kjøl- og fryselager med sentral plassering i Oslo-området. Ta kontakt med oss på 906 15 362.
9 - Transport Inside 15/17
Besparelser og økt nytte – to Nye Veier har store ambisjoner når det gjelder å effektivisere veibygging. Vi har satt både ord og tall på dette: Vi skal ta ned kostnadene i våre veiprosjekt med minst 20 prosent.
Ingrid Dahl Hovland, adm. direktør i Nye Veier: Nye Veier-sjefen bidrar med nytenkning og leder et veiselskap som ser ut til å virke etter intensjonene. Det vil si at vi får mer vei til lavere pris på kortere tid, uten at innsparingen skjer ved å senke standardene. Hovland tar grep for å nå disse målene, blant annet med å bygge ut lengre strekninger sammenhengende. en-Moelv styrer vi mot en besparelse på 24 prosent, mens det for strekningen E18 Rugtvedt-Dørdal ser
Vi kan alt om logistikk
ut til at vi kan notere 27 prosent besparelse. Til sammenligning er prognosen for E18
• Bemannings- og driftsløsninger • Rekruttering/management for hire • Fortollingstjenester • Rådgivning ved logistikkprosesser • 4 PL
10 - Transport Inside 15/17
www.logent.no
Vår totale utbyggingsportefølje består av totalt 530 kilometer motorvei til en kostnad av 148 milliarder kroner. 20 prosent betyr en besparelse på nesten 30 milliarder kroner. Dette er sparte midler som samfunnet enten kan bygge mer trafikksikker vei for, eller bruke til andre gode formål. Hittil har det vist seg at de største besparelsene har kommet der Nye Veier sammen med valgt entreprenør og dennes tekniske rådgivere har kunnet jobbe med veiplanene fra et tidlig stadium. Jo mer modne prosjekter, jo mer krevende er det å gjøre endringer som kan spare samfunnet for penger. Våre prognoser tyder på at vi skal klare målet om besparelse. På strekningen E6 Kolomo-
sider av samme sak INNSIKT Ingrid Dahl Hovland
Tvedestrand-Arendal, en strekning Nye Veier overtok langt ute i planprosessen, syv prosent besparelse. Besparelsene kommer først og fremst på tre områder: Det første er at vår helhetlige gjennomføringsmodell, som handler om at entreprenøren bringer teknologi og innovasjon i prosjektene. Vi etterstreber industrialisering og prefabrikasjon av elementer, samt at vi tar ut stordriftsfordeler ved at vi bygger lange strekninger. Vi utnytter mulighetene som oppstår når entreprenøren bringer inn i et tidlig stadium i planleggingen. Tidlig involvering gir entreprenøren og rådgiverne mulighet til å påvirke løsningen, og å bidra med gode løsninger. Det er tross alt der kompetansen er. Det andre handler om å redusere omfanget i og omkring trasé og vei. Analyser viser at den nærmest galopperende kostnadsøkningen knyttet til
veibygging, har mye av sin årsak i vekst i omfanget. En har altså bygget mer enn opprinnelig planlagt. Vi ønsker å bygge trafikksikre veier som knytter regioner sammen, ikke veldig mye annet. Den tredje faktoren er å gjenbruke veielementer med lang restlevetid. Det kan handle om selve veilegemet, broer og tunneler. På et overordnet nivå har vi ambisjoner om å drive frem prosessinnovasjon. Det betyr samtidig finansiering, planlegging, prosjektering og bygging. I Nye Veier går ingen i gang med å planlegge en veistrekning før den er finansiert. Samfunnet har allerede en betydelig planreserve, hvorav mye trolig aldri blir bygget. Vi trenger ikke mer av slikt. Når en regner samfunnsøkonomi, er kostnader på en side av streken i regnestykket. På den andre siden er trafikantnytten. Økes denne, samtidig
som en tar ned kostnadene, får en fort god samfunnsøkonomi i prosjektene – hvilket jo er målet vårt. Vi ser at vi i flere prosjekter kan øke investeringene, for eksempel ved å bygge fire felt i stedet for to og tre, øke fartsgrensen og dermed øke netto nytte betraktelig. Der det er mulig, gjør vi det. Når veibrukeren sparer tid, sparer samfunnet penger. Vi mener det har lite for seg ikke å dimensjonere veiene for fremtiden og samtidig bidra til at samfunnet får igjen for pengene det investerer i vei.
Neste INNSIKT kommer 7. september med Jan Ola Strandhagen, logistikksjef ved NTNU
TRANSPORT VERDEN OVER SIDEN 1859 • Terminal • Spedisjon • Skipsklarering
www.andmork.no
11 - Transport Inside 15/17
Logistikksløsing i bygg Entreprenører kaster bort svært mye tid på dårlig logistikk på sine byggeplasser. Det er kostbart, men kan løses. Lagarbeidere på byggeplasser bruker 25 prosent av arbeidstiden sin på logistikkaktiviteter. Det viser bacheloroppgaven «Samhandling av logistikkaktiviteter som en mulighet for tids- og kostnadsbesparelse på byggeprosjekt» av logistikkingeniørstudentene Guro Emma Rødsjø, Kristina Stenbro og Sofie Aarmo ved NTNU i Trondheim. Oppgaven viser at logistikken i et byggeprosjekt er sentral for å sikre flyt, kontroll og oversikt, men likevel preges av dårlig planlegging, liten kostnadskontroll og er lavt prioritert. Ifølge oppgaven viser beregninger at skjulte kostnader knyttet til logistikk kan utgjøre så mye som 6 prosent av et byggeprosjekts totalkostnad. - Med et bygg til 500 millioner kroner, så blir det ganske mye penger som
Sofie Aarmo, Kristina Stenbro og Guro Emma Rødsjø er ferdig med sin bacheloroppgave på NTNU, og er nå logistikkingeniører. Oppgaven ble belønnet med en A. entreprenøren ikke har kontroll eller oversikt over, forteller Sofie Aarmo til MT. De tre studentene mener løsningen er å ha logistikk-kompetanse knyttet til alle byggeprosjekter av en viss størrelse, gjerne i egne logistikkteam. - Hovedpoenget vil være å få logistikk inn i administrasjonen av prosjektene så tidlig som mulig. Logistikkteamet må for
eksempel være til stede for underleverandører og styre når de skal komme inn, og på mange måter være et smøreorgan i byggeprosessen, sier Aarmo. Hun forteller at utregningene de har gjort i forbindelse med oppgaven, viser at modellene de skisserer, kan redusere tiden en fagarbeider bruker på logistikk fra 25 prosent til 8 prosent.
Cargo Linea har flere ukentlige avganger til/fra: Spania, Portugal, Italia, Frankrike og Tyrkia
www.cargolinea.no
|
E-post: trafikk@cargolinea.no
|
Telefon: 23 12 15 50
12 - Transport Inside 15/17
har på bakgrunn av dette utarbeidet retningslinjer for hvordan man overholder konkurranselovgivningen. Hovedpunktet i retningslinjene er at Konkurranseloven inneholder to sentrale forbud, nemlig forbud mot konkurransebegrensende avtaler og samordnet praksis, samt forbud mot misbruk av dominerende stilling. Utvekslingen av informasjon vil i mange tilfeller ikke utgjøre et konkurranserettslig problem, men vil være en naturlig og verdifull del av medlemskapet i NHO. Derfor vil for eksempel generelle bransjevilkår, utforming av standardkontrakter og informasjon om ny lovgivning være tillatt. Det avgjørende er at informasjonsutvekslingen ikke har til formål eller til følge å begrense konkurransen. Utveksling av informasjon om sentrale konkurranseforhold skal unngås, da det etter omstendighetene kan være i strid med konkurranselovgivningen. På samme måte bør informasjon som kan virke som en anbefaling om en bestemt markedsadferd unngås, heter det i NHOs retningslinjer som selvsagt er mer omfattende enn det vi har beskrevet her.
Beklager byråkratiet Det er ikke bare norske transportutøvere som klager over et tungrodd byråkrati.
Fra Østerrike hører vi at transportører og speditører er godt fornøyd med 2016, og den positive utviklingen i oppdragsmengden har fortsatt også inn i 2017. Men byråkratiet har gått i feil retning, altså blitt verre, skal man tro Alfred Wolfram som er faggruppeleder for speditørene i Niederösterreich, den største delstaten i Østerrike, nordøst i landet. Transportbransjen bruker stadig mer tid på å tilfredsstille forskrifter og lover innenfor områder som totalvekt på containere, farlig gods og minstelønn for sjåfører fra andre land. Det ville være en stor lettelse om østerrikske politikere tok grep for å fjerne unødvendig byråkrati, uttaler Wolfram.
verandører innenfor veitransporten har en prispolitikk som gjør at de ikke dekker sine reelle kostnader. De tyske professorene Peter Klaus og Andreas Otto, begge ressurspersoner innenfor områdene stykkgods og transportmarked, har gjennomført en analyse som konkluderer med at underleverandørene ligger fra 5 til 10% under det som er bedriftsøkonomisk korrekt i forhold til kostnadsbildet. Analysen er gjort utfra tyske forhold, men det står neppe bedre til her i landet. Dette kan umulig fortsett i lengden, ifølge professorene. En viktig årsak til det, er en økende sjåførmangel som nødvendigvis vil presse sjåførlønningene opp.
Uten kostnadsdekning
Vlantana feirer fem år i Norge
Nå har vi fått vite fra høyeste hold det mange har hatt et sterkt inntrykk av: Underle-
2012 opprettet litauiske Vlantana et norsk datterselskap, for å kunne kjøre innenlandstransport. Fem år
FORTOLLING HAR BLITT ENKLERE Effektiv registrering av fortollings data med ny løsning fra Navitro AS. Vi utfører: Automatisk uttrekk av varelinjer og annen data fra handelsfakturaen. Integrasjon og avlevering til ditt fortollingssystem. Vi tilbyr gode priser og god service! Kontakt oss på: info@navitro.com eller andreas@navitro.com Telefon: 90 77 37 59 - www.navitro.no
• Transport til og fra hele Europa • Fortolling, spedisjon og lager • Skreddersydde løsninger www.scanfreight.no
E-post: post @scanfreight.no
13 - Transport Inside 15/17
Telefon: 23 21 34 00
Om Kina og Brexit 2. november arrangeres Tolldagen for femte gang, og det er ventet at over 300 mennesker skal besøke Oslo Kongressenter. Tolldagen er en dagskonferanse der hovedmålgruppen er virksomheter som har oppgaver knyttet til import og eksport av varer og som har nytte av en dialog med Tolletaten og andre lignende næringsvirksomheter. – Vi begynte med Tolldagen for å skape et møtested for Tolletaten og næringslivet. Dagen benyttes til å informere om nyheter og endringer som spesielt angår næringslivet, og næringslivet har anledning til å ta opp problemstillinger som er spesielt viktige for dem, sier avdelingsdirektør Pål Hellesylt ved toll- og vareførselsavdelingen i Tolldirektoratet. Programmet for i år er ikke helt ferdig, men noe kan arrangementskomiteen avsløre allerede nå. Arne Hjeltnes er dagens konferansier og skal holde tråden gjennom dagen. En av fore-
Tolldagen er en viktig møteplass for Tolletaten og representanter fra næringslivet. dragsholderne blir den britiske ambassadøren som skal holde innlegg om Brexit. – Dette er noe som reiser mange spørsmål i tollsammenheng og som vi vet næringslivet er nysgjerrige på, sier Pål Hellesylt. På programmet står også eksport og frihandel. – Næringslivet bør ha god kunnskap om frihandelsavtaler slik at de kan utnytte fordelene slike
avtaler gir. Norge skal nå gjenoppta forhandlingen med Kina, som er en viktig handelspartner for Norge. Da er det viktig at næringslivet vet hvordan de kan påvirke innholdet i handelsavtaler, sier Hellesylt. Påmelding til årets tolldag åpner 4. september.
Utleie/salg/leasing/innbytte av: Trekkvogner, containerbiler, skapbiler, krokbiler, tippbiler, traller. Ut og inn leveringer: Trondheim, Hamar, Råde, Stokke, Kongsberg, Stavanger. Borgeskogen 46, 3160 Stokke - Tel.: +47 32 20 86 10 - www.plusstruck.no
14 - Transport Inside 15/17
senere har Vlantana Norge 150 nye Volvo-biler i drift og 200 ansatte sjåfører fra Litauen. Vlantana Group er en litauisk transportgigant med 1200 lastebiler og over 1650 ansatte, og eies et litauisk brødrepar. Allerede fra 2007 drev Vlantana virksomhet i Norge, men på grunn av kabotasjereglene innså man etter hvert at det ville være nyttig å ha et eget norskregistrert datterselskap med norske biler. - Vi har hele tiden fulgt kabotasjereglene, men våre kunder kunne ikke inngå innenlands transportavtaler med oss, bare med norske selskaper. Det var ikke mulig for oss å få til en avtale med noe norsk selskap, og det var bakgrunnen for at vi startet Vlantana Norge, forteller daglig leder Vladas Stoncius. Vlantana Norge driver kun med innenlandstransport, og hovedgeskjeften er fisketransport. Det passer som hånd i hanske for Vlantana Norge og morselskapet. Vlantana Norge kjører fisken fra Vestlandet eller NordNorge til Oslo-området eller over svenskegrensa. Der venter morselskapets biler.
Raskere med flere «filer» Fremtiden er hybrid, i den forstand at vi trenger flere fremdriftsmåter for alt av biler for å få til en bærekraftig utvikling. Neste-sjef
Matti Lievonen fremstiller det i en blogg på selskapets nettside at det blir som å kjøre på en motorvei med flere filer sammenlignet med en smal landevei. Det er flere veier for å oppnå en mest mulig bærekraftig transport. Vi vil trenge konvensjonelt drivstoff, biodrivstoff, elektrisk drift og brenselceller side om side. Her i landet sier ledende politikere at det ikke skal selges biler drevet med fossilt drivstoff etter 2025. I en verden med annerledes bilbeskatning og strømproduksjon enn vår, er bildet noe annerledes. Neste-sjefen anslår at rundt 10% av bilparken på verdensbasis vil være elektriske i 2030. Han har heller ikke noe tro på Elton Musks påstand om at alt vil være elektrisk i 2050. Det er flere utfordringer. Skal en elektrisk bil være virkelig miljøvennlig, må den gå på karbonfri strøm. Det er tilfelle i svært få land i dag. Det er også fortsatt store miljøutfordringer når det gjelder utvinning av edelmetaller for batterier og resirkulering av batterier. Og det er utfordringer med biodrivstoff. Hvis man skal unngå å bruke landarealer som helst bør brukes til produksjon av mat, så finnes det ganske enkelt ikke nok avfall eller bærekraftig biomasse for å produsere nok drivstoff. Og da er vi tilbake til Lievonens konklusjon:
Fremtiden må være hybrid når det gjelder metoder for å drive kjøretøyene fremover på en bærekraftig måte. Det finske energiselskapet Neste er en av verdens største produsenter av biodiesel.
Jernbane Togtrafikken hindret i Rhindalen Rhindalen i Tyskland har en av verdens travleste jernbanestrekninger for personer og gods. Et banebrudd i
Transport Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.
Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem
Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00
www.unitechsys.no
Din logistikkpartner for Trøndelag Transport Østlandet « » Trøndelag. Lager/terminaldrift i Trondheim. Distribusjon i Trøndelag
Tlf. 73 80 24 00
15 - Transport Inside 15/17
Biversen.no
Smart Mobility 2017 7. september arrangerer OREEC (Oslo Renewable Energy and Environment Cluster) og Norges Varemesse en fagkonferanse og utstilling med temaet «Den norske muligheten: bærekraftig næringsutvikling innen transport.» Arrangementet har fått betegnelsen Smart Mobility 2017 og setter bærekraftig næringsutvikling i transportsektoren på dagsorden. Blant spørsmålene som stilles er: Hvordan vil mennesker og varer forflyttes fra A til B fremover? Og hvordan skal vi ivareta klimaet på en måte som også ivaretar menneskers behov? Det er med andre ord fremtiden som vil stå i fokus. En rekke konsepter vil bli diskutert på Smart Mobility. Blant disse er: - Megatrender innen fremtidens transport: Selvkjørende biler, digitalisering, drivstoff, batterier. - Hvilke insentiver må til for å stimulere til økt næringsutvikling i norsk
Digitaliseringen har kommet for å bli også innenfor transportsektoren. Det får man vite mer om på Smart Mobility. bærekraftig transportsektor. - Hvordan ser fremtidens trafikksystemer ut? Persontransport, varetransport og tungtransport, smarte trafikksystemer og innsamling av data. - Bærekraftige transportkonsepter og løsninger for byer. - I Sverige bygger Northvolt batterifabrikk, hvordan påvirker det norsk næringsutvikling?
Komplett IT - Løsning for transportselskaper fleet101_ Annons_ 170x37_ 1601.indd
• • • • • • • •
1
- Ny design i en transportsektor i omveltning. - Muligheter for å utvikle næring i Norge og hvordan må vi jobbe for å bygge disse mulighetene. En rekke resurspersoner vil delta. Det gjør også flere fremtredende politikere som skal i debatt om morgendagens transportsystemer og fremtidenens miljø.
Ordrebehandling Trafikkledelse Fakturering Mobildata Skanning Track & Trace Kundeweb EDI
Tel: 23 96 06 07, www.fleet 101.com 2016-01-20 14:19
16 - Transport Inside 15/17
Annonse
Tre klikk løser vikarkabalen Adecco hadde et ønske om å gjøre det lettere for kunder å kalle inn vikarer. Løsningen ble appen SQUAD. Lenge var stillingen HR-ansvarlig ensbetydende med ugunstige telefoner og sene kvelder, for å skaffe vikarer. Det var før appen SQUAD fra Adecco ble lansert. – Utgangspunktet vårt var et spørsmål om hva vi kunne gjøre for å effektivisere prosessen for kundene våre. Det var slik SQUAD tok form, forteller Susan Hanssen (bildet under), leder for Adecco Transport og Logistikk Norge. Appen gir muligheter for å bestille medarbeidere med så lite som tre klikk. Det er akkurat like tidsbesparende som det høres ut. – Det er veldig enkelt, og det går veldig raskt, fortsetter Hanssen.
FORT GJORT: Med Squad-appen kan vikarinnkalling gjøres unna i en fei. hele uken, med kun med noen få tastetrykk, sier Melissa Teige, Team Leader i DHL på Gardermoen. Det at man slipper å ringe folk på ugunstige tider, eller vente på svar, er en annen klar fordel, mener hun. For nå går tilbudene ut som push-varsel i appen. Det samme gjelder når medarbeiderne har takket ja til et oppdrag. Prosessen kan følges i sanntid i appen. – Vi trenger ikke å ringe noen, som må ringe noen – når vi må ha en ekstra vikar på jobb om en time. Oppdraget legges raskt og enkelt ut i SQUAD, og de som har mulighet svarer. På denne måten sparer vi mye tid, og vi har ikke minst langt bedre oversikt. Det å bestille vikarer til kommende uke, tar under fem minutter, roser Teige.
- Savner ikke excel Bemanningspool Forutsetningen for at prosessen skal gå så smidig er at det opprettes en bemanningspool. Når Adeccos HR-konsulenter får vite kundens krav og forventninger, rekrutterer de medarbeidere og knytter de mot en bemanningspool for den aktuelle stillingstypen. De medarbeiderne som er godkjent av både Adecco og den aktuelle kunden får så tilgang til SQUAD-appen, og kan så bookes direkte av kunden selv. Det er denne prosessen SQUAD står for: Screened and QUalified by ADecco.
Hun får støtte av driftsansvarlig Anders Axelsson i DHL. – Det er betydelig mer brukervennlig
med dagens system. Jeg tror ikke det er noen som savner excel, sier han med et smil. Og Axelsson vet hva han prater om, for han har jobbet i DHL-systemet i 17 år. – For oss er gjerne behovet for folk akutt. Og da er appen fantastisk. Vi slipper å lete opp folk i excel, vi slipper å ringe vikarbyrået på ugunstige tider, og de slipper å ringe videre. Det er sømløst og tidsbesparende. Jeg tror alle parter er fornøyd, sier Axelsson. Hanssen er sikker på at produksjonsog logistikkmarkedet er overmodent for SQUAD. – Appen er jo utviklet spesielt for bedrifter som har store endringer i volum og produksjon, der bemanningen varierer veldig, eller hvor de trenger bemanning på kort varsel. Så vi er helt sikre på at dette slår an i logistikkbransjen, avslutter hun offensivt. Les mer på adeccosquad.no
Gir bedre oversikt En av kundene som er ekstremt fornøyd med sin nye hverdag er logistikkgiganten DHL. – SQUAD er veldig enkel og oversiktlig i bruk. Jeg kan både bestille, og ha oversikt over hvem som kommer
Anders Axelsson i DHL er storfornøyd med SQUAD
Annonse produsert av Native Media for Adecco 17 - Transport Inside 15/17
- Alt skal i skyen - I fjor var alle livredde for nettskyen. I dag skal alle bedrifter dit, de må bare finne ut hvordan, sier toppsjef i Google Norge, Jan Grønbech. I løpet av det siste året har verden for alvor fått stifte bekjentskap med alvorlige dataangrep. Moller-Maersk anslår at det tapte opptil 2,4 milliarder kroner på et hackerangrep i juni. Toppsjef i Google Norge, Jan Grønbech, mener at løsningen på problemet blir at firmaer har sine data i nettskyen, og ikke på egne servere. - Antall cyberattacks kommer til å eksplodere. De kommer til å ta serveren din som gissel. Skyen kommer til å gjøre hverdagen mye enklere for veldig mange, sa Grønbech under et foredrag arrangert av Smart Retur, tidligere Waba Gruppen, i Oslo i slutten av august. Han forteller at utviklingen går fort, og at skepsisen til å ha selskapets datalagring i en sky og ikke på egne lokale servere er i ferd med å forsvinne. - I dag sier de som var
Jan Grønbech i Google Norge holdt et inspirerende foredrag på Smart Returs konferanse i Oslo, 23. august. livredde for dette i fjor, at de skal i nettskyen, men må bare finne ut hvordan. I Silicon Valley er 97 prosent av alle start-ups i nettskyen, sier Grønbech. Han er forøvrig kritisk til norske selskpaers mobilsatsing. - Under ti prosent av norske bedrifter har en mobil nettside som laster på under fem sekunder. Etter fem sekunder forsvinner halvparten av de som prøvde
BRC sertifisert fryselager • Fordelaktig beliggenhet, rett ved E6 • Sikker lagring i fjell • Moderne IT løsninger Kloosterboer Norway AS Vålerveien 180, 1599 Moss, Norway Tel: +47 69 25 15 80
18 - Transport Inside 15/17
å gå inn. For hvert ytterligere sekund forsvinner 50 prosent av de resterende. Majoriteten av nordiske bedrifter har en nettside som bruker 8-9 sekunder på å laste. Da er de fleste besøkende forsvunnet, sier Grønbech. Grønbechs råd er å ha et svært bevisst forhold til nettsatsingen man har, og at man må måle aktiviteten og ta godt informerte avgjørelser.
Rastatt nær Karlsruhe har imidlertid ført til en sterk innskrenkning i kapasiteten. Her går sporene over en tunnel under bygging. En overdekning på bare fem meter har delvis seget sammen. De første anslagene gikk ut på at togtrafikken kunne komme i gang igjen for fullt 26. august, men nøyere undersøkelser har ført til at ingen med sikkerhet kan si når skadene vil være utbedret. Jernbanestrekningen hører til aksen Antwerpen/ Rotterdam – Genova. Normalt går 60 lange godstog på denne strekningen hver dag. Dette er nå redusert til 15. Mye trafikk overføres til innenlands skipstrafikk, og mye gods må over på andre jernbanestrekninger. Dette er strekninger som av forskjellige årsaker har klare begrensninger både når det gjelder vekt og toglengder. Det eneste lyspunktet er at Italia har sin sommerferie nå, noe som til en viss grad reduserer etterspørselen etter transportkapasitet.
Flyfrakt
32,1 prosent sammenlignet med første halvår i 2016. Oslo lufthavn betjenes nå av 17 ukentlige fraktavganger som utelukkende betjener det norske sjømatmarkedet. På åtte måneder har Emirates Sky Cargo, AirBridge Cargo, Cargolux, Turkish Cargo, CAL og DHL lagt Oslo lufthavn inn i sitt nettverk. I 2017 forventer Oslo lufthavn å håndtere opp mot 90.000 tonn sjømat som flyfrakt, noe som er en økning på over 50 prosent sammenlignet med 2016. - Aktiv og oppsøkende arbeid mot fraktflyselskapene og samarbeid med sjømateksportørene har gitt konkrete resultater og en økning på 105 prosent i tilgjengelig tonnasje for sjømatnæringen ut fra Oslo lufthavn. Dette understreker viktigheten av at Avinor er en viktig premissgiver for at Norge skal nå sine eksportmål for eksport av sjømat til de over-
sjøiske markedene, sier direktør for cargo i Avinor, Martin Langaas.
Nytt om navn Jone Klingsheim er ansatt som transportkonsulent i Transportkompetanse Haugesund. Klingsheim skal jobbe med Stavanger som utgangspunkt. Han kommer fra Kåre K. Lode Transport, og var før det logistikksjef hos Skangas AS og salgssjef nyttekjøretøy hos Bertel. O. Steen i Rogaland. Stein-Rune Sandvold (57) er også ansatt som ny transportkonsulent i Transportkompetanse Haugesund. Sandvold er bosatt på Lillehammer og skal jobbe med Mjøs-region som utgangspunkt. Rune Vestengen går fra stillingen som regionsjef i Norsk Scania til en stilling som salgssjef i PON Equipment.
• Vekselbeholdere • Containere • Kjøl & Frys
Fraktvekst på OSL Oslo lufthavn legger bak seg et første halvår med rekordvekst på flyfrakt og etablering av seks nye fraktselskap. 86.700 tonn med flyfrakt ble fløyet inn og ut, noe som tilsvarer en vekst på
SALG OG UTLEIE! bns.no | salg@bns.no | 22 90 92 50
TRANSPORT: Distribusjon, parti, kranbil LAGERHOTELL (4500 M2) lossing, plukk, pakking Stor uteplass med mulighet for utelagring, eventuelt nybygg.
19 - Transport Inside 15/17
s!
s Tips o
Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no
Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 7. september
tten
afe ViP-St
Torbjørn V. Krogen (43) har vært logistikksjef for H.I.Giørtz Sønner AS siden 2011 og gikk i 2017 inn i ny stilling som leder av forretningsutvikling i selskapet. Dagligvaregrossisten H.I.Giørtz Sønner AS er deleid av Norgesgruppens engrosvirksomhet ASKO NORGE AS. Selskapet holder til like utenfor Ålesund og har siden 1891 spesialisert seg på varer og distribusjon. H.I.Giørtz Sønner AS er idag inndelt i forretningsområdene engros, detaljhandel og eiendom. Selskapets visjon er å bidra til vekst for alle sine kunder gjennom en kundeorientert og svært effektiv logistikkfunksjon. H.I.Giørtz Sønner AS har tradisjon for å ligge i forkant av utviklingen, og man var bl.a. tidlig ute med lager på ett nivå, elektronisk ordrehåndtering ble tatt i bruk alt i 1979, og man var blant de første i landet på innføring av stemmeplukk (pick-by-voice).
H.I.Giørtz Sønner AS er også en aktiv bruker og bidragsyter til utviklingen av det innovative forretningssystemet TRACE fra programvareselskapet Driw AS. «Akkurat nå har jeg gleden av å arbeide med flere ledende kompetansemiljø i utredning av digitaliseringsmuligheter for bransjen. Bl.a. utvikler og tester vi prototyper som kan bidra til effektivisering innen flere ledd av vår varestrøm.», sier Torbjørn som er utdannet MBA med spesialisering i finans. Krogen har bakgrunn som offiser i Hæren og ble i 2005 ansatt som konserntrainee i Posten Norge AS. Her hadde han flere interessante lederstillinger før han i 2010 flyttet til Ålesund. Torbjørn har opparbeidet seg bred erfaring i strategi- og organisasjonsutvikling, og har selv initiert og ledet flere slike lønnsomme prosesser i de selskapene han har vært ansatt. De siste
Torbjørn V. Krogen 10 årene har han også vært engasjert i en rekke spennende oppstartsselskaper. Han avslutter med en historie fra virkeligheten om lærerstudenten som vikarierte i Ålesund på 80-tallet og spurte eleven: «Hvis du har 100 kroner, og spør far din om 50 kroner. Hvor mye penger har du da? Eleven svarte: 100 kroner. Læreren ble helt oppgitt over de dårlige regneferdighetene, men ble raskt og høflig satt på plass av eleven som understreket at «faren min er Sunnmøring». Stafettpinnen går til Cathrin Ødegård, daglig leder i programvareselskapet DRIW AS.
NORSK TRAILER EXPRESS AS
1
50
år i N or
g e!
Transporter fra hele verden – kontakt oss for et komplett tilbud www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”
Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no
20 - Transport Inside 15/2017 NORSK TRAILER EXPRESS AS
2
50
år i N or ge
!