Trailer. Staat van de markt, tussen een toename van de prijzen en de steeds langere levertijden + alle nieuwigheden verwacht op de Belgische markt.

DE MARKTSITUATIE

OMGAAN MET PRIJSSCHOMMELINGEN EN LEVERINGSPROBLEMEN

De naweeën van Covid, aangevuld met de gevolgen van de oorlog in Oekraïne: het is een combinatie die behoorlijk marktverstorend werkt. Leveringsproblemen en wisselende grondstofprijzen, maar tegelijkertijd goed gevulde orderboekjes, zorgen voor een nooit geziene mix.

Michael Vandamme

Krone was de onbetwiste marktleider in België in 2021. De orderboekjes zitten goed vol, maar in staat zijn om te leveren zijn de belangrijkste uitdaging.

Dat de prijs van staal in maart op drie weken tijd met 40% steeg heeft vergaande gevolgen. Zonder meer één gedeelde vaststelling is dat na de gevolgen van Covid, de oorlog in Oekraïne een element is die het normaal functioneren van de markt eigenlijk onmogelijk maakt. “We hebben veel orders, maar ondervinden moeilijkheden bij het uitleveren”, stelt Peter Van Holm, Managing Director van Schmitz Cargobull. “Die problemen van de supply chain waren niet nieuw, maar de oorlog in Oekraïne heeft daarbovenop een effect op de grondstofprijzen. De repercussies hiervan zijn groot, zowel voor ons als voor onze klanten. Om het concreet te stellen: nog voor een trailer afgewerkt is, kan er al een meerkost van 1000 euro zijn, zonder mogelijkheid dit door te rekenen. Je ontwaart ook een aarzeling bij klanten. Sommigen gaan ervoor en bestellen, anderen leggen dan wat meer voorzichtigheid aan de dag.”

UITDAGEND STOCKBEHEER “Die prijsschommelingen bemoeilijken de prijszetting”, beaamt ook Kris Dobbelaere, General Manager van The Truck Company. “Zo zagen we in maart de prijs van staal op drie weken tijd met 40 % toenemen. Koppel dit aan leveringstermijnen van één jaar of meer en je ziet onmiddellijk de moeilijkheid. Je kan natuurlijk een stock opbouwen, maar die moet dan wel betaald worden, terwijl de valorisatie ervan pas ettelijke maanden later zal mogelijk zijn.” “Iets meer bestellen dan nodig om wat reserve op te bouwen kan, maar een annulatie kan plots roet in het eten gooien”, zegt Christ Van Damme van A&D Trailers. “De huidige omstandigheden maken stockbeheer best pittig.” En nog dit over die supply chain: “Hét grote probleem is de chips die vooral in de telematica en remsystemen zitten”, aldus Kris Dobbelaere. “Ongeveer 70 % hiervan komt uit Taiwan, de overige uit Japan en Maleisië. Door Covid hebben deze markten zich verschoven van de automotive naar de house computing en gaming sector. De fabrikanten hebben met andere woorden andere klanten gevonden,

maar toen die Covid-bladzijde omgeslagen werd, was er plots een tekort.” “Toch is het niet allemaal kommer en kwel”, nuanceert Peter Van Holm. “Er was een dalend consumentenvertrouwen, dat klopt. Tegelijkertijd was ook de groeiprognose minder groot, waardoor de negatieve impact dat wellicht ook wat minder zal zijn. We hebben in België minder grote vloten dan in pakweg Nederland, waardoor de gevolgen daar groter zijn.” Christ Van Damme waarschuwt voor een wat minder gekende, maar daarom niet minder nefaste trend. “Bij de productie wordt steeds meer geoutsourced, wat een weerslag op het vlak van kwaliteit heeft”, benadrukt hij. “Het label blijft hetzelfde, maar de kwaliteit gaat naar omlaag. Een leek ziet dat niet, maar specialisten wel. Dat heeft dan b.v. te maken met de gebruikte staalsoort en de las kwaliteiten. De reden hiervoor moet niet lang gezocht: het drukken van de kosten. Op termijn gaat dit zich echter wreken, onvermijdelijk.”

MAINSTREAM PRODUCT Het brengt ons bij het meer technische van de zaak. “Je moet een onderscheid maken tussen theorie en praktijk”, vervolgt Christ Van Damme. “Nieuwigheden zijn leuk voor boekjes en beurzen, op het terrein heb je producten nodig die werkbaar zijn. Voor snu es allerhande heb je vaak niet de vereiste knowhow bij zij die ermee omgaan. Er is ook een meerkost aan verbonden, wat automatisch de rentabiliteitsvraag voedt.” “In se werken we met een mainstream product dat niet veel wijzigt, tenzij de wetgeving verandert”, onderstreept Kris Dobbelaere. “Een voorbeeld: bumpers moeten lager tegen de grond tegen een hogere druk kunnen door een wetswijziging. Gewoon die bumper verlagen, denkt men dan, maar dan rij je die in de prak als je op een ferry rijdt. Dit dwingt je om creatief te zijn. Dit gezegd zijnde, zie je wel wat vernieuwing rond koelsystemen: groenere motoren, zonnepanelen op de trailer. Of systemen rond track en trace, daar zie je ook wat in bewegen.” “Wij zetten erg in op digitalisering”, besluit Peter Van Holm. “Erg klantgericht trouwens. Of het nu over koelbeheersing gaat, controle van het deurcontact of remslijtage. Men kan rustig aan cherry picking doen: wat is nodig en wat niet, het is de keuze van de klant.”

Enkele nieuwigheden in de kijker geplaatst

• Kässbohrer heeft zich de voorbije maanden vooral toegelegd op de bouwsector. Vooral de allereerste TAN-dieplader aanhangwagen springt in het oog. Die is leverbaar met drie (1+2) of vier assen (2+2), met of zonder zwanenhals, met zowel blad- als luchtvering en met hydraulische of manuele oprijrampen. • Het Kässbohrer-assortiment werd ook uitgebreid met een nieuwe wissellaadbak. De K.

SWAU CC van 45 voet werd ontwikkeld in samenwerking met Move Intermodal. Dankzij deze wissellaadbak is het mogelijk om coils te transporteren en nadien alle soorten retourvrachten mee te nemen, los van hoogte of volume. De oplossing doet beroep op verplaatsbare binnenwanden, die de tussenstijlen overbodig maken. • Van Hool heeft een nieuw containerchassis ontwikkeld voor het transport van alternatieve brandstoffen onder geleide temperatuur. • Chereau brengt dit jaar een nieuwe generatie isolerende wanden op de markt, die de benaming VIP hebben meegekregen (Vacuum Insulated Panel). Hierbij wordt gebruik gemaakt van vacuümtechniek. Dit resulteert is een uitstekende K-coëfficiënt van 0,27 met een wand die tienmaal dunner is dan een wand in polyurethaan. • Schmitz Cargobull heeft voortaan de volledig elektrische S.KOe Cool Smart-oplegger in de aanbieding. Dit voertuig is uitgerust met een elektrische as en de S.CUe elektrische koelgroep, die beide ‘in huis’ worden gemaakt. • Kögel introduceert een nieuw containerchassis voor het vervoer van tankcontainers. De

Tankplex is geschikt voor het transport van zowel 20-, 30- als 40- voetcontainers. Dit concept onderscheidt zich door de manier waarop de belasting van de koppelschotel werd verhoogd. Dit verbetert de tractie in moeilijke omstandigheden. Bij de Duitse constructeurs is het uiteraard wachten tot de Bauma-beurs (voor de bouwsector) en de IAA Transportation (voor het wegtransport) om nieuwe ontwikkelingen te kunnen ontdekken.

Prijsverhogingen, zelfs voor opleggers die in 2021 werden besteld, worden eerder regel dan uitzondering.

De Belgische markt in 2021

# 2021 Marktaandeel

1 Krone

2 Van Hool

3 Schmitz

4 Kögel 5 A&D Trailers

6 Kassböhrer

7 Stas

8 LAG

9 Mol 1257 18,6% 818 12,1% 613 9,1% 475 7,0% 412 6,1% 335 5,0% 325 4,8% 263 3,9% 193 2,9%

10 D Tec

168 2,5% 11 Hoet Trailers 118 1,7% 12 Gheysen & Verpoort 117 1,7% 13 Max Trailer 115 1,7% 14 AJK 99 1,5% 15 Faymonville 89 1,3% 16 Chereau 81 1,2% 17 Ozgul 77 1,1% 18 Lecitrailer 71 1,1% 19 Lamberet 65 1,0% 20 Pacton 61 0,9% 21 Hastrailer 57 0,8% 22 Broshuis 55 0,8% 23 Noyens 52 0,8% 24 Nooteboom 43 0,6% 25 Fliegl 42 0,6% 26 Schwarzmüller 41 0,6% 27 Talson 41 0,6% 28 Benalu 39 0,6% 29 KWB 37 0,5% 30 Spitzer 37 0,5%

TOTAAL 6751