Truck. Alle nieuwigheden verwacht in 2022-2023 op de Belgische markt, in het bijzonder wat betreft elektrische aandrijving.

‘TRUCK’ NIEUWIGHEDEN

DIESEL BIEDT WEERSTAND

In een door de stijgende prijzen van de grondstoffen en het tekort aan sommige onderdelen volledig verstoorde markt zou men bijna vergeten dat het gamma van de constructeurs blijft evolueren. Op dit moment met kleine ingrepen en vooral getint door elektrische aandrijving, maar de dieselmotor heeft zijn laatste woord nog niet gesproken.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Indien er iemand ooit had voorspeld dat een constructeur van zware bedrijfsvoertuigen op een dag zijn orderboek zou sluiten voor verschillende maanden, dan had men die zeker gek verklaard. Nochtans is dat precies gebeurd bij Scania, net als zijn concurrenten geconfronteerd met een verstoorde levering van onderdelen en de pijlsnel stijgende prijzen voor (onder meer) staal. Bij andere merken lopen de levertijden op tot 18 maanden en wie het snelst kan leveren haalt de bestellingen binnen. Wat er ook van zij, met de oorlog in Oekraïne is voorzichtigheid meer en meer aan de orde van de dag… VEEL TUMULT RONDOM ELEKTRICITEIT De enige Scania voertuigen die men in de lente van 2022 nog kan bestellen zijn hybride en elektrische modellen. Dat zegt veel over de absolute noodzaak voor de constructeurs om hun verkoopcijfers in dit marktsegment op te trekken, een markt die

Mercedes-Benz Trucks blijft zijn dieselmotoren economischer maken maar mikt daarnaast op de toekomstige vrachtwagens op waterstof.

Renault Trucks bereidt de lancering van een elektrisch zwaar gamma voor.

Bij Scania heeft men de nieuwe Super maar de orderboeken blijven op dit moment gesloten.

DAF wordt de volgende constructeur om een vernieuwd gamma voor te stellen, namelijk de opvolger van de CF. (vooral in België) echt een zeer kleine niche uitmaakt. Indien we zouden uitgaan van de communicatie die door de constructeurs volop wordt verspreid, dan zouden we nochtans moeten geloven dat een elektrische aandrijving vandaag ‘mainstream’ is geworden. In België lijkt die overvloed aan aankondigingen en projecten, zeker gezien de ontbrekende steun van de overheid, buiten alle proportie, maar dat ziet men bij onze buren anders, waar men al overstapt op de aankoop van hele vloten elektrische voertuigen. De tijd van de pilootprojecten is men daar al voorbij… Waar we kunnen we ons op dat vlak derhalve aan verwachten de komende maanden? Het meest complete gamma vinden we terug bij Renault Trucks, waarvan het elektrische gamma loopt van de 3,1 ton Master tot de D Wide met 26 ton. Een gamma dat overigens werd herdoopt tot E-Tech. Renault Trucks volgt dus het voorbeeld van Renault en dat veeleer omwille van een kabinet advocaten dan om puur commerciële redenen. Bij de Franse constructeur zal de grote nieuwigheid voor 2022 de komst zijn van een derde generatie accu’s. Amper twee jaar geleden maakte het overschakelen van de eerste generatie accu’s naar een twee het mogelijk de energetische opbrengst te verhogen met 34%. Als de Samsung accu’s van de derde generatie het mogelijk maken een zelfde sprong te maken, dat zal Renault Trucks over een zwaarwegende troef beschikken voor alle stedelijke toepassingen. De lancering van een gamma zware wegvoertuigen (T gamma) en voertuigen voor werfbevoorrading (C gamma) is overigens al aangekondigd voor 2023. Bij Volvo Trucks zien we een andere benadering: daar is het moment aangebroken voor een uitbreiding van het gamma naar boven toe. De serieproductie van de elektrische versies van de FM, FH en FMX zal in Zweden nog starten in het vierde trimester van dit jaar, vooraleer ook de fabriek in Gent (gedeeltelijk) zal overstappen

In 2022 beginnen de constructeurs cabines voor te stellen die voldoen aan de Direct Vision wetgeving.

naar de elektrische aandrijving een jaar later. Aanvankelijk zal Volvo Trucks uitvoeringen als trekker lanceren in 4x2, 6x2 en 6x4 vorm. De elektrische vrachtwagens gaan in productie vanaf het tweede trimester van 2023, te beginnen met de 6x2, 6x4 en 8x4. Tegen het einde van 2023 zal het mogelijk zijn om op een meer flexibele manier te kiezen voor accupacks, een manier om het bouwen van speciale versies die de installatie van bijzondere uitrusting vergen gemakkelijker te maken.

NAAR BOVEN… EN BENEDEN Mercedes-Benz zet op dit moment in op de eActros, gecommercialiseerd als een vrachtwagen met 19 of 26 ton. De volgende stap wordt de commercialisering van de eEconic, die zijn laatste testfase doormaakt. De technische basis is gekend, maar het komt er vooral op aan om te kijken of de autonomie behouden blijft ongeacht de gesteldheid van het terrein of hoe sterk de verdichtingsinstallatie wordt belast. Een stap waarop DAF bijvoorbeeld al een voorsprong heeft, want bij Renewi in Liège werd een CF Electric al met succes getest. Om te terug te keren naar Mercedes-Benz, is de lancering van de eActros Long Haul voorzien voor 2024, terwijl de eerste versies op waterstof niet zouden verschijnen voor 2026. Bij Iveco wachten ze ongeduldig op de eerste echt elektrische Daily, die zou voorgesteld worden op de IAA Transportation in Hannover. Tijdens dezelfde vakbeurs zou ook de Nikola Tre in BEV versie zijn opwachting moeten maken, want de commercialisering is voorzien voor 2024. We wachten ook nog op een bevestiging van het tijdstip van commercialisering van de waterstofversie van de trekker voor de lange afstand gebaseerd op de Iveco S-Way. Nog steeds bij Iveco, is er daarentegen niets voorzien voor de Eurocargo, die nochtans behoefte zal hebben aan een elektrische versie om de concurrentie het hoofd te bieden. Scania tenslotte kondigt voor het einde van dit jaar een nieuwe elektrische aandrijflijn aan voor het PHEV hybride gamma. Dat moet de autonomie voor 100% puur elektrisch rijden doen toenemen tot voorbij de huidige 60 kilometer. Wat de BEV versies betreft, moeten we wachten tot 2023/2024 om een nieuw technisch platform te zien dat de lancering van een 40 ton trekker moet mogelijk maken met een aangekondigde actieradius van ongeveer 400 kilometer. Dat gamma zal in de eerste plaats bestemd zijn voor regionaal transport en een jaar later ook voor transporten over langere afstanden. In 2025 belooft Scania zelfs een andere revolutie met accupacks van 800 kWh, die zouden herladen aan 700 kW / 1000 Amp. Bij de Duitse neef is het een elektrische TGX die we kunnen verwachten in 2024, maar de constructeur geeft nog geen details omtrent de techniek.

CF OF XD? Midden van de drukte blijft er ook nog een beetje plaats voor de traditionele modellen. Mercedes-Benz heeft immers de komst aangekondigd van een nieuwe generatie OM471 motoren, die gebruikt worden in het grootste gedeelte van de Actros en Arocs. Volgens Mercedes-Benz Trucks is een maximale brandstofbesparing van 4 % bereikt ten opzichte van de voorgaande generatie voor de lagere en middenniveaus van vermogen en van 3,5 % voor de hogere vermogensniveaus. Het is het resultaat van verschillende verbeteringen, waaronder twee nieuwe, geoptimaliseerde turbo’s, hetzij in functie van een minimaal verbruik op langere afstanden, hetzij voor betere prestaties en een grotere motorremwerking. De Actros zal tevens profiteren van een nieuwe, geautomatiseerde PowerShift Advanced versnellingsbak, die moet zorgen voor nog vloeiender overgangen en snellere acceleraties. De Top Torque optie staat nog steeds op het programma voor de versies met 450 en 476 pk in combinatie met de G281 transmissie. Er wordt 200 Nm extra geleverd door een eenvoudige druk op de knop. De grootste nieuwigheid voor 2022 wordt ongetwijfeld de voorstelling (waarschijnlijk op de IAA) van de nieuwe DAF CF… die voortaan misschien XD zal genoemd worden. Indien DAF er in geslaagd is zijn middelgamma dezelfde troeven mee te geven als het nieuwe zware gamma XF/XG(+), dan moet de concurrentie zich zorgen maken. DAF kondigt in ieder geval een voelbare vooruitgang aan op het gebied van comfort, ergonomie en afwerking, zonder te vergeten het directe blikveld te vermelden. Dat is verre van een detail, want DAF zou de eerste zijn om een cabine te lanceren die voldoet aan de nieuwe Europese wet over Direct Vision. De andere constructeurs hebben nog vier jaar om daaraan te voldoen. Voorlopig beperken die andere constructeurs zich tot minder fundamentele wijzigingen. Zo kunnen we een geherwaardeerde en af fabriek beter uitgeruste Atego verwachten bij Mercedes-Benz, die bovendien in serie een nieuwe versie krijgt van de Powershift 3 versnellingsbak. Ook voor dit model rendez-vous in Hannover in september… Op langere termijn (2023/2024?), kunnen we ons verwachten aan een opgewaardeerd D / D Wide gamma bij Renault Trucks. Wellicht ook hier met een cabine die voldoet aan de Direct Vision wetgeving. Het zal echter op het vlak van alternatieve aandrijving zijn dat de grootste uitdaging wacht voor de constructeurs de komende vier jaar: hoe kan men inspelen op de nieuwe wetgeving zonder te grote sommen te moeten investeren in een gamma modellen waarvan het verkoopvolume elk jaar een beetje verder afbrokkelt…

Hoe staat het bij de outsiders?

De elektrificatie van het transport geeft nieuwe spelers de mogelijkheid hun kans te wagen tegenover de traditionele constructeurs. In ieder geval zal de Belgische fiscale context en het gebrek aan subsidies België niet op de eerste rij plaatsten voor hun commerciële initiatieven. Dat is bijvoorbeeld wel het geval voor Hyzon Motors in Nederland. Voor Volta Trucks (Zweden) stelt de zaak zich anders: deze nieuwe constructeur van elektrische vrachtwagens mikt in de eerste plaats op grote steden zoals Paris of London, maar er is reeds een klant in België en wel niemand minder dan VPD, die zojuist tot Transporteur van het Jaar 2022 werd gekroond. Iets om te volgen dus…

De Belgische markt in 2021

# 2021 Marktaandeel

MAN

Volvo

DAF

Mercedes

Scania

1531 18,7% 1489 18,2% 1393 17,0% 1171 14,3% 983 12,0% Iveco 804 9,8% Renault Trucks 534 6,5% Volkswagen 60 0,7% Ford 50 0,6% Fuso 25 0,3%

TOTAAL 8182

Bron: Febiac