SHIPPER

Coca-Cola

Rode trucks worden groen

Coca-Cola Europacific Partners wil tegen 2040 klimaatneutraal zijn. De vergroening van de transporten is een mooie uitdaging: een deel van de distributie en van het transport wordt door eigen trucks gedaan en een deel door externe partners. De groep engageerde zich alvast om haar wagenpark tegen 2030 volledig elektrisch te maken.

CCEP Belux beschikt over zo’n 110 eigen distributietrucks.

Coca-Cola is al ruim 90 jaar aanwezig in België en Luxemburg. Inmiddels zijn er talrijke merken aan het aanbod toegevoegd, waaronder Fanta, Sprite, Chaudfontaine, Finley, Fuze Tea, Minute Maid, Aquarius, Tropico en zo meer. Een grote diversiteit, dus, wat de supply chain er niet eenvoudig op maakt.

“Coca-Cola Europacific Partners België en Luxemburg (CCEP Belux) heeft productiecentra in Antwerpen, Gent en Chaudfontaine. Daarnaast zijn er vier distributiecentra, met name in Antwerpen, Gent, Chaudfontaine en Luxemburg. Daarnaast beschikken we over twee crossdocks, in Borgloon en Heppignies. We hebben ook een Technical Services Center in Londerzeel dat instaat voor het onderhoud en de voorbereiding van koelers en drankautomaten, een Contact & Customer Service Center (een interne klantendienst voor bestellingen, informatie en prospectie) en ook het Events-team heeft er haar huisbasis”, zegt Maud Collée, communicatieverantwoordelijke bij CCEP Belux.

“De logistieke activiteiten worden in eigen beheer uitgevoerd in onze distributiecentra en crossdocks. Onze klanten worden van daaruit beleverd. In piekperiodes besteden we ook de opslag van de ‘overflow’ uit aan een paar logistieke partners”, voegt Guy Colen, senior manager Transport & Deployment bij CCEP Belux, toe.

DRIE KANALEN

De distributie en het transport gebeuren via drie kanalen. “Een deel van de klantenleveringen wordt gedaan met eigen chauffeurs. Ook het vullen van drankenautomaten gebeurt met eigen trucks. Daarnaast worden de leveringen van grote partijen aan klanten, producttransferts tussen de sites en de internationale transporten uitbesteed”, legt Pascal Libens uit. Hij is fleet manager bij CCEP Belux voor alle voertuigen boven de 3,5 ton. “Voor de eigen distributie gebruiken we zo’n 110 26-tonstrucks – een dertigtal met aanhangwagen. Deze leveren rechtstreeks aan scholen, bedrijven, pretparken en kleinere supermarkten. Zij doen

Pascal Libens: “Tegen 2030 moet de vloot volledig omschakelen naar elektrische trucks.”

CCEP EN HET EV100-INITIATIEF

In januari 2021 sloot CCEP zich aan bij het wereldwijde initiatief EV100 van The Climate Group. Dit betekent dat het bedrijf ernaar streeft om tegen 2030 over te schakelen naar elektrische vrachtwagens, bestelwagens en auto’s. Deze beslissing past in het kader van de klimaatstrategie van CCEP, waarbij de groep ambieert om tegen 2040 klimaatneutraal te zijn (en tegen 2030 de uitstoot van broeikasgassen tegen 30% te verminderen voor de volledige waardeketen.

10 à 20 stops per dag en leveren tot drie à vier palletten”, voegt hij toe. “Partijen boven de vier palletten worden door externe partners vervoerd. In België gebruiken we zo’n 22 transporteurs. Doorgaans zetten ze 250 à 300 vrachtwagens per dag in, met pieken tot 400 per dag tijdens het hoogseizoen”, legt Colen uit. “Er worden niet alleen grotere transporteurs ingezet, maar ook kleinere. Dat komt omdat we verscheidene types vrachtwagens moeten gebruiken, maar ook internationaal transport inzetten voor de invoer van sommige merken”. “De selectie van de transporteurs gebeurt om de drie jaar via een aanbestedingsproces, volgens een aantal bedrijfsvereisten. Kwaliteit en klantenservice staan centraal, maar we selecteren ze ook op basis van duurzaamheid, leveringsrisico/continuïteit, fi nanciën, innovatie en capaciteit”, zegt hij.

DUURZAAMHEID EN EV100

“Duurzaamheid zal in de toekomst een steeds grotere rol spelen, omdat CCEP zich begin dit jaar aansloot bij het EV100-initiatief (zie kader) en wij dus streven naar een volledig groen wagenpark tegen 2030”, voegt Libens toe. “Vandaag hebben we nog geen elektrische trucks in onze vloot. We voeren wel intensief studies uit met de constructeurs. We zullen stap voor stap opschalen naar 2030 toe.” Zouden LNG-trucks als transitie kunnen dienen? “Neen, omdat de eigen distributietrucks te lokaal en regionaal rijden”, zegt hij nog. “Bij de vorige aanbesteding van de externe transporten zo’n twee jaar geleden was de inzet van trucks op LNG geen vereiste, maar wel aanbevolen. Toen waren de tankmogelijkheden nog te beperkt. Een paar transporteurs zijn daarop wel ingegaan. Bij de volgende tender – vermoedelijk eind 2022 – zal de inzet van trucks op alternatieve brandstoff en of op batterijen zeker een argument in de beslissing worden”, voegt Colen toe. “Daarnaast zullen we de vervoerders meer verantwoordelijkheid geven in het behalen van de doelstellingen, via onder meer rapporteringen en opleidingen”.

ECOCOMBI’S

“Om de CO2-voetafdruk te verminderen willen we ook meer ecocombi’s inzetten. Vandaag rijdt een van onze transporteurs - Vincent Logistics – met een ecocombi drie maal per week tussen Chaudfontaine en Colruyt in Ollignies. We zouden er graag meer willen inzetten, maar helaas maken de regels in Vlaanderen het nog te moeilijk. Ook het verbod om op het Brusselse stuk van de ring te rijden is een obstakel. Spijtig, want de ecocombi maakt echt zin voor de transporten tussen onze eigen DC’s en die van de supermarkten: hij vervoert meer dan 40 palletten in plaats van 26 ”, zegt Colen tot slot.

PHILIPPE VAN DOOREN

De bottelarij in Chaudfontaine werd zwaar geteisterd door de overstromingen van deze zomer. Pas medio september kon de eerste truck weer geladen worden.

HyTrucks

Omschakeling naar waterstof wordt nu voorbereid

Waterstof zal een van de belangrijkste oplossingen zijn om het zware wegvervoer koolstofvrij te maken. Maar deze toekomst wordt vandaag al voorbereid en de meest innoverende vervoersondernemingen kunnen hier nu al mee aan de slag.

“Voor een zware 44 tonner met een autonomie van minstens 800 kilometer zal waterstof het beste alternatief zijn voor fossiele brandstoffen in termen van actieradius, bijtanktijd, laadvermogen en TCO,” zegt Chris Lefrère, HyTrucks Project Manager vanuit WaterstofNet. Het doel van het HyTrucks consortium is om tegen 2025 duizend zware vrachtwagens op waterstof te laten rijden op de belangrijkste transportroutes tussen de drie havens van Antwerpen, Rotterdam en Duisburg.

“Vandaag is de business case voor waterstof in het zware wegvervoer nog heel moeilijk,” zegt Chris Lefrère. “De grote Europese fabrikanten hebben nog heel wat werk voor de boeg voor hun eerste commerciële aanbod van waterstof vrachtwagens en ook het netwerk van waterstof tanksstations voor vrachtwagens zit nog volop in de voorbereidende fase.” HyTrucks wil dit aanpakken.

TCO BINNENKORT GUNSTIG

De TCO van een waterstofvrachtwagen moet dalen. “Momenteel is de TCO van een waterstoftruck twee keer zo hoog als die van een dieseltruck,” zegt Lefrère. “Belangrijk is dat de TCO van waterstofaandrijving daalt naarmate de technologie verder evolueert en het productievolume voor vrachtwagens en hernieuwbare waterstof toeneemt. Tegelijkertijd stijgt de TCO van diesel gevoelig door de invoering van steeds strengere uitstootnormen, de verhoging van het aandeel hernieuwbare energie dat tankstations moeten leveren en de verplichte aanschaf van Emissions Trading Scheme certificaten. We schatten daarom dat, in combinatie met subsidies en fiscale voordelen voor zero emissie voertuigen, het verschil in TCO met diesel rond 2024 een minimum zal bereiken. Het ideale moment dus voor innoverende vervoersondernemingen om nu in HyTrucks in te stappen. En zo naar schatting 6 jaar eerder emissieloze zware vrachtwagens in hun vloot te hebben op een operationeel en financieel haalbare wijze”.

HYTRUCKS IN HET KORT

• doelstelling: 1000 waterstoftrucks in de havendriehoek

Antwerpen / Rotterdam / Duisburg en tussen- en omliggende logistieke hubs • tussen 20 en 25 waterstofstations op de belangrijkste TEN-T-routes • deelnemende Belgische vloten: AB-Inbev, Colruyt, Essers, Fedex,

Lux Logistics, NinaTrans, Van Mieghem, Van Moer • energiepartners: Air Liquide, DATS 24, Total Energies • constructeurs: Hyzon Motors, Iveco, Scania, VDL • havenbedrijf: Port of Antwerp

• contact: chris.lefrere@waterstofnet.eu