Paso a Nivel 14 by Trenes H0

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óny 'elocidad eléc]fica.

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Ctuslidad: el coche

3370

r.ecupera,do.

Moo¿ttst¡o.

Nueslrss eslaaiones: Aya- Otio. &d+ #+ #e"É€ €É€§qare#s dc §s E ---: ;= .E pfimeta maquela 3s pafie¡ deootado.

Actualidad y contexto fe rro

A§

Editorial ia ri o.

I t

0 to, trenes noctarnos de Renfe a finales cuatro d'{cadhs

erado

ción de Aya-Orio,

corrrruyendo tu lrrimera mttqaeta.

56 n

cableado de una red de trenes cle

o;g;rot, Sistemas, primeros

P'sse-

¡ríY-eI

461

l0 GODELIA

(Valencia)

Prohibida la reproducción total o parci;l sin autorización expresa del eclito¡ ni aun citando la pro-

esra publicación son de srrs auto-

y no rienen que coincidir necesariamente con las del cdi-

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la "Z".

Editor

Impresión:

Manucl M¡s M¿rrinez Colaboradores en este número: O Campomas sl: Justo Arenillas l\4elendo, Javier Arangurcn, A. Ma¡co, Z.D. Pé¡ez, Domineo Frailc, I.P

Sorell impresores sl

O LR

res

Presse; Jean Paul

Guimber¡, Yann Baudé, GLrillamme Bclcngé.

ESPfu\A 'r¡111:

Ttasos.

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O Ediciones Carnpomas s.l. Apanado de correos 35

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657 69 00 Portugal Jorge M. Garcia Rua Dr. Canu Barros. 2-3

167t-119 PONTINH,A Printed in Spain Impreso en España

l-l'

mes0e del año, del que ya inlbrnrarnos en

es-

páginas.

l)¿ra los sec¡ores estratégicos que conlor L, oi.¡ Jel ler-o.-Lr-1. <l -rr cu¡rplimicnto dc 1os plazos de errtrega supor

.'¡' 'r .'ielt<' t.,

rr.

rr, ,rr J, 5r., . pcr,tr.,-, ,.,,I. r

L. . P"' '.1,.(.J. ,", ,'.,' .. r,..,.i.r.,.ior.

nás que pLobable su paularino abandono rlc cste rnedio de narsponc cn lávor de la carlcrcra. De hecho. e1 responsable de ANlrAii ha scñaLado que desde 1998 cl rransporre de vehículos en rren se ha reducido desde los L4 '¡ "ner d. rrr .1.*lo rl rri on. ..¡ " J.l .,np.rsado. La logistica cs cnrcrll para nucsrra indus¡¡i¿ indicó v cl sob¡ccos¡c dcl carnbio de transporrc es pcrjudicial, c incluso pucdc influir en deslocaliz¡ciones r mcdio plazo'. cs

El ferrocarril pierde cuota de mercado en el transpañe de automóv¡les.

EL TMNSPORTE DE COCHES POR FERROCARRIL CAI, DL I-ORMA DMS II( A Los fab¡icantes de automoción critican el deterioro del servicio

JL.rr'

rr'" ro err-nde, de .qill.. re.l.r¡ ¡

nejoras para quc cl fcrrocarril vuelva a ser el medio de rransporte de vehículos enr¡c paiscs dc 1a Unnin EuLopea, y lamcntó que el sector haya tcnido quc rccurriL a la carrerera, el avnjn y el 6arco para mejo'

RENFE

rar ei se¡vicio de enrrega de coches.

I)ifiren¡es mcclios de comunicación gcrcral sc han hecho eco de -:r decl¡¡¡ciones clcl prcsidcntc dc ANFAC (Asociación Nacional de :-:bricanres dc ALrtomóvilcs y Camionc, y c1c Reneutl Esprña, Ju:rn

r¿lcs i.salariales a cargo del personal de Circulación, rnre el egrx!io compxrativo qLre sulre respe.to a las privilegiadas condiciones de Ios rtaquinistas. Las cesiones sistemáticas de RENFL. ante el lobby de

-¡¡onio Fc¡nántlcz dc Scvilla. quien ha dcnunciaclo cl continuo

concLuctoles han generado une gran brecha financiera, tanto por sus ¿ltísimos salarios, luera de cualquier lógca real de meLcado. como

Le rclcrida huelga está motivada por

..ioro .lel scrvir:ñ

..ior

de-

Renfi rrspecto aL rrarrpoltc c1c au¡omóviles. El Fernández de Sevilla indicó que 'desde junio tenemos una hucl ¿€

de mandos internrcdios clue no aGcta:r los pesajeros, pero si a no-

,.:«rs . Ilstl hLrclga h:r alccrado grxvcmentc a la circLrl¡ción de rodo . ro d. rrcncs clc neLcancias, dcb o a la suprcsióü de numerosos , ,n'oycs v a 1¡ acumulación dc cnoLmcs ¡c¡rasos hor:u ios. I)e hecho, :-de comicnzos dcl p.rsrdo vcLano cs os¡cnsiblc la disminución de .-.rico dc mcrcancias, no só1o dc automóvilcs, cr muches line¡s es:.rnoLas, cn conrrasrc con cl crccinicl¡o rcgistrado en el primer se-

sol;cirud de mejorrs hbo-

por cl dispendio en horeles de lujo v desplazamienros en raxi del que disfrutan- A lo económico se suma la ac¡i¡ud arrollante de p:rrte de es-

\ro'r \r.\\u¡,

rre?1rio ,lJ\ (.l.r.rrr. dr."r r.rr.¡r.u

pañeros fcrroviarios, y causa frccucnrc dc la supresión 1,rctraso rlc muchos trcres. Esra siruación suponc un graiísimo lastre prre RF.NFfi, tanro más cn c1 nuevo esccn:rrio que se ¡vecinr, ra que h¡ce peligrar su compctiriviclad, e iuclL¡so su sLrpcrrivencie, en un mercado J. r- r.¡orrc ,b., ,r" , l,b. r ti¡.,,1".

.]S I]ERROCARRILES ARGENTINOS .\IPRAN LOCOMOTORAS 319 DE i l\FE Y DIVERSO MAIERIAL DE

::: :::,

los últimos ¡¡escs sc ha¡ sucedido los

.. "r ,c ..t,.n..¡bt. ,lc .ña I i,J.

.rrqenrirlrs y sus homóloeos ibiricos, t h posiblc compra d,: r: atcrial rc::Jo r locomo¡oras con dcstino aL prís :. :¡.'ri.:rno. A co¡rienzos del pasaclo vera.. iio por scgura la venra e Argenrnr.r de :: cir matcri,rl de RENFE, operación ::r:rJos

I le3 do ' I uelerr i. r¡¡c¡ándosc en la yenta de seis lo.rJ {t4./.,, J< l- l,rin<r.r ,ul' < ie ¡'-.¡ración se llevari a cal¡o eo el TCR :. rrde

Il¡jo. Asimisrrro,

pArecc hxbcrsc

- :. : urr ¡cuerclo c¡tte furrobai¡-cs kLLr - ' , ,n.n, ,t q r, r, rr. n., J. r r., . :. l¡ietr distancia cn"p.c1 ¡c¡ritorio dc la ::r: Je Buenos Aires) y la portugucsa

Una compas¡c¡ón de la CP canpuesta por

ñateiai s¡m¡lat al vendido

a Argent¡na.

CII por el cualpuede

ser üansferido a

Arge¡-

rina un lote de 30 coches de viajeros Sorefame y 6 locomotoras diesel Alsthom de la serie 1900-1930. Este material serÍa utilizado, en principio, en los servicios de Buenos Aires a Mar del Plara, el trayecto m:ís importante por el que circulan los tenes áe Fenob¿tres. En todo caso, y dadas las muy peculiares coldiciones políticas argenrinas, no es posible descarrar uu súbito giro en este tipo de negociaciones, ya que en los últimos meses sus aurorid¿des han entablado intensos contactos -on China. que ahor" 'e p"rñla . omo 'umi nistradora de renes y locomororas como pa-

go en especie a

1as

imponaciones de cereal

que recibe desde la nación sudarnericana.

ENTRA EN SER\'ICIO EL CTC ENTRE EL ESCORIAL Y Á\,'IIA Duranre los últimos ticmpos, RENFE ha impLrlsado la irl:plantaciór dc sistemas de Conuol de Tiáfico cenualizado (CTC) en diversas lineas de nuestro pais, con el objetivo teórico de aumenrar su cxpacidad de tráfico. Esta polirica no dej:l de ser parrdójica, teniendo en cuenta la infraurili/JLión generJl d. l: red. por h q.rc cn rér minos globales circula un nírrnero de tlencs muy inferior al volumen de tráñco que puede soporta¡ lo que induce a pensar que el objetir.o real es la eliminación de personal.

En este orden de cosas, a finales del pasado verano ha sido puesto en senricio el

ClCencl r¡")c.r"

I-l

t.ori¡l

l.r

lai¡-

da, como culmnración de 1a el¡¡acla en actividad, a principios del presente año, del CTC enrre La CaÁada y Ñila. A partir de

Mercante a su paso par Santa Marla de la Alarneda, una de las gobeñadas desde el nueva CTC.

ahora, todo el rramo MaclLid-Á ila queda gobern¡do en cuanto a sus instalaciones de sc-

y circulación desde el Puesto de Mando de Chamartín, perreneciente a la Gerelcia Opcrativa de M¿drid. Las obras se han guridad

cenrrado en la sustitución de los antiguos enclavamientos electromecánicos por ortos elecr¡ónicos en las estaciones de Robledo de Chavela, Santa María de la Alameda, Las N¿ vas del Marqués y Navalperal, así como la adapración del enclavamiento electrónico de Zarzaleio. Las nencionadas estaciones quedarán pro-

gresivamenre snr person:rl de Circulación, cosa que sin duda va a tracr colsigo el rbardo ro ¡ desrro," v¡nd¿li,o ,[ .u' in.. ralaciones. Asi ha ocurrido ya er la estación de l¿.2¿le,o. cuyo edi¡i. io prin, ipal ha .ido oblero de p rr"da'. rorrrr..r de , ri.r¿le'. ve-rido de .u.ied¡de. ) dc',rolo dcl rcloj. entre otros daños provocaclos poL ula banda de delincuentes juveniles que opera en 1a

'^r" con ro¡,1 irrpunid.rd. t..l ui.rc dc. tino que espe¡a a la totalidad de las esraciones .le ferrocarril de nuestro pais situadas

compañias desde 1941, ha pasado a la historia. Renfe se divide en dos nuevas entidades públicas empresariales; una, ei Administrador de Inf¡aestrucru¡as Ferroviarias (ADIF), de titularidad pública, que se hace cargo de Ias infraes¡ructu¡as ferroviarias antes dependientes de Renfe así como de los servicios de gestión, explotación y mantenimiento de dichas infraestructuras y de las estaciones. En

Rama Talga seie 7 en seN¡c¡o Altat¡a, en la estac¡ón

de Pamplona e0A2)

HASTA SIEMPRE RENFE. . . En nuestro país, el año 2005 va á resultar un año de cambios rrascendentes, de gran alcance p,r: el "ururo del rranporre leno'ia rio. El primero de enero trae la aplicación de

la ley del sector ferroviario, tras el aplazamiento del 18 de mayo, lecha inicialmente

Foto Renie.

prevista para.su puesta en vigol Con Ia le¡ 1a Renfe heredera de aquella empresa esratal que agrupaba 1as antiguas

TRD 594-102 en Fuencanal (octubre de 2004).

Ra¡na

falgo-Bombadiq seie 102 en el by pass de Zaagpza (octutue de

Pfiñem ruma del tren seie 120 en Zaragoza-Delic¡as (octubrc de 2004).

2004). Foto Jose Conrado Martínez.

,{DIF se integran las unidades de negocio UN) de Renfe relacio¡adas y el Gestor de Infraestrucluras Fer¡oviarias (GIF). Parale-

.¿mente al ADI[, se crea Rcnfe-Operado,a que. básicamente, integra a las UN operaJoras de viajeros. mercancias y manreniniento de trenes. EI objetivo último a alcanzar a lo largo del cre"enre decenio es permjcir la liberaiización Jsl transporte ferroviario, de forma que sobre -:s infraestructuras y servicios comunes pue-

i¿¡

concurrir diversos ope¡adores. Relacionado directarnente con esta nueva -trategia cmpresarial se configuran numero:.:s modificaciones y reajustes que defiirirán

i: manera bastante precisa el ho¡izonte a meIo plazo. Táles modiflcaciones se llevarán a ::bo en

varias fechas, en un periodo com::endido en el primer semesre de 2005.

Por esta extensión tempora.l resulta diEcil i-t precisa cuenm de lo. cembios que se eveci . :.:rr. Dado qu€ muchos de ellos aún no se he¡ ::rerminado, las novedades se irán describien:o l analizando en números posreriores.

\L'EVO PANORAMA Y NUEVOS

SER-

\lCIOS 1 lo largo de 2004 se han hecho familiares casi todo el pals los nuevos rrenes que van : :ormar parte de ia espina dorsal del nuevo s:.ma ferroviario español. En diciembre de easado año ya se encofltraban a punro 14 :- .o. l6 trenes Talgo-Bomba¡dier de la serie l- así como varios trenes regionales de alta .: ocidad de l¡ serie 104 y de la serie 120, ;s!¡¡dos a los servicios que actualmente de:<:den de la UN de Grandes L1neas. . o' ciredor trene: de la serie 102 susriruiz--. previsiblemene desde comienzos de fe'_::o. ¡ los trenes de Ia serie 100 y composi:::es remolcadas de remolques Tálgo de se:-: -.,{lraria, en la línea Madrid-Zaragoza,:ida, en los se¡vicios sobre ancho UIC Ma-

:: j

i-Zarlrgoza, Madrid-Huesca y Madridlimitados como los trenes relevados a ':locidad de 200 km/h mienrras no que-

,:ida.

;

-:-

resucltas las dificulrades relacionadas cr.¡n

--ñ¿iización. La incorporación de las nue.¿. i¿mas rendrá un rriple efccro: hará po'i-

-¿

:.-=

incrementar la ofe¡ta de üencs y plazas en

-orredot principalmente cntre Madrid y

]=sozai

liberará ramar Talgo de séptima ge-

neración y, finalmenre, permiúrá d€volver

la linea M¿drid.Sevilla lar do" ram¡s serie 100 asignadas za-Lleida.

a los servicios

Madrid-Zarago-

También se prevé la apertura de servicios

de lanzade¡as Madrid-Ciudad Real-Puerrollano y Córdoba-Sevilla, a realizar con trenes de la serie 104, especificamente diseñados pa-

A medida que se cuente con nuevos rrenes 104 (20 unidades contretadas), se extenderán a otros corredores "por definir". Precisamenre la recepción y puesta en servicio de las nuevas ramas de alta velocidad, series 102, 104 y 120, provocará a lo largo de 2005 varias reacciones encadenadas en cuanto al mate¡ial rodante. A la puesra en servicio de las ¡amas terie 102 y 104, seguirá la de las ramas se¡ie 120, cuya presenración está prevista a palir de junio. Esros rrenes irán ¡clevando a los servicios AJraria prestados con Tálgo serie /, restantes en la linea Madrid-Zaragoza-Barcelona. A estos servicios re ¿8regárán orror cuarro servicios directos Madrid-Barcelona, que evitarán el pt,r,o por Zangoza y Lleida. Así, en el corredor, la única presencia Talgo seú la del Altaria Barcelona-Cádiz, atendido con coches de sexta generación. Esra liberación masiva de ramas Talgo de serie 7, junto con la recepción de las J nuevas ramas prevista para el verano, hará posible la sustitución de servicios atendidos con ramas de serie 4 de manera consecuenre y progresiva. el relevo de Ias ramas Talgo Ill de rerie 1, las cuales, con casi toral seguridad, dejatan de circular por nr¡estras vías en 2005. Los cambios en la línea Madrid-Barcelona supondrán también la supresión de los dos trenes nocturnos del corr€dor el F*rrella Costa Bray¿ Madrid-Cerbére y el frenl:rcrcl Anronio ra esta cláse de trá6co.

G¿ u dí,

drid-Hendayai Bilbao pueden pasar a circular separados: la tama de Hendaya vía Ávila y Ia de Bilbao vía Aranda, udlizando una sola rama en cada trayecto, con salidas m¿rinales de Bilbao e Irún y vespertinas desde Madrid. La separación de las ramas permiriría una norable ganancia de riempo y la amortización de 2 composiciones Tálgo III.

El servicio Interciry fase -r¡enes

desaparecerá

esta

Madrid-Hendaya y Madrid-Má-

laga. p.rsando todoj lor automorores elicrri. cos de la serie 448 encargados del servicio a

realiza¡ servicios regionales, continuando en principio en la zona catalana También con fecha de caducidad, seguramente desde el 1 de al¡ril de 2005, el Talgo lll RD Madrid-Cácere,-Badajoz seiá susti. tuido por una dc las ramas Talgo de serie 4 recientemente rehabilitadas. Novedades no menos importantes v¿n a producirse en el ámbito de los trayectos regionales. También en este caso les incorporaciones de nuevo material rodante provocarán un notable "efecto domi¡ó". En diciembre estaba culminándose la puesta a punto de las 7 primeras unidades de la serie 598 de las 21 encargadas y que se ir:in recibiendo a lo largo del año. En principio, los primeros rrenes esrán ¿sign¿dos e lar redes de Andrlucía y Ca. licia, estando previsro <1ue los siguienres también vayan a estas redes adem:ís de a la linea Mad¡id-Salamanca y Madrid-Cáceres-Badajoz. Estas incorporaciones produciún la liberacicin de parte de los trener TRD de la serie

Madrid-B ar celom.

En el mi'mo periodo también se producirán novedades de impotancia en el corredor de Madrid al Pís Vasco. Posiblemente, el Inretciry 2O2l2O3 Madrid-Hendaya, vía Ávila, sea reemplazado por un nuevo Altaria, prolongación del actual Madrid-Pamplona, vía linea de alta velocidad, cambiador de ancho de Plasencia de Jalón (601/610). El tiempo de viaje será de unas ! horas y media, frente a las 6 horas 50 del actual Intercity. Por otra parte, Ios Tálgo III 200/201 Ma-

448-026 cubr¡endo el lC 202|run-Madr¡d (Alsaua octubre de 2004).

594 que se incorporarán a nuevas relaciones, princ.palmenrc.enrrada' en el irea l.ll¿nrina. en las ¡elacio¡es Valencia-Alicanre-Mu¡ci¡-C¡rr¡Bena y Valencia.laragora: en Casrilla-León, en Ia relación Valladolid-Salamanca y a orra' relacione' por definir. De forma inmediata, tales movimientos supondrán la dede Io' auromorores 5qJ.'u'rirui"ap:r.cicin dos por ocros de la serie 592 y por los mismos 594

AI OTRO LADO

DE I OS PTRINEOS.,, En Francia prosigue su expansión la red Tlaz, "Le train qui ose". Se trata de cupones

esta línea se ha creado en diciembre de 2004

un rren adiL io rá1. Significativa por lo que tiene de anticipo de la línea TGV Este es la creación de un TGV ,Rls¿¿a Est¡asburgo-Marsella a partir de diciemb¡e de 2004, en lugar del Coruil Rouget de I'Isle, con úna modes!¿ ganancix de 20

rninuros, lo que implica el recorte en el trayecro del Eurocity Lyon-Stuttgart, al trayecto

Esrasburgo-Stuttgart.

Tambiél

se amplía el servicio

de los legendarios Turbotrenes (RTG) que

Doble tracc¡ón de fcv Réseau y Duplex en la línea Paris-Marsella, iul¡o de 2004. Foio Reinhard Douté.

indeformables de 7 coches (ampliables a 14), procedenres de la refo¡ma de 418 coches Carazl con los que se lorman 57 ¡amas más 19 coches de reserva. Su velocidad má-

xima es, en este momento, de 160 km/h, aunque están preadaptados para alcaüzar los 200 km/h con minimas modificaciones. Un¿ t¿m¿ fioz olrece r0l pl¡z¿'. di'rrihuidas en 95 en 1" clase y 306 en 2u. Se trata de un rren colorido, innovador y moderno ento exterior como interio¡mente, Cuenta co. diferentes espacios y ambientes en sus plazas: departamencos, plazas enfrentadas, ñlas de asienros en disposición 3+1, espacios para familias, zona para bicicletas, entre otras

l¿cilid¡de" difcrenres. La .omposi, ión ripo cuefita cofi dos coches de 1", A5t2 y ASt, con 43 y 52 plazas respectivamente; un coche multiservicios B3s con 26 plazas de 2", 4 adicionales para niños y dos para personas de movilidad reducida. A continuación 3 coches de 2, clase B9t con 74 plazas cada uno y un B7r con 58. Hasta 2006 está prevista la translormación de 57 coches de cada uno de los tipos A5ú, A8t, B3s y B7t y190 B9t. El primer servicio Tloz fue inaugurado en la línea Paris-Cl€rmoflt Ferrand, el 30 de agosto de 2003. Tras esta relación ha ido instalándose p¡ogresivamente en el eje Pa¡is-Estresburgo desde marzo de 2004 y 1o hará, también progresivamente, desde el 12

de diciembre, en la línea Patis-LimogesToulouse, hasta alcanzar 7 f¡ecuencias e¡ mayo de 2005. Tras estas líneas, los se¡vicios Téoz, serán instaurados en la linea Burdeos-Marsella desde la primavera de 2005, por cierto que en

TGV Toulou-

'e.Lyon h,sr, Burdeo'. lo que compcnu .i. quiem sea sentimenrelmente la desaparición e1

...Y MÁS ALT"{ DE FRANCIA Una novedad que puede calificarse de hisse ha producido en los ler¡ocarriles ale-

tórica

manes, e¡ los que desde el 12 de diciembre de 2004, los trenes ICE pendulares de las series 471 y 415 circulan a 230 km/h en la linea conveflciolnl mejorada de Hamburgo a Berlln. Por vez primera se superan los 200 km/h en un¿ linea que no :e, de alra ,elo. idad, lográndose un promedio de velocidad r los Iq0 km/h. De e¡e modo cir. 'uperior culan trenes ICE entre las dos capitaies con trecuen.

i¡ bihor¡ria

coa un tiempo de virje

ho¡a 30 mim¡tos, frente a las 2 horas 6

Rama RTG de SNCE julia de 2004. Foio Reinhard Douié.

11 de diciemb¡e ¡ealiza¡on su último servicio enrre Burdeos y Lyon, via Limoges. Este tren ha sido relevado por una rama Corail remolcad, por'ocomorora' die'el BB o +00 que invierre una hora más en el trayecro. También acabó la curiosa mezcla de TGV remolcado por locomotoras diesel ent¡e Nantes y Les Sables d'Olonnes, sustituida por úenes regionales.

Volviendo la visra a los trenes nocturnos, de manera simila¡ a los 7loz, se ha previsto la renovación de 257 coches lite¡a Bc10ux, BcTux et Ac9ux, antes del 2007, para crear un nuevo concePto de tren nocturno que .u"riruirá al yr rc¡ov¿do Co,atl Scrui¡e Yuu: Lunla, '7t re\axation par le voyage". El nuevo \erviLio comen/o el oLrubre en el ñ41, B/¿a Paris-Niza/Ventimiglia. Esta relación de.de comienro' de e.re año 'erá "eguid: por el rren La Palonhc Bleue Paris-1arbes/Hendaya. Al mismo tiempo, también desde septiembre se modifican las normas de acomodación e¡ los Lunéa, ag¡upándose los viajeros de acuerdo a las horas en que roman o dejan el rren.,¡ ñn de ofrecer l¿ njxima seguridad y comodidad. Finalmente. en 1o refe¡ido a oferra noctu.ra, la eflridad empresarial iralo-francesa l¡¡¿rr4 culminó en diciembre los reajustes de su oferte, pasando a circula¡ el tre¡ 2251224 Galiléi Paris-Florencia-Roma sólo en temporuda alra y a di¡io el trer 22 122(¡ f¡lnr:no en el mismo recorrido, con una ganancia de riempo de entre 40 minutos y una hora. Por otra parte, los trenes 2161217 StmdhalParisMrlán y 2221223 R;a/ro, París-Venecia, pasan a circular unidos entre París y Milán, proiongíndose la rama milanesa hasta Turin. ó

minutos ante¡iores. hnto e los ICE circulen trenes lnterciry y Eurociry a 200 km/h, con un ciempo de viaje de t hora 54 minutos frerre a la: 2 hora( 22 minulo' "nreriore:. tn lo que h;ce referencia ¿ lo. recor.ido" internacionales, varias novedades, especialmente

en trayectos relacionados cofl Itália. Entre eI país transalpino y Suiza se .reán 3 nuevos t¡enes Eurociry Miirirr-Basilea, otros tantos ay de Ginebra relevando alos aJ,tetlorcs Inter Regio y dos más hasta Zurich, en este caso prclongados desde Milán hxta y desde Venecia y La Spezia..usricuyendo a loq ¿nreriore. lnter.iq. Estos se¡vicios se realiza¡ con matedál convencional de Ia sociedad CiaQinoy compensan la supresión del trayecto Milár-Brig del Errocir¡ Vauban,limitado ahora al ¡eco¡rido Brig-Bruselx. En esre mismo corredor Bélgica-Suiza se acorta el re¿oÍido del Eurociry hasra Zurich, en lugar de Chur y se prolonga el del Evociry Jean Monnet Bruselas-Esu:*burgo, hasta Basilea. "Volviendo la vista a Italia, se crea un nuevo Eurocity Milán-Niza (San Remo) y se convierten en Eurociry los Intercity existentes (¿lgure 1 Riuiera dei Fio$. Se mejoran los Expresos convencionales que únen Niza con Roma y Venecia, prolongando la rama romana hasta Nápoles y rranslormándose en Euro Night (EN) Montecaio". Entre Italia y Alemania el Inrerciry Bolzano-Munich se reconvierte en Eurociry y enrre Italia y Aust¡ia. Más novedades relevantesr al único Eurocity Mena-Venecia se añade un segundo, pasando a llamarse Allegro Stradiuari (e'llugar de Carlo Goldon) y

,ri

Allegro Johann Straass. Por su parte, los EN exisrentes que unen Roma y Venecia con Viena, adoptan similares pat¡ones en sus nombres

pasando de llamafse R,usy Sdn Márco Ti»cay Allegro Don Giouanni.

Alle-

Enue Italia y Hungría (por Eslovenia) una importante mejora, con la supresión del Inrerciry Trie.re-Budapesr y la pueslá en servicio del Eurocity Carlo Goldoni,Ye¡ein-Brdapest, más moderno y rápido. También se prolonga el ¡eco¡rido del Eurocit¡ Casanoua Venecia-Ljubljana, hasta Maribor Este ren, c¡eado en diciembre de 2003, se realiza co¡r los trenes pendulares esiovenos ICS de la serie 310, muy similares a rrresuos Akris. Dejando Italia, es destacable la mejora del tiempo de viaje en 15 minutos de los ICE3 Francfort-Bruselas; la creación de un segufido Eurocity Praga-Brarislava , Vysehrady dos Errociry de ida y r.ueira Viena-Breclav con enlaces para Praga y Varsovia, compensando la su-

presión de dos servicios Viena-Dresde y Men¿-V¿rsovia. Fin¿imenre. \e crea un ELrrocir) que sustiñ¡ye al Interciry existente \ñenaLjubijana.

TRENES ATECTADOS POR LA PRÓXI.

MA PROHIBICIÓN TOTAL DE FUMAR En el 98 o/o de todos los tr€nes de RENFE que prestan servicio de pasajeros, estará totalmente prohibido fumar. Su desglose por líneas es el siguiente; . Líneas AVE: Prohibición total de fu¡rar

:n el I00

o/o.

Líneas Convencionales:

Ce¡canias:

Prohibiciór toral de fumar €n 100 %. (Ya escaba prohibido en cümplimiento Je lo dispuesto en ei art. 6 del Real Decreto i193/1999, de 23 de julio). . Regionales: Prohibición total de fumar

.n el 100

0/0.

. Grandes Líneas: P¡ohibición total :r¡r en el 68 o/o de los trenes.

de fu-

ín Alexanderylatz, octubrc de 2004.

Foio José Conrado f\,4artínez.

NORMAIWA DEL MINISTERIO DE SANTDAD VtGLNTE SOBRL LIMITACIÓN DEL USO DEL TABACO . En 1986 la Ley General de Sanidad (14186) estableció el marco general de ciones en el consumo del tabaco.

. En

Solamente en el 2 7o de todos los trenes de se

:.¡drá lirmar, es decir aqlrellos úenes cuyo :::mpo de viaje sea supe¡io¡ a 5 horas. -\demás en estos t¡enes estará totalmenre - :ohibido fuma¡ en la cafetería y en las plaEn consecuencia solamenre

podrá fumar

esros t¡enes, en los coches a cal efecto pre-

:--ados para este fin, siempre y cirando las :-,:zas de fumado¡es sean inferiores al 36 o/o ::i conjunto de las oferradas en el recorrido :: que se trate. (Art. 6 del Real Decreto i93/1999, de 23 de julio, que limita la ven-

'-.-¡l

uso del tabaco para protegerla salud de -: :oblación (Ministerio de Sanidad)). En Ia acrualidad sólo se ofertan plazas de :,-¡¿dores en el 33 o/o del total de plazas.

tal de

2\2

(26,410/o)

1988 el Ministerio de Sanidad y Con-

RENFE LiCITA LA SUPRSSIÓN DE 3

NI\'EL EN I1t LÍNEA CHINCHILLA-CARTAGENA

sumo aprobó el Real Decreto 192/1988 de 4 de marzo limitando la venta y el uso del úbaco para proteger la salud de la población. . Po¡ ultimo en 1999 se dicto el Real Dec¡eto 129311999, de 23 de julio que endure-

PASOS A

cia los c¡ite¡ios de prohibición y limitación

El B.O.E. del pasado dla 3 de noviembre de 2004, publicó el anuncio del concurso coflvocado po! Renfe para la supresión de 3

del consumo de tabaco en lugares y transporres públicos, que es el que actualmente se encuentra vigente. . En sintesis el ciodo Real Decreto establece en 'u ¿rrculo o el regirren 'iguienre: . Prohibición absoluta de fumar en los fe¡rocarriles que prcstan servicio de cercanias. Prohibición parcial en los ferrocarriles de Iargo recorrido, rod: vez que <e permire habilitar vagones especiales para fumadores, separados del resto y siempre que la cuantía de las plazas destinadas a este fln sean iguales o inGrio¡es al 36a/o del total de plazas

El presupuesto base de las actuaciones supera los 1,7 millones de euros

pasos a nivel de la línea Chinchilla-Cartage-

na, todos ellos siuados en ei úayecro CiezaJavali Nuevo. Uno de ellos está siuado en el término municipalde Uleaylos otros dos, en el de Molina de Segura. El presupuesto base de las obras asciende a 1.710.569 euros y el plazo de ejecución es de 9 meses a contar desde ia fecha de su adjudicación.

DESCRIPCIÓN

DE LAS

OBRAS

oÍ¿rrades.

DAIOS ADICIONAIES

. Preferentc 39 plazas de fumadores de un total de 78 (50olo) . Thrisra: 56 plazas de fumado¡es de un to-

limita-

TRIN FS SIN T'ROHIBICIÓN TOTAI DE FUMAR

iENFE que prestan servicio de pasajeros,

Raña ICE 411 en la estac¡ón de Be

Detalle de la situación de las líneas de Alta Velocidad (Madrid- Lleida y Madrid Sevilla) Tienes ThIGO 200: . 82,9 o/o plezas para no lirmadores . 17,1 o/o plazas para fumadores Tienes AVE: . 66,7 o/o plazas para no fumadores . 33,3 o/o plazas para fumadores Por categorías (tenes AVE) . Club: 12 plazas de fumadores de un roral de 30 (40%)

Las obras van a consisti¡ en la const¡ucción de 2 pasos superiores y un paso inferior con los correspondientes caminos de enlace. Las

attu¡ciones se van ¿ desarrollar en los siguienres pasos a nivelde la mencionada linea: fn el rermino municipal de Ulea: re suprimirá el paso a nivel situado en el punro kiloméuico: 427 I

l2l . Está

situado en el uayecto

comprendido entre las esraciones de BlancaAbarán ¡ Archena. Las a.ru¡ciones con'i+irán err la construcción de un paso superior de

9 metros de anchura sustentado sobre murc:s de piedra y hormigón .

En el término municipal rle Molina dc SegLrra: se sLrprimirán dos pasos a nivel siru¿dos

en los punros kilomérricos 4291307

4351346. En el primero (situado en e1 rrayec¡o entre las estaciones de Blanca-Abarán yArchena) se construir:i un paso super;or similar

al del anteriormente mencio¡ado de

Ule¿.

En el segundo (ubicado en el trayecto en¡re Archen.l y Alguazas) se consrruirá un paso inferior con un gálibo minimo de 4.5 metros dc altura. PoL la mencionada lnrea Chinchilla Ca¡ta' gena circrLlan a diario una media de 10 r¡eres de Grandes Líneas que conectan la Región de Murcia con Albacete y Madrid. I sr¿ -cruacior re.porde al conpro ni.o

p¡orección de los mismos y una campaña de concienc;ación al ciudadano que pretende mostrar la imporcancia de respetar las señales a la hora dc tramitar por un paso a nivel.

RINFE SUPRIMIRÁ NUEVE PASOS A NIVEL EN IA PRO\'INCIA DE BADAJOZ EL importe de la obra supera los 3 millo-

las estaciones de

contraido por el Ministerio de Fomel¡o dc incremenrar la seguridad en todos 1os modos de rransporre 1., concretamenre, en el fer¡ocarril, para lo que se es!án llevando a cabo acru¿ciorc' no .o'o de rupre.ior de pr.o.: r' ve1, sino de mejora de la señalización y de 1a

16 meses en el ¡esto de los trabajos.

Renle ha adjudicado dos concurcos para Ia upre.ior de nue\e p¡\,J\ J ni\,'l en l¿ pro\,r

cia de Badajoz por un importe global t.. sJ.o¡rs er ro.. Frr con. rtro. lo. ¡,".o, a

cremenrar la seguridad en todos los modos de

rrxnsporre l¡, en parricülat en el fe¡rocarril, donde se están llevando a cxbo acciones de supresión de pasos a nir.el, en colaboración con otras adminisrraciones. Esta medida se complernenta con la mcjora de la seÁalización y prorección de pasos a nivel y con una campa ña de concienciación al ciudadano, que prerende mostrar la imporrancia de respetar las scñales a la ho¡a de cruzar por un paso a nivel.

gonzalo y Don Avaro. Esta supresión irá acompañeda de la cons

¡ecibido un pedido adicional de Guangzhou Metro Corporation para el suminiscro de 48 coches de metro,!10711 (ocho trenes de seis coches). El pedido escá valorado en 71 millones de dóla¡es (56 millones de euros), siendo Ia parte correspondiente a Bombardie¡ de aproximadamente 20 millones de dólares (16 millones de euros). Los vehfculos serán urilizados en las lineas 1 y 2 de Metro

Corporadon han recibido, a través de la alianza indusrrial Bombardier Silang Power Tiansportation Ltd. (BSP), un pedido del Ministe¡io de los Fe¡roca¡riles de China (MOR) para la producción y suministro de 20 trenes de alte velocidad de ocho coches. El pedido está valorado aproximadamente en 424 millones de dó1ares norceamericanos, siendo la parricipación de Bombardier de aproximadamence 263 millones de dóla¡es.

eotregas se realicen enrre

L.rr rcru¿.ion re'ponde aJ con¡romi.o .onrrrrdo por cl Vini re-:o de Fomento de.r-

'!cl quc desaparecerán son los correspondienres a los puntos kilomérricos 4181334,4211144, 422t112, 4291612, 4301384, 4311211, 4351361,440126t y 4441099 de la lnrea Madrid - Badajoz, que se encuentran ubicados en los términos municipales de Valderorres, Villa-

BOMBARDIER SUMINISTRARA 20 TRENES DE ALli\ \'ELOCÍDAD A CHINA Bombardier Transportetion y sus socios Power Corporation de Canadá y China South Locomotive and Rolling Stock Industry

Está previsto que

trucción de cinco pasos s[periores, un paso rnferior v varios caminos de enlace, ademá de las labores de drenaje necesarias y la colocación de los clementos de señalización pertinentes. El plazo de ejccución de estas ob¡as, que se han adjudicado a la empresa Rover Alcisa, será de 12 meses en el caso de la eliminación de lo' p:'o. r ni,el .ituado' en e- rermino r¡uni.ipal d. Valderorre'. mienrras que r'.erder: r

C uangr hou.

Siguiendo la política de localización china, los rrenes serán construidos en la planta de CBRC en Changchun, a1 norte del pais. Parte de los bogies y el sistema de propulsión y con¡rol serir suministrados por Bombardier desde sus plantas de Europa. La ingenieria y gestión de proyecto será asumida por Bombardier en Hennigsdorf, Alernania, Está previsto que Lu entregas se realicen desde ia primera rnirad de 200o haxa Gnaler de e'e mi'rno ¿ño. Los uenes de 140 mer¡os de longitud, basados en la tecnologia modular más innovadora, cuer1ral1 con pasa¡elas de inrercomunicación. fncluyen propulsión IGBI mic¡oprocesador de control de tren, aire acondicionado de alta potencia y amplios sistemas de in-

julio de 2006 y ju-

lio de 2007. Los rrenes, que pueden alcanzar una velocidad má,rima de 200 km/h, serán diseñados por Bombardier en Vásteras, Suecia. Bombardier fabricará los bogies en Siegen, Alemania y suministrarán pane de la propulsión desde su fábrica de V:isteras. La producción de las cajas y el ensamblaje final se fealizará eL\ China bajo la responsabilidad de BSP (Bombardier Sifang Power). Además de BSP Bombardier participa en orras dos joint ventures

lormación a pasajeros.

en China. La primera, Chalrgchun Bombardier Railway Vehicles Co.

Lrd. (CBRC),

se dedica a

la prodtrcción de vehicuios

metro. La otra, Bombardier-CPc Propulsion Systems Co. Lrd., esrá

ia producción, mantenimiento de equipos de propulsión para vehíinvolucrada en markedng

culos fer¡oviarios.

BOMBARDIER RECIBE LTN PEDIDO ADICIONAL DE COCHES DE METRO MOVIA EN GUANGZHOU, CHINA

El pasado 3 de noviemb¡e Bombardier Transporration anunció que su joint venture, Changchun Bombardier Railway Vehicles Co. Ltd. (CBRC), ha

102-2]'3-6 to2-337-3 r02-338-t 102-339-9 102-4t3-2

AUTOMOTOR ELECTRICO SERTE I2O El pasado 24 de Scpriembre de 2004, a las I

l:45h (con I hora y 45

mi¡utos sobre la hora prevista), el primer automotor de esta setie, procedenre del i¡tercambiador de Olmedo efectuó su enrrada cn la estación de Mira¡da, donde era esperado pacientemente por mandos inre¡medios de Grandes Líneas y personal delTaller, pxra proceder á1 rorneado de las pesrañas de las ruedas, La primera salida de la factoría de Ia CAI, se produjo el día l0 de Agosro de 2004, pero debido a todas las pruebas a que fue sometida esta unidad elécrica para su homologación por parre de los técnicos de MNFE, y a la poca tolerancia admisible cn las Pestañas Para esre dpo dc material, no resultó exúáña la enrrada a tornos aras el po-

RAMA N"

t02-649-t tO2-650-9 102-651-7

102-652-5 '102-713-5

traccionada por la Locomotora 333-018-0 desde Miranda hasra la Base de las Matas. r02-4t4-0 9 -07 -1,7 -102-7 r4-3

co tiempo transcurrido desde su recepción. Tias terminar el to¡ne¿do de una UT. 5.432 a las 12.00h del viernes 24 de agosto de 2004, comenzó a tornearse la tnidad serie 120, ecabindose este trabajo a alras horas de la madrugada del 25 del mismo mes. Saliendo con desrino aZaragoza a primera hora de la mañana. Durante l¡ esrancia en el depósito de Miranda de Ebro, esÉ unid.rd esruvo vigilada constantemcnte por una pareja de vigilantes pa_

r02-656-6

t02-342-3

102-655-8 102-654-1,

r02-341,5 t02-140-7

102-653-3 102-5t4-7

102-tt4,6

102-214,4

RAMA N"15 9-0-71-7-102-7t5-0

\02-4t5-7

102-660-8

1,02-345-6

t02-659-0 t02-658-2 t02-657,4

t02-344-9

102-5r5,4

102-1t5-3

rx evi(ar acros vandálicos.

Material TALGO S 102 El pasado 20 de Sepriembre y 8 de octubre de 2004, salieron de la fictoría TALGO de tuvabellosa (Alava) las composiciones TAIGO

102-343,1 102-2L5-1

Junto con estas composiciones, se intercalan dos vagones de mercancías por cabeza y cola, tipo Rs y Vas, quc sirven para guardar herramientas y para cargar los bogies tipo Vevey en el viaje de regreso.

Números 13 y 14 para ser entregadas a RENFE. Como ya va siendo habitual, a primera hora de la tarde (18:00),

A continuación se numeran los empleados para el traslado de ultimas composiciones con su numero UIC.

csras composiciones son conducidas, por la via apartadero que posee

IALGO, hasta la cercana estación de Miranda de Ebro.

esms

Esras composiciones son situadas en la via 6 de esta es¡ación en Ia

P§R§Rs-

cual, fuertemente vigiladas, esperar la llegada de la noche para ser remolcadas por locomororas scries 3331319-200 por la linea de Aranda hasta la factoría madrilcña de TAIGO en las Matas. Desde esta última factoria, ya cor la composición completada junro con lás cabezás tractoras (paios), son conducidas hasra la base de Ia Sagra, desde donde comienzan las pruebas cn la línea de alta vclo-

Color

Composiciones TALGO 102 RAMAS 13

De momento queda pendiente la entrega de dos composiciones v partc de la conlposición accidenmda en las pruebas de recepción que acrualmente (octubre 04) está situada en La playa de vias exterior de la factorí.r r:1go en Rivabellosa. Siendo la cadencia de enrrega de 15 .r 10 di.rs por

YI4.NUMEMCION

composición.

9-07-t7-102-tt3-8

verde/gris

Vas-83-71-930-0001-0 Yas- 83-71-930-0044-t Vas-83-71-930-0003-6 Color marrón

hasra completar las 16 de esta primera remesa,

cidad Madrid-Sevilla.

UfC. RAMA NO

81-71-390-1463-0 8l-71-390-1409-3 81-71-390-1795-1

to2-5t3-9

Texto 1 fotos:

Juan Delgado Lma.

I A¿tor

Il. Trenes Estrella

?érez

7 )..

lit-.

\ueror tierrrpor lt¿ra Io,, trcnc,, no. turno§

con .l .",n¡.,iro d.i ,,ue.o ano ,,uur, la nueva empresa Renfe-operaclora en la cluc se integra

la antigua Unidad

Negocio (UN) dc G¡andes Líneas Renfe, se encarga de la gestión cle los trenes nocturnos dc viajeios, los Estrella, formados por material convencional remolcado, sobrc los que rrara esre artículo 1,, 1os Trenhotel, composiciones remolcadas de vehículos Talgo, a los que sc dcdicará un posterior capítulo. Lo cic¡to es que, de manera gcnérica, no corren buenos tiempos para los trenes

nocturnos

precisanclo mejor, para

t:rn con cierras características tanto cn lo tocan¡e a Ia tipología de sus recc,r¡idos .,'rn,, rn lo que.e refiere r l.r' ¡re.ra.io-

En el parque de material rodante de Renfe só|o quedan 2 coches en act¡vo can el color azul clás^ o de /os coche (a,rar >on ¡as coches d.l rpa

nes tluc ofreccn a bordo. El luturo es sumxmente oscuro para los ¡ecorridos que ¡ruedan ser cul¡ierros por tre[es diurnos cn mcnos dc cinco horas ¡ en orro exrremo, para recorriclos que cntrc origen v desrino sean sr4reriores a las quince horas. En lo que respecta a las prcstaciones,

Depa'ta de Fu-ñ ¿ial. Sept,emb,é oc 200¿.

parece, tanco por Ia esrrategia seguida cn España cono por la apunrada en otros países, quc só1o pcrvivirán los rrenes con

un alro nivel de calidad. Entre estos dcs, raca¡r los 'lienhotel españoles v sus hornólogos iotcrnacionalcs del grupo E/z¡sas. Similares a los Ti'enhotel, los clc

T2 WL36X)5418, en la ¡nagen 1, y el 5442. Foto gentileza del MIT de Benf€

ucranio-polaca

Night

con cl

Expreso

germa¡o-srect Berlin Ex?ress con su trcn Be¡lín-

Cracovia-.Kiev o

Malmoc.

Orra categoría dc ücncs noctur-nos de calidad es la compuesra por los trcncs dependicntes cle las clife¡enres redes nacionales en recorridos inrernacionales: los Eura Ni.ght (EN), que enlazan nume-

losas ciudades europeas rlesde Amsterdam a Varsovia, pasando por Buda-

ciertos tipos de noc!urnos; para el tradi, cional t¡en nocturno dcl que son herederos Ios denominados Esr¡ella. Esta es una sin¡ación que, con cliferentes ri¡mos y peculiaridades, se ha ido

distintas agru¡raciones

produciendo en Ia mayor partc dc los

cas, suizrs y holanrlcsas; la italo-lranccsa

países europeos. PaLece <1ue los trenes

Arttsia, con sus tr-e[es que enlazan París

el resto dc relaciones nocturnas cle calidad en recorridos nacionales: los ¡y'l//dg succos, los

nocturrlos con futur-o son los que cuen-

,or' Milir'. Ror¡¡.

) \,re,ir,

\n,l,t Zhe NZr ¿l.m¡ne,. lo, lnrrr'ry

empres:rriales

curopcas: Cl4, Night Line (CNL) que rrIe di\t'rrta'.iudadc' alcm¡n¿'. ¡I.rri L.

orerr.i.,

pest, Bucarest, Venecia, Viena, Zu¡ich o MLrnich entre ot¡as nuchas. Junto a esros rrenes, y con niveles r1e

calidad parecidos, quedan

I ¡

Iaa I a

I¡ i

. /.,1C\) ir,rlirnu,. l,¡, Lt,n,¡fr¡nce .:

i. enlre otros.

os trcnes listrcll:r csp:rñoles

l n F,spiiñ1, cl segmenro de rransporte ,aiLlrno ale viiicros con bucnos tiemJ. vr.rjc y rrlr.t. I,rc)lir( ione\ e\ri a'ig.:.lo a los lienhorel ya existentes o a los

' :

en L¡Íl fururo ¡rróximo vxvan relc-

.:Jo

a algunos Flstrella. A partir de este :-:;n¡o airo 2005, los Estrella irán men: -.,-ndo hasta su dcfini¡iva desaparición ::: pocos años. L,n abrilde este ano 2005 : r,.rri :r la hisrori¡ el, r,alga la redundan-

.l-i.r,,ri.o

C¿¡¡¿ B¡.¡¿¿. T.rmbiin ri.. -: lecha de circlucid:rd el resto de los -:.ii¡les, cn l¿ r¡cclicla cn que vayan pro-

menle exlstcnrcs: coñposlcloncs! lrac crón. p'e,r.rciolr'. rr.rrcri.rl roJ.ln(( u¡ilizado.. . Los 18 parcs dc ¡renes Estrell¿ ofrecen plazas acosladas cn c¿nra en toclos ios casos, e exccPci(in del BarcelonaZamorl, que sólo ofrccc plazas scntadas. Para ofreccl cl sc¡ vicio de c:1ma se cuerrta con dos rnodelos, los \\,'I- 26X 7100, v los T2, VL 36X 5400. En f¡anca dccadcncia se encuentra la oferta de plazls c{c liter¿. Los coches li¡eras ha¡r sido elimin¡<los cn la nlayor parte de los rrcrlcs que unen Madrid con las capirales

clrrr:íbric¡s. Parelelarnenre

esrx supresión, los ¿nre¡iores coches con

:.:rtc dc los tr¡¡rsvels¿les, pero transfor-

plazas sentadxs cn cl¡sc turista han sido recmplazxdos por coches t{e clase preferente, cle precio cqLlivalente rl de las Ii¡eras. I.as úlnicas salvccla«lcs a cste respecto

':_-rdos

son la ráma

::.i¿ndo las nLlevis inflaesr¡ucturas en : ,nstrucción. Sólo continuarán la mayor en 'llenhotel, según se

:::orporrndo las -:_

vavan

composicioncs ya

.onstrucció¡1.

Hrrsra quc Ileguc cl fatll momento de : rrrinción, es Lrn¡ buena ocasión para .r¡r revisrl a los t¡ene5 Estrella actual-

M rclricl- Hendaya del | ¡rell¿ C,tnnhrito t cl l.¡rcll¿ Atlinti,o N4adrid-Fcrrol, es¡c' sólo en viernes y

Arriba: Las caches de pas¡lla cenlral de la ser¡e 9AAA esún adsct¡tos a los trenes ,ocfurnos de Madr¡d al no¡1e. Los A12l 9000 c¡culan regularmente en los Estrella de Madrid a G¡ión y a Santander Depósita de Fuencanal, Sept¡embre de 2044. Foio geni eza de f\,4 T de Renfe) Sobr'e estas ,neasr ¿os coches puros de c/ase luisla 81lX 10200 estan en was de desapa¡t c¡ón. En la ¡nagen, el 14278, uno de las 4 supey¡v¡entes de la ser¡e. Depós¡ta de Fuencarral, Septienbrc de 2004. Foto genl eza del[4 T de aenfe).

del Estrell,r 6'alir'la

Barcelona-Vigo-

Coruña, las ranris de (lij(in v Sxlamxnca del Pío Raroja v, clcl mismo rrcn, Ias de Bilb.ro r Her,.l.rr',r *il,r r i<roc'. Jumi¡rgos y otr¿s lechas nrr.ry s€ñaladas. Los coches dc lircras «lisponiblcs son los de '¡, 'eric, BCI0X'lL,oo y l0(,00. fur'.io.

dorningos. Ft¡cra clc cs¡c corrcdor tam-

nalmenre iguales. En lo rocanre ¡ l¡ ofcrrl dc plazas scnr¿d.r'. 'c h.r ido i rr¡,'nirn,l,' l.r p,,lrri..L Je ofi...r'Urr,r rlir'L' riri(.¡ l,rro. rl lir-ri

bién ofrece lireras el Madrid-Algeciras v parre dc los rr¿nsYersales: las dos ramas

tar la olerta de lirer¡s. Ia clasc que ha quedado como única ha sido h preferen-

il!il!l:r

Aü¡ba: En el depósito de Fuencaral púede ve§e la compos¡c¡ón habitual del Estrelh Costa üava: 1 cama.WL26X 7100, 2 coches de literas BcX 9600, 1 m¡xto tut¡sta cafeteria BR4X 10800 y 1 preferente A10X 10000. Depósito de Fuencarral, Septiembrc de 2044. Foto gentileza del MIT de Rel]fé

Al lada: Al ¡gual que los coches de pasillo cen tel de l¿ set ie 9000, los A1 2tv tambén de pasilla central tamb¡én están adscritos a /os trenes noclurnos de Madr¡d al norte. Los A12lv 12000, c¡rculan ÍeguhñÉnte en los Estrella de Madrid a Fenol y Hendaya. Madr¡d Chama¡tín, Sept¡embre de 2004. Foto genileza de lvllf de Renfe.

200 I los Aqr q I 00 cn cl F scrella Galicia y los superreclinables A8lv 10500 en los transversales del País Vasco a Málaga y

Alicante. En 2003, los superreclinables

incorporaron

a los ¡¡enes

Barcelona-

te, con sólo señaladas excepciones deli-

lrario, en las relaciones transve¡sales de

Gijón y Barcelont-Bilbao pasando a per-

mitadas por las caracrerísticas del parque

mayor recorrido parecíá imponerse un modelo di,tinro. que primabr a lo. viajc-

cibirse el importe de clase preferente. En

de m¿terial rod¡nre. E.r¿

poliric¿

comenzó en el año 2000 en los trenes de Madrid a las capitales del norte y tam-

clase preferente pero a precios de turista,

bién en el Madrid-Barcelona-Cerbére, pareciendo limitada a esros corredores

en coches A10X 10000. Desde 2001. la polirica

radiales de recorrido medio o corto. en los que el material rodanre puesto en vía

ros menos pudientes al ofrecer plazas dc

de.l¿'e unic.r preferente comenzaba a imponere también en los tra¡sversales, aunque con cier-

era de las clases ordinarias de clase prefe-

los malices. Has¡a 2003, se ofrecían y

renter coches de pasillo central 76 plazas

cobraba precio de clase prelerente sólo en aquellos tenes que contaban con coches de clase preferente de gama alta: desde

A12t 9000 y A12w 12000, junro a los clásicos A10X 10000 de 60- Por el con-

mismo año la tendencia a la oferra preferente se agudizaba al percibirsc el ese

imporre correspondien¡e en los A10X 10000 del Sol dc Leuante. Finalmenre, desde comienzos del 2004, los AI()X 10000 de las ramas Barcelona-Hendaya, Salamanca y Zamora del Pío Baroja pasaron a considerarse como coches de clase prclerenre a efecros rxrifar¡os.

Ahora, con la nueva estrategia,

único rren que ofrccc plazas en clasc pre-

ba: En ]a estación de Po¡1Bou, rec¡én llegado de

'.'.drid, el Estrella Costa Brava se dispane a ctuzar lafran'.-¿ y llegar a su térn¡na en Cehére. 16 de abr¡l de 2AA4_

:a.ra:

En la estac¡ón de Zaragaza-Del¡ctas, el Estrella Pío

a.'ala. un dia de retasa excepc¡anal.

:.:X :.

1A803 de la rana de G¡ión.

a a: El Estrella Sol de Levante

. .'ada en Xátiva.

pt¡ñer plana, el

de sept¡enbre de 2AA4.

con dest¡no Al¡cante esta-

19 de sept¡embrc de 20A4.

lerentc a precio cle trtista es eI Estrelld del

Lstretha Madrid-AIgeciras. Por otra parte, la única ofcrta de plazas en clase turisra con asienlos rurisra es la "obligada' en los rre.es quc ofrecen cafeteria,

I n

plazas cor-r-espondientes al coche mixto cle rurista y cafete¡ía BR4X 10800 que ofrece este ser\,;cio en los rrenes Barcclona-Gijón, Madricl-Cerbére y Madrid-Algeciras y las tambiér.r 32 del BR4t 9800 clel Bilbao-Málaga. El resto de 1a oferta de resrauración se da en la rama dc Co¡trña dcl Esttella G¡lici¡t, co¡ un coche restaurante R9 9900 y cn el mixro preFerente-cale¡ería ARTI 98Í0 de la rama de Bilbao del Estrella S¿l /¿ Lru¿nte.

El Estrella Galic¡a sale de San V¡cenQ de Calderc, últ¡ña panda, can dest¡no Barcelona, encabezado par la 252-057. 28 de septiembre de 2044.

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WL36x 5400

Diariq

252

Al2tv 12000,.W136X 5400,

Bclox

9600

Norte/Oeste

Al0x I 0000,

Bcl0x

9600,

Norestdsur

Ch{erbérc

BR4x 1 0800,

Wú6x

t73/370

WL26x 7100,

WL36x 5400,

2 Bc10x 9600

811x 10200

hún.Madrid Ch.Hendaya

Cantábrico

205t204

Bcl0x 9600

Po.t 8o¡¡-¡lrtadrid

Costa Brava

Madrid Ch-Algecins y

Diario

Btella del

3441347

752

D¡ar¡o

140

Al0x I 0000

269.400-600 / 319.300 (')

Estre.ho

Ba¡cdom S.-Coruña y

t 1'40

319.300 (8)

160

2s218)

160

Estella Calicia

252

(6),

Norestdsur

BR4x 10800, WL26x 7100,

8c10x9600,

9231920

l-2 DD 9500 i')

Agt 9100, R9 9900, Bcl 0x 9600

Bc1

/ I 0600,

Wt26x 7100, DD 9500 (') Barcelona S.-Vigo y

D¡ario

E¡rella

9231920

71OO

A9t

00,

Bc I

0x 9600

06@

WL26x 7100,DD 9500 (')

Calicia

0x 9600

Transversales

10600,

WL26x 7100

960C/

Bcl0x

Tr¿nsveBales

10600,

WL26x 7100 Bar.elona S.{¡¡ón

C. y

Pío

Earoia

D¡ario

933/930

excepb

160

ASlv 10500, BR4x 10800,

/ 1 0600,

Bcl 0x 9600

sábados

160/ sábados 140 Diario excepro 160 / sábados 140 v¡ernes y 1601 Diar¡o

Pío &arcja

933/930

lrún.BarcelonaS."Hendaya PíoBaroja 933/930

Sareloía S-salaÍranca y

fio

Üarcja

excepto

dom¡ngos

933/930

Bardona S.-Amor¡ y

Pío

Ba@ja

Viemes

lrún.Alicante y

Solde Levante

950/951 8¡lbao-Alicárfe y

rnuo-iutap

269.900 (9 2521 33311\

Bc10x 9600

rrrtn.iiitoi §-l.nendaya

Surcxprcso

0600

25213331t1

Al0x 10000

140

269.900

A10x 0000, WL26x 7i00

Tr¡nsversales

Wt26x 7100

Transversales

W[36x 5400 269.900

140

269.900

ARZI 9750,

A9t

Wl26x 140

333

WU6x 7f00,

(l)

wüii

oó ro*r",,iiü

DD 9500

wt36x 5400

00, BR4t 9BO0,

WL26x71ñ

7t 00,

BCl0x 9600,

A10n,2B'11n, 1Rn,

Bcl0x 9600, WL24 (")

310/313

Tralsve6ales

Wt36x 5400, DD 9500

B11n

Nortdoeste

1-3 Bc'l0x

Bobadilla y Málata, todos los días excepto sábad6. Deia de c¡rculár el

Madr¡d-Monfone. locom@ra 269.400-600, Moñforte-Fenol locomotora 319.300 (2) El coche de litelas c¡rcula viern€s, domingos y otras fechas punla (3) Madrid-Venta de Baños-Miranda-lrún-Hendaya locomotora 252; MiandaBilbao yVenta de Baños -Gijón,269.9 y Venta de Baño§-Santander,269.400-600 (4) La plataforma circula todos ¡os días excepto sábados,5ólo en temporada alta y en otras fechas punta a¡sladas

'l de

enero de 2004 (8) Barcelona-Monfoñ+Vi8o, locomotora 252; Monfortecoruña, 319.300 (9) Circula bi o fisemanálménté según fechas de forma alterna a y de Co¡uña y

Vigo (1 0) Barce¡ora-Casteión-MiÉnda-Ci,ón, locomotora 252; Castejón-lrún y Miranda-Bilbao, 269.9; hlencia-Salamanca y Med¡na-Zamota, 333 (l 1 ) fodos los coches son de CP excepto 106 l¡teras que son de crandes Líneas

(5) Madrid-Linares-Baeza locomotora 269.400-600. Entre Linarei-Baeza y Alteciras, 319-300. Con cierta íiecuenc¡a realiza el trayecto completo MadridAi8eciras con una 319.300 (6) Coche de clas€ prefercñte coñ precio de clase tur¡sta (7) Plataformas portaautomóviles Madrid-Málata (l 184U1 1843). Acoplado al

Estrclla

fransvers¿les

A10x 10000, WL26x 7100,

DD 9500 Diario

Transversales

'10600 (')

140

Viernes ida y

V¡ernes ¡da y

Transversales

A10x 10000, Wt26x 7100,

Bcl 0x 9600

dom¡ngos vuelta

94019t11

Bcl0x 9600 / 10600

domingos vuelta

Picasso

7lm

ASlv 10500, WU6x 7100

domingosvuelta

sol de Levante

950/95f

Mernes ida

252

140

160/

dominSos

933/930

2521 269.900 fj

Trahsversales

10600,

Wt26x

Wt26x 7100 Barcelorla s.-8¡lbao y

Bcl0x9600/

del Estecho en el trayecto Madrid-Bobadillá y al Talgo 200 enlrc t4

\" devehicul()s

\/e

oci(Lrd Dptos,/Pl¡zas

RIE

Lon8itudlm)

Pucsta en scrvicio

Reiorr¡.rs

r\1ix ima

8 7 19 ,1 5 1 .1 2 8 I lr l8 5l 6 25 II

A12t 9000

A9l 9100 A10r 10000 Aglv 10500 A12lv 12000 ARTl 9850

811x 10200 BR4r 9800 BR4x 10800 R9 9900

wt36x

5400

WL26x 7100 8c10x 9600

Bcl0x 10600 DD 9500

DD' 9s00 (8)

160 164 160 160 160 160 l it¡O 160 160 160 110 160 160 arO 160 t60

76 5-5 t0/60 11 76 .17 'r t/88 12 t/32

¡l({ior snr(). .o¡Íort y olr¡s rcio¡¡¡s nrc¡ores. En 199.+ srnitucóf.le l)oles !, d./.,, orglf¡lcs p{)r ¡ue\os CCl. p¡s¡ndo ¡ srr r! lelocid¡cl ¡r.i\l.r.r dr ón

(l.l

nr¡nil),rr con

rcd!..ión .le li pl¡z¡5 sohre rtriitin¡le5

e! depósilo de Fuencaftal puede verse la .2ñpas¡ción hab¡tual del Estrella del estrecha: 1 cana WL26X 71AA, litera BcX 9600, 1 n¡xta

:)ista cafeteria BR4X

108A0

y 1 preferente

:10X 10044 cano clase turista. Septieñbrc de 2444.

:rio

qenlrleza del I/lT de Renie

1981

1996-97

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26,62

1l 1l

19f12

1996-97

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)6,1t)

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26,11)

I R.l,rmrs en c inlcrk)r: 1¿plz.rd(). .o rsig,r¡s ! otr¡. mcoorer 1l Rrii)rm¡\ cn el i¡rern)r in(al¡( ión ¿e \¿eo, tap r¡&), cors g¡,rs ) otrai ¡r(fo(,i. Do, co.hcs pro(edc¡ dc l.r r.r,rrnr.r de -l Allr -.n l9116 lr Rel(n n¡ nLr'gra sobr!, cochc\ BZ5x l¡Dles lll1rl0200): p¡si lo co¡lra. I t,^ ,.ip,1.. r¡ r " tr, ,, I Retrnr¡ nteeral !obÍr,.o.hcs 11000 p¡i llo c.ntr¡|, \í(lco ¡sientG (lc l'.

, /\nrtri¡(

41,3

26,10

t8/t{) 11/2t¡ 10/60 10/60

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19¿16

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26,40

I981-82

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t981 ,82

I981 977 -84

I989,91

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(t70r-)

t6r lñst¡l¡(ión de ¡ire ¡( on.lic ion.¡.lo v otr.r! rer(rnr.rs n,¡or(s

r7r Rcíonn¡ inlesfril so¡re iochcs AA 801)0r ¿eprranrcniix de.anr.rs.{)n (luch¡. súl)res (ln d( d.,s puert¡s ,! otr¡s reúmrás meno¡es. tf 199.r l0 ( o.hes ilcro¡ dol¡dos ¿e l)ojes CCI ¡pkx p¡r¡ 160 knr/h. cl reslo en l(l'r,i8l Apirs t).rr¡ caml)io ¿c elos ¿e ¡¡cho i¡lcrnacioi¿

AAR

Br¡u ofrece y sólo en fechas

¡n.o,lr, ,xclrr,ivo de cl¡,e rr¡ri, ta 111lX 10200. cochcs quc des,tparccerán probablenr.:ntc dcl parquc en cuin!o csre tren dcsp.lrezc¿, cl 3l de marzo de ¡,¡¡11¡.

26,61

Es curioso consignxr que ú¡nicrr¡rcnre

19B.l

20{)5. No sc hi tenido en cucn¡A en esra relación el mítico Surexpreso que oiecc prcferentc, tt1rista. restauranrc v ca¡nas! pero a excepci(in de las lite¡as, el resro del marcrial rodante pcrlcnecc a los fcrrocarrilcs portlLl}¡escs. I

.i.

I)os siglos de traeción y

cuatro décadas de AIta Yelocidad ALrtor:

Justo Arenlllas Melendo

J'-l n las dos primeras partes ya ff publicadx de esre trabajo. en LIo" nú-e.os l0 y I I de Paso a Niuel" se ha ana\zado la Alta Yelocidad. esta tercera parte, se expone la evolución de la ¡¡acción eléctrica, y en partes sucesivas, Ia electrónica de potencia y la racción diesel, para terminar con el vapor en este esrudio retrospectivo de Ios dos siglos de histo¡ia de la uacción,Durante estos dos siglos se han producido va¡ias ¡evoluciones tecnológicas, que podemos agrupar en tres bloques.

Alora, en

En primer término, tuvo lugar la revolución elecromecá¡ica que presenta una doble vertienter el nacimiento de la tracción eléct¡ica en 1879 y el desarrollo de la rracción diesel que se inicia en los años 1920. l¿ consecuencia de esta doble ¡evolución elecrromeqánica fue la eliminación del vapor en casi todo el mundo du¡ante Ia segunda mimd del siglo )C(. En Ia décad¿ de los años 1960 se inicia una segunda ¡evolución de la t¡acción mediante la introducción de la electró-

nica de potencia, que ha culminado l6

actualme¡te con Ia eliminación del clásico moto¡ de tracción de colectot tanto en la tracción eléctrica como diesel-eléctrica, y su sustitución por el motor trifá-

lo que puede denominarse "tracción t¡ifásica".

sico, constituyendo así

Simultáneamente, en 1964 nace la AIta Velocidad (ver Paso a Nivel 10 y I 1) con el Shinkasen japonés, dando así lugar a una nueva y tercera revolución de la trac-

ción,

también en un senrido

más

amplio, a una nue\a era del ferroca¡¡il con

u¡ futu¡o muy prometedor.

\:cimiento y

:¡ ¡1

bases

para el desarrollo

Ia t¡acción eléctrica

L¡ tracción elécrrica nació en Berlín. dí¡ 31 de mayo de 1879. Alli, en l¿

Felia (lome¡cial cle Berlín, lVernc¡ von Siemens presenró con éxito, a título cle Js¡o.rr.r. ior. un puqueño l¡¡.lor elé, ¡rico alimentaclo en corriente con¡inua a solamentc 150 Vohios mediante rrn ter--

.er carril central y regulado por

6,í krn/h unos primirivos

I t,

una resistencia liquida, capaz dc remolcar a

"cochcs",

dondc viajaban unas 30 pe¡so[as, senra-

.lr.

¿l .rire libre. cn un p(queño L ircuiro

clc unos 400 merros de longirud. Esre primer tractor elécrrico se conserva en el I)eutsches Museum. cn Munich. E1 nacimiento y desarrollo de la r¡ac-

V¿

l¡

eleclricr e. l¿.orrrecuLn.i¿ lógi.¡ le I.r ¡pli. ¡, iórr al lcr rocalril de lo. pri meros avances de la recnología industrial electromecánica alcanzados en el siglo \lX, y luego, de Ia electrónica, durante rL siglo XX.

Hay quc resahar tres grandes avances

tecnológicos, que han marcado hitos importantes en el desarrollo de la trac.ion eléctric¿. Fn primcl lrrgrr. Ira.ia 1337, Pixii anuncia el primer moror iirarorio con elecrroimanes, y en 1865 ,n.,r'e(en l¿\ I'r:m(rir, grrrr¡rri,r. .lé..

:ricas industriales de Gramme

flrn. n rmirro drn lugar "l moror elé((rico. que natutalmente es el prirner ele¡cnto fundamental de una locomoto.a :lécrrica. Después, cn 1881, sc expone Siemens, que al scr rer,ersibles en su

:l primcr transformador de

Gaulard,

¡uc permitiria el desarrollo postcrior dc .lccrriflcacioncs en corr-iente alterra, :duciendo la tensión mcdiantc un ::lnslormador instalado dent¡o cle la .,comotora, para alimentar asi el motor ir ¡racción con un voltajc adccuado a

,¡s catacteristicas. tercer gran avance lo co[stituye la .le. ¡ rónic¿ de potencia..lue.e inici.r E-l

-,rn los primitivos rectificadores de ..¡rI de rnerc.rrio (n l¡l-¡1. f:rrr cu'n : ::-ir con los cliodos de silicio cn 1960, lo -:c permitiría la implantación definiriva

-:: l¿ t¡acción cléctrica a 25 kV y 50 Hz, ¡¿mL¡ién cle la rracción dicscl-cléct¡ica

:.,n ¡ransmisión trifásica/continua. La irlrición posterior de otros semicon..t.r'c. de ¡occncia con mayure. po.i. :riidades de regulación, !irisrores y rran: ,!oacs, conrrolados con micloprocesa-: ,¡cs. ha culminado con la implantación

:. la "tracción trifásici',

ranro en Ia :,-.ciólr e1éctrica como diesel-eléctrica,

l¡

flt

§'

que es el pL¡¡to donde nos cnconrramos actualmente, al principio del siglo XXI. Desde el ¡runro de vista geogrifico c histó¡ico, la tracción elécrrica, que había

La pnmea electrificac¡ón españala de via ancha fue la de la linea Jergal Santa Fe, realizada en 1911 y ampl¡ada después hasta Nac¡m¡enta y Dadar, y más tarde a Alneri?. Foto: colección

nacido en Berlín. se clesarrolla dlurn[e sus

primeras décadas principalmcntc cn Estados Unidos, gracias a General Electric y 'iTestinghouse. A fi¡alcs rle los aíros 1930. Estados Unidos abandonaria casi totalmenre el desa¡¡ollo de l¿ tracción eléctrica a lavor de la diesel-eléc¡rica. L)urantc las primeras décadas del siglo )O(, Europa fue romando el relevo dc Es¡ados Unidos e¡ el desarrollo de la tracción elécrrica. Suiza, mediante Oerlikon 1 Bro'rn Boveri. 1 AJemania. glacias a Sienens y AEC, impulsaron las electrificaciones con corriente alterna :r lrecuencia e.¡e. ial. Por su par rc, francia ha ocupado también u¡ puesto de vanguardia en el desarrollo de ¡racción eléc-

t¡ica, primcro cn cor¡icnte con[inua durante las dos Cluerras Mundiales, con

tecnología inspirada cn la cle Es¡ados Unidos, y luego con las electrificacioncs a 25 kV y frecuencia industrial dc 50 Hz en los años 1950.

También hay que desracar

gran

desarrollo de los scrniconductores cle potencia, que ha tenido lugar principal

mente en Japón duranre las últimas décadas, decisivo para la revolución de la

clectrónica de potencia en la ¡racción.

Primeras aplicaciones de la tracción eléctrica Durante aproximadarnente las dos décadas rranscurridas a ñnales dcl siglo XIX y comicnzos de )C(, y más concretailcnte entr-e 1888, con el tranvía de Richmond, Virginia, y hasra 1907, con Ia elcctli0cación del New York Central, se si¡íran las aplicaciones inicialcs dc la rracción eléctrica. en trarnos de corrx Iongitud. Estados Unidos ocupa claramente la posición de vanguardia durante esta época cn tracción elécr¡ica, a

pesar de su origen alemán. General Electric es el const¡ucto¡ más destacado, que promociona el sistema de electrificación en cor¡iente co[tinua a baia tensión, del orden de 600 voltios, que realmeote era el único utilizable con la tec-

nología elécrrica. rodavla bastante primitiva, disponible en aquel tiempo. Evidentemente, las primeras posibilidades de aplicatión de la t¡acción eléccrica se centraban en t¡anvías, metros y

cortos trayectos ferroviarios, con corriente conrinua a baja rensión. que era la única solución tecnológica desa¡rollada suficientemente en aquel tiempo.

En 1888, se inaugura en Richmond, capital del estado de Virginia, la primera Iinea de tranvías con t¡acción elécrrica. Tenía una Iongitud de 19 km y fuertes rampas de hasta 95 milésimas. Fue realizada por Fran-k Sprague. célebre ingeniero americano y gran impulsor de la tracción eléctric¿. siendo quizá má conocido por ser el inventor del mando múltiple entre vehículos motores acoplados ent¡e sí, lo que permite conüolarlos todos ellos por un solo maquinista. A partir de 1888, se inicia el "gran boom americano" de la traccicin elécr¡ica en llneas t¡a¡viarias urbanas y subur-

Brcwn Bovei sum¡n¡stró s¡ete tractores tñfás¡cos parc la electrif¡cac¡ón de Almeria, en 1911. Los tractorcs se util¡zaban nomalnente, en ttacc¡ón doble con mando núlt¡ple, y estaban dotados con frcno de recupemc¡ón pam rctener los trenes caryados de n¡neral qúe bajaban hasta el pueio de AlmetkFolo: coleccón Paso a N vé.

La linea de B¡lbaa a Potugalete, se electr¡f¡có en 1933 a 1.500 volt¡os en coriente continua. Pae teñolcar los trcnes de dtcha linea. se adqur¡ercn cinco locomotoas que fomarcn la señe 1,100, luego 282. Foio:colección Paso a Nivel,

r:i¿s1 que entrelazadas enrre sí llegaron

zába con

y otro lateral

aonsriruir los famosos "inte¡urba¡os"

-rericanos, cuyo punro culminante se ::ú¿ hacia 1920, con una sorprendenre :..r de 74.000 km. A partir de enronces,

:nienza su rápido declive anre el desa-

--lto del au¡omóvil, y actualmente el r:co ferroca¡ril interurbano que ha : : rseguido sobrevivi¡ es el South Shore,

Chicago, con una longitud de 140 .-::--. r'cuya historia se inicia en 1904. Su :'; rensión inicial fue elevada posterior-::nte a 1.500 V, ¡ambién en corriente - rrinua, hacia 1926. Para darse una

:.a de la importancia alcanzada en su por estos inte¡urbanos en Es¡ados --idos, puede indicarse que antes de :.0 era posible viajar entre Chicago y l.::r'a York, unos 1.200 km, utilizando : ¿¡rente tranvías e inte¡urbanos. En

:-:

-: :chas peliculas americanas de aquellos : ::':rpos hemos podido ver los pesados y

:.:rdiosos coches motores elécrricos de ::,.r sistemas fe¡roviarios. -n Europa, los inicios de la tracción , ::rrica fue¡on mucho más sosegados. - 1890 se inaugure en Londres el pri :.--: ferrocar¡il subterráneo del mundo ::: tracción eléct¡ica, denominado -Cin'& South London Railway''. Se :":¿ba de una línea de 5,6 km que unía ., re Villiam Srreer, en Ia "Ciry'', que es ,

á¡ea financiera del centro de Londres,

,r §tockwell, ¿l sur del río Tjmesis. :. ¿b¿ elecrrific¿da con corriente conri.

.:¡.

a 500

V y la alimentación

se reali-

un tercer carril cenual a 250 V a 250 V Uno de los tracto¡es eléctricos utilizados, tipo Bo, se conserva en el museo de Ciencias de

La electificac¡ón del puefto de Pajares se electuó en 1925 entre Busdongo y U¡o. La conpañia del Nofte eleg¡ó el s¡stena de 3.000 volt¡os, corr¡ente cont¡nua, ¡nsp¡rándose en la célebrc

Lond¡es. Estos traclores derivan de orro expuesto por Siemens en Londres, duranre 1881. La linea esraba consri¡uida por dos túneles paralelos de sección

M¡lwaukee Road. Se adqu¡r¡eron 12 locomoto.as: 6 de Ia seie 6.000 y otras 6 que formaron la setie 6.100, visible en esta iotografk.

circular con un diámet¡o de sol¿menre 3,7 m, por Io que se denominó "Tirbo", nombre que todavia se utiliza actualmente. Este primer tramo elect¡ificado forma parte actualmente de la "Northern Line" del "London Tiansport". Otro hiro importante en la hisroria del Met¡o de Lond¡es fue la apertura de la línea Waterloo & Ciry en 1898, con ¡racción eléct¡ica. En el Museo de York, en lnglaterra, se conserva un tracto¡ eléc-

trico de dicha línea, construido por Siemens en 1898, y que ha prestado servicio hasta 1968. Conviene aquí recordar que la primera línea del metro del mundo fue inaugurada en 1863, también en Londres, enrre Farringdon, cerca de la "City" y la estación de Paddington, pero esta línea fue explomda inicialmente con tracción vaPor. La primera electrificación de una línea

principal ferroviaria, excluyendo por tanto tranvías y merros, ruvo lugar en 1895, en la ciudad americana de

Baltimore, Maryland. La compañía Baltimore & Ohio arraviesa dicha ciudad a través de un ¡únel de 2 km, por debajo de la calle Howard, con una t9

¡¡

elect ficac¡ón del lerrccaft¡l añeicano

Foto: colección Paso a Nrvel.

rampa continua de 8 milésimas, por lo que su explotación con vapor resultaba difícil a causa de los humos. La es¡ación de viajeros, denominada "Mount Royal", estaba situada justo en la ent¡ada Norte del cúnel. fuí, se decidió electrificar un tramo total de 6 km, con corriente continua a 650 V, efectuándose la alimentación mediante carril aéreo lateral, que luego, en 1904, fue sustituido por un ¡ercer ca¡¡il lateral. Gene¡al Electric suministró tres locomotoras para explotar esta cor¡a sección elect¡ificada de B&O, donde remolcaban los trenes sin eliminar sus locomotoras de vapor, que circulaban así ram-

bién por el túnel, pero sin traccionar Cada locomotora, con cabina central, estaba ¡ealmente constituida por dos tractores, independientes pero permanentemente acoplados entre sí, con dos ejes motores cada uno, resul¡ando así

locomoto¡as del

tipo

Bo+Bo.

Lamenr¿blcmen¡e, no re conserva ninguna de estas locomotoras, que fueron desguazadas en 1927, antes de crearse el

actual Museo del Ferrocar¡il de B&O

rtr-J

La Compañia del Naie electr¡f¡có a 1 500 vol t¡os, a finales de los años 1920, va as lineas en Cataluña y Pais Vasco, e ¡nic¡ó después la de Madrid- Áv¡la/ Segov¡a, que term¡naria ya RENFE e, /os aiios 1940. Se adquihercn vaias series de /ocomotoras de concepc¡ón su¡za. Ariba vemos una lacomatora 7.400, t¡pa CC, adqu¡r¡da para la electr¡f¡cac¡ón del Guadaftarr,a- Las locomatoras 7.100 y 7.500, t¡po 2CC2, t¡enen ¡gual aspecto exter¡at, s¡endo estas Ú/t¡mas más potertes. Folo: coeccón Paso a Nivel.

en Baltimore. La ¡racción elécr¡ica continuó explotándose en Baltimore hasta

1952, cuando la implantación de la tracción diesel permició eliminar esta corta electrificación, igual que sucedió en otros varios casos similares cn Estados Unidos. La primera electrificación francesa tuvo lugar en Paris, en 1900, y se inspiró en la de B&O en Baltimore. Con motivo de la exposición inrernacional que se iba a cele2A

brar en París,

compañla

Pa¡ís O¡leá¡s

decidió const¡uir y electrificar una prolongación subterránea enre la estación de Ausrerliz y la nuev¡ lermin¡l má' céntrica en Orsay, con una longitud de 4,2 kn, y rampa5 de h¿srJ I I mile.im¿r. PO adqui¡ió ocho locomotoras, tipo BoBo, con

equipo eléctrico de General Electric, cabina cent¡al y caja única, alimentadas en corrienle continua a 600 V mediante tercer carril later¡l-

)espués de estas aplicaciones pioneras -: la t¡acción eléct¡ica en tramos muy : ::os, se inicia su lento pero constante

elect¡ificaciones de las grandes arterias ferroviarias, hasta alcanzar una longitud total de líneas electrificadas en todo e1

::sa¡¡ollo a lo largo del siglo )O(.

mundo de 240,000 km, que equivale

Las

:: :reras elect¡ificaciones más significa: .:. tuvieton lugar principalmente en

aproximadamente

del o¡den de 1.100.000 km. Conviene ¡esaltar qLre dicha longitud electrificada se refiere a ferrocarriles, ya sin incluir Metros ni Tranvías, pero que consliruyen otra importante aplicación de la tracción eléctrica. En un enfoque geográfico de la situación de la t¡acción eléctrica en el mundo acrual. puede de.ir.e que domina prin.ipalmente en Europa, Rusia y Japón, y

-:r'a York, duran¡e la primera década siglo )O(, y luego en el Milwaukee

'ld. a 3000 V en 1915. -:s elect¡ificaciones duranre la prime: ¡rirad del siglo )O( tuvieron lugar :: :r;ipalmente en tramos montañosos y :--¡ca¡rias de las grandes ciudades, cons-

:::

endo así explotaciones aisladas.

lcsreriormente, ya durante la segunda ::d del siglo )C(, se te¡minaron las

a1 227o de la longirud de la ¡ed mundial, que es actualmente

¡¡,

Su¡za sieñüe ha ocupado un puesta de van. guard¡a en la tracc¡ón eléctrica. En 1945 cansr guñ Danet a pL,nta el sistena de etectnicaciañ en caÍ,ente alle,na y tecuencé reduclda. 15 kV y 1 6 2/3 Hz, que constituye una etapa nuy inpartante en el desarrollo de la tracc¡ón eléctr¡ca. En la fota, el pr¡ner tren su¡zo eléctr¡co lleganda a Berna- Foto:coeccón Paso a Niv€|.

En los sev¡cios de

cercanías de Patis. se ut¡lizan frecuentenente trcnes de dos plsos, que perm¡len aunentar notablenente el número de plazas sentadas. En el año 1980, se construyeron ltenes con equpas Choppe\ v pos@iot nente, a paftir de 1988, se ut¡lizaron cadenas de tracción con natares tr¡fás¡cas y conveftidot de ¡ntens¡dad. Eslos últiños. siviercn de base para las un¡dades de cercarrlas de dos plsos de RENFE seies 454 y 451. Foio Justo Aren llas. Paris'Gare de Lyón. Enero de 2004.

Locoñotora Sybic serie 26.00A, en Patís- Gare de Lyón.

Estas locomotoras un¡versales, capaces de rcmol car trenes de v¡ajeros y mercancias, t¡enen üna potenc¡a de 5.600 kW y una veloc¡dad máx¡nta cle 2OO km/h. La denom¡nac¡ón "Syb¡c" procede de sus notores trlás¡cos síncranos y su al¡nentación b¡caftiente

tATRACCIóN ErÉcrRtcA EN pAísEs EURopEos No tNTEGRADos EN tA uNrórrl

prí§

i Áo,urNrsrnÁcCióñ

6;¿irud

Porcentaie

electrificada (km)

electrificado (%)

Noruega - NSB

2.518

Suiza - SBB

2.948

100

Suiza - BLS

100

Suiza - RhB

375

100

tunoprl SISTEMAS DE

EcrRIFtcAcróN

15 kV - 16 2/3 Hz '15 kY

- 16 2/3 Hz 15 kV - 16 2/3 Hz 11 kV -"16 2/3 Hz

2400 V; 1500 V; '1000V

Suiza-MCB =FO+BYZ

144 ,IB

Liechtenstein - LR Bulgaria - BD2 Rumania - CFR

ioo

tt,s kv -te iltHz

100

15 kv - 16 2/3 Hz

25kV-50H2 25kV-50Hz 25kV-50Hz

2.847 3.929

Serbia-Moniénegro - JZ Croacia - HZ

1.784

:.ooó

25kV-50H2 Rusia - RZD

42.300

Ucrania - UZ

9.306

Ceorgia - CR

Azerbayan - AZ

1.270

Turquia - TCDD

25kv-50Hz 25kV-50H2 3.000 v 25kV-50H2

.544

1.7\2

TOTAL

3.000 V; 1.500 V

25kv-50H2

73.109

Notas - Eñ Rusia y TurqLría se incluyer también ]as partes situadas fuera de Europa. - Suiza tiene una impo(ante red secundari¿ de

Fuentes, Estadísticas UtC - 2002

), Atchivas

fenorariles privaáos y elecn fi(a.lo§. Aquí solo

clel autar, J. Aren¡ as.

se incluyen los rres ferrocarriles privados más significaiivos.

'r:.L--:i..

¡¡iles, UIC tiene unificados cuaüo sistemas de uacción elécuica, definidos €n función de l¿ rensión y frecuen.ia nominales de la catenaria:

Corriente continua a 1.500 V, que se aplica principalmente en Francia, Holanda y Japón.

Corriente continua a 3.000 V,

uriliz,do en España. Iralia.

Bélgica.

Polonia, Rusi¿, Marrue.o., Sudáfrica,

Chile y Brasil.

Cor¡iente alterna monofásica a

f¡ecuencia ieducida, 15 kY

Hz. Esre sistema solamente

16 213

se ha desa-

rrollado en turopa Cenrral y Nórdica: Alemania, Suiza, Austria, Suecia y Noruega.

Coúiente a.lterna monofásica a f¡ecuencia indust¡ial, 25 l§ y 50 Hz, que ha sido el úldmo sistema desa¡rollado, en 1951 en Francia, y que luego

Tren Talgo Pendular remolcado por la loconoton 269- N4, lácilñente ¡dent¡f¡cable pot su ..as serv¡c¡os de cercanias de Madr¡d se efectú-

con un¡dades de tren de las ser¡es 446, 447 , 454, e ¡ncluso todavia con algunas 440. La :2dena de tracc¡ón de todas estás se¡les es :::¿lneqle diferente entre si slendo, respecÉ ,-ente: chappet. ñolores lr;fás;cos ásrcro'as can conveñ¡dor de tens¡ón o ¡ntens¡dad, y ztipos electromecán¡cas c/ásrcos co, motores

COleCtOr: Foio Juslo Arenillas. Estaclón de eiba, enero de 2004.

también cada vez más en Sudáfiica, India y China. Por el contrario, la tracción diesel domina básicamente en Estados Unidos y Canadá, y también en Latinoamérica, Australia, Oriente Medio y países del Tercer Mundo. Los sistemas de traccién eléctrica

La Unión ln¡ernacional de

Ferroc¿-

aspecto exteior ún¡co. Las cuatrc locomotoras de Ia subser¡e 269- 60A de RENFE datan de 1981. y fueran las prirneñs dotadas con equ¡pos chopper, can t¡r¡starcs, parc alimentat los motores de corr¡ente cont¡ñua con colector Sirvieron de base pan construh luego las 30 locanotons de la seie 251, t¡po BBB. Todas ellas t¡enen chopperc concebidos por M¡tsubish¡, y cont¡núan prestanda en la actualidad un excelente serv¡c¡o. Foto Justo Aren¡llas. Estac¡ón de Villalba, enero de 2004.

Ela

,¿

P?:g?,

se ha impuesto rápidameote sobre todos los demás. Se encuentra e¡ l-rancia, incluyendo el TCV. el AVE

en España, Reino Unido,

Rusia,

Dinama¡ca, Finlandia, Sudáf¡ica, Indi;r, China, y parte del Shinkansen en Japón.

Exis¡en otros sistemas no incluidos cn la u¡rificación de la UIC porque se utilizan en ferrocarriles que no forman parre de la UIC, o porque no son suficien¡emente significativos, Así, los sistemas en corriente continua a baja tensión, entre 600 y 750 V que

como se ha expuesto arriba se utilizaron en las primeras electrificaciones a finales

del siglo XIX, conrinúan

aplicándose

habitualmente en Metros y Tiarvías por trata¡se de líneas relarivamente cortas. El Merro de Mad¡id tenía unificada la tensión de 600 V en corriente continua,

TATRACCIÓN EIÉCTRICA FUERA DE EUROPA PA|S Y

ADMINISTMCCIÓN

Longifud

Porcentaje

electrificada (km)

electrificado

(o/o)

Eg¡pto - ENR

1.500

Marruecos - ONCFM

1.003

Tunez - SNCFT

lran - RAI

148

Congo - SNCC (ex-Zaire) Sudáfrica - SARCC Sud;iiica - Spo"rrret-

2.224 8.432

Canadá - CN Canad

v v 3.000 v 25kV-50H2 25kV-50H2 25kV-50H2 3.000 v 3.000 v 25kV-50H2 50kV-50H2 3.000

283

Argelia - SNTF

SISTEMAS DE ETECTRIFICACIÓN

o,2

(Corredor Nordeste)735

USA - Amtrak

2.700v

50kV-60H2 11kV-25 Hz

129

BC Rail

't2,5 kV - 60 Hz

25kV-60Hz 169

600/800 V (3 carril)

.122

Brasil - CBTU

973

25kV-50Hz 3.000 v 3.000 v

Chile - EFE China - CR lndia - lR

850 17.409

v 25kv-50Hz

1i.s94

25kV-50Hz

Argentina - FEMESA Brasil - FEPASÁ

3.000

1.500 Pakistan - PR

12.135

Japón - iR

Japón - C¡as. Privadas (15)

25kV-50H2

305

100

2.900

.s00

20 kV - 50/60 Hz 25 kV - 50/60 Hz 1 .5oO V

v 25kV -60Hz 3.000 v 600

Corea del Sur - KNR Corea del Norte - NKR Malasia - KTM lndones¡a - Perumka Kazajstán - KTZ

Uzbekistán - UTI Taiwán - TRA Australia - QR Australia - SRÁNSW

1.200

3.250

150

125

3.814

620

592

54 24

2.285

618 330

Australia - V/Line Australia - Westrail Nueva Zelanda - NZR

504

79.449

TOTAL Fuentes: - Estadíst¡cas UIC -

2002

Atchivos del aütot, i- Nen¡llas

Las long¡tudes de Corea del Sur

las t 5 Compañías ptivadas de

Jañn

son est¡nadas

i i I I

v 25kV-50H2 3.000

25kV -60Hz 25kV-50Hz 1.500 v 1.500 v 25kV-50H2 1.s00 v 25kV-50H2

I i

-r-----.1"-+H+*

-_l

::¡o recienlemente ha adoptado tam::in los 1.500 V en nuevas líneas más .-:-:gas,

concretaÍrente en el Merrosur y

:reas 10 y 8. Otra aplicación importante de los 750 ' con alimentación mediante terccr -:rri1 lateral se encuenrra en la extensa ::J suburbana y de cercanías al Sur de Londres, que soporta un i¡renso t¡áfico

\ iaieros.

Todavia, y has¡a el año 2007, los ¡re-

:.:s Eurostat, que unen Londres

con

-':ris y Bruselas a través del Túnel bajo el

-¡nal de la Mancha, circulan con esce : :rema a lo largo de sus primeros 30 km . ¡ 'alida de Londre'. O¡r¿ aplicación

:.¡¡able de este sisrema se encuenrra en Buenos Aires. donde existe una red de ::¡canias elecrrificadas también con rer-

i:r

carril a 800

V y donde

intuye la

rrluencia inglesa en los fe¡¡ocar¡iles ::qentinos. También hay una red impor::nte electrificada err corriente con!inua rercer carril en Nueva York. Existen además electrificaciones espe.i¿les con corriente alterna monoFisica :r algunos lugares del mundo. Asi, parte iel Co¡redo¡ Nordeste de Estados I nidos. Warhingron Nueu¿ York Soston, se enclLentra electrificado con

l1 kV v 2j Hz, sisrema comparable a las citadas electrificaciones de Europa Ce¡rral v Nórdica con frecuencia reducida. Recientemente se ha electrificado con 25 kV y 60 Hz el último tramo de dicho Corredor, New Haven Bost<.rn, aplicando en e\te c¿so l¿ [recuencia indusuial acrual de Estados Unidos,60 Hz. En Japón, la frecuencia industrial es de 50 ó 60 Hz según la zona del país, por lo que encuentran electrificaciones a 20

Foto Juslo tuen¡llas. 17 de marzo de 2OA4-

kV y ambas frecuencias en el

caso de la red convencional japonesa con ancho de vía métrico inglés, o bien 25 kV y tam-

bién ambas frecuencias en

Shinkansen. con ancho de vía internacional. Otra eleccrificación especial con cor¡iente a[e¡na monofásic¿ a frecuencia indusrrial es la de la línea minera de 861 km entre Sishen y Saldhana Bay en Sudálrica. a s0 kV y 50 Hz. que.onrtituyen un caso casi único en el mundo, con la excepción de alguna corta línea minera en Estados Unidos. Finalmente, se encuentra alguna elec-

trificación con corriente trifásica

Suiza, concretamente en líneas de al¡a monú¡ia con cremallera, como es el caso de la famosa línea del Jungfrau-Bahn, a

Ll25 Y y 50 Hz,

¿.

lnteresante loto tomada desde /os andenes de la estación alernana de Colonia, cruzándose dos trcnes de Alta Velac¡dad con tecnologia muy d¡ferente. A la derecha, un Thalys üocedente de Paris, va a cruzar el famoso puente sobrc el r¡o Rh¡n, en direcc¡ón hac¡a Calan¡a- Deutz, donde f¡nal¡zará su reconido. En sentido conttar¡0, a ]a izquierda, un trcn ICE- 3 entmndo en Calan¡a Hbf.

trifásica, que sube

hasta 3.454 metros, el punto ferroviario más alto de Europa, situado en medio de

nieves perpétuas. Or¡o caso también muy conocido en Suiza es el Go¡nergrat-Bahn, electrificado en rrifásica a

725Yy50H2. Ventajas e inán*enientes de cada si,ltgma de

9!e¡¡¡fi99ión

Como se ha expuesto ya! las primeras aplicaciones de la tracción elécrrica se realizaron en co¡¡iente continua a baja tensión, en líneas ¡elativamente corms, como es et cato de Merro. ) Tr¿nvi¡:. o bien elecrrificaciones de carácrer suburbano. El desarrollo tecnológico durante las primeras décadas del siglo )C( permitió elevar la tensión a 1.500 V v luego a 3.000 V lo

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que permitía ya acometer la electrificación de líneas lerroviarias largas. La gran ventaja de la corriente continua es poder utilizar como motor de

el denominado "motor de colector", cuyo colector, situado en el tracción

rotor del moto¡ está consriruido por numerosas delgas de cobre, y que al girar

..rprr l:l .orrienre rlecr-:ca que le.un_'. nis¡ran las escobillas fijas const¡uidas con carbono. El inrerés del motor de colector con excitación serie, que le hace ideal para la tracción ferroviaria, es su "flexibilidad", ca¡acterística que consiste en que de

fo¡ma natural esle lipo de motor

capaz de desarrollar grandes esluerzos de

t¡acción durante el arranquc v cuando el

rren.rrbe:n'porrrnre\ r.rrnpi\

elor

v además es capaz de alcanzar velocidades elevadas con esfucrzos de rracción reducidos, que es lo que dades reducidas,

demanda el tren cuando circula por trayectos llanos. Por cl contrario, los moto-

res tifásicos ca¡ecen de esta "flexibilidad natural" que posee el motor dc colector, por lo que sólo pueden girar a una velocidad prácticamente constante! .¡lro que. medi¡nre mod(rno, co'lveniclores exlerio¡es al moror y que ha sido po,ible cun.rru ir recienremcnre gr¿LiJ\

¡lde.¡rrollo dr

., ere.

rrcini.r Jr purrn. i.r se pueda

y dc 1os microprocesadores. conseguir artifi cialmente esa

exibilidad,

-Á)'

es decit va¡iar su velocidad en toda la gama de fu[cionamiento del t¡en.

El gran inconveniente de la corriente continua es que no admite el funcionamienro de los rransformadores, por lo que la tensión mí.<ima del motor impore necesariamente la tensión de cate¡ra¡ia, que po¡ esle motivo no puede ser mayor de 3.000 Voltios. Esta tensión no es

muy elevada, por

Tres lacamotoras "Electra", clase 91, en la estac¡ón de King s Cross, en Landrcs, cabecera de la linea de la Casta Este, electrif¡cada a 25 kV y 50 Hz hasta Edirnburgo. Esta electt-ificación dio lugar a la adquis¡c¡ón, en 1988, de las 31 locoñolotas "Electñ", que remalcan los trenes

hnth. y cancebdas can nolotes lang¡tud¡nales suspend¡dos de la caja de la lacomotora, para pader alcanzar 225 kmlh. 1C225 a 200

Foto Jusio Arenilas.

de marzo de 2004.

que la intensidad

de la cor¡iente es grande, y por ello la

t¡ificaciones.

catena¡ia resulta pe§ada y costosa, con cables de cobre de gran sección para poder transportar esas cor¡ientes.

BP!

Además, las subesráciones

pueden

estar muy alejadas enrre si, y son algo complejas por la neccsidad de tener que incluir rectificadores para convertir Ia corrienre rrifásica de la red nacional en corriente continua. El desa¡¡ollo del sistema de corriente continua lue impulsado por General Electric en Estados Unidos, tomando luego el relevo en Europa la denominada "Escuela francesa", ya clue Francia adopró el sisrerna de 1.500 V en 1920. España siguió los pasos de F¡ancia, ), la Compañía del Norte de España adopró los 1.500 V en 1928 para sus electrifica-

en Cataluña, País Vasco y Mad¡id-Ávila / Segovia. Posteriormente, ciones

en 1946, el Plan Gene¡al

Electrificación eligió los 3.000 V como tensión unificada pxra posteriores elec2ó

En 1991, la tensión

del

Bilbao-Portugalete-Triano, que era la única línea española de vía ancha que permanecia electrificada todavía a 1.500 V, fue cambiada a 3.000 { quedando asi

uniñcada

la lensión en las

líneas de

1.668 mm.

La cor¡iente alterna ofrece la

gran

ventaja frenre a la corriente continua, de poder utilizar catenarias con mayor tensión y por tanto con meno¡ intensidad de corricnre. lo que rignifi.a c¿tenarias más ligeras y baratas. Además, las subestaciones pueden estar más alejadas entre si como consecuencia de la mayor teosión e1éctrica, y son más sencillas al no necesitar instalar rcctificadores.

Pero, lamentablemente, presentan un grave inconvenieote desde el punto de vista del moto¡ de colector, pues el func onami\n(o de la conmur¡ción del si.tema delgas/escobillas es muy dificil, pricli.dmenre impo.ible a l¿ lrecuenci¿ industrial de 50 ó 60 Hz.

problema, duranre la )C(, se recurrió . l¿ utilización de una coüiente "menos

,:Jrerna', es decir con un¿ frecuencia --,pecial de valor redrcido,5013=16 213 Hz en Europa o bien 25 Hz en Estados

monofásica a frecuencia industrial, que reúne las ventaias de los dos ante¡iores y elimina sus inconvenientes, por lo que una vez desar¡ollado se ha convertido cn el sistema óptimo de elec¡rificación ferroviaria, que ha dominado a los otros

- nidos. B¡a solución exige que el ferro"rril 'e consrruya su propia red elécLrica . l6 213 Hz. como sucede en AJemania,

existentes, que ya casi solamente se utilizan en nuevas electriñcaciones por razones de unificación coo las existentes cn

:or¿lmente independieote de la red :¿cional a frecuencia indust¡ial de 50

cada país, o bien en el caso imporrante

Para suavizar este

::imera

década del siglo

:lz. o bien

en las subestaciones se inclu, ¿ un sistema para transformar también

fiecuencia, además de la rensión. Esre .istema de electrificación fue impulsado :or 'W'estinghouse en Esrados Unidos y :or la "Escuela germánica" en Europa, y :oncretamenre por óerlikon en Suiza y Siemens en Baviera, Alemania. Resumiendo, la situación de la rrac:ión elécrrica en el mundo al iniciarse la :egunda Guerra Mundial. exisrian bási:¡mente dos sistemas de electrificación. En el sistema de corriente conrinua sc daba preferencia al moto¡ de tracción sobre catenaria, y viceversa, en el de cor¡iente alterna monofásica a f¡ecuencia reducida, la catenaria ligera tenía prioridad sobre el motor de tracción, Aparece así en Francia, a principios de los años 1950 e impulsado por SNCF, el ¿

nuevo sistema de co¡riente alterna

de Metros y Tianvías, que siguen aplicando el sistema de corriente con¡irrua en baja rensión. que re:ulta mds venrajoso en estos servicios.

La locoñotara eléctrica de la ser¡e 87 en la estación de Eostan, en Londres. Aquí emp¡eza la linea de la Costa Oeste, que s¡rve Birm¡ngham- Manchester- L¡verpoal- Glasgaw, electr¡f¡cada a 25 kV y 50 Hz- Estas locomataras se adquinercn en 1973 con not¡vo cle la tetmr nac¡ón de la electr¡f¡cac¡ón hasta Glasgaw, y t¡enen rect¡f¡cadotes de d¡odo y motores de tracc¡ón de colectar totalnente suspend¡das. La señe anterior, clase 86, data de 1965, cuando se lern¡no la phneÉ fase oe esla etecl icación hasta Manchester y L¡verpool. Folo Justo Arenllas. 1 de abrilde 2004.

En las electrificaciones de corrienre

dos 1o que permitió el desa¡rollo definitivo de esre nuevo sistema de elecrrifi-

alterna a f¡ecuencia indusr¡ial, la catenaria es ligera y económica, i¡cluso más

cación, que resul¡a doblemente ventajoso, es ds6¡¡, la catenaria en corriente

que en el caso de frecuencia especial, porque la tensión es ahora más alra, 25 kV en lugar de 15 kV

alterna

Las subesraciones son sencillas, sim-

plemenre rrantformadoras. sin necesidad de convertir la frecuencia, y se conecr¿n direcr¿menre ¿ l¿ red eléctri.¿ nacional. En las locomoto¡as se utiliza

y el moto¡ de colector

corriente continua.

En bastantes países ya elecrrificados parcialmente con co¡¡iente conlinua se decidió aplirrr en nuevas elecrrifi.¿cioner el .istema de corrienre al¡ern¿ ¿ fre. cuencia induscrial, como fue el caso de

Francia, Rusia, Reino Unido, Japón y Sudáfrica. En otros grandes países, quc

corriente concinua, ya que el desarrollo

entonces iniciaban su electrificación, por

tecnol<igico ha permirido insr¿lar recrificadores embarcados, inicialmente de vapor de mercurio y luego con diodos y ririscores. Precisamenre [ue la disponibilidad de estos ¡ectificadores embarca-

ejemplo, India y China, evidentemente

el motor de colecror alimentado

decidió aplicar el nuevo sis¡ema. En el caso de España, todavía poco elect¡ificase

da, se perdió, lamentablemente, la oportunidad de aplicar el nuevo sistema. I

>ef,ulci u) de TTJII]JIIJ]TS

:¡rar

'r:l'

i: ü::¡,:irrr

: I

{,'' I:i

De nueva en Zaragoza-Delic¡as,

matar 432-003 llegada Cas¡e/ón

de Ebra (renalque

¡nternedia 132

üA y

renolque

con cabina 432-015). 27 de iunia de 20A1.

U-r

-J

I /I

I analizar los dos

"ervicios

presra-

co¡ los elecrrolrener { J2 \

.uolu.ion.

no,orio

¡rapel cenrral desempeñado por estos .lu¡omoro¡es en el ¡ráfico diurno rápido .:

l.u-g¿

medi¿ di.r¿ncic h¿sra medi¿.

:..\ de los

ochenm, para inicia¡ desde :r.ionces una visible regionalización de

.:' servicios, causada por la aparición de ,. elecrrotrenes de terce¡a generación

la expansión del parque Talgo =-+-500, ', renrporll exrensión de los .enicios :restados por coches convencionales clilatizados en trenes rápidos. De hecho, hasca 1989 se

,,tríftfrEü U t-r

mantiene la denominación

electrolrén, equivalente hasra el final a un servicio rápido de calidad diferente de los se¡vicios regionales, a los que f-inalmente se adscribiría, ranro por la ripología de sus ¡ecorridos, en efecto regionales, como por la llegada aludida

de ma¡erial rodanre más modern'. Desde 1989, los 432 son adsc¡itos a la UN de Regionales en la que inmediatamente emPiezan a presrar servicio como regionales exprés, en muchos casos en los

mismos recor¡idos en que poco antes habían sido calificados de electrotrenes.

Hay que referirse a los movimientos e.n.rales del parque que. compuesro inicialmenre por 20 t¡enes, pronto se reduleron a l9 en 1976 y 18 en L977 (motores 432-005

.r-i

y 007) a causa

de sendos

accidentes. El parque conrinua¡ía invariable hasta 1997, cuando causó baja un

terce¡ tren, el mo¡or 432-010. Desde üora el declive ha sido lento pero continuado, hasra llegar a las

ento¡rces hasta

11 unidades en 2004. Hcchas estas precisiones, a lo largo de y tres airos e¡ activo, la tipo-

sus treinta

logía de los servicios puede clasificarse deL siguiente modo:

En Toledo, el 432-008 con el rcñolque ¡ntemedio 432-016 y, en pr¡ner plana, el rcñolque con

cabina 42-417 dispuesla paz prcstar un se¡llcio Reg¡onal Exptés con su actual esquema de pintura recién estrenado. 1 991 .

de ÁeJi. distancia Estos servicios se caracterizan por

comenzar en los ano. ochenr¿. como

lri-

Scrvicios ¡adiales principJii Je I,rrg, distancia fl mejor erponentc de e'¡¿ cla.c de servicios, y puede decirse que el estan-

mera erdpr dc la ,egionalizacñn m¿ti,¿ de los elecr¡orrenes 432 ya apuntada. La primera relación de este grupo sería la que cubrió el servicio Madrid-Zaragoza, en susti¡ución de composiciones remolcadas de coches 9000 y 10000, enrre

darte de los 432, fue el elecrrorrén Madrid-Giión, en sustitución del TER,

1984 y 1988, con la particularidad de prestar dos pares de servicios desde

que circuió de forma regular y prácticamente ininterrumpida desde el primer servicio prestado en 1971 hasta 1989 y aún volve¡ía a hacerlo entre 1992 y 1993 como Regional Exprés. Junto a ésre, rambién son servicios caracte¡Ísticos de los elect¡ot¡enes los Madrid-Santander

1985, uno.de ellos prolongado hasra y

-también en sustitución de un TER-, Bilbao ¡ en menor medida, Hendaya. Todos estos se¡vicios revelan otra característica de la histo¡ia de los 432, que es

su continuada u¡ilización de la

lí¡rca

"imperial" española Madrid-Hendaya

a la relación Madriá-Zaragoza, aunque de recorridos superio¡es, rambién pueden clasilica¡se como servicios de media distancia los electrotrenes de Madrid a Pamplona y desde Toledo. Junto

ogroiro. relevarrdo a los I LR vi¿ Sori¿. creados respecrivamente en 1987 y 1988, circulando ambos vía Zaragoza. y el Madrid-Pamplona arr'bién vía b1t pass I

de Grisén, acoplándose y desacoplándo-

la rama de

Pamplona con

Logroño en Castejón de Ebro, dt¡rante la

y automotores en el nuevo e inferior ripo E. Sólo a parrir <lel año siguiente, el ya caduco sisrem:r rarila¡io empezó a sufrir cambios sustanci¡les, que acabariao en la existencia de un único suplemenro ¡ mecliados de los ¡oventa. En 1o qrre res-

La cvolución de los suplementos requeridos por la utilización dc estos trenes, tlnTbién ayuda a entender su trayectoria. Desde el año de su puestl eu se¡vicio, 1971, se creó un escalon trrif¿rio rr.lurivo ¡rrr.r r\r05 rrene\. cu con5onan(ir (or1 las presraciones of¡ecidas. Hasta 1976 Rcnfe requería el pago de billete compleme¡tario escalonado para cicrtos trenes: la perccpción minima cra para los expresos, rápidos, automorores y TAF; tras estos cl TER y el Talgo II (hasra su desaparición en 1972); a continuaciór los nuevos clectrotre¡es y finalrnente los Talgo III. Desde 1976 estl escala lue nominada con le¡¡as de la A a l:r D, correspoodiendo el suplemento ripo D a los expresos, rá¡ridos, automo¡orcs y'IAl, el C a los TF-R, el B a los elecrrotrenes y el A a los Talgo.

S.r"ili". ."di.les

pecta a los elcctrotrenes, ei desajustc cnrre el suplemcnto v las prestaciones resultaba palmario, por lo que se estableció una acertada política de precios globalcs, ajena a los criterios rarifarios tradicionales y a Ia exigencia dc ulo u otro suplemenlo

en función de cada ¡elación. Así. cn el nuevo electrotrén Madrid-Pamplona se establecieron prccios globales y el suple-

mento tipo E para billetes no incluidos en estos prccios globales. Desde en¡onces hasra Ia próxima asignación de los elecrrorrenes 432 a se¡vicios regionales y la consecuente dcsapari-

ción de los suplementos, esta seri¡ la práctica talilaril

sistema permancció prácticamente inalterado hasra

clue

adecua¡ia el precio por el uso de los electrot¡enes a los ricmpos que corrian.

1986, airo en que a los nuevos trcnes Est¡ella les fue asignado eL escrlón complementario D, quedanclo los exprcsos, rápidos

El 432-009 preparcdo pam un seN¡cio

Pamplona-Vitoia.

r!f cios de larga distancia con los 432. A

Cijón en 1979, Zaragoza -de media distancia en sustitución del Co¡ail- en 1982, Yigo en 1984 y Santa¡de. en 1986. Excepro este último servicio que t,

En el depósito de Fuencaftal, el 432-002 recién

)

salido de su penúlt¡ma relorma en 1989. ObséNese el n¡evo tono rcjo que comüende el las nuevas franks plaleadas y los nuevos p¡ctogramas en anaillo. Fato Renle

techo,

En Chamartin, el 432-008 ha s¡do estac¡onado pata rcal¡zat el seNicio a Santander, Años setenta.

vigencia de los ho¡a¡ios de verano de 1988. Desde 1989, estos trenes fueron realizados con mate¡ial rodante 444500. Estas circulaciones, aunque integradas

en la relación principal

Madrid-

Zaragoza, eran la rel¿ción diurna principal entre Madrid y las capitales navarra y

riojana. En el mismo grupo se encuentran las relaciones de Madrid a )aén y a León. que acabaron en 1988 como servicios regionales t¡as recorrer caminos distintos. El caso de Jaén tiene un origen anterior al de León, pues se remonta a 1981, cuando los 432 tomaron el relevo del electrorrén basculan¡e en la relación, manreniéndose hast¿ el final de los sen icios prestados con Ia etiqueta electrotrén, en 1989. La relación Madrid-León, sin embargo, a causa del fuerre peso de los ¡ecorridos intermedios, siempre tuvo un acusado carácter regional. De hecho el electrotrén "fuo Bernesga" creado en 1988, complementaba el servicio presta-

do por unidades 440 en servicio rápido, ofreciendo una señalada mejora en un servicio que bien pudiera haber sido de largo recorrido o, un servicio asimilable a los elect¡ot¡enes de carácter regional que han existido en la historia de este material rodante, caso de los reco¡¡idos por el circuiro caralán, o los efímeros Madrid-Valladolid y Madrid-Córdoba.

sólo duró un año, el ¡esto se mantuvo

hisroria de estos trenes. La relación Barcelona-Valencia se estableció nada má concluirse la elecrificación de la lioea

e¡ 1972, sustituyendo

genld gsl! ¡9 9n 8-11§!9"" Los servicios prestados por los electro-

rre¡es 432 desde Barcelona siempre tuvieron un gran protagonismo en la

III,

siendo una ¡elació¡ bastante estable a Io largo de los años setenta, incluso con dos frecuencias diarias en algunas tempora-

das

una prolongación estival

Ce¡bére entre 1973

hasta

y 1975. Lo

mismo ocurrió en la ¡elació¡ Ba¡celona-Bilbao en 1976, una vez concluida la electrificación de la totalidad del trayecto, que permitió la sustitución del TER. F^ste tren permanecería hasta 1987 año en que los

se¡vicios §eivicios de Iarga distancia con ori

al Talgo

de larga distancia

desde

Barcelona fueron asignados a los 444, siendo uas la relación Madrid-Gijón, la más ca¡acterística de los 432. Desde 1979 y sobre todo en los años ochenta fueron creados los rildmos se¡vi-

con basran¡e esr¿bilidad hasra 1987, año que, como ya se ha dicho comenzó aceleradamerrre la regionaliz¿ción de los 432 Resto de servicios transversales de

larga distancia Fuera de los núcleos de Madrid y Barcelona, sólo dos servicios transvercales de larga disuncia circularon con el material ¡odante de la serie 432 y los dos

tuvieron por origen

destino Irún y

Hendaya. El servicio Gijón-Hendaya fue Puesto en marcha en 1972, funcionando ininterrumpidamente hasta 1979, cuando el recorrido Alsasua-Hendaya fue suprimido a cambio de la prolongación del tren hasn Barcelona, vía Pamplona, servicio ya mencionado en el apartado anterio.. Por su parte, el sewicio VigoHendaya fue crcado en 1982 en lugar

Rec¡én llegado a la estac¡ón de Ptinc¡pe Pío un electrotrén procedente de alauno de los destinas c¿niábricos de es¡os fenes. A/ios seten¡a.

distancia con origen y destino Barcelona el ¡esto de servicios regionales catalanes. Asi. entre l97l y [9-5 circularon varios trenes a lo Iargo del circuito catalá¡, en dive¡sos se¡vicios Ba¡celona-Cérbé¡c, Port Bou-Barcelona-Reus y BarcelonaReus. Curios¿ menre e.to. servicios regionales en Cataluña desaparecieron

hasta 1981, año en que tuvieron un

breve repunte con lo.

:ervicios

Barcelona-Gerona, Ba¡celona-Cerbére y Barcelona-Lérida, vía Reus, con dos servicios diarios. Una te¡ce¡a fase en aquella incipiente red daria comienzo en 1987 con la crca-

ción del "Pullman LAmpurdá" Barcelona-Figueras, del "Pullman Ripollés" Barcelona-fupoll en 1988 ydel "Pullman Bagés" Ba¡celona-Manresa en 1989, precedentes de los trenes Regional Exprés de los años siguientes, antecesores, a su vez, de los Catalunya Exprés. También cabe menciona¡ la circulación

de fin de semana del rren ruri\ri.o "Ciutat de Girona", creado en 1987. En el ento¡no de Madrid sólo habo una cu¡iosa ¡elación Madrid-El E¡corial

,iel TER preexistente

circuló

hasta

vicios cla¡¿mente regionales. La razón

1986, año en que fue definitivamenre encomendado a los electrotrenes de la serie 444, que ya lo hacían con cierta :egularidad desde 1984, rotando los ueires para volver a la base de Fuencarlal, en los se¡vicios Madrid-Hendaya, Irún\-igo y \iigo-Hendaya. En 1987. al asigoarse los 444 a Ba¡celona, la rotación se realizaba sustituyendo el servicio lrún\{adrid-Hendaya por el Barcelona-Mgo.

estriba, muy probablemente, en el escaso núme¡o de líneas elecuificadas en nuestra red, que permitlan que varias unidades estuvieran disponibles para otros servicios allí en donde hubie¡a Iíneas electrificadas, Io que ocurría en Cataluña, en donde, ademá.. podían atenderse servicios entre ií¡eas densamente pobladas y se¡vicios de frontera, para proporcionar

Serv\cios Electrottén de carácter regional

Aunque hasta finales de los ochenra los electrotrenes 432 siempre estuvieron asignados a Fuencarral, en todo momento hubo un iriiportante destacamento de trenes para atender los servicios de larga

pesar de su ma¡cada vocación de rren de larga distancia, desde el primer ario los 432 se ocuparon también de se¡-

enl¡ces de c¿lidad para viajeros exrranjetos.

D¡agrama de las plazas de la y 2á clase del electrotrén en estado ot¡g¡nal.

con tres servicios diarios en el verano de 1972.'Iambiér' hubo una efimera relación Mad¡id-Valladolid en 1973, prece-

dente lejano de los elect¡ot¡enes de carácter ¡egionrl creados en 1987 e¡ víspera del paso de lo¡ 4J2 a los servicio' Regional Exprés. Aquel año fue¡on creados tres pares de trenes entre Madrid y Puertollano -alternados con los 444-500 de Ia segunda subserie- ¡ verio" servicios

entre Mad¡id

Castilla-León, antece-

dentes de Ia exi¡osa red Cas¡illa-León

Exprés inaugurada en noviembre de 1996, precisamente con los 432. Se cre-

,'lj,l-l

Gaiür

Aviles Li/gode OVIEOO LhrEra

SANTANOER

PALET¡cIA

En Ia estac¡ón de Zaragoza-Del¡c¡as están a punto de sali los reg¡onales a Arcos de Jalón (19.25), en vh 6 y Logroño (19.30) en vía 7. El 432 de Arcos es el notor 432-015 con el remolque ¡ntemd¡o 432020 y, en pr¡met plano, el rernolque con cab¡na 432-0U. A Logroño el motot 432-0U, en pimer plarc,

VALLADOLIO

con el renolque ¡ntemed¡o 432-01

Medmadel C

y en cok el rcmolque con cab¡na 432-001 . 2 de julio de 2003

SECiOvla

MAORIO

aron servicios Madrid-León

Condal, a finales de los ochenta, los 432 dejarían por unos años Cataluña, para agruparse en Fuencarral -12 trenes- y en el sevillano depósito de San Pablo -6 trenes- Así disuibuidos, realizaba¡ los ser-

crearon nuevos servicios de Madrid a Toledo, Vitoria, Albacete y otros entre Alcáza¡ de San Juan-Ciudad Real ¡ como novedad más visible, entre Vigo y

vicios de Mad¡id a distintas ciudades

Gilón y entre trón y Gijón.

Segovia, de Ios pasantes por Madrid y se

(R/o

castellanas, similar al ya ¡ealizado ante-

El siguiente cambio de envergadura

Bemesga), Madrid.-Segovi,a (Rlo Eresma)

riormente con la denominación electrotrén, con la novedad de ampliar el recorrido de varios de ellos hasta y desde Toledo, convirriendo a Madrid en capiral pasante de estos servicios regionales.

produjo en octubre de 1992, con la creación de la red Catalunya expres con varios lrenes 444 que alternaron por poco tiempo este servicio con otros de larga disrancia y 4 de la serie 432. Esra red enlazaba en su prime¡ año Barcelona con ciudades como Ripoll, Gerona, Figueras, Cerbére, Lé¡ida, Monzón, Reus, Tárragona, Mora, Caspe yTortosa, ofreciendo un servicio preferente, rápi-

Mad¡id-Ávila (Río Adaja, prolongado hasta y desde Valladolid en fin de semana), Varios de estos t¡enes ampliaron su ¡eco¡rido al año siguiente, ya como regionales exprés, hasta y desde Toledo, además de nuevas relaciones a Burgos, León, Ponferrada y Mad¡id-Toledo

Además de estos servicios prestaron otros hacia el su¡ entre Madrid y Puertollano y Madrid y Jaén. junto a los nuevos servicios "Costa de la Mancha" Ciudad Real-

A una fase emb¡ionaria en la creación de la UN de Regionales, iniciada en

A.licante y "Guaddquivir" Jaén-Sevilla. En 1990 la red se amplió coo nuevos desrinos a Palencia y Ponferrada, y seis

1987 con la creación de los primeros ser-

servicios de ida

vicios claramente regionales, aunque todavía con la etiqueta elect¡otrén,

además de otros servicios excepcionales

Servicios

siguió la definitiva asignación de todo el parque de electrotrenes 432 al tráfico regional en 1989. Desde aquel año, los 432 pasaron a prestar servicios regionales claramente identificados como tales, asignados a la incipiente UN de trenes Regionales, con relaciones y ta¡ifas acordes a esa naturaleza y también con la denominación adecuada, duranre basta¡res años en servicios exclusivos Regional Exprés. Sólo cabe señaler una excepción en esta etapa:

cual fue la exigencia de suplemento ripo "U" en los dos Regional Exprés MadridPuertollano, sólo du¡ante 1989. Tias varias etapas de alternancia entre los depósitos de Fuencarrd y San Andrés

y vuelta

Sevilla-Cádiz,

prcs¡ados como regionales ordinarios, entonces interurbanos, ante la moviliza-

clases de acomodación 1999y con material rodante cli-hasm matizado desclasado de servicios de Iarga distancia: Ios 432 y 444. Además de la

do, con dos

nueva red, se crearon núevos servicios en

eno¡me

torno a Vitoria, ur Zaragoza-PañplonaVitoria "Ribera del Ebro'y un tren "circular" de gran éxito Madrid-Zaragoza,

impulso de Ias líneas de cercanías de la

vía Valladolid-Burgos-Vitoria-Pamplo-

capital de Espaía. Prestaron esta clase de servicios principalmente en las lí¡eas de

oa, que desde 1993 frre descompuesto en

ción de unidades 440 hacia Mad¡id, donde eran precisas anre

Madrid a Segovia, Valladolid-Miranda-

Vitoria-I¡ún, Zaragoza-Calatayud-Arcos-Madrid

Miranda-Logroño-Zara-

qoza.

En junio de 1991 se produjeron nuevos cambios en Ia dotación de los trenes, pasando todos ellos a Fuencarral, lo que supuso Ia creación de nuevos servicios a cambio de algunos de los prestados por

los electrot¡enes destinados en Sevilla. Quedaron los Toledo-León y Toledo32

diferentes t¡enes regionales por tramos más cortos. El éxito de este nuevo concepto de trenes regionales que supuso -y supone- la red Catalunya Exprés fue enorme, por lo que en 1993 se ampliaron los servicios y también los 432 de Ia base barcelonesa, que pasaron a 9. Por orra parte los otros 9 dejaron Madrid para siempre, pasando a León. Desde esta base realizaron los mismos servicios entre Madrid y diversas ciudades de Casdlla-l¡ón, adem:ís de

:toria y los servicios en Ias líneas Vigo-:ón-Gijón. A lo largo de 1994, a medi:: que se recibían las nuevas 440 para .er icios regionales -más tarde 470- era¡ :-tinadas a los servicios de Madrid a

.:.iilla-La Mancha y Andalucia. los =n icios permanecie¡on inalterados con .. ¿dición de un nuevo Mad¡id-Vitori¿.

Dos electrotrenes 432 en la estación de a¿siejón de Ebro. En pimet plano el 432-01 4 a punto de salh hac¡a V¡tor¡a (7.30, Reg¡onal rorés 6023). Apa¡lado una unidad no ¡dentif¡cada que saldÉ tres horas ñás tade a ZaAgoza (10.30, Reg¡onal Exprcs 8074). 23 de Wt¡enbre de 2004 33

?H,

,li,i,l§,fT ¡EÍ¡T ,iala! i

ÉiE

Esta situación se mantuvo es¡able hasta que en noviembre de 1996, con la c¡eación de la red Casrilla-León Exprés, y a 1o largo de 1997, el depósito leonés comenzó a recibir ¡renes 470 que iban relevando a los 432, 7 a finales de 1996, todos transferidos a Zaragoza a lo largo de 1997. En el verano de aquel año los

7 citados dependían de Zaragoza y los 11 restantes de San Andrés Condal. Desde aquel ¿ño. con vari¿cioncs míni-

mas,

el reparto de los 432

regular las relaciones de Zaragoza. a Calatayud y Arcos de Jalón y en 1999,

por unos

meses,

la relación

Zaragoza-

Huesca. La situación se mantuvo estabilizada hasta la desaparición de los 432 de

En Zaragoza-Del¡c¡as el motor 432-042 can el remolque ¡nternedio 432-a1l y el renolque con

cab¡na 432-016 estac¡onado pata rcalizat un Beg¡onal Exprés Zaragoza-Pañplona. 11 de dic¡ernbre de 2003.

la red Catalunya Exprés en feb¡e¡o de 2000, fecha eo que los l6 trenes restantes se repar!ían equirarivamente entre Miranda y Zaragoza. Desde enronces has¡a ahora se ha ido

reduciendo

el parque

desnivelándose

entre Barcelona y Zaragoza se mantuvo. Ello cambió a partir de 1999, cuando fueron incorporándose ¡renes a Miranda de Ebro. En 1997 los trenes de Zaragoza se ocupaban de las relaciones entre Zaragoza y el valle dcl Ebro. t¡nto haci¿ Navarra y fuoja como hacia Mora la

progresivamente a favor del depósito de Miranda. En esta situación los 432 ¡ealizan similares servicios en el entorno de Zaragoza al tiempo que se ampliaban los dependienres de Miranda hacia Vallado-

Nueva, además de la relación ZaragozaBinel¿r, alrernándose en e)te \ervicio con trenes diesel. En 1998 se incorporaron de forma

remolque inrermedio, volviendo a su configuración original M-Rc, quedando en total 12 r¡enes, 7 en Miranda y 5 en Zaragoza. Desde entonces, tanto el par-

lid, Burgos, Vitoria,

AJsasua

ocasional-

mente León. En 2001 a 6 rrenes se les suprimió el

que como los servicios se han man¡e¡ido

co¡

escasos

cambios hasta llegar a 2004,

año en que, tras la baja de un nuevo tren d,e Zaragoza a finales de 2003, se llega con 11 t¡enes, 8 en el depósito de

Miranda

-3

de ellos de dos coches- y 3

-uno de dos coches. Po¡ fin, en junio de 2004 roda la serie ha sido en Zaragoza

reagrupada en la base de Miranda de Ebro. A continuación se presentan dos tablas que resumen cronológicamenre los .ervi. cios prestados por los 432 en sus dos etapas princ ipales, prertando servicios llrctrotrén en la primera y servicio. regionales en

segunda:

+ Servicios de larga distancia (1971-1988) Relaciones y evolución de los servicios de larga distanci e (197l-1988) nños t97

Serl"tcios

Elzcnoien (*)

Hendaya (Avila); Madrid-Jaén; Barcelona-Bilbao (Lérida-Reus); Barcelona-Valencia; Barcelona-Lérida (2,

23 de mayo: Madrid-Giión (Avila); Madrid-santander

(Aril").

Tarragona-Reus)i Barcelona-Cerbére (Granollers); Barcelona-Gerona (Granollers).

6 de agosto: Barcelona-Reus (Tarragona), 2 trenes en

l9a2

septiembre; Reus-Cerbire (Tarragona-Granollers), desde

Hendaya Q{.vila, también con 444); Madrid-Jaén;

Madrid-Gijón (Avila); Madrid-Santande¡ (Avila);

Barcelona-Bilbao (lirida-Reus); Ba-rcelona-Zaragoza (Valls); Vigo-Hendaya (también con 444).

Madrid-El Escorial (3, en verano); Madrid-Bilbao (A"il¿); Gij¿"-Herday" (Venta de Baños); BarcelonaCerbére (2,G¡anollers); Reus-Cerblre (Taragona-

1983

Madrid-Gijón (Avila); Mad¡id-Santande¡ (Ávila);

(Valls) ; Vigo-Hendaya.

Madrid-Valladolid (Avila); Madrid-Bilbao (Avila); Gijón-Hendaya (Venta de Baños); Barcelona-Cerbé¡e

Madrid-Gijón (Avila); Madrid-Hendaya (Ávila, también con 444); Madrid -Zaragoza; Madrid-laén; Barcelona-Bilbao (Lerida-Reus); Ba¡celona-Gijón

(Granolle¡s); Valencia-Barcelona-(en temporada Ce¡bére) (G¡anollers); Reus-Cerbére (Tarragona-

(Valls/Caspe-Pamplona); Barcelona-Vigo (Logroño); Vigo-Hendaya (también cor, M4). Madrid-Gijón (Avila); Madrid-Hendaya (Avila, también con 444); Mad¡id-Zaragoza (2, I umbién con 444) ; Mad'jd,-l aery Barcelona-Bilbao (llrida-Reus) ;

Granollers).

t974

Madrid-Gijón (Avile); Madrid-Santander (Avila); Madrid-Bilbao (Avila); Gijón-Hendaya (Venta de Baños); Ba¡celona-Valencia; Valencia-Ba¡celona-(en temporada Cerbére) (Granollers)t Barcelona-Cerbére

Barcelona-Gijón (Valls/Caspe-Pamplona); Barcelona-

(Granollers).

t975

Madrid-Gijón (Avila); Mad¡id-santande¡ (Ávila);

1986

Madrid-Valladolid (Avile); Madrid-Bilbao (Avila); Gijón-Hendaya (Venta de Baños); Ba¡celona-Valencia;

Pamplona) : Barcelona-Srn rander (Valls/CaspePemplon.r)r Barcelona-Vigo f Valls. Logroño)r VigoHendaya (también 444).

Madrid-Gijón (Ávila); Madrid-Sa¡tander (Ávila); Madrid-Bilbao (Avila); Gijón-Hendaya (Venta de

1977

Ba6os); Barcelona-Bilbao (Lérida-Reus); BarcelonaValencia (2). Madrid-Giiór (Avile); Madrid-santander (Avilá);

1987

Pamplona); hasra septiemb¡e Barcelona-Santande¡ (Pamplona); Barcelona-Vigo (Valls-Logroño); Barcelona-Figueras (2allman LAnpurd)).

Valencia (2).

Madrid-Giión (Avil¿); Mad¡id-santander (Avila);

1988

Baños); Ba¡celona-Bilbao (Lérida-Reus); Ba¡celonaValencia (2).

Pamplona).

Logroño (Taragoza) : Madrid-Pamplona (Zaragozal Grisér) ; Medrid -Zaragoza (Rio Jalón), Toledo-Zangoza (No 77/) Madrid-Jaén (también con 444); Mad¡id-Puertollano (3, ¡ambié¡ co¡ 444.5); Barcelona-fu poll (Pullmax Ripolbs); Barcelona-Figueres

Madrid-Cijón (Avila); Madrid-Santander (Ávila);

(Pulln¿n C¿ula) B¿rcelona-Bilbao (Lerida-Reus);

Madrid-Gijón (Avila); Madrid-santander (Avila); Madrid-Bilbao (Avila); Ba¡cclona-Bilbao (Lérida-Reus); Barcelona-Valencia (2); Barcelona-Gijón (Valls-

1980

l98l

Madrid-Gijón (A"ila); Mrd.ld-t ¿" ( Río Bemesga Avila); Madrid-Segovi a (Río Eresna) Medrld-Avila (Rlo Ad¿ja); Madtid-Yalladoli¿ (Rio Alnja, Ávila,\ Me¿,rid-

Madrid-Bilbao (,Á.vila); Gijón-Hendaya (Venta de

1979

Mayo: Madrid-Gijón (Avila); Madrid-Pamplona (Zeragoza): Madrid-laen (también con 444); BarcelonaBilbao (1-érida-Reus); Barcelona-Gijón (Valls/Caspe-

Madrid-Bilbao (Ávila); Gijón-Hendaya (Venta de Baños); Ba¡celona-Bilbao (Lérida-fu us); Ba¡celona-

r978

Vigo (Logroño); Vigo-Hendaya (también con 444). Madrid-Gijón (Avila); Madrid-Hendaya (Avila, también con 444); Mad¡id-Zangoza (2, tambiér. cor 444); Madrid-Jaén (también con 444); Barcelona-Bilbao. (Lé¡ida-Reus); Barcelona-Gijón (Valls/Caspe-

Valencia-Barcelona-(en temporada Cerbére) (Granollers); Barcelona-Cerbére (Granollers).

1976

Madrid-Gijón (Ávil"); Madrid-Bilbao (Aril")r Mrd.idHendaya (Avila, también con 444); Madrid-Jaén; Barcelona-Bilbao (Lérida-Reus); Barcelona-Zaragoza

Granollers); Madrid-Córdoba (Linares, una semana).

t973

Madrid-Gijón (Ávila); Madrid-Bilbao (Avila); Mádrid-

septiembre Barcelona-Cerbére.

Madrid-Bilbao (Avila); Madrid-Hendaya (Avila);

Barcelona-Gijón (Valls/Caspe-Pamplona, también con

Barcelona-Bilbao (llrida-Reus); Barcelona-Gijón (Vatls-

444); Barcelona-Vigo (Valls-Logroño, también cor

Pamplona).

444) ; Rarcelona-Za:a¿oza (YalG) -

Madrid-Gijón (Avila)i Madrid-Bilbao (Ávila); Madrid-

(")En la¡ rabl¡s se indican los trayectos realiz-ados y entre paréntesis le via por la que cnculan cuando un recorrido sc hiciera o pudiera reatizarse por vías diferentes, casos de los rrayectos enrre Madrid y Santande¡ Logroño y Pamplona o enr¡e Barcelonr y Vigo, Gijón, Bilbao Zaraso,¡. R€us y Cerb¿.e. También se indic¡ et ¡úmero de frec¡renci¡ de ida y vueka, de ser superiores a una. A la hora de incluir las relaciones arendidas se han tenido en cuenta rodos los t¡enes puestos en servicio en el año que corresponda. sin precisar, en general, ¡ncs concre¡o de

creación o supresión del nen.

Servicios regionales (l 988-2004) Relaciones y evolución de los servicios de larga distancia (1988-2004)

1995

Madrid-León (2, Río

San Ma¡c¿¡);

Mad¡id-

Años

Servicios Regional Exprés (*)

r989

Toiedo-segovia (Río Eruma); Yalladolid-'loledoBurgos (Campo Grande), Toledo-León (Río Bernesga,

Pdencia (Rlo Pisuergl I Madrid-Segovia (No Ere¡m¿); Madrid-Viroria (2, 1 Sieta Gorbea); Zaragoza-Vitoria

Ponferrada en fin de semana), Toledo-Ávila

(2); lrún-Vitoria; Vitoria-Burgos; Orense-Gijón; Red

(-&/a

Adaja, Yalladolid en ñn de semana),-Mad¡id-León; Madrid-Jaén; Jaén-Sevilla (GuadaQuit'i), Ciud'ad' Real-Nica.¡te (Costa d¿ l¿ Mancha); MadridPuertollano (2,

r990

1996

Red Catalunya Exprés.

1997

Castejón de Ebro-Pamplona-Vitoria-Miranda de Ebro; Zaragoza-Casrejón-Logroño-Miranda; Zar agoza-Bi néfat ; Zar agoza-Mora-Barcelona; Red Catalunya Exprés.

1998-99

Líneas regionales de Aragón y de Aragon hacia

Mad¡id-Toledo (3, 2 Plaza de Zocadtaer 1 Paerta Bisagra); Madrid.-Po¡ferrada; Madrid-Burgos; MadridYi¡oria (Sierra Gorbea) ; Madrid-A.lbacete; Madrid-

Navarra, fuoja, ?aís Vasco y Casrilla-León: Zaragoza-

(Rio Jaén; Toledo-lrón (R/a Bemesga);Toledo-Segovia Etesma); Yigo-Gijón; León-Gijón (2)r Ciudad Real-

Zaragoza-Mora-Barcelona; Zaragoza-Calatayud-Arcos de Ja1ón; Zaragoza-Hoesca (1999); Red Catalunya

Nicante (Co*a d¿ l¿ Mancha); Ncázar áe San loanCiudad Real; Jaén-Sevilla (Guadalquirir); Sevilla' Cádiz (6, hast* junio). MÁrid-León ( Rk B e rna ga) ; León-Ma&id-Cijón ( San Marcol; Orense-Madrid-León (R/o Sl4; Madrid-

Castejón-Pamplona-Viroria-Miranda; ZaragozaCastejón-Logroño-Miranda; Zaragoza-BÁé{ar;

Exprés.

2000

Líneas regionales de Aragón y de Aragón hacia

Pamplona-Miranda; Zaragoza-Castejón-Logroño-

Burgos; Madrid-Vitori a (Siena Gorbed); Madrid' Zaragoza (Valladolid-Pamplona); Madrid-Albacete; Mad¡id-Jaén (2); Toledo-Segovia' (Rio Eresma); Zaragoza-Yitoria (Ribera dzl Ebrd: Yigo-Gij6n: León-

Vioria; Viroria-Alsasua-Pamplona-Castejón;

(2) ;

Ciudad Real -Nica¡te ( Co¡ta de h Mantha);

Red

2001-03

Líneas regionales de Aragón y de Aragón hacia

Navarra, fuoja y Castilla-León: Zaragoza-CastejónPamplona-Miranda; Zaragoza-Castejón-Logroño-

Paler,cia, (Río Pisuerga) ; Madrid-Burgosr

Miranda; Zaragoza-B in éfav Zaragoza-Mora;

Yitoria (Sieta

Jaén (2); Toledo-Segovia (Rio Eresma); Za¡aloza'

Zaragoza-Calataytd.-Arcos de Jalón. Lineas de Castilla-León y entre Castilla-León, Pais Vasco y

Yitoria (2, I Riben del -8áro); Vitoria-Burgos; Vigo-

Navarra: Valladolid-Burgos-Miranda; Miranda-

Madrid; Madrid-Albacete; Madrid-

León; León-Gijón; CiudadP.eal-Nica¡te (Costa de I¿

2OO4

Maneha); Red Catahnya Exprés. Madrid-León (2, Rio Bernesga 1 San Ma¡c¿s); MadridPalencia (Río Piaerga); Madrid-Segovia (Río Eresma);

Madrid-Vitoria (2,

Catalunya Exprés (hasta febrero de 2000).

Albacete-Ciudad Real (Río Záncar); laér,-Setllla (Guadalquiail; Red Catalunya Exprés. Mad¡id-León (2, Río Bemesga 1 San Marros); MadridGorbe¿)

Navarra, fuoja y Castilla-León: Zaragoza-Castejón-

Miranda; Zaragoza-Binéfar; Zaragoza-Morai Zangoza-Calatayrd-Arcos de Jalón. Líneas de Castilla-León y entre Casrilla-León, País Vasco y Navarra: Vailadolid-Burgos-Miranda; Miranda-

Gijón

1994

Líneas regionales de Aragón y de Aragón hacia

Navarra, fuoja, Pais Vasco y Castilla-León Zaragoza-

Zar agoza- C alatayrd; Miranda-Lo groño-Zaragoza.

t991

San Ma¡r¿¡); Madrid-

Mi¡aqda; Irún-Vitoria; Viroria-Burgos; Orense-Gijón;

lnterurbanos en líneas de Valladolid-Mirandajrún;

1992

Mad¡id-Vitoria (2, L Siena Gofiea); Madrid-Albacete; Madid-Ciudad Realr Zaragoza-Yircrial' Zaragoza-

de semana); Toledo-Segovia (Río Etesma); Madrid' Jaén; Jaén-Sevilla (Guad.alquiuir), Ciudad P.ealAlicat¡e (Coxa de h M¿nch¿): Sevilla-CiLdiz (6)

1991

Bernesga

t t

Palencia (Río Pisuerg): Madrid-Segovia (Río Eesma);

Rk Jdbdlón), Barcelona-Manresa

(Pallnan Bagis). M^¿ti¿.-A\ila (Río Adnja; Madrid-Palencia; MadridBurgos; Madrid-Toledo (2, Pkza de Zocodout;y Puerta Biagr¿); Madrid-Puertotlano (2, I R/a Jabalón);Toledo-León (Río Benesga, Ponfetada en ñn

Catalunya Exprés. Madrid-León (2, Rlo

Bernesga

Vitoria; Viro¡ia-Alsasua-Pamplona-Castejón Lineas regionales de Aragón y de Aragón hacia Navarra, fu oja y Castilla-León: Zaragoza-CastejónPamplona-Vitoria-M

Siena Gorbea\; Madrid-Albacete; Mad¡id-Ciudad Real; Madrid-Jaén (2); Zaregoza-

ir anda; Zar agoza- Castejón'

groño-M i randal Za r agoza-Binéfar ; Zat agoza'Mo r a;

Vitoria (2); Irún-Vitoria; Vitoria-Burgos; Orense-

Zaragoza-Cdataytd-Arcos de Jalón. Líneas de Castilla-León y entre Castilla-León, País Vasco y

Red Catalunya Exprés.

Navar¡a: Velladolid-Burgos-Miranda; MirandaVitoria; Vitoria-Alsasua-Pamplona-Castejón

Ante el inminente adiós de

estos

entrañables trenes que se han hecho con un lugar propio en nuestra historia ferrovirria .ontemporánel..irv¿ este trabajo como homenaje a tanlo\ años de \ervi_

3ó

cios de rodo tipo por todo el país, desde sus primeros años en vanguardia de ios se¡vicios ferrovia¡ios de calidad, hasta los últimos. ya exüousro.. en .ervicior regionales ordinarios y también exprés.

flCTUflLIDflD:

EL CoCHE

CIU|L-3370,

RECUPERRD(l

,qutor:

Javler Aranguren

Yt§.tqr

¡-\ omo renido de la nad:. h:,parecido repenrinamenre en Al'a'u¡ f \-/(\auarrat el coche V/L.JJ-0, anri. ::.ro coche camas de la Compaiiia -:ternacional de los Coches Camas y de los 3randes Expresos Europeos, pero hoy con-

':rtido

Originalmente, e\ YL-3370 perlenecía a . .erie JJ6l JJ80' de lo: coches camas rripo :..i, 'tteel", acero) construidos en 1928 en

está

nes que casi siempre han sido realizadas por la propia compañia propietaria para adaptarlas a usos oficiales: o

por particulares que los

por

\ferropolitan Cammel Carriage & Finance, Co. Lcd. y específicamente pa¡a circular por ,, lineas de ¡nc\o norma] esprñol de h arri. --a Comprñ'a del NOR fE']. fueron lo' pri-,.,ror ,oche. de caia enreramenre meráJira :ue ci¡cula¡on po¡ EspaÁa ¡ sin duda,

{sasua -en la que hoy

C.l,\1.L. sufre rr¿nsform¿cion de su irrerior para adaprarlo a nuevos usos, rran:lorm¿cio-

en delicioso coche caÍltería.

iirmingham (Cran Bretaña)

vería pasar incorporado a los prestigiosos expresos nocturnos que recorrían la linea Madridl¡ún desde su puesta en servicio el día I de Sepriembre de 1928. No es la primera vez que un coche de la

insmlado-

'H9,

se co.sena orro,

el wL33ó1, e¡ poder de

Asoch.ión Z agozana de Añigos del lerrocarril. :" Cacha Caü6, R¿tt¿"l¿nt¿¡ S¿t|"q e" b ) tm.ddks de h P.alb¡uk lb¿n.n' , airoedi,ción, lavier Aran$ren. 'Recordemos al más famoso de rodos eLlos, el \\/R-2419 t¡ansfo¡m¿do en "Coche del A¡misticio" (ver "Paso a \N.' io 8r, o lá5 rodil. r 1o1.. ,n,e,ioÉ( de lo, deli. o. sós co.hes cama dpo lX pa¡a añplia¡ su capácidad. ¿L6 realizadd también po¡ encaso de RENFE, coúó las

adquirierona. Normalmente, teles úenslormaciones dotaron a los coches de equipos récnicos de mejora de su seguridad {rodaje. frenos) y comodidad para los viajeros (aseos con ducha, cafetería, calefacción eléctrica), adaptándolos a la prestación de mode¡nos servicios; p€ro también sirvieron en muchas ocasione' para desr rozar delicioc¿s de. or¿ciones interiores de marquetería, lámparas de bronce, portamaletas de cobre y sillones de úánsñrmaciones inrdores pan incorponrles una c,fere' ¡ia, o oode¡namente, la recuperación de los coches ads c,iro( ¿ lo. Iene. Al \¡dJu.'. l,mbie 'ó -. Jp-J. ones áe coches ex-C]vl po¡ Inúaflug v ouos pariculaÉs pata sus propios renes de lujo. 'Del que recordamos su magnifica exposición de pinlu¡a fe¡¡ovia¡ia en la Csa de cul¡u¡a ded Tafálla (Nava(a). en

le i\. lo, oel\,o,o, diou o5 aoo! p¿," el .¡.end¡,io 'er. de la Caja de Aho¡ros de Na"arra, y muchos otros r¿ba'

i 37

cuero, todo ello sus¡ituido por formica y

Detalles de las labores de rccupenc¡ón del 3370, en la nave de Echan¡ Annaz, antes de su ttuslado f¡nal a Alsasua.

guraPercha.

Folo Mendía.

Pero en esta ocasión el asunro es bien dis-

rinto. La familia Mendia (Ramón, el padrc, v y Koro) habia promovido hace diez años, en Alsasua, el "Poligono Isasia" y en el que se echaba en falta r.rn local de restauración y bar para los empleados de la treintena de empresas ya establecidas. Los dos chicos Juan Ramón y Aitor, junto al experto y magnifico dibujante lerroviario Jesús Ignacio Miguel', iniciaron una labor invesrigadora y acabaron enconuando en lrún (Guipúzcoa) los entonces ¡estos del \ft-3370, que ya había sido urilizado por su anterior propietaria parricular como

los hermanos Juarr Ramón, Airor

bar y posteriormente abandonado, Rápidamenre surgió la idea: recuperar el coche ex CIVL-3370, insral¡rlo como rcsrrurrnte en rl poligonr-r. y Jc,puir organirar

su exploteción, acrividad que quedaría

¡ ¡r

cargo de la experta cocinera Koro Mendia, siguiendo los dos hermanos Juan Ramón y Ai¡or con su actividad prollsional dentro del mismo polfgono, El dia 5 de Marzo de 2004 se firmó crr Irún el protocolo de srL adquisición (prácrcamente eran poco más de 50 roneladas de chatarra, en form¡ de coche de viajeros, destarta

lado), y se efectúa su trasladoú el 29 de Ab¡il a Echarri Aranaz (Navarra), al taller de Eloy Macia en el que durante casi rres meses de entusiasta rrabajo, se ha conseguido una deliciosa restauración del 3370. Los Mendía.

Miguel, un grupo de amigos y un varios operarios jubilados de "Sunsundegui, S.A,", de Alsasua, entre los que desracamos a Valeriano

Ayestarán, v ai apodado "Txuska' o Chusca, efectu¿ron una megnifica lebor que ¿demjs

resperar el exterior de forma deliciosa, han

:orado al coche de :lgunos elemencos noveiosos como la adapración de sus puerras a ::rsonas con movilidad reducida. Exteriormente, el vehiculo incorpora la :=nominación de "coche cafereria' con el :imero original 3370, recupera las guirnali¡-escudo de la C.LVL., fielmente repro:ucidas, y respeta los colores originales en 1a :-:ia azu1, techo gris claros y filetes amarillos

i:corativos. Tradadado el día 16 de Julio

a Alsasua, ha

quedado insralado sobre una via ferroviaria y actualmente se ultiman los deralles de acabado. Es fácilmen¡e visible desde la ca¡rete¡a N-

I Madridl¡ún.

Como

entusiastas

del parque de

C.I.§ZL., nos congratulamos de poder dislrutar de la vista del recuperado 3370, y felicitamos a sus entusiasras propietarios y a ios amigos que lo han conseguido. I

Agosto 20A4, V¡sta general en su emplazam¡enta Folo: Javier Vvanco.