Nieuwe start

Na vijf jaar zwaar labeur heeft Scania in 2021 een nieuw gamma 13 liter motoren gelanceerd in combinatie met nieuwe transmissies en innovatieve achterassen. Deze ingrepen gingen gepaard met een investering van twee miljard euro en moeten klanten een brandstofbesparing tot 8% opleveren.

Motor. Gelet op de reputatie van Scania op dit vlak, was het ongetwijfeld een huzarenstukje om van een wit blad te starten!

De nieuwe DC13 van 12,74 liter isbeschikbaar in vier vermogensuitvoeringen (420, 460, 500 en 560 pk), waarmee heel wat toepassingen mogelijk zijn.

EGR VERDWIJNT

Het gaat daarbij over een zescilinder in lijn met Scania XPI-injectie, die naast dubbele bovenliggende nokkenassen ook uitgerust is met het Twin SCR-systeem. In de nieuwe aandrijflijn wordt met andere woorden geen gebruik meer gemaakt van EGR. Een eerste dosis AdBlue wordt ingespoten ter hoogte van de turbo, waar de uitlaatgassen nog zeer heet zijn. Op die manier wordt het algemeen rendement van de nabehandeling gevoelig verbeterd. De tweede dosis wordt geïnjecteerd op de gebruikelijke plaats binnen het nabehandelingssysteem. De deeltjesfilter, tussen de twee SCR-katalysatoren, wordt geregenereerd zonder na-injectie van extra brandstof in het uitlaatsysteem. Het thermisch rendement van deze nieuwe motoren ligt op ongeveer 50%, wat tot voor kort onhaalbaar leek voor verbrandingsmotoren.

De koppelwaarden zijn al beschikbaar vanaf 900 t/m, maar hebben vooral een grote sprong voorwaarts gemaakt. De versie van 460 pk die we hebben getest, beschikt over 2.500 Nm, wat amper 50 Nm minder is in vergelijking met de vorige motor met 500 pk. Op die manier is het mogelijk om de kruissnelheid aan te houden bij lage toerentallen.

Remsysteem. Met een vermogen van 200 kW aan 2.400 t/m lijkt de standaard uitlaatrem te kort te schieten op veeleisende trajecten. Het is vanzelfsprekend altijd mogelijk om de extra (uitschakelbare) retarder R470D aan te schaffen, die in optie wordt aangeboden. Maar Scania biedt optioneel ook zijn nieuwe hulpremsysteem aan (Compression Release Brake). Deze technologie zal waarschijnlijk niet volstaan op steile hellingen, maar zal toch tegemoetkomen aan de verwachtingen van heel wat klanten. Het vermogen van het CRB-systeem ligt op 343 kW aan 2.400 t/m bij de versies van 420 en 460 pk en

Een monogram dat ons laat mijmeren over de jaren ’80, maar een efficiëntie die wel helemaal past in de jaren ’20… van de 21ste eeuw.

• Motor: Scania DC13 175 460

• Cabine: CR20H

• Vermogen: 338 kW (460 pk) bij 1.800 t/m

• Maximumkoppel: 2.500 Nm tussen 900 en 1.290 t/m

• Versnellingsbak: Scania G25CM

• Remsysteem: schijfremmen / EBS

• Wielbasis: 3.750 mm

• Overbrenging: op 354 kW aan 2.400 t/m bij de versies van 500 en 560 pk.

Transmissie. De nieuwe Opticruise-versnellingsbakken zijn uitgerust met een aluminium behuizing en door hun kleinere afmetingen zijn ze 60 kg lichter. Naast een vermindering van de interne wrijving, beantwoordt dit gamma perfect aan de verzuchtingen van een motor met lage toerentallen dankzij een grotere spreiding, een twaalfde directe versnelling en snelle asoverbrengingen.

MODULAIR SYSTEEM

Scania is opnieuw een stap verder gegaan in het concept van de modulaire indeling van het chassis. Op die manier kunnen de tanks op verschillende plaatsen op het chassis worden geplaatst. De ingenieurs zijn er bovendien in geslaagd om een oplossing te bedenken voor het eeuwige probleem: op welke manier kan

INTERESSANT OM WETEN

• Een volledig hertekende aandrijflijn

• De cabine wordt te sober

• Een brandstofbesparing van 8% de brandstof in de tank volledig worden gebruikt? Om het hoofd te bieden aan deze uitdaging heeft Scania de lagedrukbrandstofpomp, de primaire brandstoffilter en de waterscheidingsfilter samengebracht in een afzonderlijke unit voor brandstofoptimalisering. Deze unit is aan de zijkant van de primaire tank gemonteerd.

Rij-indrukken. De mogelijkheid om aan 900 t/m op kruissnelheid te rijden, is de ultieme oplossing om het brandstofverbruik onder controle te houden. Dankzij de nieuwe achteras met snellere overbrengingsmogelijkheden (de snelste is 1,95:1), probeert de truck constant gebruik te maken van de directe twaalfde versnelling, die garant staat voor minder transmissieverliezen.

De overdrive wordt pas ingeschakeld wanneer de omstandigheden gunstig zijn (kleinere lading of licht hellende stroken), wat meestal het geval was tijdens onze test. Dit betekent dat de truck waarschijnlijk meer schakelt dan de chauffeurs gewend zijn, met als doel om meer brandstof te besparen. Er is echter ook een minpuntje: los van de gekende kwaliteiten van Scania, moesten we vaststel- len dat het interieur van de cabine zeer sober is geworden in vergelijking met sommige concurrenten.

Prestaties. Het spreekt voor zich dat we erop gebrand waren om de nieuwe motor eens uitgebreid aan de tand te voelen. Het avontuur begint uiteraard bij het starten dat gepaard gaat met een nieuw en gedempt geluid. Dat zal ongetwijfeld in de smaak vallen bij de chauffeurs. Ondanks enkele wegenwerken op de E411 en de E25, verliep de test in eerder gunstige omstandigheden. Uiteindelijk klokten we af op een gemiddelde snelheid van 81,54 km/u en een verbruik van 27,84 l/100 km. De slotsom is heel helder: de nieuwe motor beantwoordt aan de verwachtingen, met weliswaar minder vermogen in vergelijking met de drie vorige Scania’s die we testten.

Het verdwijnen van EGR heeft ook een negatieve keerzijde, met name het verbruik van AdBlue. We kwamen uit op een verbruik van 13,76 liter op ons traject van 400 km. Dat is meer dan het dubbele van wat we normaal verbruiken.