Cover_web.qxd
07.10.2010
13:24
Page 1
Cover_web.qxd
07.10.2010
13:24
Page 2
1_Vstup.qxd
04.10.2010
15:04
Page 3
Октябрь
2010 «Тест Драйв» автомобильный журнал
4
Над номером работали: Бакина Ирина Башинская Светлана
18
30
Бережной Владимир Бодашко Дмитрий Былина Виктория Брязгунов Тарас Величко Столяр Алексей Горбылев Алексей Донченко Елена Заборсина Вера
24
68
80
Калинин Александр Коваль Инна Козловская Ирина Колисниченко Дмитрий Мазур Александр Мазур Ольга Мощенко Ольга Онищенко Алексей Онищенко Виктория Пашковская Наталия
Главные редакторы Краев Василий Чумак Владимир
Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03. Подписано в печать 4.10.10. Отпечатано в типографии ООО «Формула І» г. Киев, ул. Маршала Гречко, 13 Тираж — 22 000. Цена договорная. Ежемесячный автомобильный журнал «Тест Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины, а также в России. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационно издательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 03055, г. Киев, а/я 59. тел. (044) 236 69 59. e mail: editor@test drive.kiev.ua www.test drive.com.ua Отдел распространения: (067) 547 85 20
Подписной индекс:
90022
Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест Драйв» принадлежит РА «Триумф АФП» и РА «Фурор АФП»
Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответ ственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действую щим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объяв лений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продук ции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.
Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предвари тельно получил все необходимые для публикации разрешения. Использо вание материалов в любой форме не допускается без письменного разре шения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Пере писка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фо тоснимки не возвращаются и не рецензируются.
Mitsubishi Pajero Sport.qxd
04.10.2010
12:54
Page 4
Mitsubishi Pajero Sport
Бескомпромиссный «проходимец»... 4
Mitsubishi Pajero Sport.qxd
04.10.2010
12:55
Page 5
Тест драйв: ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Универсальные автомобили повышенной проходимости пользуются у нас завидной популярностью, и это вполне очевидно. Они прельщают вместительным салоном и практичным багажником, а полный привод и увеличенный клиренс позволяют чувствовать себя значительно увереннее в зимний период. Но много ль среди таких машин настоящих вседорожников, способных уехать далеко за пределы асфальта, с рамной конструкцией и пониженным рядом в трансмиссии? Нет, совсем немного. А вот новый Mitsubishi Pajero Sport как раз один из представителей настоящей вседорожной школы 5
Audi A7.qxd
04.10.2010
11:44
Page 18
Audi A7 Sportback: спортивный, как купе, практичный, как хетчбэк Премьеру A7 предварял концепт Sportback, показанный на Детрой тском автосалоне. Именно он дал понять, что новинка станет сочетани ем хетчбэка и купе. Серийная модель изменилась не слишком: она так же зачаровывает элегантными формами и стремительным дизайном. Соб ственно, с первого взгляда очень трудно понять, что перед нами – пятидверный автомобиль. Аркообраз ная крыша и высокая оконная линия делают его действительно похожим на туристическое купе. А небольшие треугольные задние окошки наводят на мысль о преемственности поколе ний с Audi 100 Coupe S 1969 года. Наклоненные задние стойки спроек тированы таким образом, что плавно переходят в заостренную заднюю часть. Она получилась совсем небольшой, что контрастирует с длинным капотом A7 Sportback. Утонченности и завершенности про филю прибавляют короткие свесы кузова и 18 дюймовые диски (за доплату доступны колеса диаметром до 20 дюймов). И лишь на скоростях свыше 130 км/ч эту гармонию немно го нарушает выдвижной спойлер. «Лицо» Audi узнается с первого взгляда. Огромная хромированная радиаторная решетка с парой венти ляционных отверстий по бокам и грозный «взгляд» фар с изогнутыми лампами дневного света уже успели стать визитной карточкой марки. Уже в базовой версии установлены биксе ноновые передние фары и светодиод ные фонари. За доплату светодиоды установят и спереди – как на скорост ном купе Audi R8.
18
A7 Sportback занимает нишу между седанами Audi А6 и А8. Платформу для него позаимствовали у А6, только не нынешнего, а модели следующего поколения, которая поя вится в 2011 году. Длина автомобиля равна 4969 мм, а колесная база – 2914 мм, он достигает 1911 мм в ширину и всего 1420 мм в высоту. Поэтому в анфас хетчбэк смотрится приземисто и спортивно. Для своих размеров он получился не слишком тяжелым. Поскольку конструкции широко применены алюминиевые сплавы и легкие сорта стали, то базовая версия весит 1805 кг. О том, для кого в первую очередь создавали салон автомобиля, можно судить сразу. Центральная панель по вернута к водителю, его от переднего пассажира отделяет высокий транс миссионный тоннель – совсем как в настоящем купе. В отделке преобла дают кожа, полированный алюминий и натуральное ореховое дерево. Обволакивающая приборная панель обрамлена сверху тонкой хромиро ванной полоской. Спортивные амби ции подчеркивает ярко красная подсветка. В базовой версии установлено мультифункциональное четырехспи цевое рулевое колесо, а в варианте S Line оно спортивное, трехспицевое. Комбинация приборов выполнена в традиционном стиле Audi. Два больших циферблата с хроми рованными ободками – спидометр и тахометр – разделены цветным экраном бортового компьютера, а по краям разместили небольшие указатели остатка топлива в баке
Audi A7.qxd
04.10.2010
11:44
Page 19
Первые модели с кузовом хетчбэк, появившиеся в 60 х годах прошлого века, позиционировали как практичные семейные средства передвижения. Собственно, именно так обстояли дела вплоть до недавнего времени. Но ситуацию изменили такие автомобили, как Renault Vel Satis и Porsche Panamera. Они доказали, что хетчбэк может быть и богато оснащенной машиной бизнес класса, и настоящим спортсменом. Постепенно появляются все новые представители этого молодого сегмента. В частности, линейка Audi в течении года пополнилась сразу двумя такими автомобилями. Сначала представили A5 Sportback (см. «Тест Драйв» №9 за 2009 г.), а теперь появился и его старший брат – A7 Sportback
Тест драйв: ДЕБЮТАНТ
19
Ford C-MAx.qxd
04.10.2010
11:46
Page 24
Ford C Max: второе поколение мини вэна Когда первый Ford C Max представили в 2003 году, популярность класса компактных мини вэнов только набирала обороты. Сейчас ситуация иная на европейском континенте подобные автомобили стали более востребованными. В силу того, что улицы мегаполисов становятся все более загруженными, многие люди с большими семьями обращают внимание именно на небольшие мини вэны. Причем, если ранее автолюбители отдавали предпочтение пятиместным моделям, то теперь по статистике около половины потенциальных покупателей засматриваются на версии с тремя рядами сидений. Эта тенденция и была учтена при создании второго поколения Ford C Max: наряду со стандартной модификацией теперь будут предлагать удлиненный Grand C Max
Ford C MAX
24
Paris_01.qxd
04.10.2010
14:19
Page 30
Парижский автосалон 2010 Показ автомобильных мод Парижский автосалон (Mondial de l'Automobile) можно назвать «праотцом» всех подобных мероприятий. Ведь он не только является старейшей из существующих автомобильных выставок в мире. С него, собственно, и начались автошоу, как таковые. Впервые производители моторизированных экипажей собрались в столице Франции еще в позапрошлом веке – в далеком 1898 году. За 112 лет мир изменился до неузнаваемости, а автомобили стали не только
30
основным транспортными средствами, но и произведениями искусства, статусными вещами, символами определенного образа жизни. Претерпел перемены и сам Парижский автосалон. На первых порах его организовывали каждый год, но с 1976 года его проводят раз в два года, осенью – по очереди с Франкфуртским автошоу. Со временем он превратился в аналог недели мод, где всегда можно ознакомиться с самыми последними автомобильными тенденциями
Paris_01.qxd
04.10.2010
14:19
Page 31
Нынешний Парижский автосалон открыл свои двери с 30 сентября. Со времен прошлого автомобильного праздника в Париже многое измени лось. Если два года назад автосалон проходил под знаком мирового экономического кризиса, то сейчас ситуация обстоит гораздо лучше. Автомобильная промышленность переживает подъем, и свидетельство тому – свыше полусотни мировых и более 30 европейских премьер. Как и на многих предыдущих выставках, здесь балом правят экологически «дружелюбные» модели, оснащенные электрическими моторами, гибрид ными силовыми установками, водородными топливными ячейками и сверхэкономичными бензиновыми и дизельными двигателями. Причем, это не только футуристические
концепты, но и серийные модели, производство которых либо уже стартовало, либо начнется в самое ближайшее время. Им, кстати, выделили отдельный павильон, да еще и отвели открытую площадку для потребительских тест драйвов. Хотя одними подобными машинами дело не обошлось. Присутствовали в Париже и экзотические скоростные спорткупе, и дорогие модели бизнес класса. Но даже они становятся «чище»: многочисленные новинки показали, что забота об экологии не противоречит скорости. По давно установленной традиции первые два дня отведены для пред ставителей средств массовой информации и специалистов автомобильного бизнеса. Их прибыло свыше 11 тыс. из 101 страны мира.
АВТОСАЛОН
Именно в это время происходят почти все премьеры. Но на этом шоу не закончится: двери Парижского автосалона будут открыты до 17 ок тября. Ожидается, что его посетят свыше 1,5 млн посетителей не только из Франции, но и со всех концов света. К их услугам не только последние премьеры, но и знаме нитые модели прошлого, и картинг центр, и экспозиция компьютерных игр, и специальный павильон для детей.
31
Packard.qxd
04.10.2010
12:07
Page 68
эталон качества и роскоши вне времени
Уильям Дауд Паккард
История не щадит никого, в том числе даже самых лучших. Многие знаменитые автомобильные марки канули в Лету, не выдержав конкуренции с более сильными концернами. Один из таких примеров " Packard. Именно он стал первым производителем в сердце американской автопромыш" ленности " Детройте. Сейчас эта марка подзабыта, хотя в свое время такие машины были эталоном автомобильного качества и роскоши. Они снискали себе известность не только в США, но и во всем мире, однако не смогли удержаться на пике популярности Джеймс Уорд Паккард
68
Packard.qxd
04.10.2010
12:08
Page 69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1902 Packard Model F Old Pacific
1902 Packard Model F Old Pacific
1910 Packard Model 18 Runabout
1913 Packard Model 38 Touring
1913 Packard Model 1"38 Runabout
История Packard началась в конце XIX века. Основателями компании стали братья Джеймс Уорд и Уильям Дауд Паккард. Предпринимательство было в их крови: еще с 1850 года их отец держал крупный магазин в городе Уоррен (штат Огайо), затем открыл пилораму, а с 1890 года за$ нялся выпуском электрических ламп. В 1898 году Джеймс решился на покупку автомобиля и отправился в автосалон компании Winton – за 130 км от дома. В Winton до этого
выпустили 12 машин, славившихся своей надежностью и скоростными качествами, а вот тринадцатый эк$ земпляр, доставшийся Паккарду, ока$ зался несчастливым. Джеймс решил возвращаться на нем домой, но по дороге Winton постоянно глох и в кон$ це концов вовсе замер на обочине. Пришлось нанимать лошадей, чтобы взять новое приобретение на буксир. Раздосадованный Джеймс пришел с жалобой к Александру Уинтону, но тот в весьма грубой форме отве$
тил ему: «Не нравится – построй свою машину!». Молодой предпри$ ниматель так и сделал: в ноябре 1899 года вместе с братом собрал свой первый автомобиль. Это был небольшой четырехколесный экипаж с 12$сильным одноцилиндровым двигателем. На фоне своих конку$ рентов он выгодно отличался нали$ чием рулевого колеса вместо более привычного в те времена рычага. Стоила новинка недешево – 2600 долларов, тогда как большинство
1919 Packard Twin Six
1919 Packard Twin Six
1924 Packard Eight Runabout
1926 Packard Eight Touring
1927 Packard Six Phaeton
1927 Packard Eight Phaeton
69
Formula.qxd
04.10.2010
11:50
Page 80
«Красный реванш» на фоне краха «серебряной мечты» Еще две гонки назад – до Гран при Италии, – никто и подумать не мог, что в разборки Red Bull и McLaren сможет вклиниться третья сила, при чем, не просто вклиниться, а выбить «серебряные стрелы» из обоймы фаворитов чемпионской гонки. Два блестящих Гран при Фернандо Алонсо на реанимированной, силь ной, как никогда за последние два года Ferrari, и два жутких фатальных схода Льюиса Хэмильтона сродни цу нами снесли все расклады, которые так красиво выстраивались на протя
Всего два Гран при смогли перевернуть чемпионат мира с ног на голову
80
жении двух третей сезона, дав интриге в Королевских гонках перед четырьмя решающими заездами новый импульс. Гонка в Монце стала для «красных жеребцов» тем Сталинградом, кото рый нельзя было сдавать. Шансы Ferrari выглядели скорее теоретичес кими, чем практическими, однако это не помешало итальянской «конюшне» удержать сезон 2010, чтобы спокойно готовиться уже к следующему чемпи онату мира: Ferrari решили биться до конца, и не прогадали. На домашнем
Cover_web.qxd
07.10.2010
13:24
Page 83
Cover_web.qxd
07.10.2010
13:24
Page 84