Doble Tracción 8 by Trenes H0

rl,rLutluluยก rI It

[ililr

'..:. .a

DI'

EMSRE

ENERO

lntefcity 2000:

un. nr.u.'era

NUMERO

REV 5TA DE APAR C ÓN B ME5TRAL

Luis

B¡rll!

lrboix

D¡tt t ttr Ft)to))r1 losop N{iqueL SoLé tt! ntttttt¡ti) nam!\ B!ro¡ar

lttt \laneL

70 añOS de MgtfO,

en rargo rerorrido.

en Barcelona por /oan sans pon¿

Un breve ¡ecuerdo a una red metropolitana que hace história.

Catalán T0l$O,

!illi, M¡liis Tél: !61:13

l(i

aaios a Triste fin para un tren internaclonal

s;»,Irr 03 63

LOS

rd¡r¡!Jd¡iirr.

t:rlrt

f00

Arg.l Nlistrel

tttt¡

VapOf ViVO:

sdiL0¡ caLd¡ró¡ sc.,r ,!.d, Edtr3rd R¿mlrf 7 Ir¡¡ 1os¡ rlo iro

P0yá:

La trtueva t

c,áfir¡.

COntfOlaf a ESCala por oscor?ibau ^

Les inüodllcimos en un mundo apaslonante que nos ayudará en cuestiones que

ni siquiera esperábamos: Ha llegado la Electrónica.

MOdeliSmO dg altUfa: u3/

turgones motor det B.P. por Enrique /onsd

En plena vía

33/r1o;i

Formas sencillas de aprovechar aquellos espacios olvidados de nuestras marluetas.

El modelismo en N no es

L¡sil

difícil:

taEsffra P08fa0a: La Aho 2162 real¡¿ la lormaclón de lrenes en Madr d Alocha Julio 1987 Fl)lorJosep ¡/1 que

LOS

5000,

reprodúcoihk

1€roololo0rri¡ 3n€

Nrmspr

opa(¡

slra!¿ft spms¡sde

ShimmS,

de Roco.

por

¡¿ 01101po d¿.ú¿luier

oyp0¡4dihdeled

rof

Losrri!ul6lirñádú rer!Érl¿ opinói¡¿us¿úloresym dm*amsre la d€ m ¿ditores L¡ reri5k m

en sus trenes por Rafael Meléndez

¿rta es Ia cuestión por Joan c. cots O Analizamos en exclusiva para los lectores de DT, las novedades de éste tipo dc vagones

.¡¿qúrm{d 0 y¡s¿m{inm ¿l4lñ¡b0

expe oenlaescala'N'.

Una forma real de hacer composiciones crcibles en nuesta maqr.reta, con los coches 5000 de ElectrotIen.

ShmmS

altNc pÉrr üd¿ h

Las2100derbertren

por /ooquim -Rióas Las hermanas pequeñas de las locomotoras de Renfe remodeladas por un

0@dÚp6aú6t

Una pieza realmente sin igual que hace asequible el modelismo de alta gama para el aficionado

!n,rr

0n¡

ra pot Lino vito casat

Recuperamos nuestra infáncia de la mano de un viejo conocido.

Cúedis

L)opdsiro

lavier Avecilla

Una obra minuciosa en la que la perfección se lleva hasta el último extremo.

LirLrsr¡1

Tcló

construcción integral de la locomotora Mataró

por Vicens -Eonoiloso y

lr¿r

rf Éforo: T!LeIa\

Arco2loo

l. Romero

Unas veteranas que todavía cumplen su cometido en algunas zonas no elecüificadas de España.

ts0ni!la

lndLlstria

del Zaragoza-Caspe-Barrelona por Fernan doF. ssnz

Las locomotoras diesel,

ca¡o

l,ritrr¿r

añOS,

por Anfonio Gufiérrez y fuan

ollUi

t )r¿rtt\

ca¡dono

Doble Tracción recupera la memoria de un Centenario que ha pasado desapercibido.

lnriqu! lansí Lrürsor ViBf eL a¡nf t,ólEa Lrtrtllt R¡f , ¡ Nl, iiDirr l¡arr ui¡r ribár tn, r J Ron!¡r loan s¿trs P¡nr Tih¡r

de Andaluces por.Eugeni

La aristocracia de los coches de viajeros en España la reprcsentó en su día ésta pequeña sede de coches de Andaluces

,\IP' LLN J¡\iP' l¡ali larrón [tr3¡ni ! ¡¡don¡ . c0rs I¡itr rirr rs Fonollosi

osrtr

PUllman,

sriza pot tñoki Borrón

publú!ói d¿ouaqui!r¡oco

mlrrr¿ pff $o@mu¡üd0q!¿ mi¿}¿sd0re.bido

m€ 0uo¡¡l¿rma45di¡srl€sd¿la¡0¡icói

de ¿rerish

PVP: España 950 pts IVA ncluido

Canarias Ceula y Llelilla 950 pts nclu dotransporte

Editorial lnfo DT ¿Qué hay de nuevo? Visto y leído Noticias

3 Modelismo re*oviario

4 68

Libros, revistas, videos y CD

Nnii.i,rs rlel ferro.ár.il ........ ........

Salón del modelismo en el Pueblo

Español

Respecto a la composición de 1988, las novedadQs estaban en la sus-

I{UEUO BEGORD DEt TALGO PEIIDUTAB E1{

pensión, que habí,? recibido la solución elegida

AtEMAl{IA

en la línea del AVE €n España.

Enviado especial: M¡gu8l Cano López Luzatti

de seis coches rem0lcada por las cabezas tractoras del ICE Experimental '17 de pruebas a veloc¡dades crecien-

marchas

les situada en la parte baja de los rodales y directamenle apoyados sobre

los cojinetes del eje corto de cada rueda. Estas por su parte, habían reci-

bido un segundo disco de freno, para aumentar la potencia de frenado.

tes a partir de 300 km/h. hasta alcanzar un nuevo récord con 360 km/h.

Cuando nos incorporamos a las pruebas el sábado 12 de Noviembre

en la lÍnea de Alta Velocidad Hannover-Wurzburg.

las 10h20m, la rama del Talgo regresaba en relroceso de la marcha

Esta rama ya había viajado en 1.988 a EEuu. para hacer ensayos en el

número 14 del pr0grama. Hasta ese momenlo se había superad0 la velo-

corredor Boston-Nueva-Yorky c0n posterioridad entreTriery SaabrÚcken

cidad de 356 km/h, recogiénd0se una serie de datos relat¡vos a esfuer-

Los coches fueron llevados desde la factoría de Rivabellosa (Alava) a

zos en ejes y ruedas, temperaturas en cojinetes, elasticidad de la suspensión, centrado de los rodales y tensiones soportadas por la vía y las

l\ilinden (Hannove0 por carretera, siend0 preparados en los laboralorios de la DB para ssr remolcados. Para ello se acondici0nó un acoplamiento mecánico entre el Schafemberg de una de las cabezas motr¡ces y el gan-

cho de husillo del falgo, ensayándose a tracciÓn

y comprensión,

con

una carga de 30.000 kg. Una vez preparados los €quipos de medidas

y puesta a punto la com-

posición, c0n un coche lab0ratori0 para los alemanes, otro para los técnicos de Talgo, un coche restauranle con equipos de vide0 para obser-

cajas de los coches. Durante media hora quedó inmov¡lizada en la vía 11 de la eslaciÓn de Goitingen, donde en ese momento caian pequeños copos de nieve que

fundian al tomar c0ntacto con los carriles, deiando una fina capa de humedad, que preocupaba a los técnicos por la posible falta de adherencia en los momentos en que se requiriera de las cabezas mofices el

máximo esfuerzo.

vación directa de un rodal intermedio y otro extremo en cola, un coche

Las dos cabezas del ICE llevaban ac0plado entre ellas el coche lab0ra-

taller, otro de butacas y un furgón generad0r, fue llevada a Kassel donde se estableció la Base de las Pruebas, desde la que cada mañana se acce-

torio del tren de alta velocidad alemán, para tomar datos de los esfuer

99,4 de la línea de Alta

qrafo llaio la catenaria, a la cual se iluminaba med¡ante potentes focos

día a Gottingen, estación situada en el P.Kq Velocidad alemana.

En na¡cla de rclnceso se alcanza@ los 250 km/¡t,

4 c

las pruebas de mayo

mentada se incorporaba 0tra suspensión primaria de muelles helicoida-

Durante la semana del 7 al 12 de Noviembre la composición Talo0 Pendular

de la DB, ha efectuado

fas

A la suspensiÓn neumát¡ca ya experi

DOBLE TBACC]ON

zos de aquellas sobre la vía y también del comportamiento del pantóde vapor de mercurio.

'lls

instalamos en el c0che restaurante, utilizado para la recepción de -,,rtados y también de observatorio a través de los moritores de tele-

. 3rón. esperando e{ paso de un ICE comercial, para salir detrás de

dirección a Hannover. Al respecto debo declr que durante las prue-

::s se mantuvo la circulación normal de los trenes grafiados, irac¡énrr 0 el Talgo inmediatamente detrás de los trenes de número y a la dis:r-a a adecuada para r0dar sin interrupción sobre los 92 ki{ómetros

:.jidos

como pista de ensayos.

as 10.53 nos pusimos en marcha c0brando rápidamente velocidad -:,r:a alcanzar 340 km/h. En los coches podían verse bajo los aslentos -:oartidas por el suelo, piezas de fundición que hacían de lastre para

:::ner un peso por rodal de 17 toneladas, que tras las primeras

-.-:ias ::-a

la ata velocidad.

j:siabilidad

expe-

francesas ha sido aceptada c0m0 la carga por eje más idónea

del tren era perfecta a tal velocidad y el compof{amiento

a rueda libre sobre el carril magnífica. La sorpresa fue para noso-

:':: en a marcha en retroceso, con las cabezas motrices empujando, : i r¿iocidad sorprendente de 250 km/h., las ruedas de cola, que ahora i-.- las primeras de guiado del tren, se comp0daban de igual forma. :¿ ratía así otro record, el de velocidad marcha atrás, muy importante

Alos todales se les ha incoryotado la Suspensión Pinatia de

nue

es helicoirlales

:: -ara a la futura construcción de composiciones reversibles con cabi-: i¿ conducción en el coche de cola. En esta prueba tan solo había --: .abeza de freno en dicho coche, atendida por ün maquinista que :::3a

conectado por teléfono con su colega de la cabeza m0triz.

:-:- las 14h05m cuando por úll ma vez ¡os poniamos en movimiento, ::::!és de haber sido apartados de la vías generales, para que pasara

procedente de Hannover. Despeiada la vÍa, en pocos mlnutos

:::rilzamos la marcha a 250 km/h

-::

acercabamos al P.K.29, donde teniamos una limitación a esa velo-

::1. al pas0 por

para subir a 330 km/h conforme

una aguja. Superada ésta, sólo contábam0s con 5

:retros para alcanzar e! 0b,etivo de superar los 358 km/h de la prue:¿ -úmero 16 pués una curva de 5.000 m. de rádio fos obligaba a

::-:la. s n superar con las cabezas motoras una aceleración ,: r: 1.5 netros por segundo cuadrado.

centrifu-

-i

a experiencia adquirida en las marchas anteriores, se sabia que la

a 335 km/h. Los maquinistas consiguieron sacar toda su potencia

-.:'encia era salir del túnel donde se encontraba la aguja o camblo de

rs cabezas motrices del lCE. Con gran ansiedad vimos sullir el velo: -:tro digital a 358 y luego en tres seoundos, largos como tres minu-

:::

c0nseguimos llegar a los 360 km/h, reduciendo inmed¡atamente la

: ::

0a0 para respelar los valo'es limite de la línea.

-= :sta f0rma y sin que fuera

.::a

ese el objetivo inicial, el Talgo se c0n-

en el tren español que habia rodado a mayor velocidad en los

'-1a Años de História de los Ferrocarriles Españoles. E¡ Hannover los

::-:anes invitaron

a Champagne a los treinta partic¡pantes en la prue-

celebrando el éxito c0m0 si se hublera conseguido con un tren

t:'.'lan

Engaoche enl¡e |as

nol

ces

del ICE

ána

delTalgo

DOBLE TRACC

FGG: BEM00ELAGl0l{ DE

cruce de las calles de Balmss y Provenza, para ello ha sido necesario demoler el vestíbulo de éste acceso y un tramo del túnel actual Junto

ESTAGl0ll

DE PB0VEI|SA. y La estación de Provenza de los FGC se halla en fas's de ampliación IJT remodelación para dar cabida a los nuevos trenes de 4 coches ser¡e han 112 que iniciarán su circulación en 1.995. Para éste material se ampliado los andenes

23 mts

y darles una longitud de 85

mts La pro-

del longación se ha realizado en dirección pza. de Cataluña, debajo

del a la construcción del nuevo vestÍbulo, se procede a la remodelaciÓn y mecán¡cas acceso calle-vestíbulo-andenes mediante escaleras fiias, El ascensores para facilitar el acceso a personas de mov¡lidad reduc¡da

acabado ihterior de la estación va

a respetar el eslilo de la

andenes de tan singular estaciÓn

ESTACIO

FGG: UilA IIUEVA UI{IDAD PARA

Et GREMALLERA

bÓveda y

PROVENCA

ATSIHOM DE FEVE A FGV

RIBES.tIURtA la nueva unidad para El pasado 17 de Noviembre llegÓ a Ribes de Fressr y que en la estaEspaña línsa de cremallera, la ún¡ca que existe en ésta

tren con capación de Núria alcanza los 1964 mts de altitud El nuevo a los lres antesimilares cidad para 152 v¡ajeros es de características funcionamienio La unidad A-8 bautizada' planta de Santa "Balandrau", ha sido construÍda por GEC-Alsthom en su ABB y SLM' con Perpetua de la lMogoda en Barcelona, en cons0rcio riores quedesde'1986 están

tallercs de FGV en Al¡¿an¡e' lase de descarya de ta Alsthon 1022 ¿h los .1994. Folo: Jua| Santos Cakleúr¡

sE ¡nicia Ia 8.11

para la línea ferrocarrils de la Generalitat Valenclana ha adquirido a Feve, al Alicante-Denia dos locomtoras Alsthom, (1022 y 1024)' Llegar0n primera y de de octubre depósito de Alicante entre Ia última semana

1024 noviembre. La 1022 sufrirá una reparación general, en cuanto a la las tres Alsthom debido a su decrepito estado, se dest¡na a repuestos de lperac¡ón de descarga de nolo¡ A8'1

DOBLE TRACCION

B¡be§ de

FrcseL 17 12 1994' Folo:FGC

que tiene esta línea de ferrocarril.

MUSEO VASCO DEI FERROGARBIT

EL FERROCARRIT TUBISTICO DE RI(¡ TII{TO EI{ SEBUIGIO

Elpasad0lS de Noviembre lleoó al l\iluseo Vasco del Férrocarril en fupeitia

:- ¡olvo

de las jornadas europeas de patrimonio, el. pasado 24 de

:i:::'1bre.

circuló por Ln tramo de via rehabilitado delfc. de RÍ0 Tinto,

::qLreña comp0sición formada por un tractor Hunslet construído ::rcock & Wilcox en '1.977 y un coche jardinera de nueva cons-

una unidad de tren Naval de los FTS, formada por un coche motor y un remolque cabina, IMTU 3 -RTU 3. Este nuevo material pasa a engrosar el ampli0 patrimoni0 que este l\4useo dispone.

:: :.r aprovechando un antiguo bastidor. La c0mposición circuló cada ': :- ambos sentidos entre las 1'1h. y las 19h. r: aocheras de Naya se encuentran en avanzadb estado de restau-

: ,- rn coche de madera de balconcillos y un pequeño automotor: :: -: A medro plazo está previsto poner en servicio alquna locomo: r:

'.iapOT

para este nuevo ferrocarril turístic0.

Uña

unirlad Naval MTU en la eslac¡án de Laffahas¡e a. 19.5.1990. Foto: Josep Miquel

Et IER 97IO E]{ ZABAGOZA El pasado dÍa 6 de Noviembre, la AZAFT hizo circular un tren TER entre

Zaraqoza-Delicias

Teruel, concretarnente el 597-0'10 que ha sid0 cedido

p0r el l\iiuseo Naci0nal Ferroviario de l\¡adrid. Este tren especial, den0minad0 para la ocasión'Jesús

: .--' :lt¡stica ¿n¿thndo enlrc Zanndas y Naya. El colot rlel lnúot se debe a la capa rle -:' -:ción. su tqlot delin¡livo señ el ye le o¡iginal. 24.9.1994. folo: Anlonio Gulieffez.

el nombre del conocido maquinista de as0ciación, que próxim0

a su

RENFE

Piquero, levaba miembro de esa

jubilación recibió c0n este viaje un homenaje

de despedlda y aOradecimiento p0r sus muchas colaboraciones en

CAMBIf) DE IRACCIOI{ EIi E[ ESTBEIIA BIAS ATTAS Y BAJAS : -::-: ia Rías Altas y Bajas que desde el cambio de horarlo

:,:-

.-.: :::

:::

El viaje tomó un interás especial al encontrarse el TER con un pequeño

de lnvierno

:aopladas sus dos ramas, ha cambado la tracción de las l0c0-

':':s

c0nducclón de trenes especiales para la AZAFT.

333 por una doble de 319.3 desde lvladrid Chamartín hasta Los 4000 CV. de pctenc¡a son sufic entes para dar calefacción

problema técnic0 alenfilar elpuerto delAlto, l0 que para mayor seguridad,

0bligó a darle una doble tracción por cola con un automotor 593 de serv ci0 regular Canfranc-Valencia, entre las estaciones de Encinacorba

y Villarreal de Huerva.

ón al tref sin la neces dad de llevar furgóf generador.

,:tacc¡ón de las loconolons 319-i22y 323 con elEstella

:':-11in

Bías

Alfas y Ba¡as en Madid

19.11.1994El ÍEB 9710 en Enc¡nacoña 6-11-1991 foto: Josep Miquel

DOBLE fRACC

FIl'¡A]'¡GIAMIEI{TO l¡EL IGV.AUE LOs ministros de Transporte españoles

marc0 de la Vlll

y franceses, ratificaron en

cimera hispanojrancesa de Foix (Francia) que el tren

lJna nueva era empieza para la SNCF en el tráfic0 regional. La compa-

funci0namiento

ñia ferroviaria francesa ha pasado un pedjdo a GEC Alsthom de 100 uni-

de gran velocidad (TGV) entre Francia y España entrará en

entre

2002

y el 2005.

El tramo París-lvladrid irá de Barcel0na a

Narb0na, punto desde donde las futuras líneas partirár Í\¡0ntpellier-París

t'lUEV0S AUI0M0T0RES BEGl0i{ALES PARA LA SilCF

hacia

y Tolosa de Llenguad0c. D0s representantes de l0s

ministerios habrán de elaborar en un plazo de seis meses un proyecto de c0nvenio iniergubernamental definiendo

e financiamiento

del TGV,

en especial deltramo del túnel del Pertús. Con el 0bjetivO de acabar los estudios relaci0naclos c0n eltrazad0, Las redes ferroviarias españ0las y

dades

nuevo aut0motor del tip0 X 72500 y con opciÓn de con]pra

de 0tras 150. Nueve regiones se han pronunciado favorables a éste material.

Estos modernos trenes

n'rantienen un diseño que se adapta-

do al de su hermano mayor TGV. A partir de 1997 crearán una nueva imagen en el tráfico regional en Francia. Estos automotores podrían

cir

cular por las líneas de Benfe si GEC Alsthom se adjudica el concurso qLe la UNE de regiOnales pr0puso a la ifdustria ferroviaria

francesas crearán un GrLpo Europeo de lnterés EconÓmico, en el cual estará representada la con'rpañía Renfe y la SNCF

cona esle osinila¡es und vez consturlos 10s Esñtu Dtobahte |ue eouen a entrc Espanz v frcncia. un TGv de 1'sene¡acidn en la tá tai i¡íeas di ¡ua velocirtatt 'a¡celon¿lrcnes rclac¡ón Ma$ella-País enlrc Lyon y Valance. 4.9.l994 Folo: Perc Bal¡aña.

iiiiiii

TALGO RO

II!

EN PUIGGERDA-I-A IOUR DE CAROL

Diversas entidades, asociaciones

TREI{ DE VAPOR E]¡ LA FBOi¡TERA FRANCO-ESPAÑf)tA

y partdos

términ0 una can'rpaña de sensibi izaciÓn

El pasado día 16 de octubre, se efectuó un viaje organizado por la SNCF

entre Toulouse y Cerbdre con la 141R-1126 con motivo deL desplazamiento de un grupo de turistas a Colliure y Cerb¿re. El tren que estaba compuesto por once coches (Forestier, DEV-Inox, ANF, etc.) lucía en el testero de la locomotora la réplica de la legendaria placa del célebre

políticos están levando

0bjetivo el mantenim ento y potenciacióf de la lÍnea férrea Barcelona-La Tour de Carol. En éste sentido, el pasad0 17 de Diciembre, un tren TaLgo RD

Lll recorrió la lÍnea,

prom0viendo c0ncentraci0nes

estaci0nes. El act0 culminó en La

en as diferentes

Tour de Car0l con la pafticipación

sindlcatos ferroviarios f ranceses.

'MISTRAL", que cubria la relación ParÍs-lvlarsella-Niza.

La 141R1126 en caheza tte un ten espe¿¡al en dirccción a Cerh¿re a 1610.1994- Fo¡D: Perc ga|¡ada

y movilizaciÓn que tiefe com0

paso pot Salses' ElTatgo

I eslacionado en Púgcedá. 17.12.1994. Fot,: Josep M¡quel

FEvE. DE 1{UEV0 ENTRA Et'l SEBVICI0 EL TRAMf] GISTIEBI¡A-OUABI¡f)

CAMPAÑA DE TBANSUMA!¡GIA A

,,- a inauguración de las 0bras de tramo Cistierna-Guard0 de 43 km. . ,.¡gtud, se completa a lÍnea de cercanías entre León y a local dad

f nales de octullre y durante

mes de n0viembre a estación de Chi arón

ínea Aranjuez Cuenca ha lniciado la campaña de transumanc a, en

esta ocasión han sd0

trenes los formados con diferentes destinos.

.:-ilna. que entró en servicio de vlajeros e pasado 1 de Novernbre. -...3 é¡ se ha procedido a la remode del taler de las

La locomotora encargada de hacer las man ollras en esta estación era

::'::

a últ ma h0ra de la tarde, una locomotora 333 era la encargada llevalo hasta Aranjuez, para legar a prin'rera hora de a mañana a

Cisterna,

aciór'r

, :

¡nes de Guardo y Puente Almuey. La nversión total de as obras

.rde

a 341 m llones de pesetas.

: -:r'r0 lt4ata Lana a Bercedo fue suspendd0 a tráf co de v ajeros el . r r ¿mlrTe de 199'1 por mot vos de seguridad, dado el mal estado

-:?.

Lna 321 lraida especialmente. Llna vez f0rrnada a compos c ón

de tren, de su

dest no.

Previa a la reapertura León-Guardo se prodLrj0 la de l\4atallana-

. ::.'ra el 26 de Noviembre de 1993. De enero a jul 0 de 1994, 101.292 . r-:s han Lrtillzad0 esta línea de cercanías, que representa un aumen-

31.6 % respecto al mismo período de 1993.

La loconolon 2128 en la eslacióÍ rle Ch¡llaniÍ naniobrunÍlo un lrcn de tnnstnanc¡a, en la canpaña de Uinaven. 30-5-1994- Folo: AnqelBonilla

León- ?¡lhao a ' :::'.: :. i. aquellas neses-

paso pot Ped¡osa, con l1cono¡ota y ¿o¿hes en una chculac¡ón 13.12.1990. Foto: Josep Miquel

tA UTTIMA 130fl RETIRADA IIEt COROOBA-ALMf)BCHO!¡ C0m0 se ade antó en lnfo DT

JLIIMA HORA SOBRE tfls TER ---::s .-:

as locrnotoras de a serie 1300. que

habitLalmente habían prestad0 serviclo

' , .:scasez de material en el depósito de Cerro NeOro, de nuevo son : .:

as clrcularciones de Ter p0r las lÍneas de Cuenca. Sória y

han sido sLstit!ídas por 319.3

en a

servicios consistieron eÍr dar d0b e tracción

:cn e

clrcular0n ese mes entre 0bej0 y Alm0rchón.

-.'aiónlostrenes9711,9736y9748yel

a a espera de

1326 fue

reiirada de Peñarroya a mediados del mes de novlembre. Sus últmos

sállados y dom ngos. Los ún cos que se hallan en 0rden de

9704.9744y 9752. Con pequeñas averías

ínea Córdoba-Almorchón,

depósito de Granada. La

0s trenes mi itares que

9743 con un acc den-

. . 'rontal.

: -: ;':2 | 9744 al paso pat la eslac¡ón : :11 frta: Angel Eon¡|la-

de Huele e0

la relac¡ón Cuenca-Madid.

La 1326 nan¡obn en la estacióÍ de Peñaff1ya can un pesado caú1neto con dest¡no Alhond¡gu¡ a- 7-9-1994foto: Juan José Bonerc-

DOBLE TRACC

INTERCITY 2()()(}: Largo Recorrido ha aprobado el plie-

go de condiciones para el suministro y

mantenimiento de los nuevos Intercity 2000 que habrán de sustituir, en algún caso, a series de vehÍculos con

más

20 años de antigüedad. Las nuevas del servicio diurno e¡r

detalles relativos a Ia presentación de ofertas, suministro del material, condiciones de manteúimiento. consumo energético y garantía. Estos nuevos vehÍculos para Largo Recorrido serán trenes auiopropulsados

orientaciones

de tracción eléctrica con tecnologÍa tri-

RENFE hacen necesaria la adquisir icin

fásica y equipos de potencia electrónicos. Debpran e"t¿r preparados par¿ , ir.

de nuevo material para el año 1997, aun-

que a pa 6 ramas

de 1995/6 se espera que

A\E de ancho español,

en fase

de construcción. inicien la relación en "velocidad alta" en el corredor medite-

cular en mando múltiple de hasta

tres

unidades y en caso de averÍa de una de las cabezas motoras, la otra pueda arras-

do de tres meses, se harán las prucbas pertinentes. El ritmo de entre8as testante (nueve trenes) será de dos unidades en el mes 25, tres más en el zo y

Ios cuatro últimos en el 27, aunque estos plazos varÍan en función del número de electrotrenes finalmente contratados. Una novedad importante dentro del ilamado pliego de condiciones o normas básicas que tiene que cumplir cada

oferld. es que se exige el compromi.o de garantizar un consumo máximo de energía eléctrica y en caso de incum-

rráneo. l,as otras dos ramas. de las ocho

trar sin problemas la composición. El pliego de condiciones obliga

que han de entregarse se destinarán a la

presentar ofertas de varias posibilidades

plimiento

lÍnea AVE Madrid-Sevilla. Estos trenes,

de suministro además de Ias 10 unidadps iniciales. deben o[ertar'e preuios ¡

penalizaciones.

condiciones para B y 12 electrotrenes, con opción, de otros 18 y 24, ésta últi-

una opción rle martenimiento integral de los trenes suministrados, especificando los medios, materiales y mano de obra. La garantÍa exigida es de tres a ños o 750.000 Iilcjmplros. rr tnquF ':iFr tos elementos de los trenes se garantizan para cuatro años o un millón de kilómetros.

fabricados por GEC-Alsthom, proceden del contrato inicial que se firmó pma el

suministro de trenes de alta velocidad para el NAFA Madrid-Sevilla Se trata de disponer para el ftituro de un malerial aplo para las erigcnr ias de una competitividad en el transporte de viajeros de larga distancia, Para ello se han definido 1as caracterÍsticas básicas que deberán tener dichos Intercitys,

especificándose también todos aquellos

ma en un período que se extiende hasta

el año 2002. La presentación de ofertas se cerrará el 3t de enero y los plazos de entrega exigen que la primera unidad (llamada de "preserie") deberá llegar a los

20 meses de la firma del contrato. A parlir de esa lecha v durante ttn perio-

Cada oferta presentada debe

DOBTE

fRA(]CI(]N

incluir

Las empresas que se presenten a este

concurso han de ser compañÍas con .'...

fijan las correspondientes

-::

encia derDostrada en este campo

- :.r la exigencia de RENFE que en . :rento fijará el porcentaje de fabri-

, :-- nacional. la ventaja hacia empre. ..:aiolas o instaladas en nuestro , - .. er idente. .:la

1997, fecha prevista para el

. dei servicio con los nuevos .r r:\ 2000, la UNE de Largo Reco. i bpra Barantizar un buen sprvi '

. -irno con el material actual más .:ado para ello como son los elec-

III, Pendular y - -:: -alqo RD. AI respecto señalamos .. apunta una posibilidad para la . -,¡ión a partir de esa fecha de los . -ll. si bien Renfe espera "cual- .rgerencia de ingenierÍa finan...-s 448, Talgos

-. : -re Talgo pueda hacer", en pala ,- :.1 Director Gerente de la UNE de - lecorrido, : .rque pues la tendencia de susti:le trenes nocturnos por nuevos - s rle dÍa en estas distancias con

:ontinuarán las novedades en el

:.::nto del Parque de vehÍculos

' '

tasta cntrado el nuevo siglo,

eteranos eiectrotrenes sede 432

:iogresivamente relegados a ser- -rqionales ya que verán sus pres-

disminuidas en relación a los

-¡s en servicio v a los futuros :, 2000 que constituirán una . :¡oca en las relaciones de largo io en nuestro

paÍs.

DOBLE

TBACCION

se cumplen 70 años de fro esfociones enfre lesseps feftocartil subteruúneo bar' Catalunya. Hoy con cua- celonés afrunta el nuevo aquel 30 de Diciemfue de y "tro líneas que totalizan 1995 u las puertas de la liZS en que se inauguró el pfimer tramo del Metro

Barcelona con tan soJo cuo' ANTECEDENTES

DEL "GRAN METRO" Si bien Ia primera ProPuesta

dotar la capital catalana con ferrocarril metropoliiano se remolta a 1907 con la

solicitud de un primer proyecto (que no fue aprobado por el Estado mediante un Real Orden, hasta el 23 de Julio de lgl2J, la ldlla de lin¿nciar irjn 'u[iciente, aparcó su puesta en marcha hasta 1q21. en que a l¿ Iuz de la experienr ia positiva de Ia inauguración del Metro de Madrid en 1919 Y con imPulso de varias entidades bancarias, se acometieron las obras de un nuevo provecto (con algunas modificaciones sobre el original de 1907) que finalizarÍan con la inauguración el 30 de Diciembre de 1924 del tramo de 2,7 km. en ancho internacionai enire las plazas de CataIunya v Lesseps con cuatro estaciones y un paque motor de diez trenes de composición motor-remolque

EL METRO "TRANSVERSAL" Paralelamente al Gron Met¡o se creó

la compaiía del

F.C. MetroPolitono Transversal, iniciando oficialmente las e[¡¿5 cl rey Alfonso Xlll el B de Jrrnio de 1922, concluyendo el 10 de Junio de 1926 en que se inauguró esta IÍnea de 4 km. en ancho de via esPañol de 1674 mm. entre plaza Catalunya y Bordeta con un total de nueve estaciones. A partir de Ios dos núcleos iniciaies del G¡an Mef¡o v ?ransverso/, una larga

t03 _: Tr ¡ 3C r0lj

noventa y nueve esfociones,

72 km. de longitud, el

lista de sucesivas ampliaciones hizo crecer Ia red de ambas comPañÍas en el perÍodo de Ia Segunda República que se

vió truncado al estallar Ia Guerra Civil. Este hecho y la posguerra aletargaron el desarrollo del Metro hasta que en 1951 se

reemprendió

crecimiento de Ia red

con la inauguración en el ?ronsve¡soi del tramo Marina-Clot.

ampliación de la que sero su quintü Línea, constituJ,endo

empresa municipali

zada Fetrocarril Metropolitano de Bar'

celona (FCMB) cuyo fnLto más inmediato para el pasaiero fue el definitivo enlace, mediante un pasillo, de las dos estaciones Catalunya, a partir del 26 de Junio de 1956, significando la unión de ambas compañias en una sola red. EI siguiente hito importante hrvo

lugu el zt de lulio de 1959 al inauguUNIFTCACION Y AMPLIACIONES En un empeño de municiPalizar las distintas empresas de transporte urbano barcelonesas (excepto el .EC de Sor¡id, de igual carácter metropolitano) en la década de los 50, la corporación municipal adquirió los distintos tíhrlos

de propiedad de ambas LomPañras

rar Ia 3o Iínea del Melro (llamada entonreó lrned 2 enlte Sagrera y Vilapirina. Hecha esta sinoPsis de las cuatro primeras clocadas dcl Melro borcelone, relaiar ahora y aquÍ de una manera pormenorizada la evolución de la red no es nuestro propósito. Grandes e impor-

tantes Iogros han tenido lugar. No pode-

-rs

dej

de citar la inauguración de -inea 5. e1 3 de Noviembre de 1969

':--:¡e San Ramón -hoy Collblanc- y Dia-

:::1. O bien Ia inauguraclón de Ia

-..r -1, e1 5 de Febrero de 1973 entre :.i, \ Idump l. absorbiendo el antiguo I Lih rrcado de l¿

lÍnea J. cn tre A rago

Passeig de Grácia- ¡r Liceu.

.\ pa'lir de aqui. un goleo .ontinuo

. lauguraciones ha ido ensanchando .:.d metropolitana hasta este septua-r- :ro aniversado con un total de 72

ic doble vÍa y 99 estaciones, que en

.ir.'r 1995, con la puesta en marcha de

, -.r.\-a iÍnea 2, llegará a los B0 km. v , .. 110 estaciones.

PARQUE MOVIL

motores eléctricos de grandes dimensiones, nírmeros 121, aI 132, que desde su puesta en marcha en 1926 ostentaron el récord de gálibo mundial en un metropolitano -56 toneladas, 21,7 m.-

tren articulado mediante unos anillos

de intercomunicación entre los dislintos ragon"s. [orm¿ndo ¿sl ]a 'prie 2000. reccpc:onada a partic de lunio de 1992 y que a la espera de prestar servicio en "su" lÍnea 2, a menudo

otras tres generaciones de vehÍculos, la IÍnea 1 está sewida a partir de Abril de 1987 con material de Ia'serie 4000 que

constituYen ],a la totalidad de su parque móvil con 24 trenes de tecnología extraordinariamente arranzada en composiciones de cinco coches, cuatro molo'es J un remolque inlerrredio. Respecto ai material de Ia lÍnea 3 -ex Gran Metto- de ancho de vÍa inter-

-oio por 1os dos distintos anchos de :e han coexistido a Io largo de estas

das de los iniciales 300 cor que inauguró la explotación del Melro ¡r qur. sinieron ld rf,d duranle 63 ano\. siendo relevados a partir de 19BO con la incorpor¿cicin dp la nueva sprie 3000, idéntica a la 4000 pero con distinto ancho de r,ía.

.", adas quc ahora se cump en. :->: tenemos el material de ancho

-l.nfe con que se dotó a Ia lÍnea 1 l.rnsrersal- cu¡ro servicio en un :rio se inició mediante doce auto-

la importante novedad de formar un

el material del Metro de Toronto. Tras haber evolucionado me{iante

nacional, ésta fue senida por distin-

celono encargó una nueva serie de trenes casi idénticos a la serie 3000 uon

hasta que en 1962 fueron superados por

i..specto al material móvil que ha ..::, la red hav que diferenciarlo en

En previsión de Ia inauguración de

la Iínea 2 en 1995. el Metrc de Bar-

Ias rubseripc dc lrenes, lodas deriva-

cumplen su cometido tanto en la linea 3 como en Ia 5. En resumen, el Metro barcelonés llega a su 70 ani\¡ersario con un parque móvil extraordinariamente nuevo que Ie ha llevado a ser uno de los más eficaces ¡r elogiados en circulos internacionales de cuantos puede haber en el mundo.

DOBLE TRACC

Tal como anunciamos en el pasado Heños querido dedicaile a modo de número de DT, la supresión del tramo homenaje a tantos años de servicio un Montpellier-Ginebra del Cataldn Talgo lugar especial ennuestras páginas ante Iro supuesfo el fin de toda un época, esta pérdida, El sábado 24 septiembre 1994 estaba fijado como última fecha de circulación

del Catalán Talgo en todo su recorrido hislcirito enlre Earcelona y Cinebra. EI tren pionero de la circulación sobre los anchos español y europeo recofia su recorrido a partir de entonces, haciendo el servicio diario entre Barcelona y Montpellier, en tanto que el resto del trayecto se realiza con trans-

bordo a una rama TGV La nueva conexión ofrece además otras posibilidades, ya que a pariir de ahora es posible la conexión con trenes TGV hasta París, (antes se podía hacer con transbordo en Avignon) y Lille, gra-

cias a las nuevas composiciones TGV "réseau" ["red"J que circunvalan la capital de Francia por Ia nueva lÍnea de alta velocidad del contorno.

DOBLE TBACC ON

La ganancia de tiempo entre Barcelona y la capital del Lago Léman es de cerca de 30 minutos.

al maximo los lramos que se van abrien-

Los motivos por los que se ha recor-

do de líneas de alta velocidad, es otra

Motivos de imagen de los ferrocarrjles franceses ¡ su poJÍtica de ulilizar

tado el trayecto de todo un clásico son

de las causas por los que el TGV ha sus-

variados, pero principalmente se centran en la posibilidad, por parte de la SNCF, de hacer una oferta mucho más flexible en el recorrido por el valle del río Isére, entre Valence, Grenoble v

tituido al Talgo. La apertura el

Chambéry.

al trayecto sobre la vÍa convencional. Finalmente, Ia dificultad de disponer de matedal moderno de Talgo RD pendular, (de la 50. generación), debido a su utilización masiva en relaciones nacionales, supone una limitación de velocidad y prestaciones al material

La demanda de esta línea sufre fueries punias con motivo de los desplazamientos de jóvenes hacia las estaciones invernales y centros de veraneo de montaña del macizo del Mont Blarc. Ante las limitar iones y 1a ditir ullad de aña-

dir coches de refuerzo al material Talgo,

3 de

julio

del contorno de Lyon y la prolongación hasta Valence, que se irá completando paulatinamente hasta Avignon y Mon!

pellier, permiten arañar unos minutos

solÍa circular un tren "sombra" con

rodante empleado en este trayecto. El recorrido clásico del tren hasta el

material Corail.

camhio de serr'icio de inrierno sc ini-

.',,r en la Estació de Franqa de Barce.. lsah,o una pequeña tcmporada . .rdo de Sants. ésta ha sido su ter:,,J más habitual), de donde última-

salía remolcado por una loco-

ra elóctrica de la serie 269. -:a:r uuas brcr¡es paradas en Girona,

..res

Pc¡rt Bou se encaminaba,

-iado por una locomotora

, .. I¡¡as de la serie 3 1 1 hacia el intcr::ador dc ancho situado junto al . - -Én que domina el pueblo. -,

:artir

de este monrento una loco-

:: lrancesa dc Ia serie 7.200 enca . .l tren a través del túnel de Bali-

dirección a Perpignan y :lrc. En este tramo se circula a .locidad máxima de 140 km/h. ::a¡lir de Narbonne, y con una ocu: crcciente de viajeros, se enca. har:ia Montpellier [en cuya esta.-Ll¡terránea sc podÍa codear por r \-cz con los TGV de dos gene

.). Nimes, Avignon (desdc donde -renza a remortar el río Ródano) r--.e.

Entrc estas dos úllimas esta-

- .t solÍan cruzar los dos Catalán :.cendcnte y descendente. :¡clo estc trayecto se circulaba a :rdes puntas de 160 km/h., aun. T[iV ¡'nlg¡¡05 s6¡ail están auto. l 200 en cicfios tramos, algunos . por cicrlo, con trar¡iesa de

¿leucc se cambiaba la locoruc,-

trica por una diesel de la silenpara poder circular,

- :ie 63.000,

- ..:l'h. como uráximo, ,

por los tra(alguno de ellos '.lcctrificados rnica). de la lÍnea que se va

DOBLE

TRACCION

abriendo paso por el sinuoso valle del río Isére hasta Grenoble i, Chambér'y, En esta estación la tracción voh,ía a

ser eléctrica. en coniente contÍnua

1.500 V, ]'nuevamente con locomotora

de la serie 7,200. Finalmente, tras bo¡dcar e1 Iago del Bourget \, retomar de nuevo el valle del Rd(rdno eo C-rloz, donde en oiro.inn' po se inr,ertía la marcha (hasta qric fue

construido

el "b,v pass") se llegaba

v cuatro primeras. Por otra parte con e1 nuevo horario "olatncnl" p¡ net P§al'id r.rna composición, por lo que con la oira v los coches sobrantes v de resen a (dos de primcra. ¿6s fle ccgunJa ¡ un [urgon

Lr,on v Valence. En lo sucesivo el tren

que comparte reser\¡a con las dos composiciones dc carnas) se van a podcr rea-

con residcncia en MontPellier, En la estación dondc se Produce el nuer,o transbordo tienen su llegada tres

lizar nucro.

5n¡1 i¡

i6<.

e¡

¡rrinr ipio

de maquinÍstas TGV, por primera i,ez

TG\¡ con seis minutos

nacionales. E1

enpleaclo será un TGV "résearL". Para conducir estos trenes se ha establecido un nuevo "roulement" (gr'áfico)

primer dÍa de la nueva combina-

r'ón. "l TCV c-n¡,l.,rilo lup dp l¿ ori-

cle

diferencia: a las

14,56 el proceileDte a Lille, a las 14,59 el de ParÍs ¡r a las 15.02 el de Ginebra.

Ocho minutos después, comPartien-

Ginebra, nueve holas -t 1B ninutos después de salir del origen.

mera generación ("naranja"l, con el sis-

circulación

do andén con el ú1timo TG\¡ llegado,

La composición del último dÍa

modificado para poder circular por el

toma su salida con destino a Barcelona

lecorrido completo consistía Ide cabeza a cola) er un furgón generador con espacio para equipajes, ocho coches de segunda clase, Ios coches bar t, lestaLr-

nrevo tramo de alta velocidad entre

rante, otro coche de segr.rnda clase,

cilco de primera .i, el furSón gelerador de cola.

A pariir del domingo día 24 Ia composición sc limita a 1os dos furgones de extremiclad. ocho scgundas. ei coche bar

tema de control de

nucvo y simplificado Catalán Talgo

33 LE TqAC1]T0N

Coches Pullman

n"l,3y5sincocina. n"2,4y6concocina. Estos seis coches metálicos, procedentes de la "CompañÍa de Ios Ferroca-

rriles Andaluces'. fueron los mejores entre todos los recibídos por RENFE de

las antiguas compañÍas ferroviarias al ctearse Ia primera

1.941.

Su historia es muy interesante, pues

fueron adquirídos por el Estado y cedi dos a la Compaiía de Ios Ferrocaniles

A¡daluces para su explotación, con el

fin de que ésta pudiera realizar debidamente el tráfico generado por la Exposición Iberoamericana celebrada en Sevilla en el aiio 1.929. Estos coches estaban atendidos por personal de la CompañÍa Internacional de Coches Camas".

Los seis coches fueron construídos de acuerdo con las tér nicas de labriLa-

ción metálica adoptada por la CIWL (Compagnie Intemational des WagonsLits) en 1.922, al construír los primeros coches con éstas técnicas. Se caracterizan por una fuerte influencia por las tendencias de const¡ucción metálica norteamedcana. con el resultado de un coche muy robusto y extremadamente pesado. EI principal elemento del bas-

tidor era una viga central, en forma de "vientre de pez", estando los testeros formados por unos armazones rcforados de acero moldeado. Se equiparon con bogies "Pennsylvania" con bastidor

rnonobloque de acero moldeado "Com-

monwealth" y con cajas de grasa "lsothermos . baslanlp frecue¡ter en Espara en aquella época.

Los coches sin cocina, numeración impar 1,3 y 5, estaba¡ distribuÍdos intetio¡mente con dos salones centrales de doce plazas cada uno y dos departamentos extremos de cuatro plazas, tota-

iizando treinta y dos plazas. Los coches de numeración 2,4 r,6, estaban dotados de cocina con su co¡res-

DOBLE

TRACCION iS

DOBLE TBACCION

roamerir:ana de Seyilla. realizaba un servicio diario que unÍa Ias ciudades de Sevilla con lvlálaga y Granada,

La composición normal estaba formada por dos coches destino Granada y un tercero a Má1aga que se separaban

o enganchaban en Bobadilla scgirn su plocedencia o destino,

f-le

ron de 'ujo se puso el 'enicio comercial el 27 de Junio de:t.929

debido a la poca afluencia de pirbli

co, muy inferior a la esperada, resultó

cxllol¿r irjn ruino.a.

delinitira-

mente suprimido en Junio de 1.930. Una vez clausurado, hubo de plan tcarse cl qué hacer con ellos, siguiendo

:-.tc office", un salón grande de ,lzas, otro cle ocho y un d"poa.,

cuatro plazas, totalizándose I cinlir lralro d.iPnlos. Amho. ,,:1re,1i-poria rfl. r.n asc¡ ¡ cle

.r'tarnento para los equipajes. ,.r\ielior de estos vehículos estaba " L olor a./r 1 , rerna. o1 pri:-. 1a parte inferiol v cl segundo - -p.erior, Sobre las ventanas figr¡

raba

la razón social completa de

los

Ferrocarriles Andaluces y en el centlo del latcral, bajo 1as ventanas, estaba el emblema formado por Ias letras "ICA" con una orla alrededor. Los "Pullman" fucron destinadr¡s a formar el tren de Iujo ".,\ndalucÍa Puil-

man Exprés". Se trata de1 único tren

"P lman" qnc haya

circulado

AndalucÍa. Durante ia Exposición lbe-

q:-r

.'¡ I *rf'" t . ..,\

lÉ DOBLE

TRACCION

el mismo destino de los lujosos salones de Ios ferrocaniles europeos y nofieame-

Las Transformaciones Esta pequeña serie se integró

plazas cada uno, con una capacidad en

riraros. La misma Comparra Inlernacional fue retiraldo paulatinamente los coches Pullman de su propiedad, transformiíndolos principalmente en coches rcstau¿Lnte. Este proceso, iniciado con Ia mísis mundial de 1.929 no finalizó hasta 1.971, año en que los últimos coches Pull-

RENFE en el año 1.941 sin haber reali-

man dejaron de circular, en el Sudexpreso

los coches 1, 3 y 5, convirtiéndolos en coches de ocho dep'arlamonlos de seis

y en el Milano Roma

Exprés.

zado ninguna transformación. Como la distancia entre centros de las ventanas era de alrededor de 2,20 metros, resultaban ideales para adecuarlos en coches

de primera de pasillo lateral.. Se transformaron inmediatamente

total, por tanto, de cuarenta y ocho plazas. RENFE les asignó la matriculación

AAX 1.101, 1.103'y 1.105 respectivamente, La designación AAX significa que es un coche butacas (letra X), de primera clase fletra A) y de bogies (letra A repetida). En su día fueron los coches

de servicio comercial más lujosos

RENFE. Hay que destacar que, segúl los

Iistados oficiales, el coche AAX 1.105

-.lransformado en 1.950 como coche . :r dei Ministerio de Obras Públicas :numerado como SS-1. De los tres coches con cocina. al :lero 2 se Ie suprimió Ia cocina y . :¡iér e transformado en coche-

-:.ras de ocho departamentos. Fue -:merado AAX 1.102. A linales de - riros sesenta y principios de Ios '.¡ta. al recibir RENFE material más i:rno,

se les rebajó a segunda clase

y de esta manera perma[ecieron hasta su retirada de circulación. T,os olros dos coches con cocina. los no 4

y 6,

se transformalon en los salo-

nes ZZ-1.1O1

ZZ-1,.L02. La transfor-

departamentos y paa facilitar la veniilación se dotaron los aseos con ventanas en forma de"ojo de buey".

exte-

rior también daba un salón comedor central y un depariamento de dos ca-

mación de estos dos coches ftlé muy parecida, se les respetó la cocina, se construyeron cuatro departamentos. con dos camas cada uno, disponiendo de ducha 1, aseos de forma que cada ser-

vicio sirviera simultaneamente a

dos

DOBLE

TRACCION 23

mas, con aseo, junto a ia cocina, para el

personal de servicio, A mediados de los años ochenta

reparó

0tras transformaciones Es interesante resaltar que por Ia

Red española, además de estos coches

restauró completamente el

butacas RENFE AAX 1.101, 1.102, 1.103 y 1.105, procedentes de Ia transformación de Ios coches Pullman de

coche ZZ-1.101, en 1os Talleres de Vila-

i la Geltrír y junto con ei coche ZZ-1102 (ambos fueron dotados con aire acondicionado), constituyen los coches de más lujo que actualmente noya

posee la RENFE

y que destina exclusi-

vamente

a realizar viajes especiales para autoridades o altos direciivos de la Red. En fechas recientes. el coche 22-1102 fue dotado con bogies GC (Gran Con-

los Ferrocarriles Andaluces, también han circulado otros vehÍculos iguales de la "CompañÍa Internacional de Coches Camas" (CIWL),

Estos fueron Ios coches restaurante n! 4.066,4.067,4.078, y 4.080 que con

anterioridad habÍan sido coches salones Pullman sin cocina, Es posiblc gue a)grrnd \ pz hayan ( irculado junto a los coches butacas de RENFE (ex-Pullman de Audaluces), 1os restaurantes de la CIWL pintados con

su caractedstico azul marino y rava ámarilla y los AAX con la tarnbién caracterÍstica tonalidad verde oliva.

Aparte estos detalles de color y algírn que otro de pequeña importan-

cia en relación con el conjunto del

fort) que Ie permiten llegar a la velocidad de 160 Km/h, con Io que perdió e1

vehÍculo, el aspecto exterior de ambas

rodaje de orígen.

idéntico.

DOBLE TRACCION

series

de coches era

prácticamente

Con Ia conclusión el

1de julio

1894 del tramo de 30.7 kilómetros entre

y Samper de Calanda, quedó terminada la línea de fenocarril que unía Madrid y Barcelona, por Caspe. LamenCaspe

tablemente esie centenado ha pasado desapercibido, pese a lo que la inauguración de este enlace representó en su dÍa, al establecer un itinerario mejor y más corto que el que hasta entonces existÍa entre ambas ciudades. Por esta circunstancia, y porque esta

lÍnea fue un paradigma de como

construyeron los ferrocarriles en España, creemos que esta efemérides no debe

quedar en el olvido. Lo primero que llama la ateDción es que pese a ser -como se ha dicho- la

línea que une Ias dos ciudades más importantes de España y comunica además con otra de parecidas cücunstan-

cias - Zaragoza-, continua todavía en gran parle con lendido de ria unica. Bien es verdad que entre Zaragoza y Barcelona ya existÍa otro enlace, por Lérida, que permitÍa una explotación sin saturación en ninguna de Ias dos líneas. Sin embaryo, Ia dificultad era notoria en el trayecto Madrid-Zaragoza, donde aún existe un tramo de r ia única entre Calatayud y Ricla.

Es curioso constatar también que mientras el trazado entre Madrid y Zaragoza -puesto en seruicio en 1864ya se preveía en algunas de sus obras de fábrjca para la doble via. no ocurrió lo mismo con el de Zaragoza a Barcelona, construída bastantes años después. La explicación se encuentra una vez más en los escasos recursos con que

se emprendía la construcción de nue-

DOBTE TRACCION

\'as lÍneas, pasado

el gml] esfuerzo

inversor que se manifestó hasta 1868. En un principio, M.Z.A. no estuvo

interesada en llevar sus líteas hasta Cataluña, donde Ios principales núcleos de población se encontraban unidos por

)as pequeñas compañías que acabaron JrdBUanoo

la gran empresa lerroviaria

del Tanagona-Barcelona-Francia (T,B,F.)

absorbidas por el Norte. Esta última

'--'añÍa

al anexionarse Ia com

del Zaragoza-Pamplona-Barcelo-

::a. pudo establecer los trcnes directos .:tre Madrid y Barcelona de acuerdo n la compañía M.Z.A. que prestaba

::1, seryicio hasta

Zaragoza, desde r; lo lo" lr.nc\ continudbdn d la ciu-

:.¡l Condal por Ia lÍnea de Lérida, ,:.¡lotada por el Norte. La preocupación por buscar un enla:uás directo col Madrid nacelÍa en ,,:aLuña. Francisco Gumá. director del ,.

s-\Iillanueva-Barcelona

(WB),

.:r¿ hecho con el ferrocaril de Zara-

:.l a Escatrón que explotaba en muv :.-¿iias condiciones el trayecto entre .Jad dnl Ebro ¡ La Puebla dr. Hij.rr. :. rl propósito de cedé¡selo a la corn-

.:.a de Ios "directos" de Zaragoza y l. irid. creada en Barcelona en 1881. :.tc irltimo proyecto era muy ambi- -. r a que se trataba de construir ula .

a linea rlue llegara a Ia capital de

:. .ia sin dar el rodeo pot Zatagoza, : : :l contrario cl "directo" de Zarago, .,,rs }a adquisición del trayecto Zara- :.'Pucbla de Hijar y con la puesta en . : '-io del Barcelona a Valls. solo .iitaba corstruir los 198 kilómetros .eparaban Roda de Bará, estación t rdo WB. de la Prrebla de Hijar. .

I lr¿zado. pcbe a no ser dpmasia

...tenso. presentaba serias dificulta-orque no solo habÍa de cruzar la

--,cra costero-catalana sino salvar

.- .-rmptas estdbaciones montañosas . :rllan el valle del Ebro. , r'rpañÍa de los "directos" apla- -:,¡aios sobre la línea de Madrid -:ió todos sus esfuerzos en aca-

. ¿cc corr Zaragoza. En 1884 se --: ¡l tramo entre Roda y Reus y DOBLE

TRACCION 27

se continLraron 1os trabajos en los 28

kilómctlos de navor dilicultad que separaban las localidades de Reus y Marsá-Falset. Se prerreía en

mismo

construcción de 14 túueles. uflo de ]os , r.rl"' - nl dn la Argprlpra ron :.r¡ md¡ de'{ kilómetlos, scrÍa cl mavor de los , ol .lrIi,lO. l'a\l,r plr'Ollr ts: Éll L(pdñ,. Lanentablem-"nte una obra de lal enr,ergad¡.rra cstuvo hipotecada desde el

plincipio por la endémica carencia de recrusos, tan característica de las enplesas

feuoviarias españolas. De esta mane-

ra, talto los tirneLes citados como

]os

viaductos, cntrc los que se encuentran tres de los ejemplares más bellos de rnamposterÍa constmídos en ia penín-

sula, se hicielon para rrÍa única. Acle más, Ias cuNas clescienden col tiecrLencia a 400 y aún 350 metros de radio y ha1, rampas habituales de hasta 15 nrilp'inr¿.. r:¿ra¡ loli' ir .r¡ qr¡o se¡fl¡, ¡s-

laron

lrLego a la

explotación, Sin embar-

go, en honor de la verdad hav que decir qr.re esas

caracterÍsiicas son similares

las de1 tra,r,ecto Madrid-Zaragoza.

e..r lrn.¿ No 'c pLr"d. habJrr d'"in citar a Eduardo Maristany, una de las figulas señelas del ferrocarlil espariol r1r.r inir ió su

Llillanle ranpra fprror,a-

ria con la constmcción del túnel de la Argcntcra, Io que 1e r,alió la distinción dcl tí¡-rlo de nobleza de LLn marqucs¿l-

do. ligann al nombre dn di, n¿ nnr". Nieto de Manuel Gibert, presidente del ferrocarriL de Mataró, ingresó como ingeniero primero en Ia compañÍa del

con 1a gran compañía

rival el Norte-,

ante Ia cada vez más evidente amerraza para las compañÍas privadas que implicaba cl arLge de1 transporte por canete-

Este y en 1BB5 en Ia del T.B.F. que poco

ra desde los años 20.

después absorbió a la courpañÍa de los

nandato. V.Z.A. s" r onvirtió en rLna compañÍa moderna con la renor,ación cle su parque de traterial, el refuerzo de \rías y prientes, la instalación de señalización, Ias grandes obras

"directos", arruinada por el coste de Ia empresa. Inmediatamente se le, encomendó la construcción del gran túne1 do la dir i'or.¿. al quo cl ,oren irrgerricro dedicó su esfuerzo y entusiasuro, ( orro pone de m¿lilipslo e- le¡rimonio que dejó escrito sobre el desanollo de la obra recogido en seis volirmenes. Maristany ascendió posteriormente

Bajo

".r

de las estaciones de Barcelona y la pre-

ii.l¡

en Arorha. pro\pclo esle Jllimo

que truncó la crisis de los años 30. Tam

bién preconizó desde principios de estos años la dieselización del parque,

en la jerarquía del T.B.F. y desde la inte-

nientras el Norte se había decidido por

gración de esta última compañÍa en

Ia electrificación. En cuanto a Ia línea de Barcelona

de M.Z.A. rnantu\,o una

creciente

influencia en la misma. de tal marrera que en 1908 fue nombrado director gereral, cargo clLe ostentaría hasta 1934, cuando pol razones de edad tuvo que allandonarlo.

En este largo período, Malistany alcanzó ula reputación que dejó profunda huella no solo en la conpañÍa sino eu todo

ánbito ferroviario espainiciatii,a de establcccr

ño1. Suya frLe la

un incipiente sen,icio de cercarías en B¡r, nlor¿ que ¡nslcriormenle adlu ri ría una importancia creciente. Contribuyó tanbién a sustituir el oitelio de rorrfrorl¡'.ion por nl d* r olabor¿, ior

Zaragoza, sufrió tremendos claños con

r:r{rti\,o

1a guerra

cilil.

Posielior

':rr.r)Le. en los años 50. sc cstablcció

¡so cLilccto pol Talla¡iola -r'Rerrs, eli -inarrLo cl lccorriclo pol RocLa l el

cr selvicio ]a lalialte cle -iilirnetros e[tle Noraspc l Ril¡auo-

![r-1 se puso

lor

moti\,o de las oltras rle la presa ror1 r Ir r rr.r t:os ¡ronicndo rlc nalilicsto cluc ctr L.r llt;111.r ILr,ol- ir,.!

ir n.l - -_r,,r t

.¡ilr¡ de Ialla

i1c

. ,

,\,

prcr,isión para cl futu

¡olr¡tte los rios gr'¡rrlcs trirrclcs ile l¡ .itta -Lrno rlc 2.909 r¡r:lros l olro rlr: l+ nlctros- que juIlto t:Orr (]tlo aLe 1,lu

nelos que eL , .r rn loi r",,,r '1,,. to.i

:r'os. ocLrllar racla

: rr srrr ¡:r¡nstn¡idos dc r-ía ¡inic¡.

DCBLE TRAC1] 0

l,l

La puesta en servicio de Ia serie 2.100 entrelosañosL965y7967 supusoelrelevo de las locomotoras de vapor en tracción de numerosos frenes en Renfe.

LA ALCO DL5O() EN RENFE La primera locomotora diesel

linea de Renfe fue el prototípo ALCO DL500, construído conjuntamente por

AIco fparte mecánica) y General EIeclric fparte elérlrica). Se trala de la primera Iocomotora diesel diseñada por Alco er.presamenle para ia erporlacion. Su bastidor es adaptable a vÍas desde 1m. de ancho hasta 1.676 m., monta dos cartetones de tres ejes para reducir el peso por eje, puede ser equipada con r

ualquler lipo de a(oplamienlo. tipne

DOBLE TRACCION

Hoy día, tras 30 años de servicio, comienzan a. ser susfifuídos por las nuevas y mds potentes locomotoras 319 ile los disfinfas subseries.

1.600 CV de potencia y alcanza una velocidad de 105 km/h.. Pero posee una sola cabina aerodinámica de estilo uorteamericano, por lo que necesita ser invertida en placa giratória. Esta locomotora fue desembarcada en el puerto de Bilbao en 1954, y tras pasar algunas pruebas por distintas lÍneas de Ia red, es destinada al arrastre de trenes para la construcción de la base de Rota.

Dado que las pruebas fueron satis[arlorias. Renlp dpcidió adquirir l4 uni-

dades del modelo DL500A, que poseÍa

urra pequeña cabina secundaria en el extremo plaro de la locomotora, Io que

hacía innecesaria su inversión en las placas giralorias. En pago por los ser-vi-

cios prestados, el gobierno de EE,UU. cede a Renfe dos unidades más y el pro-

totípo. Estas 17 locomotoras formaron la serie 1.601-1.607. siendo la 1.615 Ia única de una sola cabina. En 1958 visto los buenos resultados de Ia serie 1.600, Renfe contrata con Alco un nuevo pedido de 24 locomoto-

ras, poro del modelo DLs00D, de aspec-

to practicamente idéntico a las 1.600 y Lon unü polencia de 1.800 CV. Estas unidades formaron Ia sede 1.801-1.824.

LA SERIE 2,100 EI plan de modernización en Renfe de 1.964 incluía la total desaparición de la tracción vapor en Andalucia y Gali' ia. Para este pJan re pensó en adquirir Iocomotoras similarcs a las 1.600 y 1.800 que tan buen rcsultado estaban dando. Se cursó un nuevo pedido a Ia casa Alco del modelo DL500S con notables mejoras sobre anteriores velsiones:

¿unento de la potencia a 2.150 CV y de la velocidad a 120 km/h. dos cabiras de conducción simétdcas. con dos .i.lales lronlales para mejorar la visirilidad del maquinista, al estilo de las ¡comotoras diesel europeas. La mayor

.rle de la serie habna de ,onsln¡irse

España bajo licencia.

Dado que en Renfe la numeración ie las Iocomotoras diesel estaba relaurr¿da ron su polencia. esle pr¡mcr -,1

do de 60 unid¿dr.' formo ]a serie

_.101-2.160.

DESCRIPCNOru

DE i-Á L&(011110TCIffiÉ{ La caja de Ia Iocomotora se divide :r tres compaftimentos: la sala de ::rquinas y dos cabinas. Extedormente

¡.abina secundaria se distingue por

DOBLE

TRACCION

ser la más cercana a las persianas de los radiadores. En la cabina principal encontramos

del

e1 armario principál

aparellaje

eléctrico.

En 1a sala de náquinas, desde Ia cabina principal a la secundaria, se encuentra el equipo de calefacciól rapor Clark.on p,rta lo" t-ores dc r ia,.ros, en la actualidad Ia mavoria de las Iocomotoras no posee este equipo, -va que en los años Bo se impuso la calcfacción eléctrica. A continuación estaD los generadores principal ¡, auxiliar, construídos pol G. E. Solidario a los generadores el motor

diesel del modelo 251-C de Alco, de cuatro tiempos y doce cilindros en V turboalimentado. En el extremo dei motol opuesto al generador estan el turbo \¡ el sistema de lubricación. Acoplado a1 motor se errcuetrtra el compre.or-bomba para el :.rrrin "lro Jc rir" comprimido v vacío, Ias 2.100 montar tres modelos: 6CD-3VC, 6CD-4VC, -v 4CD-2VD. Movido por el eje de1 conpresor, a tra\rés deL embrague, está el g-i,n rcnlilador para 1r -"ftigerar icirr.

i.il,lo

ho.

proporr iola proradiadores cr¡rrierte de aire a dos tegirlos por Ias caractelisticas persianas de ias AIco. Estas sol accionadas por r r-i' r'a l.n óerIo-nlulol r1l¡n l¿" r

segÍrn

rlesdp

lr,,

"brn la temperatura dcl agua para la

rcfrigeració1. Final¡ren1e se encuentra la cahina secundaria. Los bogies son del tipo giratorio cic halancÍn, tres nrolores

nelte compclsaclos.

tres ejes, total-

Los frenos son del

tipo de zapatas abrazacloras accionailas por scis cilindros por bogic. La locorr'rotora posee en total scis motr¡res de tracción, coutlltÍdos pol Ccleral Electric dcl modelo Ge-76:1. Eltle los dos bogies esian los depósitos de agua r.' combustiblc.

DOBLE TRACCION

CARACTERISIICAS TECNICAS

D[ 500

lipo

Co'Co'

iransmisión

D(GEC CT.581]

!el. máxima

120 kn h. 2150 k$¡ a 1025 rpm 19.325 kg. 1 (4t sobrcaliment.l ALCO 251 C

P.rt.norn UIC

Eslierzo trac,corlt.

nlotores diesel Tipo motor diesel . (iilindros \foto¡cs clec,hac,

12enV

:reno neulnático

6(cEC 5 GE-761) Locor aire,tren: dual

::nIo

Reostático

dinámico

\larldo nlúltiple

Peso por eje

18.580 mm. 17.399 mm. 4.216 mm. 2.997 mm. 9.880 mm. 2.095 mm. 1.016 mm. 3.400 1. 111 Tm. 18,5 Tm.

Cabina de conducción Calefacción a tren

vapor

Longitud entre iopes Longitud entre testeros Altura má\ima Anchura máxima Distanc.entre bogies Distanc.ejes bogies 0 ruedas Capac.combusiible Peso Total

SITUACION DE LOs APARATOS

: \fotor -

CPnerador priDcipal

a\ciladora

. : :

tl¡rerador auxiliu \lohres de tücción CDnladimiento de contrcl lurbosobrealimentador

15 Enbmgue del ventilador del radiador lli Enfuiador del aceite lubricante

29 Bocinas

17 Filtros del aceile lubricante 18 Coladores del aceite lubdcante 19 TanqLLe dc agua del motor

31 Fáro

20 Compresor-extactor 21 Depósito principal de aire

34 Cenerador de

30 Persianas del mdiador 32 Luces de clasifiaación 33 Calefacción de la cabina

J5 l¿r1qxe 0e

valor

agua

22 Baterías

36 Conexión para llenar cl tanque de agua

, P.aiaforma cle control \'iilullas del frenado :: Solplante del motor de lraccióD \r:oplamientos llexibles

23 Tanque de combustible 24 Conexión para llena. el tanque de combusiible

37 Reiillas v soplanle del fteno reostáti.o 38 Válvula de seguridarl 3g Casilla de nírmeros

:, :' Radiado.es

26 Caja de arena 27 Frcno de mano

28 Asiento de la cabina

a.llros

silenciadorcs dcl turbosobrealimentador

\entilador del radiador

25 Caia de arena

40 Receptác los de unirlades múltjpl:s

DOBLE

TRACCION 33

CONSIRUCCION Y PRIMEROS SERVICIOS Las ocho primeras locomotoras fue-

ron construidas por AIco en su factoría de Schenectady, Nueva York, y desembarcadas en 1965 en el puerto de Valen-

cia. Las 52 restantes. de un pedido ini-

cial de 60, las construyó en España bajo Iicencia en dos lotes de 26 unidades: de Ia 2.109 a la 2.134 por CAF en su fac-

FIN DE LOS SERVICIOS DE VIAJEROS En 1974 comienzan a recibirse

las

primeras unidades de Ia serie 333, estas Iocomotoras len rar unas (araclerislicas que las hacían muy apropiadas para la

tracción de trenes de viajeros como la calefacción eléctrica, una potencia de 3.300 CV y una velocidad punta de 146

km/h,, así que a medida que fueron

toria de Beasaín, el rcsto,2.135 a Ia

entra¡rdo en servicio, Ias 2,100 eran rele-

2.160, por Naval en Sestao. Inicialmen-

vadas de los trenes expresos y rápidos.

te Ias construÍdas por CAF junto a las

EI plan de

electrificaciones

nadas al depósito de Sevilla Santa Justa, relevando a Ia tracción vapor en toda Ia

RXNFE 1974-1978 también comenzaba a dar sus frutos, así en abril de 1976 se inaugura la electrificación entre Córdo-

regidn a-nda)uza. exceplo en las pro'uin-

ba y Sevilla, en noviembre de 1977 entre

cias de Granada y Almería.

Sevilla y Cádiz, en mayo del 1978 entre Sevilla y Huelva, y en octubre del :t979

primeras ocho americanas fueron desti-

Las construídas por Naval fue des-

linado al depósito de Orense, cubriendo la tracción de I¡ mayoría de los trenes que circulaban por la región gallega.

Posteriormente, con Ia desaparición

Málaga, además en Galicia se completaba Ia electrificación entrc Monfofie de Lemos y Vigo. Con estas mejoras se hacÍa innecesario el cambio de tracciór en Córdoba, Sevilla entre Córdoba

de la lracción vapor en Andalucia y Galicia, las 2.100, junto a las 1.600 y

y Monforte, pasando a remolcar las loco-

1.800, pasan a remolcar todos los trenes

destino, Las 2.100 encargadas de hacer el relevo de tracción pasal a remolcar

de viajeros y mercancÍas en las lineas no electrificadas del sur y el noroeste del país, excepto los servicios que debido a las limitaciones de peso por eje de algunas líneas son prestados por locomotoras más ligeras como las 1.300 y :t

0.800.

Pero en la zona centro aún quedaba un importante reducto de Ia tracción vapor que no podÍa ser cubierto

con Ias locomotoras en servicio, pués se encontraban todas a pleno rendimiento. AsÍ que se decidió ampliar la serie en 20 unidades más, este último Iote fue construido por Euskalduna que quedó como licenciataria de la casa AIco en España. Esie fue desti-

nado al depósito de Madrid Atocha, entrando las últimas unidades en servicio en 1967. Las primeras circulaciones en Madrid fueron el rernolque de los trenes que unían Madrid con Extremadura y Murcia, aunque en esta

última pronto tomarian el relevo las 1.900 construidas por Macosa.

DOBTE TRACCION

motoras eléctricas los trenes hasta su

trenes de metcancías y omnibus, Ios últimos expresos oficialmente con 2.100 fueron la rama del Atlántico Expreso

enlre Belanzos y el Ferrol. el Iberia Expreso entre Bobadilla y Algeciras, el expreso \4adrid-Algeciras en el mismo

trayecto y los expresos que unían Maüid con Granada y Almería entre Linarcs-Baeza y éstas ciudades, para eslos últimos eran acopladas dos unidades en mando múltiple y un furgón generador DDT 9450. Los últimos trenes de viajeros remol-

cados por 2.100 fueron Ios omnibus, estos proliferaron al final de Ios años 70 y principios de los B0 debido al mal estado que comenzaba a mostrar el numeroso parque de ferrobuses. Las composiciones formadas por una locomotora Alco y varios coches del tipo 5.000 con o sin furgón de Correos circulaban por numerosas líneas de Ia red, algunos de ellos con un recorrido considerable como el Vigo-La Coruña, el

Valladolid-Ariza

o el

Sevilla-Badajoz,

Pero en los años 1982-83 se incorporar.)

a la led numerosos automotores de Ias series 592 v 593 con aire acondiciona-

do e iran s¡-Lstituvendo progresivamente a Ios omnibus, Finalmente el indis-

minado cierre de lÍneas decretado por

el Gobierno para enero de 1gB5 afecta de lleno a las líneas por donde circulan estos trcnes,

v con Ia

desaparición de 1os omnibus las 2.100 dejan de remolcar trenes de viajeros.

LAs 2.100 EN LA ACTUALIDAD La robustez

fiabilidad de

estas

Iocomotoras hace que la serie llegue completa a la actualidad excepto cuatro unidades que resultaron desiruidas en accidentes:

- La 2.174 chocó frontalmelte r;on Ia 1.965 entre Los Hitos y Navajuelo en la lÍnea de Murcia, ambas locomotoras resultaron destruÍdas. y - La 2.137 2.143 causaron baja en sendos accidentes ocurridos en las líneas del norte, una de ellas, la 2.143, quedó calcinada en el interior del túnel na. 50 del Puerto de Pajares junto a la 7.738 y Ia 7.764 al incendiarse un tren de combusiible en el interior del túnel. La 2.133 descarriló ertre Ias esta-

ciones de Cabra de Sto. Cristo v HrLesa, cavendo por un terraplén, cuando remolcaba el expreso de Almería.

El resto de Ia serie llega completa hasta el año 1993. En el mes de septiembre de 1gg0 Ia locomotora 2.:125 sale cle glan reparación luciendo los nuevos colores unificados para

mate-

rial motor de Renf'e amarillo-gris con la nume¡ación UIC en grandes números en

:: ,'a Á.

DOBLE TRACCION

los laterales, siendo esta locomotora la . única que los llevó de color amarillo. Postedormente todas las unidades quF pasaron por gl¿n repard.idn fueron decoradas r on el n uer o esquema de pin-

tura. Las últimas unidades en pasar esta reparación sulrieron algunas modificaciones en las cabinas como la instalación del doble faro, señales unificadas, supresión de la portezuela Íiontal, y de los números luminosos, aislamiento de

la cabina con nuevas puedas V ventanillas, también se les retrasó la posición de las bocinas para la posible instalación de aire acondicionado. Al final del año 1992 ante el descenso del tráfico de mercancías, Renfe decide que ninguna locomotora de esta selie i,ueh,a a pasar por el ciclo de graldes reparaciones, y Ias que 1o cumplan van siendo apartadas en sus depósitos, Las locomotoras de Orense remolcan el colector Vigo-La Coruña, se encargan de las maniobras y los portes al puer-

to de La Coruña y

hacen trenes Ianzaderas entre estaciones de las líne-

DOBLE TRACCION

gallegas. Las unidades de la dotacron

.e \Iadrid Atocha remolcan principal:::.nte trenes siderírrgicos entre las esta:ones de clasificación v los apartaderos las factorías, también se encargan de

: ¡niobrar los trenes de r,iajeros entre , .stación de Chamartín y los fosos de ,or .mienlo de Fuer, arral, ocasio-

. mente remolcan mercancÍas pol la ..::¡a de Cuenca. EI depósito de Grana:. es el que menos unidades tiene v se :.-lican a Ias maniobras de la estación

Cranacla

,,--

f;t

FLÍTUR* S§ L.E §Eftiü Renfe, hasta el monento, no tiene

intención de seguir manteniendo

esta

además

1, Pakistan cuen-

tan con Iocomototas Alco del modelo

venta a otras empresas. Las primeras unidades, 2.129 y 2.L76, r,endidas a los

DLS00C en servicio, que faciliia el man-

Ferrocarriles Patagónicos se encrientran

tenimiento. Otros posibles compradores pueden

prestando senicio en la pror,íncia de

ser las empresas constructoras, algunas

Rio Negro en Argentina. Otro ferr'ocarril

Además de Ia Argentina hay otros

ya han adquirido, de ocasión, a Renfe locomotoras AIco 1.600. El futuro de ésta serie aÍ1n no está definido, pero al haber destinado a maniobras las 308, 310 y 311, deja a las 2.100 como las más apropiadas para trenes de merca¡cÍas de corto bayecio y maliobras pesadas, lo que hace suponer

países qrie podrían estar interesados en

que 1as que se hallen en mejor estado aún

adquirir locomotoras como Chile, India Jr Pakistan, va que todos poseen e1

puedan prestar senicio durante algurlos

argentino, el de Buenos Aires al PacÍ-

fico, tiene intención de comprar unas 20 unid¿de" de e'ra serie. la" rres pri-

dolac dn dp 5e\ i-

Orense dispuestas para su embarque, sus nÍrmeros son 2.106, 2.1,25 y 2.1,47.

.::rbio de turno. también realizan todas : :r.rliobras v po es al puerlo y a1 polo

la costosa adaptación, y

de esta ventaja en India

que

meras de este lote ya se elcuentran en

-r Bobadill¿. Ld

eYita

serie de locomotoras, su futuro pasa por

a trenes lanzadera entre

.-Sal)ta iusia es la más numerosa, ..i:.r.n los mcrcancÍas Zafra-H¡-reh,a )¡ ..-ilos entre Huelva v Sevilla para el

mismo ancho de via que Renfe

años más.

:--.trial de Huelva, En Sevilla remol.:: -os tlenes lanzaderas entrc Ias esta:s de Majarabique-La Negrilla l, el :o. asÍ como algún mercancÍas a

.-.

r' \Iérida cuando no har, 319.4 dis-

:.-:lc. al menos una Iocomotora

r§.

está

-t

:.,-ie dcstacacla en Jerez desde donde

.r la lÍnea de Jédula, 1a estación de ::.:redores del Puerto de Sania Maria

. :laniobras de la estación de lerez, -rlidad permanece destacada en

. -

r:.rs para las maniobras en los apar-

: . cie las petroquímicas. -: nialor'Ía de los servicios

de la

1.100 collesponde a maniobras o

,\¡.r

lo\. :.iendo { i,dd \pz 'nd'

- r'ellas remolcar

mercancías de an toilos estos servicios las 2.100

. l-¡ sustitrLt¡endo a locomoiolas de

. : es 10.300, 1.300, 1.600 l'- 1.800 .l ido causando baja.

DOBTE

TRACCION 39

ESTADO ACTUAT DE

2.101 2.102 2.103

2.704

ÉERIE 2.100 (OCIUBRE

Depósito

Estado

Sta. Iusta Sra. Iusta Sta. lusta

Baja 23-04-94

Apartada

Señicio Servicio

Selvicio

2.105

2.106

- 1994)

Sta.

Iula

Servicio Raja 22-06-94

2.707 2.108 2.109

Sta. lusta Sta. Iusta Sta. ,usta

Servicio

2.170

Sta. Iusla

Baja 04'10-94

Sra. Iusla

Sewicio,

Sta. Iusia

2.717 2.712 2.113 2.774 2,115

SericiD Baia 04-10-94

2.117 2,778 2.779

Sta. Sta. Sta. Sta. Sta.

,úta

Servicio Baja 23-07-93 Servicio Servicio Baja 21-06'93 Baja 23-06-93 Baja 23-0a-93 Baja 04-10 94

2.\20

Sta. Iusla

Baja 04'10-94

2.127

Sta. ,usia

2.1,76

Sta. lusta

Iusta Iusta Iusta Iusta

Dispuesta pam enbdc a Argentina. Buenos Aires-PacÍfico.

Dispuesta para emb3rcál a Argentina Fc Bu€nos Aires-Pacíñco. Dispuesta púá emba¡car a Arge¡ti¡a. Fc Buenos AiFsPa, ffic..

Propuesia lara desguace por imendio

Afanada Dispuesta para el €mbarque a Argentina. Fc Buenos AiEs-PacÍfico. Dirpuesta pára el embdrque a Arse¡tina. Fc. Buenos Aips-Pacilico.

Se¡vicio 2.724 2.125 2.726 2,727 2.128 2.729

Sta. Justa Sta. iusta Sta. Iusta Sta. lusta Sta. lusta

2.t31

Orcrue

2.132

Orcnse Sta. Jusla

2.734 2.735 2.136 2.737 2.738 2.139 2.140 2,747

Sta. Iusia

Orcnse

Sta. lusta Sta. lusta

Orcnse Orens€

Cranada Or€ns6

2.150

2.15\

Gra¡ada Orense

2.157 2.158 2.15S

2.160 2.767 2,762 2,163 2.L64 2.165

2.t66 2.t67 2.16A 2.169 2.770 2171 2.772 2,173

Baja 08'03'93 ServiciD Servicio Baja 2s'10'78 S6rvicio Baja 31-01-93

Apartada

D€sguazada

Sewicio Dispuesta para embarcar a Argentina. Fc. Buenos Aires-Pacfico.

Bája 28-06-s3 Se.vicio Servicio

Servicio Baja 0s-06-93 Servicio

Seri.io Sta. lusta

Selvicio Servicio

Sta. lusta Sta. Iusta

SeNicio

Sta. ,usta

Baja s0-03-93 Seryicio Baja 01-02-93

Sta. Jüsta

Baja 05'08-93

Ap€Itada

Sericio S6wicio

Seúicio Orcnse

Gmada Gmnada

cranada

2.1,74

2.775 2,776

Desguazada

Selvicio SeNicio

2.1,54

2.156

Desguazada

Sslvicio Orense Sia. lusta Orsnse

2.153

2.155

En servicio en los Fc. Patagórlicos de

Baja 14-11-83 Servicio

Baja 28-06 93

2.744

2.t49

Servicio Baja 28'06-93 Servi¿io Baja 1a 11-83 Servicio Servicio

Selvicio Orense

2.\42 2.743 2.144 2.145 2.146 2.147

Servicio ServiciD Baja 31-01-93

Dispuesia pam emlaft a Argeniina. Buenos AiEs-Pacífico.

A.gentina.

2.130

2.133

Seúicio SeNicio Baja 19-06-s4

Granada cranada

Sewicio Seryicio Servicio Baia 31-03-s3 Servicio Baja 15-12-72 Servicio Baja 31-01-93

Desguazada En servicio en los Fc. Paiagónicos de

Argentina. 2.177

Baja 20,0s,94

2.L78 2.179

SeNicio SeNicio Servicio

DOBLE TRACCION

Dispuesia pam su embsque a Areentina Fc. Buenos Air€s-PacÍfico.

CON STRUCCI

ON I NTEG

LA LOCOMOTORA "MATARO"

:?:,,',:, t, fttt,ier At,ecillo .

Eslomos acostumbrados a ver enlos circuitos de vapor vivo de nuestro país multitud de ingenios mecánicos que sólo en olgunos cosos corres-

ponden a reproducciones fie/es de los modelos reales, Es

habinal

que en

la mayoria

de ocasiones las locomotoras

sean modelos libres, pocedentes de la imaginación de

su consüucfor o bien consfouídas en "kit" o "semi-kit", Esfo es la historia de una consfuucción que ha respetado escrupulosumente la reducción a escolo y de la que fu ataremos espe

cialmente en

Ias pdginas de DOBLE TRAC-

CI0N. Uno obra maestra para nuesfuos lectorcs, LA GENESIS DEL PROYECTO Realmente habría sido posible la construcción de un "mastodonte" de los lerroc¿rri]es ppro \e ppnrd q.re 1a primera realización tampoco habría de ser excesivamente pretenciosa en sus dimensiones pcro sí en c¡-ranto a su calidad. Lo importante y Ia clar,e que hará comprender al lector cuál es la motiva

más comiur de las galgas de vapor vivo. Debe prestarse especial atención a la

palabra "adaptación", ello significa que deberár amolclarse algunas caracterísiicas físicas de la locomotola a las nece-

sidades del espacio sin que ello resulte apreciablc al resultado final. También debemos desiacar que el funciona-

lrr

motor

d, \rpor r.qL:ere

ción r¡re nos mor,ió a la realización de

micnlo de

p'pza. fe.id. en el tc'polo na. t'igttroso a la leducción a escala que detelminaba Ia adaptación de una locomo

unas determinadas exigencias mecáni,¡: qUe IiFlitdrall , e1n. pror pdinrien

{-,rl,r

tora de ancho 1668 mm, a los 127 de la

DOBTE TRACCION

tos constructivos de Ia distribución ¡'eL generador de vapor (caldera) -n- algunos

detalles que se comentarán en su momenlo. Una vez tonada Ia decisión de cuál habrÍa c1c ser la locoutotora a f'ase de birsqueda de la docur.r."ntación posible. junio a la

constluir. comenzó la

mpdi, ion dilcc." -ol,rp el .rto.lelo orig,nal, que se encuentra en los talleres de Barcelona-Satrt Alclreu Comtal, y ploporcionase 1os parámetros básicos para iniciar la fase cle planificar:ión.

Los elementos principales con los que puede coltar un "pror,ectista" para ¡odcr r"prodrt, ir u r¿ l,ipz r delcrnin r-

: ion

exactitud son básicamente tresl

::tos originales, medición diecta y :: qLafías cle fábricct.

ista

conjunción proporciona una

. :..ación ideal que no siempre se puede r. debido a Ia infinidad de piezas y ...:rent0s que generalmente no podrán

-:.:

referenciadas como quisiéramos, . , pieza' que nos exigirdn más Iiem-

su conocimiento que en su fa-

:::ación. Aquí es donde tiene que

.:::ar

en juego Ia capacidad de deduc'

:r del corstructor que habrá de resol,

': :sos pequeños problemas que resul-in litales para la finalización con

. ,..:o de Ia locomotora.

LA PLANIFICACION ES LA CLAVE Las líneas anteriores nos permiten

::nder las ilificultades iniciales para

-':L:ir adelante o desistir. A partir de .:. punto y tomada la decisión de cul' rar con éxito nuestro propósito,

El momento de fabricación o meuanizado de las piezas que compondrán

nuestr.r locomotola no ha de servir para complicados cáiculos, éstos se tienen que hacer en la tranquilidad de un estudio, sobre el plano y con una calculadora, papel y lapiz, El plano que llevemos a nuestro taller ha de ser Io más riguroso posible con la pieza que construyamos y sólo retocaremos lo estrictamente necesario para un buen ajuste de la misma a la hora de su ensamblaje. De otra forma desperdiciaremos innecesariamente material. tiempo y dinero. También habremos de aprender a aprovechar al máximo nuestras he¡ramipnlas que { on un poco de crperiencia .abremos sacar parlido de , ualquier cosa que unido a una conservación limpia v adecuada del material Barantizará la precisión del trabajo.

UN LARGO CAMINO Paciencia, esta es una de las condiciones que se exige para la buena fina-

lización de una obm de eslas caracterÍsticas, es por ello que DOBLE TEACCION

desarroliará en una serie de artículos el proceso de construcción de una loco-

motora de vapor vivo. La práris es Ia misma, trátese de Ia minúscula "Mataró" o de la gigantesca "Santa Fe". Sólo una advertencia, los autores lo pretendemos en ningún caso dar lecciones de ingenierÍa constructi\ra y nos limilalemos a expJicar nreslra propia experiencia, que ligado a la trayectoda

profesional será un punto básico para enlcndpr pl conplicado pero emotionante mundo del Vopor Yiyo, Estamos seguros que a partir de ahora acercare-

mos a [iveles asequibles este lascinante campo de la afición al ferrocarril apiicada al modelismo tripulado.

::aremos en una fase que pala muchos :ielistas es la más tediosa y que con-

-..:e en transcribir en la mesa de dibrr .odas Ias informaciones que hemos

:-.r

capaces de reunir durante nuestra

-.queda de información. Cada plano original, cada fbtografÍa

,d" nredir ion l^abrdn de ser resumi-

: : en forma de planos que se adapten . os trabajos de taller y que forzosa..-rte habrán de ser confeccionados por

-:otros. Es ura labor semejante a la cons: :cción de un "rompecabezas" que só1o

::: la colocación de Ia última pieza

- -:r'de considerar finalizada. De hecho,

lo' planos lue "Lompañdn máquinas reales no son estricta-as rrrllte necesados, pero no hemos de .r lclar que cada pieza quc constmva. rs necesitalá de un plano o esquema i:bidamente acotado que permita el tra.,

I o. de

:lo de taller.

DOBLE

TRACCION 43

DOBLE TRACCION

Cuando a principios de siglo Rafael Pavá decidió r,-"nder el taller dc hojala

l"r..r ¿ '.r. l-e. \iio.. nu l,odrd iln.rt r.rr Ia inportancia que ésta decisiór tendrÍa el el desarrollo rle Ibi, srL pLreblo natal, ligado desde ertonccs a la InchLstria lugrLetera Española y a 1a historia europea del juguctc.

DOBLE TRACCION

Er 1906, al responsabiiizarse de la fábrji:a sus trcs hijos, adoptarÍa el nom-

Un sinplc cahallo de madera pinla do de marrón ¡l que nrás tarde le incor PotLr llIr ..rlI-l¡..n¡1" l¡ p¡i¡¡+r¿ ¡ricz con la que ésle artesarlo de la hojalaia inicialía su actividad cn:1902 con una

bre rle

fáblica de juguetes que, todavía viva, ha jugado un inportünle papel en la vida

enpresa, de la que cl hijo mavor, Pacrral, sería cl rnotor durante muchos años

de numerosas persrrnas.

S1N

flIl/,'l¡

PAYA HERNIA

,\¡OS, S.,4., denomüracirin rlue reflejaba a simple vista la buena marcha de Ia

En sus inicic¡s unían las latas Por

medio de grapas, empleando para su

carrelas de juguete mejor fabricado de todos los tiempos, junto con la versión

rojos -r r erdes eler lrir-os.

do durante estos aiios hasta tener una plantilla de más de 800 trabajadores. Con Ia llegada de Ios años 20 aumentará la variedad de piezas en

rolores muy de moda en esa época uti-izados también por los fabricantes ale-

muestrario, alcanzando en sus litograiías y acabados un nivel comparable a

cicjn desde el volante. pdrdbrj,¡ds

lanes y franceses, En 1909 acudieron ala Exposición

las piczas que llegaban deJ er.rranjero. Payó crece y desarrolla técnicos de

Regional Valenciano con gran variedad le modelos como coches, tartanas, bar-

fabricación a la vez que funciona como escuela de formación para todos sus

decoración pinturas ocres v cremas que combinaban con latas impresas en dora-

lo.. plala'.

Gordon Benett de Guntermann, los Bpnoull y ei nlod.lo Coupe. con direr -

dp.ri.-

tal y puertas practicables. Con el início de Ia guerra civil, PoyrÍ

Hermanos es socializada con el fin de aprovechar su maquinaria para la pro-

trcnes, que ya incorporaban su

operarios, en gran parte fundadores de

:,rmoso resorte, rccibiendo la primera de

otras empresas jugueteras que más tarde

ducción de todo tipo de proyectiles. Tal era el carácter de la fábrica que incluso en ésla siluacion no abandond \u ori-

Ibi como en el resto

gen y en base a un modelo anterior, pro-

r¡ rnuchas Medallas v Diplomas mere:¡los a Io largo de su historia, expuesr: en el Museo de1/uguefe de 1ái. Duran. 1a primera Guena Mundial descendió .. rltmo de entrada de jugueies proce-

se estableceúan en

de España,

'r lps de loc patscr pn ronflir-ln. cir:nstancia que aprovecharon los herma-

. P"\a

rir

para aumentar su difusicirr y

I ,s huecos

del mprcado, , recien

JOCS

MINIATURES

Es a partir de 1930, al hacerse cargo

de Ia empresa Raimundo Payá, cualdo

ésta alcanza su cota máxima. comenzando Ia fabricación de trenes eléctricos y a rcsorte cle escala "O". Aparece el mítico Bugoifi (considerado por los expertos como el coche de

ducirÍa un juguete muy aco¡de momento.

Miliciano.

Finalizada Ia contienda, Payó rcemprende su actir,,idad fabricando modelos

,JOCIj¡NES

)eIáL JUEOOS

¡iIINIATURAS

JUOUETES

Baixada Llibreter¡a,4 O8OO2 BARC ELONA

Tel. 3-93-315 04

Fax: 3"9a-315 06 23

DOBLE

TRACCION 47

Fieles a una filosofÍa de trabaio acor-

Para realizar ésta aventura contamos

antedores a 1936, mienbas que está en su pensamiento cómo desaflollar nuevos modelos mienl,ras sltperdn lob anOS

con el esfuerzo inicial de 40 pemonas enamoradas de su trabajo, Un colectivo formado en la iradición y en el saber hacer de una empresa emblemática en

de postguerra y escasez económica.

de con el producto, (empleando

mismo sistema artesanal de producción para confeccionar cada pieza tal y como

permanecido más tiempo en catálogo en

que mantienen viva la ilusión de recu-

se hacía hace ahora más de 50 años), aunque ello resulte anacrónico con los actuales métodos de fabricación, hemos

ningún país. En los años 50, con Ia llegada de nuevas tecnologÍas, Po¡Í adquiere Ia primera máquina de inyección de plástico de Ibi, conviviendo juguetes de

perar estas piezas pertenecientes

nues-

conseguido superar los ptimeros mo-

En su trabajo reproducen exactamen-

juguetes fabricados por Poyd entre 1906

te el costoso y delicado proceso de estam-

metal y matríces de antes del 36, con Ios primeros juguetes realizados en un

planchas

mente piezas fabricadas años atrás cuyo

y 1940, hasta Ia fecha sólo hemos podi do recuperar 30 modelos históricos, lo que suponp una previsidn de 4 ci 5 piezas por año, dada Ia árdua labor que

material rlue duranle el der enio "iguiente relegaría a un segundo plano 1a tra-

precio en subastas rccientes, como el Bugoffi subastado en Cfinstie's, llega a

supone la localización y clasificación de

dicional hojalata. Mientras, Ios trenes a escala "HO", frente a los de escala "O" fabricados por

¡lcanzar las 9.000 Libras Esterlinas.

difícil que resulta el estudio de Ia gama

En 1946 aparece Ia locomotora de vapor Sonto ¡e, posiblemente la que ha

Ia fabricación de luguetes. EIIos son Ios a

mentos de dificultad. De

tro pasado.

pacicin. emplea,ndo lds mismas máquinas.

mahÍces pam reeditar fiel-

los

2.ooo

Ia matricería, moldes y utensilios y lo

Poyri, experimentaban un noiable incre-

mento en su demanda motivada por Ia falta de espacio en las viviendas. Durante los años siguientes, una serie de problemas financipros llevarran a ésta fábrica histórica a detener prácticamente Ia totalidad de su producción,

LA NUEVA ERA PAYÁ dedicación que PayrÍ había cumplido, no podÍan perderse en e] olvido de una sociedad que había crecido jugando con sus juguetes. Los años de trabajo

,r,

Con la constitución de Ia Cooperativa Poyá en 1985, rccogímos todo el valor y el saber hacer de Ia tradicional

firma, partiendo de una situación

ahsoluta carencia.

TODAS LAS MARCAS

TRENES

MAQUETAS

ESCALAS

l€¡fC ITEISGIMAI{I{

SOLDADOS

txtrn¡x' ,98q.4 .áRItlOlD rR¡x

ENVIAMOS CONTBA REEI\.IBOLSO A TODA ESPAÑA

CIED Calle Mar, 24 Acc. 48

DOBLE TRACCION

¿leEtldlú

Teléfono 96-392 30 24

46CÚ.3

márklín

Valencia (España)

romartica corrcspondiente a esos años. - ajuste v Ia composición del juguete

I r , 1a hojalala. elemcrrlo' 1er e¡drior reeditar las series limitadas v ccr'-icadas de cada uno de ellos. \uestro objetirro es crear algo miis .Lr juguctcs o alticulos do decorar:irin

,Lra

le regalo, Querenos que éstas piezas .r,gadas de

...0 dol

li"mlo. rl igurl qu.

1ar p c

originales. Para ello, una vez reali

Historia se revalolicen con

lds l.tiUll uni.ladcs de

r¿r1¿.

'erie. Datdces quedan precintadas a[te

:,rriO.

Tanbión hemos rccrLpcrado la fabri

, lr

rle los trenes de la escala "O" (a-iionada desde los airos 601, buscada

':reciarla por los amantes cle los tre- ric jnguete en ioclo el mrmdo por srr

.no r, características de acabado. .ror' Írltimo. una invitación a todos

-iros amigcrs intcrcsaclos por la His: tlel luguete cle Mehl y de lA SIN -,1 a qLre conozcatr, a trar,és de : LL T1ACCION, algunas piezas his ,,s L¡re va hemos recuperado. Aale

,- ,ie animarles a conocer la i,aliosa . iirr de juguetes qtc Ia CctopercttiI

lri

donó al pricblo dc lbi, (deses

::do las ofcrtas dc colcr:cioníslas rle

I ,

lndol. l,,I,r in rrr; r-2 a,lrl

colaboración dc las lnstituciones. los más importantes MLrseos del

' c¡ cl mundr¡ enleto.

DOBLE TRACC

A medida que los aficio-

Dadas a su vez las

limitu-

tamaño de ésta, alejdndose totalmente de realidad.

muquetismo ad- ciones electromecdnicas la quiercn más material, y a la física en cuanto a tama- Llegados a este punto, sóIo vezaumentanlasupe$íciey ño,(motores,relés,reostatos, fenemos dos soluciones o volúmen de los maquefaq conmutadores, etc) ahora dejamos total o parcialmenencuentran con el tenible problema conesponde a que te la maqueta sin confuolar, problema de conbolar elsisfema de conboldetoda onosintegramosenlosayanunamaneralomúsrealposi- la maqueta puede llegar ces tecnológicos de la elecble todo el sisfemo. supeÍff de forma notable el bónica. nados

Desde Ia aparición de la válrrrla ter-

moiónica a principios de siglo, hasta nuestros dÍas, Ia electrónica ha sufrido grandes cambios, no en cuanto a ]as leyes de Ia fÍsica, sino a poder realizar

las mismas funciones en el mrnimo espacio posible y con la mayor rapidez. La gran revolucion de la elpclrcinica se produjo, allá por los años 50, con el

invento y posterior comercialización del transistor. Por fín el hombre podría con-

trolar y modificar señales eléctricas de todo lipo a p¿rtjr dc circuitos fisir amente muy pequeños.

Fue a partir de este momento, que Ios grandes fabricantes de productos electrónicos se lanzaron a Ia carrera de

la integración. es decir. a miniaturizar lo máximo posible cualquier producto, con lo que se conseguía, no sólo un aho-

rro en el espacio, si no algo tan importante como es el ahorro económico. Esla inlegracidn did lugar al nacimiento de Ios circuitos integrados o "chips", capaces de contener en una superficie de pocos milímetros cuadrados, Ia increible cantidad de hasta diez

millones de tünsistores. como en el

tal, capaz de controlar, siguiendo 1as leyes de la lógica, cualquier sistema eléctrico o elecirónico, digital o analó-

caso de los microprocesadores.

gico, ya fuese de forma independiente

Y será gracias a ésta integración dc Ia electrónica, que se pueden controlar Ias redes modelo con sistemas "a escala similares ¿ los pleehomecánicos

o por medio de Ia conerión a equipos

convencionales. Ln reoslalo para variar

con microprocesador.

e) vollaje en las vias. y con cllo. variar

Y fue también a partir de esta integración que apareció la electrónica digi-

DOBLE TBACCION

?locidad de las máquinas, puede ser . --jstituido por un miuúsculo integrado .

.-:}ador, aigún que otro componente

:.:arno y una resistencia variable de oltaje, de forma que no sólo con-:nos de un modo más "fino" el vol-r

o p'r nuertJo caso, Ia r

elocidad, sino . adenás, no producimos las pertur. :¡nes electroestáticas de los reosta-

. ninimizamos las pérdidas produ-

:.s por el calor

sarios a las cajas de éstos circuitos y como no, de embellecerlas y disimularlas en vuestras maquetas.

mos monlajes

que vosotros para dar los detalles nece-

Grácias a }a electrónica, podemos controlar todo tipo de aparatos que fun-

cionen con electricidad, pero lo más importante, y éste es !.uestro caso, se pueden controlar las maquetas, dándoles un efecto lo más real posible,

:--::ario, de que nadie sabe nada de Sea un caso u otro. la realidad

nica no está reñida con los sisterrras convencionales elécbicos, pudiendo

no es tan complicado entender

adaptarse a cualquier sistema en uso, sin tener que hacer grandes modifica-

r Je

- -ircuito electrónico y menos, su :..-jzación. Lo único que os hará falta ': ::oer unos mínimos conocimientos . nateriales electrónicos, realiza.

toda vuestra maqueta desde un ordena-

{ i eces, los electrónicos podemos ..- en el fallo de pensar que todo el -:do entiende de electrónica, o al

ésto ya nos encarSaremos en próximos artÍculos. Doy por que quién mejor 'upueslo

de placas de circuiio impreso y ::aduras, a quién no los ienga, de

He de decir también que Ia electró-

ciones,

y dar a éste una mayor versati-

lidad y facilidad de manejo, Además, mediante sistemas avanzados y algo complejos, pero sencillos y grácias

software adecuado, podreis controlar

dor, simulando los centros de control de redes ferroviarias,

En próximos númércs os explicare-

sistemas eleclronicos.

para maquetas nuevas o para adaptar las actuales de forma que podais disftutar lo

márimo posible, no sólo con la realización de las maquetas, sinó también con el uso de éstos equipos de conbol.

En el año 1931, Ia CompañÍa del Ferrocanil de Bilbao a Portugalete, conirolada por la Cia. del Norte pero manieniendo una personalidad juúdica

solo motor en cada uno, por bogies pertenecientes a las unidades 300, de un

coüiente. Una pequeña sede de este modelo está preparado para circular

motor por eje. No obstaíte, se conservó

bajo sislema Morl/ln. Ln conspcucncia. se trata de un modelo que, al igual que

independiente, encargó a Sociedad Española de Construcción Naval la

marrón chocolate. Para Ia construcción de este modeIo, al igual que las unidades 500 de Ia misrna Compaíía y en fase de prototipo. se ha partido de 1o' planos originales del constructor. Su elaboración es toialmente metálica, sobre plancha de Iatón grabada al ácido con perforación total, diseñada con Ia ayuda de ordenador y programas Aufocad. Sus detalles sc romponen de l0B piezas de microfusión. Está moiorizado con dos motores Tensiodo conectados en paralelo, que )e proporcionan una gran polpnLia de arrastre y fiabilidad en la toma de coffiente. Los pantógrafos son Sommerfeld y bajo demanda, se pueden suministrar con selector de toma de

:onstrucción de tres Furgones-motores,

le unos 950

CV, para trabajar a una ten-

.ión de 1,500 V Simultáneamente y para :sta misma lÍnea. también fueron cons¡uídas ocho unidades eléctricas para -.iajeros. En ambos casos, Ia parte eléc-

'ica

era prácticamente idéntica

fue

.:ministrada por Metrbpolitan Vickers. Estos furgones fueron diseñados

:ua

el transporte de mercancías y espe-,almente para el traslado de ganado a : feria' de Orluell¿. Por este moti\o,

.. ¡arte central

de la caja es diáfana, con

alrededor para poder atar el =illas :.¡ado. Debido a su escasa Iongitud y a su

:ro, o eqpacio disponible en sus bajos.

.- aparellaje eléctrico está repartido -.=-

su color original, el

característico

los anteriores ya agotados en la actualidad. en el que se ha cuidado al márimo su funcionamiento y fiel reproducción.

Para más información sobre

ésta

serie limitada, dirigirse al: Sr,

/aime Femández,

Tel.9 3 / 3 5 2 27 0 5.

rs armalios detrás de cada cabina de

rducción, que se ventilan a través de ,:¿s Lamas situadas en Ios laterales. :

.*::"d'atamenle después de las r abinas

-r- r orrespondiente¡ salidas de aire :'- :l techo. Esta distribución Ias hizo

:-:s

unidades bastante calurosas, ::::etodo en Ia bajada desde San ]ulian :. \fusques utilizando el fieno reostá:¡. Por Io demás. eran sumamente :

-::rstas y trabajaron hasta el año 1974. En 1s53 y después de la electrifica-

.,: -.

..:

total de la línea hasta San fulian \fusques, RENFE pensó en utilizar

rs tres furgones pam remolcar coches ,,

iajeros. Aprovechando Ia revisión se procedió a su reforSe rehizo toda Ia caja, perdiendo

r. :ran levante,

-..

.-. ca¡acterísticos cinchos de pletina. :- ¡eforzó su sistema de flenado y se :::biaron

1os

bogies originales, de un DOBLE

TRACCION 53

,e '

9!Coit,t\cl . I

DOBLE TRACCION

tll

9D!L0i

F!ititrJYl;\iil9l:

t\ PEI\A V];\

veces, tal y como ocu-

rÍe en la

realidad, nos

enconbamos en medio de

la vía del tren, en mitad linea entre dos estaciones, curiosos edificaciones feruoviorios e instalaciones de diverso ttpo que nos pueden dar multifud de ideas pura nuestra red modelo, Esfe es un de Ia

ejemplo de ello, Naturalncntc, no pondremos una

inslalación de rÍa

obras como Ja que

les mostramos en una lirea de alt¡ r,clo-

cidarl, esto sería ridÍcuio. Tal r.co¡ro

pucdc aplcciar en las fotografías de estas pírginas. hcnos clegido un anibienle rLrral de lí¡ea sccundaria err r'.¡ úr"'a. Ir ¡l*r o l ¡l' tu 'l' l. BriB,r-

da dc r,ía

ohras.

La base que henos utilizado para Lronstluil cstc rródu1o es pore-rpon. que nos facilita nl trlbajo _\,cs ¡rrr'lácil de

t+*

adaplar a 1as forrnas que más nos convengan. Sobre ésla base, iroJocaLerlos,

t:''' t=l

segÍur nos parezca e1 relleve de pore-r-

¡ror que deseenos, Para

,:'.i:j

::i,:: .ril

unir los

dir,ersos t¡ozos de

porex t, dar una base a todo cl nód¡-üo, hernos Lrtiiizado un prodLLcto iic Eirro quittiut L':ot base de agua, Sftrs-lic, i¡rir da una I'lexibilidad al porer

mul irnpor-

tante. a Ia r,ez clue sirve colno cola pata

todo lo quc dcsccmos. Al sel base agua es fácilmente coloraL¡le v sc con\,ierte en un prodLLcto realnente nuv írtil en tr.orlpli.tnn cp,r | ., r \Én "l 'r,.b,ro o

notiyo a realizar.

Una r,ez aseutada la r,ía. en éste caso PI'CO, coiocarcmos v distri!¡uiremos los

nlpn prt{,.

,l.l r lrt,' r"rrie rL du l r b- el nanteninicnto de r ia.

gacla para

Flemos utilizado Lrlr

,1, HU

r" ,0. .i

na. alnaccncs

kit POl..l. r'ei 6tll

r ró , .

,:.é-

clcurcrtos rario"q. DOBLE

TRACCION 55

Para la dccoración, r,egetación I bos que bajo, utilizamos dir,ersos excclcn-

tcs clcmcntos dc -ÁTYESTE (rel.7a1 ,v 212], 1os persolajcs son de D,'1?AA¡(. Los áüc¡les, WOODLAND SCtrValS, éslos vieren en una caja er kit, tronco

unas pocas horas de entletenimiento es

1o necesario pala complementar con éxito nuesira red niodelo, Esto es sólo

un ejemplo.

y ramas, de metal blanco por un lado 1' las hojas en una 'lámina" de la que cogeremos la cantidad c0nvenientc. La forma del árbol es a gusto dc cada modelista va que podemos doblar a nLlostra

ionrenierr ia la" ram¿r dpl mi*nru p¿'3 nl ¡¡lnjociminnto dn lr,. Llir*r sos elenentos v vía usanos pintura al agua [acuarela] que se adapta perfectamcnte a la base que hemos aplicado. El tiempo empleado para realizar este módulo ha sido de ti horas, ticrrrpo

más quc suficiente, tcnicndo cn cuerla 1as esperas

necesarias para el secado de

alguno de sus elementos. Como r,euros, es muy sencillo ambiertar de forma atractiva ese trozo de línea que no sabÍamos qué poner en."lla y que qucdaba algo dc.olado.

ps nnrc-¡rio re, r-rir

ri Io

no- ,rl)nlor n a ( on\.frr' { iLrne5 Propias, ya que casi todos los elementos están disponibles en comercios especializados.

En cuanto a Ia decoración empleada. pndomo. usar 1.r 1u* clpamos nás Lorrenipnlp. a lenor de 1a gran t ariedad existente en e1 mercado, aunquc algunos elementos sotr naturalcs v los podemos recoger nosotros nisrnos en

.ilio.

rrialquier

DOBL

Srn,

TBACC ON

ill-2. pr:onn-ni¡

:¡'í :l -i-:'

i:¡ ,

Como continuación del artÍculo de nodclismo en escala N, aparecido en DT6, 1es ofrecemos en ésta ocasión un

'"llorl¡io cohre la diesnl 2I0U para mejnrarla v perleccionarla.

r.n

Las versione" qrre /bcri

desarrolló en

sr"r

ise'io

totalidad, Ias que

:ro copiaron de otras firmas,

sol modeos bastante perfectos en cuanto a ¡arrocerías y medidas se refiere. Otro rspecto quo si tiene mucho que dese-

es su parte mecánica, siempre han

.ido unos "potes". Nos referimos a las locomott¡ras '.fitsubis.hi, Alsthon, diesel :1800 v - 100, v las unidodes 440. En

280J, que reaiizó para

el mercado

.1,"mán ya tenÍan una mecánica fiable y

-r

aspecto más depurado.

El cuanto

mayorÍa de vagones.

Con Io expuesto podemos introdu cir mejoras muy simples en los modelos inicialmente comentados a base de pinla" las lopera' de rcrdp. lo. d'.pósitos de combustible y agua en las diesel en negro, asi como bogies y ruedas ¡r

a piezas que copió, como

1000 de Renfe, Ia 132 7

130 cor

seguido mejorar no solo su aspecto extc-

rior, más estilizado

acorde con el

modelo real siro que Io que también

mr\

importanle

sL pdrlc

mPCánir

completamelte nueva. Para e]lo he utilizado un chásis COly' COfi de una loco-

motora americana de caracierÍsticas sinilares a las 2100 españolas. 'Iiene la ventaja que entra pedecta

mente en la ca¡rocerÍa y lleva unos bogies sinilares. Todo ello redunda er el funcionamiento, que es impecable, un

motor de cinco polos, contactos y tracción a los seis ejes, Además Ie rebajamos casi dos milímetros su altura.

colocar algún pequeño accesorio.

úllim¿ eldpd. lberlren co'tsi-

:rLió que sus tres últinas locomotoras, a de vopor 1317 y las diesel VB) y

-rñ

téndel remolcado de Ia DB son modelos que no ticnen aucglo. Estos aspectos también se pueden dplicdr al malerial rpmolr ado. en el primer apartado tenemos el Cosfo, los coches 10000,los I4¡l fipo P,la grúa y algunos vagones de mercancías, en el segundo grupo entrarÍan los 8000 y Ia

LA 2T()O DE IBERTREN Junto a las mejoras tan

CARROCERIA Y BOGIES La operación más impoi'tante ha

simples P\pueirir< hasl¡ ahora \amos d dpr.li-

consistido en serrar el{rontal de la topera del bogie original con una sierra de

bir otros cambios que he introducido en la locomotoras que acompaña este artí culo. Para ello solo he aprovechado la carrocerÍa oliginai con Io que he con-

marqueteda para metales.

A colrtinua-

ciólr encolamos este lrontal a la carrocería y taparcmos con, ro?dii Ios agujeros que quedan al sacar el enganchc.

DoBr; T3Á0C

0li

De esta manera la topera quedará com

plctanenie

11sa.

sin topes.

Las trompetas ubicadas cn el teclro clc las locomotolas las ilesmontarerlos

v lcduciremos

cie tamaño tal como se obscrva en la fotoglafÍa. Con una cabeza de allile¡ situare-

nos a

1a izc¡riicrda ile los liontales Ia roma de cc¡nexión eléctrica del manr'lo

múltiple, v las r:uatro mangueras de1 lr. ro v , ¿ pla{' i,,n d" t"l 1tJ t2 ,t -gos) de /'S. así r:ouro los topes de e"§ta fÍma ref. 027, pero un poco más sepa rados que los orig,irales dc lbe¡t¡en. Entrc cllos situaremos los husillos rle rc[.004 dc J'5. Con hilo dc acero o latón dc 2/10 realizarenos las cscobillas de los parabrisas 1 los pasarnaDos de los fronlales. La esr:alera cle acceso a 1a pucrta cen-

tral dc la loconotora ref. 023 I S. Ii\ situarenos cn cl centro de1 latcraL. junto a ios depósitos cic conibustible r. agra. Con dos minicabezas dc alfiler simula rentos 1os tapones ile los dcpósitos anies

jIpr', i(r r.do.. p'r r rrl,, l ,l, l.r iz,lrri ' da cle azul v cl derecho de rojo.

. i

Nó ñ^n TOXICO, nF NO TóYlaa) DE ALTA a^ CALIDAD ^tT^ PARA MODELISMO, DE FACIL APLICACION. ESPECIAL

PARA

..3, ',

piÁ§rébi,'üioERA,' ^

soldat.

||r|rr 58

Rica4.

DOBLE TRACCIt)N

-,.'

S.A. l6-lb

08004

Ba'cclola

.._--o*,'

MErAt, _*4 "§ÍY* CERAMT¿A jq#l/,E.-::,r]§§#..,' .,eH/f cRlsTAL,

Disiribuidor exclusivo para España:

'-.-

d-E'

§4¡ +-* "=á?

l,os nuevos engalchcs los

cl hueco rcsultante col ,4ioldi¡. n r-a 'in.lizat f o, Fdér, Ino. " l,i la carroci:r'Ía cle nuer,o. En

Los nÍrnleros de serie

pegare

rls dilectamcnte a los bogies fijándo,. rrr¡n cola de r:ianoclilato y rell-"nan

caso

r, r.iri', ,,ritir,1.la-a ell ' h,pirr .1,,¡ . ¡¡¡6o¡¡',, l¡ ,l',1 ,l tnlrl^ I :Pués he practicado Lrras LcscLvas .:,r rcaliza¡ 1as franjas antarillas.

nalca]e

XI1\TLRIAL

\'[PLEA|1

caractcr'Ísticas se han lealizado cr¡rr letras transfcriblcs. \., ¡r1.¡. e- ..,r lto¡,.,, lgo raLnri, \o. t'n ec ,r,l'[], l,ut r,,tsrrttptit,i

Locomotora anclicana tlON COR Erganches.J'S rcf. u19

pio parece. Las inrágeues que acornpa

2 jue¡¡os malgueras J'S rcf. []15 -, rl"r¡r ,-¡Lilr¡ , r'rrt al I S "1. u2J Hilo tle acero o latón Lle 2/10

hrsillos JS rcf. 004

TopesJSref.027

ñan estc artÍculo clenuestral los Lucrros resLtltad0s conseguidos.

El modelisnto en N no es ten difÍcil sólo es cltestión de empczar.

Trer Vi¿ Est.e.h. HOm HOc HO

!min¿. on y A..esorio3

," o-",u.,¿n

- oortador Exclusivo para

HO N Z LGB

¡O

Presl qc Mode

N LCS

Lo melor en C¿ren¿r¿s y P¿¡toqr¿foj

Automóv les y C¿nrió.e5

At¿ Pre.5

España de las Mejores Marcas

rcr\ro

Pre( 5ión

'.'selg Sant Magí, 2-4, 1' 4' Tel. y

Fax (93) 674 98 90

:-90 Sant Cugat del Vallés -

BARCELONA

i¿pón.i.

e¡fr€¡

Vapor

e¡

V!o

Ísfl§rt Mode o

Railitto

Tr€¡ Nó di.o I Ho ¿.des O HO

E ú¡ .o Tre¡ Vi¡ E\tre.h¿

DOB LE

TRACCION

Los tan esperados 5.000 ya están disponibles en todas las yersiones onunciadas, por Io que todos los modelisfos deHO estamos de enhorabuena, Coruesponden todos ellos a la versión

Unárimemenie descritos como casi perfectos, representan un modelo ideal para formar composiciones reales de los años 70/80, En esta época, los trenes eran verdes. con el detalle azul de los cochcs-camas, locomotoras conir d. Al,u t600. lB00 v 2100. l¡,, ulrimr. \,likados. Alsthom ertre 0tras, los

60 ti-qt!

-BACC 0N

modernizada, con numeración UIC (excepto el AA), ventanas de guillotina, y fuelle de goma. Con sus sieúe ventanas son, excepto el AAB, coches de Ls,

úesferos con

modificados en diyersos momentos.

prá,.ti,amenlc relcgado. a lo' rjm,ri-

de 1.979. En los cuadros anexos \¡ercmos los modclos miniatura

bus, pero todavÍa formaban parte de la

e\islpnles p.rrd É¡,a¡ r onposi, ione".

remolcaban,

nuestros 5.000 estabal

composición de un buen número

expresos y rápidos.

Una vez situados, vamos a cor[-

poner unos cuantos trenes reales, corres-pondientes al horario de Renfe

LO'

PEQUEÑOS OMNIBUS

Nunca se distinguieron por su velo-

.id¿d. ni por

11nt

ar ol material m¡r

moderno. En 1.979, su fin estaba i,a

-:óximo, pero comul1icaban, parando I todas las estaciones l¡ apeaderos, r-i pequeños pueblos de España. LOS OMNIBUS NOCIURNOS

Auténticos bichos raros. todavía

",:1

H =

\istían en 1.s79. En particular, el I.ladrid-Córdoba, se utilizaba p ara -ei ar matelial vacio, procedenie de :'o\,inientos entre zonas y de repara:ones, lo que nos penniie intercalar

J-.r

DOB LE TRACC

DOBLE TRACC ON

DOBLE

TRACCION 63

modernos 8.000, los 5.000, en particular Ios AAB Y AAR, todavra formab¿n parle de 1a composición regular de vários expresos, entre ellos algunos tar legendarios como el "Shanghai" o el "Lusitania". Además. lodavia aparecían masir amente como refuerzos o sustituyendo a los 8.000, por Io que podemos cambiar tranquilamente, sin faltar a la realidad, un BB 8500 por un BBl 5200. o añadir un AAB 5000. Bien, como hemos visto, Ios 5.000 son una base perfecta para nuestros trenes serios. Reproducidos a t/Bz exacto. desiacan en medio de las composiciones, exactamente igual que

en Ia realidad. A este respecto, una observación:

Sin desmerecer en absoluto el esfuerzo realizado por Lima y Roco y sus respectivos imporiadores, los 8.000 reproducidos hasta ahora Io han

sido a

th00.

En Ios cuadros indicarlr-rs

tanto los modelos existentes, como los que pueden sustituirlos a 1/87, una vez repintados.

Y para completar nuestros trenes, dos deseos:

- Que Electrotren reproduzca el

."ito d" lor

5.000: Furgón, postales y

las cajas de

B ygvefltanas.Ypuesto

que es el distribuidor de Lima, Ias 1.600 y 1.800 en verde. - Que Roco, que ya Io hizo a 1/100,

reproduzca

Ios 8.000 a

1/87,

repintando Ias versiones DB cuyos moldes ya posee.

Y ahora, a rodar nuestros trenes reales, en nuestra maqueta, o ell la de nuestra Asociación.

casi cualquier cosa entre Ia máquina e1

furgón de la composirion regular.

LOS SHN,.DIRECÍO' Y frAPIDOS

se distinguian por su velocidad, Los actrales 9.000 y 10.000 todavÍa no existÍan y nuestros 5.000 IIer¡aban el peso de un buen número

No eran muy diferentes de Ios ómnibus en 1.979. Los semi-

de estos trenes.

directos sólo se saivaban de parar

LO' EXPRESOS

en las cercanÍas de Ias grandes ciudades, y los rápidos diurnos no 64

DOBLE TRACC ON

Aunque ya habían sido sustituidos

mayoritariamente

por los

más

.ft-

Rambla Volart, 14 Tel. (93) 436 91 22 08026 BARCELONA

ESPECIALISTAS EN MODELISMO FERROVIARIO .ROMFORD RUEDAS, EJES, REDUCCIONES, ETC. .TORNILLOS DE LATÓN DESDE 1MM.

.LATÓN PERFILES PLANCHAS, TUBOS, VARILLAS, ETC .TRAIN KITS, PIEZAS DE LATÓN FUNDIDO, FAROLES,

*L¡bros ingleses de vía estrecha. Gran surt¡do en k¡ts de locomotoras y vagones en HOe - 009 *Distribu¡dor of icial:

BOMBAS, COMPRESOBES, DOMOS, CHIMENEAS, ETC.

.CALCOMANIAS ESPANOLAS .HERRAMIENTAS VARIAS .Exposición permanenle de OFERTAS .Todo en SCX .Coches de rad o control

*KITS DAPOL

TRENES ELECTRICOS DE TODAS !_AS ESCALAS Y MARCAS

*soricite nuestro

(

DOBLE

TBAC(]ION 65

Si entramos en un iienda especializada y pedimos un r,agón Shmms ó

Shimms: vagón con 2 bogies de 2 ejes

Shimms posiblemente no nos entiendan, nos miren mal o simplemente nos den

eies

cualquier otro vagón.

muchos años de tener en catálogo los vaBones qup anali¿amos en las versio-

,4 i4

después

nes aLemanas, austríaca o suiza, se ha decidido a realizarlos con los esquemas de RIINFII. Antes de entrar en el análisis de los modelos conviene aclarar nuestro enuntiado. La identifitacidn [crror ia-

ria de los vagones de cubiertas móviles

para

el transporte de bobinas es

siBuiente: S: vagón plaiaforma de bogies de tipo especial.

a: vagón con bogies de 3 ejes. h: para el hansporte de bobinas aloja-

con techo inmóvil

paredes extre-

mm: de 4 ejes con longitudes inferiores a 15 metros.

sin capós protectores

DOBLE TRACC ON

rable que por otra parte nos asegrua un rodamiento perfecto, EI enganche corto NEM 362 con dispositivo de aproxirnación nos propor-

sensación de1 juguete.

irolren sin que se apter ien difprcnr ias rotables de tono. Una mejora que podrÍamos anadir son Ias mangueras y husillo en las toperas y nos daria un completo acabado del

modelo. Consideramos que es una pieza interesante.

rádios de 360 rnm). La rcf, 463 2 6 es Ia Yersión en RENFE, que podemos rerificar si nos dpro\imamos y leemos en el lateral del bastidor

El Shimms

el Iogotipo. Existen inscripciones de las

dependiendo del tamaño de reproducdad en Ios marcajes a que nos tiene acos-

dro negro. Encontramos a faltar Ia pintura o Ia pátina en las bobinas situadas en la pla-

color tintado del

plástico en Ios bogies y bastidor es bastante exacto y nos permite mezclarlo con otros vagones producidos por Eiec-

ciona una inscripción en curvas cerradas aceptable (gira perfectamente por

2 bogies de 2 cies.

Sahmms: vagón con 2 bogies de 3 eies

mano es su peso, para ser un vagón plataforma cofio posee un lastre conside-

el na. (JlC y la palabra S.hmms, dejando el espacio de Ia matrÍcula con un recua-

sin capós protectores

gÉ

ción cuando tenemos el vagón en la

tumbrados Ia marca austríaca, No sabemos por qué se ha omitido

100 km/h.

s: apto pam velocidad máxima

Lo primero que nos llama Ia aten-

ción realizada, Quizás añoramos la cali-

mas fijas.

Shmms: r agón r on

El Shmms de Roco

que algunas se leen mejor que otras,

das con el eje horizontal.

taforma, su color, su brillo y algunas zonas del bastidor, nos delatan su procedencia "plástica" y esa desagradable De todas maneras el

floco finalmente a¿

con capós protectores Sahimms: ragcin r on 2 bogies de 3 con capós de protección

Roco en N

Analizamos el Shimms en escala N, pero en los próximos dÍas también tend¡emos en e1 mercado Ia versión en HO. Para ser un vagón en escala

si lo

lenemos en ]a mano nos da la mi¡ma 'sensación que el de HO: un peso aceptable y por tanto ur rodamiento seguro y sin problemas, La ref. 25206 eslaversión en RENFE de un vagon que dulante muchos años ha circulado por diversas administrar io-

nes ferroviarias

nuestras maquetas.

Sorprendentemenle Jas inscripciones del vagón de N están mucho más claras y legibles que las de HO, con una

lupa aclecuada. poclcmos leer perf'ectamcntc casi lodos los datos, incluso la

palabra Sliriaars.

En esi:ala N. c1 S,himms tiene los capós I'ijos y cerrirdos lo cluc no dcja dc

ura r¡entaja para eL fabricante pcrcr Ltn pcqrLeño desengaño para el colec jor',r1. o dILion¡do 1,ro,or 1o., apds rn¡r'le. l. opr¡i..na rnondt ( ompo-i-

ser

cioncs r¡ariadas, aunque sofiros cons-

cicntes del ercarecimiento oue

esto

rcplCsentaña. Dc todas rnaneras tanto el r,agón HO

corno el N son bicn lccibidos por Ia afi-

ción ya q¡s lleran Lur pequeño hueco dentro clel variado paique mór,il rlue hasta ahora ningrura marca se habÍa atrcvido a completar. Dcsdc aquÍ apovamos la iniciativa de ,4oco v cspcramos c¡re no se acabe r on cstos modekrs y realice todas las

'ersiores quc posee en caiálogo de los - agones

"Renferizables'.

SIrmms

S-himms

HO Carroceria

Bien

Bogics

Bi-"n

Mu¡r bien Bien

Enganches

NEM 362-K

Normalizado N

Rodamiento

Buencr

B¡reno

Peso

Aceptable

Pintura (color) lvlatrícula

Regular

Aceptable Bien

lncompleta

Correcta

Inscripcioncs

Regular

Buenas

Accesorios

Si ller,a

Si lleva

Estuchc porex

Caja plástica

DOBLE TRACC

adaptada de la Euro-Sprinter

transferibles a escala N para las

DB, pero apenas se aprecian las

La gran novedad en escala N es

diferencias. De buen seouro que

la locomotora eléctrica 252

será la locomotora estrella de

Renfe. De hecho es una versión

en estas fiestas.

locomotoras 269 Talgo 200 y una Esta empresa malagueña de com-

pieza de caja de resistencias en

plementos para modelismo ha pues-

pl0mo para las locomotras lbertren

to ya en el mercado un juego de

269enNyH0

e 269.zss 269.,u. e 269.,ss 269.r.'

Esta flrma de Í\,4unich aporta una

de tractor diesel de vía estrecha.

De nuevo recuperamos referencias

Sus referencias son:

del catálo0o Liliput, con unos pre-

87001 F0 Tm

212 4973

KiI

buena noticia para el amante de

87002 F0 Tm 2/2 4973 lvlontado

la vía estrecha. Nos ofrece varias

87003 BVZ

versiones de un mismo modelo

87004 BVZ Tm 2/2 74 Monfal'o

212

74 Kit

Aunque los productos de esta marca

cios muy interesantes.

no aparecen con la regularidad deseaday no es porfalta de ganas

1222505 vagón de bogies 0BB

de su importador.

1383603 coche restaurante DRG

&ry@gffiE oFtctAt

BUIDOR

E S PA N A

I CONSTRUCCONES

ACCESOROS HO N Z

DOB

tE TRACCION

EQU POS DE HUMO PAM ]RENES Y A,IODELISi\4O

ARBOLES YVEGETACION ESCATA

AGUAART FICAL, ADHESIVO Y F GURAS EN AAINIATUIM HO,N

Por fin, es posible comp etar las 'amas del AVE que ésta marcafran-

I-l

:esa había presentado hace un par

le años. ref. 594200 coche Tur sta .,

a- r

[i rl

i ],1 E[F$

ref. 594300 en Preferente.

64415 FMZ. Por cierio, próxima la adjud cación

do "Pendolino" alemán, que dimos referencia en la :eria de NLremberg (DT3), va a

de contrato

para a UNE de Begionales de Renfe,

istar presente en el mercado espa-

v éramos este mode o (L otro muy

r0len estos días navideños. Destaca,

parecido) rodar por las líneas

españo as.

conoc

lgual que en su modelo real, la

de automotores d esel

podría darse a clrcunstancia de que

-iendu ación de la cala del vehÍcu-

Caja de iniciación ref. 6394, com-

puesta

gracias a un mecanismo a!to-

por ocomotora diesel 211,

-rático de ncl nación de a caro-

vagones de mercancías,2 desvÍos,

:eria en

vías y transformador.

las curvas. Ref. 4415 y

I$/ACsco

TRENES Y ACCESORIOS R¡sr.

-52

Té1.

bajos [-08221 TERRASSA (Brrcclonrl (91)7ll 2167 - F¡r.: i9i) 789 l8 6l

t l ¡E

F.ts

ElGi

kibri

thessmann DOB

tE TRACC

(]N

De nuevo Lemaco prosioue incan-

sable su producción de nuevos

modelos. En esta ocasión nos ofrece la magnÍfica G12 5593 de los ferrocarriles Prusianos (KPEV)

ref.

H0-046¡ . última variante

la serie BR 58 de Lemaco. En cuanto a la escala

0, dos nume-

raciones para una Re 6/6 de los

ferrocarriles suizos SBB/CFF/FFS. Ref. 0-036 a CFF Re 6/6 11635

l\¡uttenz

ref. 0-036b

CFF

Re 6/6 11655 Cossonay'

De la mano de Lll\lA, tendremos

Debemos congratularnos con la llegada

a nuesfo mercado de

locomotora 252 de Renfe en H0.

de mecánica. Tambión disponibles

208278 Versión portuguesa

la posibilidad de adquirir la 252

Para corriente alterna.

208412 Euro Sprinter

en varias versiones, Benfe, AVE,

208450 Locomotora 252.01 6

otra importante novedad es

208451 Locomotora 252.018

rición del vagón J400.002 con enganche cofto y ref. 303633

y DB. Un modelo

bien conseguido y de gran finura

fIEISCHMAI{I{

El tren-modelo de los profesionoles

DOB

TR AC

I(]

I.]

realmente

208452 Locomotora 252.015 AVE

la apa-

Este comercio de la Ciudad Condal,

especializado

modelismo

ferroviario, nos presenta diversas

necesarios para realizar un coche

calidad, reiillas de latón f0t0qraba-

cabina ytres intermedios.

do. bogies de fundición, motoriza-

Cada equi-

po contiene:

clón m0ntada, chásis metálico, motor

- una cabina de resina

de 5 polos con volante

- varias tiras de plástico EverOreen

tracción

La primera de ellas corresponde a

- plástico oscuro para los crista

un kit en H0 para trafsformar de

forma sencilla, los coches de dos

calc0manías

a os cuatro ejes. También

se puede adquirir montada y aca-

para las ventanas

e lmportantes novedades.

de nerciay

bada. Disponible en seis numera-

lnstrucciones

ciones distintas. La enc0ntrarem0s

a partir de Enero en IVIABAR.

detalladas.

pisos de L lVlA ref. 309228 y 309229

Las 0tras rea izaciones correspon-

Esta misma locomotora para esca-

en las unldades RENFE de cercani

den a otro kit en H0 de la loco-

la N se halla en fase de prepara-

as s/ 450

motora diésel serie 310 de Renfe,

ción sobre chasis Arnold, en ver-

El kit contene todos los elementos

con carrocería en resina de gran

sión montada y en kit.

La popular locomotora 1000 de RENFE. Ex-Estado, línea BipollContinua la producción propia de

Puigcerdá.

este comercio andorrano en esca-

sanal y fabricada enteramente en

la l. En esta ocaslón, una

metal, con suspensión en cada

especial para

t I

pieza

mercado español.

P eza

iotalmente ane-

eie y superdetallada

ttltlrRrx' La Pasión por el Tren en Miniatura

Distribu dor oficia

UNION PROMOTOBA ARCE S,A.

(s3)2b48442 ¡OBtE IRACC]ON

811X 10200 co or azul y lllanco

tef. 44372 coche viajero 2 clase Han llegado las nuevas versiones

lntercity Club 81.1x-10200, color

de coches de, fLrgones y vagones

azul

de Renfe en escala'1/100 y 1/87,

ref.44659 Vagón cerrado J 40000'1/4

así como un vagón portabob nas

de 2 ejes

a escala N. Durante este mes

enero, aparecerán otros vehÍculos previstos en ambas escalas. También el aficionado encontrará en las

tien-

y blanco

ref. 6326 Vagón portabobifas de boqies tipo Shmms ref. 25206 N vagón telescópico de

llogies tipo Shimms

das especializadas el nuevo catá-

ref.21032 Nuevas cajas de inicia-

logo Roco 1995 de trenes mode'

ción compuesta por locomotora,

lo de Renfe.

vaoones, vías y transformador

ref. 44374 furgón D8-8000 ref.44375 coche

de viajeros 2aClase

DOBLE TRACC ON

lr sALÓil DEL M00EUSM0, MAQUETTSMo

y RADIo C01{TR0I

EN EL

poBtE ESpAI{y0t

navales. En la misma plaza evolucionaba un

recido en el número 7 de DT. Elseñor Legouest,

tren de 5 pulgadas a vapor. Asimismo se realizó el I concurso de Modelism0 y

c0laborador asíduo de nuestra revista, ofreció

lvlaquetismo en categoría estético, dioramas,

so constructivo de sus modelos, completas y

naval

y naval r.c.

a todos los que se interesaban por el proce-

detaliadas explicaciones al respecto, sirviendo

La afluencia de visitantes convirtió a este

de complemento idoneo a los leclores y ami

segundo SalÓn, tal y como se esperaba, en

gos que tuvieron la oportunidad de estar con

un éx,to rotundo de público y participación ya que pasaron por el recinto del Poble

n0s0tr0s.

Espanyol más de 40.000 personas en los

Dirección de Ferias del Poble Espany0l de

dos fines de semana en que estuvo abierto

Barcelona a la hora de ofrecer

este certamen.

modelismo de nuestro país un espacio y una

Es destacable el esfuerz0 real¡zad0 por Ia

al mundo

del

D0BLE |RACCIoN estuv0 presente en este

atención de calidad, en unos tiempos en que

Los pasados días 18, '19, 20,25, 26 y 27 de

Saón co¡ un amplio stand en el que

el auge del modelismo es claro y en que no

Noviembre, se celebró la segunda edición del

ofrecía a los visitantes y amigos la posibi-

siempre las condiciones para su potenciaciór

Salón del Modelism0, lvlaquetismo

lidad de contemplar varios de los model0s y maquetas que han ido apareciendo en las

y fomento son las idóneas.

Badioc0ntrol en el recinto ferial del Poble Espanyo¡ de Barcelona.

páginas de DT.

Fueron muchos los expositores, todos ellos

Radi0c0ntrol en el Poble Espanyol de Barcelona

relacionados directa o indirectamente con el

Durante los seis dÍas de feria se mostró al público asistente el módul0 aparecido en el

sea un éxito con la ayuda de t0d0s, en un

mundo del modelismo, tanto ferroviari0 como

número 4 de DT (Hoe: La Solución al espa-

tercer certamen que promete una interna-

automovilístico, aéreo y naval.

cio) y el último fin de semana causó especial

cionalización

impacto a nJestros vishantes la presentación

cida en nuesiro país.

resistencia de coches eléctricos lnd0or todo

del Talgo Pendular en H0 construido por l\¡r.

terreno y en la Plaza lvlayor fue instalada una

B.Ln0 Lego uest y a uror del arlícu lo 'Construcciór

piscina de 288 m3 para las demostraciones

integral de un Talgo Pendular en H0", apa-

Una ¡niciat¡va en la que el gran bercÍiciado además del público que asiste al Salón es, como N, el Model¡smo.

El dÍa 19 se celebraron las 24 horas

Esperamos y deseamos qLe el proxirno añ0

Ill

Salón del l\¡odelismo, lvlaquetism0 y

y una asistencia nunca con0-

PRÍ|TEGE Y CfII{SERUA TIOBTE TRAGGIOTI Coleccionalos c0n las lapas rojas DT

lndice alfabético por materias Pl/P 950,-ptas. + 250,-ptas. de gastos de envio

Ediciones Doble Tracc¡ón, S.L. c/ Rabassa,

54. 08024 Barcelona

Tel: 93/210 75 07

DOBLE TRACCION

tax.:93nfi

72 22

racclon &,aqut la tiene

Y tambi¿n los coches La tracción sola no^hace aI tren y por eso nuestro Programa Espaiol incluye urta amplia gama de coches para crea.r composiciones realistas tales como Rápidos, Expresos y Trenes Estrella además de la reproducción del Ferrobús FER 301 con sus remolques.

Y tambián las cajas De la ma¡o de R0C0 también es posible iniciarse en eI

apasionante mundo del Modelismo ferroviario. Nuestra gama de cajas de iniciación está especialmeflte desarrollada para satisfacer a los más exigentes y todas ellas incluyen transformador, locomotora, vagones y vías.

Y también

el Programa

El programa RoC0 incorpora todo lo necesa.rio para practicar Modelismo de altura: el nuevo sistema de vías ROCO-LINE de perfecta estructuración geométrica, fuentes de alirnentación electrónica, TCO, accesorios y complenentos para los montajes eléctricos, co[strucciones, herramientas y todo un sinfín de productos especialmente desaüollados para Ud.

r§

@W rffi

Disfrute de nuestro tren. El tren de a'quí. Con ROCO

Distribuidor exclusivo para España:

Soldat, S.A. C/ R¡cart, 1 6-18 08004 BARCELONA Tel. (93) 423.98.13 Télex 97259 CMSI-E Fax (93) 423.41 .93 Solicite nuestro catálogo de Modelos Españoles.