TÜV SÜD Journal 3/08

TÜV SÜD 03.2018

JOURNAL

MSV 2018: UZRÁL ČAS NA KVALITU Kampaň pro podporu kvality v rámci Mezinárodního strojírenského veletrhu

TÜV SÜD 03.2018

JOURNAL MILÉ ČTENÁŘKY A MILÍ ČTENÁŘI, OLEG SPRUŽINA Generální ředitel TÜV SÜD Czech s.r.o.

jako každý rok i letos vydáváme 3. číslo našeho čtvrtletníku právě v době konání největšího strojírenského veletrhu v rámci střední a východní Evropy, tedy toho brněnského.

A jako každý rok si kladu otázku, co zajímavého napsat do našeho úvodníku, abych se trefil do aktuálních témat.

Letos mi v hlavě nejvíc rezonují velmi nová slovní spojení, jakými jsou Digital Twin a Kyber-fyzikální testování. A co to znamená? V podstatě další, a zdá se, že velmi důležitou etapu digitalizace průmyslové výroby, která se týká etapy vývoje a testování nových výrobků, strojů nebo i celých výrobních linek.

Zjednodušeně se to dá popsat asi tak, že výrobek nejdříve vznikne jako počítačový model se všemi svými požadovanými vlastnostmi na design a funkčnost. A již v této fázi může do procesu vstoupit klient, aby si ověřil shodu modelu se svými představami a požadavky. Teprve poté se výrobek může vyrobit, ať již například na 3D tiskárně, nebo nějakým jiným způsobem. V další fázi se ověřuje jeho funkčnost, tedy ve skutečnosti shoda mezi schváleným počítačovým modelem a jeho fyzickou podobou.

Jde tedy o revoluční krok ve vývoji, který znamená především významnou úsporu času, velkou míru modifikovatelnosti výrobků a značný komfort pro klienty. A já jsem opravdu zvědavý, co nového najdu mezi exponáty letošního veletrhu právě z této oblasti. Určitě nejsem sám, takže s mnohými z vás se pravděpodobně potkám v některém z brněnských pavilonů.

Abych nezapomněl – až se budete chtít občerstvit v rámci veletrhu, stačí zajít k některému z našich partnerských vystavovatelů, protože i letos jsme se do Brna vypravili s naším projektem pro podporu kvality, který letos pod heslem „Uzrál čas na kvalitu“ sdružuje 29 firem českého průmyslu. Ochutnat můžete jablíčka s logem TÜV SÜD nebo jablečný mošt našeho partnera Vitaminátor.

2

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

10

A KDO TO BUDE DĚLAT?

Stavba nových jaderných bloků v Česku

21

AUTONOMNÍ VOZIDLA

Riziko, nebo příležitost pro dopravní infrastrukturu?

28

PROTI TRESTNÝM ČINŮM

Systém protikorupčního managementu

04 Aktuality 06 ISO/IEC 20000-1: Rozšíření akreditace o certifikace systémů managementu služeb v informačních technologiích 08 ČSN EN 15085: Jak zvýšit kvalitu železničních vozidel 15 Uzrál čas na kvalitu – kampaň pro podporu kvality 18 Inspirujme budoucí kroky naší historií 25 Funkční bezpečnost – priorita budoucnosti 32 Formula Student: Studentský závod, který přináší do Mostu nadšení a naději 35 Semináře

TÜV SÜD Journal Česká republika Číslo 03/2018 · Vydává: TÜV SÜD Czech s.r.o., Novodvorská 994/138, 142 21 Praha 4, IČ: 63987121 Náklad: 2 300 výtisků · Design: ideasfirst, s.r.o. · Povoleno MK ČR E 19526 · Redakční uzávěrka: 17. září 2018 Kontakt: journal@tuv-sud.cz

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

3

TÜV SÜD UPDATE

PROSAZOVÁNÍ EFEKTIVNOSTI PŘI VÝVOJI VOZIDEL

V laboratoři Bezpečnosti a elektroniky v Bezděčíně proběhlo v květnu setkání lídrů automobilového průmyslu. První ročník akce TÜV SÜD Update představil trendy digitalizace, autonomního řízení a bezpečnosti. Šedesát hostů se tak mohlo dozvědět zajímavé informace, prohlédnout si prostory naší laboratoře a k tomu se dobře najíst a pobavit. Třešničkou na dortu byla výhra pro jednoho z hostů – zapůjčení vozu Audi A8 50 TDI quattro na víkend. Příští rok máme v plánu představit témata, jakými jsou nová emisní laboratoř, kyberbezpečnost, převracení autobusů a pokročilé asistenční systémy (ADAS).

Společnost TÜV SÜD se představila na veletrhu technologií pro testování automobilů pořádaném na stuttgartském výstavišti ve dnech 5.–7. června, kde nabídla širokou škálu služeb pro vývoj vozidel.

Na veletrhu představili odborníci TÜV SÜD rozsáhlý sortiment služeb pro OEM výrobce. Jedním z příkladů byla technologie pro dynamické testování komponent DYCOT. V rámci tohoto procesu projdou součásti vozidla, jako jsou sedadla, bezpečnostní pásy a airbagy, sérií nedestruktivních testů v souladu s celosvětově platnými normami. Dalším tématem na stánku byla elektronická bezpečnost a zabezpečení vozidla a taky představení moderního testovacího zařízení, které provádí testování rušivých zvuků v interiéru vozidel (BSR) na prototypech i hotových výrobcích.

NOVÉ EU NAŘÍZENÍ O SCHVALOVÁNÍ VOZIDEL

4

Foto: Avigator Thailand / Shutterstock.com

Dne 30. května 2018 vydala Evropská unie nové rámcové nařízení 2018/858, o schvalování vozidel kategorií M, N a O a o dozoru nad trhem s těmito vozidly. Toto nařízení nahradí známou rámcovou směrnici 2007/46/ES, která se pro tyto účely používá dosud. Nařízení obsahuje velké množství nových povinností jak pro výrobce, tak pro technické zkušebny. Nově jsou definovány i pravomoci Evropské komise v systému schvalování. Jak je z názvu patrné, zavádí se také institut dozoru nad trhem s vozidly.

I když se veškeré požadavky týkají až nových typů vozidel schvalovaných po 1. září 2020, budeme se této novince detailně věnovat už v dalším čísle TÜV SÜD Journalu.

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

SEZNAMTE SE S ODBORNÍKY TÜV SÜD CZECH Společnost TÜV SÜD Czech je špičková česká firma v oblasti testování, inspekce a certifikace kvality, a to především díky počtu odborníků, které společnost zaměstnává, kvalitě její expertizy a rozsahu akreditovaných oborů, ve kterých společnost působí.

Přehled akreditovaných oborů ( ) a počtů auditorů ( ), kteří pracují pod akreditací TÜV SÜD Czech – celkem 92 osob: ISO 9001 ISO 14001 BS OHSAS 18001 ISO/IEC 27001 ISO/IEC 20000-1 ISO 22000 ISO 50001 svařování QMS+SJ-PK

32 32 1 1 7 8 6 3 33

32 21 5 7 11 5 18 5

62

) dle norem:

Počet auditorů (

1 2 3 1 8 5 29 8 3 1 3

BRC Food

4

EN 9100 / AS 9100

1

FAMI-QS FSSC 22000 GMP+ International IFS Broker ISO 14001 ISO 50001 ISO 9001 IATF 16949 OHSAS 18001

Rozsah akreditace společnosti TÜV SÜD Czech dle ČSN EN ISO/IEC 17021-1 zahrnuje: certifikace systémů managementu kvality, včetně požadavků na proces při svařování; J certifikace environmentálního managementu; J certifikace managementu bezpečnosti informací a managementu služeb v informačních technologiích; J hospodaření s energií; J bezpečnost a ochranu zdraví při práci; J bezpečnost potravin a systému kritických kontrolních bodů (HACCP) a systémů jakosti v oboru pozemních komunikací.

SCC VDA 6.1

J

):

Přehled IFS auditorů ( IFS Food

10

z toho 6

IFS HPC

2

z toho 1

v ČR v ČR

z toho 5

v ČR

IFS Wholesale Cash and Carry IFS Logistics

2 8

-/-

Normy, podle kterých je společnost akreditována: ČSN EN ISO 9001:2016/ISO 9001:2015 ČSN OHSAS 18001:2008/BS OHSAS 18001:2007 J ČSN EN ISO 14001:2016/ISO 14001:2015 J ČSN EN ISO 9001:2016 ve spojení s ČSN EN ISO 3834-2:2006 J ISO 9001:2015 ve spojení s ISO 3834-2:2005 J Všeobecné požadavky na systém analýzy nebezpečí a stanovení kritických bodů (HACCP) a podmínky pro jeho certifikaci, část 1-4, zveřejněné ve Věstníku MZe č. 2/2010 J ČSN EN ISO 9001:2016 s využitím pokynů stanovených v Metodickém pokynu Systém jakosti v oboru pozemních komunikací (MP SJ-PK), část II/1 J ČSN ISO/IEC 27001:2014/ISO/IEC 27001:2013 J ČSN EN ISO 22000:2006 /ISO 22000:2005 J ČSN EN ISO 50001:2012/ISO 50001:2011 J ČSN ISO/IEC 20000-1:2012/ISO/IEC 20000-1:2011 J

Ilustrace: Iconic Bestiary / Shutterstock.com

J

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

5

ROZŠÍŘENÍ AKREDITACE O CERTIFIKACE SYSTÉMŮ MANAGEMENTU SLUŽEB V INFORMAČNÍCH TECHNOLOGIÍCH PODLE NORMY

ISO/IEC 20000-1

Služby v informačních technologiích jsou v současné době nutnou součástí každého druhu podnikání. Většina procesů společností je závislá na těchto službách, které jsou úzce propojeny kombinací hardwaru, softwaru a dalších způsobů komunikace. Proto každou společnost zajímá úroveň služeb, kterou její dodavatelé obvykle poskytují. A právě proto společnost TÜV SÜD Czech rozšířila své osvědčení o akreditaci o certifikaci systémů managementu služeb v informačních technologiích podle normy ISO/IEC 20000-1. Tuto certifikaci bude využívat především v rámci klastru společností TÜV SÜD v Česku a na Slovensku.

6

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

✒ đ&#x;‘¤ đ&#x;”ż

ROMAN PRĂ Ĺ EK BUSINESS UNIT MANAGER ROMAN.PRASEK@TUV-SUD.CZ

I

SO/IEC 20000-1 stanovuje poĹžadavky na systĂŠm managementu sluĹžeb v informaÄ?nĂ­ch technologiĂ­ch.

Jednå se předevťím o poŞadavky na plånovåní, zavådění, provoz sluŞeb, monitorovåní, přezkoumåvåní a zlepťovåní sluŞeb a celÊho systÊmu managementu. Standard ISO/IEC 20000-1 vyvinulo celosvětově uznåvanÊ IT Service Management Forum (itSMF). Nový standard je zaloŞen na zkuťenostech UK Office of Government Commerce (OGC) a mezinårodně uznåvanÊm standardu ITIL (IT Infrastructure Library).

KOMU JE CERTIFIKACE ISO/IEC 20000-1 URÄŒENA?

Ilustrace: ProStockStudio / Shutterstock.com

Standard je aplikovatelnĂ˝ bez ohledu na velikost a zaměřenĂ­ organizace. SlouŞí pĹ™edevĹĄĂ­m tÄ›m, kteří chtÄ›jĂ­ svĹŻj systĂŠm managementu sluĹžeb v informaÄ?nĂ­ch technologiĂ­ch nastavit v souladu s osvÄ›dÄ?enĂ˝m standardem a prověřit nezĂĄvislĂ˝m dĹŻvÄ›ryhodnĂ˝m subjektem. PoĹžadavky na celĂ˝ systĂŠm managementu zastĹ™eĹĄujĂ­ poĹžadavky na referenÄ?nĂ­ procesy, kterĂŠ organizace musĂ­ pro svĂŠ procesy nastavit, uplatĹˆovat a zlepĹĄovat. Tyto procesy vychĂĄzejĂ­ z knihovny ITIL. Standard mĹŻĹže bĂ˝t uplatĹˆovĂĄn IT oddÄ›lenĂ­m spoleÄ?nosti nebo externĂ­m poskytovatelem IT sluĹžeb k dodĂĄvce sluĹžeb v úrovnĂ­ch dohodnutĂ˝ch se zĂĄkaznĂ­ky.

Specifikem ISO/IEC 20000-1 je prĂĄvÄ› zaměřenĂ­ na procesy dodĂĄvĂĄnĂ­ sluĹžeb a ne na vlastnĂ­ dodĂĄvanĂŠ produkty (hardware nebo software). Pro vĂ˝voj, realizaci TĂœV SĂœD JOURNAL 03.2018

a dodåvåní hardware nebo software je pouŞívåna norma ISO 9001.

Proto i certifikovanĂŠ rozsahy systĂŠmĹŻ managementu sluĹžeb specifikujĂ­ sluĹžby spojenĂŠ s pouĹžitĂ­m informaÄ?nĂ­ch technologiĂ­ a deklarujĂ­ provoz informaÄ?nĂ­ch systĂŠmĹŻ a sluĹžeb. Organizace mohou prostĹ™ednictvĂ­m dvou norem obsĂĄhnout celĂ˝ ĹživotnĂ­ cyklus software a deklarovat zĂĄkaznĂ­kĹŻm Ä?innosti pĹ™ed dodĂĄnĂ­m a po dodĂĄnĂ­ software.

PROČ ZVOLIT CERTIFIKACI DLE ISO/IEC 20000-1?

Certifikace systĂŠmu managementu sluĹžeb v informaÄ?nĂ­ch technologiĂ­ch podle ISO/IEC 20000-1 je vhodnĂĄ pro vĹĄechny poskytovatele IT sluĹžeb, kteří chtÄ›jĂ­: spolehlivÄ› poskytovat svĂŠ sluĹžby v informaÄ?nĂ­ch technologiĂ­ch v souladu s nejlepĹĄĂ­ praxĂ­; garantovat svĂ˝m internĂ­m nebo externĂ­m zĂĄkaznĂ­kĹŻm sjednanou ĂşroveĹˆ kvality dodĂĄvanĂ˝ch IT sluĹžeb; prověřit standardizovanĂŠ procesy poskytovĂĄnĂ­ IT sluĹžeb; zlepĹĄovat svoji vĂ˝konnost pĹ™i poskytovĂĄnĂ­ IT sluĹžeb; doloĹžit zpĹŻsobilost spoleÄ?nosti v rĂĄmci vĂ˝bÄ›rovĂ˝ch řízenĂ­.

JJ

JJ

JJ

JJ

JJ

CertifikĂĄt potvrzuje efektivnost systĂŠmu managementu sluĹžeb v informaÄ?nĂ­ch technologiĂ­ch a dĂĄvĂĄ vĂĄm jistotu, Ĺže efektivnÄ› fungujĂ­cĂ­ IT sluĹžby jsou přínosem k vaĹĄemu podnikĂĄnĂ­. CertifikĂĄt je mezinĂĄrodnÄ› uznĂĄvanĂ˝ a je pĹ™edpokladem urÄ?itĂŠ zralosti a vyspÄ›losti dodavatelskĂŠ organizace.

â—‚

7

Jedním z úkolů evropské legislativy je vytvořit rámec ve svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí. Proto byla vytvořena řada norem EN 15085, které platí pro svařování kovových materiálů při výrobě a údržbě železničních kolejových vozidel a jejich částí. Nastavení systému svařování kolejových vozidel v souladu s normou ČSN EN 15085 zabezpečuje, že jakost svarů konečného výrobku naplní požadovaná kritéria.

8

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

ČSN EN 15085: JAK ZVÝŠIT KVALITU ŽELEZNIČNÍCH VOZIDEL

Þ

PETER ONDRUŠ INSPEKTOR A AUDITOR PRO OBLAST SVAŘOVÁNÍ KOLEJOVÝCH VOZIDEL PETER.ONDRUS@TUV-SUD.CZ

N

a požadavek zákazníka musí výrobce prokázat, že má plnou kontrolu a že úroveň jakosti požadovaná zákazníky bude dosažena zejména následujícím: J J

Foto: Ilya Malov / Shutterstock.com

J

certifikací společnosti; kvalifikací svářečů a svářečských operátorů; kvalifikací postupů svařování a ověřením zkušebního kusu.

Požadavky na jakost pro výrobce při svařování, kteří provádějí svařování železničních kolejových vozidel, součástí a podsestav, jsou stanoveny v řadě norem EN ISO 3834.

V závislosti na certifikační úrovni musí být požadavky stanovené v řadě norem EN ISO 3834 plněny.

Splnění požadavků musí být kontrolováno a certifikováno certifikačním orgánem pro výrobce.

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

Výrobci je následně certifikačním orgánem vydán certifikát s platností na tři roky. Certifikační orgán pro výrobce během období platnosti každoročně ověřuje splnění požadavků, které jsou vyznačeny v certifikátu.

Společnost TÜV SÜD Czech s.r.o. jako certifikační orgán nabízí certifikaci firem podle uvedené řady norem prokázáním plnění požadavků na řízení svařování jako zvláštního procesu při výrobě nových konstrukcí a při opravách.

Ta pak poskytuje základní provázanost mezi výkonovými požadavky stanovenými při konstrukci a dosažením odpovídajících jakostí svarů při výrobě a prokázání požadované jakosti při kontrole.

Certifikace zavedeného systému třetí nezávislou odborně způsobilou stranou je pak objektivním doložením, že systém výroby dílů kolejových vozidel je

funkční a plně kompatibilní s požadavky řady norem EN 15085 a EN ISO 3834. Naši experti mají v dané oblasti kvalifikaci a dlouholeté zkušenosti. Pomohou vám se zvýšením efektivity výroby dílů kolejových vozidel, a to nejenom v procesu jejich svařování, ale také ve všech návazných procesech.

Od listopadu 2016 nabízíme také zápis do registru odborně způsobilých firem pro oblast svařování kolejových vozidel ECWRV (European Commitee for Welding of Railway Vehicles).

Nabízíme certifikaci firem podle předpisu ČD V95/5 v platném znění doma i v zahraničí. Získáním certifikace výrobce podle uvedené normy zvýšíte svoji konkurenceschopnost. Podle EN 15085-2 jsme už certifikovali 49 firem, z toho 11 firem je zapsáno v registru ECWRV.

Å

9

A KDO TO BUDE DĚLAT? Po neštěstí, které se stalo v březnu 2011 v jaderné elektrárně v japonském pobřežním městě Fukušima, se radikálně změnila koncepce využívání jaderné energie v mnoha zemích.

Málokdo ale na incident ve Fukušimě reagoval tak drasticky jako Německo, které se rozhodlo kompletně opustit jadernou energetiku a poslední jaderné bloky 10

uzavřít do konce roku 2022.

Co znamená reakce Německa pro zbytek Evropy a jak to ovlivňuje dostavbu jaderných bloků v českých elektrárnách Dukovany a Temelín? „Vzhledem k tomu, že naše obnovitelné zdroje jsou výrazně omezenější než v Německu, musíme pokračovat se zachováním jaderné energie jako klíčové součásti naší energetické

koncepce. Tím pádem musíme dostavět zbytek těch jaderných bloků, které dostavět můžeme.

Větší problém ale je, kdo to bude dělat, protože lidé se zkušenostmi postupně odcházejí a mladá generace na to ještě není připravena,“ říká Petr Navrátil, inspektor kvality a vedoucí oddělení energetiky divize Průmysl ve společnosti TÜV SÜD Czech.

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

Jak se podle vás změnil svět jaderné energetiky po nehodě v japonské Fukušimě?

Svět se z hlediska jaderné energetiky opravdu drasticky změnil.

Nikoliv z pohledu nových bezpečnostních opatření, ale spíš z důvodu toho, jak na událost zareagovaly jednotlivé země – speciálně Německo. Německo po této havárii upustilo od rozvoje a provozování jaderných elektráren, což má dalekosáhlé důsledky, protože energetické zdroje musely být nahrazeny něčím jiným. Pro Němce bylo nejjednodušší nahradit je obnovitelnými zdroji energie, které hlavně na severu Německa mají – větrnými elektrárnami apod. To zase ovlivnilo další země, protože energie z obnovitelných zdrojů se nedá úplně regulovat. Například v České republice se kvůli tomu přenosová soustava celkem výrazně zatížila. Česká republika je ale malá země a na jádro bude vždy spoléhat. My prostě nemůžeme říct, že odstavíme jaderné bloky a nahradíme je něčím jiným. Tak to nefunguje, protože nemáme stejný potenciál z hlediska přímořských oblastí jako Německo, a holt budeme na jadernou energetiku muset i nadále spoléhat.

Foto: Flickr / centralniak „Temelin“ (CC BY 2.0)

Co znamenala změna energetické koncepce Německa pro zbytek Evropy z pohledu investic do energetiky?

Zajímavé je, že zatímco Německo v jaderné oblasti úplně zastavilo svůj rozvoj a začalo se soustředit na to, že utlumí, zakonzervuje a rozebere jaderné elektrárny, ostatní země v tom vidí i nadále perspektivu. Ve Finsku se stavějí jaderné elektrárny i nadále, na Slovensku finišuje dostavba třetího a čtvrtého bloku jaderné elektrárny Mochovce, nové projekty jsou i v Maďarsku, mluví se i o Turecku. Je to velký kontrast ve srovnání s tím, jak se Německo, jako velký hráč z hlediska ekonomiky a průmyslu, rozhodlo jít úplně opačným směrem. To je podle mě TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

UKONČENÍ PROVOZU Postupně se má v Německu vypnout posledních sedm provozovaných jaderných elektráren

1

2 3

1. Brokdorf konec 2021 2. Emsland konec 2022 3. Grohnde konec 2021 4. Philippsburg 2 konec 2019 5. Neckarwestheim 2 konec 2022

4 5

6 7

6. Isar 2 konec 2022 7. Gundremmingen C konec 2021

spíš geopolitická otázka než fakt, že by technici v Německu nechtěli jadernou energetiku. Vláda ale rozhodla, že to bude takto, a nikdo s tím nic nenadělá.

Není to tedy ze strany Německa trochu přehnaná reakce?

Určitě je. Současná německá energetická koncepce je teď postavená na stávajících zdrojích, které jsou doplňovány obnovitelnými zdroji, a jaderná energetika se stala historií. Německo se domnívá, že kdyby se něco podobného jako ve Fukušimě stalo u nás v Evropě, tak by to byl velký průšvih. Jenže v Japonsku se v rámci havárie stalo sedm věcí, které by se normálně neměly stát, ale pokud se stanou, pak jednou za uherský rok. To znamená, že taková havárie, jaká byla v Japonsku, by se v Evropě nedala očekávat.

Myslíte, že se v blízkém horizontu bude na tématu jader-

né energetiky v Německu něco měnit?

V Německu již dlouhou dobu ovlivňuje veřejný prostor Angela Merkelová, která s drobnými změnami vládne od roku 2005, a která se v minulosti opírala o podporu Strany zelených. Ta nikdy nebude jádro nijak prosazovat. Z dlouhodobého hlediska – v případě, že by se změnilo předsednictví vlády a vládu by utvořila jiná uskupení – by bylo možné, aby se vývoj jaderné energetiky zase změnil.

Nemyslím si ale, že to bude nějak drasticky – bude to spíš v jednotkách procent.

Co znamená fokus Německa na obnovitelné zdroje pro země, které jsou s Německem v blízkém kontaktu, případně jsou dodavateli pro německý energetický průmysl?

My v České republice jsme vždy měli energetickou koncepci postavenou na tom, že jsme vyráběli 11

nadbytek energie. To znamená, že to, co se nespotřebovalo, se prodalo dál. Většinou to šlo do Rakouska, protože Rakousko je kompletně postavené na obnovitelných zdrojích energie. Takto postupujeme i vůči ostatním zemím, které nemají dostatečnou kapacitu výroby elektrické energie pro rozvoj průmyslu v kombinaci pokrytí spotřeby domácností. Tím, že my těch obnovitelných zdrojů energie nemáme tolik, nemůžeme úplně korigovat svoji přenosovou soustavu při výpadcích, případně při přetížení, proto musíme přebytky

elektráren u nás bude, či nikoliv.

Už se nemluví, že by to měla být jaderná elektrárna Temelín, ale Dukovany. Má to velmi prozaický důvod – bloky v Dukovanech mají již několikrát prodlouženou životnost a to nejde donekonečna.

Když se vrátím k technické rovině – když jsme se bavili s kolegy z ČEZu, všichni říkali, že už teď je pět minut po dvanácté. Pokud se to bude oddalovat dál, můžeme mluvit o velkém problému. Nejde o to, že by se to nedokázalo postavit, ale na této záležitosti je důležitá jiná věc: technická kapacita lidí,

Pokud se bavíme o jaderné energetice, je potenciál lidí alfa a omega. prodávat. Z toho ČEZ, který energii vyrábí, těží nemalé prostředky.

Je ale otázka, jak to bude do budoucna. Uvidíme, jaká u nás bude kombinace energetických zdrojů v budoucích letech.

Když se vrátíme do Česka a k ČEZu, poslední výběrové řízení na dostavbu jaderných bloků v Temelíně skončilo v roce 2014 fiaskem. Co očekáváte v budoucnu, bude se tendr opakovat?

Diskuze probíhají neustále, a to jak v politické rovině, tak v technické. Politická rovina závisí hodně na stabilitě vlády, kterou nyní už máme. Nyní se může vytvořit nějaký prostor pro diskuzi k tomu, jestli dostavba bloků jaderných 12

kteří mají zkušenosti s výstavbou jaderných elektráren. Řekneme si to na rovinu: když se stavěly Dukovany a Temelín, lidé se na nich naučili, byly to obrovské projekty a díky tomu jsme tu dlouhou dobu měli odborníky. Ti už ale generačně odrostli a jsou v důchodovém věku – někteří už dokonce nežijí.

Když si představíme, že v takovém prostředí chceme znovu stavět nějaký blok jaderné elektrárny, tak se každý ptá – a kdo to bude dělat? Je úzká skupina lidí, která se o to zajímá a která pracuje na tom, abychom udrželi nynější jaderné elektrárny, ale nedokáže říct, kdo bude spolupracovat na výstavbě nových bloků. Znám velkou firmu, kde z oddělení pro jadernou energetiku zbylo pět lidí, což je

velký problém. Navíc management takových firem neví, jestli má na takovou možnost lidi vůbec připravovat. My v TÜV SÜD Czech se držíme konceptu, že i když se nyní podílíme pouze na opravách a rekonstrukcích, chceme, abychom měli v portfoliu dostatek lidí, kteří budou moci takovou kapacitu poskytnout, pokud by dostavba přišla. Většina firem takto prozřetelně moc nemyslí a holt pracují s tím co mají, a co bude, nechávají na budoucnost, což je špatně.

Minulého tendru ČEZu se zúčastnily Areva, Westinghouse a konsorcium firem vedené ruským Rosatomem.

Kdo z těchto aktérů má za poslední roky větší úspěchy v Evropě?

Od té doby se hodně změnilo. Neznám přesně stav těchto společností, ale všechny projekty, které jsem zmínil ve Finsku, Maďarsku a Turecku, jsou ruské projekty.

Areva je také zapojená. Pořád si myslím, že tím, že v České republice jsou elektrárny postaveny na základě ruských projektů, to vyjde znovu jako nejlepší varianta. Také nesmíme zapomenout, že je vše o ceně. Nebudeme si nic nalhávat – výstavba takové elektrárny pohltí obrovské finance, které nakonec stejně budeme muset platit my jako daňoví poplatníci.

Jenže nejsou tím pádem nové jaderné projekty tak trochu trojským koněm ruského byznysu v Evropě?

Určitě ne. Myslím si, že ruské projekty, které tady máme, a na kterých je vše postavené, jsou kvalitní. Nejsou to projekty, které by byly nějak méněcenné. Myslím si, že je to spíš otázka ceny a splnění určitých legislativních podmínek. Nemalou část v tom hraje i možnost, aby se na tom podílely české firmy. V onom zkrachovalém projektu dostavby Temelína se hodně mluvilo o tom, aby příTÜV SÜD JOURNAL 03.2018

padný vítěz dal možnost podílet se na dodávkách českým firmám.

To je základní podmínka pro to, jak se bude vláda rozhodovat dál.

Z technického hlediska ale nemůžeme říct, že jsou některá řešení lepší nebo horší.

Už v prvotním projektu konsorcia ruských firem v čele s Rosatomem se spolupracovalo s firmou Škoda Jaderné strojírenství, která má dodnes zkušenosti s těmito dodávkami, protože pro jaderné elektrárny v Česku dodává pořád. Ani z hlediska dalších společností na tom nejsme až tak špatně. Pořád máme firmy, které dokážou dodávat i do jaderných elektráren. Je spíš otázka, jakou budou mít kapacitu, když budou chtít dodávat větší objemy.

Navíc je otázka, jakým způsobem se projekt dostavby udělá – zda se uzavře v menších blocích, či zda bude jedna velká objednávka a jeden generální dodavatel, který si to bude celkově hlídat.

Co byste doporučil českým firmám, které by se chtěly v budoucnu do takových dodávek zapojit?

Myslím, že si v první řadě musí vychovávat lidi. To je alfa a omega celého procesu. To, jestli jsou v kontaktu s držitelem povolení ČEZ, to, jestli mají kontakty na nějaké možné budoucí dodavatele z Ruska – to jsou už obchodní věci, které by si měla každá firma hlídat průběžně, protože nejde jen o jadernou energetiku, ale o energetiku obecně. A jelikož je Česká republika exportní země, tak je dost technických firem navázaných na zahraniční zákazníky. To znamená, že kontakty už mají.

Pokud se ale bavíme o jaderné energetice, je potenciál lidí a jejich kvalita, aby byli schopni naprojektovat jaderná zařízení, alfa a omeTÜV SÜD JOURNAL 03.2018

Foto: ČEZ, a. s.

V případě, že by se skutečně rozhodlo o rozšíření jaderných bloků, jaký druh českých firem by na tom mohl nejvíc vydělávat?

ga všech společností. Další věcí je investice do jazykových znalostí lidí – angličtiny, ruštiny – protože v případě větších zakázek takoví odborníci určitě narazí na nutnost mezinárodní spolupráce a tam se bez jazyků neobejdou.

A co když takovým lidem nemohou firmy nabídnout práci, dokud nebudou pracovat na konkrétních zakázkách?

V naší firmě v roce 2006, kdy se otevřel český trh s činnostmi autorizovaných osob pro jadernou energetiku, jsme věděli, že nebudeme mít žádné zakázky ve velkých objemech. Už tenkrát se ale mluvilo o tom, že by se mohla dostavět jaderná elektrárna Temelín. Nyní se mluví o tom, že by se mohly dostavět bloky v Dukovanech. Nemáme specialisty pouze na tento obor, kteří by nic jiného nedělali. Snažíme se ale, aby naší lidé měli průřez různých kvalifikací, aby mohli být operativně nasazení na více druhů práce. Myslím si, že i další firmy si musí vychovávat své konstruktéry, projektanty apod.

Nemůžete mít odborníka pouze na jednu záležitost a čekat, že vám spadne zakázka z nebe.

V budoucnu k tomu samozřejmě dojde, protože dostavba nebude trvat pár let, ale desítky let. Potom odborník na jadernou ener-

getiku může opravdu dělat svoji činnost, ale k přípravě musí dojít již v rámci školení, zájmu o menší projekty a různé náhradní díly pro jaderné elektrárny, aby mladí lidé nabrali zkušenosti. Lidé ale musí mít i druhou nohu, na které budou stát do té doby, než se vše vyjasní.

Jak podporuje TÜV SÜD Czech firmy, které se chtějí připravit na větší spolupráci v rámci jaderné energetiky?

My máme svoji roli trochu ztíženou, protože Státní úřad pro jadernou bezpečnost (SÚJB) nám dává najevo, jak se máme jako autorizované osoby chovat v rámci procesu posuzování shody. Kromě certifikačních záležitostí, posuzování shody, inspekcí a dozorů pří výrobě, což je nezávislá činnost daná zákonem, poskytujeme i školení pro firmy. Jestli to firmy berou jako odborné školení, anebo jen jako další nutný papír na zdi, to je už čistě na nich. Tyto legislativní změny v předminulém roce proběhly celkem razantně.

Museli jsme získat novou autorizaci, což se nám povedlo. Od začátku letošního roku se ve spolupráci s ÚNMZ, SÚJB a ostatních autorizovaných osob vytvořili určité doporučené postupy toho, jak se mají firmy chovat při určitých náznacích problému, který nasta-

VÝSTAVBA 3. a případně 4. bloku JE Temelín zaručí spolehlivé pokrytí rostoucí spotřeby elektřiny v ČR po roce 2035 a vytvoří dostatečné rezervy pro bezpečnost a stabilitu energetické soustavy při minimálním vypouštění skleníkových plynů.

Zdroj: ČEZ a.s.

13

ne při výrobě či posuzování shody určitého vybraného zařízení.

Tyto postupy by měly vyjít někdy v září či na podzim, protože se to dělá jako soubor k dvěma vyhláškám. To znamená, že budeme mít sborník pro firmy, kam se mohou podívat, pokud se dostanou do nějakého problému, se kterým si nebudou vědět rady. Dále budeme chtít už letos na podzim pořádat odborné semináře nejen kvůli jaderné energetice, ale také proto, abychom informovali firmy, jaký je náhled úřadů, autorizovaných osob či držitelů povolení. Jejich pohled se totiž mezi minulou a nynější vyhláškou v prosazování technických požadavků na výrobky, materiály atd. trochu změnil.

Co by měli klienti v tomto okamžiku dělat?

Určitě posílat lidi na odborné semináře, kde máme dostatek odborníků na to, aby jim vysvětlili různé úhly pohledu. Snažíme se firmám říkat, že některé věci se nedají dělat postaru, ale že se musí naučit dělat je jinak, nově. Je pravda, že trochu narážíme na SÚJB, který říká, že nemáme nikomu radit a že máme konat jen podle vyhlášky. Na to odpovídáme, že ano, že to víme, a zároveň vidíme problém v tom, že kdyby se všechny firmy obrátily na SÚJB s otázkou, co mají dělat, tak by SÚJB nedělal nic jiného, než jim dával návody nebo odpovídal na otázky.

Náš cíl v TÜV SÜD Czech je, abychom byli v bližším kontaktu se zákazníky. Firmám poskytujeme kompletní servis v oblasti jaderné energetiky, a to jak v oblasti proškolování, tak v oblasti posuzování shody.

Co by se muselo stát, aby spolupráce SÚJB – autorizovaný orgán – firmy fungovala lépe?

Já si myslím, že už to funguje velmi dobře. Od roku 2006 se přešlo na úplně jiný systém, který je podobný tomu, který se prosazuje v Evropě v rámci tlakových za14

řízení. Někteří „staří pardálové“ říkají, že to je špatně, protože to už není technika, ale komerce. Na druhou stranu když měla dozor nad technickou bezpečností jen Technická inspekce České republiky, nikdo neměl na výběr. My jsme viděli paralelu na Slovensku. Slovensko je o hodně menší, a když začala dostavba Mochovců, vedli jsme jednání s naší sesterskou společností TÜV SÜD Slovakia, abychom nastartovali spolupráci. Propůjčili bychom jim naše kapacity a tím se podíleli na záležitosti ohledně výstavby jaderné elektrárny. Naráželi jsme ale na to, že tenkrát Technická inspekce Slovenské republiky řekla, že to mohou dělat jen oni. Firmy si nechaly schválit návrhy a pak se doptaly, jestli by je mohl realizovat někdo jiný. Na to jim Technická inspekce řekla, že ne, že musí dělat všechno u nich. Ukazuje se, že ten směr byl špatný, protože se to na Slovensku hodně prodražilo a hodně protáhlo. Nakonec se to tam finišuje za účasti našeho TÜV SÜD ve velkých objemech. Možná, že kdyby tenkrát jaderné elektrárny přemýšlely trochu víc pragmaticky a rozdělily ty činnosti mezi více subjektů, nedostalo by se to až do takového stadia. Tady v Česku máme čtyři autorizované osoby, což znamená, že při výstavbě bude dostačený počet odborníků.

Kterou nejdůležitější lekci bychom si měli vzít od slovenských kolegů při výstavbě Mochovců?

Největší lekce je dbát na pravidelný a cílený dozor při dodávkách jednotlivých částí, aby na stavbu opravdu přicházely díly, které jsou bez problémů a dají se namontovat. Montážní proces od personálu až po zkoušky musí být na vysoké úrovni a musí být pravidelně kontrolován. Vím, že v ČEZu si na tyto záležitosti dávají nyní hodně pozor. Dokonce i v rámci předpisů technických norem a požadav-

KDO JE PETR NAVRÁTIL? Petr Navrátil vystudoval Vysokou školu báňskou – Technickou univerzitu Ostrava.

V březnu 2003 nastoupil do TÜV SÜD Czech na pozici inspektora kvality. V roce 2006 se podílel na získání první autorizace TÜV SÜD Czech pro oblast jaderných zařízení.

V roce 2017 se stal Business Unit manažerem pro celou sekci tlakových zařízení včetně jaderných a procesů svařování v rámci divize Industry Service TÜV SÜD Czech. Na starost má spolupráci se státními zástupci specializovaných úřadů i s klienty z oblasti energetiky, především v oblasti jaderné energetiky, na kterou se osobně specializuje. Je členem komise Asociace strojních inženýrů pro normativně technickou dokumentaci NTD A.S.I. Sekce I, Svařování.

ků, které průběžně vznikají, jsou kladeny velké nároky na kontroly jak pracovníků, tak postupů a následných kontrol výrobků a montážních prací. To značí, že je to u nás nastaveno o dost lépe a že v návaznosti na problémy, které nastaly, se šlo ještě důsledněji do kontrol. Proto si myslím, že v případě dostavby bychom se nemuseli potýkat s takovými problémy jako na Slovensku.

Å

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

UZRÁL ČAS NA KVALITU TÜV SÜD Czech, světový lídr v testování a certifikaci výrobků, spustí v rámci Mezinárodního strojírenského veletrhu (MSV) Brno 2018 šestý ročník úspěšného projektu partnerství mezi firmami, které se výrazně hlásí ke kvalitě.

Z

áměr podporovat spolupráci firem, které se hlásí ke kvalitě, byl hlavní myšlenkou i pro společnost TÜV SÜD Czech, která letos spustí již šestý ročník strategického partnerství pro účastníky brněnského Mezinárodního strojírenského veletrhu (MSV), jenž probíhá od 1. do 5. října 2018.

Partnerství, které letos pod heslem Uzrál čas na kvalitu sdružuje 29 největších firem českého průmy-

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

slu, volně navazuje na pět úspěšných ročníků, které projekt již má za sebou.

I letos bude TÜV SÜD Czech pokračovat ve spolupráci s partnerem Vitaminátor, českým výrobcem špičkových ovocných moštů. Tato firma přináší od roku 1993 to nejčerstvější a nejlepší z českých sadů pro zdraví svých zákazníků – a v rámci partnerství Společně sklidíme úspěch i pro zdraví a občerstvení účastníků MSV 2018.

◂

15

IMPRESE z loňského ročníku kampaně

16

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

Z P

G1

F

G2 V

A2

M

A

C E

SEZNAM PARTNERŮ PROJEKTU V RÁMCI MEZINÁRODNÍHO STROJÍRENSKÉHO VELETRHU 2018 V BRNĚ ABB S.R.O.......................................................................................................... Pavilon P, stánek č. 095 ADAST ENGINEERING S.R.O............................................................. Pavilon M ALCOMEX SPRING WORKS, S.R.O............................................... Pavilon V, stánek č. 054 ARCELORMITTAL OSTRAVA A.S................................................... Pavilon V, stánek č. 028 FANUC CZECH S.R.O................................................................................ Pavilon P, stánek č. 048 FERRUM S.R.O............................................................................................... Pavilon V, stánek č.063 FRONIUS ČESKÁ REPUBLIKA S.R.O........................................... Pavilon G2, stánek č.022 GUMEX, SPOL. S R.O................................................................................. Pavilon G1, stánek č. 071 HENNLICH S.R.O.......................................................................................... Pavilon V, stánek č. 114 HESTEGO A.S................................................................................................. Pavilon P, stánek č 097 MCAE SYSTEMS, S.R.O........................................................................... Pavilon A, stánek č. 001 MICRO-EPSILON CZECH REPUBLIC, SPOL. S R. O.......... Pavilon C, stánek č. 032 NÁRODNÍ STROJÍRENSKÝ KLASTR, Z.S................................ Pavilon P, stánek č. 054 NEXNET, A.S................................................................................................... Pavilon P, stánek č. 070 PRIMA BILAVČÍK, S.R.O......................................................................... Pavilon F, stánek č. 011 RSBP SPOL. S R.O....................................................................................... Pavilon E, stánek č. 046 SIEMENS, S.R.O............................................................................................ Pavilon P, stánek č. 019 SOLICAD, S.R.O............................................................................................. Pavilon P, stánek č.015 STASTO AUTOMATION S.R.O............................................................ Pavilon V, stánek č. 121 STÄUBLI SYSTEMS S.R.O..................................................................... Pavilon G1, stánek č. 038 STROJÍRNY A STAVBYTŘINEC, A.S............................................. Pavilon P, stánek č. 054 TAJMAC-ZPS, A.S....................................................................................... Pavilon P, stánek č. 043 TECNIMETAL-CZ, A.S............................................................................... Pavilon P, stánek č. 043 WANZL SPOL. S R.O.................................................................................. Pavilon A2, stánek č. 023

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

BRANOPAC CZ S.R.O. BUFAB CZ S.R.O. HAVEL & PARTNERS S.R.O. RAIFFEISENBANK A.S.

17

TOMÁŠ BAŤA V mnoha aspektech průkopník své doby

18

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

INSPIRUJME BUDOUCÍ KROKY NAŠÍ HISTORIÍ Existují některé věci, které prostě vydrží v čase. Letos Česká republika – vlastně Československo – slaví sté výročí své existence. Nedávno, na konci roku 2016, i společnost TÜV SÜD slavila 150 let fungování na trhu. Jakým způsobem se zapsala mnoholetá historie na rozvoj této společnosti a jak se dívá firma na svoji historii jako na zdroj inspirace pro další budoucí rozvoj?

Foto: Nadace Tomáše Bati

„J

sem velmi rád, že nás takové příležitosti jako výročí naší firmy v roce 2016 nebo letos výročí Československa donutí dívat se zpátky do historie a udělat si takovou osobní inventuru toho, co se nám povedlo, co méně a co jsme se naučili z té dlouhé cesty, kterou máme za sebou,“ říká Oleg Spružina, generální ředitel TÜV SÜD Czech a vedoucí klastru Česko-Slovensko-Polsko. „Myslím si, že před sebou máme mnoho výzev, o kterých se nám ještě před pár lety mohlo jen zdát.

A možná právě historie drží klíč k tomu, co jsou naše další kroky do budoucna.“

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

UDRŽITELNOST JE OTÁZKOU SELSKÉHO ROZUMU

Nedávno Spružina vystupoval v rámci panelové diskuse pořádané neziskovou organizací Business Leaders Forum (BLF) na téma Dnešní úspěšný lídr a jeho vztah k CSR. „Společenská odpovědnost nebo udržitelnost je pro naši firmu v současné době klíčovou hodnotou. Přiznám se ale, že tomu tak nebylo vždy. Dospěli jsme k tomu postupně. Ještě před pár lety jsem slyšel ve firmě přání některých kolegů zapojovat se do určitých iniciativ zaměřených na udržitelný rozvoj. Tehdy, ještě uprostřed ekonomické krize, jsem nevnímal, že bychom na to

měli kapacitu. Dnes je ale tomu jinak; dospěli jsme k tomu, že mít – nebo dokonce vést – takové iniciativy je naprosto přirozené, že to je znakem zdraví firmy a potažmo celé společnosti,“ říká Spružina a dodává, že pro něho udržitelný rozvoj je otázkou selského rozumu. „Pokud se díváme do historie Československa, na podnikatele, ke kterým vzhlížíme dodnes, jako například Tomáš Baťa, tak oni také ctili udržitelný rozvoj. Společnost – výrobní firma – byla naprosto jasným aktérem a součástí většího ekosystému, ve kterém fungovala. Její smysl byl úzce propojený se smyslem i směřováním celkové společnosti. Proto i lidé tam prožívali větší pocit spokoje19

Musíme si uvědomit, že v České republice vyrábíme pořád mimořádně kvalitní věci. nosti. Oni totiž nedělali něco jen pro sebe a pro mzdu na konci měsíce, ale viděli, jak se díky jejich firmě mění a rozvíjí celé město, celá krajina. Mám pocit, že na to někdy zapomínáme. V době, kdy máme tolik výzev před sebou, se musíme začít dívat častěji zpátky do historie a čerpat inspiraci odtamtud i pro naši budoucnost,“ dodává Spružina.

AUTOMATIZACE, SPOLUPRÁCE ČLOVĚK– ROBOT, UMĚLÁ INTELIGENCE – VÝZVY BUDOUCNA

„Největší výzva, která leží před námi v současné době, je z mého pohledu digitalizace,“ říká Ivana Jarešová, vedoucí lidských zdrojů ve společnosti TÜV SÜD Czech a HR byznys partner v regionu střední a východní Evropy. „V současné době máme v naší firmě pět generací, každou s jinými potřebami, a my je musíme všechny vidět a ctít, jinak u nás nebudou chtít lidé pracovat,“ říká Jarešová. Vyvážený pohled na různé generace a na řízení věkových rozdílů je proto důležitým aspektem udržitelnosti ve společnosti TÜV SÜD Czech. „Velice si vážíme zkušeností, které přináší kolegové, kteří nastoupili do naší firmy, když byli ještě mladí – třeba někteří hned po absolvování vysoké školy. Oni totiž nenosí v sobě jen praktické zkušenosti z pohledu vývojů stan20

dardů a certifikace v průběhu let, což je náš dennodenní chleba. Oni jsou také nosiči určité historie, jak naší firmy, tak našich zákazníků.

Jako takoví nám mají pořád co dávat a jsem ráda, že nám občas připomínají, proč je důležité dívat se na svoji historii, abychom se měli o co opřít při směřování do budoucna,“ dodává Jarešová. „Je to tak,“ potvrzuje Spružina. „Nemůžeme ignorovat trendy, které máme před sebou. Abychom drželi krok s našimi klienty, musíme i my digitalizovat naše procesy a pracovat efektivněji; musíme neustále aktualizovat naše kompetence a pohledy na potřeby i procesy zákazníků. Například automatizace – někdo se ptá, jestli budou roboti brát lidem práci v budoucnu, nebo naopak. Názory na toto téma se zatím liší. Pokud by ale automatizace skutečně vedla ke snížení počtu pracovních míst, musíme se zeptat, co můžeme udělat my jako firmy i celkově společnost pro to, aby lidé, kteří přijdou o práci, mohli pokračovat třeba na jiných pozicích nebo v jiných společnostech. Co můžeme udělat pro to, abychom je nenechali jejich osudu, a tím pádem jako snadnou kořist pro populistické strany, které rostou na neštěstí takových lidí? Každé naše rozhodnutí má větší dopad než jen v rámci jedné firmy. Pokud si to uvědomujeme, můžeme vědomě přispívat k většímu blahu celé společnosti,“ říká Spružina.

HISTORIE MŮŽE UKÁZAT CESTU, JAK DÁL

Společnost TÜV SÜD se dostala na český trh na začátku devadesátých let formou strategických akvizic bývalých státních institutů zaměřených na testování, inspekce a certifikace procesů kvality. „Stejně jako Česká republika i my máme za sebou dlouhou historii, která reflektuje události v našem regionu. Když se díváme na to, jaké zásahy měly do podnikatelské duše této země všechny události, které se odehrávaly od založení Československa v roce 1918, od druhé světové války po zásahy komunistického režimu, musíme si uvědomit, že nosíme v sobě pořád mnoho stop tohoto násilí. To nás ale nesmí zastavit z cesty, která stála otevřená před námi už před těmi sto lety. Musíme si uvědomit, že v České republice vyrábíme pořád mimořádně kvalitní věci a že máme světu hodně co dát. Potřebujeme to ale udělat otevřeně, s větším sebevědomím a s jistotou, že máme svoje místo na mapě světa. Nesmíme se bát vyjadřovat svoji identitu a své kvality. Pokud nám k tomu pomůže pohled zpátky do naší historie, tam, kde byla ještě místa plná naděje a optimismu, tak to udělejme. Protože historie je to, co nám nastaví zrcadlo, ukáže, kým jsme, a může nám naznačit cestu, jak dál. V budoucnu to budeme určitě všichni potřebovat,“ shrnuje Spružina.

Å

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

AUTONOMNÍ VOZIDLA RIZIKO, NEBO PŘÍLEŽITOST PRO DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU?

V posledních letech nabírá diskuze o autonomním řízení aut čím dál větších rozměrů. Mnoho firem již testuje možnosti, které rozvoj automobilového průmyslu nabízí. Jenže bohužel – jak se ukázalo na začátku letošního roku, kdy jedno samořídicí auto společnosti Uber zabilo ve Spojených státech chodce – každý vývoj má svou cenu. Z pohledu MiroTÜV SÜD JOURNAL 03.2018

slava Dvořáka, odborníka TÜV SÜD Czech a nezávislého experta zodpovědného za oblast aktivní bezpečnosti, se diskuze o autonomním řízení posouvá od výroby autonomních aut do oblasti rozvoje infrastruktury. „Severské státy již řeší možnost rozdělení pruhů v dopravě pro autonomní vozidla. Pokud se ukáže, že to je správný směr, mohlo by to odstra-

nit mnoho otázek, na které dnes nemáme odpovědi,“ říká Dvořák. Zatímco autonomní řízení je prozatím vizí budoucna, čím dál víc výrobců aut řeší integrované systémy bezpečnosti pro řidiče – takzvané ADAS. To by mělo vést k jednomu cíli – odstranit co nejvíc možných lidských chyb, které v dopravě neustále vedou ke ztrátě zdraví a lidských životů.

21

Co přesně znamená ADAS a jak tyto systémy vznikly?

ADAS neboli advanced driver assistance systems znamená pokročilé systémy podpory řidiče. Jak napovídá název, jedná se o systémy, které pokročilejším způsobem pomáhají řidiči v řízení. Tyto systémy nemají informace jen z vozidla samotného, ale i z okolního provozu pomocí radaru, senzorických kamer apod.

Nemluvíme tedy jen o systému jako je např. ABS, který reaguje jen na funkci brzd vozidla, ale o systémech, které sledují situaci v provozu a reagují na ni.

poskytovat nejen bezpečnostní, ale i ekonomické či environmentální benefity.

U intervenujících systémů jste použil slovo bouřlivý rozvoj.

Co tím myslíte?

Situace je v současné době taková, že právě v této oblasti dochází na vozidlech k zásadnímu rozvoji.

Vznikají stále nové a nové systémy a se zpožděním na to musí reagovat i legislativa. Zároveň je tady i společenská poptávka, aby postupně vznikla vozidla schopná částečného či kompletního autonomního řízení, byť je to dlouho-

ziky, která u těchto typů vozidel převládají, a také s obvyklým způsobem jejich provozu. Nicméně, pokud je dlouhodobým cílem provoz plně autonomních vozidel, bude třeba, aby všechny kategorie uměly zvládat všechno.

Jaké jsou hlavní příležitosti spojené s rozšířením ADAS?

Jsou dvě oblasti. Jednou je zvýšení ekonomiky provozu a snížení zátěže řidičů. Myslím si, že zde je situace poměrně jednoznačná a očekávání se alespoň do jisté míry postupem času naplní. Pak je druhá oblast, ve které jsou oče-

Intervenující systémy dnes prochází nejbouřlivějším vývojem.

22

ADAS zahrnuje tři druhy systémů – informační, varovné a intervenující systémy. Jaké jsou mezi nimi rozdíly?

dobý proces. I z toho vzniká tlak na to, aby byl rozvoj těchto systémů intenzivnější.

Rozdíly vyplývají trochu z názvu – informační systém pouze dává řidiči nějaké informace, varovný systém ho varuje například před vybočením z jízdního pruhu a podobně a intervenující systém, což je oblast, která dnes prochází nejbouřlivějším vývojem, zahrnuje systémy, které na situace aktivně reagují. To znamená, že vozidlo zabrzdí, zkorigují směr jeho jízdy apod. ADAS jsou jakýmsi mezikrokem k vozidlům, která budou jezdit částečně, nebo dokonce plně autonomně bez řízení řidičem. Z tohoto hlediska jsou zásadní systémy, které intervenují.

Nicméně i ty ostatní mají svůj význam, protože řidič, který je lépe informován, může řídit efektivněji, zvolit si vhodnější trasu atd.

I jednodušší systémy tedy mohou

Existují nějaké rozdíly v integraci systémů u osobních a nákladních vozidel?

Rozhodně ano. Dnes jsme ve fázi, kdy s výjimkou různých prototypů autonomní vozidla běžně v provozu nemáme. Máme ale vozidla, která jsou vybavena jednotlivými ADAS, které řeší nějakou konkrétní specifickou funkci, třeba udržení se v jízdním pruhu.

Tam jsou jak z hlediska výrobců, tak z hlediska legislativy určité priority, které se u jednotlivých kategorií vozidel liší. Například pro nouzové brždění existuje již u nákladních vozidel předpis, který je zaměřen na dálniční provoz.

Naopak u osobních vozidel se pro podobné systémy dokončuje legislativa, která je zaměřená na městský provoz. Souvisí to s ri-

kávání značná, ale výsledek je poměrně těžko předvídatelný, a to je bezpečnost. Na jedné straně je v ní ohromný potenciál k eliminaci určitých typů nehod, které se dnes v provozu běžně vyskytují – na jeden z nich jsou například cílené již zmíněné systémy nouzového brzdění. Na druhé straně i ze zavedení ADAS, případně autonomního řízení, vyplývají jiná bezpečnostní rizika – například zneužití vozidla. Pokud auto jezdí samo a komunikuje s infrastrukturou, může se stát terčem kybernetického útoku.

To je oblast, na kterou v dnešních vozidlech nejsme zvyklí.

Potenciál k eliminaci chyb řidiče je ale jednoznačný.

Když se díváte na firmy zapojené do vývoje aut v Česku, co pozorujete? Čemu věnují výrobci aut v Česku největší pozornost?

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

TRUCK PLATOONING Jeden vedoucí kamion a za ním další kamiony, které ho jen sledují

Foto: Continental AG

Situace u nás a v regionu se od zbytku Evropské unie zásadně neliší. Priority jsou stejné a spíš záleží na typu výrobce. Větší výrobci sledují trendy, které jsou i v jiných zemích, menší výrobci zaměření na různá speciální vozidla mají samozřejmě jiné priority.

Nicméně i v Česku se vozidla vybavují těmito systémy a zejména v posledních letech se české firmy či pobočky stále více zapojují i do jejich vývoje.

Jaká je tedy nejlepší cesta k eliminaci chyb spojených s lidským faktorem při řízení aut?

To je otázka, na kterou vám v tuto chvíli nikdo neodpoví. Nicméně jistá cesta se nabízí. Je rozdíl, pokud někde v provozu budou jezdit TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

pouze autonomní vozidla, která budou odpovídat nějakému standardu, anebo když v provozu mícháte autonomně řízená vozidla s vozidly řízenými lidmi, jak je to dnes běžné. Původní představou byl kombinovaný provoz. Nicméně dnes se začínají objevovat konkrétní aktivity, třeba v některých severských státech, kde vznikají projekty na úpravy dálnic, aby pro autonomní vozidla existovaly vyhrazené pruhy. Takový přístup jednoznačně snižuje množství rizik, se kterými je nutné se vypořádat. Potenciál ke zvýšení bezpečnosti je větší, dojde-li ke změnám jak na straně vozidla, tak na straně infrastruktury. Pokud vezmeme autonomní vozidlo a pustíme ho do současného provozu, jsme poměrně daleko od toho, aby to

bylo zcela bezpečné. Dovedete si představit, jak značné množství naprosto různých situací musí být ten systém schopen vyřešit? Také některé etické problémy by v odděleném provozu zmizely nebo přinejmenším ztratily na naléhavosti. Věci by se jednoznačně zjednodušily.

Jak budou tedy podle vás vypadat naše dálnice za dvacet třicet let?

Nemyslím si, že by za tuto dobu – byť je to třicet let, ale to hodně rychle uteče – vozidla řízená lidmi zcela zmizela. Myslím si ale, že po silnicích se budou pohybovat kromě klasických vozidel i jiné dopravní systémy – třeba na dálnici jeden vedoucí kamion a za ním další kamiony, které ho už jen sle23

KDO JE MIROSLAV DVOŘÁK? Miroslav Dvořák je odborník TÜV SÜD Czech a nezávislý expert v středisku homologací zodpovědný za oblast aktivní bezpečnosti vozidel. Je zodpovědný za odbornou kvalitu výstupů v této oblasti. Zároveň se v posledních letech z pověření Ministerstva dopravy účastní jednání o tvorbě nových předpisů v oblasti aktivní bezpečnosti v rámci Evropské hospodářské komise (EHK) OSN v Ženevě. EHK OSN vydává předpisy, jak musí být bezpečnostní systémy konstruovány, jaké konkrétní požadavky musí plnit apod.

Většina legislativních předpisů pro schvalování vozidel platných v Evropské unii vzniká právě v rámci EHK OSN.

dují a další řidiče prakticky nepotřebují, ve vyhrazených pruzích.

Spíš něco takového bych očekával.

Jak berou ADAS v potaz fakt, že i v současné době spousta lidí neumí řídit?

To je právě ono. Jsou tu dvě možnosti. Pokud se bavíme pouze o ADAS, jsou to jednotlivé asistenční systémy, u kterých ještě nemluvíme o autonomním řízení.

Mnohé z nich jsou právě přímo konstruovány na to, aby lidskou chybu kompenzovaly. Pokud jde o autonomní provoz ve vzdálenější budoucnosti, jednu z možností jsem zmínil: běžné řidiče s autonomními vozidly vůbec nemíchat.

Smíšený provoz je samozřejmě možný, ale klade hodně vysoké nároky na schopnosti systémů vozidel reagovat i na chyby lidí ve standardních i nestandardních situacích.

Kde se v současné době nacházíme u implementace ADAS v České republice z pohledu legislativy?

Česká legislativa je v této oblasti totožná s evropskou legislativou.

Jak oblast schvalování, tak oblast provozu má legislativu vesměs harmonizovanou a rozdíly jsou drobné, téměř žádné. Současná situace je taková, že již existují systémy, pro které platí příslušná legislativa. Pro další systémy 24

je tvorba legislativy v procesu.

Máme už i systémy, jejichž montáž na vozidlech je přímo předepsána – například dálkové kamiony a autobusy musí mít systém automatického brždění. Je také poměrně značný politický tlak na to, aby se legislativa v této oblasti rozvíjela rychleji, protože i technický vývoj jde rychle dopředu.

Novinkou letošního léta je zásadní reorganizace v EHK OSN, kde skupina, která byla zaměřená na aktivní bezpečnost, byla zbavena velké části další agendy aby se mohla plnou kapacitou věnovat autonomním vozidlům. Zároveň jsou do řešení této problematiky zapojeny i další skupiny, které se zabývají například otázkou kybernetické bezpečnosti. I legislativa se dynamicky rozvíjí, samozřejmě jako vždy reaguje na technický vývoj trochu se zpožděním, ale rozhodně je snaha zpoždění maximálně eliminovat.

některé se stávají dokonce povinnými. Pokud se ale bavíme o autonomním řízení, je v tuto chvíli více otázek než odpovědí. Zúčastnil jsem se jednání, které se týkalo legislativy pro jeden konkrétní a dosti úzce vymezený systém, který by částečně řidiče eliminoval. Postupnou diskuzí, která měla stanovit základní teze daného předpisu, vycházely na světlo další a další otázky, které často přesahují rámec schvalování vozidel. Například zodpovědnost – ve chvíli, kdy řidič vozidlo neřídí, kdo je vlastně zodpovědný za řízení? Mnoho takových otázek ještě nemá jednoznačné odpovědi. Příslušné instituce jsou si toho vědomy, vedou se o tom různé diskuze, ale na závěry je stále brzo.

V současné době to vypadá, že spousta věcí kolem autonomního řízení vozidel patří pořád do oblasti vizí a diskuzí.

Je tomu tak? A kdy očekáváte nějaký konkrétnější posun?

Naše společnost již do této debaty hojně přispívá. V Německu, ale i u nás v Česku probíhají projekty, které se týkají zkušebních metodik pro systémy. Je potřeba vývoj sledovat a zároveň se přizpůsobovat, protože přinese nejen novou legislativu, nové zkoušky a podobně, ale zároveň nutnost nových profesí, na které v této oblasti nejsme zvyklí, například v otázce kybernetické bezpečnosti.

Pokud se bavíme o autonomním řízení aut, pak je tomu skutečně tak. Pokud se jedná o dílčí systémy, mnoho z nich je již v provozu, běžně se montují do vozidel, postupně na ně vzniká legislativa,

Co může podle vás společnost TÜV SÜD dělat pro své zákazníky v době, než se vize budoucnosti v oblasti autonomního řízení vyjasní?

Å

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

PRIORITA BUDOUCNOSTI

FUNKČNÍ BEZPEČNOST

Þ

KAREL JÁNSKÝ

JAN HNILICA

SPECIALISTA FUNKČNÍ BEZPEČNOSTI

VEDOUCÍ SEKCE INTEGROVANÉHO TESTOVÁNÍ

KAREL.JANSKY@TUV-SUD.CZ

JAN.HNILICA@TUV-SUD.CZ

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

25

Člověk nemusí být nadšeným obdivovatelem nejmodernějších aut, aby věděl, že komplexní systém, kterým vozidla jsou, je vybaven desítkami elektronických jednotek, které pak realizují až stovky různých funkcí.

I

základní požadavky jsou zajišťovány systémy, u kterých je přerušena či doplněna přímá fyzikální vazba mezi ovládacím prvkem a akčním členem vložením systému elektronicky ovládaného, například u funkce ruční brzdy nebo brake-by-wire. Další jednotky pak dokonce přebírají za řidiče i rozhodovací procesy (např. ACC – adaptivní tempomat nebo LKA – Lane Keep Assistant). S postupující automatizací bude vliv elektroniky na řízení a chování vozu dále dramaticky narůstat.

CO KDYBY ALE NĚKTERÝ SYSTÉM SELHAL?

Touto otázkou se zabývají celé týmy, které se podílejí na vývoji vozidel. K léty prověřeným postupům, které se postupně promítly do konstrukce vozidel a jejich schvalování, do pravidel silničního provozu i do silniční infrastruktury, se v poslední dekádě přidává i otázka tzv. funkční bezpečnosti, která k dílčím technickým požadavkům (např. elektromagnetická kompatibilita) přidává jednotný pohled na návrh celého systému jak v oblasti hard26

ware, tak i software, a to prostřednictvím požadavků na proces vývoje i výroby.

Funkční bezpečnost je chápána jako soubor postupů, procesů a technických opatření, který snižuje nebo odstraňuje riziko zranění nebo usmrcení osob v důsledku selhání elektrické, elektronické nebo programovatelné části systému. Základním principem, který se promítá do zásad funkční bezpečnosti, je předcházení vzniku systematických chyb, zejména v oblasti vývoje, od koncepčního návrhu jednotky až po uvolnění do výroby.

Pojem funkční bezpečnosti není spjat pouze s automobilovým průmyslem, ale týká se mnoha dalších průmyslových oborů, jako jsou chemické a výrobní provozy, atomové elektrárny, železniční doprava, průmyslová automatizace, lékařská technika a další.

Pro stanovení obecného standardu funkční bezpečnosti byla v roce 1998 vytvořena mezinárodní norma IEC 61508, která je aplikovatelná ve všech oblastech průmyslu.

Pro specifické požadavky v automobilovém průmyslu byla v roce 2011 vydána norma ISO 26262.

Norma ISO 26262:2011 popisuje požadavky na zajištění funkční bezpečnosti sériově vyráběných vozidel s hmotností do 3,5 t, a to po celou dobu životního cyklu daného vozidla od počátku vývoje až po vyřazení z provozu.

Na vozidlo se nahlíží jako na soubor jednotek, které jsou propojené nebo se vzájemně ovlivňují. Jednotky tvoří dohromady fungující systém a zajišťují požadovaný soubor funkcí. V případě vadné jednotky může dojít k tomu, že daná funkce nefunguje vůbec nebo funguje nesprávně, a v důsledku mohou být osoby ve vozidle nebo jeho okolí ohroženy na zdraví nebo životě. Pro podobné situace vyžaduje norma ISO 26262 vyhodnocení možného rizika a jeho klasifikaci tzv. úrovní integrity bezpečnosti – ASIL (Automotive Safety Integrity Level), a to již během koncepčního návrhu jednotky.

Z hlediska aplikovaných procesů je zavedení funkční bezpečnosti nadstavbou nejen samotné vyvíjené funkce, ale i systému řízení kvality. Zjednodušeně řečeno, vývoj jednotky podle zásad funkční bezpečnosti TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

Controllability C Severity S

S1

S2

S3

Exposure E

C1

C2

C3

E1

QM

QM

QM

E2

QM

QM

QM

E3

QM

QM

ASIL A

E4

QM

ASIL A

ASIL B

E1

QM

QM

QM

E2

QM

QM

ASIL A

E3

QM

ASIL A

ASIL B

E4

ASIL A

ASIL B

ASIL C

E1

QM

QM

ASIL A

E2

QM

ASIL A

ASIL B

E3

ASIL A

ASIL B

ASIL C

E4

ASIL B

ASIL C

ASIL D

zaručuje i dosažení požadované kvality vývoje.

Podle stanovené úrovně ASIL je nutné nastavení takových technických opatření, která vedou ke snížení nebo úplné eliminaci vzniklého rizika, například včasným odhalením závady v jednotce nebo zvýšením její spolehlivosti.

Mezi taková opatření patří typicky vnitřní diagnostika jednotky, ověřené postupy při návrhu hardwaru nebo softwaru nebo vyhodnocení spolehlivosti hardwaru.

Norma ISO 26262 zároveň předepisuje i soubor procesních požadavků jako nezbytnou součást vývoje vozidla nebo jednotky. Část procesů je stejná bez ohledu na stanovenou úroveň integrity ASIL, další část je závislá na nejvyšší úrovni ASIL stanovené pro danou jednotku. Obecně platí, že čím vyšší úroveň ASIL, tím přísnější požadavky na nastavené etapy vývoje. Splnění těchto požadavků musí být prokazatelné.

Do procesních požadavků patří zejména: management funkční bezpečnosti, stanovení kompetencí týmu a nastavení procesů; J

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

J

J

J

Úroveň ASIL se stanovuje podle tří základních parametrů (E, S, C): E – exposure — pravděpodobnost zkoumané situace S – severity — závažnost důsledku C – controllability — ovladatelnost vozidla.

Úroveň ASIL dosahuje těchto hodnot – QM, ASIL A, ASIL B, ASIL C a ASIL D, kde úroveň QM znamená nejnižší a ASIL D nejvyšší úroveň, tedy nejzávažnější riziko. Úroveň QM znamená, že pro danou situaci není potřeba žádné specifické technické nebo procesní opatření a postačuje nastavení procesů v souladu se systémem řízení kvality.

Na druhé straně úroveň ASIL D znamená velmi přísné požadavky na všech úrovních vývoje.

kompletní vývojová fáze produktu včetně validace; aplikace funkční bezpečnosti při uvedení do výroby, během výroby, provozu, údržby a servisu až po vyřazení z provozu; nezávislé posouzení klíčových momentů vývoje.

Stejné požadavky se kladou i na vývoj jednotky nebo komponenty, které se vyvíjejí dodavatelsky nebo mimo vývoj daného vozidla, pokud obsahují bezpečnostně relevantní funkci, např. mikroprocesor, senzor nebo celý modul.

Na druhou polovinu roku 2018 se připravuje revidované vydání ISO 26262, které rozšiřuje požadavky na funkční bezpečnost i pro další kategorie vozidel, jako jsou motocykly a vozidla s hmotností nad 3,5 t, tedy autobusy a nákladní vozidla. Kromě rozšíření kategorií vozidel upřesňuje nová verze normy některé procesy nebo termíny použité v předchozí verzi a doplňuje informativní část zaměřenou na polovodičové prvky, zejména metody ke stanovení jejich spolehlivosti.

Dále se do nové verze promítají i vazby na další oblasti, které

s funkční bezpečností souvisejí, jako je tzv. SOTIF (safety of the intended function), což znamená nesprávné vyhodnocení situace, i když elektronické systémy pracují správně. V neposlední řadě se hodnotí rizika spojená s možným ovládnutím vozidla z vnějšího prostředí, tedy problematika kyberbezpečnosti.

Použití zásad funkční bezpečnosti při vývoji v automobilovém průmyslu může znamenat zvýšené náklady na vývoj, ovšem případná chyba v jednotce může při dnešní masové produkci ohrozit velké množství lidí na silnicích a při následných nápravných opatřeních výrazně oslabit samotného výrobce automobilů nebo jeho dodavatele.

Společnost TÜV SÜD spolupracuje s vývojovými týmy při zavádění funkční bezpečnosti podle normy ISO 26262, má celosvětovou síť expertů na funkční bezpečnost nejen v automobilovém průmyslu a je připravena podpořit projekty svých partnerů nabídkou komplexních služeb od konzultací, podpory vzdělávání až po certifikaci plnění požadavků funkční bezpečnosti.

Å

27

PROTI TRESTNÝM ČINŮM

28

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

Jak by se zachovali vaši zaměstnanci, kdyby zjistili, že jejich kolega si vzal od dodavatele neoficiálně finanční provizi?

Pokud nastavíte pravidla, řídíte chování zaměstnanců, nastavíte efektivně kontroly a zaručíte oznamovatelům anonymitu, zvýšíte pravděpodobnost, že se vaši zaměstnanci zachovají správně.

Předcházet možným rizikům spojeným s korupcí i žalobám právnických osob můžete díky naplnění požadavků nové mezinárodní normy zaměřené na protikorupční management.

Þ

I

v České republice mohou společnosti získat akreditovaný certifikát systému protikorupčního managementu ISO 37001, a to díky akreditaci certifikačního orgánu TÜV SÜD Slovakia pro tuto normu a spolupráci v klastru společností TÜV SÜD v Česku, Slovensku a Polsku.

Foto: misterQM / photocase.de

JAK ZAČAL BOJ S „BĚŽNÝMI NÁKLADY“

V posledních patnácti letech je boj s korupcí významným společenským tématem. Tento boj začal teprve v roce 1997, kdy byl vydán americký protikorupční zákon (FCPA), který měl přinést zákaz podplácení zahraničních státních představitelů. Do té doby byly prostředky sloužící k podplácení v zahraničí chápány jako „běžné“ náklady. Ve Velké Británii byl vydán obdobný zákon (UK Bribery Act) v roce 2011. Záměrem bylo TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

ROMAN PRÁŠEK BUSINESS UNIT MANAGER ROMAN.PRASEK@TUV-SUD.CZ

nastavit jasný legislativní rámec a posílit britské úřady v boji s globální korupcí. Zákon se zaměřuje na snadnější postih komerčních subjektů a osob, které se dopustí uplácení v jejich zastoupení.

SPOLEČNOSTI MOHOU DOPLATIT NA CHOVÁNÍ SVÝCH ZAMĚSTNANCŮ

Zákon č. 418/2011 Sb., o trestní odpovědnosti právnických osob, je v České republice účinný již sedm let. Od vydání legislativy vždy určitou dobu trvá, než se začne v praxi uplatňovat, ale i tak bylo v roce 2015 již více než 150 firem v České republice obžalováno v návaznosti na tento zákon. Novelizace zákona z roku 2016 byla zaměřena především na změnu dosavadně chápaného pojetí trestní odpovědnosti právnických osob a zároveň rozšíření možnosti vyvinění.

V přechozím znění zákona byly uvedeny trestné činy, za které práv-

nická osoba může být odpovědná.

Novela zákona toto pojetí převrací a nyní uvádí výčet trestných činů, za které právnická osoba nemůže být odpovědná. Tímto došlo k nárůstu z původních 84 trestných činů na zhruba 200.

Institut vyvinění je nově chápán tak, že právnická osoba se může trestní odpovědnosti zprostit, pokud vynaložila veškeré úsilí, které na ní bylo možno spravedlivě požadovat, aby zabránila svým zaměstnancům, vedoucím pracovníkům nebo členům statutárního orgánu ve spáchání protiprávního činu. Co konkrétně je třeba udělat, to zákon nestanoví. Konečné slovo budou mít samozřejmě soudy.

Přesto lze již dnes doporučit, jak by se měly právnické osoby zachovat.

Možné je vycházet z pravidel pro takzvaný soulad, který se zaměřuje na tři základní funkce: prevenci, odhalování závadných jednání a reakci na ně.

29

Samotnému zavedení systému souladu by mělo předcházet zhodnocení rizik neboli posouzení trestných činů, které by mohly být u daného subjektu spáchání nejpravděpodobnější. Na tyto činnosti by pak měl být systém více zaměřen.

Podle zákona o trestní odpovědnosti právnických osob je možné trestat kromě jiných trestných činů také všechny relevantní korupční a finanční trestné činy. Ty zahrnují záležitosti jako například uplácení, sjednání výhody, pletichy, zneužití pravomoci, maření výko-

nocení Index vnímání korupce (týkající se veřejného sektoru), kde se Česká republika v roce 2017 umístila s 57 body na 42. místě ze 180 zemí. V posledních šesti letech je patrné zlepšení hodnocení České republiky v tomto indexu. Nicméně poslední výsledek ukazuje na opětovné zpomalení rostoucího trendu. Z hlediska srovnání s průměrným výsledkem zemí EU pohybujícím se na hodnotě 66 bodů má Česká republika stále poměrně značný prostor pro zlepšení a pro zintenzivnění svého protikorupčního úsilí.

České republiky hovoří o vlivu korupce v soukromém sektoru.

JAK SE MOHOU FIRMY CHRÁNIT

Ochranou proti korupci je vždy efektivní prevence, detekce a řešení korupce. Takový systém vhodných protikorupčních praktik se snažili experti zapracovat do systémového standardu, který by obsahoval požadavky k prověření, ale i návody k uplatnění. Během dvou let a díky práci 80 expertů ze 44 zemí vznikl standard, který má reflektovat dobrou praxi a může být uplatněn

Firma se může trestní odpovědnosti zprostit, pokud vynaložila veškeré úsilí, aby zabránila svým zaměstnancům ve spáchání protiprávního činu. nu, porušení povinnosti při správě cizího majetku, dotační podvod, porušení pravidel. Firma může být potrestána v případě, když byl trestný čin spáchán v její prospěch, pod jejím jménem, v rámci její činností nebo jejím prostřednictvím.

Nemusí se jednat pouze o činnosti statutárního zástupce, ale i toho, který vykonával kontrolní činnost ve společnosti, anebo osobu, kterou společnost pověřila nějakými činnostmi – to znamená, že se může jednat o jakéhokoliv zaměstnance s určitými pravomocemi konajícího jménem společnosti.

KORUPCE V SOUKROMÉM SEKTORU

Každý rok vydává organizace Transparency International hod30

„Dlouhodobě se ve výzkumech korupce objevuje na předních místech státní správa a zdravotnictví. Je naivní si myslet, že korupce se soukromému sektoru vyhýbá. Opak je pravdou. To znamená značné přímé škody a rizika dalších postihů pro firmy,“ uvedl Pavel Nechala, advokát kanceláře Nechala&Co a odborník na střet zájmů, etiku ve firmách nebo lobbing, který spolupracuje s TÜV SÜD Slovakia v oblasti protikorupčního managementu.

Výzkumy, které provedla v minulosti poradenská společnost Ernst & Young, také hovoří o korupci v soukromém sektoru, kde se v Česku každý čtvrtý manažer setkal s korupcí. Podobně i materiály vydané Úřadem vlády

bez ohledu na jurisdikci, velikost společnosti, odvětví nebo sektor, v němž společnosti působí.

Standard byl vydán v roce 2016, v České republice v roce 2017 pod označením ČSN ISO 37001:2017 Systém protikorupčního managementu – Požadavky s návodem k použití. Návod je přehledný pro realizaci činností, které je potřebné uskutečnit při budování etického prostředí ve společnosti a které by byly schopny ochránit vedení firmy před individuálními selháními zaměstnanců.

Zavedené a funkční preventivní postupy mohou sloužit jako polehčující okolnost pro snížení trestu v případě trestního řízení.

Zavedení požadavků tohoto standardu obnáší zejména: TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

1. podporu nejvyššího vedení; 2. identifikování rizikových oblastí pro korupci; 3. zpracování a zavedení opatření k snížení rizik, zpracování systémové dokumentace; 4. vybudování a zprovoznění systémů oznamování nekalých praktik, provádění požadovaných a stanovených činností podle standardu; 5. podporu kultury všímavosti vůči nekalým praktikám; 6. prošetřování oznámení, komunikování odhalených podvodů a jejich využití ke zvýšení povědomí zaměstnanců; 7. prezentaci hodnot systému dodavatelům, zákazníkům a veřejnosti.

CO OBSAHUJE STANDARD ISO 37001

Foto: Yuliyan Velchev / Shutterstock.com

Standard ISO 37001 staví na požadavcích uvedených v ISO 19600 – Compliance management systems a je ve stejné struktuře jako standardy ISO 9001, ISO 14001 a ISO/IEC 27001. Standard ISO 37001 je orientován na rizika, což znamená, že při jeho zavádění musí organizace po hodnocení rizik vybírat vhodná opatření ke snížení rizik spojených s korupcí. Proto standard nevede k formálnímu zavedení požadavků, ale k vytvoření efektivního systému protikorupčních nástrojů.

Standard stanovuje výčet povinných dokumentovaných informací, jako jsou například protikorupční politika a její akceptování pracovníky, výsledky hodnocení korupčních rizik, opatření k zavedení systému managementu a postupy pro naplnění požadavků systému managementu (mohou být společné pro integrované systémy managementu), protikorupční školení pracovníků, schválení a záznamy o poskytnutých nebo získaných dárcích, dotacích, benefitech, výsledky monitoringů, průzkumů nebo auditů.

Organizace musí jmenovat alespoň jednoho pracovníka s funkcí manažera souladu – compliance managera, který by byl TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

zodpovědný za dodržování standardu, má autoritu a je nezávislý ve výkonu svých činností.

Organizace musí zavést postupy pro oznámení úplatků i anonymně. Musí s těmito oznámeními zacházet jako s důvěrnými informacemi; proto organizace musí chránit oznamovatele. Firma musí zajistit, aby všichni pracovníci znali postupy oznámení. Musí po ukončení vyšetřování provést vhodná následná opatření a seznámit s nimi pracovníky. V neposlední řadě by měla organizace posoudit nastavení výkonnostních bonusů, aby nepodporovaly korupční chování zaměstnanců.

Je pochopitelné, že zájem o zavedení tohoto standardu bude postupný. Bude záležet, jak bude okolním prostředím organizací vyžadován, například při výběrových řízeních. Dalším důvodem je předcházení rizik spojených s možným korupčním chováním a platnou legislativou v podobě zákona o trestní odpovědnosti právnických osob.

CERTIFIKACE ISO 37001

Certifikace systému protikorupčního managementu je nabízena společnostem v České republice prostřednictvím TÜV SÜD Czech s využitím akreditace TÜV SÜD Slovakia, která je prvním akreditovaným certifikačním orgánem pro tuto normu na Slovensku.

V současné době není akreditace těchto certifikací přímo v České republice možná.

Akreditované certifikáty mohou společnosti využít jak ke zvýšení důvěry vůči svým obchodním partnerům, tak k ujištění vedení společnosti v nastaveném systému souladu předcházejícímu korupčnímu chování.

Průběh auditů podle standardu ISO 37001 je obdobný jako u jiných systémů managementu, jako je ISO 9001 nebo ISO 14001. Společnosti mohou spojit prověřování ISO 37001 v rámci společného auditu s dalšími zavedenými systémy managementu.

Å

31

STUDENTSKÝ ZÁVOD, KTERÝ PŘINÁŠÍ DO MOSTU NADŠENÍ A NADĚJI

FORMULA STUDENT

Již pošesté se letos konal v Mostě automobilový závod Formula Student. Třicet šest studentských týmů z celého světa soupeřilo od 31. července do 4. srpna ve statických a dynamických disciplínách.

Světu ukázaly auta, která vyráběli sami studenti.

Jedním ze soutěžních týmů byl i FS TUL Racing z Fakulty strojní Technické univerzity v Liberci. Tým FS TUL Racing 32

má 25 členů a pět oddílů – podvozek a řízení, motor a hnací ústrojí, rám a kapotáž, elektroniku a marketing.

Jan Bayer (22 let) je studentem Fakulty strojní Technické univerzity v Liberci a člen FS TUL Racing. V týmu se věnuje aerodynamice vozu, úpravám designu a finanční kalkulaci výroby skrze reporty nákladů. Jak sám říká, baví ho řešit aerodynamiku aut a věří,

že v této oblasti se uplatní i v budoucnu na trhu práce.

Kromě zkušeností, které nabírají v procesu designu a výroby nových vozů, si studenti váží možnosti budování kontaktů s lidmi, které baví podobné věci. „Je skoro zaručené, že tyto lidi budeme potkávat i v budoucnu u podobných projektů, což vytváří další možnosti spolupráce,“ říká Jan Bayer.

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

Foto: FS TUL Racing / facebook.com

TESTOVACÍ TRAŤ v kategorii výdrž

Jane, po kolikáté soutěžíte v rámci závodu Formula Student?

Letošek je naše druhá sezona, postavili jsme zároveň i druhý vůz.

Minulá sezona se nesla v duchu získávání spousty zkušeností a seznamování se s projektem. Letos je vidět, že jsme ve spoustě věcí pokročili.

Co vás motivuje, abyste opakovaně soutěžili?

Nejvíc nás motivuje to, že díky projektu získáváme spoustu zkušeností, můžeme aplikovat teoretické poznatky, které jsme nabyli na fakultě a na univerzitě, a zároveň se můžeme dostat do prostředí, kde je TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

MARKÉTKU MUSELI STUDENTI LIBERECKÉ UNIVERZITY POSTAVIT Z GRUNTU Studenti FS TUL Racing měli letos před sebou významnou výzvu. Museli postavit zbrusu nový vůz, který bude několikanásobně propracovanější a výkonnější než jeho předchůdce. Hlavním cílem bylo snížit hmotnost vozu, a to z Eliščiných 290 kg na 240 kg, tedy o pětinu.

Tým také zapracoval na celkovém designu.

Nová formule se jmenuje Markétka podle Markéty Přemyslovny. Celý tým doufá, že toto jméno bude dobrým znamením a vůz bude kralovat na evropských okruzích a bojovat o zajímavá umístění.

technika na nejvyšším stupni. Náš tým má aktuálně 25 lidí. Počet je variabilní, protože lidé přicházejí a odcházejí, ale tvrdé jádro zůstává od začátku projektu.

Jak přispívají lidé z vašeho týmu k vašemu společnému úspěchu?

Především svojí motivací. Hlavní výsadou těchto lidí je, že jsou velmi motivovaní a že je to hodně baví. Především naše tvrdé jádro jsou pak takoví tahouni, kteří dokážou motivovat i ostatní členy.

Proto všechno šlape tak, jak má.

Co vás osobně na vašem projektu baví nejvíc?

Mě osobně baví to, že máme opravdu špičkovou techniku, která je vytvořená studenty. Spousta studentů je schopna investovat svůj čas, nastudovat si potřebnou literaturu a dát celý projekt – vůz – dohromady. Tím se vytváří duch tohoto projektu.

Kdo vás s vaším projektem nejvíc podporuje?

Nejvíc nás v průběhu projektu podporují naší blízcí, protože se mu věnujeme ve svém volném čase, a bohužel jsou to právě naší blízcí, kteří tím nejvíc trpí. Co se týče přímé podpory projektu je to Fakulta strojní Technické univerzity v Liberci a pan děkan Petr Lenfeld.

33

Je také někdo, kdo vás od tohoto projektu spíš odrazuje?

Zpočátku jsme byli už sedmým týmem, který chtěl závodit, takže panovala lehká skepse. Museli jsme se přes to dostat a teď těžíme z toho, že jsme nabyli zkušeností a můžeme se dál zlepšovat.

Jakým výzvám jste čelili při výrobě vašeho vozu Markétka?

Markétka je oproti našemu prvnímu vozu, Elišce, zcela nový koncept. Dokázali jsme postavit kompletně nový vůz. Museli jsme udělat znovu podvozek, celou kapotáž a nový design. Každopádně výsledek je o tisíc procent jinde než první rok.

Existují i další aspekty, ve kterých je Markétka výjimečná?

Největší výjimečností našeho vozu, kterou ostatní obdivují, je design. Na designu jsme si dali hodně záležet a zpracování povrchu kapotáže je na velmi vysoké úrovni. Znamená to, že se auto lidem líbí na první pohled.

Ve kterých disciplínách s Markétkou soutěžíte?

Na závodech jsou dvě skupiny disciplín, statické a dynamické.

My jsme si je už jednou prošli na závodech v Itálii, kde jsme měli lepší statické disciplíny – prezentování designu a finanční náročnosti vozu. Zde v Mostě máme všechny disciplíny již za sebou s tím, že jsme připravili auto na to, abychom se umístili lépe i v dynamických disciplínách.

Která disciplína je pro vás osobně náročnější?

Pro mě osobně jsou náročnější statické disciplíny, pro někoho jsou těžší ty dynamické – záleží hodně na člověku. Pro každého z nás to může být jiné.

Jak vám pomohla spolupráce se společností TÜV SÜD Czech v průběhu realizace vašeho projektu?

34

Společnost TÜV SÜD nám pomohla tím, že nám poskytla zařízení, na kterém jsme mohli testovat náš deformační člen. Ten musí být na voze dle pravidel umístěn, a pokud si ho tým vyvíjí sám, musí být otestován.

Co dalšího vám tato spolupráce dává?

Sejde se u něj spousta lidí, kteří i v budoucnu budou dělat to samé – budou dávat do nějakého projektu svoji duši a svoji vůli.

To znamená, že když se mezi sebou takto známe a budeme dál pokračovat ve společných projektech, může nám to přinést do budoucna další výhody a další možnosti spolupráce.

Pro nás je částečně vizitkou i to, že se o nás TÜV SÜD Czech zajímá a má vůli nás podporovat, což nás velmi těší a dává nám určitou vidinu jistoty.

Jaká je vaše pracovní vize do budoucna? Na čem byste chtěl pracovat po dokončení studia?

Na designu jsme si dali hodně záležet a zpracování povrchu kapotáže je na velmi vysoké úrovni.

Co říkáte na to, že se Formula Student koná právě v Mostě?

Fakt, že se koná v Mostě, je pro nás skvělé v tom, že jsem z Liberce a jsem tam přibližně za dvě hodiny.

Není proto problém, kdyby se něco pokazilo, jet do Liberce pro materiály nebo pro nějaké zařízení. Zároveň není ani tak finančně náročné sehnat tu ubytování oproti situaci, kdy jedeme na závody do jiných lokalit nebo do zahraničí.

Jak vás osobně kromě zkušeností práce na tomto projektu naplňuje?

Náš tým je složen z lidí, kteří na projektu pracují ve svém volném čase. Proto do něj dávají svoji vůli i své zkušenosti.

Vzhledem k tomu, že se tu pohybujeme kolem automobilů a automobilového sportu, tak bych viděl svoji budoucnost spojenou právě s touto oblastí. Já se konkrétně věnuji aerodynamice vozu, proto mě zajímají oblasti, kde se řeší aerodynamika aut. Víceméně všichni členové týmu to mají podobné – rádi by pokračovali v zaměření, kterému se věnovali v rámci našeho projektu.

Máte vy osobně nějakou oblíbenou značku, pro kterou byste rád v budoucnu pracoval?

Naší oblíbenou značkou je samozřejmě firma Škoda, která nás významně podporuje. Jsou i další značky, ale teď mě žádná další nenapadá.

Å

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

2018 SEMINÁŘE KVALITA 5S IMS - Manažer kvality, Modul III. IMS - Poradce, Modul VI. IMS - Interní auditor Modul II. Metody řízení kvality Interní auditor kvality Metrologie IV. - Metrologie v teorii a praxi Interní auditor kvality - zdokonalovací Interní auditor kvality - zdokonalovací IMS - Manažer Modul III.

Brno Brno Praha Praha Brno Praha Brno Brno Praha Praha

08.10.2018 15.-16.10.2018 22.-23.10.2018 29.-30.10.2018 01.11.2018 05.-06.11.2018 12.11.2018 19.11.2018 03.12.2018 10.-11.12.2018

Praha

17.10.2018

Brno Praha Praha

25.09.2018 02.-03.10.2018 10.-12.10.2018

Praha Praha Praha Praha Praha Praha Praha

19.-20.09.2018 10.10.2018 17.-19.10.2018 07.11.2018 13.-15.11.2018 26.11.2018 04.12.2018

TECHNIKA Bezpečnost strojních zařízení

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Interní auditor EMS - zdokonalovací Interní auditor EMS Energetický specialista - Zpracování energetické náročnosti budov (PENB)

BEZPEČNOST

Foto: Rawpixel / Unsplash.com

Interní auditor ISO45001 Zařízení dětských hřišť Koordinátor BOZP na staveništi - školení Koordinátor BOZP na staveništi - zkouška Prevence rizik - školení Interní auditor ISO45001 - zdokonalovací Prevence rizik - zkouška

TÜV SÜD JOURNAL 03.2018

25

PŘIPOJTE SE K TÝMU NAŠICH PROFESIONÁLŮ!

HLEDÁME:

Specialisty pro oblast výrobních strojů, automatizace a robotů

Specialisty pro oblast pravidelných kontrol výtahů a certifikaci jejich bezpečnostních komponent (možno i na externí spolupráci)

Specialisty pro oblast certifikace a inspekce elektrických zařízení

Specialisty pro oblast certifikace stavebních výrobků

Externí spolupracovníky pro oblast požární bezpečnosti

Specialisty pro oblast posuzování bezpečnosti dětských hřišť

Externí spolupracovníky pro oblast technického dozoru investora, BOZP

POŠLETE CV NA RECRUITMENT@TUV-SUD.CZ NEBO SE PODÍVEJTE NA WWW.TUV-SUD.CZ