Doble Tracción 10 by Trenes H0

elÍctftm

AtST}l0il'1600 üerhiún

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].rqicrry

lloilethmo

L)r)

ABRIL

MAYO

AÑO

NútvERo

ATVISTA DE APAR]CIóN BIMESTRAT

Lluir

B¿rlls

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^rbDix

Miquel

Intercity

Solé

d¿ lr'rr.1r I /!r, Manusl Ramos Boronar D¡p!f Itran

r¡n3nro

rropio

M6rlas v¡ll¡¡ (s6) 5r3 r6r

20001 una decisiória ta vista por Monuer fiomos Como continuació[ de] artículo apaftcldo en D.T, 8, les mostramos Ias opciones pt€sefltadas a este concurso

NaVal 3004 n*

Juanjo otaizoto

Después de una excelente restauración, el viejo Naval 3004 ha vuelto a su estado de o gen en el Museo Vasco del Fenoca¡ril

5Árch3z 03 63

Obsefvaciongs Hofaf¡as

ot pete Batiarda

En ocasiones el estudio de Ia guia de ferrocarriles lleva a inesperadas conclusiones. Este es u¡ ejemplo.

xr!i3r Avs.ill¡ P3r. B¿liardá Má¡io Diogo

l¿s "Alsthom"

d. RENFE por Eduaxr Ramirez Un repaso a las viejas "Alsthom" ex 7600 de RXNFE después de la reti¡ada definitiva de toda la serie. Sólo diez sobreviven encuadradas en la subse e 200

vicena Iorollora c M¡diavilla Raf!el Mcl¿nd6z ,tranio oláizol¿ Flole¡. io !sr6z Eduard namirer ,ordiranón 0s.r. Ti¡au

r"r'ror¡,r,,¡".,,r,, PsdIO Angel

B¿¡TEIO Eonrll¡

Ner§on olivsira Iosá R Lechus¿ B¡uno L6gouosl' losá Mannel MarLír rg¡a.io Mariin Juan )osé Romero sans lo.r cartos A. sist0 José A Torrssrosa

VapOf V|VO,

Paf de LuCeS

itt t:1tttt¡r¡t Edng I P¡ir(€r

Indusrria

constru(ción ¡ntegral de la locomotora Mataró. La suspensión.

por MonueI flamos Seguimos con el proceso de const¡ucción de irn modelo a escála para 5 pulgadas.

lntefmitgntgs

De paso a niver por

oscornbau

4'.1

Vamos a construir un sencillo dispositivo que no ha de fsltar en cualquierpaso a nivel de nuestra maqueta.

BCI

ciáli.á

un aooo o riginal por Rafael Meléndez .

La modiffcación completa de un vehÍculo para convertirlo en el original Iiteras de RENFE Bc11x, Todo un detalle

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COnStfUCCión

por

Ftorencio pérez

Una evolución ferroviaria

n", rice¡¡rs Fe""er

Una evolución que siD duda es un ejemplo a seguir.

Lesal

Un sue¡o americano en H0 por/ordi Iiomón Conslrucción de urra de las composicioües norteamericanas que ctcu]arcn en España por las vías del "Valls-Villanueva-Ba¡celona"

IUESIRA PO$|ADA: as agu]a§ de mlfada de la eshc Ón de

s Gu amels la 276129

La evolución de un modelista hasta llegar al "realismo" merece Ia pena contarse.

WBI [n

supáfluo pero a más de un modelista le solucionará algin problema de mantenimiento.

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Puede parecemos un detalle

cabe¡a de un mercancias pr0cedenle de Zaragoza con d recc ón Taragona.

3l 0/ I990

Folor Eduard Ram r€¿

Arrxct0,l owda prcsm r¿proibd¡hEprodtroóitoh

oD¿rcáLpor

o¡|olier n.do, F se meáni¡o ¿lexó¡ m o d¿ oxo ri!o. d, dáhni6r r¿rlo o lor00dh s¡n. pemi$ p4v o y oú 4r lo dlr¿dilor

Editorial

Los¿n¡cul6limdcrelhÉnr¿opinió¡d!ss lorayio

aFlenñh

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¿diores

Larcvsr¿m$h¿m,*DonM¡red. ¡p!br@.ióid!tu¿quoe!ic¡o mkd!0re6¿0oñuriEdoae¡ohawsidorecbd0

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¿Que hay de

ñU€VO?,.............,.,r¡octelismo ferrovia¡io

DT 5hOpping

.............-...................,.,Centros de venra y asesoramiento ..........................................,.........75

Visto y leido

revistas, videos y C,D. ..,.......,..,.,.............,,.,..................,.........76

-ER

Ferrócarril y Servicio público

El nuestro es un paÍs con muchos problemas, pero sin dudarlo un ¡nstante

podríamos dec¡r que uno de ellos es el deficiente estado de los servicios públicos, tanto a nivel de calidad como de eficiencia. Muchas voces se han alzado a lo largo de los años denunc¡ando situaciones

impropias de un país desarrollado como España en lo referente a dichos serv¡cios imprescindibles en la vida cotidiana y que, no puede ser de otro modo, son competencia directa y casi exclusiva de las Adm inistraciones Públicas.

En los últimos t¡empos existe una c0rriente oficial que persigue la rentabil¡dad de los mencionados servicios que, como el ferrocarr¡1, están a d¡sposic¡ón de los ciudadanos y por tanto contr¡buyentes del país que son en defin¡tiva quienes mantienen la red ferroviaria con sus impuestos. Son de agradecer los intentos de rentabilización en cuento pers¡guen la dism¡nución de déficit público s¡ bien hay que tener muy en cuenta la rentabilidad social. Es lógico pensar entonces que todos los ciudadanos ya sea a nivel particular o a nivel empresar¡al, deban beneficiarse'de las ventajas que supone tener una vía férrea en las proximidades. El ferrocarril es un bien infravalorado que jugará un papel imprescindible en el futuro (¿ alguien ha pensado qué pasará cuando

se agote el petróleo ?) y que por tanto debe mantener y mejorar sus infraestructuras, ¡nterconectarse con la red europea y conservar la ex¡stente en niveles racionales para el serv¡c¡o público sin dejar de lado el estudio de nuevas vías.

En consecuencia, quizá debamos dejar de pensar en una rentabilidad inexcusable en todas las relaciones ferroviarias para pasar a hacerlo en una rentabilidad social y perdonen la expresión, estratégica, ya que si abandonamos su defensa a ultranza no habrán alternativas que lo sustituyan.

DOBLETRACCION

PRIMER TRANVIA DE NUEVA GENERACION EN TISBOA

neración. El intérvalo de paso será en el inicio de 7/B minutos, Según las investigaciones oficiales está previsto trans-

Mario Diogo Ribeira

portar en las horas puntas cerca de 4000 viajcros/hora en el trayecto y sentido de circulación más cargados.

Fue presentado por Carris el pasado 14 de febrero el ¡rimer tran\,Ía moderno de Lisboa. Es el primero de una nueva generación de tranvÍas de gran capacidad l, marca el inicio de Ia modernización de Ia red dc

AI igual que en Valencia, estos tranvías tienen prioridad y la mayor parte del recorrido circulan por vÍa reservada. La velocidad comercial inicial será de 20 kmih. Los vetustos pero muy típicos tranvías existentes seguirán prestando servicio ya que también se ha previsto la modernización de 45 unidades de la flota actual (s0 '/" del total),

tranvÍas. Esta primera unidad ha sido construÍda por CAFBeasaín v es muy semejante al tranvía de Valencia (Ver DT 4) aunque presentan algunas diferencias, tales como la mayor capacidad de transpote (210 viajcros lrente a los 190 de Valcncia), una nayor vclocidad máxima (70 km/h) venta automática de billetes y canceladoms en el interior de la unidad [en la capital del Turia estas máquinas se encuentran insta-

ladas en las paradas]. La primera fase de explotación comenzará ya en junio con 10 unidades, 6 construídas por CAF y 4 por la firma portuguesa SORXFAME, en el trayecto Praqa da Figucira - Bclóm/Algós (línea 15) siendo el recorrido ini-

cial 1o km, Entre Santo Amaro y Belém/Algés en ios primeros tiempos se podrá asistir a una curiosa circulación conjunta de los antiguos salones

TtÍ)n 502

].t Plazo

Brill de

dd Duqut

D(]BLE TRAr]O ON

1906

y estos tmnvÍas de última

de Teftena. lvla]za 19e5. Iaro: Padtu Boüeto

ge-

semafórica

El aspecto exterior de Ias unidadcs modernizadas será el mis-

mo que presentan en la actualidad pero la motorización, bastidores y equipos de tracción serán de nueva construcción, son de orígen alemán (AEG), existiendo ya un prototipo, el 270. Se destinarán a la accidentada lÍnea de las colinas, la 28, donde existen rampas de 135 milésimas (las más duras de Europa en adherencia) y a la línea 18 que verá su reco-

rrido acortado hasta la plaza de Calvário dondc sc concctará con los tranvÍas modcrnos. Desgraciadamente, de los actuales salones Brill de bogies de 1906 sólo quedarán unos cuantos ejemplares reservados para el futuro museo de Carris (en fase de constituciól) ¡ra que sólo Ios tranvías dc dos ejes serán modernizados.

Pero hasta Ia fecha de

ini-

cio del servicio sólo será posible ver los nuevos tranvÍas

circulando por la noche en pruebas o apartados en los talleres de Santo Amaro que

'::¡n

siendo modernizados

: 1-¿ estos nuevos tranvías y : :de se realiza Ia recons'--.rcción y mantenimiento de

-os tranvías clásicos de dos ejes. Se aconseja a todos los

aficionados del Fenocarril a

lisitar estos talleres. En cl día B de marzo Carris recibió el segundo de estos hanvías, siendo posible lerlos en viajes para Ia formación del personal de conducción, al igual que el

prototipo 270. Este último

halla normalmente en las cocheras de Arco do Cego al igual que el resto del parque de tranvías clásicos. Tten 502 er,ld Plozo del Duque de Tercei.o. Mnrzo 1995. Fato: Ped.a Borftto

En el futuro más próximo se

prolongará el recorrido hasta Cruz Quebrada (término actual

de Ia línea 151 y hasta Ia

esta-

ción de Santa Apolónia (estación central de CP) pasando su recorrido a 13 km. Para Ia puesta en marcha de este servicio, Ca¡ris piensa ya en

Ia adquisición de unos 30 tranvías del mismo tipo. EI intérvalo de paso será entonces, en los periodos punta de

2/3 minutos.

Con estos nuevos tra¡vías Lisboa ha abierto

cami¡o ha-

cia Ia modernidad de sus queri-

dos "Eléchicos" pero

sil

cerrar

la puerta en ningún momento a la consenación de sus piezas más antiguas e históricas.

a :anrir

741

]d z

1995 Fólo: Nclson Olívcim

DOBLE TRACCION

UNA "SHARP STEWART" EN GALICIA Se encucntra en el interior dcl Arsenal Militar de Ia Armada en el Ferrol Ia locomotora de Sharp & Stewa¡t número 3267, construída en 1BB5 en Manchester. Esta locomotora está en un excelente estado de conservación, si bien la pifitura

esct:gida no es la más apropiada, En sus días do scrvicio, efec-

tual:a maniobras en el dique "Reina Victoria" y zonas advacentes de Ia Empresa Nacional Bazán.

t-l acceso a esta pieza no es fácil dado que sc cücuentra en zona militar

tAS TOCOMOTORAS V.A..8 Y LA "BILBAO", SALVADAS PARA EL MUSEO DEt FERROCARR¡I DE ASTURIAS La locomotora ne B del Ferrocarril Vasco-Asturiano y la Ior:omotóra "Bilbao". sc han trasladado de los lavaderos de carbón de El Batán en Micrcs al Museo del Ferrocarril de Asturias cn Gijón. La VA na 8 cs una locomotora 1-4-1 1 construída por Babcock & Wilcox en 1958 con el númcro dc fábrica 727.

anr:ho es de 1000 mm.

La locomotora "BILBAO" es una O-2-0 T construÍda en 1u78 por.Sharp Stcwart & Co. en Manchestcr, Su ancho de vía cs de 1674 mm.

"Shory e

S?¡ort e¡

el A$enal dc El Fertul l:oto: losé Ban¡ón Lp.hugo

L.1"Shorp e S¡ew¡rt an el Arcenú|

LAS COMPOSICIONES DE RENFE CIRCUTAN EN ARGENTINA La 2129 dcl SeFePa (Servicios Ferroviarios Patagónicos)

tenal F.¡o:

losé

ltoñón

Lccllugo

t0c0M0T0RA 1809

ñola detrás de la locomotora se aprecia el furyón D8-8076 a su paso por Temperley, cercano a la ciudad de Buenos Aires.

La locomoto¡a 318.009 ha sido vcndida recientemente a la empresa TECSA que la destinará a trabajos de vÍa y mantenimiento. La máquina está equipada con lreno dual y ya ha recibido en el testcro y ambos costados el anagrama de la

17.12.1994

nueva propietaria aunque mantiene Ia numeración dc RENFE.

procedente de San Carlos de Bariloche con composición cspa-

Lle

Fótó:

Cntl.\

aitto

DOBLE TBACCiON

Lo 318.009 fotog¡Íliodo en

luencorol.

:t.te95 Fato:

no t/.gaust

LA UT 435.005 PARA EL M.N.F.

|ls allirnrc¡r1r,srrlislrrrtorio (lur su hil'¿ Jtorlirlo ";tlril Llll lo glirr:ils ¡ l¡ i olirltolitr.irilt rlrr r ¡ri¡s cr¡tirLlrrlcs. lo rLrirl rhrlut:"1r'ir rlrrr: ci 1rosrL1l, r'rt1iz¡r' lroliliors rrolt(lerlos tk, pr'CsrIt aI]it-rI) liIr0iiirIi,t (]01 lir r0l¡ltrtratirllr I ro lr lnt¡ d {l{'lo.lr)s (lesHUiI(.lr urr r clr ícrr

l)csrkr rl p¡sarlo 1(l rL, Irclrlolo. la urrirLtl rlriclririr ilo lir ir,r'ic lil5. nrlrler! 0(15 1i,L plLslrlit I li)nnar l)ar1{r rlel \luseo \irr ion¡l I ullrrr i¡rio. Serlc rll \l¡rLliil-llrlir;i¡Ls. lraciils it un

'r, tl lrlrlorirrilr,s ¡r' liJ I l¡ ,\srrr aciril r' ,\tniqos tlri Ii,r'rocrrlil rlr \ludr'ld. ¡si rtt]0 l¡ ine¡tilüiil)1. irolirl¡!¡r'iírr¡ rlr: l¡ \r)( iir( i(ill L(,on(]sil rlir ,\rriqos rlol lirlrir :rlL. llirlrir rrnirlrrrl sr, ()n(lrorlrir rslilcio ' rlit Lrr la r:st¡L irir rrLiLilir: rlr (,iLrrl¡arrrrrlt¡ , irlr]r,lo rlr.plir5erlilrLil {ll posil)lr,s ¡(tos .lr(iii icr)! ilsí ( r)r1r) llaLir JrorL'r' traiizrrl ,r I , lirs lr¡lto¡ Lrs rlL. liitllrrti r Li rr

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lirrrIiezir ni,clsilriils lr¡r¡ lu pucs

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:irLrirlr¡ ollr ial rlc lir Lrnirlilrl por p¡rtrrrlc \,¡r)iriil( i(in ¡ slrs nli{rlnllfo|,. i,-.tilllilo l)rir

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-B ACC OII

NUEVAS PIEZAS PARA EL MUSEO VASCO DEL FERROCARRIT

Gernika y Pedernales. Dicha línea fue explotada por el Estado a partir de 1933 y en 1952 el coche C-14 fue transferido al

Ha sido reslaurada pur el Musco Vasco del Ferrocarril la locomotora na 60 de A.H.V Se trata dc una máquina 0-2-0 WT construída en 1953 en los talleres que esta cmpresa tenÍa en

Ferrocarril Vasco-Navarro, también gestionado por el Estado, dónde sc utilizó esporádicamerte. Tras Ia clausura de la línea 'el 31..12.1967 fue vendido a un chatar¡cro de donde ha sido rescatado-para su preservación.

Wilcox.

Con motivo ¡lel día intemacional de los museos, eI Museo

El diseño corlespondc a los plalos que Ia casa Borsig propor-

del Ferrocanil celebmtd ücha efemérides eI 27 de Mayo proximo con diversos actos especiales. El aspecto mús atractivo de ücha jornada serd Ia puesta en martha de tres locomotoms de vapor de vío méücq en concreto la Zugastiela (o-34 T Sharp Steward de 7888, procedente del ferrocanil de Amorebieta a Gernika), la Aurrcra (7-3-0 T Nosmjtñ & Wilson de 7898, pmcedente del Jermcanil de Algoibar a San Sebasüdn) y la A.H.V. 60 (o2-O WT Ntos Hornos de \/izcaya,

Sestao aunque Ia caldera fue suministrada por Babcock &

cionó en 1921. Prestó servicio hasta el 31 de marzo de 1983 y fue cedida al Ayuntamiento de Baralaldo que la colocó en un

Vesco

195s) Se

tratt por tonto de uno oca-

sión úüca en España de poder con-

templar la manho simultdnea ile tres locomotoms de vapot que entT-

todas sumon 246 oños de historia

ferruüaña, También será posible viajar en tonvías eléctricos y ver evoluci on ar I ocom otoms di ésel. Itr A.fLV n! a0. levontontla p.esión cn cl Múseo tus(:o del t ¿Íocottil l¡oto: luon¡o Oloizolo -M.VF

pedestal hasta quc en 1988 el con-

sistorio de esta ciudad Io cedió al Museo de Ia Técnica de Euskadi y cste a su vez al Museo Vasco del

Ferrocaril el28 de octubrc do 1992. En 1993 comenzó su restauración y el día 4 de Octubre de 1994 fue presenta en estado de marcha en las instalaciones del Musco Vasco

del Fcrrocarril, coincidiendo con la inauguración de Ia segunda fasc de dicho Museo, Asimismo, el pasado 15 de febre-

ro llegaba a Ias instalaciones del

M.VF el cochc C-14 totalmente restaurado. Este cochc fue construído por CAF-Beasaín en 1924 para el ferrocarril de Amorcbieta a

DOBLE TBACC ON

El .achc C 11 ptesahto aste nruBnil¡co ospec¡o en sü nüeeo h.4ut dcl Museo yof,co Fato: Juo,io Olaizala .M.VF.

NUEVOS COLORES PARA UNA 2(l()() TATGO

OTRO AUTOMOTOR PARA FGC

La locomotora 352.004, ex-2004 T ha sulrido una modificación considcrable en su aspecto extcdor ya que recientemente fue pintada con los colores que la UNE de Largo Recorrido reserva para las locomotoras, además de rccibir en¡us r:ostados Ios numeralos de serie

y número y el logotipo

Largo Reconido.

DEt APPENZETLER BAHN

Como ya anunciábamos en el pasado número dc D.T., la begunda composición de automotores que FGC ha comprado

ha Appenzcllcr Bahn para reforzarel scrvicio entre Marlorell y Mamesa, ha llagado ya a los talleres de la compañÍa en Martorell-Enllaq.

001. trt.ohczo de un li¡lgo en ¡liftcc¡ón o útklBcrto. Piñlo. t6.01.1995-

F',i:,,i;l:,3L,1r,

Bdh

a sú lti€<tfio u

Mortonl.Entlot.

16.3 1ee5

^uoenze

Alta velocidad desde 900 pesetas No es una oferta de coches, porque n0 regalamos aire acondicionado. Tampoco se trata de un reclamo de rebajas. Ni tan siquiera de una de csas gangas que haría abandonar el hogar a su pareja, sumiéndole a usted en un mar de lágrimas y desconsuelo. Nada de eso. Aquí somos más serios. Y, sobre todo, inmensamente prácticos. Para no perdernos en detalles: ponemos cualquier punto de la Península a su alcance desde sólo 900 pesetas, El precio más bajo jamás cobrado por un servicio de tan alta velocidad. Hablamos de transpaquetería urgente. nos cue$a más explicarlo que entregar su envío. Y casi

lffelgaera Nosotrog

¡ll MénE*

DOBLE

TRACCION

EN CURSO tAS OBRAS DE LA LINEA BARCELONA-VALENCIA

IIal

comcnzado las obras de renovación y adaptaoión a 200 km/h en la lÍnca Barcelona-Valencia que se habrán de

desanollar en tres

lases.

1! Fase; Renovación lotal de la vía de PK 6 al 29. Adaptación a 200 km/h del trarno Cabañal-Sagunto y rcnovación do catcnaria v vÍa. lnstalación de desvÍos aptos a 200 kn/h cn Masallasar y cambio de ubicación de Puzol rlue se trasladiuá unos 500

melros en dirccción a Sagunto para permitil la instalación en esa esla(iión do los desvÍos a 200 km/h ya que no es técnicamente posible hacerlo cn la actual ubicación en curva. Se circulará en variante entro Puzol y Sagunto y en esta riltima estación se realizará una gran rcnovación ya que las

las

vías gencrales se leservarán para pasos dircctos y no tendrán

doble entre Aldea Arnposta

obros del des¡loblan;ento en

Al.nní¡. a

A1 1gg5.l'ata: lascp Miquel

y Freginals aunque Freginals dcsaparece como estación y vía

Vandellós. Adaptación a

.160

km/h entre Vandellós y Tarragona. 2¡ Fase: Sagunto-Chilches. Se actuará en las estaciones de

Buniana, Nules y Villareal y sc adaptará la vía para circular a 1ti0 km/h entre las eslaciones do Chilchcs y Castellón, En esta última ciudad se desplazará y sotorará Ia cstación. Variantc cntre Las Palmas y Oropesa, incluyondo un túncl dc 4 kilírmctros a Ia vez que se adaptará el trarno Oropesa-Alcanar para circular a 200 krn/h, Desdoblamiento enlre Alcanar

IALGO 2O() EN DOBLE TRACCION

Enfro Tarragona y Salou se han colstruírio ya o se constluirán dos luevos apcaderos, el de Port Aventura y el de Trcs Camins, en la zona industrial dc Tarragona. 3¿ Fase; Salto de carnero en St. Viccnq de Calders y rótula dc Barcelona-Sants - Interconexión Mataró-Vilanova (salto carncro) y reserva de Largtr Recorrido.

lÍnea de Vilalranca para los trenes de

NUEVOS COTORES PARA UN D8

EI Talgo 200 más largo que ha circulado hasta la fecha

en cl trayccto Málaga-Madrid se necesitó dos locomotoras 269.

En el Taller de Mírlaga Los Prados ha sido pintado con los nuevos colores de la tlNl,l do Largo rccorrido el furgón DB-81-L7 , matrícula UIC 50 71 92-08 130-9, es pues cl prirner vchículo de esta serie en recibir el nueyo esquema de pintura.

Ln --\th \11¡nario canlpasidón en Nlalold 11 121994. Fóto: Iosé A. To¡rc,tult

El DB 8117 en el Túllet dc Mólola. 29.03.1995. Folo: losé A.

estaba formado por cuatro composiciones

y media, en total

41 coches de Talgo. Cada uno de ellos midc 13'14 mctros. 'Ioda Ia composición medía 538'74 metros y pam su arrastre

Di]BLE TRACCION

'lb

c+tusa

I'I

zo de 20 meses para Ia entrega de la primera de las unidades, llarnada de

total[rcntc cspañoL, incorporando por

les ofoecÍamos una selie de consideraciones que RENIE

"preserie",

proveclo exigía por encima dc todo.

formulaba acerca de los requisitos para el snministro de elcctlotrcncs capaces de prestar servicio a 200 krn/h. La prcscntación dc ofertas se celró el pasado 21 de lelrrero y ahora ya sabenos cuáles son las opcioncs que en estos momentos RDN|E Lrrrria r qtte hablán d" dcr idir r onro será el Ilt0rcitv del año 2000.

Se han presentado tres ofertas al menrionado con, urso: Ios rou'orio' cntrc CAF, ,,\tsll y SIEMENS por rur

El eleclrolr'én presentailo por CAFABB-SIEMENS introduce un avanzadc¡ diseño en la caja. de concepción lro drrlar. lo quo pcrmilp inlprc,rn hiar r,r-

Los nuevos vehículos para Largo Rc-

cnnsot:io Jidcrado por CAF, parten desde un principio col la rlilatada cxpcrielcia acumulada durante años en el

o el pasado núrnero B de DT

conido, tal como riijirnos en D'l'8,

l¡rán de ser trenes autopropulsados de tracción eléctrica con tecnologÍa trilási,u I nqrri¡os do poll.n( i¿ elp, lronir o<.

ladr¡, GEC Alsthonr v

ilAT por otro. Pa-

lplrle. TdlBn.e pte5prla

-r,lil,rriu.

Estas tres emplesas, teunidas en

pro-vect0, constmcción de irenes aplos para la circulación a velocidades de 220

sLrpuesto. la más alta tccnología que este

pidamente cualquier elemento averiado o c¡Lc clcba scl revisado, lo cual redun-

da dirccta \¡ positivamelrte en e] mantr¡ni¡ricno dcl vchÍculo. l.ll rlisr¡io dc la canoccría ha sido realizado con el pensanriento ya pucsto ."n el año 2000 puesto que estos lrenes habrán dc plcstar scnicio hasta bien en-

lrado i:1 siglo quc vicnc pol lo que se ha lenido en cllenla su aspccto dc una rnanera Lacional v previsora,

dades.

km/h. En esta ocasión se repite de nuevo una unión dc las tlcs empresas que ya rlio rrnos excelenles ¡cs¡.iltados con

RENFE se lomará todo cl ticmpo nccesario para der:irlirse por una rle las

las unidades sede 447 para sen,icios dc celcanías. Una oferta complela con rJos

vidco, información al viajero, asientos dc gran corfort, puertas dc intcrcomu-

opciores que les desarrollarerlos a con tinuación pero a partir del momello de

opciones tanto en diseño como en bas-

nicacjón aulonrálicas y cafcterÍa, cntrc olras rnedirlas lo cnal pernrilirá elevar notalllenente la conodidad duralle el i iaje además de permitir al viajero lle-

adcmás dc cstar preparados para circu-

lar

n¡ ndo m ulriplc do hd'td tres uni

la firrna del conlralo, la cornpañía

compañías elegidas tiene fijado un pla-

culaciór v equipo eléctrico. Debemos destacar especialmente que el desarrollo dc cste electrotrén es

El Iniercitv 2000 de CAI-ABII-SMlt4ENS dispon," de aire acondicionado,

I 12

rápido a su'lugar de destino. iida que por su importancia so-

ción asÍncrona trifásica v Ia segunda opciór está directamente inspirada en el

equipamiento eléctrico de las UT 447, tarnbién fabricadas cn conjunto por CAF-ABB-SIEMENS, y cn el diseño de

destacarsc forzosamente es Ia

r, ión :

"ra

quo cstc nrievo Intercitv

la adaptación a viajcros con

i,d

reducirla, es decir espacios

esta

accesos aclecuados qrre per-

del mencionado consorcio,

ción al bajo rnanteniniento y faciiidad d acceso v montaje. Esta segunda opción ofiece dos alternativas, una para prestar servicio a 200 km/h con convertidor de servicios auxiliaies en el cir-

r.rs opciones: Ia primera de ellas

cuito intermedio y la otra alternativa

.:r,r cómoda circulación de las ,. por el interior del vehÍculo. - capÍtulo refelido a la tracción,

itl -..

en la utilización de motoriza-

opción

ha prestado espccial aten-

con cl convertidor de.servicios auxiliares cr¡nectado a la red dc 3000 V Esla olerla conjunla de las tres cmlresds e5rá avalada por la crlrcrierrr ia y

buenos resultados demostrados en la construcción -v servicios de las unidadcs de (lercanías

e 447.

está pensada para scn icios a 220 km/h

DOBLE

TRACCION

OFERTA TALGO

guo a cada locomotora. La potencia del tren es dc 2.600 KW

ferrocarilcs de Finlardia. EI Pendolino

Patentes Talgo ha presentado una oferta basada en sus trenes con tccno-

En estos momcntos está en fase de estudio avanzada Ia incorporación dcl .sistema de cambio de a¡cho a los dos bogies tractores de la composición Intercity lo que supondría, Ilegado el caso de su instqlación, un paso muy importante hacia la solución, al menos parcial, de la transición de un ancho a ot¡o pues signifioaría un ahono en el capi lulo dc lraecidn v crplotación de cier-

tecnología que ya ha sido probado con

logía de pcndulación natural. Este sistcma influye dircctamente cn

una mayor calidad para el viajero y un aumento sustancial dc Ia velocidad en curuas con lo que ello implica para cir-

cular a velocidades elevadas.

lntercity que presenta Talgo consiste en una composición formada por Fll

seis coches intermedios

dos cabezas

tos trcnes que circulan por

anchos

hactoras con una capacidad total de 231

diferentes en su travecto.

viajercs,42 plazas en los cuatro coches

significado un nue-

Por otra parte y al margen de este concurso para el suministro dc lntercity's para ]a UNE de Largo Rocorrido, Patentes 'lhlgo ha presentado una ofer-

vo avancc en la generación de cochcs Tal-

ta que pod-ríamos llamar de lransición

cxhemos, 5 en el cochc cafetería y 40 en

el coche contiguo al antcrior. Flstos coches han

incorpora nuevas y apreciablcs

pucs supone unir posible solur irjn rnien-

mejoras en confort v espacio interior asi

tras llegan las nuevas composiciones. I.lsta propuesta sc basa en la incorpora-

go ya que

como una superior insonorización y cli-

Íratización respecto a antcriores coches de Talgo. Asimismo se han trasladado alguuos

equipos bajo el bastidor

y de

esa ma-

nera se ha uproveehado más el espacio

interior disponiblc para el viajero. Obviamente, todos los coches de esta

ción de un coche cabina en cola dc composiciones de cochcs de Talgo Pendular aplos para 220 km/h ¡ explotados en ró-

gimen "push-pull" con el parque de tracción existente en estos momentos. amón de permitir una gran flcxibilidad acordc con Ia demanda del momento

composición incorporal el sistema de ro-

mediantc la variación

dadura desplazable Io que significa que

Ia composición dcl tren.

Ia opción presentada por Patentes Talgo cstá capacitada para el aumento de las

conveniencia de

dad tractora ya que en apoya sobre un eje portador común con el coche conti-

¡OBLE TBACC

éxito en Alemania, Finlandia, Suiza

Italia.

El electrotrén consla de tres coches con una longitud total de B1'2 metrcs y un peso de 154 toneladas, dos cxtremos motores y uno central remolcado cn donde ¡e silúa la cafcte¡ia y el espaciur reservado para discapacitados y el personal de servicio. A señalar que se ha cstudiado especÍficamente Ia ergonomía dcl interior y el desarrollo aerodinámico de la carrocería, carcnando el testero, enganches, pantógrafos y bajos del vehículo.

UNA DECISION A LA VISTA Como hemos podido ver en este artÍ-

culo, todas las cartas están boca a¡riba y sólo se espcra una decisión delinitiva que, después de un meticuloso análisis,

la UNE de Largo Recorrido tome al respecto,Por otra parte, no deben descarlorsc nue\as propueslas que mcjoren. si

ello es posible. la calidad del scrvicio actual y es destacable la propuesta alternativa que Talgo oftccc en este sentido con las ramas "push-pull ' aunque deberá en su caso, medirse con precisión los

OFERTA GEC ALSTHOM

Y FIAT

vclocidades en curva. l,as cabezas tmctoras se han discñado en colaboración con Krauss Maffei y Siemens y su morfologÍa sorprende pues llevan un sólo bogie molor cn cada uni-

posee un sistema de basculación de alta

Gec

Alsüom v Fiat I'crroviaria han

presentado también su opción para el

suministro de Intercitvs. La oferta de estas dos empresas es un a derivación del

ya conocido Pendolino 460, cuya última descendcncia cs el tren S 220 de los

requerimientos que exija cualquier solución transitoria hasta esa fecha de 1997 en que los lntcrcitr 2000 comiencen su servicio.

NAVAL 3004 . lüonio Olaizola .

Recienletnonto ha sido cntregado al Museo Vasco del Ferruc¡rril tll Azpeitia (Gipuzkoa) el automotor Naval 3004

flente a proycctos más elaborados, dado que su t:onstrucción se¡Ía al

lolalmenlp re.l,r¡radn ¡ lra pasado a irrcrementar la colección de piezas hislóricas de dicho Museo. Este automotor fue construÍdo en

Fll aülonlotor 3004, junto a los coches 300.1 a 3303 y 3005 y los rernol-

100o/o nacional.

ques 6006 a 6010, fue deslinarlo ell urr

principio al ferrocarril Vasco-Navarro

(Mekolalde-Vitoria-Estella

kaia), formando parte de un pedido del

Ministcrio dc Obras Públicas. corr

furgones automotoros

12 romol-

ÑS

ques.

Los equipos eléctricos fueron suministrados por CENEMESA y a pesar de l¡ relalira unligü,.dud dr.'u diserlo. fueron finalmento ologidos por cl MOI',

DOB LE TRACO ON

ramales

plotación de Ferrocariles por el Estado (E.F.E.). Los rcstantcs vehículos Naval fucron a puar a los Fouocauilcs Catalancs, al !crrc¡carril de la Loma y al lcrrot:arril del Cuadarrama, almque lras

1960 por la Sociedad Española de Construcción I'{aval de Sestao (Biz-

puesto por un total dc 20 automotorcs,

Oñate y Estibalitz), gestionado por la Ex-

Xt¡. Í 11¡I -._.

:-rcrsos avataros, tanto los de la Loma rnlo los de Guarlarrar¡a fueron tam'il adquiridos por Ios ferrocarriles Ca,-aues.

Tras la clausura del Vasco-Navalro, 11 de Dicicmbre de 1.967, todos los

iiculos [uerr¡n trasladados

a la

red de

estrecha de Nortc dc Valcncia, con

:rtención de que pudieran prestar serio en las líneas del Trenet. Pelo las ...¡. de ltVE en 1a r.a¡ila. valcnciana

'Lan

eleclrificadas

600 V.c...,

rien-

,. qrLe los equipos de los automotores .,, ¿l cran de 1.500 Vc,c., por Io que :rca llegaron a circula¡, quedando ' en las psl,r¡ iurr,'¡ dn Lliria v 'dos

:r1 de Fusta.

En 1,973 FEVE eleclrilicó srr línea

binas r¡re r¡redarÍan imrtilizadas para

\morebieta

que pro-

colocarlas en los frilulos remolques con

i.o a trasladar de nuevo el material

cabina. Por su parte, el cochc motor 3002 quedó fuera de servicio a fin de

Bermeo, por

,il existento cn Valencia al País VasDespués de unñ sollora rchabilita-

r'pintado en el caracleríslicr¡

[

.1.

"azL

, pasó a prestar servicio en esla

.n i.979 los vehículos Naval fuert¡r ,:.feridos a la empresa Euskotrenbi-

,\.

la cual, on 1.982 emprendió la mo-

::lización rle la sorio convirtióndolos

rrlilizu sus piozas r omo repueslo. mienlras que el notor 3005 se dcsmotorizó,

ciándose

diciembre de este ano cl proceso de restauración que ha culminado en marzo de:1.995. Los tmbajos de restauración se han realizado en los tailcrcs que posee Euskotrenbideak en Gernika (Bizkaia), y cn

onr irliindose err renrolqrre cun cabina.

ellos se ha devuelto ai Naval su aspec

Ello permitió que el coche 3004, rcnu-

to original, comenzado por su prirnitiva numeración. Se ha sustituido vel-

merado 3002. conserv¿[a sus dc¡s cabinas originales al ser emparejado con el antiguo coche motor. Las trcs composicioncs Naval resul-

tanas, rccupcrado las cortinas V Ios portaeqr¡ipajes y se Je ha devuclto su color

plateado original.

::r.nes un¡dad.

tantes dc la reforna circularon hasta el

Desde el mes de Abril, el automotor

§t formaron lres composicioncs for:i\ por (.or he mulur. r, molrlrrr. in-

airo 1,99:t, en la que defilitivamcnte fueron relirados del seNicio. t]Il 1.994.

::::cdio y remolque cabina, por lo que ,:rrovecharol los equipos rie las t;a-

el coche 3002 [ex 3004) fue preservado por cl Museo Vasco del Ferror.an il. irri

Naval 3004 del ferrocarril Vasco-Navarro, puede contemplarse en las instalaciones del Musco Vasco del Ferrocarril en Azpeitia [Gipuzkoa).

DOBLE fRACCION

'17

OflS(fltlfl(IoN(5 tlOllflfl|fls

?r-

/ V/z

r.r s

Perc Baliotda

boa hasta Paris (con hansbordo a un

TGV en Hendaya). En el itinerario I-6, pag.62 de

esas

relaciones, veremos como tras -a limitación de reconido del "Catalán-Talgo" a Montpellier, su correspondencia con un TGV a Ginebra, no figura. Mientras tanto si se observa [a página na 59 (l-4) el Talgo Montpellier-Barcelona, parte de

Ia primera ciudad a las 15:50

horas,

mientras que si hojeamos las páginas 61

63 la salida tiene lugar a las 15:10.

¿Cual será Ia buena?. RENFE Ie indica en su itinerario I-4 que puede enlazar áiariamente a la llegada en el

Talgo

Joan

Miró

, en

la mis-

ma estación de Franga, de Barcelona al

Coincidiendo con los solsticios de invierno y de verano las adminislraciones ferroviarias aprovechan los meses

Por Io pronto Ia portada nos llena de

tren "Siena de Gredos" cuando todos

eslupo¡'con una lacrjnica mencicin -vigentes a pafir del 25 de Septiembre de

sabemos que esle solo circula en perio-

de Mayo y Septiembre para efectuar sus

1994- se sabe cua¡rdo empiezan pero no

modificaciones horarias.

cuando acaban.

En ese mismo itinerario si usted ha optado por venir desde Francia en el ex-

Nuestra compañÍa nacional no es menos y en esas fechas nos oftece no-

RETACIONES

vedades, unas gratas, las otms no tanto.

INTERNACIONALES

preso 1:t13 con llegada a Port-Bou a las 8:50 h., y desea continua¡ a Barcelona

y Madrid la conespondencia indicada

Esos cambios vienen matizados alBunas veces por reajustes complementarios en el mes de Enero, reajustes que

pasan desapereibidos en los horarjos

pem no para el viajero que se ve sorprendido por trenes que aparecen y desaparccen, La guía horaria española, en

el afortunado caso de que el usuario Ia encuentre, nos depara edición tras edi ción innumerables sorpresas. Después de un Iargo peregrinar por innumerables librerías de estacioles, servicios de información, unidades de atención al cliente y múltiples llamadas

dos de punta y que estos están indicados eu las relaciones T-1.2 y 2o3.

Metidos ya en su contenido vamos viendo apartado tras apartado, nos detenemosos en el 9.1. Horarios Intemacionales AIIí podemos observar la literal desaparición de un tren internacional de-

con el tren Talgo 3761377, solo la puede efectua¡ en épocas de punta y en cambio el verdadero enlace diario, el Intercity 1B4hB5 sale a la misma hora de llegada del tren francés.

Sin movernos del susodicho I-4

nominado 'Surexpreso el cual sigue

su pag. 58 sentido París, volvemos a las

funciona¡rdo pero que hay que buscarlo en los horarios nacionales 9.4. en el pomposo capitulo : Lineas del 10 grupo,

mismas, el Talgo 374 se indica como dia-

rio a Ia frontera no siendo ello cierto. EI expreso "Costa Brava" se cita con

NOROESTE, itinerario 104. AllÍ lo encontramos, pero cual nuestra sorpresa, pues no nos indica los hora-

llegada a Cerbere a Ias 9.45 dando enlace al rápido de ParÍs a las 10.27, pero

telefónicas, hemos conseguido obtener ese apreciado documenlo fenoviario y

rios en el tramo portugués.

ble solo tres días a la semana puesto que los reslanles llega a las 10.50 h. al cú-

ahora que se encuentla en nuestras ma-

encuenta disponible en las mas recón-

NORTE

De todas formas Ia guÍa CP, que

no se liene en ruenla que esto es posi-

nos la ultima edición, nos aprestamos a

ditas estaciones de nuestro vecino país,

cular acoplado hasta la Ciudad Condal al Talgo "Anlonio GaudÍ" (ltinerario

analizarla.

nos indica todo su recorddo desde Lis-

208, pa8 256).

DOBLE TRACC ON

RELACIONES NACIONALES

Si usted quiere ir desde Salamanca a Ciu-

Una praclica que vemos última:Tlente con carácter geneml, es que el riajero por lo visto , no debe utilizar el :en los sábados por Ia noche. Desde Maiid no se puede ir en ese dÍa de Ia senana, de noche a: Bilbao, Santander, El ierrol [ni de dÍa ni de noche), Gijón,

:¿fagena, etc. Desde Irún a Coruña solo se puede -: de noche del 2.1,2.94 al 9.1,s5 y del - 1.95 al 19.4.95, elresto de dÍas los via-

:ros deben

abstenerse.

El Est¡ella "Alcazaba" Cádiz-Alme-a tampoco circula el sábado. De Barcelona a Pamplona e Ir'u¡r, la .:tuación es más grave en ese dÍa de la r.mana, pues no se puede ir ni de día

dad-Rodrigo en tren, no

lo dude, salga de la primera ciudad a las 4.56 h., pase el dÍa en la segunda y espere a la madrugada del .§iguiente día para tomar a las 0.46

h. el Surexpreso ascendente, toda una cadencia horaria.

En parecida

situaa¡rterior se encuent¡a el tramo ción a la de Cáceres a Ia ftontera portuguesa, hasta Valencia de Alcántara, Ias dos riricas

:¡

circulaciones son el "Lusitania-Expreso" y el Talgo "Luis de Camoens" este último hace las veces de tren lnternacional, de Regional y de CercanÍas. En

rn Intercity Madrid-Pamplona y en el

el pasado verano y con ocasión de una huelga de los ferroca¡riles portugueses,

de noche, a menos que sea Semana Santa o que e\ Zatagoza, enlacemos a :¡so de hún, enlacemos en Miranda con Puerla del Sol, para llegar a Ia ciu-

iad Íionteriza a las dos de la madruga:a (después de doce horas de sali¡ de

este Talgo rindió viaje en Cáceres de-

jando a los usuarios de las estaciones de Valencia y S. Vicente de Alcántara

sin ninguna posibilidad de

desplaza-

por Medina del Campo hacen falta reconer 160 Km., empleando dos horas y veintidós minutos. La relación entre Madrid y Burgos por Aranda nos ha demostrado que el "Directo" no Io es tanto, si no para muestra un botón. EI "Puerta del Sol" que ha sido desviado por Valladolid realiza 90 Km de más en su bayecto y tarda el mismo tiempo hasta Inin con lo que el dÍa menos pensado se puede cerrar de un plumazo el ultimo trazado de largo recorrido en ancho RENFE cons-

miento diu¡no a Cáce¡es y Madrid. Y si aril no ha quedado satisfecho, oho recorrido que Ie va a encantar, Sa-

truido en España.

lamarca-Zamora. La linea düecta de 66 I(m., fue suprimida para los vialeros el

queda. Los henes Maüid-Soria han do ¡educidos a dos al dÍa, uno de ellos

y substituida por un magnifi-

con continuación a Pamplona y que desde Enero último ha sido limitado a Castejón. Hasta hace pocos años el usuario

:;aciones intermedias, ahora se han su-

co servicio de autobuses explotado por Ia cor,rpetencia, por aquella época se cubrÍa en un liempo mínimo de 42 mi-

l¡imido.

nutos, ahora efectuando un gral rodeo

que poco a poco se fue desgastando has-

3arcelona). Este seria el mal menor ya que otras --neas de la red,

lo tienen mas crudo.

Tal es la sección intemacional Sala-

:anca-Vilar-Formoso, donde solo hay

-¡

tren al día. el Suexpreso. Anlerior:ente un regional por la mañana y otro . ultima hora de la tarde seryían las po-

31,12,84

Otra sección que se ve amenazada es la del alüguo Tor¡alba-Soria.

gozaba de una relación Zaragoza-Soria

ta desaparecer Ahora desplazarse entre estas ciudades requiere ir hasta Tonalba o Sigüenza para alcanzar algún Madrid-Soria,o sino efectuar un enlace con dos horas de espera en Castejón.

Posiblemente los pasaleros del hen rápido "RÍo Aragón", Madrid-Jaca, se preguntañín por qué Ilegando la vía y

DOBLE

TRACCION f9

olros trenes hasta Canfranc, éste no lo

Segur. Privada de trenes directos desde

Creemos que en un servicio publico

hace. La contcstación esta quizás en os-

Barcelona y Zaragoza se nuhe "en teoria de los viajeros gcnerados por la r iudad ilcrdcnsc v por los que afluyen de

dcbt'primar el inlr.ris por el usuario v

la.linca genmrl que enlaza las dos cirr-

tica de acción inadecuada. una rcntabi-

dades antes mencir¡nadas.

lidad de explotación mal entendida,

curos intereses deseosos dcl cicrrc dc esa sección.

Otro detalle curioso lo tenemos en el

expreso nocturno Barcclona-Carlagena que aún amén de efectuar el desca¡so del sábado noche solo lleva Camas del

su necesidad cle desplazamicnto que se ve privada cada vez mas por ula poli

De los lres lrenes diarios quc eircu-

unos horarios desacordes con el flujo de

El cuadro hora¡io 212 Madrid-Cuen-

la¡ en cada sentiLlo. tan solrr.el Regional 5602 de los domingos recibe enlace desde Barcelona (Lérida Ll :9 . 24-s :

viajeros y una canalización hacia otros medios dc transportcs que dentro de un tiernpo nos harán arropcntir dc esta for-

ura situa-

9.35) y su inverso el 5601 lo da (Lérida

ma de actuar,

ción harto extmña y quc algunos han tildado de producto dc los ducndcci-

L|8.23-s:8.391 .Para los viajeros hacia o

En cuanto a la guía creemos quc sc debe ir hacia un documento mas ágil, mas cercano al usuario y con una completa información, tanto de largo recorrido, regionales, como de cerca¡rías. Aqucllos formatos a que nos tenían acostumbrados cn la década de los sesontü y sctcr)la quc lan poco espa.io

7.4.95 al 17.4.95.

ca-Valencia rcflcia también

dcsdc Zaragoza la iituación es parecida, solo, el 5606 recibe cnlace por par-

llos de impreuta. Les explico. en sentido Valencia solo hav dos trcnes que

te del Talgo de Madrid (Ll:20.34-s:20.45)

efcctúan el recorrido completo mientras

v la da el (Ll:19.43-s:19.50)

que en el otro hay tres. Por otra parte

Un detalle curioso Io enconlramos

entrc Cuenca y Madrid la mitad de los

en la linea de Murcia a Almendricos y

regionales han desaparcr:ido por arte de

Águilas. Si consultamos el plano general de Ia Rcd, obscrvamos que esta no eriste, Pero no, no s,, lrirla de un eierre sin más. Este recorrido de "119 Km". esta considerado do cercanÍas y por lo tdnto no tigurd en la guÍa de horarios que claramente Io indica en su portada

magia.

En Septiembre pasado uno de los lrenes clásicos de Ia relación Barcelola-

Madrid, desaparccía. El rápido "Sierra de Gredos" Barcclona-Cáceres / PIasencia. se suhstituyó por un Inlor¡ itv limi-

tado a Ia capital de Fispaña, los viajuos con destino Cáceres deben usar el lhl-

"Triana y los qrre vayan

No vamos a cliscutir sobre la conve-

trasladarse de ChamartÍn a Atocha y allÍ

tomar un Diumo a Plascncia.

pero seria lóglco que fuera in-

a Plasencia

EI expreso nocturno a Extremadura

dicada en Ia cartografía debi

asegurado por el tren "Estrella-Guadia-

do a su longitud y

na", solamente se efectúa tres veces por

lógicamente a su existencia. Este ramal que partc dc la es-

somana, cn días alternos. Por si esto fue-

rna parada en Cáceres dc th 41 min. Ellu 0s debido a que entre Madrid y Ia ciudad

tación dc Almendricos regis-

exhemeña va acoplado al "l,r.rsitania" y.

do verano, gracias a una iniciativa de Ia Asociación de

ra poco, cuando circula realiza

que claro. si no se deluviera lanto liem-

tra trcs movimieltos diarios en cada sentido y en el pasa-

po llegaría a Badajoz sobre las 5,30 horas dc Ia madrugada. Como puntilla, hay que percalarso quc a pic de página, una

Amigos del Ferroca¡ril de

nota nos indica : Periodo de circr.rlación sujeto a modificaciones, ¿Quizás lo su-

festivos los trenes de "baños" qüe registraron una afluencia .120.000 persoras. de mas de

primanl.

Otro de los factores influyentes en la baja de viajeros, son los enlaces desde las lincas principales a las secundarias, lo que habitualmente se llama¡

Águilas 1, RENFE, se pusieron en marcha los sábados y

CONCLUSION Quizás a simple vista este

correspondencias,

articulo parezca una critica

Un claro exponentc es Ia linca dc g0 Km que enlaza Lérida con l,a Pobla de

acórrima a nucstra red nacional. Nada mas lejos que csto.

DOBLE TRACCION

convertían on una herramienta indispensable para el viajero empedernido.

-Largo Rccorido-AVE- Rcgionales Renfe.

niencia de ubicar la linea en Regionales o en Cercanías,

or;upaba en nuestras malctas de viaje la

¿;. LOS PRIMEROS PASOS DE

RENFE para modcmizar sus cquipamientos y situar a nuestro feu'ocarrjl en línea con los restantes ferrocarriles

RENFE La principal misión de RENFE tras su cre¿rión el dr¿ 24 de fnero del año 1941, lue recon5truir la rpd [prrovi¡ri¡

y alcanzar los nivclcs dc servicjo anlerirrre¡

1930. Err el

i.irr l94i ¡e habi¿n

eliminado casi por completo las huellas deiadas por 1a guerr¡ r ir il pn la Red. sin embargo necesitaba ser renovada y modernizada. Esta tarea fue dificultada por el bloquco impucsto a nuestro país por Las polencias aliadas. Aún con esta dificultad, en ese año se terminó la electrificación de las líneas de Madrid a Ávila y Segovia, electrificación comenzada por la Cía del Norte antes de 193tj.

Se habían reparado 3303 Iocomotoras dc vapor -casi la totalidad del parquev .rprcrrimudrmr.nle 1284 r uclres de viajeros. Dcsdc su crear:ión, RENFE explo-

tal¡a

col tracción eléctrica algulos tra-

mos de la Red

electrificados antedormente por las antiguas compañías, en diferenles tensiones y sistemas, de acuerdo a Ia tecnologÍa existente en cada monento. Podemos ampliar nucs-

tros conocimienios respecto al material de 1.5 K\,. viendo DT-6.

PLAN ELECTRIFICACION En el año 1945 se aprobó el Plan General de Electrificación \¡ Señalización, ¡, al año si8uicntc un primor

PJan

Quinqucnal dc Modcrnización e¡ el cual se prcvcía l¿ invorsión de 1.500 rnillones de pesetas, ampliados posteriormente a 5.000 nillones al aprobarse el Ilamado PIan General de Recons-

trucción en el año 1949. Este último flrc en realidad el primero de los grandcs Planes pro\rectados

DOBLE TRACCION

rcalizados por

europeos.

Aunquc del Plan Ceneral de EIectrificación se delinió como objetivo el electrilicar un total de 4500 Km, eli-

gióndosc la tcnsión de 3 Kr,. en corrien-

te continua, hemos de mencionar que dentro del citado Plan se efectuaron dos corias electrificaciones con carácter de urgencia: Barcelona a Mataró en 1948

para conmemorar

ferrocarril en España

centcnario dcl

y cl tramo

entre

pletas, o puertos de montaña. Fue eje-

remolcar 600 Tm. a 50 Km/h en Ias rrus-

ulado a principio,, de los arios cincuenta en las lÍneas del norte y sobre todo en las del ocho Catalán. así corno en el Madrid Córdoba. alguno' años más

mas rampasJ con trenes de mercancÍas.

tarde,

comisión trcs tipos de locomoloras: uno inglés [seric 7.700). olro norleamerica-

.:taciones de Toüe del Bierzo y Bra.¿s en 1949, dura rampa situada en

:erto del Manzanal que estrangula, -l tráfico, dificultando el transporte ,¡bón entre Ponferrada y la meseta. - -:do a las dificultades cn las quc sc :ntraba el paÍs en aquellos momen- .e tuvieron que efectuar dichas elec' :. ,aciones provisionalmente aún a Ia

Como consecuencia del mecionado

Plan se constiluyó una comisión

olro franr és fserie

locomotoras era totalmente nuevo ya

electrificaciones, De este estudio se des-

que o estaban en servicio cn algún país

prendía que el nuevo material motor deberÍa cumplir las siguiontcs caractcríslir ¿s lncniu¡s principales: \eis eles

o se estaban construyendo para otros; cso sÍ, fucron convenientemente adaptados a las necesidades de nuestra red.

motores, con objeto de no rebasar las 20

Km/h de velocidad má\ima: estar dota-

::nente, al empezar a llegar cl nuevo .:erial a dicha tensión. Realmente era

das de ftenos eléctricos reostáticos o de

pues solamente se elechificaron Kms. electrificando lÍneas corl-

motoras más convenientes pam dichas

iificación de tonsión a 3 Kv., posto-

j:e 'r0

no Iserie 7.800)

7,600). Ninguno de los tres modelos dc

loneladas por eje; adherencia total; 3.000 CV de potencia continua y 110

lltLn muy ambicioso, del que en un

gieron según recomcndacioncs dc Ia

ingenieros que estudió los tipos de loco-

.-on do 1.5 (v.. para poder ulilizar latedaL cxistcntc. Efcctuándosc la

:.:rer momento sólo se realizó una

Tras estudiar los mercados y efectuar diversos viajes al cxtranjcro sc csco-

rccuperación. Las cspccificaciones técnicas solicitaban cl poder rentolcar cargas de 500

'fm. con trenes de viajeros

100 Km/h en llano y a 60 Km/h en rampas de 167.,. También se preveÍa poder

DESARROLLO DE LA CONS. TRUCCIÓN Inicialmente se efectuó un primer pedido de ochenta unidades de cada una dc cllas, dc las que veinte se conshuirían en el país de origen y seselta en España bajo licencia. Pero esto solo se llevo a cabo parcialmente, debido a

DOBLE

TRACCION

que, lras sel rocibidas las \隆einte prime-

de Ia serie 7600. De este modo,los podi-

1,eron en dos grupos. De sesenta el

ras de cada seric v clectuar el acopio de

dos se tuvieron que modificar y de las

nero repartido del siguiente

materiales.

la industria nacional s贸lo

pudo entregar las scscnta Iocomotoras

DOBLE TRACCION

veinte locomotoras inglesas se pas贸

las sete[ta y cinco finales. Se distribu-

pri-

rlodor vcintc cn Ios tallcres de Ia English Eiectric cn Proston, y cuarcnta en los de Vul-

if,t.

>:.-

,;r:, )i

,-4--a:_,

.. i:ormdrv a N"en'tonle-Wilhws. Y de

se la

.:rcc el se¡¡undo. Todas ellas fueron

cilada para

.:.truidas en Ia Gran Bletaña. Res: r a las arneticanas, fuero¡l nolrta-

moloras v ante la ncccsidad que (x)lllitba RDN!'E de experimcntar un lipo dc

- r'n Ilucslro país 20 loconroloras con .:rria)cs prcfabricados or los l,jstados :.dos, y a duras ¡.renas se r;onsigrrió la

loconrotora bitensiór. debido a que al at¡ruontar el numero dc kilómetros elcc-

ur nuestro paÍs dc rueve

coutacto entre Ias dos tensioncs. Ronfo

lo que unido al resultado r satisfactorio de ellas aconseló

propuso a Alsthom la construcción dt: ese nLlevo tipo dc )or;onrotora, rle caractcríslicas bien diferr:ntcs a las de 1952. rrr6irie:rrlrle la nl)cior (le rrna nr.iquinir

:-..t¡uccitin

..lades,

:-rnciar a su ampliaciót.

y en vista dcl bucn .rltado de la serie 7600, el primer iido lbrmado por las Ior:ouotoras Por todo ello

- )l

a 7620 construidas por Alsthom Bclfort, ¡rás las 7621 a 7680 c0rs..:das por Ia industria nat:ional, fue :.tliado por otro posterior realizado en

i¡rdustria naciolla) lolalnentc capaoJ

sr¡¡rilislro

de dilhas

locr¡

ttificados serÍan frec:rrrntcs las zonas de

pokxrte y ligera, como ora la realización de una BB de 78.5 'l r¡r.. capaz de r ir-

.-:ialmenlc cra de treilta locorr¡oloras. - modifir:ado al solicitar la sociedad

cular baio las dos te¡rsioncs de la Red 1,5 Kv. v 3 Kr,., a la ¡,,e2 quc dotada de bogies monomotorcs y birreductorcs lo qrro lc pcrmitía remolcar lanto troncs de viajeros r:orno de ntetr:ancÍas. Por lorkt ello cste segundo pcdido fue modifica, do de la siguiente fornla: 27 loconroto-

. .thom Ia construcción de tres de ellas .-- sus tallcrcs de Belfort, AI r..ncontrar-

ras 7600 (7tj81 a 8608) construidas e¡l España por los misrnos (x)rlstmctorcs v

..,, o de 1960. Fiste scgundo

pcdido que

4 locomoloras

'10000 (10001

10004)

Molivado por haber rebasado el centenar de unitlacles y encontrarso ocupada por otra sorie Ia centena siguiente, se tuvo quc numerar cambialdo la cifta del millar iliciándosc cn la t]601 hasta la 8608. A partir de 1gtj3 sc rccibió un tcr-

ccr pcdido dc diccisóis

locomotorrs 7600 [8609 a 8624) en el qur: porlemos obsenar el cambio de sus panlógrafos originales por otros tipo AM de un sólo br¿zo. Posleriorrrrctllo, r'n lgfr5, ¡c rceibc un último lotc formado por las loco-

DOBLE

cr¡nstruidas por Alsthom.

TRACCION

mipación por Ia que los ferroviarios han seguido llamándolas hasta hoy. Los ser-

y San luan de las Abadesas, Entre 1962 y 1963 se recibieron las 27 Iocomotoras del segundo pedido, las cuales debido al avance de las electrifi cacioncs on las lÍncas dcl Sur, flreron asignadas a los Depósitos dc Córdoba

vicios que se les asignarcn ftleron los

Cercadilla en donde ya se encontraban

tuar las pruebas comparativas entre ella y las otms dos series recién cstrcnadas.

CONSTRUCTORES 7601 a 7620

A parlir de su puesta en servicir¡ so lcs Bogc5 C¿la5 Párte Elédrica Parte Neumática:

empezó a denominar "francesas", dcno-

Alsthom {Fra.r¿) Ahtlrom ltr¿nc¿) Alsthom (tra..¿) lourda n Monn;ret lrra n. al

CONSTRUCTORES 7621 a7699 y 8601 a 8637

Bo!.!

B¿b.orkt w ror M

r'¡ (B;;@

(8r b¿o)

las Abadesas o Manresa, aunque la ten-

o.J

Kv. como

ción dc Alcázar de Sirn Juan. Algunas

hemos visto antedormente. recorrién-

de estas unidades esluvieron destacarlas

dola a media potencia, hasta 1965 en el que dicha IÍnea fuc modificada a 3 Kv,

recepcionadas, en Ias zonas de Ponle-

18 b¿;r

E 18 b¿o)

En 1957 cmpozaron a llcgar las loco-

CEñaMr5A (ne no5¿)

adore5

Resleñ.ó B

Pequ€aoApare

lr']01o.e5 Com,rerore5

mulurus uun*lrui¡j¡. err nu,.slro pais.

tEr.lEl\¡EtA (R-.¡o5á)

E 5A

¿le ¿le

oqúe d€ Apare

Hasta ese mornenlo algunas 7800 cstu-

(Aranlúer)

vieron en Calalur-ra pteslarrrlu s,.rvi, io junto con las 7600, por lo r¡re era [áci1

1S baor

CE rrü¿{rrdl

C E ifu]¿drdl

S,emens

r¡¡ t S¡

rtvr¿OrO)

Armamenlo ce Av a. ]lroto¡cs Eonrb¿s V;cio

L¿

Ápa,ar-rte r,eno

Itrarnqtort.

ói

Electr. d¿d l5aba.je

)

SE t¡enos. c; ef¿¿aone5y ieñales P

ArmevEip ndlrrael

motoras 8625 a 8637, incorporando de origen los equipos para el ¡ra¡dt¡ rnúl-

tiple, pudiéndose distirguir del resto de sus compañeras por los acoplamientos

y mangueras existentes en sus testeros. SERVtCtOS Las primcras unidades recibidas fucron las vcintc constluidas por Alsthom, en el airo 1952, situándolas RHNI,FI en

Depósito

Barcelona Vilanova,

donde estuvieron apartadas por el retraso existentc cn las clectrificaciones dc las líneas del c¡cht.¡ Catalán hasta la

iluu-

gruación de la prirnera de ellas en 1956. Hay que mencionar que en eso período

de tiempo alguna de ellas circuló er pruebas bajo Ia tensión de 1,5 Kv. en las

lÍncas dependientes de dicho Depósito o quo la 7602 que circuló entre:t955 y 1956, dc I3usdongo a Gijón para efec-

Exprcsos. Postcriormcntc fueron trasladadas al Dcpósito dc nucva construc-

CAF(Beas¿n)

6tupo5 Moro.Cenerador CEE (B b¿or

6rúpor Ve¡t

.1.5

Ias 7800 prestando servicio y a las que desplazaron del remolque de los trenes

sión de estas Írltimas era de

p"n" Éi¿áii."

Ir¿,:.ó.

mcrcancÍ.as entre

M¿ro!¿ iBa(eon¡r

!EaN Molores de

'larragona y Gcrona vía lSarcclona, con incursiones hasta Ripoll y San luar dc

EusIadun¿18 bao)

Cala5

trenes dc viqjeros

Puigcerdá

DOBLE TRACC ON

verlas en algunas ocasiones en doble tracción con las foanccsas. terminando l¿ ¡¿r gpr iun de la riltirna de,.slc primnr pedido en 1959. Todas ellas, junlo con Ias 20 construidas en Imncia ftreron asignadas a Barcelona, repartiéndose entre los depósitos de Sant Andreu Comtal y Vilanova, ostc último hasta scpticmbrc do 1972 en quo pcrdió sus

locomt¡toras

en favor del de

ocasionalmelte,

al principio de

ser

fiada y Santander. Se recibieron dos nuevos pedidos, que ¡ncrementdlon el numero de unidades a 136. El primero fue de 16 loco-

motoras (8ti0g a 8{J24] idénticas a las eri¡lpntes rlue luerorr re¡:ilrirl¡rs ',n r,l ¿ñu 1964 y el último de. 13 [8625 a 8637) que t omo hpmos menr ionado anleriormcntc incorporaban cl mando múltiple pudiéndose acoplar en rumero do dos, recibidas en 1965. Tras la llegada de los dos últimos pedidos se reorganizó su distribución entre los diferentes dcpósitos. La mayor

Andreu Cornlal, quedando írnicarnerte

parlc dcl parqr.rc pormanoció on lliircclóna; Alcázar de San Juan disponÍa de

con las unidades 600 y 800 que presta-

la 8601 a 8624, recibiendo en épocas de

ban servicio en las líneas de Manresa,

Iuerle tráfico algunas locomotoras

Sant

.,lona, principalmcntc dc núrneros .: r por hltirno, el Depósito de Sali ,r cortaba con las 8625 a

8637,

.rruidas especialmetrie para efectuar

io entre Santander v \¡enta de s. llegando posteriormente hasta

nieve por ellas, ademas de llevar casi permanentemente los soportes para rer ibir en r Lalrltticr mum,,nlu la. cttnl. quilrninvcs. lanrLitirt 'l,lrptrlt tr"rtr i, 'nar quc las u¡idades de Alcázar des-

maba palte del prcstigioso grupo lrans

Europ Expres, quc unía las ciuclades de Barcclona con Ginebra. Para electuar Ia

lrarrr;iól

a clicho tren se adquirieron

vicicrs de viajeros, motivado por e1 mal

cinco Iocomotoras diesel a Krauss Maffei, tres de las cuales pcrmanccÍan cr Franiia con ancho curopco y las otras dos efectuaban ci servicio enlre Barce-

.:ras ocasiones se reforzaba su dotd-

l,r'rl,nrtamienlo Llinamico del bogie

lona v Port Bou.

central a velocidades elcvadas.

(

:.na del Campo Madrid, habiendo "v l"rado har r,r I eon a lds //tlu. Ln

mediante algunas unidadcs del nJo o .¡r, nr pndi¡l¡. Cumu ':rrrin.i1," mcnuior¡r Llrre tu'la. la" uni-

:-r asignadas al Depósito de Santan-

plazaron algunas 7700 destacadas en esa zona har:ia León y a las 7800 de 1os ser-

LAS ALSTHOM DEL TEE CATALÁN TALGO

: rran fácilmenle reconocibles, ya que

rban instaladas en las tomas de aire

rejillas para er,itar Ia entrada dc

En cl mes de junio de 1969 se inauguraba eJ primer tren españo1 que for-

A1 estar totalmente

electrificado dicho recorrido, se creyó más oportuno el poder remolcar dicho trcn con lc¡comotoras eléctdcas. AI scr las locollt0lord]! quc preblaban surt iuio en Calalt ña las 7600, tres dc ollas fueron las elegidas para

prcst

dicho servicio en caso

dr: ncccsidatl.

[,as ]ocomotoras números

7630.

7662 y 7666 flieron llevadas a los Talle-

DOBLE

TRACCION

radas desale el comienzo dci nuevo st:r'

vicio v se las utilizó mientms ta¡rto e[ trenes especialcs v para rcmolcal el Erpreso Cost,r Brilva. qup I,.n íu cl Iniirrr) reconido que cl Oatalán Talgo entre lJar'cclona y Port Bou. Al resultar las cargas dc cxplotación de las locomokrras

die¡el ¡ilr¡a¡las crr Europa ercnsivamente onerosas't,, lras el acucrclo alcanzado cor los lemocarriJes fraucescs para que éstos dierall la tracción medianto sn

propio material en el lecorrido inlernacional, en septiombre de 1970, al encontr¿uso

totalmcllo clectrificados los

170

Knrs entre Barr]oklna v Port Bou por rrn

Iado

v resrrllar insuficicnte el kilomc-

traje nacioual para una locomotora dic-

sel por el olro, se decidió sustituirlas por las tres Alsthonr modificadas. llsta sustituciór fue cfectiva en 1971. rlá¡rdosc la particularidad de conlinuar prestando servicio con cl Expreso Costa

ri:s Ccnerales de Villavr:rde Bajo. dondo sr: les instalaron Ios

«luipos para poder

ron cambiados pol los AM de un solo brazo. aunque a alguna de ellas se la

sunrirtistrar la calefar;ción eléctrica al lren, A srr r,r.z sr' les irrslalo el eqrripo rle treno de aire conrprimido para poder fienar con este tipo dc lleno la compo-

prrdo ler con ulr paltógrafo de cada; por

si0ión del Talgo ltt RD: también les fuerr¡n modificados los lopes para poder nlir:tuar el r orrer:lo ¡¡rriado do los cjr.s

runa

de Ia composición: los pantógrafos fite-

DOBLE TBACC ON

irltino para

adecrrarlas

al sen'icio

qrre

prestar sc l¡s d,',r,r,¡, on los rnisrnos colores del lalgo: glis-platcado con il-ran a

amplia fianja roja hajo las vcntanas. los bogies negros v la zona de las vcntanas en un gris oscruo. Las trcs locomr'¡loras estaban prepa-

::ra, el cllal partÍa dc Barcelona cinco :rutos después quo ol Catalíln, para lrrir alguna posible eventualidad a 1a r)motora titular del Calalán Talgo, ..Llando Ia tercera locomotora el

Km/h, supuso su retirada de Ia tracción dc los trcncs'Ialgo 111 N).

-lr\.4,

nación al depósito de Alcázar en donde

A partir de ese momento, a las tres

\e lp5 prr(:or

rrierlr

l,r

n direr'.D¡:ervitir,s

prittr i¡,almottlc Erpresos. ltarla rrr asig-

tam-

inclü!'ó en el mismo gráfico de servicios quc sus compañeras, por Io quc se las pudo ver duraltc bastante licmpo rcmulr ¿ndu l¡rlu lrlnr.s d¡ via-

-r so eDcargaron de remolcar hasta ., la aparición cn cl año dc 1978 cn

jcros como dc mert:ancías, con su dccoración thlgo, Entre los años 1980 y 1982,

rrea de Ilucclona dc las locomotoras ',1.501 a 504, aplas para circular a 160

aJ misnro liempo de ser somelidas a las reparaciones R2, perdieron los colores

En 1975 se inaugura un [ue\¡o seri0 con matcdal Talgo III RD, el Barr,r 'fr1go ctrlrc Barr elona Parts.

col plazas acostadas, el cual

Talgo pala ser pinladas con el color r erde lrrrque'a r on hania osr rrra. original de toda Ia serie. La primera de ellas fuc Ia 7662 en 1980 v Ia última la 7666.

LOs AÑOs 70

se las

En 1971 RENFE adopta la numeraciófl UIC. A partir de ese momento todo el halerial de nr¡pva conslruction reribió su numeración scgÍrn dicha norma, micntras quc cl matedal existonto cr csc rrrurn"rrlu la fi¡e rer:ilrierdr Ir'ngrcsir a-

mente. Así las hancesas recibieron la

D03LE TRAC

C. O

Alcázar de San Juan, Córdoba-Sevilla-

Cádiz, Sevilla a Huelva, Monforte de Lemos a Vigo, Madrid a Zaragoza y La Encina a Alicante, su campo de acción aumenlaba y se las podÍa ver en casi todas pafes, remolcando trenes expreserie 276, numerándose de la siguiente forma: 276.001 a 276.099 y 276,101 a 276.137. Como podémos observar, al no

pintadas, que en algunas ocasiones algu-

y mercancías, debemos puntualizar que Ias lÍneas Zatagoza a Miranda de

nas unidades recibieron una tonalidad

Ebro

del verde claro más oscura.

existir la locomotora 8600. el numero

En el año 1973 y has Ia aparición de

las han reconido habitualmente. A medida que las locomotoras 269

sos

la nueva serie 269, de la cual recibió

Caste,ón de Ebro a Alsasua no

En el transcurso de la década de los

una dotación el Depósito de Sa¡rtander,

eran cada vez más numerosas, nuestms ftancesas fueron perdiendo los servicios

setenta y en parte de la de Ios ochenta,

nuevamente son redistribuidas, que-

de Ios trenes expresos en aquellas zonas

a loda la serie se le instalan los siguien-

dando repartidas todas las locomotoras

tes equipos de seguridad: ASFA (en todas las unidades), Tren Tiena (casi

compartidas con ellas, Primero fue en Cataluña y Levante, después en Castilla

ca para el tren, equipos de freno Dual y pantógrafos de sólo brazo (casi todas las unidades). Debemos recordar

enhe los Depósitos de Barcelona Sant Andreu Comtal y Alcázar de Sar Juan. debido a un criterio de unificación de Ia tracción enhe las 1a y 2a zonas. A medida que nuevas lÍneas eran electrificadas: Tauagona a Valencia, Mora-

que muchas locomotoras utilizaron

Zaragoza-Miranda, San Vicente de Cal-

durante cierto tiempo pantógrafos de los dos tipos. También mencionaremos al respecto de los colores con que fueron

ders-Picamoixons-LIeida-Zaragoza, Manresa a Lleida, asÍ como Ias que posleriormente se eleclrificaría¡: Valencia

276.100 no fue utilizado.

todas las unidades), calefacción eléctri-

La Mancha y Andalucía, en esta última zona al recibir el Depósito de Sevilla 'Santa

Justa una dotación de 269.2. Aun-

que posleriormente. en algunas ocasio-

hal remolcado excepcionalmente trenes playeros, de peregrinos o inclu-

nes

so por avería de Ia locomotora titular algún tren Expreso o Rápido.

ros ANos 80 Y 90 Hasta el día 5 de junio de 1984 el

número de locomotoras "fialcesas" estuvo al completo, ya que en esa fecha fue dada de baja en el parque Ia loco-

motora 276.047.8, después de estar apartada dumnte mucho tiempo a la espera de ser reconstruida en los Talleres Rocalort. tras haber suflido un accidente.

A üeinta y uno de

DOBLE TRACCION

diciembre de

1s86, las 276 seguían repartidas ente

Alcázar de San ]uan, con 65 unidades y Sant Andreu Comtal, con 70 unidades.

..lgiln tiernpo despuírs. tras la asigrn de las 250.0 al Depósito de Bar:ra Can Turis,v superar los proble- que estas locomotoras suflierol] en :'ansmisiones

en otros órganos, las

fueton nuevanente reasignadas, riendo Barcelona Sant Andreu Com,ute de su dotación en beneficio de

l)cpósitos clc Zaragoza Dclicias v, -:.riormontc. dc Valcncia Fucntc de

finales de Ios años ochenta v

conienzos de los noventa las locor¡ro-

toras Alsthorn rccibicron

algunas

pcqucñar nrodilir r iun"¡ Lr¡l¡nle siB' nific¿liv¡.. rcr,lizr,l.rs "¡¡ 1,,. pro¡ios dcpósitos a los que eslaban asignadas. Algunas dc ellas recibielon ur foco de alta potencia sin modificar el aspeclrr prte-'nr dpl lo, o prinr ip.rl. tn olra. uIi-

tlades dt:l l)epósihr de Zaragoza I)dicias, aprovechando urr recableaclc-¡ lecesario, se les modificó Ios equipos Teloc, cambiando la transmisión mecánica por otra'eléctrica similar a las utilizadas por Ias scrics 269.

Otro caurbic¡ que afecta a las 276 a lina]es de la dér:ada de los ocherta es que, motivado por criterios de unifica-

: Luis, rluerlaudo las dolaciones del -.ie¡1e mcxlot .\lcázar de San.iuan 55 unidades; iant Andreu Comtal 42 unidades: . ,ncia F.S.L. 20 unidades; Zaragoza

:ciirs 18 unidadcs. Con Ia aparición tle las 250, un trá que perdieron las 276 lue el del car-

:: entre el puerto de Tarragola v la

rción de Sanper de Calanda, clesde

rdc mediante locomotoras diesel ,

era

¿dr¡ a La ccntral térmica de Andorra

Teruei. listt¡ scrvicio cra rcalizado a r r.do

'l,rlrle

tr,rr uiórr d,.pendicn

del tonelaje de los llenes puros, qrre ,iritualmente era de 1200 Tm.

.,. --

DOBLE

TRACCION

ción de rnantonimiento del Material Motor, el Depósito dc Ilarcclona Sa¡t Andreu Comtal pierde de[inilivarnente ru rlr¡l¡cion de locomoloras 276 cn [a\ or del dc Cal Tunis, que a su vez Ie cede lotlas las unidades de tren que tenÍa asignarlas, Su distribución a dÍa 30 de enero de 1990 era como sigue: Alcázar dc San

Juan 62, Barcelona Can Tunis 20 y Valencia Fuente de San Luis 53, sumiur-

do un total 135 Iocomotoras, También durante mucho se liempo so comentó la posibilidad de nodificar

la. caia' Ll,.grcsa de las 276 por coiinetes de rodillos. Por fin csta modificación se empezó a realizar cn algunas unidades y aproximadamentc on novicmbre de 1990 ya se las veía pres-

[ar servicio.

LA SUBSERIE

2OO

A partir de ese momento la situaión dc las locomoloras 276 no era francamontc espemnzadora. Eran varios los r

molivos por rur lado, tÍmidos intentos de poner al día una iocomotora cuya existencia era luertcmontc cuestionada por el propio personul dc r onducr icjrr. a causa del elevado ruido producido por el compresor contigLro a una dc las cabinas de conducción y por las incomodidades debidas a la falla de asienlos ade-

cuados, deficienlp aislamienlo lérm ico, ctc... Por otro lado. su limitación a ser-

vicios en cortos hayectos de mercancias, Y finalmcnte Ia última adquisición dc lolrrnuloras de gran polenria hacia presumir su desapiuición progrcsiva.

Tal como hemos mencionado en el pánalo anterior las quejas del personal de conducción por ol insoportable ruido

por el compresor dieron resultado. Se intentó inicialmente momento reducir dichas nrolostias produoido

mediante unas planchas absorbentes, y

posteriormente, mediante Ia inutilización de dicha cabina. Esto supuso un serio inconvenientc para su explotación, pucs al cstar únicamente una cabina útil, se debía utilizar algún trayccto

en forma de triángulo para podor darIes la vuelta o como en alguna ocasión se hacía en Madrid mediante alguna otra locomotora, girar un grupo de varias. Sin embargo, RENFE tomó Ia deci-

SUBSERIE 2OO

216241

21611Q

276 242

zla os¡

776243

ttel¡ao

l¡a zai

27613a

216 245

276.02A

:zgoo:

¿¡a

276131

V¿bnc¡a FS

276 019

V¿hft a F5

¿zi zoa

t}g

216

04\

276 042

DOB LE

TRACCION

serie tle mcjoras para mejorar su fiabiIidad y la comodidad dcl personal de conducción.

En un principio estaba previsto la modernización de un número indetermirr¿dr¡ dc lo, omoloras que podria osrilar cntre las 45 y 60 locomotoras, calculanclo que estiuÍa concluido todo el proceso a finales de 1993, prcviondo para el reslo de locomoloras que ro recibieran dichas mejoras, el desguace a mcdida quc sc fucran recibiendo las

locomotoras 252. Dc estc modo, sc lc cncargó tanto el

proyocto como la rcalización al Taller Ceneral de Villaverde Bajo, cstimando

que se les apiiraria dir.ha rnodcrnización seíal todas aquellas que tLrvicran

276

útil de una

una duración aproximada rlel trabajo dc unos dos años. Las locomoloras a las

t¿len.i¿ rs

2761A1

sión de prolongar Ia vida

bucna partc dc la serie, al introducir una

v"i"rl*

Zaraqoz¿

serles efectuada una inteNención que incluyera levante del vchÍcu-

quc sc ubican los equipos de aire acon-

cos areneros situados en los iaterales de

dicir¡nado.

los bogies.

icsmontaje v sustitución dc los órga- sujotos a clcsgastc, y aprovcchando

- La instalación de lunas hontales

asirin para sustituir el cararlerístiolor verde turquesa que decoraba a

Supresión de todo el circuito de lreno de vacío, eliminación de las dos

ran un sistema de anticmpañamiento

bomba' de lacro. moJiliracion dcl rir-

e1éctrico.

cuito ncumaltico -secador, presoslalo y rclós- y nueva colocación del compresoibajo la caja, entre los bogies. TamL.*n .. lr¡r .r¡r'imido lodos lo" equipos dei freno de recuperación, incluso

,,¡ locomoloras por el color amarillo

- La modilicacióu rlc las vcntar¿Ls

¡' lecho Y negro en el resto. : el fin de unilicar su decoración ccur

Iaterales de las cabinas de forma trapczoidales, ron m¡rr ur d,' uluminio

..ln

excepto las dc la 276.201, que sor en forma rectangular y la rlesaparición de Ios pilotos de señalización superiores. - La sustitución del foco superior por

abina

'lp nlalcli¡l nrnlnl. en Iprjuicio

-a variedad cromática que anterior::te existía.

,jl.) {i

t.- ;; i. '.,r lr:i: ':

Las modificaciones o mejoras, pucs -os dos tipos dc actuación podernos

tanlo a su fiabilidad

de un grosor de 18 mm., que incorpo-

uno de doble óptica así como también la modificación de los focos inferiores. En lo referente a las mejoras introducidas para aumentar la fiabilidad,

el volante existente en las cabinas. - Se ha aumentado la supcrficie de las cabinas dc conducción, desplazando Jos pan,lu' p.,slcr"ures de.cfarnr.irjn pnúe las r.rbin,r' ln.ala dc m,iqrina.. ¡ procedicndo a su insonorización, instalando planchas de rnateriales absorben-

poclemos comentar Ias siguicntcs:

tos entre las cabinas y Ia sala de máqui-

- Renovación de todo el cableado. l¡nlo de ull¿, r urrn rlc baja lensión.

nas y iambién en las puertas de acceso

entre ellas. También el piso de la loco-

Extcriormente, aparte de Ia mlc\ra

-Sustitucirin de los cojinetes de grasa

motora ha sido insonorizada con dichas

oración que ya habÍan recibido antc-

por rodámientos de rodillos, aprove-

planchas.

:mcntc algunas Iocomotoras 276,

chandr¡ los bogies existentes con dicha rnodilicación. Además, se sustituyó la trans¡risión mecánica dcl TELOC por

- También hemos de mencionar Ia mejora quo ha ,upresto la in.tal¿rion de un nucr,o pupitre de conducr:ión

- La elirninación de los dos faldones

otra eléctdca. tal como se roalizó antc-

,--raies situados entre los bogies, aun-

riormente cn aJgunas unidades del Depósito de Zaragoza Delicias. Y por último se suprimieron los caracterÍsti-

similar al de las locomotoras nuer,as de RENFE 250, 251. 252, eso sí con los "\

,. iar. afer:tan

::'.o a su conlbrt en el puesto de con-

ción.

ie¡nos c¡bscrvar las sigr.ricntes modi,,ciones:

.- lo más visible es el domo situado la parte superior de las cabinas en el

reguladores v ecluipos de las 276, junto con La instalación de dos ampiias butaDOBLE TBACC

cas er8onórnicas que en nada tocucrdan las incomodidades de las antiguas

tambión sc asignó a Valoncia.

cabinas.

modificadas por el Taller de Villaverdc. Al comenzar el proceso se estimó quo

Todas estas mejoras se aplicaron siBuipndo lac directrice. de la olir ina técnica, junto con las mejoras aportadas por un Brupo de inir ialiva ¡ mejora [GIM) formado por personal del mencionado Taller. La primera locomotora a la que se aplicó todo esto fue a Ia 276. I 10.1 . dc forma que ésla sería la primem dc Ia nueva subserie, asignándosele el número 276.201.1..

la decisión de paralizar el proceso

No todas las locomotoras

fue¡on

la carga de trabajo a realizar por

estc

Taller iba ser demasiado elevada, ya que

si se quería transformar un

importante de locomotoras en tan solo dos años, se debía contratar parte de dichas transformaciones a la industria particular. Por dicho motivo sc contrató la tmnsformación de una dc cllas por los Talleres Rocafort de Lérida, que aun-

Tlas dos mcscs de lrabajo. salió en

gada (abril-g3)

si ha sido

ACTUALIDAD DE LAS 275 Y 276.200

número

que no ha sido Ia última en ser entre-

IVIODIFICACIÓN DEL PLAN

transformación v deiar en tan sólo 10 el número de locomotoras 276.200.

numerada

En julio de 19s3, la UNE de tracción

decide apartar del servicio 67 locomo-

toras de Ia serie 276, medida tomada tras Ia incorporación al parque dc un nuevo lote de 252. El número de 27ti sc mantuvo establc tras csa dccisión hasta Noviembre de 1993, en que en el parque molor estaban dadas de alta 59 loco-

como 276.21,0.

motoras 276, repartidas entre los Depó-

sitos de Valencia Fuente de San Luis. Alcázar de San irran y Zaragoza Delicia. y 10 locomotoras 276.2 asignadas al

asignada al Depósito de Valencia Fuen-

La disminución del tráfico de mercancías por un lado, y las expectativas quc en cstc tipo de producto apuntan a qen icios m¿s rapidos con composiciones de mayor tonelaje para rentabilizar costes por otro, prcvocaron Ia modifi-

te de San Luis en junio de ese mismo

cación de los planes que pam estas nue-

Iocomoto¡as qu€ se encuentran pasadas dc Lilomelraje son aparlarlas del serri-

año. Seguida al mes siguiente, ,ulio, por la segunda 276.2O2 ex 276.091, Ia cual

vas 276.2 se habÍan proyectado,

cio. En.funio de ese año aún se repara

forma que

tomó

una locomotora en el Depósito de AIcá-

mayo de 1992 la primera locomotora 276.201.1. Tras su presentación oficial a altos directivos de RENI,'E y realizar

Ias pruebas de comportamiento, flie

3¡I

DOBLE TBACCION

principios de 1993,

Depósito de Barcelona Can Tunis. Dura¡rte el transcurso de 1994. Ias

Benerador, así como el inconhmdible sonido de las transmisiones de anillos darzantes, advierten de la presencia de

TINEAS RECORRIDAS REGULARMENTE POR LAS 275

Barc€lona ¿ Pon Bou

una de estas máquinas, que aún hoy en

yferbere

Earceon¿ rManresall€da

dÍa realizan un meritorio papel en el parque de la lracrión eléctrica españo-

3¿(eroiá RpollSa¡l Jo¿. de l€sAb¿desses

-V l¿fan(a-Sanl

:.oña-l,/¿nore

::-:. !^¿ \rlanova

Vcen( de Ca de6 V(en( de (¿ de6. Iaragoi¿

Sant

Ia.

A los maq{inistas y

Enl¿ces de B¿rrclona

Moler.P¿pol(alrelb5ba

;ragon¿

Reus

rvora

Taíaqo¡a á

V¿

a Ios mandos de utra 276. si las com-

en. ¿

V¿en( a Akáz¿rde 5an lu¿n.¡\,¡¿d d

A.¿za

aprdontes

actuales, se Ies hace incómodo ponerse

¿ Nova Z¿l¿qoza

E¡l¿(es de Madrd

paramos con las modemas 269, 250, 251

[¡dd¡d

252. pero para los de los años cincuenta, eran sin ningún lugar a dudas un gran avance tecnológico, al lado de la tracción vapor

a Zar¿qoza

l!a.-Cordob&sev 1¿.4¿dtr (ordoba a Má ¿9¿

de S¿i

sev

¿ a r-lLre va

Sa.rande.Venra o€ B¿ñot Mad. d [4anzanáres C,úd¿d Red Puerlo

!¿

!..

na ¿

a¡o

A .á^r.

LAS 10000

fusibles, las cajas de grasa, etc, todo ello por indicación expresa de RENFE, a fin

de facilitar el trabajo de aprovisionamiento y manlenimiento de Ios depósi-

:,;.

la 276.126, quedando en servicio 33

lll'rotoras solamente de Ia serie 276. Diciembre, las 10 276.2 asignadas a

: .:celona Can Tunis soñ hansferidas

Once años más ta¡de que Ias 7600,

tos. Era por tanto Ia primera vez que en

ilegarían procedentes de la factorÍa AIst-

Ia tracción eléctrica española se emple-

hom situada en Belfort (Francia), Ias cuatro locomotoras que formarÍan la

aban locomotoras bitensión. Esto era razonable si tenemos en' cuenta que ya empezaban a surgir vados puntos de unión entre las dos tensiones. debido a la expansión de los kilómetros electri-

,.Lencia Fuente de San Luis.

serie 10001 a 10004, EI pedido de estas

Con fecha 1 de Enero de 1995 no :-:uraba ninguna locomoiora 276 en el

fue pasado a la firma constructora por parte de RENFE en julio de 1960, empe-

a excepción hecha cla¡o está, las 10 unidades de la se¡ia 276.2. Lo que sin embargo nadie puede ,:lar, es que los servicio prestados por

zando el proyecto de construcción en octubre del mismo año y siendo entregadas a la Red en 1963. Aun cuando de tecnología bien diferente, no en vano

..:as locomotoras tras casi cualenta

habían pasado once años,las 10000 pre-

;-os de servicio son extraordinarios, Su lar'ía es armoniosa; su figura, la carac-

sentabar toda una sede de elementos comunes a las 7600. Citemos por ejemplo las ruedas dentadas, los ejes mon-

'':Ística sonoridad del grupo motor

tados, la batería de acumuladores, Ios

-',

entario

:--agen, en cabeza de cualquier tren,

ficados con 3 Kv, como consecuencia de la supresión de Ia tracción vapor. De ahí

que ñrera conveniente la utilización de ula locomotora bitensión, a la vez que se sqprimia el problema dp hacer circular locomotoras de 3 Kv bajo catena-

rias alimentadas a 1,5 Kv., como venía ocurriendo en varias zonas. Un ejemplo de ello era, sin duda, Ia circulación de Ias 7600 de Barcelona. en las lÍneas de Puigrerdá y Manresa bajo las caler)ar¡as

de 1,5 Kv.

.:§---

DOBLE

TBACCION

lÍneas con diferentes tipos clc tcnsión 1

con rrn perlil realnente duro, r;on rarlios

'razado, irizo que ias pruebas pudieran

mÍ[imos de hasta 230 m. l,rampas del orden del 45%,, cn la scgunda cl traza-

'r realizdda< d"-r.le la misn-a basp, .in

r:ambio de tenslrin y durante algunos nle.es más .igulcron prp"lando -el\ ,cio

do cra más fírciL e¡ srr prirner tramo, cs dccir Barcelona Taragona. No obstante

pues scgirn la docurnentación consulta-

Para dichos cnsavos sc cscogicron las

tanÜiér plesenta alguna dil'icullad,

rl¡ .rirlpr ,lil.r

:reas de Barcelona a Puigcerrlir y 1a de 3arcelona-Talragola a Mora Ia Nueva, lo

como es el recorido entre Reus y Mora

respe':l'r al añn pnridLla' ,le su lraslado. fuplon al dpl,o-

la Nueva, con rrnmpas de 16%0, v.cun¡as de 300 m. de ¡adio, cstando esta línea

sito de Madrid Príncipe Pío, donde estur,ieron asignadas hasta 1971. Desile éste

electrificada a 3 Kr,. Los primcros servicios cr¡mcrcialcs los rcalizarc¡r on la lfuea de Puigccrdii. cn dondc remolcaban lanlo trenes de

depósito realizaban los intucambios dc

:rer:esidacl dc trasladalsc a otras lÍnciLs

::ás clistantcs.

.a -igrri[icaba.] poderha, erl". dir"r-,rs pruebas entre las dos lheas,

Así mientras en la primera se podÍa

.. lrldr ron und rpnsion Je

1,5 Kr. r

viirjeros como de mercancías. IIemos de

comentar que, mientras duró la trars-

lbrnación a 3 Kv, de los equipos eléc-

En cl año 1967 aproximadamcntc, rrr

i¡¡

matclial cntrc las cstacioncs dc l\ladrid Príncipc liío v Madrid i\tocha, al estar lirs clos eleririfirarlas a dislinla lensión. 1,5 Kv. y 3 K\,. respectivarnente. Iue una pena, pues de ésta forma toda la tecnoIogía de una modema locomotora de

de la lÍnea cra rcalizado por cllas. El día

l,nea era dedi,-ada al serlicio de nlanio bras. En esa época perdieron el color caracterÍstico de las locomotoras 7600 v

12 dc octubro de 1965 sc produjo el

lueron decoradas en un color verde más

tricos de las siete Iocomotoras perteneciente" a Io :eric luuu, .odo e >e¡r'icio

rdl

D(]BLE TBAr]O ON

Su último traslado fue a principios del aio 1976, en el que fueron transfe-

CARACTERISTICAS PRINCIPALES TOCOMOTORAS 276 y 280

ridas a Miranda de Ebro para una posibJe reparación Años de construcciónl

001 ¿ 137

001 a 004

1952 ¿ 1965

196)

y de esta forma reforzar

el parque de locomotoras bitensión for-

mado por las 56 locomotoras de 18932 mm

17600 mm 16376 mm.

9470 mm

9000 mm.

,r00

Base

rig da d€ bogre:

4495 mm.

Base

rig da total:

r3790

,,rl

lll00

2968 mm.

Altura máxima del t€cho de a c¿ja:

3683 mm

3681 r¡m

.qltu,a.¿xlma (pantOqrafos bajadosl

4260 mm

120Tm.

,78',5 Tm.

Peso

tolal€n orden de m¡(há

65'520Ir¡ feso parte ercctrlca.

34'14 P€so

Tnr.

molor de tra.. ón 20 Tm.

l(v

Tensión de a imenlac ón

I¡po D

Tran§rñisión e

susp."¡s ón motor:

ámetro de l¿s ¡uedas:

ár

625In

3 Kv/]'5 Kv

rhom roL,l". e." r,.p"r",do

accionam ento de eiesl

ca A

Ahora bien. tras un concienzudo examen de las reparaciones a efectuar,

delegación de material motor de Miranda no creyó oportuno su reparación, debido a diversos problemas técnicos y a Ia falta de repuestos. Tras unos años de total abandono en

l?1r* -19

Ias vías del depósito de Miranda, todas

ellas fueron desguazadas excepto Ia 280.002, que se conselYa en el Museo del Ferrocarril en la maüileña estación de Delicias.

Tr¿n§msión elérr(a Alsthom

ot. melte

r(o€no,do

1250 mm.

1250 mm

110 Knr/h

7A/120 Kf],lh

CONCLUSION

6120315 Pote*la

urc:

Número de (abinas de.onduc.ióñ:

las

series 279 y 289.

Tal como hemos visto en las páginas

2208 Kw

2210 kw

precedentes, Ia historia y carrera de las

Poten.¡a en rég men unihor¿rio a 3 Kv:

2355 Kw.

2100 Kw

famosas 7600 ha sido harto dilatada, tanto en el tiempo como en extensión geogrdfica ya que han recorrido casi

rslue"o ae

18150 Kg.

12950/22200 Kg (V/L,l)

todas las líneas electrificadas de Ia Red

2208 Kw

2200 Kw

16500 Kg,

I2100/20700 Kw (V/[,1)

[4ando en múhip e

tracclOr,

2 loc. (125 a r37)

cu,espomlerrc en ttanta,

Poten.ia régimen contlnuo a 3 Kv:

Eluerzo de tracción corespondiente en lant¿: Ve ociaad

corresponaier,te,

49'5 Km/h

67l39'l Kr'r/h

A(oplam enlo molores: Número de shuntados:

4 en.ad¿ ¿cop am enlo

3 eñ cddd acoplamiento

155+13SP+9P

26 en rada ¿(oplamiento

Tr¿nsioón eñ1re ¿coplamientosl Número de mues.as de resistencias: Disyunior exra¡áp dol

[¡anual IRP-1t11

Llegados

(V/lV)

TA,654-A NÍrmero de molores:

Nacional.

lRP,t 31 1-B

püa la historia de nuestro ferrocarril el apuntu la idea de que sean presewadas una o varias unidades de Ia serie 276.0 ya que al igual que ha sucedido con sus compaieras de las serie 277 y 278, puedan Ilegar a formar parte de Ios fondos

del Museo Nacional Fenoviario. Las 7600 son ya parte del recuerdo-

fr€no ñeumát.o lo.omolorá

y aficionados del ferrocarril y hoy sólo podemos ver a las 10 unidades de Ia subse e 200que, conde los fenoviarios

Freno neumát co tren:

oscuro con una franja amarilla, similar decoración a la que poseían las loco-

motoras de 1,5 Kv. Por esas misrnas fechas hicieron su aparición las locomotoms de la sede 7900. también monomotores, birreductoras y bitensión, con

Io cual las locomotoras 10000 quedaron como prototipos, con lo que esa etiqueta conlleva. En 1971 recibieron la numeración UIC, correspondiéndoles la serie 280,

DOBLE TBACCION

a este punto, serÍa justo

del 001 al 004. También en ese mismo año fueron t¡ansferidas al depósito de Alcázar de San )uan, en donde presta-

venientemente renovadas, nos dan cumplida muestra de la robustez y excelen-

ron servicio hasla el cambio de horarios

RENFE. Una lección de longevidad y de

de septiembre de 1974, remolcando principalmente los expresos de AndaIucÍa, y los mercancÍas hasta Linares. Un seruicio muy habitual era el Rápido Madrid Atocha a Valencia, vÍa Albace-

buen servicio. Así eran las 7600.

te, el cual remolcaban hasta Alcázar, en

donde era¡ sustituidas por las 319.

construcción de las Alsthom

l }

F ,{

I :

I L-

D0ts-:

IHAOC

t' I I I

A alguien

se le

ocu.

üroo pensü que pasana

no exrsfiese Io suspensidn en

los vehículos feruoviorios y los efes de los mismos apo. vasen directamente sobre el basfidor? ¿Sería esto posible

o cons-

ütuiría uru imprudencia? La respuesta es muy sencilla: las regularidades del camino, en nuesho ,so de la vÍa, provocarÍan que el peso :-r toda la máquina, acentuado por las :usquedades

haqueteos de Ia marra. incidiese directamente sobre los ¡s, tuedas y cajas de grasa o rodarrientos y aumentase considerablemen-

te el riesgo de rotura de cualquier de es-

tos órganos o del bastidor mismo. La suspensión no es sólo un elemento de "conlort 'sino que consliluye por si misma una parte imprescindible

mental en

la propia

fundaseguridad del

vehÍculo y de su carga. En la Iocomotora "Mataró" que como

DOBLE

TRACCION

ya hemos venido explicando en núme-

rcs antedores de DT está siendo construÍda por los señores Avecilla y Fonollosa, la suspensión reúne dos características dignas de mención: Ia exac-

titud de su reproducción y su funcionalidad absoluta. De nada serviría reproducir algo a Ia perfección si luego no sirve de nada o bien cumplir con los requisitos de fun-

cionamiento de un mecanismo determinado a costa de un acabado tosco o fuera de escalas. La "Mataró" original tiene una suspensión formada por ballestas en sus

ginales, aunque por supuesto el número de láminas se ha aumentado para pro-

porcionar

coeficiente de flexión

adecuado a los materiales y escala empleados.

En las fotografÍas que acompañan a este artÍculo se pueden observar diferentes vistas de las ballestas y los elementos auxiliares de las mismas en proceso de semimontaje. Básicamente una ballesta o más co-

el "grupo de suspensión" consiste en una caja de grasa (Ver DT gJ, una unión caja-ballesta [en el caso dd las balleslas que actúan por encima

rectamerte

del eje esla unión consiste en un pivote y una quicionera), un grupo de flejes de acero azul (generalmente diez) que tres ejes (más los dos del ténder) de las cuales en el eje Iibre delantero y en el eje motor actúan bajo el eje, mediante

tirantes, debido a las limitaciones de espacio. Las ballestas del modelo a escala se

han construrdo de acuerdo con las ori-

r I ! I I I I I I I

Ii t:

DOBLE TRACCION

- rn los que proporcionan Ia

flexibilidad

La tornillerÍa que se ha empleado en

¡racterÍstica de Iaballestay son los que ¡ forman. una abrazadcra de unión dc ::chos llejes, unos lirattes de unión v .¡lanceo entre ballesla -v I¡aslidr¡r y unos

estas fotografÍas es cn Ia mayorÍa de los

Recientemente se efectuó una pme-

casos provisional, por Jo quo dcbcmos

ba de flexión de las ballestas del ténder

- )portes entre los tirantes y el bastidor.

Hav que remarcar especialmente el :rbajo totalmente manual que el Sr. Fo rllosa ha rcalizado para proporcionar

cun atura a todos v cada uno .- los flcjcs dc accro quc formiin una .llesta. cleseacla

P.rrd r onsi-Eltitlu s,' h¿ her hu

s"r' ir

.r simple rnarlillo y lrn laco rle made. sobre el que se golpeaba cuidadosa::ente el fleje para darle forma. Dc csta manera sencilla pero entrc-

lida sc consiguc garantizar una

considerarla como tal.

quc consistió cn la carga dc 90 kgs. so-

Más adelante les mostraremos uras

bre el rlismo, ¡esultardo de ello una fle-

imágenes de su montaje en los bastido-

xión de 2 a 2'5 mm.

res, cumpliendo con su.ftución.

una Lorrecta recupcracicin de las mis mas adcm¿is dc rn perfecto comportamientr¡ de lodas las articulaciones y

Los tilantcs d9 las ballestas han sido

urecanizados al lorno y fresadora, exceplo los correspondientes a las balles-

l¿. .ilr¡adas por

errcima de los ejes [tirantes cortos] en que han sido totalrnente torneados

acabados

"a poste-

riori" manualmente. Estos elemnnlos. rl i6rral qrr,'lus pivotes dc apoycr de las cajas y balJestas a quo ¿urtes hacíamos mención han sido

co-

cu idadosamente torneados, proceso rlue

:"cta [abricación ile todas y carla una ., las láminas que corstiluyen u[ con.nto que ha de reunir 1a flexibilidad

reviste especial precisión y esmero, no sólo por la función que han de cuurplir sino por el indudablc cfccto cstético que

sc ha dc aproximar lo nrás posiblo a

qucrida.

"Mataró" original.

IITIIIIIII

sopofies que constituyen

las ballestas

suspensión.

Como vemos. se ha invertido mucho

tiempo en la reproducción fidedigna de la suspensión con un resuliado que en nada tiene que cnvidiar a la original. Adcmás rle propox:ionar una gran sr,grrrirlrrLl err 1a er¡lotacirin ) el \ervicio colidiano, bien seguro que a Ia hora de hacer Iuncionar nuestra "Mataró" ].os efectos se notarán de manera positi\¡a, tanto en la suavidad de ia marcha c<¡uo en Ia conservación posterior de nuestro vchícr¡lo.

IIIIII

TERMII\US ."..' ,1,r,

CYBER

TRAIN

El primer programa de ordenador de altas prestaciones y sencillo maneio, escrito en castellano, que permite un control total de cualquier maqueta ferroviaria equipada con sistema de control digital. T0das as lrnc 0nes acces bles c0n s0l0 aprelar los h0l0!les

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IIIIIIIII

IIII

III

DOB LE

TBACC

PAR DE TUCES

PA RA

IIITERIIIIEIITES

PAS(DS

A IUII'EL

Oscat Tibau Olivan (Electrónica) C. Mediavilla (Moqueta),

Ni que decir tiene que cuando las :dreteras o caminos se cruza¡r con la .-a del ferrocarril, este rlltimo tiene :-empre la preferencia de paso. Hace años, no demasiados, bastaba

Ios conductores de la presencia de un hen que va a cmzar la caretera en breves momentos.

DESCRIPCION DEL CIRCUITO

la mayorÍa de los casos con detenerse --rte e) paso a nivel sin baneras. mirar

: ambos lados y si no venÍa ningún tren, : asar tranquilamente procuraldo inter:ptar Ia vÍa el menor tiempo posible. Los nuevos trenes que circulan a ma.

r¡es velocidades han provocado la pro-

:esiva supresión de los pasos a nivel, :ero en Ios casos en que la vía férrea y ,: cafietera que se encuentran sean am:as de poco báfico, se recurre general-

:-ente a pasos a nivel equipados con .r es y timbre dc aviso para advertir a

Vamos a preparar

un circuito

que

nos a1.ude a pasa-r un tiempo de ocio construyendo hasta este pequeño detaIle de nuestra maqueta, veamos como se hace:

El corazón de este circuito está formado principalmente por el Amplificador Operacional(lC1), el cual, en este caso fturcionará como un comparador de tensión, es decir, que comparando Ia tensión (o voltaje) que hay presente en cada una de la entradas, (+) no inver-

sora, (-) inversora, nos dará una respuesta u otra en la salida. En este caso, Ias resistencias R1, R2 y R3 hacen que en la enlrada no inversora(+) de lC1. haya prcsenle siem-

pte ó 213 ó 1/3 del valor

de la tensión

de alimentación, que en nuestro caso es de 12V, dependiendo del estado de Ia salida. R4 es Ia encargada de Ia carga y des-

carga de

Ct,

carga

descarga que de-

penderá también del estado de Ia salida,

y que

será Ia causante,

al estar aplica-

da en Ia entrada inversora(-), que DOBLE

TRACCION

de-

pendiendo del valor de esta señal, y comparríndola con Ia que hay presente en Ia entrada no inversora(+), el Am-

+ 12

pLificados Operacional (lC1), adopte los estados de saturación.

Cuando IC1 adopte el estado de saturación alto.que irá desde Ia carga has-

ta la

descarga

de C1, en su salida

aparecerá la tensión de alimentación, es

decir, 12

que aplicados a havés de R5 en la base del transislor T1, hará que éste se comporte como un interruptor,

permitiendo que circulen coniente por

la bobina del relé (RL1), activándose RLl. que medianle la resistencia limi-

TIPOS DE CONEXIONES

Conexión ol term¡ñol pos¡tivo

? {

Or,

de lo olimenioción

REALIZACION DEL CIRCUITO Como soporte usarcmos una placa prctotipo, dónde más adelante explica-

de R6, circulará corriente por el otro par

de Leds DL2 y DL4.

Conexión o lo señol de solido

Conexón o lo señol de entrodo

Cnzor¡iento de hilos ccñexión enfe ellos.

+ l_ I

consecuencia de que no circulará corriente por RL1, quedando desactivado éste, por Io que en este caso, y a tmvés

s¡n

Ccnexión entre hl¡os

remos algo sobre ellas. Insertaremos los

El diodo D1, colocado en paralelo con la bobina de RL1, tiene la misión de proteger a T1 de las posibles sobrctensiones que se producen en RL1 debido a la activación y desactivación de

componentes por la cara del NO cobre, según muestra la figura, de manera que los rabillos de los componentes salgan

por la cara del cobre, empezando con Ias resistencias, de las que soldaremos

éste.

cada mbillo en su correspondiente cua-

Este ciclo se repetirá mientras no desconectemos la alimentación de 12V

dro de cobre, soldando tal y como explicamos en el número anterior. Luego colocaremos el resto de los componentes, siempre por el lado del NO cobre, soldando los rabillos de éstos por el lado del cobre.

El circuito que hoy les presentamos pueCcñexión o lierrc o mosq, o q ñegolrvo de lo olimentoción, § se ¡adico

tadora R6, permitirá el paso de corrien-

de ser gobernado mediante un sencillo intenuptor de vía que las casas comercializan para este fÍn (p.e. de ROCO )

'iE:.,-..-

,r..,.'.,-,,:

,,:

'-1..r: ..,:lll;L

I..¡:i.r

i:-,1

i,"rr"--,':,

te por Ia pareia de diodos Led DL1 y DL3, que como

XiI

" ;- t'r , -,l::

la explicamos en el nu-

i._;: / ,l ii'..-

mero anterior. emitirán luz, En el siguiente estado, durante Ia carga de C1. aparecerá en la salida de IC1 el valor de 0\l que corresponderá a la saturación negaliva.

-,,

En este caso no circulará coniente a través de R5. con Io que T1 se comporiará como un interruptor abierto, con la

..'].'l

,,,':,'i-..!{++ii-}!] !:,r i!:rl ra.l ,., ].i:.: i.

a.::,,,, :,a

qiÉ+É€Fpb{)l ilt

ta,.

§ =r-

1§

DOBLE TRACCION

ü i!r,'i: ij

l5l

ii-lr

i!:,1

a-a

--t

Pondremos especial atención en C1, IC1, D1 y T1, ya que son componentes

con poladdad. Si nos fijamos atentaResisfenciosr

mente en la figura veremos cómo deben

de ser colocados éstos, para no cometer

errores de conexión. Ahora deberemos reliza¡ la conexión entre los diferentes componentes, y para ello usaremos los

R4 RS R6 .

(roio-rcjo-amar.l 114 Watio 57o Tolerancia. (verde-azul-rojo) 114 5% 100K (malr -negro-amar.) 114 syo 470 Ohms (amar.-momd-marrl 112 5% 220K

5K6

Condensodo¡es:

rabillos de éstos que quedan sobrantes desde la soldadua. Observaremos ate[tamente la figura de conexiones, vista desde los componentes, para fijamos

100 microF, 25, Radial

Semiconducfo¡es;

IC1 T1 D1

como quedan conectados entre ellos, te-

niendo presenle que lodas las conexiones las realizaremos por el lado del cobre, que en la figura quede representado con Ia tonalidad clara. Deberemos

R1, R2 y

DII a DL4

TL081 BC237B 1N4001

Led rojo 5 ó 3 mm de diámetro.

Va¡ios:

RL1 Ph1

vigilar las soldaduras y

Relé miniatura OHMROM 12V, 280 Ohms, conmutador doble. Puente de hilo.

Placa de circuito impreso proto['po de poso universol.

la cantidad de estaio que colocamos, ya

que un exceso de estaio podría provocar un cortocircuito entre las pistas que

Otro tema muy importante es el pa-

eslán más prdximas, De aquí la necesidad que comentamos en el número an-

tillaje del rclé. En la figura mostramos el patillaje para el que utilizaremos,

terior del tipo de soldador a utilizar.

pero es posible que no encontréis el mismo, con lo que deberemos echar mano

AJUSTE

al circuito eléctdco para ver exacta-

Y PUESTA EN MARCHA,

mente como deberemos conectar nuesEn un principio este montaie no pre-

tro relé. Además, puede ser que no

cisa ningún tipo de aiuste, pero puede que no nos guste el intervalo de inter-

coincida el valor ohmmico de la bobina, [on lo que deberemos modificar la

mitencia que se produce. Para variar esta intermitencia deberemos variar el valor de la resistencia R4. Si aumentamos el valor de esta resistencia aumenta¡emos el tiempo de intermitencia, y si disminümos este valoq disminuye el tiempo de intermitencia.

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lM llGN

TRACCION

resistelcia R5 hacia un valor ligeramente más elevado si le resistcncia de la bobina es más alta de la indicatla. o bien hacia un valor Iigeramente más

sicamente el funcionamiento del circuito. Os recordamos que este circuito ha sido montado, como podéis ver cn la fotografÍa, y comprobado.

halrr si 1a resistencia del rplé ps más h¡ja.

Recordar también que el diodo Led

PLACAS DE CIRCUITO IMPRESO

ción de las PCBs, pero algo complicadas, de forma que, para la primcra se-

rie de

montajes electrónicos que

realizaremos, usaremos placas prototipo, fáciles de encontrar en el ¡nercado, quc se caracterizan por tener en una de

tiene polaridad, y que deberemos conectar el rabillo Lirgo al relé y el corto a ia masa del circuitot). Estos diodos

cosa, deberemos colocar los componen-

dros o r;írculos do cobre. con sus correspondienles orificios (taladros) para

no irán directamenle soldados a la pla-

tes físicos en algún soporte y conoctar-

poder colocar los terminales dc los com-

lo que usareuros hilos dcsde Ia

Ios entre ellos, de forma que el circuito

placa hasta ellos, con cuidado de no confundir las polaridader,

electrónico teórico se convierta cl ul circuito electrónico práctico. El soporlc son las plaras de circrrilo impreso (PCB). Estas placas ro son más r¡rre una 1,lanulra do matcrial disIalte (baquelita o libra dc vidrio), que contiene en una de las caras o en las dos unas pistas de cobre cn las que se sueldan los terminales de los componcnlcs usados. de forma que cstas p¡s-

ponenles que usdrpmos y suldurlos. Dejamos para otro capílulo cl disc-

ca, con

Queda para vosotros inlroducir los diodos Lod cn las carcasas correspondientes para ol scmáforo intermitente para los pasos a

livcl.

Recordad que ten-

dréis dos parc. rle rliudos Lcd. es decir. que r on un solo r ir uitu podréis seña-

lizar ambos lados de la carretcra.

Iina vcz realizado esto, debererros conectar el circuito'a la alimentación. que ,eri de 12 ü 14 \oltios de coniente continua, y poclrcmos comprobar fí-

las caras dcl material aislante unos cua-

Ahora quo ya sabenos que es cada

las hacen Ia función de hilos

TI.EISCHMAI{I{ El tren-modelo de los profesionoles

DOBLE TRACC ON

conexión.

Existen muchas lbrnas de realiza-

ño y realización de placas de circuito imprcso, ya que por ahora nos baslará uon lüs mnn( ionadas placas prololipo.

Como ya hemos dicho antes, si no

.e cspecifica lo contrario, los compo-

te, Si es de color mate, entonces lenemos lo que lla-

:-entes sc colocara¡ por el lado del NO

mamos una soldadura fiÍa.

,bre

la pluca. inscrlando los termi-

.'eles por los taladros, de forma que és-

que no realiza un buen contacto .eléctrico.

placa y salgal por el

Una vez acabada Ia

.do del cobre, en dondc rcalizarcmos

soldadura, cortarcmos Ios

-.s soldaduras. La lbrma de realizar esta - ldadura es la siguienle: urra vez in.-rrtado el componente en los taladros,

trozos de termina§s que

: rr el lado aislarte de Ia placa, los ter-

rior de Ia soldadura.

s atraviesen la

-::nales quedarár en el lado del cobre, .rtonces con la punta del soldador cainte, calentaremos durante 2 o 3 se.-udos el terminal dcl componente y el bre que Io rodea, aplicando, acabado .. tiempo de calentamienlo, el hik¡ de '.taño, sin retirar el soldado¡ para fun-

depositar la cantidad de estaño su-

lente. Ahora retiraremos el hilo de ..rario y posteriormcntc el soldador, Hemos de observar quo; rrna vcz cn-

-.ada Ia soldadura, esla queda brillan-

sobren, aproximadamente a 1 mm. de Ia parte supeDejamos también para

futuros capítulos una explicación más teórica del funcionamiento de los dilerentcs componentes quc vayan aparecicndo, de forma que la interpretación de los circuitos nos sea más [áci]. Conesle nuevo nontajc pretendemos que el nuevo maquetista o ilteresado en electrónica pueda llegam construir Ios componentes necesarios para su propia maqucta. Si tenéis problomas dc mortaje o deseáis rcali-

zar consultas, podéis enviar éstas

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EL COCHE REAL

que

En 1986. Renfe decirle la transfbr-

rio de transforn¡r:ionr:s electuadas lxls

quierar rcalizar el mrxlelo a 1/100, no lienc¡r rr¡is ,lllI rriliTar l,r' ¡'["r"nr il.

mar:irin dc 150 coches dc 2'. clase de la serie 8000. concretamento los dc la últi-

li)riornente, desdc los r;alna-drrrlras

equir alollcs, cie Ia misma nralca.

\\¡L2tix 7100 hasla los regionales. ahora rle largo recorritkr, ll11tr 16200. Y prtc'lo qrtl lrrr,"1 ptimer,r. li,,trr' rrl¡,',¡r. 1r,'iil,,r"rr' i,r rl" rorlos lu.,l,'r,r,. Srr lr:cho no es el rlc r¡n 8000. de oxllcrurs rr:dondeados, sin0 el dc ur 1(x){)0.

Cajar llor;o ref.4473t}. coITespoIl dicnte a r¡n lll(l-X italiano rlr 2'. clase. Lc¡s cochr:s ilalianos son krs rinicos disponibles actualmcntc qu(r sn a(laptal a

subsr-.rie,

Illl

8793 a 8945, diferentes

por slrs \rcntaras, de 1,20 u. dc alcho, cn lugar rlr 1n. de krs antoriorcs cr cochcs I itt:ras climatizaclos.

la realizar:ión rli¡ senclos proyerlos a (lAF, Macosa v Atcinsa, se decidc l'ilalncntc por ei clr r\lr:iusa, con l'iur:argada

Ios B0U0 cspaxoles, debido a ilrre los ale-

manes licn{)r las escalcrillas (liferentes.

rli: cxtremos veltir;ak:s, v cc¡n cstrías krn-

Ter

el de¡rartanurtllo del litcrista rr)ás estre-

cho v sitrrado en el cenllo tlcl cochc, ercalgánrlosc, sil embargo. l¡ transfi¡rnración dc la si:rie a ios trcs li¡blicanles.

l'll rrodclo actual llc l l x 11601. ex BBL i lG0l. , s. dp e"l¡ fnr¡r¡. el prinrpr

lro: l{o,'r' rcl. 44t,tiu. rrr llurolirnr

austríaco ckr 2'. clase. Val,,',1 t,,,:lrn de,-ualrlrrilr Errr,,lim.r de Roco. Purrrlas rL¡l testeror Ro(x) rof.44412.

gitudinales.

EL MODELO MINIATURA

(iLr.ril

:10,:l cnr. de largo a escala. Puesto qrrt

ejemplo, lrdas las de los tllC-Y de la

t_.

7'f-'-''-

; -"' --7:

.a\

(

Trrrrbión

sirve cualrlrrier otra puerta I,'aiveley, por

JtiE lTr

'lr, l'. 'lc R"¡1,,.

Couro todos uris nrorlelos. cl Bcllx 1l(i01 está realizarlo a 1/87 exa(lo, (lil

'\CF.

prcsentes en

catálogo de

r,ltca.

llc

rrtilizado piezas recupcradas do

': 's cot:hes, puos ostc cs un mork;lo

:rro "st;ratch".

Algunos me llrmarán derrr¡charlor, irr¡losiblr: cncon:r rlespieces v los elementos sobran.. so routilizan, como vercmos al tiral ,ro cn Espaira es r:asi

.,i artíor lo.

EL CHASIS

\n v¡mos a rcproducir lod¿ l¡ ins,.¡cririn de aire acondicionado, pucs .r¡ltaúa tremendo construir pieza a :,'za lal cúmulo de aparatos. E) modoit0liano parece suficiente, gracias a . . doble caja de baterías para dar la

el que correspondo r;on las cajas dc

:rla3on.

baterías dcl chásis.

I Icntos rle elirninar la dinarno de u ¡ro :., los bogies, asÍ como él soporto on ol

El mc¡delo ilaliano liene la ventaja de no poseer luces dc posición, por lo

rc cnr:aja, el muelle original no llcva yne",

que nos evitamos taparlas, Reproduci-

. t atod

mos las españolas rnccliante sondas pcr-

Ilnr¡ vez inst¿lador lo" arresoric¡s ':r¡onería de freno, cilindros-. pinla-

foraciones de 2,5 mur., que ct-rincidirril con la b¿nda azr¡l rlel cnrl¡p. Los tris-

lodo el conjunto con Tamiya XF63 'rma¡l Grcv (Gris Alcurán).

:: rs

EL TECHO Delleremt¡s reproducir los rcspira-

tales proccdcn dei Corailquc hemos

uti-

lizado para las puertas do los testeros.

La rejillas del airc at;ondicionado, situadas entre la 5a. y la Éi!, y Ia 7a. y la Ba. ventanas del lado pasillo, las conIeccionamos con trozos dc Evcrgrccn

lcv dcl coche Corail. Se puede confecr:ionar [ácilmcnte con cualquier otra lámina dr: plástico.

Los pilolos, tan tÍpicos de Renfc, proceden do Evergreen ref. 9009, dc 0,13

r',ros cle ventilación de los WC, así rmo los venliladores tipo Kuckkrrck. - rs primeros son un trozo de 6 mm. de :rg{) de Evergreen, rel 128, lijado ol

rel. 2025 -grabado a 0,ti4 mm,-, dc 4x7

mm. pcrlbranclo dos agujeros de

mm.

mm. a 1 rnm, dc distarcia, v, después, rccortaDdo Ja pieza a 1,5x2,5 n]m.,

.:ro dc sus extremos para imilar la r;ur-

r l¡

Para las pucrtas dcl tcstcro, simplemente hc cnsa¡chado la puerta original, hr; suslilr¡ido por la prrerla Faire-

redondeando Ios extremos,

Pinlamos

el conjunto con

Tamiya

, rrrrr. Cualquicr otro lrozo de l¡lninu :.,plástico de 6x4,5 mm. aprox. igua) .,rs st:rrrirá.

Los venlilarlores son reslos de urr Rheingold" de Lima. Se pucdcn ohtc::,rr también de cualquier techo lll(l-X, ,rr r.'jcmplo cl del modclo quo hr:mos

rtilizado como basc. Pinta¡ros . uriva XF'12 J.N. Urcv (Cris J.N.)

r;otr

5071 51 -086'01

-8

Bcllx-116O1

LA CAJA Lo ¡rrimero que vamos a ha(x)r cs dis-r-.s importante- el lado pasillo dr.:l

.:n¡;uir

,rrlo departamentos. EI lado pasillo

0,6

r;s

Dr)BTE TBACC ON

XIr2 F].at White Blancr-¡ Matel, en tantt.r quc la banda azul, de aprox. 5 mm. dc anr;ho, la rcalizamos, mediante cnmasf

carados, con 'lhmiy¿ f,!'13 Flat Blue (Azul mate).

plrortas dc los 11 departamentos, más la del litcrista. Pintantos todas ollas con Tamiva X6 Orangc (Naranja).

Los departament{)s no lleval ventanas por el lado dei pasillo, asÍ que

hcmos de hacel un nuevo tabique.

ET INTERIOR La

e más especlacLrlar,

y la

más

Apovándonos en las particiorres, pcgatelrros otros trozos de Evergrcen rcL 9030, dejando los huecos adccuados

laboriosa. Comenzamos por soparar, medianle cutter o siella, 11 puertas clc

para las puertas, r¡ue pcgaremos sobre

Ia tira de depaltamentos del interior del

Ahora confeccionareInos ti[i literas. también con Evergreen ref. 90i10. 22 de ellas, las bajas, serán de 20x7 mm,,

coche.

Cortamos, a Ia medida de una de ellas, un trozo de Evergreen rcf. 9030, alc 11.75 mrn.

Co[ esto

]r¿L¡rcmos ul-rtenido Ias

ellos.

mientras en las 44 altas serán un poco más cortas, de 1Bx7 mm., para dcjar

silio a las cortinas.

Las m0n1as son una simpie servillc-

ta de lrar. pinlrda de rojo con Tamira XF7 Flat Rcd (Roio matc), recortada cl trozos de 20x0 n]m., y sumcrgidos estos

cn goma arábiga diluida, dándolcs 1a forma arrugada v caÍda cncima de r;ada litera. Las almohadas son trozos do 6 lllm, de Dvorgreen r0l 128, colocados aleator¡amente y |egarlas eon cianocrilato. Sin una vez colocada la almohada. rl¡;una manla quedara irrelta. la fiiurcrnos i8ualm(xrtc con una {:lota de ciano-

ctilato. Una vez l,irrlutlo ul srrelo en marrún claro -apenas se va a vor-, rcmata-renos todo el conjunto con rrna rnano dc barniz male Aqu¿r Maltlacl de Varalrri.

EStrLHU¡l

I 52 I

DOBLE TBACCION

lr'

rcf. 1600, y pintadas igualmente con

La fina banda negra es de Letraset, Letraline rcf. 4270, cn tanto que los cartuchos de literas son recortes de picto-

spray Rally Llaltas Plata. La barra apoyabrazos del lado pasillo es cuerda de

piano de 0,5 mm., en lanto que los storcs negros -pocos, pues habitualmente van rccogidos- son un rccorte de media

DETAIIES Y MONTAJE

gramas, procedentes Lctraset

rel

de Ia

plancha

2573.

Los cartuchos de 2a. son también Letraset, plancha Spccial ref, S76051D,

de scñora. [,a ctcma falta de inscripciones hace

obtenida en Cl¡uel, en ParÍs. La rotula-

ción blanca de los baios es dc Mcca-

:"lrás, cuidando de no ma¡char el cris'al. ni entorpeccr su flexibilidad, trozos

que estas no sean exactas, sino solamente parecidas. Puesto que cstán hechas con Lel,rasel y calcomanías. si

I mm.-, pin-

alguna vez conseguimos las exactas, no

'¿dos con spray Rally Llantas Plata, de

tendremos más que arrancar estas con cinta adhesiva y colocar las buenas en

riblcs, damos una mano de barniz brillo, thnto para protcgerlos mejor, como

Para hacer las cortinas, pegamos por

Evergreen rcf. -grabado a

)uplicolor. Las cscalcrillas, igualmente :egadas por detrás, son de Plastruck,

norma, Helvética Medium ref. 22.6 CLN.

Una vez aplicados todos los transfe-

para que las calcornanÍas agarrcn. Los logos de Renfe, inevitablemcntc

su lugar.

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I ¡

fren a

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i -_:: -':_ . r:i-:-:

DOBLE

TRACCION

azules anle la auscncia de grises.

muy parecidos a los GC de Renfe, sus-

Rematamos con barniz mate o sati-

tituirán a los Minden - Deutz en nues-

410x12100, además dc los ya citados. Bier, esto son sólo unos cjcmplos.

nado. a esr oger. En mi caso. los brjos son mates, Aqua Matllack de M¿rabú, mientras que la caja y el iecho son sali-

tos A10tv12000, o en Ios WL26x7100,

En modelismo no desperdiciamos nada,

coches ambos que llevan actualmente los GC. Del Eurofima, los bogics ticncn la

y nuestro cajón de piezas suellas, nos

nados. Aqua Seidenmall de millca.

mism¿

misma utilidad, en tanto que al cortar

Dos detalles artes del montaje final.

Por una parte, colocar el cristal de la puerta de intercomunicación, confec-

cionado con

un trozo de

Evergreen

lransp¿uentc dc 0,25 mm., ref.9006. Por

otra parte, nos podcmos encontrar con que los luelles no encajan bion, En cste caso, cortaremos la piute trasera, donde

apoya la pasarela de intercourunicación,

1mm. aprox. Ilaremos sendos laladros de 1 mm. y encajaremos nuevamente la pasarela.

RECICTAJE

ahora que ya Lene[los nuestro cjcmplar único listo para rodar, unas sugercncias para el aprovechamiento de

todo el matcrial sobrante, Del Corail, por cjcmplo, aprovechamos los Lopes para sustituir los de nueslr¿s 269-200. en ldltlu quo 1os bogies.

DOBLE TRACC'ON

la caja, obtendremos una linea de

\¡entanas, para realizar un coche literas

8c10x12600 o 12750.

Las ventanas las utilizaremos para cualquier ex-8000 dotado de aire acondicionado, como scría por ejemplo un

será siempre de gran utilidad.

¡Fcliccs translormaciones!.

Tal vez exista un cuenta. kilómetros en algún fenoca. rril en miniatwa, peru nunca Io he visto ni consbuído ni publicailo.

4por nosohos con la pulsación de una sola tecla, como ahora velemos:

Por ejemplo, si el circuito mide 1.8

Km. a escala. pulsaremos mente: 1.8 a

sucesiva-

= y cada vez que pase el

imán del tren por encima del reed, Ia calculadora sumará 1.8. Así pues irá marca¡rdo sucesivamente 1,8, 3.6, 5,4, 7.2, etc. Si introducimos en la calculadora la

longitud real del circuito sabremos la distancia real recorrida por el tren pero

si introducimos Ia longitud a escala (y por tanto aumentada tantas veces como el coeficiente de reducción que corresponda -HO es 1:87 y N es 1: 160-) del

Lo quería para calcular Ia duración de algunas piezas de las locomotoras y

para ello utilicé sistemas mecánicos, pero fallaban mucho y eran de difícil construcción. Por fin di con un siste¡na sencillo, muy útil y barato. Consiste en conectar urr interruptor de lengüeta (reed switch o simplemen-

te reed) en una peqeña calculadora de bolsillo. EI reed, situado longitudinalmente en la vía, mandará un impulso eléctri co a la calculadora cada vez que un

circuito hallaremos ia distancia también a escala, que es lo más útil. También es posible contar sólo las vueltas que da un determi¡rado tren y para ello pulsaremos únicamente el 1 de forma que cada pase del imán sobre el reed sumará

una unidad.

Dividiendo la distancia reconida por eI tren enhe el tiempo empleado, obtendremos Ia velocidad media. Sl sabemos el total de kilómetros

recorridos por el tren en loda su exis-

tencia, podemos int¡oducirlo como cifta inicial. Imaginemos que son 32000. Así en el caso del circuito de 1.8 Km. (siempre a escala, claro está) pulsarc-

mos: 32000

+ 1.8 = y nos

marcará

32001.8,32003.6, etc.

En un ferrocarril "punto a punto", no cerrado o en óvalo, el sistema sólo es válido si el hen recorre toila la longitud:ile ¡la vía cada vez que invie¡te su sentido. Si no es asÍ el valor hallado se-

ría erróneo, marcando de menos si hacemos maniobras sin pasar por el reed o'marcando de más si el tren pasa por el reed y no llega al final de la vía.

CONSTRUCOÓN La construcción es sercilla. Bustlaremos unacalculadora que reúna las dos

imrán situado debajo del tren pase sobre

condiciones citadas anteriormente. La desarmamos y localizamos en su circuito impreso los dos conductores co-

é1. El sistema funcionará muy bien en un circuito en óvalo (cerrado). La única alimentación que necesita es la pila

rrespondientes a la tecla =. Buscamos algria lugar en el que a estos conductores se les pueda soldar los terminales

de la calculadora,

Dicha calculadora ha de reunir dos caracterÍsticas: la primera es que tenga sufrciente grosor como para poder introducir el cable por un agujero que practicaremos en su borde inferior (hay algunas muy finas que no lo permithí an), la segunda caracterÍstica es que re-

alice la suma de la cantidad prefijada

DOBLE TRACCION

del cable que los unirá al reed, Este cadcbc sel fino v de dos conductorcs. Ulilizo el de un pequeño auricuJar r¡re b1c

lleva los dos conduclores aislados entle r. La lrto, a Ira

dc.el dp rtrr r alilrt'c

ius-

to para que pase el cable. Se

plactica el agujero en el bolde de

la calculadora, se pasa el cable, se

imán cn cl trer pues la calculaclora nrar c¡ría rlos rreces en cada vuelta al ór,alo. Crando eL iren esté parado la cal-

culadola puede utilizarse para uso general.

éracias a este "artilugio" puedo decir que las escobillas dol urotor dc una Iocomotora 20!0 de un Talgo d.e Iher-

raian 1os conductores y se cierra la calirrl¡dora.

trcn HO r,ienen a durar ruros 30000 Km. a escala v los contactos de las ruedas

Los dos conductores clel cablc sir concctan a los polos dcl rccd, situado en

tuve rlue cambiarlos a los 100000. Actualnrenle ha recorrido 160000 con el inducido de odgen,

la vÍa. Sc necesitará un cablc intcrneilio, pucs cl dcl auricrLlar probablerrrente no nos llegará hasta la calculadora. Se fija esta írltirna al crLadro de mandos l" la lnatrret¿. t rr ,impJ. rel, ro pc-

Cono homos vistc¡, esle sislelna sen

cillo os ura rnedida muy úlil para prevenir las averías que puedan af'ectar a

3ado a su dorso sirve, Al doblar Ios extremos del reed para

nlreslras 1ofi)rlotoras.

ilue atravicscIr Ia infiacstructrLra dc Ia

E E @l@l .@@EE EEEE EEEf,T EEEE EEEE

i Ía, no olvidar qLre las lengiietas han de

quedar en posición holizontal.

5i el motor de l¿ Ioconotora r a 'iv muv cerca de la vía, rl imán del inductor actuará sobre el r'eed v por ta[to no deberá colocarse otlo 'Lrado muv bajo

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La maqueta que aquí se muestra, cs Lrn claro ejernplo de gLrida por

Ia cvolución

se-

un alicionado.

Erolrrr-irjn quc. fesc a ser el camiro normal en toda alición. no lo es en la nuestra, ni al tren español. Ouando hace ta ¡rnos añus ¡onori a rni amigo Toni Marsal. su nivel de afición cra dcl

tipo de cualqrrier aficionado sr:litario rlel paÍs, cs dccir, ol camino de rnaqueta

.l'a8uelli

lrrrn/¡mbionlc

gerrrráDico

on todo lo quc ollo conlleva, pero lo rierto es quc ol nuestro, al rnenos para nri esta por encirna de todos los dcmás, incluso colt stts carencias,

Después dc un corto espacio dc :iempo, asÍ como de las inevitables e .nfalibles charlas, mi anigo no cr¡n[e.ri quc no cstaba satisfccho con su ma.luela, pues los aulomalisrnos lo hacÍan

:odo. no participaba propiamenlo en el Lrego r lo qrrc lal rpz fuera lo lnas inr)ortante, pero que el no había podido

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Cuidamos los d,etalles. Pensamns en t6ted.

r I

captar aun. Había descubierto, que exis-

tÍa oho tipo de fer¡ocarril, nuestro ferrocarril y su paisaje. Esto que a simple vista puede parecer ula simpleza, no es asÍ cuando se vive en una ciudad pequeña y se encuentra prácticamente solo, y eso son mucho los aficionados que Io han sentido en sus prcpias carnes, ya que Ia única información suele ser siempre la de catálogos come¡ciales con sus clásicos circuitos. EI primer paso para el cambio asÍ como el interés por ello, había anidado en el interior de mi amigo. el cual se lanzó de forma casi inmediata a acometer dicha empresa, Empresa por cierto nada desdeñable, pues suponía, desde cambiar el sistema elécbico

nales recargados que a nada o poco llegan, teniendo que sufrir para ello como una especie de catarsis personal y au-

toconvencimiento para buscar la sencillez y el realismo, frente a Io irreal y superfluo, Después de una serie de proyectos se llegó a definir de forma clara que era Io que se pretendía y como se realizarÍa todo ello en base al espacio disponible. Asi se fijaron unas premisas como: eslación de paso de media

im-

portancia; maqueta elevada para buscar el máximo de realismo; dos niveles, uno

para estacionamiento e inversión del material y el otro de explotación; decoración y ambiente español todo ello para conseguir una explotación real y

primera impresión nos situaía en tierlas extrcmeñas en su parte norte. Para su diseño se pafiió de esquemas reales de estaciones, adaptando y copiando aquellas pa es mas intercsantes desde el punto de vista modelístico-ferroviario, Así la existencia de una vÍa muerta pam cuyo acceso, tanto entrada como salida se ha de cruzar la vía principal, crea una especial dificultad desde el punto de vista de la explotación; el mueIIe servido por dos vÍas; la existencia de una vÍa mango o culatón para efectuar

maniobras sin invadir la vía principal o Ios restos de una antigua reserva, pues dumnte "la etapa de construcción

coherente.

establecido (c.a), Ia estructura, concepto, pasando por adquirir material motor

DESCRIPCIÓN

,':

y móvil totalmente nuevo.

el diseño de una instalación coherente

INSTALACIÓN.

Puestas asi las cosas. se comenzó por

con los nuevos conceptos modelísticos

La maqueta se compone de una estación de paso de media importancia,

abandona-ndo los circuitos convencio-

que sin ser una estación especifica, una

(

DOBLE TBACCION

esta lÍnea" f'erroviaria la citada esación fue término por un corto espaio de tiempo, son los elementos que onforman un todo homogéneo desde '1 punto de vista modelístico. El resto del conjunto esta formado

:or el recorrido propiamente dicho y su :raisajc

Paisajc que se ha procurado sea lo

mas ibérico posible, así los abancala-

ción que les corresponde en luncirin a su destino que nos marca Ia explota-

mientos hacen acto de presencia, junto

ción.

con algunas trincheras talladas en roca viva, para llegar finalmente a un pe-

so de peuo" actuurdo ruro dc sus bu-

queño empalme o nudo ferroviario, clon-

cles cr¡urr¡ inversor de la rnarcha do los

de, o bien se estacionan algunos trenes dp lnercanr ias, o bien loman la direc-

trenes así como de estacionamienlo de

La Maqucta cs dc las llamadas "hue-

los mismos. Esta disposición hace que

E9cseuos Vagones PMXM p@tr@ @@trtr@s lbúfrnfuadas

Con enganche K y nuevas inscripciones. Tres matrículas diferentes. Ref. 5161 K - PI/M 3109 con AMX 30 Ref. 5162 K Ref. 5'163 K - PIVIM 3062 con teleros

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cuando un trcn abandc¡na 1a estar:itin principal por Ia izquielda, pueda regresar por la misma izquierda o por la de-

se vea al resto. Esta es una dispm.ición

interesante que permite el crear como mínimo ut-r par dc ambientes altamente

corriente contÍnua pula. Por medio de un connuiador l¡ en función del material motor que vayamos a utilizar se se-

lccha, contribuvendo con ello

diferenciados. Lo cual sin llegar a ser plenamcntc cstc caso, pucs las dos par-

lecciona una u otra, pues va se sabe que no todo el material lcacciona por igual

tes se cornplcmortan;cs un conccpto aI-

ante Jilerentc' ftLcntcs dc alimcntaridn.

tamcntc utilizable desde e1 punto dc i,isla rle la d.gcoración. Por otra parte, su altura sobre el ni-

La soñalización es del urodclo Lurrinr¡sa Lurificada de Renle, si bien en la estaciól prilcipal conviler peque-

i el del suelo, 1'30 mts. hace que el operador tenga una r¡isión más próxima de

ños restos de señalización mecánica que

la realidad.

do en uso.

Desde el punto dc r.¡ista de la ali mentación, sc utiliza ura frLcntc pul-

AsÍ un par dc scmáforos; una pantalla v alguna que olra seiral fija de la

santc dc origen cromercial, jurlto con {rtrir

dcsaparei:itJa malca rvLlrr¡u¿ dan vida

de cr¡nslrucción propia que suminislra

la inslalar:irir. Ninguna de las

señales

ciiaclas, luminosas o mecánicas,

tienel

aumertar las posibilidades de1 Lrs pcndienteo ro ¡uppran cn ningrin

jLrego.

momi¡nto cl 2%, si bicn por motir,os clcl espacio el Ja que se encuentra ubJcada (3'50x2'101 los rarlios emplearlos son un

poco nayores que los comerciales, eso

sÍ. se utilizó r,Ía Peco flexible en todo su trazado asÍ como en todos los aparatos de via. La

EI operador se sitÍra en el centro de maqueta, por 1o que según a qrLe par-

le de ella dirija su visión, harír clue ro

las diferentes "renovaciones" han deja

incidencia sobre la vÍa, pol lo que es el propio operador quien debe estar ater-

to a sus indicaciones y atenderlas. Los autornatismos sc reducen a los normales parr el funcio¡arnientt¡ ile urr

irlc quc lo qrro oxi>te es una selección de vía por encadenamiento de canibios. Así cuando el operador decide quc cl trcn debc cshrrr:lc. prrJ iendo der

tacionarsc cn dctclminada r,ía, basto cl pulsar rrn bolón para que todas las aguias so r olo,lucn cn posi, iolt. e" er i-

denle que lanlbipn .p lrtlpden rnanpiar de forma independiente para efectuar ]naniobras.

Finalnentc dccir quc Ia ihrminación clc Ias scñalcs lumirosas Jo es pol me-

dio rle LED's, que utilizando su facul-

lad de encenderse en función de

polalización, hace que se reduzca cl numero de cables 1r que estas señalcs sc calienten.

CONCLUSION A la vist¡ de ello no cabe iludar rlue cl paso dailo por esle aliciorado liré v ha sido de gigante.

l,a rolura de lodo un nttrrdo

esta-

bler:ido en lirnción de Io comercial, op-

!n¡qLE

reala

0rl

ll'

:i-..'

,:: I ::,I )!¡: '

'rndo por practicar un modelismo muho más reul y coherente, además de .cr nuestro tron, no deja de ser una ac-

-itud hertiica, Sea pues bienvcnido a Ia afición el

amigo Toni, el cual nos aporta un soplo de aire fresco a los aficionados que eomo el, un di¿, decidieron evolucionar y empezaron a poncr en práctica

nllostro Tren-

Nweuo @oektc .,.'#ffiwiw;Re¡ I

Ref. 5027 K - Reproducción exacta del coche

BB 5023 del "Tren Canguro'l

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rlo lo¡r'rl cou'trr'titsr rrrr ar orrrorlrrrLr 1rro¡rirrIirlio. Irr¡r' rtroliros rlo s¡lrrrl iol r irl ir Vilirrolir 2¡ i)itos (l(,spuars. \ (.llll !j

'filnr'ía ilc lJartelofa a Sants. El 12.1.1tJl17 so lo otorta urir co¡clt sirin para r.lirclrrirl cl ¡rrotrr lcr qrrc llr lríir cnr irlgirrlo irl irrgenir:r'o Sr. Xaur'¡dri ,le , ,r slrrir r¡r j r,,, , ril , r,, l i ., \hlls. \'ilanora t IJalcelorrr, illrrquo lo oblieue irlrrtla rhl rslrrlo ¡rirlrr srr [inan L iaciiirt. T,a soi;icrl¡rl ¿lrlrirnir rll los l,'cllr¡r arrilcs rlc Vtills ¡ \ri1l¡nrrcra r llarcclr¡nu so lirnrll ol 2tl rle jLrnio rtc l87it. I,ll Sr. ( lurrri ironsitlolaha rtcres;r riil ulril irporlilcií)n rlo rlicz ¡tilLoncs ill pcsclirs Irinir corrsliluil csla sr¡cicrl¡d

{ronslnl( loril \,e\l)lolil(l{)ril.

\' los oblic parlil r1e li.12.l irrriones l)ol)u]ilros 'r'rr- rliLL, .,r r -lL-,Lrr :1 ,. 1., r, .,...1 r, i r-

rr-. a

1as

poblacioncs por Llor(I) pasañ,1 cl

lirlroc¡r'il r la apollación dc rapiltlcs rlr lrrs rirrilatles culrarras rkr La 1l¡lrirrrtr. (l¡ilrle¡ras r (lierrl'rregos. lir LLn liajo a La lsl¿i, rlrrr'¡rlc cl rr)ltrrso ¡rasó pol J-stados []nitk¡s a \isitlr ii LLili¡'cnlcs lal»i {rilnlos (lo nrirlcriirl lcrrn ilrio, ltala lblrttirlizar' collr¡los (le (.onrl)ril I)ilril ol m¡tcri¡l rlc 1a nucla rrrmpairil. Plrirlir lar¡crtc ¡1 dirs¡rrollo ilt¡ cstc ftllocauil. (lLurrá [errí¡ olrrr as¡riracioncs. cntlc

ellas la dc crear urr ferrocanil directo de Madrid a Barcclona. La VVB. colsiguió una concesión para el recorrido Madrid a Molina de Aragón, Calamocha, Montalbán, Caspe y cmpalme en Roda con el Ferrocarril de Valls. Sc cr¡nseguÍa asi el recorrido Madrid-Barcelo-

na sil pasar por

la primcra. TBF dddeta suspensión de pagos

el 28 rle diciembrc de 1897, y

MZA como principal acrecdora recibe el patrimonio de la primera. Años después. y con la creación de Ronfc, estas líneas pasarían a formar parte dc Ia 5a Zona, también desaparecida en la ac-

Zaragoza. Para acometer esta cmpresa se funda una

tualidad. .n

nuei,a sociedad en noviembre de 1881.

Material de tracción y remolcado

la de Ios lerrocarrilcs directos de Mafuid, Zaragoza a Barcelona, con un ca-

cómoda posición para cumplir su co-

metido. Sc recibieron locomotoras cinco tipos difcrcntes.

Coches de viajeros Evidentemente el aspecto dc los coches de viajeros diferÍa mucho de los cochcs de 2 y 3 ejes que circulaban normalurente por las líneas de la época. Los de prirnera incluían cstufa, rctrete y Iavabo, y los de tcrccra solo retrete. Esto unido a la cr»nodidad dc circular sobre bogies fue un rpvul.ivo parir los riajeros de por entonces. Iban er¡iipados dc

pital de 100 millonos de pesetas, a través de cien mil acciones dc mil pcsctas cada una. De estas, cuarenla mil fueron entregadas a los antiguos tenedores de

Como se h¿ cnmenlarlu anleriolmente, ra¡i lodo el malerial era dn oriBcn amerjcdno. debido a la inflrerciu r¡rre 1u' años dc pslanr ia en Crrba ejer

lrcnos de aire comprimido sistema \,Ves-

V.V.B. l-in dicinmbre de 1BB1 se Lernina

la constnrt:ción del recorrido de Vila-

cieron on cl Gumá. El material llegó en varios lrtes, siendo on cl dÍa de la ilau-

nora ¿ Barcelun¡. y sc inaugura la linea cl 29 del misrno mes. El 22 de enero de

guración el parque siguientc: g locomotoras Rogers & Machines Works, New

tinghouse, que posteriormente fue sustituido por el de vacío para unilicarlos uun cl rcslo de la red, fl heno de aile

VVB. haco la trans-

Jersev, 24 coches de bogies de Harlan & Hollingsworth, Willmington, Delaware,

res velocidades r:ornercialcs a

120 Vagones dc mcrcancÍas de The Bris-

lruc( ión era intpgrdl en madera. caja. hastidor y travesaios de bogies. No recibieron prácticamcnte modificaciones a su paso por las diforcntcs compañÍas

1882, la compañÍa

férencia de Ia concesióñ del directo Madrid-Barcclona a Ia nueva compañía de los Directos, una vez esta ya estaba cons-

tol Wagon Works, Ilglaterra. En lo que

tituída. Pero para poder acometer el tra-

respecta a las locomotoras, todas ellas

zado de esta linca directa. Gumá hipotecó Ia línea do Valls, en 60.000

fueron construidas por la casa Rogers lal como hemos rlp'lacarlo antcriormente. Eran del más puro estilo nortcamericano, con una chimenea tipo "lliamond", cspecialcs para quemar carbón dc hulla, cl aparatoso apartava-

Obligaciones que no [ueron compradas,

dcbiendo subastarse. Con un ¡rroblcma económico creciente, Ia única solución

:uc la fusión con el T.B.F. [Tarragora-Barcelona-Francial en 1886. Poste:iormente era TBI Ia que pasaba por :rroblemas económicos, "gor iar ioncs con MZA

después de Norle. en ju-

rio de 1801 sc firmaba el acuerdo con

comprirnido pcrmitió desarrollar mayoa

VVB que

los competidores de su época. La cons-

hasta llegar a Renfe, que los rctiró de servicio al electrificarse a 3000 V la lí nca de Barcelona a Arenys de Mar de-

bido a las fatigas en su

estructura

cas, f¿uol dclantcro y la campana. Como

dato curioso cabc dostacar que el suelo de la r;abina estaba a dos nivclcs con el

fin de permitir el trabajo del fogoncro aJ evilar que esle lrabajase en rna in-

DOBLE TBACC ON

derivadas de la gran aceleración dc Ias nuevas Alsthom 7ti00, y quo hacia aparecer deformacjones en las cajas de madera, Eslos coches realizaron todo tipo de servicios en el VVB., Expresos, coueos, etc. Con el tiempo,los coches fueron degradándose de clase, pasando los

:Lr

a 2q y así progresivamente. Scña-

Iar que existió un cochc salón, con el nombrc dc Cumá, con un lujo desmesurado para la época. Estc vagón, que sÍ que cstaba en cl invcntario de

MZA, no

llcgó a Rcnfc. Existicrol también 5 furgones de bogies, que MZA transformó en coches-bar. Contradamente al resto de los otros coches, Ios furgones si quc recibieron progresivas c impofiantes modificacioncs cstructumlcs. sieltlo finalmc¡tc utilizados para el transporte

hilo y plancha de latón, que queda mrr

cortados en Plasticard de 1 m/m. Los úl-

de personal.

cho rnás fino. Ahora colocamos los topes, que es la gran diferencia con Ia

El material en ininiatura

Iocomotora americana, y cl gancho dc husillo. Quizás la parle mas complica-

timos detalles para añadir a la carrocería son los pasamanos, tubcrías 1, cl ,ablc dn l¡ ,irmpana. fl terrder lienp []uy poco trabajo, basta con añadir los topes, Ios pasamanos, y hacer un nucvo postizo de carbón quc sustituya al original de plástico, de aspeclo muy irreal. Llcga Ia hora de la pinlura y apar,.cc pur lirr el dilema ¿Crimo iban pin-

da sca la chimenea, que hay que sustiGracias a su proccdcncia americana,

cxistcn varias firmas comerciales que reproduccn los originales de las máquinas Rogers, que cor) pocas vadantes son

tuir por una del tipo

"Diamond", preparada para las máquinas que quernaban combustible que producÍa canti-

dades considerablcs

chispas

las del VVB, Lo

pavesas; la podcmos hacer de plástico,

mismo ocurre con los coches. Mi idea original era la de reproducir la composicion lo mas parecida a .u ebtado pri-

madera o latón, Si tenemos un pequeño lorno .e [a,.;ililará mucho el lrabajo. Otros dctalles a añadir a la topera de-

mitivo,

es decir, en Ia primera época dc

Iantera son los fanales y Ia manivela de

VVB., pues Ia idea de pintar la locomotora con colores llamativos me era más atractiva. La rcf. 41-510-24 de Bachmaln rcproduce la serie de maquinas dc rodaje 2 2-o de rueda pequcña y su coste es aceptable, con Io

Ia caja de humos. En el bastidor colocanos las zapatas de freno, y a las ruc-

prácticamente iguaies

quo es una pieza ideal para iniciarse al modelismo. los cambios a efectuar son de poca importancia, y básicamcnte son

los siguicntcs: dcsmontamos la máqui na y cortanros el peso del interior de la cabina para dejarla diáfana y poder re-

producir el interior, colocando el frente de1 hogar, el suelo a doble altura y las escaleras poslerioreb. Todas las piczas de superdetallado son de la casa l'S, añadimos el silbato y cl compresor Wes-

tinghousc, y nos centmmos en Ia tope-

delantera, cortando

original

apartavacas

colocamos otro hecho con

DOBLE TBACCION

das les adherimos los

contrapesos

ladas las locomotoras en su origen? Es evidente que en la época de TBF cstaban pintadas posiblcmcnte en azul, y en

la época de MZA en negro, pero ¿Cómo eran en la primera época de VVB.? Llegados a este punto sólo podemos hacer

suposiciones, que debemos procuar que sean lo mas acertadas posibles. Basándonos en Ios colores de las locomo-

toras americanas podemos arriesgamos a predecir algunas de las posibles combinaciones cromáücas. Casi con toda seguridad las cabinas solÍan ser de madera

phtar mi locomotora tal como se aprecia en las fotografÍas, sin poder asegurar Ia fidelidad a1 1oo%, pero con un margen de enor razonable. En los coches, referencias de Bachmann 43-1029-

43-1028-01 (furgón) el trabajo a realizar se basa en coloóar los topes, las

mangueras de &eno, las planchas de paso de un coche a otro y sobreponer los aleros superiores de las plataformas. tado de la ca)a, originalmente de made-

que algunas compañías las pintabaa en

ra ba¡nizada, el bastidor de color negro,

colores metalizados. Las calderas solÍan

y el techo en color gris. AI furgón

ser en colores vivos, azules cobalto, rojos o plata. Los apartavacas solían ser

cambié el techo y añadir una puerta corredera a cada lateral, para asemejarlo lo máximo posible a las pocas fotos del original que conseguí. La parte mas laboriosa es la rotulación con tra¡sferibles del nombre de la compañÍa en la

rojos, y los aros de las ruedas pintados en bla¡rco. Por las fotografías de Ia época, y consideraldo los contrastes de to-

nalidades tomé

determinación de

Después procedemos a

un lotal repin-

ba¡nizada. las caias de humos y chimeneas generalmente en color negro, aul-

parte superior de la caja, igual en todos Ios coches y que debemos colocar let¡a

por letra. Una vez acabado el proceso de decoración, el efecto de la composi-

ción completa es muy bonito, gmcias al atractivo colorido que posee, lástima de no poder precisar mas en el mismo, pero

me doy por saüsfecho con el babajo conseguido. Si se desea hacer una versión de MZA o Renfe los resultados pueden ser mucho mas fidedignos, pero particularmente me gusta apostar por Io más complicado, üene mas interés y el buscar datos y recopilar fulormación no está exento de una gran diversión. Para

los no iniciados, es una buena oportunidad de empezar a realizar modelismo sin un gran coste económico y sin la necesidad de llegar a la perfección.

Si asÍ lo hacéis, ¡ Buena suerte

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DOBLE

TBACCIOI,¡

La afamada casa suiza de mo-

delos a escala 0 y H0 presenta nuevos modelos con la perfecciÓn

a que nos t¡ene acostumbrados desde s¡empre. En esta ocasión les ofrecemos

dos novedades que b¡en seouro serán del interés de nuestros lec-

tores más exigentes. En escala N (1:160) las refer renc¡as N-006

y N-006/1 corres-

pondientes a las locomotoras Ae

CFF

3i5 10210 (verde, 800 eiempla-

res) y

CFF Ae

3/5 10204 (marrón,

500 ejemplares) respectivamente.

Dentro

de las

numerosas

posibil¡dades que nos ofrece esta conocida gran marca austriaca de modelos a escala, este año se ha

añad¡do una más: la Alpin L¡ne. Una selecta muestra de trenes de

vía estrecha suizos a escala 0m. Como novedades en esla nueva escala de Roco para este año encontraremos las locomotoras Gem 4/4 801 de RhB, HGe 4/4 ll

101 de F0 y HGe 4/4

ll de BVZ

iunto con cuatro coches y un furgón de Réticos y dos coches y un

DOBLE TBACOION

SwiSS

furgón de Furka. con estos vehí-

panorámico en colores rojo y

culos ya podemos empezar a emular a los conoc¡dos Bernina

beige.

otra novedad digna de men-

Express y Glacier Express aunque

c¡ón es el set de tres coches de

esperamos otras novedades para

dos pisos de la DB de nueva cons-

más adelante. En escala H0 las

trucción.

novedades más destacables que les ofrecemos son la locomotora

Se trata de una produccc¡Ón de Sachsenmodelle, que destaoa

BR 0'l con nueva caldera y nuevo

por su excelente acabado e inme-

tender T32 y el automotor ET91

jorables prestaciones.

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DOBTE

TRACCION

Prolífica producción y de gran calidad. estos son los denominadores comunes de la marca española de tren rnodelo a escala H0. En esta ocas ón les presentamos

varias novedades del parqle de mercancías. Las referencias 5404

K y 5405 K que corresponden a novedades del año pasado que aparecerán en 1995.

Son dos vagones de cementO, EVS TRANSPUL SNCF época

4 el primero y Transfesa

RENFE

época 5 con iruevas inscrpciones

el seoundo. A este respecto vale

la pena tomar en cuenta la referencia 5406 K que

es a referen-

cia 5405 K pero con la pátina de envejecimiento. Un detalle que bien seguro agradecerán los aficionados qu€ no gusten de modif car sus modelos.

Una rnodificación del conoci-

do coche 5000 es la referencia 5027 K correspondiente al Coche

! n[:tr-

Expotrén Comfersa B8-5023 con paneles de

"fren Canguro

Cen-

lral Hispano". lmprescindible para nuestros

n as refey rencias 5161 K 5162 K, plata-

trenes militares será

formas PMI\¡ cargados con vehículos militares.

lJna gran producción de Leh-

mann Gross Bahn se prepara para este año y como muestra un bo-

tón. Podemos preparar una com-

posición del lMurtalbahn.

los

locomotora U 43 ref.22701

coches de viajeros ref. 33640 y 34640.

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