15 minute read
De diverse vloot heftrucks van Cantillana
CANTILLANA
“Volledige ontzorging zit in ons DNA”
De vloot van Cantillana bestaat uit 35 Yale heftrucks, gespreid over verschillende vestigingen. Het op en top Belgisch bedrijf heeft ook al jaren een nauwe samenwerking met Hilaire Van Der Haeghe. “Zowel wat de producten als de service betreft ligt onze lat hoog”, klinkt het.
Michaël Van Damme Elke productievestiging heeft zo haar specifieke noden en mogelijkheden wat heftrucks betreft.
Cantillana is een producent van bouwmaterialen, vooral dan zaken als beton, mortel, bepleistering en lijmen zitten in hun aanbod. “98% van wat we aan de man brengen is zogenaamde premix, voormengelingen in droge vorm”, legt Peter d'Haenens, Procurement Director, uit. “Voor de handling van hetgeen in papier of plastic verpakt is gebruiken we onze heftrucks. En dit doen we op negen productievestigingen, in eigen land, maar ook in Duitsland, Nederland en Frankrijk.”
DIVERSE VLOOT
“Wat onze vloot heftrucks betreft is diesel nog steeds de norm”, stelt Peter d'Haenens. “Ergens is dit historisch gegroeid, maar er zijn ook praktische argumenten. Onze toestellen worden vrijwel uitsluitend buiten gebruikt en orders lopen non stop binnen van 6u 's morgens tot 6u 's avonds of zelfs later. Omwille van de batterijcapaciteit is een elektrisch alternatief dus niet vanzelfsprekend. Onze laatste vervanging dateert van twee jaar geleden. Wie weet maken we bij een volgende gelegenheid een andere inschatting.” “Over onze vestigingen gespreid hebben we zo'n 35 heftrucks van verschillende tonnages”, vervolgt d'Haenens. “Sommige zijn ook met dubbele vorken uitgerust waardoor ze twee paletten naast elkaar kunnen tillen. Elke productievestiging heeft zo haar specifieke noden en mogelijkheden. Anders dan in Harelbeke laat in Sint-Pieters Leeuw de inrichting het niet toe om met dubbele vorken te werken, waardoor we er enkel met die van 2,5 ton werken. Sommige toestellen zijn met een borstelmachine uitgerust. Op zich zijn onze activiteiten niet bijzonder belastend voor onze heftrucks. Maar afhankelijk van de site opereren ze voornamelijk op verharde niet effen vloeren. Soms kan het ook een zachte ondergrond zijn. En net hierdoor kunnen de vorken, masten en onderstel wel eens afzien.”
HILAIRE VAN DER HAEGHE
Sinds jaar en dag heeft Cantillana een samenwerking met Hilaire Van Der Haeghe. “We vinden het belangrijk om één enkele betrouwbare partner te hebben, ook al zijn we actief in verschillende landen”, benadrukt Peter d'Haenens. “In Frankrijk besteden ze dat uit aan een lokale partner. In het verleden hebben we ze al eens gevraagd een andere plaatselijke spe-
ler te zoeken voor ons, gewoon omdat de kwaliteit onvoldoende was.” “Onze activiteiten zijn piekgebonden, waarbij vooral de zomer een erg drukke periode is. Hebben we een panne in de winter dan kan dit doorgaans nog opgevangen worden, maar in de zomer is dat een kleine ramp. We staan dan ook op de onderhoudsservice die ermee gepaard gaat. Concreet: is die langer dan één shift out, dan moet er voor een vervangtoestel gezorgd worden. Dat moet ons volledig ontzorgen en maakt deel uit van een accurate TCO-becijfering. Dit vertaalt zich in een full lease van standaard 60 maanden met een onderhoudscontract à la carte, afhankelijk van ingeschatte uren dat het toestel zal woerden ingezet”, besluit d'Haenens.
ODTH
Inzet op digitale dienstverlening
Tijdens de lockdown was ODTH snel in staat om magazijnruimte aan te bieden aan bedrijven die in de problemen kwamen door de toevoer van bijkomende goederen terwijl de uitstroom stilviel. De digitale onboarding was cruciaal voor dat succes.
Peter Ooms
“ODTH staat bekend als een innovatief bedrijf dat voortdurend werkt aan een betere dienstverlening voor zijn klanten. De overstap naar SAP S/4Hana past volledig in die strategie. Die technologie is gericht op een activiteit in de cloud om gegevensuitwisseling met klanten en partners te faciliteren. We hebben gekozen voor een veilige mix van systemen on premise en in de cloud. We zorgen ervoor dat de klanten toegang krijgen tot hun gegevens op onze systemen via een portal,” zegt Bart Weymans, innovation manager van ODTH. Hij wijst erop dat de klanten op die manier ook hun gegevens kunnen opladen in de systemen van de logistieke dienstverlener. Dat moet de administratieve rompslomp verminderen zowel voor de klant als voor ODTH. Uiteindelijk zal dat ook leiden tot een lagere kost waardoor de logistieke dienstverlener zijn service kan aanbieden tegen een betere prijs. “Maar het gaat niet alleen om die prijs. Het gemak van de dienstverlening is ook belangrijk. Een logistieke manager bij onze klant kan nu zijn voorraden in onze magazijnen opvolgen en de bewegingen controleren vanop een smartphone.”
OP WEG NAAR ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE
De overstap naar deze laatste nieuwe WMStechnologie via S/4HANA maakt vooral ook de nieuwe toepassingen die standaard voorzien worden door de softwareleverancier snel beschikbaar. “Daar worden onze klanten beter van. Een hele resem apps en tools die SAP ontwikkelt, komen eerst in de S/4Hana
Veroniek De Mulder: “We hebben een brede datastrategie waardoor we steeds meer gegevens binnenkrijgen en verwerken.”
versie uit. Denk maar aan de mogelijkheid om af te stappen van zware magazijnterminals en in de plaats handige tablets te gebruiken. Dergelijke verbeteringen willen wij zo snel mogelijk inzetten.” Veroniek De Mulder, CEO van het bedrijf gaat nog verder. “Wij hebben in het verleden al de eerste toepassingen van kunstmatige intelligentie en robots geïmplementeerd. Kijk maar onze geautomatiseerde aanmeldingstool voor chauffeurs waarmee we de Logistics Project of the Year hebben gewonnen. Camera’s herkennen de nummerplaten van de trucks die het terrein op willen. Met behulp van artificiele intelligentie wijzen we hen een poort toe. Met de S/4Hana implementatie krijgen we nu ook toegang tot de Fiori-apps waarmee we zelflerende toepassingen kunnen bouwen. Die zullen in de toekomst toelaten dat het systeem zelf steeds betere beslissingen neemt. Daarbij komt dat we nu al een administratieve robot inzetten die data over de magazijnbewegingen kan wegschrijven in de systemen van klanten. Maar bovenal hebben we nu een brede datastrategie waardoor we steeds meer gegevens binnenkrijgen en verwerken. Dat maakt het mogelijk steeds betere beslissingen te nemen en dat vanop de magazijnvloer tot en met de raad van bestuur.”
NEWS
Tijdens de 36ste editie van de ‘Air Cargo News Awards’ in Londen werd de luchthaven van Luik uitgeroepen tot beste vrachtluchthaven ter wereld voor het jaar 2020. In deze categorie zaten ook Amsterdam Airport Schiphol, Anchorage International Airport, Brussels Airport Company en Hong Kong International Airport. “Deze prijs is gebaseerd op een onderzoek waarbij verschillende prestatie-indicatoren worden gemeten en vergeleken. Het is een uitzonderlijke prijs voor een uitzonderlijk jaar”, zegt Luc Partoune, CEO van Liege Airport.
Lineas opent een spoorlijn tussen Antwerpen en Oostenrijk
Op 15 december opent Lineas een nieuwe verbinding tussen Antwerpen en de ‘Vierlandenregio’: Zuid-Duitsland, Oostenrijk, Liechtenstein en Zwitserland. Drie wekelijkse Xpress-treinen zullen Antwerpen en Langweid-Forst (Zwabische regio in Zuid-Duitsland) met elkaar verbinden. Daar zal een grote expediteur (waarschijnlijk om Kuehne + Nagel) zijn spooractiviteiten intensiveren en zijn sporen openstellen voor externe klanten om een modal shift te bevorderen. De Lineas-lijn strekt zich vervolgens uit tot Wolfurt in de Oostenrijkse regio Vorarlberg. Er komt ook een tussenstop in Recklinghausen om een directe spoorverbinding met het Ruhrgebied mogelijk te maken.
Katoen Natie stapt over naar Oracle Cloud ERP
Katoen Natie gaat zijn financiële en aankoopprocessen beheren en integreren in Oracle Cloud ERP, ter vervanging van de on premise ERP-toepassingen van Microsoft en SAP. De keuze voor de SaaS-oplossing van Oracle moet de bedrijfsprocessen van alle entiteiten en activiteiten te optimaliseren en zo meer efficiëntie en een kostenreductie mogelijk maken. Door de invoering van een de cloud-based ERP-oplossing krijgt het management een integraal inzicht in de bedrijfsprocessen en alle activiteiten van de organisatie met vestigingen in meer dan 30 landen.
Ziegler verhuist op Brucargo
Ziegler heeft net een nieuwe stap gezet in zijn ontwikkeling op Brussels Airport door te verhuizen naar het nieuwe 747 gebouw. Sinds 1981 had Ziegler een concessie in gebouw 726 op Brucargo. Cordeel bouwde het nieuwe logistieke gebouw op het enige grote terrein dat nog beschikbaar was in de onmiddellijke nabijheid van de start- en landingsbanen, aan de ingang van de Brucargo-site. Het nieuwe complex bestaat uit 1.000 m² kantoren en 4.000 m² magazijnen met 9 deuren.
GLS verhuisde op 9 oktober naar een nieuw sorteercentrum in Tongeren. Dit gebouw van 5.700 m2 en 140 deuren vervolledigt het vrachtdepot dat in februari werd ingehuldigd. Het nieuwe centrum maakt een volautomatische sortering van de pakketten mogelijk. De hele faciliteit kan tot 100.000 pakketten per dag verwerken. Het sorteercentrum bevindt zich naast het vrachtdepot waar GLS tot 2.500 pallets per dag kan verwerken. “Voor beide soorten zendingen hebben onze klanten één contactpersoon, één verzend-, volg- en afhaalsysteem”, legt Luc De Schrijver, Managing Director GLS Belux, uit. In totaal zal GLS 12 miljoen euro hebben geïnvesteerd in het nieuwe depot, dat indien nodig verder kan worden uitgebreid.
WDP bouwt 150.000 m² groot multimodaal distributiecentrum in North Sea Port
Het multimodale logistieke park WDPort of Ghent bij North Sea Port wordt uitgebreid met een multitenant distributiecentrum van circa 150.000 m². Het zal voor lange termijn zal worden gehuurd door retailers X2O Badkamers, Overstock Home en Overstock Garden. Het trimodale karakter (water-spoor-weg) van deze locatie in Gent was cruciaal voor de locatiekeuze van de nieuwe WDP-klanten. Het distributiecentrum komt tot stand via een 29-71 joint venture partnership tussen WDP en de aandeelhouders van deze retailbedrijven. Het totale investeringsbedrag voor deze realisatie betreft ongeveer 80 miljoen euro. WDP start met de ontwikkeling na het verkrijgen van de bouwvergunning, die verwacht wordt in de loop van het voorjaar van 2021.
Ethias en Weerts Group: 50/50 joint venture voor logistiek vastgoed
Verzekeraar Ethias en het Belgische familiebedrijf Weerts Group stappen in een 50/50 joint venture met het oog op de gezamenlijke uitbouw van een pan-Europese portefeuille van logistiek vastgoed. Ethias zal systematisch 50% van alle door Weerts Group afgewerkte en verhuurde logistieke ontwikkelingen verwerven. De multimodale hub op de Trilogiport site in Luik is één van de zowat 15 industriële gebouwen, verspreid over een 7-tal sites, die binnen dit partnership zullen vallen. Ethias reserveert een investeringsenveloppe van € 160 miljoen, hetgeen -gelet op de financiële hefboom van ca. 50% die de joint venture ambieert- goed is voor een initiële portefeuille van ca. 700.000 m².
VIL-project zoekt oplossingen voor nachtopening magazijnen
Het Vlaams Instituut Logistiek (VIL) lanceert het project ‘Warehouse 24/7’, dat technologische en infrastructuuroplossingen onderzoekt om leveringen de klok rond mogelijk te maken. Het werkt daarvoor samen met Colruyt Group, Distrilog, Handico Trucking, Katoen Natie, Lantis, MPET, Ninatrans en Port of Antwerp. Distributie ’s nachts en tijdens de daluren kan zorgen voor een lagere verkeersdruk, minder wachttijd op laad- en losplaatsen en een betere benutting van de infrastructuur, maar er zijn ook bezwaren en belemmeringen zoals veiligheid en de ruimere werkuren. ‘Warehouse 24/7’ gaat op zoek naar oplossingen via een totaalconcept voor leveringen buiten de openingsuren, zowel voor grote als kleinere bedrijven.
Descartes neemt ShipTrack over
Descartes, specialist in softwareoplossingen voor supply chain en logistiek, neemt ShipTrack over voor 25 miljoen dollar. Het Canadese bedrijf is vooral gespecialiseerd technologie voor de e-commercesector, met een focus op efficiënte last mile-delivery met cloud-based mobiel resource management en real-time tracking. Met de overname willen Descartes en Shiptrack hun complementaire diensten bundelen om zo een totaaloplossing aan te bieden.
Clark breidt aanbod elektrische palletwagens uit
Clark lanceert nieuwe elektrische handpalletwagens met een laadvermogen van 1.500 kg en 1.800 kg, de WPio15 en WPio18. Beiden maken gebruik van Li-Ion technologie en remmen automatisch wanneer de besturingsarm losgelaten wordt. De twee nieuwe toestellen vervolledigen de reeks met elektrische palletwagens van het merk met een capaciteit tussen 1,2 en 2 ton. De WPio15 is met zijn capaciteit van 1.500 kg uitgerust met een 24 Volt (30 Ah) Li-Ion battery en is met zijn compacte afmetingen en gewicht van 160 kg geschikt voor gebruik in kleine ruimtes of om meegenomen te worden op trucks. De WPio18 beschikt over een 48 Volt (20 Ah) Li-Ion batterij.
TMH Belgium wordt leverancier geïntegreerde logistieke oplossingen
Toyota Industries Corporation nam in 2017 Bastian Solutions LLC, een Noord-Amerikaanse integrator van automatische material handling systemen. Nu richt Toyota de nieuwe afdeling Logistics Solutions Integration op, die kant-en-klare oplossingen levert in de geautomatiseerde material handling industrie. “We zijn we nu meer dan ooit klaar voor de transitie van de traditionele material handling naar automation en advanced logistics solutions”, aldus Hugues Van Espen, Managing Director bij Toyota Material Handling Belgium. “Ons doel is immers om alternatieven aan te reiken binnen automatisering voor louter en alleen onbemande voertuigen. We hebben het dan over onder meer geïntegreerde systemen, robotica, transportbanden, augmented reality, onbemande voertuigen met software die een volledig geautomatiseerde operatie plannen, coördineren en uitvoeren.”
Kort
• Swisslog heeft Jens
Schmale benoemd tot hoofd van Swisslog
AutoStore Europe om de activiteiten op het oude continent te optimaliseren en verder te ontwikkelen. Voordat hij aan de slag ging bij
Swisslog was Schmale onder meer directeur van een lokaal actieve
AutoStore-distributeur en salesmanager in de industriële vrachtwagens.
• De Luikse logistieker ECDC Logistics, gespecialiseerd in e-commerce logistiek, heeft onlangs een nieuw magazijn in de Liege Logistics zone in gebruik genomen, waardoor de totale opslagoppervlakte op 15.000 m2 komt, vergeleken met slechts 1.500 m² enkele maanden geleden.
• XPO Logistics en Danone ontwikkelen een nieuw distributiecentrum in Nederland. Het zal 56.000 m2 beslaan en XPO zal er een ‘superslimme’ hub van maken met behulp van automated guided vehicles, layer picking robot technologie en de XPO Smart datamanagement toepassing.
• Warehouse Safety Pro stelt de Footguardian voor, een gepatenteerde beschermplaat die de grote stuurwielen van een handpalletwagen insluit en zo het risico op overrollen van de voeten sterk reduceert.
• Ravas presenteert de ‘35th
Anniversary’ handpallettruck, om te vieren dat het 35 jaar geleden de eerste wegende handpallettruck introduceerde. Het limited edition-model is tot 31 januari 2021 te koop voor €1.235 in plaats van €1.495.
• Still levert 20 EXU met lithium-ion accu aan V1000, het vroegere AJ Veurink. Ze zijn allemaal voorzien van een geïntegreerde lader, waardoor ze ook aan een 230V stopcontact geladen kunnen worden.
V1000 denkt de geschatte meerinvestering voor
Lithium-ion batterijen van 30% snel terug te verdienen dankzij de hogere inzetbaarheid door kortere laadtijden.
• TVH opent een nieuw trainingscenter in Nijvel, Het geeft er zowel veiligheids- als bestuurdersopleidingen, en dat in open opleiding of privé en op maat.
Het is het derde opleidingscentrum van het bedrijf naast de bestaande in Waregem en Sint-Niklaas.
STEVEN POLMANS DIRECTEUR CARGO & LOGISTICS BIJ BRUSSELS AIRPORT COMPANY
Een jaar geleden keken we nog vol vertrouwen uit naar een leuk jaar 2020. Vandaag weten we beter. Met het coronavaccin eindelijk in zicht kunnen we lichtjes optimistisch zijn en positief uitkijken naar een beter 2021. Maar niet alleen de ontwikkeling en productie op zo’n korte tijd van deze vaccins is een titanenwerk, ook de verdeling hiervan zal velen binnen de logistiek op scherp zetten.
Afgelopen maanden heeft de logistieke sector al bewezen hoe belangrijk ze is voor onze economie. Dat telt ook voor luchtvracht. Binnen de industrie is deze omwille van de prijs weliswaar niet altijd de geprefereerde transportmodus, maar als je goederen snel aan de andere kant van de wereld moet krijgen, dan zijn er weinig opties. Het is een nichemarkt: minder dan 1% van alle wereldwijde goederen gaat via de lucht. Maar als je weet dat dit meer dan 35% van de waarde van alle goederen vertegenwoordigt, dan is het duidelijk dat het om goederen gaat met een hoge waarde. Een belangrijk aandeel van luchtvracht is dan ook farma en vaccins. Bij het vervoer van de zogenaamde PPE’s (personal protection equipment) tijdens de eerste coronagolf speelde luchtvracht een essentiële rol. Nu staan we als industrie voor een nog veel grotere uitdaging bij het vervoer van de vaccins. De vereisten liggen vele malen hoger dan bij dat van mondmaskers. De complexiteit is van een andere orde en de bedragen en risico’s als het fout loopt zijn immens. Toch is dit voor onze industrie een mogelijkheid om aan te tonen dat we - hoewel we een kleine nichespeler zijn - wel essentieel zijn en niet zomaar vervangen kunnen worden. Overal ter wereld worden werkgroepen en task forces samengesteld. En als belangrijke gateway voor het vervoer van pharma blijven wij op Brussels Airport niet achter. Samen met de vele bedrijven op de vrachtzone hebben we een task force opgericht voor het efficiënte vervoer van deze vaccins. In deze logistieke keten geldt meer dan ooit het gezegde dat we zo sterk zijn als de zwakste schakel. Enkel samen zullen we het verschil kunnen maken. Ook al zijn we concurrenten en gebonden aan contracten met bepaalde partijen, gaan we dit moeten overstijgen. En we zullen samenwerken op een manier die nooit gezien is om deze uitdaging tot een goed einde te brengen. Gelukkig zijn de belangen voldoende groot om dit besef bij iedereen te laten doordringen. En toch… laten we in deze ook de ‘last mile’ niet vergeten, die cruciaal is voor het toedienen van het vaccin aan de patiënt. Het zou spijtig zijn dat de logistieke wereld er alles aan doet om deze vaccins wereldwijd succesvol te vervoeren en verdelen, maar in de laatste schakel van de keten mislukt. De logistiek is al maanden aan het plannen en voorbereiden. Wereldwijd hebben vele overheden nationale actieplannen voor de verdeling en toediening. Europa is momenteel niet de beste klas van de school. En België zeker niet de beste leerling van de klas. Er rest ons nog wat tijd, maar toch kijk ik reikhalzend uit naar de plannen voor die laatste schakel. Want als logistiek zijn we maar zo goed als de zwakste schakel in de ketting.
