"Nous accompagnons la transition vers les camions électriques”

Le passage à un camion électrique s'accompagne de nombreuses questions. "Répondre à ces questions est notre première tâche", déclare Volvo Trucks. "Souvent, ces questions sont basées sur des malentendus ou sur une certaine ignorance. Une fois ces questions éclaircies, nous nous profilons comme le partenaire le plus large possible pour nos clients."

"Nous pensons que les camions électriques représenteront jusqu'à la moitié des ventes de Volvo Trucks en Europe d'ici 2030", explique Philippe Jacquemyns, Product Manager chez Volvo Trucks Belgium. "C’est une prévision à l'échelle européenne, mais nous sommes conscients qu'il y aura toujours des différences entre les pays. Dans des pays comme la Norvège ou les PaysBas, la part sera plus élevée, mais je pense qu'en Belgique, nous nous situerons en milieu du peloton. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'un point de départ sur lequel nous alignons notre offre."

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La décision de passer ou non aux camions

La décision de passer ou non aux camions électriques soulève de nombreuses questions. D'un point de vue technique, mais aussi certainement d'un point de vue commercial. Où en est l'autonomie ? Combien de temps faut-il pour recharger un véhicule ?

Et puis-je trouver sur le marché un modèle qui réponde à mes besoins ? "Ce sont des questions typiques qui sont posées à juste titre", déclare Philippe Jacquemyns. "Et ce qui est frappant, c'est que l'on est souvent surpris par les réponses qui suivent (rires). Aujourd'hui, et je parle de notre offre, une autonomie de 300 km est réaliste. A l’heure actuelle, environ 45% des trajets en Europe se situent dans cette fourchette et peuvent donc être effectués par la gamme électrique de Volvo Trucks.

Le temps de charge est un autre problème. Il faut environ 90 minutes pour atteindre 80 % de la capacité totale. Dans la pratique, l'astuce consiste à faire coïncider au mieux ces temps de charge avec les périodes de repos. Volvo Trucks propose aujourd'hui cinq modèles, dont le plus lourd atteint 44 tonnes. La technologie progresse rapidement et nous souhaitons jouer un rôle actif dans ce domaine. Par exemple, nous assemblons déjà les batteries à Gand et, à l'avenir, nous y assemblerons également les modules composés de cellules. Le plus petit élément constitutif, à savoir les cellules, sera fabriqué en Suède. Tout cela correspond au désir de concentrer davantage de technologies en Europe. Les gens veulent des chaînes plus courtes entre l'élément de base et le produit final. La poursuite du développement du camion électrique est une excellente occasion de mettre cela en pratique".

Décharger des soucis

"Nous accompagnons le client intéressé tout au long de son processus de conversion", poursuit Philippe Jacquemyns. "Cela signifie que nous lui fournissons des informations spécialisées, mais aussi que nous l'aidons à élaborer son plan d'entreprise. Cela implique beaucoup de choses. Combien de kilomètres un véhicule doit-il parcourir, et de quelle manière ? Où peut-il être chargé ? Ce sont autant de paramètres à prendre en compte. En ce qui concerne la batterie, le contrat d'entretien et de réparation soulage l'utilisateur en garantissant la capacité souhaitée pendant toute la durée du contrat, le cas échéant avec un changement de batterie au cours du contrat.”