Breekt Waterstof door?

WATERSTOF

Tijd voor de doorbraak?

De toekomst voor Li-ionbatterijen in het logistieke voertuigen ziet er heel rooskleurig uit. Kan die beloftevolle positie in gevaar komen door een uiteindelijke doorbraak van de brandstofcellen op waterstof? De deelnemers aan de enquête zijn hierover erg verdeeld.

Peter Ooms

Enerzijds wijzen een aantal leveranciers erop dat de technologie nu al gebruikt wordt. Still: “Ontwikkelingen zijn in volle gang. Intussen gebruikt een distributiecentrum van Carrefour in Frankrijk heftrucks met brandstofcellen.” Motrac: “Li-ion doet de laadtijden al grotendeels afnemen. Bij waterstoftechnologie valt de laadtijd volledig weg. Bedrijven die investeren in zonne-energie of windenergie zouden op termijn zelfs waterstof on-site kunnen produceren.” Tegelijk staat het vast dat dergelijke toestellen in de praktijk nog zeer weinig voorkomen. Tegen wanneer zou dat dan wel kunnen? Hilaire Van der Haeghe: Waterstof is volgens ons de enige echte oplossing. Wij hopen dat het tegen 2025 zover is. Bij Toyota: Technologisch kan waterstof zeker een alternatief vormen voor Li-ion. Maar

Volgens BYD blijft de wijdverbreide acceptatie van waterstofstroom blijft ver weg vanwege de hoge kosten en de milieubelasting.

er zal een termijn van een tiental jaar (tegen 2030) nodig zijn om de verschillende uitdagingen op punt te zetten. Waterstof kan een alternatief zijn omwille van de verschillende mogelijke gecombineerde toepassingen.

KRITISCHE GELUIDEN

Battery Supplies: Het rendement van waterstof als energieopslag is nog steeds heel slecht, zeker als men op het eind van het proces brandstofcellen gaat inzetten om terug elektriciteit op te wekken. Deze brandstofcellen genereren nog veel problemen en kunnen geen piekbelasting aan. Jungheinrich wijst op een fundamenteel nadeel van de waterstoftechnologie: Bij waterstof is er sprake van een omweg tussen de productie van waterstof via het transport van het waterstofgas en daarna pas de omzetting in elektriciteit in de brandstofcel. Daardoor

Een tankbeurt van drie minuten geeft de magazijnvoertuigen op waterstof een grote inzetbaarheid. (Linde)

ligt het rendement laag. Bij Li-ion batterijen kan elektriciteit direct in de batterij worden opgeslagen. BYD is van dichtbij betrokken bij de ontwikkeling van beide technologieën: Energie afkomstig van waterstofcellen werd voor het eerst naar voor geschoven als alternatief voor fossiele brandstoffen in de jaren negentig, rond dezelfde tijd dat de eerste lithium-ion-truck op de markt kwam. De snelle ontwikkeling van lithium-iontechnologie hebben ertoe geleid dat het de milieu-energie bij uitstek voor vorkheftrucks is geworden. De wijdverbreide acceptatie van waterstofstroom blijft ver weg vanwege de hoge kosten en de milieubelasting.”