Embraer 170 FLIGHT TUTORIAL Berlin EDDT to Vienna LOWW © www.flytutorial.com
The E-jets Series is developed by Feelthere and Wilco Publishing and available for purchase at www.wilcopub.com
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C O NT ENT Introduction ................................................................................................................................................... ............................................................................. 3 Convention used in this tutorial .................................................................................................................................................................................................. 4 Copyright and Licence usage..................................................................................................................................................................................................... 5 References and add-ons you may consider using ...................................................................................................................................................................... 6 FS and Aircraft Configuration .................................................................................................................................................................................................... . 7 Flight Preparation / route and chart analysis ............................................................................................................................................................................ 15 Getting on board / powering on the Aircraft .............................................................................................................................................................................. 23 FMS Programming ................................................................................................................................................... ................................................................ 38 Engine Start ................................................................................................................................................... .......................................................................... 52 Taxi and Take Off ................................................................................................................................................... ................................................................. 59 Climbing.................................................................................................................................................................................................................................. . 68 Cruise ..................................................................................................................................................................................................................................... . 72 Preparing Approach and Descent ............................................................................................................................................................................................ 80 Landing and Taxiing to the gates ............................................................................................................................................................................................. 87 Powering off the aircraft ................................................................................................................................................... ........................................................ 93
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I NT RO D UCT IO N Bienvenido a este programa de entrenamiento de Wilco Embraer 170!
Esto es mi segundo artículo del trabajo sobre la serie de Embraer después del Embraer 145 programa de entrenamiento completo muy popular todavía disponible para la descarga sobre www.flytutorial.com El Embraer para el que 170 es una aeronave muy reciente y uno los más recientes participantes respecto a la cima terminan del mercado de avión de pasajeros de reactor regional, con asientos calidad abarcar de 70108. Embraer anunció el ERJ - 170 en 1999, y inició el programa sobre 14 de June oficialmente ese año en la demostración de acrobacia aérea de París. Los 70 Embraer 170 de asiento, se presentaron 29 de octubre 2001 sobre y volaron primero sobre 19 de febrero2002. seis aeronaves estaban estando usado en el programa de vuelo de prueba. Para más información sobre Embraer y el 170, visite el sitio web de Embraer: http://www.embraercommercialjets.com/english/content/ejets/emb_170.Asp Leído a través de este programa de entrenamiento que lo llevará sobre una redada europea pequeña de Berlín, Alemania a Viena, Austria y usted estarán disfrutando el último pronto ¡Avionics de EFIS de epopeya de Primus de Honeywell!
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CONVEN TION USE D
Este programa de entrenamiento es dividido en dos partes constantemente, con las ilustraciones / capturas de pantalla a la izquierda, y los textos / referencias a la derecha. Cuando la configuración complicada y larga sea requerida, como la programación de FMS, el punto de partida será ilustrado con una captura de pantalla a la izquierda de la primera página, las instrucciones serán explicadas a la derecha de la misma página, y los resultados de estas instrucciones serán exhibidos en la próxima página con una nueva captura de pantalla. Por favor informe sobre cualquier errores de mecanografiar o los errores - el contact@flytutorial.Com
Las cajas rojas están señalando los rasgos salientes sobre una captura de pantalla, por ejemplo sobre la pantalla de EFIS de monitorear o ejecutar las acciones especiales
Esta señal está llamando su atención a un comando / acción específico para emprender. Se abrir por ejemplo o cerrar las puertas, preparar el freno de estacionamiento, etcétera....
‹
Œ
Ž
TAKE OFF - OK
Las secuencias de los números también mostrar sobre capturas de pantalla se están refiriendo a un juego de las acciones ordenadas para, por ejemplo suministrar energía a la aeronave. Este logotipo y tipo de caracteres y color serán use consultar un mensaje auditivo de nuestro sistema de computadora de aeronave Este icono ilustra una configuración específica / hacer pequeños cambios de la aeronave o el simulador para conseguir el resultado deseado configurar el servicio público de configuración de EMB, por ejemplo.
Este icono ilustra una advertencia o el paso importante que requiere la atención especial.
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C OP YR I G H T A N D L I CE N C E U S AG E
Este programa de entrenamiento ha sido escrito y divulgado para el uso recreativo para el Microsoft Flight Simulator y debe ser usado para las situación veloces verdaderas nunca. Este programa de entrenamiento es el programa gratuito y por lo tanto, gratis o el precio para cualquier usuarios confidenciales que desean aumentar su experiencia pilotar la serie de E- reactores de la industria del libro de Wilco. Este programa de entrenamiento no puede ser distribuido, ofrecido, modificado, y imitado incluso parcialmente sin el contrato o el consentimiento del escritor. Si usted piensa que cualquier participación de este programa de entrenamiento - el texto, las ideas, las referencias - está violando el derecho de autor existente, por favor contáctese con el escritor que retirará tal tela inmediatamente. El escritor puede ser se contactado con directamente en contact@flytutorial.Com Los usuarios confidenciales son animados a colaborar en el trabajo del escritor sobre una voluntario base de donación que usa cuentas de Paypal o el sistema de cargo de llamada internacional disponible y explicar sobre el sitio web del escritor www.flytutorial.com muy ¡Gracias!
Please contribute!
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R ef e r e n c e s a n d a d d- o n s
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Es una lista de la configuración, las referencias y las softwares adicionales que fueron use terminar este programa de entrenamiento abajo. Usted puede querer usar la misma configuración exactamente para dirigir este programa de entrenamiento sin embargo o probar sus propios ajustes. Si usted experimenta cualquier asunto técnico, por favor contáctese con el foro de debate de Feelthere Http://forum de @.Iemit.Com/ Recomiendo hacer funcionar su PC en Pack 3 del servicio de XP de Windows REQUIRED Microsoft Flight Simulator 2004 with 9.1 patch
www.microsoft.com/games/pc/flightsimulator.aspx
Wilco E-jets series / base pack with Service Pack 4
www.wilcopub.com
Route Finder: flight plan calculation
http://rfinder.asalink.net/free
Vroute flight and weather planning
www.vroute.net
Berlin Tegel chart package (included in this tutorial) Vienna Schwechat chart package (included in this tutorial)
www.vacc-sag.org www.vacc-austria.org
OPTIONAL AIRAC updates – this tutorial is using cycle 0808
www.navigraph.com
Flytutorial white textures & modified Wing views
www.flytutorial.com / Maintenance area
Airport Enhancement Services from Aerosoft + E170 Configuration File
www.aerosoft.com www.avsim.com, [feelthere_pic_e170.zip]
Berlin Tegel Scenery / Aerosoft German Airport #3
www.aerosoft.com
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Vienna Schwechat scenery
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F S and Ai rcraft Confi gu ration Let’s start working! El primer paso es arreglar nuestra aeronave usando la herramienta de Configurator disponible del botón de inicio de Windows como ilustrar.
Si usted no puede encontrar la anotación bajo todos programas, usted puede recuperar a mano el Configurator en the following ubicación (la instalación de incumplimiento): Archivos de programa de C:\ \ Microsoft Games \ Flight Simulator 9 \ FeelThere \ E170 \ EmbSetup.Exe Tengamos una mirada en los tabuladores diferentes y hagamos los cambios necesarios para nuestro programa de entrenamiento. Preferencias Nada para cambiar aquí. Deje todo como el incumplimiento
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F S and Ai rcraft Confi gu ration Load Manager Este tutorial es usado para el Embraer 170 LR por eso selecciona este modelo.
Ajusta el número de pasajeros a 60 Mueve el selector de carga a 0 Cambia las unidades de peso a Kg(Metric KG) _____________________________________________ Esto te debe dar un `peso Zero de 26.5 Toneladas.
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F S and Ai rcraft Confi gu ration Displays
Cambia las unidades de peso a Kilogramos
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F S and Ai rcraft Confi gu ration Graphics No cambies nada aquí. Deja todo predeterminado.
FPS Fps significa marco de (fotografía) por segundo Si usted experimenta una falta de la fluidez when volador con esta aeronave, baje los porcentajes de algunos instrumentos y verifique los aspectos de rendimiento otra vez.
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F S and Ai rcraft Confi gu ration Startup
Para Aumentar el realismo cambialo a la opción Dark an Cold.
Sound Nada que cambiar aquí dejalo como predeterminado.
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F S and Ai rcraft Confi gu ration Joystick Nada para cambiar aquí. Deje todo como el incumplimiento
Para aumentar su experiencia veloz, sugiero el yugo de CH y los pedales de CH al uso. Estos dispositivos trabajan bien con el Embraer y no los ajustes en el ajuste eran necesarios. www.chproducts.com
IRS La dirección general impositiva tolera el sistema de referencia inercial y es básicamente la época necesario para la aeronave para encontrar en que su puesto inicializó una vez. Si usted tiene uno GPS en su automóvil, entonces/luego usted ha experimentado esto cuando usted pone en marcha su médicos generales dispositivo probablemente y tiene que esperar un par de minutos antes de que pueda darle un puesto exacto (a usted). Deje las configuraciónes por defectoes por ahora. Usted puede cambiar éstos después, especially siempre si usted quiere que la dirección general impositiva sea más rápido - o más despacio - in encontrar el puesto de aeronave.
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F S and Ai rcraft Confi gu ration WX Radar Nada para cambiar aquí. Deje todo como el predeterminado.
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F S and Ai rcraft Confi gu ration Keyboard
Este tabulador permite que a usted personalice atajos de teclados para sistemas varios o funciones. Recomiendo que usted deje todo como el incumplimiento aquí. Esta aeronave es por el incumplimiento compatible con los módulos de Goflight que está muy bueno. Recomiendo usar estos módulos si usted quiere aumentar su experiencia de simulación, tengo dos módulos de Goflight personalmente: The GF-T8 8 Toggle Switch/Indicator Module
The RP48 Panel Module
Custom Goflight configuration file is available for free at www. flytoturial.com / Maintenance section.
For more information, visit www.goflightinc.com
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F ligh t P rep a ratio n – t h e B rief ing Ro o m Welcome to the Briefing Room!
Antes de abordar la aeronave esta mañana, vamos a examinar las más recientes actualizaciones de clima, los procedimientos de partida y llegada y tablas tanto como los detalles específicos sobre nuestro vuelo. Hoy estamos volando 60 PAX y no carga de Tegel EDDT de Berlín, Alemania a Schwechat LOWW de Viena, Austria en un vuelo breve justo sobre 300 millas marinas. Estamos operando este vuelo de parte de una aerolínea muy importante. La mayoría de los pasajeros transitarán a Viena a otro trayecto largo a Asia así que debemos asegurarnos de que no estemos en LOWW tarde! Nuestro aeropuerto alternativo será aeropuerto de Bratislava de LZIB solamente occidente de 26nm de Viena
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F ligh t P rep a ratio n – t h e B rief ing Ro o m Route planning Computed route from BERLIN-TEGEL (EDDT, ED) to SCHWECHAT (LOWW, LO): 15 fixes, 319.4 nautical miles Conecta a Routefinder y completa la información requerida: Cruise altitude between FL330 and FL330 EDDT (0.0nm) -SID-> GERGA (27.1nm) -UM725-> TUVAK (39.4nm) UM725-> GORIG (44.4nm) -UM725-> BESKO (48.7nm) -UM725-> LUROS (69.7nm) UM725-> EBASA (75.4nm) -UM725-> KOBUS (93.0nm) -UM725-> BUSIR (116.8nm) -M725-> HDO (128.5nm) -UM725-> KOMUR (151.9nm) -UM725-> LUMES (162.7nm) -UM725-> VLM (206.7nm) -UT46-> ASTUT (275.0nm) -STAR-> LOWW (319.4nm)
Departure: EDDT Destination: LOWW Database cycle: 0808 Selecciona las otras opciones y presiona Find Route- deberias obtener una ruta computada como la que aparece al margen.La informacion importante que necesitamos es la linea del final que contiene los Waypoints y la ruta que meteremos de forma manual al FMS del avion.
Details: ID FREQ TRK EDDT 0 GERGA 84 TUVAK 172 GORIG 172 BESKO 172 LUROS 172 EBASA 172 KOBUS 172 BUSIR 172 HDO 115 172 KOMUR 159 LUMES 159 VLM 114.3 159 ASTUT 144 LOWW 151 Tracks are magnetic,
DIST Coords Name/Remarks 0 N52°33'34.87" E013°17'15.76" B-TEGEL 27 N52°36'09.01" E014°01'41.28" GERGA 12 N52°23'59.23" E014°04'14.73" TUVAK 5 N52°18'59.64" E014°05'17.33" GORIG 4 N52°14'43.69" E014°06'10.61" BESKO 21 N51°53'54.94" E014°10'28.10" LUROS 6 N51°48'16.08" E014°11'37.28" EBASA 18 N51°30'48.23" E014°15'09.38" KOBUS 24 N51°07'14.84" E014°19'51.17" BUSIR 12 N50°55'41.34" E014°22'07.68" HERMSDORF 23 N50°33'44.46" E014°34'53.90" KOMUR 11 N50°23'33.89" E014°40'44.43" LUMES 44 N49°42'15.38" E015°04'00.27" VLASIM 68 N48°45'48.65" E016°02'52.35" ASTUT 44 N48°06'37.00" E016°34'11.00" SCHWECHAT distances are in nautical miles.
EDDT SID GERGA UM725 BUSIR M725 HDO UM725 VLM UT46 ASTUT STAR LOWW
AIRAC cycles change every month. What this means is that you may end up with a different route for the same departure and destination airports. The good news is you can still fly this tutorial even if you don’t have the latest cycle. Just make sure you select the relevant cycle on routefinder and then print or make a note of the route result. You only need the last line circled in red on the left.
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F ligh t P rep a ratio n – t h e B rief ing Ro o m Nuestro puesto de estacionamiento en EDDT será la Puerta 15.
El último boletín de clima disponible sobre Vroute es muy bueno. Aunque un frente frío está making its way hacia Europa Central, ningún disturbio de clima muy importante es of significant importance para nuestra redada pequeña hoy.
Connect to www.vroute.net to get the latest weather updates.
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F ligh t P rep a ratio n – t h e B rief ing Ro o m
Rodar sobre el suelo de nuestro puesto de estacionamiento a 26L de pista de aterrizaje debe ser bonito y fácil y nos dará una buena visión general del mandil como ilustrar abajo por la línea amarilla:
O
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F ligh t P rep a ratio n – t h e B rief ing Ro o m EDDT SID
Preveemos la salida de la pista 26L con la Sid GERGA2L hacia nuestro primer punto GERGA. Tenemos dos limitaciones de velocidad, uno lo es 220KT cuando recurrir a DT263, a lo demás 250KT hasta que llegamos a FL100 EDDT SID GERGA UM725 BUSIR M725 HDO UM725 VLM UT46 ASTUT STAR LOWW
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F ligh t P rep a ratio n – t h e B rief ing Ro o m LOWW STAR Arrival
Nuestra llegada en LOWW será 1W de ASTUT tomar a nosotros de nuestro último waypoint ASTUT para MABOD Tenemos una restricción de velocidad que es 250KT debajo de FL100 y una restricción de altitud que es 6000FT en MABOD Si resistamos en MABOD, podemos lo hacer en 5000FT solamente EDDT SID GERGA UM725 BUSIR M725 HDO UM725 VLM UT46 ASTUT STAR LOWW
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F ligh t P rep a ratio n – t h e B rief ing Ro o m LOWW Transition to final approach Runway 16
De MADOB, cojeremos las Pista 16 para aterrizar-a lo mejor esta pista puede cambiar en el tiempo de vuelo- pero preveemos la transicion MABOD2L
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F ligh t P rep a ratio n – t h e B rief ing Ro o m ILS Landing Si atraquemos en 16 de pista de aterrizaje, debemos recordar to poner el sistema ILS a un curso de 162 ° y configure que la frecuencia lo hacer/sa108.50 OEZ.
Por lo demás, tenemos el juego lleno de mapas en la cabina de piloto para LOWW con nosotros.
¡Nuestra sesión informativa está ahora completa!
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Gett ing on boa r d! Ahora empiezan las cosas serias:Now the serious stuff begins! Arrancamos el Flight Simulator normal para crear un vuelo.
Primer Paso es seleccionar este avion- Cojemos el Embraer-feelthere Wilco y despues el Embraer 170
El paso 2 es seleccione el aeropuerto Escoja EDDT o Tegel como el nombre aeroportuario y seleccione Gate 15 -
Puerta pequeña
Gett ing on boa r d!
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Step 3 is selecting the weather. Volaremos este programa de entrenamiento que usa las condiciones de clima de mundo real que deben darnos una situación más objetiva. Make sure usted tiene una conexión de Internet para usar este modo de clima, por lo demás usted conseguirá mensajees de errores molestos regulares del Flight Simulator. Si usted no está familiarizado con el volar con la condición mala potencial o sólo quiere un vuelo más en calma, elija el buen tiempo de los themes de clima. La alternativa de clima de mundo real está haciendo el clima que cambia constantemente, especialmente los vientos así que soporte que su vuelo no puede exactamente ser el same como éste demostró en este programa de entrenamiento.
El 4 paso es el dia y la hora. Este vuelo fue hecho el 29 de August 2008 a las 12: 35 local time.
Gett ing on boa r d!
25 El resultado final tiene que ser algo asi, con los 4 pasos anteriores, avion, localizacion, tiempo y hora/fecha. ¡Examine sus opciones que entonces/luego prensa hace volar ahora! Para empezar.
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Gett ing on boa r d! Ok, ahora estamos sentados en la cabina , en el asiento del capitan.
La cabina debe estar apagada por completo, ni ruidos ni nada.Lo primero que hay que hacer es familiarizarse con la cabina, Embraer ha conseguido mejorar cabinas como las del MD82, hasta conseguir esta.
Lo que primero debemos hacer es darnos cuenta del panel pequeño que hay en la parte superior izquierda.Normalmente usaremos las tres primeras teclas Overhead panel, Pedestal and Computer or FMS
One thing to remember: DARK AND QUIET COCKPIT The concept used to design and operate the airplane was based on the assumption that while in flight, all systems are normal when: § Overhead, main, glare shield and control pedestal panels have no lights on. § No aural warnings are being issued. § The selector knobs are positioned at twelve o’clock. A white striped bar illuminates on any button to indicate that it is not in its normal position.
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Gett ing on boa r d! Asegúrese de que su freno de estacionamiento sea preparado.
Abra las puertas de PAX - + E de Shift - y las puertas de carga - + 2 de + E de Shift Si usted tiene AES instalado-cosa que recomiendo- cambie a la vista externa para que vea su avión estacionado. A diferencia de la mayoría de sus competidores el EMBRAER 170, no viene con un escalon desplegable por lo que deberemos usar el de el AES.
Flight1 view – a great free tool! http://www.flight1.com/view.asp?page=library This small module installs into FS2004 and supplies simple mouse-based movements, panning, and more, using the center mouse wheel/button. You can also move past the default view limits of FS2004 (good for strolling through virtual cabins). After you download, please make sure you read the full instructions included.
For instructions on how to use AES and configure its options, refer to www.aerosof t.com
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Gett ing on boa r d! Estas son otras vistas beneficiosas al tener el AES, antes y despues de los servicios de limpieza, combustible, carga… Nuestra aeronave es la mejor!!
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Gett ing on boa r d! COCKPIT SAFETY INSPECTION Abre el panel del Overhead Identifica el panel hidraulico Œ
Œ
í í í í
y verifica esto :
SYSTEM 1 and 2 Electrical Pumps ..... AUTO SYSTEM 3 Electrical Pump A ............. OFF SYSTEM 3 Electrical Pump B ............. AUTO PTU ..................................................... AUTO
En el panel princicpa chequea que el tren de aterrizaje esta bajado Cierra el panel Overhead pulsando de nuevo la O Abre el Pedestal y chequea lo siguiente:
POSITION
Ž
Ž
Start/Stop Selectors
STOP
Slat/Flap Lever
VERIFY
Parking Brake
SET
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Gett ing on boa r d! POWER UP Vamos de Nuevo atras para la vista 2D de la cabina. Es el momento de encender el avión Abre el panel Overhead: Activa Bat 1 Œ
Œ
y Bat 2
to ON
You will hear a nice welcoming voice which says AURAL UNIT OK You will also hear a repeated bell alarm that you should not worry about at this stage. To cancel the alarm, return to the main panel by closing the Overhead panel and press the yellow flashing button as illustrated below:
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Gett ing on boa r d!
Œ
Cambia la luz de emergencia a ON
Cierra el panel Overhead y comprueba la imagen: EICAS for EMERG LT NOT ARMED and EMERG LT ON
Œ
Cambia la luz de emergencia a la posición de ARMED
Œ Ž
ŽCambia la posicion de No Fumar y Cinturones de Seguridad a ON Cambiar la posicion de las luces a ON Enciende el APU rotando el KNOB a la posicion START Pon el ECAS en posición encendida, para que todo este en verde:
Gett ing on boa r d!
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En este momento, todos sistemas están inicializando y podría coger un rato antes de que la aeronave esté completamente en funcionamiento. Entre otras cosas, el sistema de la dirección general impositiva necesitará un poco de tiempo de alinearse. Aprovechemos esta vez para sufrir los sistemas principales de nuestra cubierta de vuelo rápidamente. El (PFD) de visualización de vuelo principal exhibe la información como indicador de velocidad relativa de vuelo, indicador de altitud, ADI, HSI las ayudas de indicador, radio de velocidad verticales, el piloto automático, el director de vuelo y datos de altitud de radio. Son exhibidos en dos secciones, el alto y la parte inferior, cada one presentar un grupo de la información. La visualización de función de MULTI (MFD) presenta mapa y formatos de navegación de plan y formatos de synoptic de sistemas varios seleccionable por las tripulaciónes de vueloes. El MFD provee la redundancia para exhibir tanto el PFD como formatos de EICAS usando los paneles de REVERSIONARY. También tiene la habilidad de exhibir la información de mantenimiento. La señal de motor y el equipo que avisa a visualización de sistema (EICAS) demostran motor y parámetros de sistema como solapa, marcha, ruina y puestos en buenas condiciones la cantidad de combustible total, la APU y la información ambiental. El EICAS también exhibe los equipo mensajes de conocimiento. El módulo de visualización de Control de MULTIFUNCTION (MCDU) y el sistema de dirección de vuelo (FMS) admiten la afinación de radio, la instalación de visualización de afinación de radio de PFD la selección de clasificación de motor manual, el despegue de motor que los datos establecieron y la configuración de visualización de avionics y la prueba.
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Gett ing on boa r d! Sistemas todavia sin iniciar:
Make sure todos sistemas han sido inicializados apropiadamente y dirección general impositiva se alineó, sus paneles principales deben parecer la ilustración inferior izquierda: - Capitán PFD es suministrado energía ahora - Las Fail rojos señales de Fail y HDG de ATT sobre el PFD y MFD están ahora desaparecidas - Limitar los equipo mensajes de conocimiento sobre el EICAS (el color blanco solamente):
Sistemas Incializados:
IRS must be aligned before computing a route Once powered up, It is very important to wait for the aircraft to properly align the IRS so that the FMS can be used to start programming our route.
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Gett ing on boa r d! INITIAL SYSTEM CHECKING
It Is time to check our systems and ensure everything is OK before starting boarding the plane. Systems are checked using the MFD Haga clic con el botón derecho del ratón en el MFD a cualquier lugar para ampliarlo. Usted notará que la página actual está exhibiendo la aeronave como el verde con salidas notable when cerrado y rojo when abre. El MFD es presentado con cinco secciones diferentes: trace un mapa, planee, estado de sistemas Sobre la cima y TCAS y el clima sobre la área inferior de la pantalla.. Haga clic en estado de sistemas: usted verá una sustituto carta aparecer con varias opciones disponible. Note que el estado es la opción de incumplimiento que está exhibida.
Enlarge the MFD before using it! I strongly recommend to enlarge the MFD window before changing display options, the small contextual menu will respond much better if the window is enlarged first. To enlarge the MFD, right click anywhere on it. Right clicking again will normalize it.
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Gett ing on boa r d! Systems Electric
Systems Hydraulics
Podemos ver que el APU esta proporcionando energia a todos los sistemas.
Ahora podemos comprobar que los sostemas estan en un porcentaje correcto, si estuviesen en limites podriamos tener un fallo electrico.
Systems Fuel
Systems Anti Ice
Esta imagen muestra la cantidad de combustible que esta saliendo de los tanques y se suministran a los motores.
Aqui podemos verificar la Temperatura de las alas comprobar cual es su estado.
y
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Gett ing on boa r d!
Systems ECS Este es el lugar donde podemos ver la temperatura de la cabina y de la zona de pasajeros, y el control de estas.Ademas tenemos la energía que esta proporcionando
Antes de volver a poner el MFD a su vista normal (si usted lo ampliara antes), asegúrese de volver a poner la visualización de incumplimiento para el estado y cierre la mini carta haciendo clic en el cross blanco como ilustrar. Haga clic con el botón derecho del ratón en MFD para regresar a visualización de cabina de piloto normal
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Gett ing on boa r d! Ahora estamos listos para hospedar a los pasajeros. Llame a AES presionando F5- para empezar la entrada de pasajeros.
Usted verá autobuses llegar a nuestra aeronave pronto y escuchará las personas abordar el avión. Esto no quiere decir que podemos descansar mientras tanto cuando tenemos que trasladarse a uno de la fase más importante de preparativos: la programación de FMS de vuelo.
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F MS Programming FMS Programming
Es trasladarse a uno de la fase más importante del vuelo ahora: la programación de FMS. Básicamente, esto consiste en programar nuestra ruta de nuestra partida a la llegada, incluir a Sid y procedimientos de estrella y determinar algunos parámetros del vuelo como el rendimiento, las velocidades, las altitudes y las restricciones. 1L
1R
2L
2R
3L
3R
4L
4R
5L
5R
6L
6R
Presione el icono de C para abrir el sistema de dirección de vuelo El FMS de Embraer 170 es muy estándar, cierto si usted ha usado FMS antes De Boeing o Airbus, usted encontrará su manera rápidamente por aquí. En este programa de entrenamiento, haremos referencia a 1L a 6L para teclas al equipo izquierdo, y lo 1R a 6R Para teclas al equipo derecho. La tecla en blanco rodeada en amarillo permite que a la activación de teclado ingrese los datos usando su teclado de computadora en lugar de hacer clic en las teclas de FMS. Presionar la tecla en blanco exhibirá una carta de k de naranja pequeña en the top esquina izquierda cuando el teclado esté activo. Presione la tecla en blanco otra vez para desactivar el modo de teclado
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F MS Programming
Está bien, ésta es la primera pantalla que usted debe ver después de abrir el FMS. Ésta es la pantalla de radio que puede ser retirada en cualquier momento que usted necesita presionando la tecla de radio (rodeado en amarillo) de las teclas de función. Note que el FMS nos está alertando actualmente sobre ningún puesto actual. Esto quiere decir que la computadora no sabe dónde somos básicamente. Tenemos que entrar en nuestra ubicación ahora. Press the NAV function key
Next FMS section logic / page layout In order to complete the following steps in the right order, make sure to go through the following pages in this specific order:
1
4
2
5
3
6
40
F MS Programming This is the NAV INDEX page.
Presione 6R para POS INIT
Presiona 4L POS SENSORSPress
Presiona 3R para cargar el IRS
Press 1R and 2R to load position. Ninguna señal de puesto actual al final de la pantalla debe desaparecer ahora.. If not try pressing 1R or 2R again.
Presiona 6L para los POS SENSORS
Our FMS knows where we are! Press 6R to move to the next section (FLIGHT PLAN)
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F MS Programming
EDDT is already populated under L1 Remember from page 20 our flight plan. Here is a summary of it: as our ORIGIN airport which is a good EDDT SID GERGA UM725 BUSIR M725 HDO UM725 VLM UT46 ASTUT STAR thing. LOWW
Type LOWW on the keyboard of the FMS, it should appear on the scratchpad area as circled then press R2 to insert it as our DESTination.
Now type our first waypoint GERGA then press 2L to insert it in our fligthplan.
Destination is now appears in green.
The FMS has found two different waypoints with the same name GERCA. Ours is located N52 (refer to SID charts for EDDT)
inserted
and
Press 1L to choose the first waypoint.
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F MS Programming GERGA now appears in pink as our first waypoint of our flight plan.
Type our next sequence which UM725.BUSIR then press 3L
Press the NEXT button to move to page 2 of our flight plan
Now type the next bit of our plan: M725.HDO then insert it into our next available line which is 5L in our case.
Make sure to type exactly as appearing on the scratchpad, do not forget the dot between the route and the waypoint. You can see from this screen that several waypoints have been added automatically and we now have 3 pages of flight plan.
Having done so, we now have 4 pages of flight plan. Press NEXT again to move to page 3 of 4
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F MS Programming Type UM725.VLM then press 1L
Our flight plan is now complete but we still need to insert the destination airport as our last waypoint. Type LOWW then press 5L ALWAYS insert the destination airport as the final waypoint of your flight plan
3 extra waypoints added in this step.
At this point, and before activating it, you may want to review the flight plan on the map of the MFD. Click on PLAN then tick the WPT Ident as illustrated. Close the mini menu with the cross
Type UT46.ASTUT then press 4L
To zoom in/out the MFD plan, use the TOP section of the FMS knob. Cyan figure indicates the scale (here 50nm) To navigate between waypoints, use the LOWER section of the FMS knob. -
+
-
+
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F MS Programming
Press 6R to activate the flight plan
Page 2 is where we set our fuel reserve. Press 2R to enter it in minutes rather than in kilos.
Our route is now complete. Next step is to set up the Performance parameters of our aircraft.
Type 30 on the FMS keyboard and insert it into 3L
Press 6R to perf init
Performance Init consists of 3 pages. Page 1 enables us to change parameters in blue for climb, cruise and descent. Our cruise speed is set to LRC: Long Range Cruise which will result in a moderate speed. We will change this in flight. For now press NEXT to get to page 2
No we are back at page 2/3 with 30 minutes of fuel reserve. Press NEXT to go to page 3
45
F MS Programming Here we are on page 3 of Perf init. Let’s check EDDT SID chart to find the transition altitude which is 5000 feet for EDDT.
Ahora tenemos que entrar en nuestro (ZFW) de peso de combustible de cero en 4L y calcular nuestro combustible para el viaje también. Esto nos dará nuestro peso bruto en 5R aquí, vamos a estafar a little bit Type FUEL then insert it into 4R.
Type 5000 sobre el scratchpad inserta la nueva altitud de transición entonces/luego a 1L. Nuestra altitud de crucero será FL290 o29.000 pie, requerido por ATC. Type 29000 lo inserta entonces/luego 2L No nos las arreglaremos con los vientos así que dejamos valores de 3L como están.
Tenemos todos valores de peso automáticamente calculados ahora para nuestra ruta, incluyendo Combustible Cuál Haber Ser ajustado.
Note que nuestro peso bruto es ahora 30290 kg y la cantidad de combustible son 3810 kg Trasladémosnos a la próxima sección que es los datos de rendimiento presionando 6R
We need to remember our Gross weight to compute take off speeds.
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F MS Programming PERF DATA consiste en 3 partes: Page 1 nos está mostrando el Enroute (ETE) de Time aproximadamente que es 1 hora y 13 minutos para terminar nuestro vuelo. Combustible requerido y valores remaining también son demostrado.
Aquí debemos escoger una pista de aterrizaje. Sabemos de la sesión informativa de vuelo previa que nos largaremos de 26L Press 4L to choose runway
Presiona NEXT para ir a la pagina2
Page 2 nos está dando un cálculo aproximado del combustible remaining en el destino que lo es1.7 tonelada. Presiona NEXT para ir 3
La pagina 3 es sobre el combustible Presiona 6L para ir a DEPPARTURES
Ahora debemos seleccionar a nuestro Sid. Debido a que nuestro primer waypoint es GERGA, tiene el sentido para escoger GERG2L. Presiona 5L
En este momento esta seleccionada la SID, pero no esta terminado el plan de vuelo. Volvemos a presionar 6L par aver los detalles de la SID.
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F MS Programming En este momento, cambie a la vista de mapa del MFD para examinar al Sid en realidad. La atención en la que el Sid es representado salpicaba la línea blanca, queriendo decir que no es activado aún.
La línea punteada se ha puesto sólida sobre el MFD que quiere decir que el Sid es activado ahora.
Press Next to see the remaining route
Esto es page 2/2 del Sid.
Una vez satisfecho con él(ella/eso), presione a 6R para que insertar el SID a nuestro plan de vuelo.
Eche un vistazo al PFD ahora. MSG de amarillo debe aparecer, queriendo decir que el FMS lo está alertando sobre algo.
Make sure to always open the FMS when you see MSG on the PFD.
Ahora estamos encantados con nuestro plan de vuelo con el SID añadido pero no activar aún.
No vamos a preocuparnos por este mensaje demasiado por el momento:
Presione a 6R para que activarlo ahora.
Tecla de CLR de la prensa del FMS de eliminar el mensaje.
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F MS Programming He aquí nuestro plan de vuelo terminado, constar de 6 páginas de waypoints. and
Cambie a la vista de plan sobre el MFD y busque cualquier futilidad del plan de vuelo visualmente. Todos waypoints deben estar más o menos en la misma dirección hasta LOWW. Recuerde use que el pomo de FMS se mueva al otro lado de sus waypoints.
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F MS Programming Está bien, ámosnos a la página de índice de PERF presionando la tecla de PERFOK.
Debemos entrar en nuestros velocidades de despegue ahora presionando 2R.
Trasladémosnos a page 3 directamente abrumando después dos veces.
Ahora si usted recuerda de la sección de datos de PERF, nuestro peso bruto hoy es 30290 kg, que son casi 30,5 toneladas.
Haciendo referencia a la toma de la tabla de velocidad incluida en el manual, work las velocidades por 30500 kilos.
Entre en las velocidades ahora : 120 como V1 entonces/luego 1L 130 como el RV entonces/luego 2L 136 como V2 entonces/luego 3L
Well done, our FMS programming is now complete ! Close the FMS by pressing
50
F MS Programming Arreglar la vista de mapa
Antes de pedir el inicio de motor, arreglemos nuestra opinión de mapa sobre el MFD. Vamos a añadirle la información esencial para nuestro vuelo: -
Añada ident de waypoint Active TCAS Información de clima activa Active el perfil vertical / la visualización de progreso
El clic sobre MAP de ampliar la mini carta toca al Ident, Vert de WPT entonces/luego Profe, TCAS y opciones de clima Usted notará que una nueva sección es exhibida ahora al final del MFD, mostrar el perfil vertical, la información de clima (dejado) y información de TCAS (el derecho)
Note that every time you tick a box, the mini menu is automatically closed so you need to click on its heading to open it again. Also, you cannot switch from one heading to another if you left a mini menu open. Make sure to always close it manually by clicking its cross.
51
F MS Programming
Después, haga clic en TCAS al final del MFD y ponga una marca a la caja de alcance. Aunque TCAS no es activado aún. (Asegúrese de que sea highlight en verde) BLW = debajo de TCAS (when atracar) NRM = TCAS normal (when hacer un crucero) ABV = TCAS anterior (when trepar)
Seleccionar la alternativa de ABV in preparation for despegar To change this option, you need to position your mouse on BLW / NRM / ABV and scroll your mouse wheel until the option is highlighted in green.
Después, haga clic en el clima y seleccione WX y Turb como ilustrar.
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E n g i n e S t ar t Reciba autorización de FS9 ATC a taxi
Nota: para el propósito de este programa de entrenamiento; no usaremos FS9 ATC menos la autorización de taxi request del suelo, nos quitaremos la autorización de la torre y el permiso de aterrizaje en el destino - FS9 ATC considerará nuestro vuelo como ser las VFR therefore. Abra ventana de AES y escoja la tecla F6 - prepare la posición para la partida. Asegúrese de que su freno de estacionamiento todavía sea preparado
Si usted lo sabe ahora cambie a la vista externa, usted verá escaleras replegables abandonando la aeronave.
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E n g i n e S t ar t Cerrar todas puertas (+ 2 de + E de + E / cambio de cambio ) Monitoree el sobre el MFD que todas puertas son el verde visualmente.
El push de solicitud de regreso a la izquierda (la F1)
Suelte el freno de estacionamiento.
Usted escuchará instrucciones auditivas de AES de que es "Empezar motores bien" You will hear various instructions from AES such as “release the parking brakes” or “OK to start engine” before, during and after pushing back. Make sure to follow these instructions. Push Back progreso.....
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E n g i n e S t ar t Abra el faro de RED de paneles e interruptor BEACON a ON
Abra el pedestal y haga clic con el botón derecho del ratón en refugio de motor 2 para liberarlo, gire interruptor de motor entonces/luego al puesto de START. Cierre la tapa inmediatamente haciendo clic con el botón derecho del ratón en él(ella/eso) otra vez.
55
E n g i n e S t ar t Monitor on the EICAS engine 2 rotation. Soon after starting, you will hear an alarm.
Disable the alarm by clicking on the yellow flashing button as illustrated below.
Repeat the operation to start engine 1: open the Pedestal and RIGHT click on engine 1 cover to release it, then rotate engine switch to the START position. Immediately close the cover by right clicking on it again.
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E n g i n e S t ar t Wait for engine 1 to start.
From the overhead panel, switch ELECPUMP A to ON
Once both engines have started, open the Hydraulic page from the Systems Status menu of the MFD and visually check that pressure is accurate.
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E n g i n e S t ar t Now activate the Flight Control (Flt Ctrl) mode and start controlling your devices, yoke and rudder pedals.
Systems Flight Controls – Yoke full right Move your yoke full right and you should get this.
Systems Flight Controls - idle This page is showing us the state of the rudder and elevator when all are to neutral position.
Systems Flight Controls - Yoke full left Move your yoke to full left position and you should see this.
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E n g i n e S t ar t Systems Flight Controls – Yoke pull Pull your yoke and you should see this.
Systems Flight Controls - Yoke push Push your yoke and you should get this.
Systems Flight Controls – Rudder pedals LEFT Now push down on the left pedal and you should see this.
Systems Flight Controls Rudder pedals RIGHT Push down on your right pedal and you should see this.
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Ta xi and Ta ke Of f
OK, pushing back should now be completed and you have been asked by AES to set your parking brakes.
ΠOpen the overhead panel and switch the taxi lights ON (two switches) Stop the APU by rotating the switch to OFF
The overhead panel should now be in a black midnight state, which means all main switches pointing at the 12 o clock position and no buttons illuminated.
Œ
60
Ta xi and Ta ke Of f Release the parking brakes
Œ
Ž
Œ
Ž
Increase the throttles gently and start taxiing
Lower FLAPS to 2 position Ensure Pitch is correctly configured – green value, here 3 %
Rotate the autobrake selector to take off position RTO (rotate)
Listen to ATIS to check the pressure of the airport. Tegel informs us to set altimeters to 3016
Adjust both PFD and standby altimeters using the knobs highlighted here to 3016.
‘
‘
‘
Check values on the PFD and standing altimeters.
61
Ta xi and Ta ke Of f Continue taxi and follow runway 26 signs
Carefully monitor your ground speed (GSPD) and try not to exceed 15 to 20 knots.
Œ
Œ
Press FD on the FGCP (Flight Guidance Control Panel)
Set initial altitude to 5000 feet by rotating the ALT SEL knob
Œ
TRACK FPA should appear on the PFD Note that the green arrow is pointing to the left as we will use the captain autopilot, not the first officer one.
62
Ta xi and Ta ke Of f
Œ
Œ
Press the FMS button to select FMS as the navigation
source Visually control on the PFD that the navigation needle and information becomes pink (was green before)
Align HDG to FMS direction (pointing to runway heading 261) by rotating the HDG SEL knob.
63
Ta xi and Ta ke Of f You should now be approaching the runway threshold.
Œ
Œ
Open up the FMS and check THRUST mode by clicking
the TRS button Thrust should indicate AUTO with 90.8% power thrust for Take Off [TO]
Ž
Ž
Click on RADIO button to activate TCAS. Press 6L to highlight TA/RA in green. TCAS is now activated.
Visually check on the RADIO screen that NAV1 and NAV2 are automatically tuned by FMS The PFD is displaying NAV1 being tuned on 112.30 DME1 which is Tegel / TGL. On this screenshot, we are at 0.8 nm from the VOR/DME.
64
Ta xi and Ta ke Of f We have now finished taxiing and are now entering the runway!
Œ
Open the pedestal and press the T/O CONFIG button.
You should hear TAKE OFF OKAY
ΠOpen the pedestal and switch the following:
STROBE - ON
Ž
taxi lights - OFF
landing lights - ON
Sterile Sign - ON (to indicate to the crew not to contact the cockpit
from
Ž
now)
65
Ta xi and Ta ke Of f
Œ
ŒActivate TO/GA mode by clicking the hidden spot located just above the A/T button (do not click the A/T button!) Visually check on the PFD that TO/GA mode is engaged. You should read
TRACK TO and see the Ž
horizontal pink bar rising to 10 as
illustrated here.
Ž
Also, the
EICAS should display T/0-1 mode with 90.8% of thrust
available when taking off.
Click on MAP to switch to MAP view Adjust the scale of the map to 5 miles by pointing your mouse cursor anywhere on the map then rotating the mouse wheel. The cyan figure indicates the scale of the map. Note that you should also see traffic moving around indicated by cyan symbols with their relative altitude.
66
Ta xi and Ta ke Of f Ready to go!
We are now ready for take off, aligned in the middle of the runway (well, not quite in my case as I am not completely aligned with the axis as illustrated just below!)
Fully advance the throttle and maintain the airplane in the axis of the runway. Monitor thrust on the EICAS and keep an eye on your speeds using V1 and VR references as speed increases.
67
Ta xi and Ta ke Of f You should hear V1 – ROTATE – POSITIVE RATE OF CLIMB
When hearing ROTATE, pull on your yoke to lift the airplane
ŒŒ
When hearing POSITIVE RATE OF CLIMB, retract the landing gears
While flying the aircraft manually, maintain a correct climb angle by keeping the pink bars aligned in the centre of the PFD. Here for example, you can see that my rate of climb is too high as the aircraft symbols
Œ
are way too high the horizontal pink bar. This could lead to a dramatic reduction in speed and possibly stall. In this case, push on the yoke to reduce the rate if climb.
Ž
Passing 400 feet or so, engage AUTOPILOT by pressing key
AP
Immediately engage lateral navigation mode by pressing Ž NAV key AP pressed:
NAV pressed:
VNAV pressed:
Engage vertical navigation by pressing
VNAV key.
Monitor that the modes are engaging correctly on the PFD.The aircraft is now flying automatically, except for the speeds that we still control manually
increasing or decreasing the throttles.
68
C li m b i n g
Retract the flaps using the visual aid of the PFD: green dots
Œ Œ
Ž
appearing next to speed indicates when to retract flaps by one increment. Here for example, we should retract flaps passing 190 knots. –F indicator in pink is pointing at the speed when flaps should be fully retracted. Monitor your speed. In situation Ž the aircraft is approaching its high speed limitation. We know it is accelerating as the white trend bar is going up, soon reaching the –F indicator. The dashed red and white bar from 230 knots and beyond indicates not permissible speed as long as the flaps are not retracted. Passing Transition Altitude (5000 feet), adjust altimeters to 2992. Should you forget, you will see MSG in yellow appearing on the PFD with CHECK BARO SET being displayed on the scratchpad of the FMS. Once altimeters calibrated, erase the MSG of the FMS by pressing
Check the thrust mode in the FMS. Press TRS key then check that AUTO mode is engaged. Thrust should be the same as climb, as we are climbing at the moment. Also check of the EICAS that CLB mode is currently engaged.
In case of emergency, when extra thrust is required, open the FMS and press 2L TOGA mode for maximum thrust.
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C li m b i n g Passing DLS waypoint, increase altitude to level 290
Check of the MFD that aircraft is progressing correctly. The upper part of the MFD is showing lateral navigation (aircraft symbol should be aligned with the route) while the lower part is showing vertical navigation (the current vertical speed is represented by the green rising line which should be more or less aligned with the pink line. The horizontal dotted cyan line is representing the altitude set of the FGCPS.
Passing 10000 feet, switch STERILE, FSTN BELTS and LANDING lights OFF
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C li m b i n g EICAS automatic de-clutters mode after takeoff
De-cluttering occurs 30 seconds after landing gear retraction and flap/slat retraction, if all parameters are displaying normal indications. The following items are de-cluttered from EICAS: § Oil pressure. Œ § Oil temperature. § Engine vibration. § Slat position. § Flap position. § Speed brake position. § Landing gear position. § Pitch trim green band. The EICAS FULL pushbutton Œ on the control pedestal inhibits the automatic de-clutter of EICAS. The EICAS is fully displayed when a cautionary condition is detected on one of de-cluttered indications. In normal conditions, de-clutter is disabled when the landing gear is extended. While climbing, check and monitor the pressure indication on the EICAS 1 – CABIN ALTITUDE INDICATION 2 – CABIN RATE OF CHANGE INDICATION 3 – DIFFERENTIAL PRESSURE INDICATION 4 – LANDING FIELD ELEVATION INDICATION
Climb Cruise Descent
290 / M73 M78 M78 / 290
As we decided to manually monitor and adjust the speed, we will refer to the normal ERJ170 performance profile as indicated here.
71
C li m b i n g Passing GERCA, we should be nearing our TOC – Top of Climb
Ž
This can be both seen on the lateral mode mode
Ž
Œ
and vertical
Passing 28000 feet, you should hear buzzing and FL290 on the
PFD will
Œ
turn yellow. BUZZ - BUZZ
VASEL should appear passing 28500 feet.
VALT should appear at 29000 feet while the aircraft is levelling off.
VNAV Autopilot limitation Autopilot will never overfly the altitude set on the MCP. Therefore, you must make sure you change the Altitude on the MCP if you want the FMS to fly it. A typical procedure upon taking off will be to set the constraint altitude by rotating the ALT knob, according to ATC clearance. Vnav will automatically disconnect upon reaching the altitude indicated on the MCP. When ATC clears for higher altitude, set the new ALT on the MCP and hit VNAV again.
72
Cr ui se We have now reached our cruise altitude. Time to relax? Well, you may want to stretch your legs but before doing so, there’s a few things we need to sort.
Change TCAS mode to NRM on the MFD Tilt the weather radar in case nothing is displayed on the PFD. Tilting consists of orienting the weather captors up or down by positioning you mouse over the highlighted area and then scrolling the mouse wheel up or down.
Change Thrust mode to cruise on the FMS. Press 5L to activate it.
73
Cr ui se
Œ
OK, we are now going to “play” with the auto throttle so as to make the flight fully automated. Make sure the Œ Speed control knob is positioned to MANual then rotate the knob until the PFD reads 300 knots . Press the Ž. A/T Auto throttle button Check on the PFD
that auto throttles are engaged.
Aircraft will start accelerating until reaching the speed set on the PFD
Ž
74
Cr ui se Let’s now review our different systems using the MFD. Electrical system
Hydraulic system
Check voltage for AC BUS 1 and 2.
Check both pressure and quantity indicators for SYS1, 2 and 3.
APU should be shown as off.
Fuel system Check fuel quantity for both sides, here 1500 kg in tank 1 and 1480kg in tank 2. Values should always be even for both sides. Note that Cross feed in the centre is closed. APU should be shown as off.
Anti Ice system Check correct pressure indications for engine anti ice. Note that anti ice on the Embraer 170 is a fully automated process. APU should be shown as off.
75
Cr ui se ECS system Make sure Pack 1 and 2 are running and the temperatures displayed are within correct range, i.e. around 20/25°C APU should be shown as off.
Cruise Control One important thing you want to continually monitor during cruise is progress or where we are. Open up the FMS and click on PROG Page 1 of 3 is showing in pink the waypoint we are heading to (EBASA), the next one after that (KOBUS) and our destination (LOWW). It also indicates the distances and ETE – Estimated Time En route for each point and the Fuel remaining. So here for example, we can deduct that we will reach destination in 43 minutes with 2.2 tons of fuel remaining in our tanks. Press
to move to page 2
76
Cr ui se
Page 2 is an important one for TOD – Top of Descent. This indicates when to expect to begin descent. Here we see that TOD will begin in 18 minutes. This page is also indicating us our Gross Weight and Fuel Quantity remaining. Press
to move to page 3
Page 3 is giving us wind speed and direction (WIND) and our Ground Speed (GS)
Good job so far. Did I tell you a bit earlier that the flight was now managed in an entirely automatic way? Well I lied a little bit as if you remember well, we activated the auto throttle but we set up speed manually, to an arbitrary value of 300. In the next pages, we are going to learn how to manage and control speed using the FMS.
77
Cr ui se Press PERF button of the FMS then select 3R CRUISE
Here we can see that the current cuising speed is set to 0.62 mach. This is actually the Long Range Cruise setting (LRC) which is fine for long haul flights but for today, we really want to make this faster. Type .78 on the scratchpad then press 2L to replace the old value.
Check that the new value is now appearing as the active speed (0.78) in blue
78
Cr ui se
Now turn the SPEED selector to the FMS position (was pointed to MANual before). To rotate the knob, place your mouse just above it and rotate the mouse wheel.
Take a look at the speed indicator on the PFD: It should read 0.78M in pink meaning the FMS is now controlling our speed. OK, let’s move to the Flight Plan Pages now. Press FPL key
Here, we have 3 pages of flight plan. You can check our next waypoint in pink which is KOMUR, and the following ones. We can also check the speed (SPD) and altitude for each waypoint. Note that the speed is now matching the FMS speed (0.78M) and our cruise altitude (FL290). We can also deduct that the TOD (Top Of Descent) will occur between VLM and ASTUT as the planned altitude in ASTUT will be FL131. Feel free to browse the flight plan using
and
79
Cr ui se
It is also possible to monitor our progress directly on the MFD in Map mode. Press MAP then tick Progress box. You should now see a new section appearing between WEATHER and TCAS, displaying progress information such as the Estimated Time En route for our destination (29 minutes here). We can also figure out that our TOD (Top of Descent) is getting closer as it now appears on our route
It’s time to prepare our descent and approach to LOWW!
80
Prep a ring Ap p roach and Descen t Refer to pages 20,21 and 22 for LOWW charts Press FPL button on the FMS to display Flight Plan. Press 6L ARRIVAL pages.
to
display
the
Press 3L STAR
We can see that our STAR is now selected. Press approach
2L
to
choose
the
We are expecting a runway 16 landing, using the ILS Press 5L to choose this landing option
Choose ASTUT7W by pressing 1L
This is the TRANSITION Page. Refer to chart on page 21 for LOWW transitions. We need to activate Transition MABOD 2L Press 2L to choose this landing option
81
Prep a ring Ap p roach and Descen t Now press FPL button to switch to Flight Plan mode You may get a message from the computer CHECK RESERVE FUEL as illustrated here.
Press CLR key of the FMS to delete the message. We will check the fuel reserves a bit later
Switch to Plan mode on the MFD, zoom accordingly (here 12.5nm) and visually check the STAR and Transition route. Note that the route has not been activated yet as it appears as a white dotted line. Once happy with the STAR, press 6R ACTIVATE on the FMS to activate it. The dotted line should become solid as illustrated below:
82
Prep a ring Ap p roach and Descen t
Switch back to Plan view on the MFD. We should now be very near the Top Of Descent.
ΠCheck the flight plan information on the FMS, FL210.
Œ
ASTUT is to be reached at
Using the altitude selector knob, reduce altitude to FL210. Check on the PFD that FL210 is properly displayed Ž
Ž
‘
Just before reaching TOD, a new vertical mode control scale appear on the PFD. At TOD, VPATH is arming then activated
‘
and the aircraft starts descending.
will
(shown highlighted)
83
Prep a ring Ap p roach and Descen t
We are now going to enter our approach speeds in preparation for landing. Press PROG key of the FMS then
to move to page 2
Check our current Gross Weight which is 28830 kilos
Next, Press PERF key of the FMS then 3R LANDING then press twice to move to page 3/3 (see next page)
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Prep a ring Ap p roach and Descen t
LANDING V SPEED CHARTS: NO ICING CONDITIONS
Now identify the line matching our gross weight, here we will go for he closest, that is 29000 kilos. It is always better to considerate a slightly heavier weight just to make sure we will not stall.
Type 178 then 1R Type 116 then 1L Type 130 then 2L Type 147 then 3L
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Prep a ring Ap p roach and Descen t On the MFD, change TCAS mode to BELOW (BLW)
Monitor your angle of descent. You may find out that we are not descending fast enough: the little triangle is way too low on the PFD Πand you get a
Œ
‘
We need to increase our descent speed: Activate VS mode Žand increase vertical speed to 2000 feet / minute by
Ž
rotating the vertical speed knob . Vertical mode on the PFD should read VS in green Monitor the select VS on the PFD ‘
(displayed in cyan)
86
Prep a ring Ap p roach and Descen t
Just before reaching 10000 feet, switch FSTN BELTS sign and LANDING lights ON. Reduce speed to 250 knots MAX
Reduce ALT to 6000 feet. VPATH should still be selected as the current vertical mode. Passing MABOD, reduce altitude to 5000 feet
Set Radar altimeter to 500 feet by pointing your mouse to the RA section on the PFD and rotating your mouse wheel. Set altimeters to LOWW ATIS as instructed, 30.01 IN in this example both on PFD and standby altimeters.
87
La nding an d tax i to the gat es
Passing WW880, we are executing our last turn before aligning to the runway.
Press RADIO button of the FMS and tune Runway 16 ILS both on NAV1 and NAV2 : press 4L to highlight stand by value then rotate the FMS knob to tune 108.50.
Press 3L to activate 108.50 (should become green.
Repeat the same operation for NAV2 (4L + 3L)
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La nding an d tax i to the gat es
Heading to WW819, align HDG to the current heading (around 233°) using the HDG knob then press HDG button to activate it.
Select the VOR/LOC navigation source by pressing the V/L button.
The information has now changed colour and we are back with a green compass.
89
La nding an d tax i to the gat es Quickly align the CRS to runway heading, that is 162°
Press APP button to activate Approach Mode.
Note that LOC and GS should appear on the PFD. LOC being active in green and GS in stand by mode in white.
Soon before reaching the Glide Slope threshold, you will notice a little green triangle on the PFD.
At D13.8 OEZ, GS mode becomes active and aircraft starts to descend. Note that AUTOLAND is also available.
90
La nding an d tax i to the gat es
Arm the AUTOBRAKE selector to MED position. Runway 16 is long enough to allow slow breaking, we could even choose LO.
Monitor your speed on the PFD. At FS start lowering flaps following indications from the speed tape (green dots). Check flap deployment on the EICAS. I tend to disable the auto throttle at this stage and control the throttles manually.
Gear in transit :
Lower the gear and monitor on the EICAS for 3 green.
91
La nding an d tax i to the gat es
Monitor your speed! Especially if you decided to control your speed manually, do not let it drop in the RED zone, that is below 110 knots in this case. This is the STALL speed, something we surely do not want to try at 2000 feet above the ground. Try to maintain AP speed.
At 1500 feet, disconnect autopilot by pressing the AP key and fly the aircraft manually.
Upon touching ground, immediately engage the RESERVE thrust (F2 key or yoke assignment) and slow down the aircraft to take the nearest exist to the right.
92
La nding an d tax i to the gat es
Upon leaving the runway, switch off STROBE and LANDING LIGHTS, switch on TAXI NOSE and SIDE on Turn the APU on Fully Retract FLAPS Call for AES window and press F3 – Request follow me car
93
P o w er i ng of f t h e ai r cr af t Taxi to the parking stand and use AES help to stop at the right position.
Set the parking brake .
Switch OFF all lights except NAV from the overhead panel, release the passengers by switching FSTN BELT sign off
Fully decrease throttles to cut fuel flow and stop the engines Open main door (Shift + E) and cargo doors (Shift + E + 2)
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P o w er i ng of f t h e ai r cr af t
Request Deboarding from AES
Airport busses approaching for our passengers…
Turn ELECPUMP A to OFF Turn BATT 1 and BATT 2 to OFF
95
P o w er i ng of f t h e ai r cr af t Quickly head to Wien city centre to taste wonderful food and drinks, well BEER of course, I bet you really deserve it!
Well done !
Thank you very much for using this tutorial. This is version 1 which still needs to be improved. Any suggestions or mistakes noticed can be reported at contact@flytutorial.com Your contribution is greatly appreciated! Check www.flytutoria l.com for latest versions and other tutorials.
David