Transport Inside 23 - 2015

Vi gjør Ole enda mer populær.

Nr. 23/15

17. desember 2015 25. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Vi leverer.

35-årig speditør med muskler – Vi må ha muskler nok til å møte fremtidens krav innen vår bransje.

Det sier daglig leder Atle Olav Larsen i Orkla Shipping & Trading. I 2016 fyller selskapet 35 år, og fremstår som en erfaren aktør innen logistikkløsninger for midt-norsk næringsliv.

- Med sunn og god forretning har vi blitt en sentral aktør for midt-norsk næringsliv. Vi har bygd stein på stein. En skal huske på at infrastrukturen skapes gjennom veien en selv går. Den blir ikke til bare med et knips, sier Larsen.

Han var også med på å bygge opp det over 20 år gamle North-Sea Container Line AS (NCL), det ledende kontainerrederiet mellom de store containerhavnene i Europa og Vest-, Midt- og Nord-Norge.

Hver uke kommer båter lastet med gods inn til havna på Orkanger, Midt-Norges største containerterminal og portalen til Midt-Norges næringsliv.

Herfra tar Orkla Shipping & Trading over ansvaret og frakter varene ut til kundene.

Selskapet sørger også for at eksportvarer fra lokale bedrifter blir med ut i den store verden.

Larsen forteller at eksportvarer som silisi-

Sammen med PostNord leverer vi hjem til kundene våre når det passer dem, og det fungerer veldig bra.

Ole Vinje, kosernsjef i Komplett

Daglig leder Atle Olav Larsen i Orkla Shipping & Trading er en betydelig logistikkaktør innen midt-norsk næringsliv. I 2016 fyller selskapet 35 år. ummetall fra Elkem Thamshavn og silisiumkarbid fra Washington Mills blir med tilbake til industribedrifter over hele verden.

- Hvert år lempes ti tusen containere med gods frem og tilbake over ripa. Flyten av import– og eksportvarer fører til en kontinuerlig drift tjuefire timer i døgnet, takket være våre flinke og arbeidsomme sjåfører og terminalansatte, understreker Larsen.

Han har jobbet i selskapet siden det ble etablert i 1981, og har vært daglig leder nesten like lenge. (Forts. neste side)

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Kjøper svensk

Norwegian Logistics på Vestlandet 3PL-kapasiteten opp 3 prosent Tollkompetanse stadig viktigere Siste skip til Ormsund

Side 2 Side 3 Side 5 Side 6 Side 7

Jetpak flyr med Flybe CargoNet tjener penger Satser på jernbane Vil halvere bomprisen De slutter i NLF

1 - Transport Inside 23/2015

Side 8 Side 9 Side 10 Side 12 Side 15

Siste nytt (Forts. fra side 1) Larsen hadde mange år i transportbransjen bak seg da han og kompanjongen i 1994 ble sittende som hovedaksjonærer i firmaet. Det startet i det små med kun èn ansatt, i dag er det 25 på lønningslista, hvorav fem jobber i administrasjonen og resten er sjåfører og terminalansatte.

For å drifte Orkanger Containerterminal har Orkla Shipping & Trading investert i en bilpark på 44 kjøretøy med hengere, chassis og sidelastere, samt reachstackere og diverse trucker for godshåndtering.

- Det er imidlertid de ansatte i bedriften som er selve navet i virksomheten. Kontoransatte har ansvaret for alt fra bil- og båtmegling til fortol-

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.280,- - 1/2 år kr. 730,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Glenn Lund, Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

ling og generell kundebehandling, fremhever Larsen.

Han understreker også betydningen av NCL-tilbudet med rask og god transportservice til og fra kontinentet.

NCL har i årenes løp satset på Orkanger som anløpshavn. Haugesund-selskapet er et veletablert rederi i fast rute mellom Rotterdam, Hamburg, Immingham, Bremerhaven og Orkanger.

- Gjennom NCL-tilbudet får Trondheimsregionen en rask og god transportservice til og fra kontinentet, sier Larsen og fortsetter: - Dette gir mulighet til å transportere oversjøiske containere i fast rutesystem til og fra Norge. Mye av tungtransport forsvinner fra veiene om oppdrettsselskapene tilpasser logistikken sin til NCL returtransport til kontinentet. Orkanger Havn har fått et stort og viktig ansvar både som regionhavn og for å løse logistikkutfordringene i MidtNorge. Havnen utvikles nå til en konkurransedyktig container- og ro/ro-havn for både stykkgods og industrigods, sier Larsen.

Orkanger Havn er en del av Trondheim Havn IKS som skal bygge ut over 200 dekar.

Dette er et område for både lager- og logistikktjenester med en årlig håndteringskapasitet på 100.000 TEU. Orkanger Havn, 35 kilometer sørvest for Trondheim, blir et sentralt logistikkledd med å

ta importgodset til Trøndelag sjøveien fra kontinenthavnene.

- Dermed slipper mye av godset å gå via flaskehalsen Alnabru i Oslo for videre frakt på bil eller bane. En slik logistikkløsning vil avlaste veinettet, og samtidig frigjøre kapasitet på jernbanen for det godset som naturlig bør gå mellom Oslo og trønderhovedstaden.

Bring kjøper svensk Bring kjøper det svenske logistikkselskapet Svebol Logistics AB. Svebol 80 ansatte og 60 biler distribuerer mat til storhusholdninger, restauranter og butikker i Stockholm og Mälardalen.

Med oppkjøpet av Svebol styrker Bring sin posisjon og kompetanse innen temperert transport.

- Selskapet tilfører Bring Frigo kapasitet og kompetanse, og som nå kan tilby mer effektive distribusjonsløsninger i Mälardalen-regionen og Sverige for øvrig. I tillegg har de, som oss, høye ambisjoner innen bærekraft, sier konsernsjef Dag Mejdell i Posten Norge.

Både Svebol og Bring bruker det fornybare drivstoffet (HVO). Svebol deltar i det såkalte Off-Peak prosjekt med miljøeffektive leveranser på natten i Stockholm.

- Vi ser et stort vekstpotensial og utvikling med Bring. Våre kunder får større fordeler

Hvorfor bør du velge oss som din bemanningspartner?

Jobzone er en solid aktør i en av Norges største vekstregioner innen transport og logistikk.

Våre kontorer i Ski, Sandvika , Lillestrøm, Oslo og Jessheim har konsulenter som kjenner din bransje. Du er avhengig av dyktige medarbeidere for å lykkes i din virksomhet , og vi hjelper deg med å finne riktig person når du trenger det.

Gå inn på www.jobzone.no og finn ditt nærmeste Jobzone-kontor, eller ring oss på tlf 21 52 64 00.

2 - Transport Inside 23/15

med et bredere spekter av tjenester, sier Martin Svedin, administrerende direktør og eier av Svebol.

Svebol med hovedkontor i sørlige Stockholm har tidligere vært privateid. Estimert omsetning er 100 millioner svenske kroner inneværende år.

Norwegian Logistics på Vestlandet Norwegian Logistics har etablert vestlandskontor med base i Bergen. Tore Nøstdal er ansatt som logistikkrådgiver.

– Oljenedturen får stadig større ringvirkninger og tvinger bedriftene til å finne måter å redusere kostnadene på. Det er nettopp dette vi er gode på, og med den markedsutviklingen vi har sett på Vestlandet de siste to årene har regionen utpekt seg som et naturlig satsningsområde, sier adm. direktør Trond Iversen i Norwegian Logistics.

Nøstdal er allerede godt i gang og ser fram til å bistå bedrifter i regionen med å optimalisere logistikkløsningene og redusere kostnader på transport.

- Mitt budskap er at det som regel er store penger å spare ved en skikkelig gjennomgang av logistikkflyten, sier Nøstdal.

Satser på tungtransport – Norge har allerede gått foran i elbilpolitikken, nå må vi gjøre det samme for alle

tyngre kjøretøy, sier leder Marius Holm i miljøstiftelsen ZERO. På en konferanse tidligere i høst understreket han, at med avgiftsendringen 1.oktober har vi fått et konkurransedyktig fornybart drivstoff som kan fylles på dagens kjøretøy.

Miljøstiftelsen ZERO har utarbeidet en erklæring for grønt skifte innen tungtransport som et stort antall aktører nå stiller seg bak.

Holm sikter spesielt til biodrivstoff, som nå er i ferd med å bli et realistisk alternativ til dagens fossile drivstoff. Dette, i tillegg til hel- og delelektriske løsninger og hydrogendrift, skal bidra til å løfte tungtransporten opp på et bærekraftig nivå.

I erklæringen heter det blant annet, at et grønt skifte til fornybar varetransport gir både store utslippsreduksjoner av klimagasser, framtidsrettede transportløsninger og nye næringsmuligheter. Erklæringen forplikter oss til å gjøre vår del av dugnaden for et taktskifte i det grønne skiftet til fornybar tungtransport.

Hvis regjeringens mål med utslippskutt på 40 prosent innen 2030 skal nås, må utslippene fra tungtrafikken reduseres med minst 58 prosent fra dagens nivå, ifølge ZERO. Om dette skal la seg gjøre, er lastebilnæringen helt avhengig av proaktive initiativ som dette.

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) har signert erklæringen og jobber aktivt for å påvirke myndighetene til å prioritere et grønt løfte i tungtransporten.

Ser muligheter for kinesisk banegods DHL ser store muligheter for godstransport mellom Asia og Europa, og viser til den sterke utviklingen i kinesisk industri.

Bare 1-3% av eksporten fra Kina til Europa fraktes i dag på bane.

– Men potensialet vokser

Hogia Unitech Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.unitechsys.no

Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web

Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet.

Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.

Emma Systems AS www.emma.no

NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner.

Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.

3 - Transport Inside 23/15

r’n

ruke sportb

Tran

Fremtidens lastbærere – NLP-lastbærere er fremtidens informasjonsutveksling for å styrke verdikjeden og daglivarebransjen.

Grunnlegger og daglig leder i HRAFN AS, Geir Vevle, er ikke i tvil, noe han også understreket i sin innledning på ACT Logimarks jubileumsseminar nylig. Han er også fersk sparrings- og samarbeidspartner med ACT Logimark som nå setter fokus på logistikk-kjeden og varedistribusjon.

– Ved bruk av lastbærer-ID, lest med RFID eller strekkode, forbedrer bedrifter alle ledd og prosesser med tilgang til denne informasjonen, forteller Vevle til Moderne Transport.

Oslo viser til hvordan Coop Han Telefon: 22kostnader 94 44 44 og reduserer Telefaks: 22 01 85 02 ledetider ved hjelp av helaucargoosl@colorline.no tomatiske varemottak, Larvik gjennom kobling til NLP Telefon: 33 12 29 50 Plastpall Telefaks: 33og18såkalt 22 18 SSCCkode hos leverandør. cargolar@colorline.no – Her er det mye effektivitet å hente. Optimal vareflyt er merking, sporing og kontroll satt i system, understreker Vevle.

Knekket koden Han er en sentral aktør og viktig medspiller i revolusjoneringen av vareflyten med automatisk sporing.

Vevle har klart å knekke koden for sporing av varer og transportmidler i hele HRAFN-gründer, Geir verdikjeden.

Vevle, er sparrings- og - Vi har lastbærere med samarbeidspartner med RFID-tagger og sensorer ACT Gruppen. som kan lese data fra lastbærerne. Vi kan også Han var med og testet ut følge transporter med helautomatisk varemottak GPS. Utfordringen er på Coops regionslager å sy dataene sammen i i Trondheim. Produet system, som gir alle senten av varen har lagt tilgang til informasjonen de inn varekoden i pallens trenger, sier Vevle.

RFID-brikke. Når pallen – Målet, sier han, - er å gi ankommer lageret og trilles aktørene mer innsyn i de inn porten, passerer den ulike transportleddene. en RFID-portal som leser Det gir mulighet for bedre varene. De blir umiddelbart flåtestyring og kapasitetsmeldt som mottatt i Coops utnyttelse. Butikkene kan systemer. Hittil har dette Sandefjord lettere planlegge vareTelefon: 33 42 blitt 10 05 gjort manuelt.

Kristiansand Telefaks: 33 42 10 mottak, sjåfører kan gjøre –10Transport er89 en00global Telefon: 38 07 cargosfj@colorline.no jobben sin på en bedre virksomhet felles Telefaks: 38 og 07 89 24 stanmåte og man unngår svinn. darder er viktig for å sikre cargokrs@colorline.no Også miljøet tjener på mer at systemer kan snakke effektiv logistikk, sier Vevle. sammen, sier Vevle.

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

4 - Transport Inside 23/15

stadig, sier Marion Heusser, direktør for forretningsutvikling i DHL Global Forwarding.

Han viser til at sjø og luft dominerer dagens godstransport mellom Europa og Kina.

– Men ser man på pris og leveringstid, kan jernbanen gjøre seg gjeldende, sier Heusser.

Idéen er imidlertid ikke ny.

Allerede i 2011 startet DHL med å teste markedet og undersøke potensialet. Siden har kapasiteten vokst fra 1 til 11 tog, som alle kjører jevnlig gods i transit fra Japan og Korea via Kina og videre.

DHL arbeider med å utvikle temperaturregulerende containere for følsomt gods, godt egnet for transport gjennom russiske kulderegioner.

Heusser viser til stor politisk vilje for denne transportformen, skriver danske Transportmagasinet.

3PL-kapasiteten opp 35 prosent Nortrailgruppen skal fra 1. januar 2016 rendyrke hovedkontoret på Alnabru som logistikksenter. 3PL-kapasiteten til Nortrail Logistics AS økes dermed med hele 35%.

Nortrailgruppen har hatt en solid vekst i 3PL-segmentet etter etableringen av det 15.000 m2 store logistikksenteret på Alnabru i januar 2014. Behovet for arealutvidelse har derfor meldt seg. 

- I tillegg til 3PL-tjenestene utføres all crossdocking- og terminal tjenester for Norsk Trailer Express AS sine internasjonale trafikker på samme lokasjon. Det er derfor et sammenfallende behov for utvidelse av arealet, forteller driftssjef Christian Whist i Nortrail til Transport Inside.

Han viser til at selskapets logistikksenter på Alnabru har en meget sentral og strategisk beliggenhet, og er godt egnet for å rendyrkes som logistikksenter.

Samtidig med 3PL-utvidelsen for logistikktjenester på Alnabru vil Nortrail overføre all crossdocking og terminaltjenester til tre strategisk plasserte terminaler i Oslo-regionen.

- Gjennom vår partner BH Ramberg AS vil vi få en betydelig økt kapasitet for terminaldrift, et viktig ledd i vår vekststrategi for internasjonale transporter.

Terminalene vil være direkte tilknyttet Rambergs riksdekkende distribusjonssystem for hele Norge. Dette vil medføre både tidsmessige, trafikale og miljømessige gevinster med den strategiske beliggenheten rundt Oslo. I tillegg foreligger det dispensasjon for å kjøre 25,25 meter modulvogntog til terminalene Skedsmo og Langhus, noe som gir ytterligere miljøgevinster, forteller Whist.

Fra 1. januar har

Telefon +45 21 38 58 59 norway@tschudilogistics.com norway@tschudilines.com http://www.tschudilogistics.com

Nortrail lokasjoner på følgende områder: Oslo: Hovedkontor og 15.000 m2 logistikksenter, Skedsmo: crossdocking-terminal, 3000 m2, 24 porter, Langhus: crossdocking-terminal, 2800 m2, 22 porter, Drammen: crossdocking-terminal, 2100 m2, 21 porter.

Byggestart for logistikksenter Nylig markerte ordfører Rita Ottervik byggestarten for Postens og Brings logistikksenter i Trondheim. Terminalen skal stå klar i 2017, og blir arbeidsplass for

mtlogistikk.no

• Vekselbeholdere • Containere • Kjøl & Frys

Salg og utleie!

salg@bns.no | 22 90 92 50

KAZAKHSTAN, UZBEKISTAN, AZAERBAIJAN – ALL Direkte linje Baltikum – Oslofjorden!

CENTRAL ASIA and RUSSIA Tschudi Lines tilbyr nå også en direkte forbindelse fra Tschudi Rail Solutions – 20’, 40’ HC & HC PW Helsinki, Tallinn og Klaipeda Carriers owned as well as SOC til Oslofjorden. Ukentlige seilinger. Se vår hjemmeside for seilingsplan.

Deliveries from Norway to Russia and Asian republics, CIS

telefon +47 countries – 32 88 99incl.

00 Kazakhstan, http://www.tschudilines.com Uzbekistan and Azerbaijan

5 - Transport Inside 23/15

Tollkompetanse stadig viktigere i internasjonal logistikk Daglig leder Grete Astad i Tollkonsult AS tror fortolling vil vokse fram som et selvstendig produkt, uavhengig av transportproduktet.

Tollgründer Astad mener at det vil bli stilt høyere krav til tollkompetanse til bedrifter som arbeider med internasjonal transport og logistikk, dette være seg vareeier, speditør eller transportør. Tollmyndighetene gir lettelser til bedrifter som kan dokumentere etterlevelse av tollregelverket.

Hun tror også at konkurransen på fortollingsmarkedet hardner til.

– Historisk har det vært stort fokus på pris uten å tenke kvalitet på fortolling. Tollkompetanse kan imidlertid bli avgjørende for hvilken speditør/transportør vareeier velger i fremtiden. Dette krever imidlertid at vareeier er bevisst på dette når nye avtaler om fortolling og transport skal reforhandles. Eksportører og importører har et selvstendig ansvar overfor

- Internasjonal handel med varer krever kunnskap om nasjonalt og internasjonalt tollregelverk, understreker tollgründer Grete Astad. tollmyndighetene, og er tjent med å velge aktører som har høy kompetanse innenfor sitt fagfelt. I motsatt fall kan det fort bli en kostbar erfaring i form av etterberegninger fra Tollvesenet.

– De ulike aktørenes ansvar i logiskkjeden er et viktig tilbakevendende tema. Vareeier har et selvstendig ansvar i denne kjeden med å ta grep for å kvalitetssikre sine tollprosedyrer, sier Astad.

Tollmyndighetene vil ha

seriøse og kompetente aktører, aktører som viser at de kan og vil. Astad viser til AEO-regimet som kom i 2009. I Norge er det kun AEO Sikkerhet som er iverksatt, det gjenstår å se om AEO Tollforenklinger blir innført. Hvis det åpnes for muligheten til å sertifisere seg etter dette regelverket, vil det trolig medføre et økt fokus på tollkompetanse også hos eksportører og importører, sier Astad.

UK & IRELAND Spesialisten Daglige avganger til/fra UK og Ireland Vi løser også kontinent lastinger E-post: andre.vika@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 Faks: 23 31 53 20 www.dfds.com

6 - Transport Inside 23/15

nesten 500 ansatte.

En plakett med ordførerens signatur er det synlige beviset på at tomta på Torgård sør i Trondheim nå er klargjort og at byggingen skal starte. Plaketten skal plasseres i inngangspartiet på logistikksenteret, sammen med en tidskapsel som skal åpnes etter 50 år.

Når det 26.000 m2 store logistikksenteret står klart, betyr det slutten på en 30 år lang virksomhet i postterminalen på Sluppen i Trondheim, mens Bring flytter ut fra tre forskjellige adresser på havna.

Terminalen vil gi bedre muligheter til samhandling, enda bedre kundeservice og ikke minst bidra til å oppnå Postens og Brings miljømål.

Nettopp miljøperspektivet gledet Trondheimsordføreren: - Både Trondheim og Norge trenger store selskaper som går foran, slik Posten gjør.

Jeg bruker ofte Posten som eksempel når jeg snakker med andre selskaper – ikke minst statlige. Jeg gleder meg til å få vite mer hva dere får til i det nye logistikksenteret, sa Rita Ottervik under markeringen.

en container ble løftet over kaikanten på Ormsundkaia.

Fra og med nå vil alle containerskip i Oslo anløpe terminalen på Sjursøya på den andre siden av bukta.

Containerterminalen på Ormsund vil gradvis tømmes for containere, og containerkranene vil flyttes over til Sjursøya eller avhendes i løpet av desember og første del av 2016.

Den nye containerterminalen på Sjursøya vil ha en kapasitet på 450.000 TEU i året når den er helt ferdig utbygget. I dag har Sjursøya fire containerkraner (STS) og åtte stablekraner (RTG).

Sjursøya har i løpet av høsten fått to nye containerkraner med kapasitet til å løfte to 20 fots containere samtidig, såkalt twin-lift operation. De har en løftekapasitet på 64 tonn og en bom på 40 meter som kan håndtere fartøy med 15 containere i bredden.

Amerdijk kom fra Bremerhafen til Ormsund ved

16-tiden 3. desember med 64 containere om bord, og forlot Oslo samme kveld.

Bedre godskontroll Det tas grep i vår nordligste landsdel for å hindre ulovlig transport av gods.

Nylig åpnet en ny analyseenheten ved Vardø trafikksentral. Den tverretatlige analyseenheten, skal analysere data om fartøysaktiviteter og bevegelser, for å avdekke blant annet ulovlig transport av gods og ureglementert fiske.

Enheten har fire ansatte – to fra Fiskeridirektoratet og to fra Kystverket. Den er lagt under Kystverkets sjøtrafikksentral i Vardø, som har tilgang på unike mengder data og informasjon av interesse for mange etater. I tillegg har man et bredt og godt samarbeid både nasjonalt og internasjonalt.

Sammen med den nye analyseenheten vil man nå utvikle dette ytterligere.

Global coverage, Local knowledge

NVOCC / LCL / STYKKGODS

Konsolidering av stykkgods - LCL service til/fra hele verden.

Globalt sterke agenter og partnere, lokal kompetanse.

Sjøfrakt Siste skip til Ormsund Med lastingen av containerskipet Amerdijk 3. desember var en epoke over i Oslo Havn. Det var siste gang

Bli med på laget, ta kontakt med vårt team for tilbud og informasjon: Email: sales@transaseco.no WEB: www.transaseco.no Other group NVOCC / part-cargo activites:

Cargo Linea har flere ukentlige avganger til/fra: Spania, Portugal, Italia, Frankrike og Tyrkia

www.cargolinea.no

|

E-post: trafikk@cargolinea.no

|

Telefon: 23 12 15 50

7 - Transport Inside 23/15

Utover å løse oppdrag for Kystverket og Fiskeridirektoratet, vil analyseenheten samarbeide med blant andre Forsvarets operative hovedkvarter, Kystvakten, Toll- og avgiftsdirektoratet, Skattedirektoratet, Politiet, Kripos, Økokrim, Miljødirektoratet, Statens strålevern og Sjøfartsdirektoratet for å løse oppdrag på en best mulig måte. BarentsWatch sitt arbeid med å utvikle nye informasjonstjenester og å gjøre offentlig informasjon mer tilgjengelig vil bli et viktig bidrag inn i arbeidet.

Schenkers nærsjø-fokus DB Schenker satser mer på sjøveis gods.

- Vi arbeider stadig med å forenkle bruken av våre logistikktjenester, og vi har i den forbindelse lansert en løsning vi kaller Enkel Sjøfrakt. Denne tjenesten skal vi også etter hvert tilby for all shortsea last, forteller direktør for Air & Ocean Freight Norway Knut Eriksmoen i DB Schenker.

Ifølge Eriksmoen bidrar løsningen til å gjøre livet lettere for de med eksportsendinger til mottakere utenfor Europa.

- Via Schenker-nettverket når du mer enn 300 internasjonale havner med fast trafikk. Enkel sjøfrakt er spesielt tilrettelagt for sendinger opp til 15 m3, noe som tilsvarer inntil syv pall-

plasser, sier Eriksmoen.

Han viser til at DB Schenker henter gods i hele Norge, for så å samlaste med andre kunders sendinger og skipes til ønsket havn. – Dette betyr hyppige avganger, høy tilgjengelighet og en miljøeffektiv helhetsløsning, sier Eriksmoen.

Flyfrakt Jetpak flyr med Flybe I desember starter Jetpak Group samarbeide med Flybe, Europas største regionale flyselskap.

Dermed kan Jetpak tilby dør-til-dør levering mellom Storbritannia og Benelux-området.

Fra 7. desember gir Jetpak samme dag transporttjenester mellom Storbritannia, Nederland og Tyskland.

- Samarbeidet med Flybe gir oss tilgang til sine flyreiser, ikke bare i de flyplassene vi allerede har virksomhet i, men til flyplasser i Storbritannia, inkludert London City Airport, Southampton og Jersey. Det betyr at Jetpak kan tilby mer omfattende tjenester i Storbritannia. Flybes øvrige britiske destinasjoner, deriblant Irland, vil bli lagt til Jetpaks nettverk første kvartal 2016, sier Bernd Keller, direktør for Jetpak Europa, og som understreker at nettverk-samarbeidet med Flybe

er en milepæl for Jetpak.

Foreningsnytt Logistikkforeningen ser i bakspeilet Det skjedde mye på 80-tallet – «et tiår for markedsførere».

Norsk Transportøkonomisk Forening (NTØF) vokser og en omorganisering ble diskutert. Det var Roy Olav Grøtvedt (Tollpost Globe) som fikk oppgaven å utarbeide et forslag til statutter for foreningen. Han var varamedlem til styret på Østlandet fra 1984, leder fra 1987, visepresident i hovedstyret fra samme år og president fra 1989.

Foreningen skulle bli en landsomfattende forening med ett hovedstyre og lokale avdelinger rundt om i landet.

Hovedstyret skulle bestå av lederne i lokalavdelingene, og de lokale avdelingene, som var grunnlaget for styreverv, var Rogaland, Trøndelag og Østlandet. Målet med en landsomfattende forening ble fulgt opp ved at Trøndelag fikk som oppgave å starte en lokalavdeling i NordNorge med base i Tromsø, og Østlandet fikk ansvaret for Vestlandet med base i Bergen i løpet av 1991. Selv om det er blitt flere avdelinger frem til i dag (i alt syv), er denne delen av statuttene fremdeles gjeldende, men Nord-Norge er fortsatt (2015) uten egen avdeling, selv om forsøk er

TRANSPORT - IMPORT - EKSPORT - NCTS - FORHÅNDSVARSLING - SPEDISJON

O A Halvari AS er et programvarehus som utvikler programvare og selger egenutviklede programmer. Våre produkter omfatter systemer for fortolling, transittering, forhåndsvarsling, produksjon av eksportdokumenter, fraktbrev og komplette administrative systemer for speditører og transportører.

O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 Oslo • Telefon 22 51 56 10 • Telefaks 22 06 17 70 • E-post: firmapost@halvari.no

8 - Transport Inside 23/15

gjennomført. Spredning var en ting, alder en annen!

Utfordringen som oppsto på 80-tallet, spesielt i Østlandsavdelingen, var at alderen satte sitt preg på medlemmene og styremedlemmene, og flere forlot arbeidsliv og mistet kontakten med fagmiljøet. Dette ga grunnlaget for å starte en egen «Seniorkomité», og denne ble etablert høsten 1989. Dette skulle ikke bli en «koseklubb for overåringer», og komitéen ble tidlig tildelt viktige presentasjons- og utredningsoppgaver for Østlandsavdelingen. Som de fleste er kjent med, er Østlandseniorene fremdeles i full vigør, og de var «mal» for opprettelsen av en Seniorgruppe i Trøndelag i 2013.

Neste gang i Tilbakeblikk, litt om livet i avdelingene.

Kombifrakt Endelig tjener Cargonet penger For første gang siden 2007 går CargoNet med overskudd.

- Vi kommer til å levere pluss i år for første gang siden 2007. Vi hadde et driftsresultat i fjor på minus 92 millioner, mens vi i år kommer til å klare minst 25 millioner, sier administrerende direktør Arne Fosen i CargoNet til VG. Bakgrunnen for det positive resultatet er en intens prosess med kostnadskutt.

Staben er kuttet med 20 prosent og hver stein er snudd på leverandørsiden.

I tillegg har det vært en viktig faktor at økt vedlikehold av infrastrukturen har gjort at CargoNet har kunnet tilby kundene bedre punktlighet.

– Jeg tror det finnes en sammenheng mellom alle de midlene som er brukt på jernbanen de siste årene og at naturen ikke har samme påvirkning på skinnegangen som den hadde for noen år siden, sier Fosen, med tanke på blant annet ras og flom.

Også antall kanselleringer er redusert betraktelig selv om 121 tog er blitt innstilt hittil i år.

Hos konkurrenten Cargolink går det også bedre, selv om det fortsatt er røde tall på bunnlinjen.

– Vi tjener ikke penger, men det er blitt bedre. Men vi har et pensjonshandikap som en statsbedrift ikke har. Det er vel det som utgjør forskjellen,

sier administrerende direktør Kjell Owrehagen i Cargolink, med henvisning til at statligeide CargoNet drar nytte av fordelene som ligger i Statens pensjonskasse.

Posten med ny avtale Posten Norge AS og CargoNet AS har inngått en femårs avtale på jernbanetransport av «trailere, containere og vekselflak» på alle CargoNets strekninger. Dette inkluderer også leveranse av tilhørende terminaltjenester.

Posten har ytterligere opsjon på forlenging av avtalen med tre år.

CargoNets leveringsevne og Postens behov vil være styrende for den årlige omsetningen, står det å lese i en pressemelding.

Posten opprettholder med denne avtalen sin posisjon som CargoNets største kunde, og partene skal i avtaleperioden «jobbe i et nært samarbeid» for å videreutvikle løsningene.

Terberg RT terminaltraktor      

35-45 tons kapasitet Enda mer miljøvennlig Nyutviklet og romslig førerhus Lav innstigningshøyde Profesjonell veiledning Landsdekkende service

Kjøp-leie-leasing Nytt og Brukt

Kontakt oss så hjelper vi dere med å finne, hvilken Terberg som passer best for din bedrift

Rune Martin Olsen

ncnielsen

www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50

9 - Transport Inside 23/15



+47 46 92 42 94

www.terberg.no

Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet

- Cargonet er svært glad for endelig å ha avtalen i havn. Den er svært viktig for vår videre utvikling, sier adm. direktør Arne Fosen i CargoNet. Posten har de siste årene økt sin bruk av jernbane. Etter at investeringsnivået i norsk jernbane har tatt seg kraftig opp de siste årene begynner vi nå å få en god utvikling på togenes punktlighet, skriver Posten Norge.

Valgte delt godshavn-løsning Jernbaneverket har bestemt seg for delt løsning og Dokken som ny godsterminal i Bergensområdet.

Det åpnes imidlertid for flytting når kapasitetsutfordringen blir for stor. Men godsselskapene vil med denne løsningen kunne være på Nygårdstangen i 20 år til, før de skal flytte.

Med to muligheter gis det ikke noe entydig svar på om Unneland eller Rådal bør velges som ny godsterminal.

– De to alternativene har ulike styrker og svakheter, sa regiondirektør Lars Christian Stendal i Jernbaneverket da utredningen ble overlevert samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen 8. desember.

– Årsaken til at man ikke samlokaliserer havn og jernbane er at det er forholdsvis lite gods som går fra jernbane til skip, og omvendt, ifølge Lars Christian Stendal.

Han understreket at uansett

hvilket alternativ man velger, så reiser det problemer knyttet til boliger, miljø, byutvikling og veinett.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen konstaterer at Jernbaneverket har gitt ham to alternativer å velge mellom.

– Jeg har ikke sagt som Ole Brumm: Ja takk, begge deler.

Her er det to alternativer som de mener er bedre enn de andre. Nå skal dette ut på høring, og jeg gleder meg til å gå inn i prosessen sammen med mitt embetsverk, sier han.

Satser på jernbane – Veldig mye gods går i dag på vei og det ønsker vi ikke på sikt. Det hjelper ikke å investere i jernbanespor hvis man opplever kaos på terminalene. Selv om jeg vet at enkelte vil jobbe for terminal i sitt område, må man også se på Bergen og Hordaland som region, slik at transporten vår løses på best mulig måte, sier Ketil Solvik-Olsen.

En forsiktig rapport kan tyde på at det trolig har vært en heftig diskusjon mellom JBV Bergen og Hovedkontoret, da Jernbaneverkets utredning om ny godsterminal i bergensområdet ble behandlet.

Det var Solvik-Olsen selv som våren 2014 bestilte utredningen. Bakgrunnen var at dagens terminal på Nygårdstangen ikke vil ha nok kapasitet for fremtidens

godsmengder, pluss at den sentrumsnære terminalen er dårlig byutvikling.

Det har vært en svært betent sak Jernbaneverket (JBV) har jobbet med i snar to år.

Stendal understreket at innstillingen er basert på en veldig grundig og ordentlig prosess, og som gir et godt grunnlag for en godsterminal-beslutning.

Samferdselsministeren la premissene allerede da han ba om konseptvalgutredningen. Han oppfordret til å flytte godsterminalen ut av Bergen sentrum, og finne et annet sted for godsterminal enn Nygårdstangen i sentrum, da kapasiteten på godsterminalen i Bergen er iferd med å sprenges.

Godsterminal-alternativene har vært Unneland i Arna, Espeland i Arna, Rådal, Flesland: Kombinert godsterminal og hamneterminal, samt opprusting av Nygårdstangen.

Nå skal KVU gjennom en ekstern kvalitetssikring, i tillegg skal dokumentet ut på høring.

Samferdselsministeren på sporet På to år er innstillinger av godstog grunnet infrastrukturproblem redusert til 1/3 av tidligere nivå.

- Siden regjeringsskiftet har vi mer enn doblet bevilgningen til jernbanevedlikehold. Nå melder Godsnæringen at det gir resultater.

Daglig ekspress fra UK Samlast trailer fra UK og Irland Lagertjenester i UK, Irland og Norge SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester fra UK og Irland

www.skantrans.no

Tlf 69 35 85 05 - post@skantrans.no www.skantrans.no

10 - Transport Inside 23/15

Nå opplever vi kraftig nedgang i innstilte avganger.

Det gir godt grunnlag for vekst i godsvolum, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

Nylig besøkte han CargoNet på Alnabru.

– Jeg fikk sitte på en tur for å høre erfaringene fra en entusiastisk lokfører, sier samferdselsministeren.

Norge er i Europa-toppen innen jernbanetransport, men jernbanen har vært i motbakke og tapt markedsandeler de siste årene. Denne trenden er snudd, ifølge samferdselsministeren.

Det vanker toppkommentarer til Solvik-Olsen fra dem som gleder seg over hver container som flyttes vekk fra veinettet. Han betegnes som en ildsjel for bedre infrastruktur med opprustning av både veier og jernbane.

Samferdselsministeren roses også for sitt engasjement ”ute i felten”, noe som har vært fraværende fra tidligere statsråder. Det er ute blant aktørene en får høre sannheten, og ikke blant kontorister og byråkrater, blir det hevdet.

Alnabruterminalen er et nasjonalt godsnav som bare må utvikles, hevder skinnegodsets talsmenn. Næringslivets krav er også en velfungerende jernbane. Det ropes om et felles løft for gods på bane for å sikre denne miljøvennlige transportformen en

samfunns- og forretningsmessig levedyktig fremtid.

Konferanser og messer Tilpasningskonferanser Er det slik at vi har en iboende evne til å møte nye utfordringer med gode, alternative løsninger, løsninger som bygger på erfaring fra annen virksomhet? Selv om det nå går feil vei i offshoresektoren, ser man likevel nye muligheter for næringen og den kompetanse som ligger i den. Godt er det, for vi snakker om vår viktigste næring gjennom de siste 40 år, som akkurat nå sliter i nedoverbakke! Her er det nytenking og omstilling på gang. Havromskonferansen under Kursdagene i Trondheim 4.-8. januar 2016, et samarbeid mellom Vi gjør Tekna og enda mer NTNU, er Ole raskt ute og tar for populær.

seg mulig teknologioverføring fra petroleumsbransjen til havbruk. Havet/kysten har de som felles aktivitets- og utviklingsarena, og kanskje har de noe å tilføre hverandre? Tilpasningskonferanse kalles det.

I et annet seminar under Kursdagene er Samferdsel tema, og godstransport og logistikk har fått sin plass i programmet, sammen med byutvikling, kollektivtransport og sykler. På samferdselssiden bør vi også kunne stille spørsmålet: Kan vi overføre kunnskap og erfaringer mellom fagmiljøene innen person-/kollektivtransport og godstransport?

Infrastrukturen, vei, bane, farled, luftkorridorer har de felles, men kan de samarbeide, utveksle erfaringer og enes om løsninger og rammebetingelser alle parter kan leve med? Hvor ofte prater de sammen? Normalt er de tildelt hver sine kapitler

Nytt spedisjonskontor Svinesund Vi hjelper deg gjerne med grensepasseringen!

Vi leverer.

Ta kontakt på telefonnummer:

815 03 380 e-post: svinesund@ecus.se - www.ecus.se

Sammen med PostNord leverer vi hjem til kundene våre når det passer dem, og det fungerer veldig bra.

Ole Vinje, kosernsjef i Komplett

Vi leverer.

11 - Transport Inside 23/15

i plandokumentene, som lever sine egne liv, både på kommunalt og nasjonalt nivå. Deres interesser og løsninger møtes sjelden!

TØF i Danmark har, som vi tidligere har påpekt, kommet langt i å tilby sine medlemmer konferanser og seminarer om både gods-, kollektivtransport og byutvikling der helhetsplanlegging vektlegges. Dette gir seg også utslag på FoU-siden.

Dersom godstransporten skal ha en bærekraftig utvikling og delta i utformingen av rammebetingelser, er kunnskaps- og erfaringsutveksling mellom aktører på en felles arena viktig og nødvendig.

Utdanningssituasjonen på samferdselssiden må også gjennomgås! Tilpasningskonferanser, à la TEKNA og TØF, er kanskje veien å gå? Vi lar ballen rulle videre ...

TØF er i gang I januar 2016 er TØF medarrangør i to konferanser som tar for seg godstransport og transport i by.

25. januar, kl. 09.30-16.00, starter den årlige Gods- og logistikk-konferansen på Børsen i København, men bare noen dager tidligere, 20. januar, arrangeres konferansen «Fremtidens Transporter 2016» i København med fokus på bytransport/ Game-Changers & Smart Cities. Mer om programmene på www.toef.dk.lvdagsseminarium på temat: transpor-

terna kan optimeras nom bättrstyrning.

Vekst og utvikling Helgen 12.-14. februar 2016 preger Røroskonferansen Logistikk-Trøndelag, og temaet i år er «Trøndersk vekst og utvikling». De siste navn på programmet er nå på plass, og programmet og påmelding til konferansen er lagt ut på Logistikkforeningens hjemmeside.

Påmeldingsfristen er satt til 10. januar. Som vanlig er det aktuell debatt på lørdag, og Elisabeth Enger, direktør i Jernbaneverket, innleder.

Hun tar for seg Godsstrømanalysen, som har bidratt til et løft i kompetansenivået om godstransport, og spør hvordan utnytte dette videre?

Dette skal årets panel ta for seg. Her sitter foruten Enger, Merethe Storødegård (regiondirektør NHO Trøndelag), Roar Melum (regionsjef NLF Trøndelag), Thorkel Askildsen (Kystverket) og Børge Beisvåg (næringspolitisk leder Næringsforeningen i Trondheimsregionen).

Veitransport Minimal nedgang Iveco er fortsatt markedsleder i segmentet mellom 6,0 og 9,9 tonn, og det er før et eneste eksemplar av nye Eurocargo er registrert.

Nye Eurocargo kan som kjent smykke seg med tittelen

«International Truck of the Year 2016».

Det mest oppsiktsvekkende ved statistikkutviklingen fra oktober til november, er at klassen over 22 tonn har beveget seg på fra en nedgang på 3,4% ved utgangen av oktober til bare 1,9% en måned senere. Betyr det at denne klassen kan bli like stor i år som ifjor?

Også de øvrige klassene, med unntak av segmentet fra 16,0 til 21,9 tonn, har bedret seg noe i løpet av november.

Vil halvere bomprisen Senterpartiet (Sp) foreslår å halvere bompenger for tunge kjøretøy. Men Fremskrittspartiet vil ikke støtte forslaget.

Sp begrunner forslaget med at norsk økonomi trenger et løft i en vanskelig periode.

- At Frp av alle parti nå går mot dette oppleves nesten som absurd når de garanterte å fjerne alle bompenger hvis de fikk makt, sier Senterpartileder Trygve Slagsvold Vedum, ifølge NTB. Sp går inn for at staten skal dekke inntektstapet for bompengeselskapene.

Dermed unngår de som kjører personbiler å måtte betale mer med den nye ordningen.

- Dette er et tiltak som ville kostet staten 500 millioner kroner. Vi snakker her om under halvparten av den summen regjeringen nå skal ta inn på flyseteavgift, sier Vedum.

Godstransport med landsdekkende budtjenester Tel 40 00 36 34 - www.baffybudservice.no - bud@baffybudservice.no

12 - Transport Inside 23/15

Slutter med bulgarske biler Ecotrans Group-leder Ken Nordqvist opplyser til AT.no at selskapet ikke inngår flere kontrakter med bulgarske transportører etter negativ omtale i media.

Det har vært flere episoder det siste året der bulgarske trekkvogner med makedonske sjåfører, som trekker Ecotrans-traller, har fått problemer i tungbilkontroller.

Den siste var en transport med fisk fra Gardermoen til Arlanda som ble stoppet 2. desember. Nå tar ledelsen i Ecotrans Group grep for å hindre at dette skjer flere ganger: - Firmaet som ble stoppet i desember har fått sparken og jobber ikke for oss mer, sier adm. direktør Ken Nordqvist.

- Vi har gjennomgått alle makedonske og bulgarske transportbedrifter som kjører for Ecotrans. Alle disse skriver nå under på et ekstra dokument, i tillegg til årsavtalene, der de garanterer at alle nødvendige dokumenter skal være i orden, sier han videre.

Naturlig nok kan ikke Ecotrans si opp allerede inngåtte avtaler med bulgarske bedrifter på grunn av noe andre bedrifter fra samme land har gjort galt.

Men Ecotrans vil ikke inngå nye kontrakter med bedrifter herfra for å unngå negativ omtale i mediene:

- Generelt kommer ikke Ecotrans til å engasjere flere transportselskap fra disse regionene. Ikke fordi vi er misfornøyd med arbeidet deres, men på grunn av den «badwill» det gir oss i mediene nå.

Nordqvist ber alle samtidig være klar over at logistikkog transportbransjen i de nordiske landene befinner seg i en stadig mer globalisert bransje. Dette betyr frie markedskrefter også innen transport.

Ecotrans-lederen mener at samfunnet, med media i spissen, skal være forsiktige med å gå løs på dem som sitter i en lastebil for å tjene nok til å ha mat på bordet.

- Vi må heller sørge for at lovgivingen i Norden og i EU blir standardisert og normalisert, slik at alle arbeider ut fra samme vilkår.

Ecotrans Group har hovedkontor i Malmö, og har avdelinger/agenter i Spania, Frankrike, Tyskland, Neder-

✔ ✔ ✔ ✔ ✔

land, Danmark, Norge, Sverige, Finland, Latvia, Litauen og Polen. Logistikkselskapet satser ikke på å ha egne trekkbiler, men leier inn transportører med trekkvogner på det frie europeiske markedet til sine Ecotrans-merkede traller.

Vet ikke 2015 ble det første året med obligatorisk bombrikke for lastebiler i Norge. Men regjeringen vet fortsatt ikke om regningene gjøres opp slik de skal.

Ledelsen i Norges Lastebileier-Forbund (NLF) har jevnlige møter med politisk ledelse i Samferdselsdepartementet. Organisasjonen har likevel sett med spenning frem mot møtet med statssekretær Tom Cato Karlsen som nylig fant sted.

NLF er utålmodige for å få informasjon om status i flere viktige saker, da særlig statusrapport om obligatorisk bombrikke for tunge

Terminal sentralt i Lakselv. Kjøl-/fryselager Distribusjon ut i hele Finnmark.

Fleksible åpningstider Fleksible løsninger Transportløsninger i hele Skandinavia

Ta kontakt!

Meieriveien 11, 9700 Lakselv - Tlf 78 46 22 99 miniekspress.no - janove@miniekspress.no

Transport by DSV ROAD | THERMO | DOMESTIC | INTERNATIONAL salesroad@no.dsv.com | +47 09870 | www.no.dsv.com

13 - Transport Inside 23/15

A

25 års logistikkflyt - ACT Logimark er ensbetydende med 25 års logistikkflyt.

I alle fall ifølge ACT Gruppens gründer og opphavsmann Kjell Erik Mathiesen.

Nylig markerte han 25 års eksistens i bransjen (19902015) med et «jubileumsseminar» på Thon Hotel Oslo Airport, hvor et 60-talls kunder og leverandører var invitert.

– Klart vi må feire suksessen med utvikling av egen software gjennom alle disse årene. Vi har tross alt levert maskiner, utstyr, systemløsninger til merking, sporing og kontroll av produkter og emballasje til industrien i 25 år. ACT Logimark er derfor blant de eldste i bransjen i Norge og vi fornyer stadig vårt leveringsprogram.

Kompetansen øker og nye kunder strømmer til. Dette er kontroll satt i system, sier Mathiesen til Moderne Transport.

- Leveringsprogrammet, standard maskiner og løsninger utvikles stadig med kundetilpassede løsninger etter behov.

Men felles for maskiner og løsninger er kravet til soliditet, driftssikkerhet og enkelt vedlikehold. Derfor har vi egne salgsavdelinger og tekniske

A

D

Far og sønn Kjell Erik og Morten Mathiesen feiret 25 års logistikkflyt i ACT Logimark. avdelinger, sier Mathiesen.

Han er stolt av ACT Gruppen som har fått et godt fotfeste i Skandinavia som markedsfører, selger, installerer og servicebedift.

Sønnen og daglig leder i ACT Logimark, Morten Mathiesen, har hatt en svært sentral rolle i utviklingen av selskapet, hvor både far og sønn opplever gode tider.

- 2015 har så langt vært positivt, med god ordreinngang fra gamle og nye kunder. Selskapets satsning på utvikling av egen software; LogiFlow, er en viktig årsak til en meget positiv utvikling, sier

Morten Mathiesen.

ACT Logimark har alltid levert totalløsninger bestående av hardware og software. Tidligere ble softwaren levert av et samarbeidende selskap, hvor ACT Gruppen hadde eierinteresser. Dette er forhold som nå er avviklet. ACT Logimark ville ha full kontroll over installasjon, igangkjøring og rask after-sale-support – i alle ledd og faser av en leveranse.

– Dette er svært viktige faktorer for å skape langvarige relasjoner med våre kunder.

Det er viktig med optimal vareflyt og kontroll i alle ledd sier Morten Mathiesen.

Ring 22 90 11 40 i dag!

A

2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK

Gode priser “all inclusive” - ingen skjulte gebyrer. ingen skjulte gebyrer.

YOUR LOGISTICS PARTNER Ring 22 90 11 40 i dag!

Ring 22 90 11 40 i dag!

www.accelerator.no firmapost@accelerator.no

Ring 22 90 11 40 i dag!

14 - Transport Inside 23/15

kjøretøyer som ble innført fra 1. januar 2015 etter stort påtrykk fra NLF. - At det faktisk betales er helt vesentlig for å sikre at det oppnås like konkurransevilkår i veitransporten, sier NLFs administrerende direktør Geir A. Mo og fortsetter: - Vi er svært opptatt av at det ikke bare monteres brikke i alle lastebiler og vogntog, men at det betales for hver passering. Konkurransen om det enkelte kjøreoppdrag er knallhard og hvis det er slik at enkelte kan gi pristilbud uten å legge inn bompenger blir konkurransen svært skadelig.

Nytt om navn Tore Nøstdal er ansatt som logistikkrådgiver ved Norwegian Logistics´nye vestlands-kontor med base i Bergen. Nøstdal har over 25 års fartstid innen logistikkfaget fra selskaper som Kuehne+Nagel, Tollpost Globe og Posten Norge. Han har god kjennskap til blant annet olje- og gassmarkedet på Vestlandet.

Tore Bendiksen har sluttet som redaktør i Norges Lastebileier-Forbunds medlemsblad NLF-magasinet. Bendiksen som ble ansatt i stillingen i mars 2013, hadde også stillingen som nyhetsredaktør i lastebil.no. Foruten journa-

list i ulike magasiner har Bendiksen arbeidet som journalist i Finansavisens ukentlige motormagasin, ved siden av ulike engasjement i TV-bransjen. Han jobber nå som frilansjournalist.

Kari Brun Ågotnes sluttet som kommunikasjonssjef i Norges Lastebileier-Forbund tidligere i år, en stilling hun har hatt siden august 2011. Ågotnes jobber nå som kommunikasjonsansvarlig ved Institutt for samfunnsforskning.

Stig Odenrud har sluttet som journalist i Norges Lastebileier-Forbund, en stilling han har hatt siden mars 2014. Odenrud er nå ansatt som journalist i aviskonsernet Amedia AS, hvor han også har jobbet tidligere. Han har også jobbet i Drammens Tidende som nyhetsjournalist.

Daniel Westli er ansatt som Key Account Manager Air & Sea i Blue Water Shipping. Han kommer fra tilsvarende stilling i Bring Warehousing. Westli har tidligere jobbet med salg i både TNT og DSV Air & Sea. Trude Sunde er ansatt som Seafreight Manager i Scan Global Logistics. Hun har tidligere hatt ledende roller i Geodis Wilson Norway, Birger Ekerholt, VSD Logistics og Autotransit. Øivind Karlsen har endret stillingsbetegnelsen fra Key Account Manager til >>

Strategic Account Manager i Jetpak Norge AS. Tidligere hadde han tilsvarende stilling i TNT Norge på Lillestrøm, et selskap hvor han har hatt flere ledende roller siden 1997. Karlsen har også jobbet som sjåfør i B-Trans AS og ass. daglig leder i Jukebox.

Eskild Wenaas er ansatt som Production Operations Manager i Jetpak Group.

Han har hatt ulike ledende roller i selskapet siden han begynte som Customer Service Agent i 2002.

Hogia Unitech Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.

Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem

Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00

www.unitechsys.no

FORTOLLING >>

GRENSEKONTROLL/MATTILSYNET >>

INTERNASJONAL TRANSPORT >>

>>

small enough to care - big enough to manage Revet 2 - Larvik

www.seafront.no

larvik.buggeolsen@seafront.no

15 - Transport Inside 23/15

>> >>

TERMINALTJENESTER SHIPS AGENCY

STEVEDORING CONTAINER DEPOT

s!

s Tips o

Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift!

Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 7. januar

tten

afe ViP-St

Gustaf Rabo (52) har tilbrakt hele sin yrkesaktive karriere i Tollpost Globe-systemet som i dag er blitt til PostNord AS. Rabo har vært opptatt av salgseffektivitet siden han begynte i Tollposts Drammen-avdeling som 20-åring i 1984.

– En må sette seg hårete mål, men samtidig må en ha troen på å lykkes.

Det gjelder å ta utfordringene fremfor å sette seg sperrer.

Direktøren for salg og kundeservice er med i PostNords ledergruppe og har inntektsansvaret for selskapets virksomhet i Norge. Det omfatter effektivisering, faglige salgsvurderinger, utvikling av konsepter og kundeservicefunksjoner. Men viktigst for Rabo er å sette mennesket i sentrum.

Rabo har følgende svar på hvorfor han har viet sin yrkeskarriere til en og samme bedrift.

- Godt lederskap og dyktige medarbeidere. Tollpost-systemet har vært en fantastisk arbeidsgiver som har gitt meg utfordringer hele tiden.

Mulighetene har kommet på løpende bånd, og det har bare vært å gripe dem, sier Rabo. Han understreker

den unike kompetansen hans stab besitter.

– Det betyr at vi kan fortelle kunden hva som påvirker logistikk-kjeden og hva som holder kostnadene nede. I tillegg har vi et godt utviklet datasystem som et viktig redskap for transport- og logistikkarbeidet. Vi er godt rustet for videre salgsvekst, sier Rabo og fortsetter: – Medarbeiderne er det viktigste vi har i en tjenestebedrift. Derfor er ansettelsesprosessen svært viktig.

Jeg er hele tiden opptatt av å plukke gode medarbeidere. Alle mine medarbeidere har noe jeg ikke har, sier han. Daværende Posten Sverige kjøpte seg inn som deleier (50%) i Tollpost Globe for over 10 år siden. Men med vår solide og kompetente stab har vi vært spydspissen i PostNords integreringsprosess, sier Rabo som har følgende historie på lager: En suksessfull forretningsmann satt og snakket med sin svigersønn som nylig hadde kommet inn i familien.

- Jeg er veldig glad i min datter, og nå vil jeg ønske deg velkommen i familien, sa svigerfaren. - For å vise hvor mye vi setter pris på deg, har jeg

Gustaf Rabo gjort deg til 50-50 partner i familiebedriften. Alt du trenger å gjøre er å gå til fabrikken hver dag og sette deg inn i den daglige driften. - Jeg hater fabrikkarbeid, avbrøt svigersønnen.

- Hm...sa svigerfaren. - Vel, da får vi finne en grei plass til deg i kontoravdelingen, så du kan lede bedriften.

- Jeg kan ikke fordra kontorarbeid, sa svigersønnen, - dessuten orker jeg ikke tanken på å sitte bak en kontorpult hele dagen.

- Men i all verden, utbrøt svigerfaren fortvilet. - Jeg har akkurat overdratt halve familiebedriften til deg, og du sier at du ikke kan tenke tanken på å jobbe der. Hva skal jeg gjøre med det?

- Det er enkelt, svarte svigersønnen. Kjøp meg ut.

Stafettpinnen er overlatt til adm. direktør Hans-Thomas Andersen i Dachser.

NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk.

Transporter fra hele kontinentet – Tysklandsspesialist i snart 50 år.

www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

16 - Transport Inside 23/2015