2009 - Volume 1 / Número 2 & Número 3
Oeditor
INDICE 03 O EDITOR
miflores@iol.pt
,,
“Gozem a vida pois é muito curta para stresses”
D
epois de enorme reconhecimento registado nos dois primeiros números do Tugabikers Digital Magazine, chega agora a edição especial o número 2 e o número 3. Embora fosse enorme o esforço durante semanas é com grande satisfação que vejo um trabalho reconhecido por todos. Conforme divulgamos nas edições anteriores queremos inovar, esta edição é um reflexo disso mesmo. A destacar nesta edição especial as entrevistas. Trata-se de uma ideia muito interessante, que mostra, por um lado, o lado humano, por outro lado a paixão pelo mundo de duas rodas. Quero agradecer a todos pelo apoio dado a este projecto que apresentamos. Conto connvosco no próximo número
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Miguel s Flore
Miguel Flores, Editor
04 SUPERMOTO - ALCANEDE II 08 ENTREVISTA COM MAFALDA MAGALHÂES 11 APANHADOS BY MAFALDA 12 SNIPER SHOTS 14 ENTREVISTA COM O MIGUEL OLIVEIRA 18 COV - BRAGA 2 - FESTA TOTAL EM BRAGA 20 POSTER 22 COV - BRAGA 2 - FESTA TOTAL EM BRAGA 28 TRACK DAY-DRAG RACING SHOW 32 SANSÃO AKA 500KGS - A ENTREVISTA 36 COV - PORTIMÃO I - FESTA CONTINUA... 44 ENTREVISTA COM DANIEL LOPES 48 TROFÉU YAMANHA - ALMARGEM DO BISPO 52 CONTRACAPA FICHA TÉCNICA
Publicado Por: www.tugabikers.com
Edição: Miguel Flores / Bruno Brito Redacção: www.tugabikers.com Direcção Gráfica: Bruno Brito
colaboração: César Coriolano e Mafalda Magalhães dos sites: www.forumartebar.gettalk.net www.cesarcoriolano.com propriedade: www.tugabikers.com by Miguel Flores
Créditos das fotos: Miguel Flores
“The tugabikers Magazine”, é uma revista digital criada por amantes de duas rodas e/ou para amantes de duas rodas, sem custos lucrativos ou comerciais cujo o único objectivo é a divulgação da motociclismo.
E-mail: miflores@iol.pt bribruno@gmail.com
Todos os direitos reservados de reprodução, fotográfica para todos os paises.
Textos (excepto onde indicado): Miguel Flores / Bruno Brito
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ALCANEDEII
SUPERMOTO
O
Texto: Bruno Brito Fotos: Miguel Flores Tiago Magalhães em Supermoto - Alcanede 2009
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flaviense
manga complicou a pontuação
Nuno
do piloto.
Pinto
No kartódromo de Alcanede
conti-
notou-se a ausência de
nua no
alguns pilotos espanhóis que
segundo
haviam alinhado nas anteriores
lugar do Campeonato Nacio-
provas e com alguns pilotos
nal de Supermoto, mas em
lesionados, apenas 10 pilotos
Alcanede a sorte não esteve
enfrentaram a quarta jornada
do seu lado e depois de
do Campeonato Nacional de
uma queda logo na primeira
Supermoto. Mas isso não des-
motivou os pilotos presentes,
cos Baqueiro na conquista
que para além de alguns
do 2º lugar acabando os
despiques, proporcionaram-nos
dois pilotos separados por
uma tarde de domingo cheia de
míseros dois décimos de se-
adrenalina.
gundo. Quem não teve muita
O piloto Tiago Magalhães de
sorte mesmo foi Nuno Pinto
regresso as provas de super-
que na fase inicial atrasou-se
moto levou a melhor sendo o
devido a uma queda termi-
comandante nas duas mangas
nando na 6.ª posição, tam-
vencendo isolado.
bém atrás de Álvaro Pereira
O grande despique foi entre
e Luís Ferreira.
Fábio Assis e o espanhol Mar-
Numa pista bastante sinuosa
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Alvaro Pereira em Supermoto - Alcan Luis Ferreira em Supermoto - Alcanede 2009 e muito estreita sendo quase impossível ultrapassar, ao ponto de ser considerado mesmo uma arte a ultrapassagem, alguns dos pilotos na segunda manga rodaram muito próximos entre si. Fábio Assis foi assim novamente o 2º classificado, apenas com 0,3s de vantagem sobre Nuno Pinto, 1,4s para Marcos Baqueiro e 1,8s relativamente a Luís Ferreira. Com um 6º e um 3º lugares, Nuno Pinto continua de “pedra e cal” no segundo lugar do Campeonato Nacional de Supermoto, a nove pontos do comandante Marcos Baqueiro, ambos em KTM. Nas Mini-Motos, com 5 pilotos a rodarem na pista, Hélder Batista soma e segue mantendo o seu estatuto de líder no primeiro lugar do pódio nas duas mangas. Na segunda posição, a 9,4 e 8,3s do vencedor, ficou Bernardo Neto, um jovem piloto de dezasseis anos que realizou aqui apenas a sua segunda prova, enquanto Rodrigo Ferreira ficou em 3.º lugar
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Hugo Ferreira em Mini - Supermoto - Alcanede 2009
Fábio Assis em Supermoto - Alcaned
nede 2009
de 2009
Rodrigo Ferreira em Mini-Supermoto - Alcanede 2009
Helder Batista em Mini-Supermoto - Alcanede
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M
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1º FLASH
a d l a f a Mmagalhães
Ana Mafalda S. Magalhães com 31 anos e natural Santa Maria da Feira, tendo como profissão Professora de Guitarra e Educação Musical tem como hobbies Música (tudo o que ela envolve), andar de moto com o namorado,fotografar apanhados no COV. O tugabikers foi à conversa com Mafalda e tentar saber como uma mulher se sente no mundo da motociclismo...
Texto: Bruno Brito Fotos: César Coriolano
T
UGABIKERS: Como é que o teu dia
dá-me prazer fotografar os apanhados no COV.
começa? Mafalda: Em época de trabalho começa com
as guitarradas dos alunos para acordar. (rsrs)
TUGABIKERS: Como começaste a fotografar as provas do COV? Mafalda: Através da paixão do César em fotografia
TUGABIKERS: Como começou a paixão de fo-
,nomeadamente de motociclismo ,que me influen-
tografar?
ciou e o surgimento do Forumartebar. Achamos que
Mafalda: Não considero que a fotografia seja uma
seria uma boa maneira de divulgar o evento , no meu
paixão mas sim o que envolve , o mundo do motoci-
caso fotografar o ambiente das boxes e tudo o que o
clismo. Fotografia é uma das paixões do namorado,
envolve .
César Coriolano, e fui “arrastada” por ele. TUGABIKERS: Temos fotógrafos de qualidade a TUGABIKERS: Que competições já fotografaste?
acompanhar o COV?
Mafalda: O COV ,agora nomeado Motosport Open
Mafalda: Sim,sem dúvida! E para mim um fotógrafo
de Velocidade, Moto GP no Estoril e WSBK em
de qualidade não é só aquele que tecnicamente é
Portimão.
perfeito mas sim também aquele que se envolve e gosta do que está a fotografar. E conheço alguns,
TUGABIKERS: Qual a situação que mais prazer te
César Coriolano (claro!), Miguel Flores , Adrenaline
deu ou que te dá fotografar?
e por aí fora. Não tenho grandes conhecimentos
Mafalda: Tirando as fotos de férias (rsrs), deu-me e
técnicos de fotografia mas sei admirar uma foto
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artísticamente. TUGABIKERS: Há pilotos que cativam mais fotografar ou isso é indiferente a um fotógrafo? Mafalda: Gosto de fotografar todos mas claro que naturalmente são mais fotografados os que convivem comigo ou que conheço. TUGABIKERS: Quais são os teus ídolos do motociclismo? Mafalda: O grande Valentino Rossi. TUGABIKERS: Como defines numa palavra a tua experiência como fotógrafa? Mafalda: Divertimento. TUGABIKERS: Qual a tua ambição futuramente no mundo da fotografia? Mafalda: Continuar a fazer o que faço e que ajude a divulgar o nosso campeonato. TUGABIKERS: Algum comentário que queiras deixar? Mafalda: Viver a vida intensamente a cada instante.
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APANHADOS
byMafalda
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“já fui apanhada pelo Snipershots”
“E eles a pe eu era Surfi causa do Ha
“só um intervalo para comer!!!!!”
“ cá dé as mo
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ensar que fista por angloose”
“esta máquina é melhor que o Manta”
“eu sou a top model mais bem paga das comissárias”
otas!!!”
“pareço um homem da guerra do Golfo”
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M 1º FLASH
iguel Oliveira
A Entrevista
Miguel Oliveira, residente em Gaia, è Gestor de profissão, pratica Snowboard, Wakeboard nos tempos livres. Com 35 anos, na entrevista confessou-nos a sua grande paixão por motos. A 2 provas do final do Campeonato Nacional de Velocidade, o tugabikers foi à conversa com Miguel Oliveira
Texto: Bruno Brito Fotos: Miguel Flores
T
ugabikers: Olá Miguel, Como é que
Tugabikers: Qual foi a primeira prova em que
começou a paixão pelo desporto do
participaste?
motociclismo?
Miguel Oliveira: Vodafone 500 em 2008, foi o re-
Miguel Oliveira: Boas, começou há muitos
alizar de um grande sonho
anos atrás, quando vi pela 1ª vez uma corrida do mundial de 500 cc, talvez em 1984/5
Tugabikers: Sendo um Rookie este ano qual é a sensação?
Tugabikers: Como é que é um dia na vida do
Miguel Oliveira: É demais, sempre gostei dos ambi-
Miguel?
entes das corridas, já estive metido nestes ambientes
Miguel Oliveira: O dia para mim começa ás 8:30
em carros e karts, mas nada como as motas, porque
da manhã com o pequeno-almoço, depois vou para
esta sim é a minha verdadeira paixão, tudo o que ro-
a empresa e estou lá das 9:00 ás 12:30, como fica
deia as corridas desde a preparação da moto, até ao
perto de casa, normalmente vou almoçar a casa.
apagar da luz vermelha e ver a bandeira de xadrez é
De tarde são mais umas 4 horas na empresa e
fantástico e mágico
depois 3 vezes por semana vou ao ginásio tratar do físico. Á noite é jantar com a família e ver umas
Tugabikers: Nas corridas como é? Muita
séries na televisão.
pressão? Stress? Miguel Oliveira: Não sei bem porquê mas nunca
Tugabikers: Fazendo a pergunta da praxe, qual foi
estou nervoso para a corrida, no dia anterior aos
a primeira moto que tiveste?
1º treinos estou sempre em pulgas, mas durante a
Miguel Oliveira: Suzuki Adress em 1990, 7 cv de
corrida nem por isso. Tento fazer a minha corrida
pura loucura (na altura claro), não tinha grande ve-
e nunca olho para trás, não sinto pressão pois é o
locidade de ponta, mas 7 cv numa scooter........ Ainda
meu primeiro ano e como tal não tenho que mostrar
a tenho.
nada a ninguém. Sou é bastante competitivo e tento
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sempre dar o meu máximo, não baixo o
sível realizar esse sonho, o objectivo
para aprender, conhecer os circuitos,
andamento (gosto sempre de ver menos
seria conseguir a qualificação em stock
ganhar confiança e pelos vistos encontrar
uma décima sempre que passo na recta
600. Adoro este circuito e só tenho
os limites. Para o ano espero poder voltar
da meta) até ver a bandeira de xadrez,
memória de grandes corridas lá sejam
a fazer o campeonato, de preferência
provavelmente foi isso que me levou
que categoria for.
com alguns patrocínios, pois assim não
ao tapete em Braga. Podia ter sido um
é fácil. Para o ano gostava de não estar
resultado bastante interessante na minha
Tugabikers: Qual foi o teu melhor
na liga dos últimos, neste momento não
2ª corrida deste ano, mas acabou mal.
resultado como piloto?
me passa pela cabeça ser campeão mas
Acabei por ficar com uma micro ruptura
Miguel Oliveira: Não vamos falar de coi-
gostava de andar mais perto do grupo da
no tornozelo que não me permitiu fazer
sas tristes, é o meu primeiro ano.... Mas
frente.
Portimão I.
foi na Vodafone 500 de 2008 acho que terminamos em 6 da nossa classe, numa
Tugabikers: O que te parece os circu-
Tugabikers: Que preparativos cos-
corrida em que eu e outro dos pilotos da
itos em Portugal?
tumas fazer antes de entrar numa
nossa equipa nunca tínhamos andado na
Miguel Oliveira: Gosto do Estoril e de
competição?
moto em que fizemos a corrida, embora
Portimão, são circuitos mundialistas só
Miguel Oliveira: Para alem do trabalho semanal no ginásio, não faço nada na moto, pois na semana seguinte á corrida anterior, preparo toda a moto para a próxima corrida, sou uma pessoa muito
Tugabikers: Qual foi o piloto que mais te influenciou? Miguel Oliveira: Wayne Gardner, adorava o estilo dele
organizado e tento
seja uma corrida muito
por isso acho que fica tudo dito, se os
particular, foi o meu mel-
melhores do mundo vêm correr é porque
hor resultado, em termos
têm qualidades para tal. Braga é mais
de campeonato de 2009
um, e digo felizmente mais um, senão
ainda não consegui pontu- tinha que fazer 600 ou 1200 km para ar. Estoril I andei comple-
rodar em pista, mais é com pena que
tamente aos papéis com a digo mais um, gostava que fosse um moto, tinha uns problema
mundialista e com todas as coisas boas
de afinação de suspensão associadas a esse adjectivo, especiale para ajudar, vinha de
mente as infra-estruturas, era bom que
nunca deixar nada para o ultimo dia. A
uma queda em braga que me estava a
pelo menos todas as equipas que fazem
única coisa que faço na 6ª feira anterior
bloquear mentalmente, depois Braga I
o COV tivessem boxes onde ficarem e
ao fim de semana da corrida é verificar se
não fiz, e Braga II foi o que foi.
com condições mínimas.
Tugabikers: Quais os objectivos em
Tugabikers: O que farias tu para au-
Tugabikers: Qual é a prova que te falta
termos futuros para a tua carreira
mentar o número de participantes nas
fazer? E com que objectivos?
como piloto?
competições?
Miguel Oliveira: Assen. Se fosse pos-
Miguel Oliveira: Este ano para mim é
Miguel Oliveira: O que limita penso eu
no check list não me falta nada.
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o número de participantes no campeonato nacional são os custos. Para chamar mais pessoas como eu, que correm sem patrocínios, o que ajudava muito era uma inscrição mais económica e principalmente pneus ou de compra livre ou realmente a bom preço, se a juntar a tudo isto a classe Promo Moto tivesse prémios monetários como acontece com as stock, e no extinto troféu honda penso que certamente tínhamos grelhas mais preenchidas por classe. Tugabikers: Que balanço fazes desta temporada? Miguel Oliveira: Fora as quedas, está a correr bem, nesta ultima corrida senti uma grande evolução, e pela primeira vez vi que com mais um pouco de km em pista tenho capacidade para rodar na cauda do pelotão dos 6/7 primeiros. Tugabikers: Como defines numa palavra a tua experiência como piloto? Miguel Oliveira: éumacoisadeoutromundorealmenteunica Tugabikers: Quem foi o piloto que mais te ajudou neste teu sonho? Miguel Oliveira: Ninguem em especial, tudo começou com uma troca de mensagem por telefone entre mim e o Daniel Lopes (177), do genero e se..........vodane 500 ......... equipa de 3 ........ bora lá ..... aaaaaa ...... Se fosse a um domingo era homem para isso. Depois no final da Vodafone 500 durante a viagem para o Porto, pensamos em fazer uma equipa para diminuir custos e assim foi, vendi a minha S4RS e comprei uma CBR600RR com a qual faço o campeonato. Tugabikers: Atendendo a muita dificuldade que existe em arranjar patrocínios, podemos saber se tens e quais são os que te apoiam? Miguel Oliveira: Como já disse, patrocínios patrocínios não tenho, tenho a Incisal que me paga algumas das deslocações, a G2R que me vende material a preço especial, a Auto Santiago que me prepara toda a moto em termos de pintura, a Publigon que me trata do grafismo da moto e para finalizar o único que realmente me dá “apoio financeiro” a Cinasporto,a minha empresa que felizmente todos os meses me paga o salário. Tugabikers: Algum comentário que queiras deixar? Miguel Oliveira: Parabéns pela revista digital, sinceramente espero que um dia passe para o papel e queria também agradecer pelo convite para esta entrevista, nunca me passou pela cabeça que tal coisa pudesse acontecer. Obrigado
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Nelson Rosa em Stocksport - Braga 2009
Jorge Silva em Promocup - Braga 2009
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. V . O . CBRAGA
2
Realizou-se nos dias 25 e 26 de Julho mais uma jornada do motociclismo de velocidade que teve lugar no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, em mais uma organização do Clube Automóvel do Minho. Rui Reigoto foi o vencedor das duas corridas da Categoria Stocksport 1000.
N
Texto: Bruno Brito
Fotos: Miguel Flores
uma jornada com
ter arrancado na segunda
o tempo a ajudar,
posição, surpreendendo
com temperaturas
José Leite, que foi o homem
a rondar os 30º du-
mais rápido nos treinos
rante o fim-de-se-
cronometrados.
mana. Como havia acontecido
Na segunda manga que
dois meses antes, o espec-
decorreu já no final da tarde,
táculo na pista minhota voltou
alinharam 13 pilotos, Reigoto
a ser de bom nível. Na classe
voltou assumir o comando
rainha do motociclismo de ve-
na segunda volta levando de
locidade nacional, os homens
imediato Luís Carreira e José
da frente voltaram a terminar
Leite atrás. José Leite con-
as duas mangas separados
seguiu alcançar a segunda
por escassa margem.
posição a seis voltas do final.
A primeira manga de Stock-
No entanto o estreante na Ilha
sport 1000 realizou-se ainda
de Man, Luís Carreira, regres-
no período da manhã, apenas
sou ao segundo posto, na
com 12 pilotos dentro da pista.
última volta, deixando Leite
Reigoto venceu, depois de
de novo na terceira posição.
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Ricardo Lourenço em Stocksport - Braga 2009
Sérgio Moreira em Promomoto - Braga 2009
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A corrida do Stocksport 600 teve duas partes, já que ao final da 3 volta, foi mostrada a bandeira vermelha devido a uma queda sofrida por Sérgio Batista. O piloto ficou lesionado, não podendo alinhar na segunda partida, tendo sido transportado de imediato ao hospital. No reatamento, André Carvalho liderou sem problemas o primeiro lugar, no entanto sempre perseguido por Tiago Magalhães que acabou na 2 posição deixando Nuno Cachada com o terceiro lugar do pódio. Já no Troféu Promomoto 1000cc, a luta pelo primeiro lugar no pódio foi disputado entre Tiago Araújo e Paulo Santos, já que os dois pilotos rodaram sempre “lado a lado” alternando no comando. No entanto a quatro voltas do
Fernando Costa em Stocksport - Braga 2009
Mário Alves em Promomoto - Braga 2009
Helder Fernandes em Promomoto - Braga 2009
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Luis Carreira em Stocksport - Braga 2009 final Paulo Santos levou a
Outra corrida emocionante
melhor agarrando o comando
foi a de 85CC e COPA Cool
até ao final da corrida. O ter-
que reuniu 19 pilotos, renhida
ceiro lugar ficou para Eusébio
foi a luta entre Ivo Lopes e
Nogueira, embora distante
Romeu Leite pelo primeiro
dos seus adversários.
lugar no pódio. Os dois pilotos
O grande vencedor da corrida
alternaram a liderança, mas
Troféu Promomoto 600cc foi
já na penúltima passagem
Marco Castro, depois de uma
no circuito, Lopes alcançou
luta renhida com Miguel Mar-
a liderança em definitivo
tins, acabou por ficar-se pelo
deixando Leite na segunda
segundo lugar. No entanto ao
posição do pódio.
longo das 19 voltas, os dois
Já no sábado teve lugar a
pilotos foram trocando de
corrida destinada ao Troféu
posição e só mesmo a três
Nacional de Clássicas. Nuno
voltas do final, Castro con-
André foi o melhor nos treinos
seguiu assegurar o primeiro
cronometrados, no entanto
lugar. Já para o terceiro lugar
Osvaldo Garcia, começou
no pódio a luta mais renhida
por comandar nas primeiras
foi entre Nuno Nogueira e
três voltas, perdendo o lugar
Paulo Sotero, com os dois a
para Nuno André que acabou
rodarem sempre “lado a lado”,
por subir ao primeiro lugar no
mas Nuno Nogueira levou a
pódio.
melhor acabando por fechar a
No Campeonato Galego
lista dos três primeiros.
de Sport Produção, Braulio
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Miguel Martins em Promomoto - Braga 2009
Marco Castro em Promomoto - Braga 2009
Carlos Ferreira em Stocksport - Braga 2009
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RogĂŠrio Ferreira em Promomoto - Braga 2009
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Miguel Vilares em Stocksport - Braga 2009
Daniel Café em Promomoto - Braga 2009
Miguel Oliveira em Promomoto- Braga 2009 Vasquez, arrancou na primeira posição mantendo-se assim até ao final da corrida. Martin Novoa beneficiou da desistência de Miguel Árias acabando na segunda posição, enquanto Marcos Nunez foi o terceiro classificado. Open de Velocidade Vodafone tem a sua próxima jornada no Autódromo do Algarve, no dias 29 e 30 de Agosto. A jogar em casa Luis Carreira é o grande favorito ao primeiro lugar no pódio.
Luis Martins em Promomoto - Braga 2009
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TRACK DAY
DRAG RACING
SHOWESTORIL
Texto: Bruno Brito Fotos: Miguel Flores
D
epois do sucesso alcançado em outros eventos, decorreu no
dia 12 de Julho mais um carismático evento de Tunnigparty. A organização conjunta entre o Tunningparty e Dragracing Show abriram as portas a mais uma festa Tuningparty que decorreu no Autódromo do Estoril. Mais uma vez o lema foi de “ANIMAÇÃO TOTAL” onde o divertimento dos visitantes e Tuners com toda uma variedade de actividades, desde a mais radical até à mais original, se fizeram sentir. Foi possível acompanhar de perto a 10ª Etapa do Campeonato de Aceleração 400 mts que contou com mais de 300 inscritos e com tempos inferiores a 12 segundos.
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Sansãoaka s g k 5
O REPORTER DA IHA DE MAN Tiago Lopes, um dos Comissários do Motor Clube do Estoril denomidados como os Laranjinhas, tem uma das maiores funções dentro da pista. A segurança dos pilotos é a primeira prioridade destes comissários. Com o lema “Estamos Sempre Convosco” o tugabikers, foi à conversa com este comissário. Texto: Bruno Brito Fotos: Miguel Flores
T
UGABIKERS: Como é que o
de te tornares comissário?
teu dia começa?
Tiago: Em 1994 alguns amigos in-
Tiago: Ui não começa muito
screveram-se no CDA(Clube Desportivo
bem,lol, tirando as corridas e o airsoft,
do Autódromo) que era aonde estavam
nunca me levanto cedo, a minha profis-
grande parte dos comissários do Motor
são ocupa bastante as noite por isso
Clube Estoril, eu apesar de desafiado
acabo por nunca ter uma rotina como
por alguns amigos na altura não quis
toda gente de acordar e ter rotinas
fazer parte, só mais tarde em 1999
diárias, mas normalmente ao acordar
depois de uns amigos em particular(Lino
agarro-me ao PC a ver os mails e
aka Sir Coxo e o Carlos Santos aka
consultar os fóruns e alguns sites, até
Cowboy ou Br**e) me terem convencido
acordar bem,lol.
a experimentar, alistei-me e foi como nos Tugabikers fiquei addicted.
TUGABIKERS: Como começou a paixão pelas motas?
TUGABIKERS: Qual é a primeira pri-
Tiago: Começou pelos automóveis, era
oridade para um Comissário quando
completamente fanático pela F1 nos
entras na pista?
tempos do Ayrton Senna na Maclaren,
Tiago: A 1ª e ainda antes de entrares
acompanhava o mundial de 500 da
em pista, verificares que tens tudo bem
altura e pouco mais, só mais tarde de-
sinalizado de maneira a que quem
pois de assistir ao vivo a uma prova do
esteja em pista se possa aperceber
nacional, é que a paixão foi crescendo.
que em determinada zona se passa algo, depois teres a noção que ao teres
TUGABIKERS: Como surgiu a ideia
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de entrar o deves fazer sempre em
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segurança, sempre atento e nunca virares as costas a pista, resolveres o mais rápido possível qualquer situação que ocorra e voltares ao teu posto sempre pronto e atento. TUGABIKERS: Achas que é dado valor aos comissários tendo em conta, que por vezes podem sofrer acidentes provenientes dos acidentes nas corridas? Tiago: Sim na generalidade, acho que sim, muitos de nós já somos comissários de pista há alguns anos e com isso acabamos por conhecer muitos pilotos e até alguns dinossauros que lhes dão assistência e que ano após ano continuam cá apesar de dizerem que está na altura de se reformarem, e os pilotos novos que vão entrando, devagar vão percebendo que estamos ali é por que gostamos de corridas e gostamos mesmo muito do que fazemos, e que estamos ali para ajudar caso seja preciso. TUGABIKERS: Quais são os teus ídolos do motociclismo? Tiago: A nível nacional são o Paulo Henriques que já não corre e agora também é comissário, lol, o Luis Carreira e tenho saudades de ver alguns pilotos que corriam no Troféu Honda CBR 600 Fsport entre 2001 e 2003, que tinha muitos pilotos, bastantes com muito bom andamento e que por um motivo ou outro deixaram de correr, a maioria porque o paitrocinio ou o bolsocinio acabou. TUGABIKERS: Como defines numa palavra a tua experiência como Comissário? Tiago: Muita paixão, não e fácil por vezes levantar cedo e chegar ao circuito e estar um frio de rachar ou chover a potes e não te apetece nada tirar as mãos dos bolsos para dar uma bandeira verde ou outra qualquer, mas vale a pena o sacrifício, mais vale um dia de corridas que um ano inteiro de trabalho. TUGABIKERS: Este ano foi a grande estreia de Luís Carreira na Ilha de Man. Como descreves a prestação do Carreira? Tiago: Espectacular desde o Troféu Hornet que acompanho a carreira do Luis, e já o ano passado maravilhounos com duas excelentes prestações 1º em Portimão no WSBK e depois em Macau, esta prestação
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só veio confirmar que cá também temos
aonde ficar, porque meses antes os ho-
bons talentos.
teis, apartamentos e tudo o que se possa
TUGABIKERS: Algum comentário que
alugar esta reservado, optei por ficar
queiras deixar?
TUGABIKERS: Tiago, foste consid-
em casa e acompanhar online a prova e
Tiago: Uma palavra de apreço para os
erado para todos nós no fórum e não
depois ia actualizando no fórum, foi giro, o
que se intitulam aqui no fórum a “Liga dos
só o grande repórter que nos foi pondo pessoal estava sempre online a espera de a par de todas as notícias que aconte- novidades, tudo ansioso, acho que essa
Últimos”, vocês também contam e muito sem vocês o campeonato não se fazia,
ciam na Ilha de Man. Como consideras
semana as empresas aonde trabalham,
não há campeonatos de sucesso só com
esse desafio?
não devem ter tido muito rendimento, lol,
meia dúzia de pilotos, e não se esqueçam
Tiago: LOLLOL, Em Março entrei em
mas foi por uma boa causa. Para o ano
nós os “Laranjinhas” “Estamos Sempre
contacto com a organização da prova o
como combinado no fórum alguns de
Convosco”. E um grande abraço para os
objectivo era ir fazer o TT como comis-
nós vamos lá estar, portanto pessoal não
tugabikers com a criação desta revista,
sário de pista, e estive quase para ir mas
gastem o subsídio de natal todo que em
estão de parabens
2 semanas antes decidi não ir, a prova
Janeiro já se vai reservar os bilhetes da
são cerca de doze dias, como não tinha
viagem e estadia, lol.
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. V . O . CPORTIMÃO1 Foi nos dias 29 e 30 de Agosto que o Autódromo Internacional do Algarve recebeu pela primeira vez o Motosport – Open de Velocidade Vodafone. Num circuito desconhecido por muitos pilotos, colocou à prova a perícia e as capacidades de adaptação dos concorrentes. O maior adversário de todos os pilotos foi o calor intenso que se vez sentir durante o fimde-semana. Texto: Bruno Brito Fotos: Miguel Flores
A
primeira manga de
O espanhol Santiago Barrigan, não
pódio. José Leite alcançou o 2º lugar.
StockSport 1000, foi
perdeu tempo após o arranque,
Tiago Dias isolado garantiu o último
interrompida devido a
surgindo ao comando alcançando o 1º
lugar no pódio.
uma queda de Paulo
lugar no pódio. Porém a mota do piloto
Já na segunda manga carreira manteve-
Santos na terceira volta, segundo o
foi alvo de protesto, tendo sido descla-
se ao comando, embora as tentativas
regulamento, a organização anulou
ssificado, tendo em conta que havia
falhadas de José Leite. Tiago Dias ficou-
parte da corrida já realizada e determi-
retirado a mota do Parque Fechado.
se pelo 3º posto. Após esta “dobradin-
nou uma segunda partida onde ali-
Sendo assim Carreira substituiu o piloto
ha”, Carreira é o novo comandante do
nharam 13 pilotos.
Espanhol, subindo assim ao 1º lugar no
Campeonato Stocksport 1000.
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André Carvalho reforçou a sua liderança no campeonato na classe Stocksport 600, Tiago Magalhães ficou pelo 2º lugar no pódio, No entanto o espanhol Álvaro Munoz viu o seu tempo acrescido com 1m30s de penalização, devido a irregularidades nos discos dianteiros de travão, e por isso baixou do 3.º para o 5.º lugar, também atrás de Nuno Cachada e Carlos Ferreira. Mas o que faltava em quantidade nas Stock 600 e 1000, era amplamente compensado nas classes Promomoto 600 e 1000. Na classe Promomoto 1000 tiveram 30 pilotos em pista e apesar da queda sofrida por Paulo Santos, na corrida Stocksport 1000 ao final da manhã, o piloto surgiu em condições de competir e chegar mesmo ao triunfo. Tiago Araujo alcançou o 2ºlugar depois de uma luta renhida com Denny Mascarenhas, Na Promomoto 600 os grandes vencendores foram Tiago Cleto seguido de Nuno Nogueira e Miguel Martins, Os espanhóis Francisco Dominguez e José Miguel Fernandez foram os
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primeiros na meta, mas posteriormente seriam desclassificados, bem como o seu compatriota Alexandre Paud, que era 5.º, pois também eles retiraram as motos de Parque Fechado antes da organização proceder às habituais verificações técnicas no final da prova. A prova que reuniu os pilotos de 85cc e Copa Cool teve 16 participantes. Ivo alcançou o 1º lugar no pódio, tendo Fábio Lopes ficado na segunda posição. Na classe Open 85cc o melhor classificado foi Hélder Bessa, no 5.º posto absoluto, enquanto David Ferreira levou a melhor entre os jovens da Copa Cool. Já ao final da tarde de sábado disputou-se a corrida de Motas Clássicas, que teve um fim Atribulado. O piloto Nuno André sofreu uma queda saltando o depósito da sua moto que se incendiou levando á interrupção a prova. Para a classificação apenas foram considerados os tempos a partir da quarta volta, o vencedor Nuno André, seguido por Francisco Aguado e Angel Buitrago. Open de Velocidade Vodafone tem a sua próxima jornada no Autódromo do Estoril, nos dias 26 e 27 de Setembro.
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DL aniel
opes
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A
Reportagem
Com 33 anos Daniel Lopes , residente em Vila Nova de Gaia, é Técnico de Prótese Dentária. Têm como hobbies Downhill, motociclismo, surf. O Tugabikers foi ao encontro de Daniel Lopes e tentar descobrir o que leva o Piloto nortenho aos circuitos nacionais...
Texto: Bruno Brito Fotos: Miguel Flores
T
uugabikers: Olá Daniel, Como é que
melhor! Precisava de viver 200 anos para fazer tudo
começou a paixão pelo desporto do
o que gostava.
motociclismo?
Daniel Lopes: Bom, talvez venha nos Tugabikers: Fazendo a pergunta da praxe, qual genes, o meu pai, irmão e tio são fãs das duas rodas, foi a primeira moto que tiveste? ainda era um petiz e já apreciava as motas do meu Daniel Lopes: CBR 1100 XX em 1998 tio, na primária já sonhava com a Dt 50 lc, que por sinal nunca tive... E lembro de vibrar ao ver as 500cc
Tugabikers: Qual foi a primeira prova em que
no mundial! Penso que as motas sempre fizeram
participaste?
parte do meu imaginário... E participar em com-
Daniel Lopes:Inesquecível! Foi a resistência Voda-
petições motorizadas nem se fala… mas não havia
fone 500 em 2008... Graças ao Miguel Oliveira!
fundos! Tugabikers: Sendo um Rookie este ano qual é a Tugabikers: Como é que é um dia na vida do
sensação?
Daniel?
Daniel Lopes: A melhor! Sinto que posso fazer as
Daniel Lopes: Olha, estás a ver aqueles magnatas
asneiras todas, porque tenho sempre essa desculpa..
que gerem mil empresas e vão de helicóptero de
(risos). Aproveito a todos que me têm apoiado,
reunião em reunião, ás 11h vão ao autódromo tirar a
pois como se sabe, eu ao Sábado não participo em
goma aos pneus do Enzo, entretanto preparado pela
provas desportivas, por convicção religiosa, e sabes
team Ferrari, ás 17h tomam chá em Londres e ás
que não é fácil, pois acabo por fazer apenas uma
21h jantar no Dubai? Agora tira os milhões, o heli e o
sessão de qualificação, chego sempre na sexta para
Enzo... E voilá, soy yo (risos)! Tenho 3 empresas na
deixar tudo pronto para Domingo. E o que me tem
área da Saúde, sou casado e tenho 2 filhos! Acordo
surpreendido mais, tem sido a compreensão e a
as 7h e não tenho hora para dormir, se der tanto
ajuda que muitos me têm dado. Tenho a convicção
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que o mais importante é lutar por aquilo
Daniel Lopes: Olha, nas corridas vejo
em que acredito, e as motas são apenas
chegar gente com camiões, e eu per-
Portimão I
o meio de transmitir aos outros aquilo que gunto-me com que eles enchem aquilo
Tugabikers: Quais os objectivos em
me move!
tudo, talvez mais quilos sejam sinónimo
termos futuros para a tua carreira
Obrigado pelo vosso apoio!
de menos segundos...(risos)! Também
como piloto?
é verdade que na 1ª prova a pickup ia
Daniel Lopes: Carreira?! Agora fiquei
Tugabikers: Nas corridas como é?
meio cheia, e ultimamente já não sobra
nervoso! Já devia ter começado há 20
Muita pressão? Stress?
muito espaço. Basicamente tento ter tudo
anos atrás. Mas para já faço planos de
Daniel Lopes: Os objectivos que tenho
preparado no dia anterior, o que passa
estar cá pró ano.
estão longe de exercer qualquer tipo de
por ter a moto em cima do atrelado e o
pressão, o objectivo principal é passar
resto do material em cima da pickup, a
Tugabikers: Qual foi o piloto que mais
um tempo agradável e divertido...
minha maior preocupação e sempre para
te influenciou?
Stress?! Não será bem isso, é mais uma
o equipamento! E muito desagradável
Daniel Lopes:Olha, eu sou sempre da
sensação de ansiedade, algum nervosis-
fazer 500kms para se reparar que nos
equipa que ganha…(risos)!
mo, mas isso faz parte do jogo, e espero
esquecemos das botas! E fica sempre
Rossi. Sem dúvida a referência como
sentir sempre isso...
a sensação que me es-
Relembro o episódio
queci de alguma coisa! …
em Braga II, já estava tudo alinhado na grelha de partida, a faltar 3 minutos para “warm lap”, e dá-me um aperto de bexiga... pedi que me segurassem
Tugabikers: Como defines numa palavra a tua experiência como piloto? Daniel Lopes: “Ovopodre”
na moto, fui a correr
Rookies!
piloto. Tugabikers: O que te parece os circuitos em Portugal?
Tugabikers: Qual é a
Daniel Lopes: Em primeiro lugar pare-
prova que te falta fazer?
cem-me poucos. Claro que seria óptimo
E com que objectivos?
se tivéssemos mais circuitos, pelo menos
Daniel Lopes: Estoril II
um “Portimão” aqui no norte... Mas
e Portimao II... (risos)!
paciência! À excepção de Portimão, os
Objectivos:
outros precisarão de algumas actualiza-
ter com os comissários a pedir “licença”
1• Participar;
ções, e alguém disposto seria bem-vindo.
para me ausentar uns segundos, os ho-
2• Tentar chegar ao fim;
Braga: as condições não são as mel-
mens incrédulos lá me deixaram ir, com a 3• ... E se possível, não chegar em
hores, mas foi o circuito que me fez
grelha toda a olhar para mim...(risos)!
último;
evoluir mais esta época, é um traçado
Tugabikers: Que preparativos cos-
Tugabikers: Qual foi o teu melhor
mas travagens fortes... Uma boa escola!
tumas fazer antes de entrar numa
resultado como piloto?
Estoril: Circuito de nível mundial e a
competição?
Daniel Lopes: 9• lugar em Braga II e
parabólica é fenomenal...
curto com curvas rápidas e lentas, e algu-
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Portimão: bem depois de estar em Portimão tiro “2 seg” no
um campeonato), a minha aposta tem sido na consistência e
Estoril! Sem dúvida dos traçados mais difíceis a nível interna-
ganhar experiência, e, pelo menos nesses aspectos a tempora-
cional, lindo de ver e espectacular de rolar... o nosso Laguna
da tem sido muito proveitosa. Tento nunca ultrapassar os meus
Seca!
limites e por isso a minha aprendizagem é mais lenta. E depois de 2009 nada será como dantes!
Tugabikers: O que farias tu para aumentar o número de participantes nas competições?
Tugabikers: Quem foi o piloto que mais te ajudou neste teu
Daniel Lopes: 50.000€/ano a cada participante…(risos)!
sonho?
Essa pergunta daria para muita conversa, mas sintetizando,
Daniel Lopes: Miguel Oliveira (micasco), lançou-me as cobras!
sem dinheiro não se faz nada, e para se arranjar dinheiro é necessário atrair investidores, ora para que o COV possa ser
Tugabikers: Atendendo a muita dificuldade que existe em
atraente para esses é preciso dar projecção e atingir o máximo
arranjar patrocínios, podemos saber se tens e quais são os
de público possível, e isso passa por um grande trabalho de
que te apoiam?
promoção. E gostaria de chamar a atenção aos responsáveis
Daniel Lopes: Claro que tenho! A Incisal, a Steticare, Therapy
pelo site do Motosport, para porem os olhos nesse fenómeno
& Stetica, SevenGold Medical, Milmedia (autores do lindo
nacional que é o tugabikers.com, sempre mais actual e
design da minha CBR) e a DentalSal. Espero para o ano con-
atractivo.E portanto é um ciclo, mais investidores são igual a
seguir manter os mesmos.
mais dinheiro, que por sua vez traz condições mais atractivas para os pilotos, logo mais promoção, e mais investidores….
Tugabikers: Algum comentário que queiras deixar? Daniel Lopes: Agradecer a Deus e à fantástica família que
Tugabikers: Que balanço fazes desta temporada?
tenho… segredos da felicidade!
Daniel Lopes: Regularidade (foi assim que o Hayden ganhou
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trof´éu
yamaha
Almargem do Bispo
Texto: Bruno Brito
A
Fotos: Miguel Flores
quarta e última etapa do
condições diferentes das encontradas
Classificações Motos
6º Troféu Yamaha voltou
nas três rondas anteriores. Apesar da
Infantis/Iniciados: 1º Nélson Calisto, TTR
a reunir mais de uma
chuva, a prova atraiu muito público à
110, 10 voltas em 11m03,686s; 2º André
centena de pilotos, desta
pista nos arredores de Lisboa. Foram dis-
Sérgio, PW 50, a 1 volta; 3º Rodrigo Luz,
vez no Circuito Saloio, em Almargem do
putadas quatro corridas durante a manhã
TTR 110, a 1 volta. Campeão: Nélson
Bispo, numa pista de aproximadamente
de domingo e duas provas de resistência
Calisto.
4500 metros. A chuva que caiu durante
durante a tarde, para além dos treinos e
Pilotos Oficiais: 1º Luís Oliveira, YZ 125
a noite deixou o traçado mais escor-
reconhecimentos da pista. Foram entreg-
R, 9 voltas em 41m09,725s; 2º Óscar
regadio, proporcionando aos pilotos
ues 14 títulos.
Duarte, YZF 250, a 18,075s. Campeão:
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Óscar Duarte. 450: 1º Manuel Cestes, YZ 450F, 9 voltas em 42m08,256s; 2º Filipe Santos, YZ 450 F, a 52,705s; 3º João Silva, YZ 450 F, a 1m06,352s. Campeão: Filipe Santos. 250: 1º Bruno Domingos, YZ 250 F, 9 voltas em 43m46,573s; 2º João Almerindo, YZ 250 F, a 27,760s; 3º Tiago Marques, YZ 250 F, a 50,900s. Campeão: Bruno Domingos. Veteranos: 1º Eduardo Guerreiro, YZ 450 F, 9 voltas em 45m25,808s; 2º Rui Ventura, WR 450 F, a 1 volta; 3º Miguel Machado, a 1 volta. Campeão: Eduardo Guerreiro. Classificações Moto4 Infantis/Iniciados: 1º João Pedro Santos, YFM 250R, 10 voltas em 10m51,112s; 2º Bruno Valentim, YFM 250R, a 7,786s; 3º Henrique Alves, YFM 250R, a 7,996s. Campeão: João Pedro Santos. Oficiais: 1º Pedro Teixeira, YFZ 450 R, 10 voltas em 40m49,436s; 2º Sérgio Ferreira, YFZ 450 R, a 12,252s; 3º Marco Ramalho, YFZ 450 R, a 2m21,248s. Campeão: Pedro Teixeira.
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450: 1º Pedro Loureiro, YFZ 450 R, 10 voltas em 41m50,314s; 2º Paulo Bernardes, YFZ 450, a 11,793s; 3º João Cruz, YFZ 450R, a 1m54,443s. Campeão: Paulo Bernardes. Veteranos: 1º Francisco Quirino, YFZ 450 R, 10 voltas em 44m37,484s; 2º Fernando Gonçalves, YFZ 450, a 1 volta; 3º José Manuel Cerqueira, YZF 450 R, a 1 volta. Campeão: Francisco Quirino. 700: 1º João Carlos Pinheiro, YFM 700 R, 9 voltas em 41m24,931s; 2º Pedro Gomes, YFM 700, a 1m41,565s; 3º Pedro Serra, YFM 700 R, a 1m42,313s. Campeão: Vítor Correia. 350: 1º Nuno Vitorino, YFM 350 R, 6 voltas em 15m00,887s; 2º Edgar
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Cardoso, YFM 350 R, a 22,178s; 3º Adilson Teixeira, YFM 350 X, a 24,343s. Campeão: Nuno Vitorino. 250: 1º Leonel Gaspar Gomes, YFS 200, 6 voltas em 16m05,656s; 2º João Santos, YFM 250 R, a 1,633s; 3º Guilherme Santos, YFS 200, a 27,098s. Campeão: Leonel Gaspar Gomes. Utilitários: 1º Jorge Neves, Grizzly 700, 6 voltas em 16m26,471s; 2º Domingos Janeiro, Grizzly 700, a 27,220s; 3º Joaquim Escoval, Grizzly 550, a 1m41,711s. Campeão: Jorge Neves. Rhinos: 1º Tânia Pinto, 5 voltas em 18m01,573s; 2º João Paiva, Rhino, a 0,873s. Campeão: João Paiva.
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